Как менять шины с датчиком давления: TPMS система мониторинга давления в шинах — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

TPMS система мониторинга давления в шинах

Пока цены на покрышки лезут вверх, цены на китайские TPMS уверенно идут в низ. В этом обзоре предлагаю более детально разобраться в недорогой системе мониторинга давления в шинах от бренда ОLESED.

18.* — Товар предоставлен магазином…

✔ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Цвет: черный
Материал: пластик
Напряжение: 5 В
Применимые модели: 5V аккумулятор
Диапазон обнаружения давления 0BAR-5BAR
Рабочая частота: 433,92 МГц (± 0,1)
Рабочее напряжение датчика: 2,0-3,6 В
Дисплей рабочее напряжение: 3,6 В
Датчик контроля температуры: -40 ℃ — +125 ℃
Датчик контроля давления воздуха: 0-60PSI
Блок индикации давления в шинах: BAR / PSI
Единица измерения температуры: ° С

✔ УПАКОВКА И КОМПЛЕКТАЦИЯ

Посылка прибыла в обычном черном кульке, коробку заботливо обмотали пупыркой.

Упоминание о бренде на коробке отсутствует.

Модель представлена или с внешними датчиками, или с внутренними — осталось только поставить галочку в нудном квадрате.

Не хрупкие вещи разместили в верхней части, а датчики и монитор уже под пеночтототам.

USB-MicroUSB кабель для подзарядки встроенного 500 мАч Li-ion аккумулятора.

Набор из 4 контргаек и ключа для их завинчивания/отвинчивания.

Прямоугольная антискользящая площадка для установки прибора на торпедо автомобиля. С одной стороны двухсторонний скотч, с другой стороны мягкая резина, чем то напоминающее популярные «липучные» коврики для удержания смартфонов.

Для тех, кто опасается, что датчики ночью снимут хулиганы, то без такого ключа, их план потерпит фиаско. Если законтрить датчик этой гайкой, то снять его практически не реально.

Инструкция по настройке на английском языке.

Внешние датчики имеют свои +, но и так же и минусы. К плюсам отнесу, простой монтаж, можно легко перекидывать на зимние/летние диски с резиной. Из минусов, привлекают внимание(хоть их практически и не открутить, но все же), после установки желательно сделать балансировку, и необходимость раз в пару месяцев их откручивать и закручивать. Если этого не сделать, то после зимы есть шанс, что они могут закиснуть.

Диаметр датчика 23,5 миллиметров, высота 17 миллиметров.

Вес составляет 11,5 грамм.

Антивандальная защита выполнена в виде своеобразной снежинки с небольшим пластиковым «зацепом». Снять датчик руками без повреждения «соска» у меня не получилось.

Для замены встроенной батареи, отвинчиваем пластиковую верхнюю часть датчика, которая выступает своеобразной крышкой.

Для питания используется батарейка типа «таблетка» CR1632H -3V. У меня установлена похожая система — mysku.ru/blog/jd/66403.html обзор, за 9 месяцев, даже после холодно зимы, все работает без замены батарей.

Отдельно отмечу наличие защитного резинового колечка, благодаря которому внутрь датчика не попадет влага и прочая пыль.

✔ МОНИТОР

Монитор с солнечной батареей на верхней части, практически ничем не отличается от других подобных.

Рядом с солнечной панелью расположились 3 кнопки для настройки различных параметров прибора.

Ширина монитора 99,4 миллиметра, а глубина 70,1 миллиметров.

Высота от 14,6 до 30,7 миллиметров.

Вес составляет 77,0 грамм.

Выкрутив 4 самореза «располовиниваю» корпус монитора.

3 кнопки управления и антенна приемника.

Также, где-то тут спрятан датчик удара и «пищалка» звуковой индикации превышения заданных порогов давления и температуры колеса. В момент «покоя» автомобиля, прибор переходит в режим энергосбережения и пробуждается стоит открыть дверь или немного качнуть авто.

500 мАч li-ion аккумулятор приклеен к нижней части корпуса двухсторонним скотчем.

Сила тока при зарядке очень мала, и составляет до 0,1А

✔ НАСТРОЙКИ И УСТАНОВКА

Включение/выключение монитора происходят путем удерживания более 3 секунд кнопки «влево». Удерживая среднюю кнопку «М» переходим в режим изменения настроек прибора. Копкой вправо можно выбрать один из двух режимов яркости дисплея.
Устанавливаем единицы отображения давления или Bar (Бар) или Psi (Фунт на квадратный дюйм).

В следующем пункте меню присутствует возможность изменить температуру градусы Цельсия или градусы Фаренгейта.

Пороговые значения давления после которых будет визуальная и звуковая сигнализация ограничены 1,8-3,2 Bar.

В следующем меню можно указать максимальную температуру от 68 до 90 градусов Цельсия.

Если вы накрутили датчики не верно, а перепутали, то в следующем меню присутствует возможность их поменять местами. Так же эта настройка актуальна для «праворульных» авто.

Пункт меню под названием 6, я откровенно не совсем понял, в инструкции информации мало, а метод проб и ошибок ничего не дал. Смею предположить, что он нужен для подвязки новых датчиков.

Если, что-то накрутили, то всегда можно сделать сброс к заводским настройкам через меню номер 7.

По умолчанию температура отображается в градусах Цельсия, а давления в шинах в Bar.

С ниппеля скручиваем защитный колпачок, при наличии.

До упора накручиваем контргайку.

Потом накручиваем датчик и поджимаем его контргайкой.

Сразу же после включения на мониторе будет отображаться вся информация с датчиков.

Как вариант расположение на торпедо в левом углу впереди водителя.

Если открутить датчик, имитировав прокол, то меньше чем через 1 секунду прибор начинает противно пищать и сигнализировать о пропаже давления/датчика морганием значения на соответствующем колесе.

По поводу точности, я сравню с другим китайским TPMS, который выдал в тесте такие данные:

По манометру шиномонтажа — данные прибора
1,8 — 1,7
2,2 — 2,3
2,5 — 2,4
3,0 — 3,0
Как видим ошибка +-0,1 Бар, если брать манометр от шиномонтажника за эталон.

На новом TMPS данные практически совпали, в районе погрешности +-0,1 Бар на заднем правом колесе.

✔ ИТОГО

Установленный у меня в авто подобный прибор, уже спас минимум 1 колесо. Был легкий прокол, давление начало мееедленно, но уверенно падать в низ, пока я судорожно перебрал в уме ближайшие шиномонтажи. По сути даже на 0,3 Bar я еще немного проехал, но в поведении авто ничего не изменилось, не «било» в руль, не вело. По сути резину, на таком медленном проколе я бы точно «убил». Относительно внутренних или внешних датчиков, есть свои + и минусы у каждого. Но в случае с внешними, старайтесь раз в пару месяцев их откручивать, чтобы не закисли. Я один датчик после зимы еле снял, спасибо ВД40. Акцент в этом комплекте могу сделать на наличие «антивандальной» защиты и резиновой прокладки в датчика, а в мониторе относительная компактность.

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Причины, почему индикатор датчиков давления в шинах продолжает гореть

Почему индикатор TPMS продолжает гореть на приборной панели?

Когда на приборной панели вашей машины загорается индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS), это обычно означает, что давление воздуха в одном или нескольких колесах упало ниже ожидаемого уровня. Но, к сожалению, из-за особенностей работы этой системы очень часто значок низкого давления в шинах загорается на приборке ошибочно.

Во-первых, если ваша машина оснащена системой контроля давления в шинах, важно помнить, что она не освобождает вас от регулярной проверки давления в колесах, а также от осмотра состояния резины. Хотя включение индикатора TPMS может являться отличным предупреждением о проколе колеса (система контроля давления в шинах не может заменить физический осмотр колес на предмет повреждения), а также освободить вас от проверки давления в шинах с помощью манометра.

Что на самом деле означает система контроля давления в шинах?

Если у вас есть автомобиль с системой TPMS, это означает, что в каждой шине есть беспроводной датчик. Каждый датчик передает данные на компьютер, который в свою очередь анализирует данные с эталонными значениями и в случае несоответствия данных по какому-нибудь колесу включает на приборке значок, предупреждающий водителя о низком давлении в шинах. Причем индикатор может загораться как при недостаточном давлении в одном или нескольких колесах, так и при его избыточном значении.

Но зачем нужна эта система, если довольно-таки часто она вводит водителей в заблуждение? На самом деле появление на приборке значка низкого давления в шинах – это лучший повод остановить автомобиль, взять насос с манометром и проверить давление в шинах. Система контроля давления в шинах все-таки чаще всего передает важную информацию для водителя. В 75% случаев предупреждение системы контроля давления в шинах реально говорит о проблемах в колесах.

Индикатор давления в шинах загорелся во время вождения и не гаснет

Что происходит на приборной панели: значок на приборке включается и остается гореть.
Что это означает: давление воздуха низкое, по крайней мере, в одной шине.
Что вы должны сделать: как можно скорее проверьте давление в шинах с помощью манометра.
Можно ли продолжать движение с горящей лампочкой системы TPMS: несмотря на то что вы можете управлять автомобилем с включенным индикатором системы контроля давления в шинах, имейте в виду, что одна или несколько шин могут иметь низкое давление воздуха. Ваш автомобиль может работать не так, как вы ожидаете, и езда на спущенном колесе может привести не только к повреждению шины, колесного диска, но и стать причиной ДТП.

Значок низкого давления в шинах загорается и гаснет

Что происходит на приборной панели: индикатор загорается, а затем выключается.
Что это означает: давление в шинах, по крайней мере, в одной шине, вероятно, очень близко к минимальной или максимальной номинальной накачке. Когда воздух сжимается из-за холодной погоды или нагревается, срабатывает датчик давления в шине.
Что вы должны сделать: проверьте давление в шинах и отрегулируйте его при необходимости.
Можно ли продолжать движение: давление воздуха, вероятно, близко к тому, где оно может быть небезопасным. Имейте в виду, что автомобиль с низким давлением в колесах может быть менее управляемым и в целом вести себя не так, как вы ожидаете.

Индикатор низкого давления в шинах мигает перед включением двигателя

Что происходит на приборной панели

: значок низкого давления в шинах мигает на приборке в течение минуты или около того каждый раз, когда вы запускаете двигатель, а затем загорается и не гаснет.
Что это значит: возможно, система контроля давления в шинах (TPMS) неисправна, и вы не можете самостоятельно решить эту проблему. В этом случае нужна электронная диагностика автомобиля в специализированном техническом центре.
Что вы должны сделать: как можно быстрее показать свой автомобиль квалифицированному специалисту. Также обязательно проверьте давление в шинах с помощью манометра.
Можно ли продолжать движение: если вы проверите давление воздуха в ваших шинах и оно в порядке, то вы в безопасности. Только в этом случае не рассчитывайте, что система TPMS предупредит вас о проблеме в колесах.

Давление в шинах и изменение температуры

В большинстве случаев шины вашего автомобиля наполнены воздухом, который идентичен воздуху в атмосфере. Но иногда шины вместо воздуха заполняются азотом. Тем не менее к азоту применимы те же правила термодинамики, которые применяются к смеси азота, углекислого газа и кислорода, а также других элементов, составляющий воздух, которым мы дышим, и чем, как правило, накачиваем шины автомобилей.

Согласно законам физики если температура газа снижается, давление также уменьшается. Поскольку шины в автомобиле являются более и менее замкнутой системой, это, по сути, означает, что когда температура воздуха в шине понижается, давление в воздуха в ней также понижается.

Также это верно и в том случае, когда давление повышается из-за повышения температуры. По мере нагревания газ расширяется, ему некуда идти, поскольку он находится в замкнутом пространстве покрышки, и давление в результате возрастает.

Точное же значение повышения или падения давления в шинах зависит от ряда факторов. Но в среднем считается, что при снижении температуры окружающего воздуха на 10 градусов Цельсия шина теряет примерно 0.07 бара и, наоборот, при превышении температуры на 10 градусов в шине вырастает давление примерно на 0.07 бара.

Холодная зимняя погода и система контроля давления в шинах

Чаще всего проблема с давлением в шинах проявляется зимой. И это логично, поскольку в зимнее время наблюдаются резкие перепады температуры. Особенно это актуально для северных регионов страны, где зима очень холодная.

Например, если вы в августе накачали шины своего автомобиля в соответствии с заводской спецификацией, когда температура окружающей среды составляла 26 градусов, то с наступлением поздней осенью холодов, когда температура на улице упала до -17 градусов, давление в колесах вашей машины упадет примерно на 0.34 бара.

Кстати, из-за резких перепадов температуры ночью и днем в зимнее время может начать капризничать система контроля давления в шинах. Например, если рано в морозное утро вы, садясь в машину, замечаете, что загорелся индикатор TPMS, но затем спустя несколько часов он гаснет, это говорит о том, что из-за изменения температуры в шинах меняется давление. В этом случае мы советовали бы не менять давление в шинах, поскольку это чревато тем, что в дневное время давление в шинах будет избыточным, что приведет к преждевременному износу протектора резины.

Также давление в шинах может меняться в процессе движения автомобиля. Дело в том, что трение шин вызывает их нагревание, что в свою очередь вызывает нагрев воздуха внутри шин. Это одна из причин, по которой автопроизводители рекомендуют накачивать шины, когда они холодные, а не горячие после движения машины.

Таким образом, есть реальная вероятность того, что система контроля давления в шинах рано утром предупредит вас о недостаточном давлении в колесах, но через некоторое время движения автомобиля индикатор погаснет на приборке.

Проверка давления в шинах летом, весной, осень и зимой

Если вы, проверив давление в шинах утром, прежде чем отправиться в путь, понимаете, что давление не низкое, но индикатор давления шин на приборке горит или мигает, вероятнее всего, в одном из колес есть неисправность датчика давления. Эта неисправность не очень распространена. Но тем не менее иногда это случается. Кстати, некоторые жидкости и грязь от тормозных колодок могут ускорить процесс износа датчиков давления в шинах.

С другой стороны, если система контроля давления в шинах предупреждает вас о низком давлении, когда шины холодные, то, накачав их, пока они холодные, вы избавите себя от ненужных предупреждений системы TPMS в холодную зимнюю погоду.

Кстати, именно поэтому рекомендовано проверять и регулировать давление в шинах по нескольку раз в течение года. Особенно при смене времени года. Например, с наступлением холодного времени года рекомендовано добавить давление в шинах и, наоборот, с наступлением весны рекомендовано немного снизить давление. Подобный учет перепадов температуры окружающей среды во время смены сезонов может избавить вас от проблем с индикатором системы контроля давления в шинах.

Как работают датчики давления в шинах — ДРАЙВ


	Проколотая покрышка — это всегда очень неприятно. Но лучше узнать о спускаещем колесе заранее — в этом и помогут датчики давления в шинах.

Первый патент на шину был получен в 1846 году, и с тех пор колёса постоянно прокалываются. Любому ясно, что спустившая покрышка не сулит ничего хорошего. Да и упавшее давление может быть весьма опасно: недаром в разделе «Ежедневное обслуживание» инструкции по эксплуатации автомобиля пункт «Проверка давления в шинах» стоит одним из первых.

Когда шина «испускает дух», сопротивление качению значительно увеличивается. К чему это ведёт? К повышению расхода топлива, повышенному износу шин и, конечно же, к боковому уводу автомобиля. Причём небольшой такой увод в сторону можно списать на уклон дороги или колею. Так что водитель, по ошибке или неопытности, может продолжать движение довольно долго. И самое опасное в этом то, что при экстренной ситуации, например, при резком манёвре или торможении подспущенная покрышка может сорваться с диска или провернуться. А здесь и до аварии недалеко.

Стало быть, с этим безобразием нужно бороться всеми силами. И чем раньше водитель заметит потерю давления, тем лучше. Конечно, самый простой способ — перед поездкой проверить давление, поочерёдно присоединив к каждому колесу насос или манометр. Но мы с вами народ ленивый и забывчивый. Да и удовольствие ковыряться на морозе или в дождь с какими-то приборами невелико. Тем более что есть уже целый ворох систем, умеющих проверять это самое давление.

Колпачки китайского производства сигнализируют о падении давления изменением цвета. Информативность хороша, точность под вопросом.

Самая простая из них

Датчики давления в шинах — устройство и установка, видео

Главная » Автожизнь » Датчики давления в шинах — устройство и установка, видео

Датчики давления в шинах и их предназначение

Давление воздуха в шинах вашего автомобиля — это очень важный вопрос. Влияет не только на износ шин, но и непосредственно отражается на манере вождения автомобиля, а также безопасности во время езды. Чтобы быть уверенным, что величина давления является правильной, обязательно нужно регулярно контролировать эту величину. Однако это не так просто, как кажется. К счастью, на помощь приходят датчики давления в шинах.

Кто из вас перед выездом с парковки обходит вокруг авто, проверяя визуально состояние шин? Наверное, никто. Иногда, однако, может случиться, что в отсутствии водителя воздух из шины за неизвестных причин улетучился. Если вовремя этого не заметить, вероятнее всего, что проехав несколько сотен метров шина будет нуждаться в ремонте.

Следует иметь в виду, что на одной оси должны быть два одинаковых экземпляра шин, в таком же техническом состоянии, а значит, с такой же глубиной протектора, поэтому вас ждет покупка пары. Как же приятно было бы, если бы в случае возникновения вышеописанной ситуации, автомобиль мог вам сообщить об уязвимости в отношении разницы в давлении в разных колесах. Теперь это возможно, благодаря датчикам давления в шинах TPMS (англ. Tyre Pressure Monitoring System).

Последствия езды с неправильным давлением в шинах

Может показаться, что единственное требование, газа (воздуха или азота) в шинах, это само его присутствие. Ничего нет более далекого от истины. Каждый производитель указывает точные значения давления, соответствующие данной модели автомобиля, с учетом обеспечения лучших результатов.

Как слишком низкое, так и слишком высокое давление не очень хорошо для самой резины и для комфорта или безопасности вождения автомобиля. Если газа в шинах слишком мало, то они становятся мягкими, автомобиль может показать худшую стабильность, особенно во время быстрой езды или поворотов. Удлиненный тормозной путь и впечатление „плавания” автомобиля по дороге, являются результатом плохого давления в ваших шинах.

В условиях городского движения недостаточно накачанные шины могут привести к повреждению колеса, например при въезде на бордюр или спонтанной „встрече” с дырой на дороге. Еще один аспект-это экономика.

При слишком малом давлении в шине:

площадь контакта с поверхностью больше, чем при правильном состоянии
увеличивает сопротивление качению, приводя к более высокому расходу топлива
чрезмерно эксплуатирует боковые части протектора.Стоит знать, что езда с давлением в 0,2 бар ниже рекомендуемого, может увеличить износ шин даже на 10%, что приводит к более быстрой необходимости их замены.
автомобиль плавает на дороге
присутствует опасность разбортировки шины при прохождении поворота
опасность повреждения диска на плохой дороге

Слишком высокое давление в шинах не является позитивным явлением.

шина становится более жесткая
площадь контакта с дорогой меньше, чем рекомендует производитель
вызывает ухудшение управляемости автомобиля и приводит к повышенному износу протектора в центральной части шины
негативно влияет на комфорт путешествия
повышенная нагрузка на подвеску автомобиля
опасность разрыва покрышки, что может привести к серьезному ДТП

Типы датчиков давления

Различают два типа датчиков, позволяющих водителю контролировать значение давления в шинах: косвенные и прямые. Первый тип датчиков находится на многих автомобилях среднего класса и ниже. Они относительно дешевые в производстве и монтаже, что, к сожалению, происходит за счет качества выполняемых ими измерений. Не информируют водителя о конкретном значении давления газа в шинах, а только об отклонениях от нормы свыше 20%. Измерения позволяет использовать датчики скорости колес, применяемых в системах ESP (англ. Electronic Stability Program, то есть электронной системы стабилизации траектории) и ABS.

Значение давления вычисляется на основании скорости вращения колеса. Чем меньше давление в шине, тем меньше диаметр всего колеса. Таким образом, при сохранении данной скорости оно должно сделать больше оборотов. После сбора системы управления измерений со всех четырех колес, их значения друг с другом сравниваются. Датчик включается в случае обнаружения в одном из них падение давления, превышающего 20%. Однако это не совсем точная система. Реагирует только при достаточно большом перепаде давления только на одном колесе. В момент его потери во всех четырех шинах система не сработает. Второй способ косвенного измерения — это сравнение вибрации и изменения нагрузки на всех четырех колесах во время движения.

Эта система также предупредит водителя только в случае 20% падения давления, однако, при этом методе нужно больше времени на получение информации. Из-за динамичного прохождения поворотов, разгона или торможения, время измерения должно быть больше. Эта система требует более частой калибровки (после каждого изменения давления в шинах). Большой проблемой здесь является определение оптимального давления. Каждое колесо имеет в районе клапана (или непосредственно на внутренней стороне обода) установленный радиодатчик. Он изучает значение давления воздуха в шинах с точностью до 0,1 бара. Сигнал передается на бортовой компьютер автомобиля по радиоканалу и дает водителю точную информацию о давлении.

Проблема появляется при замене шин на автомобиле, оборудованном таким типом датчиков. Их расположение и довольно хрупкая конструкция, приводит к тому, что их можно легко уничтожить во время снятия или установки новой шины. Поэтому необходимо заранее сообщить о своем присутствии, механика, для предотвращения дополнительных предложенных чиновниками расходов. Замена одного радиодатчика — удовольствие не из дешевых. Кроме того, каждый раз необходима будет калибровка всей системы. Похожая ситуация возникает после какого-либо вмешательства в колеса транспортного средства. Важно, чтобы колеса всегда находились в одном и том же месте. Если по ошибке колеса будут переставлены местами, то это приведет водителя в заблуждение.

Установка датчиков давления — видео

Практически все автомобили последних лет изготовления, оборудованы датчиками давления в шинах. Из-за удобства наличия такой системы в автомобиле, он стал стандартом в моделях более высокого класса. 1 января 2014 года вступило в силу постановление о том, что каждый автомобиль, выпущенный после этого дня, в обязательном порядке должен быть оснащен датчиками давления в шинах. Это не только облегчит жизнь водителям, но и определенным образом будет способствовать повышению безопасности на дороге.

Однако, если ваше авто не имеет датчиков давления в шинах, вы можете позаботиться об этом самостоятельно. На рынке можно найти множество универсальных датчиков, которые можно установить практически в любом автомобиле. Как правило, это варианты, которые закрепляются на внутренней стороне обода. Тем не менее, существуют различные возможности подключения их к бортовому компьютеру автомобиля.

Чтобы увидеть показания системы управления, необходим монтаж дополнительного, небольшого дисплея на приборной панели. Новые автомобили предлагают все большее количество инновационных решений, имеющих задачу максимально облегчить жизнь водителям. К сожалению, не каждый может себе позволить такую покупку. Датчики давления в шинах позволяют обеспечить нужное количество воздуха в шинах. Это, в свою очередь, непосредственно повлияет не только на безопасность, но и на экономические аспекты.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Система контроля за давлением в шинах

Система контроля за давлением в шинах

TPMS (Tire Pressure Monitoring System)

· Система iTPMS

· Система direct TPMS

· Тire pressure warning reset switch

· Для инициализации системы надо …

· Первичная проверка системы

· В колпачках есть окошки …

· Косвенная система контроля давления в шинах

В последнее время всё чаще и чаще приходится сталкиваться в своей работе с вопросами клиентов: « … что за лампочка горит на приборной панели, погасите пожалуйста», рис.1:

И это не удивительно, потому как на автомобильном рынке США система TPMS начала внедряться уже с 1999 года, а с 2008 года это стало обязательной системой базовой комплектации для всех продаваемых в Америке легковых автомобилей и малых грузовиков. По данным американской национальной администрации безопасности дорожного движения National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), в 2011 году из-за несоответствующего нормам давления в шинах на американских дорогах погибло более 600 человек. С 2006 года эта опция становится всё более широкодоступной и на автомобилях выпущенных для Европы.

Как показывает практика, б/у автомобили из Америки обходятся дешевле российскому покупателю, чем, примерно, такого же класса автомобиль из Европы и россияне с удовольствием покупают японские тойоты, лексусы, мазды или хонды привезённые с Северной Америки. И тут многих обладателей этих автомобилей поджидает первый не очень приятный сюрприз. Как правило, перевозка по морю идёт в контейнерах и зачастую с машин снимают колёса, складируя их отдельно, отключают аккумуляторы, по просьбе будущих владельцев ещё в Америке меняют диски на «красивые» и никто при этом не задумывается, что по прибытии в Россию необходимо восстановить нормальную работу системы TPMS. В итоге, поставив автомобиль на учёт, его эксплуатация начинается с посещения автосервиса и дополнительных финансовых расходов, к которым большинство владельцев попросту морально не готово.

Самый последний свежий пример из моей практики Lexus IS250 4GRFSE 2008 года выпуска. Автомобиль в идеальном состоянии, чёрный металлик, белый кожаный салон, полная комплектация и новые диски, которые поставили перед отправкой в Россию по просьбе будущей хозяйки … а о том, что надо прописать датчики никому и в голову не пришло. Американцам это, по видимому, безразлично, а хозяйка о такой проблеме и предположить не могла.

Снятие/установка колёс, монтаж/демонтаж шин чтобы переписать номера датчиков, балансировка 4-х колёс, полюс прописка четырёх датчиков и это ещё хорошо что все датчики оказались на месте и рабочие, а если бы нет, то денежные вливания в автомобиль существенно увеличились бы,- рис. 2:

Так что же из себя представляет система контроля за давлением в шинах TPMS, имеющая ещё одно название TPWS (Tire Pressure Warning System). Что побудило авто-производителей внедрять эту систему в своих автомобилях?

В первую очередь, это безопасность дорожного движения и борьба за экологию. А что же автовладельцы, за дополнительную безопасность несут дополнительные расходы по использованию и обслуживанию? Не только. Есть в ней и более приятные моменты, в дополнение к повышенной безопасности ещё и общее снижение расходов на эксплуатацию автомобиля. По исследованиям проведённым в США выяснено что срок службы автомобильных шин уменьшается в прямой зависимости от недостаточного давления. Шина, которая должна иметь стандартное давление в 32psi имеет срок службы 80 000 миль, если давление падает до 29psi то отнимаем 8 000 миль, до 26 psi минус 16 000 миль, а до 22 psi то уже минус 24 000 миль или более 25%. Конечно, все эти цифры верны при условии, что диски без замечаний и колёса надлежащим образом отбалансированы.

Изначально мониторинг за состоянием давления в шинах некоторые авто-производители начали включать в систему ABS. Это довольно простой и низко-затратный метод решения этой проблемы, но имеющий некоторые ограничения. Называется такая система «косвенная» Indirect TPMS, преимущество её в дешевизне, используются уже установленные датчики и блоки, есть и недостатки, такие как существенная погрешность измерения и некоторые другие, хотя компании NIRA Dynamics AB и Dunlop Tech GmbH продвигающие iTPMS на европейском рынке имеют несколько иную точку зрения, но об этом в конце статьи.

Вообще, американский автопром был пионером по внедрению этой системы. Но на большинстве североамериканских систем iTPMS (автомобилей с1999 по 2003 годы выпуска), система не может обнаружить утечки давления, если две шины расположенные на одной оси или все четыре колеса имеют одинаковую потерю давления. Принцип работы системы iTPMS следующий, при изменении давления в шинах изменяется и длина окружности колеса, соответственно изменяется скорость вращения колеса, что фиксируется датчиком скорости системы ABS и при превышении допустимых пределов загорается сигнальная лампа. В большинстве случаев, для того, чтобы датчик скорости зафиксировал разницу в скорости вращения колеса потери давления должны составить где-то 0,55 — 0,95 бар. Это зависит от типа, диаметра и пропорции шин, а так же чувствительности системы ABS. На низко-профильных шинах с жесткими боковинами диаметр изменится меньше, чем на стандартных шинах с высоким пропорциями и более мягкими боковинами. Потеря в 0,7 бар на низко-профильной шине может изменить диаметр менее чем на 1 мм, а большинство систем ABS не может обнаружить изменения скорости вращения при уменьшении диаметра меньше чем на 1 мм. По этой причине система iTPMS не столь чувствительна, как система dTPMS, в которых датчики давления расположены в каждом колесе.

Также в системе iTPMS должна быть проведена калибровка каждой шины, после замены, ремонта или балансировки. Водитель должен нажать специальную кнопку системы iTPMS — «reset» на щитке проборов или следовать процедуре адаптации описанной на информационном дисплее. Важно, чтобы все шины были должным образом накачаны перед процедурой перекалибровки — иначе контрольный модуль системы iTPMS, откалибрует колёса неправильно и может не обнаружить потерю давления в шинах. Процедуры перекалибровки существенно отличаются от производителя и года выпуска автомобиля. В Америке даже выпущена специальная справочная программа, стоимость которой колеблется в границах от $85 до $185 USD. Заказать и купить при необходимости можно здесь — http://www.tireindustry.org/pdf/0908-TPMS-RelearnFlyer_lorez.pdf . В программе есть все автомобили американского рынка вне зависимости от страны производителя.

Никаких специальных процедур, помимо калибровки описанной выше, для системы iTPMS не требуется. Нужно всего лишь перед калибровкой проверять давление в шинах на соответствие заданному. Система довольно надёжна и выход её из строя возможен лишь в случае поломки в системе ABS.

Некоторые модели автомобилей американского рынка имеющих систему iTPMS — 2001-2003 Ford Windstar, 1997-2002 Buick Park Avenue, 1999-2003 Buick Century & Regal, 2002-2003 Buick LeSabre, 2003 Buick Rendezvous & Aztek, 2000-2003 Chevy Impala & Monte Carlo, 1999-2002 Chevy Alero, 1999-2002 Pontiac Grand Am, 1997 — 2003 Pontiac Grand Prix, 2000 — 2003 Pontiac Bonneville, и 2001-2003 Oldsmobile Aurora.

В системе direct TPMS в каждое колесо устанавливается отдельный клапан с вмонтированным в него датчиком измерения давления, опционально с датчиком температуры, трансмиттером, антенной и батарейкой обеспечивающей электропитание электронных элементов. Антенной служит ствол клапана и колпачок, так что не стоит менять оригинальный колпачок на новый пластиковый, можно внезапно получить абсолютно не нужную проблему и головную боль по её устранению. На автомобилях Honda, когда TPMS ECU находится в «режиме обучения», активация датчиков в определенной последовательности говорит TPMS ECU, где расположено колесо. Последовательность обычно начинается с левого переднего колеса, и движется по часовой стрелке. Адаптация системы на некоторых моделях автомобилей может понадобится даже после балансировки при обслуживании колёс, демонтажа/монтажа, смены резины или устранения проколов. Но я с такими пока не встречался потому как наш автосервис услуг по шиномонтажу до последнего времени не оказывал. Перед началом диагностики и обслуживания этой системы на Toyota в обязательном порядке перепишите ID всех датчиков на листок и имейте его под рукой, потому что в случае прописки, даже при замене одного датчика, вам придётся заново вводить ID всех датчиков. А для прописки датчиков на автомобилях Хонда необходима только дилерская программа HDS, причём с оригинальным адаптером Honda HIM или GNA 600. Так же при помощи сканера можно изменять порог заданного давления в шинах, естественно уведомив об этом владельца, чтобы тот мог осуществлять его контроль и в случае заезда для обслуживание на другой сервис. И ещё на Honda есть очень удобная опция определения местоположения датчика, что существенно облегчает его выявление при наличии неисправности. У Toyota в программе Techstream таких функций к сожалению не предусмотрено.

Есть ещё очень важное предостережение при обслуживании колёс с датчиками системы dTPMS. При проколе колеса не в коем случае нельзя использовать аэрозоль герметик для его ремонта. Герметик может нарушить нормальную работу датчика давления, исказив показания или совсем выведя его из строя. И вместо одной проблемы можно получить другую, гораздо более дорогостоящую. Обычно на баллончиках с таким аэрозолем всегда имеется информация о невозможности его применения в автомобилях оснащённых системой dTPMS.

Системы iTPMS к такой проблеме не чувствительны,- фото 3:

Диагностику и настройку систем dTPMS можно производить не только дилерским оборудованием, на вторичном рынке в США доступны тестеры таких известных брендов как ATEQ, Bartec, OTC и многие другие. Стоимость таких мультимарочных тестеров колеблется в границах чуть дороже или дешевле $500 USD. Цена зависит от охвата марок, модельного ряда и доступных функций. Приобрести это оборудование может каждый желающий.

Тестер, подключившись к системе dTPMS обычно активирует датчики давления таким образом, что они начинают транслировать сигнал. Затем ЭБУ системы dTPMS проверяет работоспособность всех датчиков и их показания. Этот инструмент может быть использован как для проверки работы каждого отдельного датчика, прописки в ЭБУ новых датчиков при их замене, так и для устранения неисправностей в системе dTPMS. Многие из этих тестеров имеют порт USB, который позволяет обновлять по мере необходимости программное обеспечение, а также для загрузки информации из памяти тестера на ПК для печати или сохранения.
Более подробно рассмотрим систему dTPMS на примере автомобиля Toyota Land Cruiser 2008 года выпуска.

На нижеприведённом рисунке можно проследить взаимосвязь всех компонентов системы и как видим всё довольно просто и понятно,- рис. 4:

Каждое колесо на этом автомобиле, включая и запасное имеет клапан с вмонтированным в него датчиком давления, трансмиттером и батарейкой автономного питания датчика,- рис. 5:

Датчик считывает показания давления и данные в виде радио сигнала, содержащие в том числе и ID каждого датчика и передаются в Tire Pressure ECU через антенну в ресивере установленном на крыше автомобиля,- рис. 6:

До тех пор, пока ID датчиков зарегистрированы в Tire Pressure ECU, программа сравнивает давление во всех шинах, включая запасное колесо. Если показания давления воздуха ниже определённого порога, заданного программно в ECU, на панели загорается соответствующий транспарант и предупреждает об этом водителя.

Так же при возникновении необходимости обнуления показаний системы и её актуальной инициализации внизу на приборной панели под рулевым колесом есть соответствующий переключатель Тire pressure warning reset switch,- рис. 7:

При работе системы dTPMS, ECU системы может оперировать запрограммированными данными, которые соответствуют определённому типу шин. Таким образом, при продаже дилер должен установить порог предупреждения для надлежащего значения в соответствие с правилами рынка продажи.

Используйте функцию сброса только после того, как давление воздуха во всех шинах (включая запасное колесо) было скорректировано для конкретного транспортного средства в соответствии с данными от дилера (для TLC 200 2008 года выпуска это 230kPa).

Для инициализации системы нажмите и удерживайте Тire pressure warning reset switchв течение 3-х или более секунд с положением ключа зажигания (IG ON). Когда ECU системы получает сигнал инициализации, предупреждающий индикатор на приборной панели мигает 3 раза (1 секунду горит, 1 секунду не горит).

Во время инициализации системы и датчиков измерения давления воздуха в шинах, регистрируемые сигналы, передаются на ECU с частотой раз в минуту. Процесс инициализации завершается, когда сигналы от всех датчиков в шинах (включая запасное колесо) были получены.

Первичная проверка системы

Когда водитель включает зажигание автомобиля, контрольная лампа системы TPMS должна загореться на 3 секунды и потом погаснуть. Если лампа не загорается, то в первую очередь необходимо проверить саму лампочку и её электропроводку.

В случае, если лампа загорается и не гаснет, значит, в системе присутствуют проблемы, которые необходимо выявить и устранить. При отсутствии дилерского сканера, в первую очередь необходимо проверить давление во всех колёсах, включая запасное и при необходимости привести его к необходимым параметрам.

Для Toyota Land Cruiser 2008 года выпуска это (рис.8) :

Если после регулировки давления система заработала нормально и контрольная лампа погасла, но через некоторое время загорелась вновь, то наиболее вероятной причиной будет утечка воздуха из какого-либо колеса. И тут, конечно, самый лучший помощник — диагностический сканер с соответствующими функциями контроля системы TPMS. Но конечно же это не единственная причина не гаснущей контрольной лампы.

Так же возможные причины:

— давление в шинах является аномально высоким, абсолютное давление: 600 кПа (6,1 кгс/см 2, 87 фунтов на квадратный дюйм) или выше, относительное давление: 500 кПа (5,1 кгс/см 2, 73 фунтов на квадратный дюйм) или выше.

— севшая батарейка в клапане, установленном в колесе (срок службы батареи 10 лет).

— устройства, которые используют подобную радиочастоту находятся в непосредственной близости от автомобиля или используются в автомобиле.

— тонирующая плёнка, которая влияет на радиосигналы, наклеена на стёкла автомобиля.

— большое количество снега или льда налипло в колёсные арки или на диски.

— на автомобили установлены шины, не соответствующие спецификации.

— большой металлический предмет, который может влиять на радиосигнал расположен в багажнике.

— отсутствие запасного колеса.

— если при переустановке колёс, в любом из колёс не установлен клапан с датчиком.

В нижеприведённой таблице показаны режимы работы светового индикатора системы dTPMS на щитке приборов в соответствии с различными ситуациями возникающими в процессе эксплуатации (рис.9).

Система dTPMS проста и понятна, но несмотря на это, для Toyota Land Cruiser 2008 года выпуска имеет 31 диагностический код неисправности (DTC). Отрадно то, что коды довольно точно локализуют область неисправности и существенно облегчают работу по диагностике и ремонту.

Для получения более подробной информацией в каждом конкретном случае конечно же необходимо использовать руководство по обслуживанию и ремонту автомобиля.

Системы по контролю за давлением в шинах не ограничиваются только двумя вышеописанными типами iTPMS и dTPMS, на вторичном рынке существуют ещё довольно оригинальные предложения по мониторингу давления в шинах. Об одном из них не могу не упомянуть. Это наверное самый дешевый тип системы TPMS (в США за комплект менее $ 15). Простые подпружиненные «защитные колпачки», которые помещаются на существующий ствол клапана подкачки колеса. В колпачках есть окошки, которые показывают внутренний цвет индикатора.

Зеленый означает, что шины имеют хорошее давление (2,1- 2,3 бар), видим желтый, если давление падает на 0,3 бара, и красный если давление падает на 0,7 и более бар (рис. 10):

Единственным недостатком этой системы является то, что она требует от водителя визуального осмотра шины. Не существует сигнальной лампы в салоне автомобиля или иного способа предупреждающего водителя. Если шина теряет давление во время движения, то вы не будете об этом знать, пока она не станет совсем плоской.

Теперь, как упоминал в начале статьи, немного информации в защиту системы iTPMS от производителя. Взгляд на проблему с другой стороны… ))

Косвенная система контроля давления в шинах

(Indirect Tire Pressure Monitoring Systems) — Мифы и факты.

http://www.niradynamics.se/resource.php?tag=itpms_myths_english

Европейский парламент в 2009 году принял решение, что все пассажирские автомобили должны быть оснащены системой контроля давления в шинах (TPMS). Это касается новых моделей автомобилей, произведённых после ноября 2012 года, и всех транспортные средства, которые будут вновь зарегистрированы в дорожно-транспортных происшествиях с ноября 2014 года. Это результат проведённой работы руководством ЕС не только для для защиты окружающей среды, но и для повышения безопасности дорожного движения. Есть ещё слишком много машин на дорогах со слишком низким давлением в шинах — это влияет на увеличение расхода топлива, и как следствие, увеличение количества вредных выбросов в атмосферу, а в крайних случаях, эти автомобили представляют собой реальную угрозу безопасности дорожного движения. Отсутствие нормального давления в шинах часто рассматривается как одна из причин в большой доле автомобильных аварий и ДТП.

В 2010 году около 15% всех новых европейских автомобилей были оснащены системой контроля давления в шинах, и очень отрадно, что их количество продолжает неуклонно расти. Тем не менее, большинство водителей еще не знакомы с этими системами, и настало время, чтобы узнать о фактах и развеять некоторые мифы. Во-первых, существуют два различных типа систем контроля давления в шинах, «прямая» и «косвенная». Обе технологии имеют свои сильные и слабые стороны.

Непосредственная система или dTPMS оснащена датчиками давления в колесах, которые, как правило, прикреплены к диску. Они измеряют давление, а так же часто и температуру, и отправляют эти данные посредством радио-сигнала на антенну принимающего устройства в автомобиле. Одним из наиболее очевидных преимуществ этой системы является постоянный мониторинг давления, которое на некоторых моделях автомобилей даже выводится на монитор для удобства водителя. Но есть и недостатки: передатчики требуют батарей, которые по мере износа через несколько лет должны быть заменены. При определённом везении, это может совпасть по времени с уже запланированной заменой покрышек, в противном случае шины должны быть демонтированы и установлены заново специально для замены источника питания датчика. Кроме того, большинство датчиков разработаны так, что батарейка не подлежит отдельной замене и поэтому приходится менять весь датчик в сборе. Так же необходимо иметь комплект датчиков как на летних, так и на зимних колёсах. При ценах более чем 50€ за датчик это становится дорогостоящим удовольствием. Сюда можно добавить и дополнительно возникающую проблему с утилизацией токсичных и электронных отходов.

Косвенная система измерения давления в шинах или iTPMS, не использует дополнительные датчик в колесах — она использует существующие сигналы, скорости вращения колес от ABS/ESP. Технология iTPMS связывает их с другими сигналами, такие как угол поворота рулевого колеса и крутящий момент двигателя и путём анализа входящих данных и интегральных расчётов давление в шинах можно контролировать косвенно — отсюда и название.

iTPMS зарекомендовала себя как очень надежная и простая в обращении. После каждой проверки давления в шинах или замены колеса перезагрузки системы не требуется — данные обнуляются простым нажатием кнопки. Теперь система знает номинальное давление. Это позволяет обнаруживать потерю давления не только в отдельном колесе вызванную, к примеру проколом, а также и постепенную потерю воздуха в течение длительного периода времени во всех четырёх колесах.

О системе iTPMS существует много мифов и предрассудков и для большинства из них отсутствуют фактические основания или они просто ошибочны. Поэтому два ведущих поставщика iTPMS Dunlop Tech из Hanau, Германия и NIRA Dynamics из Linköping, Швеция, решили проверить свою продукции у TÜV SÜD вместе, чтобы дать на обсуждение фактическую информационную базу о iTPMS. Обе компании предоставили по одному транспортному средству с летним и зимним комплектами шин для испытания.

NIRA Dynamics AB из Linköping, Швеция, является компанией, специализирующейся на программных решениях для автомобилей. Основным продуктом компании является iTPMS, называющейся TPI (Индикатор давления в шинах), который можно найти в основном в моделях автомобилей группы Volkswagen.

Dunlop Tech GmbH из Hanau, Германия, разрабатывает и поставляет по всему Миру мобильные системы для шин, такие как IMS (Instant Mobility System) и Warnair, а так же iTPMS. Автомобили по всему Миру оснащены высокотехнологичной продукцией Dunlop Tech.

1) iTPMS может не только обнаруживать потери давления в отдельном колесе, также стало стандартной функцией и осуществление надежного контроля медленной потери давления во всех четырёх колесах. Современный iTPMS второго поколения использует так называемый «спектральный анализ мониторинга давления определенных шин в зависимости от амплитуды колебаний сигнала». Это делается индивидуально для каждого колеса и позволяет осуществлять всеобъемлющий контроль за всеми четырьмя колесами. Новое законодательство ЕС уже предусматривает соответствующие тесты. Косвенные системы могут обнаружить падение давления на 20% на всех четырёх колесах через 15 минут времени вождения автомобиля. Это в четыре раза быстрее, чем требуется по закону.

2) Система iTPMS точна, надежна и предупреждает уже при умеренных потерях давления. Разница температур между прохладным утром и горячим полуднем солнечного дня может привести к разнице давления в шинах более 0,3бар. Эффект повышения и снижения температуры воздуха в шинах при вождении может добавить ещё 0,2-0,3бар. Тем не менее, нет никаких причин, чтобы горящий на панели приборов транспарант предупреждения системы iTPMS заставил водителя добираться до ближайшей заправочной станции для подкачки колёс. Фиксация падения давления в шинах 0,2 бар или 10% на практике не имеет смысла и только может необоснованно увеличивать расходы водителей на эксплуатацию транспортных средств.

Кроме того, необходимо проводить различие между точностью измерения и порогом предупреждения системы iTPMS, который был установлен в размере 20% падения давления от первоначального уровня. Действующее законодательство ЕС предписывает предупредить водителя не позднее, чем перепад давления в шинах превысит 20%, но как показывает практика, даже раньше. Тесты, проведенные компанией TÜV SÜD, это подтверждают.

Исследование, проведенное компанией TNS Sifo среди шведских автомобилистов показало, что более половины автомобилистов считают предупреждения о потере давления на 15%, слишком преждевременным и не оправданным, предупреждение о потере давления на 20% преждевременными и не оправданными считают 25% автомобилистов. Риск игнорирования предупреждения автовладельцами слишком высок, если пороговые значения будут не высокими.

3) Система iTPMS работает не только со всеми оригинальными шинами и колесными дисками, она также совместима с большинством новых шин и дисков доступных на вторичном рынке. В настоящее время косвенные системы настроены для оптимальной работы со всеми типами оригинальных шин. Кроме того, они проходят испытания с различными новыми популярными шинами и дисками доступными на вторичном рынке, чтобы убедиться, что водители не будут иметь впоследствии проблемы при замене оригинальных шин и дисков. Таким образом, iTPMS будет нормально работать практически с любым оригинальными шинами подходящими для конкретного транспортного средства. В отличие от датчиков непосредственной системы dTPMS, установленных на оригинальном диске, которые не всегда подходят для колесных дисков со вторичного рынка.

4) Работа системы iTPMS на высоких скоростях, как это часто встречается на немецких автострадах. Постоянное сравнение скорости каждого колеса — это один из оплотов системы iTPMS и эта функция работает отлично даже на скоростях выше 130 км/час, надежно обнаруживая проколы даже на немецких автобанах. Как, например, показал один из тестов. Сигнальный транспарант предупреждения системы iTPMS на панели приборов включился на скорости автомобиля около 170 км/час.

5) Система iTPMS устойчива к изменениям нагрузки. Современные косвенные системы имеют сложные алгоритмы для компенсации и учёта изменения нагрузки. Тесты № 11 и 12 TÜV SÜD проведены с разницей в нагрузке 250 кг на заднюю ось — в размере до 2 взрослых пассажиров на заднем сидении и около 100 кг багажа — ясно показывают, что нагрузка не является проблемой для iTPMS.

6) Система iTPMS может достоверно указать, какие колеса имеют слишком низкое давление. Современные iTPMS надежно показывают, одно или несколько колес имеют проблемы. Водитель точно знает, какие шины менять и поэтому может выбрать безопасное место для остановки и ремонта.

7) Система iTPMS вовремя определит полностью спустившее колесо. Довольно частое явление, когда водитель не замечает прокола шин с утра после парковки автомобиля на ночь. На следующее утро, колесо спущено, но это можно не увидеть сразу. В любом случае цель iTPMS — скорейшее предупреждение об этом, чтобы вы с неисправным колесом не выехали на обычную дорогу и тем более на автостраду. Уже в настоящее время система iTPMS имеет такую функцию, и возможности постоянно расширяются. Тест № 15 от TÜV SÜD показывает, что спустившее колесо может быть обнаружено примерно за 10 секунд.

8) Система TPMS, с точки зрения потребителя, должна непрерывно мониторить потери давления, а не контролировать состояние шин периодически. Резкие перепады давления очень редко встречается в практике и реальные потери давления не являются внезапными событиями. Даже проколы приводят к постепенной, устойчивой потере в течение многих минут, а зачастую и часов. Естественные потери давления из-за диффузии или утечек через микроскопические отверстия могут растянуться на несколько месяцев, пока не достигнут значительных размеров. Внезапный скачок давления в шинах, например на 20% следовательно не правило, а редкое исключение. Поэтому в реальной жизни системы TPMS должны быть особенно чувствительны к контролю непрерывных потерь давления. Так называемый «шаговый тест» в соответствии с существующим законом имеет мало практического значения, несмотря на то, что правовые требования описаны именно как «пошаговый контроль давления». Но это связано, главным образом, с тем, что есть определённое убеждение — тест не может длиться шесть месяцев. Кроме того, «пошаговый контроль давления» легче в осуществлении и точнее в повторении. Поэтому для упрощения предполагается, что TPMS, которые выдерживают испытания «пошагового контроля давления», также обнаружат и реальное, устойчивое снижение давления. Ориентированная на клиента система iTPMS, сумела показать в проведённых испытаниях все свои преимущества, потому что эта система может следить за фактическим давлением в шинах непрерывно. Тесты «пошагового контроля давления» проводимые dTPMS выглядят более быстрыми и точными по сравнению с iTPMS, чем они есть на самом деле, на практике. Испытания проведённые компанией TÜV SÜD с точки зрения непрерывного контроля потерь давления, в частности тест № 13 показал это однозначно и ясно. iTPMS обнаруживает 20% потерь давление на всех четырёх колесах через 15 минут. Соответствующий контроль системой dTPMS зажигает на панели предупреждающий транспарант при снижении давления на 16-18%. В 2006 году Audi TT был первым автомобилем в Европе, на котором iTPMS установили в качестве опции. В 2007 году iTPMS установили на моделях Audi A4 и Audi A5.

В течение 2008 года iTPMS появилась в США на Audi A6. В настоящее время iTPMS установлена на следующих моделях автомобилей Audi, Seat и Volkswagen, рис. 11:

Для начального знакомства с системой контроля за давлением в шинах, думаю, что информации более чем достаточно, остальное придёт по мере накопления практики работы с этой системой в процессе обслуживания автомобилей и их эксплуатации.

Удачных всем ремонтов и беспроблемного обслуживания своих автомобилей.

Боровиков Игорь Александрович

© Легион-Автодата

(ник на форуме Легион-Автодата semirek)

Автосервис «Япония Авто»
г. Калининград, ул.Портовая, 45
+7 [4012] 63 12 55, 65 60 99, +7(911) 475 9493
http://www.japanauto.ru

Как работает датчик давления в шинах VW?

Меню

Сброс датчика давления в шинах Mazda Индикатор TPMS

В этом руководстве вы найдете инструкции по сбросу индикатора Mazda TPMS.

Индикатор Mazda TPMS загорится и останется гореть, если в одной или нескольких шинах Mazda будет низкое давление воздуха. Добавьте воздуха в низко расположенную шину, и если шина продолжает терять воздух, отремонтируйте ее.

Процедура

Накачайте все шины до рекомендованного давления. Типичное давление в шинах составляет 35 фунтов на квадратный дюйм. Рекомендуется охладить шины, но процедура все равно будет работать. Рекомендуемое давление в шинах для вашей Mazda можно найти на косяке двери водителя или на дверце топливного бака.
Мы рекомендуем использовать цифровой манометр для проверки давления в шинах.
Включите зажигание. Если у вас Mazda запускается без ключа, нажмите кнопку Start / Stop, но не нажимайте педаль тормоза. Загорятся все индикаторы комбинации приборов, включая контрольную лампу TPMS (шина с восклицательным знаком).
Нажмите переключатель TPMS на левой стороне приборной панели рядом с рулевым колесом. Продолжайте удерживать переключатель TPMS нажатым, пока не увидите, что TPMS мигнет дважды.
Вскоре после того, как индикатор TPMS начнет мигать, вы услышите звуковой сигнал. Это подтверждение того, что индикатор TPMS на Mazda был сброшен.

TPMS остается на норе Давление в шинах правильное

В некоторых случаях сигнальная лампа TPMS может загореться и гореть, даже если шинам больше не нужен воздух, то есть все они накачаны до 35 фунтов на квадратный дюйм. Наиболее частые проблемы, которые могут вызвать срабатывание сигнальной лампы низкого давления в шинах:

Индикатор TPMS на Mazda может загореться из-за неисправного датчика TPMS.
Вы используете запасное колесо.

Если вы столкнулись с одним из перечисленных выше случаев, индикатор давления в шинах TPMS будет гореть, даже если вы добавите в шины воздух. Проверьте размер шин. Убедитесь, что на всех них установлен датчик TPMS.

Если шины накачаны и имеют датчик, наиболее вероятной причиной является неисправный датчик TPMS (обычная проблема) или неисправность системы TPMS, что не является очень распространенной проблемой.

Индикатор TPMS мигает

Если индикатор TPMS мигает или индикатор не гаснет, это может быть связано с разряженной батареей датчика TPMS или проблемой системы TPMS.

Вы можете использовать диагностический сканер TPMS для поиска и устранения неисправностей в системе Mazda TPMS и получения кодов ошибок. Это позволит вам самостоятельно устранять неполадки с индикатором TPMS.

Как перепрограммировать датчики давления в шинах Mustang (TPMS)

[ИГРАЕТ МУЗЫКА]

Привет всем. Джей-Мак и Джефф здесь, и мы собираемся показать вам, как установить новые колеса и шины на ваш 2007 года, чтобы представить Mustang с системой контроля давления в шинах.

Хорошо. Сейчас мы получаем много запросов о восстановлении датчиков TPMS на вашем Mustang, поэтому мы проведем вас шаг за шагом, как это сделать.

Хорошо. Теперь мы собираемся заменить эти колеса Boss 302 2012 года комплектом из четырех гоночных колес в стиле Laguna Seca с шинами Nitto Invo. Давайте продолжим и поменяем эти вещи.

А теперь сделайте небольшой совет, прежде чем вы установите новые колеса на автомобиль. С завода у вас будет пара этих маленьких металлических зажимов на шпильках, удерживающих роторы. Теперь они используются на заводе, чтобы удерживать ротор на ступице, когда он спускается с конвейера.Теперь на заводских колесах есть небольшая выемка за отверстием под гайку, которая позволяет ей проходить через это кольцо.

Некоторые из ваших колесных дисков, таких как колеса Laguna Seca, также имеют такую выемку. Многие послепродажные колеса этого не делают. Таким образом, они плоские на задней панели, а это означает, что если вы оставите их включенными, ваше колесо никогда не будет упираться в ротор, и у вас возникнут проблемы с вибрацией. В качестве меры предосторожности я всегда их снимаю. У вас будет от одного до двух на колесо, и вы можете просто взять свои плоскогубцы, схватить их и сразу же снять.

Хорошо. После того, как вы поменяли колеса, затяните гайки, поставьте автомобиль на землю, а затем окончательно затяните их. Сделайте 100 футов фунтов. Итак, две причины, по которым вы хотите затянуть гайки с проушинами, A, чтобы убедиться, что они полностью затянуты, B, неравномерный крутящий момент на гайках с проушинами может привести к деформации роторов. Не дешевое предложение по замене.

Теперь вы можете получить динамометрический ключ где-нибудь, например, в Harbour Freight или Sears практически за бесценок. Действительно хороший инструмент в вашем арсенале, если вы вообще что-то делаете с автомобилями.

Теперь, чтобы обучить ваши датчики TPMS вашему ’07, чтобы представить Мустанг, вы хотите начать с того, что вставьте ключ в замок зажигания, оставив его в выключенном положении. Нажмите и отпустите педаль тормоза. Включите, выключите, включите, выключите и снова включите. Еще раз нажмите и отпустите педаль тормоза. Выключите ключ, а затем вы захотите включить, выключить, включить, выключить, включить. Вы услышите звуковой сигнал. Джефф, давай, начинай тренировать колеса.

Хорошо. Чтобы обучить датчик TPMS, возьмите прилагаемый инструмент. На передней панели есть стрелка, указывающая, какая сторона должна быть обращена к боковине шины.Прижмите инструмент к боковой стенке рядом со штоком клапана. Нажмите и удерживайте кнопку. Вы должны услышать именно такой гудок. Теперь процесс, который вы собираетесь предпринять, будет со стороны переднего водителя, затем со стороны переднего пассажира, со стороны заднего пассажира и, наконец, со стороны заднего водителя.

Хорошо. Как только заднее колесо водителя будет натренировано, вы услышите одиночный гудок. А если у вас есть дисплей, на нем будет указано, что обучение завершено. Теперь, на моделях некоторых годов выпуска, когда вы выключаете зажигание, вы слышите один гудок.Если вы слышите двойной гудок на модели любого года, это означает, что обучение не длилось, и вам нужно начать заново с самого начала.

[ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ МУЗЫКИ]

Лучшее изменение датчика давления в шинах — Отличные предложения по замене датчика давления в шинах от продавцов датчиков глобального изменения давления в шинах

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для замены датчика давления в шинах. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот датчик давления в шинах с верхней заменой в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили сменный датчик давления в шинах на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в замене датчика давления в шинах и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы согласитесь, что вы получите change bus pressure sensor по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Как сбросить систему контроля давления в шинах на вашем Corvette

Q: Здравствуйте, это Джон Дж. Я недавно встретил вас на аукционе Mecum. У меня было несколько вопросов о Corvette 1970 года, который я восстанавливаю, и я хотел поблагодарить вас за то, что вы нашли время ответить на все мои вопросы.

Ну, похоже, у меня есть еще один вопрос по моему Corvette 1997 года. У меня возникла проблема с моей системой контроля давления в шинах (TPMS). Кажется, каждый раз, когда температура на улице резко меняется, у меня загорается индикатор TPMS.

Я устанавливаю давление в шинах на заводское значение, затем веду машину, и иногда свет гаснет, но чаще всего он остается включенным. Затем я застреваю, отвозя свой Corvette к дилеру или в местный магазин шин, что, мягко говоря, неудобно.Есть ли шаг, который мне не хватает? Есть ли способ заставить свет погаснуть без необходимости покупать дорогое оборудование?

Еще раз спасибо,
John J (по электронной почте)

A: Рад вас слышать, Джон. Вы правы в том, что резкое изменение температуры окружающей среды может привести к включению индикатора TPMS. Прежде чем приступить к работе, необходимо проверить Центр информации о драйверах (DIC). Прокрутите, чтобы увидеть, все ли датчики TPMS считывают какое-либо давление воздуха.Датчик может быть неисправен, если он показывает: «-».

Простая процедура

Когда загорается индикатор TPMS, существует простая процедура сброса системы, которая будет работать большую часть времени.

a) Сначала отрегулируйте давление воздуха до заводских характеристик. Заводская спецификация находится на наклейке с внутренней стороны двери со стороны водителя или дверного косяка. При заполнении шин начните с передней шины водителя, затем шины переднего пассажира, затем шины заднего пассажира и, наконец, задней шины водителя.

b) Некоторые автомобили требуют, чтобы вы затем проехали на автомобиле со скоростью более 40 миль в час в течение примерно минуты.

c) Если система TPMS все еще включена, увеличьте давление во всех четырех шинах на 10 фунтов на квадратный дюйм, начиная с передней шины водителя, затем передней шины пассажира, затем задней шины пассажира и, наконец, задней шины водителя.

d) Опять же, вам может потребоваться проехать на автомобиле со скоростью более 40 миль в час в течение примерно минуты. Обычно это сбрасывает индикатор TPMS, особенно если он загорелся из-за температуры окружающей среды.

e) Если индикатор сброшен, вам нужно будет отрегулировать давление воздуха до заводских характеристик, начиная с передней шины водителя, затем передней шины пассажира, затем задней шины пассажира и, наконец, задней шины водителя.

Типы систем TPMS, используемых на корветах

Существует два типа TPMS: непрямые и прямые. Непрямые системы используют датчики колес автомобиля для сравнения окружности поворота каждой шины с тремя другими. Эта система не очень точна и не выдаст предупреждение, если все четыре шины теряют воздух одинаково, что может произойти при изменении температуры.

2/4

Прямая система, которая используется в Corvette, использует датчики, установленные внутри воздушной камеры шины, где они непосредственно считывают давление. Ранние системы C4 использовали передающий датчик колеса, который удерживался на месте большим ленточным зажимом.

В C5 и более новых Corvettes используется передающий датчик колеса, который прикреплен к штоку клапана шины.Система контроля давления в шинах (TPMS) имеет отдельный датчик / датчик на каждом колесе.

Если шины повернуты, датчик заменен или система датчиков просто потеряет свою калибровку, может загореться сигнальная лампа TPMS. На этом этапе ресивер необходимо перепрограммировать.

Перепрограммирование приемника — это то, что вы можете сделать на большинстве более ранних Корветов без использования дорогостоящего оборудования.

Процедура повторного обучения

1991-1996 Corvette

a) Убедитесь, что все шины накачаны в соответствии с заводскими спецификациями, указанными на табличке дверного косяка.

b) Когда зажигание выключено, система очищается сама, и контрольный сигнал TPMS выключается.

c) Система выполнит повторную калибровку, когда автомобиль будет эксплуатироваться на скорости 30 миль в час в течение минимум 30 секунд.

1997-2004 Corvette

General Motors имеет специальный инструмент программирования для этой работы (номер детали J41760), который представляет собой U-образный магнит. Однако обычно с этим справляется большой магнит динамика.

3/4

Ниже приводится пошаговая процедура, которую может выполнить каждый, чтобы перепрограммировать датчики колес C5 Corvette:

b) Оставьте автомобиль на 2 минуты, затем поверните зажигание в положение «Работа» (двигатель выключен).

c) Нажмите кнопку «Сброс», чтобы сбросить все предупреждающие сообщения на панели приборов (IPC) или на дисплее DIC.

d) Нажмите и отпустите кнопку «Опции» в Информационном центре и пролистайте опции дисплея, пока дисплей не станет пустым.

e) Нажмите и удерживайте кнопку «Reset» Информационного центра в течение 3 секунд.

f) Нажмите кнопку «Опции» еще раз, пока не появится сообщение «TIRE TRAINING».

g) Нажимайте кнопку «Сброс», пока в Информационном центре не появится следующее сообщение: «Изучите левую переднюю шину».

h) Поместите большой магнит на левый (со стороны водителя) шток переднего клапана. Раздастся звуковой сигнал, указывающий, что левый передний датчик TPMS запрограммирован. Если это займет более 15 секунд, потяните магнит назад и попробуйте еще раз, это даст вам три попытки. Если процедура не удалась после трех попыток, вы должны начать всю последовательность заново.

i) Когда прозвучит звуковой сигнал, Информационный центр предложит вам перейти к программированию следующего датчика в следующем порядке: обучение правой передней шине, определение правой задней шины и определение левой задней шины.Программирование можно отменить в любой момент, выключив зажигание. Если программирование отменено с менее чем четырьмя запрограммированными датчиками, оно будет принимать только датчики, запрограммированные до этого момента.

2005-’13 Corvette, со стандартным зажиганием (требуется инструмент)

a) Оставьте автомобиль на 2 минуты, затем поверните зажигание в положение работы (двигатель выключен).

б) Использование системы бесключевого доступа; одновременно нажмите и удерживайте кнопки блокировки и разблокировки, пока не раздастся звуковой сигнал.Затем загорится левый передний указатель поворота, чтобы вы знали, что включен режим обучения.

c) Установите инструмент для перепрограммирования датчика колеса на шток левого переднего клапана (вам нужно будет держать инструмент очень близко). Раздастся звуковой сигнал, указывающий, что левый передний датчик TPMS запрограммирован. Если это занимает более 15 секунд, потяните инструмент перепрограммирования назад и попробуйте еще раз, он даст вам три попытки. Если процедура не удалась после трех попыток, вы должны начать всю последовательность заново.

d) Если инструмент не считывает показания датчика, возможно, этот датчик неисправен внутренне.

e) Когда прозвучит звуковой сигнал, IPC предложит вам перейти к программированию следующего датчика в следующем порядке: обучение правой передней шине, определение правой задней шины и обучение левой задней шине. Программирование можно отменить в любой момент, выключив зажигание. Если программирование отменено с менее чем четырьмя запрограммированными датчиками, оно будет принимать только датчики, запрограммированные до этого момента.

f) После программирования последнего датчика колеса звуковой сигнал дважды подаст звуковой сигнал, чтобы вы знали, что все датчики запрограммированы.

4/4

2005-’13 Corvette, с пусковой кнопкой (требуется инструмент)

a) Оставьте автомобиль на 2 минуты, затем поверните зажигание в положение работы (двигатель выключен).

b) Нажмите и удерживайте кнопку пуска, пока автомобиль не перейдет в вспомогательный режим.

c) Нажимайте кнопку МЕНЮ, расположенную на рычаге указателя поворота, пока не отобразится меню информации о транспортном средстве (VIM).

d) После того, как вы войдете в меню информации о транспортном средстве, используйте кнопки со стрелками вверх и вниз на рычаге указателя поворота до тех пор, пока Центр информации для водителя не отобразит давление в шинах и положение.

e) Нажмите и удерживайте кнопку, расположенную на конце рычага указателя поворота, пока не появится сообщение «Вы уверены, что хотите переучить да или нет?».

f) Используйте кнопки со стрелками вверх и вниз, чтобы выделить «Да». Нажмите кнопку на конце рычага указателя поворота, и раздастся звуковой сигнал.

g) Активное обучение шин будет отображаться на DIC, и загорится левый передний указатель поворота.

h) Поместите инструмент для перепрограммирования датчика колеса на шток левого переднего клапана (вам нужно будет держать инструмент очень близко). Раздастся звуковой сигнал, указывающий, что левый передний датчик TPMS запрограммирован. Если это занимает более 15 секунд, потяните инструмент перепрограммирования назад и попробуйте еще раз, он даст вам три попытки. Если процедура не удалась после трех попыток, вы должны начать всю последовательность заново.

i) Если инструмент не считывает показания датчика, возможно, этот датчик неисправен внутренне.

j) Когда прозвучит звуковой сигнал, IPC предложит вам перейти к программированию следующего датчика в следующем порядке: обучение правой передней шине, обучение правой задней шине и обучение левой задней шине. Программирование можно отменить в любой момент, выключив зажигание. Если программирование отменено с менее чем четырьмя запрограммированными датчиками, оно будет принимать только датчики, запрограммированные до этого момента.

k) После программирования последнего датчика колеса звуковой сигнал дважды подаст звуковой сигнал, чтобы вы знали, что все датчики запрограммированы.

Примечание: некоторые инструменты сканирования шин могут переводить автомобиль в режим обучения через соединение OBD-II.

Джон, я надеюсь, что это поможет избавиться от надоедливого индикатора TPMS. Я знаю, что свет может быть проблемой, но я считаю, что это отличная система безопасности, позволяющая водителям знать, когда может возникнуть потенциальная проблема. Надеюсь увидеть вас снова на одной из встреч Corvette или на аукционах.

Неисправность датчика давления в шинах (симптомы и способы сброса)

Когда на комбинации приборов внезапно появляется сообщение «Неисправность датчика давления в шинах», вы можете легко запутаться в том, что делать, если не знаете, что это означает.

Это сообщение довольно часто встречается в современных автомобилях с более совершенной системой управления давлением в шинах. И хотя это указывает на наличие проблемы, которую необходимо решить, это не обязательно должно вызывать панику.

Есть разные вещи, которые вам нужно знать об этой ошибке, чтобы определить, как лучше с ней бороться и насколько срочно вам нужно решить эту распространенную проблему. Ниже мы выделяем самое важное, что вам нужно знать.

Что такое неисправность датчика давления в шинах?

Современные автомобили оснащены датчиком давления в шинах, который представляет собой небольшой компьютер внутри каждой шины и предназначен для предупреждения автомобилистов, когда у них недостаточно или чрезмерно накачаны шины.В США эти датчики являются обязательным требованием для автомобилей с 2007 года.

При возникновении проблем с системой управления давлением в шинах вы получите сообщение о неисправности датчика давления в шинах. Этот код ошибки появляется, когда у вас либо неисправная система TPMS, либо воздух в шинах слишком высокий или слишком низкий.

Для некоторых автомобилей с более совершенными компьютерными системами вы получите сообщение «Неисправность датчика давления в шинах» на приборной панели, а для других это будет горящий символ.

Этот символ или свет часто бывает ярко-желтого цвета и представляет собой восклицательный знак (!), Заключенный в U-образный символ. И этот символ должен быть знаком того, что вы должны проверить шины.

Признаки неисправности датчика давления в шинах

Как и любая другая проблема транспортного средства, неисправность датчика давления в шинах сопровождается различными признаками и симптомами, на которые следует обращать внимание, если вы не получите сообщение или даже просто пропустите его. в случае неисправности освещения приборной панели.Вот некоторые из самых распространенных.

1. Более высокая экономия топлива

Когда ваши шины накачаны ненадлежащим образом или когда одна или несколько шин недостаточно или чрезмерно накачаны, автомобиль имеет тенденцию потреблять больше топлива, чем обычно.

Недокачанные шины приводят к сопротивлению, которое заставляет двигатель сжигать больше топлива, чем обычно, для обеспечения плавного движения автомобиля.

Следовательно, когда вы заметили, что у вас более высокая экономия топлива, чем обычно, вам необходимо проверить систему датчика давления в шинах.

2. Загорается лампа проверки двигателя

Проблема с любым из датчиков в вашем автомобиле часто приводит к включению лампы проверки двигателя. Этот свет также часто указывает на проблему с компьютером автомобиля, и неисправность датчика давления в шинах является одной из проблем, которые он, вероятно, обнаружит.

Но, учитывая множество проблем, из-за которых может загореться этот индикатор, он не всегда является надежным признаком этой проблемы, и поэтому для большей уверенности вам необходимо объединить его хотя бы с одним другим признаком.

Подробнее: Как сбросить контрольную лампу двигателя

3. Неравномерный износ шин

Недостаточное или чрезмерное накачивание шин — одна из наиболее распространенных причин неравномерного износа. Следовательно, если вы обнаружите, что одна из шин изнашивается быстрее, чем другие, это признак неисправности датчика давления в шинах, и вам не нужно ждать, пока на приборной панели загорится индикатор.

Причины неисправности датчика давления в шинах

Учитывая, что разные автомобили будут ездить на разных территориях и в разных условиях, разные вещи могут привести к неисправности датчика давления в шинах, как и в случае с большинством других проблем с транспортными средствами.Однако вот некоторые из наиболее распространенных.

1. Низкое давление в шинах

Низкое давление в шинах является основной причиной неисправности датчика давления в шинах, потому что это то, что датчики созданы для обнаружения.

Датчики установлены на каждой из шин, и когда кто-то обнаруживает, что в шинах меньше давления, он отправляет сообщение на модуль управления, отвечающий за систему управления давлением в шинах.

Этот модуль затем предупреждает компьютер транспортного средства о проблеме с накачиванием шин и, следовательно, вызывает сообщение или включение света на приборной панели.

2. Неисправность системы управления давлением в шинах

Иногда ваши шины накачаны надлежащим образом и не имеют никаких проблем, и вы все равно получаете световой сигнал неисправности датчика давления в шинах. В таких случаях проблема может быть в неисправной системе TPMS.

Как и любая другая система, такая как система тормозов или трансмиссии, TPMS будет состоять из различных частей и компонентов, которые подвержены износу, коррозии и случайным повреждениям.

Если какой-либо из компонентов в системе неисправен, вы также получите предупреждение на своей приборной панели, и в таких случаях это означает, что система не работает оптимально

3.Изношенные датчики давления в шинах

Датчики давления в шинах, срок службы которых подошел к концу, также являются частой причиной неисправности датчика давления в шинах.

Большинство датчиков давления в шинах оснащены батареями, срок службы которых составляет не менее 5 лет, в зависимости от того, как часто вы управляете автомобилем. Когда батарея разряжается, это также часто является концом срока службы датчиков.

Кроме того, датчики давления выйдут из строя из-за коррозии штока клапана, и это в большей степени относится к датчикам, имеющим алюминиевые, потому что в отличие от резиновых они очень подвержены коррозии.

4. Неисправности проводки

Иногда единственная причина, по которой у вас возникают проблемы с датчиками давления в шинах, — это неисправность проводки.

Неисправность проводки часто возникает во время обслуживания шин, когда неопытные механики часто путают разные провода и кабели, что часто приводит к неисправностям.

Хотя это случается довольно редко, короткое замыкание проводов, питающих систему TPMS, также может привести к ее неправильной работе и появлению ошибки давления в шинах.

Способы сброса датчика давления в шинах

Действия при неисправности датчика давления в шинах во многом зависят от первопричины и, следовательно, от необходимости сначала определить причину, когда вы замечаете, что загорается индикатор или сообщение.

Кроме того, иногда вы можете исправить ошибку самостоятельно дома, но в некоторых случаях вам потребуется профессиональная помощь. В целом, вот основные способы решения проблемы.

Метод 1: правильно накачать шины

Один из самых простых и наиболее эффективных способов решения проблемы — это правильно накачать шины. И вам нужно будет только проверить шины, которые у вас есть, на предмет рекомендуемой накачки.

Здесь лучше всего будет сначала спустить все шины, а затем накачать их одну за другой до рекомендованного PSI, который обычно указан на боковых стенках.

Кроме того, было бы неплохо накачать их немного больше, чем указано на этикетке, поскольку они могут потерять немного воздуха во время движения, и даже если вы снимаете накачивающее устройство шины.

Метод 2: Сброс системы TPMS

Некоторые модели транспортных средств оснащены кнопкой или переключателем для сброса TPMS, что означает, что они помогут вам легко справиться с неисправностью датчика давления в шинах.

Решить эту проблему так же просто, как нажать кнопку сброса, но для некоторых моделей потребуется более сложный процесс.Однако в руководстве к автомобилю должна быть указана адекватная информация о том, как выполнить сброс.

И обратите внимание, что для автомобилей, которые используют косвенную систему, сброс должен производиться с помощью магнита или сканера OBD 2.

Метод 3: повторная калибровка транспондеров

На каждом колесе вашего автомобиля будет транспондер, положение которого изменится при вращении колес.

Когда колеса повернуты, TPMS также должна будет запомнить новые местоположения.В некоторых случаях этот период обучения может привести к появлению неисправности датчика давления в шинах.

И поэтому лучший способ предотвратить это — это повторно калибровать транспондеры на ваших колесах после каждого поворота. Кроме того, будет отличной идеей заменить штоки клапанов при вращении колес или заменить их новыми, если они действуют как датчики давления.

Метод 4: Отсоедините и снова подключите аккумулятор

Бортовой компьютер автомобиля проверяет информацию с различных датчиков на вашем автомобиле и решает, что с ней делать.Следовательно, если вы можете каким-то образом заставить компьютер забыть часть этой информации, касающейся датчиков в шинах, вы можете отключить световой сигнал неисправности датчика давления в шинах.

Один из наиболее эффективных способов заставить компьютер вашего автомобиля забыть об этом — это отсоединить клеммы аккумулятора.

Для этого необходимо открыть капот и отсоединить отрицательную клемму, включить автомобиль и нажать на звуковой сигнал в течение нескольких секунд, чтобы разрядить оставшуюся мощность в системе, а затем подождать некоторое время перед повторным подключением аккумулятора.

Метод 5. Сканирование и очистка кода ошибки

Другой метод устранения неисправности датчика давления в шинах — сканирование и очистка основных кодов ошибок. Для этого вам понадобится сканер OBD 2.

Процесс здесь довольно прост, поскольку вам нужно только подключить сканер OBD 2 к вашему автомобилю, а затем просканировать компьютер, чтобы определить записанные ошибки и исправить их.

Заключение

Когда вы получаете сообщение о неисправности датчика давления в шинах или сигнальную лампу, это признак того, что у вас есть проблемы с системой управления давлением в шинах, которые необходимо проверить.