Клиренс bmw x1: дорожный просвет у авто БМВ X1 и комплектаций

Содержание

дорожный просвет у авто БМВ X1 и комплектаций

sDrive18i183
sDrive18i M Sport Edition183
sDrive18i Model Advantage183
sDrive18i Model Advantage Advantage183
sDrive18i SE Special Edition183
xDrive Advantage183
xDrive18d
183
xDrive18d Sport Line Sport Line183
xDrive18d Advantage Line Advantage183
xDrive18d Advantage Plus183
xDrive18d Advantage Plus Advantage Plus183
xDrive18d Model Advantage Advantage183
xDrive18d Model xLine Model xLine183
xDrive18d SE SE183
xDrive20d183
xDrive20D M Sport M Sport Model183
xDrive20D Model Advantage Advantage183
xDrive20i183
xDrive20i Sport Line Sport Line183
xDrive20i Advantage183
xDrive20i Advantage Line Advantage183
xDrive20i M Sport183
xDrive20i Model Advantage Advantage183
xDrive20i Sport Line Sport Line183
xDrive25d 183
xDrive25i183

Какой клиренс у бмв х1


Клиренс БМВ Х1, дорожный просвет BMW X1 разных лет выпуска

Дорожный просвет БМВ Х1 или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом BMW X1 и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок. Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс БМВ Х1 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс БМВ X1 разных поколений отличается. Даже разные модификации имеют некоторые отличия в просвете.

  • Клиренс БМВ Х1 E84 с 2009 г.в. – 194 мм
  • Клиренс БМВ Х1 рестайлинг E84 с 2012 г.в. – 179 мм
  • Клиренс БМВ Х1 F48 с 2015 г.в. – 183 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины БМВ Х1. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета БМВ Х1, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео демонстрирующие ездовые качества БМВ Х1 на диагональном вывешивании.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не стоит забывать, что первое поколение Х1 имела задний привод в качестве основного, а передок подключался при необходимости. Второе поколение получила обратную ситуацию. Теперь передние колеса ведущие, а задние подключаются в режиме бездорожья. В связи с этим существенно изменилась конструктивная часть ходовой и подвески.

myautoblog.net

Младший из кроссоверов BMW – X1

Похоже, что кроссоверы у BMW получаются чем меньше, тем лучше: модель Х3 ведет себя благороднее, чем Х5, а только что испытанный нами Х1 кое в чем даже ее превосходит… За любой мало-мальски похожий на внедорожник автомобиль на мойке рядом с редакцией берут полноприводную цену – такие уж там правила.

Однако BMW X1 труженики струи и тряпки к «джипам» не причислили – вид у него исключительно легковой. «Несправедливо!» – крикнул я вполголоса, выезжая на улицу. На самом деле это настоящий, честный кроссовер.

СПЛОШНОЙ ОБМАНОткрою вам позорную тайну: мы редко сами проверяем заявленный производителем дорожный просвет. Совсем уж нагло врать фирмы в этой области не могут, а лезть под картер заднего моста, чтобы найти ничтожную разницу между жизнью и бумагой, бессмысленно – ее всегда можно списать на погрешность.Однако у X1 официальный клиренс вызывающий – 195 мм, как у взрослых. На первый взгляд как-то совсем не верится. К тому же в данном случае измерить его нетрудно, потому что он подо всем днищем одинаковый. И что же? Получилось около 180 мм – тоже совсем неплохо для машины без особых офф-роудных амбиций. Впрочем, так уж и без амбиций? Да, свес передний у «ха-первого» великоват, но зато в дополнение к вполне достойному дорожному просвету и плоскому, как живот спортсменки, подбрюшью у BMW X1 еще и грамотно настроенный постоянный полный привод.

На грунте он допускает бодрую пробуксовку, но закопаться не позволяет.

Строго говоря, плюс у бензинового V6 только один – с ним Cherokee потише

ДУРАКАМ ВЕЗЕТ?На практике внедорожная часть теста выглядела так: мы бороздили заброшенный карьер, временами повисая на песчаных гребнях, но каждый раз соскальзывая с них без посторонней помощи. Бывшие при этом мотоциклисты-кроссмены бросили тренироваться и смотрели на нас, как на удачливых идиотов.  В самом деле, со стороны вряд ли можно было понять, за счет чего этот BMW так нахально резвится вне асфальта. Для нас же самым интересным моментом стало вывешивание заднего колеса. Понимая, что с круто опущенной вниз передней осью и вольно парящей в воздухе кормой кроссовер вряд ли сможет залезть обратно задним ходом, я готовился к головокружительному спуску. Но все же попробовал дать задний ход – и поразился. Стоило убрать ногу с педали тормоза, и «немка» сама взошла на гору. Правда, после всех наших приключений нижняя часть бампера вволю наелась песка, но ничего страшного в этом нет.

Вот если бы мы лазали по твердому грунту или камням, пришлось бы смотреть в оба.

Строго говоря, плюс у бензинового V6 только один – с ним Cherokee потише

ОТПУСТИТЕ БАРАНКУ, ШОФЕРКонечно, «баварцы» традиционно сильны на асфальте. Но последнее поколение X5, а также новомодный Х6 («автомобиль мечты» по версии многочисленных, но в основном никогда не ездивших на нем пользователей Рунета) имеют неприятную особенность. Я говорю о манере передавать всю колейность, все кочки на рулевое колесо. Подразумевается, что этакая переточенность – обратная сторона управляемости. Но я-то еще помню старые BMW, у которых чуткое рулевое управление почему-то не перегружало водителя лишней информацией. Так вот, X1 как раз выполнен в старых добрых традициях. Он в меру остр, но не напоминает о песне со словами «Крепче за баранку держись, шофер!». А вот подвеска – она да, типично баварская.

ДОРОГА МЕЛКИХ ТРЕЩИНВсе мелкие неровности, все трещинки были наши, как будто в подвеску забыли поставить пружины. На запрещенных ПДД скоростях в районе 160–180 километров в час становилось ясно, что ровная с виду трасса целиком состоит из мелких трещинок. Но зато крупные неровности автомобиль проходит благородно. Настолько, что возникает искушение вообще не тормозить на «лежачих полицейских». Наверное, для Европы такие настройки идеальны. А у нас – ну, у нас за пару дней можно привыкнуть. В целом же управляемость вкусная, с заднеприводным акцентом. Она даже лучше, чем у  BMW Х3, – естественно, центр тяжести-то ниже. Конечно, если погонять по спортивному треку – а мы делали и это – чувствуется, как компьютер насильно тащит машину на идеальную траекторию. Водителя, который мнит себя профи, это будет раздражать. Электронная система стабилизации очень продвинута и каждый раз душит драйверский пыл по-новому, с учетом нюансов ситуации. Что ж, ее можно отключить. Но заметьте – работает она адекватно и в реальной жизни наверняка спасет как минимум не один кузов. Особенно если учесть, что на испытанной нами версии мотор стоял мощный,  бесстыдно провоцирующий на агрессивную езду.

Подстаканник упирается в колено пассажира, но его (подстаканник) можно вынуть и бросить назад

Стрелка справа показывает мгновенный расход топлива. Никчемная функция

ВСЕГДА ГОТОВДизельный двигатель на BMW Х1 23d фантастический. Рабочий объем у него, несмотря на шильдик, составляет всего 1995 см3, но баварцы умудрились снять с них 204 «лошади» и 400 Нм крутящего момента. Причем пиковое значение тяги приходится на 2000 оборотов в минуту – как раз на тот режим, в котором мотор и работает при движении большую часть времени. То есть максимум ньютон-метров всегда под ногой. Очень комфортно, особенно в городе. Можно ли покритиковать 23d? Пожалуйста: на холостом ходу слышно, что под капотом дизель. Некоторые марки поскромнее уже научились делать более тихие двигатели с воспламенением от сжатия. Жаль, что они далеки от «баварцев» по показателям. И вообще – лично мне голос дизеля по душе. А еще очень понравилось, что средний расход топлива по нашим замерам не вышел за рамки 7. 5 литра на сотню. Это, между прочим, с учетом скоростей на трассе, гонок по треку, пробок и офф-роуда.

Грустно, господа, что у такого замечательного автомобиля  маловато места сзади. Во всяком случае если сидеть за рослым водителем

Ума не приложу, зачем BMW X1 такой большой багажник. Неужели кто-то допускает мысль, что он станет единственной машиной в большой семье?

РУКАМИ НЕ ТРОГАТЬ«Автомат» составляет достойную пару мотору, хотя в обычном режиме и дает легкую задержку при резком разгоне. Впрочем, заминка ничтожная, никто, кроме водителя BMW, ничего и не заметит. Хотите все же избавиться от нее? Переключитесь в спортивный режим. Только не надо пытаться выбирать передачи вручную: электроника начинает сопоставлять ваши команды с оборотами коленвала и скоростью движения, так что в результате никакого выигрыша во времени не получается – даже наоборот. Разве что применить эмулятор механической коробки для снижения скорости? Но вряд ли вам захочется делать это, попользовавшись упругими немецкими тормозами с предельно деликатной АBS. Вот для офф-роуда ручной режим бывает полезен, тем более что он честный и сами по себе передачи не переключаются.

МАТЧАСТЬ: BMW X1

НЕПОРЯДОК СЛЕВАОдин из поводов для любви к марке, который дает BMW своим поклонникам, это, конечно, эргономика кокпита. Плотно принимающее вас кресло, пухлый небольшой руль, четко читаемые приборы, спортивная посадка и, невзирая на нее, отличная обзорность все это в полной мере присутствует и у Х1. Кожа сидений хороша, пластиковые панели мягки, водителю и переднему пассажиру просторно. Все, кажется, идеально. Но что же нарушает немецкий порядок? О, да  это же моя испачканная с внутренней стороны левая штанина. Да, пороги широкие, а посадка низкая, и владельцам «ха-первого» придется об этом помнить. Есть и еще один конструктивный момент: за рослым водителем пассажиру будет тесновато. Да, я вижу, что добрую часть габаритной длины съел капот, позволяющий уместить в том числе рядную бензиновую «шестерку».  Понимаю, что эта модель – не для тех, у кого одна машина в семье. Но факт остается фактом. Кстати, по мне, так вообще стоило сделать Х1 трехдверным. Так было бы честнее, а главное – намного круче.

media.club4x4.ru

BMW X1: Статус по сниженной цене — журнал За рулем

BMW X1

BMW X1

НЕ ЖДИТЕ ОТКРОВЕНИЙ

Понятие «люксовый» в наши дни размыто окончательно и бесповоротно. Чемоданы «Луи Виттон» на аэропортовских багажных лентах примелькались настолько, что не интересуют даже грузчиков, кошельки «Шанель» стали общим трендом у домохозяек, а костюмы от Бриони вот-вот станут униформой секьюрити в приличных фирмах. Что поделаешь! Когда у людей есть деньги, они тратят их на вещи, которые не просто служат той или иной цели, но поднимают статус в обществе.

Оформление интерьера вполне оригинально и в то же время напоминает другие модели марки.

Оформление интерьера вполне оригинально и в то же время напоминает другие модели марки.

Когда речь заходит о личных автомобилях, упоминание вcедорожника БМВ сразу поднимает твое реноме в глазах собеседника. И не важно, какую модель ты имел в виду — величественный Х5 или более скромный Х3. Появление компактного Х1 открывает новые возможности для тех, кто только мечтал о баварском кроссовере и ранее присматривался к «Форду-Куга» или «Джипу-Чероки». А теперь примерно за те же деньги можно получить БМВ.

Все коробки передач, как механические, так и автоматические, имеют шесть передач.

Все коробки передач, как механические, так и автоматические, имеют шесть передач.

Вероятно, поэтому маркетологи баварской фирмы так и не ответили, что же представляет собой целевая группа потребителей новинки. Для этого автомобиля нет возрастных или социальных ограничений. Его должны вожделеть те, кто раньше не имел удовольствия водить БМВ. Поэтому в Х1 я не наблюдаю революционных решений. Даже так называемый Performance Control, преподносимый как некая разновидность активного заднего дифференциала и появившийся впервые на вcедорожном купе Х6, на деле оказался лишь электронной системой стабилизации с расширенными возможностями. Зато сколько пафоса при подаче новинки — элитные технологии в компактном классе!

Систему iDrive и большой экран на центральной консоли заказывают за дополнительную плату.

Систему iDrive и большой экран на центральной консоли заказывают за дополнительную плату.

Не ждите от этой машины откровений. Х1 демонстрирует ровно то, что новообращенный клиент ожидает получить именно от БМВ: внешность с раздутыми фирменными«ноздрями», высококачественный интерьер, породистые ездовые повадки. И совершенно новый социальный статус. Озаренный возможностью купить вседорожник БМВ по неожиданно низкой для него цене, человек точно не обратит внимания на то, что багажник Х1 немного меньше, чем у легковой «трешки» с кузовом универсал, а разрекламированное трехместное заднее сиденье (с регулируемой по наклону спинкой, между прочим) вместит только двоих.

ДВА ИЛИ ЧЕТЫРЕ?

Стремясь расширить круг потребителей, баварцы даже радикально изменили концепцию кроссовера. Х1 стал первым вседорожником БМВ с вариантом привода только на задние колеса. Это позволит европейцам сэкономить до 6 тысяч евро при покупке наиболее доступных версий. А вот российских покупателей заставят выложиться по полной — моноприводные модификации к нам поставлять не планируют.

Что касается двигателей, тут Х1 полностью отвечает последней тенденции: экономичных дизелей в предлагаемой гамме больше, чем бензиновых моторов. В данном случае — в пропорции 3:2. Причем начальный бензиновый двигатель объемом 2 л войдет в гамму чуть позже, а пока предлагают лишь 3-литровую «шестерку» мощностью 258 л.с.

Но среди европейских покупателей любителей сжигать бензин явное меньшинство, поэтому выбор тестовых машин ограничили 2-литровым турбодизелем мощностью 177 л.с., видя в нем будущий бестселлер. Этот же мотор откроет и российскую гамму. Отличный двигатель — солидная тяга с самых низких оборотов. Только вот задержки в отклике на нажатие газа составляют едва ли не секунду — такова плата за соответствие нормам Евро V. Кроме того, нам предложат дизель аналогичного литража, форсированный до 204 л. с., а также вышеупомянутую бензиновую «шестерку». Сверхэкономичный 143-сильный турбодизель в Россию поставлять не будут.

Зато X1 cтанет первым российским БМВ, оборудованным «старт-стопом». На 177-сильной машине с ручной коробкой передач это устройство зачислят в стандартное оснащение. Правда, у нас не принято ездить на дорогих машинах с ручной коробкой передач, а «старт-стоп» и автомат друг с другом не сочетаются.

НАДЕЖДЫ И ЖЕЛАНИЯ

В целом Х1 полностью отвечает своему статусу. Хотя, возможно, в базовом исполнении он слишком прост относительно суммы, которую за него просят. За дополнительную плату взамен аморфных кресел появятся надежно обнимающие тело спортивные сиденья, дорога впереди озарится холодным сиянием биксеноновых фар, а днем солнечные лучи мягко осветят салон сквозь большой люк в крыше.

На заднем ряду вполне просторно, но только для двоих.

На заднем ряду вполне просторно, но только для двоих.

Но если отвлечься от навязываемой комфортной мишуры, то блеск машины немного меркнет. Не спорю, БМВ X1 — первый компактный вседорожник премиум-класса. Схожие по концепции модели «Ауди» и «Ленд-Ровера» появятся на рынке только года через три. Но если раздеть Х1 до основания, то перед нами окажется никакая не новинка, а подсаженный на вседорожные стероиды клон БМВ 3-й серии с кузовом универсал. Подтверждение — общая платформа и даже идентичная колесная база.

Для крепления мелкого багажа предусмотрены вмонтированные в пол ленты. Задний ряд сидений раскладывается в пропорции 40:20:40.

Для крепления мелкого багажа предусмотрены вмонтированные в пол ленты. Задний ряд сидений раскладывается в пропорции 40:20:40.

Собственно, в этом нет ничего плохого. Х1 заметно приземистее прочих полноприводных машин: «Тойота-RAV4» выше на 175 мм, а «Ауди-Q5» — на 110 мм. Теперь понятно, почему по сравнению с другими кроссоверами БМВ-Х1 почти не кренится в поворотах и отлично держится за дорогу. К тому же распределение крутящего момента по осям настроено даже более драйверски, чем у «трешки»: в нормальных условиях назад идет до 70% тяги. Правда, и трясет Х1 на разбитых дорогах изрядно. Что поделаешь, такова плата за отменную управляемость и эмблему БМВ.

Если съехать с твердого покрытия на травку, тут подстерегает беда. С полным приводом еще есть шансы на побег из плена, но дорожный просвет… По официальным данным, клиренс у Х1 на 50 мм больше, чем у моделей 3-й серии. Но эта прибавка где-то под днищем, а очень низко над дорогой нависает огромная челюсть переднего бампера. Приходится быть аккуратным, чтобы случайно не насадить эту красоту на ухаб или бордюрный камень.

Автомобиль в исполнении X Line отличается серебристыми вставками в бамперах и на порогах, а также релингами на крыше.

Автомобиль в исполнении X Line отличается серебристыми вставками в бамперах и на порогах, а также релингами на крыше.

Впрочем, такие мелочи едва ли влияют на выбор покупателей. Для них Х1 — словно подарок небес. А что под днищем, никому не интересно. Гораздо важнее бренд и сумма отданных за него денег.

Баварцы опять впереди конкурентов, у которых компактные премиум-кроссоверы появятся лишь через несколько лет.

BMW X1: Статус по сниженной цене

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Обзор нового БМВ Х1 2013 модельного года

Самый младший кроссовер компании БМВ — BMW X1 выпускается всего два с небольшим года. За это время «паркетник» успел найти более 300 тысяч благодарных владельцев по всему миру. Весной 2012 года в США на Нью-Йоркском автосалоне был представлен рестайлинговый БМВ X1 2013 модельного года.

Далее: Технические характеристики нового БМВ Х1 Еще новые кроссоверы:

Mini Countryman 2013

Обновленному BMW X1 2012 — 2013 модельных годов сделали небольшой фейслифтинг, передняя часть кроссовера стала выглядеть солиднее благодаря раздувшимся «ноздрям» фальшрадиаторной решетки, более «взрослому» бамперу с мускулистым рельефом, новым зеркалам заднего вида с повторителями поворотов. Новый БМВ Х1 2013 года стал больше походить на старших представителей кроссоверной линейки BMW — БМВ X3, БМВ X5 и БМВ X6. Обойдем новый автомобиль взглядом потенциального покупателя и проведем обзор БМВ Х1. Хотя стоит отметить, что модели марки BMW покупают не из-за внешности, а за другие достоинства, среди которых отменная управляемость, феноменальные моторы, комфортный салон, имидж компании.

По фотографии BMW X1 легко увидеть, что авто может похвастать «фамильными» фарами головного света с кольцами светодиодов (дневные ходовые огни) и «ноздрями» верхних воздуховодов. Бампер новой формы и конфигурации с высоко расположившимися «прожекторами» противотуманок изобилует аэродинамическими элементами, понизу прикрыт защитной юбкой из комбинации черного и металлизированного пластика. Точно такая же защита присутствует на порогах и заднем бампере кроссовера.

Кромки колесных арок бережно прикрыты не крашенным пластиком. Такое впечатление, что дизайнеры экстерьера готовили новый БМВ X1 2013 к штурму серьезного бездорожья, настолько щедро закрыв по низу кузов кроссовера (хотя обычно владельцы X1 стараются не покидать дорог с твердым покрытием).

В профиль новый BMW X1 не изменился: длинный капот, практически ровная крыша, плавно поднимающаяся подоконная линия, стильное ребро-выштамповка на уровне боковых дверных ручек, раздутые в меру колесные арки, способные к размещению шин с дисками 225/50 R17и 225/45 R18. Появилась возможность устанавливать легкосплавные диски на БМВ Х1 радиусом R19. Фото обновленного кроссовер сзади демонстрируют новый бампер с подрезанным понизу фартуком. Светотехнику со светодиодами стала строже и ярче.

В остальном автомобиль наследует габариты, пропорции и гармоничный образ дорестайлинговой модели БМВ Х1.

Таким образом внешние габаритные размеры BMW X1 2013 года составляют: длина — 4454 мм, ширина — 1798 мм (с зеркалами 2044 мм), высота — 1545 мм, колесная база — 2760 мм, клиренс — 194 мм по данным производителя.

По отзывам автовладельцев после замеров называются другие цифры, реальный дорожный просвет БМВ X1 — 180 мм, что также является приличным результатом. Коэффициент лобового сопротивления воздушному потоку в зависимости от комплектации нового X1 составляет 0,32 — 0,34 Cx, у версии X1с M спорт-пакетом (изменены передний и задний бампер, обвесы и форма колесных арок) — 0,30 Cx.

В салоне обновленного БМВ X1 найти отличия от дорестайлингового X1 можно только под микроскопом, да и не будем мы искать эти мелочи.

Внутренняя составляющая немецкого компактного кроссовера, что видно даже по фото салона БМВ Х1 2013, — это качественные материалы, выверенное до сантиметра расположение органов управления, прекрасная детализация и информативность, ко всему стоит добавить впечатляющее наполнение разными электронными, информационными и развлекательными системами, которые, увы, стоят очень дорого и доступны в качестве опций.

Лучший способ чтобы понять что из себя представляет интерьер BMW X1 и насколько удобно сидеть в нем на первом и втором ряду — конечно просто сесть и попробовать. Идеальной формы и размера рулевое колесо, передние сиденья с широким диапазоном регулировок и правильным профилем (опционные спортивные фиксируют тело пилота в своих объятиях как родного).

Салон БМВ Х1 2013 модельного года рассчитан на комфортное размещение четверых человек, пятому будет мешать высокий трансмиссионный тоннель. Благодаря изменяемому наклону раздельных спинок задних сидений багажник БМВ X1 позволяет перевозить от 360 до 480 литров груза с пятерыми членами экипажа и до 1350 литров с двумя людьми на борту. В базовом оснащении обновленного БМВ X1 будут присутствовать: кондиционер, 8-мь подушек безопасности, противотуманки, кожаный руль, тканевая обивка салона, бортовой компьютер, музыка CD MP3 c AUX и USB входами, система старт-стоп, DSC — динамический контроль курсовой устойчивости, DTC — динамический контроль тяги, ABS с Braking Assistant, CBC — контроль торможения в поворотах, система регенерации энергии торможения.

Опций, предлагаемых для BMW X1 2013 года, великое множество: климат-контроль, подогрев руля и кресел, кожаный салон, музыка от Harman, цветной дисплей, навигатор, система iDrive, DVD, камера заднего вида, электропривод передних кресел, панорамный люк и многое другое.

povozcar.ru

Технические характеристики Bmw X1 — Бибипедия

Технические характеристики Bmw X1: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики X1 с 2009 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
sDrive 18d 105(143)/4000 5.2 1545
sDrive 20d 130(177)/4000 5. 3 1565
xDrive 18d 105(143)/4000 5.7 1615
xDrive 20d 130(177)/4000 5.9 1650
xDrive 23d 150(204)/4400 6.3 1670
xDrive 28i 190(258)/6600 9.4 1685
18i sDrive AT (150)/6400 8. 2 1505
18i sDrive MT (150)/6400 8.4 1530
20d xDrive AT (177)/4000 6.2 1585
20d xDrive MT (177)/4000 5.8 1575
20i xDrive AT (184)/5000 7.1
20i xDrive MT (184)/5000 7. 1
23d xDrive AT (204)/4400 6.3 1595
23d xDrive MT (204)/4400 6.3 1595
28i xDrive AT (245)/5000 7.9 1670
28i xDrive MT (245)/5000 7.9 1655

Бмв 1 серии технические характеристики клиренс.

Клиренс БМВ Х1, дорожный просвет BMW X1 разных лет выпуска

Первая серия- это попытка баварского производителя получить свою долю в одном из самых популярных, на данный момент, сегментов автомобильного рынка. Стоит отметить, что конструкторы подошли к этому вопросу довольно категорично и постарались перенести все фамильные черты старших собратьев по модельной линейки в более компактном масштабе. С каждым годом, жесткие правила, диктуемые автомобильным рынком, все больше и больше убавляют эту категоричность, в результате чего даже таким автомобильным гигантам приходится пересмотреть свои принципы. В последних числах мая 2019 года, была анонсирована абсолютно новая BMW 1 series, кардинально отличающаяся от своих предшественниц. Эти перемены сразу бросаются в глаза. У третьего поколения, получившего индекс F40 совершенно другие пропорции. Капот стал выше и ощутимо короче, увеличился передний свес, а передние колеса переехали ближе к стойкам. В общем и целом, модель стала больше походить вторую серию с более низкой крышей.

Размеры

БМВ первой серии- это компактный автомобиль гольф класса, отныне выпускающийся в формате пятидверного хэтчбека. После смены поколения, автомобиль насчитывает 4319 мм в длину, 1799 мм в ширину, 1434 мм в высоту и 2670 мм между колесными парами. Дорожный просвет среднестатистический, по меркам данного класса, и составляет 153 миллиметра. Разработка автомобиля длилась 5 лет, в результате чего, он переехал на переднеприводную платформу FAAR, являющуюся плодом модернизации базы UKL2. Отныне, под капотом первой серии двигатель будет стоять поперечно. Благодаря такой компоновке и отсутствию карданной передачи под днищем, в салоне стало ощутимо комфортнее. Вырос и размер багажника. При поднятых спинках заднего дивана, автомобиль может вместить до 380 литров, а при сложенных- 1200. Подвеска получила полностью независимую компоновку. Спереди расположатся стойки McPherson, а сзади- многорычажка. Примечательно, что такая компоновка будет общей для всех комплектаций, даже на самые слабые версии не будут устанавливать более дешевую и простую торсионную балку.

технические характеристики

Под капотом BMW 1 Series, в общей сложности, расположатся пять различных силовых агрегатов. Бензиновая линейка будет скомпонована из трёхцилиндровых 1,5-литровых моторчиков на 140 лошадиных сил и двухлитровой четверки на 306 лошадиных сил. С 1,5-литровыми агрегатами стыкуется шестиступенчатая механика или семиступенчатый робот, а с четверкой- исключительно восьмиступенчатый гидромеханический автомат и фирменная система полного привода xDrive. Дизельная линейка несколько богаче. В ее основе также лежат 1,5-литровые моторы с 3 цилиндрами. На тяжелом топливе, они развивают 116 сил. Для более динамичной езды, можно заказать двухлитровую четверку. Она доступна в двух вариантах исполнения- на 150 и 190 лс. Работает такой мотор с механикой и автоматом, полный привод предлагается исключительно для 190-сильной модификации.

Оснащение

Как и большинство конкурентов, BMW 1 Series оснащается современным комплексом безопасности. В его арсенале есть продвинутый парковочный ассистент, помогающий маневрировать задним ходом, контроль слепых зон, система автоматического торможения, способная обнаруживать велосипедистов и пешеходов, активный радарный круиз-контроль, а также система контролирующая рядность движения и способная удерживать автомобиль в полосе. Помимо прочего стоит отметить полностью светодиодные адаптивные фары головного освещения, панорамную крышу, фоновую подсветку салона, а также проекцию на стекло и полностью виртуальную приборную панель.

Тест-драйв BMW 1 series

Внешний вид

Баварские автомобили на вид совсем не красивые. Но взгляд сразу упирается в фирменную радиаторную решетку, крупное головное освещение, в гармоничные пропорции кузова. Агрессивность у колесных дисков, которым придали уникальный дизайн, вместе с массивными передними бамперами.

Что в салонах

От пространства салона веет аскетизмом. Отделочные материалы не лучшего качества. Пластиковые элементы отличаются жесткостью и гулкостью. Кожаное декорирование — грубостью.

Зато машина эргономична. Все управление рядом с водителем. Поэтому можно спокойно ехать и не отвлекаться от пути следования. Приборка с контрастными шкалами наделена красной подсветкой предполагает активное движение. С нее все отлично считывается, причем любая погода, не помеха.

Технические характеристики БМВ 1 серии

Самыми распространенными считаются автомобили 118i.

  • У них двухлитровые моторы, 136 лошадок и автоматическая трансмиссия.
  • Авто эксплуатируют как за городом, так и в городской черте.
  • Хорошая тяга у машин при низких и средних оборотах.
  • Благодаря чувствительным педалям газа, крутящие моменты точно распределяются. Автоматические коробки помогают быстро переключаться.
  • Рули очень отзывчивые и информативные. И на виражах, когда появляются крены, устойчивость авто не меняется. За счет избыточной поворачиваемости рулей, вождение получается азартным.

Технические характеристики BMW 1 series

хэтчбек 5-дв.

Городской авто

  • ширина 1 799мм
  • длина 4 319мм
  • высота 1 434мм
  • клиренс 153мм
  • мест 5
ДвигательНазваниеЦенаТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
1,5D MT
(116 л. с.)
116dДТПередний3,5 / 4,510,3 с200 км/ч
1,5D AMT
(116 л.с.)
116dДТПередний3,5 / 4,510,1 с200 км/ч
1,5 MT
(140 л.с.)
118iАИ-95Передний4,3 / 78,5 с213 км/ч
1,5 AMT
(140 л.с.)
118iАИ-95Передний4,3 / 78,5 с213 км/ч
2,0D MT
(150 л.с.)
118dДТПередний3,8 / 4,88,5 с218 км/ч
2,0D AT
(150 л.с.)
118dДТПередний3,8 / 4,88,4 с216 км/ч
2,0D AT AWD
(190 л.с.)
120d xDriveДТПолный4,1 / 5,17 с230 км/ч
2,0 AT AWD
(306 л.с.)
M135i xDriveАИ-95Полный6 / 8,24,8 с250 км/ч

Дорожный просвет БМВ Х1 или клиренс

, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом BMW X1 и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс БМВ Х1

может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой.
Официальный клиренс БМВ X1
разных поколений отличается. Даже разные модификации имеют некоторые отличия в просвете.

  • Клиренс БМВ Х1 E84 с 2009 г.в. – 194 мм
  • Клиренс БМВ Х1 рестайлинг E84 с 2012 г.в. – 179 мм
  • Клиренс БМВ Х1 F48 с 2015 г.в. – 183 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины БМВ Х1

. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета БМВ Х1, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео демонстрирующие ездовые качества БМВ Х1 на диагональном вывешивании.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не стоит забывать, что первое поколение Х1 имела задний привод в качестве основного, а передок подключался при необходимости. Второе поколение получила обратную ситуацию. Теперь передние колеса ведущие, а задние подключаются в режиме бездорожья. В связи с этим существенно изменилась конструктивная часть ходовой и подвески.

Компактный кроссовер БМВ Х1

появился на рынке в 2009 году. К сегодняшнему моменту автомобиль успел пережить рестайлинг. Для нашего рынка автомобиль собирают в Калининграде из машинокомплектов, которые приходят из немецкого Лейпцига. Сегодня данная машина стал глобальной моделью, которую собирают в Китае, Индии, Мексике. В основе кроссовера лежит обычный универсал BMW 3 серии. Поэтому по габаритам и вместимости автомобиль практически идентичны.

Естественно подвеска у БМВ Х1 более внедорожная спереди МакФерсон, сзади многорычажная независимая. Дорожный просвет BMW X1 составляет чуть менее 20 сантиметров (точнее 194 мм). На рынке предлагается заднеприводная трансмиссия sDrive, но основные продажи конечно за полноприводными версиями xDrive. Что касается силовых агрегатов, то производитель предлагает как дизельные, так и бензиновые силовые агрегаты. Бензиновые моторы BMW X1, это четырех цилиндровый 2-литровый 18i (150 л.с.), который устанавливают на заднеприводные версии. Рядный 6-цилиндровый 3-литровый 28i мощностью 258 л.с. изначально устанавливали на полноприводные версии X1, но недавно его заменили на 4-цилиндровый мощностью 245 лошадей.

Что касается дизельных версий BMW X1, то все три мотора 20d, 23d, 25d имеют рабочий объем 2 литра, но разную мощность 184, 204 и 218 л.с. соответственно. Конструктивно двигатели одинаковы, но производительность турбонаддува разная, отсюда и разница в мощности.

Экстерьер БМВ Х1

от универсала третьей серии отличается наличием традиционных внедорожных атрибутов. Например в глаза сразу бросаются бампера с интегрированной пластиковой защитой, более широкая решетка радиатора, собственные оригинальные пороги. Последний рестайлинг затронул внешность компактного кроссовера не кардинально, в основном опять же изменили бампера, фары головного света. Фотографии BMW X1 далее.

Характеристики BMW 1-серия / БМВ 1-серия

Мировая премьера самой маленькой представительницы семейства BMW состоялась в 2004 году. 1-серии (E87) — это заднеприводный пятидверный хэтчбек гольф-класса c продольным расположением двигателя. Маленький, элегантный автомобиль, с безошибочно узнаваемым, привлекательным дизайном. Выпускается в Германии. Основными конкурентами являются Audi A3 и Volkswagen Golf.

Стремительный и грациозный облик 1-серии сохранил традиционные черты марки BMW. Длинный капот, короткие свесы и вытянутые боковые линии подчеркивают спортивный облик автомобиля. Стильный передний бампер, постепенно перетекающий на боковину, характерные сдвоенные фары, почти вертикальная фирменная решетка радиатора сделали автомобиль узнаваемым всегда и везде.

В очертаниях кузова нет ни одного резкого угла, что послужило залогом наилучших динамических характеристик. BMW 1-серии имеет отменный коэффициент лобового сопротивления – всего 0.29. Благодаря внушительной колесной базе (2,66 м), автомобиль обладает отличными ходовыми качествами. Диаметр разворота всего 10,7 метра.

Если стальной кузов «единички» уникален, то начинка — это микс из агрегатов самых разных моделей. Передняя алюминиевая подвеска McPherson — от новой «пятерки», задняя «многорычажная» — от «трешки». Причем задние рычаги сделаны не из алюминия, а из стали.

Производитель позиционирует данную модель исключительно как четырехместную. Интерьер безупречен и строг. Передняя панель повернута к водителю только функциональной частью. Идеальное расположение приборов, оптимальный подбор функций и их удобное распределение вокруг рулевого колеса гарантируют удовольствие от вождения. Рулевая колонка регулируется только по высоте — вылет изменить невозможно. Посадка низкая, ноги вытянуты вперед, а подоконная линия тянется на уровне плеч. Широкий диапазон регулировок сиденья позволит подобрать оптимальную посадку водителям любого роста. Ключ зажигания — пластиковый брелок — вставляется в специальный слот на передней панели. Над ним — кнопка стартера. Ключ, кстати, обходится без батарейки: аккумулятор подзаряжается через слот.

Багажное отделение способно вместить 330 литров, а при сложенном заднем сиденье его объем увеличивается до 1150 литров. Примечательно, что спинка заднего дивана складывается раздельно.

Уникальность данной модели – задний привод. Все конкуренты имеют передний. Плюс фирменная симметричная развесовка: между осями масса делится в пропорции 50/50. В своем классе BMW 1-серии единственный автомобиль, у которого двигатель расположен продольно, тем самым автомобилю обеспечивается низкий центр тяжести и оптимальная тяга.

Первоначально линейка силовых агрегатов предлагала три бензиновых двигателя: 1,6 л (116i)/115 л.с.; 2,0 л (120i)/150 л.с.; 2,0 л (118i)/130 л.с. Два дизельных: 2,0 л (120d)/163 л.с. и 2,0 л (118d)/ 122 л.с.

В 2005 году бензиновая линейка пополнилась мотором объемом 3,0 л мощностью 265 л. с.

Базовая версия BMW 1-серии оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач. Опциональная шестиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает комфортное вождение, сохраняя высокую маневренность автомобиля. Она объединяет максимальный крутящий момент на старте с более низкими оборотами и меньшими затратами энергии при движении на высоких скоростях. Поклонники активного вождения могут переключать передачи вручную с помощью системы Steptronic.

На BMW 1-серии устанавливаться целый комплекс систем активной безопасности, среди которых DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Traction Control), DBC (Dynamic Brake Control) и электронная блокировка дифференциала EDL. Кроме стандартных подушек безопасности предусмотрены верхние эйрбэги, входящие в базовую комплектацию. В качестве дополнительного оборудования автомобиль можно оснастить «спортивленными» сиденьями с регулируемой шириной спинки, акустическим «парктроником» и биксеноновыми фарами головного света. В списке также значатся совмещение с системой Bluetooth, возможность доступа без ключа, а также активируемые голосом радио и навигационная системы.

Мировая премьера BMW 1-серии в трехдверном варианте кузова, с новыми двигателями, изменениями внешнего дизайна и по-новомуоформленным привлекательным интерьером состоялось во время открытия международного автосалона в Женеве в марта 2007 года.

Особого внимания заслуживает линейка силовых агрегатов. В мощных четырехцилиндровых бензиновых двигателях используется система работы клапанов Double Vanos, технология Valvetronic и система изменения положения клапанов. Бензиновых моторов предлагается четыре: 1,6 литра (116i)/116 л.с.; 2,0 литра (118i)/136 л.с.; 2,0 литра (120i)/156 л.с. и самый мощный 3,0 литра (130i) /265 л.с.

Дизельный двигатель только один 2,0 литра (120d)/177 л.с. Он удивительно «отзывчив» на низких оборотах и обеспечивает выдающуюся производительность и крутящий момент. Весь блок двигателя изготовлен из алюминия, и это снизило его вес на целых 20 кг. В стандартном варианте 4-цилиндровый дизельный двигатель снабжен системой Brake Energy Regeneration с функцией Auto Start Stop (использующей энергию торможения с помощью ее регенерации).

Со всеми вариантами двигателей в базовой комплектации BMW 1-серии оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции двигатели могут агрегатироваться с шестиступенчатой коробкой передач, включая функцию Steptronic.

Внешность стала ещё более энергичной и атлетической. Очертания фар со стороны бампера приобрели новую форму, темнее стала окантовка фар, шире стал воздухозаборник в нижней части переднего фартука, усилена спойлерная кромка, установлена новая декоративная накладка.

Автомобиль в трехдверном исполнении потерял лишь десять килограммов веса. При этом размеры 3-дверной версии вообще не отличаются от размеров 5-дверной. Таким образом, задним пассажирам хуже не стало. По сравнению с предшественником, в салоне изменений почти нет. Правда, облегчилась посадка-высадка водителя и переднего пассажира, поскольку двери стали заметно шире. Отказ от задних дверей не сказался на обзорности. Она стала даже немного лучше за счет большей площади остекления.

Нижняя часть передней панели и обивка дверей подверглись значительной переработке. Внутренний элемент дверной панели между подоконной линией и подлокотником получил новую, изящную форму и теперь выполняется из того же материала, что и центральное полотно обивки сидений. Встроенные в обивку дверей карманы и перчаточный ящик, благодаря своим плавно изогнутым формам теперь гармонируют с линиями интерьера и, кроме того, стали более вместительными.

Дебют BMW 1 серии в кузове купе состоялся на Международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007 года. Автомобилестроительный концерн BMW выбрал для сборки купе 1-серии завод в городе Лейпциг (Германия). Купе станет третьей моделью, сходящей с конвейера этого предприятия. Сейчас там уже выпускается трехдверный хэтчбек 1 серии и седан 3 серии.

Купе BMW 1 серии заметно отличается от конкурентов длинной передней частью, смещенным назад салоном и короткой задней частью. Экстерьер порадует взор динамичными поверхностями, выразительной плечевой линией, развитыми колесными арками и длинными дверями без рамок. Особенностью данного купе является задний привод и 4 места для пассажиров в салоне по схеме 2+2.

В 2008 году свет увидел компактный четырехместный кабриолет (E88), разработанный на базе BMW 1-й серии. Кабриолет стал четвертым представителем модельной линейки BMW 1-й серии после пяти- и трехдверных хэтчбеков, а также купе.

Концепция дизайна отражает характерные черты марки: изящный силуэт, мощные колесные арки, ярко выраженная плечевая линия. Плоская подоконная линия и большое расстояние от мест водителя и переднего пассажира до ветрового стекла обеспечивают уникальное ощущение от вождения кабриолета BMW.Автомобиль оснащен мягким верхом, снабженным электрогидравлическим приводом. В стандартном наборе верх можно заказать черного или темно-коричневого цвета. Дополнительный вариант называется Moonlight Black, он выполнен из антрацитовой ткани с вплетенными блестящими металлическими нитями, переливающимися на солнце серебром. Привод складного верха активируется на скорости до 40 км/ч и открывается или закрывается в течение 22 секунд.

Элементы интерьера, как и следовало ожидать, выполнены из очень приятных на вид и на ощупь материалов. Салон опционально может быть отделан кожей с отражающим инфракрасное излучение покрытием, значительно снижающим нагрев поверхности от прямого воздействия солнца. За это спасибо технологии Sun Reflective Technology, благодаря которой кожа отражает, а не поглощает солнечные лучи. Система климат-контроля была дополнительно доработана, эксклюзивно для вождения в режиме открытой-закрытой кабины. Во время езды в нормальном режиме, датчики климат-контроля считывают информацию с сенсоров, расположенных внутри кабины, но при переключении в режим открытой езды, считывание происходит с датчиков внешней температуры и солнечной активности, для того, чтобы подстроить систему к комфортной вентиляции.

Багажник, конечно же, размерами не впечатляет, но при поднятой крыше его объем составляет 305 л, а с открытым верхом уже поменьше — 260 л. Функциональность салона повышает опциональный люк в спинке заднего сиденья. Уникальная для этого класса автомобилей возможность загружать в салон длинномерные предметы.

Кабриолет как и большая часть автомобилей семейства BMW, оснащается системой BMW EfficientDynamics, позволяющей заметно снизить расход топлива и количество выбросов вредных веществ в атмосферу. На панели приборов есть специальный индикатор, подсказывающий, когда для уменьшения расхода топлива необходимо переключиться вверх или вниз.

Гамма двигателей обширная и включает в себя четыре бензиновых двигателя мощностью от 143 до 306 л.с. Самая скромная бензиновая версия 118i обладает уверенной динамикой разгона: с нуля до 100 км/ч ускоряется за 9,3 с, при этом максимальная скорость достигает 210 км/ч. Самая практичная версия 125i с 3,0-литровым 218-сильным бензиновым двигателем. Флагман BMW 135i с шестицилиндровым рядным двигателем и двумя турбинами выстреливает до«сотни« всего за 5,6 с, позволяя разогнаться до искусственно ограниченных 250 км/ч. Дизельных двигателей два: 2,0-литровый турбодизель, развивающий 177 л. с. и более мощный 2,0 л/204 л.с.

Базово автомобиль оснащается механической шестиступенчатой КПП. В качестве опции для всех модификаций предлагается шестиступенчатый «автомат» с возможностью ручного режима Steptronic.

Все автомобили в базе уже оснащаются электроусилителем руля Electric Power Steering с изменяемыми усилием и передаточными числами. Как опция предлагается система Active Steering, делающая реакции руля еще точнее. Несмотря на задний привод, машина отличается отменной сбалансированностью и острой управляемостью, а встроенная система стабилизации DSC не позволяет автомобилю выйтииз-подконтроля водителя даже на скользкой дороге.

Кабриолет оснащен датчиком переворачивания, который в случае обнаружения неизбежного переворачивания, производит предварительное натяжение ремней и разворачивает два трубчатых каркаса позади задних подголовников. Передняя стойка и структура ветрового стекла, также усиленны для придания дополнительной защиты. В базовое оснащение входят еще две фронтальные и две боковые подушки безопасности, вмонтированные в передние подголовники.

Дебют второго поколения BMW 1-series состоялся в рамках Франкфуртского автосалона в сентябре 2011 года. Первым публике был представлен пятидверный хэтчбек. Размеры автомобиля по сравнению с предыдущим поколением несколько увеличились. Длина увеличилась на 85 мм (4324 мм), ширина на 17 мм (1765 мм), колесная база стала шире на 30 мм (2690 мм). Передняя колея прибавила 51 миллиметр, а задняя — на 72 мм. Высота при этом не изменилась — 1421 мм.

Увеличение габаритов позволило расширить внутреннее пространство хэтчбека. Салон стал свободнее в ногах задних пассажиров на 21 мм, а багажное отделение возросло на 30 литров и теперь составляет 360 литров. При сложенных задних сиденьях его объём увеличивается до 1200 литров. Заднее сиденье складывается в пропорции 40/20/40. В салоне предусмотрено большое количество отсеков для вещей, полочек и подстаканников.

Конструкторы и дизайнеры компании постарались максимально сохранить уже существующий дизайн, но при этом сделать автомобиль лучше и интереснее. Основной акцент в экстерьере сделан на передние фары, «мускулистый» бампер и широкие арки колес. Ощущение компактности и спортивности создает длинный капот, большая колесная база и наклоненная линия крыши.

Для тех потенциальных покупателей модели, кто желает выделиться на дороге, баварцы подготовили две особые версии хетчбэка – Sport Line и Urban Line. Первую в потоке «соседей» по конвейеру легко отличить по вертикальным планкам решетки радиатора, горизонтальным планкам в переднем бампере, накладке заднего бампера и «набалдашнику» выхлопной трубы, выполненным в глянцевом черном цвете. Версия Urban Line, в свою очередь, отличается от других модификаций новинки теми же элементами, но на этот раз они окрашены белой эмалью. За каждый из этих вариантов нужно доплачивать.

Версия Urban Line, помимо внешности, отличается от стокового авто также обивкой салона комбинацией кожи и ткани, «литьем», кожаным рулевым колесом и вставками под акриловое стекло белого и черного цветов в интерьере. Версию Sport Line можно отличить от других исполнений по тканевому салону Track с красной прострочкой элементов, 16-дюймовым легкосплавным колесам иного, чем в версии Urban Line, дизайна, тому же кожаному рулю и черным полированным вставкам на торпедо, центральной консоли и в дверях.

Обновленный интерьер отличает новая центральная консоль, которая стала заметно больше. Дополнить центральную консоль можно выдвигающимся цветным жидкокристаллическим дисплеем опциональной системы iDrive последнего поколения. В целом качество материалов отделки салона возросло, а внимание к деталям увеличилось.

Впервые на BMW 1-series применены двигатели нового поколения, оснащённые технологией BMW TwinPower Turbo. Покупатель сможет выбрать между 1,6-литровыми бензиновыми двигателями: BMW 116i мощностью 136 л.с. и BMW 118i мощностью 170 л.с. Так же доступны модифицированные дизельные двигатели: 2,0-литровый BMW 116d мощностью 116 л.с., BMW 118d мощностью 143 л.с., BMW 120d мощностью 184 л.с. Чуть позднее появилась специальная версия дизельного двигателя BMW 116d EfficientDynamics Edition, мощностью 116 л. с. и объёмом 1,6-литра, оснащённая новой топливосберегающей технологией, которая позволяет сократить выбросы СО2 в атмосферу до 99 г/км. Для всех модификаций доступны механическая трансмиссия с шестью скоростями, а также новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия.

Все двигатели оснащены системой «старт/стоп», позволяющей автоматически глушить двигатель при кратковременных остановках и так же автоматически и очень быстро его запускать. Это позволят заметно снизить расход топлива.

Заметно улучшенный комфорт и уникальные характеристики управляемости обеспечиваются благодаря заднему приводу, продольно расположенным двигателям, идеально сбалансированной развесовке и использованию передовых технологий в ходовой части. БМВ 1 серии 2012 оснащается передней двухшарнирной подвеской с амортизационными стойками, пятирычажной задней подвеской, а также исключительно точным рулевым механизмом с электромеханическим усилителем, свободным от влияния привода. В качестве опции предлагается регулируемое спортивное рулевое управление.

В стандартное оснащение новой BMW 1-Series входят система динамического контроля устойчивости на дороге DSC (в ее состав, в частности, включены ABS и система стабилизации при пробуксовке), бортовой компьютер, индикатор повреждения шин, кнопка запуска и остановки двигателя, центральный замок с иммобилайзером, электромеханический усилитель руля, регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка, кондиционер, сдвижной центральный подлокотник передних сидений, подогрев передних кресел, головное устройство аудиосистемы с радиоприемником и CD-проигрывателем, молдинги на крыше в цвет кузова, противотуманные фары и обогрев зеркал.

Безопасность традиционно на высоком уровне. Автомобиль оснащён полным спектром защитного оборудования, включая передние и боковые подушки, а так же шторки безопасности.

Чуть позже к пятидверному хэтчбеку присоединились трехдверный собрат, двухдверное спортивное купе и кабриолет второго поколения.

Технические характеристики БМВ Х1

Характеристики небольшого кроссовера из Баварии довольно разнообразны. Кроме полноприводных бензиновых и дизельных версий есть и модификация с задним приводом. Особо хотелось бы отметить коробки передач Х1 это 6-ступенчатая и новая 8-ми ступенчатая автоматическая коробка.

Что касается двигателей, то самая доступная версия автомобиля Х1 sDrive18i с задним приводом имеет под капотом 2-литровый 4-цилиндровый бензиновый мотор мощностью в 150 л.с. Этого хватает на то, что бы разгонять автомобиль до 100 км/ч за 10.4 секунды. Двигатель довольно прожорливый, поэтому в городе кушает много более 10 литров топлива на сотню.

Более современный движок БМВ Х1 на полноприводной версии xDrive20i того же объема 2 литра. Но конструкция мотора более продвинутая, поэтому мощность уже 184 л.с. Разгон до стони занимает уже 7.8 секунды. А расход топлива в городских условиях по версии производителя всего около 9 литров бензина.

Более интересны дизельные агрегаты 20d и 25d, которые конструктивно одинаковы, но на одном стоит одна турбина, а на другом две, в итоге мощность Х1 xDrive20d 184 л. с., а у xDrive25d 218 л.с. Разгонная динамика 8.1 и 6.8 секунд до сотни, соответственно. Дизеля БМВ не только динамичнее, за счет большего крутящего момента, но и существенно более экономичные. Средний расход топлива составляет всего около 6 литров солярки.

Размеры, масса, объемы, клиренс БМВ Х1

  • Длина – 4454 мм
  • Ширина – 1798 мм
  • Высота – 1545 мм
  • Снаряженная масса – от 1505 кг
  • Полная масса – от 1990 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью – 2760 мм
  • Колея передних и задних колес – 1500/1529 мм соответственно
  • Объем багажника в зависимости от угла наклона спинки сидения – от 420 до 450 литров
  • Объем багажника при сложенных сидениях – 1350 литров
  • Объем топливного бака – 63 литров
  • Размер шин – 225/50 R17
  • Размер колесных дисков – 7.5Jх17
  • Дорожный просвет БМВ Х1 – 194 мм

Видео БМВ Х1

Подробное видео тест-драйв BMW X1 от Стиллавина с тестированием полного привода на заснеженных московских улицах.

Характеристики BMW 1-серия

Описание автомобиля BMW 1-серия

Серийный выпуск автомобилей BMW 1-серии начался в 2004 году. Этот компактный, легкий автомобиль оснащается достаточно мощными моторами для того, чтобы продемонстрировать на дороге отличную динамику. Причем высокие скоростные характеристики не повлияли отрицательно на комфорт салона и внешний вид машины.

До 2006 года автомобиль комплектовался восемью вариантами моторов, в число которых входят бензиновые двигатели на 115-265 л. с. и дизель на 122 лошадиных силы. Самый мощный бензиновый агрегат обеспечивает ускорение за шесть секунд, расход бензина в процессе езды по трассе и в городе составляет девять литров. Дизельный мотор ускоряет машину за десять секунд при пяти литрах расхода солярки.

Внешний вид автомобиля свидетельствует о том, что он способен развивать высокую скорость. По центру капота проходит выштамповка переходящая в линии фирменной радиаторной решетки окантованной хромом. Головная оптика обладает сложной формой, объединяет в единый блок би-ксеноновые фары, светодиодные ходовые огни, сигналы поворотов. В нижней части широкого бампера, по центру размещается раструб воздухозаборника. Куполообразная крыша крутой волной спускается к корме, где выделяются стоп-сигналы, заходящие на боковые элементы кузова. Габаритные размеры составляют 4227х1751х1430 миллиметров, при колесной базе 2660 и клиренсе 145 миллиметров.

Салон автомобиля рассчитан на размещение пяти человек. При отделке интерьера автопроизводитель использует кожу высокого качества и мягкий пластик. На трехспицевом руле размещаются дублирующие клавиши климат-контроля и управления аудиосистемой. На приборной панели установлено два больших циферблата, и компактный ЖК-экран отображающий информацию об уровне топлива, температуре двигателя. Панель прикрыта высоким козырьком, поэтому даже при прямых солнечных лучах показания приборов без проблем читаются. В верхней части консоли смонтирован экран системы мультимедиа, когда в нем нет необходимости, то он убирается внутрь панели. Ниже экрана размещаются дефлекторы обдува, клавиши и регуляторы стереосистемы, ползунки климатического оборудования. За рычагом трансмиссии установлен джойстик управления работой навигатора, системой мультимедиа. Кресла предоставляют хорошую боковую и подколенную поддержку, широкий диапазон регулировок позволяет расположиться с максимальным комфортом.

Модификации 2007 года

В 2007 году рассматриваемый хэтчбек получил новый кузов с индексом Е81. Одновременно с этим существенно расширилась линейка силовых агрегатов, улучшилось опционное оснащение. Среди многочисленных вариантов двигателей особого внимания заслуживает дизель на 177 л. с. Он обеспечивает ускорение за семь с половиной секунд и при этом расходуется всего пять литров солярки. Такие хорошие результаты динамики в сочетании с экономичностью достигаются за счет работы нескольких систем, с которыми интегрирован двигатель. Кроме этого мотор собирается из деталей, изготовленных с высокой точностью, за счет чего повышается ресурс работы, сгорание топлива происходит с более высокой эффективностью.

Отличие внешнего вида от прежней версии кузова заключается в наличии более длинного и широкого воздухозаборника на переднем бампере. Количество дверей сократилось до трех, на боковых элементах появилась рельефная выштамповка. Дверь багажного отсека приобрела более сложную форму, на раструбе выхлопной системы появилась покрытие из хрома. Многие кузовные элементы хэтчбека изготавливаются из алюминиевого сплава, поэтому масса машины сократилась до 1865 килограмм. В дизайне салона существенных изменений не произошло, но автопроизводитель стал предлагать несколько пакетов оформления.

Начиная с 2008 года, концерн БМВ приступил к выпуску BMW 1-серии в кузове кабриолет. От уже рассмотренных модификаций кабриолет отличается тем, что комплектуется более мощными двигателями. В топовой комплектации машина оснащается бензиновым мотором на 306 л. с., который обеспечивает ускорение за 5,5 сек., расход бензина составляет около десяти литров. Самый маломощный 143-сильный мотор разгонят машину за девять секунд, при восьми литрах расхода бензина в городе.

Кабриолет снабжается матерчатым верхом из многослойной ткани. В сложенном состоянии ткань закрывается крышкой того же цвета, что и кузов, поэтому визуально ее наличие определить сложно. Салон рассчитан на размещение четырех человек. Для них установлены удобные кресла обшитые кожей и оснащенные подогревом, вентиляцией. Смена положений кресел осуществляется при помощи сервопривода. Из многочисленного оборудования, установленного в салоне, стоит отметить климат-контроль. Он функционирует таким образом, что для каждого человека сидящего в машине создается индивидуальный микроклимат. Датчики климатического оборудования отслеживают режим влажности, температуры, скорость воздушного потока проходящего через автомобиль при открытом верхе.

Модификации 2010-2012 года

В 2010 году состоялась презентация BMW 1-серии в кузове купе. Внешний облик машины сохранил узнаваемые черты от прежних модификаций. Среди произошедших изменений в дизайне кузова стоит отметить иную конфигурацию раструбов воздухозаборников на переднем бампере. Теперь по центру располагается широкий воздухозаборник, по краям от которого установлены раструбы меньшего размера. Куполообразная крыша плавно спускается к дверям багажного отсека, и линия изгиба заканчивается небольшим спойлером. Длинные, широкие габаритные огни заходят на крылья. В нижней части задний бампер защищен аэродинамическим обвесом. Аналогичная защита присутствует в нижней части боковых элементов.

Интерьер салона значительных изменений не претерпел, но начал оснащаться уже в базовой комплектации большим количеством опций. Так за минимальную плату вы получите автомобиль с системой бесключевого доступа, 2-х зонным климатическим оборудованием, системой ММI, управление которой осуществляется посредством удобного джойстика, а изображение выводится на выдвижной монитор.

Купе комплектуется 304-сильным бензиновым мотором ускоряющим автомобиль менее чем за пять секунд. Максимальная скорость составляет 250 км/час, расход бензина составляет около десяти литров.

Технические характеристики BMW X1

Описание автомобиля BMW X1

Презентация компактного кроссовера BMW X1 состоялась в 2009 году. При разработке этого автомобиля специалисты концерна БМВ стремились получить транспортное средство, которое будет пользоваться большой популярностью у молодежи. Кроссовер имеет габаритные размеры 4454х1798х1545 миллиметров, при колесной базе 2760 и клиренсе 194 миллиметров.

Кузовные элементы кроссовера оформлены выштамповкой, которые придают облику машины динамичный, стильный внешний вид. В передней части кузова обращает на себя внимание головная оптика сложной формы, оснащенная светодиодами, би-ксеноновыми фарами. Бампер выполнен в форме трапеции, под ним установлен воздухозаборник. Стоп-сигналы выполнены в виде литры L, на крыше установлены рейлинги. По периметру кузова смонтированы защитные накладки черного цвета.

Интерьер салона оформлен изящно, стильно, приборы управления установлены оптимально. Рулевое колесо предоставляет, благодаря утолщенному ободу хороший хват, на спицы руля выведены клавиши управления наиболее часто используемого оборудования. Широкая центральная консоль повернута в сторону водителя, в верхней части располагается монитор системы мультимедиа, управление которой осуществляется посредством джойстика смонтированного на центральном тоннеле. Багажный отсек с ровным полом и широким дверным проемом способен вместить до 1350 литров груза.

В базовой комплектации кроссовер оснащается бензиновым 150-сильным агрегатом или дизелем на 143 лошадиных сил. Более дорогие версии поставляются с дизелем на 204 л. с. или с бензиновым мотором на 258 л. с.

Модификации 2012 года

На Нью-Йоркском автосалоне, который проходил в 2012 году была представлена модернизированная версия кроссовера БМВ Х1. В облике автомобиля наибольшие изменения произошли в передней части, где изменилась форма головной оптики, бампера. Радиаторная решетка, окантованная хромом, увеличилась в размерах. При покупке кроссовера можно подобрать индивидуальное сочетание цветов кузова и дизайн дисков.

В интерьере салона изменилось оформление центральной консоли. Она опустилась ближе к селектору трансмиссии, приборы контроля и управления получили хромированную окантовку. Цвет оформления салона, материал обивки можно подобрать индивидуально.

БМВ Х1 в рассматриваемой модификации комплектуется двумя новыми силовыми агрегатами — дизелем на 218 л. с. и бензиновым мотором на 184 л. с. Тем, кто ценит в автомобилях экономичность стоит обратить внимание на вариант кроссовера с дизелем на 116 л. с. Этот двигатель оснащается приводом на заднюю колесную ось.

Модификации 2015 года

В 2015 году состоялась презентация кроссовера БМВ Х1 в кузове F48. В новом поколении автомобиль уменьшился в длину до 4439 миллиметров, но расширился до 1821 миллиметров. Практически все кузовные элементы изготавливаются из алюминиевого сплава, благодаря этому вес машины снизился на 135 килограмм. Передняя часть кроссовера получила более аккуратный дизайн. Радиаторная решетка сместилась ближе к капоту, который уменьшился в длину, зауженная головная оптика оснащается в верхней части светодиодами и би-ксеноном.

По сравнению с прежними модификациями салон увеличился в размерах, пассажирам, сидящим сзади, предоставляется больше на 37 миллиметров, места под колени. Дизайн приборной панели и центральной консоли заметно изменился. На компактной приборной панели располагаются всего два больших циферблата, все другие необходимые показания о параметрах работы агрегатов машины выводятся на небольшой экран, установленный между спидометром и тахометром. В верхней части консоли смонтирован монитор системы мультимедиа, утопленный в пластик передней панели. Под монитором размещаются дефлекторы обдува, панель стереосистемы и блок управления бортовым компом. Селектор трансмиссии установлен на стильной деревянной панели, рядом с ним расположен селектор трансмиссии, украшенный хромированной окантовкой.

В базовой комплектации кроссовер оснащается бензиновым мотором на 192 л. с. Автомобиль может комплектоваться полным или передним приводом. В топовой комплектации под капотом устанавливается бензиновый агрегат на 231 л. с. Линейка дизелей представлена моторами на 150, 190 и 231 лошадиных сил. В пару к двигателям поставляется 8-ми диапазонный автомат или 6-ти ступенчатая МКП.

Технические характеристики BMW X1 (БМВ X1) sDrive28i AT US 2012-2015

Технические характеристики BMW X1 (БМВ X1) sDrive28i AT US 2012-2015. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики BMW X1: Кроссовер, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Дорожный просвет179 мм
Максимальный объём багажника1350 л
Высота1545 мм
Длина x Ширина x Высота4 483 x 1 798 x 1 545 мм
Снаряженная масса1630 кг
Нагрузка на переднюю ось960 кг
Колёсная база2760 мм
Колея передних/задних колёс1 500/1 529 мм
Допустимая полная масса2040 кг
Нагрузка на заднюю ось1155 кг
Колея передних колёс1500 мм
Объём багажникаот 420 до 1 350 л
Грузоподъёмность410 кг
Длина4483 мм
Колея задних колёс1529 мм
Нагрузка на переднюю/заднюю ось960/1 155 кг
Минимальный объём багажника420 л
Ширина1798 мм
Количество мест5
Обороты максимального крутящего моментаот 1 250 до 4 800 об/мин
Наличие интеркулераЕсть
Диаметр цилиндра84 мм
Тип двигателяБензиновый
Обороты максимальной мощности, мин. 5000 об/мин
Ход поршня90.1 мм
Конфигурация двигателяРядный
Обороты максимальной мощности, макс.6500 об/мин
Максимальный крутящий момент353 Н•м
Тип впускаНепосредственный впрыск
Количество цилиндров4
Обороты максимального крутящего момента, мин.1250 об/мин
Объём двигателя1997 см3
Обороты максимальной мощностиот 5 000 до 6 500 об/мин
Тип наддуваТурбо
Количество клапанов на цилиндр4
Обороты максимального крутящего момента, макс. 4800 об/мин
Мощность двигателя245 л.с.
Количество ступеней8
Коробка передачАвтомат
ПриводЗадний
Задняя подвескаСтабилизатор поперечной устойчивости, многорычажная, пружинная, независимая
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
Передняя подвескаСтабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы, пружинная, рычажная, независимая
Максимальная скорость204 км/ч
Расход топлива в городе9. 8 л/100 км
Расход топлива на шоссе7.1 л/100 км
Запас ходаот 640 до 890 км
Объём топливного бака63 л
Время разгона до 100 км/ч6.5 сек
Рекомендуемое топливоАи-95
Диаметр разворота11.3 м
Усилитель руляЭлектрогидроусилитель
Ширина обода7,5
Количество крепёжных отверстий5
Диаметр расположения отверстий (PCD)120
Диаметр обода17
Ширина обода7,5
Количество крепёжных отверстий5
Диаметр расположения отверстий (PCD)120
Диаметр обода17
Ширина профиля шины225
Высота профиля шины50
Диаметр шины17
Высота профиля шины50
Диаметр шины17
Ширина профиля шины225
Коробка передачАвтомат, 8 ст.
ПриводЗадний
Диаметр разворота11.3 м

X1 дорожный просвет. BMW X1 нового поколения – обзор стильного кроссовера. Двигатели, подвеска и расход топлива BMW X1

Обновленный BMW X1 был официально рассекречен 28 апреля 2019 года. Его продажи в странах старого света стартуют уже в середине лета, а до отечественных официальных дилеров, автомобиль доберется только к осени. Модель является первым рестайлингом второго поколения, дебютировавшего в 2015 году. Стоит отметить, что к модернизации производитель подошел довольно комплексно. Автомобиль получил новую коробку переменных передач, обновлённый интерьер, увеличенный список дополнительного оборудования и перекроенную внешность. Как и прочие модели, X1 получил оформление в актуальной версии фирменного стиля. В глаза бросаются увеличенные и почти сросшиеся «ноздри» фальшрадиаторной решетки. Изменили свое оформление фары головного освещения. Они получили более крупные фокусирующие линзы и угловатые секции светодиодных дневных ходовых огней. Изменился и передний бампер. С него исчезли круглые блоки противотуманных фар. Вместо них можно увидеть небольшие светодиодные секции расположенные гораздо ниже.

Размеры

БМВ Х1- это компактный пятиместный кроссовер премиального класса. После рестайлинга он насчитывает 4447 мм в длину, 1598 мм в высоту, 1821 мм в ширину и 2670 мм между колесными парами. Клиренс не очень велик, особенно по сравнению с конкурентами по классу. В снаряженном состоянии, между днищем и дорожным полотном остается всего 183 миллиметра. Начиная со второго поколения, X1 выпускается на переднеприводной платформе UKL, подразумевающей нетипичное, для немецкого производителя, переднее поперечное расположение переднего агрегата. Компоновка подвески также стала более распространенная. На передней оси располагаются стойки McPherson, а сзади- многорычажная архитектура. По кругу устанавливаются амортизаторы двустороннего действия и винтовые пружины.

Размер багажника впечатляет. При поднятых спинках второго ряда сидений и загрузке под заднюю полку, автомобиль способен предоставить до 505 литров. Если пожертвовать задними местами и сложить спинки, можно получить до 1550 литров.

Технические характеристики

На старте продаж, производитель официально анонсировал только несколько силовых агрегатов. Базовые версии BMW X1 получат 1,5-литровый дизельный агрегат с тремя цилиндрами. Он развивает 116 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента. Если до рестайлинга он оснащался только шестиступенчатой механикой, то отныне, за дополнительную плату, к нему предлагается семиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями. Привод исключительно передний. В такой комплектации кроссовер сможет разогнаться до сотни за 11,5 секунды и максимально набрать 190 км/ч. Расход топлива составит 4,4 литра на сотню в смешанном цикле. Старшие версии получат куда более мощную двухлитровую рядную четверку. Она выдает уже 231 лошадиную силу и 450 Нм тяги. С ней в комплекте идет восьмиступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка переменных передач и фирменная система полного привода xDrive. Такая версия срывается с места до 100 км/ч за 6,6 секунды, достигает 235 км/ч и потребляет 5,2 литра на сотню в том же режиме.

Оснащение

Для BMW X1 доступен широкий список опционального оборудования. После рестайлинга к нему добавилось несколько новых пунктов. Так, для заказа стали доступны новые зеркала заднего вида. В них встроен небольшой проектор, с подсветкой в форме индекса модели и лампочки в дверных ручках. Изменилась и мультимедийная система. По умолчанию, она имеет экран диагональю 6,5 дюймов. За дополнительную плату, можно заказать экран на 8,8 или даже 10,25 дюйма. Приборная панель также оборудована экраном. Стандартно на 2,7 или 5,7 дюйма за доплату. Помимо прочего доступно 3 пакета стайлинга для интерьера, а также опциональная спортивная заниженная подвеска и более производительные тормоза.

Видео

Технические характеристики BMW X1

универсал 5-дв.

Внедорожник

  • ширина 1 821мм
  • длина 4 447мм
  • высота 1 598мм
  • клиренс 183мм
  • мест 5

Знаменитый немецкий автопроизводитель выпустил новый BMW X1 2016-2017 модельного года. Международная презентация кроссовера состоится на автовыставке во Франкфурте осенью 2015 года. Представители компании сообщают, что начало продаж нового БМВ Х1 в Европе состоится уже в октябре нынешнего года.

А вот новый БМВ Х1 2 в России будет доступен лишь ближе к концу этого или уже в начале следующего года. Согласно предварительным данным, цена BMW X1 2 поколения на европейском рынке достигнет отметки в 28 тыс. евро. Сборка паркетника будет выполняться на автопредприятии в Регенсбурге (Германия).

Новый БМВ Х1 2016-2017 года с индексом кузова F48 получил новую платформу UKL с приводом на переднюю ось. Напомним, что предшественник был построен на базе шасси BMW 3-Series Touring. А вот в основе новинки лежит платформа, которую применили для разработки BMW 2-Series Active Tourer. На этой же тележке построена новая версия Mini. Правда, производитель не отказался и от полноприводной версии xDrive, которую также будут продавать.

Внешность, габариты и дорожный просвет

Использование другой платформы привело к тому, что длина и колесная база BMW X1 второго поколения сократились. При этом высота и ширина была увеличена. Вот так выглядят габаритные размеры BMW X1 2016-2017:

  • длина – 4 439 мм;
  • ширина – 1 821 мм;
  • высота – 1 598 мм;
  • колесная база – 2 670 мм.

Клиренс нового БМВ Х1 2016-2017 модельного года составляет 183 миллиметра.

Модернизированный кроссовер отлично вписывается в линейку внедорожных моделей компании. Напомним, что кроме автомобиля X1 в ней также представлены модели BMW X3, X4, X5 и X6. Спереди новый BMW X1 (F48) получил массивную фальшрадиаторную решетку, крупный бампер с большим воздухозаборником, а также противотуманную оптику круглой формы. Красиво смотрятся также фары, получившие светодиодные ДХО в виде колец (опционально предлагается и полностью светодиодная оптика).

Автомобиль может комплектоваться колесными дисками диаметром от 17 до 19 дюймов. Сзади установлена довольно габаритная оптика со светодиодной начинкой. Бампер в задней части кузова также сделали достаточно массивным, что придает облику машины дополнительной солидности. Компания предлагает для нового BMW X1 12 различных оттенков кузова, 10 из которых получили эффект металлик.

Отделка и оснащение салона

Хотя длина кузова кроссовера и уменьшилась, внутри стало более удобно. Передние сиденья разместились на большей высоте (+36 мм), а на заднем ряду аналогичная прибавка составила целые 64 миллиметра, по сравнению с моделью прежнего поколения.

Также сообщается, что количество места для ног задних пассажиров увеличилось на 37 мм. Если же заказать более дорогой второй ряд (за доплату), этот показатель может достичь 66 мм, так как данный диван может передвигаться в продольном направлении на 130 мм. Объем багажника БМВ Х1 в обычном положении спинок второго ряда составляет 505 литров, если же сложить их, показатель увеличивается до 1 550 литров. За доплату немцы предлагают электрический привод пятой двери. Можно заказать также аналогичную систему складывания задних спинок.

Говорить о качестве используемых в отделке интерьера материалов просто бессмысленно. Дизайнеры также потрудились на славу. Впечатляет эргономика водительского места и продуманное исполнение даже мельчайших деталей отделки. Все здесь напоминает о том, что BMW X1 – это премиальный кроссовер.

Оснащение салона достаточно богатое. Так уже в начальной комплектации нового БМВ Х1 2016-2017 года доступны кондиционер, датчик дождя, фирменная система iDrive с дисплеем на 6,5 дюймов, обивка салона тканью. За доплату производитель предлагает дисплей системы мультимедиа размерностью 8,8 дюйма, климат-контроль с разделением на зоны, передние сиденья с электроприводом, камера заднего обзора, обивка салона из натуральной кожи, проекционный экран, задние датчики парковки, парковочный ассистент, адаптивный круиз-контроль и множество других интересных систем.




Двигатели, подвеска и расход топлива BMW X1

Технические характеристики БМВ Х1 2016-2017 модельного года предполагают использование переднего привода. Доступна и модификация с подключаемым приводом на обе оси (используется электрогидравлическая многодисковая муфта, которая при необходимости передает до 100% крутящего момента на заднюю ось).

В передней части автомобиля установлена подвеска на базе стоек МакФерсон, а сзади работает многорычажка с амортизаторами и пружинами, расположенными отдельно. Разработчики решили оснастить автомобиль стальными и алюминиевыми рычагами подвески.

Примечательно, что применение шасси с передним приводом не помешало немецким специалистам добиться оптимального распределения веса между передней и задней осями, этот показатель равен 50:50. Также инженеры информируют об отличной жесткости кузова и низком центре тяжести BMW X1 2-й генерации.

Новый БМВ Х1 сразу после выхода на рынок будет продаваться с парочкой бензиновых и тремя дизельными двигателями. Все они имеют по четыре цилиндра, а их рабочий объем составляет 2,0 литра. Эти силовые агрегаты сочетаются с 6-ступенчатой «ручкой» и 8-диапазонной автоматической трансмиссией Steptronic.

Бензиновые модификации BMW X1:

  • sDrive20i – 192 «лошадок», 280 Нм крутящего момента, разгон до сотни длится 7,7 секунды, а расход топлива в смешанном цикле – 5,9 л на сотню;
  • xDrive20i – 192 силы и 280 Нм тяги, разгон до 100 км/ч составляет 7,4 секунды, потребление горючего – примерно 6,4 л;
  • xDrive25i – 231 л.с., максимальная тяга в 350 Нм, разгон с места до сотни – 6,5 секунды, а расход бензина – минимум 6,5 л в смешанном цикле.

Дизель BMW X1 2016-2017:

  • sDrive18d – 150 «лошадей», 330 Нм тяги, разгон до сотни за 9,2 секунды, заявленный расход топлива – 4,1 л на сотню;
  • xDrive20d – 190 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента в пике, разгон до 100 км/ч – 7,6 секунды, а расход – от 4,6 литра в смешанном цикле;
  • xDrive25d – 231 сила и 450 Нм тяги, разгоняется до первой сотни за 6,6 секунды, потребляет около 5,2 литра дизеля на 100 километров пробега.

Со временем компания предложит также модификации с дизельным и бензиновым силовыми агрегатами объемом 1,5 литра с тремя цилиндрами. Мощность бензинового BMW X1 sDrive16d составит 116 сил, а вот дизель БМВ Х1 sDrive18i будет развивать 136 «лошадок». Оба двигателя будут сочетаться с 6-ступенчатыми «механикой» и автоматической трансмиссией Steptronic.

Похоже, что кроссоверы у BMW получаются чем меньше, тем лучше: модель Х3 ведет себя благороднее, чем Х5, а только что испытанный нами Х1 кое в чем даже ее превосходит… За любой мало-мальски похожий на внедорожник автомобиль на мойке рядом с редакцией берут полноприводную цену — такие уж там правила.

Однако BMW X1 труженики струи и тряпки к «джипам» не причислили — вид у него исключительно легковой. «Несправедливо!» — крикнул я вполголоса, выезжая на улицу. На самом деле это настоящий, честный кроссовер.

СПЛОШНОЙ ОБМАН
Открою вам позорную тайну: мы редко сами проверяем заявленный производителем дорожный просвет. Совсем уж нагло врать фирмы в этой области не могут, а лезть под картер заднего моста, чтобы найти ничтожную разницу между жизнью и бумагой, бессмысленно — ее всегда можно списать на погрешность.Однако у X1 официальный клиренс вызывающий — 195 мм, как у взрослых. На первый взгляд как-то совсем не верится. К тому же в данном случае измерить его нетрудно, потому что он подо всем днищем одинаковый. И что же? Получилось около 180 мм — тоже совсем неплохо для машины без особых офф-роудных амбиций. Впрочем, так уж и без амбиций? Да, свес передний у «ха-первого» великоват, но зато в дополнение к вполне достойному дорожному просвету и плоскому, как живот спортсменки, подбрюшью у BMW X1 еще и грамотно настроенный постоянный полный привод. На грунте он допускает бодрую пробуксовку, но закопаться не позволяет.

ДУРАКАМ ВЕЗЕТ?
На практике внедорожная часть теста выглядела так: мы бороздили заброшенный карьер, временами повисая на песчаных гребнях, но каждый раз соскальзывая с них без посторонней помощи. Бывшие при этом мотоциклисты-кроссмены бросили тренироваться и смотрели на нас, как на удачливых идиотов. В самом деле, со стороны вряд ли можно было понять, за счет чего этот BMW так нахально резвится вне асфальта. Для нас же самым интересным моментом стало вывешивание заднего колеса. Понимая, что с круто опущенной вниз передней осью и вольно парящей в воздухе кормой кроссовер вряд ли сможет залезть обратно задним ходом, я готовился к головокружительному спуску. Но все же попробовал дать задний ход — и поразился. Стоило убрать ногу с педали тормоза, и «немка» сама взошла на гору. Правда, после всех наших приключений нижняя часть бампера вволю наелась песка, но ничего страшного в этом нет. Вот если бы мы лазали по твердому грунту или камням, пришлось бы смотреть в оба.

Строго говоря, плюс у бензинового V6 только один — с ним Cherokee потише

ОТПУСТИТЕ БАРАНКУ, ШОФЕР
Конечно, «баварцы» традиционно сильны на асфальте. Но последнее поколение X5, а также новомодный Х6 («автомобиль мечты» по версии многочисленных, но в основном никогда не ездивших на нем пользователей Рунета) имеют неприятную особенность. Я говорю о манере передавать всю колейность, все кочки на рулевое колесо. Подразумевается, что этакая переточенность — обратная сторона управляемости. Но я-то еще помню старые BMW, у которых чуткое рулевое управление почему-то не перегружало водителя лишней информацией. Так вот, X1 как раз выполнен в старых добрых традициях. Он в меру остр, но не напоминает о песне со словами «Крепче за баранку держись, шофер!». А вот подвеска — она да, типично баварская.

ДОРОГА МЕЛКИХ ТРЕЩИН
Все мелкие неровности, все трещинки были наши, как будто в подвеску забыли поставить пружины. На запрещенных ПДД скоростях в районе 160-180 километров в час становилось ясно, что ровная с виду трасса целиком состоит из мелких трещинок. Но зато крупные неровности автомобиль проходит благородно. Настолько, что возникает искушение вообще не тормозить на «лежачих полицейских». Наверное, для Европы такие настройки идеальны. А у нас — ну, у нас за пару дней можно привыкнуть. В целом же управляемость вкусная, с заднеприводным акцентом. Она даже лучше, чем у BMW Х3, — естественно, центр тяжести-то ниже. Конечно, если погонять по спортивному треку — а мы делали и это — чувствуется, как компьютер насильно тащит машину на идеальную траекторию. Водителя, который мнит себя профи, это будет раздражать. Электронная система стабилизации очень продвинута и каждый раз душит драйверский пыл по-новому, с учетом нюансов ситуации. Что ж, ее можно отключить. Но заметьте — работает она адекватно и в реальной жизни наверняка спасет как минимум не один кузов. Особенно если учесть, что на испытанной нами версии мотор стоял мощный, бесстыдно провоцирующий на агрессивную езду.

Подстаканник упирается в колено пассажира, но его (подстаканник) можно вынуть и бросить назад

Стрелка справа показывает мгновенный расход топлива. Никчемная функция

ВСЕГДА ГОТОВ
Дизельный двигатель на BMW Х1 23d фантастический. Рабочий объем у него, несмотря на шильдик, составляет всего 1995 см3, но баварцы умудрились снять с них 204 «лошади» и 400 Нм крутящего момента. Причем пиковое значение тяги приходится на 2000 оборотов в минуту — как раз на тот режим, в котором мотор и работает при движении большую часть времени. То есть максимум ньютон-метров всегда под ногой. Очень комфортно, особенно в городе. Можно ли покритиковать 23d? Пожалуйста: на холостом ходу слышно, что под капотом дизель. Некоторые марки поскромнее уже научились делать более тихие двигатели с воспламенением от сжатия. Жаль, что они далеки от «баварцев» по показателям. И вообще — лично мне голос дизеля по душе. А еще очень понравилось, что средний расход топлива по нашим замерам не вышел за рамки 7.5 литра на сотню. Это, между прочим, с учетом скоростей на трассе, гонок по треку, пробок и офф-роуда.

Грустно, господа, что у такого замечательного автомобиля маловато места сзади. Во всяком случае если сидеть за рослым водителем

МАТЧАСТЬ: BMW X1


НЕПОРЯДОК СЛЕВА
Один из поводов для любви к марке, который дает BMW своим поклонникам, это, конечно, эргономика кокпита. Плотно принимающее вас кресло, пухлый небольшой руль, четко читаемые приборы, спортивная посадка и, невзирая на нее, отличная обзорность все это в полной мере присутствует и у Х1. Кожа сидений хороша, пластиковые панели мягки, водителю и переднему пассажиру просторно. Все, кажется, идеально. Но что же нарушает немецкий порядок? О, да это же моя испачканная с внутренней стороны левая штанина. Да, пороги широкие, а посадка низкая, и владельцам «ха-первого» придется об этом помнить. Есть и еще один конструктивный момент: за рослым водителем пассажиру будет тесновато. Да, я вижу, что добрую часть габаритной длины съел капот, позволяющий уместить в том числе рядную бензиновую «шестерку». Понимаю, что эта модель — не для тех, у кого одна машина в семье. Но факт остается фактом. Кстати, по мне, так вообще стоило сделать Х1 трехдверным. Так было бы честнее, а главное — намного круче.

Дорожный просвет БМВ Х1 или клиренс , как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом BMW X1 и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс БМВ Х1 может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс БМВ X1 разных поколений отличается. Даже разные модификации имеют некоторые отличия в просвете.

  • Клиренс БМВ Х1 E84 с 2009 г.в. – 194 мм
  • Клиренс БМВ Х1 рестайлинг E84 с 2012 г.в. – 179 мм
  • Клиренс БМВ Х1 F48 с 2015 г.в. – 183 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины БМВ Х1 . Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета БМВ Х1, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео демонстрирующие ездовые качества БМВ Х1 на диагональном вывешивании.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не стоит забывать, что первое поколение Х1 имела задний привод в качестве основного, а передок подключался при необходимости. Второе поколение получила обратную ситуацию. Теперь передние колеса ведущие, а задние подключаются в режиме бездорожья. В связи с этим существенно изменилась конструктивная часть ходовой и подвески.

Технические характеристики BMW X1, особенности, дорожный просвет, багажное отделение

Безопасность, защита и замки
Подушки безопасности 6 подушек безопасности (водительская, пассажирская, 2 шторки, со стороны водителя, со стороны переднего пассажира)
Двухступенчатые подушки безопасности ноль
Точки крепления детского сиденья Да
Предупреждение о непристегнутом ремне безопасности Да
Средний задний трехточечный ремень безопасности Да
Антиблокировочная тормозная система (ABS) Да
Электронная система распределения тормозного усилия (EBD) Да
Тормозной усилитель (BA) Да
Система контроля давления в шинах (TPMS) Да
Электронная программа стабилизации (ESP) Да
Система контроля тяги (TC/TCS) Да
Система удержания на подъеме Да
Система управления спуском
Дифференциал повышенного трения (LSD)
Блокировка дифференциала
Центральный замок без ключа
Иммобилайзер двигателя Да
Дверной замок с датчиком скорости Да
Замок для безопасности детей Да
Сиденья, обивка и места для хранения
Обивка сиденья Кожа
Регулируемое по высоте сиденье водителя 8-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (сиденье вперед/назад, наклон спинки вперед/назад, высота сиденья вверх/вниз, угол наклона основания сиденья вверх/вниз) + 2-сторонняя ручная регулировка (подголовник вверх/вниз)
Регулировка сиденья переднего пассажира с электроприводом ноль
Регулировка сиденья переднего пассажира 8-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед/назад, наклон спинки вперед/назад, высота сиденья вверх/вниз, угол наклона основания сиденья вверх/вниз) + 2-сторонняя ручная регулировка (подголовник вверх/вниз)
Регулируемые подголовники ноль
Подголовники с электрорегулировкой ноль
Кожаный руль Да
Кожаный рычаг переключения передач Да
Задние пассажирские сиденья Скамья
Регулируемое сиденье заднего пассажира ноль
Средний задний подголовник Да
3-й ряд сидений ноль
Регулировка сиденья 3-го ряда ноль
Сиденье с вентиляцией, тип
Сиденья с вентиляцией ноль
Складное заднее сиденье Полный
Интерьеры Двойной тон
Внутренние цвета Oyster / Черный, Мокко / Черный, Черный
Раздельное заднее сиденье 40:20:40 сплит
Раздельное сиденье третьего ряда ноль
Хранение в подлокотнике водителя Да
Передний подлокотник ноль
Задний подлокотник С подстаканником
Перчаточный ящик с охлаждением
Подстаканники ноль
Держатель для солнцезащитных очков
Подстаканники третьего ряда ноль
Управление жестами ноль

Дорожный просвет BMW X1, размер шин, багажное отделение и размеры

BMW X1 принадлежит к сегменту роскошных компактных внедорожников. В этой статье вы найдете подробную информацию о дорожном просвете, багажнике и размерах (длина, ширина, высота и колесная база).

Каковы размеры BMW X1?

3

9001

Размеры

Длина (мм)

4447

7554%;»>

1821

Высота (мм)

1598

2670 9001

Boot Space (Liters)

505

7554%;»>

Топливный бак (Литры)

61

BMW X1 — 4447 мм длиной 1821 мм и 1598 мм.Более широкий кузов обычно дает больше места для плеч внутри автомобиля, а более высокая крыша облегчает посадку и высадку из машины. BMW X1 имеет колесную базу размером 2670 мм. Колесная база – это расстояние между центрами передних и задних колес. Более длинная колесная база обычно дает больше места для ног.

Какое место в багажнике у BMW X1?

Объем багажника BMW X1 составляет 505 литров. Большой багажник позволяет перевозить больше багажа. Объем топливного бака X1 составляет 61 литр.

Какой дорожный просвет у BMW X1?

Дорожный просвет BMW X1 составляет 175 мм, на нем установлены шины 225/50 R18. Более высокий дорожный просвет позволяет легче преодолевать высокие тормоза или ездить по разбитым дорогам, не царапая и не повреждая днище автомобиля.

9001

175

Размер шины (базовый вариант)

225/55 R17

Размер шин ( Топ вариант)

225/50 R18

Дорожный просвет Bmw X1 — carsreviez

Какой дорожный просвет у бмв х1. 625 — 64 дюйма


Кроссовер Bmw X2 Coupe Rendered Best Suv Bmw Предстоящие автомобили

1899 — 190 дюймов

Дорожный просвет bmw x1 . 7 — 72 дюйма 72 — 77 дюймов 1859 — 186 дюймов

1047 — 105 дюймов 23 сентября 2019 г. 25 сентября 2019 г. 1024 — 1062 дюймов

7 — 72 дюймов Оставить комментарий Отменить ответ. 113 — 1134 дюйма

1128 — 113 дюймов 711 — 72 дюйма 629 — 641 дюйм

Вместимость багажника BMW X1.1896 — 190 дюймов 1125 — 113 дюймов

Объем багажника BMW X1 составляет 420 литров. Поэтому мы просим вас дождаться официального объявления. 733 — 752 дюйма

1867 — 1888 дюймов 67 — 673 дюйма Он может обнаруживать и прогнозировать проскальзывание колес.

Дорожный просвет Колесная база. 108 — 1081 дюймов 69 — 7 дюймов

7 — 72 дюймов 175 — 1754 дюймов 711 — 74 дюймов

Дорожный просвет BMW X1 Обзор Дорожный просвет BMW X1 составляет 76 дюймов.Какой объем топливного бака у BMW X1. Обычно это увеличивает дорожный просвет с 2 до 8 дюймов.

179–1791 дюймов Дорожный просвет Колесная база. Хотя это ниже рекомендуемого уровня, дорожный просвет BMW X1 обладает многими значительными преимуществами, включая сверхлегкое бездорожье.

737 — 77 дюймов 105 — 1051 дюйм 1868 — 187 дюймов

72 — 724 дюйма 105 — 1051 дюйм 175 — 1754 дюйма

Дорожный просвет BMW X1 в 2021 году и за предыдущие пять лет составляет 72 дюймы.Возможности X1 для бездорожья. Это ниже общего правила 85 дюймов.

105 — 1051 дюймов. Более высокий дорожный просвет облегчает преодоление высоких тормозов или движение по разбитым дорогам, не царапая и не повреждая днище автомобиля. 1895 — 190 дюймов

665 — 67 дюймов 629 — 63 дюймов 175 — 1754 дюймов

Дорожный просвет Колесная база. Дорожный просвет BMW X1 составляет 175 мм, на нем установлены шины 22550 R18. 105–1051 дюйм

70–744 дюймаМинимальный дорожный просвет в дюймах NA. Размеры Технические характеристики BMW X1.

23 сентября 2019 г. 25 сентября 2019 г. Комплекты подъема подвески BMW X1, доступные только для грузовых автомобилей и внедорожников, обеспечивают надлежащий зазор между шиной и шасси при движении по бездорожью. Среднеразмерный седан Toyota Corolla 2020 года имеет дорожный просвет 51, внедорожник Jeep Cherokee имеет дорожный просвет 87, а полноразмерный пикап Ford F-150 Lariat 4×4 SuperCab имеет дорожный просвет 93.

1057 — 106 дюймов .1806 — 181 дюйм. 125 рядов BMW X1 Дорожный просвет 23 сентября 2019 г. 25 сентября 2019 г. гр.

53 — 8 дюймов. Честно говоря, если мне придется расчищать скопившийся снег выше этого уровня, мне действительно не следует выходить на дорогу в тот день. Дорожный просвет BMW X1 составляет 175 мм.

Ваш адрес электронной почты не будет опубликован. Это также возможно благодаря доступной системе полного привода xDrive. 87 — 9 дюймов

Дорожный просвет BMW X5. Высота проема задней двери в дюймах NA.616 — 662 дюйма

Обязательные поля помечены Комментарий. 627 — 63 дюйма 72 — 75 дюймов

7 — 72 дюйма 184 — 1844 дюйма 164 — 1791 дюйма

106 — 1063 дюйма На данный момент официальных обновлений со стороны брендов нет. 172 — 1722 дюйма

717 — 72 дюйма 71 — 724 дюйма 66 — 67 дюймов

Это означает, что вы можете немного покататься по бездорожью. 67 — 69 дюймов. Такой высокий дорожный просвет гарантирует, что при попадании в любой неровный участок или крутой скоростной тормоз нижняя часть вашего автомобиля не будет царапаться о местность.

1739 — 174 дюйма. Дорожный просвет BMW X1. 71–84 дюйма

665–67 дюймов BMW X1 Дорожный просвет в футах 063 фута BMW X1 просто идеален для индийских дорог благодаря высокому дорожному просвету, составляющему 179 мм. Таким образом, X1 имеет около 72 дорожных просветов.

629–63 дюйма 23 сентября 2019 г. 25 сентября 2019 г. 106–1063 дюйма

73–75 дюймов Думаю, этого достаточно. БМВ Х1 2020 года, БМВ Х1 2019 года, БМВ Х1 2018 года, БМВ Х1 2017 года.

BMW X1 2021 года выпуска имеет дорожный просвет 72 дюйма. Гибрид Lexus NX 300h 2017 года. 78–8 дюймов

60–601 дюйм 85–9 дюймов 53–83 дюйма

71–77 дюймов 179–1793 дюймов Технические характеристики BMW X1 для других модельных годов.

70–724 дюйма Дорожный просвет BMW X3. Дорожный просвет необходим для большинства внедорожных мероприятий.

8 — 81 в. 718 — 75 it.

918 — 75 it.


2020 BMW X1 Youtube Reviebe и дата выпуска BMW YouTube Release


Katalog 2010 BMW X1 Картинки BMW CAR


2017 BMW X1 Review CDrive28i Дата выпуска Интерьер 2017 Bmw X1m Lease Hybrid Specs Changes M Sport Appl Voiture Bmw Voiture De Sport Bmw


2010 Bmw X1


Bmw X1 Xdrive 18d Bmw Car Bmw Cars


Super Bmw Xmuv3 Defing Bmw X3 Sw3 Bmw 2020 Bmw Suv


Maruti Suzuki Дорожный просвет в мм Дорожный просвет автомобилей в мм в Индии Полный список Обои Http Whatstrendingonline Com Новый Bmw X1 Обои Bmw Новый Bmw Volvo


Мой X1 2013 года попал в аварию на прошлой неделе, поэтому я взял этот 330i Gt 2017 года Сегодня Love It Bmw Love Bmw Цена Bmw


Автомобили с самым высоким дорожным просветом в Индии Фотографии автомобилей Предстоящие автомобили


2013 Bmw X1 W Видео Bmw Bmw I Car


2020 Bmw X1 Series Bmw Xdrive28i Цена Обзор Bmw Xdrive28i Цена Обзор Bmw Fairmw Wheels Com Цена Обзор Bmw Xdrive28i Цена Обзор Фото Bmw Fairmw Wheels Com X7 Небольшой внедорожник


BMW X1 XDrive 23D BMW автомобили BMW Фотографии автомобилей


2014 BMW X1 XDrive28i 2014 BMW X1 XDrive28i 0 60 2014 BMW XD XDrive28i на продажу 2014 BMW X1 XDrive28i наземный зазор 2014 BMW X1 XDrive28i аренду 2014 BMW


Bmw 3 Series Gran Turismo Interior 4 Bmw Luxury Sedan Bmw 3 Series Gt


2010 Bmw X1


6 Обои 2020 Volvo S60 Дорожный просвет Concept Car Interior Design Concept Car Interior Concept Cars


2016 Bmw X1 Redesign Series Bmw X1 Redesign Series Новый Bmw


Подержанный BMW X1 на продажу от владельца: 1 986 автомобилей от 8 500 $

КОНТАКТ ПРОСМОТРЕНО Падение цен

Отличное значение iSeeCars дает автомобилям беспристрастную оценку стоимости, которая подчеркивает лучшие предложения. Наша технология анализирует миллионы списков, данных и дилеров на ежедневно, чтобы найти отличные предложения. Затем мы показываем автомобили с наивысшим рейтингом. первым в наших результатах поиска. 3389 долларов ниже

2018 БМВ Х1 xDrive28i

30 211 миль

  • Маунтин-Лейкс, Нью-Джерси
  • Добавлено 39 дней назад
  • Оценка дилера iSC Рейтинги дилеров iSeeCars основаны на непредвзятом анализе и сравнение их ценовой конкурентоспособности, прозрачности и оперативности.
  • 1 владелец , 1 Положительный, Низкий годовой пробег
  • миль

2018 БМВ Х1 xDrive28i

25 995 долларов США 30 211 миль Bluetooth, безопасность детей, камера заднего вида, литые диски, спутниковое радио

Категория: Подержанные автомобили
Цена 25 995 долларов США
Для продажи: Дилер
Оценка дилера ISC:
Двигатель 4-цилиндровый
Тип топлива Бензин
Сиденья 5 мест
ВИН WBXHT3C38J5L34267
Местоположение Маунтин-Лейкс, Нью-Джерси 07046
Пробег 30 211 миль
Трансмиссия автоматический
Внешний цвет Синий металлик
Цвет салона Чернить
Привод полный привод
Положительные чистая история

Бмв х1 дорожный просвет.

Клиренс БМВ Х1, дорожный просвет БМВ Х1 разных годов выпуска

Известный немецкий автопроизводитель выпустил новый bmw X1 2016-2017 модельного года. Международная презентация кроссовера состоится на автосалоне во Франкфурте осенью 2015 года. Представители компании сообщают, что старт продаж нового BMW X1 в Европе состоится в октябре этого года.

А вот новый bmw X1 2 в России появится только ближе к концу этого года или в начале следующего года.По предварительным данным, цена BMW X1 2-го поколения на европейском рынке составит 28 тысяч евро. Внедорожник будут собирать на автомобильном заводе в Регенсбурге (Германия).

Новый BMW X1 2016-2017 с индексом кузова F48 получил новую платформу UKL с приводом на переднюю ось. Напомним, что предшественник был построен на шасси BMW 3-Series Touring. Но в основе новинки лежит платформа, которая использовалась при разработке BMW 2-Series Active Tourer. На той же тележке построена новая версия Mini. Правда, производитель не отказался от полноприводной версии xDrive, которая тоже будет продаваться.

Внешний вид, размеры и дорожный просвет

Использование другой платформы привело к сокращению длины и колесной базы BMW X1 второго поколения. При этом были увеличены высота и ширина. Вот так выглядят габаритные размеры. Размеры БМВ Х1 2016-2017:

  • длина — 4 439 мм;
  • ширина
  • – 1821 мм;
  • высота
  • – 1598 мм;
  • Колесная база
  • — 2 670 мм.

Клиренс нового БМВ Х1 2018-2019 модельного года составляет 183 миллиметра.

Модернизированный кроссовер

идеально вписывается в модельный ряд внедорожных моделей компании. Напомним, что помимо автомобиля X1 в него также входят модели BMW X3, X4, X5 и X6. Спереди новый BMW X1 (F48) получил массивную фальшрадиаторную решетку, крупный бампер с крупным воздухозаборником, а также круглую противотуманную оптику. Красиво смотрятся и фары, получившие светодиодные ДХО в виде колец (опционально предлагается полностью светодиодная оптика).

Автомобиль может комплектоваться колесными дисками диаметром от 17 до 19 дюймов. Сзади установлена ​​довольно крупная оптика со светодиодным наполнением. Бампер в задней части кузова также сделали достаточно массивным, что придает внешнему виду автомобиля дополнительную солидность. Компания предлагает 12 различных цветов кузова для нового BMW X1, 10 из которых имеют эффект металлик.

Внутренняя отделка и оборудование

Хотя длина кузова кроссовера уменьшилась, внутри он стал более комфортным.Передние сиденья расположены на большей высоте (+36 мм), а в заднем ряду аналогичная прибавка составила целых 64 мм, по сравнению с моделью предыдущего поколения.

Также сообщается, что количество места для ног задних пассажиров увеличилось на 37 мм. Если заказать более дорогой второй ряд (за доплату), этот показатель может достигать 66 мм, так как этот диван может сдвигаться в продольном направлении на 130 мм. Объем багажника BMW X1 в обычном положении спинок второго ряда составляет 505 литров, но если их сложить, показатель увеличивается до 1550 литров. За доплату немцы предлагают электропривод пятой двери. Также можно заказать аналогичную систему складывания спинок задних сидений.

Говорить о качестве материалов, использованных в отделке салона, просто бессмысленно. Дизайнеры тоже постарались. Эргономика водительского места и продуманное исполнение даже самых мелких деталей впечатляют. Здесь все напоминает нам о том, что BMW X1 — кроссовер премиум-класса.

Оснащение салона достаточно богатое.Так, уже в начальной комплектации нового БМВ Х1 2018-2019 доступны кондиционер, датчик дождя, фирменная система iDrive с дисплеем на 6,5 дюймов, тканевая обивка салона. За доплату производитель предлагает мультимедийный дисплей размерностью 8,8 дюйма, климат-контроль с разделением на зоны, передние электросидения, камеру заднего вида, обивку из натуральной кожи, проекционный экран, задние датчики парковки, парковочный ассистент, адаптивный круиз-контроль. и много других интересных систем.




Двигатели, подвеска и расход топлива BMW X1

Технические характеристики BMW X1 2016-2017 модельного года предполагает использование переднего привода. Также доступна версия с подключаемым приводом на обе оси (используется электрогидравлическая многодисковая муфта, которая при необходимости , передает до 100% крутящего момента на заднюю ось).

В передней части автомобиля установлена ​​подвеска на основе стоек МакФерсон, а сзади работает многорычажка с отдельно расположенными амортизаторами и пружинами.Разработчики решили оснастить автомобиль стальными и алюминиевыми рычагами подвески.

Примечательно, что использование переднеприводного шасси не помешало немецким специалистам добиться оптимальной развесовки между передней и задней осями, этот показатель составляет 50:50. Также инженеры сообщают об отличной жесткости кузова и низком центре тяжести BMW X1 2-го поколения.

Новый BMW X1 сразу после выхода на рынок будет продаваться с парой бензиновых и тремя дизельными двигателями… Все они имеют четыре цилиндра, а их рабочий объем составляет 2,0 литра. Эти силовые агрегаты сочетаются с 6-ступенчатой ​​«ручкой» и 8-диапазонной АКПП Steptronic.

Бензин BMW модификации X1:

  • sDrive20i — 192 «лошади», 280 Нм крутящего момента, разгон до сотни длится 7,7 секунды, а расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра на сотню;
  • xDrive20i — 192 силы и 280 Нм тяги, разгон до 100 км/ч равен 7.4 секунды, расход топлива около 6,4 литров;
  • xDrive25i — 231 л.с., максимальная тяга 350 Нм, разгон от 0 до 100 км/ч за 6,5 секунды, а расход бензина — не менее 6,5 литров в смешанном цикле.

Дизель BMW X1 2016-2017:

  • sDrive18d — 150 «лошадей», 330 Нм тяги, разгон до сотни за 9,2 секунды, заявленный расход топлива — 4,1 литра на сотню;
  • xDrive20d — 190 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента в пике, разгон до 100 км/ч — 7.6 секунд, а расход – от 4,6 литров в смешанном цикле;
  • xDrive25d — 231 сила и 450 Нм тяги, разгоняется до первой сотни за 6,6 секунды, потребляет около 5,2 литра дизеля на 100 км пути.

Со временем компания также предложит модификации с дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,5 литра с тремя цилиндрами. Мощность бензинового BMW X1 sDrive16d составит 116 сил, а вот дизельный BMW X1 sDrive18i будет развивать 136 «лошадок». Оба двигателя будут сочетаться с 6-ступенчатой ​​«механикой» и автоматической коробкой передач Steptronic.

Дорожный просвет BMW X1 или клиренс , как и для любой другой легковой машины, является немаловажным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие вызывает у российских автомобилистов интерес к клиренсу BMW X1 и возможности увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный дорожный просвет BMW X1 может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета.Поэтому узнать реальное положение дел можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс BMW X1 разных поколений отличается. Даже разные модификации имеют некоторые отличия в просвете.

  • Клиренс BMW X1 E84 с 2009 г. в. — 194 мм
  • Клиренс BMW X1 рестайлинг E84 с 2012 г.в. — 179 мм
  • Клиренс BMW X1 F48 с 2015 г.в. — 183 мм

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустой» машине, но в реальной жизни у нас полный багажник всякой всячины, пассажиров и водителя.То есть в загруженной машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст автомобиля и износ пружин, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины БМВ Х1 … Проставки позволяют компенсировать перепад пружин и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подтяжкой» дороги BMW lumen X1, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимания на амортизаторы, ход которых зачастую сильно ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости, большого дорожного просвета в наших суровых условиях это хорошо, но при высоких скоростях на трассе и в поворотах возникает серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Видео, демонстрирующее ходовые качества BMW X1 при диагональном вывешивании.

Любой производитель автомобилей при проектировании подвески и выборе значения клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс – установить колеса с «высокой» резиной. Замена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр. Не стоит забывать, что Х1 первого поколения в качестве основного имел задний привод, а передний подключался при необходимости.Во втором поколении сложилась обратная ситуация. Теперь передние колеса ведущие, а задние подключаются во внедорожном режиме. В связи с этим существенно изменилась конструктивная часть шасси и подвески.

Кажется, что чем меньше кроссоверы, тем лучше: модель Х3 ведет себя благороднее Х5, а только что протестированный нами Х1 в чем-то даже превосходит его. .. цена полного привода — такие там правила .

Впрочем, труженики реактивного и тряпья не причислили BMW X1 к «джипам» — он выглядит чрезвычайно легким.»Не честно!» — крикнул я вполголоса, выезжая на улицу. По сути, это настоящий, честный кроссовер.

ПОСТОЯННЫЙ ОБМАН
Открою вам позорную тайну: заявленный производителем клиренс мы редко проверяем сами. Фирмы в этой сфере не могут нахально врать, а лезть под картер заднего моста, находить ничтожную разницу между жизнью и бумагой смысла нет — это всегда можно списать на ошибку. Впрочем, у Х1 официальный клиренс 195 мм, как у взрослых.На первый взгляд мне как-то совсем не верится. Кроме того, в этом случае его несложно измерить, ведь он одинаков под всем днищем. И что? Получилось около 180 мм — тоже совсем неплохо для машины без особых внедорожных амбиций. Впрочем, так без амбиций? Да, передний свес у «ха-первого» великоват, но помимо вполне приличного дорожного просвета и плоского, как у спортсмена, живота, BMW X1 имеет хорошо настроенный постоянный полный привод. На земле допускает энергичное скольжение, но не дает зарыться.

Дуракам повезло?
На практике внедорожная часть теста выглядела так: мы бороздили заброшенный карьер, иногда зависая на песчаных грядах, но каждый раз соскальзывая с них без посторонней помощи. Бывшие гонщики бросили тренировки и смотрели на нас как на счастливых идиотов. На самом деле со стороны вряд ли можно было понять, почему этот БМВ так нахально резвится вне асфальта. Для нас самым интересным моментом было вывешивание заднего колеса… Поняв, что с круто опущенной вниз передней осью и свободно парящей в воздухе кормой кроссовер вряд ли сможет подняться назад задним ходом, я приготовился к головокружительному спуску. Но все же я попробовал дать задний ход – и был поражен. Стоило убирать ногу с педали тормоза, как немка сама поднималась на гору. Правда после всех наших приключений нижняя часть бампера наелась песка вдоволь, но ничего страшного в этом нет. Теперь, если бы мы карабкались по твердой земле или камням, нам пришлось бы смотреть в обе стороны.

Собственно говоря, у бензинового V6 плюс только один — с ним Cherokee тише

ПУСТЬ ЖАВОРОТА, ВОДИТЕЛЬ
Конечно, баварцы традиционно сильны на асфальте. Но у Х5 последнего поколения, как и у новомодного Х6 («автомобиль мечты» по версии многочисленных, но в основном никогда не водившихся пользователей Рунета) есть неприятная особенность. Я говорю о манере передачи всей колеи, всех неровностей на колесе… Понятно, что такая переточка — обратная сторона управляемости. Но я до сих пор помню старые БМВ, у которых чуткое рулевое управление почему-то не перегружало водителя лишней информацией. Итак, X1 выполнен в старых добрых традициях. Он в меру резкий, но не напоминает песню со словами «Держись за руль, водитель!» А вот подвеска — да, она типично баварская.

ДОРОГА МАЛЕНЬКИХ ТРЕЩИН
Все мелкие неровности, все трещины были наши, как будто забыли поставить пружины в подвеску.На запрещенных ПДД скоростях в районе 160-180 километров в час стало понятно, что, казалось бы, гладкая трасса сплошь состоит из мелких трещин. Но с другой стороны, крупные неровности машина проходит благородно. Настолько, что возникает соблазн вообще не тормозить на лежачих полицейских. Наверное, такие настройки идеальны для Европы. А тут — ну тут за пару дней привыкнешь. В целом управляемость восхитительная, с заднеприводным акцентом. Он даже лучше, чем у BMW X3 — естественно, центр тяжести ниже.Конечно, если едешь по спортивной трассе — а мы тоже так делали — чувствуешь, как компьютер насильно вытаскивает машину на идеальную траекторию. Водитель, считающий себя профессионалом, будет раздражен. Электронная система стабилизации весьма продвинута и каждый раз душит водительский пыл по-новому, учитывая нюансы ситуации. Ну, вы можете отключить его. Но заметьте — работает адекватно и в реале наверняка спасет как минимум не одно тело. Особенно если учесть, что на тестируемой нами версии двигатель был мощным, беззастенчиво провоцирующим на агрессивную езду.

Подстаканник держится на колене пассажира, но его (подстаканник) можно снять и откинуть назад

Стрелка справа показывает мгновенный расход топлива. Бесполезная функция

ВСЕГДА ГОТОВ
Дизельный двигатель BMW X1 23d просто фантастический. Его рабочий объем, несмотря на шильдик, составляет всего 1995 см3, но баварцам удалось снять с них 204 «лошадки» и 400 Нм крутящего момента.Причем пиковое значение тяги приходится на 2000 об/мин — как раз в том режиме, в котором двигатель работает при движении большую часть времени. То есть максимальные ньютон-метры всегда у вас под ногами. Очень удобно, особенно в городе. Можно ли критиковать 23d? Пожалуйста: на холостом ходу слышно, что под капотом дизель. Некоторые более скромные бренды уже научились делать более тихие двигатели с воспламенением от сжатия. Жаль, что им далеко до баварцев по характеристикам.И вообще — мне лично нравится голос дизеля. Еще очень понравилось, что средний расход топлива по нашим замерам не выходил за рамки 7,5 литров на сотню. При этом, кстати, учитываются скорости на трассе, заезды на трассе, пробки и бездорожье.

Печально, господа, что у такой замечательной машины мало места сзади. В любом случае, если вы сидите за высоким водителем

СОВПАДЕНИЕ: BMW X1


LEFT ORDER
Одной из причин любви к марке, которую BMW дарит своим поклонникам, является, конечно же, эргономика кабины.Сиденье, которое втягивает в себя, пухленький руль, хорошо читаемые приборы, спортивная посадка и, несмотря на это, отличная обзорность, все это в полной мере присутствует в Х1. Кожа сидений хорошая, пластиковые панели мягкие, водителю и переднему пассажиру просторно. Все кажется идеальным. Но что нарушает немецкий порядок? О, да, это моя левая нога, испачканная изнутри. Да, пороги широкие, а посадка низкая, и владельцам «ха-первых» придется об этом помнить.Есть еще один конструктивный момент: пассажиру будет тесно за рослым водителем. Да, я вижу, что добрую часть габаритной длины съел капот, позволяющий вместить в том числе и рядную бензиновую «шестерку». Я понимаю, что эта модель не для тех, у кого в семье одна машина. Но факт остается фактом. Кстати, по мне так вообще стоило сделать Х1 трехдверным. Было бы честнее, а главное — намного круче.

Обновленный BMW X1 был официально рассекречен 28 апреля 2019 года.Его продажи в странах старого света стартуют уже в середине лета, а до отечественных официальных дилеров машина доберется лишь к осени. Модель является первым рестайлингом второго поколения, дебютировавшего в 2015 году. Стоит отметить, что производитель подошел к модернизации достаточно комплексно. Автомобиль получил новую коробку передач, обновленный салон, расширенный список дополнительного оборудования и перерисованный внешний вид. Как и другие модели, X1 получил оформление в актуальной версии фирменного стиля.Бросаются в глаза увеличенные и почти сросшиеся «ноздри» фальшрадиаторной решетки. Фары изменили свой дизайн. Они получили фокусирующие линзы большего размера и угловые секции светодиодных дневных ходовых огней. Передний бампер также изменился. С него исчезли круглые блоки противотуманных фар. Вместо них можно увидеть небольшие светодиодные секции, расположенные гораздо ниже.

Размеры (изменить)

BMW X1 — компактный пятиместный кроссовер премиум-класса. После рестайлинга он составляет 4447 мм в длину, 1598 мм в высоту, 1821 мм в ширину и 2670 мм между колесными парами… Дорожный просвет не очень высокий, особенно если сравнивать с конкурентами в классе. В снаряженном состоянии между днищем и дорожным полотном остается всего 183 миллиметра. Начиная со второго поколения, Х1 выпускается на переднеприводной платформе UKL, что предполагает нетипичное для немецкого производителя переднее поперечное расположение переднего агрегата. Механизмы подвески также стали более распространенными. На передней оси стоят стойки McPherson, а сзади — многорычажная архитектура.По кругу установлены амортизаторы двустороннего действия и винтовые пружины.

Размер багажника впечатляет. При поднятых спинках второго ряда сидений и загрузке под заднюю полку автомобиль способен выдать до 505 литров. Если пожертвовать задними сиденьями и сложить спинки, то можно получить до 1550 литров.

Технические характеристики

На старте продаж производитель официально анонсировал лишь несколько силовых агрегатов. Базовые версии BMW X1 получат 1.5-литровый дизельный агрегат с тремя цилиндрами. Он развивает 116 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента. Если до рестайлинга он комплектовался только шестиступенчатой ​​механикой, то отныне к нему за дополнительную плату предлагается семиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями. Привод исключительно передний. В такой комплектации кроссовер сможет разогнаться до сотни за 11,5 секунды и развить максимальные 190 км/ч. Расход топлива составит 4,4 литра на сотню в смешанном цикле.Старшие версии получат гораздо более мощную двухлитровую рядную четверку. Она выдает уже 231 лошадиную силу и 450 Нм тяги. Он комплектуется восьмиступенчатой ​​гидромеханической автоматической трансмиссией с переменными скоростями и фирменной системой полного привода xDrive. Эта версия разгоняется с места до 100 км/ч за 6,6 секунды, достигает 235 км/ч и потребляет в том же режиме 5,2 литра на сотню.

Оборудование

Для BMW X1 предлагается широкий выбор дополнительного оборудования.После рестайлинга к нему добавилось несколько новинок. Так, для заказа стали доступны новые зеркала заднего вида. Имеют встроенный небольшой проектор, подсвеченный в виде указателя модели и лампочки в дверных ручках. Мультимедийная система также претерпела изменения. По умолчанию у него 6,5-дюймовый экран. За дополнительную плату можно заказать экран 8,8 или даже 10,25 дюйма. Приборная панель также оснащена экраном. Стандартные 2,7 или 5,7 дюйма за доплату. Помимо прочего, для интерьера доступны 3 пакета стайлинга, а также опциональная спортивная заниженная подвеска и более мощные тормоза.

видео

30303

Технические характеристики BMW X1

70602

SUV

    SUV

    • Ширина 1 821 мм
    • Длина 4 447 мм
    • Высота 1598 мм
    • Обратная связь 183 мм
    • сиденья 5

    BMW X1 Дорожный просвет.

    Младший от bmw

    Дорожный просвет BMW x1 или клиренс , как и для любой другой легковой машины Это немаловажный фактор на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом BMW X1 и возможностью увеличения просвета дороги с помощью проставок.

    Для начала надо честно сказать, что реальный клиренс BMW X1 может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения просвета дороги. Так что узнать реальную позицию Вы сможете только вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс BMW x1 разных поколений отличается. Даже разные модификации имеют некоторые отличия в просвете.

    • Клиренс BMW X1 E84 с 2009 г.в.- 194 мм
    • Клиренс BMW X1 рестайлинг Е84 с 2012г. — 179 мм
    • Клиренс BMW X1 F48 с 2015 г.в. — 183 мм

    Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустой» машине, однако в реальной жизни у нас полный багажник Всякие вещи, пассажиры и водитель. То есть загруженная машина клиента будет совсем другой. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст автомобиля и износ пружин их «посева» от старости.Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под восстановление Пружины BMW X1 . Проставки позволяют компенсировать певца рессор и добавят пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у границы играет важную роль.

    Но не стоит увлекаться «лифтом» дороги летнего BMW X1, т.к. проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимания на амортизаторы, ход которых зачастую сильно ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения дорожного просвета в наших суровых условиях это хорошо, однако на высоких скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная рутина и дополнительные случайные крены.

    Видео, демонстрирующее качество качения BMW X1 на диагональном вывешивании.

    Любой автопроизводитель при проектировании подвески и выборе величины клиренса ищет золотую середину Между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и простой способ увеличить клиренс – это установить колеса с «высокой» резиной.Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр. Не забываем, что у первого поколения х1 в качестве основного был задний привод, а передний подключался по необходимости. Второе поколение получило эталонное положение. Теперь передние колеса ведущие, а задние подключаются во внедорожном режиме. В связи с этим существенно изменилась конструктивная часть шасси и подвески.

    Похоже, кроссоверы BMW получаются чем меньше, тем лучше: модель X3 ведет себя благороднее, чем x5, а только что протестированный нами x1 в чем-то даже превосходит его…за любой малолитражный внедорожник на мойке рядом с редакцией бери полноприводную цену — таких правил нет.

    Однако кусты BMW X1 от струй и тряпок до «джипов» не в счет — он на редкость легковой. «Не честно!» — крикнула я вполголоса, выходя на улицу. По сути, это настоящий, честный кроссовер.

    Сплошной обман
    Открою вам позорную тайну: заявленный производителем дорожный просвет мы проверяем редко. Врать в этой области они могут вообще, а лезть на заднюю ось, чтобы найти ничтожную разницу между жизнью и бумагой, бессмысленно — всегда можно списать на ошибку.Однако официальный клиренс Х1 составляет 195 мм, как и у взрослых. На первый взгляд как-то совсем не верится. Кроме того, в этом случае его легко измерить, ведь он одинаков под всем низом. И что? Получилось около 180 мм — тоже вполне неплохо для машины без особых внедорожных амбиций. Впрочем, как же без амбиций? Да, передняя часть «Ха-первого» Свеза большая, но помимо очень приличного дорожного просвета и плоского, как у спортсмена, живота, выставленного на BMW X1 еще и грамотно настроенным постоянным полным приводом.На земле он допускает холостой промах, но не допускает.

    Дуракам везет?
    На практике внедорожная часть испытаний выглядела так: мы обшивали заброшенный карьер, временами зависая на песчаных грядах, но каждый раз соскальзывая с них без посторонней помощи. Бывшие мотоциклисты-кроссоверы бросили тренировку и смотрели на нас, как на счастливых идиотов. На самом деле, со стороны вряд ли можно было понять, за счет чего этот БМВ так развязно резвится вне асфальта.Для нас самым интересным моментом стало вывешивание заднего колеса. Понимая, что с круто опущенной вниз передней осью и свободно парящим в воздухе реверсом кроссовер вряд ли заберется назад, я готовился к головокружительному спуску. Но все же попробовал дать задний ход — И поразился. Стоило убрать ногу с педалью тормоза, и «немка» сама устремлялась в гору. Правда, после всех наших приключений нижнюю часть бампера изолирует песок, но ничего страшного в этом нет.Если бы мы лазили по твердому грунту или камням, мне пришлось бы смотреть и на то, и на другое.

    Собственно говоря, плюс у бензинового V6 только один — с ним Cherokee Potache

    Выпуск Бранки, шофер
    Конечно, «баварцы» традиционно сильны на асфальте. Но Х5 последнего поколения, а также новомодный х6 («Автомобиль мечты» по числу многочисленных, но в основном никогда не водивших пользователей Рунета) имеют неприятную особенность. Я говорю о способе передачи всех ударов, всех ударов по рулю.Подразумевается, что своего рода баловство — обратная сторона управляемости. Но до сих пор помню старые БМВ, чуткое рулевое управление которых почему-то не перегружало водителя лишней информацией. Так что X1 просто выполнен в старых добрых традициях. Он в меру резок, но не любит песни со словами «Держись, шофер!». А вот подвеска да, типично баварская.

    Дорога мелких трещин
    Все мелкие неровности, все трещины наши, как будто в подвеску забыли поставить пружины.На запрещенных ПДД скоростях 160-180 километров в час стало понятно, что даже с виду вся трасса состоит из мелких щелей. Но зато крупные неровности машина проходит благородно. Настолько, что возникает соблазн вообще не тормозить у «лживой полиции». Наверное для Европы такие настройки идеальны. А мы — ну привыкнем за пару дней. В целом управляемость восхитительная, с заднеприводным акцентом. Он даже лучше, чем BMW X3, естественно, центр тяжести ниже. Конечно, если ехать по спортивной трассе — а у нас это получилось и чувствуется, как компьютер насильно вытаскивает машину на идеальную траекторию. Водителю, который упустит свой профрей, это будет досадно. Электронная система стабилизации очень продвинутая и каждый раз пыль водителя появляется по-новому, с учетом нюансов ситуации. Ну, его можно отключить. Но заметьте — работает адекватно и в реальной жизни точно спасет как минимум не одно тело. Особенно, если учесть, что у протестированной нами версии мотор стоял мощный, беззастенчиво провоцирующий на агрессивную езду.

    Шкаф держится на колене пассажира, но его (шкаф) можно снять и откинуть

    Стрелка вправо показывает мгновенный расход топлива. Хорошая функция

    ВСЕГДА ГОТОВ
    Дизельный двигатель BMW X1 23D фантастический. Рабочий объем у него, несмотря на шильдик, всего 1995 см3, но баварцам удалось снять 204 «лошадки» и 400 Нм крутящего момента. Причем пиковое значение тяги приходится на 2000 оборотов в минуту — как раз на тот режим, в котором мотор и работает при движении большую часть времени. То есть максимум ньютон-метров всегда под ногой. Очень удобно, особенно в городе. Можно ли читить 23D? Пожалуйста: на холостом ходу Слышал, что под капотом дизель. Некоторые бренды более чем научились делать более тихие двигатели с зажиганием от сжатия. Жаль, что им далеко до «баварцев» по показателям. И вообще у меня лично голос дизеля. А еще мне очень понравилось, что средний расход топлива по нашим замерам не выходил за пределы 7.5 литров на сотню. Это, кстати, с учетом скоростей на трассе, заездов по трассе, пробок и бездорожья.

    Печально, господа, что у такой замечательной машины мало места сзади. В любом случае, если вы сидите за рош водителем

    Матч: BMW X1


    Фрагль левый
    Одной из причин любви к марке, которую дарит BMW своим поклонникам, является, конечно же, эргономика кабины.Плотно облегающее кресло, пухлый маленький руль, хорошо читаемые приборы, спортивная посадка и, несмотря на это, отличная обзорность в полной мере присутствуют у Х1. Кожа сидений хорошая, пластиковые панели мягкие, водителя и переднего пассажира просторно. Все кажется идеальным. Но что нарушает немецкий порядок? Ах, да, это мой испаритель с внутреннего левого штана. Да, пороги широкие, а посадка низкая, и об этом владельцам «Ха-первых» придется помнить. Есть еще один конструктивный момент: пассажир будет закрыт для высокого водителя.Да, я вижу, что добрую часть габаритной длины съел капот, что позволяет поместиться в том числе и рядной бензиновой «шестерке». Я понимаю, что эта модель не для тех, у кого в семье одна машина. Но факт остается фактом. Кстати, по мне, так вообще стоило сделать х1 трехдверным. Было бы честно, а главное — гораздо круче.

    Цена: от 1 980 000 руб.

    Очень популярен среди молодежи в России автомобиль BMW. X1 2018-2019 F48 сочетает в себе качество и хороший набор функций.У него есть как преимущества, так и недостатки, и обо всем этом мы поговорим здесь.

    Дизайн

    Внешний вид подвергся небольшой модернизации в 2014 году и был представлен на автосалоне в Детройте. У автомобиля появился новый дизайн Диски, а детали дизайна немного изменились, но в то же время он не потерял своего стиля и динамики. Общие очертания кузова делают его настоящим хозяином на дороге, но его габариты явно уступают другим подобным собратьям.


    Морда оснащена большим бампером и украшена фирменной фальшрешеткой радиатора, пожалуй, самой узнаваемой в Автомире. Большое внимание привлекает головная оптика — всем известные ангельские глазки. Также сверху появились воздухозаборники с хромированной отделкой. Оптика может быть полностью светодиодной, но только за дополнительную плату.

    Глядя на модель в профиль можно увидеть достаточно широкие двери, большие арки в которых 17-е диски, но они могут становиться все больше и больше.Машина в профиль действительно выглядит как премиум модель, все портят габариты. Задняя часть оснащена опциональной светодиодной оптикой, стильными линиями бампера и удобной дверью багажника.


    Размеры кроссовера:

    • от носа до кормы — 4439 мм;
    • ширина
    • – 1821 мм;
    • от земли до верхней точки — 1598 мм;
    • колесная база
    • – 2670 мм;
    • Дорожный просвет
    • – 183 мм.

    Технические характеристики BMW X1 F48 2018-2019

    Тип А Том Мощность Момент затяжки Ускорение Максимальная скорость Количество цилиндров
    Бензин 2.0 л. 150 л.с. 330 В * М 10,4 секунды. 200 км/ч 4
    Бензин 2,0 л. 192 л.с. 280 В * М 7,9 секунды. 215 км/ч 4
    Бензин 2,0 л. 231 л.с. 350 В * М 6,7 секунды. 230 км/ч 4

    На рынке России существует большой выбор двигателей для этой модели.Есть 3 типа бензиновых двигателей и 2 дизельных. Они отличаются друг от друга техническими характеристиками, которые зависят от мощности, пикового крутящего момента и т. д. Коробка передач для всех двигателей используется механическая 6-ступенчатая. Возможна замена на АКПП с 8 диапазонами.

    Наиболее распространенным двигателем в России является использование 4-цилиндрового бензинового двигателя мощностью до 150 л.с. Пик крутящего момента в таком агрегате достигает 200 Нм при 3600 об/мин, а разогнать машину до 100 км/ч можно за 9.7 секунд. Расход бензина двигателя БМВ. X1 2018 F48 в 150 л.с. Это всего 7,7 литра, что вызывает больший интерес у автолюбителей.


    У самого старшего бензинового мотора Мощность в 245 л.с. Расход топлива тоже небольшой — 7,8 л. Предпочтение люди отдают 150 л.с., потому что такой двигатель более надежен и прост в обслуживании. Особенно рекомендуется при езде без буйка по городу.

    Дизельные двигатели

    имеют средний расход топлива 5,5-5,9 литров, что делает их достаточно экономичными.Их не рекомендуется использовать, т.к. они очень шумные, а из-за низкой шумоизоляции в машине шум переходит в гул. На холостом ходу такой гул присутствует сильнее, чем на скорости.

    Все бензиновые двигатели В основном идут на полных приводах, за исключением младшего агрегата, который используется в заднеприводных автомобилях.

    BMW X1 F48 Интерьер Обзор


    Пятиместный салон достаточно просторный при компактных размерах самого кроссовера. В начальной комплектации салон выглядит не очень оборудованным.Только потрачено много денег, салон автомобиля приобретает обычный для БМВ вид, но сильных недостатков салона автомобиля нет.

    Интерьер внутри вполне приличный, с налетом спортивного стиля. Такой дизайн, несомненно, придется по вкусу юным автолюбителям. Все сделано удобно и комфортно: сиденья мягкие, приборы на панели читаются хорошо. Управление автомобилем также не вызовет затруднений благодаря плавному вращению руля. Недостатком в салоне называют маленький бардачок и малое количество ниш под мелочь.


    Модель получила новые кресла, они теперь своей боковой поддержкой немного намекают на небольшие спортивные возможности автомобиля. В местах с передним пассажиром места достаточно. Задний ряд стал просторнее по сравнению с прошлым поколением, на нем без проблем разместятся 3 человека и они будут чувствовать себя комфортно. В задних дверях 2 динамика, один из них так называемый «винтик». У пассажиров есть дефлекторы обдува и розетка 12В.


    Багажник автомобиля довольно вместительный, его объем составляет более 500 литров, а если сложить задний ряд, то объем можно увеличить до 1500 литров, пока, к сожалению, не получится.

    В базовой комплектации покупатель получит:

      мультимедийная система
    • ;
    • аудиосистема
    • ;
    • дисплей 6,5 дюймов;
    • датчик дождя;
    • кондиционер;
    • электропакет
    • ;
    • мульти.

    Оборудование для платной опции:

      мультимедийная система
    • с дисплеем 8,8 дюймов;
    • камера заднего вида;
    • кожаный салон
    • ;
    • раздельный климат-контроль;
    • помощь при старте в гору;
    • помощь при движении в потоке;
    • отслеживание отслеживания;
    • адаптивный круиз-контроль;
    • отслеживание вероятности столкновения.

    Кроссовер для своего класса не слишком дорог, за базовую комплектацию придется просить чуть меньше 2 миллионов рублей, при этом получая премиальный автомобиль с красивым дизайном.

    Подвеска БМВ Х1 2018-2019 F48

    Подвеска I. Ходовая Характеристики не очень поражают, но особых нареканий у автолюбителей в России не вызывают. Кроссовер ведет себя достаточно уверенно как в городе, так и на бездорожье.


    Единственным недостатком в подвеске называют то, что стойки при низких температурах замерзают и начинают издавать звук, пока не заработают.

    Цена и комплектация

    Оборудование Цена Оборудование Цена
    SDRIVE18I. 1 980 000 Преимущество Sdrive18i. 2 150 000
    XDrive18d. 2 320 000 XDrive20i. 2 370 000
    SDRIVE18I Sport Line 2 397 000 Преимущество XDrive18d. 2 410 000
    SDRIVE18I Xline 2 435 000 Преимущество XDrive20i. 2 460 000
    XDrive20d. 2 480 000 SDRIVE18I М Спорт 2 571 000
    Преимущество XDrive20d. 2 580 000 XDrive18D Sport Line 2 657 000
    XDrive18d Xline 2 695 000 XDrive20i Sport Line 2 707 000
    XDrive20i Xline 2 745 000 XDrive20D Sport Line 2 827 000
    XDrive18D М Спорт 2 831 000 XDrive20d Xline 2 865 000
    XDrive20i М Спорт 2 881 000 XDrive20D М Спорт 3 001 000

    Комплектаций огромное количество, обсуждать каждый случай нет смысла.Все комплектации и их цены указаны в таблице выше, мы обсудим базовую и топовую. Стандартная модификация SDRive18i будет стоить 1 980 000 рублей, при наличии:

    • системы автоматической парковки;
    • климат-контроль;
    • крышка багажника с электроприводом;
    • тканевая оболочка;
    • форсунки с подогревом;
    • автокоррекция фар;
    • Электронная система стабилизации
    • .

    Топ-пак комплект XDrive20D M Sport стоит 3 001 000 рублей, пополняется за эти деньги:

    • круиз-контроль;
    • система старт-стоп
    • ;
    • спортивных сиденья;
    • салон комбинированный;
    • Мультируль;
    • светодиодная оптика;
    • датчик дождя.

    Вариантов много, цена с ними вырастет до 4 млн руб. Комплектация: Подогрев руля, проверяемый доступ, камера заднего вида, кожаная отделка салона, панорамная крыша, навигационная система, 19-дюймовые литые диски, электрорегулировка кресел с памятью, система контроля слепых зон и предотвращения столкновений.

    Второе поколение BMW X1 2018 стало лучше в разных аспектах, для города вполне отличная машина, но не стоит забывать и о конкурентах, есть и достойные кроссоверы.Что вы думаете об этой машине?

    Видео

    Обновленный BMW X1 был официально рассекречен 28 апреля 2019 года. Его продажи в странах Старого Света стартуют в середине лета, а до отечественных официальных дилеров машина доберется только осенью. Модель является первым рестайлингом второго поколения, дебютировавшим в 2015 году. Стоит отметить, что производитель подошел к модернизации достаточно комплексно. Автомобиль получил новые переменные коробки, обновленный салон, расширенный список дополнительного оборудования и убранный внешний вид.Как и другие модели, X1 получил исполнение в актуальной версии фирменного стиля. В глаза бросаются увеличенные и почти пробитые «ноздри» фальшрадиаторной решетки. Изменили свою конструкцию фар головного света. Они получили фокусирующие линзы большего размера и угловые секции светодиодных дневных ходовых огней. Поменял I. передний бампер. С него исчезли круглые блоки противотуманных фар. Вместо этого вы можете увидеть небольшие светодиодные секции, расположенные намного ниже.

    Размеры

    BMW x1 — компактный пятиместный кроссовер повышенной проходимости.После рестайлинга он имеет длину 4447 мм, высоту 1598 мм, ширину 1821 мм и расстояние между колесными парами 2670 мм. Клиренс не очень большой, особенно по сравнению с конкурентами по классу. В бордюре между днищем и дорожным полотном всего 183 миллиметра. Начиная со второго поколения, Х1 доступен на переднеприводной платформе UKL, подразумевающей нетипичное для немецкого производителя переднее поперечное расположение переднего агрегата. Компоновка подвески также стала более распространенной.Стойки McPherson расположены на передней оси, а задняя габаритная архитектура. По кругу установлены двухсторонние амортизаторы и винтовые пружины.

    Размер багажника впечатляет. Со спинками второго ряда сидений и загрузкой под заднюю полку автомобиль способен обеспечить до 505 литров. Если пожертвовать задними местами и сложить спинки, то можно получить до 1550 литров.

    Технические характеристики

    На старте продаж производитель официально анонсировал лишь несколько силовых агрегатов.Базовые версии BMW X1 получат 1,5-литровый дизельный агрегат с тремя цилиндрами. Он развивает 116 л.с. мощности и 270 Нм крутящего момента. Если до рестайлинга он комплектовался шестиступенчатой ​​механикой, то теперь к нему за дополнительную плату предлагается семиступенчатый предикативный робот с двумя сцеплениями. Привод исключительно передний. В такой комплектации кроссовер сможет разгоняться до сотни за 11,5 секунд и развивать максимальную скорость 190 км/ч. Расход топлива составит 4,4 литра на сотню в смешанном цикле.Старшие версии получат гораздо более мощную двухлитровую рядную четверку. Он выдает 231 лошадиную силу и 450 Нм тяги. Вместе с ней в комплекте идет восьмиступенчатый гидромеханический автомат с вариаторной коробкой передач и фирменная система полного привода xDrive. Эта версия отрывается от места до 100 км/ч за 6,6 секунды, достигает 235 км/ч и расходует 5,2 литра на сотню в том же режиме.

    Оборудование

    BMW X1 имеет широкий список дополнительного оборудования. После рестайлинга к нему добавилось несколько новинок.Итак, новые зеркала заднего вида стали доступны для заказа. У них небольшой проектор, с подсветкой в ​​виде указателя модели и лампочки в дверных ручках. Мультимедийная система изменилась. По умолчанию у него экран с диагональю 6,5 дюймов. За дополнительную плату можно заказать экран 8,8 или даже 10,25 дюйма. Приборная панель Также оснащена экраном. Стандартные 2,7 или 5,7 дюйма за доплату. Среди прочего доступны 3 пакета стайлинга салона, а также опциональная спортивная низкая подвеска и более производительные тормоза.

    Видео

    Технические характеристики BMW X1

    универсал 5-дар.

    SUV

    • ширина 1 821 мм
    • длина 4 447 мм
    • высота 1 598 мм
    • клиренс 183 мм
    • мест 5.

    Известный немецкий автопроизводитель выпустил новый BMW. Х1 2016-2017 модельного года. Международная презентация кроссовера состоится на автовладельце во Франкфурте осенью 2015 года. Представители компании сообщают, что старт продаж нового BMW X1 в Европе состоится в октябре этого года.

    А вот новый BMW X1 2 в России появится только ближе к этому или в начале следующего года. По предварительным данным, цена bMW X1 2 поколения на европейском рынке будет достигать 28 тысяч евро. Сборка паркетника будет производиться на автопредприятии в Регенсбурге (Германия).

    Новый БМВ Х1 2016-2017 с индексом кузова F48 получил новую платформу UKL с приводом на ведущую ось. Напомним, что предшественник был построен на базе шасси BMW 3-Series Touring.Но в основе новинки лежит платформа, которая применялась при разработке BMW 2-Series Active Tourer. На той же тележке построили новую версию Mini. Правда, от полноприводной версии XDRIVE производитель не отказался, которая тоже будет продаваться.

    Внешний вид, размеры и дорожный просвет

    Использование другой платформы привело к тому, что Длина и Колесная база BMW X1 второго поколения уменьшились. При этом были увеличены высота и ширина.Вот так выглядят габариты БМВ Х1 2016-2017:

    • длина — 4439 мм;
    • ширина
    • – 1 821 мм;
    • высота – 1 598 мм;
    • Колесная база
    • — 2 670 мм.

    Клиренс нового БМВ Х1 2016-2017 модельного года составляет 183 миллиметра.

    Модернизированный кроссовер идеально вписывается в линейку внедорожных моделей компании. Напомним, что кроме автомобиля Х1 на нем также представлены модели BMW х3, х4, х5 и х6. Новый BMW X1 (F48) от передней части BMW X1 (F48) получил массивную скрипучую решетку радиатора, большой бампер с большим воздухозаборником, а также противотуманную оптику.Красиво смотрятся и фары, получившие светодиодные УЦИ в виде колец (опционально предлагается и полностью светодиодная оптика).

    Автомобиль

    может комплектоваться колесными дисками диаметром от 17 до 19 дюймов. Сзади установлена ​​достаточно габаритная оптика со светодиодной начинкой. Бампер в задней части кузова также сделали достаточно массивным, что придает облику машины дополнительную солидность. Компания предлагает для нового BMW X1 12 различных оттенков кузова, 10 из которых получили эффект металлик.

    Отделка и внутренняя отделка

    Хотя длина кузова кроссовера и уменьшилась, внутри он стал удобнее. Передние сиденья расположены на большей высоте (+36 мм), а в заднем ряду аналогичная прибавка составила всего 64 миллиметра, по сравнению с моделью прежнего поколения.

    Также сообщается, что количество мест для задних пассажиров увеличилось на 37 мм. Если заказать более дорогой второй ряд (за доплату), то этот показатель может достигать 66 мм, так как этот диван может сдвигаться в продольном направлении на 130 мм.Объем багажника БМВ Х1 в обычном положении второго ряда второго ряда составляет 505 литров, если их сложить, показатель увеличивается до 1550 литров. За доплату немцы предлагают электропривод пятой двери. Вы также можете заказать аналогичную систему спинки заднего сиденья.

    Говорить о качестве материалов, используемых в отделке салона, просто бессмысленно. Дизайнеры тоже работали на славу. Впечатляющая эргономика водительского места и продуманное исполнение даже мельчайших деталей отделки.Здесь все напоминает о том, что BMW X1 — кроссовер премиум-класса.

    Оснащение салона достаточно богатое. Так в начальной комплектации нового БМВ х1 2016-2017 доступен кондиционер, датчик дождя, фирменная система IDRIVE с дисплеем 6,5 дюймов, обивка салона тканью. За доплату производитель предлагает дисплей мультимедийной системы размерностью 8,8 дюйма, климат-контроль с разделением на зоны, передние сиденья с электроприводом, задний обозреватель, подсос промежуточный из натуральной кожи, проекционный экран, задний парктроник, парковочный ассистент, адаптивный круиз. управления и многие другие интересные системы.




    Двигатели, подвеска и расход топлива BMW X1

    Технические характеристики BMW X1 2016-2017 модельного года предполагают передний привод. Также доступна модификация с подключаемым приводом на обе оси (используется электрогидравлическая многолинейная муфта, передающая при необходимости до 100% крутящего момента на заднюю ось).

    В передней части автомобиля установлена ​​подвеска на основе стоек McPherson, а отдельно размещены многомерник с амортизаторами и пружинами.Разработчики решили оснастить автомобиль стальными и алюминиевыми рычагами подвески.

    Примечательно, что использование шасси с передним приводом не помешало немецким специалистам добиться оптимальной развесовки между передней и задней осями, этот показатель составляет 50:50. Также инженеры сообщают об отличной жесткости кузова и низком центре тяжести BMW X1 2-го поколения.

    Новый BMW X1 сразу после выхода на рынок будет продаваться с парой бензиновых и тремя дизельными двигателями.Все они имеют четыре цилиндра, а их рабочий объем составляет 2,0 литра. Эти силовые агрегаты сочетаются с 6-ступенчатой ​​«ручкой» и 8-диапазонной АКПП Steptronic.

    Бензиновые модификации BMW X1:

    • sdrive20i — 192 «лошади», 280 Нм крутящего момента, разгон до сотни длится 7,7 секунды, а расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра на сотню;
    • xDrive20i — 192 силы и 280 Нм тяги, разгон до 100 км/ч — 7.4 секунды, расход топлива – примерно 6,4 литра;
    • xDrive25i — 231 л.с., максимальная тяга 350 Нм, разгон с места до сотни — 6,5 сек, а расход бензина минимум 6,5 л в смешанном цикле.

    Дизель BMW X1 2016-2017:

    • sdrive18d — 150 «лошадок», тяга 330 Нм, разгон до сотни за 9,2 секунды, заявленный расход топлива 4,1 литра на сотню;
    • xDrive20D — 190 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента в пике, разгон до 100 км/ч — 7.6 секунд, а расход – от 4,6 литров в смешанном цикле;
    • xDrive25D – 231 Сила и 450 Нм тяги, разгоняется до первой сотни за 6,6 секунды, потребляет около 5,2 литра дизеля на 100 километров пробега.

    Со временем компания также предложит модификации с дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,5 литра с тремя цилиндрами. Мощность бензинового BMW X1 SDRIVE16D составит 116 сил, а вот дизельный BMW X1 SDRive18i будет развивать 136 «лошадок».Оба двигателя будут сочетаться с 6-ступенчатой ​​«механикой» и автоматической коробкой передач Steptronic.

    BMW X1 2013 Технические характеристики

    сравнить функции и характеристики

    Сравнить BMW X1 2013 года в разных комплектациях:

    Полноприводный 4-дверный xDrive28i

    Полноприводный 4-дверный xDrive28i

    Полноприводный 4-дверный xDrive35i

    Задний 4-дверный 28i

    Полноприводный 4-дверный xDrive35i

    Полноприводный 4-дверный xDrive28i

    Полноприводный 4-дверный xDrive35i

    Задний 4-дверный 28i

    Задний 4-дверный 28i

    Полноприводный 4-дверный xDrive28i

    Полноприводный 4-дверный xDrive35i

    Задний 4-дверный 28i

    Расход бензина

    22 мили на галлон по городу / 33 мили на галлон по шоссе

    Расход бензина

    18 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе

    Расход бензина

    24 мили на галлон по городу / 34 мили на галлон по шоссе

    Двигатель

    Газ с турбонаддувом I4

    Двигатель

    Газ с турбонаддувом I6

    Двигатель

    Газ с турбонаддувом I4

    Лошадиных сил

    240 @ 5000 — 6500

    Лошадиных сил

    240 @ 5000 — 6500

    Трансмиссия

    Полный привод

    Трансмиссия

    Полный привод

    Трансмиссия

    Передний привод

    Передача инфекции

    Автомат с ручным переключением передач

    Передача инфекции

    Автомат с ручным переключением передач

    Передача инфекции

    Автомат с ручным переключением передач

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *