Корвет с4: Купить б/у Chevrolet Corvette C4, продажа автомобилей Шевроле Корвет C4 с пробегом на сайте

технические характеристики, фотографии и обзор

Очередное, четвертое по счету, «воплощение» Chevrolet Corvette с внутризаводским обозначением «C4» вышло в свет в 1983 году, открыв «новую страницу» в истории модели. Автомобиль утратил былую внешнюю дерзость, получив более спокойные очертания, и стал значительно совершеннее в техническом аспекте.

Жизненный цикл «американца» подошел к концу в 1996 году, в итоге разойдясь в количестве свыше 366 тысяч экземпляров.

«Корвет С4» – спортивный автомобиль с двухместным салоном и заднеприводной компоновкой, чья кузовная палитра объединяла решения купе и кабриолет со складываемым мягким верхом.

Длина американского спорткара составляет 4535 мм, ширина – 1796 мм, высота 1177 мм, удаление между мостами – 2444 мм, дорожный просвет – 120 мм.

Его масса в «боевом» состоянии в зависимости от модификации варьируется от 1501 до 1555 кг.

Технические характеристики. Под капотом Chevrolet Corvette C4 размещался бензиновый атмосферный двигатель V8 с распределенным впрыском топлива объемом 5.7 литров, выдающий от 282 до 411 лошадиных сил и от 437 до 522 Нм крутящего момента.
Изначально на автомобиль ставились 4-диапазонный «автомат» и 4-ступенчатая «механика» с овердрайвом на трех высших «ступенях», в дальнейшем последняя уступила место 6-скоростной механической трансмиссии ZF.

Шевроле Корвет четвертого поколения опирается на заднеприводную платформу Y-body с независимой подвеской рычажного типа всех колес и имеет выполненные из стекловолокна и пластика внешние панели кузова.
И спереди, и сзади автомобиль «щеголяет» вентилируемыми дисками тормозной системы с ABS.
Устройство рулевого управления включает в свой состав гидравлический усилитель.

На дорогах России «четвертый» Chevrolet Corvette является редкостью.

Положительные особенности спорткара: надежная подвеска, мощные и тяговитые двигатели, хорошие динамические параметры, цепкие тормоза и относительно невысокое потребление топлива.
Отрицательные стороны: низкий уровень отделочных материалов в салоне, плохая звукоизоляция, высокая стоимость оригинальных запчастей и необходимость их заказа из США.

Отзывы

1990 Chevrolet Corvette ZR1 Coupe (C4)

1 Четвёртое, пятое и шестое поколения очень схожи. У этого поколения более острые углы, чем у его преемников. Но постепенно она стала гладкой. 2 С4 — один из самых некрасивых Корветтов, на мой взгляд. Похож не на топовый американский суперкар, а на бюджетную японку. Даже в версии ZR1, которая по характеристикам была бы вполне конкурентоспособна на тот момент даже в Европе. 3 Я такой видел,только обычный. Звук двигла такой,будто касатка рожает. 4 Ну и сравнения у тебя, чувак. .. В совокупности с тем, что написано у тебя в описании, это заставляет задуматься — нет ли у тебя каких-то комплексов, и всего ли тебе достаточно в жизни. Хотя, если тебе действительно довелось видеть и слышать рожающую касатку, твоя сдвинутость вполне объяснима. 5 ЯРУССКИЙ,хорошо что не спился. 6 Рожающая кОсатка вряд ли звуки издает, если и издает, то в ультразвуковых частотах. Да ты, мужик, супермэн, короче (немножко флуда никогда не помешает). А вообще, 80-90-е годы являются каким-то застоем в автодизайне многих марок, будь то европейцы, янки или японцы. Корвет эта участь тоже стороной не обошла: видимо вся красота в салон ушла. 7 92-96 приличнее выглядит, почему именно 90 выбрали?) 8 Напомнил «Феникса» 82-ого. Люблю «клины на колёсах». Мне он кажется приятным, пусть, слегка «через чур», но приятным 9 А мне не нравится. На третью Супру похож. 10 Chevrolet Corvette ZR1 четвертого поколения. Оснащался мотором V8 на 409 сил. Сейчас эта цифра звучит вполне привычно. Некоторые хот-хэтчи имеют такую мощность. Но почти двадцать лет назад у энтузиастов и любителей дух захватывало от этого. 5 с до сотни и 274 км/ч максимальной скорости вполне хватало, чтобы считать его суперкаром. Дизайн четвертого поколения выполнен в модном тогда футуристическом стиле с открывающимися фонарями головного света. 11 Обновленная версия Corvette ZR1 с 405( 411)-сильным ( при 5800 и 522 Нм/ 5200) мотором появилась лишь в 1993 модельном году. А до того, топовым предложением был лишь 375( 380)-сильный ( при 5800 и 502 Нм/ 4800) двигатель LT-5. Кстати, специфической фишкой этой версии было наличие двухпозиционного переключателя ключа. В основном » Normal»-положении, система питания работала с использованием лишь одного из двух топливных портов, ограничивая обороты на 3000, а мощность на уровне в 250 сил ( для 380-сильной версии 1990 года — лишь 200). Тогда как повернув ключ до упора, до отметки » Full», электронная система переводилась в режим, подключающий к работе оба порта топливной магистрали, вырабатывая ту-самую, максимальную мощность и момент на максимальных оборотах. 12 С учетом, что для мотора — наследника Chevrolet L98, декларировались цилиндро-поршневые размерности 3,90 х 3,66 дюйма ( 99,06 х 92,96 мм), рабочий объем двигателя — 5732 см3. В европейских спецификациях эти размерности округлялись до более удобных для восприятия 99,1 ( либо, 99,0) х 93,0 ( либо, 92,9) мм, из-за чего и появлялось разночтение в пределах 5721-5739 см3. 13 Кроме того, интриги добавляло еще и наличие » экспортной» европейской версии с несколько дефорсированным и по другому настроенным вариантом двигателя. Так, если оригинальный американский Corvette ZR-1 1990 года, при своей 375( 380)-сильной мощности имел массу в 1593 кг, максимальную скорость в 275 км/час и 5,0-секундный разгон, то его европейский 367-сильный аналог — массу в 1600 кг, 286 км/ час максимальной скорости и динамику разгона до сотни в чуть более длительные 5,1 секунды. 14 В 1993 году, когда модель подвергалась плановому рестайлингу, оригинальную и импортные модели решено было стандартизировать и уравнять ( хотя бы, на бумаге) в характеристиках. Плюс, прогресс в технологиях позволил несколько улучшить аэродинамику, повысить управляемость, безопасность и, при этом, якобы снизить массу, которая была объявлена на едином уровне в 1572 кг. Таким образом, с новым 411-сильным мотором ZR-1 1993 года должен был разгоняться аж до 293 км/час и преодолевать первую сотню за 4,9 секунды. 15 Не знаю, насколько это справедливо с учетом разннобразных рынков сбыта и, но, как я заметил, одной из внешних отличительных особенностью 411-сильного рестайлингового автомобиля были два прямоугольных патрубка выхлопного коллектора, тогда как ранние версии, оснащаемые 380-сильным мотором, имели по два спаренных патрубка меньших размеров. 16 Насколько об этом свидетельствуют официальные статистические данные, в плане массы всё обстояло чуть ли не с точностью до наоборот. Так, оригинальный американский Corvette ZR-1 1990 года обладал снаряженной массой ( точнее, её американским аналогом » Shipping weight»), равной 3465 фунтам ( 1572 кг). В 1994 году, когда в производстве его сменила 411-сильная версия — уже 3502 фунта ( 1589 кг), а в свой последний, 1995 год — уже 3512 фунтов ( 1593 кг). 17 В течение предсерийных 1988 и 1989 годов, по разным данным, включая прототипы и тестовые шасси, было изготовлено 15 + 33 + 84 = 102(?) Corvette, оснащенных 380-сильным двигателем LT-5 ( торговый символ » ZR-1″ официально был запатентован лишь 7 августа 1989 года, хотя это обозначение ничуть не менее официально использовалось еще с июля 1987-го). В 1990-1992 годах в производстве находилась первая серия из 3049 + 2044 + 502 380-сильных Corvette ZR-1. 18 25 сентября 1992 года, в рамках подготовки к 40-летию бренда ( и с учетом падения спроса), было объявлено, что модификация Corvette ZR-1 из серийной ( опциональной) версии переводится в статус лимитированной серии, с плановым производством в 380 ( намек на мощность?) спорткупе в 1993 году. Парой месяцев позже, уже 20 ноября, было уточнено, что мощность мотора будет повышена до 405( 411) сил при 522 Нм максимальном моменте. 19 Как и ожидалось, это позволило привлечь к автомобилю больше внимания, простимулировав дополнительный спрос и ажиотаж. А объем лимитированной серии был увеличен с первоначальных 380 до 448 штук в год. В объеме которых производство продолжалось еще три последовательных года, пока в серию не запустили автомобиль уже следующего, пятого поколения. 28 апреля 1995 года, последний, 6939-ый из Corvette ZR-1, покинул сборочную линию и отправился прямо в National Corvette Museum в том-же кентуккийском Боулинг-Грин. 20 Что интересно, еще полутора годами ранее, 24 ноября 1993 года, занимающееся производством LT-5 отделение Mercury Marine из Оклахомы ( как ни странно это прозвучит, но первоначальная идея проекта LT-5 принадлежала именно отделению, специализирующемуся на подвесных лодочных моторах) отчиталось о завершении производства последнего, 7250-го двигателя этой версии ( под номером 311230002). А всё последующее производство и моторизация новых рестайлинговых 411-сильных Corvette ZR-1 осуществлялось из наработанных складских запасов. Которые, так и не удалось полностью израсходовать еще в том-же 1993 году. 🙂 21 Собственно говоря, заключенный еще в апреле 1985 года с британской компанией Lotus Engineering контракт как раз и предусматривал ( и, был реализован как раз в этих спецификациях) создание 400( 405)-сильного 32-клапанного безнаддувного двигателя на основе новейшего 230-сильного Chevrolet L98 с чугунным блоком и традиционной 16-клапанной головкой. Правда, ради сохранения ресурса, электронные мозги перепрограмировали на снижение оборотов максимальной мощности с 6000 до 5800, что и выразилось в снижении максимальной мощности в серийном исполнении с 400( 405) сил до 375( 380). 22 По мнению самих британцев, без особенных хлопот с их двигателя можно было снимать не менее 450-460 сил, но к повышения оборотистости мотора до более привычных для европейских моторостроителей 7000-7500 оборотов, американские заказчики были не готовы. 🙂 Им за глаза хватило изменившихся размерностей цилиндро-поршневой группы ( с исходных 4,00 х 3,48 дюйма до 3,90 х 3,66 дюйма), замены материала блока и головки на алюминиевый сплав, 4-клапанной головки и четырех ( в задании предусматривалось лишь два) распредвалов, вкупе с повышенной до 11,0 единиц степенью сжатия. 23 Позднее, на базе нескольких из произведенных в Оклахоме LT-5 американцы построили атмосферные и турбонаддувные их гоночные версии для гоночных спортпрототипов, индикаровских болидов, корпоративных концептов, шоу-каров и драгстеров, вырабатывающие от 550 до более чем 1000-сильной мощности. Так что, появление 411-сильной модификации на ZR-1 1993 года, было лишь попыткой вернуться к характеристикам британского проекта, но с учетом американских технологических и производственных реалий. Для чего, ненужную быстроходность британского мотора-прототипа скомпенсировали повышением совершенства самого рабочего процесса и оптимизацией фаз газораспределения. 24 Исправления и дополнения: в комментарии №16, снаряженная масса и стоимость 380-сильной версии, по годам ( 1990-1992) составляла: 3479 фунтов ( 58995 долларов), 3470 фунтов ( 64138 долларов) и 3512 фунтов ( 65318 долларов). Когда в производство была запущена более мощная 411-сильная версия: 3503 фунтов ( 66278 долларов) в 1993 году, и 3512 фунтов ( 67993 и 686103 доллара) в два последующие, 1994 и 1995 модельных года. За это время, объемы выпуска Corvette ZR-1 составили 3049, 2044 и 502 автомобиля в 381-сильном исполнении и по 448 в каждый из трех лет выпуска 411-сильной версии. Итого, 5595 + 1344 купе.

Как опустить корвет С4

Серия C4 популярного Chevrolet Corvette была выпущена в период между 1984 и 1996 годами. Многие владельцы этих Corvettes хотят уменьшить высоту своего автомобиля, чтобы улучшить внешний вид и управляемость. Большинство поставщиков запчастей Corvette предлагают опускающиеся комплекты, которые снизят переднюю подвеску примерно на ½ дюйма, а заднюю – на 1,25 дюйма. Сделайте это сами и сэкономьте деньги, используя обычные гаражные инструменты.

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и установите аварийный тормоз. Поместите деревянный блок на плиту домкрата. Сдвиньте домкрат под переднюю часть автомобиля, чуть ниже поперечной рамы под двигателем. Для безопасности поднимите автомобиль с помощью домкрата и поместите опору домкрата на направляющие боковой рамы.

Шаг 2

Снимите колесо и шину. Найдите качающийся стержень и отсоедините его с помощью торцевого ключа. Поверните его так, чтобы он не мешал вам. Разместите домкрат под нижним рычагом управления и убедитесь, что он работает параллельно передней листовой рессоре. Поднимайте домкрат, пока не заметите движение амортизатора. Снимите ударные болты с помощью торцевого ключа и снимите его с автомобиля.

Шаг 3

Расположить нижний шаровой шарнир на узле рулевого управления и снимите шплинт с вала чуть ниже замком гайки с помощью плоскогубцев носа иглы. Снимите контргайку и используйте съемник шарового шарнира и молоток для снятия нижнего шарового шарнира и соединителя рулевой тяги. Уберите поворотный кулак с вашего пути. Убедитесь, что вы поддерживаете его несколькими деревянными блоками.

Шаг 4

Осторожно опустите домкрат, чтобы снять давление с пружины. Снимите домкрат и повторите шаги 2 и 3 на другой стороне.

Шаг 5

Снимите пружину с корпуса. Будьте осторожны, чтобы не повредить детали подвески.

Шаг 6

Найдите два резиновых бампера и шарниры на пружине. Отрежьте их с помощью универсального ножа или инструмента Dremel и выбросьте. Будьте осторожны, чтобы не повредить композитную пружину.

Шаг 7

Нанесите клей для защиты от атмосферных воздействий на плоскую сторону новых пружинных клиньев и прикрепите их к тому же месту, где были старые. Поместите кусок маскирующей ленты поверх них и дайте клею высохнуть.

Шаг 8

Установите пружину на место и установите на место все детали подвески. Переустановите колеса и шины и опустите автомобиль.

Шаг 9

Поместите небольшой кусок дерева на плиту домкрата. Разместите домкрат прямо внутри задней шины под пружиной. Поднимайте его, пока не увидите пружинный болт, отделяющийся от гайки. Снимите шплинт с помощью плоскогубцев иглы и снимите гайку с помощью гаечного ключа с открытым концом. Изучите порядок, в котором болт и втулки идут вместе, чтобы убедиться, что вы собрали его в правильном порядке.

Снимите старый болт и замените его новым, более длинным болтом. Заменить контргайку и шплинт. Опустите домкрат и повторите процесс на другой стороне. Измерьте заднюю высоту от земли до верхней арки проемов задних колес с каждой стороны. Отрегулируйте гайки по мере необходимости для получения равных измерений.

Предметы, которые вам понадобятся

• Бобышка
• Набор розеток
• Ключи с открытым концом
• Гидравлический домкрат
• 2x4x12 кусок дерева
• Джек стоит
• Шаровый шарнир
• молоток
• Деревянные блоки
• Плоскогубцы
• Универсальный нож или инструмент Dremel
• Уплотнительный клей
• Изоляционная лента

Chevrolet Corvette C4 — Маленький красный корвет

Ральф Грумбульски — это тот тип, которого можно ожидать от вождения мужской машины. Он 2 метра в высоту, бицепс как у Попая и плечи в форме гардероба. С ним его С4 выглядит филигранно и как игрушка. Маленький красный корвет?

Не следует говорить об этом значке 80-х годов. У него адская жесткая подвеска, жесткое рулевое управление и звук, который очаровывает даже автомобильных невежд. Он из Боулинг Грин, штат Кентукки, США, и там мужчины не могут быть фуджарами, даже женщины кажутся крутыми. После стрельбы V8 впадает в приятное бульканье, словно говоря: давай, у тебя хватит смелости сразиться со мной? Можете ли вы дать мне совет?

Это похоже на женщину, которая, как вы знаете, разобьет вам сердце, но вы все равно вмешиваетесь, позволяете манипулировать собой, и она использует самые простые подсознательные приемы. Мы позволяем соблазниться и сесть за руль.

Корвет С4 «ассоциируется» с некоторыми. Этот автомобиль также появился в Польше в 90-х годах, обычно гости сидели за рулем как из другого мира, а часто — из подземного мира. В культовом фильме «Молодые волки» в исполнении Павла Дельга «Бидрон» он катался на таких. В те дни это был полный уход. Автомобиль также появился в бесчисленных американских фильмах, и поклонники «Команды А», вероятно, помнят «Смайлика», который забрал девушек на свой белый рынок с красным поясом на боку.

Несмотря на столь много респектабельных ролей, Corvette C4 не относится к дорогим автомобилям, но, к сожалению, слишком много таких автомобилей сохранились до наших дней в приемлемых условиях. В хорошем состоянии вы можете купить его менее чем за 10 000 евро, что составляет около 1/3 от стоимости Porsche 911 того периода. Недаром мы сравниваем его с культовым Porsche, потому что C4 был действительно первым Corvette, который мог сравниться с европейским соревнованием.

Corvette C4 стоит между техникой будущего и достижениями … средневековья. Поперечные листовые рессоры были установлены на передней и задней осях, смазочные ниппели требовали регулярной смазки. Кроме того, сам двигатель V8, отлитый из чугуна и оснащенный одним распределительным валом, является почти произведением древнего инженерного мастерства. Однако под пластиковым корпусом было также много электронных модулей управления, а кабина, заполненная дисплеями и светодиодами, заставляет вас чувствовать себя почти как летчик-истребитель.

Создатели были на самом деле вдохновлены боевыми самолетами и скоростными катерами, а также Porsche 928, но средняя динамика быстро подводит водителя к земле. Четырехступенчатый «автомат» эффективно подавляет быструю езду, хотя машина может двигаться быстро. Вам действительно нужно немного терпения, чтобы запустить двигатель на оборотах, и вы можете почувствовать мощность 243 л.с. И все же этот автомобиль не пришел из эпохи, когда топливный кризис кастрировал даже самых расовых спортсменов. Вождения в основном преобладает крутящий момент.

Жесткая подвеска пытается доказать водителю о неравенстве, что он сидит в типичной спортивной машине. Задний мост, стучащий, который любит идти своим путем, вызывает ассоциации со своим предшественником, но когда дорога становится более извилистой и лента спидометра превышает третью четверть, C4 открывает дверь к ностальгии Corvette к ранее неизвестной динамике вождения.

Впервые Корветт не только был быстрым на прямой или длинной кривой в серии NASCAR, но также мог кататься, как Porsche, — что ее родина ответила огромной эйфорией, смешанной с неверием. В то время самый быстрый автомобиль в Америке пережил боковые перегрузки в 0,9 г, что превзошло европейское соревнование. Даже немецкие журналисты должны были признать, что Corvette C4 изменился до неузнаваемости.

У Corvette C4 также было много старых недостатков: невероятно низкое качество сборки, нулевое стремление к совершенству или резко высокий расход топлива, когда кому-то нравилось хлопать. Несмотря на то, что 6-ступенчатая механическая коробка передач, предлагаемая с 1990 года, вы можете легко достичь крейсерских результатов сгорания за десять до запятой, в то время как во время более резкого вождения более чем вдвое больше топлива проходит через впрыск настроенного порта. Что говорит владелец нашего тестового автомобиля Ральф Грумбульски? Он просто пожимает плечами. Точно так же Corvette C4, кажется, говорит: если я выгляжу слишком сильным, вы, вероятно, слишком слаб.

Chevrolet Corvette C4 — плюсы и минусы

С технической точки зрения C4 блуждает между автомобильным средневековьем и будущим. Владельцы должны позаботиться о смазочных ниппелях, с одной стороны, и сложной электронике, с другой. Дефекты могут стоить дорого, особенно если они касаются устройств управления, элементов системы впрыска или цифровых дисплеев в кабине.

Затраты на ремонт также увеличиваются из-за плохой доступности некоторых компонентов. Например, обычная замена свечей в двигателе с алюминиевой головкой (используется с 1986 года) стоит около 250 евро. Инжекторы и топливный фильтр также труднодоступны.

Сам двигатель V8 очень долговечен, хотя он любит заливать провода зажигания и ненавидит долгие поездки на высокой скорости. Автоматическая коробка передач может использоваться в течение длительного времени при условии, что она правильно обрабатывается. Корпус сделан из пластика, поэтому ржавчина атакует стальной каркас.

Chevrolet Corvette C4 — запчасти

В польском магазине Corvette.pl представлен широкий ассортимент запчастей, в качестве альтернативы остаются немецкие Renzuscars.de и Usspeed.de. Если они не могут что-то доставить, им нужно есть у источника, то есть в США. Мы рекомендуем магазины www.rockauto.com и www.mamotorworks.com.

Существует огромный разброс по качеству и цене. Мы советуем вам избегать слишком дешевых предложений. Также следует помнить, что цены (комплект тормозных дисков и колодок за 250 долларов, комплект амортизаторов за 150 долларов) должны включать таможенные и транспортные расходы.

Chevrolet Corvette C4 — рыночная ситуация

Вы можете найти действительно большой ассортимент автомобилей на европейских сайтах объявлений. Цены заманчивы — они начинаются от менее 10000 евро. Но будьте осторожны: не все, что блестит, является золотом. Многие автомобили страдают от хронических задержек в обслуживании или претерпели различные модификации. Усталые копии для реконструкции следует обойти широкой дугой, потому что их обновление не будет прибыльным.

Chevrolet Corvette C4 — наше мнение

Лучше выбрать не настроенный автомобиль в его первоначальном состоянии — у них больше шансов получить прибыль в будущем, и с перепродажей проблем не возникнет. Также обратите внимание на документацию любого ремонта и истории обслуживания.

Стоит поискать Corvette C4 с механической коробкой передач, которая существует примерно с 1989 модельного года. С точки зрения производительности, версия с 300-сильным двигателем LT1, предлагаемая с 1992 года, представляется наиболее интересной.

Chevrolet Corvette: сам не свой

1 Сентября 2019, 13:19

Выглядит этот автомобиль словно американский гамбургер, сменивший говяжью котлету на паровую рыбную тефтелю и пакетик отварных брокколи в придачу. Нет кетчупа и маринованного огурчика. Пресно и невкусно.

Слишком ярки воспоминания о Stingray первой половины 60-х… Неужели красивой сказке о подлинно американском гоночном болиде пришел конец, и длинный клиновидный капот с ноздрей воздухозаборника посередине, а также акульи жабры по бокам передних крыльев, через которые дышала огромная V-образная «восьмерка», больше не будут принадлежать этому культовому американскому бренду?

Corvette С1 1953

Нет, не будут. «Прежние, ставшие классическими особенности конструкции и компоновки Corvette, перестали служить побудителем новых форм и стилистических решений», – поясняет главный руководитель отдела дизайна бренда Corvette Кирк Беннион. «Пришли другие времена, – вторит ему главный дизайнер группы экстерьера проекта Stingray Том Питерс. – Сегодня образ автомобиля не возникает из воображения художника, он складывается в результате взаимодействия стиля и аэродинамики».

Corvette С2 1963

Позвольте, господа, в таком случае вы просто обречены на клонирование образа Ferrari! Автомобильная аэродинамика – это прикладная наука, и если постоянно стремиться улучшать разгонную динамику, понижать центр тяжести, добиваясь наилучшей управляемости, как это делают итальянцы, то создать серый и невыразительный стиль просто не получится. При этом яркий и индивидуальный образ будет отличать лишь одного победителя, все остальные участники гонки за индивидуальным и ярким стилем будут обречены на копирование и роли второго плана.

Corvette С3 1968

Разумеется, время покажет, а пока поклонники марки Corvette, хорошо знающие историю, вряд ли мечтают о том, чтобы любимая компания выпускала клон европейского суперкара. И это особенно актуально сегодня, в свете политики президента США в отношении Европы и прочих неамериканских производителей автомобилей.

В результате Corvette восьмого поколения выглядит будто сам не свой. Новый образ не оставляет и следа от былой узнаваемости живущего по законам самодостаточности стайлинга Нового Света. Сейчас дизайн Corvette воспринимается сборником цитат из чувственного и рассудительного стиля итальянского суперкара, но, к сожалению, пока выглядит поспешной скороговоркой – рэпом.

Corvette С4 1983

Остается надеяться лишь на огромный опыт американского автомобильного дизайна, его умение манипулировать мнением рынка и вкусами потребителей. Как-никак именно Америка была и остается колыбелью мировой автомобилизации в целом и промышленного автомобильного дизайна в частности. В этих двух областях США, вне всякого сомнения, еще какое-то время будут сохранять позиции мирового законодателя. В свое время это даже привело к возникновению двух мировых школ автомобильного дизайна: европейской, выразительность которой базируется на балансе красоты и пользы, и американской, успешно превращающей эмоции в часть коммерческой составляющей рыночного успеха. Именно благодаря стайлингу в автомобилизации Америки 50-х годов возник бренд Corvette, ориентированный на иные, невиданные ранее образы и чувства.

Corvette С5 1997

Стиль экстерьера новой машины вроде бы, как и прежде, базируется на авиационных корнях. Правда, от этого почему-то страдают цельность формы и ее поверхности, которые в изобилии перфорируются различного рода отверстиями, окнами и окошечками для входа и выхода воздуха. Однако налицо новая выразительность, которая подкрепляется новым силуэтом со смещенным на 400 мм вперед лобовым стеклом.

Corvette С6 2005

Конструкцию кузова определяет прочный монокок из алюминия, к которому привариваются и приклепываются еще пять элементов пространственной рамы из того же крылатого металла и навешиваются наружные панели. Из углепластика изготовлен лишь поперечный шпангоут, прикрытый массивным задним бампером. Как и большинство среднемоторных суперкаров, Corvette получил два багажника: один спереди и другой в заднем свесе – суммарной емкостью 357 литров. Как и прежде, основой Stingray является комбинированный кузов типа тарга с широкой задней стойкой, исполняющей роль дуги безопасности, и съемной панелью крыши над головами ездоков, которую в хорошую погоду легко снять и хранить в заднем багажнике.

Corvette С7 2013

И конечно же важная составляющая образа современного автомобиля – светодиодные осветительные приборы спереди и сзади, формирующие яркую выразительность переднего и заднего фасадов.

Corvette С8 2019

Внутри Corvette завораживает отделкой из тончайшей кожи и высококачественных пластмасс. Интерьер неожиданно удивляет отказом от традиционной для исторических моделей симметричной композиции панели приборов, которая позволяла пассажиру ощущать себя пилотом гоночного болида. Теперь пассажира от водителя отделяет высоченная и круто уходящая вверх консоль с вереницей однотипных кнопок и выключателей. А вместо канонически круглых шкал главное место в композиции панели приборов занимает 12-дюймовый дисплей с настраиваемой графикой.

«Дизайнеры Chevrolet пытались добиться этого на протяжении более 60 лет»

Существенно расширены возможности по персонализации внутреннего обитаемого пространства. Например, покупателю предлагается сделать выбор из шести цвето-фактурных схем салона и трех вариантов обивки сидений. Среди опций предлагается самая продвинутая аудиосистема Bose с 10-ю или 14-ю динамиками, имеется и набор электрорегулировок всего движущегося, настраивающийся под индивидуальные особенности владельца. Не забудем и про подогрев сиденья и руля, подрулевые лепестки которого позволят ощутить себя полноценным гонщиком.

Тема номера: Великая американская революция | Chevrolet Corvette [Содержание]

Была ли статья полезной?

Отзывы пользователей о Шевроле Корвет С4

 

 

 

 

 

не указано

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Шевроле Корвет С44.77

Класс: Спортивный4.26
На основе 103 отзывов

Механика
Двигатель5.00
Коробка передач5.00
Подвеска5.00
Проходимость

Комфорт
Видимость4.00
Эргономика5.00
Вентиляция и обогрев5.00
Пространство для водителя и пассажиров5.00
Шумоизоляция5.00

Экономичность
Стоимость эксплуатации5.00
Соотношение цена / качество5.00

Надёжность
Отсутствие мелких проблем4.00
Отсутствие серьезных проблем4.00

 

используйте фильтр по кузову:

используйте фильтр по двигателю:

Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели

 

 

Отзывы водителей Chevrolet Corvette C4

Фильтрация отзывов: ДвигательКоробка передачПодвескаВидимостьЭргономикаВентиляция и обогревПространство для водителя и пассажировШумоизоляцияСтоимость эксплуатацииОтсутствие мелких проблемОтсутствие серьезных проблемВ целом об автомобилеСоотношение цена / качествоПроходимостьхронологически, новые сверху

 

Chevrolet Corvette C4 ’83

Chevrolet Corvette C4 появилась в конце 1983-го модельного года как автомобиль 1984 г. Она была разработана под руководством главного инженера программы Corvette Дэвида Маклеллана и дизайнера Джерри Палмера. Если назначение предыдущих двух поколений Corvette заключалось в том, чтобы реализовать стилистические идеи Билла Митчелла, то Corvette C4 создавалась по другому принципу — преобладания функции над формой. В первую очередь конструкторы думали над улучшением аэродинамики, увеличением внутреннего пространства, снижением веса и повышением ходовых качеств, а уже потом — над внешней привлекательностью машины. Им удалось сохранить основные элементы, без которых Corvette уже не мыслился: пластиковый кузов с длинным капотом, двухместный салон, задний привод и т.д., но всё это было приведено в соответствие современным стандартам, чтобы единственный американский спорткар не уступал европейским и японским конкурентам. В результате новый Corvette понравился далеко не всем: его критиковали за отсутствие индивидуальности, скромные характеристики, ненадёжность электроники и высокую стоимость. Однако ни один из этих факторов на популярности Chevrolet Corvette не отразился. В 1984 г. компания продала 51547 единиц, и это был один из лучших результатов за всю историю модели.

Chevrolet Corvette четвёртого поколения имела не отдельную раму, как её предшественники, а интегрированную конструкцию «uniframe», предшествовавшую современным монококам. Она состояла из периферийных лонжеронов, переднего и заднего подрамников и пространственного каркаса салона, включая рамку лобового стекла и дугу безопасности. Структура была достаточно жёсткой, потому что у автомобиля отсутствовала фиксированная крыша: её заменяла съёмная пластиковая панель с четырьмя креплениями, доступная в окрашенном или прозрачном виде. Заднее стекло поднималось вверх, как у серии Collector Edition 1982 г., при этом багажника фактически не было. Клиновидная форма кузова и сильный наклон лобового стекла (64°) обеспечивали превосходную аэродинамику: коэффициент лобового сопротивления составлял 0,34. Весь корпус был разрезан на две части чёрной резиновой полоской, проходившей по периметру. Передненависной капот был объединён с передними крыльями и при открывании занимал вертикальное положение. Встроенные в него всплывающие фары имели прямоугольную форму. Вогнутый усечённый хвост с двойными круглыми фонарями напоминал хвост модели 1968-1973 гг. Панели кузова изготавливались уже не из стекловолокна, а из более прочной прессованной пластмассы (SMC).

Двигатель V8 LT1 объёмом 5733 см3 и мощностью 205 л.с. почти без изменений был унаследован у поздней версии Corvette C3. Он имел чугунный блок и головки, два клапана на цилиндр с приводом от толкателей (OHV) и электронный впрыск топлива Cross-Fire с двумя дроссельными заслонками. Стандартной была 4-ступенчатая механическая коробки передач с тремя автоматическими овердрайвами, но эффективность её работы оставляла желать лучшего, поэтому большинство покупателей заказывали 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию 4L60 (THM-700R4), в которой функцию четвёртой передачи тоже выполнял овердрайв. Chevrolet Corvette C4 оснащалась полностью независимой подвеской на однолистовых поперечных рессорах из стекловолокна, с двойными поперечными рычагами неравной длины и стабилизатором поперечной устойчивости спереди и пятизвенной с маятниковыми вилками сзади. Шариковый рулевой механизм был заменён реечным. На всех колёсах стояли вентилируемые дисковые тормоза, 16-дюймовые легкосплавные диски и шины Goodyear Eagle 255/50 VR16.

Салон у Corvette C4 стал просторнее, но ковшеобразные сиденья по-прежнему находились в полулежачем положении, и посадку затрудняли высокие пороги. Перед водителем была расположена футуристическая цифровая панель приборов с тремя ЖК-дисплеями от AC-Delco. Органы управления отоплением, вентиляцией, кондиционером и радио были сосредоточены на центральной консоли. Электрические стеклоподъёмники, кондиционер, AM/FM-радио, усилитель руля, усилитель тормозов и телескопическая рулевая колонка входили в стандартную комплектацию, а кожаный салон, электрические замки, круиз-контроль, электрическая регулировка сидений, обогрев заднего стекла и зеркал, магнитофон или стереосистема Delco-Bose предлагались за дополнительную плату.

Обзор рынка подержанных автомобилей: 1984–1996 Chevrolet C4 Corvette

Главный инженер Дэйв Макклеллан в 1975 году стал прямым преемником Зоры Аркус-Дунтова, известного как «Отец Корвета», и он был более чем способен справиться с поставленной задачей. . В результате у GM снова появился целеустремленный, но лучший в мире спортивный автомобиль, который можно было продать американскому обществу. И это был тот, который продержался на рынке долгие 12 лет, прежде чем был заменен на C5 Corvette. Думаете поставить Chevrolet C4 Corvette в свой гараж при низких ценах? Вот что вам нужно знать, когда дело доходит до значений C4 Corvette, со ссылками на данные Hagerty.

Посмотреть все 11 фотографий

Chevrolet C4 Corvette: первые годы 1984-90

Средняя стоимость: 6 100–9 000 долларов

5,7-литровый двигатель V-8 ранних C4 Corvettes выдавал довольно скудные 205 лошадиных сил. с заведомо ненадежной системой впрыска топлива Cross-Fire, которую часто прозвали «прекращением огня». Варианты трансмиссии — четырехступенчатая автоматическая или необычная четырехступенчатая механическая коробка передач Doug Nash 4 + 3 с электронной повышающей передачей на трех высших передачах.Купе с цельным съемным верхом в стиле Targa было единственной доступной моделью кузова. Внутри был массивный, строгий дизайн с полностью цифровым дисплеем, который был в моде в середине 1980-х годов.

В 1985 году система впрыска с настраиваемым портом заменила систему Cross-Fire, и мощность увеличилась на 25 л.с. до 230 л.с. Chevy также немного смягчил подвеску после того, как слишком много обзоров в журналах испортили ходовую часть настроенного на гусеницу Corvette, хотя для тех, кто не возражал, по-прежнему была доступна сверхмощная подвеска Z51.Сегодня автомобили Z51 могут иметь небольшую надбавку в размере 500 долларов или около того, и стоит посмотреть, есть ли она в машине, на которую вы смотрите.

Посмотреть все 11 фото

Модель 1986 года принесла возвращение кабриолета Corvette (который в том году участвовал в гонке Indy 500 в особой окраске), а также стандартной АБС и новых алюминиевых головок блока цилиндров, которые прибыли в середине года на еще 5 лошадиных сил. прирост. Хотя на данном этапе стоимость не намного выше, чем у более ранних автомобилей, кабриолеты действительно приносят некоторую премию: Хагерти поставил хороший кабриолет 1986 года по цене 7600 долларов против 6200 долларов за купе.К настоящему времени было заказано больше Корветов с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач. Если вы найдете автомобиль с ручным управлением, будьте готовы заплатить как минимум на 10 процентов больше по сравнению с аналогичным автомобилем с автоматическим приводом.

В 1987 году мощность снова увеличилась до 240 лошадиных сил благодаря более эффективным роликовым подъемникам, которые заменили старые гидравлические версии. В новом варианте подвески Z52 были все плюсы Z51 с более мягкими пружинами, ориентированными на уличное использование, а пакет Z52 был стандартным для модели 35th Anniversary Edition 1988 года, которая стоит небольшого увеличения по средней цене 11400 долларов.В 1989 году компания ZF представила современную шестиступенчатую механическую коробку передач, а также опциональную жесткую крышу в цвет кузова для моделей с откидным верхом (стоимость сегодня составляет 1000 долларов).

Посмотреть все 11 фото

Наконец, в 1990 году Corvette подвергся обновлению интерьера в середине цикла, которое резко обновило салон автомобиля. Аналоговые датчики вернулись, но с большим ЖК-дисплеем в центре приборной панели, который отображал скорость и некоторые другие данные в цифровом формате. V-8 теперь производил довольно здоровые 245 л.с., но экземпляры 1990 года по-прежнему очень доступны по цене около 7200 долларов за ваше среднее купе, а цены колеблются около 9000 долларов за кабриолет.Хорошо оснащенные автомобили с малым пробегом, оснащенные механической коробкой передач в выставочном состоянии могут хорошо подойти к подростковому возрасту. ZR-1 также выпущен в этом году, но мы поговорим об этом чуть позже.

Посмотреть все 11 фотографий

Chevrolet C4 Corvette: Последние годы 1991-96

Средняя стоимость: 7 200–11 400 долларов США

В 1991 году произошло первое обновление экстерьера Chevrolet C4 Corvette в середине цикла с сглаженными- над углами и боковыми вентиляционными отверстиями, новые квадратные задние фонари (заимствованные из 1990 ZR1), измененные колеса и тисненая маркировка «Corvette» на задней панели, а не наклеенный значок.В этом модельном году мощность оставалась на уровне 245 л.с., но в 1992 году был выпущен совершенно новый малоблочный двигатель Chevy второго поколения, получивший название LT1. Мощность теперь составляла впечатляющие 300 л.с., чего было достаточно, чтобы действительно закрепить ее за суперкарами начального уровня, такими как Porsche 911. В 1993 году появилось издание 40th Anniversary Edition с краской и интерьером Ruby Red, и сегодня такие автомобили могут принести прибыль от 3000 до 4000 долларов. купе и кабриолет соответственно.

Посмотреть все 11 фотографий

За десять лет производства C4 Corvette 1994 года претерпел лишь незначительные изменения, включая подушку безопасности со стороны пассажира и другую переработанную систему впрыска топлива, которая не повлияла на мощность, хотя управляемость и выбросы улучшились.В 1995 году большие передние тормоза от ZR1 стали стандартным оборудованием вместе с более мягкими передними пружинами и пакетами оборудования Z07. В последний год выпуска C4 Corvette, 1996 г., автомобили с ручным управлением получили специальный 5,7-литровый двигатель V-8 LT4 мощностью 330 л.с., а модель Collector’s Edition могла похвастаться серебристой окраской и специальными значками (версии CE сегодня стоят дополнительно 3000 долларов, если вы сталкиваетесь с одним).

Посмотреть все 11 фото

Chevrolet C4 Corvette: The Mighty 1990-95 ZR-1

Средняя стоимость: 19000- 22800 долларов

В конце 1980-х команда инженеров Corvette сотрудничала с Lotus в Соединенном Королевстве.K. создать настоящий корвет, побеждающий в мировом масштабе, который мог бы вести борьбу непосредственно с лучшими в Европе. Результатом стал Corvette ZR-1 1990 года с разработанным Lotus двигателем LT5 V-8 производства Mercury Marine, в котором вместо устаревших толкателей были заменены на настоящую конструкцию DOHC с алюминиевым блоком и головками. У ZR-1 даже был специальный дополнительный ключ, который нужно было повернуть, чтобы получить максимальную мощность в 375 л.с., что на 130 л.с. больше, чем у стандартного Corvette того же года.

Инженеры Chevy быстро прозвали ZR-1 «Королем горы», он стоил примерно вдвое дороже стандартного Corvette, или около 60 000 долларов, и был доступен только в кузове купе.Более крупные тормоза, более широкие колеса и шины, а также новые квадратные задние фонари — все это было частью пакета, наряду с постоянно значимым значком «ZR-1» на заднем бампере. В 1993 году мощность увеличилась до 405 л.с., но к 1995 году ZR-1 был отменен после того, как Chevy построил всего 6939 экземпляров.

Поскольку Chevrolet C4 Corvette ZR-1 часто считался классикой будущего, существует множество примеров с малым пробегом, которые все еще ждут признания, которого не было 30 лет спустя. Имейте в виду, что двигатель LT5 сильно отличается от стандартных L98, LT1 и даже LT4 V-8.Стоимость обслуживания, которая может быть на удивление доступной для стандартного Corvette, намного выше для этих американских суперкаров.

Посмотреть все 11 фото

Chevrolet C4 Corvette: Гранд Спорт 1996 года

Какой самый коллекционный Chevrolet C4 Corvette? ZR-1 — хорошее предположение и, несомненно, самая производительная модель из всех вариантов C4. Но в последние годы купе и кабриолет Chevrolet C4 Corvette Grand Sport 1996 года поднялись на вершину иерархической лестницы, когда дело касается цены.

Построенный как дань уважения гонщикам C2 Grand Sport с ультранизким производством в середине 1960-х годов, Corvette Grand Sport 1996 года был выпущен в последний год производства C4, причем топовый ZR-1 уже был снят с производства. Самая узнаваемая особенность моделей Grand Sport — это краска Admiral Blue с белой центральной полосой и красными решетками на переднем крыле со стороны водителя, но есть ряд менее заметных улучшений, которые действительно отличают эту модель от остальных.

Underhood — это 330-сильный LT4 V-8 мощностью 385 фунт-футов в паре только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF.Двухсекционные колеса с пятью спицами имеют размер ZR-1 на моделях купе, и для Министерства транспорта потребовались прикрепленные к ним расширители задних крыльев. Кабриолеты застряли со стандартным комплектом колес / шин Corvette.

Так почему же Chevrolet Corvette Grand Sport 1996 года выпуска должен стоить больше, чем сверхмощный ZR-1? Учтите, что хотя Grand Sport 96-го года имеет примерно 75 л.с. по сравнению с ZR-1 95-го года, управляемость и тормозные способности примерно такие же, а затраты на обслуживание ZR-1 намного превышают затраты на Grand Sport.Кроме того, Chevrolet построила всего 1000 моделей Grand Sport (810 купе, 190 кабриолетов) по сравнению с в шесть раз большим количеством ZR-1, что делает их самыми сложными версиями C4 Corvette, которые можно найти на сегодняшний день. Добавьте к этому захватывающую историю имени Grand Sport, и теперь у вас есть востребованный коллекционный предмет.

Посмотреть все 11 фотографий 1984 Chevrolet Corvette

C4 Corvette — полный справочник, факты и история

Corvette C4 — это четвертое поколение культового спортивного автомобиля Chevrolet, выпускавшегося с 1984 по 1996 год.Автомобиль был разработан Дэйвом Маклелланом, сменившим Зору Аркус-Дунтова на посту главного дизайнера Chevrolet в 1975 году.

C4 ознаменовал важный новый этап в эволюции Corvette; у него было другое шасси, чем у C3, а его кузовные панели и бамперы были сделаны из формованного пластика, а не из стекловолокна. У него также был более обтекаемый стиль, и он вновь представил кабриолет после 11-летнего перерыва.

Corvette C4 стал важным шагом на пути к внешнему виду современных моделей.

Отступая от дизайна Stingray

Corvette C3, замененный C4, был основан на концептуальном автомобиле Mako Shark II, который сам был вдохновлен гладким корпусом и длинной мордой короткоперой акулы мако. Он отличался очень стилизованным дизайном со спортивной ниспадающей передней частью и крышей в стиле «сахарный совок».

Напротив, C4 имел более узкие, более заниженные пропорции и преуменьшал значение своего рода спортивных автомобилей. В отличие от классического дизайна Vettes «Stingray» 1960-х годов, C4 стал обладателем более футуристической чувствительности.

В отличие от предыдущей модели Corvette с рамной конструкцией, C4 был построен с унифреймом. Не путать с несущим кузовом, в котором внешние панели кузова являются конструктивными элементами. Универсальная рама объединяет важные элементы автомобиля, такие как рама лобового стекла, в один сварной блок.

В C4 также были заменены винтовые пружины в передней подвеске C3 на гораздо более легкую поперечную монолистовую рессору из стекловолокна. Наконец, вместо Т-образных топов своих предшественников, у C4 есть тарга-топы.

Выпуск C4 Corvette

С 1963 по 1984 год, когда появился C4, дизайн Corvette практически не изменился. C3 даже унаследовал ту же конструкцию шасси и подвески, что и его предшественник.

Несмотря на задержку на год из-за проблем с качеством, капитальный ремонт Corvette C4 оказался финансовым успехом, и после выпуска C4 показатели продаж этой линейки автомобилей увеличились вдвое. Всего в 1984 году было продано 51 547 автомобилей C4 Vette по цене около 21 800 долларов за штуку.

Покупатели оценили современные удобства автомобиля, такие как комбинация приборов с цифровым ЖК-дисплеем и 16-дюймовые шины Goodyear Gatorback 50-й серии.

Модель 1984 года также оснащалась малоблочным двигателем L83 V8 от Corvette 1982 года, который включает недолговечный впрыск топлива Cross-Fire через дроссельную заслонку. Он выдавал 205 лошадиных сил и 290 Нм крутящего момента.

Из-за отсутствия поддержки для впрыска топлива некоторые современные автомобильные коллекционеры критически относятся к Corvette 1984 года.Тем не менее, C4 1984 года являются одними из самых доступных предметов коллекционирования на рынке, а некоторые ухоженные экземпляры продаются по цене всего 6000 долларов США по состоянию на 2019 год.

Эволюция C4: с 1985 по 1986 год

Вторая половина В 80-е годы C4 постоянно совершенствовался, особенно когда дело касалось мощности автомобиля. В 1985 году вызывающий споры двигатель L83 V8 был заменен более мощным и экономичным L98 с точным впрыском топлива, используемым в Camaros и Firebirds. Этот двигатель был способен развивать мощность 230 лошадиных сил и крутящий момент 330 фунт-футов, а максимальная скорость автомобиля составляла 150 миль в час.

В то время эту скорость соответствовали только Buick Grand Nationals и модифицированным Ford Mustang. Подвеска C4 1985 года также была смягчена на 25 процентов. Chevrolet продал 39 729 единиц в среднем по 24 891 доллар каждая.

В 1986 году произошел один из самых значительных изменений Corvette C4. Впервые за 11 лет Chevrolet продал кабриолет Corvette в дополнение к стандартной модели купе Corvette. Основанный на желтом кабриолете C4, использовавшемся в Indy 500 1986 года, кабриолет Corvette продавался за дополнительные 6000 долларов и имел табличку с изображением гоночного автомобиля Indy 500.

В этом же году компания Chevrolet представила пассивную противоугонную систему Pass Key I. Эта система открывала двери автомобиля только в том случае, если обнаруживала одно из 15 значений электрического сопротивления, создаваемых специальной таблеткой в ​​ключах автомобиля. Однако угонщики быстро научились обходить систему.

Corvette 1986 года также представил антиблокировочную систему тормозов, электронный климат-контроль и третий стоп-сигнал. В 1986 году было продано 35 109 автомобилей C4: 7 315 ​​кабриолетов и 27 794 купе.Цена купе C4 составляла 27 027 долларов.

Эволюция C4: с 1987 по 1989 год

В 1987 году двигатель Corvette C4 получил роликовые гидравлические подъемники, чтобы увеличить его мощность до 240 лошадиных сил. Клиенты, которые хотели повысить мощность своего двигателя, могли купить преобразованный твин-турбо двигатель B2K за 19 999 долларов. , поставляемый Callaway Cars в партнерстве с Chevrolet, чтобы увеличить мощность двигателя до 345 лошадиных сил и его крутящий момент до 465 фут-фунтов. В результате получился один из самых быстрых автомобилей своего времени.

Специально модифицированный C4, известный как Callaway SledgeHammer, достиг максимальной скорости 254 миль в час. C4 Vettes с твин-турбо двигателями являются коллекционными автомобилями, их всего около 500.

В 1987 году было продано 30 632 C4.

В 1988 модельном году был выпущен Corvette 35th Anniversary Edition, также известный как Triple White Corvette. Этот автомобиль полностью белый, включая колеса и салон, оснащен специальным двигателем и съемным черным верхом. Из 2050 произведенных корветов Anniversary Edition только 180 имеют механическую коробку передач.

C4 также претерпели изменения в подвеске и новую конструкцию колес в 1988 году. Аварийный тормоз также был перемещен в сторону задней части автомобиля для облегчения посадки и высадки. В 1988 году было продано 22 789 самолетов C4. 1988 был последним годом, когда была доступна трансмиссия Дуга Нэша 4 + 3. Эта трансмиссия сочетала в себе четырехступенчатую механическую коробку передач с автоматической повышающей передачей на трех передачах. Шестиступенчатая механическая коробка передач ZF пришла на смену 4 + 3 в 1989 году. Хотя ZF не отличался улучшением мощности или эффективности, он был дороже.В 1989 году было продано 26 412 C4 по базовой цене 32 045 долларов.

Развитие C4: с 1990 по 1993 год

С помощью Group Lotus, британского консультанта по техническим вопросам, Chevrolet стремилась создать самый быстрый серийный автомобиль в мире.

Результатом стал ZR1, пакет опций Chevrolet Corvette C4, выпущенный в 1990 году, который побил рекорд 24-часовой сухопутной скорости 5000 миль, достигнув скорости 175 миль в час.

C4 ZR1 стоил 58 995 долларов, что делало его самым дорогим Corvette на тот момент.Однако Chevrolet Corvette ZR1 хорошо продавался. За первый год его купили более 3000 человек, а некоторые заплатили за это более 100000 долларов.

Обычный C4 также претерпел изменения в 1990 году: боковая подушка безопасности водителя и дополнительная 200-ваттная акустическая система с шестью динамиками. Всего в 1990 году было продано 23 646 C4.

В 1991 году были внесены незначительные изменения. Стоимость C4 выросла до 33 005 долларов, а экстерьер претерпел некоторые изменения. Было продано 20 639 самолетов C4.

В 1992 году произошли гораздо большие изменения. В частности, LT1 V8 заменил L98, выдав 300 лошадиных сил и 330 фунт-футов крутящего момента, а также недолговечную систему зажигания Optispark с оптическим срабатыванием.В 1992 году был выпущен миллионный Corvette. Цена на стандартный C4 выросла до 33 635 долларов, и было продано 20 479 автомобилей.

В 1993 году Lotus помог Chevrolet модифицировать клапанный механизм, выхлопную систему и алюминиевые головки цилиндров C4, чтобы улучшить мощность и крутящий момент. Пассивный вход без ключа был также добавлен ко всем моделям, и была введена система рециркуляции выхлопных газов, чтобы упростить контроль выбросов. В этом модельном году также был выпущен 40th Anniversary C4 с рубиново-металлической краской и сиденьями из рубиновой кожи.По базовой цене 34 595 долларов в 1993 году было продано в общей сложности 21 590 C4.

Развитие C4: с 1994 по 1996 год

1994 не претерпел значительных изменений. Базовая цена выросла до 36 185 долларов, была добавлена ​​подушка безопасности пассажира, а двигатель LT1 получил массовый последовательный впрыск топлива. Всего было продано 23 330 автомобилей Chevrolet Corvette C4.

1995 год прошел без событий. Он увидел систему зажигания Optispark второго поколения и некоторый рестайлинг экстерьера. Автомобиль стоил 36 785 долларов, а было продано 20 742 экземпляра.

Однако 1996 год стал важным годом для Chevrolet Corvette C4, поскольку это был последний год производства автомобиля. Был произведен дополнительный двигатель LT4 мощностью 330 лошадиных сил. Кроме того, была доступна дополнительная система демпфирования в реальном времени, которая контролировала дорогу, чтобы уменьшить вибрации.

C4 1996 года также дебютировал с бортовой диагностической системой Chevrolet OBD II. Кроме того, Chevrolet выпустила Chevrolet Corvette Grand Sport, чтобы отпраздновать конец этого поколения корветов.Вдохновленный Grand Sport 1963 года, этот Grand Sport выпускался исключительно в цвете Admiral Blue с белой полосой, черными колесами и жирными красными решетками на колесной арке со стороны водителя. Было выпущено всего 1000 Grand Sports: 190 кабриолетов и 810 купе.

В 1996 году также был выпущен Corvette коллекционного выпуска с серебряными колесами и краской Sebring Silver. Из них было построено 5412 автомобилей: 1381 кабриолет и 4031 купе. Всего в 1996 году было продано 21 536 C4 по базовой цене 37 225 долларов.

Обладая обтекаемым дизайном и множеством новых функций, Chevrolet Corvette C4 стал смелым прыжком в современность. C5, выпущенный в 1997 году, продолжил эту тенденцию, сделав выбор в пользу гидроформованной рамы коробки и коробки передач, установленной сзади в сборе. Сегодня C4, пожалуй, наиболее известен своими ответвлениями и вариациями, многие из которых стали предметами коллекционирования.

Corvette C4 — это четвертое поколение культового спортивного автомобиля Chevrolet, выпускавшегося с 1984 по 1996 год. Автомобиль был разработан Дэйвом Маклелланом, сменившим Зору Аркус-Дунтова на посту главного дизайнера Chevrolet в 1975 году.

C4 ознаменовал новый важный этап в эволюции Corvette; у него было другое шасси, чем у C3, а его кузовные панели и бамперы были сделаны из формованного пластика, а не из стекловолокна. У него также был более обтекаемый стиль, и он вновь представил кабриолет после 11-летнего перерыва.

Corvette C4 стал важным шагом на пути к внешнему виду современных моделей.

См. Нашу галерею восьми поколений Chevy Corvette

Предыдущее поколение: Corvette C3

Следующее: Corvette C5

Справочник покупателя C4 Corvette 1984–1996 годов

Последнее обновление: 19 января 2021 г.

Полное руководство покупателя корвета C4

Еще десять лет назад идея купить подержанный Corvette была для многих из нас непомерно дорогой.

Классические корветы пятидесятых (C1), шестидесятых (C2) и начала семидесятых (C3) были (и остаются) c повсеместно признанными дорогостоящими «гаражными королевами» или коллекционными автомобилями. Корветов конца семидесятых — начала восьмидесятых (1978–1982 гг.) Были недостаточно мощными, считались дешевыми и были просто не так привлекательны ни с эстетической, ни с механической точки зрения. Даже у ранних C4 — , обещавших улучшенные характеристики и управляемость — были свои проблемы, в том числе с системой Cross-Fire Injection 1984 года и ее необычной механической коробкой передач 4 + 3.К концу 1980-х годов Corvette четвертого поколения превратился в более желанный автомобиль, отчасти благодаря появлению ZR-1. Тем не менее, как и в случае с корветами старого поколения, последние модели C4 были в значительной степени недоступны для многих из нас в финансовом отношении.

Представленный в 1984 году C4 Corvette прославился своими передовыми технологиями, футуристическим дизайном и акцентом на управляемость и управляемость.

Перенесемся в настоящее, и вы обнаружите, что это уже не так.С четырьмя поколениями Corvette, которые теперь отделяют C4 от его новейшего брата со средним расположением двигателя, и с уточнениями как формы, так и функций каждой итерации автомобиля, последовавшей за моделью четвертого поколения, цены на никогда не были лучше. Корветы, построенные между 1984 и 1996 годами. На самом деле, покупка C4 — это интересный и доступный способ познакомить себя с образом жизни Corvette — даже при ограниченном бюджете.

Но является ли C4

«настоящим» корветом ?

Одним словом — ДА!

Corvette четвертого поколения часто упускается из виду многими энтузиастами Corvette просто потому, что он появился в то время, когда правительственные правила безопасности и выбросов, а также необходимость экономии топлива вынудили Chevrolet разработать версию своего любимого спортивного автомобиля. это было меньше о мощности двигателя и грубой мощности, а больше о управляемости и управляемости. В то же время C4 Corvette был первым полностью переработанным Corvette после Corvette Sting Ray 1963 года. Когда он был впервые представлен в 1984 году, был отмечен энтузиастами за его футуристический дизайн и использование передовых технологий.

Corvette ZR-1 Coupe

1991 года Сегодня, Corvette четвертого поколения может выглядеть немного устаревшим по сравнению со Stingray седьмого поколения или C8 со средним расположением двигателя восьмого поколения, , но часть его привлекательности заключается в том, что он отзывается. к поворотному десятилетию , которое, благодаря таким шоу, как «Очень странные дела», нашло совершенно новую аудиторию, которая просто не может насытиться 80-ми.Как и его предшественники, C4 Corvette (во всех его итерациях) выглядит менее устаревшим и более «классически привлекательным». Хотя он никогда не может считаться «винтажным» , , по крайней мере, не так, как Corvette 1963 года считается таковым, , тем не менее, стал культовым символом своей эпохи, оставаясь при этом узнаваемым сразу как Corvette.

Кое-что из того, что делает C4 менее привлекательным для энтузиастов, может быть связано с моделями, которые последовали за Corvette четвертого поколения, а также с любыми недостатками самого C4. Появление C5 Corvette принесло значительные улучшения в характеристиках, эргономике и качестве сборки. Эти усовершенствования помогли вывести Corvette пятого поколения на мировую арену как на гоночной трассе, так и вне ее. Таким образом, C4 был быстро омрачен улучшениями, внесенными в C5 в период с 1997 по 2004 год. C6 Corvette усовершенствовал все лучшие элементы C5, , благодаря чему Corvette стал настоящим соперником на европейских гоночных трассах. включая 24 часа Ле-Мана.К тому времени, когда в 2014 году появился C7 Corvette, Corvette четвертого поколения считался многими устаревшим «пятном» в истории бренда.

Оригинальное дополнение GM для Chevrolet Corvette 1985 года.

В то время как успехи, достигнутые каждым последующим поколением Corvette, отвлекали внимание от C4, — это высокопроизводительный автомобиль как на треке , так и вне его. Corvette четвертого поколения более чем удерживает свои позиции — , что доказали бесчисленные гонщики по всей стране (и по всему миру), которые продолжают , регулярно участвуя в соревнованиях .Кроме того, посетите любое местное мероприятие Cars & Coffee в своем родном городе. Вы найдете несколько примеров Corvette четвертого поколения на выставке , которые выглядят так же хорошо, как когда они сошли с конвейера в Боулинг-Грин более 35 лет назад.

Анатомия корвета четвертого поколения — хорошее, плохое и уродливое

В Corvette четвертого поколения есть что полюбить. Если вы никогда не водили ни одного, — это уникальный опыт, даже по сравнению с вождением американского спортивного автомобиля других поколений.Как и у любой машины, у нее есть свои плюсы и минусы — если хотите, это сильные и слабые стороны. В то время как мы подробно рассмотрим конкретные недостатки, на которые вы должны обратить внимание позже в этой статье, следующие темы представляют собой общий обзор всего, что было хорошо, и некоторых из того, что было не очень хорошо, о построенных корветах. с 1984 по 1996 год.

Подвеска

В то время как жесткость конструкции является обязательной для современных Corvette, конструкция кузова Corvette четвертого поколения была несколько менее жесткой, что привело к некоторой гибкости кузова, особенно в моделях с откидным верхом.Чтобы компенсировать это, Chevrolet разработала полностью алюминиевую подвеску для Corvette четвертого поколения, которая была оснащена удивительно жесткими амортизаторами и очень высокой жесткостью пружины. Эта настройка дала C4 невероятные возможности для прохождения поворотов, но она также могла сделать автомобиль чрезвычайно неудобным при вождении на нем в течение любого отрезка времени. Эта жесткая подвеска была особенно характерна для первых корветов четвертого поколения, а также тех, которые поставлялись с дополнительным пакетом подвески Z51.К 1996 году Chevrolet усовершенствовал настройку подвески на C4, и даже предложил потребителям дополнительную настройку «выборочной езды», которая изменяла жесткость езды в зависимости от условий движения.

Соединение кузова C4 Corvette с его шасси. На этой фотографии показаны компоненты Corvette, которые собираются соединить вместе на сборочном заводе в Боулинг-Грин.

Двигатель / силовая установка

Как вы увидите ниже, — силовая установка, которая вдохнула жизнь в C4 Corvette, улучшалась на протяжении всего срока службы модели четвертого поколения. Тем не менее, все модификации 5,7-литрового двигателя малого объема 350 кубических дюймов, которые использовались в период с 1984 по 1996 год, остаются одними из самых популярных силовых установок той эпохи.

Когда в 1984 году был представлен C4 , он производил очень скромные 205 лошадиных сил. К 1996 году Corvette уже использовал двигатель LT1 и выдавал из своих автомобилей лошадиных сил на север от 300 лошадиных сил. Хотя все варианты используемых силовых установок являются робкими (по сравнению с двигателями Corvette, которые строятся сегодня), установка на этих автомобилях по-прежнему дала своим водителям захватывающие впечатления от вождения. Даже L98, который использовался с 1984 по 1991 год, был на удивление мощным. (несмотря на то, что это могло быть воспринято при взгляде на его технические характеристики на бумаге). двигатель, выбранный GM для работы их IROC Camaros и Pontiac GTA Trans Am.

L83 Двигатель L83 использовался в Корвете 1984 года.

Двигатель L83 был представлен в 1982 году в последний год выпуска C3 Corvette. Двигатель был V8 объемом 350 кубических дюймов, мощностью , скромные 200 лошадиных сил и 285 фунтов / фут. крутящего момента. Этот двигатель был перенесен на Corvette 1984 года (серийный Corvette в 1983 году не производился) и получил незначительное увеличение мощности. Теперь мощностью 205 лошадиных сил и 290 фунт / фут. крутящего момента, этот двигатель сыграл важную роль в его внедрении Cross-Fire Fuel Injection, , который на самом деле был системой впрыска топлива с двумя дроссельными заслонками.

В то время как система впрыска топлива Cross Fire часто рассматривается как «недостаточно мощная», и «темпераментная», эта гибридная система впрыска топлива с дроссельной заслонкой на самом деле была необходимым шагом вперед в достижениях силовой установки Corvette. Необходимо было выполнить значительные требования по выбросам, и инженеры GM искали способы сохранить выходную мощность, обеспечивая при этом соответствие Corvette этим требованиям. Система Cross-Fire Fuel Injection, хотя и считается значительно слабой по сегодняшним стандартам, фактически улучшила мощность двигателя в 1984 году (а также в модели C3 1982 года) по сравнению с карбюраторными версиями силовой установки C3.

Для тех, кто рассматривает недорогой первый (или следующий) Corvette, , Corvette 1984 Cross Fire Injection Corvette являются наиболее доступными (в среднем) из всех бывших в употреблении Corvette, представленных в настоящее время на рынке. И хотя это правда, что система Cross Fire Fuel Injection имеет свои проблемы, такие как негерметичные впускные коллекторы, заедание двигателей IAC и темпераментные насосы для впрыска воздуха, также существует значительная часть потребителей, которые приобрели эти автомобили из-за их доступности. , внесли некоторые изменения в систему впрыска топлива и получили удовольствие от вождения этих автомобилей как на открытой дороге, так и на гоночной трассе.

L98

Двигатель L98 использовался в купе и кабриолете Corvettes с 1984 по 1991 год.

L98 был оснащен системой впрыска топлива с настраиваемым впрыском (TPI), , который многие считали первым успешным предприятием Chevrolet в мире EFI (мы просим прощения у всех, кто действительно ценит систему впрыска перекрестного огня в L83. ) Двигатели L98 Оснащен компьютерным управлением зажиганием и впрыском топлива, которые обеспечивают более точное управление как топливом, так и искрой, , что привело как к лучшему расходу топлива, так и к более отзывчивому управлению дроссельной заслонкой. L98 позволил Chevrolet предложить более высокий уровень мощности и производительности при одновременном соблюдении санкционированных правительством правил экономии топлива.Да, это правда, что L98, безусловно, не был самым мощным V8 своего поколения, или даже самым мощным V8, предлагаемым General Motors в то время, но он все же представлял собой огромный скачок вперед в производительности и мощности по сравнению с двигателями, которые непосредственно предшествовал этому. Более того, проложил путь для еще более мощных двигателей — , таких как LT1.

LT1

Двигатель LT1 использовался в Корветах с 1992 по 1996 год.

Двигатель LT1 заменил L98 в 1992 году. Расчетная мощность 300 лошадиных сил и 330-340 фунтов / фут. крутящего момента (в зависимости от года) LT1 показал значительное улучшение мощности двигателя по сравнению с его предшественником. Новый двигатель отличался многоточечным впрыском топлива и системой охлаждения с обратным потоком , которая сначала охлаждала головки цилиндров, помогая двигателю поддерживать более низкие температуры камеры сгорания, что позволяло двигателю работать с более высокой степенью сжатия, чем его предшественник.

Как и L98, , LT1 считался довольно надежным двигателем , за исключением одной довольно распространенной — и значительной — проблемы, которая преследовала LT1 почти с момента его появления в 1992 году — системы зажигания Optispark.

В то время как традиционный малоблочный Chevy V8 с впрыском топлива имел распределитель, установленный рядом с задней частью блока цилиндров, LT1 имел новый тип оптического датчика, который был размещен в передней части двигателя. Этот датчик был способен «видеть» свет СИД, проходящий через вращающееся колесо реактора с шагом в один градус. Это означало, что блок управления двигателем LT1 мог знать, где каждый поршень был расположен в любой момент времени и какой цилиндр сработает следующим. В свою очередь, это позволяло контроллеру ЭСУД выполнять незначительные корректировки угла опережения зажигания во время работы двигателя.

Хотя эта технология была продвинутой для своего времени, ее размещение в передней части двигателя привело к тому, что система Optispark пострадала от воздействия дорожной воды, песка и соли в гораздо большей степени, чем обычный распределитель. Кроме того, будучи установленным под водяным насосом, он выйдет из строя в случае отказа водяного насоса — и даже небольшое количество воды из сливного отверстия водяного насоса часто полностью уничтожает распределитель. С этой целью даже разрезной шланг радиатора может стоить владельцам C4 сотни долларов, если протекающая охлаждающая жидкость попадет в контакт с дистрибьютором. В дополнение к этой проблеме заводские вентиляционные отверстия на распределителе были слишком маленькими, , что могло привести к накоплению озона и коррозии внутри распределителя, что могло привести к пропускам зажигания в двигателе. Эти отверстия также были слишком маленькими, чтобы вода могла вытекать, поэтому, если Corvette простоял несколько недель, конденсация в распределителе привела бы к попаданию воды в крышку распределителя.

Несмотря на эту проблему, LT1 был надежным двигателем, с запасом мощности и крутящего момента. Хотя следует отметить, что система зажигания Optispark может вызвать проблемы с более поздней моделью C4 Corvettes, было выпущено много дистрибьюторов послепродажного обслуживания, которые решили вышеупомянутые проблемы. Мы упоминаем об этом здесь только потому, что эта проблема беспокоила очень многих владельцев Corvette еще, когда C4 был новым.

LT5

Двигатель LT5 использовался в корветах ЗР-1 с 1990 по 1995 год.

Двигатель LT5 был представлен в 1990 году и был выпущен компанией Chevrolet в качестве силовой установки для C0rvette ZR-1. Двигатель LT5 отличался разработанным Lotus Engineering двойным верхним распредвалом, двигателем объемом 350 кубических дюймов, мощностью 375 лошадиных сил и 370 фунт / фут. крутящего момента для Corvette ZR-1 1990–1992 годов и 405 лошадиных сил и 385 фунт / фут. крутящего момента для Corvette ZR-1 1993–1995 годов. Скачок номинальной мощности на более поздних двигателях был связан с изменениями фаз газораспределения и улучшением портов двигателя. Двигатель 1993 года также добавил крышки коренных подшипников с 4 болтами и систему рециркуляции выхлопных газов.

Все остальное

В то время как очень немногие из нас сказали бы, что C4 Corvette был идеальным, в было много нюансов в автомобиле, которые стали важной частью его характера и очарования. Например, у C4 одни из самых больших и широких дверных порогов среди всех восьми поколений Corvette. Накладки на пороги в большей степени связаны с функциями, чем с формой автомобиля, и садиться в Corvette четвертого поколения и выходить из него совсем не изящно, но дизайн добавляет автомобилю характерный «эстетика 80-х годов ». играет на тот же «лишний» , которым изобилует все из той эпохи.

Весь дизайн C4 был гораздо более заниженным, чем его предшественник. В то время как C3 Corvette черпал сильное влияние в дизайне концепт-кара Mako Shark II, с его наклонными передними крыльями и противодействующей кабиной, C4 был более сдержанным по сравнению с акцентом на продуманные линии кузова, которые были функциональными и модными. C4 был первым поколением Corvette, которое сместило акцент на процесс проектирования «форма следует за функцией».

В отличие от конструкции кузова на раме, применявшейся на более ранних Корветах (до C3 1982 года включительно), в C4 Corvette использовалась конструкция единой рамы в сборе. Uniframe объединяет важнейшие элементы автомобиля, в том числе лобовое стекло, в единый сварной узел.

C4 Corvette был первым поколением Corvette с цельной конструкцией.

Наконец, вместо использования двухкомпонентной Т-образной конструкции для съемных панелей крыши на моделях купе, C4 Corvette имел цельную съемную крышу тарга. Более крупная цельная сборка позволила водителям иметь более открытый и менее ограничительный обзор при движении со снятым верхом. Благодаря усовершенствованию жесткости рамы unibody, съемный верх тарги стал стандартом для всех поколений купе Corvette с 1984 года.

Год за годом — в чем разница?

1984 1984 Corvette Coupe

В то время как Chevrolet изначально планировал C4 как автомобиль 1983 модельного года, изменение стандартов выбросов и желание не спешить с производством вызвали годовой разрыв между уходящим C3 и появлением C4 Corvette четвертого поколения.

Corvette 1984 года уникален тем, что оснащен тем же двигателем «Cross-Fire Injection» , который был представлен в Corvette 1982 года. Обозначенный L83, двигатель объемом 350 кубических дюймов имел мощность всего 205 лошадиных сил. В отличие от C3, который можно было заказать только с автоматической коробкой передач, Corvette 1984 года можно было также заказать с механической коробкой передач Doug Nash 4 + 3, , хотя этот вариант появился только в конце производственного года.В результате , всего 6 443 Corvette были оснащены этой коробкой передач в 1984 году , что делает эту комбинацию довольно редкой на сегодняшний день.

Чаще всего использовалась модернизация подвески Z51 , опция, которая включала усиленные передние и задние пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки, более быстрое передаточное число рулевого управления, охладитель моторного масла и дополнительный вентилятор радиатора, Шины P255 / 50VR16 и направленные легкосплавные диски (16 x 8,5 дюйма спереди и 16 x 9.5 дюймов сзади.) Более половины корветов 1984 года выпуска, выпущенных в том же году, были оснащены опцией Z51 (всего 25995 единиц). поверхность, на которой были даже незначительные дефекты.

Несмотря на ограниченную мощность и грубую управляемость, Corvette 1984 года в новом исполнении оказался огромным успехом в продажах. Поскольку Chevrolet не представил покупателям Corvette 1983 года выпуска, Corvette 1984 года был представлен в марте 1983 года, стал самым длинным однолетним производственным циклом среди всех моделей Corvette, построенных до или после.Результатом этого длительного пробега стало то, что Corvette 1984 года стали вторым по величине произведенным Corvette всех времен, — 51 547 единиц, проданных в том году.

В то время как система впрыска Cross-Fire может считаться нежелательной для многих, , хорошо обслуживаемый Corvette 1984 года, вероятно, будет одним из самых доступных Corvette на сегодняшнем рынке , многие экземпляры которого продаются по цене 8000 долларов или меньше.

1985

1985 Corvette

В то время как общий внешний вид автомобиля оставался в основном неизменным с 1984 по 1985 год, вторая модель C4 Corvette претерпела значительные усовершенствования — замену двигателя L83 Cross-Fire Injection Engine на двигатель L98 мощностью 230 л.с. Система впрыска топлива с настраиваемым отверстием от Bosch. Помимо значительного увеличения мощности, выходной крутящий момент Corvette 1985 года также увеличился с 290 фунт-фут до 330 фунт-фут.

Поскольку неумолимая езда вышеупомянутой подвески Z51 определенно вызвала беспокойство у многих потребителей, Chevrolet решил эту проблему, снизив жесткость пружины на 25 процентов и установив 9,5-дюймовые колеса. Corvette 1985 года также получил газовые амортизаторы Delco-Bilstein и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости.

Корветы с механической коробкой передач в этом году получили новый усиленный кольцевой дифференциал диаметром 8,5 дюйма. Передаточное число заднего моста для моделей с механической коробкой передач составляло 3,07: 1. Стандартное передаточное число для автоматических коробок передач составляло 2,73: 1, хотя дополнительное передаточное число с более высоким передаточным числом можно было заказать на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, также через RPO G92.

Эти новые функции улучшили общие характеристики автомобиля между моделями 1984 и 1985 годов и привели к еще одному году больших продаж. В 1985 году Chevrolet продал 39 729 Corvettes.

1986

1986 Corvette Convertible

Пожалуй, самым большим объявлением 1986 модельного года стало возвращение Corvette с откидным верхом, вариант , который не был доступен покупателям с 1975 года. В ознаменование возвращения кабриолета Corvette 1986 года был выбран в качестве официального гоночного автомобиля для 70-го заезда Индианаполиса 500. Все 7 315 ​​кабриолетов, произведенных в том году, были признаны точными копиями автомобилей, независимо от выбора цвета каждого автомобиля.

Новая противоугонная система (VATS) была представлена ​​на Corvette 1986 года. Автомобили теперь требовали специального ключа VATS, который отличался уникальным уникальным ключом зажигания с черной встроенной гранулой. Цилиндры замка зажигания могли измерять электрическое сопротивление гранулы (всего было 15 различных гранул) и служили дополнительным средством проверки того, что ключ зажигания подходит для автомобиля.

Пятьдесят корветов Malcolm Konner Commemorative Edition также были произведены в 1986 году. Эти автомобили были построены в честь основателя дилерского центра Chevrolet в Нью-Джерси Малкольма Коннера. Все пятьдесят автомобилей были купе, все имели особую двухцветную окраску: серебристо-бежевый поверх черного, и все они были отделаны графитовой кожей.

Мощность на Corvette 1986 года была увеличена до 235 л.с. L98 отличался новыми головками блока цилиндров из алюминия. В стандартную комплектацию автомобиля также входили антиблокировочная система тормозов (ABS) и центральный стоп-сигнал.Несмотря на возвращение модели с откидным верхом, общих продаж Corvette 1986 года упали примерно на 11000 единиц до 27 794 автомобилей, проданных в том году.

1987

1987 Corvette Coupe

Corvette 1987 года был назван журналом «Car and Driver» одним из десяти лучших автомобилей того года. Он был также признан журналом «Motor Trend» победителем в категориях максимальной скорости, лучшего торможения и лучшего тормозного диска в 1987 модельном году.

Наиболее значительным механическим обновлением, сделанным в Corvette 1987 года, стало введение новых подъемников с роликовыми клапанами, которые повысили мощность двигателя L98 до 240 лошадиных сил, , что на 5 лошадиных сил больше, чем у Corvette 1986 года.

Самым большим заявлением в 1987 году стало введение стандартной производственной опции (RPO) B2K . Это обновление за 19 995 долларов было не заводской установкой, а скорее модернизацией «послепродажного обслуживания» , выполненной Callaway Engineering. Полностью собранные корветы были отправлены с завода в Боулинг-Грин, штат Кентукки, в компанию Callaway Engineering в Олд Лайм, штат Коннектикут. для модификаций двигателя, которые включали установку твин-турбо системы на заводской двигатель.В таком оборудовании увеличивал мощность автомобиля до 345 л.с. и 465 фунтов / фут. крутящего момента. Все корветы Callaway 1987 года выпуска были оснащены механической коробкой передач, и ни один из них не был сертифицирован для продажи в Калифорнии. Всего в 1987 году было построено всего 188 двухтурбинных корветов. из них 123 были купе и 65 кабриолетов.

Твин-турбо корвета B2K Callaway 1987 года выпуска.

Другой важной новостью 1987 года стало появление нового спортивного пакета Z52. Он сочетал в себе элементы RPO Z51 с более мягкой подвеской базовой модели Corvettes. RPO Z52 включал в себя наддувной вентилятор радиатора, амортизаторы Bilstein, масляный радиатор двигателя, усиленный радиатор, колеса 16 × 9,5 дюйма, более быстрое передаточное число 13: 1, увеличенные передние стабилизаторы поперечной устойчивости и также представленные обновления в стиле кабриолета. с RPO Z51 в 1987 году, который укрепил структурную жесткость рамы кабриолета Corvette.

Общий объем продаж Corvette увеличился для 198 7 модельного года, всего было произведено 30 632 Corvette. Из них 10 625 были конвертируемыми моделями.

1988

Corvette Coupe, которому исполнилось 35 лет, 1988 г.

В 1988 модельном году исполнилось 35 лет Corvette. Chevrolet отпраздновал юбилей, выпустив специальный пакет отделки салона, который был ограничен всего 2050 экземплярами. Corvette к 35-летнему юбилею 1988 года отличался белой краской с черной крышей, салоном из белой кожи (включая белое рулевое колесо и белые кожаные сиденья), окрашенными в белый цвет колесами и уникальной эмблемой в честь 35-летия Corvette. Опция (RPO Zo1) была доступна только на купе-моделях автомобиля.

Corvette 1988 года предлагал потребителям ряд других новых опций, включая : ковровые накладки на порогах, окрашенный ковер, улучшенную сквозную вентиляцию для купе и более низкое перемещение ручки стояночного тормоза назад. Кроме того, улучшений тормозной системы теперь включают новые двухпоршневые передние тормоза и стояночные тормоза, которые активируют задние дисковые тормозные колодки вместо активации небольших отдельных стояночных барабанных тормозов (как это было стандартно на всех более ранних моделях. Все Корветы 1988 года также получили улучшенные стержни опоры капота и более эффективный компрессор кондиционера.

Функции, включенные в RPO Z51 и Z52, изменились по сравнению с 1988 модельным годом. У обоих были обновленные диски размером 17 × 9,5 дюйма с двенадцатью прорезями для охлаждения и шины P275 / 40ZR17. Z51, как и раньше, имел более высокую жесткость пружины и ребристый охладитель рулевого управления с усилителем, но также получил более крупные передние тормозные диски и суппорты. RPO Z51 ограничивался купе с механической трансмиссией.RPO Z52 не ограничивался.

1989

1989 Corvette Coupe

Самым значительным изменением в Corvette 1989 года было введение шестиступенчатой ​​механической коробки передач ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen). Трансмиссия, которую можно было заказать под RPO MN6, была бесплатной опцией для Corvette. Он отличался системой автоматизированного выбора передач (CAGS) , которая пропускала вторую и третью передачи (и блокировала пятую и шестую передачи) для повышения экономии топлива при соблюдении ряда критериев низкой эффективности.

Стандартные шестислотовые колеса 16 × 8,5 дюйма, представленные в 1988 году, были сняты с производства в 1989 модельном году. Колеса с двенадцатью прорезями 17 × 9,5 дюйма, которые предлагались в 1988 году как часть пакетов Z51 и Z52, стали стандартными колесами на всех моделях Corvette.

Вариант Z52 также был снят с производства в 1989 году. Он был заменен на новую «Система избирательной езды и управления» (RPO FX3). Он предлагался потребителям только при покупке Corvette с механической коробкой передач и / или автомобилей, оснащенных пакетом RPO Z51 «Performance Handling» .Система Selective Ride Control предлагала потребителям три различных режима вождения: тур, спорт и производительность.

Еще одной важной вехой Corvette, начавшейся в 1989 году, стало появление Corvette ZR-1. Всего в 1989 году было построено восемьдесят четыре прототипа, и хотя официально производство не начнется еще в течение года, 1989 год запомнился как год, когда появился «Царь горы».

Несмотря на значительно улучшенную механическую коробку передач и ряд других незначительных, но важных усовершенствований, внесенных в Corvette, в том году было продано всего 26 412 единиц . Это число неутешительно, если учесть, что это чуть больше половины от общего количества корветов C4, проданных пятью годами ранее, когда эта модель была представлена ​​в 1984 году.

1990

1990 Corvette ZR-1

Появление ZR-1 «King of the Hill» Corvette в качестве серийной модели стало большой новостью для 1990 модельного года. Автомобиль был оснащен 32-клапанным двигателем V8 объемом 350 кубических дюймов, разработанным Lotus, с 32 клапанами и двумя верхними распредвалами. Он получил обозначение LT5 и имел мощность 375 лошадиных сил.Хотя LT5 был довольно скромным по сравнению с современными корветами, он был мощным двигателем в свое время. Помимо существенного увеличения мощности по сравнению с базовым купе и кабриолетом, модель ZR-1 также включает новый дизайн кузова задней средней стойки автомобиля. Автомобиль отличался более широкой задней панелью, которая была специально разработана для размещения массивных задних колес / шин 315 / 25ZR17. Передняя панель также включала новый дизайн кузова с выпуклой задней частью (по сравнению с вогнутой задней панелью на всех Корветах C4 до того момента.)

В то время как ZR-1 доминировал в большинстве обсуждений в сообществе Corvette, инженеры и дизайнеры Corvette переделали интерьер всех Corvette для модели 1990 года. Автомобиль теперь был оснащен новой гибридной комбинацией приборов с цифровым спидометром и аналоговыми приборами. Также исчезла плоская приборная панель в пользу более контурной, на которой теперь также размещалась передняя подушка безопасности пассажира.

Chevrolet продал в 1989 году 26 412 корветов, из которых 3049 были оборудованы как модель ZR-1. Несмотря на то, что эти цифры продаж все еще были меньше, чем у предыдущих моделей, оказалось, что появление ZR-1, несмотря на его высокую цену, снова повысило интерес к Corvette.

1991

1991 Corvette Convertible (оборудован для экспорта в Европу — обратите внимание на боковые габаритные огни на передних крыльях.)

В 1991 году внешний вид Corvette получил множество улучшений дизайна, включая , включая более гладкую и тонкую переднюю панель с круговыми парковочными / поворотными / противотуманными фарами, более широкие боковые молдинги кузова, которые теперь были окрашены в цвет кузова, и горизонтальные полосы передних крыльев, которые заменили предыдущие жаберные жалюзи.Кроме того, алюминиевые колеса шириной 9,5 дюймов были переработаны и теперь имеют внешний вид, напоминающий турбину.

Помимо усовершенствования внешнего вида автомобиля, модель Corvette 1991 года также предоставила потребителям несколько новых опций. RPO Z07 был представлен и включал компоненты подвески Z51 (которые были ранее представлены в более ранних модельных годах) и опцию регулируемого хода FX3. Последний из них позволял водителям Corvette 1991 года регулировать подвеску автомобиля в зависимости от условий движения. С точки зрения потребителей, это сделало ход автомобиля от ОЧЕНЬ жестким до .

Хотя это и не особенность автомобиля, 1991 стал последним годом для двигателя L98 350 V8. Продажи Corvette 1991 года не оправдались, несмотря на то, что ZR-1 вернулся на второй год производства. Всего в 1991 году было продано автомобилей Chevrolet всего 20 639 Corvettes. Из них только 2044 были проданы с модернизированной версией ZR-1.

1992

1992 Corvette Coupe

Corvette 1992 года положил начало эре малогабаритного двигателя V8 LT1. Этот 5,7-литровый двигатель объемом 350 кубических дюймов выдавал впечатляющие 300 лошадиных сил и 330 фунтов / фут. крутящего момента, , что было значительным улучшением по сравнению с двигателем L98 предыдущего года, несмотря на то, что он был примерно на двадцать фунтов тяжелее прежней силовой установки.

Также в 1992 году была представлена ​​новая система контроля тяги. Известная как «Правила проскальзывания при ускорении» (RPO ASR), , система помогла предотвратить излишнее вращение ведущих колес на скользкой поверхности или когда мощность, исходящая от двигателя, вызывала ненужное пробуксовывание колес.Он был разработан для улучшения курсовой устойчивости и сцепления с дорогой при прохождении поворотов на высокой скорости.

В другом месте автомобиля, внесен ряд доработок, в том числе:

• Были добавлены улучшенные уплотнители и дополнительная изоляция, чтобы кабина автомобиля была суше и тише
• Панель приборов была обновлена ​​и теперь включает все черные кнопки и более удобочитаемые приборы.
• Теперь при открытии пассажирской двери отключалось питание аксессуаров автомобиля.
• На моделях ZR-1 эмблема / значок бренда были добавлены над жабрами автомобиля на передних крыльях.

Важная веха была достигнута в течение 1992 модельного года — миллионный Corvette сошел с конвейера 2 июля 1992 года. Автомобиль будет выставлен в Национальном музее корветов. К сожалению, автомобиль был разрушен во время провала в подвесном грунте, образовавшегося в небоскребе музея 12 февраля 2014 года.

Общий объем производства Corvette 1992 года был примерно таким же, как и в предыдущем модельном году: — всего 20 974 единицы. Из них 502 — корветы ЗР-1.

1993

1993 Corvette 40th Anniversary Convertible

Corvette 1993 года ознаменовал еще одну важную веху для Corvette- , его 40-летие! Как и в другие эпохальные годы, Chevrolet разработала специальный пакет 40th Anniversary Package, который был доступен для всех вариантов автомобиля, включая ZR-1. Пакет 40th Anniversary включает в себя металлический экстерьер Ruby Red, специальный значок «40» на передних крыльях и специальный значок на капоте, спортивные сиденья с кожаной обивкой Ruby Red с вышитыми подголовниками «40th», сиденье водителя с электроприводом и специальные колпачки для колес Отделка выполнена в рубиново-красном цвете с вышитой эмблемой Corvette.На самом деле, все Corvettes 1993 года имели вышитые подголовники, независимо от окраски / цветовой схемы.

Corvette 1993 года стал первым автомобилем , проданным General Motors с системой пассивного входа без ключа (PKE). Работая на расстоянии, брелок-передатчик с батарейным питанием отправлял код, полученный приемником в Corvette, через одну из двух антенн (в купе антенна находилась в двери водителя и задней крышке багажника, в кабриолетах — антенны. были в обеих дверях.) Датчик не требует каких-либо действий со стороны владельца. Когда человек с брелком приближался к машине, передатчик открывал двери, включал внутреннее освещение и отключал систему защиты от кражи. Точно так же, когда вы выходите из машины с брелком, передатчик запирает двери и активирует систему защиты от кражи. Кроме того, у купе Corvette была дополнительная кнопка для открывания задней крышки багажника.

Размер передних колес на базовом купе и кабриолете уменьшен с 9.5 × 17 до 8,5 × 17 и размер передних шин с P275 / 40ZR17 до P255 / 45ZR17 / Размер задних шин был увеличен с P275 / 40ZR17 до P285 / 40ZR17. Для автомобилей с PRO Z07 использовались колеса 9,5 × 17 и шины P275 / 40ZR17 как для передних, так и для задних колес. Новая полированная версия «турбинного» колеса была представлена ​​в качестве стандартного колеса для Corvette 1993 года.

Corvette ZR-1 1993 года получил приличный прирост мощности с 385 до 405 лошадиных сил. Крутящий момент автомобиля был улучшен с 370 фунтов./ фут. до 385 фунтов / фут.

Общий объем производства Corvette 1993 года был лучше, чем в предыдущие годы, хотя и все еще слабее по сравнению с ранними годами C4 Corvette. Всего было выпущено 22048 Корветов. Из них только 448 были построены как корветы ЗР-1.

1994

1994 Corvette Coupe

В 1994 модельном году в Corvette было внесено несколько изменений. Двигатель LT1 остался на уровне 300 лошадиных сил, хотя был добавлен последовательный впрыск топлива.SFI улучшил холостой ход двигателя, общую управляемость и выбросы за счет включения топливных форсунок в последовательности с порядком зажигания двигателя.

Стандартная четырехступенчатая автоматическая коробка передач была обновлена ​​и теперь включает электронную систему переключения передач для повышения производительности. Кроме того, на новой автоматической коробке передач был установлен выключатель блокировки, который требовал от водителей нажимать и удерживать педаль тормоза перед переключением из «парковки». Это последнее дополнение было установлено в ответ на опасения отрасли по поводу «непреднамеренного ускорения» .”

Внешний вид Corvette 1994 года не претерпел косметических изменений. Единственным видимым отличием, которое отличало Corvette 1994 года от предыдущих лет, было введение двух новых цветов — Admiral Blue и Copper Metallic (хотя Copper Metallic был ограничен всего 116 автомобилями из-за ограниченной доступности).

Corvette 1994 года с отделкой Copper Metallic (этот цвет был ограничен всего 116 Corvette).

Для ZR-1 Corvette были представлены ненаправленные пятиспицевые колеса , которые были включены в опцию пакета RPO ZR1. Эти колеса не были доступны для базовой модели купе или кабриолета.

Еще одной важной вехой в истории Корвета стало открытие Национального музея корветов в Боулинг-Грин, Кентукки . NCM открылся 2 сентября 1994 года прямо через дорогу от сборочного завода Corvette. Хотя открытие музея, вероятно, имело мало общего с продажами Corvette, на Corvette 1994 года на самом деле наблюдался приличный рост общего числа проданных единиц — 23 330 экземпляров, из которых 448 были проданы как ZR-1 Corvettes.

1995

1995 Corvette Pace Car Convertible

К тому времени, когда началось производство Corvette 1995 года, большая часть инженерной команды, стоящей за брендом, уже была вовлечена в испытания модели пятого поколения (C5). Итак, для предпоследнего модельного года Corvette 1995 года получил лишь незначительные улучшения.

Нельзя сказать, что в Corvette 1995 года никаких изменений не вносилось. Механически и без того надежный двигатель LT1 получил дополнительные доработки. Шатуны были переработаны для повышения прочности и однородности веса, вентилятор двигателя стал тише, а система впрыска топлива была улучшена для использования топлива на основе спирта, которое стало чаще появляться на бензонасосах.

Шестиступенчатая механическая коробка передач также была модернизирована, чтобы включить в нее механизм с высокой фиксацией (который заменил блокировку заднего хода на Corvette 1994 года) для облегчения работы. Сверхмощные тормоза ZR-1 стали стандартными для всех моделей, и каждая модель также получила новую антипробуксовочную систему Bosch V ABS (антиблокировочная тормозная система). Все Corvettes 1995 года также получили улучшенную плавность хода с введением менее жестких газовых амортизаторов DeCarbon.

В то время как модель 1994 года имела утопленные планки за передним колесом, модель ’95 была гораздо более изысканной, со слегка расширяющимся капотом вокруг вентиляционных отверстий. Помимо этого единственного физического изменения, единственные другие косметические отличия заключались во введении нового цвета краски — Dark Purple Metallic, , который заменил истощенные металлические краски Copper и Black Rose.

Corvette 1995 года в цвете Dark Purple Metallic.

Еще один Corvette особого выпуска был выпущен в 1995 году. После того, как в 1995 году почти серийный LT1 Corvette Convertible обогнал Indy 500 — это был лишь третий раз, когда Corvette удостоился этой чести — Chevrolet решила отметить это событие. по случаю, производя специально подобранную копию Pace Car Replica. Option RPO Z4Z предлагался потребителям за дополнительную плату в размере 2816 долларов США и ограничивался кабриолетами.

Последний C4 ZR-1 сошел с конвейера 28 апреля 1995 г. , в результате чего за шесть лет производства было построено 6 939 единиц.Что касается базового купе и кабриолета, общее количество продаж снизилось до 20 742 единиц за модельный год.

1996

1996 Corvette Grand Sport Coupe

1996 модельный год ознаменовал последний год выпуска как C4, так и малоблочного двигателя поколения II, который приводил его в действие. Таким образом, Chevrolet отметила свой уход, предложив два специальных выпуска Corvette, каждый из которых был оснащен модернизированной версией силовой установки LT1. Обозначенный как LT4, , 330-сильный двигатель был продемонстрирован как в Corvette Collectors Edition, так и в ограниченном выпуске Grand Sport Corvette, , но только с опцией шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

Corvette Special Edition, который включал в себя специальный цвет окраски Sebring Silver, 5-спицевые легкосплавные диски со специальными колесными дисками «коллекционное издание», центры колесных колпачков, перфорированные спортивные сиденья с вышивкой «Коллекционное издание» , черные тормозные суппорты с «Corvette», и специальный пакет отделки с хромированными значками «Collector Edition» . Collector Edition Corvette 1996 года был разработан исключительно для того, чтобы отметить конец эры C4. Он будет доступен потребителям как купе, так и кабриолет.

Corvette

Collector’s Edition 1996 года По цене 3250 долларов за купе или 2880 долларов за кабриолет, Grand Sport включал эксклюзивную краску Admiral Blue и одну белую полосу по длине кузова, а также две красные. акцентные полосы (также известные как «полосы Sebring») на переднем крыле со стороны водителя. Эта уникальная схема окраски была специально разработана GM, чтобы отдать дань уважения классическому Corvette Grand Sport Racer 1960-х годов.

Внутренняя обивка Grand Sport предлагалась либо в полностью черном цвете, либо в спортивной красно-черной комбинации, и все интерьеры Grand Sport имели специализированный вышитый подголовник с эмблемой Grand Sport. Все Grand Sports — как купе, так и кабриолеты — оснащались шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Selective Real Time Damping был введен для замены предыдущей опции подвески Selective Ride. Подвеска Real Time Damping, доступная под кодом опции RPO F45, рассчитала оптимальный режим демпфирования для своих нестандартных амортизаторов для поддержания качества езды и управляемости на основе данных, которые были собраны с отдельных датчиков на каждом из четырех колес.Эта система могла индивидуально изменять уровень нагрузки / сопротивление каждого удара, и она производила эти корректировки с интервалами один раз каждые 10-15 миллисекунд, что примерно соответствует 1 (одному) фута дороги, пройденной при движении со скоростью примерно 60 миль в час.

В 1996 году Chevrolet построила 21 536 Corvette.

Руководство покупателя корвета C4

Перед тем, как начать охоту за идеальным образцом Corvette четвертого поколения для покупки, есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание критически.

Во-первых, важно знать, как выглядит добро. «Хорошо» определенно является ключевым словом здесь, потому что давайте посмотрим правде в глаза, есть сотни (если не тысячи) корветов C4, которые подверглись злоупотреблениям, пренебрегали или полностью игнорировали. Крайне важно избегать их при поиске. Хотя сегодня на рынке нет недостатка в подержанных корветах C4, выбор в процессе принятия решений может стать разницей между относительно не требующим обслуживания опытом эксплуатации и покупкой автомобиля, который требует бесконечного обслуживания и ремонта.

Знайте, что искать, прежде чем начать искать

С момента своего появления на рынке в 1984 году компания Chevrolet произвела более 350 000 корветов четвертого поколения (C4). Несмотря на то, что сегодня в пути еще МНОЖЕСТВО отличных примеров, важно, чтобы вы потратили время на то, чтобы сделать домашнюю работу, прежде чем совершать покупку. Подготовившись, вы получите машину, которая будет приносить вам счастье на долгие годы, не разоряя банк и не останавливаясь здесь…

Предупреждать — значит быть вооруженным.

Вы будете смотреть на автомобили, которым — в лучшем случае (если они построены в 1996 году) — почти 24 года (на момент написания этого контента). Вернитесь в 1984 год, и вы увидите автомобиль, который почти 36 лет. В обоих случаях важно знать, что искать, прежде чем вы даже решите посетить дилерский центр или частного владельца, чтобы посмотреть на подержанный C4 Corvette. Этот следующий список не является исчерпывающим, но он поможет вам сориентироваться, когда вы будете выбирать между чьим-то проектом реставрации теневого дерева и хорошо сохранившимся кусочком Американы.

Шины

Хотя это верно для любого автомобиля, по износу протектора шин — отличное место для начала оценки перспективного Corvette. Замена шин стоит дорого, и общеизвестно, что продавец не будет ставить новые шины на автомобиль, если они планируют продавать его. Автомобиль с большим износом протектора означает, что в ближайшее время потребуется замена шин. , что может привести к затратам на ремонт / замену в сотни (даже тысячи) долларов.

Помимо оценки общего состояния шин, проверяет, равномерно ли изнашивается протектор по всей шине. Если шины изнашиваются быстрее на внутренней или внешней кромке, это может указывать на проблему с выравниванием. В то время как простая центровка может быть всем, что требуется, неравномерно изношенные шины также могут быть индикатором неисправности передних компонентов, включая рулевые тяги, шаровые шарниры, плохие амортизаторы и пружины. Плохие шины не обязательно будут препятствием (если только ими не пренебрегают полностью и не оставляют сидеть годами), но уход за шинами может быть индикатором того, насколько хорошо за остальной частью автомобиля ухаживали. .

Двигатель

Хотя мы ранее касались каждой из основных платформ двигателей, которые использовались Corvette с 1984 по 1996 год, этот раздел предназначен для детального описания и количественной оценки проблем с каждым из двигателей, предлагаемых в течение этого периода времени. Следует отметить, что, как и прежде, это не полный и исчерпывающий список недостатков этих двигателей, а скорее повествование «на что обратить внимание» .

L98 и LT1 по-прежнему считаются мощными и надежными двигателями «рабочей лошадки». Как и большинство малоблочных двигателей Chevy «старой школы», в свое время они считались почти пуленепробиваемыми. Тем не менее, есть вещи, на которые стоит обратить внимание как на двигатели L98, так и на LT 1, которые помогут отличить жизнеспособный двигатель от того, который мог бы пройти мимо своего пика.

Известно, что на двигателях L98 изношенные направляющие клапана являются проблемой. Направляющие клапана изнашиваются из-за постоянного трения между направляющей и штоком. При износе направляющих или слишком большом зазоре между направляющими и штоком клапана двигатель начнет потреблять масло. Лучший показатель износа направляющих клапанов — это клубы синего дыма из выхлопной системы при холодном пуске.

Распределитель Optispark и жгут проводов от Corvette 1995-1996 годов.

Мы уже рассмотрели проблемы с системой зажигания OptiSpark LT1, указанные выше. Однако при покупке Corvette 1992–1996 годов один из первых вопросов, который всегда следует задавать, — это : «Заменяли ли блок OptiSpark?» Стоит отметить, что отказы системы OptiSpark чаще встречались на Корветах 1992 и 1993 годов. К 1994 году блоки OptiSpark были модернизированы, чтобы обеспечить лучший отвод влаги. Помните, что скомпрометированная система зажигания OptiSpark является одним из наиболее распространенных виновников грубого запуска двигателя и запуска двигателя без двигателя для этих автомобилей.

Неисправное реле топливного насоса — еще одна распространенная причина на C4 Corvette, которая мешает его запуску. Эта проблема чаще встречается на корветах до 1990 года, хотя она затрагивает все годы модели этого поколения. Многие опытные владельцы C4 Corvette имеют при себе как минимум одно запасное реле топливного насоса , чтобы не попасть в машину, если она выйдет из строя, когда они будут за рулем.

Система охлаждения

При оценке перспективного C4, всегда просите текущего владельца завести автомобиль и дать ему время прогреться достаточно долго, чтобы термостат открылся и включились охлаждающие вентиляторы. Реле электровентилятора на этих автомобилях имеет тенденцию выходить из строя, что приводит к перегреву двигателя. Кроме того, известно, что корветы C4 (все годы) имеют утечки охлаждающей жидкости и на сегодняшний день считаются довольно распространенной проблемой. Проверить масло в радиаторной жидкости.Если в двигателе есть внутренняя утечка охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость может выглядеть мутной, оранжево-коричневого цвета или иметь следы масла, плавающего в охлаждающей жидкости.

Следует отметить, что индикатор «LOW COOLANT» на приборной панели склонен загораться, даже когда система охлаждения автомобиля полностью заполнена. Обычно это результат неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Глядя на любой C4 Corvette, не бойтесь спросить владельца, не было ли в автомобиле утечек охлаждающей жидкости.Если система заполнена и утечек не видно, то, вероятно, это датчик температуры охлаждающей жидкости.

Подшипники ступицы колеса / ступица

Ступица заднего колеса в сборе от Corvette 1984-1996 годов.

При просмотре записей о техническом обслуживании спросил продавца, когда в последний раз обслуживались ступичные подшипники. В C4 Corvette использовались герметичные ступичные узлы, которые были известны своим преждевременным износом. Если они не менялись в последнее время, рекомендуется проверить перед покупкой. Также рекомендуется заменять их до того, как они выйдут из строя, поскольку они могут вызвать заклинивание колеса, в результате чего водитель окажется в затруднительном положении.

Задний мост

Известно, что корветы C4 предыдущего поколения (до 1990 года) имеют утечки на задней оси. Как и в случае ступичных подшипников, просматривает записи о техническом обслуживании автомобиля и проверяет, обслуживалась ли задняя ось в течение всего срока службы автомобиля. Если этого не было, рекомендуется перед покупкой осмотреть задний мост.

Коврики и обивка сидений

Обратите внимание на изношенный боковой валик водительского сиденья Corvette 1993 года. Хотя это очевидный пример, внимательно присмотревшись к сиденьям на предмет износа, можно избежать дорогостоящего ремонта кожаных чехлов сидений.

Коврик и обивка сидений любого автомобиля со временем изнашиваются, но, учитывая чрезвычайно низкий дорожный просвет Corvette, сиденье водителя и ковровое покрытие, как правило, подвергаются большему воздействию, чем в других, более традиционных автомобилях. Таким образом, стоит проверить состояние коврового покрытия на предмет износа или сильного обесцвечивания. Также стоит тщательно проверить состояние сидений, особенно внешней подушки водителя. Известно, что на старых Корветах валики трескаются (швы стираются) или рвутся (кожа становится сухой и ломкой), создавая неприглядный вид сиденья. Хотя это не влияет на управляемость автомобиля, это, тем не менее, снижает эстетику автомобиля, и поэтому поиск Corvette, интерьер которого был должным образом поддержан (включая регулярную обработку кожи кондиционером), поможет гарантировать, что приобретаемый автомобиль продолжает хорошо выглядеть еще долгое время после того, как розыгрыши поменялись руками.

Электроника / Приборная панель

Корветы C4 печально известны своими проблемами с электричеством , особенно на Корветах, построенных с 1984 по 1989 год. В этих более ранних примерах Corvette четвертого поколения использовалась полностью цифровая электролюминесцентная приборная панель / приборная панель. В то время как технология была определенно крутой, когда она была новой, она также была разработана в то время, когда этот тип технологии был совершенно новым и более склонным к сбоям. Таким образом, найдите время, чтобы проверить работоспособность всей приборной панели. Переключитесь между различными опциями и убедитесь, что все кнопки и датчики работают.

Сделайте то же самое со всеми электрическими стеклоподъемниками, замками и кнопками разблокировки защелок. Наконец, убедитесь, что выдвижные фары работают должным образом, и проверьте их несколько раз. Замена приводных двигателей на выдвижных фарах стоит дорого. Потратив время на проверку / проверку работоспособности всех функций автомобиля, вы потенциально сможете избежать дорогостоящего счета за ремонт позже.

Сигнальная лампа подушки безопасности

Панель приборов от C4 Corvette, оснащенная подушкой безопасности / системой удержания безопасности.

На Корветах C4, оборудованных подушками безопасности, сигнальная лампа подушки безопасности может продолжать гореть . При осмотре приборной панели во время осмотра автомобиля обратите внимание на лампу «INFL REST» . Если этот индикатор продолжает гореть во время работы, часто является индикатором неисправности датчика подушки безопасности. Сигнальная лампа подушки безопасности часто сопровождается сигнальной лампой ремня безопасности, , поэтому ищите, чтобы один / оба оставались горящими после первоначального запуска / зажигания Corvette.

Наклон рулевой колонки

Для некоторых владельцев Corvette рулевое колесо служит второстепенной цели — оно становится средством вытаскивания себя из своего Corvette. Поскольку это приводит к чрезмерному износу рулевой колонки, это также стало частой точкой отказа на старых Корветах. При осмотре автомобиля потяните рулевое колесо вниз к положению «7 часов». Если рулевое колесо издает какой-либо шум, если кажется, что оно болтается или если рулевое колесо покачивается в руке при движении по неровностям / неровностям местности во время тест-драйва, вероятно, поворотный кулак изношен и его необходимо заменить. .

На что обращать внимание после того, как вы начнете процесс покупки

Внешний осмотр

Помните предыдущее обсуждение однорамной конструкции? C4 также открыл новую эру материалов и сборки корпуса. Панели кузова на C4 Corvette считаются «неструктурными» (например, капоты на спортивном байке / мотоцикле) и прикреплены (во многих случаях с помощью клея) к раме транспортного средства. При осмотре панелей кузова убедитесь, что прилегание панелей и зазоры между панелями одинаковы. Если какие-либо панели выглядят смещенными или если зазоры сжимаются, это может быть признаком того, что автомобиль попал в аварию.

Помимо установки панели кузова, требуется время, чтобы поднять автомобиль, чтобы можно было выполнить осмотр ходовой части. В то время как панели кузова Corvette изготовлены из стекловолокна, рама и узлы — нет. Важно осмотреть эти участки на предмет повреждений и целостности рамы. Также важно следить за на предмет ржавчины / коррозии. В поднятом состоянии у вас также будет возможность визуально осмотреть внутреннюю сторону нижних панелей кузова.

Всегда проверяйте уплотнители вокруг окон, дверей, арок передних колес (поднимите капот), тарганов и задней крышки багажника. Ищите сухую гниль, трещины или оторвавшиеся уплотнители.

Найдите время, чтобы осмотреть съемный верх тарга на купе, а также общее состояние ткани и подструктуры верха на моделях с откидным верхом. На крышах тарга осмотрите панель на предмет трещин, особенно там, где крепится монтажное оборудование. Проверьте уплотнитель сверху и убедитесь, что он мягкий и гибкий. Сухая или хрупкая уплотнительная прокладка вызовет значительную утечку внутрь автомобиля.

Выравнивание капота

1984 Corvette с раскладывающимся капотом в открытом положении.

На Corvette, четвертого поколения, раскладывающийся капот является самой большой панелью кузова на автомобиле. Он включает в себя весь капот автомобиля, а также верхнюю половину передних крыльев.В рамках визуального осмотра автомобиля необходимо обязательно открыть капот, не только для осмотра двигателя, находящегося под ним, но и для того, чтобы убедиться, что капот работает (открывается и закрывается), как задумано. Любой C4 Corvette, который участвовал в лобовом столкновении, вероятно, будет иметь проблемы с выравниванием, из-за которых капот будет трудно открывать и закрывать. Убедитесь, что капот легко защелкивается / снимается, не прилагая больших усилий к механизму отпирания защелки, расположенному на нижней стороне капота рядом с дверью водителя.

Подтвердите VIN (идентификационный номер автомобиля) и номера двигателей / проштамповки

Это довольно простой процесс, и его довольно легко выполнить. В любом случае вам понадобится номер VIN для следующего шага, поэтому , потратив время на ознакомление с идентификационным номером автомобиля и кодами двигателя, поможет убедиться, что у вас есть неизменный / неизменный Corvette. Чтобы помочь вам в этом процессе, Corvsport.com имеет всю эту информацию, доступную для вас на нашем веб-сайте. Чтобы просмотреть / понять разбивку информации о VIN по годам, щелкните здесь. Для более подробной разбивки VIN, включая номера / штампы двигателя и трансмиссии, посетите отдельные страницы модельного года, выбрав модельный год, который вы рассматриваете ниже:

Заказать отчет об истории транспортного средства / получить проверку подержанного автомобиля

Важным шагом в исследовании любого подержанного автомобиля является знание истории обслуживания и ухода за автомобилем. В современном мире существует ряд уважаемых компаний, которые могут предоставить вам исчерпывающий и подробный обзор любого транспортного средства, которое вы, возможно, захотите приобрести. Все, что вам нужно для начала, — это VIN-номер автомобиля. Такие компании, как CARFAX, Autocheck (и другие) могут предоставить вам подробную историю вашего предполагаемого автомобиля, , включая: крупные аварии, открытые отзывы, полную потерю, срабатывание подушки безопасности, историю обслуживания, расчетное количество миль водителя в год, несколько владельцев, история регистрации, восстановленное право собственности, перенос пробега, повреждение от града, последний заявленный пробег, обслуживание автомобиля, откат пробега, информация о гарантии, брендированный лимон, срок владения, структурные повреждения, государственная собственность, ущерб от наводнения, утилизированные титулы, списанный используется в коммерческих целях (например, в агентстве по аренде автомобилей) или в личных целях. Большинство отчетов стоит менее 50 долларов США. Хотя они могут не рассказать вам все об автомобиле, они определенно предоставят вам моментальный снимок истории автомобиля. Это может помочь вам принять более обоснованное решение, прежде чем тратить значительное время или усилия на этот конкретный автомобиль.

Осмотр потенциального Corvette перед покупкой может помочь выявить проблемы с автомобилем.

В дополнение к отчету об истории автомобиля, отправит автомобиль на проверку авторитетному механику (в дилерском центре или в надежном сервисном центре). Разрешить им проверять жидкости в автомобиле, выполнять испытание на сжатие каждого из цилиндров, проверять тормоза, рулевую тягу, систему охлаждения и электрооборудование, а также системы удерживающих устройств / подушек безопасности, чтобы убедиться, что в автомобиле все в порядке. быть. Хотя вы, вероятно, уже проверили некоторые из этих предметов самостоятельно, , имея опытного профессионала, который проверит ваши выводы, даст вам большее душевное спокойствие, прежде чем отдавать свои кровно заработанные доллары на подержанный спортивный автомобиль — даже один в хорош как корвет!

Тест-драйв

После того, как вы сделали всю домашнюю работу, самое время вывести свой будущий Corvette на открытую дорогу. Тест-драйв позволит вам испытать автомобиль так, как никогда не мог бы ни осмотр. Поможет определить, подходит ли автомобиль вам как водителю. Даже идеально обслуживаемый Corvette не будет представлять для вас ценности (или удовольствия), если вам неудобно управлять им. Для некоторых потенциальных владельцев C4 Corvette может сидеть слишком низко к земле, или кабина может показаться слишком компактной (имейте в виду, что все эти автомобили являются двухместными спортивными автомобилями без заднего сиденья и ограниченным пространством для хранения, особенно в моделях с откидным верхом.) Для других, поездка может быть слишком резкой или выхлоп и / или дорожный шум могут быть слишком громкими.

Важно помнить, что C4 Corvette претерпел значительные изменения с момента его появления в 1984 году до конца его производства в 1996 году. Как уже говорилось ранее, подвеска совершенствовалась на протяжении всего срока службы автомобиля, так же как и удобства ее создания. Мы рекомендуем вам использовать несколько разных примеров — хотя все они основаны на одной платформе, , вы будете удивлены, насколько каждый год отличается от других.

Также тест-драйв — еще одно средство проверки работоспособности автомобиля. Управляя автомобилем, не позволяйте пассажиру (который, вероятно, будет текущим владельцем автомобиля) тратить всю поездку на разговоры с вами или с вами. Важно, чтобы вы слушали машину. Обращайте внимание на любые стуки, шум двигателя или трансмиссии. Кроме того, уделите достаточно времени, чтобы по-настоящему испытать машину. Обратите внимание, хочет ли автомобиль ехать влево или вправо.Будьте внимательны при проверке тормозов и рулевого управления. Если это механическая коробка передач, обратите внимание, когда сцепление начинает заедать — если у него педаль высокого сцепления, это может указывать на износ сцепления. Обратите внимание на дым, идущий из выхлопной трубы или под капотом, и обратите внимание на любые необычные запахи, такие как горящее масло или охлаждающая жидкость двигателя.

Не торопитесь

Для большинства из нас покупка Corvette — это эмоциональное переживание. Это обещание, которое многие из нас дают себе, когда мы видим наш первый Corvette, что «когда-нибудь у меня будет один из них».”

Если вы хотите купить свой первый (или следующий) Корвет — ПОЗДРАВЛЯЕМ! Это захватывающее время для вас, и понятно, что вы захотите найти «идеальный» автомобиль , чтобы привезти его домой и иметь навсегда. Тем не менее, вы должны проявить терпение при покупке подержанного Corvette. Точно так же, как вы мечтаете проскочить через повороты и разорвать сразу (вставьте сюда любимую местную гоночную трассу), люди, купившие машины, на которые вы сейчас смотрите, мечтали об этих же мечтах.Таким образом, поиск подходящего Corvette для немного отличается от покупки «ежедневного водителя», который вы будете использовать для поездок туда и обратно на работу. Эти автомобили управляются тяжелее, быстрее и часто с меньшим вниманием к износу, чем к волнующим ощущениям от полета через крутой поворот, только немного слишком быстрый.

По этой причине вам нужно выполнить все действия, описанные в этой статье. Вам нужно , чтобы эмоции не влияли на процесс принятия решений, насколько это возможно. Это не значит, что вам не следует получать удовольствие от этого опыта, но будьте информированы и купите Corvette, который соответствует всем этим критериям поиска, поэтому вы получите столько же удовольствия от своего Corvette после покупки, сколько вы нашли его в первое место. Также стоит отметить, что покупка Corvette может доставлять массу удовольствия! По дороге вам обязательно удастся прокатиться на удивительных автомобилях… и вот где вам стоит насладиться поиском «идеального Corvette» . Во всяком случае, вы можете быть уверены, что когда вы, наконец, сделаете свою крупную покупку, вы найдете Corvette, который идеально подходит для ВАС.

Сколько стоят эти автомобили?

Рынок подержанных коллекционных автомобилей сложно измерить с точки зрения стоимости транспортных средств. Рыночная стоимость каждого спортивного автомобиля, представленного сегодня на рынке, будет значительно колебаться в зависимости от ряда различных факторов, в том числе: долгосрочной надежности, доступности и спроса на модели следующего поколения (этот имеет огромное влияние на Корветы всех поколений. ), редкость определенных опций в пределах определенной серии автомобилей (например, сочетание цвета краски и цвета салона, включенные опции, модели ограниченного выпуска и т. д.)

При попытке оценить «стоимость» бывшего в употреблении Corvette можно предпринять ряд подходов. К счастью, Интернет-версия избавила процесс оценки от загадки, поскольку он позволяет потенциальным потребителям смотреть на автомобили по всей стране (и даже по всему миру) и сравнивать цены в режиме реального времени. Это стоящее упражнение — выйти в Интернет и провести время за покупками на авторитетных автомобильных сайтах, таких как AutoTrader, CarGurus, Craigslist и т. Д.Эти веб-сайты позволят вам сузить область поиска до конкретной модели, географического региона или даже конкретных параметров, которые важны для вас как потребителя, и сравнить сотни автомобилей с аналогичным оснащением, которые являются перспективными вариантами для покупки.

Сказав все это, мы предоставили вам примерный диапазон того, за что подержанные корветы C4 продаются на сегодняшнем рынке. Обратите внимание, что эти диапазоны цен верны по состоянию на 4 квартал 2019 года и отражают фактический диапазон рыночных цен на основе данных, собранных на авторитетном веб-сайте подержанных автомобилей.Мы основывали наши критерии поиска на доступности в Соединенных Штатах, а также ограничили наш поиск Corvette с пробегом менее 75 000 миль, автоматической коробкой передач и стандартными опциями.

• 1984 Corvette — от 4000 до 7100 долларов
• Corvette 1985 года — от 6000 до 12900 долларов
• Corvette 1986 года — 4600-15000 долларов
• Корвет 1987 года — 7000–19907 долларов
• Корвет 1988 года — 7000–19995 долларов
• Corvette 1989 года — 5800 — 18900 долларов
• Corvette 1990 года — 7000 — 23900 долларов (без ZR-1)
• 1990 ZR-1 Corvette — 14 995 — 27 995 долларов
• Корвет 1991 года — 5 587 — 19 950 долларов (без ZR-1)
• Корвет 1991 ZR-1 — 21 900 — 24 200 долларов
• Corvette 1992 года — 9300 — 18999 долларов (без ZR-1)
• 1992 ZR-1 Corvette — 23 900 — 24 800 долларов
• Corvette 1993 года — 5 995–27 000 долларов (без ZR-1)
• 1993 ZR-1 Corvette — ДАННЫХ НЕТ
• Corvette 1994 года — 7 588 — 37 000 долларов (без ZR-1)
• 1994 ZR-1 Corvette — ДАННЫХ НЕТ
• Corvette 1995 года — 5 999 — 29 995 долларов (без ZR-1)
• 1995 ZR-1 Corvette — 23000-36999 долларов
• Corvette 1996 года (включая Grand Sport) — 7950 — 40900 долларов

Помните, что эти ценовые диапазоны будут варьироваться в зависимости от географии и опций конкретного автомобиля. Мы НАСТОЯТЕЛЬНО ПОМОГАЕМ использовать такие ресурсы, как Kelly Blue Book (kbb.com), чтобы получить лучшую оценку автомобиля (или автомобилей), который вы собираетесь купить. KBB предоставит вам рыночные данные, характерные для вашего местного географического местоположения, а также рыночную стоимость на основе таких важных критериев, как пробег, конкретные параметры транспортного средства, состояние транспортного средства и т. Д.

Удачи и удачной охоты!

Мы надеемся, что это руководство для покупателя поможет вам сориентироваться в захватывающей (а иногда и сложной) перспективе покупки подержанного C4 Corvette.Хотя мы определили ряд элементов, на которые следует обратить внимание, , мы также хотим напомнить вам, что все элементы, перечисленные в этом руководстве для покупателя, основаны на отдельных проблемах, с которыми в разное время сталкивались владельцы Corvette в течение много лет. Несмотря на то, что, вероятно, существует тот Corvette, который страдает множеством проблем, большинство Corvette (особенно те, которые были в ремонте) обеспечат своему владельцу много счастливых лет. Кроме того, важно понимать, что любой автомобиль, который сохраняет свою стоимость (как указано выше) спустя много лет после того, как был продан как новый, безусловно, является стоящим вложением.

Помните, половина удовольствия — это охота за идеальным Corvette. Мы желаем вам всяческих успехов в поиске и надеемся, что вы напишите нам на Corvsport.com после того, как купите свой C4 Corvette. Удачи и удачной охоты!

Проверено: 1984 Chevrolet C4 Corvette

Из номера Car and Driver за март 1983 г.

Вы ждали достаточно долго.Так что давайте прямо сейчас с этим покончим: новый Corvette — действительно крепкий автомобиль. Это все, чем горячие прислужники так отчаянно хотели, чтобы их ископаемое из стекловолокна стало настоящим спортивным автомобилем мирового класса, наполненным техническими изысками.

Чтобы такое утверждение не было отклонено как более гиперболическое размышление о старом дурацком дурацком бульваре, примите во внимание следующее:

Позиция: сцепление с дорогой на этой новой машине настолько развито, что мы зафиксировали самое высокое поперечное ускорение на трелевочной подушке — 0.90 г — это когда-либо наблюдалось этим персоналом с обычным автомобилем. Эта цифра практически упрощает предыдущие высшие отметки в диапазоне 0,82 г, созданные такой экзотикой, как Porsche 928 и различные Ferrari.

Предмет: это, несомненно, самый быстрый американский автомобиль, способный развивать максимальную скорость 140 миль в час, разгоняться от 0 до 60 раз меньше семи секунд и преодолевать 15,2-секундные набеги на четверть мили со скоростью 90 миль в час. Фактически, эти цифры квалифицируют Corvette как один из полдюжины самых быстрых серийных автомобилей во всем мире!

ААРОН КИЛИ

Item: Его торможение, благодаря усовершенствованной четырехколесной дисковой системе Girlock, заставляет автомобиль останавливаться, как если бы он был брошен в песчаную отмель.Наш тест тормозов на скорости от 70 до 0 миль в час привел к остановке всего на 173 футах — на семь футов короче, чем лучшее в 1982 году расстояние в 180 футов, зафиксированное Porsche 928, и недалеко от исторического рекорда в 165 футов. установлен на Porsche 930 Turbo!

«Я возьму всех желающих. Вы приносите то, что хотите», — так выразился Фред Шаафсма, и он должен знать. Он является частью крошечной группы инженеров Chevrolet, которые, ютясь во временном лоскутном одеяле из офисов трейлеров на испытательном полигоне GM в Милфорде, штат Мичиган, создали новый автомобиль.Уроженец Нидерландов, Шаафсма (настоящее имя: Фрирк) беззаветно предан машине, которую помогал разрабатывать, и гордится ее уникальным сочетанием качеств: традиционно крепким V-образным восьмицилиндровым двигателем большого дюйма, полностью независимым, кованным алюминиевым подвеска с пластиковыми листовыми рессорами , опциональная четырехступенчатая механическая коробка передач с автоматической повышающей передачей на трех верхних передачах, конструкция рамы из пластика поверх стали. «Я родился и вырос в Европе, и я знаю, что автомобиль не обязательно должен быть похож на европейский, чтобы быть хорошим», — говорит он.Однако он и его соратники открыто признают, что Porsche 928 был «точкой данных», на которой была сосредоточена большая часть разработки Corvette. «Когда мы сравнили нашу машину с Porsche, я могу сказать, что у Chevrolet было много хороших впечатлений».

Для тех, кто ожидал, что Corvette 1984 года (да, 84-го — он будет продаваться как таковой в течение восемнадцати месяцев) станет чем-то средним между Lamborghini Countach и F-16, будет разочарование. Форма чиста и прямолинейна, лишена фаллической глупости, отличавшей его предшественника в течение его продолжительной карьеры.Он выпускается в едином кузове, как у классического двухместного спортивного автомобиля со съемной цельной крышей и хэтчбека. В целом он на 8,5 дюйма короче старого автомобиля, а его колесная база (96 дюймов) на два дюйма короче. Но новый автомобиль на эквивалентную величину крупнее, что означает дополнительное внутреннее пространство, в том числе дополнительное пространство для плеч на 6,5 дюйма.

ААРОН КИЛИ

Первое столкновение имеет тенденцию оставлять одного слегка неудовлетворенным, как будто долгожданное противостояние должно было быть более драматичным.Но это представление исчезает по мере того, как становится очевидной честность усилий. Это смертельно серьезная спортивная машина. Он уступает место странным только своей приборной панелью для видеоигр, на которой представлены всевозможные разноцветные жидкокристаллические гистограммы и цифровые дисплеи в метрической системе и на английском языке. «Мы немного повеселились с приборной панелью, — признает Дэйв Маклеллан, широко уважаемый главный инженер проекта Corvette. «В автомобиле есть много вещей, которые выходят за рамки основных потребностей, и в этом смысле Corvette конкурирует с такими вещами, как быстрые моторные лодки и сверхлегкие самолеты.Как и они, Corvette выходит за рамки серьезного транспорта. Это спортивный автомобиль , , и мы хотели, чтобы он выполнял одну простую задачу — ехать быстро. «

Вот и все. Заправленное в дополнительное спортивное сиденье с высокой опорой и регулируемой спинкой с электроприводом, поясничным отделом и опорой (активация с помощью электропривода столь же легка и даже проще, чем ручная аналог), можно ездить на внешних границах наземного движения.Улучшены как обзорность, так и эргономика управления, и если на кого-то настаивать, то в центре внимания будет довольно неуклюжая связь четырехступенчатой ​​механической коробки передач (все начальные модели будут четырьмя -скоростная автоматика).

Больше чувствуешь себя частью этой машины благодаря радикально улучшенной подвеске и более точному рулевому управлению. Исчезли старые узоры на задней части, из-за которых часто создавалось впечатление, что левая и правая шины были разного диаметра. Исчезло шаткое рулевое управление, из-за которого старые автомобили вели себя как ирландские сеттеры на высокой скорости. Исчезло неприятное ощущение, что вы находитесь за рулем катящегося культового объекта, основанного на духе и технологиях другой автомобильной эпохи.

До появления крайней недостаточной поворачиваемости, которая проявляется при боковых ускорениях, неизвестных среднему водителю, Corvette отлично реагирует на гоночные автомобили. Экзотическая подвеска, модернизированная сенсационным пакетом управления производительностью Z51 (специальные шины Goodyear P255 / 50VR-16 с протектором дождевых шин в стиле F1, установленным на 8,5-дюймовом переднем и 9,5-дюймовом заднем алюминиевом колесе, а также более быстрое рулевое управление. , более плотные скакательные суставы и более прочные втулки, стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины), создает управляемость, которая может сделать человека, поедающего пирожок, похожим на серьезного потребителя вяленого мяса и разливного пива.Автомобиль наслаждается длинными управляемыми спусками. Он просит управлять дроссельной заслонкой. Он прощает неуклюжее движение, как никакой другой автомобиль на дороге, и при серьезном вождении он заедает в крутых поворотах до такой степени, что возникает вопрос, прикрепили ли Гордон Мюррей и Колин Чепмен скользящие юбки и туннели для грунтовых эффектов. Как говорит Шаафсма: «Вы приносите то, что хотите».

Пожалуй, самый впечатляющий элемент дизайна машины находится под широко открывающимся вперед капотом.Здесь, в неприкрытом великолепии, более рельефный сплав, чем на любом другом серийном автомобиле, начиная с Porsche 928 и оригинального Jaguar XK-E. Это потрясающее зрелище, особенно когда взгляд впервые встречается с рычагами управления из кованого алюминия и двигателем, отделанным магниевым литьем и черной эмалью. Ничего лишнего. Это эстетический триумф.

Хорошо, тогда. Это идеальный Корвет? Ответ близок, но нет сигары. Некоторые жалобы незначительны, например, потеря четырех галлонов топливного бака; главная проблема — это привычный вопрос веса.Corvette по-прежнему тяжелый, и при весе в 3300 фунтов не имеет никакого преимущества перед старым летающим фаллоимитатором. Есть спор о его точном весе, и парни из Chevy отклоняют жалобы как придирки. «Конечно, я бы хотел, чтобы он был легче, — говорит Шаафсма, — и я могу сбросить 100 фунтов за минуту. Но если парень может выбрать его только потому, что он тяжелый на 150 фунтов, я буду готов».

Более широкая жалоба может возникнуть от тех разочарованных душ, которых приучили к представлению о новом Corvette как о среднемоторном автомобиле, ответе янки на Ferrari Boxer и Lotus Esprit.Безусловно, аппетит Истинных Верующих подогревался бесконечными шпионскими снимками «секретного» среднемоторного прототипа в 1970 году, но к 1978 году было решено: новый автомобиль будет классическим, с двигателем V-8, спереди. -моторный двухместный автомобиль. «К тому времени мы отказались от концепции V-6 со средним расположением двигателя», — говорит Маклеллан. «Это был просто не Корвет». Отмечая недостатки в пространстве для пассажиров и багажа, присущие конструкции со средним расположением двигателя, Маклеллан задает риторический вопрос: «Где же успешные автомобили со средним расположением двигателя?»

Что приводит нас к самой запутанной проблеме.Автомобиль будет дорогим — возможно, до 28 000 долларов в полном комплекте. Вытеснит ли это с рынка традиционного покупателя Corvette со средним доходом? Смогут ли его заменить в достаточном количестве состоятельные сторонники Porsche и BMW? С новым заводом в Боулинг-Грин, штат Кентукки, рассчитанным на производство 60 000 корветов в год, будут ли магнаты GM сердиться и подавляться, если продажи в первый год не достигнут цели в 25 000 автомобилей? Будет ли Corvette иметь успех у критиков и коммерческий провал из-за чрезмерного оптимизма корпораций? Только время и дальнейшее изучение этой машины дадут ответ.Это мы уже знаем: есть цена за славу, и она высока.

Характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1984 Chevrolet Corvette

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери Targa

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ ( C / D EST)
28000 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Толкатель 16-клапанный V-8, железный блок и головки, 2×1 баррель впрыск топлива через дроссельную заслонку Rochester
Рабочий объем: 350 дюймов3, 5733 см3
Мощность: 205 л.с. Крутящий момент: 290 фунт-фут при 2800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стоек / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 11.Дисковые вентилируемые 5 дюймов / Дисковые вентилируемые 11,5 дюймов
Шины: Goodyear Eagle VR50, P255 / 50VR-16

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 96,0 дюйма
Длина: 176,5 дюйма
Ширина: 71,0 дюйм
Высота: 46,9 дюйма
Объем пассажира: 49 фут3
Объем груза: 18 фут3
Снаряженная масса: 3300 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,7 с
100 миль / ч: 20,0 с
110 миль / ч: 27,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Верхняя передача, 50–70 миль / ч: 5.2 секунды
1/4 мили: 15,2 секунды при 90 миль в час
Максимальная скорость: 138 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 173 фута
Roadholding, троллейбус диаметром 200 футов: 0,90 г

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 20/16/28 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Продвинутая черная овца семейства

Любите вы или ненавидите, Corvette четвертого поколения (1984–1996) — следующий в нашей серии исторических особенностей Corvette.Эти автомобили обычно являются «мальчиком для битья» американского спортивного автомобиля, однако для своего времени они были значительно продвинуты по сравнению со своими отечественными аналогами и даже превосходили некоторые из своих европейских собратьев. Это было связано с капитальным ремонтом почти всех аспектов автомобиля, выполненным новой командой инженеров и дизайнеров, у каждого из которых была новая мантра. Вы ведь поняли тему? Все дело в новом, новом, новом.

Для трех предыдущих поколений Corvette был лишь немного изменен по сравнению с первоначальным дизайном.Стиль кузова изменился, но смелость и инженерная философия остались прежними, и к началу 80-х годов Corvette показал свой возраст. Фактически, C3, автомобиль, производившийся в течение 14 лет, был по сути обновленным C2. Пришло время перемен, и GM это знала. Были планы прекратить производство C3 в пользу Aerovette, но это быстро скрылось.

Посмотреть все 26 фото

На смену легендарному инженеру Зоре Аркус-Дунтов пришел новый главный инженер Corvette Дэвид Маклеллан, а Джерри Палмер занял пост главного конструктора после ухода Билла Митчелла.Эти двое вместе со своими командами работали без сбоев и следовали своей новой мантре: Форма следует за функцией. Для редукторов легко заботиться только о том, чтобы ехать быстро, а если у вас уродливая машина, сделайте ее быстрой, чтобы люди ее не увидели. В то время Corvette столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны таких автомобилей, как Lotus Esprit, Ferrari 308 и Porsche 944 — все автомобили выглядели так же быстро, как и ехали.

Подробнее об истории Corvette:

Команда дизайнеров Палмера взялась за работу по обновлению внешнего вида автомобиля, сохраняя при этом культовую атмосферу Corvette.Пышные расширители крыльев остались вместе с ниспадающей линией капота, но двери автомобиля были выдвинуты наружу, что позволило увеличить внутреннее пространство и сделать кузов более гладким. Из общей длины автомобиля было удалено почти девять дюймов, большая часть из которых была вырезана из хвостовой части. Помните цельную съемную крышу из ранних конструкций C3, которая была предложена вместо T-Tops? Он вернулся на C4, который смог вместить его из-за усиленной стальной конструкции unibody, впервые в истории Corvette.

C4 был одним из самых бесшовных на вид автомобилей того времени, что частично было достигнуто за счет натертой полосы, которая окружала всю машину. Он скрывал щель капота в передней части автомобиля, а также основной шов в стеклопластиковом кузове. GM также провела испытания автомобиля в аэродинамической трубе, чтобы максимизировать аэродинамическую эффективность, впервые в истории GM.

На этом не остановилось. Интерьер был подвергнут такой же тщательной обработке. На приборной панели были представлены цифровые интерфейсы, через которые водители могли переключаться, сидя в удобном откидывающемся и регулируемом сиденье, что было еще одной новинкой для Vette.Водитель и пассажир могли наслаждаться музыкой из аудиосистемы премиум-класса — элемента спортивного стиля вождения, на который другие производители того времени редко обращали внимание.

Все элементы дизайна были собраны вместе, от эскизов до окончательной концепции, менее чем за два года под руководством Палмера. Команда инженеров Маклеллана сделала для них свою работу. Такие вещи, как независимая задняя подвеска Zora, были сохранены и обновлены, но самым большим изменением стало то, что Chevrolet ловко назвал «птичьей клеткой».»Да, Corvette теперь был цельным автомобилем, который мог похвастаться каркасом из оцинкованной стали для крепления стеклопластиковых панелей.

В передней подвеске теперь использовалась поперечная листовая рессора, установленная на каждом нижнем рычаге управления, а не на отдельных винтовых пружинах, и для впервые была установлена ​​реечная система рулевого управления, которая усилила управляемость. Трехрычажная независимая задняя подвеска Zora, являвшаяся революционной на момент ее создания, была усовершенствована пятирычажной системой, которая дополнительно триангулировала заднюю часть. автомобиля, повышая устойчивость и производительность.Также был доступен пакет управления Z51, который включал компоненты типа «димхана» (да, вы правильно прочитали) для дальнейшего улучшения управляемости. Это, в сочетании с шинами, взятыми непосредственно из программы Goodyear Indy и дождевых шин F1, позволило автомобилю разворачиваться со скоростью 0,95 г на трелевочной площадке. Направленные легкосплавные диски были введены для повышения эффективности торможения и охлаждения.

Посмотреть все 26 фотографий

Первоначально малый блок 350ci был перенесен из C3 с колоссальными 205 л.с. и 290 фунт-фут крутящего момента в базовых моделях.Он был соединен с так называемой трансмиссией 4 + 3 — четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с повышающей передачей с гидравлическим приводом, прикрепленной болтами к хвостовому валу. Гидравлическое сцепление, предназначенное для увеличения экономии топлива во время движения по шоссе, приводилось в действие на второй-четвертой передаче, а позже было заменено электронным тумблером на приборной панели. По сути, это было то, что вы бы назвали делителем передач, который автоматически отключался при резком ускорении.

После нескольких лет работы автомобиль был готов к участию в автосалоне в 1983 году, где получил высокую оценку.К сожалению, Chevrolet упустил ключевую маркетинговую возможность в связи с 30-летием автомобиля в 1983 году, однако это, похоже, не помешало его популярности, поскольку он вошел в 12-летний производственный цикл с 1984 по 1996 год.

Самые большие изменения в C4 произошли в виде специальных выпусков и нескольких двигателей за эти 12 лет. ZR-1 1990-1995 годов стал значительным шагом вперед с точки зрения технологии двигателей. GM объединилась с известной британской гоночной компанией Lotus, которая разработала алюминиевый блок, двойной верхний распредвал, 32-клапанный V8 мощностью 375 л.с. самая мощная под капотом Vette за несколько лет.Этот двигатель будет называться LT5 и разгонит ZR-1 до 100 км / ч менее чем за 5 секунд. Другие специальные выпуски включали автомобили 35-й и 40-й годовщины, автомобили Indy Pace, Grand Sport и Brickyard 400 Parade Car, и это лишь некоторые из них.

Несмотря на все усилия, вложенные в дизайн и разработку мирового класса, C4 очень жаль, что он не выдержал испытания временем. В подержанном виде эти автомобили либо разваливаются, в лучшем случае имеют сомнительную электрику, и их сложно заставить работать с оригинальным оборудованием.Они также могут в конечном итоге встретить свою кончину в руках парней из Roadkill, которые превратили ее в то, что сейчас называется «Ветте Карт». Не то чтобы это плохо, на самом деле их выходки помогли возродить интерес к автомобилям. Если вы не найдете образец монетного двора или не полюбите до глубины своего кармана, эти автомобили хороши для замены двигателя последней модели. Сделайте это и добавьте под него несколько новых деталей подвески, и вы получите эпические дешевые острые ощущения. Независимо от того, что вы можете делать сейчас, C4 полностью отличался от своих предшественников и проложил путь для дальнейших достижений.

Посмотреть все 26 фото

Вот что делает C4 Corvette практичным спортивным автомобилем

С момента своего появления в качестве «автомобиля мечты» на выставке General Motors Motorama в нью-йоркском отеле Waldorf Astoria в январе 1953 года Chevrolet произвело восемь поколений пожалуй, одного из лучших когда-либо созданных спортивных автомобилей.

В то время как Ford утверждает, что Mustang является самым продаваемым спортивным автомобилем за последние 50 лет, некоторые автолюбители говорят, что пони-кар более уместно классифицировать как маслкар.Другие утверждают, что Corvette — это маслкар, но он был спортивным автомобилем Америки уже почти 70 лет.

Хотя по стилю и характеристикам Corvette соперничал с европейскими спортивными автомобилями (а в последнее время и с суперкарами), эта модель не всегда была лучшим выбором для энтузиастов, ищущих выдающиеся характеристики.

Через: Hemmings.com

Историки отмечают, что Corvette пострадал от тех же последствий, что и большинство автомобилей во время нефтяного кризиса 1973 года: снижение мощности из-за топливосберегающих двигателей с низким уровнем выбросов.Stingray 1975 года стал прямой жертвой и подвергся резкой критике за низкий расход топлива и невероятную мощность. Небольшой блок 350 Corvette, потребляющий много газа, выдавал смехотворные 165 лошадиных сил.

Первые корветы поколения C4 (1984–1996) все еще ощущали влияние нефтяного кризиса 70-х годов и в течение многих лет считались наименее желательными моделями.Автомобили с ’84 по ’87 год страдали от ошибок, проблем с качеством и жесткой подвески, что делало их менее востребованными в качестве повседневных водителей.

Несмотря на некоторые недостатки, вот что делает C4 Corvette практичным спортивным автомобилем и хорошей покупкой для энтузиастов, желающих стать иконой американского спортивного автомобиля.

Ранний C4: отход от дизайна C3 Stingray Через: Corvsport.com

C4 был значительным отличием от поколения C3 с новым шасси и формованными пластиковыми панелями кузова и бамперами, которые заменили части кузова из стекловолокна предыдущей модели.

В то время как дизайн Stingray был смоделирован по образцу длинной морды и гладкого тела короткопёрой акулы мако, у C4 были четко очерченные, но заниженные пропорции, которые отражали более футуристическое ощущение, преуменьшая значение его спортивного автомобиля.Обтекаемый стиль придал Corvette современный вид. В поколении C4 Chevrolet также представила первый кабриолет после 11-летнего отсутствия.

C4 был построен с универсальной рамой, которая объединила основные элементы автомобиля (такие как рама лобового стекла) в единый сварной блок.Легкие поперечные монолистовые рессоры из стекловолокна заменили переднюю подвеску C3 с цилиндрическими пружинами, а C4 имел верхнюю часть Targa вместо Т-образной верхушки предшественника.

Модели первого поколения C4 (1984) были оснащены малоблочным двигателем L83 V8, заимствованным у Corvette 82, с впрыском топлива Cross-Fire через дроссельную заслонку, производившим 205 лошадиных сил и 290 фунт-футов крутящего момента.Среди современных удобств нового C4 — комбинация приборов с цифровым ЖК-дисплеем и 16-дюймовые шины Goodyear Gatorback 50-й серии.

Проблемы с качеством задержали выпуск C4 1984 года, но спортивный автомобиль имел финансовый успех: в первый год было продано 51 547 автомобилей Vettes по цене около 21 800 долларов за штуку.

Современные коллекционеры автомобилей критически относятся к Vette 1984 года из-за отсутствия поддержки для впрыска топлива, но он остается одним из самых доступных предметов коллекционирования на рынке. Некоторые квартиры в хорошем состоянии недавно были проданы всего за 6000 долларов.

СВЯЗАННЫЙ: 5 причин, почему C8 Corvette — лучший Vette когда-либо (5 причин, почему мы до сих пор не купили его)

Эволюция корвета C4 означает больше мощности Через: Ridetech

После неудачного появления на рынке в 1983 году C4 Corvette продемонстрировал заметное улучшение во второй половине 1980-х годов.Развитие топливной экономичности двигателей, вызванное нефтяным кризисом начала 1970-х годов, привело к разработке новых конструкций электростанций.

В 1985 году более мощный и экономичный L98, в том числе с точным впрыском топлива, типичным для Firebirds и Camaros, заменил вызывающий споры двигатель L83 V8.L98 производил 230 л.с. и 330 фунт-сила-футов. крутящего момента, который доводит автомобиль до максимальной скорости 150 миль в час, сравнимой со скоростью только модифицированных Ford Mustangs и Buick Grand Nationals. В 1985 году Chevrolet продал 39 729 корветов C4 в среднем по 24 891 доллар каждый.

В 1986 году было внесено больше изменений.Новые модели отличались третьим стоп-сигналом, электронным климат-контролем и антиблокировочной системой тормозов. Chevrolet продал 35 109 автомобилей C4, из которых 27 794 были купе по цене 27 027 долларов. Компания также продала кабриолет, вдохновленный желтым кабриолетом Indy 500 C4 1986 года выпуска. Автомобиль включал в себя табличку для гоночного автомобиля Indy 500 и продавался за дополнительные 6000 долларов.

В 1987 году Corvette получил дополнительную мощность от гидравлических роликовых подъемников, увеличив мощность до 240 лошадиных сил.В сотрудничестве с Chevrolet компания Callaway Cars также предложила двигатель с наддувом, который увеличил мощность до 345 лошадиных сил и крутящий момент до 465 фунт-футов. Переоборудование двигателя Callaway B2K с двойным турбонаддувом потребовало затрат в размере 19 999 долларов США, но привело к созданию одного из самых быстрых автомобилей своего времени.

Callaway SledgeHammer развил максимальную скорость 254 миль в час, а оставшиеся 500 моделей стали коллекционными автомобилями.

Пожалуй, самым значительным событием 1088 года стал выпуск Corvette 35th Anniversary Edition (Triple White Corvette). Он отличался полностью белым экстерьером, салоном, колесами и съемным асфальтом.Компания Chevrolet произвела всего 2050 экземпляров Corvette Anniversary Edition, и только 180 из них имеют механическую коробку передач.

Для модели C4 1992 года Chevrolet добавил больше мощности, когда на смену L98 пришел LT1 V8, производивший 300 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента.Corvette также достиг важной вехи с выпуском миллионного автомобиля. За год компания продала 20 479 автомобилей по цене 33 635 долларов за стандартную модель.

В последний год производства Corvette C4, 1996 г., Chevrolet снова увеличила мощность автомобиля, предложив опциональный двигатель LT4 мощностью 330 лошадиных сил.Чтобы отметить конец четвертого поколения, компания выпустила Chevrolet Corvette Grand Sport.

Автомобиль шел исключительно в цвете Admiral Blue. «Vette» отличался белой полосой, жирными красными решетками на колесной арке со стороны водителя и черными колесами.Chevrolet произвела всего 1000 Grand Sports: 810 купе и 190 кабриолетов.

В 1996 году Chevy продал 21 536 C4 Corvettes по базовой цене 37 225 долларов.

C4 ZR-1 практичный и вершина поколения C4 Через: Corvette Blogger

В 1990 году Chevrolet объединила усилия с британским консультантом по техническим вопросам Group Lotus с целью производства самого быстрого серийного автомобиля в мире.Результатом стал ZR-1 с новым 5,7-литровым двигателем LT5 V8 с алюминиевым блоком, четырьмя верхними распределительными валами и 32 клапанами.

Первоначально ZR-1 производил 375 лошадиных сил, которые позже были увеличены до 405 лошадиных сил за счет новых головок цилиндров, клапанного механизма и выхлопной системы.Corvette разогнался с 0 до 60 миль в час всего за 4,4 секунды и достиг максимальной скорости более 180 миль в час. ZR1 побил рекорд 24-часовой сухопутной скорости 5000 миль, достигнув скорости 175 миль в час.

Несмотря на то, что на тот момент это был самый дорогой Corvette, ZR-1 продавался хорошо: за первый год его купили более 3000 человек, многие из которых заплатили ориентировочную цену более 100000 долларов.

СВЯЗАННЫЙ: 10 корветов, которые хочет водить каждый энтузиаст

C4 — практичная покупка с возможностью повышения стоимости Через: Pinterest

На протяжении всей своей истории Corvette был выгодным приобретением, одним из самых дешевых входов в мир высокопроизводительных спортивных автомобилей.Не только новые автомобили являются хорошей покупкой, но и подержанные автомобили Vettes могут быть очень выгодными.

В то время как более новый ZR-1, стоящий более 100 000 долларов, может быть недоступен для некоторых энтузиастов спортивных автомобилей, версию C4 можно найти по доступной цене.Даже безупречные подержанные автомобили ZR-1 с пробегом менее 10 000 миль можно найти менее чем за 35 000 долларов. Автомобили с большим пробегом и пробегом более 100 000 миль доступны по цене около 15 000 долларов, что делает эти модели ограниченного производства практичной покупкой с отличным потенциалом оценки.

Источники: автолист.com, hemmings.com, drivetribe.com, carbuzz.com, rpidesigns.com

NEXT: сколько сегодня стоит классический Pontiac GTO 1964 года

ЭКСКЛЮЗИВ : богатые перестройки, которые никогда не хотели быть богатыми, перестраивают только Teslas

Краткое историческое видео с 1984 года по ZR1

Давайте посмотрим правде в глаза: почти каждый, кто читает этот сайт, хотел бы иметь Chevrolet Corvette, если они еще этого не сделали.И хотя большинство людей хотели бы иметь новый C8 со средним расположением двигателя или классический C2 с разделенным стеклом, на самом деле такие автомобили недоступны для большинства людей. Но, к счастью, некоторые поколения Corvette попали в золотую середину на рынке как доступные коллекционные автомобили. И Chevrolet Corvette поколения C4 может как раз лучше всего олицетворять эту позицию на рынке. Hemmings недавно снял видео, посвященное истории C4 Corvette, так что вот краткий обзор спортивного автомобиля 80-х и 90-х годов от Chevrolet.

C4 Corvette заменил стареющий C3 в 1984 году как по-настоящему совершенно новый автомобиль. Но даже при том, что все остальное в машине было новым, двигатель V8 мощностью 205 л. К счастью, год спустя, в 1995 году, появился новый L98 V8, который выдавал 230 л.с. В 1986 году, когда появилась модель с откидным верхом, его мощность увеличилась на 5 л.с. 1987 год принес еще 5 лошадиных сил, всего до 240 л.с. Модели C4 Corvette 1988 года получили большие обновления в виде новой подвески, тормозов и выхлопной системы. Модель 1988 года получила значительно улучшенную 6-ступенчатую механическую коробку передач ZF, которая заменила стареющую 4-ю.3 передачи предыдущих вариантов.

Изображение предоставлено Chevrolet

В 1989 году мы увидели первую отдельную модель в линейке C4 Chevrolet Corvette, и она была лучшей из всех в виде ZR1. Он получил разработанный Lotus LT5 V8 (не путать с этим LT5 V8) мощностью 375 л.с., который позже был модернизирован до 405 л.с. в 1993 году. C4 Corvette ZR1 также имел расширенный, более агрессивный внешний вид, огромные задние шины, и необходимые обновления подвески и тормозов, чтобы справиться с дополнительной мощностью.

В 1990-е гг. Был замечен ряд улучшений по сравнению с обычным C4 Chevrolet Corvette.В 1990 году он получил новую комбинацию приборов и еще один удар на 5 л.с., а в 1991 году был обновлен внешний вид. Но 1992 год принес большие изменения в форме нового небольшого блока V8 LT1 под капотом (не путать с этим двигателем LT1. ). Исчезли дополнительные 5 л.с., характерные для других моделей лет, поскольку LT1 выдавал 300 л.с.

1996 Chevrolet Corvette Grand Sport. Фото через Chevrolet

Наконец, 1996 год стал последним годом для C4 Chevrolet Corvette, и он получил достойные проводы. Обычные модели могли получить дополнительный двигатель LT4 (не путать с , этот двигатель LT4) мощностью 330 л.с., но большой новостью стал C4 Corvette Grand Sport.Grand Sport получил двигатель LT4 с механической коробкой передач, а купе имели такую ​​же массивную шину, что и ZR1. И, конечно же, вы могли получить его только в этой великолепной синей, белой и красной цветовой гамме. Всего было выпущено всего 1000 купе и кабриолета C4 Corvette Grand Sport, и неизвестно, сколько из них сохранилось до сих пор.

Послепродажный рынок также был доволен C4 Corvette. Особенно Callaway Cars, которая создала уникальный Sledgehammer, который до сих пор остается самым быстрым уличным легальным Corvette из когда-либо построенных, разгоняясь до 254 миль в час.

No related posts.