Lancia delta hf integrale: KUNST! Lancia Delta — итальянская королева в скромном платье — ДРАЙВ

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Lancia Delta (2008-2014) — проблемы и неисправности

Delta третьего поколения разделила поклонников Lancia на два лагеря. Одни приветствовали появление новой версии прославленной модели, другие крутили носом из-за полной потери связи с легендарной Лянча первой серии.

Прообразом новой Лянча стал концепт Delta HPE, представленный в 2006 году. Автомобиль почти в неизменном виде дебютировал два года спустя на Женевском автосалоне. Экстравагантная Lancia Delta построена на узлах и удлиненной платформе Fiat Bravo (колесная база больше на 100 мм). В 2011 годe автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг. Изменения ограничились новой решеткой радиатора и обновлением списка оборудования.

Кузов и интерьер

Всем известно, что итальянцы имеют уникальный талант создавать фантастически привлекательные автомобили. Delta один из лучших примеров такого мастерства. Благодаря точно выверенным пропорциям, даже спустя время, автомобиль по-прежнему выглядит свежо, интригуя прохожих и радуя глаза владельца. Особенно интересным является дизайн передней части кузова – смелые тиснения и хромированные акценты придают ему одновременно динамичный и элегантный вид. В задней части отчетливо выделяются изогнутой формы фонари, интегрированные в крылья. Лянча Дельта источает истинный итальянский стиль, благодаря которому хочется усесться в кресло с чашечкой свежесваренного капучино.

Интерьер демонстрирует тесную взаимосвязь с Fiat Bravo, но материалы, используемые при отделке салона, намного лучше. В комплектациях высшего уровня салон, как правило, имеет качественную кожаную обивку. Это позволяет чувствовать себя внутри автомобиля действительно по-особенному. Базовое оснащение, как и подобает представителям премиум класса, очень богатое и должно удовлетворить всех заинтересованных сторон.

Компактная Lancia Delta предлагает достаточно места пассажирам. Кроме того заднее сиденье может перемещаться в продольном направлении, позволяя выбирать между свободой в ногах и возможностью загрузить побольше чемоданов. Доступный объем багажника от 380 до 465 литров. К сожалению, есть недостаток – сравнительно высокий нижний край проема.

Двигатели

Линейка моторов Delta состоит из двух бензиновых и трех дизельных агрегатов. Базовым был турбодвигатель 1.4 T-Jet мощностью 120 л.с. Мотор имел и более мощную 150-сильную модификацию. Позже его заменил двигатель серии Multiair, развивающий 140 л.с.

Самый слабый из экономичных дизелей появился в 2011 году – 1.6 Multijet 105 и 120 л.с. Для более динамичных водителей был предназначен турбодизель 2.0 Multijet 165 л.с.

Топовыми считались бензиновый 1.8 Di T-Jet мощностью 200 л.с. и дизель 1.9 Twin Turbo 190 л.с. Обе силовые установки наделяли Lancia Delta очень хорошей динамикой: 0-100 км/ч за 7,4 и 7,9 секунды соответственно.

1.4 T-Jet — надежный и использует распределенный впрыск топлива. Газораспределительный механизм приводится в движение ремнем.

Четырехцилиндровый турбированный 1.8 наделен непосредственным впрыском топлива. Это должно было гарантировать экономичность. Однако, на деле едва удается уложиться в 9 литров. Этот двигатель известен еще по Alfa Romeo 159, где получил обозначение 1750 TBi (Turbo Benzina inizione). В Лянче его обозвали Twinturbo Jet, что вводит в заблуждение. В действительности у него нет двух турбокомпрессоров, он только один.

1.4 MultiAir появился в 2010 году. Он использует только один распределительный вал (OHC). Выпускные клапаны управляются непосредственно кулачком, а впускные — электрогидравлически. Кулачок только создает давление масла, благодаря которому и контролируются впускные клапаны. Давление масла управляется электромагнитным клапаном и оно пропорционально не только времени открытия клапанов, но и их ходу. Всего здесь 4 электромагнитных клапана — по одному на пару цилиндров.

Благодаря системе MultiAir, аналогичной конкурирующим системам BMW Valvetronic, Toyota Valvematic и Nissan VVL-i, дроссельная заслонка больше не требуется. Ее функционал заменен бесступенчатым ходом впускных клапанов. Еще одно преимущество МультиЭир — нет необходимости в электрогидравлическом вариаторе фаз газораспределения. С данной задачей справляются электромагнитные клапаны.

1. 4 MultiAir практически идеален. Он быстро реагирует на добавление газа, и так же быстро сбрасывает обороты после отпускания педали газа.

Больше всего опасений вызывает надежность системы. Обычно новые технологию редко работают без сбоев, и здесь они тоже случаются. В таком случае отключаются цилиндры, либо электронный блок управления переходит в аварийный режим. Чаще всего подводят соленоиды. Если отказывает только один клапан, MultiAir все равно меняется целиком. Долговечность системы во многом зависит от качества и своевременной замены масла.

В бензиновых версиях порой разочаровывают катушки зажигания, турбокомпрессор (1.4 T-Jet), иногда обнаруживаются утечки из системы охлаждения.

Дизельный 1.6 MultiJet с самого начала соответствовал нормам выбросов Евро 5, а, значит, комплектовался сажевым фильтром.

Хорошей альтернативой 1.6 МультиДжет послужит 1.9 MultiJet с двумя турбонагнетателями. Помимо Lancia он устанавливался и в Saab. Его 190 л.с. были феноменальными. По сравнению с первоначальной версией двигателя с одним турбонагнетателем давление наддува увеличилось. Степень сжатия пришлось скорректировать — оно упало с 17,5 до 16,5:1.

Дизельные моторы в основном страдают из-за отказа навесного оборудования. Турбокомпрессор, клапан системы рециркуляции отработавших газов, проблемы с системой охлаждения и ошибки в программном обеспечении – вот основные причины вынужденного визита в сервис. Иногда подводит двухмассовый маховик. Владельцы также жалуются на DPF-фильтры – неотъемлемый атрибут современных дизельных двигателей.

Общая проблема всех 16-клапанных дизельных двигателей Fiat — выход из строя вихревых заслонок. Впуск здесь разделен на восемь каналов — по одному на впускной клапан. Половина впускных клапанов имеет заслонку во впускном канале. Заслонки со временем засоряются и начинают подклинивать, в результате чего двигатель переходит в аварийный режим. Однако, в отличие от некоторых конкурентов, они не отрываются и не всасываются в двигатель.  Как отдельная деталь заслонки не поставляются, поэтому приходится менять весь впускной коллектор.

Трансмиссия

Лянча Дельта третьего поколения бывает только переднеприводной.

На Европейском рынке доминируют автомобили с 6-ступенчатой МКПП. Значительно реже встречаются экземпляры с «автоматом» и полуавтоматической коробкой передач.

6-скоростная роботизированная коробка передач Selectronic C530 шла в паре только с турбодизелем 1.6 MultiJet. Данной трансмиссии лучше избегать. Ее слабое место — гидроблок. Продлить ресурс поможет регулярное обновление рабочей жидкости — не реже одного раза в 60 000 км. Необходимо использовать только оригинальную жидкость Tutela CS Speed от Selenia. Если заполнять систему обычным ATF Dextron, то следует копить деньги на ремонт.

В роботизированной коробке передач используется обычное сцепление, как в механической коробке передач. Многие владельцы жалуются на рывки при переключениях или резкий старт, что затрудняет въезд на узкие парковочные места. Газа получается либо слишком мало, либо слишком много. Но это поправимо. Просто необходимо регулярно проводить регулировку сцепления — адаптацию.

Ходовая

Итальянцы в конструкции подвески сделали ставку на проверенные временем решения: стойки Макферсон спереди и торсионная балка сзади. Настройки подвески явно нацелены на обеспечение максимального комфорта в движении. И в самом деле, Delta, действительно хорошо справляется с неровностями.

Во время динамичного вождения все не так красочно. Кузов сильно кренится, а автомобиль имеет подчеркнутую склонность к недостаточной поворачиваемости. К счастью, в критических ситуациях вступает в работу ESP, но делает это очень деликатно. Лянча Дельта, несмотря на сильные двигатели, не располагает к быстрой езде.

Подвеска заслуживает похвалы за хорошую выносливость и ремонтопригодность. Передние рычаги позволяют менять отдельно сайлентблоки и шаровую опору. Задняя подвеска обычно не требует внимания.

Общие неисправности

Компактная Lancia Delta вопреки стереотипам не является завсегдатаем сервисов.  Она сравнительно редко страдает от проблем с электроникой. Как правило, при появлении «елки» на приборной панели достаточно на некоторое время скинуть клемму с аккумуляторной батареи. Но возможно, что пора заменить АКБ новой.

Заключение

Lancia Delta безусловно понравится не каждому, но и стыдится ей нечего, даже в сравнении с именитыми конкурентами. Несмотря на «породистость», потенциальных покупателей может отпугнуть большая потеря в стоимости с годами.

1989 Lancia Delta Integrale 4WD — легенда ралли

Lancia Delta — компактный автомобиль итальянской компании Lancia. Первое поколение автомобиля выпускалось с 1979 по 1994, второе с 1993 по 1999, выпуск третьего поколения начался в 2008 году. Первое и второе поколение принадлежало к В-сегменту. Третье поколение – С-сегмент.

Lancia Delta получила известность благодаря своим выступлениям в Чемпионате мира по ралли. С 1987 по 1992 год итальянская команда доминировала в зачете производителей мирового раллийного первенства, вплоть до своего ухода из гонок, по причине смены поколения модели Delta. Также Lancia предлагала дорожные версии этих спортивных автомобилей — Lancia Delta HF4WD и Integrale.

Это имя заставит вздрогнуть сердце любого раллиста! На фоне современных раллийных машин ее технические характеристики не блещут, да и устаревший рубленый дизайн оставляет мало места аэродинамике… Но было в этой машине нечто настолько живое и удивительное, что в мировом ралли выросло целое поколение “лянчистов”, которые знать не желали других машин, кроме Integrale. Новая (разумеется, тогда, в 1979 году) Lancia базировалась на выпущенном в 1978 году Fiat Ritmo. Общим в этих двух автомобилях были только двигатель и размеры кузова. При разработке дизайна руководство фирмы, минуя своего давнего поставщика кузовов – Пининфарина, дизайнера Lancia Gamma, решило обратиться к Джорджио Джуджаро. Последней работой Джуджаро был тогда Volkswagen Golf. Поэтому несложно понять, чьи черты угадываются в облике первых версий Lancia Delta. Скромный, скучноватый кузов фастбек трапециевидной формы с ярко выраженными угловатыми линиями. Передние и задние бамперы выполнены из полиэстера, усиленного стекловолокном. К 1984 году появилась и заряженная версия HF Turbo со 130-сильным 1,6-литровым мотором, первое время имевшим редкую комбинацию турбонаддува и карбюратора. Она хоть и превосходила по динамике модификации GTi от Peugeot и Volkswagen, но большой славы не снискала из-за проблем с качеством и надежностью. В 1986 году Lancia подготовила к выпуску полноприводную “Дельту”, оснастив ее уже двухлитровым 165-сильным турбомотором, – и тут как раз FIA запретила участие в чемпионате мира по ралли суперавтомобилей группы В. Это решение оказалось судьбоносным для Lancia. Федерация решила провести мировое первенство нового 1987 года по измененным техническим требованиям, а Delta вписывалась в них наилучшим образом. В следующий сезон и 1988 модельный год Delta вступила уже порядком переработанной, впервые получив имяHF Integrale. Очевидно, так итальянцы ответили немцам из Audi, избравшим для обозначения своих полноприводных машин звучное латинское числительное Quattro. Lancia является на сегодняшний день самым успешным производителем из тех, кто когда-либо выступал в ралли. Ее послужной список насчитывает более 74 побед и 11 титулов чемпиона – уникальный показатель для чемпионатов мира по ралли. И все это Integrale – шесть лет безраздельного господства на мировой раллийной арене.

Удивительное дело, но ткнуть пальцем в какую-то особенность “Лянчи”, которая приносила ей неизменные победы, невозможно. Были машины и более мощные, и более управляемые – но Integrale выигрывала у них. Пилоты говорили, что, для того чтобы выступать на Integrale, мало быть раллистом, надо быть еще и “лянчистом”. Все-таки это был очень специфический автомобиль. Настоящая ракета, требующая отличной реакции и сноровки при разгоне до 100 км/чза 6,1 с. Рев двигателя на полном газу вызывал слуховой шок. Однодисковое сцепление великолепно справлялось с мощью двигателя, а хвостовая часть отлично вводилась в управляемый занос. Модернизированный двигатель развивал 185 лошадиных сил (180 в версии с катализатором), расширенные колесные арки скрывали измененную подвеску с увеличенной колеей и большие тормоза, естественно дисковые на всех колесах. Однако при этом Integrale всегда страдала от высокого уровня аэродинамического сопротивления – обтекаемость машины была не лучше, чем у кирпича. Короткая база Integrale, по сравнению, например с Audi, делала управление этим живым и маневренным автомобилем при скорости около 180 км/ч нервным и неустойчивым. Тем не менее на ней выступали лучшие пилоты того времени: Канккунен, Ариоль, Ален, Тойвонен и Сайнс. Выступали и побеждали.

Integrale среди пилотов имела славу вертлявой, излишне склонной к заносам и не слишком надежной технически машины. Однако тот, кому удавалось приручить этот норовистый автомобиль, становился буквально непобедим. Вертлявость оборачивалась прекрасной маневренностью в виражах, стоило как следует привыкнуть к характеру управления. К концу 1991 года династия Integrale достигла расцвета: появилась радикально переработанная Integrale Evoluzione. Очередным серьезным изменениям были подвергнуты кузов, двигатель и ходовая часть. Увеличены ходы подвесок, расширена колея, увеличен диаметр колес. Колесные арки стали еще больше, а ширина кузова сравнялась с шириной нынешних автомобилей WRC. Внешне Evo от Integrale прежних лет проще всего отличить по задним аркам: расширение начинается от передней кромки задней двери, а на более ранних машинах – от середины. Появился и регулируемый спойлер над задней дверью. Множество изменений незаметны с первого взгляда. Например, измененный дизайн фар имел целью увеличить доступ воздуха для охлаждения двигателя. В 1993 году Integrale пережила свое очередное и на этот раз последнее перерождение. Вершиной ее жизненного пути стала версия Evoluzione II. Еще немного доработали турбонаддув, получив дополнительные пять сил. В 1992-1994 годах, когда стало ясно, что дорожные варианты Integrale становятся культовым явлением и предметом коллекционирования, было выпущено несколько специальных серий количеством от 15 до 600 экземпляров.

Последняя Delta Integrale сошла с конвейера в ноябре 1994 года – машина для ценителей, она была слишком дорога для массового производства. Однако, если постараться, найти такую машину еще можно. По оценкам московского клуба UFO garage, объединяющего владельцев этих машин, в Москве и Питере живет по два-три десятка Integrale разных годов выпуска, большинство из которых уже успели осесть в гаражах энтузиастов. Хотя и в России, и в Европе можно наткнуться на внешне приличную машину даже за 3000-4000 долларов, затраты на последующий ремонт, скорее всего, удвоят, если не утроят эту цену. С чисто прагматической точки зрения Integrale – машина ненадежная и дорогая в эксплуатации. Хотя качество ее окраски и было лучше, чем у большинства серийных итальянских машин, склонность кузова к коррозии все равно очень высока. Немало экземпляров Integrale погибло не в авариях, не из-за излишне горячей езды, а попросту сгнило. Хорошие экземпляры Integrale 8V и 16V не могут стоить дешевле 10 000 долларов, а Evoluzione в сопоставимом состоянии дороже еще примерно вполовину. Вы должны действительно любить эту машину, чтобы пережить все проблемы, которые могут возникнуть при ее эксплуатации, но ее управляемость, динамика, звук заставят вас забыть про все.

Lancia Integrale – не машина на каждый день. Это прекрасное творение инженерной мысли, игрушка, нуждающаяся в любви и заботе. По-настоящему культовый автомобиль. Технические данные: Двигатель
Чугунный блок, алюминиевая головка блока, поперечное расположение, 1995 куб. см, четыре цилиндра в линию, жидкостное охлаждение. Мощность – 200 л. с. при 5750 об/мин, крутящий момент – 304 Н·м при 3500 об/мин. Турбонаддув (макс. давление – 1,2 бар) и интеркулер. Два верхних распредвала. Шестнадцать клапанов (по четыре на цилиндр). Масляный радиатор. Система управления двигателем Weber-Marelli IAW. Степень сжатия – 8:1. Трансмиссия
Привод на все четыре колеса. Центральный дифференциал с вискомуфтой, задний дифференциал типа Torsen. Центральный дифференциал дает распределение крутящего момента: 47% – на передние колеса, 53% – на задние. Коробка передач – пятиступенчатая синхронизированная. Главная пара – 3,111. Однодисковое сцепление. Гидроусилитель руля. 2,8 оборота от упора до упора. Подвеска
Передняя: независимая типа McPherson, цилиндрические пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя: независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.

1989 Lancia Delta Integrale 16v 4WD

2.0 л / 200 л.с.

Идеальное состояние кузова и всего авто в целом! Гаражное хранение. Новый мотор (заказывал в коробке из Италии).

Цена: 1 450 000

auto.ru

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

lancia delta (Лянча Дельта) — стоимость, цены на мобиле.де, автоскаут 24

Lancia Delta 1.6Mjet Premiere Collection 2020, 1.598 см³, 84 584 км Дилер 6 990 € Lancia Delta 1. 6 MJT DPF Silver 2020, 1.598 см³, 243 845 км Дилер 5 700 € Lancia Delta 1.6 Multijet Platino*1pro*model 2009*neuf* 2020, 1.598 см³, 139 524 км Дилер 3 950 € Lancia Delta 1.6 MJT DPF Argento 2020, 1.598 см³, 160 000 км Дилер 2 990 € Lancia Delta 1.9 Multijet Twinturbo 190 DPF Hard Black 2020, 1.910 см³, 123 000 км 5 800 € Lancia Delta 1,4 Turbojet Oro 2020, 1. 368 см³, 98 000 км Физ. лицо Австрия 4 990 € Lancia Delta 2000 turbo 4wd 2020, 2.000 см³, 73 200 км Физ. лицо Италия 27 000 € Lancia Delta Argento 2020, 1.368 см³, 65 000 км Дилер 4 990 € Lancia Delta 1.6 MJT DPF Oro 2020, 1.598 см³, 226 214 км Дилер 3 900 € Lancia Delta MARTINI 6 UNICO PROPRIE. 2020, 1.995 см³, 95 598 км Дилер 135 000 € Lancia Delta 1.6 MJT DPF Platino 2020, 1.598 см³, 184 000 км Дилер 4 500 € Lancia Delta 1.6 MJT DPF Oro 2020, 1.598 см³, 184 000 км Дилер 3 800 € Lancia Delta 1.4 T-Jet 150 CV Benzina 2020, 1.368 см³, 150 718 км Дилер 3 900 € Lancia Delta 1.9 MJT Twinturbo DPF Platino 2020, 1. 910 см³, 90 000 км Физ. лицо Италия 6 999 € Lancia Delta 1.6 MJT DPF Argento 2020, 1.598 см³, 173 000 км Физ. лицо Италия 3 300 € Lancia Delta 1.8 Di Turbo-Jet Sportronic Gold 2020, 1.742 см³, 74 838 км Дилер 5 200 € Lancia Delta 1.6 MJT DPF Platino 2020, 1.598 см³, 126 000 км Дилер 4 700 € Lancia Delta 1. 6 MJT DPF Oro 2020, 1.598 см³, 179 315 км Дилер 4 700 € Lancia Delta 2.0 ie 16v turbo cat HF integrale evoluzione evo 1 2020, 1.995 см³, 49 000 км Дилер 70 000 € Lancia Delta 1.6 MJT DPF Platino 2020, 1.598 см³, 310 000 км Физ. лицо Италия 2 900 € Lancia Delta 1.6 MJT DPF Oro 2020, 1.598 см³, 140 000 км Дилер 4 290 € Lancia Delta 1. 4-16V Oro Airco 2020, 1.368 см³, 160 063 км Дилер 4 250 € Lancia Delta 1.6 MJT DPF Platino 2020, 1.598 см³, 160 000 км Дилер 5 200 € Lancia Delta 1.6 MJT DPF Selectronic Platino 2020, 1.598 см³, 160 000 км Дилер 3 800 € Lancia Delta 1.4 T-Jet 120 CV Platino Ecochic GPL 2020, 1.368 см³, 128 697 км Дилер 5 900 € Следующая >>>

Lancia Delta — обзор, фото, характерситки Лянча Дельта

Lancia Delta – легендарный автомобиль итальянской компании-производителя Lancia. Весь модельный ряд Лянча.

Содержание: [показать]

 История Лянча Дельта и характеристики поколений

Всего три версии этой модели увидел мир, но этого оказалось достаточно чтобы оставить хороший след в истории машиностроения.

Первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в 1979 году и был представлен на международном Франкфуртском автосалоне. Первое поколение было создано как гоночный спорткар для участия в ралли. И оно имело невиданный успех.

В период с 1987 года по 1992 г. машина доминировала в мировом раллийном первенстве, в зачете производителей. Всего было завоевано 6 кубков. Конкурентами Лянча Дельта были известные автомобили как Ford Escort, Opel Astra/Kadett и Volkswagen Golf. Компанией Lancia также производились и обычные дорожные модели. Дизайн кузова был пяти дверным хэтчбеком. В 1980 году машина удостоилась престижной европейской премии года. Производство происходило до 1994 года.

К названию второго поколения Лянча Дельта было добавлено Nuova. Свет его увидел в 1993 году. За основу был взят Fiat Tipo. Теперь он выпускался еще и как хэтчбек с тремя дверьми. Но это поколение уже больше было направлено на комфорт нежели на спортивность. Производство было окончено в 1999 году. Стоит отметить что первые два поколения принадлежали к сегменту В.

Последний вариант автомобиля Lancia Delta был выпущен аж только в 2008 году и относился уже к сегменту С. Это была уже совсем неспортивная машина. Выпускается по сегодняшний день.

Технические характеристики Lancia Delta

Lancia Delta последнего поколения- это переднеприводный автомобиль. У него не плохая гамма мощных двигателей как бензиновых, так и дизельных. У бензинового максимальная мощность 200 л. с., а у дизельного 190 л. с. Но это только благодаря двойному турбонаддуву.

Машина имеет привлекательный дизайн благодаря современному виду и изысканности. В управлении необычна и легка. Хорошо подходит для города.

В базовою комплектацию входит: 17-дюймовые диски, аудиосистема с дистанционным управлением на рулевом колесе, противотуманные фары, подушки безопасности, обогрев стекол, АВС и многое другое. Напоследок хотелось бы сказать, что это просто хороший автомобиль с богатой историей, но на котором невозможно остаться незамеченным.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Lancia

Lancia Delta фото

 Тест драйв автомобиля

Видео обзор Лянча Дельта

Автомануалы — Lancia

Статистика Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0

Обзор Lancia Dedra/ Лянча Дедра. КРАШ-ТЕСТЫ LANCIA       Мануал на Lancia Dedra (zip) Мануал на Lancia Delta Руководство по эксплуатации Lancia Kappa Мануал на Lancia Zeta(torrent) Дизельные двигатели LANCIA(PDF)      Lancia Automobiles S.p.A.— итальянская автомобилестроительная компания. Основное производство расположено в Турине, Италия. Основана в 1906 году Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia).27 ноября 1906 года известный гонщик Винченцо Лянча вместе со своим компаньоном Клаудио Фоджолином основал в Турине фирму Fabbrica Automobili Lancia.11.89 Дебютирует модель Lancia Dedra с 4-дверным кузовом седан 05.91 Линейка силовых агрегатов дополнена бензиновым мотором объемом 2,0 л (162 л.с.), оснащенным турбонаддувом – версия HF Turbo. Представлена полноприводная версия Integrale 09.91 Наиболее мощная полноприводная версия HF Integrale, оснащенная бензиновым мотором объемом 2,0 л (169 л. с.) 16V Turbo. Представлен турбозизель объемом 1,9 л (90 л.с.) 10.94 Небольшая модернизация – новая задняя оптика. Завершение производства моделей HF Turbo и HF Integrale. Новая модификация – 5-дверный универсал Station Wagon 02.96 Новый бензиновый мотор объемом 1,8 л (113 л.с.) 16V и его форсированная версия 1,8 л (131 л.с.) 16V 07.99 На смену Lancia Dedra приходит новая модель – Lybra. МОТОЦИКЛЫ,МОПЕДЫ,СКУТЕРЫ — инструкции по ремонту Тип кузова седан Колесная база, мм 2540 Количество мест 5 Колея колес спереди, мм 1436 Количество дверей 4 Колея колес сзади, мм 1415 Длина, мм 4343 Объем багажника, л 480 Ширина, мм 1700 Объем топливного бака, л 63 Высота, мм 1430 Снаряженная масса, кг 1123 Клиренс, мм Полная масса 1640 Размер шин 175     Тип двигателя L4 Расположение двигателя спереди, поперечно Объем двигателя, куб. см 1581 Система питания распределённый впрыск топлива Мощность, л.с./об мин 90/5750 Тип топлива бензин Крутящий момент, Нм/об мин 127/2750 Расход, л на 100 км 7.3 Наддув: — Клапанов на цилиндр: 2 Привод передний Подвеска передняя поперечный рычаг, подпружиненная стойка Максимальная скорость, км/час 280 Подвеска задняя продольный рычаг, подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор Разгон до 100 км/час, с 13 Тормоза передние дисковые     Тормоза задние дисковые Тип кузова минивэн Колесная база, мм 2824 Количество мест 6 Колея колес спереди, мм 1593 Количество дверей 5 Колея колес сзади, мм 1540 Длина, мм 4463 Объем багажника, л 340 Ширина, мм 1834 Объем топливного бака, л 80 Высота, мм 1714 Снаряженная масса, кг 1575 Клиренс, мм Полная масса 2340 Размер шин 205     Тип двигателя L4 Расположение двигателя спереди, поперечно Объем двигателя, куб. см 1998 Система питания распределённый впрыск топлива Мощность, л.с./об мин 147/5300 Тип топлива бензин Крутящий момент, Нм/об мин 235/2500 Расход, л на 100 км 10.1 Наддув: турбонаддув Клапанов на цилиндр: 2 Привод передний Подвеска передняя поперечный рычаг, подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор Максимальная скорость, км/час 195 Подвеска задняя неразрезная балка моста, пружина, поперечный стабилизатор Разгон до 100 км/час, с 10 Тормоза передние дисковые вентилируемые     Тормоза задние дисковые

Lancia Delta HF Integrale 16V группа A (1989)

Передний дифференциал с вискомуфтой типа Ferguson и самоблокирующимся дифференциалом

Группа / класс	A / 8	Номер омологации: A5394
Активные годы	1989 — 1991	Начало омологации: 01. 01.1989 Окончание омологации: 31.12.1996
Двигатель
Тип	Fiat Twin Cam (Lambredi), тип 831D5.000, прямой 4-цилиндровый, 4-тактный		расположен спереди поперечно с наклоном спереди 18 o
Вместимость	1995 куб.см	WRC: 1 шт.7 = 3392 куб. См
Диаметр цилиндра x ход поршня (мм)	84,0 х 90,0
Степень сжатия	7,5: 1
Выходная мощность — торг	300-330 л.с. / 7000 об / мин	41,0 — 45,9 кгм (402 — 450 Нм) / 4500 об / мин
Коренные подшипники	с 5 коренными подшипниками диаметром 53 мм, диаметром шейки 50.8 мм	Длина шатуна между центрами 145 мм, внутренний диаметр подшипника шатуна 53,9 мм, поршни из алюминиевого сплава с высотой сжатия 39 мм
Материалы	: чугун, высота дек 229 мм, оснащен двумя противовращающимися балансирными валами	ГБЦ: алюминиевый сплав поперечного потока с полусферическими камерами сгорания
Кулачки / клапаны	2 верхних распредвала (DOHC), с ременным приводом	4 клапана / цилиндр — всего 16 клапанов. Диаметр впускного клапана 34,6 мм, диаметр выпускного клапана 28,6 мм. 32,5 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 32,5 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью. 2 винтовые пружины на впускной и выпускной клапан
Аспирация	Garrett AiResearch TB0385 (стальная турбина с 11 лопастями, диаметр входа / выхода 48,6 / 58,9 мм, , алюминиевый компрессор с 14 лопастями, диаметр входа / выхода 48,8 / 69 мм, ) турбокомпрессор с воздушно-воздушным промежуточным охладителем, Weber-Marelli IAW90, многоточечный электронный впрыск топлива . 1990-1991: Установлен турбо-ограничитель 40 мм. 1992-1994: Установлен турбо-ограничитель 38 мм. 1995+: Установлен турбо-ограничитель 34 мм.		давление: 1,8 бар (макс.)
Зажигание	Weber-Marelli IAW90 Digiplex Mapped electronic, порядок включения 1-3-4-2
Система охлаждения	с водяным охлаждением с рубашкой, с насосом, радиатором, вентилятором и термостатом		6,2 л
Система смазки	мокрый или сухой картер с 1 масляным радиатором		5. 6 л
Трансмиссия
Тип	Полный привод	5 ступенчатая или ZF / Abarth R90 , 6 ступенчатая МКПП
Передаточное число коробки передач	1-й: 3,500 / 1 (42/12) 2-й: 2,176 / 1 (37/17) 3-й: 1,524 / 1 (32/21) 4-й: 1,156 / 1 (37/32) 5-й: 0,917 / 1 (33/36) П: 3.545 / 1 (39/11)	1-й: 3,182 / 1, (35/11) 2-й: 2,286 / 1, (32/14) 3-й: 1,706 / 1, (29/17) 4-й: 1.350/1, (27/20) 5-я: 1.130 / 1, (26/23) 6-я: 0,960 / 1 (24/25) R: 2,867 / 1 (43/15) 1990: R: 3,182 / 1, (35/11)	1-й: 3,182 / 1, (35/11) 2-й: 2,462 / 1, (32/13) 3-й: 1,875 / 1, (30/16) 4-й: 1,474 / 1, (28/19) 5-й : 1,238 / 1, (26/21) 6-й: 1,043 / 1 (24/23) R: 2,867 / 1 (43/15) 1990: R: 3,182 / 1, (35/11)
Дифференциальное отношение	Эпициклический: 3,111 / 1 (56/18), 3. 058/1 (52/17), 3,176 / 1 (54/17), 3,312 / 1 (53/16), 3,437 / 1 (55/16), 3,600 / 1 (54/15), 3,733 / 1 (56 / 15), 3,928 / 1 (55/14), 4,071 / 1 (57/14), 4,231 / 1 (55/13), 4,385 / 1 (57/13), 4,538 / 1 (59/13), 3,421 / 1 (65/19), 3.667 / 1 (55/15), 3.500 / 1 (56/16), 3.375 / 1 (54/16), 4.308 / 1 (56/13), 4.462 / 1 (58 / 13), 4.154 / 1 (54/13), 3.857 / 1 (54/14), 3.909 / 1 (43/11), 4.091 / 1 (45/11), 4.182 / 1 (46/11), 4.400 / 1 (44/10), 4.500 / 1 (45/10), 3.750 / 1 (45/12), 3.538 / 1 (46/13). 1991: 3,400 / 1 (51/15), 3,428 / 1 (48/14), 3,461 / 1 (45/13), 3.417/1 (41/12), 3.500 / 1 (49/14), 3.500 / 1 (42/12), 3.571 / 1 (50/14), 3.615 / 1 (47/13), 3.583 / 1 (43 / 12), 3,786 / 1 (53/14), 3,769 / 1 (49/13), 3,923 / 1 (51/13), 3,917 / 1 (47/12), 4,077 / 1 (53/13), 4,083 / 1 (49/12), 4.167 / 1 (50/12), 4.214 / 1 (59/14), 4.250 / 1 (51/12), 4.200 / 1 (42/10), 4.417 / 1 (53 / 12), 4,364 / 1 (48/11), 4,583 / 1 (55/12), 4,545 / 1 (50/11) 1993: 4,272 / 1 (47/11). Раздаточная коробка x задний дифференциал: 19 / 43×43 / 19, 15 / 34×34 / 15, 16 / 36×36 / 16 1991: 15 / 35×35 / 15, 15 / 36×36 / 15, 17 / 38×38 / 17, 14 / 34×34 / 14, 13 / 32×32 / 13, 15 / 37×37 / 15, 11 / 27×27 / 11, 13 / 28×28 / 13, 17 / 27×27 / 17, 14 / 32×32 / 14, 12 / 30×30 / 12, 13 / 34×34 / 13		Цилиндрический зубчатый эпициклический межосевой дифференциал, с одной стороной и двумя выходами с гомоцентрическими полыми валами, 1-й к картеру переднего дифференциала, 2-й к коробке передач.Вискомуфта муфты управляет разделением крутящего момента между корпусом переднего дифференциала и раздаточной коробкой через полые валы. Передний дифференциал повышенного трения. Гипоидная спирально-коническая раздаточная коробка передач передает крутящий момент на гипоидную спирально-коническую шестерню, задний дифференциал. 50-50% или 40-60% или 45-55% распределение крутящего момента спереди / сзади Вискомуфта с электронным управлением от Tour de Corse ’91
Сцепление	сухой двойной диск, диаметр 236 мм, valeo, гидравлический, с электронным управлением
Шасси
Тип	Стальной монокок ZLA 831 ABO шасси с задним подрамником для подвески.28-29-32 кг Сталь 25CrMo4 Norm (D40x1,5 мм), каркас безопасности 35 кг (D40x2 мм). 5-дверный стальной кузов хэтчбека со стальным передним капотом с алюминиевыми воздушными решетками , стальным задним капотом, стальными передними / задними дверями, пластиковыми передними / задними бамперами и расширенными колесными арками
Передняя подвеска	Стойка из ферсона Mac с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическими газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Стойки Mac pherson с 1 нижним поперечным рычагом, 1 нижним продольным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическими газовыми амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление	Рейка и шестерня с гидроусилителем или без него		2.0 оборотов от упора до упора, соотношение 17,6 / 1 и 14,5 / 1
Тормоза	Передние вентилируемые диски диаметром 284 мм с 1 чугунным поршневым суппортом диаметром 54 мм, задние сплошные диски диаметром 227 мм с 1 чугунным поршневым суппортом диаметром 34 мм. Передние вентилируемые диски диаметром 330мм с алюминиевыми поршневыми суппортами 2 + 2 2×38 + 2×42мм диаметром пар. Диаметр 332 мм с 2 + 2 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром 2×36 + 2×44 мм. Передние / задние вентилируемые диски диаметром 256/282/313 мм с 2 + 2 алюминиевыми поршневыми суппортами 2×36 + 2×44 мм, диаметр пар, диаметр диска 256/282/313 с 2 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром 42/48 мм. Диск диаметром 284 мм с алюминиевыми поршневыми суппортами 2 + 2 2×41,3 + 2×38,1 мм диаметром пары. Задние цельные диски диаметром 227 мм с 2 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром 38 мм, вентилируемыми дисками как предыдущий параграф плюс 2 дополнительных алюминиевых поршневых суппорта диаметром 30/36/38 мм, диаметром 278 дисков с 2 алюминиевыми поршневыми суппортами 38/42/48 мм диаметр диска 278 мм с алюминиевыми поршневыми суппортами 2 + 2 2×36 + 2×40 мм, диаметр диска 282 мм с 2 алюминиевыми поршневыми суппортами, диаметр 38 мм 1990: передние вентилируемые диски диаметром 355 мм с алюминиевыми поршневыми суппортами 2 + 2 2×38 + 2×44 мм, диаметр пары, сзади вентилируемые диски диаметром 278мм с 2 + 2 алюминиевыми поршневыми суппортами диаметром 2х30 + 2х34мм.		, двухконтурный, с вакуумным сервоприводом Benditalia-Isovac и регулируемым соотношением передних и задних частей. Спиральная пластиковая трубка охлаждения переднего тормоза и защитные кожухи дисков
Размеры
длина: 3,900 м (153,5 дюйма)	ширина: 1,700 м (66,9 дюйма)		высота: 1,360 м (53,5 дюйма)
Колесная база: 2,480 м (97,6 дюйма)	передняя колея: 1,488 м (58,6 дюйма)		задняя колея: 1,458 м (57,4 дюйма)
Диски — шины	гравий: 5.5 дюймов или 6,5 x 15 дюймов , асфальт: 9 x 16 дюймов		Michelin, гравий: 185 / 640-15 дюймов гудронированное покрытие: 245 / 610-16 дюймов
Масса	1100 кг
Топливный бак	57 л (от 30 до 120 л)
Коэффициент лобового сопротивления	0,44
	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	Итого
Завод
Гонки / победы	1/1	9/6	11/5						21/12
Вводов / концов	1/2	24/16	21/18						47/35 (75%)
Прочие
Скачки		+1	+2/1	6	2	1	3	2	17/1
Вводов / концов	3/3	29/20	62/33	14/5	/1 4	7/4	5/4	4/2	129/69 (54.3%)
Всего результатов WRC
Гонки / победы	1/1	10/6	13/6	6	2	1	3	2	38/13
Вводов / концов	5/4	53/36	83/51	14/5	/1 4	7/4	6/4	5/3	176/104 (59.8%)
Всего баллов	20	214	267		3				504 (13,263 за гонку) (2,896 за участие)

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione group A (1992)

Передний дифференциал с вискомуфтой типа Ferguson и самоблокирующимся дифференциалом

Lancia Delta HF Integrale группа A (1988)

Передний дифференциал с вискомуфтой типа Фергюсона и самоблокирующимся дифференциалом

Каркас безопасности. Материал 25CrMo4 и Fe45. Номер омологации ONS 418/67

Ultimate Lancia Delta Integrale в Японии

Давным-давно, до Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Evolution, была Lancia Delta.

В ходе длительного производственного цикла, начавшегося в конце 1970-х годов, Delta выпускалась в различных вариантах исполнения. Но это была огнедышащая полноприводная версия HF Integrale с турбонаддувом, на которой было построено наследие этой модели. Не говоря уже о бесчисленных успехах в классе группы А чемпионата мира по ралли, благодаря таким пилотам, как Юха Канккунен и Мики Биасион.

Delta была последним набегом Lancia как бренда, поскольку ее материнская компания Fiat медленно двигалась, чтобы убить ее и перенаправить ресурсы на Alfa Romeo.Lancia продолжает жить, но сегодня бренд производит только городские автомобили под названием Ypsilon, которые продаются только в Италии. Безжалостный корпоративный мир не был добр к тому, что когда-то было одним из величайших производителей автомобилей в Италии; Lancia всегда продвигала технологии далеко за рамки того, чем кто-либо занимался в то время, с конечной целью сделать их автомобили максимально увлекательными для вождения.

Да, я один из тех, кто желает, чтобы старая Lancia вернулась, чтобы производить новые интересные автомобили. Но я отвлекся…

Я здесь, чтобы поговорить о том, что должно быть самой экстремальной интерпретацией Delta Integrale Evo II, которую мы когда-либо встречали в Японии, которую мы видели в Токийском автосалоне на выходных.А таких машин в Японии чертовски много; В свое время Lancia даже сделала несколько моделей только для JDM, чтобы утолить жажду местных уникальных вещей.

Самое смешное, что эта машина была создана как личный вызов: владелец был расстроен тем фактом, что рекорд времени круга, который он установил на своей местной трассе, был побит кем-то другим.

Он не просто хотел улучшить его, он хотел поднять планку так высоко, чтобы новый лучший круг не нарушался еще какое-то время. Поэтому он взял свой Delta 1993 года и превратил его в то, что вы видите здесь, Delta «Fenice» 105, как его назвали («феникс» по-итальянски и 105, намекая на то, насколько расширились с каждой стороны).

Как видите, никаких оговорок по поводу ширины не было. Все это было сделано в гонке преследования, и окончательный вид автомобиля — лишь побочный продукт этого.

Теперь , это какой-то обхват. Если убрать широкие арки, вы увидите, что большинство гоночных сликов, установленных на колесах Enkei, располагаются на за пределами оригинального кузова.

Каждая кастомная деталь кузова сделана из углеродного волокна, и первое, что бросается в глаза (после массивных крыльев), — это передний спойлер и встроенные воздухозаборники.

Здесь достаточно агрессии, чтобы порадовать даже самых упорных любителей time attack aero.

Мне нравится, как стойки крыла в форме лебединой шеи прикрепляются через задний поликарбонатный экран к каркасу безопасности, обеспечивая прижимную силу там, где она должна быть.

Однако внешний вид — ничто без такого же содержания.

В машинном отделении осталось немного запасных частей; Это довольно серьезная конструкция, состоящая из нестандартного длинноходного и полностью уравновешенного коленчатого вала, соединенного с поршнями и шатунами OS Giken.В совокупности они увеличивают объем с 2,0 л до 2,3 л, и есть множество работ с головкой блока цилиндров, готовых сделать резкий выстрел в форсировку, которую обеспечивает изготовленный на заказ Garrett GT3037.

В результате получается чуть более 600 л.с., все они переданы через переработанную и усиленную трансмиссию, которая также содержит увеличенный LSD, чтобы справиться с резким скачком производительности.

Под повторно приваренными башнями подвески вы получите небольшое представление о том, что было сделано в отделении погрузочно-разгрузочных работ.

То есть почти всего. От устаревшего макета Дельты почти ничего не осталось; все это было заменено на заготовки и анодированные рычаги, предназначенные для введения полностью регулируемой геометрии.

Пойдем внутрь, ладно?

Нет абсолютно никаких опасений, что оболочка 26-летней давности окажется недостаточно жесткой с добавлением чертовски серьезной клетки.

Мне больше всего нравится массивный дисплей MoTeC. Он не только идеально вписывается в приборную панель Delta, но и содержит специально разработанную графику, имитирующую датчики старых раллийных автомобилей.

Легкие ковшеобразные сиденья Recaro и ремни OMP завершают пассивную безопасность.

Как я уже сказал, они определенно не пошли по углам с конструкцией каркаса безопасности.

Именно столько требовалось резки, чтобы приспособиться к новой схеме подвески и новой ширине колеи.

Несмотря на то, что ЭБУ двигателя MoTeC нанесен на карту и машина готова к работе, еще предстоит проделать работу, чтобы настроить подвеску, но это почти готово.

Конечно, нам бы понравился , чтобы увидеть эту вещь в действии и дать ей полную функциональность, которой она, очевидно, заслуживает.

Дино Далле Карбонар
Instagram: speedhunters_dino
[email protected]

Токийский автосалон на Speedhunters

1993 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione

Те из вас, кто путешествовал за границу, особенно в Европу, вероятно, будут знакомы с автомобилем, который вы увидите перед собой.Если нет, то вам может быть интересно, о чем идет речь. Если вы относитесь к последней группе, приготовьтесь к встрече с Lancia Delta Integrale.

Если вы бывали в Старой стране где-нибудь со вчерашнего дня по 1979 год, вы, возможно, видели, как этот пятидверный хот-хэтч несся на кольцевых развязках Неаполя, Ниццы или Ноттинг-Хилл-Гейт.Именно тогда автомобиль дебютировал как в Европе как Delta, так и в Швеции как Saab 600.

Модель, которую вы видите здесь, представляет собой HF Integrale Evoluzione, усовершенствованную версию оригинального дизайна Джорджетто Джуджаро. Многие изменения произошли в результате того, что Lancia вошла в Delta в группы A и B чемпионата мира по ралли. После того, как почти все погибли в группе A, Lancia поднялась на вершину группы B в середине-конце 90-х годов, серьезно выхолостив Mazda 323 и Ford Sierra XR 4×4, а также заднеприводные Ford Sierra Cosworths и Bimmers.Любой, кто играл в SEGA Rally, возможно, испытал на себе другого главного соперника Lancia. В 1992 году Toyota представила AWD Celica, которая дала возможность слегка устаревшему дизайну Lancia оправдать свои деньги до следующего года, когда Integrale наконец вышла из игры — но не раньше, чем Lancias выиграл 46 этапов чемпионата WRC и шесть титулов производителя. Последний рекорд сохраняется и сегодня.

Одной из причин, по которой Integrale выбыл, была посягающая конкуренция со стороны Subaru WRX и Mitsubishi Lancer, которые привнесли в игру более современные технологии, а также немного менее тяжелые конфигурации.Поперечно расположенный двигатель в Integrale способствовал тому, что носовая часть стала тяжелее, и, как вы можете видеть, в моторном отсеке довольно много людей с турбонаддувом Garrett и передней трансмиссией.

Однако толстая морда была единственным настоящим механическим дефектом.В остальном Lancia была, есть и останется одним из самых крутых автомобилей, когда-либо катавших резину по дороге. Во многих случаях стоят все четыре полосы.

Почему это так круто? Помимо раллийного наследия, есть то, что кроется в переполненном моторном отсеке и в том, как он продвигает утилитарный, но извилистый силуэт Lancia по узким европейским улочкам. Независимо от того, насколько машина способна к механике, вы должны признать, что тело всегда важно. Я имею в виду, я люблю водить Caterham, но это рыжеволосый пасынок по сравнению с Delta, не так ли?

В EVO, который вы видите здесь, используется 16-клапанный двигатель с турбонаддувом 2.0-литровый двигатель мощностью 207 л.с. Разгон от нуля до 60 составлял менее 6 секунд, а максимальная скорость составляла около 140 миль в час. Вы всегда можете заметить напряжение 16 В из-за выпуклости капота. Другие выпуклости на теле включают эти красивые выпуклости. У EVO была более широкая гусеница, чем у предыдущих моделей Deltas, поэтому возникла необходимость в более широких колесных арках. Другие функциональные изменения кузова, внесенные в EVO, включают регулируемый задний спойлер над задней дверью, боковые планки в капоте и новые решетки в переднем бампере для улучшения охлаждения.И сравните диски этого EVO с колесами гоночных автомобилей … заметили какие-нибудь сходства? Да, много. Lancia, на которую вы смотрите, — самая крутая и крутая Дельта. В этом году их перестали делать. Конечно, есть и более новая версия, но она выглядит — как бы это сказать деликатно — дерьмом.

Однако система полного привода делает эту Delta по-настоящему особенной. Дифференциальная система с измерением крутящего момента передает мощность между задними колесами — если перефразировать модную фразу, от того, которое скользит, к другому, которое захватывает.Вязкостная муфта Ferguson передает мощность спереди назад. В то время как многие полноприводные модели имеют разделение крутящего момента 50/50, что вызывает недостаточную поворачиваемость, у Delta EVO разделение крутящего момента 47/53. Это позволяет ему включать легкую характеристику избыточной поворачиваемости при прохождении поворотов, позволяя «врезаться» в повороты.

Я бы знал, так как был увлечен SEGA Rally много-много лет.

Увы, у этого репортера еще не было возможности довести до гнева настоящую живую Интегралу. Я помню, как путешествовал по Европе, когда мне было 19 лет, и меня интересовали две вещи: девушки и машины. Ford Escorts в Англии казался чертовски спортивнее, чем те, что были дома, а у девочек были плохие зубы. Роковые женщины на юге Франции были намного более популярными, как и их хэтчбеки Peugeot 206. Но когда я приехал в южную Италию, я был совершенно влюблен в Integrale.Потом меня ограбили, я встретил итальянца и пробыл там два года — но это совсем другая история. После возвращения в Штаты мне посчастливилось кататься вместе с принцем Жан-Пьером Ричельми на его Integrale во время тренировочной сессии для восхождения на холм Пайкс-Пик.

Когда я встретил Николая Каменова на European Concours в Денвере, это было сразу после того, как я увидел его ярко-красный HF.Логотип Martini Racing на заднем спойлере торчал, как маленькая итальянская рагацца, держащая зонтик на гонке F1. Немного уговорив, я смогу немного покататься на легендарной машине или, по крайней мере, узнать, как, черт возьми, ее получить в стране.

Оказывается, г-н Каменов, житель Вейла, штат Колорадо, купил автомобиль у первоначального владельца в Японии в 2009 году и отправил его в Канаду. Минимальный возраст автомобиля, который может считаться предметом коллекционирования, составляет 15 лет, а в США — 25 лет.С.

«Потом я поехал на машине в Штаты, и началось самое интересное», — говорит Каменов. «После нескольких месяцев безуспешных попыток зарегистрировать машину я наконец нашел нужного парня во Флориде, которому каким-то образом удалось присвоить право собственности на машину в обмен на изрядную сумму наличных».

Каким-то образом мне приходит в голову видение бывшего мафиози в защите свидетелей с серьезной внутренней связью в DMV Флориды.Он продолжает: «После этого мне достаточно было опробовать пару DMV в Колорадо, чтобы получить титул на свое имя. Единственное, что автомобиль должен быть зарегистрирован в округе, который не требует проверки на выбросы, поскольку он был изготовлен без каталитического нейтрализатора ».

Каменов, венгр, живет в Вейле, где проверка на выбросы не требуется. Но он не обязательно человек диковинных средств. «Я влюбился в эту машину с восьми лет, когда увидел ее на раллийной гонке», — говорит он.«Я не собирался прекращать попытки [владеть одним], даже если это означало, что я буду в долгах следующие пять лет».

По всей видимости, здесь, в США, семь Delta Integrale. Остальные не имеют таких характеристик, как EVO Каменова. И, скорее всего, они здесь по туристическим визам.И хотя цель владения и вождения Integrale на американской земле — это та, к которой мы все должны стремиться, один аспект, который не так привлекателен, — это зайти в местный NAPA после энергичного вождения и спросить: «Простите, сделайте у вас есть косозубая передача для Lancia Delta HF Integrale Evoluzione? »

Детали и механика определенно могут стать проблемой. Ваш местный специалист по Fiat может помочь вам с основами. В любом случае, это все еще не может служить препятствием для владения, особенно когда вы видите, на что способны эти итальянские феномены.

1993 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione

Компоновка
Двигатель передний поперечный, полный привод

Смотреть фото галерею (10) Фото

Двигатель
2.0-литровый I4, dohc, 16-клапанный, с турбонаддувом

Трансмиссия
Пятиступенчатая механика, центральная вискомуфта, задний дифференциал Torsen

Подвеска
Независимые стойки MacPherson, винтовые пружины и гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости (f), независимая задняя часть, двойные поперечные рычаги, винтовые пружины продольных рычагов и гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости (r)

Тормоза
Плавающие однопоршневые суппорты, роторы 284 мм (f), плавающие однопоршневые суппорты, роторы 227 мм (правые)

Размеры
Длина / ширина / высота (дюйм.): 153,5 / 66,3 / 53,7
Колесная база: 97,6 дюйма
Снаряженная масса: 2778 фунтов

Производительность
Пиковая мощность: 200 л.с. при 5750 об / мин
Пиковый крутящий момент: 224 фунт-фут при 3500 об / мин
0-62 миль / час: 5,7 сек.
Максимальная скорость: 137 миль / ч

1990 Lancia Delta HF Integrale 16v • Petrolicious

Автор фотографии: Влад Радион
Автор: Хейли Холмс

• Место нахождения: Бойсе, Айдахо
• Шасси: ZLA831A300004
• Двигатель: 2.0L рядный четырехцилиндровый с турбонаддувом
• Коробка передач: пять -ступенчатая МКПП
• Пробег: 67,128 км (прибл. 41711 миль)
• Цвет: Rosso Monza поверх серой ткани
  

ЦЕНА: 45000 долларов

МАШИНА

Delta HF Integrale — это имя, синоним звука бутылки шампанского и самой высокой ступеньки на подиуме WRC. Чтобы воплотить в жизнь ваши мечты о гонках на дороге, мы закупили эту тщательно отсортированную Lancia Delta HF Integrale 16v 1990 года с запасом хода всего 67 128 километров.Нечасто встречающийся в США (где они никогда не продавались новыми), этот Integrale предлагает возможность испытать настоящую ностальгию по 90-м годам, подкрепленную полным приводом, турбонаддувом и заводскими Recaros. Этот автомобиль «под ключ», получивший новую окраску в первоначальном цвете Rosso Monza и несколько незначительных улучшений, готов к исследованию дороги, которая лежит впереди, асфальтовой или иной дороги. Мы разберем детали ниже.

НАРУЖНЫЙ

Кузов: Кузов данного Integrale находится в отличном состоянии, на нем видны все оригинальные панели с надлежащей установкой.Например, расширяющаяся задняя часть коробки, которая частично на четверти и частично на двери выстраивается прямо и верно, когда двери закрыты. Если вы знакомы с автомобилями той эпохи, вы знаете, что на кузове есть много зажимов и деталей отделки, которые со временем выходят из строя, но этот автомобиль готов, и в кузове нет таких вещей, как быстрые исправления, чтобы поддерживать выравнивание отделки. Признаков ржавчины или предшествующих повреждений нет.

Краска: Краска Rosso Monza находится в отличном состоянии с момента перекраски и, конечно же, не имеет пузырей, трещин и выцветания.Хотя это не оригинал, покрытие отличное, а красный идеально подходит к цвету, с которым он был выпущен с завода.

Отделка и стекло: Черная отделка присутствует, все ее детали правильно прикреплены, и все в очень хорошем состоянии, демонстрируя минимальный износ для своего возраста. Недавно было заменено лобовое стекло на новое из Италии. Оставшееся стекло автомобиля выглядит оригинальным и находится в очень хорошем состоянии, без точечной коррозии или помутнения.

Колеса: Эта Integrale была модернизирована 17-дюймовыми колесами Compomotive Th3 от более поздних моделей Evoluzione, и они имеют превосходную серебристую отделку с минимальным износом.На них обернут совершенно новый комплект уличных шин Hankook.

ИНТЕРЬЕР

Рулевое колесо: Оригинальное рулевое колесо было заменено кожаным элементом MOMO с двумя спицами, который находится в хорошем состоянии с незначительным износом в обычных местах.

Приборная панель и приборы: Оригинальная черная приборная панель находится в отличном состоянии, без признаков усадки, трещин или разрывов. Все приборы находятся в очень хорошем состоянии и работают исправно.На автомобиль был установлен сопряженный набор датчиков наддува и вакуума, а также набор легко снимаемых педалей Sparco. Ручка переключения передач тоже не оригинальна.

Сиденья, отделка и ковровое покрытие: Заводские серые тканевые сиденья Recaro с безошибочно узнаваемым рисунком полос 90-х годов находятся в очень хорошем первоначальном состоянии, демонстрируя лишь незначительный износ. Оригинальные серые ковры недавно прошли паровую очистку и выглядят красиво для своего возраста и цвета. Обивка потолка и все последующие текстильные элементы внутренней отделки присутствуют и выглядят должным образом, но соответствуют своему возрасту, без провисаний, пятен, разрывов и т. Д.

МЕХАНИЧЕСКИЕ

ДВИГАТЕЛЬ : Этот двигатель имеет глубокие корни конкурентов, и в уличном исполнении он также не является занудой. Он представляет собой усовершенствованную версию легендарного Fiat Twin Cam с турбонаддувом и промежуточным охлаждением и разделяет его черты с разнообразным ассортиментом высокопроизводительных автомобилей семейства Fiat и Lancia. Итерация двигателя для Delta изначально была восьмиклапанной (по два на цилиндр), что позволило модели 1986 года одержать первые победы в WRC, которые превратились в династию Lancia после того, как закончилась эра Группы B.

Вариант, который мы здесь здесь, продолжил успех 8v с первой из многих новых эволюций 16v, способных развивать 200 лошадиных сил и 220 фунт-фут крутящего момента, впечатляющий набор показателей для сегодняшнего дня. Но то, как эти цифры были доставлены, было одним из основных достижений для двигателя 16v: в то время как мощность увеличилась на заметные, но не безумные 15, замена турбины на меньшую (по сравнению с той, что использовалась в 8v Integrale) принесла 4 фунта / фут крутящий момент для повышения отзывчивости, поэтому наддув происходил раньше и сильнее, что приводило к более быстрой машине на реальных дорогах.Кроме того, автомобили 16v были первыми автомобилями, сконструированными на заводе для работы на неэтилированном топливе без каких-либо модификаций.

Оригинальный двигатель 2.0L с турбонаддувом, четыре в этом конкретном Integrale, здоров и силен, без каких-либо проблем. Он запускается каждый раз быстро, без уговоров. По запросу владелец может провести механический осмотр перед покупкой, чтобы подтвердить это.

• Оригинальный двигатель ?: Да.
  
• Номер двигателя: Предоставляется по запросу.
  
• The Drive: Этот двигатель родом из тех времен, когда мощность означала ускорение, а ускорение требовало вашего уважения и внимания. Несмотря на то, что эта машина легко управляема при нормальном вождении и всегда сильно тянет, эта машина действительно проявляет себя, когда ее разгоняют до 5 000 оборотов, и остальную часть пути она преодолевает с рвением. Это не ненавязчиво, не тонко, но если бы вы этого хотели, вы бы уже смотрели на что-то другое.

ТРАНСМИССИЯ: Эта коробка передач представляет собой универсальную пятиступенчатую коробку передач Fiat, которая хорошо служила шасси на протяжении всего срока службы.Его снисходительный характер и хорошо подобранные соотношения свидетельствуют о его чистокровной раллийной ДНК; в конце концов, последнее, с чем вы хотите бороться, летая над холмами в Лапландии, — это ваши собственные механизмы. Однако истинным краеугольным камнем этого автомобиля является система полного привода. Высоко продвинутый для того времени, он использовал планетарный вязкостный межосевой дифференциал для создания динамически смещенного крутящего момента между передней и задней осями. В предыдущих разработках Integrale такое смещение крутящего момента всегда благоприятствовало передней оси с разделением 56/44 спереди назад, однако для модели 16v Lancia увеличила его до 47/53, что сделало его более маневренным и немного больше толчка со спины.

Трансмиссия в этом конкретном примере находится в надлежащем рабочем состоянии без признаков трескания или скрежета. Он каждый раз переключается плавно и прямо.

• Оригинальная коробка передач ?: Да.
  
• Номер коробки передач: Предоставляется по запросу.
  
• The Drive: Переключение на хорошо сбалансированное руководство всегда доставляет удовольствие, и это доставляет все те интуитивные ощущения, которые можно ожидать от итальянской стали.На варианте 16v это усилено задним приводом на все колеса, что позволяет аккуратно балансировать этот автомобиль на пределе на всех поворотах.

ОРИГИНАЛЬНОСТЬ

Несмотря на переделку этого Integrale, он остается в значительной степени оригинальным, начиная с панелей трансмиссии и заканчивая Recaros 90-х годов. Добавление более привлекательных колес Th3, рулевого колеса MOMO, педалей Sparco и датчиков является дружеским намеком на более позднюю эволюцию модели и тонким напоминанием о ее гоночных корнях.Автомобиль также поставляется в комплекте с оригинальной инструкцией по эксплуатации.

НАБЛЮДЕНИЯ ЗА РЫНКОМ

Так и не появившись на рынке США, появление Delta Integrale первого поколения, предлагаемого на американской земле, не является обычным явлением, но случается время от времени. Ознакомьтесь с последними примерами, которые мы выследили для сравнения, один в США, другой на его родной территории:

Этот HF в той же цветовой комбинации был первоначально импортирован в Японию до того, как попал в Штаты. В основном оригинальный с пробегом в 42 тыс. Км, он был продан без резерва для кражи.

Этот 10 649-километровый экземпляр, предложенный снова в той же цветовой комбинации, получил хорошую цену в Италии на знаменитом Duemila Ruote, хотя мало информации о его состоянии и оригинальности.

НАШИ МЫСЛИ

• Perfect Pedigree: Продажи Integrale были скромными, когда он дебютировал, но после его первого чемпионата по ралли в 1987 году продажи выросли на 42% в родной стране Италии. Перейти в воскресенье, продать в понедельник…
  
• Relaxed Racer: Хотя вы, возможно, не захотите сбавлять скорость и присвоить Integrale титул покупателя продуктов, вы, безусловно, сможете.С четырьмя дверями и относительно просторным салоном, это идеальное сочетание практичности и резкости.
  
• Compomotive or Bust: Самое важное обновление внешнего вида этого автомобиля уже было сделано для вас с добавлением более желанных колес Compomotive Th3 от Evoluzione.
  

ПОЗНАКОМИТЬСЯ С ПРОДАВЦОМ

Этот автомобиль выставлен на продажу Максом Монаханом из Modern Classics в Бойсе, штат Айдахо.Узнайте больше о Максе и его волне классики нью-эйдж здесь.

БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ МОДЕЛИ

История Delta — это история концепции, доведенной до логического завершения, а затем сделанной еще на несколько шагов вперед. После внезапного трагического краха Группы B, Lancia немедленно начала поиски следующей платформы, чтобы занять мантию доминирования в ралли. Это не была Delta S4, но результативность Delta в группе А более чем оправдывает получаемые ею похвалы: шесть чемпионатов WRC на одном шасси — это еще не повторившийся подвиг.В любом случае, задолго до того, как модель была снята с производства, конкуренты должны были догнать ее, но благодаря приверженности инженеров Lancia разработке Compettizione и использованию каждой капли потенциала шасси многие указали на Delta Integrale является примером того, на что действительно способен формат горячего вывода.

Несмотря на то, что платформе Delta было более десяти лет, когда она превзошла легенду ралли, она, тем не менее, стала автомобилем, который действительно предвещал будущее.В конце концов, не было бы WRX или EVO без Delta как прародителя этого формата.

ДИЗАЙН

Джуджаро. Для многих это имя является синонимом многих из самых ярких и знаковых автомобильных дизайнов за последние полвека. Его заслуги включают BMW M1, Lotus Esprit, Delorean DMC-12, VW Scirocco и Golf mk1.