Кантанк: кроссоверы от апостола выпустят в конце года :: Autonews

кроссоверы от апостола выпустят в конце года :: Autonews

На святом духе: кроссоверы от апостола выпустят в конце года

В конце 2014 г. в городе Гомоа Мпота в центральном районе Ганы начнется массовое производство автомобилей Kantanka. Основатель компании Kantanka Automobile Co Ltd, — духовный лидер религиозного учения Кристо Асафо, самопровозглашенный апостол Квадво Сафо Кантанка. По его словам, мощности организованного им предприятия под названием Технолого-исследовательский центр Суайе будет выпускать от 80 до 200 машин в месяц. На первых порах бренд Kantanka будет представлен только в Гане, потом запланирован экспорт в соседние страны, а затем компания планирует завоевать весь африканский рынок. Начнет производитель с кроссоверов и внедорожников, в 2015 г. к ним добавятся седаны, после чего модельный ряд пополнят автобусы.

Уроженец поселка Беквай в ганском регионе Ашанти доктор Квадво Сафо Кантанка — не только духовный лидер, но физик, химик, биолог, агроном, филантроп, футболист, музыкант и танцор в одном лице. В стране его называют «Звездой Африки». На его счету 141 изобретение, в числе которых экскаватор, вертолет, ракета, несколько бомб и инкубаторов, автоматический унитаз, деревянный телевизор, работающий от человеческого дыхания, семиструнная бас-гитара, а также множество машин различного назначения. Одних только моторов в списке 10 штук: помимо нескольких двигателей внутреннего сгорания Квадво Сафо изобрел агрегат для аэронавтики и мотор из дерева.

Квадво Сафо Кантанка

На западе Африки Кантанку считают «величайшим ученым и технологом всех времен» — местные газеты пишут, что «понять уровень его мудрости невозможно». Квадво Сафо начинал с рыбалки, фермерского дела и работы сварщиком, а в 1971 году основал собственную церковь и обрел статус апостола. Название учения -Кристо Асафо — означает «Церковь, реформированная Христом». Сам апостол сравнивает себя с Моисеем – но если тот освободил израильтян, то Квадво Сафо призван спасти всех африканцев. У церкви 137 приходов в Гане, удаленные миссии Кристо Асафо также работают в Италии, Великобритании и США.

Неотъемлемой частью церкви служит технологическое подразделение – Кантанка утверждает, что только труд и настойчивость, помноженные на научные достижения, освободят Африку от рабства. Воплощать автомобильную часть религиозного течения апостол начал в 1998 г., когда своими руками собрал первый седан. По утверждению автора, автомобиль был создан исключительно из местных материалов без привлечения иностранных специалистов – на этом принципе построены все дальнейшие автомобили Kantanka.

На следующий уровень апостол вышел в 2006 г. , когда в Гомоа Мпоте появился первый кроссовер. Разумеется, все работы выполняются по чертежам, нарисованным лично Кантанкой: никаких компьютеров, Звезда Африки чертит только от руки. И нулевой процент покупных деталей: Квадво Сафо создал каждый элемент с нуля, включая двигатель.

Изготовление силовой установки происходит так: апостол смешивает морские раковины и скорлупу кокосовых орехов, а затем превращает их в металл. Полученную смесь помощники Кантанки нагревают до температуры плавления, после чего жидкий металл заливают в разработанные Звездой Африки мульды. Впоследствии детали обтачивают — и на выходе получается готовый двигатель внутреннего сгорания.

Отдельно Кантанка гордится ролью женщин в производственном процессе: им не только доверили участие в процессе наравне с мужчинами, но даже поручили отдельные детали целиком. Так, решетка радиатора первого кроссовера была сделана исключительно молодым женским коллективом. Сам же автомобиль получил название Onantefo, что в переводе с распространенного в Гане языка чви означает «ходок».

«Эта машина составит конкуренцию существующим на рынке моделям, — убежден управляющий директор ганского банка Zenith Энди Оджей. — Пожалуй, это лучший полноприводный автомобиль в мире». Доводов в пользу превосходства Onantefo достаточно. Главный – машина умеет разговаривать. После запуска мотора Kantanka Onantefo на чистейшем чви скажет водителю: «Я бы хотела напомнить вам, что автомобиль, в котором вы изволите сидеть, был сделан Оденехо Нано Сафо Кантанакой, надеждой Африки. Пожалуйста, проверьте, достаточен ли уровень масла и воды, в порядке ли тормозная система и шины. Если вы ответили «да» на каждый из этих вопросов, мне бы хотелось еще раз довести до вашего сведения, что эту машину изготовил Оденехо Нано Сафо Кантанка. Да благословит вас Господь. Спасибо».

По мнению африканских обозревателей, ни один другой автомобиль в мире не благословляет водителя перед поездкой – а значит, Kantanka стоит своих денег. К тому же, аудио-предупреждение машины при включении задней передачи неизменно вызывает аплодисменты у всех прохожих. При движении назад женский голос говорит: «Пожалуйста, отойдите, я еду назад. Неужели вы не слышите – я еду назад! Не думайте о страховке, просто немного отойдите». Поклонники ганской марки уверены: такой способ намного гуманнее традиционного звукового сигнала, который может оглушить столпившихся вокруг машины пешеходов.

Пятиместный Kantanka Onantefo первого поколения представили публике на ежегодной выставке благотворительности и технологий под эгидой церкви Кристо Асафо. Автомобиль на ходу до сих пор — на кроссовере ездит сам апостол и его приближенные. За последующие годы Квадво Сафо представил еще два поколения Onantefo, а также новые внедорожники – разумеется, разработанные лично апостолом.

Так, модель Nsoromma приводится в действие прикладыванием ладони к груди: технология носит имя KANTANKA SHIRT-IGNITION® и защищена авторским правом. Внедорожник Otumfo можно завести с помощью трости, для чего ей нужно указать на машину. Ретроградам оставили альтернативную возможность запускать двигатель ключом. В основе конструкции полноприводного Otumfo лежит ветхозаветная книга Исход. При создании модели Daasebre Кантанка подумал о защите машины от угона: чтобы автомобиль не достался злоумышленнику, завести мотор на этом кроссовере можно только с помощью золотых наручных часов, которые идут в комплекте с машиной.

В модельном ряду Kantanka представлены два лимузина Obrempon для передвижения по пересеченной местности, пикап, а также внедорожники Omama и Okunini. В числе седанов выделяется дебютировавший в 2012 г. двухместный Odeneho, работающий на солнечных батареях. Вторая версия Odeneho получила уже пять посадочных мест, а к солнечным батареям добавились подзаряжаемые элементы – эту Kantanka можно воткнуть в розетку. Без зарядки каждый аккумулятор выдержит четыре часа эксплуатации.

В феврале 2014 г. Квадво Асафо Кантанка хотел наладить массовое производство машин к маю, но сроки сдвинулись. В компании объяснили задержку необходимостью «установить вспомогательное оборудование», которое «расширит производственные мощности». Теперь старт намечен на декабрь – совсем скоро автомобили Kantanka должны поступить в массовую продажу для всех жителей Ганы.

Жители готовы. В этом году популярный африканский сайт провел анкетирование, в котором всем желающим предложили ответить на вопрос «Какие машины вы предпочитаете?» Ответы распределились следующим образом: азиатские машины набрали 148 голосов (меньше 1%), европейские машины – 490 голосов (2%), американские – 1640 голосов (6%), автомобили Kantanka – 26 тысяч 663 голоса (92%).

Фото и видео: africarm. org

Бронеавтомобиль Kantanka KA1802 (Гана)

Современную бронетехнику может выпускать только развитая оборонная промышленность. Однако этот факт не останавливает развивающиеся страны, и они предпринимают попытки создания собственных боевых машин – хотя бы на доступном технологическом уровне. Любопытный результат такого подхода получил известность несколько дней назад. Промышленность Ганы в лице компании Kantanka показала целый ряд своих новых разработок, в том числе бронеавтомобиль под названием KA1802.
Первый показ необычного защищенного транспортного средства состоялся 30 декабря прошлого года в рамках 38-й ежегодной технической выставки, традиционно устраиваемой религиозно-общественной организацией Kristo Asafo и связанными с ней компаниями. Выставка в ганской столице Аккре традиционно является основной площадкой для демонстрации достижений и успехов группы компаний Kantanka, регулярно предлагающей самые интересные разработки в разных областях – зачастую, впрочем, бесперспективные.
Броневик KA1802 в сопровождении бойцов в экзоскелетах разработки Kantanka

Компанией Kantanka руководит Квадво Сафо Кантанка – по совместительству доктор наук, изобретатель, агроном, апостол и лидер организации «Кристо Асафо». Именно его называют главным конструктором и создателем всех новинок, представленных фирмой в разные годы. На этот раз К.С. Кантанка создал и показал ганской общественности несколько новых автомобилей, предметы быта, а также набор изделий для вооруженных сил. Самым крупным и потому заметным образцом для армии стал перспективный бронеавтомобиль KA1802, построенный отделением компании Kantanka Technological Excellence Centre.

Разработчики описывают свой новый проект весьма оригинальным образом. KA1802 позиционируется как «усовершенствованный броневик с лазерным дальномером». Что именно и как совершенствовали – не уточняется. Ранее в Гане не показывали какие-либо образцы техники, которые можно было бы считать непосредственными предшественниками нынешнего броневика. Тем не менее, предложенный проект интересен не только своим описанием.

Вид с другого ракурса

Предлагаемый броневик Kantanka KA1802 представляет собой защищенное транспортное средство на многоосном колесном шасси с однообъемным корпусом больших размеров. Собственное вооружение машины состоит из пулемета, пусковых установок и большого количества дымовых гранатометов. Кроме того, конструкция бронекорпуса обеспечивает применение личного оружия экипажа и десанта. К сожалению, компания-разработчик не спешит раскрывать даже самые основные тактико-технические характеристики своего броневика, и потому в большинстве случаев пока приходится полагаться только на оценки и предположения.

Броневик построен на основе четырехосного шасси. Учитывая уровень развития промышленности Ганы, можно предположить, что речь идет об использовании серийного шасси зарубежной разработки. При этом известно, что компания «апостола-доктора наук» получает китайские сборочные комплекты, из которых строит автомашины для местного рынка. Вполне вероятно, что основа для броневика KA1802 тоже выполнена из китайских комплектующих при минимальном использовании местных деталей.

Лобовая часть корпуса придает машине узнаваемый вид

Базовое шасси, по всей видимости, строится по капотной компоновке с передним размещением силового агрегата. Тип двигателя и его параметры неизвестны. Шасси имеет четыре моста, расположенные с разными промежутками: передняя ось значительно вынесена вперед, тогда как три остальные образуют подобие тележки. Конструкция трансмиссии не уточнялась. Возможно, броневик имеет колесную формулу 8х6 с приводом на три задние оси. Для дополнительной защиты в боевой обстановке шины всех колес прикрыты металлическими дисками.

Поверх шасси устанавливается оригинальный броневой корпус. Его форма указывает на тот факт, что авторы проекта ориентировались на некоторые зарубежные образцы, но не старались их скопировать. Корпус отличается большими размерами и значительным внутренним объемом. Характеристики защиты пока не объявлялись. Вероятно, броня способна обеспечить защиту только от пуль и осколков. При этом имеют место сомнения в способности Ганы делать броню. Вполне возможно, что корпус KA1802 выполнен из пресловутого котельного железа или конструкционной стали. В основе корпуса лежит рама, к которой на болтах и заклепках присоединяются броневые листы.

Вид на борт

Лобовая часть корпуса имеет характерную и узнаваемую форму, образованную наклонными листами. На нижнем наклонном листе предусматриваются жалюзи для подвода воздуха к двигателю, что указывает на особенности компоновки машины. За клиновидным лбом корпус имеет сечение в виде неправильного шестиугольника, образованного бортами из двух деталей, а также горизонтальными крышей и днищем. Сзади десант защищает вертикальный кормовой лист с крупным проемом под аппарель.

Собственный экипаж броневика, по всей видимости, включает двух или трех человек. В передней части корпуса, под люком в наклонном лобовом листе, располагается водитель. В боевой обстановке его люк закрывается коробчатой крышкой с остеклением. Также водитель имеет собственную бортовую дверь. Рядом с водителем находится командир, не имеющий собственного люка. На месте командира имеются радиостанция и монитор для вывода согнала с обзорных видеокамер. Кроме того, командир работает с уже упомянутым лазерным дальномером.

За водителем в крыше корпуса предусмотрены два люка для доступа в десантное отделение. Рядом с ними, на продольной оси машины, расположили люк с установкой под вооружение. Другие люки в крыше отсутствуют: доступ в десантное отделение обеспечивается иными средствами.

Вооружение показанного бронеавтомобиля включает один крупнокалиберный пулемет, размещенный на установке люка стрелка. Также на крыше машины разместили две пусковые установки неизвестного типа. Возможно, речь идет о неких многоствольных гранатометах с возможностью наведения в двух плоскостях. Также по периметру крыши броневика размещены дымовые гранатометы, направленные вверх или в стороны.

Люки крыши и стрелок с вооружением

Особый интерес представляет интерьер предложенной боевой машины. Обитаемый отсек выполнен в виде единого объема для экипажа и десанта, а ряд его характерных особенностей позволяет говорить не просто о десантном отделении, но о настоящем пассажирском салоне. В отличие от многих других строителей бронетехники без серьезного опыта, компания Kantanka позаботилась об удобстве и комфорте бойцов. Салон броневика напоминает гражданские автомобили и имеет не самое привычное оснащение.

Из-за больших размеров корпуса обитаемый отсек отличается значительной высотой: люди среднего роста могут свободно перемещаться по броневику. Все внутренние детали корпуса получили мягкий подбой «под кожу» светлых оттенков. Вдоль средней и задней частей бортов в салоне установлены общие мягкие лавки для размещения десанта. Посадка и высадка осуществляется через кормовую аппарель. Она перемещается при помощи гидравлики, а ее внутренняя поверхность оформлена в виде лестницы. Для большего удобства бойцов аппарель оснащена перилами.

Вид сверху

Любопытно, что имеющийся объем использован не вполне рационально. Так, между креслом водителя и левой лавкой десанта имеется незанятое пространство, в котором можно было разместить еще пару бойцов или какое-либо оборудование. Кроме того, между внутренними стенками салона и бортами корпуса остается существенный объем, который тоже следовало бы использовать.

Особенности местного климата заставили ганских инженеров оснастить броневик системой кондиционирования. На стенках салона подвесили внутренние блоки бытовых кондиционеров. Кроме того, рядом с местами экипажа и десанта имеются небольшие вентиляторы. Также в десантном отделении установили монитор, вероятно, для повышения ситуационной осведомленности бойцов. Воздействовать на ситуацию они могут при помощи личного оружия и шести амбразур на каждом борту.

Ходовая часть и ее защита

Габариты и массу предложенного броневика Kantanka KA1802 оценить достаточно трудно. Компания-разработчик именует эту машину самой крупной из когда-либо строившихся в Гане, и такая оценка соответствует действительности. Тактико-технические характеристики не публиковались. По-видимому, с точки зрения ходовых характеристик броневик похож на многоосный грузовик с полезной нагрузкой.

Как утверждалось в ходе недавней выставки, перспективный броневик от Kantanka пока не нашел своего заказчика. Одновременно с этим бронемашина и другая техника от компании «доктора-апостола» получила высокие оценки от представителей власти. Так, король области Ашанти Oтумфуо Осей Туту II тепло отозвался о новых образцах, которые предлагает К.С. Кантанка. При этом он выразил беспокойство в связи с тем, что государственные структуры не спешат обращать внимание на выдающиеся достижения религиозного лидера, инженера и филантропа.

Бронеавтомобиль в конфигурации для высадки десанта

***

Как и прочие перспективные разработки Kantanka Technological Excellence Centre, представленные на недавней выставке, новый бронеавтомобиль KA1802 привлек внимание специалистов и общественности. По известным и очевидным причинам, новые образцы техники и вооружения стали объектом насмешек и далеко не всегда оцениваются с точки зрения техники и реальных перспектив. Попробуем определить, чем на самом деле является новый ганский броневик, и какое будущее может его ждать.

Прежде всего, необходимо обратить внимание на технологический уровень производства и его результаты. Гана не имеет нормальной автомобильной промышленности, и потому вынуждена импортировать сборочные комплекты, один из которых, по всей видимости, стал основой для опытного броневика. Недостаточное развитие прочих областей приводит к необходимости использования неожиданных компонентов, таких как бытовые кондиционеры. Наконец, броневик KA1802 в целом не выглядит похожим на машину, собранную развитым предприятием.

Кормовая аппарель крупным планом

Доступные данные позволяют предположить, что предложенный бронеавтомобиль имеет ограниченные тактико-технические характеристики и боевые возможности. Фактически он пригоден только для относительно комфортной перевозки бойцов в опасных районах. При этом машина способна защитить экипаж и десант лишь от стрелкового оружия и ручных гранат. Малокалиберная артиллерия или мины могут нанести броневику неприемлемый ущерб и, как минимум, вывести его из строя. Шасси грузового автомобиля, не рассчитанное для работы в сложных условиях бездорожья, тоже ограничивает практическую ценность машины.

Таким образом, машину KA1802 нельзя использовать в полноценных войсковых операциях, и она может быть лишь транспортным средством для полицейских или антитеррористических подразделений. Такой броневик может быть полезным лишь в тех ситуациях, когда требуется перевозка бойцов по автодорогам через зону возможных засад. Участие в более серьезных операциях связано с чрезмерными рисками для техники и людей.

Интерьер машины, видны места водителя и командира

В связи с этим совсем не трудно понять, почему новая разработка компании Kantanka – как и ряд предыдущих образцов – не заинтересовал министерство обороны Ганы. На вооружении армии состоят импортные бронемашины различных типов, которые, как минимум, не уступают образцам местной разработки. На таком положении дел не сказывается даже разница в возрасте: более старые импортные бронемашины зачастую превосходят более новые отечественные.

К сожалению, остается неизвестной причина появления бронеавтомобиля KA1802, которая могла бы многое объяснить. Не вполне ясно, почему был создан этот образец. Конструкторами из Kantanka могли двигать патриотические чувства, связанные с повышением обороноспособности страны, желание заработать на государственных контрактах или простой энтузиазм. Кроме того, нельзя исключать версию о специфическом самолюбовании руководителя компании. Квадво Сафо Кантанка давно объявил себя духовным лидером, апостолом и создателем множества полезных вещей, а также не первый год пробует свои силы в сфере вооружений и военной техники. Впрочем, далеко не все приписываемые ему изобретения дошли до производства и эксплуатации, а продукция военного назначения вообще ни разу не попадала в ганскую армию.

Так или иначе, промышленности Ганы, используя доступные комплектующие и технологии, построила очередной собственный бронеавтомобиль. Его нельзя назвать в полной мере удачным, но и полным провалом объявлять преждевременно. Подобно прочим образцам техники от Kantanka Technological Excellence Centre и других местных организаций, броневик KA1802 демонстрирует уровень развития технологий в своей стране. Кроме того, он показывает ее желание развивать их или хотя бы демонстрировать такие намерения. Впрочем, результаты такой деятельности все равно оказываются далеки от совершенства и по определению не позволяют Гане претендовать хотя бы на региональное лидерство.

По материалам сайтов:
http://businessghana.com/
http://dailyguidenetwork.com/
https://ghanalive.tv/
https://graphic.com.gh/
https://strangernn.livejournal.com/

Гонец из Пизы? Нет, привет из Ганы. Об африканском автопоме, получившем свободную нишу : alex_rozoff — LiveJournal

Концептуальный внедорожник «Citroen-2020-Dakar» вишневой окраски — на парковке, освещенной двумя фотодиодными лампами на столбах у частного причала, смотрелся сюрреалистически, как гигантская божья коровка в конюшне. Крылья божьей коровки подняты, будто она намерена взлететь.

— Красивая машинка, — сказала французская стажер-эксперт, — но дорого, наверное.
— Ничуть не дорого! — объявила Фанни Шо, — Это не настоящий «Citroen-2020-Dakar», а африканская пиратка.
(Букет для улитки. Решето джамблей — 2, https://proza.ru/2019/10/10/1477)
Книга — чуть-чуть о будущем (в котором африканские промышленные пираты стали лидерами автопрома Старого Света), а если вернуться к настоящему, то настоящий «Citroen-2020-Dakar» отчасти пиратка с советского концепт-кара «Lada Gorbi» эры перестройки.


«Этот футуристичный внедорожник («Lada Gorbi») Луиджи Коллани разработал на базе «Нивы» в 1987 году. АвтоВАЗ пригласил немецкого дизайнера, чтобы тот разработал новый концепт-кар»
https://www.popmech.ru/vehicles/281392-niva-v-bioobolochke-lada-gorbi/
Оказывается, чтобы выглядеть ультра-современно — можно просто взять забытые модели 1980-х. И соответственно, для их производства достаточно технологий 1980-х. Поэтому современная Африка уверенно произовдит автомобили современного уровня.

Начнем с Ганы — раз уж эта страна заявлена в заголовке.

В конце 2014 г. в городе Гомоа Мпота в центральном районе Ганы начнется массовое производство автомобилей Kantanka. Основатель компании Kantanka Automobile Co Ltd, — духовный лидер религиозного учения Кристо Асафо, самопровозглашенный апостол Квадво Сафо Кантанка. По его словам, мощности организованного им предприятия под названием Технолого-исследовательский центр Суайе будет выпускать от 80 до 200 машин в месяц. На первых порах бренд Kantanka будет представлен только в Гане, потом запланирован экспорт в соседние страны, а затем компания планирует завоевать весь африканский рынок.
https://www.autonews.ru/news/58259f039a7947474312028c
Вот еще одна модель того же бренда.

Броневик KA1802 в сопровождении бойцов в экзоскелетах разработки Kantanka
Компанией Kantanka руководит Квадво Сафо Кантанка – по совместительству доктор наук, изобретатель, агроном, апостол и лидер организации «Кристо Асафо». Именно его называют главным конструктором и создателем всех новинок, представленных фирмой в разные годы. На этот раз К.С. Кантанка создал и показал ганской общественности несколько новых автомобилей, предметы быта, а также набор изделий для вооруженных сил. Самым крупным и потому заметным образцом для армии стал перспективный бронеавтомобиль KA1802, построенный отделением компании Kantanka Technological Excellence Centre.
https://topwar.ru/152333-broneavtomobil-kantanka-ka1802-gana.html

А это — Кения.

в 2009 году инженер Джоэл Джексон основал автомобильную компанию Mobius Motors. Главным козырем нового автопроизводителя служит принцип «бережливых инноваций»: Джексон отказался от всех необязательных компонентов, которые делали машину дороже. Под сокращение попали климат-контроль, дорогие материалы в салоне и даже окна в дверях – вместо этого разработчики Mobius сосредоточились на крепкой подвеске, простом управлении и надежном шасси. В результате внедорожник Mobius II можно купить всего за 950 000 кенийских шиллингов – чуть более $10 000. Это дешевле любого нового автомобиля, который официально продается на территории Кении.
В 2013 году доля новых машин среди реализуемых в Кении впервые превысила 50%, преодолев сопротивление подержанных авто из Японии. С началом производства «Мебиусов» в 2014-м соотношение изменится еще сильнее: в мае компания получила заем на развитие производства и дилерской сети. Похоже, на черном континенте растет новая автомобильная империя: в местной прессе уже обсуждают возможность экспорта Mobius в соседние страны.
https://www.forbes.ru/forbeslife-photogallery/pokupki/272749-chudesa-na-kolesakh-kak-ustroen-avtoprom-v-ekzoticheskikh-str?photo=2

Это всего два примера. А вообще-то их много, и о них можно посмотреть тут:

ТОП 10 АВТО Производителей из АФРИКИ о которых Вы не знали
(канал АвтоТРЕНДЫ)

Далее — о будущем (уже вполне вероятном) в котором африканские промышленные пираты станут лидерами автопрома Старого Света).
У африканского автопрома есть три важных преимущества перед автопромом развитых стран и автопромом «мировой фабрики» — Континентального Китая.
1. В Африке (прежде всего в Черной Африке) дешевая рабочая сила и дешевые площади.
2. В Африке почти у каждой компании есть реальный хозяин, лично заинтересованный в своем проекте.
3. В Африке сравнительно слабо разита бюрократия, а те бюрократические проблемы, которые, все-таки, есть — решаются коррупцией за разумную цену. В общем: закон и подзаконные акты — вторичны, а реальный профит в кэш-форме — первичен.

До недавнего времени африканский автопром не имел шансов выйти на европейский рынок, поскольку в Европе был свой автопром, и в европе действовала мощная бюрократия, выполнить правила которой могли только авто-концерны, сросшиеся с бюрократией (правительственной, парламентской, адвокатской и финансовой).
Но сегодня (вследствие второй волны Великой рецессии, отягощенной климатическим парниковым «зеленым» безумием, и коронавирусной инфопандемией) европейский автопром находится в коматозном состоянии. Он клинически мертв, и его реанимация под большим вопросом — даже если она состоится, европейские автоконцерны выйдут из нее с тяжелой экономико-технической инвалидностью.
Кроме того, европейская публика становится все более бедной, а значит — менее склонной капризничать по поводу экологии и брендов… И еще менее склонной терпеть капризы местной бюрократии, одержимой желанием всех контролировать и облагать данью.
Обедневшие ширнармассы становятся менее толерантными к властям и нахлебникам — это тривиально. Так что бюрократии «Четвертого рейха» придется вести себя скромнее, чем раньше — чтобы не повторить судьбу бюрократии Третьего рейха (которая тоже хотела все контролировать, и у котрой из-за этого в Нюрнберге случились крупные неприятности).
В общем — рыночная ниша под дешевую автомобильную пиратку открывается.

Так что смотрим на Африку. Сюрпризы оттуда весьма вероятны.
Вместо постскриптума:

(Yaki-Da — Pride of Africa)
…Такие дела…

Силачи ворвались во дворец королевы-матери, выпили ее напитки и похитили овцу: Происшествия: Из жизни: Lenta.ru

В селе Адум-Афранчо (Гана) группа силачей, также известных как мачо-мены, устроила погром во дворце королевы-матери. Об этом сообщает сайт Class FM Online.

Инцидент произошел, когда она готовилась праздновать годовщину восшествия на Золотую скамью. Мачо-мены избили нескольких жителей деревни, сломали ворота дворца и ворвались в спальню королевы-матери. Оказавшись там, они выпили ее напитки и похитили овцу, предназначавшуюся для ритуального жертвоприношения.

Материалы по теме

00:05 — 19 июля 2018

Дикая смесь

Колдуны наживаются на бандитах, мечтающих о бессмертии и невидимости

00:03 — 24 января 2018

Представитель местных властей Нана Сарфо Аджей Кантанка (Nana Sarfo Adjei Kantanka) заявил, что организатором нападения был вождь Нана Осей Яу (Nana Osei Yaw). Кантанка призвал короля ашанти Oтумфуо Осея Туту II и президента Ганы Нана Акуфо-Аддо вмешаться и навести порядок. Королева-мать также обратилась к королю ашанти и попросила прийти к ней на помощь и обеспечить мир.

По информации Class FM Online, королеве-матери из Адум-Афранчо 135 лет. Она взошла на Золотую скамью 130 лет назад.

Королевы-матери — местные правительницы у народа ашанти. В частности, король Oтумфуо Осей Туту II был сыном королевы-матери Наны Афиа Коби Серваа Ампем II, которая считалась старейшей королевской особой в мире. Она правила 39 лет и скончалась в 2016 году в возрасте 109 лет.

Мачо-мены — любители бодибилдинга в Гане, которых иногда привлекают для охраны или проведения хулиганских акций. Известны случаи, когда политики нанимали мачо-менов для нападений на избирательные участки, кражи урн для голосования или избиения соперников. В стране действовала организация «Мачо-мены за добро и справедливость».

Ранее сообщалось, что в Зимбабве полицейские обнаружили чемодан, в котором, по утверждению очевидца, прятались гоблины. Он принадлежал предпринимателю, которого пытались изгнать из деревни за попытку раскопать могилу, где была погребена сестра его жены.

Не только почитать, но и посмотреть — у нас в Instagram

Апостол и филантроп: великий духовный лидер из Ганы и его армия боевых шагоходов | Baza

Картинка: Baza

Картинка: Baza

Как показала история, даже образованные люди порой готовы поверить в самые невероятные события. К примеру, в XIX веке на Луне «нашли» цивилизацию крылатых существ, а в прошлом столетии американцы «пережили» вторжение марсиан во время радиопостановки «Войны миров». Но сами по себе мистификации редко несут какой-либо практический смысл. Некоторые авторы розыгрышей просто пытаются доказать обществу свою точку зрения, устроив представление, другие — наслаждаются всеобщим смущением.

«Великий апостол» Квадво Сафо Кантанка из Ганы — исключение из этого правила. Как порядочный бизнесмен, он создал компанию по сборке автомобилей, наладил контакты с правительством Ганы и организовал небольшой торговый холдинг. Однако своё дело он создал на базе придуманного им же религиозно-технологического неохристианского культа. Теперь бизнесмен предлагает покупателям фанерные шагоходы и боевые вертолёты.

Источник: Citinewsroom

Источник: Citinewsroom

Человек из Беквая

Согласно официальной биографии, Квадво Сафо Кантанка родился в маленьком ганском городе Беквай. Уже с детства он заинтересовался точными науками и конструированием. Сафо собирал из палок игрушечные машинки, самолёты и другую технику, чем вызывал у горожан трепет. Получив образование в техническом университете, изобретатель устроился в металлообрабатывающую компанию Ганы. Но работа по специальности в итоге не оправдала себя, и Кантанка оказался в крайней бедности. Всё же вскоре он нашел своё призвание. В 1971 году, после нескольких неудачных попыток, Сафо основал собственную религию — реформистскую церковь Христа, или Кристо Асафо.

Последователи церкви считают, что Кантанка — живой апостол, у которого есть божественный план освобождения и возрождения темнокожей Африки. Именно так: церковь делает сильный акцент на местном национализме. Как утверждают во многих документах адепты учения, «на что способен европеец, по силам и темнокожему». Кроме этого, Кристо Асафо принимают науку как нечто современное, и даже больше: хотят видеть в Гане развитие высоких технологий и сильную экономику.

Неохристианско-техно-экономическая религия Сафо могла бы затеряться среди множества течений и культов, но «великий апостол», заручившись поддержкой верующих, проявил себя как талантливый предприниматель. Через несколько лет после основания церковь Асафо открыла плантации ананасов и папайи, наладила производство трав, используемых в фитотерапии и установила сотрудничество с местными компаниями. Конечно, не обошлось без личного участия религиозного лидера, который, по заявлениям организации, в разное время разрабатывал пестициды, системы орошения полей, а также занимался селекцией.

Автомобиль-самолёт Кантанки. Источник: GhanaWeb

Автомобиль-самолёт Кантанки. Источник: GhanaWeb

Чтобы закрепить позицию в обществе Ганы, представители Кристо Асафо занялись сферой развлечений и собрали группу для выступления на концертах с околорелигиозной тематикой. Кроме того, «апостол» сделал особый акцент на технологическое развитие Ганы: в 1994 году он основал автомобильную фабрику Kantanka Automobile. Вместе с тем Сафо использовал возможности церкви для того, чтобы воспитывать механиков, агрономов, плотников и других технических специалистов.

К началу 2000-х Кантанка создал себе репутацию настоящей звезды Ганы. Последователи называют его филантропом, химиком, инженером, аграрием, просветителем, доктором наук, а кто-то приписывает возможность творить чудеса. По легенде Кантанка стал автором больше сотни уникальных изобретений, среди которых можно найти деревянный телевизор, автоматический туалет и особую семиструнную бас-гитару. Кристо Асафо распространила своё влияние за границей, открыла филиалы в других африканских государствах и в США. Эти достижения Кантанка использовал как плацдарм, чтобы на рубеже десятилетий перейти к более масштабным свершениям.

Первый в мире деревянный робот. Источник: Official Safo

Первый в мире деревянный робот. Источник: Official Safo

Оружейный барон

В конце 2000-х Kantanka Automobile вплотную занялась новыми направлениями. К сборке лицензированных автомобилей по импортированным деталям решили добавить машины собственной разработки. Кроме того, в компании заинтересовались военной промышленностью. В обоих случаях Сафо не изменил своему стилю. Церковь распространила новости о том, что «апостол» не просто самолично собирает или даже изобретает автомобили, а буквально создаёт их: получает металл из кокосовых орехов и раковин, которые смешивает вручную. Хотя немногие западные обозреватели придерживаются мнения, что даже в оригинальных проектах фирма полагается на мелкоузловую сборку китайских комплектов от Foday Automobile.

Так или иначе, за долгие годы работы Kantanka Automobile прочно обосновалась в Гане, организовала сборку автомобилей из КНР и лицензировала некоторые европейские модели. Кроме привычных гражданских автомобилей, Сафо разработал так называемый аэромобиль, технику для полицейских с пуленепробиваемым стеклом и спорткары. Немалую известность получил президентский автомобиль для главы республики — по словам производителя, неуязвимый для пуль и бомб.

Шагоход Kantanka. Источник: AUGTECH GHANA

Шагоход Kantanka. Источник: AUGTECH GHANA

Правда, качество техники порой вызывает у покупателей вопросы. Многие жалуются на надёжность машин, в то время как поклонники Сафо предпочитают прощать компании некоторые недостатки — по крайней мере, считают они, автомобили Kantanka собраны руками местных жителей. Что касается ответа компании на замечания, он прост: «Те, кто критикуют Kantanka, должно быть, просто не владеют ни одним автомобилем». Возможно, более красноречиво о качестве продукции говорит тот факт, что сын «апостола» Сафо, миллионер Кантанка-младший, не спешит пользоваться отечественными машинами, отдавая предпочтение немецкому Mercedes.

В любом случае небольшие проблемы с репутацией не могут сравниться с мировой известностью, которую принесли «гению» его военные машины и оружие. Начиная с 2012-го года компания неоднократно демонстрировала публике автоматы и макеты «управляемого» вооружения, экзоскелеты и военные шагоходы. Фото боевых машин Kantanka сложно перепутать с чем-либо: например, гигантский БТР, увешанный ракетами и, судя по материалу, фанерными пушками, боевые костюмы, в которых всё же можно найти системы гидравлики, вертолёт весьма специфической конструкции.

На YouTube можно найти документальные ролики о производстве военных машин Kantanka. Компания представляют свою технику на Kristo Asafo Expo. Под аккомпанемент религиозных песнопений дикторы проводят экскурсии по заводу и обсуждают испытания на полигоне техники вроде оборудованных хлопушками экзоскелетов.

Что касается шагоходов, публике пока что не представили их на ходу — только стационарные версии с многоствольными пулемётами. Зато экзоскелеты Kantanka уже удалось увидеть «в действии», пусть и не на полигоне.

И всё же продукты Kantanka порой весьма напоминают настоящие военные разработки. Так, в одной из экскурсий по цехам компании в кадр попало устройство, похожее на немецкую реактивную систему залпового огня Nebelwerfer времён Второй мировой, а бронеавтомобили компании похожи на рабочие образцы — особенно если избавить их от фанерного оружия.

Учитывая контакты Сафо с правительством, а также попытки найти настоящих покупателей в соседних государствах, возможно, когда-нибудь мы увидим настоящую боевую технику оригинального производства из Ганы.

Суперкар Kantanka на Kristo Asafo Expo. Источник: Zionfelix Entertainment News

Суперкар Kantanka на Kristo Asafo Expo. Источник: Zionfelix Entertainment News

Несмотря на то что информационный фон деятельности «апостола» выглядит не слишком убедительно для европейца, нельзя отрицать вклада Сафо Кантанки в развитие экономики государства. По меркам РФ и ЕС продажи компании Сафо можно назвать скромными — больше 1000 машин в период с 2017 по 2020. При этом Kantanka действительно предоставила рабочие места для населения, создала продукцию для клиентов внутри страны и за рубежом, а также собирается осваивать последние тренды вроде производства электромобилей.

Государство тем более заинтересовано в развитии промышленности, пусть даже в таком виде: не так давно в Гане даже открылись сборочные комплексы от компаний из Евросоюза. Поэтому, возможно, спустя десятилетия идея религиозно-технологического культа с акцентом на африканский национализм не будет выглядеть настолько сюрреалистично, как сегодня.

Хорошая попытка, Африка, или необычные машины Черного континента

С чем у нас ассоциируется Африка? Пустыни, саванны, ралли «Дакар», жирафы, акулы-гориллы, злые крокодилы… И еще целый ворох стереотипов, слухов и обрывков информации. А если мы вам скажем, что Африка пыталась (и до сих пор упрямо пытается) создавать собственные автомобили? АвтоВести собрали хит-парад необычных машин с Черного континента, часть которых колоритна до полного абсурда!     Африку традиционно не увидишь в списке зажиточных и развитых государств.  Всех богатств у Черного континента — только красоты да природные ресурсы. Ну и люди, конечно. Небогатые (мягко говоря), но тоже желающие не ходить, а ездить, как белые люди, уж простите за такой оборот. Только что делать, если нет денег на заморские машины? Как известно, голь на выдумку хитра. Поэтому в истории Африке хватало попыток отдельных энтузиастов создать «народный» автомобиль своими силами и ресурсами своей страны. Но бедность населения и отсутствие технологий у промышленности, наложенные на местный колорит и традиции, порой порождали (и порождают) очень любопытные конструкции!     Pioneer Nyayo Cars (Кения) Президент Кении Даниэль Мои смотрел на вещи здраво: он очень хотел сделать «полностью африканский» народный автомобиль, но понимал, что его страна не сможет вот так сразу выдать отличную машину.  Поэтому задачу перед технарями Университета Найроби он поставил на первый взгляд странную, но зато конкретную и реалистичную: выпустить кенийский автомобиль, «каким бы уродливым и медленным он ни получился». Главное условие – автомобиль должен быть сделан «африканцами и для африканцев». Интересно, что получившийся Nyayo Pioneer не был  таким уж уродливым – скорее, простым и бесхитростным. Да и медленным, в принципе, его тоже не назовешь – все-таки 120км/ч для кенийского автомобиля, собранного непонятно как, – не такой уж плохой результат. Зато кенийское правительство могло гордиться: автомобиль был создан без помощи извне, «за счет местных ресурсов и опыта». Под именем Pioneer скрывалось сразу пять моделей – лифтбек, пикап, седан, спорткупе и даже раллийный автомобиль. Все пять версий предполагалось комплектовать одним и тем же 1,2-литровым мотором (ходят слухи, что даже его кенийцы разработали самостоятельно). Но, к сожалению, чудес не бывает: проект обернулся полным провалом, и выяснилось это уже в день презентации. Из пяти автомобилей, которые предстали перед президентом и народом возле спортивного центра Касарини, завелись только два. Инцидент тактично попытались замять, приняв за досадное недоразумение, но Pioneer явно стремился за что-то отомстить своим создателям. Президент лично решил провести тест-драйв одного из автомобилей, но проехал всего 400 метров, после чего машина благополучно заглохла. Ну а дальше неприятности посыпались одна за другой. Сначала правительство «внезапно» осознало, что денег на полноценное производство у страны нет. Местные финансисты и аналитики подсчитали, что для полностью локализованного выпуска своими усилиями потребуется построить 11 заводов, при этом правительство было в состоянии профинансировать только два. Мелкими партиями Nyayo Pioneer сколачивали на местных военных базах и в мастерских Кенийской железнодорожной компании, причем делали это ночью, в полутьме, поскольку сборочный процесс являлся строжайшей государственной тайной. Из-за жутких условий сборка была никудышной, все зазоры были кривые, а кузовные панели зачастую мялись еще до того, как оказывались на машине. Pioneer становился старой развалюхой еще в процессе сборки, а ненадежный и слабый двигатель завершал колоритный образ. Но идея так прочно засела в головах кенийских чиновников, что Pioneer каким-то непонятным образом прожил аж до 1999 года, после чего правительству надоело тратить деньги впустую, и проект Nyayo попытались впарить частным инвесторам. Инвесторы нашлись, но те немногие производственные мощности, которыми владела компания Nyayo Motors, стали использовать для выпуска запчастей для локомотивов. Автомобиль  канул в лету, но в Кении о нем еще помнят. Некоторые кенийцы винят во всех неудачах Запад – мол, это европейские автогиганты развалили компанию, поскольку увидели в Pioneer конкурента для своих автомобилей, поставлявшихся в Африку. Президенту тоже периодически достается: при нем в стране произошел небывалый разгул коррупции и увеличился государственный долг. Ramses (Египет) Президент Египта Гамаль Абдель Насер провозгласил новую политику в области промышленности, которую назвал «Путь от иголки к ракете». Народный автомобиль «Рамзес» явно свернул с этого пути куда-то не туда. А начиналось все, прямо скажем, эпохально: Ramses стал первым автомобилем египетского производства и рожден, чтобы стать народным героем: его делали максимально простым и доступным самому широкому кругу потребителей. Для создания машины египетские инженеры из компании Egyptian Automotive обратились за помощью к более опытным немецким коллегам из NSU. Те, недолго думая, решили отдать египтянам свою модель Prinz в качестве базы. Кузов «Рамзеса» был квадратный и чем-то напоминал немецкий же Volkswagen Kubelwagen. Это давало автомобилю преимущество перед собственным донором: обладая более угловатыми формами, чем NSU Prinz, «Рамзес» мог похвастать более просторным салоном и багажником.  Изначально планировалось выпускать сразу три варианта автомобиля: седан, кабриолет и пикап. Хотя надо признать, что так сами египтяне говорили – на самом деле, уровень развития производства в Египте банально не позволял производить более обтекаемые кузовные панели, поэтому машина и получилась похожей на кирпич. В роли дверей выступали натянутые на каркас куски брезента, которые при желании можно было снять. Из того же брезента была сделана крыша. Затем были выпущены еще несколько моделей, уже более вменяемой формы и с нормальными дверями. Кстати, именно эти последние модели Ramses могут показаться читателю знакомыми – они очень похожи на «Запорожец» 966/968 модели, при создании которого тоже оглядывались на немецкий NSU Prinz. Началом конца можно считать 1961 год, когда Египет заполонили народные модели итальянского концерна FIAT – их выпуском по лицензии занималась египетская компания Nasr. Локализованные версии Fiat 1100 и 1300  хоть и стоили вдвое дороже «Рамзеса», но уже представляли собой нормальные автомобили, были практичнее, просторнее и красивее. Популярность «Рамзеса» начала быстро падать, и в 1963 году с конвейера сошел последний автомобиль. Потом предприятие занималось выпуском легких грузовиков по лицензии (!), но в 1969 году все было кончено: Volkswagen выкупил и «убил» компанию NSU, и источник комплектующих для египетской компании иссяк. Ramses III выпускался с 1966 по 1972 годы. Однако египтяне все равно гордятся машиной. Она была ужасна, но стала символом промышленной революции в стране. Преисполненный чувством гордости египетский режиссер Рами Джаббар даже снял небольшой документальный фильм. В первых кадрах фильма виден смешной угловатый силуэт «Рамзеса», при этом играет эпичная композиция «Так говорит заратустра», после чего зритель видит кусок ржавого помятого багажника (видимо, ни одного целого автомобиля не осталось) и шильдик, на котором шрифтом в стиле холодильников «Полюс» по-арабски написано: «Рамзес». Izuogu Z-600 (Федеративная Республика Нигерия) Нигерийский инженер-электрик и преподаватель института в Некеде (Нигерия) Эзекиль Изуогу очень сильно хотел создать первый в истории Нигерии автомобиль. Более того, он собирался выпустить поистине гениальное творение стоимостью всего 2000 долларов – самая дешевая машина в мире. 90 процентов комплектующих планировались местного производства. В раскаленном нигерийском воздухе запахло индустриальной революцией. Автомобиль  приводился в движение 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем. Мотор был достаточно прожорлив (13 л/100 км), зато мог разогнать автомобиль до фантастических по местным меркам 140 км/ч. Разумеется, обратной стороной тотальной локализации оказалась жесточайшая и порой абсурдная экономия. И ладно бы дело ограничилось только отказом от полного привода в пользу переднего – так автомобиль получался дешевле. Обескураживают некоторые другие решения – например, на прототипе, который впоследствии и предстал перед президентом Нигерии, вместо нормального автомобильного сигнала стоял… дверной звонок. В Лету канула не только машина, но и ее изображения. Это — единственное найденное нами фото модели Izuogu Z-600. А справа — ее тогда еще улыбавшийся создатель Эзекиль Изуогу. Тем не менее, все выглядело весьма многообещающе. Izuogu Z-600 не вызывал приступов истерического смеха, у него был нормальный кузов, четыре круглых колеса, руль и даже «дворник» на лобовом стекле. Непонятно каким боком затесавшиеся в тему журналисты британской компании BBC даже окрестили Z-600  «африканским автомобилем мечты». Изуогу действительно сумел добиться того, чтобы 90% деталей автомобиля были местного производства. Презентация автомобиля успешно состоялась в присутствии президента страны и нескольких иностранных делегаций. Для производства автомобиля уже начали строить завод, а федеральное правительство официально одобрило проект и пообещало выделить доктору Изуогу 235 миллионов нигерийских найр для его реализации. Собственно, эти нигерийские миллионы преисполненный надежд доктор Изуогу ждет по сей день. За прошедшие с момента презентации машины 18 лет он не получил ни цента. Стоит ли говорить, что сам автомобиль уже безнадежно устарел. Тем не менее, однажды у Z-600 появился шанс встать на конвейер. В 2006 правительство ЮАР пригласило доктора Изуогу провести презентацию его творения перед международной группой инженеров. Презентация прошла очень успешно, и Изуогу предложили наладить производство в Южной Африке. Доктор согласился, хоть и крайне неохотно, ведь хотел он все-таки немного другого: его автомобилю дали путевку в жизнь, но уже не на его родной земле. Скрепя  сердце, он начал работать над серийной версией модели Z-600 на своем предприятии в Назе. Впрочем, дальнейшие события избавили его от душевных мук. 11 марта 2006 года около двух часов ночи по местному времени на завод Izuogu  в Назе был совершен налет. По свидетельству очевидцев, группа вооруженных людей устроила погром в офисных и складских помещениях предприятия и похитила абсолютно всю документацию на автомобиль, включая чертежи серийной модификации. Из цехов было вывезено оборудование, инструменты, формы для литья,  со складов – запчасти и двигатели. Одним словом, было сделано все, чтобы сорвать планы по серийному производству. Как говорил потом сам Эзекиль Изуогу, у него украли не только детали и оборудование, но и 10 лет кропотливого труда. После этого у доктора опустились руки – неизвестно, продолжает ли он попытки создать первый народный нигерийский автомобиль. Мечта всей жизни была жестоко убита дважды. Baby Brousse (Республика Кот-д’ Ивуар)  Этот автомобиль вряд ли смог бы чем-то выделиться среди себе подобных: простой, как долото, квадратный, невыносимо медленный — то есть типичный представитель африканского автопрома. Но есть один факт, который привлекает: в 1973 году экспедиция из этих гадких утят умудрилась доехать от Абиджана (Кот-д’Ивуар) до Парижа. Нужно обладать недюжинным воображением, чтобы усмотреть в Citroen 2 CV (именно эта машина стала «донором» для африканского Baby Brousse) автомобиль, пригодный для пересечения пустыни Сахара, самой негостеприимной местности на земле после Антарктиды. До сих пор нет единого мнения, кто автор этих фото. Да и судьба самой экспедиции тоже окутана тайной. Но на фотографиях – полный сюр: суровые усатые мужики в коротких обтягивающих шортах, верблюды и тропические бабочки, размазанные по решеткам радиаторов. Автомобиль, которому с виду можно доверить лишь поездку по территории гольф-клуба, сумел заткнуть за пояс современную технику для ралли-рейдов. С пустыней Сахара вообще связаны крайне необычные и малоизвестные казусы автомобильного мира. Пройдет пять лет после экспедиции Baby Brousse, и в восточной части этого бескрайнего песчаного моря разразится война, последний эпизод которой назовут в честь марки автомобиля – Toyota War (букв. «Война Toyota»). В ходе вооруженного конфликта между Ливией и Чадом солдаты последней смекнут, что пикапы Toyota достаточно вместительны и быстры, чтобы оперативно перевозить небольшие отряды по пустыне, и при этом достаточно легки, чтобы не превращаться в попкорн на противотанковых минах. Этот автомобиль стал настоящим героем той войны – орда снующих по пустыне бедуинов с автоматами Калашникова и РПГ доставила ливийцам немало проблем. Позже и в Ливии японский пикап обретет заслуженную популярность: в ходе недавней гражданской войны ливийские повстанцы крепили на пикапах пулеметы Дегтярева и даже пусковые ракетные установки с советских боевых вертолетов. В период с 1963 по 1987 году в Абиджане построили 31 000 этих автомобилей. Но вернемся к Baby Brousse. По сути это был все тот же 2CV с 600-кубовым двухцилиндровым моторчиком, сменивший несуразный, но милый горбатый кузов на постапокалиптические доспехи из листового металла, скрученные болтами (на кузове Baby-Brousse нет ни одного сварочного шва). Фактически Франция подарила эту модель своим бывшим колониям, в число которых входил и Кот-д’Ивуар. Этот же автомобиль под разными именами выпускался в Сенегале, ЦАР, Гвинее-Биссау, а также в Иране, Чили, Индонезии и Вьетнаме. И в каждой стране у автомобиля была своя внешность при общих угловатых формах. Объемы производства автомобиля взлетали и падали, как вагонетки на американских горках, во многом из-за откровенно кустарного производства и постоянных перебоев с поставками комплектующих. Smati Turtle 1 (Республика Гана) Каждую неделю в африканские порты заходят огромные суда, нагруженные тысячами отживших свое легковых автомобилей из Европы. Затем эти автомобили распространяются по всему континенту, и либо еще какое-то время служат средствами передвижения для местных, либо – если даже непритязательным африканцам оказывается не под силу выжать из машин последние капли жизни – отправляются на авторазборки и превращаются в груды запчастей и кузовного металла. На Черном континенте такие авторазборки по масштабам производства вполне могут поспорить с каким-нибудь европейским заводом. Кипит работа и днем и ночью, стучат молотки по уставшему металлу «Фольксвагенов» и «Ситроенов»,  отражаются вспышки сварки в потускневших фарах «БМВ» и Audi. Местные условия жизни диктуют свои правила: здесь умеют найти применение каждому болтику. Зачастую, заехав на территорию авторазборки, какой-нибудь Renault Safrane возвращается оттуда уже в виде насоса для воды, компрессора, навеса для веранды и детской люльки. То, что нельзя использовать  в его изначальном виде, идет на переплавку и превращается в инструменты, столовые приборы и прочую бытовую мелочевку. Автомобиль полностью удовлетворял критериям создателей и потребностям местного рынка. Он был с нуля создан из остатков машин самых разных марок, попавших на континент из Европы в полумертвом состоянии. Он собирался на коленке и только вручную. А любого европейского автопроизводителя поверг бы в шок факт, от разработки до выпуска готовой машины прошло всего 12 недель! Одну из крупнейших авторазборок в стране держала компания Suame Magazine, которая в феврале 2013 года по инициативе двух голландцев – социолога Мелле Смета и художника Йоста ван Онны – стала базой для создания автомобиля . Восхищенные невероятной африканской практичностью, Смет и Онна решили помочь местным создать автомобиль из старых запчастей, который был бы максимально прост конструктивно и поддавался бы ремонту в любых условиях при помощи молотка, мотка изоленты и африканской матери. Так появился на свет Smati Turtle 1. Удивительно, но получившийся автомобиль с честью прошел свой первый тест-драйв по стране и был одобрен местным королем Ашанти. После этого машину отвезли в Голландию где она, по некоторым данным, до сих пор путешествует от выставки к выставке, и пока не очень понятно, будет ли налажено серийное производство. Ну, как серийное – в зависимости от того, какие машины привезут на авторазборку. Чтобы в полной мере оценить масштабы автопромышленности Ганы, посмотрите вот этот ролик. Kantanka SUV (Республика Гана) Пожалуй, на данный момент это апогей африканского автопрома. Собирательный образ всех самых смешных стереотипов и ассоциаций, которые приходят в голову, разбавленный здравой рыночной стратегией. Основатель компании Квадво Сафо Кантанка – физик, астроном, биолог и химик. А еще – танцор, музыкант и самопровозглашенный апостол и духовный лидер религиозного учения Кристо Асафо, основанного им же. К тому же на его счету – масса курьезных запатентованных изобретений, таких как деревянный двигатель, телевизор, работающий от дыхания и унитаз с автоматическим смывом. Квадво утверждает, что в состав материала, из которого изготовлены кузовные панели, входят дробленые морские ракушки и кокосовая скорлупа. И еще: это единственный автомобиль в мире, который благословляет водителя перед поездкой: стоит завести двигатель, как голос из ниоткуда порекомендует проверить уровень воды и масла, напомнит, что автомобиль создан «надеждой Африки» Квадво Кантанкой, и благословит предстоящую поездку. Модельный ряд насчитывает несколько внедорожников (в том числе – даже версия в кузове лимузин), и все они славятся не только ручной сборкой, но и совершенно невероятными фишками (благословение – это только начало). В некоторых моделях Kantanka двигатель заводится, когда на него указываешь специальным жезлом. Есть и альтернативные варианты – например, запуск двигателя с помощью специальных наручных часов. А своеобразный флагман модельного ряда, Nsoroma, можно завести, приложив руку к груди. Как (а главное — зачем) это работает, Кантанка не рассказывает, но сама технология уже запатентована и называется Kantanka Shirt-Ignition. Нормальных фотографий и видеороликов, на которых внятно демонстрировались бы подобные ганские инновации, нет. Так что не удивимся, если в основе технологии на самом деле скрывается какой-нибудь маленький местный мальчик. Причем скрывается в прямом смысле – где-нибудь под рулевой колонкой. Спонсируется весь этот невообразимый балаган, ни много ни мало, самим правительством Ганы – то ли по религиозным соображениям (многие местные на полном серьезе считают Квадво святым, пришедшим спасти африканский континент), то ли мы чего-то не знаем, и за всем этим скрывается какая-то махинация покруче МММ. В любом случае, дела у компании пока что идут вполне приемлемо: вот-вот должно начаться мелкосерийное производство, а первым и наиболее крупным покупателем станет все то же правительство страны. Более того, Апостол Квадво представил в начале этого года компактный электромобиль, и здесь он тоже не изменил себе: если верить местным СМИ, Катанка создал автомобиль, который «ездит на батарейках, без топлива и моторов». Как можно ездить на батарейках, но без мотора, Катанка не рассказывает. С божьей помощью, видимо.  

Доктор-апостол Квадво Сафо построил БТР. — Не теряйте мужества

«превосходящий понимание»™ БТР доктора-апостола (кликабельно)
«Kantanka Technological Excellence Centre (KTCE), дочерняя компания группы компаний Kantanka, совершила очередной технологический прорыв в своей работе, выпустив усовершенствованный бронированный автомобиль с лазерным дальномером.» ….нет, ну что вот вы ржёте? Может быть, там на самом деле есть лазерный дальномер из строительного магазина, откуда я знаю? Ведь не абы кто это чудище построил, а сам доктор Квадво Сафо (он же Квадво Сафо Кантанка), который по совместительству числится еще апостолом, основателем и руководителем миссии Кристо Асафо.

интерьер машины: кондиционеры, телевизоры и поролон (кликабельно)
Успехи доктора-апостола отметил лично Отумфуо Осей Туту II, король Ашанти (регион в составе Ганы). «…Описывая знаменитого изобретателя как замечательного личность чьи работы были за пределами понимания, король Ашанти выразил обеспокоенность по поводу отсутствия интереса со стороны государства и научных учреждений подключиться к повестке дня апостола Сафо.» Ладно, хватит уже короля Отумфуо Осея Туту II и доктора-апостола Сафо. Перейдем к рассмотрению того, что он тут накреативил «за пределами понимания». И ведь, что характерно, в чем-то король прав. Я на самом деле не понимаю, на кой черт это все, ну — кроме доения бюджетов Ашанти и Ганы в целом.

тот самый «лазерный дальномер» и пульт управления при нем (кликабельно)
Понятно, что внутре у этой хреновины решатель и думатель обычнейший грузовик, типа Am General M917 8X6, только бескапотник — причем, именно самосвал, кое-какая гидравлика используется. Ну, а сверху… Сверху «художник так видит», чо такого?! Так доктор-апостол представляет себе современный миноустойчивый БТР и все такое. Кстати, в отличие от других авторов я вполне допускаю, что машина сделана из железа, второй мост плотно опущен на грунт, значит нагрузка на шасси приличная.

вид сзади-слева, крупно (кликабельно)
видны башенки с гранатометами

Опять же — интерьер. Там не только декоративные элементы, но и такие вещи, как комнатные блоки мощных кондиционеров, а они довольно увесистые. В смысле, на тонкую фанерку их не повесить. Но, конечно, железо тут исключительно котельное. Про амбразуры я и не говорю — похоже, что они сделаны из каких-то консервных банок со штатными крышечками.

аппарель откидывается гидравликой, не хухры-мухры! (кликабельно)

Внутри, надо сказать, довольно уютненько. Мягкие панели (разумеется, хорошо горящие) приятных светлых цветов, садовые скамеечки, обтянутые поролоном и дермантином в цвет стенам, торчащие тут и там острые железные углы, об которые так приятно убиться, когда «БТР» с подвеской от гражданского самосвала протрясет по кочке. Поручни? Да ладно, зачем они, особенно в движении. Настоящий солдат не упадет из чувства патриотизма! Зато есть дополнительные места для удара головой парочка плоских телевизоров, посмотреть что-нибудь прикольное.

вид сзади. Предполагается, наверное, что это MRAP (кликабельно)
Резина… Ну что там, какая резина? Обычная дорожная грузовая резина, без признаков грунтозацепов. Нет и централизованной подкачки, нет пулестойкости. Зато, есть железные диски, призванные минимизировать вероятность попадания пули в резину. Нет, ну понятно, что куда деваться с одной стороны и «понты дороже денег» с другой, но это выглядит ровно так же, как гаражные поделки из Сирии и Ливии. Но там, хотя бы, вооружение настоящее, потому что с муляжами выезжать воевать можно, но вредно для собственного здоровья. А тут фигня какая-то и хлопушки.

Короче, карго-культ в своем максимальном на сегодня развитии, деньгосос вульгарис.

….впрочем, различные автомобили на своем заводе доктор-апостол собирает, скорее всего, из китайских комплектов. И даже продает.

---

+ передние колеса крупно
+ амбразуры, крупно + еще один кадр
+ собственно, полное видео целиком.

This entry was originally posted at https://strangernn. dreamwidth.org/1825152.html. Please comment there using OpenID.

Эффекты депривации сна | Депривация сна может Tank Performance

• Согласно недавнему исследованию, опубликованному в журнале Physiology & Behavior , даже одна ночь частичного лишения сна может повлиять на ваши беговые качества на следующий день.
• Полезно подумать о том, сколько вы получаете в неделю, потому что это дает вам большую гибкость в предотвращении недосыпания и повышает качество ваших миль.

---

Когда вы планируете пробежать утром, вы устанавливаете будильник, чтобы разбудить вас, и выбираете одежду и обувь, которые собираетесь надеть.Единственная загвоздка? Становится все более поздно, и кажется, что ты не можешь заснуть.

Как показывает недавнее исследование, опубликованное в журнале Physiology & Behavior , даже одна ночь частичного недосыпания может повлиять на вашу работоспособность на следующий день.

Исследователи набрали 20 бегунов — их средний возраст был 21 год — и попросили их выполнить два 12-минутных беговых упражнения в самостоятельном темпе. Один был проведен после нормального сна продолжительностью около шести с половиной часов, а другой — после ночи частичного сна, продолжительность которого составляла от получаса до четырех с половиной часов.

Помимо основной температуры и уровней мотивации, исследователи регистрировали скорость, пройденное расстояние, частоту сердечных сокращений, воспринимаемую нагрузку и количество потребляемого кислорода. воспринимаемое напряжение, более низкая физическая работоспособность, в том числе более низкая скорость бега, и даже изменение частоты сердечных сокращений и общего настроения. Однако один фактор, который не изменился, — это мотивация.

Предостережение к исследованию заключается в том, что это небольшая выборка и ограниченные временные рамки, и исследователи не отслеживали, сохраняются ли эти результаты после многочисленных эпизодов недосыпания или организм приспосабливается к этому состоянию.Тем не менее, это проливает некоторый свет на то, почему у некоторых людей может быть такой же уровень мотивации для бега после ночи плохого сна, но они чувствуют, что они бегают медленнее и изо всех сил пытаются справиться с трудностями.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

С учетом того, что экономия на сне может поставить вас под угрозу беговой производительности, наиболее очевидным советом было бы проводить рекомендованные семь-девять часов в сутки.Но вот загвоздка: этот стандартный совет не так высечен в камне, как кажется, по словам У. Кристофера Винтера, доктора медицины, президента Шарлоттсвилльского отделения неврологии и медицины сна и автора книги The Sleep Solution.

«Мы постоянно слышим эту рекомендацию« от семи до девяти часов в сутки », но на самом деле это вызывает споры», — сказал он Runner’s World. « Более полезно подумать о том, сколько вы получаете в неделю, потому что это дает вам большую гибкость в предотвращении недосыпания.”

В идеале, для постоянства у вас должно быть одно и то же время сна и пробуждения каждый день. Но в реальном мире вы можете не ложиться спать допоздна несколько ночей в неделю. Винтер сказала, что вы можете «наверстать» это время, поспав подольше в другие ночи или вздремнув в свою очередь один или два раза в неделю.

«Когда вы сосредотачиваетесь на количестве сна в неделю, вы можете поэкспериментировать с тем, когда вы засыпаете, и это, вероятно, поможет с общей энергией и эффективностью бега», — сказал он. «Но если вы обнаружите, что постоянно пытаетесь наверстать упущенное и дремлет несколько раз в неделю или чаще спите, тогда у вас может быть какой-то тип недосыпания, и полезно встать на путь с помощью лучшего, более последовательный график.”

Присоединяйтесь к Runner’s World +, чтобы получить больше советов по улучшению здоровья!

Элизабет Миллард Элизабет Миллард — писатель-фрилансер, специализирующийся на здоровье, благополучии, фитнесе и еде.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

6 способов, которыми социальные сети могут разрушить брак, по мнению адвокатов по разводам

Известно, что социальные сети способствуют разводам; В опросе 2010 года, проведенном Американской академией адвокатов по вопросам брака, 81 процент юристов заявили, что они наблюдали рост числа бракоразводных дел, используя доказательства, найденные в социальных сетях.

Но как именно это происходит в адвокатских конторах? Мы попросили адвокатов по разводам рассказать о том, как, по их наблюдениям, социальные сети мешают бракам клиентов. Посмотрите, что они сказали ниже.

1. Экранное время мешает личному.

«Вместо того, чтобы ложиться спать и обсуждать, как прошел день друг у друга, пары часто предпочитают общаться в социальных сетях. Вместо интимных моментов и сладкого или даже романтического разговора (или поведения) один партнер часто полностью занят с друзьями, знакомыми или даже последователями в те времена, когда в противном случае они могли бы расти и улучшать свои супружеские отношения. Да, отношения можно разжечь через Facebook, а эмоциональные привязанности и отношения могут возникнуть в социальных сетях и нанести вред браку, но мы не должны упускать из виду очевидное. Положите устройство, спросите супруга, как прошел день, и послушайте. Это может иметь огромное значение ». — Рэндалл М. Кесслер

2. Супруги не были честны в том, с кем разговаривали в Интернете.

«Если вы снова встретитесь с давно потерянными друзьями из средней школы или колледжа и начнете регулярно разговаривать, не сообщая об этом своему супругу, это может создать тайну и скептицизм по поводу того, что происходит что-то некошерное.Будьте открыты и честны со своим супругом в отношении вашей активности в социальных сетях ». — Джейсон Левой

ИЗОБРАЖЕНИЯ ГЕРОЕВ ЧЕРЕЗ ПОЛУЧИТЬ ИЗОБРАЖЕНИЯ

Если вы проводите больше времени со своими устройствами, чем с партнером, это повод для беспокойства.

3. Восстановление отношений со старыми партнерами привело к роману.



«Ваши бывшие партнеры возвращают вас в то время, когда жизнь была менее сложной, и вашей самой большой проблемой была курсовая работа. Некоторые настолько увлечены романтикой, что переходят от постов к электронным письмам, текстам, звонкам и затем секретным свиданиям.Даже если со старым увлечением дела не пойдут, временная выписка из брака может нанести непоправимый вред ». — Карла Шифф Доннелли

4. Брак всех остальных выглядел идеальным по сравнению.

«Любой друг на Facebook может одеться, чтобы произвести впечатление, сделать селфи со своим супругом, улыбнуться и опубликовать #DinnerDateNight. Когда вы просматриваете ленту новостей и видите так много, казалось бы, идеальных браков, возникает естественная тенденция сравнивать свои собственные отношения с кажущимся совершенством других.Слабые стороны вашего собственного брака могут стать более очевидными. Не поддавайтесь желанию принять то, что вы видите, за чистую монету! На самом деле вы очень мало знаете об отношениях, которые представлены на Facebook. Вместо того, чтобы позволять сравнениям подпитывать неуверенность, направьте эту энергию на что-то продуктивное, чтобы углубить ваши отношения ». — Майкл Аурит

5. В сети было опубликовано слишком много личной информации.

«Интимные подробности ваших отношений и брака никогда не должны публиковаться в социальных сетях.Ваши друзья и семья не интересуются этими деталями, и, что более важно, это вызывает недоверие между партнерами и может иметь неприятные последствия, если вы и ваш партнер разводитесь ». — Кэролайн Чой

ANZELETTI ЧЕРЕЗ ПОЛУЧИТЬ ИЗОБРАЖЕНИЯ

«При разводе все электронные данные можно обнаружить и найти, даже если вы удалите сообщение в социальной сети», — сказал Чой HuffPost. «Подумайте дважды, прежде чем нажать« ввод »и поделиться».

6. Холостяцкая жизнь становилась все более привлекательной.

«Публикации ваших холостых« друзей »в социальных сетях выглядят потрясающе. Вы увидите свидания с очень привлекательными, физически здоровыми людьми, танцующими всю ночь напролет, отправляясь в приключенческий отпуск, посещая спортивные мероприятия, концерты, рестораны с лучшими шеф-поварами . .. это всегда выглядит намного лучше, чем ваша собственная жизнь, потому что сообщения многих людей на самом деле поставлены или организованы, чтобы изобразить их собственную жизнь в наиболее позитивном свете. Не зря в прошлом году селфи-палка была одним из самых популярных подарков к праздникам.”- Бонни Сокель-Стоун

Для беспилотных автомобилей, если не понимать пользователя, инновации могут быть неуместны

Трудно избежать заголовков: беспилотные автомобили — это лишь часть пути. Сообщается, что многие известные компании, такие как Google, Tesla и Uber, инвестируют в автономные технологии, готовя их к широкому распространению. Миллиарды долларов будут продолжать течь между предприятиями и законодателями на развитие технологий, оборудования и инфраструктуры.Внезапно мы все сталкиваемся с неизбежной реальностью, когда потребители и пассажиры путешествуют в алгоритмической гармонии, читая новости, просматривая свое любимое шоу или, что еще лучше, спя.

Бычьи прогнозы о том, что к 2021 году беспилотные автомобили станут обычным явлением.

Стремление к инновациям без проверки или глубокого понимания конечного пользователя приводит к неопределенности и, возможно, к неудаче.

Google «беспилотные автомобили», и вы заметите еще одну тему среди технических статей и статей о будущем: многие не согласны с этим понятием. Фактически, 75% людей , опрошенных AAA в марте 2016 года, заявили, что они будут бояться ездить на беспилотном автомобиле. Многие обеспокоены объемом рабочих мест, которые может заменить такая технология. Некоторые города опасаются, что у них не будет ни места, ни средств для создания необходимой инфраструктуры. И наконец, что немаловажно, многие люди просто предпочитают водить собственные машины.

Никто не говорил, что инновации — это легко, а изменить поведение — сложная задача, но факты трудно оспаривать. Примерно 25 000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий потенциально можно было бы избежать в 2015 году с помощью технологий без водителя. Кроме того, потребители могут перераспределить время и деньги, которые в настоящее время теряются из-за трафика. Возможно, подающая надежды автомобильная промышленность предполагает, что люди скоро преодолеют любые первоначальные сомнения: в конце концов, 62% потребителей уже чувствуют себя комфортно при общении с устройствами с искусственным интеллектом, такими как Amazon Alexa.

Жюри еще не принято, но есть основания для оптимизма в отношении будущего невмешательства в транзит. Крупномасштабные инициативы, такие как создание беспилотных транспортных средств, навсегда меняют отрасли и формируют облик человеческого прогресса. Но продолжающиеся дебаты вокруг этой технической революции высвечивают важный урок о разработке продуктов и брендов: стремление к инновациям без проверки или глубокого понимания конечного пользователя приводит к неопределенности и, возможно, к провалу.

Подумайте о тяжелом положении Ford Edsel, авантюрной авантюры, которую разрекламировали как автомобиль будущего — о которой вы, вероятно, никогда не слышали. Edsel, запущенный в 1957 году и названный в честь сына Генри Форда, был снят с производства только три года спустя. После более чем года опросов и исследований все результаты были отброшены из-за недоказанности. В автомобиле были установлены совершенно новые электронные элементы управления, но они были размещены в месте, где обычно находится автомобильный гудок, а это означает, что водители случайно переключали передачи, когда намеревались гудеть.

Исследования крайне важны для подтверждения того, что следующая большая идея укоренится и выдержит давление сегодняшнего глобального рынка.

Edsel предлагалось в головокружительных 18 вариациях цветов, наклеек и конфигураций. Первая модель, ориентированная на средний класс, была запущена после экономического спада. Несмотря на эти ошибки, маркетинговая команда сначала возложила вину за быстрый отказ автомобиля на потребителей. Но истинной причиной было отсутствие понимания, которого можно было бы избежать, проявив внимание к потребителям и силам рынка.

Исследования крайне важны для подтверждения того, что следующая большая идея укоренится и выдержит давление сегодняшнего глобального рынка.При стратегической активации исследование рынка также может выявить скрытые потребности потребителей, чтобы помочь компании решить нерешенные проблемы. Эта проверка и открытие необходимы брендам, чтобы принимать наиболее обоснованные бизнес-решения, быть на переднем крае прогресса и инноваций и не спотыкаться по той же дороге, что и Ford Edsel.

5 препятствий, которые могут помешать достижению целей роста

---

Цель любого бизнеса, независимо от его размера, — постоянно расти на новый уровень.Для этого организациям необходима стратегия роста бизнеса, которая намечает наиболее четкий и наиболее успешный путь вперед. Создание бизнес-целей имеет решающее значение для развития бизнеса, и, создав план, бизнес сможет преодолевать препятствия на этом пути.

Рост никогда не бывает легким делом, независимо от того, насколько вы к нему подготовлены. Многие организации сталкиваются с препятствиями, которые могут помешать им в достижении целей стратегии развития бизнеса.Подготовка к этим препятствиям поможет вам более эффективно ориентироваться в них по мере их появления. Вот пять наиболее распространенных препятствий, с которыми компании сталкиваются на пути роста и развития.

Неопределенная масштабируемость

Рассматривая свою стратегию роста, важно определить, приведет ли ваш текущий план к масштабируемым результатам. Что вы ищете с точки зрения долгосрочной и краткосрочной выгоды? Подготовлена ​​ли ваша операция и способна ли она справиться с ожидаемым ростом на каждом крупном контрольно-пропускном пункте? Есть ли у вас ресурсы, включая время, внимание и деньги, для поддержки вашей текущей стратегии?

Неэффективное распределение ресурсов

Говоря о ресурсах для резервного копирования вашей стратегии, поиск «золотой середины» ресурса является проблемой для многих растущих предприятий. Если ваш бизнес растет слишком быстро, у вас может не хватить ресурсов для соответствия стандартам ваших клиентов, и в результате вы создадите чрезмерную нагрузку на свою организацию. Если действовать слишком осторожно в отделе ресурсов, вы рискуете упустить ключевые возможности для роста.

Все яйца из пословиц в одной корзине

Некоторые предприятия, особенно начинающие, оказываются в ситуации, когда уделяют слишком много времени и ресурсов одному клиенту или одной области своей деятельности.Это происходит, когда этот клиент или сфера деятельности приносят непропорционально большой доход и поэтому привлекают все внимание. Складывая все яйца в одну корзину, независимо от того, насколько она жизненно важна, вы упускаете возможности для развития своего бизнеса другими способами.

Нечеткий фокус

Есть такая вещь, как нахождение настолько близко к ситуации, что становится трудно ее ясно увидеть. Иногда так бывает с владельцами бизнеса и их видением будущего своей компании.Слишком легко переоценить ценность вашей организации и ее возможностей, что приводит к тому, что вы сосредотачиваетесь на неправильных сферах роста. Для достижения целей роста вам необходимо четкое и беспристрастное представление о том, где находится ваш бизнес и как перейти к следующему этапу.

Неопределенность процесса роста

Последний контрольно-пропускной пункт также является одним из самых сложных. Путь к росту редко бывает простым, и многочисленные сложности могут создавать препятствия, заставляя вас менять направление.Для многих бизнес-профессионалов простое непонимание процесса роста и того, как справляться с возникающими препятствиями, является, безусловно, самой большой проблемой.

Достижение целей роста бизнеса

Когда вы выполняете миссию по достижению целей роста, установите партнерские отношения с кем-то, кто помогал другим организациям в достижении их целей и точно знает, как помочь вам преодолеть препятствия, стоящие на вашем пути. Мы здесь, чтобы помочь вам разработать стратегию роста, которая приведет к желаемым результатам.Свяжитесь с Coraggio Group сегодня, чтобы узнать больше.




3 критических ошибки, которые могут провалить даже лучшую бизнес-идею

Недавно я смотрел документальный фильм «General Magic» об одноименной компании, которую назвали «самой важной компанией из Кремниевой долины, которой никто не владеет. когда-либо слышал о. »

Компания выделилась из Apple в 1990 году, среди первых сотрудников были будущий технический директор Белого дома Меган Смит, будущий соавтор Android Энди Рубин, будущий основатель eBay Пьер Омидьяр, будущий со-дизайнер iPod и iPhone Тони Фаделл и другие. .

В 1990 году General Magic задумала создать карманный компьютер. Компания должна была стать огромной, но вместо этого стала одной из самых больших неудач Кремниевой долины. Многое пошло не так, но вот три основные ошибки, которые мне понравились больше всего.

Игнорирование сдвигов на рынке.

Следование тенденциям часто может иметь негативный оттенок. Но когда вы основываете компанию, вам нужно посмотреть, что происходит на рынке, и создать продукт, соответствующий этому сдвигу.Поступая так, он сразу же обеспечивает соответствие и потребность в том, что вы создаете. Команда General Magic полностью проигнорировала мега-тенденцию в Интернете и попыталась создать абсолютно все с нуля, а не повторять то, что уже было. Они пытались создать собственный импульс и игнорировали тот факт, что мир не был готов.

Потеря внимания к покупателю или даже незнание, кто он.

Я вырос, создавая программное обеспечение, в котором никогда не было прямого общения с заказчиком.Мы создавали методологии, позволяющие угадывать, чего хочет заказчик, а затем потратили годы на создание чего-то, что не имело бы обратной связи. Но мы здесь, чтобы обслуживать наших клиентов. А добавляя постоянную обратную связь в свой процесс, вы можете создавать более быстрые и качественные продукты. General Magic, с другой стороны, не ориентировалась на клиента и даже не знала, кто этот покупатель.

Пропуск критического шага поиска обратной связи с рынком.

Когда мы основали Drift, у нас не было продукта.У нас было несколько идей, и мы начали закладывать фундамент для платформы продаж и маркетинга. У нас также были клиенты, тестирующие то, что мы строили. Но мы знали, что не собираемся запускать продукт как минимум год. Хотя большинство компаний называют это скрытым режимом, мы приняли сознательное решение немедленно начать маркетинг. Почему? Потому что мы хотели создать такую ​​аудиторию, чтобы, когда мы были готовы к запуску, люди уже знали нас и доверяли нам. Когда мы были готовы продать, они были готовы слушать.Тогда нам не нужно было тратить все свое время на укрепление доверия, вместо этого мы могли сосредоточиться на привлечении наших первых платежеспособных клиентов. General Magic поступила наоборот. Компания была окутана секретом и до последней минуты ждала большого раскрытия информации, а это означало, что у них не было обратной связи с рынком, прежде чем пытаться выпустить свой продукт на рынок.

У General Magic была лучшая команда. Лучшее видение. Лучшая марка. Лучшие партнеры (Sony, AT&T, Apple). Лучшее финансирование (открывались на бирже еще до того, как показали готовый продукт).У них было все самое лучшее, но это все равно не могло их спасти.

Это говорит о том, что идеи сильны, но нельзя просто создать бизнес на хорошей идее. Для этого требуется идеальное сочетание идеи, клиентоориентированности, отличной команды, соответствия рынку и времени, тестирования и обучения.

Мнения, выраженные здесь обозревателями Inc.com, являются их собственными, а не мнениями Inc.com.

Видеоконференцсвязь может ослабить коллективный разум

Поделиться
Артикул

Вы можете поделиться этой статьей с авторством 4. 0 Международная лицензия.

Невизуальные методы коммуникации, которые лучше синхронизируют и усиливают звуковые сигналы, более эффективны при имитации личного взаимодействия, чем видеоконференции, сообщают исследователи.

В своей новой работе они исследуют коллективный разум — способность группы решать широкий круг задач — и то, как синхронность невербальных сигналов помогает ее развитию.

Есть много форм синхронности, но общепринято считать, что синхронность возникает, когда два или более невербальных поведения совпадают.По сути, разговор — это то, что происходит, когда по крайней мере два говорящих по очереди делятся своими мыслями, а невербальные сигналы — это то, как они определяют, когда и как делать эти повороты.

Предыдущие исследования показали, что синхронность способствует развитию коллективного разума, поскольку улучшает совместное решение проблем. Поэтому нет ничего удивительного в том, что многие могут предположить, что, если разговор не может происходить лицом к лицу, его лучше всего смоделировать с помощью программного обеспечения как для видео, так и для аудио.

Исследователи сосредоточились на двух формах синхронности: синхронности выражения лица и просодической синхронии.Синхронизация мимики довольно проста и включает в себя воспринимаемое движение черт лица. Просодическая синхрония, с другой стороны, улавливает интонацию, тон, ударение и ритм речи.

Исследователи выдвинули гипотезу, что во время виртуального сотрудничества коллективный интеллект будет развиваться за счет синхронности мимики, когда сотрудники будут иметь доступ как к звуковым, так и к визуальным сигналам. Однако они предсказали, что без визуальных сигналов просодическая синхрония позволит группам достичь коллективного разума.

«Мы обнаружили, что видеоконференции действительно могут снизить коллективный разум», — говорит соавтор Анита Уильямс Вулли, доцент кафедры организационного поведения и теории в Школе бизнеса Теппера Университета Карнеги-Меллона. «Это потому, что это приводит к более неравному участию в разговоре и нарушает синхронность голоса. Наше исследование подчеркивает важность звуковых сигналов, которые, по всей видимости, нарушаются из-за доступа к видео ».

Вулли и ее коллеги собрали большую разнообразную выборку из 198 особей и разделили их на 99 пар.Сорок девять из этих пар составили первую группу, которые были физически разделены звуковыми возможностями, но не видео возможностями. Остальные 50 пар также были физически разделены, но имели как видео, так и аудио возможности. В течение 30-минутного сеанса каждый дуэт выполнил шесть заданий, предназначенных для проверки коллективного интеллекта. Как указывает Вулли, результаты ставят под сомнение преобладающие предположения.

Группы с доступом к видео действительно достигли некоторой формы коллективного разума благодаря синхронности выражения лица, предполагая, что, когда видео доступно, сотрудники должны знать об этих сигналах.Однако исследователи обнаружили, что просодическая синхрония улучшает коллективный интеллект вне зависимости от того, имела ли группа доступ к видеотехнологиям, и что эта синхронность усиливалась равенством речевых поворотов.

Однако наиболее поразительным было то, что доступ к видео ограничивал способность пар достигать равенства в речевых поворотах, а это означает, что использование видеоконференцсвязи может фактически ограничить просодическую синхронность и, следовательно, препятствовать коллективному разуму.

В частности, группы регулируют речевые повороты с помощью набора правил взаимодействия, которые включают уступку, запрос или поддержание поворотов.Сотрудники часто тонко передают эти правила невербальными сигналами, такими как зрительный контакт или голосовыми сигналами, такими как изменение громкости и скорости. Однако визуальные невербальные сигналы, по-видимому, позволяют некоторым соавторам доминировать в разговоре. Напротив, исследование показывает, что, когда группы имеют только звуковые сигналы, отсутствие видео не мешает им передавать эти правила взаимодействия, а фактически помогает им более плавно регулировать свой разговор, участвуя в более равном обмене ходами и улучшая просодические действия. синхронность.

Что это означает для организаций, члены которых все еще физически разделены пандемией COVID-19? Возможно, стоит отключить функцию видео, чтобы улучшить общение и социальное взаимодействие во время совместного решения проблем.

Исследование появляется в PLOS ONE . Дополнительные исследователи из Карнеги-Меллона и Калифорнийского университета в Санта-Барбаре.

Источник: Университет Карнеги-Меллона

Распространенных ошибок, которые могут помешать вашему FDA 510 (k) Submission

Знаете ли вы, какой процент 510 (k) s отклоняется FDA в первый раз? Поразительно, но 75%.Подавляющее большинство отклоняется из-за плохой существенной эквивалентности, что, как вы знаете, в первую очередь сводит на нет цель представления.

Сегодня мы поговорим с Майком Дрю, президентом отделения сосудистых наук и гуру нормативно-правового регулирования, о некоторых типичных ошибках, которые могут повлиять на вашу заявку 510 (k).

СЛУШАТЬ:

Нравится эта серия? Подпишитесь сегодня на iTunes или Spotify.

Некоторые основные моменты этого эпизода включают:

• Мотивация Джона к написанию статьи о типичных ошибках, из-за которых он получает допуск 510 (k).

• Важность согласованности с документацией и использования контрольного списка из Политики отказа от принятия.

• Почему руководство «Отказ от принятия» содержит некоторые мелочи.

• Рекомендации по проведению необходимого тестирования и следованию лучшим практикам.

• Рекомендации по обращению с длительным сроком хранения.

• Мысли о том, почему FDA неохотно принимает векселя, если представление не завершено.

• Мысли об управлении рисками и почему это важная часть заявки.

• Наиболее важные выводы относительно проблемы отклонения 510 (k).

Ссылки:

7 распространенных ошибок, из-за которых прослужат 510 (k)

Отказ от принятия политики

Ежеквартальная статистика FDA

Полное руководство по подготовке вашего FDA 510 (k) Submission

Как избежать отклонения вашего 510 (k) (и что делать, если это так)

FDA 510 (k) Предоставление инсайдерских советов, приемов и сроков от бывшего рецензента FDA

Greenlight Guru

Памятные цитаты Майка Дрюса:

“ Если бы существенная эквивалентность была такой же легкой, простой вещью, как мы могли бы объяснить эту статистику? ”

« Чем сложнее рецензентам понять, что вы пытаетесь сказать, тем сложнее будет процесс. ”

“ Непредоставление всех ожидаемых результатов тестирования — очень любительская ошибка. ”

---

Транскрипция:

Диктор

: Добро пожаловать на глобальный подкаст по медицинскому оборудованию, куда сегодня приходят самые яркие умы в индустрии медицинского оборудования, чтобы получить свои самые полезные и действенные инсайдерские знания непосредственно от ведущих мировых экспертов и компаний по медицинскому оборудованию.

Джон Спир: Хорошо, у меня для вас есть популярная викторина. Знаете ли вы, какой процент 510 (k) s отклоняется FDA впервые? 75%.Это безумие, правда? Знаете ли вы, какой процент из них отклоняется за существенную эквивалентность и не демонстрирует этого? Я знаю, это безумие. Вы не поверите этому числу. Это 85%. 85% отклоненных 510 (k) s делаются так из-за плохой существенной эквивалентности. Это просто ошеломляет, потому что цель номер один заявки 510 (k) — продемонстрировать существенную эквивалентность. Надеюсь, вам понравился сегодняшний подкаст. Я с Майком Друесом из Vascular Sciences, и мы говорим о некоторых типичных ошибках, которые могут снизить разрешение FDA 510 (k).

Джон Спир: Здравствуйте и добро пожаловать на подкаст Global Medical Device. Джон Спир — ведущий, основатель и вице-президент по качеству и нормативным требованиям greenlight.guru. И сегодня ко мне присоединился мой хороший друг Майк Дрюс из сосудистых наук. Доброе утро, Майк.

Майк Дрюс: Доброе утро, Джон.

Джон Спир: Что ж, я знаю, что в наши дни в нашем мире происходит много вещей, и, черт возьми, есть так много вещей, в которые мы могли бы перейти с точки зрения темы.Я подумал, что немного переверну, и я знаю, что у вас есть несколько хороших идей, мыслей и вещей, с которыми вы время от времени сталкиваетесь. Есть мысли или идеи о том, чем мы хотим заняться сегодня?

Майк Дрюс: Что ж, Джон, спасибо за возможность вести обсуждение. Так совпало, что на днях у меня на столе появилась очень интересная колонка под названием «7 распространенных ошибок, снижающих допуск 510 (k)», и о чудо, вы автор. Так что я подумал, что это прекрасная тема для вас и меня, чтобы немного поговорить, и мы, безусловно, можем предоставить ссылку на эту колонку с нашим подкастом.Но прежде чем мы начнем давать рекомендации и делиться друг с другом своим опытом, Джон, какова была ваша мотивация для написания этой конкретной колонки?

Джон Спир: Спасибо, Майк, и я рад, что у тебя была возможность увидеть эту статью. Мотивация, ну, я знаю, что 510 (k) s — это область, которая кажется … Кажется, многие компании борются с этим, и иногда даже больше, чем кажется. И я знаю, что мы с вами обсуждали эту тему раз или два в прошлом, как в подкастах, так и в наших обычных разговорах, и есть некоторые ошеломляющие статистические данные о количестве 510 (k), которые получают отклонили в первый раз, и это просто взорвало меня, и я подумал: «Ну, может быть, дать несколько советов и указаний о некоторых проблемах или некоторых подводных камнях, которые полностью находятся под вашим контролем, что, возможно, они оказаться полезным. «Вот где мотивация, потому что путь 510 (k), насколько мне известно, по-прежнему остается наиболее распространенным путем для получения медицинских устройств, прошедших сертификацию через FDA. Прибавьте к этому все трудности, с которыми, похоже, сталкиваются компании. просто похоже, что сейчас самое время поделиться некоторыми советами.

Майк Дрюс: Что ж, это отличный повод для написания такой колонки, Джон. Я думаю, что всем в вашей аудитории было бы хорошо, если бы это прочитали. Это не очень длинная колонка, и в ней есть ряд полезных советов, о которых мы можем поговорить.Но вы совершенно правы, очевидно, что 510 (k) — это рабочая лошадка индустрии медицинского оборудования, по крайней мере, здесь Соединенные Штаты. И что касается специфики, позвольте мне уточнить, 75% из 510 (k), представленных сегодня в FDA, отклоняются в первый раз сразу из коробки, а из тех, которые отклоняются, 85% они отклоняются конкретно из-за существенной эквивалентности или ее отсутствия. Так оно и есть . ..

Джон Спир: Это просто безумие. Майк, это безумие.

Майк Дрюс: Без сомнения, рабочая лошадка индустрии. Это безумие. Это безумие, абсолютно. Так что меня удивляет, сколько людей думают, что 510 (k) — это такая простая вещь, существенная эквивалентность — такая легкая вещь, но если бы это была такая легкая, простая, понятная вещь, как мы объясним эту статистику? И я знаю, что сегодня мы сосредоточены на 510 (k), но для тех, кто работает в классе III, стороне вселенной PMA, это на самом деле еще хуже. 89% PMA, представленных сегодня в FDA, отклоняются с первого раза, сразу из коробки, и в результате выдается так называемое письмо о серьезном недостатке.И многие из советов и приемов, так сказать, которыми вы и я поделимся сегодня, аналогичным образом применимы и в мире PMA. Итак, первая пара ошибок, о которых вы упомянули, Джон, я просто объединю первые две вместе: несоответствие с документацией и неиспользование контрольного списка. Что вы можете рассказать своей аудитории об этих двух вещах?

Джон Спир: Конечно. Что ж, для меня, когда … Несколько лет назад FDA выступило с этой политикой отказа в принятии, и они также написали руководящий документ по этому поводу.И с этим руководящим документом они включили этот контрольный список, этот контрольный список для отказа в принятии. И контрольный список в значительной степени предназначен для использования рецензентом FDA, когда они получают материалы, они будут просматривать этот контрольный список, чтобы определить, что на самом деле все составляющие компоненты или части и части 510 (k) являются там, что это завершено. И меня удивляет, как мало людей, похоже, знают об этой политике отказа от принятия со стороны отрасли, от компаний, которые подают эти 510 (k) s.И FDA временами бывает прекрасным, потому что они говорят вам, каковы правила, они говорят вам, как они собираются оценивать эти правила, так сказать, и я думаю, что это хороший случай, когда … руководящий документ, который используют обозреватели FDA.

Джон Спир: Используйте этот контрольный список в своих интересах, потому что, если вы просмотрите этот контрольный список и сможете определить: «Эй, вот где мы отвечаем или обращаемся к этой конкретной части. Это на этой странице». И что-то в этом роде. Вы заполняете этот контрольный список, а затем предоставляете его в качестве дополнительной информации к своей заявке 510 (k), после чего оказываете своему рецензенту услугу.Откровенно говоря, вы делаете себе одолжение. Откровенно говоря, вы также подтверждаете, что все вещи, которые рецензент FDA ожидал от вашей заявки 510 (k), также были рассмотрены должным образом. И я думаю, что люди, многие компании понимают, что вы строите этот 510 (k), это не момент времени, так сказать, я говорю: «Хорошо, Майк, сегодня пятница, мы Скомпилируем наш 510 (к) «. Я полагаю, что некоторые компании, вероятно, так и поступают. Но идея состоит в том, что вы как бы строите эту штуку на ходу, и часто, конструкцию 510 (k), вы можете передавать разные части и части представления на разные ресурсы.

Джон Спир: Но действительно важно убедиться, что все эти разные разделы, они объединяются, что они синхронизированы друг с другом. И иногда я думаю, что просто эта базовая проверка, этот базовый шаг, чтобы убедиться, что контент в этом разделе совпадает с контентом в этом разделе, и что мы сделали все, что мы должны были сделать, что FDA ожидает. то, что мы делаем как часть этого, и есть эти две ловушки.

Майк Дрюс: Что ж, я поделюсь с вами и вашей аудиторией короткой историей по этому поводу.Когда около двух лет назад вышло руководство по RTA, оно было одним из самых популярных и в то же время одним из самых противоречивых указаний, выпущенных CDRH в том, как мне кажется, 2015 году, и я вел колонку о эта тема сама. Но я помню, что был на конференции, и один из моих друзей из FDA представлял это конкретное руководство и просматривал некоторые детали контрольного списка. И, кстати, в этом руководстве есть три контрольных списка для каждого из трех разных 510 (k): традиционного, специального и сокращенного.И по иронии судьбы сокращенный контрольный список 510 (k) на самом деле длиннее, чем традиционный контрольный список 510 (k). Сокращенный контрольный список 510 (k) на самом деле состоит из 26 страниц. Итак, «сокращенный» не обязательно означает то, что многие люди думают.

Майк Дрюс: Во всяком случае, на этой конференции присутствовал кто-то из FDA, и я случайно знал этого человека достаточно хорошо, и я хотел задать ей вопрос, потому что хотел инициировать обсуждение этого вопроса. И я сказал: «При всем уважении, действительно ли нам нужен кто-нибудь, не говоря уже о нашем правительстве США или FDA, чтобы посоветовать нам указать наши имена в наших документах? ваше имя, номера ваших страниц, много подобных мелочей.«И она сказала, что согласна со мной на 100%. Мы с ней возвращаемся в прошлое. Но для нее удивительно, как много людей этого не делают. И как консультант FDA я имею честь видеть заявки, которые поступают в агентство, и некоторые из них потрясающие. Некоторые из них прекрасны. Хорошо написанные, хорошо продуманные, хорошо представленные. Но позвольте мне сказать вам, Джон, позвольте мне быть предельно честным. Некоторые из них просто полная чушь, 100% чушь.Проще говоря, чем сложнее рецензентам понять, что вы пытаетесь сказать, тем сложнее будет процесс обзора.

Джон Спир: Да, да, это хороший аргумент. И я помню это руководство …

Майк Дрю: В любом случае …

Джон Спир: Да, я просто хотел сказать, я помню, когда вышел этот руководящий документ. И я помню, как моя коленная реакция на это была: «О, боже мой. Ты что, шутишь? Это безумие». Но тогда вы понимаете, о чем идет речь, просматриваете детали и проходите этот контрольный список. Вы типа: «Ого, это действительно полезно». Так что, если вы слушаете, аудитория, и у вас, возможно, закатываются глаза или вы чувствуете недоверие или разочарование по поводу «Отказаться принять», я считаю, что это был очень, очень хороший руководящий документ.С моей точки зрения, это было очень хорошее изменение в политике FDA, когда дело доходит до обзора 510 (k) s. Потому что раньше это был один из тех случаев, когда вы как бы бросали его через стену, и вы готовили свою заявку, свою заявку 510 (k), и вы как бы бросали ее через стену в FDA. И это как будто ты уходишь в темноту, период радиомолчания, так сказать. И, по крайней мере, с RTA, политикой отказа от принятия, у вас есть гораздо больше, по крайней мере, по моему опыту, гораздо больше взаимодействия с рецензентами FDA, и для меня это было действительно очень хорошо, действительно многообещающая вещь.

Майк Дрюс: И я согласен. В целом, я считаю, что это хорошее руководство, и я всегда рекомендую компаниям, с которыми я работаю, использовать его для проверки работоспособности. Думаю, мой комментарий немного более базовый, а именно: действительно ли он нам нужен? Я дам вам еще один очень быстрый пример, а затем мы продолжим. Я получил трехстраничную заявку на административную проверку, потому что в ней не было оглавления. Одно из требований RTA — наличие оглавления. Что ж, я сказал компании: «Хорошо, технически это моя вина.Я должен отдать должное ». Но, честно говоря, Джон, я был обижен. Итак, вот что я сделал, я сказал компании:« Добавьте одну строчку к этому заявлению. Это было трехстраничное представление ». строка «, потому что я даже не хотел перебрасывать это на четвертую страницу. Я определенно пытался сделать заявление». Одна строка гласит: «Содержание, материалы, страницы с первой по третью». Вот и все. компания сделала. А потом, когда мы вернулись в FDA …

Майк Дрюс: А ты меня знаешь, Джон. Я сказал: «Хорошо, послушайте, я понимаю, что у нас есть все наши правила и политики, мы должны следовать процедурам и так далее.Но давайте не будем терять общую картину ». Жизни пациентов не были взяты, потому что в трехстраничном документе не было оглавления. В качестве альтернативы, жизни пациентов не были спасены, потому что в трехстраничном документе не было оглавления. . Так что мне нравится применять то, что мои друзья-юристы называют проверкой здравого смысла. Но в любом случае руководство RTA — хороший контрольный список. Я думаю, мы оба согласны с тем, что люди обязательно должны его использовать. Давайте перейдем к следующей паре советов. Вы говорите о том, что не проводите всех ожидаемых испытаний, включая такие вещи, как исследования срока годности.Что вы, наша аудитория, можете порекомендовать в подобных вещах?

Джон Спир: Да. Я думаю, что это область, в которой промышленность все еще немного отстает от времени в отношении ожидаемых передовых практик, когда дело доходит до 510 (k) представлений. Я думаю, был день, была эпоха, когда в вашем представлении 510 (k) вы могли сделать много, за неимением лучшего термина, мы всегда называли их «обещаю» заявлениями. Я не думаю, что это был официальный нормативный термин сам по себе, но…

Майк Дрюс: Нет. Это то, что мы называем векселями. Вы совершенно правы, векселя.

Джон Спир: Да, векселя. И раньше вы могли делать это для многих вещей, например, в некоторых случаях для биосовместимости. Иногда для испытаний на электробезопасность, валидации стерилизации, а также …

Майк Дрю: Срок годности.

Майк Дрюс: Для публики это …

Джон Спир: Да, давай.

Майк Дрюс: Я просто хотел перебить публику, которая не знакома с этим, Джон, а потом я позволю тебе продолжить через секунду.По сути, то, что описывает Джон, заключается в том, что мы подадим в FDA, возможно, 90 или 95% информации. Но для одной или двух частей, которые могут занять больше времени, например, срок годности или что-то в этом роде, мы бы сказали агентству: «Это все еще находится в процессе сбора, и мы отправим его вам, как только это будет сделано. А пока вы можете просмотреть все остальное «. Это в основном идея.

Джон Спир: Да, да. И я не думаю, что был официальный меморандум или изменение политики как таковое, по крайней мере, ничего формального.Но сегодня эти долговые обязательства обычно не принимаются от агентства, и я думаю, что отрасль не в курсе. Ожидается, что вы действительно предоставите результаты этих действий как часть вашего представления 510 (k). Другими словами, ожидается, что ваш 510 (k) будет завершен с вашими результатами ожидаемых испытаний производительности, включая такие вещи, как электробезопасность, проверка стерилизации и срок годности. Теперь интересным может быть срок годности.Если у вас есть одноразовый одноразовый продукт, обычно вы хотите иметь трехлетний срок хранения, например, с даты стерилизации вашего продукта.

Джон Спир: Что ж, вам нужно будет подтвердить любое заявление о сроке годности подтверждающими доказательствами, и это подтверждающее свидетельство должно включать в себя какие-то исследования срока годности. Обычно общепринятой практикой было: «Давайте сделаем ускоренное старение». И да, это все еще приемлемое средство. Это был мой опыт, и Майк, мне было бы интересно услышать ваше мнение по этому поводу.По моему опыту, ускоренное старение на полке — это нормально, но, похоже, есть сдвиг или растущее ожидание, что вы можете в основном подтвердить, что ваши условия для ускоренного старения соизмеримы с тем, что вы ожидаете в реальном времени. старение.

Джон Спир: Итак, я предполагаю, что здесь есть что-то вроде курицы и яйца. Например, если вы хотите иметь трехлетний срок годности или срок годности для вашего продукта, и вам нужно иметь возможность показать это в реальном времени и в ускоренном режиме, что они синхронизированы друг с другом, что вы делаете? делать? Так что практика, которую я видел во многих компаниях, заключается в том, что они сначала запускают или вводят или предлагают меньший срок годности.Они могут выпускаться со сроком хранения один год или что-то в этом роде. Подтвердите это утверждение ускоренным старением. И затем, часто, есть некоторое старение в реальном времени для этих определенных моментов времени, чтобы иметь возможность поддержать это. Но Майк, я думаю, мне немного интересно услышать ваш опыт по этой конкретной теме.

Майк Дрюс: Что ж, с точки зрения тестирования срока годности, будь то ускоренное или в режиме реального времени, для меня это очень простой вопрос проверки. Нет ничего уникального с точки зрения срока годности.Проще говоря, вам нужно показать, что метод, который вы используете для ускорения проверки срока годности, будь то обычно повышение температуры или что-то в этом роде, дает аналогичные результаты в режиме реального времени. Другими словами, вам нужно сравнить один из ваших продуктов, который был выдержан, скажем, месяц в режиме реального времени, с эквивалентом в ускоренном режиме, и два месяца, и три месяца, и шесть месяцев, и так далее. на. Итак, по сути, вы должны подтвердить тест.

Джон Спир: Верно.

Майк Дрюс: Если вы используете установленный метод срока годности, который применялся раньше, это не вызывает беспокойства. Но там, где это действительно становится проблемой, и это может быть темой для другого обсуждения, Джон, это когда вы занимаетесь очень, очень интересными новыми медицинскими устройствами, сделанными из необычных биоматериалов, особенно биорассасывающихся материалов, или комбинированные продукты, которые теперь начинают включать не только устройство, но, возможно, лекарство, биологический препарат или что-то еще.Вот где начинается очень и очень интересно тестирование срока годности, а также стерильности, стабильности и всего остального. И, возможно, в будущем, Джон, если мы захотим провести более технологически ориентированное обсуждение, я был бы счастлив сделать это.

Джон Спир: Конечно.

Майк Дрюс: Потому что я много работаю в этой области. Но что я хотел бы сделать, так это то, что я хотел бы вернуться к вашим первоначальным комментариям по векселю, потому что это что-то немного более применимо к нашей отрасли во всех сферах. Просто чтобы дать вам и вашей аудитории немного исторической перспективы. В прошлом ты совершенно прав, Джон, FDA было готово принять эти векселя. Как я уже сказал, в основном компания говорит: «Ну, сейчас у нас этого нет, но вот 95% заявок, и мы отдадим вам эти последние несколько процентов, как только они будут готовы». В прошлом FDA было готово принять это. К сожалению, и мне неприятно это говорить, Джон, но в этом много правды, некоторые компании в нашей отрасли отказались, не выполнили свои обязательства.И, честно говоря, не только производители устройств, но и фармацевтические компании тоже сделали это. И в результате обгорело FDA. И поэтому сегодня они намного упорнее. Они гораздо более не решаются взять вексель. Вы все еще можете это сделать. В некоторых случаях я все еще могу уговорить их взять вексель. Но заставить их проглотить таблетку стало труднее.

Джон Спир: Да. Иногда правила устанавливаются не потому, что кто-то что-то делал правильно, а потому, что кто-то что-то делал неправильно и. ..

Майк Дрюс: К сожалению, это часто бывает, когда дело касается регулирования. Просто чтобы закончить обсуждение этого конкретного момента, когда дело доходит до … Одна из рекомендаций, с которой я полностью согласен, которую вы делаете в своей колонке, — это не обеспечивать все ожидаемое тестирование. Что ж, для меня это очень любительская ошибка. Одна из распространенных причин, по которой 510 (k) отклоняются, заключается в том, что компания проводит дюжину тестов, а FDA возвращается и говорит: «Ну, а что насчет этих двух других тестов, мы бы сделали…. Мы хотим увидеть эти другие тесты. «Ну, это такой новичок, это такая любительская ошибка, которой никогда не должно быть, ее легко избежать … И это то, о чем мы с вами говорили в прошлое, Джон, предварительное общение с агентством в форме предварительной встречи или чего-то еще.

Майк Дрюс: И это то, что я делаю регулярно. Я представляю FDA: «Вот наша полная матрица тестирования». Как может знать ваша аудитория, FDA не будет проверять данные во время встречи перед отправкой, которая происходит в момент отправки. Но то, что они будут проверять, и что они должны просмотреть, — это ваша матрица тестирования. «Вот список всех тестов, которые мы собираемся провести. И если предположить, что данные будут такими, какие мы говорим, это покажет, что это все тестов, необходимых для установления безопасности и эффективности, а также для подтверждения маркировки нашего устройства ». Так что жаль, что это происходит так часто, потому что это ошибка новичков.

Джон Спир: Да, да. Это.

Майк Дрюс: Последние две рекомендации в вашей колонке, Джон, которые вы упомянули, и я согласен со 100%, это большие, большие темы, обе темы, о которых мы уже говорили в прошлом.Один — с точки зрения риска, второй — с точки зрения существенной эквивалентности. Опять же, я думаю, что мы обсуждали обе эти темы в прошлом, но на высоком уровне, что, по вашему мнению, люди должны знать с точки зрения риска, что такое существенная эквивалентность?

Джон Спир: Да, я думаю … Ну, я думаю … Просто в нормативных документах и ​​ожидаемых лучших отраслевых практиках в целом, мы живем в эпоху, когда управление рисками является своего рода приоритетом, а не только Что касается продуктов, то теперь, с 13485: 2016, они внедрили эту концепцию системы управления качеством, основанной на оценке рисков. И это имеет смысл; у вас есть стандарт ISO 14971, который получил широкое распространение, он давно согласован. И предпосылка, или идея концепции, лежащей в основе риска, заключается в том, чтобы откровенно продемонстрировать, что ваш продукт безопасен, и что вы определили конкретные опасные ситуации и вред, а также оценили вероятность и серьезность этих конкретных элементов, и что вы приняли необходимые меры и что вы внедрили соответствующие средства контроля, чтобы гарантировать, что продукт, который вы производите и доставляете пациентам, будет работать так, как вы ожидаете, и что он не создаст никаких ненужных или неожиданный риск.Так что с точки зрения FDA вам нужно это продемонстрировать.

Джон Спир: И я думаю, конечно, даже в продукте класса II 510 (k), очевидно, есть уровни, наверняка; но чем сложнее ваш продукт, что касается количества компонентов, подсистем, интерфейсов и тому подобного, ожидается, что вы подумали об этих вещах с точки зрения управления рисками, и что вы определяете, документируете и представляете случае соответственно. Мы должны помнить, что одна из основных функций FDA, особенно в том, что касается медицинских устройств, состоит в том, чтобы, по сути, контролировать и гарантировать, что продукты, которые используются для медицинских процедур, безопасны, это большая часть того, что они пытаюсь сделать.И если устройство, прошедшее проверку FDA, каким-то образом создает какую-то проблему или проблему, это тема вечерних новостей [смех]. Это то, чего не может делать ни одна компания, производящая медицинские устройства … И я совершенно уверен, что FDA не хочет, чтобы его кричали в СМИ, поэтому я знаю, что в Конгрессе проводились слушания по этой теме. Так что сделайте себе одолжение, сделайте одолжение своему рецензенту FDA, зафиксируйте, задокументируйте и представьте свой случай с точки зрения управления рисками, будьте внимательны к этому. А потом другая часть о…

Майк Дрюс: Что ж, это, безусловно, потрясающий совет, Джон.

Джон Спир: Да. [смеется] Нет, я просто собираюсь сказать, другая часть о демонстрации эквивалентности с предикатами, ребята, это вся предпосылка, лежащая в основе представления 510 (k). Честно говоря, дело не в том, работает ли ваш продукт, а в демонстрации существенной эквивалентности вашего продукта предикатному устройству, и это меня просто шокирует. И ваша статистика вначале была интересной, что это было снова? 75% получают отказ.А потом, что ты сказал? 89%? Это потому что …

Майк Дрю: 85%.

Джон Спир: 85%, потому что они не продемонстрировали существенной эквивалентности. Пойдемте, в этом вся идея 510 (k). Итак, очевидно, что это довольно важный момент, который нужно рассмотреть в рамках вашей заявки.

Майк Дрюс: Итак, Джон, как всегда, я думаю, что это потрясающий совет. Я бы просто добавил пару вещей о риске. Опять же, это обе темы, которые мы с вами обсуждали в прошлом, и, возможно, из-за большого количества недоразумений нам следует сделать это снова, но что касается риска, я бы сказал две вещи: во-первых, я часто вижу компании берут свой план управления рисками, который они составляют по мере необходимости, и элементы управления дизайном, и буквально копируют и вставляют его в свои регулирующие документы в качестве своей стратегии снижения рисков. И я часто говорю: мне даже не нужно его читать, и я сразу понимаю, что это неправильно или, по крайней мере, что он неполный, потому что план управления рисками, который мы составляем для элементов управления дизайном, — это всего лишь один маленький Silever, один из сегментов полной стратегии снижения рисков, который входит в заявку 510 (k). Это вопрос номер один.

Майк Дрюс: Второй момент, связанный с риском, который я хотел бы сделать, — это просто напомнить аудитории, каковы именно нормативные требования к риску в 510 (k).По сути, их двое. Во-первых, ваше новое устройство не может представлять никаких новых рисков, которые еще не известны или не присутствуют в существующем или предикатном устройстве. Во-вторых, с точки зрения уровня риска уровень управления рисками выше для любого из этих известных рисков в вашем новом устройстве, как это указано в предикате. Он может быть таким же или ниже, но не может быть выше. Строго говоря, это то, что говорится в регламенте, но мы не живем в черно-белом мире, и я не принимаю буквальное толкование этого постановления, как это делают многие люди. Я пытаюсь понять цель постановления, а затем применить его.

Майк Дрюс: Много раз я участвовал, например, в 510 (k), где есть, давайте просто выберем число, 10 рисков, которые мы идентифицировали. Девять из них совпадают с предикатным устройством, но один из них — нет, один из них новый. Обязательно ли это выталкивает нас из вселенной 510 (k) в, возможно, de novo? Короткий ответ: «Абсолютно нет, по крайней мере, не обязательно». Если я могу пойти в агентство и возразить, да, есть еще один новый дополнительный риск, которого нет в предикате, но я могу отклонить его, сказав, сравнительно говоря, что это действительно не так уж важно, особенно если режим отказа связанный с этим риском является тривиальным, тогда я могу оставить его в 510 (k).Если не могу, то, может быть, это возможность передать дело De Novo. Итак, это два момента, которые я хотел напомнить аудитории с точки зрения риска: ваш план управления рисками не совпадает с вашей стратегией снижения рисков, и, очевидно, вы знаете, каковы нормативные требования. Вы не можете создать новый риск, и уровень риска должен быть таким же или ниже, чем они в предикате, по крайней мере, теоретически.

Майк Дрюс: И, наконец, когда дело доходит до существенной эквивалентности, да, вы правы.85% отклоненных 510 (k) s отклоняются именно из-за существенной эквивалентности. Я нахожу это, честно говоря, смехотворным. Я считаю, что это такая любительская ошибка, этого никогда не должно происходить. Ни одна компания никогда и никогда не должна отклонять 510 (k) из-за существенной эквивалентности или ее отсутствия.

Джон Спир: Согласен.

Майк Дрюс: Этой ошибки легко избежать. Опять же, это возвращается к тому, что я упоминал ранее, о чем мы с вами говорили раньше, общение с агентством, это предварительная подписка или что-то еще, но одна из вещей, которые вы приносите в агентство перед подачей заявки. .Вот наше новое медицинское устройство, вот что оно делает, так оно работает, вот что мы скажем о нем с точки зрения маркировки, это наш нормативный путь, 510 (k), класс II или Класс I, и вот почему, вот что мы будем использовать для нашего предиката, и вот почему . .. О, кстати, мне также нравится включать то, что я не использую в качестве предиката, и почему я не использовать его, и, надеюсь, все согласятся, что мы все движемся в одном направлении. Для меня просто удивительно, как много компаний, у них происходят такие вещи, и это просто разочаровывает после 25 лет игры в эти игры.

Майк Дрюс: Вот почему я ценю возможность для вас и меня поделиться некоторыми своими мыслями и некоторыми из наших лучших практик с аудиторией. Я не хочу вкладывать слова в твой рот, Джон, но это один из способов, которыми я пытаюсь сделать мир лучше.

Джон Спир: Да, нет, и Майк, я рад, что у нас состоялся этот разговор, и я признателен за то, что вы упомянули этот конкретный фрагмент контента. Итак, ребята, как Майк упомянул в начале, я поделюсь ссылкой на эту статью. Он называется «7 распространенных ошибок, влияющих на разрешение FDA 510 (k)», и вы можете найти его на Med Device Online.И я знаю, что вы также можете прочитать несколько действительно фантастических статей Майка Дрюса на Med Device Online, так что много хорошего контента.

Майк Дрюс: Что ж, это очень любезно с вашей стороны, Джон. Большое спасибо. Почему бы нам не завершить это еще одним вопросом.

Джон Спир: Да. Конечно.

Майк Дрюс: Как вы думаете, что было бы наиболее важным выводом, наиболее важным звуковым фрагментом, о котором мы говорили сегодня, или чем-то еще, о чем вы упомянули в своей колонке относительно этого 510 (k) проблема отказа и попытка решить ее? Какую информацию вы действительно хотите, чтобы аудитория запомнила?

Джон Спир: Думаю, статистика, которую вы поделили, не лжет, Майк.85% из 510 (k) s, которые отклоняются, делаются так из-за существенной эквивалентности. Как вы сказали, это такая ошибка новичка. Так что, если вы делаете что-то правильно в своем 510 (k), поймите, что демонстрация существенной эквивалентности — это вещь номер один. Конечно, все эти другие советы, которыми мы поделились, также являются ключевыми, но вы должны продемонстрировать существенную эквивалентность. Ты просто … Ты должен это сделать. Что насчет тебя, Майк?

Mike Drues: Я думаю, что это хороший совет, Джон, и я бы оставил его вашей аудитории…. И, кстати, я большой поклонник того, что говорил Рональд Рейган, а именно: «Доверяй, но проверяй». Так что для тех из вас, кто хочет проверить эту статистику, вы можете найти их в рамках поправок к плате за использование медицинских устройств, MDUFA. FDA обязано публиковать ежеквартальную статистику, поэтому каждые три месяца на веб-сайте FDA появляется очень обширный отчет, обычно это около 300 с лишним страниц. И если кто-то захочет, мы можем опубликовать ссылку или просто отправить мне письмо по электронной почте. Вы можете проверить эту статистику.Они, очевидно, меняются ежеквартально, плюс-минус несколько процентов, но они довольно стабильны в течение ряда лет.

Джон Спир: Да.

Майк Дрюс: Итак, последнее произведение, которое я хотел бы оставить для вашей аудитории, и это повторяющаяся тема для меня, Джон, как вы знаете, и, как я уверен, многие в аудитории, которые регулярно слушают, так много вещи, о которых мы говорили сегодня, так много вещей, которые Джон очень хорошо описал в своей колонке «7 распространенных ошибок, которые опускают 510 (k)», так что многие из этих вещей можно значительно свести к минимуму, если не полностью избежать, предварительно связавшись с агентством.Это не должно быть … Не относитесь к FDA как к врагу. Это огромная ошибка. Если FDA впервые видит ваше устройство во время вашего фактического представления, для меня это огромная ошибка. И, к сожалению, это все еще широко распространено в нашей отрасли сегодня.

Джон Спир: Это так. Это. Что ж, Майк, как всегда, здорово с тобой поговорить. И, ребята, если вы впервые слушаете подкаст Global Medical Device, я рекомендую вам просмотреть архивы и проверить некоторые из предыдущих разговоров.У нас с Майком было немало, были и другие гости. Но проверьте это. И я думаю, что Майк — это тот, о ком вам следует знать, если вы составляете предварительную заявку, или de novo, или 510 (k), или PMA, потому что, знаете что, Майк зарабатывает на жизнь этим. , и он намекал на это во время сегодняшнего разговора, но Майк много работает с промышленностью, но он также консультирует регулирующие органы, включая FDA. Так что он определенно инсайдер. Он хорошо осведомлен, и это действительно отличный ресурс для вас, когда вы готовите эту ценную информацию о нормативном статусе ваших продуктов.Так что обратитесь к Майку Дрю, сосудистые науки.

Джон Спир: И, конечно, если вы занимаетесь какой-либо деятельностью по разработке продукта, документируете риски, вы строите свою систему качества … Если у вас есть что-то, это потрясающе. Даже если у вас чего-то нет, здесь есть компания, которая может вам помочь, и эта компания — greenlight.guru. Таким образом, мы фокусируемся на истинных аспектах качества разработки продукции, управления рисками и просто системы управления качеством в целом. Соблюдение вторично… Это важно, не поймите меня неправильно. Вы должны подчиняться, но вам нужно изменить это мышление. Я думаю, что так долго индустрия застряла в том, чтобы просто думать о соответствии как о способе решения этих проблем, но я думаю, что Майк уже упоминал ранее в предыдущих беседах, просто демонстрация соответствия означает, что вы студент C, значит ты средний. Так что, возможно, вам стоит немного переключиться и сосредоточиться на истинном качестве, чтобы продукты, которые мы проектируем, разрабатываем, производим, были максимально безопасными и эффективными и максимально соответствовали этим показаниям к применению.

No related posts.