ретротест купе Lancia Beta — журнал За рулем
Эта машина сделана не для нытья о сложности и стоимости обслуживания и ремонта, не для занудства по поводу комфорта и вместимости. Она — для езды! Эксперт «За рулем» — о силе и правде прославленной Lancia Beta.
Расцвет в красном
Материалы по теме
Здесь не место ворчать по поводу тесных и жестких гоночных сидений и дверей без внутренней обивки. Раллийному автомобилю она ни к чему. Тем более не стоит сетовать на бьющий по ушам рык двигателя. В такую машину садишься или… не садишься. От нее ведь можно и отойти. И в этом будет логика. На свете уйма куда более комфортных и не менее красивых автомобилей.
Но лучше — погрузить себя в жесткий «ковш», запустить двигатель и… влюбиться в машину, напрочь забыв о логике и рациональных аргументах!
Италия середины 1970‑х была на слуху во всем мире по самым разным поводам. Страну будоражил террор крайне левых из так называемых «Красных бригад» и перманентная война властей с мафией.
Ежегодно на экраны выходили шедевры итальянских кинорежиссеров, которые и сегодня числятся в золотом фонде мирового кино: в 1974 году — «Семейный портрет в интерьере» Лукино Висконти, в 1975‑м — «Профессия: репортер» Микеланджело Антониони, в 1976‑м — сразу две картины: «Двадцатый век» Бернардо Бертолуччи и «Казанова» Федерико Феллини. Во всем мире в почете был итальянский футбол — чуть ли не главный в стране вид спорта. Да и национальный автопром находился на пике расцвета. Поклонникам итальянского стиля предлагали не только массовые малолитражки, но и богатый набор скоростных, элегантных, породистых моделей.
Lancia Beta Coupe
Fiat, правда, подмял под себя уже почти все национальные компании. Вот и одна из старейших и прославленных фирм Италии Lancia еще в 1969 году оказалась под крылом могущественного концерна. Но в известной степени это даже принесло заводу Lancia пользу. В 1972‑м представили первую после слияния с Фиатом новую модель — Lancia Beta, на которую возлагали большие надежды.
Имя машине дали, подчеркивая фирменные традиции: буквами греческого алфавита автомобили из Турина называли еще в начале ХХ столетия, при жизни основателя компании Винченцо Лянчи.
Красавец двигатель с двумя распредвалами и двумя сложными итальянскими карбюраторами Delorto.Красавец двигатель с двумя распредвалами и двумя сложными итальянскими карбюраторами Delorto.
Сохраняя фирменный стиль, автомобили нового семейства создавали скоростными и технически совершенными. Гамма высокофорсированных двухвальных четырехцилиндровых моторов начиналась с агрегата объемом всего 1,3 л, но мощностью 82 л.с. - отличный показатель по тем временам! Но самым популярным был двигатель рабочим объемом 1,6 л (100 л.с.). Именно такой мотор с двумя карбюраторами Delorto имеет эта красная Lancia Beta Coupe 1975 года в раллийном исполнении (для соревнований олдтаймеров).
Старт на красной
Тесные и жесткие сиденья, толстый руль, зычный рык мощного двигателя так и провоцируют на лихое, динамичное ускорение.
Но сначала нам с Лянчей надо немного попривыкнуть друг к другу. Впрочем, взаимная адаптация заняла минимум времени.
Этот автомобиль просто создан для быстрой езды. Сто сил на невеликую снаряженную массу в 990 кг (а эта Бета еще и специально облегчена) разгоняют купе решительно и энергично. Паспортный разгон до 100 км/ч — за 12 секунд, что по тем временам весьма лихо.
Немного наивные по современным меркам, но обаятельные часы — штатное оборудование.Немного наивные по современным меркам, но обаятельные часы — штатное оборудование.
Задние форточки приоткрываются для вентиляции.Задние форточки приоткрываются для вентиляции.
Этой машине спортивный аскетизм вполне к лицу. Тем более что посадка предельно удобна.Этой машине спортивный аскетизм вполне к лицу. Тем более что посадка предельно удобна.
Машина — переднеприводная, но передачи переключаются, скорее, как у автомобилей классической компоновки: ход рычага предельно короткий, а фиксация — идеально четкая.
Ход в меру тяжелой педали сцепления тоже короткий. В общем, «перещелкивание» передач, ощущение, как быстро и четко машина реагирует на действия педалями газа и тормоза (дисковые на всех колесах), вызывает юношеский азарт.
Гидравлический ручник — не штатная, а спортивная опция.
Автомобиль оборудован всеми системами, необходимыми для участия в ралли, пусть и среди олдтаймеров.Автомобиль оборудован всеми системами, необходимыми для участия в ралли, пусть и среди олдтаймеров.
Lancia прекрасно слушается руля и очень устойчива в поворотах. Рулевое без усилителя, с приятной и понятной тяжестью — то, что нужно такому автомобилю. На семейство Beta усилители руля позднее стали устанавливать в качестве опции, да и то лишь когда автомобили представили на американском рынке. Конечно, подвеска Беты (независимая спереди и сзади) жесткая. Зато в виражах она почти не кренится и цепляется за асфальт широкими шинами так, что временами даже провоцирует щекочущее самолюбие ощущением некой вседозволенности.
Это, возможно, не очень хорошо, но уж очень приятно!
Нет, не зря втиснул себя в этот узенький спортивный «ковш», не зря терплю, а вернее — слушаю, словно любимую роковую композицию, рев мощного мотора. Тут уж не до стенаний и ворчаний по поводу традиционной ненадежности и ломкости итальянских автомобилей, посредственной стойкости их кузовов к коррозии. А заодно — о превратностях грамотной регулировки и синхронизации двух сложных карбюраторов.
Задние сиденья выглядят элегантно, и хотя тут, конечно, тесновато, место для плафона освещения нашлось.Задние сиденья выглядят элегантно, и хотя тут, конечно, тесновато, место для плафона освещения нашлось.
Эта
Lancia Y: цена Лянча Y, технические характеристики Лянча Y, фото, отзывы, видео
Одноклассники Lancia Y по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Lancia Y
Lancia Y, 1997 г
Езжу на Lancia Y уже три года и не устаю восхищаться.
Она только с виду маленькая, салон просторный, раскладывающиеся задние сидения позволяют перевезти набор мебели для целой комнаты, пусть и в разобранном виде. Уютный, удобный и созданный исключительно для водителя салон. Ткань на сиденьях, на приборной панели (никогда не видела подобного) соответствует цвету кузова машинки. Множество полочек, подстаканников, и еще каких-то емкостей, которые, оказывается, мне действительно необходимы. Отдельного внимания заслуживает ниша под приборной панелью во всю ширину машины. Да, и еще «приборка» посередине. Первые дни появляется ощущение, что ты ездишь без света. А потом расцениваешь это, как очередную «фишку», как задние форточки, например.
Ровно и тихо работает мотор, и для своих 1,2 л Lancia Y очень резво ведет себя на дороге. Ловлю взгляды, улыбки и давлю на газ, потому что она действительно едет. Отлично ведет себя и на трассе, никакого лишнего шума, хорошая звукоизоляция салона. Еще очень радует стоимость и взаимозаменяемость запчастей с «Фиатом Пунто».
Достоинства: небольшой размер для удобства в городе. Небольшой расход бензина. Компактный и просторный салон. Индивидуальность.
Недостатки: нет.
Ирина, Москва
Lancia Y, 1998 г
В 2005 году побывал с семьей на отдыхе в Болгарии, и когда стало скучно, решил немного покататься по побережью. С этой целью и последовал в прокатную фирму, чтобы взять авто. Из многих машин мне приглянулась эта смешная, игрушечного вида машина как оказалась Lancia Y. И цена и вид смешной. Буквально за один день, за 200 километров я просто влюбился в эту машинку. Банально перечислять, но, управляемость, комфортность, разгонная динамика (при 60 «лошадях») выше всяких похвал, в этом авто просто отдыхаешь. Видно не зря их так много в Болгарии, люди не так избалованны шальными деньгами и умеют их вкладывать как надо.
В общем, по приезде в Россию купил жене Lancia Y желто-зеленого цвета, чтобы учиться ездить по Москве.
Она довольна до визга от того что ей легко и приятно на ней ездить, я от того что ей нравится, и удовольствие недорогое, сервис и «расходники» дешевые. А самое для нее приятное в том, что видя как бодро она стартует, женщины в соседних «Альмерах» и «Акцентах», тяжело вздыхают и думают: «везет же некоторым, мужья им спортивные машины покупают». Знали бы они, что Lancia Y нам в 6400 у.е. обошлась, не поверили бы.
Достоинства: стиль. Легкое управление. Надежность. Очень недорогой сервис и запчасти.
Недостатки: жаль, что нераспространенные и клуба любителей нет.
Виталий, Москва
Lancia — Lancia — qaz.wiki
Дочерняя компания Fiat Chrysler, производящая автомобильный бренд
Координаты : 45.0230377 ° N 7.6410842 ° E 45 ° 01′23 ″ с.ш., 7 ° 38′28 ″ в.д. / / 45.0230377; 7,6410842
Lancia ( итал. [Lantʃa] ) — итальянский производитель автомобилей , дочерняя компания FCA Italy , которая сама является европейской дочерней компанией транснациональной корпорации Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Нынешнее юридическое лицо Lancia было образовано в январе 2007 года, когда его материнская компания реорганизовала свой бизнес, но его история восходит к Lancia & C. , производственному концерну, основанному в 1906 году Винченцо Ланча и Клаудио Фоголин. Он стал частью Fiat в 1969 году.
Бренд известен своим сильным раллийным наследием и техническими инновациями, такими как цельное шасси Lambda 1922 года и пятиступенчатая коробка передач, представленная в Ardea 1948 года . Несмотря на то, что с 1992 года Lancia не участвует в чемпионатах мира по ралли, она все еще проводит больше чемпионатов производителей, чем любая другая марка.
Продажи автомобилей под брендом Lancia снизились с более чем 300 000 единиц, проданных в год в 1990 году, до менее 100 000 к 2010 году. После того, как в 2009 году материнская компания Fiat приобрела долю в Chrysler , портфель брендов Lancia был изменен, чтобы включить в него продукты Chrysler с обновленной маркой , которые будут продаваться в большинстве Европейские рынки.
Lancias в Соединенном Королевстве и Республике Ирландия были переименованы в Chryslers. Поскольку продажи продолжали падать, Chrysler под маркой Lancia больше не предлагались после 2015 года. С тех пор единственным продуктом компании была Lancia Ypsilon , а продажи за пределами Италии закончились в 2017 году. Несмотря на гораздо меньшее присутствие бренда Lancia, Ypsilon продолжает оставаться на рынке. быть популярным в Италии; на самом деле это был второй самый продаваемый автомобиль в 2019 году.
История
Основание и ранние годы
Lancia Beta Torpedo (1909 г.) Lancia & C. Fabbrica Automobili была основана 27 ноября 1906 года в Турине на Fiat гонщиков, Винченцо Лянча (1881-1937) и его друга, Клаудио Fogolin (1872-1945). Первым автомобилем, произведенным Lancia, был « Типо 51 » или «12 л.с.» (позже названный «Альфа»), который производился с 1907 по 1908 год. Он имел небольшой четырехцилиндровый двигатель с выходной мощностью 28 л.
В 1910 году компоненты Lancia были экспортированы в Соединенные Штаты, где они были собраны и проданы как SGV компанией SGV. В 1915 году Lancia также выпустила свой первый грузовик, Jota, который продолжил свою серию. В 1937 году Винченцо умер от сердечного приступа. Его жена Адель Мильетти Лансия и его сын Джанни Лансия взяли на себя управление компанией. Они убедили Витторио Яно стать инженером. Яно уже сделал себе имя, разработав различные модели Alfa Romeo , в том числе некоторые из самых успешных гоночных автомобилей, таких как 6C , P2 и P3 .
Бывший завод Lancia Borgo San Paolo в Турине, где впервые производились автомобили Lancia. Lancia известна в автомобильном мире как производитель автомобилей с многочисленными инновациями. К ним относятся Theta 1913 года, который был первым серийным автомобилем в Европе, который имел полную электрическую систему в качестве стандартного оборудования. Первый автомобиль Lancia с монококовым шасси — Lambda, производившийся с 1922 по 1931 год — имел независимую переднюю подвеску Sliding Pillar , в которой пружина и гидравлический демпфер были объединены в единый блок (функция, которая будет использоваться в последующих Lancias, вплоть до Appia который был заменен в 1963 году).
Джанни Лансиа, дипломированный инженер, был президентом Lancia с 1947 по 1955 год. В 1956 году семья Пезенти взяла на себя управление Lancia, а Карло Пезенти (1907–1984) возглавил компанию.
1969, чтобы представить
Вход в бывший завод Lancia Borgo San Paolo в Турине, переоборудованный под общественный центр.Fiat подал заявку на поглощение в октябре 1969 года. Она была принята Lancia, поскольку компания теряла значительные суммы денег, в 1969 году убытки составили 20 миллионов фунтов стерлингов. Это не было концом самобытной марки Lancia, и новые модели 1970-х годов, такие как Stratos , Gamma и Beta, доказали, что Fiat желает сохранить имидж приобретенного бренда. Autobianchi , купленный Fiat Group всего за год до этого, был передан под контроль Lancia.
В 1970-х и 1980-х годах Lancia добилась больших успехов в ралли , выиграв множество чемпионатов мира по ралли .
В течение 1980-х годов компания сотрудничала с Saab Automobile , и Lancia Delta продавалась в Швеции как Saab 600 .
Lancia Thema 1985 года также разделяла платформу с Saab 9000 , Fiat Croma и Alfa Romeo 164 . В течение 1990-х годов все модели были тесно связаны с другими моделями Fiat.
С 1 февраля 2007 года автомобильная деятельность Fiat была реорганизована. Fiat Auto стал Fiat Group Automobiles SpA , подразделением Fiat SpA , занимающимся основным автомобильным производством. Одновременно нынешняя компания Lancia Automobiles SpA была создана на основе уже существовавшего бренда и на 100% контролировалась FCA. В 2011 году Lancia пошла в новом направлении и добавила новые модели, производимые Chrysler и продаваемые под значком Lancia на многих европейских рынках. Наоборот, модели, построенные Lancia, начали продаваться на рынках с правым рулем под значком Chrysler.
В 2015 году материнская компания Lancia Fiat Group Automobiles SpA стала FCA Italy SpA , что отражает более раннее включение Fiat SpA в Fiat Chrysler Automobiles .
Логотип
Сценарий радиатора Lancia 1907 года
1929–1957 логотип Lancia
1974–2000 логотип Lancia
- 1907 г.
С 1907 по 1910 годы на автомобилях Lancia не было настоящего значка, а скорее была медная табличка с указанием производителя (Lancia & C.) и кода шасси; хотя некоторые модели имели латунную надпись Lancia на решетке радиатора.
- 1911 г.
Оригинальный логотип Lancia был разработан графом Карло Бискаретти ди Руффиа . В 1910 году Винченцо Ланча попросил Бискаретти ди Руффиа разработать значок для компании; Граф представил шесть эскизов акварельных предложений. Винченцо Лянча выбрал круглое колесо , состоящее из синего копья и флага с надписью Lancia («Lancia» в переводе с итальянского означает «копье») в золоте, над четырехспицевым рулевым колесом и ручным дросселем на правой спице. Первым автомобилем с логотипом Lancia была Gamma 20 HP в 1911 году.
- 1929 г.
В 1929 году логотип приобрел окончательный вид: предыдущий круглый значок был наложен на синий щит в форме треугольника Рело (как в одном из шести оригинальных предложений Biscaretti di Ruffia).
Хотя этот значок впервые был применен на Dikappa 1929 года , этот значок постоянно использовался только начиная с Aprilia 1936 года .
- 1957 г.
Начиная с Flaminia 1957 года , автомобили Lancia перешли с традиционной вертикальной разделенной решетки радиатора на горизонтальную во всю ширину. Логотип был перенесен внутрь решетки радиатора и заменен на более стилизованный ажурный из хромированного металла; щит и штурвал стали хромированными рамками, единственной оставшейся эмалированной поверхностью было синее поле флага. Этот новый металл логотип был использован на большинстве моделей с некоторыми исключениями, а именно Zagato -bodied Лянча Fulvias и Flavias , то Лянча 2000 Berlina (которая исполняла традиционную вертикальную решетку радиатора и круглый эмалированный значок) и Stratos HF (чьи украшения не хватало треугольный щит ).
- 1974 г.
В 1974 году значок был переработан по просьбе Умберто Аньелли ; он вернулся к модернизированной серебристо-бело-синей версии дизайна 1929 года.
Флаг и копье были объединены в единую форму, без более ранних мелких деталей, буквы Lancia стали одинакового размера, а рулевое колесо также стало обведено синим цветом и утратило детали ручного управления дроссельной заслонкой. Этот логотип дебютировал на Lancia Delta 1979 года и пробился на другие модели, поскольку они приняли разделенную решетку радиатора, представленную Delta. Хотя в 2000 году он был слегка переработан с добавлением хромированной окантовки экрана, логотип 1974 года использовался на протяжении четырех десятилетий, вплоть до 2006 года.
- 2007 г.
Нынешний логотип, разработанный Robilant Associati, был представлен на Женевском автосалоне 2007 года — через пару месяцев после создания Lancia Automobiles. В то время как традиционный синий щит в хромированной оправе был сохранен и сделан трехмерным, впервые с 1911 года отсутствуют копье и флаг; Рулевое колесо стилизовано под хромированный круг, от которого два шипа сходятся к современному логотипу Lancia в центре.
Семья Lancia
Витторио Яно и Джанни Лансия Кавалер Джузеппе Лансия (1860 ( Кунео ) — 1919 ( Бордигера )) был итальянским бизнесменом и отцом Винченцо Лансии . Когда ему было шестнадцать, он начал свой бизнес в Италии . Позже, в течение нескольких лет, он установил отношения с Южной Америкой и создал пищевую промышленность в Аргентине . Его усилия и инновации принесли его компании большой успех. Его компания была одной из первых пищевых компаний в стране и показала новые методы в этом секторе. Сделав состояние, он вернулся в Италию. По образованию Джузеппе был переводчиком. В 1875 году он женился на Марианне Орацци. В 1876 году у них родился первый сын Джованни. В 1879 году у них родилась дочь Маргарита. Она умерла в 1894 году. В 1881 году у них родился третий ребенок Винченцо Лансия . Их вторая дочь, Анна-Мария (позже Анна-Мария-Джакобинни), родилась в 1884 году. Семья Lancia в то время имела большое значение для Турина .
Члены семьи любили ходить в оперу и театр. В их свободное время. Лансиас проводят время на вилле недалеко от Турина.
Винченцо Лансия родился 24 августа 1881 года в Фобелло близ Турина. Его отец хотел, чтобы Винченцо стал юристом, но не проявлял особого интереса к гуманитарным наукам. Он встретил братьев Баттиста, а также Джованни Сейрано и заинтересовался наукой и технологиями, особенно автомобилями. Свои первые машины он увидел в Турине и Милане. У одного из его друзей Карло Бишарети ди Руффиа был «Бенц», и это был первый важный автомобиль в его жизни. Когда в 1899 году была основана компания FIAT, Винченцо был очень активен в компании и позже стал одним из самых известных водителей-испытателей итальянских автомобильных брендов. В 1922 году Винченцо женился на своей секретарше — Адель Мильетти. У Винченцо и Адель было трое детей: Джанни, Элеонора и Мария. Он умер 15 февраля 1937 года.
Джанни Лансия родился 24 ноября 1924 года в Турине. Он закончил образование вместе с сестрами в Техническом университете Пизы.
С детства Джанни любил спорт, но его самой большой страстью были автоспорт. Это привело его к тому, что он стал пилотом команды Lancia. Джанни стал боссом Lancia в 1950 году. Он вложил много денег в дорогие прототипы и другие убыточные предприятия, в результате чего в 1957 году он продал большую часть компании Карло Пезенти. После этого он начал бизнес в пищевой промышленности. Несколько лет он жил в Бразилии . У него было два сына, Мариэль и Винченцо от первого брака, и один сын (Лоренцо Лансия) от брака с Жаклин Сассард. Он умер 30 июня 2014 года.
Автомобильная промышленность
| Год | Легковые автомобили |
|---|---|
| 1990 г. | 300 087 |
| 1991 г. | 265 172 |
| 1992 г. | 223 127 |
| 1993 г. | 163 636 |
| 1994 г. | 163 535 |
1995 г. | 162 416 |
| 1996 г. | 159 251 |
| 1997 г. | 176 211 |
| 1998 г. | 175 215 |
| 1999 г. | 161 019 |
| 2000 г. | 170 348 |
| 2001 г. | 134 812 |
| 2002 г. | 110 529 |
| 2003 г. | 108 989 |
| 2004 г. | 118 201 |
| 2005 г. | 115 543 |
| 2006 г. | 122 956 |
| 2007 г. | 118 036 |
| 2008 г. | 113 307 |
| 2009 г. | 113 810 |
| 2010 г. | 97 757 |
| 2011 г. | 100 007 |
| 2012 г. | 98 733 |
| 2013 | 71 223 |
2014 г. | 69 835 |
| 2015 г. | 61 652 |
| 2016 г. | 67 059 |
| 2017 г. | 60 620 |
| 2018 г. | 48 555 |
| 2019 г. | 58 759 |
Актуальные модели автомобилей
Lancia Ypsilon
Ypsilon — пятидверный супермини-автомобиль премиум- класса, выпускаемый с 2011 года. Он основан на обновленной платформе Fiat 500 . Ранее он был доступен для продажи на многих европейских рынках, однако с 2017 года он доступен только в Италии. В Соединенном Королевстве и Ирландии он ранее продавался как Chrysler Ypsilon .
Хотя это единственный производимый автомобиль Lancia, который продается только в Италии, Ypsilon продолжает оставаться там популярным; это был второй самый продаваемый автомобиль в Италии в 2019 году.
Прошлые модели автомобилей
Исторические модели
Лянча Аурелия представила переднюю конфигурацию двигателя задней передачи позже , используемую Ferrari, Alfa Romeo, Porsche, GM, Volvo и Maserati, а также двигатель V6, который теперь обычное явление.
У него были внутренние задние тормоза , что было важным способом снижения неподрессоренной массы.
Lancia Stratos был успешным раллийным автомобилем в течение 1970 — х годов, и помог компании улучшить свои спортивные полномочия.
Chrysler — производные модели
Lancia Thema исполнительный автомобиль был ребрендинг второго поколения Chrysler 300 открыт в 2011 году , чтобы заменить диссертацию . Он повторно использовал название салона Thema 1984–94 итальянского производства . Раньше он был доступен на различных европейских рынках, но в Великобритании и Ирландии он продавался только как Chrysler 300C . Производство было прекращено в 2015 году.
Lancia Voyager был большой MPV открыт в 2011 году, который был основан на Chrysler Town & Country . Он продавался на различных европейских рынках, но в Великобритании и Ирландии он продавался только как Chrysler Grand Voyager . Производство было прекращено в 2015 году.
Между 2012 и 2014 годами Chrysler 200 Convertible был переименован и продавался под именем Lancia Flavia. Flavia была доступна только на рынках с левосторонним управлением , и поэтому не продавалась в Великобритании или Ирландии .
Концепт-кары
Lancia представила публике несколько концептуальных автомобилей, включая Flaminia Loratmo (1958), Stratos Zero (1970), Megagamma от Italdesign Giugiaro и Sibilo от Bertone в 1978 году, Hit (1988) от Pininfarina , каяк, разработанный Bertone (1995), Dialogos (1998) и Неа в 2000 году компания показала GranTurismo Stilnovo и Fulvia . концепции в 2003 году.
Специальные автомобили
В конце 1960 года Lancia выпустила свой первый ландоле — лимузин для президента Италии , получивший название Lancia Flaminia 335 Presidenziale .
В 1989 году Lancia выпустила версию Thema в виде лимузина .
24 примера для руководителей Fiat-Group.
В 1999 году Lancia выпустила единственную версию Kappa в виде лимузина, а на Женевском автосалоне 2004 года Stola продемонстрировала версию Thesis в виде лимузина .
Экспортные рынки
В январе 2014 года в интервью La Repubblica генеральный директор Fiat Серджио Маркионне предсказал, что Lancia станет брендом только для Италии и сосредоточится только на линейке супермини Ypsilon.
Соединенные Штаты
В то время как некоторые модели импортировались в небольших количествах в период с 1950-х по 1960-е годы, Lancias продавались в Соединенных Штатах с 1975 года. Продажи были относительно низкими, и ассортимент был прекращен одновременно с Fiat в 1982 году.
В 2009 году, после приобретения Fiat доли в американском Chrysler и части планов реструктуризации Chrysler, было заявлено, что Fiat планирует совместно с брендом Chrysler и Lancia разрабатывать продукты, а некоторые автомобили будут совместно использоваться.
Оливье Франсуа, генеральный директор Lancia, занял пост генерального директора подразделения Chrysler в октябре 2009 года. Fiat также объявил, что в зависимости от рынка, некоторые автомобили Chrysler будут продаваться как Lancias и наоборот.
Планы Франсуа по восстановлению бренда Chrysler как высококлассного бренда были несколько омрачены прекращением существования бренда Plymouth . На автосалоне в Детройте в 2010 году была продемонстрирована Lancia Delta под маркой Chrysler , но это не привело к продажам в Соединенных Штатах, с предложениями вместо этого модифицировать Alfa Romeo для продажи к 2013 году.
Соединенное Королевство
Репутация Lancia была значительно подорвана в 1980 году, когда дефектные модели Lancia Beta, страдающие от серьезных проблем с коррозией подрамника подвески, были выкуплены компанией у владельцев в ходе широко разрекламированной кампании. Позже эти автомобили были раздавлены. Бренд так и не оправился от ущерба, нанесенного во время отзыва бета-версии, и, в сочетании с рядом сопутствующих факторов (включая низкую остаточную стоимость, сделавшую их ассортимент неконкурентоспособным), в феврале 1994 года решил уйти с рынка с правым рулем.
Модель Delta, продаваемая в Соединенном Королевстве, была Delta, благодаря своей репутации в области раллийных автомобилей, которая была снята с продажи в 1995 году, хотя небольшое количество моделей Lancia с левым рулем с тех пор поступило в Великобританию в качестве личного импорта.
После 1995 года ходили непрерывные слухи о возвращении Lancia в Соединенное Королевство. В ноябре 2005 г., What Car? сообщили о слухах о предполагаемом возвращении к конкурирующим «доступным» премиальным моделям, таким как Saab и Volvo . В сентябре 2006 года » Какая машина?» сообщил, что Lancia возвращаются в Соединенное Королевство. Дата перезапуска была назначена на август 2008 года. В апреле 2008 года Car сообщила, что Lancia отложила перезапуск. В июне 2009 года Autocar сообщила, что перезапуск Lancia теперь «очень маловероятен».
Они вызывали доверие, поскольку модели Lancia к тому времени имели общие детали с моделями Fiat и Alfa Romeo , которые импортировались, продавались и обслуживались существующей дилерской сетью.
Таким образом, затраты на восстановление бренда были минимальными. Однако в декабре 2008 года Fiat отменил планы перезапуска из-за финансовых проблем, совпадающих с глобальным финансовым кризисом и рецессией .
В 2011 году модели Lancia Ypsilon и Delta были снова представлены в Великобритании, но продавались под маркой Chrysler. В январе 2014 года из этой линейки была исключена мало продаваемая модель Delta. В марте 2015 года Fiat Group объявила, что бренд Chrysler будет прекращен в Соединенном Королевстве в 2017 году, сославшись на желание сосредоточиться на бренде Jeep.
Япония
Небольшое количество моделей Lancia ранее продавалось в Японии, например, Fulvia , Stratos и Delta . Совсем недавно некоторые модели продавались под маркой Chrysler, например, Ypsilon .
Lancia в автоспорте
Формула один
После того, как сын Винченцо Лансии Джанни стал директором фирмы, она стала чаще участвовать в автоспорте, в конечном итоге решив построить машину Гран-при.
Витторио Яно был новым дизайнером Lancia, и его Lancia D50 участвовала в Гран-при Испании 1954 года , где Альберто Аскари занял поул-позицию и проехал самый быстрый круг. В 1955 году на Гран-при Монако Аскари врезался в гавань, пропустив шикану. Неделю спустя Аскари погиб в результате аварии на спортивном автомобиле Ferrari в Монце. После смерти Аскари и финансовых проблем Lancia компания отказалась от участия в гонках Гран-при. Всего Lancia одержала две победы и десять подиумов в Формуле-1.
Остатки команды Lancia были переведены в Scuderia Ferrari , где Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат 1956 года на автомобиле Lancia-Ferrari.
Сплочение
На протяжении многих лет Lancia добивалась больших успехов в автоспорте, особенно в ралли . Перед формированием чемпионата мира по ралли Lancia завоевала финальный титул международного чемпионата среди производителей с Fulvia в 1972 году. В WRC они остаются самой статистически успешной маркой (несмотря на то, что она снялась в конце сезона 1993 года ), выиграв.
титулы конструкторов на Stratos ( 1974 , 1975 и 1976 ), 037 ( 1983 ) и Delta (шесть побед подряд с 1987 по 1992 год ). Delta также является самой успешной индивидуальной моделью, когда-либо участвовавшей в ралли. Все это дало Lancia в общей сложности 11 чемпионатов за все годы и 15 чемпионатов Европы с 1969 по 1992 год.
Юха Канккунен и Мики Биасион выиграли два чемпионских титула на Delta. Среди других гонщиков , одержавших несколько побед в чемпионате мира с Lancia, были Маркку Ален , Дидье Ориоль , Сандро Мунари , Бернар Дарниче , Вальтер Рёрль , Бьорн Вальдегард и Анри Тойвонен . История бренда в ралли также запятнана трагедиями, когда ровно год спустя на том же ралли погиб итальянский гонщик Аттилио Беттега на Тур де Корс 1985 года на Lancia 037, а затем фаворит чемпионата Финляндии Тойвонен на Lancia Delta S4 . Эти смерти в конечном итоге привели к прекращению сплочения
группы B.
Гонки на спортивных автомобилях
В 1951 году на Mille Miglia второе место заняла Lancia Aurelia B20 GT. Машиной управлял Торнли Келхэм.
В 1953 году Умберто Мальоли выиграл Targa Florio за рулем Lancia D20. В том же году Lancia представила спортивный гоночный автомобиль D24 , который был эволюцией модели D23, но переделанный Пинином Фариной в паук. Его наиболее значительными победами были: Carrera Panamericana 1953 года , Mille Miglia 1954 года и Targa Florio 1954 года .
Во время доминирования Lancia в ралли с конца 1970-х до середины 1980-х компания также расширила свою деятельность на производство спортивных автомобилей. Сначала он запустил Stratos HF в Группе 4 и на короткую паузу с редкой версией Группы 5 . Автомобиль был заменен успешным Beta Montecarlo Turbo победы ФИА Чемпионат мира 1980 по Делает и 1981 Чемпионат мира по пробегам для Делает и 1980 Deutsche Rennsport Meisterschaft .
В 1982 году команда перешла в Группу 6 с LC1 Spyder, за которым последовало купе Group C LC2 с силовой установкой Ferrari в 1983 году. LC2 не уступал стандартному Porsche 956 с точки зрения чистой скорости, обеспечивая 13 полюсов. на протяжении всего срока эксплуатации, однако его результатам мешали низкая надежность и экономия топлива, и ему удалось выиграть только три гонки чемпионата Европы и мира на выносливость . Неспособность команды конкурировать с доминирующими спортивными автомобилями Porsche 956 и 962 привела к тому, что в конце 1986 года она прекратила участие в гонках на спортивных автомобилях, чтобы сосредоточиться на ралли, хотя частные команды продолжали участвовать в гонках LC2 с ухудшающимися результатами до начала 1990-х годов.
Титулы
Коммерческие автомобили
Lancia с самого начала производила широкий спектр фургонов, грузовиков, автобусов и военных транспортных средств, образовав Lancia Veicoli Industriali в 1912 году.
Lancia постепенно ушла из коммерческого сектора в конце 1960-х годов, и производство коммерческих автомобилей прекратилось в начале 1970-х годов, вскоре после того, как Fiat пришел к власти. поглощение компании, с передачей некоторых моделей Iveco .
Легкие коммерческие автомобили
Тяжелые коммерческие автомобили
Lancia Triota 1921 года Троллейбус Lancia в Афинах Военный грузовик Lancia 3ROАвтобусы
Троллейбусы
Военная техника
- 1912 Lancia 1Z (легкий грузовик)
- 1912 Lancia 1ZM (броневик)
- 1938 Lancia 3Ro (грузовик)
- 1942 Lancia Esaro (грузовик)
- 1942 Lancia Lince (броневик)
- 1948 Lancia Esatau 6RoM (грузовик)
- 1951 Lancia CL51 (Z 20) (военный транспортер)
- 1954 Lancia TL51 (Z 30) (грузовик)
- Lancia 506 1960 (грузовик)
- 1975 Lancia ACL 75 (6611 M) (грузовик)
- 1990 Lancia ACL 90 (грузовик, позже Iveco ) (грузовик)
Трактор
- 1947 Lancia 3Ro (на базе Fiat)
разное
Двигатели
Lancia Flavia Квартира четыре Компания также производит промышленные двигатели.
Логотип
СМИ и спонсорство
В 2009 году британское автомобильное телешоу Top Gear предположило, что у Lancia больше «отличных» моделей, чем у любой другой автомобильной компании. Далее докладчики протестировали Gamma Coupé , Fulvia Coupé , Aprilia , Montecarlo , Beta Coupé , HPE , Stratos , 037 , Delta Integrale Evo II и Thema 8.32 . В ходе обзора они также заявили, что Lancia производит самые красивые автомобили, хотя и ненадежные.
Lancia спонсировала Венецианский кинофестиваль в течение пяти лет, закончившийся в 2012 году, когда Lancia Thema использовала для перевозки звезд на фестиваль. Lancia выступила спонсором девятого и одиннадцатого Всемирного саммита лауреатов Нобелевской премии мира .
Смотрите также
Рекомендации
внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Lancia . |
Lancia: все лучшее в прошлом
Дело было в Фобелло
— И как вам нравится звук мотора? Мама, согласитесь, — это же настоящая музыка! — сидевший за рулем крупный мужчина в клетчатом кепи с нескрываемой гордостью взглянул на свою пассажирку и прибавил газу. — Ну ладно, еще пару поворотов — и домой.
Винченцо Лянча в бытность заводским гонщиком FIAT. Снимок сделан в 1905 году
Теплая погода, чистый горный воздух, хороший автомобиль и родная мама в пассажирском кресле — что, казалось бы, может испортить чудесный вечер Винченцо Лянчи? Как вдруг… От сильной тряски — качество покрытия в окрестностях местечка Фобелло оставляло желать лучшего — лопнула рессора передней подвески, и автомобиль будто невидимой могучей рукой потащило прямо к пропасти. Будь за рулем менее опытный водитель — и последствия аварии лучше даже и не представлять… По счастью, Винченцо слыл хладнокровным пилотом, не без труда он все же удержал машину на дороге, остановившись буквально в сантиметрах от обрыва.
На рисунке художника Питера Хелька запечатлен драматичный эпизод гонки на Кубок Вандербильта 1905 года. Винченцо Лянча, лидировавший с огромным отрывом, остановился для смены колеса. Но после так торопился вернуться на трассу, что решил не пропускать мчавшийся на всех парах автомобиль соперника… Как результат — столкновение, лишившее Винченцо шансов на общий успех. Увы, поспешность и горячность были свойственны Лянче-пилоту точно так же, как бесстрашие и мастерство
Много позже, вспоминая этот драматичный эпизод, произошедший в 1919-м, Лянча признавался, что случай в Фобелло хоть и стоил ему лишних седых волос, зато подтолкнул к идее создания совершенно новой модели, которой суждено перевернуть все устоявшиеся представления публики об автомобилях как таковых.
Шасси Lancia Lambda — первого в мире массового автомобиля с несущим кузовом
Провидению вообще, видимо, было угодно, чтобы этот жизнерадостный итальянец стал гениальным конструктором. Винченцо появился на свет 24 августа 1881 года в семье состоятельного торговца.
Джузеппе Лянча сколотил капиталец на суповых консервах и мог позволить роскошный образ жизни. С женой и четырьмя детьми он жил в шикарном доме в центре Турина, а летом уезжал развеяться в местечко Фобелло, что в итальянских Альпах.
В отличие от родственной Lambda, более крупная Di-Lambda была построена на рамном шасси
Своего младшенького отпрыска — Винченцо — папа Джузеппе с младых ногтей готовил к карьере юриста. Но уже в школе выяснилось, что мечты отца не соответствовали желаниям сына. Толковый и любознательный, маленький Лянча при этом слыл непоседой и лентяем. «Он даже не хочет стараться…» — разводили руки наставники. Джузеппе качал головой, но сдаваться не собирался. После начальной школы Винченцо устроили в престижный пансион в надежде, что хоть там его выучат если и не на юриста, то хотя бы на бухгалтера. Отец не подозревал, что судьба сына к тому времени уже была предрешена.
Гений в мастерской
Дело в том, что прилегающие к туринскому дому Лянчи подсобно-хозяйственные помещения сдавались в аренду.
При всей своей состоятельности Джузеппе не привык сорить деньгами. Здесь-то и устроили мастерскую некие братья Чейрано — талантливые инженеры-изобретатели. Вскоре Джованни, Маттео и Джанни, а также инженер Аристидо Фацциоли организовали выпуск велосипедов под маркой Welleys.
Элегантная Astura 1933 года с заказным кузовом «дубль фаэтон» от фирмы Castagna
Вот где маленький Лянча, забив на престижный пансион, проводил дни напролет. Братья Чейрано не возражали — разумно ли ссориться с сыном человека, сдающего вам помещение? К тому же, Винченцо оказался не просто состоятельным оболтусом. Несмотря на отсутствие технического образования, Лянча поражал окружающих своей инженерной интуицией. Братья Чейрано и Фацциоли почти с благоговейным трепетом наблюдали, как безусый юнец, бегло осмотрев незнакомый механизм или деталь, сразу же определял его недостатки и слабые места. На правах дипломированного инженера Фацциоли взял над пареньком шефство, обучив его техническим азам и основам дизайна. Так Винченцо стал полноправным членом команды братьев Чейрано. Отец, конечно, погоревал о несостоявшейся юридической карьере сына, но разрешил ему работать в мастерской. Официально Лянча значился бухгалтером, но делопроизводство, как несложно догадаться, так и не завел. Он, как и его наставники, с головой погрузился в новый проект — разработку собственного автомобиля!
Еще в 1912-м модельную гамму фирмы дополнил первый грузовик — 70-сильный Lancia 1Z. Позже на его базе выпускался и бронеавтомобиль 1ZM (на снимке), принимавший участие в боевых действиях как Первой, так и Второй мировой войны
И ведь первый блин не стал комом. Прототип 3,5-сильного бензинового Welleys оказался удачным. Братья получили множество заказов, которые они, увы, никак не могли удовлетворить. Скромная мастерская оказалась совершенно непригодна для постройки автомобилей. По счастью, проектом Чейрано заинтересовались серьёзные бизнесмены — и в 1899-м мастерскую, а также лицензию на выпуск четырёхколёсного Welleys, выкупил Джованни Аньелли — основатель быстрорастущей «Фабрики Итальянских Автомобилей из Турина», более известной как FIAT.
Производство грузовиков и автобусов марки Lancia продолжалось до середины 70-х, когда фирма вошла в состав новообразованного концерна IVECO
К тому времени Лянче исполнилось лишь 18, но Аньелли уже был наслышан об удивительно талантливом пареньке и, не раздумывая, предложил ему работу. На FIAT Лянча получил ставку «главного инспектора» — нечто среднее между контролером ОТК и заводским испытателем. Вскоре в круг его обязанностей добавилось и управление гоночным автомобилем. Уже в 1900-м за рулем 6-сильного FIAT Лянча выиграл скоростные заезды в Падуе, и пошло-поехало… Пусть в зал гоночной славы Винченцо не попал, однако его достижения не назовешь пустяковыми. В 1905-м он финишировал вторым в гонке на Кубок Вандербильта, а год спустя остановился в шаге от победы на Тарга-Флорио… Чтобы стать истинно великим пилотом, Лянче не хватило всего двух вещей — немного удачи и более чуткого отношения к гоночным машинам. Садясь за руль, он выжимал из автомобиля все что можно, порой переходя за грань.
Сами с усами
Похоже, Винченцо и сам понимал, что великим гонщиком ему не бывать. К тому же работа на FIAT доставляла все меньше радости — доводить до ума чужие автомобили ему, очевидно, наскучило. Строить их самому — другое дело! И в один прекрасный день Лянча решился. Вместе со своим другом и коллегой Клаудио Фоджольином, также работавшим на FIAT, он организует собственное дело.
Удачная Aprilia выпускалась и с элегантным кузовом кабриолет
Новую автомобильную фирму зарегистрировали 29 ноября 1906 года в нотариальной конторе доктора Эрнесто Тортетты. Уставным капиталом стали 100 тысяч лир, поровну внесенные Лянчей и Фоджольином, а уже через несколько недель компаньоны обживали первый офис — старые цеха известной автомобильной фирмы Itala.
Несмотря на скромные размеры, 3,6-метровая Ardea, дебютировавшая в 1939-м, была вполне серьезным автомобилем. К слову, это первый в мире компакт, оснащенный 5-ступенчатой коробкой передач
Небольшой начальный капитал не оставлял права на ошибку — первый же автомобиль марки Lancia обязан быть успешным, иначе деньги банально кончатся. Винченцо, буквально бурливший идеями, решил не рисковать и создать машину максимально традиционную по конструкции. Получилось это лишь отчасти.
Элегантная Flaminia, как и большинство послевоенных моделей Lancia названная в честь древних римских дорог, не на словах, а на деле была флагманом модельного ряда компании. За 13 лет собрали меньше 13 тысяч седанов, кабриолетов и купе, зато и ценилась Flaminia на уровне моделей от Mercedes-Benz. Среди селебрити-владельцев этой машины такие звезды, как Марчело Мастрояни (на снимке), Жан-Поль Бельмондо, Брижит Бардо
Действительно, прототип, собранный в туринской мастерской на углу улицы Дониццетти, выглядел довольно заурядно, но при этом мог похвастать облегчённым шасси и полуосями заместо привычных в то время приводных цепей. Еще больше удивлял высокооборотистый мотор — 2,4-литровая «четверка» выдавала 24 л.с при 1450 об./мин. Для начала века это было круто.
Специально к визиту Королевы Елизаветы II в 1960-м, президент Италии Джованни Гронки распорядился построить соответствующий случаю автомобиль. Работу поручили ателье Pininfarina, справившему для удлиненного шасси Flaminia элегантный кузов ландо-лимузин. Всего было построено четыре экземпляра президентской Flaminia 335. Кстати, цифры в индексе обозначают длину колесной базы в сантиметрах
Серийная версия модели, которую Винчецо назвал по первой букве греческого алфавита — Alfa, дебютировала на туринском автосалоне зимой 1908-го и вызвала множество споров. Специалисты называли Lancia Alfa слишком легкой и чересчур мощной для дорог общего пользования, но покупатели были в восторге. Машина получилась быстрой, послушной и надежной — Лянча и Фоджольин не знали, как справиться с валом заказов. Друзья арендовали все прилегающие к мастерской здания, целый туринский квартал превратив во владения собственной фирмы. Пришлось менять и методы работы. Поначалу Винченцо лично проверял в деле каждый автомобиль, выезжавший за ворота предприятия, но вскоре стало ясно — совмещать посты управляющего директора, главного конструктора и заводского испытателя физически невозможно. Так что после 16-й собранной Alfa Лянча сдался. Впрочем, прототипы и перспективные модели он будет лично тестировать до самых последних дней жизни.
Большой успех
Хороший товар сам себя хвалит — это сказано точно про автомобили Lancia. Простая, темпераментная и надежная Alfa выстроила прочнейший фундамент репутации марки. В дальнейшем друзьям-компаньонам оставалось только надстраивать над ним новые стены и этажи. Более мощная Beta, дебютировавшая в 1909-м, приумножила успех и вынудила Лянчу искать еще более просторные производственные площади. Затем последовали Gamma, Delta, Epsilon, Eta… По сути, представлявшие собой эволюцию первой модели Lancia, они становились мощнее, не теряя в надежности.
В 60-х Fulvia Sport с кузовом от Zagato называли чуть ли не уродиной. Но время расставило все по местам. Сегодня поджарая двухдверка — самая дорогая и ценимая версия Fulvia
Любопытно, что сам в прошлом пилот Винченцо категорически высказывался против участия своих автомобилей в гонках. Лянча не понаслышке знал, что автоспорт — это не только престиж и победы, но и огромные расходы, которые его молодая фирма не могла позволить в принципе. Политике воздержания от гонок он остался верен до последнего вздоха, равно как и склонности к техническим инновациям. Причем Винчецо никогда не гнался за прогрессом ради самого прогресса, он просто хотел сделать свои машины чуть лучше: легче, быстрее, удобнее и надежнее.
Элегантную Lancia Beta HPE, дебютировавшую в 1975-м, с равным успехом можно назвать и трехдверным хэтчбеком, и «охотничьим универсалом»
Уже на модели Beta, скажем, блок цилиндров отливали единой деталью — по тем временам неординарное решение. Lancia Eta — между прочим, самый быстрый итальянский автомобиль 19
Lancia: четыре странные новинки — Авто Mail.ru
Фирма Lancia давно считается весьма «проблемным активом» концерна Fiat, поэтому великий реформатор Серджио Маркионне решил всерьез взяться за реанимацию этого бренда. Методы по возрождению некогда славной компании он избрал достаточно своеобразные – отныне Lancia является чем-то вроде нового подразделения концерна Chrysler, так как модели американского концерна составят половину модельного ряда итальянской фирмы. Неизвестно, к какому результату приведет такой массовый бейдж-инжиниринг, но в Женеве экспозиция Lancia была одной из самых богатых на новинки. Более того, наряду с «натурализованными» американцами Lancia представила и «самостийную» разработку – компактный пятидверный хэтчбек Lancia Ypsilon третьего поколения.
На этот раз итальянцы решили отказаться от трехдверной модификации, и все выпускаемые Lancia Ypsilon будут иметь пятидверный кузов. Машина базируется на платформе Fiat 500 и от него же позаимствовала двухцилиндровый 0,9-литровый турбомотор TwinAir мощностью 95 л.с. Более «продвинутые» модификации получат 1,2-литровый двигатель мощностью 69 л.с., а также 1,3-литровый турбодизель Multijet мощностью 95 л.с. Попутно будет доступна модификация с 1,2-литровым мотором (69 л.с.), работающим либо на бензине, либо на сжиженном газе. Все двигатели, устанавливаемые на Lancia Ypsilon, соответствуют нормам Евро-5, и итальянцы особенно подчеркивают, что при разработке этого автомобиля «зелёная» тема была приоритетной. Европейцы давно уже помешались на проблемах экологии, вот почему все модификации Lancia Ypsilon будут оснащаться системой «старт-стоп» и шинами с низким сопротивлением качению Goodyear EfficientGrip. Итальянцы обещают, что расход топлива и выброс вредных веществ будут одними из лучших в В-классе.
По сравнению с предшественником, появившимся на свет в 2003 году, новая Lancia Ypsilon выросла в длину на 30 мм (3,84 м), но стала уже на те же 30 мм (1,67 м) и ниже на 20 мм (1,51 м). Но при этом автомобиль еще более стал соответствовать понятию «премиум». Качество изготовления, материалы отделки салона, стеклянная крыша выгодно отличают Lancia Ypsilon от других одноклассников. Главными соперниками Lancia Ypsilon в Европе должны стать Mini и Citroen DS3, правда, маркетологи Fiat в этот раз, кажется, перегнули палку и собираются продавать Ypsilon в Англии и Ирландии с крайслеровскими эмблемами. По-видимому, итальянцы всерьез полагают, что жители Туманного Альбиона более позитивно отнесутся не к чистокровному итальянцу, а к «американизированному». В любом случае, в концерне Fiat будут рады, если европейцы купят больше 50 тысяч Lancia Ypsilon за год (именно столько продавалось хэтчбеков предыдущего поколения). А уж с какими эмблемами его будут покупать, особой роли не играет. Как отнесутся европейцы к новейшей Lancia Ypsilon, станет ясно уже в июне, когда первые товарные автомобили появятся в салонах европейских дилеров.
Не меньше вопросов вызывает появление в модельном ряду Lancia сразу трех автомобилей Chrysler. Причем наиболее проблемной кажется «натурализация» полноразмерного (длина 5,08 м) седана Chrysler 300, который в Европе будет продаваться под именем Lancia Thema. Ведь этому автомобилю предстоит бороться с такими моделями, как Mercedes S-класса, BMW 7, Audi A8, Volkswagen Phaeton, Jaguar XJ и Lexus LS. Понятно, что справиться с ними перелицованному американскому седану будет очень непросто. Единственный козырь – цена. Но не факт, что и она поможет отвоевать место под беспощадным солнцем давно поделенного на зоны влияния европейского F-класса.
Что касается самого автомобиля, то Lancia Thema практически во всем повторяет своего американского собрата. Итальянцы лишь изменили радиаторную решетку и бамперы, благодаря чему длина машины выросла на 40 мм. Под капотом располагается хорошо известная 3,6-литровая «шестерка» Pentastar мощностью 292 л.с. (353 Н•м), с которой агрегатируется новейший восьмиступенчатый «автомат». По утверждениям итальянцев, модификация с этим двигателем преодолевает первую сотню за 7,2 с и расходует 8,3 литра топлива на 100 км пути. Но европейских покупателей должны больше всего заинтересовать версии с трехлитровым дизельным мотором компании VM Motori мощностью 190 и 224 л.с., в паре с которым будет трудиться пожилой пятиступенчатый «автомат».
У младшего собрата, седана и кабриолета Chrysler 200 – он же Lancia Flavia – проблем должно быть поменьше. Можно предположить, что европейцам придется по душе открытая модификация автомобиля. Ведь кабриолет Lancia Flavia будет едва ли не единственным кабриолетом D-класса в Европе. И в отсутствии конкурентов он может чувствовать себя весьма уверенно. А вот седану придется несладко, так как в европейском D-классе кипит нешуточная борьба, и американское происхождение Lancia Flavia вряд ли будет весомым плюсом.
Зато полностью оправданно появление в модельном ряду Lancia минивэна Grand Voyager – перелицованного Chrysler Town&Country. Lancia Grand Voyager сменит старушку Phedra, которая выпускается уже девятый год и спрос на которую упал до катастрофической отметки. Chrysler Town&Country автомобиль относительно «свежий», разменял только четвертый год конвейерной жизни, так что еще несколько лет он может вполне успешно выступать на европейском рынке под опознавательными знаками Lancia. Тем более что итальянцев вполне устроит, если Lancia Grand Voyager найдет всего несколько тысяч покупателей в год. Это позволит дополнительно загрузить мощности завода Chrysler в канадском Виндзоре, а Lancia – иметь «сбалансированный» модельный ряд. Lancia Grand Voyager будет оснащаться «родным» американским 3,6-литровым бензиновым мотором мощностью 292 л.с. (353 Н•м), а также фиатовским 2,8-литровым дизелем мощностью 163 л.с. (360 Н•м).
Меры, предпринятые для оздоровления марки Lancia, можно только приветствовать. Правда, не совсем понятно, к какому результату они приведут. Прохладное отношение к американским автомобилям в Европе хорошо известно, так что затея Серджио Маркионне вполне может обернуться грандиозным коммерческим провалом, после которого только чудо поможет Lancia остаться в живых.
Lancia — итальянский бренд автомобильных новаторов
Сегодня мы расскажем вам про бренд, который своими автомобилями двигал автомобильную промышленность. Многие решения автомобиля, за рулем которого вы двигаетесь сегодня, были внедрены именно брендом «Лянча», как он звучит по-русски. Но если вас не заинтересовал этот аргумент, то итальянская компания, единственная в мире которая выигрывала чемпионат по ралли 10 раз, это больше чем у Mitsubishi и Subaru вместе взятых.
Многие решения автомобиля, за рулем которого вы двигаетесь сегодня, были внедрены именно брендом «Лянча»История «Lancia»
Сегодня автомобили выпускаются во многих странах и практически в каждой такой стране есть уже особенности производства. Итальянцы были среди основателей современного автопрома с компанией «Фиат». Но «Фиат» делал массовые, скучные автомобили, а южный характер потомков римлян тяготел к скорости и острым ощущениям. Начало двадцатого века стало временем настоящих автомобильных романтиков и авантюристов. Именно таким был Винченцо Лянча. Винченцо получил математическое образование и 1898 году был бухгалтером в компании Fiat. В 1900 году он становится главным инспектором компании и испытателем. И в том же году становится гонщиком заводской команды и устанавливает один из первых рекордов круга в Ле-Мане. Уже в 1906 году гонщик-счетовод открывает свою автомобильную компанию, а в 1907 году строит первый автомобиль Lancia Alfa-12HP.
Логотип бренд LanciaЛянча закладывает основные принципы компании, это прогрессивные и интересные автомобили, как в области дизайна, так и ходовых качеств. На протяжении всего двадцатого века Lancia ищет по Италии прогрессивные инженерные кадры и внедряет в производство экспериментальные идеи. Например, модель Flavia, стала одним из первых автомобилей с передним приводом, для 1961 года это был прорыв.
модель Flavia, стала одним из первых автомобилей с передним приводом, для 1961 года это был прорыв.Однако те, кто пробивают стены головой, набивают шишки и в конце 1970-х годов бренд из-за финансовых проблем был выкуплен «Фиатом». Итальянский автогигант постепенно сокращал спонсирование и закрывал проекты Lancia. Но лучше всего о важности автобренда расскажут его автомобили.
Lancia Lambda
Lancia LambdaАвтомобиль начали проводить в 1922 году. В чем его особенность? Это первый автомобиль с несущим кузовом. Идею Льянча подсмотрели у кораблестроителей. Автомобиль имел 4-цилиндровый V-образный мотор мощностью 49 лошадиных сил и максимальной скоростью в 114 км/ч и все это характеристики машины 1922 года. Для такой скорости на автомобиле было применены еще одно новаторское решение – тормоза на все 4 колеса. Раньше это считали излишеством и устанавливали, как правило только на заднюю ось. Автомобиль имел коммерческий успех и выпускался до 1931. Кстати по поводу V-образных двигателей, они стали своеобразной традицией Lancia и порой итальянцы даже злоупотребляли, ставя свои V куда можно и куда нельзя.
Lancia Aprilia
Замечательный автомобиль для не самого лучшего времени. Это последняя модель, которая разрабатывалась под руководством Винченцо Льянчи и пошла на конвейер уже после его смерти в 1937 году.
Lancia ApriliaПочему автомобиль замечательный? Самый технологичный автомобиль массового производства своего времени – независимая подвеска всех колес, четырёхступенчатая коробка передач, тормоза с гидравлическим приводом. «Априла» стала первым автомобилем, который прошел испытания в аэродинамической трубе. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет – 0.47 Cx, этот показатель сопоставим с современными бюджетными седанами. На кузове отсутствовали торчащие наружу петли дверей, что отражает невероятное внимание к деталям автомобиля 30-х годов.
Lancia Stratos
Дизайн многих современных автомобилей топовых автомобильных брендов был разработан агентством Bertone. Однако, становление лучшего дизайнерского автомобильного ателье в мире произошло именно при сотрудничестве с Lancia. Одним из самых успешных плодов сотрудничества стал заказ на гоночный автомобиль Stratos.
Концепт Lancia StartosСерийная версия Stratos, также разработанная в Bertone, разительно отличалась от концепта, однако оригинальностью стилистических решений не была обделена. Клиновидный корпус, сферическое стекло, центральная секция-монокок, к которой сзади крепился пространственный подрамник для установки двигателя, трансмиссии и подвесок. Сам же кузов, панели которого изготавливались из стеклопластика, был естественным продолжением всей идеи шасси — такой же функциональный, сконцентрированный, но вместе с тем в полной мере раскрывающий весь характер машины. Легкосъемные передний и задний капоты (так называемое интегральное оперение) целиком откидывались для облегчения доступа к узлам и агрегатам — гоночный автомобиль.
Серийная модель Lancia StratosКороткая база и мощный двигатель от Ferrari Dino дали автомобилю уникальные характеристики на горных трассах. Stratos победил в 3 мировых чемпионатах по ралли.
Lancia Delta Integrale HF
Lancia Delta Integrale HF«Дельта Интеграле» последний легендарный спортивный раллийный автомобиль от итальянского бренда. Современная мода на «горячий хэтч» была создана отчасти этим автомобилем. Полноприводный четырехдверный автомобиль с двигателем объемом 1.8 литра стал по совокупности своих характеристик лучшим всепогодным раллийным автомобилем своего времени. Современные автомобильные энтузиасты до сих пор мечтают приобрести этот редкий автомобиль. Лучшие пилоты своего времени обеспечивали Lancia Delta шесть лет безоговорочного мирового господства в зачете производителей — вдумайтесь, этот рекорд не превзойден до сих пор. Именно Lancia смогла одолеть легендарную Audi Quattro.
Лучшие пилоты своего времени обеспечивали Lancia Delta шесть лет безоговорочного мирового господства зачете производителейВ автомобиле использовалась довольно сложная, но необычайно эффективная система полного привода. Распределение тяги осуществлялось в пропорции 56 на 44 процента в пользу передних колес, позже эту пропорцию сместили в пользу задних колес.
Delta в РоссииЭта версия была выпущена с 1987 по 1994 год тиражом в 2 500 машин и каждый автомобиль представляет сегодня конкретную коллекционную ценность. Поклонников автомобиля можно встретить даже в России.
Закат Lancia
Lancia всегда внедряли самые необычные, но и не всегда удачные идеи.Очень велик шанс, что сегодня вы двигаетесь по дорогам нашей страны на автомобиле с несущим кузовом, передним приводом и двигателем с алюминиевым блоком цилиндров, то знайте все эти технологии довели до ума на небольшом автомобильном итальянском заводе в городе Турин. Но современный рынок ставит свои приоритеты и сегодня Lancia перестала существовать. Fiat под данным брендом производит лишь одну модель. Такой вот бесславный конец, очень славной автомобильной истории.
LANCIA Модели и история, фотогалереи, технические характеристики
Редко встречаются люди, которые находят в себе силы отдать свою хорошо оплачиваемую работу в погоне за своим истинным увлечением. К счастью, некоторые из тех, кто стали известны благодаря своим достижениям. Так обстоит дело с Виченцо Лансиа, который бросил свою бухгалтерскую карьеру, чтобы строить автомобили и поставлять миру одни из самых передовых автомобилей того времени.Хотя некоторые могут сказать, что 1906 год кричал от скуки в плане развлечений и возможностей трудоустройства по сравнению с 2008 годом, начало 20 века, возможно, было одной из самых продуктивных эпох в истории.Виченцо Ланча было всего 25 в 1906 году, когда он вместе со своим коллегой Клаудио Фоголином основал собственную автомобильную компанию.
Обладая склонностью ко всему механическому и почти непревзойденным навыком в диагностике и ремонте двигателей, а также опытом тест-водителя Fiat, Виченцо Лансия был настроен разработать автомобиль, который изменит представление итальянцев и, возможно, мира об автомобилях. В 1907 году он представил Alpha, автомобиль, новаторский для своего времени. Помимо того, что он был оснащен прочным, надежным и отзывчивым двигателем, Alpha был на удивление легким: Виченцо использовал трубчатую конструкцию для передней оси автомобиля вместо твердой стали, как у производителей автомобилей.
Шесть лет спустя Lancia выпустит Theta, первый европейский автомобиль, оснащенный встроенной электрической системой. До 20-х годов Lancia также запатентовала два типа двигателей: 45-градусный V8 и массивный и узкий 22-градусный V-12. Такие разработки привели к запуску в 1922 году впечатляющей Lambda, модели, которая представляла собой сумму инженерного искусства и дизайна. прорывы. Lambda имела независимую переднюю подвеску, трансмиссионный туннель в полу и первый в мире узкий двигатель V4 — это лишь некоторые из нововведений автомобиля.
К 1931 году комфорт езды был повышен до такой степени, что на Astura были введены гибкие опоры двигателя. Подобно «плавающему двигателю», запатентованному Chrysler, в системе использовались небольшие резиновые амортизаторы для гашения шума и уменьшения вибрации. Наследие технологических усовершенствований и инновационных патентов будет продолжено в модели Augusta 1933 года, оснащенной гидравлическими тормозами, усовершенствованными передними и задними тормозами и системой открывания дверцы шкафа. В последнем не использовалась центральная стойка, что облегчало доступ в салон автомобиля и выход из него.
После выпуска Aprilia в 1937 году Lancia решила заняться гонками. В соответствии с передовыми технологиями компании результаты, полученные на ралли по всей Италии и остальной Европе, сделали Lancia следующей великой гоночной силой. Гоночные автомобили Lancia, оснащенные тремя топливными баками, двумя внешними и одним задним, установленным позади пилота, а также полным приводом на четыре колеса, казались результатом разработок из будущего.
Lancia также одолжит Ferrari всю свою команду технических специалистов, а также дизайн, помогая Скудерии выиграть чемпионат мира F1 в 50-х годах.70-е годы ознаменовались рождением легенды гонок Stratos. Его сверхлегкий корпус из алюминия и пластика, армированного стекловолокном, вдохновил на появление более поздних моделей, таких как Beta, Rally 037 и Delta S4, в последней использовались композитные строительные материалы, а также усовершенствованный двойной турбонаддув и четыре колеса. водить машину.
Как и многие новинки Lancia, в 90-е годы ее репутация начала падать из-за низкой надежности. С тех пор компания стремилась вернуться, выпуская такие модели, как выпуск 95 ‘и более поздний Thesis, элегантный седан, претендующий на звание воплощения комфорта вождения.Несмотря на запуск Thesis в 2002 году, бренд частично вернулся к своим основным ценностям — потрясающему элегантному дизайну и почти совершенству под капотом.
Купить автомобиль lancia — суперскидки на автомобиль lancia в магазине AliExpress
Отличные новости !!! Вы попали по адресу car lancia. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая автомобильная Lancia в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили автомобиль Lancia на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в car lancia и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести car lancia по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.
| 1962 Другие марки INVADER GT | 21 | 5 990,00 долл. США | |
| 1976 Lancia Fulvia Rally | 21 | $ 10 350,00 | |
| 1958 Lancia Appia Pininfarina купе | 21 | $ 6 600,00 | |
| 1981 Lancia Другое | 17 | 2750 долларов.00 | |
| Лянча Фульвия | 1975 года | 21 | 13 800,00 долларов США |
| 1970 Lancia Другое | 20 | $ 8100,00 | |
| Лянча Фульвия | 1970 | 12 | 13 050 долларов США |
| 1976 Lancia Lancia Scorpion | 17 | 3750 долл. США.00 | |
| 1971 Меркурий Монтего | 21 | $ 10 000,00 | |
| 1966 Sunbeam Alpine серии V | 21 | 8 900,00 долларов США | |
| 1963 Lancia Другое | 17 | 32 000,00 долл. США | |
| 1980 Lancia Fulvia Zagato | 12 | 4000 долларов.00 | |
| LANCIA MONTECARLO 1982 S2 подходит также FERRARI ALFA MASERATI MG FIAT покупатель | 11 | 34 000,00 долл. США | |
| 1962 Другие марки INVADER GT | 21 | $ 5 900,00 | |
| 1980 Lancia Другое | 9 | $ 1,525,00 | |
| 1962 Lancia Flaminia Берлина | 21 | 5 100 долларов США.00 | |
| 1976 Lancia Другое | 21 | 9 000,00 долл. США | |
| 1966 Sunbeam Alpine серии V | 21 | 9 700,00 долларов США | |
| 1980 Lancia DELTA 1,5 LX МОДЕЛЬ «LUXURY» — ОТЛИЧНО LX 1,5 — LUXURY версия | 21 | 4 900,00 долл. США | |
| 1973 Volkswagen Thing | 21 | 10 100 долларов США.00 | |
| 1980 Lancia DELTA 1,5 LX МОДЕЛЬ «LUXURY» — ОТЛИЧНО LX 1,5 — LUXURY версия | 21 | $ 4 900,00 | |
| 1973 Lancia Fulvia Fulvia Coupé 1.3 S серии II | 12 | 5105,59 долларов США | |
| 1989 Lancia Delta Integral HR | 21 | 29900 долларов США.00 | |
| 1976 Lancia Другое | 21 | 7000,00 долларов США | |
| 1965 Другие марки Lancia | 12 | $ 7 877,00 | |
| LANCIA MONTECARLO 1982 S2 подходит также FERRARI ALFA MASERATI MG FIAT покупатель | 11 | 38 000,00 долл. США | |
| 1970 Peugeot 304 КАБРИОЛЕТ | 21 | 8 300 долларов США.00 | |
| 1971 Lancia 2000 — | 21 | 10 900,00 долларов США | |
| 1991 Mitsubishi Другое | 21 | 6 500,00 долл. США | |
| 1965 Ford Galaxie | 12 | 5000 долларов США | |
| 1976 Lancia Другое | 21 | 8 100 долларов США.00 | |
| 1966 Sunbeam Alpine серии V | 21 | 9 900,00 долларов США | |
| 1982 Lancia Beta | 1 | $ 2 015,00 | |
| 1970 Lancia 1,3 Fulvia Sedan готов к работе, полностью обслуживается | 21 | 6 900,00 долл. США | |
| 1959 Lancia Aurelia | 21 | 239 100 долларов США.00 | |
| Модель | 1963 Lancia Flavia PF Coupe Flavia PF Coupe | 18 | 4 500,00 долларов США |
| RARE 1979 Lancia hpe manual coupe 2000 заводская крыша костюм fiat alfa beta СДЕЛКА | 10 | 1 900,00 долл. США | |
| 1981 Lancia BETA ZAGATO | 11 | 3150 долларов США.00 | |
| Лянча Фульвия | 1964 года | 19 | $ 6 815,00 |
| Лянча Флавия | 1963 года | 13 | 9 250,00 долларов США |
| Lancia Delta HF 8V | 10 | 10 100,00 долларов США | |
| 1970 Lancia 1,3 Fulvia Sedan готов к работе, полностью обслуживается | 21 | 6 900 долл. США.00 | |
| 1976 Lancia Beta Coupe | 12 | 7 000,00 долл. США | |
| 1961 Lancia Flaminia | 21 | 22 000,00 долларов США | |
| 1973 Lancia Fulvia Fulvia Coupé 1.3 S серии II | 12 | $ 7,600,00 | |
| Лянча Фульвия | 1967 года | 12 | 4500 долларов США.00 |
| Модель | 1966 Lancia Flavia | 12 | 35 500,00 долл. США |
| 1982 Lancia Beta | 1 | $ 2225,00 | |
| 1965 Другие марки Lancia | 12 | $ 10 103,03 | |
| RARE 1979 Lancia hpe manual coupe 2000 заводская крыша костюм fiat alfa beta СДЕЛКА | 10 | 2500 долларов США.00 | |
| Лянча Фульвия | 1967 года | 13 | 58 000,00 долл. США |
| 1976 Lancia Beta Coupe | 12 | 8 500,00 долл. США | |
| Lancia Delta HF 8V | 10 | 9 500,00 долларов США | |
| RARE 1979 Lancia hpe manual coupe 2000 заводская крыша костюм fiat alfa beta СДЕЛКА | 10 | 1 755 долл. США.00 | |
| Лянча Загато Спайдер | 1980 года | 12 | 7 500,00 долл. США |
| 1961 Lancia Flaminia | 21 | $ 26 300,00 | |
| 1976 Lancia BETA BETA 1800 | 19 | 3 500,00 долл. США | |
| 1972 Datsun серии Z 2 | 21 | 27 900 долл. США.00 | |
| 1966 Sunbeam Alpine серии V | 21 | 9 400,00 долл. США | |
| RARE 1979 Lancia hpe manual coupe 2000 заводская крыша костюм fiat alfa beta СДЕЛКА | 10 | 4 500,00 долл. США | |
| 1976 Lancia BETA BETA 1800 | 19 | 2500 долларов США.00 | |
| Модель | 1966 Lancia Flavia | 12 | 39 500,00 долл. США |
| 1971 Lancia 2000 Sedan Boxer готов к работе, полностью обслуживается | 21 | 6 900,00 долл. США | |
| 1965 Другие марки Lancia | 12 | 22 900,00 долл. США | |
| Лянча Флавия | 1970 года | 21 | 6 100 долларов США.00 |
| Модель | 1989 Lancia Delta HF | 12 | 39 997,00 долл. США |
| 1975 Lancia Stratos Stradale | 8 | 495 000,00 долл. США | |
| 1976 Lancia Scorpion Scorpion / Монте-Карло | 11 | $ 4 050,00 | |
| Модель | 1989 Lancia Delta HF | 12 | 39 997 долларов США.00 |
| 1978 Lancia Другое | 5 | $ 208,50 | |
| 1973 Lancia Fulvia Fulvia Coupé 1.3 S серии II | 12 | $ 10 099,00 | |
| 1966 Другие марки Alpine | 21 | 9 900,00 долларов США | |
| 1972 Lancia Fulvia купе s2 | 12 | 22 990 долларов США.00 | |
| 1973 Lancia Fulvia Fulvia Coupé 1.3 S серии II | 12 | 30 900,00 долл. США | |
| 1964 Lancia Другой Flavia | 21 | 20 000,00 долл. США | |
| 1976 Lancia Scorpion Scorpion / Монте-Карло | 11 | $ 3 900,00 | |
| Модель | 1989 Lancia Delta HF | 12 | 24 997 долларов США.00 |
| 1973 Volvo Другое | 21 | 21 900,00 долл. США | |
| 1964 Lancia Другой Flavia | 17 | $ 15 100,00 | |
| 1989 Lancia DELTA INTEGRALE- | 12 | 29 900,00 долл. США | |
| Модель | 1989 Lancia Delta HF | 12 | 24 997 долларов США.00 |
| 1972 Lancia Fulvia купе s2 | 12 | 22 990,00 долл. США | |
| 1973 Volvo Другое | 21 | 31 900,00 долл. США | |
| 1971 Альфа Ромео GTV | 12 | 16 500,00 долларов США | |
| 1969 Triumph Другое GT6 + | 12 | 14 500 долл. США.00 | |
| 1962 Triumph Другой | 21 | 18 500,00 долларов США | |
| 1972 Lancia Fulvia купе s2 | 12 | 22 990,00 долл. США | |
| Лянча Фульвия | 1966 года | 12 | 21 100,00 долларов США |
| 1967 Lancia Другое | 12 | 3 050 долларов США.00 | |
| 1959 Lancia Другое | 21 | $ 2225,00 | |
| 1989 Lancia Другое | 21 | $ 19 950,00 | |
| 1969 Lancia Fulvia Sport 1.3s Zagato, люк купе | 6 | 6000,00 долл. США | |
| 1973 Lancia Fulvia Fulvia Coupé 1.3 S серии II | 12 | $ 15 700,00 | |
| 1964 Lancia Другой Flavia | 16 | 25 500,00 долл. США | |
| 1981 Lancia Другое | 15 | $ 2 005,00 | |
| 1967 Alfa Romeo Другое Giulia TI | 21 | 25 000 долл. США.00 | |
| Автомобиль Lancia Beta Coupe Race / Rally / Hillclimb | 12 | 6 100,00 долл. США | |
| Лянча Фульвия | 1965 года | 12 | 29 500,00 долл. США |
| Классика 1979 Lancia HPE 2000 Sports Estate | 12 | 3 600,00 долл. США | |
| LANCIA FULVIA 1300S COUPE RALLYE 1.3S СЕРИЯ 3 1975 | 11 | 7 000,00 фунтов стерлингов |
Отличия автомобилей Lancia — Dailygames.com
Описание
.Помогите маленькому привидению пройти через лабиринт, нажмите красный переключатель, найдите предметы и доберитесь до дыры, чтобы выйти. Используйте мышь и клавиши со стрелками.
Канализационный слаймер
Если вам нравятся игры с интригами и исследованиями, вам понравится это, взаимодействуя с объектами сцены, нажимая клавишу пробела и перемещаясь с помощью клавиш со стрелками … для выбора параметров нажмите клавишу O.
Разделение Глава 1
Вы заснули в туалете Бюргера, и теперь все ушли, и вы оставили вас с запертой дверью.Вы должны найти выход! Щелкайте по объектам, чтобы переместить их и убирайтесь к черту, найдите спрятанные за ними ключи.
Must Escape The Burger Joint
.
Освободители 2050
Используйте все свои навыки и помогите солдату-медведю избавиться от врагов, стреляя в них гранатами.На верхних уровнях вы найдете препятствия, которых нужно избегать, чтобы победить. Используйте вашу мышь.
Медведь-солдат
Соедините цепи и заставьте машину работать. Следите за направлением каждой части. Перетащите мышь, чтобы играть.
Мастер цепи
Пройдите через все квадраты красным ведром и вернитесь к точке выхода.Используйте стрелки, чтобы выполнить миссию.
Исора
Используйте логику, чтобы защитить как можно больше воды на каждом уровне. Постройте платформы для направления гидроабразивной машины к стеклянной емкости. ИНСТРУКЦИЯ: Используйте мышь.
Экономия воды
.
Спасение новогоднего малыша с подарком
Победите всех своих врагов, мудро изменив свой цвет. Например, красный цвет побеждает белый, а синий — красный. Нажмите на врага, чтобы атаковать его.
Ниндзя
Выберите наиболее логичную точку, где вы должны бросить эти бомбы во вражеские здания, прицелившись мышью и стреляя, нажав левую кнопку…
Зигер 2
Вот странный для вас … Индиана Джонс избегает пауков и штурмовиков, собирая сокровища и сбегая из лабиринта.
Индиана Джонс в oddworld
автомобилей Lancia на продажу в ЮАР
Подробнее о Lancia
Lancia — итальянский производитель автомобилей.Он был основан в 1906 году Винченцо Лянча как Lancia & C Fabbrica Automobili. В 1969 году она была приобретена Fiat Group, а с 2007 года она продается как Lancia Automobiles S.p.A. Автомобили Lancia больше не продаются за пределами Италии, а ассортимент ее продукции ограничен линейкой супермини Ypsilon. Когда-то компания имела сильные традиции ралли и была известна тем, что использовала буквы греческого алфавита в названиях своих продуктов. История Lancia Первоначальная компания Lancia & C. Fabbrica Automobili была основана автогонщиками Fiat — Винченцо Лансия (1881-1937) и его другом Клаудио Фоголином (1872-1945).Первым автомобилем, который они выпустили, был «Типо 51» или «12 л.с.» в период с 1907 по 1908 год. Он был оснащен небольшим четырехцилиндровым двигателем мощностью 28 л.с. / 21 кВт. Lancia стала известна тем, что представила автомобили с различными инновациями. Первым было европейское производство автомобиля под названием Theta, который имел полную электрическую систему в качестве стандартного оборудования в 1913 году. Первый автомобиль Lancia также использовал шасси типа монокок, которое производила Lambda. Следующим нововведением стала первая 5-ступенчатая коробка передач на серийном автомобиле серии 3 Ardea.Затем, в 1950 году, был выпущен первый серийный двигатель V6 для Aurelia. В отчетах также упоминается, что Lancia является первым производителем двигателей V4. Список нововведений можно продолжить, если автопроизводитель постоянно стремится к совершенству, делает упор на качество и сложные процессы строительства. Однако со временем себестоимость производства продолжала значительно расти, в то время как спрос на его автомобили не увеличивался. Это в конечном итоге повлияло на устойчивость Lancia. После поглощения Fiat было выпущено несколько моделей под названием Lancia, поскольку Fiat хотел сохранить имидж автопроизводителя.Такие модели, как Beta, Gamma и Stratos, были выпущены в 70-х годах. Между 70-ми и 80-ми годами Lancia добилась больших успехов в ралли и выиграла несколько чемпионатов мира по ралли. В 80-е годы совместные предприятия с моделями SAAB Automobile и Lancia были переименованы в автомобили SAAB и проданы на разных рынках. Некоторые модели SAAB, Fiat и Alfa Romeo даже используют общие платформы. С 90-х годов автомобили Lancia были тесно связаны с моделями Fiat.
Lancia | FCA Group
Lancia известна внедрением множества инноваций :
- 1913 — Lancia Theta — первый серийный автомобиль в Европе с полным электрическим приводом . система в стандартной комплектации
- 1922 — Lancia Lambda — первый серийный автомобиль с кузовом типа monocoque и независимые передние колеса
- 1931 — Lancia Astura — первый серийный автомобиль в мире с запатентованным двигателем система крепления, которая может свободно колебаться, чтобы предотвратить передачу вибрации на шасси и кузов
- 1933 — Lancia Augusta — первый седан с несущим кузовом
- 1937 — Lancia Aprilia — первый четырехколесный автомобиль с независимой подвеской
- 1950 — Lancia Aurelia — первый автомобиль с двигателем V6 60 ° с коробкой передач и дифференциал в сборе на задний мост
- 1973 — Lancia Stratos с корпусом из сплава и стекловолокна
- 1982 — Lancia Trevi — первый серийный автомобиль с прямым впрыском топлива и зарядным устройством Volumex .
Lancia имеет сильное раллийное наследие .В чемпионате мира по ралли он остается самым статистически успешная марка, выигравшая в общей сложности 11 титулов конструкторов за годы.
Lancia и женщины с самого начала были связаны особой связью. Еще в 1926 году в Варшаве, Польша, Людмила Босуславская выиграла Jazda Konkursowa Pań , первое женское ралли . Ее Машина была Лянча Лямбда . К сожалению, ее трофей был утерян в 1944 году во время Варшавской Восстание и на десятилетия слава и важность этой победы были в значительной степени забыты.В В 2016 году, заново открыв для себя эту невероятную историю, Lancia отметила 90-летие своего основания. Победа Людмилы 27 июня -го года, отдавая дань уважения ей и всем женщинам, которые каждый день продемонстрировать свою силу и упорство.
Lancia также известна тем, что использует буквы греческого алфавита для названий своих моделей, таких как Beta, Дельта, Каппа, Тета, Лямбда, Ипсилон.
Lancia может похвастаться длинным списком из известных владельцев , в том числе Марчелло Мастроянни, Брижит Бардо, Ален Делон, Жан Поль Бельмондо, Дж.Л. Трентиньян и Эмерсон Фиттипальди.
Lancia имеет давние отношения с киномиром . Бренд спонсировал Venice Кинофестиваль в течение семи лет подряд и связь между двумя иконами, Lancia и Venice, Яснее некуда: они — суть итальянской элегантности и красоты.
Необязательно быть экспертом по кино , чтобы запомнить множество Лансий в Федерико Феллини шедевр «La Dolce Vita» (1969), кабриолет Lancia Aurelia в Дино Risi самый известный фильм «Легкая жизнь» ( Il Sorpasso , 1962), Flavia Coupé в фильме Клода Лелуш , получивший высокую оценку «Мужчина и женщина» ( Un Homme et une Femme , 1966) и Lancia Delta Алена Делона в «Для шкура копа »( Pour la peau d’un flic , 1981).Естественная связь, благодаря которой Lancia также стала партнером по фильму в фильме Рона Ховарда « ангелов и демонов » (2009).
Lancia также играет ведущую роль, когда речь идет о моде . В 2017 году Lancia Ypsilon была официальным спонсор первой ретроспективной итальянской выставки работ Петера Линдберга , немецкого фотограф и гений моды, переписавший правила модной фотографии. Lancia Ypsilon поддержала показ современной моды в Милане «White Women’s Collections » и спонсировал «Taomoda», престижное мероприятие, проведенное в Таормине, Сицилия (Италия), которое закрывает год моды в Европе.
За 30 лет компания Lancia создала более 30 специальных серий Ypsilon.
С 2017 года , Lancia Ypsilon поддерживает фонд Fondazione Veronesi и его приверженность профилактике и исследованиям рака груди посредством участия в качестве ведущего партнера в ежегодном благотворительном забеге PittaRosso Pink Parade .