Как создать давление в акпп: Давление масла в АКПП (автомате). Какое оно и чем создается? — ЗА БАРАНКОЙ

Содержание

Давление масла в АКПП (автомате). Какое оно и чем создается? - ЗА БАРАНКОЙ

Для того чтобы автоматическая коробка передач нормально функционировала, в ней должно создаваться правильное давление масла. Ведь по сути это залог для нормальной работы многих узлов, начиная от фрикционов, заканчивая самой гидроплитой (гидроблоком). А вот какое оно, точнее его значение? Сколько атмосфер или правильнее будет сказать – «БАР» создается в АКПП для того чтобы она нормально функционировала? Сегодня полезна и я уверен познавательная статья …

Этот вопрос не частый, но его также задают мои читатели и зрители моего канала YOUTUBE, причем как я понимаю те, кто любит копаться во внутренностях трансмиссий. Действительно, а какое давление масло создается внутри автомата, чтобы скажем, фрикционы сжимались? Так же это очень полезная информация для тех, кто хочет поставить дополнительный радиатор охлаждения, ведь нужно врезаться в подачу масла и устанавливать специальные шланги, хомуты и важно понимать — какие покупать, чтобы они выдержали давление. Так что информация полезная, и я постараюсь ее разложить по полочкам.

Пару слов, про устройство АКПП

Прежде чем мы с вами начнем говорить о давлении масла, нужно понять — как работает автоматическая гидротрансформаторная трансмиссия.

Масло в ней является рабочим телом. Если хотите, то эта ATF жидкость передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии и далее к колесам. НО это на уровне гидротрансформатора, там давление достаточно большое, однако это давления почти не соприкасается с основной коробкой передач.

Там давление создается специальным насосом, который качает масло и уже через гидроблок подает в нужные каналы, тем самым заставляет смыкаться или размыкаться фрикционные кольца, которые в свою очередь контролируют планетарные шестерни – останавливая или отпуская их. В общем давление масла в АКПП, очень важный процесс, который практически на 90% контролирует работу всей трансмиссии. Если давление внутри упадет, то коробка просто встанет.

Масляный насос

Как я уже написал сверху, внутри коробки есть масляный насос, который как раз и нагнетает давление масла в мелкие каналы. Он то и создает давление внутри, бывает двух типов:

  • Работает от цепного привода, то есть на первичном валу находится шестерня или звездочка, которая раскручивает вал насоса, чтобы он качал масло
  • Сам насос находится за гидротрансформатором, то есть вращения передаются непосредственно и также происходит закачка ATF жидкости

В любом случае нужно учесть без этого бы насоса не было давления масла вообще! АКПП не работало бы. Потому как не было бы сжатия или разжатия фрикционных дисков, банально передачи бы не переключались.

Какое давление масла создается внутри?

Собственно сейчас поняли, что основное назначение насоса, сжимать фрикционы, и переключать передачи. Как ни странно большого значения здесь не требуется (конечно, все относительно).

Давление внутри АКПП находится на уровне 2,5 – 4,5 атмосфер или БАР (применительно к жидкости), редко бывает когда 4,6 – 5,0 БАР. Именно такой показатель достаточно для сжимания дисков. Конечно же точного значения нет, потому как конструкций автомата сейчас десятки (если не сотни) и каждый производитель использует свою конструкцию

Кстати раньше на старых машинах, зачастую на панели стояли датчики давления в АКПП, чтобы водитель мог контролировать этот параметр. Однако со временем его убрали, потому как посчитали это не нужно информацией (кстати, то же самое произошло и с датчиком масла двигателя).

Нет давления масла в АКПП — основные причины

Собственно причин здесь не так уж и много, хотя можно разделить на две фазы:

  • Слабое давление, выходящее из нормальных пределов. При этом, скорее всего ваш автомат будет пинаться, толкаться в общем не ехать. Это вызвано несколькими причинами. Во-первых, может забиться масляный фильтр, просто от большого пробега его закупорило продуктами износа (срочно менять). Во-вторых, само масло стало густым (или наоборот слишком жидким), в общем потеряло свойства (также нужна замена). В третьих, вышел из строя соленоид на гидроблоке. В четвертых, забился сам гидроблок (точнее его каналы). Собственно разбираем коробку и ищем причину.
  • Нет давления вообще. Тут уже сложнее. Это скорее всего масляный насос, он вышел из строя и не работает. Причина может быть несколько, если это цепной привод порвалась цепь, если нет то возможно износились втулки и его заклинило.

В любом случае коробку нужно снимать и смотреть. Без этого никуда. Конечно же, если вы правильно обслуживаете автомат, то такие проблемы мог вас и не коснуться. Хотя бы правильно меняйте масло и фильтра, это уже большим плюсом будет, смотрим небольшое видео по теме.

 

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Масляный насос АКПП | Ремонт | Признаки неисправности

Масляный насос в коробке передач в процессе эксплуатации подвергается максимально жёстким нагрузкам, и поэтому достаточно часто выходит из строя. Проблемы с масляным насосом могут выражаться как в полной неработоспособности этого элемента, так и падении давления в системе смазки. В современных автоматических коробках передач, где используются многочисленные датчики, имеется возможность отслеживания давления в системе, что позволяет предупреждать автовладельца о наличии проблем с насосом. В большинстве случаев устранения данной поломки заключается в замене вышедшего из строя элемента.

 

Масляный насос акпп - причины неисправности

Некачественное масло

Основные причины поломки насоса в коробке передач является использование некачественного масла. В процессе эксплуатации на подвижных элементах самого насоса оседают частицы износа и коксующегося масла. Все это приводит к проблемам в работе помпы, что в конечном итоге способствует её выходу из строя.

 

Используйте только оригинальное масло для АКПП

 

Неправильная эксплуатация автомобиля

Отметим также, что причиной поломок может быть неправильная эксплуатация автомобиля в зимнее время года. Достаточно часто автовладельцы не прогревают трансмиссионное масло, а начинают движение на холодной машине. Как результат масло не обладает должными показателями вязкости, что приводит к чрезмерной нагрузке на масляный

насос акпп. Под воздействием такой нагрузки он быстро выходит из строя.

 

 

Чрезмерные нагрузки

Также масляный насос может выходить из строя по причине чрезмерной нагрузки на коробку передач. В особенности подобное проявляется при активном использовании автомобиля с непрогретым маслом. Автовладелец сразу же после начала движения при длительной остановки начинает активно переключать вручную ступени, что и приводит к повышенной нагрузке на трансмиссию. В данном случае страдают все элементы автоматической коробки передач, в том числе и масляный насос акпп.

 

 

Типы масляных насосов

На автоматические коробки передач в настоящее время устанавливаются различные типы масляных насосов:

 

  • кулачковые;

  • шестеренчатые;

  • лопастные.

 

Каждый из подобных типов масляных насосов имеет как свои преимущества, так и недостатки. В последнее время большинство автомобилей и автоматических трансмиссий оснащается полностью современными помпами, которые позволяют оптимальным образом поддерживать давление внутри системы смазки.

 

Какие функции выполняет масляный насос?

    • Создает необходимое давления для гидроблока;

    • Промывает гидротрансформатора, тем самым охлаждая его;

    • Масло под необходимым давлением подается к элементам переключения.

 

 

Ремонт масляного насоса автоматической коробки передач (АКПП)

Признаки, предвещающие ремонт

Проблемы с масляным насосом в коробке передач приводят к недостаточной смазке подвижных элементов и повышения общей температуры внутри трансмиссии. Как результат могут возникать существенные проблемы с подвижными механическими элементами, что приводит к необходимости дорогостоящего и сложного ремонта. Именно поэтому при первых признаках поломки масляного насоса мы рекомендуем вам обращаться к опытным специалистам. Определить проблемы с коробкой передач автовладелец может по появлению заметных толчков акпп при переключении некоторых передач, что может свидетельствовать о недостаточном количестве смазки фрикционов, страдает динамика разгона, появляется непрерывный вой, который меняется в зависимости от оборотов двигателя. Рекомендуем как можно скорее обратиться в сервисный центр, что и позволит вам устранить поломку с минимальными затратами.

Ремонт насоса акпп должен осуществлять опытными специалистами.

 

Для замены насоса акпп необходимо сперва снять коробку

 

Расположение

Масляный насос в автоматической трансмиссии располагается внутри коробки передач, поэтому при появлении проблем с этим элементом требуется производить демонтаж защитного металлического кожуха с АКПП. В большинстве случаев для проведения ремонтных работ демонтировать коробку передач с автомобиля не требуется. Однако в данном случае вы должны учитывать особенности конструкции каждого конкретного автомобиля и конкретные модификации автоматической трансмиссии. Только лишь опытный мастер сможет быстро определить расположение масляного насоса и проведёт все необходимые ремонтные работы в максимально короткий срок.

 

Для того, чтобы понять расположение масляного насоса, ознакомьтесь с устройством акпп в целом.

 

Устройство и принцип работы масляного насоса - Видео

 

Замена масляного насоса АКПП - как способ устранения проблемы

Как было сказано выше, ремонтные работы с масляным насосом заключаются в большинстве случаев в замене этого элемента. Он имеет не слишком высокую стоимость, поэтому автовладельцы и специалисты сервисных мастерских не рекомендуют заниматься восстановлением повреждённого агрегата и меняют его на новый насос. В данном случае рекомендуем использовать исключительно оригинальные запчасти, что и позволит гарантировать долговечность и беспроблемность эксплуатации этого узла.

 

Напомним распространённые причины способствующие появлению поломок насоса АКПП. В первую очередь к таким причинам относится недостаточный уровень масла в системе. Именно поэтому автовладельцу необходимо пристально следить за уровнем масла в коробке передач. Рекомендуется данную процедуру производить каждый месяц на специальной эстакаде или смотровой яме.

 

Износ масляного насоса АКПП ZF 4HP20

 

При неправильном проведенном ремонте коробки передач могут отмечаться проблемы с гибким диском, который необходим для крепления гидротрансформатора акпп к двигателю. При нарушении технологии монтажа коробки передач не выдерживают размер торцевого зазора, что также приводит к проблемам с масляным насосом. Достаточно часто автовладелец эксплуатирует свой автомобиль в максимально жёстком режиме, который подразумевает быструю езду и резкие торможения. Такой режим эксплуатации приводит к быстрому износу всей коробки передач и насоса в частности. Проблемы с масляным насосом в коробке передач могут отмечаться при недостаточном уходе за автомобилем.

 

При необходимости ремонта масляного насоса необходимо обращаться к опытным специалистам, которые занимаются ремонтом коробок передач. При наличии специального диагностирующего оборудования мастер сможет точно определить поломку и устранит её в максимально короткий срок. В большинстве случаев ремонтные работы по замене масляного насоса в коробке передач занимают порядка одного рабочего дня. Одновременно производится замена масла и фильтрующих масляных элементов. Тем самым обеспечивается максимальная долговечность и беспроблемность эксплуатации автомобиля.

Регулятор давления гидроблока АКПП | ремонт гидроблока

 

     Как уже отмечалось в предыдущих статьях, давление в гидравлическом блоке управления должно быть пропорционально состоянию автомобиля как системы. Проще говоря, давление в системе соответствует скорости автомобиля, параметрам работы двигателя, включенной передаче и пр. Поддержанием давления в заданных пределах занимаются регуляторы давления и предохранительные  клапаны.

 

          Принцип действия регулятора давления

 

     Конструкция и принцип действия регулятора давления прост до невозможности. Клапан золотникового типа подпирается пружиной. Путем установки пружины с соответствующей жесткостью и длиной, можно настроить клапан на требуемую величину давления. Давление основной магистрали (рабочее давление) формирует регулятор давления, установленный в магистрали сразу после насоса.

 

     Несколько слов о принципе работы, поскольку здесь кроется несколько причин дефектов, возникающих в автоматических коробках. В стартовом состоянии клапан прижат пружиной в крайнее левое положение. В таком положении открыто входное отверстие и перекрыт левым пояском выход. При нагнетании через входное отверстие жидкости начинает создаваться давление, которое по достижении установленного воздействует через клапан на пружину и отодвигает его (клапан), открывая выходной отверстие. Жидкость устремится в освободившееся отверстие и давление в камере клапана уменьшится. Пружин7а вернет клапан влево и перекроет выход. Таким циклическим процессом, который поможет создать некое равновесие в камере регулятора давления, устанавливается требуемое значение давления.  

 

     В некоторых автоматических трансмиссиях для увеличения адекватности отклика акпп на действия водителя регулятор давления имеет более сложную конструкцию с подачей дополнительных потоков жидкости, отображающих тот или иной параметр автомобиля.

 

      Здесь остановимся на сути проблем, возникающих с регуляторами давления. Самая первая и очевидная проблема связана с “проседанием” пружины, которое неминуемо случается по прошествии времени. Мы просто не знаем, как соблюдался технологический процесс при изготовлении пружины и насколько металл пружины подвержен усталости. Поэтому, прежде всего мастер выясняет состояние пружины.

 

     Следующим этапом идет выяснение качества поверхностей самого клапана и направляющей поверхности. Трансмиссионная жидкость, несмотря на наличие магнитов в поддоне, все равно имеет в своем составе металлическую стружку. Эта стружка может быть очень малых размеров, однако эти размеры позволяют наносить царапины на поверхности клапана. Эти царапины начинают тормозить движение клапана. Чем больше царапина – тем больше торможение. Именно этот эффект искажает требуемое давление и коробка начинает работать неправильно. Более того, глубокие царапины вызывают скачки давления, серьезно задерживая движение клапана.         

 

     Описанные дефекты касаются вех клапанов. Встроенные в клапанную коробку клапана можно исправлять путем развертки отверстия специальными развертками. Комплект разверток изготавливается на высокоточном оборудовании специально для каждого вида клапанной коробки. В развернутое отверстие вставляется соответствующего размера гильза. Если поцарапанное отверстие развернуть не удается, то клапанная коробка подлежит замене.

 

     Уверен, что мастера, читающие эту информацию, знают процедуру ремонта гидроблока не понаслышке, а все пропустили через свои руки. Пишу, в основном, для владельцев автомобилей, которых вполне может ожидать ремонт АКПП в Ростове и они должны быть готовы понимать суть происходящего.  

 

В заключение познавательный ролик омских коллег.

Удачи вам на дорогах и безремонтной езды!

Советы по правильной эксплуатации автоматической коробки передач (АКПП) -

Как проверить уровень масла ATF?

Периодически проводите проверку уровня масла в АКПП. Для проверки уровня масла выполните следующие действия:
-установите автомобиль на ровную, горизонтальную поверхность
-прогрейте двигатель до рабочей температуры-нажмите на педаль тормоза и попеременно включите передачи R потом D потом включите обратно P.
-заглушите двигатель, выньте щуп, протрите его сухой и чистой тканью, снова вставьте и выньте щуп и посмотрите уровень масла

Уровень масла должен быть в диапазоне между двумя рисками HOT. В некоторых автомобилях уровень масла в автоматической коробке измеряется по другому, поэтому если есть возможность, прочтите руководство по эксплуатации Вашего автомобиля.

Как проверить уровень масла ATF?

Периодически проводите проверку уровня масла в АКПП. Для проверки уровня масла выполните следующие действия:
-установите автомобиль на ровную, горизонтальную поверхность
-прогрейте двигатель до рабочей температуры
-нажмите на педаль тормоза и попеременно включите передачи R потом D потом включите обратно P.
-заглушите двигатель, выньте щуп, протрите его сухой и чистой тканью, снова вставьте и выньте щуп и посмотрите уровень масла

Уровень масла должен быть в диапазоне между двумя рисками HOT. В некоторых автомобилях уровень масла в автоматической коробке измеряется по другому, поэтому если есть возможность, прочтите руководство по эксплуатации Вашего автомобиля.

Если масла окажется выше или ниже нормы. Опасно ли это?

Если масла в коробке передач окажется меньше, то это может привести к тому, что масляный насос АКПП вместе с маслом будет захватывать воздух, от этого масло будет пениться. Вспененное масло теряет свои свойства - оно становится сжимаемым (это плохо отражается на работе гидравлики) и хуже смазывает детали. По этим причинам АКПП довольно быстро выходит из строя. Также вспененное масло может быть из-за повреждения фильтра ATF или его уплотнителя.

Если масла окажется выше нормы, то оно будет выходить из сапуна коробки передач, от этого коробка будет вся в масле.

Что делать если уровень масла в АКПП снижается, а течи масла снаружи нет?

Причин этому может несколько :
-В некоторых автомобилях радиаторы АКПП и двигателя совмещены и при износе радиатора или прокладок ATF коробки передач может попадать в охлаждающую жидкость двигателя. Это можно легко проверить - при попадании ATF в охлаждающую жидкость последняя становится розоватой и пенится.
-Некоторые типы АКПП имеют вакуумные модуляторы, которые формируют давление в АКПП в зависимости от степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. При повреждении мембраны вакуумного модулятора ATF попадает в камеру сгорания.

Сколько масла ATF заливать в АКПП?

Обратите внимание на то, что при замене масло в АКПП меняется не полностью. Около 40%  масла остается в гидротрансформаторе и в каналах управления. Объем масла в Вашей АКПП вы можете узнать в руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля или в нашем справочнике.


Как определить какое масло АКПП залито в коробке передач?

По цвету тип масла в АКПП не определить. Цвет ATF определяется красителем. Для определения типа масла правильней всего обратиться к руководству по эксплуатации Вашего автомобиля. Некоторые производители пишут тип масла на щупе.
Производители масел не рекомендуют смешивать разные типы масла в коробке передач. Поэтому, если тип залитого масла в АКПП неизвестен лучше провести его полную замену (сливая масло и с гидротрансформатора) или двукратную частичную замену (без гидротрансформатора)

С какой периодичностью менять масло в АКПП?

Обычно интервал замены масла в АКПП достаточно длительный - 75 000 км. В некоторых вариаторах, период замены достигает 90 000 км. Если условия эксплуатации вашего автомобиля экстремальные - высокая запыленность, эксплуатация на высоких оборотах двигателя, бездорожье, очень низкая или очень высокая температуры - то интервал замены сокращается в 2 раза - до 35 000 км.
В некоторых автомобилях, как например в BMW вообще не предусмотрена замена масла. Масло там заливается "пожизненно" и менять его не нужно.
Обычно вместе с заменой масла в АКПП меняется масляный фильтр. В некоторых моделях смена фильтра во время смены масла - не предусмотрена, там для того чтобы заменить фильтр требуется разборка АКПП.
Перед заменой масла в АКПП или при покупке автомобиля с АКПП проведите самостоятельный анализ качества масла. Для этого выньте щуп и капните немного масла на белую салфетку. Посмотрите есть ли в капле масла посторонние включение, говорящие о неисправностях коробки - черные частички, стружка, сгустки.

Что обозначают знаки на рычаге АКПП ( P,R,N,D,1,2,3)?

Внимание - Перевод рычага в положения P и R должен осуществляться только при полной остановке автомобиля. Также не рекомендуется переводить рычаг в положение  N на ходу.

Обозначения на рычаге АКПП бывают разные, однако, как правило на всех бывают следующие обязательные режимы работы АКПП:

P - Parking - Парковка. В этом режиме АКПП отключена, а ее выходной вал механически! заблокирован. Этот режим устанавливается при длительной стоянке автомобиля. Никогда не пытайтесь включить этот режим при движении автомобиля (иногда это можно сделать при остановке автомобиля - когда автомобиль вот вот остановится, но еще не остановился), обязательно дождитесь полной остановки, потом включайте режим P, если это сделать на ходу, то коробка может серьезно повредиться.

R- Reverse - Задний ход. Служит для движения автомобиля назад. Также этот режим запрещено включать на ходу, даже когда скорость движения очень мала. Обязательно дождитесь полной остановки автомобиля перед включением R.

D-Drive - Движение вперед. В этом режиме АКПП автоматически переключает передачи с 1 по последнюю.

1,2,3 - Специальные режимы позволяющие ограничить диапазон переключений 1, 1-2, 1-2-3 соответственно.

L - Low - низкая передача - для буксирования других автомобилей, прицепов и т.п.

OD - Over Drive - Включение обгонной муфты. Этот режим включает четвертую передачу в старых АКПП, без него коробка переключается только в диапазоне 1-2-3. Этот режим обычно используется для движения по автомагистралях.

Какие бывают дополнительные переключатели и для чего они нужны?

Встречаются следующие типы дополнительных переключателей на АКПП:
- POWER, SPORT, S - для спортивной езды, улучшения динамики автомобиля. В этом режиме потребление топлива может быть повышено.

-HOLD, ECO -режимы для экономичной езды. Динамика становится хуже, зато уменьшается потребление топлива.

Также встречаются специальные режимы - для облегчения троганья с места на скользкой дороге, помощь при крутых спусках, подъемах

Какие присадки можно использовать в АКПП?

Для продления ресурса АКПП, защиты ее от износа применяется Универсальная присадка INDIGO. Данная присадка прошла все необходимые испытания и совместима со всеми типами АКПП, кроме вариаторов.

Использовать ли стояночный тормоз на стоянке, если рычаг находится в положении Р

Если автомобиль стоит на достаточно ровной поверхности то стояночный тормоз не обязателен, блокировки коробки в положение Р вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то стояночный тормоз - обязателен, для уменьшения износа парковочного узла коробки передач. Причем в этом случае сначала включается стояночный тормоз, а потом коробка переводится в режим Р.

Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении Р?

Если автомобиль оставлен на горизонтальной поверхности, то использование стояночного тормоза не обязательно, вполне хватит механизма блокировки автоматической коробки передач. Однако, если вы оставляете автомобиль на небольшом или сильном уклоне, то использование стояночного тормоза - обязательно. Причем, сначала включается стояночный тормоз, а только потом рычаг АКПП переводится в положение Р. Если этого не делать, то механизм блокировки быстро износится и потребуется его замена.

Можно ли буксировать другой автомобиль или прицеп автомобилем с АКПП?

В некоторых руководствах дается прямой запрет на буксировку автомобилями с АКПП, а в некоторых - нет. Довольно часто встречаются АКПП со специальными режимами работы для буксировки - режимы L или 1. Поэтому если в Вашей АКПП есть такие режимы, то буксировка скорее всего разрешена, а если их нет - то лучше прочитать руководство пользователя.
При буксировке автомобилем с АКПП увеличивается нагрузка на коробку, увеличивается температура масла и в неприспособленных для этого моделях АКПП возможно появление неисправностей.

В случае неисправности как буксировать автомобиль с АКПП?

Дело в том, что смазка АКПП осуществляется масляным насосом под давлением, поэтому буксировка автомобиля с АКПП на тросе запрещена. Лучше всего это делать на эвакуаторе с полной погрузкой.
Не полноприводные автомобили можно буксировать на эвакуаторе, подняв ведущую ось. Некоторые производители разрешают буксировать автомобиль с заведенным двигателем, коробка в это время должна быть в положении N на расстояния до 150 км.

Обязательно ли прогревать АКПП перед началом движения?

Обычно узлы автомобиля прогреваются для обеспечения лучшей смазки деталей и снижения износа. В теплое время суток прогрев АКПП не обязателен, однако лучше отказаться от динамичной езды, пока система полностью не будет заполнена маслом.
В холодное время суток небольшой прогрев (вместе с прогревом двигателя) будет кстати. Зимой любая смазка густеет, пластмассовые детали становятся хрупкими, поэтому прогрев желателен. Прогрев осуществляется следующим образом - перевод рычага во все положения, с ожиданием 1-2 секунды, потом переведите рычаг в положение D, нажмите на тормоз и подождите около минуты. Двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

Какие недостатки и достоинства АКПП по сравнению с другими типами коробок передач?

Достоинства:
- Нет необходимости контролировать переключение скоростей - можно полностью сконцентрироваться на дорожной ситуации.
- Более мягкая и комфортная езда, снижение износа ходовой части и двигателя за счет наличия гидротрансформатора.
-Невозможно завести двигатель в положениях отличных от Р и N, это повышает безопасность. Также нельзя вынуть ключ зажигания, пока рычаг коробки не будет установлен в положение Р
- Иногда более высокая топливная экономичность по сравнению с механическими коробками. Это относится к современным 6,7 скоростным трансмиссиям и бесступенчатым вариаторам.

Недостатки:
- Иногда более низкий КПД (из-за наличия гидротрансформатора), особенно в старых АКПП где нет блокировки гидротрансформатора.
- Немного хуже динамика при разгоне
- Нельзя завести автомобиль "с толкача", без стартера

Кикдаун (Kickdown)

Кикдаун - это специальный режим работы автоматической коробки, который включается, если во время движения нажать педаль газа до упора. В этот момент коробка переключается на 1-2 ступени вниз, что обеспечивает более высокие показатели ускорения. Этот режим полезен когда нужно быстро ускориться, например при обгоне. Однако учтите, если дорожное покрытие скользкое, то высокая тяга на колесах может привести к заносу.

Из чего состоит система охлаждения АКПП?

Рабочая температура автоматической коробки передач сравнима с рабочей температурой двигателя, а иногда и превышает ее. Поэтому для охлаждения коробки передач устанавливается отдельный радиатор. Обычно он устанавливается рядом с радиатором охлаждения двигателя, иногда он даже совмещен с ним. В старых моделях коробок передач можно встретить воздушное охлаждение - специальные лопатки, которые охлаждаются во время движения автомобиля.

Как правильно начинать движение автомобиля с автоматической коробкой передач?

Для уменьшения износа АКПП лучше начинать движение следующим образом :
После того, как двигатель запустится, подождите пока обороты двигателя не снизятся до холостого хода - обычно 500-750 об/минуту. На некоторых автомобилях, особенно Японского производства, после длительной стоянки двигатель сразу после запуска держит обороты около 1500 в течении 1 минуты. После того, как обороты двигателя придут в норму, нажмите на педаль тормоза и не отпуская ее, переведите рычаг АКПП в нужное положение, обычно это R или D, после того как передача подключится (это можно почувствовать по легкому толчку или снижению оборотов двигателя) отпустите тормоз и начинайте движение путем нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой.

Как проверить уровень масла ATF?

Периодически проводите проверку уровня масла в АКПП. Для проверки уровня масла выполните следующие действия:
-установите автомобиль на ровную, горизонтальную поверхность
-прогрейте двигатель до рабочей температуры
-нажмите на педаль тормоза и попеременно включите передачи R потом D потом включите обратно P.
-заглушите двигатель, выньте щуп, протрите его сухой и чистой тканью, снова вставьте и выньте щуп и посмотрите уровень масла

Уровень масла должен быть в диапазоне между двумя рисками HOT. В некоторых автомобилях уровень масла в автоматической коробке измеряется по другому, поэтому если есть возможность, прочтите руеоводство по эксплуатации Вашего автомобиля.

Если масла окажется выше или ниже нормы. Опасно ли это?

Если масла в коробке пердач окажется меньше, то этш может привести к тому, что маслянных насос АКПП вместе с маслом будет захватывать воздух, от этого масло будет пениться. Вспенненное масло теряет свои свойства - оно становится сжимаемым (это плохо отражается на работе гидравлики) и хуже смазывает детали. По этим причинам АКПП довольно быстро выходит из строя. Также вспененное масло может быть из-за повреждения фильтра ATF или его уплотнителя.

Если масла окажется выше нормы, то оно будет выходить из сапуна коробки передач, от этого коробка будет вся в масле.

Что делать если уровень масла в АКПП снижается, а течи масла снаружи нет?

Причин этому может несколько :
-В некоторых автомобилях радиаторы АКПП и двигателя совмещены и при износе радиатора или прокладок ATF коробки передач может попадать в охлаждающую жидкость двигателя. Это можно легко проверить - при попадании ATF в охлаждающую жидкость помледняя становится розоватой и пенится.
-Некторые типы АКПП имеют вакуумные модуляторы, которые формируют давление в АКПП в зависимости от степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. При повреждении мембраны вакуумного модулятора ATF попадает в камеру сгорания.

Сколько масла ATF заливать в АКПП?

Обратите внимание на то, что при замене масло в АКПП меняется не полностью. Около 40%  масла остается в гидротрансформаторе и в каналах управления. Объем масла в Вашей АКПП вы можете узнать в руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля или в нашем справочнике.


Как определить какое масло АКПП залито в коробке передач?

По цвету тип масла в АКПП не определить. Цвет ATF определяется красителем. Для определения типа масла правильней всего обратиться к руководству по эксплуатации Вашего автомобиля. Некоторые производители пишут тип масла на щупе.
Производители масел не рекомендуют смешивать разные типы масла в коробке пердач. Поэтому, если тип залитого масла в АКПП неизвестен луше провести его полную замену (сливая масло и с гидротранформатора) или двухкратную частичную замену (без гидротрансформатора)

С какой периодичностью менять масло в АКПП?

Обычно интервал замены масла в АКПП достаточно длительный - 75 000 км. В некоторых вариаторах, период замены достигает 90 000км. Если условия эксплуатации вашего автомобиля экстремальные - высокая запыленность, эксплуатация на высоких оборотах двигателя, бездорожье, очень низкая или очень высокая температуры - то интервал замены сокращается в 2 раза - до 35 000 км.
В некоторых автомобилях, как например в BMW вообще не предусмотрена замена масла. Масло там заливается "пожизненно" и менять его не нужно.
Обычно вместе с заменой масла в АКПП меняется масляный фильтр. В некоторых моделях смена фильтра во время смены масла - не предусмотрена, там для того чтобы заменить фильтр требуется разборка АКПП.
Перед заменой масла в АКПП или при покупке автомобиля с АКПП проведите самостоятельный анализ качества масла. Для этого выньте щуп и капните немного масла на белую салфетку. Посмотрите есть ли в капле масла посторонние включение, говорящие о неисправностях коробки - черные частички, стружка, сгустки.

Что обозначают знаки на рычаге АКПП ( P,R,N,D,1,2,3)?

Внимание - Перевод рычага в положения P и R должен осуществляться только при полной остановке автомобиля. Также не рекомендуется переводить рычаг в положение  N на ходу.

Обозначения на рычаге АКПП бывают разные, однако как правило на всех бывают следующие обязательные режимы работы АКПП:

P - Parking - Парковка. В этом режиме АКПП отключена, а ее выходной вал механически! заблокирован. Этот режим устанавливается при длительной стоянке автомобиля. Никогда не пытайтесь включить этот режим при движении автомобиля (иногда это можно сделать при остановке автомобиля - когда автомобиль вот вот остановится, но еще не остановился), обязательно дождитесь полной остановки, потом включайте режим P, если это сделать на ходу, то коробка может серьезно повредиться.

R- Reverse - Задний ход. Служит для движения автомобиля назад. Также этот режим запрещено включать на ходу, даже когда скорость движения очень мала. Обязательно дождитесь полной остановки автомобиля перед включением R.

D-Drive - Движение вперед. В этом режиме АКПП автоматически переключает передачи с 1 по последнюю.

1,2,3 - Специальные режимы позволяющие ограничить диапазон переключений 1, 1-2, 1-2-3 соответственно.

L - Low - низкая передача - для буксирования других автомобилей, прицепов и т.п.

OD - Over Drive - Включение обгонной муфты. Этот режим включает четвертую передачу в старых АКПП, без него коробка переключается только в диапазоне 1-2-3. Этот режим обычно используется для движения по автомагистралях.

Какие бывают дополнительные переключатели и для чего они нужны?

Встречаются следующие типы дополнительных переключателей на АКПП:
- POWER, SPORT, S - для спортивной езды, улучшения динамики автомобиля. В этом режиме потребление топлива может быть повышено.

-HOLD, ECO -режимы для экономичной езды. Динамика становится хуже, зато уменьшается потребление топлива.

Также встречаются специальные режимы - для облегчения троганья с места на скользкой дороге, помощь при крутых спусках, подъемах

Какие присадки можно использовать в АКПП?

Для продления ресурса АКПП, защиты ее от износа применяется Универсальная присадка INDIGO. Данная присадка прошла все необходимые испытания и сомвестима со всеми типами АКПП, кроме вариаторов.

Переводить ли рычаг в положение N при остановках у светофора?

Это следует делать только при длительных стоянках. В остальных случаях этого делать не рекомендуют.

Использовать ли стояночный тормоз на стоянке, если рычаг находится в положении Р

Если автомобиль стоит на достаточно ровной поверхности то стояночный тормоз не обязателен, блокировки коробки в положение Р вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то стояночный тормоз - обязателен, для уменьшения износа парковочного узла коробки передач. Причем в этом случае сначала включается стояночный тормоз, а потом коробка переводится в режим Р.

Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.

Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении Р?

Если автомобиль оставлен на горизонтальной поверхности, то использование стояночного тормоза не обязательно, вполне хватит механизма блокировки автоматической коробки передач. Однако, если вы оставляете автомобиль на небольшом или сильном уклоне, то использование стояночного тормоза - обязательно. Причем, сначала включается стояночный тормоз, а только потом рычаг АКПП переводится в положение Р. Если этого не делать, то механизм блокировки быстро износится и потребуется его замена.

Можно ли буксировать другой автомобиль или прицеп автомобилем с АКПП?

В некоторых руководствах дается прямой запрет на буксировку автомобилями с АКПП, а в некоторых - нет. Довольно часто встречаются АКПП со специальными режимами работы для буксировки - режимы L или 1. Поэтому если в Вашей АКПП есть такие режимы, то буксировка скорее всего разрешена, а если их нет - то лучше прочитать руководство пользователя.
При буксировке автомобилем с АКПП увеличивается нагрузка на коробку, увеличивается температура масла и в неприспособленных для этого моделях АКПП возможно появление неисправностей.

В случае неисправности как буксировать автомобиль с АКПП?

Дело в том, что смазка АКПП осуществляется масляным насосом под давлением, поэтому буксировка автомобиля с АКПП на тросе запрещена. Лучше всего это делать на эвакуаторе с полной погрузкой.
Не полноприводные автомобили можно буксировать на эвакуаторе, подняв ведущую ось. Некоторые производители разрешают буксировать автомобиль с заведенным двигателем, коробка в это время должна быть в положении N на расстояния до 150 км.

Обязательно ли прогревать АКПП перед началом движения?

Обычно узлы автомобиля прогреваются для обеспечения лучшей смазки деталей и снижения износа. В теплое время суток прогрев АКПП не обязателен, однако лучше отказаться от динамичной езды, пока система полностью не будет заполнена маслом.
В холодное время суток небольшой прогрев (вместе с прогревом двигателя) будет кстати. Зимой любая смазка густеет, пластмассовые детали становятся хрупкими, поэтому прогрев желателен. Прогрев осуществляется следующим образом - перевод рычага во все положения, с ожиданием 1-2 секунды, потом переведите рычаг в положение D, нажмите на тормоз и подождите около минуты. Двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.

Какие недостатки и достоинства АКПП по сравнению с другими типами коробок передач?

Достоинства:
- Нет необходимости контролировать переключение скоростей - можно полностью сконцентрироваться на дорожной ситуации.
- Более мягкая и комфортная езда, снижение износа ходовой части и двигателя за счет наличия гидротрансформатора.
-Невозможно завести двигатель в положениях отличных от Р и N, это повышает безопасность. Также нельзя вынуть ключ зажигания, пока рычаг коробки не будет установлен в положение Р
- Иногда более высокая топливная экономичность по сравнению с механическими коробками. Это относится к современным 6,7 скоростным трансмиссиям и безступенчатым вариаторам.

Неодостатки:
- Иногда более низкий КПД (из-за наличия гидротрансформатора), особенно в старых АКПП где нет блокировки гидротрансформатора.
- Немного хуже динамика при разгоне
- Нельзя завести автомобиль "с толкача", без стартера

Кикдаун (Kickdown)

Кикдаун - это специальный режим работы автоматической коробки, который включается, если во время движения нажать педаль газа до упора. В этот момент коробка переключается на 1-2 ступени вниз, что обеспечивает более высокие показатели ускорения. Этот режим полезен когда нужно быстро ускориться, например при обгоне. Однако учтите, если дорожное покрытие скользкое, то высокая тяга на колесах может привести к заносу.

Из чего состоит система охлаждения АКПП?

Рабочая температура автоматической коробки передач сравнима с рабочей температурой двигателя, а иногда и превышает ее. Поэтому для охлаждения коробки передач устанавливается отдельный радиатор. Обычно он устанавливается рядом с радиатором охлаждения двигателя, иногда он даже совмещен с ним. В старых моделях коробок передач можно встретить воздушное охлаждение - специальные лопатки, которые охлаждаются во время движения автомобиля.

Как правильно начинать движение автомобиля с автоматической коробкой передач?

Для уменьшения износа АКПП лучше начинать движение следующим образом :
После того, как двигатель запустится, подождите пока обороты двигателя не снизятся до холостого хода - обычно 500-750 об/минуту. На некоторых автомобилях, особенно Японского производства, после длительной стоянки двигатель сразу после запуска держит обороты около 1500 в течении 1 минуты. После того, как обороты двигателя придут в норму, нажмите на педаль тормоза и не отпуская ее, переведите рычаг АКПП в нужное положение, обычно это R или D, после того как передача подключится (это можно почувствовать по легкому толчку или снижению оборотов двигателя) отпустите тормоз и начинайте движение путем нажатие на педаль управления дроссельной заслонкой.

 

Normal 0 false false false RU X-NONE X-NONE

 

что это такое, как работает, гидроплита АКПП

В современных конструкциях гидроблок АКПП совмещён с электронной платой управления (ТСМ). Вместе этот «мозг» регулирует гидравлическое давление в коробке автомат, направляя потоки жидкости в нужный компонент. Если возникнет необходимость заменить гидроплиту, то придётся перенастраивать модуль управления. Чтобы избежать серьёзного ремонта, нужно понимать, как устроен и как работает гидроблок АКПП.

Устройство и назначение гидроблока АКПП

Что такое гидроблок АКПП — это распределительная плита со множеством каналов, в которых установлены регулирующие клапаны, датчики, гидроаккумуляторы, соленоиды, фильтры. Сложное устройство обусловлено задачами, которые выполняет узел:

  • регулирует давление в общей магистрали коробки передач;
  • направляет жидкость для охлаждения соединений;
  • управляет включением и отключением блокировки гидротрансформатора;
  • направляет потоки масла к поршням тормозной системы для переключения передач;
  • гасит повышенное давление, обеспечивая мягкую последовательную работу АКПП.

Соленоиды АКПП работают по сигналу ТСМ и бывают разных типов:

  • «On-Off» работают в положении открыт-закрыт;
  • соленоиды PWM, VBS, VFS открываются постепенно, и могут регулировать давление жидкости.

Остальные клапаны золотниковые. Плунжер открывает путь потоку, смещаясь под давлением жидкости. После снижения давления клапан возвращается в исходное положение за счёт пружины.

Принцип работы гидравлического блока АКПП

Принцип работы гидроблока заключается в распределении ATF, подаваемой маслонасосом, к исполняющим органам автомата. Например, переключение скоростей происходит следующим образом:

  1. ТСМ получает данные с внешних и внутренних датчиков. В зависимости от температуры, давления и других показателей модуль рассчитывает и подаёт ток, необходимый для управления соленоидом переключения. Каждый электромагнитный клапан получает определённый ток.
  2. Соленоид открывает проход для масла к золотниковым клапанам.
  3. По лабиринту каналов жидкость поступает к гидроаккумулятору, который управляет поршнем тормозной ленты. За счёт плавного давления фрикционы сжимаются безударно, а водитель не ощущает толчков при смене передачи.
  4. Одновременно стравливается давление с тормозной муфты предыдущей передачи.

На переключение скоростей в 6- и 8-ступенчатых АКПП у гидроблока уходит менее 0,3 с. Это достигается инженерными расчётами, конструктивными размерами и точным подбором деталей, способных поддерживать давление жидкости в контрольных точках. Показатель давления зависит от режима работы двигателя, включенной передачи, скорости автомобиля, т.е. неисправность гидроблока отражается на комфорте и динамике движения.

Наиболее распространенные поломки гидроблока

Настройки компьютера оптимизированы под экономию топлива и быстрые разгоны. В 6- и 8- скоростных автоматах, роботах, вариаторах водитель может выжать из двигателя максимум даже в агрессивных режимах. Но такая свобода выбора оплачивается быстрым износом блока клапанов и всей АКПП.

Происходит это из-за быстрого истирания фрикциона блокировки гидротрансформатора. Пыль, клеевые смолы распространяются по всей коробке вместе с маслом. Жидкость теряет свои свойства, не успевает охлаждаться.

Каналы гидроблока и клапаны забиваются грязью. Пружины не возвращают плунжеры в исходное положение Соленоиды не могут открыть залипший клапан. Отсюда появляются толчки и рывки при переключении передач. Металлический абразив истирает сепараторную платину и каналы плиты, меняя их геометрию. Появляются протечки масла.

От перегрева плавится проводка и элементы платы, поскольку температура растёт выше 120℃. Выходят из строя соленоиды. Перегреваются датчики. Тонко настроенная электроника блокирует работу неисправного узла, и АКПП уже не может включать определённую передачу.

Но даже при своевременной замене масла и хорошем охлаждении не стоит забывать о расходниках: бумажные прокладки, забитые фильтры, ослабленные пружины, задубевшая резина дают о себе знать к 100 000 км. Замена расходников часто решает проблемы с переключением передач «возрастных» АКПП.

Похожие симптомы и типичные неисправности распространены и в DSG. На проблемы в блоке мехатроника указывают:

  • переключение передач с толчками и ударами;
  • вибрации из-за резкого сцепления дисков;
  • протечки масла;
  • переход в аварийный режим.

Соленоиды включения сцеплений получают обратно из барабана масло с фрикционной пылью, металлической крошкой. Длительная работа в таком режиме снижает ресурс клапанов.

Признаки поломки гидроблока

Поскольку гидроблок управляет переключениями передач, то от его исправности зависит качество работы АКПП. Поломку блока можно распознать по следующим признакам:

  • снижение быстроты реакции на нажатие педали газа или тормоза;
  • толчки, пинки, рывки при переключении передач и режимов;
  • пробуксовка при трогании;
  • отсутствие переключений с 1 на 2, со 2 на 3 и т.д.;
  • утечки масла через изношенные прокладки;
  • ошибки на панели компьютера.

Почему так важна диагностика

Диагностика помогает выявить неисправности агрегата и определить место поломки. Без полной диагностики АКПП ни один мастер не сможет начать ремонт. Обследование начинается со сбора информации:

  • о возрасте и пробеге машины;
  • об истории замен масла;
  • о капремонтах автомата;
  • о симптомах неполадки «на холодную», «на горячую», в разных режимах.

На следующем этапе снимают и расшифровывают коды ошибок автоматической коробки, чтобы определить неисправен гидроблок или другой узел АКПП. Затем проверяют уровень и качество трансмиссионной жидкости, снимают для осмотра поддон.

При лёгки

признаки, причины и способы их устранения

Коробка-автомат — один из основных узлов транспортного средства, поломка которого может понести ощутимые потери для бюджета автомобилиста. Поэтому даже начинающий автомобилист должен разбираться в том, какие неисправности АКПП существуют и как их выявить. Подробнее об основных поломках этого агрегата, причинах и способах их устранения вы сможете узнать на нашем ресурсе.

Какие бывают неисправности АКПП?

Трудно представить современный мир без авто с автоматической коробкой. Частые пробки и светофоры на каждом перекрестке сделали автомат незаменимой вещью для передвижения по городам. Возможно поэтому большинство значимых концернов постепенно отказываются от механики в пользу автоматического переключения передач. Эта тенденция постепенно приходит и в нашу страну, а вместе с ней и связанные с АКПП проблемы.

Всякая актуальная конструкция в машине имеет два принципа работы: механический и электронный. Автоматическая трансмиссия не исключение. Физическое переключение передач осуществляется механизмами, а алгоритмы рассчитываются программной составляющей. Поэтому все причины поломки делят на две большие группы:

  • механические поломки. Они происходят в гидравлике и физических приводах коробки передач;
  • электронным сбои системы. Нарушения функционирования программ или электрических частей машины.

Разберём каждый из этих пунктов в отдельности.

Проблемы механической и гидравлической части

Чаще всего при механических неисправностях ломаются следующие элементы:

  • износ валов или шестерёнок механизма;
  • повреждение или износ муфт, дисков, тормозов внутри трансмиссии;
  • проблемы в работе гидротрансформатора;
  • износ блока гидравлики;
  • закупоривание масляных каналов коробки;
  • выход из строя масляного насоса.

Из приведенного списка можно заметить, что основные проблемы в механической части начинаются при износе деталей или использование непригодного масла. Стоит отметить, что это настоящий камень преткновения для АКПП: чаще у автолюбителей просто заканчивается ресурс внутренних конструкций коробки. Это ещё раз доказывает защищённость такого типа трансмиссии.

Очень важно заблаговременно обнаруживать и устранять проблемы автоматической коробки передач. В противном случае одна неисправность будет порождать другую, образуя некую круговую поруку. Так, при износе муфты засоряются каналы передачи масла, а те уже приведут к проблемам с насосной системой. Затянув с одной проблемой некоторые автолюбители приезжают в сервисы с практически полностью уничтоженным автоматом. Но о причинах мы поговорим чуть позже.

Электроника и возможные проблемы

Неисправности автоматической коробки передач не обходят и электронные внутренности. Перечислим частые примеры поломанных элементов:

  • поломка электронных блоков, контроллера АКПП;
  • неправильная работа или сломанные датчики трансмиссии;
  • неисправность или износ электропроводки;
  • замыкания;
  • сбой в работе автоматов, фазовых устройств.

Автоматическая коробка устроена таким образом, что даже при выходе из строя электронного управления машина сможет продолжить свой ход. В этом случае запускаются резервные алгоритмы программ: трансмиссия переходит в аварийный режим работы. Чаще автомобиль самостоятельно переключается на 3 скорость. Это помогает водителю добраться до ближайшего сервиса и устранить причину. Современные системы уведомляют владельца о проблемах в электронике.

От поклонников МКПП часто можно услышать, что если в машине с автоматом ломается электрическая составляющая, то в отличие от механики движение на ней невозможно. Как мы видим из примера выше это суждение не соответствует действительности.

Причины

Перед ознакомлением со способами устранения поломок, необходимо рассмотреть их основные причины.

Кулиса рычага

В старых коробках автоматического типа, где селектор механически связан с трансмиссией, часто ломается кулиса рычага коробки, из-за чего невозможно переключить режим работы. В этом случае ремонт состоит в замене неисправного селектора и кулисы. Такие неисправности выявляются трудным перемещением селектора коробки-автомата. В итоге рычаг не двигается и необходимо проводить ремонт трансмиссии. Некоторые марки автоматических коробок невозможно отремонтировать без их снятия с машины, делает ремонт более простым.

Утечка масла

Популярной неисправностью коробки автомата стали утечки масла в месте уплотнений. Поэтому владельцу автомобиля целесообразно выполнять периодический визуальный осмотр коробки на яме или подъемнике. При выявлении масляных утечек на коробке передач, нужно обращаться в автомастерскую. В этом случае проблема решается обычной заменой прокладок и трансмиссионной смазки.

Блок управления

Электронные блоки могут ломаться по разным причинам. Иногда бывают проблемы с функционированием блока управления АКПП. Блок может неверно подбирать обороты для передач, либо сам блокирует действие трансмиссии. Устранение неисправностей в работе этого блока, а также электрической схемы коробки состоит в замене управляющих шлейфов и неисправных блоков.

Нужно знать, что ездить на автомобиле с неисправным блоком опасно, поэтому рекомендуется при первых признаках обратиться в мастерскую. А если АКПП совсем не хочет работать, то не следует запускать двигатель, а лучше выполнить его перемещение в автосервис на эвакуаторе. Причинами поломки ЭБУ могут быть:

  • Воздействие влаги.
  • Высокая температура.
  • Действие вибрационных нагрузок.
  • Механическое воздействие.
  • Резкий перепад напряжения.

Эти причины могут привести к поломке блока управления, что требует производство дорогого ремонта или замены. В автосервисах могут рассказать, как проверяется электронный блок коробки автомата. Диагностика неисправностей осуществляется с помощью применения специальных приборов, позволяющих выявить характер неисправности, что дает возможность ее устранения с наименьшими затратами. Во многих случаях ремонт ЭБУ сводится к замене сгоревших микросхем и плат. Эта работа довольно сложная, так как требуется выпаивать микросхемы из плат и заменять вышедшие из строя конденсаторы. Иногда бывает проще заменить неисправный блок на новый. Это дает возможность избавиться от проблем с коробкой-автоматом.

Квалифицированный ремонт должен производиться только в сертифицированном центре, имеющем достаточный опыт по ремонту АКПП. Не нужно экономить на квалифицированном ремонте и обращаться к гаражным мастерам.

Неисправности гидроблока

Одним из важных узлов автоматической трансмиссии является гидроблок, отвечающий за процесс переключения передачи. Этот узел, по словам мастеров, является мозгами АКПП. Гидроблок играет роль организатора движения трансмиссионного масла по коробке. Существуют различные схемы гидроблоков, в зависимости от вида коробки.

Во время работы гидроблок принимает на себя большие нагрузки, поэтому при некачественном обслуживании или неправильном пользовании гидроблок может ломаться. Неисправности гидроблока коробки автомата могут появляться из-за неправильной работы трансмиссии. Например, водитель может в морозы не ждать, когда прогреется масло в коробке, а сразу начинать движение с большими нагрузками. В некоторых случаях есть проблемы с охлаждающей системой, возникающие из-за редкой замены масла и неверной работы маслоприемника. Это может приводить к неисправностям гидроблока и всей коробки.

Поломки могут определяться разными признаками гидроблока. Нужно знать, что несмотря на прогрессирование компьютерной диагностики машин, трудно определить неисправность этого узла. Поэтому во время техобслуживания специалисты могут точно поставить диагноз только, сняв коробку с автомобиля.

Неисправность гидротрансформатора

Этот механизм является элементом коробки автомата. Он дает возможность создать для коробки плавные переключения передач.  Его конструкция постоянно модернизируется и усложняется. Сейчас гидротрансформатор на АКПП работает в качестве сцепления. При переключении скоростей этот узел разъединяет двигатель от коробки. После включения передачи он берет на себя вращающий момент, что обеспечивает наиболее плавное переключение скорости.

При возникновении неполадок с этим узлом необходим только его ремонт. В общем, эти работы стоят меньше, по сравнению с электронным блоком и гидроблоком. Неисправности гидротрансформатора выявляются по симптомам, указанным нами выше.

Признаки проблем с АКПП

Автоматическая трансмиссия в разобранном виде

Не секрет, что в ходе эксплуатации транспортного средства на автоматическую трансмиссию возлагаются большие нагрузки, которые могут стать причиной поломки коробки передач. И хотя в последнее время автомобильные производители делают все, чтобы увеличить ресурс службы этих агрегатов, все равно «автомат» считается одним из самых уязвимых узлов. Что касается неисправностей и их признаков, то они могут быть самыми разнообразными. К примеру, при поломках в работе гидроблока во время переключения скоростей могут возникнуть толчки и рывки. Однако, толчки могут быть самыми разными, их существует много типов и все они говорят о разных поломках.

Особенно, если поломки прогрессируют, толчки и рывки могут изменяться. Если возникают подобные проблемы в эксплуатации узла, владелец транспортного средства должен как можно быстрее заняться поиском неисправностей или обратиться к специалистам. Также следует отметить, что неисправности автоматической коробки передач могут быть выражены в невозможности переключить ту или иную скорость. Либо же в полной блокировке передач. Если вы столкнулись с подобной проблемой, то эксплуатировать свое транспортное ни в коем случае нельзя, иначе проблема может усилиться.

Иногда неисправности АКПП могут быть определены с помощью регуляторов и прочих датчиков, которыми оборудован агрегат.

Такие устройства позволяют автомобилисту определить и предупреждают его о:

  • недостаточном уровне трансмиссионной жидкости в системе;
  • недостаточном давлении рабочей смазки;
  • перегреве автоматической трансмиссии;
  • выходах из строя других датчиков;
  • проблемах с переключением режимов.

Собственно, то же самое может сделать и бортовой компьютер, выдав на панель управления сообщение водителю путем активации лампочки Check Engine. Однако следует отметить, что большая часть подобных сообщений о поломках трансмиссии носят неточный характер. Соответственно, определить точно неисправности АКПП позволит только полная компьютерная диагностика или разбор и переборка агрегата. Также следует отметить, что в некоторых отдельных случаях даже диагностика не поможет, в результате чего возникнет необходимость демонтажа трансмиссии.

Признаки проблем с автоматом

Конечно, для точного диагностирования проблем с автоматической трансмиссией вам придется обратиться в профессиональный сервис. Однако, существуют видимые признаки неисправности АКПП или сбоев в работе конструкции. Рассмотрим некоторые звоночки и очевидные неисправности:

  • АКПП не переключает скорости. Это безусловно заметная проблема с коробкой. В данном случае скорость может вовсе не включаться и сохранять нейтралку. Но чаще всего автомобиль переключается на первую передачу в положении D. В большинстве случаев сопровождается характерными звуками и троением машины;
  • пробуксовка АКПП. Если трансмиссия пробуксовывает, это сразу бросается в глаза: авто тяжело набирает скорость при повышении оборотов, издает характерный звук на сбросе передачи. Если заметили подобное – обращайтесь в сервис;
  • при неисправностях в работе гидроблока автомобиль начинает двигаться характерными отрывистыми толчками;
  • перегрев трансмиссии, малое количество специальной жидкости в коробке, несущественное давление внутренней смазки – это прямые признаки сбоя. Однако доступны они на машинах с соответствующими датчиками или приборами.

Стоит сказать, что вообще любой неприятный и нехарактерный звук – повод обратится к мастеру. Это также относится к всевозможным нарушениям хода машины. Благо, сегодня первоначальный беглый осмотр авто стоит не так дорого.

Даже если очевидных причин обращения в ремонт вы не видите, регулярно проходите обслуживания и осмотр авто. Не рекомендуется увеличивать интервалы ТО или вовсе пренебрегать им. Да, вы сэкономите деньги на первых порах, но в будущем неполадки в частности с коробкой, выльются вам в копеечку.

Соответствие признаков и причин

Приводим таблицу часто встречающихся поломок коробки-автомата.

Признаки

Причины

Не работает задняя передача. Функционируют только 1 и 2 скорость, а 4 и 3 не работают.

Изношены диски фрикционные, обрыв манжет поршня, разрушены уплотнительные кольца.

Автомобиль не двигается вперед, буксует, задняя передача работает.

Изношены диски, передние муфты, обрыв манжет, износ колец муфт, заедание клапана гидроблока.

Автомобиль не двигается назад и вперед. Сильные толчки при переключениях.

Неисправность гидротрансформатора, требуется доливка масла и замена фильтра.

Можно ехать только на третьей передаче.

Износ дисков фрикционных, передних муфт, обрыв и износ манжет поршня, износ колец муфты, заедание клапана. Электронный блок переключил коробку в аварийный режим, необходима диагностика и ремонт.

Переключения на холодной коробке выполняются с толчками.

 Грязные соленоиды или гидроплиты. Требуется замена расходных материалов, чистка гидроблока.

Нет заднего хода.

Износ ленты тормозной, обрыв манжет, тормозной ленты, поломка штока поршня.

Автомобиль не способен двигаться в любую сторону. Переключение выполняется без толчков.

Неисправность гидротрансформатора, ведущей шестерни насоса, нет сцепления шестерни с гидротрансформатором. Необходимо добавление масла, чистка фильтра.

Износ тормозной ленты, муфты и диска, а также манжет поршней. Износ и поломка уплотнительных колец.

Неисправен соленоид или клапан гидроблока.

Повышающийся гул коробки, вибрация при езде, усиливаются при повышении оборотов мотора.

Износ подшипников.

Есть задний ход, передние передачи – только первая и вторая. При прогревании коробки проблема уходит.

Заедание грязного соленоида или клапана гидроблока.

Машине едет в нейтральном положении.

Неправильная регулировка рычага или троса привода коробкой. Заедание поршня муфты. Сваривание фрикционных муфт.

Скорости включаются при высоких скоростях

Неверная регулировка троса дросселя, засорен фильтр, неисправен клапан дросселя.

Автомобиль едет нормально, но на подъеме автомат буксует и включает пониженную скорость.

Низкий уровень масла, износ дисков фрикционных, тормозной ленты. Неисправен маслонасос, соленоиды гидроблока.

Внезапное нажатие на газ не переключает на пониженную скорость, не работает кикдаун.

Неисправна кнопка или датчик под педалью, заедает клапан переключения, неисправен трос заслонки, нет питания датчика.

При трогании с места выполняется пробуксовка, но при возрастании скорости едет нормально, коробка переключается исправно.

Износ шлицев колеса турбины, обрыв манжет.

При переключении происходит пробуксовка.

Неисправен маслонасос, засорился фильтр.

Нет переднего и заднего хода.

На ступице колеса турбины срезало шлицы.

При переключении скорости возникают значительные удары.

Износ тормозной ленты, фрикционных дисков, засорение соленоидов или каналов гидроблока.

Машина буксует при движении и при переключении дергается.

 Поломка муфты.

Нет движения в обе стороны, нет давления масла.

Срезаны шлицы маслонасоса.

Автомобиль двигается нормально до момента прогревания масла. Далее происходит пробуксовка, и машина останавливается.

Неисправность дисков фрикционных. При холодном масле его давление и вязкость выше, по сравнению с горячим, изношенные диски лучше прижимаются, и образуют тягу. Износ фрикциона, загрязнение масла, сетки фильтра.

Шум в виде биения металла на холостом ходу.

Сильный износ дисков барабанов.

Коробка не переключается на пониженную скорость при утапливании педали, нет кикдауна.

Неисправность двигателя.

Нет переключения коробки на пониженную скорость при надавливании педали до конца. Машина двигается нормально, до прогревания масла. Далее машина буксует и не движется. Машина медленно разгоняется. Нет заднего хода.

Нарушение герметичности вентиляторных лопаток турбины и насоса. Обрыв лопаток.

В поддоне металлическая стружка крупного размера.

 Сильный износ планетарной шестерни.

Масло в коробке пенится, происходит пробуксовка.

Проникновение воды в АКПП.

Низкое давление масла.

Грязные соленоиды или гидроблок. Необходима проверка уровня масла, клапана сброса в насосе.

При включении передачи автомобиль троит и глохнет. При возрастании оборотов двигается нормально.

Необходимо проверить клапан муфт скоростей. Неисправен гидротрансформатор.

Алюминиевая стружка в поддоне.

Износ подшипника скольжения, планетарной шестерни.

В поддоне элементы пластмассы.

 Поломка пластиковой детали.

Металлический скрежет.

Износ подшипника дифференциала, шестерен.

В поддоне коробки-автомате выявлены намагниченные ролики.

Поломка роликового упорного подшипника.

Как использовать Sea Foam Hydra Trans Tune в вашей автоматической трансмиссии

Автоматические трансмиссии - сложные компоненты; на самом деле это одно из самых сложных устройств в вашем автомобиле. До компьютерного управления автоматические трансмиссии были еще сложнее. Внутри каждой автоматической трансмиссии находится смесь деталей, которые используют трансмиссионную жидкость не только для переключения передач, но и для регулирования времени и жесткости каждого переключения, и все это происходит в реальном времени исключительно на основе давления жидкости.Электронные трансмиссии, которые начали использоваться в начале 1990-х годов, используют как гидравлику, так и электрические сигналы для регулирования этих задач. Когда что-то идет не так в автоматическом режиме, устранение неполадок может быть затруднено, а исправление почти всегда обходится дорого. Средняя стоимость восстановления автоматической повышающей передачи составляет около 2000 долларов и более, включая установку.

Fluid Isn't Forever

Трансмиссионная жидкость очень тонкая и очень скользкая, но со временем жидкость собирает остатки, материал сцепления и грязь, и со временем может начать образовывать лак, который затем потечет через трансмиссию и может начаться. для ограничения потока в критических проходах.Это приводит к налипанию соленоидов и клапанов в системе регулирования трансмиссии. В конце концов, этот мусор приводит к заеданию клапанов и соленоидов, что снижает эффективность вашей трансмиссии и может даже привести к сбоям, требующим восстановления. Вот почему замена фильтра трансмиссии каждые 50-100 км - хорошая идея. В промежутках между заменами фильтров добавление Sea Foam Hydra Trans Tune - идеальный способ сохранить внутренности вашей трансмиссии чистыми и обеспечить плавность переключения передач.

Необходимо проверить трансмиссионную жидкость с помощью щупа.У Suburban есть стопорный рычаг на конце щупа. Обратитесь к руководству пользователя для точной процедуры проверки жидкости.

Жидкость прозрачная, темно-вишнево-красного цвета. Если жидкость молочная, коричневая или мутная, вероятно, вам нужно ее подменить. Фактический цвет проверяется белым полотенцем, так как цвет самого масляного щупа изменит цвет жидкости.

Как это работает

Sea Foam Hydra Trans Tune выполняет три функции: растворяет лак и отложения камедей, растворяет влагу и кондиционирует новую жидкость для предотвращения образования лака.Особенность номер один - удаление отложений. Это ключ к оживлению работы вашей трансмиссии. Освобождение этих залипших клапанов и соленоидов позволяет трансмиссии работать, как положено, без помех. На рынке представлено множество продуктов, предназначенных для удаления отложений, но большинство из них также являются «герметиками утечек», что означает, что они содержат ненефтяные продукты, предназначенные для впитывания уплотнений и уплотнительных колец и их разбухания. Хотя это может остановить утечку, эти продукты приводят к большему количеству отложений и мусора и могут повредить трансмиссию при длительном использовании.Hydra Trans Tune на 100% состоит из нефти и не изменяет вязкость трансмиссионной жидкости.

С помощью воронки налили половину банки в трубку щупа.

Остальные функции предназначены для предотвращения повреждений. Влага часто попадает в трансмиссию через конденсацию от тепловых циклов и через линии охлаждения радиатора. Материал сцепления гигроскопичен, то есть впитывает воду. Пропитанные водой сцепления отталкивают трансмиссионную жидкость, которая, в свою очередь, быстро разрушает сцепление.Hydra Trans Tune растворяет воду, поэтому она не плавает вокруг картера коробки передач, вызывая проблемы. Воздействие кондиционирования на новую жидкость, вводимую в трансмиссию, заключается в предотвращении ее образования отложений на клапанах и соленоидах.

Тест в реальном мире

Недавно у нас была возможность протестировать Sea Foam Hydra Trans Tune на Chevrolet Suburban 2013 года выпуска. С показателем пробега 90 000 миль трансмиссия должна быть в хорошем состоянии, но близка к замене жидкости и фильтра.За последние несколько месяцев 2-3 смена стала немного сырой. При нагрузке 2-3-я смена имеет тенденцию проскальзывать всего на секунду, прежде чем переключиться на 3-ю. Это признак беспокойства, но 2-я не проскальзывает, как и 3-я, только во время переключения, что является признаком заедания клапана.

Затем счетчик пройденного пути был сброшен, чтобы отслеживать пробег, и затем мы проехали минимум пять миль для циркуляции жидкости.

Мы залили полбанки Hydra Trans Tune в трансмиссию и проехали необходимые пять миль, чтобы смешать жидкости.Поначалу заметных изменений не было. Затем мы предприняли поездку на 3000 миль. К тому времени, как мы вернулись, промах исчез. Жидкость Trans Tune устранила проблему. Мы обнаружили один очень интересный факт - до использования такой обработки температура полностью горячей трансмиссии обычно составляла 190 при крейсерском движении и 200 при буксировке. Несмотря на то, что мы не буксировали с тех пор, как использовали лечение, в обычном крейсерском режиме трансмиссия работает на 150 градусов, на 40 градусов холоднее, чем раньше. Это большая разница. При температуре выше 175 градусов трансмиссионная жидкость имеет тенденцию создавать больше отложений и разрушаться, а при температуре более 300 градусов происходит серьезное повреждение.При понижении рабочей температуры ваша трансмиссия может прослужить дольше.

Сначала не было заметной разницы, но примерно через 100 миль переключение передач сгладилось, а температура трансмиссии стала ниже, чем раньше.

Hydra Trans Tune подходит не только для трансмиссий. Его можно использовать для кондиционирования вашей системы рулевого управления с усилителем, в качестве предварительной промывки или даже в гидравлических домкратах и ​​других системах гидравлической жидкости. При правильном использовании Sea Foam Hydra Trans Tune будет поддерживать вашу трансмиссию в отличной форме на многие мили вперед.

Мы также добавили немного Sea Foam Hydra Trans Tune в насос гидроусилителя руля для хорошей меры.

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о Sea Foam Hydra Trans Tune поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Проблемы передачи | Мистер Трансмиссия

Узнайте о некоторых наиболее распространенных проблемах трансмиссии, с которыми может столкнуться ваш автомобиль.

Современные механические и автоматические трансмиссии - сложные машины. Из-за этой сложности со временем может возникнуть ряд проблем с передачей данных. Столкнувшись с этими проблемами, среднестатистический водитель не обязательно знает, что за проблема - он просто знает, что с его автомобилем что-то не так. К сожалению, большинство людей склонны ждать, пока проблема не превратится в то, с чем им придется иметь дело, а не во что-то, с чем они должны немедленно заняться.К тому времени, когда они начнут действовать, проблема может превратиться в нечто более дорогостоящее.

Таблица 1: Поисковые запросы для www.mistertransmission.com, касающиеся распространенных проблем с передачей за последние 90 дней.

При поиске по нашему веб-сайту большинство запросов, связанных с распространенными проблемами передачи, в первую очередь относятся к таким вопросам, как запах гари и перегрев, задержка включения, утечки жидкости и шумы при передаче. Распознавание и изучение того, что представляют собой эти распространенные проблемы трансмиссии, почему они возникают и что вы должны с ними делать, - это наиболее активный способ выявлять незначительные проблемы до того, как они станут серьезными, и держать колеса в движении.

Запах горения

При езде в машине пахнет гари? Этот густой резкий запах может указывать на то, что вы едете со сцеплением; Другими словами, вы без нужды держите сцепление частично включенным, что может привести к его повреждению. Однако в некоторых случаях ваша трансмиссия, вероятно, перегревается, потому что в ней мало жидкости, или трансмиссионная жидкость окисляется и требует замены.

Как и любая другая жидкость вашего автомобиля, трансмиссионная жидкость со временем становится менее эффективной, когда она окисляется (соединяется с кислородом), начинает густеть в результате попадания мусора и разрушается.Это также может указывать на то, что в вашем автомобиле заканчивается моторное масло, короткое замыкание или одна из тормозных колодок буксует. В любом случае, если вы почувствуете запах гари в машине, немедленно примите меры, чтобы убедиться, что она не загорелась.

Утечки трансмиссионной жидкости

Если вы обнаружите лужу красноватой жидкости, скапливающуюся под вашим автомобилем, на котором вы припарковали, скорее всего, одна из прокладок или уплотнений в вашей трансмиссии вызвала утечку. Резиновые уплотнения, прокладки и уплотнительные кольца со временем изнашиваются и требуют замены.

Если вы подозреваете, что в трансмиссии произошла утечка, не ждите, чтобы что-то с этим сделать. Продолжение движения при протекании трансмиссионной жидкости может привести к непоправимому повреждению агрегата. Имейте в виду, что если жидкости недостаточно, чтобы не допустить слияния сложной сети компонентов вашей трансмиссии из-за сильной жары, вы рискуете полной механической поломкой.

Если у вас негерметичная коробка передач, обратитесь к опытному специалисту.Скорее всего, им потребуется уронить поддон коробки передач, слить жидкость, заменить фильтр, а затем определить точное место утечки. В общем, каждый раз, когда возникает проблема, связанная с трансмиссией, целесообразно проверить качество и количество трансмиссионной жидкости.

Коробка передач имеет возможность протечки в нескольких местах:

  • Сальники осей
  • Передний сальник трансмиссии
  • Вентиляция (при перегреве коробки передач)
  • Прокладки поддона
  • Уплотнения переключателя передач или любые другие разное.уплотнения

Уровни трансмиссионной жидкости

При проверке трансмиссионной жидкости убедитесь, что она находится на правильном уровне, как описано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля - слишком много или слишком мало жидкости может привести к механической неисправности. Несмотря на то, что большинство современных трансмиссий в настоящее время производятся в виде «герметичных» агрегатов, жидкость в них все равно следует рециркулировать или промывать, чтобы обеспечить наилучшую производительность.

Существуют разные мнения относительно того, как часто это должно происходить, но в целом это зависит от того, как часто и как далеко вы водите свой автомобиль.Рекомендуется промывать трансмиссионную жидкость каждые 45000 км, чтобы все детали двигались должным образом. Несмотря на то, что трансмиссии рассчитаны на то, чтобы выдерживать высокие рабочие температуры, регулярные плановые промывки трансмиссионной жидкости могут помочь продлить срок службы трансмиссии и множества внутренних деталей.

Современные трансмиссии созданы для работы без особого обслуживания, но при этом они остаются сложными, чувствительными системами и могут выйти из строя. Наши эксперты рекомендуют регулярно освежать жидкость.Ничто не вредит трансмиссии больше, чем работа без правильного количества смазки или ее неспособность создать необходимое давление для правильного включения шестерен из-за слишком малого или слишком большого количества жидкости.

Свяжитесь со специалистом по телефону
Mister Transmission рядом с вами.

Слишком много трансмиссионной жидкости

Если у вас есть автомобиль, который позволяет вам самостоятельно заменять трансмиссионную жидкость, будьте осторожны, чтобы не переполнить ее. Избыток трансмиссионной жидкости может вызвать проскальзывание шестерен или потенциально увеличить давление на уплотнения, что приведет к их разрыву и утечке.

Имейте в виду, что трансмиссия работает при правильном давлении жидкости между компонентами. Смещение этого баланса из-за слишком большого количества жидкости в устройстве может привести к повреждению компонентов или нарушению нормальной работы некоторых компонентов.

Отложенное взаимодействие

Вы садитесь в машину, поворачиваете ключ зажигания, переключаетесь на «Драйв» или «Реверс», и перед включением трансмиссии, по-видимому, происходит долгая задержка. Известный как отложенное включение, это один из самых распространенных симптомов проблем с любой автоматической коробкой передач.Замедленное включение - это тип проскальзывания, который происходит, когда муфты или ленты, которые позволяют транспортному средству двигаться, не срабатывают мгновенно. Часто это происходит, когда внутренние уплотнения изнашиваются или становятся твердыми из-за нечастой замены жидкости.

Отложенное включение характеризуется длительной задержкой (примерно от 1,5 до 2 секунд) с момента выбора передачи (D или R) до момента, когда вы почувствуете включение коробки передач. Вы бы заметили это во время первой поездки утром, если бы ваша машина была припаркована на ночь.Задержка включения может быть вызвана множеством причин, от таких незначительных, как низкий уровень трансмиссионной жидкости, нечастой замены жидкости или более серьезной проблемы, например, неисправных соленоидов трансмиссии.

Отказ соленоида трансмиссии

Также называемый «соленоид переключения передач» в автоматических трансмиссиях, соленоид используется для регулирования потока трансмиссионной жидкости. Если соленоид неисправен, это может повлиять на распределение трансмиссионной жидкости при переключении передач, вызывая задержку включения.Соленоиды могут выйти из строя из-за электрической или механической неисправности. Поскольку современные автомобили в значительной степени зависят от компьютеров для управления распределением и потоком жидкостей, эти соленоиды являются неотъемлемой частью работы трансмиссии.

Невозможность переключения передач

В некоторых случаях определенные передачи могут просто не включаться. Например, если ваш автомобиль может успешно переключаться только в режим «Drive», а не в «Reverse», то проблема может быть в корпусе клапана.

Гидроблок действует как нервный центр автоматической коробки передач.Он управляет потоком жидкости к соответствующему клапану, который, в свою очередь, сигнализирует о включении соответствующего пакета муфты.

Предотвращение проблем с отложенным взаимодействием

Если вы чувствуете, что существует задержка между включением передачи и включением передачи, вам необходимо обратить внимание на проблему и отслеживать ее - это может быть симптомом чего-то более серьезного. Если вы подозреваете, что ваша передача связана с задержкой, мы рекомендуем вам:

• Избегайте увеличения оборотов двигателя при задержке включения.Повышенная частота вращения двигателя вызывает трение и может повредить муфты и ленты.

• Дайте трансмиссии время включиться, чтобы предотвратить ненужные повреждения.

• Проверьте уровень жидкости. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации для правильной процедуры заправки и проверки, поскольку она зависит от производителей автомобилей.

Шумы передачи

Другая проблема, часто встречающаяся в трансмиссиях, - это шумы, которые они издают как на нейтральной передаче, так и при переключении передач во время движения. В большинстве случаев проблема возникает из-за отсутствия смазки между движущимися частями.А в других случаях шум является явным признаком того, что пора осматривать или ремонтировать.

Шумы в нейтрали

Грохот, лязг, лязг или лязг - это некоторые звуки, которые вы никогда не захотите слышать, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, когда он припаркован или на нейтрали. Чаще всего эти сбивающие с толку шумы являются предупреждающими знаками о том, что ваша передача может оказаться на пороге отказа. А если во время движения вы слышите постоянный воющий звук, который меняет высоту звука, или постоянный звук на нейтрали, возможно, ваш преобразователь крутящего момента нуждается в проверке и ремонте.Другие шумы можно заглушить промывкой и заменой трансмиссионной жидкости.

В любом случае, в отличие от других звуков, которые может издавать автомобиль, шумы трансмиссии обычно постоянны, независимо от типа трансмиссии, установленной в вашем автомобиле.

Шумы при переключении передач

Слышать какофонию ударов, рычания, жужжания и скрежета во время вождения или переключения передач может быть еще более тревожным. Если ваша трансмиссия издает неприятные звуки на нейтрали, это плохой знак.Слышать громкое нытье или другие звуки во время вождения - серьезный предупреждающий знак, что где-то по дороге произойдет сбой трансмиссии. Чем дольше вы ждете проверки, тем выше риск аварии на дороге.

Роль компьютера в проблемах передачи данных

Современные автомобили в основном управляются компьютером. Можно подумать, что это упростит выявление проблем с передачей, однако это не всегда так. Поскольку современный автомобиль объединяет в себе компьютерную, механическую и гидравлическую системы, мы не можем предположить, что компьютерный код ошибки рассказывает нам всю историю о том, что не так с трансмиссией автомобиля.

Коды ошибок

могут помочь сузить проблему, но они могут указывать на проблему в другом месте, которую можно определить только при внимательном рассмотрении. К сожалению, иногда приходится разбирать вещи. Разборка современных трансмиссий - это трудоемкий и трудоемкий процесс; это что-то вроде операции для вашего автомобиля.

Профилактическое обслуживание: лучшая защита

Несоблюдение предупреждающих знаков, таких как запах гари, утечка жидкости, задержка включения и проблемы с шумом, может привести к поломке вашего автомобиля.Проведение планового и профилактического обслуживания может помочь избежать этих проблем.

Каждый автомобилист должен знать, каковы наиболее распространенные признаки неисправности трансмиссии. Хотя ни одно автомобильное, механическое или электрическое устройство не будет работать безупречно вечно, вы можете избежать многих проблем с трансмиссией, регулярно планируя профилактическое обслуживание с участием опытного сертифицированного профессионального специалиста.

У вас есть вопросы или опасения по поводу трансмиссии вашего автомобиля? Получите необходимую информацию, советы и услуги от сертифицированных канадских экспертов по передаче.Позвоните или посетите ближайший к вам офис Mister Transmission.

Свяжитесь с нашими специалистами!

Как работают автоматические трансмиссии, образец курсовых работ

9 страниц, 4114 слов

Если вы когда-либо водили автомобиль с автоматической коробкой передач, то вы знаете, что между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач есть две большие разницы:

В автомобиле с автоматической коробкой передач педали сцепления нет.

В автомобиле с автоматической коробкой передач нет переключения передач.Как только вы включите трансмиссию в Drive, все остальное станет автоматическим!

Как автоматическая трансмиссия (плюс гидротрансформатор), так и механическая трансмиссия (со сцеплением) выполняют одно и то же, но делают это совершенно по-разному. Оказывается, автоматическая трансмиссия работает просто потрясающе!

Расположение АКПП

В этом выпуске HowStuffWorks мы рассмотрим автоматическую коробку передач.Мы начнем с ключа ко всей системе: планетарных передач. Затем мы увидим, как устроена трансмиссия, узнаем, как работают элементы управления, и обсудим некоторые сложности, связанные с управлением трансмиссией.

Некоторые основы

Как и в случае с механической коробкой передач, основная задача автоматической трансмиссии - позволить двигателю работать в узком диапазоне скоростей, обеспечивая при этом широкий диапазон выходных скоростей.

Без трансмиссии автомобили были бы ограничены одним передаточным числом, и это передаточное число нужно было бы выбрать, чтобы позволить автомобилю двигаться с желаемой максимальной скоростью.Если вам нужна максимальная скорость 80 миль в час, то передаточное число будет аналогично третьей передаче в большинстве автомобилей с механической коробкой передач.

3 страницы, 1152 слова

Диссертация о том, как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач

... Я начал водить машину с АКПП. Я привык водить автомобили с механической коробкой передач более 30 лет. ... скорость двигателя. Это причина того, что ... что при движении с автоматической коробкой передач с включенной повышающей передачей это означает, что передача на трансмиссии развивает скорость выше, чем...

Вы, наверное, никогда не пробовали управлять автомобилем с механической коробкой передач, используя только третью передачу. Если бы вы это сделали, вы бы быстро обнаружили, что при трогании с места у вас почти не было ускорения, а на высоких оборотах двигатель с ревом двигался бы рядом с красной линией. Такая машина изнашивалась очень быстро и была бы почти непригодной для вождения.

Таким образом, в трансмиссии используются шестерни, чтобы более эффективно использовать крутящий момент двигателя и поддерживать работу двигателя на соответствующей скорости.

Ключевое различие между механической и автоматической коробкой передач заключается в том, что механическая коробка передач блокирует и разблокирует разные наборы шестерен на выходном валу для достижения различных передаточных чисел, в то время как в автоматической коробке передач один и тот же набор шестерен производит все разные передаточные числа.Планетарный редуктор - это устройство, которое делает это возможным в автоматической коробке передач…

Планетарные передачи

Когда вы разбираете автоматическую коробку передач и заглядываете внутрь, вы обнаруживаете огромный ассортимент деталей в довольно небольшом пространстве. Среди прочего вы видите:

Оригинальная планетарная передача

Набор лент для фиксации деталей зубчатой ​​передачи

Набор из трех мокрых муфт для блокировки других частей редуктора

Невероятно необычная гидравлическая система, управляющая муфтами и лентами

Большой шестеренчатый насос для перемещения трансмиссионной жидкости вокруг

В центре внимания планетарный ряд.Эта часть размером примерно с дыню создает все различные передаточные числа, которые может обеспечить трансмиссия. Все остальное в трансмиссии помогает планетарной передаче делать свое дело. Этот удивительный механизм уже появлялся на HowStuffWorks раньше. Вы можете узнать это по статье об электрической отвертке. Автоматическая трансмиссия состоит из двух полных планетарных передач, собранных вместе в один компонент. См. Раздел «Как работают передаточные числа», чтобы получить представление о планетарных передачах.

Слева направо: коронная шестерня, водило планетарной передачи и две солнечные шестерни

Любая планетарная передача состоит из трех основных компонентов:

Солнечная шестерня

Планетарные шестерни и водило планетарных шестерен

Зубчатый венец

Каждый из этих трех компонентов может быть входом, выходом или может оставаться неподвижным. Выбор того, какая деталь играет какую роль, определяет передаточное число для зубчатой ​​передачи. Давайте посмотрим на одну планетарную передачу.

4 страницы, 1702 слова

Курсовая работа по анализу финансовой отчетности

Компания была создана с основной целью производить и продавать обычный портландцемент.Цемент высочайшего качества доступен для всех типов клиентов, будь то плотины, каналы, промышленные сооружения, шоссе, коммерческие или жилые нужды, с использованием новейшего современного процесса производства цемента сухим способом. Многолетний лидер в производстве цемента, Fauji ...

Одна из планетарных шестерен нашей трансмиссии имеет кольцевую шестерню с 72 зубьями и солнечную шестерню с 30 зубьями. Мы можем получить много разных передаточных чисел из этого набора передач.

Входное выходное стационарное расчетное передаточное число

Солнце (S) Планета Носитель (C) Кольцо (R) 1 + R / S 3.4: 1

B Planet Carrier (C) Кольцо (R) Солнце (S) 1 / (1 + S / R) 0,71: 1

C Солнце (S) Кольцо (R) Planet Carrier (C) -R / S -2,4: 1

Кроме того, блокировка любых двух из трех компонентов вместе приведет к блокировке всего устройства при понижении передачи 1: 1. Обратите внимание, что первое передаточное число, указанное выше, является понижением - выходная скорость ниже входной. Второй - перегрузка - скорость на выходе выше скорости на входе. Последнее - снова уменьшение, но выходное направление меняется на противоположное.Есть несколько других передаточных чисел, которые можно получить с помощью этого планетарного ряда, но это те, которые актуальны для нашей автоматической коробки передач. Вы можете попробовать их в анимации ниже:

Анимация различных передаточных чисел автоматических коробок передач

Щелкните по кнопкам слева в таблице выше.

Таким образом, этот один набор шестерен может создавать все эти разные передаточные числа без необходимости включать или отключать какие-либо другие шестерни. С двумя из этих наборов передач подряд мы можем получить четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода, необходимые для нашей трансмиссии.В следующем разделе мы соберем вместе два набора шестерен.

Шестерни

В этой автоматической коробке передач используется набор шестерен, называемый составной планетарной передачей, который выглядит как одна планетарная передача, но на самом деле ведет себя как две вместе взятые планетарные передачи. У него есть одна коронная шестерня, которая всегда является выходом трансмиссии, но есть две солнечные шестерни и два набора планет.

Давайте посмотрим на некоторые части:

Как соединяются шестерни трансмиссии

Слева направо: коронная шестерня, водило планетарной передачи и две солнечные шестерни

На рисунке ниже показаны планеты-носители.Обратите внимание, как планета справа находится ниже, чем планета слева. Планета справа не входит в зацепление с зубчатым венцом - она ​​входит в зацепление с другой планетарной передачей. Только

2 страницы, 782 слова

Очерк планет земной группы Плутон Планета Солнце

Одна из важнейших областей астрономии - сравнительная планетология. Изучая планеты и другие крупные тела в Солнечной системе, мы узнаем об истории и возможном собственном будущем. В нашей солнечной системе девять планет: Меркурий, Венера, Земля, Марс, Юпитер, Сатурн, Уран, Нептун и Плутон.Эти девять планет делятся на две группы: Юпитериане и ...

.

планетарная передача слева входит в зацепление с коронной шестерней.

Планета-носитель: обратите внимание на два набора планет.

Далее вы можете увидеть внутреннюю часть носителя планет. Более короткие передачи включаются только меньшей солнечной шестерней. Более длинные планеты заняты большей солнечной шестерней и планетами меньшего размера.

Внутри планетоносца: обратите внимание на два набора планет.

На анимации ниже показано, как все части соединяются в трансмиссии.

Переместите рычаг переключения передач, чтобы увидеть, как мощность передается через трансмиссию.

Первая передача

На первой передаче меньшая солнечная шестерня приводится в движение турбиной гидротрансформатора по часовой стрелке. Водило планетарной передачи пытается вращаться против часовой стрелки, но удерживается односторонней муфтой (которая допускает вращение только по часовой стрелке), а зубчатый венец поворачивает выход. У малой шестерни 30 зубьев, а у коронной шестерни 72, поэтому, как показано в таблице на предыдущей странице, передаточное число составляет:

Коэффициент

= -R / S = - 72/30 = -2.4: 1

Таким образом, вращение отрицательное 2,4: 1, что означает, что выходное направление будет противоположным входному направлению. Но выходное направление на самом деле такое же, как и входное направление - вот тут и проявляется трюк с двумя наборами планет. Первый набор планет взаимодействует со вторым набором, а второй набор вращает зубчатый венец; эта комбинация меняет направление. Вы можете видеть, что это также заставит вращаться большую солнечную шестерню; но поскольку это сцепление отпущено, большая солнечная шестерня может свободно вращаться в направлении, противоположном турбине (против часовой стрелки).

Вторая передача

Эта трансмиссия делает кое-что действительно изящное, чтобы получить передаточное число, необходимое для второй передачи. Он действует как две планетарные передачи, соединенные друг с другом общим водилом.

Первая ступень водила планетарной передачи фактически использует большую солнечную шестерню в качестве коронной шестерни. Итак, первая ступень состоит из солнца (меньшая солнечная шестерня), водила планетарной передачи и кольца (большая солнечная шестерня).

Вход - малая солнечная шестерня; кольцевая шестерня (большая солнечная шестерня) удерживается неподвижно лентой, а на выходе - водило планетарной передачи.На этом этапе с солнцем на входе, водилом планетарной передачи на выходе и фиксированным зубчатым венцом формула:

4 страницы, 1638 слов

Курсовая работа по пигментам растений и фотосинтезу

Цель: Целью этой лаборатории было разделение растительных пигментов с помощью хроматографии, вычисление значений Rf с использованием собранных данных и изучение фотосинтеза с изолированными хлоропластами. Световая энергия Световая энергия Общая информация (мероприятие A): При фотосинтезе растительные клетки преобразуют световую энергию в химическую энергию, которая хранится в сахарах и других органических соединениях.Это эндергоник и ...

1 + R / S = 1 + 36/30 = 2,2: 1

Водило планетарной передачи поворачивается 2,2 раза за каждый оборот солнечной шестерни. На втором этапе водило планетарной передачи действует как вход для второй планетарной передачи, большая солнечная шестерня (которая удерживается неподвижно) действует как солнце, а коронная шестерня действует как выход, поэтому передаточное число составляет:

1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

Чтобы получить общее понижение для второй передачи, мы умножаем первую ступень на вторую, 2.2 x 0,67, чтобы получить уменьшение 1,47: 1. Это может показаться странным, но это работает.

Третья передача

Большинство автоматических коробок передач имеют передаточное число на третьей передаче 1: 1. Вы помните из предыдущего раздела, что все, что нам нужно сделать, чтобы получить выход 1: 1, - это заблокировать вместе любые две из трех частей планетарной передачи. С расположением в этом наборе передач это еще проще - все, что нам нужно сделать, это задействовать муфты, которые фиксируют каждую солнечную шестерню на турбине.

Если обе солнечные шестерни вращаются в одном направлении, планетарные шестерни блокируются, потому что они могут вращаться только в противоположных направлениях.Это привязывает зубчатое колесо к планетам и заставляет все вращаться как единое целое, создавая соотношение 1: 1.

Повышающая передача

По определению, овердрайв имеет более высокую выходную скорость, чем входную. Это увеличение скорости, противоположное снижению. В этой трансмиссии включение овердрайва выполняет сразу две задачи. Если вы прочитали Как работают гидротрансформаторы, вы узнали о гидротрансформаторах с блокировкой. Для повышения эффективности в некоторых автомобилях есть механизм, который блокирует преобразователь крутящего момента, так что мощность двигателя поступает прямо на трансмиссию.

В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу преобразователя крутящего момента (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединен муфтой с водилом планетарной передачи. Малая солнечная шестерня вращается с обгонной муфтой, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи. К турбине ничего не подключено; единственный вход поступает из корпуса преобразователя. Давайте снова вернемся к нашей таблице, на этот раз с водилом планетарной передачи на входе, солнечной шестерней фиксированной и коронной шестерней на выходе.

Соотношение

= 1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

Таким образом, выходной сигнал вращается один раз на каждые две трети оборота двигателя. Если двигатель вращается со скоростью 2000 оборотов в минуту (об / мин), выходная скорость составляет 3000 об / мин. Это позволяет автомобилям двигаться со скоростью автострады, в то время как частота вращения двигателя остается хорошей и медленной.

5 страниц, 2042 слова

Курсовая работа по рекламной кампании электромобилей Peugot 206 Рекламная стратегия, часть 1

peugot 206 electric cars - рекламная кампания - рекламная стратегия Прежде чем приступить к разработке рекламной стратегии, составлению креативного брифинга и составлению расписания для СМИ, я хотел бы немного прокомментировать историю Peugeot, чтобы клиенты и читатели в курсе, чем занимается эта компания.Peugeot - одна из старейших компаний, работающих сегодня в автомобильной промышленности. Имея ...

Реверс

Задний ход очень похож на первую передачу, за исключением того, что вместо маленькой солнечной шестерни, приводимой в движение турбиной гидротрансформатора, вращается большая солнечная шестерня, а меньшая - свободно вращается в противоположном направлении. Водило планетарной передачи удерживается реверсивной лентой к корпусу. Итак, по нашему

уравнения с последней страницы, имеем:

Соотношение = -R / S = 72/36 = 2.0: 1

Значит, передаточное число заднего хода у этой трансмиссии немного меньше, чем у первой передачи.

Передаточное число

Эта трансмиссия имеет четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Подведем итог по передаточным числам, входам и выходам:

Входной выходной сигнал Фиксированное передаточное число

1-е 30-зубчатое солнечное кольцо 72-зубчатое кольцо Планетодержатель 2.4: 1

2-е 30-зубовое солнце Планетодержатель 36-зубчатое кольцо 2.2: 1

Планетодержатель Кольцо с 72 зубьями Солнце с 36 зубьями 0,67: 1

Итого 2-й 1.47: 1

3-е кольца с 30 и 36 зубьями Кольцо с 72 зубьями 1.0: 1

OD Планетодержатель Кольцо с 72 зубьями Солнце с 36 зубьями 0,67: 1

Кольцо с 36 зубьями заднего хода, кольцо с 72 зубьями Планетодержатель -2,0: 1

Прочитав этот раздел, вы, вероятно, задаетесь вопросом, как подключаются и отключаются различные входы. Это делается с помощью ряда муфт и лент внутри трансмиссии. В следующем разделе мы увидим, как это работает.

Муфты и ленты

В последнем разделе мы обсудили, как каждое передаточное число создается трансмиссией.Например, когда мы обсуждали овердрайв, мы сказали:

В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу преобразователя крутящего момента (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединен муфтой с водилом планетарной передачи. Маленькая солнечная шестерня вращается с обгонной муфтой, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи. К турбине ничего не подключено; единственный ввод идет из корпуса преобразователя.

Чтобы перевести трансмиссию в режим повышенной передачи, нужно много чего подключать и отключать с помощью муфт и лент.Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора с помощью муфты. Маленькое солнце отсоединяется от турбины с помощью муфты, так что она может свободно вращаться. Большая солнечная шестерня прикреплена к корпусу ремнем, чтобы она не могла вращаться. Каждое переключение передач запускает серию подобных событий с включением и выключением различных муфт и лент. Давайте посмотрим на группу.

4 страницы, 1661 слово

Курсовая работа по последовательному переключению передач трансмиссии

Ходовая головка: ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Аннотация В данной статье будет обсуждаться технология секвентальных коробок передач.Относительно новая технология, секвентальная коробка передач применяется в основном в квадроциклах, мотоциклах и в индустрии автомобильных гонок. В последнее время эта технология стала распространяться на легковые автомобили. Есть три основных момента для обсуждения; как работает механическая коробка передач ...

Полосы

В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии - это буквально стальные ленты, которые охватывают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом.Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

Одна из полос

На рисунке выше вы можете увидеть одну из полос в корпусе трансмиссии. Зубчатая передача снята. Металлический шток соединен с поршнем, который приводит в действие ленту.

Здесь видны поршни, приводящие в действие ленты.

Выше вы видите два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, подаваемое в цилиндр набором клапанов, заставляет поршни давить на ленты, фиксируя эту часть зубчатой ​​передачи на корпусе.

Сцепления

Муфты в трансмиссии немного сложнее. В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждое сцепление приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая входит в поршень внутри сцепления. Пружины обеспечивают отключение сцепления при снижении давления. Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне - это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.

Одно из сцеплений в коробке передач

На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных дисков.Фрикционный материал имеет шлицы с внутренней стороны, где он сцепляется с одной из шестерен. Стальной диск имеет шлицы снаружи, где он фиксируется на картере сцепления. Эти диски сцепления также заменяются при ремонте трансмиссии.

Диски сцепления

Давление на муфты подается через проходы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ленты находятся под напряжением в любой момент.

Когда вы ставите машину на парковку

Может показаться, что просто заблокировать коробку передач и не дать ей вращаться; но на самом деле к этому механизму предъявляются несколько сложных требований:

У вас должна быть возможность отключить его, когда машина находится на холме (вес машины приходится на механизм).

Вы должны иметь возможность задействовать механизм, даже если рычаг не совпадает с передачей.

После включения что-то должно препятствовать тому, чтобы рычаг поднялся и отключился.

Механизм, который все это делает, довольно изящный. Давайте сначала рассмотрим некоторые части.

Выходные данные трансмиссии: квадратные выемки задействуются механизмом стояночного тормоза, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии.

Механизм стояночного тормоза зацепляет зубья на выходе, удерживая автомобиль в неподвижном состоянии.Это часть трансмиссии, которая крепится к ведущему валу, поэтому, если эта часть не может вращаться, автомобиль не может двигаться.

Пустой корпус трансмиссии с торчащим механизмом стояночного тормоза, как если бы машина стояла на стоянке

Выше вы видите стояночный механизм, выступающий в корпус, где расположены шестерни. Обратите внимание, что у него конические стороны. Это помогает отключить стояночный тормоз, когда вы припаркованы на холме - сила веса автомобиля помогает сдвинуть парковочный механизм с места из-за угла конуса.

Этот стержень приводит в действие парковочный механизм.

Этот стержень подключен к тросу, который приводится в действие рычагом переключения передач в автомобиле.

Парковочный механизм, вид сверху

Когда рычаг переключения передач находится в положении парковки, шток прижимает пружину к небольшой конической втулке. Если парковочный механизм выровнен так, чтобы он мог упасть в одну из выемок в секции выходной шестерни, коническая втулка толкнет механизм вниз. Если механизм выровнен на одном из выступов на выходе, то пружина будет давить на коническую втулку, но рычаг не зафиксируется на месте, пока автомобиль не покатится, а зубья не выровняются должным образом.Вот почему иногда ваша машина немного двигается после того, как вы поставили ее на стоянку и отпустили педаль тормоза - она ​​должна немного покатиться, чтобы зубья совпали с местом, где парковочный механизм может встать на место.

Когда автомобиль находится в безопасной парковке, втулка удерживает рычаг, чтобы автомобиль не выскочил из парковки, если он стоит на холме.

Гидравлическая система

Автоматическая коробка передач в вашем автомобиле выполняет множество задач. Вы можете не осознавать, как много разных способов это работает.Например, вот некоторые особенности автоматической коробки передач:

Если автомобиль находится в режиме повышенной передачи (на четырехступенчатой ​​коробке передач), трансмиссия автоматически выбирает передачу в зависимости от скорости автомобиля и положения педали газа.

При плавном ускорении переключение передач будет происходить на более низких скоростях, чем при ускорении на полном газу.

Если вы нажмете педаль газа, коробка передач переключится на следующую более низкую передачу.

Если вы переместите селектор переключения на более низкую передачу, трансмиссия переключится на более низкую передачу, если автомобиль не движется слишком быстро для этой передачи.Если автомобиль едет слишком быстро, он подождет, пока автомобиль не замедлится, а затем переключится на пониженную передачу.

Если вы включите вторую передачу, она никогда не переключится на пониженную или повышенную передачу, даже после полной остановки, если вы не переместите рычаг переключения передач.

Вы, наверное, уже видели что-то подобное. Это действительно мозг автоматической коробки передач, управляющий всеми этими и другими функциями. По проходам вы можете видеть, как жидкость направляется ко всем различным компонентам трансмиссии.Отлитые в металл проходы - эффективный путь для прохождения жидкости; без них потребовалось бы множество шлангов для соединения различных частей трансмиссии. Сначала мы обсудим ключевые компоненты гидравлической системы; тогда мы увидим, как они работают вместе.

Насос

Автоматические трансмиссии имеют аккуратный насос, называемый шестеренчатым насосом. Насос обычно находится в крышке трансмиссии. Он забирает жидкость из поддона в нижней части трансмиссии и подает ее в гидравлическую систему.Он также питает радиатор коробки передач и гидротрансформатор.

Шестеренчатый насос от автоматической коробки передач

Внутренняя шестерня насоса зацепляется за корпус гидротрансформатора, поэтому она вращается с той же скоростью, что и двигатель. Внешняя шестерня вращается внутренней шестерней, и по мере вращения шестерен жидкость всасывается из поддона на одной стороне полумесяца и выталкивается в гидравлическую систему на другой стороне.

Губернатор

Регулятор - это умный клапан, который сообщает трансмиссии, насколько быстро едет машина.Он подключен к выходу, поэтому чем быстрее движется машина, тем быстрее вращается регулятор. Внутри регулятора находится подпружиненный клапан, который открывается пропорционально скорости вращения регулятора - чем быстрее вращается регулятор, тем больше открывается клапан. Жидкость от насоса через выходной вал подается к регулятору.

Чем быстрее машина едет, тем больше открывается регулирующий клапан и тем выше давление жидкости, которую он пропускает.

Губернатор

Дроссельная заслонка или модулятор

Для правильного переключения АКПП должна знать, насколько сильно работает двигатель.Это можно сделать двумя разными способами. Некоторые автомобили имеют простую тросовую связь, соединенную с дроссельной заслонкой трансмиссии. Чем дальше нажимается педаль газа, тем большее давление оказывается на дроссельную заслонку. В других автомобилях для подачи давления на дроссельную заслонку используется вакуумный модулятор. Модулятор определяет давление в коллекторе, которое падает, когда двигатель находится под большей нагрузкой.

Ручной клапан

Ручной клапан - это то, за что цепляется рычаг переключения передач. В зависимости от того, какая передача выбрана, ручной клапан питает гидравлические контуры, которые блокируют определенные передачи.Например, если рычаг переключения передач находится на третьей передаче, он питает цепь, предотвращающую включение повышающей передачи.

Клапаны переключения передач

Клапаны переключения передач подают гидравлическое давление на муфты и ленты для включения каждой передачи. Гидравлический блок трансмиссии содержит несколько клапанов переключения передач. Клапан переключения определяет, когда следует переключаться с одной передачи на другую. Например, клапан переключения передач с 1 на 2 определяет, когда следует переключаться с первой на вторую передачу. В клапан переключения передач подается жидкость из регулятора с одной стороны и дроссельной заслонки с другой.Насос наполняет их жидкостью, и они направляют эту жидкость в один из двух контуров, чтобы контролировать, на какой передаче работает автомобиль.

Схема смены

Клапан переключения передач задерживает переключение, если автомобиль ускоряется быстро. Если автомобиль разгоняется плавно, переключение будет происходить на более низкой скорости. Давайте обсудим, что происходит, когда автомобиль мягко ускоряется.

По мере увеличения скорости автомобиля давление регулятора увеличивается. Это принудительно перемещает клапан переключения передач до тех пор, пока цепь первой передачи не замкнется, а цепь второй передачи не откроется.Поскольку автомобиль ускоряется с небольшим дросселем, дроссельная заслонка не оказывает большого давления на клапан переключения передач.

Когда автомобиль быстро ускоряется, дроссельная заслонка оказывает большее давление на клапан переключения передач. Это означает, что давление от регулятора должно быть выше (и, следовательно, скорость автомобиля должна быть выше), прежде чем клапан переключения передач переместится достаточно далеко для включения второй передачи.

Каждый переключающий клапан реагирует на определенный диапазон давления; поэтому, когда автомобиль едет быстрее, клапан переключения передач с 2 на 3 вступает в силу, потому что давление от регулятора достаточно велико, чтобы запустить этот клапан.

Электронное управление

В трансмиссиях с электронным управлением, которые используются в некоторых новых автомобилях, до сих пор используется гидравлика для приведения в действие муфт и лент, но каждый гидравлический контур управляется электрическим соленоидом. Это упрощает подключение к трансмиссии и позволяет использовать более совершенные схемы управления.

В последнем разделе мы рассмотрели некоторые стратегии управления, которые используют трансмиссии с механическим управлением. Коробки передач с электронным управлением имеют еще более сложные схемы управления.В дополнение к контролю скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки, контроллер трансмиссии может контролировать скорость двигателя, нажатие педали тормоза и даже антиблокировочную тормозную систему.

Используя эту информацию и усовершенствованную стратегию управления, основанную на нечеткой логике - методе программирования систем управления с использованием рассуждений человеческого типа - передачи с электронным управлением могут делать такие вещи, как:

Автоматическое переключение на пониженную передачу при спуске для контроля скорости и уменьшения износа тормозов

Повышение передачи при торможении на скользкой поверхности для уменьшения тормозного момента, прилагаемого двигателем

Запрещает переключение на повышенную передачу при входе в поворот на извилистой дороге

Давайте поговорим о последней особенности - запрете переключения на повышенную передачу при входе в поворот на извилистой дороге.Допустим, вы едете по извилистой горной дороге в гору. Когда вы едете по прямым участкам дороги, трансмиссия переключается на вторую передачу, чтобы обеспечить вам достаточное ускорение и мощность на подъеме. Когда вы подходите к повороту, вы замедляетесь, снимая ногу с педали газа и, возможно, нажимая на тормоз. Большинство трансмиссий переключаются на третью передачу или даже на повышенную, когда вы убираете ногу с педали газа. Затем, когда вы ускоряетесь вне кривой, они снова переключаются на пониженную передачу. Но если бы вы управляли автомобилем с механической коробкой передач, вы, вероятно, все время оставляли бы его на одной и той же передаче.Некоторые автоматические трансмиссии с продвинутыми системами управления могут обнаружить эту ситуацию после того, как вы проехали пару поворотов, и «научатся» не переключаться на более высокую передачу снова.

Сколько нужно добавить трансмиссионной жидкости? - Экспертные советы по обслуживанию и покупке

Одна из основных вещей, которую должен знать каждый новичок, - это правильное использование трансмиссионной жидкости. Когда вы не обращаете на это внимания, вам грозит дорогая замена и ремонт трансмиссии. В худшем случае вы можете столкнуться с неисправным автомобилем.Одна из распространенных ошибок, которую совершают водители, - это залить в машину слишком много трансмиссионной жидкости.

В этой статье мы обсудим необходимые детали, которые вам нужно знать о правильном использовании трансмиссионной жидкости. Тем не менее, мы рекомендуем вам проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить конкретный тип жидкости для вашего автомобиля. Это поможет вам избежать повреждения определенных частей вашего автомобиля.

Для чего предназначена трансмиссионная жидкость

Трансмиссионная жидкость действует как смазка, обеспечивающая плавность хода вашего автомобиля.Он специально нацелен на трансмиссию, детали которой создают трение при движении во время работы автомобиля. Смазка может быть основной целью использования трансмиссионной жидкости. Тем не менее, он также выполняет другие функции:

  • Кондиционирование прокладок
  • Защита металлических поверхностей от износа
  • Помогает контролировать температуру
  • Помогает увеличить скорость вращения

Сколько нужно добавить трансмиссионной жидкости?

В идеале вы должны наливать не более половины кварты жидкости за раз.Масляный щуп может показывать полный, даже если это не так. Запустите двигатель и дайте ему поработать около пяти минут. Как только двигатель прогреется, вы можете перепроверить уровень. Добавьте необходимое количество жидкости до тех пор, пока на щупе не будет полностью указано значение.

Остерегайтесь холодных пятен на холодном двигателе. Трансмиссионная жидкость должна быть на верхнем конце. С другой стороны, горячий должен быть в верхнем конце горячей отметки. Убедитесь, что уровень жидкости находится в безопасной зоне. На прогретом двигателе он должен находиться между двумя отметками.

Как правило, для полного заполнения трансмиссии требуется от 9 до 13 кварт. Количество добавляемой вами передачи будет варьироваться в зависимости от того, сливаете ли вы ее или заменяете все, или вы просто пополняете ее. Опять же, вам не следует добавлять слишком много. Желательно вносить небольшие количества за один раз.

Как узнать, переполнена ли трансмиссия

Вот три признака переполнения трансмиссии:

  • Под трансмиссией образуется лужа жидкости.Обязательно проверьте уплотнения трансмиссии на предмет утечки.
  • Вы не можете переключиться должным образом. Обычно это происходит из-за пенистой жидкости.
  • Ваш двигатель перегревается, потому что трансмиссионная жидкость не устраняет трение.

При переполнении автоматической коробки передач жидкость начинает пениться. Следовательно, вы столкнетесь с масляным голоданием, проблемами переключения передач и повреждениями трансмиссии. С другой стороны, при переполнении механической коробки передач жидкость начнет вытекать из вентиляционного отверстия.Кроме того, вы столкнетесь с проблемами с передачей при нажатии на сцепление. Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля автоматическая или механическая коробка передач, есть несколько способов сбросить избыточное давление.

Добавление слишком большого количества трансмиссионной жидкости может привести к преждевременному повреждению или отказу деталей из-за избыточного давления. Некоторые элементы в вашем автомобиле могут стать полностью нестабильными при изменении давления с низкого на максимальное.

Вы можете даже вызвать более серьезные повреждения, если попытаетесь переключить передачи в таком состоянии.Давление может вызвать трение, которое может привести к поломке деталей и выталкиванию стопорных колец. Это может вызвать неожиданные отказы или серьезные повреждения.

Итак, когда вы делаете покупки в салонах новых или подержанных автомобилей, убедитесь, что вы также научились правильно использовать трансмиссионные жидкости. В большинстве случаев лучше всего передать свой автомобиль профессиональному механику. Они должны быть в состоянии поддерживать жидкости в вашем автомобиле за вас.

Некоторые полезные статьи по теме

6 Признаки неисправного корпуса клапана трансмиссии (и стоимость замены в 2021 году)

Последнее обновление 10 июня 2020 г.

Корпус клапана трансмиссии является основным компонентом автоматической коробки передач.По сути, это похожий на лабиринт центр управления, состоящий из клапанов, каналов и соленоидов, который направляет трансмиссионную жидкость туда, где она необходима для переключения передач.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Хотя выход из строя детали не является обычным явлением, но когда у вас действительно есть какой-либо тип неисправности в корпусе клапана трансмиссии, это не простое решение. Вы можете либо заменить, либо восстановить его.

Вот как работает корпус клапана автоматической трансмиссии, а также общие признаки и симптомы, которые могут возникнуть при неисправности корпуса клапана трансмиссии.

Как работает корпус клапана трансмиссии

Все системы автоматической трансмиссии имеют корпус клапана, который служит «мозгом» трансмиссии.

Внутри корпуса клапана есть десятки различных проходов и каналов, которые направляют поток гидравлической жидкости под давлением к различным клапанам, чтобы активировать правый пакет или ленту сцепления и переключиться на наиболее подходящую передачу в зависимости от текущей дорожной ситуации.

Думайте о каждом канале как о тумблере на замке, который должен идеально выровняться, чтобы трансмиссионная жидкость направлялась туда, куда она должна.

Клапаны, составляющие корпус клапана, служат разным целям, и их названия отражают то, что они делают. Например, в корпусе клапана есть клапан переключения 2-3 передач, который отвечает за переключение со 2-й передачи на 3-ю передачу.

И если будет переключение с 4-й на 3-ю передачу, то за это будет отвечать клапан переключения 4-3.

Типы корпуса клапана

Существует два основных типа корпуса клапана. Первый тип - это корпус электронного клапана , который использует электронную систему ECT (трансмиссия с электронным управлением) в качестве основного элемента управления для управления всеми переключениями на автоматической трансмиссии.

Во многих новых автомобилях используется трансмиссия с электронным управлением (ECT), у которой есть ленты и муфты, приводимые в действие гидравликой.

Однако электрический соленоидный клапан используется для управления каждым гидравлическим контуром. Это то, что позволяет трансмиссии иметь более сложные и продвинутые схемы управления, чем трансмиссии без электронного управления.

Контроллер трансмиссии может контролировать положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, антиблокировочную тормозную систему и частоту вращения двигателя.

Другой тип корпуса клапана называется корпусом гидравлического клапана . Эта система работает, используя гидравлическое давление для управления каждым клапаном, связанным с рычагом переключения.

Когда вы меняете положение ручки, она откроет и закроет определенные проходы в корпусе клапана, чтобы приспособиться к этому положению. Таким образом, если бы вы переключили рычаг переключения передач в положение «Drive», жидкость будет направлена ​​в сцепление и будет активирована 1-я передача.

6 Общие симптомы неисправного корпуса клапана трансмиссии

Если у вас неисправный корпус клапана автоматической коробки передач, есть несколько явных симптомов, на которые следует обратить внимание.

# 1 - Резкие или отложенные «гаражные смены»

Одним из наиболее распространенных признаков проблемы с корпусом трансмиссионного клапана является задержка (2 или более секунд) или резкое переключение при переключении с парковки на движение или Припаркуйся назад. Их обычно называют «гаражными сменами».

Если у вас есть проблема только с одним сценарием (например, «Парковка» -> «Назад»), постарайтесь ограничить количество раз, когда вы находитесь в этой ситуации, даже если это означает каждый раз возвращаться в гараж или парковочное место.

# 2 - Неправильное переключение вверх или вниз

Во время движения вы можете заметить, что ваша трансмиссия переключается на более высокую или пониженную передачу не в то время.

Например, вы можете подниматься в гору, и даже если вы хотите, чтобы трансмиссия переключилась на более низкую, чтобы дать вам больше мощности, вместо этого она переключается на более высокую передачу, что значительно затрудняет движение в гору.

Кроме того, вы можете стабильно двигаться со скоростью 60 миль в час по ровной трассе, и ваша трансмиссия время от времени переключается на более высокую или более низкую передачу без причины.Неустойчивое переключение передач любого типа может быть признаком неисправного гидроблока трансмиссии.

# 3 - Расширители переключения передач

Когда все в вашей трансмиссии работает правильно, между каждым переключением обороты двигателя должны на короткое время уменьшаться при повышении передачи (т.е. с 3-й по 4-ю передачу), чтобы соответствовать более высокой передаче .

«Вспышка переключения передач» - это когда происходит обратное: вместо этого обороты двигателя увеличиваются при переключении на повышенную передачу.

# 4 - Стук или стук

Если вы слышите стук или стук при переключении передач при ускорении (переключение на более высокую) или замедлении (переключение на более низкую передачу) или при включении заднего хода, это может быть признаком неисправности гидроблока.

# 5 - Проскальзывание шестерни

Хотя это может быть что-то еще, например, жидкость с низким содержанием трансмиссии или изношенные ленты трансмиссии, когда ваша трансмиссия выходит из строя во время движения, это может означать, что ваш корпус клапана выходит из строя.

При пробуксовке коробки передач автомобиль может попытаться переключиться на более высокую передачу, но затем быстро переключится на более низкую передачу. Или он может даже отказаться переключаться на более высокую передачу, что заставит ваш двигатель работать на более высоких оборотах, чем обычно.

# 6 - Горит индикатор проверки двигателя

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов и загорается контрольная лампа двигателя или индикатор неисправности (MIL), рекомендуется просканировать автомобиль на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей.

Поскольку корпус клапана трансмиссии отвечает за множество функций трансмиссии, могут появиться многие коды DTC, связанные с трансмиссией. Они могут включать, среди прочего, P0715, P0751, P0783, P0829, P2707.

Поначалу легко игнорировать подобные симптомы, потому что они могут быть не такими уж плохими. Но проблемы с гидроблоком часто становятся более очевидными, если вы ведете машину непрерывно не менее 30 минут и ваша трансмиссия полностью нагревается.

Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, рекомендуется отнести свой автомобиль в автомастерскую и спросить мнение механика.

Стоимость замены корпуса клапана трансмиссии

Замена корпуса клапана автоматической трансмиссии - непростая задача, а значит, стоит недешево. За полную работу (запчасти + работа) рассчитывайте заплатить где-то от 390 до 860 долларов.

Только запчасти стоят в среднем от 250 до 500 долларов, но стоит ожидать, что за некоторые марки, такие как Mercedes, Volvo, Porsche и другие, придется платить больше. Затраты на рабочую силу для 2-3-часовой работы будут составлять от 140 до 360 долларов в зависимости от того, обратитесь ли вы к независимому механику или в дилерский центр.

Вы можете немного снизить свои расходы, купив переделанный узел гидроблока, если он доступен для вашего автомобиля.

Примечание: Прежде чем соглашаться на замену гидроблока, убедитесь, что проблема просто не в плохом соленоиде трансмиссии, узнав второе мнение в другом магазине. Намного дешевле заменить соленоид трансмиссии.

Замена или восстановление

Некоторые мастерские по ремонту трансмиссии могут предложить вариант восстановления вашего текущего корпуса клапана вместо замены на новый (или восстановленный).Иногда это может сэкономить вам немного денег, особенно для некоторых автомобилей более высокого класса. Но стоит ли вам это делать?

Вообще говоря, если у вас автомобиль с большим пробегом (100 000 миль или более), вам следует просто заменить корпус клапана. Для автомобилей с меньшим пробегом восстановление нынешнего корпуса клапана трансмиссии - довольно хороший вариант, если вы имеете дело с хорошей мастерской трансмиссии.

Какая коробка передач у меня?

Один из наиболее часто задаваемых водителями вопросов: какая у меня коробка передач? Многие из этих людей могут задать этот вопрос только тогда, когда замечают, что у их передачи есть проблема.

Пару десятилетий назад единственная доступная трансмиссия имела рычаг переключения передач и три педали. Знать, как работать со сцеплением и переключать передачи, тогда было обрядом посвящения. В настоящее время автомобили выпускаются с различными типами трансмиссий, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Эти множественные типы передачи сбивают с толку обычного человека. Одна из причин заключается в том, что их функции на первый взгляд очень похожи. Однако правда в том, что они очень разные.

Трансмиссия - это устройство, которое передает мощность, производимую двигателем, на колеса. Это существенно определяет, как машина движется и насколько быстро. Те, кто спрашивал: «Какая трансмиссия в моей машине?» пришли в нужное место.

В этой статье будут рассмотрены некоторые из наиболее распространенных типов передачи.

Трансмиссия - это устройство, которое передает мощность, производимую двигателем, на колеса. Кредит: Obdstation.com

Механическая коробка передач

В Соединенных Штатах ее обычно называют «ведущей ручкой». Она имеет сцепление и регулируемый селектор передач.Как следует из слова, он использует рычаг переключения передач и сцепление для выбора и включения передаточных чисел.

С другой стороны, сцепление разделяет трансмиссию и двигатель. Это сцепное устройство, которое позволяет переключать передачи при работающем двигателе.

2014 Chevy Corvette Stingray в 7-ступенчатой ​​МКПП

МКПП. Изображение с Викимедиа

В механической коробке передач в принципе есть все необходимое. Он надежен, недорог и отличается большой экономией топлива.Кроме того, он дает водителю больше контроля, снижает вес нетто и поддерживает функцию «нажми, чтобы запустить».

Единственным недостатком этого типа трансмиссии является то, что он наиболее сложен в использовании.

Автоматическая коробка передач

Это самый распространенный тип трансмиссии, доступный сегодня на наших дорогах. Он автоматически переключает передачи, освобождая водителя от необходимости вручную управлять сцеплением и переключать передачи.

какая трансмиссия в моей машине?

Коробка автомат.Изображение из википедии

Хотя это звучит довольно просто, за кулисами происходит гораздо больше. Встроенный компьютер управляет серией сцеплений и тормозов, а также планетарной передачей.

Желательно наличие большого количества передач, так как это способствует более плавному ускорению.

Таким образом, есть плавная кривая обучения и упрощенный опыт вождения. Компромисс - механическая сложность, высокие затраты на техническое обслуживание и низкая топливная эффективность.

Полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Эти два схожи в том смысле, что представляют собой гибрид механической и полностью автоматической трансмиссий. Они пытаются извлечь максимум из двух миров. Однако на этом сходство заканчивается.

автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

Коробка передач PDK Porsche - одна из лучших автоматических коробок передач с двойным сцеплением. Изображение с сайта telegraph.co.uk

Полуавтоматическая трансмиссия обеспечивает удобство автоматической трансмиссии при работе под механической компоновкой механической трансмиссии.В него встроены приводы, регулирующие сцепление и переключающие передачи.

Полуавтоматика дешевле полностью автоматической трансмиссии, у нее более высокая топливная эффективность и небольшой вес нетто. Эти преимущества в производительности унаследованы от механической коробки передач.

Он также предлагает комфортное вождение, близкое к полностью автоматическому. Проблема с этим типом трансмиссии заключается в неудобном переключении передач.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) - относительно новый игрок на рынке, способный произвести революцию в отрасли.

Он фокусируется на использовании лучшего из двух миров, чего не удалось полуавтоматической трансмиссии.

DCT оснащен механической коробкой передач, которая использует механические передачи с электронным управлением для установки соответствующих передаточных чисел. Он также имеет корпус клапана или гидравлический блок управления; особенность, которой нет в полуавтомате.

Это обеспечивает плавное переключение передач.

Однако что действительно отличает DCT, так это его «двойной» аспект. Есть две отдельные муфты для четной и нечетной передач; аспект, который способствует исключительно быстрой смене.

Таким образом, водитель может управлять передачами вручную с помощью подрулевых переключателей или может выбрать полностью автоматический режим.

Что касается плюсов, трансмиссия с двойным сцеплением отвечает всем требованиям.

Единственным недостатком является то, что его модуль управления и другие компоненты подвержены сбоям электроники и, как следствие, дорогостоящему ремонту.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая коробка передач.Изображение из википедии

CVT - это воплощение впечатлений от вождения, характеризующихся более плавным ходом, большей мощностью и превосходной экономией топлива. Он превосходит большинство других передач в их собственной игре.

Вместо шестерен он использует эволюционную технологию шкивов и ремней для создания неограниченного диапазона передаточных чисел.

Это означает, что когда вы нажимаете педаль акселератора, вы не чувствуете толкающего движения, вызванного переключением передач. Все, что вы почувствуете, - это плавное, но быстрое увеличение скорости с минимальными изменениями звука двигателя.

Люди часто ошибочно принимают это за недостаток мощности, однако обычно он быстрее, чем полностью автоматический аналог.

Единственным недостатком является то, что плавное и плавное ускорение без переключения передач и сопровождающего его шума двигателя заставляет некоторых водителей чувствовать себя так, как будто они управляют устройством.

Итак, какая трансмиссия у меня в машине? Как посмотреть?

найти трансмиссию по номеру vin

Кредит: obdstation.com

Теперь пора ответить на ваш самый животрепещущий вопрос: «Какая у меня передача?» Легкий способ сделать это - проверить руководство пользователя в перчаточном ящике.В этом руководстве содержится ценная информация об автомобиле, включая тип трансмиссии.

Если вы не можете найти руководство, попробуйте взглянуть на белую дверную карточку или бирку на двери водителя.

Этот тег содержит различную информацию об автомобиле, в том числе страну происхождения, год выпуска, тип двигателя и трансмиссию.

Другой вариант - взять фонарик и залезть под капот, чтобы найти номера деталей. Обратите особое внимание на масляный поддон трансмиссии и отметьте все числа, нанесенные на него или на саму трансмиссию.

Обратитесь к местному дилеру автозапчастей, чтобы помочь вам определить тип трансмиссии, указанные в этих номерах.

Идентификационный номер автомобиля - VIN-НОМЕР

Еще один отличный способ установить тип трансмиссии - выполнить поиск идентификационного номера автомобиля.

Еще один отличный способ установить тип трансмиссии - ввести номер VIN. Предоставлено: Obdstation.com

. Это 17-значный номер, который однозначно определяет тип трансмиссии, двигатель, установленный на заводе, место сборки и другие детали.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *