Mazda motor rus: как Mazda Motor Rus работают с охватами — Маркетинг на vc.ru

Содержание

как Mazda Motor Rus работают с охватами — Маркетинг на vc.ru

Лариса Туфанова, менеджер цифровой аналитики Mazda Motor Rus, рассказала, как синхронизировать маркетинг с ожиданиями клиентов и почему так важно смотреть на часы, прежде чем запускать рекламные кампании.

{"id":178233,"url":"https:\/\/vc.ru\/marketing\/178233-otnosheniya-na-dlinnyh-distanciyah-kak-mazda-motor-rus-rabotayut-s-ohvatami","title":"\u041e\u0442\u043d\u043e\u0448\u0435\u043d\u0438\u044f \u043d\u0430 \u0434\u043b\u0438\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u0438\u0441\u0442\u0430\u043d\u0446\u0438\u044f\u0445: \u043a\u0430\u043a Mazda Motor Rus \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u044e\u0442 \u0441 \u043e\u0445\u0432\u0430\u0442\u0430\u043c\u0438","services":{"facebook":{"url":"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/marketing\/178233-otnosheniya-na-dlinnyh-distanciyah-kak-mazda-motor-rus-rabotayut-s-ohvatami","short_name":"FB","title":"Facebook","width":600,"height":450},"vkontakte":{"url":"https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/marketing\/178233-otnosheniya-na-dlinnyh-distanciyah-kak-mazda-motor-rus-rabotayut-s-ohvatami&title=\u041e\u0442\u043d\u043e\u0448\u0435\u043d\u0438\u044f \u043d\u0430 \u0434\u043b\u0438\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u0438\u0441\u0442\u0430\u043d\u0446\u0438\u044f\u0445: \u043a\u0430\u043a Mazda Motor Rus \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u044e\u0442 \u0441 \u043e\u0445\u0432\u0430\u0442\u0430\u043c\u0438","short_name":"VK","title":"\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435","width":600,"height":450},"twitter":{"url":"https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/marketing\/178233-otnosheniya-na-dlinnyh-distanciyah-kak-mazda-motor-rus-rabotayut-s-ohvatami&text=\u041e\u0442\u043d\u043e\u0448\u0435\u043d\u0438\u044f \u043d\u0430 \u0434\u043b\u0438\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u0438\u0441\u0442\u0430\u043d\u0446\u0438\u044f\u0445: \u043a\u0430\u043a Mazda Motor Rus \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u044e\u0442 \u0441 \u043e\u0445\u0432\u0430\u0442\u0430\u043c\u0438","short_name":"TW","title":"Twitter","width":600,"height":450},"telegram":{"url":"tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/marketing\/178233-otnosheniya-na-dlinnyh-distanciyah-kak-mazda-motor-rus-rabotayut-s-ohvatami&text=\u041e\u0442\u043d\u043e\u0448\u0435\u043d\u0438\u044f \u043d\u0430 \u0434\u043b\u0438\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u0438\u0441\u0442\u0430\u043d\u0446\u0438\u044f\u0445: \u043a\u0430\u043a Mazda Motor Rus \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u044e\u0442 \u0441 \u043e\u0445\u0432\u0430\u0442\u0430\u043c\u0438","short_name":"TG","title":"Telegram","width":600,"height":450},"odnoklassniki":{"url":"http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/marketing\/178233-otnosheniya-na-dlinnyh-distanciyah-kak-mazda-motor-rus-rabotayut-s-ohvatami","short_name":"OK","title":"\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438","width":600,"height":450},"email":{"url":"mailto:?subject=\u041e\u0442\u043d\u043e\u0448\u0435\u043d\u0438\u044f \u043d\u0430 \u0434\u043b\u0438\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0434\u0438\u0441\u0442\u0430\u043d\u0446\u0438\u044f\u0445: \u043a\u0430\u043a Mazda Motor Rus \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u044e\u0442 \u0441 \u043e\u0445\u0432\u0430\u0442\u0430\u043c\u0438&body=https:\/\/vc.ru\/marketing\/178233-otnosheniya-na-dlinnyh-distanciyah-kak-mazda-motor-rus-rabotayut-s-ohvatami","short_name":"Email","title":"\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443","width":600,"height":450}},"isFavorited":false}

6036 просмотров

Давайте знакомиться

Кто-то может сказать «Знаю бренд Mazda уже сто лет» – и не соврет. В 2020 году японскому бренду исполнилось 100 лет. В России доля легкового рынка – 2%, в активной линейке всего 3 модели: седан Mazda6, кроссоверы CX-5 и СХ-9. Лозунг Mazda – комфортно-технический прогресс. И это не просто слова.

Казалось бы, в чем трудность маркетолога – продукт качественный, рынок о нем знает, а потребитель покупает. И задача кажется простой – найти целевую аудиторию, донести до нее преимущества и соединить две половинки: автомобиль и владельца. Но все становится интереснее из-за специфики автомобильной индустрии.

  • Выбирая авто, клиент смотрит обзоры и спрашивает совета, сравнивает цены и технические характеристики с конкурентами, примеряет автомобиль на свою жизнь. И очень важно не терять контакт с ним на каждом повороте этого большого пути.
  • Продуктовую стратегию формирует автопроизводитель, а за продажи отвечает дилерский центр. И от слаженности их взаимодействия зависит абсолютно все.

О разделении труда

рис.1. Воронка продаж авто

Так, а где лиды?

Вот теперь мы подошли к сути. В Mazda Motor Rus (MMR) заметили, что между этими частями воронки появилась «черная дыра». Охватные рекламные кампании демонстрировали успех: хорошая кликабельность объявлений, рост качественного трафика на сайте, низкий процент отказов. Но оффлайн метрики – звонки и визиты в салоны не спешили подтягиваться. Словно навигатор сбивался на пути к дилеру. В чем же дело? Как оказалось, в способе измерения эффективности.

По онлайн-метрикам невозможно понять, что приносит звонки в дилерские салоны, что влияет на продажи. Для расследования причин «растворения» трафика необходимо связать онлайн и оффлайн.

Связующим звеном стал коллтрекинг Calltouch. Mazda Motor Rus важно было понять, какие федеральные кампании и рекламные форматы приносят звонки, а какие – вызывают пустой резонанс. Систему сквозной аналитики построили на трех китах:

  • подключение динамического коллтрекинга на всю дилерскую сеть
  • прометка онлайн-объявлений пикселем DCM
  • облачное хранилище Google BigQuery.

И кажется, что на этом можно было бы закончить кейс. Получили то, что хотели. Но это было только начало.

С точки зрения бизнеса, главный вопрос, который нас интересовал, – где эти золотые 20% рекламных кампаний, которые приносят 80% звонков? Возобновив летом 2020 года рекламу, мы получили первый результат, и он нас удивил.

Все дело в таймингах

Данные коллтрекинга заставили посмотреть на рекламу Mazda Motor Rus с другого угла. Эта «черная дыра» в воронке продаж появилась не из-за выбора площадок, CTA и даже таргетинга.

Всё дело было в таймингах. Сейчас все объясним.

Ключевым оказался момент, когда реклама показывалась целевой аудитории. Не какая реклама, а именно – когда.

Mazda Motor Rus задались вопросом, а сколько времени проходит от первого касания с рекламой до звонка дилеру? Варьируется ли период созревания клиента, так называемый Lookback Window – в зависимости от региона? И можно ли влиять на это «временное окно» с помощью месседжа?

Типы месседжа можно условно поделить на 2 вида:

  • имиджевые
  • тактические

Имиджевые – это как раз охватная и брендовая реклама.

А тактические – это спецпредложения с ограниченным сроком. Когда вам предлагают купить машину с выгодой или бонусным пакетом опций, но у вас на это пара недель. И возник вопрос, а ускоряют ли они период созревания клиентов? Ведь, как известно, спецпредложения стимулируют продажи.

Итак, результаты летних кампаний 2020 показали:

  • 62 дня проходит от первого контакта с федеральной рекламой до звонка дилеру
  • В течение первого месяца потенциальный клиент видит 22 раза рекламу представительства
  • Затем клиент берет 35 дней от последнего контакта до звонка

рис.2. Эмпирические результаты Lookback Window

В агрегированной статистике Calltouch и DoubleClick Campaign Manager обнаружили и такие инсайты:

  • Чем больше дилерских центров в регионе, тем дольше период созревания. Если для Москвы и Санкт-Петербурга Lookback Window получился на уровне 70 дней, то в Воронеже и Краснодаре люди решались позвонить примерно за 50 дней.
  • Тактический рекламный месседж не влияет на Lookback Window. То есть спецпредложения не заставят клиента на ранней стадии созревания поскорее позвонить дилеру. Ему все равно нужно время для принятия решения.

рис.3. Ловушка автопроизводителей

Что это означает на практике

Последний вывод говорит о том, что автомобильные бренды сами себя загоняют в ловушку. Представим ситуацию. Представительство проводит охватную рекламу. И при этом запускает спецпредложение, которое действует 3-4 недели.

Однако времени для принятия решения о покупке автомобиля нужно больше: сравнить характеристики, посоветоваться с теми, кто в теме и «дозреть». В итоге клиент неизбежно разочаруется, когда позвонит в дилерский центр. Потому что спецпредложение уже недействительно.

Он будет принципиально требовать выгод. На фоне специальных предложений клиент уже не воспринимает продукт без дополнительных «плюшек» и перестает ценить его. Таким образом сами автопроизводители в погоне за краткосрочными продажами девальвируют бренд.

Как синхронизироваться с клиентами и попасть в тайминги

Как говорится, знать путь и пройти его не одно и то же. Посчитав период созревания клиента, Mazda Motor Rus приступили к корректировке курса digital-продвижения. Ключевую роль в стратегии заняло сегментирование целевой аудитории по степени зрелости. Если это потенциально новый клиент – начать стоит с имиджевой рекламы, аккуратно сближаясь – не стоит с порога атаковать его спецпредложением.

Какие рекомендации для автопроизводителей мы можем дать? Логичные в теории и требующие дисциплины на практике:

  • Провести ревизию всех таргетингов и тщательно сегментировать аудиторию по степени заинтересованности;
  • Упорядочивать рекламные кампании – подбирать месседж соответственно готовности и открытости клиента;
  • Настраивать ретаргетинговые цепочки и сторителлинг там, где это возможно.

От рекламы не будет желаемого эффекта, если она будет показываться клиенту не вовремя. Даже самые креативные видеоролики и выгодные предложения не помогут. Бережно относитесь к вниманию своих клиентов и стройте отношения на длинных дистанциях. Не принимайте никакие правила на веру, отличайтесь – и победите.

Отношения на длинных дистанциях: как Mazda Motor Rus работают с охватами

Давайте знакомиться

Кто-то может сказать «Знаю бренд Mazda уже сто лет» – и не соврет. В 2020 году японскому бренду исполнилось 100 лет. В России доля легкового рынка – 2%, в активной линейке всего 3 модели: седан Mazda6, кроссоверы CX-5 и СХ-9. Лозунг Mazda – комфортно-технический прогресс. И это не просто слова.

Казалось бы, в чем трудность маркетолога – продукт качественный, рынок о нем знает, а потребитель покупает. И задача кажется простой – найти целевую аудиторию, донести до нее преимущества и соединить две половинки: автомобиль и владельца. Но все становится интереснее из-за специфики автомобильной индустрии.

  • Выбирая авто, клиент смотрит обзоры и спрашивает совета, сравнивает цены и технические характеристики с конкурентами, примеряет автомобиль на свою жизнь. И очень важно не терять контакт с ним на каждом повороте этого большого пути.
  • Продуктовую стратегию формирует автопроизводитель, а за продажи отвечает дилерский центр. И от слаженности их взаимодействия зависит абсолютно все.

О разделении труда

рис.1. Воронка продаж авто

Так, а где лиды?

Вот теперь мы подошли к сути. В Mazda Motor Rus (MMR) заметили, что между этими частями воронки появилась «черная дыра». Охватные рекламные кампании демонстрировали успех: хорошая кликабельность объявлений, рост качественного трафика на сайте, низкий процент отказов. Но оффлайн метрики – звонки и визиты в салоны не спешили подтягиваться. Словно навигатор сбивался на пути к дилеру. В чем же дело? Как оказалось, в способе измерения эффективности.

По онлайн-метрикам невозможно понять, что приносит звонки в дилерские салоны, что влияет на продажи. Для расследования причин «растворения» трафика необходимо связать онлайн и оффлайн.

Связующим звеном стал коллтрекинг Calltouch. Mazda Motor Rus важно было понять, какие федеральные кампании и рекламные форматы приносят звонки, а какие – вызывают пустой резонанс. Систему сквозной аналитики построили на трех китах:

  • подключение динамического коллтрекинга на всю дилерскую сеть
  • прометка онлайн-объявлений пикселем DCM
  • облачное хранилище Google BigQuery.

И кажется, что на этом можно было бы закончить кейс. Получили то, что хотели. Но это было только начало.

С точки зрения бизнеса, главный вопрос, который нас интересовал, – где эти золотые 20% рекламных кампаний, которые приносят 80% звонков? Возобновив летом 2020 года рекламу, мы получили первый результат, и он нас удивил.

Все дело в таймингах

Данные коллтрекинга заставили посмотреть на рекламу Mazda Motor Rus с другого угла. Эта «черная дыра» в воронке продаж появилась не из-за выбора площадок, CTA и даже таргетинга.

Всё дело было в таймингах. Сейчас все объясним.

Ключевым оказался момент, когда реклама показывалась целевой аудитории. Не какая реклама, а именно – когда.

Mazda Motor Rus задались вопросом, а сколько времени проходит от первого касания с рекламой до звонка дилеру? Варьируется ли период созревания клиента, так называемый Lookback Window – в зависимости от региона? И можно ли влиять на это «временное окно» с помощью месседжа?

Типы месседжа можно условно поделить на 2 вида:

  • имиджевые
  • тактические

Имиджевые – это как раз охватная и брендовая реклама.

А тактические – это спецпредложения с ограниченным сроком. Когда вам предлагают купить машину с выгодой или бонусным пакетом опций, но у вас на это пара недель. И возник вопрос, а ускоряют ли они период созревания клиентов? Ведь, как известно, спецпредложения стимулируют продажи.

Итак, результаты летних кампаний 2020 показали:

  • 62 дня проходит от первого контакта с федеральной рекламой до звонка дилеру
  • В течение первого месяца потенциальный клиент видит 22 раза рекламу представительства
  • Затем клиент берет 35 дней от последнего контакта до звонка

рис.2. Эмпирические результаты Lookback Window

В агрегированной статистике Calltouch и DoubleClick Campaign Manager обнаружили и такие инсайты:

  • Чем больше дилерских центров в регионе, тем дольше период созревания. Если для Москвы и Санкт-Петербурга Lookback Window получился на уровне 70 дней, то в Воронеже и Краснодаре люди решались позвонить примерно за 50 дней.
  • Тактический рекламный месседж не влияет на Lookback Window. То есть спецпредложения не заставят клиента на ранней стадии созревания поскорее позвонить дилеру. Ему все равно нужно время для принятия решения.

рис.3. Ловушка автопроизводителей

Что это означает на практике

Последний вывод говорит о том, что автомобильные бренды сами себя загоняют в ловушку. Представим ситуацию. Представительство проводит охватную рекламу. И при этом запускает спецпредложение, которое действует 3-4 недели.

Однако времени для принятия решения о покупке автомобиля нужно больше: сравнить характеристики, посоветоваться с теми, кто в теме и «дозреть». В итоге клиент неизбежно разочаруется, когда позвонит в дилерский центр. Потому что спецпредложение уже недействительно.

Он будет принципиально требовать выгод. На фоне специальных предложений клиент уже не воспринимает продукт без дополнительных «плюшек» и перестает ценить его. Таким образом сами автопроизводители в погоне за краткосрочными продажами девальвируют бренд.

Как синхронизироваться с клиентами и попасть в тайминги

Как говорится, знать путь и пройти его не одно и то же. Посчитав период созревания клиента, Mazda Motor Rus приступили к корректировке курса digital-продвижения. Ключевую роль в стратегии заняло сегментирование целевой аудитории по степени зрелости. Если это потенциально новый клиент – начать стоит с имиджевой рекламы, аккуратно сближаясь – не стоит с порога атаковать его спецпредложением.

Какие рекомендации для автопроизводителей мы можем дать? Логичные в теории и требующие дисциплины на практике:

  • Провести ревизию всех таргетингов и тщательно сегментировать аудиторию по степени заинтересованности;
  • Упорядочивать рекламные кампании – подбирать месседж соответственно готовности и открытости клиента;
  • Настраивать ретаргетинговые цепочки и сторителлинг там, где это возможно.

От рекламы не будет желаемого эффекта, если она будет показываться клиенту не вовремя. Даже самые креативные видеоролики и выгодные предложения не помогут. Бережно относитесь к вниманию своих клиентов и стройте отношения на длинных дистанциях. Не принимайте никакие правила на веру, отличайтесь – и победите.

Опубликовано на vc.ru

Коллтрекинг

Покажет, какая реклама приносит звонки, а какая просто тратит бюджет

  • Отслеживайте все звонки с сайта с точностью определения источника рекламы выше 96%
  • Отслеживайте звонки с оффлайн рекламы и визиток с помощью статических номеров
  • Получайте чистый пул номеров, который выделяется именно вашей компании
  • Анализируйте подробные отчеты по звонкам: источник перехода, браузер, девайс, гео и другое
  • Слушайте записи звонков в удобном плеере для повышения качества работы колл-центра и отдела продаж

Официальные дилеры Mazda

1

Санкт-Петербург, Пулковское шоссе д.36-3, (812) 604-74-53

Первый официальный дилер Mazda в России. Продажа новых автомобилей. Сервисный центр. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредит. Страхование.

2

Санкт-Петербург, ул. Хошимина д.1 , (812) 334-14-14

ООО «Автопойнт» входит в состав ГК «Мега-Авто» и является официальным дилерским центром MAZDA в Санкт-Петербурге. Компания «Автопойнт» предлагает полный спектр услуг сопутствующих покупке и обслуживанию автомобилей MAZDA.

3

Санкт-Петербург, Выборгском шоссе д.27 корп. 1, (812) 604-62-42

Официальный дилерский центр Mazda - Группа компаний «Аларм-Моторс» в Санкт-Петербурге. Продажа новых автомобилей. Гарантийное и сервисное обслуживание. Услуги по обмену (trade-in) и выкупу подержанных автомобилей.

4

Санкт-Петербург, ул. Боровая д.55-2, (812) 740-20-00

Первый официальный дилер Mazda. Полный модельный ряд Mazda в продаже. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредит. Страхование. Trade-In.

5

Санкт-Петербург, ул. Савушкина д.103Б, (812) 335-67-77

«РОЛЬФ» Mazda - это современный дилерский центр который предлагает своим клиентам весь комплекс услуг связанных с покупкой и обслуживанием автомобилей Mazda.

6

Москва, МКАД 18 км (между Каширским шоссе и Волгоградским проспектом внешняя сторона), (495) 730-80-04

Официальный дилер Mazda Motor Corporation в Москве. Продажа новых автомобилей Mazda. Сервис. Кузовная станция. Магазин оригинальных запасных частей. Установка дополнительного оборудования. Любая форма оплаты. Продажа в кредит.

7

Москва, МКАД 47 км (между Ленинским и Мичуринским проспектами внешняя сторона), (495) 737-46-00

Официальный дилер Mazda Motor Corporation в Москве. Продажа новых автомобилей Mazda. Обмен любого автомобиля на новый автомобиль Mazda по системе Trade in. Возможность проведения пробной поездки.

8

Москва, Новорижское шоссе 9 км от МКАД , (495) 229-99-55

Официальный дилер Mazda Motor Corporation в Москве. Продажа новых автомобилей Mazda. Широкий выбор автомобилей в наличии и на заказ. Уникальные кредитные программы. Сервисное и гарантийное обслуживание.

9

Москва, ул. Горбунова д.14, (495) 933-40-33

Официальный дилер Mazda Motor Corporation. Продажа новых автомобилей. Сервис.

10

Москва, Варшавское шоссе д.127Б, (495) 995-11-22

Официальный дилерский центр Mazda. В дилерском центре представлен весь спектр услуг: Продажа автомобилей Mazda. Тест-драйв. Постановка на учет в ГИБДД. Кредит. Страхование. Лизинг. Тrade-in. Установка дополнительного оборудования.

11

Москва, Дмитровское шоссе д.98 стр. 1, (495) 956-33-55

Официальный дилерский центр Mazda. Продажа новых и подержанных автомобилей. Сервисное обслуживание. Страхование. Кредит. Тест-драйв. Трейд-ин.

12

Москва, Каширское шоссе д.45 , (495) 664-21-66

«АвтоСпецЦентр» - официальный дилерский центр Mazda. Продажа новых автомобилей Мазда. Кредитование. Техническое обслуживание. Ремонт автомобилей.

13

Москва, Рязанский пр. д.24 корп.3 , (495) 780-90-00

«Рольф-Восток» – официальный дилер Mitsubishi и Mazda. Продажа новых автомобилей и автомобилей с пробегом. Тест-драйв. Trade-in. Продажа в кредит. Страхование автомобиля. Постановка на учет. Лизинг.

14

Москва, ул. Введенского д.4А, (495) 737-47-20

СИМ Mazda является официальным дилером Mazda Motor Rus и входит в ГК «СИМ». Продажа новых автомобилей. Trade-in. Кредит. Страхование. Сервис.

15

Московская обл, г. Химки Ленинградское шоссе вл.21, (495) 788-99-77

«РОЛЬФ Химки» — официальный дилер Ford Hyundai Mazda Mitsubishi. Этот крупнейший торгово-технический комплекс розничной сети «РОЛЬФ». Продажа автомобилей. Сервис. Тест-драйв. Trade-in. Кредитование. Страхование.

16

Барнаул, Правобережный тракт д. 29А, (3852) 200-555

Компания Реал является официальным дилером Mazda в Алтайском крае. Продажа новых автомобилей. Кредит. Trade-in.

17

Белгород, ул. Студенческая д.1У, (4722) 33-22-22

Дилерский центр «Ринг М» является официальным дилером Mazda в г.Белгороде. Являясь официальным дилером Mazda в Белгороде наша компания предложит огромный ассортимент автомобилей в наличии и очень выгодные условия покупки.

18

Владимир, ул. Большая Нижегородская д. 95-Б, (4922) 77-78-85

Компания «Юнайт Моторс» - официальный дилер автомобилей MAZDA во Владимирской области. Основным задачами работы компании является быстрое и качественное предоставление всего спектра услуг связанных с покупкой и обслуживанием автомобиля Мазда.

19

Волгоград, пр. Ленина д.65Б, (8442) 55-10-10

Официальный дилер Mazda в Волгограде работает с 2008г. Входит в группу компаний Мега Авто (Санкт Петербург). Продажа новых автомобилей Мазда. Обслуживание. Запчасти.

20

Екатеринбург, ул. Высоцкого д.3, (343) 286-80-00

Атопродикс является официальным дилером Mazda в Екатеринбурге. Компания на автомобильном рынке более 17 лет. Мы постоянно стремимся к совершенству. Поэтому весь наш коллектив - это профессионалы своего дела.

21

Калининград, ул. Дзержинского д.130, (4012) 99-96-90

Дилерский Центр «Динамика» является официальным дилером Mazda в Калининградской области и специализируется на продаже ремонте и техническом обслуживании автомобилей Mazda.

22

Калуга, ул. Московская д.328, (4842) 926-926

«Автопойнт» - официальный дилер Mazda расположен на севере Калуги. Входит в состав Группа компаний «Мега-Авто». В центре созданы все условия для комфортной покупки автомобиля Мазда.

23

Киров, ул. Карла Маркса д. 4, (8332) 222-999

АВД Премиум - официальным дилером Mazda (Мазда) в г. Кирове. Продажа новых автомобилей. Техническое облуживание. Trade-in.

24

Магнитогорск, 3-ий км трассы Магнитогорск-Аэропорт, (351) 945-22-05

ООО «Автоленд-Магнитогорск» - официальный дилерский центр автомобилей Mazda. Продажа новых автомобилей. Гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей. Финансовые услуги.

25

Нижний Новгород, ул. Бринского д.12, (831) 421-55-55

Джейкар - официальный дилер автомобилей Mazda в Нижнем Новгороде. Всегда готова предложить Вам лучшие условия для приобретения и обслуживания автомобилей Mazda и приятного времяпрепровождения в автосалоне.

26

Нижний Тагил, ул. Красноармейская 198А, (3435) 96-00-69

Автоцентр «Авто Плюс Тагил» является официальным дилером Mazda с 2011 года и входит в Группу компаний «Автоплюс». ГК «Автоплюс» на автомобильном рынке Урало-Сибирского региона с 1995 года.

27

Новороссийск, ул. Железнодорожная петля д.8, (8617) 60-72-60

Компания Модус - официальный дилер Mazda в Новороссийске. Продажа новых автомобилей. Гарантийное обслуживание. Технический центр. Трейд-Ин. Страхование. Кредит.

28

Оренбург, 13-й км шоссе Оренбург-Орск, (3532) 91-01-06

Официальный дилер «Mazda» в Оренбурге является частью автомобильной группы «Каскад-Авто». Продажа новых автомобилей. Сервис. Кредит.

29

Пенза, пр. Победы д.53, (8412) 929-111

Автотехцентр «Автолоцман» является официальным дилером известных мировых автомобильных брендов «KIA» «Mazda» «Chery» в Пензе.

30

Пермь, ул. Стахановская д.43, (342) 256-57-77

Автосалон «Восток Моторс» является официальным дилером компании Mazda Motor Corporation в Уральском регионе. Продажа и сервисное обслуживание автомобилей марки Mazda.

31

Петрозаводск, ул. Новосулажгорская д.20, (8142) 56-78-88

ООО «Авто-Дом» является официальным дилером: УАЗ Mazda Geely. Два крытых комфортабельных автосалона с ремонтными цехами / зданием кузовного ремонта / автомойкой и кафе.

32

Пятигорск, ул. Ермолова д.48, (8793) 40-56-40

Официальный дилерский центр Mazda в Пятигорске ГК Модус. В автосалоне представлен весь модельный ряд автомобилей Mazda официально сертифицированный для продажи на территории России.

33

Ростов-на-Дону, ул. Текучева д.159 А, (863) 227-60-60

ААА Моторс (ООО «ФормулаМ») - официальный дилер Mazda в Ростове-на-Дону. Продажа новых автомобилей. Сервисное обслуживание.

34

Самара, Южное шоссе д.14 , (846) 33-11-333

Автоцентр Самара-Авто - официальный дилер Mazda в Самаре. Мы предоставляем весь спектр услуг в рамках продажи и сервисного обслуживания автомобилей Mazda. Продажа и установка дополнительного оборудования. Trade-in. Кредит. Лизинг и страхование.

35

Ставрополь, ул. Октябрьская д.204, (8652) 51-21-21

Официальный дилерский центр Mazda в Ставрополе ГК Модус. В автосалоне представлен весь модельный ряд автомобилей Mazda официально сертифицированный для продажи на территории России.

36

Сургут, ул. Профсоюзов д.49 , (3462) 510-001

Официальный дилер Mazda. Продажа автомобилей. Сервисное обслуживание. Гарантия. Кредит. Лизинг. Страхование.

37

Тольятти, Южное шоссе д.14, (8482) 734-333

Официальный дилер Mazda в Тольятти. Весь модельный ряд. Гарантия. Тест-драйв.

38

Челябинск, ул. Черкасская д.21 (перекресток ул. Черкасской и Свердловского тракта), (351) 245-45-45

Дилерский центр MAZDA в городе Челябинске. Полный комплекс услуг сопровождающий процесс выбора покупки обслуживания и ремонта автомобиля Mazda. Склад оригинальных запчастей Mazda.

39

Ярославль, ул. Полушкина роща д.21, (4852) 58-00-40

Официальный дилер Mazda. Продажа новых автомобилей. При покупке автомобилей - содействие в постановке на учёт / страхование / кредит / лизинг / обмен старого автомобиля на новый.

Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus (MotorPage.ru)

Начало 2015 года на российском автомобильном рынке в очередной раз подтвердило - год в целом будет крайне сложным. В таких условиях автопроизводителям и дилерам предстоит развивать направления бизнеса, которые помогут сохранить прибыль и пережить кризис. Своей точкой зрения с порталом MotorPage.ru поделился директор по маркетингу Mazda Motor Rus, Андрей Глазков.

- Многие участники рынка сходятся во мнении, что наиболее тяжелыми для автопроизводителей и дилеров будут первый и второй кварталы 2015 года. Какие направления деятельности для вас приоритетны в этот период и в целом в 2015 году?

- Стратегически наши приоритеты не меняются: удовлетворенность клиентов, сила бренда и стабильность дилерской сети. Тактически будем стараться избегать резких движений в ценах, чтобы сбалансировать свои возможности и возможности дилеров по достижению прибыли, достаточной для поддержания нормальной операционной деятельности.

- К сожалению, традиционно в России официальный сервис занимался в основном гарантийным ремонтом и плановым техобслуживанием. В условиях кризиса важно привлечь новых клиентов, в том числе постгарантийных. Как это сделать?

- Через улучшение удовлетворенности клиентов, как я сказал, а также через взаимодействие официальных дилеров и объединений энтузиастов Mazda, фан-клубов.

- В развитых странах существует рынок сертифицированных запчастей бывших в употреблении? В России такая практика возможна?

- Насколько я знаю, такой рынок возникает не на пустом месте. Должна быть определенная техническая база, которая создается непосредственно производителем и подразумевает сертифицированный ремонт, например радио системы, генераторов  и т.д. с отсылкой в специализированные мастерские от поставщиков. Однако, это, скорее, тренд прошедших дней, когда не было массового наплыва китайских дешевых аналогов. Сейчас вряд ли такой бизнес может быть прибыльным.

- Нужна ли оптимизация на уровне отношений с поставщиками комплектующих? Возможно ли привлечение отечественных производителей? Например, большинство марок сотрудничает в области смазочных материалов с производителями-грандами, но ведь есть качественные отечественные масла.

- Традиционные связи и глобальные контракты играют свою роль в определении поставщиков, т.к. в первую очередь ценится стабильность качества, за которое перед конечным потребителем выступает производитель. Mazda в России традиционно опирается на российских поставщиков аксессуаров, которые характерны для нашего рынка, например, защита картера, резиновые коврики и другое.

- Целесообразно ли с вашей точки зрения сервисное дилерство, когда предприятие не продает автомобили, а только ремонтирует их?

- Схема доходов дилеров в России существенно отличается от таковой в странах с развитой сервисной сетью. До 70% доходов у российского дилера генерируется за счет продажи новых автомобилей. Теоретически можно представить себе, что дилер может только обслуживать автомобили, но как он будет сводить концы с концами? Мы не берем в расчет гаражи, пробавляющиеся запчастями, поставляемыми по серым схемам, или китайскими подделками, а подчас и запчастями с краденых автомобилей.

- Одна из возможностей противодействия кризису – работа с автомобилями с пробегом. Каковы перспективы в этом направлении? Что мешает автопроизводителям и дилерам увеличивать свою долю на этом рынке?

- Изначально стартовые условия для бизнеса на подержанных автомобилях были плохие из-за уплаты дилерами НДС, что не происходило в случае индивидуальной продажи. С отменой уплаты НДС этот бизнес стал постепенно развиваться. По понятным причинам более естественно он развивался силами больших мультибрендовых холдингов, т.к. в них возникает меньше проблем с трейдином при наличии большого количества марок в портфолио. Это позволяет легче «пристроить» подержанную машину в профильный дилерский салон. Постепенно и производители стали развивать свои собственные программы, улучшая сервис для клиентов, хотя это стоит дополнительных денег.

MotorPage.ru

В Самаре состоялось открытие нового дилерского центра Mazda – Коммерсантъ Самара

ГК «САМАРА-АВТО» открыла новый автосалон – дилерский центр MAZDA заработал на Московском шоссе. Салон японской марки стал вторым для дилера в Самаре.

Торжественное открытие состоялось 20 декабря. Первыми гостями нового автоцентра формата премиум стали поклонники бренда и представители СМИ. Во время пресс-конференции на вопросы журналистов ответили директор ГК «САМАРА-АВТО» Александр Михайлов и президент MAZDA MOTOR RUS Йорг Шрайбер.

- Я уверен, что долгожданное открытие нового современного шоу-рума и сервисной станции в Самаре укрепит наше многолетнее эффективное сотрудничество с MAZDA MOTOR RUS и еще больше усилит марку в регионе, создав идеальные условия для презентации модельного ряда, - подчеркнул директор ГК «САМАРА-АВТО» Александр Михайлов.

Отвечая на вопросы журналистов, президент MAZDA MOTOR RUS Йорг Шрайбер откровенно признал, что в последние два года автомобильный рынок России переживает падения: «Вы спросите, зачем тогда ещё один дилерский центр MAZDA в Самаре? Но все наши дилеры на сегодняшний день живы, здоровы и успешно работают. Люди по прежнему продолжают вкладывать деньги в автомобили. Мы уверены, что открывая уже второй автосалон MAZDA совместно с ГК «САМАРА-АВТО» мы не пожалеем об этом решении».

Говоря о линейки автомобилей MAZDA, Йорг Шрайбер отметил, что новое поколение MAZDA на голову выше предшественников, сделан значительный акцент в сторону комфорта. При этом бренд сумел сохранить свою собственную философию в дизайне.

И с этим нельзя не согласиться. Спустя 15 лет молодёжная Mazda3, которая имела довольно простой салон, в последнем поколении набралась статусности. Внутри «трешку» почти не узнать.

Открывшийся центр подстать последнему поколению MAZDA. Он занимает 654 кв. м. и отвечает всем стандартам японского автомобильного бренда. Здесь представлен весь модельный ряд: Mazda3, Mazda6, Mazda CX-5 и Mazda CX-9. Любой из этих автомобилей можно взять на тест-драйв, купить или заказать в нужной модификации вместе с оригинальными аксессуарами. Автоцентр имеет удобное местоположение, что позволяет быстро доехать до него из любой точки города.

Помимо шоу-рума на Московском шоссе открылся специализированный сервисный центр, где представлено новейшее оборудование, рекомендованное дистрибьютором для диагностики, технического обслуживания машин. Работают посты активной приемки, компьютерной диагностики и мелкосрочного ремонта, а также стенд регулировки углов установки колес и современная мойка. Одновременно здесь могут обслуживаться до пяти автомобилей.

После официальной части мероприятия, гостей ждала развлекательная программа и фуршет, где можно было пообщаться в неформальной обстановке.

ГК «САМАРА-АВТО» выражает благодарность стратегическим партнерам: АО «АльфаСтрахование», банку ВТБ ПАО, страховой компании «Югория» и ООО «Русфинанс Банк».

Клиентоориентированность бренда Mazda — это выход на качественно новый уровень, акцентируя внимание на атмосфере дилерского центра и эмоциональной вовлеченности клиента.

ГК «САМАРА-АВТО» успешно развивается на рынке Поволжского региона с 2004 года. Сегодня она входит в список крупнейших автохолдингов России и ежегодно подтверждает статус лидера на автомобильном рынке. В составе группы компаний 15 дилерских центров и дочерних предприятий, работающих в Самаре, Кирове и Новосибирске. Это более 300 000 клиентов, 90 000 проданных и 700 000 обслуженных автомобилей.

ГК «САМАРА-АВТО» приглашает в новый дилерский центр MAZDA оценить высокий уровень сервиса и гостеприимства.

Ждем Вас по адресу: Самара, Московское шоссе, 264.

Главные новости от “Ъ-Волга”

Компания «ТрансТехСервис» открыла второй дилерский центр Mazda в Уфе

Фото: Ксения Калинина / Башинформ

Фото: Ксения Калинина / Башинформ

УФА, 1 мар 2019. /ИА «Башинформ», Ксения Калинина/.

В Уфе официально открылся второй дилерский центр Mazda, выполненный по новым стандартам японского автомобильного бренда. Современный автоцентр, входящий в ГК «ТрансТехСервис» («ТТС»), предоставляет полный спектр услуг в области продажи и обслуживания новых автомобилей и Mazda Next — авто с пробегом, автокредитования, страхования, лизинга и trade-in. Автоцентр призван привлечь еще больше клиентов Mazda и планирует в течение этого года реализовать 455 автомобилей.

Генеральный директор Mazda Motor Rus, председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России Йорг Шрайбер, комментируя открытие автоцентра, отметил, что это стратегически важный шаг на пути расширения бренда Mazda на территории республики.

«Башкортостан — регион очень развитый в промышленном плане, тут живут люди хорошо образованные, с зарплатой, с интересом к нашему бренду. Мы должны быть здесь, рядом с нашим клиентом, — сказал Йорг Шрайбер. — Уфа — важный, солидный город. Наш партнер предложил открыть второй автоцентр – мы согласились, потому что в этом есть смысл».

По словам председателя совета директоров ГК «ТТС» Вячеслава Зубарева, открытие второго автосалона Mazda в Уфе — большое событие как для компании «ТТС», так и для партнера Mazda Motor Rus: «Для нас Уфа — очень важный город, а Mazda — один из самых перспективных брендов нашего холдинга. Уверен, что открытие второго дилерского центра в столице Башкирии укрепит наше сотрудничество с Mazda Motor Rus, откроет новые возможности для эффективного развития нашей компании и усиления марки в регионе. Почему мы открыли еще один автоцентр в столице Башкирии? Во-первых, Уфа — город-миллионник. Во-вторых, Mazda полюбилась уфимским автолюбителям — мы видим здесь перспективы дальнейшего расширения рынка. В-третьих, есть хорошее помещение, которое можно предоставить для Mazda. На наш взгляд, потребности совпали с возможностями — сложились все факторы».

Второй дилерский центр Mazda расположен по адресу: улица Маршала Жукова, 16. Общая площадь автосалона составляет 1150 кв. м. Просторный шоу-рум позволяет представить широкий модельный ряд бренда: Mazda3, Mazda6, Mazda CX-5 и Mazda CX-9. Любой из этих автомобилей можно взять на тест-драйв, купить в автоцентре или заказать в нужной модификации и с оригинальными аксессуарами.

«Интерес к марке Mazda в Уфе достаточно велик. Это позволит двум салонам иметь надежный бизнес (первый автоцентр расположен по улице Рубежной, 182 — прим. автора). Два автоцентра должны быть на расстоянии: это удобно для клиента, а значит удобно и для бизнеса. Всё взаимосвязано. Здесь удачное место: рядом транспортная артерия, хороший обзор, удобное место въезда и парковки», — пояснил Вячеслав Зубарев.

В ремонтной зоне работают один пост активной приемки, семь постов срочного ремонта, один стенд регулировки углов установки колес, два поста компьютерной диагностики и два поста мойки. В сервисном центре представлено новейшее оборудование для диагностики, технического и гарантийного обслуживания машин Mazda. Одновременно здесь могут обслуживаться до 12 автомобилей. На складе хранится широкий спектр фирменных запчастей — это позволяет оперативно отвечать на запросы клиентов, приезжающих на обслуживание.

Партнерство ГК «ТТС» и Mazda Motor Rus имеет многолетнюю историю: с 2006 года «ТТС» является официальным дилером бренда в Казани, Уфе и Чебоксарах. Второй дилерский центр Mazda откроет перспективы для еще больших достижений двух мощных автокомпаний.

Йорг Шрайбер, Mazda Motor RUS: мы хотим быть лидерами в плане удовлетворенности наших клиентов

К: С какими результатами Mazda закончила 2015 год и с какими планирует закончить нынешний?

Й.Ш.: Результаты и прошлого, и текущего года мы рассматриваем как удовлетворительные, с учетом обстоятельств. Мы выполняем свой собственный план, и это самое главное. Планы в штуках у нас не очень амбициозные: к концу нашего фискального года мы должны продать порядка 22-23 тысяч автомобилей. Это чуть меньше, чем в прошлом году, когда мы реализовали 25-26 тысяч машин. Но это – не принципиально. Принципиально то, что мы есть, что мы живы, и что мы работаем без убытков. Именно это для нас является главным, а не продажи в штуках. Главный приоритет для нас – это заработать деньги, чтобы оправдать свое собственное существование, и обеспечить прибыльность не только по местной отчетности, то есть в рублях, но и по корпоративной, то есть в иностранной валюте. И вот тут мы переходим к общей теме рыночных условий... Я думаю, что таких, как мы, то есть компаний, которые находятся в плюсе по своей корпоративной отчетности в долларах, евро или йенах, очень немного. Продавать много автомобилей, но в минус, не имеет большого смысла. Соответственно, мы смотрим, как построить свои планы таким образом, чтобы не попасть в «красную зону», потому что мы не хотим оставить без денег ни наших дилеров, ни наших сотрудников, которые полностью зависят от результатов нашей деятельности. За последние годы мы не сократили ни одного человека и никому не урезали зарплаты. Нынешнюю ситуацию мы видим как временное состояние, которое пройдет, и которое мы преодолеем по мере того, как рынок будет восстанавливаться.

К: Вы упомянули дилеров. А что сейчас происходит с дилерской сетью Mazda? Она растет, сокращается, остается неизменной? Сколько центров на сегодня составляют дилерскую сеть марки? Были ли случаи закрытия дилерских центров и расторжения дилерских контрактов в течение последних кризисных лет?

Й.Ш.: Вот уже несколько лет назад мы вышли на уровень, при котором в России у нас действуют порядка 75 дилеров, и в течение всего последнего времени в количественном плане ситуация остается неизменной. При этом уже довольно давно мы поняли, что входим в ситуацию, когда рынок перестает расти и вступает в этап падения или сокращения. На тот момент дилерская сеть марки покрывала, по нашим расчетам, 90% территории и населения, являющегося нашей целевой аудиторией, так что охват у нас был еще не полный, и присутствовали «белые пятна». Однако ясно, что когда продажи на рынке не растут, не имеет смысла делить этот объем между растущим числом дилеров. Соответственно, на сегодня у нас ситуация стабильная. Никто из дилеров от нас добровольно не ушел, хотя за последние два года мы потеряли двух дилеров-партнеров, которые по разным причинам не смогли выполнять свои задачи. Разошлись мы по-хорошему. Возникшая при этом брешь была заполнена новыми дилерами. В общем, количество остается стабильным, а состав слегка меняется.

К: Многие компании в условиях кризиса снимают с дилерских центров обязанности по продажам, оставляя функции обслуживания проданных автомобилей. У вас такого не было?

Й.Ш.: Нет. Такое разделение, конечно, теоретически возможно, но в условиях российского рынка не имеет большого смысла, особенно в регионах. По сравнению с другими брендами наша компания пришла на российский рынок относительно поздно, всего 10-12 лет тому назад, в то время как многие работают здесь уже более 20 лет. Соответственно, парк находящихся в эксплуатации машин у нас не очень большой. Обслуживаемый парк – это то, чем и живет дилер на Западе, где поступления от сервиса составляют до 70-80% общего дохода. В России этот показатель намного меньше. Отделить одно от другого очень трудно, особенно в России, где продажи новых машин и связанных с ними продуктов, включая дополнительное оборудование и банковские услуги, составляют основу доходов. Нет, мы смысла в таком разделении не видим, хотя если кто-то из дилеров захотел бы, то мы, конечно, вполне серьезно рассмотрели бы такое предложение.

К: Какие регионы, по вашему мнению, наилучшим образом охвачены дилерской сетью, и в каких еще предстоит работа по ее организации?

Й.Ш.: Это очень легко понять, взглянув на карту на нашем сайте. Там, где больше всего людей, там у нас больше всего дилеров, ну а где плотность и численность населения мала – там их мало. Скажем, в Якутии у нас нет ни одного центра. На Дальнем Востоке – единственный дилерский центр во Владивостоке. Это, конечно, мало. Есть крупные города, где у нас один дилер, хотя могло быть и два, и четыре.

К: В каких регионах, по вашим данным, автомобили Mazda пользуются наибольшей популярностью?

Й.Ш.: Там, где мы есть – там мы известны и популярны. Главное – это целевой клиент, а это целая наука, выяснить, кто он такой, этот самый целевой клиент. Наши целевые клиенты есть везде, но больше всего их в крупных городах, там, где живет средний класс, который может позволить себе покупку импортных товаров, в том числе – автомобилей. Чем больше таких людей в одном месте, тем лучше идет наш бизнес.

К: За последние пару лет модельный ряд марки серьезно сократился. Из него исчезли модели Mazda5, MX-5, CX-9, BT-50, а CX-3 и Mazda2 в России так и не появились. Компания решила сохранять в России только модели с достаточным уровнем продаж, или есть еще какие-то причины?

Й.Ш.: Здесь важен не вопрос количества, а вопрос заработка за каждую проданную единицу. Сегодня очень сложно или даже невозможно заработать деньги в маленьком сегменте. Если речь идет об иностранном производителе, который в той или иной степени организовал сборку в стране, это просто невозможно. Да, могут быть поставлены какие-то иные цели: поддержание позиции на рынке, достижение количественных показателей, которые в тот или иной момент для кого-то могут играть определенную роль, и даже оказаться для какой-то компании важнее, чем прибыль. Но мы рассматриваем только те сегменты, где мы можем обеспечить существование наших партнеров по бизнесу, которые должны зарабатывать деньги и платить зарплаты своим сотрудникам. Если продажи в штуках сделать приоритетом, то автомобили придется продавать любой ценой. И в итоге получается, что все вроде хорошо, продано много, идут экстрабонусы, но дилер теряет деньги. В нашем бизнесе это бывает... Он вынужден содержать большие склады, платить огромные банковские проценты и, в конце концов, давать клиентам огромные скидки, чтобы побыстрей избавиться от автомобилей на складе. И тут круг замыкается.

Как мне видится, производитель, который хочет работать прибыльно и ожидает того же от своей дилерской сети, должен строить не просто количественные планы, и даже не просто планировать, сколько денег он хочет заработать, а строить бизнес, который будет работать и в «хорошие» годы, и во время кризиса.

Mazda имеет к этому вопросу специфический подход, причем на всех рынках, а не только в России, и этим отличается от очень многих. Все говорят о клиенте, и мы тоже ставим человека на первое место. Его нужно обслужить так, чтобы через несколько лет он захотел к нам вернуться. Но между клиентом и производителем находятся дилеры, и они тоже, в определенном аспекте, являются нашими клиентами, так что от их благополучия зависит очень многое.

На фото: Mazda3

К: Возвращаясь к вопросу о моделях. Мы понимаем, почему была обречена на уход Mazda5, и почему не пришла Mazda2. Но вот ситуацию с СХ-3 и ВТ-50 мы все понимаем уже в куда меньшей степени...

Й.Ш.: В отношении многих моделей, в том числе и в отношении BT-50, мы зависим от глобальной ситуации и глобальных решений. Не скрою, что в руководстве компании уже определенное время ведется дискуссия на тему того, стоит ли продолжать производство BT-50. Да, цикл жизни таких моделей длинней, чем пассажирских, так что этот вопрос пока что несколько отодвинут и не требует незамедлительного ответа. Есть некоторые рынки, где представительства утверждают, что без этой модели вообще никак нельзя – например, Mazda Australia. Есть и другие рынки, где эта модель продается очень хорошо: Южная Америка, Юго-Восточная Азия... Был момент, когда пикап ВТ50 был очень востребован в ряде стран Европы: в Португалии, например, или в Греции до финансового кризиса. Но в целом для Европы модель закрыли, потому что не хотели тратить деньги на развитие инженерного контента под европейские требования. Многие об этом решении жалели и сейчас жалеют, потому что был хороший клиент, который покупал этот автомобиль, в том числе и состоятельные люди, которые приобретали пикап для поездок на охоту или рыбалку.

С СХ3 ситуация несколько другая. На мой взгляд, это самый красивый кроссовер в сегменте, и мне очень хотелось бы его получить. Мы ведем переговоры на эту тему со штаб-квартирой, но пока что у нас не самые благоприятные рамочные рыночные условия в плане валютного курса. Йена, увы, вновь дорожает. При этом Mazda всегда не хватает машин для продажи, и глобально у нас всегда дефицит чего-то. Каждая новая модель, появившаяся в последние годы, изначально оказывалась в дефиците. Спрос от регионов, рынков и дистрибьюторов, в том числе и от нас, всегда превышал возможности компании по поставке автомобилей. В такой ситуации корпорация смотрит, где та или иная модель абсолютно необходима, и где эффективность продаж будет наивысшей. Перспектива получить Mazda CX-3, конечно же, есть, иначе бы я об этом не говорил, но прямо завтра ее ожидать все же не стоит. Я уверен, что эта модель могла бы занять очень серьезные позиции в пока еще маленьком, но очень быстро растущем сегменте субкомпактных кроссоверов. Несмотря на «субкомпактность», автомобиль выглядит достаточно «по-взрослому», больше и солидней, чем многие одноклассники, и кажется, что его место должно быть классом выше. А клиенту не так уж важно, к какому классу относится его автомобиль – важно то, что и по какой цене он получает. Вопрос сводится к вере в перспективы российского рынка. Мы – верим, а в штаб-квартире тоже вроде бы верят, но говорят: «вы там пока лечитесь, а мы посмотрим».

К: С чем могут быть связаны две не самых удачных попытки представить в России флагманский CX-9? При каких условиях модель могла бы вернуться на российский рынок?

Й.Ш.: Да, получилось довольно неудачно, потому что мы дважды вводили автомобиль в условиях резкого падения рынка и девальвации рубля. Знаете, как это бывает: решение уже принято, процесс ввода уже не приостановишь, а изменения курса происходят довольно быстро. Автомобили заказаны, реклама заказана – словом, поезд уже не остановить. Но важно понимать еще вот что: тогда это был совместный проект с компанией Ford, с которым Mazda тогда сотрудничала очень тесно. Но нынешняя модель – это другое дело: своя конструкция, свой дизайн, свои двигатели, все свое. Это абсолютно другой автомобиль. И если мы будем делать третью попытку, то надеюсь, что она не придется на какое-то падение курса или иной экономический катаклизм. Скажу так: есть шанс, что в этом сегменте в ближайшем будущем мы представим такую новинку. И на этот раз это будет стопроцентная Mazda.

К: Mazda MX-5 явно не относится к моделям, на которых можно серьезно заработать, но она стала главным пропуском бренда в российский автоспорт. У нас проходят и гонки в моноклассе, существует отдельный зачет и в рамках Russian Endurance Challenge. Не приведет ли уход модели с рынка к фактическому уходу марки с российских гоночных трасс и имиджевым потерям?

Й.Ш.: Да, машина официально не предлагается из-за слишком маленького рынка. Мы были лидером – правда, в очень маленьком сегменте. Но вопрос заключается в том, стоит ли ради 50 или 100 автомобилей проделывать все то, что нужно для поддержания модели на рынке? Ведь объем продаж влияет на экономику модели, и это касается в первую очередь омологации. Сейчас получение сертификации по системе ЭРА-ГЛОНАСС стоит порядка 200 000 евро, плюс нужно разбить три машины. И это только один комплекс задач. В итоге малотиражные автомобили оказываются под вопросом. Продажа некоторых моделей уже прекращена, и не только нашей компанией. Хорошо, конечно, иметь возможность, как говорится, «танцевать на всех свадьбах», но приходится расставлять приоритеты и решать, подходящее ли сейчас время для тех или иных действий. С моей точки зрения, скорее всего – нет. Конечно, автоспорт – это большое и серьезное дело, и я сам отношу себя к его большим любителям, правда, сознаюсь – не Формулы 1, а более близких к народу, «любительских» дисциплин, где победа достигается не за счет огромных бюджетов, а только умением и профессионализмом гонщика и его команды. Наш бренд занимался и будет заниматься автоспортивной тематикой в той мере, в которой мы можем себе это позволить, в том числе и здесь, в России.

К: Mazda – единственный из мировых брендов, который решил организовать сборку своих автомобилей не в Европейской части РФ, а на Дальнем Востоке. Оправдались ли ожидания? Ведь с одной стороны, оно облегчает освоение восточных регионов РФ, а с другой – создает логистические проблемы при поставках в промышленные центры европейской части.

Й.Ш.: Да, в Центре – самый емкий рынок сбыта. Мы это знали, и, кстати, когда открывали производство, не были единственными. Это сейчас так, а вообще до кризиса во Владивостоке было сборочное производство у Toyota и SsangYong. Мы знали все аргументы за и против, но посчитали, что аргументы «за» преобладают. Главное – это близость к Японии и отлаженная логистика поставок готовых автомобилей, которые пошли по Транссибирской магистрали.

Тогда такой схемы не было ни у кого, и мы могли вести поставки гораздо эффективней по сравнению с другими брендами. Не скрою, что поставка морским путем требует в разы больше времени, но и обходится дешевле. Но мы хотели резко сократить нашу товарную «трубу». Ведь если собранный в Японии автомобиль едет в Европу морским путем, то это занимает 2-3 месяца. И пока товар плывет, кому-то нужно эту «трубу» оплачивать. Это ведь потраченные деньги, которые, пока они там где-то плавают, являются «мертвыми». Резко сокращая «трубу» с трех до одного месяца, мы очень сильно экономим. Это важно для клиентов и дилеров, потому что временной интервал от заказа до поставки становится намного короче.

Кроме того, нужно учитывать, что завод, конечно, местный, но 100% локализации пока нет ни у одного бренда, и время поставки деталей на сборочное производство тоже играет роль. Мы и сегодня считаем, что решение было принято совершенно правильное. Мы сейчас на Дальнем Востоке – единственные, и открытость правительства к нашим запросам очень адекватна ситуации. Никто не хочет, чтобы в регионе закрылось последнее автопроизводство. Мы знали и то, что все вопросы локализации решаются на Дальнем Востоке намного сложнее, или совсем не решаются. Тем не менее, мы все равно считаем, что все было сделано правильно. Еще один момент: наша компания – не очень большая, и инженерная по своей сути. Глобально она развивается очень быстро, и мы хотим быть лидерами в техническом плане. Так что близость к инженерному ресурсу в Японии становится одним из самых важных факторов. В случае необходимости буквально за несколько часов нужный специалист может прибыть во Владивосток, а если есть прямой рейс, то и еще быстрей, часа за два. Прямых рейсов, правда, не так уж много, но они есть. Для маленькой компании то, что инженер не тратит несколько дней командировки лишь на то, чтобы добраться до места работы, очень важно.

К: Каков сейчас уровень локализации на заводе во Владивостоке? Планируется ли его увеличивать? За счет чего?

Й.Ш.: Не скажу – это коммерческая тайна. Наращивать, конечно же, будем, и план у нас есть, а вот за счет чего – это, опять же, секрет. Но скажу, что недавно подписанное соглашение создает рамочные условия и дает новые возможности.

К.: На сегодняшний день дизельный двигатель предлагается только для кроссовера CX-5. Насколько успешна эта версия? Какова доля дизельных версий CX5 в объеме продаж модели?

Й.Ш.: Доля дизельных СХ-5 довольно мала. Это вопрос цены... Двигатель очень хороший, все владельцы таких автомобилей очень довольны. Да, дизельный двигатель более дорогой, издержки на его производство выше, чем у бензинового. Соответственно, автомобиль предлагается по более высокой цене, ну и спрос на него неизбежно получается ниже, на таком, я бы сказал, сдержанном уровне. К тому же у нас действительно очень хорошие бензиновые двигатели объемом 2,5 литра, весьма достойные по мощности, так что мы, если честно, дизельную тему особенно не раскручиваем, хотя и считаем, что у нас один из лучших дизелей на планете в своем классе. При этом дизель в Японии долгое время был абсолютно мертвой темой. И у нас, и у конкурентов продажи дизельных автомобилей в Японии пошли относительно недавно. У японцев была какая-то предвзятость в отношении этой технологии: грязный, шумный... И мы, конечно, будем внимательно следить за тем, как развивается в США и Европе скандал вокруг эмиссии дизельных двигателей, хотя тут, в России, все это не имеет никакого значения.

К: Многие марки сейчас очень интенсивно вкладываются в разработки автомобилей с гибридными силовыми установками. Ведет такие работы и Mazda, но на рынке гибридных моделей марки не видно. Почему?

Й.Ш.: Потому что мы думаем, что гибридные технологии – это переходный вариант. Мы решили, что пропустим этот этап на пути к полной электрификации, которая, скорее всего, состоится в будущем. Но возможно, появятся и какие-то другие технологии, а вот все эти гибриды – это компромисс и паллиатив, причем не очень дешевый. Мы нашли другой, свой собственный ответ на этот вопрос. Не стоит думать, что двигатель внутреннего сгорания – это уже мертвая тема. Это совершенно не так. Мы как-то не очень афишируем данные по эффективности наших двигателей на базе технологии SKYACTIV, но я-то знаю, что КПД наших моторов, как дизельных, так и бензиновых, является одним из самых высоких в мире и находится выше той границы, которую еще пять лет назад считали максимально достижимой для ДВС. И это еще не конец истории. Наши инженеры готовятся к запуску следующего поколения двигателей SKYACTIV, в которых КПД достигнет уровней, считавшихся вообще принципиально недостижимыми. А повышение КПД потребитель чувствует, поскольку это сказывается на расходе топлива. А еще, как вы знаете, Mazda не фигурирует ни в одном списке, где какие-то эмиссии превышены или стандарты не соблюдаются, и причина этого –  в уникальности технологий SKYACTIV, при которых просто не нужны дорогие решения.

К: Сейчас почти все автомобильные бренды резко усиливают работу по продаже автомобилей с пробегом. Что в этом плане делает Mazda? Сколько подержанных автомобилей продается через официальные программы марки?

Й.Ш.: Исторически в дилерских сетях торговли машинами с пробегом практически никогда не было, и через них всегда проходил очень маленький процент. При этом дилерские центры – это правильное место для продажи и покупки подержанных машин. Там есть специалисты, там можно получить гарантию и все, что требуется. У нас тоже есть такая программа. Она еще достаточно молодая, называется Mazda Next. Через нее могут проходить автомобили достаточно высокого качества, в возрасте максимум 6-7 лет с момента производства. Такие автомобили продаются с гарантией, сертификатами и дополнительными услугами. Направление это развивается двумя путями: во-первых, созданием условий для работы с такими автомобилями со стороны дилерской сети, а во-вторых, путем роста понимания со стороны клиента. Сейчас, если посмотреть на предложения вторичного рынка в интернете, то можно увидеть, что интернет полон мечтами. А потом человек приходит к дилеру и встречается с реальностью. Там ему скажут, что машину нужно отремонтировать, привести ее в порядок, и поэтому она стоит столько-то. И эта сумма значительно меньше той, которую можно найти в интернете. И человек говорит: «Нет, слишком дешево, я попробую продать сам». Но со временем он понимает, что большая часть цен на предложения в сети абсолютно нереальна. Соответственно, все больше и больше продавцов автомобилей с пробегом проходит через дилерские сети, тем более, что многие программы Trade In построены так, что наилучшие условия по новому автомобилю ты получишь, если отдашь старый на условиях салона.

И я лично никогда бы не стал покупать подержанный автомобиль просто с рук, минуя участие специалистов. И еще один комментарий. Профессиональная работа с автомобилями с пробегом в России пока не очень хорошо развита по целому ряду причин. Одна из таких причин – отсутствие четкой системы оценки остаточной стоимости. Эта система только начинает формироваться. Появились отдельные частные компании, которые пытаются что-то делать, но полного обзора и единого ориентира, как для покупателя, так и для продавца, пока нет. В Германии, например, все намного проще: там есть каталог Schwacke, и каждый может посмотреть и понять, что его автомобиль стоит примерно столько-то. А у нас такого общепризнанного ориентира, как я сказал, нет, вот и начинаются мечтания... Стоит, кстати, заметить, что поскольку цены на новые автомобили за последнее время резко выросли на фоне скачков валютных курсов, на продаже подержанного автомобиля можно даже заработать, получив в рублях больше, чем было потрачено несколько лет назад.

На фото: Mazda6

К: Какие задачи ставит перед собой Mazda в России в ближайшей и более отдаленной перспективе?

Й.Ш.: Что касается общего направления, мы хотим быть лидерами в плане удовлетворенности наших клиентов. Чтобы клиенты знали, что у нас все честно, профессионально, что их ждет теплый прием, и чтобы им хотелось вернуться. Мы хотим иметь здоровый бизнес, мы хотим, чтобы у нас была самая лучшая команда, какую только можно собрать. Мы ведь все люди, и хотим работать в определенной атмосфере, получая удовольствие от того, что мы делаем. У нас очень хорошие отношения с нашими дилерами. Мы относимся к ним весьма требовательно, но и потребности их понимаем, и критику с их стороны воспринимаем нормально. Так что в вопросе удовлетворенности дилеров мы также хотим быть в числе лидеров, и это очень важно, потому что без человеческих отношений работать очень трудно. И, конечно, хотелось бы, чтобы рынок оживился, и мы получили попутный ветер, помогающий в развитии нашего бизнеса. Ну а в целом мы хотим быть эффективными людьми, на которых можно положиться.

ООО «МАЗДА МОТОР РУС» (ИНН: 7743580770)

Общая информация:

Полное юридическое наименование: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МАЗДА МОТОР РУС"

Руководитель: Шрайбер Манфред Йорг

Дата записи в реестре: 22.12.2005

Уставный капитал: 313786 тыс. Руб.

Количество учредителей: 1

Контактная информация:

Юридический адрес: РОССИЯ, 125171, ГОРОД Москва, ШОССЕ ЛЕНИНГРАДСКОЕ, УЛ.2

Эл. Почта:

Сайт (www):

Телефон (а): +7 (495) 589-24-80

Факс: 5892482

Реквизиты организации (данные из реестра):

ИНН: 7743580770

КПП (код причины постановки на учет): 774301001

ОКПО: 79521363

ОГРН: 1057749650012

ОКФС: 23 - Имущество иностранных юридических лиц

ОКОГУ (Национальная классификация государственной власти и управления): 4210011 - Субъекты хозяйствования с иностранными юридическими и (или) физическими и лицами без гражданства

ОКОПФ (Национальная классификация юридических форм): 12300 - Общество с ограниченной ответственностью

ОКТМО: 45336000000

ОКАТО: 45277565 - город Москва, Северный, Войковский


Виды деятельности:

Основной (NACE): 34.10 - Производство, Производство транспортного оборудования, Производство автомобилей, прицепов и полуприцепов, Производство автомобилей, Производство автомобилей

Дополнительный:

29,31 Производство тракторов для сельского хозяйства
29,32 Производство машин и оборудования для сельского и лесного хозяйства
45,1 Подготовка строительной площадки
45.3 Монтаж инженерных сетей и сооружений

Найти похожие предприятия (с такими же КДЕС и ОКАТО)

Учредители компании:

Наименование Доля Сумма
«МАЗДА МОТОР КОРПОРЕЙШН» 100% 313786 тыс. Руб.
Итоги 2020 года:
Финансовая отчетность (бухгалтерские показатели):
Код Показатель Значение Единица
F1.1100 Итого по Разделу I - Внеоборотные активы 191027 тыс. Руб.
F1.1100 Итого по Разделу I - Внеоборотные активы 248248 тыс. Руб.
F1.1200 Итого по Разделу II - Оборотные активы 23202200 тыс. Руб.
F1.1200 Итого по Разделу II - Оборотные активы 14463700 тыс. Руб.
F1.1600 БАЛАНС (актив) 23393300 тыс. Руб.
F1.1600 БАЛАНС (актив) 14712000 тыс. Руб.
F1.1300 Итого по Разделу III - Собственный капитал 12958900 тыс. Руб.
F1.1300 Итого по Разделу III - Собственный капитал 10727500 тыс. Руб.
F1.1400 Итого по Разделу IV - Долгосрочные обязательства 1941 тыс. Руб.
F1.1400 Итого по Разделу IV - Долгосрочные обязательства 1434 тыс. Руб.
F1.1500 Итого по Разделу V - Краткосрочные обязательства 10432500 тыс. Руб.
F1.1500 Итого по Разделу V - Краткосрочные обязательства 3983010 тыс. Руб.
F1.1700 БАЛАНС (пассив) 23393300 тыс. Руб.
F1.1700 БАЛАНС (пассив) 14712000 тыс. Руб.
F2.2100 Прибыль (убыток) валовая 4042000 тыс. Руб.
F2.2100 Прибыль (убыток) валовая 3579350 тыс. Руб.
F2.2200 Прибыль (убыток) от продаж 2086240 тыс. Руб.
F2.2200 Прибыль (убыток) от продаж 671262 тыс. Руб.
F2.2300 Прибыль (убыток) до налогообложения 2842320 тыс. Руб.
F2.2300 Прибыль (убыток) до налогообложения 1095570 тыс. Руб.
F2.2400 Чистая прибыль (убыток) 2231320 тыс. Руб.
F2.2400 Чистая прибыль (убыток) 838142 тыс. Руб.
F2.2500 Общий финансовый результат периода 2231320 тыс. Руб.
F2.2500 Общий финансовый результат периода 838142 тыс. Руб.

Справка:

Компания ООО «МАЗДА МОТОР РУС» зарегистрирована 22 декабря 2005 года по адресу 125171, г. Москва, ШОССЕ ЛЕНИНГРАДСКОЕ, д. 16А, стр.2. Компании был присвоен ОГРН 1057749650012 и выдан ИНН 7743580770. Основным видом деятельности является производство автотранспортных средств. Компанию возглавляет Шрайбер Манфред Йорг. За 2020 год прибыль компании составила 838142 тыс. Руб.Завод-изготовитель

Подробная информация: MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus, Завод во Владивостоке [Россия]

2018-09

На ********* *** ******* **** **** *** ******* ******** ** * ** *** ****** ************* ***** ** ***** ******* ******* ****** *** *** **** ** *********** **** *** ************* * * *** ********* ** *** ******* ********** ******** ***** ** * *** ***** ******** ** ***** ****** **** *** ****** ***** ** ** **** ********** ******** ** ****** ***** *** **** *** ** * ********** ** *** ************* ** ***** ********** ***** *** ************* ******* **** **** ****** ********* **** *********** **** ** ****** ****** ******* ***** **** ** *** *** ******** ***** ********* ***** ******** ********* *** ****** ****** ******** **** ** *** ****** ***** ** * ******* ***** ** ****** ****** *************** **** *** ******* ** *** ******* ******** **** ******* ******* ****** ***** *** *****

2018-02

Ma *** ******* ************* *** ******** * ****** ******* *** ** * *** ***** * * ***** ********** ********* ***** ***** ********** ** *** ***** ***** ** ****** *** ******** ** **** * ** ********* ** *********** ***** ** * ***** ******* ** *** ** ***** *********** *** **** ******** ***** *** ***** **** ********* *** ****** ***** *** ******* ********* *** ***** **** **** ** ******** ** *** **** ****** ******** *** ****** **** *** ***** ***** ******** *** ***** **** **** ** ******* * **** * *** ********* ************ ******** ****** **** ** **** **** ********** ********** **** **** *** *** ******** * *****************

2016-09

На ********* * ***** *** ******* ********* **** ***** ***** ******* ***** ******* ************* *** ****** *** ****** * ******* ********** ******** *** *** ****** ***** **** *** ******* *********** *** ****** ***** ** ** ** ***** **** ** * ***** ******* ******** ***** *** **** ** ****** ******** ** ** ******** ****** ****** ********** ** ** ***** ****** *** ******

2015-09

Mazda ********* ** ********* ** **** **** ***** ******* ******* ****** *** ******* * ***** ******* ******* ***** *** **** ** ****** *** ****** **** *** ********** ** *** ******* ****** **** ** ***** ********* *** ************* ** * *** ****** ** *** ** ******* *** ****** * ********** ** ************* ** * *** ******* **** ***** ** ***** * *** ****** ***** **** ** *** *** ********** ******** ** ****** ***** ** * **** ********* ** *** ******** *** ******** ****** ****** ** ***** ******* *** ** *** *** ****** ***** ** ***** **** **** ******* ***** * *** *** ********** ** *** ******* ********** **** *** *** ** ********** ** ******** ******** ****** *** *** ** ***** *** * **** ******** ******** ******* ************* ******* ** ****** ************** ************ ** *** *** ****** **** ** **** * **** ** ********** ******** **** ********* ****** **

2014-09

Приятель ** ******* ******* ***** *** ******** ***** ******* **** ********* **** **** ***** ********* ***** *** ****** ** * ** *** ** ************ *** ********** **** ***** ** **** *** ** ***** ** ***** *** ****** *** ***** **** **** * ******** ** ** ***** ****** ******* * ***** *** *********** ***** ******* ** ******** ****** **** ********* ***** ******* *** *** ** * ** *** ******* ******* *** * **** ** ******* * **** ******* ** ***** *** ******* **** ********* * ********** ******** ** * ***** ******* ***** ***** ********

2014-08

Русси ** ***** ******** ****** ******** *** ************** ** * ***** *** ***** *** ******** ** *** ** * *** ******* ******** **** ***** *** *** ********** ******** **** *********** ** ****** ******* *** **** ******** ** ********** ** ** ***** * ****** ***** ***** *** ******* ** *** ***** ********** *** * ****** ********** ** ** ** *** ***** ******* ** *** ******* * ********* **** *** ***** ***** **** **** ** ***** *** *** *** ** ******** ** ****** ***** *** **** ** *** ****** *** ****** ***** **** ****** *** ******* ** *** ** ******** ********** **** ****** *** *** **** ** ********* ** ***** ********* ** * ** ***** ******* ** *** ***** ********** ** ****** *** ***** ******* ************* *** *** ******* ********* *** ***** ** ******* ** **** *** ********

2013-12

Солле ** ***** **** ********** *** ** * ******* ******** **** *** ** ** ************ *** ********* **** ** ****** ** *** ***** ******* ** ***** **** * ************ ** *** *** *** ***** ** * ** ****** ** ***** ******* ** ******** ** ****** ***** ***** **** * ***** **** ** ******* ****** ******* ******* ***** ** *** *** ******* **** ** ***** ** *** ******* **** *** ******* * ******* ********* ** ******** *** ************ *** **** * *** ****** ********** ****** *** * ****** ** ********* **** ********* **** ***** *** ****** *

2013-05

Mazda ***** ************ ******** *** ****** **** * **** ****** ******* *** ********** *** ******* ********* *** *** ** *** ** ** * ******* ********* ************* *********** ***** ** ** ***** *** *** ***** **** **** ****** ** ******* ** **** * ** ****** ***** ** **** ********* ****** *** *** ****** * **** ********* ******* ***** ******* **** **** ****** *** * **** ****** * *** ** ***** ***** ** *******

2013-04

Mazda * **** * **** ****** ***** ** ***** ****** ****** ****** *** ******** *** ***** **** * ****** ************* ** ****** ** ******* ******* *** *** ******* **** ** ********* ******* * * ********* *******

2013-04

V********** ***** ***** ** **** ** ***** ****** ******* ** ****

2013-04

На Ap *** *** ***** ******* ******* ******** *** ****** *** *** * * ********* ** *** ***** ********** ********* * *** ** **** ********* ** ******* ** *********** *** ******* ********* **** ** ******

2013-04

На Ap *** *** ***** ******* ************* ****** *** ******** **** ********** ** *** ****** ***** ******* ** ****** ** *** *********** ****** **** *** ** ******** **** * *** ******** ** ********* ****** ********** *** *** *********** ***** * ** ** ********* ************* **** * *** ***** ** *** **** ** *** ***** ** ******* **** **** ** *** ******** ***** ******* ************* *** **** ***** *** ****** ** ***** ***** *** * * ***** ********* ******* *** ******* *** *** ********* ** * ** ****** **** *** *** ****** *** ****** **** *** ***** ***** *** ** *** ****** ***** **** **** ** *** *** ** ****** *****

2012-10

Mazda ***** *********** ******* ** ******** *** **** ***** **** **** ** ***** ***** **** ***** ** ******* *** ****** **** *** * *** ****** ***** ** *** ****** ***** **** *****

2012-09

Mazda *** ******* **** * ******** ** ********* * ** **** *** ***** ** ** ***** *********** ***** ******* ********** ******* * ***** ******* ************* ***** *** ***** **** ******** ** ********** ** ******* ******** **** **** ******* ****** ** ** *** ****** ** *** ****** *** *** *** *** ********* ***** * ********** ********* ***** ********* ****** ** ***** *** **** **** ** ********* ** ****** ******* ********** ** **** ** *** **** *** ******** ****** * ***** ********** ******* * * ** ******* ******* *** ****** ** ********* ** ***** ******

2012-08

Солле ** *** ******** ** ****** * ** ****** *** ******* ****** ** * ** ***** ******* **** ****** ***** ******* ************* * ***

2012-04

Mazda ********* ** ***** ** **** ** *** ****** ** ********* **** * ****** ** ********* * *********** ***** ******* ****** *** **** ************* ***** *** ***** ******* ***** ** *** ** * ************* ******** ** *********** ** *** ******* *** * *** *** ** ******** ******* ******** ** *** **** ** ***** ** * **** ** ******** *** *** ****** **** *** *************** ** ********* ****** ***** *** ******** ***** ** *** ***** ** ** **** ****** * ***** ***** ** ***** ** ** ********* ** ****** * * *** ******* ** ** ******** **** ***** **** ****** ** ****** * ** *** *** *********** ***** *** **** ********* ********* * ***** **** ** ****** ****** ********* * **** ******* ***** *** **** *** ******** *****

2012-03

Mazda *** ******** ** ******* **** * ***** ********* ** ******* * * * ***** ******* **** ******** *** *** ********** ****** ** ** ******** ** **** * ***** ******* *** ********** ** *** *** *** ** ******** *********** ***** ** ****** ** *** *** ** *** * ** ***** ***** ***** *** ***** ** ****** ** *** ******* **** ** *** ******* ****** *** *** *** ******** ** ***** *** ***** ****** *** ****** **** ****** ** **** ** ****** ** *****

2011-11

Mazda ** ********** ******** ** ****** *** ******* ** *** ***** * ****** ** ****** *** ********** ** ************* ******** *

2011-11

Mazda ********* ** ******** ** **** ***** *** ******* *** ****** ** ***** ************ ** ************* ** * ***** ******* * ********* ******** ** ************ ** ******** *** ****** * ******* ********* ***** **** ***** ** ***** *** ******* ** *** ******* ** ********* **** ****** *** *** ******* ****** ** *******

Mazda остались без логистических субсидий в России | Новости

Правительство России отменило субсидии на логистику для перевозки готовых автомобилей с Дальнего Востока в европейскую часть страны, в результате чего Mazda Sollers лишилась поддержки.Автопроизводитель, который в настоящее время является единственным, кто перевозит автомобили с Дальнего Востока, в прошлом году получил от государства все ассигнования в размере 1,5 миллиарда рублей (18,3 миллиона долларов).

Год назад Вадим Швецов, генеральный директор Sollers, попросил федеральное правительство подписать указ, обязывающий его продолжать выделять логистические субсидии в течение следующего десятилетия. Швецов предсказал, что, если это произойдет, произойдет серьезный сдвиг в российской индустрии логистики готовых автомобилей, поскольку все больше автопроизводителей выберут Дальний Восток в качестве точки входа в Россию, и потенциально около 120 000 дополнительных автомобилей будут импортированы в страну из Азии.

Однако на заседании правительства в апреле с вице-премьером Дмитрием Козаком, который отвечает за развитие автомобильной промышленности в России, было решено, что не должно быть адресной поддержки ни одному автомобилестроителю в стране и что Mazda Sollers может получать государственную помощь только по специальному инвестиционному контракту (СПИК).

Mazda Sollers подписала СПИК с правительством России в 2016 году, когда согласилась инвестировать 2,8 млрд рублей в строительство завода по производству двигателей на Дальнем Востоке и локализовать производство Mazda6 и Mazda CX-5 на заводе во Владивостоке.Хотя компания не раскрыла всех деталей своего СПИК, российская консалтинговая компания Автостат сообщила, что контракт предусматривает субсидирование логистики до 2023 года.

Субсидии на логистику были отменены, хотя президент Владимир Путин сказал, что они должны быть сохранены. Выступая на встрече с федеральным правительством в 2018 году, Путин подчеркнул, что «если мы [власти] не сможем обеспечить продажу автомобилей в европейской части России, не будет экономической целесообразности для всего проекта».

Подача апелляции
Соллерс признал решение правительства отозвать субсидии, но заявил, что планирует подать апелляцию, объяснив, что инвестиционная среда для компании может значительно ухудшиться и что рентабельность инвестиций по проекту завода по производству двигателей будет более длительной, чем у компании. результат.

Поскольку рынок готовых автомобилей на Дальнем Востоке крайне мал, Mazda Sollers необходимо доставлять готовые автомобили в европейскую часть страны, где спрос более высок, сообщил местной газете Владимир Беспалов, аналитик российского консалтингового агентства ВТБ Капитал. Коммерсантъ .В результате затраты на логистику существенно влияют на общую экономику проекта.

Расстояние от Владивостока до Москвы составляет 9000 км, и в последние годы все перевозки автомобилей с Дальнего Востока в европейскую часть России осуществлялись по железной дороге. По словам Беспалова, Mazda Sollers придется компенсировать рост затрат за счет внутренней оптимизации и добиваться скидок на комплектующие у своих поставщиков.

Mazda Sollers, совместное предприятие Mazda Motor Manufacturing Rus и российского автопроизводителя Sollers, принесло чистый убыток в размере 73 млн рублей в первом полугодии 2018 года по сравнению с чистой прибылью в 298 млн за аналогичный период прошлого года.

Завод во Владивостоке работал с крайне низкой загрузкой производственных мощностей, хотя в прошлом году производство увеличилось на 29,3% по сравнению с 2017 годом, и было собрано 31 149 автомобилей. Проектная производственная мощность завода - 100 000 автомобилей в год.

1.0.0.20

Электронная почта и телефон Марины Кузиной - Мазда Мотор Рус

Эксперт по маркетингу автомобильного премиального сегмента с большим опытом во всех аспектах управления брендом, планирования объемов и продаж.Непосредственный опыт в автомобильной сфере, связанной с образом жизни - распространение MINI. Особенно интересуется маркетингом, бренд-менеджментом других премиальных товаров и услуг, помимо автомобильной.

Менеджер по маркетинговым коммуникациям при классической и интерактивной коммуникации Создание бренда подробнее

Эксперт по маркетингу автомобильного премиального сегмента с большим опытом во всех аспектах управления брендом, планирования объемов и продаж.Непосредственный опыт в автомобильной сфере, связанной с образом жизни - распространение MINI. Особенно интересуется маркетингом, бренд-менеджментом других премиальных товаров и услуг, помимо автомобильной.

Менеджер по маркетинговым коммуникациям при классической и интерактивной коммуникации Создание бренда Ответственный за маркетинговые исследования CRM С апреля 2010 г. по настоящее время (5 лет 8 месяцев) Менеджер по продажам и маркетингу MINI @ Ответственный за розничную торговлю и маркетинг MINI Бренд-менеджмент MINI Разработка и планирование маркетинговой стратегии MINI Развитие и координация дилеров MINI Разработка рекламно-коммуникационного плана MINI Долгое планирование MINI Позиционирование продукта и цены, планирование, анализ конкурентов MINI Отвечает за все области, связанные с MINI (кромеПослепродажное обслуживание С июля 2004 г. по декабрь 2009 г. (5 лет 6 месяцев) Менеджер по продукту @ Стратегическое долгосрочное планирование ассортимента продукции в России Анализ рынка, анализ сегментов и конкурентов Разработка основных моделей; ценовое позиционирование всего модельного ряда Дилер запрашивает согласование Разработка и сопровождение программ продаж Разработка дилерских прайс-листов Участие в start-up проектах местного производства в Калининграде. Конфигуратор автомобилей С марта 2003 г. по июнь 2004 г. (1 год 4 месяца) Специалист по планированию объемов и продаж @ Разработка системы планирования объемов: производство, оптовая и розничная торговля Организация производственного планирования и логистики местного производства автомобилей в г. Калининград, сотрудничество с Головным офисом, НСК и дилерами Отчетность по продажам С января 2001 г. по февраль 2003 г. (2 года 2 месяца) Специалист по заказам и планированию продаж @ Разработка системы дилерских заказов Адаптация централизованной системы заказов к требованиям России. Согласование дилерских заказов Отчетность С сентября 1999 г. по декабрь 2000 г. (1 год 4 месяца) Специалист по планированию @ Координация производственного планирования / заказа региональных дилеров Планирование производства, оптовой и розничной торговли независимых импортеров. Координация поставки автомобилей С января 1997 г. по август 1999 г. (2 года 8 месяцев)

MBA, Бизнес-администрирование, Университет Отто-фон-Герике, Магдебург, Германия С 2001 по 2003 г. с отличием, Экономика @ Нижегородский Государственный Университет, Россия С 1991 по 1996 г. Зарубежная экономика @ Высшая техническая и экономическая школа, Ройтлинген, Германия С 1994 по 1995 г.

Mazda Sollers открыла завод двигателей во Владивостоке

🔊 Послушайте это

РусАвтоНовости.- Как сообщает пресс-служба Sollers, 10 сентября 2018 года на территории завода Mazda Sollers Manufacturing Rus во Владивостоке состоялась церемония открытия нового завода по производству двигателей с участием президента России Владимира Путина и премьер-министра Японии. Синдзо Абэ.

Завод по производству двигателей, который будет специализироваться на производстве 4-цилиндровых бензиновых двигателей Mazda Skyactiv-G стандарта Евро-5, будет иметь мощность 50 000 единиц в год.

Напомним, что строительство нового корпуса предприятия началось осенью 2017 года, сразу после того, как Mazda Sollers Manufacturing Rus получила статус жилого дома в Надеждинской зоне опережающего развития.Завод построен на площади 12 600 м2, которая состоит из цеха по производству двигателей и механической обработки ГБЦ, зоны внутренней логистики и административно-бытового корпуса.

Сборка оборудования для производственных линий производилась российскими и японскими инженерами совместно со специалистами японской компании-производителя оборудования.

Конвейер на заводе двигателей разработан в соответствии с современными инженерными и строительными технологиями и состоит из ряда полностью роботизированных стендов, свободных от ручного труда.

Генеральный директор Sollers Вадим Швецов сказал: «Уникальность нашего проекта в том, что производство двигателей Mazda станет первым высокотехнологичным проектом в Дальневосточном регионе, который будет полностью интегрирован в глобальную цепочку добавленной стоимости крупного международного группа компаний. Это большой прорыв в признании компетентности, инвестиционной привлекательности и промышленной конкурентоспособности нашего предприятия на Дальнем Востоке ».

Представитель Совета директоров Mazda Motor Corporation Масамичи Когай сделал следующее заявление: «Сегодня Mazda сделала большой шаг в производстве двигателей в России.Мы будем производить самые экономичные двигатели в мире: Mazda Skyactiv здесь, во Владивостоке. Завод будет развиваться как одна из мировых производственных площадок. Мы продолжим инвестировать в развитие отрасли в Дальневосточном регионе России ».

Связанные

E-mail и телефон Андрея Глазкова

Мы установили стандарт поиска писем

Нам доверяют более 7,8 миллиона пользователей и 95% из S&P 500.


Нам не с чего начать. Обыскивать Интернет круглосуточно - это не поможет. RocketReach дал нам отличное место для старта. Теперь у нашего рабочего процесса есть четкое направление - у нас есть процесс, который начинается с RocketReach и заканчивается огромными списками контактов для нашей команды продаж..it, вероятно, сэкономит Feedtrail около 3 месяцев работы в плане сбора лидов. Мы можем отвлечь наше внимание на поиски клиента прямо сейчас!

Отлично подходит для составления списка потенциальных клиентов. Мне понравилась возможность определять личные электронные письма практически от любого человека в Интернете с помощью RocketReach. Недавно мне поручили проект, который рассматривал обязанности по связям с общественностью, партнерству и разъяснительной работе, и RocketReach не только связал меня с потенциальными людьми, но и позволил мне оптимизировать свой поисковый подход на основе местоположения, набора навыков и ключевого слова.

- Брайан Рэй , Менеджер по продажам @ Google

До RocketReach мы обращались к людям через профессиональные сетевые сайты, такие как Linkedln.Но нам было неприятно ждать, пока люди примут наши запросы на подключение (если они вообще их примут), а отправка будет слишком дорогой ... это было серьезным ударом скорости в нашем рабочем процессе и источником нескончаемого разочарования .. С Благодаря огромному количеству контактов, которые мы смогли найти с помощью RocketReach, платформа, вероятно, сэкономила нам почти пять лет ожидания.

Это лучшая и самая эффективная поисковая система по электронной почте, которую я когда-либо использовал, и я пробовал несколько.Как по объему поисков, так и по количеству найденных точных писем, я считаю, что он превосходит другие. Еще мне нравится макет, он приятный на вид, более привлекательный и эффективный. Суть в том, что это был эффективный инструмент в моей работе как некоммерческой организации, обращающейся к руководству.

До RocketReach процесс поиска адресов электронной почты состоял из поиска в Интернете, опроса общих друзей или преследования в LinkedIn.Больше всего меня расстраивало то, как много времени все это занимало. Впервые я использовал RocketReach, когда понял, что принял правильное решение. Поиск писем для контактов превратился в одноразовый процесс, а не на неделю.

Поиск электронных писем для целевого охвата был вручную и занимал очень много времени. Когда я попробовал RocketReach и нашел бизнес-информацию о ключевых людях за считанные секунды с помощью простого и непрерывного процесса, меня зацепило! Инструмент сократил время на установление связи с новыми потенциальными клиентами почти на 90%.

Mazda ищет ссуды в размере 300 миллиардов иен в местных банках в условиях пандемии

Mazda Motor Corp. запросила ссуды в размере 300 миллиардов йен (2,8 миллиарда долларов) у трех мегабанков Японии и других кредиторов, сообщили источники компании в субботу, поскольку пандемия коронавируса нанесла ущерб продажам автопроизводителя и омрачила перспективы автомобильной промышленности.

Вспышка вируса снизила продажи Mazda в Северной Америке и Европе, основных рынках автопроизводителя, и вызвала приостановку производства на его заводах в Японии и за рубежом.

Компания была вынуждена сократить производство на 130 000 автомобилей из-за распространения вируса, вызывающего пневмонию, что составляет почти 10 процентов ее годовых продаж.

Компания надеется иметь под рукой достаточно средств, чтобы подготовиться к продолжительному падению продаж на фоне вспышки вируса, поскольку ожидается, что ее продажи автомобилей останутся вялыми на фоне кризиса с новым коронавирусом. Согласно ее финансовым отчетам, на конец прошлого года у Mazda было около 500 миллиардов иен наличными и депозитами.

Мегабанки - Mitsubishi UFJ Financial Group, Sumitomo Mitsui Financial Group и Mizuho Financial Group - вместе с Банком развития Японии, Sumitomo Mitsui Trust Holdings и другими готовы согласиться, причем некоторые из них уже предоставили кредиты, источник с прямым знанием дела, отказался называть его имя, поскольку информация не является общедоступной.

Все три мегабанка отказались комментировать кредитную заявку. Mazda не сразу ответила на запрос о комментарии.

Другие японские автопроизводители также искали дополнительное финансирование в условиях пандемии. Toyota Motor Corp. и Nissan Motor Co. запросили кредитные линии на сумму 1 триллион иен и несколько сотен миллиардов иен соответственно, в то время как Mitsubishi Motors Corp. запросила финансирование в размере 300 миллиардов иен от кредиторов.

Мировые продажи автомобилей Mazda в натуральном выражении упали на 33 процента по сравнению с мартом годом ранее, из-за резкого падения спроса на зарубежных рынках, включая Европу и США.

Продажи и баланс автопроизводителя были слабыми еще до того, как вирус прижал тормоза к спросу, а его процентный долг в размере 650 миллиардов иен намного превышал его денежные средства и их эквиваленты, согласно газете Nikkei.

Mazda планирует объявить финансовые результаты за год, закончившийся в марте, в четверг.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *