M3 f82: Купить BMW M3 V (F80) с пробегом по цене от 4 000 000 рублей

MORENDI | Чип тюнинг двигателя

BMW M3 F80 M3 Competition (450 л.с.)

Артикул:

morendi-2711-1

Возможные доработки

BURBLE, Popcorn, Pops and Bangs, Отстрелы под сброс газа

Все это разные названия одного процесса — горения топлива в выхлопном тракте автомобиля.

Существует два варианта отключения функции ECO (START STOP), которая может стать крайне назойливой и даже привести к преждевременной  поломке стартера либо его перегреву в самый неподходящий момент.

Кожух двигателя M Performance для BMW M3 F80 / M4 F82.

Оригинальные ножные коврики M Performance для BMW 4-серии F32.

Накладка рукоятки рычага селектора АКПП BMW M Performance.
Применяемость: BMW F80 M3, F82 M4, 5-серия M5 (F10), M6 (F12, F13, F06 Gran Coupe), X5 M F85, X6 M F86.

Карбоновая накладка центральной консоли переключения передач BMW M Performance для BMW F80 M3, F82 M4.

Карбоновые накладки на передний бампер M Performance для BMW M3 F80 / M4 F82.

Передний карбоновый сплиттер BMW M Performance из 100-процентного карбона подчеркивает спортивный и эксклюзивный внешний вид переднего бампера BMW M3 F80 / M4 F82.

Сплиттер переднего бампера M Performance для дооснащения BMW M3 F80 / M4 F82.

Карбоновый задний диффузор M Performance для BMW M3 F80 и BMW M4 F82

Карбоновый спойлер M Performance для BMW F30 / M3 F80. Изготовлен с применением качественного углеродного волокна, вручную.

Декоративные боковые решётки M Performance с воздухозаборником (в передние крылья) для BMW M3 F80.

Карбоновые накладки на зеркала M Performance для BMW F80 M3/F82 M4.

Декоративные акцентные полосы M Performance на кузов BMW 3 M3 F80.

Декоративная плёнка BMW M Performance на боковые пороги BMW M3 F80 / M4 F82.

Супертест: BMW M3 vs M4

M3

и М4 почти идентичны – если сесть за руль. Или закрыть глаза на внешне очевидный факт: одна – купе, другая – седан. Неуловимая разница в настройках подвески есть только оттого, что М3 на 23 кг тяжелее, а ощущаться этого не должно. Даже колея одинаковая, хотя стандартная 4-Series на 40 мм шире, чем стандарт­ный четырехдверный автомобиль. То есть М-седан теперь на 80 мм шире обычного! И хоть машины почти одинаковые, работали с ними настолько серьезно, что одинаковых деталей вы почти не найдете. Даже крышки багажников разные и по форме, и по весу. Потому что внешне более спортивный профиль купе на деле менее выигрышен аэродинамически: двухдверка априори более склонна к разгрузке на высоких скоростях. Но не в случае с M4 – при ее создании об этом побеспокоились.

Главная новость для обывателя – турбины. Раньше их не было, теперь есть – понять несложно. В каком-то смысле новые М3/М4 отправили в утиль суть атмосферного М-кара, но… Но все же перед нами самые совершенные “эмки” из тех, что сделаны за последние годы. Трансмиссия 7-ступенчатая с двумя сцеплениями, и она наконец-то прекрасно работает. Специально для – внимание! – американцев все еще доступна 6-ступенчатая меха ника. Им это надо потому, что это экзотика и спортивный фетиш. Но мы-то с европейцами понимаем… Привод задний. Дифференциал умный и быстрый. Кардан карбоновый. Диски 18-дюймовые. Правда, для опционной карбон-керамики нужно 19 дюймов, а отказаться от нее просто невозможно: лучшей керамики почти не сыскать. Если только в посудной лавке. Не тормоза, а восторг – точные, мощные, неутомимые. И хорошего в этой машине еще много чего.

Итак, мы на дороге. На португальском серпантине, если быть точным. Сначала посмотрим, насколько М3 хороша по жизни. А потом пересядем в М4 и рванем на гоночную трассу Портимао – по-серьезному проверить новые “эмки” на проч­ность. Дорога превосходная. Строить такие я бы запретил: слишком уж они соблазнительны. Шоссе, ритмично извиваясь, идет на север от Фару. Здесь рай для любой приличной машины, но за рулем новой M3 от удовольствия становится просто не по себе. В старой машине главной передачей была бы в основном третья – но с частыми соскоками на вторую, чтобы до истерики взвинтить атмосферный мотор и немного пошалить. В новой ехать на третьей можно всегда. Впрочем, если честно, я сейчас на четвертой, и мотора все равно хватает. Электроника отключена, и я управляю машиной в основном педалью газа. Чистый высокооктановый кайф!

А как вы думали: новая М3 отлично ускоряется уже с 2000 оборотов. Разгон на средних оборотах космический – легкий и стремительный, без запинок. Уже решили, что BMW отлично поработала над звуком турбомоторов? Увы, такого голоса, от которого по коже бегут мурашки, не ждите. Мотор ревет громко и вкусно, но звук этот рожден блоком управления и подается в колонки. Это красиво, но слегка фальшиво.

В качестве инструмента для обработки горных дорог М3 покоряет. Все в ней отлично. Сиденья хороши, эргономика на высоте, регулировок – море. Есть даже старый добрый ручник. Если у вас механика, то отвлекаться от дороги на переключения неохота: мотор везет и нечего дергать коробку. Тем более что вы можете тормозить левой ногой: при этом BMW M все еще не отключает подачу бензина, как большинство конкурентов. Если у вас коробка DCT с двумя сцеплениями, вы переключаетесь чаще.

Такие дороги надо запретить: слишком уж соблазнительны. Виды фантастические, повороты ритмичные, спидкамер нет, асфальт шершавый и чуть рябой

М3 так хорошо скользит в поворотах, что так и подмывает ехать на пределе. Вы делаете это, и рот расползается до ушей. Машина поразительно послушна и точна в реакциях. Она прекрасно сбалансирована и не пытается вас напугать. Все так просто за этим рулем, что невольно играешь. Я стараюсь вспомнить конкурентов. C63 на этой дороге был бы хорош, но казался бы слегка буйным. RS 4 показалась бы быстрой, но тяжелой и скучной.

М3 изменилась. Машина прошлого поколения была немного взбалмошной, но с поющим V8. На той “эм-трешке” нужно было вкалывать за рулем и заранее знать все ее причуды. В новой уже не нужно так концентрироваться на том, что делаешь. Это более дружелюбный автомобиль. И более спортивный.

Тут даже отключение системы стабилизации (по крайней мере квалифицированным человеком) имеет свой смысл: активированная система порой так ненавязчиво помогает зарулить в поворот, что приходится уходить от внутренней обочины. Ну все, пора на трек!

M4

Мы здесь, чтобы копнуть глубже. Поэтому сначала отправились в бокс с подъемником: новая “эмка” интересна не только из-за руля. Для скорости здесь сделали столько всего, что это отдельный рассказ. Впервые на М3 полностью избавились от сайлент-блоков в подрамниках – поэтому эта машина и едет точно как гоночная, без намека на желеобразные реакции. Но нет и вибраций: все узлы и дифференциал от М5 (только покороче) имеют собственные маленькие сайлент-блоки. Под легоньким капотом, с изнанки которого нет привычного драпового пальто шумоизоляции, вместо простой распорки виден карбоновый бумеранг. Это не столько распорка, сколько часть общей силовой структуры кузова. Она продолжает несущие конструкции, которые, как это принято в гонках, связаны с точками крепления подвески. Спереди нижний силовой периметр перевязан с верхним, что превращает кузов M3/4 в монолит. В силовую схему входит даже алюминиевая защита моторного отсека!

Подвеска уникальна – в ней вообще нет деталей обычных “трешек”. Мало их и в двигателе. В этот раз на M вернулись к истокам: сделали дорожную машину с максимальным использованием чисто гоночных при емчиков. Очень старались снизить вес, облегчив все, что только можно: карбоновый кардан легче на 5 кг, перед­ние сиденья – на 7 кг. Коробка с двумя сцеплениями весит на 12 кг меньше, чем прошлая механика. Карбоновые тормоза легче на 11 кг, рулевая рейка (электрическая) – на 3,5. Правда, рядная “шестерка” из-за турбооборудования сэкономила всего 10 кг. Зато это сбалансированный мотор: ему не нужны активные опоры.

Первое, что бросается в глаза на треке: даже тут М4 кажется устойчивой и сбалансированной. Но при этом остра и всегда готова и к медленным, и к быстрым поворотам. Она нейтральна: стоит пошевелить рулем – отзывается на это всем телом.

Без керамики с сегодняшними мощностями “дорожных” машин просто никуда. И здесь тормоза работают так, что можно вовсе не беспокоиться, схватят они еще разок или ослабнут.

С мотором только одна проблема – нет смысла крутить его высоко. И момент настолько ровный, что поначалу легко дойти до ограничителя, просто забыв переключиться. На верхнем рубеже не происходит никаких перемен: звук не рвет на тряпочки ваши уши, а разгон каким был, таким и остается до отсечки. Так что переключаться надо рано. Еще можно довериться DCT: все, кроме пониженной перед шпилькой, она делает как надо.

Способность М4 быть стабильной на грани просто поражает

На треке М4 как дома. Ходовая удивительно предсказуемая и за счет отсутствия в шасси резинок не расползается на отдельные элементы. Она трудится вся целиком и сразу. Задержки очень маленькие, а неоднозначностью или какими-то колеба­ниями в машине и не пахнет. Отдельных лестных отзывов заслуживают специальные “эмочные” шины Michelin Pilot Sport. Мы катались по треку в жуткую жару, но ничего не поплыло. И эти же колеса прекрасны на дороге!

Да, и еще немного о жаре. И о турбинах. Как нам объяснили, турбины хороши еще и тем, что мощь всегда подконтрольна и у вас всегда есть резерв. То есть на жаре или высоко в горах BMW M4 всегда выдает столько лошадей, сколько написано в паспорте. Атмосферный мотор так не умеет. За здоровье агрегатов можно не беспокоиться: после того как вы заглушили машину, маленький насосик погоняет жидкость охлаждения еще столько, сколько нужно, чтобы все остыло.

Баланс у машины нейтральный, мотор тяговитый, а умный электронный дифференциал знает свое дело. Вы можете ехать в любом стиле, и в любом вам будет просто. Прошлая машина заставляла вас потеть, усмиряя ее противоречия. Эта на порядок понятнее водителю. И сильно быстрее – на 15 секунд на Нордшляйфе.

Большинство машин, конечно, закажут с активной подвеской. Она очень хороша и универсальна: быстро приспосабливается к дороге и водителю, а также настраивается по жесткости. Однако есть и отдельная возможность приобрести машину со старой доброй пассивной гидравликой. Эта подвеска открывает еще одну страничку в книге удовольствий. Пассивная подвеска не так хороша в круизных режимах, но она настолько приятнее на треке или серпантине, что кажется, будто машина сбросила 200 кг, – прекрас­ная спортивная машина, которая и без того не кажется тяжелой! Если вы трековый маньяк, обратите вни мание на пассивную подвеску. Она может вам при годиться.

С новыми 3/4 в BMW M вернулись к истокам. И эти новые машины – как струя чистой воды, которой стали наполнять начавший было цвести пруд. Технически совершенные, бескомпромиссно спортивные, но и удобные – именно такими должны быть все M-кары. Такими они прославились когда-то. Такими могут победить и сейчас.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ И ОЛИВЕР МЭРРИДЖ / ФОТО: ЛИ БРИМБЛ

Для BMW F30 F32 (335i) ,F82 и F80 (M3/M4) , M5 E90 стиль гар-тия 6 мес (к-т)

Обзор

Краткая информация

Происхождение товара:Guangdong, China Наименование:B-предложения Модели:BD-AEC-M4W Гарантированность:6 месяцев Тип:Автомобильные фары аксессуары Сертификация:CE Номер OE:BD-AEC-M4W Напряжение:12V Название продукта:Знаковые ангельские глазки Цвет:Белый Стабилизатор напряжения:12 V Светодиодный чип:3528 Кол-во светодиодов:518 светодиодов Доступные модели:Для BMW M3 M4 Материал диффузора:Акриловое волокно Упаковка:Упаковка подарочная коробка

Описание продукта:

Применимость

Для BMW F30 F32 (335i)
Для BMW F82 и F80 (M3/M4)
Для BMW M5 E90

(Обратите внимание: требуется модификация/модификация)

 

Характеристика

1. Акриловый диффузор толщиной 20 мм.

Сделайте свет в 5 раз ярче, чем OEM Angel Eyes

2. В один комплект входят: 4 кольца (2 больших + 2 маленьких) + жгут проводов + ленты и зажимы + подарочная упаковочная коробка

3. Всего 518 светодиодов SMD 3528 чистый белый цвет, 2 линии светодиодов на кольцо

4. На светодиодах есть пластиковая пленка для рассеивания, поэтому на поверхности нет точек.

5. Идеально подходит для фар серии bmw 2 3 4 5 (Обратите внимание: требуется модификация/модификация)
6. Дайте вашему автомобилю удивительный и уникальный стиль и вид

Примечание: 

Установка этого элемента будет в значительной степени включать изменения с вашей стороны. Модификация может включать, но не ограничиваться: запекание Открыть фары, резка, сверление и добавление дополнительных кронштейнов для крепления светодиодных колец. Мы настоятельно рекомендуем установить эту профессиональную установку, которая может стоить дополнительной платы.

Детальные изображения

Очень хорошая акриловое литьё

Супер яркий

 

 

Помимо этого дизайна (с крышкой, светодиоды не видны), у нас также есть эти товары в продаже:

 

Без крышки, более длинные кольца

 

 

С крышкой, черная линия в середине

 

 

С крышкой, светодиоды можно увидеть

 

 

Что лучше — BMW M3 E92 или M4 F80 ?

Как говорил великий Генри Форд: лучший автомобиль — новый автомобиль. Поэтому, я считаю, что новая Эмка в кузове F30 лучше предыдущей, и постараюсь объяснить почему;

1) Дизайн. Новая внешность автомобиля бесспорно более агрессивна, современная и просто смотрится более классно, по сравнению с M3 E92. Хотя обе они просто красавицы. Но у новинке все более эволюционно.

2) Двигатели. Новая M3 и M4 получили рядный трехлитровый двигатель с двумя турбокомпрессорами. M3 предыдущей генерации имела V-образный 4,0 литровый агрегат без турбин. И естественно, что кроме турбо, мотор полностью новый. Там есть непосредственный впрыск топлива, в отличии от распределенного впрыска у E92. Помимо этого в моторе множество других технологических приемов, например бездроссельная система смесеобразования и регулировка высоты и поднятия впускных клапанов.

Все это делает новый рядный мотор более производительным. По динамике, новая M3 ускоряется до сотни за 4,3 секунды, в то время как старая Эмка делала это за 4,9 с.

Что касается лошадиных сил, то прибавка не такая большая — всего 11 сил, зато разница в крутящем моменте — приличная. F30 — имеет момент в 550 Hm, а E92 — 400. Это несомненно чувствуется при ускорении.

Расход топлива. Благодаря инновациям, инженерам BMW удалось увеличить тягу, но и сократить расход, так у новых M3 в смешанном цикле расход составит 8,8 литра, а у E92 — 12.4 л. Разница ощутимая.

3) Подвеска, рулевое управление, тормоза — все это в новом автомобиля — просто новое и более эффективное.

4) В интерьере также использовались более качественные материалы отделки, и конечно же, новый дизайн, более изящный и современный в M3 F30. Хотя и в прошлом автомобиле интерьер не назовешь устаревшим, он по прежнему сохраняет свою харизму.

Вот такие четыре довода в пользу нового автомобиля я собрал и привел вам. Также хочу заметить, что M3 в новом кузове стоит не дороже прошлого поколения. То есть цены не то что не поднялись, они даже немного упали.

M3 интерьер

Интерьер M4

BimmerFile Head to Head: F82 M4 против E92 M3 и 1M

Когда BMW представляет новый автомобиль M, стоит отметить момент. Для нас это означает объединение старого и нового, чтобы понять, какое место занимает новый M4 в анналах истории M. К счастью, все это произошло в один из первых июньских дней в центре Висконсина. Имея в своем распоряжении Road America и одни из лучших дорог Среднего Запада вокруг нас, мы обнаружили, что у нас есть образцы BMW 1M, E92 M3 с небольшим пробегом (с пакетом Competition) и два M4 — один с механической коробкой передач и один с DCT.

F82 M4 (и F80 M3, который мы скоро рассмотрим) представляет собой последнюю часть давно запланированного перехода M в новую эру. Ушли в прошлое знаменитые высокооборотные безнаддувные двигатели, которые мы знали в течение многих лет. В моторных отсеках всех автомобилей M 2014 года установлены более мощные, быстрые и значительно более эффективные двигатели с турбонаддувом, которые одновременно являются жесткими и блестящими.

Но может ли что-то более современное (осмелюсь сказать, цифровое) удовлетворить нематериальные активы, которые определяют опыт вождения M?

При взгляде на новый M4 на бумаге сразу стало ясно, что только два других автомобиля M нужно пригласить на этот тест.E92, конечно, очевидный выбор. Предыдущий M3, он также был последним из безнаддувных двигателей M на заказ, и его обязательно будут вспоминать в будущем, когда мы все глубже и глубже погружаемся в эру турбонаддувов и электрических систем рулевого управления.

Далее идет маленькая «сука-сука», появившаяся в автомобильном мире несколько лет назад и похитившая в то время большую часть грома M3. Все, от нас до Джереми Кларксона, объявили 1M одним из лучших BMW всех времен.Но забудьте про похвалы, он представляет собой ключевой момент в недавней истории M, где старый аналоговый M пересекся с новым цифровым M. В частности, 1M обладает всеми механическими ощущениями (начиная с этой исключительной рулевой рейки на базе E92 M3), будучи одаренным. с дозой будущего — 3,0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом и крутящим моментом, который более чем дал E92 M3 возможность заработать за свои деньги, когда он был выпущен три года назад.

BMWM F82 M4 не просто представила новый автомобиль M, но, по-видимому, усовершенствовала уравнение современного автомобиля M с турбонаддувом.Одни только цифры унизительны для обоих наших конкурентов — 425 л.с. и 404 фунт-сила-метра обеспечивают срочность, которая кажется намного более мощной, чем официальное (и, вероятно, консервативное) время 0–60 при показателе 4.1. Проще говоря, я никогда не водил более быстрый BMW.

Примечания к тестированию: единственная независимая переменная, которую мы включаем, — это тест Sport Auto каждой машины в Хоккенхайме — трасса, которая гораздо более актуальна для повседневной работы и вождения по треку, чем эпический Нурбиргринг.

Цена : Значения варьируются от 40 до 65 тысяч долларов в зависимости от спецификации и года.

Производительность : M3 обогнал Хоккенхайм за 1: 14,2 (DCT)

E92 M3

Когда он был запущен, E92 критиковали за отсутствие участия водителя. Забавно, что сделают семь лет. Сегодня автомобиль считается одним из наиболее точных гусеничных орудий с четырьмя сиденьями из когда-либо созданных. Кроме того, рулевое управление является лакмусовой бумажкой почти для всех автомобилей M, которые появились с тех пор. Грязная правда заключается в том, что чистота рулевого управления M3, вероятно, достигла пика с E36 (и, возможно, с E46 CSL и Competition Package), и с тех пор наблюдается спад.

Но все быстро забывается, как только вы нажимаете на педаль газа. Восемь отдельных бабочек дроссельной заслонки открывают ворота к тому, что является одним из самых звучных звуков, которые когда-либо исходили из серийного двигателя. Дело не только в звуке или в том, что это V8. Нет, это V8, который набирает обороты до 8300 об / мин и делает это так быстро, что для того, чтобы не загореться шины при полной остановке, требуется быстрое переключение передач или резкое замедление дроссельной заслонки.

Тогда есть шасси. На мили впереди всего, что было до него, жесткость E92 обеспечивала ему точность и уравновешенность, которые скрывали 3800 фунтов, прячущихся под его кожей.На треке это чистая радость от кричащего высокооборотистого двигателя V8 и исключительного щелчка DCT, переключения передач одновременно авторитетно и изящно. На дороге он разделяет разницу между более маневренным 1M и более крупным, более серьезным и способным M4.

Другими словами, E92 — один из тех редких автомобилей, который развлекает на скорости 15 миль в час своим прямым ощущением и откликом, будучи полностью застегнутым, но захватывающим на треке на 155.

Но сегодня ему нужно не просто побеждать M4, но и выстоять против своего непослушного младшего брата.

Когда вы едете спина к спине с новым M4, вы сразу же поражаетесь рулевым управлением. Сравнительно такой прямой и такой чистый, что заставляет осознать, что, каким бы хорошим ни был новый M4, он не может сравниться с E92 по быстродействию. Это особенно заметно на низких скоростях, когда вы можете почувствовать каждый аспект поверхности и то, как ваша машина на это реагирует. Интересно, что под нагрузкой я почувствовал меньшую разницу. Когда я спросил об этом главу инженерного отдела BMWM Альберта Бирманна, он согласился и сказал, что их внутреннее тестирование показало меньшую разницу в обратной связи при достижении предела.Да, новый M4 EPS хорош. Но факт остается фактом: предыдущий M3 безоговорочно побеждает в этой битве.

Одна область, в которой E92 не может победить, — это вес. С 180 фунтами минус , которые нужно переносить в повороты и выходить из них, новый M4 явно стремится изменить направление движения. Этому способствуют также новая более жесткая конструкция и прогнозируемый задний дифференциал, который, по ощущениям, сокращает время по сравнению с E92 на каждом повороте.

Но лучшим для E92 M3 является S65 V8.Это двигатель, наполненный драматизмом с момента запуска. Его красная линия 8 300 расскажет вам большую часть того, что вам нужно знать. Он вознаграждает водителя за то, что он углубился в диапазон оборотов. Утонченный рев, который нарастает, делает великолепную рядную шестерку S55 M4 антисептиком.

И тогда вы понимаете, что BMW (или любой другой производитель) когда-либо снова построит двигатель, подобный этому. S65 представляет собой момент времени, который пришел и ушел, но никогда не будет забыт.

Минусы? Отсутствие крутящего момента на низком уровне означает, что вам нужно играть в верхнем диапазоне оборотов, чтобы получить максимальную отдачу от автомобиля.Это ухудшает повседневную управляемость и даже повышает уровень концентрации, необходимой на трассе при съездах с поворотов. Тогда есть MPG. E92 расходовал 12-14 миль на галлон весь день, а F82 M4 и 1M — около 20.

Но все забывается в тот момент, когда вы переводите S65 на «красную черту». Это олдскульный двигатель, который награждает водителя звуком и яростью, в отличие от всего остального на рынке.

Вспоминая E92 M3 после поездки на новом M4, вы не можете не заметить, насколько старым кажется прежний.Начиная с E46 и заканчивая E92, последние два поколения M3 чувствовали себя разделенными по крайней мере на десять лет, а не на семь. M4 продолжает эту традицию, обеспечивая эффективность ввода и реакции почти как у PlayStation. Это не стук. Это автомобиль, который одновременно эффективен и эффективен. Настолько быстро (в основном благодаря этому крутящему моменту), что он быстро избавлялся от E92 снова и снова через проселочные дороги Висконсина в течение дня.

Разве быстрое все имеет значение? Владелец нашего тестового автомобиля E92 явно не стал бы возражать.Но я не уверен. То, что сделали M и этот новый M4, — это создание новых внутренних качеств, которые больше связаны с реакцией и скоростью, а также с обратной связью и звуком. Что лучше? Это не нам говорить вам. Но я могу заверить вас, что впечатления от M4 на полной скорости и на трассе впечатляют.

Цена : Стоимость увеличилась с момента запуска и колеблется от 62 до 66 тысяч долларов в зависимости от характеристик и миль.
Производительность : Хоккенхайм на дистанции 1M проходит за 1:14.1 (Руководство)

БМВ 1М

Моя гипотеза, высказанная в ходе этого теста, заключалась в том, что именно 1M, а не E92 M3 можно было считать истинным предшественником M4. С сдвоенной рядной шестеркой с турбонаддувом, обеспечивающей аналогичный крутящий момент и кривую мощности, 1M должен чувствовать себя младшим братом M4 в гораздо большей степени, чем E92 M3. Но забавно, что 1M в прошлом всегда превосходил свой вес. И в этом сравнении он повторяется снова. На трассе есть явный победитель, и 1M (какой бы быстрой она ни была) никогда не бывает такой посаженной и уверенной, как любой из более крупных автомобилей M.Но на улице и особенно на извилистых участках дороги Америка он явно в своей стихии.

Выйдя из M4 (после того, как я провел время в E92 M3), у меня был оттенок трепета, который 1M почувствовал бы здесь не в своей лиге. Напротив, потребовалось всего около 40 футов асфальта, чтобы почувствовать что-то одновременно, похожее на оба, но поразительно различное. 1M просто поглощал повороты с энтузиазмом, с которым не справлялась ни одна из более крупных машин. Быстрее или медленнее казалось педантичным академическим вопросом.Он был таким живым, каким никогда не было ни M3, ни M4. Рулевое управление (технически не быстрее, чем у любой из двух других машин) ощущалось более быстрым и точным, в то время как остальная часть автомобиля быстрее реагировала на действия.

Когда я указывал и снимал 1M через лес, я вспомнил слова Альберта Бирманна накануне вечером, когда мы болтали о процессе разработки 1M. Он сказал, что оригинальный внутренний тестовый мул был уродливым. Он был почти квадратным благодаря использованию оснований M3.Он просто приказал дизайнерам завернуть колеса и шины и покончить с этим. Он дал понять своей команде, что функция будет определять форму в 1M, и маркетинг не будет участвовать в увеличении масштабов проекта. Пройдя с препятствиями на 1M через холмы Висконсин, результаты были очевидны. Это автомобиль, который так же сконцентрирован, как и современный BMW за последние годы. И все же он достигает всего этого с помощью двигателя, который, хотя на несколько ступеней выше N55 в M235i, не может сравниться с S55 нового M4.

Хотя редкость играет важную роль в сохранении высокой стоимости 1M, нельзя упускать из виду и подчеркивающую производительность. Выйдя из 1М, владелец нашего E92 был просто потрясен тем, насколько быстро он себя чувствовал. Его способность резко ускоряться из любого места в диапазоне оборотов резко контрастирует с E92 и всегда ставила эти автомобили на противоположных концах спектра M, несмотря на их общую основу.

Однако сходство с M4 есть. Впервые за три года модель 1M наконец-то обретает смысл в линейке автомобилей M.Он больше похож на младенец F82 M4, чем когда-либо на младенец E92 M3. Однако уравнение, которое заставило 1M завоевать сердца автомобильных обозревателей в 2011 году, все еще существует в 2014 году — даже в сравнении с M4. В то время как M4 жестоко эффективен и полностью собран, 1M чрезвычайно эффективен и порой без извинений сложно сочинять.

Хотя философия, которая использовалась для создания обоих автомобилей, схожа, применительно к двум различным типам автомобилей M удалось создать две различные личности, которые, вероятно, будут определять две линии великих автомобилей M на долгие годы.

Цена : В настоящее время значения привязаны к ценам на наклейках, которые начинаются с 64 200 долларов США.

Производительность : F82 M4 обогнал Хоккенхайм за 1: 12,8 (DCT)

BMW M4

Мы более подробно рассмотрим M4 в предстоящем обзоре, как его, так и нового M3.

M4 — первый малолитражный автомобиль M с индивидуальной принудительной индукцией и, как известно, первый автомобиль с системой рулевого управления с электроусилителем (EPS).Результат этих двух дополнений создает впечатления, явно отличающиеся от любого M3, который был до него. Забудьте сравнения E46 из-за веса или количества цилиндров. M4 представляет собой нечто совершенно новое для M3 и, вероятно, послужит образцом для будущих поколений.

F82 приводится в движение S55 — двигателем, частично основанным на N55, который используется во всей линейке BMW. BMW изучила ряд силовых установок, но быстро поняла, что они сэкономили деньги на разработке двигателей, используя N55, и направили эти инвестиции на снижение веса.А после езды на M4 по треку и проселочным дорогам именно снижение веса и усовершенствование шасси оставили самые сильные впечатления.

Выйдя из E92 M3 на F82 M4, сначала вас поразит смена мест. Новая цельная спинка и отсутствие поддержки для бедер экономят в общей сложности 6 кг, но представляют собой совершенно другой подход к дизайну сидений, который использовался ранее в любом автомобиле M. Но… они прекрасно себя чувствуют. Как и руль и другие входы.

DCT обнаружил, что новый M4 — это развитие того, что было в M5 и M6, которое, в свою очередь, является развитием того, что было у E92 M3.Как и следовало ожидать, время смены короткое, а логика ориентирована на водителя. Чего мы не ожидали, так это того, чтобы полюбить это руководство так же сильно, как мы. 6-ступенчатая механическая коробка передач представляет собой эволюцию (см. Здесь тенденцию?) Той, которая была найдена в 1M, и значительно улучшена по сравнению с тем, что было у E92. Исчезли зазубрины, замененные плавным переключением передач и большим количеством ощущений. В сочетании с согласованием оборотов при переключении на пониженную передачу и цифровым дисплеем в стиле DCT, показывающим, на какой передаче вы находитесь, получается интересное сочетание новой и старой школ.Хотя сцепление легче, чем в прошлых автомобилях M (все новые сцепления кажутся слишком легкими), все же чувствуется ощущение в точке включения и общее удовлетворение от действия, хотя и не слишком приятное.

Одна область, в которой новый M4 более консервативен, — это «M Dynamic Drive Mode». Настройки MDM на E92 (с пакетом Competition Package) позволили увеличить углы скольжения и, в конечном итоге, улучшить контроль водителя. Программирование 1M было еще более драматичным, что позволяло контролировать выход из поворотов в тех случаях, когда вмешивалась типичная DSC любой машины.В разговоре с Альбертом Бирманном об изменении он сказал, что M считает, что те, кто хочет испытать ощущение полного привода на задние колеса (то есть дрейфа), в любом случае отключат все вспомогательные средства водителя. Я не совсем уверен, что согласен. С учетом того, что во время презентации для прессы было собрано два M3 / M4, можно справедливо сказать, что этот автомобиль — небольшая группа без включенной электроники. Учет больших углов скольжения в режиме MDM может удовлетворить большинство при сохранении некоторого элемента подстраховки.

Звуки, которые издает S55, либо сложные и интересные, либо простые и унылые, в зависимости от того, на какой стороне стекла вы находитесь.Внутри машины (несомненно, благодаря активному звуку) M4 звучит как рычащая сложная машина с турбонаддувом, за которой стоят огромные технологии. Снаружи это довольно обыденно, без какого-либо саундтрека, как у E46 или E92 M3.

Но каково это? Это был вопрос, на который мы ждали ответа, так как узнали, что новые M3 и M4 получат версию новой системы EPS от BMW, установленную на 3 серии. Во-первых, это не та система. BMW M создал что-то совершенно новое, предлагающее совершенно другие ощущения, чем, например, на 435i.И дело не только в новой системе EPS, но и в повышенной жесткости M4, конструкции подвески и более легких компонентах. Результаты на удивление хороши и, на наш взгляд, превосходят результаты последнего Porsche 911 (нет, мы не ездили на новом GT3). Однако (вы знали, что это произойдет) нет такой тонкой обратной связи, которую вы получаете в E92 или 1M. Несмотря на огромные усилия (и, по-видимому, чрезвычайно дорогостоящие, согласно источникам), новая система EPS делает небольшой, но заметный шаг назад в общем взаимодействии с водителями.Большинство заметит это? Нет. Будешь? Наверное.

Мощность S55 линейна на улице, но на дороге Америки турбины сделали свое присутствие заметным. В частности, между вторым и третьим поворотами M4 внезапно обретет новую мощь, которая сделает углеродную керамику еще более необходимой. Он не был резким, но безошибочно определялся круг за кругом.

А эта дополнительная углеродная керамика за 8 тысяч долларов? Они на голову выше и без того отличных тормозов M3 и 1M.Предостережение заключается в том, что, хотя они останавливали машину эффектным и предсказуемым образом на большую часть дня, мы обнаружили явные свидетельства того, что колодки начали отказываться к четвертому часу. Возможно, это неудивительно, учитывая скорость Road America, но я впервые увидел, что карбоновая керамика BMW выглядит смертельно опасной.

Одна вещь, которую нельзя упускать из виду, — это добавление прогнозирующего дифференциала M к новому M4. Он обеспечивает контроль и стабильность, что на шаг впереди и без того исключительного олдскульного дифференциала E92 M3 и 1M.Но большим преимуществом, которое мы обнаружили, стало увеличение тяги на самых сложных поворотах Road America. В сочетании с дополнительной жесткостью, огромным увеличением крутящего момента и керамическими тормозами M4 чувствовал себя в другой лиге скорости, временами превосходящей другие автомобили.

Выводы

Там, где E92 кажется почти экзотическим из-за высокооборотистого S65, а 1M ощущается как смесь возврата назад и высоких технологий, M4 кажется потусторонним. Меры по снижению веса широко распространены, и технологии, кажется, затрагивают все.Но благодаря всему этому BMW M создал поистине исключительный автомобиль, который сохраняет традицию взаимодействия с водителем и воодушевления, чего не удавалось добиться ни AMG, ни Audi Sport (Quattro GmbH) в последнее время, если вообще когда-либо.

Нет никаких сомнений в том, что ожидания эффективности были серьезной проблемой, которую нужно было преодолеть в новом M4. M пришлось внедрить новые технологии, которые традиционно притупляли взаимодействие с водителем в автомобиле, ориентированном исключительно на водителя. Но вся отрасль меняется, а вместе с ней и исторические конкуренты M4.Из-за этого показатели, по которым оценивается M4, были изменены этой новой реальностью. И что самое главное, это реальность, с которой никогда не приходилось сталкиваться с E92 M3 и 1M. Уже одно это делает оба этих старых автомобиля M выделяющимися как машины с меньшей или различной сложностью и, в конечном итоге, немного большей чистотой. Делает ли это их лучше или в чем-то лучше M4?

Это зависит от того, как вы оцениваете успех автомобиля M. Этот новый M4 более эффективен по скорости (во всех измеримых смыслах), комфорту, эффективности и технологиям (о чем мы подробнее поговорим в одном из последующих обзоров).На самом деле нет измеримого способа превзойти M4 в этом сравнении (если соотношение цены и производительности не является частью вашего уравнения).

Дело в том, что почти каждый раз, когда появляется новый автомобиль M, мы оплакиваем потерю чего-то действительно особенного. За исключением, пожалуй, единственного исключения E36, так было с каждым представлением за последние 30 лет. Так продолжается с представлением M4. Этот новый автомобиль M впечатляет на всех уровнях. Тем не менее, его вождение подчеркивает лучшие качества E92 M3 и 1M.И, ведя их всех спиной к спине, вы чувствуете, чего вам не хватает в M4, так же как вы замечаете, что получаете.

Урок истории: G82 M4 встречает F82 и E92

Среди многих вещей, на которые указывают пуристы M, это то, что M3 начинал свою жизнь как купе, а не седан. Итак, друзья E36, E90, F80 и G80, этот пост не о вас. Речь идет о том, что стало BMW G82 M4 Coupe.

Каждый M3 был доступен в виде купе, но давайте будем честными. Чтобы принять участие в этой съемке, вам нужно было иметь как минимум 400 лошадей, iDrive и размеры, которые идут с добавлением множества подушек безопасности и датчиков.

Я много ездил на них и хочу сказать вам, какой из них лучший. ПОДСКАЗКА, в названии есть буква М.

BMW M3 Купе E92

BMW E92 M3 Coupe

ДЛЯ: Вытяжная нота 1000 ангелов, поющих в унисон, лучшее чувство руля, все еще красавец, все еще способный.

ПРОТИВ: Стареющий, устаревший iDrive, немного небрежный на вид по сравнению с более современными M4, делает заправщика вашим лучшим другом.

Возможно, вы захотите прочитать мой первоначальный обзор машины после того, как я продал свою.

Есть несколько вещей, которые мы должны убрать с дороги — этот автомобиль звучит лучше всех. Вероятно, так будет всегда, и, помимо V-10 в E60 M5 (на котором основан этот V-8), это может быть лучший BMW из когда-либо созданных.

Кроме того, он самый ручной на вид в этой группе, и это либо хорошо, либо плохо, в зависимости от того, как вам нравится ваш M3. Эта конкретная модель — 2008 года выпуска, поэтому у нее есть задние фонари до LCI, а также оригинальная ручка и графика iDrive.Я также никогда не думал, что эта машина будет выглядеть маленькой, но рядом с G82 это так.

Все три из этих автомобилей послушны на низких скоростях, но E92 больше всего страдает от двойственности личности. У вас может быть либо самая обычная 3 серия, либо кататься на американских горках, если вы осмеливаетесь нажимать на педаль газа.

Я хотел бы сказать вам, что пакет ZCP Comp преобразует машину, но это не так. Мой ZCP стал бы немного жестче, чем этот базовый автомобиль в спортивном режиме, но переназначенный режим MDM — это то, чего вы никогда не почувствуете, если ваше имя не рифмуется с Мьюис Лэмилтон.

Интерьер достаточно красивый, но демонстрирует дизайн 12-летней давности. Серебро красивого цвета. Чистые линии.

Ход переключателя длиннее, чем у M4, и сцепление тяжелее. Но у этой машины лучшее чувство руля. Это благодаря единственной гидравлической стойке в этой связке. Когда впервые появился E92, некоторые называли рулевое управление расплывчатым, но по сравнению с более новыми BMW оно обеспечивает гораздо большую обратную связь через колонку и позволяет вам лучше чувствовать пределы автомобиля.

За рулем сидишь прямо.Такое ощущение, что ты сидишь на сиденьях, а не на них. Здесь присутствуют некоторые отличительные черты BMW. Из высоких окон хорошо видно. Заднее сиденье просторное. Качество салона лучше, чем у F82, но оба отстают от нового M4 со значительным отрывом. Эргономика на высшем уровне. Вы можете сесть в любой из них и уже через несколько минут почувствуете себя комфортно за рулем.

К сожалению, эти автомобили не становятся моложе, и они страдают от большего крена кузова и шасси, которое далеко не так жестко, как у более новых предложений.Выпуск G82 поднял этот автомобиль до «классического» статуса, и переход от одного к другому ощущается как переход от космического шаттла к X-Wing.

Звук потрясающий, возможно, лучший автомобиль M в этом отношении.

Расход бензина может не вызывать беспокойства у энтузиастов, но с баком всего на 16 галлонов E92 нуждается в частой заправке, особенно если вы любите набирать обороты. Более новые M4 длинноногие.

S65 всегда будет звездой здесь, поэтому купите его, если вам нравится ВОДИТЬ, и будьте готовы толкать автомобиль, чтобы получить от него максимум удовольствия.

Если не указывать Comp Pack, колеса BMW 220 в стиле стали дополнительным вариантом для автомобиля. Хромированная шильдик M3 меньше на E92. M4 расположен ниже и имеет более агрессивный вид.

BMW M4 Competition Coupe F82

ДЛЯ: Элегантный внешний вид, быстрый, все же актуальный высокопроизводительный автомобиль, отлично справляется со всем этим.

ПРОТИВ: Плохое качество салона, всегда напоминающий о том, что ты о той автоспортивной жизни, безжизненное рулевое управление.

BMW F82 M4 Coupe

Я ездил на многих автомобилях F80 / 82 M, в том числе в школе BMW M.

Разрыв в возможностях между E92 и F82 намного больше, чем у автомобилей F и G. В этом 2018 году Verde Mantis Green (цвет Lambo), безусловно, является самым гладким из трех, и, смею сказать, самым красивым. Передние и задние фары LCI сохранили свежий вид.

Эта машина лучше всех работает на треке. Он громкий, хриплый и грубый. Выхлопная стрела при каждом переключении на повышенную передачу, но если S65 — это Kenny G, то это Metallica.Отлично на несколько часов, но можно ли жить с ними каждый день? Как уже неоднократно упоминалось, рулевое управление не обеспечивает обратной связи даже на высоких скоростях.

Многие вещи работают. В этой машине крутящий момент всегда на высоте, и это быстро. Намного больше, чем E92. DCT имеет более резкие переключения передач, чем более новая автоматическая коробка передач в G82, и тормоза хорошо сопротивляются выцветанию на трассе. Вам не нужно продвигать это, как старый M3, но если вы это сделаете, вы легко превысите допустимые скорости.

Салон удобный и эргономичный.Модели Comp имеют черный значок. Колеса Style 666

Это гораздо более жесткий автомобиль, чем E92, и для него он лучше. Реакция на поворот намного острее и кажется более спортивной. В то время как на S65 нужно было обратить внимание, чтобы убедиться, что у вас достаточно высокий тахометр, в этом автомобиле нет такой необходимости. S55 — это настоящая жемчужина.

Я также считаю, что интерьер намного комфортнее, чем у E92. Сиденья более удобные, эргономика чуть лучше. Форма рулевого колеса приятнее на вид и удобнее в использовании.Но материалы не такие хорошие. В этом отношении новый G82 M4 значительно улучшился.

Ролики на пляже. Verde Mantis из каталога Lamborghini, и это популярно.

Хотя это был отличный автомобиль марки M, только время покажет, считается ли он одним из лучших. Если вы не привязаны к своему, я предлагаю пройти тест-драйв…

Конкурсное купе BMW G82 M4

BMW G82 M4

ДЛЯ: Производительность, комфорт, лучшее из обоих миров.

ПРОТИВ: Таким образом, взлетно-посадочная полоса вам понадобится при каждой покупке.

Прочтите обзор G80 M3 здесь

Первое, что вы замечаете, это то, что это большая машина, и она кажется большой за рулем. Я упоминал mini M5 в своем первоначальном обзоре, так что считайте это mini M8. Он сочетает в себе лучшее из предыдущих поколений в одном автомобиле.

Сам автомобиль намного доработан. Внутри тише, с приглушенными звуками выхлопа и рёвом шин. Если E92 требовался толчок, чтобы почувствовать себя M, а F82 M4 всегда ощущался как , этот автомобиль прекрасно разделяет разницу.

Я избавлю вас от слов о сиденьях из углеродного волокна — если вам нравится внешний вид, попробуйте сами. Базовые сиденья удобны и отлично смотрятся, смесь карбоновых ковшей и F82.

Автомат был великолепен в любом BMW, даже в моем 335i. Он всегда отзывчив и делает то, о чем вы просите, ПРЯМО СЕЙЧАС. Но по сравнению с DCT есть слой плавности, которого раньше не было. И хорошо, и плохо, в зависимости от ваших предпочтений. Будет интересно посмотреть, как M4 изменится, когда M xDrive станет опцией.

По крайней мере, вы думаете, что машина мягкая, вы всегда должны обращать внимание на нее, как и в старшей мисс. Она обманчиво быстрая. Ощущение, что вы держите его на поводке, есть, по крайней мере, вы нажимаете на дроссель и достигаете скорости варпа. Чувство рулевого управления вернулось по сравнению с F82, но оно все еще не такое живое, как мне хотелось бы. Ответ на сдачу немедленно. Выберите угол, прицелитесь носом, и машина приклеится к своему положению.

Интерьер современный и удобный. Базовые сиденья удобны и удобнее, если вы больше, как я.Модели Comp снова получают черные значки вместе со словом КОНКУРЕНЦИЯ на тот случай, если вы забудете, на какой машине едете.

Само шасси пока что самое лучшее. У M3 есть определенный авторитет. Во время движения вы можете чувствовать машину под собой. G82 ничем не отличается. В машине есть непосредственность, если вы хотите ее использовать, но вы также можете расслабиться в ней. Мне всегда хотелось водить свой старый 328 каждый день и иметь кнопку, которая могла бы превратить его в мой E92. Кажется, что с этим G82 M4 BMW удалось это сделать.

Поскольку ни одна из машин G, на которых я ездил, не была сломана, я оставляю за собой окончательное решение по части производительности, пока я не смогу сломать свой собственный G80 в ближайшие месяцы.

Катаясь по парку Эсбери

Заключительные мысли

Здесь нет неправильного ответа. Автомобиль, особенно M, — это эмоциональная покупка, и один будет говорить с вами больше, чем другие. Я рекомендую вам сесть в машину, взять руль и попробовать!

Особая благодарность Скотту на его E92 (@ motion732), Николь на ее F82 (@ e30Nicole) и Circle BMW в Итонтауне, штат Нью-Джерси, за то, что они взяли с собой свежий G82 M4!

Семейный снимок

Комиссионные могут быть получены за ссылки на продукты на этом сайте, так что помогите, если можете.Я пишу только о продуктах, которыми пользуюсь и в которые верю.

Я использую корпуса и объективы фотоаппаратов Nikon, Westcott Ice Light 2, штатив Manfrotto, фильтры B + W и iMac Pro, чтобы создать искусство, которое вы видите здесь.

Напишите мне на [email protected] с любыми вопросами.

Следите за новостями в Instagram @machineswithsouls

Legal

В связи с факторами, не зависящими от Machines With Souls LLC и Майка Д’Амброзио, я не могу гарантировать от ненадлежащего использования или несанкционированного изменения этой информации.Machines With Souls LLC и Майк Д’Амброзио не несут ответственности за материальный ущерб или травмы, понесенные в результате любой информации, содержащейся в этом сообщении. Используйте эту информацию на свой страх и риск. Machines With Souls LLC и Майк Д’Амброзио рекомендуют безопасные методы работы с транспортными средствами и / или с инструментами, упомянутыми или подразумеваемыми в этом посте.

В связи с факторами, не зависящими от Machines With Souls LLC и Майка Д’Амброзио, никакая информация, содержащаяся в этом сообщении, не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий или гарантий какого-либо конкретного результата.Любые травмы, повреждения или убытки, которые могут возникнуть в результате неправильного использования этих инструментов, оборудования или информации, содержащейся в этом посте, являются исключительной ответственностью пользователя, а не Machines With Souls LLC или Майка Д’Амброзио.

Milltek Sport Cat-Back Exhaust Race System для BMW F80 M3 / F82 M4

Performance Parts для BMW: выхлопная система Milltek Sport Cat-Back для BMW F80 M3 / F82 M4 (SSXBM995 / SSXBM996 / SSXBM997)

Характеристики и преимущества продукта

Выхлопная система включает:

2 переходных патрубка

1 центральный глушитель (Race)

1 соединительный патрубок заднего глушителя, левая

1 соединительный патрубок заднего глушителя, правая

1 задний глушитель {Требуются двигатели клапана от выхлопной системы OE}

4 x Наконечник в сборе

Тип выхлопной трубы: Quad 90 мм GT90

Диаметр трубы: 2.76 дюймов (70 мм) *

* Размеры труб могут варьироваться от детали к детали. Диаметры труб являются показательными для системы в целом и не обязательно означают, что каждая часть имеет одинаковый размер.

Дополнительно Детали

Установка:

• BMW 3 серии F80 M3 Седан
• BMW 4 серии F82 M4 Купе

Выхлопные насадки доступны в трех вариантах отделки, выберите ваш выбор выше:

• Полированный (SSXB10M995)
• Титан (SSXBM997)
• Cerakote Black (SSXBM996)

Мы не предъявляем никаких претензий к характеристикам выбросов при использовании на улице или шоссе.Некоторое оборудование не продается для уличного использования в любом штате или стране, где государственное или федеральное законодательство запрещает его использование. Некоторые товары, перечисленные в онлайн-каталоге, предназначены для использования на бездорожье и только для специально построенных гоночных автомобилей. EUROTEK TUNING, LLC не делает никаких заявлений о законном использовании этих продуктов на улицах, не предназначенных для использования на дорогах общего пользования. Мы не отправляем в штат Калифорния оборудование, связанное с выбросами. Перед отправкой оборудования, связанного с выбросами, по адресу, указанному заказчиком, нам требуется заполнить, подписать, отправить по факсу, по электронной почте или вернуть на наш объект отказ от прав на использование только вне дорог / треков.Мы не связаны с Volkswagen Audi Group, Porsche AG или какой-либо из их дочерних компаний. EUROTEK TUNING, LLC не несет ответственности за ошибки на нашем веб-сайте.

BMW F80 F82 F83 Пневматический подъемник M3 M4 AutoPilot V3 3P Air Ride Kit

BMW F80 F82 F83 M3 M4 Air Lift AutoPilot V3 3P Air Ride Kit | Bag Riders

Магазин будет работать некорректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимального удобства работы на нашем сайте обязательно включите Javascript в своем браузере.

• Home
• Air Lift Performance 3P Air Ride Kit

Air Lift Performance 3P

3P от Air Lift — одна из самых популярных систем управления на рынке прямо сейчас. 3P — это управление на основе давления, которое имеет 5 программируемых пользователем предварительных настроек давления и индивидуальное четырехугольное управление пневматической пружиной. Проводной цифровой контроллер 3P отображает все четыре давления в мешках, а также давление в баллонах. Вы даже можете управлять своим автомобилем с телефона с помощью бесплатного приложения Air Lift для iOS и Android.

Передняя подвеска

Передний комплект Performance Series от Air Lift обеспечивает наиболее агрессивную стойку, не теряя при этом возможности выезжать на парковки или преодолевать лежачие полицейские. Подушки с двойным сильфоном с отверстиями 1/4 дюйма обеспечивают комфортную и стабильную езду, повышая управляемость и обеспечивая максимальную регулировку по высоте.

Шток: В наличии

Сделайте выбор Без передней подвески ) [78560] Передний комплект Air Lift Performance (верхнее крепление с 5 шпильками) [78561] Комплект подвески D2 Racing Air Ride (верхнее крепление с 5 шпильками)

Задняя подвеска

Увеличьте управляемость и опустите заднюю часть автомобиля с помощью Air Lift Performance Задний комплект.Эти задние сумки с отверстиями 1/4 дюйма с двойным сильфоном обеспечивают стабильную и комфортную, но в то же время спортивную езду.

На складе: На складе

Сделайте выбор Без задней подвески Задний комплект для пневматического подъема [78660]

Система и пневмопровод

Это покажет запас самой системы и размер линии по вашему выбору. Воздуховод 1/4 дюйма заставляет ваш автомобиль двигаться вверх и вниз более плавно и медленнее по сравнению с более быстрыми 3/8 дюймовыми линиями. Воздуховоды 1/4 дюйма также имеют то преимущество, что их легче установить, чем трубопроводы 3/8 дюйма, из-за их меньшего диаметра и дополнительной гибкости.

Наличие: На складе

Сделайте выбор 1/4 «3/8»

Воздушный резервуар

Этот резервуар емкостью 4 галлона является одним из самых популярных вариантов, и не зря. Объем воздушного резервуара может быть личным предпочтением, но 4-галлонный резервуар — лучший средний размер для дороги. Не слишком большой, не слишком маленький. Идеальный размер для начала.

Наличие: На складе

Сделать выбор Без воздушного резервуара Полированный алюминий Резервуар с торцевым отверстием на 4 галлона Необработанный алюминий Резервуар с торцевым отверстием на 4 галлонаБесшовный алюминий Резервуар на 3 галлона (6 дюймов) Полированный алюминий Резервуар с лицевым отверстием на 5 галлонов Необработанный алюминий Резервуар с лицевым отверстием на 5 галлонов Полированный алюминий 2.5 галлонов TankRaw Алюминий Резервуар на 2,5 галлона

Компрессор

Компрессор Viair 444C — один из самых популярных компрессоров в мире пневмоподвески. 444C — отличный компрессор среднего уровня и одно из лучших по цене. Не слишком громко, не слишком медленно и рассчитано на 200 фунтов на квадратный дюйм. Эта полностью черная версия стала фаворитом сообщества.

Наличие: В наличии

Выбрать компрессор Компрессор Viair 444C (хром) Компрессор Viair 444C (черный) Компрессор Viair 485C (платина) Компрессор Viair 485C (черный) Компрессоры Dual Viair 444C (хром) Компрессоры Dual Viair 444C ( Черный) Dual Viair 485C Compressors (Platinum) Dual Viair 485C Compressors (Black)

Power Kit

Никаких для меня, спасибо!

Наличие: Сделать выбор

Сделать выбор Без силового комплектаПневматический подъемник 3H / 3P Второй жгут компрессора [27703]

Модернизированный обратный клапан компрессора

Нет для меня, спасибо!

Наличие: Сделать выбор

Сделать выбор Без обновленного обратного клапана компрессораОдинарный обратный клапан компрессора SMC для ViairDual Обратные клапаны компрессора SMC для Viair

Глушитель компрессора

Нет для меня, спасибо!

Наличие: Сделать выбор

Сделать выбор Без глушителя компрессора Глушитель для одного компрессора для Viair (черный) Глушитель для одного компрессора с пневмоподъемником для Viair

Нет для меня, спасибо!

Наличие: Сделать выбор

Сделать выбор Нет Stance GuardAir Lift Stance Guard

Free Shirt

Никаких для меня, спасибо!

На складе: Сделать выбор

Сделать выбор Без бесплатной рубашки Маленькая рубашка Средняя рубашка Большая рубашка Экстра большая рубашка Экстра очень большая рубашка

3P от Air Lift Performance — это управление на основе давления, которое имеет 5 программируемых пользователем предустановок давления и четыре индивидуальные. угол, управление пневматической рессорой.Проводной цифровой контроллер 3P отображает все четыре давления в мешках, а также давление в баллонах. В контроллере используется полноцветный экран с подсветкой и поворотная клавиатура, позволяющая устанавливать контроллер горизонтально.

Мобильное приложение

Air Lift позволяет перевести автомобиль в «режим показа», который позволяет удаленно управлять пневматической подвеской с помощью смартфона с поддержкой Bluetooth (iPhone / Android) на расстоянии после выключения автомобиля. Для использования этой функции не требуется никакого дополнительного оборудования, оно встроено в каждую систему 3P и 3H! Будущие обновления системы также могут быть применены через приложение.

Если вы ищете систему, которая учитывает давление и высоту, вам следует подумать о покупке Air Lift Performance 3H Air Management Package. Если вы предпочитаете запускать 3P, вы всегда можете перейти на 3H позже, купив комплект обновления Air Lift с 3P до 3H.

Особенности:

• (5) Заданные пользователем предварительные настройки давления (можно увеличить до высоты)
• Ручной режим для управления отдельными пневморессорами
• Цифровой контроллер с цветным экраном
• Поворотная клавиатура для горизонтального монтажа
• Мобильное приложение (дополнительное оборудование не требуется)
• Обновление системы через мобильное приложение
• Комбинированный блок управления двигателем и коллектор
• Взлет при старте
• Ограниченная гарантия на 2 года с возможностью продления до 4 при покупке подвески марки Air Lift; подробности здесь

3P-управление производительностью пневмоподъемника Включает:

• Система пневматического подъема 3P
• Комбинированный блок ECU / коллектор
• Крепежное оборудование для ЭБУ / коллектора
• Контроллер 3P / 3P и жгут Air Lift Performance
• Предварительно собранный жгут проводов ЭБУ / коллектора со встроенным реле компрессора
• Сифон SMC
• Патроны встроенных предохранителей (с предохранителями)
• Клеммы для подключения проводов для беспроблемной установки
• Алюминиевый воздушный бак на ваш выбор
• Free Air Tank Fitting Pack (совместим только с вариантами баллона в раскрывающемся меню полного комплекта)
• Компрессор (ы) по вашему выбору
• Реле на 40 ампер для вашего компрессора (ов) **
• Комплект (-ы) проводки реле **
• Комплект для слива воздушного резервуара
• Резак для воздушной линии
• (1) 60-футовый комплект воздушной линии, одобренной DOT
• 100% бесплатная техническая поддержка — лучшая в отрасли!
** Комплекты для одного компрессора не будут включать дополнительное реле, поскольку реле встроено в жгут проводов Air Lift Performance 3P.

Мы используем файлы cookie как часть функциональности нашего веб-сайта.Чтобы узнать больше о файлах cookie, о том, как мы их используем и как их отключить, см. Нашу Политику использования файлов cookie.

ОК

BMW M3 против M4 — в чем разница?

Вы пытаетесь решить, какой из этих немецких тяжеловесов лучше всего подходит для ваших нужд? Мы столкнулись лицом к лицу с BMW M3 против M4, чтобы урегулировать споры.

Здесь вы можете щелкнуть конкретный раздел в этой статье, в противном случае прокрутите вниз, когда мы будем сравнивать M3 и M4!

---

Введение

Девиз

BMW — «Совершенная машина для вождения», и их модельный ряд M-car, несомненно, находится в авангарде этого опыта.С учетом того, что и M3, и M4 лидируют в настоящее время, есть ли между ними явный победитель?

Поскольку M3 был в центре внимания семьи с момента рождения пресловутой E30 в 1986 году, его ближайшим братом, возможно, был M5 или недолговечный Z4M. Так было до выпуска купе 1M в 2011 году.

1M немного запутал BMW, так как до того, как этот дикий младший брат вышел на рынок, помимо M3, BMW в основном сосредоточилась на M5 и M6, которым, безусловно, не хватало мощности или присутствия, но они могли Можно утверждать, что они не достигли цели, будучи более доступным и маневренным автомобилем для широких масс.

В конце концов, если вы искали высокопроизводительный роскошный автомобиль, который идеально подходит для повседневного водителя, демонстрирует свою надежность на Нюрбургринге, а затем отвезет вас домой с божественным комфортом, немногие автомобили могли бы соперничать с M3.

Хотя 1M был сопоставим, если не превосходил во многих отношениях, казалось, что BMW никогда не планировала делать его долгосрочным выбором.

BMW подтвердила это после того, как за короткий срок службы 1M продала менее 6500 моделей. После годичного производства он был отброшен и оставлен, чтобы стать редкой легендой для будущих учебников истории.

Вскоре после прекращения производства 1M настало время представить совершенно новую альтернативу модельному ряду — M4. Вместе с этим появятся два совершенно новых варианта — F82 и F83.

Если вы не совсем уверены в номерах моделей, F82 был гладким и стильным купе, а F83 был сексуальным кабриолетом / кабриолетом для тех, кто неравнодушен к легкому ощущению «ветра в волосах»!

Одновременно с представлением нового M4, BMW также выпустила на рынок совершенно новый F80 M3, обе модели были представлены на Североамериканском международном автосалоне 2014 года.Поговорим о том, чтобы вызвать ажиотаж!

Несмотря на то, что E92 M3 предыдущего поколения был доступен в кузовах седан, купе или кабриолет, F80 можно было получить только в одном варианте — массивном, агрессивно выглядящем четырехдверном седане, который определенно не лишен дороги. присутствие.

Теперь, если вы еще не знаете, то вам, вероятно, интересно, в чем разница между M3 и M4, на которые мы сейчас рассмотрим более подробно.

M3 и M4

Как вы, наверное, догадались, мы не можем написать статью об этих автомобилях, не сопоставив их друг с другом.Я имею в виду, что ты здесь для этого, верно ?!

Нет никаких сомнений в том, что они выглядят одинаково, когда расположены рядом, за исключением количества дверей и немного более агрессивного стиля M3.

Мы не собираемся вас вводить в заблуждение; эти автомобили ЧРЕЗВЫЧАЙНО похожи. Однако на этом пути есть некоторые тонкие, а также некоторые более заметные различия.

Во-первых, M3, несомненно, более практичен для большинства применений. С дополнительными дверями вы получите выгоду от того необычного случая, когда вам нужно посадить неудобного пассажира на задние сиденья.

M3 отличается более агрессивным стилем, с яркими крупными расширениями крыльев, без сомнения, это один из самых безумно выглядящих седанов на рынке!

На M3 была экономия средств, когда они оба были куплены новыми, что, вероятно, отразится на рынке подержанных автомобилей в дальнейшем, что может быть прекрасной возможностью заключить сделку.

Те, кому нужен высокопроизводительный автомобиль, с большей вероятностью выберут более спортивное купе M4, в то время как те, кто использует свой M в повседневной жизни, вполне могут предпочесть седан M3.

Вы также собираетесь украсить себя дополнительным пространством с M3, поскольку он предлагает дополнительные полтора дюйма пространства для головы и ног для тех, кто находится сзади, а также они избалованы более удобными и просторными задними сиденьями. Также есть дополнительный кубический фут в багажнике для этих ценных моментов.

Под капотом не было бы шокирующих сюрпризов, если бы вы не знали, что BMW отказалась от V8 предыдущего поколения в пользу двигателя S55B30 в обоих автомобилях.На этот раз предпочтительным оружием станет 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, обеспечивающий 425 л.с. и 406 фунт / фут крутящего момента.

Хотя отсюда мы почти можем услышать коллективный стон фанатов V8, вы, возможно, будете рады услышать, что это изменение действительно обеспечило существенный положительный прирост мощности, не менее 11 лошадиных сил и 111 фунт / фут крутящего момента.

Здесь не только наблюдается значительный рост, но и предыдущий двигатель V8 без наддува не достиг максимальной мощности до 8300 об / мин, тогда как новый рядный шестицилиндровый двигатель достигает своего максимального потенциала всего при 5500 об / мин до красной черты

.

Аналогичным образом, он способен достигать максимального крутящего момента в 406 фунт / фут всего лишь при 1850 оборотах до 5500 об / мин!

Наряду с этим, сторонники чистоты M, вероятно, будут разочарованы тем, что их сырая безнаддувная классика прошлых лет теперь превратилась в двойные спулеры, что определенно не обеспечивает такой же отклик или шум, который когда-то предлагали поколения старой школы.

Прежде чем вы слишком расстроитесь, вы с облегчением узнаете, что, несмотря на турбины, любимая BMW, рядная шестерка, все еще способна разогнаться до 7600 об / мин, что замечательно для немодифицированного двигателя с турбонаддувом.

BMW пошла еще дальше, чтобы и пуристы остались довольны.

В отличие от многих своих современных соперников, оба автомобиля предоставляют выбор между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач старой школы с понижающими передачами с согласованным числом оборотов и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач M-DCT с двойным сцеплением.

Если M-DCT разгоняет автомобиль до 100 км / ч за 3,9 секунды с контролем запуска, BMW заявляет, что на то же самое с шестиступенчатой ​​коробкой передач потребуется 4,1 секунды, хотя ваш местный герой, несомненно, будет утверждать обратное!

Когда дело доходит до остановки, дополнительные угольно-керамические тормоза на обоих автомобилях невероятно усовершенствованы, и если у вас есть запасная замена, мы настоятельно рекомендуем обновить их.

С дополнительными дверцами M3 также прибавляет несколько дополнительных килограммов по сравнению с M4, 23, если быть точным.Что неплохо, учитывая, что это значительно упростит жизнь детям или свекрови в спину. Несмотря на дополнительные двери, M4 немного длиннее.

BMW намеренно изо всех сил старалась сделать его как можно более легким, и впервые в своей истории они построили новый автомобиль, который легче своего предшественника. Вы можете ожидать, что E92 с аналогичным оснащением будет весить на 176 фунтов больше, чем его младший брат.

Снижение веса частично связано с огромным количеством алюминия, использованного в конструкции, например, в капоте и передних крыльях, наряду с уменьшением веса по другим аспектам, таким как материалы для звукоизоляции кабины, которые могут быть на удивление тяжелыми!

Подвеска всегда была чрезвычайно важным фактором для автомобилей M, и они, конечно, не были исключением.Изготовленный как из алюминия, так и из кованого алюминия, он помог снизить вес, а также повысил жесткость.

У обоих автомобилей одинаковая установка кованых колес: 18 ″ x 9 ″ спереди и 18 ″ x 10 ″ сзади, если вы не выберете рекомендуемые карбоново-керамические тормоза, и в этом случае вам придется перейти на 19-е.

Вероятно, не станет большим сюрпризом, что у них тоже одинаковый дифференциал. На этот раз это многодисковый дифференциал с электронным управлением, который работает вместе с системой контроля устойчивости.

Это означает, что он снимает показания различных датчиков, таких как положение дроссельной заслонки, скорость вращения колеса и скорость рыскания, которые затем соответственно регулируют крутящий момент в пределах от 0 до 100 процентов. Хотя пуристам это, вероятно, покажется скучным и, конечно, не приведет к ужасающей настройке, но зато хорошо справляется со своей задачей.

Что касается звука, то вы, наверное, догадались, поскольку все, кроме веса, до сих пор было идентично, что и в этом отношении нет никакой разницы! Это никогда не будет звучать так же впечатляюще, как старые школьные двигатели с высокими оборотами, но это один из аспектов, в котором обе машины немного подкачивают.

Кажется, что искусственные звуки двигателей от производителей почти стали приняты в автомобильном мире, но мы все еще пытаемся с этим справиться. По нашему мнению, звук, наполненный адреналином, является одним из основных факторов, которых не хватает обеим машинам, что составляет значительную часть индивидуальности M-car.

Сделайте шаг назад в E30, E36 или даже E46, и они будут кричать и мурлыкать на всех передачах. Нет абсолютно никаких сомнений в том, что мы скучаем по тому грубому ощущению, которое отчасти отсутствует в современных автомобилях.

В этом великолепном видео от BMW подробно рассматриваются модели BMW M3 и M4. Это обязательно нужно смотреть любителям М!

Опыт вождения

Скорее всего, вы заметили, что помимо размера, дверей и веса, между двумя автомобилями пока не так много возможностей для сравнения, но как они себя чувствуют, когда дело доходит до ежедневного использования, езды по каньонам или трассе?

Что ж, хотя это может показаться неожиданностью, правда в том, что между ними опять же не так уж много чего сказать!

F80 было во что оправдать, поскольку E9x M3 по-прежнему пользовались огромной популярностью у водителей.4,0-литровый V8, возможно, и не был мечтой пуристов, но он, естественно, нашел свое место под капотом и продолжал обеспечивать сырой звук, которого мы так жаждали от последних моделей.

Тем не менее, следует отметить, что, несмотря на отсутствие потрясающих шумов, крутящий момент 406 фунт / фут при 1850 об / мин делает оба этих современных автомобиля радостью для ежедневной езды по дороге, что является чем-то, что серия E9x конечно, не было из-за недостатка крутящего момента.

Новая шестиступенчатая механическая коробка передач — это лучшее, что BMW когда-либо производила, и они использовали модернизированную версию предыдущей коробки купе 1M, но на этот раз они усовершенствовали и облегчили ее специально для этих моделей.

Если вам посчастливится получить руководство, вы, несомненно, поймете, что мы имеем в виду. Однако из-за того, что менее двадцати процентов всех продаж осуществляется вручную, может быть сложно получить хоть один, если он не находится в вашем местном выставочном зале или на рынке бывших в употреблении.

Хотя ручная коробка невероятно впечатляет, функция согласования оборотов, безусловно, требует некоторой адаптации. Одним из преимуществ получения руководства является возможность выполнять работу самостоятельно, и хотя некоторые люди вполне могут предпочесть автоматизированную функцию, она снова вызовет у пуристов!

Если вы хотите контролировать это самостоятельно, вам нужно активировать режим дроссельной заслонки Sport Plus, что нормально, если вы не привыкли делать это ежедневно в типичных сценариях вождения.Было бы неплохо иметь эту опцию в стандартном режиме вождения.

С учетом сказанного, нам нравится огромное количество возможностей регулировки, которые позволяют вам полностью настроить свой опыт в соответствии с идеалом «Ultimate Driving Machine».

Если вы хотите раскрыть потенциал автомобиля, но при этом сохранить комфорт на неровных дорогах на трассе каньона, вы можете изменить мощность на желаемое, но оставить подвеску комфортно мягкой, чтобы она могла поглощать неровности (и удары). открытая дорога.

Когда дело доходит до толкания автомобиля, он кажется более современным и автоматизированным, чем E9x, как вы могли догадаться. Можно с уверенностью сказать, что E9x был последним по-настоящему «аналоговым» автомобилем, и огромное количество высокотехнологичных устройств и вспомогательных средств в вашем распоряжении стало более очевидным, чем когда-либо.

С рулевым управлением с электронным управлением он кажется легче и почти так, как если бы компьютер часто делал всю работу за вас. Это определенно очень далеко от оригинального E30!

Если вы стремитесь придерживаться духа старой школы, возможно, стоит взглянуть на некоторые из предыдущих поколений, чтобы увидеть, соответствует ли какой-либо из них нужным вам ячейкам.

Нет никаких сомнений в том, что это поколение является королем, когда дело доходит до полезной мощности. Будь то на дороге или на трассе, система двойного турбонаддува оживает и обеспечивает бесконечное количество мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

Что бы вы ни думали, это поколение — самое быстрое на бумаге, но оно также четко отображается, когда вы находитесь за рулем!

Когда дело доходит до впечатлений от вождения, вам решать, хотите ли вы стремительных современных острых ощущений или сырого ощущения от вождения предыдущих поколений.

Характеристики, технологии и безопасность

Изучив особенности вождения, описанные выше, мы подумали, что взглянем на дополнительные устройства, которые вы получите при покупке, и в этих автомобилях их определенно нет!

Несмотря на очень много изменений по сравнению с E9x, внутренние изменения должны быть одними из самых существенных. Если вы перейдете от одного из них к E9x, скорее всего, вы почувствуете, что отступили во времени!

С такими функциями, как системы бокового и верхнего обзора, предупреждение о полосе движения и даже дополнительные функции, такие как лобовое столкновение и предотвращение столкновений, все это отображается на великолепном 8.8-дюймовый экран.

Мало того, список можно продолжать и продолжать, он включает в себя автоматическую параллельную парковку, автоматический дальний свет и даже рулевое колесо с подогревом. Я подозреваю, что пуристы могут с трудом найти эти особенности в своих E30!

Эти дополнительные функции, безусловно, дополняют весь опыт, сочетая в себе некоторые из самых впечатляющих современных технологий с совершенным комфортом, что делает пребывание в нем радостью каждый день, даже в утомительных длительных поездках.

Как отключить активный звук BMW M3 & M4

Для тех из вас, кто изо всех сил пытается адаптироваться к активным звукам, которые воспроизводятся через динамики и имитируют звуки двигателя, вы будете рады услышать, что есть способ отключить его.

Несмотря на то, что это простой процесс, это видео-руководство покажет вам процедуру шаг за шагом. Если вы не уверены в том, что работаете с автомобилями, мы рекомендуем поручить эту работу профессионалу.

Какая машина быстрее? BMW M3 против M4

Учитывая, что в обоих автомобилях текущего поколения используется идентичный двигатель и трансмиссия, в зависимости от выбранной вами трансмиссии M4 будет более быстрым автомобилем из-за его потери веса по сравнению с M3.

С учетом сказанного, разница в весе минимальна, и мы, конечно же, не будем принимать однозначное решение при покупке любой из машин.

Как сравнить предыдущие поколения?

BMW E30 M3 — 192-235 л.с.

Когда США продали всего 192 л.с. на E30 M3, предложение AK07 с европейской спецификацией было гораздо более впечатляющим, предлагая 235 л.с. в стандартной комплектации.

BMW E36 M3 — 240 л.с.-316 л.с.

К сожалению, положение U не сильно улучшилось.S. market во втором поколении с мощностью всего 240 л.с. Между тем, в Европе более ранние модели получали 286 л.с., а затем 321 л.с. для более поздней версии 3.2L.

BMW E46 M3 — 333–338 л.с., BMW E46 M3 CSL — 360 л.с.

К счастью, BMW наконец-то активизировала свою игру для запуска E46 M3 и выпустила такой же впечатляющий двигатель S54 как для США, так и для Европы, с небольшими различиями между ними.

BMW E9x M3 — 414 л.с., BMW E92 M3 GTS — 444 л.с.

Впечатляющая общая мощность продолжалась, и, как всегда, показатели мощности и время прохождения круга продолжали улучшаться для E92 M3, который впервые показал S65 V8.

BMW F80 M3 — 425 л.с., BMW F80 M3 CS — 454 л.с.

BMW F82 / F83 M4 — 425 л.с., M4 Competition — 444 л.с., M4 CS — 453 л.с., M4 GTS — 493 л.с.

Как видите, показатели мощности постоянно растут на протяжении поколений, и, учитывая, что M4 GTS почти перевалил за отметку в 500 л.с., сможем ли мы наконец увидеть в ближайшем будущем легальный вариант M3 / M4 на 500 л.с. ?!

Совершите путешествие по памяти, пока Internitus взглянет на все предыдущие модели M в этом фантастическом видео.

Будущее M3 и M4

Теперь, когда BMW выпустила седьмое поколение 3-й серии (G20) и готовится к выпуску новой 4-й серии, мы как никогда приближаемся к появлению следующих поколений M3 и M4!

BMW, вероятно, объявит о следующих версиях (G80 и G82) в какой-то момент в 2020 году с ожидаемой датой выпуска 2021 года. Шпионские снимки уже начали просачиваться через прессу, поскольку они начинают доводить свежие новинки до предела своих возможностей.

Те из вас, кто был обеспокоен тем, что это, возможно, был последний шанс для руководства в текущем поколении, были бы неправы, поскольку BMW уже подтвердила, что оно останется, по крайней мере, на данный момент! Задержки между переключениями передач во время испытаний также подтвердили это.

Несомненно, снова будут смешанные мнения о выбранном двигателе, так как он довольно спорный!

Скорее всего, это снова будет рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, но на этот раз с S58 от X3 и X4M, который основан на новом M340i и Toyota Supra пятого поколения.

Скорее всего, после выпуска у обоих автомобилей появятся варианты Competition, при этом стандартные версии рассчитывают достичь крутящего момента около 473 л.с. / 442 фунт / фут, а модели Competition — около 500 лошадиных сил.

Также ходят слухи о вариантах CS, CSL и с полным приводом, и, скорее всего, они будут иметь решетки, которые могла бы полюбить только мать!

Впереди захватывающие времена, и нам не терпится увидеть, как они себя проявят. У них определенно есть большие ботинки!

Заключение

Мы, безусловно, сделали много сравнительных руководств здесь, в Drifted, но огромное количество сходств между M3 и M4 показало, насколько мало различаются эти два современных шедевра.

Обе машины сами по себе потрясающие. Хотя они, возможно, не для всех идеальны из-за современной природы нынешнего поколения, нет никаких сомнений в том, что их повседневный потенциал в сочетании с абсолютной мощностью, надежностью и удобством позволяет легко увидеть, в чем заключается искушение.

Если вы предпочитаете более грубое ощущение «старой школы», чем максимально использовать предлагаемые современные технологии, то мы настоятельно рекомендуем также взглянуть на предыдущие поколения M3, поскольку все они великолепно уникальны в своем владеть правом.

Когда дело доходит до главного вопроса этого руководства, M3 против M4, все сводится к тому, что вам нужно от автомобиля в повседневной жизни, а также к тому, что заставит вас больше всего оборачиваться, когда вы уходите.

Некоторые энтузиасты будут утверждать, что высокопроизводительный спортивный автомобиль никогда не должен быть четырехдверным седаном, в то время как другие предпочтут агрессивные вспышки M3, когда они открывают заднюю дверь, чтобы удобно впустить своих друзей в спину, прежде чем дать им азарт их жизни!

Различия в весе между ними настолько незначительны, а M4 даже немного легче, что мы не думаем, что это следует учитывать.

И двигатель, и трансмиссия идентичны в обоих автомобилях, а передача мощности невероятно впечатляет.

На рынке очень мало конкурентов для любого автомобиля, когда речь идет о том, чтобы иметь что-то, что будет хорошо бороться с большинством транспортных средств как на дороге, так и на треке, а также обеспечивает комфорт и надежность, которые они могут предложить.

Итак, внимательно посмотрите на обе машины, выберите ту, которая заставит вас влюбиться, и получите удовольствие от владения одним из самых впечатляющих универсальных аттракционов, которые можно купить за деньги!

Спасибо, что прочитали наше руководство M3 vs M4!

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок общего доступа сбоку и внизу экрана.

Хотите знать, почему энтузиасты BMW утверждают, что двигатель N54 — это «немецкий 2JZ»? Узнай здесь.

Фото

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

Написано Джо Терреллом Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите щедрость, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Посмотрите, как старый и новый BMW M3 Sedan и M4 сравнивают

После шести лет производства модели F80 BMW M3 и F82 M4 были заменены моделями нового поколения, а именно G80 и G82 соответственно.

Пара была только что представлена, они используют одну и ту же рядную шестицилиндровую 3,0-литровую шестицилиндровую турбину с 473 л.с. (479 л.с.) и 550 Нм крутящего момента в обычных версиях, в то время как варианты Competition получают 503 л.с. PS) и 479 фунт-футов (650 Нм) крутящего момента.

Если посмотреть на показатели ускорения, новые модели не особенно быстрее старых, по крайней мере, до 60 миль в час, так что мы надеемся, что они будут лучше ездить и выглядеть лучше, по крайней мере, лично.

Ноздревомания

Мы уже рассмотрели эту тему сверху вниз.Да, BMW сейчас делает очень большие решетки радиатора, и они могут выглядеть немного неуместно на чем-то размером с 4-ю серию или, в данном случае, на M4 и M3.

Теперь они, безусловно, выглядят агрессивно, спортивные крылья, спортивные бамперы, пороги — все в порядке. Тем не менее, новые модели имеют более современный внешний вид, а последний язык дизайна BMW проявляется от бампера до бампера.

Тем не менее, если верить некоторым людям, автопроизводитель неправильно выбрал пропорции всей передней панели 4-й серии, а вместе с ней и M4 и M3.

Читайте также: Опрос Super Sedan — Mercedes-AMG E63 2021 против BMW M5 2021

Двигайтесь в сторону и дальше, и против новых моделей будет сложно спорить. Вы определенно можете сказать, какие из них были разработаны около десяти лет назад, а какие только что вышли. Что касается задней части, то в то время как оба поколения M3 выглядят великолепно, последний M4 поставляется с задними фарами, характерными для купе, для гораздо более элегантного вида. Его предшественник действительно показывает свой возраст, если смотреть под этим углом.

Подводя итог, BMW с таким же успехом могла бы не сделать большие ноздри ни на одной из своих моделей 3-й или 4-й серии, включая варианты M, и в них не было бы ничего спорного.Вместо этого они рискнули, и, честно говоря, мы не совсем уверены, чем это окупится.

Вы, вероятно, либо полюбите, либо возненавидите новые BMW M3 и M4, чего никто никогда не говорил ни о каких из их предшественников, включая старые модели M3 / 3-Series Coupe.

Превосходная кабина водителя

Новое спортивное рулевое колесо BMW

далеко не такое острое, как их старое, которое имеет такой простой и вневременной дизайн, как многие из вас отмечали в прошлом.Остальная часть салона действительно выглядит более современной и дорогой в новых моделях, что всегда было так.

И M3, и M4 2021 года оснащены большим 12,3-дюймовым кластером цифровых датчиков и 10,25-дюймовой информационно-развлекательной системой с картами BMW Maps и беспроводными Apple CarPlay и Android Auto.

Следует отметить, что дизайн верхней дверной панели в новых автомобилях, возможно, слишком упрощен в том смысле, что некоторые могут найти, что он выглядит дешевле, чем раньше.

Вот почему вам следует торговать вверх

Если у вас есть F80 M3 или F82 M4, или вы просто хотите купить быстрый BMW, есть еще множество причин, по которым вам следует выбрать G80 и G82 и не оглядываться назад.

Оба они стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и задним приводом, но в вариантах Competition вы также получаете систему M xDrive с задним смещением и задним дифференциалом Active M. Вы можете переключаться между 4WD и 2WD, последняя настройка позволяет вам получить «чистый опыт заднего привода», как выражается BMW.

Также в стандартную комплектацию входит адаптивная подвеска M, более широкая передняя гусеница (на 1,5 дюйма) для лучшего сцепления с дорогой и курсовой устойчивости, а дополнительный пакет M Drive Professional с M Traction Control позволяет установить порог вмешательства для пробуксовки колес. Вы можете настроить эти машины и заставить их ездить именно так, как вы хотите, поскольку у них есть целых 10 различных настроек баланса.

Вы также будете рады узнать, что цены не сильно выросли. Вы можете купить M4 Coupe 2020 года прямо сейчас за 69 150 долларов, тогда как новое стоит 71 800 долларов.Неплохо, учитывая, что он более мощный и имеет более современный интерьер с лучшими бортовыми технологиями.

M3 2021 года стоит от 69 900 долларов, в то время как варианты M3 и M4 Competition продаются по цене 72 800 и 74 700 долларов соответственно.

5 причин, по которым мы запомним F80 как лучший M3

Это может оказаться спорным, но я думаю, что уходящие M3 и M4 окажутся высшей точкой BMW

Кажется, ни один новый M3 не был так хорош, как предыдущий M3.Но когда в 2014 году было выпущено поколение F80, оно встретило более жесткий прием, чем большинство других.

Во-первых, купе больше не называлось M3, что просто сбивало с толку. Что еще более важно, это была первая версия с турбонаддувом, фирменные высокооборотные моторы M прошлого были заменены рядными шестицилиндровыми двигателями новой школы. Люди считали, что это звучит не так хорошо, им не нравилась подача мощности, они считали, что это было почти невозможно на любой дороге, кроме гладкой, сухой, и из тех первоначальных обзоров это звучало так, как будто F80 был позором для Имя M3.

Люди ошибались, и F80 заслуживает того, чтобы считаться одним из настоящих великих. Вот пять причин, почему.

Доказывает, что сила — это еще не все

Судьба сговорилась, что Mercedes-AMG запустила C63 на той же трассе Портимао, которую BMW выбрала для первых поездок на M3 и M4 всего за несколько месяцев до этого.Мне посчастливилось побывать на обоих мероприятиях, и, хотя C63 пробил сильнее, в BMW была свирепость, которая просто делала его более захватывающим.

Я понял это, когда Alfa Romeo присоединилась к битве с Giulia Quadrifoglio, и я получил возможность трижды протестировать ее против M3 и C63 во время стрельбы по замкнутой трассе в Англси. BMW был наименее мощным автомобилем с хорошими 70 л.с., но, в то время как Alfa была более экзотической, а AMG с радостью заставлял любого идиота выглядеть богом дрифта, M3 был тем, на котором все хотели ездить, пока шины не расслоились.Что не заняло много времени.

Он будет пытаться убить вас каждый раз, когда вы его ведете

Начните так, как хотите — первое знакомство с M3 при запуске в Портимао задает тон для последующего любовного романа.

Вряд ли строчка для рекламной брошюры.Но в основе каждого F80 M3 и M4 есть крутая черта, которая требует вашего величайшего уважения. В эпоху, когда высокопроизводительные автомобили стали быстрее, но более продезинфицированными, они выделяются своей непримиримой агрессивностью и требовательностью к вождению. Возможно, это слишком много для ранних версий, чья резкая подача мощности и ненадежное демпфирование делали их хорошей горсткой на любом, кроме гладкого, сухого асфальта.

Средние версии и усовершенствования программного обеспечения, представленные для двигателя, коробки передач, контроля устойчивости, адаптивных амортизаторов и дифференциала M Active в пакете Competition, делают новые автомобили более удобными в использовании, не в последнюю очередь в прощальных версиях CS.Это F80, которым вы можете в полной мере насладиться на любой дороге, в любую погоду, его передняя часть, чувство рулевого управления и аппетит к избыточной поворачиваемости — теперь это легкая поездка по правильным причинам. Но эта машина по-прежнему требует уважения — водите ее, как свиноногий идиот, и вы получите билет первого класса до ближайшей изгороди. Назовите это Дарвином в действии.

Выглядит безупречно

Несмотря на то, что всегда было беззастенчиво глупо управлять M3, настоящей уловкой был его стильный и относительно заниженный внешний вид.Да, это вряд ли Q-car. Но в правильном цвете и на правильных колесах, особенно в форме четырехдверного M3, это как раз правильная сторона аггро.

У него просто идеальный баланс агрессии, но при этом он не слишком назойлив, что подтверждается тем фактом, что за шесть месяцев с M4 я ни разу не отошел от него, не взглянув через плечо и не пробормотав: ! » Немного неловко в компании, но машина такая.

M3 CS, который вы видите здесь, возможно, переборщил с вентилируемым капотом, опциональными керамическими тормозами и карбоновым обвесом.Однако дьявол кроется в деталях, и детализация хороша. В последнее время стиль BMW приобрел неоднозначный характер. Но с F80 я считаю, что они полностью справились с этим.

Моторный отсек — произведение искусства

Сколько раз вы открывали капот современного спортивного автомобиля только для того, чтобы натолкнуться на безымянную пластину черного пластика, покрывающую двигатель? Слишком много раз, вот сколько! Однако поднять капот M3 или M4 — это абсолютное удовольствие для компьютерных фанатов.Для начала есть эта красивая распорка из углеродного волокна в форме бумеранга. И рядный шестицилиндровый BMW pukka, увенчанный экзотическим охладителем заряда для двух турбин. Это тоже хороший, правильный двигатель.

Эти турбины маленькие, поэтому они быстро раскручиваются и позволяют двигателю превышать 7000 об / мин. Есть двойной VANOS, Valvetronic, кованый кривошип, магниевый поддон и всевозможные умные технологии рециркуляции наддува, чтобы держать турбины в кипящем состоянии. Принудительные асинхронные двигатели — отстой? Замолчите — это один из лучших вариантов, с оборотами, как у крикуна без наддува, но с ускорением, за которое стоит умереть.Или, возможно, убить тебя.

В CS даже придумали, как добиться хорошего звука без гудения с динамиками.

Такого больше не сделают

Поскольку новая 3-я серия только что запущена, пройдет некоторое время, прежде чем мы увидим следующую M3 или M4.Я собираюсь попробовать это — он будет продезинфицирован по сравнению с этим. Как это может быть иначе? О, я не сомневаюсь, что в нем будет больше технологий, больше приспособлений и он будет быстрее преодолевать Нюрбургринг при меньшем расходе топлива. Но я просто не могу представить, как BMW когда-либо уйдет с рук, запустив в жизнь такую ​​бесстыдно жестокую машину. В этом смысле мы достигли пика M3. И F80 — потому что, а не вопреки своим недостаткам — будет одним из настоящих великих.

.