Катализатор для топлива: Катализатор горения топлива — что это, реально ли помогает (личный опыт)

Содержание

Катализаторы горения — Миксент

Всемирная Топливная Хартия принятая ведущими производителями топлива предусматривает достаточно жесткие требования предъявляемые к топливу используемому для заправки автомобилей. Это необходимо для выполнения международных норм по содержанию вредных веществ в выхлопных газах двигателей. Для соблюдения этих требований конструкторы разрабатывают все более форсированные двигатели, а нефтепереработчики более чистые топлива, снижая в них содержание ненасыщенных, ароматических, полициклических углеводородов и содержание серы, отсутствие которой, приводит к повышенному износу топливной аппаратуры. Чтобы избежать отрицательного влияния отсутствия серы разработаны противоизносные присадки, к примеру, Миксент 2030.

Спрос на катализаторы горения

Жёсткие требования предъявляемые к топливу не всегда можно достичь в процессе нефтеперегонки по различным причинам, в том числе технологическим и экономическим, поэтому производители на конечном этапе используют присадки.

Из-за этого растет внимание к «катализаторам горения» топлива. Это хорошо видно на примере патентования модификаторов горения дизельных топлив, рис. 1.

Классическим примером высокоэффективного промотора воспламенения применяющегося для улучшения полноты сгораемости дизельного топлива с меньшими выбросами вредных веществ в отработавших газах и соблюдения норм «ЕВРО» является цетаноповышающая присадка Миксент 2000.

Среди представленных модификаторов горения большой интерес представляет отдельный класс присадок, а именно — катализаторы горения.

Для более полного представления о том, что такое катализаторы горения приведем выдержки из статьи директора АПИ Василия Сердюка и его заместителя по научной работе Льва Ашкинази.

Катализаторы горения — что это?

Катализаторы горения – это вещества, изменяющие процесс горения (окисления) топлива, которые изменяют скорость и полноту сгорания топлива. Введение их в исходные топлива позволяет получить новые топлива с улучшенными свойствами.

 

Катализаторы горения предназначены для снижения энергии активации реакций окисления, происходящих в камере сгорания ДВС. Следствием снижения энергии активации является возможность проведения процесса окисления горючего и обеспечение полноты его сгорания при более низких температурах. Понижение температуры в камере сгорания приводит к уменьшению максимального давления в ней и, следовательно, к снижению жесткости работы двигателя, а также к уменьшению выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

Известно, чем выше температура воспламенения горючего, тем меньше скорость его горения, катализаторы горения предназначены для увеличения скорость горения топлива. При прочих равных условиях ускоряющее действие катализатора будет тем больше, чем медленнее протекает некатализируемый процесс горения. Следовательно, наибольшее действие катализаторы будут оказывать на горение высококипящих углеводородов топлива, т.е. процесс догорания топлива. 

Катализаторы горения применяются в концентрации от 0,001 до 0,01%, фактически не изменяют физико-химические свойства базового топлива, но обеспечивают изменение процесса его горения, переводя топливо в новый класс, соответствующий выполнению норм выбросов ЕВРО-2, ЕВРО-3, ЕВРО-4, при работе на исправном двигателе.

К катализаторам горения относятся органические соединения металлов первой, второй и переходной групп, применяемые в рабочей концентрации порядка нескольких ppb (parts per billion — частей на миллиард, например, мкг/кг или 1·10-7%) в пересчете на металл. Столь ничтожная концентрация катализаторов горения практически не влияет на загрязнение ими камеры сгорания и свечей зажигания.

Катализаторы горения могут выполнять частично роль каталитических нейтрализаторов. Например, в бензин вводят соединения платины, палладия, рения, родия, которые, пройдя камеру сгорания, отлагаются в виде металлов на стенках выхлопной системы и действуют как обычные катализаторы дожига. В более тяжелых топливах хороший эффект достигается введением соединений железа, например ферроцена в количестве 0,001-0,003%.

Присадки, в состав которых входят органические соединения металлов, применяют с 1950 г. и интерес к ним не ослабевает. Наиболее широко известны присадки ферроцена (дициклопентадиенилжелеза) и его производных, соединений марганца, меди, никеля, лития и других органических соединений металлов, а в некоторых случаях даже их оксиды. Бензины с такими присадками, в сравнении с бензинами без них, дают некоторое изменение эмиссии углеводородов, оксидов азота, оксида углерода, особенно на автомобилях с большим пробегом (более 60 тыс. км), и повышают эффективность работы каталитических преобразователей отработавших газов, уменьшая нагрузку на них за счет догорания топлива в камере сгорания.

Введение ферроцена в концентрации 15 ppm (parts per million — частей на миллион, например, мг/кг или 0,0001%) не оказывает отрицательного воздействия на работу двигателя, но положительно влияет на работу катализаторов дожига и увеличивает октановое число бензинов. Более того, ферроцен оказывает еще и каталитическое воздействие на процесс горения топлива, частично уменьшая нагар в камере сгорания и улучшая некоторые экологические характеристики двигателя, при одновременном небольшом снижении расхода топлива.

Для предотвращения возможного образования отложений, при использовании металлсодержащих органических соединений в составе катализаторов горения, широко используются присадки-выносители, способствующие удалению металла из камеры сгорания и со свечей зажигания.

Применение некоторых композиций металлорганических соединений позволяет существенно улучшить работу каждой присадки в отдельности, проявляя, в некоторых случаях, синергетический эффект.

В последнее время широко распространяются зольные присадки к автомобильным топливам содержащие металлокомплексные соединения, в которых в качестве лиганда используются соединения хелатного типа. Одним из достоинств металлокомплексных присадок является их многофункциональность. Широко используются композиции металлорганических соединений хелатного типа в растворителях — кетонах, дикетонах, оксимах, эфирах и т.д. Такие присадки являются универсальными многофункциональными перспективными катализаторами горения топлив. Среди них наиболее эффективны и наименее токсичны соли железа, которые были допущены в России к применению в топливах.

В результате давних споров о влиянии на каталитическое действие присадки металла и органического радикала в настоящее время считается общепринятым, что решающее влияние оказывает природа металла, входящего в состав присадки. Влияние лигандов — органической составляющей в формуле присадки незначительно:

Таблица 1. Изменение октанового числа (DОЧ по моторному методу) для эталонного топлива (60% изооктана и 40% н-гептана) в присутствии различных присадок:

Октанповышающая присадка Концентрация металла
присадки в топливе, г/кг
DОЧ
Тетраэтилсвинец (C2H5)4 Pb 0,15 +5,0
Метил (триаэтил) свинец СН3Pb (C2H5)3 0,30
+12,4
Тетраэтилгерманий (C2H5)4 Ge 0,30 -1,5
Пентакарбонил железа Fe(CO)5 0,15 +4,4
Гексакарбонил хрома Cr(CO)6 0,15 -5,3
Димарганецдекакарбонил Mn2(CO)10 0,15 +7,0
Циклопентадиенилтрикарбонилмарганец С5Н5Mn(CO)3 0,10 +7,5
Меитлциклопентадиенил-трикарбонилмарганец СН3С5Н 4Mn(CO)3 0,10 +7,5
Этилциклопентадиенилтри-карбонилмарганец С2Н5С5Н 4Mn(CO)3 0,10 +7,5
Ферроцен (С5Н5)2 0,10 +7,0
Диэтилферроцен (C2H5С5Н5)2 Fe 0,10 +7,5

Из таблицы 1 видно, что введение большого количества свободных радикалов (СН3*, С2Н5* и других) в состав металлорганических соединений лишь незначительно изменяет детонационную стойкость топлив в камере сгорания, а замена одного металла на другой качественно изменяет эффективность действия.

Поэтому, исследователи на первых порах обратили основное внимание, прежде всего, на свойства металлов, как носителей анти- и продетонационных свойств. Оказалось, что большей как АД-, так и ПД- эффективностью обладают наиболее тяжелые, а значит, и самые крупные атомы.

Предпринимались попытки выстроить ряды каталитической активности для металлов антидымных присадок. Е.В. Бернштейн получил соединяющий ряд антидымной активности металлов в двигателях с открытой камерой сгорания типа Гессельмана:

Ва > Са > Ni > Со > Сг > Ре > Си > Mg > Al > Na, К, Zn.

Другие авторы предлагают ряд, который выглядит следующим образом:

Mn > Ва > Fe > Cu > Со > Mg > Ni > Pb.

Различие объясняется разными типами двигателей, которые были использованы в том и в другом случае, поскольку эффективность катализаторов зависит от способа смесеобразования в двигателях разного типа.

Механизм действия присадок

Для объяснения механизма действия металлсодержащих антидымных присадок выдвинуто несколько версий. Первая основана на том, что в пламени металлы образуют ионы, которые уменьшают скорость зародышеобразования сажевых частиц и их коагуляцию. Главным образом, это относится к легкоионизирующимся щелочным металлам. Второй механизм предложен для щелочноземельных металлов и сводится к их реакциям с продуктами горения топлива, в результате которых образуются гидроксильные радикалы. Последние газифицируют сажу. Сюда же примыкает гипотеза о том, что барий, окисляясь на первых стадиях горения избытком кислорода, переносит его на последние стадии, где наблюдается недостаток кислорода. На основании результатов оптического зондирования горящей смеси лучом гелий-неонового лазера сделано предположение, что бариевые антидымные присадки ускоряют выгорание сажи, образующейся при диффузионном горении капель топлива, не влияя на выгорание сажи, образующейся при горении уже испарившейся части топлива. Наиболее эффективны такие присадки при горении тяжелых топлив в форсированных режимах или при малом угле опережения впрыска, когда большая масса топлива не успевает испариться.

Весьма сходно с антидымными присадками действие антинагарных и нагароочищающих присадок, предназначенных уменьшить нагарообразование в камере сгорания дизельного двигателя, предотвратить закоксовывание поршневых колец. Рекомендуемые концентрации присадок при постоянном применении — 0,005-0,02%. В «ударных» концентрациях (0,05-0,1%) эти присадки способны выступать как нагароочищающие и удалять с деталей двигателя образовавшийся ранее нагар. При такой нагароочистке возможно временное повышение дымности и токсичности ОГ, так как часть удаляемого нагара не успевает выгорать и выбрасывается в атмосферу.

В общем случае присадки модифицируют структуру нагара, оказывают каталитическое действие на его выгорание и смывают частицы нагара и продукты его превращения. Показательна присадка «Антикокс», содержащая катализатор горения — медную соль органической кислоты. При введении в топливо присадки в концентрации 0,02-0,05% нагар удалялся на 25-65%. Часть нагара, которая не была удалена в процессе испытаний, изменилась. Нагар стал рыхлым и легко снимался протиранием поверхности без соскабливания и кипячения. Аналогично действие антисажевых присадок, предназначенных для уменьшений скорости забивки сажевых фильтров, устанавливаемых на автомобилях перед каталитическими нейтрализаторами или непосредственно в выпускном тракте. Сажевые фильтры любой конструкции теряют пропускную способность и требуют регенерации уже через 200-500 км пробега, а иногда и раньше. Наличие присадки обеспечивает постепенное выжигание сажи, устраняя опасность перегрева при периодических регенерациях.

Иногда металл используют не в виде присадки, а наносят на поверхность фильтра. При нормальной работе двигателя этот прием дает такой же экологический эффект, как и введение присадки в топливо. Однако каталитические покрытия медленно отравляются серой, содержащейся в топливе. Кроме того, если двигатель долгое время работает в режиме холостого хода и на малых нагрузках, когда температура ОГ невелика, каталитическое покрытие не обеспечивает выгорания сажи, которая накапливается, а при переходе двигателя на большие нагрузки сажа интенсивно выгорает с развитием опасных для фильтра температур. Что же касается присадки, то в режиме холостого хода для достижения необходимого эффекта можно просто увеличить ее концентрацию в топливе.

Рекомендуемые концентрации антисажевых присадок составляют 0,01-0,02% при номинальной нагрузке. В пересчете на металл, являющийся каталитической основой присадки, это составляет десятки ppm. В режиме холостого хода присадки требуется на порядок больше.

Принцип действия антисажевых присадок в первом приближении заключается в понижении температуры выгорания сажи до 250-300°С, сравнимой с температурой ОГ, с помощью добавок соединений меди, железа и других металлов. Металлы сгорают до оксидов, которые затем легко восстанавливаются сажей на поверхности фильтра.

Катализаторы горения светлых топлив предназначены инициировать горение топлив, особенно на последних стадиях, характеризующихся недостатком кислорода. Присадки этого типа используют преимущественно в мазутах, но в некоторых случаях вводят и в светлые топлива. Наибольший эффект от применения катализаторов горения наблюдается в дизельных топливах, горючая смесь которых в камере сгорания гетерогенна, т.е. состоит из паров и мелких капель топлива, а также частиц сажи. Вообще, чем тяжелее топливо, тем эффективнее действие присадки. В качестве активного компонента катализаторы горения содержат соединения металлов, катализирующих окисление углеводородов: железа, меди, марганца и др. Патентуются также беззольные присадки, например на основе органических пероксидов. В этом случае их называют инициаторами. Рабочие концентрации катализаторов горения лучше всего устанавливать по металлу. Достаточно, если в топливе будет 5 – 50 ppm металла-катализатора. Концентрации самих присадок в таком случае будут составлять сотые доли процента.

Следует заметить, что мировой опыт использования катализаторов горения в светлых топливах невелик. Поэтому многие вопросы, связанные с оптимальными условиями применения присадок, их побочным действием и т. д., до конца не выяснены.

Полагают, что соединения щелочных и щелочноземельных металлов повышают концентрацию гидроксил-ионов в пламени. Последние, сорбирующиеся на поверхности горящих частиц и являющиеся сильными окислителями, участвуют в реакции горения. Соединения переходных металлов служат переносчиками кислорода с первых стадий горения, характеризующихся его избытком, на последние, где окислителя не хватает.

Оценка эффективности катализаторов горения

Оценка эффективности катализаторов горения осуществляется по экономичности двигателя и токсичности отработавших газов.

Катализаторы горения по-разному действуют на сгорание бензинов и дизельных топлив, что объясняется разным составом топлив и состоянием горючей смеси в камере сгорания. При добавление катализатора горения в топливо ускоряются процессы окисления, что приводит в дизельном двигателе к более полному сгоранию тяжелых остаточных фракций в основной фазе сгорания и снижению доли топлива, сгорающего в фазе догорания. Это приводит к уменьшению удельного расхода топлива. В присутствии катализаторов горения на последней стадии процесса происходит догорание топлива практически до конца, что приводит к более высокому давлению на поршень в заключительной стадии его движения. В целом топливо сгорает быстрее, хотя и снижается максимальная скорость сгорания топлива. Т.е. на стадии начала горения катализатор тормозит скорость окисления топлива, а на второй при догорании за фронтом пламени ускоряет процесс горения и делает его более полным. В результате двигатель начинает работать «мягче», что снижает напряженность деталей и увеличивает ресурс двигателя.

Предполагается, что в бензиновом двигателе работа на топливе с катализатором горения приводит к более углубленному пиролизу не испарившейся части топлива, т.к. сгореть эта часть топлива не может из-за недостатка кислорода, вызванного тем, что бензиновый двигатель работает с коэффициентом избытка воздуха близким к единице.

Катализаторы горения способствуют уменьшению нагрузки на каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры, так как происходит более полное сгорание топлива и количество вредных веществ в отработавших газах существенно снижается, в зависимости от марки автомобиля, его состояния и качества исходного топлива, табл. 2.

Таблица 2. Снижение содержания вредных веществ в отработавших газах ДВС при использовании каталитических присадок (0,01% об.)

Вредный компонент ОГ Присадка
«0010» «0011»
Дымность до 90
Оксиды азота до 50 до 55
Оксид углерода до 85 до 85
Углеводороды до 65 до 80
Бенз(a)пирен до 40 до 90
Альдегиды до 60 до 16
Аэрозоль до 20 -
Масляный туман до 20 до 100

Испытания присадок

Моторные испытания экологической каталитической комплексной присадки к дизельному топливу «0010» проводили в соответствии с требованиями ГОСТ 14846 и ГОСТ 14846 на испытательных стендах, оборудованных двигателем КАМАЗ-740. 10 и двигателем ВАЗ-2108.

Стендовые испытания показали, что введение экологических каталитических присадок в автомобильные топлива приводит к:

  • увеличению мощности и коэффициента полезного действия;
  • снижению удельного расхода топлива;
  • уменьшению содержания вредных веществ (CO, CH, NOx и дымности, альдегидов, бенз(а)пирена и др.) в отработавших газах двигателей.

Прибавление к топливу моющих присадок уменьшает отложения на впускных клапанах, но увеличивает отложения в камере сгорания. Прибавление к топливу с моющими присадками катализаторов горения приводит к более полному сгоранию топлива и устраняет отложения в камере сгорания.

Общеизвестно, что содержание оксидов азота в ОГ двигателей напрямую связано с температурой в камере сгорания (КС). Под действием катализатора снижается энергия активации процессов горения топлива и увеличивается полнота его сгорания.

На всех автомобилях и всех режимах холостого хода (ХХ) наблюдается устойчивое и заметное снижение содержания SO2 в ОГ. Наименее эффективно катализатор горения «0011» работал на двигателе автомобиля Mazda B-Series (рег. № 8884 35D), где снижение содержания SO2 составило до 70 и 60 % на минимальных и повышенных оборотах ХХ соответственно. Наиболее эффективно действие катализатора на двигателеMercedes 300, где максимальное снижение содержания диоксида серы составило более 90 %.

Содержащиеся в топливе сернистые соединения в виде органических тиолов, сульфидов и дисульфидов (в том числе в составе гетероциклических соединений) достаточно легко расщепляются по связям S — H (энергия связи 83 Ккал/моль), S — С (65 Ккал/моль) и окисляются кислородом. Этот процесс катализируется железом, которое всегда присутствует в топливе.

При недостатке кислорода, а на всех двигателях установлен лямбда-зонд, поддерживающий стехиометрическое соотношение кислород — топливо, сульфидная сера сгорает не до SO2, а по уравнению:

S-2 + O2 ® S0 + 2О-2 + Q

где: Q — выделяемое тепло.

Кроме того, известно, что под действием специальных катализаторов при t > 500 °C диоксид серы способен вступать в реакцию взаимодействия с монооксидом углерода:

O2 + 2CO ® S0 + 2CO2 + 52 Ккал

В присутствии следов воды, которая всегда содержится в отработавших газах, возможно протекание окислительно-восстановительного процесса:

2S-2 + SO2 ® 3S0 + Q

Все эти реакции приводят к образованию элементарной серы, которая выносится с ОГ. Если диоксид серы является весьма вредным химически веществом, токсичной примесью в атмосферном воздухе промышленных городов; при концентрации 0,03-0,05 мг/л в воздухе вызывает раздражение глаз, горла и заболевания верхних дыхательных путей, то элементарная сера — одно из наиболее старых средств борьбы с вредителями и болезнями сельскохозяйственных растений.

Изменение процесса горения топлива при постоянном применении катализатора горения в качестве присадки к дизельному топливу приводит к более полному сгоранию компонентов топлива, уменьшению вредных компонентов и очистке камеры сгорания, клапанов.

На рисунке 2 приведен обобщенный график, характеризующий тенденцию содержания вредных веществ в отработавших газах двигателя, работающего на топливах с катализаторами горения.

Рис. 2. Изменене содержания вредных веществ в отработавших газах ДВС.

На I участке кривой наблюдается резкое снижение содержания вредных веществ в отработавших газах, вызванное каталитическим действием присадок на процесс сгорания топлива.

Увеличение содержания вредных веществ в отработавших газах на II участке объясняется постепенным выгоранием скопившихся в камере сгорания и газовыхлопном тракте отложений, нагаров и лаков. В первую очередь выгорают лаки, затем нагары, кокс и зольные отложения камеры сгорания, которые модифицируются радикалами катализатора. Модификация процесса горения приводит к понижению температуры выгорания отложений, которые выносятся отходящими газами. В результате восстанавливаются конструкционные параметры камеры сгорания и нормализуется рабочий процесс в цилиндрах. Подобный ход кривой объясняется большим недостатком кислорода в камере сгорания. На III участке наблюдается та же картина, что и на I.

Применение катализаторов горения

Применение катализаторов горения в сочетании с различными топливами дает возможность снизить требования конкретного двигателя к октановому числу бензина, вследствие очистки камеры сгорания. При накоплении в камере сгорания нагара с низкой теплопроводностью и теплоемкостью, требования к октановому числу бензина повышаются на 10 – 12 пунктов. Профессором Е.Р. Магарилом с сотрудниками в результате эксперимента, проведенного на автомобиле ВАЗ 2106, установлено, что после пробега равного 400 км на бензине, содержащем никелевый катализатор горения, оказалось возможным перейти на бензин А-76 с присадкой вместо бензина АИ-92.

Катализаторы горения тяжелых топлив применяются для снижения механического недожога и выбросов сажи в окружающую среду. При умелом использовании катализатора можно добиться и снижения выбросов оксидов азота, хотя на первый взгляд интенсификация процесса горения приводит к повышению температуры пламени и, как следствие, ускорению образования оксидов азота. При сгорании остаточных топлив только часть оксидов азота образуется путем связывания азота воздуха. Другая часть представляет собой «топливные оксиды», образование которых зависит, прежде всего, от концентрации кислорода. Поскольку в присутствии катализатора для хорошего горения требуется меньший избыток воздуха, меньше образуется и топливных оксидов азота. Чем меньше избыток воздуха, тем меньше потери тепла с уходящими газами. Таким образом, при использовании катализаторов горения увеличивается и тепловой КПД установки.

Принцип действия заключается в окислении сажевых частиц катализатором горения или продуктами его превращении в зоне горения. Например, переходные металлы являются переносчиками кислорода с первых стадий горения, на которых кислород находится в избытке, на последние стадии, где испытывается его недостаток:

МxОy + С ® СО + МxОy-1.

Щелочные и щелочно-земельные металлы повышают концентрацию в пламени гидроксид-ионов. Последние, являясь окислителями, также ускоряют горение сажистых частиц.

По эффективности металлы как катализаторы горения располагаются в ряд:

Mn > Sn > Сu > Со > Zn > Мо > Mg > Fе > Са

Показателями эффективности катализатора горения служат — снижение механического недожога и уменьшение дымности отходящих газов!

Итак, что мы имеем?

Преимущества применения катализаторов горения

Применение катализаторов горения в концентрации от 0,002-0,01% наибольший эффект дают в дизельных топливах и позволяет получить следующие ПРЕИМУЩЕСТВА:

  • увеличить КПД и мощность двигателя за счет более полного сгорания топлива;
  • очистить камеру сгорания, свечи и газовыхлопной тракт от нагаров и отложений;
  • уменьшить удельный расход топлива до 7 %;
  • повысить экономичность эксплуатации автотранспорта;
  • увеличить мощность двигателя за счет увеличения полноты сгорания топлива;
  • снизить чувствительность двигателя к качеству топлива;
  • использовать топливо с более низким октановым числом;
  • получить большую эффективность на менее качественном топливе;
  • ускорить регенерацию катализаторов дожига;
  • уменьшить нагрузку на катализаторы дожига и сажевые фильтры;
  • снизить содержание вредных примесей в отработавших газах;
  • сохранить физико-химические свойства топлива;
  • снизить жесткость работы двигателя;
  • несколько увеличить октановое число бензинов;
  • возможность вводить их в баки автотранспорта, автоцистерны, танки судов, цистерны хранения, хранилища АЗС перед их заливкой топливом;

Недостатки катализаторов горения

Катализаторы горения имеют и некоторые НЕДОСТАТКИ:

  • увеличивают стоимости топлива;
  • при применении присадок на базе щелочных металлов возможна коррекция угла опережения зажигания;
  • мировой опыт использования катализаторов горения невелик. Поэтому многие вопросы, связанные с оптимальными условиями применения присадок, их побочным действием и т.д., до конца не выяснены.

Стоит ли применять катализаторы горения?

Плюсы

Проведению исследований и испытаний с целью создания катализатора горения для улучшения топлива с целью получения экономии и уменьшения выброса загрязняющих веществ в отработанных газах.

Минусы

В связи с малоизученностью темы недобросовестные предприниматели используют данную тему для получения сверхприбыли. За последние два года отмечается наибольшее увеличение предложений «катализаторов горения».

Катализатор горения дизельного топлива ИОН-Д

Описание

      Катализатор горения «ИОН-Д» — это многофункциональная присадка в дизтопливо, которая комплексно улучшает работу дизельного двигателя. «ИОН-Д» улучшает воспламеняемость топлива, качество распыла и смесеобразования. Увеличивается полнота и скорость сгорания. Максимальное выделение энергии происходит при наиболее выгодном положении коленчатого вала. Уменьшается нагрев двигателя и тепловые потери с выхлопными газами, а полезная теплоотдача топлива возрастает. Увеличивается мощность, улучшается динамика автомобиля, при неизменных режимах движения расход дизельного топлива снижается на 10-15 %. Заметно уменьшаются вибрации и шум двигателя. Понижается дымность и токсичность выхлопных газов.

    «ИОН-Д» усиливает моющие свойства топлива, связывает воду. Постепенно очищается топливная система. Отмывается нагар на форсунках, в камере сгорания, восстанавливается подвижность закоксованных поршневых колец в канавках поршня.

     Катализатор горения предохраняет от коррозии, налипания отложений, уменьшает трение в узлах. Уменьшается износ ЦПГ, плунжерных пар топливных насосов и т.п.

Облегчается запуск двигателя зимой. Уменьшается температура помутнения дизтоплива на 3-5 °С.

Механизм действия катализатора горения ИОН-Д

    Катализатор горения дизельного топлива «ИОН-Д» – это многокомпонентный состав химических веществ, который оказывает влияние на структуру топлива и непосредственно на процесс горения. «ИОН-Д» представляет собой особое сочетание положительных и отрицательных ионов, электростатические поля которых, оказывают структурирующее (упорядочивающее) воздействие на молекулы вещества среды (топлива), в котором он находится. Углеводороды топлива приобретают в его присутствии заданную ориентацию в объеме. Тяжелые углеводороды, которые присутствуют в топливе в виде сгустков и отложений, система катализатора переводит в упорядоченное состояние. Происходит их растворение и равномерное распределение по всему объему (постепенно очищаются емкости и трубопроводы). У такого структурированного топлива уменьшается реологическая вязкость. Это обеспечивает более мелкий распыл и  высококачественное перемешивание топлива с воздухом. Катализатор горения  также воздействует непосредственно на реакции окисления (горения) углеводородов замедляя процесс горения на начальной стадии, а затем многократно его ускоряя. Увеличивается количество энергии топлива, выделяемой при наиболее выгодном положении коленчатого вала. Уменьшаются потери тепла идущего на нагрев двигателя и тепла уходящего с выхлопными газами. Повышается доля энергии топлива, идущей на выполнение полезной работы.

Применение:
    Расчетное количество «ИОН-Д» (см. норму расхода) заливается в емкость, в которую затем закачивается топливо. Во время заполнения емкости происходит полная модификация топлива. Допустимо модифицировать топливо, которое уже находится в резервуаре. В этом случае, после добавления катализатора, необходимо некоторое время для полной модификации, которое зависит от объема топлива и возможности его перемешивания и может составлять от десятков секунд до нескольких часов.

    При заправке автомобиля на автозаправочной станции, рекомендуется сначала залить катализатор в горловину пистолета, затем направить пистолет в бак и заправить топливо.

Норма расхода:
0,05 мл на 1 л дизтоплива
(1,0 мл на 20 л дизтоплива)

Количество в упаковке:
35 мл
1 л

В России открыли катализатор для получения кислородного топлива из воды

https://ria. ru/20210629/nauka-1738997652.html

В России открыли катализатор для получения кислородного топлива из воды

В России открыли катализатор для получения кислородного топлива из воды — РИА Новости, 29.06.2021

В России открыли катализатор для получения кислородного топлива из воды

Специалисты Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ, Челябинск) открыли вещество из числа так называемых титаносодержащих гексаферритов,… РИА Новости, 29.06.2021

2021-06-29T09:08

2021-06-29T09:08

2021-06-29T09:37

наука

белоруссия

челябинск

южно-уральский государственный университет

российская академия наук

навигатор абитуриента

университетская наука

технологии

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150530/65/1505306598_0:160:3076:1890_1920x0_80_0_0_48d3a7a016ff33b1946dbb5fe31d37e7.jpg

МОСКВА, 29 июн — РИА Новости. Специалисты Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ, Челябинск) открыли вещество из числа так называемых титаносодержащих гексаферритов, проявляющее высокую эффективность в качестве катализатора электрохимических реакций получения из воды кислорода, используемого затем в качестве топлива, сообщили РИА Новости в пресс-службе университета.Любое транспортное средство во время движения оставляет углеродный след, поэтому ученые в мире все активнее рассматривают воду в качестве источника экологически чистого топлива. Водород и кислород, получаемые в результате разложения воды, можно использовать в разных сферах.Чтобы разложение воды на химические элементы прошло успешно, используют электрический ток. Именно под его действием в кислой среде выделяется водород, а в щелочной — кислород. Эффективность этих процессов зависит от катализаторов. Ученые ЮУрГУ впервые проверили, как гексаферриты бария проявляют себя в роли вещества, ускоряющего реакцию электролиза. Эти соединения оксида железа выбрали, потому что научное сообщество старается отойти от использования в катализаторах дорогих платиновых металлов, пояснили в университете. «Ставки делались в первую очередь на гексаферриты, допированные никелем. Однако они оказались выигрышными только с термодинамической точки зрения. Неожиданностью стала высокая кинетическая активность титансодержащего гексаферрита, связанная с высокой подвижностью носителей заряда внутри материала. Приложив чуть больше энергии к таким материалам, мы значительно выигрываем в количестве полученного кислорода», – рассказал доктор химических наук, старший научный сотрудник лаборатории кристаллохимического дизайна функциональных материалов НИИ «Перспективные материалы и ресурсосберегающие технологии» ЮУрГУ Павел Абрамов.Ученые ЮУрГУ в рамках комплексного исследования синтезировали ряд ферритов, которые затем исследовались специалистами Института неорганической химии Сибирского отделения РАН и Научно-практического центра Национальной академии наук Белоруссии. В итоге ученые сделали вывод, что титаносодержащие гексаферриты могут использоваться в составе топливных элементов для получения из воды кислорода. Результаты исследования опубликованы в международном научном журнале Materials Chemistry and Physics.

https://ria.ru/20210302/raketa-1599529588.html

https://ria.ru/20210627/toplivo-1738773084.html

белоруссия

челябинск

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/150530/65/1505306598_173:0:2904:2048_1920x0_80_0_0_85154c9be62122bba0ac059b162a539b. jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

белоруссия, челябинск, южно-уральский государственный университет, российская академия наук, навигатор абитуриента, университетская наука, технологии

09:08 29.06.2021 (обновлено: 09:37 29.06.2021)

В России открыли катализатор для получения кислородного топлива из воды

Медь позволит в 5 раз увеличить скорость горения топлива

Коллектив ученых из НИТУ «МИСиС» провел комплексную оценку влияния нано- и микродобавок алюминия, бора, цинка, никеля, меди и молибдена на скорость горения твердого топлива, содержащего алюминиевые порошки. Эксперимент показал, что наиболее эффективными добавками являются наночастицы меди. Статья о разработке опубликована в журнале Propellants, Explosives, Pyrotechnics.

Сжигание твердого топлива с последующим созданием реактивной тяги подразумевает наличие в его составе следующих основных компонентов: горючего, окислителя и катализатора. В результате действия последнего скорость реакции увеличивается, создается выброс газа, формируется реактивная струя.

На сегодняшний день в качестве горючего материала в твердом ракетном топливе используются так называемые циклические нитрамины. Однако эти вещества довольно устойчивы к действию существующих катализаторов (оксидов и производных стеариновой кислоты), что накладывает ограничение на скорость горения топлива и, как следствие, на скорость движения объекта. Поиск новых катализаторов горения различных видов реактивного топлива является ключевой задачей.

Научная группа НИТУ «МИСиС» предложила альтернативный вариант компонентного состава твердого топлива: в качестве горючего был использован порошок алюминия, катализатора ­- нано- и микродобавки алюминия, бора, цинка, никеля, меди, молибдена и их оксидов.

Каждая из добавок показала различную степень каталитической активности: так, например, бор увеличил скорость горения алюминизированного топлива на 10%, цинк — от 130% до 260% (в зависимости от давления в камере сгорания), а медь — на 500%, то есть, в пять раз.

«Медь является традиционным катализатором, — комментирует главный автор разработки, профессор НИТУ „МИСиС“ Александр Громов. — Она проявляет особую активность и в процессах горения. Однако до настоящего времени не было понятно, как нанопорошок меди влияет на процесс горения реактивного топлива».

В продолжение исследования научная группа планирует изучать физико-механические свойства составов, показавших наибольшую эффективность (Al + n-Zn, Al + n-Cu) для последующего изготовления опытных образцов.

Роснефть разработала собственные катализаторы для производства арктического и зимнего дизельного топлива

Внедрение новейших разработок в производственный процесс позволит проводить гидроочистку и изодепарафинизацию в одной установке для изготовления экологически чистого арктического и зимнего дизельного топлива

Москва, 25 ноя — ИА Neftegaz. RU. В исследовательском центре РН-ЦИР, входящем в Роснефть, разработаны уникальные катализаторы для получения зимних и арктических сортов дизельного топлива.
Об этом Роснефть сообщила 25 ноября 2020 г.

Катализаторы созданы на основе благородных металлов.
Ключевая особенность катализаторов заключается в ультранизком содержании серы.
Первые опытно-промышленные партии инновационных катализаторов выпущены на Новокуйбышевском заводе катализаторов Роснефти.
Внедрение новейших разработок в производственный процесс позволит проводить гидроочистку и изодепарафинизацию в одной установке для изготовления экологически чистого арктического и зимнего дизельного топлива.

Использования катализаторов требует 95% всей нефтепереработки.
Роснефть ставит перед собой цель исключить зависимость от поставок катализаторов из-за рубежа, переходя по всем основным процессам на отечественные катализаторы, в основном и собственного производства.
Компания производит собственные катализаторы на заводах в г. Ангарск (Иркутская область), Новокуйбышевск (Самарская область) и РН-Кат (г. Стерлитамак, республика Башкортостан).
Аналогичный подход реализует и Газпром нефть, строящая завод по производству высокотехнологичных катализаторов нефтепереработки в г. Омск.

В январе 2020 г. Роснефть начала промышленное производство катализатора гидроочистки дизельных фракций Ht-100RN.
Тем самым в компании был реализован полный цикл создания инновационного продукта — от научной разработки до промышленных испытаний.
Разработанный РН-ЦИР катализатор обеспечивает выработку дизтоплива стандарта Евро-5.
Производство катализатора запущено на Ангарском катализаторном заводе, опытно-промышленная эксплуатация проводилась на Башнефть-Уфанефтехиме.
По итогам проведенных испытаний принято решение о запуске серийного производства нового инновационного катализатора на заводах компании с его последующей загрузкой на НПЗ Роснефти.

Что такое катализатор в автомобиле? — виды и принцип действия | Моторное масло — ГСМ

Решение экологических вопросов в последнее время становится все более актуальным. Это связано не столько с усугублением возникающих проблем охраны окружающей среды, сколько с требованиями, которые диктуют специальные организации ЕС.

 

Одним из аспектов деятельности экологических организаций является контроль над токсичностью отработавших газов автомобилей. Эта проблема актуальна не только в Европе, но и в странах СНГ.

Методом минимизации токсичности выхлопных газов является применение на автомобилях устройств, именуемых катализаторами. Они призваны получить выхлопы с определенным содержанием СО, СН, NO, не превышающим установленных ЕС норм.

В настоящее время катализаторы можно подразделить на три вида: керамический катализатор, химический катализатор, магнитно-стрикционный катализатор.

Рассмотрим каждый из них с выделением некоторых характеристик.

 

Керамический катализатор в машине

Керамический катализатор дожигания (ККД) представляет собой керамическую сотовую конструкцию. Соты необходимы для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платиноиридиевого сплава. В состав данного напыления входят такие дорогие металлы как платина, палладий и радий. Недогоревшие остатки (CO, CH, NO), касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются кислородом, присутствующим в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор, и активизируется реакция окисления. В конечном итоге выхлопные газы имеют необходимую концентрацию СО2. Именно углекислый газ на выходе является следствием наличия катализатора в выхлопной системе.

Большинство иномарок сейчас комплектуются керамическими катализаторами дожигания сразу при сборке. Для завезенных ранее на территорию России бывших в употреблении автомобилей, а также для произведенных на территории СНГ можно приобрести импортные или отечественные ККД. Из поставляемых в страны СНГ катализаторов наиболее распространены устройства фирмы «Bosal».

Однако наличие прибора данного типа при эксплуатации машины в России доставляет автовладельцу много проблем. Это можно объяснить несколькими факторами.

Во-первых, к нам в страну далеко не всегда прибывают только новые иномарки с минимальным пробегом. Срок же службы катализатора при правильной эксплуатации (имеется в виду использование качественных нефтепродуктов) сопоставим с 100-120 тыс. км пробега автомобиля, после чего рекомендуется замена ККД, что вполне естественно. Катализатор имеет фильтрующие свойства, а фильтры, как известно, нужно менять. Дальнейшее использование устройства вполне допустимо, что и делается у нас, однако нужно четко представлять, что в таком случае в выхлопной системе присутствует элемент далеко не со стопроцентной пропускной способностью. К этому сроку на стенках сот уже осела сажа и продукты недогоревшего масла, которые существенно препятствуют выходу выхлопных газов.

Во-вторых, заправляетесь вы на наших российских заправках. Не секрет, что до сих пор качество бензина на некоторых АЗС не вполне удовлетворительное, а ведь одним из основополагающих условий нормальной работы катализатора является качественный бензин. Для керамических сот с напылением некачественное топливо смертельно. Ведь в результате его попадания в устройство, соты оплавляются, залипают, и проходимость выхлопных газов практически прекращается. По сути, происходит то же самое, что и при забивании сот сажей и продуктами недогоревшего масла, только гораздо быстрее. Таким образом, некачественный бензин — основная опасность для катализатора.

Очень обидно бывает за владельцев автомобилей, которые даже не наездили 70-80 тыс. км, а катализаторы в их машинах уже испорчены. Естественно, у человека не возникает никакого желания покупать новые дорогостоящие детали, не имея никакой уверенности в том, что, поставив их и покатавшись непродолжительное время, он не столкнется с необходимостью повторной замены.

К третьей проблеме использования керамического катализатора дожигания по праву нужно отнести отечественные дороги. Как ни крути, а керамические соты — достаточно хрупкий материал, который при сильном ударе может треснуть и расколоться. В результате удара соты отходят от стенок прибора, начинают дребезжать и перемещаться внутри корпуса, из-за чего окончательно рассыпаются, разлетаясь по всей выхлопной системе.

Если в катализаторе накопился бензин, то машина долго не заводится. И когда, наконец, двигатель удалось запустить, внутри происходит мини-взрыв, который приводит к разрушению керамического катализатора дожигания. По этой причине нельзя, чтобы автомобиль «подъедал» масло.

 

 

Что касается неисправностей ККД, то их существует две разновидности. Первая состоит в том, что от времени катализатор «забивается» и у него уменьшается пропускная способность выхлопных газов. Признаком этого является ощущение того, что машина не «тянет», происходит ухудшение динамики разгона и снижение мощности автомобиля, иногда плавает стрелка оборотов на холостом ходу. Вторая — более критичная. Она проявляется в том, что катализатор уже разрушился, и вас беспокоит звук, дребезжание рассыпавшихся керамических сот или гудение «пустой бочки».

Недостатками катализаторов дожигания являются снижение оборотов и мощности двигателя, увеличение расхода топлива на 15 %. Чтобы избежать этого, некоторые автовладельцы «пробивают» блок ККД насквозь, а показания токсичности опять превышают норму.

 

Химический автомобильный катализатор

Второй тип катализаторов — химические, попросту говоря, присадки. Их сейчас существует бесчисленное количество разных марок, и призваны они улучшить некоторые эксплуатационные свойства топлив, масел, увеличить износостойкость узлов и агрегатов автомобилей. Разработанные присадки для улучшения процесса сгорания топлива (анамегаторы топлива) изменяют его химический состав, повышают полноту сгорания, снижают явление детонации и токсичность выхлопов.

Детонационное сгорание проходит две стадии. На первой происходит предпламенное (холоднопламенное) окисление, во время которого в рабочей смеси образуется значительная часть перекисей в процессе впуска в камеру сгорания топлива от соприкосновения с нагретыми деталями. На второй — горячий взрыв (видимое горение). После воспламенения рабочей смеси образование перекисей происходит более интенсивно; они концентрируются в ее несгоревшей части, суммируясь с образовавшимися на первом этапе, и по достижении критической концентрации распадаются со взрывом и выделением большого количества тепла.

Для нормального горения бензина концентрация перекисных соединений не должна превышать определенных показателей. Анамегатор, как и ТЭС, препятствует образованию гидропероксидов. Тетраэтилсвинец работает как антидетонатор только на первой стадии детонационного горения.

Введение этиловой жидкости приводит к повышению токсичности выхлопа, снижению мощности двигателя (повышению расхода топлива), увеличивает нагароотложения и, следовательно, количество абразива в цилиндро-поршневой группе.

Анамегатор ориентирует молекулы углеводорода таким образом, что они гораздо легче входят в реакцию окисления. В результате горение происходит с большей энергоотдачей, повышается мощность двигателя (снижается расход топлива), создаются препятствия нагарообразованию, из камеры сгорания удаляются продукты распада тетраэтилсвинца.

Антидетонационное действие анамегатора и тетраэтилсвинца суммируются. Повышение мощности происходит за счет более полного сгорания углеводородов топлива. Это снижает количество несгоревших продуктов в выхлопных газах, которые являются источником токсичности.

Мощность и расход топлива — две связанные между собой величины. Если вы на своем автомобиле до применения анамегаторов ездили со скоростью, скажем, 70 км/ч, а после применения, почувствовав прибавку мощности, стали ездить быстрее, то экономии вы можете не обнаружить. Сэкономленное топливо, образно говоря, «ушло» на повышение скорости движения, то есть на выполнение дополнительной работы. Но если скорость и другие факторы останутся неизменными, то экономия будет очевидной.

Действие анамегаторов в топливе изменяется в зависимости от их концентрации. Если в бензине необходимо предотвращать образование гидропероксидов для обеспечения детонационной стойкости, то в дизельном топливе их наличие повышает способность к самовоспламенению. Неодинаковая концентрация по-разному ориентирует молекулы углеводородов, придавая им различные свойства. Поэтому очень важно соблюдать рекомендованные пропорции.

Во фракционном составе дизельного топлива углеводороды более тяжелые, чем у бензина. Энергоотдача такого топлива выше. Поскольку анамегаторы высвобождают энергию из изначально заложенного большего количества сконцентрированной энергии, то и отдача их будет выше.

К недостаткам химического катализатора можно отнести, в первую очередь, постоянную необходимость его замены. К тому же при неправильной концентрации анамегатора с топливом может возникать коррозия металла топливного бака и других агрегатов. По той же причине может возрасти расход топлива до 10 %. Наиболее усовершенствованные анамегаторы — Т-4, Т-6.

 

Магнито-стрикционный (МСК) катализатор

Третий тип катализаторов — магнито-стрикционные (МСК), которые в настоящее время являются самыми современными и лежат в основе автотехнологии будущего. Самому этому методу уже около 40 лет. Экспериментальные разработки велись еще в 70-х годах, но не нашли широкого применения из-за несовершенства стабилизации процесса. Суть метода заключается в магнитно-стрикционной обработке молекулы углерода, присутствующей в любом ГСМ. При этом химический состав топлива не изменяется, а меняются только его физические свойства. «Правильно» сориентированная молекула способна свободной парой присоединить большее количество кислорода, что, естественно, отражается на полноте и теплоемкости горения. Сам катализатор представляет собой устройство предварительной обработки топлива. Он устанавливается в топливную систему автомобиля в зависимости от вида топлива. На бензиновые, карбюраторные и инжекторные двигатели МСК устанавливают перед карбюратором (инжектором), просто отсоединив топливный шланг и вставив устройство между ними. На дизельные автомобили, у которых объем цилиндров превышает 1 800 см3, прибор рекомендуется устанавливать перед каждой форсункой плюс еще один перед насосом высокого давления (НВД).

За счет наиболее полного сгорания смеси в двигателе его мощность увеличивается, следствием чего является снижение расхода топлива. Экологические показатели при этом улучшаются в 3-4 раза. Также уменьшаются нагароотложения на рабочих поверхностях двигателя, что приводит к существенному продлению срока его эксплуатации, более бесшумной и бездетонационной работе (что ощущается сразу после установки), повышению пробега между заменой масла.

Установка данных катализаторов занимает от 5 до 20 минут. Предварительно проводится диагностика топливной системы. У карбюраторных двигателей корректируется зажигание, у инжекторных — лямбда-зоны, а у дизельных — винт холостых оборотов.

Магнито-стрикционные автомобильные катализаторы производятся во многих странах: Венгрии, Польше, Китае, Великобритании, России и др.

FUELPOWER CATALYST. Катализатор сгорания топлива

На сегодняшний день особое значение на рынке судового топлива приобретает экологический аспект и жесткое регулирование со стороны надзорных органов. Необходимо обеспечивать постоянное снижение выбросов от сжигания углеводородного топлива. Присадка FUELPOWER CATALYST была специально разработана для улучшения процесса сгорания топлива, одновременно делая его стабильным и однородным. Катализатор сгорания FUELPOWER CATALYST взаимодействует с твердыми частицами в отработанных газах и уменьшают их воздействие путем ускорения окисления/сгорания.

Снижение температуры воспламенения топлива позволяет повысить эффективность процесса его сгорания, снижая при этом количество вредных выбросов и нагара. Двигатель и выхлопной тракт поддерживаются в чистом состоянии, что продлевает их срок службы и снижает объем работ по техническому обслуживанию. Препятствующие полимеризации компоненты присадки предотвращают образование осадка, а диспергирующие добавки стабилизируют топливо. Это позволяет повысить чистоту топливной системы и улучшить прохождение через нее топлива, что, в свою очередь, улучшит поток топлива и повысит эффективность работы топливной системы.

Сернистая коррозия, которая вызывается конденсацией выхлопных газов, может быть выявлена на любой детали системы охлаждения котла или двигателя. Типичные места выявления коррозии: втулки цилиндров (коррозия в форме клеверного листа), головки клапанов и выхлопной трубопровод. Катализатор сгорания FUELPOWER CATALYST препятствует образованию кислотных газов. Это снижает количество кислоты и, следовательно, кислотной коррозии.

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И ДОЗИРОВКА

FUELPOWER CATALYST полностью растворим в топливе, и его необходимо вводить через дозировочный насос к стороне всасывания топливоподкачивающего насоса. В качестве альтернативы он может быть добавлен в отстойную цистерну. Если это так, то дозировка должна быть увеличена на 10%. Вообще, средняя дозировка должна быть 1:10000. Регулярные смены затем будут делаться в соответствии с опытом эксплуатации и полученными результатами. Там, где имеется анализ топлива на микроуглеродные остатки (MCR), дозировка производится в соответствии с таблицей, указанной ниже:

MCR%1012141618
ПРОПОРЦИЯ1:100001:80001:60001:40001:2000

FUELPOWER CATALYST может добавляться с помощью дозировочного устройства подготовки топлива WSS кат. № 664 767924.

КАТАЛИЗАТОР СГОРАНИЯ ТОПЛИВА

 

Характерные особенности и преимущества

• Обновленная и улучшенная химическая формула по сравнению  с препаратом DUAL PURPOSE PLUS

• Повышенная концентрация по  сравнению с препаратом DUAL PURPOSE PLUS (почти в три раза!). Соответственно для обработки того же количества топлива требуется в 3 раза меньше присадки

• Уменьшение количества  заказываемой присадки → уменьшение  площади, занимаемой для хранения  присадки на борту судна.

• Увеличение эффективности  сгорания.

• Уменьшение количества отложений углерода/золы.  Ограничение сажеобразования  и дымности.

• Общее улучшение сгорания  топлива и экономия его.

• Сведение к минимуму низкотемпературной коррозии   выхлопных трактов, дымоходов,  цилиндровых втулок, стержней  клапанов и т. д.

Fitch Постоянный топливный катализатор «Капля в баке» F5T: Автомобильная промышленность

Начну с того, что я не химик, не специалист по материалам и не специалист по двигателям. Я просто средний потребитель, который оказывается техническим специалистом по PowerSport, поэтому имею некоторый опыт работы с заявками на «змеиное масло» в отношении усилителей производительности в автомобилях PowerSport.

Поначалу я скептически относился к Fitch Fuel Catalyst, поскольку было множество заявлений о повышении расхода топлива на галлон со всевозможными неэмпирическими чудо-продуктами, которые доказали, что ничего не делают.Тем не менее, агентство Fitch решило попробовать лечение топливом Джона Купера, так как я фанат его других творений по безопасности из опыта трека и гонок.

Получил комплект F5T и решил провести кислотные испытания FFC, используя одну клетку с катализаторами в моем баке Suzuki SV650 ’00, а другую — в баке Ford Escort ’99 моей матери, чтобы проверить, влияет ли один из них на все (рекомендуется использовать как в баке мотоцикла, так и в отдельном встроенном блоке для Escort). Оба автомобиля ежедневно выдерживают атмосферные температуры до 90-х годов, поэтому в воздухе, попадающем поверх топлива, происходит сильное испарение молекул топлива легкой цепи. Оба автомобиля работают на смеси 3/4 89 окт. Топлива и 1/4 топлива премиум-класса (предотвращает пинг в жару без слишком больших затрат). Оба автомобиля проходят регулярное стандартное обслуживание и не имеют никаких других средств повышения производительности, кроме тех, которые у них есть в настоящее время (байк имеет струю воды и трубопроводы, 2,0-литровый двигатель Escort CVH Inline-Four полностью в запасе, за исключением вилок Bosch).

Не уверен, насколько это было научно, но единственным изменением нормального режима работы каждого транспортного средства было добавление FFC с меньшим количеством катализатора, чем рекомендуется.

В обоих автомобилях я был настроен скептически. Я ехал со свежим баком топлива и записывал, работали ли они по-другому, если вообще работали, при следующей заправке. Как всегда, использовала одну и ту же станцию ​​на одном насосе для обоих.

Велосипед: Мой SV проехал 190+ миль на 3,5 галлона топлива до FFC, так что это не повлияло на экономичность. Но я заметил, что байк работает на холостом ходу намного более стабильно, будь то горячий или холодный, и новую способность выходить на холостом ходу без ожидаемого небольшого спотыкания, которое откашлялось, к чему я так привык.Это было неожиданно и очень приятно. Первый танк с FFC получил небольшое улучшение — примерно на 1% или чуть меньше 3 миль при тех же 3,5 галлонах. Это не тот выигрыш, который можно напрямую отнести к FFC, так как он слишком мал на расстоянии почти 200 миль, чтобы не винить температуру окружающей среды / влажность или несколько жестких роллонов. Но теперь на байке ездить ощутимо легче, и при определенных оборотах он кажется немного менее напряженным.

Поскольку две клетки F5T должны обрабатывать до 10 галлонов, логически одна должна обрабатывать 5, а мой аквариум — 4.Всего 2 галлона. Так что, возможно, ему не нужны были двое, чтобы выполнять свою работу, но теперь мне любопытно, изменит ли другой поведение еще больше к лучшему. Кстати, с ним и топливным фильтром в вакуумном кране проблем пока нет.

Автомобиль: Escort, прежде всего, имеет поворот в заливной трубке, где горловина встречается с баком, что не позволяет клетке F5T упасть внутрь — поэтому он закрывает горлышко и препятствует наполнению небольшого количества. Учит игнорировать ману. рекомендации! Но, видимо, в горючее окунается, так как я заметил изменения…

Во-первых, эффект такой же, как и в байке — холостой ход, тише. Заметил небольшой прирост в расходе миль на галлон, но более значительный, чем у мотоцикла … в полностью экономичном режиме (без кондиционера, 55 миль в час в правой полосе, шины заправлены должным образом, без лишнего веса), он изо всех сил пытался поддерживать 21 милю на галлон со своим древний SOHC 2V CVH Four. Если кондиционер использовался, когда это было целесообразно, он падал до старшего подростка, мрачно. Однако после того, как был добавлен FFC, я заметил солидный прирост миль на галлон: с использованием кондиционера я получил 21 милю на галлон. В эко-режиме он разошелся до 23 миль на галлон, прирост 8%. Это с двигателем (хотя и мало используемым и должным образом обслуживаемым), который имеет почти 90K. Это никогда не будет Prius … но я возьму 2 мили на галлон за единовременное вложение 50 долларов в любой день недели.

О другой клетке в заливной горловине бака не может быть и речи из-за засорения … но теперь я искренне рассматриваю линейный комплект. Что-то происходит, и никакие выдавать желаемое за действительное не собираются выиграть 2 мили на галлон с движением вокруг здесь. Я еще не менял датчик O2, который все еще остается OEM, что может принести еще больший выигрыш.Кстати … на четвертом резервуаре с тех пор, как был вставлен FFC, и прирост остался.

Заключение: для мотоцикла комплект F5T того стоит, даже если прирост миль на галлон минимален — вы заметите, насколько вы компенсируете непостоянный отклик дроссельной заслонки, когда вам больше не нужно. Не уверен, что для спортбайка (вместимостью 5 галлонов или меньше) необходимы обе клетки, так как было много изменений только с одним устройством. Для автомобиля … даже с гораздо меньшим количеством катализатора, чем рекомендовано, и не в идеальном месте, я получил твердые 2 мили на галлон.Доволен. 🙂

Отзывы, Турбо и многое другое | 10-4 Журнал

У нас есть несколько интересных новостей о нашем топливном катализаторе максимального пробега. Сейчас мы сами разливаем продукт в бутылки в нашем магазине в Питтсбурге. Отныне у нас не должно быть проблем с удовлетворением спроса. Мы можем наполнять пять бутылок за раз и можем производить сотни бутылок каждый день. Для наших канадских клиентов на севере мы работаем с дистрибьютором в Канаде, чтобы снизить стоимость доставки для канадских заказов. Для наших клиентов, работающих на Среднем Западе, у нас есть новый дистрибьютор в Макферсоне, штат Канзас.Его зовут К.Д. Мартин, и вы можете позвонить ему по телефону 417-850-2830, если хотите получить у него галлон. У нас также будет меньшая на 16 унций. Бутылка удобная для пикапов, скоро в наличии. Спрос на катализатор настолько высок, что многие наши клиенты заказывают 2, 3 или 4 галлона для своего второго заказа. Мы рассматриваем вариант подписки, чтобы вы могли получать ее автоматически раз в месяц или два или в зависимости от того, как вы хотите ее настроить.

Мы также получили отзывы от многих клиентов об их опыте использования катализатора максимального пробега топлива.Один клиент по имени Билл Стоун из Саванны, штат Джорджия, позвонил нам и сказал, что у него есть ISX 2015 года с пробегом 560 тыс. Миль, и он испытывал икоту между сменами. Ни дилеры, ни другие магазины не смогли разобраться в проблеме. После обработки первого бака катализатором проблема исчезла. Скорее всего, это было скопление углерода в турбонагнетателе VGT, который теперь сгорел. Он также снизился с 6,5 до 7,5 миль на галлон, и его двигатель и ВСУ работают тише. Он также сообщил, что его использование DEF снизилось на 25%.

Том Дантона из Сент-Питера, Миннесота, сказал: «У меня есть Pete 579 2014 года выпуска с Paccar 455 MX13. Пробег составил 6,4, а теперь, после использования катализатора максимального пробега топлива, он составляет 7,2+ после нескольких заправок. Раньше я получал фонарик CHECK ENGINE ежедневно, но не видел его уже две недели. DEF увеличился со 130 миль на галлон до более чем 300 миль на галлон (последняя заливка была 399 миль на галлон). Нет, черт возьми, зачем мне это? »

Филл Пейс из Карлайла, штат Пенсильвания, сказал: «Я получил катализатор, и после двух поездок из Гаррисберга в Хэзлтон и из Гаррисберга в Карлайл я израсходовал только треть бака топлива.Обычно этот бег длится чуть меньше половины танка (много подъемов на 81). Я не ожидал таких мгновенных результатов. Я ожидаю, что он превзойдет оценку компьютера, если я его вычислю вручную. Но, как это выглядит сейчас, мой распорядок дозаправки каждые два дня может сократиться до двух с половиной, поскольку в настоящее время он оценивает, что я набрал 1 милю на галлон «.

Джесси Ньюсом из Cascade, MT сказал: «Друг дал мне попробовать. Я поставил его в свой пикап Chevy K2500 1993 года с дизельным двигателем 6.5.Я набрал 4 мили на галлон (с 20 миль на галлон до 24), холостой ход стал более плавным, а выбросы выхлопных газов не такие резкие ».

Нам нравится слышать все эти удивительные отзывы о нашем продукте для катализатора максимального пробега топлива, но давайте перейдем к другой теме — малоразмерным турбинам на двигателях CAT. Недавно у нас был джентльмен в магазине с акцией 3406E. Он попросил нас настроить его ECM, и он выдал 650 л.с. и 31 фунт / дюйм2 наддува со стандартным коллектором и турбонаддувом. Затем он установил наш турбо-коллектор CAT HP и производительный коллектор.Повышение давления увеличилось до 46 фунтов на квадратный дюйм, а мощность увеличилась примерно на 270. Чтобы двигатель был эффективным, вы должны позволить ему дышать. В частности, вам нужно подавать топливо и воздух, а выпускать выхлоп. Если какой-либо из этих трех ограничен, он не будет работать должным образом. Стандартный турбонагнетатель CAT и коллектор слишком ограничены, чтобы двигатель мог нормально дышать (и работать).

Переходя к несвязанным, но сенсационным новостям, я уверен, что вы слышали о том, что Ford и GM прекращают производство своих популярных моделей седанов, чтобы вместо этого сосредоточиться на производстве кроссоверов и внедорожников с высокой посадкой. Это настоящий позор, потому что такие автомобили, как Chevy Impala и Ford Taurus, на самом деле отличные автомобили. Они стильные, имеют хорошую езду, хорошую управляемость, а также дешевы в содержании и эксплуатации.

Я не могу придумать ни одной веской причины для покупки небольшого кроссовера вместо седана, кроме того, что у них может быть немного больше внутреннего пространства. Кроссоверы тяжелее, хуже управляемы, дороже, менее аэродинамичны и потребляют больше топлива. Ford и GM также закрывают американские заводы, которые производили эти седаны.Завод GM в Лордстауне в Огайо собирает автомобили с 1966 года, начиная с модели «66 Impala». Но сегодня никому не нужна импала, они скорее купят Equinox, собранные в Канаде, Мексике или Китае. GM и Ford, очевидно, ценят прибыль выше рабочих мест в Америке. Но, к счастью, у всех нас есть выбор голосовать нашими долларами, и вы можете помочь, решив покупать автомобили, собранные в США.

Чтобы узнать больше о нашем топливном катализаторе максимального пробега или заказать его, свяжитесь с нами по телефону (724) 360-4080 или зайдите в наш магазин в Саксонбурге, штат Пенсильвания. Чтобы увидеть все наши доступные запчасти и услуги, посетите наш веб-сайт www.pittsburghpower.com сегодня.

Катализатор на топливе с максимальным пробегом

(1 галлон)

Эта присадка к дизельному топливу разработана для повышения эффективности двигателя. Улучшает сгорание топлива для увеличения экономии топлива и очищает сажевый фильтр от сажи во время вождения. «Макс. Пробег» может очищать выхлопную систему и сажевый фильтр, сжигая сажу при гораздо более низкой температуре выхлопных газов. Работает на любом дизельном двигателе, в том числе на дизельных пикапах и легковых автомобилях.

Максимальный пробег FBC отличается от других присадок. Он улучшает сгорание топлива в среднем на 10% для всех двигателей, что приводит к уменьшению образования сажи при выходе из двигателя на 60-70%.

Сделано в США. Продается как кувшин емкостью 1 галлон.

ТОЛЬКО ФАКТЫ

• Снижение выбросов сажи на 60%

Попрощайтесь с «контрольными лампами двигателя», связанными с сажей. Прекратите заменять охладители системы рециркуляции ОГ, клапаны рециркуляции отработавших газов, сажевые фильтры и вместо этого поддерживайте их с помощью функции максимального пробега FBC. Если ваш грузовик 2007 года выпуска и новее, вы можете оставить его легальным, не жертвуя надежностью.

• Снижение потребления DEF

Чем ниже EGT (температура выхлопных газов), тем меньше DEF.

• Увеличенный срок службы сажевого фильтра

Меньше сажи означает, что ваш сажевый фильтр прослужит намного дольше, требует минимального обслуживания, экономя ваше время и деньги.

• Меньше регенераций

Сохраняйте продуктивность, экономьте топливо и деньги.

• Увеличение расхода топлива с 3% до 10%

Результаты могут отличаться, но обычно через несколько недель многие замечают улучшение расхода топлива из-за более эффективного сгорания.

• Увеличивает срок службы двигателя

Сажа — враг любого дизельного двигателя, она абразивна и вредна для колец и гильз.

• Более плавный и тихий двигатель

Это часто первое и самое заметное изменение. Вы также можете почувствовать большую силу и более быструю реакцию.

• Нижняя температура выхлопных газов

Увеличьте срок службы датчиков турбонагнетателя, коллектора и выхлопной системы с более низким EGT.

ВЫГОДА

$


Ваши расходы: Цена за обработанный галлон FBC с максимальным пробегом составляет $ 0.072 на галлон. Например, 230 долларов США / 3 200 обработанных галлонов = 0,072 доллара США / обработанный галлон. Это составляет примерно 0,01 доллара за милю для грузовиков с базовым расходом топлива 7 миль на галлон. Можете ли вы позволить себе платить еще цент за милю, чтобы ваш грузовик оставался здоровым и не расходовал топливо? Средняя стоимость обслуживания и ремонта большегрузного дизельного грузовика в настоящее время составляет 0,17 доллара за милю, а самые большие расходы — это стоимость топлива в размере 0,43 доллара за милю (Источник: отчет ATRI за 2019 год).

Ваша рентабельность инвестиций: На основе средней экономии топлива 10% при 3 долларах США.00 долларов за галлон дизельного топлива, ваша рентабельность инвестиций составит 0,30 доллара за галлон. Разница — ваша чистая экономия: 0,30–0,07 доллара = 0,23 доллара за галлон дизельного топлива. Ваша рентабельность инвестиций составляет примерно 300% только за счет экономии топлива. Вот математика: Чистая доходность инвестиций / стоимость инвестиций x 100, 0,23 доллара США / 0,072 доллара США * 100 = 319%. Суть в том, что при рентабельности инвестиций 300% вы тратите 1 доллар США на FBC с максимальным пробегом и получаете обратно 4 доллара США.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ДОЗИРОВАНИЮ

Перед тем, как начать: Вам понадобятся перчатки (нитриловые, латексные или резиновые) и измерительное устройство.Будьте осторожны, чтобы катализатор не коснулся вашей кожи. Будьте осторожны при измерении максимального пробега, так как это небезопасно для всех типов пластмасс. Пожалуйста, используйте утвержденное для измерения максимального пробега устройство из стекла или фторированного пластика.

Доза при каждой остановке подачи топлива. После того, как вы заполнили благодарность, дозируйте правильное количество катализатора для каждого резервуара. Отмерьте одну унцию на каждые 25 галлонов дизельного топлива . Для справки используйте заднюю часть бутылки. Для бензиновых двигателей правильная дозировка — одна унция на каждые 30 галлонов топлива или один мл на галлон.Катализатор предназначен для самосмешивания.

Топливный катализатор с повышенным выходом

Предоставлено: Pixabay / CC0 Public Domain.

Исследователи из Национальной лаборатории Ок-Ридж разработали новый катализатор для превращения этанола в олефины C3 + — химические строительные блоки для возобновляемого реактивного топлива и дизельного топлива — который увеличивает производимое количество до рекордного уровня 88%, что более чем на 10% превышает их ранее разработанный катализатор.

Повышение урожайности в результате этого преобразования может способствовать рентабельному производству возобновляемого транспортного топлива.

В поисках новых катализаторов Zhenglong Li из ORNL добился рекордного выхода, изучив новый путь реакции с использованием металлической смеси меди, цинка и иттрия. Его эксперименты дополняют фундаментальное понимание того, как различные металлы ведут себя в сложных химических реакциях, а также указывают на потенциал для разработки новых катализаторов и уменьшения отложений углерода, которые снижают выход в процессе катализа.

Новое исследование основано на предыдущей работе с процессом конверсии, который сейчас лицензирован для Prometheus Fuels, и на более поздних исследованиях с использованием цинк-иттриевого бета-катализатора в сочетании с катализатором из одноатомного сплава.


Новый композитный катализатор обещает рентабельную конверсию этанола в реактивное топливо.
Дополнительная информация: Джуньян Чжан и др., Изолированные участки металлов в Cu – Zn – Y / Beta для прямого и селективного образования богатых бутеном C3 + олефинов из этанола, ACS Catalysis (2021).DOI: 10.1021 / acscatal.1c02177 Предоставлено Национальная лаборатория Окриджа

Ссылка : Топливный катализатор с повышенным выходом (2021 г., 2 августа) получено 26 ноября 2021 г. с https: // физ.org / news / 2021-08-high-yield-fuel-automation.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Топливный катализатор Fitch (Ford Powerstroke)

Fitch Fuel Catalyst превращает дизельное топливо в топливо высшего качества, позволяя двигателю внутреннего сгорания извлекать максимальное количество энергии с минимальными выбросами.Получите больше производительности от своих двигателей с меньшими затратами: меньше денег, меньше загрязнений и меньше проблем с обслуживанием.

Fitch Fuel Catalyst — это запатентованный металлический сплав, который вызывает молекулярные изменения в углеводородном топливе, таком как газ, дизельное топливо, нефть, керосин и т. Д. Эта реакция аналогична процессу очистки, происходящему на нефтеперерабатывающем заводе. Однако нефтеперерабатывающий завод использует тепло и давление для «расщепления» октанового числа или очистки топлива, тогда как Fitch Catalyst создает преобразование в топливе, но процесс «повторной очистки» происходит на борту машины при низкой температуре.Когда топливо проходит через катализатор, оно омолаживает бензин или дизельное топливо, обеспечивая более тщательный процесс сгорания.

Двигатель работает наиболее эффективно и развивает максимальную мощность и крутящий момент, когда он работает на топливе высочайшего качества. Бензин и дизельное топливо достигают оптимального качества при первичной очистке, но, к сожалению, во время хранения и транспортировки качество топлива резко ухудшается. Ухудшение мощности, крутящего момента и эффективности может быть результатом более низкого качества топлива.Неоптимальное топливо также приведет к увеличению выбросов, накоплению сажи и отложений в моторном масле и форсунках. Катализатор Fitch Fuel Catalyst повысит октановое число в бензине, повысит цетановое число в дизельном топливе и улучшит качество топлива, вернув его в свежее состояние превосходного «нефтеперерабатывающего», гарантируя максимальную производительность и эффективность двигателя. В отличие от присадок, требующих пополнения, Fitch Fuel Catalyst имеет гарантию на 250 000 миль и не растворяется и не теряет свою эффективность.

Fitch Fuel Catalyst просто улучшает качество топлива, и все двигатели получат выгоду:

  • Увеличенный срок службы двигателя
  • Повышенная мощность и крутящий момент
  • Уменьшение выбросов и накопления сажи
  • Повышенная экономия топлива (1-2.5 миль на галлон)
  • Сокращение общего объема технического обслуживания двигателя
  • Повышенное цетановое число и смазывающая способность в дизельном топливе
В чем разница между постоянной обработкой топлива и добавкой?

Присадка — это обычно химическое вещество, добавляемое к топливу. Присадки необходимо доливать при каждой заправке. Постоянная обработка топлива влияет на топливо, но не становится его частью и не требует замены.

Что такое Fitch Fuel Catalyst?

Металлический сплав, состоящий из запатентованного процесса, который навсегда преобразует углеводородное топливо в топливо более высокого качества, чем то, что покупается на заправочной станции.

Как работает Fitch?

Бензин и дизельное топливо наиболее оптимальны при первичной очистке, но, к сожалению, при хранении и транспортировке качество топлива резко ухудшается. Топливо подвергается атаке кислорода, озона и микроорганизмов (бактерий, дрожжей и плесени), которые растут в топливе, создавая неоптимальное топливо. Неоптимальное топливо приведет к снижению эффективности двигателя, снижению производительности, увеличению выбросов, накоплению сажи и отложений в моторном масле и форсунках.При установке системы Fitch топливо обрабатывается катализатором на борту транспортного средства, повторно очищая топливо до его наиболее оптимального состояния, позволяя двигателю обеспечивать максимальную производительность, эффективность и снижать выбросы и техническое обслуживание

Гарантия

Устройство Fitch Fuel Catalyst гарантирует отсутствие дефектов материалов и изготовления в течение 250 000 миль!

Сделай сам — установка на болтах в линию с использованием быстроразъемных фитингов SLC и SAE для адаптации к топливной линии OEM. Не требуется обрезка топливопровода. Адаптируется непосредственно к существующим быстросъемным фитингам OEM. Полный комплект, включающий линейный блок Fitch, набор шлангов с быстроразъемными фитингами, переходники и оборудование, необходимое для установки. Инструкции включены в покупку. Для установки требуются только основные ручные инструменты.


ГОД СДЕЛАТЬ ДВИГАТЕЛЬ
1994 Форд 7.3L Powerstroke
1994 Форд 7.3L Powerstroke
1994 Форд 7.3L Powerstroke
1995 Форд 7.3L Powerstroke
1996 Форд 7.3L Powerstroke
1997 Форд 7.3L Powerstroke
1999 Форд 7.3L Powerstroke
2000 Форд 7. 3L Powerstroke
2001 Форд 7.3L Powerstroke
2002 Форд 7.3L Powerstroke
2003 Форд 6.0L Powerstroke
2003 Форд 7.3L Powerstroke
2004 Форд 6.0L Powerstroke
2005 Форд 6.0L Powerstroke
2006 Форд 6.0L Powerstroke
2007 Форд 6.0L Powerstroke
2008 Форд 6.4L Powerstroke

Часто задаваемые вопросы об этом популярном топливном катализаторе

Топливный катализатор — это разумное вложение для владельцев грузовиков, а Fuel Lift — популярный вариант продукта со многими уникальными преимуществами.Продолжайте читать, чтобы узнать больше о топливных катализаторах и Fuel Lift. Если вам нужна дополнительная информация или вы хотите заказать подъемник топлива, свяжитесь с Truck Defender Bumpers. Наше представительство находится в Вейле, Южная Дакота, и мы обслуживаем их по всей территории Соединенных Штатов.

Что такое топливный катализатор?

Топливный катализатор — это продукт, предназначенный для одновременного повышения топливной экономичности и снижения выбросов. Он предназначен для работы как с дизельным, так и с бензиновым двигателем. Наука, лежащая в основе топливного катализатора, слишком сложна, чтобы описывать ее здесь, но главный вывод заключается в том, что она должна достигать обеих вышеуказанных целей.На рынке существует множество различных топливных катализаторов, но они сильно различаются по своей эффективности.

Что такое подъемник топлива?

Fuel Lift — это специальный топливный катализатор. Он был разработан изобретателем первого органического катализатора для дизельного топлива и прошел 10 лет разработки.

Fuel Lift поставляется с запатентованным маслом-носителем, которое удерживает запатентованный катализатор в дизельной смеси. Это помогает ему постоянно связываться с молекулами дизельного топлива — и в конечном итоге не оседает, как продукты конкурентов.

Кто пользуется подъемником топлива?

Этот продукт используется в Северной Америке, Азии, Европе, Африке и Центральной Америке. Его часто используют водители тяжелых грузовиков, которые хотят воспользоваться многочисленными преимуществами продукта.

Каковы преимущества использования подъемника топлива?

Использование Fuel Lift дает множество преимуществ, от повышения производительности до снижения эксплуатационных расходов.

Экономия дизельного топлива

Этот топливный катализатор дает в среднем около 10-14% экономии топлива.Для сравнения, другие продукты обычно предлагают в среднем около 5%.

Снижение потребностей и затрат на техническое обслуживание

Использование Fuel Lift позволит:

  • Очистить клапаны, форсунки, поршни и стенки цилиндров
  • Уменьшить образование сажи и загрязнение смазочного масла сажей
  • Снизить износ компонентов двигателя
  • Увеличьте срок службы компонентов и функций двигателя

Тратьте меньше времени и денег на обслуживание двигателя грузовика, что дает вам больше времени для работы и проектов!

Другие преимущества

К другим преимуществам относятся:

  • Увеличенная мощность
  • Более полное сгорание дизельного топлива в камере сгорания
  • Снижение ограничений на хранение, использование и транспортировку благодаря его неопасности

Is Fuel Лифт безопасен для окружающей среды?

Да! Fuel Lift на 100% органический. Все материалы, используемые в формуле, безопасны для окружающей среды. Все побочные продукты, образующиеся в процессе сгорания, также безопасны для окружающей среды.

Fuel Lift даже снижает выбросы грузовиков и ваш углеродный след. Снижение выбросов элементарного углерода для пользователей в среднем составляет 58%!

Безопасен ли подъемник для топлива для людей?

Совершенно верно. Fuel Lift неопасен, нетоксичен и безопасен в обращении. Токсикологические исследования, проведенные на людях, не выявили каких-либо побочных эффектов при дозе, в 100 000 раз превышающей дозу выхлопных газов грузовика.Вы даже можете спокойно пить Fuel Lift (хотя вы не хотите и не рекомендую!).

Как долго длится подъем топлива?

Срок хранения этого продукта составляет пять лет.

Сколько продукта мне нужно использовать?

Fuel Lift имеет высокую концентрацию с соотношением 1: 8000. Другими словами, вам нужно всего около 1 унции на каждые 64 галлона дизельного топлива.

Как купить лифт?

Во-первых, решите, сколько продукта вы хотите. Существует ряд вариантов стандартного размера от 8 унций до 1 галлона.Но его также можно заказать в больших количествах для промышленных нужд, например, 250 галлонов.

Затем обратитесь к Truck Defender Bumpers. Мы можем помочь вам в кратчайшие сроки. Просто позвоните нам, воспользуйтесь функцией живого чата или отправьте запрос на расценки. Вы также можете зайти в наш дилерский центр в Вейле, Южная Дакота, чтобы лично пообщаться с нашими сотрудниками. Мы с гордостью обслуживаем их по всей территории Соединенных Штатов, поэтому свяжитесь с нами сегодня.

Обзор катализатора с максимальным пробегом

— катализатор на топливе — в бутылках от Pittsburgh Power

Некоторое время назад я начал изучать присадку к топливу, о которой я слышал, под названием «Максимальный пробег».В отличие от других топливных присадок, это «топливный катализатор», а не что-то новое для рынка топливных присадок. Pittsburgh Power завладела им и просто увеличила его популярность среди грузоперевозчиков после того, как брендировала и разлила его под своим именем.

Если вы или кто-то из ваших знакомых когда-либо запускали катализатор на топливе от компании под названием «betterdiesel», «Максимальный пробег» — это тот же продукт, но только под новым именем. Я обнаружил это после поиска как можно большего количества информации о катализаторе, поиска пути и разговора с людьми в betterdiesel, а затем меня направили в Pittsburgh Power, так как я впервые услышал от них о продукте.

Во всяком случае, я был настроен скептически. После разговора с сотрудниками Betterdiesel я позвонил в Pittsburgh Power. В тот момент мне сказали, что этот продукт не принесет пользы моему грузовику, потому что он не производит вредных выбросов. После этого я перезвонил компании betterdiesel и, полагаю, эта информация была передана Брюсу в Pittsburgh Power, потому что он позвонил мне примерно день спустя. После долгого обсуждения он прислал мне бутылку, чтобы я попробовал.

Примерно 2/3 пути через бутылку, обе мои 12.7 Detroit, и мой двигатель APU работал значительно тише и плавнее. Экономия топлива поднялась на 2-3 десятых. В то время я также использовал другую присадку к топливу, и, получив вторую бутылку катализатора, я перестал использовать другую присадку. Я сохранил улучшение экономии топлива.

Погода остыла, так что пришло время запустить обогреватель нары. Как и каждую зиму, двухъярусный обогреватель дымил как сумасшедший и с трудом запускался. Это будет 4-я зима, когда двухъярусный обогреватель станет все хуже.После регулярного использования обогревателя в течение нескольких циклов я понял, что дым при первом запуске значительно уменьшился, обогреватель запустится раньше, и на момент публикации этого поста дым от двухъярусного обогревателя больше не выходит, и он постоянно горит. с первой попытки. Серьезно, когда я запускал этот обогреватель, мне становилось неловко видеть дым, исходящий из моего грузовика, и я смирился с предположением, что в этом году мне, наконец, придется его заменить. Вместо этого он запускается лучше, чем в первый год.

Также исчезла сажа, которая могла скапливаться на передней части моего прицепа. Конечно, это был очень легкий фильм, но я знал, что он там есть. Топливный катализатор снижает температуру, при которой будет гореть сажа, и это одна из ключевых характеристик, рекламируемых как действительно помогающая грузовикам с выхлопными газами. Я не могу это проверить, но говорят, что он значительно снижает регенерацию, а также снижает потребление DEF. Я слышал, что некоторые говорили, что это действительно помогло, другие говорят, что действительно не заметили разницы.

Это мой опыт работы с продуктом. Я недавно купил свою третью бутылку, но с наступлением зимы я прекращаю использование катализатора в пользу зимней присадки. У меня было искушение просто запустить оба, но я изо всех сил пытался оправдать стоимость одновременного использования обоих, поэтому я решил сосредоточиться на предотвращении обледенения и гелеобразования.

У топливного катализатора есть одна потенциальная проблема. Введение железа в вашу топливную систему. Я от того, что являюсь экспертом в этой области, поэтому не знаю, действительно ли беспокойство оправдано или нет.Тем не менее, стоит обсудить это с точки зрения принятия решения о том, является ли этот тип продукта хорошим решением в долгосрочной перспективе или нет. Если вы все же запустите продукт, ожидайте увеличения уровня железа в образцах масла. Это было подтверждено многими людьми, просто не уверенными, что это повод для беспокойства или нет.

Для грузовика без выбросов я не понимаю, как железо могло бы стать поводом для беспокойства. Для грузовиков с сажевым фильтром, я думаю, вы можете уловить это до некоторой степени в фильтре, но в то же время, сколько сажи вы предотвращаете одновременно?

В конечном итоге я использовал этот продукт достаточно долго, чтобы понять, что он изменил способ работы обоих моих 12.7 Детройт и мой двигатель ВСУ запустили. Оба определенно тише и плавнее. Я также на 100% уверен, что этот продукт очистил мой двухъярусный обогреватель, который планировалось заменить этой зимой из-за увеличивающегося дыма и сбоев при запуске, которые увеличивались с каждым годом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *