Макларен p1 фото: 2013 McLaren P1 — характеристики, фото, цена.

McLaren P1 GTR 2015: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2015 году, производитель McLaren, располагающийся в стране Великобритания. Двигатель McLaren P1 GTR объёмом 3799 см³ развивает мощность 1000 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.5 секунды и развивать максимальную скорость 362 км/ч. Цена McLaren P1 GTR — 2 940 000 $ или 194 040 000 ₽. Скорость: 362 км/ч. Мощность: 1000 л.с. Разгон до 100: 2.5 сек.

McLaren P1 GTR 2015

2 940 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 362 км/ч Разгон до 100 км/ч: 2.
5 сек Мощность: 1000 л.с. Объём двигателя: 3799 см³ Масса: 1350 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Гибрид. Среднемоторная компоновка. Электромотор в блоке с ДВС. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы загрузили более 6 фото McLaren P1 GTR и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары McLaren

Страница не найдена (#404)

Toggle navigationWallBox
  • Найди отличия
  • Категории
    • 3D обои
    • Hi-Tech
    • Авиация
    • Аниме
    • Город
    • Девушки
    • Еда
    • Животные
    • Игры
    • Космос
    • Кошки
    • Макро
    • Машины
    • Минимализм
    • Мужчины
    • Музыка
    • Мультфильмы
    • Настроения
    • Оружие
    • Пейзажи
    • Праздники
    • Природа
    • Разное
    • Роскошь
    • Ситуации
    • Собаки
    • Спорт
    • Стиль
    • Текстуры
    • Фантастика
    • Фильмы
    • Цветы
    • Аниме эротика
    • Эротика
  • ТОП Пользователей
  • Подборки
    • Подборки
    • ТОП Подборок пользователей
  • Добавить обои
  • Песочница
  • Вход/Регистрация

Случайные обои

Природа

25221

Природа

16634

Природа

52252

Природа

26776

Природа

14687

Природа

30021

Природа

15313

Природа

14794

Природа

24894

Природа

15227

Природа

22188

Природа

9668

Природа

18340

Природа

17416

Природа

25295

Природа

11740

Природа

20400

Природа

23269

Природа

17152

Природа

36626

Природа

22165

Природа

22726

Природа

2956

Природа

3407

Природа

7957

Природа

3446

Природа

12812

Природа

2974

Природа

2653

Природа

4918

Природа

2875

Природа

2889

Природа

3788

Природа

6088

Природа

2313

Природа

3030

Природа

13869

Природа

2256

Природа

11687

Природа

2737

Природа

3931

Природа

2226

Природа

5579

Природа

3512

Природа

11406

Природа

4890

Природа

2550

Природа

4557

Природа

17806

Природа

3722

Природа

3929

Природа

2116

Природа

3952

Природа

5645

Природа

8670

Природа

2309

Природа

4294

Природа

5048

Природа

6708

Природа

7397

  • © WallBox 2022
  • Обратная связь

Новый McLaren P1 2014 цена, технические характеристики, а так же фото и видео МакЛарен П1

Еще в 2013 году на Женевском автосалоне был показан этот действительно современный автомобиль — новый McLaren P1. Изначально было заявлено, что будет произведено всего 375 автомобилей, а продажи были открыты только в 2014 году.


Этот автомобиль заточен под скорость, поэтому производители изрядно проработали вопрос общей массы МакЛарен П1, а использовались для этого исключительно такие легкие и прочные материалы как углепластик и карбон. Например, шасси этого авто сделано целиком из углепластика и весит всего 100 кг, что очень впечатляет. Кроме того, этот автомобиль полностью лишили шумоизоляции. В итоге инженерам удалось снизить полную массу до 1400 кг.

Кроме того этот авто имеет не мало технических новинок, направленные так же на развитие максимальной скорости в самые короткие промежутки времени, а так же на отличную управляемость и быстрое торможение. Динамика должна быть просто бешеной.

Технические характеристики

А самое важное, что крутит этот Макларен П1 гибридный двигатель, сочетающий в себе и электромотор с блоками аккумуляторных батарей (развивающий 132 кВт или 260 Н*м), и битурбированный бензиновый двигатель V8 объемом 3,8 литра (развивающий 737 л. с. или 790 Н*м). Суммарно этот агрегат развивает 916 лошадиных сил и крутящий момент равный 900 Н*м.

В сочетании с 7-ми ступенчатой роботизированной коробкой передач автомобиль показывает поразительные
чудеса динамики разгона
. Так до 100 км/ч он разгоняется всего за 2,8 секунды, до 200 км/ч — 6,8 секунд, а до 300 км/ч — 16,5 секунд. Максимальная скорость McLaren P1, которую способен развить гибридный двигатель, настолько велика, что её умышленно ограничили до 350 км/ч.

Торможение. Эта модель оборудована активным антикрылом, которое призвано увеличивать коэффициент аэродинамического сопротивления при торможении аж на 23 процента. В комплекте с карбоно-керамическими тормозами компании Akebono и шинами Pirelli P Zero Corsa оттормозиться с 200-300 км/ч вообще не составит труда.

Управляемость. В McLaren P1 2014 установлена активная подвеска с гидравлической системой RaceActive Chassis Control. Сама подвеска автоматически регулирует высоту, жесткость и степень крена, а гидравлическая система интеллектуально следит за каждым колесом.

Кроме того, в зависимости от выбранного режима подвески можно изменить и дорожный просвет. На трассе — один клиренс, а на лежачем полицейском — другой. А в сумме мы получаем отлично управляемый автомобиль, который отлично держит дорогу на поворотах.


Кстати, еще некоторые интересные технические особенности. Например такая: электромотор оснащен системой рекуперативного торможения KERS, которая заряжает аккумуляторные батареи при торможении. Это позволяет вам значительно дольше ездить на электричестве, а так же не мало экономить. А если вы захотите получить всю мощность электродвигателя мгновенно, то в этом вам поможет специальная система Instant Power Assist.

Согласитесь, что небольшой электродвигатель — это круто, ведь можно до 20 км проехать, не потратив ни одного грамма бензина.

Интерьер

Салон автомобиля выполнен в роскошном стиле с акцентом на то, что это спортивный автомобиль.


Множество электроники еще раз подчеркивает, насколько современно оснащен этот авто.


Фото и видео

Картинками внешнего вида этого автомобиля можно любоваться долго, так как это в некой степени произведение искусства, хотя на самом деле такие формы образовались из соображения аэродинамики.






Ну и конечно же видео с динамикой разгона McLaren P1 2014, звуком двигателя, а так же просто видом «в живую». Это сложно передать словами, лучше один раз посмотрите.


Цена

Конечно, купить McLaren P1 по карману далеко не всем, ведь его стоимость равна 866 000 фунтов стерлингов, что в рублях равно примерно 52 миллиона руб. И эта цена оправдана, ведь перед нами превосходный образец инженерной мысли, способный на многое.

Взгляните на McLaren P1 GTR внутри и снаружи на этих великолепных новых фотографиях

Компания McLaren опубликовала новые фотографии своего экспериментального прототипа P1 GTR, проходящего испытания в Бахрейне, и показала урезанный интерьер автомобиля, вдохновленный гонками

Мы уже видели внешний вид McLaren P1 GTR — машины, которая должна стать самым крутым гоночным оружием всех времен, — но теперь мы можем хорошенько взглянуть на интерьер и увидеть машину в действии на трассе. .Эти прекрасные динамичные кадры были сделаны на Международном автодроме Бахрейна, где P1 GTR проходит испытания в жаркую погоду, но главная новость — это фотографии и детали салона.

Сиденья из углеродного волокна, созданные по образцу тех, что используются в автомобилях DTM, крепятся непосредственно к шасси.К ним относятся шеститочечные ремни безопасности, совместимые с устройствами HANS. Не , потому что тебе достаточно гоночной машины ? Проверьте рулевое колесо; он вдохновлен автомобилем MP4-23 F1, на котором Льюис Хэмилтон выиграл чемпионат в 2008 году.

Вы заметите, что каркаса безопасности нет, и это потому, что P1 не нужен. У него тот же углеродный каркас MonoCage, что и у дорожного автомобиля, который уже достаточно прочен, чтобы пройти тесты FIA на опрокидывание для гоночных автомобилей GT. Это означает более просторную среду для водителя, а чтобы еще больше повысить комфорт водителя, кондиционер не был удален ради снижения веса. Когда в жаркий день владельцы экипированы гоночными костюмами, они это скорее оценят.

McLaren также выпустила новое видео (ниже), в котором рассказывается о «Программе P1 GTR», в которой будут участвовать владельцы.Это включает в себя доступ к тренажеру, умственную и физическую подготовку, а также выбор шести из 10-12 международных трековых соревнований в первый год.

McLaren P1 GTR Изображения [HD]: McLaren P1 GTR Фотогалерея интерьера и экстерьера

1/18

Изображения McLaren P1 GTR [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера McLaren P1 GTR — DriveSpark/photos/mclaren-p1-gtr-images-899/

2/18

Изображения McLaren P1 GTR [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера McLaren P1 GTR — DriveSpark/photos/mclaren-p1-gtr-images-899/#photos-1

3/18

Изображения McLaren P1 GTR [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера McLaren P1 GTR — DriveSpark/photos/mclaren-p1-gtr-images-899/#photos-2

4/18

Изображения McLaren P1 GTR [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера McLaren P1 GTR — DriveSpark/photos/mclaren-p1-gtr-images-899/#photos-3

5/18

Изображения McLaren P1 GTR [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера McLaren P1 GTR — DriveSpark/photos/mclaren-p1-gtr-images-899/#photos-4

6/18

Изображения McLaren P1 GTR [HD]: Фотогалерея интерьера и экстерьера McLaren P1 GTR — DriveSpark/photos/mclaren-p1-gtr-images-899/#photos-5

Первые характеристики и живые фотографии

Мы видели студийные снимки и угадывали все характеристики, но вот суперкар McLaren P1 во всей красе, и эти фотографии сделаны прямо с момента его дебюта на Парижском автосалоне 2012 года. Это первое выступление автопроизводителя McLaren на автошоу, и мы не можем придумать лучшего автомобиля, которым можно было бы выделить его дебют.

McLaren не скрывает своей основной цели при разработке P1: сделать его лучшим автомобилем для водителя в мире — как на дороге, так и на трассе. Обратите внимание, что это означает, что P1 не будет конкурировать с Bugatti Veyron за рекорд наземной скорости серийного автомобиля, но потенциально может стать самым быстро разгоняющимся автомобилем в мире, который можно купить за деньги.

На данный момент многие технические характеристики автомобиля держатся в секрете.На самом деле P1, выставленный в Париже, на самом деле не окончательная серийная версия, а концепт. Мы надеемся, что вам понравится стиль, однако, поскольку утечка патентного чертежа, а также комментарии инсайдеров компании предполагают, что производственная версия будет очень похожа на концепт, который вы видите здесь сегодня.

McLaren P1 использует пятидесятилетний опыт McLaren в области автоспорта, в том числе вдохновленный легендарным суперкаром F1, который скоро станет успешным. Он был разработан с самого начала, чтобы отдавать приоритет аэродинамическим характеристикам, и поэтому провел много часов в аэродинамической трубе и с использованием аэродинамического моделирования CFD (вычислительная гидродинамика) — точно так же, как в гонках Формулы-1.

Так чего же это добилось? Что ж, McLaren может похвастаться тем, что P1 развивает прижимную силу более 1320 фунтов, прежде чем достигает максимальной скорости, а его лобовая площадь меньше, чем у любого другого суперкара на рынке. Его коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,34, что очень мало, учитывая огромный уровень прижимной силы.

У нас до сих пор нет подробностей о трансмиссии, но McLaren непреклонна в том, что каждая лошадиная сила, генерируемая P1, должна нести около 3,7 фунтов или меньше. Для сравнения, каждая из лошадей Bugatti Veyron должна нести около 4 лошадей.5 фунтов.

Как P1 будет генерировать свою мощность, остается загадкой, хотя McLaren делает большие деньги, используя форсированную версию своего 3,8-литрового двигателя с двойным турбонаддувом, установленного в MP4-12C. Ожидается также гибрид KERS, который при необходимости поможет придать автомобилю дополнительный импульс. Комбинированная мощность может достигать 800 лошадиных сил и более.

Что касается дизайна, то он строго выверен по аэродинамике. Каждая панель, воздухозаборник и воздуховыпускной клапан были спроектированы так, чтобы направлять воздух из наиболее эффективных мест и обеспечивать максимальное охлаждение.

McLaren P1, Парижский автосалон 2012 г.

Также установлено большое заднее антикрыло, которое автоматически регулируется для увеличения прижимной силы и оптимизации аэродинамики. Он может выдвигаться назад на 300 миллиметров на гоночной трассе и на 120 миллиметров на дороге. Шаг заднего крыла может увеличиваться до 29 градусов. Профиль заднего крыла с двумя элементами был разработан с использованием тех же методов и программного обеспечения, что и текущий автомобиль McLaren F1.

McLaren P1 также имеет функцию DRS (система снижения лобового сопротивления), как и автомобиль F1, для уменьшения прижимной силы и увеличения скорости по прямой. Но в то время как у гонщика F1 есть подвижная створка в заднем крыле, у McLaren P1 угол наклона заднего крыла регулируется.

В дополнение к регулируемому заднему антикрылу аэродинамические характеристики McLaren P1 оптимизированы с помощью двух закрылков, установленных под кузовом перед передними колесами. Они также активно контролируются и автоматически меняют угол для оптимизации производительности, повышения прижимной силы и аэродинамической эффективности, повышения скорости и уверенности водителя. Закрылки работают в диапазоне от 0 до 60 градусов.

Последний лакомый кусочек информации, P1 получает новую структуру MonoCage, в которой используется монокок из углеродного волокна и конструкция крыши для формирования прочного каркаса безопасности. Структура MonoCage, в отличие от MonoCell 12C, также служит для направления воздуха в двигатель через встроенную трубку на крыше и воздухозаборные каналы, что дополнительно снижает вес. Все панели кузова изготовлены из углеродного волокна для снижения веса.

Выступая на сегодняшней презентации, председатель McLaren Рон Деннис сказал: «McLaren P1 станет результатом 50-летнего наследия гонок и дорожных автомобилей.Двадцать лет назад мы подняли планку производительности суперкаров с McLaren F1, и наша цель с McLaren P1 — еще раз пересмотреть ее».


Продажи P1 начнутся в ближайшие 12 месяцев. Мы, вероятно, увидим серийную версию в ближайшем будущем, скорее всего, на Женевском автосалоне 2013 года в марте следующего года. Его выпуск совпадет с 50-летием McLaren. _______________________________________

Подписывайтесь на Motor Authority в Facebook, Twitter и Google+.

Новая фотогалерея предлагает лучше взглянуть на гиперкар McLaren P1

p:not(:nth-of-type(1)) { поле: 30 пикселей 0; } .размер-большой{ ширина:100%; } .entry-заголовок .entry-название { нижняя граница: 0,55em; } .entry-content>p { размер шрифта: 18 пикселей; высота строки: 29px; межбуквенный интервал: 0,008 em; } . Меню { ширина границы: 0 0 0 0; } .Дата ввода{ цвет: #acb7c8; размер шрифта: 12px; вес шрифта: 400; межбуквенный интервал: 0,08 em; } .entry-мета { цвет: #acb7c8; размер шрифта: 12px; вес шрифта: 400; межбуквенный интервал: 0.08эм; } .в статье1{ плыть налево; максимальная ширина: 366 пикселей; минимальная ширина: 300 пикселей; поля: 7px 20px 10px 0; } .in-article1 div{ /*поле: 30px 15px 15px 0px;*/ } /*Галерея*/ #световая галерея h4{ отступ: 30px 0 15px 0; } #слайд-тело ли { ширина: 32,2%; отображение: -webkit-inline-box; курсор: указатель; нижний отступ: 5px; } #более { дисплей:нет; } .gallery-thumb a img { ширина: 33,3%; -webkit-box-shadow: нет; тень блока: нет; высота: 133 пикселя; объект подходит: обложка; отступ: 0 5px 5px 0; } .галерея-большой палец { нижняя граница: 0px; } .галерея-ч:до{ содержание: »; дисплей: блок; ширина: 78 пикселей; ширина верхней границы: 3 пикселя; стиль верхней границы: сплошной; цвет верхней границы: красный; отступ снизу: 9px; } .post-thumbnail a img { ширина: 100%; } Экран @media и (максимальная ширина: 600 пикселей){ . adsensetop, #text-4{ дисплей:нет; } .в статье1{ поплавок: нет; поле: 7px 0 0 0; выравнивание текста: по центру; } .in-article1 div{ ширина: 336 пикселей; отступ: 0px; поле: 0 авто; } #слайд-тело{ высота: 115 пикселей; переполнение: скрыто; переход: высота 500 мс легкость; -moz-переход: высота 500мс легкость; -ms-переход: высота 500 мс легкость; -о-переход: высота 500мс легкость; -webkit-transition: высота 500 мс; } .расширен { высота: авто !важно; } #более { дисплей: блок; курсор: указатель; выравнивание текста: вправо; белый цвет; набивка-верх: 0,625 бэр; заполнение справа: 1,25 бэр; набивка-дно: 0,6875 бэр; заполнение слева: 1,25 бэр; цвет фона: #808080; размер шрифта: 1.1rem; } } .изображение изображение { ширина: 100%; } ]]]]>]]> ТегиГалереи, McLaren, McLaren Concepts, McLaren P1, Парижский автосалон

фотографий McLaren P1 и практические занятия

(Pocket-lint) — Здесь, в Pocket-Lint, мы предоставим вам только контент и обзоры того, с чем мы провели время. Итак, хотя концепт McLaren P1 был «представлен» в сентябре прошлого года в Париже, мы ждали до сих пор, чтобы сообщить вам подробности, потому что тогда это был только внешний вид. Интерьер не был закончен, все вентиляционные отверстия были заблокированы, что затрудняло понимание дизайна, а молчаливая работа из Уокинга не выдавала много деталей об автомобиле.

Перейдите к Женевскому автосалону 2013 года, и вы увидите, что автомобиль, который вы видите в верхней части страницы, больше не «концепт», а настоящий P1, который поступит в продажу по цене 866 000 фунтов стерлингов в конце этого года.Самое главное здесь, в Женеве, мы могли (а) потрогать его и (б) посидеть в нем — это помогает, когда вы пытаетесь составить представление о том, каким может быть автомобиль.

Pocket-lint

Его несколько затмевает запуск Ferrari LaFerrari над коридором. И хотя стиль вряд ли можно назвать обычным по повседневным меркам, автомобиль из Италии делает McLaren немного «устойчивым», как вы могли бы сказать.

Тем не менее, в некотором смысле это часть привлекательности McLaren.Если вы относитесь к тому типу людей, которые много размахивают руками, носят солнцезащитные очки, находясь внутри, и произносят людям слова «Разве вы не знаете, кто я такой», то вы будете формировать упорядоченную очередь у дверей Маранелло для по дурацкому названию LaFerrari. И наоборот, если вам за 50, вы живете в Суррее и являетесь несколько лысеющим мужчиной по имени Рон, вам, вероятно, не нужно то внимание, которое привлекает Ferrari, и поэтому, вероятно, вы будете более счастливы в этом. Хотя, возможно, не желтым, если вы действительно пытаетесь держать его в тени.

Снаружи он выглядит миниатюрным по сравнению с растянутым Феррари. И с его слегка ухмыляющимся лицом и обернутыми фарами это тоже не совсем ваш суперзлой суперкар. Поверхность среза на двери кажется нам немного странной, а линия, проведенная задним крылом, кажется слишком низкой, если смотреть на автомобиль сбоку. Он выглядит гораздо более сбалансированным, когда выдвижной спойлер развернут. Но лучшая часть дизайна, несомненно, находится сзади, где вся задняя часть представляет собой сетчатое вентиляционное отверстие, через которое вы можете видеть двигатель.

Задние фонари — это не лампы в обычном смысле, а цепочка светодиодов, которые проходят по форме этой черной задней области. На фотографиях вы не получите полного впечатления, но поверьте нам, это выглядит круто.

Pocket-lint

Пройдите через легкие распашные двери (они выгнуты вперед и вверх) и спрыгните на очень уютное ковшеобразное сиденье в салоне, который (скорее всего, как у Ferrari) действительно голый. Здесь снова праздник углеродного волокна, хоть и называйте нас сумасшедшими, но мы предпочитаем салон McLaren итальянскому автомобилю.Эта центральная консоль, похожая на большое летающее крыло, аккуратна и прекрасно выражает концепцию «легкости» этого автомобиля.

Нам также нравятся (по общему признанию, не оригинальные) вентиляционные отверстия турбины, действительно изящные стержни колонны и тот факт, что помимо педалей и рулей точки вашего взаимодействия с этой машиной состоят всего из двух экранов — один пейзаж за рулем, один портрет на центральной консоли — восемь кнопок и пять ручек, которые позволяют вам регулировать такие вещи, как аэродинамика и настройки коробки передач.

Все достаточно спокойно и сдержанно, как автомобиль в целом. И, как и в F1, атмосфера такова, что McLaren играет британского, разумного, технаря с ярким, гораздо более громким итальянским характером Ferrari.

Какая машина лучше? Вы также можете бросить монетку, чтобы решить — они оба будут блестящими, и если бы у вас действительно был миллион, то что бы мы ни говорили, вы никогда не поколеблетесь. Вы бы просто купили бренд, который вам больше всего нравится.

Лучшие электромобили 2022 года: лучшие автомобили с батарейным питанием, доступные на дорогах Великобритании Крис Холл ·

Посмотрите наш список лучших электромобилей, доступных для покупки.Лучшие автомобили с батарейным питанием, подходящие для дорог Великобритании.

Pocket-lint

Однако мы можем сказать, что McLaren на 134 000 фунтов стерлингов дешевле, чем Ferrari, имеет на 47 лошадиных сил меньше, также использует гибридную трансмиссию (двигатель V8 с двойным турбонаддувом снова соединен с 7-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, какая-то очень хитрая электроника и большая куча батареек). И, судя по всему, он будет не таким быстрым, как чуть более легкий и мощный Ferrari. Что смешно говорить, потому что он по-прежнему разгоняется до 200 миль в час и разгоняется до 100 км/ч менее чем за 3 секунды.

Возможно, более важно то, что его гибридная система предназначена для того, чтобы вы могли проехать 10 км только на электричестве (у Ferrari этого нет). Так что, если вы относитесь к тому типу владельцев суперкаров, которые заботятся об окружающей среде или о ближнем, это может быть ключевой отличительной чертой.

Что бы мы выбрали? Они оба удивительны сами по себе с инженерной точки зрения — и во многих отношениях совершенно абсурдны и бессмысленны в современном мире с ограничениями скорости, камерами контроля скорости, истощением запасов нефти и тому подобным. Но, тем не менее, с того места, где мы сидим, если вы собираетесь полностью помешаться на своей машине и были в достаточно счастливом положении, чтобы иметь возможность владеть ею, за наши деньги вы могли бы также пойти на все и по-настоящему владычествовать. о.

Это значит, что вы найдете нас за рулем Феррари. Увидев все три супер/гипер/мегакара, только что представленные в Женеве, дайте нам знать, что бы вы выбрали.

Автор Джо Симпсон.

McLaren P1 — Автомобильная библиотека Криттендена

McLaren P1 — Автомобильная библиотека Криттендена
Заходя/используя автомобильную библиотеку Crittenden/CarsAndRacingStuff.com, вы выражаете свое согласие с Условиями использования на нашей странице с юридической информацией. Наша Политика конфиденциальности также доступна там.

Р1
Модель автомобиля Спортивный автомобиль производства McLaren.

Фотографии



Указатель статей

9014 13 сентября 2012 9015 27 сентября 2012 9015 18 апреля 2013 4 февраля 2014
Date 9 Дата Статья Автор / Source Автор / Источник
McLaren Automotive Release Video Teaser из нового автомобиля Matt Hubbard, SpeedMonkey
18 сентября 2012 McLaren P1 — фотографии и спецификации нового Supercar Matt Hubbard, SpeedMonkey
McLaren P1 — больше фото и информация Мэтт Хаббард, SpeedMonkey
24 января 2013 года Мклань P1 выглядит хорошо, а стрельба пламя Мэтт Хаббард, SpeedMonkey
12 февраля 2013 Spot Разница — McLaren P1 и Astra GTE Dashboards Matt Hubbard, SpeedMonkey
22 февраля 2013 г. McLaren P1 — технические характеристики умирают за Matt Hubbard, Speed Обезьяна
26 февраля 2013 года McLaren P1 — производительность, статистика и цена Мэтт Хаббард, SpeedMonkey
Таинственное новое видео, выявленное McLaren Matt Hubbard, SpeedMonkey
16116
16 Июль 2013 Смотреть McLaren P1 Возьмите на Goodwood Hill Matt Hubbard, SpeedMonkey
14 октября 2013 г. 14 октября 2013 г. Наблюдайте в SPA Matt Hubbard, SpeedMonkey
22 октября 2013 McLaren P1 — все статистика производительности Matt Hubbard, SpeedMonkey
6 декабря 2013 Видео — McLaren P1 кругов Nurburgring менее чем за 7 минут Matt Hubbard, SpeedMonkey
4 февраля 2014 4 февраля 2014 Пятнистый — McLaren P1 Мэтт Хаббард, Speedmonkey

901 30

McLaren P1 (2014 г.

) – изображения, информация и характеристики

Потрясающий новый McLaren P1™, серийная версия которого дебютировала на Женевском автосалоне 2013 г., преследует четкую цель – стать лучшим в мире автомобилем для водителя на дорогах и отслеживать.Для достижения этой цели McLaren использует весь свой 50-летний гоночный опыт и успех, особенно в области аэродинамики и технологии легкого углеродного волокна.

В результате получился автомобиль с беспрецедентной для дорожного транспорта прижимной силой: такой же, как у гоночного автомобиля GT3, но с еще более сильным эффектом грунта. Эта прижимная сила не только повышает эффективность прохождения поворотов и торможения. Он также помогает сохранять баланс, устойчивость и управляемость на всех скоростях.

«McLaren представила шасси из углеродного волокна миру Формулы-1 в 1981 году с моделью MP4/1, и у нас появился первый дорожный автомобиль с карбоновым кузовом, — говорит исполнительный председатель McLaren Automotive Рон Деннис. «Мы всегда были в авангарде аэродинамики автомобилей, и весь этот опыт был воплощен в новом McLaren P1™. Двадцать лет назад, выпустив McLaren F1 , мы подняли планку производительности суперкара. С McLaren P1™ мы еще раз переосмыслили его».

Лучший в мире автомобиль для водителя должен также обладать исключительными характеристиками на прямой и мгновенной реакцией на педаль газа. Для этого в McLaren P1™ используется инновационная бензиново-электрическая трансмиссия IPAS, включающая существенно переработанный двигатель 3.8-литровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, соединенный с одним электродвигателем, известный под общим названием M838TQ. Комбинированная выходная мощность составляет 916 л.с. (903 л.с.). Не менее важной, чем абсолютная мощность, является способность электродвигателя обеспечивать мгновенный крутящий момент, что делает трансмиссию превосходно отзывчивой. Это также удивительно эффективно. Выбросы углекислого газа составляют менее 200 г/км, и он может проехать более 10 км только на электричестве.

Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 350 км/ч (217 миль/ч), а разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) занимает 2 часа.8 секунд, 200 км/ч (124 мили в час) за 6,8 секунды и 300 км/ч (186 миль в час) всего за 16,5 секунды.

«Мы считаем, что McLaren P1™ — самый захватывающий, способный, технологически продвинутый и самый динамичный суперкар из когда-либо созданных», — говорит программный директор McLaren P1™ Пол Маккензи. «Возможно, это не самая быстрая машина в мире по абсолютной максимальной скорости, но это никогда не было нашей целью. Скорее, мы считаем, что это самый быстрый серийный автомобиль на гоночной трассе, гораздо более важное техническое заявление и гораздо более подходящее для вождения по дорогам.Это настоящее испытание всесторонних способностей суперкара. Кроме того, многие владельцы будут использовать машину на трассе, на специальных трековых и тестовых днях».

Удивительная технология, разработанная для McLaren P1™, включает в себя активную аэродинамику и регулируемую подвеску — обе эти технологии сейчас запрещены в Формуле-1, так как считается, что они дают преимущество в производительности. Воздушный поток оптимизируется вокруг кузова за счет использования активного крыла и устройств под днищем. Регулируемое заднее антикрыло может выдвигаться из кузова на 120 мм на дороге и до 300 мм на гоночной трассе, максимально повышая уровень прижимной силы.Крыло напрямую вдохновлено дизайном Формулы 1, с пересечением заднего крыла с двойным элементом и конструкцией торцевых пластин, таким же, как у MP4-23, выигравшего чемпионат 2008 года.

Кроме того, McLaren P1™ оснащен новой гидропневматической подвеской с регулируемой высотой дорожного просвета. Революционная система RaceActive Chassis Control (RCC) может опускать автомобиль на 50 мм в режиме гонки, создавая аэродинамику с эффектом земли. Он также имеет адаптивную жесткость пружины, контроль крена, контроль тангажа и демпфирование, что обеспечивает огромный диапазон регулировки, что делает McLaren P1™ идеальным как для шоссе, так и для трека.В режиме гонки жесткость пружин увеличивается на 300%, что позволяет McLaren P1™ проходить повороты с ускорением более 2g.

Технология, вдохновленная Формулой 1, пронизывает McLaren P1™. Новый революционный монокок MonoCage из углеродного волокна образует законченную конструкцию, включающую крышу автомобиля и его характерный воздухозаборник — элемент стиля, вдохновленный дорожным автомобилем McLaren F1.

McLaren — признанный мировой лидер в области углеродных технологий. Этот материал обеспечивает легкость, прочность и жесткость, повышая производительность, безопасность, управляемость, маневренность, долговечность, эффективность и комфорт при езде.Панели кузова McLaren P1™ также изготовлены из легкого, но прочного углеродного композита, а их сложные формы настроены на оптимальную аэродинамику.

McLaren P1™ с самого начала разрабатывался с учетом аэродинамических характеристик, как у болида Формулы-1. Как и в случае с автомобилем Формулы-1, испытания в аэродинамической трубе и аэродинамическое моделирование CFD (вычислительная гидродинамика) использовались для оптимизации аэродинамического потока, как для обеспечения невероятного уровня прижимной силы, так и для охлаждения трансмиссии. В результате прижимная сила составляет 600 кг при значительно меньшей максимальной скорости (257 км/ч / 161 миль в час) в режиме гонки, что значительно выше, чем у большинства других высокопроизводительных суперкаров, и больше соответствует уровням прижимной силы, создаваемым гоночным автомобилем GT3. . Эта прижимная сила улучшает способность автомобиля проходить повороты, особенно на высоких скоростях. Баланс, маневренность и управляемость на высоте.

Другие области технологий Формулы-1, очевидные для McLaren P1™, включают революционные многослойные углеродно-керамические тормоза, разработанные для дорог партнером McLaren по Формуле-1, компанией Akebono.Высокоэффективная система IPAS (Instant Power Assist System) является развитием системы KERS (система рекуперации кинетической энергии), используемой в автомобилях Формулы-1, в то время как DRS (система снижения лобового сопротивления) также используется на McLaren P1™, обеспечивая дополнительную мощность и прямолинейность. скорость как одним нажатием кнопки. Brake Steer — технология, запрещенная в Формуле-1, — также используется в McLaren P1™. Это улучшает поведение на поворотах и ​​​​скорость на поворотах.

«Перенос технологий Формулы-1 на McLaren P1™ очевиден, — отмечает Дик Гловер, директор по исследованиям.«От аэродинамики до монокока и кузова MonoCage из углеродного волокна, активной подвески [теперь запрещенной в Формуле-1] и тормозного рулевого управления [теперь запрещенной в Формуле-1], до турбонаддува [который вернется в Формулу-1 в 2014 году. ], ко многим другим примерам двигателей, включая низкий коленчатый вал и смазку с сухим картером ».

Бензиново-электрический силовой агрегат IPAS также соответствует будущим правилам Формулы-1. Со следующего года (2014) автомобили Формулы-1 будут иметь гибридную силовую установку, включая электрический режим для пит-лейна.

Название McLaren P1™ также вдохновлено Формулой 1. P1 означает «первое место» или «первая позиция» — особенно уместно, поскольку McLaren на сегодняшний день имеет 182 победы в Гран-при и 155 поул-позиций за свою 47-летнюю историю Формулы-1. 1 история. В этом названии также есть наследие: McLaren F1 изначально был известен внутри McLaren как Project 1 или P1.

Несмотря на огромную производительность, McLaren P1™ также является утонченным и комфортным высокоскоростным суперкаром. «Он создан для участия в гоночных трассах с высоким уровнем комфорта и изысканности, — говорит программный директор McLaren P1™ Пол Маккензи.«И затем для использования на гоночной трассе, где он предложит опыт, сравнимый только с специально построенными гоночными автомобилями».

Главный инженер-конструктор Дэн Парри-Уильямс добавляет: «Он быстр на гоночной трассе, но по-прежнему быстр, удобен и совершенен на дороге.

«Задачей было сделать усовершенствованный, экономичный автомобиль, который будет быстрее всех остальных автомобилей на гоночной трассе, но при этом будет таким же быстрым, как и все, что можно использовать на дороге, не жертвуя плавностью хода и комфортом».

Опыт владения McLaren P1™ будет таким же особенным, как и сам автомобиль, объясняет Грег Левин, директор по продажам и маркетингу McLaren Automotive: «Владельцы станут частью семьи McLaren, если они еще не стали ею. Чтобы сохранить эксклюзивность, мы внимательно следили за спросом и объявили о выпуске всего 375 единиц — цифра, которая гарантирует, что McLaren P1™ останется редкостью и незабываемым зрелищем, если его заметят на дороге».

ДИЗАЙН

McLaren P1™ во многом является инженерным проектом, как и в McLaren. Форма следует за функцией. Нет ничего лишнего. Все спроектировано по определенной причине, как и в случае с автомобилем Формулы-1. Двухместная конструкция отражает аэродинамические требования, необходимые для достижения амбициозной цели по прижимной силе.Но было также явное желание сделать очень красивый и эффектный «суперспортивный» автомобиль.

Говорит главный инженер-конструктор Дэн Парри-Уильямс: «McLaren P1™ отражает основные ценности бренда. Он славится аэродинамикой, отличной упаковкой и малым весом, а также инновационными технологиями. В самом начале мы стремились разработать автомобиль, на котором можно было бы выехать на гоночную трассу, а затем нажать кнопку и участвовать в гонке.

‘Приоритетом была высокая скорость в сочетании с потрясающим хладнокровием, которое в основном исходило от ультрасовременной аэродинамики.Мы хотели, чтобы автомобиль был подключен к сети и предсказуем на любой скорости».

«Легкий и маневренный»

Команда дизайнеров работала над созданием «легкого и маневренного». Конструкция должна была быть «упакована в термоусадочную пленку» вокруг механики, чтобы сделать автомобиль максимально компактным и легким. Даже количество кузовных панелей, сделанных из легкого углеродного волокна, было сведено к минимуму. Прочная карбоновая конструкция означает, что они могут выполнять «многозадачную» работу, выступая в качестве воздуховодов и несущих опор.Они имеют замысловатую форму, но великолепно отделаны, чему способствует их прочная карбоновая конструкция. Основных панелей всего пять: передняя раскладушка, передний капот, задняя раскладушка и двери.

McLaren P1™ очень низкий (высота 1138 мм в гоночном режиме) с существенно меньшей площадью лобовой части, чем у (и без того небольшой) 12C , и меньше, чем у любого другого серийного суперкара. Cd составляет всего 0,34 — очень мало, учитывая огромный уровень прижимной силы.

Упаковка в термоусадочную пленку

Невероятно низкая задняя часть и ярко выраженные задние бедра подчеркивают дизайн в термоусадочной пленке и эффективную упаковку.Важно отметить, что конструкция обеспечивает превосходный поток воздуха к большому регулируемому заднему крылу. Форма всего кузова и, в частности, скульптурные двери четко формируются путем прохождения воздуха над автомобилем и вокруг него.

Концепция «упаковки в термоусадочную пленку», включающая низкую заднюю часть, заднее крыло, воздухозаборники и воздухозаборники, а также каплевидный стеклянный фонарь, была первоначально создана в виде трехмерной модели поверхности главным инженером-конструктором Пэрри-Уильямсом и его команда, которая определила все критические требования к упаковке и аэродинамике.Это было разработано на основе нынешних автомобильных принципов Ле-Мана. Эти предварительные поверхности были разработаны и усовершенствованы в процессе концептуального дизайна, чтобы создать окончательную стилизованную форму, при этом соблюдая все требования к аэродинамике, охлаждению, упаковке и производству. На этом этапе были детально проработаны детали таких систем, как воздухозаборник двигателя на крыше, системы воздухозабора радиатора, аэродинамика передней части днища, «низкотемпературная» система охлаждения и охлаждение моторного отсека.Это включало в себя чрезвычайно тщательное детальное проектирование, аэродинамическое моделирование CFD для аэродинамической эффективности и охлаждения.

Парри-Уильямс объясняет: «Ранний прототип мула был построен на этом этапе, чтобы подтвердить результаты моделирования, в то время как дизайн был еще гибким. Разработка дизайна до этого момента до процесса моделирования была необходима для достижения невероятной компактности. , аэродинамические характеристики и общая целостность конструкции».

Тесно сотрудничая с Parry-Williams, директор по дизайну Фрэнк Стефенсон хотел, чтобы автомобиль был «ярким, но в то же время функциональным, настоящим заявлением о намерениях.Я хотел по-настоящему красивый и поразительно честный «суперспортивный» автомобиль, в соответствии с наследием McLaren, но также в авангарде автомобильного дизайна.

‘Приоритетом инженеров были непревзойденные аэродинамические характеристики. Моя роль дизайнера заключалась в том, чтобы сделать его эффектным и красивым. Я хотел, чтобы он выглядел как гоночный болид Ле-Мана с низким кузовом, длинной задней частью и дизайном задней части с открытой сеткой, чтобы показать механику и улучшить охлаждение», — говорит Стефенсон. «Кроме того, у него самый агрессивный задний диффузор, который когда-либо видели на дорожных автомобилях.Как и все остальное в McLaren P1™, этому есть веская причина».

Фонарь истребителя

Остекление McLaren P1™ было вдохновлено фонарями истребителей, что создает ощущение полета. Как и у 12С, ветровое стекло глубже, чем в ширину, что дает внутри ощущение легкости и воздушности в салоне. Передний капот особенно низкий. Хорошая видимость всегда была мантрой McLaren. Две стеклянные панели, отражающие солнечные лучи, над кабиной дополнительно улучшают видимость и воздушность, а каплевидный фонарь оптимизирует поток воздуха к заднему крылу.

Носовая часть в стиле «голова-молот» выглядит драматично, придавая автомобилю низкую и широкую посадку, но, как и все в автомобиле, она также служит важной функциональной цели. Конструкция служит для направления воздушного потока к двум установленным спереди низкотемпературным радиаторам, которые охлаждают воздух с турбонаддувом бензинового двигателя и электрическую систему трансмиссии IPAS. Узкие светодиодные фары, выполненные в стиле «скоростной марки» McLaren, обеспечивают превосходное освещение, но при этом очень компактны, оптимизируя переднюю часть, которую можно использовать для охлаждения.

Характерная форма вентиляционных отверстий капота полностью определяется функциональностью. Они направляют горячий воздух, выходящий из передних радиаторов, оставляя канал чистого холодного воздуха для подачи установленного на крыше впускного патрубка двигателя. Горячий воздух, направляемый через крышу автомобиля, помогает увеличить прижимную силу, но при этом он удерживается вдали от боков автомобиля, обеспечивая поступление свежего воздуха в основные боковые радиаторы.

Задние светодиодные фонари невидимы днем, но ночью излучают привлекательные ультратонкие световые полосы.Они максимально тонкие, чтобы максимизировать площадь поверхности для выхода горячего воздуха. По словам Стефенсона, эта характерная задняя графика, подчеркивающая самый край кузова, была вдохновлена ​​гонщиками спортивных прототипов. Задняя часть автомобиля полностью открыта, чтобы способствовать охлаждению и отводить турбулентный воздух из задних колесных арок, а также способствовать аэродинамическому потоку.

Вдохновленный Формулой-1 и Формулой-1

Стивенсон сказал, что его вдохновили два автомобиля из истории бренда, когда он и его команда разработали McLaren P1™: культовый дорожный автомобиль McLaren F1 1993 года и чемпионский титул Льюиса Хэмилтона. автомобиль-победитель Формулы-1 2008 года MP4-23.Он объясняет: «Сезон 2008 года был последним годом, когда на автомобилях Формулы-1 разрешили установить все аэродинамические элементы. У нас был MP4-23 в студии около года, и мы изучали каждый элемент автомобиля, который был создан для функциональности, а не для красоты. Тем не менее, они все равно сделали машину красивой. Совки и ламели автомобиля повлияли на стиль McLaren P1™. Каждый воздуховод и каждая поверхность выполняют свою работу, будь то аэродинамика или охлаждение».

Дорожный автомобиль McLaren F1 был автомобилем, который Стефенсон пытался «напомнить, но не имитировать».Рисунок теплицы сбоку похож, особенно заднее окно в три четверти. Двугранные двери похожи, низкий передний капот и боковые обжимные линии. Трубка на крыше — это функция, унаследованная от F1». Сама трубка является частью углеродного волокна MonoCage.

Двугранные двери McLaren P1™ играют важную роль в поразительных аэродинамических характеристиках автомобиля. В отличие от 12C, у них две петли, а не одна. «Две маленькие петли легче, — говорит Стефенсон.«Дверь также ближе к телу, когда открыта». Их сложная форма помогает направлять чистый воздух к боковым радиаторам, а также снижает турбулентность, обычно возникающую вдоль борта автомобиля. Их зубчатые формы являются частью философии Стефенсона, заключающейся в том, чтобы «вдавливать» поверхности и создавать почти «экзоскелет».

‘Я хотел убрать как можно больше визуального веса, чтобы машина была действительно компактной; автомобиль, в котором абсолютно нет жира между механикой и кожей.Как будто мы воткнули трубку внутрь и высосали весь воздух, драматическая честная форма, но в то же время очень красивая. Все это было частью инженерного и дизайнерского подхода, направленного на фанатичное снижение веса».

Окончательный дизайн

В последние несколько месяцев McLaren активно взаимодействует с потенциальными клиентами, чтобы узнать их мнение о McLaren P1™ и о внешнем виде автомобиля. Их единогласный вердикт по стилю заключался в том, чтобы не менять автомобиль, представленный в сентябре прошлого года в Париже.Так необычно, что McLaren P1™ перешел в серийную форму с очень небольшими изменениями. На самом деле только один: добавление воздуховодов LTR перед каждым из передних колес для дополнительного охлаждения и оптимизации прижимной силы.

McLaren внимательно следил за спросом, чтобы сохранить эксклюзивность, и объявил о выпуске всего 375 единиц.

УЧАСТИЕ В ВОЖДЕНИИ

McLaren P1™ является новаторским благодаря предлагаемым технологиям и производительности, но он также оптимизирует эмоции, которые испытывает водитель, а благодаря сенсорным усовершенствованиям водитель чувствует себя частью автомобиля и более связанным в итоге на дорогу.

Дэн Пэрри-Уильямс поясняет: «Когда вы управляете McLaren P1™, ваши чувства стимулируются. Оптимизированы основные точки соприкосновения с водителем — ощущение руля и педали — для обеспечения наилучшего уровня обратной связи и облегчения управления автомобилем. водитель чувствует подлинную связь с тем, что происходит с автомобилем, и эта эмоциональная вовлеченность возрастает по мере того, как вы работаете в различных режимах — E-mode, Normal, Sport, Track и Race — с настоящим крещендо для чувств на полностью треке. сфокусированный режим гонки, и вы действительно чувствуете себя частью автомобиля.»

Рулевое управление

В McLaren P1™ были предприняты усилия, чтобы оптимизировать ощущение рулевого управления, чтобы водитель чувствовал непосредственную связь с происходящим. Геометрия рулевого управления была точно настроена, а передаточное отношение рулевого управления изменено на

Торможение

«Ощущение» педали тормоза было улучшено, чтобы дать водителю улучшенная обратная связь и большее ощущение связи с колесами.Это усовершенствование означает, что тормозная система стала гораздо более прогрессивной, обеспечивая более интуитивное ощущение торможения, более похожее на гоночный автомобиль, что позволяет водителю легче регулировать тормоза.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка McLaren P1™ настроена и откалибрована для обеспечения одинакового уровня отклика при очень малых усилиях на каждой передаче. Существует семь индивидуальных калибровок дроссельной заслонки, что означает, что при разгоне и торможении гарантируется постоянный ритм для всех переключений передач.

Чувствительность педали была откалибрована, чтобы обеспечить постоянное ощущение на каждой передаче, как в режиме привода IPAS, когда педаль газа обеспечивает полную мощность 916 л. с. (903 л.с.), так и при нажатии кнопки Boost, чтобы электродвигатель становится доступным через кнопку IPAS на рулевом колесе. Эта функция обеспечивает стабильный и мгновенный отклик дроссельной заслонки, независимо от того, в каком режиме работает автомобиль.8-литровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, улучшенная система ISG (генератор звука впуска) и звуки системы наддува отчетливо слышны в салоне, что еще больше оптимизирует драматизм McLaren P1™. Интуитивное, захватывающее звуковое сопровождение двигателя создает звуковое впечатление, которое мгновенно соответствует нажатиям на педаль газа.

Технический директор McLaren Automotive Карло Делла Каса поясняет: «Уникальность McLaren P1™ в том, что в нем нет фильтров. Опыт и эмоции передаются непосредственно водителю, и это необыкновенный источник удовлетворения.»

КОНСТРУКЦИЯ

McLaren является мировым пионером в области технологии углеродного волокна. Она представила первый карбоновый автомобиль Формулы-1 (MP4/1 в 1981 г. ), первый в мире дорожный автомобиль с полностью карбоновым кузовом (F1, 1993 г. ), и сегодня он производит больше углеродных дорожных автомобилей, чем любой другой производитель. Неудивительно, что флагман McLaren Automotive, McLaren P1 ™ имеет монокок из углеродного волокна, панели кузова из углеродного волокна и интерьер из углеродного волокна. Это идеальный материал для прочность, легкий вес, жесткость и долговечность.

Легкая карбоновая кабина MonoCage с крышей

Весь McLaren P1™ построен вокруг рамы из углеродного волокна, как и в случае с 12C, которая служит защитной ячейкой для пассажиров и образует легкую, но чрезвычайно жесткую конструкцию, к которой основные компоненты зафиксированы. На McLaren P1™ новый каркас MonoCage из углеродного волокна образует цельную конструкцию, включающую, в отличие от 12C, крышу автомобиля и характерный воздухозаборник. MonoCage также включает в себя аккумулятор IPAS и силовую электронику, а также отвечает всем требованиям FIA и всем требованиям. мировые требования к аварийным ситуациям.Несмотря на эти дополнения, MonoCage весит 90 кг.

Одна из самых легких структур кузова из углеродного волокна в дорожных автомобилях

При весе всего 90 кг McLaren P1™ имеет одну из самых легких конструкций всего кузова из углеродного волокна, которая когда-либо использовалась в дорожных автомобилях. волоконная технология. Сочетание технологии препрег-автоклавирования в стиле Formula 1 и точного трансферного формования смолы (RTM) позволяет получить цельное изделие. Каждый элемент композитного сырья, используемого в McLaren P1™ MonoCage, и карбоновый корпус изготавливаются на заказ.Они специально разработаны с учетом экстремальных требований к производительности и легкости McLaren P1™, а также уникальности технологии производства. Их нельзя найти нигде, кроме McLaren.

Углерод в стиле Формулы 1 включает волокна с модулем жесткости до 5000 ГПа (более чем в два раза выше жесткости стали), волокна с прочностью более 6000 МПа (более чем в пять раз выше прочности титана лучшего качества) и включает использование кевларового волокна.

Эта высокотехнологичная ванна обеспечивает множество динамических преимуществ. Повышена безопасность пассажиров, малый вес повышает производительность и снижает выбросы, улучшается маневренность, а высокая жесткость на кручение обеспечивает точную геометрию подвески, повышая плавность хода и управляемость.

Предварительно пропитанный карбон в стиле Формулы-1 был указан для всех панелей кузова. Панели включают в себя тщательно спроектированные каналы охлаждения и аэродинамическое покрытие, они должны быть легкими, но прочными. «Один пресс-форма была разработана для выполнения максимально возможного количества работ, — говорит главный инженер-конструктор Дэн Парри-Уильямс.«Мы следовали старому диктату Колина Чепмена, что «нет ничего легче, чем ничто». Ненужные компоненты были удалены. Если вы можете создавать молдинги, которые выполняют как можно больше функций, у вас будет меньше деталей и меньше веса. Я также ненавижу скобки и гайки и болты. Мы безжалостно удаляли их, когда это было возможно».

Это означало, что углеродные молдинги были более сложными по форме, более дорогими и трудоемкими для проектирования и изготовления.

Прочные, но очень легкие панели кузова из углеродного волокна

Передняя и задняя части раскладушки представляют собой большие цельные молдинги, прочные, но невероятно легкие.«Вы можете поднять их двумя пальцами», — отмечает Пэрри-Уильямс.

Передняя раскладушка включает литой багажный отсек объемом 120 литров. Задняя раскладушка фиксированная; снимается только во время обслуживания. Два сервисных люка, сразу за крышей, обеспечивают доступ к заливной горловине топливного бака, масляному разъему зарядного устройства аккумуляторной батареи высокой плотности (HPD) и охлаждающей жидкости. Подкрылки колесных арок, также изготовленные из препрег-углеродного волокна, используются в качестве воздухозаборных каналов и креплений для HPD, аккумулятора IPAS, охладителей наддувочного воздуха, масляных радиаторов и сцепления.

В салоне нет коврового покрытия на полу — оно излишне тяжелое — и звукоизоляции. Даже стекло было переработано, чтобы уменьшить вес. Сверхлегкое стекло, используемое в крыше, химически закалено и имеет толщину всего 2,4 мм. Ветровое стекло имеет толщину всего 3,2 мм, включая пластиковый промежуточный слой, и по сравнению с экраном 4,2 мм в 12C это позволяет сэкономить 3,5 кг.

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ

McLaren P1™ требовался мощный, но очень экономичный силовой агрегат, обеспечивающий превосходную приемистость.«Это были важные качества для лучшей в мире машины для водителя», — говорит Дэн Парри-Уильямс.

Высокий уровень мощности имел решающее значение для того, чтобы автомобиль соответствовал требованиям производительности: быть быстрее на гоночной трассе, чем любой другой серийный дорожный автомобиль. Острая реакция дроссельной заслонки является ключевым требованием к машине любого хорошего водителя. Топливная экономичность всегда была мантрой McLaren — высокая эффективность является отличительной чертой качественной техники.

«Мы быстро пришли к выводу, что наилучшим универсальным решением будет бензиново-электрический двигатель, — говорит Пэрри-Уильямс.«Это дает нам очень высокий уровень мощности, мгновенный крутящий момент и потрясающие показатели расхода топлива и выбросов CO2. В результате силовая установка выглядит как очень мощный двигатель без наддува».

Бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и один электродвигатель, установленные за кабиной в середине двигателя, развивают общую мощность 916 л.с. (900 л.с.) и 900 Нм при выбросах менее 200 г/км. Мощность передается на задние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Автомобиль может управляться в различных режимах, приводиться в действие исключительно электродвигателем или использовать их комбинацию.

Максимальная мощность достигается при совместном использовании обоих двигателей, но даже в режиме E производительность высока. «Это довольно круто — незаметно появиться в McLaren за миллион долларов, — отмечает Пол Маккензи, руководитель проекта McLaren P1™.

В режиме IPAS (Instant Power Assist System) аккумулятор подзаряжается за счет избыточной энергии бензинового двигателя, например, при торможении. Его также можно подключить для подзарядки аккумулятора.

IPAS, разработанный McLaren, может развивать мощность до 179 л.

Бензиновый двигатель

3,8-литровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом для McLaren P1™ представляет собой новую версию агрегата M838T под названием M838TQ. Он оснащен совершенно новой системой наддува для оптимизации охлаждения и долговечности при более высоких нагрузках. Блок двигателя имеет уникальную отливку, в которую встроен электродвигатель, а также обеспечивается повышенная жесткость.

Турбокомпрессоры новые и работают при 2,4 бар (по сравнению с 12C, который работает при 2,2 бар), а компрессор и корпус турбины изготовлены на заказ McLaren.Как и в случае с 12C и 12C Spider , турбины имеют водяное охлаждение и масляную смазку.

Бензиновый двигатель сам по себе развивает мощность 737 л. с. (727 л.с.) при 7500 об/мин и 720 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Естественно, двигатель имеет смазку с сухим картером, как на болиде Формулы-1, и низкорасположенный плоский коленчатый вал — для понижения центра тяжести.

Электродвигатель и мгновенный крутящий момент от IPAS

Единственный электродвигатель развивает мощность 179 л.с. (176 л.с.) и крутящий момент 130 Нм.Он был разработан подразделением McLaren Electronics группы и является уникальным для McLaren P1™. Как и все электродвигатели, он может мгновенно развивать максимальный крутящий момент, значительно увеличивая приемистость McLaren P1™.

«Это помогает обеспечить дополнительный крутящий момент в любое время и в любом месте и мгновенно», — отмечает главный тест-пилот Крис Гудвин. «Это имеет огромное значение и заполняет пробелы в кривой крутящего момента, которые вы часто получаете с двигателями с турбонаддувом».

Поскольку электродвигатель увеличивает приемистость, для повышения общей мощности можно использовать более крупные турбонагнетатели, которые традиционно ограничивают приемистость. Таким образом, электродвигатель и 3,8-литровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом работают без сбоев, обеспечивая как мгновенный отклик дроссельной заслонки, так и очень высокую максимальную мощность.

Электродвигатель имеет внутреннее охлаждение ротора, что необычно для автомобильного электродвигателя, что позволяет двигателю работать с максимальной производительностью в течение более длительного времени. Кроме того, для дополнительного охлаждения электродвигателя используется внешняя рубашка.

Электродвигатель McLaren P1™ весит 26 кг и развивает более чем вдвое большую мощность, чем двигатель KERS, используемый в Формуле-1 (179 л.с. против 82 л.с.).Дополнительную мощность от электродвигателя можно использовать с помощью кнопки IPAS, установленной на рулевом колесе.

Аккумулятор

Новаторский легкий аккумулятор, используемый в McLaren P1™, обеспечивает большую постоянную удельную мощность, чем любой другой автомобильный аккумулятор, продаваемый сегодня. McLaren отдает приоритет подаче энергии, а не ее хранению, поэтому система предназначена для быстрой подачи энергии для ускорения высокой производительности. Аккумулятор способен обеспечить мгновенную дополнительную мощность, доступ к которой можно получить, нажав кнопку IPAS на рулевом колесе.Эта установка может обеспечить мощность до 179 л.с. (176 л.с.) и запас хода на электротяге более 10 километров в комбинированном европейском ездовом цикле.

Энергия, которая обычно тратится впустую, захватывается электродвигателем при отпускании дроссельной заслонки и накапливается в аккумуляторе, особенно на более высоких передачах. Было принято решение сохранить постоянное ощущение во время торможения, что имеет решающее значение для динамичного вождения, и по этой причине прямая рекуперация кинетической энергии торможения не используется. «Приоритетом является опыт вождения», — отмечает Дэн Парри-Уильямс.

В дополнение к аккумулятору, который заряжается от двигателя, McLaren P1™ также оснащен сменным зарядным устройством, которое может зарядить аккумулятор полностью разряженным всего за два часа. Подключаемое зарядное устройство можно хранить в багажном отделении, хотя клиент может хранить его вне борта — в гараже или на боксе — для уменьшения веса.

Функция быстрой «зарядки на пит-лейн» означает, что при необходимости аккумулятор можно «быстро зарядить» всего за 10 минут, что обеспечивает полный 100-процентный заряд.Кнопка «Зарядка» на передней панели позволяет водителю быстро перезарядить аккумулятор, используя двигатель V8 в качестве генератора, для подготовки к использованию только на электричестве (для увеличения запаса хода) или к горячему кругу (где можно получить максимальную дополнительную электроэнергию). используется).

Высокая удельная мощность была достигнута благодаря сочетанию элементов сверхвысокой мощности, малого веса и инновационной системы охлаждения. Батарея весит всего 96 кг, и это имеет решающее значение для оптимизации производительности McLaren P1™.Он установлен между кабиной и моторным отсеком для лучшего распределения веса внутри высокопрочного шасси MonoCage из углеродного волокна класса Formula 1. Это герметизирует устройство в транспортном средстве, что позволяет избежать дополнительного веса любой ненужной упаковки батареи.

В самой батарее используется шесть модулей, каждый из 54 ячеек (всего 324 ячейки), и используется система управления батареями (BMS) с активной балансировкой ячеек, которая способна передавать заряд от ячейки к ячейке для поддержания точного баланса на протяжении всего цикла. блок питания, что обеспечивает оптимальную производительность и долговечность.Из-за большого количества энергии, подаваемой аккумулятором, требуется сложное охлаждение, чтобы гарантировать производительность и надежность элемента. Поток охлаждающей жидкости сбалансирован, чтобы гарантировать, что каждая ячейка охлаждается до одинаковой температуры по всему блоку. К каждому ячеистому модулю прикреплены две чрезвычайно точные и быстрые платы мониторинга, обеспечивающие безопасность и сообщающие об охлаждении батареи, состоянии заряда и состоянии батареи.

Трансмиссия

Электродвигатель встроен в 3. 8-литровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. Весь привод — как в электрическом, так и в режиме IPAS — идет через коробку передач. Поскольку электродвигатель может быть отсоединен от бензинового двигателя, у автомобиля фактически три сцепления.

Коробка передач представляет собой форсированную версию агрегата модели 12C, но для управления более мощной бензиново-электрической трансмиссией IPAS требуется дополнительное охлаждение. Также установлены два воздухоохладителя муфты для оптимизации охлаждения масла.

Ручное переключение передач осуществляется подрулевыми лепестками, установленными на качельке за рулевым колесом: для переключения на повышенную передачу тяните правым пальцем или нажимайте левым, и наоборот, на пониженную передачу. Весла изготовлены из углеродного волокна и оптимизированы для снижения веса. Они также имеют эргономичный дизайн, обеспечивающий простоту использования при одновременном управлении кнопками IPAS и DRS.

По умолчанию для McLaren P1™ установлен полностью автоматический режим, который особенно полезен при вождении по городу. Подрулевые лепестки также можно использовать в автоматическом режиме, а полностью ручное переключение передач можно выбрать с помощью кнопки на активной панели.В режиме E McLaren P1™ всегда движется в автоматическом режиме.

Режим E

Режим E является наиболее экономичным из доступных режимов с нулевым выбросом выхлопных газов и почти бесшумной работой. Там, где это возможно, автомобиль будет ездить только на электричестве, но если заряда аккумулятора недостаточно, автоматически запустится бензиновый двигатель. Автомобиль также имеет право ездить в городах, которые могут ограничивать или запрещать автомобили с двигателем внутреннего сгорания.

В режиме E McLaren P1™ может проехать более 10 км — достаточно для большинства поездок по городу — со скоростью более 160 км/ч.Когда аккумулятор разряжен, бензиновый двигатель автоматически запустится, чтобы продолжить движение и зарядить аккумулятор. Производительность остается такой же, как и при чисто электрическом приводе. Это достигается за счет карты ECU, ограничивающей производительность эквивалентом электродвигателя.

E-режим выбирается перед троганием с места с помощью переключателя E-mode на приборной панели перед включением зажигания. Если он уже находится в движении, трансмиссия мгновенно переключится на электроэнергию при нажатии кнопки E-mode.

При нажатии кнопки «Зарядка» (рядом с кнопкой «Электронный режим») бензиновый двигатель быстро перезаряжает аккумулятор. Когда аккумулятор полностью заряжен, в режиме E бензиновый двигатель останавливается автоматически. Зарядка аккумулятора таким способом занимает всего 10 минут.

В режиме E семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением переключает передачи автоматически. Использование весла не будет иметь никакого эффекта. Настройки обработки такие же, как и в обычном режиме подвески. Другие настройки обработки выбрать невозможно.

Бензин-электрический режим IPAS

Режим по умолчанию для McLaren P1™ — привод IPAS, когда сочетаются бензиновый и электрический двигатели. Вместе общая мощность составляет 916 л.с. (903 л.с.), а крутящий момент — 900 Нм, хотя это ограничение ограничено для защиты сцепления.

Электродвигатель делает гораздо больше, чем просто увеличивает предельную мощность и крутящий момент. Мгновенная реакция электродвигателя обеспечивает более резкую реакцию дроссельной заслонки, которая обычно ассоциируется с двигателем без наддува.Это особенно полезно в сочетании с бензиновым двигателем с большими турбонагнетателями. «Это особенно полезно сразу после переключения передач, чтобы «заполнить» разрыв в крутящем моменте, когда реагируют турбины», — говорит главный тест-пилот Крис Гудвин. Еще одним преимуществом является то, что электродвигатель может обеспечить более быстрое переключение на более высокую передачу. Это достигается за счет того, что электродвигатель создает отрицательный крутящий момент, благодаря чему обороты двигателя падают максимально быстро и эффективно до требуемой частоты вращения двигателя для переключения на повышенную передачу.

Использование электродвигателя и совершенно новой системы наддува позволяет McLaren P1™ иметь более острую реакцию дроссельной заслонки и большую максимальную мощность — идеальное сочетание для высокой производительности.

В отличие от многих других силовых агрегатов, использующих как бензин, так и электроэнергию, бензиновый двигатель McLaren P1™ всегда активен, если только он не находится в режиме E. Он не будет постоянно переключаться между режимами движения. «Мы даже не пытались это сделать, — говорит Дэн Парри-Уильямс. «Мы чувствовали, что более неожиданные запуски двигателя, чем это абсолютно необходимо, отвлекут удовольствие от вождения. Поверьте, вы бы заметили, если бы позади вас вдруг завелся бензиновый двигатель мощностью 737 л.с.». В состоянии покоя, например, на светофоре или перекрестке, бензиновый двигатель автоматически выключается при нажатии педали тормоза и снова запускается при ее отпускании.

Привод IPAS работает в режимах Normal, Sport, Track и Race.

Кроме того, McLaren P1™ имеет отдельную кнопку с надписью Boost, расположенную на центральной консоли, которая отводит мощность до 179 л.с. (176 л.с.) и крутящий момент 230 Нм от электродвигателя через кнопку IPAS на рулевом колесе. Система работает только при полной нагрузке.

Кнопка IPAS обеспечивает мгновенную дополнительную мощность при включении Boost и при нажатии задействует полную доступную мощность и крутящий момент.В отличие от «Формулы-1», IPAS не имеет ограничений по времени для развертывания в одном прессе. Общее количество дополнительной мощности и крутящего момента зависит от уровня заряда аккумулятора (SOC) и его рабочей температуры. IPAS можно использовать при любых настройках трансмиссии.

Существует также режим запуска для максимального ускорения старта с места. Его можно использовать во всех режимах трансмиссии, кроме режима E. ESC (электронный контроль устойчивости) можно отключить как в режиме Track, так и в режиме Race. При нажатой кнопке DRS крыло остается в сложенном состоянии, чтобы минимизировать сопротивление.

McLaren P1™ также оснащен системой подъема автомобиля, которая увеличивает высоту автомобиля на 30 мм спереди и сзади. Это увеличивает углы въезда и съезда, а дорожный просвет оптимизирован для облегчения маневрирования на пандусах и неровных поверхностях. Система останется в поднятом состоянии на скорости до 60 км/ч. Если эта скорость превышена, автомобиль вернется к своей нормальной дорожной высоте.

Производительность McLaren P1™ неудивительна. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 350 км/ч, а показатели ускорения при старте с места еще более поразительны: 0–100 км/ч менее чем за три секунды, 0–200 км/ч менее чем за семь секунд и 0–300 км/ч менее чем за 7 секунд. чем 17 секунд.Для сравнения, дорожный автомобиль McLaren F1 разгонялся до 100 км/ч за 3,2 секунды, до 200 км/ч — за 9,4 секунды и до 300 км/ч — за 22 секунды.

Активный режим

Когда активная панель не включена, трансмиссия и управляемость автоматически устанавливаются в нормальный режим по умолчанию, и автомобиль автоматически переключает передачи. Нажатие кнопки Active открывает доступ к набору высокопроизводительных элементов управления, включая настройки спортивной и трековой подвески и трансмиссии (активируются поворотными переключателями под кнопкой Active), IPAS и DRS (активируются кнопками на рулевом колесе), режим запуска (кнопка на приборной панели), ручное переключение передач (нажмите кнопку Manual) и активные настройки аэродинамики и подвески.Кнопка Active также должна быть включена, прежде чем можно будет включить режим гонки.

При выборе режима «Гонка» автомобиль автоматически опускается на 50 мм, а подвеска становится более жесткой за счет использования гидравлических пружин. Этот режим дает индивидуальные настройки кренов и амортизаторов, а жесткость пружин увеличивается до 300 процентов.

Выхлопная система

Выхлопная система Inconel в стиле Формулы 1 спроектирована так, чтобы быть легкой и сконструирована таким образом, что она проходит по наиболее прямому маршруту от двигателя к задней части автомобиля, сводя к минимуму вес. При общем весе 17 кг он на пять кг легче и без того легкой системы 12C.

Задняя часть шасси была спроектирована таким образом, чтобы выхлопная труба проходила по кратчайшему маршруту. Предприняв это действие и сохранив низкий уровень выхлопа, команда дизайнеров смогла сделать заднюю часть автомобиля очень низкой. Угол выхода выхлопных газов был оптимизирован, чтобы соответствовать углу задней части автомобиля, помогая создать прижимную силу. Выхлопные газы выходят под задним крылом, создавая зону низкого давления.

АЭРОДИНАМИКА

McLaren P1™ с самого начала проектировался в аэродинамической трубе с использованием аэродинамических инструментов CFD (вычислительная гидродинамика) — точно так же, как автомобиль Формулы-1. Саймон Лейси, бывший глава отдела аэродинамики McLaren Racing, а ныне руководитель отдела автомобильных технологий, отвечал за его аэродинамические характеристики.

Этот оптимальный уровень аэродинамических характеристик обеспечивает невероятную прижимную силу — до 600 кг, что больше, чем у любого другого серийного дорожного автомобиля на сегодняшний день. «Уровни производимой прижимной силы на самом деле делают вождение легче и быстрее», — говорит Лейси. «По мере того, как вы набираете скорость, вы на самом деле чувствуете, что получаете больший контроль, поскольку уровень прижимной силы увеличивает сцепление автомобиля с трассой.

«Каждая панель, воздухозаборник и воздуховыпускное отверстие были спроектированы так, чтобы направлять чистый воздух в воздуховоды из наиболее эффективных мест и обеспечивать максимальное охлаждение, — говорит Лейси. «Отчасти поэтому корпус такой компактный и выглядит таким «упакованным в термоусадочную пленку». Необычные дверные каналы втягивают воздух в контур охлаждения, низкий кузов помогает воздуху максимально быстро и эффективно поступать к заднему крылу, а задняя дека необычайно низкая, прямо как у спортивного гоночного автомобиля.Экстремальная каплевидная форма теплицы более эффективно направляет больше воздуха к заднему крылу».

Прижимная сила 600 кг достигается в режиме гонки, когда автомобиль находится на минимальном дорожном просвете, а заднее крыло полностью выдвинуто. Однако такой уровень прижимной силы достигается при 257 км/ч, что значительно ниже максимальной скорости (350 км/ч). Это было обдуманное решение оптимизировать прижимную силу для прохождения поворотов трека в реальном мире. «Нет смысла иметь максимальную прижимную силу при V max, поскольку вы вряд ли найдете поворот, который можно пройти при V max», — говорит главный тест-пилот Крис Гудвин.

Обратной стороной такой большой прижимной силы на скорости 257 км/ч является то, что если бы аэродинамика была фиксированной, а не регулируемой, прижимная сила была бы настолько велика на максимальной скорости, что пришлось бы усиливать подвеску. Это добавит веса, но не улучшит производительность гусеницы. Эта проблема решается за счет использования активной аэродинамики. McLaren P1™ подрезает переднее и заднее крылья, чтобы снизить прижимную силу по мере увеличения скорости свыше 257 км/ч, обеспечивая оптимальные характеристики.

Активная аэродинамика – регулируемые переднее и заднее крылья

Большое заднее крыло в сложенном виде располагается на одном уровне с задней частью кузова, но автоматически регулируется для увеличения прижимной силы и оптимизации аэродинамики. Он может выдвигаться на 120 мм на дороге и на 300 мм на гоночной трассе, когда режим Race активируется с помощью кнопки на передней панели.

При раскрытии шаг крыла также изменяется для оптимизации уровней прижимной силы, увеличиваясь до 29 градусов. Профиль заднего крыла с двойным элементом был разработан с использованием тех же методов и программного обеспечения, что и автомобиль Vodafone McLaren Mercedes MP4-28 Formula 1. Заднее крыло может выполнять ту же функцию, что и воздушный тормоз на 12C и 12C Spider, но на самом деле оно все еще работает как перевернутое крыло самолета.Крыло создает значительно более высокий уровень прижимной силы в задней части автомобиля, чем система пневматического тормоза, обеспечивая более эффективную работу задних тормозов. Когда McLaren P1™ находится в режиме гонки, при торможении заднее антикрыло может обеспечивать прижимную силу, в три раза превышающую уровень прижимной силы, создаваемой воздушным тормозом.

Помимо регулируемого «активного» заднего антикрыла, аэродинамические характеристики McLaren P1™ оптимизированы с помощью двух закрылков, установленных под кузовом перед передними колесами. Они также активно контролируются и автоматически меняют угол для оптимизации производительности, оптимизации прижимной силы и аэродинамической эффективности, увеличения скорости и сцепления.Закрылки работают в диапазоне от 0 до 60 градусов.

Заднее крыло и передние закрылки работают вместе, чтобы максимизировать управляемость, торможение и прямолинейность. Активная аэродинамика обеспечивает абсолютно стабильную управляемость и поведение при вождении.

Всасывание с эффектом земли

Нижняя часть McLaren P1™ гладкая и, как и панели кузова и шасси MonoCage, изготовлена ​​из углеродного волокна. Эта плоская поверхность под автомобилем также помогает создавать всасывание «эффекта земли», увеличивая прижимную силу.

«Благодаря своей аэродинамической форме McLaren P1™ на трассе будет демонстрировать такие же характеристики, как и спортивный гоночный автомобиль в Ле-Мане, — добавляет Саймон Лейси. «У него будет уровень производительности на гоночной трассе, которого никогда раньше не было в серийных дорожных автомобилях».

Каждая деталь дизайна оптимизирует аэродинамику, начиная с формы двери, которая предназначена для нагнетания воздуха с максимальной аэродинамической эффективностью, и заканчивая многочисленными воздуховодами, формой колесных арок и воздухозаборником на крыше. Последняя деталь также связана с дизайном Гран-при и была знаковой особенностью оригинального дорожного автомобиля McLaren F1.

Подвеска с изменяемым дорожным просветом снижает автомобиль на 50 мм в режиме Race. Это «сжимает» воздух, проходящий под кузовом, создавая всасывание с эффектом земли, прижимая автомобиль к дороге на более высоких скоростях.

Аэродинамические характеристики, по словам главного тест-пилота Криса Гудвина, ставят McLaren P1™ «в другую лигу, не похожую ни на что другое. «Участвуя в гонках на машинах Ле-Мана, я хорошо понимаю, что они из себя представляют, и мы с этой машиной находимся на стадионе. На самом деле, в некотором смысле мы лучше, потому что у нас больше технической свободы.У них есть аэродинамические ограничения и ограничения по подвеске, которых нам не нужно придерживаться с дорожным автомобилем.

«Самое удивительное в McLaren P1™ — это то, что на дороге он ощущается как очень быстрый суперкар — очень быстрый, — но на трассе он ощущается как действительно хороший гоночный спортивный автомобиль. Я не думаю, что это когда-либо делалось раньше».

Заднее антикрыло с DRS

DRS, или система снижения лобового сопротивления, используется в Формуле-1 для увеличения скорости на прямой, а также на McLaren P1™.Скорость увеличивается за счет уменьшения сопротивления заднего крыла, и в то время как в болиде Формулы-1 это достигается с помощью подвижного закрылка на заднем крыле, на McLaren P1™ DRS уменьшает угол заднего крыла до нуля.

Функция DRS управляется кнопкой на рулевом колесе, и требуется примерно полсекунды, чтобы сгладить угол заднего антикрыла. При включенной DRS уровень лобового сопротивления снижается на 23%. Система немедленно деактивируется при отпускании кнопки, касании водителем педали тормоза или обнаружении рулевого управления.

ШАССИ

В McLaren P1™ используется инновационная гидропневматическая активная подвеска RaceActive Chassis Control (RCC), которая обеспечивает широкий диапазон регулировок за счет изменения высоты дорожного просвета и жесткости пружин, а также адаптивного контроля кренов и демпфирования. Эта система означает, что McLaren P1™ чрезвычайно универсален и обеспечивает его идеальную настройку для использования как на дороге, так и на треке. При наименьшей колее, всего 1174 мм, автомобиль может проходить повороты с ускорением 2g, что удивительно для дорожного автомобиля с дорожными шинами.

Подвеска — RaceActive Chassis Control (RCC)

Последний «лучший» автомобиль от McLaren имеет одну из самых передовых настроек подвески, когда-либо устанавливавшихся на автомобили, допущенные к эксплуатации на дорогах общего пользования. Гидропневматическая система RaceActive Chassis Control (RCC) разделяет жесткость при крене и качке, а также может изменять высоту дорожного просвета. Эта система дает значительные преимущества в плавности хода, управляемости и сцеплении с дорогой, и водитель может изменить ее в соответствии с личными предпочтениями. Управляемость и комфорт можно оптимизировать без обычных динамических компромиссов.

Все четыре колеса управляются независимо друг от друга, и каждое имеет свои приводы с поршнями для двух разных контуров, один для крена и один для подъема, что означает, что эти функции разделены. Разделение этих динамических ситуаций улучшает плавность хода и управляемость.

Адаптивное демпфирование, активно контролирующее движения подвески, всегда обеспечивает превосходный баланс комфорта при движении, сцепления с дорогой и управляемости.

Система RCC включает в себя легкие аккумуляторы из углеродного волокна, заполненные азотом, для обеспечения жесткости при качке, а жесткость при крене обеспечивается двумя дополнительными аккумуляторами, аналогичными McLaren 12C.Небольшие пружины на каждом углу поддерживают статическую высоту автомобиля. Кроме того, система подвески является самовыравнивающейся, что в обычной модели компенсирует пассажиров и топливо с допуском 4 мм.

Принцип подвески является развитием системы ProActive Chassis Control, используемой в модели 12C, но более совершенной. В системе модели 12C используются аналогичные гидравлические контуры для управления креном, но вертикальная качка управляется обычным образом с помощью винтовых пружин.

Благодаря использованию RCC McLaren P1™ избавляется от необходимости использовать стабилизаторы поперечной устойчивости, которые имеют большой вес и ухудшают ходовые качества.Система делает их излишними, поскольку позволяет автомобилю поддерживать точное управление креном в тяжелых поворотах, в то же время развязывая подвеску по прямой линии для отличной артикуляции и податливости колес. Когда автомобиль переходит в гоночный режим, изменяется не только высота дорожного просвета, но и значительно увеличивается жесткость и демпфирование подвески, что обеспечивает контроль над кузовом, как у гоночного автомобиля. Однако эти изменения не происходят за счет замечательной податливости и комфорта водителя.

В соответствии с автомобильными принципами McLaren «и», в соответствии с которыми ее спортивные автомобили предлагают потрясающую управляемость и уровень комфорта при езде на автомобилях представительского класса, McLaren P1™ обеспечивает плавность хода на низких скоростях и четкость гоночного автомобиля на высокой скорости или на трассе. .В режиме Full Race у машины почти нет крена — как у болида Формулы-1.

Еще одна технологическая разработка, реализованная в McLaren P1™, — система управления тормозом. Это развитие технологии Формулы-1, успешно использованной McLaren на MP4-12 1997 года, прежде чем она была впоследствии запрещена, поскольку она давала явное преимущество в производительности.

Система помогает проходить повороты, плотно прижимая нос автомобиля к вершине. Он использует то же оборудование, что и система электронного контроля устойчивости (ESC), поэтому не требует дополнительных компонентов и, следовательно, не требует дополнительного веса. Прилагая тормозное усилие к внутреннему заднему колесу, когда автомобиль слишком быстро входит в поворот, система позволяет позже тормозить в поворотах и ​​​​раннее подавать мощность на выходе.

Добавляет Дик Гловер, директор по исследованиям: «McLaren P1™ немного потерял в комфорте по сравнению с 12C, но значительно улучшил производительность. Другими словами, размер оболочки McLaren P1™ даже шире, чем у 12C, и у него самые широкие возможности среди всех высокоскоростных спортивных автомобилей, продаваемых сегодня.’

Режимы автомобиля — Нормальный / Спорт / Трек / Гонка

McLaren P1™ имеет четыре режима подвески — Нормальный, Спорт, Трек и Гонки. Первые три настройки выбираются с помощью поворотного переключателя. Режим гонки выбирается с помощью кнопки на передней панели.

Первые три режима (Нормальный, Спорт и Трек) регулируют давление системы управления креном, адаптивное демпфирование и настройки ESC. Активные аэродинамические положения крыльев и закрылков также изменены, в то время как высота дорожного просвета и жесткость качки остаются одинаковыми в каждом из режимов. Каждая настройка обеспечивает идеальное поведение для комфортного круиза, динамичного вождения по дорогам или трека соответственно.

Кнопка «Гонка» позволяет быстро превратить дорожный McLaren P1™ в полноценный гоночный автомобиль. Когда выбран гоночный режим, регулируются жесткость при крене, ESC, демпфирование и активная аэродинамика, а также жесткость при подъеме и высота дорожного просвета. В автомобиле были внесены изменения для оптимизации прижимной силы и максимальной производительности гусеницы: он стал ниже на 50 мм, а заднее антикрыло удлинилось на 300 мм.Этот переход в режим гонки занимает примерно 40 секунд.

Жесткость по крену изменяется в 3,5 раза между режимами Normal и Race, а жесткость по качке и тангажу увеличивается в 1,4 раза.

Дэн Пэрри-Уильямс поясняет: «McLaren P1™ очень быстр и хорош как дорожный автомобиль. Но в режиме гонки он производит такую ​​же прижимную силу, как гоночный автомобиль Le Mans GT3.

‘Это сложная задача — изменить аэродинамику и динамику автомобиля, сделать подвеску более жесткой и приблизиться к дороге одним нажатием кнопки, но это именно то, что мы сделали. Вам не нужна команда механиков и грузовик с разными пружинами, амортизаторами и крыльями, чтобы в полной мере насладиться McLaren P1™ на трассе».

Парри-Уильямс добавляет: «Жесткая, устойчивая платформа необходима, когда автомобиль находится в режиме гонки. У вас не может быть крена кузова или приземления, не тогда, когда прижимная сила настолько велика. Вы не можете изменить геометрию этого пространства под автомобилем, иначе вы сдвинете аэробаланс с серьезными последствиями на очень высокой скорости. Вы должны иметь чрезвычайно жесткую пружину и демпфирование, чтобы справиться.’

Колеса

Из-за невероятных характеристик McLaren P1™ пришлось спроектировать и разработать специальные колеса. 19-дюймовые передние и 20-дюймовые задние колеса изготовлены из нового высокопрочного алюминиевого сплава и имеют кованую конструкцию, обеспечивающую прочность и легкость. ранее использовались для военных целей.

Элегантный дизайн с 10 спицами обеспечивает наиболее эффективное соотношение веса и прочности. Как и в других аспектах McLaren P1™, основное внимание уделялось оптимизации веса колес, в результате чего конструкция весила меньше, чем сверхлегкие дополнительные колеса 12C, несмотря на то, что они были шире. Передние колеса 19x9J весят 7,94 кг каждое, а задние диски 20×11,5J — 9,72 кг. Доступен дизайн с одним колесом, с серебристой или невидимой отделкой.

Шины, разработанные совместно с Pirelli

Шины для McLaren P1™ специально разработаны P Zero Corsas совместно с Pirelli, технологическим партнером McLaren и единственным поставщиком шин.Команда Pirelli участвовала во всей программе разработки McLaren P1™, поэтому этап тестирования шин был интегрирован во весь график как ключевой компонент производительности. Это обеспечило разработку и оптимизацию компаунда и конструкции во время испытаний. Конечным результатом является шина, которая точно настроена специально для характеристик производительности и управляемости.

Для разработки шин, соответствующих характеристикам McLaren P1™, компания Pirelli использовала опыт, накопленный в Формуле-1 и других видах автоспорта, а также использовала компьютерное моделирование, воспроизводящее все условия эксплуатации и нагрузки, которым подвергаются шины. подвергаются.

Конструкция шин гораздо ближе к гоночным шинам, чем к шинам обычных дорожных автомобилей. Это необходимо, чтобы справиться с высокой нагрузкой из-за прижимной силы в режиме гонки, а специально разработанная резина имеет гораздо более жесткую конструкцию как в вертикальном, так и в поперечном направлении, чем обычные шины для высокоскоростных спортивных автомобилей.

Инженеры Pirelli разработали инновационное решение для шин, способное гарантировать максимальную устойчивость и управляемость. Асимметричный дизайн позволяет шине оставаться достаточно жесткой даже при различных переносах веса и обеспечивает превосходный контакт с землей даже при прохождении поворотов и торможении, работая в гармонии с одной из самых передовых систем подвески в мире.Несмотря на этот жесткий состав, шина и система подвески были разработаны вместе, чтобы гарантировать, что качество езды не пострадает в режимах, не связанных с гонками.

Конструкция брекера, борта и боковин шины изготовлена ​​на заказ в соответствии с уникальными требованиями McLaren P1™. Для передних и задних шин были спроектированы и разработаны различные конструкции, обеспечивающие чистую передачу крутящего момента и оптимальное сцепление с дорогой. Чтобы выдерживать высокие боковые силы до 2 г на поворотах, борта задних шин также асимметричны.

Работа, проведенная над конструкциями, естественно, также потребовала использования инновационных компаундов с использованием передовых полимеров, которые улучшают стабильность и устойчивость к нагрузкам. Благодаря использованию этих компаундов шины достигают оптимальной рабочей температуры еще быстрее, гарантируя высокий уровень сцепления и подчеркивая быструю реакцию шины на изменение направления движения.

Рисунок протектора является развитием дизайна Pirelli Corsa, который был усовершенствован для придания пересечению внутренней боковины и протектора особого аэродинамического профиля для улучшения аэродинамических характеристик шины.

Эти специальные асимметричные шины выпускаются только одного размера: 245/35ZR19 спереди и 315/30ZR20 сзади.

Тормозная система Akebono

McLaren P1™ разработан таким образом, чтобы обеспечить такие же характеристики торможения и возможности, как у спортивных гоночных автомобилей GT3 или Le Mans. Они на шаг впереди любого «суперспортивного» автомобиля, продаваемого сегодня. Специально разработанная Akebono, партнером McLaren по Формуле-1, система оснащена керамическим углеродным диском нового типа, который никогда ранее не использовался на дорожных автомобилях, но который прошел самые сложные и экстремальные испытания.

До использования в McLaren P1™ и Формуле-1 этот материал впервые использовался в программе космических ракет Ariane из-за его термостойких свойств. Более прочный, чем обычная углеродная керамика, этот материал более эффективно рассеивает тепло и может поглощать на 50% больше энергии через пятно контакта между диском и колодкой, чем углеродно-керамические тормоза на 12C.

Углеродные керамические диски покрыты поверхностным слоем, богатым карбидом кремния — одним из самых твердых веществ, известных человеку. Этот специально разработанный высокопрочный керамический слой покрывает трущиеся поверхности, что обеспечивает не только превосходные тормозные свойства, но и привлекательное зеркальное покрытие.

Компания Akebono применила технологии и опыт Формулы 1 во всем, сосредоточив внимание на каждом аспекте тормозных систем, включая материалы, конструкцию и обработку поверхности, чтобы обеспечить оптимальную производительность в каждой области. В результате получается высоконадежная и эффективная тормозная система, которая отличается значительно сниженным весом, исключительной охлаждающей способностью, способностью выдерживать высокие температуры и сохранять жесткость.

Тормоза обычно работают холоднее, чем обычные углеродно-керамические диски, но в экстремальных условиях, например, при работе на высокоскоростных гусеницах, они могут работать при очень высоких температурах без ухудшения характеристик, характерного для обычных углеродно-керамических дисков. В результате того, что диски могут работать при более высоких температурах, они могут быть меньше и легче, чем это требовалось бы в противном случае. Размеры дисков: 390 мм спереди и 380 мм сзади.

Изготовленные на заказ тормозные колодки производятся совместно с Akebono и устанавливаются в алюминиевые моноблочные оппозитные суппорты Akebono, шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади, в которых используются технологии Формулы-1 для обеспечения легкого веса и минимизации сопротивления.

Тормозная система была полностью адаптирована для удовлетворения строгих требований, предъявляемых McLaren P1™, как с точки зрения производительности, так и веса. Производительность системы аналогична гонщику в Ле-Мане, а это означает, что McLaren P1™ остановится на отметке около 2 г, предлагая при этом снижение веса более чем на 4 кг. «Большинство «суперспортивных» автомобилей могут пострадать при торможении на очень быстрых трассах, таких как Ле-Ман, Сильверстоун или Монца, — говорит главный тест-пилот Крис Гудвин. «Это потому, что им просто не хватает прижимной силы.McLaren P1™ обладает превосходной тормозной способностью благодаря тормозной системе, которая работает в сочетании с создаваемой прижимной силой».

ИНТЕРЬЕР

У McLaren P1™ есть четкая цель: быть лучшим в мире автомобилем для водителя на дорогах и треках. Чтобы достичь этого, производительность и управляемость являются ключевыми, но чтобы извлечь максимальную пользу из аэродинамической формы кузова и новаторских технологий, скрывающихся за корпусом из углеродного волокна, водитель должен чувствовать себя комфортно и непринужденно.По этой причине салон McLaren P1™ полностью сфокусирован на водителе и свободен от беспорядка и отвлекающих факторов. Все экземпляры McLaren P1™ будут выпускаться с левосторонним управлением.

Интерьер McLaren P1™ предлагает водителю и пассажиру компактный, эффективно упакованный и удобный салон. Легкий вес, как и остальные части автомобиля, является приоритетом, но McLaren P1™ сохраняет роскошные функции, такие как полный климат-контроль, спутниковая навигация и сделанная на заказ аудиосистема, разработанная с самого начала вместе с Meridian.

Директор по продажам и маркетингу McLaren Automotive Грег Левин объяснил: «Как компания, McLaren Automotive гордится тем, что разрабатывает автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками, которые их владельцы могут использовать регулярно, поэтому McLaren P1™ в стандартной комплектации поставляется с полным набором цветовых решений. и варианты отделки, из которых клиент сможет выбрать, а также видимое углеродное волокно в салоне.Список вариантов ограничен только сделанным на заказ контентом, который клиент может пожелать добавить через McLaren Special Operations, и встроенным багажом.»

Широкое использование углеродного волокна

Внутри двухместного салона углеродное волокно используется для приборной панели, пола, обивки потолка, дверей, коромысла, а цельная деталь имеет форму центрального блока управления для дальнейшей оптимизации веса. самый легкий из возможных материалов, при этом обеспечивая прочность, необходимую для безопасности и структурной целостности.Внимание к деталям в интерьере McLaren P1™ таково, что для дальнейшего снижения веса верхний слой смолы был удален, чтобы оставить углерод нелакированные с более естественным видом…и сэкономить еще 1,5 кг. Это также уменьшает внутренние отражения.

Количество декоративной отделки салона было сведено к минимуму, оставляя как можно больше деталей открытыми. В салоне нет шумоизоляции, что еще больше оптимизирует снижение веса. Ковер предлагается в качестве опции, но при выборе он оснащен специальной легкой подложкой.

В гоночных ковшеобразных сиденьях используется минимальное количество пены, они заключены в ультратонкую оболочку из углеродного волокна и установлены на легких кронштейнах и полозьях, что способствует общему весу всего 10.по 5кг каждая. Спинки сидений установлены под углом 28 градусов от вертикали и имеют ручную регулировку вперед/назад. Было принято решение не предлагать отдельную регулировку спинок сидений или электрические регуляторы основания, так как это увеличило бы вес. Высота сиденья будет индивидуально настроена для водителя и пассажира и впоследствии может быть отрегулирована в мастерской. Спинка сиденья может быть установлена ​​на 32 градуса для гонок, так как это даст больше места над головой шлема. Имеются крепления для шеститочечных гоночных ремней, в дополнение к стандартным ремням безопасности с инерционными катушками.

Хорошая видимость в приоритете

McLaren уделяет первостепенное внимание упаковке — ключу к эффективному дизайну — и хорошему обзору, необходимому для первоклассного вождения. Интерьер McLaren P1™ похож на кабину истребителя со стеклянным фонарём над головой, а ветровое стекло имеет большую глубину, чем его ширина, что обеспечивает оптимальную видимость. Хорошая боковая и задняя обзорность контрастирует со многими другими «суперспортивными» автомобилями, которые обычно предлагают больше взгляду, чем панораме.«Обзор спереди, в частности, превосходен, — говорит Крис Гудвин. «Впечатление такое, что водитель сидит далеко вперед, как в гонщике Ле-Мана или болиде Формулы-1. Как и в случае с 12C, центр передних колес находится прямо под самой высокой точкой передних крыльев, что позволяет водителю точно позиционировать автомобиль».

Тема дизайна «термоусадочной пленки» распространяется и на кабину. Нет ненужной набивки или отделки. Все есть по причине. «В этой кабине нет абсолютно никаких дряблостей, — отмечает директор по дизайну Фрэнк Стефенсон.Переключатели сведены к минимуму, а на эргономичном рулевом колесе находятся только кнопки DRS и IPAS.

Чтобы создать наименьшую возможную переднюю площадь и облегчить поток воздуха к большому заднему крылу вокруг каплевидного фонаря, теплица McLaren P1™ была сделана более узкой, а водитель и пассажир теперь сдвинуты внутрь на 16 мм по сравнению с 12C. . Для этого водитель и пассажир находятся под углом 1 градус к центральной линии. Таким образом, вес водителя и пассажира находится ближе к центральной линии автомобиля, что уменьшает полярный момент инерции, что, в свою очередь, позволяет легче менять направление и повышает маневренность.Благодаря расположению ближе к центральной линии конструкция стеклянного дома улучшает аэродинамические характеристики.

Рулевое управление

Диаметр рулевого колеса технически точен, как руль гоночного McLaren. Это связано с тем, что рукоятки прошлых чемпионов мира McLaren были смоделированы в системе САПР и отсканированы для получения точной копии. Кнопки DRS и IPAS установлены на руле, как у болида Формулы-1, а обод отделан алькантарой (доступна кожа) со вставками из углеродного волокна.

Как и в модели 12C, используется система рулевого управления с электрогидравлическим усилителем. Электрогидравлический насос также используется для обеспечения перехода между дорожным и гоночным режимами.

Приборная панель

Перед водителем расположены три цифровых экрана приборов, на которых отображается вся информация об автомобиле — центральный 6,8-дюймовый экран и два внешних 3,0-дюймовых экрана. Приборы построены с использованием дисплеев TFT (тонкопленочных транзисторов). На главном экране перед водителем расположены четыре разных дисплея, в зависимости от режима вождения.В электрическом или E-режиме выделяется количество используемой энергии и уровень оставшегося заряда, а также скорость, отображаемая в цифровом виде. В режимах Normal, Sport и Track наибольшее внимание уделяется тахометру и скорости.

При изменении режима на режим гонки экран переключается на страницу перехода. Это показывает график опускания/подъема автомобиля, выдвижения/убирания заднего крыла, а трансмиссия, двигатель и шины выделены по мере проверки систем. Они горят зеленым, если работают правильно, или красным, если обнаружена неисправность.

В режиме Race дисплей больше ориентирован на гонки, включая увеличенный тахометр и температуру силового агрегата. Функции IPAS и DRS также более заметны.

Вещевое отделение

McLaren P1™ является двухместным автомобилем, но очень эффективно упакованным. В переднем отделении для хранения вещей, являющемся частью цельного переднего карбонового молдинга, вмещается 120 литров багажа — этого легко достаточно для двух сумок для шлемов. Дополнительные места для хранения можно найти за передними сиденьями в виде двух сеток для хранения.В передней части сидений есть вещевые карманы и три подстаканника — два за центральной консолью и один в центральной консоли.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.