Камри или мондео: Находим Ford Mondeo сильнейшим конкурентом Camry — ДРАЙВ

Сравнение Ford Mondeo и Toyota Camry по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Нет в продаже
Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
На эту модель пока нет отзывов
Характеристики
Основные
Объем двигателя 1.5 л	2.5 л
Тип двигателя Бензин	Бензин
Мощность двигателя 165 л.с.	200 л.с.
Коробка передач Автоматическая	Автоматическая
Количество передач 6	8
Привод Передний	Передний
Разгон до 100 км/ч 11.1 с	8.7 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 7.3 л	6. 8 л
Минимальный объем багажника 645 л	500 л
Максимальный объем багажника 1437 л	524 л
Дорожный просвет 128 мм	155 мм
Снаряженная масса	1555 кг
Тип кузова Лифтбек	Седан
Класс автомобиля D	D
Страна марки США	Япония
Размеры
Длина 4871 мм	4885 мм
Ширина 1852 мм	1840 мм
Высота 1482 мм	1455 мм
Колесная база 2850 мм	2825 мм
Передняя колея 1599 мм	1600 мм
Задняя колея 1595 мм	1605 мм
Объем и масса
Снаряженная масса	1555 кг
Полная масса	2030 кг
Минимальный объем багажника 645 л	500 л
Максимальный объем багажника 1437 л	524 л
Объем топливного бака 62 л	60 л
Двигатель
Объем двигателя 1498 куб. см	2487 куб.см
Тип двигателя Бензин	Бензин
Расположение двигателя переднее, поперечное	переднее, поперечное
Тип наддува турбонаддув	нет
Мощность двигателя 165 л.с.	200 л.с.
Максимальный крутящий момент 242 Н*м	243 Н*м
Расположение цилиндров рядное	рядное
Количество цилиндров 4	4
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя непосредственный впрыск (прямой)	комбинированный впрыск (непосредственно-распределенный)
Степень сжатия 10.0	13.0
Диаметр цилиндра и ход поршня 79×76.4	87. 5×103.4
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип передней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задние тормоза дисковые	дисковые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 5	4
Количество мест 5	5
Максимальная скорость 209 км/ч	210 км/ч
Пробег на полном баке 822 км	882 км
Марка топлива АИ-95	АИ-92
Расположение руля левый	левый
Экологический класс Euro 6	Euro 6
Выбросы CO2	155 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс. Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Ford Mondeo VS Toyota Camry: что лучше — Автомобильные новости

Каждый из автомобилей имеет свои достоинства и недостатки

Предлагаем вашему вниманию нашу версию сравнения данных двух моделей и начнем пожалуй с внешнего вида, передает Авто@Mail.ru.

Camry на фоне Mondeo — воплощение солидности, хотя дизайнеры и пытались нанести на грузное «лицо» немного легкомысленного макияжа вроде хромированных завитушек вокруг противотуманок. Не знаю, насколько им удалось привлечь таким шагом молодежь и не отпугнуть чиновников, но спереди Camry теперь похожа на огромного сома. Рыбакам понравится. Зато такие же 17-дюймовые диски смотрятся более органично, нежели в арках Mondeo.

Mondeo оснащен чуть лучше — Camry лишена «навигации» и автопарковщика. От этих опций в Mondeo, кстати, можно отказаться и сэкономить на этом приличную сумму. В обеих машинах — двухзонный «климат», подогрев передних и задних кресел, системы комфортного доступа, датчики парковки, электроприводы сидений, мощные аудиосистемы Sony (Ford) и JBL (Toyota), мультимедийные комплексы с сенсорными экранами и, разумеется, полный набор подушек безопасности. Разве что плоские «стулья» Camry обтянуты скользкой кожей, а кресла Mondeo имеют цепкие вставки из алькантары.

Внутри, кстати, продолжается тема дизайна кузова — совершенно разные впечатления! Toyota словно рублена топором — строгие формы, обилие прямоугольных кнопок. Как сказали бы немцы: «Квадратиш, практиш, гут!» Но все удобно и расположено в интуитивно ожидаемых местах, хотя несколько удивляет большой по современным меркам руль. Сама «баранка» новая, досталась Camry после рестайлинга. А вставки под дерево после долгих лет шока наконец-то приобрели благородный оттенок. К тому же, светлый интерьер Camry кажется просторнее, хотя и не так практичен — подлокотник и кресла машины с пробегом 19 тысяч километров уже нуждаются в чистке.

Mondeo внутри совсем другой. Посадка в сиденье плотная, тело фиксируется, будто оказался в спорткаре. Маленький руль обшит мягкой кожей, а вдающаяся в салон сильно наклоненная центральная консоль усиливает ощущение кокпита. Детали более изящны, а формы не напоминают о кабинетной мебели 80-х годов. И никакого дерева — только сочетание черного и серебристого пластика. Вместо аналогового щитка приборов — экран с нарисованными шкалами, а меню мультимедийного комплекса Sync 2 выглядят не столь простецки, как графика и синий фон системы Toyota Touch 2. У обеих машин нет привычного механического «ручника» — в Mondeo он активируется кнопкой, а в Camry — ногой.

Жаль, но на прямой дороге Ford Mondeo не может подтвердить свой статус высокотехнологичного современного седана. Во всяком случае со 149-сильным двигателем 2.5 — он дефорсирован с «американских» 175 л.с. и 225 Н∙м. И это чувствуется — имея перевес в мощности и крутящем моменте (181 л.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко уезжает от оппонента. И особенно радует приятный подхват в средней зоне «оборотов», заводной мотор! Причем по паспортному разгону до сотни разница не кажется большой — 10,3 секунды у Форда и 9 секунд — у Тойоты. Но по факту Toyota динамичнее во всех режимах движения, даже невзирая на настроенный на плавную езду шестиступенчатый автомат.

Автомат Mondeo тоже не стремится бить рекорды скорости переключений, огрызаясь на активные действия педалью газа толчками. Зато ездить на нем будет чуть дешевле — при схожем с «Тойотой» расходом топлива 11 л/100 км двигатель Ford рассчитан на использование бензина Аи-92 вместо «95-го» у Camry. Но где Mondeo отыграется с лихвой, так это на извилистых дорожках. Одно удовольствие! Не устанем повторять — шасси настроено превосходно! Большой седан следует за рулем с легкостью «заряженного» хэтчбека, словно и не весит свыше 1,6 тонны.

Хотя некоторым водителям его острота реакций и активно подруливающая задняя ось могут показаться пугающими. Придется привыкать.

За рулем Camry — никаких откровений. Пересев сразу из Mondeo, замечаешь «расхлябанные» тормоза с большим ходом педали, а «баранка», даром что по сечению обода напоминает рули BMW М-серий, на самом деле не имеет с ними ничего общего — ни обратной связи, ни информативности. Что там происходит с передними колесами? Только шинам Yokohama известно. Не возбуждают «драйверские» струнки и приличные крены, из-за которых соскальзываешь с плоского кожаного «стула». А в затяжных поворотах кузов начинает раскачиваться на мягких пружинах. На самом деле, и на «Тойоте» можно ехать быстро, если вдруг потребуется — пусть кренится и качается, но за асфальт цепляется. Отличие в том, что для Mondeo закрученные дорожки — это радость, а Camry просто способна не ударить в кювет лицом.

А для задних пассажиров Camry по-прежнему вне конкуренции и вчистую переигрывает в этом отношении Mondeo — на диван Тойоты удобнее садиться, там больше места для ног и головы. Удивительный факт, ведь колесная база Mondeo (2850 мм) на целых 75 мм больше, чем расстояние между осями Camry (2775 мм). К тому же, Camry можно купить в комплектации Престиж, в которой добавляется пульт управления аудиосистемой, климат-контролем и электрорегулировкой угла наклона спинки. Зато в «Форде» тише. Закрываешь дверь и словно отгораживаешься от окружающей действительности — очень приличная «шумка»! Для поездок «на дальняк» Mondeo предпочтительнее — чем выше скорость, тем увереннее он стоит на дороге, словно прижимаясь к ней, а свиста ветра почти не слышно. Прослушиваются только шины на шершавом асфальте. У Camry тоже хуже всего изолированы именно колесные арки (опять эта Yokohama Decibel все портит!), а в целом общий уровень шума выше, чем в Mondeo — слышно рассекаемый воздух.

Логично было предположить, что мягкая подвеска обеспечит «Тойоте» лучшую плавность хода, но это верно лишь отчасти — и амортизаторы Mondeo прекрасно справляются со всякой мелочью вроде заплаток, волн и даже по продавленным грузовиками и испещренными трещинами региональным дорожкам Ford идет, как по струнке. Выбить его из равновесия могут только крупные колдобины или ямы с острыми краями. Camry, напротив, лучше справляется со стыками московских эстакад, «лежачими полицейскими» и глубокими дефектами асфальта, но сильнее раскачивается на волнах.

Странная вырисовывается картина. По совокупности качеств эти два седана находятся на одном уровне, но по характеру — диаметрально противоположны! А потому выбрать между ними очень просто. Toyota Camry без всяких сомнений лучше подойдет для тех, кто ездит сзади или часто путешествует всей семьей — у нее удобнее диван и багажник, более спокойные настройки силового агрегата, а в поворотах она не стремится обогнать всех и вся. Мириться придется с высокими страховыми тарифами и частым техобслуживанием (раз в 10 тысяч км). Ford Mondeo, напротив, машина для тех, кто ездит за рулем и получает от этого удовольствие, а настройки шасси у него более эгоистичные. И мы уверенно заявляем, что Mondeo с его хорошей шумоизоляцией, магистральными способностями и «кошачьей» проворностью — лучшая в классе альтернатива Camry.

К тому же, Mondeo дешевле, причем это будет автомобиль с двигателем 2.5 и автоматом. Toyota Camry 2.5 доступна только с исполнения Комфорт, но если вам не принципиален большой набор опций и не нужен 181-сильный мотор, то можно купить Camry 2.0 (150 л.с.). Но это уже другая история, о которой мы обязательно постараемся поговорить в следующем материале.

Читайте также:

Чем Ford Mondeo лучше Toyota Camry | АВТОДЗЕН

Чертыхаясь и плюясь, откидываю очередную лопату снега в сторону в попытках откопать колеса, засевшего в снежной каше седана. Нешипованная резина работает в ней безупречно, но только до того момента, пока не докопается до ледяной корки. Угораздило же меня сменить идеальный для снегопадов Ford Explorer на переднеприводный Ford Mondeo, обутый в недорезину. Впрочем, это, пожалуй, единственный негативный момент за все время теста роскошного во всех отношениях седана.

Модных опций у 199-сильного Mondeo сполна. В зависимости от комплектации седан оснащается: светодиодными адаптивными фарами головного света, подогревом руля, а также передних и задних сидений, камерой заднего вида, мультиконтурными передними креслами с функцией массажа и вентиляцией, дистанционным запуском двигателя, системой дистанционного доступа и многими другими опциями.

Модных опций у 199-сильного Mondeo сполна. В зависимости от комплектации седан оснащается: светодиодными адаптивными фарами головного света, подогревом руля, а также передних и задних сидений, камерой заднего вида, мультиконтурными передними креслами с функцией массажа и вентиляцией, дистанционным запуском двигателя, системой дистанционного доступа и многими другими опциями.

Мне, как не владельцу, трудно объяснить любовь соотечественников к Toyota Camry. Возможно, я слишком мало на ней проездил и не распробовал что-то очень важное, прикрытое завесой тайны хитрыми и умными японцами. Но и на Mondeo я ездил столько же. А впечатлений больше.

Скажете, я упустил вместительность заднего ряда Camry и плавность хода? Но я, увы, привык ездить за рулем. И в этой паре драйва больше у Ford Mondeo. Отточенными движениями мясника он нарезает связки поворотов, не стесняясь идти впритирочку с бордюрами. При этом он не валится, как Camry и более собран в руле.

Центральная панель управления выглядит скучновато, но хотя бы не перегружена различными формами и линиями, как у Camry. Хорошо, что в Ford избавились от сенсорной панели. Жаль только, что кнопки оставили мелкими.

Центральная панель управления выглядит скучновато, но хотя бы не перегружена различными формами и линиями, как у Camry. Хорошо, что в Ford избавились от сенсорной панели. Жаль только, что кнопки оставили мелкими.

Комфорта меньше у «американца»? Это да — в салоне тихо, как на реке в осеннюю ночь. Сидеть удобно, как в бабушкином просиженном кресле, которое давным-давно адаптировалось к физиологии всех членов семейства и теперь они толкают друг друга локтями, лишь бы успеть занять лучшее место в квартире. Да, у галерки “Форда” нет регулировок, как у топовых версий “Тойоты” и места здесь, по ощущениям, меньше. Но мне, как водителю, все это ни к чему. Да и если есть разница в пространстве для коленей у этих седанов, то совсем уж небольшая. Я со своим ростом в 186 см спокойно усаживаюсь за настроенным под себя же водительским креслом.

Задний ряд кресел оснащен ремнями безопасности со встроенной в них подушкой, которая позволяет смягчить давление на грудную клетку пассажира в случае аварии.

Задний ряд кресел оснащен ремнями безопасности со встроенной в них подушкой, которая позволяет смягчить давление на грудную клетку пассажира в случае аварии.

А вот с багажником у Camry дела на 77 литров обстоят лучше. Но и фордовские 429 литров — это, знаете ли, не мало.

Объем багажного отделения 429 литров. Спинки заднего дивана откидываются, что позволяет увеличить его объем.

Объем багажного отделения 429 литров. Спинки заднего дивана откидываются, что позволяет увеличить его объем.

Подвеска жестче? О, да! От этой жесткости, если вообще это можно назвать жесткостью, удовольствия больше, чем от укачивающей подвески “японки”. И со 199-сильным турбированным мотором линейки Ecoboost лучшего баланса между комфортом и жесткостью подвески я не вижу и не желаю. Базовый 2,5-литровый двигатель у “Форда”, конечно, не плох, но под это шасси турбодвигатель, как сухое белое к устрицам!

В городе и на трассе без малого двухсотсильный Mondeo не даст спуска никому. Старты со светофора — стремительны, ускорения для обгона — быстрые и мощные. На коротком промежутке дороги за считанные секунды можно обставить любого и мгновенно вклиниться в строй, готовясь к новому рывку. Автомат работает ладно, не тушуется и не мажет с передачами. Разве что удар педали газа в пол несколько обескураживает его. Но после секундного замешательства он сбрасывает пару передач вниз и снова Mondeo стремглав несется вперед, демонстрируя отстающим свою роскошную корму.

Расход за время теста крутился в районе 12 литров на сотню. Много? В моем случае он сложился из затрудненного передвижения в городе, в связи со снегопадами и постоянными холостыми прогревами — дистанционный запуск двигателя — лучшая заводская опция за все время существования автопрома. И да, она есть у Ford и, с недавнего времени, у Renault. На трассе же расход не превышает 9 литров на сто километров пути. И, кстати, АИ-92.

Панель приборов весьма информативна. Впрочем, к обилию шкал и цифр нужна привычка

Панель приборов весьма информативна. Впрочем, к обилию шкал и цифр нужна привычка

Стоит ли брать? Ford Mondeo — идеален. Здесь и опционал, и вкусная езда, и классный мотор. Печально другое — недооценен он отечественным автомобилистом совершенно напрасно. Особенно версия лифтбек с удобнейшим багажником, которая в России не пошла, хотя, к слову, хорошо прижилась у “Шкоды”. А ведь есть еще фактор угоняемости, за который у «Тойоты» придется хорошенько раскошелится на страховку — а это еще один плюс в копилку Mondeo.

мощнее Camry и экономнее KIA K5. Читайте на UKR.NET

Модель Ford Mondeo 2022 на текущий момент представлена ​​на европейском рынке в кузовах седан и универсал. Автомобиль можно назвать прямым конкурентом для Kia K5, Hyundai Sonata, Mazda 6 и Toyota Camry. На сегодня в европейских дилерских центрах модель продается в четырех основных комплектациях по цене от 39000 до 55300 долларов за вариации Trend и Vignale соответственно. Технические характеристики Автомобиль Ford Mondeo 2022 в текущей генерации европейским автолюбителям доступен в бензиновых и дизельных версиях, а также в модификациях с «мягким» гибридом. На модель в этом исполнении устанавливаются такие силовые агрегаты, как:

1,6-литровый турбокомпрессорный бензиновый мотор на 178 сил и 210 Нм;

2,0-литровый турбированный бензиновый ДВС с отдачей в 237 л.с. и 366 Нм;

1,5-литровый турбодизель на 118 «лошадей» и 280 Нм момента;

2,0-литровый турбодизель на 277 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Независимо от выбранной модификации этот автомобиль предлагается только с 8 ступенчатой автоматической коробкой переключения передач и с системой привода на переднюю ось. До первых 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7,8 10,5 с. Максимальная скорость ограничивается 190 — 220 км/ч. В среднем на каждые 100 км пробега этот автомобиль будет расходовать 5,6 — 8,0 литров горючего. Автомобиль отвечает требованиям экологического стандарта Евро-6. Представленный в Европе автомобиль премиального класса зарекомендовал себя, как просторная модель со стандартными для своего сегмента габаритами. В длину автомобиль достигает 4871 мм, в ширину 1852 мм, в высоту 1482 мм. Колесная база этой модели 2850 мм. Клиренс 158 мм. Багажное отделение без проблем вмещает до 453 литров груза. Топливный бак рассчитан на 62 литра топлива (дизель или бензин АИ-95 в зависимости от модификации). Комплектации и цены Купить эту модель покупатели могут в комплектациях: Trend, Titanium, ST-Line, Vignale. Стоимость варьируется в диапазоне 39000 до 55300 долларов соответственно. Оснащение модели в любой комплектации можно расширить за счет дополнительных опций за отдельную плату. Безопасность По традиции, этот автомобиль марки Ford набрал хорошие показатели в результате краш-тестов, проведенных по системе EuroNCAP. Общая оценка седана пять звезд. Примечательно, что тест проводится по четырем направлениям и учитывает не только безопасность для пассажиров, но и другие крайне важные аспекты. По уровню защищенности водителя и взрослых пассажиров модель набрала результат в 96%. Безопасность пассажиров-детей 87%. Защищенность пешеходов и других уязвимых участников движения 70%. Что касается оснащения различным оборудованием, отвечающим за безопасность движения, то результат зафиксирован на отметке в 73%. Управляемость Автомобиль Ford Mondeo 2022 имеет небольшой клиренс в 158 мм. Безусловно, этого хватит для несложной пересеченной местности. В свою очередь, в городе эта машина чувствует себя уверенно, прекрасно держит дорогу, и послушно реагирует на управление. Достоинства и недостатки Владельцы таких машин периодически жалуются на шумоизоляцию, которая хуже чем у конкурентов. Что касается преимуществ, то их можно выделить в первую очередь надежность и качество сборки, которое никуда не делось после обновления. Также явным плюсом можно назвать внешность автомобиля, которая несмотря на достаточно слабые силовые агрегаты демонстрирует спортивный настрой машины. Дизайн Форд Мондео с выходом пятого поколения часто стали путать с дорогими автомобилями компании Aston Martin и это не удивительно, поскольку впереди разместилась массивная хромированная решетка радиатора. Только за этот элемент премиальный седан начали поголовно скупать многие автолюбители. С выходом рестайлингового обновления косметическая составляющая стала еще более привлекательной. За это модель приобрела спортивные очертания, гарантирующих пристальное внимание на дорогах общественного пользования. Благодаря этому дизайнерскому решению автомобиль выглядит заметно дороже, чем стоит на самом деле. Салон выглядит качественно и весьма практично. Здесь удачно сочетаются консервативные элементы декора с ультрасовременными технологическими моментами. Начало продаж Официальная премьера авто прошла в 2019 году, и практически сразу стартовали свободные продажи. Модель реализуется в кузовах седан и универсал на территории Старого Света. Как и ранее, в текущей генерации Форд Мондео конкурирует с Mazda 6, Kia K5, Hyundai Sonata, Toyota Camry.

Ford Mondeo и Toyota Camry

Между двумя бестселлерами автопрома Ford Mondeo и Toyota Camry всегда существовало некое подобие конкуренции. Хотя чем это продиктовано пока не до конца понятно. Ведь новый Ford Mondeo давно должен был бы находиться в Е-сегменте автоклассов, но тем не менее его зачастую ставят в D-сегмент. Возможно причиной тому обосновавшаяся там Toyota Camry недавно пережившая рестайлинг? Давайте попробуем разобраться, поскольку статистика авто-дилеров говорит о том, что покупатель очень часто выбирает именно между этими двумя автомобилями.

Дебют нынешнего Форд Мондео состоялся в 2012 году в Парижском автосолоне, а к 2015 году автомобиль добрался и до нас. На сегодняшний день существует две версии Ford Mondeo в российском исполнении. Одна из версий оснащена бензиновым двигателем 2,5 л (149 л.с.), вторая имеет 2 л турбодвигатель (199 л.с.). Обе версии оснащаются 6-ступенчатой коробкой автомат.

Дебют рестайлинговой версии Toyota Camry  состоялся летом прошлого года в рамках Московского автосалона. Автомобилю перепроектировали переднюю часть, добавив немного агрессивности. Улучшили подвеску в сторону комфорта поскольку ее излишняя жесткость стала причиной жалоб многих покупателей. Добавили голубую подсветку приборной панели, немного усовершенствовали мультимедийный блок и блок управления климат-контролем. По техчасти добавлена шумоизоляция, 6-ступенчатая коробка автомат. Двигатель Тайоты 2-литровый (150 л.с.). Существуют также версии с 2,5 л двигателем (181 л.с.) и 3,5 л (249 л.с.).

Для нашего тест-драйва взяты два автомобиля примерно одной ценовой категории: Ford Mondeo (199 л. с.) и Toyota Camry (150 л.с.).

Начнем с салона. Ford Mondeo — салон современный, качественный. Пластик на передней панели мягкий, податливый, на ощупь и внешне очень приятный. Немного смущает усложненное управление борткомпьютером и сенсорным экраном. Toyota Camry — после фордовского интерьера кажется немного старомодной, подсветка «едкая» особенно ночью. Борткомпьютер маловат, графика не очень, но управляется понятно. Пластик на передней панели тоже мягкий, в принципе неплохой, просто выглядит не настолько дорого как фордовский. Качество сборки салона, включая зазоры, выглядит получше чем у конкурента.

Посадку водителя оба представителя выверили геометрически верно. Водителя Тайоты расположили несколько выше, чем водителя Форд. Передний ряд сидений в Toyota Camry удобный, рассчитан на крупногабаритных людей, но кожа излишне скользкая. Передние сиденья Ford Mondeo, однозначно выигрывают. При их изготовлении применили сверхтонкую проволоку запоминающую формы и реально повторяющую контур тела. Усталости не ощущается даже при очень долгих поездках. По сравнению с Тайотой у Форда более ощутимая боковая поддержка и регулируемое по высоте переднее сидение, производители Тайоты по неизвестным причинам об этом не позаботились. Передний ряд сидений однозначно отдает победу Форду.

Второй ряд сидений явно выигрывает у Тайоты , это и увеличенный зазор для коленей и более широкая подушка дивана и возможность установки электрорегулировки наклона задних спинок, и управление климат-контролем и мультимедиа с пульта на центральном заднем подлокотнике. В салоне Тайоты много отделений для мелочевки, а в Форде ремни со встроенными подушками безопасности.

Багажники у конкурентов в принципе идентичны, правда Форд лучше спланировал пространство. Ну а если сложить задний диван то преимущество багажника Ford становится слишком очевидным, багажнику Тайоты очень мешает переборка увеличивающая жесткость кузова. Преимуществом Toyota является полноценное запасное колесо, у Форда только «докатка» (хотя за доплату могут вложить и полноценное). Интересно, что Форд предусмотрел открытие багажника с внутренней стороны, окрасив ручку открытия фосфорецирующей краской.

Что касается динамики разгона то более высокая мощность Ford Mondeo, естественно дает ему преимущества перед конкурентом, чего не скажешь о наборе скорости. Дело в том, что у турбированного мотора Форд есть так называемая турбопауза, в связи с чем реакция на нажатие педали акселератора иногда происходит с некоторой задержкой. Причем на скорости работа быстрая и адекватная, а вот в пробках ощущается некоторая «дерганость» как при роботизированной трансмиссии. Кстати, мы так и не выяснили касается это всех автомобилей или конкретно машины взятой нами для тест-драйва.

Toyota с атмосферным двигателем более прогнозируемая при управлении разгоном, турбопауз в пробках нет. Но, автомат у нее не такой расторопный как у Форда. Мощность двигателя Тайоты можно назвать достаточной, правда при обгоне или на трассе раскручивать его приходится почти на полную, рев при этом раздается далеко не мелодичный, в отличии от фордовского.

Тормозная динамика лучше у Ford Mondeo, реакцию и информативность у него не отнять, что очень хорошо для водителя. Toyota Camry имеет более мягкую тормозную настройку, что больше нравится пассажирам.

Курсовая устойчивость у обоих авто одинаково стабильна и непоколебима. Рулевое управление у Toyota Camry несколько уступает: околонулевая зона пустовата, что придает некоторой неуверенности водителю. У Ford Mondeo руль позволяет ювелирно выбирать траекторию наливаясь ощутимой тяжестью.

Извилистая дорога показывает истинную разницу между конкурентами. Ford Mondeo с более плотной настройкой подвески и острым рулем (2,65 оборотов) как бы провоцирует водителя брать вираж и «визжать» резиной, а вот Тайота со своим более легким рулем (3,2 оборотов) и мягким шасси, демонстрирует полное спокойствие, плавность и размеренность.

Подвеска Toyota Camry мягкая, с достаточно высоким ездовым комфортом. Мягкие неровности почти не ощущаются, острые неровности дают толчки по кузову. На скорости в 100км/ч раскачка пропадает, неровности преодолеваются почти незаметно. Подвеска Ford Mondeo можно назвать более упругой даже немного «прыгучей». По городу автомобиль идет немного жестче Тайоты, да и на скорости Тайота идет намного более плавно.

Подытожив результаты тестов можно сказать, что конкурентами называть эти авто все же не стоит. Похоже это просто разные автомобили. У Ford Mondeo более динамичная езда и поэтому более интересное управление. У Toyota Camry езда спокойная, не напрягающая. Ford Mondeo высказывает прежде всего заботу о водителе и его комфорте, Toyota Camry о пассажирах на задних сиденьях. В общем: «что не говори, а каждому — свое».

Passat, Mondeo… Автомобили, которые исчезнут в 2022 году

В современном мире быстро меняются вкусы покупателей автомобилей. В последние годы наблюдается настоящий бум в сегменте кроссоверов. В результате многие классические модели сняли с конвейера. Сегодня мы расскажем о том, какие автомобили исчезнут из продажи в Европе в 2022 году…

Итак, в 2022 году на Старом Континенте прекратятся продажи Dacia Lodgy. Это один из немногих минивэнов, которые до сих пор остаются в продаже. Однако, его судьба решена. Вместо этой модели покупателям предложат новый кроссовер-минивэн Dacia Jogger. Он обещает стать новым бестселлером Dacia.

Нужно отметить, что Lodgy продают в Европе только с 2012 года, то есть относительно недавно. Однако, он не смог выдержать стремительного напора со стороны кроссоверов.

Еще один неудачник — Ford Mondeo. Когда-то эта модель была очень популярна. Это один из самых популярных седанов за последнее десятилетие. Однако, с течением времени интерес к нему снижался. В конечном итоге боссы компании Ford решили прекратить продавать в Европе седан Mondeo. Вместо него покупателям предложат новый кроссовер с элементами стиля купе. Как он будет называться – пока не известно.

Решила прекратить продавать в Европе свой маленький кроссовер компания Mazda. Речь идет про Mazda CX-3, который выпускают с 2015 года. Его место займет более современный и большой кроссовер Mazda CX-30.

Также в 2021 году с конвейера снимут кроссовер Renault Kadjar. Вместо него покупателям предложат новый кроссовер Renault Austral. Продажи Kadjar не устраивали боссов французского автогиганта, поэтому от него решили полностью отказаться.

Кроме того, Renault в текущем году прекратит выпускать Renault Talisman. Он появился в 2015 году. С тех пор интерес к седанам в Европе резко снизился. Не удивительно, что французы хотят отказаться от этой модели.

В 2022 году в Европе исчезнут и некоторые другие модели, по разным причинам. Например, Lotus Elise, Audi TT, Citroën C1, Volkswagen Passat berlina и даже седан Toyota Camry (в Японии и США он по-прежнему будет в продаже).

Напомним, ранее сообщалось, что в 2022 году подорожают автомобили из Европы.

Лучшие бюджетные семейные седаны — Апостроф

Эксперты составили рейтинг лучших семейных седанов, стоимость которых не превышает 15 тысяч долларов.

Об этом сообщает Uamotors.

1. Volkswagen Passat CC

Эта немецкая модель отличается привлекательным видом и приятной динамикой. Салон украшен качественными материалами. Аудиосистема имеет очень высокое качество. Динамики, которые установлены в авто, создают ощущение полного присутствия. В салоне просторно и для пассажиров сзади, и спереди.

2. Ford Mondeo 4

Такая модель не потребует требовательности в обслуживании, имеет хорошую аэродинамику кузова и заднюю подвеску. Салон довольно просторный, способен вместить себя и пассажиров, и небольшое количество багажа. Автомобиль позиционируется как транспорт, предназначенный для дальних поездок, расстояние в полтысячи километров может показаться мелочью благодаря сбалансированной подвеске и удобным сиденьям в салоне.

3. Toyota Camry 40

Модель уже имеет множество поклонников. Ее хвалят за качество сборки и показатели службы агрегатов и узлов. Салон – большого размера, отделан материалами высокого качества. Объем багажника — на полтысячи литров, а это – хороший показатель как для седана. Автомобиль имеет презентабельный внешний вид.

4. Kia Optima 3-го поколения

Данная корейская модель – комфорт класса. Неприхотливое и надежное в использовании авто. Салон достаточно просторный, как и багажник, который позволяет перевозить вещи и небольшие грузы. Динамика – достаточно резвая для его размеров. Автомобиль управляется легко и чувствительно.

5. Hyundai Elantra 5-го поколения

Такая корейская модель – прекрасное транспортное средство для большой семьи. Имеет довольно качественные характеристики: неплохая динамика, красивый и просторный аскетический салон. Один из главных плюсов авто – низкий расход топлива. Единственный минус – плохая шумоизоляция авто с завода.

6. Lexus GS 3-го поколения

Отличное бюджетное авто бизнес-класса. В нем создан абсолютный комфорт для пассажиров и водителя. Имеет хорошую динамику, средний расход, заводскую аудиосистему. Салон украшен в приятных тонах. Имеет достаточно места для пассажиров на заднем диване.

7. Chevrolet Cruze

Хорошая модель в дешевом сегменте. Плюсы такого авто – небольшие затраты, неприхотливость в обслуживании и немалое пространство в салоне. Имеет отличную динамику и сбалансированную подвеску. Удачный выбор для поездок всей семьей и автопутешествий.

Как сообщал ранее «Апостроф», европейский комитет по проведению независимых краш-тестов автомобилей по безопасности Euro NCAP обнародовал рейтинг наиболее надежных машин Европы 2021 года. Отобраны модели авто в пяти категориях с самыми высокими результатами.

Что купить Камри или Мондео.

Toyota Camry против конкурентов
Надо признать, все внешние данные для этого у него есть – мы неоднократно отмечали динамичный силуэт и броскую «морду» с раскосыми фарами и решеткой радиатора, как у, да, суперкаров Aston Martin. Разве что 17-дюймовые колеса смотрятся мелковато в арках Mondeo, а за 18-е в «нашей» комплектации Titanium нужно доплатить еще 22 тысячи рублей. Кстати, Mondeo с 1 октября подорожал — теперь таких седанов с 2-мя четвёрками.5-литровый двигатель обойдется в 1 579 000 рублей. Но скидки все же есть – ее максимальный объем может достигать 170 тысяч, если воспользоваться услугами trade-in и взять кредит по корпоративной финансовой программе. Камри

на фоне Мондео – воплощение солидности, хотя дизайнеры постарались наложить на полноватую «морду» немного легкомысленного макияжа вроде хромированных завитков вокруг противотуманок. Не знаю, насколько им удалось таким шагом привлечь молодежь и не отпугнуть чиновников, но спереди Камри сейчас выглядит как огромный сом. Рыбакам понравится. Но те же 17-дюймовые колеса смотрятся более органично, чем в арках Mondeo. И предложить дилерам Toyota взамен нечего — разве что 17-дюймовые антрацитовые диски за внушительные 65 тысяч рублей. Camry 2.5 чуть дороже своего питерского «соседа» — седан, выкрашенный в белый перламутр в исполнении Elegance Plus, стоит 1 587 000 рублей. Однако, как и в случае с Mondeo, до конца октября действует спецпредложение — 1 519 000 рублей.

Большой дорожный просвет – преимущество Toyota Camry. Но за рулем Ford Mondeo будьте осторожны – торчащие «клыки» переднего бампера легко повредить. Mondeo оснащен чуть лучше – Camry лишена «навигации» и автостоянки. Кстати, от этих опций в Mondeo можно отказаться, о чем мы говорили в статье «Возврат позиций. Долгий тест Ford Mondeo» и сэкономьте на нем 88 тысяч рублей. Обе машины имеют двухзонный «климат», подогрев передних и задних сидений, системы комфортного доступа, парктроник, электроприводы сидений, мощные Sony (Ford) и JBL (Toyota ) аудиосистемы, мультимедийные системы с сенсорными экранами и, конечно же, полный комплект подушек безопасности. .. Разве что плоские «стулья» Camry обтянуты скользкой кожей, а кресла Mondeo имеют цепкие вставки из алькантары.

Внутри, кстати, продолжается тема оформления кузова — совсем другие впечатления! Тойота словно рубится топором – строгие формы, обилие прямоугольных кнопок. Как сказали бы немцы: «Квадратиш, пракиш, гут!» Но все удобно и расположено в интуитивно ожидаемых местах, хотя большой по современным меркам руль несколько удивляет.Сам руль новый, Камри достался после рестайлинга. И после долгих лет потрясений вставки под дерево наконец-то приобрели благородный оттенок. Кроме того, светлый салон Камри кажется более просторным, хотя и не таким практичным — подлокотник и сиденья автомобиля с пробегом в 19 тысяч километров уже нуждаются в чистке. И все бы ничего, если бы не… криво подогнанные накладки на стойки лобового стекла! На заводе под Питером стало «плавать» качество? Мы не видели этого с Camry раньше.

Toyota Camry (слева) оборудована нишей для беспроводной зарядки мобильного телефона. Перчаточные ящики удобны и вместительны в обеих машинах — в них легко помещаются папки формата А4 с документами. Небрежно закреплённые стойки лобового стекла — нонсенс для этого сегмента! Mondeo совершенно другой внутри. Посадка в кресле плотная, корпус зафиксирован, как в спортивном автомобиле. Маленькое рулевое колесо обтянуто мягкой кожей, а сильно наклоненная центральная консоль выступает в салон, усиливая ощущение кабины.Детали более изящные, а формы не напоминают офисную мебель 80-х. И никакого дерева — только сочетание черного и серебристого пластика. Вместо аналогового щитка приборов здесь экран с нарисованными шкалами, а меню мультимедийного комплекса Sync 2 выглядят не так просто, как графика и синий фон Toyota Touch 2. Обе машины не имеют привычной механики» ручник» — в Мондео он приводится в действие кнопкой, а в Камри — ногой.

Оба четырехцилиндровые 2.5-литровые моторы любят высокие «обороты», имеют цепной привод распредвалов и фазорегуляторы. Капоты обеих машин с пневматическими упорами. Двигатель Mondeo деформирован, поэтому по своим возможностям он находится между Toyota 2.0 и 2.5. Жаль, но на прямой дороге Ford Mondeo не может подтвердить свой статус высокотехнологичного современного седана. Во всяком случае, при 149-сильном моторе 2.5 — это дефорсированные с «американца» 175 л.с. и 225 Н∙м. И это можно почувствовать – имея преимущество в мощности и крутящем моменте (181 л.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко уходит от соперника.При этом по паспортному разгону до сотни разница не кажется большой – 10,3 секунды у Форда и 9 секунд у Тойоты. Но на самом деле Тойота динамичнее во всех режимах движения, даже несмотря на настроенный на плавность хода шестиступенчатый автомат.

Мультимедийный комплекс Toyota Touch 2 в комплектации Elegance Plus имеет 6,1-дюймовый тачскрин, но по функционалу ему далеко до фордовской системы Sync 2, меню простое, а линии разметки на изображении от камера заднего вида статична.В Camry устанавливается более продвинутая версия с 7-дюймовым дисплеем, начиная с исполнения Prestige Automatic Mondeo тоже не стремится бить рекорды скорости переключений, огрызаясь при активном действии с рывками педали газа. Но ездить на нем будет немного дешевле – при аналогичном Toyota расходе топлива 11 л/100 км двигатель Ford рассчитан на использование бензина АИ-92 вместо 95-го у Camry. Но где Mondeo будет играть с удвоенной силой, так это на извилистых дорожках.Чистое удовольствие! Не устанем повторять — шасси настроено идеально! Большой седан следует за рулем с легкостью «заряженного» хэтчбека, словно не весит больше 1,6 тонны. Хотя некоторым водителям его резкие реакции и активное управление задней осью могут показаться пугающими. Вы должны привыкнуть к этому.

Система Sync 2 с 8-дюймовым экраном, разработанная Ford совместно с Microsoft, радует приятным интерфейсом, множеством настраиваемых параметров и наличием голосового управления, но производительность хромает.В салоне Mondeo есть отключаемое «атмосферное» освещение, цвет которого можно менять через меню. За рулем Камри — никаких откровений. Пересев прямиком с Mondeo, замечаешь «разболтанные» тормоза с большим ходом педали, а руль, хоть и напоминает сечением обода рули BMW M-серии, на самом деле не имеет к ним никакого отношения — ни обратной связи , ни содержание информации. Что происходит с передними колесами? Только шины Yokohama знают.Не волнуют «драйверские» струны и приличные крены, из-за которых соскальзываешь с плоского кожаного «кресла». А в длинных виражах кузов начинает раскачиваться на мягких пружинах. На самом деле на Тойоте тоже можно быстро ездить, если вдруг понадобится — пусть катится и раскачивается, но за асфальт цепляется. Разница в том, что для Mondeo извилистые дорожки — в радость, а Camry просто способна не удариться мордой в канаву.

Приборные панели красивы и информативны, разве что «синий» в Тойоте (выше) может раздражать в темноте.К счастью, яркость освещения можно изменить. А для задних пассажиров Camry пока вне конкуренции и вчистую выигрывает в этом отношении у Mondeo – на тойотовском диване сидеть удобнее, места для ног и головы больше. Удивительно, но колесная база Mondeo (2850 мм) на целых 75 мм длиннее колесной базы Camry (2775 мм). Кроме того, Camry можно приобрести в комплектации Prestige, в которую добавлены пульт дистанционного управления аудиосистемой, климат-контроль и электрорегулировка угла наклона спинки. Но Форд тише. Закрываешь дверь и как бы отгораживаешься от окружающей действительности — очень приличная «шумка»! Для дальних поездок предпочтительнее Mondeo – чем выше скорость, тем увереннее он стоит на дороге, как бы прижимаясь к ней, а свист ветра практически не слышен. Слышно только шины на неровном асфальте. Еще у Camry хуже всего шумоизолированы колесные арки (опять же все портит этот Yokohama Decibel!), да и вообще общий уровень шума выше, чем в Mondeo — слышно, как прорезается воздух.

Передние сиденья Ford Mondeo очень удобные — 1000 км за один присест пролетят в них незаметно. За рулем Toyota Camry раньше начинаешь ерзать, хотя для крупных людей такие сиденья предпочтительнее. Логично было предположить, что мягкая подвеска обеспечит Тойоте лучшую плавность хода, но это верно лишь отчасти — а амортизаторы Мондео отлично справляются с каждой мелочью вроде заплаток, волн, и даже Форд ходит по раздавленным грузовикам и потрескавшиеся краевые дорожки, словно по струнке. Только крупные выбоины или ямы с острыми краями могут вывести его из равновесия. Camry же лучше справляется с стыками московских эстакад, лежачими полицейскими и глубокими дефектами асфальта, но больше раскачивается на волнах.

Багажник однозначно лучше у Camry, хотя формально он проигрывает «трюму» соперника 10 литров — 506 литров против 516 литров. Но проем в Тойоте шире, есть дополнительные крючки для сумок. Купе Mondeo слишком длинное и слишком узкое.Тойота комплектуется полноразмерной запаской, а для Форда это опция за 5 тысяч рублей – в базе есть «безбилетник». Вырисовывается странная картина. По совокупности качеств эти два седана находятся на одном уровне, но по характеру диаметрально противоположны! Поэтому выбирать между ними очень легко. Toyota Camry, несомненно, лучше подходит для тех, кто ездит сзади или часто путешествует всей семьей – у нее более удобный диван и багажник, более спокойные настройки силового агрегата, а в поворотах она не стремится обогнать всех и вся. Придется мириться с высокими страховыми тарифами и частым ТО (каждые 10 тыс. км). Ford Mondeo, с другой стороны, — это автомобиль для тех, кто ездит и получает от него удовольствие, а его настройки шасси более эгоистичны. И мы уверенно заявляем, что Mondeo — лучшая в своем классе альтернатива Camry с хорошей шумоизоляцией, дальнобойностью и кошачьей резвостью.

Гарантия на Ford Mondeo Toyota Camry составляет 3 года или 100 000 км пробега. А вот Камри придется обслуживать 1.в 5 раз чаще — межсервисный интервал 10 тысяч километров против 15 тысяч у Mondeo. Кроме того, Mondeo дешевле — Ford называет «рекламный» ценник в 999 тысяч рублей (разумеется, с учетом всех возможных скидок), и это будет машина с двигателем 2.5 и АКПП. Toyota Camry 2.5 доступна только в версии Comfort по цене 1 379 000 рублей (со скидкой). Но, если вам не важен большой набор опций и не нужен 181-сильный мотор, то можно купить Camry 2.0 (150 л.с.) — до конца октября такой седан будет стоить не менее 1 245 000 рублей. Стоит ли экономить и покупать Камри с двухлитровым «сердцем»? Пока на него приходится лишь 20% продаж против 67% на версию 2.5. Скоро мы возьмем ее на тест и обязательно поделимся подробностями.

Вадим Гагарин Авто редактор Mail.Ru

7/dasfa45.svg»/>

В классе среднеразмерных седанов никакой демократией не пахнет. Чистая монархия! Все как в учебнике: форма правления, при которой вся власть сосредоточена в одних руках и передается по наследству.Это история Камри! Каждое ее поколение доминировало на нашем рынке – в другие годы все, вместе взятые, конкуренты не дотягивали до Camry по объему продаж. Поэтому особое внимание уделяется автомобилю нового поколения (заводской индекс XV70).

Как насчет сравнения с Kia Optima, которая в недавнем сравнительном тесте (ЗР, № 12, 2017) разнесла старую Camry (XV50) в пух и прах? Так как Toyota уделила внимание управляемости, сравнение с эталонной в этой части Mazda 6 напрашивается само собой. Третьим спарринг-партнером стал седан Ford Mondeo – признанный фаворит корпоративных парков. Он единственный с турбодвигателем. В распоряжении остальных машин — 2,4-2,5 литра атмосферник. Диапазон мощности 181-199 л.с. Борьбу за трон объявляю открытой!

Toyota Camry Пришла в Россию прошлой весной — серийное производство на заводе в Шушарах было запущено в апреле. Автомобиль построен на новой платформе. Как и прежде, вариант кузова только один – седан. ДВИГАТЕЛИ: бензин: 2.0 (150 л.с.) — от 1 399 000 руб. 2.5 (181 л.с.) — от 1 623 000 руб. 3.5 (249 л.с.) — от 2 166 000 руб.

Ford mondeo Представитель четвертого поколения вышел на российский рынок в 2015 году. Сборка — в Ленинградской области. Среди автомобилей предыдущих поколений мы предлагали хэтчбеки и универсалы, из этого поколения — только седаны. ДВИГАТЕЛИ: бензин: 2.5 (149 л. с.) — от 1 385 000 руб. 2.0 (199 л.с.) — от 1 799 000 руб. 2.0 (240 л.с.) — от 2 070 000 руб.

Kia optima Мировая премьера состоялась в 2015 году, но Оптима дошла до нас только через год — но уже в локализованном варианте. Впервые предлагался турбодвигатель, но версия универсал у нас недоступна. ДВИГАТЕЛИ: бензин: 2.0 (150 л.с.) — от 1 209 900 руб. 2.4 (188 л.с.) — от 1 529 900 руб. 2.0 турбо (245 л.с.) — от 1 879 900 руб.

Текущее поколение дебютировало в 2012 году. За это время японцы провели два рестайлинга, но «шестерка» после последнего обновления до нас еще не дошла. ДВИГАТЕЛИ: бензин: 2.0 (150 л.с.) — от 1 336 000 руб. 2.5 (192 л.с.) — от 1 509 000 руб.

Тронный зал

За что вы полюбили Camry последнего поколения? Для ощущения супер простора! Сзади так много места, что вы можете не слишком завидовать представительскому S-классу — конечно, с поправкой на уровень отделки салона. Кузов XV70 на 25мм ниже, чем у XV50, но с вместительностью у Toyota все еще в порядке, разве что ногам немного тесновато — при условии, что передние сиденья опущены. Места хватает с запасом во все стороны. Даже крыша не давит — не зря японцы установили подушки сидений на 30 мм ближе к полу. Особенно хорош для правильного райдера: он может сервоприводом отодвинуть от себя переднее сиденье, освободив дополнительное пространство, как настоящий VIP-пассажир.

Когда дело доходит до обслуживания, Camry на голову выше конкурентов. Только он позволяет регулировать (путем электропривода!) угол наклона спинки, регулировать «погоду» (только Тойота предлагает трехзонный климат-контроль), управлять аудиосистемой — пульт от всего этого хозяйства был крепится к подлокотнику. На этом фоне обогрев сидений, шторки на окнах и два USB-разъема воспринимаются как нечто естественное. Такой «роскоши» в Оптиме вы не найдете — там только подогрев, боковые шторки и розетка для флешки. Но в чем-то Оптима даже утерла нос Камри. Во-первых, у Киа чуть больше места в плечах, и наши замеры подтверждают субъективные впечатления. Во-вторых, профиль сиденья — самый удобный в «четверке». Наконец, в корейский седан садиться удобнее – двери открываются на больший угол. Так что за второй ряд сидений эти две машины получили одинаково высокие оценки. Длина колесной базы Mondeo максимальная в четверке, но это ни о чем не говорит. Запас места для коленей на удивление скромный — будто сидишь в Фокусе, а не в солидном, почти пятиметровом седане. А если ехать сзади втроем, то головы крайних седоков касаются стоек — в других машинах такого не было. И обивка сидений слишком плотная — с пассажирами надо помягче, помягче! Но есть у Mondeo и сильные стороны: доступна не только розетка на 12 вольт, но и высоковольтная.У конкурентов нет удобных штампованных прорезей в дверных карманах, как будто скроенных специально для планшета. Во втором ряду Мазды тоже не разгуляешься: есть место для ног вплотную, нет медиаразъемов, а в дверные карманы помещается только пол-литровая бутылка. Зато центральному пассажиру здесь комфортно – он сидит не на жесткой горке, а на мягкой оттоманке. C Mondeo — паритет. Но, как говорится, ни единого космоса! Мазда шумная.Причем выявить доминанту непросто: одинаково хорошо слышны и гул шин, и свист встречного ветра. При разгоне их останавливает рев двигателя. Поездка тоже оставляет желать лучшего. Мазда, обутая в 19-дюймовые покрышки, не замечает мелких выбоин, а вот на неровностях калибр трясет изрядно. А если в вашем регионе дороги посредственные, то передвигаться в расслабленном стиле у вас не получится. Достойным пассажирам это вряд ли понравится. Так что Mazda в этой дисциплине аутсайдер. Плотное шасси Mondeo упруго и бесшумно отрабатывает ухабы, вот только раскачка на волнах могла бы быть меньше. Если пассажир привык работать с ноутбуком или планшетом, ему будет тяжело. Подвеска Оптимы не любит неровностей с острыми краями, но в остальном отлично справляется со своей задачей. Но массу портит неожиданно сильный дорожный шум. На шершавом асфальте в салоне такой гул, что разговаривать по телефону не повышая голоса не получится — Форд заметно тише. Ну, Тойота удивила. Дополнительные коврики на полу и в моторном отсеке делают его очень тихим. Разве что после сотни слышно ветер, запутавшийся в зеркалах. И вот что удивительно: Camry уже была известна как эталон плавности хода, а становилась только лучше! Ямы, выбоины, неровности она проходит совершенно незаметно для экипажа. Не стучит, не трясется. Но высшую оценку мы так и не смогли поставить — подвела энергоемкость подвески. На пропущенном «лежачем полицейском» она была сбита.Покатались тут на Мондео и Оптиме — ходовая отработала без нареканий. Справедливости ради — «полицейский» был не отформатирован, и мы ехали слишком быстро. Crusade Camry всегда критиковали за консервативный интерьер. Огромный старомодный руль, нелепые электронные часы, нелепо большие кнопки и обилие «пластикового дерева» отвратили от седана молодую продвинутую клиентуру. Наконец, японцы набрались смелости и наступили на горло собственной песне. Интерьер новой Camry — это революция. Отвергается атмосфера бюрократизма и стилистического аскетизма. Салон выполнен в авангардном стиле. Центральная консоль, развернутая на водителя, прихотливо изогнута декоративными накладками. Компактный руль регулируется в более широком диапазоне, чем раньше, и с электроприводами. Прогресс, как говорится, налицо. Жаль, на этом лице до сих пор нет счастливой улыбки — расстраивает примитивная графика дисплеев (господа из Тойоты, посмотрите на экраны конкурентов! Сразу станет понятно, что к чему).А почему только один порт USB? Ведь 2018 год на дворе. Наконец, нам не хватает диапазона вертикального перемещения водительского кресла — хочется «приземлиться» еще на сантиметр-другой. Но все это придирки. Как ни крути, а интерьер Тойоты создает море позитива. Бесспорным лидером по комфорту водительских сидений является Mondeo. Слегка жестковатый, с четко выраженным профилем и отчетливой боковой поддержкой. Более того, его степень можно регулировать. Кто из конкурентов предлагает это? Ни один. Никто! Функция массажа также является эксклюзивной.Жаль, что на водительском месте тесно. Массивный руль, импозантная центральная консоль и нависающая торпедо рождают клаустрофобию — в большом седане она явно неуместна. Кроме того, у Mondeo худшая обзорность в квартете. Водитель не видит даже середины капота, боковые зеркала беззастенчиво искажают действительность, а качающиеся дворники оставляют сплошные неубранные сектора. В итоге у себя во дворе я долго строил на пустом месте (надеюсь, соседи не смеялись), пока не додумался воспользоваться парковочным ассистентом.Электроника все сделала сама. На левое переднее сиденье Оптимы негатива не возникает. В целом. Обрезанный по нижней хорде руль приятно лежит в руках, логика и интерфейс головного устройства мультимедийной системы прозрачны, а сиденье с увеличенной боковой поддержкой (у нас версия GT Line) крепко держит тело. И я прекрасно понимаю корейцев, которые, обновляя Оптиму, ограничились лишь доделками. Обновленный автомобиль прибудет в Россию осенью. Вот-вот у нас появится рестайлинговая «шестерка», а ее салон обновился гораздо серьезнее. На то были все причины. Поймите меня правильно: нынешний автомобиль хорош солидной сборкой и приятным дизайном, но в мелочах все же чувствуется возраст. Мультимедийный экран слишком компактен, сиденья неприглядны и не обеспечивают вентиляцию. Все эти ошибки на обновленной «шестерке» будут исправлены. А маздовцы «подредактировали» шасси, сделав его более комфортным.даже не знаю радоваться ли. Не потерялась ли потрясающая управляемость при переделке? Не хотелось бы, ведь «шестерка» образца 2017 года — настоящая отдушина для человека с бензином в крови. Железобетонная устойчивость на прямой, чуткое рулевое управление, потрясающая устойчивость и покладистость в поворотах – наслаждение для любителя активной езды. Да и динамика хороша: что с места, что в движении Мазда уверенно отрывается от Тойоты и Киа. Задор особенно заметен в спортивном режиме машины — огонь! Управляемость Mondeo тоже боевая, по виражам летит легко и непринужденно. Руль наливается тугим усилием, реакции точные и понятные. А как здорово подыгрывает задняя подвеска! По извилистой дороге очень интересно ездить на Форде. И все же за управляемость Мондео мы поставили оценку ниже, чем у Мазды — уж слишком заметна раскачка на пологой волне, нервозность на колеях. У «голубого овала» самый мощный и тяговитый мотор в «четверке», но особого преимущества это не дает: «шестерка» не менее динамична.При этом Mondeo является самым прожорливым в тесте: ему требуется в среднем 12 литров бензина на сто «верст», тогда как соперники пьют на литр-полтора меньше. На фоне оппонентов управляемость Оптимы тусклая и среднестатистическая. Нет, машина не «тупая», но и не заряжает, как Мазда или Форд. Он просто едет без искры и азарта. Для неторопливой езды мотора хватает, но если заплатить все деньги, то вылезут задержки машины — после апекса разгона ждешь целую вечность.Даже выбор спортивного режима в режиме вождения ничего не изменит. Автомат станет маневреннее лишь на йоту, а руль чуть потяжелеет на «ноль» — и все. Вы ожидаете большего от автомобиля со значком GT Line. Тойота? Она порвала все шаблоны! Многочисленные Камри разных лет, на которых мне довелось поездить, были абсолютными «овощами»: пустой руль, дряблые подвески… Сейчас все по-другому: заметно уменьшаются крены, при езде со встречными грузовиками, раскачка исчезла, а недостаточная поворачиваемость была почти побеждена — Камри больше виражи не надо тащить за шкирку.Рулевое колесо обрело прочную реактивную связь. Раньше не то что не хватало, а совсем нет! Теперь ответы точные и быстрые. Двигатель 2.5 тот же, но модернизированный автомат работает эффективнее, плавнее, как-то «бесшовно». Тойотой стало интересно управлять! Результаты испытаний огорчат поклонников Mazda. Плохая шумоизоляция, скромная плавность хода, тесный салон и багажник не дают красотке полного разворота. Но если вы жаждете первоклассной управляемости, в этом сегменте нет ничего лучше 6. Шансы Форда на престол тоже невелики. Mondeo подводит незамысловатым салоном, плохой обзорностью и тесным задним рядом. А для целевой аудитории это важнее зажигательной управляемости и удобного водительского сиденья. Второе место для Киа. Оптима имеет просторный и эргономичный салон, достойную плавность хода и максимально доступную цену. И стоимость владения тоже невысокая: соответствующий нам совокупный показатель КАР-ИНДЕКС 14,01 руб./км — самый привлекательный в квартете.Чтобы поднять автомобиль на ступеньку выше, корейцам не мешало бы поработать над шумоизоляцией и добавить управляемости спарке. А что же наша коронованная особа? Ваше Величество, правлению династии ничто не угрожает. К традиционным козырям – непревзойденной плавности хода, простору и тишине в салоне – добавился интересный дизайн, прогрессивное оснащение, не предлагаемое конкурентами, и классная управляемость. Передача престола наследнице прошла успешно. Да здравствует Камри, да здравствует королева! Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы при пробеге 70 000 км: сборы за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, расходы на ОСАГО, топливо и плановое техническое обслуживание, а также убытки при перепродаже из машины. ТОЙОТА КАМРИ КИА ОПТИМА МАЗДА 6 ФОРД МОНДЕО 16,55 14,01 14,04 16,38 ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ФОРД МОНДЕО КИА ОПТИМА МАЗДА 6 ТОЙОТА КАМРИ Снаряженная / полная масса 1475/2210 кг 1575/2050 кг 1410/2000 кг 1625/2030 кг Время разгона 0-100 км/ч 8.7 с 9,1 с 7,8 с 9,9 с Максимальная скорость 218 км/ч 210 км/ч 223 км/ч 210 км/ч Радиус поворота 5,7 м 5,45 м 5,6 м 5. 8 м Топливо / запас топлива АИ-95 / 62,5 л АИ-92, АИ-95/70 л АИ-95/62 л АИ-92, АИ-95/60 л Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 11,6 / 6,0 / 8,0 л / 100 км 12,0 / 6,2 / 8,3 л / 100 км 8,5/5,1/6.4 л/100 км 11,5 / 6,4 / 8,3 л / 100 км Выбросы CO 187 г/км 194 г/км 149 г/км 187 г/км ДВИГАТЕЛЬ Тип А бензин бензин бензин бензин Местоположение передний, поперечный передний, поперечный передний, поперечный передний, поперечный Конфигурация / количество клапанов Р4/16 Р4/16 Р4/16 Р4/16 Рабочий объем 1999 см³ 2359 см³ 2488 см³ 2494 см³ Степень сжатия 10,0 11,3 13,0 10,4 Мощность 146 кВт / 199 л. с. при 5300 об/мин 138 кВт / 188 л.с. при 6000 об/мин 141 кВт / 192 л.с. при 5700 об/мин 133 кВт / 181 л.с. при 6000 об/мин Крутящий момент 345 Нм при 2700-3500 об/мин 241 Нм при 4000 об/мин 256 Нм при 3250 об/мин 231 Нм при 4100 об/мин ТРАНСМИССИЯ тип привода передний передний передний передний Трансмиссия Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/З.х. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 главная передача 3,21 2,89 4,06 3,82 ШАССИ Подвеска: передняя/задняя McPherson / многорычажный McPherson / многорычажный McPherson / многорычажный McPherson / многорычажный Рулевое управление зубчатая рейка, с евро зубчатая рейка, с евро зубчатая рейка, с евро зубчатая рейка, с евро Тормоза: передние/задние диск вентилируемый / диск диск вентилируемый / диск диск вентилируемый / диск Шины 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 zr.ru/d/story/7f/ 7/fff11.svg»/> ОБСЛУЖИВАНИЕ В ЦИФРАХ Частота обслуживания Гарантия Дилеры (СТОА) ФОРД МОНДЕО 15 000 км или 12 месяцев 3 года или 100 000 км КИА ОПТИМА 15 000 км или 12 месяцев 5 лет или 150 000 км МАЗДА 6 15 000 км или 12 месяцев 3 года или 100 000 км ТОЙОТА КАМРИ 10 000 км или 12 месяцев 3 года или 100 000 км ЭКСПЕРТИЗА АВТОМОБИЛЕЙ Передние сиденья с вентиляцией, пассажирское сиденье с электроприводом, поворотные фары, система помощи при трогании на подъеме, полноразмерное запасное колесо из легкого сплава, цветная приборная панель Supervision, 17-дюймовые легкосплавные диски. ФОРД МОНДЕО КИА ОПТИМА МАЗДА 6 ТОЙОТА КАМРИ Рабочее место водителя Водительское кресло Ford радует выверенным профилем, обилием регулировок и наличием функции массажа. Самое неудобное «кресло» — у Мазды. Все четыре машины имеют органы управления — никаких вопиющих проколов. Худшая обзорность у Мондео, лидеры в этой области Камри и Оптима. 10 9 8 9 Органы управления 8 8 8 8 7 9 8 9 Салон Ближе всего в Форде, и в первом, и во втором ряду.Галерея Мазды тоже не очень просторная. Наиболее вместительны задние сиденья Toyota и Kia. Самые скромные багажники у «японца». Причем Камри мы занижали не только за объем, но и за нескладывающуюся (для машины в тестовой комплектации) спинку второго ряда. передняя часть 8 8 8 8 Задняя часть 8 9 8 9 Багажник 9 9 8 8 Ходовые качества Лидерство по динамике разгона у Mazda и Ford — при параллельном старте они оставляют соперников позади.За управляемость «шестерка» получила десять баллов, активные водители будут в восторге от ее шасси. Форд и Тойота ездят чуть хуже, а Оптима в принципе не любит агрессивную езду. Лучшие тормоза у Камри. Динамика 9 8 9 8 8 8 8 9 Управляемость 9 8 10 9 Комфорт Лучшая шумоизоляция у Mondeo и Camry. В Мазде двигатель гудит особенно сильно, в Оптиме преобладает шум от дороги. По плавности хода «шестерка» в отстающих, остальные тройки не боятся разбитых дорог. Camry заработала дополнительный балл за трехзонный климат-контроль — то, чего конкуренты не предлагают даже за доплату. 9 8 7 9 Плавный ход 9 9 8 9 8 8 8 9 Адаптация для России В тестовой четверке нет ни одного пузотерка — с их клиренсом по нашей стране ездить можно без проблем.Kia и Toyota получили дополнительные баллы за разветвленную дилерскую сеть, а также за пригодность двигателей для бензина АИ-92. Мы оштрафовали Camry за наименьший межсервисный пробег, а Mondeo и шестерку за отсутствие полноразмерной запаски. Геометрическая проходимость 8 8 8 8 1 739 000 руб. Аудиосистема с восемью динамиками, проекционный дисплей, панорамная крыша с электроприводом, рулевая колонка с электроприводом, проекционное освещение с логотипом Geely, электрорегулировка сиденья в 8 направлениях, 18-дюймовые колеса. 1 769 900 руб. Обогрев руля, форсунок лобового стекла и омывателя, трехзонный климат-контроль с антиаллергенным фильтром, восьмидюймовый тачскрин, система старт-стоп с рекуперативным торможением, водительское сиденье ergoComfort с регулировкой угла наклона и длины подушки. 1 797 000 руб. Система дистанционного управления Front Assist, отделение для хранения под передним сиденьем, фонарь в багажнике, скребок для льда, электронные часы сзади, 16‑дюймовые колеса. КРИМИНАЛЬНОЕ ЧУВСТВО Максим Гомянин Седаны бизнес-класса в нашей стране пользуются популярностью не только у покупателей, но и у недобросовестных людей. Мы использовали данные страховых компаний и ГИБДД и выяснили, какие модели из нашей четверки угоняются больше всего.Первое место занимает с большим отрывом Toyota Camry предыдущего поколения (кузов XV50). Модель пользуется популярностью у угонщиков уже несколько лет, и есть стойкое ощущение, что новинка пойдет по ее стопам. Мазда 6 также привлекает преступников, хотя и отстает от лидера с трехкратным отрывом. Камри и «шестерка» регулярно входят в топ-20 самых угоняемых автомобилей страны. Так, в прошлом году Camry заняла третье место в общем зачете, а «шестерка» — двенадцатое. Ford Mondeo на порядок менее привлекателен для автопроизводителей, а владельцы Kia Optima могут спать спокойно. Среди причин печальной популярности японок эксперты отмечают высокую ликвидность Camry и Mazda 6 на вторичном рынке. Быстро продать краденое несложно, как и продать его на запчасти. Статистика краж по годам 2017 2016 2015 2014 Тойота Камри Мазда 6 Форд Мондео Киа оптима

И Форд Мондео, и Тойота Камри нам уже хорошо известны — седаны с «голубым овалом» были в выпуске в разных версиях на длительном тесте, и мы сравнивали Камри прошлого года с Honda Accord и Nissan Teana (подробности — в статье «Миллионеры из трущоб»). С тех пор Camry успела обновиться (читайте статью «В погоне за молодостью»), а значит, это хороший повод узнать, готова ли она дать отпор новичку на российском рынке. Более того, Camry продолжает удерживать лидерство в этом классе, а Mondeo явно настроен решительно и должен бороться за более молодую клиентуру.

Надо признать, все внешние данные для этого у него есть — мы не раз отмечали динамичный силуэт и броскую «морду» с раскосыми фарами и решеткой радиатора, как у, да, суперкаров Aston Martin.Разве что 17-дюймовые колеса смотрятся мелковато в арках Mondeo, а за 18-е в «нашей» комплектации Titanium нужно доплатить еще 22 тысячи рублей. Кстати, Mondeo с 1 октября подорожал — теперь такой седан с четырехцилиндровым 2,5-литровым мотором будет стоить 1 579 000 рублей. Но скидки все же есть – ее максимальный объем может достигать 170 тысяч, если воспользоваться услугами trade-in и взять кредит по корпоративной финансовой программе.

Camry на фоне Mondeo – воплощение солидности, хотя дизайнеры постарались наложить на грузное «лицо» немного легкомысленного макияжа вроде хромированных завитков вокруг противотуманок. Не знаю, насколько им удалось таким шагом привлечь молодежь и не отпугнуть чиновников, но спереди Камри сейчас выглядит как огромный сом. Рыбакам понравится. Но те же 17-дюймовые колеса смотрятся более органично, чем в арках Mondeo. И предложить дилерам Toyota взамен нечего — разве что 17-дюймовые антрацитовые диски за внушительные 65 тысяч рублей. Camry 2.5 чуть дороже своего питерского «соседа» — седан, выкрашенный в белый перламутр в исполнении Elegance Plus, стоит 1 587 000 рублей.Однако, как и в случае с Mondeo, до конца октября действует спецпредложение — 1 519 000 рублей.

Mondeo оснащен чуть лучше — в Camry отсутствуют навигация и парковка. Кстати, от этих опций в Mondeo можно отказаться, о чем мы говорили в статье «Возврат позиций. Долгий тест Ford Mondeo» и сэкономьте на нем 88 тысяч рублей. Обе машины имеют двухзонный «климат», подогрев передних и задних сидений, системы комфортного доступа, парктроник, электроприводы сидений, мощные Sony (Ford) и JBL (Toyota ) аудиосистемы, мультимедийные системы с сенсорными экранами и, конечно же, полный комплект подушек безопасности. .. Разве что плоские «стулья» Camry обтянуты скользкой кожей, а кресла Mondeo имеют цепкие вставки из алькантары.

Внутри, кстати, продолжается тема оформления кузова — совсем другие впечатления! Тойота словно рубится топором – строгие формы, обилие прямоугольных кнопок. Как сказали бы немцы: «Квадратиш, пракиш, гут!» Но все удобно и расположено в интуитивно ожидаемых местах, хотя большой по современным меркам руль несколько удивляет.Сам руль новый, Камри достался после рестайлинга. И после долгих лет потрясений вставки под дерево наконец-то приобрели благородный оттенок. Кроме того, светлый салон Камри кажется более просторным, хотя и не таким практичным — подлокотник и сиденья автомобиля с пробегом в 19 тысяч километров уже нуждаются в чистке. И все бы ничего, если бы не… криво подогнанные накладки на стойки лобового стекла! На заводе под Питером стало «плавать» качество? Мы не видели этого с Camry раньше.

Toyota Camry (слева) оборудована нишей для беспроводной зарядки мобильного телефона. Перчаточные ящики удобны и вместительны в обеих машинах — в них легко помещаются папки формата А4 с документами. Небрежно закреплённые стойки лобового стекла — нонсенс для этого сегмента!

Внутри Mondeo совершенно другой. Посадка в кресле плотная, корпус зафиксирован, как в спортивном автомобиле. Маленькое рулевое колесо обтянуто мягкой кожей, а сильно наклоненная центральная консоль выступает в салон, усиливая ощущение кабины.Детали более изящные, а формы не напоминают офисную мебель 80-х. И никакого дерева — только сочетание черного и серебристого пластика. Вместо аналогового щитка приборов здесь экран с нарисованными шкалами, а меню мультимедийного комплекса Sync 2 выглядят не так просто, как графика и синий фон Toyota Touch 2. Обе машины не имеют привычной механики» ручник» — в Мондео он приводится в действие кнопкой, а в Камри — ногой.

Оба четырехцилиндровые 2.5-литровые моторы любят высокие «обороты», имеют цепной привод распредвалов и фазорегуляторы. Капоты обеих машин с пневматическими упорами. Двигатель Mondeo деформирован, поэтому по своим возможностям находится между Toyota 2.0 и 2.5

Обидно, но на прямой дороге Ford Mondeo не может доказать свой статус высокотехнологичного современного седана. Во всяком случае, при 149-сильном моторе 2.5 — это дефорсированные с «американца» 175 л.с. и 225 Н∙м. И это можно почувствовать – имея преимущество в мощности и крутящем моменте (181 л.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко уходит от соперника.А особенно радует приятный подхват в средней зоне «оборотов», заводной мотор! При этом по паспортному разгону до сотни разница не кажется большой – 10,3 секунды у Форда и 9 секунд у Тойоты. Но на самом деле Тойота динамичнее во всех режимах движения, даже несмотря на настроенный на плавность хода шестиступенчатый автомат.

Мультимедийный комплекс Toyota Touch 2 в комплектации Elegance Plus имеет 6,1-дюймовый тачскрин, но по функционалу ему далеко до фордовской системы Sync 2, меню простое, а линии разметки на изображении сзади- камера обзора статична. В Camry устанавливается более продвинутая версия с 7-дюймовым дисплеем, начиная с версии Prestige

Автомат Mondeo тоже не стремится бить рекорды скорости переключений, огрызаясь на активные действия с рывками педали газа. Но ездить на нем будет немного дешевле – при аналогичном Toyota расходе топлива 11 л/100 км двигатель Ford рассчитан на использование бензина АИ-92 вместо 95-го у Camry. Но где Mondeo будет играть с удвоенной силой, так это на извилистых дорожках.Чистое удовольствие! Не устанем повторять — шасси настроено идеально! Большой седан следует за рулем с легкостью «заряженного» хэтчбека, словно не весит больше 1,6 тонны. Хотя некоторым водителям его резкие реакции и активное управление задней осью могут показаться пугающими. Вы должны привыкнуть к этому.

Система Sync 2 с 8-дюймовым экраном, разработанная Ford совместно с Microsoft, радует приятным интерфейсом, множеством настраиваемых параметров и наличием голосового управления, но производительность хромает. В салоне Mondeo есть отключаемое «атмосферное» освещение, цвет которого можно изменить через меню

Никаких откровений за рулем Camry. Пересев прямиком с Mondeo, замечаешь «разболтанные» тормоза с большим ходом педали, а руль, хоть и напоминает сечением обода рули BMW M-серии, на самом деле не имеет к ним никакого отношения — ни обратной связи , ни содержание информации. Что происходит с передними колесами? Только шины Yokohama знают.Не волнуют «драйверские» струны и приличные крены, из-за которых соскальзываешь с плоского кожаного «кресла». А в длинных виражах кузов начинает раскачиваться на мягких пружинах. На самом деле на Тойоте тоже можно быстро ездить, если вдруг понадобится — пусть катится и раскачивается, но за асфальт цепляется. Разница в том, что для Mondeo извилистые дорожки — в радость, а Camry просто способна не удариться мордой в канаву.

А для задних пассажиров Camry пока вне конкуренции и вчистую выигрывает у Mondeo в этом плане — сидеть на тойотовском диване удобнее, места для ног и головы больше. Удивительно, но колесная база Mondeo (2850 мм) на целых 75 мм длиннее колесной базы Camry (2775 мм). Кроме того, Camry можно приобрести в комплектации Prestige, в которую добавлены пульт дистанционного управления аудиосистемой, климат-контроль и электрорегулировка угла наклона спинки. Но Форд тише. Закрываешь дверь и как бы отгораживаешься от окружающей действительности — очень приличная «шумка»! Для дальних поездок предпочтительнее Mondeo – чем выше скорость, тем увереннее он стоит на дороге, как бы прижимаясь к ней, а свист ветра практически не слышен.Слышно только шины на неровном асфальте. Еще у Camry хуже всего шумоизолированы колесные арки (опять же все портит этот Yokohama Decibel!), да и вообще общий уровень шума выше, чем в Mondeo — слышно, как прорезается воздух.

Логично было предположить, что мягкая подвеска обеспечит Тойоте лучшую плавность хода, но это верно лишь отчасти — а амортизаторы Мондео отлично справляются с каждой мелочью вроде заплат, волн и даже на продавленных грузовиках и треснувших региональные трассы Ford не отстает. Только крупные выбоины или ямы с острыми краями могут вывести его из равновесия. Camry же лучше справляется с стыками московских эстакад, лежачими полицейскими и глубокими дефектами асфальта, но больше раскачивается на волнах.

Багажник однозначно лучше у Camry, хотя формально он проигрывает «трюму» соперника 10 литров — 506 литров против 516 литров. Но проем в Тойоте шире, есть дополнительные крючки для сумок. Купе Mondeo слишком длинное и слишком узкое. Тойота комплектуется полноразмерной запаской, а для Форда это опция за 5 тысяч рублей — в базе есть «докатка»

Вырисовывается странная картина.По совокупности качеств эти два седана находятся на одном уровне, но по характеру диаметрально противоположны! Поэтому выбирать между ними очень легко. Toyota Camry, несомненно, лучше подходит для тех, кто ездит сзади или часто путешествует всей семьей – у нее более удобный диван и багажник, более спокойные настройки силового агрегата, а в поворотах она не стремится обогнать всех и вся. Придется мириться с высокими страховыми тарифами и частым ТО (каждые 10 тыс. км).Ford Mondeo, с другой стороны, — это автомобиль для тех, кто ездит и получает от него удовольствие, а его настройки шасси более эгоистичны. И мы уверенно заявляем, что Mondeo — лучшая в своем классе альтернатива Camry с хорошей шумоизоляцией, дальнобойностью и кошачьей резвостью.

Конкуренты

В сегменте больших доступных седанов изобилия нет — среди популярных автомобилей всего несколько моделей, и одну, Volkswagen Passat, мы привезли сюда заранее. Плюс на наш рынок выходит новое поколение Skoda Superb.Вопрос о лидерстве в классе давно не поднимался – его прочно удерживает Toyota Camry, занимающая аж 10-ю строчку в рейтинге самых продаваемых автомобилей на российском рынке по итогам 8 месяцев 2019 года. в этом году.

Стать обладателем обновленной Mazda 6 будет стоить 1 085 000 рублей (подробнее об автомобиле — в статье «Российским командованием»), но это будет седан со 150-сильным 2. 0 и механикой. Машина на автомате в базовой версии Drive — 1 155 000 рублей, а «шестерка» с 2.5 (192 лс) доступен минимум за 1,295 млн. Nissan Teana чуть дороже и предлагается только с вариатором. Прайс-лист начинается от 1 293 000 рублей за версию 2.5 (173 л.с.), а топовая модель с V-образной «шестеркой» 3.5 (249 л.с.) обойдется в 1 734 000 рублей.

Корейцы представлены «родственными душами» Kia Optima и Hyundai i40. Новое поколение «Оптимы» уже явлено миру, но до России оно еще не добралось. Поэтому дилеры продают нынешнее поколение по цене 1 009 900 за седан со 150-сильной 2.0 и механика — скидка 90 тысяч рублей распространяется на все модификации для тех, кто покупает Оптиму, сдав свою Киа по программе трейд-ин. Автомобиль с тем же двигателем и АКПП будет стоить на 50 тысяч дороже, а более мощная версия (2,4, 180 л.с.) начинается от 1 209 900 рублей. Недавно мы тестировали обновленный Hyundai i40 (читайте материал «Hyundai i40: начальник транспортного отдела»): за 994 900 рублей можно купить i40 на «ручке» и со 135-сильным 1. 6, и в минимальной комплектации с автомат (2.0 150 лошадиных сил) стоит от 1 094 900 рублей. Есть и турбодизель (1.7, 141 л.с.) — такой i40 потянет на 1 244 900 руб. А вот Hyundai i40 можно купить с кузовом универсал!

Такой кузов доступен и для Skoda Superb нового поколения (подробнее о модели в статье «Эксклюзив «Авто Mail.Ru»: первый тест новой Skoda Superb». Цены уже объявлены, но пока только за лифтбек — машина со 125-сильным мотором 1.4 TSI и механикой будет стоить минимум 1 184 000 рублей.Семиступенчатый робот DSG доступен с двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) — этот Superb стоит 1 264 000 рублей. Есть и полноприводные модификации — богатая версия Laurin & Klement за 1 989 000 рублей со 150-сильным 1.4 TSI и 280-сильный Superb 2.0 TSI за 2 059 000 рублей. А самым дорогим в классе является новый Volkswagen Passat. За 1 339 000 рублей дилеры предлагают его со 125-сильным 1.4 TSI на «ручке», модификация 1.4 TSI (150 сил) с роботом DSG стоит уже 1 579 000 рублей, а Passat 1.8 TSI (180 сил) стоит от 1 779 000 рублей.

У нового Mondeo амбициозные планы. Своими главными соперниками он считает лидеров бизнес-класса. Но каковы его шансы потеснить маститых конкурентов? Toyota Camry поможет нам ответить на этот вопрос.

Рот радуется большому куску. А если он еще и выглядит аппетитно, то соблазнителен вдвойне. Новый Mondeo действительно очень привлекателен. В светлом костюме флагман Форд выглядит солидно, в темной одежде — строго и элегантно.Базовая версия Trend не предлагает баснословных богатств, но в ней есть все необходимое — и нужно именно в понимании критериев бизнес-сегмента. За 656 082 грн вы получите автомобиль с обширным списком опций, но только с 1,6-литровым дизелем и механической коробкой передач, и такую ​​модификацию сложно признать оптимальной. Переплачивать за плотно нафаршированные Титаниум и Люкс тоже особого смысла нет, но Тренд предлагает, кроме того, лишь привередливую полуторную модификацию турбомотора EcoBoost (160 л.с.) и не самую мощную дизельный двигатель (2.0 л, 150 л. с.). …И оптимальный двухлитровый EcoBoost мощностью 203 л.с. с 6-ступенчатым автоматом доступен только в комплектации Titanium. Но зато есть уже знаменитые адаптивные фары, парктроник, рейлинги и TFT-дисплей на приборной панели. Такой набор стоит 839 270 грн.

Камри стартует сразу с 2,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 180 л.с. Есть еще 3.5 с арсеналом в 277 л.с., но это уже другой порядок цен.А с базовым двигателем в комплектации Comfort Camry он стоит 666 196 грн. — очень близко к стартовому Mondeo. Двигатель Тойоты, конечно, мощнее, но Форд немного выигрывает в комплектации со старта — есть двухзонный климат-контроль, круиз, система старт/стоп (для дизелей). Остальные конфигурации аналогичны. По цене Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota предлагает Camry в комплектации Prestige (799 820 грн). Это автомобиль с кожаным салоном и адаптивным освещением с ксеноновыми фарами.Здесь у Mondeo в преимуществах экономичный, но мощный двигатель, а у Camry небольшое преимущество в оснащении и цене.

Глядя на японский автомобиль, трудно поверить, что многие покупатели Camry были очарованы его внешним видом. Кажется, что главные критерии, по которым Тойота выбирает одежду, это ее удобство и опрятность. И легкий рестайлинг, случившийся в конце прошлого лета, даже не дань моде, а планомерное напоминание о себе.А салон как любимая с детства, знакомая до мельчайших подробностей, родительская квартира. В нем появилась современная мультимедийная система, вместо простых устройств — эффектная оптико-электронная панель. А вот эти электронные часы на приборной панели, широкие накладки под дерево, мягкие кресла с кожаной обивкой – все это словно из давних времен.

Зато удобно, просторно и с эргономикой полный порядок. Не нужно напрягать мозг, пытаясь найти общий язык с климат-контролем и цифровым радио.Управление у них логичное и понятное. А для задних пассажиров в Camry предусмотрен широкий диван. На нем поместятся трое взрослых. В нем не будет тесно, а места для ног предостаточно, не меньше, чем в Mondeo, колесная база которого на 7,5 см длиннее. А багажник у «японки» просто огромен. Однако у Форда трюм даже на 10 литров больше, но при этом менее практичен – он заметно сужается к перегородке между багажником и салоном, что не позволит перевозить большие длины.

А вот для тех, кто не может жить без электронных гаджетов, в Mondeo есть что предложить. Мультимедийная система SYNC 2 сумасшедшая, а разбираться в ее хитрых мозгах можно бесконечно. Что касается настроек водительского сиденья и регулировок руля, то с этим все предельно просто. Обзорность и удобство посадки не вызывают нареканий. Водители, предпочитающие активную езду, наверняка оценят хорошо спрофилированные сиденья с хорошей боковой поддержкой.

Точность или комфорт?

И Форд едет захватывающе.Усилие на руле небольшое, но очень информативное. По трассе машина движется уверенно и точно, не обращая внимания на колею, в то же время ловко, без заметных кренов проходит повороты. Грохот от шин хоть и слышен в салоне, но особо не раздражает. Уши не устают от звука мотора. Хотя базовому 1,5-литровому EcoBoost приходится потрудиться. 203-сильный мотор решает проблему дефицита динамики, но только с топовой 2-кой.0 мощностью 240 лошадиных сил. все становится на свои места. Mondeo становится агрессивным и вызывающим, что, однако, чревато осложнениями: выбоины с острыми краями и «лежачие полицейские» Форд гонит нещадно жестко.

Для наших далеко не везде идеальных дорог Камри приспособлена лучше. Да, ее более мягкая подвеска не готова поддерживать спортивный настрой за рулем, но на скоростной прямой Тойота едет уверенно, не напрягаясь, успешно «сглаживая» ямы и выбоины. Что касается ее спринтерских качеств, то они не хуже, чем у молодой соперницы.Двигателя в 181 л.с. хватает на все случаи жизни – для автомобиля, ориентированного на комфорт, большего, в общем-то, и не надо. Или все же необходимо? Тогда приготовьте 1 204 704 грн. для Camry 3.5 – и 277 «лошадок» к вашим услугам.

выводы

Mondeo – яркий, красивый и высокотехнологичный аппарат, способный порадовать как эстетов, так и любителей захватывающей езды. К сожалению, для амбициозного новичка этих качеств недостаточно, чтобы серьезно запугать Camry. Тойота может и выглядит попроще, но по оснащению, комфорту салона, грузоподъемности и динамике ничуть не уступает.И в то же время японский седан отличается плавностью хода и всеядностью подвески, недоступной на Mondeo. Наконец, больше доверия к атмосферным двигателям в украинских регионах. Как ни крути, Тойота – относительно консервативный, но более универсальный автомобиль.

Тойота Камри

Просторный салон, богатая комплектация, похвальная плавность хода, надежная управляемость, адекватная динамика. Неприхотливые бензиновые двигатели, плавная работа АКПП

Скромный внешний вид, более частое обслуживание по сравнению с Фордом (каждые 15 000 км), репутация номенклатурного автомобиля

Форд Мондео

Яркий, эффектный внешний вид, просторный салон, богатая комплектация, увлекательная управляемость, хорошая шумоизоляция, широкий набор дополнительных опций, приемлемая стоимость владения

Жесткая подвеска, требовательная к качеству дорог, не самая маневренная машина. Капризные, качественные турбодвигатели EcoBoost

1 из 9

У каждой из машин есть свои достоинства и недостатки.

Предлагаем вашему вниманию наш вариант сравнения этих двух моделей и начнем с внешнего вида.

Camry на фоне Mondeo – воплощение солидности, хотя дизайнеры постарались наложить немного легкомысленного макияжа на грузное «лицо» вроде хромированных завитков вокруг противотуманок. Не знаю, насколько им удалось таким шагом привлечь молодежь и не отпугнуть чиновников, но спереди Камри теперь выглядит как огромный сом.Рыбакам понравится. Но те же 17-дюймовые колеса смотрятся более органично, чем в арках Mondeo.

Крупнейший в мире автоконцерн, японская корпорация Toyota Motor, рассчитывает к 2050 году практически полностью прекратить производство и продажу бензиновых автомобилей и полностью перейти на производство гибридных автомобилей и автомобилей на топливных элементах. Об этом компания заявила в Токио во время презентации собственной программы развития под названием «Toyota 2050 — экологические проблемы», пишет ТАСС. Основная цель этого амбициозного шага — существенное снижение вредных выбросов.

Mondeo оснащен чуть лучше — в Camry отсутствуют навигация и парковка. Кстати, от этих опций в Mondeo можно отказаться и сэкономить на этом приличную сумму. Обе машины имеют двухзонный «климат», подогрев передних и задних сидений, системы комфортного доступа, парктроник, электроприводы сидений, мощные аудиосистемы Sony (Ford) и JBL (Toyota), мультимедийные системы с сенсорными экранами и, конечно же, , полный комплект подушек безопасности … Разве что плоские «стулья» Camry обтянуты скользкой кожей, а кресла Mondeo имеют цепкие вставки из алькантары.

Внутри, кстати, продолжается тема оформления кузова — совсем другие впечатления! Тойота словно рубится топором – строгие формы, обилие прямоугольных кнопок. Как сказали бы немцы: «Квадратиш, пракиш, гут!» Но все удобно и расположено в интуитивно ожидаемых местах, хотя большой по современным меркам руль несколько удивляет.Сам руль новый, достался Камри после рестайлинга. И после долгих лет потрясений вставки под дерево наконец-то приобрели благородный оттенок. Кроме того, светлый салон Камри кажется более просторным, хотя и не таким практичным — подлокотник и сиденья автомобиля с пробегом в 19 тысяч километров уже нуждаются в чистке.

Внутри Mondeo совершенно другой. Посадка в кресле плотная, корпус зафиксирован, как в спортивном автомобиле. Маленькое рулевое колесо обтянуто мягкой кожей, а сильно наклоненная центральная консоль выступает в салон, усиливая ощущение кабины.Детали более изящные, а формы не напоминают офисную мебель 80-х. И никакого дерева — только сочетание черного и серебристого пластика. Вместо аналогового щитка приборов здесь экран с нарисованными шкалами, а меню мультимедийного комплекса Sync 2 выглядят не так просто, как графика и синий фон Toyota Touch 2. Обе машины не имеют привычной механики» ручник» — в Мондео он приводится в действие кнопкой, а в Камри — ногой.

Обидно, но на прямой дороге Ford Mondeo не может подтвердить свой статус высокотехнологичного современного седана. Во всяком случае, при 149-сильном моторе 2.5 — это дефорсированные с «американца» 175 л.с. и 225 Н∙м. И это можно почувствовать – имея преимущество в мощности и крутящем моменте (181 л.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко уходит от соперника. А особенно радует приятный подхват в средней зоне «оборотов», заводной двигатель! При этом по паспортному разгону до сотни разница не кажется большой – 10,3 секунды у Форда и 9 секунд у Тойоты. Но на самом деле Тойота динамичнее во всех режимах движения, даже несмотря на настроенный на плавность хода шестиступенчатый автомат.

Автомат Mondeo тоже не стремится бить рекорды скорости переключения, огрызаясь при активных действиях с рывками педали газа. Зато ездить на нем будет немного дешевле — при расходе топлива 11 л/100 км аналогичном тойотовскому, двигатель Форда рассчитан на использование бензина АИ-92 вместо камри-95. Но где Мондео сыграет с удвоенной силой , это будет на извилистых дорожках. Чистое удовольствие! Не устанем повторять — шасси настроено идеально! Большой седан следует за рулем с легкостью «заряженного» хэтчбека, как будто весит не больше 1 г. 6 тонн. Хотя некоторым водителям его резкие реакции и активное управление задней осью могут показаться пугающими. Нам придется к этому привыкнуть.

За рулем Камри — никаких откровений. Пересев прямиком с Mondeo, замечаешь «разболтанные» тормоза с большим ходом педали, а «баранка», хоть и напоминает в сечении обода рули BMW M-серии, на самом деле не имеет к ним никакого отношения — ни обратной связи, ни информативности. Что происходит с передними колесами? Только шины Yokohama знают.Не волнуют «драйверские» струны и приличные крены, из-за которых соскальзываешь с плоского кожаного «кресла». А в длинных виражах кузов начинает раскачиваться на мягких пружинах. На самом деле, на Тойоте тоже можно быстро ездить, если вдруг понадобится — пусть катит и качает, но за асфальт цепляется. Разница в том, что для Mondeo извилистые дорожки — в радость, а Camry просто способна не удариться мордой в канаву.

А для задних пассажиров Camry пока вне конкуренции и вчистую выигрывает у Mondeo по этому показателю — сидеть на тойотовском диване удобнее, места для ног и головы больше. Удивительно, но колесная база Mondeo (2850 мм) на целых 75 мм больше, чем расстояние между осями Camry (2775 мм). Кроме того, Camry можно приобрести в комплектации Prestige, в которую добавлены пульт дистанционного управления аудиосистемой, климат-контроль и электрорегулировка угла наклона спинки. Но Форд тише. Закрываешь дверь и как бы отгораживаешься от окружающей действительности — очень приличная «шумка»! Для дальних поездок предпочтительнее Mondeo – чем выше скорость, тем увереннее он стоит на дороге, как бы прижимаясь к ней, а свист ветра практически не слышен.Слышно только шины на неровном асфальте. Еще у Camry хуже всего шумоизолированы колесные арки (опять же все портит этот Yokohama Decibel!), да и вообще общий уровень шума выше, чем в Mondeo — слышно, как прорезается воздух.

Логично было предположить, что мягкая подвеска обеспечит Тойоте лучшую плавность хода, но это верно лишь отчасти — а амортизаторы Mondeo отлично справляются с каждой мелочью вроде заплаток, волн и даже на зажатых грузовиках и потрескавшиеся региональные тропы Форд не отстает. Только крупные выбоины или ямы с острыми краями могут вывести его из равновесия. Camry же лучше справляется с стыками московских эстакад, лежачими полицейскими и глубокими дефектами асфальта, но больше раскачивается на волнах.

Возникает странная картина. По совокупности качеств эти два седана находятся на одном уровне, но по характеру диаметрально противоположны! Поэтому выбирать между ними очень легко. Toyota Camry без сомнения лучше подходит для тех, кто ездит сзади или часто путешествует всей семьей – у нее более удобный диван и багажник, более спокойные настройки силового агрегата, а в поворотах она не стремится обогнать всех и вся.Придется мириться с высокими страховыми тарифами и частым ТО (каждые 10 тыс. км). Ford Mondeo, с другой стороны, — это автомобиль для тех, кто ездит и получает от него удовольствие, а его настройки шасси более эгоистичны. И мы уверенно заявляем, что Mondeo — лучшая в своем классе альтернатива Camry с хорошей шумоизоляцией, дальнобойностью и кошачьей резвостью.

К тому же Мондео дешевле, и это будет машина с двигателем 2,5 и автоматом. Toyota Camry 2.5 доступна только с версией Comfort, но если вас не интересует большой набор опций и вам не нужен 181-сильный двигатель, то вы можете купить Camry 2.0 (150 л.с.). Но это уже другая история, о которой мы обязательно постараемся рассказать в следующей статье.

— Поделись новостью в соц. Сети

Крупнейший в мире автоконцерн, японская корпорация Toyota Motor, рассчитывает к 2050 году практически полностью прекратить производство и продажу бензиновых автомобилей и полностью перейти на производство гибридных автомобилей и автомобилей на топливных элементах. Об этом компания заявила в Токио во время презентации собственной программы развития под названием «Toyota 2050 — экологические проблемы», пишет ТАСС.Основная цель этого амбициозного шага — существенное снижение вредных выбросов.

Японский автогигант

намерен полностью отказаться от бензина

Toyota прекратит продажу бензиновых двигателей к 2050 году Японский производитель Toyota Motor объявил о своем намерении почти полностью прекратить продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2050 году. К этому времени компания хочет перейти на гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах. На презентации своей программы развития на 2050 год в Токио Toyota, в частности, пообещала снизить средние выбросы от своих автомобилей на 90% по сравнению с уровнем 2010 года.По прогнозам автопроизводителя, годовой объем продаж автомобилей Toyota на топливных элементах через 5 лет составит

Маша Малиновская рассказала, как похудела на 15 кг (фото)

Телеведущая похудела за три месяца и планирует избавиться еще от 7-8. Регулярно публикуя в своем микроблоге соблазнительные фото, российская телеведущая Маша Малиновская призналась, что лучше всего разбирается в красивых женщинах, — сообщает «Папарацци». Естественно, она причисляет себя к этой категории и стремится выглядеть все лучше и лучше.Если верить Маше, то сравнительно недавно она весила на 15 кг больше, но сумела найти правильное решение этой проблемы. Рецепт действенный, но очень дорогой.

Toyota отзывает 6,5 млн автомобилей по всему миру

Причина — проблемы с управлением стеклоподъемниками дверей. Toyota Motor Corporation объявила об отзыве 6,5 млн автомобилей по всему миру, сообщает Bloomberg. Причина отзыва автомобиля – проблемы с переключателем управления стеклоподъемниками.Компания предупреждает — возможно короткое замыкание, которое приведет к перегреву и расплавлению деталей. Отзыв распространяется на автомобили, произведенные в Японии с января 2005 г. по август 2006 г. и с августа 2008 г. по июнь 2010 г. Кроме того, отзыв распространяется на автомобили, произведенные за пределами Японии в период с августа 2005 г. по август 2005 г.

Volkswagen потерял лидерство по продажам в мире из-за скандала — Toyota обогнала

Toyota вернула себе звание мирового лидера по продажам автомобилей. Ранее в первом полугодии японскую группу обогнал Volkswagen, но она испытала падение из-за Toyota Motor Corp.программный скандал. по итогам девяти месяцев 2015 года вернула себе звание ведущей автокомпании по объемам продаж на фоне скандала с Volkswagen, сообщает РБК со ссылкой на Bloomberg. Японская группа сообщила, что продала 7,49 миллиона автомобилей, а немецкая группа достигла 7,43 миллиона.

что лучше (фото). Сравнение Ford Mondeo и Toyota Camry Размеры Ford Mondeo 4 и Camry

У каждой из машин есть свои достоинства и недостатки.

Предлагаем вашему вниманию наш вариант сравнения этих двух моделей и начнем с внешнего вида.

Camry на фоне Mondeo – воплощение солидности, хотя дизайнеры постарались наложить немного легкомысленного макияжа на грузное «лицо» вроде хромированных завитков вокруг противотуманок. Не знаю, насколько им удалось таким шагом привлечь молодежь и не отпугнуть чиновников, но спереди Камри сейчас выглядит как огромный сом. Рыбакам понравится.Но те же 17-дюймовые колеса смотрятся более органично, чем в арках Mondeo.

Крупнейший в мире автоконцерн, японская корпорация Toyota Motor, рассчитывает к 2050 году практически полностью прекратить производство и продажу бензиновых автомобилей и полностью перейти на производство гибридных автомобилей и автомобилей на топливных элементах. Об этом компания заявила в Токио во время презентации собственной программы развития под названием «Toyota 2050 — экологические проблемы», пишет ТАСС. Основная цель этого амбициозного шага — существенное снижение вредных выбросов.

Mondeo оснащен чуть лучше — в Camry отсутствуют навигация и парковка. Кстати, от этих опций в Mondeo можно отказаться и сэкономить на этом приличную сумму. Обе машины имеют двухзонный «климат», подогрев передних и задних сидений, системы комфортного доступа, парктроник, электроприводы сидений, мощные аудиосистемы Sony (Ford) и JBL (Toyota), мультимедийные системы с сенсорными экранами и, конечно же, , полный комплект подушек безопасности… Разве что плоские «кресла» Камри обтянуты скользкой кожей, а кресла Мондео имеют цепкие вставки из алькантары.

Внутри, кстати, продолжается тема оформления кузова — совсем другие впечатления! Тойота словно рубится топором – строгие формы, обилие прямоугольных кнопок. Как сказали бы немцы: «Квадратиш, пракиш, гут!» Но все удобно и расположено в интуитивно ожидаемых местах, хотя большой по современным меркам руль несколько удивляет. Сам руль новый, достался Камри после рестайлинга. И после долгих лет потрясений вставки под дерево наконец-то приобрели благородный оттенок.Кроме того, светлый салон Камри кажется более просторным, хотя и не таким практичным — подлокотник и сиденья автомобиля с пробегом в 19 тысяч километров уже нуждаются в чистке.

Mondeo внутри совсем другой. Посадка в кресле плотная, корпус зафиксирован, как в спортивном автомобиле. Маленькое рулевое колесо обтянуто мягкой кожей, а сильно наклоненная центральная консоль выступает в салон, усиливая ощущение кабины. Детали более изящные, а формы не напоминают офисную мебель 80-х.И никакого дерева — только сочетание черного и серебристого пластика. Вместо аналогового щитка приборов здесь экран с нарисованными шкалами, а меню мультимедийного комплекса Sync 2 выглядят не так просто, как графика и синий фон Toyota Touch 2. Обе машины не имеют привычной механики» ручник» — в Мондео он приводится в действие кнопкой, а в Камри — ногой.

Обидно, но на прямой дороге Ford Mondeo не может подтвердить свой статус высокотехнологичного современного седана. Во всяком случае, при 149-сильном моторе 2.5 — это дефорсированные с «американца» 175 л.с. и 225 Н∙м. И это можно почувствовать – имея преимущество в мощности и крутящем моменте (181 л.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко уходит от соперника. А особенно радует приятный подхват в средней зоне «оборотов», заводной мотор! При этом по паспортному разгону до сотни разница не кажется большой – 10,3 секунды у Форда и 9 секунд у Тойоты. Но на самом деле Тойота динамичнее во всех режимах движения, даже несмотря на настроенный на плавность хода шестиступенчатый автомат.

Автомат Mondeo тоже не стремится бить рекорды скорости переключения, огрызаясь при активных действиях с рывками педали газа. Зато ездить на нем будет немного дешевле — при расходе топлива 11 л/100 км аналогичном тойотовскому, двигатель Форда рассчитан на использование бензина АИ-92 вместо камри-95. Но где Мондео сыграет с удвоенной силой , это будет на извилистых дорожках. Чистое удовольствие! Не устанем повторять — шасси настроено идеально! Большой седан следует за рулем с легкостью «заряженного» хэтчбека, как будто весит не больше 1 г. 6 тонн. Хотя некоторым водителям его острота реакций и активное управление задней осью могут показаться пугающими. Нам придется к этому привыкнуть.

Никаких откровений за рулем Camry. Пересев прямиком с Mondeo, замечаешь «разболтанные» тормоза с большим ходом педали, а «баранка», хоть и напоминает в сечении обода рули BMW M-серии, на самом деле не имеет к ней никакого отношения. их — ни обратной связи, ни информативности.Что происходит с передними колесами? Только шины Yokohama знают. Не волнуют «драйверские» струны и приличные крены, из-за которых соскальзываешь с плоского кожаного «кресла». А в длинных поворотах кузов начинает раскачиваться на мягких пружинах. На самом деле, на Тойоте тоже можно быстро ездить, если вдруг понадобится — пусть катит и качает, но за асфальт цепляется. Разница в том, что для Mondeo извилистые дорожки — в радость, а Camry просто способна не удариться мордой в канаву.

А для задних пассажиров Camry пока вне конкуренции и вчистую выигрывает у Mondeo по этому показателю — сидеть на тойотовском диване удобнее, места для ног и головы больше. Удивительно, но колесная база Mondeo в 2850 мм на 75 мм длиннее колесной базы Camry в 2775 мм. Кроме того, Camry можно приобрести в комплектации Prestige, в которую добавлены пульт дистанционного управления аудиосистемой, климат-контроль и электрорегулировка угла наклона спинки.Но Форд тише. Закрываешь дверь и как будто отгораживаешься от окружающей действительности — очень приличная «шумка»! Для дальних поездок предпочтительнее Mondeo – чем выше скорость, тем увереннее он стоит на дороге, как бы прижимаясь к ней, а свист ветра практически не слышен. Слышно только шины на неровном асфальте. Еще у Camry хуже всего шумоизолированы колесные арки (опять же все портит этот Yokohama Decibel!), да и вообще общий уровень шума выше, чем в Mondeo — слышно, как прорезается воздух.

Логично было предположить, что мягкая подвеска обеспечит Toyota лучшую езду, но это верно лишь отчасти — а амортизаторы Mondeo отлично справляются с каждой мелочью вроде заплаток, волн и даже на зажатых грузовиках и потрескавшиеся региональные трассы Форд не отстает. Только крупные выбоины или ямы с острыми краями могут вывести его из равновесия. Camry же лучше справляется с стыками московских эстакад, лежачими полицейскими и глубокими дефектами асфальта, но больше раскачивается на волнах.

Возникает странная картина. По совокупности качеств эти два седана находятся на одном уровне, но по характеру диаметрально противоположны! Поэтому выбирать между ними очень легко. Toyota Camry без сомнения лучше подходит для тех, кто ездит сзади или часто путешествует всей семьей – у нее более удобный диван и багажник, более спокойные настройки силового агрегата, а в поворотах она не стремится обогнать всех и вся. Придется мириться с высокими страховыми тарифами и частым ТО (каждые 10 тыс. км).Ford Mondeo, с другой стороны, — это автомобиль для тех, кто ездит и получает от него удовольствие, а его настройки шасси более эгоистичны. И мы уверенно заявляем, что Mondeo — лучшая в своем классе альтернатива Camry с хорошей шумоизоляцией, дальнобойностью и кошачьей резвостью.

К тому же Мондео дешевле, и это будет машина с двигателем 2,5 и автоматом. Toyota Camry 2.5 доступна только с версией Comfort, но если вас не волнует большой набор опций и не нужен 181-сильный мотор, то можно купить Camry 2.0 (150 л.с.). Но это уже другая история, о которой мы обязательно постараемся рассказать в следующей статье.

— Поделись новостью в соц. Сети

Крупнейший в мире автоконцерн, японская корпорация Toyota Motor, рассчитывает к 2050 году практически полностью прекратить производство и продажу бензиновых автомобилей и полностью перейти на производство гибридных автомобилей и автомобилей на топливных элементах. Об этом компания заявила в Токио во время презентации собственной программы развития под названием «Toyota 2050 — экологические проблемы», пишет ТАСС.Основная цель этого амбициозного шага — существенное снижение вредных выбросов.

Японский автогигант

намерен полностью отказаться от бензина

Toyota прекратит продажу бензиновых двигателей к 2050 году Японский производитель Toyota Motor объявил о своем намерении почти полностью прекратить продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2050 году. К этому времени компания хочет перейти на гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах. На презентации своей программы развития на 2050 год в Токио Toyota, в частности, пообещала снизить средние выбросы от своих автомобилей на 90% по сравнению с уровнем 2010 года.По прогнозам автопроизводителя, годовой объем продаж автомобилей Toyota на топливных элементах через 5 лет составит

Маша Малиновская рассказала, как похудела на 15 кг (фото)

Телеведущая похудела за три месяца и планирует избавиться еще от 7-8. Регулярно публикуя в своем микроблоге соблазнительные фото, российская телеведущая Маша Малиновская призналась, что лучше всего разбирается в красивых женщинах, — сообщает «Папарацци». Естественно, она причисляет себя к этой категории и стремится выглядеть все лучше и лучше.Если верить Маше, то сравнительно недавно она весила на 15 кг больше, но сумела найти правильное решение этой проблемы. Рецепт действенный, но очень дорогой.

Toyota отзывает 6,5 млн автомобилей по всему миру

Причина — проблемы с управлением стеклоподъемниками дверей. Toyota Motor Corporation объявила об отзыве 6,5 млн автомобилей по всему миру, сообщает Bloomberg. Причина отзыва автомобиля – проблемы с переключателем управления стеклоподъемниками.Компания предупреждает — возможно короткое замыкание, которое приведет к перегреву и расплавлению деталей. Отзыв распространяется на автомобили, произведенные в Японии с января 2005 г. по август 2006 г. и с августа 2008 г. по июнь 2010 г. Кроме того, отзыв распространяется на автомобили, произведенные за пределами Японии в период с августа 2005 г. по август 2005 г.

Volkswagen потерял лидерство по продажам в мире из-за скандала — Toyota обогнала

Toyota вернула себе звание мирового лидера по продажам автомобилей. Ранее в первом полугодии японскую группу обогнал Volkswagen, но она пережила падение из-за скандала с программным обеспечением Toyota Motor Corp.по итогам девяти месяцев 2015 года вернула себе звание ведущей автокомпании по объемам продаж на фоне скандала с Volkswagen, сообщает РБК со ссылкой на Bloomberg. Японская группа сообщила, что продала 7,49 миллиона автомобилей, а немецкая группа достигла 7,43 миллиона.

Надо признать, что все внешние данные для этого у него есть – мы не раз отмечали динамичный силуэт и броскую «морду» с раскосыми фарами и решеткой радиатора, как, да, у суперкаров Aston Martin.Разве что 17-дюймовые колеса смотрятся мелковато в арках Mondeo, а за 18-е в «нашей» комплектации Titanium нужно доплатить еще 22 тысячи рублей. Кстати, Mondeo с 1 октября подорожал — теперь такой седан с четырехцилиндровым 2,5-литровым мотором будет стоить 1 579 000 рублей. Но скидки все же есть – ее максимальный объем может достигать 170 тысяч, если воспользоваться услугами trade-in и взять кредит по корпоративной финансовой программе.

Camry на фоне Mondeo – воплощение солидности, хотя дизайнеры постарались нанести немного легкомысленного макияжа на грузное «лицо» вроде хромированных завитков вокруг противотуманок.Не знаю, насколько им удалось таким шагом привлечь молодежь и не отпугнуть чиновников, но спереди Камри сейчас выглядит как огромный сом. Рыбакам понравится. Но те же 17-дюймовые колеса смотрятся более органично, чем в арках Mondeo. И предложить дилерам Toyota взамен нечего — разве что 17-дюймовые антрацитовые диски за внушительные 65 тысяч рублей. Camry 2.5 чуть дороже своего питерского «соседа» — седан, выкрашенный в белый перламутр в исполнении Elegance Plus, стоит 1 587 000 рублей.Однако, как и в случае с Mondeo, до конца октября действует спецпредложение — 1 519 000 рублей.

Большой дорожный просвет – преимущество Toyota Camry. Но за рулем Ford Mondeo будьте осторожны – торчащие «клыки» переднего бампера можно легко повредить. Кстати, от этих опций в Mondeo можно отказаться, о чем мы говорили в статье «Возврат позиций. Долгий тест Ford Mondeo» и сэкономите на нем 88 тысяч рублей. Обе машины имеют двухзонный «климат», подогрев передних и задних сидений, системы комфортного доступа, парктроник, электроприводы сидений, мощные аудиосистемы Sony (Ford) и JBL. (Toyota), мультимедийные системы с сенсорными экранами и, конечно же, полный комплект подушек безопасности. .. Разве что плоские «стулья» Camry обтянуты скользкой кожей, а кресла Mondeo имеют цепкие вставки из алькантары.

Внутри, кстати, продолжается тема оформления кузова — совсем другие впечатления! Тойота словно рубится топором – строгие формы, обилие прямоугольных кнопок. Как сказали бы немцы: «Квадратиш, пракиш, гут!» Но все удобно и расположено в интуитивно ожидаемых местах, хотя большой по современным меркам руль несколько удивляет.Сам руль новый, Камри достался после рестайлинга. И после долгих лет потрясений вставки под дерево наконец-то приобрели благородный оттенок. Кроме того, светлый салон Камри кажется более просторным, хотя и не таким практичным — подлокотник и сиденья автомобиля с пробегом в 19 тысяч километров уже нуждаются в чистке. И все бы ничего, если бы не… криво подогнанные накладки на стойки лобового стекла! На заводе под Питером стало «плавать» качество? Мы не видели этого раньше с Camry.

Toyota Camry (слева) оборудована нишей для беспроводной зарядки мобильного телефона. Перчаточные ящики удобны и вместительны в обеих машинах — в них легко помещаются папки формата А4 с документами. Небрежно закреплённые стойки лобового стекла — нонсенс для этого сегмента! Mondeo внутри совсем другой. Посадка в кресле плотная, корпус зафиксирован, как в спортивном автомобиле. Небольшой руль обтянут мягкой кожей, а сильно наклоненная центральная консоль, выступающая в салон, усиливает ощущение кабины.Детали более изящные, а формы не напоминают офисную мебель 80-х. И никакого дерева — только сочетание черного и серебристого пластика. Вместо аналогового щитка приборов здесь экран с нарисованными шкалами, а меню мультимедийного комплекса Sync 2 выглядят не так просто, как графика и синий фон Toyota Touch 2. Обе машины не имеют привычной механики» ручник» — в Мондео он приводится в действие кнопкой, а в Камри — ногой.

Оба четырехцилиндровые 2.5-литровые моторы любят высокие «обороты», имеют цепной привод распредвалов и фазорегуляторы. Капоты обеих машин с пневматическими упорами. Двигатель Mondeo деформирован, поэтому по своим возможностям он находится между Toyota 2.0 и 2.5. Жаль, но на прямой дороге Ford Mondeo не может подтвердить свой статус высокотехнологичного современного седана. Во всяком случае, при 149-сильном моторе 2.5 — это дефорсированные с «американца» 175 л.с. и 225 Н∙м. И это можно почувствовать – имея преимущество в мощности и крутящем моменте (181 л.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко уходит от соперника.При этом по паспортному разгону до сотни разница не кажется большой – 10,3 секунды у Форда и 9 секунд у Тойоты. Но на самом деле Тойота динамичнее во всех режимах движения, даже несмотря на настроенный на плавность хода шестиступенчатый автомат.

Мультимедийный комплекс Toyota Touch 2 в комплектации Elegance Plus имеет 6,1-дюймовый тачскрин, но по функционалу ему далеко до фордовской системы Sync 2, меню незатейливое, а линии разметки на изображении от камера заднего вида статична.В Camry устанавливается более продвинутая версия с 7-дюймовым дисплеем, начиная с исполнения Prestige Automatic Mondeo тоже не стремится бить рекорды скорости переключений, огрызаясь при активном действии с рывками педали газа. Зато ездить на нем будет немного дешевле — при расходе топлива 11 л/100 км аналогичном тойотовскому, двигатель Форда рассчитан на использование бензина АИ-92 вместо камри-95. Но где Мондео сыграет с удвоенной силой , это будет на извилистых дорожках.Чистое удовольствие! Не устанем повторять — шасси настроено идеально! Большой седан следует за рулем с легкостью «заряженного» хэтчбека, словно не весит больше 1,6 тонны. Хотя некоторым водителям его резкие реакции и активное управление задней осью могут показаться пугающими. Вы должны привыкнуть к этому.

Система Sync 2 с 8-дюймовым экраном, разработанная Ford совместно с Microsoft, радует приятным интерфейсом, множеством настраиваемых опций и наличием голосового управления, но производительность хромает.В салоне Mondeo есть отключаемое «атмосферное» освещение, цвет которого можно менять через меню. За рулем Камри — никаких откровений. Пересев прямиком с Mondeo, замечаешь «разболтанные» тормоза с большим ходом педали, а «баранка», хоть и напоминает в сечении обода рули BMW M-серии, на самом деле не имеет к ним никакого отношения — ни обратной связи, ни информативности. Что происходит с передними колесами? Только шины Yokohama знают.Не волнуют «драйверские» струны и приличные крены, из-за которых соскальзываешь с плоского кожаного «кресла». А в длинных поворотах кузов начинает раскачиваться на мягких пружинах. На самом деле, на Тойоте тоже можно быстро ездить, если вдруг понадобится — пусть катит и качает, но за асфальт цепляется. Разница в том, что для Mondeo извилистые дорожки — в радость, а Camry просто способна не удариться мордой в канаву.

Приборные панели красивы и информативны, разве что «синий» в Тойоте (выше) может раздражать в темноте.К счастью, яркость подсветки можно изменить. А для задних пассажиров Camry пока вне конкуренции и вчистую выигрывает в этом отношении у Mondeo – на тойотовском диване сидеть удобнее, места для ног и головы больше. Удивительно, но колесная база Mondeo (2850 мм) на целых 75 мм длиннее колесной базы Camry (2775 мм). Кроме того, Camry можно приобрести в комплектации Prestige, в которую добавлены пульт дистанционного управления аудиосистемой, климат-контроль и электрорегулировка угла наклона спинки. Но Форд тише. Закрываешь дверь и как бы отгораживаешься от окружающей действительности — очень приличная «шумка»! Для дальних поездок предпочтительнее Mondeo – чем выше скорость, тем увереннее он стоит на дороге, как бы прижимаясь к ней, а свист ветра практически не слышен. Слышно только шины на неровном асфальте. Еще у Camry хуже всего шумоизолированы колесные арки (опять же все портит этот Yokohama Decibel!), да и вообще общий уровень шума выше, чем в Mondeo — слышно, как прорезается воздух.

Передние сиденья Ford Mondeo очень удобны — 1000 км за один присест пролетят в них незаметно. За рулем Toyota Camry раньше начинаешь ерзать, хотя для крупных людей такие сиденья предпочтительнее. Логично было предположить, что мягкая подвеска обеспечит Тойоте лучшую плавность хода, но это верно лишь отчасти — а амортизаторы Мондео отлично справляются с каждой мелочью вроде заплаток, волн, и даже Форд не отстает от раздавленных грузовики и треснутые региональные переулки.Только крупные выбоины или ямы с острыми краями могут вывести его из равновесия. Camry же лучше справляется с стыками московских эстакад, лежачими полицейскими и глубокими дефектами асфальта, но больше раскачивается на волнах.

Багажник однозначно лучше в Камри, хотя формально он проигрывает «трюму» соперника 10 литров — 506 литров против 516. Но проем в Тойоте шире, есть дополнительные крючки для сумок. Купе Mondeo слишком длинное и слишком узкое. Тойота комплектуется полноразмерной запаской, а для Форда это опция за 5 тысяч рублей – в базе есть «безбилетник».Вырисовывается странная картина. По совокупности качеств эти два седана находятся на одном уровне, но по характеру диаметрально противоположны! Поэтому выбирать между ними очень легко. Toyota Camry без сомнения лучше подходит для тех, кто ездит сзади или часто путешествует всей семьей – у нее более удобный диван и багажник, более спокойные настройки силового агрегата, а в поворотах она не стремится обогнать всех и вся. Придется мириться с высокими страховыми тарифами и частым ТО (каждые 10 тыс. км).Ford Mondeo, с другой стороны, — это автомобиль для тех, кто ездит и получает от него удовольствие, а его настройки шасси более эгоистичны. И мы уверенно заявляем, что Mondeo — лучшая в своем классе альтернатива Camry с хорошей шумоизоляцией, дальнобойностью и кошачьей резвостью.

Гарантия на Ford Mondeo Toyota Camry составляет 3 года или 100 000 км пробега. А вот обслуживать Camry придется в 1,5 раза чаще – межсервисный интервал составляет 10 тысяч километров против 15 тысяч у Mondeo.К тому же Mondeo дешевле — Ford называет «рекламный» ценник в 999 тысяч рублей (разумеется, с учетом всех возможных скидок), а это будет машина с двигателем 2,5 и автоматом. Toyota Camry 2.5 доступна только в версии Comfort по цене 1 379 000 рублей (со скидкой). Но, если вас не интересует большой набор опций и вам не нужен 181-сильный мотор, то можно купить Camry 2.0 (150 л.с.) — до конца октября такой седан будет стоить не менее 1 245 000 рублей.Стоит ли экономить и покупать Камри с двухлитровым «сердцем»? Пока на него приходится лишь 20% продаж против 67% на версию 2. 5. Скоро возьмем ее на тест и обязательно поделимся подробностями.

Вадим Гагарин Авто редактор Mail.Ru

У нового Mondeo амбициозные планы. Своими главными соперниками он считает лидеров бизнес-класса. Но каковы его шансы потеснить маститых конкурентов? Toyota Camry поможет нам ответить на этот вопрос.

Рот радуется большому куску.А если он еще и выглядит аппетитно, то соблазнителен вдвойне. Новый Mondeo действительно очень привлекателен. В светлом костюме флагман Форд выглядит солидно, в темной одежде — строго и элегантно. Базовая версия Trend не предлагает баснословных богатств, но в ней есть все необходимое — и нужно именно в понимании критериев бизнес-сегмента. За 656 082 грн вы получите автомобиль с обширным списком опций, но только с 1,6-литровым дизелем и механической коробкой передач, и такую ​​модификацию сложно признать оптимальной.Переплачивать за плотно нафаршированные Титаниум и Люкс тоже особого смысла нет, но Тренд предлагает, кроме того, лишь привередливую полуторную модификацию турбомотора EcoBoost (160 л. с.) и не самую мощную дизельный двигатель (2,0 л, 150 л.с.). …И оптимальный двухлитровый EcoBoost мощностью 203 л.с. с 6-ступенчатым автоматом доступен только в комплектации Titanium. Но зато есть уже знаменитые адаптивные фары, парктроник, рейлинги и TFT-дисплей на приборной панели.Такой набор стоит 839 270 грн.

Камри стартует сразу с 2,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 180 л.с. Есть еще 3.5 с арсеналом в 277 л.с., но это уже другой порядок цен. А с базовым двигателем в комплектации Comfort Camry он стоит 666 196 грн. — очень близко к стартовому Mondeo. Двигатель у Тойоты, конечно, мощнее, но Форд немного выигрывает в комплектации со старта — есть двухзонный климат-контроль, круиз, система старт/стоп (для дизелей).Остальные конфигурации аналогичны. По цене Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota предлагает Camry в комплектации Prestige (799 820 грн). Это автомобиль с кожаным салоном и адаптивным освещением с ксеноновыми фарами. Здесь у Mondeo в плюсах экономичный, но мощный двигатель, а у Camry небольшое преимущество в оснащении и цене.

Глядя на японский автомобиль, трудно поверить, что многие покупатели Camry были очарованы его внешним видом. Кажется, что главные критерии, по которым Тойота выбирает одежду, это ее удобство и опрятность.И легкий рестайлинг, случившийся в конце прошлого лета, даже не дань моде, а планомерное напоминание о себе. А салон как любимая с детства, знакомая до мельчайших подробностей, родительская квартира. В нем появилась современная мультимедийная система, вместо простых устройств — эффектная оптико-электронная панель. А вот эти электронные часы на приборной панели, широкие накладки под дерево, мягкие кресла с кожаной обивкой – все это словно из давних времен.

Зато удобно, просторно и с эргономикой полный порядок.Не нужно напрягать мозг, пытаясь найти общий язык с климат-контролем и цифровым радио. Управление у них логичное и понятное. А для задних пассажиров в Камри предусмотрен широкий диван. На нем поместятся трое взрослых. В нем не будет тесно, а места для ног предостаточно, не меньше, чем в Mondeo, колесная база которого на 7,5 см длиннее. А багажник у «японки» просто огромен. Впрочем, трюм у Форда даже на 10 литров больше, но при этом менее практичен – он заметно сужается к перегородке между багажником и салоном, что не позволит возить широкие длинномеры.

Но для тех, кто не может жить без электронных гаджетов, у Mondeo есть отличное предложение. Мультимедийная система SYNC 2 сумасшедшая, а разбираться в ее хитрых мозгах можно бесконечно. Что касается настроек водительского сиденья и регулировок руля, то с этим все предельно просто. Обзорность и удобство посадки не вызывают нареканий. Водители, предпочитающие активную езду, наверняка оценят хорошо спрофилированные сиденья с хорошей боковой поддержкой.

Точность или комфорт?

И Форд едет захватывающе.Усилие на руле небольшое, но очень информативное. По трассе машина движется уверенно и точно, не обращая внимания на колею, в то же время ловко, без заметных кренов, поворачивает. Грохот от шин хоть и слышен в салоне, но особо не раздражает. Уши не устают от звука мотора. Хотя базовому 1,5-литровому EcoBoost приходится потрудиться. 203-сильный мотор решает проблему дефицита динамики, но только с топовой 2.0 мощностью 240 лошадиных сил. все становится на свои места. Mondeo становится агрессивным и вызывающим, что, однако, чревато осложнениями: выбоины с острыми краями и «лежачие полицейские» Форд гонит нещадно жестко.

Для наших далеко не везде идеальных дорог Камри приспособлена лучше. Да, ее более мягкая подвеска не готова поддерживать спортивный настрой вождения, но на скоростной прямой Тойота едет надежно, не напрягаясь, успешно «сглаживая» ямы и выбоины. Что касается ее спринтерских качеств, то они не хуже, чем у молодой соперницы.Двигателя в 181 л.с. хватает на все случаи жизни – для автомобиля, ориентированного на комфорт, большего, в общем-то, и не надо. Или все же необходимо? Тогда приготовьте 1 204 704 грн. для Camry 3.5 – и 277 «лошадок» к вашим услугам.

выводы

Mondeo – яркий, красивый и высокотехнологичный аппарат, способный порадовать как эстетов, так и любителей захватывающей езды. К сожалению, для амбициозного новичка этих качеств недостаточно, чтобы серьезно запугать Camry. Тойота может и выглядит попроще, но по оснащению, комфорту салона, грузоподъемности и динамике ничуть не уступает.И в то же время японский седан отличается плавностью хода и всеядностью подвески, недоступной на Mondeo. Наконец, больше доверия к атмосферным двигателям в украинских регионах. Что ни говори, а Toyota — относительно консервативный, но более универсальный автомобиль.

Тойота Камри

Просторный салон, богатая комплектация, похвальная плавность хода, надежная управляемость, адекватная динамика. Неприхотливые бензиновые двигатели, плавная работа АКПП

Скромный внешний вид, более частое обслуживание по сравнению с Фордом (каждые 15 000 км), репутация номенклатурного автомобиля

Форд Мондео

Яркий, эффектный внешний вид, просторный салон, богатая комплектация, увлекательная управляемость, хорошая шумоизоляция, широкий набор дополнительных опций, приемлемая стоимость владения

Жесткая подвеска, требовательная к качеству дорог, не самая маневренная машина. Капризные, качественные турбодвигатели EcoBoost

1 из 9

Форд Мондео Цена: от 24000$ руб. В продаже: 2007

Toyota Camry Цена: от $33700. В продаже: 2006

Основным конкурентом своего нового Mondeo на нашем рынке Ford видит только Toyota Camry. Сможет ли новичок поколебать уже сложившиеся приоритеты при выборе автомобиля бизнес-класса? Это мы узнаем в ходе сравнительного теста.

Тойота Камри

Камри

это хорошая работа, достойная зарплата, просторная квартира и уверенность в завтрашнем дне.

В ближайшее время Toyota Camry станет первым автомобилем Toyota, произведенным в России, что, несомненно, отразится на его цене. Автомобиль, как сейчас говорят, станет ближе к людям. Однако и сегодня, благодаря его высоким ходовым и эксплуатационным характеристикам, недостатка в желающих стать его обладателем нет.

Девятилетний сын, который попросился к нам на тест, увидев новый Мондео, категорически заявил: «На Камри не поеду!» Что ж, его можно понять. Новая игрушка всегда вызывает больший интерес, чем пусть и любимая, но старая. И естественно, изначально рука будет тянуться именно к тому, что только что принесли.

Вот он, новый, пахнущий свежим пластиком и краской, манящий автомобиль своими новыми формами и содержанием. Это потом, может, через день, а может, через неделю, он, как и все, займет свое место в ящике с игрушками и будет лежать среди других.А пока…

Пока Мондео однозначно вызывает больший интерес не только у ребенка, но и у нас. И тем не менее, чтобы более объективно оценить новинку и действительно вынести вердикт, кто лучше, едем в первую очередь на Тойоту.

Ну что сказать, Камри однозначно хорошая машина. Более того, он успешен во всех отношениях. Солидный, динамичный и удобный. В нем есть все, что должно быть в автомобиле, суть которого в том, чтобы подчеркнуть статус и достаток своего владельца.

«Какая у тебя машина? Камри?» — и вот уже Ваш собеседник смотрит на Вас совсем другими глазами. В его взгляде и почтение, и даже зависть. Конечно, если бы вы ездили на S-классе или BMW 7, уважения было бы еще больше. Но, как правило, те, кто передвигается на таких машинах, вращаются в совершенно других слоях общества.

Камри

это просто хорошая работа, достойная зарплата, просторная квартира, дача и уверенность в завтрашнем дне. Просто… И мне нравится, что пока я еду на этой машине, ко мне так относятся.И пусть на борту красуются слова «тест-драйв». Пусть будет. Завидую, прицениваюсь!

А мне в ней все нравится. Ну, почти все. Мне нравится, как 167-сильный двигатель буквально толкает машину вперед одним нажатием педали акселератора. Мне нравится, как работает подвеска, придающая автомобилю уверенную, но комфортную походку.

Мне нравятся тормоза, которые могут в мгновение ока остановить движение этой машины. Мне нравится, как работает автоматическая 5-ступенчатая коробка передач.Мне импонирует то, что на нем нет ручного режима переключения: вижу, что надо мной не заискивают. Расслабиться и получать удовольствие от вождения мне предлагают совсем другие вещи, чем сомнительное вмешательство в работу коробки.

Мне просто не нравится то, что качественный и комфортный салон разбавлен неуместными вставками под карельскую березу. Еще мне непонятен бирюзовый цвет центральной консоли. Для чего?

Вождение

Спокойная и размеренная езда на Камри доставляет истинное удовольствие.Впрочем, псевдоспортивная езда ей тоже не чужда.

Салон

Солидный и просторный. Полностью соответствует классу автомобиля, как по качеству материалов отделки, так и по оснащению.

Комфорт

Выше всяких похвал. Вы получаете то, что ожидаете.

Безопасность

Полный набор инструментов для активной и пассивной безопасности. Правда, только в достаточно дорогой комплектации.

Цена

Разумная.

Форд Мондео

Оставляю Камри и пересаживаюсь на Мондео. Другой мир! Я знаю, что выставочный зал Mondeo больше, но я этого не чувствую. Я чувствую себя здесь так же комфортно, как и в Камри. Во втором ряду особой разницы нет.

Но даже по дизайну салона я понимаю, что эта машина должна ездить немного по-другому. Есть в нем что-то такое, что хоть и несильно, но все же подстраивается под другой стиль движения.

Новый Ford Mondeo сегодня обладает тем же набором качеств, которые еще вчера были присущи автомобилям премиум-класса. Он стал не только больше, он стал технологичнее и безопаснее. Добавьте сюда качественные отделочные материалы в салоне, богатое оснащение, и мы получим довольно лакомый кусок.

Mondeo более агрессивен. Более агрессивен во всем. Начиная с сидений с более развитой боковой поддержкой и заканчивая колодцами воздуховодов на приборной панели. Кинетический дизайн, которым сейчас так гордится Форд, буквально везде.И мне здесь тоже нравится, но…

Но почему-то не очень удобно. Может потому что долго не могу найти кнопку включения аудиосистемы? Среди россыпи кнопок на центральной консоли сделать это в первый раз очень сложно. А может потому, что тахометр на ультрамодной панели приборов выглядит необычно?

И хотя для меня количество оборотов двигателя не является доминирующим при вождении автомобиля, эта асимметрия не радует.Однако справедливости ради надо сказать, что в арсенале Mondeo есть еще две панели приборов. Но этот считается одним из самых навороченных и ставится на автомобили в богатой комплектации. В общем, в отличие от Камри, к Мондео нужно привыкнуть. Это хорошо? Узнавая новое, мы, увы, забываем старое. Возьмите свой старый, менее высокотехнологичный мобильный телефон. Вы, наверное, даже не вспомните, как попасть в меню настроек.

Но перенастройте свой нынешний, гораздо более сложный аппарат за несколько секунд.Так, скорее всего, будет и с Mondeo: привыкнув к нему, владелец вряд ли будет жаловаться, что ему здесь что-то некомфортно или непривычно. Скорее, наоборот, более простые решения ему наскучат.

Хотя о какой скуке может идти речь, когда прочувствуешь, на что способен Mondeo на ходу. Он более эмоционален, чем Камри. И хотя последний тоже не оставит равнодушным после тест-драйва, Mondeo все же интереснее.

Во-первых, рулится лучше, острее, что ли, а отличная обратная связь руля позволяет лучше чувствовать машину при маневрах.У Mondeo чуть более жесткая подвеска. Несомненно, это сказывается на общем комфорте, но именно эта герметичность вселяет большую уверенность в экстренных ситуациях. С такой подвеской повороты регистрировать легче. Камри в этом плане чуть более импозантна, в связи с чем стремится уйти с дороги. Его подвеска больше располагает к размеренной езде. а не бросает в космос.

И, конечно же, двигатель: 2,5-литровый турбомотор отрабатывает съеденный бензин на сто процентов.Динамика отличная. Camry не страдает от его отсутствия, но сегодня она представлена ​​на нашем рынке всего с двумя двигателями, тогда как у Mondeo их шесть, два из которых дизельные. Более чем достаточно, чтобы каждый желающий приобрести этот автомобиль мог сделать свой выбор.

Вождение

Спокойствие автомобиля постоянно подстегивает динамичную езду. Почему нет? Если это дается легко.

Салон

Жаловаться на тесноту в таком салоне просто смешно.А вот эргономика центральной консоли несколько озадачивает. К этому обязательно нужно привыкнуть.

Комфорт

На уровне. Разве что шумоизоляция могла бы быть чуть получше.

Безопасность

Оснащен впечатляющим бескомпромиссным набором технологий активной и пассивной безопасности.

Цена

Наше мнение

Своим появлением она только разбавила рынок, но никак не затмила Камри.Правда, богатство выбора оборудования и наличие целых шести двигателей на выбор, несомненно, делает Mondeo более интересным для потребителя. Однако разная идеология, заложенная в эти автомобили на этапе разработки, как нам кажется, позволит им сосуществовать долгое время, не мешая друг другу. У каждого товара есть свой, исключительно свой покупатель.

И Форд Мондео, и Тойота Камри нам уже хорошо известны — седаны с «голубым овалом» были в редакции в разных версиях на длительном тесте, а прошлогоднюю Камри мы сравнивали с Хондой Аккорд и Ниссан Теана (подробности — в материале «Миллионеры из трущоб»).С тех пор Camry успела обновиться (читайте статью «В погоне за молодостью»), а значит, это хороший повод узнать, готова ли она дать отпор новичку на российском рынке. Более того, Camry продолжает удерживать лидерство в этом классе, а Mondeo явно настроен решительно и должен конкурировать за более молодую клиентуру.

Надо признать, что все внешние данные для этого у него есть – мы не раз отмечали динамичный силуэт и броскую «морду» с раскосыми фарами и решеткой радиатора, как, да, у суперкаров Aston Martin.Разве что 17-дюймовые колеса смотрятся мелковато в арках Mondeo, а за 18-е в «нашей» комплектации Titanium нужно доплатить еще 22 тысячи рублей. Кстати, Mondeo с 1 октября подорожал — теперь такой седан с четырехцилиндровым 2,5-литровым мотором будет стоить 1 579 000 рублей. Но скидки все же есть – ее максимальный объем может достигать 170 тысяч, если воспользоваться услугами trade-in и взять кредит по корпоративной финансовой программе.

Camry на фоне Mondeo – воплощение солидности, хотя дизайнеры постарались наложить немного легкомысленного макияжа на грузное «лицо» вроде хромированных завитков вокруг противотуманок.Не знаю, насколько им удалось таким шагом привлечь молодежь и не отпугнуть чиновников, но спереди Камри сейчас выглядит как огромный сом. Рыбакам понравится. Но те же 17-дюймовые колеса смотрятся более органично, чем в арках Mondeo. И предложить дилерам Toyota взамен нечего — разве что 17-дюймовые антрацитовые диски за внушительные 65 тысяч рублей. Camry 2.5 чуть дороже своего питерского «соседа» — седан, выкрашенный в белый перламутр в исполнении Elegance Plus, стоит 1 587 000 рублей.Однако, как и в случае с Mondeo, до конца октября действует спецпредложение — 1 519 000 рублей.

Mondeo оснащен чуть лучше – Camry лишена «навигации» и парковки автомобиля. Кстати, от этих опций в Mondeo можно отказаться, о чем мы говорили в статье «Возврат позиций. Долгий тест Ford Mondeo» и сэкономите на нем 88 тысяч рублей. Обе машины имеют двухзонный «климат», подогрев передних и задних сидений, системы комфортного доступа, парктроник, электроприводы сидений, мощные аудиосистемы Sony (Ford) и JBL. (Toyota), мультимедийные системы с сенсорными экранами и, конечно же, полный комплект подушек безопасности… Разве что плоские «стулья» Camry обтянуты скользкой кожей, а кресла Mondeo имеют цепкие вставки из алькантары.

Внутри, кстати, продолжается тема оформления кузова — совсем другие впечатления! Тойота словно рубится топором – строгие формы, обилие прямоугольных кнопок. Как сказали бы немцы: «Квадратиш, пракиш, гут!» Но все удобно и расположено в интуитивно ожидаемых местах, хотя большой по современным меркам руль несколько удивляет.Сам руль новый, Камри достался после рестайлинга. И после долгих лет потрясений вставки под дерево наконец-то приобрели благородный оттенок. Кроме того, светлый салон Камри кажется более просторным, хотя и не таким практичным — подлокотник и сиденья автомобиля с пробегом в 19 тысяч километров уже нуждаются в чистке. И все бы ничего, если бы не… криво подогнанные накладки на стойки лобового стекла! На заводе под Питером стало «плавать» качество? Мы не видели этого раньше с Camry.

Toyota Camry (слева) оборудована нишей для беспроводной зарядки мобильного телефона. Перчаточные ящики удобны и вместительны в обеих машинах — в них легко помещаются папки формата А4 с документами. Небрежно закреплённые стойки лобового стекла — нонсенс для этого сегмента!

Mondeo внутри совсем другой. Посадка в кресле плотная, корпус зафиксирован, как в спортивном автомобиле. Небольшой руль обтянут мягкой кожей, а сильно наклоненная центральная консоль, выступающая в салон, усиливает ощущение кабины.Детали более изящные, а формы не напоминают офисную мебель 80-х. И никакого дерева — только сочетание черного и серебристого пластика. Вместо аналогового щитка приборов здесь экран с нарисованными шкалами, а меню мультимедийного комплекса Sync 2 выглядят не так просто, как графика и синий фон Toyota Touch 2. Обе машины не имеют привычной механики» ручник» — в Мондео он приводится в действие кнопкой, а в Камри — ногой.

Оба четырехцилиндровые 2.5-литровые моторы любят высокие «обороты», имеют цепной привод распредвалов и фазорегуляторы. Капоты обеих машин с пневматическими упорами. Двигатель Mondeo деформирован, поэтому по своим возможностям он находится между Toyota 2.0 и 2.5

Обидно, но на прямой дороге Ford Mondeo не может доказать свой статус высокотехнологичного современного седана. Во всяком случае, при 149-сильном моторе 2.5 — это дефорсированные с «американца» 175 л.с. и 225 Н∙м. И это можно почувствовать – имея преимущество в мощности и крутящем моменте (181 л.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко уходит от соперника.И особенно приятный подхват в средней зоне «оборотов», цепкий двигатель! При этом по паспортному разгону до сотни разница не кажется большой – 10,3 секунды у Форда и 9 секунд у Тойоты. Но на самом деле Тойота динамичнее во всех режимах движения, даже несмотря на настроенный на плавность хода шестиступенчатый автомат.

Мультимедийный комплекс Toyota Touch 2 в комплектации Elegance Plus имеет 6,1-дюймовый тачскрин, но по функционалу ему далеко до фордовской системы Sync 2, меню незатейливое, а линии разметки на изображении сзади- камера обзора статична.В Camry устанавливается более продвинутая версия с 7-дюймовым дисплеем, начиная с версии Prestige

Автомат Mondeo тоже не стремится бить рекорды скорости переключений, огрызаясь на активные действия с рывками педали газа. Зато ездить на нем будет немного дешевле — при расходе топлива 11 л/100 км аналогичном тойотовскому, двигатель Форда рассчитан на использование бензина АИ-92 вместо камри-95. Но где Мондео сыграет с удвоенной силой , это будет на извилистых дорожках.Чистое удовольствие! Не устанем повторять — шасси настроено идеально! Большой седан следует за рулем с легкостью «заряженного» хэтчбека, словно не весит больше 1,6 тонны. Хотя некоторым водителям его острота реакций и активное управление задней осью могут показаться пугающими. Вы должны привыкнуть к этому.

Система Sync 2 с 8-дюймовым экраном, разработанная Ford совместно с Microsoft, радует приятным интерфейсом, множеством настраиваемых опций и наличием голосового управления, но производительность хромает.В салоне Mondeo есть отключаемое «атмосферное» освещение, цвет которого можно изменить через меню

Никаких откровений за рулем Camry. Пересев прямиком с Mondeo, замечаешь «разболтанные» тормоза с большим ходом педали, а «баранка», хоть и напоминает в сечении обода рули BMW M-серии, на самом деле не имеет к ним никакого отношения — ни обратной связи, ни информативности. Что происходит с передними колесами? Только шины Yokohama знают.Не волнуют «драйверские» струны и приличные крены, из-за которых соскальзываешь с плоского кожаного «кресла». А в длинных поворотах кузов начинает раскачиваться на мягких пружинах. На самом деле, на Тойоте тоже можно быстро ездить, если вдруг понадобится — пусть катит и качает, но за асфальт цепляется. Разница в том, что для Mondeo извилистые дорожки — в радость, а Camry просто способна не удариться мордой в канаву.

А для задних пассажиров Camry пока вне конкуренции и вчистую выигрывает у Mondeo в этом плане — сидеть на тойотовском диване удобнее, места для ног и головы больше.Удивительно, но колесная база Mondeo (2850 мм) на целых 75 мм длиннее колесной базы Camry (2775 мм). Кроме того, Camry можно приобрести в комплектации Prestige, в которую добавлены пульт дистанционного управления аудиосистемой, климат-контроль и электрорегулировка угла наклона спинки. Но Форд тише. Закрываешь дверь и как бы отгораживаешься от окружающей действительности — очень приличная «шумка»! Для дальних поездок предпочтительнее Mondeo – чем выше скорость, тем увереннее он стоит на дороге, как бы прижимаясь к ней, а свист ветра практически не слышен.Слышно только шины на неровном асфальте. Еще у Camry хуже всего шумоизолированы колесные арки (опять же все портит этот Yokohama Decibel!), да и вообще общий уровень шума выше, чем в Mondeo — слышно, как прорезается воздух.

Логично было предположить, что мягкая подвеска обеспечит Тойоте лучшую плавность хода, но это верно лишь отчасти — а амортизаторы Мондео отлично справляются с каждой мелочью вроде заплат, волн и даже на продавленных грузовиках и треснувших региональные трассы Форд ходит как струна.Только крупные выбоины или ямы с острыми краями могут вывести его из равновесия. Camry же лучше справляется с стыками московских эстакад, лежачими полицейскими и глубокими дефектами асфальта, но больше раскачивается на волнах.

Багажник однозначно лучше в Camry, хотя формально он проигрывает «трюму» соперника 10 литров — 506 литров против 516. Но проем в Toyota шире, есть дополнительные крючки для сумок. Купе Mondeo слишком длинное и слишком узкое. Тойота комплектуется полноразмерной запаской, а для Форда это опция за 5 тысяч рублей — в базе есть «докатка»

Вырисовывается странная картина.По совокупности качеств эти два седана находятся на одном уровне, но по характеру диаметрально противоположны! Поэтому выбирать между ними очень легко. Toyota Camry без сомнения лучше подходит для тех, кто ездит сзади или часто путешествует всей семьей – у нее более удобный диван и багажник, более спокойные настройки силового агрегата, а в поворотах она не стремится обогнать всех и вся. Придется мириться с высокими страховыми тарифами и частым ТО (каждые 10 тыс. км).Ford Mondeo, с другой стороны, — это автомобиль для тех, кто ездит и получает от него удовольствие, а его настройки шасси более эгоистичны. И мы уверенно заявляем, что Mondeo — лучшая в своем классе альтернатива Camry с хорошей шумоизоляцией, дальнобойностью и кошачьей резвостью.

Конкуренты

В сегменте больших доступных седанов изобилия нет — среди популярных автомобилей всего несколько моделей, и одну, Volkswagen Passat, мы привезли сюда заранее. Плюс на наш рынок выходит новое поколение Skoda Superb.Вопрос о лидерстве в классе давно не поднимался – его прочно удерживает Toyota Camry, занимающая аж 10-ю строчку в рейтинге самых продаваемых автомобилей на российском рынке по итогам 8 месяцев 2019 года. в этом году.

Стать обладателем обновленной Mazda 6 будет стоить 1 085 000 рублей (подробнее об автомобиле — в статье «Российским командованием»), но это будет седан со 150-сильным 2.0 и механикой. Машина на автомате в базовой версии Drive — 1 155 000 рублей, а «шестерка» с 2.5 (192 лс) доступен минимум за 1,295 млн. Nissan Teana чуть дороже и предлагается только с вариатором. Прайс-лист начинается от 1 293 000 рублей за версию 2.5 (173 л.с.), а топовая модель с V-образной «шестеркой» 3.5 (249 л.с.) обойдется в 1 734 000 рублей.

Корейцы представлены «родственными душами» Kia Optima и Hyundai i40. Новое поколение «Оптимы» уже явлено миру, но до России оно еще не добралось. Поэтому дилеры продают нынешнее поколение по цене 1 009 900 за седан со 150-сильной 2.0 и механика — скидка 90 тысяч рублей распространяется на все модификации для тех, кто покупает Оптиму, сдав свою Киа по программе трейд-ин. Автомобиль с тем же двигателем и АКПП будет стоить на 50 тысяч дороже, а более мощная версия (2,4, 180 л. с.) начинается от 1 209 900 рублей. Недавно мы тестировали обновленный Hyundai i40 (читайте материал «Hyundai i40: начальник транспортного отдела»): за 994 900 рублей можно купить i40 на «ручке» и со 135-сильным 1.6, а в минимальной комплектации — с автоматическая коробка передач (2.0 150 лошадиных сил) стоит от 1 094 900 рублей. Есть и турбодизель (1.7, 141 л.с.) — такой i40 потянет на 1 244 900 руб. А вот Hyundai i40 можно купить с кузовом универсал!

Такой кузов доступен и для Skoda Superb нового поколения (подробнее о модели в статье «Эксклюзив «Авто Mail.Ru»: первый тест новой Skoda Superb». Цены уже объявлены, но пока только за лифтбек — машина со 125-сильным мотором 1.4 TSI и механикой будет стоить минимум 1 184 000 рублей.Семиступенчатый робот DSG доступен с двигателем 1.4 TSI (150 л.с.) — этот Superb стоит 1 264 000 рублей. Есть и полноприводные модификации — богатая версия Laurin & Klement за 1 989 000 рублей со 150-сильным 1.4 TSI и 280-сильный Superb 2.0 TSI за 2 059 000 рублей. А самым дорогим в классе является новый Volkswagen Passat. За 1 339 000 рублей дилеры предлагают его со 125-сильным 1.4 TSI на «ручке», модификация 1.4 TSI (150 сил) с роботом DSG стоит уже 1 579 000 рублей, а Passat 1.8 TSI (180 сил) стоит от 1 779 000 рублей.

Сравнение Ford Mondeo и Toyota Camry Híbrido: Todos los datos.

	Форд Мондео ПВП 32.304 € — 49.974 € Предложение 23.946 € СО2 —	СО2 101 г/км	Compara otro coche Сравнительные цены на 3 машины одновременно Элиге от коша
	El Ford Mondeo эс уна берлина де cinco puertas аналогичен аль Peugeot 508, Opel Insignia и Volkswagen Passat дие destaca por уна buena relación calidad/equipamiento/tamaño/precio.	El Toyota Camry эс ла apuesta де Тойота пункт эль меркадо де лас berlinas híbridas. Эль-Камри эс уно-де-лос-историко-де-ла-марка, pero hacía mucho que no llegaba в Европе. Lo Hace кон уна Mecánica Híbrida де última генерация, muchoequipamiento у mucho espacio.
	3,5 Buen coche a buen precio, si no eres elitista con las marcas	3,5 La berlina híbrida del factoryante de híbridos por excelencia	Compara otro coche Сравнительные цены на 3 машины одновременно Элиге от коша
	Lo mejor Relaciónequipamiento/precio, espacio interior y maletero, comportamiento dinámico excelente Lo mejorable Общие внешние размеры, восприятие пластмассы	Lo mejor Fiabilidad Más Que Contrada, espacio a Bordo, оборудование серии Lo mejorable Внутреннее изображение, передача с «особенностью»
	Песо и размеры
	> 1482 мм 4871 мм 1852 мм	> 1445 мм 4885 мм 1840 мм
	Ларго 4871 мм	Ларго 4885 мм
	Анчо 1852 мм	Анчо 1840 мм
	Альт 1482 мм	Альт 1445 мм
	Altura libre al suelo 128 мм	Altura libre al suelo —
	Distancia entre ejes 2850 мм	Distancia entre ejes 2825 мм
	Виа Делантера 1599 мм	Виа Делантера 1590 мм
	Виа трасера ​​ 1595 мм	Виа трасера ​​ 1615 мм
	Маленький малетеро 541 л	Маленький малетеро 524 л
	Малетеро Максимо 1437 л	Малетеро Максимо —
	Горючий склад 60 л	Горючий склад 50 л
	Максимальная авторизация 2260 кг	Максимальная авторизация 2100 кг
	песо 1578 кг	песо 1670 кг
	Диаметр жиро (паредес) —	Диаметр жиро (паредес) 12200 мм
	Мотор
	Траксьон делантеро	Траксьон делантеро
	Цилиндрада 2 л	Цилиндрада 2. 5 л
	Распоряжение в строке	Распоряжение в строке
	Цилиндрос 4	Цилиндрос 4
	Sobrealimentación Турбо	Sobrealimentación —
	Максимальная скорость 216 км/ч	Максимальная скорость 180 км/ч
	0-100 км/ч 9. 3 с	0-100 км/ч 8,3 с
	Максимальная мощность (кВт) 88 кВт при 3500 об/мин	Максимальная мощность (кВт) 160 кВт a Недопустимая частота вращения
	Максимальный потенциал (CV) 120 л.с., 3500 об/мин	Максимальный потенциал (CV) 218 CV a Недопустимые обороты
	Максимальный номинал 310 Нм при 2000 об/мин	Максимальный номинал Нм при об/мин
	Камбио Руководство	Камбио автоматика
	Номер марша 6	Номер марша Переменная
	Пуск/Стоп Эстандар	Пуск/Стоп Эстандар
	Тип батареи —	Тип батареи гибрид никеля
	Батарея А/В/кВтч —	Батарея А/В/кВтч 6. 5
	Консумо / Эмисионес
	Этикет медиоэмбиентальный	Этикет медиоэмбиентальный
	Городское потребление NED 5.6 л/100км	Городское потребление NED 4,8 л/100 км
	Консумо загородный NEDC 4,6 л/100 км	Консумо загородный NEDC 4,4 л/100 км
	Автономия СМИ NEDC 1200 км	Автономия СМИ NEDC 1136 км
	Консумо WLTP (Баха) 5 л/100 км	Консумо WLTP (Баха) 5. 3 л/100км
	Консумо WLTP (Альта) 5,3 л/100 км	Консумо WLTP (Альта) 5,6 л/100 км
	Консумо WLTP 5 л/100 км	Консумо WLTP 5.3 л/100км
	Выбросы CO2 WLTP 129 г/км	Выбросы CO2 WLTP 120 г/км
	Нормативно-правовая база —	Нормативно-правовая база ЕС6 D
	Выбросы CO2 NEDC —	Выбросы CO2 NEDC 101 г/км
	Нейматикосы / Подвески
	Ганчо де ремолк Доступен как опция	Ганчо де ремолк —
	Нейматикос делантерос / Р	Нейматикос делантерос / Р
	Нейматикос трасерос / Р	Нейматикос трасерос / Р
	Льянтас де Алеасьон Эстандар	Льянтас де Алеасьон Эстандар
	Гарантия
	Всего по гарантии 3 года	Всего по гарантии 3 года
	Гарантия механики 3 года	Гарантия механики 3 года
	Гарантия антикоррозионной защиты 12 лет	Гарантия антикоррозионной защиты 12 лет
	Период пересмотра 2 года	Период пересмотра 2 года
	Гарантия гибридной системы —	Гарантия гибридной системы 5 лет
	Гарантия электрической системы —	Гарантия электрической системы 5 лет
	Интерьер
	Конфигурация площадей 2+3	Конфигурация площадей 2+3
	Reposbrazos delantero Эстандар	Reposbrazos delantero Эстандар
	Reposbrazos Central Trasero Эстандар	Reposbrazos Central Trasero Эстандар
	Азиентос калефактадос Доступен как опция	Азиентос калефактадос Эстандар
	Plegado asientos traseros асимметричный	Plegado asientos traseros асимметричный
	Regulación eléctrica respaldo conductor —	Regulación eléctrica respaldo conductor Эстандар
	Regulación electrica respaldo pasajero —	Regulación electrica respaldo pasajero Эстандар
	Regulación eléctrica продольный проводник —	Regulación eléctrica продольный проводник Эстандар
	Regulación eléctrica продольный пасажеро —	Regulación eléctrica продольный пасажеро Эстандар
	Аудио и связь
	Pantalla тактильный Доступен как опция	Pantalla тактильный Эстандар
	Навегадор Эстандар	Навегадор —
	Таманьо Панталла центральный 8 дюймов	Таманьо Панталла центральный —
	Bluetooth Эстандар	Bluetooth Эстандар
	Потоковая передача через Bluetooth Эстандар	Потоковая передача через Bluetooth Эстандар
	Тома AUX делантера Эстандар	Тома AUX делантера Эстандар
	Тома USB делантера Эстандар	Тома USB делантера Эстандар
	Красный Wi-Fi Эстандар	Красный Wi-Fi —
	Номер альтавоса —	Номер альтавоса 6
	DAB-радио —	DAB-радио Эстандар
	Контроль пор воз —	Контроль пор воз Эстандар
	Toma USB трасера ​​ —	Toma USB трасера ​​ Эстандар
	Оборудование
	Контроль де крусеро Эстандар	Контроль де крусеро Эстандар
	Датчик апарковочного трассера Доступен как опция	Датчик апарковочного трассера Эстандар
	Воланте aleación y cuero	Воланте revestido en cuero
	Ajuste volante altura/profundidad Эстандар	Ajuste volante altura/profundidad Эстандар
	Кондиционер Эстандар	Кондиционер Эстандар
	Климатические зоны 2	Климатические зоны 2
	Автоматический климат-контроль Эстандар	Автоматический климат-контроль Эстандар
	Полуавтоматический климат-контроль Эстандар	Полуавтоматический климат-контроль Эстандар
	Ретровизор салона электрохромный Эстандар	Ретровизор салона электрохромный Эстандар
	Электрические и термические ретровизоры Эстандар	Электрические и термические ретровизоры Эстандар
	Датчик Лювии Эстандар	Датчик Лювии Эстандар
	Ventanillas eléctricas delante/detrás Эстандар	Ventanillas eléctricas delante/detrás Эстандар
	Адаптивное управление крусеро —	Адаптивное управление крусеро Эстандар
	Сенсор апаркамента делантеро —	Сенсор апаркамента делантеро Эстандар
	Электрические ретровизоры —	Электрические ретровизоры Эстандар
	Asistente de aparcamiento —	Asistente de aparcamiento Нет ответственности
	Сегуридад
	Frenos de disco (вентиляторы) 4	Frenos de disco (вентиляторы) 4
	Контроль тяги Эстандар	Контроль тяги Эстандар
	Люсес де жиро Эстандар	Люсес де жиро —
	Ассистентная система по-французски Эстандар	Ассистентная система по-французски Эстандар
	Asistente de arranque en pendiente Эстандар	Asistente de arranque en pendiente Эстандар
	Аварийный автономный округ Франции Эстандар	Аварийный автономный округ Франции Эстандар
	Frenada autónoma de Emergency de Ciudad Эстандар	Frenada autónoma de Emergency de Ciudad Эстандар
	Детектор торфа Эстандар	Детектор торфа Эстандар
	Alerta de cambio involuntario de carril Эстандар	Alerta de cambio involuntario de carril Эстандар
	Подушки безопасности techo Боковая подушка безопасности Cortina delantero y trasero	Подушки безопасности techo Боковая подушка безопасности Cortina delantero y trasero
	Проводник подушки безопасности / интеллектуальный Эстандар	Проводник подушки безопасности / интеллектуальный Эстандар
	Пассажирская/умная подушка безопасности Эстандар	Пассажирская/умная подушка безопасности Эстандар
	Боковые подушки безопасности delanteros Эстандар	Боковые подушки безопасности delanteros Эстандар
	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Эстандар	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Эстандар
	Боковые подушки безопасности traseros Эстандар	Боковые подушки безопасности traseros Эстандар
	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Эстандар	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Эстандар
	Reposacabezas delanteros activos Эстандар	Reposacabezas delanteros activos —
	Reposacabezas traseros activos Эстандар	Reposacabezas traseros activos —
	Anclajes ISOFIX Эстандар	Anclajes ISOFIX Эстандар
	EURONCAP (Эстреллас) 5	EURONCAP (Эстреллас) —
	EURONCAP (нет) 2019	EURONCAP (нет) —
	EURONCAP Защита для взрослых 96 %	EURONCAP Защита для взрослых —
	EURONCAP Protección niños 87 %	EURONCAP Protección niños —
	EURONCAP Защита торфа 70 %	EURONCAP Защита торфа —
	Подушки безопасности Родилья Делантерос Эстандар	Подушки безопасности Родилья Делантерос Эстандар
	Номер подушки безопасности 7	Номер подушки безопасности 7
	Автономный уровень проводимости —	Автономный уровень проводимости 2
	Автономное проведение: mantenimiento de carril —	Автономное проведение: mantenimiento de carril Эстандар

Ford идет за Camry с Mondeo

FORD Australia делает ставку на Toyota Camry со своим новым Mondeo четвертого поколения, рассказывая о превосходных характеристиках безопасности и экономии дизельного топлива своего европейского среднеразмерного автомобиля по сравнению с местными построил лидера рынка.

Будет запущен в Австралии примерно в феврале следующего года — с опозданием более чем на год из-за переноса завода из Бельгии в Испанию в последнюю минуту — новый MC Mondeo станет ключевым семейным автомобилем Ford, когда местный Falcon получит отбивную в 2016 году.

Чтобы сдвинуться с мертвой точки, Ford опубликовал базовую информацию о линейке Mondeo 2015 года, а также заявил, что новый опциональный дизельный двигатель будет более эффективным, чем Camry Hybrid.

Кроме того, новый Mondeo получит ряд функций, которых нет в списке Camry, в том числе впервые в мире надувные задние ремни безопасности.

Цены были отложены до декабря, но источники в Ford предполагают, что Mondeo будет продаваться по цене, конкурентоспособной с Camry, которая начинается с 30 490 долларов плюс дорожные расходы на Altise. Уходящий Mondeo начинается с 31 490 долларов и достигает максимума в 48 490 долларов.

В отличие от седана Camry, Mondeo будет предлагаться в своих нынешних пятидверных конфигурациях, с кузовом хэтчбек и универсал, сначала с бензиновыми двигателями EcoBoost с турбонаддувом или дизельным двигателем TDCi, оба в паре с шестиступенчатой ​​двухступенчатой ​​коробкой передач нового поколения. сцепление Powershift АКПП.

Ожидается, что 2,0-литровый EcoBoost станет переходящим агрегатом мощностью 149 кВт/300 Нм. Не упоминается предлагаемый 1,5-литровый трехцилиндровый силовой агрегат мощностью 133 кВт/240 Нм, который будет запущен в Европе в следующем году, но ожидается, что он будет добавлен позже, возможно, вместе с более мощной версией 2,0-литрового двигателя EcoBoost мощностью 176 кВт. флагман производительности.

Гибридная версия, предлагаемая в США Fusion, была исключена, а Ford Australia выбрал европейский дизель.

Компания Ford подтвердила наличие трех уровней спецификации — Ambiente, Trend и Titanium — которые заменят текущие LX, Zetec и Titanium.

Ford Australia заявляет, что дизельный двигатель Duratorq в новом Mondeo, который, как ожидается, будет развивать мощность 120 кВт и крутящий момент 340 Нм, обеспечит лучшую топливную экономичность, чем Camry Hybrid, без ущерба для производительности. Тем не менее, он не предлагал данные о расходе топлива или производительности.

Бензин-электрическая Camry австралийского производства расходует 5,2 литра на 100 км в комбинированном цикле испытаний и разгоняется с места до 100 км/ч за 7,8 секунды.

Замененный Mondeo TDCi имеет экономию топлива 5.9 л/100 км в хэтчбеке LX и 6,2 л/100 км в других моделях.

Ford заявляет, что Mondeo предложит 10 передовых технологий, недоступных для Camry, в том числе надувные задние ремни безопасности во всем диапазоне и программируемый ключ зажигания MyKey от Ford, который позволяет родителям устанавливать такие параметры, как максимальная скорость и прием телефонных звонков для молодых водителей.

Среди других функций (некоторые из них являются дополнительными) система экстренной помощи, которая активируется для вызова 000 после столкновения, голосовое управление SYNC2, электрический стояночный тормоз с восьмидюймовым сенсорным экраном, помощь при трогании с места, подрулевые лепестки, монитор усталости водителя и ряд новейших средств безопасности водителя, таких как предупреждение о выходе из полосы движения, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическая парковка и городская система защиты от столкновений, позволяющая избежать наезда сзади на скорости до 30 км/ч.

Дизайн кузова совершенно новый, по крайней мере, для Австралии, основанный на новой глобальной платформе Ford CD, которая породит множество других автомобилей Ford, включая грядущий новый большой автомобиль Taurus для Северной Америки.

Ford заявляет, что новый кузов стал на 10% прочнее, чем раньше, с высокопрочными стальными стойками и рейлингами на крыше. В внутренней конструкции задней двери хэтчбека используется магний, что позволяет снизить вес на 40 процентов.

Стиль Mondeo был представлен американской версии Ford Fusion еще в январе 2012 года на автосалоне в Детройте.

Знакомая теперь трапециевидная решетка радиатора Ford расположена спереди и по центру и окрашена в глянцево-черный цвет для Австралии, а линия крыши люка стала ниже, чем раньше, что способствует тому, что Ford описывает как профиль спортивного купе.

Флагманские версии универсала Titanium получают убирающуюся панорамную стеклянную крышу, которая у хэтчбека есть, но как фиксированный панорамный люк.

Все Mondeo будут доступны в семи цветах и ​​впервые получат рулевое управление с электроусилителем, а также управление вектором крутящего момента для более безопасного прохождения поворотов.

Mondeo был запущен в Европе в октябре, с задержкой более чем на год из-за запоздалого решения закрыть завод в Генке в Бельгии — традиционном доме Mondeo — и перевести производство на завод Ford в Валенсии в Испании в поисках улучшения качества .

Несмотря на драмы, новый Mondeo был хорошо встречен европейскими автомобильными СМИ, хвалившими его за ходовые качества и управляемость.

В Австралии Mondeo является третьим самым продаваемым автомобилем среднего размера с 2722 продажами в этом году, но он значительно отстает от самых продаваемых Camry (17 689 единиц) и Mazda6 (5035 единиц).

Серия подкастов «Дорога к выздоровлению»

Ford Mondeo cũ — nghịch cảnh với Toyota Camry

13 năm trước, Ford trình làng Mondeo ở Việt Nam nham tranh tranh cùng Camry. So với đối thủ thời đó, Mondeo tương đương về giá và thương hiệu. Mondeo 2.0 AT стоит 32 500 долларов США, а Camry 2.4G стоит 36 300 долларов США.

VớI NHIềU LợI THế, CHIếC XE Mỹ NHANH CHONH đượđượ NGườI TIêUN SONH đđ đầờ THIếT Kế đẹP, đI đầm, TớIN TOINH NăNG LáN ốNG.Chưa kể thương hiệu đến từ Mỹ và ở châu Âu, Mondeo không «them» coi Camry la đối thủ.

Nhưng kết cục ở Việt Nam hoàn toàn trái ngược.

Mondeo đuối SứC SAU VÀI NăM RA MắT, DOANH Số Số XUốNG DốC Và khônh Nam Từ 2011. KÉO TEO đó Là Sự Sụt Giá Nhanh Chỉa Xe Cũ Tới MứC CHỉ CòN NGANG BằNG VớI CáC DòNG XE NHậT PHổ THONG , phản ánh đung tâm lý của khach повесить.

Anh Thế Hoàng, người đang tìm mua lại một chiếc xe cũ để đi trong dịp Tết chia sẻ dạo một vong các салон Ford Mondeo đăng ký 20000 số tự động giá chỉ tầm 250 triu, máy móc còn nguyên bản. Trong khi đó Camry 2.4 cùng đời, đi quãng đường gần tương đương giá lên tới 500 triệu, thậm chí có xe rao tới 550.

Như vậy sau 13 năm, tính theo USD thì Mondeo mất giá tới 67% c n Camry chỉ giảm khong 37%.

anh đức tuấn chủ một salon tại hà nội cho biết lý do cho việc mất giá của mondeo là rất nhanh, xe tã rỗ rất nhanh, xe. Ngoài ra mức tiêu thụ nhiên liệu cung không mấy tốt, đặc biệt đi trong phố.Ở đường trường thì Mondeo không mấy cao so với cac dòng khac, khảng 9 lit cho 100 км.

«những người cót nhiều kiến ​​thức về xe vẫn tìm mua mondeo về de này khônh thua kém camry về cả khưng gián ẻn n gh đắt hơn nhiều, đại đa số kách hàng còn lại vẫn lựa chọn cac dòng xe của Toyota vì thương hiệu, giữ giá…cho dù là xe đã qua sử dụng», anh cho biết.

Trong lúc Camry cùng đời vẫn được săn dón, nguồn hàng phong phú thì Mondeo rất vắng bóng tại Hà Noi.Nhiều chủ salon xe cũ giải thích nguồn hàng Mondeo tập trung về các tỉnh lẻ, nơi thích hợp cho những người bắt đầu cho nhu cầu mua xe.

 

叫座或叫好? Ford Mondeo 2.0 EcoBoost vs. Toyota Camry 2.4 | 未分類

曾幾何時，隨著國人生活與用車習慣的轉變，大型房車已經從主流市場退居二線，放眼國產此一級距，除了Toyota Camry每月仍有千部以上的銷售實績展現一支獨秀的強勢外，其他諸如Ford Mondeo、Honda Accord與Nissan Teana都呈現叫好不叫座的情況。

然而福特六和很勇敢，將小改Mondeo換上一具2. 0升渦輪引擎，配上Powershift雙離合器自手排與硬朗的底盤設定再戰此一級距，這橫看豎看都像是性能房車的裝扮，但卻不是國內此一級距客層的最愛，用銷售冠軍Camry作為對照組更能顯示Mondeo的勇敢，因為Mondeo與Camry就像是天平的兩端，而Camry已經有市場證明其對的產品方針，Mondeo的挑戰勝算有多少？

這天平的兩端即將有一場不公平的戰爭，對Camry來說，Mondeo的動力性能與操控優勢讓其難以招架，相反對Mondeo來說，Camry的華麗配備與大器風範更能討好消費者胃口，說穿了兩部車各有其擁護者，Camry若是大眾，Mondeo就是小眾，這不公平的戰爭結果有著一面倒的結果並不讓人意外！

 

New Challenger Ford Mondeo 2.0 EcoBoost售價：預估100～120萬小改車型在外觀上進行小針美容，前視造型的侵略性提昇些許，重點則在2.0升缸內直噴渦輪引擎的203hp/30.6kgm動力水準，搭配Powershift提供出色的駕控樂趣

 

Toyota Camry 2.4 G尊貴版售價：110萬大型房車應有的特質，Toyota Camry可說是詮釋得最佳的一部車，寬敞空間、舒適行路性與豐富豪華的配備水準與內裝格局，而適宜售價與車型編成更是將消費者一網打盡的關鍵

 

Turbo與NA之爭

早在Mondeo Ecoboost上市之前，就有許多網路上的「鄉民」拿其與國產現行車款品頭論足一番，尤其在動力輸出的部分，2. 0升缸內直噴引擎擁有203hp/30.6kgm確實讓人不注意也難，小排量引擎擁有大馬力與高扭力，意味著再也不用負擔高額稅金去換取性能、也不用在一公升幾公里的數字上擔心受怕，引擎技術的精進讓兼顧不再是童話故事。

Mondeo的另外一個武器的雙離合器自手排變速系統，六速設計有著綿密齒比讓動力延伸性更佳，同時讓高速巡航時擁有更低的轉速換取油耗表現，以一般日常行車的水準來看相當務實，唯一可惜的是其偏向自排的調校少了自手排的快感，換檔順暢、舒適固然重要，但快、準、狠更是雙離合器變速系統的關鍵價值，也是駕控樂趣的最佳表現。
受限路況，我們只進行0～100km的加速測試，驅動輪在轉速突破2000轉後開始打滑，這具引擎的出力特性相當線性，從1750rpm～4500rpm都是最大扭力的輸出範圍讓加速力道源源不絕，不過百公里加速的成績並未成功跑進8秒內，主要原因受限車重與中高速的齒比配置，不然以其動力水準要躋身7秒台不是太大問題。

原先以為沒什麼競爭力的Camry，車上的那具2.4升引擎與五速自排卻是相當爭氣的跑出9.63秒的成績，帳面數據上看起來差了1.5秒左右，但在起步力道的呈現與前段加速上，167hp/22.4kgm的Camry卻是與Mondeo呈現分庭抗禮之姿，直至中高速後才被拉開，傳統自排少了自手排的耦合空窗能具備更直接的起步反應，Camry的動力反應在加速表現上讓人肯定，面對渦輪引擎對手毫不示弱。

Test Figures～Ford Mondeo 2.0 EcoBoost ★★★★★
短評=順暢飽滿的出力在雙離合器自手排的幫助下全數發揮，油門反應與加速力道相當帶勁，換檔若能再俐落些會更好。
Acceleration 天氣狀況：晴、大氣溫度21度
0～10M  2.05秒  34.5km/h
0～20M  2.84秒  47.7km/h
0～100M  7.02秒  91.3km/h
0～100km/h 8.14秒，耗費距離130.3M
 

Test Figures～Toyota Camry 2.4 ★★★★☆
短評：2.4升的出力水準相當夠用，五速自排表現稱職，Camry的加速反應屬於平順充足一派，以滿足大多數人需求的設定為設定。
Acceleration 天氣狀況：晴、大氣溫度21度
0～10M  2. 07秒  30.2km/h
0～20M  2.98秒  41.8km/h
0～100M  7.52秒  84.9km/h
0～100km/h 9.63秒，耗費距離154.8M

 

渦輪引擎與Powershift讓加速過程很愉悅，也讓人想要一套方向盤換檔撥片來強化。

 

動力系統的差異讓Camry吃虧不少，但整體引擎與變速系統的搭配仍屬上乘水準。

 

極舒適與運動化沒有交集

拿Camry與Mondeo來五指山做Time Attack，對前者可說是極度不公平，不只是動力系統有極大的差異，就連底盤懸吊設定亦是一派舒適化，最終跑出的成績Camry也如預期以7秒之差見負，Mondeo以1’53”05的時間跑完全程，Camry也盡力跑出2’00”40的水準。

在這段用力測試的過程中發現，Mondeo的操控確實是同級車中的佼佼者，轉向精準加上硬朗懸吊提供的充足支撐性，雖說較重的車身在上坡路段讓動力負擔加大，不過拜其出力特性與Powershift之賜，出彎的加速力道依舊夠用，甚至強大的動力讓驅動輪頻頻打滑導致ESP介入，顯見若能換上抓地力更強的輪胎成績會更耀眼。

另外值得一提的是Mondeo的ESP作動反應，當車速過快進彎產生轉向不足的情況時，ESP會以煞車調整四輪轉速，讓車尾更加靈活積極來彌補轉向不足的狀況，進而修正車身動態，再輔以適當動力輸出調整，因此整個駕控感相當平順，也正因為如此，讓人更加期待Powershift若能像VW DSG 般直接強勢會有多High！

儘管山路上激駕本非Camry的強項，但Camry在這2分鐘的全力奔馳之際依然使出渾身解數，不過受限懸吊設定無法負荷重心瞬間轉移，因此使得車輛在彎道上的極限不高，狠催到底只會換來轉向不足的情況，因此必須在游走在極限邊緣才能維持順暢的車輛動線。2. 4升引擎與5速自排的搭配也以水準演出討好我們，線性出力自然無法與渦輪增壓的力道相比，輕快有餘、延伸不足讓Camry的動力表現僅止於夠用層級。

激情結束之後，回到市區進行一般道路的行路性評量，Camry的舒適性懸吊就派上用場，面對路上各種人孔蓋、坑洞與減速條的「不平」路面，車室內的人幾乎感受不到震動與晃動，加上偏厚的胎壁配置，對於碎震與噪音的處理都相當全面，大型房車的高級感油然而生，搭配輕手的方向盤路感，給人怡然自得的駕控氛圍。

反觀Mondeo一派的歐規硬派懸吊，在路面平整的情況下確實沒話說，也深獲我們好評，但處理坑洞時的直接路感恐怕會讓後座乘客感到不適，碎震明顯、懸吊傳回的噪音亦是影響乘適性的關鍵，除非你習慣歐系車的行路感受，不然會被不良的路面品質影響開車的好心情，相較Camry的軟調設定，會是比較受國人喜愛的設定。

 

紮實底盤提供明確路感、精準的轉向反應與重手的方向盤給予駕駛充滿玩味的駕控反應。

 

Camry並不適合在山路上好勇鬥狠，舒適的行路性需要放慢速度享受沿途風光才是上策。

 

Ford Mondeo 2.0 EcoBoost ★★★★☆
短評：歐系車的底盤設定會讓駕駛感受沉穩俐落的動態反應，但卻不一定能適應台灣路況。
懸吊設計：麥花臣/多連桿
迴轉半徑：5.9公尺
方向盤左右死點：3圈

Toyota Camry 2.4 ★★★☆☆
短評：或許在操控表現差強人意，但Camry的舒適路感相信更適合全家使用。
懸吊設計：麥花臣/麥花臣
迴轉半徑：5. 5公尺
方向盤左右死點：3.25圈
 

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw

Toyota Camry — czy to będzie rywal Mondeo i Passata?

Najnowszy model, na którego prezentację przedprodukcyjną zaproszona nas do Barcelony, to już ósma generacja sedana segmentu D Toyoty.Łącznie na całym świecie sprzedano już 19 млн egzemplarzy. Camry была единственной доставкой в ​​Европе — по состоянию на 2004 г.в. — производитель пива wycofał ją z oferty, bo nie miała wersji wysokoprężnej, a taka była wtedy bardzo pżądana.

Teraz czasy się zmieniły i Diesel nie jest już «cool», a do tego Avensis w Europie sprzedawał się coraz gorzej i ma nie mieć następcy. Niejako na jego miejsce ma zostać wprowadzona Camry (zastępuje wersje sedan, bo Camry ma tylko takie nadwozie) oraz Auris kombi ze zwiększonym rozstawem osi (za wersję kombi; data debiutu nie jest jeszcze znana). Camry trafi do oferty w other połowie przyszłego roku i bedzie dostępna tylko jako hybryda. Czy zagrozi europejskim rywalom? Зобацимы.

Toyota Camry — не только в Америке

Po Camry spodziewaliśmy się amerykańskich nastawów zawieszenia, tak charakterystycznych dla poprzedniej generacji. Tak się złożyło, że miałem przyjemność taką podróżować, ale nie była to zbyt duża przyjemność. W najnowszej 9. Generacji postawiono na przyjemność z jazdy. Pewnie pakacie się teraz w czoła – hybrydowa Toyota i przyjemność z prowadzenia? Jasne, że to nie jest BMW, ale i tak Japończycy zrobili duży krok na przód. Przede wszystkim utwardzili zawieszenie w stosunku do tego, co oferuje wersja amerykańska, ale o dziwo nie przesadnie, bo Camry nieźle wybiera nierówności. Dobrze wypada także jej układ kierowniczy, który jest całkiem bezpośredni.

Фото: Auto Swiat Тойота Камри

Camry Hybrid ma pod mask 218 KM łącznej mocy i całkiem żwawo z niej korzysta, szczególnie gdy przełączy się ją w tryb sport. Пройдено техническим движением от 0 до 100 км по позиции 8,3 с максимальной максимальной скоростью 180 км/ч. Расход топлива от старших до средних для Toyota 4,3 л/100 км с 17-цилиндровыми двигателями и 0,3 л/100 км на «осевой насткач». Podczas jazd testowych wersją przedprodukcyjną z maximalnymi prędkościami 100-120 km/h srednie spalanie oscylowało wokół 7 l, co i tak jak na duże auto jest dobrą wartością. Mamy jednak i złą wiadomość, bo 2,5 litrowy motor Toyota, otrzymał wtrysk bezpośredni, co nieco uttrudni montowanie w nim instalacji LPG.Toyota mimo tego wyraźnie chciałaby, aby ten model był Popularny wśród taksówkarzy – подобная другая долу wyposażeniowa ma się nazywać Taxi (большие крупные быки cztery), але czy tak bendzie dopiero się okaże.

Toyota Camry — первое утро

Toyota przeprowadziła nawet badania wśród polskich użytkowników, z których wynika, że ​​dla 70-procent nazwa Camry wciąż jest rozpoznawalna, stąd wniosek, że Polska ma być jednym z głównychnów,Póki co ceny nie są jeszcze znane, ale można założyć, że podstawowa wersja kosztować będzie ok. 120-130 тыс.руб. zł (Ale to nasze dywagacje, nie informacja od importera).

Tym, co ma przyciągnąć do modelu, oprócz ciekawej stylistyki, jest spora ilość miejsca w kabinie.Camry powstała co prawda на tej samej płycie podłogowej co Prius, ale ma wydłużony rozstaw osi. W kabinie wyraźnie to czuć, bo szczególnie w tylnej części miejsca nie brakuje. Przyzwoite są również materiały wykończeniowe, chociaż tu i ówdzie widać, że to jeszcze nie poziom europejskich marek premium.

Фото: Auto Swiat Тойота Камри

Pozytywnie zaskakuje prosta obsługa i wreszcie niezły system medialny, który co ciekawe w prototypowem egzemplarzu, którym jeździliśmy, mial już język polski. Co prawda system czasem działał jeszcze dość wolno, ale jak podkreślali Japończycy jest on jeszcze w trakcie tworzenia i na końcowy efekt trzeba bedzie poczekać do przyszłego roku. Duże pochwały należą się za pozycję za kierownicą. Zdecydowanie ten model jest bliższy kierowcy niż Avensis.

Toyota Camry — uzupełnienie предложение

Toyota zdaje sobie sprawę, że rynek europejski nie bedzie najważniejszym для Camry – ta najlepiej sprzedaje się oczywiście w USA. W zeszłym roku było na topie wśród aut osobowych (wyprzedziły ją jedynie pikapy i SUV-y).

W Polsce będzie to model dość niszowy, ale widać, że importer liczy na floty, które odchodząc od dieli beędą szukać alternatywy w postaci proekologicznych hybryd.W naszym kraju nie bedą oferowane zwykłe odmiany – są jeszcze dwa benzyniaki w tym V6, bo nie spełniają one norm emisji spalin (można je kupić w USA i np. w Rosji).

Czy ten модель zagrozi klasowym rywalom? Pewnie nie, ale odrobinę tortu ma szansę uszczknąć.