Машина pagani huayra: Pagani Huayra BC — обзор, цены, видео, технические характеристики Пагани Хьюайра БиСи

Содержание

Pagani Huayra BC — обзор, цены, видео, технические характеристики Пагани Хьюайра БиСи

Эксклюзивная Pagani Huayra BC увидела свет на ежегодном международном женевском автомобильном салоне в 2016 году. Модель является заряженной, во всех отношениях, модификацией, а ее приставка BC- это инициалы друга основателя компании и его первого клиента- Бенни Кайола. Модель получила модернизированную техническую начинку, эксклюзивный интерьер и серьезно перекроенный дизайн. В глаза бросаются крошечные линзованные блоки фар головного освещения, расположившиеся в углублениях на передних крыльях. Под ними, на переднем бампере, находится крупный воздухозаборник с массивным карбоновым сплиттером, на котором можно разглядеть тонкие гирлянды светодиодных ходовых огней. Корма также получилась довольно эффектной. Над квартетом патрубков выхлопной системы отныне красуется массивное антикрыло. Вместе с хищным диффузором, они обеспечивают потрясающую прижимную силу, так необходимую на высоких скоростях. В общем и целом, модель получила массу потрясающих, а что самое главное- функциональных изменений, отлично подчеркивающих ее горячую натуру.

Размеры

Пагани Уайра BC- это эксклюзивный двухместный суперкар. Его габаритные размеры составляют: длина 4605 мм, ширина 2036 мм, высота 1169 мм, а колесная база- 2795 мм. Клиренс у модели ожидаемо маленький. Такая посадка вкупе со среднемоторной компоновкой даруют ей потрясающую управляемость во всех режимах езды. Автомобиль без труда сможет проходить повороты в управляемом заносе и сохранит устойчивость даже на запредельных скоростях. За маневренность также отвечает модернизированная подвеска. Она обладает полностью независимой компоновкой с многорычажной архитектурой и стабилизаторами поперечной устойчивости. При ее производстве производитель использовал инновационные алюминиевые сплавы, благодаря чему считает ее самой продвинутой в своем сегменте.

Технические характеристики

Pagani Huayra BC оборудуется огромным шестилитровым V-образным бензиновым турбированным агрегатом с двенадцатью цилиндрами, разработанным компанией Mercedes-AMG. Стандартная версия выдает 700 лошадиных сил, однако, на этой модификации, инженерам удалось повысить производительность до 789 скакунов и 1100 Нм крутящего момента. Всю эту тягу переваривает преселективная семидиапазонная роботизирвоанная коробка переменных передач с двумя сцеплениями производства фирмы Xtrac и передает ее исключительно на заднюю ось, оборудованную хитроумным дифференциалом. Динамические характеристики такой версии не уточняются, однако, можно отметить, что стандартная модификация выстреливала до первой сотни за 3,3 секунды и максимально набирала 370 километров в час.

Итог

BC- вобрала в себя все лучшие черты итальянской компании. У нее уникальный и запоминающийся дизайн, который отлично подчеркнет индивидуальность и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится рядом с более именитыми конкурентами и всегда останется в центре внимания. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, спортивной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже день, проведенный на гоночном треке, не сможет доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что душой и сердцем каждого суперкара является его двигатель. Именно поэтому, модель оснащается великолепным силовым агрегатом, являющимся квинтэссенцией инновационных разработок и легендарного немецкого качества. Pagani Huayra BC способна подарить массу незабываемых эмоций истинному фанату вождения.

Видео

легче, чем купе! — Авторевю

Сделать открытую версию на базе купе? Не самая сложная задачка для сегодняшнего автопрома: все технологии давно отработаны. Но не таков Горацио Пагани, чтобы идти проторенной дорожкой. При создании родстера на базе среднемоторного гиперкара Pagani Huayra он поставил амбициозную задачу: сделать открытую модификацию легче исходного купе. И достиг поставленной цели!

Фактически для этого пришлось провести серьезный реинжиниринг базовой модели, промежуточным результатом которого стало облегченное купе Huayra BC, представленное год назад. Главная особенность — новый монокок, сделанный из углеродного волокна и титана, а также специального материала Carbo-Triax HP52. В итоге монокок легче и при этом на 52% жестче, чем у базовой модели, поэтому ампутация крыши не потребовала серьезного усиления днища.

Битурбомотор Mercedes-AMG V12 6.0 форсирован с 730 до 764 л.с. (у версии BC было 750 л.с.), хотя крутящий момент не изменился (1000 Нм). Роботизированная секвентальная коробка передач Xtrac с одним сцеплением и углепластиковыми синхронизаторами — такая же, как у модификации BC. Она расположена в одном картере с электронноуправляемым дифференциалом. У системы стабилизации уже четыре режима работы вместо двух у базового купе и трех у исполнения BC: к пресетам Comfort, Sport и Race добавили самую строгую «дождевую» настройку Wet. Плюс, конечно же, возможность полного отключения электроники.

С версией BC унифицирована и подвеска, рычаги которой сделаны из сверхлегкого и прочного алюминиевого сплава HiForg, применяемого в авиастроении: по сравнению с базовым купе масса элементов снижена на четверть. Немного легче стали и углерод-керамические тормоза Brembo с дисками диаметром 380 мм, шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади.

Наконец, родстер имеет уникальное аэродинамическое оперение, которое по агрессивности представляет собой промежуточный вариант между базовым купе и версией BC. Стилистика гиперкара изменилась незначительно, но всевозможные накладки, обтекатели и задний диффузор оригинальные. В комплекте — два варианта съемной крыши: тканевую можно перевозить прямо в машине и оперативно установить в случае непогоды, а для холодного времени года предназначена углепластиковая панель со стеклянной вставкой.

Что в итоге? Снаряженная масса гиперкара Pagani Huayra Roadster всего 1280 кг: на 80 кг меньше, чем у исходного купе! Хотя версия Huayra BC еще легче: 1218 кг. Компания пока не раскрывает динамические показатели, но если базовое купе разменивает первую «сотню» за 3,3 с и разгоняется до 360 км/ч, то облегченный родстер должен быть как минимум не медленнее.

По плану будет сделано 100 родстеров ценой от 2,28 млн евро. Но, как это часто бывает с подобными машинами, все они уже заказаны и предоплачены. Более того, по слухам, компания Pagani уже собирает заявки на экстремальную версию Huayra BC Roadster. Судя по всему, ждать ее придется еще год.

Pagani Huayra: Божественное безумие — TopGear Russia

Теоретическая физика загнана и окружена, каждая новая передача гранатой закатывается в одиночный окоп, где Ньютон рвет свои формулы и бьется головой о бруствер. Эйнштейн, еще больше поседевший, скулит и в ужасе жмется в угол. Полтора километра по корявой итальянской шоссейке на полной скорости в новом Pagani Huayra — и к их теориям возникает куча вопросов. Я за рулем уже больше часа и только сейчас заставил себя захлопнуть пересохший рот: раздался громкий стук. Эта штуковина — самое меньшее — буйнопомешанная.

Путь из пункта А в пункт Б сжимается в откровенно пугающий акт телепортации — под такой грохот, что сердце останавливается. Оркестр Huayra — небывалый микс звуков турбины и шестилитрового V12, исторгающего белый шум впуска и стальной вой. Каждый раз, потянув за упругий рычаг коробки в открытой кулисе, я слышу, как перепускной клапан громко сбрасывает давление. Звук похож на то, как если бы в гоночном болиде на полном ходу сбросили газ, и к этому примешивается разрывающий воздух рев стартующего шаттла. Ощущение, что переключаешь передачи, сидя верхом на межконтинентальной ракете.

Остановившись, я поднимаю дверь, перекидываю ногу через порог и… пытаюсь собраться с мыслями. Они слишком сложные, чтобы быть хоть сколько-нибудь связными.

Начнем с того, что Huayra вовсе не красавчик. Силуэт в профиль смоделирован по крылу самолета (тем лучше — так проще управлять потоком воздуха). Первородное изящество. Но над разинутой пастью щурятся четыре овальные фары, в каждой из которых по два крошечных зрачка. И выражение морды у него из-за этого какое-то лживое, рыбье. А на носу красуются боковые зеркала, их корпуса напоминают абрис женских губ — изгиб лука Купидона. Если честно, это какой-то перебор.

Дальше уже получше. Сдвинутый вперед кокпит делает кузов грациозным и стройным. Линии рельефа от одной округлой арки до другой создают эффект напряжения и осиной талии. И хотя корма вынужденно объемистая (в ней размещаются узлы трансмиссии), она не кажется излишне раздутой, как у большинства среднемоторных машин. Она будто стекает с крыши, распадаясь на два кластера фонарей и продолжая овальную тему носа. На корме — еще одна пара активных закрылков. На этот раз разделенных высоко поднятым квартетом выхлопных труб и подчеркнутых грациозным изгибом диффузора. Серый кузов с полуматовым отливом… Итак, нет. Он не красив в традиционном смысле, но завораживает.

Потом поднимаешь дверь и… приходится полностью перезагружаться. Салон — вовсе не салон, а какой-то стимпанковый космический корабль. Некрашеный “технический” карбон и алюминий, кое-где одетые в кожу медового цвета. Роскошные анатомические сиденья. Светодиоды сияют в прозрачном хрустале и матовом алюминии, подсвечивают обнаженную бионическую кулису рычага — зрелище почти гипнотическое. Есть тут и гламурные пряжки, и кожаные ремешки, и традиционные элементы. И повсюду необычные шрифты. Смешение стилей, идей, влияний — кажется, гармонии быть не может, но все согласуется друг с другом. Работа над деталями и мастерство просто умопомрачительные. Буквально каждая титановая гайка или винт имеет гравировку Pagani, даже скрытые петли для козырьков выточены из цельного куска металла. Зрелище истинно театральное, завораживающее до безумия. Почти готов купить эту машину только ради салона.

Смешение стилей, идей, влияний — кажется, гармонии быть не может, но все согласуется друг с другом

Поднимаем капот на корме и видим тот же молекулярный подход к деталировке. Выхлопная система — титановая, плетение карбона идеально, миллиметр к миллиметру, анодированные детали подвески обрамляют AMG V12, как ювелирная оправа в стиле техно. И тут карбона много. Передний и задний подрамники прикручены прямо к карботановому кузову, на нем же сидит карбоновая крыша, а на нее крепятся карбоновые “крылья чайки”.

Моторный отсек — натурально художественная инсталляция, но в нем гнездится 6-литровый V12 с двумя относительно небольшими турбинами, устроившимися в выхлопной системе рядом с коллектором. Для экономичности и мощности это гуд, хорошо, но для мотора с оперным голосом — эффективный кляп. Специально тюнингованный для Pagani немецкими мастерами AMG мотор развивает 730 л.с. и 1000 Нм — и это в машине снаряженной массой 1350 кг. Соотношение мощности и массы такое же, как у Veyron SS, но привод тут только на задние колеса. При мысли об этом становится страшновато.

Поворот ключа, и сначала слышится тоненькое гудение, будто звенит турбокомар — это заработали топливные насосы. Потом, когда повернешь ключ полностью, с низким ритмичным кашлем просыпается двигатель. Сначала не особо вдохновляет. Нет шума многочисленных цилиндров, многослойного хора, как у Zonda. Но резко поднимешь обороты — засвистят турбины, и звучно заухают клапаны, словно кто-то рубит топором пенопластовые блоки.

Ручку — назад, хочу включить первую, и… обнаруживается еще один маленький баг. Семиступенчатая секвентальная коробка на малых скоростях ведет себя как нечто ископаемое. Начало схватывания сцепления по педали газа не почувствуешь. Педаль надо притопить довольно сильно, чтобы получить реакцию трансмиссии — тебя дернет вперед. То же самое происходит, если позволить мозгам переключать коробку в режиме Auto или попытаться переключиться лениво, как в автомобиле с DSG. Huayra дернется, клюнет — все, момент испорчен. А еще первую или заднюю не получится включить быстро: программе нужна пауза, чтобы обработать команду. Оказывается все же, что коробка — парадоксальное и умное решение. Она стоит за двигателем V12. Но не вдоль, выпирая за задний мост, а поперек, образуя с двигателем Т-образный агрегат. Казалось бы, пустяк, но центр тяжести сдвинут ближе к геометрическому центру машины, и так она, естественно, маневреннее. Технически это означает “централизацию” полярного момента инерции Huayra, точки, вокруг которой автомобиль начинает вращаться, когда кураж драйвера превышает его мастерство.

Обратная сторона задумчивости на малых скоростях — это преимущество в массе. Коробка на 100 кг легче эквивалентной коробки с двумя сцеплениями, которая может справиться с колоссальным моментом Huayra. И эти 100 кг в неподходящем с точки зрения динамики месте сняты умной компоновкой Pagani. Неприятность в том, что когда ты впервые едешь на Pagani на обычной скорости, дерготня утомляет. При его цене это может стать проблемой. Суть в том, что разорвать такой могучий поток энергии от богатырского турбо-V12 плавно не получается. Представьте, что кто-то с силой напирает на дверь. Если дверь открыть, даже на долю секунды, то высвободится много энергии. Чем сильнее напирают, тем яростнее реакция. А Huayra не может не напирать.

Конечно, через какое-то время ты учишься делать все достаточно плавно, подсознательно двигаясь в сложном, но удивительно умиротворяющем танце: сбросил, выжал, переключился. Через некоторое время в городе и по дороге в пригород, где дороги поспокойнее, я могу концентрироваться только на этом — учусь водить Huayra. Автомобиль кажется маленьким и компактным, что очень удобно, и руль способен давать информацию, не отвлекая лишней суетой. Ход хороший и обзор тоже… Но все это — гарнир к основному блюду. И оно у Huayra получилось лучше всего. Имя ему — Безумие.

Как только дорога становится свободнее, я давлю газ до отказа на третьей передаче… И чуть не отдаю съеденный ланч. Перегрузка ускорения так свирепо бьет в грудь, что перехватывает дыхание, и ты теряешь способность двигаться, вцепившись в руль. Переключать передачи можно и рычажками за рулевым колесом, но невозможно устоять перед манящим коренастым рычагом коробки с открытой высокохудожественной кулисой. От себя — вниз, на себя — вверх, в награду — звучный металлический лязг.

И ты заражаешься великолепным сумасшествием Горацио Пагани. Huayra — это туманная, божественная аура накала. Подвеска поначалу показалась мягкой, но потом машина стала впитывать ухабы в середине поворота, как Lotus, а огромные карбон-керамические тормоза оказались такими агрессивными, что Pirelli P Zero выли в восхитительной агонии. Коробка, освободившись от необходимости быть технически совершенной, летает по передачам, как в злобном гоночном болиде, забыв о своей неуклюжести. Аэродинамические крылышки спереди и сзади трепещут и танцуют, реагируя на положение педалей газа и тормоза, угол рысканья и скорость. Думаю, надо очень быстро поездить по треку, чтобы понять, есть ли от них хоть какой-то заметный толк.

Я знаю, что Huayra исключительно устойчив при торможении на высокой скорости, и никогда не устану смотреть, как хлопают и дрожат эти классные крылышки. Грохот и маниакальное безумие мотора не перестают долбить мозг. Я переключил регулируемые светодиоды так, чтобы они бесконечно меняли вариации каждые пять секунд, и от всего этого — грохота мотора, умопомрачительной скорости и дискоцветомузыки – мне начисто снесло крышу.

Мне начисто снесло крышу

Huayra неизбежно будут сравнивать с могучим Bugatti Veyron — уровень цены и динамики способствует. И поездив на нем довольно долго, могу сказать, что он ненамного медленнее. Хотя “медленно” — понятие очень относительное для автомобиля с максималкой за 375 км/ч, который разгоняется до сотни за три секунды. На самом деле у них совершенно разные подходы к чрезмерности. Veyron безжалостно идеологичен, он подчинен заданным параметрам. Но такой автомобиль страдает от вполне объяснимого отсутствия неожиданностей. Научный подход к скорости подчинил себе все.

А у такой офигительно кайфовой машины — Pagani Huayra — все совсем по-другому. Она знает не одну-единственную песню. Это сгусток идей одного блестящего, слегка чокнутого ума, воплощенный командой дизайнеров и инженеров, которые полностью разделяют их. Наверное, в целом легче всего выразить впечатление от Huayra, сравнивая простую физическую реакцию на обе машины. Из Veyron выходишь, качая головой, благоговея перед алгеброй, поверившей гармонию, поражаясь способностям, шокированный простотой и надежностью, с которой автомобиль переводит безумную мощь и скорость в подвластный человеку формат. А когда выходишь из Huayra, тебя шатает от восторга.

ТЕКСТ: ТОМ ФОРД / ФОТО: ДЖЕЙМС ЛИПМАН

Компания Pagani представила суперкар Huayra BC :: Autonews

Компания Pagani представила суперкар Huayra BC

Итальянская компания Pagani рассекретила «заряженную» версию спорткара Huayra. Машина получила приставку в названии Benny Caiola (BC) в честь знаменитого коллекционера автомобилей. Публичная премьера новинки состоится на автосалоне в Женеве в марте 2016 года.

Машина выйдет ограниченным тиражом. Всего планируется выпустить не более 20 экземпляров модели. Цены на новинку начинаются от 2,3 млн евро. На данный момент все экземпляры суперкара уже раскуплены.

Автомобиль получил 6,0-литровый бензиновый битурбо двигатель V12. Мощность мотора составляет 789 л.с. и 1098 Нм крутящего момента. Агрегат работает совместно с семиступенчатой коробкой передач Xtrac. Динамические характеристики суперкара пока держатся в секрете. Стандартная версия Huayra до 100 км/ч способна разогнаться за 3,3 секунды.

Вес автомобиля сократился на 132 кг и теперь составляет 1218 килограммов. Суперкар получил массивное заднее крыло, другой передний бампер, иные боковые юбки, а также 20-дюймовые колесные диски спереди и 21-дюймовые сзади. Кроме этого, машина оснащается модернизированной тормозной системой Brembo, сверхлегкой подвеской и выхлопной системой из титана.


Изначально Huayra BC планировалось представить совместно с моделью Huayra Roadster. Однако позже руководство компании приняло решение перенести дебют открытой версии на более поздний срок. Автомобиль будет построен на новом шасси и получит другую коробку передач и более мощный двигатель. Под капотом машины установят 6,0-литровый турбомотор V12. Мощность двигателя составит 750 лошадиных сил. Благодаря аэродинамическому обвесу новинка станет легче своего предшественника на 50 килограммов.

Pagani Huayra выпускается с 2012 года. Под капотом суперкара устанавливается 6,0-литровый битурбированный двигатель V12 от Mercedes-AMG. Мощность мотора составляет 730 лошадиных сил. Работает двигатель совместно с семиступенчатой коробкой передач. До первой «сотни» автомобиль разгоняется за 3,3 секунды. Максимальная скорость суперкара – 370 километров в час. В прошлом году глава Facebook, Марк Цукерберг заказал итальянский суперкар Pagani Huayra.

Фото: Pagani

Машина на радиоуправлении Pagani Huayra BC (чёрный), 1:14

Rastar

75400B 2 730 i

Нет в наличии

Доступно к заказу

0

Доступное количество в магазинах

Доставка и возврат

Модель автомобиля Pagani Huayra BC на радиоуправлении черного цвета от известного производителя Rastar Group создана с высокой точностью и передает все особенности дизайна и пропорции оригинала.

Функциональные особенности:

  • модель выполнена в масштабе 1:14
  • доступны все направления движения — вперед, назад, вправо, влево
  • удобный и простой в обращении пульт управления
  • присутствуют подвижные элементы
  • свет фар заднего и переднего хода
  • исключительно отзывчивое управление
Машина подойдет для игры детям 
от 6 лет
. Корпус выполнен из особо прочного пластика. Для функционирования модели потребуются 5 батареек типа «АА» и 2 батарейки для пульта управления типа «АА».

Pagani Huayra: безумный дебют — спортивные автомобили

Мурашки по коже. Это то, что отличает нечто удивительное от того, что само по себе прекрасно. GT3 RS заставляет приехать и 458 тоже, и даже до запуска двигателя. Но, не беспокоясь о суперкарах, достаточно Clio RS на бордюрах Eau Rouge. А Зонда? Что ж, когда я впервые за рулем, я весь дрожал. Этот грозный V12 AMG, плавное рулевое управление с богатой обратной связью и ощущение того, что инерция перестает существовать, как только вы закрываете за собой дверь, вы никогда не забудете. Zonda сжимала время не только в том смысле, как оно ускорялось, но и в том, как оно превращало каждый вход в действие. Как только вы поворачиваете, машина сразу же входит в поворот. Прикоснувшись к акселератору, стрелка мгновенно поднялась на 2.000 оборотов. Он сдерживался… ну, вы поняли идею. Zonda выглядела как космический корабль, работающий на инопланетных технологиях. Это была и есть необычная машина, одна суперкар с большой буквы рожден из ниоткуда.

С 2001 года Zonda боролась изо всех сил с такими соперниками, как Enzo и Carrera GT или даже Bugatti Veyron. Для сравнения, Ferrari был дешевым, Porsche излишне нервным, а Veyron трудным для маневрирования (хотя и гораздо более мощным). Даже в 2012 году Zonda является важной вехой в истории суперкаров: непрерывное развитие привело к тому, что 12-сильный C394 превратился в фантастический 760RS, на котором мы ездили недавно. Конечно, мы рассказываем вам то, что вы уже знаете: вы можете отличить Roadster F Clubsport от Cinque, а R от HH. Но стоит освежить в памяти, потому что, когда вы наблюдаете невероятное воздействие и мощь формулы Zonda, вы начинаете понимать вес ожидания, которое тяготит Huayra (который можно читать так, как он написан, но Пагани обычно произносит это с очень гортанной H, своего рода «Гуайра»). Представьте, что все лучшие качества ваших любимых пластинок объединены в одной песне. Zonda была такой. Но сейчас Уайра страдает синдромом второго альбома.

У него хороший линия. Я знаю, знаю, это ее рыбное лицо не убеждает тебя, не так ли? Это даже не моя любимая деталь, но в целом Huayra выглядит потрясающе, и чем больше смотришь на нее, тем красивее она выглядит. Те зеркала капать, те круги изогнутые двойные спицы, эти линии, которые текут спереди назад и заканчиваются смелым образом, то, как кузов, кажется, простирается над рамка в карботитане, как Адриан Ньюи F1. Прежде чем приземлиться в Болонье и войти в углеродный храм Pagani, я был убежден, что Huayra немного неуклюж, и я предпочел Zonda, но на следующий день новая модель уже казалась намного более современной и захватывающей. Поверьте, вам это понравится так же, как и мне. И это мог быть только Pagani. Если вы слушаете Орасио кто рассказывает вам обо всех деталях Huayra (оставайтесь свободными в течение двух дней только для этого), в конце концов, вы захотите принять финансовую стратегию Греции. Что такое миллион евро, когда Европа думает на уровне миллиардов? Уверен, немцы мне помогут, если я их вежливо попрошу.

огромный Портье открывает крылья чайки. Стойка тонкая и немного хрупкая, и вам придется приложить руку, чтобы поднять дверную панель. Но я люблю это. Лучше это, чем большая тяжелая труба. Huayra достигает 1.350 кг. В этом примере с левым рулем вы кладете правую ногу, беретесь за ручку двери правой рукой, а затем опускаетесь на сиденье и тянете его за собой. Вот и все: вы внутри. L ‘кокпит внимание к деталям — это храм скорости, сделанный из кожа, углерод e алюминий которые прекрасно дополняют друг друга. Там Posizione di Guida Это фантастично. Я не утомляю вас подробностями просто потому, что их слишком много, и я бы остался здесь на несколько часов. Сначала посмотрите на изображения, чтобы передать атмосферу. Некоторым это, конечно, покажется чрезмерным, но даже самые циничные были бы поражены красотой кабины, если бы у них была возможность сесть на нее. Это впечатляюще.

Но мы никогда не сомневались в этом. Горацио Пагани — инженер и знаток, а Huayra — плод преданности делу и постоянной любви с 2003 года. двигатель центральный, эксцентричный и чрезмерный. Те, кто это читает, знают, и вопросы, на которые они хотят ответить, — это другие. Например: a V12 6-литровый с принудительной индукцией когда-нибудь будет до звука, реакции акселератора и эффектности старого 7.3 атмосферника? Молодой испытатель Pagani, Давиде Тести, может ли он воссоздать ту эластичность, блеск и утонченность, которые его предшественник, Лорис Бикокки, привнес в Zonda? Может ли молния поразить одно и то же место дважды? Мы узнаем об этом на перевале Фута и Ратикоса, испытательном полигоне для испытателей Ferrari и Lamborghini с незапамятных времен.

La Ключ зажигания В форме Huayra он открывается как USB-накопитель, затем вставляется в центральную консоль под рядом овальных ручек и поворачивается. Стрелка циферблатов с металлической задней панелью и синей надписью касается полной шкалы, прежде чем вернуться к нулю. Если повернуть ключ еще раз, стартер свистит, а затем уступит место внезапному звуковому взрыву двигателя V12. АМГ который просыпается, а затем с глубоким гулом успокаивается до минимума. Однако если вы нажмете на акселератор, он выскочит, как гоночная машина. Первые Zondas звучали тепло и обволакивающе, а Huayra в ярости. Считаете ли вы, что у AMG больше людей, работающих над двигателями Huayra (всего 67 человек), чем у всего персонала штаб-квартиры Pagani? Чтобы добраться до этого момента, потребовалось много времени и усилий, но, по словам Давиде Тести, двигатель с двойным турбонаддувом теперь так же отзывчив и эффективен, как и атмосферный двигатель, который он заменяет.

За V12 есть автоматическая коробка передач Семиступенчатая механика Xtrac. Это одинарное сцепление, потому что Pagani не могла вынести идею тяжелого двойного сцепления сзади. Эта трансмиссия едва достигает 96 кг, в то время как, по словам Пагани, двойное сцепление, способное выдерживать 1.186 Нм крутящего момента, превышало бы 200 кг. Затем он устанавливается поперечно, чтобы улучшить распределение веса и сделать автомобиль более безопасным и управляемым даже на краю. Это было ключевым моментом с самого начала проекта. Горацио признает, что, когда Enzo, Carrera GT и Veyron появились один за другим, он волновался, что не сможет участвовать в соревнованиях. Но когда он затем направил их, он был немного успокоен. Он автолюбитель (он также владеет Ford GT в ливрее Персидского залива, а также родстером E-Type), ему понравились все три, и он сразу же пришел к выводу, что Carrera GT был самым впечатляющим. «Это красивый автомобиль и шедевр инженерной мысли», — говорит он. «Но водить машину нелегко. На пределе это очень требовательно. Мы хотели что-то с дополнительным преимуществом недостаточная поворачиваемость и более прогрессивный баланс ».

С технической точки зрения, трансмиссия с одинарным сцеплением, установленная поперечно, является оптимальной установкой. Но когда я управляю очень сложным селектором передач (67 компонентов, которые создают механическое ощущение, даже если на самом деле соединение осуществляется через соленоид) и жду, чтобы услышать глухой звук первой передачи, которая идет на знак, я не могу не задаться вопросом, а могут ли владельцы Феррари или Бугатти не сочли бы эту медленную игру немного абсурдной. Чтобы привести Huayra в движение, вам просто нужно прикоснуться к газу, но трудно понять, где именно выключается сцепление, и это создает барьер между вами и автомобилем. Помните, я говорил вам, что Zonda, кажется, обладает даром сжимать время? Ну а здесь наоборот. На остановках и перекрестках это нервирует.

К счастью, это колебание исчезает по мере увеличения скорости, и изменения Huayra становятся быстрыми и решительными. Не прошло и 100 метров, как я уже нажал кнопку ESC на рулевом колесе (которая меняет не только реакцию системы стабилизации, но также реакцию дроссельной заслонки и поведение при переключении передач), чтобы переключиться из автоматического режима в комфортный и взять управление на себя с помощью подрулевых лепестков. Здесь Huayra имеет такую ​​же плавность, как и Zonda. Услышав, как Горацио говорит о недостаточной поворачиваемости и удобстве использования, я признаюсь, что боялся, что Huayra была слишком мягкой, а вместо этого она идеальна: удобна для длительных поездок, но в то же время управляема и жесткая для тех, кто хочет ее развязать должным образом. Ниже 3.000 об / мин, при переключении с одной передачи на другую со сладким шипением, Huayra работает плавно и изысканно. При этом дроссельная заслонка очень отзывчива, даже при расслабленном темпе и значительно ниже диапазона оборотов, в котором должны сработать турбины. Если бы кто-то сказал вам, что V12 — безнаддувный, вам было бы трудно опровергнуть это.

Впрочем, достаточно было бы опустить окна на несколько сантиметров … Вдруг это глубокое бульканье заглушают хлопки топливной системы и свист. турбо. Количество воздуха, которое поглощает этот большой двигатель, почти приемлемо. Удивительно буквально слышать, как его потрясающая производительность питается свежим воздухом. Но в отличие от классических турбо-суперкаров и королевы этого класса, Ferrari F40, до турбо-удара нет мертвых зон. Действительно, доставка приятно прогрессивная. Прогрессивный, но дикий. Блин, если она дикая.

Дорога до перевала Фута усеяна целым рядом небольших деревень в нескольких сотнях метров друг от друга, но я могу наслаждаться Huayra даже на второй передаче до 6.500 кругов. Я не могу понять, как PZero назад от 335/30 ZR20 может справиться со всем этим крутящим моментом, дело в том, что задняя часть приклеена к асфальту, а ускорение прижимает вас к сиденью. Я не нахожу лучшего слова, чем «насильственный», чтобы описать этот переход от 1.500 до 6.500 об / мин на одной передаче.

По мере того, как высота увеличивается, а деревья и дома уменьшаются, я набираю темп вождения и наслаждаюсь скоростью и эффективностью углеродно-керамических тормозов, активной аэродинамики и подвески, которые удерживают автомобиль в равновесии перед проскальзыванием. Поперечно установленный редуктор и вес уменьшают их положительный эффект, но, конечно, не отвлекают внимание от двигателя, который здесь высвобождает все свои 1.000 Нм крутящего момента. пара. С таким производительность вам никогда не будет скучно.

Возможно, наиболее впечатляющим является то, что шасси прекрасно справляется с пугающей мощностью V12. Сцепление необычайное, а изменение направления движения происходит быстро и точно даже при неработающем двигателе. Стабильность Huayra такова, что он по умолчанию устанавливает спортивный режим, сокращая время переключения до 20 миллисекунд, улучшая реакцию дроссельной заслонки и снижая стабильность и контроль тяги. По сути, это дает вам всю свободу, которая вам нужна в дороге и когда Pirelli У них истерика на кочках, достаточно небольшой коррекции, чтобы восстановить равновесие.

Перевал Фута превращается в перевал Ратикоса, а затем прямо на высоте шале Ратикоса дорога разделяется на две части. Слева вы окажетесь на пустынном SP58. Фактически, мотоциклисты, по-видимому, предпочитают оставаться на двух ступенях, оставляя свободной дорогу, которая идет вдоль навеса, а затем пересекает что-то, похожее на необитаемую деревню. Мы останавливаемся в Шале, чтобы приготовить нам бутерброд и кофе. Водитель-испытатель Дэвид присоединяется ко мне, Меткалфу и фотографам Дину Смиту и Сэму Райли и спрашивает, что я думаю …

Я еще не думал об этом. Я просто пытался уберечь шедевр от обрыва углерод e титан от 1 миллиона евро и приложил все усилия, чтобы немного раскрыть потенциал своего двигателя. Так что я не отвечаю сразу. Первое, что приходит в голову, — это то, что я безумно влюблен в его очень быструю коробку передач, которая не такая жесткая, как у Aventador, но такая же быстрая и гораздо более приятная, и у нее есть ощущение гоночной коробки передач. Жаль, что на малой скорости немного скрипит. Мне также нравится ярость двигателя и его невероятная тяга, но я бы хотел, чтобы рулевое управление было немного быстрее и легче — зачем идти на все, чтобы создать сверхлегкий автомобиль, а затем скрывать его маневренность с помощью тяжелой стойки? Давид говорит, что думает так же, как я, и предпочитает более агрессивный режим из трех доступных для рулевого управления (у машины, которую мы тестируем, есть центральный). Тогда я бы хотел углеродно-керамические тормоза имел те немедленные действия, которых, кажется, может добиться только Porsche. Если честно, я тормоза Huayra больше похожи на Ferrari, с длинным ходом педали и определенной тяжестью и инерцией при нагревании. Но больше всего мне нравится то, как Huayra дает вам все инструменты, чтобы максимально использовать 730 л.с.

Я рада, что почти все в ней такое, каким должно быть, или даже фантастическое. Тем более, что Давид, кажется, готов откусить мне голову, если я найду изъян. Я собираюсь сказать ему, что то, как стабильность Huayra позволяет вам максимально использовать шасси, двигатель и тормоза даже на узкой и непредсказуемой дороге, во многом напоминает мне Audi R8. Но тут я останавливаюсь: возможно, ему не понравится сравнение. Так что я держу это при себе. Действительно для этой статьи. Теперь, когда между ним и мной 1.300 км, я должен быть в безопасности … Но это сравнение имеет смысл, и я не мог быть счастливее, чем Pagani в задний привод с более чем 700 л.с. такой же безопасный и дружелюбный, как и хорошо сбалансированный R8. Он многое передает безопасность и делает все его 730 л.с. полностью пригодными для эксплуатации. Пока не хватает только одного: мурашек по коже.

Это определенно правильный способ заставить его прийти к вам. И это момент, которого я одновременно надеялся и боялся. Бесстрастный Дин делает ужасное предложение: «Как насчет того, чтобы прогуляться по этой дороге и посмотреть, какой изгиб лучше всего подходит?» Я думаю, он думает о хорошем снимке избыточной поворачиваемости Huayra. «А вы знаете, что эта машина стоит миллион евро?», — спрашиваю я его, надеясь, что он меня понимает, но в ответ он мне говорит: «Тогда убедись, что это правильный угол!».

Нет ничего, что требовало бы большей концентрации, чем нажатие кнопки ESC переключиться с Комфорт на Спортивный (при этом центральный дисплей становится красным, возможно, в знак опасности), а затем нажмите и удерживайте кнопку еще несколько секунд, пока на дисплее не появится сообщение «ESC Off». Где-то в страховой компании в Англии бешено срабатывает сигнализация. Даже Гарри прячется в арендованном нами «Фокусе», бормоча «о, чувак», а затем притворяется, что смотрит в свой iPhone. Я говорю себе, что в конце концов это просто машина, и я ищу идеальный поворот.

Первые километр или два я придерживаюсь того, что всегда делаю, когда системы стабилизации отключены: я еду медленно. Но я более напряженный и неловкий, чем обычно. Но вскоре естественная устойчивость Huayra успокаивает меня, и я увеличиваю темп. Всегда есть небольшая недостаточная поворачиваемость, но если вы откроете дроссельную заслонку, шины повинуются, найдите угол скольжения и удерживайте его. В них Huayra быстро реагирует, избавляясь от инерции в лучших традициях Zonda, а небольшая недостаточная поворачиваемость удерживает заднюю часть в нужном положении. Интересно, справедливо ли для машины, которая развивает скорость 360 в час, быть такой дружелюбной?

Слепой поворот вправо, слишком высокая скорость, и Huayra трогается боком, и на несколько десятых секунды я вижу перед собой крутой склон. Когда я открываю глаза, машина снова на ходу, поэтому я включаю другую передачу и открываю дроссельную заслонку. Пугающий. Очень вкусно. Ужасающе вкусно. Здесь это поведение больше похоже на нее. Уайра выглядит как котенок, но если позволить себе слишком большую вольность, он превращается в тигра. Холодный пот, сердцебиение, адреналин звездам: не так много машин, которые заставят вас прожить такие моменты.

Это цена, которую приходится платить за его невероятное сцепление с дорогой: когда задним шинам, наконец, становится достаточно, V12 оказывается в самой сумасшедшей области своей поставки, и шины начинают катиться. Тем не менее, Huayra не сразу начинает вращаться, и все это благодаря внутреннему балансу шасси, который удерживает Huayra в собранном состоянии даже сверх предела. И хотя это не поможет вам при чрезмерной поворачиваемости на узком горном перевале — (почти) никто не настолько сумасшедший, чтобы попробовать — это может пригодиться для корректировки вашей линии во многих ситуациях. Когда начинаешь провоцировать эту очень быструю машину на выходе из поворотов и катать шины на прямой, понимаешь, что Давиде создал шедевр. Вы бы никогда не смогли (и не смогли бы) так водить Carrera GT. Дин делает свой эффектный снимок, в страховой компании перестает звонить будильник, и Давид Тести выглядит счастливым. Ну, теперь мы можем пойти домой?

Мы можем, но не будем. Мы находимся в часе езды от аэропорта и в Италии, поэтому я думаю, если мы приедем за десять минут до вылета самолета, этого будет более чем достаточно. А это значит, что у нас есть еще почти час, чтобы насладиться этой необычной машиной. Кто-то заметит только его невероятную стабильность, легкость, с которой можно использовать его огромные характеристики. Но Huayra — это нечто большее, чем просто утонченная и ручная Zonda. У нее есть своя собственная личность, или, скорее, две, поскольку она кажется немного шизофреничкой. За утонченностью и легкостью скрывается демон, спящий с одним открытым глазом и ожидающий выхода, очень быстрая и очень требовательная машина, машина, которая волнует и пугает в равной мере, законченный суперкар.

Pagani Huayra Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

Родстер Pagani Huayra BC
Тип автомобиля: среднемоторный, задний привод, 2-местный, 2-дверный targa

ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 3 618 085 долл. США / 4 058 360 долл. США
Комплектация: Ковш на крышу, 150 150 $; Hi-Fi система — 65 675 долларов США; двухцветный кузов, 47 650 долларов США; Краска Pagani Grigio Mercurio, 41 875 долларов; приспособленный багаж — 29 325 долларов США; Полоски в стиле Pebble Beach, 21 675 долларов; диски с черным алмазом — 18 475 долларов; внутренний алюминий в черном цвете, 12 650 долларов США; коричневая кожа — 10 325 долл. США; темно-серая алькантара, 10 325 долларов; внешнее анодирование в черный цвет, 9675 долларов США; двухцветный салон, 6675 долларов; циферблаты приборов в черном цвете, 6450 долларов США; Итальянская вышивка триколором, 4600 долларов; темно-красные тормозные суппорты, 4100 $; «20» на крыше и дверях, 650 $

ДВИГАТЕЛЬ
V-12 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 365 дюймов 3 , 5980 см 3
Мощность: 791 л.с. при 5900 об / мин
Крутящий момент: 774 фунт-фут при 2000 об / мин

ПЕРЕДАЧА
7-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска, передняя / правая: рычаги / рычаги управления
Тормоза, передние / задние: 15.Диск 7 дюймов, вентилируемый, перфорированный, карбон-керамический / диск 15,0 дюйма, вентилируемый, перфорированный, карбон-керамический
Покрышки: Pirelli P Zero Trofeo R
F: 265 / 30ZR-20 (94Y) HP

R: 355 / 25ZR-21 (107Y) HP

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110.0 дюймов
Длина: 187,7 дюймов
Ширина: 80,7 дюйма
Высота: 46,5 дюймов
Пассажировместимость ( C / D est): 50 футов 3
Объем груза: 3 фута 3
Снаряженная масса: 3051 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3.3 секунды
100 миль / ч: 5,7 сек
130 миль / ч: 8,2 сек
1/4 мили: 10,4 сек @ 148 миль / ч
160 миль / ч: 12,1 сек
180 миль / ч: 16,5 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 сек.
Роллинг старт, 5–60 миль / ч: 3,5 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 2,5 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 2,5 с
Максимальная скорость ( C / D est): 230 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 139 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 271 фут
Укрепление дороги, 300-футовый Skidpad: 1.15 г

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 12/10/15 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Pagani Huayra Roadster BC существует на более высоком уровне

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Из ноябрьского 2021 года выпуска Car and Driver .

Представьте, если бы Лувр передал на сутки модель «Мона Лиза » . Ваш личный шедевр. Возьмите его домой, поднесите к носу, чтобы рассмотреть поближе, повесьте на стену.Хотите провести пальцами по мазкам кисти? Давай, никто не смотрит.

Для автолюбителя увидеть в дикой природе Pagani Huayra Roadster BC стоимостью 4,0 миллиона долларов — все равно что увидеть Мону Лизу. Получить ключ в форме Уайры и проверить один — все равно что сунуть Джоконду под мышку и направиться к выходу.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Родстер, весом 3051 фунт, посвященный углеродному волокну, является не только автомобилем, но и скульптурой.Это последняя модель в линейке родстеров Huayra, выпущенная в 2017 году. Только 40 BC в стиле тарга будут когда-либо существовать, так что компания может потрудиться над каждым из них какое-то время. Тщательно выровненные панели из углеродного волокна, титановые застежки с гравировкой «Pagani», кожаные ремни, фиксирующие переднюю и заднюю раскладушки, — повсюду следы создателя. В качестве сборки есть артистизм. Поиск несовершенства превращается в игру. Эй, углеродное переплетение там, где перчаточный ящик встречается с приборной панелью, немного не так.Ой, подожди. Он не полностью закрыт. Щелкните. Идеально.

HIGHS: Необработанный опыт вождения, напоминающий гоночный автомобиль, всплеск V-12, сочетание качества сборки и артистизма.

Мы встретили BC на испытательном полигоне в пустыне, где он опустошил близлежащие здания, как угроза взрыва. Без бархатной веревки, чтобы защитить его, инженеры и автолюбители окружили его. Гиперкары могут быть искусством, но они также кричат ​​всем, кто попадает в поле зрения, чтобы они подошли к вам: «Не стесняйтесь! Взгляните на потустороннюю форму машины из Италии за 4 миллиона долларов.«

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Трудно не быть восхищенным эстетикой инопланетных насекомых Huayra, маленькими фарами-бусинками, похожими на паукообразные глаза, тонкими зеркалами на крыльях, пронизывающими вверх, как антенны, хитиновым блеском экзоскелета с прозрачным покрытием из открытого углерода, подвижные закрылки в передней части и хвост с крылом и четырьмя большими насадками на выхлопные трубы.

Решетка стального подрамника прикручивается болтами к задней части пассажирского поддона из углеродного волокна и поддерживает заднюю подвеску поперечного рычага, двигатель Mercedes-AMG мощностью 791 л.с. с двойным турбонаддувом 6.0-литровый V-12 и семиступенчатая автоматическая механика. При нормальном использовании двигатель работает тише, чем ожидалось, но если вы нажмете на акселератор, на скорости около 4000 об / мин раздастся взрывной звук. При полностью открытой дроссельной заслонке в уши звенят безжалостные 95 децибел. Если вам нужна громкость во всем диапазоне оборотов, нажмите кнопку выхлопа на переключателе, и динамик за водителем усилит шум до уровня, вызывающего тиннитус.

Снимите верх из углеродного волокна, и высота над головой увеличится до бесконечности.Каждая деталь фантастического интерьера уникальна для Huayra. Деревянная ручка переключения передач — дань уважения Porsche 917.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

НИЗКИЕ: Неуклюжие смены, шум в ушах после поездки, кто-то может спросить, где у вас все деньги.

После брифинга об основных элементах управления и четырех выбираемых рулевым колесом режимах движения для системы стабилизации мы готовы приступить к испытаниям. Запуск машины мощностью 791 л.с., которая весит меньше, чем Porsche 718 Cayman GT4, — все равно что пытаться заставить работать картинг с двигателем Corvette.Стена крутящего момента, сложенная в высоту 774 фунт-фута, достигает 2000 об / мин и сохраняется до 5600. Программа управления запуском увеличивает частоту вращения двигателя до 3000 об / мин, что выше идеального, поскольку V-12 будет перегружать задние колеса. полностью через первую и вторую передачу, когда сцепление встречается с маховиком. Устранение этой отнимающей время пробуксовки — ключ к быстрому бегу.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Протокол тестирования требует отключения энергосберегающих функций, таких как кондиционер, даже при 97 градусах на улице — в тени.На солнце пустыни кабина Huayra похожа на печь. Пока мы таем, как шоколадная стружка, машина ни разу не вздрогнет за 23 разгона. Температура воды и масла так же стабильна, как и в Accord. Когда мы включили кондиционер, мы узнали, что при столкновении с печью Мохаве не очень холодно, если вы подумываете о Huayra для своего флота в Дубае.

В конце концов, мы получаем правильное флюгирование дроссельной заслонки, и в основном соединяются задние колеса. Но даже если вам удастся использовать тягу для движения вперед, первая передача обнаружит красную черту 6500 об / мин чуть ниже 60 миль в час.Трансмиссия с одинарным сцеплением олдскула не торопится с этим переключением, добавляя драгоценные десятые к скорости 60 миль в час, достигая 3,3 секунды. Это число не так впечатляет в двухсекундном мире, но трехзначное ускорение заставляет вспотеть даже больше, чем трехзначное тепло.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

ВЕРДИКТ: Будь хладнокровен; это просто машина, а Мона Лиза — просто картина маслом.

Квартал падает за 10,4 секунды на скорости 148 миль в час, а разгон до 180 занимает всего 16,5 секунды. Металлический спидометр показывает 415 км / ч (257 миль / ч) в этом европейском примере. Только начальный запуск сложен; Чтобы достичь этих высоких скоростей, вам просто нужно удерживать педаль газа и держать руль прямо. Переключение передач не происходит быстро или плавно, но трансмиссия выполняет свою работу, и Pagani утверждает, что она на 35 процентов легче, чем автомобиль с двойным сцеплением. Грубые и грубые переключения передач соответствуют остальной жестокости, которую совершает Huayra.И все же мы не могли не фантазировать о том, на что будет похожа шестиступенчатая механическая коробка с закрытым двигателем — она ​​могла бы быстрее ускориться и превратить эту грубость во что-то еще более живое.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Когда стрелка спидометра приближается к 200 милям в час, автомобиль остается устойчивым, несмотря на меняющийся ветер и скорость, которые могут поднять Боинг в воздух, а рулевые колеи точные и никогда не гаснут. BC, ориентированный на трек, урезан и, по-видимому, лишен шумоподавления; нет даже ковриков.На более низких скоростях вы слышите лязг камней, которые бросают о пол из углеродного волокна, а на 70 раздаются громкие, но не наказывающие 78 децибел звука. Проехав 100 миль в час, кажется, что ветер и шум дороги возрастут в геометрической прогрессии. Богатый парень, принеси беруши. Никто не хочет на тебя кричать за ужином.

Самые экзотические и цепкие шины Pirelli, пригодные для уличного движения, — это испытание вашего внутреннего уха. Trofeo Rs был разработан для Pagani и обеспечивает Huayra такое сцепление с дорогой, что водителю нужно время, чтобы приспособиться к нему, чтобы удерживать Huayra на черном фоне.На скидпаде мы измерили 1,15 г. Реакция на рулевое управление мгновенная, но никогда не бывает обидчивой. Относительно длинная колесная база снижает нервозность, а низкая снаряженная масса позволяет Pirellis быстро восстанавливаться, когда вы преодолеете их высокие пределы. Заслонки между фарами поднимаются и опускаются, чтобы сбалансировать аэродинамику, и опускают носовую часть, помогая стабилизировать ее. По мере нарастания уверенности, плавное скольжение хвоста на дроссельной заслонке возможно, не опасаясь войти в историю как парень, который поцарапал Мону Лизу автомобилей.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Углеродно-керамические роторы держат вас по правую руку от дурной славы. Тормозной путь находится на уровне лучших автомобилей, которые мы когда-либо тестировали. Стирание 70 миль в час занимает всего 139 футов, а мы очищаем 100 миль в час за 271 фут. Даже после того, как BC снизился со скорости 180 миль в час, тормоза не показали признаков напряжения. На высоких скоростях крыло движется против воздушного потока при торможении и действует как парашют, замедляющий автомобиль, и как стабилизатор, чтобы поддерживать балансировку нагрузки и устойчивость автомобиля.

На дороге винтовые пружины, приводимые в действие толкателями, и амортизаторы с электронным управлением обеспечивают более цивилизованную езду, чем мы ожидали от автомобиля, который, похоже, требует Nomex. Изогнутое лобовое стекло, видимые крылья и открытое углеродное волокно с места водителя определенно задают настроение гоночного автомобиля. Высокие зеркала заднего вида на крыльях установлены достаточно далеко, чтобы вы могли видеть, что находится позади автомобиля, и это хорошо, потому что дополнительный воздуховод на крыше, который направляет воздух над двигателем, закрывает внутреннее зеркало заднего вида.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Дизайн интерьера заимствован из школы ретрофутуристов, по всей видимости, созданной Жюлем Верном и Х.Г. Уэллсом. Аналоговые датчики могли быть взяты из викторианского поезда, а кожаные ручки, закрывающие перистые двери, добавляют винтажности. Деревянная ручка переключения передач — кончик шляпы Porsche 917, любимого автомобиля Горацио Пагани — венчает открытый каркас механизма переключения. Мы не смогли найти детали интерьера или экстерьера, общие с обычным автомобилем, что стало сюрпризом для небольшого производителя автомобилей.

Возможно, лучший показатель искусства — это то, какой отклик оно вызывает. Даже будучи статичной скульптурой, Huayra пробуждает что-то теплое и глубокое внутри, что заставляет вас полностью осознавать свои колени — что вы двуногие и по своей природе нестабильны. Езжайте на одном из них, и вы будете испытывать одновременно и беспокойство, и радость от V-12, полностью лишенного стресса от окружающего его автомобиля. Звук и перегрузки наводняют нервную систему. Тем не менее, несмотря на то, как сильно Уайра стремится к совершенству, как и любая конструкция человека, она несовершенна.Это дорого, а коробка передач короткая, но это все равно, что беспокоиться о том, что у Моны Лизы нет бровей. Возвращение машины — облегчение. Как произведение искусства, он, вероятно, переживет всех нас.

Характеристики

Технические характеристики

Родстер Pagani Huayra BC
Тип автомобиля: среднемоторный, задний привод, 2-местный, 2-дверный targa

ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 3 618 085 долл. США / 4 058 360 долл. США
Комплектация: Ковш на крышу, 150 150 $; Hi-Fi система — 65 675 долларов США; двухцветный кузов, 47 650 долларов США; Краска Pagani Grigio Mercurio, 41 875 долларов; приспособленный багаж — 29 325 долларов США; Полоски в стиле Pebble Beach, 21 675 долларов; диски с черным алмазом — 18 475 долларов; внутренний алюминий в черном цвете, 12 650 долларов США; коричневая кожа — 10 325 долл. США; темно-серая алькантара, 10 325 долларов; внешнее анодирование в черный цвет, 9675 долларов США; двухцветный салон, 6675 долларов; циферблаты приборов в черном цвете, 6450 долларов США; Итальянская вышивка триколором, 4600 долларов; темно-красные тормозные суппорты, 4100 $; «20» на крыше и дверях, 650 $

ДВИГАТЕЛЬ
V-12 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 365 дюймов 3 , 5980 см 3
Мощность: 791 л.с. при 5900 об / мин
Крутящий момент: 774 фунт-фут при 2000 об / мин

ПЕРЕДАЧА
7-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска, передняя / правая: рычаги / рычаги управления
Тормоза, передние / задние: 15.Диск 7 дюймов, вентилируемый, перфорированный, карбон-керамический / диск 15,0 дюйма, вентилируемый, перфорированный, карбон-керамический
Покрышки: Pirelli P Zero Trofeo R
F: 265 / 30ZR-20 (94Y) HP
R: 355 / 25ZR-21 (107Y) HP

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110.0 дюймов
Длина: 187,7 дюймов
Ширина: 80,7 дюйма
Высота: 46,5 дюймов
Пассажировместимость ( C / D est): 50 футов 3
Объем груза: 3 фута 3
Снаряженная масса: 3051 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3.3 секунды
100 миль / ч: 5,7 сек
130 миль / ч: 8,2 сек
1/4 мили: 10,4 сек @ 148 миль / ч
160 миль / ч: 12,1 сек
180 миль / ч: 16,5 сек.
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,3 сек.
Роллинг старт, 5–60 миль / ч: 3,5 с
Top Gear, 30–50 миль / ч: 2,5 с
Top Gear, 50–70 миль / ч: 2,5 с
Максимальная скорость ( C / D est): 230 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 139 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 271 фут
Укрепление дороги, 300-футовый Skidpad: 1.15 г

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 12/10/15 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Слишком много — правильно

«Это или Pur Sport?» Я привез новейшие и лучшие модели от самого маленького и престижного итальянского производителя гиперкаров, Pagani, на еженедельную встречу автомобильных фанатов из Лос-Анджелеса. Я только что закончил объяснять, что да, Pagani Huayra Roadster BC — полностью собранный вручную космический корабль из углеродного волокна с приводом от AMG — стоит около 4 миллионов долларов при испытаниях.Фактически, по той же цене, что и Bugatti Chiron Pur Sport, я очень обрадовался, когда ездил на нем несколькими месяцами ранее.

Поскольку я ездил на обоих, спрашивающий хотел знать, что я предпочитаю. Я посмотрел на Pagani, а затем встретился глазами с Джейми Морроу, британским автогонщиком, который сопровождал меня за рулем Bugatti, а теперь и дикого итальянца с немецким сердцем. У него наверняка было собственное мнение об этих двоих, но он поднял руки вверх и засмеялся, не желая высовывать свою профессиональную шею.Честная игра, как говорят британцы. Я подумал об этом на секунду или около того и сказал: «Ага, Pur Sport». И с тех пор я пересматривал это.

Что такое Pagani Huayra Roadster BC?

Pagani впервые представила Huayra в феврале 2011 года в качестве замены Zonda, изменившей правила игры. Двумя самыми большими отличиями были отказ от механической коробки передач и добавление двух турбонагнетателей к V-12 от AMG, расположенному за водителем. Мощность повысилась, хотя некоторые утверждают, что участие водителей снизилось.(Говоря как человек, который управлял Zonda и Huayra в один и тот же день, я не согласен с последним.)

Затем появился Huayra BC, названный так в честь первого клиента Pagani, покойного Бенни Кайолы. Мощность увеличилась с 730 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента до 791 л.с. и 775 фунт-фут, а вес снизился. Затем появился Huayra Roadster, версия стандартной Huayra со съемным верхом. Это вызвало споры, потому что снятие крыши означало замену дверей с крыла чайки на стандартные — неблагородной участи, которой удалось избежать Aston Martin Valkyrie Spyder.

Pagani Huayra Roadster BC 2020 года (также известный как Huayra BC или просто RBC) — это просто версия «обычного» BC, не так ли? Если бы это было так просто. Двигатель является последней, новейшей и самой мощной версией легендарного 6,0-литрового твин-турбо V-12 AMG, который почти упорно работает в паре с семиступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач Xtrac с одним сцеплением. Этот двигатель является фактическим предварительным просмотром того, что будет заменой Huayra, которая скоро будет переименована в Pagani C10.AMG продолжит производство этого зверя двигателя до 2025 года, что должно дать Горацио Пагани и его сыновьям достаточно времени, чтобы запастись. Pagani не нужно столько V-12, поскольку крошечный бренд производит всего 45 автомобилей в год; 500 M158 V-12 будут выпущены более чем на десятилетие. И Pagani ограничил производство Huayra Roadster BC 40 единицами — вдвое больше, чем было построено 20 BC, — и каждая из них была продана до того, как RBC было официально объявлено.

Помимо двигателя, довольно много отделяет RBC от простого старого BC.Весь автомобиль построен из карботана нового типа (по словам Пагани, углеродное волокно, сотканное вместе с титаном), который, по словам компании, примерно на 20 процентов жестче и почти в пять раз дороже, чем обычное углеродное волокно.

Кузов автомобиля немного приспособлен для работы в режиме RBC, с новой передней облицовкой, массивным крылом и более агрессивным задним диффузором. Очевидно, вы теряете некоторую прижимную силу, когда теряете крышу. Пагани говорит, что некоторые из новых настроек аэродинамики увеличивают общую прижимную силу до 1100 фунтов на скорости 175 миль в час.Активные амортизаторы подвески перепрограммированы для работы в режиме RBC, и есть полностью новый титановый выхлоп.

Какой автомобиль Pagani Huayra Roadster BC любит водить?

Я упоминал выхлоп? Звук перебега обновленного двигателя похож на треск атомного кулака. Имеет ли смысл эта метафора? Нет, но и громовой шум, вырывающийся из шести выхлопных труб РБК. Да, , шесть, : четыре круглых, установленных высоко и по центру, и два прямоугольных выхлопа, почти спрятанных внутри, но по краям мега-диффузора.

Этот звук, эта злая симфония, этот славный шум — это нелепо. В это сложно поверить. Действительно сумасшедшая часть: из великолепного, но в то же время нелепого салона Huayra Roadster BC (просто посмотрите на фотографии) вы не сможете в полной мере оценить ярость выхлопа, даже если карбоновая и кожаная крыша хранятся в другом месте. Да, конечно, вы слышите двигатель изнутри машины, и да, это звучит великолепно, но вам нужно следить за RBC и слушать.Поверьте мне. Я уже сказал, что атомные костяшки трескаются, да? Можем ли мы справиться с ядерной отрыжкой?

Просмотреть все 56 фото

Говорят, хорошие художники оригинальны, а великие воруют. Это применимо к переключателю режима molto Ferrari manettino на рулевом колесе RBC. Похоже, есть и снежный режим, но в Лос-Анджелесе был августовский день с 90 градусами, поэтому я не могу вам сказать. «C» означает «Комфорт» и является режимом по умолчанию. У него самые мягкие настройки амортизаторов, самый тихий выхлоп, самый высокий (передний) клиренс и полноценные няни.«S» означает (как вы уже догадались) Sport, и это делает езду более приятной, выхлопной с помощью перепускной заслонки, опускает нос и ослабляет контроль тяги. «R» означает «Гонка», и между нами этот режим, возможно, многовато для улицы. Он предлагает самые жесткие настройки демпфера, уровень безумия выхлопа, который отпугивает дьявола, самую низкую высоту передней части и то, что ощущается как нулевой контроль тяги. Один последний щелчок удерживает его в режиме Race, но полностью снижает тягу и стабильность. Ради моего собственного ребенка и всего того, что мистер Уильямс.Morrow может родить в будущем, я не беспокоился о полномасштабном танце на извилистой двухполосной дороге в каньон.

Итак, поговорим о режиме гонки. Пагани утверждает, что осталось немного активных TC, но я не думаю, что это правда. Крутящий момент — чудовищный вагнеровский шторм поворотов и, заметьте, касается только задних колес — просто превосходит массивные, сверхлипкие 21-дюймовые шины Pirelli Trofeo R размером 355/25 дюймов, как если бы они были запчастями для экономии места. Я был немного напуган и встревожен. Я также широко улыбался, когда кричал что-то вроде mio Dio , одновременно обильно ругаясь.

Вот что делает Pagani Huayra Roadster BC таким особенным: глубокая черная лужа крутящего момента на асфальте. Я испытал такие автомобили, как, скажем, McLaren 765LT или Elva, которые имеют схожие характеристики удельной мощности. Но сила закручивания, подобная водяному колесу? Неа. Оба McLarens используют 4,0-литровый твин-турбо V-8, который выкачивает «всего» 590 фунт-фут. Новый или, по крайней мере, сильно переработанный 6.0-литровый твин-турбо V-12 AMG, используемый здесь, выдает огромные 811 фунт-фут. Это более чем на 25 процентов больше, чем у Maccas за 3000 фунтов.Человек, которому я доверяю, сказал мне, что он взвесил этот конкретный Pagani Huayra, и с полным баком бензина он весил на 40 фунтов меньше 3000. Блин, сынок.

Однако я полагаю, что в некоторых отношениях Bugatti Pur Sport действительно ездит лучше, чем Pagani. В конце концов, имея всего 295 фунт-футов на каждое ведущее колесо (1180 фунт-футов, разделенные на четыре, равны 295), шины Bugatti работают на 25 процентов меньше, чем Pagani (811 фунт-футов, разделенные на два, равны 406, если мы округляем). Следовательно, меньше драмы, меньше безумия, меньше суматохи и, в конечном итоге, меньше безумия.

Мне довелось водить каждого зверя за 4 миллиона долларов на одном и том же участке дороги. Я нажал на педаль газа в Pur Sport, когда понял, что еду в три раза больше, чем разрешено. В Pagani Huayra Roadster BC я отключил дроссельную заслонку через несколько секунд, потому что, ну, потому что я был напуган! Шины не справлялись с крутящим моментом, я не мог справиться с крутящим моментом, как и страховая компания MotorTrend . Представьте, что вы звоните: «Ага, привет, это Джонни. Слушай, я забрызгал гору карботианом на 4 миллиона долларов…»

Просмотреть все 56 фотографий

Старешь? Конечно я.Но поверьте мне, когда я говорю вам, что Huayra RBC — это монстр. Другие машины быстрее, или то-то, то то-то, но с точки зрения чистого механического безумия, мне трудно найти себе равных. Возможно, это Dodge Challenger / Charger Hellcat Redeye, хотя любой Mopar имеет меньший крутящий момент («всего» 650 фунт-фут), и оба созданы, чтобы сидеть и вертеть задними колесами, пока машины не исчезнут в облаке дыма. Pagani пытается прицепить свои шины к дороге, но скручивающая сила настолько велика, что мир начинает трястись, когда ваша правая нога толкает вниз.Это невероятное ощущение — не могу поверить, что говорю это — слишком большой силы. Хорошо, давайте возьмем почти слишком много. Я не хочу показаться мягким, и РБК на самом деле не сделал ничего плохого. Это просто грозило, довольно сильно. Кроме того, я ездил на одной из двух существующих моделей Koenigsegg Agera XS, а на той, что я водил, был опциональный двигатель One: 1: 1341 л.с. и 1011 фунт-фут, идущих только на задние колеса — под дождем. Это было уже слишком.

Сделаю ли я Pagani Huayra Roadster BC 2020 года большей угрозой, чем он есть на самом деле? Да и нет.Благодаря соотношению мощности к весу, которое уступает всему, что находится по эту сторону от Koenigsegg, RBC действительно слишком много для дорог общего пользования. Было весело водить машину, но открывать ее казалось неразумным. Тем не менее, эта же машина — конкретная машина, на которой я ездил — установила рекорд круга серийных автомобилей на бельгийской трассе Спа-Франкоршам в сентябре 2020 года. Лучшее время 2 минуты 23,08 секунды во влажных условиях превзошло результат McLaren Senna более чем на 1 км. второй. Это просто впечатляет. Может ли какая-нибудь другая машина превзойти свое время? Может Pur Sport.Опять же, Bugatti весит более 4000 фунтов, а Huayra Roadster BC — менее 3000 фунтов. Chiron Pur Sport привязан, хорошо воспитан, почти ухожен. Бугатти созданы, чтобы править. Назовите это тевтонским. Pagani же дикий, неистовый, почти дикий. РБК — взрослый мужчина, прыгающий в воздухе и кричащий от радости, потому что жизнь прекрасна. Другими словами, это окончательно итальянский.

Просмотреть все 56 фотографий

Примите решение уже

Что возвращает нас к первоначальному вопросу на 4 миллиона долларов: Pagani Huayra Roadster BC или Bugatti Pur Sport? Поразмыслив, вы ужасно возражаете, если я немного откажусь?

Pagani слишком маленький производитель автомобилей, чтобы собирать статистику, подобную приведенной ниже, но Bugatti довольно часто бросает не столь скромные хвастовства о среднем покупателе Bugatti , владеющем 83 автомобилями, тремя самолетами и одной яхтой.Я должен упомянуть, что это статистика за 2014 год; Только одному Богу известно, насколько богаты эти люди сегодня. Дело в том, что 40 счастливчиков вселенной, владеющие Pagani Huayra Roadster BC, уже владеют Pur Sport. Наоборот. Или, по крайней мере, легко могли бы, если бы захотели. В этом не загвоздка, а абсурдность ситуации. Понимаете, я ошибся. Правильный ответ на вопрос: «Это или Pur Sport?» это О, да . Потому что конечно это так.

Pagani Huayra R объявлен гоночным суперкаром с 850-сильным двигателем V12

За почти 30-летнюю историю компании Pagani было выпущено всего две модели.Но со временем они часто превращаются в более горячие и горячие варианты. Pagani сделал это с Zonda, и он сделал это снова с Huayra, представив сегодня грозную гусеничную Huayra R. Совершенная Huayra может не отличаться от версии без R, хотя она обладает множеством уникальных функций и деталей, включая сделанный на заказ двигатель V12 без наддува.

Pagani получает двигатели от Mercedes, который поставляет итальянскому автопроизводителю безнаддувные 6,0-литровые двигатели V12.Однако для Huayra R требовалось что-то особенное, поэтому Pagani в партнерстве с HWA AG, гоночной дочерней компанией Mercedes-Benz, разработала и изготовила двигатель на заказ. Результатом является мощная мельница, которая производит 850 лошадиных сил (625 киловатт) и 553 фунт-фут (750 Ньютон-метров) крутящего момента. Эта мощность также идет с кричащей красной линией 9000 об / мин, что должно привести к совершенно жестокому звуку выхлопа.

14 Фото

Компания утверждает, что Huayra R будет звучать как автомобиль Формулы 1 прошлых лет.Pagani использует выхлопную систему Inconel, разработанную специально для R. Она имеет выхлопные трубы одинаковой длины для всех 12 цилиндров, которые Pagani соединяет с коллекторами и выхлопными трубами уникальной конструкции. Суперкар, предназначенный только для гусениц, оснащен глушителями, которые могут быть установлены для уменьшения шума выхлопа до предела звука FIA в 110 децибел для треков с ограничением шума.

Pagani строит автомобиль на новом монококовом шасси из углеродного титана, в котором двигатель и трансмиссия используются как неотъемлемые части для увеличения жесткости и жесткости.Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую несинхронизированную секвентальную коробку передач. Пара активных аэродинамических закрылков в задней части помогает автомобилю управлять своей аэродинамикой. Автомобиль производит 2 204 фунта (1000 кг) прижимной силы на скорости 199 миль в час (320 километров в час). R весит всего 2315 фунтов (1050 кг) в сухом виде.

Pagani планирует выпустить всего 30 экземпляров Huayra R, каждый из которых будет стоить 2,6 миллиона евро (3,1 доллара по текущему обменному курсу) плюс налоги. Ценник дает вам прекрасный образец автомобильной техники.

2021 Открытие Pagani Huayra Tricolore

Pagani только что представила новую гиперлимитированную версию своего суперкара Huayra: Tricolore. Созданный как дань уважения Frecce Tricolori, группе пилотажных тренировок ВВС Италии, он обладает уникальной уникальной конфигурацией кузова без крыши, верхним воздухозаборником и красной, белой и зеленой цветовой схемой. Будет выпущено всего три, каждая по цене от 5,5 миллиона евро (около 6,7 миллиона долларов).

Модель Tricolore была выпущена в честь 60-летия Frecce Tricolori.Если вы внимательно следили за выпуском моделей Pagani, вы знаете, что компания построила Zonda Tricolore в 2010 году, чтобы отпраздновать 50-летие этого режима. Таким образом, эта Huayra, по сути, является продолжением той машины, которая создавалась 10 лет.

В дополнение к необычной конфигурации кузова без крыши с крышей, Huayra Tricolore также получил переработанный интерьер, вдохновленный кабиной Aermacchi MB-339A — самолета, используемого Frecce Tricolori. Все алюминиевые компоненты изготовлены из заготовок, изготовленных из материала аэрокосмического класса, а сиденья имеют двухцветный всплеск белого и синего цветов в сочетании со вставками из белых, красных и зеленых полос.

Под кожей Tricolore получил знакомую вам трансмиссию Huayra, доведенную до 11. Твин-турбо V-12 от AMG настроен на 840 лошадиных сил — на 40 больше, чем у Huayra BC, и 811 фунтов. -фут крутящего момента. Передача мощности на задние колеса осуществляется той же семиступенчатой ​​секвентальной трансмиссией с одним сцеплением, которая, по утверждению Pagani, на 35 процентов легче, чем эквивалентная коробка передач с двойным сцеплением.

Несмотря на абсурдную цену, мы не думаем, что у Pagani возникнут проблемы с поиском трех покупателей для Huayra Tricolore — в конце концов, это ультра-лимитированная серия и без того особенного автомобиля.Мы надеемся, что тот, кто покупает эти автомобили, будет время от времени ездить на них.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Pagani Huayra R прибывает с упаковкой 838 л.с. Н / Д V12 с 9000 об / мин Redline

Pagani полностью раскрыла гусеничную версию Huayra, которая доступна вам за 2 евро.6 миллионов (плюс налоги)

Прошло 10 лет с тех пор, как впервые была представлена ​​Pagani Huayra, но в этом суперкаре явно есть еще много неиспользованного потенциала. Хотите доказательства? Не ищите ничего, кроме нового Huayra R.

Сделанный в значительной степени по образцу безумной Zonda R, это Huayra строго для трека, избегая двойных турбин дорожных автомобилей для безнаддувного V12.Это тоже звучит как ремешок: 6,0-литровый агрегат был «разработан с нуля» HWA AG, автоспортивной компанией, создавшей Mercedes CLK GTR, а позже — автомобили Merc DTM. Он также приложил руку к разработке другого гусеничного автомобиля nat-asp V12 — Apollo IE.

Он развивает 838 л.с. на головокружительной высоте 8250 об / мин и продлится до 9000.Двигатель дышит через ультратонкую и сверхлегкую выхлопную систему из инконеля с трубами одинаковой длины на коллекторах для всех 12 цилиндров, что придаст Huayra R классический крик Pagani. Как и в случае со старой Zonda R, скоро на YouTube появятся несколько невероятных видеороликов об этой штуке.

Пик крутящего момента 553 фунт-фут между 5500 и 8300 об / мин. По словам Пагани, 197-килограммовый двигатель V12, который является напряженным элементом шасси Huayra R, может преодолевать расстояние более 6000 миль.К нему прикреплена новая шестиступенчатая секвентальная коробка передач, которая весит 80 кг.

Монокок изготовлен из углеродного волокна, как и все панели кузова.В передней части есть два массивных вентиляционных отверстия, которые помогают охлаждать тормоза, а также направляют воздух по бокам автомобиля, уменьшая турбулентность. Огромные воздухозаборники перед задними колесами направляют воздух в задний диффузор, а тщательно продуманная форма задней части салона направляет поток воздуха в регулируемое заднее крыло. Выше находится черпак на крыше, который действует как воздухозаборник для чудовищного V12.

В общем, вы смотрите на прижимную силу в 1000 кг на скорости 199 миль в час. Чтобы максимально использовать все это, подвеска использует кованые алюминиевые двойные поперечные рычаги и адаптивные амортизаторы, а 19-дюймовые кованые колеса обуты в гладкие шины Pirelli шириной 275 мм спереди и 325 мм сзади.На остановке стоят шестипоршневые суппорты на обоих концах, сжимающие колоссальные 410-миллиметровые карбон-керамические диски Brembo спереди и 390-миллиметровые роторы сзади.

Пока нет изображений интерьера, но мы знаем, что Huayra R имеет каркас безопасности и сиденья, встроенные в монокок.Внутри вы также найдете шеститочечные ремни безопасности, систему пожаротушения и подголовники из углеродного волокна для защиты от боковых сил в худшем случае. Быстроразъемное рулевое колесо включает в себя все «основные элементы управления», включая антипробуксовочную систему, настройки АБС и радиосвязь.

Все это собрано вместе, чтобы сформировать гусеничный автомобиль эпических размеров 1050 кг (сухой) стоимостью 2,6 миллиона евро (плюс налоги). Pagani будет производить только 30.

Первый взгляд: Pagani Huayra R

Breadcrumb Trail Links

  1. Суперкары
  2. Новые автомобили
  3. Роскошные автомобили

Суперкар последней версии может похвастаться действительно сделанным на заказ совершенно новым V12 — только для этого пробега из 30 автомобилей

Автор статьи:

Дэвид Бут Pagani Huayra R 2022 года Фото Пагани

Содержание статьи

Многие — на самом деле слишком много — автомобилей называют «сделанными на заказ».В некоторых случаях такая банальная вещь, как обтянутый кожей руль, преподносится как «сделанное на заказ». Даже когда Rolls-Royce стряхивает пыль со старого прозвища «на заказ», мы все равно говорим о декоре; Изменения, даже в Гудвуде, ограничились такими вещами, как деревянная отделка, специальные сиденья и, возможно, новый стол в багажнике для пикников.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Никто, например, не строит одноразовые двигатели.Ну, то есть никого, кроме Пагани.

Фантасмагорической Хуарии Пагани скоро больше не будет. Воплощение предпринимательских инноваций — компания изобрела углеродное волокно, армированное титаном — и невероятного внимания к дизайну, флагман Pagani уступает место. Но не без фанфар небольшой производитель бутиков из Модены объявляет о выпуске финальной версии Huayra R.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Но, в отличие от большинства производителей, для которых финальное издание — это просто циничное упражнение в драматической тонкой полоске и обновленном интерьере, R действительно является великолепным проводом для чего, по не столь скромному мнению автора подписки. , был лучшим сделанным на заказ суперкаром этого тысячелетия.

Таким образом, несмотря на то, что производство ограничено всего 30 автомобилями, он получит совершенно новый двигатель «с нуля». Подобно V12, который используется в повседневной работе Huayras — если что-то стоимостью более 3 миллионов долларов США можно считать «повседневным», новый двигатель также оснащен 12 поршнями.Он даже может похвастаться таким же рабочим объемом и, как и агрегат мощностью 791 л.с. в не совсем обычном родстере-купе, построен Mercedes-Benz.

Но — и это большой, более того, огромный, но — в отличие от «базового» двигателя, производимого AMG, 6,0-литровый V12 Huayra R производится гоночной дочерней компанией Mercedes, HWA AG. И, в отличие от V12 от BC, который получает свою горячность от двойных турбонагнетателей, V12 R является безнаддувным, его впускные и выпускные тракты не загрязнены крыльчатками и вентиляторами.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это означает, что вы получаете великолепную, свободную и, осмелюсь сказать, полностью незаконную музыку выхлопных газов с внутренним сгоранием, R полностью без приглушения и развязки. К сожалению, это также означает, что буква R также является незаконной. С производственной серией всего 30 двигателей было невозможно добиться от высокооборотистого V12 — большого 6,0-литрового двигателя до головокружительных 9 200 об / мин — мимо царя выбросов. Другими словами, Huayra R будет гусеничным оружием.

А какое это будет оружие.То, что большой V12 выдает 838 лошадиных сил при 8250 оборотах в минуту, — почти наименее впечатляющая из его характеристик. Например, благодаря ковшам, воздуховодам и крыльям, которыми мог бы гордиться гонщик Формулы-1, Huayra R генерирует не менее 1000 кг прижимной силы на скорости 320 километров в час. Если вы ищете контекст, это примерно вдвое больше, чем может произвести Сенна McLaren, ориентированная на треки. Для еще большего контекста рассмотрим, что R весит всего 1050 кг, а вся эта аэродинамическая характеристика oomph буквально вдвое увеличивает силу сцепления, толкающую его шины на асфальт.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Указанные шины представляют собой суперклейкую гоночную резину Pirelli, передние части 275 / 675R19 и задние части 325 / 705R19 доступны в двух составах, один специально для сухих условий, а другой для использования на мокрой трассе (хотя кто он-двойная хоккейная клюшка собирается рискнуть машиной за четыре миллиона долларов под дождем — мне не по силам).Передние тормоза представляют собой набор огромных 410-миллиметровых углеродно-керамических роторов CCM-R, а трансмиссия представляет собой несинхронизированную шестиступенчатую секвентальную коробку, которая весит всего 80 кг. А благодаря тому, что двигатель и трансмиссия жестко прикреплены болтами к карбоново-титановому монококу, по словам Пагани, жесткость на кручение R увеличилась на 16 процентов, а жесткость на изгиб — на 51 процент по сравнению с дорожным Huayra.

Все они останутся полностью тайными, если у вас не окажется двух.6 миллионов евро прожигают дыру в вашем кошельке. Это чуть меньше четырех миллионов канадских психов на машину, на которой нельзя даже ездить по дороге. И да, если вам интересно, Пфафф Пагани из Торонто утверждает, что в Канаде будет по крайней мере один Huayra R.

Это эксклюзив!

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.