Машина экус: Hyundai Equus ( ) — , , , : 67

плюсы и минусы Hyundai Equus

Все имхо, разумеется. Отчеты писать не умею и не люблю 🙂 Снаружи: Внешний вид вполне достойный, немного от Мерседеса, немного от БМВ с Ниссаном, вид серьезный, внушительный и «дорогой» и все-таки самобытный, кто на кого сейчас похож — хрен разберешь. Багажник плавно открывается с брелка, закрывается кнопкой, все двери и багажник оснащены доводчиками, что очень порадовало. Эмблема HYUNDAI сзади в данном конкретном случае имхо не слишком уместна :), на доместиковом рынке используются те же «крылья», что и на капоте, что логичнее для машины премиум-класса. В решетку радиатора встроена передняя камера, но назначение ее не слишком понятно, так как не видно что происходит непосредственно перед бампером, но возможно можно менять угол ее наклона, не разбирался. Задняя камера великолепна, как на всех новых моделях Hyundai. Внутри: Ну что сказать?….БОГАТО. Сиживал я и в 221-ом, и в 750-ом и в Кайене. По мне — не хуже, просто есть нюансы. При посадке играет негромкая приятная мелодия, оптитронная панель плавно загорается мягким «лунным» светом. Красиво…. Диапазон регулировок сидений какой-то безграничный 🙂 С водительского места, кстати, можно управлять пассажирским сиденьем. Сиденья двигаются ВСЕ и все во всех направлениях. На водительском и правом пассажирском есть вентиляция (мегадоволен!) и массаж. Отделочные внутри материалы выше всяких похвал. Расстроило отсутствие на водительском месте полочек и кармашков, банально некуда было положить сигареты и мобильник. К слову айфон моментально связался с головой по голубому зубу, в пробке поболтал по громкой связи с Израилем, казалось что собеседник сидит на соседнем сиденье. Бардачок и подлокотник практически не отличаются от Грандеровских, тут ничего нового не увидел. Прикольные фирменные стрелочные часы. Задние боковые стекла закрываются сетчатыми шторками, причем задний пассажир и справа и слева может управлять со своего места и правыми и левыми шторками и стеклами. Багажник гигантский, подняв пол, с удивлением обнаружил рядом с полнорасмерной запаской внушительных размеров аккумулятор. Открыл капот….и закрыл. Смотреть не на что, ничего не видно, просто огромная плита с надписью 3.8 и V-6 🙂 Аудио — Lexicon, ничего выдающегося, Инфинити в Грандере играет не хуже. В движении: Запуск двигателя естественно кнопкой, на холостых мотора вообще не слышно, а вот при разгоне есть звук, есть…И я бы не сказал, что он тише, чем в Грандере. Не знаю сколько ступеней у этого автомата, то ли 7 то ли 8, но есть явный провал при попытке резко набрать скорость, у моего пятиступенчатого такого провала нет. При резком нажатии на педаль автомат прыгает вниз на одну передачу, вроде начинает разгоняться, а потом вдруг решает прыгнуть вниз на еще одну, фигня какая-то…К тормозам претензий нет, а вот педаль газа ну очень жесткая, не понравилась. Руль слишком легкий, обратной информации никакой, по прямой он прет как поезд по рельсам, а вот при пологом вираже вынужден был сбросить скорость, так как поведение машины озадачило, возможно из-за того, что давно не ездил на заднем приводе (Гранд Старекс не счет!) При движении даже на 150 км. час в салоне очень тихо, в Грандере погромче будет. Кормить его надо 95-м, расход по трассе был около 12 литров, после обнуления компа в пробке увидел шокирующую цифру в 91 литр на сотню, которая впрочем после выезда на свободное пространство резко упала до 14 🙂 Резюме: Лично мне такая машина не нужна 🙂 Она 100% для пассажира на заднем сиденье, гигантских отличий от того, на чем я езжу сейчас, не обнаружено, ну разве что цацки всякие, у меня отсутствующие.. Разве что отдадут за полцены, что, впрочем, не исключено 🙂

Hyundai Equus 2009 — 2016 (Хендай Экус) в Украине: цены, фото, отзывы

Общие сведения: Хендай Экус – автомобиль представительского класса, имеющий даже модификацию лимузин

Hyundai Equus– по западным меркам эта машина относится к полноразмерным седанам. Модель является флагманским автомобилем фирмы Хендай. Машина однозначно способна выполнять представительские функции.

Первый Хендай Экус был представлен в 1999 году совместно компаниями Хендай и Мицубиси. Машина предназначалась для внутреннего рынка Южной Кореи и за рубеж практически не поставлялась.

Официально тогда Хендай заявил, что собирается конкурировать с Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии на корейском рынке. На самом деле основным конкурентом Хендай был, также корейский, производитель SsangYong. Однако по качеству машина вполне может конкурировать и с Porsche.

Модель Экус, названная так от латинского слова «лошадь», пользовалась в Республике Корея большой популярностью, однако за рубеж попадали лишь считанные экземпляры машины. Один из них был представлен в 2001 году на международном автосалоне в городе Нью-Йорк. Корпорация Хендай желала изучить реакцию американской публики, прежде чем начать экспансию на этом рынке.

Первое поколение Экус было полностью разработано компанией Мицубиси, в тот период корпорации тесно сотрудничали. Сама Мицубиси выпускала аналог Хендай Экус под названием Proudia. Модель имела передний привод и размеры 5,1 метра в длину и 1,9 метра в ширину.

В 2003 году Хендай представил «Новый Экус» в котором был изменен капот, а так же некоторые детали интерьера. В частности в машине был установлен семидюймовый экран для задних пассажиров, фары — ксенон, датчики парковки спереди. Было и множество других изменений.

В скором времени Мицубиси отказалась от производства Proudia. Хендай же не только продолжил производство шикарного автомобиля, но и продолжал постоянно его улучшать.

В 2003 году в машине появилась вентиляция сидений с функцией подогрева и охлаждения, климат-контроль с очистителем воздуха. В 2007 салон машины стал кожаным, теперь его покрывала Алькантра.

Первое поколение автомобиля официально прекратили выпускать в 2009 году. В том же году на смену ему пришло второе поколение машины. На этот раз автомобиль получил привод на задние колеса.

Габаритные размеры Нового Хендай Экус: колесная база – 3,045 метра; длина – 5,160 метра; ширина -1,9метра, высота – 1,495 метра.

Кроме изменения колесной базы и типа привода автомобиль получил и новый мотор. Да и платформа совершенно другая, на этот раз целиком и полностью разработанная компанией Хендай. На самом деле Хендай Экус второго поколения, который корейцы по неясным причинам обозначили индексом VI, это совершенно другой автомобиль.

В 2010 году журнал «Форбс» включил Хендай Экус в список десяти самых захватывающих автомобилей.

В 2010 году на автосалоне в Нью-Йорке был представлен Экус для американского рынка. Это был первый автомобиль Хюндай оснащенным электронным управлением пневматической подвеской. Там же была внедрена система управления устойчивостью транспортного средства, система предупреждения столкновений, электронный стояночный тормоз, умный круиз – контроль с использованием радара, и умная система натяжения ремня безопасности.

Несколько модернизированный, такой автомобиль был подарен государству Коста-Рика и поныне выполняет функции президентского автомобиля.

Экус выпускается и в версии Лимузин. Длина кузова там увеличена на 30 сантиметров. Лимузин имеет моторы 3,8 и 5,0 литра.

И ряд эксклюзивных функций, например, сидения, там массажные. Существует и бронированный лимузин Хендай Экус, оснащенный мотором 5,5 литра.

Основные достоинства:

• Великолепный шикарный представительский кузов;
• Все системы автомобиля являются самыми качественными и современными.

Относительные недостатки:

• Высокая цена и эксплуатационные расходы;
• Сама по себе марка Хендай может оказаться недостаточно престижной для потребителей автомобилей этого класса.

Изучаем автомобиль: Hyundai Equus – сверх шикарный автомобиль, флагман фирмы производителя

Двигатель, подвеска и трансмиссия: Все самое современное и лучшее

Хундай Экус оснащен одним из двух моторов, имеющими объем 3,8 литра и 5,0 литра, с мощностями 334 и 430 лошадиных сил соответственно. Оба мотора бензиновые. Машина снабжена шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Другие технические характеристики Хендай Экус посмотрите в таблицах.

Как передняя, так и задняя подвеска Хендай Экус создана на базе пятирычажных конструкций. Материалом рычагов послужил облегченный алюминий. Такое устройство подвески обеспечивает максимальную устойчивость и управляемость автомобиля при скоростном прохождении поворотов.

Но на этом инженеры Хендай не остановились. Совместно с фирмой ZF-SACHS специально для Хендай Экус были разработаны селективные амортизаторы, впитавшие в себя все последние достижения науки.

Подвеска является пневматической и управляется электроникой. Такое устройство позволяет свести к минимуму, а фактически к нулю, крен и раскачивание кузова. Кроме того она позволяет менять клиренс и жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий, или просто настроения шофера.

Кузов и салон: Все достойно представительского класса

Автомобиль оснащается электрической регулировкой руля. Его можно регулировать по вылету и углу наклона. Водительское сидение имеет 12 регулировок, так же электрических. Естественно, что проблема нахождения комфортного положения просто не стоит. Ключ для доступа в салон не требуется, пуск и остановка мотора осуществляются кнопкой.

Автомобиль оснащен бортовым компьютером. Климат – контроль двузоновый. Имеются системы контроля качества воздуха, и датчик запотевания лобового стекла.

В сидениях обоих рядов подогреваются подушки и спинки сидений. Руль также оборудован подогревом. Это когда холодно. В жаркую погоду сидения вентилируются.

Для безопасности машина имеет активные подголовники спереди, системы ABS, EBD и ESP. Имеются и подушки безопасности, их 9 штук.

Кузов машины столь прекрасен и величественен, что описывать его словами просто не имеет смысла. Посмотрите фото Хендай Экус.

Цена Хендай Экус 2016 года в Украине начинается от отметки 118 888 $.

Выводы:

Hyundai Equus –элитная, престижная машина представительского класса. Если Вы нуждаетесь в таком автомобиле, рекомендуем Вам посетить салон Хендай, потому что это нужно увидеть.

Специальное предложение

Приобрести новенький Hyundai Equus по самой выгодной цене в Украине, вы можете обратившись к нам. Благодаря партнёрским отношениям с производителями и автосалонами, наши клиенты получают максимальные скидки и лучшие условия страхования. При этом автомобиль вы получите у официальных дилеров, что обеспечит все преимущества официального (а не «серого» или «черного») авто с полноценной гарантией и сервисным обслуживаниям.

Hyundai Equus — Прокат автомобилей в Санкт-Петербурге

Аренда Hyundai Equus в Санкт-Петербурге – сбалансированный седан премиум-класса

В 2010 году южнокорейский бренд впервые выпустил флагманскую линейку Equus, которая пережила множество рестайлингов и переделок, но не утратила своей популярности и актуальности. Да и невозможно это, учитывая, насколько гармоничной, стильной и универсальной она получилась. Любой автомобиль в ней обладает классическим дизайном и роскошным салоном с продвинутым функционалом, отличными ходовыми качествами и надёжностью, но при этом он остаётся гораздо более доступным по сравнению с «немцами» или «японцами».

Однако бизнес-класс остаётся бизнес-классом, и такую машину могут позволить себе немногие, в отличие от проката Hyundai Equus в Санкт-Петербурге.

Вы не переплачиваете за простой авто, не переживаете про обслуживание, страховку и документы, вы получаете стильную и удобную модель тогда, когда она действительно нужна. Это удобная и выгодная услуга, облегчающая жизнь в Северной столице. C арендой Hyundai Equus в СПб вы сможете произвести впечатление на партнёров и клиентов. У такого автомобиля неброский вид, но каждая его делать подчёркивает высокий статус. Для него характерны плавные линии, чёткие очертания корпуса и бампера, большие передние фары.

Классика в чистом виде – характеристики Hyundai Equus в автопарке Elitecar

Гармония во всём – вот как можно охарактеризовать этот автомобиль. Выбирая прокат Hyundai Equus в Санкт-Петербурге без водителя, вы отдаёте предпочтение надёжности и классике. Такая машина никогда не перестанет быть популярной, ведь она роскошна внутри и снаружи, экономна в потреблении топлива, обладает прекрасной шумоизоляцией и мощной начинкой под капотом. Внутри салона кожа и дерево, он рассчитан на четырех человек – сзади установлено два удобных кресла с приборной панелью между ними. В спинках передних кресел – дисплеи.

Если хотите взять на прокат Хендай Экус в Санкт-Петербурге, то получите такие параметры:

• 6-цилиндровый двигатель с 3.8 л и 334 л;
• разгон до 100 км за 6.9 сек;
• вместительный багажник на 502 л;
• задний привод с отзывчивым управлением;
• платформа с распределением веса по осям 50:50;
• пружинная подвеска с независимыми многорычажными конструкциями;
• клиренс 150 мм.

У модели реечный руль с электрогидравлическим усилителем, вентилируемые тормоза, кресла с эффектом памяти, подогревом и вентиляцией, продвинутый бортовой компьютер с мультимедийной системой. С арендой Hyundai Equus в Санкт-Петербурге без водителя, вы почувствуете главное преимущество этой модели – её ходовые качества. Вне зависимости от состояния дороги и скорости, автомобиль плавно едет по дороге, без кренов.

С арендой Хендай Экус в Санкт-Петербурге от Elitecar вы получите машину быстро и в срок, мы берём обслуживание, страховку и документы на себя. У вас есть возможность выкупить авто в будущем на выгодных условиях.

Сервис автомобилей Хендай Экус в Москве

Наименование	Стоимость
Замена ремня ГРМ	от 3270 руб
Ремонт турбин
Диагностика турбины	от 2000 руб
Ремонт турбокомпрессора	от 30000 руб
Ремонт сцепления
Снятие/установка МКПП	от 5950 руб
Ремонт МКПП	от 5000 руб
Замена сцепления	от 1190 руб
Замена маховика	от 510 руб
Записаться
Ремонт топливной системы
Замена бензонасоса	от 2550 руб
Промывка бензобака	от 3500 руб
Промывка инжектора	от 1020 руб
Ремонт ходовой
Диагностика подвески	от 850 руб
Замена сайлентблоков рычагов	от 340 руб
Замена заднего амортизатора	от 850 руб
Замена переднего амортизатора	от 1360 руб
Замена шаровой	от 850 руб
Замена верхнего рычага	от 850 руб
Замена нижнего рычага	от 850 руб
Замена подшипника ступицы	от 1700 руб
Замена втулки стабилизатора	от 340 руб
Замена передней пружины	от 1360 руб
Замена стабилизатора	от 640 руб
Замена ступицы	от 1700 руб
Замена передней балки	от 5950 руб
Замена опоры стоек	от 2040 руб
Замена стоек стабилизатора	от 680 руб
Замена задней балки	от 5100 руб
Записаться
Диагностика и ремонт системы охлаждения двигателя
Диагностика неисправности вентилятора обдува	от 1360 руб
Развоздушивание контура охлаждения	от 490 руб
Доливка и смена охлаждающей жидкости	от 490 руб
Комплексная диагностика
Комплексная диагностика автомобиля	от 2550 руб
Компьютерная диагностика двигателя	от 2550 руб
Диагностика системы зажигания	от 1360 руб
Диагностика топливной системы	от 1700 руб
Диагностика системы охлаждения	от 490 руб
Диагностика тормозной системы	от 680 руб
Диагностика ходовой части	от 850 руб
Диагностика электрооборудования	от 1700 руб
Замена масла в МКПП и редукторе
Замена масла МКПП	от 680 руб
Замена сальника распределительного вала при снятом ГРМ	от 340 руб
Замена переднего сальника коленчатого вала при снятом ГРМ	от 340 руб
Замена водяного насоса при снятом ГРМ	от 1700 руб
Замена приводного ремня	от 850 руб
Замена обводного ролика приводного ремня	от 1020 руб
Замена механизма натяжителя приводного ремня	от 1190 руб
Замена водяного насоса	от 2550 руб
Демонтаж/монтаж шкива коленчатого вала	от 1700 руб
Записаться
Ремонт тормозной системы
Замена тормозной жидкости	от 850 руб
Замена передних тормозных колодок	от 850 руб
Замена задних дисковых тормозных колодок	от 850 руб
Замена задних дисковых тормозных колодок для а/м с стояночным тормозом в суппорте	от 850 руб
Замена задних дисковых тормозных колодок для а/м с электрическим стояночным тормозом	от 1190 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок	от 1700 руб
Замена задних тормозных дисков и колодок	от 1700 руб
Замена задних тормозных дисков и колодок для а/м с механизмом стояночного тормоза внутри тормозного диска	от 2040 руб
Замена тормозных барабанов и колодок	от 1020 руб
Снятие/установка тормозного суппорта	от 1700 руб
Ремонт/переборка тормозного суппорта	от 1020 руб
Ремонт/переборка многопоршневого тормозного суппорта	от 1530 руб
Ремонт/переборка тормозного суппорта с механизмом стояночного тормоза	от 1360 руб
Замена троса стояночного тормоза	от 680 руб
Регулировка стояночного тормоза	от 1020 руб
Обслуживание автокондиционера
Замена тебранового уплотнительного кольца с опрессовкой	от 1360 руб
Радиатор кондиционера новый	от 3740 руб
Трубка кондиционера новая	от 1700 руб
Диагностика кондиционера	от 1360 руб
Демонтаж — монтаж радиатора кондиционера с опрессовкой соединений	от 4760 руб
Промывка радиатора кондиционера / охлаждения	от 510 руб
Демонтаж — монтаж магистрали кондиционера с опрессовкой	от 2720 руб
Записаться
Промывка топливной системы
Промывка топливной системы	от 1020 руб

Hyundai Equus 3.

0, 3.8, 4.6, 5.0 реальные отзывы о расходе топлива: бензина

Hyundai Equus – полноразмерный седан премиум-класса, один из ближайших конкурентов Mercedes-Benz S-Class, Audi A8 и BMW 7-Series. Является более флагманской моделью, нежели Hyundai Genesis. От «Генезиса» модель «Экус» отличается удлиненной колесной базой, другим дизайном и более продвинутым оснащением, которое можно встретить только в премиум-классе. Этот люксовый автомобиль получил наибольшую известность на Среднем и Ближнем Востоке – благодаря своей низкой стоимости, а также сопоставимым характеристикам с более дорогими представительскими машинами. Надо признать, что Hyundai Equus считался самым большим и дорогим в модельном ряду Hyundai. Производство модели началось в 1999 году. В 2009 году состоялся дебют второго поколения Equus, а в 2016 году автомобиль покинул конвейер из-за низкого спроса.

Hyundai Equus двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1999-2009 г.)

Бензиновые моторы:

• 3,0, 197 л. с., автомат, передний
• 3,0, 203 л. с., автомат, передний
• 3,0, 247 л. с., автомат, передний
• 3,0, 210 л. с., автомат, передний
• 3,5, 220 л. с., автомат, передний
• 3,8, 266 л. с., автомат, передний
• 4,5, 260 л. с., автомат, передний
• 4,5, 268 л. с., автомат, передний
• 4,5, 270 л. с., автомат, передний.

Поколение 2 (2009-2013 г.)

Бензиновые моторы:

• 3,8, 290 л. с., автомат, задний, расход – 14,3/7.5 л на 100 км
• 4,6, 373 л. с., автомат, задний, расход – 15,5/8 л на 100 км

Поколение 2 (2013-2016 г., рестайлинг)

• 3,8, 334 л. с., автомат, задний, расход – 15,8/8 л на 100 км
• 5,0, 430 л. с., автомат, задний, расход – 17,6/9,3 л на 100 км.

Hyundai Equus отзывы водителей

Бензин 3.8

• Дмитрий, Липецк. Машина 2015 года, в максимальной комплектации с 3,8-литровым мотором. Можно было взять версию с 4,6-литровым мотором, но это уже явный перебор. К тому же, 3,8-литровый агрегат более экономичный и расходует 14 л по городу. На трассе укладываюсь в 8 литров.
• Александр, Ульяновск. Приобрел Hyundai Equus в 2016 году, полностью новая, куплена у дилера. Комплектация с автоматом и мотором 3,8 литра. Базовая версия, а оснащение на уровне премиальных конкурентов. Есть даже камера заднего и ночного видения. Но расход топлива мог быть поменьше – в районе 14 л.
• Богдан, Санкт-Петербург. Поездил на Экусе полгода и продал машину. У меня была Волга, потом старый Пассат 2002 г., потом я пересел на Мондео 2007 года. Можно было переседеть кризис 2008 г на Мондео, но в 2009 году у меня появилась возможность поменять машину. В итоге авто не понравился – слишком прожорливый и затратный. Даже с базовым 3,8-литровым двигателем расходует 16-20 л.
• Никита, Нижегородская область. У меня Хендай Экус 2014 года, с бензиновым 3,8-литровым мотором, автоматом и задним приводом. Динамика потрясающая, чего нельзя сказать про расход топлива. Очень прожорливый автомобиль, который в городе расходует 15 литров на 100 км. Машина потребляет на трассе 9 литров, что уже неплохо, учитывая громоздкие габариты и большой вес. Но у конкурентов с экономичностью все равно получше. А по оснащению почти то же самое. Поэтому выбор для меня был очевиден, несмотря на недостатки.
• Виктор, Ярославль. Езжу на Hyundai Equus пять лет. Покупал машину на вторичке, версия второго поколения, 2014 года. Бензиновый мотор на 3,8 литра агрегатирован с автоматом, который настраивает на спокойную езду, несмотря на мощный двигатель. Он выдает 290 сил и расходует 14 литров.

Бензин 4.6

• Ярослав, Пятигорск. У меня топовый Hyundai Equus второго поколения, с 4,6-литровым мотором и автоматической КПП. Расход топлива 18 литров на 100 км. Коробка передач настроена на плавность хода, но забирает часть мощности у мотора. Но даже с учетом этого разгон до 100 км/час составляет 7 секунд. Максимальная скорость около 250 км/час. Главный минус – это большой расход топлива. Ну разве что на трассе удается сэкономить – в районе 8 л.
• Николай, Рязань. Хендай Экуус второго поколения – мой первый авто премиум-класса. Я вообще люблю большие машины, но на таких еще никогда не ездил. Расход топлива у мотора 4,6 литра с автоматом составляет 16 литров, и это в городе. На трассе машина потребляет 8-9 литров.
• Игорь, Томск. Проехал на Hyundai Equus 130 тысяч километров, машина до сих пор на ходу. Чувствуется, что корейцы создавали этот авто с большим заделом на будущее. Крепкая подвеска, мощный мотор, но очень прожорливый. В городе можно уложиться в 20 литров, а на трассе машина потребляет 8 литров. У меня версия с 4,6-литровым мотором на 373 лошадиные силы, разгон до 100 км/час за 6-7 секунд.

Бензин 5.0

• Николай, Белгород. Работаю водителем у одного городского чиновника, вот уже как три месяца. Этот депутат сменил уже несколько водителей. Ему надо, чтобы при необходимости ездит быстро, так как часто опаздывает на встречи. Экус это позволяет, ведь у него пятилитровый агрегат. Разгон до сотни за 6 сек по паспорту. Пока что ко мне претензий не было. Машина в городе съедает 16-20 л на 100 км.
• Максим, Приморский край. Я владелец Hyundai Equus второго поколения, машина после рестайлинга. Версия 2016 года, из последней партии, так сказать. Максимальная комплектация, с автоматической коробкой и двигателем объемом 5 литра. Несмотря на 430 лошадиных сил, двигатель не едет на всю мощность. Все из-за автомата, который не способен раскрыть потенциал мотора, и не в состоянии передать столь огромный крутящий момент на колеса. У машины только задний привод, а расход топлива почти 18 литров на 100 км по городу.
• Егор, Нижегородская область. Проехал на Экусе 90 тысяч км, охарактеризую машину как достойный представитель премиум-класса, но очень прожорливый. Машина с пятилитровым агрегатом выдает 430 сил и потребляет 18 л в городском цикле. На трассе можно уложиться в 9 литров. В салоне полноценный простор для VIP-персон, а также ультра-оснащение.

Хендай Экус (Hyundai Equus), 3.0, Бензин, АТ, 2013, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

Приобрел автомобиль хендай экус за 3 миллиона. 40% стоимости взял в кредит, о чем совершенно не жалею. Сразу отваливать такие деньги могут позволить себе немногие. Брать комплектацию elite не видел смысла, luxury вполне достаточно.

Что могу сказать — двигатель 3.8 способен доставлять удовольствие. Салон выглядит богато, в сравнении с Кайеном (2007 года, вторая машина в семье) смотрится не хуже. Многие спрашивают, почему взял именно его, можно же было взять подержанную Панамеру, или Мерседес седан какой-нибудь. Отвечаю: не могу ездить на подержанном автомобиле, я ужасно брезглив, иногда доходит до крайностей. Поэтому выбирал себе именно новый автомобиль представительского класса. Почитал про equus отзывы – все довольны, нет ни намека на то, что это представитель корейского автопрома, качество на высоте.

Порадовала возможность подключить смартфон по блютусу и болтать с собеседниками через громкую связь (звук подается из динамиков автомобиля), есть ощущение, что собеседник где — то рядом.

К запуску двигателя кнопкой пришлось немного привыкнуть, зато очень удобно.

Расход топлива в норме, в городских условиях автомобиль потребляет около 14 литров!

Внешность Ecuus мне очень понравилась, перед похож на Maybach (который мне совсем не по карману). Кстати, в передней решетке имеется камера. В ней нет необходимости, перед бампером она ничего не видит.

Автомобиль в целом очень удобен. Сам езжу достаточно редко – пассажиром на заднем сиденье чувствую себя прекрасно. Стоять в пробках сидя на заднем широком и удобном диване совсем не напрягает.

Когда катался сам, заметил следующие небольшие недостатки:

Руль легкий и имеет плохую обратную связь. Педаль газа чрезмерно жесткая, при спонтанном нажатии коробка переходит на 1 передачу вниз, но в целом все минусы являются мелочью, все плюсы люксовых автомобилей у этого хундай экус имеются.

Отзыв о Хендай Экус 2013, 3.8 оставил: Сергей из города Москва.

---

Hyundai Equus

Какое только название для Hyundai Equus не встретишь в Интернете. Это и «Хендай Экус», и «Хюндай Экус», и «Хундай Экус», и «Хёндэ Экус». На корейском языке название автомобиля звучит «Хэндэ Экусе», а на английском – «Хайендай Эквис». Такого названия стоило бы придерживаться, поскольку автомобиль во многом ориентирован на международный рынок, но многие просто не поймут. Поэтому будем называть его «Хюндай Экус», т. е. так как его привыкли называть большинство отечественных автолюбителей. Кстати, встречается и альтернативное название – «Hyundai Centennial», но это несущественно.

Приходилось читать, что «Экус» строили для того, чтобы немного потеснить Mercedes и BMW на рынке представительских автомобилей класса «люкс», но это искажает факты. Изначально «Экус» продавался только на родине – в Южной Корее и только на внутреннем рынке составлял им конкуренцию. В год собирали около 15000 штук. Первое поколение «Экус» появилось в продаже в 1999 году и действительно потеснило своих более именитых конкурентов, поскольку пользовалось большим спросом. В разработке автомобиля очень подсобили японцы из «Mitsubishi», и оба концерна выпускали его практически идентичным, но под разными названиями. Например, в Японии он назывался «Mitsubishi Proudia».

В первом поколении автомобиль был переднеприводным. Длина составляла 5, 1 метра, а ширина – 1, 9 метра. Кроме этого выпускался лимузин с длинной колесной базой, который был доступен исключительно для внутреннего рынка Южной Кореи – глав больших корпораций, членов правительства и VIP-персон. Двигатели ставили в зависимости от модификации шести или восьмицилиндровые V-образные в диапазоне от 3, 0 л до 4, 5 л. Первое поколение Equus продавалось в Южной Корее, Китае и в странах Ближнего Востока. В 2001 году один экземпляр засветили на автошоу в Нью-Йорке, чтобы посмотреть, как воспримут Equus американцы. «Hyundai» позиционировал автомобиль как роскошный седан Hyundai LZ450. Под названием Hyundai Centennial в очень ограниченном количестве к середине 2000-х Equus был представлен на некоторых западноевропейских рынках.

В 2003 году «Hyundai» представил обновленный Equus. Изменения коснулись дизайна капота и некоторых элементов интерьера. На серийных моделях появились ксеноновые фары и передние датчики парковки. Помимо этого был увеличен объем двигателей. В 2006 Equus стал известен всему миру. А на сайте https://cars.hyundai-autoluxecar.ru/ можно ознакомиться со всей серией данной машины. Концерн являлся спонсором ЧМ по футболу, который состоялся в Германии, и для чиновников ФИФА поставил 35 экземпляров Equus. Соответственно и реклама Hyundai красовалась на всех стадионах. Сейчас эти машины, как правило, принадлежат коллекционерам автомобилей.

В марте 2009 года представили второе поколение Equus. Новая модель стала больше и имеет задний привод. Она поставляется с 3, 8-литровым двигателем V6 с 290 л. с. под капотом и c V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 4, 6 л и мощностью 390 л. с. На удлиненной модификации колесная база стала длиннее на 300 мм, а объем двигателя увеличен до 5, 0 л, что позволяет развивать мощность в 435 л. с. Цена такого лимузина 80000-87000 евро. Технически он построен на новом поколении Hyundai Genesis, поэтому его иногда называют Genesis Prestige. Кроме того, небольшими партиями на основе удлиненной версии выпускается бронированная версия лимузина Equus, которая стала первой модификацией с усиленной защитой от «Hyundai». Эти машины использовались как президентские лимузины в ноябре 2018 на встрече лидеров «большой двадцатки» в Сеуле. Цена на укороченную модификацию в Западной Европе начинается с 25 тысяч евро.

Что такое ЭБУ? Объяснение электронного блока управления (ЭБУ)

ЭБУ

или электронные блоки управления — одна из самых важных частей автомобиля. В автомобиле есть несколько ЭБУ, которые управляют разными функциями и контролируют несколько параметров.

Что такое ЭБУ?

Проще говоря, ЭБУ — это устройство, которое контролирует все электронные функции автомобиля. Это может быть как впрыск топлива, так и поддержание идеальной температуры в салоне, а также управление торможением и подвеской.У некоторых автомобилей есть несколько ЭБУ, управляющих различными функциями, в то время как у некоторых есть один, управляющий всем.

Аналогичное чтение: BHP vs Torque | Что такое настоящая сделка и почему?

В автомобилях с несколькими электронными блоками управления они разделены по выполняемым задачам. Вот некоторые из этих типов.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Типы ЭБУ

В автомобилях с несколькими ЭБУ они разделены по выполняемым задачам.Вот некоторые из этих типов.

1. Модуль управления двигателем
   Контроллер ЭСУД с помощью датчиков контролирует количество топлива и угол опережения зажигания, необходимые для получения максимальной мощности и экономичности двигателя.
2. Модуль управления тормозами
   Используемый в автомобилях с ABS, BCM следит за тем, чтобы колеса не буксовали, и определяет, когда активировать торможение и отпускать тормоз, чтобы колеса не блокировались.
3. Модуль управления трансмиссией
   Используемый на автомобиле с автоматической коробкой передач, TCM обеспечивает максимально плавное переключение передач, оценивая обороты двигателя и ускорение автомобиля.
4. Telematic Control Module
   Еще один модуль с той же аббревиатурой, этот TCU обеспечивает работу бортовых служб автомобиля. Он контролирует спутниковую навигацию и подключение к Интернету и телефону в автомобиле.
5. Модуль управления подвеской
   Присутствующий в автомобилях с системами активной подвески, SCM обеспечивает правильный клиренс и оптимальные изменения подвески в зависимости от условий вождения.

Как работает ЭБУ? ECM

Работа ECU на самом деле не сложна, как можно было бы предположить.Это электронное устройство, в памяти которого хранятся базовые номера и параметры. Благодаря множеству датчиков вокруг транспортного средства, передающих данные ECU, он может эффективно управлять электронными системами и управлять ими, отдавая приказы по улучшению их производительности.

Давайте рассмотрим пример того, как ECU что-то контролирует, посмотрев, как срабатывают подушки безопасности во время аварии.

У автомобиля есть датчики, расположенные вокруг него, называемые датчиками столкновения, которые информируют ЭБУ о возникновении аварии.Затем ЭБУ измеряет скорость автомобиля, когда он попадает в аварию, а затем, используя свою бортовую память, сравнивает данные о том, следует ли запускать подушки безопасности или нет. Если данные предоставляют достаточную причину, ЭБУ срабатывает подушки безопасности. Учтите, что все это происходит за считанные миллисекунды.

Здесь рассказывается о том, как работает ЭБУ, давайте посмотрим, что происходит, если он неисправен, и, что еще хуже, когда он выходит из строя.

Подробнее: Maruti Suzuki и ее автоматические автомобили (и трансмиссии) в настоящее время

Что произойдет, если ЭБУ неисправен?

Неисправный блок управления двигателем — это, наверное, худшее для автомобиля.Он будет работать, но это сильно повлияет на его производительность. Вы заметите резкое снижение расхода топлива и резкое переключение передач. Постоянное горение индикатора проверки двигателя может означать множество возможных ошибок, но неисправность ЭБУ является одной из основных.

Что произойдет, если ЭБУ выйдет из строя?

Машина вообще не заводится. ЭБУ управляет зажиганием двигателя, поэтому неисправный двигатель вообще не заводит. Другие функции не будут работать, но, честно говоря, если движок мертв, другие функции не имеют большого значения.

Это краткое описание электронного блока управления.

Автомобильный блок управления двигателем | Переход от механических устройств к электронным блокам управления

Эпоха электроники началась с изобретения полупроводниковых устройств, полевых МОП-транзисторов, и превратилась в более сложные системы, такие как блок управления электроникой. Это было примерно в 1978 году, когда General Motors представила первую в истории систему электроники в автомобиле. А в остальном, как говорится, уже история.

С момента создания до нынешней формы электронный блок управления (ЭБУ) определял эволюцию автомобилей во всех аспектах. Электронный блок управления, состоящий из таких простых компонентов, как крышка бензобака, и таких сложных, как трансмиссия, управляет ими с большей эффективностью, чем можно было бы достичь с помощью механического подхода.

ЭБУ — это, по сути, встроенная система, построенная на микроконтроллере автомобильного уровня. Наряду с автомобильным программным обеспечением и протоколами связи, ЭБУ может управлять электрическими системами и подсистемами в автомобиле.Более продвинутые ЭБУ также обмениваются данными с облаком и даже с другими транспортными средствами и инфраструктурами с использованием технологий V2V и V2X. Когда блоки управления были впервые представлены, они отвечали за управление различными исполнительными механизмами двигателя внутреннего сгорания. Следовательно, он был назван блоком управления двигателем. Со временем термин ECU приобрел значение электронного блока управления, поскольку он превратился в электронную систему, которая могла управлять трансмиссией, трансмиссией, тормозами, сиденьями и т. Д.

Описание функциональных различий между механическими и электронными блоками управления:

Источник: Eaton

Современные автомобили имеют различные ЭБУ, предназначенные для решения ряда задач.Например, модуль управления кузовом отвечает за распределение энергии, позволяя ему управлять такими функциями кузова, как автомобильное освещение, двери, окна, безопасный доступ и т. Д. Если мы попытаемся разделить автомобильные ЭБУ по категориям, мы можем разделить их на:

• Блок управления трансмиссией
• Блок управления кузовом
• Блок управления коробкой передач
• ЭБУ информационно-развлекательной системы
• Управление подвеской

Опять же, такая категоризация не является абсолютной и зависит в основном от OEM-производителей.Чтобы лучше понять ЭБУ, давайте рассмотрим модуль управления кузовом и то, как он управляет автомобильным освещением.

Системы освещения в современных автомобилях обычно управляются модулями BCM. BCM, оснащенный драйверами как верхнего, так и нижнего уровня, может быть настроен для управления нагрузкой внешних ламп, а также внутренними системами освещения. Модуль управления кузовом включает в себя драйверы светодиодов, драйверы двигателей постоянного тока, а также датчики, необходимые для управления различными системами освещения в автомобиле.

Теперь рассмотрим пример блока управления двигателем.

В современных автомобилях основной принцип работы двигателя по-прежнему основан на сгорании топлива, с той лишь разницей, что процесс теперь контролируется ЭБУ.

ЭБУ двигателя управляет открытием и закрытием впускного / выпускного клапана, принимая сигнал от педали акселератора транспортного средства.

ЭБУ двигателя также отвечает за часовой механизм количества впрыскиваемого топлива и искрового зажигания.

Таким образом, блок управления двигателем обеспечивает точную синхронизацию, обеспечивая более мощные, эффективные и функциональные двигатели для транспортных средств.

Таким образом, транспортные средства, управляемые ЭБУ, могут обеспечить более высокую эффективность по сравнению с механическими автомобилями.

Факторов, которые побудили производителей автомобильного оборудования перейти от механических блоков управления к электронным:

Смена парадигмы автомобилей от механической машины к электронной системе проложила путь для таких инноваций, как гидроусилитель руля, круиз-контроль, информационно-развлекательная система, HUD, возможность подключения в автомобиле и мобильность.

В современных подключенных автомобилях автомобильные блоки управления вместе с сенсорной технологией LiDAR в конечном итоге превращают беспилотный автомобиль в реальность.

Итак, оглядываясь назад, нетрудно сделать вывод, что электроника в автомобилестроении действительно привела к благоприятным результатам.

Но было бы также интересно взглянуть на факторы, которые выступили в качестве факторов, способствующих этому изменению в автомобильной промышленности

Источник : блог Chip Estimate

• Безопасность водителей и пешеходов:

Снижение отвлечения внимания водителя для обеспечения безопасности как водителей, так и пешеходов всегда было высшим приоритетом для автопроизводителей и государственных регулирующих органов.

Некоторые OEM-производители, такие как Volvo, также официально заявили о своих амбициях по снижению смертности из-за транспортных средств до нуля к 2020 году.

OEM-производители и поставщики автомобилей могут участвовать в разговоре благодаря возможностям электронных блоков управления в автомобиле.

Автомобильные блоки управления

вместе с алгоритмами обработки изображений, датчиками и камерой поддерживают ряд усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS), такие как адаптивный круиз-контроль, обнаружение сонливости водителя, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов и многое другое

Это был один из основных движущих факторов, поскольку любой компромисс с безопасностью оказал бы прямое влияние на само существование автомобилей как вида транспорта.

• Необходимость соблюдения государственных постановлений:

Государственные регулирующие органы являются одними из ключевых участников экосистемы автомобильной промышленности

В качестве производителя автомобильного оборудования и / или поставщика необходимо соблюдать специальные правила и нормы в таких регионах, касающиеся выбросов, энергопотребления, безопасности и реагирования на чрезвычайные ситуации и т. Д.

Выполнение таких требований без использования электронных блоков управления и программных алгоритмов было бы невыполнимой задачей.

С другой стороны, благодаря появлению электронной автоматизации и связи с дорожной инфраструктурой, регулирующие органы также могут контролировать злоупотребления и более эффективно реагировать на чрезвычайные ситуации.

Например, чтобы контролировать частоту дорожно-транспортных происшествий по вине грузовиков, а также обеспечить соблюдение политики HOS (количество часов работы) Федеральное управление безопасности автотранспортных средств США (FMCSA) издало мандат ELD.

Все автопарковые компании должны выполнить требования к декабрю 2017 года, установив на свои грузовики электронное регистрационное устройство (ELD).

• Автомобиль или мобильное устройство на колесах :

В последнее десятилетие, с момента появления мобильных телефонов, производители автомобилей стали использовать возможности подключения и больше электроники в автомобиле

Поколение, одержимое интеллектуальными устройствами, подключением к Интернету, простотой навигации, социальными сетями и потреблением информации на ходу, означало, что автомобиль должен был постепенно превратиться в устройство бытовой электроники.

Global OEM-производители и поставщики смогли отреагировать на такое изменение предпочтений клиентов, допустив взрывной рост электроники для повышения мобильности и возможности подключения в автомобиле.

Инвестиции в исследования и разработки и автомобильную инфраструктуру обеспечили поддержку ЭБУ и автомобильных сетей (FlexRay BUS) мультимедийных систем, таких как Infotainment и HUD (Head-up Display).

Вместе с приложениями телематики они открыли ящик Pandora новых возможностей получения дохода для OEM-производителей за счет послепродажного обслуживания с добавленной стоимостью, удаленной диагностики и технического обслуживания.

Хронология

Automotive Electronics: путь от Cadillac к Tesla

Числа говорят громче слов! И этот график (от «statista») полностью отражает влияние электроники в автомобилестроении.

Он также предлагает много идей относительно пути развития автомобильной электроники с 1950 по 2030 год.

Здесь мы видим долю затрат на автомобильный блок управления двигателем по отношению к общей стоимости автомобиля с 1950 по 2030 год.

Из приведенного выше графика очень очевидно, что присутствие электроники в автомобилях не увеличилось в одночасье.

Потребовалось 3 десятилетия технологических инноваций, постоянных исследований и разработок в области разработки автомобильной продукции наряду с другими движущими факторами, когда, наконец, электроника внесла 10% в общую стоимость в 1980-х годах ».

Если быть более конкретным, внедрение блока управления подушками безопасности в 1970-х годах и спрос на экономичные автомобили также способствовали быстрому развитию электроники в 1970-1980 годах

1990-2010 годы можно считать лучшими годами роста автомобильной электроники.

Автомобильные OEM-производители, такие как Toyota, Ford и Honda, представили модели автомобилей с GPS, мультимедийными (DVD) плеерами, передовыми системами диагностики, резервным датчиком и камерами, а также системами помощи водителю, такими как системы безопасности перед столкновением, и модуль OnStar (автомобиль General Motors). модели).

Ожидается, что к 2030 году на долю автомобильной электроники будет приходиться 50% общей стоимости автомобиля

с использованием передовых технологий, таких как беспилотные автомобили на основе датчиков LiDAR, автомобиль-невидимка от Land Rover и парящий автомобиль Toyota.

Совершенно очевидно, что в последние годы автомобильная электроника рождает мечту.

Судя по тому, как развивалась эта история, всему этому суждено случиться не только для лучшего опыта вождения, но и для более безопасных дорог мира!

Как определить неисправный блок управления двигателем

ECU , или блок управления двигателем, является основным компонентом бортового компьютера вашего автомобиля.Он используется для регулирования многих систем и подсистем в двигателе вашего автомобиля, трансмиссии и других основных компонентах. Есть много симптомов, которые могут быть связаны с неисправным ЭБУ. Вот несколько способов узнать, поврежден ли ваш или неисправен.

Горит индикатор Check Engine

Если индикатор проверки двигателя вашего автомобиля горит постоянно и никогда не гаснет, есть большая вероятность, что в вашем автомобиле неисправен блок управления двигателем. Есть множество причин, по которым индикатор проверки двигателя автомобиля продолжает гореть.Самая частая причина — проблема с ЭБУ. Если вы заметили, что индикатор проверки двигателя горит постоянно, доставьте вас в автомобиль для обслуживания и попросите проверить блок управления двигателем.

Автомобиль не заводится

Если ваш автомобиль не заводится по непонятной причине, это также хороший индикатор того, что может быть проблема с ЭБУ. Если вы проверяете автомобильный аккумулятор, стартер и другие общие электрические компоненты, а автомобиль по-прежнему не запускается, следующей логической вещью, которую следует рассмотреть, должен стать неисправный блок управления двигателем.

Другие общие симптомы

Многие другие симптомы могут быть связаны с неисправным ЭБУ. Например, низкая производительность или необъяснимое снижение топливной экономичности или эффективности часто связаны с проблемами бортового компьютера автомобиля или неисправными проблемами ЭБУ.

Поврежденный ЭБУ может вызвать проблемы при переключении передач в автоматической коробке передач или вызвать резкие рывки или остановку, что аналогично проблемам с коробкой передач. Если вы испытываете рывки или остановки, вы регулярно обслуживаете трансмиссию должным образом и в автомобиле имеется достаточный уровень трансмиссионной жидкости, то следует подозревать неисправный ЭБУ.

ЭБУ компьютерной диагностики

Если вы подозреваете, что электронный блок управления в вашем автомобиле поврежден или выходит из строя, вам следует немедленно отвезти свой автомобиль в ближайший дилерский центр, ремонтную мастерскую или сервисный центр. Выбирая сервисный центр для проверки неисправного ЭБУ, обязательно посетите тот, который использует новейшее компьютерное диагностическое оборудование для проверки бортового компьютера вашего автомобиля.

Несмотря на то, что существует множество отличных ремонтных мастерских и сервисных центров, у которых есть необходимое оборудование для диагностики неисправного ЭБУ, если вы хотите быть абсолютно уверены, что ваш автомобиль диагностирован правильно, подумайте о том, чтобы отправить свой автомобиль в автосалон, который продает ваш конкретный автомобиль.Посетив авторизованный дилерский центр, вы всегда будете уверены, что оборудование, используемое для его диагностики, обеспечивает наиболее точные показания и результаты. Это поможет механику или технику лучше отремонтировать ваш автомобиль.

Сколько нужно платить за ремонт ЭБУ?

Ремонт ЭБУ может быть очень дорогим. Сама по себе деталь может стоить от 1000 до 3000 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. К счастью, во многих случаях ЭБУ можно отремонтировать или перепрограммировать, что избавляет от необходимости фактически заменять ЭБУ.

Средняя стоимость в гараже

Вы должны заплатить от 150 до 300 долларов в местной ремонтной мастерской или сервисном центре только за то, чтобы проверить и протестировать блок управления двигателем. Во многих случаях неисправный ЭБУ можно отремонтировать или перепрограммировать, и этот тип ремонта обычно стоит от 300 до 750 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. В том случае, если вам действительно нужно заменить ЭБУ, вы должны добавить к стоимости детали от 500 до 600 долларов за рабочую силу для установки и программирования нового ЭБУ.

Услуги онлайн-ремонта

В наши дни есть много онлайн-компаний, которые также предоставляют услуги по ремонту ECU. Эти компании позволяют вам отправить неисправный блок управления двигателем к ним для ремонта. Они делают работу, а затем отправляют ее вам. Для многих моделей автомобилей вы можете найти услуги по ремонту в Интернете по цене от 300 до 400 долларов за полный ремонт или перепрограммирование ЭБУ. Однако есть поставщики услуг, которые продают свои услуги на аукционах на таких сайтах, как eBay, и могут выполнить эту работу всего за 50 долларов.

5 признаков неисправности ЭБУ (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 16 июня 2021 г.

Блок управления двигателем (ЭБУ), также называемый модулем управления двигателем (ЭБУ), является электронный модуль, контролирующий работу двигателя. Это осуществляется с помощью ряда электронных компонентов и датчиков, которые вычисляют данные обратно в двигатель.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

В зависимости от того, что указывают эти данные, двигатель будет выполнять определенную функцию. Если в вашем автомобиле неисправен блок управления двигателем, это может вызвать всевозможные проблемы с его работой. В результате это снизит вашу способность безопасно и эффективно управлять автомобилем на дороге.

Связано: Симптомы неисправного модуля управления трансмиссией (PCM)

Топ 5 признаков неисправного ЭБУ

К счастью, есть определенные симптомы, на которые вы можете обратить внимание на ранней стадии, чтобы определить, выходит ли из строя ваш блок управления двигателем.

# 1 — Check Engine Light

Самый простой признак, который можно распознать, — это когда на приборной панели загорается сигнальная лампа «Check Engine». Конечно, есть много возможных причин, по которым загорается эта сигнальная лампа.

Но в случаях, когда блок управления двигателем обнаруживает проблемы с его электронными компонентами, цепями и / или датчиками, он немедленно вызывает загорание контрольной лампы Check Engine.

Иногда блок управления двигателем тоже делает это по ошибке.Чтобы выяснить, действительно ли в блоке управления двигателем возникли проблемы, вам необходимо выполнить поиск конкретных кодов неисправностей на компьютере вашего автомобиля.

Эти коды определяют причину проблемы. Чтобы узнать больше о кодах неисправностей, обратитесь к производителю, в руководство пользователя, на наш сайт или на различные интернет-ресурсы.

Связано: Код P2509 (проблема с ECM / PCM)

# 2 — Пропуски зажигания или срывы двигателя

Еще одним признаком, который может следовать за включением сигнальной лампы, является то, что двигатель дает пропуски зажигания или, возможно, даже глохнет.В этих вопросах тоже не будет никакой последовательности. Характер пропусков зажигания и остановок двигателя будет случайным, что затруднит выявление конкретной проблемы двигателя.

Часто это происходит из-за того, что модуль управления двигателем выходит из строя и передает двигателю ложную информацию. Если проблема усугубится, характеристики двигателя ухудшатся во время его работы.

# 3 — Плохой пробег газа

Поскольку для оптимальной работы транспортного средства требуется правильное соотношение воздух-топливо, плохой ECM не поймет, сколько топлива должно быть отправлено в камеру сгорания.Это означает, что слишком много топлива часто отправляется для сжигания в процессе сгорания.

В результате ваш автомобиль будет работать на богатой смеси и потреблять больше топлива, чем необходимо. Мало того, что вам придется ежемесячно увеличивать бюджет на бензин, вы не окажете никакой пользы атмосфере.

# 4 — Низкая производительность двигателя

В качестве альтернативы, неисправный контроллер ЭСУД также может привести к тому, что в камеру сгорания не будет подано достаточно топлива. Это означает, что когда вы нажимаете на педаль газа, ваша машина просто не разгоняется, как раньше.

Он может даже трястись и вибрировать, особенно при попытке подняться в гору, когда в машине много лишнего веса или когда вы что-то буксируете. Вы также можете столкнуться с резким холостым ходом из-за нехватки топлива для этих условий.

# 5 — Автомобиль не заводится

Худший симптом — это когда ваш автомобиль вообще не заводится. Сначала может быть трудно начать, но потом он никогда не запустится снова. Это происходит после того, как блок управления двигателем полностью выходит из строя и вообще не работает.

Как только это произойдет, у двигателя не будет компьютерной системы для управления и управления его собственными функциями. Хотя вы все еще можете провернуть двигатель, он не запустится, потому что компьютер не передает ему важную информацию, необходимую для выполнения его работы.

Опять же, могут быть и другие причины, по которым ваш двигатель не запускается. Единственный верный способ узнать, связан ли этот симптом с неисправным блоком управления двигателем, — это проверить его у сертифицированного автомеханика.

Стоимость замены ЭБУ

Если будет обнаружено, что у вас действительно неисправный модуль управления двигателем, у вас не будет другого выбора, кроме как приобрести новый блок или, возможно, отремонтировать его. Стоимость замены блока управления двигателем будет сильно зависеть от марки и модели вашего автомобиля.

Чем сложнее и технологичнее транспортное средство, тем больше вы, вероятно, заплатите. ЭБУ для автомобилей класса люкс будут стоить намного дороже, чем у типичного автомобиля эконом-класса.Это похоже на покупку топового MacBook Pro от Apple по сравнению с бюджетным компьютером от Walmart.

В среднем можно ожидать, что стоимость деталей составит от 400 до 1400 долларов, в то время как затраты на рабочую силу составляют примерно от 100 до 200 долларов на перепрограммирование и установку. Возможно, вы сможете сэкономить на отремонтированном ECU, но это обычно сопряжено с небольшим риском.

Средний владелец автомобиля эконом-класса в конечном итоге тратит около 1000 долларов на замену. В некоторых случаях существующая гарантия на автомобиль может покрывать эти расходы в случае преждевременного выхода из строя блока управления двигателем.

Иногда может возникнуть проблема с блоком управления двигателем, который можно просто отремонтировать. Это, безусловно, избавит вас от огромных затрат на покупку совершенно нового устройства.

Однако в большинстве случаев блок необходимо заменить. Единственный реальный момент, когда потребуется ремонт, — это просто проблема с конфигурацией компьютера.

ЭБУ — E-Mobility

Автомобиль нового поколения от подразделения Volvo EV, Polestar 2 оснащен двумя синхронными двигателями переменного тока с постоянными магнитами общей мощностью 408 л.с.
(любезно предоставлено Polestar)

Единичные векторы

Питер Дональдсон сообщает о последних тенденциях развития блоков управления двигателями и факторах, которые ими движут.

Хотя вся трансмиссия электромобиля намного проще, чем у типичного современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, количество и сложность электронных блоков управления (ЭБУ), распределенных, в частности, на дорожных электромобилях, продолжает расти по мере увеличения количества функций. В трансмиссии системы шасси, вспомогательные средства для водителя и автоматика требуют компьютерного управления. Кроме того, многие из них должны быть сертифицированы по стандартам безопасности, в частности ISO 26262, который регулирует электрическую и электронную безопасность дорожных транспортных средств.

ЭБУ

в современных электромобилях имеют тенденцию следовать аналогичным схемам функционального разделения, что и их аналоги внутреннего сгорания, хотя те, кто занимается трансмиссией, естественно, должны отражать фундаментально различную природу систем, основанных на батареях, инверторах и электрических двигателях / генераторах. Один эксперт признает, что многие производители электромобилей используют высокоуровневые архитектуры с большим количеством общих черт между автомобилями, но с разными требованиями к функциям и особенностям в конкретном приложении, а также с уникальными аргументами в пользу дифференциации продукции, которым уделяется первоочередное внимание.

Блоки управления

обычно классифицируются по типу систем, которыми они управляют, а не по классу автомобиля. Например, ЭБУ освещения в различных классах транспортных средств имеют больше общих характеристик друг с другом, чем с контрольным блоком управления транспортным средством (VCU) в одном и том же транспортном средстве. ЭБУ освещения есть во всех классах автомобилей, в то время как блоки VCU, как правило, специфичны для электромобилей и гибридов.

Другой эксперт указывает, что VCU интерпретируют намерения водителя (независимо от того, является ли водитель человеком или автономной системой) и претворяют эти намерения в действие.Поэтому к нему предъявляются высокие требования функциональной безопасности.

Блоки управления

на переделанных автомобилях и на некоторых других специализированных рынках отличаются способом выполнения своих задач от тех, которые используются в серийных электромобилях. Например, VCU для дорожного электромобиля не будет иметь программирования, необходимого для того, чтобы выполнить выгорание для дрэг-рейсера или выполнить стратегии переключения передач и управлять передачей крутящего момента, чтобы избежать пробуксовки колес в приложениях электромобилей с максимальной производительностью.

Приложения, ориентированные на производительность, также нуждаются в различных стратегиях для обеспечения максимальной доступной энергии, а это требует особого внимания к данным от системы управления батареями (еще один отдельный ЭБУ) для оптимизации температуры и напряжения.

Использование электронного блока управления серийного автомобиля при переоборудовании также может быть проблематичным, поскольку электромобиль, из которого он был произведен, вероятно, наложит ограничения, которые сделают его непригодным для его нового применения — при условии, что его вообще можно заставить работать.

Большинство электромобилей используют стандарт связи сети контроллеров (CAN) для своей бортовой электроники. Он хорошо проверен, гибок и надежен, но он также может препятствовать работе ЭБУ при преобразованиях, если в своем первоначальном приложении VCU предназначен для работы двигателя после проверки того, что все исходные контроллеры обмениваются данными друг с другом.Один из способов обойти это — запрограммировать VCU для обеспечения полного управления крутящим моментом, сохраняя при этом возможность обмена данными по различным сетям CAN.

Растущий спрос

В последние годы требования к ЭБУ электромобилей стремительно росли и выявляют две четкие тенденции. Во-первых, это необходимость соответствовать стандарту функциональной безопасности ISO 26262, а во-вторых, обеспечить соответствие архитектуры требованиям завтрашнего дня за счет возможности «по проводам» управления и активации. Последний добавляет подключенные к сети интеллектуальные однофункциональные исполнительные механизмы и датчики, необходимые для жесткого управления с обратной связью, которые координируются последовательной связью от контроллера домена, такого как VCU.

Функциональная безопасность является наиболее мощным катализатором изменений, поскольку относительно новый стандарт ISO 26262 определяет зрелость программного и аппаратного обеспечения компонентов в транспортных средствах, предназначенных для дорог общего пользования.

Этот блок управления автомобилем иллюстрирует большое количество входов и выходов, связанных с датчиками и исполнительными механизмами, типичными для всех современных автомобилей
(любезно предоставлено AEM Power)

Это означает, что для блоков управления требуются двух- или многоядерные процессоры, встроенные в них мониторинг безопасности и резервирование.Они также должны пройти валидацию, чтобы доказать, что каждая строка кода и каждый элемент оборудования имеют обоснование безопасности, и что анализ видов отказов и последствий был завершен и что он соответствует стандарту.

В большинстве приложений электромобилей потребность в большей мощности от аккумуляторных технологий имеет очень высокий приоритет, независимо от того, делается ли акцент в приложении на скорости и ускорении или на энергоэффективности. Увеличение дальности действия особенно важно для устранения беспокойства по поводу дальности для водителей, плохо знакомых с электромобилями, в то время как в приложениях с максимальной производительностью критически важно обеспечить максимально возможное напряжение для стабильной работы.Для управления этой мощностью через несколько инверторов и двигателей требуются передовые стратегии, реализованные в VCU, чтобы обеспечить конкурентоспособность автомобиля.

Ожидается, что блоки управления

EV будут контролировать больше параметров, чем когда-либо, в основном потому, что на последних транспортных средствах больше датчиков, чем когда-либо. Это особенно верно при интеграции передовых систем помощи водителю (ADAS) и автономности различных уровней, а также при использовании детализированных контуров субуправления для максимального повышения эффективности инвертора.

За последнее десятилетие все стало более модульным. Каждому модулю требуется больше входов и выходов, потому что оборудование, которым они управляют, — например, лидары, камеры и ультразвуковые устройства, — становится умнее и требует больше датчиков.

Следовательно, требуется обрабатывать гораздо больший объем данных, и в то же время растет спрос на меньшее электронное оборудование.

По словам одного специалиста, тенденция разделяется на две ветви: интеллектуальные исполнительные механизмы и датчики получают более ограниченную ответственность, в то время как контроллеры домена координируют более крупные участки транспортного средства.Такой иерархический подход обеспечивает большую гибкость системы и упрощает разработку, обслуживание и обновление.

По словам другого поставщика, специализирующегося в этой области, необходимость в контроле большего количества параметров особенно очевидна на рынках высокопроизводительных и переоборудованных транспортных средств, и решается с помощью программного обеспечения и расширенных каналов связи. Программное обеспечение поставщика предоставляет инженерам, которым необходимо программировать и калибровать ЭБУ с тем, что он описывает как полный контроль над множеством параметров, включая кривые крутящего момента, контроль тяги и запуска, переменные стратегии регенерации, переключение карты и ограничение мощности.

VCU компании созданы для связи со всеми двигателями, инверторами / контроллерами, преобразователями постоянного тока в постоянный, высоковольтными контакторами, резисторами предварительной зарядки и системами управления батареями, которые она проверила. Это позволяет инженерам на рынке конверсии комбинировать различные системы трансмиссии электромобилей и заставлять их работать вместе для удовлетворения своих требований. VCU также используют OEM-модели безопасности для упрощения проверки.

Измерение и контроль

Хотя точность может считаться хорошей вещью сама по себе, подразумевая мантру «чем больше, тем лучше», большая точность измерения и контроля действительно необходима только в нескольких конкретных областях в пространстве ЭБУ электромобиля.

Прокладка жгутов. Электропроводка в современных автомобилях становится все более сложной, громоздкой и дорогой, что заставляет промышленность искать разумные способы уменьшить эту нагрузку
(любезно предоставлено Sprint Power)

Один из них заключается в том, что это приводит к меньшим потерям энергии и, следовательно, большей эффективности в первичных приводах тяговых электродвигателей, где более точное измерение тока в диапазонах от мА до кА помогает оптимизировать производительность аккумуляторной батареи.К другим относятся системы с электроприводом и системы с более высоким уровнем автономности.

Положение педали крутящего момента, например, должно быть измерено с большой точностью и точностью. Он также должен быть измерен с помощью потенциометров с двумя дорожками для некоторой степени избыточности и присущей способности самопроверки путем сравнения двух выходных сигналов.

Возрастающая скорость электродвигателей отражается в более высоких скоростях передачи данных по системам связи CAN. Специалист по электромобилям отмечает, что именно здесь более важна более высокая точность, утверждая, что быстро вращающиеся вещи нужно быстро проверять.Автономным транспортным средствам также необходимо обмениваться данными между большим количеством подсистем и быстрее обрабатывать свои данные. Требования к памяти также растут, и это заставляет автомобильную промышленность обращаться к Ethernet и оптоволокну в приложениях, для которых CAN недостаточно быстр.

В то время как собственные блоки управления двигателем для дорожных силовых агрегатов электромобилей обеспечивают высокую точность, наш специалист по высокопроизводительным характеристикам и переоборудованию считает, что этого недостаточно для этих приложений, и оказалось, что они являются ограничивающим фактором для их роста.

Философия управления

К электромобилям применяется другая философия, нежели та, которая применяется к двигателям внутреннего сгорания с точки зрения управления. ЭБУ двигателя напрямую управляет всеми параметрами, которые необходимо контролировать, через прямые соединения с датчиками и исполнительными механизмами, тогда как БУЭ для электромобиля действует как центральный узел управления и координации для ЭБУ многих подсистем, используя команды высокого уровня.

В простейших архитектурах управления электромотором потенциометр педали газа посылает сигнал непосредственно на инвертор.Однако в большинстве случаев сигнал поступает в контрольный VCU, который выполняет отображение крутящего момента, чтобы настроить реакцию на входные данные водителя, наряду с арбитражем крутящего момента, который является частью контроля тяги.

Затем VCU отправляет команды крутящего момента и скорости по шине CAN инвертору, управляющему двигателем. Двигатель также имеет датчики, включая энкодер на валу, который передает его вращательное положение обратно на инвертор для управления по замкнутому контуру.

Оранжевые линии высокого напряжения, соединяющие батареи с инверторами и двигателями в электромобиле.Таким системам требуется оборудование с высокой частотой дискретизации для их эффективного тестирования
(любезно предоставлено Sprint Power)

Поскольку в наши дни электромобили настолько зависят от связи CAN, многие из их блоков управления имеют три или более каналов шины CAN, а некоторые используют стандарт CANFD для большей пропускной способности. В ЭБУ, связанных с функциями ADAS, обычным явлением является связь с еще большей пропускной способностью, например автомобильный Ethernet.

Трансмиссия в чистом электромобиле намного проще, чем в автомобиле с двигателем IC (или гибридном), с примерно половиной количества компонентов, и архитектура управления отражает это.Такая относительная простота снижает барьеры для входа новых игроков на рынок транспортных средств, поскольку унаследованная обширная кодовая база для управления двигателями внутреннего сгорания обеспечивает лишь минимальное преимущество для признанных производителей.

Однако в системах управления батареями требуются значительные усовершенствования, чтобы контролировать зарядку и разрядку, минимизировать износ батареи и обеспечивать наиболее эффективное использование доступной энергии. Цель здесь — уменьшить беспокойство по поводу дальности и время зарядки для водителей электромобилей.

В результате общий бюджет мощности для автомобильной электроники гораздо более строго определен для ЭБУ электромобилей. Например, система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в кабине часто является частью более широкой системы терморегулирования, которая также обслуживает аккумуляторную батарею, бортовое зарядное устройство, инверторы и двигатели.

Одна из основных проблем при разработке ЭБУ для электромобилей заключается в том, что переход к электрификации совпадает с толчком к автоматизации, что приводит в действие другие факторы, повышающие требования к производительности.Одна из них — стоимость системы, которая определяется статусом аккумулятора как самого дорогого элемента в автомобиле. Это означает, что без государственных субсидий электромобили остаются в невыгодном положении.

Одним из способов снижения общей стоимости является использование более дешевых оконечных устройств, таких как датчики, и меньшего числа, но более эффективных ЭБУ.

Кроме того, усилия по снижению общего энергопотребления приводят к консолидации функций управления на меньшем количестве узлов.

Доменная или зональная?

Электропроводка — еще один фактор.Один специалист отмечает, что, в зависимости от автомобиля, в автомобилях может быть две или три мили кабеля, что одновременно и тяжело, и дорого.

Это связано с тем, что большинство транспортных средств используют концепцию управления доменом, в которой все контроллеры связанных систем образуют свои собственные сети. Например, соединители дверей и сидений образуют одну область, а компоненты тормозной системы — другую.

Это, похоже, изменится с принятием зональной архитектуры.Здесь все подчиненные контроллеры для разных систем в одной физической области автомобиля — например, в переднем правом углу — подключены к одному ЭБУ, который, в свою очередь, подключен к центральному контроллеру, такому как VCU, одним длинным кабелем.

Это может снизить требования к кабелям до сотен метров на автомобиль — как утверждает Tesla, — с потенциалом их дальнейшего сокращения. Однако, как следствие, зональные контроллеры должны иметь дело с системами с очень строгими требованиями к детерминированным характеристикам в реальном времени, такими как тормозные системы, а также с менее важными системами, такими как дворники и органы управления сиденьями.

Внедрение Ethernet, сначала 1 Гбайт, а затем, возможно, 10 Гбайт, также снизит стоимость.

Другим фактором, влияющим на требования к характеристикам ЭБУ, является ADAS, в частности такие функции, как обнаружение выезда за пределы полосы движения и потери внимания водителя. Это также увеличивает потребность во встроенной памяти, поскольку системы запрограммированы на отслеживание событий до и во время аварии.

В то время как ЭБУ современных двигателей внутреннего сгорания нуждаются в очень высокой вычислительной мощности для измерения параметров и быстрого управления исполнительными механизмами, такими как катушки зажигания и топливные форсунки, для эффективного управления сгоранием, ЭБУ электромобилей имеют не менее сложные, но очень разные проблемы, которые необходимо решить.Инверторы, например, должны измерять и использовать высокие токи, напряжения и сигналы скорости передачи данных, обеспечивая при этом эффективность и долговечность двигателей и силовой электроники, подчеркивает один специалист.

Управление аккумуляторной батареей также является серьезной проблемой, поскольку она является основным отличительным признаком для производителей электромобилей, влияющим на запас хода автомобиля и срок службы аккумуляторной батареи. Специалист описывает задачу как многомерную оптимизацию температуры, тока, напряжения и состояния заряда, требующую точных и точных измерений на шесть порядков величины (0.001 до 1000 А). Это управляет очень сложными специализированными ЭБУ и системами управления батареями.

Многоядерные процессоры

Электронная и физическая архитектуры ЭБУ и электромобилей, в которых они используются, также развиваются, используя преимущества закона Мура и переходя от реле и предохранителей к прямому транзисторному управлению их системами и защите с помощью расширенной диагностики. Это естественный переход к более быстрым и надежным процессорам и другому оборудованию для удовлетворения возросших требований.

контрольный образец тестируется на стенде, его защитный корпус открыт, чтобы обнажить печатную плату
(любезно предоставлено PI Innovo)

Что касается вычислительного оборудования, в последних архитектурах преобладают 32-разрядные многоядерные процессоры с плавающей запятой, в то время как на физические архитектуры также влияют улучшения в силовой электронике. Современные источники питания работают в переключаемых режимах чаще, чем в линейных, и имеют сложные слаботочные спящие режимы с несколькими опциями «пробуждения», активируемыми сообщениями CAN или дискретными входными сигналами.

Автомобильная промышленность находится на ранних стадиях перехода от одноядерных однопоточных вычислительных архитектур к параллельным многоядерным и многопоточным. Например, диагностика, функциональная безопасность и кибербезопасность рассматриваются для реализации на отдельных ядрах процессора и в отдельных программных процессах.

Один специалист по архитектуре электромобилей говорит, что для критически важных для безопасности функций в трансмиссии, тормозной системе и системах рулевого управления, например, их подход заключается в разработке ЭБУ, содержащего два процессорных ядра.Один запускает основное прикладное программное обеспечение, а другой постоянно проверяет, работает ли оно должным образом, и берет на себя управление в случае обнаружения проблемы.

Автомобильные сетевые процессоры для встраиваемых приложений теперь доступны с несколькими ядрами и типами памяти, ускорением сети, механизмами безопасности и большим количеством интерфейсов для различных стандартов связи, включая шины CAN, FlexRay, USB и последовательные порты на одном кристалле. Эти устройства могут работать с несколькими автомобильными системами с разным уровнем критичности.

Системные сетевые процессоры (SoC) для транспортных средств становятся все более сложными. В одном из высокопроизводительных примеров три ядра процессоров ARM Cortex-M7 работают синхронно, с возможностью для двух пар процессоров Cortex-A35, работающих как кластер локального шага. При локошаговых вычислениях два или более процессора выполняют один и тот же набор операций одновременно параллельно, что позволяет сравнивать их для обнаружения ошибок и, при использовании трех или более процессоров, автоматического исправления ошибок.

На микросхеме есть функциональный блок, предназначенный для обнаружения и исправления ошибок. Он объединяет в себе блок коррекции ошибок и управления, встроенную логику самотестирования, встроенную самопроверку памяти, фазовую автоподстройку частоты для синхронизации часов, безопасный прямой доступ к памяти и блок отладки и трассировки.

Есть также разделы, посвященные памяти, последовательным и параллельным сетевым интерфейсам, безопасности, синхронизации, аналого-цифровому преобразованию и ускорению сети для специализированных автомобильных сетей и сетей Ethernet.

Гибкое оборудование

ЭБУ

для электромобилей также используют преимущества реконфигурируемого оборудования в виде процессоров программируемых вентильных матриц (FPGA), включенных в микросхемы SoC на том же кристалле. ПЛИС позволяют инженерам применять новые конструкции логических схем в качестве обновлений существующих микросхем на протяжении всего срока службы автомобиля, хотя изменения в критически важных для безопасности системах должны быть сертифицированы.

По словам одного специалиста по ПЛИС, эта технология используется в областях, подверженных быстрым инновациям.К ним относятся мониторинг водителя и пассажиров для обеспечения безопасности, а также управление жестами информационно-развлекательных систем, а также ADAS и технология автономного вождения во всех автомобилях, а также управление аккумулятором и двигателем в электромобилях.

Преимущества FPGA в приложениях для силовых агрегатов электромобилей проистекают из их гибкости. По словам специалиста, SoC, включающая ПЛИС, позволяет инженерам включать критичные по времени функции либо в программное обеспечение, либо в программируемую логику ПЛИС, выделяя аппаратные логические шлюзы для решения задач.

Реализация модальных контуров управления высокоскоростным инвертором таким образом обеспечивает точность на наносекундном уровне в частотах переключения, например, для максимально эффективного использования высокочастотных инверторов из карбида кремния.

Таким же образом система может выделить аппаратное и программное обеспечение для компенсации вспомогательного контура управления, чтобы удалить нежелательные гармоники, которые вызывают всплески энергозатратных электромагнитных помех, выжимая из батареи больший диапазон.

По словам специалиста, аппаратное обеспечение

FPGA можно настроить на общий уровень ввода / вывода и индивидуальные тактовые циклы в реальном времени.Это означает, что индивидуальные схемы управления могут применяться не только к различным моделям батарей, инверторов и двигателей, но и к отдельным батареям, инверторам и двигателям, корректируя схему управления с учетом производственных допусков и износа в процессе эксплуатации.

Это основано на моделях ожидаемого поведения по сравнению с измеренным поведением в реальном мире.

Правило гипервизоров

Ключом к использованию такого передового оборудования для запуска нескольких приложений различной важности, гарантируя, что они не мешают друг другу и что они остаются в безопасности от киберугроз, является точное управление тем, какие ресурсы предоставляются в их распоряжение, а какие ( если есть) пути связи с внешним миром могут дойти до них.

Одной из категорий программного обеспечения, которое это делает, является гипервизор, который работает прямо на аппаратном обеспечении, с только базовой системой ввода / вывода между ним и кремнием. Ее можно рассматривать как виртуальную материнскую плату, которая дает системному архитектору доступ к аппаратным ресурсам, включая пространство памяти, ядра / время процессора и интерфейсы.

Это позволяет им распределять ресурсы для задач, которые должен выполнять автомобиль, от управления торможением и двигателем до HVAC и информационно-развлекательной системы, будучи уверенными в том, что поведение критически важных для безопасности систем будет детерминированным.Это означает, например, что каждый раз, когда водитель (человек или робот) нажимает на тормоз, всегда будет достаточно циклов ЦП для обеспечения требуемой эффективности торможения, независимо от того, что делает любая другая система.

SoC может запускать Linux, например, на некоторых ядрах, а другие задачи — под управлением операционных систем реального времени с гарантированным детерминизмом. Гипервизор гарантирует, что для этих задач не используется одна и та же память, поэтому информационно-развлекательная система, скажем, не может ничего поместить в пространство, выделенное для тормозной системы.

Охлаждение

Усовершенствования в силовой электронике также уменьшают тепло, выделяемое в силовых транзисторах, и увеличивают количество и размер электрических нагрузок, которые могут приводиться в действие ЭБУ, которые, следовательно, становятся меньше и более компактными.

Тем не менее, электроника с более высокой плотностью размещения может также направлять больше тепла в меньший объем, в то время как аккумуляторные блоки, силовые модули, инверторы, преобразователи, сенсорные экраны и высокомощные платы для автоматических приводных систем — все это устройства с высокой плотностью питания.

Это создает потребность в большей холодопроизводительности и новых концепциях управления температурным режимом, основанных на переходе от воздушного охлаждения к жидкостному. Жидкие холодные пластины, например, обладают большей теплопередачей, производят меньше шума и более надежны, чем литые под давлением радиаторы и / или комбинации радиатора и вентилятора, и поэтому могут заменить их.

В транспортных средствах с двигателями IC модули управления двигателем и трансмиссией имеют относительно низкую мощность, в них используется простая электроника и конвекционное охлаждение от корпуса модуля для отвода тепла от электроники и обеспечения терморегулирования модуля.

Однако потребности в охлаждении сложной электроники, которая управляет системами управления транспортными средствами с повышенным уровнем автономности, намного выше. Эта функция основана на большом количестве датчиков, которые передают свои входные данные в высокопроизводительные компьютерные модули, которые быстро оценивают данные и обеспечивают обратную связь с системами управления транспортным средством, которые регулируют параметры движения.

В автономных системах уровней 4 и 5 объем данных и скорость обработки возрастают экспоненциально, на уровне 5 Тбайт за час вождения.Для обработки такого объема данных требуется эквивалент сервера в каждом автомобиле.

По словам эксперта по охлаждению, это вызывает серьезный сдвиг в упаковке электроники и связанной с ней технологии терморегулирования, применяемой к модулям управления транспортным средством, и усугубляется передачей функций и возможностей другим электронным системам транспортного средства. Модули управления батареями, например, будут расширяться в функциональности, поэтому применяемые к ним методы терморегулирования также станут более сложными.При разработке модулей обработки данных для транспортных средств с более высоким уровнем автономности решения по управлению температурным режимом становятся похожими на типы технологий, применяемых в типичных серверах большой мощности. К ним относятся узлы тепловых трубок для повышения теплопроводности к внешнему корпусу модуля, узлы испарительной камеры для отвода тепла от высокомощных компонентов и, в приложениях с самой высокой мощностью, жидкостное охлаждение для электроники.

Насосное жидкостное охлаждение в таких приложениях представляет собой специальный контур, который часто подключается к системе климат-контроля транспортного средства.Эти решения интегрированы в корпус модуля, который затем может образовывать герметичный корпус для защиты внутренних компонентов от суровых условий эксплуатации автомобиля.

При наличии в автомобиле нескольких ЭБУ необходимо подумать о наиболее надежных и надежных средствах их охлаждения. Один из вариантов, упомянутых нашим экспертом по охлаждению, — это разделение основного жидкостного контура на секции, чтобы избежать риска утечки в одном из них, влияющего на всю систему, в то время как альтернативой может быть просто создание вторичного жидкостного контура, предназначенного для менее важной электроники.

В зависимости от расположения в автомобиле разные ЭБУ могут подвергаться воздействию различных температурных диапазонов и, следовательно, могут нуждаться в разных типах охлаждающей жидкости, особенно если они подвержены риску замерзания.

Кибербезопасность

В связи с ростом количества подключенных транспортных средств кибербезопасность становится серьезной проблемой. Несколько широко разрекламированных хакерских атак получили доступ к сети автомобиля через бортовой диагностический порт, используя тот факт, что CAN — это старый стандарт, не имеющий внутренней безопасности.

Один эксперт предполагает, что CAN-шина будет существовать в ближайшие десятилетия, поэтому ее придется «похоронить», чтобы сделать ее недоступной. Однако переход к Ethernet, например, значительно улучшает возможности обеспечения безопасности.

Инженер по аппаратному обеспечению рассматривает компоновку нового блока управления двигателем, поскольку его сложная связь является результатом необходимости бортовой связи между компонентами
(любезно предоставлено PI Innovo)

Эксперт также подчеркивает важность разделения и изоляции функций, чтобы, например, программное обеспечение, работающее с трансмиссией и тормозами, никогда не делило память с приложением, которое запускает информационно-развлекательную систему.Любая связь между ними строго контролируется, что, например, могут обеспечить системы гипервизоров.

Транспортные средства, подключенные к Интернету, говорит другой эксперт, необходимо ограничить количество точек подключения — предпочтительно до одной — и обеспечить им уровни защиты, сопоставимые с брандмауэрами. Между тем, внутренние сети нуждаются в дополнительных средствах подтверждения надежности связи между ЭБУ, например, с использованием криптографически подписанных или полностью зашифрованных сообщений для запросов крутящего момента.

Некоторые разработчики не используют свои VCU в эфире, гарантируя, что они могут быть подключены к ноутбуку только с помощью кабеля CAN-USB.

Направления будущего

В более долгосрочной перспективе безопасность, заложенная в конструкции, благодаря разработке и внедрению таких стандартов, как SAE J3061 и ISO / SAE 21434, будет приобретать все большее значение.

В более широком смысле определение и разработка унифицированных стандартов для системных архитектур будет иметь важное значение в будущем развитии ECU, поскольку законодательство и все более всесторонние требования таких организаций, как Euro NCAP, подталкивают к большей безопасности водителя.Повышение рыночной привлекательности электромобилей также потребует дальнейших усилий по устранению опасений по поводу дальности.

В дополнение к приводу для интеграции большего количества функций в более крупные блоки VCU для снижения затрат потребуется еще большая вычислительная мощность, более мощные архитектуры функциональной безопасности, больший объем памяти и более высокая пропускная способность связи.

Они будут связаны с меньшим количеством дискретных входов и выходов и более широким использованием интеллектуальных датчиков и исполнительных механизмов.

Также вероятно возникнет конкуренция между доменными и зональными архитектурами управления.Последний, возможно, будет согласован с новыми архитектурами преобразования энергии, основанными на более локальном преобразовании энергии через инверторы и преобразователи постоянного тока в постоянный с инновационными подключениями к аккумуляторным блокам.

Благодарности

Автор хотел бы поблагодарить Лоусона Моллику из AEM Power, Джерома Э. Тота из Boyd Corporation, Яна Фергюсона из Lynx Software Technologies, Гордана Джурасека из PI Innovo, Ричи Фроста из Sprint Power, Матиаса Птачека из TTTech Auto и Уэйна Лайонса из Xilinx за помощь в исследовании этой статьи.

Что такое ЭБУ и для чего он нужен? диагностика электр …

Электронный блок управления (ЭБУ), используемый в современных легковых и грузовых автомобилях, используется для управления двигателем и другими функциями компонентов. ЭБУ — это компьютер с внутренними предварительно запрограммированными и программируемыми компьютерными микросхемами, который мало чем отличается от домашнего компьютера или ноутбука. ЭБУ компьютера двигателя автомобиля используется для управления двигателем, используя входные датчики и выходные компоненты для управления всеми функциями двигателя.

ЭБУ необходимы входные данные от датчиков транспортного средства, таких как датчик коленчатого вала и датчики распределительного вала, для вычисления информации с помощью программы, которая была сохранена в ЭБУ на программируемой микросхеме памяти. Программа ECU будет использовать введенную информацию датчика для вычисления необходимого выходного сигнала, такого как количество впрыскиваемого топлива и время зажигания катушки для запуска двигателя.

Для разных систем автомобиля используются разные ЭБУ. Различные используемые ЭБУ могут быть для трансмиссии, контроля тяги или ABS, AC, функций кузова и управления освещением, двигателя, подушек безопасности или любой другой системы, которую может иметь транспортное средство.Некоторые автомобили могут включать более одного ЭБУ в один блок, называемый модулем управления трансмиссией (PCM). Эти блоки могут быть преимуществом за счет наличия большего количества модулей в одном месте, но могут быть недостатком из-за добавления более длинных проводов для доступа к компоненту, с которым они работают.

Большинство новых транспортных средств начали использовать линию связи между различными модулями на транспортном средстве, чтобы они могли обмениваться информацией и не использовать резервные датчики. Например, датчик скорости на колесе определяет скорость колеса и будет входить в ЭБУ модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).Вместо того, чтобы посылать множество проводов от одного датчика к другим ЭБУ, ЭБУ АБС будет делиться информацией по сетевым линиям связи со всеми ЭБУ, которые используют эту информацию, например, трансмиссией для переключения передач, спидометром, чтобы показывать скорость автомобиль или система подвески для управления подвеской по мере необходимости.

Использование общих входных датчиков по всему автомобилю с использованием только двух линий передачи данных между блоками управления двигателем сократило количество проводов, используемых в транспортных средствах.Обмен информацией между модулями также означает, что им нужен общий язык между ними, чтобы они могли работать как группа. Когда один компьютер выходит из строя или не передает информацию из-за ошибки, это может повлиять на другие модули, если им нужен вход датчика от неисправного модуля.

ЭБУ двигателя в большинстве автомобилей подключается к бортовому диагностическому разъему и передает всю диагностическую информацию по этой линии всем другим модулям или ЭБУ. Это уменьшает количество необходимых проводов, и вам не нужно обращаться к каждому ECU, когда вы хотите их проверить.

Автомобильный блок управления двигателем для улучшения впечатлений от вождения

За последнее десятилетие автомобильная промышленность претерпела значительные изменения. Основными факторами этой эволюции являются повышенная потребность в безопасности и улучшенные впечатления от вождения. Транспортные средства, которые у нас были раньше, были чисто механическими, а теперь они трансформируются таким образом, чтобы сам автомобиль мог помочь водителю быстро принимать решения.

Все эти изменения стали возможными благодаря наличию ЭБУ.Различные блоки управления внутри автомобиля управляют различными функциями, обеспечивая плавное и безопасное вождение. ЭБУ — это не что иное, как микрокомпьютер, который получает входные данные и отвечает соответствующим выходом.

В настоящее время мы можем увидеть более 40 ЭБУ в обычном автомобиле и даже более 150 в роскошном автомобиле. ECU применяется в различных системах автомобиля, таких как ADAS, информационно-развлекательная система, система управления телом и система комфорта. Это означает, что ЭБУ обрабатывает огромный объем информации или данных во время каждой поездки.ЭБУ входят в состав различных категорий автомобилей, от легких до тяжелых, включая тракторы.

Эти ЭБУ бывают 16-, 32-разрядные и 64-разрядные, однако 64-разрядные, вероятно, являются наиболее быстрорастущим сегментом на рынке в настоящее время. По данным Markets & Markets, рынок автомобильных блоков управления (электронного блока управления) прогнозируется в среднем на 5,77% в период с 2018 по 2025 год. Рынок автомобильных блоков управления двигателем оценивается в 25,08 млрд долларов США в 2018 году и, по прогнозам, достигнет уровня долларов США. 39.28 миллиардов к 2025 году.

Давайте возьмем небольшой пример, автомобиль движется задним ходом на стоянке, и когда включаются тормоза, включается задний фонарь. Само это действие невозможно без наличия ЭБУ.

Основные характеристики блоков управления двигателем в автомобиле

• Систематическая передача данных
• Надежность и безопасность
• Эффективная сеть передачи данных
• Диагностика
• Помощь в принятии решений в режиме реального времени
• Повышение качества обслуживания

В автомобиле бывают разные типы блоков управления двигателем.Давайте посмотрим на некоторые из них:

Блок управления дверью (DCU)

Блок DCU обычно представляет собой 32-битный микроконтроллер. Вероятно, это одна из второстепенных функций блока управления двигателем, однако он несет полную ответственность за любые функции, связанные с дверьми в автомобиле. Для каждой двери может быть один ЭБУ, или, в зависимости от автомобиля, может быть также один централизованный блок, который взаимодействует с различными функциями каждой двери. Блок со стороны водителя может иметь больше функций, обеспечивающих централизованное управление всеми дверями.

Электронный блок управления тормозом (EBCM)

Одним из наиболее важных ЭБУ будет EBCM. Этот интеллектуальный тормозной модуль предоставляет водителю полностью автоматизированное управление различными исполнительными механизмами. ЭБУ управляет приводами, распознает, когда нужно задействовать и отпускать тормоза. Этот ЭБУ необходимо интегрировать в сеть архитектуры автомобиля.

Когда любой возможный риск столкновения обнаружен с помощью данных радара или любых других данных. Когда столкновение кажется неизбежным, EBCM отправляет сигнал в функцию торможения, чтобы автоматически задействовать тормоза до столкновения, чтобы уменьшить силу столкновения.Это снижает количество возможных аварий и помогает водителю быстрее принимать решения, тем самым помогая избежать столкновений или снизить воздействие.

Система управления батареями (BMS)

BMS используются преимущественно в электромобилях. В автомобилях используются литий-ионные аккумуляторы, представляющие собой набор из нескольких ячеек, за которыми необходимо внимательно следить, поскольку отказ даже одного элемента влияет на производительность аккумулятора. Вот где важна установка BMS.

Он отслеживает различные параметры батареи, такие как состояние батареи, степень ее разряда, текущий поток энергии, напряжение и другие, чтобы оптимизировать производительность. Он передает метрики через шину CAN или другие беспроводные протоколы. В некоторых транспортных средствах BMS также поддерживает подзарядку аккумуляторов за счет энергии, полученной при рекуперативном торможении.

Модуль управления трансмиссией (PCM)

PCM играет важную роль в управлении различными подсистемами внутри транспортного средства.Когда мы говорим о PCM, мы должны понимать, что он имеет две основные подсистемы. Эти подсистемы — это блок управления трансмиссией (TCU) и модуль управления двигателем (ECM).

Контроллер ЭСУД управляет характеристиками автомобиля, управляя исполнительными механизмами двигателя внутреннего сгорания автомобиля. С другой стороны, блок TCU получает данные от датчиков двигателя, чтобы оптимизировать трансмиссию, регулируя режим переключения трансмиссии в соответствии со сценарием вождения в реальном времени.

Блок управления кузовным оборудованием (BCM)

Хотя все ЭБУ работают независимо, им также необходимо обмениваться данными друг с другом. Эта связь происходит через шину CAN и управляется BCM. BCM также подпадает под категорию ECU, но он действует как шлюз для соединения с другими ECU. Он состоит из процессора, который управляет различными функциями тела в автомобиле. Блок BCM принимает данные от различных устройств ввода и управляет функциями устройств вывода на основе полученных данных.

Давайте возьмем пример, когда пользователь нажимает переключатель электрического стеклоподъемника. Аккумулятор подает питание на BCM для связи с модулем зажигания. Это вызовет сигнал для нагрузки, которая будет управлять двигателем и управлять работой окна. Мы можем управлять этими функциями без блока BCM; однако это не будет эффективным.

Автомобильные производители работают над улучшением потребительского опыта за счет инноваций в различных аспектах транспортного средства.