Lancia: туринская легенда
Автомобильная компания Lancia появилась в ноябре 1906 года в Турине благодаря энтузиазму талантливого гонщика Винченцо Лянча и его компаньона Клаудио Фоджолино
Игорь Кузнецов
Автомобильная компания Lancia появилась в ноябре 1906 года в Турине благодаря энтузиазму талантливого гонщика Винченцо Лянча и его компаньона Клаудио Фоджолино. Уже в сентябре 1907 года вышло в свет первое творение компании Fabbrica Automobili Lancia, получившее имя Lancia 18-24 НР. Позднее Винченцо Лянча, по совету старшего брата, стал давать своим автомобилям имена по буквам греческого алфавита.
И тогда первенец был переименован в Lancia Alfa. Alfa оказалась машиной неординарной.
Lancia Alfa
Четырехцилиндровый двигатель имел объем 2543 см. куб. и мощность 28 лошадиных сил, что в те времена являлось неплохим показателем. Тяга от двигателя передавалась на задние колеса с помощью вала, а не цепью, как на большинстве других автомобилей того времени. В 1908 году был выпущен видоизмененный автомобиль на базе первенца фирмы, названный Lancia Dialfa.
Lancia Dialfa
При этом машина была оснащена уже шестицилиндровым двигателем, одним из первых в мире. Еще через пять лет в 1913 году компания выпустила большой автомобиль Lancia Тhеtа.
Lancia Theta
На нем впервые в Европе электроосвещение устанавливалось серийно. Lancia Тhеtа была оснащена четырехцилиндровым мотором объемом 4940 см. куб., который имел 2200 об/мин и развивал 70 лошадиных сил. С таким двигателем Lancia Theta разгонялась до 120 км/ч.
В октябре 1922 года Lancia Lambda произвела фурор на Парижском автосалоне. Lancia Lambda выпускалась компанией около 10 лет.
Lancia Lambda
Видоизменяясь и совершенствуясь, данная модель выпускалась вплоть до 1938 года. И в конечном счете обзавелась новым названием – Dilambda. На смену этой модели пришла еще более совершенная и изысканная Lancia Аstura – модель топ класса. Отличительной особенностью машины было то, что подвеска V-образного восьмицилиндрового двигателя мощностью 72 лошадиные силы настолько хорошо изолировала кузов от вибраций, что было невозможно определить, когда мотор работал, а когда – нет.
Lancia Astura
Одновременно с Lancia Аstura компания выпускала модели рангом ниже: Lancia Аrtena (V4 1924 см.куб) и Lancia Аugusta. Последней машиной, в разработке которой принимал участие маэстро Лянча, стала Lancia Аprilia. Винченцо Лянча ушел из жизни в феврале 1937 года.
Lancia Aurelia
Кузов Аurelia был оборудован распашными дверями и не имел центральной стойки. Во всей своей красе Lancia Аurelia предстала перед публикой в мае 1950 г. на мотор-шоу в Турине. Следующая дорогая модель Lancia Flaminia была выпущена в 1957 году. Автомобиль мог двигаться со скоростью до 160 км/ч. А отличительной деталью модели стали стеклоочистители заднего стекла, не только снаружи, но и внутри салона для удаления конденсата. В 1960 году компания, отказавшись от классической схемы, представила первый переднеприводный автомобиль Lancia Flavia.
Lancia Flavia
В 1969 году Lancia вошла в состав концерна Fiat. В 1972 году на рынке появилась Lancia Beta, имеющая поперечно расположенные мотор с двумя верхними распределительными валами.
Lancia Beta
Также в этот период была создана и спортивная модель Lancia Stratos, со среднемоторной компоновкой. На этот автомобиль устанавливался двигатель Ferrari V6, имеющий мощность 190 лошадиных сил. И три года подряд авто Lancia Stratos выигрывала чемпионат мира по ралли. В 1984 году был представлен автомобиль Lancia Thema – перелицованный аналог Fiat Croma. Начиная с 1994 года, покупателям предлагался 8-местный универсал повышенной вместимости Lancia Zeta, унифицированый с соотечественником Fiat Ulysse, а также с французскими Peugeot 806 и Citroen Evasion. В 90-е годы компания занималась производством моделей – Ypsilon, Dedra, Delta, Zeta, и Kappa.
Lancia Delta
Lancia Thema
Lancia Zeta
К 2000 году модель Dedra была заменена на Lybra.
Lancia Ypsilon, впервые представленый в Женеве в 1995 году, считается самым маленьким среди всех автомобилей Lancia. «Малыш» оснащен моторами объемом от 1,2 до 1,4 литра и мощностью от 60 до 105 лошадиных сил соответственно.
Lancia Ypsilon
Lancia Kappa
Модель Delta позиционировалась как авто среднего класса и производилась в варианте «хэтчбек» (трех- и пятидверном). Автомобиль Dedra выпускался по образу и подобию Delta, но без турбонаддувного дизельного мотора. Модель Kappa относилась к классу «люкс» и производилась в вариантах «седан», «универсал» и «купе». Машины оснащались двух и трех литровыми бензиновыми двигателями.
Lancia Flavia 2012
Lancia Thema 2013
Несмотря на влияние концерна «FIAT», компания Lancia долго сохраняла тот неповторимый стиль, который был заложен ее основателем. И лишь в последнее время ее «лицо» становится все более американским.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
AUTO.RIA – 111 отзыв о Лянча от владельцев: плюсы и минусы Lancia
Хочу вам рассказать о своей машинке. Уточню- машинка премиального класса! очень все удобно продуманно. куча кармашков. Центральная консоль расположена по центру очень удобно, отвлекаться не нужно глядеть через руль.
Сидел в Мерсе А- класса.2005 г.в. Это конкурент. по сравнению с Мусой!! салон проигрывает . Имеются регулировки руля, сидения по высоте! Сидишь как в королевском троне. Очень удобно все продуманно. Двух зонный климат контроль. Машина высокая как джип, на стоянке ищу по высокой крыше . У меня рост 185 . при отодвинутом переднем сиденье сзади для ног вполне хватает места. Коробка робот. устраивает вполне. Но на ней нужно почитать как ездить. к примеру на трассе нужно обогнать грузовик идущий со скоростью 90-100. коробку лучше переводить в ручной режим иначе, умные мозги переключают на 4-3-ю передачу . При этом до 5000 оборотов раскручивается, что совершенно не нужно. Если не думать о коробке, ничего не переключать самому во время езды ,то убить сцепление за 30-50 тыс. пробега думаю это правда как говорят! Двигатель 1,4_16клап 95 л.с. Расход по трассе 6.2. комп показывает, реально думаю 6,5. при скорости 100 -110 + села по трассе. В городе тоже можно вписаться в 6.5 если ехать утром и никто не мешает.
Мощность 95 лошадок, но их как то реально меньше. Сравнивал с Ланосом у которого 85 лошадок он на 4-5 передачах заметно мощнее. Гидроусилитель руля красота! Руль очень легко крутить. НО, конструктора придумали кнопку CITY которая увеличивает производительность гидроусилителя и руль вообще не чувствуешь. это видимо женщинам нужна такая функция. Машина внешне маленькая, а вот внутри объемная. при сложенном заднем сиденье. 1,5м кубических метра. что это такое?? в машину влезло 4 колеса от здоровенного джипа. 285/65R18. В целом машина нежная т.е я бы назвал женская. уход за ней нужен. Камни оббивают краску на дверях довольно хорошо, так же царапается как то очень быстро. Расход масла не радует, фиатовский движок ест масло у меня 0,1литр на 1000. по книжке до 0,4л . Много конечно. Для двигателя нужно около 2,9 литра .канистры 4 литра хватит.
так что за уровнем масла нужно следить постоянно. Все запчасти фиатовские. Хотя есть не очень приятные мелочи. Ветряки на двери. очень удобная штука.
а их нет нигде!! или диски колес. решил зимнюю резину на диски поставит. Дисков таких нет, редкость! Бэушный для фиата в отличном состоянии стоит 650 грн. еле по 1000 нашел. и то случайно повезло. По всей Украине искал. нашел новые литые причем только одна модель. но для зимы лучше железки. Кстати во всем Иннете, везде неправильная информация о дисках для Музы. На крупных сайтах предлагали вообще бред. Правильная информация в руководстве по эксплуатации Музы.6JR15 … ЕТ40! вот этого ЕТ и нет ни у кого ни б/у ни новых, да можно поставить что вам предложат, но ваша подвеска будет убиваться на много быстрее.
Тормоза отличные мягкие все продуманно.
Коробка Передач. хотел бы ручную, но привык к роботу. все отлично! Есть кнопка ЭКО. меньший расход. почти всегда включена. но у нее в мозгах забито очень раннее переключение передач вверх. что негативно сказывается на движке. поэтому всегда помогаю переключать сам. Эта функция больше подходит для трассы, а не города.
Динамика 95 лошадок мало.
Езда в гору или обгоны. не хватает, хотя во многом зависит от робота он для спокойной езды.
Управляемость отличная
Шумоизоляция тоже хорошая. бывает не включу передачу давлю на газ и только когда мотор разрывается, а это за 4500 оборотов слышно, что где-то кто, то орет.
Качество сборки отличное, конечно на кочках иногда пластик слышно, но в целом все отлично.
Стоимость обслуживание- все фиатовское. Считаю что не дорого, а вот именно Музовские или Лянческие запчасти дорогие и их так просто не найти. т.е пошел в магазин или на рынок купил, но вам такой номер не проходит. поэтому беречь их нужно.
цена машины — думаю адекватная. Для премиального класса .
Lancia — весь модельный ряд автомобилей Лянча, каталог всех моделей Lancia, история компании Lancia, отзывы
Lancia (Лянча) – итальянская компания, имеющая репутацию производителя эффективных автомобилей. Многочисленные отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобили марки ценятся прежде всего за оригинальный дизайн и интересные технические характеристики.
История всемирно известной компании Lancia берет свое начало 27 ноября 1906 года, когда известный гонщик и успешный бизнесмен Винченцо Лянча совместно со своим другом Клаудио Фоджолини основали компанию Fabbrica Automobili Lancia, штаб-квартира которой и по сей день находится в Турине. Чуть меньше чем через год после основания, 23 сентября 1907 года был выпущен первый автомобиль марки под названием 18-24 HP. Вскоре было принять решение называть все модели буквами греческого алфавита, а первая модель, согласно новой концепции, была переименована в Lancia Alfa.
В 1908 году на базе автомобиля Alfa строится вторая модель — Dialfa. Автомобиль был оснащен двигателем с шестью цилиндрами, который стал одним из первых моторов такого типа в мире.
В 1913 году с конвейера сходит автомобиль под названием Тhеtа. Данная модель прославилась в Италии и в мире в целом как очень прочный и качественный автомобиль, способный долгие годы безотказно служить своему владельцу. Кроме того, Тhеtа – первый в мире автомобиль, оснащенный электрическим запуском.
С началом первой мировой войны завод по указу правительства был объявлен военным, и роскошные автомобили на конвейере сменили грузовиками, спецмашинами и бронетехникой. Зато в это время были разработаны новые двигатели с восемью и двенадцатью цилиндрами. Да и в целом военная обстановка поспособствовала развитию компании – производственные мощности увеличились, как и территория завода. В 1919 году на конвейере начинается сборка новой модели Kарра, которая представляла собой модернизированный вариант модели Тhеtа.
В 1921 году увидела свет новая модель Lambda, которая ознаменовала золотую эру в истории марки. Lambda стала первой в мире машиной с несущим кузовом и независимой передней подвеской. Серийное производство этой машины продолжалось с 1921 по 1932 гг. С завода компании вышло свыше 13 000 машин Lambda в девяти различных модификациях. На базе этой модели была построена гоночная версия Lambda, которая в 1928 году на ралли Mille Miglia завоевала почетное третье место.
Следующей моделью, выпущенной маркой, стала Аstura – машина топ-класса, обладавшая запатентованным механизмом соединения двигателя с рамой автомобиля. Такая подвеска мотора гораздо лучше защищала кузов машины от вибраций двигателя, создавая тем самым больший комфорт пассажирам.
Помимо шикарной Аstura, выпускались машины и пониже классом — Аrtena (V4 1924 см3) и Аugusta (V4, 1192 см3) . Последним автомобилем, в создании которого поучаствовал сам основатель фирмы, стала модель Аprilia, выпущенная в 1937 году. В этом же году, 15 февраля, Винченцо Лянча скончался, так и не дождавшись выхода Аprilia с конвейера.
В мае 1950 года в Турине был показан автомобиль Аurelia, над созданием которой работал легендарный конструктор Витторио Яно. Ему удалось установить на машину шестицилиндровый V-образный двигатель, балансировка которого по тем временам вызывала большие трудности. Двигатель объемом 1,734 литра был изготовлен из алюминиевых сплавов и развивал мощность в 56 л.с.
Кузов машины был без центральных стоек, с распашными дверями, и был спроектирован в известном ателье Pininfarina.
В 1957 году появилась следующая дорогая модель — Flaminia. Машина была интересна тем, что имела задние дворники как с внешней, так и с внутренней стороны стекла. Это было сделано для удаления конденсата, который мог образовываться в салоне автомобиля. Flaminia на протяжении 13 лет позиционировалась как лидер автомобильных продаж в Италии, а также за ее пределами. Модель выпускалась вплоть до 1970 года.
В 1969 году начался новый этап в истории развития компании. В тот год Lancia перешла под руководство концерна FIAT.
В 1972 году на рынке появилась модель Beta с поперечно расположенными моторами, имевшими по два верхних распределительных вала. В этом же году была создана спортивная модель Stratos со среднемоторной компоновкой. На эту машину устанавливался двигатель V6 Ferrari Dino мощностью 190 лошадиных сил. Три года подряд Stratos выигрывала чемпионат мира по ралли.
В 1984 был выпущен автомобиль Thema, основанный на модели Fiat Croma. А в 1994 году совместными усилиями компаний FIAT, Citroen и Peugeot был создан универсал повышенной вместимости Lancia Zeta.
В 1996 году марка отметила свое девяностолетие и представила несколько новых автомобилей. В их числе такие модели как: Ypsilon, Delta, Dedra, Kappa и Zeta. В мае 1997 года вышла модель Elefantino.
В настоящее время модельный ряд Lancia составляют такие автомобили как Delta, Ypsilon, Musa и Phedra. Фото моделей Вы можете посмотреть в каталоге на сайте Auto.dmir.ru.
Компания и в наши дни сохранила стиль, заложенный ее основателем, сегодня ее имидж — гламурный итальянский компакт. Это автомобиль, несущий в себе все традиционные ценности марки и имеющий высокий уровень стиля и статуса, технологий и оснащения, комфорта и качества отделки. Зарегистрировавшись на сайте Auto.dmir.ru, Вы сможете стать участником автомобильного клуба Lancia.
история компании, участие в автогонках, Lancia Delta
Lancia – это всемирно известная автомобилестроительная фирма итальянского происхождения, годом основания которой считается 1906.
Ее основное производство сконцентрировано в деловом и культурном центре Италии, Турине (Torino), здесь же располагается и действующая штаб-квартира. В настоящее время помимо легковых автомобилей в рамках бренда выпускаются всевозможные грузовики коммерческого назначения, пассажирские автобусы и троллейбусы, а также военная техника. С середины 1950-х годов Lancia принимает активное участие в автогонках.
История возникновения
Все началось с того, что в ноябре 1906 года в северном городке Италии, Турине, известным в то время автогонщиком Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia) в сотрудничестве с компаньоном Клаудио Фоджолино (Claudio Fogolino) было основано небольшое коммерческое предприятие, получившее название «Fabbrica Automobili Lancia».
Спустя небольшой временной промежуток со старта функционирования, 23 сентября 1907 года, фабрика выпустила дебютную в своей истории машину модели «18-24 HP». Автомобиль получил звучное и запоминающееся имя – «Alpha».
По прошествии еще одного года, в 1908, заводом «Fabbrica Automobili Lancia» была разработана очередная модель автомобиля «Dialpha». Она имела шестицилиндровый двигатель и являлась усовершенствованной версией своей предшественницы, «Alpha».
Затем, в начале 1913 года, на отечественный рынок поступил следующий автомобиль марки Lancia – «Theta». Примечательно, что именно с этой модели во всех оригинальных машинах компании начало серийно устанавливаться электронное освещение. В целом, возникновение «Theta» было довольно тепло встречено как рядовыми итальянскими покупателями, так именитыми автокритиками. Ей быстро удалось зарекомендовать себя, как надежный и качественный автомобиль.
С начала своего основания и вплоть до начала первой мировой войны автомобилестроительная компания развивалась довольно монохромно и статично: новые модели выпускались, но завоевать всю международную арену они были не в состоянии.
С началом же боевых действий руководством «Lancia» своевременно было принято решение о переквалификации фирмы в сторону военного предприятия. Таким образом, на заводах и фабриках бренда начали выпускаться легкие грузовики и бронетехника. Примечательно, что именно в это время был сделан большой рывок в сфере накопления интеллектуального потенциала – инженерам и механикам предприятия удалось разработать новые революционные двигатели, объем которых варьировался от восьми до двенадцати цилиндров. В каком-то смысле первая мировая война явилась неким спасительным кругом для компании. Так, по ее окончанию площадь собственных промышленных территорий «Lancia» уже превышала 60 тысяч м².
В 1921 году общественности была представлена абсолютно новая автомобильная модель, которая произвела настоящий фурор на авторынке того времени.
Это была «Lambda» – первая в истории компании машина, которая обладала несущим кузовом и независимой подвеской. Модель находилась в реализации до 1931 года.
Вслед за «Lambda» была выпущена «Astura». Она стала прототипом автомобилей, в которых начала использоваться запатентованная компанией система, объединяющая между собой раму и двигатель. Благодаря данному новшеству удалось ликвидировать вибрации при езде, которые ранее ощущались в салоне.
В конце 1937 года с конвейера сошла модель автомобиля «Aprilia». Она стала последней, над которой лично трудился основатель фирмы, Винченцо Лянча. Примечательно, что официальная презентация авто состоялась уже после смерти создателя.
Компания без Винченцо Лянча
Создатель автомобилестроительной компании Lancia, Винченцо Лянча, ушел из жизни в 1937 году, и последней выпущенной им моделью оказалась «Aprilia». На смену ей пришла необычайно популярная на рубеже 40-50-х годов прошлого столетия «Aurelia». Главным ее достоинством являлся уникальный эксклюзивный кузов, который был целиком и полностью спроектирован в престижном автоателье того времени – «Pininfarina».
Конструктором автомобиля выступил небезызвестный Витторио Яно (Vittorio Jano). Ключевой особенностью «Aurelia» считалось наличие шестицилиндрового двигателя, который сопровождался V-образным двигателем.
В 1960 году произошла резкая смена тематической концепции бренда. Так, руководством Lancia было принято решение об отказе от своей традиционной схемы, которое наиболее ярко отразилось в новой переднеприводной модели автомобиля – «Flavia». Проектировщиком машины выступил знаменитый итальянский инженер-конструктор, Антонио Фессья (Antonio Fessia).
«Flavia» обладала четырехцилиндровым двигателем, отличающимся наличием оппозитного мотора.
Наиболее выгодным с коммерческой точки зрения для компании явился 1969 год, поскольку именно в это время она вошла в крупное автомобилестроительное объединение итальянского происхождения, «Fiat».
В сотрудничестве с концерном «Fiat» бренд «Lancia» в 1972 году выпустил новый автомобиль – «Beta». Его главным нововведением стало серийное внедрение поперечно расположенных моторов, каждый из которых имел собственный распределительный вал. Также, в этот же период была создана модель гоночной спортивной машины – «Stratos». Автомобиль обладал первоклассными техническими характеристиками, революционными для того времени, это позволило ему три года подряд одерживать победу в международном чемпионате мира по ралли.
Несмотря на то, что советом директором фирмы было принято решение о продаже контрольного пакета акций в пользу концерна «Fiat», Lancia не прекратила самостоятельной разработки инновационных моделей и комплектующих.
Так, в рамках предприятия был выпущен ряд оригинальных эксклюзивных моделей автомобилей:
В середине 80-х годов прошлого столетия бренд весьма тесно и плодотворно сотрудничал с автомобилестроительным предприятием «Saab», налаживая партнерскую программу. Благодаря данной интеграции свет увидел такие машины, как «Alfa Romeo 164» и «Lancia Thema».
Участник автогонок
С середины 1950-х годов и вплоть до настоящего момента автомобили, выпускаемые под маркой Lancia, активно представляются на самых престижных и значимых автогонках. В разное время спортивные машины бренда можно было увидеть на следующих мероприятиях:
- «Формула 1»;
- «Ралли»;
- «Кольцевые автогонки».
Участие в «Формуле 1»
В 1937 году, после ухода из жизни Винченцо Лянча, бразды правления перешли к его сыну, законному наследнику. С приходом нового человека к власти, квалификация Lancia претерпела некоторые существенные изменения. Так, например, ведущую роль при разработке новых моделей стало играть их соответствие требованиям автогонок.
В 1954 году с конвейера сошла модель «D50», разработчиком которой выступил талантливый инженер, Витторио Яно. В этом же году автомобиль стал участником испанского Гран-При и удостоился поул-позиции. Гонщик, Альберто Аскари (Alberto Ascari), сидевший за рулем в то время, добился лучшего времени прохождения круга.
В 1955 году, после трагической смерти Аскари, команде Lancia пришлось покинуть «Формулу 1» из-за проблем финансового характера. Всего на счету у бренда имеется 2 победы, а также 10 подиумов.
Участие в «Ралли»
youtube.com/embed/go7Kfg5GYb4?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>Чемпионат мира по «Ралли» – это именно то спортивное состязание, в котором спортивным автомобилям марки Lancia удалось достичь наибольших успехов. В 1972 году команде бренда даже удалось выиграть престижный конкурс автопроизводителей – победа была одержана машиной модели «Fulvia».
Суммарно компании удавалось победить в гонках «Ралли» десять раз. Первые три победы (1974-1976 годах) были достигнуты на специально разработанной для этого гоночной машине «Stratos». В 1983 году показать лучший результат водителю удалось с помощью эксклюзивного автомобиля «Rally 037». Примечательно, что он стал единственным автомобилем бренда, который имел привод сразу на два колеса. Особенно знаковой эта победа оказалась потому, что смогла сдвинуть с пьедестала, казалось бы, несокрушимую, «Audi Quattro», которая не имела ни одного поражения с 1987 года.
Однако история участия команды «Lancia» в чемпионате «Ралли» имеет несколько печальных эпизодов. Так, дважды гонщики, сидящие за рулем автомобилей данной марки, попадали в жуткие аварии.
В 1985 году участник соревнований, представляющий авто «Lancia 037», разбился, не сумев справиться с управлений. Годом позднее, члены команды, Хенри Тойвонен (Henri Toivonen)и Серхио Кресто (Sergio Croce), сгорели заживо, вылетев на машине с гоночной трассы.
В 1992 году после череды инцидентов руководством бренда было принято решение об уходе из гонок по ралли.
Участие в «Кольцевых гонках»
В «Кольцевых гонках» автомобилестроительная компания начала принимать активное участие с начала 70-х годов двадцатого века.
Так, в 1972 году командой бренда был представлен новый спортивный автомобиль «Stratos», который стал членом группы «5». Годом позднее эта же модель участвовала в гонках в «4» группе.
«LC1» была специально разработана для «Кольцевых гонок» 1982 года, она выступала в 6 группе. Однако в 1984 году организаторами гоночных состязаний было принято решении о закрытии шестого разряда и последующем его преобразовании в группу «С». По этому случаю командой Lancia была разработана новая модель автомобиля «LC2», отличительной чертой которой стал мощный двигатель, созданный на базе Ferrari.
«LC2» удалось тринадцать раз занять поул-позицию состязаний, а также трижды одержать блистательную победу в гонках.
Однако в 1986 году на одном из совещаний было принято решении об уходе Lancia из гоночных соревнований.
Это аргументировалось тем, что автомобили, разрабатываемые в рамках бренда, больше не могли равняться с также представленными на «Кольцевых гонках» моделями Porsche. Однако, неофициальные команды компании продолжали принимать участие в мероприятии вплоть до 1991 года.
Lancia Delta
Lancia Delta – это современная модель компактного автомобиля, разработанного всемирно известной компанией итальянского происхождения, Lancia. Ее серийный выпуск был налажен в 1979 году – именно тогда широкой общественности было представлено «первое поколение». Оно находилось в обороте до середины 1994 года. Всего Lancia Delta имеет три вполне успешных с коммерческой точки зрения поколения:
- Первое поколение. Премьерная презентация автомобилей состоялась в 1979 году во время международного франкфуртского автосалона (Salone Internazionale dell’Automobile di Francoforte). Модель «Delta» представляла собой пятидверный хетчбэк, внешний вид которого был детально проработан талантливым итальянским автодизайнером, Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
Автомобили данного поколения являлись представителями сегмента «В». - Второе поколение. Машины второго поколения получили звучное имя «Nuova Delta». Их официальная презентация прошла в 1993 году. Автомобили разрабатывались на базе некогда популярного и востребованного «Fiat Tipo». Примечательно, что при их создании акцент делался в сторону комфорта и удобства, а не в сторону спортивности.
- Третье поколение. Современное третье поколение «Delta» наладило массовый выпуск в 2008 году. Представление автомобилей публике прошло на Женевском автосалоне (Salone di Ginevra). В качестве отличительных технических характеристик можно выделить: мощные бензиновые и дизельные двигатели (от 120 до 150 л.с. и от 200 л.с. соответственно), систему двойного турбонаддува. Автомобили способны развивать скорость до 190 км/ч. Третье поколение – представитель сегмента «С».
Модель «Delta» представляла собой пятидверный хетчбэк, внешний вид которого был детально проработан талантливым итальянским автодизайнером, Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
Третье поколение – представитель сегмента «С».Примечательно, что всемирную известность автомобильная модель «Lancia Delta» получила благодаря участию в престижных гоночных состязаниях по ралли. Однако по мере своего развития и усовершенствования она ушла от некой спортивности в комфорт и удобство. В настоящее время данный автомобиль считается одним из наиболее востребованных на современном рынке.
|
История всемирно известной компании «Lancia» берет свое начало 27 ноября 1906 года, когда величайший автомобильный гонщик Винченцо Ланчия совместно со своим другом Клаудио Фоджолини основали компанию «Fabbrica Automobili Lancia», штаб квартира которой по сей день находится в Турине. Первый автомобиль данной марки был выпущен спустя менее полугода с дня основания, и вышел в мир под непонятным для многих названием — Lancia 18-24 НР. Lancia Alfa – следующая модель компании. Автомобиль оснащался высокоскоростным четырехцилиндровым двигателем объемом в 2,5 литра и развивал мощность до 28 л.с. Четырехскоростная коробка передач обеспечивала передачу крутящего момента на задние колеса при помощи вала, а не цепи, как это было на большинстве автомобилей того времени. Несмотря на ряд новшеств, примененных в авто, а также высокой мощности двигателя, Lancia Alfa все же не смогла вырваться в «верха», и уже спустя 5 лет с завода в Турине вышла следующая модель – Lancia Тhеtа. Это первый автомобиль в мире, оснащенный электрическим запуском. Данная модель прославилась в Италии и в мире в целом как очень прочный и качественный агрегат, способный долгие годы безотказно служить своему владельцу. Кроме того, Lancia Тhеtа – первый в мире автомобиль, на котором началась серийная установка электроосвещения, что придало машине дополнительный успех и доверие среди потенциальных покупателей. С 1906, года создания компании, успех «Fabbrica Automobili Lancia» был невероятно высоким. Следующим этапом в развитии компании стала презентация Lancia Lambda, автомобиля, потрясшего автолюбителей во всем мире. Серийное производство этой машины продолжалось с 1921 по 1932 год. В этом автомобиле впервые была установлена независимая передняя подвеска на вертикальных амортизаторных стойках, что придавало плавности хода и уверенности авто на дороге. С завода компании вышло свыше 13 000 Lancia Lambda в девяти разных модификациях. Компания «Fabbrica Automobili Lancia» была популярной не только на территории Аппенинского полуострова, но и в ряде европейских государств. Lancia Аurelia же выпускалась в комплектации с V-образным шестицилиндровым двигателем объемом в 1,7 л, способным развивать мощность до 56 лошадиных сил. Современники отзывались о машине исключительно положительно. До момента презентации авто считалось, что подобный двигатель даже теоретически не может быть установлен на автомашину, но инженерам и конструкторам компании «Fabbrica Automobili Lancia» удалось сделать невозможное, после чего название «Lancia» начало звучать еще более престижно, а стать владельцем автомобиля данной марки хотел любой уважающий себя автолюбитель. Не менее стоящей моделью авто компании «Fabbrica Automobili Lancia», безусловно, вошедшей в историю, стала Lancia Flaminia. Новый этап в истории развития фирмы начался с момента слияния «Fabbrica Automobili Lancia» с мощнейшим автомобильным концерном «Fiat». Произошло это в 1969 году. Несмотря на не совсем успешные для компании времена, инженеры и конструктора продолжали свою работу, и уже спустя 3 года после «приватизации» Lancia были начаты работы над проектом «Gamma». С момента выхода Lancia Delta, первая версия которой сошла с конвейера в 1979 году, началась новая эра развития итальянской компании. Это авто развивало скорость до 100 км/час за 7,5 секунды, что было неплохим показателем на те времена. В период 80-х годов с заводских конвейеров вышли такие модели Lancia, как Ypsilon, Delta, Dedra, Kappa и Zeta. Сегодня «Fabbrica Automobili Lancia» специализируется на выпуске роскошных автомобилей в рамках совместной работы с концерном «Fiat», и удерживает за собой лидирующие позиции по производству спортивных автомобилей класса «люкс» во всем мире. |
Презентация авто состоялась 23 сентября 1907 года в Турине. Основной акцент в производстве машины был сделан не только на внешний вид и аэродинамику авто, но и на высокие технические показатели транспортного средства. Так оптимальное сочетание легкости, компактности, комфорта, и скорости езды сделали Lancia 18-24 НР автомобилем, который в считанные месяцы вышел на рынок и пользовался небывалым спросом в течение многих лет. Стоит отметить и тот факт, что основной сегмент рынка автомобилестроения в Италии на тот момент занимала компания Fiat, чьи автомобили были дешевле по стоимости, но уступали Lancia как по скорости, так и по удобству. Lancia 18-24 НР развивал скорость свыше 80 км/час, что было практически недостижимым для массовой автомобильной промышленности начала XX столетия.
Автомобиль не требовал частого технического обслуживания и ремонта, так как девизом компании был примерно следующий лозунг: «Тем, кто разбирается», или же «Для тех, кто понимает». С момента основания Lancia, задача качественной сборки авто стояла для инженеров и конструкторов на первом месте.
Малому количеству европейских автомобильных гигантов удавалось за столь короткий период времени «выбить» себе достойное место на рынке и завоевать высокий кредит доверия среди автолюбителей. Как уже было упомянуто, основной акцент в производстве инженеры и конструктора «Ланчии» делали именно на качество автомобиля, за счет чего Lancia успешно удерживала в Италии лидирующие позиции в сфере автомобилестроения.
До момента презентации на Туринском мотор-шоу в 1950 году Lancia Аurelia, с конвейеров предприятия успели выйти такие модели авто, как Lancia Аstura, Lancia Аugusta и Lancia Аprilia. Но, к сожалению, ни один из этих автомобилей не смог укорениться в производстве, в связи с отсутствием большого спроса.
Главной и отличительной чертой данной модели стали «дворники» заднего стекла. Это было нововведение, ранее не применяемое в автомобилестроении. Lancia Flaminia на протяжении 13 лет позиционировалась как лидер автомобильных продаж в Италии, а также за ее пределами.
Шины Lancia: найдите самые подходящие шины для вашего авто
Выбор шин для вашей Lancia должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Lancia, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Lancia, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Lancia являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения.
Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Lancia , сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Lancia , которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Lancia , выберите качество и безопасность от Pirelli.
Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации.
Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия
Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.
Технические характеристики автомобилей Lancia / Ланчия
История марки Lancia
Иногда случается так. что биография основателя фирмы почти полностью рассказывает и о созданном им деле. Говоря о Винченцо Лянча и о его фирме. дожившей до наших дней. в этом можно быть абсолютно уверенным…
24 августа 1881 года в местечке Фобелло Валчеза в семье состоятельного промышленника родился сын — Винченцо.
Отец владел фабрикой. выпускавшей консервированные супы и мясные продукты. Когда ребенок подрос. он. к сожалению родителей. не проявил интереса к фамильному предприятию — его тянуло к технике. Отец. охотно вводивший технические новшества на своей фабрике. проявил понимание и отправил сына на небольшую механическую фирму Джованни Чейрано (Giovanni Ceirano). где он и начал работать… бухгалтером.
Здесь молодой Лянча познакомился с гонщиком-звездой того времени Феличе Наццаро (Felice Nazzaro). Возникшая дружба еще больше повлияла на пристрастия Лянчи. Молодой бухгалтер все чаще стал приходить в мастерскую. Там он увлеченно осваивал сборочно-разборочные и регулировочные работы. вникая в устройство автомобиля. Вскоре Лянче доверили обкатку и испытания машин. И он сразу обратил на себя внимание талантом водителя.
Его спортивная карьера длилась с 1900 по 1910 год. «FIAT» доверял ему лучшие машины — самые быстрые и хорошо подготовленные. Лянча считается одним из основателей итальянской гоночной школы.
Современники восхищались его мастерством. в особенности техникой прохождения поворотов. Лянча участвовал в сорока гонках. одержал восемнадцать побед (в классе или в абсолютном зачете).
Но рамки карьеры гонщика уже были тесны двадцатипятилетнему итальянцу. Средства позволяли ему открыть собственное дело. 27 ноября 1906 года. совместно с Клаудио Фоджолином. была основана фирма «Fabbrica Automobili Lancia». Компаньоны купили маленький завод на Виа Ормеа в Турине. Уже через неделю Винченцо подал заявку на патент на конструкцию штампованной балки задней оси. Работа над первым автомобилем шла полным ходом. Небольшая задержка была вызвана пожаром. случившимся на заводе в феврале 1907 года. Однако уже 23 сентября из ворот завода вышла «Lancia-Alfa» (шасси № 3). а продажи начались в 1908 году. Машина вобрала все достижения автомобилестроения своего времени. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2543 смЗ (90 х 100 мм) развивал 28 л.с. при 1450 об/мин. Четырехступенчатая коробка передач была связана с патентованным задним мостом карданным валом.
Ручной тормоз действовал на задние колеса. ножной — на трансмиссию. Лянча. любивший скорость. уже первый свой автомобиль сделал быстрым-он достигал 90 км/ч. В 1908 году была выпущена модель «Dialfa» (заводское обозначение — » тип 53″). На машине стоял шестицилиндровый (3815 смЗ. 90 х 100 мм) мотор — одна из первых в мире «шестерок». а по мнению некоторых историков — первая серийная. Последовали другие модели. обозначенные буквами греческого алфавита — «Beta» (1909). «Gamma» (1910). «Delta». «Y». «Эта» (1911).
В 1911 году Бискаретти ди Руффиа придумал фирменную эмблему — рулевое колесо. а над ним флаг с надписью «Lancia». Эта эмблема в несколько измененном виде дожила до наших дней.
В 1912 году выпустили «Lancia-1Z». Этой модели с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 4940 см3 суждено было участвовать в первой мировой войне: в апреле 1915 года сделали прототип бронеавтомобиля на упрощенном шасси «1Z». Сразу после испытаний фирма получила заказ на двадцать таких машин.
Уже в середине 1915 года. когда Италия вступила в войну. было организовано первое подразделение из двух бронеавтомобилей. Броневик «1Z» с вращающейся башней вооружили тремя пулеметами «Максим». Машина. защищенная от винтовочных пуль. весила 4 тонны и с экипажем пять человек достигала 70 км/ч. Существенным недостатком бронеавтомобиля стала уязвимость шин. Машину несколько раз модернизировали и до конца войны выпустили 120 экземпляров «1Z». некоторые из них оставались в строю вплоть до 1940 года.
В 1913 году появилась модель «Teta» («тип 61»). Конструкция автомобиля была близка к «Lancia-IZ». Мотор (4 цил.. 4940 смЗ) развивал 70 л.с. при 2200 об/мин. По сравнению с «1Z» облегчили шасси. применили колеса с проволочными спицами. а также — впервые в Европе — электроосвещение. За два года продали около 1700 этих машин. за которыми закрепилась репутация очень прочных. Один из автомобильных историков писал. что нужен «очень профессиональный убийца автомобилей. чтобы совсем сломать машину «Teta».
) был сблокирован с четырехступенчатой коробкой передач. С кузовом торпедо машина достигала 125 км/ч. В том же 1919 году на нескольких выставках экспонировалось шасси с двигателем VI 2. Такие в ту пору были еще редкостью — двенадцатицилиндровый стоял на рекордном «Sunbeam». а серийно подобный мотор устанавливали на «Paccard Twin Six». Двигатель «Lancia» имел развал блока всего 20° и был очень компактным. Рабочий объем составлял 6450 смЗ. мощность — 150 л.с. при 2800 об/мин. Мотор отличали: верхний распредвал и «подвесные» клапаны. генератор и магнето располагались спереди двигателя. поперек. Уже на малых оборотах VI 2 развивал прекрасный момент. Тяжелая послевоенная экономическая ситуация не позволила пустить VI 2 в производство. но уже совсем скоро из концепции прототипа родились серийные моторы. прославившие туринскую марку. — скажем. V8 (4594 см3) для модели «Трикаппа» 1922 года.
«Lancia Lambda» вписала в автомобильную историю золотую страницу. Этот автомобиль стал эпохальным не только для фирмы.
но и для мирового автомобилестроения. Существует легенда о событии. предшествовавшем появлению этого автомобиля. В 1920 году Лянча ехал с матерью в отчий дом. в Фобелло. На одном из ухабов у его машины сломалась передняя рессора: это чуть было не привело к аварии. Тогда Лянча дал задание своему КБ на разработку независимой передней подвески. 15 марта 1921 года на заседании руководства фирмы решали вопрос о введении патентованного «частично самонесущего» кузова и независимой передней подвески. Сотрудник КБ Баттиста Фалькетто начертил четырнадцать (!) вариантов подвески. из которых лучший выбрал сам Лянча. Конструкция оказалась простой и надежной. впоследствии ее переняли другие фирмы. Основой кузова служила. по сути. пространственная рама из листовой стали с вырезами для облегчения. к ней крепились внешние панели. Автомобиль получился легким и прочным. Двигатель V4 (развал 13°) спроектировали Рокко и Кантарини. Мотор с верхним распредвалом (рабочий объем 2120 смЗ) развивал 50 л.с. при 3000 об/мин.
Зажигание действовало от магнето высокого напряжения. Слева по ходу двигателя располагался вал привода водяной помпы. генератора и магнето. На «Lancia Lambda» стояли тормоза на всех колесах. Предлагались два шасси с базами 3100 и 3420 мм. Прототип прошел испытания в сентябре 1921 года. а в октябре 1922-го «Lambda» стала сенсацией Парижского автосалона. Первые машины чаще оснащали открытыми кузовами торпедо. для которых можно было заказать съемную жесткую крышу.
«Lambda» имела большой успех — в 1923-1931 гг. продали около 13 000 экземпляров. Машину постоянно модернизировали — всего появилось девять серий. На машинах 5-й серии устанавливали четырехступенчатую коробку передач. электрооборудование «Бош» вместо «Марелли». увидели свет двухместные кузова работы «Вейман». Для 7-й серии 1927 года сделали весьма интересный двигатель увеличенного объема — 2370 смЗ. мощностью 58 л.с. при 3650 об/мин. Мотор имел коленвал с противовесами. легкосплавные (а не чугунные. как прежде) поршни.
шатуны из хромированной стали. Увеличение мощности повлекло и изменение тормозов: барабаны большего диаметра получили ребра для охлаждения. Модернизированное шасси приспособили для установки заказных кузовов. Автомобили 8-й серии (2570 смЗ. 69 л.с.) еще больше укрепили спортивную репутацию фирмы. В 1928 году водитель-испытатель Джикмонди лидировал на «Lancia Lambda» в гонках «Милле Милья» за 300 км до финиша. Он сошел из-за аварии. третье место заняли Страцца и Варалло. тоже на «Lancia». Кстати. с этой моделью связан один курьез. В 20-х годах один из владельцев-любителей «Lancia» под овации зрителей проехал с пассажирами гоночную трассу в Балмберге… задним ходом.
С 1931 года завод выпускал автомобили так называемого А-ряда. Сначала появились «Артена» (V4. 1924 смЗ) и «Астура» (V8. 2604 смЗ). Пробег четырехцилиндрового двигателя до капитального ремонта достигал 120-150 тыс. км. На «Астуре» в 1933 году установили двигатель рабочим объемом 2972 смЗ. в 1934 году на таких машинах были завоеваны 1 -е и 2-е места в гонках «Джиро д’ Италия».
В 1933 году появилась «Аугуста» (V4. 1192 см3) с несущим кузовом и гидротормозами «Локхид». Эта модель была популярна во Франции. где продавалась под названием «Бельна».
Винченцо Лянча скончался 15 февраля 1937 года. Ему было всего пятьдесят шесть лет. Последняя модель. духовным отцом которой был Лянча. — «Aprilia» — появилась в том же 1937-м. Кузов для этого автомобиля проектировал Фалькетто совместно с аэродинамической лабораторией Высшей технической школы в Турине. О форме «Lancia Aprilia». напоминавшей майского жука. много спорили. Однако большинство сходилось в одном: эта машина — пример бескомпромиссного стиля. характерного для Лянчи и его марки.
Фирма и до наших дней сохранила стиль. заложенный ее основателем. Завод строил разные автомобили — кажется. не было только неудачных. Неординарные скоростные машины всегда находили своих поклонников. В 1960 году был создан «Клуб высокой верности». членом его мог стать только тот. кто владел шестью (!) автомобилями «Lancia».
купленными новыми. на фирме. В бО-х-80-х годах на раллийных трассах мира гремела слава моделей «Fulvia». «Stratos». «Delta». В 1970 году фирма вошла в состав концерна «FIAT» — но черты. присущие автомобилям «Lancia». не исчезли. Продукция фирмы. офис которой расположен на улице Винченцо Лянчи. и сегодня легко находит покупателей в разных странах мира.
CAR Top 10: Lancia, которые не Stratos или чертов Integrale
► Мы любим Stratos
► И Integrale
► Но подумайте и об этих красавицах
Lancia — это больше, чем просто крутые раллийные автомобили. Подожди, посмотри на того, кто прыгает по воздуху! Кор!
1) Фульвия
Умный маленький квадратный седан и симпатичное купе, приводимый в движение узкоугольным двигателем V4, приводящим в движение передние колеса.Купе HF обыграло Porsche 911 и выиграло Международный чемпионат среди производителей, предшествующий WRC.
Ретро-концепт Fulvia 2003 года так и не получил развития — к счастью, так получилось, потому что он был бы основан на Fiat Punto и мусоре.
2) Фульвия Загато
Lancia и самый уродливый дизайнерский дом Италии несколько раз создавался с отличными результатами. Этот маленький раздутый автомобиль может выглядеть как пакет с чипсами на высоте 30 000 футов, но он основан на уже превосходном купе Fulvia и оснащен уникальной оболочкой Zagato.’92 Hyena была современной интерпретацией.
3) Дельта
Со всеми похвалами, осыпанными гроулером, легко забыть, что Delta на самом деле представляла собой целую линейку автомобилей. Признанный европейским автомобилем года в 1980 году, это был аккуратный руль, а переднеприводный 1600 HF с турбонаддувом, который предшествовал Integrale, сам по себе был отличным горячим хэтчбеком.
4) Аурелия
Инновационное купе 50-х годов популяризировало двигатель V6 и использовало заднюю коробку передач, сочетающую коробку передач, сцепление и дифференциал, чтобы обеспечить идеальное распределение веса, как в современном Ferrari GT.
И только Ferrari помешала Aurelia выиграть Mille Miglia 51-го года, хотя в следующем году на Targa Florio она была неудержима, завоевав все три места на подиуме.
5) Тема 8.32
Вы когда-нибудь слышали про переднеприводную Феррари? Обычная Lancia Thema Turbo была быстрой, но в этом неуправляемом итальянском суперседане использовался модифицированный двигатель Ferrari 308, за исключением гоночного кривошипа с плоской плоскостью, отсюда и 8 (цилиндров) и 32 (клапана) в названии.Сексуально, как котел центрального отопления, но ведь на каминную полку, как говорится, не смотришь.
6) 037
Массивно модифицированная Beta Montecarlo лучше всего запомнилась как последняя полноприводная машина, выигравшая чемпионат производителей WRC до того, как Quattro навсегда изменила ситуацию. Четырехцилиндровый двигатель с наддувом, установленный посередине, производил 265 л.с. в ранних автомобилях и до 325 л.с. в окончательной версии Evo 2.
Были и дорожные автомобили: 200 моделей Stradale были построены в соответствии с правилами омологации.
7) LC2
Несколько менее успешным был этот гоночный автомобиль группы C, оснащенный версией Ferrari 308 V8 с двойным турбонаддувом. Несмотря на то, что он был более мощным, чем могучие Porsche 962, расход топлива и ненадежность (вы не говорите?) гарантировали, что ему удалось добраться до верхней ступени подиума лишь несколько раз.
8) Бета
Седан, купе, спайдер, спортивный автомобиль со средним расположением двигателя и фастбэк Shooting Brake, Beta была всем, что нужно всем мужчинам, не боящимся заводить дружбу с Bondo и банками с погремушками на ежегодной основе.Ранние автомобили ржавели так сильно, что Lancia UK фактически выкупила их у владельцев. Модели Volumex с наддувом выдавали убийственные 135 л.с. по сравнению с их 2,0-литровыми четверками.
9) Фламиния
Сейчас трудно себе представить, но когда-то Lancia была известна своими большими гламурными GT, такими как Flaminia.
Обновление Aurelia, Flaminia также была доступна в виде скромного седана, но наиболее сексуальна в виде купе или спайдера, созданного такими дизайнерскими домами, как Touring и Zagato. Тем не менее, я уверен, что у сегодняшнего обновленного Chrysler Voyager есть некоторые плюсы.Как будто вы не можете купить его в Великобритании.
10) D50
Как будто быть гонщиком Формулы-1 в 50-х было недостаточно страшно, Lancia привязала пару топливных баков к бокам своего D50, который одержал пять побед в 14 стартах и привел Фанхио к чемпионской славе. Когда Lancia пошла прахом, проект взял на себя Ferrari, но к тому времени новым боссом стал Maserati 250F.
Лянча | Форза Вики | Фэндом
Лянча
Происхождение
Италия Lancia — итальянский производитель автомобилей, представленный во всех основных играх Forza .Сводка
» Винченцо Лянча начал производство автомобилей в 1906 году, и этот итальянский производитель автомобилей (входящий в группу Fiat с 1969 года) быстро заработал репутацию производителя технических инноваций.
Theta 1913 года включала в себя первую встроенную электрическую систему в европейском автомобиле, Lambda 1922 года отличалась мощностью V4 и независимой подвеской, а Augusta 1933 года была первым седаном с несущим несущим кузовом, а Aprilia 1936 года — одним из первых серийных автомобилей с действительно аэродинамической формой.Aurelia 1950 года была оснащена первым двигателем V6 со сцеплением, коробкой передач и дифференциалом, смонтированными в едином блоке на задней оси. За прошедшие годы автомобили Lancia оставили свой след в шоссейных гонках и временами доминировали в раллийных соревнованиях. Когда семья Lancia продала свою долю в компании, команда Lancia перешла во владение Ferrari. Некоторые из самых больших успехов Lancia в соревнованиях были связаны с раллийными автомобилями. Футуристический клиновидный Lancia Stratos трижды подряд выигрывал чемпионат мира по ралли с 1974 по 1976 год.Еще более успешной была версия HF Integrale Lancia Delta и ее окончательное развитие Evoluzione.
Этот мощный полноприводный хэтчбек выиграл шесть чемпионатов конструкторов подряд в период с 1987 по 1992 год. «— Официальное описание [1] Транспортные средства
| Изображение | Год | Имя | Драйв | Двигатель | Сила | Крутящий момент | Вес | Передний/задний |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 г. | Лянча Дельта Интеграле ЭВО | Полный привод | 2.0 л с турбонаддувом I4 | 63 % / 37 % | ||||
| 1986 | Лянча Дельта S4 | Полный привод | 1,7 л с двойным наддувом I4 | 45 % / 55 % | ||||
| 1982 | Лянча 037 Страдале | задний привод | 2,0 л с наддувом I4 | 44 % / 56 % | ||||
| 1974 | Lancia Stratos HF Stradale | задний привод | 2. 4л V6 | 46 % / 54 % | ||||
| 1968 | Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF | ВПЕРЕД | 1,5 л V4 | 65 % / 35 % |
Гонка
| Изображение | Год | Имя | Драйв | Двигатель | Сила | Крутящий момент | Вес | Передний/задний |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Лянча Дельта S4 Группа B | Полный привод | 1.7 л с двойным наддувом I4 | 45 % / 55 % | ||||
| 1980 | Lancia #31 Lancia Corse Beta Montecarlo Turbo | задний привод | 1,4 л с турбонаддувом I4 | 40 % / 60 % | ||||
| 1975 | Lancia Stratos HF Группа 4 | задний привод | 2,4 л V6 | 41 % / 59 % |
Каталожные номера
Stellantis спасает легендарный итальянский бренд Lancia от пропасти
Delta Integrale был последним успешным автомобилем Lancia, но это было почти 30 лет назад.
Приход … [+] Жан-Пьера Плуэ может ознаменовать начало новой эры для итальянского бренда. Фото: Национальный автомобильный музей/Heritage Images/Getty Images
Франко-итало-американская компания Stellantis попытается возродить итальянскую Lancia, одну из самых позорно забытых автомобильных марок в мире, запустив с парашютом своего главного дизайнера.
Производитель одних из самых легендарных автомобилей в мире, Lancia вышла за рамки посредственности и попала в паллиативную помощь под руководством Fiat Chrysler Automobiles, но Stellantis полон решимости дать ей последний шанс.
«Возрождение Lancia — это действительно захватывающая задача, — сказал Стеллантис, новый руководитель отдела дизайна Жан-Пьер Плуэ.
«Lancia — культовый бренд, который будет восстановлен на своем центральном историческом месте в Европе, используя свой огромный потенциал».
Главный дизайнер Stellantis Жан-Пьер Плуэ (слева) переключился на проблемный бренд Lancia, чтобы .
.. [+] поработать с генеральным директором Лукой Наполитано. Фото: Стеллантис
Плуэ будет руководить командой дизайнеров Lancia из Torino Centro Stile в северной Италии, сохраняя при этом свою должность главного дизайнера Stellantis.
Этот шаг является частью плана босса Stellantis Карлоса Тавареса, который заключается в том, чтобы дать каждому из проблемных итальянских брендов последний 10-летний шанс стать актуальным.
Maserati, Alfa Romeo и Lancia изо всех сил пытались достичь своих целей за последние 30 лет, хотя всем мешала нехватка ресурсов со стороны FCA.
Этот шаг также предполагает, что у Lancia будет более одной модели, и обоснованное предположение включает в себя электрические силовые агрегаты и по крайней мере один кроссовер.
Именно так Плуэ возродил Citroen, когда в 1999 году возглавил компанию и руководил PSA с 2009 года до слияния со Stellantis в начале этого года.
Ploué также разработал ультра-милый Renault Twingo и работал в дизайнерских студиях Volkswagen и Ford.
Генеральный директор Lancia Наполитано (слева) и Плуэ продемонстрируют свою первую концепцию дизайна позже на этой неделе. Фото: … [+] Stellantis
Стеллантис«Я хочу поприветствовать Жан-Пьера Плуэ, — сказал генеральный директор Lancia Лука Наполитано.
«Я очень горжусь тем, что мы можем использовать такую разнообразную команду профессионалов для совместной работы на благо Lancia».
Компания Lancia оказалась в таком опале, что теперь она продает только одну модель (хэтчбек Ypsilon на базе Fiat Bravo) в одной стране (Италия) для одной демографической группы (женщины).
Его продажи упали с 300 000 в 1990 году до менее 100 000 в 2010 году и всего 48 555 в 2018 году.
Lancia Stratos 1973 года переписал правила ралли 1970-х годов.Фото: National Motor … [+] Museum/Heritage Images/Getty Images
Гетти Изображений Это резкое падение по сравнению с теми днями, когда модели Lancia Stratos, Fulvia, 037 Rallye, Delta S4 и Delta Integrale доминировали в чемпионате мира по ралли.
Его 037 Rallye был последним заднеприводным автомобилем, выигравшим WRC (в 1983 году), и он принес титулы пилотов некоторым из величайших раллийных гонщиков в истории, таким как Юха Канккунен, Мики Биасион, и одержал 73 победы в WRC благодаря гонщикам, таким как Сандро. Мунари, Дидье Ориоль, Вальтер Рорль, Анри Тойвонен и Маркку Ален.
До боли великолепный автомобиль Lancia 037 Rallye Group B остается последним заднеприводным автомобилем, выигравшим … [+] Чемпионат мира по ралли. Фото: Джон Кибл/Getty Images
Гетти ИзображенийLancia выиграла 10 чемпионатов среди производителей моделей Stratos, 037 и Delta, что принесло ей наибольшее количество титулов в истории WRC, хотя она не участвовала в соревнованиях с начала 1990-х годов.
Он также имеет богатую историю в гонках на спортивных автомобилях, где он сравнялся по скорости с легендарным Porsche 962, завоевал 13 поул-позиций в чемпионатах мира и Европы по гонкам на выносливость и выиграл чемпионат мира в 1980 и 1981 годах.
Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира Формулы-1 на Lancia D50, который был передан … [+] Ferrari после смерти Альберто Аскари. Фото: Гюнтер Молтер/Коллекция Клемантаски/Getty Images
Коллекция КлемантаскиЕго машина Формулы-1 D50 была настолько хороша, что одержала пять побед в Гран-при после того, как была продана Ferrari, что привело Хуана Мануэля Фанхио к чемпионату мира в 1956 году.
Его дорожные автомобили были не менее инновационными: Lancia Lambda поставила первый в мире серийный цельный кузов в 1922 году, а Ardea — первую пятиступенчатую коробку передач в 1948 году.
Он поставил одни из лучших и самых красивых автомобилей в мире, но, к сожалению, редко собирал их воедино достаточно хорошо, чтобы конкурировать с немцами.
Были модели Gamma Coupe, Fulvia Coupe, Flaminia, Aprilia, Montecarlo, Beta Coupe, Thema 8.32 с двигателем Ferrari и Delta Integrale.
Грандиозное возвращение Lanciaвключает автомобили, разработанные совместно с Alfa Romeo
Недавно созданный автогигант Stellantis разрабатывает автомобили премиум-класса, совместно разработанные Alfa Romeo, Lancia и DS
.
Можно подумать, что слияние PSA и FCA для создания нового автомобильного гиганта Stellantis станет плохой новостью для такого бренда, как Lancia.В наши дни чахлый, когда-то великий бренд производит только один автомобиль: древний Ypsilon, который жив только потому, что все еще странно популярен в Италии. Единственный рынок, на котором он продается.
С таким количеством брендов в одном горшке Stellantis, скорее всего, будет стремиться избавиться от жира. Lancia, пожалуй, самая легкая цель из всех, но вместо того, чтобы закрыть ее, есть планы на большое возвращение, и это касается Alfa Romeo.
Поскольку слияние было завершено в прошлом месяце, была выпущена диаграмма брендов, в которой Lancia была обозначена как «бренд премиум-класса».
Прямо сейчас это определенно не так, так что это вселило в нас надежду. И действительно, Automotive News Europe теперь сообщает, что первая из серии моделей, совместно разработанных Alfa Romeo, DS и Lancia, должна появиться к 2024 году.
Выступая на онлайн-презентации удивительно привлекательного нового DS 4 на этой неделе, директор по продуктам DS Марион Дэвид сказала, что автомобили «будут иметь общие функции премиум-класса, включая трансмиссию, которые отличат их от основных брендов Stellantis, таких как Peugeot.
Один из способов сделать это — использовать архитектуру Alfa Romeo Giorgio, чрезвычайно недооцененную платформу, которая в настоящее время поддерживает только Stelvio и Giulia (а вскоре и внедорожник Maserati Grecale).
Возрождение значка HF на автомобиле с 2,9-литровым двигателем Alfa Romeo V6 с двойным турбонаддувом было бы особенно мило, но его также трудно оправдать к 2024 году из-за постоянно ужесточающихся правил выбросов. Но эй, мы можем мечтать.
До этого Automotive News также сообщает, что будет совместно разработанная Alfa с использованием более скромных основ. Это будет небольшой кроссовер, построенный в Польше на платформе PSA CMP, которая в настоящее время используется для таких автомобилей, как Vauxhall Corsa и Peugeot 208. Alfa должна появиться в 2023 году и будет располагаться аккуратно под Tonale, что и должно быть. увидеть в производственной форме впервые в этом году.
Будет новая Lancia, разработанная совместно с Alfa и DS На земле Stellantis есть три «премиальных» бренда: Alfa Romeo, DS и Lancia.
И все три получат «совместно разработанные модели» в рамках нового сотрудничества между ними, возможно, уже в 2024 году.Будет новая Lancia! Может быть, больше, чем один!
Директор по продукции DS Марион Дэвид сообщила Automotive News Europe о плане в недавнем интервью:
«Мы работаем с нашими итальянскими коллегами над конкретными модулями премиум-класса, силовыми агрегатами и функциями, чтобы отличать премиум-бренды от основных брендов», — сказала она. сказал в среду на презентации компактного хэтчбека DS 4.
Вы можете подумать, что Lancia будет третьим колесом в этой инициативе, так как это самый маленький бренд, продающий ровно один автомобиль (компактный Ypsilon) на одном рынке (Италия). с точки зрения продуктов: в начале 2010-х годов FCA решило, что это хорошая идея — спроектировать Chrysler 300, 200 и Town & Country как Lancia Thema, Flavia и Voyager в Европе.
Очевидно, это не сработало, потому что Lancia отказалась от этих производных от Chrysler моделей всего через несколько лет и ушла со всех рынков, кроме своего домашнего, в 2017 году.
У меня до сих пор ломается мозг, что Chrysler 300 — это , технически , потомок легенды ралли, которую вы видите на верхнем снимке, но это уже другая история.
Но вот в чем дело: скромная Lancia Ypsilon на базе Fiat 500 на самом деле печатает деньги. В прошлом году автопроизводитель переместил 43 109 из них в Италию, по сравнению с 36 526 автомобилями Alfa и 43 028 автомобилями DS во всей Европе. Ypsilon был вторым самым продаваемым автомобилем в Италии в 2019 году, уступая только Fiat Panda.
Этот Ypsilon называется EcoChicPhoto: Lancia
Американские поклонники ралли могут сетовать на тот факт, что Lancia не производила вездеходного разрушителя миров почти три десятилетия, но нас утешает тот факт, что этот бренд достаточно популярен внутри страны, чтобы существовать за пределами США. успех одного довольно средне выглядящего малолитражного автомобиля. На самом деле, 10-летний Ypsilon только что получил фейслифтинг на этой неделе, представив ряд скромных изменений, которые, я уверен, понравятся энтузиастам Lancia в Италии, которые, будем честными, не имеют отношения ни к кому другому.
Поэтому я не буду объяснять их здесь.
Однако через несколько лет Ипсилон может быть не одинок. Конечно, надежда на то, что новая общая Lancia-Alfa-DS каким-либо образом отдаст дань уважения спортивному прошлому бутик-марки, является ошибочным, и лично я отказался от ожидания, что Lancia будет чем-то большим, чем то, чем она является примерно 15 лет назад. Тем не менее, я желаю ему всяческих успехов в мире. Потому что это Лянча.
Классический Lancia для продажи | Найдите свой довоенный автомобиль
Италия, с 1906 г. по настоящее время
Fabbrica Automobili Lancia e Cia, Турин, с 1906 г. по настоящее время
Винченцо Ланча, сын богатого производителя супов, поступил в ученики к Чейрано в 1898 году и перешел в FIAT в качестве главного инспектора, когда эта компания приобрела фабрику в Чейрано в 1899 году.В июле 1900 года Лянча участвовал в своей первой гонке в Падуе. После этого Lancia была членом команды FIAT до 1908 года, участвуя в Кубке Гордона Беннета 1905 года и заняв 2-е место в Кубке Вандербиля 1906 года и Тарга Флорио 1907 года; но в 1906 году он основал собственную автомобильную компанию Lancia.
Производство первых автомобилей Lancia было остановлено из-за пожара на автомобильном заводе Lancia в феврале 1907 года, но в течение года Alfa появилась как 2,5-литровый 4-цилиндровый автомобиль с карданным валом и боковыми клапанами в L-образной головке, 4-цилиндровый двигатель. ступенчатая коробка передач и эллиптическая задняя подвеска на три четверти.Шасси автомобиля Lancia стоило в Англии 400 фунтов стерлингов. В 1908 году появился компаньон Di-Alfa с 3,8-литровым 6-цилиндровым двигателем, которых было выпущено всего 23 экземпляра: Lancia не выпускала ни одного автомобиля Lancia с шестицилиндровым двигателем в течение 42 лет. Удивительно, но он не участвовал в гонках на своих автомобилях Lancia, хотя автомобиль Lancia Хиллиарда выиграл гонку в Саванне 1908 года в Америке, а два года спустя Билли Книппер выиграл Tiedeman Trophy на той же трассе с автомобилем Lancia. Эти обстоятельства привели к появлению на американском рынке в 1911 году близкого к Lancia автомобиля SGV: этот автомобиль Lancia спонсировал CV Tangeman, бывший концессионер FIAT в Нью-Йорке.
Автомобили Lancia с моноблочным двигателем дебютировали в 1909 году с 3,1-литровой Lancia Beta, в то время как мощность увеличилась до 3,5 литров с Lancia Gamma 1910 года и до 4,1 литров с Lancia Delta 1911 года, у которой водяной насос был установлен в одном кронштейнов двигателя. Был также 2,6-литровый автомобиль Lancia мощностью 15 л.с. с 4-ступенчатой коробкой передач на заднем мосту. Электрическое освещение было доступно на 4,1-литровой Lancia Eta по цене 757 фунтов стерлингов в 1913 году. Год спустя полная электрика (автомобильная компания Lancia заявила, что это первая стандартизированная установка европейского производителя) появилась на 4.9-литровая Lancia Theta: использование ножного управления для стартера вместе с вырезом дало автомобилю Lancia пять педалей, но в остальном он следовал обычной автомобильной практике Lancia с его 4 скоростями вперед и сухим многодисковым сцеплением. С 1911 года автомобили Lancia имели 4-спицевые рули, а также символическую эмблему в виде копья, разработанную графом Карло Бискаретти ди Руффиа для автомобиля Lancia.
Во время Первой мировой войны производные Lancia Theta служили вооруженным силам союзников.
После войны первым автомобилем Lancia, появившимся на рынке, была Lancia Kappa, улучшенная версия Lancia Theta мощностью 90 л. на выставках 1919 года, хотя производство этого автомобиля Lancia оказалось нерентабельным.Использование очень узкого угла V в 22 градуса сделало возможным моноблочное литье для автомобилей Lancia. Хотя Lancia Kappa уступила место Lancia Dikappa с верхним расположением цилиндров и 4,6-литровому V8 с верхним расположением цилиндров, Lancia Trikappa с обычным шасси, революционная Lancia Lambda Винченцо Ланчи работала в 1921 году, была представлена на выставке в 1922 году, а Lancia Lambda была в полном производстве. 1923. В этом автомобиле Lancia снова использовался очень узкоугольный V-образный двигатель и верхний распределительный вал (хотя на этот раз только с 4 цилиндрами, автомобили Lancia с двигателем V4), что давало достаточно места для кузова.
Унитарная конструкция использовалась для стандартного торпедного кузова автомобиля Lancia, который был доступен со съемным жестким верхом. Автомобили Lancia имели независимую переднюю подвеску вертикального типа, которая использовалась на всех автомобилях Lancia до 1956 года и сохранялась в модельном ряду автомобилей Lancia до 1963 года. Также были легкосплавные блоки, насосное охлаждение, смазка под полным давлением, вакуумная подача и четырехколесные тормоза. признакам. До 1931 года было продано 13 000 таких Lancia Lambda в девяти сериях. Вместимость Lancia Lambda увеличилась до 2.4 литра в 1926 году с Lambda Seventh Series и снова до 2,6 литров и 69 л.с. с Lancia Lambda Eighth в 1928/1929 годах. 4-ступенчатые коробки передач были стандартизированы для Lancia Lambda 5-й серии (1925). Отдельное шасси стало опцией для Lancia Lambda 7-й серии и стандартизировано для Lancia Lambda 8-й серии и Lancia Lambda 9-й серии; эта последняя серия автомобилей Lancia имела катушечное зажигание. Отдельное шасси всегда было доступно в качестве опции для последующих автомобилей Lancia без шасси.
Хотя автомобиль Lambda Lambda рассматривался как спортивный автомобиль на экспортных рынках благодаря его превосходной управляемости, автомобиль Lambda Lambda никогда не задумывался как таковой, а более поздние «длинные» автомобили Lancia Lambda (колесная база 11 футов 2 7/8 дюйма) служили отличными такси.
С 1929 года Lancia продавала серию автомобилей Lancia с верхним расположением цилиндров с раздельным шасси и гипоидной главной передачей, из которых первой была Lancia Dilambda с узкоугольным двигателем V8 с верхним расположением цилиндров, электросварной рамой, централизованной смазкой шасси, подачей топлива от двойного электродвигателя. насосы и (на более поздних автомобилях Lancia) тормоза с сервоприводом. До 1932 года было произведено около 1700 автомобилей Lancia. Колесная база 11 футов 5 дюймов была доступна для официальных кузовов, а седан Lancia стоил в Англии 1295 фунтов стерлингов.
На смену Lancia Lambda в 1931 году пришли две вариации на эту тему, скромная 1.
9-литровая Lancia Artena мощностью 54 л.с. и Lancia Astura, небольшой 2,6-литровый двигатель V8 мощностью 73 л.с. с бесшумной 3-й коробкой передач, который к 1934 году вырос до 3 литров с сервотормозами. К 1939 году автомобиль Lancia получил для них гидравлический привод, привлек несколько очень элегантных кузовов от специализированных производителей кузовов и стал признанным транспортом для высокопоставленных лиц Италии Муссолини. Возвращение к блочной конструкции произошло с маленькой 1,2-литровой Lancia Augusta в конце 1932 года: этот автомобиль Lancia был обычным V4 с верхним расположением цилиндров и гипоидной задней осью, но гидравлические тормоза были стандартными для автомобилей Lancia, а его способность сцепления с дорогой компенсировала максимальную скорость 65 миль в час и не вдохновленный взгляд.С 1933 по 1937 год Lancia Augusta производилась на французском заводе в Бонней под названием Lancia Belna. Кузова были изготовлены французскими производителями вагонов, в том числе Полом Ни и Пурту.
В 1937 году появилось последнее творение Винченцо Ланчи (он умер в том же году), 1,352 куб. , малый вес (1,804 фунта) и мощность двигателя увеличена с 35 до 47 л.с.Синхронизатора не было, но с максимальной скоростью более 80 миль в час и расходом топлива 30 миль на галлон этот автомобиль Lancia стал образцом европейского дизайна легковых автомобилей. В 1939 году объем автомобиля Lancia увеличился до 1,5 литра. Последняя Lancia Aprilia была выпущена десятью годами позже. Незадолго до Второй мировой войны появилась 903-кубовая Lancia Ardea, миниатюрная версия Lancia Aprilia мощностью 29 л.с. с полуэллиптической задней подвеской. Десять лет спустя этот автомобиль Lancia получил 5-ступенчатую коробку передач.
Первый полностью новый автомобиль Lancia после смерти основателя появился в 1950 году.Lancia Aurelia, работа Витторио Яно (покойного из Alfa-Romeo) и Джанни Ланча, переработала корпус, подвеску и базовый стиль более ранних автомобилей Lancia, но верхние распределительные валы уступили место 1,754-кубовому 56-сильному V6 с толкателем и были синхронизированы три верхних передаточных числа редуктора заднего моста.
Автомобили Lancia 1951 года были доступны с опциональным 2-литровым двигателем мощностью 70 л. Этот автомобиль Lancia занял 2-е место в Mille Miglia и одержал победу в своем классе в Ле-Мане.В 1953 году последовало 3-е место в Mille Miglia и победа 1-2-3 в Targa Florio. Рекордные победы в ралли более поздней Lancia GT Aurelias включали Льеж-Рим-Льеж (1953), Монте-Карло (1954) и Акрополь. в 1958 году. В 1953 году были доступны версии Lancia Touring с двигателями мощностью 90 л. к концу года приобрел задний мост De Dion. Замена рулевой колонки была стандартной для всех купе до конца производства в 1959 году, только открытые Lancia Spyder поставлялись с заводской заменой пола.Между тем, в 1953 году Lancia Ardea уступила место Lancia Appia объемом 1100 куб. см, уменьшенной Lancia Aurelia с двигателем мощностью 38 л.с. Блок цилиндров автомобиля Lancia имел длину всего 9½ дюймов, а коленчатый вал с двумя подшипниками к тому времени был необычным для 4-цилиндрового агрегата. Хотя Lancia Appia могла разогнаться до 75 миль в час, автомобиль Lancia едва ли мог конкурировать (в эквиваленте 780 фунтов стерлингов) с таким же новым FIAT 1.
100-103 за 572 фунта стерлингов. Вдохновленная успехом GT Lancia Aurelias, Lancia построила несколько гоночных автомобилей Lancia, которые превратились в 3.3-литровая Лянча Д24. Результаты были обнадеживающими: неудача в Ле-Мане была уравновешена 3-м местом в Targa Florio и победой со счетом 1-2-3 в Carrera Panamericanan (1953), а также победами автомобилей Lancia в Targa Florio и Mille Miglia в 1954 году. Менее успешными были 2,5-литровые Lancia D50, разработанные Яно для Формулы 1. Эти автомобили Lancia имели 4-цилиндровые двигатели V8 с квадратным сечением, пространственные рамы, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и 5-ступенчатые коробки передач, установленные сбоку от дифференциалов; их лучшим выступлением было 2-е место в По в 1955 году, а после того, как Альберто Аскари был убит, все производство автомобилей Lancia перешло к Ferrari.В то же время семья Lancia потеряла контроль над автомобильной компанией Lancia.
Несмотря на то, что Lancia Aurelia продавалась хорошо, автомобили Lancia больше не могли конкурировать с Fiat или субсидируемым государством заводом Alfa Romeo, и их продажи в 1958 году составили 8 794 автомобиля Lancia против 169 532 автомобилей Fiat.
1956 год принес революцию в виде Lancia Flaminia, по-прежнему 2,5-литрового V6 с коробкой передач на заднем мосту и гипоидной главной передачей, но включающей не только измененную форму унитарной конструкции, но и независимую переднюю подвеску с поперечным рычагом.6-литровый кузов седана автомобиля Lancia, заимствованный из Florda на базе Lancia Aurelia, представленной Pininfarina в Турине в 1955 году. Стандартные двигатели автомобиля Lancia выдавали 98 л.с., но к 1958 г. появились версии GT с коротким шасси мощностью 125 л.с. и дисковыми тормозами. устанавливались на все автомобили Lancia Flaminia. Объем автомобиля Lancia снова увеличился до 2,8 литров в 1964 году, когда у спортивного купе 3C было 152 л.с. Еще более революционной была Lancia Flavia 1961 года, автомобиль Lancia был работой доктора Фессии, дизайнера как довоенного Fiat Topolino, так и CEMSA-Caproni, от которого и его переднеприводная компоновка, и оппозитная четверка. были получены двигатели.Дисковые тормоза, 4-ступенчатая полностью синхронизированная коробка передач и полуэллиптическая задняя подвеска также были в спецификации этого автомобиля Lancia, а модель купе GT мощностью 92 л.
с. была доступна в 1962 году. предлагались Nardi, а в 1963 году сами Lancia предложили альтернативный 1,8-литровый агрегат для своего автомобиля Lancia. В 1964 году давно зарекомендовавшая себя Lancia Appia уступила место Lancia Fulvia, которая имела много общего с Lancia Flavia, хотя и была возвращена к модели 1.100-кубовый двигатель Lancia V4. Спортивные версии автомобилей Lancia развивали мощность 71 л.с., а от Lancia Fulvia GT требовалось 106 миль в час. Автомобильная программа Lancia 1967 года включала стандартные и спортивные модели Lancia Fulvia. Flavia и Flaminia с системой впрыска топлива Kügelfischer, доступной на Flavia. Продолжалась поддержка гонок GT и раллийных автомобилей Lancia, рекорд заводской команды в последней области, включая две последовательные победы Келлстрёма и Хэггбома на автомобилях Lancia (1969 и 1970) в ралли RAC, а также победы в Монте-Карло и Мароккане 1972 года. Мероприятия.Автомобиль Lancia, специально разработанный для ралли, представлял собой купе Lancia Stratos HF с двигателем Fiat 132 или Dino, установленным посередине.
Небольшая партия этих автомобилей Lancia была построена в 1973 году. Lancia Flaminia не предлагалась после 1970 года, но в 1969 году была выпущена версия купе Lancia Flavia объемом 1,991 куб. см с мощностью 131 л.с. и двухконтурными дисковыми тормозами с сервоприводом. За этим автомобилем Lancia последовала модель седана с 5 скоростями, в которой использовалась миниатюрная копия решетки радиатора старого автомобиля Lancia. 2-литровый двигатель был стандартизирован для всех Lancia Flavias 1972 года выпуска.Фульвии были доступны с 1,3-литровыми и 1,6-литровыми агрегатами, мощность автомобиля Lancia варьировалась от 85 до 114 л.с.
Lancia — фирма, имеющая репутацию компании, которая никогда не выпускала плохих автомобилей Lancia, — в начале 1960-х заметно восстановилась и построила 40 000 автомобилей Lancia в 1966 году, но растущие долги вынудили их продать Fiat в ноябре 1969 года.
Первые признаки интеграции автомобилей Lancia появились в новой модели Lancia Beta в конце 1972 года.
Этот переднеприводной седан был доступен с 4-цилиндровыми двигателями Fiat dohc 1.4, 1,6 или 1,8 литра, а также версии LX автомобиля Lancia имели автоматическое выравнивание фар.
Источник: Georgano, автомобильная энциклопедия; МКС
Информация написана с максимальной тщательностью. Однако, если у вас есть какие-либо предложения по поправкам, свяжитесь с нами по адресу [email protected]
.Lancia Delta возвращается в виде электромобиля
Lancia, по общему признанию, существует до сих пор. Являясь частью постоянно расширяющегося семейства брендов Stellantis, он уже более десяти лет не актуален на мировой арене.Он барахтался в темный век создания переименованных Chrysler и забытых городских автомобилей, далекий от славы своего расцвета. Это может измениться. По словам генерального директора Lancia, Delta возвращается.
«Он вернется, и это будет настоящая Delta: захватывающий автомобиль, манифест прогресса и технологий. И, очевидно, он будет электрическим», — сказал генеральный директор Лука Наполитано в автоматически переведенной версии интервью итальянскому изданию Corriere. Делла Сера.
Lancia Delta — это легендарная табличка с именем, которая породила высокопроизводительный специально созданный раллийный автомобиль S4, безумную специальную омологацию Stradale, феноменальную Integrale и еще более дикую Integrale Evoluzione/Evoluzione II.Автомобиль первого поколения шесть раз подряд становился рекордсменом чемпионата мира по ралли, что сделало его легендой этого вида спорта. Немногие значки имеют такую родословную.
Не думайте, что новый будет соответствовать легенде. Lancia не смогла повторить успех оригинальной модели Delta в последующие десятилетия. Автомобиль второго поколения, выпущенный в 1993 году, был намного скромнее и выпускался исключительно как переднеприводный автомобиль, в отличие от одной из определяющих черт раллийных вариантов Delta.Компания убрала его еще в 1999 году, только чтобы возродить имя Delta в 2008 году.
В то время это был семейный хэтчбек на базе Fiat с неуклюжим стилем, нацеленный на премиальный сегмент рынка семейных хэтчбеков. Не было предпринято никаких реальных попыток связать это с волнующими Дельтами прошлого. Фактически, он даже продавался как Chrysler в Великобритании. Неудивительно, что он провалился.
Лянча
Так что поклонникам оригинала, скорее всего, не хватает терпения. Lancia должна сделать это правильно. Есть надежда, что электрическая архитектура сделает полноприводный, производительный вариант и будет легко продаваться. В любом случае, пройдет немного времени, прежде чем мы многое узнаем. Delta не будет запущена до тех пор, пока Ypislon не будет переработан к 2024 году. Мы не ожидаем повторного запуска Lancia в Соединенных Штатах в ближайшее время, что, вероятно, обрекает перспективы получения Delta здесь.