Отзыв Mazda 6 2.0 S-VT (Мазда 6) 2009 г.
Всем доброго времени суток.
Предлагаю Вашему вниманию отзыв об автомобиле Mazda6 new, 2008-го модельного года. Не знаю почему, но на Автомаркете очень мало отзывов об этом поколении Ма6ек, тем более подробных, поэтому спешу восполнить этот пробел.
Предупреждаю – букв будет много, поэтому особо нетерпеливые могут сразу переходить на конкретный интересующий пункт.
Ну что же, начнем по порядку.
Муки выбора.
Ездил я на ВАЗ 21099, есть здесь отзыв (2006г.в., брал новую, Запорожская сборка), горя не знал. Пробег 140т.км, внешне и внутренне выглядела как новая, техническое состояние отличное. Так и ездил бы, но в один момент что-то во мне переломилось и я понял, что ездить на «девятке» я уже НЕ МОГУ И НЕ ХОЧУ, ну реально как «отрезало». Поговорил с женой, она меня поняла и дала согласие на покупку нового авто.
Бюджет составил в районе 200тыс.грн (около 800тыс.р.) за автомобиль, без затрат на оформление и страховку. Главное условие – авто должно быть в наличии. Поехали смотреть. Список салонов по порядку посещения.
Renault – смотрели Fluence 1.5dCi, очень симпотная машинка и внутри и снаружи, балдежный дизельный движок, уже хотел купить, но была ОДНА ОГРОМНАЯ проблема – на тест-драйве жену УКАЧАЛО, реально еле вылезла из авто. Отпал. Далее Koleos – всем хорош и дизайн мне и жене понравился, на ходу замечателен, но сильно превышал бюджет (в хорошей комплектации на механике цена 240тыс.грн (около 960тыс.р.)), короче отпал. Очень хотел посмотреть новый Scenic, но в наличии не было – отпал.
Nissan – ИМХО, кроме Teana смотреть нечего, а она вылезала за бюджет.
Mazda – зашли только потому, что рядом с Nissan и Renault, иллюзий не пытал, т.
к. знал, что цены на эту марку высоковаты. Тем не менее, мы в салоне, подошел менеджер и сообщил про акционные цены на модели 2009г.в., показал прайс, а там Mazda6new 2л, 6МКПП, комплектация Touring за 205тыс.грн (около 810тыс.р.). И это была любовь с первого взгляда, причем как с моей стороны, так и со стороны жены. Тест-драйв только укрепил наши чувства. Тем не менее мы решили посмотреть ещё авто, а вдруг нам ещё что-то очень понравится и плюс очень хотелось сэкономить (ну мало ли, попадется бюджетка, которая нас покорит соотношением цена-качество и зацепит эмоционально).
Mitsubishi – очень понравился жене LancerX 2.0l CVT, даже готова была пойти на курсы вождения, чтобы ее водить. Плюс тоже акционная цена — за отличную комплектацию около 21тыс.$, смущало только ожидание около 1.5 месяца, негативные отзывы о сервисе, высокие цены на обслугу и детали, межсервисный интервал 10тыс.км. Но за такую сумму я готов был смириться с этими недостатками, а также с огромным количеством этих авто на дорогах и «пацанским» имиджем.
Kia – на тот момент ничего интересного в салоне не было (под интересным имею в виду новый Sportage).
Hyundai – брали на тест-драйв Elantra, i30 – отличные цены на авто с АКПП и все – никаких эмоций, а ведь хочется, чтобы авто дарил эти самые эмоции. Sonata новая – красивая снаружи (но, ИМХО, скоро этот дизайн надоест, какой-то он во всем «слишком»), но отвратительное качество сборки внутри, а именно разошедшиеся швы обивки заднего дивана, в торпедо что-то стучало, плохая шумоизоляция, отвратный пластик на дверях…Может быть проблема была в тестовой машине и в базовой комплектации… Не знаю… И это при цене за «базу» 210тыс.грн (около 840тыс.р.). Короче, отпала. Ix35 – примерно то же самое, что и про Сонату.
Skoda – неплохая Octavia, в бюджет вписывалась версия в хорошей комплектации и 1.8Т движок. Но имидж «корпоративной» машины, огромное количество их на дорогах, слишком строгий дизайн меня остановили от покупки. Yeti у нас доступен только с 1.8Т и по цене от 28тыс.$, в плюсах полный привод и комплектация, но как-то маловато машины за эти деньги и ещё спорный дизайн…
Toyota – очень понравился Avensis, солидный автомобиль, красив, добротно сделан. Цена немного вылазит за бюджет, но не критично. В минусах только малый межсервисный интервал и клиренс в 14см. Corolla – маленький и тесный автомобильчик, даже моя миниатюрная жена (1м68см и вес 53кг) с трудом разместилась сама за собой.
VolksWagen – автосалон убил меня отношением менеджеров к потенциальному клиенту. Да я приехал в салон на «девятке» и не скрывал этого и менеджер скорее всего видел это, но это не значит, что все представленные автомобили должны быть закрыты и общаться он должен со мной не на расстоянии в 15м и открывать рассматриваемый мною Passat надо не со скривленной рожей. А еще я имел наглость спросить за тест-драйв, ответ был – нет тест-драйвовой машины – хотя она вся разрисованная стояла на парковке… Короче, меня это убило и надолго выработало иммунитет к этой уважаемой марке.
Opel, Chevrolet – обалденная Insignia, но дорогая, новой Astra еще не было в продаже. Промелькнула мысль о покупке Lacetti седан – дешевая и надежная машина за небольшие деньги, но оказалось, что в наличии только синие универсалы, а новые не выпускаются. А потом была Epica – большая машина в хорошей комплектации за 18тыс.$ с МКПП и 2.0л двигателем, уже было решили брать её, но что-то остановило, даже не скажу что именно… Потом уже через несколько месяцев почитал форум владельцев и выдохнул «ПРОНЕСЛО».
В общем, в финал вышли Mazda6new, 2.0l, 6МКПП и Toyota Avensis, 1.8l, МКПП. Автомобили одинаковые по уровню, классу, комплектации и здесь уже первое место в выборе играли как раз ЭМОЦИИ от самого авто и в этом плане наш выбор пал на Mazda6new.
Как потом оказалось, у Мазды межсервисный пробег составляет 20тыс.км против 10тыс.км у Тойоты. Вроде и мелочь, а приятно. И еще клиренс у Мазды 165мм против 140мм у Тойоты. Досадным моментом оказалось, что авто 2008г.в. вместо обещанного 2009г.в. Если точнее, то выпуск 27 декабря 2008г.
Ну а теперь, собственно, об авто…
Цена вопроса
Mazda 6 new, 2л, 6МКПП, Туринг, год выпуска – почти 2009 (27.12.2008)
Цена авто 205тыс.грн (ок 810тыс.р.), страховка 13тыс.грн (ок 50тыс.р.), оформление около 8тыс.грн (ок 30тыс.р.)
В комплектацию входит: ABS+EBD+ЕBA, противобуксовочная система (TCS), система динамической стабилизации (DSC), полный электропакет, 2-х зонный климат-контроль, подогрев передних сидений, противотуманки, датчик дождя, датчик света, БК, 6 ПБ, электропривод складывания зеркал, чейнджер на 6 дисков, мульти-руль, 6 динамиков, круиз-контроль, омыватель фар, литые диски R17.
Дополнительно установил: ксенон в фары и противотуманки (подробнее в разделе «головной свет»), а также камеру заднего вида.
Камера – супер полезная вещь, автомобиль длинный и парковка задом доставляла трудности, а сейчас можно почти вплотную к препятствию подъехать без проблем. Выбрал именно камеру, потому как не надо в бампере ничего сверлить и лучше ВИДЕТЬ куда едешь, чем СЛЫШАТЬ. Тем более обычный парктроник не «видит» выступающих труб и тому подобных препятствий.
Внешний вид
Здесь твердая 5+, автомобиль и сейчас радует глаз каждый раз, когда я к нему подхожу. Притягивает взгляды других автомобилистов, а также пешеходов. По-хорошему завидую молодым и неженатым владельцам Ма6ки, ведь девушки как никто на неё реагируют, сами подходят знакомиться на улице, улыбаются. Правда, узнав, что я женат, как-то сразу теряют интерес… =)
Интерьер
Здесь мне тоже очень нравится, все гармонично, очень правильно об интерьере сказал известный автожурналист (ФИО не помню, но такой патлатый и весь в металле) – ДОМАШНИЙ, я с ним полностью солидарен.
Никакой салон других авто у меня не вызвал таких положительных и приятных эмоций. Все кнопки на месте, тянуться не надо. Очень удобный подлокотник, регулируется по длине, очень вместительный, внутри AUX-вход и розетка по типу прикуривателя. Единственно чего не хватает – USB входа, но не критично. Сзади места очень много, я сам за собой (1м85см и 82кг) сажусь с большим запасом, ребенок (5лет) в детском сидении ногами до переднего кресла не достает. Багажник огромен (500л), больше только у Пассата. Если сложить задний диван – получится ровная поверхность, возил листы Ондулина размером 1м*2м, при этом багажник закрыл.
Музыка
Сразу очень разочаровала (у меня не Bose), хотел уже было менять акустику, но открыл инструкцию, почитал, поиграл с настройками – и все стало очень даже неплохо. Но неплохо касается только передних 2-х компонентных динамиков, а задним поможет только замена – откровенное г…. Максимально приемлемое звучание происходит до уровня 30-35, дальше идут ужасные искажения. Но лично мне этого достаточно. Управление музыкой на руле удобно только в плане сделать тише-громче, поменять диск в чейнджере или изменить для воспроизведения папку на диске. Поменять трек лучше кнопкой на самой магнитоле, т.к. чтобы сделать это с помощью руля надо нажать кнопки 4-ре РАЗА, тому кто это придумал – НЕЗАЧЁТ.
Головной свет
Штатный галоген светит очень, очень плохо. Поэтому первым пунктом было устранение этого недостатка. Решил поехать на авторынок и подобрать себе галоген повышенной яркости. Но все оказалось не так просто, а виной всему – цоколь Н11. Из предлагаемого на рынке ассортимента подходил только Osram, но срок службы у него крайне мал, что-то около 2-3 месяцев и цена в районе 300грн (ок 1200р.) за комплект. Как вариант можно было заказать на иностранном сайте комплект японских ламп (не помню производителя) по цене около 150$ за комплект, но ждать несколько недель не хотел, а что делать, если лампочка перегорит? Не ездить в авто или ездить с одной фарой? Нет, я так не хотел и потому купил себе комплект ксенона на 5000К в фары и сразу же в туманки (ну это больше для эстетики), а также купил камеру заднего вида. Установили мне ксенон, поехал на регулировку, все проверили, датчики засвета показали отсутствие оного. Туманки, естественно, слепят, но я их вечером и не включаю – только днем.
Ходовые качества
Управление – это конек автомобиля. С удовольствием сажусь за руль до сих пор. Вначале вообще искал повод куда-то поехать, часто поздно вечером садились семейством в машину и ехали за 20км от дома на мойку. Осенью ездили в Ялту (около 600км в одну сторону), на трассе 2-х литрового двигателя хватало сполна, любой обгон давался без проблем, редко когда переключал на передачу вниз. Расход от дома до Ялты составил 7.2л/100км, старался ехать на круизе со скоростью 110км/ч по спидометру. Был приятно удивлен расходом, ведь в машине ехало 3-е взрослых, один подросток и маленький ребенок, плюс забитый до отказа 500-литровый багажник и постоянно включенный климат. Кстати, климат-таки влияет на динамику авто не в лучшую сторону. Когда включается компрессор – несильно, но динамика душится.
Расход в городе у меня около 9.5л/100км при средней манере вождения. Лето или зима – не важно, цифра с учетом включенного климата летом и прогревы зимой.
Управление круизом на руле – 5 баллов, очень удобно и не надо отвлекаться от дороги.
Многие характеризуют подвеску как «табуреточную». Не соглашусь. Я бы охарактеризовал как «упругая». На мой взгляд, замечательный компромисс между управляемостью и плавностью хода. Автомобиль четко держит траекторию, не раскачивается, в повороты входит с минимальными кренами, мелкие ямы и швы практически не замечает. Я забыл, что такое ребенка укачало в дороге.
ESP и антибукс – не представляю, как я ездил без этих опций зимой. Там где многие авто едут 40-50км/час по укатанному снегу – можно смело их обгонять по каше на скорости 60-70км/час, едет как по рельсам без намека на снос. В скользких поворотах позволяет обгонять другие машины. Некоторые на бюджетках считают эти маневры позывом к гонкам и начинают показывать на что они способны, таких просто пропускаю, пусть повышают свою самооценку, мне не жалко. Летом и осенью эти системы себя не проявляли, но я и спокойный водитель, не гоняю.
Много людей пишут о проблеме рулевой рейки в этой модели, мол стучит, а производитель списывает это на конструктивную особенность. У меня вроде тоже тихо постукивает, но это только на разбитой грунтовке или если проезжаешь разбитый асфальт, а так вроде тишина. А вообще считаю, что по нашим дорогам проблема рулевых реек не является поводом кричать по всем углам, что машина г…
Шумоизоляция
Ну что сказать, идеальных в этом плане машин, наверное, нет. Лично видел Мерсы, Лексусы и т.д., разобранные под установку дополнительной шумки. У брата жены есть VW Golf+, в том же А******** пишут про чуть ли не супер шумку в нем, а моя Ма6ка тише, специально сравнивали. У нас одинаковая зимняя нешипованная резина, только размеры разные R15 и R17, поэтому списать на шумность резины никак нельзя. Также есть хороший знакомый, владелец Honda Accord в предыдущем кузове, который тоже оценил шумку выше, чем в своем авто. А также работаю с бухгалтером, которая раньше работала в салоне Mercedes и владела ML-ой, так она тоже отметила шумку, как хорошую. Поэтому отмечу шумоизоляцию как среднюю в своем классе, типа «есть и лучше, но есть и хуже».
Микроклимат
Летом климат справляется замечательно. 2-х зонность обеспечивает разную температуру для водителя и пассажира, для меня это актуально, т.к. с женой у нас разные предпочтения. Сзади пассажирам тоже комфортно, никто не жаловался. Зимой пользуюсь печкой в ручном режиме, т.к. климат в авто режиме работает шумновато. У меня схема такая – утром выхожу во двор (двор свой, частный сектор), завожу, потоки направлены на лобовое и в ноги, скорость обдува на 3, температура 23гр, иду домой. Через 15мин возвращаюсь – машина прогрета, стекла оттаявшие, обдув ставлю на 2, температуру 22гр и можно ехать. Схему применяю при температуре воздуха -5-20гр мороза (ниже еще не было). Когда температура выше – завел, открыл ворота, выехал, закрыл ворота и поехал. Если в сильный мороз некогда прогревать, то на ходу уже через 5 минут в салоне достаточно комфортно.
Моя оценка микроклимату – отлично.
Лакокрасочное покрытие
Много слов написано о качестве металла и лакокрасочного покрытия японских автомобилей. Не могу подтвердить или опровергнуть данное мнение, лишь приведу пример из личного опыта. Собирались мы выезжать к друзьям отмечать Новый год, жена открыла ворота и одну створку решила не фиксировать, а просто держать. Замечу, что на улице был достаточно сильный ветер. И вот моя благоверная держит ворота, я подъехал, остановился дать ключи и тут она отпускает створку и ворота под действием ветра бьют прямо в середину крыла над колесом, звук был не из приятных и я приготовился к худшему, но беглый взгляд не обнаружил ничего, кроме скола в нижней кромке крыла (туда пришлась бОльшая сила удара) и царапинка выше, которая удаляется полировкой. Более внимательный осмотр днем обнаружил ещё и еле заметную вмятинку, но исходя из удара я ожидал более серьезных повреждений. Поэтому металл считаю здесь хорошим.
Автомобиль стараюсь держать постоянно чистым, мойка только бесконтактная, несколько раз покрывал холодным воском. Но по кузову кое-где уже всё-таки есть «паутинка». Сравнить не с чем, поэтому не берусь охарактеризовать ЛКП, да и автомобиль в эксплуатации менее полугода.
Клиренс
В заявленные 165мм, в принципе, верю. Ездил и по лесу, и в колее, и по сугробам, на высокие бордюры заезжал и съезжал, короче хороший дорожный просвет. Это я Вам как бывший владелец «девятки» говорю, а мы знаем возможности «зубил».
Стоимость ТО
Здесь в стоимость входит всё, кроме тормозных колодок. Буду писать в грн, чтобы перевести в рубли — умножайте на 4.
ТО 5000 — 750грн, у меня получилось чуть больше 800-та, т.к. долили тосол.
ТО 20000 — 1146грн.
ТО 40000 — 1832грн.
ТО 60000 — 1146грн.
ТО 80000 — 2433грн.
ТО 100000 — 5828грн.
ТО 120000 — 1832грн.
ТО 140000 — 1146грн.
ТО 160000 — 2433грн.
Здесь уже каждый сам для себя решает дорого или нет, как по мне, то нормальные цены, кроме ТО 100000, но здесь идет замена топливного фильтра и свечей зажигания, отсюда и цена.
Что не нравится
А вот это, наверное, самый интересный для многих отрезок отзыва.
1. Раздражает ремень безопасности со стороны пассажира, а именно его стук об обшивку средней стойки. Но это происходит только если пассажир, отстегнувшись, не поправит его как следует. Но т.к. пассажиры и не догадываются поправить ремень, то приходится это делать самому. В той же девятке такой проблемы не было, не додумали японцы.
2. Сиденье широковато для меня, видно машина предназначена больше для США, где население заметно крупнее в габаритах. Очень хотелось бы сиденье как в Гольфе – садишься и оно тебя обхватывает и фиксирует, кайф. Но это больше придирка.
3. Никак не могу отрегулировать под себя руль, чтобы он не перекрывал приборы. Привык в «девятке» руку класть на руль, а здесь не получается, рука быстро устает.
4. На парковке хочется, чтобы руль был «полегче», совсем чуть-чуть. Но это тоже придирка.
5. А вот этот пункт просто БЕСИТ. После каждой мойки, как бы из-под зеркал заднего вида не выдували компрессором воду – всё равно после короткой поездки обе стороны будут в конкретных брызгах, приходится выходить и тряпочкой самому заново вытирать.
6. После мойки задние фары (которые на крышке багажника) немного, но запотевают. Неприятно, на форуме пишут – не гарантийный случай.
Ну вот, собственно, и всё…
Если что-то забыл – спрашивайте, обязательно отвечу. Выводы о надёжности делать рано, т.к. пробег очень мал, но судя по отзывам о прошлом поколении, то в этом компоненте всё должно быть на высоте. Автомобилем на данный момент ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН, уверен, что и в дальнейшем он меня не подведет.
Масло для Mazda 2, 3 и 6 – какое масло заливать в двигатель и АКПП?
Автомобили современной модельной линейки Mazda появились в начале 2000-х годов вместе с новым дизайнерским кодом компании. Наиболее популярными во всем мире моделями производителя стали Mazda 2/ Demio в классе супермини, Mazda 3/ Axela в компакт-классе и Mazda 6/ Atenza в среднем классе. В настоящий момент каждая из этих моделей насчитывает три поколения, в первых двух автомобили были построены на разработанных совместно с корпорацией Ford платформах и оснащались бензиновыми и дизельными двигателями семейства MZR объемом 1.3-2.5 л (в зависимости от модели и региона продаж). Третье поколение имеют платформы собственной разработки Mazda и моторы нового поколения SkyActiv-G и SkyActiv-D. Большинство автомобилей этих моделей имеют передний привод, однако встречались отдельные полноприводные модификации, такие как Mazda 6 MPS/ Mazdaspeed 6 и комплектации Mazda 3 для японского рынка. В России пользовались спросом как официально импортируемые Mazda 2, 3 и 6, так и подержанные автомобили из Японии.
| Модель | Тип | Двигатель | Supra 0W-20 | Ultra 5W-30 | Ultra DPF 5W-30 |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda2 (DJ) | Бензин | 1.5 | + | + | — |
| Дизель | 1.5 D | — | — | + | |
| Mazda2 (DE) | Бензин | 1.3/ 1.5 | + | + | — |
| Дизель | 1.4 D/ 1.6 D | — | + | — | |
| Mazda2 (DY) | Бензин | Все двигатели | — | + | — |
| Дизель | 1.4 D | — | + | — | |
| Mazda3 (BM) | Бензин | 1.5/ 2.0 | + | + | — |
| 1.6 | + | + | — | ||
| Дизель | 2.2 D | — | — | + | |
| Mazda3 MPS (BL) | Бензин | 2.3 Turbo | — | + | — |
| Mazda3 (BL) | Бензин | Все двигатели | + | + | — |
| Дизель | 1.6 D | — | + | — | |
| 2.2 D | — | — | + | ||
| Mazda3 MPS (BK) | Бензин | 2.3 Turbo | — | + | — |
| Mazda3 (BK) | Бензин | Все двигатели | + | + | — |
| Дизель | 1.6 D | — | + | — | |
| 2.0 D | — | — | + | ||
| Mazda6 (GJ) | Бензин | 2.0/ 2.5 | + | + | — |
| Дизель | 2.2 D | — | — | + | |
| Бензин | Все двигатели | + | + | — | |
| Дизель | Все двигатели | — | — | + | |
| Mazda6 MPS (GG) | Бензин | 2.3 Turbo | — | + | — |
| Mazda6 (GG & GY) | Бензин | Все двигатели | + | + | — |
| Дизель | 2.0 D (с DPF) | — | — | + | |
| 2.0 D (с DPF) | — | + | — |
*Информация в таблице приведена для ознакомления: при подборе моторного масла необходимо ориентироваться на рекомендации автопроизводителя.
MAZDA SUPRA 0W20Моторное масло MAZDA SUPRA 0W20 разработано компанией TotalEnergies совместно с автопроизводителем специально для бензиновых двигателей Skyactiv. Оно отличается от обычных масел высокой текучестью, поэтому обеспечивает снижение расхода топлива и облегчает холодный запуск двигателя в морозную погоду. Масло MAZDA SUPRA 0W20 обладает защитными свойствами и энергоэффективностью на уровне API SN и ILSAC GF-5 по международной классификации. Автопроизводитель рекомендует это масло для бензиновых автомобилей Mazda моделей 2 (DE, DJ), 3 (кроме MPS) и 6 (кроме MPS).
MAZDA ULTRA 5W30Для Mazda 2, 3 и 6 с бензиновыми и дизельными двигателями, за исключением автомобилей с сажевым фильтром (DPF), предназначено моторное масло MAZDA ULTRA 5W30, имеющее уровень свойств ACEA A5/B5 и API SL/CF. Оно гарантирует надежную защиту двигателя от износа и вредных отложений даже в сложных режимах эксплуатации, таких как спортивное вождение, городская езда в режиме старт-стоп и холодный пуск. Стойкость этого масла к окислению сохраняет его эффективность в течение всего интервала между заменами. Масло MAZDA ULTRA 5W30 рекомендуется автопроизводителем для Mazda 3 MPS и 6 MPS с двигателем 2.3 Turbo.
MAZDA ULTRA DPF 5W30Моторное масло MAZDA ULTRA DPF 5W30 создано для дизельных автомобилей марки, оборудованных сажевым фильтром (DPF), для которых требуются масла категории Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы. Оно гарантирует эффективную работу систем доочистки выхлопа и предотвращает их преждевременный выход из строя. Уровень противоизносных и энергосберегающих свойств масла MAZDA ULTRA DPF 5W30 соответствует стандарту ACEA C2.
Трансмиссионная жидкость MAZDA ATF-FZ разработана для автоматических трансмиссий Skyactiv-drive. Это масло рекомендуется для Mazda 6 (GJ), 3 (BM, 1.5, 2.0, 2.2D), 2 (DJ), в которых используется АКПП этого типа. Оно обладает улучшенными фрикционными характеристиками и высоким уровнем термоокислительной стабильности, поэтому обеспечивает надежную работу трансмиссии и плавность переключений передач.
Для Mazda моделей 3 (BK, BL, BM 1.6), 6 (GG, GH, GY), 2(DE) с АКПП автопроизводитель рекомендует трансмиссионное масло MAZDA ATF M-V. Оно имеет высокую низкотемпературную текучесть, отличную термическую стабильность и полную совместимость с материалами трансмиссии, и гарантирует эффективную работу АКПП в любых условиях эксплуатации.
| Модель | Тип | Трансмиссия | ATF M-III | ATF M-V | ATF-FZ |
|---|---|---|---|---|---|
| Mazda2 (DJ) | FWD | CW6A-EL | — | — | + |
| Mazda2 (DE) | FWD | FN4A-EL | — | + | — |
| Mazda3 (BM) | FWD (1.5/ 2.0 Petrol) | FW6A-EL | — | — | + |
| FWD (1.6 Petrol) | FN4A-EL | — | + | — | |
| FWD (Diesel) | GW6A-EL | — | — | + | |
| Mazda3 (BL) | FWD | Все | — | + | — |
| Mazda3 (BK) | FN4A-EL | — | + | — | |
| Mazda6 (GJ) | FWD (Petrol) | FW6A-EL | — | — | + |
| FWD (Diesel) | GW6A-EL | — | — | + | |
| Mazda6 (GH) | FWD | FS5A-EL | — | + | — |
| Mazda6 (GG & GY) | FWD | Все | — | + | — |
| AWD | JA5AX-EL | + | — | — |
Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TotalEnergies.
Тест-драйв универсала Mazda6 SW: ТОП-5 вопросов и ответов
Не так давно у нас вышел обзор на обновленную модель Mazda6: седан с мотором 2,5 л в версии ТОР. Однако в гамме Mazda6 есть и другие варианты – тип кузова, двигатель, комплектация. Все отличия сошлись в одном автомобиле, который стал героем этой статьи. Итак, универсал Mazda6 SW и ТОП-5 главных вопросов к этому автомобилю.
Чем этот универсал отличается от того седана?
Одним словом – всем. Тестовый автомобиль представлен в кузове «универсал», под капотом скрыт 2-литровый мотор, плюс достаточно-средняя комплектация Touring: т.е. изменился тип кузова, двигатель, оснащение. Даже если говорить о мелочах – то перемен немало. Во-первых, своя передняя часть. Этот автомобиль в ходе обновления также получил новый «нос», где хромированные крылья заходят под фары. Однако относительно прошлого седана в версии ТОР, универсал отличается собственной решеткой радиатора с объемным логотипом и черными «усами» в нижних уголках переднего бампера. Колесные диски тоже изменились – в данном случае используются 17-дюймовые диски графитового цвета и более толстые шины с 55-м профилем. Плюс, ожидаемо для универсала, автомобиль получил рейлинги.
Все перемены во внешности новой Mazda6 детально расписывал в репортаже с презентации модели, а если говорить о различиях тестового седана и этого универсала
Есть отличия и в салоне. Полностью новая передняя панель по-прежнему на месте: горизонтальная ориентация, узкие дефлекторы вентиляции с хромированными ободками, классный блок «климата» – красиво и удобно. В средней версии автомобиля установлена обычная панель приборов: стрелочный спидометр и обычный ЖК-дисплей бортового компьютера. Но в отсутствии различных систем контроля движения (адаптивный «круиз», контроль рядности), информативности приборной панели и бортового компьютера вполне достаточно: скорость и обороты, средний и моментальный расход топлива, запас хода, данные круиз-контроля. Также изменилась отделка салона. Передняя панель получила мягкую вставку из эко-кожи вместо искусственной замши Ultrasuede и металлизированные планки с вертикальными насечками вместо вставок из японского ясеня. Но, признаться, перемены не бросаются в глаза – передняя панель салона все равно выглядит классно и буквально наполнена ощущением качества.
Салон хорош передней панелью: мягкие отделочные материалы, ненавязчивый хром-декор, тщательная проработка деталей, вроде блока «климата» или дефлекторов вентиляции. Классный руль – оптимальная толщина обода, приятная кожа, логичное расположение кнопок. Приборы красивые и понятные, ЖК-дисплей бортового компьютера простой, но его информативности вполне достаточно. Под шторкой скрыто два подстаканника, из-за которых место для розетки-прикуривателя нашлось лишь в подлокотнике.
Но есть вопросы к обивке сидений. Тканевая отделка сидения состоит из двух элементов: центральной серой ткани и черных боковин в стиле «мелко-ворсистый велюр». Центральная часть красиво выглядит и приятна на ощупь, а вот боковины все время навевают мысли о быстром затирании материала. К чести создателей Mazda, подлокотники дверей и центральной консоли выполнены из эко-кожи: тут не затрется.
Хотя если уйти от отделочных материалов и говорить о посадке вообще, то сиденья хороши: спереди большой диапазон регулировок и хорошее распределение нагрузки, сзади вдоволь места и удобный подлокотник с USB-портами для подзарядки гаджетов. Однако низкая крыша Mazda6 никуда не делась и если от универсала вы ожидаете удобной посадки назад (ведь «семейный автомобиль») – то все-таки «нет»: в верхней части дверной проем зарезан по линии хромированной окантовки дверей, а небольшие тонированные боковые окна наполняют салон атмосферой уюта, но не уличным светом. Подобная ситуация прослеживается и в багажнике: вроде и проем большой, и рычажки для замков сидений есть, и крючки для пакетов предусмотрены, и подполье на месте. Но чего-то большего – уже нет: ни электропривода крышки (которая тяжела для девушки-мамочки), ни передвижных перегородок-органайзера. Да и «запаски» нет, хотя в универсале на обычных 17-х колесах этого ждешь.
Если в передней панели разница между средней и максимальной версией Mazda6 почти не чувствуется, то в отделке сидений – чувствуется: особенно это касается черной ткани на боковинах. Хотя сами сиденья удобны: удачно распределяют нагрузку, дают хорошую боковую поддержку. Низкая крыша никуда не делась, причем универсал все также требует пригибать голову, как и седан. Сзади просторно, есть подлокотник с подстаканниками и USB-портами. Погрузочный проем большой: по горизонтали, на уровне фонарей – более 100 см; по вертикали, по центру – около 80 см; по диагонали – более 120 см. В итоге в багажник объемом 480 л (номинально сравним с седаном) войдут различные габаритные вещи. При складывании задних сидений максимальный объем багажника достигает 1 648 литров.
Все вышеописанные нюансы демонстрируют разницу комплектаций Touring (этот универсал) и TOP (прошлый тестовый седан). А еще эти автомобили отличаются моторами – тестовый универсал скрывает под капотом 2-литровый мотор, который в ходе обновления изменился куда сильнее своего более объемного 2,5-литрового собрата.
В смысле «сильно изменился мотор»?
Если 2,5-литровый мотор в обновленном седане Mazda6 не сильно поменялся (кардинальная обновка одна – система отключения цилиндров при малых нагрузках), то 2-литровый двигатель переработан почти полностью. Во-первых, изменились поршни и снизилась степень сжатия (теперь 13:1 против 14:1 ранее). Во-вторых, заметно доработаны элементы ГБЦ: новые впускные каналы, повышено давления впрыска топлива, изменились распылители на форсунках. В-третьих, есть перемены по мелочам: другой клапан-термостат управления охлаждающей жидкостью, ассиметричные маслосъемные кольца, пр. Результат: мощность повышена до 165 л.с. (в прошлом поколении мотор развивал 150 л.с., пример Mazda3), снижен уровень выхлопных газов (нормы токсичности по новым процедурам WLTP/RDE выполняются без сажевого фильтра GPF), крутящий момент на низких оборотах увеличен на 6,2%.
Детально конструкцию Mazda6 уже разбирали: несущий кузов с высокой долей высокопрочных сталей, независимые подвески «по кругу». В ходе обновления автомобиль доработан по мелочам: увеличено количество звукоизолирующих материалов, ходовая часть SKYACTIV—CHASSIS получила новые амортизаторы, отбойники, подшипники. А вот мотор SKYACTIV—G 2,0 л изменился очень существенно: новые поршни, впускные каналы, форсунки. Памятую вопросы из прошлой статьи о Mazda6 – для моторов 2,0 л и 2,5 л использован одинаковый 6-ступенчатый «автомат» SKYACTIV—DRIVE: по словам представителей Mazda, разницы в передаточных числах или главной паре нет.
В итоге – как он едет? Хватает 2-литрового мотора?
Универсал Mazda6 SW сохранил все повадки седана: он легко входит в повороты, быстро отзывается на поворот руля, мало кренится. Со сменой колес и переходом на шины с более высоким профилем чуть прибавилось комфорта при проезде мелких неровностей в виде небольших ямок, заплат, крупных трещин – теперь все это теряется в покрышках. Хотя гул от качения колес по-прежнему остался, но здесь он выражен меньше. А еще хочется чуть большего усилия в «нулевой зоне». Хотя если повернуть руль на больший угол – то на нем есть вдоволь усилия, которое меняется с крутизной виража, при этом обошлось без лишней тяжести. Словом, в вопросах баланса управляемости и комфорта универсал Mazda6 SW хорош: здесь достаточная мягкость соединяется с «живым» характером управляемости.
Универсал Mazda6 SW хорош и в дальней дороге – комфортом подвески, достойным светом фар, удобными сиденьями – и на коротких извилистых маршрутах, где может порадовать «драйвера» своим желанием поворачивать. Только не забывайте включать режим «SPORT»: в этом случае АКПП сбрасывает две передачи и почти всегда держит мотор в зоне 3-5 тыс. об/мин, где он проявляет всю свою мощность. Правда, в таком случае двигатель в городе потребляет 10-11 л топлива на 100 км, хотя при спокойной езде и отсутствии пробок можно уложиться в 8-8,5 л на «сотню». Трассовый расход следующий: на 80-90 км/ч – около 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 7 л на 100 км пути. В дальнюю дорогу просится «запаска» или хотя бы «докатка».
Уточнение про режим «SPORT» неслучайно, поскольку ниже 3-3,5 тыс. об/мин мотор откровенно «спит» – что тем более удивительно после упоминаний про рост крутящего момента на 6,2% в зоне низких оборотов. В итоге бывают странные ситуации: влетаешь в ходовой поворот, машина не противится рулю, на лице зарождается улыбка… А выходить их этого поворота не на чем – тяги мало. Другая ситуация: едешь с небольшим подъемом вверх, «автомат» слишком рано выбирает высокую передачу, тяги не хватает – в итоге АКПП приходится щелкать вниз, а моторы нужно выкручивать обороты. Да и в целом тяга «автомата» к высоким передачам в обычном режимы езды удивляет: шестая передача порой включается на скорости чуть больше 60 км/ч – зачем так рано? Такое чувство, что АКПП изначально настроили под 2,5-литровый мотор, который в подобных ситуациях вытягивал за счет объема и большего момента. Вроде как режим «SPORT» решает все проблемы: 3-5 тыс. об/мин, резкие отклики на нажатие педали газа, много тяги и мощности. Но также много и шума от работы мотора. Причем в случае 2,5-литрового седана это было что-то вроде «сухого породистого рыка», то здесь это именно «шум-рев от работы мотора на высоких оборотах». Словом – в тестовом автомобиле получилось два режима езды: либо неспешно и экономно, либо «валим на все деньги». Tertium non datur. А жаль: очень не хватает богатой середины мотора под столь шикарное шасси – когда не хочется «валить», а хочется «немного прохватить».
Тем удивительнее полученные результаты замеров динамики. Сразу оговорюсь, что здесь слишком много «но». Однако все-таки: мои реальные замеры показали, что при схожих условиях оба автомобиля разгоняются 0-100 км/ч одинакового – примерно 9,5-9,6 секунды, эти цифры были получены в нескольких замерах подряд. При этом для седана с мотором 2,5 л 194 л.с. заявлено время разгона 8,1 секунды, а для универсала с мотором 2,0 л 165 л.с. – 10,9 секунды. А теперь вышеупомянутые «но». Как несложно догадаться, замеры проходили в холодное время года: в двух случаях асфальт был холодный и сухой, температура окружающего воздуха около 0⁰ С. Похоже в «плюс» универсалу сыграли его шины (Michelin Alpin 5 против Falken HS-449 у седана) и его вес (1 490 кг против 1 532 кг у седана). Для замеров использовался прибор dragy DRG69 и после удивительных показаний универсала, признаюсь, я в нем засомневался. Поэтому взял проверенный Racelogic VBOX и снова повторил замеры для универсала. К повторным замерам похолодало и выпало много снега – повторить сенсационный результат не удалось: я получил время разгона 0-100 км/ч в диапазоне 11,7-12,6 секунд. Однако оба прибора показали идентичный результат: значит, dragy первый раз замерял верно – и универсал «выезжает» из 10 секунд…
Похоже, это мини-сенсация: 2-литровый универсал Mazda6 SW быстрее паспортного разгона! При заявленных 10,9 секунды, автомобиль реально «привозил» 9,5-9,6 секунды. А вот седан наоборот – недотянул: аналогичные 9,6 секунды против обещанных 8,1 секунды. Однако посмотрите на синюю линию графика разгона седана – это нарастание скорости: изначально график буквально «лежит». Похоже, виновата пробуксовка шин на старте, но сделать разгон лучше и полностью убрать пробуксовку я так и не смог. Напротив, график разгона универсала максимально равномерный. Хотя если судить по графику ускорения (оранжевая линия), то 2,5-литровый седан демонстрировал свою силу и периодически выходил выше «0,5g», а ускорение 2-литрового универсала было чуть меньше. Признаюсь, засомневался в dragy и проверил его VBOX-ом – но цифры разгона 0-60 км/ч и 0-100 км/ч сошлись: этот пример показал, что dragy можно верить. А пример двух автомобилей Mazda показал, что замеры нужно делать на заводских шинах и в теплое время года.
Что с ценой и комплектацией? А кто в конкурентах?
Ситуация с универсалом Mazda6 SW в Украине проста – один мотор (2,0 л 165 л.с.), одна трансмиссия (6-ст. АКПП), одна комплектация (средняя Touring): все как на тестовом автомобиле. Однако он совсем не бедный: шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые, шторки), система стабилизации, адаптивные светодиодные фары AFS, 2-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений и руля, круиз-контроль, 17-дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа MZD Connect, камера заднего вида, датчики света и дождя, SPORT-режим для АКПП, тонированные задние стекла, рейлинги, двойной выхлоп, пр. Цена – 764-812 тыс. грн. (в зависимости от наличия спец-предложения) или $27-29 тыс. Летом в Украину должны приехать универсалы с 2,5-литровым мотором и в лучшей комплектации – как минимум, плюс кожаный салон. Но о точной комплектации и ценах пока говорить рано, все станет понятно ближе к старту продаж.
Универсал предлагает среднюю, но вполне достаточную комплектацию: светодиодные адаптивные фары и система экстренного торможения (последние два пункта «завязаны» на камере в верхней части лобового стекла), мультимедиа MZD Connect с 8-дюймовым дисплеем, камера заднего вида с хорошей картинкой…
Прямых конкурентов в Украине не так уж и много: универсалы Peugeot 508, Opel Insignia, Renault Talisman к нам не доехали, универсала Toyota Camry и вовсе нет. Прямым конкурентом Mazda6 SW в Украине выступает Volkswagen Passat Variant – он дает заметно больше вариантов выбора и предлагает некоторое передовое оснащение, которого лишен «японец» (к примеру, круговой обзор). Но, традиционно для Volkswagen, автомобиль оказывается дороже конкурента: разница достигается примерно 150 тыс. грн. или $5,5 тыс. – немало! Есть более доступный аналог от SKODA – универсал Superb Combi начинается примерно с аналогичной цены, как и Mazda6 SW. Но только в простой базовой версии, а если «собрать» сравнимую комплектацию – то выйдет дороже. Хотя в качестве конкурента можно рассмотреть и другой автомобиль от SKODA – универсал Octavia Combi. Номинально это модель на класс ниже в автомобильной иерархии, но объем багажника и простор салона примерно сравнимы, да и базовый ценник заманчив. Но только добавите мощный мотор, «автомат», хорошую комплектацию – и получите примерно ценник Mazda6 SW: зачем тогда терять в классе авто? Схожая ситуация и с моделью Peugeot 308 SW – универсал отличается увеличенный колесной базой, что обеспечило довольно просторный салон, и большой багажником: в итоге плюс-минус сравнимо с Mazda6 SW. Однако в случае «француза» вся ставка сделана на дизельные моторы (бензиновых версий вовсе нет), экономичность, практичность. Конечно, можно выбрать интересный 120-сильный универсал GT Line, но это очень нишевый продукт. Напротив, есть популярный Nissan X-Trail: это не прямой, а косвенный – но все-таки конкурент. Просторный салон, большой и удобный багажник, сравнимая цена для версий с передним приводом, плюс клиренс для еще больше «универсальности». Однако не ждите от него изысканных манер.
Mazda6 SW – это универсал типичного среднего класса: багажник 500-1600 л, мощность 150-170 л.с., цена $27-29 тыс. – кто похож? Прямых конкурентов не много – VW Passat да пара моделей SKODA. Среди косвенных – что-то типа универсала от Peugeot с растянутой базой или простые версии Nissan X—Trail с передним приводом. Как бы странно это не звучало, но именно последний вариант оказывается самым «универсальным универсалом» и, как результат, самым опасным соперником. Если говорить в целом, то на фоне конкурентов Mazda6 SW старается быть «золотой серединой»: просторный салон и вместительный багажник, довольно мощный мотор, хорошая комплектация, адекватная цена.
В итоге: брать или нет?
Да можно брать, особых «противопоказаний» к покупке нет. Объективно – это хороший автомобиль: более удобный и практичный кузов «универсал», при этом он хорошо выглядит, здесь вполне достаточная комплектация, а мотор обеспечивает неожиданно быстрый разгон. Но субъективно – универсал Mazda6 SW оказывается настолько «правильно-нейтральным», что стирается фирменная «KODO-перчинка», которой славятся автомобили Mazda. «Огонь»-красный 2,5-литровый седан Mazda6 запомнился, а вот универсал этого сделать не смог. Хороший автомобиль для своего класса и за свои деньги, но не более того. Однако шанс улучшить эмоциональное восприятие у Mazda6 SW есть: ждем лета и 2,5-литровой версии.
Технические характеристики Mazda6 SW 2,0 6АТ Touring
Кузов – универсал, 5 мест
Габариты – 4,87 х 1,84 х 1,48 м
Колесная база – 2,83 м
Клиренс – 165 мм
Багажник – от 480 л (5 мест) до 1 648 л (2 места)
Грузоподъемность – 581 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 490 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,0 л
Мощность – 165 л.с. при 6 000 об/мин
Крутящий момент – 213 Нм при 4 000 об/мин
Удельная мощность и момент – 111 л.с. на 1 т; 143 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 10,9 с
Максимальная скорость – 205 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 7,7 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,5 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Michelin Alpin 5 225/55R17
Минимальная цена автомобиля – от 792 тыс. грн. или $28,3 тыс
Цена тестового автомобиля – 792 тыс. грн. или $28,3 тыс.
Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл
Mazda 6 следующего поколения почти определенно перейдет на задний привод
В соответствии со своими стремлениями к премиальному сегменту Mazda собирается полностью обновить свой среднеразмерный седан Mazda 6. Мы давно знаем, что автопроизводитель работает над новым рядным шестицилиндровым двигателем для продольной и заднеприводной компоновки автомобиля, и в новом отчете Car and Driver говорится, что следующая Mazda 6 будет первой, кто его получит. Для тех, кто не знаком с нынешней версией 6, вот почему это так важно:
С момента появления в U.S. как модель 2003 года, Mazda 6 всегда была седаном с поперечным расположением двигателя и передним приводом, что типично для этого сегмента, который также включает в себя давних передних водителей, таких как Honda Accord, Toyota Camry и Nissan. Альтима. (Мы должны указать на Mazdaspeed 6 первого поколения, который был модифицирован, чтобы принять систему полного привода как единственное исключение из правила 6-го переднего привода.) 6 — установка, более распространенная в пространстве начального уровня роскоши, которое включает в себя 3-ю серию BMW и C-класс Mercedes-Benz, Mazda будет начинать полностью с нуля.
Эта новая «большая архитектура», впервые подтвержденная в публичном финансовом отчете Mazda в прошлом году, предположительно также будет использоваться с трехрядным кроссовером CX-9, который в настоящее время построен на той же платформе, что и Mazda 6. является более старым из двух продуктов, поэтому логично предположить, что он первым получит новую архитектуру. В настоящее время единственным заднеприводным продуктом в портфеле Mazda в США является крошечный спортивный автомобиль MX-5 Miata.
Просмотреть все 24 фотографииСогласно этому странно разоблачающему финансовому документу, новая платформа будет построена на основе вышеупомянутого рядного шестицилиндрового двигателя, который получит новую технологию воспламенения от сжатия Skyactiv-X от Mazda.Также будет дизельная версия этого двигателя, и платформа будет поддерживать 48-вольтовый мягкий гибрид и полностью подключаемый гибридный модуль. Задний привод подразумевался только потому, что двигатель располагался продольно в моторном отсеке, но единственный подтвержденный вариант для новой платформы — это полный привод i-Activ. Были ли в прошлом машины с продольным двигателем, передний привод? Да, но редко.
Патент, обнаруженный в этом году, раскрыл еще несколько подробностей о новой рядной шестерки.Новый шестицилиндровый двигатель Mazda, по-видимому, будет относительно компактным (тип двигателя, как правило, будет значительным по длине), а также будет иметь возможность изменять размер выхлопных отверстий. Был также найден патент на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с продольным расположением передач, что означало бы модернизацию нынешней линейки шестиступенчатых коробок передач Mazda.
Посмотреть все 24 фотографииСроки выхода Mazda 6 следующего поколения неясны, особенно учитывая, что нынешний глобальный кризис в области здравоохранения все замедляет, но новый седан с задним приводом может появиться к 2022 году.Что, пожалуй, более захватывающе, так это то, что эта платформа означает для потенциального заднеприводного купе. Концепции Mazda RX-Vision и Vision Coupe, появившиеся несколько лет назад, настоятельно предполагали заднеприводную компоновку, а их длинные капоты хорошо подходили для прикрытия рядной шестерки, возможно, с твин-турбонаддувом или гибридной производительностью.
RWD Mazda6 с двигателем Inline-Six, как сообщается, дебютирует в полугодии 2022 года
За последние несколько лет было трудно определить планы Mazda относительно будущих продуктов, включая Mazda6.Слухи о том, что седан перейдет на заднеприводную платформу, появились как минимум в 2017 году, однако автомобиль пока не материализовался. Однако слухи и предположения никогда не утихли, и в новом отчете от Spyder7 (переведенном) говорится, что мы наконец увидим дебют легендарной модели где-то в первой половине 2022 года.
Неудивительно, что в новом отчете нет. отклоняться далеко от того, что мы уже слышали. Многие слухи на протяжении многих лет указывают на то, что 2022 год станет годом, когда Mazda выпустит заднеприводный седан Mazda.Слухи о Mazda6 совпали с теми, которые предполагали, что модель получит новые рядные шестицилиндровые двигатели, которые, по слухам, также поступят в производство в следующем году. Mazda представила новый двигатель вместе с другими силовыми агрегатами в конце 2020 года.
50 Фото
Когда новая Mazda6 действительно появится, она принесет с собой совершенно новый дизайн. В отчете Spyder7 говорится, что автомобиль будет вдохновлен концептуальным стилем Mazda Vision Coupe Concept 2017 года, который представлял собой двухдверный автомобиль с неоправданно длинным капотом и гладкой оранжерейной формой.Предполагается, что он будет иметь новый дизайн решетки радиатора, который станет будущей модной тенденцией бренда, а также H-образный диффузор. Однако, в отличие от концепта, Mazda6 должна рассчитывать на пять мест.
Линейка силовых агрегатов Mazda будет включать 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель в паре с 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Также ожидается, что рядная шестерка с бензиновым двигателем будет гибридом. Spyder7 также сообщает, что Mazda6 также получит подключаемый гибрид и полностью электрический вариант позже в жизненном цикле модели.Неясно, будет ли новая заднеприводная Mazda6 доступна в США, поскольку ранее в этом году автопроизводитель объявил, что седан и CX-3 больше не будут доступны в США. Однако новая Mazda6 может увидеть триумфальное возвращение модели.
Подробно о предстоящей рядной шестицилиндровой и заднеприводной платформе Mazda
Отчет из Японии раскрыл несколько деталей о предстоящих заднеприводных автомобилях Mazda с новым рядным шестицилиндровым двигателем. В беседах с поставщиками Nikkei узнал, что производство начнется в 2022 году и что они «произведут около 300 000 единиц, или чуть менее 20% мировых продаж Mazda, в финансовом году, заканчивающемся в марте 2025 года.«
Кроме того, в отчете сообщается, что долгожданный рядный шестицилиндровый двигатель будет иметь рабочий объем от 3,0 до 3,3 литра и будет выпускаться в бензиновом, дизельном и новом форматах SkyActiv-X с воспламенением от сжатия. Вероятно, можно предположить, что последует версия с турбонаддувом.
Первыми автомобилями, которые будут выпускаться на этой новой платформе, скорее всего, будут внедорожники. Первоначально предназначенный для замены CX-5 и CX-8 (японская версия CX-9 с меньшими размерами, которые соответствуют налоговой иерархии страны), Nikkei теперь заявляет, что они будут продаваться вместе с существующими моделями.Итак, возможно, это CX-50, если мы будем следовать соглашению об именах CX-30.
Эти новые автомобили также будут «стоить значительно дороже, чем существующие модели», но Mazda стремится сократить расходы за счет расширения базы поставщиков за счет неяпонских фирм.
Остальная часть отчета несколько мрачна, но мы уже ничего не знаем. Mazda 3, несмотря на положительные отзывы, не продавалась хорошо. Также автомобили не оснащены двигателем безискрового сгорания SkyActiv-X, который считается святым Граалем двигателей внутреннего сгорания.В связи с ухудшением продаж из-за пандемии COVID-19, продажи упадут на 8% за финансовый год, заканчивающийся в марте 2021 года, и компания получит убыток в размере 870 миллионов долларов, когда все бухгалтерские книги будут сбалансированы.
Приверженность Mazdaдоставлять удовольствие автомобилю и превосходной управляемости остается редкостью на сегодняшнем рынке. Создавая заднеприводные рядные шестицилиндровые автомобили, которые многие считают идеальной компоновкой для автомобилей водителей, Mazda действительно опирается на свою философию автомобилестроения и кладет все свои яйца в эту корзину.
Mazda 6 2023 года: новое поколение BMW отправляется на охоту с задним приводом
Нынешняя 6-я Mazdaзначительно устарела с момента ее создания в 2012 году, а последующие обновления позволили ей опередить среднего размера. Поэтому естественно, когда появились сообщения о том, что Mazda разрабатывает замену заднеприводной модели в сочетании с рядной шестеркой, онлайн-мир автолюбителей был в лихорадке.
Это игра, соответствующая стремлению японского автопроизводителя продвинуть бренд на более престижный рынок, бросая вызов BMW и Lexus, а не Honda и Hyundai.И все же, не имея возможности взглянуть на обычные тестовые мулы с камуфляжным принтом, что мы можем предвидеть с точки зрения стиля, технологий и силовых агрегатов? Давайте смахнем пыль с креативного хрустального шара и порассуждаем о том, как он может выглядеть с этой иллюстрацией, созданной нами.
Визионерский стиль
Когда дело доходит до автомобильного дизайна, Mazda выплескивает хит за хитом; совсем недавно 3 последних хэтчбека получили высшие награды мировой премии в области автомобильного дизайна в 2020 году. Совершенно новый 6 продолжит эту динамику с тесной связью с концепцией Vision Coupe 2017 года.
Авторские права на иллюстрации Carscoops.com / Josh ByrnesКак и в случае с шоу-каром Vision, мы представили новый 6 как элегантный четырехдверный автомобиль с сильными заднеприводными пропорциями, включая длинный капот, соотношение осей и тире и короткая задняя дека. При переходе от концепта к производству 6 получит более высокую линию крыши и большую площадь проема дневного света (DLO).
См. Также: Следующая Mazda6 2023 года будет следовать формуле BMW с задним приводом, рядной шестеркой и версией купе
Несмотря на то, что ярко выраженный фронтальный прикус был уменьшен, он сохранит философию дизайна Mazda Kodo с более мягкими линиями и большим акцентом на органические поверхности ручной работы — в отличие от стиля, ориентированного на цифровые технологии, который наблюдается сегодня на многих других новых автомобилях.Задняя часть также сохраняет внешний вид концепта, вдохновленный Ferrari, с покатой линией крыши, четырьмя выхлопными трубами и круглыми светодиодными задними фонарями.
Роскошный Outlook
Интерьер нынешнего автомобиля отлично держится не только на фоне своих прямых конкурентов, но и от некоторых более дорогих роскошных марок. Мы ожидаем, что новый 6 будет развивать свои сильные стороны благодаря выразительной и тщательно продуманной пятиместной кабине с новейшими технологиями и удобством.
Изображенный здесь концепт Mazda Vision послужит источником вдохновения для дизайна кабины.В отличие от других Mazda последнего времени, интерфейс сенсорного экрана будет встроен в приборную панель с дополнительным дисплеем в стиле Ferrari, отображающим информацию об автомобиле впереди переднего пассажира.Наряду с огромным количеством кожи Nappa и открытой древесины ожидайте и других плюсов, таких как настраиваемый хедз-ап дисплей, окружающее освещение и цифровая приборная панель в стиле Porsche Taycan.
Набор средств помощи водителюMazda i-Activsense будет стандартным; включая помощь при выезде с полосы движения, адаптивный круиз с остановками и движением, камеру 360 градусов, обнаружение пешеходов, интеллектуальное распознавание знаков скорости и управление G-вектором.
Мощные силовые агрегаты
Важной новостью здесь, несомненно, является переход на продольную компоновку двигателя с шестицилиндровыми вариантами и задним приводом.Разрабатываемые рядные шестицилиндровые двигатели — это бензиновый двигатель Skyactiv-X с воспламенением от сжатия и дизельный двигатель Skyactiv-D с 48-вольтовым мягким гибридом и подключаемыми гибридными технологиями.
Нынешний дизельный двигатель Mazda Skyactive-D 2.2L выдает 168 л.с. и 290 фунт-фут в соответствии со спецификацией США. Хотя мощность этих агрегатов еще не подтверждена, предполагается, что мощность составляет около 350 лошадиных сил (261 кВт). Ходят слухи, что для сокращения затрат на разработку Mazda объединилась с Toyota, и рядная шестерка будет использоваться в следующем Lexus IS и других продуктах Toyota.
Некоторые регионы, вероятно, будут использовать обновленный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G в форматах NA и с турбонаддувом, а также 2.2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-D с твин-турбонаддувом. Мощность будет подаваться на задние колеса (или на все четыре на некоторых рынках) через новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Соперники и выявление
Традиционно Mazda6 конкурировала с более массовыми предложениями, такими как Honda Accord, Toyota Camry, Hyundai Sonata, Ford Fusion / Mondeo и Volkswagen Passat.Перемещение Mazda6 на территорию роскоши может быть рискованным шагом; но с потрясающим дизайном и новыми мощными двигателями он может просто отвлечь покупателей от Audi A4, BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class.
Читайте также: 2023 Mitsubishi Galant VR-4, иллюстрирующий душу, возвращающуюся к японской алмазной звезде
К сожалению, хотя нынешний автомобиль давно в зубах, не ждите официального раскрытия в ближайшее время. Mazda недавно заявила, что не раньше 2023 года не будет никаких крупных запусков новых моделей.
Как вы думаете? Поделитесь своим мнением в разделе комментариев ниже.
Mazda Vision Coupe Концепт Обзор Mazda 6 Tourer| Auto Express
Mazda 6 — это большой семейный автомобиль, представленный в 2002 году, пришедший на смену модели, много лет продававшейся в Великобритании как Mazda 626. Действительно, первая Mazda 6 была разработана на перенесенной версии последней платформы 626. , что делает его больше, чем просто духовным преемником.
Mazda 6 первого и второго поколений были построены в разгар партнерства Ford и Mazda, что означало, что под кожей было много обмена технологиями.Нынешний автомобиль третьего поколения был представлен в 2012 году и пошел своим путем после того, как Форд разорвал отношения. Сегодня Mazda 6 предлагается как седан, так и универсал Tourer, а его платформа также составляет основу компактного кроссовера Mazda CX-5.
• Обновленная Mazda 6 Tourer 2018 года была обнаружена в Женеве
Tourer, вместе с седаном, был обновлен в 2015 году, хотя Mazda оставила стиль в покое, за исключением нового дизайна решетки радиатора для топовых моделей Sport Nav со светодиодными ходовыми огнями и противотуманные фары.
Большинство обновлений происходит внутри, благодаря полностью новому дизайну приборной панели и центральной консоли, включая систему с семидюймовым сенсорным экраном, которая входит в стандартную комплектацию. В щедрую стандартную комплектацию также входят 17-дюймовые легкосплавные диски, многофункциональное кожаное рулевое колесо, радио DAB с Bluetooth, кондиционер, круиз-контроль, ESC, шесть подушек безопасности и система удержания холма.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Существует пять уровней спецификаций — SE, SE Nav, SE-L, SE -L Nav и Sport Nav, а также модели высшего класса поставляются с кожаной обивкой и 19-дюймовыми колесами.Вы также можете получить проекционный дисплей и дополнительный пакет безопасности под названием i-ActiveSense, который включает систему City Brake Assist, Lane-Keep Assist, Attention Alert и систему мониторинга слепых зон.
В модельном ряду Mazda 6 Tourer доступны два двигателя, большинство моделей оснащено 2,2-литровым дизельным двигателем SkyActiv-D с двойным турбонаддувом и двумя выходами на выбор. Вы также можете заказать 2,0-литровый бензиновый двигатель в двух вариантах мощности, и все двигатели доступны с шестиступенчатой механической коробкой передач. Если вам нужен Tourer с автоматической коробкой передач, вам нужно выбрать дизель.
Универсал Mazda 6 Tourer имеет много места, много технологий, но не требует больших затрат на эксплуатацию. Он был разработан с использованием философии Mazda SkyActiv, которая фокусируется на топливной эффективности и низком уровне выбросов CO2, что делает его отличным выбором для служебных автомобилей и экономичным семейным автомобилем.
Недавнее обновление будет трудно заметить снаружи, но оно помогло сохранить интерьер в ногу со своими главными конкурентами: Ford Mondeo Estate и VW Passat Estate. Предлагается три уровня отделки салона и выбор эффективных бензиновых и дизельных двигателей.Оснащение SE включает 17-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, а также круиз-контроль и 5,8-дюймовый сенсорный экран.
Гибкие двигатели и хорошо спроектированное шасси делают Mazda 6 Tourer удовольствием от вождения
Несмотря на свои размеры, Mazda 6 Tourer не кажется большой или неуклюжей в управлении. Вместо этого есть отличное место для водителя с хорошей круговой обзорностью. Езда комфортная, а контроль кузова хороший, что свидетельствует о том, что Mazda 6 была спроектирована с учетом удовольствия от вождения.
Tourer чувствует себя быстрым, а плавная автоматическая коробка передач помогает двигателю работать. Если вы хотите использовать ручное управление, вы должны использовать рычаг переключения передач, так как нет подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе.
На дороге Mazda обеспечивает приличный комфорт, хотя имеет тенденцию к спортивной управляемости. Это означает, что управлять им немного веселее, чем его конкурентами, с крутым поворотом и хорошей обратной связью от коммуникативного рулевого управления. Более мягкая подвеска модели SE-L означает некоторый крен кузова на поворотах, но как только автомобиль входит в поворот, он чувствует себя устойчивым и не кренится и не кренится.
На автомагистрали «6» бесшумна и имеет плавный ход, лишь намек на то, что автомобиль качается вперед и назад по компенсаторам.
И хотя мягкая подвеска помогает сглаживать неровности городских дорог, это означает, что есть больше шансов поцарапать передний фартук при преодолении лежачих полицейских.
Двигатели
Бензиновые двигатели кажутся наиболее спортивными, с хорошей реакцией и плавной передачей мощности, но дизели здесь выделяются.
Мощный дизельный двигатель мощностью 173 л.с. в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач является самым быстрым, с семиступенчатой коробкой передач.Разгон до 100 км / ч за 9 секунд тихо и изысканно. Тем не менее, другие двигатели тоже не вялые: 148-сильный дизель, разгоняющийся до 100 км / ч за 9,2 секунды, или 10 секунд с автоматической коробкой передач. Более быстрый дизель тоже почти разгоняется до 140 миль в час.
Переключитесь на бензин, и версия на 163 л.с. разгонится до 133 миль в час с 0 до 62 миль в час за 9,1 секунды, в то время как показатели модели на 143 л.с. — 128 миль в час и 9,6 секунды.
Впечатляюще эффективные двигатели и отличное соотношение цены и качества делают Mazda 6 Tourer хорошей ставкой.
Так действительно ли работает эта система экономии топлива SkyActiv? 6 Tourer доказывает это, показывая отличные показатели миль на галлон и низкий уровень выбросов CO2 при низких налогах.2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 148 л.с. является наиболее эффективным, выделяя 67,3 миль на галлон и 110 г / км CO2 — или 57,6 миль на галлон и 129 г / км с шестиступенчатым автомобилем. Тем не менее, вам нужен SE-L среднего уровня для достижения самых высоких показателей миль на галлон, поскольку он поставляется с новой системой рекуперативного торможения i-Eloop.
Это улучшение примерно на 18% и 21% по сравнению с предыдущей моделью, но, что более важно, оно значительно опережает 2,0-литровый дизельный Ford Mondeo Estate с расходом 57,7 миль на галлон и 129 г / км. Требуется 1,6-литровый дизельный Mondeo Estate, чтобы почти соответствовать показателям Mazda, а Ford с меньшим двигателем — 65.7 миль на галлон и 114 г / км CO2. Honda Accord Tourer также не может сравниться с экономичной Mazda с ее максимальными показателями в 51,4 л / 100 км и 143 г / км.
Mazda 6 Tourer также показывает хорошие результаты в линейке двигателей. Дизельный вариант мощностью 173 л.с. имеет лучший показатель в смешанном цикле — 61,4 миль на галлон, с выбросами C02 — 121 г / км, хотя этот показатель снижается до 57,6 миль на галлон и 129 г / км, если вы укажете автоматическую коробку передач.
Бензиновый двигатель начального уровня — это блок мощностью 143 л.с., который обеспечивает максимальную скорость 50,4 миль на галлон в смешанном цикле и 131 г / км CO2, в то время как более мощный бензиновый двигатель мощностью 163 л.с. может справиться с 47.9 миль на галлон и 136 г / км.
С точки зрения общей стоимости Mazda 6 Tourer выглядит победителем и в автосалоне. Сочетание оснащения, стиля и отличных ходовых характеристик ставит его в ряды лидеров премиум-класса, таких как BMW и Audi, но при этом по цене он напрямую конкурирует с основными конкурентами, такими как Ford и VW.
Страховые группы
Рейтинг страховой группы Mazda 6 Tourer варьируется от 16 для бензиновой модели начального уровня до 23 группы для самого быстрого и самого дорогого дизельного двигателя Sport Nav мощностью 173 л.с.
Амортизация
Хотя Mazda 6 Tourer показывает хорошие результаты почти во всех отношениях, на рынке подержанных автомобилей она не совсем удобна. Возможно, из-за менее чем хорошо оцененного имиджа бренда автомобиль будет бороться за то, чтобы преодолеть 40-процентную остаточную стоимость через три года и 30 000 миль — по крайней мере, согласно оценкам экспертов CAP. Они считают, что бензиновые модели будут на пару пунктов хуже, колеблясь около отметки 38/39 процентов.
Это не ужасный результат по сравнению с некоторыми представителями мейнстрима, но Mondeo Estate колеблется от 40 до 45 процентов, а VW Passat — от 43 до 48 процентов.CAP также прогнозирует трехлетний срок эксплуатации / 30 000 миль для BMW 3 Series Touring с 38 до 45 процентов.
Красивый внешний вид и ощущение качества поднимают Mazda 6 Tourer над мейнстримом, но выбор цвета не очень удачный.
Одно из отличий Mazda 6 от конкурентов — это стиль. Японский бренд придал всем своим моделям корпоративный облик, но плавные линии и обтекаемый кузов делают Tourer более ярким, чем довольно прямолинейный VW Passat.
Недавний фейслифтинг привел в порядок нос Mazda с измененной решеткой радиатора и новым дизайном бампера, но только самые зоркие поклонники заметят различия.Выберите модель SE-L, и вы получите стандартные галогенные фары, хотя нет вариантов для перехода на светодиоды или ксеноны. Если вам нужны ксеноны со светодиодными дневными ходовыми огнями, они входят в стандартную комплектацию более мощной версии Sport Nav.
В другом месте вы найдете серебристые рейлинги на крыше и элегантные 17-дюймовые легкосплавные диски, но, хотя диски помогают смягчить поездку, они выглядят потерянными в колесных арках. Другой недостаток, который у 6-го есть общего с Passat, — это ассортимент предлагаемых скучных металлических красок.По крайней мере, недавнее обновление добавило яркого серебра к палитре, или вы могли бы выбрать отличительный цвет Mazda Soul Red, который стоит 120 фунтов стерлингов по сравнению со стандартным металликом по цене 660 фунтов стерлингов.
Внутри приборная панель выглядит аккуратно, а кабина хорошо сделана, но некоторые из пластиков кажутся дешевыми по сравнению с теми, что используются в VW и Ford, а блочный дисплей бортового компьютера выглядит немного устаревшим по сравнению с TFT-экранами Mondeo. Тем не менее, в целом Mazda логична и с ней легко ужиться, даже если она не совсем соответствует ощущениям от представительского автомобиля VW.
Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система
Tourer был обновлен с помощью информационно-развлекательной системы, впервые представленной на Mazda 3. В ней сохранились поворотный контроллер и кнопки быстрого доступа на центральной консоли, но старый экран информационно-развлекательной системы был заменен более крупный сенсорный дисплей в стиле планшета, установленный ближе к водителю. Управлять различными функциями относительно легко, и вы можете постоянно использовать сенсорный экран или контроллер, или вы можете переключаться между ними.
Комфортная и вместительная Mazda 6 Tourer довольно хороша и для багажного отделения.
Салон Mazda 6 Tourer довольно просторен, хотя у Passat больше места для ног сзади. Он также выигрывает в практичности, поскольку Mazda не предлагает много места для хранения вещей, с мелкими дверными полками, разумным перчаточным ящиком, корзиной для подлокотника и двумя небольшими подстаканниками.
Сиденья Mazda удобные, с хорошей регулировкой, и они расположены низко, что обеспечивает спортивное положение при вождении.
Размер
Mazda 6 Tourer имеет длину 4805 мм, ширину 1840 мм и высоту 1475 мм, поэтому он немного больше, чем универсал VW Passat размером 4767 мм x 1832 мм x 1477 мм.Более изящный стиль Mazda объясняет меньший грузовой объем.
Пространство для ног, место для головы и место для пассажиров
Благодаря измененной линии крыши Mazda 6 Tourer предлагает больше места для головы задним пассажирам, чем версия с кузовом «седан». Имея достаточно места для коленей и ног, сзади достаточно места для трех взрослых. Крепления для детских сидений Isofix входят в стандартную комплектацию двух крайних задних сидений.
Багажник
Откройте заднюю дверь автомобиля, и вы получите 522 литра свободного места.Это на 22 литра больше, чем у Ford Mondeo Estate, но на 128 литров меньше, чем у VW Passat Estate. Как и у VW, у Mazda есть небольшой выступ, но защелка багажника имеет защитный клапан, который закрывает его и предотвращает появление царапин при погрузке и разгрузке.
Еще одна интересная особенность модели 6 — это то, что крышка багажника прикреплена к задней двери под задним ветровым стеклом. Это означает, что он перемещается вверх и в сторону каждый раз, когда вы открываете багажник, поэтому вам не нужно убирать его вручную.
Как и в Passat, по бокам багажника есть рычаги, которые одним движением опускают задние сиденья. Они складываются почти плоско, но спинки сидений немного тяжелы, чтобы их можно было вернуть на место; вам нужно сильно надавить на них, чтобы зафиксировать их на месте. По крайней мере, ремни безопасности можно удерживать удобными фиксаторами, которые не позволяют им застрять в механизме.
Пятизвездочный рейтинг безопасности и хорошие результаты опроса Driver Power должны успокоить вас.
Euro NCAP протестировал седан Mazda 6, хотя независимые эксперты по краш-тестам еще не попробовали модель Tourer.Тем не менее, разумно ожидать в целом аналогичных результатов, и в 2013 году седан получил пять звезд.
NCAP присудил Mazda 92% здоровья за безопасность взрослых пассажиров, 77% за безопасность детей, 66% за безопасность пешеходов и 81 процент на его системы помощи в обеспечении безопасности. Эти оценки хорошо сопоставимы с седаном Volkswagen Passat, испытанным годом позже, который набрал 85, 87, 66 и 76 процентов в тех же категориях.
• Подержанная Mazda 6 обзор
Mazda поставляется с довольно полным пакетом стандартного комплекта безопасности, но разочаровывает то, что если вам нужен такой комплект, как торможение по городу или адаптивный круиз, вы можете добавить их только как часть дорогостоящего пакет опций для топовой модели Sport Nav.
Что касается надежности, мы слышали несколько историй о проблемах с шестеркой, но реконструкция должна была помочь сгладить любые прошлые производственные проблемы. Автомобиль до фейслифтинга занял 49-е место в нашем опросе удовлетворенности Driver Power 2015, что довольно хорошо из 200 автомобилей, и владельцы были довольны надежностью автомобиля, в то время как его производительность, управляемость и комфорт — все хорошо. Фактически, самый низкий балл он получил за автомобильные технологии, но это определенно улучшится с обновленной моделью с ее новой системой сенсорного экрана и дополнительным комплектом безопасности.
Также справедливо сказать, что дилеры Mazda имеют хорошую репутацию, опережая сети VW и Ford в нашем последнем опросе.
Гарантия
Стандартная гарантия Mazda дает вам три года гарантии с ограничением в 60 000 миль, поэтому она уступает Toyota, Renault или корейским брендам.
Обслуживание
Обслуживание Mazda 6 не должно быть слишком болезненным, поскольку бренд конкурирует с основными конкурентами, такими как Ford и VW. Если вы хотите выбрать пакет услуг, вы можете оплатить трехлетнее обслуживание сразу от 499 фунтов стерлингов.Есть также варианты оплаты небольшими ежемесячными платежами.
Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последней модели Mazda6 Tourer Estate, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk
Мы нанимаем новый автомобильный завод в Алабаме, но «явка не огромная»
Генеральный директор и президент Mazda Джефф Гайтон присоединяется к Сеане Смит, Адаму Смиту и Карине Митчелл из Yahoo Finance, чтобы обсудить новый автомобильный завод компании в Алабаме, выпуск новых автомобилей и планы по выпуску электромобилей.
Стенограмма видеозаписи
АДАМ ШАПИРО: Требуется помощь. Им нужно 1400 сотрудников, чтобы получить полную работу на новом заводе Mazda-Toyota в Алабаме. И у Mazda есть несколько совершенно новых автомобилей, которые они выводят на рынок в 2022 году для тех из нас, кто ростом 6 футов 2 дюйма или выше. Мне нравилось водить Mazda Miata, но я был слишком высоким, поэтому новый внедорожник или кроссовер , CX-50 может быть больше моей скорости
Давайте поговорим обо всем этом с президентом и генеральным директором Mazda North America Джеффом Гайтоном.Хорошо, что ты здесь, Джефф.
С чего вы хотите начать? Вы хотите поговорить об этом предприятии по производству большего количества автомобилей — потому что я знаю, что у вас год продаж на заводе на юге — или вы хотите поговорить о CX-50, потому что это захватывающий кроссовер?
ДЖЕФФ ГИТОН: Что ж, позвольте мне начать с разговора о нашем заводе в Алабаме, который является партнерством Mazda и Toyota. И действительно, этот завод объединяет двух, я думаю, лучших мировых производителей автомобилей, объединяет наших лучших инженеров-технологов, объединяет технологии от обоих родителей, а также создает новые технологии в процессе работы.И действительно очень интересно видеть, как это растение собирается вместе.
Как вы упомянули, табличка с просьбой о помощи исчезла, и мы с нетерпением ждем возможности приветствовать в общей сложности 4000 человек в нашем кампусе и еще пару тысяч у новых местных поставщиков.
Получайте обновления о последних новостях прямо на ваш почтовый ящик.
Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты. Успех! Вы подписались на информационный бюллетень Yahoo.ШОНА СМИТ: Джефф, Адам упомянул знаменательный год для Mazda.Продажи с начала года до настоящего времени выросли примерно на 30%. Какие модели покупают люди, и что, по вашему мнению, способствует тому огромному всплеску, который мы наблюдаем в ваших продажах?
ДЖЕФФ ГИТОН: На самом деле почти все наши автомобильные линейки готовы. За этим стоит несколько факторов. Во-первых, вы знаете, что у нас, вероятно, лучшая линейка продуктов, которая у нас когда-либо была, и она станет лучше с CX-50. Но если я посмотрю на каждую модель, протестированную в этом году IIHS, каждая протестированная Mazda получила Top Safety Pick +. У нас появился новый партнер по потребительскому финансированию в компании Mazda Financial Services, и это обеспечивает дополнительную тягу в выставочных залах.У нас работает 200 магазинов нового поколения, и всего через 12 месяцев у нас будет 300. И это на самом деле представляет собой огромные инвестиции, наряду с заводом в Алабаме и CX-50 на этом рынке. Так что мы очень рады видеть окупаемость этих инвестиций в этом году.
История продолжается
— Джефф, у меня 5 футов 2 дюйма, а не 6 футов 2 дюйма, поэтому я не знаю, какой автомобиль Mazda подойдет мне лучше всего. Но я хочу поздравить вас, потому что Mazda была признана вторым самым надежным автомобильным брендом по версии журнала Consumer Reports.«В прошлом году он был признан номером один. Что делает ваши автомобили неизменно такими надежными и японскими в целом? откровенно говоря, обучение людей тому, как соединять вещи очень последовательным образом.
Но путь Mazda состоит в том, чтобы сделать еще один шаг вперед, то есть довести дело до ощущения. Как ощущается машина и как мы заставляем людей чувствовать себя в машине, будь то за рулем или пассажиры? Итак, в дополнение к той надежности, о которой вы упомянули, мы стараемся сделать автомобили привлекательными для вождения и приятными в использовании.
— И я хочу спросить вас еще раз, вы знаете, поговорите со мной о системе поддержки для этих электромобилей в отношении производственных мощностей. Какое максимальное количество автомобилей вы можете произвести? Сколько у вас труда? А потом вы действительно видели нехватку рабочей силы или, знаете, трудности с рынком труда? Во многих секторах есть.
ДЖЕФФ ГИТОН: Что ж, я могу сказать, что с точки зрения нашего … мы только что говорили о заводе в Алабаме, и мы … Я бы сказал, что мы идем в ногу со временем.Итак, мы начнем строить CX-50 в январе следующего года, а весной он появится в выставочных залах. Мы на заводе собираемся нанять сотрудников.
Но, знаете, явка не слишком большая, и дело не в том, что у нас большой профицит. Итак, мы на правильном пути. Мы также создаем на заводе партнерский продукт — Corolla Cross от Toyota. Это никак не связано с CX-50, кроме того, что эти двое детей растут в одном доме. Но этот автомобиль уже в производстве. Итак, мы делаем большие успехи, но у нас есть … у нас есть еще кое-что, чтобы сделать.
АДАМ ШАПИРО: Итак, давайте поговорим об этом, потому что что вы скажете людям, которые могут критически сказать, что Mazda опоздала на игру с EV? Например, MX-30, это электромобиль, но другие хорошо себя чувствуют. Я имею в виду, что у Jaguar был электрический кроссовер последние четыре года, и он будет иметь запас хода всего в сотню миль. Мы уже говорим — я имею в виду, по крайней мере, для седанов — 500 миль. Так когда же Mazda догонит?
ДЖЕФФ ГИТОН: Конечно. Я бы посмотрел на это так, что сейчас 95% или более автомобилей, продаваемых в США, по сути, имеют обычные двигатели.Это первое. Во-вторых, клиенты, которых мы опрашивали, большинство из них проезжают менее 30 миль в день. И в-третьих, у нас в США нет очень устойчивой электросети.
Итак, когда мы сложим все эти факторы вместе и скажем, каковы реальные преимущества CO2 и сокращения выбросов парниковых газов и окружающей среды? нам нужно много-много решений, а не только электромобиль дальнего действия. Нам нужно передать электромобили в руки многих клиентов. Нам нужны альтернативы электромобилям, которые также снижают выбросы углерода, будь то обычные силовые агрегаты, подключаемые гибриды или другие вещи.Итак, мы используем подход, который говорит о том, каковы реальные последствия выбросов углерода? не просто объяснение, что в машине нет выхлопной трубы.
ШОНА СМИТ: Итак, Джефф, оглядываясь на 5-10 лет, я думаю, как вы видите Mazda, которая будет играть в будущее электромобилей? Собираетесь ли вы по-прежнему быть более мелким игроком в этом пространстве, или, поскольку мы получаем больше инвестиций в это пространство, и у нас есть более эффективная электрическая сеть здесь, в США, вы ждете такого типа инвестиций, чтобы масштабироваться? ваше производство электромобилей?
ДЖЕФФ ГИТОН: Конечно, и это совершенно верно, и это необходимый элемент, наряду с разработками в области аккумуляторных технологий, который позволяет нам действительно обеспечивать то, что нужно обществу прямо сейчас, а именно меньше парниковых газов.К 2025 году мы представим 13 электрифицированных автомобилей, три из которых будут полностью электрическими, а также гибридные и подключаемые гибридные модели, в зависимости от потребностей клиентов.
АДАМ ШАПИРО: Хорошо, Джефф Гайтон — президент Mazda North America. Мы ценим то, что вы здесь.
Mazda 6 2022 года будет заднеприводной с двигателем Inline-Six: отчет
2017 Vision Concept. Изображение: Mazda
Mazda никогда не была крупным автопроизводителем, но они не позволяют этому мешать их стремлению к господству в роскоши.Mazda 6 следующего поколения, как сообщается, возьмет на себя немецкую роскошь там, где она спит: продольные рядные шестицилиндровые двигатели на заднеприводных платформах.
Мы знали, что Mazda какое-то время работала над рядным шестицилиндровым двигателем, но чего мы не знали, так это того, что она будет подключена к заднеприводному седану, который сейчас вызывает у всех раздражение.
От Car And Driver:
Mazda планирует перенять концепцию полной роскошной модели и снизить ее цену. Следующее поколение 6, которое должно поступить в продажу к концу 2022 года, должно получить полную баварскую версию с переходом на платформу с продольным расположением двигателя, задним приводом и рядную шестерку.
Этот двигатель будет не просто новой компоновкой для Mazda. Он будет включать в себя технологию компании Skyactiv-X по производству бензина с воспламенением от сжатия, а также 48-вольтовую гибридную систему. Мы видели, как было переброшено количество, приближающееся к 350 лошадиным силам. Если это звучит как нереалистичная нагрузка на НИОКР для компании такого размера, как Mazda, ну да, это так. Однако в последнее время Mazda углубляет свои связи с Toyota, которая может использовать шестицилиндровый Skyactiv-X для Lexus IS и RC следующего поколения. Учитывая бюджет Toyota, инженеры Mazda, вероятно, могли бы пригласить Илона Маска на Марс, предложив шведский стол с креветками из местных источников.
G / O Media может получить комиссию
Таким образом, компания, производящая одни из самых красивых автомобилей в продаже прямо сейчас, с умением предлагать механическую коробку передач на некоторых из своих моделей, собирается построить задний привод.