Audi остановила выпуск машин из-за дефицита микросхем :: Autonews
Audi полностью остановила производство автомобилей на своем главном предприятии в немецком Ингольштадте, все сборочные линии будут простаивать минимум до 30 августа. Об этом сообщает Spiegel.
Одна из линий не будет работать в связи с ее переоборудованием для производства нового электрического кроссовера Q6 e-tron, тогда как остальные мощности встанут из-за глобального дефицита микрочипов. Около 6 тыс. сотрудников предприятия будут переведены на сокращенный рабочий день.
Кроме того, в течение нескольких дней по аналогичным причинам будет простаивать завод в Неккарзульме, 4 тыс. работников которого придется работать неполные смены. Плюс ко всему Audi уже планирует ввести сокращенные рабочие дни и несколько незапланированных выходных в сентябре.
Объемы производства автомобильных комплектующих сократились из-за новой волны пандемии коронавируса и ограничительных мер, наложенных на производителей компонентов в разных странах.
В первой половине 2021 года из-за перебоев с поставками компонентов Audi не смогла выпустить около 50 тыс. автомобилей, на которые уже были оформлены заказы.
Проблемы с выпуском машин испытывают и другие премиальные производители из Германии. Так, из-за нехватки микрочипов BMW может выпустить на 70-90 тыс. автомобилей меньше по сравнению с планом на 2021 год. При этом на данный момент все предприятия баварской марки работают в штатном режиме и не испытывают проблем с поставкой компонентов.
В четверг, 19 августа, стало известно, что компания Toyota в сентябре будет вынуждена примерно на 40% сократить объемы производства машин из-за глобального дефицита автомобильных компонентов. Сокращение производства затронет все 15 японских предприятий Toyota и 27 из 28 производственных линий.
Audi отзывает 1346 машин в России из-за возможных проблем с генератором
https://ria.ru/20200721/1574665358.html
Audi отзывает 1346 машин в России из-за возможных проблем с генератором
Audi отзывает 1346 машин в России из-за возможных проблем с генератором — РИА Новости, 21.07.2020
Audi отзывает 1346 машин в России из-за возможных проблем с генератором
Volkswagen Group Rus (компании принадлежит марка Audi) отзывает 1346 машин Audi в России, проданных с 2018 по 2020 годы, из-за возможных проблем с генератором,… РИА Новости, 21.07.2020
2020-07-21T17:31
2020-07-21T17:31
2020-07-21T17:31
экономика
федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (росстандарт)
volkswagen group
авто
audi
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.
img.ria.ru/images/152566/09/1525660939_0:329:3055:2047_1920x0_80_0_0_73c4f48ee042420c17b7646391aa7d68.jpg
МОСКВА, 21 июл — РИА Новости. Volkswagen Group Rus (компании принадлежит марка Audi) отзывает 1346 машин Audi в России, проданных с 2018 по 2020 годы, из-за возможных проблем с генератором, которые могут привести к возгоранию автомобиля, говорится в сообщении Росстандарта.»Росстандарт информирует о согласовании программ мероприятий по проведению добровольного отзыва транспортных средств марки Audi. Отзыву подлежат 1 346 автомобилей Audi A4, A5, A6, Q5, реализованных в период с 2018 по 2020 годы», — говорится в сообщении.»Причиной отзыва транспортных средств является возможность проникновения влаги в стартер-генератор с ременным приводом. При неблагоприятных обстоятельствах это может привести к химическим реакциям и, как следствие, к локальному перегреву узла. В связи с этим не исключена вероятность возгорания в автомобиле. Такая вероятность существует и для автомобилей на длительной стоянке», — поясняет Росстандарт.
Уполномоченные представители изготовителей проинформируют владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для ремонта. На машинах будет заменен стартер-генератор. Все работы будут бесплатными для владельцев.
https://ria.ru/20200630/1573684327.html
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/152566/09/1525660939_0:0:2729:2047_1920x0_80_0_0_9be37f412b5838219d012d517ba40404.
jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
экономика, федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (росстандарт), volkswagen group, авто, audi
МОСКВА, 21 июл — РИА Новости. Volkswagen Group Rus (компании принадлежит марка Audi) отзывает 1346 машин Audi в России, проданных с 2018 по 2020 годы, из-за возможных проблем с генератором, которые могут привести к возгоранию автомобиля, говорится в сообщении Росстандарта.«Росстандарт информирует о согласовании программ мероприятий по проведению добровольного отзыва транспортных средств марки Audi. Отзыву подлежат 1 346 автомобилей Audi A4, A5, A6, Q5, реализованных в период с 2018 по 2020 годы», — говорится в сообщении.
«Причиной отзыва транспортных средств является возможность проникновения влаги в стартер-генератор с ременным приводом. При неблагоприятных обстоятельствах это может привести к химическим реакциям и, как следствие, к локальному перегреву узла. В связи с этим не исключена вероятность возгорания в автомобиле. Такая вероятность существует и для автомобилей на длительной стоянке», — поясняет Росстандарт.
Уполномоченные представители изготовителей проинформируют владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для ремонта. На машинах будет заменен стартер-генератор. Все работы будут бесплатными для владельцев.
30 июня 2020, 14:38
Hyundai отзывает 47,7 тысячи автомобилей в РоссииМоторные и трансмиссионные масла для автомобилей Audi A4
Слушай — это AUDI!
Четыре кольца на радиаторной решетке автомобиля может многое сказать о владельце!
Кольцо символ бесконечности, а четыре кольца? Изначально логотип компании AUDI слияние четырех немецких производителей под единым управлением.
Но прошли годы из 4-х производителей, осталась только компания AUDI и логотип из четырех колец.
Среди всех немецких автопроизводителей, AUDI стоит особняком. Автомобили данной марки никогда не стоили дешево, они отличались качеством отделки и настройкой шасси. Audi это удовольствие за рулем, машина для водителя. Никогда у марки не было утилитарных машин в линейке. Казалось бы универсал, автомобиль для семьи и хозяйства но компания выпускает модели универсалов в серии RS. Это болиды формулы-1, а не семейный утилитарный автомобиль. Спортивные гены у данной марки прячутся в каждой модели. Благо количество побед в автоспорте у марки исчисляются десятками.
Сегодня логотип компании можно рассматривать иначе.
Кольца побед на спортивных соревнованиях или как философию марки.
Стиль. Технологии. Статус. Спорт. Четыре слова описывают саму суть марки!
Владелец AUDI всегда успешен и он знает, что ему нужно. Вне зависимости от модели это всегда будет тот автомобиль, который необходим владельцу.
Дизайн автомобиля обще стал своего рода иконой в ряду одноклассников. При этом указывает на индивидуальность владельца. Массивная решетка радиатора и компоновка седана, привлекают как начинающих водителей так и автовладельцев консервативных взглядов. Серия двигателей тоже под стать дизайну, мощные, высокотехнологичные требующие качественных горюче смазочных материалов.
Для бензиновых двигателей Audi A4 компания Liqui Moly рекомендует моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40. Данное масло имеет самую современную версию допуска VW 502 00/505 00, за счет высокой щелочности обладает великолепной моющей способностью и большим ресурсом использования. Современная НС-синтетическая основа масла имеет отличные температурные свойства, благодаря этому можно легко запустить двигатель даже в 40 градусный мороз. Также оно прекрасно противостоит высоким температурам, характерным для турбодвигателей с непосредственным впрыском TFSI.
Оно полностью совместимо с сажевыми фильтрами. По сравнению со стандартными маслами обладает улучшенными низкотемпературными и защитными свойствами, эффективно снижает износ двигателя и обеспечивает его чистоту.Кроме того мощные двигатели в данной модели агрегатируются с различными типами трансмиссий позволяющими максимально передавать мощность на колеса. Разнообразие видов трансмиссий для Audi A4 иногда поражает не искушенного зрителя. Это и классическая механика и бесступенчатый вариатор, а так же высокотехнологичный робот DSG.
Компания LIQUI MOLY для трансмиссий автомобилей Audi A4 предлагает весь необходимый ассортимент трансмиссионных масел.
Для механических коробок: Синтетическое трансмиссионное масло Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90.
Для вариаторов: НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400
Для роботов: НС-синтетическое трансмиссионное масло для DSG Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100
Однако не стоит забывать, что в каждом автомобиле есть свои нюансы и для более оптимального выбора продукции мы рекомендуем обратиться на страницу подбора продукции, размещенную на нашем сайте.
HC-синтетическое универсальное моторное масло для современных поколений автомобилей. Обеспечивает всесезонный высокий уровень защиты двигателя благодаря технологии синтеза и пакету самых современных присадок. Соответствует современным требованиям: API SN и допускам производителей.
Audi — каталог моделей: характеристики, отзывы, цены, фото автомобилей
Тип кузова: ВнедорожникХетчбекСеданКабриолетУниверсалКупеЛифтбэк.rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-214252514.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-214252514 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-214252514 .
rt-detail i,#rt-tpg-container-214252514 .rt-detail .post-meta-user a,#rt-tpg-container-214252514 .rt-detail .post-meta-category a{color:#0367bf}#rt-tpg-container-214252514 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-214252514 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-214252514 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-214252514 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-214252514 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-214252514 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-214252514 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-214252514 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-214252514 .carousel12 .rt-holder h4{background-color:rgba(3,103,191,.8)}#rt-tpg-container-214252514 .read-more a{border-radius:px}]]>
.rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-1842169897.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-1842169897 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#fff}#rt-tpg-container-1842169897 .rt-detail i,#rt-tpg-container-1842169897 .
rt-detail .post-meta-user a,#rt-tpg-container-1842169897 .rt-detail .post-meta-category a{color:#fff}#rt-tpg-container-1842169897 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1842169897 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1842169897 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1842169897 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1842169897 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1842169897 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1842169897 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1842169897 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1842169897 .carousel12 .rt-holder h4{background-color:rgba(255,255,255,.8)}#rt-tpg-container-1842169897 .read-more a{border-radius:px}]]>
Одними из самых известных в мире автомобилей являются модели, которые выпускает фирма Audi. Бренд входит в концерн VAG, как отдельное подразделение. Как немецкому любителю автомобилей удалось организовать свое небольшое предприятие так, чтобы оно впоследствии стало одним из передовых автопроизводителей в мире? Основатель История Ауди начинается в 1899-м году с небольшого.
…
.rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-599479186.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-599479186 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-599479186 .rt-detail i,#rt-tpg-container-599479186 .rt-detail .post-meta-user a,#rt-tpg-container-599479186 .rt-detail .post-meta-category a{color:#0367bf}#rt-tpg-container-599479186 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-599479186 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-599479186 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-599479186 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-599479186 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-599479186 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-599479186 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-599479186 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-599479186 .carousel12 .rt-holder h4{background-color:rgba(3,103,191,.8)}#rt-tpg-container-599479186 .read-more a{border-radius:px}]]>
.rt-md-content-holder .rt-md-content,.
rt-popup-wrap-1063034250.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-1063034250 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#fff}#rt-tpg-container-1063034250 .rt-detail i,#rt-tpg-container-1063034250 .rt-detail .post-meta-user a,#rt-tpg-container-1063034250 .rt-detail .post-meta-category a{color:#fff}#rt-tpg-container-1063034250 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1063034250 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1063034250 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1063034250 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1063034250 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1063034250 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1063034250 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1063034250 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1063034250 .carousel12 .rt-holder h4{background-color:rgba(255,255,255,.8)}#rt-tpg-container-1063034250 .read-more a{border-radius:px}]]>
Технические характеристики автомобилей Audi / Ауди
История марки Audi
В начале 1909 года, после сложного юридического спора с новыми владельцами завода Horch-Werke в Цвикау, основанного Августом Хорьхом, сам владелец имени — Август Хорьх — был вынужден основывать новую фирму — August Horch Automobilwerke GmbН.
Перед Хорьхом стояла задача — придумать фирме новое название…
Одна легенда гласит. В доме одного из компаньонов Хорьха шли бурные дебаты по поводу названия. В это время в соседней комнате сын хозяина учил латынь. И когда один из акционеров воскликнул: «Выслушайте и другую сторону!», мальчик то ли в шутку, то ли совершенно серьезно громко перевел эту фразу на латынь: «Audiatur et altera pars!» Удивленные спорщики сообразили, что «horch» (в немецком языке — «слушать, прислушиваться») переводится на латинский как «audi».
Вторая легенда гласит, что Август Хорьх сам ушел с завода «Хорьх», потому что не поладил с новым, более консервативным руководством и создал новую фирму, причем назвал ее тоже «Хорьх», заявив, что его имя перешло вместе с ним. Начался суд по делу о претендовании обоих фирм за право называться именем «Хорьх» и на одном из заседаний, когда все шумели и громко разговаривали. Судья призвал высказывать мнения по-тише и произнес слово «херэн» (слушать), а один из присутствующих сразу произнес это слово по латыни «аудио».
Оно понравилось присутствующим и было решено таким именем назвать новый завод. «Я при всех обстоятельствах стремился строить только большие и хорошие автомобили из первоклассного материала», — сказал Хорьх, разворачивая дела на новой фирме.
Новое предприятие Хорьха начало c довольно солидных и мощных машин. С 1910 года выпускался «Ауди-А10/22». Цилиндры, как было принято в те времена, были сблокированы попарно. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2612 см3 развивал 22 л.с. Фирма рекламировала себя большими плакатами со словом «Audi» и изображением огромного уха. Так появилась одна из самых известных и поныне марок автомобилей.
1920 г. — Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi (когда в 1965 году первый Audi послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак).
В этом месте истории Audi необходимо сделать маленькое отступление: дело в том, что в 30-х годах фирма Audi вошла в концерн Auto-Union, объеденив четыре фирмы (откуда и появились в эмблеме 4 переплетенных кольца). Что же это за фирмы? Собственно Audi, Horch, DKW и Wanderer. Каждая из этих фирм достойна своего собственного экскурса в историю, но… Расскажем только об одной — DKW. Его автором, отцом и главным конструктором был Йоген Скафт Расмуссен.
Йорген Скафт Расмуссен родился в 1878 году в городе Наксков в Дании. Инженерное образование он получил в технических училищах Миттвайда и Хемница, в Германии. С ней, собственно, связан и весь жизненный путь этой незаурядной личности. В 1903 году в Хемнице он основал свое первое предприятие — арматурную фирму, где трудились всего десять рабочих. Но дела шли неплохо, и уже в 1906 году Расмуссен за 55 тыс. марок купил небольшую текстильную фабрику в Цшопау.
Расмуссен прекрасно понимал, что такого рода заказы с окончанием войны пойдут на убыль — и в 1916 году построил экспериментальный паромобиль.
К созданию именно такого транспортного средства его побудил острый дефицит бензина в стране и опыт в производстве паровой техники, накопленный на заводе. Для постройки паромобиля он привлек инженера Матиссена (Matissen), который до этого в США разрабатывал известные паромобили «White». Расмуссен готовился к выпуску легковых и грузовых паромобилей, но планам его не суждено было сбыться. Впрочем, кое-что от них все же осталось — зарегистрированная торговая марка «DKW» — «паровой автомобиль» (Dampf Kraft Wagen).
В самом конце войны случай свел Расмуссена с известным в то время немецким конструктором Хуго Руппе (Hugo Ruppe). Тот занимался небольшими бензиновыми двигателями с 1908 года, когда спроектировал четырехтактный мотор для предприятия своего отца, выпускавшего автомобили «Piccolo» и «Appolo». Руппе был oдним из первых в создании двигателей воздшного охлаждения, а также разработал и патентовал зажигание собственной кoнструкции. Используя этот патент, он и пришедший с ним к Расмуссену Г.
Ризнер (Н. Riesner) спроектировали в 1919 году двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 25 см3. Тысячу этих моторчиков, предназначенных для детских автомобилей, выпустили в Цшопау и аббревиатуру «DKW» стали расшифровывать как «мечта мальчика» (Des Knaben Wunsch).
Проект первого полноценного автомобиля Расмуссен доверил конструктору Эмилю Фишеру (Emil Fischer). Кузов прототипа был деревянным, спереди он опирался на две полуэллиптические рессоры, сзади — на одну поперечную. Двухцилиндровый двухтактный оппозитный мотор воздушного охлаждения имел рабочий объем 500 см3. Сначала двигатель, коробку передач и дифференциал предполагалось объединить в один блок, что увеличило бы стоимость машины — поэтому вскоре от такого решения отказались. Начало выпуска автомобиля затягивалось, и Фишер перешел в другую фирму «С.Б.Автомобиль», где в 1921 году делали электромобили. Но эксперименты с автомобилями «DKW» были продолжены. На Берлинском автосалоне был показан прототип с мотором, расположенным сзади, и приводным клиновидным ремнем, а в 1926 году была представлена легкая машина с электромотором «DEW», разработанная профессором Клигенбергом — плод совместной деятельности «DKW», «AEG» и «AFA».
Кузов ее был из клееной фанеры, применялись поперечные рессоры. Всего было продано 500 таких электромобилей.
Деятельность Расмуссена уже вышла за рамки одной, пусть и разросшейся, фирмы. В 1928 году он приобрел контрольный пакет акций завода «AUDI», который в то время оказался в тяжелом положении, и тогда же купил в Детройте лицензию и технологическое оборудование для производства шести- и восьмицилиндровых двигателей «Риккенбакер». Вначале предполагалось продавать эти двигатели сторонним производителям, но покупателей не нашлось и их начали ставить на «Ауди». При этом восьмицилиндровый «AUDi SS Zvikkau» оказался на целых 5000 марок дешевле предшественника — шестицилиндрового «Р Imperator». В КБ «AUDI» в октябре 1930 года начались работы над переднеприводным автомобилем с мотоциклетным двигателем «DKW» (350 см3) и использованием шарниров «Tracta», поперечных рессор, узкой рамы. За полгода построили три прототипа — один с двигателем 350 см3, а два других — с моторами 500 см3.
Но чтобы вывести «AUDI» из кризиса, Расмуссен нашел более быстрый способ — купил лицензию на двигатель «Peugeot-5/25СV». Этот мотор поставили на только что появившийся переднеприводный «DKW», нарекли его «AUDI-Р 5/30» и в 1931 году выпустили на рынок. Самым дешевым автомобилем Берлинского автосалона 1931 года как раз и стал новый переднеприводный «DKW Front». Двухтактный двухцилиндровый двигатель (600 см3) развивал 18 л. с. Он был объединен в один блок с коробкой передач и дифференциалом. Правда, очень простая по конструкции рама оказалась слабым местом автомобиля и в дальнейшем неоднократно усиливалась. С 1932 года строили модернизированный «DKW-F2» с усиленной рамой и увеличенными тормозами. С самого начала машины собирали не только в Цшопау, но и на заводе «AUDI». В 1932 году Расмуссен вел активные переговоры с директором Саксонского государственного банка доктором Бруном (Bruhn).
Результатом их стало рождение 1 января 1933 года знаменитого концерна «Auto Union», в который вошли заводы «Horch», «Wanderer», «AUDI» и «DKW».
Еще через два года по инициативе Расмуссена производство автомобилей «AUDI» было переведено на завод «Horch», а на самом заводе «AUDI» делали только переднеприводные «DKW». Начиная с 1934 года с введением в Германии распределительной системы автозаводы третьего рейха стали ощущать острую нехватку металла, резины, других материалов. Завод «DKW» легко мог выпускать 5500 автомобилей в месяц и, в принципе, способен был довести эту цифру до 10000, а делал только 5200 машин. Дефицит металла привел руководство «Auto Union» к идее пластмассового кузова. В работу включились концерны «ИГ Фарбенгруппе» и «Динамит АГ». Первыми пластмассовыми деталями стали крышка багажника и двери. Успех переднеприводных «DKW» был огромен. Простые, недорогие, но достагочно выносливые и прочные машины в 1938 году были оплачены покупателями на полгода вперед. Эти автомобили — в числе других трофейных — хорошо знали и у нас в послевоенное время. Беспощадный юмор победителей расшифровал «DKW» по-своему: «дурак, кто выдумал».
Конструкция машин и правда была для нас слишком необычна.
Империю «Auto Union» разрушили война и послевоенное разделение Германии. Осталось сказать несколько слов о ее наследии. В ФРГ, в Ингольштадте, в 1949 году была заново основана фирма «Auto Union», где строили автомобили под марками «DKW» и «Auto Union» предвоенной модели «F9» с двух- и четырехдверными кузовами.
1950 г. — началось производство первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union. Речь шла о модели DKW: мастер-класс F 89 P в виде седана и четырехместный кабриолет Karmann. Так как для производства легковых автомобилей в Ингольштадте не было достаточного количества производственных площадей, Auto Union взяла бывшую территорию Rheinmetall-B or sing AG в Дюссельдорфе, где до конца 1961 года и производились легковые автомобили DKW.
1969 г. — объединились компании NSU Motorenwerke AG и Auto Union. Так была образована фирма Audi NSU Auto Union AG.
1970 г.
— начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты. Сначала экспорт в США ограничивался Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более высоким уровнем комплектации). Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100. Однако повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию с середины 80-х годов привели к спаду поставок Audi в США.
1977 г. — с завершением производственой линии NSU дополнительно в качестве фирменного логотипа был введен шрифтовой знак Audi в красно-коричневом овале (с 1982 г. фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей).
1980 г. — полноприводное спортивное купе привлекло огромное внимание на стенде Audi на Женевском автомобильном салоне. Впервые легковой полноприводный высокомощный автомобиль предлагался в виде Audi quattro с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках.
Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 во время испытательных заездов на разрабатываемом для бундесвера внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. Также был разработан вариант повышенной мощности — представленный осенью 1979 года пятицилиндровый турбодвигатель 2,2 л мощностью 147 кВт / 200 л. с.
1981 г. — на январском ралли в Австрии состоялся мотоспортивный дебют Audi quattro. Начиная с этого момента, полноприводный силовой пакет из Ингольштадта произвел переворот на международной сцене ралли и гонок.
1982 г. — Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного полного привода. Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для других серий моделей Audi.
1990 г. — Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате по туристическим автомобилям (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8.
В следующем году Audi с Фрэнком Била за рулем все той же модели смогла успешно защитить этот титул. В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С 4), который впервые в истории предприятия стал предлагаться также с шестицилиндровым двигателем V-образной формы. Компактный (128 кВт, 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом двигателя 2,8 литра был самым коротким и легким в своем классе.
В настоящее время торговая марка Audi принадлежит концерну Volkswagen.
Краткая история Audi — История производителя роскошных автомобилей
Audi — один из самых продаваемых производителей автомобилей класса люкс в мире. Однако истоки немецкого бренда сложны и, мягко говоря, красочны.
За названием каждой автомобильной компании стоит история. Иногда это просто название семьи, которая его основала (например, Бентли), иногда это аббревиатура фразы, которую люди, похоже, не помнят. Однако история Audi немного интереснее.OSV рассматривает богатую историю немецкого бренда в нашей истории Audi.
Как Audi получила свое название?
Технически Audi была основана еще в 1885 году, когда была основана компания Wanderer, которая позже стала филиалом Audi.
Но это было в 1899 году, когда Август Хорх основал компанию A. Horch & Cie в Кельне, а затем в 1904 году основал компанию August Horch & Cie. Motowagenwerke AG. Однако это длилось недолго, и Хорьх покинул Motowagenwerke. 1909, основание собственной компании August Horch Authomobilewerke GmbH.Вы, возможно, заметили, что все эти названия компаний звучат очень похоже, потому что его старая компания определенно имитировала. Они подали в суд на Horch за нарушение прав на товарный знак, и Верховный суд согласился. Затем Хорчу пришлось придумать новое название для своей компании. Итак, как он попал в Audi? Что ж, Horch на латыни означает Audi, что означает «слушать». Так родилась Audi. В апреле 1910 года было официально создано Audi Automobilwerke GmbH Zwickau.
С 1915 года предприятие называлось Audiwerke AG Zwickau.
Компания находилась в Цвиккау, в земле Саксония.
Когда Audi начала производить автомобили?
Audi, как мы теперь знаем, выпустила свой первый автомобиль в 1910 году — Audi Type A Sport-Phaeton. Его преемник, Type B, также был запущен в том же году. Оба были успешными, особенно в спортивных соревнованиях. Хорьх привел свою команду к трем победам подряд в австрийском альпийском забеге. В 1920 году Хорьх покинул Audi, чтобы занять высокий пост в министерстве транспорта, но за короткое время на заводе-изготовителе он сделал бренд всемирно известным. .Вскоре после его отъезда Audi стала первой немецкой автомобильной маркой, выпустившей автомобиль с левым рулем, Audi Type K. Он стал доминирующим в 1920-х годах, поскольку позволял водителям лучше видеть встречное движение. Это, в свою очередь, сделало обгон проще и безопаснее.
Как Audi получила свой логотип?
Логотип Audi появился в результате слияния четырех компаний. В 1928 году инженер Йорген Расмуссен приобрел контрольный пакет акций Audi.
Вскоре компания объединилась с DKW Расмуссена, Wanderer и старым конкурентом Audi, Horch, и в 1932 году образовала Auto Union.Слияние привело к созданию четырех взаимосвязанных колец. Как ни странно, эта эмблема также была похожа на олимпийские кольца (которые вы, вероятно, тоже заметили). Настолько, что Олимпийский комитет в конце концов подал на них в суд в 1995 году. В результате, как и следовало ожидать, суд постановил, что кольца Audi не имеют никакого отношения к олимпийским кольцам. Таким образом, два логотипа живут в гармонии.
Что случилось с Audi во время Второй мировой войны?
С установлением нового партнерства технология стала центром внимания Audi, что с тех пор остается центральным элементом фирменного стиля компании.На заре эры Auto Union Audi стала первой европейской автомобильной компанией, предложившей переднеприводную модель с шестицилиндровым двигателем. Это была Audi Front.
Однако вскоре эта концентрация обратилась к военным усилиям Германии.
Фирма начала производить броневики для военных. Конечно, это сделало их главными мишенями для бомбардировок союзников, и это сказалось на производстве. После войны Audi обнаружила, что их завод в Цвиккау находится глубоко в ГДР, находящейся под влиянием Советского Союза, и Auto Union больше не функционирует.Заводы были демонтированы в рамках военных репараций по приказу советских военных. В августе 1948 года Auto Union AG была исключена из торгового реестра, что фактически ликвидировало немецкий Auto Union. Конечно, это еще не конец. Руководители Auto Union решили переместить то, что осталось от компании, в Западную Германию, где они открыли производство запасных частей в Баварии.
Интересно, что завод в Цвикау возобновил сборку в 1949 году и создал автомобили для Восточной Германии.Именно на этом заводе был создан Трабант. Трабант считался символом Восточной Германии и падения Восточного блока. В Восточной Германии было неудобно, шумно, медленно и очень желательно. Время ожидания Trabant составило более десяти лет.
Всего их было произведено более трех миллионов.
Когда Audi купила Daimler-Benz?
Реформированная рота была создана в 1949 году с помощью плана Маршалла. Они продолжали выпускать переднеприводные автомобили.Однако завода, подходящего для массового производства автомобилей, не было, и им пришлось арендовать свои помещения в другом месте. Лишь десять лет спустя у инвестора появились средства на строительство крупного автомобильного завода. Компания Daimler-Benz приобрела 87% акций Auto Union и увеличила ее до 100% в 1959 году. Но небольшие двухтактные автомобили не соответствовали их интересам, и стареющий модельный ряд компании не выиграл от бума 1960-х годов. так же, как и их конкуренты. Итак, они утилизировали его, но к тому времени у Auto Union был огромный завод, и он был готов производить четырехтактные двигатели и, следовательно, был готов к периоду роста.Имя Audi было возрождено через 25 лет в 1965 году.
Когда Audi была куплена VW?
В 1964 году VW владел 50% акций компании.
Затем восемнадцать месяцев спустя они купили новый завод и использовали его для сборки дополнительных Volkswagen Beetle.
Изначально Volkswagen не решался, что Auto Union будет выпускать свои собственные модели, так как купил завод с намерением увеличить производство своих автомобилей. Однако инженеры Auto Union в секрете разработали первую Audi 100.К счастью для них, Хайнц Нордхофф (председатель VW) был впечатлен и призвал к производству автомобиля. Первое поколение Audi 80 было выпущено в 1972 году, и возрождение имени Audi было официально завершено. За этим последовала череда четырехтактных моделей 60,75,80 и Super 90.
Обвинения в непреднамеренном ускорении
В 1986 году в США был показан эпизод 60 минут, в котором шесть человек подали в суд на Audi после того, как их Audi 5000 был убит. страдает от непреднамеренного ускорения.Это непреднамеренное ускорение было связано с шестью смертельными случаями и 700 несчастными случаями в период с 1982 по 1987 год. Что интересно, последующее расследование радиопередачи 60 минут показало, что они сами спровоцировали сбой.
Другое расследование Национальной администрации безопасности дорожного движения показало, что большинство случаев непреднамеренного ускорения было вызвано ошибкой водителя. Хотя в системе стабилизатора холостого хода был обнаружен незначительный дефект, он вызвал лишь незначительное ускорение.Это, в свою очередь, вызвало панику у водителя, что усугубило серьезность инцидента. [Vc_single_image image = ”51997 ″ img_size =” article-image ”]
Audi Modern Era
Современная эпоха Audi доказала свою технологичность как всегда инновационный, начиная с Quattro с турбонаддувом 1980-х годов, первого в мире полноприводного спортивного купе. Официальное название компании было сокращено до Audi AG, и это стало началом перехода на рынок роскоши. В 1987 году Audi представила Audi 90, гораздо более элегантное и превосходное продолжение Audi 80, создававшего имидж «дедушкины машины».
Выпуск Audi V8 стал дебютом Audi на высококлассном рынке, конкурируя с такими, как Mercedes-Benz и BMW.
Audi сегодня
Продажи сильно росли в течение 2000-х и продолжались в этом десятилетии. Audi продемонстрировала рекордные продажи в мае 2011 года и производит автомобили в семи странах мира.
Однако в 2015 году Audi признала, что не менее 2 миллионов их автомобилей были вовлечены в скандал с выбросами VW. Пострадавшие автомобили были;
Также замешаны A6 Quattro, A7 Quattro, A8 и A8L.Несмотря на это, Audi сообщила о росте продаж.
Это в значительной степени подводит нас к сегодняшнему дню. Audi всемирно известна как престижный бренд наравне со своими немецкими аналогами Mercedes и BMW. Фирма продолжала разрабатывать такие инновации, как дизельные технологии, алюминиевые кузова, бесступенчатая трансмиссия (CVT) multitronic и уникальные внедорожники. Это нововведение способствовало возрождению американского рынка и успеху на гоночных трассах, включая семь мировых рекордов.Недавно было объявлено, что внедорожники Audi должны составить половину общих продаж Audi, и в следующем году они должны выпустить свой флагманский внедорожник Audi Q8.
Если вас интересует какая-либо из нынешних Audi, вы можете выполнить поиск с помощью функции поиска ниже.
Гонка на электромобиле только начинается
На южной окраине Брюсселя, где город превращается в пригород, будущее самого успешного автопроизводителя Германии вырисовывается внутри своеобразного автомобильного завода.Здесь нет выхлопных труб, трансмиссии и топливных баков. Нет свечей зажигания, радиаторов или коллекторов. Однако у завода Volkswagen Group есть батареи, уложенные на стропила.
Тридцать шесть аккумуляторных модулей размером с обувную коробку, каждый из которых содержит дюжину литий-ионных элементов, упакованы в электрические аккумуляторные блоки длиной семь футов и брошены под пол каждого производимого здесь внедорожника.Первый электрический внедорожник от роскошного бренда Audi Volkswagen, e-tron, может проехать 400 километров (почти 250 миль) за один цикл от аккумулятора и зарядиться всего за полчаса.
Стиль традиционен, интерьер роскошный, а поездка почти бесшумна.
У внедорожника e-tron есть одна задача для Volkswagen: доказать, что автопроизводитель, который почти полностью полагался на двигатель внутреннего сгорания с момента его основания 82 года назад, может производить электромобили, которые люди хотят покупать, и политики будут приветствовать их, когда они ищут способы борьбы с климатическим кризисом.Успех означает, что Volkswagen обгонит конкурентов, в том числе Tesla, по продажам электромобилей и отбьет новых соперников из Китая и Кремниевой долины; Провал может означать начало конца для компании с 665 000 сотрудников и годовым доходом в 265 миллиардов долларов.
Аккумуляторы собираются на заводе Audi e-tron в Брюсселе.
— Предоставлено: Стефан Уортер / AUDI AG.Volkswagen не одинок. Авторитетные производители автомобилей по всему миру меняют свои бизнес-модели в надежде адаптироваться к новому миру, в котором электричество заменяет бензин и дизельное топливо. Заводы модернизируются для производства электромобилей, и автопроизводители раскупают все аккумуляторы, которые могут найти. Высокая стоимость разработки электромобилей вынуждает одни компании искать партнеров и превращать другие в объекты для приобретения.Необходимость соблюдать строгие стандарты выбросов в Китае и Европе означает, что руководители уделяют гораздо больше внимания политике, проводимой в Пекине или Брюсселе, чем тому, что конкуренты строят в Детройте или Вольфсбурге, родном городе Volkswagen.
Немецкий концерн, которому также принадлежат Porsche, Bugatti, Skoda, Lamborghini и SEAT, принимает вызов, проводя радикальные преобразования, не имевшие аналогов со времен Второй мировой войны.
Компания потратит 30 миллиардов евро (34 миллиарда долларов) в течение следующих пяти лет на производство электрической или гибридной версии каждого автомобиля в своей линейке и планирует выпустить 70 новых электрических моделей к 2028 году. К концу 2030 года она хочет четыре из каждых 10 проданных автомобилей — электрические, и эта игра для массового рынка зависит от успеха новой линейки автомобилей под названием «ID».
Капитальный ремонт имеет серьезные последствия для крупнейшего в мире автопроизводителя, который пытается перевернуть страницу своего скандала с дорогостоящими выбросами дизельного топлива.Volkswagen тратит миллиарды долларов на модернизацию заводов от Германии до Китая для производства автомобилей на базе своей модульной платформы для производства электромобилей, MEB.
Компания также дала понять, что она будет использовать часть денег, которые она зарабатывает от продажи автомобилей, работающих на топливе, для производства собственных аккумуляторов и построения сетей зарядки.
Инициативы дорогие.Но уровень инвестиций Volkswagen и его конкурентов в сочетании с агрессивными целевыми показателями выбросов, установленными регулирующими органами, показывает, что пути назад нет. Все это приводит к новому вопросу: сможет ли Tesla сохранить лидерство в глобальной гонке за электромобилем?
Электронный tron демонстрируется на собрании акционеров Volkswagen в 2019 году в Берлине, Германия.
— Предоставлено: Карстен Коалл / Getty Images. История — не лучший показатель того, кто выйдет из этой битвы победителем. Отрасль имеет плохую репутацию с электромобилями.EV1 General Motors появился на американских дорогах в 1996 году, в том же году автомобильная промышленность успешно лоббировала требование Калифорнийского совета по воздушным ресурсам производить больше электромобилей. Модель была отменена в 2003 году, после чего последовал ряд недовольных покупателей, а документальный фильм «Кто убил электромобиль?» Chevrolet отключил Volt, который никогда не продавался в больших количествах, в прошлом году. Nissan Leaf все еще находится в производстве, но ему не удалось достичь уровня коммерческого успеха, на который рассчитывал бывший председатель компании Карлос Гон.В более широком смысле, спросу препятствуют опасения по поводу дальности пробега автомобилей, отсутствия инфраструктуры для зарядки и высоких ценовых тарифов.
До недавнего времени у Volkswagen никогда не было особых причин беспокоиться об электромобилях. Вместо этого он вложил инвестиционные доллары в то, чтобы сделать свои дизельные двигатели более экономичными и доступными, что помогло ему продавать огромные объемы автомобилей и обогнать японского конкурента Toyota. В 2018 году Volkswagen поставил рекордные 10 автомобилей.8 миллионов машин. В нем говорится, что только 40 000 из них, или 0,4%, были электромобилями.
Еще 60 000 были подключаемыми гибридами. По данным консалтинговой компании LMC Automotive, глобальные продажи электромобилей были лишь немного менее анемичными: из примерно 95 миллионов автомобилей, проданных по всему миру в 2018 году, 1,3 миллиона были электрики от аккумуляторов.
Отсутствие интереса со стороны традиционных автопроизводителей расчистило путь к победе на первых этапах гонки Tesla, компании, управляемой неутомимым предпринимателем Илоном Маском.По данным LMC Automotive, в 2018 году Tesla продала более 220 000 электромобилей, что примерно на 70 000 больше, чем ее ближайший конкурент, китайская государственная группа BAIC. Глобальный альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors в прошлом году продал около 130 000 электромобилей, в то время как немецкие конкуренты Volkswagen, BMW и Daimler, продали 33 000 и 14 400 автомобилей соответственно.
В конце списка оказалась Toyota, второй по величине производитель автомобилей в мире, который решил сосредоточиться на гибридных автомобилях и технологиях топливных элементов. В прошлом году было продано всего 1000 электромобилей, что больше нуля в 2017 году.LMC, чьи данные не включают продажи в Южной Америке, Канаде и Мексике или коммерческих фургонов, имеет Volkswagen, продающий 26 000 электромобилей.
Несмотря на то, что у электромобилей неоднозначное прошлое, руководители и аналитики автомобильной отрасли сходятся во мнении, что приближается переломный момент, когда массовое внедрение станет неизбежным из-за падения стоимости аккумуляторов, давления со стороны регулирующих органов и щедрых государственных субсидий.
«Эти факторы объединились, чтобы заставить традиционную отрасль серьезно относиться к электрификации — быстрее, чем мы ожидали ранее», — сказал Макс Уорбертон, аналитик исследовательской компании Bernstein. «Это сейчас действительно происходит».
По словам Бернштейна, резкое снижение цен на аккумуляторы позволит ведущим автопроизводителям продавать полностью электрические автомобили по цене ниже, чем автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе, уже к 2022 году.Они утверждают, что электромобили уже набирают обороты: еще в 2010 году годовые продажи были близки к нулю. «В электромобили вкладываются невероятные суммы денег, — сказал Аль Бедвелл, директор по глобальным силовым агрегатам в LMC Automotive. — Я смотрю на эту отрасль в течение 20 лет, и мне кажется, что она вроде бы сейчас не остановить ».
Бедвелл сказал, что традиционных автопроизводителей подталкивают к более быстрому развитию благодаря двум дополнительным факторам: новым строгим правилам ЕС, которые требуют от автопроизводителей резко сократить выбросы CO2, начиная со следующего года.А в Китае, который уже является крупнейшим в мире рынком электромобилей, правительство внедрило систему, которая требует, чтобы автопроизводители производили экологически чистые автомобили или покупали кредиты на выбросы CO2, производимые их автомобилями.
Активисты Гринпис на демонстрации на заводе Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, ноябрь 2015 года.
Volkswagen все еще борется с последствиями скандала с выбросами в 2015 году. — Предоставлено: Джон Макдугалл / AFP / Getty Images.Volkswagen, заплативший штрафов на сумму более 30 миллиардов долларов с момента признания в 2015 году фальсификации выбросов миллионов дизельных автомобилей, принял электричество с энтузиазмом новообращенного. «Volkswagen радикально изменится», — сказал акционерам в марте генеральный директор Герберт Дисс. «Некоторые из вас могут до сих пор тереть глаза от изумления.Но не заблуждайтесь — супертанкер набирает скорость ».
В то время как компания объявила о своих амбициях на массовом рынке электромобилей, ее люксовые бренды лидируют.Первый полностью электрический Porsche Taycan поступит в продажу в конце этого года. Тем временем Audi планирует предложить к 2025 году 12 полностью электрических моделей.
На Женевский автосалон в этом году бренд представил только электрифицированные автомобили, в том числе компактный внедорожник, производство которого ожидается к концу 2020 года. Успех этих ранних роскошных моделей. жизненно важно: Volkswagen производит более 10 миллионов автомобилей каждый год, но полагается на продажу 2 миллионов Audi и Porsche для получения 65% своей прибыли.
Человек, которому поручено сделать электромобили Audi успешным, — это Стефан Ниманд, руководитель отдела электрификации бренда.
В интервью в штаб-квартире Audi в баварском городе Ингольштадт этот человек с бочкообразной грудью утверждал, что компания хорошо подготовлена к своему электрическому будущему. По его словам, следующее поколение электромобилей будет дешевле и оснащено технологиями, которые нужны клиентам. «Мы многому научились с помощью аккумуляторной системы e-tron, аварийной системы, системы охлаждения, системы подключения и всего остального. И, конечно же, теперь мы лучше понимаем, где мы можем снизить затраты, где мы можем оптимизировать систему, где мы можем увеличить диапазон или производительность.”
Самый важный вопрос — откликнутся ли клиенты на такие автомобили, как e-tron.
«Думаю, мы сделали все, что могли. Мы сделали первую машину, и я думаю, что она очень и очень хороша, — говорит Ниманд.
Задумавшись о том, готовы ли потребители массово внедрять электромобили, Ниманд вспоминает свой первый опыт работы с R8 e-tron, электрической версией двухместного спортивного автомобиля Audi, который испытывался в различных формах по крайней мере с 2010 года. .Перед тем, как вести машину, профессиональный водитель предупредил руководителя, что это будет намного быстрее, чем он ожидал. Ниманд сказал, что, по его мнению, водитель шутил. «Затем я нажал на дроссельную заслонку и… я знал, забудьте обо всем остальном».
Его опыт не оставил ему сомнений: «Это будущее.
”
Ведущие производители электромобилей в 2025 году
Показатели продаж будущих лидеров отрасли
0
20 000
40 000
60 000
80 000
100 000
120 000
160 000
200 000
240 000
250 000
500 000
750 000
1 000 000
1,250,000
1 500 000
Рено-Ниссан-Митсубиси
Источник: LMC Automotive.
Продажи и прогнозы
LMC не включают Южную Америку, Канаду и Мексику, а также коммерческие фургоны.
2015
Nissan, который производит Leaf, объединился с партнером по альянсу Renault, чтобы стать лидером мировых автопроизводителей по продажам электромобилей.
2016
Tesla опережает Renault и Nissan, которые остаются лидерами в чартах.Продажи электромобилей Volkswagen упали до чуть более 13 000 единиц.
2017
Nissan и Renault теряют корону электромобилей в пользу Tesla, которая продала почти 100 000 автомобилей в 2017 году.
2018
Tesla уверенно лидирует.По мере роста производства Model 3 компания продает около 222 000 автомобилей.
2025
Volkswagen является лидером среди всех автопроизводителей с более чем 1,4 миллиона продаж. Renault-Nissan и китайская Geely также обогнали Tesla.
Если удастся завоевать сердца и умы стойких фанатов скорости, вопрос для Audi состоит в том, как получить преимущество перед Tesla, которая стала синонимом электромобилей и конкурирует за тех же потребителей роскоши, что и немецкий бренд.Для Ниманда ответ заключается в том, чтобы делать то, что Audi делала более 100 лет: создавать автомобили, которыми люди хотят управлять. «Это то, в чем мы действительно хороши, — сказал он. «В этом преимущество. Если вы сравните e-tron с другими полностью электрическими автомобилями новичков, то увидите знания, которыми мы обладаем в создании автомобилей. Я думаю, клиенты это уважают ».
Ниманд признает, что Audi может многому научиться у Tesla, особенно когда речь идет о скорости внедрения инноваций.Но когда дело доходит до производства, он сказал, что у Audi есть большое преимущество. «Мистер. Маск говорил о производственном аду », — сказал он, имея в виду комментарии генерального директора Tesla, сделанные в 2017 году.« Именно здесь у нас гораздо больше опыта и знаний. С запуском e-tron мы не попали в производственный ад, и мы все еще нет, и мы не попадем ни в какой производственный ад ». Ниманд более пренебрежительно относится к попыткам технологических компаний, таких как Uber, Google и Apple, проникнуть в автомобильный бизнес.
«Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, он почти ничего не добьется.Почему? Потому что это все еще о машине ».
Tesla есть одно важное преимущество перед более традиционными конкурентами: отсутствие багажа.У американского выскочки нет крупной дилерской сети, устойчивых профсоюзов или унаследованного бизнеса, которым нужно было бы управлять. «Для традиционных автопроизводителей очень дорого стоит освоить рынок электромобилей», — сказал Бедвелл, аналитик LMC Automotive. «В то же время они должны поддерживать всю свою обычную деятельность. Вот где они получают большую часть дохода.
Volkswagen, например, не может перестать продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Он не может перестать продавать дизельные автомобили в Европе.”
Срочная необходимость высвободить денежные средства для новых технологий заставляет автопроизводителей находить партнеров, которые разделяют расходы. BMW и Daimler, которые жестко конкурируют на рынке предметов роскоши, объявили о партнерстве, направленном на высокоавтоматизированное и автономное вождение.Они также инвестируют 1 миллиард долларов в новое предприятие по развитию мобильных услуг, включая системы совместного использования поездок и зарядки для электромобилей. Ford будет строить автомобили на электрической платформе Volkswagen в соответствии с сделкой, о которой было объявлено в июле. Тем временем Volkswagen присоединится к своему американскому конкуренту и инвестирует в Argo AI, компанию по производству автономных транспортных средств, стоимость которой составляет 7 миллиардов долларов.
Рассматриваются более кардинальные изменения. В мае Fiat Chrysler предложил слияние с Renault, в результате которого будет создан третий по величине производитель автомобилей в мире, а ежегодная экономия затрат составит более 5 миллиардов евро (5 долларов США).6 миллиардов). Когда предложение было отозвано, Renault посетовал на упущенную возможность, заявив, что слияние имело «большую финансовую ценность» и «убедительную промышленную логику».
Выживание некоторых из самых известных мировых автомобильных брендов висит на волоске. Согласно прогнозу LMC Automotive, огромный объем инвестиций, вкладываемых Volkswagen, поможет ему продавать более 1,4 миллиона электромобилей в год к 2025 году — больше, чем у любого другого автопроизводителя, и более чем в три раза больше, чем ожидается от Tesla. Альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors собирается занять второе место в 2025 году, продав почти 590 000 электромобилей в этом году.Китайская Geely, владеющая Volvo, займет третье место. Тесла будет четвертой с 413 000 автомобилей, за ней следует Toyota. Согласно прогнозам, в 2025 году Daimler, Hyundai, General Motors и Ford продадут от 330 000 до 400 000 автомобилей.
«Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, это почти ничего.
Почему? Потому что это все еще о машине ».
СТЕФАН НИМАНД, AUDI
Почему? Потому что это все еще о машине ».Бедвелл сказал, что ресурсы и опыт Volkswagen помогут ему обойти Tesla, которая столкнется с новой жесткой конкуренцией за покупателей роскошных автомобилей и может продолжать испытывать проблемы роста, которые ограничивают ее способность резко наращивать производство.«У них просто есть такая позиция, — сказал Бедвелл о Volkswagen, — чтобы отгружать такие объемы и производить их более эффективно, чем у Tesla, и зарабатывать на этом деньги».
Вся отрасль готовится к решению этой задачи.Генеральный директор Ford Джим Хакетт недавно сказал CNN Business, что создание автомобилей — это не только технология. «У нас должна быть промышленная модель. Форд действительно хорош в этом », — сказал он. И он выстрелил в Маска, который также является генеральным директором космической компании SpaceX. «Мне довелось соревноваться с ученым-ракетчиком, который действительно умен, и я уважаю его за это», — сказал Хакетт. «И да, он соревнуется с главным разрушителем в Генри Форде».
Электрические и гибридные автомобили Volkswagen перемещаются на надземные платформы на заводе в Вольфсбурге, Германия, в апреле 2016 года.- Предоставлено: Кристиан Бочи / Bloomberg через Getty Images.На данный момент, однако, Tesla имеет преимущество. В этом году компания планирует поставить от 360 000 до 400 000 автомобилей. В нем говорится, что производство может вырасти до 500000 в течение 12 месяцев до 30 июня 2020 года, в зависимости от того, как быстро будет запущен новый завод в Шанхае. А утечки говорят о том, что Porsche Taycan, который часто называют «убийцей Tesla», не оправдает этих ожиданий.По мнению аналитиков UBS, автомобилю потребуется на полсекунды больше, чем модели Tesla S Performance, чтобы разогнаться с нуля до 100 километров в час. У Porsche также не будет диапазона Model S.
.Porsche утверждает, что производительность — это больше, чем просто скорость.Покупатели Taycan получат лучшее мастерство и материалы, но они тоже будут платить больше. Ожидается, что автомобиль будет продаваться в Германии по крайней мере за 90 000 евро (100 000 долларов США), а версия Turbo будет стоить более 150 000 евро (167 000 долларов США) — это примерно на 50 000 евро (56 000 долларов США) больше, чем модернизированная Model S. «Мы находим это. Интересно, что даже ведущий производитель спортивных автомобилей не смог превзойти Tesla по ключевым показателям », — заявили аналитики UBS.
Электрический Taycan от Porsche выставлен в Штутгарте, Германия, в июне 2018 года.Taycan был объявлен «убийцей Tesla».Находясь в двух шагах от музея, который до потолка забит дизельными и бензиновыми автомобилями, Ниманд из Audi предлагает радикальные изменения.
«Тридцать лет назад или 40 лет назад дизель был непроходимым двигателем.У него почти не было лошадиных сил, ему требовалась одна минута, чтобы прогреть систему, прежде чем можно было запустить двигатель, и все такое. А потом вы увидите, на что сегодня способно дизельное топливо, это совершенно другая история », — пояснил руководитель. «То же самое, я думаю, верно и в отношении электромобильности. Сейчас мы [достигли] точки, когда вы можете производить такие автомобили, как e-tron, которые действительно удовлетворяют потребности многих клиентов. Они не идеальны, но очень хороши ».
Выступая в марте, когда он представил Model Y, генеральный директор Tesla Маск сказал: «Наша цель с самого начала состояла в том, чтобы попытаться заставить остальную автомобильную промышленность перейти на электричество.”
Кто бы ни победил, Маск скоро исполнит свое желание.
История создания логотипа Audi с четырьмя кольцами
Вы когда-нибудь задумывались о значении четырех связанных колец Audi? Больше не удивительно, потому что Audi собрала видео, объясняющее историю происхождения логотипа.
Четыре кольца представляют четырех разных автопроизводителей, объединившихся в 1932 году, чтобы создать то, что тогда называлось Auto Union. Самый старый из этих автопроизводителей, Horch, был основан в 1899 году немецким инженером Августом Хорхом. Вскоре после этого г-н Хорьх покинул свою одноименную компанию и основал нового автопроизводителя Audi, который также получил кольцо в логотипе. Примечание: «Horch» очень близко к немецкому слову «слушать»; «Ауди» — это латинский перевод глагола.
Остальные две компании — это Wanderer, основанная в 1911 году, и DKW, производитель паровых двигателей, основанный в 1916 году, который начал производство автомобилей в 1928 году.
Итак, это объясняет, как четыре старых немецких автопроизводителя стали Auto Union, но как Auto Union стала просто Audi? Это немного сложнее.
После Второй мировой войны Auto Union производила автомобили, мотоциклы и фургоны, но в середине 1950-х годов столкнулась с финансовыми и трудовыми проблемами. Auto Union была куплена Daimler-Benz в 1958 году, столкнулась с большими финансовыми проблемами и была продана Volkswagen в 1964 году.
Вскоре после поглощения VW Auto Union начала продавать автомобили под маркой Audi.В 1969 году она приобрела еще одного производителя автомобилей — NSU. Затем компания стала Audi NSU Auto Union AG, громоздкое название, которое она использовала до 1985 года, когда она была сокращена до Audi AG.
Итак, есть его сокращенная версия. Однако нельзя не задаться вопросом, какой была бы жизнь, если бы вместо Audi выжила одна из других марок. Вы бы купили Хорьх?
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Топ-17 конкурентов Audi — Кто является ведущими конкурентами Audi?
Автомобильная промышленность растет день ото дня. Audi — один из известных игроков отрасли, сумевший занять нишу и занять значительную долю рынка.Это немецкий многонациональный производитель автомобилей, специализирующийся на разработке, производстве и продаже автомобилей премиум-класса и класса люкс.
В 2016 финансовом году группе Audi удалось поставить более 2 миллионов единиц продукции клиентам в разных частях мира. Головной офис компании находится в Ингольштадте, Германия. Тем не менее, он имеет множество сервисных центров в различных частях мира, включая США, Южную Африку и другие европейские страны, такие как Англия, Венгрия и другие. В компании также работают сотрудники более 100 национальностей.
Audi является членом Volkswagen Group и производит различные модели, такие как Lamborghini, Ducati, Audi Sports и другие. Вот некоторые из главных конкурентов Audi на рынке;
Лучшие конкуренты Audi
1) BMWКомпания BMW со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия, считается ведущим производителем автомобилей и мотоциклов премиум-класса. Он имеет богатую историю производства автомобилей, ориентированных на высокие технологии, что делает его одним из самых популярных производителей автомобилей в последнее время.
В настоящее время BMW имеет 31 производственный и сборочный центр в 14 странах мира. По состоянию на конец 2016 года в этой фирме работало в общей сложности 124 729 сотрудников в разных отделах и странах для облегчения производства, сборки, маркетинга, продаж и распространения своих подразделений.
BMW также зарегистрировала в общей сложности 2 367 603 единицы, которые были поставлены различным клиентам по всему миру в 2016 году. Некоторые из моделей, которые производит эта компания, включают BMW, Rolls Royce и MINI.Из приведенных выше цифр ясно, что BMW — это та сила, которую нужно учитывать в автомобильной промышленности, и на которую Audi должна обратить внимание. Есть страны, где BMW снова и снова обыгрывает Audi, что делает BMW одним из сильнейших конкурентов Audi.
2) МерседесMercedes-Benz — ведущий немецкий производитель автомобилей, который производит широкий спектр роскошных автомобилей, в том числе грузовики, автобусы, туристические автобусы, а также внедорожники. Его способность производить различные типы транспортных средств с оттенком класса во всех своих продуктах — это некоторые из элементов, которые позволили захватить значительную долю рынка в мире.
Mercedes-Benz также имеет несколько сервисных центров в более чем 30 странах на разных континентах. Это позволяет компании максимально использовать потенциальный рынок, а также обращаться к существующей клиентуре за улучшенными и качественными услугами.
Его неизменная репутация в производстве стильных и долговечных автомобилей делает его сильным соперником на рынке, что создает значительную конкуренцию Audi, особенно в производстве моделей автомобилей премиум-класса и класса люкс.BMW, Audi и Mercedes известны как самая известная тройка автомобилей премиум-класса, а Mercedes, безусловно, является одним из самых сильных конкурентов Audi на рынке.
3) ЯгуарJaguar — еще один высоко ценимый бренд, производящий автомобили премиум-класса. Штаб-квартира компании находится в Великобритании.
В последние два десятилетия Jaguar время от времени претерпевал непрекращающиеся преобразования. Однако в недавнем прошлом он стал сильным конкурентом в производстве автомобилей премиум-класса.Несколько единиц были изготовлены и отгружены клиентам в разных частях мира. Компания Jaguar также создала довольно большое количество сервисных центров в различных частях мира, чтобы максимально увеличить долю рынка в стремлении стать ведущим игроком в индустрии автомобилей премиум-класса.
Если к тому времени учесть последние статистические данные и тенденции развития автомобилей Jaguar, то совершенно очевидно, что Jaguar становится ярым конкурентом Audi в этой отрасли.
4) ПоршеPorsche AG — известная ведущая международная автомобильная компания, специализирующаяся на производстве широкого спектра роскошных автомобилей, включая спортивные автомобили, седаны и внедорожники. Штаб-квартира компании находится в Цуффенхаузене, Штутгарт, Германия, но также имеет филиалы, которые занимаются различными аспектами проектирования, производства, управления качеством и администрирования в различных частях Германии.
В настоящее время в Porsche AG работает более 30 000 сотрудников на разных континентах.Он также продолжает активно инвестировать в исследования и разработки, чтобы улучшить стандарты качества конкретных единиц, которые они производят на рынке. Тот факт, что он специализируется только на производстве роскошных автомобилей, свидетельствует о его решимости обеспечить значительную роль в этой конкретной отрасли. Porsche занимает значительную долю рынка в США и является одним из ведущих конкурентов Audi в США.
5) Астон МартинAston Martin — компания по производству автомобилей, которая производит привлекательные и относительно дорогие роскошные автомобили и автомобили повышенной комфортности.Компания была основана Робертом Бэмфордом и Лайонелом Мартином со штаб-квартирой в Великобритании.
Судя по всему, Aston Martin — это глобальный бренд, учитывая, что он имеет представительства в более чем 50 странах мира и имеет более 150 представительств. Большинство моделей спортивных автомобилей, выпускаемых этой компанией-производителем, продолжают ассоциироваться с британской культурой. В нем работает около 2000 сотрудников, которые выполняют различные функции, обеспечивая доступ подразделений к различным клиентам. Однако большинство роскошных автомобилей, производимых Aston Martin, дороги, что ограничивает их шансы на продажу клиентам в странах с развивающейся экономикой, таких как Африка, Южная Америка и большинство стран Азии.
6) БентлиBentley motors limited — дочерняя компания Volkswagen Group, которая занимается продажей роскошных спортивных автомобилей, но имеет штаб-квартиру в Крю, Англия. В недавнем прошлом он произвел некоторые из высококлассных спортивных автомобилей и продолжает изобретать несколько мощных внедорожников, чтобы улучшить свою конюшню. Одним из аспектов, который делает этот конкретный бренд силой на рынке, является тот факт, что они поддерживают индивидуальную настройку автомобилей.
Это позволило клиентам, которые предпочитают определенный стиль, легко приобрести его у этой компании.Однако его продукты также считаются дорогими, что существенно ограничивает его способность выходить на рынки людей с низким или умеренным доходом. В настоящее время на заводе Bentley и в других сервисных центрах в разных странах работает более 4200 сотрудников, где она пользуется огромным спросом и поэтому известна как один из главных конкурентов Audi.
7) ФеррариFerrari — ведущий итальянский производитель спортивных и роскошных автомобилей с официальной штаб-квартирой в Амстердаме, Нидерланды, и офисами в Маранелло, Италия.Он был основан в 1947 году, когда был построен первый Ferrari с полным комплектом аксессуаров.
Ferrari широко известна в спортивных кругах как один из самых влиятельных брендов на рынке и в настоящее время насчитывает более 3300 сотрудников. Бренд также доминировал в гоночных видах спорта, особенно в Формуле-1, где на протяжении долгого времени его команда могла получать большинство похвал. Это сильный конкурент Audi, особенно на европейском и американском рынках, где она пользуется массовыми покупками.
Тем не менее, он также не рискнул выйти на рынок стран с развивающейся экономикой, поскольку также считается относительно дорогостоящим для таких рынков. Ferrari напрямую конкурирует с топовыми моделями Audi, что делает ее одним из лучших конкурентов Audi.
8) ЛамборджиниVolkswagen Group владеет брендом Lamborghini, но это итальянский производитель спортивных и роскошных суперкаров, базирующийся в Санта-Болоньезе. Со временем с момента своего основания Lamborghini сменила несколько владельцев в отношении прав собственности, но до сегодняшнего дня она принадлежит VW Group под ее конюшней BMW.Его портфель продаж время от времени колебался с 2000 года, но в то же время под этой конюшней производилось все больше и больше моделей. По оценкам, в 2016 году было продано около 3300 автомобилей, что представляет собой незначительное увеличение по сравнению с тем, что было продано в 2015 году.
Подобно Ferrari и Bentley, Lamborghini является сильным конкурентом Audi только на европейском и американском рынках, но демонстрирует низкие продажи на рынках стран с развивающейся экономикой и развивающихся стран.
9) ЛексусLexus, возможно, является одним из ведущих и известных автомобилей класса люкс в Азии. Это подразделение более крупной Toyota со штаб-квартирой в Нагое, Япония. Lexus в настоящее время является самым продаваемым роскошным спортивным автомобилем в Японии, а также продается в более чем 70 странах мира. Его рынок неуклонно растет с 2000 года, и ему удалось выйти на более широкий рынок за пределами доминирующего американского рынка.
Важно отметить, что Lexus также представил свои региональные рынки в Азии, Латинской Америке, Европе и Африке, чтобы обеспечить охват потенциальной клиентуры и последующее увеличение продаж и доходов.Это, несомненно, серьезный конкурент Audi, учитывая, что у них схожие целевые рынки, а их ценовой диапазон также более или менее схож в зависимости от модели.
10) VolvoVolvo Group — шведская автомобильная компания, специализирующаяся на производстве широкого спектра транспортных средств, включая автобусы, грузовики, а также строительную технику. Компания была образована в 1927 году, ее штаб-квартира находится в Гетеборге.
Volvo cars, однако, является независимой компанией, занимающейся роскошными автомобилями, все еще базирующейся в Гетеборге, но в настоящее время принадлежащей китайской автомобильной компании, известной как Geely Holdings Group? Тем не менее, автомобили Volvo всегда используют логотип Volvo, несмотря на приобретение в 2010 году.Они продолжают производить элитные автомобили класса люкс для конкретных рынков, что делает его одним из самых жестких конкурентов в сегменте автомобилей премиум-класса и класса люкс, с которыми в настоящее время сталкивается Audi.
11) Ленд РоверLand Rover — это транснациональная британская автомобильная компания, принадлежащая Jaguar Land Rover. Однако это моторы TATA. Land Rover широко известен своей торговой маркой мощных четырехколесных транспортных средств. Тем не менее, другие модели, такие как Range Rover и Range Rover sports, высоко ценятся как одни из роскошных автомобилей, производимых этой конкретной компанией.
Land Rover также является относительно сильным конкурентом Audi, только потому, что он не производит широкий спектр автомобилей, которые в ближайшее время свергнут Audi с рынка. Его устройства более популярны в Великобритании, но также имеют рынки в других частях мира.
Также следует понимать, что Audi также сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны других автомобильных игроков, которые производят варианты премиум-класса, и некоторые из этих компаний включают следующие;
12) HyundaiHyundai — многонациональная компания по производству автомобилей, работающая в составе конгломерата, базирующегося в Сеуле, Южная Корея.С течением времени моторная секция выросла и стала одним из крупнейших производителей автомобилей, который ежегодно производит около 1,8 миллиона единиц.
Компания Hyundai создала свои представительства примерно в 200 странах по всему миру с примерно 80 000 сотрудников, чтобы облегчить сборку, распространение и продажу этих устройств по всему миру. Hyundai является сильным конкурентом Audi, прежде всего, в производстве премиальных версий, которые они производят и продают каждый год.
13) HondaHonda — еще одна ведущая японская автомобильная компания, специализирующаяся на производстве автомобилей, мотоциклов, самолетов, морского и энергетического оборудования.
В конце 1980-х годов Honda решила заняться производством автомобилей класса люкс, и благодаря постоянному совершенствованию от одной модели к другой она стала ведущим игроком на рынке автомобилей класса люкс. Acura — самая популярная модель компании Honda, которая экспортировалась на различные рынки, включая США и Европу миллионами. Этот бренд приобретает популярность, что делает его одним из главных конкурентов Audi на рынке.
14) ФордFord Motor Company — американский производитель, специализирующийся на производстве автомобилей, грузовых автомобилей и тяжелых коммерческих автомобилей.Роскошные автомобили Ford под конюшней Lincoln также становятся все более популярными на рынке, поэтому за ними стоит пристально следить. Ford занял пятое место в мире по производству автомобилей. В настоящее время в компании работает более 220 000 сотрудников на более чем 100 предприятиях и заводах, расположенных в разных странах по всему миру. Его внедорожники и другие роскошные автомобили становятся все более популярными на различных рынках, поэтому они считаются серьезным конкурентом Audi.
15) ТойотаToyota — одна из известных компаний по производству автомобилей, имеющая, пожалуй, самое большое количество автомобилей в мире.Штаб-квартира компании находится в Toyota, Япония, и в настоящее время в ней работает около 370 000 сотрудников в более чем 200 странах мира.
Модели Toyota пользуются большим спросом в большинстве стран с развивающейся экономикой и развивающихся стран. Toyota предлагает широкий выбор моделей автомобилей, и долгое время она также решалась на производство моделей премиум-класса, которые составляют жесткую конкуренцию Audi.
Toyota понимает потребности клиентов, следовательно, конкретные модели производителя соответствуют их потребностям, особенно в отношении расхода топлива.Таким образом, Audi считается сильным конкурентом, с которым Audi, вероятно, сталкивается в большей степени на рынках Африки, Азии и Южной Америки.
16) Дженерал МоторсGM — американская многонациональная автомобильная компания, специализирующаяся на разработке, производстве, маркетинге и продаже широкого спектра автомобилей и запасных частей. GM имеет более 400 предприятий на всех континентах и наняла более 220 000 сотрудников на всех этих предприятиях.
General Motors, как и Toyota, смогла предоставить целевым рынкам именно то, что, по их мнению, соответствует потребностям своих клиентов, поэтому в недавнем прошлом пересчитывался большой объем производства, который, по оценкам, составлял более 10 миллионов в год. Из статистики совершенно ясно, что GM — яростный конкурент Audi на рынке.
17) NissanКомпания Nissan Motor в недавнем прошлом показала, почему она становится значительным игроком на рынке автомобилей премиум-класса.Его среднее производство составляет около 5,5 миллионов единиц в год, что свидетельствует о том, что компания действительно растет, чтобы стать одним из агрессивных конкурентов, которых Audi необходимо искать, особенно на рынках Африки, Азии и Южной Америки.
В компании работает более 162 000 сотрудников, ее сервисные центры и представительства расположены на всех шести континентах мира. Производство некоторых инновационных и высокотехнологичных моделей премиум-класса расширило свой рынок и стало ведущим азиатским автомобильным брендом в России и Мексике по объему продаж.
Audi делает лучшие автомобили по версии Consumer Reports
В ежегодном рейтинге автомобильных брендов, публикуемом изданием Consumer Reports , Audi лидирует, за ней следуют две другие немецкие марки премиум-класса: Porsche и BMW, обеим из которых удалось улучшить свои рейтинги по сравнению с анализом 2016 года. Марка из Ингольштадта набрала 81 балл, опередив Porsche на три балла и BMW на четыре.
Чтобы лучше понять, как баллы присваиваются каждой марке, эти результаты представляют собой общие баллы, полученные путем объединения следующих факторов: удовлетворенность владельцев, дорожные испытания, прогнозируемая надежность и безопасность.Несмотря на то, что Audi занимает первое место в общем рейтинге, важно отметить, что у Porsche лучший результат в дорожных тестах (88 против 86), в то время как BMW находится на одном уровне с Audi по результатам дорожных тестов.
Хотя пятерка ведущих брендов не изменилась по сравнению с прошлым годом, порядок не такой, учитывая, что Porsche и BMW поднялись на две позиции, Lexus опустился на одну позицию, а Subaru потерял три позиции.
Если вам интересно, какой бренд в США занимает первое место, то это должна быть Tesla на восьмом месте с общим баллом 73 балла и результатом дорожного теста 88 баллов на основе диапазона, состоящего всего из двух моделей.В нижней части диаграмм Fiat занимает последнее место с общим результатом всего 41 балл и результатом дорожных тестов 52 балла.
Вот полный рейтинг:
| Рейтинг | Марка | Общий балл | Оценка дорожных тестов |
| 1 | Audi | 81 | 86 |
| 2 | Порше | 78 | 88 |
| 3 | БМВ | 77 | 86 |
| 4 | Лексус | 77 | 74 |
| 5 | Субару | 74 | 81 |
| 6 | Киа | 74 | 77 |
| 7 | Мазда | 73 | 75 |
| 8 | тесла | 73 | 88 |
| 9 | Хонда | 72 | 77 |
| 10 | Бьюик | 72 | 72 |
| 11 | Тойота | 71 | 68 |
| 12 | Hyundai | 70 | 73 |
| 13 | Акура | 68 | 73 |
| 14 | Volvo | 68 | 77 |
| 15 | Линкольн | 68 | 80 |
| 16 | Инфинити | 67 | 77 |
| 17 | Шевроле | 67 | 74 |
| 18 | Кадиллак | 66 | 79 |
| 19 | Крайслер | 66 | 84 |
| 20 | Мерседес-Бенц | 66 | 80 |
| 21 | Форд | 65 | 74 |
| 22 | Nissan | 64 | 69 |
| 23 | Фольксваген | 64 | 78 |
| 24 | Мини | 60 | 71 |
| 25 | GMC | 60 | 73 |
| 26 | Ягуар | 59 | 79 |
| 27 | Додж | 56 | 74 |
| 28 | Ленд Ровер | 52 | 71 |
| 29 | Митсубиси | 51 | 46 |
| 30 | Джип | 45 | 55 |
| 31 | Fiat | 41 | 52 |
Chrysler показал самый высокий скачок среди всех 31-го автопроизводителя, сумев подняться на семь позиций.Что касается Acura, Cadillac и Infiniti, эти три бренда также показали лучшие результаты по сравнению с 2016 годом, поднявшись на шесть позиций. Kia стала лучшей маркой не премиум-класса, заняв шестое место с общим баллом 74 балла и результатом дорожных испытаний 77 баллов.
CR хотел бы повторить, что корпоративное поведение не было принято во внимание.
Источник: Consumer Reports
Вам также может понравиться:
Является ли Audi немецкой автомобильной компанией?
Марка Audi известна производством стильных роскошных автомобилей и внедорожников, которые доказали свою эффективность.Фактически, тысячи людей каждый год тратят свои деньги на один из этих немецких роскошных автомобилей или внедорожник Audi. Но какова история Audi? Кому сейчас принадлежит эта автомобильная компания? Audi — немецкая автомобильная компания?
Другие эталонные люксовые бренды, такие как Mercedes-Benz и BMW, также имеют немецкие корни. Кроме того, немецкие автомобили известны своей роскошью и производительностью. Кроме того, они стали символом успеха на американских дорогах. Давайте немного углубимся в историю Audi, чтобы узнать больше об этой немецкой автомобильной группе.
Что означает Audi?
Название Audi происходит от фамилии ее основателя. Это латинский перевод имени человека по имени Август Хорьх. Это слово по-немецки означает «слушай!» по словам Йовила Ауди. Однако Audi возникла в результате слияния нескольких других компаний, которые объединились в Auto Union.
Audi Q3 2020 года | VCG / VCG через Getty Images«Horch», что в переводе с немецкого означает «слушать», превращается в «audi» на латыни. Каждое из четырех колец логотипа Audi представляет одну из четырех автомобильных компаний, которые объединились, чтобы создать компанию-предшественницу Audi, Auto Union.
Википедия | Audi
СВЯЗАННЫЙ: Toyota Tundra 2020 года превосходит Ford F-150 в одной важной области
Согласно странице Audi Wikipedia, Audi Automobilewerke образовалась в результате слияния компаний Horch, DKW и Wanderer. Это произошло в 1932 году. Сегодня штаб-квартира Audi находится в Ингольштадте, Германия. По словам Йовила Ауди, «Auto Union GmbH была основана в Ингольштадте 3 сентября 1949 года после ряда изменений, связанных с окончанием Второй мировой войны.”
Автомобильная компания поставляет несколько моделей в сегмент немецких автомобилей класса люкс. Сегодня, в ответ на бум популярности, на рынке появилось много внедорожников Audi. Все современные модели Audi, вероятно, восходят к автомобилю с полным приводом, которому уже несколько десятилетий.
Audi RS3 седан 2018 | AudiСВЯЗАННЫЙ: внедорожники Land Rover более прочные, чем кажутся
Что такое Audi Quattro?
Audi Quattro — один из самых известных флагманских автомобилей Audi.В 1980 году немецкая компания по производству роскошных автомобилей представила Audi Quattro на Женевском автосалоне. По словам Йовила Ауди, это спортивное купе с полным приводом было первым в своем роде. Это проложило путь к тому, что модельный ряд Audi стал тем, чем он является сегодня.
Мировой успех автомобиля оказал огромное влияние на всю отрасль. По сей день все больше и больше автомобилей выпускается с доступными системами полного привода. Фактически, этот мощный автомобиль, который получает мощность на все четыре колеса, является одним из величайших вкладов Audi в автомобильный мир.
Audi Quattro 1985 года | The Smoking Tire на YouTubeСВЯЗАННЫЕ С: есть только 1 бренд, который не в минусе на 2020 год
Принадлежит Volkswagen?
Еще в 1958 году 24 апреля Daimler-Benz AG приобрела Auto Union GmbH. Однако это владение продлилось только до 1965 года. В то время Auto Union оставалась дочерней компанией, полностью принадлежащей Daimler Group из Штутгарта.
В конце концов, вмешался Volkswagenwerk AG. В декабре 1964 года Volkswagen приобрел большую часть акций Auto Union.К концу 1966 финансового года Audi была дочерней компанией, полностью принадлежавшей автомобильной группе Volkswagen.
Затем в 1969 году Auto Union и NSU Moterenwerke — дочерние компании Volkswagen — объединились и стали Audi NSU Auto Union AG. Фактически, эта дочерняя компания по сей день принадлежит Volkswagen. И да, это немецкая автомобильная компания. Штаб-квартиры автомобильных компаний Volkswagen и Audi находятся в Германии. Они оба являются производителями немецких роскошных автомобилей, а офисы по всему миру продвигают продажу популярных моделей, таких как Audi Suvs.
Минутку …
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []))
+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
.