Кашкай или каптур что лучше: Nissan Qashqai и Renault Kaptur

Каптур и Кашкай, сравнение, что лучше выбрать, характеристики

Сложно сравнивать японский и французский автопром. Первый уже давно зарекомендовал себя как технологичный, надежный и комфортный производитель. Второй – то набирает обороты, то снова сдается. Стабильности не так много. При этом Рено Каптур и Ниссан Кашкай можно сравнивать, так как Рено дал хорошую модель, конкурентоспособную и хорошо продающуюся.

Кашкай, конечно, превосходит по технической части, но цена его выше. Базовая версия Кашкай обойдется покупателю в ту же цену, что и полная комплектация Каптур.  Важно разобраться в обеих моделях и провести сравнительный анализ, чтобы выбрать подходящий для себя автомобиль. Важно сравнивать не только цену и внешность, но и комфорт, экономичность и ходовые характеристики.

Renault Kaptur и Nissan Qashqai относятся к SUV (практичный спортивный автомобиль) сегменту, который держится в тренде несколько лет и не планирует сдавать позиций. Такие авто постепенно вытесняют с рынка седаны и хэтч/лифтбэки.

В связи с популярностью этого сегмента каждый концерн выпустил свою версию SUVа, дав потребителю возможность не только выбрать на свой вкус автомобиль, но и изрядно в них запутаться. На дорогах более распространены бюджетные и средне бюджетные варианты, одни из популярных вариантов сегмента Кашкай и Каптур.  

SUV сегмент делится на несколько подсегментов по габаритам авто: паркетник, кроссовер, внедорожник. У Кашкай и Каптур габариты разные, но это не значит, что стоит отказаться от сравнения данных моделей.

 Что предлагают производители Renault Kaptur и Nissan Qashqai

Прежде чем начать сравнение важно знать предложение производителя. Кашкай предлагает полный и передний привод, современное оснащение, внешний вид и технические характеристики. Японец отлично сориентирован на город, но может проявить себя хорошо и не самом лучшем дорожном покрытии. Для езды по полному бездорожью не подойдет.

Постоянные обновления происходят во втором поколении Кашкай, которое вышло в 2014 году, постепенно модернизируется и проходит плановый рестайлинг. Авто подойдет любой возрастной категории.

Француз позиционирует себя как молодежный автомобиль, который предназначен для владельцев до 35 лет. Но это не значит, что в 36 он не подойдет автовладельцу. Привод Каптур передний и полный, но авто более компактно в сравнении в Кашкай.

Этим авто подчеркивает свою принадлежность не только к кроссоверам, но и к городским хэтчбекам. Отлично ведет себя француз как на городской хорошей дороге, так и на среднем и плохом дорожном покрытии.

Для бездорожья автомобиль не подходит. Эксперты считают, что проходимость авто ранее была слабая, в новом рестайлинге производитель позаботился об устранении этой проблемы, но внедорожником он все равно не стал. 

В технической части Каптур похож на Дастер, так как построен на той же платформе, но, все же, имеет ряд отличий. Сильной стороной Капутр стала хорошая система безопасности. Kaptur не полноценный конкурент Qashqai, больше он похож на Hyundai Creta, Mitsubishi ASX, Nissan Terrano.

Если говорить о престижности обоих моделей, то стоит заметить то, что Ниссан и Рено давно работают «в паре». Концерны объединились, но не каждый автолюбитель знает об этом. Даже если этот факт известен, то выбор делается по предпочтениям. Кто-то отдает преимущество японского авто, кто-то французу.

Габаритная составляющая закидывает очко в пользу Кашкай, автомобиль больше по размерности, но клиренс у Каптур 205 мм, в то время как у Кашкай 200, а это не может быть не выигрышной характеристикой.

Детали экстерьера Каптур и Кашкай

Внешность авто отличается, но можно заметить в ней общую стилистику. Вид Кашкай более спортивный, чуть более стильный. Но все же, со вкусами не спорят. Каптур отличается оригинальностью в совокупном внешнем виде.

Внешности Ниссана выделяется своей оптикой, стильной и широкой радиаторной решеткой, глубоко посаженными противотуманными фарами. Детали кузова перетекают плавно. Крылья очень массивны, раздуты. Лобовое стекло широкое и обладает большим углом обзора.

Можно сказать, что Кашкай это уменьшенная копия X-Trail. От прошлых версий Кашкай отличается, но его индивидуальность сохранилась. Особенно ее заметно в задней части кузова по стопам и крышке багажника. В чертах модели прослеживается агрессивность и напористость.

Каптур пережил основные внешние изменения в 2016 году. Авто выглядит более броско и эксцентрично. Острых углов совсем не осталось, корпус стал обтекаемым, с элегантными плавными линиями. Противотуманные фары С-формы повернуты друг другу. Такая мелкая деталь выделяет авто придает внешности оригинальность.

У кузова свесы достаточно короткие, что не может не влиять на проходимость авто. Владелец, в пределах разумного, может не боятся что-то оторвать автомобилю. Корма авто имеет небольшой бампер, подходящий модели, и круглые стоп сигналы.

Оригинальным предложением в сегменте является возможность выбора цвета крыши, что делает Каптур заметным и запоминающимся. Вид Каптур можно смело назвать поджарым.

Общего у обоих кроссоверов во внешнем виде не так много, но есть. Пластиковые обвесы, которые окутывают колесные арки, и пороги. У француза светлые накладки разбавляют скучные обвесы.

Интерьерные решения

Кашкай более дорогой автомобиль, японский интерьер более солидный и яркий, что тоже повлияло на стоимость модели.

Приборную панель венчают массивные спидометр и тахометр в виде колодцев. Между ними расположен экран борткомпьютера с мягкой читаемой подсветкой без лишних бликов. Трехспицевый, скошенный к нижней части руль создает эффект салона спортивного автомобиля.

Торпеда имеет вставки, а дефлекторы дополнительную окантовку, такие детали придают авто более дорогой вид. Центральная консоль имеет глянцевую обработку. Установлена клавиша ручного тормоза. Между передними сидениями расположен удобный подлокотник и подстаканники.

Сами передние сидения оснащены хорошей боковой поддержкой и делают езду более комфортной. Задние пассажиры тоже не обделены комфортом, но задний диван более жесткий и не имеет боковой ортопедической поддержки. В путешествиях на дальние расстояния автомобиль будет хорошим компаньоном.

Материалы салона Кашкай – пластик, кожа, ткань. Свободного пространства в длину, ширину и высоту в салоне достаточно не только для водителя и переднего пассажира, но и задним пассажирам.

Каптур по сравнению с Кашкай в салоне выглядит более простым. Пластик дешевле и жестче чем у Кашкай. Нет такого удобства в сидениях, хотя они достаточно мягкие. Руль регулируется только по высоте, тогда как Кашкай предлагает и горизонтальную регулировку.

Правильная боковая поддержка отсутствует. А подлокотник между передними сидениями есть только в максимальной комплектации авто, который будет очень узким и предназначен только для водителя. Так как Кашкай и Каптур имеют разные габаритные размеры, то свободного места в Каптур на много меньше и такого простора не ощущается.

Приборная панель француза достаточно оригинальная, с цифровым спидометром. У руля есть глянцевые вставки, так же, глянец присутствует в консоли, дверцах и рычаге коробки. Глянец делает дизайн салона живым.

Обивка кресел двухцветная, она создает очень приятные впечатления от салона и придает ему живости и молодежности. Именно по этому авто представлено для возрастной категории до 35 лет, более взрослым водителям авто будет казаться чрез чур насыщенным контрастами. 

В основном, элементы управления автомобилем расположены достаточно удобно, не отвлекают водителя во время движения. Но вот переключатель круиз-контроля, почему-то, поместили под ручной тормоз. Это не очень удобно.

Багажное отделение у Каптур 387 литров, если сложить задний ряд сидений, то объем увеличивается до 1200 литров. Кашкай предлагает багажник 430 литров и со сложенными сидениями 1 585 литров, что обусловлено габаритами авто.

Запаска со стальным диском у Каптур идет только в переднеприводных версиях, у полноприводной положена докатка. У Кашкай во всех версиях запасное колесо на стальном диске.

Технические характеристики Каптур и Кашкай

Для сравнения брать Renault Kaptur и Nissan Qashqai удобно тем, что силовая установка у них есть одинаковая по мощности и объему – 2 литра. Но в данной версии Каптур оснащен полным приводом, а Кашкай передним. У обоих моделей установлен бензиновый двигатель, мощность которых составляет 144 л.с. у Кашкай, и 143 у Каптур.

Крутящий момент Кашкай выше Каптура и разогнать Кашкай гораздо быстрее и проще. Для этого понадобиться 9,9 секунд. Показатель Каптур 10,3 секунды.

Экономичность тоже на стороне Кашкай, потребляет он 7,7 л. Каптур более прожорлив – 8,9 л.

Паспортные характеристики к реальности приближены у Кашкай. Каптур грешит в паспортных данных в свою пользу, а на деле выдает менее хорошие результаты.

Двухлитровые варианты моделей представлены разными коробками. Каптур встал на сторону шестиступенчатой автоматической коробки, а Кашкай на шестиступенчатой механической.

Из минусов Кашкай можно отметить, что полный привод оснащен только вариатором, а такой тип коробки значительно снижает положительные стороны полноприводного авто. Дополнительный минус добавляет износостойкость ресурса двигателя Ниссана. Француз обладает более долгоживущим двигателем.

Читайте: Что выбрать, Ниссан Террано или Хендай Крета

Безопасность автомобилей

Ниссан более чутко и энергично влияет на движения рулевого колеса, не коренится на поворотах. Каптур менее резвый и устойчивый, но нельзя сказать, что он имеет какие-либо технические нарушения и его устойчивость ниже безопасной нормы.

Подвеска Каптур более крепкая, с ней менее опасным становится не только плохое дорожное покрытие, но и среднепроходимое бездорожье.

Kaptur оснащен двумя фронтальными подушками безопасности и системами ABS, AFU, HSА и ESP. Есть крепления для детских кресел. Кузов автомобиля усиленный и оптимизирован для рассеивания удара при аварии. Это отличный показатель безопасности.

Метал Каптура толще, жестче. В этой предпочтение можно отдать французу. Кашкай предлагает в разных комплектациях не только 2 подушки безопасности. Оснащен теми же свойствами, но имеет более нежное железо и менее высокую прочность.

В заключении хочется отменить, что процедура сравнения Каптур и Кашкай несложная. Если в приоритете стоит цена и проходимость, то можно смело делать ставку на Каптур. Кашкай же обеспечивает высокий уровень комфорта и предназначен для более широкой возрастной группы.  Несмотря на достаточно большую разницу в цене Кашкай продается на много быстрее, что говорит о его популярности и хороших откликов от владельцев.

 Если автолюбитель подходит ответственно к покупке авто, то при выборе Рено Каптур или Ниссан Кашкай нужно посетить не только обязательный тест-драйв, но и почитать на формах информацию от владельцев авто. От опытных пользователей можно получить много полезной информации.

Отзыв владельца автомобиля Nissan Qashqai 2021 года ( II Рестайлинг ): 2.0 CVT (144 л.с.) 4WD

Qashqai 2.0 CVT 2021 г.в  комплектация XE 
1.	Покупка : после продажи восьмилетней Grand Vitara, первым претендентом на новый полноприводный кроссовер была Mazda CX-5. Я и сейчас считаю, что это лучший кроссовер  С- класса из предлагаемых сейчас у нас на рынке (не считая премиума конечно).  Но высокая угоняемость и цена уже выше 2150т. р. стали причиной отказа от покупки. Ну и плюс позиция дилера марки, в обязательном порядке добавлявшая к цене немалую сумму в виде ненужных ДОПов.  Продукция VAG мне никогда не была интересна по причине коробок, двигателей и подвески; почему я не пошёл смотреть на продукцию корейского автопрома – объяснить не смогу, ну не лежит душа, что ни говори.  Хотя конкретно про Sportage могу объяснить  -  «улыбка тигра»??? Где там тигр?  Это улыбка другого животного.А пошёл я смотреть Renault: Kaptur и новый Duster.  И если бы я не купил Qashqai, то купил бы Kaptur в комплектации Style. Без особого энтузиазма попробовал на тест-драйве Qashqai, и был приятно удивлён!  И выходило так:  Qashqai в начальной комплектации XE за 1800 с галогеном, ключом, без мультимедиа и подогрева руля, и Kaptur c подогревом всего, что можно, мультимедиа, LED –фарами, за 1600, но с кочергой вместо электронного ручника, барабанными тормозами и, увы, с 1.3 турбо. Оба, понятное дело, с одинаковыми вариаторами Jatco.    В плюсы Kaptur можно отнести и наличие у дилера нужной комплектации желаемого цвета.  А в ощутимый минус – вибрацию на холостом ходу.  А вот у Nissan ситуация была такова, что в Волгограде полноприводных Кашкаев не только в комплектации XE, но и любой другой, не было и не предвиделось… Не говоря уж о выборе цвета. Про комплектации, почему именно XE, а не следующая, самая популярная SE.  Потому что из полезностей (лично для меня) там будет защита двигателя, подогрев руля и парктроник.  Мне кажется это не стоит разницы в 120 т.р.  А всякие прилагаемые к этому датчики дождя и света мне и даром не нужны.  Очень классные комплектации SE Top, SE Yandex  - там LED свет, мультимедиа, панорамная крыша, кнопка включения, они дороже на 200 т.р.  -  ближайшая была в Твери, но там дилер ещё навесил ненужного оборудования на 50 т. р.  и это уже было не в моём бюджете, увы.  Ну да и ладно  -  ближайший чёрный Qashqai с полным приводом был в Пензе  - туда за ним и поехали  и с ним оттуда приехали.  И вот что могу сазать:
2.
  Расход топлива:  да я в восторге после Grand Vitara  -  8.5 получилось на трассе (Пенза – Волгоград), 10.5 в городе.
3.	Динамика и управляемость. Отлично!  Спасибо электроусилителю руля, хорошим настройкам вариатора и двигателю. Всё вместе это работает прекрасно. (Пишу как бывший владелец переднеприводных ВАЗ, Spectra, Lancer X и SGV).  Всё относительно, и конечно, владелец BMW такой оценки кашкаю не поставит…
4.	Эргономика на 4 балла, неплохо, но и нет такого ощущения, как например в SGV, что сел и вот ка будто всю жизнь уже тут за рулем и был. До управления стеклоподьёмниками тянуться не очень удобно, переключатель поворотников  дальше от руля, чем хотелось бы, кнопка ручного тормоза не в самом удобном месте.  Нет очешника и места под смартфон.  Сам руль отличный – маленький, удобный! Обзорнось хороша, чего не скажешь, глядя на Qasqai снаружи. Хорошие зеркала.  
5.	Про подвеску  -  это наверное самая моя большая радость в этом автомобиле!  Она мягкая, мягкая безо всяких оговорок, она абсолютно мягкая!  Я впервые, за двадцатсемилетний стаж вождения могу сказать, что езжу на авто с комфортной подвеской!  Но, она зато не настолько энергоёмкая как у SGV, на плохой, волнистой грунтовой  дороге  возникает раскачка и вы не сможете продолжать движение с высокой скоростью. 
  По сравнению с Гранд Витарой скорость передвижения по неровной дороге на Кашкае будет в два (а может и более) раза меньше.  И яму серьёзного размера Qashqai  не перенесёт так легко как SGV, я уже почувствовал это на себе.  Но зато на средних и мелких неровностях комфорт великолепен!
6.	Что ещё?  Очень красивый информативный дисплей приборной панели, удобные хорошие сидения.  Галогеновый свет отвратителен (да впрочем на каких авто он хорош?)
7.	Полный привод уже опробовал на рыбалке (песок, несильная грязь).  Я впервые за рулем машины с ПП через электромагнитную муфту  - лучше чем я ожидал.  Правда штатную резину я сменил на Michelin Latitude Cross.
8.	Пока всё,  пробег у авто 1800км, буду дополнять по времени! 

тест Renault Kaptur (Рено Каптюр) с полным приводом и механической коробкой передач
Признаемся, до этого момента ни один автомобиль во время теста не привлекал к своей персоне такого внимания, как Renault Kaptur. Где бы мы не находились: в потоке машин или пробке у светофора, на парковке или возле дома, Kaptur всегда находился в центре внимания.
  Ключевые вопросы – что за автомобиль и сколько он стоит. И если стоимость уже известна, с ценами можно ознакомится в нашем каталоге, то что представляет из себя этот покоритель каменных джунглей, расскажем подробней.
У нас не тесте оказался Renault Kaptur с двухлитровым двигателем, полным приводном и механической коробкой передач. Топовая комплектация Style, в которой есть практически все. Данная версия полноценно раскрывает все возможности кроссовера, а «механика» в тандеме с проверенным временем полным приводом реализует весь потенциал двухлитрового мотора.
Сразу предупредим, что Renault Kaptur предназначен в первую очередь покупателям, которые редко выбираются на серьезное бездорожье. Для грязевых вылазок у Renault есть Duster. Kaptur это модный, элегантный городской кроссовер для активных молодых людей, идеально подходит для города, но не спасует и за его пределами. Однако не стоит считать, что Renault Kaptur это Duster в красивой обвертке. Несмотря на общую с Duster платформу Global Access, у Kaptur общие с ним только двигатели и трансмиссии, кроме конечно вариатора.
  Kaptur имеет силовую структуру от европейского Captur и его интерьер. Подвеска такая же всеядная, как у Duster, но изменена под городские условия эксплуатации. Зато кузовные панели Renault Kaptur абсолютно свои и не имеют ничего общего с более утилитарным Дастером.
Габариты Renault Kaptur: база – 2 674, длина – 4 333 мм, ширина – 1 813, высота – 1 613, клиренс – 205 мм, багажник – 387 л. Если сравнить с габаритами Nissan Qashqai: база – 2 646, длина – 4 377 мм, ширина – 1 837, высота – 1 595, клиренс – 200 мм, багажник – 352 л. То выясняется, что база Kaptur больше, чем у родственника по альянсу – Qashqai, а это значит, что перед нами настоящий кроссовер С-класса!
Если абстрагироваться и сравнить Renault Kaptur с более компактным Sandero Stepway и брутальным Duster, то Kaptur это настоящая революция в дизайне вседорожников Renault. Слегка футуристичный и агрессивный дизайн передней части, модные светодиоды дневных ходовых огней, оригинальная решетка радиатора акцентирующая внимание на огромном логотипе.
 
  Но в тоже время очень практичный – двери прикрытые черным пластиком и хромированным блистером, защищающим кузов от контактов на тесных парковках. Черные 17-дюймовые литые диски с лазерной шлифовкой и двухцветная окраска кузова не двусмысленно намекают об ареале обитания Каптюра. Однозначно внешность Renault Kaptur выше всяких похвал.
Дверные ручки под естественный хват, с резиновой кнопкой бесключевого доступа, отличное решение – удобно и комфортно! Двери достаточно тяжелые, закрываются пусть не благородно, но с приятным усилием. Двойные резиновые уплотнители обеспечивают полную изоляцию от внешних шумов как в городе, так и на скоростях до 120 км/час.
 
При осмотре кормы Renault Kaptur, сразу привлекают внимание задние фонари со светодиодными элементами и 3D-эффектом. Хромированная накладка на бампер и хромированный патрубок выпускной системы, черный спойлер над задней дверью – отличительная черта максимальной версии Style. Очень эффектно автомобиль смотрится в белом цвете, черным верхом и тонированной задней частью остекления. Дорожный просвет в 205 мм придает больше уверенности на дороге, а высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность в городском потоке.
Список оборудования нашего тестового Каптюра настолько велик, что для полного его перечисления необходимо делать отдельный материал. Поэтому пробежимся кратко и только по существу: электронные помощники (ABS, ESP, AFU, ASR,CSV, MSR, HAS), 4 подушки безопасности, климат-контроль, бесключевой доступ в салон, система дистанционного запуска двигателя, задние датчики парковки, камера заднего вида, цветной сенсорный дисплей 7″ и навигационная система, 6 динамиков, датчики дождя и света, обогрев передних сидений и лобового стекла, светодиодные противотуманные фары с функцией дополнительного освещения поворотов, 17-дюймовые литые диски.
 
Но от теории перейдем к практике, а точнее к практическим решениям именно Kaptur, а не Captur, и которые были использованы при адаптации модели для нашего региона. Двери полностью закрывают пороги, по низу двери установлено два резиновых уплотнителя исключающих попадание грязи на пороги, как результат – всегда чистая одежда. Сзади установлены барабанные тормоза, которые более эффективны, чем дисковые, в условиях бездорожья и при этом отлично показали себя в городе при интенсивных торможениях. Стальная защита двигателя при дорожном просвете в 205 мм позволяют Renault Kaptur без последствий преодолевать оградительные полусферы и высокие бордюры.
 
Что касается интерьера, то в рамках мирового автопрома здесь нового вы ничего не увидите, зато в линейке кроссоверов Renault это настоящая революция. Спасибо тебе евро Каптюр! Конечно в этом классе бюджетных авто вы не получите мягкого пластика, прострочки торпедо ниткой и натурального дерева. Но созерцать такой интерьер любо дорого. Черный пластик всюду твердый, но отторжения или особой критики не вызывает. В нашей комплектации обилие хрома и глянцевый пластик вокруг мультимедийного комплекса и блока микроклимата, пусть не самое практичное решение, зато эффектное. Самое больше отличие от европейского Captur это бардачок откидывающийся, а не выезжающий из торпедо. В целом, можно сказать, что по дизайну салона  Kaptur это современный европейский автомобиль, с оговоркой – сделанный в России.
 
Наверно самая большая претензия к эргономике Каптюра это клавиша включения круиз-контроля. Сама кнопка включения находится под ручником на центральном тоннеле, а клавиши управления на руле. Во время движения не совсем удобно находить кнопку включения, а затем задавать параметры его работы на руле. Со временем к этому привыкаешь, но все же хочется более простых решений.
Попадая в салон, отмечаешь новый уровень дизайна и эргономики Renault. Нет, весь пластик абсолютно жесткий, но к сборке салона, учитывая цену автомобиля, больших претензий нет. Кроме того, что на нашем экземпляре регулятор решетки обдува салона был заклинен и не работал – как выяснилось позже, это одна из проблем первых партий автомобилей. При росте в 180 см за рулем устраиваешься удобно, регулировки руля только по высоте хватает найти оптимальное положение. Расположение кнопок и элементы управления традиционны для Renault. Управление громкостью магнитолы и управление разговорами по телефону находится на отдельном рычаге рулевой колонки. И если с регулировкой громкости все достаточно просто и удобно, то к клавишам включения и отключения телефона некоторое время нужно привыкать. Правда, инженеры Renault продублировали данную функцию на экране мультимедийной системы, что очень удобно. Руль кожаный, не из кожи наппа, но с приливами под естественный хват рук.
В нашей версии есть лимитатор скорости, в городе очень удобная функция. Правда кнопка включения находится, как и круиз-контроля, на центральном тоннеле под рычагом стояночного тормаза, что не совсем удобно при движении в городском потоке.
Одно из немногих заимствований у евро Каптюра – оригинальная приборная панель с цифровым спидометром по центру. Мультимедийная система MediaNav 2.2 хорошо знакома по моделям Logan и Duster и к ней претензий как таковых нет. Для данного класса авто она великолепна. Работает быстро, сенсорный экран четко срабатывает при каждом касании, интерфейс достаточно простой, но удобный. Качество картинки с камеры заднего вида далеко не лучшее в классе, но видеть происходящее позади автомобиля можно. Звучание радио и музыки с USB-носителя благодаря 6 динамикам реально очень хорошее. С помощью шестиполосного эквалайзера и настройкам звуковой сцены можно добиться приятного звучания с глубоким басом. Понравилась схема подключения смартфона по протоколу Bluetooth. Система буквально за 20-30 секунд сама находит и подключает телефон.
Расположение мультимедийной системы в верхней части центральной панели правильное решение. В Дастере пользоваться ею было не очень удобно, ввиду низкого положения и плохого угла обзора.
Блок климат-контроля не вызвал никаких нареканий, в автоматическом режиме система работает тихо, не выдавая своего присутствия. Круглые регуляторы температуры и интенсивности воздушного потока работают мягко, с выверенным усилием, все режимы стандартные. Обогрев лобового стекла мы в летнюю погоду не проверяли. Зато смогли оценить систему Renault Start при охлаждении салона. Дело в том, что система будет полезна не только зимой для прогрева салона. Но также пригодится в летний зной, охлаждая салон перед поездкой. Её можно активировать как дистанционно, так и запрограммировав на включение в определенное время.
Посадка в кресле более легковая, чем в Duster. Регулируемого поясничного подпора нет, но сидения спроектированы таким образом, что  форма сидений имеет некий поясничный упор. Подогрев сиденья находится сбоку возле двери – не сказать, что это очень неудобно, но рука до кнопки достает без проблем. Автоматический стеклоподъемник имеется только на водительской двери. Зато уже в базе все стеклоподъемники электрические.
В плане эргономики у Renault Kaptur ситуация вполне стандартная. Для владельцев Renault все привычно и понятно. Для тех, кто с других марок присматривается к Kaptur, стоит учесть некоторые особенности. Как такового центрального тоннеля с боксом и подлокотником здесь нет ни в какой комплектации. Только в версии Style появляется откидной подлокотник для водителя. Ниша с подстаканником на центральном тоннеле есть у пассажиров второго ряда. Для небольшой бутылки водителя предусмотрено место за рычагом КПП или в карте дверей. В верхней части торпедо Kaptur имеется вместительный бокс, куда можно положить телефон, документы и множество других полезных вещей. Привычного очечника вверху нет, для очков предусмотрено место в перчаточном ящике. Что касается его объема, то он достаточно большой и имеет подсветку.
При росте водителя около 180 см, на втором ряду места для пассажиров вполне достаточно, но особого простора не ожидайте. При стандартной высоте передних сидений, ноги задних пассажиров помещаются под сидениями без касания сидений. Длина сидушек достаточная, чтобы ноги не висели в воздухе. Спинка задних сидений имеет оптимальный наклон и в дальних поездках пассажирам должно быть комфортно. Откидывающегося подлокотника не предусмотрено ни в одной комплектации и даже за доплату. Центральный тоннель невысокий, зато имеет подстаканник и нишу для мелочевки, поэтому среднему пассажиру придется мириться с этой особенностью компоновки салона. Дверной проем широкий, двери открываются на большой угол.
Особо стоит похвалить багажник Renault Kaptur, он мало того, что правильной формы, его отделка достойна сравнения с более дорогими европейскими автомобилями. Верхняя полка, закрывающая багажник, жесткая и позволяет перевозить на ней не слишком тяжелые грузы. С обеих сторон в боковых стенках багажника находятся ниши для крепления буксировочной проушины, баллонного ключа и домкрата. Учитывая сколько там свободного места, можно использовать эти ниши для перевозки дополнительной автомобильной поклажи. Не меньше восторга вызывает нижняя полка багажника. Она очень крепкая, имеет удобную ручку и такого же качества, как боковые стенки.
За рулем Каптюра отмечаешь высокую посадку, хорошую обзорность вперед и приемлемую назад. Обзорность назад немного скрадывают задние стойки и высокий кузов – в пробках наблюдаешь крыши легковых машин. Обзорность в боковых зеркалах заднего вида средняя, ввиду не самого большого их размера и формы. Расширение зеркал идет в верхней части, хотя если бы увеличение было по нижней части, то зеркала обеспечивали большую обзорность дороги. Камера заднего вида, значительно облегчает маневры задним ходом, плюс отличным помощников служат задние датчики парковки.
А теперь о самой интересной части нашего теста и ощущениях от Renault Kaptur в городе и его окрестностях. Так как этот кроссовер создавался в первую очередь для городской стихии, то взял от Дастера только самое необходимое.
В версии с двухлитровым двигателем стоит гидравлический усилитель руля и при маневрах на парковке или на малых скоростях руль немного пережат, что девушкам может не понравиться. Однако на загородной трассе этот недостаток превращается в достоинство. На скорости руль наливается приятным усилием и четко выраженным  «нулем». Активно ехать по извилистым дорогам доставляет истинное удовольствие. Можно смело рекомендовать Renault Kaptur для дальних путешествий.
Renault Kaptur с атмосферным двигателем и механической коробкой передач показал себя с лучшей стороны. «Механика» в полной мере реализует потенциал мотора. Приловчившись к слегка тугой педали сцепления, на кроссовере можно устраивать гонки со светофора. Благодаря тяговитому мотору, ускорения очень бодрые. Первая передача, традиционно короткая, так как предназначена для езды по бездорожью. В городе можно трогаться со второй передачи без ущерба динамики. Ходы кулисы коробки передач короткие и четкие. Но в виду того, что наш автомобиль оказался с минимальным пробегом, переключения проходят с небольшим усилием. Как правило, со временем кулиса рычага разрабатывается и такой проблемы не отмечаешь.
Интересная особенность Kaptur, впрочем, как и у большинства моделей Renault, это живущий своей жизнью рычаг механической коробки передач. При каждом нажатии или отпускании педали газа, рычаг КПП вздрагивает, отдавая вибрацией в руку. При езде по городу, где рука постоянно пребывает на рычаге, эта особенность жесткой связки коробки и двигателя немного раздражает.
Работа шасси Kaptur традиционно для Renault на высоте. Благодаря доработке элементов подвески для городских условий, автомобиль едет четко и предсказуемо. Подвеску слегка зажали, чтобы исключить крены в поворотах, поэтому перед лежащими полицейскими лучше скорость сбрасывать. Однако это нисколько не портит впечатлений от автомобиля, скорее наоборот, можно играть в шашечки и при этом чувствовать себя вполне уверенно в потоке. При проезде жестких стыков и латок асфальта подвеска ведет себя упруго, но не жестко. При проезде глубоких выбоин работает мягко, без намека на пробой.
Помимо достоинств платформы B0, Renault Kaptur унаследовал и её недостатки. Так при проезде любых неровность на руль передаются вибрации, хотя они и не такие критические как у соплатформенного  Duster. Руль по-прежнему очень тугой на небольших скоростях или при маневрировании в городе – слабому полу это однозначно не понравится.
К тормозам и вовсе нет никаких замечаний, буквально с первых торможений, все происходит достаточно предсказуемо. Ход педали тормоза средний, при резком торможении автомобиль слегка клюет, но это плата за высокий кузов и большие хода подвески. Что касается наличия задних барабанных тормозов, то по интенсивности торможения тип дисков определить невозможно. Зато на бездорожье они будут предпочтительнее дисковых, а в обслуживании еще и дешевле.
Понравилась работа автоматического круиз-контроля Renault Kaptur. На загородной трассе с регулярными камерами и ограничениями скорости эта функция просто незаменима. Стоит замедлить автомобиль, как система сама возвращает Kaptur на прежнюю скорость. Клавишами на руле, можно увеличивать или уменьшать скоростной режим и сохранять последнее значение в памяти.
Так как в основе Renault Kaptur лежит платформа Global Access, то мы обязаны были испытать новинку там, куда жители мегаполиса мечтают вырваться на выходные. Поэтому отправились по загородной трассе в направлении Заславля в живописные места. Kaptur отлично проявил себя на скоростном шоссе, даже несмотря на высокий кузов. Автомобиль без малейших кренов и раскачек проходит извилистые участки. На скоростях до 120 км/час в салоне очень тихо и лишь после 130-140 км/час в салон начинает проникать шум от ветра в области боковых зеркал и стоек. На трассе подвеска показалась даже комфортнее, чем в городе. На скорости стыки и поперечные швы Kaptur глотает почти незаметно.
В режиме принудительно заблокированной муфты Kaptur способен ехать на скорости до 80 км/ч, затем муфта размыкается. В данных дорожных условиях это не актуально. Но бывают участки, когда необходимо проходить ходом и тогда блокировка муфты очень выручает.
По разбитой грунтовой дороге Renault Kaptur едет практически как Duster. Немного жестче, но ходы подвесок такие же большие и можно комфортно ехать на скоростях до 60 км/час. Но не стоит забывать про позиционирование кроссовера, а также шины Pirelli Scorpion Verde. Пусть на Kaptur такая же электронно-управляемая муфта как на Duster, но благодаря шоссейному рисунку шин, нужно правильно оценивать внедорожные способности автомобиля.
Стандартное упражнение по диагональному вывешиванию колес можно не проводить, так как Kaptur имеет идентичную систему полного привода, что и Duster. Поэтому по данной дисциплине Kaptur получает отличную оценку автоматом.
Благодаря дорожному просвету в 205 мм, и по меркам кроссовера, большим ходам подвески, можно ехать особо не выбирая траектории движения. Порой даже интересно наблюдать, как муфта распределяет между колесами крутящий момент, подтормаживая вывешенные колеса затягивает Kaptur на всевозможные горки. При необходимости маневра в ограниченных условиях, между деревьями или кустарниками, выручает камера заднего вида. Она позволяет видеть то, что происходит позади автомобиля и оберегает бампер от наезда на пни или кустарники.
У нас средний расход по итогу двух дней поездок в основном по трассе составил 10,8 литра, при заявленном производителем 6,7 литра. Конечно, есть более экономичные конкуренты, но и с более высоким ценником.
Конечная точка нашего маршрута – огромный карьер, до которого можно доехать только преодолев крутой затяжной подъем. Конечно, мы забрались на него в сухую погоду, так как после дождя на него даже серьезный внедорожник не заедет. Но отметим, что и в сухую погоду не каждый кроссовер заезжает на него. Основная проблема при взятии этого подъема перегрев муфты в конце подъема. Но стоит отдельно похвалить инженеров Renault, так как Renault Kaptur легко справляется с ним, лишь в конце подъема быстро перекидывая момент на загруженные колеса.
Даже без помощника спуска с горы, Renault Kaptur позволяет уверенно съехать с горы удерживая автомобиль от сноса. Электроника быстро подтормаживает необходимые колеса, обеспечивая автомобилю прямолинейное движение.
Какой хочется сделать вывод после двухдневного теста. Во-первых, учитывая цены на Kaptur в Беларуси, не хочется вообще говорить о каких либо его недостатках. С таким дизайном ему можно простить многое. Во-вторых, в Беларуси пока лучше по цене и оснащению кроссовера C класса нет. В-третьих, если кому нужен полноприводный кроссовер, а Duster слишком утилитарен, то Renault Kaptur это ваш выбор.
Подробную информацию о ценах и комплектациях Renault KAPTUR смотрите в  АвтоКаталоге   
Что надо знать про мотор h5M при покупке Ниссан, Рено, Лады|Слабый мотор
Двигателем HR16DE-Н4М объемом 1.6 л мощностью 114 лошадиных сил от Рено и Ниссан (партнёрство двух компаний) оснащались автомобили:
Ниссан: Жук, Тиида, Кашкай;
Рено: Дастер, Меган, Флюенс, Каптур, Аркана;
Лада Веста;
С 2006 года вышла на рынок ещё одна модификация этого мотора HR16DE-Н4Мk 1.6 л с заниженной мощностью 110 л. с., с которым собирают Ладу Xray.
В отличие от своих предшественников — бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается улучшенным двигателем, который избавлен от ряда болячек.
Прежде всего, вместо ремня ГРМ имеет цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надёжные катушки зажигания. Отличается мотор ещё и алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче К4М и QG16DE у которых блок из чугуна. У мотора не стало гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку зазоров клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации делают раз в 88-100 тыс. км. подбирая соответствующие по размерам толкатели. Среди прочего у двигателя экономичный расход и увеличенная мощность, а выхлоп отработанных газов экологически чище (класс Евро 5). В остальном у двигателя всё как обычно. Производство в России HR16DE-Н4М начато с 15 марта 2015 года на площадях АвтоВАЗа. По отзывам автомобилистов, мотор при нормальном уходе «ходит» более 250 тыс. км.
Характеристики мотора HR16DE-Н4М
Расположение цилиндров
в одном ряду
Количество тактов
4
Количество цилиндров
4
Объем, л
1,598
Диаметр гильзы цилиндра, мм
78,0
Ход поршня в цилиндре, мм
83,6
Степень сжатия
9,5 (10. 7 для мотора h5Mk 110 л.с.)
Число клапанов на цилиндр
4 (2-впуск; 2-выпуск)
ГРМ
DOHC (а двумя распредвалами, один для впускных клапанов, другой для выпускных)
Цилиндры работают в следующем порядке
1-3-4-2
Ном. мощность мотора/ при частоте вращения коленчатого вала
83,5 кВт — (114 л.с.)/6000 об/мин
Макс. крутящий момент
153 Н•м ( при 4400об/мин)
Топливная система
с распределением впрыска под электронным управлением
Количество топливных форсунок
по 2 на каждый цилиндр
Работает на бензине с октановым числом
95 (92)
Экологичность
евро 5
Вес, кг
105.4
Годы выпуска
производятся с 2006 г.
Рекомендованное масло для системы смазки
ELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L)
Объём масла в двигателе, л
4. 3
Периодичность замены масла
через 15000 км, но не реже чем раз в год
Периодичность замены воздушного фильтра
через 45 тыс. км.
Периодичность замены свечей зажигания (номер 224012331R NGK PLZKAR6A-11)
через 30 тыс. км.
Слабые места мотора HR16DE-h5M
Реле блока зажигания;
Прокладка приёмной трубы.
Более детально про слабые места HR16DE-h5M
Реле блока зажигания
 Отказ модуля, не такая уж и редкая неисправность у этого мотора. Двигатель при этом постоянно глохнет. В своё время компанией Ниссан проводила компанию по отзыву автомобилей для замены дефектного блока, но, не факт, что работа была проведена на всех авто. На гарантийном автомобиле в автосервисе проблему устранят бесплатно.
Прокладка приёмной трубы
 Бывали случаи прогара прокладки приемной трубы и как следствие грубый звук выхлопа на повышенных оборотах. Замена прогоревшей прокладки на новую это единственный выход из ситуации.
Недостатки мотора HR16DE-h5M
 
Свистит ремень генератора;
Зимой плохо заводится;
Двигатель вибрирует;
Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач.
Более детально про недостатки мотора HR16DE-h5M
Свистит ремень генератора
 Достаточно распространенная болячка для двигателей компании Ниссан. Решается подтяжкой, либо заменой.
Зимой плохо заводится
 В зимнее время при температуре от минус 15 у движка начинаются проблемы с заводкой (заводится большим трудом и глохнет), поэтому перед заводкой мотор лучше согреть. Если это просто сделать в гараже, то на открытой стоянке не всегда. Эта особенность мотора говорит о том, что изначально он был спроектирован для эксплуатации в условиях комфортного климата.
Двигатель вибрирует
 Причиной, как правило, является вышедшая из строя правая опора двигателя. Меняйте ее и будет Вам счастье.
Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач
 На моторах оснащённых вариатором CVT переключение передач сопровождается толчками, скорее всего это следствие производственного или конструктивного дефекта.
Наличие малого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M  от эксплуатирующих автомобили владельцев,  подтверждает его надёжность. Масло всё же лучше менять чаще рекомендуемого срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель пригоден для частичного капитального ремонта после выработки ресурса (см. в таблице), так как блок не гильзуется его придётся покупать. Самый дешёвый бензин, который можно применять это 92-ой, но на 95-ом работает лучше.
P.S.Уважаемые владельцы авто с моторами HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках возникших на двигателе вашего автомобиля, поиске неисправностей и ремонте…
Похожие записи:
Skoda Yeti против Nissan Qashqai, Рено Каптур, Опель Мерива, Киа Соул, Дачия Дастер | тест | Обратная связь
Фестиваль автомобильного творчества продолжается. Производители превосходят друг друга в идеях для оригинальных автомобилей, которые обычно возникают в результате пересечения особенностей нескольких типов автомобилей. Клиенты с энтузиазмом относятся к следующим премьерам на рынке минивэнов, небольших внедорожников, а также автомобилей, настолько оригинальных, что они могли бы легко составить отдельный сегмент рынка сами по себе. Их продажи быстро растут по всей Европе.
Tym razem zamierzamy zadać jedno podstawowe pytanie: na ile te wszystkie stylistyczne udziwnienia i koncepcyjne poszukiwania przynoszą w rezultacie produkty praktyczne i przyjazne użytkownikowi? Pytanie to jedno, a odpowiedź drugie. Można jej poszukiwać na wiele sposobów. Co byście więc powiedzieli, gdybyśmy ten jeden raz porzucili nasze tradycyjne drobiazgowe kryteria oceny i zamiast nich przyjrzeli się przede wszystkim temu, czy auta są wygodne i praktyczne?
Если бы мы отказались от сравнения параметров, известных исключительно ценителям автомобильной техники, и заменили их на те, которые были бы понятны каждому, даже потенциальному владельцу проверенных автомобилей, кто совершенно не заинтересован в автомобильной технике? Мы решили сделать именно это. И мы покажем теперь, что эти критерии переведены в очень разумный порядок в финале этого сравнения — это отражает реальное удобство использования автомобилей.
Что мы оценили? Мы очень часто начинали с ежедневных занятий, то есть занимали места в машине. Мы проверили, насколько удобно садиться в машину — насколько широко открываются двери, насколько широко открывается дверь. После этой проверки мы внимательно посмотрели на стулья. Их размеры, высота над дорогой и полом, а также профилирование оказывают огромное влияние на комфорт вождения и усталость водителя. Мы также оценили прямую, обратную и боковую видимость.
Дальнейшие баллы начислялись за простоту использования инструментов, а также за простоту загрузки багажника. Затем мы отправились на тест-драйв, чтобы проверить маневренность автомобиля, легкость вождения и гармоничность шасси. Наконец, мы сравнили цены покупки. Вот результаты — это был бы наш выбор, если бы мы выбирали удобный для пользователя автомобиль, удобный, простой в использовании и практичный на ежедневной основе. Мы надеялись, что покупатели выберут аналогично. Между тем, индивидуальные клиенты в соответствии с прошлогодним рейтингом продаж нашей сравнительной шестерки увлекались … Dacia Duster!
Место 6. — Дачия Дастер 1,5 дКи
 Dacia Duster
Цена является большим преимуществом этого автомобиля. Трудно найти другой дизельный внедорожник за такие небольшие деньги. Вы получаете неприемлемый продукт с экономичным двигателем, но не лучшую подвеску. Однако не следует закрывать глаза на все, даже если это связано с низкими затратами.
Места могут быть даже лучше. Обивка тонкая, мягкая, короче говоря — бедная. Нет сомнений в боковой поддержке или правильной поддержке позвоночника. Это еще не все. Поскольку рулевая колонка не может быть отрегулирована по глубине, у высоких водителей мало шансов найти даже приблизительно соответствующую позицию за рулем.
Мало того — места слишком короткие. При высадке телята скребут по широкому порогу. А штанины? Визит в прачечную — камень.
Dacia Duster 1.5 dCi — данные производителя:
 Двигатель: тип / цилиндры
 t.diesel / R4
 Смещение (см3)
 1461
 Максимальная мощность (л.с.)
 110
 Ускорение 0-100 км / ч (с)
 12,2
 Средний расход топлива (л / 100 км)
 4,8
 Максимальная скорость (км / ч)
 169
Dacia Duster 1,5 dCi — выбранное оборудование:
 Ксеноновые или светодиодные фары
 N
 Помощник по парковке
 N
 Помощник слепого зеркала
 N
 Авто система торможение в городе
 N
 Цена Лауреатной версии (PLN)
 61 900
Dacia Duster 1,5 dCi — оценка:
 Макс.
 Результат
 Занятие мест
 20
 12
 Комфорт сидения
 20
 9
 Видимость
 15
 10
 Обработка и погрузка
 15
 11
 Вождение
 15
 7
 Цена
 15
 9
 Конечный результат
 100
 58
Dacia Duster 1,5 dCi — краткая информация:
Двигатель отлично справляется с Duster, но вам определенно необходимо повысить комфорт сидения. 
Место 5. — Kia Soul 1.6 GDI
 Kia Soul
Квадратный и красочный — значит хорошо? Несмотря на четкий (угловой) корпус, этот автомобиль не обеспечивает хорошей видимости снаружи. Смотреть под острым углом назад практически невозможно. Небольшое, но полезное заднее стекло серьезно затрудняет оценку расстояния.
Есть больше сложностей при загрузке. Пол багажника расположен высоко над дорогой, и для снятия багажа нужно преодолеть высокий порог. Кресла были покрыты скудной обивкой. Сиденья слишком короткие и слишком мягкие, а боковые стенки не обеспечивают надежного удержания. Работающий под нагрузкой двигатель шумит, из-за довольно жесткой подвески лучше не заказывать низкопрофильные шины.
К счастью, кабина Соулы опрятна. Все элементы управления под рукой и их легко найти. Позволяет ли красота Киа простить мои недостатки? Возможно, но не в этот раз.
Kia Soul 1.6 GDI — данные производителя:
 Двигатель: тип / цилиндры
 бенз. / R4
 Смещение (см3)
 1591
 Максимальная мощность (л.с.)
 132
 Ускорение 0-100 км / ч (с)
 11
 Средний расход топлива (л / 100 км)
 6,8
 Максимальная скорость (км / ч)
 185
Kia Soul 1.
 6 GDI — выбранное оборудование:
 Ксеноновые или светодиодные фары
 N
 Помощник по парковке
 N
 Помощник слепого зеркала
 N
 Авто система торможение в городе
 N
 Цена версии M (PLN)
 59 900
Kia Soul 1.6 GDI — оценка:
 Макс.
 Результат
 Занятие мест
 20
 14
 Комфорт сидения
 20
 15
 Видимость
 15
 9
 Обработка и погрузка
 15
 9
 Вождение
 15
 8
 Цена
 15
 10
 Конечный результат
 100
 65
Kia Soul 1.
 6 GDI — краткая информация:
Лучшая видимость и более гармоничная подвеска могут быть использованы в Soul.
4 место — Opel Meriva 1.4 turbo
 Opel Meriva
Опель с задней дверцей, открывающейся назад, чем обычно, является извращением в этой компании. Это не значит, однако, что машина плохая. Сидит очень удобно. Кресла даже получили эргономический сертификат AGR — организация, которая поддерживает кампании за здоровую спину.
К сожалению, несмотря на слегка приподнятую позицию за рулем, «полевой осмотр» снаружи автомобиля оказывается лишь средним. Наблюдение в основном нарушается центральными колоннами двойной ширины (здесь встречаются передние и задние двери). Чрезмерно обнаженный четверть круга на краю подушек сидений мешает свободно входить и выходить.
Кроме того, передние и задние пассажиры, если они также занимают места, могут войти в парад. Приветствие добавляет, что Meriva может быть легко загружена, и вождение является удобным, и ее двигатель тихий.
Opel Meriva 1.4 turbo — данные производителя:
 Двигатель: тип / цилиндры
 бенз., турбо / R4
 Смещение (см3)
 1364
 Максимальная мощность (л.с.)
 120
 Ускорение 0-100 км / ч (с)
 11,3
 Средний расход топлива (л / 100 км)
 5,9
 Максимальная скорость (км / ч)
 188
Opel Meriva 1.
 4 turbo — выбранное оборудование:
 Ксеноновые или светодиодные фары
 N
 Помощник по парковке
 N
 Помощник слепого зеркала
 N
 Авто система торможение в городе
 N
 Стоимость версии Essentia (PLN)
 51 000
Opel Meriva 1.4 турбо — выигрыш:
 Макс.
 Результат
 Занятие мест
 20
 12
 Комфорт сидения
 20
 18
 Видимость
 15
 8
 Обработка и погрузка
 15
 8
 Вождение
 15
 10
 Цена
 15
 14
 Конечный результат
 100
 70
Opel Meriva 1.
 4 turbo — краткая информация:
Для водителя, который много ездит, это первоклассный фургон, потому что у него очень удобные сиденья.
3 место — Renault Captur 0,9 TCe
 Renault Captur
Такой стройный, такой популярный! Каптур похож на Кашкай, который сбежал в прачечную, но сохранил некоторые преимущества своего жестокого конкурента. У него узкие пороги, через которые легко пройти. Он сидит высоко и обивка сплошная.
Эти преимущества соблазняет маленький «француз». Карта, на которой было установлено тестовое транспортное средство, исключает ненужные ключи при запуске автомобиля. Выйдя из машины, система надежно закрывает ее, что обозначается тихим звуковым сигналом. Renault — прекрасная машина, но, если присмотреться, есть минусы.
Даже такие наружные зеркала, которые просто слишком малы, и задние боковые окна были уменьшены до размеров иуд в дверях камеры. Не всех убедит цифровой спидометр. Трехцилиндровый двигатель работает гораздо увереннее, чем можно было бы ожидать от 90-сильного агрегата.
Renault Captur 0.9 TCe — данные производителя:
 Двигатель: тип / цилиндры
 бенз., турбо / R3
 Смещение (см3)
 898
 Максимальная мощность (л.с.)
 90
 Ускорение 0-100 км / ч (с)
 13
 Средний расход топлива (л / 100 км)
 5
 Максимальная скорость (км / ч)
 171
Renault Captur 0.
 9 TCe — выбранное оборудование:
 Ксеноновые или светодиодные фары
 N
 Помощник по парковке
 N
 Помощник слепого зеркала
 N
 Авто система торможение в городе
 N
 Цена версии Life (PLN)
 54 900
Renault Captur 0,9 TCe — оценка:
 Макс.
 Результат
 Занятие мест
 20
 16
 Комфорт сидения
 20
 15
 Видимость
 15
 10
 Обработка и погрузка
 15
 9
 Вождение
 15
 9
 Цена
 15
 12
 Конечный результат
 100
 71
Renault Captur 0.
 9 TCe — краткая информация:
У него дружественный формат, удачный движок, с ним удобно и цена не завышена.
2 место — Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
 Nissan Qashqai
Новый Qashqai является идеальным отражением концепции Nissan, которая хотела создать внедорожник, который также является легковым автомобилем. Мы узнаем о преимуществах автомобиля, когда садимся, когда легко смещаем ноги над плоскими порогами, чтобы сесть на широкое сиденье.
Это не так приятно даже в больших внедорожниках. Несмотря на большое количество электронных устройств, центральная консоль проста в управлении. Более динамичный образ второго поколения Qashqai не улучшил видимость снаружи, а порог загрузки не так высок в любом из протестированных автомобилей.
Это означает, что вы должны мучить себя во время упаковки. Nissan больше подходит для спокойной езды, чем для спортивного безумия, хотя следует признать, что с 1,2-литровым двигателем все в порядке. В целом, Qashqai соответствует требованиям autom в этом сравнении.
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T — данные производителя:
 Двигатель: тип / цилиндры
 бенз., турбо / R4
 Смещение (см3)
 1197
 Максимальная мощность (л.с.)
 115
 Ускорение 0-100 км / ч (с)
 10,9
 Средний расход топлива (л / 100 км)
 5,6
 Максимальная скорость (км / ч)
 185
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T — выбранное оборудование:
 Светодиодные прожекторы
 вариант
 Помощник по парковке
 вариант
 Помощник слепого зеркала
 вариант
 Авто система торможение в городе
 вариант
 Цена версии Visia (PLN)
 68 500
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T — оценка:
 Макс.
 Результат
 Занятие мест
 20
 18
 Комфорт сидения
 20
 16
 Видимость
 15
 10
 Обработка и погрузка
 15
 8
 Вождение
 15
 13
 Цена
 15
 7
 Конечный результат
 100
 72
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T — краткая информация:
Самый впечатляющий участник сравнения не разочаровывает с точки зрения комфорта вождения.
Место 1.- Skoda Yeti 1.2 TSI
 Skoda Yeti
Шкода это просто полезная машина. Он имеет форму коробки, что, несомненно, является преимуществом. Высокие окна обеспечивают хороший обзор снаружи. Вам даже не нужны реверсивные датчики на Yeti!
Большая входная дверь бросается в глаза, мешают только высокие пороги и узкие дверные проемы сзади. Практическая Skoda унаследовала свои преимущества от старшего поколения Volkswagen: те, кто предпочитает ключ зажигания и ручной тормоз в классической форме, будут счастливы. Индикаторы и приборы здесь большие и прозрачные, а качественные сиденья удобны для спины.
Однако регуляторы кондиционирования воздуха слишком глубокие. Как приятно работает этот маленький двигатель! Он тихий и сильный, впечатляет своей плавной работой и гибкостью. За дополнительную плату вы можете оснастить свой автомобиль ксеноном, парковочным ассистентом и коробкой передач DSG.
Skoda Yeti 1.2 TSI — данные производителя:
 Двигатель: тип / цилиндры
 бенз., турбо / R4
 Смещение (см3)
 1197
 Максимальная мощность (л.с.)
 105
 Ускорение 0-100 км / ч (с)
 11,4
 Средний расход топлива (л / 100 км)
 6
 Максимальная скорость (км / ч)
 177
Skoda Yeti 1.2 TSI — выбранное оборудование:
 Ксеноновые фары
 вариант
 Помощник по парковке
 вариант
 Помощник слепого зеркала
 N
 Авто система торможение в городе
 N
 Цена простой версии (PLN)
 60 950
Skoda Yeti 1.2 TSI — оценка:
 Макс.
 Результат
 Занятие мест
 20
 16
 Комфорт сидения
 20
 17
 Видимость
 15
 14
 Обработка и погрузка
 15
 10
 Вождение
 15
 11
 Цена
 15
 10
 Конечный результат
 100
 78
Skoda Yeti 1.2 TSI — краткая информация:
Yeti — это компактный автомобиль, который обеспечивает хороший обзор снаружи, удобный и практичный.
Резюме сравнения:
Почему Шкода Йети потому что сегодня он предлагает все, что модные новые кроссоверы потеряли — лучшую видимость и простое управление. 5-летняя модель избила, среди прочего младший кашкай, каптура и мерива. Можно сказать, что в этом сравнении опыт преобладал над юношеской фантазией. Оказывается, многие вещи были сделаны лучше, чем сегодня. Новые модные автомобили могут быть слишком … сложными.
Захватывающий или захваченный Kaptur: Лучше пешком или идеально для каршеринга?
После эпических выручек с продаж модели Duster Renault решили, что россиянам нужно нечто большее, чем рубленный топором кузов а-ля-Нива и простенький салон в стиле любимого всеми Логана. А релиз новой марки на западе подсказал дизайнерам путь к созданию в России машины с новым дизайном. Этим западным нововведением был микро-кроссовер Renault Captur (да, именно через С, а не через К, как у нас, приблизительный перевод — «захватывающий», но можно перевести как «захваченный»).
Одной из его фишек был весьма разнообразный ассортимент дизайнерских решений как в салоне, так и в экстерьере. В частности возможность сделать цвет крыши отличающимся от цвета кузова (что частично перенеслось и на Kaptur, но бывает реализовано только на личных машинах: каршеринговые варианты подбираются без изысков). Будучи сделанным на платформе, совершенно не развитой на российских сборочных заводах, которые больше предпочитают собирать автомобили другого европейского бренда — Dacia — под шильдиком Renault, исходный Captur обошел Россию стороной, однако выдал полный комплект дизайнерских решений в задаче рестайлинга для морально устаревшего Дастера.
В ходе работы проектировщиков концерна всем известный рубленный топором Дастер окунулся с головой в фонтан молодости и до неузнаваемости изменился — приобрел форму изысканного «с иголочки нового» французского автомобиля, в котором внешне практически ничего не выдает его прошлый облик и прежнюю начинку. Так появился Renault Kaptur (да, теперь уже через К). Его было решено продавать отдельно от предшественника и на 200-300 тысяч дороже, поэтому на рынке вместо одного небольшого кроссовера у Рено появились два: классический Дастер и инновационный Каптюр. Что же касается различий технической части, то Каптюр в переднеприводной версии приобрел вариатор, который не устанавливали на Дастер, в то время как полноприводная версия у обеих машин компоновалась и продолжает компоноваться одинаково (двигатель 143 л.с., 4-ст. автомат или 6-ст. механика, электромагнитная муфта в приводе заднего моста, многорычажная независимая подвеска сзади).
Выйдя с конвейера в 2016 году, Каптюр, тем не менее, не пользовался таким высоким спросом, как его предшественник: оснащенности было уделено меньше внимания, чем дизайну, в то время как цена уже выбивалась у множества покупателей из категории доступной. Далее в течение последующих двух лет российские Каптюры все же начали формировать свою целевую аудиторию и появляться на дорогах, но все же достаточно вяло. Возможно, проблемы повышения продаж и натолкнули маркетологов на мысль о рекламе своей новой модели посредством заключения договора о поставках Каптюра в каршеринг.
И вот Каптюр стал каршерингом. Всё! Ю ин зе арми нау.
Почему же автомобиль для каршеринга более чем подходящий? Для ответа на этот вопрос посмотрим на проблемы каршеринга не со стороны страдающих алкоголизмом и наркоманией любителей уличных гонок по фейковым аккаунтам, а со стороны нормальных людей. 
Почему Hyundai Creta лучше Renault Kaptur или зачем я купил корейца вместо француза
Главные доводы в пользу Креты: дизайн, коробка и эргономика.
Наша статья про то, как Hyundai Creta разгромила по продажам Renault Kaptur (см. «Согражданам извлекли мозг?» Все критикуют Крету, но она стабильно утирает нос остальным кроссоверам) вызвала много откликов и критики в комментариях. Кто-то обвинил нас в предвзятости, кто-то на личном опыте рассказывал про Каптюр. Однако мы привели лишь сухие цифры статистики. Ниже публикуем интересное мнение в поддержку Креты, высказанное в комментариях к статье.
Прочитал кометы и в основном увидел беспочвенные обвинения людей, которые понятия не имеют о Крете…
Как можно обсуждать вкус пищи не попробовав её? А судя по вашей писание 90% так называемых специалистов и понятия не имеют о чём пишут, а тем более не ездили на Кретах.
Сравнивают всё с Каптюром, смешно — это совершенно разные машины!
30 лет официально за рулём, поездил на множестве машин начиная с картинга заканчивая большегрузами, ВАЗ-ы в конце 80-х, BMW в 90-х 7шт. было, Шкода, Тойота (внедорожники), УАЗ, МАЗ, ЗИЛ и тд и тп…
Живу на Севере страны, лето короткое. Решил себе прикупить небольшой кроссовер для города и поездок в отпуск. Выбирал между Каптюр и Кретой остановился всё-таки на Крете в максималке без 1-го пакета и вот всего несколько причин:
1. Дизайн у корейца все таки более сбитый и брутальный. 
Француз, если приглядеться — Ниссан ниссаном. В общем обмылок. Но, как говорится: «на вкус и цвет, товарищей нет».
2. Задние тормоза: Француз-барабанные (смешно для современной машины такого класса) 
Кореец-дисковые
3. Коробка автомат: Каптюр — древний четырёхступенчатый, который на трассе при обгоне тупой как пробка (опять же архаизм) 
Кореец — шестиступка честный автомат и на трассе довольно таки не плох (прошлым летом проверил в отпуске — более 7 тыс.км. за две недели намотал)
4. Зимний пакет у Креты гораздо шире и функциональные.
5. Салон Креты более эргономичнее.
Но более всего поразила в новом Каптюр страшнейшая вонь химией в новой машине.
В общем как-то так)))
Если вам есть что сказать в защиту Каптюра — пожалуйста, пишите ниже в комментариях, если мнение будет изложено также предметно, мы его обязательно опубликуем.
 Сравнить Nissan Qashqai 2018 1.2 DIG-T 2017 с Renault Captur 2 1.0 TCe 100 2020 
 Тип двигателя — Количество цилиндров
 Прямой впрыск.
 многоточечный впрыск
 Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя
 1199 см3 / 73,2 у.е.
 999 см3 / 61 у.е.
 Турбо + интеркулер
 Турбо интеркулер
 Комбинированная мощность (электрическая + горючая)
 Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)
 Максимальная мощность — Выходная мощность —
 лошадиных сил
 116 л.с. / 114 л.с. / 85 кВт
 101 л.с. / 100 л.с. / 74 кВт
 Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах
 190 Нм / 140 фунтовфут
 160 Нм / 118 фунт фут
 Количество электродвигателей
 Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия
 Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей
 Размер, габариты, аэродинамика и вес
 264,6 см / 104,17 дюйма
 263,9 см / 103,9 дюйма
 439,4 см / 172,99 дюйма
 422,7 см / 166,42 дюйма
 180,6 см / 71,1 дюйма
 179,7 см / 70,75 дюйма
 159.5 см / 62,8 дюйма
 157,6 см / 62,05 дюйма
 Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx
 Передние тормоза — Размер диска
 Задние тормоза — размеры Dics
 Передние шины — Размер дисков
 Задние шины — размеры дисков
 Максимум. Буксирная масса
 Соотношение масса-выходная мощность
 Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.
 Распорки МакФерсон
 Пружины винтовые.Торсион.
 полунезависимая, пружины винтовые
 Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)
 Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
 Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
 Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле
 5,6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон Великобритании
 5,1 л / 100 км / 46 миль на галлон США / 55 миль на галлон Великобритания
 Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога
 4.6 л / 100 км / 51 миль на галлон США / 61 миль на галлон UK
 Расход топлива — Экономичный — Трасса
 Расход топлива — Эконом — Город
 6,1 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 46 миль на галлон Великобритания
 Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP
 Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP
 Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP
 Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP
 Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP
 982 км / 610 миль
 941 км / 584 миль
 Среднее потребление энергии
 Среднее потребление энергии WLTP
 55 литров / 14.5 галлонов США / 12,1 галлона Великобритании
 48 литров / 12,7 галлона США / 10,6 галлона Великобритании
 129 г / км (Nissan)
 118 г / км (Renault)
 Сравнить Renault Kaptur (2016-2020) 1.6 и Nissan Qashqai (2014-2017) 1.2 DIG-T 
 9013 Степень сжатия и степень сжатия 9013 9013 9014 цилиндров R16, 215/60 R17, 225/45 R19 
 Очистить список
 Renault Kaptur (2016-2020) 
 Renault Kaptur (2016-2020) 1.6Renault Kaptur ( 2016-2020) 2.0 (4×4)
 Nissan Qashqai (2014-2017) 
 Nissan Qashqai (2014-2017) 1.2 DIG-TNissan Qashqai (2014-2017) 2.0 2WDNissan Qashqai (2014-2017) 2.0 4WDNissan Qashqai (2014-2017) 1.5 dCi Nissan Qashqai (2014-2017) 1.6 dCi 2WDNissan Qashqai (2014-2017) 1.6 dCi 4WD
 Всего
 Renault Kaptur (2016-2020) 1.6
×
 Nissan Qashqai (2014-2017) 1.2 DIG-T
×
 Mark
 Renault
 Nissan
 Модель
 Kaptur (2016-2020) 1,6
 Qashqai (2014-2017) 1.2 DIG-T
 Год
 2016-2020
 2014-2017
 Количество дверей / мест
 5/5
 5/5
 Тип кузова
 Универсал
 Собственная масса
 1187 (1215)
 1318
 Предельная масса брутто
 1738 (1768)
 1860
 Максимальная скорость, км / ч
 Разгон 0-100 км / ч
 12.5 (13)
 10,9
 Минимальный радиус поворота, м
 5,5
 5,4
 Объем груза, мин / макс, л
 387/1200
 430/1585
 Габаритные размеры, мм
 Renault Kaptur (2016-2020) 1.6
×
 Nissan Qashqai (2014-2017) 1.2 DIG-T
×
 Длина
 4333
 4377
 Ширина
 1813
 1837
 Высота
 1613
 1595
 9013
 9013 Передняя / задняя Колея
 1564/1570
 1565/1560
 Дорожный просвет
 204
 180
 Технические характеристики двигателя
 Renault Kaptur (2016-2020) 1.6
×
 Nissan Qashqai (2014-2017) 1.2 DIG-T
×
 Тип
 бензин с впрыском
 бензин с прямым впрыском, с турбонаддувом
 Рабочий объем, см3
 1598
 1197
 9013
 4 цилиндра, рядный
 4 цилиндра, рядный
 Диаметр цилиндра x ход, мм
 78×83.6
 72.2х73.1
 Количество клапанов
 16
 16
 Мощность, л.с. / об / мин
 114/5500
 115/4500
 Макс.
 156/4000
 190/2000
 Технические характеристики трансмиссии
 Renault Kaptur (2016-2020) 1.6
×
 Nissan Qashqai (2014-2017) 1.2 DIG-T
×
 Коробка передач
 5-ступенчатая МКПП
 6-ступенчатая МКПП
 Тип привода
 Передний привод
 Передний привод
 Характеристики подвески
 Renault Kaptur (2016-2020) 1.6
×
 Nissan Qashqai (2014-2017) 1.2 DIG-T
×
 Передний
 
 Стойка Макферсон
 
 Стойка Макферсон
 Задняя
 
 Зависимая подвеска
 
 Зависимая подвеска R16
 
 Зависимая R5
 Диск
 5×114,3 ET40 d66.1 
 5×114.3 ET45 d66.1 
 Характеристики тормозов
 Renault Kaptur (2016-2020) 1.6
×
 Nissan Qashqai (2014-2017) 1.2 DIG-T
×
 Передние
 Дисковые вентилируемые
 Дисковые вентилируемые
 Задние
 Барабаны
 Диски
 Характеристики расхода топлива
 км
Renault Kaptur (2016-2020) 1.6
×
 Nissan Qashqai (2014-2017) 1.2 DIG-T
×
 Город
 9,3 (8,5)
 6,9
 Шоссе
 6,3 (6)
 4,9
 Комбинированный
 7,5136
 95
 95
 Бак, л
 52
 55
 Очистить список
 Renault Kaptur (2016-2020) 
 Renault Kaptur (2016-2020) 1.6Renault Kaptur (2016-2020) 2.0 (4×4)
 Nissan Qashqai (2014-2017) 
 Nissan Qashqai (2014-2017) 1.2 DIG-TNissan Qashqai (2014-2017) 2.0 2WDNissan Qashqai (2014-2017) 2.0 4WDNissan Qashqai Nissan Qashqai (2014-2017) 1.5 dCi (2014-2017) 1.6 dCi 2WD
  У Nissan есть не один, а два субкомпактных кроссовера — Qashqai, изначально предназначенный для Европы, и Kicks, произведенные в Мексике.Оба входят в тройку лидеров продаж малолитражных внедорожников в Канаде после Hyundai Kona. Так что, если вы совершаете перекрестные покупки по обоим направлениям, мы поможем вам решить, какой из них выбрать, а какой из них принесет наибольшую отдачу от вложенных средств. 
 Обзор 
 Проданный в Европе в течение 15 лет Nissan Qashqai прибыл в Канаду только два года назад — в США он называется Rogue Sport. Его цена в 20 198 долларов (на 2019 год) сделала его самым недорогим внедорожником, предлагаемым Nissan, но также и самым дешевым в своем сегменте.
 То есть до тех пор, пока Kicks не приземлились на наших берегах в прошлом году, с еще более низкой стартовой ценой — 18 298 долларов. Freight добавляет еще 1815 долларов к цене Kicks и 1950 долларов к Qashqai без учета других сборов и налогов. Хотя разница между двумя базовыми моделями составляет 2000 долларов, они так же отличаются, как карнавал в Рио — Kicks черпает вдохновение в дизайне Бразилии, говорит Nissan, — и иранское кочевое племя, в честь которого был назван Qashqai.
 Оба предлагаются в трех комплектациях — S, SV и SR для Kicks и S, SV и SL для Qashqai, но Kicks имеет только передний привод.Для Qashqai полный привод является дополнительным для версий S и SV и стандартным для SL. Другие элементы, отсутствующие в Nissan Kicks: нет механической коробки передач и меньше мощности (122 л.с., по сравнению с 141 у его собрата), обеспечиваемой меньшим четырехцилиндровым двигателем (1,6 литра для Kicks, по сравнению с 2,0-литровым рядным Qashqai). четыре). Да, Qashqai по-прежнему предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач,  rareté  в этом сегменте.
 Добавьте, что Kicks опирается на заднюю подвеску с торсионными балками, в то время как Qashqai получает независимую установку на четыре колеса, и вы можете подумать, что у самого дешевого внедорожника на рынке нет  kicks , чтобы ваш привод гудел.Это совсем не так.
 Три причины, по которым вы должны выбрать Kicks 
 Внутреннее пространство вполне конкурентоспособно. Несмотря на то, что Kicks на 85 миллиметров короче, чем Qashqai, колесная база составляет всего один дюйм от Qashqai. Мы сравнили цифры, и нет никакой ошибки: у Kicks больше места для головы и ног спереди, чем у Qashqai, и примерно такое же отклонение   для задних пассажиров. Даже грузовой отсек Kicks объемом 1500 литров при сложенных задних сиденьях фактически не уступает Qashqai с люком на крыше — чего, кстати, Kicks не предлагает.А благодаря более глубокому и низкому грузовому полу у Kicks на 25 процентов больше грузового пространства за его вертикальной банкеткой  . Я знаю, в это трудно поверить.
 Что касается драйва, Kicks более маневрен и приятен в управлении в городе, но также удивительно устойчив и удобен на шоссе. Мы ездили на нем из Монреаля в Торонто и обратно и были очень впечатлены комфортом благодаря сиденьям в невесомости, созданным на основе технологий НАСА — чего не хватало в Qashqai.Дорожный просвет, всего на 10 миллиметров ниже, чем у Qashqai, обеспечивает превосходный обзор дороги, а удивительно дисциплинированная подвеска и хорошо продуманное рулевое управление хорошо скрывают архаичную архитектуру задней части автомобиля. Кроме того, когда вы весите на 20 процентов меньше, уменьшение мощности на 10 процентов не является большой проблемой.
 Наконец, двухцветная плавающая крыша (450 долларов США) принесла нам много восхищения, но при этом кабина в целом стала победителем. Он сочетает в себе простые в использовании технологии, первоклассный дизайн и удивительное качество материалов по доступной цене.Kicks также является единственным автомобилем на всем рынке, который может похвастаться динамиками Bose в подголовнике водителя.
 2019 Nissan Kicks
 Nadine Filion
 Nissan Qashqai
 Nadine Filion
 2019 Nissan Kicks
 Nadine Filion
 2019 Nissan
 Nadine Filion
 Nissan Qashqai
 Nadine Filion
 2019 Nissan Kicks
 Nadine Filion
 2019 Nissan Qashqai
 Nadine Filion
 2019 Nissan Kicks
 Nadine
 Filion
 Nadine
 2019 Nissan Kicks
 Nadine Filion
 Nissan Qashqai
 Nadine Filion
 Какую комплектацию Kicks выбрать? 
 Полностью загруженный Kicks SR за 23 398 долларов.Это шаг на 3000 долларов выше по сравнению с комплектацией SV, в которой он разделяет подогрев передних сидений и зеркал, а также 17-дюймовые колеса. Но этот SR обеспечивает дополнительную безопасность мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади, а также систему камеры с обзором на 360 градусов, которую Nissan называет Intelligent Around View Monitor, что дает вам фантастический вид с высоты птичьего полета того, что движется.  вокруг вашего автомобиля, прямо на экран информационно-развлекательной системы. Если есть полезная технология безопасности, которую вы хотите превыше всего, то вот она.Говоря о технологиях безопасности, автоматическое экстренное торможение — то, что потребуется на автомобилях 2022 модельного года — входит в стандартную комплектацию всех Kick.
 Почему лучше выбрать Qashqai? 
 Если вам нужен полный привод, выберите Qasquai вместо Kicks — он доступен на всех моделях, но будет стоить не менее 25 498 долларов за базовую комплектацию. Хорошие новости: вы получите выгоду от системы полного привода, которая может заблокировать разделение крутящего момента на 50/50 спереди / сзади, что является важной особенностью, когда дорога становится неровной.
 Если вам нужна механическая коробка передач, Qashqai — один из немногих, который все еще предлагает ее, но только в базовой модели с передним приводом. Тем не менее, знайте, что вариатор Nissan маскирует себя лучше, чем другие, и это также относится к Kicks.
  Enfin , если вам действительно нужен какой-либо из следующих элементов, которых нет в Nissan Kicks, вы выберете Qashqai: адаптивный круиз-контроль, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с электроприводом или люк (к сожалению не панорамный).
 2019 Nissan Kicks
 Nadine Filion
 2019 Nissan Qashqai
 Nadine Filion
 2019 Nissan Kicks
 Nadine Filion
 2019 Nissan
 Nissan
 Kicks
 Nadine Filion
 2019 Nissan Qashqai
 Nadine Filion
 Nissan Kicks
 Nadine Filion
 2019 Nissan Qashqai
 Nadine 902
 2019 Nissan Qashqai
 Nadine Filion
 2019 Nissan Kicks
 Nadine Filion
 2019 Nissan Qashqai
 Nadine Filion
 2019 Nissan Kicks 995
 Nadine Filion
 Nissan Kicks
 Nadine Filion
 Nissan Qashqai
 Nadine Filion
 Какую комплектацию Qashqai выбрать? 
 Груженый Qashqai SL.Ниже этой отделки стоимостью 31 398 долларов вы не только не получите некоторых функций Nissan Kicks SR, но и не получите большинство из перечисленных выше. А поскольку обновленный Qashqai вот-вот появится в дилерских центрах, вы можете заключить выгодную сделку на эту «старую» модель.
 Заключение 
 В отличие от Honda CR-V и HR-V, где после прохождения среднего уровня отделки «меньшей» модели нет смысла тратить больше — вам лучше перейти на более крупную модель. модель. Что ж, это не относится к Kicks и Qashqai: действительно, вам лучше потратить все свои деньги и купить первоклассный Kicks SR, чем вкладывать деньги в Qashqai.Тем не менее, это может измениться в ближайшие несколько недель, когда выйдут модели 2020 года, а цены и комплектации изменятся.
 
 Рено Каджар 2021 года. Top Gear 
 Среднеразмерный кроссовер Renault, скрывающийся в «мишени» Златовласки между меньшим Captur на базе Clio и большим семиместным флагманом Koleos. Значит, команда по присвоению названий и Renault ели много супа с алфавитом.
 Kadjar — ключевой автомобиль для Renault, потому что он должен сражаться на арене кроссоверов среднего размера.Поле битвы, на котором сначала стоял Nissan Qashqai, а теперь его населяют… на самом деле почти все. Kia Sportage, Ford Kuga, Peugeot 3008, Honda HR-V, Skoda Karoq… Их куча.
 Заметьте, Renault ничем не выделяется. О, у него есть гигантский ромб Renault спереди и несколько пышных панелей, но под ним — фактически нынешний Nissan Qashqai. У Renault есть технический альянс с Nissan, поэтому он позаимствовал один из лучших кроссоверов, чтобы ускорить производство.
 Двигатели также используются в конюшнях Renault и Nissan. И Мерседес. Видите ли, альянс Renault и Nissan также распространяется на совместное использование двигателей с Daimler, материнской компанией Merc. Итак, заголовок под капотом Kadjar — это новый 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 138 или 158 л.с. Он используется, как вы уже догадались, с последним Qashqai и нынешним Mercedes A-Class.
 Renault понимает, что многим покупателям по-прежнему нужен крутящий момент и диапазон дизельного топлива, поэтому предложение — 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 113 или 148 л.с. Дизели стали мощнее и эффективнее прежних. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением является дополнительной опцией для большей части диапазона, а на «большом» дизеле есть полный привод. Не то чтобы он вам понадобился — это не грязевой затвор, как и его ключевые конкуренты. Хотите чувствовать себя уверенно в любую погоду? Зимние шины — гораздо лучшее вложение, потому что, в отличие от AWD, они помогают, когда вы замедляетесь, а также ускоряетесь …
 Технические характеристики — обычная головокружительная смесь словаря Renault.Есть новая модель начального уровня под названием Play. Там много комплекта, вроде 7-дюймового сенсорного экрана, автоматического климат-контроля, задних парктроников и 17-дюймовых колес. Он начинается с 20 595 фунтов стерлингов. Оттуда вы поднимаетесь через Iconic (правда ?!) и комплектацию S-Edition к топовой линейке GT. Последние два получили новые светодиодные фары, которые, по словам Renault, потребляют в шесть раз меньше лекци, чем старые галогенные фары.
 Кроме того, нет особых сложностей, чтобы запутать процесс покупки Kadjar. В отличие от Cupra Ateca или Skoda Kodiaq vRS, здесь нет горячей версии «RS».Мы не расстроены. Также нет гибридной версии, будь то подключаемый вариант или 48-вольтовый генератор в стиле Hyundai Tucson, который помогал бы отключать двигатель при движении накатом и быстро останавливаться и запускаться. Но это снижает цену и снижает сложность, что является хорошей новостью с точки зрения амортизации и затрат на владение насосами.
 Hyundai Tucson против Nissan Qashqai против Renault Kadjar 
 Nissan Qashqai, возможно, положил начало нашему увлечению кроссоверами SUV-lite, и другим производителям потребовалось несколько лет, чтобы наверстать упущенное.Но наверстать упущенное им удалось, о чем свидетельствует безудержный успех Hyundai Tucson. Здесь мы представляем самую продаваемую корейскую машину с последним Qashqai и, для удобства, версию Renault — стильный Kadjar.
 В металле 
 Если говорить об этом, то существует лишь ограниченное количество способов упаковки современного внедорожника. Это привело к появлению некоторых довольно однородных силуэтов, но в случае с нашими тремя претендентами их дизайн является одним из наиболее отличительных.
 Qashqai не только самая известная здесь модель, но и самая старая. Не то, чтобы это видно; Nissan по-прежнему выглядит остро и свежо, как и при запуске в 2014 году. Выберите SV среднего уровня, и вы получите 17-дюймовые легкосплавные диски, серебристые рейлинги на крыше и панорамную стеклянную крышу. По общему признанию, он не так популярен, как Kadjar или Tucson, но это не самый высокий приоритет для всех покупателей.
 Для сравнения, Hyundai Tucson выглядит и ощущается более солидно.Он заменяет чрезвычайно популярный ix35, а изменение названия еще больше отличает его от предшественника. Нет никаких сомнений в том, что Hyundai выбрала более премиальный имидж в новом Tucson. Наиболее заметной является передняя решетка, которая более чем немного напоминает Audi. В остальной части автомобиля его дизайн становится менее характерным с меньшим количеством складок на металле, чем у Nissan, но все же острее, чем у Renault.
 Нельзя сказать, что Renault Kadjar не выглядит привлекательным.На самом деле это лучший вариант из всех трех с точки зрения дизайна. В то время как два других острые и угловатые, Каджар полон кривых, хотя здесь он по-прежнему остается наиболее заметным. Смелая передняя решетка напоминает меньший Captur и украшена большим значком Renault спереди и по центру. Он может иметь много общего с Qashqai, но кажется, что он намного больше автомобиля. Это отражается и внутри, благодаря приподнятому месту водителя и гораздо более просторной кабине.
 За рулем 
 Как и большинство покупателей, мы не пытались выезжать на бездорожье во время нашего теста, но мы все-таки проехали на них в довольно ужасных погодных условиях.Мы также выбрали переднеприводные варианты каждой модели, поскольку меньше покупателей выбирают более дорогие полноприводные трансмиссии. И Nissan Qashqai, и Renault Kadjar используют один и тот же 1,6-литровый дизельный двигатель мощностью 130 л.с. и в основном одинаковую конфигурацию шасси, в то время как Hyundai Tucson оснащен немного большим, но на самом деле менее мощным 1,7-литровым дизельным двигателем мощностью 116 л.с. Все они имеют шестиступенчатую механическую коробку передач, поэтому с технической точки зрения их особо не разделять, хотя Tucson действительно кажется более медлительным.
 Часть того, что сделало оригинальный Nissan Qashqai таким успешным, — это его манера вождения, больше напоминающая автомобиль, чем традиционный внедорожник. Это было перенесено в текущую модель, где легкость маневрирования по городу имеет очевидную привлекательность. Nissan предлагает для Qashqai два очень похожих четырехцилиндровых турбодизельных двигателя — 1,5 и 1,6 литра. Первый производит меньше энергии, но имеет меньшие выбросы. Он также имеет более низкую цену, хотя 1,6-литровый агрегат, протестированный здесь, действительно кажется более совершенным, и, несмотря на дополнительную стоимость, дополнительная мощность делает его стоящим.
 Сиденье в Nissan кажется самым низким из трех, что еще раз подчеркивает его автомобильное ощущение. Это также отражается на том, насколько собранным чувствует себя Nissan на открытых дорогах. Нет такого уровня крена кузова, который можно было бы ожидать от внедорожника с более высокой посадкой. Его подвеска — немного жесткая сторона, но никогда не вызывает претензий. Рулевое управление также является самым прямым из всех трех, обеспечивая лучшую обратную связь с водителем, хотя это вряд ли вызовет беспокойство у покупателей.
 Tucson, с другой стороны, действительно напоминает вам о своей массе при более энергичном движении, но, как и Nissan, он редко теряет форму. Перенесите слишком много 20 км / ч в поворот, и вы заметите его большой размер, но в любом случае этот автомобиль не способствует более энергичному вождению. В целом Hyundai действительно обеспечивает хорошую степень изысканности, если только вы не поработаете 1,7-литровый двигатель сильнее, и он не станет более громким. Благодаря удобному расположению сидений и удобному расположению всех основных органов управления водителям открывается прекрасный вид на дорогу.
 Учитывая, что, по крайней мере, механически, Kadjar основан на той же платформе, что и Qashqai, он не может ощущаться иначе. Поднимитесь в кабину, и она станет намного просторнее, а все распределительное устройство и компоновка — это чистый Renault. Качество материалов и пластика не уступает Hyundai и кажется более прочным, чем у Nissan.
 Чем Kadjar немного отстает, так это его ходовыми качествами. Несмотря на то, что он использует тот же двигатель, что и Qashqai, он чувствует себя немного медленнее.Одной из значительных улучшений, в которых Renault заслуживает похвалы, является трансмиссия, которая заметно улучшена по сравнению с примерами из недавнего прошлого.
 Что вы получаете за свои деньги 
 Такова конкурентоспособность этого сегмента внедорожников, даже если модели начального уровня оснащены достаточно хорошо оснащенными и мало что выделяют из этого трио. В стандартную комплектацию всех моделей входят Bluetooth, круиз-контроль, кондиционер с ручным управлением, запасные колеса, USB и вспомогательные входы. Nissan также включает в себя свой пятидюймовый цветной информационно-развлекательный экран, но пакет безопасности, который включает передние и задние датчики парковки, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о выезде с полосы движения и обнаружение движущихся объектов, является опцией для всех, кроме превосходного по дальности SV Premium. модель.
 Hyundai — единственный производитель, предлагающий легкосплавные диски начального уровня, что может повлиять на больший имидж. Корейский бренд также предлагает самый широкий выбор: пять уровней отделки салона, четыре от Renault и всего три от Nissan. Принимая это во внимание, можно утверждать, что Tucson предлагает лучшую стоимость, учитывая широту выбора, но все же есть определенная степень эмоций и эстетики, связанная с такой покупкой, и именно здесь Renault Kadjar выходит вперед.
 Резюме — Дэйв Хамфрис 
 Каждая из этих машин сама по себе очень хороша, и если вы купите любую из них, вы, вероятно, будете очень довольны своей покупкой. Но выбор одного из них — не такое уж ясное решение, и у каждого есть свой стиль и достоинства, которые понравятся разным покупателям. Nissan Qashqai, каким бы хорошим он ни был, больше не является очевидным и очевидным выбором. По сравнению со своим родственником Renault Kadjar и Hyundai Tucson он просто не кажется полным комплектом.Он, безусловно, кажется самым маленьким из трех, а внутренняя отделка не соответствует тем же стандартам, что и другие.
 Hyundai великолепен в управлении и является одним из самых изысканных автомобилей в своем сегменте. На самом деле, в этом отношении он, по крайней мере, связан с Renault, но в целом Kadjar решает это для меня. Его выдающийся стиль в сочетании с просторным интерьером делает его победителем. Знание о том, что под кожей есть проверенное оборудование, — дополнительный бонус.
 Второе мнение — Шейн О’Донохью 
 Я согласен с Дэйвом в отношении стиля здесь; Kadjar выглядит интереснее двух других, конечно, в более высоких характеристиках, с большими колесами и т. д.Тем не менее, я думаю, что Tucson тоже довольно красив, хотя и более консервативен, и хорошо передает смелые цвета. Qashqai ни в коем случае не является непривлекательным, но он должен быть в лучших характеристиках, чтобы конкурировать в визуальном плане — и, конечно, он оказывает меньшее влияние, поскольку мы все к нему привыкли. Внутри Kadjar и Tucson на равных конкурируют за пространство и дизайн, но для меня Tucson это оттеняет. Он кажется немного лучше сделанным, и его дорожная изысканность подтверждает это. Очень жаль, что 1,7-литровый двигатель Hyundai не работает, так как он кажется безжалостным рядом с двумя 130-сильными соперниками здесь, но, честно говоря, большинство ирландских покупателей придерживаются альтернатив с меньшей мощностью.Так что бы я имел на свои деньги? Наверное, Hyundai. Возможно, он не превзойден во всех областях, но это очень полный пакет. Неудивительно, что в этом году он возглавляет список продаж новых автомобилей.
 Hyundai Tucson Tech Specs 
 Протестированная модель: Hyundai Tucson Executive 
 Цена: 30 495 евро при испытании (от 25 745 евро) 
 Двигатель: 1,7-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом 
 Трансмиссия: передний привод, шестиступенчатая механическая коробка передач 
 Тип кузова: пятидверный пятиместный кроссовер 
 CO  2  Выбросы: 119 г / км (Band A4, 200 евро в год) 
 Комбинированный экономичный: 61.4 мили на галлон (4,6 литра / 100 км) 
 Максимальная скорость: 176 км / ч 
 0-100 км / ч: 13,7 секунды 
 Мощность: 116 л.с. при 4000 об / мин 
 Крутящий момент: 280 Нм при 1750–2500 об / мин 
 Объем багажного отделения: от 513 до 1 503 литров 
 Рейтинг EuroNCAP: пять звезд; взрослый 86%; детский 85%; пешеход 71%; система безопасности 71%
 Технические характеристики Nissan Qashqai 
 Протестированная модель: Nissan Qashqai SV Premium 
 Цена: 33 595 евро при испытании (от 25620 евро) 
 Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый дизельный с турбонаддувом 
 Трансмиссия: передний привод , шестиступенчатая механика 
 Тип кузова: пятидверный, пятиместный кроссовер 
 CO  2  выбросы: 120 г / км (Band A4, 200 евро в год) 
 Комбинированный экономичный: 61.4 мили на галлон (4,6 литра / 100 км) 
 Максимальная скорость: 190 км / ч 
 0-100 км / ч: 9,9 секунды 
 Мощность: 130 л.с. при 4000 об / мин 
 Крутящий момент: 320 Нм при 1750 об / мин 
 Объем багажного отделения: от 430 до 1585 литров 
 Рейтинг EuroNCAP: Пятизвездочный; взрослый 89%; детский 83%; пешеход 69%; система безопасности 79%
 Renault Kadjar Tech Specs 
 Протестированная модель: Renault Kadjar Signature Nav 
 Цена: 30 990 евро на момент тестирования (от 25 190 евро) 
 Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом 
 Трансмиссия: передний привод , шестиступенчатая механика 
 Тип кузова: пятидверный, пятиместный кроссовер 
 CO  2  выбросы: 117 г / км (Band A4, 200 евро в год) 
 Комбинированный экономичный: 62.7 миль на галлон (4,5 литра / 100 км) 
 Максимальная скорость: 190 км / ч 
 0-100 км / ч: 9,9 секунды 
 Мощность: 130 л.с. при 4000 об / мин 
 Крутящий момент: 320 Нм при 1750 об / мин 
 Объем багажного отделения: от 472 до 1478 литров 
 Рейтинг EuroNCAP: Пятизвездочный; взрослый 89%; детский 81%; пешеход 74%; система безопасности 71%
 Соответствующие обзоры 
 Обзор Hyundai Tucson
 Обзор Nissan Qashqai
 Обзор Renault Kadjar
 королей городских джунглей: Hyundai Tucson v Nissan Qashqai 
 Nissan Qashqai был королем рынка кроссоверов SUV дольше, чем мы думаем, но перспективный корейский производитель Hyundai надеется украсть корону со своим новым Tucson.
 Мы встретились лицом к лицу, чтобы выяснить, действительно ли Tucson может победить своего признанного конкурента.
  Подробнее о лизинговых сделках Qashqai и Tucson можно узнать здесь. 
 Hyundai Tucson:   Business  /  Personal  
  Nissan Qashqai:   Business  /  Personal 
 Внешний вид автомобиля так субъективен. трудно выбрать победителя — ваши предпочтения могут сильно отличаться от наших — но стоит отметить, насколько привлекательно выглядят обе машины.
 Еще не так давно внедорожники были квадратными старыми тварями, казалось бы, созданными на основе Etch-a-Sketch, но современный дизайн полноприводных автомобилей появился семимильными шагами.
 Некоторые не будут большими поклонниками зияющей решетки радиатора Hyundai, но мы не возражаем против резкого взгляда со стороны чего-то, претендующего на бездорожье. В остальном автомобиль не совсем привлекателен, но это умный и стильный дизайн, который значительно лучше суетливого ix35.
 Но Qashqai здесь выглядит привлекательно. Он выглядит гладким, гибким и подтянутым благодаря пышному капоту и передним крыльям, а мускулистые бедра производят впечатление атлетизма.Мы также подозреваем, что Qashqai выглядит чуть более унисекс, чем румяный Tucson.
 Интерьер 
 Наш Tucson был оснащен топовой отделкой SE Premium, которая включала такие игрушки, как спутниковая навигация, адаптивный круиз-контроль, сиденья с подогревом и панорамный люк на крыше, а также довольно роскошные кожаные сиденья. это приятное место, но с парочкой мелких нареканий.
 Несколько областей дешевого распределительного устройства подводили Tucson, особенно в автомобилях с более высокими техническими характеристиками, которые имеют так много оборудования и такую ​​высокую запрашиваемую цену.
 Тем не менее, Qashqai тоже не идеален. Опять же, наш тестовый автомобиль был топовой моделью Tekna со всеми современными удобствами, но несколько участков посредственного пластика придают ему немного дешевизну.
 Однако, не считая пары проблем с качеством материалов, обе машины кажутся относительно хорошо склеенными, и демонстрируемая технология вызывает восхищение. Qashqai может похвастаться парковочной камерой с обзором на 360 градусов, но информационно-развлекательная система Tucson является лучшим универсальным устройством с кристально чистой графикой и отличным удобством использования.
 Практичность — одна из ключевых причин выбора такого автомобиля, и более крупный Hyundai выделяется и в этом отношении. Его 488-литровый багажник на 58 литров больше, чем у Qashqai, и здесь больше места для пассажиров.
 Это не должно восприниматься как пренебрежение к неизменно популярному Nissan — просторному и практичному автомобилю сам по себе, — а скорее как свидетельство того, насколько просторен Hyundai.
 На дороге 
 Как и следовало ожидать, обе эти машины удобны и чувствуют себя довольно солидно за рулем, но Qashqai вызывает аплодисменты как лучший двигатель.
 То, как он выдерживает неровности, почти невероятно, а рулевое управление имеет необходимый вес — он обеспечивает отличный баланс между ощущением твердости и маневренности.
 При этом ни один из автомобилей не является сенсацией в управлении. Относительно хорошо контролируемый крен кузова Qashqai делает его немного более привлекательным для взрыва на дороге B, но его немного сдерживает слабое ручное переключение передач.
 Tucson, с другой стороны, имеет немного более точную трансмиссию, но рулевое управление немеет, а поездка чуть более резкая, чем у Qashqai.
  Ознакомьтесь с нашим обзором 1,5-литрового дизельного Qashqai здесь 
 Эксплуатационные расходы 
 Несмотря на то, что они являются прямыми конкурентами, эти два автомобиля имеют заметно различающиеся диапазоны двигателей.
 Бензиновые двигатели Qashqai включают 1,2- и 1,6-литровые двигатели с турбонаддувом, а диапазон дизельных двигателей ограничен 1,5-литровым двигателем, подходящим для автопарка, и более мощным 1,6-литровым двигателем. Hyundai же получит бензиновый 1,6-литровый двигатель и 1,7-литровый дизель.
 Таким образом, единственными сопоставимыми двигателями являются топовый 1,6-литровый дизельный Qashqai и относительно невысокий 1,7-литровый Tucson.
 Оба возвращают 61,4 миль на галлон, но Hyundai будет давать выбросы CO2 119 г / км по сравнению с 120 г / км Nissan. Это не кажется большой разницей, но этого 1 г / км достаточно, чтобы поместить Qashqai в категорию 24% налога на служебные автомобили, в то время как Tucson остается в группе 23%.
 При этом 1,6-литровый Qashqai мощнее, чем 1.7-литровый Tucson и 1,5-литровый Qashqai — бесспорный король, если все, что вас волнует, — это экономия.
 Tucson превосходит по арендным ставкам: средняя 1,7-литровая дизельная модель SE Nav стоит 198 фунтов стерлингов в месяц при трехлетней деловой аренде. Частные клиенты тоже получают выгодную сделку, хотя НДС поднимает эту ставку примерно до 240 фунтов стерлингов в месяц.
 Для сравнения, аналогичный средний 1,5-литровый Acenta Premium Qashqai будет стоить в среднем около 218 фунтов стерлингов в месяц по трехлетней сделке по бизнес-аренде, в то время как аналогичные личные сделки будут стоить в среднем 251 фунт стерлингов в месяц.Просмотрите    сделок по лизингу автомобилей  в ses, если есть другие предложения!
 Вердикт 
 Tucson — достойное дополнение к этому сегменту, но хотя Hyundai хорош в  или  отношениях, неизменно популярный Qashqai хорош в  во всех  отношениях.
 ЭТО новый Nissan Qashqai — больше, смелее и лучше, чем старый Qashqai 
 Новый Nissan Qashqai
 Представлен новый Nissan Qashqai, поскольку Nissan продвигает Qashqai вперед, создав более смелый, крупный и значительно улучшенный Qashqai.
 Nissan дразнил новый Qashqai в течение последних трех месяцев, что неудивительно, учитывая, насколько важен Qashqai для Nissan, и теперь он здесь. Так что передайте привет новому, большему, смелому и лучшему Qashqai, который, если предыдущие Qashqai — это что-то, что нужно, скоро будет захламлять все дороги и автостоянки в стране.
 Сидя на новой платформе CMF-C, новый Qashqai немного вырастает — на 35 мм длиннее, на 32 мм шире и на дополнительные 20 мм в колесной базе для большего пространства сзади — что, кажется, делает его менее коротким, имеет динамические складки (многие из них ), новая решетка V-Motion, 20 ″ легкосплавные диски и фары LED Matrix.Прилично выглядит.
 Новая платформа обеспечивает снижение веса и новые стойки Macpherson на обоих концах (выберите 4WD Qashqai, и вы получите многорычажную установку сзади), и есть более отзывчивая настройка рулевого управления, чтобы сделать « движение » больше приятный.
 Внутри Qashqai стал более «премиальным» с его материалами и более совершенными технологиями, с новой 9-дюймовой информационно-развлекательной системой с Android Auto и Apple Carplay, 12,3-дюймовым приборным экраном и большим старым 10,8-дюймовым HUD с такими удобными элементами, как открывающиеся задние двери. до 85 градусов, чтобы облегчить посадку и выход детей, лучшую видимость и USB-выходы спереди и сзади.
 Все варианты двигателей
 электрифицированы, со стандартным вариантом — 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с 12-вольтовым двигателем Mild Hybrid, доступным в вариантах 138 и 156 л.с., с более низкой версией с механической коробкой и передним приводом и более мощной версией с вариатором и полным приводом.
 Самым интересным вариантом двигателя является Qashqai с бензиновым двигателем, который привносит в Qashqai систему Nissan e-Power, использующую 1,5-литровый бензиновый двигатель, работающий на оптимальном уровне, для питания батареи мощностью 2 кВтч, которая затем приводит в действие электродвигатель. передние колеса, хорошие для 187 л.с. и обещающие электрическое «ощущение» без каких-либо проблем с запасом хода.
 Ожидается, что новый Nissan Qashqai появится в автосалонах Nissan к лету, а цены, вероятно, начнутся от 25 тысяч фунтов стерлингов.
 2021 Nissan Qashqai Видео 
 
 2021 Nissan Qashqai Фотогалерея 
 Связанный: 
.
No related posts.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *