Lifan x50 тест драйв: Анонс видео-теста LIFAN X50 — Lifan X50 / Лифан Х50

Колея задняя

Максимальный угол подъёма

Радиус разворота

Объем топливного бака

Объем багажника

Трансмиссия

Тип

Механическая

CVT

Количество передач

Привод

Передний

Передний

Подвеска

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Полузависимая

Полузависимая

Тормозная система

Дисковые (вентилируемые)

Дисковые (вентилируемые)

Задние тормоза

Дисковые

Дисковые

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость

Время разгона 0-100 км/ч

Средний расход топлива на 100 км

Масса

Снаряженная масса автомобиля

Допустимая полная масса

Шины и диски

Размер шин

Тест-драйв Lifan X50.

Китайские производители всегда славились гибкостью и способностью предложить потребителю пусть не самый совершенный, но зато модный продукт. Тем не менее в обойме Lifan это только второй, после X60, кроссовер – долго запрягали, чтобы быстро поехать?

Мы все с детства помним, что «как вы яхту назовете, так она и поплывет». Глубочайшая истина, между прочим! Судите сами: берем стандартный малогабаритный хэтчбек, коих пруд пруди на рынке, ставим на него колеса побольше, немного увеличиваем клиренс, добавляем пластиковую «защиту» кузова и слегка перенастраиваем подвеску, чтобы она стала более энергоемкой… Ах да, чуть не забыл, надо добавить еще какую-нибудь характерную приставку к названию. На этом все, процесс завершен – был заурядный хэтчбек, а стал новомодный кроссовер, перед которым все двери открыты!

Шутки шутками, но эта схема действительно работает. И даже влезать в конструкцию авто при этом совершенно не обязательно: вот и новый Lifan бывает только переднеприводным, других вариантов даже не предвидится.

Что ж, не предвидится, и не надо! Примем машину такой, какая она есть, и будем играть по кроссоверным правилам, не делая никаких скидок на ее «псевдо­внедорожность». Помните про яхту?

По трассе машина идет ровно, не шелохнется. Только в салоне как-то шумновато. На шумоизоляции здесь явно сэкономили. Это чувствуется, даже несмотря на то, что наш X50 обут в совсем уж не кроссоверные, а в совершенно беззубые, чисто легковые шины. По идее, они должны быть тихими. Ан нет, шумят. Слышно каждое колесо, и слышно мотор. А еще на большой скорости слышно свист ветра то ли в зеркалах, то ли в зачем-то поставленных дилером дефлекторах на окнах. Мысленно достаем блокнотик и ставим машине первый минус за шумоизоляцию и аэродинамические шумы.

Зато подвеска работает очень даже неплохо! Даже на больших скоростях X50 хорошо держит дорогу и практически не замечает выбоинки и трещинки в асфальте. Крены в быстрых поворотах минимальны, и снос, если совсем уж перебрать со скоростью, начинается плавно и предсказуемо.

Как обстоят дела с «сердцем»? Для этой модели предлагается только один вариант двигателя. Его рабочий объем составляет полтора литра, а заявленная мощность –
103 л.с. Не бог весть что, но у ближайших конкурентов не гуще. Открывать виртуальный блокнотик и ставить в него какие-либо оценки за это не будем.

Нормальный двигатель, в городе его хватит. Хотелось бы побольше тяги на низах, да и вообще просто тяги – выдает он всего 133 Нм, но дело отчасти спасает 5-ступенчатая «механика». Существует еще и модификация с вариатором, но как едет она, врать не будем, не знаем. Зато нельзя не отметить, что «механика» работает на удивление четко.

Без жалости

Но назвался иксом – полезай в грязь. Мы сворачиваем с хорошей дороги к наезженному местными жителями броду через речушку. Удивительно, но и на разбитой грунтовке подвеска продолжает работать. Все тяготы оте­чественного бездорожья машина переносит стоически, хотя на особо крупных ухабах подбрасывает так, что я больно втыкаюсь головой в потолок. Дело в том, что наша машина в самой богатой комплектации Luxury оснащена большим панорамным люком, который скрадывает чуть ли не сантиметров пять над головой. Получается тесновато. Да и эргономика салона в целом рассчитана вовсе не на здорового мужика весом 100+.

Положа руку на сердце, я бы не советовал владельцем лифановского кроссовера соваться на бездорожье. И дело тут вовсе не в чисто номинальной защите кузова и не в отсутствии полного привода. Для езды внатяг, а по целине иначе и не поедешь, X50 не хватает мотора. Приходится филигранно играть сцеплением, пока в салоне не появится запах паленого. Зачем так насиловать машину? Не на то она рассчитана. Вот в городе другое дело. Невысокие бордюрчики, рослые «лежачие полицейские», слежавшиеся снег и лед на парковке – вот ее удел. Подавляющему большинству покупателей кроссоверов этого будет вполне достаточно!

А как же брод? Через речку мы переехали. Но местные жители проезжают там и на стареньких «Тавриях»…

Выводы

Времена настали тяжелые, все дорожает, а Lifan предлагает практически антикризисное предложение: современный довольно симпатичный автомобильчик и, что немаловажно, в разумной ценовой категории. Согласен, избалованным жителям мегаполисов он может и не приглянуться – простоват, но в провинции на X50 посматривают с интересом. Сам видел. Подходят, интересуются, спрашивают цену, просят разрешения присесть за руль. Интересуются кондиционером, обивкой сидений и навигацией. Заглядывают под дни­ще – клиренс, мол, неплох! Осталось определиться только с ценой: пока точной цифры нет, предсказывать рыночную судьбу X50 не беремся.

Хорошо настроенная подвеска, приятная в работе механическая КПП, предположительно – адекватная цена

Недостаточная шумоизоляция, отсутствие версий с полным приводом, двигателю недостает тяговитости

Вечерний маршрут по Москве и тест-драйв Lifan X50: не будем ли мы все скоро ездить на «китайцах»? : usolt — LiveJournal

В самые морозные дни января по предложению компании Евроком-Авто-Трейд протестировал новый китайский автомобиль Lifan X50.

Если кратко: китайцы сделали недорогой за 500-600 тыс корейский автомобиль с кондиционером, стеклоподъемниками, автоматической коробкой переключения передач, высоким дорожным просветом, ABS, прочими современными опциями и передним приводом.

Сначала рассмотрим автомобиль

Самое главное, что удалось китайским производителям — сделать автомобиль строгого дизайна. Автомобиль, который не кричит и при этом выглядит пёстро и смешно, а автомобиль, который выглядит усредненно. Беглым взглядом его можно принять то ли за Опель, то ли за еще какую-то массовую марку. Нормальный внешний вид, невысокая стоимость приобретения и обслуживания (сейчас с официальными поставками запчастей и ТО уже никаких проблем нет) — не зря куча таксистов пересело на китайские марки Geely и Lifan. Таксисту же что нужно? Чтобы ездила постоянно, чтоб недорого обходилась и чтоб выглядела более-менее.

Lifan X50 и выглядит, как-то усредненно, что сзади, что спереди.

Ручка багажника и уж совсем как у Opel Astra

Да и сам багажник примерно такой же.

Зализанные крылья, каплевидные стоп-сигналы. Все, как у всех.

Кстати, боковые зеркала с электроприводом и подогревом неожиданно хорошие:

Не зря по форме это точь-в-точь бюджетный Volkswagen

И ручки тоже откуда-то взяты:

Фары — простой галоген, светят как надо и нормально. Если перегорит, то замена покупается в любом автомагазине и меняется элементарно у него же за 5 минут.

В общем, Lifan X50 по виду — это усредненный массовый автомобиль.

Под капотом двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 103 л.с.

Опять же, все просто и, если надо, обслуживается в ближайшем гараже. Машину довелось испытывать в самые суровые и морозные ночи этой зимы, когда температура спокойно падала ниже -20 градусов, однако машина заводилась, конечно, тяжелее, чем обычно, но вполне себе бодро. Отдельно порадовали быстро дающий тепло кондиционер и не менее быстрый обогрев сидений, чего часто очень не хватает во всех европейских машинах даже премиум марок (для интереса просто проходя мимо посмотрите на кожаные салоны припаркованных машин, у многих на сиденье водителя будет лежать то коврик, то шкура)

Заглянем в салон:

Здесь, конечно, буйство пластика и прочих искусственных материалов

Цифровой спидометр и большой тахометр для тех, кто будет покупать эту машину на «ручке». Расход в смешанном цикле с работающим по полной кондиционером постоянно колебался в пределах 8-9 литров на сотню (на автоматической коробке). Надо ли уточнять, что простой двигатель без проблем потребляет 92-ой бензин.

Об автоматической коробке:

Машина на тесте была оснащена автоматической коробкой бесступенчатой коробкой-вариатором (CVT — continously variable transmission). Такую коробку любят ставить японцы, в особенности Toyota и Lexus (у которых, наверняка, она и была скопирована). У этой коробки нет передач, вместо этого по двум конусам туда-сюда ездит то, что чаще называют ремень, хотя это больше похоже на цепь. Выглядит все примерно так:

А работает так:

С одной стороны такой способ передачи крутящего момента не даст резкого старта на мощных двигателях, но с другой обеспечивает абсолютно равномерный разгон без переключений. Удивительно, но работа вариатора на китайском Lifan понравилась гораздо больше, чем задумчивого и дерганого «автомата» на бюджетных японцах и корейцах. Не зря вариаторы ставят на Lexus. C мощными двигателями, конечно, получается полная профанация, никакого отжига, а вот для бюджетных спокойных «овощей» самое оно.

Очень непривычно, что у кнопок нет подсветки, но потом вспоминаешь про стоимость и про то, что уже на второй-третий день использования тыкаешь не глядя и думаешь: Ну, а зачем?

Кондиционер прост и понятен: теплее или холоднее, сильнее или слабее

Электрорегулировка зеркал, центральный замок. Все по стандартам, как у всех.

Сзади, кстати, аскетично, но вдвоем не тесно.

Специально во время тестирования Lifan X50 в очередной раз до парковки проехался на прокатном Hyundai Solaris:

Те же тапки только в профиль, только автомат сначала рычит двигателем без эффекта, а потом дергает, вместо более равномерного плавного ускорения.

Поехали кататься по городу:

Заедем в прекраснейшие Голутвинские переулки. Место, где красивейшая краснокирпичная архитектура бывших фабрик была прекрасно приспособлена под офисы

В выходные здесь и совсем пустынно. Эти корпуса помнят еще наводнение 1908 года, когда вода Москвы-реки несколько дней стояла на уровне окон первого этажа и затопила здания.

Как стемнеет, нужно ехать в Центральный детский мир на Лубянке (из-за юридических тонкостей, он называется сейчас Центральным детским магазином). Сам магазин как магазин, однако же изюминкой нового магазина стала смотровая площадка на крыше. Если еще ни разу не были, то обязательно сходите:

Со смотровой Детского мира открывается один из лучших видов города

Хотите удивить своих гостей или девушку. Съездите в Крутицкое подворье:

Вроде бы уже выезжаешь из центра, поворачиваешь в спальные районы, въезжаешь в тупиковую узкую улочку и вдруг перед тобой раскрывается просто сказочная картина со старым храмом и палатами

Кажется вот только отвернешься, а по галерее пойдут стрельцы, площадь наполнится посадским людом, а из окна палат высунется голова в высокой боярской шапке

Едем дальше. Еще одна не самая очевидная смотровая площадка находится у Президиума академии наук на площади Гагарина

Эта смотровая практически постоянно пустует

Хотя виды отсюда открываются замечательные

На этом мы завершаем нашу прогулку на Lifan X50 — простой и массовой маркой. Корейские автопроизводители стали делать свои машины все дороже и дороже, а свято место пусто не бывает.

Спасибо компании Евроком-Авто-Трейд за предоставленный на тест автомобиль.

Тест-драйв Lifan X50 Full Plus 1.5 MT

Motorización находится в грузовом отсеке для цилиндров, 16 валов и 1,5 литра цилиндра, скорость 102 л.с., 6000 об / мин и 16,6 кгм с номиналом от 3.500 до 4.500 об / мин.

En las pruebas realizadas el X50 aceleró de 0 at 100 km / h en 15,4 segundos, completetó los 400 metros en 20 ”, y los 1.000, en más de 36”. Cuando se lo requirea, al motor le cuesta reaccionar, y para sobrepasos será necesario bajar hasta dos cambios para una maniobra segura: tardó 17,6 segundos en cuarta marcha entre los 80 y 120 km / h, y 25,4 ”, en quinta . En curvas, la carrocería se inclina, aunque no más de lo que lo hacen sus rivales del segmento con carrocerías elevadas. Pero donde no anduvo nada bien fue en las frenadas

Si bien sufre los vientos laterales, no hubo filtraciones eólicas, aunque sí se percibieron «grillitos» prematuros en la visera del инструментальная. El mejor desempeño en ruta se encontrará a velocidades constantes, aunque el motor se hará escuchar . На 100 км / ч el X50 потребляет 6,3 л / 100 км, скорость 130 км / ч, скорость 8,2, не больше, чем нужно. соло 42 литра.

La mejor cara del X50 está en la ciudad, su andar es confortable y, si bien no se destaca por su agilidad, las Suspenses copian bien las imperfecciones del asfalto . En este ámbito, obtuvimos un registro de 9,5 л / 100 км от газа горючих газов, после того, как су cilindrada. La visión periférica es normal dentro del segmento, pero reducida hacia atrás por lo angosto del vidrio y por el soporte del limpialuneta. Por último, al realizar maniobras de estacionamiento la dirección se torna pesada (pesa a contar con asistencia eléctrica) y la cámara de retroceso con guías fijas y mal ubicada (muy baja) se complementa bien con los sensores traseros.

El Lifan X50 я выставлен на продажу в Аргентине

Торговая марка с активным участием в международном автосалоне Буэнос-Айреса и продолжении международного автопрома в Карило.

Luego en el mes de marzo lanzó el Lifan X60, uno de los SUV más grandes de su clase que se distingue por su nivel de equipamiento. Начните работу с продажей грузовиков Lifan Foison Truck, мини-грузовик с доставкой грузов и емкостью для перевозки пассажиров, которые будут отличаться от других грузов, которые будут предоставлены вам.Octubre es el mes del Lifan X50 , этот интересный кроссовер сегмента B, который доступен для использования в Concesionarios Lifan, и имеет специальный промо-адрес. Получите известную торговую марку с продажей Lifan X50, представленной в новом модельном доме, интегрированном в новую модель Lifan.

El Lifan X50 1.5 MT Full Plus (техническая версия), управляемая вручную, содержит руководство по 5 скоростям и двигателю, установленному на 1,5 или 102 л.с., .Су-дизайн с подробными описаниями депо в X50 una opción interesante para los que buscan un vehículo polivalente que combina uso urbano y recativo.

En materia de confort viene de serie con tapizados en eco cuero, sistema multimedia táctil con MP4, camara de retroceso, bluetooth y hardware GPS, disponiendo de comandos en el volante. En materia de seguridad está equipado con doble airbag front, frenos a disco en las 4 ruedas con ABS y EBD, 5 cinturones de seguridad de tres puntos, anclajes ISOFIX para sillas de bebé, luz de circación diurna (DRL) yse antiniebla отрос.En el экстерьер, который выделяется, las llantas de aleación, rieles porta equipaje y el cubre cárter metálico.

El Lifan X50 Entra al mercado con una oferta tentadora. Durante el mes de lanzamiento el Precio bonificado será de $ 245 000.

« Desde que presentamos el modelo en el Salón del Automóvil hemos tenido muy buena respuesta del público… En la primera impresión el Lifan X50 llama la atención por su atractivo disño, y cuando se evalúa el nivel Gente queda gratamente sorprendida… Tenemos grandes expectativas con este modelo, estamos a la altura para poder cumplir con las expectativas de un público exigente que busca un vehículo muy Complete y atractivo para disfrutar y dejarse Direct Llevacula 4 000, .

Lifan Argentina с 11 концепций эксклюзивных мест в столице федерального значения, Гран-Буэнос-Айрес, Росарио, Огненная Земля и Баия-Бланка. Acorde con uno de los Principales Objetivos de la compañía de asegurar plenamente la atención post venta, todos los Concesionarios cuentan con taller y venta de repuestos.

Для автомобиля с Lifan X50, который находится на техническом уровне, НАЖМИТЕ AQUI

лучших 9 самых популярных дверных фонарей Lifan рядом со мной и получите бесплатную доставку

Семейный седан Ford вернулся! Evos замечен в светлом камуфляже, когда Blue Oval нацеливается на Kia Stinger GT и Toyota Camry Hybrid с гладким лифтбэком, который может заманить австралийских покупателей, которые не заметят Holden Commodore и Ford Falcon — CarsGuide CarsGuide Обзор электромобиля Nissan Leaf 2021: больший аккумулятор и больший запас хода для нового Leaf e +! — CarsGuide CarsGuideМожет ли велосипед, купленный на Amazon за 2500 долларов, выдержать испытание пытками? — RideApart RideApart Незаконно ездить с включенным внутренним освещением? — CarsGuide Обзор CarsGuidePorsche Taycan 2022: Turbo — Сможет ли он сдержать своего близнеца Audi e-tron GT? — CarsGuide CarsGuide2021 Mini Hatch и кабриолет, цены и характеристики подробно описаны: модельный ряд легких автомобилей получает новый облик, чтобы привлечь вас от Audi A1, VW Polo и Citroen C3 — CarsGuide CarsGuideLifan X70 SUV Concept берет поклон на Auto Shanghai 2015 Обзор 911 2021: Turbo S — CarsGuide CarsGuide2022 Suzuki Jimny пятидверный подробный! Новый длинный кузов с турбонаддувом и гибридной мощностью — но одного вам придется немного подождать: отчет — CarsGuide Обзор CarsGuideGenesis G70 2021: обновленный претендент на Audi A4, BMW 3 серии и Mercedes C-Class — CarsGuide CarsGuide Китайский NEV Stock: полное руководство по NIO, XPeng и Li Auto — в поисках альфы В поисках альфы Обзор Hyundai Tucson 2021 — дерзкий средний соперник внедорожника Toyota RAV4 протестирован! — CarsGuide CarsGuideA яркий свет теперь мерцает — Автомобильные новости Автомобильные новостиЭтот Volkswagen Caddy действительно может легко путешествовать по бездорожью — Авто Новости — AutoIndustriy__ AutoIndustriy__Avida Busselton Motorhome 2021 обзор: мы берем этот четырехместный дом на колесах, альтернативный кемпинг! — CarsGuide CarsGuideHonda Ridgeline ute, легкий внедорожник BR-V и электрический люк на картах для Австралии? Новая модель продаж может означать больше шильдиков от японского бренда — CarsGuide CarsGuideSuzuki Jimny 2021 обзор: тест GLX для бездорожья — CarsGuide CarsGuide Обзор BMW 4 Series 2022: 420i — Может ли стильный двухдверный BMW превзойти арочное купе соперников Audi A5 и Mercedes C. -Класс — CarsGuide CarsGuide2021 Yamaha XMAX ABS выкатывается в Японии с небольшими обновлениями — Обзор RideApart RideApartFord Transit Custom 2021: тест Sport 320L LWB DCiV GVM — CarsGuide CarsGuide Обзор Kia Carnival 2021: бензин SLi — сладкое место в модельном ряду Kiaver Mover ? — Обзор CarsGuide CarsGuideIveco Daily E6 2021: Испытание на нагрузку на фургон — Как он справляется с более чем 1.6 тонн на борту? — CarsGuide Обзор CarsGuideFord Transit Custom 2021: тест Sport 320S SWB GVM — CarsGuide CarsGuide Какой минибайк, купленный на Amazon, является лучшим? — Обзор RideApart RideApartMG HS 2021: новичок в среднеразмерном внедорожнике охотится на RAV4, Sportage, CX-5 и Forester — Подробные цены и характеристики CarsGuide CarsGuide2021 Genesis G70: модернизированный претендент на роскошь нацелился на Audi A4, BMW 3 Series, Jaguar XE и Mercedes C-класс — CarsGuide CarsGuideThieves выкатывает четыре Харли-стрит, выскакивая из парадной двери дилерского центра — RideApart RideApartMini подтверждает новый электрический городской внедорожник наряду с 3-дверным хетчем и Countryman следующего поколения как часть планов на будущее — CarsGuide CarsGuideОбзор Honda CR-V 2021: VTi — Is базовая модель турбо внедорожника — хороший выбор для семьи? — CarsGuide Обзор CarsGuideLexus LS 2021 — CarsGuide CarsGuideРемонт облицовки крыши автомобиля: как заменить обшивку потолка Сколько это будет стоить? — CarsGuide CarsGuideFord Everest 2021 обзор: внедорожный тест Basecamp — Сойдет ли этот большой семиместный внедорожник на бездорожье? — CarsGuide Обзор CarsGuideMercedes S-Class 2021 — Все еще лучший автомобиль в мире? — CarsGuide Обзор CarsGuideMercedes EQA 2022 — Детский электромобиль Mercedes EQA 250 Mercedes — электромобиль, которого мы так долго ждали? — CarsGuide CarsGuide Давление в шинах — Стоит убедиться, что они правильные при переноске груза — CarsGuide CarsGuide Это преемник Kia Stinger? Концепт Vision FK с водородным двигателем подозрительно похож на больной спортивный седан Kia — Обзор CarsGuide CarsGuideMercedes EQA 2022: тест 250 EV — Volvo XC40 Recharge и претендент на Tesla Model 3 — Обзор CarsGuide CarsGuideMercedes Vito 2021: тест GVM 116 Crew Cab — Поднимается ли стоимость этого фургона? — CarsGuide CarsGuideVW California 2021 обзор: Пляж — Возрожденный кемпер Volkswagen Kombi — хорошая альтернатива буксировке каравана? — Обзор CarsGuide CarsGuideKia Carnival 2021 — Почему большинству семей следует выбирать его перед любым внедорожником — Обзор CarsGuide CarsGuideMG HS 2021: снимок сущности — Обзор CarsGuide CarsGuideMitsubishi Eclipse Cross 2021: городской тест LS AWD — Обзор CarsGuide CarsGuide SWD Transit Custom 2021: спортивный тест 320S — Обзор CarsGuide CarsGuideBentley Bentayga 2021 — Обновленный роскошный внедорожник Bentley ставит на место Audi Q7, BMW X7 и Merc GLS — Обзор CarsGuide CarsGuideToyota Fortuner 2021: мы отвечаем на ваши часто задаваемые вопросы о семиместной альтернативе 4WD Prado! — CarsGuide Обзор CarsGuideSubaru Outback 2021: Спорт — Подходит ли прочный универсал внедорожника средней мощности для городской семьи? — Обзор CarsGuide CarsGuideMG ZST 2022: Essence — Небольшой внедорожник, ориентированный на ценность, нацелен на Seltos, CX-30, HR-V, ASX и Eclipse Cross — CarsGuide CarsGuide Обзор BMW 5 Series Hybrid 2021: подключаемый гибрид 530e предлагает умную альтернативу Tesla Model S — CarsGuide CarsGuideRECALL: сотни новых люков Toyota Corolla могут иметь неисправность заднего хода — обзор CarsGuide CarsGuideSuzuki Vitara 2021: базовая модель внедорожника достойна против Hyundai Venue или MG ZS? Обзор Hyundai i30 2021: Elite — CarsGuide CarsGuide — CarsGuide Обзор CarsGuideLand Rover Defender 90 2022 — Соответствует ли короткая колесная база L663 4×4 стилю и содержанию? — CarsGuide CarsGuideHonda Civic Type R 2021 обзор: этот обновленный хот-хэтч даже лучше, чем Mercedes A45? — CarsGuide CarsGuideCitroen C3 Aircross под топором! Медленно продаваемые Mazda CX-3, Toyota Yaris Cross, Kia Stonic, Volkswagen T-Cross и конкурент Hyundai Venue показали дверь в Австралии — обзор CarsGuide CarsGuideHaval Jolion 2021 — Продолжает ли этот бюджетный среднеразмерный внедорожник успех H6? — Обзор CarsGuide CarsGuideSubaru Outback 2021: внедорожный тест AWD Touring — Обзор CarsGuide CarsGuideSuzuki Ignis 2021: Этот микро-внедорожник производит большое впечатление как городской пригородный автомобиль — Обзор CarsGuide CarsGuidePorsche Cayenne 2021: GTS — Внедорожник V8 с двумя турбинами готов к выпуску бороться против AMG! — CarsGuide Обзор CarsGuideSubaru XV 2021: Гибрид L — Самый дешевый Гибрид Subaru лучший? — CarsGuide CarsGuide Обзор Mazda CX-30 2021: имеет ли смысл более доступный вариант по сравнению с Hyundai Kona? — CarsGuide CarsGuide Электромобиль BMW: цена, даты выпуска Предстоящие модели электромобилей BMW в Австралии — Обзор CarsGuide CarsGuide 3 2021: люк Astina X20 — Как самый высокотехнологичный люк работает в городе? — CarsGuide CarsGuide Обзор Mazda MX-30 Electric 2022 — Первая в истории Mazda EV стала победителем? — CarsGuide Обзор CarsGuide2021 Peugeot 3008: линейка внедорожников выглядит лучше, но это слишком дорого? — CarsGuide CarsGuideToprak Razgatlioglu останется в WSBK до 2023 года — Обзор RideApart RideApartHyundai Kona Electric 2021: небольшой внедорожник Highlander EV гудит благодаря недавнему фейслифтингу — CarsGuide CarsGuideКонец новых бензиновых и дизельных автомобилей приближается: Mercedes-Benz запускает только электрические платформы с 2025 года будут использовать исключительно электромобили к 2030 году — но есть загвоздка — CarsGuide CarsGuideToyota HiAce 2021 обзор: тест LWB дизельной GVM — все еще достаточно хорош, чтобы превзойти Transit, iLoad, Vito и Transporter? — CarsGuide CarsGuide Обзор электромобиля Mazda MX-30 2022 года — Соответствие Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV и Tesla Model 3? — CarsGuide CarsGuideBest хэтчбеки прибудут в 2021 году — Автомобильные новости — CarsGuide CarsGuide Обзор Nissan Navara 2021: внедорожный тест ST — ST-X или ST со списком опций подверглись рейду? — CarsGuide CarsGuideItalian Hotel открывает Vespa, Ducati и Harley-Themed Suites — Обзор RideApart RideApartToyota Yaris Cross 2021: бензин GX 2WD — Новый легкий кроссовер Toyota — это маленький внедорожник, который стоит покупать? — CarsGuide CarsGuide2022 Обзор Toyota LandCruiser 300 Series: Забудьте о серии 200, вот новый LandCruiser 300 серии (LC300) — Обзор CarsGuide CarsGuideAston Martin DBX 2022 — Как первый внедорожник Aston соответствует своим конкурентам Bentayga, Urus и Cullinan? — CarsGuide Обзор CarsGuideLDV Deliver 9 2021: тест GVM со средней крышей — CarsGuide CarsGuideJaguar F-Type 2021 обзор: R — Мы управляем обновленной версией кабриолета Jag V8! — Обзор CarsGuide CarsGuideIveco Daily E6 2022: испытание под нагрузкой шасси кабины — Обзор CarsGuide CarsGuideTesla Model 3 2021: Long Range — как продвигается самая большая батарея в городе? — CarsGuide CarsGuide Обзор BMW X5 2021: xDrive30d — Это идеальная спецификация для рассмотрения по сравнению с Volvo XC90 или Mercedes GLE? — CarsGuide Обзор CarsGuideSkoda Scala 2021: этот новый маленький хэтчбек умнее Kia Cerato? — CarsGuide CarsGuideMazda CX-3 2021 обзор: Neo Sport — Как самый дешевый внедорожник Mazda ездит по городу? — CarsGuide CarsGuideЭлектрогенераторы на случай следующего отключения электроэнергии: вот некоторые из лучших генераторов, которые вы можете заказать онлайн делать все что нужно? — CarsGuide Обзор CarsGuideSubaru Outback 2021 — Прочный универсал нового поколения — это больше внедорожник, чем когда-либо! — Обзор CarsGuide CarsGuideFord Mustang GT 2021: мы управляем обновленной автоматической версией легендарного маслкара с V8 — Обзор CarsGuide CarsGuidePeugeot Partner 2021: есть ли у этого конкурента VW Caddy учетные данные городских пригородных поездов? — Обзор CarsGuide CarsGuideMazda CX-8 2021 — В обновленном модельном ряду представлены шестиместные и семиместные варианты! — CarsGuide CarsGuide Обзор Hyundai Kona 2021: Highlander — Топовая Kona берет на себя Seltos, C-HR, HR-V и CX-3 — Обзор CarsGuide CarsGuidePorsche Taycan 2021: лучше ли этот новый электромобиль, чем Tesla Model S? — CarsGuide Обзор CarsGuideFord Puma 2021: ST-Line — Лучшая ли средняя комплектация для этого спортивного Kia Seltos, конкурирующего с небольшим внедорожником? — CarsGuide Обзор CarsGuideSkoda Fabia 2021: Run-Out Edition — выгодная сделка? — CarsGuide CarsGuideKia Rio GT-Line, Toyota Yaris SX Suzuki Swift GLX Turbo — Мы сравниваем 3 лучших легких транспортных средства в Австралии — CarsGuide CarsGuide Обзор Nissan Juke 2021: Ti — Причудливый компактный внедорожник выстраивается в линию против Seltos, C-HR, Kona, HR -V, CX-3, ASX и Juke — CarsGuide CarsGuide Собираются ли Kia и Hyundai взломать чистый, «зеленый» водородный код? Сотрудничество с канадскими специалистами — большой шаг к святому Граалю экономического производства — CarsGuide Обзор CarsGuideGenesis GV80 2021 — новейший роскошный внедорожник предлагает большую привлекательность и стиль! — CarsGuide Обзор CarsGuideMG ZST 2021: сущность — стоит ли переходить от стандартного MG ZS? Или просто купить еще один небольшой внедорожник? — CarsGuide Подробное описание концепции CarsGuideGenesis X: указывает ли концепт-кар корейского бренда GT на будущего конкурента Audi e-tron GT? — CarsGuide CarsGuide

LIFAN X50 2017 En Argentina, Versiones, Equipamiento, Precios 2017, Motor

El LIFAN X50 es un pequeño vehículo por per pertenecer al сегмент B con una estética de Crossover que ya está a la venta; Importado de china con una motorización transversal naftera y delantera de 1.5 Литров на 16 Вальвула с кубром Картера металико, с крутящим моментом на 102 Нм и с крутящим моментом 133 Нм и с движением по часам езды на велосипеде.

El LIFAN X50 marca un antes y un después por ser el tercer modelo de la firma en la era del LIFAN con una presentación deportiva и ювенильный siendo económico compite en el mercado también por sus premientoes y equip preищаciones.

Es una opción interesante si lo que buscas es combinar un uso urbano y recativo, esta de serie con tapizados de eco cuero sistema multimedia, mp 4, comandos en el volante, cámara de retroceso para asistencia de estacionado, Bluetooth и GPS.El LIFAN X50 оснащен подушками безопасности для защиты от пассажиров и персонала, используется система Isofix para lis mas pequeños, обеспечивает циркуляцию воздуха, предотвращает утечку воздуха и воздуха на 15 пультах.

Con los detalles utilitarios que podemos encontrar en el LIFAN X50 hacen que el público se lleven una sorpresa con su magnífico preio de $ 245,000 al Assessment el equipamiento consguimos un vehículo muy completeto que ofrece de lladro de discoteria en mae ABS + EBD + BAS, cinco cinturones de seguridad donde el pasajero de la segunda fila de asiento no queda excluido.

En su external se encuentra rieles porta equipaje marcando personalidad y presencia en cualquier entorno, haciéndose lucir y siendo que sea diferente.

El LIFAN X50 cuenta con cubre equipaje rebatible en su ampio baúl para que no se quede nada en casa; luces traseras halógenas LED también cuenta con luz de viraje en los retrovisores y luces de posición LED delanteras.

También имеет несколько версий внедорожника с Lifan X60 que ya les mostramos hace tiempo atras.

Технические характеристики и оборудование Lifan X50 (pdf)

Precio del Lifan X50 2017 в Аргентине

Цена на Lifan X50 2017 года в Аргентине за 257000 долларов.

Por ahora solo llega esta única version complete del lifan x50, ni bien tengamos mas noticias actualizaremos la información.

Тест-драйв Лифан X50

Valora este artículo para mejorar la calidad de nuestro blog!

отзывов владельцев с фотографиями, характеристиками, недостатками.Новые фото Лифан Х50, цены и комплектации, характеристики Лифан Х50 Технические характеристики двигателя авто Лифан Х50

➖ Ненадежность (различные мелкие поломки)
➖ Качество сборки
➖ Шумоизоляция

плюсы

➕ Управляемость
➕ Эконом
➕ Богатая комплектация

Достоинства и недостатки Лифан Х50 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Lifan X50 с механикой, вариатором и передним приводом читайте в рассказах ниже:

Отзывы владельца

У моего Х50 сегодня около 30 000 миль пробега.Машиной доволен уже два года. Дважды ехали на юг, машина легко выдержала 4000 км за один присест. Вся электрика исправна. Очень приятная навигация, удобно и точно показывает местоположение. Кстати шумоизоляция в этой машине очень достойная.

«Полтиник» «кушает у меня мало, на трассу выходит 5.9 литров. Хотя до этого у меня был Матиз, и он считался экономичным, но теперь у меня машина побольше, еще удобнее и намного богаче по кругу. оборудования, и он не соответствует Матизу!

Ездили по бездорожью и по неровной грунтовой дороге, поэтому могу отметить, что подвеска хорошая.За весь период эксплуатации мне пришлось поменять только сайлентблок, да и то по своей вине, так как он в темноте залетел в яму. «Багов» по ​​кузову тоже пока не появилось.

Гостева Марина, ездит на Lifan X50 1.5 2015 (103 л.с.) MT

Видеообзор

В салоне учтены недостатки предыдущих моделей, но малая регулировка руля (выше поднять нельзя), сидеть комфортно (мой рост 178 см), а вот людям повыше не будет комфортно.Хочется отметить плавность хода и хорошую динамику, вариатор быстро реагирует на педаль газа. Расход топлива 7-8 литров.

Сзади места достаточно, пол ровный (туннеля нет), но при приземлении нужно наклониться, чтобы не удариться головой о крышу. Первое ТО обошлось в 4000 руб. В целом хороший бюджетный автомобиль (особенно по нынешним ценам).

Юрий Коллар, отзыв о Lifan X 50 1.5 с вариатором 2015

в октябре 2016 года, комплектация Люкс.Сборка электроники очень плохая. Изначально не работал обогрев водительского зеркала и постоянно был включен обогрев пассажирского сиденья. Плюс к этому скрипела панель приборов, а менеджеры салона, складывая подарочную резину, сломали крепление спинки заднего сиденья. Но, поскольку я узнал об этом после выхода из салона, претензии не нужны.

Через неделю при попытке открыть бардачок сломалась одна застежка. На первом ТО обогрев зеркал был сделан за 15 минут (контакта не было), а блок управления обогревом сидений пришлось ждать месяц.

На данный момент после владения автомобилем 6 месяцев обнаружил, что не работает режим подъема люка в управляемом режиме (зимой люк не трогал), а на панели не загораются 3 лампочки. Они не основные, но все равно не красивые. Сейчас пробег 7700 км на ТО 10 000 км, все скажу.

Главный недостаток — отсутствие какой-либо звукоизоляции. Ощущение, будто едешь на байке. Расход сейчас по трассе 7,2 литра, но мол через 20 000 км будет падать.Что-то подобное. Общее впечатление после езды нормальное, и по ходовке / двигателю нареканий пока нет.

Отзыв о Lifan X 50 1.5 на механике 2015 г.

Где купить?

Машину купил год назад, проехал 30 000 км. Общее впечатление положительное. Это довольно резвый автомобиль, неприхотливый, хорошо управляемый, и все необходимые навороты есть.

К недостаткам можно отнести расход 9-10 л / 100 км (по трассе меньше).На последнем ТО было определено, что надо менять упорный подшипник, но при разборке стойки мастер что-то подтянул и не менял. Три светодиода на работающем огне «погасли», буду менять по гарантии. Ну зимой пару раз на морозе дверь багажника не закрывалась, пришлось смазать «супер смазкой».

Отзыв о Lifan X 50 1.5 (103 л.с.) вариатор 2016

Впечатления от Lifan x50 только положительные: комфортный салон, достаточная мощность (по городу особо не ездить, а по трассе разгоняется до 170 км / ч).Прошёл первое ТО, скоро будет второе (проблем по гарантии пока не было).

Отмечу управляемость, маневренность, отзывчивость в поворотах, интересный дизайн и богатое оснащение. Экономный расход топлива. В целом машиной я очень доволен, а стоимость очень адекватная для иномарки. Из минусов только небольшой багажник и, хотелось бы, лучшая шумоизоляция.

Максим Федосеев, отзыв о Lifan X50 1.5 (103 л.с.) МТ 2017

Новый кроссовер Lifan X50 был представлен публике весной 2014 года на автосалоне в Пекине, а в августе того же года китайцы привезли внедорожник на Московский международный автосалон.

С выводом модели на российский рынок компания из Поднебесной не потянула — первые автомобили появились в автосалонах местных дилеров летом 2015 года. Отметим, что производство Lifan X50 для России налажено. на предприятии Derways в Черкесске.

Внешний вид

Внедорожник Lifan X50 в новом кузове имеет довольно динамичный имидж с симпатичным «лицом». Учитывая последнее, в глаза бросается бампер с большим трапециевидным воздухозаборником.Не исключено, что китайцы «подсмотрели» такое дизайнерское решение у Ford EcoSport.

Также в передней части стоит отметить наличие лаконичной решетки радиатора, по форме напоминающей расправленную птицу, и большие широкоугольные фары. При этом черные пластиковые накладки на переднем и заднем бамперах, а также на порогах и колесных арках призваны подчеркнуть внедорожный облик новой модели.

В профиль новый Лифан Х 50 чем-то напоминает Опель Мокка (аналогичные изгибы передних стоек и дверных коробок).Кроме того, стоит отметить наличие двухцветных рейлингов на крыше и ломаных линий штамповки на задних дверях, которые особенно заметны на автомобилях с яркой окраской кузова.

Что касается кормы, то сравнения с Kia Sportage напрашиваются сами собой. В задней части Lifan X50 есть компактная дверь багажного отделения и горизонтально ориентированные двухсекционные фонари каплевидной формы. Из-под бампера видна одинарная круглая выхлопная труба, а на колеса с завода установлены 15-дюймовые легкосплавные диски.

В целом образ Lifan X50 — это некая солянка, однако производителю удалось избежать полного копирования и сохранить определенный баланс, поэтому кроссовер выглядит достаточно стильно и молодо.

Оказавшись в салоне нового Lifan X 50, многие с удивлением отмечают наличие кожаной отделки сидений на бюджетной модели, но твердый и звучный пластик, который используется повсеместно, возвращается с небес на землю. Однако сам интерьер имеет довольно приятный дизайн.

Панель приборов заслуживает отдельного упоминания. Она получила необычную компоновку, в центре которой расположен одинарный циферблат. Последний совмещает в себе функции спидометра и тахометра, а по бокам от него расположены электронные экраны.

Снаружи такое устройство выглядит внушительно, но его практичность вызывает ряд нареканий. Таким образом, красная подсветка и фон ночью «бьют» по глазам, а читаемость приборов находится на низком уровне: красную стрелку тахометра заметить на одном фоне крайне сложно.

В базе внедорожник полагается на простую аудиосистему с четырьмя динамиками, экран которой снова имеет красную подсветку. Более дорогие версии Lifan X50 комплектуются полноценной мультимедийной системой, функционалом которой можно управлять как с тачпада на центральной консоли, так и с трехспицевого мультиколеса.

Характеристики

Созданный на базе седана Lifan Celliya псевдокроссовер Lifan X 50 достигает 4100, 1722 и 1540 мм в длину, ширину и высоту соответственно, а колесная база автомобиля составляет 2550 миллиметров.

Снаряженная масса хэтчбека 1150 кг, при этом китайцы утверждают, что в основе автомобиля лежит высокопрочный кузов с программируемой деформацией, который более эффективно распределяет энергию удара при столкновениях.

Конструкция подвески вполне стандартная: на передней оси применены классические стойки McPherson, а сзади — полунезависимая торсионная балка. На все колеса установлены дисковые тормоза. Высокий клиренс в 185 мм позволяет автомобилю уверенно чувствовать себя на пересеченной местности.

По умолчанию объем багажника нового Лифан Х50 составляет 280 литров. При необходимости спинки заднего дивана можно сложить в пол — тогда вместимость грузового отсека увеличится до 1480 литров.

В линейке силовых агрегатов модели всего 1,5-литровый бензиновый мотор, развивающий 103 л.с. при 6000 об / мин и 133 Нм, доступны в диапазоне от 3500 до 4500 об / мин. Внедорожник можно заказать как с пятиступенчатой ​​механикой, так и с бесступенчатым вариатором.

Lifan X50 прибыл в Россию в 2015 году после торжественной демонстрации на Московском автосалоне. Что интересного вы можете рассказать об этой машине, вы узнаете из этого обзора. Автомобиль действительно интересен и по оснащению, и даже по внешнему виду.

Сам концерн позиционирует свое детище как среднеразмерный кроссовер. По сути, от кроссовера только увеличенный клиренс, да и сама база, кузов от обычного хэтчбека.То есть это простой хэтчбек, который излишне приподнят.

Технические характеристики Lifan X 50 скромные, подробнее о них будет ниже, там же вы найдете информацию и описание комплектаций и их стоимости. В конце будет представлен подробный обзор Lifan X50.

Как уже было сказано, рассматривать новинку с точки зрения кроссовера нет смысла, ведь это обычный хэтчбек, так что поговорим в этой плоскости.Автомобиль стильный, можно даже сказать молодежный, дизайн выполнен в европейском стиле, что не может не радовать отечественных покупателей, которые так устали от убогих китайских автомобилей.

Lifan X50 уже действительно больше похож на своих конкурентов из Европы. Более качественный металл и, в целом, производитель заявляет о повышенных мерах безопасности.

В передней части пятидесяти X открыта огромная решетка воздухозаборника. Оптика, как основная, так и дневная, имеет современную начинку, приятной формы и в целом хорошо смотрится.Бампер двухтонный, с так называемым пластиковым обвесом, который впоследствии охватывает весь периметр автомобиля.

Силуэт скромнее, колесные арки и крылья, получившие немного объемную структуру, почти не выделяются. На дверях штамповки в виде двух не сходящихся ребер. Кстати, для дисков был предложен новый рисунок, ничего подобного концерн еще не демонстрировал.

Задняя часть подтянута, здесь только подтверждается, что машина не имеет отношения к кроссоверам.Само оформление кормы не соответствует внешнему виду больших автомобилей. Задранная оптика, небольшая крышка багажника, занимающая лишь половину всего заднего пространства.

Единственное, что бампер получил солидный пластиковый обвес, сделанный из действительно прочного материала, так что вполне возможно, что поездка по бездорожью будет удачной. Кстати, интересная особенность, если передние колеса смотрятся отлично, то сзади из-за поднятой кормы они кажутся маленькими.

Интерьер

Фотографии салона наглядно напоминают схожесть с американскими моделями, предназначенными для европейского рынка, в частности с Focus.В принципе, архитектура удачная, есть небольшие недочеты, но все же она «китайская» и этим все сказано. По качеству, дизайну, комфорту производитель был приятно удивлен, пластик хоть и жесткий, но приятный на ощупь, а главное не скрипит.

Спортивная панель приборов с двойной универсальной подсветкой. Все внимание привлекает один крупный «колодец». Он показывает информацию тахометра с помощью механического блока, а скорость фиксируется с помощью небольшого монохромного компьютера, «вписанного» в середину.

Руль тоже скопирован с Фордов, огромных размеров, массивный блок, жаль, что пару ключей не предусмотрели, с ними интерьер выглядел бы привлекательнее и презентабельнее.

В центральной части преобладает угловатый дизайн. Над самой панелью в козырьке возвышается небольшой бортовой компьютер. Внизу пара дефлекторов, за ним основной отдел с магнитолой.

Регулятор «погоды» расположен в самом низу, на уровне рычага КПП, с полным комплектом «шайб» для климат-контроля.Центрального тоннеля как такового нет, есть только ручка «коробки» и «ручник».

Сиденья со спинкой приятной формы, отлично облегающие тело за счет продуманных боковых валиков. Сзади места хватит на троих пассажиров, неудобно только для ног из-за низкого расположения самой подушки сиденья. Багажный отсек скромный, даже при полностью сложенных сиденьях заднего ряда больше 570 литров не получится.

Технические характеристики

Lifan 50 получит скромные технические характеристики, на российском рынке будет доступен только один силовой агрегат.Производитель долго не мог определиться, какой мотор поставить в новинку, был выбор между 100 сильным и 150 сильным.

Так какой двигатель на Лифан Х50? На этот вопрос ответили еще в 2014 году, когда концерн рассекретил всю информацию об автомобиле. Силовой агрегат будет бензиновый объемом 1,5 л мощностью 103 л.с. и 133 Нм. В тандеме предлагается 5-ступенчатая «механика» или вариатор. Расход топлива (бензин) Х50 составит 6,5 литра в смешанном цикле.

Что касается электронной составляющей Lifan X50 2019, стоит ожидать появления новой системы EPS, в какой именно конфигурации она будет представлена, неизвестно, скорее всего, топовая. В «базе» традиционно только ABS и EBD, а также электроусилитель руля. Больше возможностей будет только в топе.

Подвеска значительно улучшена по сравнению с аналогичными моделями компании. Из-за того, что габариты этой платформы увеличились, пришлось перенастроить рычаги, так как дорожный просвет стал немного выше.

В целом подвеска осталась классической для этого сегмента. Жалко, что сзади не могут предложить «много рычага», вместо него обычный торсион с поперечинами. Как ни странно, запчасти и базовые комплектующие к автомобилю можно подобрать и от других моделей, которые размещены на той же «тележке».

Опции и цены

Для Lifan X50 выбор комплектации и цены на текущий год оформлен в двух основных вариантах.

Минимальная цена на Лифан Х50 2019 года будет от 560000 руб.Среди особенностей начальной комплектации стоит отметить появление электронного помощника BAS, помимо стандартных ABS и EBD.

Кроме того, «база» щеголяет с электроусилителем, кондиционером, заводской «музыкой», силовыми аксессуарами, литьем (большего размера), парой подушек и приводом зеркал.

Топовое оборудование по цене 600000 руб. дополнится ESP, мультимедиа, навигатором, еще четырьмя подушками, камерой, кожаным салоном, подогревом зеркал, сидений, парктроником.

Помимо каждой комплектации требуется вариатор, за который придется заплатить около 40 000 рублей. Стоит сказать, что коробка модернизированная, над ней работали в совместном австрийско-китайском бюро, поэтому к работе серьезных претензий быть не должно.

Цена: от 622 900 руб.

Lifan X50 — маленький кроссовер для молодежи, именно так позиционирует его производитель. На самом деле ситуация оказалась не совсем такой, модель усваивается большинством немолодых людей, прогнозы китайцев не оправдались.

Китайский автомобильный рынок вышел на новый уровень, теперь не просто копируют продукцию других производителей с худшим качеством, а создают совершенно новые индивидуальные автомобили.

Кроссовер был представлен в 2013 году на Пекинском автосалоне и в том же году чуть позже стал выставкой в ​​Москве.

Китайский экстерьер

Создавая дизайн модели, производитель руководствовался другими своими автомобилями, подводя всю свою линейку под общий стиль.Он использует Х-образный дизайн и в лице заметно большое сходство с седаном. Намордник конечно стильный, но скопирован не только с младшей версии, но и с одного из конкурентов -.

Да, сходство не сразу определить, но можно присмотреться и понять, что сделана новая головная оптика, стильные светодиодные фары и немного видоизмененный капот Лифан Х50, в остальном это одно и то же. Конечно, совсем не круто иметь полностью новый нестандартный дизайн, но в этом нет ничего трагичного, это не меняет того факта, что автомобиль выглядит стильно.

Со стороны сразу понимаешь, что это хэтчбек с увеличенным клиренсом и с применением решений, которые визуально делают машину больше, чем она есть на самом деле. Такие методы известны многим — это защита пластиковых арок, рейлинги и мышечные арки. Что касается арок, то в базовых комплектациях установлено 15 дисков, но можно установить и больше, так как размер арок позволяет. Уникальность бортика придают линии тиснения, наиболее привлекательно смотрится разрезное тиснение сверху.

Дизайн задней части кроссовера Lifan X50 2016-2017 уже построен несколько иначе, с использованием U-образной формы. Дверь багажника тоже не блещет уникальностью, вот на кого она похожа с этой стороны. Фары почти полностью вылизаны, возможно, это связано с тем, что итальянец не пользуется большой популярностью и, скорее всего, этого никто не заметит. Маленькое заднее стекло может выглядеть стильно, но безопасности это точно не добавит. Форма бампера неплохая, его дополняют задние противотуманки и пластиковая защита.

Изначально мы вам говорили, что китайцы перестали полностью копировать другие автомобили, и это действительно так. Этот автомобиль — результат совмещения стиля экстерьера нескольких автомобилей, и этим он отличается от других китайских.

Размеры:

длина
• — 4100 мм;
• ширина — 1722 мм;
• высота — 1540 мм;
• , колесная база — 2550 мм;
• клиренс — 185 мм.

Внутренняя отделка

Пора переходить к обзору салона.Сидеть внутри, на первый взгляд, все кажется более чем хорошо, заметно большое количество разных ниш и коробок, что особенно порадует женскую аудиторию. Конечно, используются далеко не лучшие материалы, цена небольшая, но собраны хорошо, скрипов нет. Наверное, все будет хорошо, пока кроссовер новый, но это возможно на протяжении всего срока службы.

Первое, что видит покупатель, — это руль и панель приборов, поэтому производитель старается сделать их красивыми, чтобы задержать покупателя.Действительно, здесь пробовали над торпедой, рулевой колонкой и приборной панелью. У Lifan X50 толстый 3-спицевый руль достаточно удобен, в нем конечно есть подушка безопасности. Также рулевая колонка оснащена кнопками, в основном предназначенными для управления аудиосистемой.

Дизайн приборной панели стильный, но стиль не подходит для такой машины. Есть один основной колодец с тахометром и электронным спидометром. Остальная информация отображается на аналоговых датчиках и отображается слева и справа.Огорчает использование красной подсветки, она выглядит агрессивно, но при этом поощряет спортивную езду, а машина не может этого дать.

В центре дизайн знаком многим, почти все недорогие автомобили выполнены примерно в подобном стиле. Наверху углубили простой монитор, отвечающий за время и температуру за бортом. Внизу под воздушными дефлекторами — штатная аудиосистема Lifan X50, максимально простая с кнопочным управлением по бокам. Навигации и камеры заднего вида тоже нет, музыку можно слушать только с дисплея.Внизу кондиционер, он выполнен в стиле минимализма — компактный и сразу понятно, как всем управлять. В самом низу — складывающаяся пепельница.

Туннель еще проще, нас сразу встречает ручка КПП. Справа установили порты AUX и USB, далеко не лучшее место для этого, AUX даже более-менее, но вот вставленная флешка будет мешать. Естественно, есть подлокотник с хорошим ящиком для разных мелочей.

Расстраивает багажник Lifan X50, он маловат для такого класса, даже у некоторых хэтчбеков объем побольше.Всего багажный отсек рассчитан на 280 литров, но если вам нужно перевезти больший груз, то вы можете сложить задние сиденья, чтобы получить объем 1480 литров. Функция складывания сидений — платная опция и это сильно удивляет покупателей, так как обычно такая простая функция устанавливается в базовой комплектации.

В итоге кроссовер по оснащению особо не получился, только все необходимое:

• 4 подушки безопасности;
• кондиционер:
• руль мультимедийный;
• аудиосистема;
• сидений с подогревом;
• все окна;
• зеркала с подогревом.

Конечно, хотелось бы побольше разной полезной техники, например, мультимедиа получше или хотя бы камеру заднего вида, но машина дешевая и поэтому все так.

Технические характеристики

Подобрать себе подходящий силовой агрегат не представляется возможным, установлен один мотор. Двигатель технически прост — 16-клапанная 4-цилиндровая атмосферная установка с многоточечной системой впрыска. Отдача данного агрегата достигает максимальных 103 лошадиных сил при 6000 об / мин двигателя, крутящий момент 133 Н * м достигается в диапазоне 3500-4500 об / мин.

Парами для агрегата служит 6-ступенчатая механика, либо за дополнительные 40 000 рублей вам поставят китайскую коробку вариатора Aisin. Весь момент передается только на переднюю ось, полный привод не предлагается, пока есть комплектация Lifan X50 Off-Road, но бездорожье без полного привода сложно назвать бездорожьем.

В динамике городской кроссовер, конечно, не блещет, если вы купили машину на механике, то максимум 100 км / ч вы сможете разогнаться за 11 секунд при максимальной скорости 170 км / ч.Вариатор позволит получить такую ​​же динамику, но с меньшей максимальной скоростью 10 км / ч. Расход вне зависимости от типа коробки передач будет одинаковым — около 7 литров АИ-92 в смешанном цикле.

Подвеска у машины обычная, от седана Celliya, так что комфорта ждать нет смысла. Передний мост установлен по классической независимой схеме, сзади — полунезависимая схема на торсионной балке с поперечным стабилизатором.Это обычное городское шасси, которое не покажет результатов на бездорожье и не удивит комфортом.

Комплектация и цены Лифан Х50

Производитель не предлагает большого количества комплектаций, их всего две, это Комфорт (базовый) и Люкс. Базовая комплектация обойдется покупателю в 622900 руб., Комплектация будет минимальной:

• кондиционер;
• электрический усилитель;
• парктроник задний;
• сидений с подогревом;
• все окна;
• зеркала с подогревом и электроприводом;
• 15 литые диски;
• обычная аудиосистема с портом AUX и USB.

За второй комплект придется заплатить 699 900 рублей, берете вы его или нет, это на ваше усмотрение. Будет дополнительная подушка безопасности и немного доработанная аудиосистема. В пакете Luxury есть доступ к вариатору, но за дополнительные 40 тыс. Руб.

Заключение

Все-таки это хэтчбек с увеличенным клиренсом, а не полноценный кроссовер. Такая же путаница была и с разрекламированными. Он сможет создать хорошую конкуренцию на российском рынке в бюджетном сегменте, но точно не будет первым из-за российского отношения к китайской продукции.

Из плюсов Лифан Х50 2016-2017 стоит отметить хорошую экономичность, хороший клиренс, приемлемую комплектацию в базе и невысокую цену. К недостаткам можно отнести простую тормозную систему, некачественные материалы отделки салона, небольшой багажник и всего один мотор в модельном ряду. Вы бы за 600 тысяч взяли такой кроссовер?

Видео

Кроссовер Lifan X50 стал ответом на падение продаж и кризис на авторынке. В то время как остальная часть рынка сильно пострадала, сегмент бюджетных кроссоверов довольно хорош.Покупатель ищет максимально практичный автомобиль на все случаи жизни. Сегодня людям нужен практичный, вместительный, компактный автомобиль с большим клиренсом за минимальные деньги.

Собственно Lifan X50, это обычный хэтчбек с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом. Модель создана на базе обычного седана Lifan 530. Внедорожник получил те же варианты трансмиссии, единый двигатель, подвеску и шасси. Правда, производитель решил максимально индивидуализировать внешний вид.

Экстерьер X50 получил впечатляющую трапециевидную решетку радиатора, светодиодную оптику, рейлинги на крыше и большие легкосплавные диски. Заявленный клиренс в 18 с половиной сантиметров при длине кузова около 4 метров вполне подходит для городских парковок и поездок на дачу. Но для реальных условий бездорожья не подходят даже очень короткие свесы. Фото китайского кроссовера смотрите ниже.

Фото Lifan X50

Салон Лифан Х50 типично китайский.Обилие монохромного темного пластика, при нажатии на который не только шумит, но и звенит, приятным запахом не порадует. Кресла не очень эргономичные, подушка короткая, для этого сиденья даже в стандартной комплектации отделаны кожей. Визуально центральная консоль, руль, панель приборов смотрятся гармонично и вполне достойно. Но как всегда мелочи портят все впечатление. Например, руль можно регулировать только по углу наклона. Вытащить руль на себя больше не получится.Ярко-красная панель приборов смотрится интересно, но зачем делать стрелку тахометра такой же красной? Вы ее просто не видите! Колесная база всего чуть больше 2,5 метров, поэтому задним пассажирам откровенно тесно.

Фото салона Lifan X50

Багажник после переделки седана Лифан 530 оказался очень маленьким, всего 280 литров. Однако если выкинуть полку и загрузить ее под потолок, то объем увеличится до 570 литров.Вы все еще можете сложить задние сиденья, и это приличные 1480 литров! Также есть полноразмерная запаска.

Фото багажника X50

Технические характеристики Lifan x50

В техническом плане машина представляет собой сборную солянку. Китайцы активно используют чужие технологии, порой не очень успешно. В случае с концерном Lifan главным донором здесь стала Toyota. В этом Лифане применено много японских решений.

Двигатель Lifan X50 , это 4-цилиндровый рядный 16-клапанный двигатель серии LF479Q2-B мощностью 103 л.с.с крутящим моментом 133 Нм. Объем силового агрегата всего 1,5 литра; есть система изменения фаз газораспределения. Скорее всего это алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ (хотя данные противоречивые). Например, новый Lifan Solano 2 имеет более позднюю разработку с чугунным блоком и ремнем ГРМ. Более точно узнать можно только при вскрытии, так как даже у самого производителя совсем другие данные, связанные с трудностями перевода.

В качестве трансмиссии переднеприводный «внедорожник» получил 5-ступенчатую механику (14A5 / LD515MF-2) и бесступенчатый вариатор (RDC 15-FB) в качестве АКПП. Подвеска довольно энергоемкая спереди, независимая стойка Макферсон, а сзади полузависимая (деформируемая балка). Тормоза дисковые на всех колесах, спереди они естественно вентилируемые. Рулевой механизм реечный с электроусилителем.

Дорожный просвет, который заявлен официально, составляет 185 мм.Однако если вооружиться рулеткой, то под защитой поддона двигателя всего чуть больше 160 мм. Далее более подробная техническая информация о модели.

Размеры, масса, объемы, клиренс X50

• Длина — 4100 мм
• Ширина — 1722 мм
• Высота — 1540 мм
• Снаряженная масса — от 1150 кг
• Полная масса — 1525 кг
• База, расстояние между передней и задней осью — 2550 мм
• Колея передних и задних колес — 1465/1460 мм соответственно
• Объем багажника — 280 литров
• Объем багажника при сложенных сиденьях — 1480 литров
• Объем топливного бака — 42 литра
• Размер шин — 195/60 R15
• Дорожный просвет — 185 мм

Видео Lifan X50

Довольно интересный сравнительный тест-драйв Лифан Х50 и Лада Калина Кросс.

Цена и комплектация Лифан Х50 2018

На сегодняшний день китайская модель одна из самых дешевых на нашем рынке. По цене машину можно сравнить только с отечественными автомобилями, особенно в базе. Правда, недавно на этот рынок вышел новый плеер — Cherie Tigo 2. Комплектаций у Лифан не так много, это начальная, топовая, плюс топовая, но уже с АКПП.

• КОМФОРТ — 659 900 руб.
• LUXURY — 699900 руб.
• LUXURY CVT — 739900 руб.

Машины прошлогодней сборки будут стоить немного дешевле. В принципе, в базе, то есть в комплектации КОМФОРТ, уже есть все необходимое. Это кондиционер, кожаный салон и литые диски. Однако если вам понадобится люк, мультимедийная система с камерой заднего вида и навигацией, задний парктроник, то придется доплачивать.

Тест-драйв: Lifan X7 MyWay 2019

Fue hacia fines de 2017 cuando se estrenó en sociedad el Lifan X7 MyWay , un robusto SUV de tamaño medio, que destacaba por ofrecer siete plazas en un segmento de precios donde casi todos son modelos con dos filas de asientos.

Este SUV de origen chino tiene varias características especiales, siendo, quizás, la tracción posterior la más llamativa de todas. Y es que al igual que el Changan CX70, este Lifan se construye sobre la plataforma de un utilitario y no la de un automóvil, lo que por supuesto repercute en la experience de manejo.

El Lifan X7 MyWay имеет версии , ambos con el mismo tren motriz, diferenciados por el nivel de equipamiento.La variante de entrada SX tiene un Precio de lista de $ 8.320.000, mientras que la EX sube a $ 9.160.000. Ambas cuentan con bonificaciones de financiamiento.

Робусто перо армонико

Por el tipo de construcción, el Lifan X7 MyWay es un producto de la vieja escuela, donde lo más importante es la máxima funcionalidad con buen equipaminto a un Precio contenido .

Eso explica que la marca se haya decantado por este tipo de base mecánica en desmedro de un más moderno monocasco, que ya usan sus otros SUV (X50 y X60).Esto Meaninga que la carrocería está puesta sobre un chasis de largueros, que la Suspensión trasera es un eje rígido con ballestas y que la tracción es posterior , todas condiciones comunes en los furgones comerciales.

Mide 4,44 metros de largo, 1,76 metros de ancho, 1,73 metros de alto y tiene 2,72 metros entre los ejes. Por tamaño encaja mejor en un SUV mediano de cinco plazas, pero la estructura baja и la configuración Interior permite include una tercera corrida de asientos sin tanto проблема.

Внешний вид, расположенный в здании с функциональной принадлежностью, по адресу el X7 MyWay, со структурой и объёмом, с внешним видом, созданным для роботов . La verdad es que en este tipo de formatos cuesta hacerlo muy bien, pero en este caso no hay que quejarse, ya que el resultado es bastante armónico, y de eso se trata todo.

Vamos al frontal, donde destaca una parrilla hexagonal con un entramado tipo panal de abejas, atravesada por una barra cromada que lleva grabado el nombre de la marca.Esta barra une ambos focos, dando una sensación de anchura mayor. El parachoques, en tanto, include una luz diurna en forma de búmeran por abajo y neblineros redondos.

Largas nervaduras dan forma al capo, las que se replican en los laterales, Elevando la altura de los hombros. El X7 tiene un bues despeje al piso, molduras plásticas sobre los pasos de rueda y protecciones por todos los bajos.

En la zaga se replica la barra cromada que une los focos Horizontales, mientras que el portalón tiene, para nosotros, muchos angulaciones que hacen que se vea raro.

¿Sensación general? Armónico, con buen look general, algo exagerado en sus pliegues y con sensación de robustez. Como un SUV de Verdad.

Espartano pero ampio

Обычный автомобиль Lifan X7 MyWay состоит из двух конструктивных элементов с дополнительным оборудованием.

Lo primero se aprecia en los materiales, plásticos duros, algunos de tacto disto, y con terminaciones poco prolijas. Los asientos están tapizados en cuero sintético bicolor, y hay demasiados perfiles que simulan cromo y madera, pero que están lejos de hacerlo con calidad.Pero vamos, nada muy Differentto de lo que se aprecia a este nivel de Precios.

Lo segundo se manifesties con una gran pantalla táctil de nueve pulgadas, conexión a bluetooth y navegador GPS , puerto USB, un display digital en los marcadores, volante multifunición, air acondicionado digital, entre otros. Como buen auto chino, без пермита конектарса Apple CarPlay и Android Auto.

Como dijimos antes, el X7 MyWay ofrece siete plazas, aunque las dos finales están pensadas para niños más que para addos, ya que no hay mucho espacio ni en altura ni para las piernas.Los más pequeños, en cambio, quedan bien porque el respaldo tiene buena inclinación, no es tan vertical como en otros modelos pequeños.

El Acceso a estas plazas no es de lo mejor que hemos visto ya que se necesitan ambas manos para mover dos palancas, para así conguir que uno de los asientos se recline y deje lugar para pasar hacia atrás. Y, peor aún, cuando se intenta regresar el asientoa la posición inicial, el respaldo se queda a medio camino, por lo que hay que volver a ajustarlo.

Las plazas delanteras son altas como en (casi) todos los SUV. Nos gusta la posición ya que hay mucha visibilidad hacia todas partes, pero no el confort que brindan, ya que son un poco duros, de disño plano y no tienen nada de ajuste lateral en el respaldo, por lo que el cuerpo se va moviendo al ритмо-де-ла-марча. Y eso no es agradable.

La banqueta de la segunda fila es igual de plana, pero en este caso eso permite que tres adoles entren con bastante comodidad .Quizás quedan algo justos al nivel de los hombros, pero la plaza central es real, ni alta ni dura, como ocurre en (casi) todos los SUV, y hay mucho espacio para piernas y cabeza.

Algunos detalles no menores es que hay siete apoyacabezas y siete cinturones de tres puntas, anclajes para sillas de niños en la fila central, control del aire acondicionado en la segunda corrida de asientos y salida de aire para la terceratio fila.

Y en smalltero entran 210 литров на детрах де ла tercera fila, la que además cuenta con asientos desmontables por si se necesita volumen de carga extra.

Lo que menos nos gustó

Vamos a la parte mecánica. Версии Lifan X7 MyWay montan un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros, que eroga 132 caballos de fuerza y ​​168 Nm par , y que is asociado a una caja mecánica de cinco velocidades.

Digamos que este tren motriz no es tan moderno como nos gustaría, y eso se grafica en el escaso Torque bajo las 2.Двигатель со скоростью 500 об / мин, en el alto ruido que genera, y en lo poco refinada que es la transmisión.

Digamos que en la salida el X7 se siente muy pesado y le cuesta romper la inercia, pero una vez que se superan las 2.000 rpm empieza a empujar y lo hace con cierta contundencia hasta las casi 5.000 rpm.

En el rango entre las 3.000 и 4.500 rpm es donde mejor se siente, aunque con poca elasticidad en marchas altas por lo que hay que buscale con la caja.Eso sí, llevarlo siempre tan revolucionado atenta contra el consumo, que no es tan bueno como nos gustaría. En nuestra prueba nos dio 11,3 км / литр, aunque medido solo en carretera, скорость 120 км / ч (3.200 об / мин), скорость 14,8 км / литр , que no es tan malo.

Sobre 3.000 rpm el ruido del motor es más интенсив, y como el auto no está tan bien aislado, se escucha fuerte en el interior y hay que subir la voz y / o la radio, ya que además se filtran ruidos de la rodadura.

La caja de cambios es como de aquellas camionetas de algunos años atrás, como un desplazamiento largo de la palanca y unos engranajes duros, que a veces nos hace errar los cambios.

Dinámicamente se comporta bien en condiciones de uso normal. Es algo nervioso de dirección , con poca transmisión de lo que ocurre bajo las ruedas. Tambien es duro de amortiguación , sobre algunos lomos de toro o calles muy rotas, pero la marcha normal es relativamente cómoda.

Tampoco sin movimientos raros en frenadas bruscas, lo que hace que uno se sienta seguro. В целом, la marcha no es refinada, pero, nuevamente, está acorde con lo que se obtiene por este Precio.

Выводы

El gran valor de este auto está en la relación Precio / producto, ya que bajo 10 millones de pesos cuesta encontrar un modelo con capacity para siete pasajeros cómodos.

Адемас де эста мэр, жилое оборудование, то, что мы думаем о буэно с точки зрения качества, с единственной точкой, в которой нет места, где подушки безопасности в одной версии.

A lo ya señalado, añade frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS, control de installidad, sensor de retroceso, neblineros y kit eléctrico.Вариант EX включает дополнительный люк на крыше, систему без ключа с ботоном, asientos delanteros calefaccionados, cámara de retroceso и vidrios tinteados.

No es un SUV refinado, de hecho, es rudo de manejar, pero funciona perfecto para familias grandes con bajo presupuesto. Y la garantía es de siete años.

Prueba: Lifan X50 Talent VIP 1.5 M / T: Autoblog Uruguay

En el mercado local se comercializa con cinco versiones, dos denominadas Talent (manual y automática), dos Talent VIP (manual y automática) и una STD básica (индивидуальное руководство). Премиум от 14,990 долларов США за 18,490 долларов США. En todos los casos la mecánica es una sola, un 1.5 литра, cuatro cilindros, con 103 cv de Potencia, asociado a dos transmisiones: manual de cinco marchas o automática CVT.

С помощью Lifan X50 Talent VIP с ручными записывающими устройствами на расстоянии 200 километров и лабиринтом можно записывать непрерывную запись.Подробные сведения: пробная система единства Китая, Китая и Уругвая, я уже знаю, что единица единой армады предыдущей серии на плантации Lifan Motors находится в департаменте Сан-Хосе.

Дизайн X50 является десмаркой на поко-дель-ресто-де-ла-Гама Lifan. Нет существующей в марке и концепции семейных ощущений que implantaron las marcas alemanas hace unos años atrás y que lentamente va contagiando a las de otras regiones, haciendo que todos sus modelos parezcan copias entre sí el cambiando.

Dejando de lado esto, y de que es diffícil darse cuenta desde lejos de qué marca es, el X50 luce bastante agradable a la vista. Personalmente estoy parado en un umbral de нейтралидад анте un estilo igualmente нейтральный. Я правильно понимаю. Solo eso.

Visto de frente lo que más llama la atención es la cantidad de LEDs que tiene en las ópticas. Los antinieblas delanteros, luces de giro, y las diurnas se valen de esta tecnología, mientras que las luces capitalales y de giro cuentan con las históricas lamparitas.

Si lo miramos de costado encontraremos una línea de cintura ascendente con algunas nervaduras repartidas en la carrocería para darle algo de robustez al Congunto. También se destacan las barras de techo longitudinales. Todos los X50 llevan llantas de aleación de 15 pulgadas, y en nuestra unidad iban montadas sobre neumáticos Giti GitiComfort 228 en medida 195/60 R15.

Este Lifan в среднем 4,100 миллиметра, длина 1,722 мм и высота 1,540 мм. La distancia entre ejes se ubica en unos 2.550 milímetros, y el despeje al suelo, dato muy related to los que gustan de este tipo de productos, es de 208 мм.

El Habitáculo del X50 представляет собой беспроигрышный вариант a la vista, aunque al Tacto ya comenzaremos a notar algunos puntos mejorables. Con unos 1.800 km en el odómetro, la unidad probada ya contaba con varios grillitos en las contrapuertas y el baúl.Los plásticos son correctiveos, pero los encastresmercerían una revisión, y algunos tornillos un par de vueltas más.

De todas formas el punto más Conflicttivo de este producto es la posición de manejo. Es un vehículo que claramente no fue disñado pensando (ergonómicamente hablando) для ser vendido fuera de China, pero igual lo exportan a mercados como el nuestro. La Butaca del Conductor Regula en Altura, pero queda tan (ridículamente) alta incluso en la posición más baja, que personas que ronden el 1,80 m irán con la cabeza contra el techo.Mientras que la columna de dirección, регулируемый solo en altura, en su ajuste más alto igual hace que igual vayamos rozando el volante con las rodillas. Creo que no hace falta que aclare que manejar este auto desde una posición cómoda, no es una opción.

Sumado a esos issues, están las butacas delanteras y todo el volumen de la cabina en sí. Pese a que por fuera es un producto bastante grande en sus cotas para el segmento B, adentro se lo siente muy apretado. Los asientos son pequeños (incluso para un flaco de 1,80 m como quien redacta) y los cojines son cortísimos.Es una lástima porque el planteo de disño del interior no está tan mal. Solo que tiene una ergonomía que parece que fue Definida mediante llamadas de teletipo entre los ingenieros y Disñadores.

Эль инструментальный es sencillo pero de fácil lectura. Alberga Solo un elemento de aguja, el tacómetro, mientras que el resto de las informaciones (velocidad, cantidad de combustible, temperatura del Refrigerante y computadora de a bordo) son digitales. También tiene un indicador de paso de marchas demasiado optimista que como dato curioso, cuando vamos con la quinta marcha (última) conectada se enciende para pedir que subamos todavía un cambio más.Aunque solo tenga cinco.

Центральная консоль с версией Talent VIP — это система мультимедиа с MP5 с множеством функций: AM / FM / CD / MP3 / USB / Aux-In / Bluetooth / DVD / GPS / SD. A todas esas hay que sumarle las de la visualización de la cámara de retroceso, de buena resolución. ¿Un punto a mejorar? Aunque el GPS tiene buenos gráficos y la interfaz es bastante rápida, está en chino. Incluso la guía por voz también.

Más abajo están los comandos del aire acondicionado manual que como en todo producto de este origen es muy rápido tanto para enfriar como si queremos calentar el hazaculo también.Ya que lo menciono, tiene algunos portaobjetos aunque son chicos. Incluso la guantera o los huecos de las contrapuertas no son muy generosos. Por suerte los ignadores de Lifan se dieron un poco de maña y lograron aprovechar dos espacios en la base de la consola para llevar llaves o celulares a mano.

Si salimos de las plazas delanteras y nos vamos a las traseras encontraremos que son rightas, pero tampoco sobra mucho espacio. La altura de las cabezas al techo se ve algo limitada por la presencia del techo solar (solo en esta versión Talent VIP), aunque en el evento de lanzamiento de este producto subí a otro X50 sin este elemento y sufría de los mismos issuesas dehababilidad , aunque no tan acentuados.

A lo ancho tiene buenas cotas, pero el espacio para las piernas también es justo. La Plaza Central tiene un túnel de transmisión algo plano y no molsta tanto. El проблема vendrá a lo alto, donde un asiento más alto y duro en su mullido hará que viajar en ese lugar no sea tan cómodo. Además carece de apoyacabezas para quien vaya sentado ahí

Pero no todo es negativo. Para los ocupantes vultos hay tres cinturones inerciales de tres puntas y si tenemos que llevar a los más pequeños, existen también anclajes ISOFIX y TopTether для младенцев.Si tuviera el quinto apoyacabezas, sería perfect.

El baúl admite unos solo правильные 280 литров емкости que de no alcanzar, pueden ser ampiados hasta los 1.136 литров si abatimos el respaldo trasero de forma enteriza. Ya podría ofrecer un 60:40 por este Precio. Por debajo del piso del espacio de cargas está el neumático de auxilio de la misma marca y medida que los cuatro titulares, aunque con llanta de chapa, que honouramente es lo que menos importa.

Двигатель и коробка передач

Mecánicamente todos los X50 cuentan con el impulsor denominado LF479Q2.Es un 1.5 (1.498 cc) 16 válvulas con distribución VVT e inyección multipunto. Произвести 103 cv при 6.000 об / мин, при максимальном расходе 133 Нм можно получить 3.500 и 4.500 оборотов. Como detalle de esta mecánica, el block está realizado íntegramente en aluminio.

El impulsor es quizás uno de los puntos más destacados de este modelo. Tiene una buena respuesta en baja, es silncioso (en un régimen moderado) y por encima de las 2.000 vueltas presenta bastante agilidad de marcha.Más allá de las 3.000 rpm pese a que response todavía con más brío, lo hace filtrando mucho ruido hacia el interior.

En la version probada acoplado a una transmisión manual de cinco relaciones, aunque de forma opcional existe la posibilidad de una automática continamente variable, también conocida como CVT. La caja Presenta relaciones más bien largas en las últimas tres marchas y bien cortas en las dos primeras, aprovechando al máximo el Torque del 1.5 y además no perjudicando los consumos como veremos más adelante.

Como contrapartida se la siente algo suelta, como si no estuviera conectada a nada. Me explico: Presenta un «juego muerto» como si estuviera en netero cuando va con un cambio colocado. A su vez, a la hora de pasar de marcha aparecen algunos ruidos parásitos del Congunto que se sienten demasiado en el Habitáculo. Pero en líneas generales, y dejando de lado esos detalles, es una caja correa.

Lifan декларирует максимальную скорость до 170 км / ч, и вы совершаете поездку по всему миру, находясь на одном участке, на расстоянии 6,3 литра в 100 км.No hay información sobre cuánto rinde en ciudad o ruta, aunque sí su aceleración de 0 на скорости 100 км / ч, que está en los 11 segundos.

En nuestras mediciones conguimos valores de consumo bastante buenos. En ciudad el mejor registro fue 8,4 литр када 100 км, mientras que en ruta y ciclo mixto fueron 6,6 и 7,5 литра када 100 километров. Эль-депосито-де-горючий алоха 42 литра и эль-песо в заказе на марку-де-эста-версия находится на 1,150 кг.

Pese a que Presenta un aspecto muy aventurero, este producto pasará la gran parte del tiempo visitando caminos asfaltados y rara vez bajará a la tierra, aunque su despeje y Suspenes lo allowan.En el ámbito urbano tiene un logrado confort de marcha con un esquema que Prioriza un andar más bien suave y blando.

Los 208 milímetros de distancia al suelo no dejarán que lomos de burro, pozos, calles adoquinadas, cunetas o cualquier tipo de inconveniente, подобный lo molesten y además tampoco lo hará con los ocupantes, ya que las Sus Suspenes filostran esos bios.

Como ya lo mencioné en el apartado mecánico, el impulsor es una grata sorpresa por su agilidad y respuesta.Es un motor vueltero que invita a llevarlo en un régimen medio y medio alto para exprimir al máximo sus virtudes. Además no Penaliza la eficiencia de combustible, por lo que es una situación беспроигрышный вариант .

Con la quinta conectada permite trabajar al 1.5 a unos 70 km / h un régimen de apenas 1.900 vueltas, retornando unos 8,4-8,7 litros cada 100 kilómetros en materia de consumos. Si sabemos aprovechar las relaciones de caja y pisar sin mucha contundencia el acelerador, creo que incluso se podrían mejorar esos números un poco más.

Si salimos a la ruta nuevamente los consumos serán para sacarse el sombrero, homologando como mejor número unos rightos 6,6 литров када 100 километров. Los issuesas en este ámbito de uso sin embargo, llegan en materia de insonorización ya que se filtran demasiados ruidos de rodamiento al hazabitáculo, pero por sobre todas las cosas aquellos eólicos proofientes desde las contrapuertas y elúl.

La mecánica, en tanto, viaja en quinta со скоростью 110 км / ч и скоростью 3.000 об / мин в течение всего времени синтиендозного мучо в салоне автомобиля.El aislamiento de la motorización se manifestiesta como otro de los puntos mejorables de este producto. Al igual que otros problemsas que tiene el modelo, se trata de pequeños detalles que se podrían solucionar sin mucho costo, pero que en la suma general, irónicamente terminan restándole varios puntos a la experience de manejo.

La dirección cuenta con asistencia eléctrica y no es de las más comunicativas en tramos de curvas rápidas. Por el contrario, para estacionar o maniobrar en ciudad, es correa con un ajuste bastante amigable por lo liviana que es.Las Suspenes, en tanto, son independientes McPherson en el tren delantero y de eje semi-Independiente con brazo arstrado en el trasero.

A la hora de doblar exigido tiende a subvirar mucho e inclinar la trompa notoriamente, pero en ningún momento se manifestan vicios direccionales ni es сложный дескриптор la trasera tampoco. Producto de su Sus Suspensión Elevada y altura de la carrocería, además suele ser sensible a los vientos laterales en los tramos de ruta.

Оборудование

Este es uno de los puntos más destacados del X50, los equipamientos de confort que ofrece.Все версии Talent y Talent VIP включают в себя общую оценку продуктов, которые продаются на 20 миллионов долларов.

El nivel Talent ofrece de serie: aire acondicionado, dirección electro-asistida, pack eléctrico (levantavidrios, espejos y bloqueo), faro antiniebla trasero, faros antinieblas delanteros LED, farosces traserosaci led, farosces traserosaci led, farosces traserosaci led (светодиоды) interna del depósito de горючий, Индикатор переключения передач (GSI), tapizados en eco-cuero, radio con AM / FM / CD / MP3 / USB / Aux-In, cuatro parlantes, respaldo trasero rebatible enterizo, спойлер trasero, y llantas de aleación de 15 pulgadas sobre neumáticos 195/65 R15, entre otros ítems.

En el primer escalón de la gama del X50 está el nivel STD que pierde frente a los Talent: volante multifunción, monitoreo de presión de neumáticos, protector de cárter, y tapizados en símil cuero, pasando a tener en su lugien as .

Más allá de que la dotación de confort, como ya dije, es bastante buena, podría ofrecer algunos elementos más cuando consideramos el Precio (16,990 долларов США) и que además estamos ante la versión más equipada de la gama. Por ejemplo: asiento trasero 60:40, alarma, normación en profundidad de la columna de dirección, o apertura interna del baúl.

Сегуридад

En materia de seguridad todos los X50 cuentan con: двойная подушка безопасности, frenos ABS + EBD + BAS, BOS ( тормозная система отмены ), cuatro apoyacabezas y cinco cinturones inerciales de tres puntas, monitoreo de presión de y neumájestik Para sillas infantiles en el asiento trasero.

Tomando en cuenta al segmento donde Participa y los rivales que tiene, es un listado righto. Формируются и используются боковые подушки безопасности X50, а также параметры управления дорожным просветом и установкой, а также боковые подушки безопасности. Lo que no tiene en ninguna parte es el quinto apoyacabezas.

Los frenos son de discos en las cuatro ruedas algo que no es muy común en este rango de Precios. Trae ventados en el tren delantero y sólidos en el trasero.Si bien el tacto del pedal es righto y para derecho, ante reiteradas detenciones de Emergencia el sistema comienza a perder efectividad estirando las distancias producto de la fatiga temprana de los discos y teniendo que corregir un poco la trayectoria con la dirección.

De momento no hay pruebas de impacto de organos independientes para saber si el X50 Presenta una buena protección para sus ocupantes a nivel estructural. Hasta ahora ni siquiera existen evalaciones realizadas por C-NCAP (el NCAP de China) модо-референция.

La versión probada es el escalón del medio de la gama del X50. Este Talent VIP 1.5 M / T продается в Уругвае по цене 16,990 долларов США за год, 5 лет или 100,000 километров, algo para destacar.

Восстановлены версии, следующие за: STD M / T за 14,990 долларов США, Talent M / T за 15,990 долларов США, и другие варианты с вариаторами с вариаторами Talent y Talent VIP и за 17,490 долларов США и 18,490 долларов США соответственно.Son valores más que правильные si считает dotación de confort que ofrecen de serie en todos los casos.

Заключение

Con todos sus puntos a help o en contra, el Lifan X50 de todas formas es un vehículo bastante righto si рассмотрение el Precio y Equipamiento que ofrece. Tiene cuestiones a mejorar que sus rivales ya supieron resolver de mejor forma, como la posición de manejo o la livingabilidad interior, pero haciéndolas a un lado, hay que mirar al producto con un poco de contexttambién y entenderlo.

Chongqing Lifan Motors como empresa apenas tiene Once años de experiencecia en la fabricación de automóviles y motocicletas, mientras que la compañía en sí (con varios rubros en donde Participa) nació en 1992, es decir, 24 años. Si tomamos en cuenta eso veremos que la Historyia todavía es reciente y les queda mucho por hacer.

El X50 является отро-де-лос-productos de origen chino que llega al mercado local compitiendo con tres pilares: equipamiento, garantía y Precio. Recordemos que hace menos de 15 años esta empresa no fabricaba otra cosa que calzados deportivos y tecnología.Por eso todo lo que les queda por delante en materia automotriz promete ser un camino de mejoras en materia de desarrollo y a pasos agigantados.

Más allá de los prejuicios que todavía recaen sobre los productos de origen chino, Creo que es para pararse y aplaudir la Capcidad de aprendizaje que tienen todos los fabricantes de este país a la hora de crear productos prácticamente que de cero. Primero fueron realizando modelos bajo licencia (otros copiando descaradamente) и en menos de 10 nos algunos ya cuentan con creaciones propias.

Por todo esto creo que estamos ante un producto razonable para el context en el que fue desarrollado. Es cierto, hay opciones más удобный en este Precio y que prometen por sobre todas las cosas un mejor valor de reventa, algo que en los últimos años aqueja seriamente a los productos de origen chino. Pero el X50 Por Mérito Propio también tiene argumentos con lo que puede defenderse ante los rivales.

Эль-Пасо-аль-Ку-ва-авансандо-ла-Индустрия-автомотриз Китая es vertiginoso para el mercado mundial y especialmente aterrador para las compañías de occidente ya establecidas.Casi como fue en su momento con las industrial surcoreanas o japonesas. Pero en este caso como vamos viendo en los últimos 10 nos, los chinos tienen la tecla de fast forward apretada al máximo.

• Confort de marcha
• Consumos
• Комфортабельное оборудование
• Relación Precio / Equipamiento
• Respuesta del impulsor
• Garantía