Подвески логана и дастера сравнение
Эстетическое и техническое сравнение
Прежде чем останавливать выбор на Дастере или Сандеро, необходимо определиться, для каких целей приобретается автомобиль. Кроссовер, несмотря на компактные размеры, отличает большой клиренс и ряд других конструктивных и технических особенностей, благодаря которым эта машина хорошо справляется с условиями бездорожья. Хэтчбек, также имеющий сравнительно малые размеры, считается полноценным городским автомобилем.
При этом модификация Sandero Stepway характеризуется аналогичным клиренсом. Однако у Duster имеются другие особенности, которые обеспечивают лучшую проходимость автомобиля в условиях бездорожья.
Внешний вид
Наличие единой платформы не сказалось на экстерьере автомобилей.
Дастер и Сандеро внешне существенно отличаются между собой. Единственная зона, где прослеживается определенное сходство — это боковая часть кузова. Аналогичная ситуация вырисовывается, если сравнивать Дастер и Сандеро Степвей.
Экстерьер французского кроссовера отличают следующие особенности:
- широкий и плоский капот со слабо выраженными выштамповками;
- крупная решетка радиатора прямоугольной формы с хромированными горизонтальными полосами;
- массивная головная оптика, объединенная с радиаторной решеткой;
- большой и простой передний бампер с дополнительной защитой;
- выступающие колесные арки;
- небольшой порог у боковых дверей;
- практически отвесная дверца багажного отсека;
- вертикально расположенные задние фонари;
- малозаметный задний бампер.
Для экстерьера Сандеро характерны следующие особенности:
- покатый капот;
- решетка радиатора многоугольной формы и с широкой хромированной полосой;
- головная оптика в форме параллелепипеда;
- пластиковый обвес, пролегающий вдоль колесных арок;
- узкое заднее стекло;
- рельефная дверца багажного отсека;
- наличие отдельных ниш под дополнительные стоп-сигналы на заднем бампере.
Кузов Сандеро отличается округлыми формами, когда как Дастер отличается угловатым внешним видом. В этом прослеживается основная разница между автомобилями: кроссовер создан для езды по бездорожью, а хэтчбек — по городским улицам.
Длина Рено Сандеро Степвей составляет 4080 мм. У Дастера этот показатель равен 4315 мм. В высоту обе модели вытянулись соответственно на 1618 и 1625 мм. Размер колесной базы также отличается незначительно и равен 2589 (Сандеро) и 2673 (Дастер) мм. А клиренс не превышает 195 и 205 мм.
Внутренний комфорт
По показателю комфортабельности салона Сандеро Степвей и Дастер также сходны между собой. В обоих машинах используются одинаковые отделочные материалы сравнительно низкого качества. Отчасти благодаря этому производителю удается удержать стоимость автомобилей на приемлемом уровне.
По части оснащения, в том числе и дорогих комплектациях, существенной разницы между кроссовером и хэтчбеком не прослеживаются.
Однако отличить между собой Duster и Sandero достаточно легко. Салон первого и второго, несмотря на схожую архитектуру, оформлен по-разному.
При общем рассмотрении внутреннего убранства сказать, какая машина лучше, невозможно. Выбор по этому признаку определяется индивидуальными предпочтениями покупателей. На панели приборов у Duster циферблаты разнесены по краям, а у Sandero спидометр размещен в центральной части. У хэтчбека на центральной консоли располагается широкий дисплей. У кроссовера в этой части салона находится блок управления мультимедийной установки с небольшим экраном.
Посадочные места в обоих автомобилях обеспечивают сходный уровень комфорта. Передние кресла дополняются боковой поддержкой и относительно мягким наполнителем. Задний диван вмещает с незначительным дискомфортом до трех взрослых пассажиров.
Делая выбор между Рено Дастером и Рено Сандеро Степвей, большинство автолюбителей обращают внимание на техническую часть. По этому признаку кроссовер обходит хэтчбек, так как в некоторых комплектациях оснащается дизельным мотором.
В список силовых установок, доступных вместе с различными версиями Sandero, входят:
- 1,6-литровая 82-сильная с восемью клапанами;
- 102-сильная 1,6-литровая с шестнадцатью клапанами;
- 1,6-литровая 113-сильная с цепным ГРМ и системой изменения фаз газораспределения.
Duster в начальной комплектации оснащается 114-сильным мотором объемом 1,6 литра. В более дорогой версии используется 2-литровый агрегат, который развивает 143 л.с. мощности. В максимальной комплектации кроссовера встречается 1,5-литровый турбированный двигатель, отдача которого составляет 109 л.с.
Коробка передач
Если сравнивать Дастер с Сандеро по типу используемой трансмиссии, то по этому признаку определенным образом «выигрывает» кроссовер. В зависимости от модификации хэтчбек оснащается 5-ступенчатой механической либо роботизированной КПП. Кроссовер начального исполнения имеет аналогичную коробку. В более дорогих версиях встречается 6-ступенчатая механическая либо автоматическая КПП.
Привод авто
Сталкиваясь с необходимость выбора, что купить, или Sandero Stepway, или Duster, консультанты рекомендуют сразу определиться с условиями преимущественной эксплуатации автомобилей. В случае если машина приобретается исключительно для города, то подойдет хэтчбек, так как эта модель выпускается исключительно в переднеприводном исполнении. Duster в дорогостоящих исполнениях оснащается системой полного привода с подключаемым задним мостом.
Комфортная езда
Полноценно сравнить Рено Дастер и Сандеро удается только на дорогах общего пользования. Оба автомобиля по-разному ведут на автотрассах. Согласно мнениям независимых экспертов, кроссовер отличается более качественной подвеской, обеспечивающей плавность хода и «съедающей» незначительные выбоины.
А хэтчбек лучше ведет себя при прохождении поворотов.
Выраженные различия в плане комфортабельности езды прослеживаются при сравнении автомобилей с автоматической и роботизированной КПП. Первая, устанавливаемая на вседорожник, хуже срабатывает при переключении высоких передач (с четвертой). Роботизированная КПП лишена таких «особенностей». Такая работа «автомата» обусловлена тем, что коробка передач изначально не предназначалась для установки на полноприводные модификации.
По городу
Езда по городу предполагает совершение частых маневров как при движении на магистралях, так и во дворах. В связи с этим определить, что лучше, Дастер или Сандеро Степвей, достаточно просто. Хэтчбек отличается лучшей устойчивостью при прохождении крутых поворотов и имеет меньше габариты.
В пользу Sandero Stepway говорит тот факт, что устанавливаемое КПП обеспечивает более «длинные» передачи. Благодаря этому водителю не приходится чаще переключать рычаг.
Третье достоинство хэтчбека прослеживается в наличии жесткой подвески, которая «скрадывает» мелкие неровности и не допускает сильных кренов при маневрировании.
Duster предпочтительнее для города по одной причине: в кроссовере проложена качественная шумоизоляция. Из-за отсутствия подобных материалов в ходовой части Sandero Stepway проезд по дефектам дорожного полотна «отзывается» в салоне.
По бездорожью
Сравнивая Сандеро и Дастер, что лучше ведет себя в условиях бездорожья, автомобильные эксперты отдают предпочтение кроссоверу. Эта модель оснащается подвеской, которая нивелирует неровности, тем самым обеспечивая комфортабельную поездку за пределами асфальтного покрытия.
Другая важная особенность кроссовера прослеживается в конструкции переднего бампера. Последний обеспечивает нужный угол для преодолевания крутых склонов.
Еще одна особенность кроссовера — наличие более мощных моторов, в том числе и дизельного, выдающего высокий крутящий момент.
Благодаря установке таких двигателей Duster легче справляется с особенно сложными участками и реже застревает. Последнему способствует система полного привода, которая перераспределяет крутящий момент между осями.
Узнайте больше о новом Логан
Рено в Новокузнецке — официальный дилер автомобилей Renault Автомир
Со дня, когда Луи Рено собрал свой первый автомобиль и вместе с братом основал автомобильную компанию, прошло больше века. За это время фамилия братьев-основателей превратилась в бренд, узнаваемый во всех странах мира – Renault.
Одним из секретов популярности этих авто является оптимальное сочетание «цена-качество». Не каждый автомобиль способен на протяжении длительного времени уверенно ездить по российским дорогам, демонстрируя надежность и выносливость. А Рено – может! Перепады погоды, морозы, некачественные дороги – со всем этим автомобили марки Renault справляются намного лучше многих других! Именно поэтому они так популярны в нашей стране!
Стремление к новаторству в производстве преобладало во все времена и на всех этапах существования Renault.
Такой подход определял цели и тенденции развития, и, в какой то степени стал решающим ключом к всеобщему признанию компании. Автолюбители третьего тысячелетия вправе требовать, чтобы авто было безопасным, экологичным, удобным в эксплуатации и «умным». Так как автомобили Рено отвечают этим требованиям, спрос на них остается стабильно высоким. Именно поэтому во многих регионах открываются точки продаж этих машин, и автосалон Рено в Новокузнецке стал одной из них. Так как многих местных автовладельцев и водителей интересует сервис авто в Новокузнецке, он был открыт здесь.
Если вы хотите купить автомобиль Renault в Новокузнецке, посетите дилерский центр. Автосалон по продаже автомобилей Рено в Новокузнецке расположен по адресу: ул. Димитрова, 23.
Среди самых известных и востребованных моделей Рено, пользующихся стабильным спросом, можно выделить Renault Logan, Renault Sandero, Renault Duster и Renault Kaptur. В каждом регионе нашей страны эти неприхотливые, надежные и экономичные авто стали по-настоящему популярными.
По объемам продаж автомобилей марки Renault Новокузнецк демонстрирует неплохие показатели. Здесь, как и во многих других регионах, соотношение «цена-качество» играет одну из первоочередных ролей.
Например, Рено Логан – его можно назвать простым, бюджетным, но вместе с тем современным автомобилем, при разработке которого создатели старались учесть максимум сегодняшних требований к безопасности и комфорту.
Одной из визитных карточек Logan можно назвать вместимость. Просторный салон автомобиля дает ощущение свободы, не разочаровывает своим объемом и багажник. Также среди качеств этого авто можно выделить плавность хода, которая достигается благодаря энергоемкой подвеске.
Не менее популярной моделью является Renault Megane. Пятнадцать лет назад этот автомобиль был впервые представлен публике, и с тех пор его популярность только растет. В этом авто есть множество инноваций, сделавших эксплуатацию Рено Меган по-настоящему удобной. Например, ключ-карта с дистанционным управлением, который нажатием одной кнопки открывает и закрывает двери, окна и багажник машины.
В автосалоне также вашему вниманию представлен и другой популярный представитель марки Renault — Duster.
Если Вас не оставили равнодушными автомобили марки Renault и Вы хотите купить это авто в Новокузнецке — наш автосалон ждет вас! Если вас интересует сервис авто в Новокузнецке, вы найдете его здесь же.
Помимо продаж автомобилей, компания осуществляет весь комплекс сопутствующих услуг:
- гарантийное и сервисное обслуживание;
- услуги по обмену и выкупу подержанных автомобилей;
- тюнинг, установка охранных устройств и любого дополнительного оборудования;
- прокат автомобилей;
- предоставление услуг по страхованию автомобилей совместно с ведущими страховыми компаниями;
- предоставление кредитных и лизинговых программ совместно с банками-партнерами.
Дилерский центр Renault также осуществляет розничную и оптовую продажу автозапчастей в Новокузнецке. Приобретая автозапчасти в Новокузнецке у официальных дилеров, вы приобретаете надежность, качество и безопасность.
Далеко не все автосалоны Новокузнецка готовы предоставить такой широкий выбор, доступные цены и хорошие условия покупки новых машин, а также авто с пробегом, сервис авто и продажу автозапчастей!
Если вас интересует продажа авто в Новокузнецке, приходите в наш салон на ул. Димитрова, 23.
Мы ждем вас!
9 отличных инженерных решений в Renault Duster — журнал За рулем
Что сделало Duster бестселлером российского рынка и в чем он стал лучше после глубокого рестайлинга 2015 года? Пройдемся по деталям.
duster
Материалы по теме
Несмотря на то, что Renault Duster нам давно и хорошо известен, он все равно заставляет говорить о себе. Спорить. Например, на тему, насколько хорошо сделан этот автомобиль.1.
Одно из главных достоинств Дастера, принесшего ему популярность, — феноменальная подвеска, обеспечивающая в равной степени и комфорт, и выносливость, и неплохую для кроссовера управляемость. Причем у Дастера одинаково классная подвеска и в переднеприводной, и в полноприводной версиях — несмотря на существенные конструктивные различия, обусловленные разными типами трансмиссии. У полноприводника задняя подвеска независимая, у переднеприводника — полузависимая H-образная балка. Впрочем, отличные подвески характерны для всех автомобилей, созданных на платформе B0 — для стран с неидеальными дорогами. А инженеры компании Renault умеют очень хорошо подбирать жесткость пружин и амортизаторов, да еще и наделять подвески приличным запасом прочности.
Подвеска Renault Duster в версии с полным приводом. Дорестайлинговый вариант автомобиля. Рестайлинг подвески не коснулся.
2. Разницей конструкции задних подвесок обусловлены и варианты размещения запасного колеса. У полноприводной версии оно лежит в нише под полом багажника, у моноприводной — закреплено под днищем на кронштейне. Оба решения имеют достоинства и недостатки. Запаска под днищем освобождает место в багажнике, и чтобы использовать ее, багажник не нужно разгружать. С другой стороны, вынимать ее, а тем более ставить на место, не очень удобно. И она все время грязная. Запаска под полом багажника всегда чистая, и вокруг нее создатели Дастера разместили органайзер (пеналы для инструментов и мелочи). В наших условиях такое решение предпочтительнее.
Размещение запасного колеса в полноприводной версии. Запаску окружают пенопластовые пеналы для инструментов и мелочей.
Материалы по теме
3. Для автомобилей на платформе B0 характерна довольно большая колесная база.
В Дастере она равняется 2673 мм. Так что, у автомобиля достаточно просторный салон — больше, чем ждешь, глядя на Дастер снаружи. Но и багажник немал! У полноприводной версии объем багажника — 408 литров, у переднеприводной — 475. Со сложенными задними сиденьями объем увеличивается до 1570 или 1636 литров соответственно. В полноприводнике при сложенном заднем диване образуется почти ровный пол. При этом спинку переднего пассажирского кресла можно отклонить вперед, что увеличивает пространство. Я смог перевезти в Дастере без разборки велосипед с колесами 26 дюймов, а со снятыми колесами возил пару взрослых велосипедов. Другие пользователи Дастеров возят в них толстые матрацы для двухспальных кроватей, двухкамерные холодильники и доски длиной 2,40. Многие автопроизводители предпочитают устанавливать в багажнике рулонную шторку. Затронула эта тенденция и Дастер. Но рестайлинг принес в машину жесткую полку багажника. Плюс в том, что на нее можно положить что-нибудь относительно легкое. А чтобы это что-то не улетело в салон при резком торможении, в полке предусмотрены довольно глубокие выштамповки.
Жесткая полка багажника в пострестайлинговом Дастере. Удобная штука!
4. Отличным решением считаю и селектор для переключения режимов работы полноприводной трансмиссии. На шайбе всего три режима, ничего лишнего. Передний привод, автоматический режим (электроника сама решает, когда подключать заднюю ось) и режим полного привода с распределением крутящего момента по осям в пропорции 50:50. В таком режиме можно ехать со скоростью до 80 км/ч. Для переключения режимов достаточно легкого движения рукой. Очень удобно. И все-таки его стихия — дороги с твердым покрытием. Либо легкое бездорожье, с которым Дастер в большинстве случаев справляется играючи. А для тяжелого бездорожья есть другая техника.
Режим работы полноприводной трансмиссии определяется шайбой. Легко и просто!Режим работы полноприводной трансмиссии определяется шайбой. Легко и просто!
5.
Кстати, на бездорожье весьма полезной окажется функция отключения противобуксовочной системы — такой опцией Дастер тоже может похвастать. Как и отличными параметрами геометрической проходимости. Смотрите сами. Угол рампы 23° — такой же, как у знатных внедорожников Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok. Дорожный просвет — 205–210 мм (в зависимости от привода, без защиты двигателя). Такой же, как у Lada 4×4 (экс-Нива), UAZ Hunter (экс-3151) и UAZ Patriot! Угол въезда у Renault Duster равен 30° — как у Land Rover Discovery. И особенно впечатляющим выглядит угол съезда — 36°. Кстати, в Duster второго поколения его уменьшили на 3°. И все равно по этому параметру автомобиль превосходит, например, Jeep Wrangler Unlimited Rubicon (угол съезда — 31,3°).
Параметры геометрической проходимости у Renault Duster поистине внедорожные.
Обратите внимание на серебристую накладку заднего бампера (аналогичная есть и спереди).
Если вы умудритесь все-таки чиркнуть бампером, купить и заменить накладку будет быстрее, проще и дешевле, чем ремонтировать бампер целиком. А под одним из сегментов прячется петля для буксировки машины, в дорестайлинговой версии торчавшая наружу. Просто и удобно.
Бамперы защищены от повреждений пластиковыми накладками, которые нетрудно поменять.
Материалы по теме
6. Просты и надежны двигатели Дастера. А в этом материале достоин упоминания цепной привод ГРМ базового двигателя 1.6 h5M-HR16DE. В отличие от зубчатого ремня, цепь не требует замены до 200 тысяч километров. Кроме того, у этого двигателя есть система изменения фаз газораспределения, которая создана для динамичной корректировки рабочих параметров механизма газораспределения. Это позволяет улучшить моментную характеристику в определенных режимах работы, а также обеспечивает экономию топлива и снижает токсичность выхлопных газов.
7. Тут же вспоминается система дистанционного пуска двигателя Renault Start. Кто еще, кроме Renault, предлагает дистанционный пуск для бюджетного кроссовера? Автомобиль вообще неплохо подготовлен к российскому климату. Кроме обычных обогревов сидений и зеркал у Дастера имеется обогрев ветрового стекла по всей площади. Отличная опция!
Для Renault Duster предлагаются такие «теплые» опции, как обогрев лобового стекла и система дистанционного пуска двигателя Renault Start (не считая обогревов сидений и зеркал).Для Renault Duster предлагаются такие «теплые» опции, как обогрев лобового стекла и система дистанционного пуска двигателя Renault Start (не считая обогревов сидений и зеркал).
Материалы по теме
8. Есть мнение, что у бюджетных автомобилей не все ладно с эргономикой. Мол, на ней производитель наверняка сэкономил. Как вам, например, нравится джойстик регулировки зеркал заднего вида, размещенный под стояночным тормозом? Кто-то говорит, что это издевательство над владельцами, другие считают — вполне оправданное решение.
Ведь если у машины один водитель (в большинстве случаев), настраивать зеркала приходится крайне редко, и делать это безопаснее, когда машина стоит, с поднятым ручником.По-своему удобен и полезен и подрулевой пульт, управляющий аудиосистемой. Им можно пользоваться вслепую, не снимая руки с руля. Маленький, но важный вклад в безопасность автомобиля. Конечно, те же самые кнопки можно было бы разместить на самом руле, но такое решение сделало бы автомобиль чуть дороже, что противоречило концепции максимальной доступности.
Подрулевой пульт управления аудиосистемой полезен и даже удобен, хоть и требует некоторого привыкания, но только для тех водителей, которые ранее ни разу не ездили на автомобилях Renault. Зато приверженцам марки этот джойстик наверняка хорошо знаком.Подрулевой пульт управления аудиосистемой полезен и даже удобен, хоть и требует некоторого привыкания, но только для тех водителей, которые ранее ни разу не ездили на автомобилях Renault.
Зато приверженцам марки этот джойстик наверняка хорошо знаком.
Люблю цитировать нашего киношного Шерлока Холмса: «Это мелочь, мелочь. Но нет ничего важнее мелочей». На приборной панели Дастера есть ниши. Во многих машинах приходится искать, куда пристроить смартфон. Здесь таким вопросом не задаешься — просто кладешь смартфон в нишу. Или ставишь его враспор, под наклоном, если он нужен в качестве навигатора.
В верхней части приборной панели Дастера есть удобные ниши — как раз для содержимого карманов.В верхней части приборной панели Дастера есть удобные ниши — как раз для содержимого карманов.
9. К приятным и очень полезным мелочам можно отнести и 12-вольтовую розетку на центральной консоли перед задним диваном. Могли бы не ставить? Конечно. Но поставили. Как говорил тот же Холмс: «Ватсон, вы делаете поразительные успехи!».
Признаюсь откровенно, меня полностью устраивает дастеровский дизайн. В первом Дастере мастерски использованы стилистические черты легендарного Renault 4L. При этом команда дизайнеров, в которую входил и наш соотечественник Евгений Ткачев, провела удачный рестайлинг. Хорош и новый Renault Duster, второго поколения.
А еще на базе Дастера создано огромное количество модификаций и спецверсий. Спортивные, военные, экстренных служб… Недавно подоспела очередная — Duster Dakar (теперь оранжевого цвета). Такая многоликость — также свидетельство неординарности машины. И это заслуга всех, кто причастен к ее созданию. Инженеров — в первую очередь.
Фото: Renault
Технические характеристики нового Renault LOGAN
| Двигатель | К7М 1.6 | K4M 1.6 |
| BVM5 | BVM5 | |
| Коробка передач | с ручным управлением | с ручным управлением |
двигатель
| Тип двигателя | К7М | К4М |
| Рабочий объем цилиндров (см3) | 1598 | 1598 |
| Размер цилиндра х ход поршня, мм | 79,5 | 79,5 |
| Число цилиндров, расположение рядное | 4 | 4 |
| Число клапанов | 8 | 16 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,8 |
| Максимальная мощность кВТ (л.с.) | 60,5 (82) | 75 (102) |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности (об/мин) | 5000 | 5750 |
| Максимальный крутящий момент Н·м | 134 | 145 |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте(об/мин) | 2800 | 3750 |
| Тип впрыска | распределенный впрыск топлива с электронным управлением | |
| Топливо | бензин | |
| Нормы токсичности | EVRO5 | |
Коробка передач
| Число передач | 5 | |
| Передаточные числа: I | 3,727 | |
| II | 2,048 | |
| III | 1,393 | |
| IV | 1,029 | |
| V | 0,756 | |
| Задний ход | 3,545 | |
| Передаточное число главной передачи | 4,5 | |
рулевое управление
| Диаметр разворота (м) | 10 | |
| ПОДВЕСКА | ||
| Тип передней подвески | независимая, пружинная, типа Макферсон, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Тип задней подвески | полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | |
колеса и шины
| Размерность шин | 185/65 R15 | |
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
| Тип тормозной системы | тормозные механизмы передних колес дисковые, задних – барабанные | |
| ABS Bosch 8.1 | стандарт | |
| Электронная система распределения тормозного усилия | опция * | |
| Передние тормоза: диски (мм) | disc 259×12 | disc 258×22 |
| Задние тормоза: барабаны (дюймы) | 8″ | |
динамические характеристики
| Максимальная скорость (км/ч) | 172 | 180 |
| Время разгона 0-100 км/ч(с) | 11,9 | 10,5 |
| Время пробега 1000м от страгивания с места до остановки (с) | 33,5 | 32,5 |
расход топлива
| Городской цикл (л/100км) | 9,8 | 9,4 |
| Загородный цикл (л/100км) | 5,8 | 5,8 |
| Смешанный цикл (л/100км) | 7,2 | 7,1 |
| Выброс СО2, г/км | 168 | 167 |
ЗАПРАВОЧНЫЙ ОБЪЕМ
| Топливный бак (л) | 50 | 50 |
МАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (кг)
| Снаряженная масса (без водителя) | 1106 | 1127 |
| Нагрузка на переднюю ось | 810 | 810 |
| Нагрузка на заднюю ось | 860 | 860 |
| Полезная нагрузка | 439 | 418 |
| Полная масса транспортного средства | 1545 | 1545 |
| Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 1090 | 1090 |
| Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 570 | 570 |
Габаритные размеры, (мм)
| Длина | 4346 | |
| Ширина (без боковых зеркал) | 1733 | |
| Высота | 1517 | |
| Колесная база | 2634 | |
| Передняя колея | 1497 | |
| Задняя колея | 1486 | |
| Объем багажника (л) | 510 | |
| Дорожный просвет под нагрузкой | 155 | |
Сами мы не местные: японский кроссовер ищет просветления | Статьи
Брод становится всё глубже, но пикап впереди помогает сориентироваться. Для смельчаков, отважившихся на легковушке пересечь реку Зелим в Башкирии, таких подсказок нет. И вот одни пытаются вытолкать застрявший у берега «Логан», а другие уже на берегу сушат утонувшую «Ладу». Mitsubishi Outlander преодолевает течение реки без труда, но как он справляется с течением времени? Ведь его выпускают девятый год. Поможет ли очередное обновление вернуть былую популярность и когда ждать новый «Аутлендер» — выясняли «Известия».
Мед и время
Чем еще знаменита Башкирия, кроме Моргенштерна и уфимских моторов для «Москвичей»? Медом, который до сих пор здесь добывают древним бортевым способом. Инструменты, которыми делают дупло в дереве для роя диких пчел, передаются по наследству, а деревья помечают фамильным знаком — тамгой, похожей на скандинавские руны. Трудоемкий и опасный дедовский способ приносит неплохую прибыль — бортевой мед самый дорогой. О его свойствах ходят легенды, и поди разбери, что правда, а что «маркетинг».
Помимо бортевого способа, в Башкирии популярен колодный
Фото: Mitsubishi
В автопроме же всё меняется с огромной скоростью и кажется, нет ничего постоянного. Даже на российском рынке, который по части всяких электромобильных и беспилотных технологий отстает. Иксфейсы, двухэтажные фары, сенсоры, турбомоторы, роботизированные трансмиссии. Нынешний Mitsubishi Outlander, на котором мы испытываем дорогами (и бездорожьем) Башкирии, продают уже девятый год — срок по современным меркам внушительный. Впрочем, младший ASX живет на рынке еще дольше.
«Чужеземец» до сих пор неплохо продается и в июле даже вернулся в топ-25 бестселлеров российского рынка. Да и зимний тест показал, что он всё еще способен конкурировать со свежими моделями.
Обновления без счета
В нем постоянно что-то докручивали, меняли дизайн, перенастраивали подвеску, добавляли шумоизоляции. Курьезный случай — в самом начале карьеры «Аутлендера» японцы в целях экономии убрали дополнительный масляный радиатор вариатора. Но затем российские владельцы стали жаловаться на перегрев трансмиссии. В Японии не могли представить, что у нас ездят намного быстрее разрешенной скорости, да и порой буксуют на бездорожье. Сэкономить не получилось, и радиатор в 2015 году вернули.
Интересно, что многое из того, чего не хватало «Аутлендеру», приберегли напоследок. Семиместный салон, более комфортные кресла, перенастроенные полный привод и подвеска — всё это появилось недавно. И вот очередное обновление. Автомобиль должен меняться, пусть и в мелочах, таковы законы современного маркетинга.
Клиренс — 215 мм. Углы въезда и съезда одинаковые — 21 градус
Фото: Mitsubishi
Черная работа
В этот раз ничего нового решили не выдумывать — зачерненная решетка радиатора и салон с комбинированной обивкой (кожа плюс алькантара) как у прошлогодней версии Black Edition. Плюс добавили кое-что еще по мелочи — черные рейлинги, новые накладки на противотуманки, спойлер на пятой двери и двухцветные диски нового дизайна.
Обновление техническое — нужно показать, что Outlander, несмотря на возраст, никуда уходить не собирается. В Mitsubishi ранее говорили, что возможно продолжать продавать нынешний кроссовер параллельно с машиной нового поколения. Но когда теперь появится этот новый Outlander, никто сказать не берется — ситуация с нехваткой микрочипов всё еще остается угрожающей.
Салон теперь только черный, бежевый вариант больше не предлагают
Фото: Mitsubishi
Вместо кожаных сидений — комбинированные, кожзам плюс алькантара
Фото: Mitsubishi
Топовая мультимедийная система поддерживает Apple Carplay и Android Auto
Фото: Mitsubishi
Объем багажника — 477 л
Фото: Mitsubishi
Если сложить спинки сидений, получится 1608 л
Фото: Mitsubishi
И вновь после обновления стало лучше. Благодаря зачерненным планкам сложносоставное, как у пчелы под микроскопом, лицо «Аутлендера», выглядит гармоничнее. Длинный нос зрительно стал меньше, «икс-фейс», всё еще актуальный в автомобильном дизайне, считывается увереннее, а хрома на передней части и так хватает.
Воспоминания о спорте
Спойлер на пятой двери и большие подрулевые лепестки напоминают о спортивных успехах Mitsubishi. Как и вставки в салоне под углепластик — наконец-то они стали похожи на настоящий углепластик. Интерьер за все эти годы практически не поменялся и, увы, выглядит старомодно. Теперь он только в черной расцветке, бежевый вариант больше не предлагают.
Новый блок климат-контроля и мультимедийная система с крупным экраном появились еще во время предыдущего обновления. Вот только головное устройство с поддержкой Apple Carplay и Android Auto предлагается только в топовом оснащении. В более скромных — мультимедийная система от «Яндекса».
С места до «сотни» автомобиль с мотором 2,4 (167 л.с. и 222 Нм) разгоняется за 10,5 с. Максимальная скорость — 198 км/ч. Средний расход бензина — 8,1 л
Фото: Mitsubishi
Комбинированные сиденья приятны на ощупь, а алькантара хорошо фиксирует тело, так как боковая поддержка передних кресел выражена не сильно. Вот только «раздать угла» от души больше не на чем — Outlander GT с мощным мотором V6 и продвинутым полным приводом покинул рынок в январе. На рынке остались версии с более скромными моторами 2,0 и 2,4.
Асфальт и броды
Впрочем, среднеразмерный семейный кроссовер всё равно мечтает о ралли. Поэтому багажную дверь он поднимает нехотя и медленно, а на нажатие педали акселератора откликается охотно и даже резковато. Плавный по своей природе вариатор при педали в пол старательно имитирует переключение несуществующих передач. Ускоряется со скорости Outlander уже не так активно, поэтому для обгонов приходится использовать подрулевые лепестки.
Максимальная глубина брода — 500 мм
Фото: Mitsubishi
С асфальтовой управляемостью у «Аутлендера» всё в порядке — понятен и азартен, если дорога извилистая. Подвеска, с одной стороны, кажется плотной, с другой стороны, на волнах и в поворотах допускает раскачку. Компромисс между комфортом и управляемостью.
Башкирия это не только асфальт, но и бездорожье и даже броды. Автомобильного моста через Зелим в окрестностях скалы Уклы-Кая, местной достопримечательности, нет — только пешеходный.
Вот и едут туристы и местные вброд, а на берегу специально дежурит трактор. Outlander на 18-дюймовых колесах жестковато проходит крупные ямы, но запас энергоемкости подвески есть, а ходы для сегмента кроссоверов внушительные. Система полного привода к тому же позволяет заблокировать центр и распределить тягу по осям поровну.
Что с ценами
«Аутлендер», если не брать во внимание устаревший салон и отсутствие версии с мотором V6, сейчас в своей оптимальной форме. По настройкам шасси и полного привода он может составить конкуренцию новинкам кроссоверного сегмента.
Габариты Mitsubishi Outlander: 4695×1810×1710 мм. Колесная база: 2670 мм
Фото: Mitsubishi
Еще одно преимущество «Аутлендера» — большой выбор комплектаций, включая простые переднеприводные. Варианты с 7-местным салоном пока не продают. С обновлением набор оснащения пересмотрели и такие опции, как рейлинги и электропривод пятой двери предлагают в более доступных комплектациях. Впрочем и цены тоже выросли. На старте кроссовер подорожал на 30–100 тыс., а недавно снова подрос в цене. Теперь самый простой кроссовер с передним приводом 2-литровым мотором и вариатором стоит 1 млн 919 тыс. За полный привод придется заплатить минимум 2,2 млн, а за мотор 2,4 — 2,55 млн.
сравнение рулевых наконечников на Рено Логан
12.05.2018
Хотели бы поделиться своим опытом использования рулевых наконечников различных фирм на автомобилях автопарка такси. Менять рулевые наконечники рекомендуется парой, если вышел из строя один, заменяют оба. Если появился стук, то это не всегда наконечник, может стучать рулевая река и ее нужно просто подтянуть.
Какие лучше выбрать?
С завода на автомобиле марки Рено устанавливаются тяги и наконечники TRW. Если же автомобиль семейства Dacia Logan, запчасти будут изготовлены на заводах Asam S.A. По идее все что продается под брендами ASAM и TRW должно соответствовать оригинальному заводскому качеству Renault. А на практике не всегда соответствует. Согласно нашему опыту рулевые наконечники производства Asam являются самыми дешевыми, но при этом недолговечными, особенно это касается некоторых деталей подвески, но не всех. Хотя многие коллеги из других таксопарков успешно пользуются ими из-за невысокой цены.
Кстати, другое имя бренда TRW – это LUCAS. Запчасти этого производителя отлично проявляют себя при больших нагрузках на автомобилях такси.
Наконечники фирмы LEMFORDER по своей долговечности превосходит оригиналы. Что касается рулевого управления и подвески, то можно говорить что они «ходят» в два раза дольше. Большой минус это высокая цена.
Наконечники фирмы LEMFORDER на Рено Логан
Другие бренды
Рассмотрим еще несколько брендов:
- SASIC – французский производитель предлагает низкую цену и среднюю надёжность, но долговечность по сравнению с оригиналом меньше примерно в два раза;
Наконечники фирмы Sasic на Рено Логан
- MOOG, FEBI – недрогие запчасти, а качество приближено к оригиналу.
Наконечники фирмы Moog на Рено Логан
Компания Sidem некоторое время была поставщиком фирмы Renault. Поэтому этого производителя можно поместить в один список с TRW и оригинальными наконечниками. Также добавим что комплектующие под брендом Dacia тоже можно купить – обозначения используются те же, что у фирмы Renault.
Комплектующие фирмы «Sidem»
Бренды упорядочены в порядке «от лучшего к худшему» согласно нашеу опыту:
- LEMFORDER
- Рено, DACIA, TRW
- MOOG, SIDEM, FEBI
- SASIC
- ASAM, SAT
Вы можете посмотреть опыт других людей на видео ниже:
← Назад к списку новостей
Комментарии:
Пока нет комментариев
«Хочется ехать, а не страдать». Почему белорусы выбирают автомобили из-за границы, а не новые «бюджетники»
Почему владельцы новых «бюджетников» предпочли свои авто подержанным «проходным» иномаркам, вроде, понятно. Справедливости ради, нужно дать слово другой стороне и поговорить с людьми, которые купили себе свежие авто из Европы и США, хотя могли отправиться в салон и взять новую машину с гарантией, пускай, и классом ниже.
«Плевать мне на надежность»Евгений, Ford Fusion 2013 года: «Машина покупалась летом за 10 тысяч долларов. В Беларусь она приехала в 2017 или 2018 году и здесь была восстановлена предыдущим владельцем. Замена бампера, капота, фар, крыльев и сработавших подушек безопасности. На все работы были документы.
Из нового за эти деньги можно купить, наверное, только Logan. Покатался на Polo, Rio, Vesta – даже «четвертый» Mondeo, которому 13 лет, лучше был. И надежность тут ни при чем, хочется ехать в машине, а не страдать. И плевать мне на надежность. Комфорт не менее важная составляющая. Проезжая 30 тысяч в год, а не 7-10, думаешь в первую очередь о нем.
Что такое новая машина? Якобы надежная, якобы прозрачная, якобы пять лет можно ничего не делать. Ерунда это. У Fusion пробег сейчас 100 тысяч километров, все работает отлично, салон в хорошем состоянии, есть куча «плюшек», которые и не снились «бюджетникам». Выбор очевиден», пишет Автобизнес.
Слава, Opel Insignia 2015 года: «Insignia обошлась мне в прошлом году в 9500 долларов. Мотор – 1.6 дизель, пробег на момент покупки – 134 тысячи. Покупалась на аукционе в Европе и привозилась через Литву. Все прошло хорошо, не считая того, что машина приехала не с теми передними шинами, которые были показаны на сайте аукциона. Остаток должен был быть 8 мм, а стоял какой-то «шлак».
Новый бюджетный автомобиль не хотел вообще. При покупке машины из-за границы за те же или меньшие деньги получаешь более комфортную и просторную машину. Да, гарантия, но и Opel за год владения и 25 тысяч километров пробега не потребовал никаких расходов, если не считать ТО.
Я в курсе, что ресурс цепи составляет 200 тысяч, возможно, скоро мне ее придется менять, но цена вопроса с работой – 500-600 долларов. Сделал один раз – и забыл. Пока Insignia показывает себя очень неприхотливой машиной, а продать ее сегодня дороже, чем купил в прошлом году, не составит труда».
Иван, Ford Fusion 2016 года: «Два литра, полный привод и 7 секунд до «сотни». И все это за почти 13 тысяч долларов. Что с такими возможностями за эти деньги можно взять новое? Ничего!
Опции, динамика, комфорт, шумоизоляция, потеря стоимости при перепродаже – все это играет определяющую роль в выборе. Новая машина много теряет в цене, поэтому и покупаю «бэушку». Хотя надо признать и то, что на новый Mondeo просто нет денег.
Естественно, Fusion, как и все «американцы», покупался с повреждениями. 13 тысяч – это цена с учетом ремонта. Пришлось заменить две двери и крыло на водительской стороне, а также восстановить в заводское состояние «безопасность». Зато после этого появилось ощущение полностью новой машины, ведь на момент покупки ее пробег составлял всего 20 тысяч километров».
«На одометре было 120 тысяч, а компьютер показал 220»Андрей, Renault Grand Scenic 2017 года: «Год назад приобрел Grand Scenic с полуторалитровым дизельным мотором за 14 тысяч долларов в относительно богатой комплектации. Покупали в Минске, пробег на одометре был 120 тысяч, но когда начали досконально изучать и подключили компьютер, узнали, что на самом деле там 220 тысяч. Это стало поводом для торга. Изначально хотел Talisman, но Scenic взял за душу, в первую очередь просторным и комфортным салоном.
За год преодолел на этой машине 30 тысяч километров. На всякий случай заменил вкладыши. Судя по виду старых, это было сделано не зря. Остальные траты только на техобслуживание у дилера.
Да, за 14 тысяч в прошлом году можно было взять новую «бюджетку» в хорошей комплектации, но мне хватило поездок в такси, чтобы не смотреть в эту сторону в принципе. «Шумка», комфорт – просто на нуле. Плюс у меня был Scenic второго поколения, мне нравится этот формат, а среди новых авто аналогичных вариантов нет».
Евгений, Peugeot 308 SW 2016 года: «У родственников есть Vesta SW Cross в богатой комплектации, купленная почти за 15 тысяч долларов. Когда встал вопрос о приобретении нового авто для себя, прокатился на ней. В первую очередь мне не понравились сиденья, во вторую – отсутствие шумоизоляции. Ну и в целом внутри ощущение дешевизны.
Peugeot 308 SW был куплен во многом случайно. Раньше у меня был 406-й, он мне очень нравился. И тут подвернулась эта машина. Посидел, проехал, понравилась – купил. Обошлась она мне в прошлом году в 11 с небольшим тысяч долларов. По уровню оснащения и комфорта 308-й не идет ни в какое сравнение с новыми «бюджетниками». В машине тихо, комфортная подвеска, экономичный дизель, в ней не устаешь в путешествии. Можно сделать громко музыку – и ничего не дребезжит. В отличие от SW Cross в багажник Peugeot «со свистом» входят четыре зимних колеса и остается место, а в багажник Vesta SW они не влезают.
Пробег автомобиля на момент покупки составлял почти 200 тысяч километров, за год с небольшим я проехал на нем еще 25 тысяч – и не столкнулся ни с какими поломками и ремонтами, если не считать небольшого вопроса по сажевому фильтру».
ВердиктАбсолютно все отметили, что уровень комфорта и оснащения в машинах из Европы или США несравненно выше, чем в новых бюджетных автомобилях. Что касается надежности, то никому из опрошенных пока не довелось столкнуться с какими-то значительными проблемами. Разве что сама покупка автомобиля из-за границы сродни лотереи: если продают уже пригнанную к нам машину – могут «скрутить» пробег, а если заказываешь самостоятельно – есть риск получить немного не те шины, что были на фото. Ну а в случае приобретения авто из США придется заниматься его восстановлением.
Сравнить Dacia Duster 2 TCe 130 4×2 2020 с Dacia Logan MCV Stepway dCi 90 2017
Тип двигателя — Количество цилиндров
Прямой впрыск
Прямой впрыск.
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя
1330 см3 / 81,2 куб. Дюймов
1461 см3 / 89,2 куб. Дюймов
Turbo Intercooler
Turbo + Intercooler
Комбинированная мощность (электрическая + горючая)
Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)
Максимальная мощность — Выходная мощность —
лошадиных сил130 л.с. / 128 л.с. / 96 кВт
90 л.с. / 89 л.с. / 66 кВт
Максимальная мощность — Выход — Обороты в лошадиных силах
240 Нм / 177 фунтов.фут
220 Нм / 162 фунт-фут
Количество электродвигателей
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия
Коробка передач Коробка передач — Число скоростей
Размер, габариты, аэродинамика и вес
267,4 см / 105,28 дюйма
263,5 см / 103,74 дюйма
434,1 см / 170,91 дюйма
450,1 см / 177,2 дюйма
180,4 см / 71,02 дюйма
173,3 см / 68,23 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx
Передние тормоза — Размер диска
280 мм / 11.02 дюйма
258 мм / 10,16 дюйма
Задние тормоза — Dics размеры
Передние шины — Размер колесных дисков
Задние шины — размеры дисков
1209 кг / 2665 фунтов
1178 кг / 2597 фунтов
Максимум. Буксирная масса
Соотношение масса-выходная мощность
9,3 кг / л.с.
13,09 кг / л.с.
кг / л.с.
Реечка Электрогидравлическая
Независимый МакФерсон.Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.
Независимые крестовины. Винтовые пружины.
Пружины винтовые. Торсион.
193 км / ч / 120 миль / ч
170 км / ч / 106 миль / ч
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле
5.6 л / 100 км / 42 миль на галлон США / 50 миль на галлон Великобритании
3,9 л / 100 км / 60 миль на галлон США / 72 миль на галлон Великобритании
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога
4,8 л / 100 км / 49 миль на галлон США / 59 миль на галлон Великобритании
3,8 л / 100 км / 62 миль на галлон США / 74 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономичный — Трасса
Расход топлива — Эконом — Город
7,1 л / 100 км / 33 миль на галлон США / 40 миль на галлон UK
4,1 л / 100 км / 57 миль на галлон США / 69 миль на галлон UK
Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP
Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP
Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP
892 км / 554 миль
1282 км / 796 миль
Среднее потребление энергии
Среднее потребление энергии WLTP
50 литров / 13.2 галлона США / 11 галлонов Великобритании
50 литров / 13,2 галлона США / 11 галлонов Великобритании
129 г / км (Dacia)
100 г / км (Dacia)
Как недорогая Dacia от Renault стала «дойной коровой»
Румынский автопроизводитель Dacia, который когда-то считался рискованным, превратился в механизм глобальной прибыли Renault.
Европейцы думают о линейке Renault Dacia как о дешевых моделях начального уровня, которые конкурируют с подержанными автомобилями по продажам.
Но Dacias строятся и продаются по всему миру, часто под маркой Renaults и продаются по привлекательным ценам — и с прибылью.
В 2012 году Renault ожидала, что продажи ее недорогой платформы M0 составят от 950 000 до 1 миллиона единиц по сравнению с 813 000 в 2011 году. Из них почти две трети будут иметь значки Renault, а остальные будут продаваться как Dacias.
«Dacia — настоящая дойная корова для компании, — сказал главный операционный директор Renault Карлос Таварес в интервью Automotive News Europe .
Жирные поля
Renault не сообщает индивидуальных результатов для своих брендов, но по оценкам Morgan Stanley, операционная маржа Dacia составляет 9 процентов, что более характерно для автопроизводителей премиум-класса.
Это хорошая новость для Renault, чье глобальное автомобильное подразделение за первые шесть месяцев 2012 года сообщило, что операционная маржа составила всего 0,4 процента.
«Похоже, существует распространенное заблуждение, что средняя цена продажи для бизнеса Dacia чрезвычайно низка, в диапазоне около 8000 евро, — сказала Лаура Лембке, финансовый аналитик Morgan Stanley в Лондоне. Это не относится к делу. По словам Лембке, модели Dacia под торговой маркой Renaults на международных рынках продаются как минимум на 20 процентов больше, чем модели под маркой Dacia в Европе.
В Бразилии Renault продает малолитражный внедорожник Duster по цене от 21 000 до 27 000 евро по сравнению с ценой от 12 000 до 19 000 евро в Европе, как Dacia, по оценке Лембке.
В Европе Dacia нарушила устоявшийся порядок, выпустив модели без излишеств, которые значительно снизили конкуренцию. Впервые клиенты с ограниченным бюджетом могли покупать новые автомобили с трехлетней гарантией по ценам на подержанные автомобили.
Когда в 2004 году был выпущен первый седан Logan, Dacia была неизвестна за пределами Румынии, ее дома.По данным Европейской отраслевой ассоциации ACEA, годовые продажи в Европейском Союзе выросли до 250 000 единиц. Dacia стала мировым брендом с продажами на 36 рынках.
Ставка Швейцера
Dacia — это ставка, сделанная Renault 13 лет назад в рамках амбициозного плана расширения, разработанного бывшим генеральным директором Луи Швейцером.
В 1999 году Швейцер приобрел Dacia, малоизвестную, почти не существующую румынскую компанию. Сделка была омрачена альянсом Renault в том же году с Nissan, который в то время был почти банкротом.
Швейцер задумал план. Под руководством Renault первым продуктом Dacia стал компактный хэтчбек Logan, дебютировавший в 2004 году.
Logan был оценен в 5 900 евро — выше, чем предполагаемый Schweitzer 5 000 евро, но все же самый дешевый современный автомобиль, доступный в Восточной Европе. Впоследствии Dacia представила в Западной Европе более оснащенный Logan по цене от 7 500 евро.
На европейском рынке, охваченном ценовыми войнами, Dacia не нуждается в больших скидках. Таварес сказал, что большинство клиентов Dacia даже не просят скидку, потому что хотят избежать стресса от переговоров.
У бренда также одна из самых низких дилерских наценок в регионе, примерно 5 процентов от розничной цены.
Dacia может это сделать, потому что ее дилерам не нужно строить собственные магазины. Вместо этого они делят выставочные залы с существующими дилерскими центрами Renault.
Мировое производство
Renault успешно перенесла свою стратегию минимальных цен на развивающиеся рынки по всему миру. Renault производит автомобили на базе M0 на 11 сборочных заводах в Восточной Европе, России, Африке, Южной Америке и Индии.
Dacia начала продажи в Великобритании и Ирландии в прошлом году с экспорта праворульной версии Duster, построенной в Ченнаи, Индия.
Несмотря на низкую цену, архитектуру M0 можно настроить так, чтобы автомобили, на которых она основана, удовлетворяли вкусы потребителей на разных рынках.
В Индии, например, у «Дастера» есть второй блок климат-контроля в задней части салона, а также две лампы для чтения.
«Возможность точной настройки характеристик — важная часть нашего преимущества над нашими конкурентами», — сказал Арно Дебёф, руководитель отдела моделей Renault начального уровня.
Rivals говорят, что бизнес-модель Dacia работает, потому что ее платформа M0 использует старую технологию Renault, которая была полностью амортизирована. Лембке из Morgan Stanley соглашается, добавляя, что автомобили на базе M0 производятся исключительно в странах с низкими затратами на рабочую силу.
«В то время как рабочий получает почасовую оплату в 34 евро во Франции, 30 евро в Германии и 20 евро в Испании, это лишь одна треть от заработной платы в Восточной Европе», — отмечает Лембке.
А в Марокко, где Renault открыла свой новый сборочный завод в Танжере, рабочие зарабатывают менее 4 евро в час.
Другие модели
Восемь лет назад Dacia начала с седана Logan. Два года спустя к модельному ряду присоединился универсал MCV на базе Logan. Затем бренд добавил малолитражку Sandero, небольшой внедорожник Duster, компактный минивэн Lodgy и Dokker, фургон на базе легкового автомобиля.
На добавление этих моделей ушло восемь лет. Фаза II займет не так много времени.
На выставке в Париже в сентябре прошлого года Dacia представила второе поколение Logan, а также новый хэтчбек Sandero и его очень успешный вариант Stepway.
Новые модели предлагают больше стиля и больше контента по той же цене.
Во Франции обновленный седан Logan продается по цене 7 700 евро, что и предыдущая модель, в то время как Sandero стоит, как и его предшественник, 7 900 евро.
Более того, в новых моделях есть дополнительное оборудование — мультимедийные системы и круиз-контроль, чего нельзя ожидать от бюджетного автомобиля.
«Мы останемся верными основной цели Dacia: создать практичный автомобиль без излишеств», — сказал Дебёф.
Учитывая неопределенность европейского рынка, Дебёф говорит, что еще слишком рано предлагать конкретные цели продаж на 2013 год. Но он сказал, что Dacia будет продавать больше автомобилей в этом году — во время рецессии или без нее.
«С момента запуска в 2004 году мы всегда продавали больше автомобилей, чем годом ранее», — сказал Дебёф. «Почему в 2013 году все будет по-другому?»
Независимо от того, сильны ли продажи в этом году, Dacia, похоже, укрепит свои позиции на рынке начального уровня. Конкурирующие мировые автопроизводители еще не бросили серьезный вызов Dacia в этом сегменте.Таварес говорит, что не удивлен. «Мы на 10 лет впереди», — сказал он. «Другим будет непросто наверстать упущенное».
Бертран Гей внес
Вот почему Dacia Sandero так дешево
НовостиТеряет ли компания целое состояние? Соперники тебя обдирают? Почему это так дешево?
Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.Новый Dacia Sandero невероятно дешев по сравнению с другими супермини. Так что неизбежно возникает вопрос — а как же так? Теряет ли Дачия состояние? Вас обдирают соперники? Или у Sandero есть недопустимые пробелы в характеристиках или безнадежно устаревшая инженерия?
Оказывается, ничего из вышеперечисленного.Я спросил руководителя программы Мишеля Бенусана, как им это удалось. И действительно почему.
Реклама — Продолжение страницы
«Людям нужен привлекательный начальный автомобиль, функциональный и простой. Они хотят, чтобы он был современным, безопасным и соответствовал правилам. С пятилетней гарантией». Первое, что он упоминает, объясняя простоту, — это то, что она не связана. Нет живой навигации или приложений для путешествий. Только кнопка экстренного вызова теперь нужна всем европейским автомобилям.
Но просто выбросить оборудование не достаточно дешево.Экономия денег заложена в автомобиле с самого начала. Еще в 2014 году Бенусан присоединился к команде, разрабатывающей небольшую платформу Renault-Nissan-Dacia (CMF-B, фанаты кодового имени). В итоге он впервые использовался на нынешнем Clio, а затем на Juke, а теперь находится под Sandero.
Между прочим, это автоматически удешевило и другие автомобили за счет увеличения общего количества покупаемых ими общих компонентов и, следовательно, снижения цен. В автомобильном бизнесе вещи всегда дешевле, если покупать их побольше. «У нас есть объем, потому что Sandero — это автомобиль номер один по розничным продажам в Европе.«
В прошлом дешевые автомобили (включая Dacias) часто производились с использованием устаревших откидных платформ. Но этот показывает, как можно сэкономить деньги, будучи новыми.
Реклама — Продолжение страницы
« Итак, команда разработчиков платформы учли наши требования. Я много толкал. Я посмотрел на соотношение производительности и стоимости каждого компонента. «Если я нашел эталон в другом месте в отрасли, я настоял на том, чтобы соответствовать ему», — говорит Бенусан.
При наличии основных строительных блоков Dacia прочесала автомобиль в поисках экономии, которую Renault предпочла не делать.У Clio всегда есть центральный приборный экран, но у базовой модели Sandero его нет. Вместо этого у него есть зажим, который удерживает ваш телефон прямо рядом с инструментами. Затем вы запускаете приложение Dacia на телефоне, чтобы внести в автомобиль свою собственную информационно-развлекательную систему, которой можно управлять с помощью кнопок на рулевом колесе.
Внутри команды были потасовки. Конструкторы Sandero хотели, чтобы антенна была на задней части крыши, а не торчала из переднего крыла. Это увеличивает стоимость более длинной проводки. Поэтому Бенуссан настоял на том, чтобы они сэкономили те же деньги, переставив переключатели на приборной панели.
Неустанно накапливалась небольшая экономия. У Clio более длинная выхлопная система, чтобы соответствовать его более крупным двигателям, но Sandero они не нужны, поэтому у него более короткая. На Clio можно установить 17-дюймовые колеса, но это делает его подвеску и колесные арки более дорогими для всех Clios. Таким образом, Sandero достигает максимальных размеров в 16 дюймов.
Спасибо за подписку на нашу рассылку новостей. Следите за регулярными сводками новостей, обзоров и предложений в своем почтовом ящике.
Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.
Страна *Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаHai острова ТиХерд и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛестеТогоТокелаТокелаТунгаТринидадТуркейстан и ТобагоТобагоЮжные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная Сахара ЙеменЗамбияЗимбабве
Нажимая на подписку, вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения BBC Studios по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.
Извините, что-то пошло не так
Пожалуйста, попробуйте еще раз ПодписатьсяУ Sandero мало мощности, поэтому барабанные задние тормоза в порядке.Но передние диски Clio используются на Sandero, потому что они подходящие, и покупка большего количества дисков снижает их цену. Для базовых моделей у Sandero есть ручной тормоз, а не электрический.
У Clio алюминиевая крышка, а у Sandero стальная. В конструкции Clio также используются высокопрочные стали горячей штамповки, но более дешевое оборудование завода Dacia не может справиться с этим, поэтому Sandero просто черпает свою прочность из более толстой обычной стали.
«Наши клиенты не особо заботятся о Euro NCAP, — говорит Бенусан с необычайной откровенностью.«Мы не хотели участвовать в гонке за звёздами». Dacia не имеет права на пятую звезду, потому что у нее нет системы помощи водителю с помощью камеры.
Несмотря на это, он утверждает, что конструкция прочная. «Он оптимизирован и является большим улучшением по сравнению с предыдущим поколением. И мы учли новые протоколы для межмашинного столкновения и бокового столкновения». И все версии имеют автоматическое экстренное торможение.
Я упоминаю Бенусану, что Top Gear всегда тихо тоскует по Dacias базовой комплектации, например, к Duster в плоской белой краске со стальными элементами и неокрашенными бамперами.Они кажутся самыми честными. «Мы продолжим предлагать« грубое »предложение по начальной цене. У него будут черные бамперы. Но это все еще безопасно».
Дело в том, что сегодня есть покупатели Dacia, которые хотят большего. Итак, у топовых Sanderos (относительный термин, а?) Есть трансмиссия CVT, электрический ручной тормоз, приборный экран и навигация, система помощи водителю и люк на крыше.
Бенусан говорит, что около трети покупателей Sandero сталкиваются с подержанными автомобилями другой марки, еще треть возвращаются покупателями Dacia, а последняя треть покупала новые ранее, но других марок.Это те, кому нужен элитный комплект. Но это делается с помощью простых пакетов. Сложный набор опций и спецификаций всегда увеличивает стоимость разработки и логистики.
«Задача состоит в том, чтобы предложить привлекательный автомобиль по лучшей цене или, скорее, с лучшим соотношением цены и качества». Другими словами, дешево и прилично, недешево и противно.
Обзор Renault Duster — Индус
В течение многих лет мы с удовольствием критиковали абсурдную любовь американских покупателей автомобилей к жадным до бензина спортивным утилитам.Но теперь мы, индейцы, похоже, переживаем похожую, отсроченную, пухлую давку с четырехколесными гигантами. Однако есть одна полезная особенность: наше внутреннее стремление к поиску большей ценности привело к предпочтению коммунальных предприятий, которые немного меньше и работают на дизельном топливе — более дешевом и фактически более эффективном топливе.
Неудивительно, что Mahindra & Mahindra в настоящее время является третьим по величине производителем автомобилей в Индии. Неудивительно также, что целая группа автопроизводителей находится в процессе запуска своих компактных спортивных комплектующих с дизельными двигателями (да, в некоторых случаях и с бензиновым двигателем, но вряд ли это будет основным двигателем).Ford EcoSport, Chevy Trax и Maruti Suzuki XA Alpha ждут своего часа. Несмотря на то, что мы ждем потока новых внедорожников, первым из представленных на рынке достаточно современным компактным внедорожником стал Mahindra XUV 5oo, а теперь следующим, кто боролся за место, стал Renault Duster.
Вокруг Дастера был большой ажиотаж. Что он будет выпущен с убийственной ценой, что это будет марка Renault в Индии, и что он будет хорошо построен, надежен и прост в обслуживании.Соответствует ли он всей этой шумихе и, что еще важнее, утолит ли он быстро растущий голод среди покупателей автомобилей на автомобиль, который похож на спортивный утилитар, но при этом столь же практичен, как автомобиль?
Как и в конце девяностых, когда существовал скрытый спрос на малолитражки, сейчас мы находимся на пороге резкого роста спроса на внедорожники и фургоны. Что является движущей силой всплеска спроса — потребность во второй машине, сдерживаемое желание владеть автомобилем с отличным присутствием на дороге и, возможно, в гораздо меньшей степени потребность в народном двигателе.
Внешний вид
Duster со значком Dacia на многих других рынках имеет больше, чем просто название, с предыдущим автомобилем из конюшни. Платформа Logan составляет основу, на которой был построен Дастер. С точки зрения дизайна, Duster — это шаг вперед по сравнению с Logan, но примерно. Дизайн Duster не очень авантюрный или причудливый по-французски, но, по крайней мере, в нем есть все те качества, которые мы, индийцы, ценим в коренастом внедорожнике.
При длине около 4315 мм Duster чуть превышает 4-метровый предел длины для небольших автомобилей. Но Duster выглядит намного больше благодаря своей приподнятой стойке (дорожный просвет 205 мм), большим, расширяющимся колесным аркам, поднимающимся до уровня плеча, и достойным для бездорожья углам въезда и съезда. Еще больше возможностей внедорожника, которые добавляют его мускулистости и присутствию на дороге, — это рейлинги на крыше, подножки с обеих сторон и большая плита капота, которая уложена почти горизонтально по отношению к дороге.Индийский Duster претерпел несколько изменений в своем дизайне, наиболее заметным из которых является свежая массивная решетка на капоте. Толстая трехлепестковая решетка радиатора добавляет агрессивности дизайну Duster.
Почти хэтчбек, колеса у Дастера выдвинуты до крайности. Используя много внутреннего пространства и одновременно придавая Duster коренастый вид, колесная база 2673 мм также позволяет ему управлять 475-литровым багажником. Сзади тоже достаточно высоты, так как линия крыши постепенно сужается к задней стойке.
Но с запасным колесом внизу пол в багажном отделении приподнят, поэтому, хотя дилеры Renault смогут предложить вам дополнительные два откидных сиденья сзади, взрослые не смогут ими пользоваться. Но двое детей должны уметь сидеть довольно удобно. Если у вас много багажа, сложив второй ряд сидений, можно увеличить объем багажного отделения до 1064 литров. Когда вы смотрите на Duster сбоку, две двери и боковые стекла прямо перед толстой задней стойкой делают его более похожим на 7-местный.Но по своей сути он способен с комфортом разместить только пять человек и их багаж. Задняя дверь не слишком большая и не тяжелая, но все же достаточно большая, чтобы врезаться глубоко в задний бампер, что позволяет обеспечить довольно низкую погрузочную высоту. Дизайн задних фонарей Duster уникален и заставляет его выглядеть больше, чем есть на самом деле.
Интерьер
Кабина Дастера очень похожа на седан, хотя слегка завышенная вертикальная центральная консоль — отличительная черта внедорожника.Когда я сажусь за руль, приподнятое положение сиденья внедорожника очень очевидно, но все же мое плечо находится выше линии окна. Интерьер Duster выдержан в двухцветной цветовой гамме: ярко-черный или кремово-черный. Для индийской версии дизайн приборной панели был частично переработан. Конструкция в целом проста и функциональна, все ручки и органы управления находятся в пределах досягаемости водителя, за исключением поворотной ручки электрической регулировки зеркал заднего вида, которая странным образом расположена под рычагом ручного тормоза.
«Дастер» немного шире, чем «Логан», но в салоне не так много лишнего места. Я предполагаю, что большая часть дополнительной ширины была потеряна из-за более толстых дверных панелей. Итак, когда вы садитесь за руль, дверной подлокотник находится прямо рядом с вами. Но здесь нет ощущения тесноты, а сиденье водителя с восьмиступенчатой регулировкой настолько удобно, что вы вряд ли заметите уровни пространства для плеч хэтчбека Duster. Но вы получаете довольно много места для ног и головы (905 мм во втором ряду) как на двух передних, так и на задних многоместных сиденьях.Фактически, заднее многоместное сиденье едва ли похоже на скамейку с очень приличной поддержкой поясницы и бедер. Мне сказали, что сиденья были полностью переработаны для индийского Дастера. Задняя полка также отличается от версий для других стран.
Рулевое колесо оптимального размера, а за массивную конструкцию его приятно держать. Отделка имитацией дерева и матовым алюминием — дополнения к топовым вариантам. Приятным штрихом является независимая система кондиционирования второго ряда.В корпусе, выступающем из пола, находятся не только вентиляционное отверстие и вентилятор, но и отдельный блок HVAC в дополнение к блоку на приборной панели. В целом качество отделки панелей и органов управления в салоне Дастера действительно хорошее, но качество пластика могло быть и лучше.
Производительность
Дастер предлагается с двумя двигателями, по одному бензиновый и дизельный. Хорошо зная, что дизельное топливо, вероятно, будет подавляющим выбором, Renault India предлагает двигатель в двух конфигурациях.Конечно, здесь используется уже знакомый 1,5-литровый двигатель K9K dCi, который используется во многих автомобилях этой марки. Вариант с более высокой степенью настройки оснащен этим дизельным двигателем объемом 1461 куб. См с турбонагнетателем с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем, которые вместе увеличивают пиковую мощность до 110 л.с., которая доступна примерно при 3900 об / мин. Пиковый крутящий момент 248 Нм достигается при 2250 об / мин с небольшой задержкой. Как показывают цифры, двигатель начинает выдавать приличный уровень тягового усилия на передние колеса только после того, как стрелка пересекает уровень 1500 об / мин.
Я ездил только на этой версии Duster, и хотя я чувствовал, что турбо-турбонаддув немного больше из-за холмистой местности, на которой я тестировал его, покупатели, которые будут ездить на нем в основном в городских условиях, вероятно, не упустят больше крутящего момента в более низких конец диапазона оборотов. Этот вариант мощностью 110 л.с. соединяется с шестиступенчатой коробкой передач с очень похожим на седан короткоходным рычагом переключения передач. Тот же самый двигатель с непосредственным впрыском Common Rail также предлагается с более низкой настройкой. Здесь двигатель развивает мощность 85 л.с. при 3750 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 200 Нм при 1900 об / мин.
Судя по статистике, этот двигатель может быть тем, который больше подходит для городских условий вождения, с более низким крутящим моментом и, возможно, большей топливной экономичностью. Это может быть версия, которая наберет наибольшее количество оборотов, поскольку большинство городских покупателей должны быть довольны таким уровнем производительности. Оба варианта с дизельным двигателем обеспечивают наилучшую производительность, когда двигатель находится в диапазоне от 2000 до 3500 об / мин.
Предлагаемый бензиновый двигатель — двигатель Renault 1.6 K4M. Двигатель объемом 1598 куб. См. Развивает пиковую мощность 104 л.с. при 5850 об / мин и пиковый крутящий момент 145 Н · м при 3750 об / мин.Версия с бензиновым двигателем и версия с дизельным двигателем мощностью 85 л.с. работают в паре с 5-ступенчатой коробкой передач. Duster не предлагается с опцией полного привода, хотя доступен на других рынках.
Ходовые качества Дастера тоже большой плюс. Монококовая конструкция, жесткое шасси и хорошее сочетание шин 215/65 R16 придают Duster уверенные характеристики управляемости на шоссе и извилистых холмистых дорогах. В комплект подвески входят стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади.Хотя на мгновение кажется, что очень плохие дороги оставляют Duster в некотором недоумении, подвеска отлично справляется с большинством проблем, с которыми он сталкивается на обычных дорогах. Некоторое количество шума дороги и ветра просачивалось в кабину в варианте RxL, которым я управлял, но это могло быть единичным случаем. Шум отсутствовал в варианте RxZ, на котором я ездил позже, и мне также сказали инженеры Renault, что была проделана значительная работа по изоляции кабины.
Итог
Duster компактен, но при этом отлично смотрится на дороге, его снаряженная масса составляет всего около 1300 кг, а радиус поворота — всего 5.2 метра и, как говорят, может иметь расчетный пробег около 20 км / ч (дизельный вариант мощностью 85 л.с.). Все это почти как маленькие автомобили, и это просто те атрибуты, которые будут искать сознательные покупатели. Между тремя версиями двигателя существует в общей сложности 8 вариантов, и они стоят в диапазоне от 7,2 лакха до 11,3 рупий (бывший выставочный зал). Это ставит его прямо рядом с существующими внедорожниками, такими как Scorpio, XUV 5oo, Tata Safari и даже седанами, такими как Hyundai Verna и Honda City.
Несмотря на то, что автомобильный сценарий в целом был немного скучным, Duster все же появился как раз вовремя для Renault India.Хотя сохранить темп для Duster по-прежнему будет непростой задачей, совершенно очевидно, что не без причины потенциальные покупатели выстраиваются в очереди на тест-драйвы и вызывают пробки у автосалонов Renault по всей стране.
Ford EcoSport vs Renault Duster
Renault Duster открыл сегмент компактных внедорожников в Индии, как никогда раньше, и с момента своего запуска он пользуется огромным успехом. Но теперь у него появился надежный соперник в лице Ford EcoSport.Он даже меньше, чем Renault (его длина менее четырех метров), но недостаток в размерах компенсируется превосходным ощущением. Итак, достаточно ли свергнуть правящего короля?
Performance
Renault Duster оснащен знакомым двигателем 1,5 dCi, который мы видели в Logan, Fluence, Scala и Pulse, а также в ряде Nissans и в первоклассном варианте. мы тестируем, он выдает 108 л. Duster требуется немного больше времени, чем EcoSport, чтобы набрать турбонаддув, поэтому, когда вы пересекаете отметку 2000 оборотов в минуту, возникает скачок мощности, который может немного раздражать в пробках.Однако, если вы держите ногу на педали газа, именно Duster будет более приятным автомобилем для вождения. Двигатель быстро набирает обороты, и Duster быстрее разгоняется до 100 км / ч (11,88 секунды против 13,72 секунды у Ford). На открытой дороге вы можете наслаждаться Renault больше всего, и это тоже очень хороший круизер. Но в городе сочетание непрогрессивного тяжелого сцепления и турбо-лага портит удовольствие.
Напротив, 1,5-литровый турбодизельный двигатель EcoSport мощностью 89 л.с. лучше всего подходит для движения.Это во многом связано с быстрым откликом этого двигателя и мгновенной передачей мощности на низких и средних оборотах двигателя. Ford с удовольствием ходит на третьей передаче даже на скорости 30-40 км / ч, нажимает на педаль акселератора, и он довольно быстро набирает скорость. Это контрастирует с Duster, который требует от вас почти вдвое большего числа переключений на пониженную передачу. У него также более легкое сцепление из двух, и его коробка передач имеет приятное механическое ощущение.
Однако EcoSport имеет тенденцию запыхаться на шоссе, особенно когда вам нужно выполнить высокоскоростной обгон.
Ford — безусловно, более совершенный автомобиль, но все дело в звукоизоляции, а не в двигателе. Если двигатель Duster издает резкий грохот на холостом ходу и кажется грубым при напряженной работе, то двигатель EcoSport кажется собранным. Шум становится только ближе к красной линии, и по большей части он звучит и ощущается почти как бензин в движении.
Ходовые качества и управляемость
Обе машины действительно впечатляют в этом отношении. Несмотря на высокую посадку и большой дорожный просвет, ими так же легко управлять, как и обычным хэтчбеком.Подвеска Duster одинаково хорошо поглощает ямы и большие выключатели скорости. Толстые шины также делают свое дело, чтобы защитить вас от поверхностных дефектов. Что еще хорошо, так это то, что Duster сохраняет равновесие на больших неровностях, которые могут зацепить EcoSport. Стабильность на прямой тоже действительно хороша, но и в этом отношении Ford не разочаровывает.
EcoSport также демонстрирует несколько податливую езду, но он «стучит» по большим неровностям, и на разбитых дорогах постоянно слышны рывки.Ford не так хорошо сглаживает неровности поверхности, как Duster. Тем не менее, EcoSport доставляет больше удовольствия от вождения. Жесткая подвеска придает ему определенную маневренность, у него более взвешенное рулевое управление, и, благодаря хорошему контролю над телом, ездить по извилистым дорогам действительно интересно.
Напротив, мягкая подвеска Duster заставляет его немного катиться в поворотах, но он всегда чувствует себя контролирующим, и вы получаете хорошую обратную связь (иногда слишком сильную) от рулевого управления. Тем не менее, для повседневной езды по городу вам понравится легкость рулевого управления EcoSport, в то время как Duster требует больше усилий для управления.
Интерьер
Атмосфера кабины — вот где вы обнаружите резкую разницу между этими двумя. Приборная панель Duster была обновлена для Индии, чтобы показать свежий дизайн, двухцветную цветовую схему и немного лучшую эргономику, но она по-прежнему не соответствует качеству, и это одно из самых слабых мест автомобиля. Пластик по всей кабине кажется жестким и дешевым, органы управления, подобные тем, что используются для кондиционера, неудобны в использовании, а эргономика по-прежнему оставляет желать лучшего (например, электрический регулятор зеркал находится под ручным тормозом).Более того, общий дизайн и компоновка выглядят немного незамысловато и недостаточно особенно.
Интерьер EcoSport находится в другой лиге; он очень похож на седан Fiesta, и в этом нет ничего плохого. Передняя панель имеет современный угловатый дизайн, в котором преобладает V-образная центральная консоль. Однако здесь много кнопок, а острый угол приборной панели означает, что их трудно читать на ходу. Преимущество этой наклонной приборной панели, которая простирается далеко вперед и встречается с лобовым стеклом, заключается в том, что она дает лучшее ощущение пространства, чем Duster, у которого более вертикальная приборная панель.Обратной стороной является то, что трудно судить, где заканчивается передняя часть EcoSport.
Передние сиденья Ford предлагают много места для ног и головы, они очень удобны и удобны. Передние сиденья Дастера больше, и, хотя они довольно плоские и не поддерживают, они очень удобны.
Отойдите назад, и Дастер заработает еще несколько очков. Салон шире, поэтому сидеть здесь втроем удобнее, чем в узком EcoSport. Тем не менее, громоздкий кондиционер между передними сиденьями съедает пространство для ног среднего пассажира.По общему пространству для ног сзади эти два автомобиля почти одинаковы, и ни один из них не является исключительным. Но Ford лучше использует вертикальное пространство, и, кроме того, ваши бедра лучше поддерживаются. Это высокие внедорожники, у обоих достаточно места для головы сзади. Однако длина EcoSport в 3999 мм возвращается, чтобы укусить его в багажнике, где его 362-литровое пространство уступает 475-литровому Duster.
Оснащение и безопасность
Ford EcoSport доступен в четырех вариантах отделки: Ambiente, Trend, Titanium и Titanium (опция).Что касается оборудования, базовая отделка Ambiente включает в себя наклонное и телескопическое рулевое управление, музыкальный проигрыватель с дополнительным входом, USB и Bluetooth, электрические зеркала заднего вида, дистанционную блокировку, многофункциональный дисплей, передние электрические стеклоподъемники и 15-дюймовые легкосплавные диски. . Топовая комплектация Titanium Optional включает 16-дюймовые легкосплавные диски, климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, передние противотуманные фары, бесключевой доступ и датчики парковки заднего хода. Он также запускается нажатием кнопки, чего нет ни в одной из четырех комплектаций Renault Duster.Duster RxZ получил множество преимуществ EcoSport, включая электрические зеркала, полностью подключенную аудиосистему, элементы управления аудиосистемой на рулевой колонке (на рулевом колесе EcoSport), регулировку высоты сиденья водителя и передние противотуманные фары. У него даже есть задний кондиционер, которого у EcoSport нет. У Duster также есть доступный пакет опций в отделке RxZ, который заменяет интегрированную аудиосистему на систему спутниковой навигации с сенсорным экраном. А вот климат-контроля нет.
Что касается безопасности, EcoSport получил двойные подушки безопасности и ABS с EBD на титановой отделке.Titanium Optional добавляет боковые подушки безопасности и шторки безопасности с функцией экстренной помощи, в результате чего общее количество подушек безопасности достигает шести. Duster, с другой стороны, получает только двойные передние подушки безопасности, даже в топовой комплектации RxZ, которая поставляется с ABS с EBD и системой экстренного торможения.
ВЕРДИКТ
Внешний вид внедорожника Duster и манеры вождения автомобиля — довольно сильные стороны. В результате его некоторые опасения, такие как грубая конструкция и базовый интерьер, казались небольшой платой. Тем не менее, EcoSport делает все, что делает Duster, но более изощренным, современным и желательным образом.Конечно, Duster кажется более мощным из двух и даже лучше едет, но, в конце концов, именно Ford выходит на первое место, особенно с учетом ценового преимущества, которое автомобиль, вероятно, получит при запуске.
Сравнение Renault Captur и Renault Duster
Renault Captur и Renault Duster — два внедорожника от французского автопроизводителя. Duster начал свой путь как Dacia, а теперь как Renault он получил и некоторые дополнительные функции. Captur — это скорее современный внедорожник, прочный, как Duster, но с множеством излишеств.Renault Duster и Captur — два хороших варианта, которые стоит рассмотреть. Какой купить?
Renault только что объявила о запуске своего нового внедорожника Captur. Он будет запущен к октябрю. Renault Duster плохо себя чувствовал для французского автопроизводителя с момента выхода на рынок Hyundai Creta. Этим он пытается противопоставить премиальный корейский внедорожник. Captur больше, чем Duster, выглядит более урбанистическим и современным и даже предлагает больше функций и места.
Captur увидит ценник больше, чем Duster.Renault захочет сделать Captur более привлекательным, поскольку это то, что большинство покупателей искали от внедорожника. Captur будет иметь много общего по цене с Duster. Какая будет разница? Что лучше? Мы расскажем вам в сравнении.
Renault Captur против Renault Duster Цена в ИндииCaptur и Duster — два хороших внедорожника. Captur и Duster не сильно различаются по цене, а Captur будет лучшим вариантом для Индии.Captur должен стоить около 17,5 лакхов, а Duster — около 16 лакхов. Цена Captur будет выше, чем Duster. В нем будет больше функций, места и еще больше интерьеров премиум-класса. Следовательно, он имеет более высокую цену. Новый Renault Duster action
Renault Captur vs Renault Duster ХарактеристикиCaptur имеет больше функций, чем Duster, будь то вход без ключа, запуск с толчком и остановка. Будет еще несколько дополнений. На задней панели будут вентиляционные отверстия для переменного тока с розеткой для зарядки на 12 В.Будет более стильно выглядящая центральная консоль, и сенсорный экран, вероятно, получит лучшее разрешение. В основном будет камера заднего вида, навигация и даже MirrorLink. На задних сиденьях должен быть даже подлокотник.
Но что отличает Captur от Duster, так это качество и богатая отделка премиум-класса. Это делает Captur более премиальным и привлекательным, поскольку Duster кажется намного более грубым по сравнению с ним. Другие особенности этих двух — сенсорная система, двойные подушки безопасности, навигация, АБС, режим Eco, климат-контроль и даже управление аудиосистемой на рулевом колесе.Мы считаем, что Captur может получить возможность установки большего количества подушек безопасности.
Также читайте: Hyundai Creta против Nissan Terrano
Renault Captur против Renault Duster DesignСуществует большая разница в стиле двух внедорожников. С одной стороны, это Renault Duster. Этот внедорожник не является продуктом Renault, он был разработан Dacia. Бренд, который делает доступные автомобили для европейского рынка. Поскольку Renault не хотела иметь две марки в Индии, она переименовала этот внедорожник для Индии.То же самое произошло и с бразильским рынком. В автосалонах Renault продают и Дастер. Стиль прочный, и все было разработано с учетом определенной стоимости. Этот дизайн напоминает семейный облик Logan, Sandero и даже Lodgy.
С другой стороны, Captur получил стилистические элементы семейства Renault. Он действительно выглядит намного более современным и урбанистическим. Эти два внедорожника основаны на одной платформе, но их внешний вид сильно отличается. У Captur есть еще много чего.Общий стиль делает его более стильным и привлекательным. Это когда Captur действительно выделяется из толпы. Для чего-то Captur будет идеальным выбором, иначе выбирайте Duster, если требуется что-то более прочное и мускулистое.
Renault Captur против Renault Duster SpaceЧто касается места, Captur будет иметь немного больше места. Это связано с тем, что он крупнее Дастера. Другим важным аспектом Kaptur будет комфорт сиденья.На сиденьях будет намного лучшая амортизация и поддержка, чем у Дастера. Это будет означать, что Captur будет намного удобнее не только в пространстве, но и в комфорте сидения. Заднее сиденье в Captur будет просторнее и комфортнее. Мы даже ожидаем, что там будет заднее вентиляционное отверстие и даже подлокотник.
Что касается загрузочного пространства, Captur должен иметь больший размер загрузки, но разница будет незначительной. В этом не будет море разницы. Итак, Captur имеет больше преимуществ, чем Duster, когда дело касается пространства и даже комфорта.
Renault Captur против двигателей Renault DusterCaptur будет иметь 1,6-литровый бензиновый двигатель и 1,5-литровый дизельный двигатель. Бензиновый двигатель развивает мощность около 103 л.с., он поставляется с пятиступенчатой механической коробкой передач и вариатором. Дизель будет выдавать около 108 л.с. мощности и будет предлагаться с шестиступенчатой механической коробкой передач и опциями AMT. Это тот же двигатель, что и на Дастере. Однако мы не уверены, подойдет ли версия на 85 л.с. до Captur.Renault, скорее всего, остановится на более мощной версии. Это поможет им повысить психологическую ценность продукта.
Дастер получает дополнительный двигатель мощностью 85 л.с. по сравнению с 1,5-литровым двигателем. Это идет только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Это дополнительный двигатель на Дастере. Мы не уверены, продолжит ли Duster версию с полным приводом или даже версию на 108 л.с. после запуска Captur.
Renault Captur vs Renault Duster ПробегДля бензиновых двигателей не должно быть большой разницы в пробеге.Бензиновый Captur будет иметь меньший пробег, поскольку он тяжелее. В дизеле. разница будет выше. Дастер будет иметь лучший пробег на версии 85 л.с., а версия Captur на 108 л.с. будет иметь пробег примерно на 15% меньше. Итак, Duster 85bhp возвращает около 16-17 км / л в городе, а Captur 108bhp будет иметь 14 км / л. Это будет означать, что Captur будет лучше работать, и это поможет им увеличить разрыв в цене. Если говорить о характеристиках бензинового двигателя, то у Duster должно быть преимущество, когда дело доходит до производительности, в то время как дизельный двигатель имеет лучшие характеристики на Captur — 108 л. С. Снят с производства на Duster.
Обзор Dacia Dusterв 2021 году | heycar
Как и бюджетные продукты питания в супермаркете, Dacia Duster выполняет почти ту же работу, что и более дорогие альтернативы, но с меньшим количеством хлопот. Здесь нет необычной упаковки, и она, конечно, не впечатлит ваших соседей, но Duster — это универсальный небольшой внедорожник, который предлагает много места за небольшие деньги. Это также один из лучших внедорожников, если у вас ограниченный бюджет. Мы объясним все в нашем обзоре Dacia Duster 2021 года.
Возможно, вы не знакомы с Dacia Duster (как вы пропустили телерекламу ?!), но эта фирма уже несколько лет продает автомобили в Великобритании.Это бюджетный бренд Renault, то есть он имеет много общих частей (включая двигатели) с моделями Renault, в то время как Duster основан на той же платформе, что и Captur предыдущего поколения.
Dacia Duster производятся в Румынии и продаются в Великобритании через серьезных дилеров, которые не оговариваются по цене. То, что вы видите, — это то, что вы платите. Вы можете сэкономить деньги, посмотрев на рынок подержанных автомобилей, где Dacias значительно дешевле обычных альтернатив.
Это означает, что вы можете выбрать гораздо более новый Duster, чем что-то вроде Kia Sportage.Он даже выглядит дешево рядом с небольшими внедорожниками, такими как Suzuki Vitara и Nissan Juke. Это аналогичный подходу таких компаний, как SsangYong Tivoli и MG ZS.
Dacia Duster — идеальный выбор, если вы ставите практичность выше таких вещей, как имидж бренда. Внутри достаточно места, достаточно места для головы и места для троих взрослых сзади. Объем багажника Duster составляет 445 литров и больше, чем у Volkswagen Golf, и к нему легко добраться.
В то время как стандартное оборудование отсутствует в более доступных уровнях отделки салона (вы даже не получаете радио в Access начального уровня) Dacia Duster, модели среднего класса поставляются со всем, что вам нужно, и ничем лишним. На самом деле модели с высокими техническими характеристиками и специальные выпуски не имеют особого смысла, поскольку они стоят дороже, но все же не кажутся такими же законченными, как обычные альтернативы.
Чтобы вести автомобиль, Dacia Duster 2021 года продолжает свою функцию, а не форму. Он освежающе мягкий, с мягкой подвеской, которая скачет (а не разбивается) о неровности дороги.Вы можете выбирать между бензиновыми или дизельными двигателями и даже газом. 1,3-литровый бензиновый TCe 130, безусловно, лучший универсал, сочетающий в себе превосходную изысканность с низкими эксплуатационными расходами.
Самым большим недостатком Dacia Duster является трехзвездочный результат, достигнутый при краш-тестах Euro NCAP в 2017 году. Dacia Duster является базовой моделью, и в ней отсутствуют многие системы превентивной безопасности, которые мы считаем само собой разумеющимися в современных автомобилях, например, Lane. -система помощи и автономного экстренного торможения.
Мы бы сказали, что вы получаете то, за что платите, но на самом деле Dacia Duster работает лучше. Он представляет собой очень хорошее соотношение цены и качества, предлагая огромную практичность и не вызывая неприятных ощущений от вождения. Это подойдет не всем, но Dacia Duster по-прежнему привлекает правильного покупателя.