Lc500 лексус: Новый LC 500: купить Lexus LC 2020-2021 года в Москве, регионах

Цены и комплектации Lexus LC: стоимость купе Lexus LC 2020-2021

Сведения о ценах на Продукцию Lexus, содержащиеся на настоящем Сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены являются максимальными ценами перепродажи (если иное прямо не указано в соответствующем разделе Сайта), могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров Лексус и/или Уполномоченных Партнеров-Дилеров Лексус. Приобретение любой Продукции Lexus осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная на Сайте информация о Продукции Lexus не означает, что данная Продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров Лексус и/или Уполномоченных Партнеров-Дилеров Лексус для продажи. Для получения информации о наличии автомобилей/ иной Продукции Lexus, а также подробных сведений об автомобилях/ иной продукции Lexus, реализуемой в Вашем регионе, Вы можете связаться с Уполномоченным Дилером Лексус и/или Уполномоченным Партнером-Дилером Лексус в Вашем регионе.

Более подробно об информации, размещенной на настоящем сайте («Сайт»), см. в разделе «Юридическая информация».

Автомобиль Lexus LC 500 оборудован комплексом систем активной безопасности Lexus safety System+ (система распознавания дорожных знаков, система контроля усталости водителя, система оповещения о смене полосы движения, адаптивный круиз-контроль, работающий в полном диапазоне скоростей, система предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения). Данная система (в целом и подсистемы в отдельности) применяется для повышения безопасности движения. На работу данной Системы (в целом, так и отдельных ее подсистем) могут оказывать влияние погодные и дорожные условия, транспортные средства и иные факторы. Обеспечение безопасности вождения, в том числе безопасного расстояния и скорости, — обязанность водителя. Перед началом использования автомобиля следует, прежде всего, ознакомиться с более подробным описанием работы (в том числе настройками) данной Системы (в целом, так и отдельных ее подсистем) в Руководстве для владельца автомобиля.

Японец с американским сердцем: Lexus LC500

Изначально компания Lexus создавалась как суббренд исключительно для американского рынка, сейчас же является чем-то вроде премиум-класса Toyota. Рынок США всегда был желанным, успех модели там мог гарантировать финансовую стабильность любому автопроизводителю, и поэтому японские бренды ориентировались на потребности жителей Америки. Взгляните хотя бы на Celica 70-х годов, не каждый сможет ее быстро отличить от маслкара, хотя, если присмотреться, то отличия, конечно, очевидны.

В какой момент их пути разошлись — не ясно, но сейчас американские и японские автомобили не имеют ничего общего, и любой школьник сможет расставить по полочкам 10 из 10 автомобилей, никогда их до этого не видав. Несмотря на эти изменения, Lexus остается желанной и популярной маркой во всем мире и в США, во многом благодаря высокому качеству, позволяющему этой компании несколько лет возглавлять список самых надежных автомобилей.

Но кое-что в этой машине американское осталось, а именно двигатель. Lexus во всем мире плотно ассоциируется с гибридными машинами, и, конечно, существует гибридный LC, но компания сделала подарок любителям больших атмосферных V8 в версии 500.

Нет, он не американского производства, его не вытаскивали из маслкара, просто он создан по идеальной американской формуле — 8 цилиндров + большой объем, вдобавок вся его мощность передается на заднюю ось, хоть и через 10-скоростную коробку.

В Lexus хорошо поработали над 5-литровым мотором, убрав с него лишний вес, дополнив коваными шатунами и титановыми клапанами, позволяющими беспрерывно крутить двигатель до пределов. Двигатель атмосферный, со всеми его достоинствами и недостатками — мощность эластичная, равномерно растущая с увеличением оборотов, но при этом не впечатляющая — всего 477 л.с., меньше 100 л.с. с литра, крутящий момент 540 Нм, хотя этого достаточно для того, чтобы разгонять машину до 100 км/ч за 4,7 секунды.

Конечно самое важное в этом двигателе — звук. В Lexus прекрасно это понимают и поработали не только над выхлопом, установив в него специальные клапаны, усиливающие звук, но и сделали специальные воздухозаборники, переносящие звук в салон. Результат потрясающий: LC500 звучит так, словно перед вами машина серии NASCAR, внутри этого японца бьется настоящее американское сердце.

LC500 стал первым Lexus, на который установили 10-скоростную автоматическую коробку. Она оснащается специальной системой AI-SHIFT, которая адаптируется под ваш стиль вождения. В моем случае это стало недостатком: у меня определенно отличался стиль езды от того, кто брал ее на тест до меня, потребовалось несколько дней, чтобы мы «подружились». В целом к плавности ее работы вопросов нет, а оценить возможности коробки в гоночном режиме у меня, к сожалению, случая не было. Много ли 10 передач? Это было бы много и страшно, если бы коробка была механической, в автомате количество передач не имеет особого значения: если нет возможности переключать вручную, я предпочитаю перевести селектор в D и довериться автоматике, чем переключаться при помощи лепестков.

Длинный капот и смещенная вперед передняя ось позволили сделать машину практически среднемоторной, что, конечно, сказалось на управляемости, но не стоит забывать, что она заднеприводная, поэтому нужно быть внимательным и осторожным. Мощности двигателя достаточно, чтобы срываться в пробуксовку практически с любой передачи, даже при ускорении на скорости 60-100 км/ч на сухом асфальте.

То, как Lexus поработали над жесткостью кузова, не позволяет назвать машину японским маслкаром, хотя хочется каждый раз, когда заводишь мотор и слышишь его урчание.

Внутри LC прячется жесткий стальной каркас, а двери, капот и крышка багажника выполнены из легкого алюминия. Для снижения центра тяжести LC оснащается карбоновой крышей, которая создается с новой технологией высокоскоростного процесса литьевого прессования полимера. Добавьте к этому адаптивную подвеску, способную менять настройки прямо во время движения, и получите идеальное управление.

Главное достоинство и одновременно его самое слабое место — дизайн. В Lexus очень гордятся той свободой, которую они предоставили дизайнерам и которая позволила укрепить их сотрудничество с инженерами. LC500 выглядит в точности также, как представленный концепт-кар, мало кто из брендов решается на такой шаг. Внешне Lexus LC500 получился однозначно интересным, с определенного ракурса он просто прекрасен.

Но стоит сделать шаг в сторону, и машина теряет идеальные пропорции, линии становятся неуместными, фары выглядят нелепо, а колеса еще хуже. Сделайте шаг обратно, и машина вновь станет прекрасной. Как итог, дизайн LC не оставит никого равнодушным, но разделит людей на две группы — тех, кому он очень нравится, и тех, кто не понимает, как на этой машине можно ездить вообще. Лично я отношусь к первым и считаю ее дизайн скорее удачным.

Компания предлагает несколько интересных цветов, мне больше всего нравится желтый, я немного расстроился, когда получил серую машину. Но, поездив несколько дней, привык к нему и понял, что она не серая, а скорее ртутного цвета, который отлично дополняет общий дизайн машины, хотя я бы все равно выбрал желтую.

Общий стиль машины сформирован из множества интересных мелочей: светодиодные фары состоят из трех компактно расположенных линз, они гармонично спрятаны внутри серого элемента и дополнены диодной лентой ДХО и вертикальным поворотником, собранными воедино.

Задние фонари однозначно можно назвать произведением искусства. Lexus не первая компания, применившая технологию имитации 3D, но первая, кто так углубился в нее.

Говорят, дизайнеры вдохновлялись соплом реактивных двигателей, и эффект получился соответствующим, а с включенным поворотником кажется, что из него вытекает раскаленная лава. Но верхняя часть фонаря, выполненная из пластика, выглядит, как китайская игрушка, и не сочетается с общим качеством деталей машины.

Выдвижной спойлер тоже гармонично смотрится в активном положении, из-за него багажник машины стал заметно меньше, но остался достаточным, для того, чтобы называть машину гран туризмо. Выдвижные ручки удобнее многих аналогов, но звук, с которым они убираются, несколько раз заставлял меня резко тормозить в испуге, что я что-то задел при начале движения.

Салон вызвал у меня больше всего вопросов. Японцы раньше всех начали использовать экраны для систем мультимедиа и интегрировали в свои автомобили цифровые спидометры, когда в Европе не все бренды ставили на машины бортовые компьютеры. При этом они всегда справлялись хуже остальных с эргономикой, а точнее с тем, куда этот экран установить и как им управлять.

LC500 — однозначный шаг вперед для компании. Салон стал красивым, обивка сидений и номинального заднего ряда выглядит дорого. Посадка водителя близка к идеальной, маленькая приборная панель смотрится эффектно и не отвлекает от дороги. В спортивном режиме круг сдвигается вправо, и это не цифровая имитация, а настоящее кольцо, перемещающееся механическим моторчиком. Первое время не мог с ним наиграться, но со временем надоело.

Но стоит сесть за руль, как ты понимаешь, что машину проектировал осьминог, поскольку управлять всеми системами без помощи дополнительных рук просто невозможно. Даже если оставить в покое запутанное меню, управление мультимедиа, расположенное на центральной консоли около рычага КП, можно назвать удобным только на парковке. Любая попытка переключить радиостанцию с нее во время движения может привести к запуску катапульты пассажирского сиденья, который, я уверен, где-то в меню точно спрятан.

Ничто не сравнится с алгоритмом коробки передач. В попытке сделать «не как у всех», они создали рычаг хуже, чем у кого бы то ни было. Мне потребовалось 5 или 7 минут для того, чтобы тронуться с места в первый раз, а затем, пытаясь парковаться, я каждый раз удивлялся тому, зачем они так поступили с клиентами.

Иногда нет ничего плохого в том, чтобы скопировать удачные решения и не тратить время на создание чего-то нового, ведь в конце концов у первых машин педали, руль и рычаг КП располагались в совершенно разном порядке, но сейчас, 100 лет спустя, органы управления стали настолько привычными, что никто не пытается вместо руля ставить рычаг.

Что можно сказать о LC500 в итоге? Это более гражданская версия суперкара LF-A, в чем можно убедиться, если посмотреть на второй концепт Lexus LF-A.

Он был намного «злее», под капотом прятался V10 мощностью 560 л. с., и все журналисты были от него в восторге. Но несмотря на это, LF-A не смогли реализовать все 500 автомобилей, произведенных с 2010 по 2012 годы, недавно несколько абсолютно свежих машин было найдено у дилера в США. LC500 выглядит более правильным развитием для этой модели и достойным конкурентом для больших немецких купе, хотя все равно интересно, как ведет себя гибридная версия?

Берегитесь папарацци! Lexus LC500 против Jaguar F-Type :: Autonews

Роман Фарботко

«Lexus LC500 уже на весь ЮЗАО пахнет жженой резиной и тормозами, но остановить меня, кажется, может только горящая топливная лампочка на приборке».

В первый день это даже нравилось: я постоянно ловил вокруг себя объективы смартфонов, большие пальцы вверх и почему-то добрую зависть окружающих. Но к концу недели это начало раздражать: подъехать к супермаркету незамеченным просто невозможно — тебя обязательно вполголоса обсудят на кассе, а постоянные съемки в пробках вынуждают накинуть капюшон и надеть солнечные очки даже в сумерках. Ситуацию спасла бы глухая тонировка, но за нее в России теперь сажают в изолятор.

Пока Москва внимательно разглядывала Lexus LC500 снаружи, я, сидя внутри, не мог понять, что это вообще такое: гран туризмо, спорткар или суперкар? Здесь задний привод, олдскульный V8 на пять литров (477 сил) и никаких турбин. Когда LC500 поймает зацеп (это обычно случается после 30-40 км/ч), его разгон становится похож на компьютерный симулятор: много звука, спецэффектов, невероятное чувство машины.

Но есть проблема: фактические результаты сильно отличаются от тех, которые написали в буклетах японцы. На 100-м бензине Lexus удалось разогнать до сотни за 5,1 секунды — хорошие цифры по меркам автопрома в 2020-м, но они сильно недотягивают до мира суперкаров.

Сюда бы компрессор и скорострельный «робот» вместо 10-ступенчатого «автомата», но это было бы уже совсем другое купе и, видимо, даже из другой страны.

Зато заднеприводный LC500 с самоблоком Torsen умеет и, главное, любит ездить боком. С отключенной системой стабилизации он пытается выставиться даже там, где водитель и не планировал. Разгоны с места с имитацией лаунч-контроля и отключенной системой стабилизации заканчиваются длинными черными полосами на асфальте, а каждый поворот — это троеборье: выставил, удержал, стабилизировал.

Причем азарт только нарастает: Lexus уже на весь ЮЗАО пахнет жженой резиной и тормозами, но остановить меня, кажется, может только горящая топливная лампочка на приборке. И все это время LC500 грозно, почти басом, рычит — это заслуга электронно-управляемых перепускных клапанов на входе в задний глушитель. Эмм, а это точно Lexus?

Кстати, лавировать между ямами в городе, конечно, приходится, но заметно реже, чем на Jaguar F-Type или Porsche 911. Вообще монументальность, с которой Lexus проходит кочки и выбоины, поражает.

Тяжеленное купе на кованных 21-дюймовых дисках не вытрясает из брюк всю мелочь даже там, где я притормаживал на Toyota Land Cruiser 200.

Есть только одна беда — стыки на Третьем транспортном, о которых наверняка не рассказывали японским инженерам.

Вообще к Lexus LC500 быстро привыкаешь: габаритам, настройкам шасси, нарочито нервозному звуку выхлопа, ровной тяге и пижонскому интерьеру. Да-да, внутри он исключительно хорош. Во время съемок мы несколько раз пересаживались из Lexus в Jaguar, и знаете что? Это совершенно другое измерение, где алюминий, алькантара, ручная прострочка и нежная кожа возведены в культ. Если вы все еще считаете, что японцы не умеют делать уютно и дорого, то срочно посмотрите хотя бы на эти фотографии.

Подгонка деталей, качество исполнения, цветовая гамма — все исполнено так, будто этот интерьер высекли из ценной породы дерева, а не собрали из тысячи разных деталей. Единственный элемент, который кажется здесь чужим — это мультимедийная система с устаревшей графикой, неподобающим быстродействием и отсутствием Apple Carplay (он появился на более поздних версиях).

Конечно, глупо считать Lexus LC500 машиной на каждый день в стране, где 150 дней идет снег, а 100 — дождь. Но в остальные моменты, когда сухо, под колесами гладкий асфальт, а в баке — 100-й бензин, Lexus способен на подвиги. А еще он умеет удивлять, а это особенно ценно.

2017 Lexus LC 500 — характеристики, фото, цена.

1 Как бы Лексус ни старался, за конкурентами из Германии ему не угнаться. Увы и ах, но у ребят европейских опыт десятилетиями наработан, а вот японцы решили нахрапом взять, получается далеко не всегда только. Вообще, как-то сдулся Лексус после завершения выпуска LFA, не того все мы ждем и ждали от него. 2 Тем не менее, к настоящему времени, японцы постепенно перешли от своих прежних рядных 6-цилиндровых моторов, объемом, максимум, около трех литров, к более солидным пятилитровым ( на очереди — 6 литров) V8, ( и, даже, V12). И в размерах подросли, и в характеристиках добавили. Прогрессируют, одним словом. А за конкурентами из Германии им гнаться и незачем — они имеют собственное лицо. 3 Увеличение габаритов движка и автомобиля не есть прогресс. А вот различные новые технологии: автопилот, призыв автомобиля сигналом ключа или голосом, система NBT, умный полный привод, самонастраивающаяся подвеска, система Freevalve, гибриды (последовательные, параллельные, Plug-in), автомобили с KERS, электромобили, магнетореологическая подвеска, регулировка громкости музыки и отзыва на звонки жестами рук, система гироскопических датчиков, КПП с контролем через спутник, Hot inside V-конфигурация мотора, турбины малого диаметра для избежания турбоямы, электрокомпрессор, новые типы КПП, новые материалы кузова, управление вектром момента и куча всего ещё. Это да. Благо япошки в стороне от прогресса не стоят))) Оперативно этот автомобиль добавили))). Красивый, хотя зад слегка спорный. Но как его позиционируют? Типа конкурент АМГ ГТ, Ф-Тайпу и 911 с R8? 4 Lexx, автомобиль-то немалый по габаритам, так что бери выше: BMW 6-series, Jaguar XK(R), Maserati Gran Turismo и т. д. 5 Не понял, честно говоря, его место в модельном ряду. RC построен на основе IS, тогда по логике у LC должна быть «тележка» от GS, но тем не менее габариты у этих двух купешек почти совпадают, разница в 6 сантиметров длины, если не ошибаюсь. Зачем выпускать одновременно два спорткара одного сегмента? Пусть и различающихся по уровню отделки и технического оснащения. Впрочем, сама по себе модель хороша. Вертикальные отростки фонарей, пожалуй, лишние, но даже так машинка однозначно симпатичнее RC, тем более наконец-то я вижу Лексус с нормальным аккуратным носом без горба, впервые со времён LFA. Машина призвана совместить комфорт Астон Мартина (салон ничуть не хуже получился) с управляемостью Порше (идеальная развесовка, неслабая работа с подвеской и т.д.), а если выйдет LC-F, то к этому списку добавится и динамика Феррари. Тогда и увидим наконец наследника LFA, пусть переднемоторного и без V10, но всё же. 6 А ЛФ-А разве не переднемоторный?))). Говорят, что он базируется на той же платфореме, что и LS. Но опять же, позиционирование не ясно. Сказали, что флагмонское купе. Но кто его конкуренты: АМГ ГТ, Ф-Тайп, 911 и R8 или BMW 6-series, Jaguar XK(R), Maserati Gran Turismo. Или вообще S coupe. Платформа если от ЛС, то он к Эс купе ближе идеологически. Однако платформа платформой, но его могли переделать в серьёзный спорткар, ближе к АМГ ГТ, Ф-тайп и 911 (хотя Джаг здесь Мерсу и Порше проигрывает конечно)))). 7 Да вроде платфома новая, я подумаю что это преемник SC только крыша статична 8 По заявлениям руководства Лексус данный автомобиль поступит в продажу не раньше весны следующего года. В анонсах заявлен 2018 модельный год. Автомобиль — конкурент БМВ 6 серии. Стартовая цена предполагается в районе 100 долларов. Наконец что-то новое в этом классе. А то выбор между БМВ 6 и Ягуар ХК как-то удручает. У Бэхи старый мотор, старая коробка, старый салон. Про Ягуар вообще промолчу, он ещё старше. То есть выбирать в этом классе не из чего. Два варианта и оба уже дохлые. 9 Если весна следующего года, то это строго 2017 год, никак иначе. Хватит уже «машины времени» плодить. А по поводу класса машины — позиционируется вроде как конкурент для 911. Наконец-то у 911 будет конкурент. 🙂 А то люкс-купешек с возможностями суперкара на рынке явный недостаток. 10 Я ни разу ничего не плодил. Я озвучиваю тот год, который заявляет производитель. Сказали НЕ РАНЬШЕ весны 2017-го. Но тогда же на автосалоне заявили его 2018-ым модельным годом. В любом случае этой машины пока нет в продаже, и более года ещё не будет, если они ничего не пересмотрят. И ты должен понимать, что модельный год в США и Европе отличается. Например Камаро в США выходит раньше, чем в Европе. Это и понятно. И вот тут в Европе модельный год будет больше. Ну, грубо говоря, в США 2016, а в Европе 2017. И такое бывает, у заокеанских машин. Так же и для США какая-то европейская машина может выйти на год позже. Про конкурента — у 911 и так есть конкуренты: R8, АМГ ГТ, Ягуар Ф-Тайп (хотя по характеру езды они разные, но формально да), Мак 570-ый, Vantage, Мазерати ГТ. Хотя переднемоторные купе дают другие ощущения. Но к примеру AMG GT S не уступает 911 ГТ3, своему ближайшему конкуренту среди 911-ых. 11 Ну вот сильно мне понравился концепт LF-LC. Автомобиль и впрямь не плох, не знаю с кем он будет соревноваться в ттх, но дизайн вне всякой конкуренции. Я ожидал(мечтал о) другой концепции: малолитражный гибридный движок и салон, как у концепта, ну ближе, данный салон LC500 комфортный, но стиль… Он навязан. В остальном все прекрасно. Жаловаться тут не на что, спортивный авто с умеренными характеристиками. Вообще малость удивили слова Richicka, о переходе японцев к V12. Я только об одном 1GZ-FE с Toyota Century слыхал. 12 Все правильно. Именно о нем я и говорил. Как прецедент. Однако, японцы — не американцы, для которых и 8-9-литровое «ведро» можно «разлить» по 8 цилиндрам, и, даже, не европейцы, для которых выбор между V8 и V12, это вопрос скорее, престижа, чем технической целесообразности. Японцы, как разумная нация, умело сочетают оба эти подхода. Поэтому, когда придет пора переходить от топового сейчас 5,7-литрового V8 к еще бОльшему, 6-литровому мотору ( по-видимому, здесь проходит чисто психологическая грань), тогда, скорее всего, к пока еще единственному 1GZ-FE добавятся и другие V12. Турбонаддув, как и любой другой тип наддува, на больших моторах они не жалуют, предпочитая «отрываться» на мало- и средне-объемных двигателях. Предполагаю, что первыми такой мотор примерят именно очередная японская Toyota Century ( престиж) и, может быть, Land Cruiser, а за океаном — Lexus LS и LX ( PR-реклама). 13 Как по мне то это шикарный Lexus,один из лучших.Дизайн замечательный!Салон-прелесть! 14 Однако, уже и гибридный LC500h на подходе. С электромотором будет работать V6, причём турбированный, если не ошибаюсь. Суммарная мощность примерно как у обычного LC500, так что странный какой-то ход. Куда веселее было, если бы батарейку прицепили к нынешнему V8, тем более что для Лексуса уже привычно, когда самая топовая модификация имеет гибридный привод. 15 Хотя нет, придётся мне опровергнуть своё предыдущее высказывание. Японцы решили разочаровать. Ходили ведь слухи, что суммарная отдача у LC500h будет более 450 л.с., а на деле оказалось всего 360. Даже V6 турбировать не стали. 16 Кто бы что не молол, а машина красивее 95-ти процентов германских. 17 Мне очень понравился комментарий Ильи Тырыкиного:»Как бы Лексус ни старался, за конкурентами из Германии ему не угнаться». Может быть конкурентам из Германии не угнаться за Лексусом и вообще за Тойотой в целом? Если ввести в гугле «самые надёжные автомобили», то на первом месте мы можем увидеть именно Лексус. А так названная «Немецкая тройка» по надёжности уходит куда-то вниз, отдельное уважение кампании Порше, чьи автомобили на сайтах или на втором месте, или на третьем! 18 Да, но это по надёжности. Раз. Второе: какая надёжность имеется в виду? Или может в РФ (или откуда ты?) нет нормальных сервисов для немцев? «Человек, который купил Тойоту, думает, что она не ломается» — известный стёб с владельцев Тойоты. Без обид, схожие подколки есть и для других марок. Значит наверное Тойота не такая уж и надёжная. Хотя да, одна из самых. Но и она ломается. Что до Порше, смотря какая модель и что имеется в виду. Так по памяти: глюки КПП с проскоком третьей передачи на старых 911 (993 и вроде 996), протекание масла (на всех с мотором типа «боксер», возможно кроме самых новых), жёсткая подвеска у вроде бы как автомобилей с претензией на люкс (Кайенн, Панамера), внешне красиво исполнение салона, но из грубоватых материалов (в купе с жесткостью подвески даёт ощущение будто ты в грузовике, это я о Кайенне). 19 Даже у 918 Спайдер целый букет проблем. Модель отзывалась трижды. Первый раз из-за проблем с задним мостом, где рычаги могли сломаться. Второй — из-за проблем теперь уже с передней осью, где была опасность разрушения всё тех же рычагов. И наконец в третий раз — из-за того, что проводка левого вентилятора охлаждения проходила слишком близко от жароэкронирующего щитка двигателя. К чему это приводит, думаю пояснять не нужно. Плюс, за 3-5 лет эксплуатации салон того же Кайенна протирается чуть ли не до дырок. Мерс 221 бегает у одних моих родственников вот уже 8 лет. Салон в идеальном состоянии. Это при том, что на нём довольно часто ездят, с детьми(серьёзное испытание)))), на дальние расстояния и по Украине, и по Европе вообще. Вдоль и поперёк от Мариуполя на востоке и до Барселоны на западе, от Рима и Афин на юге и до Праги, Парижа и далее на север до Киева и Берлина. То есть, в разном климате по разным дорогам. Не развалился, как ни странно. И вообще с ним не было проблем все эти 8 лет. 20 Кстати, по поводу Тойтоы. Всё у тех же людей есть и Тойота Тундра. Замечательный автомобиль, мечта, прям как в рекламе по телевизору. Только вот рама-арка, которая в кузове стоит, стала спустя некоторое время ржаветь(!!!) в украинском климате, в мечте то, купленной за сумасшедшие деньги. Авто было завезено из США, ибо в Украине они официально не продаются. Обошлась в 84 тыс вечно зелёных американских президентов. Убрали эту арку от греха подальше. Ну и потом, когда дядя в лесу зимой решил поуправлять мечтой, то у мечты чего-то сгорела АКПП из-за пробуксовки. Так к чему я это? Раз на раз не приходится. Всякое может быть. 21 Надёжность имеется такая, что автомобиль проедет достаточно огромный километраж и не сломается, у знакомого Лексус, пробег уже 170.000 Км, а каких-то поломок особо не было,и плюс в салоне ничего не играет когда случайно в яму попадаешь! 22 Да я и не спорю)). Просто как видишь. Я тоже пример привёл. «Хрупкий» Мерседес ездит без проблем уже 8 лет, и ничего не играет. Да и салон в хорошем состоянии. Тогда как «неломающаяся» Тойота взяла и сломалась, плюс элементы кузова ржаветь начали. А Лексус — та же Тойота. И не застрахован от поломок, как и любой автомобиль. Слова Ильи относились не к надёжности, а к техническому уровню. То есть, мотор и его ТТХ, скорость, разгон. Имелось в виду, что этот Лексус уступает вероятным конкурентам от БМВ, Мерседеса и Ауди в плане спортивности и своих возможностей. О надёжности речи не было. 23 Ну по поводу восьмилетнего мерседеса спору нет, тогда же Мерседесы были действительно качественные авто 24 Да ну))). 2008 год. А Мерседес с его продукцией стали поливать говном чуть ли не с начала 2000-ых. Типа, ненадёжные, типа глючит электронику, типа ломаются. Причины я уже как-то описывал. Все ломаются, но если это случилось с Приорой или даже Фокусом, то воспринимается как должное. Если Мерседес — то как же так? Вот и популяризуется и придаётся огласке. Хотя у Мерса может ломаться, допустим, 10 % машин, тогда как у того же Форда — 45%. Ну это я так, для примера говорю. Второй фактор — почти все сопли о ненадёжных Мерсах, кроме особо дефективных моторов и моделей сборки «где попало», рождаются из ситуации, описанной мной на одной из страниц на этом сайте. 25 Зажиточный бизнесмен, пришедший к успеху, покупает Мерседес. Ездит на нём с водителем, регулярно возит на сервис и т.д. Потом продаёт, ибо решил пойти дальше успеха и пересесть на Роллс/Мерс покруче и т.д. Второй владелец ездит на нём, сам, ибо не такой богатый, и только на пути к успеху, на полпути где-то. Потому и б/у взял, а не новый. И без водителя-профи. Ездит, возит на СТО Мерседеса, но реже. Третий владелец находясь, в начале пути к успеху, ещё скромнее. На СТО экономит, возит лишь по необходимости, а то и вообще к Кулибину Дяде Ване в гараж. Потом приходит четвёртый владелец, чёткий пацик/истинный горный орёл, но с не очень истинным кошельком. Ну и СТО только если влупил, светофорные гонки, понты перед «чиками» и т.д. А уже пятый владелец — поднявшийся по деньгам гопник/студент/мужик начавший копить деньги на заветный Мерен ещё во времена былой славы «Кабана», покупает то, что осталось. Нет, визуально оно Мерс, но… Денег на бензин и ТО нет. Вот и ездит редко, плюс машина, в свободное от езды время, тихо-мирно обворовывается гопниками и местной дворовой шпаной. 26 Вот, как правило, четвёртный или пятый владелец и жалуются, что мол «а Мерс то не так и крут, ломается часто». Для БМВ и Ауди это тоже справедливо, кстати. А схрена ли они не должны ломаться? При такой эксплуатации. А так, единственное, на что есть нарекания — это недолговечность некоторых моторов (обратная сторона тенденции роста мощности вкупе с даунсайзингом), уязвимые мозги АКПП у того же Гелика и некоторые другие моменты. 28 В единственно доступной до сих пор «американской» ( то есть, по SAE) спецификации LC500, мощность высокопроизводительной «восьмерки» Toyota 2UR-GSE при высокой степени сжатия, равной 12,3, благодаря которой успешно обходящейся без какого-либо наддува, равна 467( 473) л.с./ 7100 и 527 Нм/ 4800-5600. С точки зрения внешности и динамики, никакого особенного откровения у Lexus не получилось. Зато 10-скоростная автоматическая КПП встречается не на каждом, даже на порядок более дорогом гиперкаре. Хотя количество ступеней призвано здесь не столько улучшать динамику, сколько заботится о экономичности. 29 Никак нет. Мотор то у него от RC F и GS F, но у него модифицированный впуск. Потому мощность немного выше. Именно что 477 лс. 351 КВт, другими словами. 30 Цитата со страницы RC-F американской спецификации: advertised power: 348.2 kW / 467 hp / 474 PS ( SAE net. ), torque: 527 Nm / 389 lb-ft. В европейской спецификации ( которой у LC500 пока нет), да, действительно: advertised power: 351.0 kW / 471 hp / 477 PS ( ECE ), torque: 530 Nm / 391 lb-ft. 31 На странице RC-F я уже давно об этом упоминал.

Lexus LC 500 получил новую лимитированную спецверсию

Компания Lexus объявила о предстоящем начале продаж купе LC 500 2021 модельного года в лимитированной спецверсии Inspiration Series.

Как сообщает пресс-служба компании, новый LC 500 Inspiration Series подготовлен в сотрудничестве с японским пилотом Йошихиде Муройя – чемпионом мира по воздушным гонкам Red Bull Air Race World Championships 2017 года.

Результатом совместной работы летчика и инженеров Lexus стал, прежде всего, аэродинамический «обвес» автомобиля.

В частности, LC 500 во «вдохновляющей» версии получил изготовленное из карбона заднее антикрыло, форма и конструкция которого были «подсмотрены» у спортивных самолетов, используемых в мировом чемпионате по воздушным гонкам.

Автомобили / Новости

Среди других внешних отличий купе в новой спецверсии от стандартного автомобиля – крыша из углепластика, а также 21-дюймовые колесные диски черного цвета.

На кузове купе в исполнении Inspiration Series размещены бейджи с логотипом серии.

Новый LC 500 Inspiration Series оснащается тем же мотором, что и стандартное купе – 5,0-литровой V-образной «восьмеркой» мощностью 471 л.с.

Агрегатируется двигатель с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач DirectShift-10.

Ходовые качества автомобиля, как заявляет производитель, улучшены за счет применения заднего дифференциала повышенного трения, а также задней тяги с демпфером.

Салон LC 500 в новой спецверсии оформлен в черном цвете. Автомобиль получил обшитые «алькантарой» спортивные сиденья с акцентами цвета Saddle Tan, руль и рукоятка слектора коробки передач также обшиты «алькантарой»; в дверных панелях применены декоративные вставки из карбона. В стандартную комплектацию автомобиля входят проекционный дисплей, выводящий показания приборов на лобовое стекло, и 915-ваттная аудиосистема Mark Levinson Reference Surround Sound с 13 динамиками.

В салонах американских дилеров новый Lexus LC 500 Inspiration Series появится в течение нынешней зимы. Всего будет выпущено не более сотни таких автомобилей. Сроки начала продаж модели на других рынках официально пока не названы.

Lexus показала обновленное купе Lexus LC500

В прошлом куду компания Lexus представила обновленный кабриолет Lexus LC, теперь же японский автопроизводитель обновил и купе LC.

Lexus LC 500

Lexus LC 500, как и все автомобили семейства Lexus, находится в состоянии постоянного развития. Производитель постоянно ищет способ отточить и улучшить каждую деталь. Так, купе 2021 модельного года получит ключевые усовершенствования, чтобы еще больше укрепить связь между водителем и машиной.

Lexus LC 500h

Новинка получила ряд косметических доработок, два новых цвета кузова (ярко-оранжевый и жемчужно-зеленый), затемненные 20-дюймовые колесные диски и отделку салона красной кожей.

Lexus LC 500

Кроме того, автомобиль получил современный информационно-развлекательный комплекс с 10,3-дюймовым сенсорным дисплеем и поддержкой Android Auto (ранее мультимедийная система работала только с Apple CarPlay).

Lexus LC 500h

С технической точки зрения LC 500 получил новые стабилизаторы подвески, некоторые детали из алюминия, высокопрочные пружины и более легкие задние колеса. Благодаря этому автомобиль стал легче на 10 кг. Кроме того, производитель доработал подвеску LC, чтобы обеспечить более плавный и мягкий ход. Как пишет портал speedme.ru, среди изменений стоит отметить более жесткие задние стабилизаторы и более длинный передний ход. Система контроля устойчивости оснащена новой функцией Active Cornering Assist, которая позволит увереннее и лучше входить в поворот.

Lexus LC 500

Lexus LC500 2021 модельного года оснащается прежним 5,0-литровым атмосферным V8 мощностью 471 л.с. (539 Нм). Агрегат работает в паре с 10-ступенчатой АКПП для которой теперь предусмотрено более совершенное программное обеспечение, что позволяет мотору легко заходить в зону высоких оборотов. Такие характеристики позволяют автомобилю ускоряться с места до 96 км/ч за 4,4 секунды.

Lexus LC 500

Клиенты, которым необходим более экологичный вариант, могут выбрать гибридный LC 500h с 3,5-литровым V6 и двумя электромоторами. Такая установка работает с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и литий-ионным аккумулятором. Комбинированная мощность гибрида составляет 354 л.с.

Lexus LC 500

В Lexus не раскрыли дату начала продаж новинки, но у компании запланирован пресс-релиз этим летом. Значит LC 500 и LC 500h должны появиться у дилеров уже в конце текущего года.

Каким получилось самое космическое купе года — Российская газета

Вторжение началось внезапно. Мы видели такое не раз в sci-fi-фильмах типа «Прибытия» и «Дня, когда Земля остановилась». В разных местах планеты буквально из ниоткуда возникают Они. Материализуются из воздуха, и никто не успевает заметить, как Они появляются. Холодные, завораживающие и… неземные. Они не двигаются и не издают ни звука. Изучая нас, впитывая земную атмосферу, Они поблескивают в свете нашего Солнца. Швейцария столетиями сохраняла нейтралитет, не ввязываясь ни в одну из кровопролитных европейских и мировых войн, но это Вторжение не обошло ее стороной. Они появились в швейцарских Альпах, неподалеку от похожего на сказку курортного городка Флимс. Их внутреннее численно-буквенное наименование — LC500, а на Земле Они зачем-то решили прикинуться Лексусом. Меня зовут Виктор Смеюха, и это журнал встречи с инопланетной формой транспорта.

Органический футуризм

Аллюзии на космические саги совсем не случайны, и вы наверняка поймете их обоснованность, если хоть раз видели LC500 живьем. Купе, много десятков, а то и сотен раз воспетое как «самое стильное» или «самое необычное», при личной встрече поражает гораздо больше, чем на фотографиях. Кто-то увидит в нем контуры имперского штурмовика из «Звездных войн», кто-то высмотрит силуэт одноместной капсулы из StarTrek.

Ясно и бесспорно одно: у LC500 — внеземной дизайн.

Кажущиеся хаотичными наброски передней LED-оптики с резкими росчерками ходовых огней, на самом деле являющиеся одними из самых тонких и компактных в мире блоков светодиодных фар, обрамляют гигантскую радиаторную решетку с крупным, вытянутым ромбовидным рисунком в верхней части, волной переходящим в более строгий, равносторонний паттерн в нижней. Это — эволюция всеми поругаемой веретенообразной решетки, появившейся у Lexus пять лет назад, и сигнал бренда всем нам о том, какими будут модели, которые Lexus выпустит в ближайшие несколько лет.

Задние фонари — сущий обман зрения. Светодиодные дуги выстроены так, что, сколько ни смотри на них, только укрепляешься в уверенности, что фонари уходят вглубь кузова LC500 сантиметров на 30-40. Это, разумеется, не так. Фонари как фонари. Но выглядит, особенно ночью, в темноте, — космически. Чем не межзвездный крейсер, чей плазменный реактор оставляет за собой длинный светящийся хвост, когда вы совершаете гиперпрыжок!

В интерьере нового флагманского купе Lexus новаторство не так радикально бросается в глаза. Инженеры и дизайнеры объясняют это тем, что салон автомобиля делается все же для землян, как бы лексусовцам ни хотелось обратного. А значит, он должен быть в первую очередь удобен. И все равно — везде, где в интерьер можно было привнести космическую составляющую без ущерба комфорту, она была привнесена. Посмотрите хотя бы на дверные ручки без защитных рамок, словно вырастающие из дверной панели. Да и сама дверь — с замысловатым эллипсом подлокотника, обшитым алькантарой, на которой тиснением выведены несколько тонких полос, будто следы от когтей неизвестного зверя.

Единая смысловая композиция, тянущаяся через всю переднюю часть автомобиля, от центральной консоли до пассажирской двери, и состоящая из широкоформатного дисплея, фирменных часов Lexus на угольно-черном фоне (да, аналоговый циферблат, традиционно расположенный строго по центру автомобиля, теперь переехал вправо) и выполненной из фигурного карбона панели с белоснежным LED-элементом в левом нижнем углу, чей свет постепенно рассеивается и тускнеет, когда смотришь вверх и вправо… То ли пункт управления кораблем «сверхчеловеков» из «Прометея» Ридли Скотта, то ли мерцающий «камень всевластия» из саги про Тора из Асгарда. Дизайнерские изыски LC500 невозможно, да и нет смысла описывать, на них нужно только смотреть, трогать, чувствовать, воспринимать всю картину целиком.

Особый шик — гибридная приборная панель, совместившая в себе цифровое и аналоговое, электронное и механическое. Как это принято у современных авто, «приборка» нового купе представляет собой экран, поверх которого, однако, установлено физическое, настоящее, не виртуальное кольцо из серебристого пластика. В нем располагается огромная шкала тахометра и цифровой спидометр. Впрочем, фишка — не в этом, а в том, что кольцо (да-да, та самая пластиковая штуковина, а не анимация интерфейса) умеет двигаться, ездить влево-вправо. Управлять этим процессом может водитель, нажимая соответствующую кнопку на руле. Этот прием — прямая отсылка к первому и единственному пока лексусовскому суперкару LF-A, снятому с производства некоторое время назад.

Корабль, на взлет!

Если при виде LC500 консерваторов от автомобилестроения охватывает праведное возмущение, то при изучении его внутреннего устройства на их губах расплывается удовлетворенная улыбка. Это купе настолько академично и строго придерживается канонов жанра в инженерном смысле, насколько дерзко и наплевательски разрушает их в смысле дизайнерском. Под капотом флагманского Lexus — честный атмосферный V8 объемом 5 литров, а привод — на задние колеса. Классика! Коей, будем честны, уже и не встретишь в 2017 году в сегменте гран-туризмо. С выходом LC японцы как бы посрамляют европейцев (прежде всего, конечно, немцев и англичан), которые когда-то давно приучали мир к большим роскошным купе с многолитровыми двигателями и задним приводом. Они говорят — долой заигрывания с полным приводом и «моторами-пылесосами», долой компромиссы с собственными принципами в угоду нескольким отыгранным миллисекундам в спринте до 100 км/ч! Цель сохранить традиционные автомобильные ценности и «старую школу» заслуживает уважения, но не останется ли Lexus непонятым, учитывая собственную инновационную внешность и кардинально изменившийся автомобильный ландшафт?

Впрочем, оставим мудрствования аналитикам и экспертам, ведь в нашем распоряжении — 477 «лошадей» и 540 Нм крутящего момента, выпущенные на немецкие автобаны, швейцарские серпантины и петляющие среди перелесков и деревень итальянские дороги.

LC500 рулится невероятно круто! «Шпильки» и крутые изгибы узеньких дорог в альпийских горах машина воспринимает игриво и с неподдельным азартом. Купе лихо ввинчивается в повороты на 180 градусов, под рев могучего V8 и филигранно настроенной выхлопной системы неистово ускоряясь на выходе. Уверенности и «держака» LC не занимать. Разумеется, ни о каких кренах, раскачке и ватности реакций речи не идет.

Тут не обошлось без пары хитрых технологий. Во-первых, это мехатронное шасси, которое при прохождении упражнений на извилистых дорогах лучше перевести в положение Sport+ для максимальной жесткости и зажатости. Во-вторых, дифференциал, управляющий тягой и распределяющий ее между левым и правым задними колесами. А в-третьих, подруливающие задние колеса, на несколько градусов изменяющие свой угол против поворота руля на скорости до 80 км/ч для сокращения радиуса дуги, а на скоростях свыше этой отметки поворачивающие в ту же сторону, чтобы машина вела себя более стабильно.

Да и вообще, утверждение, что LC500 — старушка в модном платье, разумеется, немного лукаво. Как минимум потому, что пятилитровый V8, хоть и не оснащен турбиной, является двигателем с комбинированным циклом. В предельных режимах, когда нужна максимальная отдача и эффективность, он работает по циклу Отто, а в условиях спокойной эксплуатации мотор переходит на цикл Аткинсона, дабы сэкономить топливо. По этому циклу, к слову, работают гибридные авто типа Toyota Prius, да и второй модификации LC500h — гибридной машины, оснащенной 3,5-литровым атмосферным V6 и двумя электродвигателями. В Россию она поставляться не будет — нам доступен только бензиновый вариант.

Следующий и, наверное, главный в LC инновационный момент — 10-ступенчатый «автомат». Да-да, 10-ступенчатый! Зачем потребовалось такое количество передач? Прежде всего, для сокращения каждой из них, а значит, для улучшения скорострельности коробки. КПП при этом — обычный гидротрансформатор, однако лексусовцы утверждают, что работает он как минимум не медленнее роботизированных аналогов.

Положа руку на сердце, позволю себе с ними не согласиться. LC500 — не гоночный болид, а размеренная машина (настолько, насколько размеренным может быть практически 500-сильный автомобиль). АКПП справляется со своими задачами хорошо, но не более того. Никакого «ах» от знакомства с этой коробкой не будет. Она шустра — да, но тривиальный 8-ступенчатый ZF не менее шустр. Да и в самом Lexus это признают, говоря, что LC — гран-турер, то бишь купе для комфортной и быстрой доставки себя и одного своего спутника (номинально машина четырехместная, однако, как и в большинстве двухдверок, второй ряд представляет собой оформленную в виде кресел полочку для сумок и верхней одежды) из точки А в точку В. А для покатушек с предварительно оставленной дома головой, мол, есть дикарь RC F. Но тогда, опять же, непонятно, с какой целью маркетологами была устроена чехарда вокруг инновационной КПП и родства LC с пресловутым LF-A. Тяготеющему к вальяжности флагману, которому быть супер-резким — не по статусу, все эти гоночные примочки незачем.

Как бы там ни было, вдавливаешь педаль газа в пол и… Не то чтобы ничего не происходит, но происходящее явно не соответствует твоим завышенным ожиданиям. Я формулирую впечатления очень осторожно, чтобы вы меня правильно поняли. С цифрами у LC все в порядке — по паспорту, 100 км/ч машина набирает за 4,7 секунды, и это совершенно честный показатель. И совершенно не стыдный. У представителей лексусовской F-линейки, GS F и RC F, оснащенных тем же 5-литровым V8, разгон лишь на 0,1 секунды быстрее. Эту разницу невозможно заметить невооруженным глазом, да и не стоит забывать, что каждый старт индивидуален, и если в прошлый раз вы проиграли 0,1 секунды из-за, условно, чуть более влажного асфальта или чуть менее прогретых шин, это совершенно не значит, что в следующий раз вы эту одну десятую не отвоюете обратно. Но по ощущениям LC500 так же далек от F-машин, как колесо обозрения от американских горок.

Педаль «в полу», цифры на спидометре меняются с неиссякаемой остервенелостью, купе все быстрее проглатывает метры и метры немецкого автобана… На спидометре 250 км/ч, 260, 270, 276 км/ч, и в левый ряд вываливается неспешный (по немецким меркам; по нашим его давно бы лишили прав — ехал он не менее 200 км/ч) бюргер на несвежем универсале, и приходится тормозить. Казалось бы — вот он, момент, когда душа должна уйти в пятки! Ты несешься почти 300 км/ч, впереди — резко возникшее препятствие, но нет, машина стабильна как курс доллара при советской власти. Мощное, эффективное и мягкое торможение не вызывает тремора в пальцах, не заставляет потеть ладони. Равно как и бешеное ускорение. На скорости больше 200 км/ч руль спокойно можно держать одной рукой, а если бы времени на знакомство с LC было побольше, то, я уверен, что и двумя пальцами.

Конечно, свою лепту вносит и атмосферный мотор, достигающий пиковой мощности после 5 000 оборотов. Однако на тех же GS F и RC F после преодоления этой отметки становится реально страшно. Поначалу разгон кажется вполне себе гражданским, а потом — взрыв, и ярость 5-литрового V8 предстает перед тобой во всей своей красе, а ты оказываешься не готов к этому.

В LC такого нет. Тут — благородное спокойствие. Это, конечно, не гробовая тишина интерьера Bentley, и в салон флагманского Lexus пробивается изысканный и тщательнейшим образом откалиброванный звук выхлопа, однако даже в нем, а также в реакциях и повадках чувствуется, что машина заботится о том, чтобы ваши впечатления и эмоции не были слишком сильными; не допускает излишних всплесков, которые могут доставить дискомфорт.

И это чрезмерное спокойствие — единственный камень в огород нового флагмана. Но когда, простите, клиенты Lexus жаловались на уравновешенность этих машин?

Прямая речь

Тадао Мори, дизайнер бренда Lexus, и Коджи Сато, главный инженер, рассказали об особенностях создания самой необычной модели бренда.

Высокий уровень мастерства специалистов Такуми — важная отличительная черта Lexus. В чем можно увидеть результат их работы в новом LC?

Тадао Мори: Я бы отметил изысканность прострочки на элементах с отделкой из Алькантары, которая придает  интерьеру LC спортивный характер и в то же самое время ощущение роскоши. Вы не найдете пластиковых деталей в интерьере купе, отделка из алькантары покрывает практически все поверхности.

Коджи Сато: Мастер Такуми, отвечающий за тест-драйвы автомобилей, определил наилучшую форму рулевого колеса. В ходе многочисленных тестов автомобиля он постоянно совершенствовал профиль колеса и в итоге определил идеальную эллиптическую форму, максимально удобную и оптимальную для водителя, которому приходится проходить повороты под воздействием серьезных перегрузок.

Тадао Мори: По окончании тестов мастер Такуми создал удивительно сложный рисунок поперечного сечения с различными профилями для каждой секции рулевого колеса. Это восхитительная работа.

Коджи Сато: Такой же интенсивный процесс тестирования был проведен и при разработке подрулевых лепестков, чтобы добиться идеальной формы и сделать хват максимально удобным.

Как вам удалось применить навыки, появившиеся во время работы над LFA?

Коджи Сато: Сборка LC осуществляется на заводе Мотомачи в Японии. На этом предприятии производился легендарный суперкар Lexus LFA, и некоторые из специалистов Такуми, работавшие над ним, теперь трудятся над созданием нового купе LC. Так мы смогли задействовать их знания и опыт работы с компонентами из карбона, выделки кожи и ручной отделки.

До того как мы начали работу над новой моделью, мы много дней провели за рулем LFA. Углеродные композитные технологии, разработанные для LFA, были применены для создания легковесных деталей LС — например, формованных под давлением с повторной пропиткой листов углеродного волокна, использованных в качестве внутренних дверных панелей.

LC обладает наибольшей жесткостью из всех моделей Lexus, включая LFA.

Мы очень рады, что смогли добиться такого уровня жесткости на кручение — одного из самых высоких в мире. По сути, LC на 60% более жесткий, чем спорт-седан Lexus GS текущего поколения.

Это позволило добиться более острой, точной и линейной управляемости. Фактически, LС идёт дальше, предлагая более плавный ход и более широкий диапазон динамических характеристик.

Нам удалось добиться пропорции 52:48 в LC 500 и 51:49 в LC 500h.

В прошлом инженеры сосредоточились бы на характеристиках и показателях производительности. Однако если вы хотите создать действительно выдающийся автомобиль, вам нужно идти еще дальше. Покупатели хотя получить незабываемые впечатления как на физическом, там и на эмоциональном уровне, поэтому мы сосредоточились на эмоциях водителя.

Мы проводили много тестов на знаменитой гоночной  трассе Нюрбургринг Нордшляйфе, а также на немецких автобанах и европейских загородных дорогах.

Подписывайтесь на YouTube-канал с нашими тест-драйвами

2021 Lexus LC Обзор, цены и характеристики

Обзор

Несмотря на то, что Lexus LC 2021 года выглядит убивающим, его манера вождения больше похожа на роскошный автомобиль, чем на экзотический спортивный автомобиль. Идя лицом к лицу с такими, как BMW 8-й серии и Porsche 911 по цене, фирменная двухдверка Lexus мало что предлагает в плане их спортивности. LC может быть оснащен либо безнаддувным V-8, либо с гибридным двигателем V-6. Мы предпочитаем первое.LC обеспечивает приятную плавность хода, и оба его силовых агрегата обеспечивают значительную мощность, но его конкуренты предлагают гораздо более резкие рефлексы. Они не могут сравниться с дизайнерским интерьером Lexus, в котором есть элементы, позаимствованные у роскошного седана LS и культового суперкара LFA. В то время как LC технически предлагает места для четырех человек, тесное заднее сиденье лучше подходит для личных вещей или щенков; Багажник автомобиля также довольно ограничен с точки зрения пространства, поэтому упакуйте его легко.

Что нового в 2021 году?

Большой новостью 2021 года является добавление кабриолета LC500, который имеет убирающийся с электроприводом мягкий верх для роскошных круизов под открытым небом.В остальном модельный ряд LC претерпел несколько незначительных изменений, в том числе переработанную подвеску, которая, по утверждению Lexus, сгладила езду, а функция под названием Active Cornering Assist, как говорят, улучшает управляемость за счет легкого торможения внутренних колес на повороте. Внутри Android Auto теперь входит в стандартную комплектацию и присоединяется к Apple CarPlay в информационно-развлекательной системе LC; новый кожаный салон Flare Red заменяет прошлогодний вариант Rioja Red, а вариант кожи Bespoke White был прекращен. Новые 20-дюймовые колеса украшают экстерьер LC, предлагаются два новых цвета окраски: оранжевый кадмий и зеленый жемчуг Nori.В этом году будет предложена ограниченная серия в 100 моделей купе серии Inspriation, все они будут украшены углеродным волокном и элементами дизайна черного цвета.

Цены и какой купить

Мы не уверены, что делает гибридный LC500h желанным для состоятельных людей, ищущих яркий спортивный автомобиль. Это добавляет веса, стоит дороже и снижает в остальном стройную манеру поведения LC. Но что мы знаем? Вместо этого мы предпочитаем негибридную версию V-8. Теперь возникает вопрос, останавливаться ли на купе с жесткой крышей или на кабриолете.Ответ на этот вопрос зависит от ваших личных предпочтений, потому что мы видим привлекательность обоих. Тем не менее, мы бы порекомендовали пакет Touring, который включает обивку из полуанилиновой кожи, обшивку потолка из искусственной замши, стереосистему Mark Levinson с 13 динамиками, датчики парковки, функцию защиты от обледенения стеклоочистителей и рулевое колесо с подогревом.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Бьющимся сердцем стандартного LC500 является высокопроизводительный 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель Lexus, развивающий 471 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента.В сочетании только с быстро переключающейся, но плавной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, он производит великолепный рок-н-ролл внутреннего сгорания, который так же приятен для ушей, как и остальная часть LC для глаз. Другой предлагаемой силовой установкой является газоэлектрическая трансмиссия LC500h мощностью 354 л. это несколько имитирует действие 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. У Lexus минимальный крен кузова и хороший баланс, а качество езды отличное, учитывая огромные 21-дюймовые колеса, которые носили наши тестовые автомобили.Системы переменного и адаптивного управления задними колесами, входящие в пакет Performance, заметно повышают скорость руля LC и общую отзывчивость автомобиля. Тем не менее, стандартная конфигурация шасси лучше подходит для комплектации автомобиля GT и кажется более естественной, не влияя на тактильность LC. Мы бы посоветовали сэкономить деньги и остановиться на базовом шасси. Выбрасывание якоря LC происходит с помощью твердой и прогрессивной педали тормоза и больших, плавных тормозов на каждом колесе.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

LC500 больше похож на трехрядный внедорожник, чем на спортивный автомобиль, и на сотни фунтов тяжелее своего основного конкурента, что означает, что его оценки EPA не так впечатляют. Несмотря на то, что LC500h весит даже больше, чем его собрат, будучи гибридом, он получает гораздо более благоприятные показатели, особенно в городе, где в игру вступает его электрическая помощь.Учитывая, что LC500 превысил оценку на 4 мили на галлон в нашем тестировании (наблюдалось 29 миль на галлон), а LC500h значительно отстал от своих 34 миль на галлон при 30 милях на галлон (как обычно делают гибриды на межгосударственном шоссе), разница в экономии топлива между два в путешествии по пересеченной местности были в значительной степени промытыми.

Интерьер, комфорт и груз

Интерьер Lexus LC500 — это особенное место с прекрасным расположением водителя, богатыми материалами, прекрасной отделкой, отличными передними сиденьями и множеством технологий.Некоторые элементы его эргономики могут показаться сложными на практике, но общая атмосфера соответствует внешнему виду концепт-кара LC. Посадка и отделка превосходны, а дополнительные спортивные сиденья — настоящие троны для поддержки позвоночника. Некоторые элементы требуют некоторой акклиматизации, в том числе электронный рычаг переключения передач в стиле Toyota Prius. Компактный багажник LC и нескладывающиеся задние сиденья ограничивают его пространство для хранения пятью кубическими футами, чего достаточно только для двух наших чемоданов. Каким бы привлекательным ни был салон LC, в нем не так много мест для хранения незакрепленных вещей.Центральная консоль, однако, имеет подходящие размеры, а ее крышку можно отрегулировать, чтобы открыть второй подстаканник.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Хотя информационно-развлекательная система Lexus Enform может быть наполнена функциями и технологиями, это одна из наших наименее любимых систем на рынке из-за ее неуклюжего контроллера сенсорной панели, которая требует слишком много внимания со стороны водителя для безопасной работы во время вождения.Навигация, Bluetooth и множество приложений входят в стандартную комплектацию информационно-развлекательного пакета Enform от LC, который включает в себя мобильную точку доступа, Apple CarPlay и Android Auto.

Функции безопасности и помощи водителю

LC не подвергался краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Наряду с восемью подушками безопасности для относительно компактной кабины LC может похвастаться здоровым набором стандартных и доступных технологий помощи водителю.Основные функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Стандартный адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон
• Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения

Гарантия и техническое обслуживание

Гарантийный план Lexus для LC довольно солиден среди роскошных купе, с существенным покрытием трансмиссии как для компонентов внутреннего сгорания, так и для гибридных компонентов.Это не лучший вариант с точки зрения бесплатного планового обслуживания.

• Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 70000 миль
• На гибридные компоненты распространяется 8 лет или 100000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Лексус LC500

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
97 040 долларов (базовая цена: 92 300 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
303 куб. Дюймов, 4969 куб. См
Мощность
471 л.с. при 7100 об / мин
Крутящий момент
398 фунт-фут при 4800 об / мин

ПЕРЕДАЧА
10-ступенчатый автомат с ручным переключением передач

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний ход): 15.Дисковые, вентилируемые, 7 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 14,1 дюйма
Шины: Bridgestone Turanza T005 RFT, F: 245 / 45R-20 99Y R: 275 / 40R-20 102Y

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,0 дюйма
Длина: 187,4 дюйма
Ширина: 75,6 дюйма
Высота: 53,0 дюйма
Пассажирский объем: 80 куб.футов
Грузовой объем: 5 куб.футов
Снаряженная масса: 4371 фунт

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 4,7 с
От нуля до 100 миль в час: 10.8 секунд
От нуля до 130 миль / ч: 18,0 с
Старт с места, 5–60 миль / ч: 5,0 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,4 с
-Миля стоя: 13,2 сек @ 111 миль / ч
Максимальная скорость (ограничение регулятора, заявление производителя): 168 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 169 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:

17 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 19/16/25 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Дополнительные функции и характеристики

2021 Lexus LC500 Convertible поставил ценник на погашение

Кабриолет Lexus LC500 — 187.4 дюйма доказательства того, что Lexus может быть красивым. Пропорции потрясающие. Его капот тянется к лобовому стеклу, как машина из мультфильма Tex Avery. Вальяжный, серьезный, шикарный и взрослый. Колесная база составляет 113 дюймов, а двери немодно длинные. Раньше все эти атрибуты принадлежали Mercedes-Benz SL, но последнее поколение потеряло смысл. К большому облегчению людей, носящих аскоты, которые могут выписывать чеки на кабриолеты с шестизначными цифрами, Lexus переработал их всех в тряпичную машину LC500 2021 года.


Чтобы оправдать ожидания, поймите, что 471-сильный LC500 — это спортивный автомобиль, а не спорткар. Он работает с пониманием того, что делают спортивные автомобили, и демонстрирует производительность, поскольку он удерживается на трелевочной площадке с весом 0,92 г и разгоняется до 60 миль в час за 4,6 секунды. Но LC скорее зрелый, чем игривый, скорее серьезный, чем глупый. Этот автомобиль станет самым счастливым, если вы подождете 15 секунд, необходимых для опускания полностью звуконепроницаемого тканевого верха, включите слегка сбивающий с толку переключатель передач и установите свой стиль вождения на круиз.Обязательно время от времени наклоняйтесь к педали акселератора и слушайте, как безнаддувный V-8 переходит от мягкого к среднему значению 90 децибел и обратно, но в остальном просто позвольте ему течь.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

HIGHS: душевный шум V-8, изящный дизайн, наличие дорогих бордюров.

Это машина, созданная для того, чтобы вызывать «ах» как у людей, которые ее видят — всем моим соседям она нравилась, — так и у людей, которые едут в ней.Что ж, никто на рудиментарных задних сиденьях не будет хорошо проводить время. Вентиляционные отверстия в верхней части передних сидений продувают теплый воздух, чтобы шеи оставались поджаренными, расширяя диапазон температур, при котором вы можете комфортно работать с опущенным верхом. Срезание верха купе LC для создания кабриолета приводит к появлению нескольких незначительных высокочастотных вибраций, пробегающих по конструкции всякий раз, когда дополнительные 21-дюймовые колеса ударяются о разбитое покрытие. Чуть более мягкая езда могла бы избавить от этих ударов, и она также будет соответствовать остальным усовершенствованным движениям LC.Более мягкая езда не обязательно означает жертву спортивностью. Достаточно взглянуть на кабриолет Porsche 911, который едет лучше, чем Lexus, но при этом гораздо более предан охоте за вершинами.

В духе экспериментов, которыми известен Car and Driver , мы пробили кабриолет LC на пандусах и по дорогам каньона. Реакция на руль резкая (2,6 оборота от упора до упора), а большой нос поворачивается в углы с рвением, заставляющим этого большого мальчика весом 4476 фунтов чувствовать себя меньше, чем кажется.Lexus оснащен 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая незаметно переключается с передачи на передачу. Единственный раз, когда вы замечаете обилие передаточных чисел, — это когда вы начинаете хвататься за подрулевые переключатели, установленные на стойке, и понимаете, что вам нужно сбросить около шести передач, чтобы найти правильную для предстоящего поворота. Понижение передачи происходит быстро и сопровождается щелчками газа, чтобы исключить любые толчки трансмиссии от опрокидывания задней части. Дополнительным преимуществом этих отказов двигателя является звук V-8. При подготовке к повороту также обнаруживается педаль тормоза, которая не так сильно тормозит на первом этапе движения.Остановки со скоростью 70 миль в час занимают 168 футов — цифра, которая конкурирует с семейными седанами, а не с дорогими родстерами два плюс два.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

LOWS: разочаровывающий интерфейс тачпада, внушительный снаряженный вес, миниатюрные откидные задние сиденья.

Решение — не давить на LC500 так сильно. Включите 918-ваттную аудиосистему Mark Levinson с 13 динамиками, включите немного Фрэнка Синатры и просто устройтесь на кожаных сиденьях.Это объятия взрослой жизни. Но обязательно используйте эту зрелость, когда решите использовать сенсорную панель Lexus, которая управляет информационно-развлекательной системой и различными настройками автомобиля. Легко разволноваться, и будет соблазн по-детски наброситься на это. Здесь также применим общий совет относительно LC: не торопитесь и не пытайтесь что-либо делать быстро. Зрелость — это понимание того, что мир, в котором мы живем, сложен, и вещи, которые раньше были простыми, например, настройка аудиосистемы или работа с навигационной системой, иногда становятся более сложными во имя прогресса.

Помимо информационно-развлекательного интерфейса, кабриолет LC500 — это возврат к личным роскошным автомобилям под открытым небом. От его непрактичных и громоздких пропорций до прекрасного 5,0-литрового восьмицилиндрового двигателя под капотом кабриолет LC500 выглядит эгоистичным, и это награда за удовольствие. Он улучшает впечатления, звуки, запахи и дизайн по сравнению с исходными показателями производительности. Энтузиасты могут стремиться к чему-то более спортивному, но точно так же люди не спрашивают, почему у вас дома искусство в вашем доме, никто, кто увидит кабриолет LC500, не будет сомневаться в мотивах покупателя.Красота не требует объяснений.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Lexus LC500 Кабриолет

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверный кабриолет

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
113 420 долларов (базовая цена: 102 125 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, канал и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
303 дюйма ³ , 4969 см ³
Мощность
471 л.с. при 7100 об / мин
Крутящий момент
398 фунт-фут при 4800 об / мин

ПЕРЕДАЧА
10-ступенчатая автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний ход): 15.Дисковые, вентилируемые, 7 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 14,1 дюйма
Покрышки: Michelin Pilot. Super Sport ZP, F: 245 / 40R-21 96Y R: 275 / 35R-21 99Y

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,0 дюйма
Длина: 187,4 дюйма
Ширина: 75,6 дюйма
Высота: 53,1 дюйма
Пассажировместимость: 75 футов ³
Объем багажника: 3 фута ³
Снаряженная масса: 4476 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,6 секунды
100 миль / ч: 10.5 секунд
130 миль / ч: 17,7 сек
150 миль / ч: 31,4 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 4,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,4 с
1/4 мили: 13,0 сек @ 112 миль / ч
Максимальная скорость (по заявлению производителя): 168 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 168 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 334 фута
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,92 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,2 секунды.

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 32 мили на галлон
Дальность действия по шоссе: 690 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 18/15/25 миль на галлон

ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ C / D

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Lexus LC Характеристики и характеристики

Подогреваемые и вентилируемые передние ковшовые сиденья — сиденье водителя с электроприводом в 10 направлениях, поясничная опора с 2-позиционным управлением и память для водителя

Сиденье водителя с 8 направлениями — вкл: заднее сиденье с электроприводом, легкий вход

Пассажирское сиденье с 10-позиционным электроприводом, регулировка наклона, регулировка высоты, перемещение вперед / назад, наклон подушки, двухсторонняя поясничная опора с электроприводом и облегченная посадка заднего сиденья с электроприводом

Переднее сиденье с облицовкой ковша из кожзаменителя

Рулевая колонка с усилителем наклона и выдвижением

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, температура масла, одометр и бортовой компьютер

Фиксированные задние окна

Кожаное / металлическое рулевое колесо с функцией автоматического откидывания

Передний подстаканник

Компас

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 2-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и энергетическое топливо

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Расчет расстояния с остановками движения

Двухзонный передний автоматический кондиционер

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка: вставка приборной панели под металл, вставка в кожаную консоль, акценты салона под металл / алюминий и панель приборов с кожаной обивкой

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из искусственной замши из алькантары

Кожа / материал переключателя передач под металл

Кожаные сиденья

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 1 розеткой постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние коврики

Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: дверные зеркала и рулевое колесо

FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

Полки в дверях водителя и пассажира

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Регулируемые вручную передние подголовники и фиксированные задние подголовники

Сдвижной передний центральный подлокотник

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

1 розетка постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2021 Lexus LC500 Convertible становится флагманом

До мая этого года флагман Lexus был в буквальном смысле слова кораблем.Яхта Lexus LY650 имела длину более 65 футов, развивала мощность до 2700 лошадиных сил и стоила почти 4 миллиона долларов — пока экономическая неопределенность не подорвала проект.

Кабриолет LC500 за 102 025 долларов — это не яхта, но его тканевый верх складывается за 15 секунд на скорости до 31 миль в час, и это то же самое. Солнце на лице и ветер в волосах кажутся такими же свежими, будь вы миллиардером, загорающим на Французской Ривьере, или простым миллионером, направляющимся в домик у озера на выходные.

Несмотря на то, что он весит 4500 фунтов, мы бы не стали называть LC500 баржей. Это больше похоже на классический Chris-Craft для дороги с плотной кабиной два плюс два, которая выходит на длинный и изящный нос. Нажмите на правую педаль, и LC500 будет двигаться, как лодка, поднимающаяся над самолетом. Безнаддувный V-8 мощностью 471 л.с. демонстрирует кратковременное затишье, когда заводится тахометр; это похоже на особенность, которая добавляет театральности, а не на недостаток. 5,0-литровый двигатель издает сердечное рычание на низких частотах, которое перерастает в полный глоток на частотах выше 6000 об / мин, который звучит так же вызывающе, как Jaguar F-type, но без безвкусных хлопков и потрескивания.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Показатели на скорости от 0 до 60 миль в час в середине четырехсекундного диапазона и сцеплении на поворотах ближе к 0,90 г, чем 1,00 г. Это достаточно быстро и достаточно липко для автомобиля, которым лучше всего пользоваться в быстром темпе, а не в агрессивном. Это тот автомобиль, на котором вы можете ездить, надев Crocs, и не думать, что вам следует относиться к нему более серьезно. Его легко укладывать с помощью быстрой подметальной машины, и он демонстрирует превосходный контроль над телом на неровном асфальте.В отличие от версии купе за 93 975 долларов, в рулевом колесе LC500 с мягким верхом есть некоторая дрожь и дрожь, которые вызваны структурной гибкостью, а не ощущением дороги, но в остальном этот Lexus кажется прочным. Ходовая часть идеально балансирует между твердым и мягким, только с самыми большими волнами и трещинами на дороге, заставляющими LC забивать свои дополнительные кованые 21-дюймовые колеса стоимостью 2650 долларов (20-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию).

На этой арене есть лучшие варианты для быстрой езды. Список возглавляют Porsche 911 и F-type.LC500 попадает прямо в золотую середину, где вы ожидаете, что будет двухдверный Lexus. В мягкой коже, безупречной отделке деталей и огромных размерах прослеживается четкая связь с удобными седанами и внедорожниками бренда. Тем не менее, LC500 — это праздник душевных атмосферных двигателей и радости от вождения под открытым небом. Это вызывает эмоции так, как это не делают машины BMW, генерирующие числа, и именно так и должно быть.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Единственное, что омрачает впечатления, — это непостижимая информационно-развлекательная система Lexus.Он использует трекпад, что является плохой отправной точкой, и становится еще хуже, если несколько ключевых функций похоронены глубоко в структуре меню, например, элементы управления подогревом сиденья. На нескольких экранах 10,3-дюймового дисплея вы перемещаетесь между виртуальными элементами управления с помощью прокрутки влево и вправо, в то время как жесты вверх и вниз переключают любые настройки, над которыми вы наводите курсор. Вы могли подумать, что раньше испытывали ярость, но вы когда-нибудь случайно включали вентилируемое сиденье пассажира, пытаясь включить подогрев сиденья водителя — в третий раз за два дня?

Если вы сможете обойти эту мелкую деталь, которая является серьезной неприятностью, кабриолет LC500 является освежающей альтернативой шестизначным автомобилям, которые обернуты цифрами производительности.LC делает акцент на впечатлении: звук откупоренных восьми цилиндров, ощущение и запах роскошной кожи, а также вид этого скульптурного тела, которое выглядит так, как будто оно было отлито в единой форме. Мы хотели бы, чтобы этого было больше во всей линейке Lexus и в индустрии в целом.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Lexus LC500 Кабриолет

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверный кабриолет

БАЗОВАЯ ЦЕНА
102 025 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, канал и прямой впрыск топлива
Рабочий объем
303 дюйма ³ , 4969 см ³
Мощность
471 л.с. при 7100 об / мин
Крутящий момент
398 фунт-фут при 4800 об / мин

ПЕРЕДАЧА
10-ступенчатая механика автомат

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113.0 из
Длина: 187,4 дюйма
Ширина: 75,6 дюйма
Высота: 53,2 дюйма
Пассажировместимость: 75 футов ³
Грузовой объем: 3 фута ³
Снаряженная масса ( C / D est): 4500 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 4,7 сек
100 миль / ч: 10,6 сек
1/4 мили: 13,1 секунды
Максимальная скорость: 168 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 18/15/25 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Lexus LC 500 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Вердикт: Конвертируемая версия Lexus LC 500 2021 года отлично справляется с типичными ловушками купе, превратившимися в откидные крыши, но при этом теряет некоторые из звездных качеств оригинала.

В сравнении с конкурентами: Там, где многие конкуренты уделяют больше внимания характеристикам, кабриолет более естественно подходит для непринужденного, грандиозного ощущения LC 500.V-8 без турбонаддува окупается реакцией на газ, но владельцы будут платить больше за насос.

Купе Lexus LC 500 вряд ли стало нашим фаворитом с момента его дебюта в качестве модели 2019 года. Я говорю «маловероятно», потому что мы не поклонники тачпада, который управляет важными функциями во многих автомобилях Lexus, и потому что при цене 93975 долларов (с учетом платы за место назначения) для купе 2021 года это довольно дорого. Он может выглядеть как суперкар, который будет стоить еще дороже, но по характеристикам он похож на гранд-турер.

Так что же сделало купе LC фаворитом? Это великолепный, неповторимый автомобиль, и для многих покупателей это более чем полдела (или все это). Он также имеет качественный салон и очень удобный — для двоих. Заднее сиденье практически не используется, но это не редкость для этого типа автомобилей. Спорные конкуренты, которые уже представлены как в форме купе, так и в форме кабриолета, включают Jaguar F-Type и Mercedes-AMG C63. Оба имеют более низкие начальные цены , но более широкий состав. Более дорогим конкурентом является BMW M850i ​​xDrive, также доступный в обоих вариантах кузова (см. Сравнение всех четырех купе).Более доступным двухместным автомобилем с высокими характеристиками является новый Chevrolet Corvette, который в настоящее время является купе, но на подходе кабриолет.

По теме: Lexus LC 500 сохраняет свежесть к 2021 году с новыми цветами, динамикой движения, Android Auto

Итак, насколько новый кабриолет LC 500 с откидным верхом похож на купе?

Часто можно обнаружить, что кабриолет-версии автомобилей с жестким верхом ограбили Питера, чтобы заплатить Полу — или, возможно, я должен сказать, чтобы заплатить Солу, где Сол — солнце.В этой аналогии Петр может иметь любое количество характеристик, но традиционно он начинается со структурной жесткости, потому что сплошная крыша играет важную роль в придании жесткости автомобилю, в частности, предотвращению продольного скручивания; потеря этой жесткости допускает вибрацию и заметную дрожь, которые могут привести к скрипу, дребезжанию и преждевременному старению. За прошедшие десятилетия дизайн и производство автомобилей улучшились, но кабриолеты, в частности, сильно устарели по сравнению с купе и седанами.

Даже в новых версиях купе с откидным верхом управление часто ухудшается по той же причине: конструкция подвески — это все, что связано с геометрией, а геометрия требует согласованности.В такой жесткой платформе, как приготовленный лингвини, нет ничего последовательного.

Автопроизводители стали намного лучше в этом вопросе, и, к счастью, так же поступил и Lexus с кабриолетом LC 500. Хотя не было никакой гарантии, что кабриолет получит зеленый свет, инженеры разработали купе с учетом возможности. Заглянув под капот, вы увидите те же распорки, что и у купе, которые крепят каждую опору стойки к капоту и передней части рамы над радиатором. Не связанные, но увлекательные, вы также видите компоненты рядом с передней частью моторного отсека, уже используемые в купе: два пиротехнических цилиндра, которые поднимают капот для защиты пешеходов в случае столкновения, обеспечивая несколько дюймов раздавливания между неудачниками. пед и блок двигателя.Они похожи на подпружиненные ингаляторы от астмы.

Вернуться к структуре: Вы также можете увидеть литой алюминиевый подкос, охватывающий задние стойки амортизаторов — если вы остановите верхнюю операцию на полпути, чтобы посмотреть. Что вы не видите, так это дополнительные косынки в основании передних и средних стоек и новую торсионную коробку в задней части.

За рулем

На мой взгляд, автомобиль очень похож на оригинал, хотя прямое сравнение пока невозможно, потому что Lexus изменил подвеску жесткой крыши 2021 года, на которой я не ездил, пообещав «улучшенное соединение с дорогой и общее ощущение автомобиля. водитель », — говорится в материалах прессы.Для меня это говорит о «более твердой езде», Lexus гонялся за дурацким золотом большую часть своего существования, игнорируя успех удобного оригинального LS 400. На мой взгляд, большинство дорог лучше не чувствовать, а кабриолет LC 500, к счастью, все еще кажется наклоняться в этом направлении, даже когда он оснащен дополнительными 21-дюймовыми колесами из кованого сплава, а не стандартными литыми дисками 20.

Говоря об наклонах, это не так уж важно; крен кузова минимальный. Адаптивная подвеска входит в стандартную комплектацию, но, честно говоря, разница в качестве езды при переключении между режимами Comfort, Normal, Sport и Sport Plus настолько мала, что я ошибочно подумал, что Lexus решил сделать адаптивную подвеску с регулируемой подвеской опциональной для кабриолета. оставив эти режимы для изменения только поведения трансмиссии.Многие автопроизводители с умом начали программировать свои адаптивные подвески, чтобы их автомобиль оставался более мягким при движении по прямой — даже в спортивных режимах — но для повышения устойчивости на поворотах. Если это то, что сделал Lexus, то он вывел его на новый уровень.

Как и у купе, динамика неплохая, но далека от уровня Corvette или даже F-Type. Удержание дороги в основном хорошее, хотя заднеприводные автомобили Lexus выглядят немного коряво, если вы нажимаете на газ.Разумное использование акселератора и электронная система стабилизации обеспечивают безопасность и стабильность.

Трансмиссия остается на высоте благодаря 5,0-литровому двигателю V-8 мощностью 471 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента, как и у купе. Здесь нет турбокомпрессора, который все реже встречается даже среди двигателей V-8 и является эксклюзивным для упомянутых выше конкурентов, кроме Vette. В результате отклик дроссельной заслонки происходит мгновенно, а звук приятный и естественный, потому что нет турбонаддува, блокирующего выхлоп.Есть даже труба, по которой звук индукции из впускного коллектора поступает в кабину, изолированную диафрагмой — то, что на языке громкоговорителей называется пассивным излучателем. LC также использует настоящие динамики аудиосистемы для усиления звука, хотя степень не так велика, как то, что требуется сегодня во многих автомобилях с турбонаддувом (включая некоторые Lexus). Стандартный активный спортивный выхлоп также позволяет ослабить органические звуки в спортивных режимах и на высоких оборотах, открывая перепускные клапаны в глушителях.

10-ступенчатая автоматическая коробка передач подходит автомобилю.Хотя автоматика с большим числом передач, как правило, охотится и вводит запаздывание, эта неплохо подходит для этой цели, а именно для езды по треку на пределе возможностей. Он хорошо справляется с потребностями при нормальном или энергичном вождении. Если вы выберете переключение передач с помощью подрулевых переключателей, вы обнаружите, что время реакции достаточно быстрое, но ступенька трансмиссии переключается между передачами, а не прыгает, как лучшая автоматика, включая Corvette.

Наличие 10 передач помогает поддерживать расчетный EPA расход бензина на уровне 15/25/18 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятому, что на 1 милю на галлон в совокупности ниже, чем у купе.Неудивительно, что все конкуренты с турбонаддувом оценивают как минимум на пару миль на галлон выше в своей наиболее эффективной форме, даже несмотря на то, что одна из них идет с полным приводом, а не с задним приводом LC. Безнаддувное купе Corvette 2020 года немного лучше — 15/27/19 миль на галлон (кабриолет не оценивался на момент публикации). Все эти автомобили требуют бензина премиум-класса.

При 4540 фунтах кабриолет весит на 200 фунтов больше, чем купе, что объясняет разницу в пробеге, а также небольшое увеличение времени разгона до 100 км / ч с 4.От 4 до 4,6 секунды.

Для тормозной способности LC имеет впечатляющие шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние тормозные суппорты. Я обнаружил, что тормоза сильные, но цепкие, что является общей характеристикой проводных тормозов, в которых используется электрическая, а не вакуумная помощь.

Лучшие

Lexus был одним из первых производителей кабриолетов с убирающейся жесткой крышей, но компания выбрала для LC простой откидной верх с электроприводом — и за это мы все должны быть благодарны. Скоординированный балет открывания или закрывания выдвижной жесткой крыши какое-то время обладал отличной эксцентричностью, но оказалось, что конструкция крыши имеет множество недостатков в большинстве применений, которые мы видели: как правило, они тяжелые, они занимают много места. много места в багажнике, они относительно медленные и часто требуют, чтобы автомобиль оставался неподвижным.Некоторым моделям нужен зазор позади автомобиля, иначе крышка багажника откинулась назад и во что-то врезалась. И, что, пожалуй, хуже всего, несмотря на все усилия дизайнеров, они часто выглядели неуклюже. Убирающаяся жесткая крыша начинает выглядеть преходящей модой, хотя есть исключения, которые стремятся избежать всех перечисленных выше ловушек, включая грядущий кабриолет Corvette.

Lexus утверждает, что основные причины, по которым компания избегает использования убирающейся жесткой крыши, заключаются в том, чтобы придать кабриолету профиль, отличный от купе, и снизить центр тяжести автомобиля.В отличие от многих складывающихся жестких крышек, мягкий верх LC 500 Convertible не заходит в багажник при опускании, что достигается всего за 15 секунд и при движении со скоростью до 31 миль в час. Подъем занимает 16 секунд. Это достаточно быстро, чтобы вам не понадобилась анимация, которая появляется на дисплее панели инструментов, но это довольно аккуратно.

Езда с опущенным верхом довольно удобна. Ветер немного горит, но стандартный ветрозащитный экран, который можно установить за передними сиденьями, помогает сдерживать его.К сожалению, экран довольно большой, и его трудно хранить, но, учитывая, насколько бесполезно заднее сиденье, вы можете все время оставлять его на месте. Вы можете легко наклонить переднее сиденье вперед и разместить предметы под ним на задних сиденьях, что является их основной целью, учитывая, что багажник составляет всего 3,4 кубических фута — на 2 кубических фута меньше, чем у купе, и смущающе меньше, чем у конкурентов. предоставленные спецификации: 7,3 для кабриолета F-Type, 8,8 для кабриолета C63 и 12.4 кубических фута для кабриолета M850, хотя грузовые характеристики не всегда рассказывают всю историю.

Видимость сверху вниз тоже неплохая. Экран просто сетчатый, а небольшой стеклянный ветрозащитный экран на задней панели, конечно же, прозрачный.

При доливе видимость не так хороша. Ткань образует относительно широкую заднюю стойку, как это обычно бывает с мягкими верхами. Но это может быть единственным недостатком выбора Lexus между мягким и жестким. Еще один аргумент в пользу выдвигающихся жестких крыш — это контроль шума, но тканевый верх кабриолета достаточно толстый, чтобы в салоне было тише, чем во многих седанах и купе, не относящихся к категории люкс.Если это дает вам какое-либо указание, я провел много времени, играя с настройками, пытаясь выяснить, связаны ли чудесные звуки двигателя, которые я больше не мог слышать, с режимом вождения, который я отключил, когда наконец понял, что это из закрытый верх и окна защищали меня от звука выхлопа.

О сенсорной панели

Послушайте, Lexus знает, что у него проблема с этой системой сенсорной панели, которая называется Remote Touch; В противном случае дисплей внедорожника RX 350 2020 года не стал бы сенсорным.Но LC остается только Remote Touch. Я попытался придать ему свежий вид, но до сих пор не влюблен. В частности, им сложно пользоваться во время вождения, а слишком много функций скрыто на нескольких уровнях. Переместите указатель по нижнему ряду значков меню, и некоторые функции появятся, чтобы предоставить вам более прямой доступ; Не знаю, пластырь это или оригинальный дизайн, но этого недостаточно. Что еще хуже, система включает в себя множество необходимых функций, таких как климат-контроль. Это не просто «мультимедийная» система, управляющая стереосистемой и навигацией.

С другой стороны, приятный 10,3-дюймовый дисплей, он поддерживает как Apple CarPlay, так и Android Auto (последний долгожданный в Lexuses), и я смог настраивать вверх и вниз шкалу радиоприемника или список предустановок с помощью переключателей над накладка и на руль; Поразительно, сколько шагов требуется некоторым автомобилям, чтобы сделать это простое изменение.

Что-то определенно отсутствует

Выбор мягкого верха был явно правильным, и внешний вид определенно не был неудобным, но я бы не сказал, что LC пережил преобразование из формы купе невредимым.Это красивый автомобиль с опущенным верхом и неплохой с поднятым верхом, но у него нет звездных качеств купе.

Это, безусловно, роскошный автомобиль с замысловатыми фарами и очаровательными задними фонарями, трехмерные световые полосы которых движутся, как кинематографические эффекты фильма 1960-х годов, когда вы меняете положение обзора. Все это хорошо. Но купе произвело фурор, куда бы мы ни поехали, даже в Лос-Анджелес. Кабриолет получил гораздо меньше внимания, как вверх, так и вниз. Купе достаточно редко встречается там, где я живу, и это не тот случай, когда публика привыкает к некогда новому и увлекательному дизайну.Утрата уникальной задней стойки купе в корне меняет ударную силу этого автомобиля. Эмпирически это менее особенное. В данном случае Петр I нашел только главного конструктора автомобиля Тадао Мори. Мори ограбили, чтобы заплатить Солу.

Я всегда буду указывать на то, что способность автомобиля превзойти всех остальных на гоночной трассе переоценена — и преувеличивается людьми в моей сфере деятельности. Критиковать такую ​​машину, как эта, которая разгоняется до 0-60 за 4,6 секунды, как плохую машину, абсурдно по большому счету.Здесь более чем достаточно производительности для большинства покупателей и для большинства разумных сценариев вождения . В комфорте тоже нет ничего плохого, и если эта машина может делать то, что делает, и при этом быть комфортной, я полностью за нее.

При этом цены на автомобили Lexus обычно ниже, чем на BMW и Mercedes-Benz, и для нас главным оправданием цены купе LC 500 был его внешний вид. Мой тестовый автомобиль с откидным верхом LC с дополнительным оборудованием стоил 111 325 долларов по цене от 102 025 долларов в пункт назначения.Время покажет, оправдает ли кабриолет, эмпирически менее особенная версия, еще более высокую цену.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Скрыть полный обзор

2021 Lexus LC500 Inspiration Series: великолепный цвет, сомнительное крыло

Если вы ищете признак того, что общество медленно готовится двигаться в общем направлении нормального, то взгляните на последний ограниченный тираж Lexus LC500 Inspiration Series.Но стыдно за это крыло.

Для справки, нам нравится больше всего из того, что Lexus сделал с пятой моделью LC500 Inspiration Series. Эстетика фантастическая: черный обсидиан с соответствующими коваными легкосплавными дисками и крышей из углеродного волокна снаружи, дополненной черным салоном со вставками и отделкой цвета седло-загар. Если вам нравятся ваши каюты в темноте, они не могут быть намного лучше, чем эта.

Посмотреть все 18 фото

Автомобиль серии Inspiration также получил дополнительный дифференциал повышенного трения LC500, который мы считаем обязательным, а также заднюю планку Yamaha, которая гасит эти почти незаметные искажения в задней части автомобиля. .LC500 получил другие улучшения характеристик новинки 2021 года, включая новые детали подвески и более легкие колеса, которые уменьшают неподрессоренную массу почти на 22 фунта. Ход подвески был скорректирован, а новая система «Active Cornering Assist» замедляет внутренние колеса в крутых поворотах, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость.

И теперь мы подошли к той части обсуждения, которого мы так боялись: это нелепое крыло Lexus застряло на крышке багажника LC500.

Вдохновение (Ха! Видите, что мы там сделали?) Для крыла достаточно круто: инженеры Lexus работали с пилотом воздушных гонок Йошихиде Муройя над тонкими эргономическими и аэродинамическими улучшениями его самолетов, которые помогли ему выиграть титул чемпиона мира в серия Red Bull Air Race 2017 года.Аэродинамическая работа была взаимовыгодной, и одной из разработок стало крыло из углеродного волокна, которое можно было увидеть на Lexus LC500 Inspiration Series 2021 года. Его загнутые вниз крылышки создают вихрь, который сглаживает воздушный поток в задней части автомобиля.

К сожалению, когда он прикручен к задней части LC500, это похоже на то, что вы найдете на дважды перекрашенном Mitsubishi Eclipse, которым управляет неполный занятый студент местного колледжа. По крайней мере, на картинках. Крыло могло бы оказаться немного более приятным в трех измерениях.

Wing в сторону, есть длинный список того, что нам нравится в LC500, и его внешний вид находится в самом верху. Его пропорции и форма максимально приближены к визуальному совершенству. Ему, конечно, не нужно крыло высотой почти шесть футов, прикрученное к его заду.

Хорошая новость заключается в том, что Lexus ограничит производство серии LC500 Inspiration 2021 до 100 единиц, поэтому ваши шансы увидеть одну минимальны. К счастью, кажется, что прекрасная задняя часть кабриолета LC500, новинка 2021 года, осталась неизменной.Будем надеяться, что так и будет.

Цены на серию LC500 Inspiration 2021 года не были объявлены, но серия Inspiration 2020 года была оценена в 104 105 долларов, что примерно на 10 000 долларов больше, чем у обычного Jane LC500. Мы предполагаем, что клюшка модели 2021 Inspiration Series будет примерно такой же. Если есть опция бесплатного удаления крыла, мы были бы заинтересованы.

Кабриолет Lexus LC 500 2021 года — мгновенная классика

LC500 — это сочетание современного дизайна и старой школы.Рецепт мгновенной классики.

Брайан Кэмпбелл

Lexus умеет время от времени застать всех врасплох. Каким бы ни был сегмент, мы привыкаем к определенному статус-кво, и затем Lexus появляется из ниоткуда, производит потрясающий автомобиль, а затем снова идет относительно. В 90-х годах LS 400 вызвал у владельцев Mercedes S-класса мгновенное угрызение совести, а в 2010 году LFA справедливо упомянули в одном ряду с Ferrari 599. Сегодня Lexus LC 500 дает другим купе GT за 100 000 долларов. и кабриолеты бегают за свои деньги.

Эффектные линии и цвет рубиново-красный металлик делают LC500 трудным для игнорирования, даже когда он … [+] стоит на месте и тихо работает на холостом ходу.

Брайан Кэмпбелл

Подобно LFA, LC 500 дебютировал с радикальным стилем, похожим на концепт-кар, вызывая двойные взгляды на каждом автосалоне, через который он проезжал. Оба имеют невероятный интерьер, богатый деталями, и оба оснащены двигателями, вызывающими ностальгию по ушедшим эпохам. LC 500, с другой стороны, имеет версию с откидным верхом и лучше подходит для езды по шоссе и каньонам, чем трековые дни.И знаешь, что? Это нормально. Не каждому стильному новому спортивному автомобилю нужно устанавливать рекорд круга на Нюрбургринге, чтобы быть стоящим.

Новый кабриолет LC 500, выпущенный в 2021 году, стоит около 120000 долларов и имеет тот же 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 471 л.с., что и купе. На бумаге этого достаточно, чтобы у Lexus были прямые конкуренты BMW 8-Series и Mercedes-Benz SL550, но на практике кабриолет LC 500 находит серьезного противника в лице Aston Martin DB11 V8 Volante. Конечно, Aston Martin почти вдвое дороже — 223000 долларов, но это должно говорить о том, что вы получаете в LC 500.

LC500 Interior по-прежнему остается одним из самых привлекательных в своей категории, но информационно-развлекательная система … [+] пользовательский интерфейс по-прежнему остается его ахиллесовой пятой.

Брайан Кэмпбелл

Aston может похвастаться большей мощностью (503 л.с.) от 4,0-литрового твин-турбо V8 от Mercedes и на 170 фунтов легче, чем Lexus, и, следовательно, быстрее разгоняется до 100 км / ч. Aston также чувствует себя более маневренным в поворотах, чем LC 500. Тем не менее, большие кабриолеты GT лучше всего подходят для более расслабленных поездок, когда вы меньше сосредотачиваетесь на повороте и максимуме, так что вы можете впитать впечатления от самой машины.Отступите от предела, и Lexus начинает казаться выгодной сделкой по сравнению с Aston.

Внутри LC 500 вы найдете один из самых великолепных интерьеров на рынке сегодня. Мягкая и эластичная кожа и замша в изобилии, но все это оформлено в драматическом и приятном для глаз дизайне. Интерьер Lexus, как правило, немного стерилен, даже клинически, но LC 500 удается быть теплым, гостеприимным и по-настоящему приятным, если не считать информационно-развлекательного интерфейса.

Трекпад и запутанная многослойная система меню громоздки, устарели и кажутся неуместными в кабриолете LC500.У LC500 Coupe была такая же проблема. В 2021 году сенсорные экраны должны стать универсальными, особенно в сегменте люкс и в автомобилях стоимостью выше 100 000 долларов. Но, каким бы ужасным ни был Lexus UX, остальная часть автомобиля делает все возможное, чтобы исправить явный недостаток.

По мере того, как трансмиссии Toyota продвигаются вперед, будет интересно посмотреть, где это оставит … [+] характерный 5,0-литровый V8 LC500.

Брайан Кэмпбелл

В то время как информационно-развлекательная система является олдскульной во всех отношениях, безнаддувный 5.0-литровый V8 под капотом ощущается как винтажный V8 начала 2000-х: интуитивный, нефильтрованный и свободно дышащий. Lexus никогда бы не поставил шестиступенчатую механическую коробку передач в LC 500, но это тот двигатель, который отлично сочетается с классической механической коробкой передач. Двигатель полностью контрастирует с остальной частью автомобиля. Это уникальное сочетание делает LC 500 более особенным, чем любой другой кабриолет в своем классе.

Турбовидные двигатели, гибриды и полная электрификация — основные направления развития энергетики в 2021 году, и в будущем так будет и дальше.Производителей нельзя винить за то, что они полагаются на эти методы. Все они надежно производят электроэнергию, но не за счет повышения эффективности и снижения выбросов. Поэтому, когда Lexus выпустил ультрасовременный LC500 и оснастил его V8 в классическом стиле, возникло ощущение, что это последний раз, когда мы видим автомобиль такого калибра.

No related posts.