Машина porsche: Обзор всех моделей Porsche – Porsche Россия

Пер­вый раз мне ска­за­ли: «ты со­шел с ума» — в на­ча­ле 90-х, ко­гда я ку­пил BMW M3 в 34-м ку­зо­ве. Она бы­ла поч­ти но­вая, го­лу­бая, тю­нин­го­вая, с руч­ной ко­роб­кой. Что­бы тро­нуть­ся с пер­вой, нуж­ны бы­ли оп­ре­де­лен­ные уси­лия. То­г­да я еще не знал, что та­кое Сarrera GT, и по тем вре­ме­нам стра­дал. В Мо­ск­ве по­сто­ян­но бы­ли ка­кие-то не­ве­ро­ят­ные трех­ча­со­вые проб­ки, и я ос­та­на­в­ли­вал­ся, от­ки­ды­вал си­де­нье и дре­мал в ожи­да­нии по­ка проб­ка рас­со­сет­ся. Но по тем­но­те, ко­гда до­ро­ги пу­с­те­ли, она ез­ди­ла со­вер­шен­но не­обык­но­вен­но. Так мне то­г­да ка­за­лось. Но раз­ме­ры обес­ку­ра­жи­ва­ли, мне хо­те­лось ма­ши­ну яв­но боль­ше, в ко­то­рой мож­но бы­ло бы ез­дить вчет­ве­ром. Я по­шел в фир­му «Ло­го­ваз» и за­ка­зал 50-й Е АMG, ко­то­рый то­г­да толь­ко вы­пу­с­ти­ли. Ес­ли BMW по мощ­но­сти чуть не до­тя­ги­ва­ла до 300, то Mercedes с мо­ди­фи­ци­ро­ван­ным вы­хло­пом имел 350-360 «ло­ша­дей». Там еще сто­я­ла адап­тив­ная под­ве­с­ка, и кноп­кой мож­но бы­ло пе­ре­клю­чать же­ст­кость амор­ти­за­то­ров, по­э­то­му я го­нял на ней да­же зи­мой на 17-х дис­ках на ши­по­ва­ной ре­зи­не. Мне этот ав­то­мо­биль нра­вит­ся до сих пор — АMG сто­ит в мо­ем га­ра­же как ма­ши­на «про за­пас», по­сколь­ку на ней ез­дил толь­ко я и на­ез­дил все­го 105 ты­сяч. Про­сто жал­ко ее про­да­вать.

Но в ка­кой-то мо­мент мне ста­ли нра­вить­ся «Пор­ше».

ПОР­ШЕ­МА­НИЯ

Porsche Turbo 996-й я за­ка­зы­вал в 2000 го­ду и сра­зу по­тра­тил­ся на пе­ре­дел­ки. По­с­та­вил кар­бо­но­вые си­де­нья, ко­то­рые лег­че, чем стан­дарт­ные ки­ло­грамм на три­д­цать и к то­му же сде­ла­ны под фи­гу­ру. По­с­та­вил тру­бы за­щит­ные, пя­ти­то­чеч­ные рем­ни. Ма­ши­на вро­де бы уже бы­ла го­то­ва, но, прав­да, не по­нят­но к че­му. И вот я про­чи­тал в слав­ном жур­на­ле «Ав­то­мо­би­ли» про гон­ку «Gumball», в ко­то­рой вы уча­ст­во­ва­ли («А» № 6/2000), и мгно­вен­но на нее за­пи­сал­ся. В тот год гон­ка пе­ре­еха­ла в Аме­ри­ку на мар­ш­рут Нью-Йорк — Лос-Ан­д­же­лес и, к уди­в­ле­нию ор­га­ни­за­то­ров, ма­ши­ну ту­да я при­вез из Рос­сии. Поч­ти всю гон­ку мы еха­ли в ком­па­нии че­ты­рех-пя­ти Porsche Turbo. Один из них — R Turbo, пе­ре­де­лан­ный фир­мой «Руф». И вот в Те­ха­се на од­ном пу­с­тын­ном шос­се мы ра­зо­гна­лись по-на­сто­я­ще­му. То­г­да я по­чув­ст­во­вал раз­ни­цу ме­ж­ду пе­ре­де­лан­ным Porsche Turbo с аэ­ро­ди­на­ми­че­ской под­ве­с­кой и мо­им, поч­ти стан­дарт­ным. На ско­ро­сти под 300 с за­гру­жен­ным ба­гаж­ни­ком он ви­б­ри­ро­вал, дер­гал­ся, и бы­ло ощу­ще­ние, что нос вот-вот ото­рвет­ся от зе­м­ли. А на ско­ро­сти 295 «ру­фов­ский» Porsche от ме­ня на­чал плав­но уез­жать, по­ка­зав 316 км/ч.

Пос­ле гон­ки я ос­но­ва­тель­но за­нял­ся тю­нин­гом.

Ма­ши­на по­лу­чи­ла мощ­ный пе­ред­ний кар­бо­но­вый спой­лер, вдвое боль­ший зад­ний под­ни­ма­ю­щий­ся спой­лер, плюс тю­нинг-па­кет «Тех-ар­та» — 530 «ло­ша­дей». Мо­ди­фи­ка­ция са­ло­на сто­и­ла при­мер­но 37 тыс. ев­ро. Дви­га­тель, спой­ле­ры — еще плюс-ми­нус ты­сяч 27-28 ев­ро. Базо­вая це­на Porsche Turbo то­г­да бы­ла 104 тыс. ев­ро плюс та­мож­ня, ес­ли вы­чис­лять рос­сий­скую це­ну. Т. е. это все вы­лез­ло в до­с­та­точ­но серь­ез­ные сум­мы. За­то ма­ши­на се­бя пол­но­стью оп­рав­да­ла. На пре­дель­ных ско­ро­стях во­об­ще ни­ка­ко­го дви­же­ния ни впра­во, ни вле­во. И вот в сле­ду­ю­щей гон­ке я еду 318 км/ч по Ма­рок­ко, со­бой край­не горд, хо­тя не­множ­ко страш­но, и тут ме­ня, поч­ти как сто­я­че­го, обо­г­нал Ferrari Enzo жел­то­го цве­та. И по­ка­зы­ва­ет на ка­ме­ре по­том, уже ве­че­ром, ско­рость 366 км/ч. С че­го на­чи­на­ет­ся по­ни­ма­ние, что есть ма­ши­ны, ко­то­рые ез­дят луч­ше и бы­ст­рее. Хо­тя в то вре­мя Turbo счи­тал­ся для ме­ня эта­ло­ном, он для мно­гих и сей­час эта­лон. По­то­му что на «Гамбал­ле» Porsche в раз­ных ва­ри­а­ци­ях — GT3, GT2, про­сто Turbo — при­ез­жа­ют бы­ст­рее всех и вез­де но­сят­ся от­ча­ян­но. Ска­жем, из пе­ред­ней де­сят­ки мо­жет быть пять, шесть, семь Turbo, од­на Maranello и один Vanquish, ко­то­рый про­сто вы­ехал рань­ше, но до 290 дер­жал­ся мо­лод­цом.

Го­да за два до этих со­бы­тий один из мо­их то­ва­ри­щей, бу­ду­чи на Же­нев­ском са­ло­не, при­вез мне фо­то­гра­фии про­то­ти­па Carrera GT. «Ты у нас са­мый су­ма­сшед­ший, вот ма­ши­на, ко­то­рая те­бе нуж­на». То­г­да я не мог о ней да­же меч­тать. А тут Porsche объ­я­ви­ло, что бу­дет де­лать Сarrera GT. На что, все­рь­ез по­ду­мав, я ре­шил, что это как раз то, что мне нуж­но, по­сколь­ку Carrera GT — фи­наль­ная ста­дия люб­ви к спор­тив­ным ма­ши­нам, ко­то­рую ты мо­жешь до­с­тичь. Есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Ferrari, есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Porsche. Есть лю­ди, ко­то­рые лю­бят Aston Martin. Пре­ж­де чем ос­та­вить день­ги в Штут­гар­те, я изу­чил аль­тер­на­ти­вы.

КОН­КУ­РЕН­ТЫ

Ес­ли 550-я Ferrari и Porsche Turbo на­звать су­пер­ка­ра­ми, то Carrera GT при­над­ле­жит к клас­су ме­га­су­пер­ка­ров. А в этом клас­се сей­час, по мо­е­му глу­бо­ко­му мне­нию, ему есть толь­ко два ре­аль­ных кон­ку­рен­та: Enzo и SLR. SLR — хо­тя бы по­то­му, что ку­зов у не­го кар­бо­но­вый то­же, хо­тя он не сде­лан вруч­ную, а штам­пу­ет­ся. Но имя Maclaren’a, сто­я­щее на ма­ши­не, че­го-то сто­ит.

Край­не серь­ез­но бы­ла рас­смо­т­ре­на Enzo. По сво­им ка­че­ст­вам она аб­со­лют­но фан­та­сти­че­ская. Я ви­дел, как она «при­ли­па­ла» к до­ро­ге на ско­ро­стях боль­ше 320 в Хор­ва­тии. Это что-то! Она аб­со­лют­но уни­каль­но ез­дит, и мне очень нра­вит­ся. Но не­сколь­ко фа­к­то­ров сыг­ра­ло про­тив. Вну­т­ри, ска­зать, что она спар­тан­ская, зна­чит, ни­че­го не ска­зать. Ко­ро­че, Enzo — это до­рож­ный ис­тре­би­тель, не очень удоб­ный для дли­тель­ных пу­те­ше­ст­вий да­же по Ев­ро­пе, чем мы ка­ж­дое ле­то за­ни­ма­ем­ся. Пред­ставь­те, что вы подъ­е­ха­ли к пун­к­ту оп­ла­ты до­ро­ги. Обыч­но вы от­кры­ва­е­те окош­ко, вста­в­ля­е­те кар­точ­ку, по­лу­ча­е­те кар­точ­ку, еде­те даль­ше. Подъ­ез­жа­ет Enzo. Во­ди­тель не мо­жет от­крыть окош­ко, по­то­му что не до­с­та­нет. Пас­са­жир дол­жен ак­ку­рат­но, ни­че­го не за­дев, не уда­рив, от­крыть вверх дверь гиль­о­тин­но­го ти­па, вый­ти, взять кар­точ­ку и сесть об­рат­но. Мо­жет, не очень дол­го, но уто­ми­тель­но. Ну и что не­ма­ло­важ­но: Enzo в пол­то­ра раза до­ро­же, чем Carrerа GT. То­г­да она сто­и­ла око­ло 620-630 ты­сяч ев­ро.

Са­мый удоб­ный в клас­се ме­га­су­пер­ка­ров — это SLR, ко­то­рый по мо­е­му глу­бо­ко­му мне­нию, силь­но сма­хи­ва­ет на мо­ди­фи­ци­ро­ван­ный SL, осо­бен­но по­с­ле то­го, как фир­ма вы­пу­с­ти­ла SL 65 AMG. Хо­тя ехал он на всех трас­сах очень хо­ро­шо. Не ху­же SLR ез­ди­ла Pagani Zonda. Из эк­зо­ти­ки это един­ст­вен­ная ма­ши­на, ко­то­рую мож­но серь­ез­но рас­сма­т­ри­вать, по­ни­мая, что все ба­зо­вые уз­лы и дви­га­тель — Mercedes AMG. При том ма­ши­на и ез­дит бо­лее спор­тив­но, и бо­лее ком­форт­на, чем мно­гие од­но­класс­ни­ки.

Koenigsegg, Spyker и дру­гих нео­фи­тов, мо­жет быть, весь­ма до­с­той­ных и бы­ст­рых, я да­же не рас­сма­т­ри­вал. Один мой ино­стран­ный то­ва­рищ очень муд­ро ска­зал: «Где бы­ли 20 лет на­зад все эти фир­мы, по­вы­сы­пав­шие сей­час со сво­и­ми спор­тив­ны­ми ма­ши­на­ми, как только они вошли в мо­ду?» И где они бу­дут че­рез 10-15 лет — то­же ни­кто не зна­ет. От них, мо­жет, ос­та­нет­ся две-три ма­шин­ки, ко­то­рые они со­бра­ли у се­бя в ан­га­ре, пусть да­же на вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ном про­из­вод­ст­ве. А у та­ких фирм, как Ferrari и Porsche, боль­ше 70% пар­ка до сих пор на хо­ду.

Из ис­то­рии вид­но, что бум на су­пер­ка­ры воз­ни­ка­ет до­с­та­точ­но пе­ри­о­дич­но. Раз в 20 лет. Со­от­вет­ст­вен­но, есть фир­мы, ко­то­рые за­ни­ма­ют­ся спор­тив­ны­ми ма­ши­на­ми — Ferrari, Porsche. Они бу­дут жить и даль­ше, на­де­юсь. Фир­мы же, ко­то­рые де­ла­ют су­пер­ка­ры под та­кие вот вспле­ски, обыч­но в ниж­ней ча­с­ти этой си­ну­со­и­ды очень бы­стро уми­ра­ют.

Как бы сно­би­ст­ски ни зву­ча­ло, по­ку­пая ма­ши­ну за та­кую це­ну, ты по­ку­па­ешь часть ис­то­рии фир­мы, часть ее на­ра­бо­ток в спор­те. По­че­му Carrera GT и Enzo счи­та­ют­ся пря­мы­ми кон­ку­рен­та­ми? Ес­ли Enzo — де­ви­а­тив (из­ме­не­ние че­го-ли­бо под оп­ре­де­лен­ные ус­ло­вия) фор­муль­ной ма­ши­ны, про­шлой или по­за­прош­лой фер­ра­рий­ной, то Сarrera GT — де­ви­а­тив ле­ма­нов­ской ма­ши­ны, ко­гда Porsche не стал вы­сту­пать на Ле Ма­не, на­сколь­ко я по­ни­маю. Этот дви­га­тель ос­тал­ся имен­но от­ту­да. Со­от­вет­ст­вен­но, от­ку­да взя­лись все ос­таль­ные ма­ши­ны, за ис­клю­че­ни­ем Mercedes’a?

ЗА­КАЗ

Пос­ле под­твер­жде­ния за­ка­за и по­лу­че­ния де­по­зи­та те­бя при­гла­ша­ют на за­вод, на сбо­роч­ный кон­вей­ер, где бу­ду­щих хо­зя­ев зна­ко­мят с про­цес­сом про­из­вод­ст­ва этих ма­шин, по­ка­зы­ва­ют не­боль­шой ки­но­фильм о том, от­ку­да они взя­лись, про ис­то­рию са­мой фир­мы Porsche, кор­мят вкус­ным обе­дом и са­мое глав­ное — во­зят. Не да­ют по­ка­тать­ся за ру­лем, а имен­но во­зят. Про­фес­си­о­наль­ные ин­ст­ру­к­то­ры ком­па­нии Porsche во­зят так, так ты сам ни­ко­гда по­ехать не смо­жешь. Убе­дил­ся на соб­ст­вен­ном опы­те. Ме­ня про­ка­ти­ли два кру­га, а я по­том три дня хо­дил в лег­ком го­ло­во­кру­же­нии. Пос­ле это­го ты дол­жен при­нять окон­ча­тель­ное ре­ше­ние: дей­ст­ви­тель­но ли это та ма­ши­на, ко­то­рую ты хо­чешь ку­пить. Да­лее сни­ма­ют мер­ки, по­сколь­ку су­ще­ст­ву­ет два ти­па раз­ме­ра си­де­ний — ши­ро­кие и уз­кие. Ты вы­би­ра­ешь цве­та, от­дел­ку са­ло­на — все это край­не ли­ми­ти­ро­ва­но. С мо­мен­та за­ка­за до окон­ча­тель­но­го про­из­вод­ст­ва про­хо­дит око­ло 4-5 ме­ся­цев. Ко­неч­но я знал, что бу­дет вы­пу­ще­но все­го пол­то­ры ты­ся­чи та­ких ав­то­мо­би­лей на весь бе­лый свет.

КУР­СЫ

Пе­ред по­лу­че­ни­ем ма­ши­ны ты про­хо­дишь крат­кий курс обу­че­ния во­ж­де­нию: шесть ча­сов ин­ст­ру­к­тор в тво­ем пол­ном рас­по­ря­же­нии. Сна­ча­ла он ме­ня па­ру кру­гов про­ка­тил на за­во­дской ма­ши­не, по­с­ле че­го я сел за руль, а он — на пас­са­жир­ское си­де­нье. Мы ста­ли про­бо­вать тро­гать­ся на пер­вой пе­ре­да­че. У ме­ня, не­смо­т­ря на то, что в мно­го­чис­лен­ных стать­ях в ино­стран­ных жур­на­лах жур­на­ли­сты все­гда пи­са­ли, что они ли­бо глох­ли, ли­бо тро­га­лись с ди­ким про­кру­том, ма­ши­на тро­ну­лась плав­но, сра­зу по­еха­ла. Я пе­ре­жи­вал очень силь­но, но по­сколь­ку она по­еха­ла, я по­нял, что уже мож­но не бо­ять­ся. И с ин­ст­ру­к­то­ром я ез­дил по тре­ку, учил­ся пра­виль­но пе­ре­клю­чать пе­ре­да­чи, по­сколь­ку это пер­вая моя ма­ши­на за по­с­лед­ние 10 лет с руч­ной ко­роб­кой. Ко­г­да он убе­дил­ся, что я по­ни­маю, как на этой ма­ши­не ез­дить, как вхо­дить в по­во­ро­ты и где ка­кие пе­ре­да­чи нуж­ны и как их вты­кать и не про­ма­хи­вать­ся ме­ж­ду вто­рой и чет­вер­той, я сел в свою ма­ши­ну, а он в за­во­дскую. И мы на двух Carrera GT в ре­жи­ме гон­ки пре­сле­до­ва­ния на­ма­ты­ва­ли круг за кру­гом. Я смо­т­рел и учил­ся то­му, как он тор­мо­зит, как, по ка­ким тра­е­к­то­ри­ям вхо­дит в по­во­ро­ты. Спе­ци­аль­ным об­ра­зом ез­де я ни­где не учил­ся. Един­ст­вен­но я ка­кое-то вре­мя с фин­на­ми за­ни­мал­ся. Луч­шей пра­к­ти­че­ской школой счи­таю эти ди­кие гон­ки «Gumball», в ко­то­рой через ме­сяц я при­нял уча­стие уже в тре­тий раз. И мо­гу ска­зать, что тот день обу­че­ния дал мно­гое, са­мое глав­ное — по­ни­ма­ние ав­то­мо­би­ля в до­с­та­точ­но экс­тре­маль­ной си­ту­а­ции тре­ка. По­том мне это очень при­го­ди­лось на Hungaro ring’e, ко­гда ма­ши­на на­хо­ди­лась в за­но­се и уже уле­та­ла, но я су­мел ее вы­пра­вить и по­ехал даль­ше, а че­ты­ре ма­ши­ны уле­те­ло в гра­вий.

ДВИ­ЖЕ­НИЕ

Пе­даль га­за при тро­га­нии на­жи­мать не на­до, нуж­но толь­ко от­жи­мать сце­п­ле­ние. Очень плав­но. Ма­ши­на са­ма по се­бе по­едет.

Очень ост­рый руль. Сво­бод­но­го хо­да нет. Да­же очень не­боль­шой по­во­рот ру­ля — и ма­ши­на по­во­ра­чи­ва­ет. Ко­г­да едешь за ру­лем Turbo, мож­но по­ста­вить СD, по­пить во­дич­ки, по­гла­зеть по сто­ро­нам. А в GT нуж­но по­сто­ян­но дер­жать руль под кон­т­ро­лем, сле­дить за до­ро­гой, как бы смеш­но это ни зву­ча­ло.

По срав­не­нию с мо­им Turbo она при­мер­но в од­ном клас­се же­ст­ко­сти на­хо­дит­ся. Carrera GT, ко­неч­но, по­жест­че, в си­лу то­го, что дру­гая си­с­те­ма амор­ти­за­то­ров сто­ит, они за­кре­п­ле­ны по-дру­го­му. Но в ней дру­гое ощу­ще­ние от ее же­ст­ко­сти. Она не мяг­кая, она ра­зум­но же­ст­кая, она же­ст­кая в сво­их кре­нах. Зву­ки идут от осо­бен­но ши­ро­ких зад­них ко­лес, ко­гда ты про­ез­жа­ешь сты­ки и рель­сы, но плом­бы не вы­па­да­ют. Здесь это­го нет.

Ес­ли не вы­клю­чать элек­трон­ные си­с­те­мы ста­би­ли­за­ции, GT уп­ра­в­лять ком­форт­нее, чем дру­ги­ми «Каррерами». Эта ма­ши­на не сры­ва­ет­ся в за­нос, лег­ко на­чи­на­ет сколь­зить, про­дол­жая дви­же­ние в пра­виль­ном на­пра­в­ле­нии как бы чуть по­скаль­зы­ва­ясь. Ее сно­сит имен­но так, как хо­те­лось бы. Она бе­рет бо­лее ши­ро­кую тра­е­к­то­рию, ее не­сет имен­но по той ду­ге, ко­то­рую ты пы­та­ешь­ся опи­сать, толь­ко чуть ши­ре, чем ты пла­ни­ро­вал за­ра­нее.

Пе­даль сце­п­ле­ния же­ст­кая. В Ве­не нас встре­ча­ло ты­сяч семь че­ло­век. По­ли­ция не спра­ви­лась с этим, и нам при­шлось про­ез­жать сквозь тол­пу — то тро­гать­ся, то ос­та­на­в­ли­вать­ся, ждать, по­ка все сде­ла­ют фо­то­гра­фии, и дол­го ехать на пер­вой. Че­рез 20 ми­нут та­кой ез­ды у ме­ня ле­вая но­га на­ча­ла дро­жать.

Тор­мо­за уни­каль­ные, срав­нить не с чем. При­чем ощу­ще­ния, что ты тор­мо­зишь бы­ст­ро, нет. При тор­мо­же­нии луч­ше по­сма­т­ри­вать на­зад, что­бы это не бы­ло сюр­при­зом для еду­щих сза­ди.

НРА­ВИТ­СЯ

Мне нра­вит­ся все. По срав­не­нию с Enzo со­вер­шен­но нор­маль­ный, об­ши­тый хо­ро­шей ко­жей са­лон. Дей­ст­ви­тель­но кра­си­вый. Есть уни­каль­ная на­ви­га­ция, хо­ро­шая му­зы­ка. Очень удоб­ная по­сад­ка, хо­тя я вро­де бы боль­шой ком­п­лек­ции — рост 190 — и си­де­нье при­хо­дит­ся силь­но вы­дви­гать. И кры­ши го­ло­вой я не ка­са­юсь. Край­не нра­вит­ся, что ма­ши­на в та­ком клас­се мо­жет пре­вра­тить­ся в род­стер. В ней во­об­ще раз­го­ва­ри­вать нуж­но гром­ко — дви­га­тель по­ет за спи­ной. Но не так как на F50-й: лю­ди си­дят в на­уш­ни­ках с ми­к­ро­фо­на­ми и по про­во­дам друг с дру­гом об­ща­ют­ся. Все ма­ши­ны этого класса — шум­ные. Не­воз­мож­но сде­лать, что­бы в са­ло­не бы­ла ти­ши­на. 911-я ур­чит, а эта зве­нит, как Фор­му­ла 1. Она имен­но зве­нит. Осо­бен­но ше­с­тая пе­ре­да­ча, ко­то­рая на­чи­на­ет­ся от 120, кон­ча­ет­ся на ско­ро­сти 350 или 360, хо­ро­шо на 300. И где-то на 6000 обо­ро­тах — звук не­за­бы­ва­е­мый.

Ра­с­ход уни­каль­ный. У ме­ня по трас­се рас­хо­ду­ет­ся 17 ли­т­ров, 17,1. Ни­к­то не ве­рил, по­ка я ком­пь­ю­тер не по­ка­зал. На Turbo — по­ряд­ка 25 л. На та­ких гон­ках, на та­кой трас­се, на та­ких ско­ро­стях у этой было 18,9-19 ли­т­ров, т. е. она ест мень­ше, чем Turbo, мо­жет быть, из-за от­сут­ст­вия пол­но­го при­во­да, мо­жет быть, за счет бо­лее лег­кой под­ве­с­ки и лучшей аэродинамики.

НЕ НРА­ВИТ­СЯ

Пер­вая ско­рость, ко­то­рая до сих пор ино­гда вы­зы­ва­ет ка­кие-то во­п­ро­сы при тро­га­нии в гор­ку. Чуть на­жал на газ — чрез­вы­чай­но силь­ный про­крут ко­лес. Хо­тя по­гра­нич­ни­кам это по­нра­ви­лось.

До­рож­ный про­свет 8,6 см — это до от­бой­ни­ка пе­ред­не­го бам­пе­ра, та­кая штуч­ка из же­ст­ко­го пла­сти­ка, ши­ри­ной где-то 2,5-3 см под бам­пе­ром, уто­п­лен­ная сан­ти­мет­ров на пять вглубь. Есть та­кие ма­лень­кие фран­цуз­ские де­рев­ни, ко­то­рые лю­бят вы­кла­ды­вать по­ли­цей­ских не­имо­вер­ной фор­мы, ма­ши­на на них са­дит­ся на брю­хо.

ГДЕ

Я во­об­ще не рас­сма­т­ри­ваю на­ли­чие та­кой ма­ши­ны в Рос­сии — это нон­сенс. Ви­дя, как они ез­дят, на что спо­соб­ны, учи­ты­вая их до­рож­ный про­свет и на­ше ка­че­ст­во до­рог, та­кие ав­то­мо­би­ли в Мо­ск­ве пред­ста­в­ля­ют толь­ко кол­лек­ци­он­ный ин­те­рес. Или имид­же­вый — ес­ли вла­делец хо­чет се­бя по­ка­зать. Свои ка­че­ст­ва здесь они не могут про­явить из-за от­сут­ст­вия длин­ных трасс и про­фесси­о­наль­ных ав­то­рин­гов для го­нок. По­с­коль­ку удо­воль­ст­вие про­ехать на хо­ро­шей спор­тив­ной ма­ши­не по хо­ро­шей авто­стра­де или по трас­се Фор­му­лы 1, на­пример, Hungaro Ring, или Нор­д­шляй­фе, несрав­ни­мо ни с чем, с ни­ка­кой ез­дой по Мо­ск­ве, по коль­це­вой, ни с ка­ки­ми драг-стар­та­ми на Ле­нин­ских го­рах или ми­ни-гон­ка­ми, кото­рые уст­ра­и­ва­ют клу­бы, — это во­об­ще дру­гая ка­те­го­рия. Этим маши­нам нуж­на ско­рость да­ле­ко за 200 км/ч. Им нуж­ны трас­сы, как в Хор­ва­тии и Ма­рок­ко, по 400 км дли­ной. Где ты едешь и ощу­ща­ешь, на­ко­нец, свое всемогу­ще­ст­во. Бла­го­да­ря ей.

Журнал «Автомобили», июль 2005 года

История электричества и Porsche в 10-ти эпизодах

Ferrari F430: Моя любовь осталась в двадцатом веке

Тест-драйв Mercedes-Benz SLR McLaren: На все деньги. Полёты по дну атмосферы

Inchcape | Inchcape — ведущий международный автомобильный дилер.

Британская компания Inchcape — единственный международный автомобильный дилер в России

Inchcape — крупнейшая международная сеть продажи и обслуживания автомобилей. Работаем в 32 странах мира

Публичность Inchcape

Мировая стратегия Inchcape — быть компанией, репутация которой основана на доверии

Inchcape — крупнейший мировой партнер Toyota, Lexus, Jaguar, Land Rover, Smart, Audi, Volkswagen, Porsche, BMW, MINI, Rolls-Royce, Subaru

В Inchcape работает 18 700 сотрудников

Авто из салона – и чтобы без обмана

Планируете приобрести новый автомобиль? Чтобы не обманули, будьте внимательны при выборе автосалона, заключении договора и приемке машины

В интернете много статей с советами для покупателей автомобилей. Я же поделюсь опытом, который получил, пока работал с автодилерами. Процесс приобретения автомобиля в салоне можно условно разделить на три этапа. Остановимся на каждом из них подробнее.

Первый этап: выбор автосалона

Это важный этап, поскольку на автомобильном рынке все еще присутствует сектор недобросовестных спекулянтов. Наверное, у каждого есть знакомый, которому по телефону предлагали купить автомобиль по привлекательной цене, гораздо ниже рыночной. Но при посещении автосалона выяснялось, что заманчивая стоимость – всего лишь способ заманить клиента. Часто человек после этого приобретает машину по цене существенно выше рыночной и на кабальных кредитных условиях.

При покупке нового автомобиля предпочтение следует отдавать официальному дилеру производителя. В случае его недобросовестного поведения и наличия у покупателя обоснованной претензии производитель встанет на сторону потребителя и обяжет дилера выполнить свои обязательства. Существует такое понятие, как «степень удовлетворенности клиента». Это один из показателей, который отслеживают на разных этапах своего взаимодействия дилер и производитель. Дилеры дорожат своими позициями в отношениях с производителем, поэтому исполнят его требования.

Поиск официального дилера не составит большого труда. Заходим, к примеру, на сайт ООО «Фольксваген Групп Рус» (представитель Volkswagen, AUDI, Skoda, Porsche, Bentley и других в России) и выбираем дилера в своем регионе. Хотя и тут остаются риски, но об этом дальше.

Второй этап: подбор модели, комплектации автомобиля и заключение договора

Со мной могут не согласиться покупатели, отдающие предпочтение эксклюзивной комплектации, тем не менее совет такой: приобретайте автомобиль, который уже имеется в наличии. Дилеры их называют «выкупленные» или «автомобили с ПТС». Обычно предварительно выкупают у производителя транспортные средства, которые расходятся как горячие пирожки: WV Polo, Kia Rio и др. И все же наличие большого парка автомобилей говорит о финансовой устойчивости и надежности дилера.

Читайте также

Можно ли вернуть автомобиль в салон?

Возврат машины может оказаться даже выгодным. Если рыночная цена на такие авто поднялась, денег покупатель получит больше, чем заплатил. А если продавец еще и отказался их отдавать, выплатит автовладельцу 1% от стоимости машины за каждый день ожидания, штраф и компенсацию морального вреда

22 Января 2021

Какие на этом этапе возможны риски? Чаще дилерское соглашение с импортером или производителем предусматривает 100%-ную предоплату за заказанный автомобиль. В условиях тяжелого финансового положения даже официальные дилеры не брезгуют распорядиться деньгами клиента так, чтобы закрыть ими свои операционные расходы. В итоге – задержка сроков поставки, изменение комплектации (например, производитель может снять с производства классическую автоматическую коробку передач, заменив ее роботизированной) и прочие сопутствующие проблемы. Напомню, что подобные манипуляции привели к краху нескольких известных грандов дилерской сети Москвы в 2016–2018 гг.

Конечно, законодательство здесь на стороне потребителя. Но судебные процессы и отсутствие нового автомобиля – не самый приятный результат. И хорошо, если покупатель получит свои деньги обратно хотя бы на стадии исполнительного производства. А ведь возможен и более печальный исход – банкротство дилера. Возврат денежных средств в этом случае сомнителен.

Если вы все же хотите рискнуть и приобрести автомобиль «под заказ», помните: нужно внимательно читать договор. В нем полностью должна быть расшифрована комплектация автомобиля, сокращения вроде «комплектация 1 или 2» недопустимы. Желательно, чтобы стоимость автомобиля не была плавающей, привязанной к событию или валюте. Также должны быть четко определены сроки поставки. При необходимости просите внести изменения в договор купли-продажи – чаще дилеры на это идут. Лучше потратить один-два дня на согласование удобных для вас условий, чем полгода – на судебные процессы.

Третий этап: приемка автомобиля

Не всегда покупатели внимательны на этом этапе, а зря. Ведь даже новый автомобиль может иметь следы ремонта. У меня в практике был случай, когда в выставочном зале официального дилера элементы оформления помещения упали с потолка на дорогой автомобиль, повредив лакокрасочное покрытие в нескольких местах. Он был отправлен на покраску и позже продан. Думаю, собственник этого автомобиля был удивлен, когда следующий покупатель сообщил ему о наличии покрашенных деталей.

Представители автосалона должны предоставить вам возможность полностью осмотреть автомобиль и проверить его комплектацию. Нередко они сами предлагают необходимое оборудование, например толщиномер лакокрасочного покрытия. Все, что можно посмотреть и посчитать, нужно проверить именно в автосалоне. После подписания акта приема-передачи автомобиля не получится доказать, что, например, в нем не было задних ковриков или минимального набора инструментов. Отстоять свои права можно будет только в случае выявления скрытых недостатков.

Особое внимание нужно уделить всем номерам и маркировкам: VIN, номер двигателя, кузова, маркировки на стеклах и т.д. Они должны соответствовать указанным в документах. В противном случае вы рискуете забрать отремонтированный автомобиль с замененными агрегатами, деталями и пр. Впоследствии это может затруднить регистрационные действия.

Вот почему Porsche Taycan CT стал электромобилем TG года.

Опишите звук гравия, рикошетирующего от нижней части раллийного автомобиля. Звонок? Погремушка? Шквал?

Во всяком случае, небольшой шум, что-то мягкое и нежное, затерявшееся за стеной звука, исходящей от разъяренной четверки. Теперь удалите бензиновый саундтрек. Наступить на Porsche Taycan Cross Turismo — все равно, что попасть в мгновенный и очень агрессивный град. Обстрел. Обстрел. Пулемет. Вот те слова, которые я бы использовал, как и Крис, видеооператор, который не назвал удар размером с горошину по затылку «черт возьми».Он чуть не упал на колени.

Гравий враждебен, он разбрызгивается, как пули, и когда оружие, используемое для стрельбы этими многочисленными снарядами, развивает крутящий момент 774 фунт-фут при остановке, он имеет то, что эксперт по баллистике, вероятно, назвал бы «хорошей дальностью». Экипаж должен был прийти в скафандрах.

Но Cross Turismo имеет режим Gravel. Это поднимает кузов с пневмоподвеской на 30 мм, адаптирует распределение крутящего момента, реакцию дроссельной заслонки и, по словам Porsche, дает Cross Turismo «повышенную устойчивость на плохих дорогах».Столицы принадлежат Porsche, так что это должно означать это. Я не уверен, что Porsche имел в виду это так, как я. Вы также можете заказать пакет дизайна для бездорожья за 1161 фунтов стерлингов, который дает вам эти маленькие щелчки вперед и назад каждого колеса. Планируете сделать то, что сделали? Взять их. Вам нужна вся возможная защита.

Но, конечно, нет, не так ли? Мы знаем рецепт, и он очень похож на тот, который используется для стандартного Taycan. Те же двигатели, развивающие ту же мощность, тот же аккумулятор на 93 кВтч, шасси и основы, тот же четырехместный модельный ряд с этим Turbo S на вершине, даже та же подвеска с адаптивными пневморессорами и четырехколесным рулевым управлением.Изменения ограничиваются новыми колесными опорами, опорами стоек и переработанной системой самовыравнивания. Плюс, конечно же, обшивка кузова и задняя часть универсала.

Это определенно одна из тех машин, которые больше, чем сумма оригинальных деталей.

Итак, я подумал, что знаю, чего ожидать от Porsche, взявшего на себя Audi Allroad. Ничего больше, чем высотный Taycan с большим багажником. Что это такое. Но это еще не все. Гораздо более. Лучший электромобиль за последние 12 месяцев.

Конечно, это следует учитывать, поскольку этот превосходный Turbo S также, вероятно, является самым дорогим электромобилем, поступившим в продажу за последние 12 месяцев (хотя на самом деле я не думаю, что это лучшее место для диапазона — 87 820 фунтов стерлингов. 4S был бы моим советом). Но хотя он позаимствовал детали у своего более спортивного брата с более низкой подвеской, это явно один из тех автомобилей, которые больше, чем сумма его оригинальных частей.

Едет красиво. За гранью красиво. Как и Rolls-Royce или Bentley, в более мягких режимах Cross Turismo не боится своего веса.Пружины вздыхают вместе с дорогой, вы получаете плавучесть, провисание и амортизацию по гребням, ровное движение подвески. Это самый важный и во многих отношениях впечатляющий аспект автомобиля. Стандартный Taycan всегда кажется натянутым. Этот умеет расслабляться. Тишина исходит не только от моторов, но и отовсюду. Шум, вибрация и резкость были исключены. За исключением шума шин, Cross Turismo отличается комфортом.

Это одна из тех машин, которые легко едут, легко, легко и ловко развивают скорость, а пассажиры даже не догадываются, как быстро они едут.В этом нет ни рывков, ни потери контроля над телом, ни, что самое замечательное, напряжения. Я буквально не могу представить себе другую машину, сочетающую в себе скорость и комфорт, а также эту, другую машину, в которую можно было бы погрузить четырех человек и ехать так быстро, но безмятежно. Это целый мир вдали от стремительного Mercedes-AMG E63, далеко впереди даже Audi RS6 или Panamera от Porsche.

Имеет ли значение, что ему не хватает их зажигательных V8? Думаю, все меньше и меньше. Мне очень нравится звук тяги Porsche, но больше всего мне нравится точный, пропорциональный отклик дроссельной заслонки.Драма, вот чего не хватает. Но действительно ли вы хотите этого от автомобиля с компетенцией Cross Turismo?

Не путайте отсутствие драмы с отсутствием награды. Есть что-то завораживающее в рулевом управлении этой машины и в том, как она едет по дороге. Подтвердите подвеску, и этот поплавок исчезнет. Вместо этого вы получаете более быстрый контроль, но без напряжения или резкости. Используя свой значительный вес в свою пользу, теперь он, кажется, выполнил трюк, заставив его исчезнуть.Сильно надавите на четырехдверный Taycan, и, в конце концов, сцепление ослабнет, и вы получите внезапный крен, который, хотя и контролируемый мгновенно, напомнит вам о весе и нагрузке на автомобиль. Здесь эта граница стирается удачнее.

Короче говоря, это замечательно плавный автомобиль на любой дороге для любого стиля вождения. Две мухи в супе, с одной справиться легко, с другой — хуже. Ускорение может быть неприятным. Типа, при котором пассажиры сглатывают и корчатся, внезапно неконтролируясь хватаются за ручки.Лучше и аккуратнее, чтобы легко перейти в этот диапазон мощности. Я уже сказал это, но вам не нужен Cross Turismo с 750 л.с. и временем 0–62 миль в час за 2,9 секунды.

Поскольку этот способен на это, Porsche также оснастил его одними из самых больших тормозов, которые он когда-либо устанавливал на дорожные автомобили — 420-миллиметровые керамические композитные диски, удерживаемые 10-поршневыми суппортами. Это противоречит тенденции электромобилей, у которых есть тормозной путь для нефтяных танкеров, это точно, но когда они нагреваются, они могут сильно укусить. Но для этого вы должны действительно использовать их, и в 90% случаев вы не будете использовать их — вплоть до 0.39g все торможение осуществляется электродвигателями. Тем не менее, вы должны использовать педаль, поскольку Porsche не верит в регенерацию тяжелого отталкивания.

Короче говоря, это быстрый, уверенный, плавный, бесшумный и чрезвычайно приятный способ передвижения по долине Элан.

А на следующий день поехали в комплекс Sweet Lamb Rally. И это меня полностью потрясло. Электрический кроссовер не должен быть в состоянии сделать то, что сделал этот на гравийном этапе ралли. Он разобрал его. Контроль устойчивости отключен. Я мог играть с тормозами, чтобы Сканди загонял его в повороты.Казалось, что он скользит по поверхности, но при этом нашел отличную тягу для своего Pirelli P Zeros. P Ради бога, нули, а не шины для грязи и гравия.

Cross Turismo продемонстрировал характеристики, которые вы ожидаете от настоящего раллийного автомобиля.

Единственный недостаток электроэнергии заключается в том, что трудно сказать, сколько ее вы используете. Особенно когда крутятся колеса. Сигналов, которые вы получаете от бензина, которые показывают, насколько он работает, какое у него тяговое усилие, просто нет.Но за этим небольшим исключением Cross Turismo показал характеристики, которых вы ожидаете от настоящего раллийного автомобиля.

Назовем это экстремальным исследованием. Мы сделали это, чтобы вам не пришлось. Он потратил на это целый день, всю батарею, которую мы могли дать ему, прежде чем перейти обратно к быстрой зарядке мощностью 50 кВт в 30 милях от Лландриндод-Уэллса. За исключением одного прокола обшивки и нескольких царапин на колесах, он остался невредимым. День сильнейших ударов, летающих осколков сланца, колес в воздухе, катания на коньках по бездорожью и откровенно грязному насилию — и он летел домой так же легко, как и туда.Был ремешок привода на самом деле. Я дал ему дополнительные 20 минут в Лландриндоде, чтобы я мог правильно проехать следующие 100 миль. Он просто чувствует себя полностью и полностью перестроенным для всего, что ему когда-либо понадобится.

Тогда поговорим о практичности. Если тебе нужна эта машина, ты заставишь ее справиться. 420-литровый багажник глубокий, но с выступом и узкий, а наклон задней двери и высота груза означают, что он не очень удобен для собак. У Taycan есть дополнительное пространство для головы на 34 мм для пассажиров, и это имеет огромное значение, вдвое увеличивая ощущение пространства, даже несмотря на то, что места для ног больше нет.Просто не могу придраться к водительскому положению, сиденьям, качеству или расположению передней части. Это привлекательный и простой в использовании товар, который в наши дни становится все более редким товаром. И кабина отличается превосходным дизайном. Я думал, что это выглядит потрясающе чистым, но грязным? Лучше.

Подумайте о радиусе действия 200 миль и надейтесь, что у вас не будет такой же опыт зарядки с тремя ударами, который был у меня. Мое домашнее зарядное устройство обслуживали за два дня до прибытия Taycan. Естественно, это означало, что теперь он больше не работал. Ionity в Чиппенхэме отказывался узнавать машину в течение нескольких все более напряженных минут, BP Pulse в Лландриндоде не распознавал ни одну из моих кредитных карт.

Я вздохнул, когда впервые увидел кнопку Gravel Cross Turismo. «Ну вот, — подумал я, — подачка владельцам, чтобы показать им, что это больше, чем Taycan». Но за этим кроется большая правда — Cross Turismo дальше от Taycan, чем я ожидал, и имеет более широкий диапазон талантов и способностей. Стандартный автомобиль, как спортивный автомобиль, великолепен, но он также напоминает вам о том, чего вам не хватает в обычном спортивном автомобиле. Это, с более активными семейными обязанностями, действует более мягко, имеет более широкий кругозор и, тем не менее, может обеспечить 99 процентов управляемости Taycan.А местами стандартный Тайкан никогда не поедет. Что за вещь.

Технические характеристики: 139 910 фунтов стерлингов / 164 452 фунтов стерлингов / двойной электродвигатель / 750 л.с. / 774 фунт-фут / 4WD / 2-ступенчатая коробка передач на задней оси / 2,9 секунды / 155 миль в час / 2320 кг / 93,4 кВтч / 241 миль

TopGear.com Electric Награды спонсируются Hankook

Обзор Porsche 911 Turbo 2021 года: такой же превосходный без S

Солнечный лучик в очень холодный день.

Признаюсь, что испытываю необычайно теплые чувства к зимним Porsche 911. Выросший в южном Вермонте в 80-х годах, на стыке лыжного спорта Восточного побережья, было очень необычно видеть спортивный автомобиль, пробирающийся по покрытым песком зимним дорогам. Те, кому посчастливилось иметь такую ​​игрушку, как правило, оставляли их запертыми, потягивая из струйного зарядного устройства, пока не закончился сезон грязи.

Нравится

• Эпическая подвеска
• Практичность и безумная скорость
• Сногсшибательное ускорение

Не нравится

• Люди спрашивают, почему вы не купили S

Но в те редкие времена, когда я замечал высокопроизводительную машину, направляющуюся в горы, подобно птице, которая пропустила свой перелет, это неизбежно был 911 — обычно с лыжной стойкой, установленной на спине под большим углом.В то время я не знал, почему именно немецкие машины в форме слезы всегда выходили играть на снегу, но то, что я видел, как они сражаются в любое время года, произвело сильное, покоряющее впечатление.

Почему ностальгическая преамбула? Потому что почти 40 лет спустя вид 911-го, сидящего на обледеневшей подъездной дорожке на зимних шинах, был особенным. Совершенно очевидно, что я привязал свой собственный инструмент к крыше и направился к склонам. Хорошо, я катаюсь на сноуборде вместо пары клюшек, но эффект все тот же.Всю дорогу в гору у меня был озноб — и, пожалуйста, не воспринимайте это как удар по сиденьям Porsche с подогревом.

с подогревом — это лишь одна из предметов роскоши, которую вы не нашли бы в 930-м поколении 911 Turbo, которое я, возможно, видел в 80-х.Точно так же современный 911 Turbo 992-го поколения, на котором я ездил, выдавал 572 лошадиных силы, что почти вдвое больше, чем у самых быстрых Turbo 80-х. Пугающий? Не совсем, потому что подвеска, тормоза и, возможно, самое главное, системы активной безопасности современного автомобиля претерпели такие же значительные улучшения.

Это важная вещь, когда вы управляете такой мощной машиной на дорогах, столь же сомнительных, как те, что встречаются зимой на северо-востоке. Моя поездка в Вермонт не была такой снежной, как в начале года, когда мне посчастливилось совершить такую ​​же прогулку на багровом 718 Cayman T.За несколько месяцев оттепелей и заморозков покрытый пылью пейзаж превратился в скользкий блеск. Когда-то заснеженные дороги теперь были забиты и заморожены, как вы можете видеть на этих фотографиях. (Это не замерзшее озеро, на котором я остановился снимать Турбо, это парковка.)

Важно отметить, что эти крылья такие же раздутые, как и на S.

Подобные условия породили веру в то, что если вы умеете кататься на востоке, вы можете кататься где угодно.Я хотел бы расширить это дальше: если вы можете ездить по льду таким образом, вы можете ездить на чем угодно. Turbo, несмотря на отсутствие шипов на шинах Goodyear Ultra Grip, устойчив и в высшей степени уверен в правильном управлении.

Однако, погрузитесь глубже в дроссельную заслонку, спросите немного больше, и чудовище внутри быстро обнаружится.Мощности более чем достаточно, чтобы раскрутить колеса на сухой дороге, поэтому даже слабосоленый асфальт представляет собой проблему при жесткой езде. Со льдом лучше всего обращаться мягкой правой ногой и быстрыми руками на руле, но Turbo — очень желанный партнер. Тоже дерзкий. Я удивлен, сколько мощности дифференциал продолжает передавать на задние колеса, даже когда сцепление с дорогой полностью потеряно. Более пешеходный автомобиль блокировал бы все возможные дифференциалы или, что более вероятно, просто полностью отключал бы устройства.

Заметьте, это не полноценный 911 Turbo S, который я рассматривал около года назад. Таким образом, желтый Turbo, который вы видите здесь, имел на 68 лошадиных сил меньше и на 37 фунт-футов меньше крутящего момента. На открытой дороге, где правят закон и вежливость, вы никогда не заметите разницы. Даже на трассе, я не думаю, что большинство людей скажет. Разгон от 0 до 60 миль в час за 2,7 секунды может быть на одну десятую медленнее, чем S, но этого достаточно, чтобы ослепить.

Самое главное, Turbo предлагает ту же прекрасную настройку подвески, что и на S, дополненную здесь (1510 долларов опционально) апгрейдом PASM.Я уже говорил об этом раньше и повторю еще раз, что 911 лучше всего проявляет себя, когда едет по неровной дороге. В то время как потрясающая мощность Turbo означает, что вам нужно быть немного осторожным, прежде чем максимально развернуть правую ногу, эти желтые снегоходы поглотили самые сильные волны и трещины, которые образовывались на дорогах в течение суровой зимы. Меня не беспокоили низкопрофильные шины.

Великолепно на все четыре сезона.

На более пологих дорогах 911 Turbo — очень удобный способ добраться из пункта А в пункт Б.Конечно, это немного низковато, но сиденья поддерживают вас во всех нужных местах, не сжимая неправильные, нет недостатка в пространстве для головы, много места для плеч и, хотя два задних сиденья комично маленькие, между ними и задними сиденьями есть достаточно места для багажа на неделю в особенном месте. Фактически, я мог бы разместить свой сноуборд внутри салона, откинув пассажирское сиденье, если бы захотел. Но никому не нужен тяжелый орудие с острыми краями, плавающее в кабине на энергичной машине.Кроме того, он просто чертовски хорошо смотрелся на заднем стекле и крыше из углеродного волокна с багажником Seasucker.

Эта крыша была опцией Porsche Exclusive Manufaktur за 3 890 долларов, только одна из многих тонкостей, которые взлетели на этот автомобиль за 172 150 долларов, включая пункт назначения за 1350 долларов, до окончательной цены в 220 300 долларов. Ну, эти варианты и налог на пожирателя бензина в размере 1000 долларов благодаря рейтингу EPA Turbo: 15 миль на галлон по городу, 24 мили на галлон по шоссе и 20 миль на галлон вместе взятые. Другие примечательные варианты здесь включают 5500 долларов за эти прекрасные 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние колеса, 2770 долларов за подъемник носа (полезно в это время года) и 3020 долларов за систему Porsche InnoDrive, которая включает в себя адаптивный круиз и помощь в удержании полосы движения.

На самом деле, вы можете выбрать 911 Turbo, чтобы иметь все навороты более высокого уровня Turbo S, если вы так склонны, даже керамические тормоза и пакет облегченного дизайна. Это возможно, но я бы сказал, что если вы собираетесь столкнуться с этой проблемой, вы можете просто получить S в первую очередь. Как бы хорош этот автомобиль ни ездил, ни выглядело, если бы мне повезло настраивать Turbo, я бы, наверное, стал немного легче настраивать параметры. Ну, я бы все равно попробовал.

Porsche 911 Turbo 2021 года замечательно хорош и не оставит вас без этих 68 скудных лошадей.Это было восхитительно во время моего спринта по лыжным гонкам, и не только потому, что мне пришлось жить по другую сторону особой сцены, свидетелем которой я был в детстве. Приятно было вызывать улыбки на лицах всех, кто видел эту желтую машину, пробивающуюся сквозь зимние глубины. И действительно, как можно было не улыбнуться этому?

Обзор Porsche Taycan 4S 2021 года: Белая молния

Свежий воздух, более четкое исполнение.

Porsche Taycan EV якобы является конкурентом Tesla Model S — возможно, его самым прямым конкурентом. Действительно, полностью электрическая трансмиссия Taycan, потрясающая мощность и четырехдверный дизайн, кажется, аккуратно вписываются в эту форму. Но если вы хоть немного знакомы с вождением машины мечты Илона Маска, для вас будет большим сюрпризом упасть в ведро Porsche Taycan 4S 2021 года.Низкая посадка немца и вид на лобовое стекло кажутся бесконечно более похожими на спортивный автомобиль, чем на более традиционную седаноподобную насадку, которую можно найти в Tesla.

Как

• Внутреннее ощущение спортивного автомобиля
• Легкое ускорение
• Бесконечная персонализация

Не нравится

• Ограниченный диапазон
• Варианты цены
• Нет Android Auto
• Нет режима привода с одной педалью

На самом деле, после недели за рулем Taycan, я бы даже сказал, что если бы сегодняшний рынок электромобилей был более зрелым и разнообразным по количеству предложений, у многих не возникло бы соблазна сравнить эти два по цене. все.Porsche — это 911-й, который оказывается электрическим и имеет дополнительный набор дверей, а Tesla, возможно, больше похож на спортивный седан, который оказывается электрическим (иронично, поскольку S — это хэтчбек, а Porsche — седан). Это не удар по подходу обоих автопроизводителей к нашему электрическому будущему, поскольку оба являются чудесно совершенными машинами, но, несмотря на то, что оба этих электромобиля обладают невероятным ускорением и управляемостью, они полностью отличаются друг от друга и живут разными жизнями.

С самого начала очевидно, что Porsche пошла своим путем с Taycan.Вся машина сидит ближе к земле, а ее нос и хвост более гладкие. В результате этот автомобиль требует некоторых практических уступок в обмен на более спортивные рефлексы. Я имею в виду не только номера спортивных автомобилей 4S — время разгона модели от 0 до 60 миль в час составляет 3,8 секунды, а ее максимальная скорость составляет 155 миль в час, и все это находится в пределах возможностей Team Musk. .

4S — это 482-сильный Taycan на 482 лошадиных силы (562 л.с. с системой управления запуском), расположенный между недавно выпущенной базовой моделью с задним приводом на 321 л.с. и Turbo мощностью 616 л.с.Предлагая 479 фунт-фут крутящего момента, полноприводный 4S опирается на меньший инвертор с тем же двигателем, что и Turbo спереди, а также на меньший двигатель сзади. Taycan 4S с ценой от 105 150 долларов США (включая 1350 долларов США) может показаться относительно выгодной сделкой по сравнению с Turbo стоимостью 150 000 долларов США, но, тем не менее, это невероятно дорогое удовольствие. Привод в 4S позволяет легко почувствовать, что эта модель — это Златовласка семейства Taycan, но правда в том, что это потрясающий автомобиль сверху донизу, предлагающий потрясающие всесторонние впечатления от вождения, которые обычно сочетаются с неуклонно высокими ценами. .

Porsche отличается не только цифрами, но и ощущениями. Управляемость 4S отличает его от других: непосредственное рулевое управление и торможение в сочетании с хорошо подобранной пневматической подвеской, которая пригодна для повседневного использования, но при этом способна выжать максимум из каждого поворота. Не требуется даже девяти десятых управляемости, чтобы понять, насколько особенным ощущается 4S, и это хорошо, потому что, как показывают фотографии, сопровождающие эту статью, погода не всегда благоприятна. Многорежимная подвеска достаточно податлива для повседневного комфорта, обеспечивая удивительно ровный поворот даже без выбора более жестких настроек.Углеродно-керамические тормоза PCCB доступны, но кажутся дорогостоящим излишеством, если вы не планируете регулярно посещать гоночные трассы.

Несмотря на отсутствие нактоуза с капюшоном, эти цифровые датчики видны при любом свете.

Двухскоростная трансмиссия Taycan продолжает оставаться чем-то вроде новинки в мире электромобилей — почти все другие серийные электромобили идут с односкоростным прямым приводом.Двухступенчатая коробка передач Taycan действует на заднюю ось, обеспечивая как высокую крейсерскую эффективность, так и лучшее ускорение на низких частотах. Хотя при повседневной езде вы, вероятно, даже не заметите работу трансмиссии, но при резком ускорении это заметно. Это не жалоба — на самом деле приятно получить легкий удар в спину, когда трансмиссия переключает передачи, так как это придает Taycan обнадеживающее механическое качество, даже если в настоящее время это не делает 4S существенно быстрее, чем модели от You Know Кто.

Интересно, что вы не найдете полноценного режима вождения с одной педалью в этом Taycan, хотя вы можете регулировать количество рекуперации энергии отрыва. Porsche заявляет, что такой подход обеспечивает более стабильное ощущение торможения независимо от уровня заряда аккумулятора, и действительно, 4S предлагает наиболее естественную модуляцию из всех электромобилей, с которыми я когда-либо сталкивался.Тем не менее, этот водитель все же предпочел бы иметь вариант с одной педалью.

Поведение 4S, напоминающее спортивный автомобиль, распространяется и на его запас хода, который, согласно EPA, составляет всего 227 миль — и это при оснащении дополнительным двухслойным литий-ионным чехлом на 93,4 киловатт-часа Performance Battery Plus, стоимостью 6580 долларов США. вариант. Модель со стандартной батареей емкостью 79,2 кВтч разряжается на расстоянии 199 миль, и оба суммарных запаса хода являются значительными улучшениями по сравнению с цифрами, обещанными для модели 2020 года. И то, и другое — гроши по сравнению с тем, что доступно в других местах, включая 402 мили модели S Long Range Plus, оцененной Агентством по охране окружающей среды.

В профиль дизайн Taycan похож на 911-й лучше всего.

Как мы в Roadshow и других торговых точках говорили вам в прошлом, не все оценки дальности в реальном мире работают одинаково, и мы обнаружили, что значительно легче получить (или превзойти) заявленный диапазон семейства Porsche Taycan в больше ситуаций, чем мы смогли в различных Tesla.С другой стороны, Porsche откладывает вам все деньги за лучшую зарядку — бортовое зарядное устройство постоянного тока мощностью 150 кВт / 400 В стоит 460 долларов, а Mobile Charge Connect (зарядный шнур со встроенным 5-дюймовым экраном) стоит 1120 долларов. Даже Porsche Intelligent Range Manager, программная функция, которая рассчитывает остановки зарядки на основе доступного диапазона и стиля вождения, стоит еще 300 долларов.

К счастью, даже ранний весенний снег в Мичигане не помешал моей тестовой модели Carrara White Metallic 4S или ее удовольствию от вождения.Тем не менее, в конце концов, нет никаких сомнений в том, что здесь есть значительный дефицит дальности, поэтому этот штутгартский спецвыпуск лучше всего рассматривать как развлечение по воскресеньям или ежедневное пригородное путешествие, а не как жизнеспособный межгосударственный гранд-тур.

Как следствие его немного более компактных компонентов трансмиссии, 4S фактически предлагает немного больше места в задней части багажника, чем Turbo, но это не означает, что любой Taycan предлагает особенно щедрое количество места. Этот 4S размещается на 17,2 кубических футах между двумя грузовыми трюмами (14.3 кубика в спину и 2,9 в переднюю). По сравнению с Tesla, Taycan, пожалуй, лучше всего рассматривается здесь как полностью электрический спортивный автомобиль с некоторой дополнительной пространственной гибкостью для двух дополнительных людей в крайнем случае. (Если вам нужно больше грузового места, Porsche теперь предлагает Taycan в привлекательном кузове Sport Turismo).

К счастью, прибыли 20-дюймовые колеса Sport Aero (2720 долларов), обтянутые зимней резиной Pirelli P-Zero.

Не только сиденья на корточках, которые доводят до совершенства сообщение Taycan — вождение прежде всего, поскольку остальная часть салона следует этому примеру.Приборная панель имеет низкую посадку, а ее выступающая центральная консоль создает ярко выраженное ощущение кабины. Реконфигурируемая полностью цифровая приборная панель очень четкая и разборчивая при любом освещении, несмотря на отсутствие капота. Этот конкретный 4S с тоннами черной отделки и большим количеством сенсорного экрана выглядит одновременно гладким и высокотехнологичным, но та же отделка делает кабину магнитом для отпечатков пальцев и пыли, как несколько других тестовых автомобилей, которые я могу вспомнить.

Говоря о высоких технологиях, вы можете получить Taycan с пятью экранами, включая вышеупомянутые 16.Группа датчиков 8 дюймов. Центральный сенсорный экран имеет размер 10,9 дюйма, плюс есть 8,4-дюймовый сенсорный экран HVAC и дополнительный 5,9-дюймовый дисплей для пассажиров (не установлен на этом автомобиле).

Как и мои соотечественники с Roadshow, я оценил информационно-развлекательную систему Porsche последнего поколения, хотя есть кривая обучения, и некоторые захотят иметь больше физических распределительных устройств — особенно для более легкого управления такими вещами, как воздушный поток, который полностью контролируется через меню вместо более интуитивного ручного подхода.Если вы ищете самое простое решение, вы можете положиться на Apple CarPlay для большинства функций, но Android Auto останется недоступным, по крайней мере, до 2022 модельного года, когда Porsche начнет фильтровать технологию в различных моделях своей линейки.

Может быть, еще несколько миль …

В моем тестовом автомобиле установлены удобные, поддерживающие 18-позиционные регулируемые спортивные сиденья (400 долларов США), обтянутые необычной тканевой обивкой Race-Tex.Поскольку многие элитные покупатели ищут альтернативу традиционным кожаным сиденьям, этот материал Graphite Blue мог бы быть хорошей альтернативой, но я считаю, что он немного грубоват как для руки, так и, за 4130 долларов, для кошелька. В сочетании с другими дорогими опциями, такими как 20-дюймовые колеса Sport Aero (2770 долларов США) и премиальный пакет стоимостью 7 170 долларов (аудиосистема Bose, фиксированная стеклянная крыша, охват камеры 360 градусов, вентилируемые сиденья и другие мелочи), эта модель привлекает внимание 136 190 долларов до доступных федеральных и государственных льгот для электромобилей.Это много денег в вариантах, но настраиваемая конфигурация Porsche зашкаливает, и поэтому 30 000 долларов в опциях не являются нетипичной суммой для клиентов Porsche в этом конце спектра.

В конце концов, даже с четырьмя дверями Taycan 4S абсолютно чувствует себя спортивным автомобилем Porsche будущего. Он предлагает приятные на ощупь высокие тактильные характеристики в уникальной формуле по очень эксклюзивной цене. Как средний ребенок из семейства электромобилей, наиболее ориентированных на водителей, доступных сегодня, 4S представляет собой грозную и совершенно похотливую машину — при условии, что вы готовы смотреть дальше ее спецификаций и ценника.

BMW M3 против Porsche 911 — Car Magazine UK Test

Каким бы великолепным ни был культовый BMW M3 на протяжении многих лет, он никогда не был истребителем Porsche 911. Несмотря на то, что у него всегда были одинаковые уровни мощности и производительности, M3 всегда был намного дешевле, практичнее и удобнее (даже купе), и с ним легче было жить каждый день. Porsche 911 — это сделанный на заказ спортивный автомобиль, который исторически доставлял острые ощущения от вождения, превосходящие возможности M3, поэтому он всегда был намного дороже.Теперь, однако, разница в цене между двумя автомобилями больше, чем когда-либо прежде, так что же произойдет, когда они сойдутся лицом к лицу?

В этом новом сравнительном тесте от Car Magazine BMW M3 Competition побеждает Porsche 911 Carrera S. Конечно, BMW M4 будет более близким конкурентом 911, но M3 механически почти идентичен M4, так что это в любом случае должно быть справедливое сравнение. Да, 911 Carrera S по-прежнему дороже, но с опциями мы видели, что M3 превосходит даже ценник 911.Так что эти двое стали ближе, чем когда-либо прежде.

На бумаге BMW M3 обладает большей огневой мощью. Его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом выдает 503 лошадиных силы и 479 Нм крутящего момента. Сравните это с 3,0-литровым оппозитным двигателем Porsche 911 Carrera S с двойным турбонаддувом, мощностью 443 лошадиных силы и крутящим моментом 390 фунт-фут. Обе машины использовали автоматические коробки передач в этом тесте; у BMW — восьмиступенчатый автомобиль ZF, а у Porsche — восьмиступенчатое двойное сцепление; и оба были заднеприводными. Тем не менее, 911 доступен с механической коробкой передач и без потери мощности, в то время как BMW M3 с механической коробкой передач имеет только 473 лошадиные силы и даже не доступен на некоторых рынках.

В то время как у M3 есть преимущество в мощности, у Porsche 911 есть неотъемлемое преимущество шасси. Он не только на несколько сотен фунтов легче, но и имеет большее механическое сцепление с задней частью благодаря расположению двигателя сзади, и он построен как индивидуальный спортивный автомобиль. Напомним, что M3 начинает жизнь как скромный 318i. Однако по динамике движения новый BMW M3 ближе к 911, чем когда-либо прежде. Конечно, рулевое управление у 911 немного приятнее, его коробкой передач приятнее пользоваться, и он ничуть не уступает M3, несмотря на пониженную мощность.

Итак, какой автомобиль считается лучшим водителем? Посмотрите сравнительный тест от Car Mag, потому что он не только стоит того, чтобы его прочитать, но и имеет удивительный конец.

[Источник: Car Magazine]

Team Hardpoint EBM возвращается к одному Porsche — Sportscar365

Фото: Рик Доул / IMSA

Team Hardpoint EBM сократила свои усилия до модели Porsche 911 GT3 R на одном автомобиле для соревнований Acura Sports Car Challenge в следующие выходные, представленных TLX Type S, поскольку команда работает над деталями спонсорства над запланированным участником GT Daytona, который будет полностью женским.

Объявленные в рамках подготовки к Mobil 1 Twelve Hours of Sebring, Кэтрин Легге и Кристина Нильсен должны были завершить сезон на автомобиле № 88, хотя команда, принадлежащая Робу Ферриолу, Эрлу и Уиллу Бамберам, испытала «неудачу». задержка с завершением работы над оставшимся партнером на полный сезон ».

Ферриоль, который должен был объединиться с Эрлом Бамбером на протяжении всего сезона на Porsche № 99, перешел на Porsche № 88 для Среднего Огайо вместе с Легге, оставив Эрла Бамбера и Нильсена в стороне.

«Когда я ввела Team Hardpoint EBM в программу женской инициативы, я сделала это, потому что верила в достоинства программы, в то, что она означает для следующего поколения гонщиков и что она означает для спорта в целом», — сказал Ферриол.

«Поскольку мы продолжаем работать в течение второго года COVID, некоторые внешние обязательства, которые, как мы ожидали, были выполнены, не полностью выполнены.

«Тем не менее, при ключевой поддержке Ричарда Милля и чемпиона Porsche, мы решили, что лучшая демонстрация нашей приверженности этим заслугам — это держать Кэтрин в машине все время, пока мы продолжаем работать над финансированием 88-го в целом. -Женский билет на оставшуюся часть сезона.”

Легге в настоящее время занимает девятое место в чемпионате пилотов на весь сезон, а Ферриол — 11-е.

«Это было непростое решение», — добавил Ферриоль. «Эрл остается важной частью нашей команды, как на трассе, так и вне ее, и я действительно с нетерпением ждал нашей первой совместной гонки Sprint Cup.

«Точно так же, после такого захватывающего выступления в Себринге, я очень не хочу отказываться от импульса, созданного Кэтрин, Кристиной и Биа, едва не попав на подиум.

«Как молодая команда, я знал, что на пути будут лежачие полицейские, и это лишь одна из тех проблем, которые нужно преодолеть.

«Я благодарен за то, что даже на начальном этапе мы находимся в удачном положении, чтобы сочетать поддержку со стороны моего партнера GridRival с поддержкой Ричарда Милля и Champion Porsche, чтобы продолжать демонстрировать силу разнообразия в IMSA».

Легге добавил: «Из-за COVID сейчас странные времена для гонок, и поэтому вам нужно адаптироваться.

«Мы действительно благодарны Робу, Эрлу и команде Hardpoint EBM за помощь с этой икотой, и хотя я буду скучать по Кристине и Эрлу в Среднем Огайо, я уверен, что они скоро вернутся к нам, и я просто сосредоточиться на достижении наилучшего результата для команды.

«Мы продолжим работать с заинтересованными сторонами над тем, чтобы собрать все элементы головоломки до конца сезона».

Джон Дагис — основатель и главный редактор Sportscar365. Дагис восемь лет проработал корреспондентом по автоспорту на FOXSports.com и SPEED Channel и внес свой вклад в множество других публикаций по автоспорту по всему миру.Связаться с Джоном

Ford Shelby GT 2021 года, BMW X3 2022 года, Porsche Cayenne 2023 года: лучшие фотографии на этой неделе

В последние годы Ford предлагал несколько автомобилей Mustang под маркой Shelby, но вы также можете приобрести тюнингованный Stang прямо в Shelby American. Последним автомобилем компании является Ford Shelby GT 2021 года, который в стандартной комплектации имеет 480 л.с., но может быть повышен до 700 л.с.

2021 Genesis GV80

Одним из автомобилей, которые мы тестировали на этой неделе, был BMW X5 и соперник Mercedes-Benz GLE-Class от Genesis.Этот роскошный кроссовер среднего размера, получивший название GV80, привлекает своим внешним видом, превосходным качеством сборки и не пугающими технологиями.

Шпионские снимки рестайлинга Porsche Cayenne 2023 года — Фото: С. Балдауф / SB-Medien

Покупателям, которым нужен более мощный кроссовер среднего размера, обязательно стоит обратить внимание на нынешний Porsche Cayenne третьего поколения. На этой неделе был замечен прототип обновленной версии.

Шпионские снимки рестайлинга BMW X3 2022 года — Фото: С. Балдауф / SB-Medien

Еще одним тестом кроссовера стал обновленный BMW X3.X3 является одним из самых продаваемых автомобилей BMW, и автопроизводитель планирует сохранить динамику с помощью некоторых небольших настроек.

Ferrari 812 Competizione A

На этой неделе Ferrari представила 812 Competizione, хардкорную версию 812 Superfast. Есть как купе, так и версия с открытым верхом, последняя имеет крышу в стиле тарга со съемной панелью из углеродного волокна.

Гоночный автомобиль Ford NASCAR Next Gen Mustang

NASCAR на этой неделе представил свой гоночный автомобиль следующего поколения в облике Chevrolet, Ford и Toyota.Среди изменений — независимая задняя подвеска, модульная конструкция, 5-ступенчатая секвентальная коробка передач и 18-дюймовые колеса с центральным замком.

1936 Duesenberg Model J Rollston Convertible Berline — Изображение через Mecum

На продажу выставляются два Duesenbergs, в том числе автомобиль, изначально купленный президентом Coca-Cola. Автомобили будут проданы на аукционе Mecum в Индианаполисе в конце этого месяца.

2021 Форд Эксплорер Тимберлайн

И, наконец, Ford представил Explorer Timberline.Благодаря большему дорожному просвету, шинам повышенной проходимости, увеличенным углам съезда и въезда, а также заднему дифференциалу повышенного трения Torsen Timberline обещает стать самым способным Explorer на бездорожье.

Порше Чандлер | Продажа новых автомобилей Porsche и подержанных автомобилей

Новые модели Porsche

Наш долг — прежде всего, доставлять новые высококачественные модели Porsche водителям Феникса. Будь то высокопроизводительный 911 или роскошный внедорожник Macan, мы хотим, чтобы вы нашли идеальный новый внедорожник Porsche, седан, купе или кабриолет.С этой целью мы создали перечень моделей Porsche, нацеленных на удовлетворение потребностей водителей всех убеждений. Делайте покупки у нас, и у вас будет преимущество выбора.

Porsche Chandler — первая остановка для тех, кто ищет новый 911 2020 года. За свою более чем 50-летнюю историю 911 стал ведущим именем в кругах любителей спортивных автомобилей. Его конструкция с задним расположением двигателя и шестицилиндровая силовая установка обеспечивают безошибочные впечатления от вождения и лучшие в мире характеристики.

Доступный в четырех версиях кузова, кузове Sport Turismo и Executive, новый Panamera предлагает захватывающие впечатления от Porsche водителям, которым требуется дополнительное пространство на заднем сиденье.В этой просторной спортивной модели сочетаются надежность и первоклассные удобства.

Новый Macan — представитель компании Porsche в сегменте компактных спортивных внедорожников класса люкс. Элегантный внешний вид, практичное грузовое пространство, премиальная кабина и мощные двигатели делают эту модель отличной.

Наконец, новый Porsche Cayenne — вариант для водителей, которым нужно больше внутреннего пространства. Роскошный спортивный внедорожник среднего размера более чем оправдывает ожидания в отношении производительности и утонченности, обеспечивая при этом исключительную практичность.

Сертифицированный подержанный Porsche

Вам не нужно покупать новую модель, чтобы получить удовольствие от высококачественного Porsche. Покупая сертифицированную подержанную модель, вы можете окунуться в современный Porsche, получивший одобрение производителя на качество и механическую надежность.

Porsche делает все возможное, чтобы найти подержанные внедорожники высочайшего качества, доступные для включения в свою сертифицированную программу подержанных автомобилей. Наши автомобили CPO Porsche должны быть не старше восьми лет модели и должны иметь пробег менее 100 000 миль.Кроме того, каждая машина должна пройти осмотр по 111 пунктам. Мелкие недочеты исправит технический специалист Porsche. После прохождения проверки автомобиль будет включен в программу сертифицированных подержанных автомобилей.

Помимо уверенности в одобрении Porsche, на ваш сертифицированный подержанный автомобиль также будет распространяться дополнительная двухлетняя гарантия и неограниченное количество миль после истечения срока первоначальной заводской гарантии.

Подержанные автомобили класса люкс

Chandler Porsche — главный источник подержанных автомобилей класса люкс в районе Темпе.Мы предлагаем десятки подержанных моделей внедорожников, седанов и купе Porsche. Кроме того, вы можете изучить подержанные автомобили других производителей премиум-класса. Мы получили замену в виде Maserati, Mercedes-Benz, Cadillac, BMW, Lexus и других.

Мы упростили покупку подержанных роскошных автомобилей и внедорожников с помощью онлайн-инструментов. Просто выберите стиль кузова, пробег, цену, цвет и многое другое, чтобы отсортировать варианты.

Ресурсы Финансового центра

Porsche Chandler предлагает удобные финансовые услуги для каждого клиента.Наш финансовый центр стремится помочь вам найти лучший способ добраться до дома на следующей машине.

Если вы ищете удобство и гибкость программы аренды, вам повезло. Возможностей аренды Porsche в нашем представительстве предостаточно, и мы готовы помочь вам найти тот, который позволит вам сесть за руль вашего любимого Porsche. С лизингом вы можете водить новый Porsche без долгосрочных обязательств владения. Если вы хотите узнать больше о преимуществах лизинга, позвоните или посетите наш финансовый центр.

Конечно, многие покупатели, посещающие Porsche Chandler, стремятся приобрести Porsche. В этом случае мы будем рады помочь вам найти идеальный автокредит, который вы можете подать онлайн. Мы работаем с множеством местных и национальных кредиторов, чтобы наши клиенты могли найти лучшие ставки и варианты ежемесячной оплаты. Наша команда поможет вам сравнить предложения и выбрать кредит, соответствующий вашим финансовым целям.

Сервисный центр Porsche

Немногие автомобили спроектированы с таким же уровнем точности, как модели Porsche.Соответственно, автомобили Porsche нуждаются в особом тщательном техническом обслуживании для обеспечения максимальной производительности. Вы можете получить качественное обслуживание в сервисном центре Porsche Chandler. Наши опытные техники Porsche заботятся о местных автомобилях Porsche в Месе.