Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Mercedes-Benz E-Class
Mercedes-Benz – это не столько автомобиль, сколько показатель того, что у его владельца “жизнь удалась”. Но денег на покупку топовой модели S-класса, даже подержанной, хватает не всем, а потому наиболее востребованными моделями на вторичном рынке являются представители Е-класса разных поколений
Среди поклонников марки постоянно ведутся споры, какую из моделей концерна можно считать последним “честным” автомобилем, где надежностью еще не пожертвовали в угоду различным уловкам маркетологов. Большинство сходится во мнении, что такой машиной, пожалуй, можно считать семейство W210, дебютировавшее в далеком 1995 г. За оформление передней части, а точнее, за головную оптику машины этого семейства, наверное, первыми из Mercedes в получили собственную кличку – “глазастый” или “лупарь”, то есть “лупоглазый”. После однообразных Mercedes начала 90-х свежий, необычный дизайн “глазастого” пришелся по вкусу покупателям.
Хотя любой Mercedes-Benz приобретают не за внешность, а за прилагающийся к машине социальный статус и за колоссальную надежность. Однако даже хваленое немецкое качество не вечно, а потому при выборе машины на вторичном рынке помогут советы генерального директора компании “РеКар”, автоэксперта Елены Лисовской.
Богатство выбора
Салон машины по-деловому строг и не блещет дизайнерскими изысками, но просторен и комфортабелен. Всего существует три базовых варианта оснащения. Самый скромный, Classic, отличается штампованными колесными дисками, тканевым салоном с минимумом деревянной отделки и отсутствием подлокотника между центральными сиденьями. Промежуточный вариант Elegance внешне можно отличить по хромированным элементам на бамперах и дверных ручках. Здесь уже в стандарте стоят литые диски, в салоне много дерева, а руль и набалдашник рычага коробки передач обтянуты кожей. Кожаный салон топ-версии Avantgarde отделан черным деревом и практически соответствует выражению “полный фарш”.
Внешне такую машину можно узнать по стеклам с голубой тонировкой, в отличие от зеленой в менее дорогих версиях.
С 1996 г. Е-Class выпускался в варианте с кузовом универсал, а еще через год обновилась линейка двигателей. Автомобили Е-Class 2000 модельного года прошли рестайлинг, в ходе которого в машину было внесено около 1800 изменений. Наиболее заметными можно считать опущенную на 2 см линию капота и передних крыльев, соответственно – новые бамперы и светотехнику (и переднюю, и заднюю) и повторители указателей поворота на корпусах наружных зеркал, как на машинах S-Class. Кстати, именно зеркала являются лакомым кусочком для автомобильных воришек. Дело в том, что каждое зеркало крепится тремя саморезами, доступ к которым легко получить снаружи – достаточно сложить зеркало. Так что открутить оба зеркала – дело нескольких минут, и в свое время кражи этой детали носили характер эпидемии.
Наши дороги, а также московские “соленые” зимы – причина большей части поломок Е-Class.
От соляного тумана, как и на других машинах, страдает электрика. Особенно те ее элементы, что находятся фактически снаружи – проводка “противотуманок”, парктроника и т.д. Это то, что гибнет в первую очередь, а так со временем приходится чистить и другие контакты жгутов, расположенных в моторном отсеке.
Если автомобиль укомплектован климат-контролем, то после зимы обязательно надо проводить под капотом “генеральную уборку” – грязью забивается пространство между основным радиатором и радиатором климат-контроля. Для этого надо снимать оба радиатора, но иначе, увы, нельзя, так как сильно возрастает риск “прокипятить” мотор, а это облегчит карман на сумму от 500 до 3500 долларов – в случае замены целиком головки блока двигателя. Так что лениться и экономить не стоит.
Грязь на наших дорогах со временем “пескоструит” пластиковые рассеиватели передних фар, и уже после 50 тыс. км пробега они превращаются из прозрачных в матовые. Менять фары – способ самый радикальный, но и самый дорогой.
Можно обойтись и малой кровью – неавторизованные сервисы Mercedes-Benz предлагают такую операцию, как полировка рассеивателей, что обходится существенно дешевле. К чести пластиковых рассеивателей стоит отметить, что разбить их практически невозможно – только попав в серьезную аварию. Так что камешков на дороге можно не опасаться.
От наших дорог достается и подвеске, хотя она отличается редкостной живучестью и полностью убить ее практически невозможно. Даже в изношенном состоянии она сохраняет высокий уровень комфорта автомобиля. Единственным по-настоящему слабым и нуждающимся в регулярной замене элементом подвески являются стойки стабилизатора. С этим хозяину Е-Class придется смириться и относиться к данной детали как к расходному материалу.
У моделей с кузовом “универсал” слабым местом являются пневматические элементы задней подвески – фирменная деталь очень дорогая, а ее неоригинальных копий не существует.
Из-за наших дорог следует избегать машин, пригнанных из Германии.
Лучше остановить свой выбор на автомобиле, который изначально был куплен у официального дилера Mercedes-Benz в России, так как все такие машины оснащены так называемым “азиатским” пакетом для плохих дорог. В него входят усиленные пружины и амортизаторы, а также проставки под задние пружины (у седанов). Из-за этого клиренс таких авто на 2 см больше, чем у их европейских аналогов.
Золотая середина
Из всей широкой гаммы двигателей, которые ставились эти годы на автомобили Mercedes-Benz Е-Class, наиболее сбалансированным по своим качествам является “шестерка” рабочим объемом 3,2 л. Этого вполне достаточно. В двигателе V8 объемом 4,3 л нуждаются разве что самые отчаянные гонщики. Из-за этого, кстати, машины модели Е 430 чаще всего находятся в худшем техническом состоянии, нежели автомобили с двигателем более скромного объема.
Другая крайность – рядная 2-литровая “четверка” – тоже не слишком хороший вариант. Этот мотор слабоват для такого довольно большого автомобиля, как Е-Class.
Также этот двигатель, доставшийся по наследству от машин с кузовом W124, отличается наличием ряда мелких, но досадных врожденных “болячек”. Наиболее типичными из них являются подтекающие передний и задний сальники коленвала, а также барахлящая электронная система управления дроссельной заслонкой.
Так что лучше выбирать между моделями Е 240, Е 280 или Е 320 с 6-цилиндровыми двигателями. Тем более что две последние модели после проведенной весной 1997 г. модернизации при сохранении прежнего рабочего объема поменяли расположение цилиндров с рядного на V-образное и получили автоматическую регулировку натяжения приводного ремня, избавив тем самым хозяев машин с такими двигателями еще от одной лишней операции при техобслуживании.
Какого бы типа ни была трансмиссия, нареканий она не вызывает и отличается редкой надежностью и долговечностью. Чаще всего машины Е-Class комплектуются автоматической коробкой передач, которая без проблем прослужит долгие годы, если следить за уровнем масла в коробке и не забывать вовремя менять ее масляный фильтр.
Механическая коробка передач встречается гораздо реже, да и то лишь на самых маломощных модификациях. Но и она никаких нареканий не вызывает. Только если автомобиль служил где-нибудь в фирме разгонной машиной, при пробеге порядка 100 тыс. км начинает разбалтываться кулиса рычага переключения передач. Заменить эту деталь стоит копейки.
Не стоит бояться покупать эту когда-то недешевую модель. Стоимость ее содержания сейчас не превышает аналогичный показатель для отечественных автомобилей – запасные части доступны как с разборок, так и неоригинальные. А запас прочности, заложенный изначально, гораздо больше, чем у современных бюджетных иномарок.
Автобусы СССР Екатеринбург — Mercedes-Benz , Икарус, ЛИАЗ и ЛАЗ: donni_nina — LiveJournal
Автобусы СССР Екатеринбург — Mercedes-Benz ,В Екатеринбурге помимо Икарусов, Лазов, ходят еще старенькие немецкие автобусы -Mercedes-Benz. Есть даже автобус, которому 41 год! А в Свердловской области есть Икарусы, Лиаз, Лазы.
Вот только их выловить непросто. Но, возможно даже прокатиться.
Сегодня я сфотографировала несколько автобусов Mercedes-Benz
На пост меня вдохновил блогер krechet_d. Мы с Аленкой случайно в Петропавловске сели на автобус МАН, похожий на Mercedes-Benz, он обратил на это внимание, и у меня родилась идея сфотографировать эти Mercedes-Benz.
Итак, я прошлась пешком по маршруту 27 в Екатеринбурге. По нему и ходят эти автобусы. Мне все равно надо ходить пешком, а просто так ходить скучно. Вот, я и хожу и фотографирую. Как транспортный маньяк. Простые автобусы Екатеринбурга мне не интересны, мне подавай ретро. Я , вообще, человек очень ностальгичный. Особенно жалко то, что старенькое и списывается. Вот икарусов осталось в Екатеринбурге всего 36 штук. Их постепенно списывают. Надо будет еще их походить пофотографировать. Мне кажется, в Екатеринбурге больше нет никого из женского пола, кто бы ходил и фотографировал автобусы.
А сегодня я решила снять автобус-Mercedes-Benz.
Их в мире осталось 128 штук на ходу. И Екатеринбург на 2 месте. У нас их 14 штук аж ходит.
Вышла я из дома и пошла по улице Викулова. На улице было +12. Я в тонкой ветровке вся спарилась.
1 Вот и первый дружок катит Mercedes-Benz O405N.
2. А вот этому старичку аж 37 лет. Он 1981 года выпуска. Mercedes-Benz O305
3. Это его попа.
4. Иду дальше. Свернула на улицу Крауля. Наконец, увидела MAN A21 (ZNS) .
5. Я прошла всю улицу Крауля безрезультатно. Вышла на улицу Репина, где центральный стадион и был тем летом чемпионат мира по футболу. Сегодня тоже идет футбол на стадионе. Люди стоят в очередь в кассу.
6. Mercedes-Benz O305 1987 года выпуска. Только зеленый.
7. Так как я прошла 67 минут, мне больше идти уже не требовалось на сегодня. Я решила на остановке Площадь Коммунаров сесть на скамейку и подождать эти автобусы. Здесь удобно их снимать. Видно их далеко.
И тут приехал совсем старенький автобус Mercedes-Benz O305 1977 выпуска.
Ему 41 год! Вот такой красавчик.
8.
9. Автобус 27 ходит с интервалом примерно 11 минут. В промежутках я трындела с другом по телефону.
А вот и Mercedes-Benz O305 1985 года выпуска.
10. Даже Лиаз затесался на этот маршрут.
11. Этот новенький. Не интересно . Mercedes-Benz O405
12. Mercedes-Benz O405N2 1999 г выпуска.
13. Mercedes-Benz O405 1987 года выпуска. Ему 31 год.
15. Mercedes-Benz O405N (SAM)
16. Что это за финтифля приехала, я не знаю. Автобус Екатеринбург-Ревда. Тоже немецкий какой-то.
17. И вот такой лупоглазый Mercedes-Benz O305
Это он сзади.
18 А в Асбесте вчера один мой знакомый видел вот такого дедушку Икаруса. Это служебный Икарус, но на нем можно легко прокатиться. Просто притвориться, что вы рабочий с завода и сесть в него. Только надо сделать морду кирпичом.
19 В Екатеринбурге ходят вот такие Икарусы . Я про них писала пост уже.
В ближайшее время поснимаю те 36 штук, которые остались еще. https://donni-nina.livejournal.com/423951.html
20
21. Помимо этого, в Екатеринбурге ходит вот такой служебный ЛАЗ 695. Я недавно видела еще один такой-же, но не успела его снять.
22. А в Каменск-Уральском ходил вот такой ЛАЗ 695. В том апреле я на нем каталась. Надо будет съездить на разведку, узнать, ходят ли они еще и покататься на нем от души. Вот пост был . Он ходит на междугороднем маршруте только и в глухие деревни. Не в города.
https://donni-nina.livejournal.com/434320.html
23. В Рефтинском ходит вот такой ЛИАЗ служебный. Фото взято с сайта fotobus.msk.ru
24. В Ревде ходят вот такие Икарусы. Их 3 штуки на ходу. Фото взято здесь fotobus.msk.ru
25. В Нижнем Тагиле 3 служебных Икаруса ходит. Фото взято с сайта fotobus.msk.ru
26. В Камышлове ходит вот такой редкий товарищ. Фото с сайта fotobus.msk.ru
27. В Асбесте еще ходит вот такой Югославский Санос.
Фото с сайта fotobus.msk.ru
Я не автобусный маньяк, но все что касается старых и редких моделей , ходивших во времена СССР, то тут мне, конечно, интересно очень. И я готова их ловить и фотографировать.
Отзыв Mercedes E 290 TD (Мерседес Е-Класс) 1996 г.
Здравствуйте всем!!!
Прошу не судить строго, так как это мой первый отзыв. И сразу хочу извиниться за неграмотность.
Итак, перед покупкой мерса катался на разных машинах: опел вектра (1992г), голф 2 (1991г), голф 3 (1996г), хундаи соната (1997г), БМВ 520 (2001г), ниссан алмера (2005г). Все это время мои знакомые и друзья убеждали меня, что мерседес лучше всех (они почти все владели мерсами), ну и в конце убедили меня, что стоит попробовать. Продал я свой ниссан от 2005 года за 5500 евро и начал искать по объявлениям мерседес. Искал долго, потому что не было у меня много денег добавить, чтобы купить глазастого поновее хотя бы 2001 года, а на 1996 или 1997 год не очень хотел пересесть после ниссана 2005 года.
Искал строго 2.2 дизель и только в автомате, так как у нас в Кишиневе бензин дорогой, а по городу механика это просто жуть. В один прекрасный день позвонил мне мой брат и говорит, что в интернете появился лупоглазый 1996 года 2.9 турбодизель в автомате, причем стоит он значительно дешевле, чем такие же авто на нашем рынке. Поначалу боялся, что 2.9 турбо дизель будет жрать как минимум 13-15 литров соляры. Но брат мой удостоверил меня, что движок этот просто зверь, редко ломается и жрет любую соляру, расход не более 10 литров по городу, а год 1996 не имеет значение, если его состояние будет хорошим, так как, говорит он, мерседес ценится не по годам, а по состоянию.
Поехали мы, посмотрели, заметили, что машина была битой, не критично, но сделано грамотна, коробка работала без рывков, салон в очень хорошем состоянии, мотор работал ровно, не дымился. Поехали в сервис, сказали, что скоро надо будет турбину прочистить, ходовая в идеале, мотор тоже. В общем мне сказали, что придется вложить в эту машину около 100 евро.
Так как цена её была на 800 евро дешевле, чем на рынке, я решил, что стоит рискнуть и купить. Поехал, оформил и вот я еду на своем мерсе домой. Поехал, показал жене, она сразу спросила если автомат, я ответил да, она попросила ключи… Прокатилась, сказала, что очень понравилась и не ожидала таких приятных ощущении от вождения.
На следующий день решил поехать в пригород Кишинева, к отцу, заодно думал похвастаться, и тут все и началось. Во время езды пропала тяга, я понял, что с турбиной что-то не так, потом засветился индикатор повреждения генератора. Мое настроение упало… думал всё, «пипец»… Доехал до первого сервиса, там поменяли щетки генератора за 15 евро, и тот заработал. Также датчик температуры турбины заклинил и он отключил турбину, так как другого датчика я не смог найти в тот день, мы его просто отключили и турбина заработала, и заработала так, что я был в шоке, тяга намного лучше была, чем в день покупки. После этого у меня практически проблем не было где-то год.
Менял только масло и фильтры. Масло, кстати, где-то 5.5 литров заливаю на ТО и ни грамма не жрёт от замены до замены. Катался везде где мог, получал огромное удовольствие от вождения. По плохим дорогам глотает ямы и неровности, в пределах разумного, конечно, на хорошей трассе одно удовольствие «плавать» на этом корабле. Расход около 7 литров по трассе (при скорости 100-110 км/ч) и где-то 9-10 литров в городе. Автомат работает отлично, зимой понравилась работа блокировки задних колес, часто зимой, с заснеженной парковки вылезал легче, чем переднеприводные. Машину на дорогах уважают, хотя сам мерс большой по своим габаритам, управляется он довольно легко.
По сей день датчик температуры турбины так и не поменял. Только ставил новый датчик, как он тут же клинил и отключал турбину. Электрик сказал, что где-то замыкание есть. Но я решил не лезть и оставил так, без подключенного датчика. Проблем по этому поводу пока нет, катаюсь и наслаждаюсь. Один раз случай был, я оставил ключ в машине и взял только пульт от сигнализации.
Закрыл машину, пошел по делам, вернулся, нажимаю на кнопку снятия с сигнализации и открывания дверей… звук слышу, но двери не открываются. Пробовал еще минут 10, понял, что бесполезно. Вызвал специалиста, тот приехал и за 20 минут открыл мерс, сказал, что другие машины намного легче открывать, чем мерс, это приятный факт.
После 30.000 км поменял ремень ГРМ и ролик. Это обошлось примерно в 40 евро, после поменял подушки мотора — 50 евро (обе), радиатор кондеея из-за большого камня, попавшего в него во время езды по щебенки, пришлось заменить — 50 евро (новый китайский), заправка фреона 25 евро. Через ещё 10.000 км противотуманку разбил, купил новую (тоже китай) — 35 евро, во время езды по лужам оторвалась пластиковая защита мотора и ушла под колёса, очень «весело» было снимать её во время дождя, потом поменял — 45 евро (новая тоже китаи). Друзья сказали насчет защиты мотора, что у них тоже такие проблемы были.
Но это все мелочи, потому что у меня мерседес. Я эксплуатирую эту машину на любых дорогах и в снегу и в жару, и я доволен, потому что другие машины, которые у меня были до мерса, ломались чаще, а иногда далеко от дома и от сервисов, а мерс ни разу не оставлял меня на дороге.
Мотор за 45.000 км пробега ни разу даже намека не дал на осечку. Соляру жрет любую. Заводится и в минус 30. В целом я доволен этой машиной.
2013 Mercedes-Benz SL63 AMG First Drive — Обзор
Если глаза — зеркало души, то ошеломленные гляделки на Mercedes-Benz SL63 AMG 2013 года с их тяжелыми, заостренными крышками покажут новейшую версию хот-рода SL, чтобы стать неисправимым пьяницей с любовью к кнопку повтора.
Но, как и многие вещи, которые говорил вам ваш дедушка, это ерунда. SL63 на самом деле полностью бдителен, и в нем есть метафорическое дерьмо.Фактически, это было за несколько часов до того, как вы — свежая, как маргаритка, — заключали сделки, как хозяин вселенной.
Так что игнорируйте глаза. Они вообще ничего не значат. Что касается души, вам захочется взглянуть на великолепный, впечатляющий кусок 5,5-литрового V-8 с двойным турбонаддувом, который выдает в базовой версии 530 лошадиных сил и большой крутящий момент без видимых усилий.
Это на 12 лошадиных сил больше, чем у безнаддувного 6,2-литрового V-8, созданного в предыдущем SL63. С такой небольшой разницей в пиковой мощности вы можете задаться вопросом, почему AMG беспокоился.Действительно, 6,2-литровый двигатель был настолько хорош, что инженеры AMG задумывались, просто говоря об этом, даже перед вмешивающейся, осуждающей прессой. Боже, это была похотливая штука с идеально линейной подачей мощности, мгновенным откликом дроссельной заслонки и рычанием выхлопных газов, которое заставило бы росомах в соседних штатах поверить, что они слышали голос своего Бога.
Но в то время как 6,2-литровый двигатель занимает последнее место в C63, SLS gullwing и родстере, AMG не забыла, что заставляет покупателей возвращаться.
Интерьер SL63 более элегантен, чем его внешний вид.
«Одна из самых важных вещей для наших клиентов — это звук», — говорит Тобиас Моерс, возглавляющий разработку автомобилей в AMG. И, несмотря на то, что пара турбонагнетателей снижает энергию выхлопных газов, 5,5-литровый SL63 явно вырывается из квадратных выхлопных труб.
Мы предполагаем, что большинству владельцев понравится эта уловка и производительность двигателя.Это своего рода подвижное цунами крутящего момента. Он производит 590 фунт-футов в диапазоне от 2000 до 4500 оборотов в минуту. Это на целых 125 больше, чем у 6,2-литрового двигателя, который показал максимальный крутящий момент при сравнительно высоких 5200 об / мин.
7 секунд. Кроме того, по оценкам Mercedes, новый SL63 (отчасти благодаря раздражающей, но легко разрушаемой системе стоп-старт) имеет значительно лучшую экономию топлива, чем раньше.Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный родстер
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 146 695 $
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 333 куб. Дюймов, 5461 куб. См
Мощность: 530 или 557 л.с.
Крутящий момент: 590 или 664 фунт-фут
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 101.8 дюймов
Длина: 182,4 дюйма
Ширина: 73,9 дюйма Высота: 51,2 дюйма
Снаряженная масса: 4150 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час : 3,7–3,8 с
-миля стоя: 11,8–12,0 с
Максимальная скорость: 155–186 миль / ч
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
ЕРА по городу / шоссе: 14/21 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Мировая премьера первого высокопроизводительного гибрида от Mercedes-AMG
Первый высокопроизводительный гибрид от Mercedes-AMG поступает в серийное производство с использованием технологий Формулы 1. Концепция включает в себя отличительную схему привода с электродвигателем и аккумулятором на задней оси, а также высокоэффективную аккумуляторную батарею собственной разработки. . Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE сочетает в себе превосходные характеристики и впечатляющую динамику движения с максимальной эффективностью благодаря специальной трансмиссии.Таким образом, модель E PERFORMANCE переносит ДНК AMG Driving Performance в электрифицированное будущее. Сочетание 4,0-литрового двигателя V8 с турбонаддувом и электродвигателя обеспечивает мощность системы 620 кВт (831 л.с.) и максимальный крутящий момент системы более 1400 Нм (1033 фунт-фут). Мгновенная реакция электропривода на заднюю ось, быстрое наращивание крутящего момента и улучшенное распределение веса создают новые высокодинамичные ощущения от вождения.
«С новым Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE мы переносим ДНК нашего бренда в электрифицированное будущее.При этом мы идем своим собственным техническим путем, что всегда делало AMG таким особенным и желанным. Этот производительный гибрид, полностью разработанный в Аффальтербахе, предлагает впечатляющий уровень динамики движения и по праву носит наш новый технологический ярлык E PERFORMANCE. Благодаря этой новой концепции мы также открываемся для новых целевых групп, которые будут воспринимать Mercedes-AMG как высокопроизводительный люксовый бренд 21 века.
«Mercedes-AMG всегда выступал за высочайшие характеристики и максимальную динамику движения. Поэтому при разработке нашей гибридной стратегии E PERFORMANCE с самого начала было ясно, что мы будем следовать отдельной концепции для AMG, которая сочетает в себе основные ценности нашего бренда с высокими ценностями. эффективность.Сейчас он запускается в серийное производство с новым Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. Компоновка с двигателем внутреннего сгорания на передней оси и электрическим приводом на задней оси дает множество преимуществ. Оптимизированное распределение веса, наилучшее использование крутящего момента и очень быстрая передача мощности гарантируют динамику движения на высочайшем уровне.
Выразительный дизайн с эффектным передним фартуком
Выразительный дизайн с низкой передней частью, мускулистый кузов, короткая теплица и динамичный фастбэк подчеркивают спортивные гены четырехдверного купе. Еще одна яркая особенность — характерный передний бампер, который основан на дизайне двухдверного AMG GT. Кажется, что он отлит из единой формы и однородно вписывается в динамический дизайн всего автомобиля. Наружные воздухозаборники шире и более заострены к центру автомобиля.Воздушный поток направляется в радиаторы колесных арок через три вертикальных ребра.
Эксклюзивные идентификационные элементы сзади включают задний бампер со встроенной заслонкой для зарядки и обозначение модели, выделенное красным.
Вместе с гибридом AMG также представила сдвоенные выхлопные трубы трапециевидной формы с внешними канавками. Значок «E PERFORMANCE» на крыльях указывает на гибридный привод. Как и во всем модельном ряду, для гибридной версии доступно множество вариантов окраски и комплектации.Например, на выбор предлагается четыре варианта матовой окраски, пять видов металлической отделки и два неметаллических покрытия. Кроме того, имеется семь новых вариантов окраски из расширенного диапазона персонализации. Внешний дизайн может быть дополнительно подчеркнут, например, новым AMG Night Package II или комбинацией Night Package и Carbon Package. Кроме того, появились новые 20- и 21-дюймовые легкосплавные диски, каждое в двух цветовых вариантах. Эксклюзивная версия также доступна для производительного гибрида.
AMG GT 63 S E PERFORMANCE, новый флагман модельного ряда, широко оборудован. Он получил все обновления последней модели фейслифтинга, такие как подвеска AMG RIDE CONTROL + с новой системой демпфирования.
Также в стандартную комплектацию входят адаптированная керамическая высокопроизводительная композитная тормозная система AMG и мультимедийная система MBUX со специальными гибридными дисплеями.
Мультимедийная система MBUX с гибридными дисплеями
Стандартная широкоэкранная кабина оснащена мультимедийной системой MBUX с дисплеями и функциями AMG для гибридных автомобилей.В комбинации приборов водитель может считывать запас хода, потребляемую мощность, мощность и крутящий момент электродвигателя, а также температуру аккумулятора и электродвигателя. Качественная графика на мультимедийном дисплее отображает поток мощности всей приводной системы, обороты, мощность, крутящий момент и температуру электродвигателя, а также температуру аккумулятора. Пассажиры на задних сиденьях получают информацию о потоке энергии, а также о мощности и крутящем моменте электродвигателя на дополнительном мультимедийном дисплее.
Рулевое колесо AMG Performance со сдвоенными спицами
Стандартное рулевое колесо AMG Performance с характерным дизайном со сдвоенными спицами и легко интегрированными кнопками управления также предлагает ощутимые и видимые дополнительные преимущества.
Три закругленных сдвоенных спицы сочетают в себе прочность и легкость. Круглые кнопки на рулевом колесе AMG впечатляют яркими дисплеями и совершенной логикой поворота и нажатия. Это позволяет управлять важными функциями вождения и всеми режимами движения, не снимая рук с рулевого колеса.В качестве новой функции можно выбирать уровни регенерации гибридного привода с помощью кнопок на рулевом колесе.
В интерьере доступно множество индивидуальных вариантов. Эксклюзивные цвета подчеркивают либо спортивную, либо роскошную сторону новой флагманской модели — например, сочетание кожи наппа Exclusive в сером титановом перламутровом / черном цвете с контрастной строчкой желтого цвета или изысканной кожи наппа Exclusive в цвете трюфельно-коричневый / черный в отделке STYLE (бриллиант сшивание). Кроме того, предлагается выбор из пяти дополнительных цветов кожи наппа Exclusive STYLE: коричневая сиена, классический красный, синий, темно-белый и нева-серый.Передние и задние сиденья полностью однотонны в выбранном цвете салона, как и подлокотники в дверях, кожаная окантовка ковриков и обод рулевого колеса.
Детали гибридного привода Performance, характерного для AMG: двигатель внутреннего сгорания спереди, электродвигатель сзади
В AMG GT 63 S E PERFORMANCE 4,0-литровый битурбированный двигатель V8 сочетается с синхронным электродвигателем с постоянным возбуждением, высокоэффективной батареей, разработанной в Аффальтербахе, и полностью регулируемой системой полного привода AMG Performance 4MATIC +.Комбинация 4,0-литрового двигателя V8 с турбонаддувом и электродвигателя обеспечивает мощность системы 620 кВт (831 л.с.) и максимальный крутящий момент системы более 1400 Нм (1033 фунт-фут). Ходовые качества самого мощного на сегодняшний день серийного автомобиля из Аффальтербаха впечатляют: разгон с места до 100 км / ч (оценка 0-60 миль / ч) занимает всего 2,9 секунды, а 200 км / ч (125 миль / ч). достигается менее чем за десять секунд. Разгон заканчивается только на 316 км / ч.
Электродвигатель мощностью 150 кВт (201 л.Специалисты называют эту компоновку гибридом P3. Легкая высокопроизводительная батарея также расположена над задней осью. Эта компактная конструкция имеет множество преимуществ:
- Электродвигатель действует непосредственно на заднюю ось и, следовательно, может напрямую преобразовывать свою мощность в тягу — для дополнительного ускорения при трогании с места, ускорении или обгоне.
- Мощность электродвигателя может быть приложена с полным крутящим моментом, что обеспечивает особенно быстрый запуск.
- Кроме того, водитель сразу же ощутит заметное повышение производительности благодаря встроенному заднему дифференциалу повышенного трения с электронным управлением: гибридная модель еще более маневренна при ускорении на выходе из поворотов и обеспечивает большее тяговое усилие и, следовательно, большую безопасность вождения.
- Когда проскальзывание на задней оси увеличивается, приводная мощность электродвигателя также передается на передние колеса, что необходимо для большей тяги. Механическое соединение полностью регулируемого полного привода делает это возможным с помощью карданного вала и приводных валов передних колес.
- Расположение на задней оси улучшает вес, а также распределение нагрузки на ось в автомобиле и, таким образом, формирует основу для убедительного управления.
- Концепция AMG обеспечивает очень высокую эффективность регенерации, поскольку система допускает минимальные механические и гидравлические потери в двигателе и трансмиссии.
- Автоматическая двухступенчатая трансмиссия на задней оси со специально откалиброванным передаточным числом обеспечивает переход от высокого крутящего момента колеса для быстрого трогания к безопасному продолжительному выходу на более высоких скоростях.Электропривод включает вторую передачу не позднее, чем на скорости около 140 км / ч (87 миль / ч), что соответствует максимальной скорости электродвигателя около 13 500 об / мин.
- Благодаря увеличению производительности за счет дополнительного электродвигателя, группа разработчиков также смогла параллельно повысить эффективность всего транспортного средства — и добиться более низких выбросов, а также снижения расхода топлива.
Вдохновленный Формулой 1, разработанный в Аффальтербахе: высокопроизводительный аккумулятор AMG
При определении стратегии электрификации с самого начала было ясно, что все основные компоненты будут разрабатываться в Аффальтербахе.В основе этого — высокопроизводительный аккумулятор AMG (HPB). Разработка этой литий-ионной батареи была вдохновлена технологиями, которые уже зарекомендовали себя в самых тяжелых условиях в гибридных гоночных автомобилях Формулы 1 команды Mercedes-AMG Petronas F1. В ходе разработки состоялся оживленный обмен экспертными знаниями между моторным цехом High Performance Powertrains (HPP) Formula 1 в Бриксворте и Mercedes-AMG в Аффальтербахе. Высокопроизводительный аккумулятор AMG сочетает в себе высокую мощность, которую можно часто использовать подряд, с малым весом, чтобы повысить общие характеристики автомобиля.К этому следует добавить быстрое потребление энергии и высокую удельную мощность. Это означает, что, например, во время быстрой езды по холмистой местности водители могут сразу задействовать весь потенциал мощности на участках подъема, в то время как регенерация будет сильной при движении под уклон.
70 кВт непрерывная мощность и 150 кВт пиковая мощность
Мощный аккумулятор AMG GT 63 S E PERFORMANCE имеет емкость 6,1 кВтч, непрерывную мощность 70 кВт и максимальную мощность 150 кВт (201 л.с.) в течение десяти секунд.Небольшой вес всего 89 кг (196 фунтов) обеспечивает очень высокую удельную мощность 1,7 кВт / кг. Для сравнения: обычные батареи без прямого охлаждения ячеек достигают примерно половины этого показателя. Зарядка осуществляется через бортовое зарядное устройство переменного тока на 3,7 кВт, от зарядной станции, настенной коробки или бытовой розетки. Аккумулятор рассчитан на быструю подачу и потребление энергии, а не на максимально возможную дальность действия. Тем не менее, электрический запас хода в 12 километров (7 миль) обеспечивает практический радиус действия, например, для бесшумной езды без вредных выбросов от жилого района до окраин города или до шоссе.
Инновационный толчок: прямое охлаждение аккумуляторных элементов
Основой высокой производительности 400-вольтовой батареи AMG является инновационное прямое охлаждение: впервые высокотехнологичная охлаждающая жидкость на основе неэлектропроводной жидкости обтекает все 560 ячеек и охлаждает их по отдельности. Каждой батарее требуется определенная температура для оптимальной подачи энергии. Если аккумулятор становится слишком холодным или слишком горячим, он временами заметно теряет мощность, или его необходимо регулировать, чтобы избежать повреждения, если нагрев становится чрезмерным.Таким образом, равномерная температура батареи оказывает решающее влияние на ее характеристики, срок службы и общую безопасность. Обычные системы охлаждения, которые охлаждают только воздухом или весь аккумуляторный блок косвенно водой, быстро достигают своих пределов, особенно когда требования продолжают расти из-за элементов с постоянно увеличивающейся плотностью энергии. Если терморегулятор не выполняет свою функцию оптимальным образом, батарея подвержена преждевременному старению.
Для прямого охлаждения специалистам AMG пришлось разработать новые охлаждающие модули толщиной всего миллиметр.Около 4 галлонов охлаждающей жидкости циркулирует сверху вниз через всю батарею мимо каждой ячейки с помощью специально разработанного высокопроизводительного электрического насоса, а также протекает через масляно-водяной теплообменник, прикрепленный непосредственно к батарее. Благодаря этому тепло передается в один из двух низкотемпературных (LT) контуров автомобиля, а оттуда в низкотемпературный радиатор в передней части автомобиля, где оно выводится в наружный воздух. Система предназначена для равномерного распределения тепла в батарее.
В результате аккумулятор всегда находится в постоянном оптимальном диапазоне рабочих температур, составляющем в среднем 113 градусов по Фаренгейту, независимо от того, как часто он заряжается или разряжается. Вполне может быть превышение средней температуры при движении на высоких скоростях. Таким образом, защитные механизмы сконфигурированы таким образом, что максимальная производительность может быть получена от батареи с последующим понижением уровня температуры за счет прямого охлаждения. Обычные системы охлаждения не справляются с этим, и аккумулятор больше не может полностью использовать свой потенциал.Это не относится к высокопроизводительной батарее AMG: даже во время быстрых кругов в гибридном режиме на гоночной трассе, когда ускорение (батарея разряжена) и замедление (батарея заряжена) являются частыми, система накопления энергии сохраняет свою высокую производительность. емкость.
Только эффективное прямое охлаждение позволяет использовать элементы с очень высокой плотностью мощности. Благодаря этому индивидуальному решению аккумуляторная система становится особенно легкой и компактной. Малый вес также обусловлен концепцией сборных шин, экономящей материал, и легкой, но прочной ударной конструкцией алюминиевого корпуса.Это обеспечивает высочайший уровень безопасности.
Стратегия работы: всегда подача электроэнергии
Базовая операционная стратегия основана на гибридной силовой установке гоночного автомобиля Mercedes-AMG Petronas Formula 1. Как и в высшем классе автоспорта, максимальная тяга всегда доступна, когда это необходимо водителю — например, для мощного ускорения на выходе из поворотов или при обгоне. Электроэнергия всегда может быть востребована и часто воспроизводится за счет высокой производительности регенерации и подзарядки по требованию.Концепция независимой аккумуляторной батареи обеспечивает оптимальный компромисс между максимальной динамикой движения и современной эффективностью. Все компоненты идеально согласованы: прирост производительности можно ощутить напрямую.
Семь режимов движения AMG DYNAMIC SELECT «Электрический», «Комфорт», «Спорт», «Спорт +», «ГОНКА», «Скользкий» и «Индивидуальный» точно настроены для новой технологии привода и, таким образом, обеспечивают широкий диапазон опыт вождения — от высокоэффективного до высокодинамичного. Режимы движения регулируют такие важные параметры, как реакция системы привода и трансмиссии, характеристики рулевого управления, демпфирование подвески или звук.Режимы можно выбирать с помощью кулисного переключателя на центральной консоли или кнопок AMG на рулевом колесе.
Обычно гибрид Performance запускается бесшумно («Бесшумный режим») в режиме движения «Комфорт» при включении электродвигателя. Значок «Готов» на комбинации приборов сигнализирует о том, что автомобиль готов к движению. Кроме того, из громкоговорителей в салоне издается мощный, характерный для AMG звук запуска, который свидетельствует о готовности к работе.Легкое нажатие на педаль акселератора — все, что нужно, чтобы привести в движение гибрид AMG Performance.
При движении на полностью электрической мощности необходимая по закону акустическая система оповещения о транспортных средствах предупреждает окружающих о приближении гибридного автомобиля Performance. Специально составленный низкочастотный звук AMG, зависящий от скорости, излучается наружу через одиночные динамики спереди и сзади. Звук также можно услышать на приглушенном уровне в салоне в качестве акустической обратной связи для пассажиров.В Европейском Союзе система активна до 20 км / ч (12 миль / ч), в США до эквивалента прибл. 30 км / ч (18 миль / ч). После этого управляющий сигнал гармонично затухает до прибл. 50 км / ч (31 миль / ч).
На более высоких скоростях клиент может выбрать желаемый уровень звука между «сбалансированным» и «мощным» с помощью кнопок звука на центральной консоли или на рулевом колесе (обозначенных символом частотной волны): при движении на полностью электрической мощности , создается либо сдержанный, либо мощный звук.При запуске двигателя внутреннего сгорания выбранная настройка влияет на звук выхлопной системы. В любой ситуации одно остается неизменным: гибрид Performance сразу узнаваем как AMG по звуку.
- «Электрический» режим вождения : основное внимание уделяется ощущениям от вождения на электричестве. Полностью электрическое движение возможно с места до 130 км / ч (80 миль / ч) с выключенным двигателем внутреннего сгорания. Механическое соединение с компонентами AMG Performance 4MATIC + означает, что полный привод всегда доступен: если задние колеса внезапно слишком сильно пробуксовывают, мощность электродвигателя также передается на передние колеса через карданный вал и приводные валы.Когда аккумулятор разряжен или водитель запрашивает дополнительную мощность, интеллектуальная система управления автоматически переключается в режим движения «Комфорт», и двигатель внутреннего сгорания запускается для обеспечения движения.
- Режим движения «Комфорт» : запуск в основном электрический. Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель работают в соответствии с требованиями каждой ситуации — с электрическим приводом на низких скоростях, например, в жилых районах или в центре города, гибридное движение с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем в сельской местности и на шоссе.В целом, результатом является гармоничное и оптимизированное с точки зрения расхода топлива ощущение от вождения, отчасти благодаря раннему переключению на более высокую передачу трансмиссии AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. Подвеска и рулевое управление сконфигурированы с упором на комфорт. Основное внимание в рулевом управлении уделяется энергоэффективности, что позволяет снизить расход топлива и выбросы. Сохранены характерные для AMG спортивность и маневренность.
- Режим движения «Спорт» : запуск двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя и ситуационное взаимодействие двух приводов.Выпускается дополнительный наддув от электродвигателя. Спортивное вождение благодаря более быстрой реакции педали акселератора, более короткому времени переключения передач и более раннему переключению на более низкую передачу. Более динамичная подвеска и установка рулевого управления.
- Режим движения «Спорт +» : запуск двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя и ситуационное взаимодействие двух приводов. Еще более высокий прирост производительности. Чрезвычайно спортивный характер благодаря еще более быстрой реакции дроссельной заслонки и целенаправленному регулированию крутящего момента при переключении на повышенную передачу с отключением цилиндра для оптимального времени переключения.Увеличенная частота вращения холостого хода для более быстрого запуска. Еще более динамичная настройка подвески, рулевого управления и трансмиссии.
- Режим вождения «RACE» : для высокодинамичного вождения по закрытым гоночным трассам. В этом режиме все параметры настроены на максимальную производительность, начиная с двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя и ситуативного взаимодействия двух приводов. Полная мощность электрического наддува от электродвигателя для поддержки двигателя внутреннего сгорания во время резкого ускорения. Сильная подзарядка аккумулятора при низком энергопотреблении для максимальной доступности электроэнергии.
- «Скользкий» режим движения : оптимизирован для скользкой дороги, с пониженной мощностью и пологой кривой крутящего момента. Полностью электрический привод и регулировка регенерации отключены.
- «Индивидуальный» режим вождения : индивидуальная настройка привода, трансмиссии, AMG DYNAMICS, шасси, рулевого управления и выхлопной системы.
Управление динамикой автомобиля также выигрывает от гибридного привода. Вместо вмешательства в торможение со стороны ESP®, электродвигатель также может контролировать тягу, как только колесо сигнализирует о слишком большом пробуксовке.Для этого интеллектуальная система управления снижает крутящий момент электродвигателя, который передается на колесо через задний дифференциал повышенного трения. В результате ESP® не нужно вмешиваться вообще или только позже. Преимущество: таким образом, двигатель внутреннего сгорания может работать с более высоким крутящим моментом, что впоследствии улучшает маневренность и повышает эффективность. Кроме того, мощность, которая иначе «теряется» во время торможения, может быть использована для зарядки аккумулятора.
Выбор регенерации в четыре этапа
Поскольку высокопроизводительная батарея всегда находится в оптимальном температурном окне около 45 градусов благодаря прямому охлаждению, регенерация также может быть оптимизирована — обычно батарея сильно нагревается при высокой мощности регенерации, поэтому рекуперация энергии должна быть ограничена.
Регенерация начинается, когда водитель убирает ногу с педали акселератора, то есть в режиме ускорения, не касаясь педали тормоза. Это заряжает аккумулятор и создает сильный тормозной момент — колесные тормоза подвержены меньшему износу или, в зависимости от уровня регенерации и дорожной ситуации, их можно вообще не использовать. Водитель может выбрать четыре различных уровня регенерации с помощью правой кнопки AMG на рулевом колесе. Это относится ко всем режимам движения, за исключением «Скользкого», при этом рекуперация энергии настраивается по-разному в зависимости от выбранного режима движения.
- Уровень 0 : Автомобиль ведет себя аналогично обычному двигателю внутреннего сгорания с механической коробкой передач, где сцепление выключено, и едет с наименьшим сопротивлением при отпускании педали акселератора. Уровень регенерации очень низкий и служит только для поддержания питания автомобиля. При выключенном двигателе внутреннего сгорания потери на трение в трансмиссии сводятся к минимуму.
- Уровень 1 : Это стандартная настройка, при которой регенерация заметна для водителя и соответственно соответствует замедлению обычного двигателя внутреннего сгорания с включенным сцеплением.
- Уровень 2 : Более сильная регенерация, педаль тормоза практически не требуется нажимать при движении в транспортном потоке.
- Уровень 3 : Максимальная рекуперация энергии, что делает возможным вождение с одной педалью, как в полностью электрическом автомобиле. В зависимости от режима движения в аккумулятор может подаваться более 100 кВт мощности.
- Особенность режима вождения RACE : На гоночной трассе водитель хочет выжать как можно больше времени из любого тормозного действия.В режиме вождения «RACE» регенерация автоматически устанавливается на уровне 1, чтобы обеспечить максимально воспроизводимое поведение автомобиля на предельных значениях.
Еще одно преимущество регенерации заключается в том, что автомобиль не набирает скорость при движении по крутым склонам. Таким образом, система работает как моторный тормоз, но также подает энергию в аккумулятор.
AMG 4,0-литровый битурбированный двигатель V8 с турбонагнетателем Twin-Scroll
AMG GT 63 S E PERFORMANCE является новой топовой моделью в линейке и выигрывает от характеристик AMG 4.0-литровый битурбированный двигатель V8 мощностью 470 кВт (630 л.с.) и максимальным крутящим моментом 900 Нм (664 фунт-фут), который доступен в широком диапазоне оборотов от 2500 до 4500 об / мин. Это идеально сочетается с электродвигателем, который с самого начала выдает максимум 320 Нм (236 фунт-футов).
Два турбонагнетателя с двойной спиралью частично отвечают за высокую выходную мощность, сочетая оптимальную реакцию на низких оборотах двигателя с большим увеличением мощности при более высоких оборотах двигателя. В дополнение к этому корпус турбины разделен на два прохода потока, которые проходят параллельно друг другу.В сочетании с двумя отдельными воздуховодами в выпускном коллекторе это позволяет индивидуально регулировать количество выхлопных газов, воздействующих на турбинное колесо. Один канал питается выхлопными газами первого и второго цилиндров ряда цилиндров, другой — выхлопными газами третьего и четвертого цилиндров. Цель состоит в том, чтобы предотвратить взаимное неблагоприятное воздействие отдельных цилиндров на газовый цикл. Это снижает противодавление выхлопных газов и улучшает газообмен.
Стартер-генератор с ременным приводом питает вспомогательные агрегаты
Стартер-генератор с ременным приводом (RSG) объединяет генератор и стартер в один компонент и имеет мощность 10 кВт (13 л.с.). Он запускает двигатель внутреннего сгорания и обеспечивает основное питание вспомогательных агрегатов, таких как кондиционер или фары, например, когда транспортное средство находится на светофоре и уровень заряда высоковольтной батареи больше не достаточен для поддержки бортовая система низкого напряжения.RSG особенно отзывчив, потому что он интегрирован в электрическую систему высокого напряжения на 400 вольт.
Подвеска AMG RIDE CONTROL + в стандартной комплектации, с широким диапазоном динамики и комфорта
Подвеска AMG RIDE CONTROL + основана на многокамерной пневмоподвеске с автоматическим контролем уровня в сочетании с адаптивным регулируемым демпфированием с электронным управлением. Эта система демпфирования является совершенно новой для 4-дверных моделей AMG GT Coupe: впервые используются два клапана сброса давления.Эти бесступенчатые регулирующие клапаны, расположенные за пределами демпфера, позволяют еще точнее регулировать демпфирующую силу в зависимости от различных условий движения и режимов движения: один клапан регулирует демпфирование отбоя, то есть силу, возникающую при отскоке колеса, а другой регулирует демпфирование сжатия при сжатии колеса. Стадии отскока и сжатия регулируются независимо друг от друга.
Инженеры-разработчики AMG смогли значительно улучшить различие между спортивностью и комфортом, в том числе за счет увеличения разрыва между характеристиками минимальной и максимальной демпфирующей силы и обеспечения еще большей гибкости в дизайне карты.Благодаря особой конструкции клапанов демпфер быстро и чутко реагирует на изменение дорожного покрытия и условий движения.
Водитель может предварительно выбрать базовую настройку с помощью режимов движения AMG DYNAMIC SELECT: одним нажатием кнопки характеристики управляемости меняются, например, от полной динамики в режиме «Спорт +» до плавного движения в режиме «Комфорт». . Кроме того, настройку можно регулировать в три этапа независимо от режимов движения с помощью специальной кнопки.
Гибриды AMG Performance также имеют встроенную систему управления динамикой автомобиля AMG DYNAMICS. Он влияет на стратегии управления ESP® (Электронная программа стабилизации), полный привод и задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением. Это увеличивает маневренность без отрицательного влияния на устойчивость автомобиля.
Особого внимания заслуживает: AMG DYNAMICS определяет, как автомобиль должен реагировать. Система использует доступные датчики, среди прочего, для определения скорости, поперечного ускорения, угла поворота и скорости рыскания.Благодаря интеллектуальному принципу управления пилотом можно предвидеть, как водитель хочет, чтобы автомобиль вел себя, на основе действий водителя и данных с датчиков. Регулировка адаптирована к динамическим способностям водителя — без каких-либо заметных или разрушительных вмешательств со стороны системы. Водитель получает очень аутентичное чувство вождения с высокой динамикой прохождения поворотов и оптимальным сцеплением, а также высокой стабильностью и предсказуемой управляемостью. Даже опытные водители получают оптимальную помощь, не чувствуя покровительства со стороны системы.
- AMG DYNAMICS «Базовый» назначен режимам движения «Комфорт» и «Электро». Конструкция обеспечивает очень стабильную езду с демпфированием большого рыскания.
- «Advanced» активируется в режиме «Sport». Автомобиль остается нейтрально сбалансированным. Уменьшенное демпфирование рыскания и повышенная маневренность поддерживают динамические маневры, например, движение по извилистым проселочным дорогам.
- «Pro» (сокращение от «Professional») является частью режима «Sport +». В версии «Pro» водитель получает еще большую помощь при динамичных маневрах, а маневренность и обратная связь с дорогой при прохождении поворотов еще больше улучшаются.
- «Мастер» совмещен с режимом движения «ГОНКА». Режим «Мастер» предназначен для водителей, которые хотят испытать динамизм и удовольствие от вождения на замкнутых трассах. «Master» предлагает слегка избыточную поворачиваемость автомобиля, более прямое рулевое управление и более маневренность при повороте. Таким образом, «Master» обеспечивает максимальную маневренность и оптимально использует динамический потенциал версии «S». Чтобы активировать режим «Master», водитель должен использовать отдельную кнопку на центральной консоли для переключения ESP® в режим управления ESP® SPORT или ESP® OFF.
В режиме вождения «Индивидуальный» водители могут сами устанавливать уровни AMG DYNAMICS «Базовый», «Расширенный», «Профессиональный» и «Мастер».
Хороший контроль и устойчивость к выцветанию: керамическая высокопроизводительная композитная тормозная система AMG
Без каких-либо компромиссов в отношении тормозов: в соответствии с экстремальными значениями мощности и соответствующими характеристиками керамическая высокоэффективная композитная тормозная система AMG с 6-поршневыми фиксированными суппортами бронзового цвета спереди и 1-поршневыми плавающими суппорты сзади входят в стандартную комплектацию.Он адаптирован к высокой динамике движения и больше, чем в моделях с одним двигателем внутреннего сгорания: карбон-керамические тормозные диски имеют размеры 420 x 40 миллиметров (17 x 2 дюйма) на передней оси и 380 x 32 миллиметра (15 x 1 дюйм) на задней оси. Тормозная система впечатляет очень коротким тормозным путем, а также максимальной стабильностью и устойчивостью к выцветанию при интенсивном использовании. Кроме того, он отличается долгим сроком службы и особенно быстрым откликом. Кроме того, легкий материал позволяет сэкономить дополнительный вес и уменьшить неподрессоренные массы.Комфортные функции включают в себя помощь при трогании с места и торможение на сухой дороге в мокрых условиях. При выключенном зажигании и неподвижном автомобиле трансмиссия автоматически выбирает парковочное положение «P». Между тем, электрический стояночный тормоз автоматически отпускается при трогании с места.
Новый посол бренда will.i.am и маркетинговая кампания: «Все, кроме тишины»
Mercedes-AMG также открывает новые горизонты в представлении новой гибридной модели.Американская мировая звезда и предприниматель will.i.am будет долгосрочным партнером и представителем бренда автомобилей «Будущее динамических характеристик» с электрифицированной трансмиссией. Соучредитель и фронтмен Black Eyed Peas, музыкант, продюсер и технический предприниматель — обладатель семи премий Грэмми, премии Эмми, премии CLIO и почетной стипендии Института инженерии и технологий (IET).
Но это еще не все: will.i.am — настоящий автолюбитель, который серьезно модифицирует свои личные автомобили с высоким уровнем технического и эстетического понимания.Он внимательно следит за инновациями, которые устраняют разрыв между культурой и технологиями. Он стремится улучшать вещи до мельчайших деталей, расширять границы и подвергать сомнению общепринятое, пока не будет найдено оптимальное решение — точно так же, как команда Mercedes-AMG при разработке моделей спортивных и спортивных автомобилей. Долгосрочное партнерство между will.i.am и Mercedes-AMG сосредоточено на проектах, связанных с электрифицированным будущим компании и музыкальными темами.
Новый AMG GT 63 S E PERFORMANCE переносит ДНК AMG Driving Performance в электрифицированное будущее.Соответственно, «Все, кроме тишины» является основной темой и заявлением рекламного фильма по презентации новой модели. Центральным элементом является 60-секундный фильм, созданный и снятый британским звездным фотографом и режиссером Рэнкином как сложное сочетание характеристик, присущих двум кардинальным изменениям, will.i.am и AMG GT 63 S E PERFORMANCE.
Краткий обзор технических данных
Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE | |
Выход системы | 620 кВт (831 л.с.) |
Системный крутящий момент 1 | 1010 — 1470 Нм (745 — 1084 фунт-фут) |
Двигатель внутреннего сгорания | 4.0-литровый V8 с непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами |
Рабочий объем | 3,982 куб. См |
Макс. мощность, двигатель внутреннего сгорания | 470 кВт (630 л.с.) при 5500 — 6500 об / мин |
Макс. крутящий момент, двигатель внутреннего сгорания | 900 Нм (664 фунт-фут) при 2500 — 4500 об / мин |
Макс.мощность электродвигателя | 150 кВт (201 л.с.) |
Макс. крутящий момент, электродвигатель | 320 Нм (236 фунт-футов) |
Схема приводной системы | Полный привод AMG Performance 4MATIC + с полностью регулируемым распределением крутящего момента и режимом Drift Mode |
Трансмиссия | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G |
Энергоемкость | 6.1 кВтч |
Электрическая плита | 12 км (7 миль) |
Время разгона 0-100 км / ч (расчетное 0-60 миль / ч) | 2.9 с |
Максимальная скорость | 316 км / ч |
* Согласно WLTP. Технические данные о расходе топлива, мощности, крутящем моменте и характеристиках, приведенные в этой публикации, являются предварительными и были определены внутри компании в соответствии с применимыми методами сертификации.Подтвержденные данные TÜV, одобрение типа ЕС и сертификат соответствия с официальными данными пока недоступны. Возможны расхождения между заявленными цифрами и официальными цифрами.
1 Вся система в зависимости от комбинации передач
О Mercedes Benz
Mercedes-Benz USA (MBUSA) со штаб-квартирой в Атланте отвечает за распространение, маркетинг и обслуживание клиентов всей продукции Mercedes-Benz в США. MBUSA предлагает водителям самый разнообразный модельный ряд в сегменте люкс с 15 модельными рядами, от спортивного седана A-класса до флагманского S-класса и Mercedes-AMG GT R.MBUSA также отвечает за фургоны Mercedes-Benz в США. Более подробную информацию о MBUSA и ее продуктах можно найти на сайтах www.mbusa.com и www.mbvans.com.
# #
Mercedes-Benz V-Class 2019 Марко Поло Первая поездка: исследуйте мир
Мерседес-Бенц Марко Поло. Если вы не побывали в Европе и не обращали особого внимания на заднюю часть каждого фургона, который видите, скорее всего, вы не слышали об этой модели с трехконечной звездой. Это кемпер Mercedes-Benz, и это больше обычный фургон, чем то, что мы бы считали по эту сторону Атлантики фургоном.Мы не увидим его и в США, как сказал руководитель отдела маркетинга Mercedes-Benz Van, доктор Марион Фризе, компания считает его слишком маленьким для американского рынка. Но мы позволим вам судить об этом.
Marco Polo основан на европейском V-классе, минивэне с коммерческим транспортным средством, который зоркие любители фургонов могут узнать как Metris для американского рынка. Mercedes-Benz является уникальным среди своих конкурентов премиум-класса, поскольку ставит свою трехконечную звезду не только на роскошные и высокопроизводительные автомобили, но и на грузовики, коммерческие фургоны и даже на кемперы.В Европе, по крайней мере, глубина бренда столь же обширна, как и инклюзивна.
В США наша идея роскошного кемпинга включает спальню, которая больше, чем площадь Марко Поло. Дома на колесах буксируют автомобили размером с Марко Поло. Но не в Европе, где Марко Поло может спать четверо.
44 Фото
Это может походить на кошмар тесного кемпинга, но Marco Polo — это хорошо продуманный кемпер.Вы можете выбрать, насколько это будет по-домашнему. Стандартный Marco Polo поставляется со шкафами, парой газовых конфорок, холодильником, шкафом для одежды, столом, раковиной с резервуарами для свежей и сточной воды, а также выдвижной крышей с электроприводом и небольшой двуспальной кроватью (как в кемпере Volkswagen California. проехал в прошлом году). Поиграйте с задними сиденьями, и появится еще один «двойник», хотя он далеко не велик.
Если спальное место является вашим приоритетом, то Marco Polo Horizon выбрасывает всю мебель и вместо этого выглядит во всех смыслах как пятиместный минивэн.За вращающимися передними сиденьями водителя и пассажира установлено тройное многоместное сиденье. Заднее сиденье большего размера ложится ровно, создавая двуспальную кровать более подходящего размера. Есть жалюзи, пара стульев для кемпинга, стол и, если вы укажете это, выдвижной навес от солнца / дождя. Все это очень умно, упаковка тщательно продумана, а посадка и отделка подходят для чего-то с трехконечной звездой на большой передней решетке.
Marco Polo невысокого роста, но отличается высоким качеством.
Внутреннее освещение не посрамит элитный ночной клуб, а полы больше напоминают кухню, сделанную на заказ, чем семейный автомобиль. Marco Polo невысокого роста, но отличается высоким качеством. Также есть ночной обогреватель, который будет держать вас поджаренным всю ночь, поэтому в интересах надлежащего тестирования мы именно это и сделали.
Рядом со мной красивый отель, но мы находимся на его стоянке за домом; кофе на плите и макароны на кипении. Весы Marco Polo действительно означают, что вы обойдетесь без ванной, предполагая, что вы припаркуетесь в кемпинге, где есть туалеты и душевые.А если вы в дикой природе? Что ж, это между вами, ночью и дикой природой…
В отеле полноценный ужин и нормальная спальня, но в «Марко Поло» есть настоящая радость. Мои дети сходят с ума каждый раз, когда я беру один или его альтернативу Volkswagen California, и я бросаю вызов любому взрослому, у которого нет ни капли радости в душе, чтобы не получить какое-то детское удовольствие от Marco Polo. Это обещание самодостаточности и приключений — с настоящим комфортом.
Этот вариант автокемпинга более привлекателен, чем что-либо другое.Marco Polo — это дневной фургон, который время от времени можно использовать как приятную ночёвку. Не хотелось бы проводить в нем недели, но он отлично подходит для случайной ночи напролет, и значительная часть этого отчета была напечатана в задней части фургона. Значит, это и мобильный офис.
Использовать все это как никогда просто. Он лучше всего подходит для одиноких путешественников или для кемпинга пар, так как план этажа позволяет «внизу» служить гостиной / кухней / столовой / офисом, а пространство наверху — спальней. Вы будете поднимать крышу при любой возможности, когда припаркованы, потому что это позволяет вам стоять прямо, если у вас сложен матрас.
Бросьте эту кровать, и вам понадобится немного гибкости и силы, чтобы забраться туда и заснуть, но как только вы окажетесь там, матрас станет более чем удобным для хорошего ночного сна. Есть USB-разъем для зарядки ваших устройств, светодиодные фонари и молнии для доступа свежего воздуха. Мерседес действительно все продумал; Marco Polo — это во многом определение многоцелевого автомобиля.
Marco Polo — это во многом определение многоцелевого автомобиля.
Чтобы собрать все это и превратить этого спящего в повседневного водителя, требуется несколько минут. В дороге он тоже не кажется громоздким; его размер не настолько громоздкий, чтобы на нем было обременительно управлять автомобилем или маневрировать. Здесь есть всевозможные функции безопасности и удобства для водителя, в конце концов, это Mercedes-Benz, а командирское положение водителя и огромный вид в формате IMAX через огромное ветровое стекло — предмет зависти любого водителя внедорожника.
Новинка Marco Polo в этом мягком обновлении такая же 2.0-литровая четырехцилиндровая турбодизельная силовая установка, доступная в седане E-Class, а также девятиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением передач. В облике 300d это означает, что кухонная мойка разгоняется до 62 миль в час всего за 8,6 секунды благодаря 239 лошадиным силам и 369 фунт-фут крутящего момента. Если вы не торопитесь и хотите, чтобы шкафы в задней части были чистыми, то есть 220d, который обеспечивает 163 л.с. Марко Поло движется так легко и бесшумно, что вам захочется еще раз проверить, правильно ли вы упаковали столовые приборы в багажник, иначе вы услышите, как они дребезжат.
Если и есть одна область, которая выдает происхождение своего фургона, так это аттракцион Марко Поло. По меркам фургонов он очень хорош, но все же есть странные шимминг и тряска, подчеркивающие его крайнюю нехватку изысканности. Версии AMG никогда не будет, хотя некоторые детали можно получить с помощью отделки AMG Line.
Он может быть слишком маленьким для США и, вероятно, слишком дорогим (его цена в Европе составляет около 80 000 долларов по сегодняшним ценам), что является настоящим позором. Marco Polo может быть всем для всех: Mercedes-Benz, который может использоваться как комната, столовая, офис, гостиная и обладает духом приключений, о котором свидетельствует его название.Это внедорожник премиум-класса, который понравился европейцам, и мы утверждаем, что есть основания для его использования и здесь, в США.
Mercedes-Benz A-Class Limousine India Review — Technology News, Firstpost
Тушар Бурман 25 марта 2021 г. 17:14:57 IST
Я думаю, что могу установить какой-то неофициальный рекорд с Mercedes-Benz CLA — автомобиль, который новый Mercedes-Benz A Class Limousine заменяет в Индии. Несколько лет назад я совершил сумасшедший быстрый пробег между Пуной и Чикмагалуром на CLA 45 AMG — около 1500 км туда и обратно за 48 часов.Был рассказ и видео. И несколько гневных звонков выше моей зарплаты. Однако это была модная модель AMG. Мы еще не ездили на этой версии лимузина А-класса. В этот прекрасный солнечный день в Гоа мы гуляли с бензиновым седаном A 200, и он оказался идеальным компаньоном для только что согревающего Гоа.
Что это?
Mercedes попробовал нечто большее, чем обычный малый / средний / большой формат, когда представил серию CLA в Индии — маленькое четырехдверное купе, которое лишь немного походило на остальные стандартные автомобили Mercedes и нацелено на привлечение большего количества клиентов в складывать.У меня нет данных, чтобы сказать вам, был ли он успешным, но у него были некоторые недостатки, главным из которых была покатая крыша, которая ставила под угрозу комфорт задних пассажиров.
Лимузин A-класса теперь является отправной точкой для владения Mercedes-Benz в Индии. Изображение: Overdrive / Анис Шейх
Пока солдаты CLA разъезжали по всему миру, в Индии Mercedes решила заменить его на гораздо более практичный лимузин A-класса. Покатая крыша уходит в прошлое, освобождая комфортное пространство для сидящих сзади.Каким-то образом Mercedes даже удалось улучшить внешний вид нового автомобиля и сделать его (как они утверждают) самым аэродинамичным серийным автомобилем в мире.
Технические характеристики и аксессуары изобилуют, и вы можете получить лимузин в бензиновом, дизельном и AMG вариантах, но только в одном полностью загруженном уровне отделки салона. В тестируемом нами варианте использовался 1,3-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 163 л.с. / 250 Нм с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT. Я думаю, что это самый маленький мерседес, на котором я когда-либо ездил, и был приятно удивлен.
Дизайн: приглушенный от CLA, в хорошем смысле
Я действительно не думаю, что всем нужна версия купе, особенно внедорожникам. Однако Mercedes был прародителем этого жанра с оригинальным CLS, который, по общему признанию, является чертовски сексуальным седаном. Однако на мой взгляд, CLA не был таким. Я бы хотел, чтобы эти задние фонари бабочки остались в стадии куколки.
Благодаря более вертикальной линии крыши лимузин A-класса предлагает больше места, чем CLA, производство которого прекращено. Изображение: Overdrive / Анис Шейх
Новый лимузин A-класса — это гораздо более взрослый дизайн.По словам Mercedes, он сохраняет определенную «чистоту» дизайна. Я позволю фотографиям говорить, но в целом он выглядит спортивно спереди, немного мягким с боков, но очень похоже на семейный вид. Будучи самым высоким и широким автомобилем в своей (маленькой) категории, он имеет некоторое присутствие на дороге. Конечно, припаркованный рядом с BMW 2 серии Гран Купе — единственным доступным на данный момент конкурентом на рынке — он проигрывает с точки зрения драматизма, но в любом случае это не главная цель автомобиля.
Интерьер и оборудование: вы можете заплатить гораздо больше за гораздо меньшую сумму
Лимузин A-класса стал для меня освежающим изменением после некоторых менее звездных роскошных автомобилей, в которых я недавно был.Мы ожидаем, что цены на лимузин A-класса будут намного выше 40 лакх рупий, и я был доволен тем, что увидел. Салон шикарный, везде двухцветная кожа. Сверху и снизу приборная панель отделана мягкой кожей, что создает ощущение роскоши. Вы получаете сиденья с функцией памяти спереди, что освежает. Как бы хорошо это ни звучало, я ненавижу, когда у вас есть сиденья с электроприводом, но нет функции памяти. Это дешево.
Два экрана, помещенные в единую стеклянную панель, и вентиляционные отверстия в турбинном стиле выделяются на минималистичной приборной панели.Изображение: Overdrive / Анис Шейх
Сиденья удобные, с хорошей обивкой. Имеется панорамный люк на крыше, который мы плотно закрывали в жару Гоа. Нелакированная деревянная отделка изобилует и кажется премиальной. Лимузин A-класса оснащен круглыми вентиляционными отверстиями в стиле турбины, которые просты в использовании и придают спортивный вид. Есть также внутренняя декоративная подсветка (предлагающая до 64 цветов на выбор), которая распространяется на маленькие ручки вентиляции переменного тока. Приятное прикосновение!
Mercedes действительно очистил центральное управление в своих последних автомобилях.A Class получает информационно-развлекательную систему MBUX с бесшовной стеклянной панелью, на которой размещены два 10,2-дюймовых экрана для взаимодействия с системами автомобиля и отображения циферблатов и другой информации. В результате на центральной консоли остается приятный тактильный тачпад и несколько кнопок. Он довольно чистый и сильно отличается от тех дней, когда производители автомобилей настаивали на том, чтобы туда поместили всю панель набора номера телефона. Рулевое колесо с хорошей мягкой подкладкой и коренастым, и включает в себя подрулевые переключатели для управления 7-ступенчатой коробкой передач DCT.
В целом интерьер Лимузина А-Класса не разочаровывает.Точки касания кажутся хорошими, и мне очень нравится минималистичная черточка. Вещи хорошо расположены, и есть разумное место для хранения вашего кошелька, мелочи и прочего.
Особо следует отметить практичный характер лимузина А-класса. Задние сиденья обеспечивают удивительно хорошее пространство для колен, и два пассажира могут разместиться в роскоши; три в крайнем случае. Более высокая линия крыши лимузина приносит здесь дивиденды, предлагая большой запас пространства. Стеклянная поверхность и люк в крыше создают ощущение простора в салоне.Хотя у меня нет бедер, чтобы жаловаться на поддержку под бедрами, пассажиры с более широкими пропорциями могут жаловаться на это. А для перевозки всего багажа, который могут унести пассажиры, есть вместительный багажник объемом 405 литров (395 литров в дизельной версии A 200 d). Наш тестовый автомобиль был прототипом, не омологированным для Индии, поэтому вместимость багажника будет немного отличаться, если запасное колесо будет размещено под полом багажника.
Несколько слов о технике
Очень хочу, чтобы MBUX понравился.Я действительно так делаю! К сожалению, MBUX меня не очень любит. A Class использует версию программного обеспечения NTG 6, и, хотя она выглядит хорошо, она страдает от различных недоработок, сомнительных вариантов пользовательского интерфейса и ошибок, из-за которых сложно пользоваться красивой информационно-развлекательной системой.
Это вторая недавно использованная мной система MBUX (другая была в AMG GLE 53), которая ведет себя странно при подключении к моему iPhone через Bluetooth. Телефон соединяется и подключается нормально, показывает, что он подключен к машине, но воспроизводит музыку только через собственный динамик.Нет очевидных указаний на то, почему это так, и я только случайно наткнулся на переключатель «источник» в системе MBUX, который нужно вручную изменить на «Bluetooth», чтобы все ожило. В отличие от других автомобилей, Mercedes не предоставляет переключатель источника сигнала в пределах легкой досягаемости, и чтобы добраться до него, нужно копаться в меню сенсорного экрана. Есть и другие мелочи, но этого мне хватило, чтобы не беспокоить.
Это резко контрастировало с машиной, на которой я ездил в Гоа, — BMW 320d, — которая имеет безупречные возможности беспроводной CarPlay и срабатывает в тот момент, когда я садился в машину.Ни икоты, ни срывов, ничего. Это действительно поразительно, насколько разным может быть опыт использования информационно-развлекательной системы. Mercedes знает об этих проблемах, и мы надеемся увидеть улучшения в версии NTG 7 MBUX, которая будет доступна для нового C-класса. На данный момент MBUX так же красив, как и я.
На ходу: удивительная производительность, образцовая езда
Бензиновый двигатель A 200 впечатляет. Он развивает 163 л.с. и 250 Нм крутящего момента, и вас простят за то, что вы задыхаетесь, когда обнаружите, что это всего лишь 1.3-литровый агрегат. Это лишь немного больше, чем у двигателей, которые вы найдете в большинстве хэтчбеков в Индии, и причина, по которой он обеспечивает такую мощность, заключается в том, что он оснащен турбонагнетателем. В сочетании с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением прогресс становится плавным, быстрым и довольно сложным. Даже в спортивном режиме не было крена, только эффективное переключение передач, чтобы все оставалось безупречным. Это отличное сочетание. Единственная претензия к двигателю — то, что он грубый и немного шумный при повышении оборотов, что вполне понятно для такого маленького двигателя.Mercedes и Renault сотрудничали в этом агрегате, и другая версия этого двигателя установлена на Renault Duster Turbo в Индии.
В движении лимузин A-класса чувствует себя маневренным и легким. Изображение: Overdrive / Анис Шейх
Включите дроссельную заслонку, и вы будете вознаграждены быстрым ускорением. Лимузин A-класса кажется маневренным и легким, иногда даже больше, чем 3-я серия, на которой я ехал в отель. Тот факт, что это переднеприводный автомобиль, казалось, не имел для меня большого значения на извилистых узких дорогах Гоа.Машину легко разместить, она хорошо управляется и делает то, что от нее требуется. Мы упустили возможность попробовать 2,0-литровый дизельный двигатель, который развивает 150 л.с. и 320 Нм крутящего момента, но номера в спецификациях указывают на то, что он немного быстрее бензинового. У него также есть дополнительная передача — дизель получает восьмиступенчатую автоматическую коробку передач — и добавленный крутящий момент также сделает его более спокойным и тихим.
Изюминкой этого привода было удивительно шикарное качество езды. Демпфирование кажется настолько хорошо управляемым, что я полагаю, это доставит удовольствие энергичному водителю.На однополосных дорогах Гоа с иногда разбитым асфальтом поездка на лимузине A-класса была образцовой и действительно привлекла внимание к тому, сколько роскоши Mercedes упаковано в этот седан «начального уровня». В гневе бросьте его на поворот, чтобы показать оператору, и вы будете вознаграждены лишним надежным сцеплением с дорогой, в то время как машина останется в основном плоской. Трудно описать словами, насколько хорошо подобранная подвеска улучшает общее впечатление от автомобиля. Здесь есть большая ценность.
Вердикт
Mercedes не принимает полумер с лимузином A-класса.Он обладает всеми достоинствами, изысканностью и оснащением, ожидаемыми от автомобиля со знаменитой трехконечной звездой. Версия AMG A35 — вторая версия AMG, производимая в Индии, что является редкостью для модельного ряда автомобилей Mercedes. Mercedes также предлагает удивительную восьмилетнюю гарантию на автомобиль, которая может передаваться другим лицам, что делает эту покупку достойной долгосрочной покупкой для первого или даже второго покупателя. Как второй или третий роскошный автомобиль в частном доме, я полагаю, что A 200 будет работать с его компактными размерами и правом хвастовства.Ценовой диапазон Mercedes-Benz A-Class Limousine от 39,90 до 40,90 рупий также значительно ниже, чем у C-класса начального уровня, при этом предоставляя сильный список оборудования. Это отличный автомобиль по конкурентоспособной цене, и A35 AMG 4MATIC за 56,24 рупий (все цены вводные, после выставочного зала) имеет отличное соотношение цена / эффективность.
Mercedes A-Class Limousine цены в Индии варьируются от 39,90 до 40,90 рупий. (бывший выставочный зал). Изображение: Overdrive / Анис Шейх
Mercedes-Benz A-Class Limousine в номерах
Длина: 4549 мм
Ширина: 1796 мм
Высота: 1446 мм
Колесная база: 2729 мм
Двигатели: 1.3-литровый 4-цилиндровый турбобензиновый / 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель
Мощность: 163 л.с. / 150 л.с.
Крутящий момент: 250 Нм / 320 Нм
Коробки передач: 7-ступенчатая DCT автоматическая / 8-ступенчатая DCT автомат
Цена: 39,90-40,90 рупий (ознакомительный, выставочный зал)
Mercedes-Benz меняет роботов на людей на конвейерах | Роботы
Идя навстречу современным тенденциям в производстве, Mercedes-Benz был вынужден продать некоторых своих сборочных роботов в пользу более способных людей.
Роботы не могут справиться с темпами изменений и сложностью ключевых параметров настройки, доступных для салона S-класса компании на заводе в Зиндельфингене, которому уже 101 год, который производит 400000 автомобилей в год из 1500 тонн стали. день.
Огромное количество вариантов для автомобилей — от подогреваемых или охлаждаемых подстаканников, различных колес, накладки и наклеек из углеродного волокна и даже четырех типов крышек для вентилей шин — требует адаптируемости и гибкости, двух черт, по которым люди в настоящее время превосходят роботов .
Маркус Шефер, руководитель производства Mercedes-Benz, сказал Bloomberg: «Роботы не могут справиться со степенью индивидуализации и множеством вариантов, которые у нас есть сегодня. Мы экономим деньги и защищаем свое будущее, нанимая больше людей.”
По данным Международной федерации робототехники (IFR), автомобильная промышленность является крупнейшим пользователем промышленных роботов. В 2014 году было поставлено около 100 000 единиц промышленных роботов. Общее количество промышленных роботов, эксплуатируемых во всем мире, в 2014 году составило 1,5 миллиона, в то время как IFR ожидает, что в ближайшие два года будет добавлено еще 1,3 млн.
Но с усилением конкуренции за деньги потребителей на рынке предметов роскоши персонализация стала ключевым фактором. В то же время скорость изменения моделей, технологий и опций увеличилась, поскольку автопроизводители диверсифицировали свои предложения.
Квалифицированные люди могут сменить производственную линию за выходные, когда роботам требуются недели на перепрограммирование и настройку.
«Люди играют большую роль»
Шефер сказал: «Мы уходим от попыток максимизировать автоматизацию, когда люди снова принимают большее участие в производственных процессах. Нам нужно быть гибкими. Разнообразие слишком велико для машин. Они не могут работать со всеми вариантами и идти в ногу с изменениями ».
Компания Schaefer стремится сократить время, необходимое для производства автомобиля, с 61 часа, установленного в 2005 году, до 30 часов.Для этого Mercedes переходит к так называемому «роботизированному сельскому хозяйству» — оснащая рабочих множеством более мелких и легких машин. Традиционно роботы работали за защитными ограждениями, изолированными от людей.
Это изменение будет означать, что меньшие, более гибкие системы, которые работают бок о бок с людьми, заменят некоторые из больших традиционных роботизированных машин, в том числе при производстве нового Mercedes E-Class. Человек или легкая машина заменят двух неподвижных роботов для выравнивания нового дисплея автомобиля, который проецирует скорость и направление на лобовое стекло.
Компания Mercedes, второй по величине производитель автомобилей класса люкс, не единственная, кто перешел на более гибкие системы. Немецкие конкуренты BMW и Audi также тестируют роботов, оснащенных датчиками и интеллектом, которые достаточно безопасны, чтобы работать вместе с людьми.
Даже в Японии, мировом лидере промышленной робототехники, Toyota начала аналогичные процессы, заменяя роботов людьми, чтобы неожиданно повысить эффективность и сократить отходы.
Ключевым моментом является поддержание качества робототехники, согласованности и надежности, в то же время получение преимущества для более быстрых изменений по мере того, как автомобильная промышленность адаптируется к новым технологиям.Традиционные производители автомобилей все чаще испытывают давление со стороны таких компаний, как Tesla, рожденных в быстро развивающейся индустрии высоких технологий.
Если смартфон можно спроектировать, разработать и запустить в продажу в течение 18 месяцев, то для производства традиционного автомобиля обычно требуется семь лет. В то же время количество моделей быстро увеличивалось, настройка стала ключевым моментом, а массовое производство просто недостаточно.
Чтобы идти в ногу со временем, к концу десятилетия Mercedes выпустит еще 30 моделей с 10 новыми стилями и все большим количеством опций, от автомобильных ароматов до индивидуального освещения.
Реальные ссылки | Колесо времени вики
Роберт Джордан прямо сказал, что наш собственный мир — это и прошлое, и будущее Третьей Эпохи, и что можно смотреть вперед и назад по колесу. [1]
Мы проводим различие между реальными отсылками и реальными параллелями, говоря, что реальные референции обращаются назад из Третьей Эпохи к предыдущей Эпохе (которая является нашим настоящим), в то время как реальная- Мировые параллели — это элементы, которые проецируются вперед из предыдущей Эпохи (обычно Третьей) и запоминаются в нашем настоящем.Реальные ссылки могут относиться к людям, которые живут или жили в нашем собственном мире, объектам нашего времени или различным религиозным деятелям.
Напротив, примером параллели могут быть параллели Перрина со славянским богом Перуном. Перрин не предназначен для того, чтобы был Перуном в сериале — как говорит Брэндон Сандерсон, «Перрин — не бог» — но воспоминания / миф / легенда о Перрине привели к развитию некоторых аспектов Перуна в этой религии. известно в наше время. На самом деле, у Перрина много параллелей, но ни одна из них не соответствует ему, поскольку он был написан Джорданом.
Эти ссылки встречаются редко и могут быть интерпретированы. Там, где это применимо, даются ссылки на подтверждение Роберта Джордана (или другого члена его команды). Все остальные утверждения можно рассматривать как умозрительные.
Ссылки по книгам и главам
В The Eye of the World , Chapter 4, The Gleeman
«Чрево орла из огня»
- «Эльсбет, королева всего» — королева Елизавета II, которая была владыкой / главой государства более 32 независимых стран в течение ее правления.Эти народы простираются на все обитаемые континенты.
- «Моск Гигант с его огненным копьем, которое может достичь всего мира» — Москва, Россия, страна, которая владеет ракетами, которые можно запускать по всему миру.
- «Джаем Убийца Гигантов», отсылка к популярной сказке «Джек Вверх Бобовый Стебель».
- «Мудрая советница Анлы» — Энн Ландерс, псевдоним, использованный в колонке советов «Спросите Энн Ландерс», которую ведут несколько газет в США и которая ведется на протяжении 56 лет. [2]
- «Матереза-целительница, мать чудесного Инда» — мать Тереза из Калькутты (города в Индии), католическая монахиня и лауреат Нобелевской премии мира 1979 года за «работу, предпринятую в борьбе с бедностью и страданиями».
- Ленн, Салья — Эгвейн просит Тома рассказать о них: «Расскажи нам о Ленне … Как он полетел на Луну в чреве огненного орла. Расскажи о его дочери Салье, гуляющей среди звезд». Джон Гленн, первый американец, вышедший на орбиту Земли, лунный модуль «Аполлон», также известный как «Орел», и Салли Райд, первая американка в космосе. [2] Салют также был предложен для интерпретации Сали, но Салли Райд была предложена самим Робертом Джорданом. Джон Гленн никогда не летал на Луну, хотя в более поздних миссиях Аполлона это случилось.
В The Great Hunt , Chapter 47, Могила не преграда моему звонку
Амаресу, который нес Меч Солнца.
Когда появляются Герои Рога: «Но он слышал сотню разных имен, когда смотрел на каждое лицо, некоторые настолько разные, что он вообще не узнавал их как имена, хотя он знал, что они были.Майкл вместо Микеля. Патрик вместо Педрига. Оскар вместо Отарина ». — Имена, используемые для героев в романе, могут быть их адаптациями к именам, которые мы используем в наше время.
В The Shadow Rising
«Гордость и тщеславие»
- Chapter 11, What Lies Hidden
- «Серебристая вещь в другом шкафу, похожая на трехконечную звезду внутри круга, была сделана из не Вещество, которое она знала: оно было мягче металла, поцарапано и выдолблено, но даже старше любой из древних костей.С десяти шагов она почувствовала гордость и тщеславие », — логотип Mercedes-Benz.
- «… а напротив него с другой стороны были кости какого-то стройного четвероногого зверя с шеей такой длины, что череп был вдвое ниже потолка» — Скелет жирафа
- Глава 20, Winds Rising
- «Действительно ли Моск и Мерк сражались огненными копьями, и были ли они даже гигантами?» — Москва, Америка, межконтинентальные баллистические ракеты
- Chapter 24, Rhuidean
In Towers of Midnight
- Глава 51, Тестирование
- «Анклав инкастаров — те, кто боятся прогресса, боятся чуда.Оказывается, они имели право бояться. Как бы я хотел, чтобы я слушал Гильгейма … »- Изначально предполагалось, что это упоминание об« Эпосе о Гильгамеше », хотя Брэндон Сандерсон исправил это, сказав, что это слово было« Гильгейм »и не прерывалось. [3]
В A Memory of Light
Hend the Striker
- Chapter 39, The Who Fight
- Hend the Striker — афроамериканский народный герой Джон Генри и водитель стали, которые пошли на встречу с паровой тягой. устройство в битве человека против машины.В легенде Генри выигрывает состязание, но после этого умирает от истощения.
Банкноты
Shadow Grail # 1: Наследие: 9780765317612: Лэки, Мерседес, Эджхилл, Розмари: Книги
Mercedes Lackey — автор бестселлеров серии Valdemar, Обсидиановой трилогии ( The Prostretched Shadow , To Light a Candle и When Darkness Falls ), трилогии Enduring Flame ( The Phoenix Unchained , Возникший Феникс и Преобразованный Феникс ) и Феникс Сказания о пяти сотнях королевств .Она написала много других книг, в том числе Trio of Sorcery , Phoenix and Ashes , Sacred Ground , The Firebird , The Fairy Godmother и Alta . Лэки является соавтором вместе с Андре Нортоном Хроник полукровок, в том числе Elvenborn . Мерседес Лэки родилась в Чикаго и окончила университет Пердью. Она работала моделью художника, программистом в компании American Airlines, написала тексты и записала более пятидесяти песен.Она живет в Оклахоме.Розмари Эдгхилл — плодовитый писатель в нескольких жанрах, под собственным именем и под разными псевдонимами. Ее книги Bast , остроумные загадки с участием викканского детектива-любителя, были собраны в Bell, Book и Murder . Она также написала романсы эпохи Регентства и фэнтези-романы, в том числе несколько совместных работ с Мерседес Лэки ( Spirits White as Lightning и Mad Maudlin ) и Андре Нортоном ( Shadow of Albion и Leopard in Exile ).
Эдгилл живет в северной части штата Нью-Йорк с несколькими кошками и несколькими кавалер-кинг-чарльз-спаниелями, которых она показывает на соревнованиях по послушанию.
ONE
Дух вяло смотрела в окно своей комнаты. Вид был невелик, только крыша следующего здания, часть стоянки и несколько деревьев за ней. Но с тех пор, как произошла авария, ни в чем не было особого смысла, и одна точка зрения ничем не уступала другой.
Шаги в дверь заставили ее повернуть голову.Это был санитар, студент из колледжа. Нейл был достаточно милым, чтобы быть телевизионным врачом, а не настоящим врачом, и проводил с ней время, в котором не было необходимости. Когда-то Spirit приветствовал бы компанию. Теперь Нил был просто еще одним раздражающим человеком, который все время хотел, чтобы она что-то делала. Как будто поправляйся. В чем был смысл? Почему она должна поправляться? Но люди не оставляли ее в покое. Вероятно, они просто хотели, чтобы она вышла из дома престарелых, чтобы они могли использовать кровать для кого-то другого.
«Спирит, позвонил Окхерст. Машина уже в пути. Они заберут вас примерно через полчаса, и тогда я принесу ваш стул. Нил одарил ее кареглазым сочувственным взглядом, который всегда заставлял ее сдаваться и делать или говорить то, что он хотел. «Когда-нибудь из него выйдет хороший врач, — подумала она.
«Я готова», — сказала она, поскольку это было то, что он хотел услышать. Конечно, она была готова. В любом случае, ей нечего было взять с собой. Все, что у нее было сейчас, действительно принадлежало Окхерсту.
Когда она наконец проснулась после экстренной операции, больница прислала социального работника и священника, чтобы сообщить ей, что мама, папа и Феникс погибли в аварии, и что «это было чудо», что она выжила. .Кому нужно такое чудо? Она даже не могла пойти на похороны. В любом случае она была бы там единственной: и мама, и папа были только детьми, поэтому никаких родственников, и, насколько было известно Духу, у нее не было бабушек и дедушек. Мама работала на дому — работала на дому — где-то на другом конце страны, а папа работал дома, в мастерской и печи позади дома. В ту ночь они возвращались домой с ремесленного шоу. Итак, без сотрудников. И она, и Феникс оба обучались на дому в течение последних двух лет, с тех пор, как папа поссорился со школьным советом из-за учебной программы.Итак, без одноклассников.
И затем, не три недели спустя — как кирпич, упавший на кого-то, кого выбросило из здания, — заместитель шерифа пришел в больничную палату Спирит и сказал ей, что произошел еще один несчастный случай, что в пустом доме ее родителей загорелся и сгорел дотла. Разумеется, поблизости не было соседей, которые могли бы его увидеть и позвать. Она видела фотографии, которые он ей принес. Единственное, что осталось, — это дымоход и несколько груд смятого металла, служившего печью и основными приборами.Начальник пожарной охраны сказал, что, по его мнению, это сделали «дети».
Она была так одурманена, что катастрофа на самом деле не была зарегистрирована до тех пор, пока она не поняла, что, если она когда-нибудь выберется оттуда, ей некуда будет возвращаться. И зачем ей вообще идти домой? Там никого не было.
Тогда появился адвокат.
Он не был ни адвокатом ее отца, ни адвокатом страховой компании. Он вообще не был кем-то из местных. Он мог бы быть юристом в телешоу, весь гладкий, безупречный и без лишних волос.Он говорил с ней, как если бы ей было шесть, а не почти шестнадцать, и сказал ей, что ее родители учредили для нее «траст», что траст находится в ведении этого «Фонда Окхерста», что Фонд покрывает все ее счета до тех пор, пока со страховкой можно было разобраться, и что, когда она полностью выздоровеет, Окхерст пошлет за ней, потому что она будет жить в «Комплексе Окхерст» до двадцати одного года. И ей не нужно было ни о чем беспокоиться, потому что у нее было все необходимое.
Неважно, что то, что было нужно Духу, эти люди никогда не могли дать ей. Неважно, что ее родители никогда ничего не говорили ей об Окхерсте или трасте. Дело уже было сделано, то, что осталось от ее жизни, уже было захвачено, и Духу было все равно, чтобы бороться с этим. Вещи продолжали поступать из Окхерста — как когда она была в больнице, так и когда — через шесть недель после аварии — ее перевели в «реабилитационный центр». Цветы она велела медсестрам взять. Книги, которые она не читала.Одежда, которую она не носила. Мягких медведей она велела медсестрам отдать кому-нибудь еще. Она ничего не хотела. Зачем ей? Ее родители всегда учили ее, что важны люди, а не вещи, и все ее люди — все, кто считает — ушли. Больше не за что было бороться.
Все, чего хотел Дух, — это лечь, заснуть и больше никогда не просыпаться.
Нил все еще стоял в дверном проеме.
Она пыталась решить что-то сказать, когда он нарушил тишину.«Смотри, Дух. Злись на меня, если хочешь, но эту ханду вокруг тебя нужно прекратить.
Она смотрела на него. «Какие?» — потребовала она ответа, выходя из своей апатии укусом гнева. «Я не должен быть в депрессии? Если вы не заметили, вся моя семья мертва, меня отправляют на какую-то свалку в глуши, и всем плевать! »
Тогда она почувствовала, как нахлынули слезы, обожгли ее глаза, обожгли щеки, и она сердито вытерла их. Конечно, никого не волновало! Может быть, даже мама и папа не заботились, если это было их представление о том, что с ней делать — предательская мысль грызла ее неделями, как бы она ни пыталась подавить ее.Им было все равно, они не рассказали ей об этом, не посоветовались с ней…
«Вы хоть представляете, сколько стоит ваша реабилитация, не говоря уже об операциях?» — нахмурившись, спросил Нил. «Знаете ли вы, что страховка прекратилась через девяносто дней, а Окхерст забрал после этого и заплатил за все? И все дополнительные услуги — частные медсестры, сеансы физиотерапии, ваша отдельная палата в Сент-Франциске и здесь — поверьте мне, эти вещи не из дешевых. Без этой реабилитации вы бы сейчас не ходили.Так что кем бы ни были эти люди, какой бы ни была школа, она не будет свалкой. Но не поэтому ты эмо… »
« Эмо! Я не…
«Что бы подумали ваши люди?» — безжалостно перебил Нил. «Ты! Сидеть без дела в надежде умереть! Они приложили много усилий, думая о том, что могло бы случиться, если бы они ушли, планировали это, находили то место, которое они нашли! Вы знаете, сколько детей с обоими родителями попали в систему, брошенные в групповые дома, приемные семьи… забыли? Нет, не знаешь. И ты никогда не будешь. Ваши родители не торопились и планировали наперед, хотя они и надеялись, что до этого никогда не дойдет, а теперь вы сидите, желая выбросить вам свой последний подарок, как будто это было ничто. Как ты думаешь, что бы они подумали, если бы увидели тебя такой? » Нил покачал головой. «Это не то, что они хотели для вас. И это неуважительно по отношению к ним «. При этом, прежде чем Дух смог придумать ответ, прежде чем какой-либо из гневных ответов, которые она хотела сделать, смог на самом деле превратиться в слова, Нил повернулся и ушел.
Как будто внутри нее разгорелся огонь. Как он посмел! Как он посмел сказать такие вещи! Она его ненавидела! Но гнев оказывал на нее странное воздействие. Она начала чувствовать себя более живой, чем за … месяцев. К тому времени, когда медсестра пришла сказать ей, что машина приехала за ней, Дух почувствовал себя так, как будто она проснулась от наркотического оцепенения.
Санитар принес ей инвалидную коляску — причудливую, за которую заплатил Окхерст. Она не нуждалась в нем уже несколько недель, но она знала, что согласно правилам учреждения, ей не разрешалось добираться из своей комнаты до тротуара на собственных ногах.Она ожидала, что санитаром будет Нейл, и с нетерпением ждала, что поделится с ним своим мнением. Деньги не могли восполнить потерю ее родителей, ее младшей сестры, ее жизни. Но она даже не видела его нигде на полу. Скатертью дорога, кисло подумала она.
Она осмотрела бордюр, когда они вышли на яркий свет сентябрьского полудня, ища машину, которая, как она ожидала, заедет за ней, чтобы отвезти в приют. Она искала какой-нибудь фургон, но увидела только лимузин — настоящий «роллс-ройс» насыщенного шоколадно-коричневого цвета.Она нахмурилась; медсестра очень уточнила, что ее машина здесь.
Ее машина.
Ее —
Она присмотрелась. На входной двери автомобиля был рисунок сусальным золотом. Она всмотрелась в него. Она не могла сказать, что было на фальшивом английском гербе, но могла прочитать слова Академии Окхерста, написанные древнеанглийскими буквами.
Дверь открылась, шофер — на нем даже была форма! — вышел и открыл пассажирскую дверь, затем протянул ей руку, чтобы помочь ей встать со стула.Она недоверчиво моргнула.
«Я здесь, чтобы отвезти вас в аэропорт, мисс Уайт», — сказал мужчина с серьезной формальностью и слабым английским акцентом. «Ваш багаж уже в багажнике».
Ошеломленный Дух позволил ему взять ее за руку и помочь сесть в машину.
«Это будет долгая поездка, мисс, а холодильник полностью заполнен. Пожалуйста, делайте то, что хотите, — сказал шофер.