Мазда 6 2018 года фото: Mazda 6 2018: знаковое обновление флагманского седана

Официальные дилеры Mazda в Украине

Отзывы владельцев Mazda 6 (Мазда 6) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

1

45 коментариев

14 комментария

53 комментария

2

1

2

1

8

3

2119 коментариев

4

86 коментариев

73 комментария

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Коробки передач доступные для нового седана Mazda 6 GJ 2018 года – Akpp Wiki

В первом квартале 2018 года в России стартуют продажи обновленного седана Mazda 6 в кузове GJ, данная модель получила не только пересмотренный дизайн внешнего вида и дизайн интерьера, но и также новый турбированный бензиновый двигатель. Сразу же скажем, что рестайинговая версия японского седана стала более премиальной и можно смело заявить, что шестерка может занять лидирующую позицию в сегменте. Для этого у авто есть привлекательный внешний вид, неплохие технические характеристики, качественный салон, да и с надежностью, судя по отзывам владельце у Mazda 6 также все в полном порядке.

Основные отличия версии 2018 года заключаются в пересмотренном дизайне решетки радиатора, она стала заметно больше, а вот светодиодные фары наоборот стали уже. Сюда же можно отнести иные воздухозаборники в переднем бампере, фанаты марки также смогут сразу разглядеть отсутствие портивотуманок в нижней части, они переместились в один блок с ближним и дальним светом. Задняя часть хвастается наличием новых задних фонарей и хромированной сабли.

Главные изменения шестерки из Японии заключается в наличие более премиального салона. Отныне владельцам доступны:

• сиденья с перфорированной кожей наппа и вентиляцией;
• улучшенная шумоизоляция салона;
• пересмотренный дизайн передней панели;
• новая приборная панель с возможностью выбора виртуальной в виде семидюймового дисплея, за дополнительную плату;
• увеличенный в размерах центральный экран до 8-ми дюймов;
• новый руль;
• блок климат контроля иного дизайна;
• камеры кругового обзора;
• проектор на лобовое стекло;
• адаптивный круиз-контроль;
• дверные карты из замши;
• вставки из матового японского ясеня;
• и еще ряд доработок.

Коробка передач Mazda 6

На американском рынке автомобиль будет продаваться с двумя типами кпп: 6-ти ступенчатый автомат и 6-ти ступенчатая механика, а вот росссийским покупателям доступен лишь шестиступенчатый автомат. Как показали продажи, заинтересованность автолюбителей в механике практически полностью отсутствует., да и к тому же руководство компании позиционирует своей бренд как субпремиальный.

Теперь давайте ответим на самые часто задаваемые вопросы:

• что за автомат стоит на Mazda 6 и кто производитель – на автомобиль устанавливается автомат FW6A-EL производства фирмы Aisin, точно такая же трансмиссия установлена и на кроссовер Mazda CX-5 2018 года;
• надежность автомата – многочисленные положительные отзывы владельцев говорят о том, что данный механизм весьма надежен;
• ресурс – в среднем акпп, при должной эксплуатации и своевременном обслуживании способен пройти 150 000 – 200 000 км, затем потребуется замена изношенных деталей;

Кстати модель 2018 года получила новый турбированный двигатель Skyactiv-G 2.5T, этот же мотор устанавливается на кроссовер СX-9. где выдает 254 лошадиных сил и 420 ньютон-метров. Возможно для России показатели мощности снизят до 249 л.с., если нет то компания потеряет большое количество потенциальных покупателей из-за высокого транспортного налога.

Это может Вас заинтересовать

Mazda 6 Signature 2018: Обзор

Mazda 6 Signature, возможно, самый спортивный среднеразмерный седан на рынке. Дизайнеры Mazda изрядно потрудились и сделали автомобиль довольно стильным как внутри, так и снаружи.

Что нового в 2018 году

В 2018 году Mazda 6 получает ряд обновлений. Более тихий салон с новым дизайном приборной панели и обшивкой из высококачественных материалов. В линейку входит 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом. Базовый двигатель теперь имеет технологию дезактивации цилиндров для улучшения экономии топлива.

Дополнительные уровни отделки салона и новые технологии безопасности завершают изменения на 2018 год.

Возможности и опции

Mazda 6 Signature 2018 поставляется со стандартными светодиодными фарами, кнопочным стартом, складными задними сиденьями и кожаным рулевым колесом. 8-дюймовый сенсорный экран для развлечений включает в себя Bluetooth, один USB-порт и звуковую систему с шестью динамиками. Стандартные функции безопасности включают контроль слепых зон, камеру заднего обзора и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Стандартным является шестиступенчатая автоматическая коробка передач, а также 19-дюймовые колеса, вход без ключа, автоматические стеклоочистители, подогрев передних сидений, освещенные зеркала заднего вида и люк на крыше. Функции безопасности пакета i-Activsense также являются стандартными.

Пакет i-Activsense включает в себя предупреждение о начале столкновения с автоматическим экстренным торможением, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде из полосы движения и помощь в удержании полосы.

Интерьер

Кожаный салон Chestnut Nappa в Mazda 6 Signature 2018 выглядит богатым и высококлассным. Первое, что бросается в глаза – это широкая панель, увенчанная ярким новым семидюймовым информационно-развлекательным дисплеем.

Спортивные сиденья обеспечивают отличную поддержку для энергичного вождения, а кожа придает седану ощущение роскоши. Вентилируемые передние сиденья и хэдз-ап-дисплей делают этот седан более дорогим.

Сплит задних сидений складывается вперед для дополнительного грузового пространства, а сам багажник имеет объем 14,8 кубических футов.

Характеристики

Mazda 6 Signature 2018 оснащена новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом с 227 лошадиными силами и 310 фунт-фут. крутящего момента. Он подключается к шестиступенчатой автоматической коробке передач, которая передает мощность на передние колеса.

Динамика движения

Всем известно, что автомобили Mazda известны своим хорошим балансом и управляемостью. Mazda 6 Signature поддерживает этот стандарт и даже поднимает планку. Новый 2,5-литровый турбодвигатель имеет большую разницу по сравнению со стандартным.

В целом, двигатель плавный и мощный. Рулевое управление твердое и коммуникативное.

Вывод

Mazda 6 Signature 2018 поднимает уровень комфорта и роскоши, а новый 2.5-литровый двигатель обеспечит хорошую поездку.

Галерея Mazda 6 2018

2018 Официальный сайт Mazda6.

Фото: Mazda North American Operations.

Mazda 6 2018 Фотографии и информация | Новости

Среднеразмерный седан Mazda попал под нож в третий раз за пять модельных лет. Mazda 6 2018 имеет обновленный внешний вид, новый интерьер и полностью обновленную линейку силовых агрегатов, которая должна сохранить актуальность красивого седана в условиях жесткой конкуренции со стороны совершенно новой Honda Accord и обновленной Toyota Camry.

Самые важные изменения обнаружены под длинным капотом. Наряду с принятием дезактивации цилиндров для нынешних 2.Mazda 6 2018 года с 5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем также будет доступна с 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, установленным в среднеразмерном кроссовере CX-9. Четырехцилиндровый двигатель с принудительной индукцией выдает 250 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента при потреблении бензина с октановым числом 93. Переключитесь на обычное топливо, и в конюшне будет всего 227 лошадей. В то время как безнаддувный двигатель доступен с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, двигатель с турбонаддувом предлагается исключительно с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Являясь второй моделью Mazda в Соединенных Штатах, принявшей новейший язык дизайна бренда, новая 6 имеет дизайн передней части, аналогичный дизайну компактного кроссовера CX-5. Наиболее привлекательной особенностью передней части кузова, определяемой тонкими фарами и большой пятиточечной решеткой, является хромированная окантовка решетки, которая сливается с нижней частью фар.

МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Изменения коснулись и салона, где в новой 6 полностью переработаны передние сиденья и полностью обновлен дизайн приборной панели.8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран на дюйм больше, чем в нынешнем автомобиле. Другие приятные моменты включают доступный 7,0-дюймовый цифровой дисплей в приборной панели, проекционный дисплей, который проецирует информацию на лобовое стекло, систему камеры с обзором на 360 градусов и вентилируемые передние сиденья. Кроме того, система адаптивного круиз-контроля теперь способна полностью остановить 6-ю и разогнать автомобиль до заданной скорости после того, как движение на дорогах разойдется.

Обновленный интерьер, обновленный экстерьер и пересмотренная линейка силовых агрегатов Mazda среднего размера сопровождает новая передовая отделка Signature.Эксклюзивно предлагаемый с более мощным двигателем с турбонаддувом, 6 Signature включает сиденья, отделанные коричневой кожей, и детали интерьера из дерева японского сен.

Обновленная Mazda 6 поступит в автосалоны весной по базовой цене, аналогичной текущей модели, которая начинается с 22 820 долларов.

МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda 6 (2018) — изображения, информация и характеристики

Последнее обновление новой Mazda 6 Sedan и Wagon является наиболее полным и предлагает улучшенное качество почти во всех деталях флагманской модели Mazda.

Он отличается более зрелым, элегантным и изысканным внешним видом, а также обширными изменениями интерьера, включая полностью новые передние и задние сиденья, отделку и детали отделки премиум-класса, а для моделей, оснащенных мультимедийной системой MZD Connect, наличие Apple Car Играйте и Android Auto.

Новые технологии повышают производительность всех силовых агрегатов SKYACTIV, а динамика движения была улучшена за счет увеличения жесткости кузова, изменений системы рулевого управления и подвески, повышения аэродинамической эффективности и снижения шума, вибрации и жесткости.

Безопасность также была улучшена: новая Mazda 6 предлагает еще более широкий спектр систем поддержки водителя за счет внедрения передовых функций безопасности i-ACTIVSENSE, таких как Mazda Radar Cruise Control с функцией Stop & Go и монитора с обзором на 360 °.

Каждый аспект дизайна экстерьера и интерьера новой Mazda 6 KODO — Soul of Motion был основан на концепции развития «Зрелая элегантность», которая подняла его общую презентацию на вершину качества и утонченности, присущую флагману марки Mazda.

Внешний дизайн еще больше подчеркивает неотъемлемую элегантность Mazda 6. Такие особенности, как новая передняя решетка, способствуют созданию образа мощного движения, которое перетекает спереди назад, устойчивый, устойчивый характер низкого центра тяжести и более изысканный вид достойной красоты.

На борту автомобиля среда вождения новой Mazda 6 была усовершенствована и усовершенствована на основе философии дизайна компании, ориентированной на человека. Существенные изменения в таких областях, как приборная панель и обшивка дверей, создают в салоне элегантную атмосферу. Передние и задние сиденья обеспечивают больший комфорт и более естественную осанку, а приборы для чтения стали проще.

Новый дизайн передней части имеет более мощный, глубокий скульптурный вид, подчеркивающий горизонтальность, низкий центр тяжести и более широкую стойку.

Нижний край решетки опускается ниже, чем раньше, в центре, а кончики фирменных крыльев проходят вдоль нижней части фары в сборе. Сетка решетки расположена глубже в окружении, и ее конструкция представляет собой более глубокий и сложный узор из небольших блоков.

Новые фары имеют обтекаемую широкую форму. Светодиодные указатели поворота образуют линию вдоль верхнего края каждой фары, а дизайн световой подписи проникает в проектор, образуя нижнюю половину фары.Это улучшает внешний вид дизайна при освещении; резкая форма и линии света создают смелое выражение, освещая нижнюю часть корпуса фары, чтобы намекнуть на низкий центр тяжести Mazda 6.

Интеграция противотуманных фар в блоки фар позволяет создать новый горизонтально ориентированный угол бампера, который подчеркивает широкую переднюю стойку Mazda 6. Воздуховоды, расположенные под элементами отделки салона, способствуют улучшению аэродинамических характеристик, направляя воздух к передним шинам.

Что касается задней части, дизайн предыдущей Mazda 6 Wagon был так хорошо принят покупателями за его спортивный внешний вид, что он перенесен на новую модель. Тем не менее, как в варианте универсал, так и в варианте седана, цвет кузова теперь распространяется на нижнюю часть бампера, чтобы придать более привлекательный вид и качество.

Седан также отличается несколькими новыми элементами стиля. Новый дизайн задней комбинированной лампы отличается гладким, четким и хорошо сбалансированным внешним видом. Цилиндры стоп-сигналов расположены ниже, и, принимая конструкцию, аналогичную фарам, световой знак обрамляет нижнюю часть лампового блока.

Обращенная назад нижняя часть крышки багажника и горизонтальная линия ее расширенной отделки придают изысканный вид, подобающий седану. Одновременно выхлопные трубы теперь расположены ближе к внешним краям, а диаметр трубы также увеличен.

Уменьшенный зазор между трубами и бампером подчеркивает широкую заднюю стойку Mazda 6, создавая впечатление более низкого центра тяжести и более мощного телосложения.

ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА

Дизайн интерьера новой Mazda 6 отражает стремление Mazda улучшить все визуальные и тактильные элементы и привнести новое ощущение унификации в архитектуру салона.

На основании результатов количественного исследования был изменен материал солнцезащитного козырька и принята новая конструкция подушки для средней накладки приборной панели, обивки дверей и подлокотников, чтобы добиться более мягкого прикосновения.

Исследование также вдохновило на работу по улучшению ощущения открывания и закрывания перчаточного ящика и крышек ящика задней консоли, а также работы регуляторов управления вентиляционными жалюзи.

Дальнейшая кампания по достижению «унификации» включала производство каждой детали на высоком уровне качества, а затем сборку каждого блока со всеми частями и функциями, согласованными друг с другом, с одновременной корректировкой цвета различных материалов для соответствия.

Повышенный уровень комфорта и удовлетворенности был достигнут за счет того, что все компоненты, окружающие пассажиров, такие как обшивка двери, средняя накладка на приборной панели, напольная консоль и центральный подлокотник, практически не ощущаются при прикосновении.

Даже оттенок и яркость непрямого освещения салона были оптимизированы, в то время как новые плафоны, установленные на передних и задних дверях, включают в себя белые лампы для лужа, расположенные на уровне ног, и красные контрольные лампы, обращенные назад.

Новинка в ассортименте Mazda — это пакет отделки салона высочайшего качества, в котором тщательно сочетаются натуральное дерево Sen и другие качественные материалы. Улучшенная красота и тактильные качества этого нового пакета отделки салона премиум-класса придают флагманской модели Mazda новый уровень зрелости и элегантности.

Панель приборов и обшивка двери

Дальнейшая доработка дизайна приборной панели и обивки дверей лучше подчеркивает ширину салона. Подходящая высота центральной и боковой вентиляционных решеток улучшает поперечный поток конструкции приборной панели, повышая чистоту салона.

Боковые жалюзи выступают в дверную обшивку, делая приборную панель еще шире и усиливая ощущение простора. Дополнительная глубина декоративной панели со стороны пассажира повышает баланс между ощущением комфортного окружения и раскрепощающей открытостью.

Расположенные на той же высоте, что и элементы на приборной панели, соответствующие декоративные элементы отделки передней и задней дверей проходят прямо по бокам кабины, дополнительно усиливая ощущение непрерывности и качества во внутреннем пространстве.

Человеко-машинный интерфейс (HMI) Измерители и дисплей активного вождения

Восьмидюймовый центральный дисплей, расположенный в верхней части приборной панели, является первым дисплеем такого размера, который будет использоваться на Mazda 6.Он создает баланс с ощущением простора кабины, одновременно повышая удобство управления и улучшая обзор.

Высококачественные модели оснащены семидюймовым ЖК-дисплеем TFT, расположенным в центре приборной панели водителя. Можно выбрать широкий спектр четкой, легко читаемой информации о состоянии автомобиля и мультимедийной системе, включая ограничение скорости для Mazda Radar Cruise Control (MRCC) в виде стрелки, отображаемой на аналоговом циферблате спидометра.

Mazda 6 оснащена новым дисплеем Active Driving Display, который отображает информацию об автомобиле прямо на лобовое стекло.Размещение дисплея над измерителями сводит к минимуму необходимость водителю перемещать линию обзора или регулировать фокус.

Отображаемая информация разделена на верхнюю и нижнюю зоны, при этом информация о дорожной обстановке отображается в верхней части, включая пошаговую навигацию и информацию об ограничении скорости. Информация о состоянии автомобиля, включая текущую скорость автомобиля и информацию о дополнительном оборудовании безопасности, отображается в нижней части. Результат — более быстрое и легкое чтение соответствующих данных.

Apple Car Play и Android Auto

В зависимости от европейского рынка Apple Car Play и Android Auto будут доступны для моделей Mazda 6, оснащенных мультимедийной системой MZD Connect, в начале августа 2018 года.

Обе программные системы также будет доступна в качестве дооснащения для всех автомобилей Mazda, оснащенных MZD Connect.

Сиденья

Новая Mazda 6 с кожаной обивкой является первой Mazda, оснащенной вентиляцией передних сидений.Предлагая трехступенчатый контроль мощности вентиляции, система втягивает воздух через вентиляционные отверстия в подушках сиденья и вытесняет его.

Богатая глубина и скульптурная форма новых сидений подчеркнуты за счет использования более толстой набивки и более широких подушек сидений, сочетающих повышенный комфорт с качеством, присущим флагманской модели.

Дизайн передних сидений был полностью переработан с использованием новых, более поддерживающих материалов, чтобы обеспечить идеальную осанку с превосходным комфортом. Спинки сидений измененной формы имеют более толстую уретановую набивку для усиления поддержки спины.Подушки сидений изготовлены из уретанового пенопласта с высокой упругостью и высоким уровнем поглощения вибраций, который остается достаточно мягким, чтобы прогибаться под весом пассажира.

Боковые валики стали больше и отчетливее, в сочетании с оптимальным углом наклона подушки и опорной пружинной структурой для надежной поддержки тазовой области пассажира. Форма подголовника также изменилась, чтобы улучшить его удобство.

Существенно изменена форма задних сидений. Подушки сиденья теперь изготовлены из уретановой пены с высокой упругостью и высоким уровнем поглощения вибрации.Изменения продольного положения подголовников и угла наклона подушки сиденья сочетаются с центральным подлокотником, который расположен на той же высоте, что и дверные подлокотники, чтобы еще больше повысить комфорт и поддержку.

В заднем центральном подлокотнике, помимо подстаканников, теперь есть новое отделение для хранения вещей с крышкой. Пара USB-портов внутри отсека позволяет пассажирам заряжать свои портативные устройства.

Цвета салона

Салон новой Mazda 6 доступен с кожаной обивкой в ​​белом или черном цвете, а также в черной цветовой гамме с использованием тканевого материала.

На приборной панели и дверных обшивках использована алюминиевая пленка с тонким ворсом, наложенная на скульптурный акриловый базовый материал. Эти декоративные элементы премиум-класса добавляют материалу богатства и глубины.

Пакет салона высшего качества Mazda

Новая Mazda 6 может быть оснащена пакетом салона высочайшего качества от бренда. В интерьере использованы лучшие материалы и уникальная цветовая гамма, а также сиденья из кожи наппа, отделка из натурального дерева и замшевые материалы.

Сиденья с обивкой из кожи наппа отличаются мягкостью на ощупь и богатой отделкой. Отделка из сатинированного хрома образует линию на лицевой стороне спинок сидений на той же высоте, что и декоративные элементы на приборной панели и дверях. Прочные панели спинок задних сидений отделаны матовым хромом, а панели управления передних сидений с электроприводом имеют черные лицевые панели и хромированное распределительное устройство.

В сочетании с высококачественными материалами сидений они значительно улучшают качество салона.

Сочетая тепло и современность, приборная панель и дверная обшивка изготовлены из японского сен, породы дерева, часто используемого для изготовления традиционной японской мебели и музыкальных инструментов, а лицевые панели вентиляционных решеток выполнены в черном цвете.

Кроме того, центральная панель приборной панели покрыта Ultrasuede® NU, новым материалом от Toray Industries Inc. Новая Mazda 6 является первым серийным автомобилем в мире, в котором используется этот материал, который представляет собой сочетание новейших промышленных технологий и традиционные японские ремесленные техники.

Этот превосходный пакет отделки салона доступен в новой цветовой гамме «Коричневый восточный». Oriental Brown создан по образцу деревянных колонн древних японских храмов, за которыми бережно ухаживали на протяжении веков.

Внутренняя цветовая гамма двухцветная, с черным основным цветом потолка и колонн. Тона темного дерева в интерьере переходят в черный базовый цвет, а кожа Nappa и замша создают вариации тонов.

Это наслоение похожих оттенков создает эффект «тон в тон».

Наконец, отделка из сатинированного хрома объединяет интерьер и гармонирует по цвету, придавая кабине зрелый и элегантный вид.

SKYACTIV POWERTRAINS

Новая Mazda 6 будет доступна по всей Европе с выбором из пяти двигателей: бензиновый 2,0-литровый двигатель SKYACTIV-G в версиях 145 и 165 л.с., бензиновый двигатель SKYACTIV-G мощностью 194 л.с. отключение цилиндра, а также варианты турбодизеля Mazda SKYACTIV-D объемом 2,2 литра мощностью 150 и 184 л.с.

Все двигатели омологированы в соответствии с требованиями нового испытательного цикла WLTP / RDE и соответствуют нормам выбросов Euro 6d по температуре.

Все они могут быть соединены с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, за исключением SKYACTIV-G 2.5 и 184 PS SKYACTIV-D 2.2 AWD, которые доступны только с автоматической коробкой передач.

SKYACTIV-G 2.0 и 2.5 имеют привод на передние колеса, в то время как варианты SKYACTIV-D 2.2 могут быть оснащены как передним, так и полным приводом (только для универсалов).

Оснащенный системами Mazda i-stop и i-ELOOP, двигатели этой линейки выигрывают от внедрения новых технологий для повышения производительности и увеличения крутящего момента на низких оборотах для более быстрой реакции дроссельной заслонки из состояния покоя.Это позволяет водителю легко ощущать незначительные изменения ускорения при медленном нажатии педали акселератора, предлагая более точное управление для усиления связи между автомобилем и водителем.

SKYACTIV-G 2.0

2,0-литровый двигатель предлагает идеальный баланс между отличной топливной экономичностью и энергичным вождением благодаря мощному крутящему моменту в диапазоне от низкого до среднего.

В обновленном двигателе были переработаны впускные каналы, принята новая форма поршня, а степень сжатия увеличена до 13.0: 1. Форсунка форсунок с несколькими отверстиями была переработана, а давление распыления топлива увеличено. Регулирующий клапан охлаждающей жидкости делает прогрев двигателя более эффективным, а асимметричные масляные кольца в сочетании с бочкообразными юбками поршня снижают механическое трение.

Эти изменения увеличивают крутящий момент на низких оборотах на 6,2%, а также снижают реальный расход топлива и образование твердых частиц во время сгорания.

Результат — улучшенные динамические характеристики, экономия топлива и экологичность.Выбросы легко соответствуют новым циклам испытаний WLTP / RDE, полностью укладываясь в пределы количества частиц, без необходимости в фильтре частиц бензина.

Двигатель с меньшей мощностью 1998 куб.см развивает 145 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 213 Нм при 4000 об / мин. Он сочетает в себе средний расход топлива 6,2-6,3 л / 100 км и выбросы CO2 141-144 г / км.

Более мощный агрегат той же мощности развивает 165 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 213 Нм при 4000 об / мин. Его средний расход топлива — 6.1-6,6 л / 100 км, выбросы СО2 139-150 г / км.

SKYACTIV-G 2,5

Благодаря высокой степени сжатия 13,0: 1, уменьшенному весу блока цилиндров из алюминиевого сплава и блоку балансировки, уменьшающему низкочастотные дребезжания, 2,5-литровый двигатель обеспечивает высокие динамические характеристики. , экономия топлива и бесшумность.

Новая версия двигателя использует те же технологические обновления, что и SKYACTIV-G 2.0. Кроме того, доступна новая система отключения цилиндров, дополнительно снижающая расход топлива при движении с постоянной скоростью 80 км / ч.

Агрегат объемом 2488 куб.см развивает 194 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 258 Нм при 4000 об / мин. Он сочетает в себе средний расход топлива 6,7-6,8 л / 100 км и выбросы CO2 153-156 г / км.

ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ SKYACTIV-G

Точно изготовленные впускные каналы и новая форма поршня: форма впускных каналов была тщательно продумана для создания более сильного потока во время впуска. Уменьшение высоты головок поршней при оптимизации их формы также усиливает падающий поток во время такта сжатия и увеличивает турбулентность во время воспламенения.

Эти факторы вызывают более быстрое распространение пламени от свечи зажигания и более быстрое сгорание без детонации (нерегулярное горение). Результатом является больший крутящий момент на низких и средних оборотах и ​​улучшенная экономия топлива на высоких оборотах.

Более эффективный впрыск топлива: форсунки топливных форсунок с несколькими отверстиями были модернизированы, а давление топлива увеличено с 20 МПа до 30 МПа для обеспечения более быстрого и более широкого распыления. Топливо полностью испаряется, прежде чем прилипнет к стенкам цилиндра, обеспечивая эффективное и безотходное сгорание.

Трехступенчатый раздельный впрыск топлива используется, когда двигатель холодный и при сгорании более вероятно образование твердых частиц. Это улучшает испарение и распыление топлива и снижает образование твердых частиц примерно на 80 процентов. Результатом являются отличные экологические характеристики, соответствующие европейским нормам по количеству твердых частиц, которые вступили в силу в 2017 году.

Система контроля охлаждающей жидкости: новый регулирующий клапан охлаждающей жидкости помогает предотвратить утечку тепла во время прогрева двигателя за счет уменьшения потока охлаждающей жидкости вокруг стен. камеры сгорания до струйки.При первом запуске двигателя необходимо впрыснуть большее количество топлива, потому что бензин менее быстро испаряется при низких температурах.

Применение новой системы контроля охлаждающей жидкости помогает двигателю быстро прогреться и сокращает необходимое увеличение топлива вдвое по сравнению с предыдущим двигателем SKYACTIV-G 2.5, что способствует повышению реальной экономии топлива.

Оптимизированная форма масляного кольца и юбки поршня: Новые асимметричные масляные кольца имеют больший внешний радиус вверху и меньший радиус у нижней кромки.Это оптимизирует толщину масляной пленки на стенке цилиндра при подъеме и опускании поршня, снижая механическое сопротивление.

Измененная кривизна юбки поршня обеспечивает идеальную форму цилиндра. Новые юбки в сочетании с асимметричными маслосъемными кольцами значительно снижают механическое сопротивление, способствуя лучшей экономии топлива.

Отключение цилиндров (только SKYACTIV-G 2.5): система отключает два из четырех цилиндров двигателя в условиях малой нагрузки, например, при движении с постоянной скоростью.

Работа на двух цилиндрах снижает насосные потери и механическое сопротивление. Отключение цилиндров более эффективно на низких скоростях, улучшая экономию топлива при движении с постоянной скоростью 80 км / ч.

Масляный насос с регулируемым рабочим объемом: новый масляный насос подает оптимальное количество масла в двигатель в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя в любой момент времени. Он использует гидравлический датчик для контроля двигателя для линейного управления электромагнитным клапаном для непрерывного изменения количества масла, подаваемого насосом.Таким образом, подача масла уменьшается на оборотах, когда двигатель не требует его, и это снижает механическое сопротивление.

SKYACTIV-D 2.2 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ДВУХСТУПЕНЧАТЫМ ДВИГАТЕЛЬНЫМ ТУРБОКОМПЕНСАТОРОМ

SKYACTIV-D 2.2 — чистый дизельный двигатель, который обеспечивает выдающийся крутящий момент и динамические характеристики с быстрым откликом даже на высоких оборотах, а также отличной топливной экономичностью. и экологические показатели.

Новые технологии нацелены на сокращение вредных выбросов, обеспечение более надежного вождения и более тихую поездку.

SKYACTIV-D 2.2 также оснащен системой избирательного каталитического восстановления мочевины (SCR), которая значительно снижает выбросы NOx. Это позволяет достичь отличного уровня экологических характеристик и соответствовать строгим европейским нормам по выбросам (EURO6d-temp).

Степень сжатия увеличена с 14,0: 1 до 14,4: 1, в обновленном двигателе применено быстрое многоступенчатое сгорание топлива, что делает Mazda еще на один шаг ближе к своей цели — идеальному сгоранию. Новая конструкция ступенчатых поршней яйцевидной формы в сочетании с пьезоинжекторами со сверхвысоким откликом и несколькими отверстиями повышает эффективность сгорания.

Заполненные натрием выпускные клапаны улучшают теплопередачу, а регулирующие клапаны охлаждающей жидкости повышают эффективность прогрева двигателя, помогая добиться большей экономии топлива в реальных условиях.

Более того, новый двухступенчатый сдвоенный турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины помогает увеличить максимальную мощность со 129 кВт до 135 кВт и максимальный крутящий момент с 420 Нм до 445 Нм, что приводит к еще более плавной и более мощной работе.

Точный контроль, обеспечиваемый High-Precision DE Boost Control над реакцией крутящего момента в ответ на нажатие педали акселератора, обеспечивает производительность, которая соответствует намерениям водителя, и усиливает связь между водителем и автомобилем.

Кроме того, усовершенствованы функции Natural Sound Smoother и Natural Sound Frequency Control, чтобы обеспечить еще более тихую езду с более приятным звуком двигателя.

Блок с меньшей мощностью 2191 куб.см развивает 150 л.с. при 4500 об / мин и максимальный крутящий момент 380 Нм при 1800–2600 об / мин. Он сочетает в себе средний расход топлива 4,4-5,4 л / 100 км и выбросы CO2 117-142 г / км.

Более мощный агрегат такой же мощности развивает 184 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 445 Нм при 2000 об / мин.Средний расход топлива 4,7-5,4 л / 100 км, выбросы CO2 124-142 г / км.

Система избирательного каталитического восстановления (SCR): новая система (SCR) соответствует более строгим ограничениям выбросов EURO 6d Temp. Он работает непрерывно, снижая выбросы NOx с помощью жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя, такой как AdBlue; раствор мочевины, впрыскиваемый в поток выхлопных газов, который вызывает химическую реакцию, которая преобразует до 90% NOx в выхлопных газах в безвредные азот и воду. Система обеспечивает выдающиеся экологические характеристики без ущерба для удовольствия от вождения.

Быстрое многоступенчатое сгорание: В обновленном SKYACTIV-D 2.2 реализован новый процесс сгорания, называемый быстрым многоступенчатым сгоранием. Многократные впрыски топлива под высоким давлением (до шести) в быстрой последовательности создают непрерывное горение с более коротким периодом горения.

Этот новый метод сгорания обеспечивает более тихую и экономичную работу при езде по городу на малых скоростях и малой нагрузке, но производит линейный звук двигателя, соответствующий степени ускорения.

Новая конструкция камеры сгорания: форма камеры сгорания была оптимизирована, чтобы предотвратить прилипание огня к поршню и минимизировать потери энергии из-за передачи тепла стенке.

Пьезоинжекторы со сверхвысоким откликом и несколькими отверстиями: Форсунки со сверхвысоким откликом, которые испускают брызги топлива из 10 отдельных отверстий для впрыска, обеспечивают многоступенчатый основной впрыск и более быстрый впрыск дожигания, сокращая период сгорания. Датчики давления, встроенные в каждую форсунку, обеспечивают более точный впрыск топлива и работают в сочетании с новой ступенчатой ​​формой поршня в виде яичной скорлупы, чтобы сделать сгорание более эффективным.

Выпускные клапаны, заполненные натрием: В соответствии с увеличенной выходной мощностью клапаны, полые от головки к штоку и заполненные натрием, используются для повышения термостойкости и более эффективной передачи тепла.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины: в двухступенчатом турбонагнетателе используется турбина меньшего или большего размера или обе в зависимости от частоты вращения двигателя. Большая турбина теперь имеет конструкцию с изменяемой геометрией, которая обеспечивает более быстрое ускорение при более низких оборотах двигателя. Это увеличивает эффективность разгона во всем рабочем диапазоне двигателя, увеличивая максимальную мощность и крутящий момент и обеспечивая более плавные и мощные динамические характеристики.

Система управления охлаждающей жидкостью: новый регулирующий клапан охлаждающей жидкости предотвращает утечку тепла во время прогрева двигателя, уменьшая поток охлаждающей жидкости вокруг стенок камеры сгорания до тонкой струйки.Быстрое нагревание области вокруг камеры сгорания улучшает воспламенение и способствует испарению топлива. Это также делает масло менее вязким, снижая механическое сопротивление. Улучшенная мощность нагрева помогает снизить расход топлива, повышая реальную экономию топлива.

High-Precision DE Boost Control: High-Precision DE Boost Control обеспечивает более точное управление характеристикой крутящего момента двигателя за счет оптимизации управления давлением наддува и обеспечения более точной регулировки впрыска топлива. Двигатель мгновенно и точно реагирует на нажатие педали акселератора в условиях небольшой нагрузки, обеспечивая производительность, которая соответствует намерениям водителя и укрепляет связь между водителем и автомобилем.

Natural Sound более плавный и естественный контроль частоты звука: Natural Sound Smoother использует динамический демпфер в каждом поршневом пальце, чтобы минимизировать вибрацию поршня и уменьшить детонацию в двигателе. Natural Sound Frequency Control модулирует впрыск и синхронизацию сгорания с шагом 0,1 мс, тем самым перекрывая частотные впадины вибрации сгорания с пиковыми частотами резонирующих частей, чтобы нейтрализовать вибрацию каждой и дополнительно уменьшить детонацию.

i-ELOOP и i-stop

Сокращенно от «Intelligent Energy Loop», i-ELOOP — это новаторская система, которая хранит рекуперированную электроэнергию в усовершенствованном конденсаторе вместо использования отдельной батареи.Двухслойный электрический конденсатор большой емкости (EDLC) очень быстро улавливает и накапливает энергию во время фазы замедления, которая обычно длится всего 10 секунд.

i-ELOOP, используемый для управления электрическими системами автомобиля, может улучшить реальную экономию топлива до 10% в зависимости от условий вождения.

Система останова на холостом ходу i-stop использует энергию сгорания для перезапуска двигателя и требует только стартера с электрическим приводом для обеспечения небольшого количества движения во время фазы начального перезапуска.

ДИНАМИКА ВОЖДЕНИЯ

Наряду со всесторонним улучшением линейки двигателей новая Mazda 6 также извлекает выгоду из тщательно продуманных улучшений шасси, кузова и характеристик шумоизоляции. Эти меры привели к более прямолинейному рулевому управлению, большему комфорту езды и исключительной бесшумности в кабине.

SKYACTIV-CHASSIS

Передняя стойка Макферсон и задняя многорычажная подвеска были значительно улучшены, чтобы значительно улучшить характеристики шасси.В результате Mazda 6 теперь демонстрирует более плавное и линейное поведение автомобиля и улучшенное качество езды как в городских условиях, так и на открытых дорогах.

Передние поворотные кулаки были опущены для большей нейтральности рулевого управления, а опора нижнего рычага была поднята. Передние и задние стабилизаторы прикреплены к опорным втулкам, а нагрузка на передние пружины была оптимизирована, благодаря чему ход подвески стал более плавным.

Характеристики отбойника были пересмотрены, чтобы расширить линейный диапазон хода подвески и добиться более плавных и стабильных характеристик качения.Пружины отбоя были также добавлены к передним амортизаторам.

Меры по повышению комфорта езды включают увеличение диаметра цилиндров передних амортизаторов с 32 мм до 35 мм и изменение конструкции клапанов передних и задних амортизаторов.

Чтобы снизить жесткость пружины и поглотить даже незначительные вибрации задней подвески, новая Mazda 6 является первым автомобилем Mazda, в котором в качестве верхней опоры заднего амортизатора используется уретан. Эта новая компоновка демонстрирует линейную демпфирующую силу в ответ даже на небольшую степень входного сигнала, а также надежно подавляет скачки при высоких входных сигналах для достижения более высокого уровня комфорта езды.

Система рулевого управления

Жесткие опоры теперь прикрепляют рулевой механизм к поперечине подвески, обеспечивая более точную реакцию на легкое движение рулевого колеса при поворотах или движении на высоких скоростях. Повышенная жесткость системы в сочетании с усовершенствованной системой подвески обеспечивает более нейтральное и прямолинейное рулевое управление.

Тормозная система

В сочетании с увеличенной мощностью и крутящим моментом двигателя SKYACTIV-D 2.2 дизельные версии обновленной Mazda 6 оснащены более крупными передними тормозами диаметром 320 мм.

Автоматическое удержание

Функция автоматического удержания Mazda добавляет дополнительное удобство при вождении в пробках, удерживая автомобиль в остановленном состоянии даже после того, как водитель снимает ногу с педали тормоза. Тормоза отпускаются, когда водитель нажимает на педаль акселератора, и автомобиль трогается с места. Функцию можно включить или выключить с помощью переключателя, установленного на напольной консоли.

SKYACTIV-BODY

За счет увеличения жесткости и без того очень жесткого корпуса модели при минимальном увеличении веса за счет тщательного проектирования конструкций и выбора материалов, отличительный комфорт езды и бесшумность в салоне Mazda 6 были еще больше улучшены. .

Поперечина капота была утолщена, а количество шарниров на каждой вершине подвески увеличено с одного до двух. Это увеличивает жесткость и прочность между верхними частями передней подвески. Капот имеет S-образную структуру поперечного сечения, которая увеличивает жесткость кузова и защиту пешеходов, а также снижает вес.

Стойки туннеля были увеличены, а количество стыков, фиксирующих каждый, увеличено с трех до четырех. В сочетании с увеличенной толщиной левой и правой панелей пола это значительно увеличивает жесткость.

Сзади увеличена толщина внутренних стенок колесных арок. Это в сочетании с распорками с закрытым поперечным сечением обеспечивает еще более прочную структуру соединения. Кроме того, для большей прочности были утолщены косынки опор продольных рычагов задней подвески.

Сниженный шумовой шум

Усилия по снижению шумового шума были сосредоточены на снижении дорожного шума и достижении разборчивости разговоров для создания изысканной обстановки в салоне, в которой можно четко слышать голоса.

Более толстые панели пола и внутренние стенки задней колесной арки значительно снижают шум от шин, проникающий в кабину. Уменьшены зазоры между панелями кузова или материалами интерьера, а также количество отверстий в них.

Другие принятые меры включают переработанную конструкцию шин, повышенную жесткость подвески и добавление вибропоглощающих материалов в центральный туннель.

Внутренняя структура потолка — самая большая площадь в кабине — была изменена, что значительно улучшило его шумопоглощающие и демпфирующие характеристики, включая гашение звука, возникающего при закрытии двери.

Аэродинамические характеристики

Более гладкие, более плоские формы, принятые для двигателя и нижних покрытий центрального пола, оптимизируют поток воздуха, проходящего под полом. Формы дефлекторов передних шин и брызговиков были оптимизированы, и теперь они закрывают новые боковые рычаги и задний бампер.

Каналы низкого уровня создают поток воздуха к передним шинам, что улучшает аэродинамические характеристики и значительно повышает устойчивость на высоких скоростях.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Новая Mazda 6 оснащена более широким спектром передовых технологий безопасности i-ACTIVSENSE, которые помогают водителям определять потенциальные риски и снижать вероятность повреждения или травмы.

Функциональность адаптивных светодиодных фар была расширена, и Mazda Radar Cruise Control теперь отслеживает идущий впереди автомобиль на всех скоростях, даже полностью останавливая автомобиль в пробке. Кроме того, в модели установлен новейший монитор Mazda с обзором 360 °.

Нагревательные элементы, недавно добавленные к лобовому стеклу в месте упора дворников, помогают обеспечить их свободное движение вскоре после запуска автомобиля в мороз.

В сочетании с ранее представленными функциями безопасности эти технологии позволяют водителям наслаждаться превосходной безопасностью и беззаботным вождением в еще более разнообразных условиях.

Адаптивные светодиодные фары головного света (ALH)

ALH включает в себя следующие функции: безбликовый дальний свет с автоматическим управлением, широкодиапазонный ближний свет, который освещает большую площадь, и режим шоссе, который автоматически поднимает свет фар, когда езда на высоких скоростях.

Матрица светодиодов каждой фары теперь более точно разделена на 20 блоков, которые могут освещаться независимо друг от друга. Дальний свет также был улучшен, чтобы освещать на 80 метров дальше, чем у нынешней модели.

В системе также используются новые элементы управления, которые расширили схему освещения на основе угла поворота с двух до шести и позволяют свету от дальнего света распределяться по трем различным схемам в зависимости от скорости автомобиля.

Монитор с обзором 360 °

Используя четыре камеры спереди, по бокам и сзади автомобиля, эта система показывает пространство вокруг автомобиля на центральном дисплее. Восемь датчиков парковки спереди и сзади обнаруживают близость к препятствиям, и звучит сигнал тревоги.

При отображении вида спереди или сзади автомобиля можно сразу увидеть окрестности с помощью отдельного вида сверху. Под углом 177 градусов передний и задний широкоугольные обзоры отображают обширную область.

Intelligent Speed ​​Assistance (ISA)

ISA — это система ограничения скорости, которая работает в сочетании с распознаванием дорожных знаков (TSR), чтобы помочь водителям не превышать ограничение скорости непреднамеренно или из-за того, что они не заметили знак ограничения скорости .

Mazda Radar Cruise Control (MRCC) с функцией Stop & Go

Mazda Radar Cruise Control измеряет относительную скорость и расстояние до впереди идущего автомобиля и автоматически управляет двигателем и тормозами, чтобы поддерживать соответствующую скорость автомобиля и оптимальное расстояние следования.

В обновленном MRCC используется радар миллиметрового диапазона из предыдущей системы, а также камера, обращенная вперед. Это снижает его минимальную рабочую скорость с 30 км / ч до 0 км / ч. Доступная на всех моделях с автоматической коробкой передач, система теперь работает на всех диапазонах скоростей и может следовать за впереди идущим автомобилем даже с места.

Advanced Smart City Brake Support (Advanced SCBS)

Advanced SCBS использует камеру, обращенную вперед, для обнаружения транспортных средств и пешеходов впереди и помощи во избежание столкновений или уменьшения повреждений в случае их возникновения. Система может обнаруживать автомобили на скорости от 4 до 80 км / ч и пешеходов на скорости от 10 до 80 км / ч.

Дополнительные функции активной безопасности i-ACTIVSENSE

Широкий спектр дополнительных функций активной безопасности i-ACTIVSENSE, перенесенных из предыдущей модели, включает Smart City Brake Support — Reverse (SCBS R), Smart Brake Support (SBS), Advanced Мониторинг слепых зон (ABSM) с предупреждением о перекрестном движении сзади, системой помощи при удержании полосы движения (LAS) и системой предупреждения о выезде с полосы движения (LDWS), распознаванием дорожных знаков (TSR), предупреждением о внимании водителя (DAA), системой динамического контроля устойчивости (DSC) и антипробуксовочная система, 4-колесная антиблокировочная тормозная система (4W-ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и системой экстренного торможения, система аварийного сигнала (ESS) и система помощи при спуске на подъеме (HLA).

Защита пешеходов

Капот, панель капота, передний бампер и верхняя решетка сконструированы таким образом, чтобы смягчить удар по голове и ногам при наезде на пешехода. Кроме того, при обнаружении столкновения с пешеходом активный капот сразу же выдвигается сзади, создавая пространство между собой и двигателем.

Дополнительные функции пассивной безопасности

Помимо улучшенной защиты пешеходов, новая Mazda 6 обладает всеми функциями пассивной безопасности предыдущей модели, в том числе высокопрочным кузовом SKYACTIV и подушками безопасности дополнительной удерживающей системы (SRS). ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, передние сиденья, уменьшающие удары по шее, задние сиденья, предотвращающие попадание багажа в салон, амортизирующая рулевая колонка и точки крепления детских сидений ISOFIX.

2018 Mazda 6 Grand Touring Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Какие новости:

Mazda 6 получит обширное обновление в 2018 году, при этом почти каждая система подверглась тщательному анализу и усовершенствованию. Основные моменты включают добавление нового мощного двигателя с турбонаддувом, улучшенные материалы интерьера и звукоизоляцию, а также новый квази-роскошный уровень отделки салона Signature.

Что горячего:

• Отличная мощность для седана среднего размера с мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 310 фунт-фут от турбированного 2.5л.
• Утонченная спортивная управляемость.
• Эффектный точеный экстерьер и тщательно подобранные материалы интерьера делают его самым красивым автомобилем в своем сегменте как внутри, так и снаружи.

Чего нет:

• Турбо-лаг не такой уж и несуществующий, как заявляет Mazda.
• Вся мощь передних колес дает ему немного крутящего момента: AWD было бы неплохо.
• Вы не можете получить универсальную версию в США с 2007 года, и только международные рынки получат новый универсал.

Было бы неразумно пока не учитывать среднеразмерный седан. Даже когда автопроизводители сокращают свой парк автомобилей, тип кузова которых просто не попадает в поле зрения американских потребителей, как это было раньше, выжившие после чистки становятся все лучше и лучше, быстро эволюционируя, чтобы оправдать свое существование. Mazda 6 — благородный пример этого осажденного вида. Как офигительно великолепный квази-роскошный седан с мощным двигателем с турбонаддувом, спортивным управлением и красиво оформленным салоном, Mazda 6 заставляет вас чувствовать, что вы обнаружили какую-то тщательно охраняемую тайну или ошибку ценообразования, настоящий спорт. седан предлагается за небольшую часть того, что должно стоить.После того, как вы управляете одним из них, вам может быть трудно понять, почему кто-то водит что-то еще.

Во-первых, у него есть толчок. 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом является новым для Mazda 6 в этом году (он используется совместно с CX-9, трехрядным внедорожником Mazda), и больше всего вы замечаете его сильный крутящий момент: мощность составляет 310 фунт-футов вместе с 250. л.с. с октановым числом 93. Пиковая мощность наступает рано, в результате чего уровень шума составляет около 2000 об / мин. Он выгодно отличается от самой выносливой Camry, 301-сильного XSE: в то время как Toyota с ее атмосферным 3.5-литровый V6 превосходит Mazda 6 по максимальной мощности, его крутящий момент в 267 Нм крутящего момента не достигает пика до 4700 об / мин. Таким образом, превосходное тяговое усилие Mazda 6 делает автомобиль в целом более быстрым, особенно при ускорении качения (т. Е. При прохождении). При этом 6 действительно имеет намек на турбо-задержку, несмотря на технологию динамического давления, которая модулирует поток воздуха к турбонагнетателю во время раскрутки. Более того, вся эта тяга к передним колесам дает ему немного крутящего момента при правильных обстоятельствах. В то время как система Mazda G-Vectoring слегка снижает мощность двигателя во время прохождения поворотов, чтобы уменьшить маневренность, вероятно, потребуется полный привод, чтобы Mazda 6 чувствовала себя по-настоящему невозмутимой во время разгона вне линии.

Также стоит отметить отличную трансмиссию. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Mazda может показаться немного длинноватой, но она блестяще работает с этим новым двигателем, хорошо удерживая передачи и обеспечивая четкие положительные сдвиги, как будто никого не касается. Вы можете получить с руководством в Mazda 6, но только в базовой комплектации Sport с 2,5 л без турбонаддува — все в мире уже выли о том, насколько это несправедливо, поэтому я не буду этого делать здесь. С автоматической коробкой передач ваша уступка — комбинация силового агрегата, настолько хорошая, что спортивный режим почти ничего не добавляет к ней; Вам также не потребуются подрулевые переключатели.Mazda 6 с турбонаддувом издает звук выхлопной трубы, который звучит немного фальшиво, но вы будете так взволнованы, услышав что-то такое громкое, исходящее из семейного седана, что, скорее всего, вы его проиграете.

, как и следовало ожидать от Mazda, кажется безупречной. Рулевое управление с электроусилителем работает быстро и коммуникативно, без провалов или задержек где-либо в диапазоне, отчасти благодаря прочным креплениям рулевой рейки. Повороты плоские — Mazda вложила много средств в улучшение оборудования и материалов подвески, и это видно.Новые 19-дюймовые всесезонные модели Falken Ziex ZE001 6 также вносят свой вклад в стабильность, как и G-Vectoing. Несмотря на то, что 6-я модель может не обладать привычными манерами Miata для гонок на треке, это самое интересное, что вы можете получить с передним приводом в среднеразмерном седане. И сколь бы твердым и отзывчивым ни было управление, поездка неожиданно тихая благодаря обширным модернизациям в этом году в области звукопоглощающих материалов и настройке шасси.

Во всем своем интерьере Mazda 6 действительно хороша.Материалы салона на верхней полке Отделка Signature просто великолепна: мягкая синтетическая замша, японское дерево сен и матовый алюминий гармонично сочетаются друг с другом, создавая чистую, успокаивающую атмосферу. Обивка моего тестера была темно-коричневого цвета, а не ожидаемого черного или угольного, придавая кабине роскошную размерность, которую нужно увидеть лично, чтобы оценить. Части интерьера прекрасно сочетаются друг с другом, например, забортное вентиляционное отверстие, которое доходит до точки, которая идеально входит в выемку рядом с внутренней дверной ручкой.Такие мелкие детали, как эта, вносят свой вклад в мастерство мастера, которое выделяет 6-ю модель в своем классе.

И интерьер не только красив — он еще и функциональный, с богатым набором функций в более высоких комплектациях, которые заставят вас (почти) ни в чем не хотеть. Signature предлагает передние сиденья с трехступенчатым подогревом и (новинка для Mazda) вентилируемыми, и вы получаете восьмиступенчатую регулировку мощности с памятью на стороне водителя (шесть направлений для пассажира). У задних сидений тоже есть обогреватели.Опциональная аудиосистема Bose с 11 динамиками обеспечивает поистине выдающийся звук, адаптивные полностью светодиодные фары изгибаются по направлению к дороге, а настраиваемый хедз-ап дисплей дает вам важную информацию, такую ​​как скорость, а также цветные дорожные указатели с учетом местоположения . Все эти изысканные излишества хороши, но Mazda 6 также прибивает основы во всех комплектациях с ее правильным размером, но на ощупь просторным пассажирским салоном и удивительно приличной грузоподъемностью: с большим багажником объемом 14,7 кубических футов, который дополнительно расширяется за счет Складывающиеся сиденья 60/40 и большой проход, он может перевозить столько же, сколько любой Camry или Fusion.В полу багажника есть небольшие углубленные слоты для хранения всякой всячины — одно идеально подходит для того, чтобы не допустить, чтобы случайная бутылка вина катилась по багажнику вместе с вашими продуктами. Единственным недостатком грузового пространства является то, что его ручки-флипперы на задних сиденьях не имеют большого усилия, поэтому вам придется подойти к задним дверям, чтобы закончить складывание сидений.

Что касается технологий, Mazda 6 прошла долгий путь. Вы по-прежнему получаете стандартный сенсорный интерфейс Mazda с дисковым переключателем, но с увеличенной площадью центральной консоли 6, циферблат имеет здесь больше смысла, чем, скажем, в Miata.Они также добились успехов в области технологий камеры: вы можете не получить свисток нового поколения, как Perimeter Scan Camry или Accord Lane Watch, но есть доступная перспектива с высоты птичьего полета, которая включает в себя ориентацию ваших передних колес и возможность переключения (с помощью кнопки, как и должно быть) через вид спереди и сбоку. Слабым местом здесь является качество изображения, которое сильно искажается на близком расстоянии, но в остальном возможности камеры впечатляют. Apple CarPlay и Android Auto становятся доступными в конце года, и на момент написания Mazda модернизирует 2018-е, которые покинули завод без этих функций.Что касается безопасности, Mazda 6 имеет полный набор доступных функций, в том числе мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и адаптивное управление с помощью радаров. морское путешествие. Их очень много, что может означать довольно много писков и болтовни, если вы не отключите нежелательные функции. С другой стороны, физические вмешательства активной безопасности довольно тонкие: удержание полосы движения настолько мягкое, что вы можете забыть, что он включен, приятный перерыв от более навязчивой технологии безопасности другого производителя, которая постоянно гудит, трясет руль и толкает вас вокруг дороги.Mazda 6 может быть уютным семейным седаном, оснащенным всеми новейшими устройствами, но в глубине души это все еще Mazda, автомобиль для водителя.

В максимальной комплектации, достаточная мощность Mazda 6, превосходная управляемость, роскошный интерьер и удобства — все это добавляет удивительно премиальный опыт, и Mazda надеется, что вы раскошелитесь: Signature стоит примерно на 4000 долларов больше, чем лучшая комплектация прошлого года. , Grand Touring (теперь второй после подписи). Опять же, цена моего тестера в размере 36 435 долларов (включая плату за место назначения и красную краску) по-прежнему является отличной ценой по сравнению с премиальными версиями Camry и Fusion, которые могут легко превысить 40 тысяч долларов при загрузке.Тем не менее, я хотел бы, чтобы мы могли получить от Mazda 6 чуть больше возможностей настройки: возможность сочетать руководство с турбонаддувом, возможность полного привода для максимального сцепления и (пока мы просим луны) великолепные универсал версия Mazda 6, которую, по всей видимости, получит весь остальной мир. Не похоже, что с 6 такой, какая она есть, что-то не так — просто она настолько хороша, что вам понадобятся все версии. Тем не менее, похоже, что сейчас время сокращения, а не расширения возможностей в предложениях производителей, и я надеюсь, что это возрождение превосходных седанов, которое мы видели в этом году, не является лебединой песней когда-то любимого сегмента.Но даже если это так, эта превосходная Mazda 6 будет неплохим вариантом.

Отделка салона протестирована — Mazda 6 Signature 2018

Обзор Mazda6 2018: выбор водителей

в настоящее время могут стать сердцем Америки, но сегмент современных седанов среднего размера по-прежнему является классом с жесткой конкуренцией.И хотя некоторые автопроизводители выбрали 86 своих седанов в целом, другие компании по-прежнему стремятся производить качественные четырехдверные автомобили с пятью пассажирами, которые будут стильными, удобными и доступными. Здесь, на Roadshow, мы ездили на множестве отличных седанов среднего размера, но ни один из них не говорит с нами так, как обновленная — а теперь и с турбонаддувом — Mazda6 2018 года.

Сейчас играет: Смотри: Mazda6 2018 превращает любую поездку в радость

3:36

Turbo Punch

В то время как в нижних комплектациях Mazda6 по-прежнему используется атмосферный 2.5-литровый двигатель I4, топовые модели Grand Touring и Signature значительно увеличили мощность. 2,5-литровый I4 с турбонаддувом — это, по сути, тот же двигатель, который вы найдете в кроссовере Mazda CX-9, а под капотом Mazda6 он заставляет этот седан двигаться на .

Жмите на педаль газа, и Mazda6 оживает с легкостью.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, позволяя двигателю достигать максимальных оборотов в 250 лошадиных сил и 310 фунт-футов крутящего момента. Несмотря на использование переднего привода, в Mazda6 отсутствует управляемость по крутящему моменту, и, по сути, пересмотренная настройка подвески означает, что этим автомобилем управлять даже лучше, чем раньше; Оставьте это Mazda, чтобы сделать этот автомобиль с лучшей управляемостью в сегменте седанов среднего размера.

Посмотри мне в глаза! Противотуманные фары теперь встроены непосредственно в корпус фары.

На извилистых проселочных дорогах крены кузова практически отсутствуют, а недостаточная поворачиваемость никогда не поднимает своей уродливой головы. Мощность торможения остается высокой и надежной после долгого дня тяжелой езды. Есть режим вождения Sport, но он даже не кажется нужным — меня полностью устраивает стандартная динамика. В любом случае спортивный режим изменяет только точки переключения трансмиссии, поэтому он не добавляет много к и без того блестящей настройке по умолчанию.

Говорят, что турбомотор дает оценку EPA в 26 миль на галлон в совокупности, что превосходит Kia Optima 2.0T и соответствует Chevy Malibu 2.0T и Nissan Altima с двигателем V6. (Altima 2019 года будет использовать новый турбомотор с переменным сжатием, поэтому мне будет интересно посмотреть, как он сложится.) За неделю тестирования, включая поездку из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, я увидел на маршрутном компьютере 25,1 миль на галлон.

Мне бы хотелось, чтобы Mazda предложила двигатель с турбонаддувом и механическую коробку передач, но я знаю, что веду проигрышную битву. Если вы хотите немного ручного управления Mazda6, вы можете получить его только в базовой комплектации Sport с атмосферным двигателем 2.5, который имеет на 66 лошадиных сил меньше и на 125 фунт-футов меньше.

О, и говоря о мощности, если вы хотите, чтобы Mazda6 с турбонаддувом достигла максимальной мощности в 250 лошадиных сил, вам нужно будет использовать ее на 93-октановом топливе.Mazda говорит, что если вы заправляете свою машину обычной 87-сильной, у вас останутся 23 лошадиные силы на столе.

Интерьер полностью новый на 2018 год, и блин, выглядит неплохо.

Роскошные штрихи

Хотя внешний вид лишь немного отличается от прошлогодней модели, Mazda6 получила порцию стиля и содержания внутри. Верхняя отделка включает гладкие замшевые вставки на сиденьях и элементы отделки из натурального дерева, но даже без этих тонкостей интерьер Mazda прекрасен.Тоже тихо. Mazda заявляет, что добавила 70 новых деталей для улучшения общего уровня шума, вибрации и резкости (NVH), и это действительно имеет значение.

Сиденья имеют новую конструкцию, которая, как говорят, снижает утомляемость при длительных поездках. Передние кресла имеют слегка наклонную нижнюю подушку сиденья с более плотной пеной, которая делает вашу спину более прямой и более мягкой. После 6 часов подряд за рулем дискомфорта не ощущаю. В сочетании с настройками NVH все это означает, что Mazda6 2018 года станет лучшим местом для проведения времени.

Улучшенная технология

Информационно-развлекательная система Mazda Connect размещена на 8-дюймовом сенсорном экране. Однако экран работает только на ощупь, когда автомобиль стоит и стоит на парковке. Для управления Connect на ходу вам придется использовать поворотную ручку на центральной консоли.

Хотя правило «не трогать во время вождения» звучит нелепо, на самом деле мне больше нравится использовать поворотный переключатель.Есть много тактильной обратной связи, и я ценю кнопки быстрого доступа, расположенные вокруг самого циферблата.

Мне нравится система Mazda Connect, потому что она очень проста в использовании. Подключение моего телефона через Bluetooth — это быстрый процесс, а предварительные настройки радио легко добавить. Бортовая навигационная система имеет полезную функцию поиска интересных мест, хотя ее графика не такая богатая и четкая, как у других систем.

Что касается Apple CarPlay и Android Auto, они сейчас недоступны, но это скоро изменится. Mazda заявляет, что нынешние владельцы 2018 модельного года могут добавить эту технологию в дилерском центре, начиная с июля, и все автомобили будут поставляться с возможностью подключения к Android и Apple, начиная с декабря. Mazda, без сомнения, опоздала в игру, но я рад, что она наверстает упущенное.

Средства помощи при вождении, такие как контроль слепых зон, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, входят в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона, за исключением базового Sport, где они входят в пакет за 625 долларов.Вы можете настроить помощь при удержании полосы движения, чтобы уведомить вас о выезде из полосы с помощью звукового сигнала или грохочущего звука из динамиков, хотя, если вы хотите быть незаметным, вы также можете выбрать опцию вибрации рулевого колеса. Адаптивный круиз-контроль может привести Mazda6 к плавной и полной остановке — находка в условиях интенсивного движения в районе залива.

Топовая отделка Signature оснащена проекционным дисплеем с функцией распознавания дорожных знаков, а также камерой с обзором на 360 градусов. HUD теперь проецируется на лобовое стекло вместо прежнего дешевого всплывающего экрана Mazda, и это здорово.Однако не так уж и велико зернистое разрешение 360-градусной камеры. Он выглядит таким же пиксельным, как потоковая передача фильмов в сети 3G на iPhone первого поколения.

Как бы я его назвал

Mazda6 2018 года стоит от 21 950 долларов за базовый автомобиль с атмосферным двигателем и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. С другой стороны, моя полностью загруженная модель Signature с турбонаддувом стоит 34 750 долларов.

Красный цвет души Mazda — лучший цвет краски на рынке? Я бы сказал да.

За свои деньги я бы, наверное, взял комплектацию Grand Touring, которая стоит от 29 200 долларов. Это наименее затратный способ получить более мощный двигатель, и при этом он поставляется со всеми необходимыми средствами помощи водителю. Несомненным дополнением является великолепная красная краска для души — она ​​может стоить 750 долларов, но она богаче, чем все, что вы могли бы получить от Эрла Шейба.

Спортивный седан премиум-класса

Mazda6 — не единственная игра в городе, и она играет в действительно конкурентном сегменте.Toyota Camry в этом году новая, и в ней лучше ездить, чем раньше. Accord также является прекрасным выбором — одним из лучших автомобилей в этом классе — и зарекомендовавшей себя надежной репутацией Honda. Hyundai также предлагает Sonata с турбонаддувом, хотя она не так хороша в управлении, как вышеупомянутые конкуренты.

Для меня же Mazda6 — лучший выбор. Он великолепен и кажется действительно премиальным внутри. Кроме того, это лучший в управлении и самый приятный в управлении автомобиль в своем классе.Жизнь слишком коротка, чтобы водить скучную машину.

Mazda 6 2018 идет по пути премиум-класса

Наиболее заметно то, что Mazda обновила переднюю панель 6-го поколения новой решеткой радиатора и стандартными светодиодными фарами. Mazda называет эволюцию своего языка дизайна Kodo «зрелой элегантностью». Окрашенные поверхности теперь выступают ниже по кузову автомобиля, а новый дизайн 17- или 19-дюймовых колес завершает свежий вид.

В салоне почти все новое. За исключением рулевого колеса и нескольких малоизвестных деталей отделки салона Mazda изменила дизайн салона, чтобы преследовать более высокие требования. Дизайнеры расширили приборную панель, чтобы она выглядела шире.И вот мы подошли к следующему крупному обновлению 2018 6: отделке Signature. Mazda впервые представила отделку Signature в новом кроссовере CX-9, и намерения отделки перешли к модели 6. В салоне седана 6 используются хорошо обработанные материалы. Они включают японское дерево сен, кожу наппа и синтетическую замшу на дверных карманах, сиденьях и приборной панели.

Все седаны Mazda 6 имеют усовершенствованные передние сиденья, которые, по заявлению бренда, стали шире и поглощают больше вибраций. Доступные варианты включают 8.0-дюймовый сенсорный дисплей, 7,0-дюймовая цифровая реконфигурируемая приборная панель, антиобледенитель стеклоочистителя и проекционный дисплей.

2018 Mazda MAZDA6

2018 Mazda MAZDA6

2018 Mazda MAZDA6

Таким образом, Mazda 6 получит более премиальный уход внутри и снаружи. А как насчет трансмиссии?

Восхитительный 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом от CX-9 найдет дом в качестве опции в Mazda 6 2018 года. Двигатель выдает 250 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, когда бак заправлен бензином с октановым числом 93.Водители, выбравшие октановое число 87, увидят снижение производительности с 227 л.с. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач выполняет функции переключения передач, но поскольку вождение имеет значение для Mazda, 6-ступенчатая механическая коробка передач остается необязательной для базового 2,5-литрового безнаддувного двигателя inline-4. Базовый двигатель также деактивирует цилиндры с помощью центробежного маятника в гидротрансформаторе, чтобы подавить любые вибрации, которые могут возникнуть, когда двигатель работает на двух цилиндрах.

обновили и шасси.Mazda заявила, что новая 6 демонстрирует меньше шума, вибрации и резкости (NVH) благодаря более плавному и линейному ходу, а также усилению кузова, более толстому листу металла в задних колесных арках и усиленной распорке шасси. Кроме того, рулевая рейка теперь жестко прикреплена к шасси для более прямого воздействия на рулевое управление, шасси стало жестче, а геометрия подвески настроена для лучшей управляемости.

Обновления системы безопасности включают новую камеру с обзором 360 градусов и адаптивную систему круиз-контроля, которая теперь может полностью остановить автомобиль и снова тронуться с места.

не объявила цены вместе с дебютом автомобиля, но новая Mazda 6 будет искать водителей, когда поступит в продажу весной 2018 года. Чтобы узнать больше о автосалоне в Лос-Анджелесе, посетите наш специализированный центр.

Вот подробное сравнение между Mazda 6 2018 и Mazda 6 2017 года

Mazda 6 2018 года — компетентная и удобная круизная машина, но каждый критик, кажется, поет о самой громкой похвале. его дизайн. Это великолепно выглядящий автомобиль, и если вы присмотритесь к нему поближе, вы действительно сможете увидеть, что новый набор фар и бамперов может сделать для дизайна автомобиля.

Поскольку мы уже потратили много времени на разговоры о достоинствах новой шестерки и ее сравнении с автомобилем, на смену которому она пришла, это будет в первую очередь визуальное сравнение. Но пока мы здесь, мы обсудим некоторые из самых больших различий между автомобилями 2017 и 2018 годов.

( Полное раскрытие информации : Mazda пригласила меня и некоторых других журналистов, чтобы узнать о новой 6 и позаимствовать ее на две недели. У моего хорошего друга оказался автомобиль 2017 года, так что казалось уместным собрать их вместе для какое-то близкое сравнение.)

На самом первом этапе моего длительного круиза на новой Mazda 6 мне посчастливилось видеть главного дизайнера Mazda Кена Саварда на правом сиденье вместе со мной. Тот же парень, который написал оригинальный Dodge Viper и Miata второго поколения, помимо прочего, был (и продолжает) руководить шоу по стилю, поскольку седан 6 был обновлен для 2018 года.

G / O Media может получить комиссию

«Всегда есть проблемы с обновлением, потому что, конечно, вам нравится думать, что вы сделали [дизайн] правильный с первого раза», — сказал Савард с улыбкой.Но он продолжил уточнять, что обновления могут быть возможностью преодолеть компромиссы, которые требовались, когда автомобиль был впервые произведен.

Поскольку конструкторские и инженерные отделы любой автомобильной компании всегда работают совместно или друг против друга, в зависимости от того, как вы хотите на это смотреть, изменения и усовершенствования технологий могут открыть больше свободы для дизайнеров.

Mazda 6 2018 года и ее прямой предшественник — красивые автомобили, но я думаю, что любой может сразу сказать, что новый гораздо более изысканный и элегантный.

Главный заголовок о Mazda 6 2018 года заключается в том, что его лучшие варианты отделки получили новый турбокомпрессор на 2,5-литровом двигателе.

Четырехцилиндровый двигатель 2.5 2017 года выдал заявленные 184 лошадиных силы и 185 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель продолжает использоваться в 2018 году в качестве базового двигателя с небольшими изменениями, которые повысили его мощность до 187 л.с. и 186 фунт-футов. Но объективно лучшим вариантом является версия с турбонаддувом, которая выдает заявленные 227 л.с. и здоровые 310 фунт-фут крутящего момента.

Автомобили 2017 и 2018 годов имеют ручную или автоматическую опцию базовой комплектации с атмосферным двигателем. Более высокие спецификации и турбо только автоматические.

По габаритам автомобили 2017 и 2018 годов практически идентичны, поскольку имеют одинаковый стиль кузова. Хотя представители Mazda стремились объяснить, что интерьер нового автомобиля «переносит только два компонента» старого. Действительно, новый дизайн кабины очень гладкий и успокаивающий, и, как мы обсуждали в обзоре Mazda 6 2018 года, приборная панель теперь выглядит гораздо более зрелой.

Турбо-двигатель добавляет автомобилю приятный толчок к первоначальному удару при остановке, а его ускорение от крейсерского движения по шоссе до скорости обгона хорошее. Но, как я понял в обзоре, я все же считаю, что с маломощным ручным управлением приятнее работать, чем с более быстрым автоматом.

Но внутренняя часть автомобиля 2018 года явно намного превосходит кабину 2017 года. Мало того, что новый выбор материала отделки «Signature» супер-плюшевый, сиденья намного удобнее и их регулировка более точна.

Сиденье Mazda 6 Signature 2018 можно перемещать практически в любом направлении, которое только можно представить, что позволяет легко устроиться с комфортом.

Автомобиль 2018 года предположительно получил корректировку подвески, но я должен сказать, что не заметил заметной разницы между отзывчивостью на поворотах 2017 и 2018 годов. Но, как мы обсуждали в обзоре — это комфортабельный крейсер, а не резчик по каньонам.

Мой главный вывод из изучения и езды на этих двух машинах — это то, что свежий набор фар и бамперов может иметь большое значение для изменения внешнего вида автомобиля.И если вам нужно еще больше доказательств, посмотрите эту галерею автомобилей 2018 и 2017 годов, висящих вместе:

Вот деталь интерьера из автомобиля 2017 года:

А вот как вентиляционные отверстия выглядят на автомобиле 2018 года:

Мы говорили о различиях в приборной панели в обзоре, но вот они снова:

И, наконец, сделайте шаг назад, чтобы увидеть весь интерьер машины 2017 года:

И машины 2018 года:

Да, я Пришлось взять заводские фотографии Mazda, потому что мои не совсем соответствовали широкоугольному обзору, но идею вы поняли.

Mazda 6 2018 года определенно является одним из самых красивых седанов по разумной цене в Америке прямо сейчас. Теперь все, что нужно Mazda, — это соединить турбонаддув с механической коробкой передач и кузов фургона, и мы можем получить идеальный автомобиль стоимостью менее 40 000 долларов.

2018 Mazda Mazda6 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Mazda доработала свой флагманский седан для 2017 модельного года. В 2018 году Mazda сделала хорошее еще лучше, выпустив легкое обновление Mazda6 — как раз вовремя, поскольку конкуренты, такие как Honda Accord и Toyota Camry, были переработаны в 2018 году.Он отличается роскошной новой верхней отделкой, модель Signature, а также слегка измененным стилем и новым вариантом двигателя.

Внешний вид
Внешние изменения Mazda6 незначительны; Фирменный точеный кузов седана и стремительные изгибы возвращаются, подкрепленные накачанной решеткой радиатора с заклепками и более изогнутым передним бампером. Более тонкие фары с более угловатыми щелевидными противотуманными фарами завершают динамичный облик Mazda6. Mazda сообщает, что к модельному ряду добавлены новые 17- и 19-дюймовые диски, а также новый цвет — Soul Red Crystal.

Интерьер
Как и его братья и сестры CX-9 и CX-5, интерьер седана был обновлен. Mazda заявляет, что интерьер полностью новый, и только рулевое колесо и некоторые детали отделки остались от предыдущего модельного года. Одно большое изменение — это растянутая горизонтальная конструкция панели управления. Материалы салона также выглядят высококлассно; Сверху модели Signature отделка салона японским деревом Sen премиум-класса и кожа наппа украшают салон. Среди других новинок салона — обновленный мультимедийный дисплей Mazda Connect с более резким цветовым контрастом, камера с обзором 360 и реконфигурируемый 7-дюймовый дисплей на тонкопленочных транзисторах; дополнительные вентилируемые сиденья также доступны в 2018 году.

Mazda как … Показать отзыв полностью

Mazda доработала свой флагманский седан для 2017 модельного года. В 2018 году Mazda сделала хорошее еще лучше, выпустив легкое обновление Mazda6 — как раз вовремя, когда конкуренты, такие как Honda Accord и Toyota Camry, были переработаны для 2018 года. Он отличается роскошной новой верхней отделкой, моделью Signature, а также слегка переработанный стиль и новый вариант двигателя.

Внешний вид
Внешние изменения Mazda6 незначительны; Фирменный точеный кузов седана и стремительные изгибы возвращаются, подкрепленные накачанной решеткой радиатора с заклепками и более изогнутым передним бампером.Более тонкие фары с более угловатыми щелевидными противотуманными фарами завершают динамичный облик Mazda6. Mazda сообщает, что к модельному ряду добавлены новые 17- и 19-дюймовые диски, а также новый цвет — Soul Red Crystal.

Интерьер
Как и его предшественники CX-9 и CX-5, интерьер седана был обновлен. Mazda заявляет, что интерьер полностью новый, и только рулевое колесо и некоторые детали отделки остались от предыдущего модельного года. Одно большое изменение — это растянутая горизонтальная конструкция панели управления.Материалы салона также выглядят высококлассно; Сверху модели Signature отделка салона японским деревом Sen премиум-класса и кожа наппа украшают салон. Среди других новинок салона — обновленный мультимедийный дисплей Mazda Connect с более резким цветовым контрастом, камера с обзором 360 и реконфигурируемый 7-дюймовый дисплей на тонкопленочных транзисторах; дополнительные вентилируемые сиденья также доступны в 2018 году.

Mazda также изменила дизайн передних сидений седана; автопроизводитель заявляет, что они шире и используют уретановую пену высокой плотности, поглощающую вибрацию, для придания твердости, но поддерживающего ощущения.Автопроизводитель утверждает, что сиденья спроектированы таким образом, чтобы поддерживать естественную S-образную форму тела передних пассажиров.

Под капотом
Многое изменилось под капотом. Текущий двигатель Mazda6 получил обновление, и к линейке добавился новый турбонаддув.

В нынешнем 2,5-литровом четырехцилиндровом двигателе теперь есть функция отключения цилиндров, что позволит ему работать с меньшим количеством цилиндров при легких нагрузках для увеличения расхода топлива. Однако оценки экономии топлива еще не опубликованы.Mazda сообщает, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач также была обновлена, чтобы обеспечить незаметный переход между четырехцилиндровым и двухцилиндровым режимами.

Новинкой 2018 года, доступной в более высоких комплектациях, является 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, позаимствованный у внедорожника CX-9. И в седане, и в внедорожнике он развивает 250 лошадиных сил на премиальном топливе и 227 лошадиных сил на обычном неэтилированном бензине. Это тоже будет пара с автоматической коробкой передач с шестью скоростями; механическая коробка передач доступна только на моделях без турбонаддува.

заявила, что также внесла ряд улучшений в подвеску седана, которая должна сделать поездку более плавной и тихой.Рулевое управление также было обновлено, и Mazda заявляет, что оно должно быть более отзывчивым и более прямым.

Безопасность
Набор функций безопасности i-ActivSense Mazda6 перенесен на 2018 год; они включают помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет, круиз-контроль и автономную поддержку безопасного торможения. Также новинкой является адаптивный круиз-контроль, который может полностью остановить седан, а затем снова разогнаться до заданной скорости после того, как трафик разойдется.