Мазда сх 5 или кашкай 2019: отзывы о Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Mazda CX-5 и Mitsubishi Outlander

Hyundai Tucson, Mazda CX-5 и Nissan Qashqai: сравнение небольших вседорожников — АвтоТема

Широкая решетка радиатора Hyundai Tucson сочетается с раскосыми фарами

Циферблаты приборов Mazda помещены в три отдельных колодца

У Mazda в распоряжении – 442 л

Багажник Hyundai самый большой – 488 л

В Qashqai меньше места для ног, чем у соперников

На втором ряду в СХ-5 больше всего места для ног

У задних сидений Tucson регулируется угол наклона спинок

Рулевое колесо Nissan скошено снизу

К центральной Hyundai прикреплен сенсорный дисплей

Широкая радиаторная решетка Mazda CX-5 напоминает улыбку

Заднее стекло Qashqai сверху прикрыто спойлером

Продолговатые фонари СХ-5 напоминают лепестки

Фонари Tucson высоко посажены

Nissan легче конкурентов, весит 1522 кг

Mazda самая крупная – 4550 мм

Задняя часть Hyundai слегка приподнята

Стреловидные фары Nissan Qashqai дополнены ходовыми огнями

Объем багажника Nissan – 439 л

Сейчас ситуация на украинском рынке такова, что модели среднего класса пользуются большим спросом, чем бюджетные. Довольно неплохо (в сравнении с другими автомобилями) продаются модели повышенной проходимости. Они практичные и неплохо подходят к нашим зимам. Недавно в нашей стране появился обновленный Hyundai Tucson. Мы решили его сравнить с популярными Mazda CX-5 и Nissan Qashqai.

Hyundai Tucson после модернизации стал немного поярче. Его капот и боковины рельефные, а колесные арки расширены. Вседорожник сохраняет высокую оконную линию и защитные пластиковые накладки на бамперах, колесных арках и порогах кузова. Увеличенная хромированная решетка выдержана в духе старшего брата Santa Fe. Новые стреловидные фары дополнены светодиодными ходовыми огнями, а в переднем бампере увеличен воздухозаборник. Задняя часть слегка приподнята. Панорамное заднее стекло сверху прикрыто немаленьким спойлером, а узкие каплевидные фонари высоко посажены.
Mazda CX-5 второго поколения отличается динамичным дизайном с аркообразной формой крыши и выпуклыми колесными арками. Передняя часть выполнена в новом фирменном стиле. Характерная решетка радиатора в виде улыбки стала еще крупнее, а вот светодиодные фары более узкие, чем у предшественника. Капот вседорожника длинный, а лобовое стекло немного сдвинуто назад. Оконная линия выполнена клиновидной, а на крыше установлен спойлер. Узкие фонари по форме напоминают лепестки.
Обновленный Nissan Qashqai у нас начали продавать в конце прошлого года. Его дизайн довольно мускулистый – с профилированными боковинами и капотом. Новая радиаторная решетка выполнена V-образной и украшена хромированным молдингом. Продолговатые светодиодные фары дополнены стреловидными ходовыми огнями. В заостренном бампере заметен узкий воздухозаборник. Расширенные «плечи» задних крыльев подчеркнуты раскосыми фонарями. У задних стоек крыши большой угол наклона, а пятая дверь сверху прикрыта спойлером.
Mazda немного крупнее соперников – достигает 4550 мм в длину при колесной базе в 2700 мм. У Hyundai эти показатели равны 4475 мм и 2670 мм, соответственно. Nissan же самый компактный: его длина составляет 4377 мм, а расстояние между осями – 2646 мм. Он же и самый легкий – 1522 кг против 1540 кг у СХ-5 и 1571 кг – у Tucson.
В отделке салона Hyundai Tucson использована кожа. Передняя панель выполнена V-образной, а трехспицевое рулевое колесо довольно небольшое. Приборы с оптитронной подсветкой разделены цветным экраном бортового компьютера. Внутрь тахометра помещен указатель температуры двигателя, а в спидометре – датчик остатка топлива в баке. Центральная панель немного повернута к водителю. Сверху к ней прикреплен 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы. Переключатели блоков аудиосистемы и климатической установки крупные и удобные в пользовании. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Кресла мягкие и комфортабельные, но боковая поддержка у них могла бы быть и лучше. Предусмотрен их подогрев, обогревается и обод руля. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам, а вот назад обзор ограничен из-за толстых стоек крыши. Между сиденьями размещен подлокотник с боксом внутри.
Внутри Mazda СХ-5 господствует спортивный стиль. В отделке преобладает кожа, наряду с ней присутствуют лакированные детали и хромированные накладки. Эмоциональности добавляет ярко-красная подсветка. Трехспицевое рулевое колесо компактное, а в районе хвата рук на ободе предусмотрены наплывы. Циферблаты приборов помещены в три отдельных колодца с серебристыми ободками. По центру размещен спидометр, слева – тахометр, а справа – цветной дисплей бортового компьютера. К компактной центральной панели сверху крепится 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключателей аудиосистемы и климатической установки  немного, но некоторые из них слишком мелкие. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Передние кресла несколько упругие, зато обладают лучшей в тройке боковой поддержкой. Оснащены они и подогревом. На трансмиссионном тоннеле Mazda – пара подстаканников и подлокотник с боксом. Обзорность вперед и по сторонам хорошая, а вот при парковке она ограничена из-за небольшого заднего стекла.
Салон Nissan Qashqai декорирован кожей, довольно много внутри серебристых накладок и черных лакированных поверхностей. Новое трехспицевое рулевое колесо скошено внизу и обшито кожей. Циферблаты приборов дополнены хромированными ободками. Внутри спидометра расположен указатель остатка топлива в баке, а в тахометре – датчик температуры двигателя. По центру установлен цветной дисплей бортового компьютера. Широкая центральная панель по форме напоминает щит, а на ней установлен 7,0-дюймовый сенсорный экран. Клавиши блоков аудиосистемы и климат-контроля крупные и удобные в пользовании. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а водительское кресло получило электропривод. Передние сиденья Nissan способствуют улучшению кровообращения и снижают нагрузку на поясницу, поэтому неплохо приспособлены для дальних путешествий. Есть и  функция подогрева. Центральный подлокотник прячет вместительный бокс. Обзорность вперед и по сторонам хорошая, а вот сзади ее несколько ограничивают толстые стойки крыши.

На втором ряду больше всего места для ног в Mazda. В CX-5 и Tucson пространство над головой несколько больше, чем в Qashqai, зато салон Nissan самый широкий в районе плеч. Mazda и Hyundai получили регулировку угла наклона спинки задних сидений. Объем багажника Tucson равен 488 л, CX-5 – 442 л, а Qashqai – 439 л. Со сложенными задними сиденьями получается 1503, 1377 и 1503 л. Пятая дверь в Hyundai и Mazda оснащена электроприводом.
Для сравнения выбраны версии моделей примерно одинаковой стоимости – Hyundai Tucson 2,0 Elegance, Mazda CX-5 2,0 Touring и Nissan Qashqai 2,0 Tekna. Все они получили систему доступа без ключа, электроприводы стеклоподъемников и зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, аудиосистему, датчики света и дождя, круиз-контроль, парктроник, легкосплавные диски, 6 подушек безопаности и систему стабилизации. Hyundai и Mazda получили камеру заднего вида, а Nissan – камеры кругового обзора. Qashqai также получил панорамную крышу, системы автоматического торможения, соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков. У Tucson предусмотрена технология мониторинга «слепых» зон.
Все три автомобиля укомплектованы 2,0-литровыми бензиновыми двигателями. Мотор Hyundai развивает 155 л. с. при 6200 об/мин. Он лучше проявляет себя на высоких оборотах, ведь пик крутящего момента в 192 Н•м достигается при 4000 об/мин. Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия отличается плавностью работы и быстротой реакций. С ней разгон до 100 км/ч занимает 11,8 с, а максимальная скорость – 180 км/ч. Расход топлива при этом умеренный – 11,2 л/100 км в городском цикле и 6,7 л/100 км – в загородном. В нашей стране Tucson также предлагают с 1,6-литровым 177-сильным бензиновым турбомотором и 2,0-литровым 185-сильным турбодизелем.
Мотор Mazda самый мощный в тройке – 165 л. с. при 6000 об/мин. Он и наиболее тяговитый, ведь максимальные 213 Н∙м крутящего момента доступны при 4000 об/мин. Хотя на высоких оборотах двигатель становится достаточно шумным. По динамическим характеристикам СХ-5 превосходит соперников: разгоняется до 100 км/ч за 10,3 с, а его максимальная скорость – 188 км/ч. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются быстро. Кроме того, вседорожник еще и самый экономичный – 8,4 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км – на шоссе. Также доступны 2,5-литровый 192-сильный бензиновый мотор и 2,2-литровый турбодизель на 175 л. с.  
Мотор Nissan выдает 144 л. с. при 6000 об/мин, что несколько меньше, чем у соперников. К тому же, его нужно постоянно раскручивать, чтобы добиться лучшей динамики так, как максимальные 200 Н•м крутящего момента доступны только с 4400 об/мин. Мотор работает плавно и до 3000 об/мин не очень-то и слышен, хотя затем становится громче. Qashqai также оснащен вариатором CVT, который неплохо настроен.  Разгон до 100 км/ч занимает 10,5 с, а максимальная скорость – 182 км/ч. При этом расход топлива умеренный – 9,6 л/100 км в городском цикле и 6,0 л/100 км – на шоссе. Nissan также может быть укомплектован 1,2-литровой 115-сильной бензиновой «четверкой» или 1,6-литровым 130-сильным турбодизелем.
У всех трех автомобилей полный привод подключаемый и увереннее они чувствуют себя на легком бездорожье. Дорожный просвет Hyundai составляет 172 мм, Mazda – 192 мм, а Nissan – 200 мм. Tucson оснащен технологией помощи на крутом спуске.
В ходовой Hyundai сделана ставка на комфорт, ведь при обновлении подвеску сделали мягче. Дорожные неровности легко поглощаются. При этом крены кузова в поворотах весьма умеренные. Рулевое управление довольно легкое, но обратной связи ему не хватает. Сцепление с дорогой хорошее так же, как и курсовая устойчивость. Разве что иногда проявляется недостаточная поворачиваемость. Кроме того, у вседорожника улучшена и шумоизоляция салона. Зато вседорожник неплохо маневрирует на малых скоростях: диаметр разворота составляет 10,6 м против 10,7 м у Qashqai и 11,0 м – у CX-5.
Mazda более ориентирована на динамичную езду. Рулевое управление вседорожника порадует остротой и точностью. К тому же, оно более информативное, чем у конкурентов. С недостаточной поворачиваемостью борется новая технология G-Vectoring Control, регулирующая тягу на передние колеса в повороте.  Крены в поворотах у СХ-5 небольшие – практически, как у обычного седана D-класса. Но при этом подвеска автомобиля стала немного мягче, чем у предшественника. Шумоизоляция усилена, хотя при 130 км/ч в салоне все же слышен ветер.
Qashqai приятно удивляет своей управляемостью. Рулевое довольно точное, а его остроту можно регулировать. На малых скоростях руль легкий. С недостаточной поворачиваемостью борется технология Active Trace Control, имитирующая дифференциал повышенного трения. Крены кузова в поворотах относительно небольшие, хотя при этом комфорт езды на высоте и большинство выбоин легко поглощаются. На больших скоростях в салоне достаточно тихо, ведь при обновлении была несколько улучшена шумоизоляция.
Hyundai Tucson 2,0 Elegance самый доступный в тройке – 831 тыс. гривен. Также у него самый вместительный багажник. Nissan Qashqai 2,0 Tekna стоит 853 тыс. гривен и привлекает богатым оснащением. Mazda CX-5 2,0 Touring дороже соперников – 885 тыс. гривен и при этом у него лучшие динамика и управляемость.

Технические характеристики
Модель	Hyundai Tucson		Mazda CX-5					Nissan Qashqai
Тип кузова	универсал
Количество дверей/мест, шт.	5/5
Снаряженная/полная масса, кг	1571/2130		1540/2115					1522/1950
Длина/ширина/высота, мм	4475/1850/1645		4550/1840/1680					4377/1837/1595
Колесная база, мм	2670		2700					2646
Колея передняя/задняя, мм	1585/1585		1595/1600					1565/1550
Клиренс (дорожный просвет), мм	172		192					200
Объем багажника мин/макс, л	488/1503		442/1377					439/1503
Диаметр разворота, м	10,6		11,0					10,7
Двигатель
Рабочий объем, см3	1999			1998					1997
Тип	Бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров	В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт.	16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин	155 при 6200				165 при 6000			144 при 6000
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	192 при 4000				213 при 4000			200 при 4400
Топливо/емкость бака, л	Аи-95/55		Аи-95/58							Аи-95/60
Трансмиссия
Тип привода	Подключаемый полный
Коробка передач	6-ст. автоматическая	6-ст. автоматическая				вариатор
Ходовая
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Количество подушек безопасности, шт.	6
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, ESC, DBC		ABS, EBD, DSC					ABS, EBD, VDC
Размер шин	225/55 R18		225/65 R17				215/55 R18
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	11,8				10,3						10,5
Максимальная скорость, км/ч	180				188						182
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	11,2				8,4						9,6
загородный цикл	6,7				6,1						6,0
смешанный цикл	8,3				7,0						7,3
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен	831 000				885 000						853 000
Первое техобслуживание, км	10 000
Периодичность техобслуживания, км	10 000

 

 

Гид покупателя: ТОП-5 японских кроссоверов B/C-SUV за $20-35 тыс. (по обзорам ITC.UA)

В прошлом выходили гиды покупателя по компактным недорогим кроссоверам и японским кроссоверам среднего класса. Но остался сегмент между ними – а ведь такие автомобили крайне популярны! Тем более, что за последний год-два здесь появилось немало абсолютно новых «игроков» или обновленных версий уже известных моделей. Итак: сравниваем пять кроссоверов сегмента B/C-SUV от известных японских марок.

Пятерка автомобилей для сравнения

Назову их сразу и в алфавитном порядке – модели Honda HR-V, Mazda CX-30, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Toyota C-HR. Почему эти модели? Самые горячие новинки начала 2020 года – кроссовер Mazda CX-30 и обновленная версия Toyota C-HR: они явно нацелены «откусить» заметную долю в своем сегменте. С другой стороны – в 2018-2019 гг. на рынок вышли модели Honda HR-V и Mitsubishi Eclipse Cross. Но почему они так и не стали широко популярны? Плохие машины или цена? В роли экзаменатора для всех выступит Nissan Qashqai: модель уже пожилая, но это не мешает отлично продаваться. В чем секрет?

ТОП-5 моделей для сравнения выглядит так (цены «от/до» для авто 2019-2020 г.в.):

Honda HR-V – от 630 тыс. грн. до 883 тыс. грн. ($23-33 тыс.)

Mazda CX-30 – от 729 тыс. грн. до 964 тыс. грн. ($27-36 тыс.)

Mitsubishi Eclipse Cross – от 664 тыс. грн. до 859 тыс. грн. ($25-32 тыс.)

Nissan Qashqai – от 491 тыс. грн. до 773 тыс. грн. ($18-29 тыс.)

Toyota C-HR – от 738 тыс. грн. до 960 тыс. грн. ($27-36 тыс.)

Пятерка автомобилей для сравнения: Honda HR-V, Mazda CX-30, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Toyota C-HR.

Конечно, данный сегмент намного шире. Но я ни в коем случае не забыл другие автомобили. К примеру, классная пара Peugeot 3008 и Volkswagen T-Roc – современные модели, которые умеют достойно ехать. Но оба лишены полного привода (в версиях для Украины), в то время, как четыре из пяти представленный моделей могу предложить полный привод. Еще пример: кроссовер Peugeot делает ставку на дизельные моторы. А в подборке лишь один из пяти автомобилей может предложить дизель, остальные оснащаются бензиновыми двигателями. Далее: кроссовер T-Roc поставляется только с роботизированной трансмиссией. А в подборке сплошь и рядом вариаторы или классические «автоматы». Понимаете: номинально данные автомобили являются конкурентами, но реально у них могут быть разные портреты покупателя.

Другие «европейцы» – к примеру, Opel Grandland X, Renault Kadjar, SKODA Karoq, SEAT Ateca – также не лишены нюансов: у кого-то только передний привод, другие делают акцент на турбо-моторах и «роботах», третьи просто слишком дорогие. Обязательно отмечу еще и ряд японских моделей. К примеру, Subaru XV: современный и комфортный автомобиль, но с высокой ценой. Полная противоположность – Mitsubishi ASX: относительно доступный и довольно просторный, но он совсем «в годах». Плюс в Украину уже приехал новый Peugeot 2008, а летом-осенью также у нас стартуют продажи нового Nissan Juke (скоро расскажу): обе модели наверняка постараются изменить расклад сил в свою пользу. А ведь еще в соперники можно записать дорогие версии Renault Duster и базовые версии Mitsubishi Outlander, корейцев Hyundai Creta и вездесущий Kia Sportage. Это к тому, что в столь популярном классе можно отыскать не один десяток конкурентов, которые пересекаются между собой по размерам, мощности, цене. Поэтому даже при желании, но свести абсолютно все автомобили в одном сравнении просто невозможно. В итоге была выбрана именно эта пятерка для сравнения – как идеологически близкие соперники: японские бренды (и соответствующий подход к проектированию автомобиля), довольно свежие модели с современным оснащением, близкая мощность моторов и диапазон цен, преимущественно «автоматы» (традиционные или CVT-вариаторы).

Автомобили оцениваются в нескольких ключевых номинациях с назначением балов от «1» до «5». Также буду приводить одну фотографию автомобиля, который является победителем каждого блока, и буду давать краткие пояснения возле каждого пункта. Итак…

 

Цена автомобиля и его комплектация

Все просто: победитель – Mazda. Потому, что когда в перечне базового оснащения числится проекционный дисплей, полностью светодиодные фары, 6-ст. «автомат», и система мультимедиа с поддержкой интеграции смартфонов, то раздельный «климат» или подогрев руля уже воспринимаешь пунктами обязательно программы. В более высоких комплектациях СХ-30 можно отыскать и кожаный салон с памятью сидений, и круговой обзор, и аудио BOSE. Соперничать может лишь обновленная версия Toyota C-HR, которая хороша наличием комплекса систем безопасности даже в «базе» и современной системой мультимедиа. А в старших версиях найдется мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, ионизатор воздуха, адаптивные светодиодные фары. Не поверите, но сразу за ними расположился Mitsubishi Eclipse Cross: если средняя версия дает просто «достаточный» уровень оснащения, то максимальная уже радует – круговой обзор, адаптивный «круиз», контроль «слепых зон», проекционный дисплей. Откровенно в догоняющих оказались модели Nissan Qashqai и Honda HR-V. Кроссовер Nissan вроде и предлагает интересное оснащение – но лишь в дорогих комплектациях или в виде дополнительных платных пакетов, а базовые и средние версии имеют перечень оснащения лишь на грани достаточного. В случае с Honda все наоборот: есть неплохое оснащение в рамках фиксированных комплектаций, но больше – «ни-ни».

Итого:

Mazda CX-30 – 5 (даже «база» способна утереть нос большинству конкурентов)

Toyota C-HR – 5 (много систем безопасности уже в «базе», есть двуцветный окрас кузова)

Mitsubishi Eclipse Cross – 3 («достаточная» средняя версия, достойная «максималка»)

Nissan Qashqai – 1 («база» недорогая, но уж лишком проста, надежда – на старшие версии)

Honda HR-V – 1 (оснащение неплохое, но выбор фиксированных комплектаций ограничен)

Два автомобиля с лучшим и самым передовым оснащением – Mazda и Toyota. Минимальный перевес Mazda обусловлен очень хорошей комплектацией даже в «базе».

 

Простор и отделка салона, проработка багажника

Здесь наметились сразу три лидера по простору салона и размеру багажника – это Nissan Qashqai, Mitsubishi Eclipse Cross, Honda HR-V. Причем у каждого свои преимущества. Так, Nissan Qashqai нормальный простор салона, удобный багажник с полками-органайзерами, а в максимальных версиях еще и может похвастать красивой кожаной отделкой. Кроссовер Honda HR-V дает неожиданно просторный салон, плюс задние сиденья Magic Seats с возможностью поднимания подушки и большой багажник с глубоким подпольем. Наконец, Mitsubishi Eclipse Cross – это хороший простор в салоне, регулировка заднего дивана, даже есть подогрев второго ряда сидений (чуть ли не эксклюзив для данного класса!), но багажник не вытягивает оценку выше средней. Два лидера прошлого зачета – Mazda и Toyota – здесь в догоняющих: минимально-достаточный внутренний простор. Хотя в вопросах качества отделки оба автомобиля претендуют на лидерство. Перевес Mazda обусловлен наличием дефлекторов вентиляции сзади, большим багажником, вниманием к мелочам (кнопки и декор в салоне).

Итого:

Mitsubishi Eclipse Cross – 4 (колесная база 2,67 м; объем багажника 341-448 л)

Honda HR-V – 4 (колесная база 2,61 м; объем багажника 393 л)

Nissan Qashqai – 4 (колесная база 2,65 м; объем багажника 430 л)

Mazda CX-30 – 3 (колесная база 2,655 м; объем багажника 422-430 л)

Toyota C-HR – 2 (колесная база 2,64 м; объем багажника 290-297 л)

Из трех претендентов на победу никому не дам максимальный бал – потому, что не нашлось идеального решения. Но если говорить о просторе и удобстве салона (все-таки речь ведем о семейных моделях), то поставлю фото Mitsubishi Eclipse Cross – как пример самого продуманного автомобиля для пассажиров в данной подборке.

 

Поведение на дороге: управляемость, динамика, комфорт

Два лидера известны – Mazda и Toyota. Но до чего разные характеры! Кроссовер Mazda CX-30 делает ставку на эмоции и драйв, рычание мотора и жестковатую подвеску. Модель Toyota C-HR отвечает комфортом и невозмутимостью в любой ситуации, при этом новый 2-литровый гибрид уже научился «бодро» ехать: в замере разгона 0-100 км/ч он выигрывает у СХ-30 заметные две секунды. Ездовые повадки Nissan Qashqai и Mitsubishi Eclipse Cross похожи: оба делают ставку на неплохой уровень комфорта и уверенность в езде по разбитом дорогам, однако также оба лишены эмоций в вопросах управляемости или разгона – они «просто едут». Хотя кроссовер Nissan Qashqai имеет «козырь» в виде тяговитого дизеля и толкового вариатора: за это получает +1 балл. На фоне соперников, Honda HR-V явно в отстающих: жестко, тряско, шумно, и при этом – не очень быстро.

Итого:

Toyota C-HR – 4 (мало эмоций, зато много комфорта и отменная динамика)

Mazda CX-30 – 4 (много эмоций, самый «драйверский» автомобиль в подборке)

Nissan Qashqai – 3 (просто автомобиль, но за «едущий» дизель +1 балл)

Mitsubishi Eclipse Cross – 2 (тоже просто автомобиль, без провалов, без похвалы)

Honda HR-V – 1 (Honda, ты ли это?)

Дам двум автомобилям одинаково высокий бал – заслужили: пусть у них абсолютно разные характеры, но они идеально выверены и обходится без провалов. Поставлю фото победителя Toyota – потому, что если говорить языком цифр, а не эмоций, то новый гибрид C—HR оказывается самым динамичным среди приведенных конкурентов.

 

Возможности на бездорожье, полный привод

Лучший выбор для бездорожья – кроссовер Nissan Qashqai: полный привод с возможностью принудительной блокировки муфты, достаточная мощность моторов (бензин 144 л.с. или дизель 130 л.с.), нормальный клиренс и поджатый передний бампер. Сразу за ним – Mitsubishi Eclipse Cross: «умный» полный привод, хороший клиренс, небольшие свесы. Пусть следующей будет модель Mazda CX-30: полный привод есть, но клиренс меньше, а передний свес больше. Правда, у модели Toyota C-HR клиренс еще меньше, а полный привод доступен лишь для обычных бензиновых версий со 116-сильным 1,2-литровым мотором: хватит ли его в грязи? Кроссовер Honda HR-V – это единственный автомобиль в подборке, который доступен только с передним приводом. Зато у него есть хоть какой-то клиренс, да плюс не пожалели защитных пластиковых накладок по периметру кузова: добавлю +1 балл.

Итого:

Nissan Qashqai – 5 (2WD или 4WD, клиренс 200 мм)

Mitsubishi Eclipse Cross – 4 (2WD или 4WD, клиренс 183 мм)

Mazda CX-30 – 3 (2WD или 4WD, клиренс 175-180 мм)

Toyota C-HR – 2 (2WD или 4WD, клиренс 142-154 мм)

Honda HR-V – 2 (только 2WD, клиренс 185 мм)

Безоговорочным победителем является Nissan Qashqai – что называется «по сумме слагаемых»: версии 4WD, возможность управлять полным приводом, геометрия кузова…

 

Расход топлива, гарантия и стоимость ТО, ликвидность и перепродажа

Кроссовер Toyota предлагает низкий расход топлива (в гибридных версиях), марка славится надежностью, автомобиль можно продать довольно быстро и выгодно. Какие еще вопросы о победителе зачета? Следом расположился Nissan Qashqai: в его арсенале – и экономичный дизель, и привычный бензиновый «атмосферник», и довольно известный бренд с развитой дилерской сетью. Ситуация с Mazda похожа на Nissan, только минус экономичный дизель: кроссовер CX-30 предлагает безальтернативный 2-литровый бензиновый мотор. Модель Honda HR-V едет явно медленнее, зато и расходует топлива меньше. Плюс бренд по-прежнему «на слуху» и уважаем покупателями, что важно при перепродаже. Кроссовер Eclipse Cross может напугать «традиционалистов» (которые чаще всего и приходят в салоны Mitsubishi) своим малообъемным турбо-мотором. При этом он расходует топливо как большой «атмосферник». Зато бренд известен, а дилерская сеть развита по всей Украине.

Итого:

Toyota C-HR – 5 (это Toyota, да еще и гибрид – что уж тут добавить…)

Nissan Qashqai – 4 (экономичный дизель, бензиновый «атмосферник», известный бренд)

Mazda CX-30 – 3 (как Nissan, только минус дизель)

Honda HR-V – 2 (экономичный мотор и сила бренда Honda)

Mitsubishi Eclipse Cross – 2 (большой расход у маленького мотора, зато широкая сеть дилеров)

Автомобили Toyota частенько становятся победителями данного зачета – не вижу повода менять традиции. Тем более с учетом очень экономичных гибридов. Соперничать в расходе топлива может лишь дизельный Nissan Qashqai.

 

Итог в баллах и послесловие

Подводим итоги сразу в двух зачетах: «абсолют» – лучший результат по баллам без учета цены, «выгодная покупка» – соотношение между ценой и количеством набранных баллов.

«Абсолют» – лучший результат по сумме баллов:

Mazda CX-30 – 18 баллов

Toyota C-HR – 18 баллов

Nissan Qashqai – 17 баллов

Mitsubishi Eclipse Cross – 15 баллов

Honda HR-V – 10 баллов

«Выгодная покупка» – соотношение цены и набранных баллов:

Nissan Qashqai – 29-45,5 тыс. грн. ($1,1-1,7 тыс.) за 1 балл

Mazda CX-30 – 40,5-53,5 тыс. грн. ($1,5-2 тыс.) за 1 балл

Toyota C-HR – 41-53,3 тыс. грн. ($1,5-2 тыс.) за 1 балл

Mitsubishi Eclipse Cross – 44-57 тыс. грн. ($1,6-2,1 тыс.) за 1 балл

Honda HR-V – 63-88 тыс. грн. ($2,3-3,3 тыс.) за 1 балл

Победители ожидаемы: в абсолюте – Toyota и Mazda, с учетом цены – Nissan. Новички Mazda CX-30 и Toyota C-HR сегодня попросту дают самые передовые технологии и лучший класс езды в своем сегменте: вот и причина победы. Немолодой Nissan Qashqai знает, чем привлечь покупателей-традиционалистов, которые внимательно считают деньги. Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross очень близок к Mazda, Nissan, Toyota: удобный салон, достойное оснащение, полный привод – недостает лишь выбора моторов и более широкого перечня версий, которые могли бы опустить цену. Похоже, Mitsubishi попросту затерялся в густонаселенном классе. В чем, кстати, отчасти виноваты «собратья» ASX и Outlander. Наконец, на последнем месте оказалась модель Honda HR-V: проигрыш и в абсолюте, и с учетом цены. Но у кроссовера Honda HR-V еще есть возможность поправить свое положение – в прайсах уже заявлена версия Sport: мощный турбо-мотор, доработанная подвеска и рулевое управление, оригинальная комплектация. Ну что, дадим Honda HR-V еще один шанс?

Названы самые экономичные в России кроссоверы

При выборе нового автомобиля, не последнюю роль играет фактор расхода топлива. При этом заявленные производителем данные часто удивляют и на поверку оказываются недостоверными. Такие цифры получены на испытательных стендах в лабораторных условиях и никак не связаны с реальными условиями эксплуатации.

Mazda CX-5

Лучше всего о реальном расходе топлива автомобиля могут рассказать его владельцы. Подобный рейтинг на основе опросов автомобилистов составили специалисты аналитического агентства «Автостат». Онлайн-опрос автовладельцев проходил в течение десяти месяцев с октября 2018 года по июль 2019 года. В исследовании приняли участие 15 новых кроссоверов, которые продаются в России. Стоит отметить, что для оценки брались модификации машин с базовыми моторами, которые потребляли меньше всего топлива.

Таким образом, опрос показал, что самым экономичным кроссовером сегмента SUV C является Mazda CX-5, который набрал показатель в 80,7 балла из 100 возможных. В России автомобиль предлагается с 2,0-литровым 150-сильным бензиновым мотором, который потребляет 6,8 литра топлива в смешанном европейском цикле при работе с 6-ступенчатой АКПП. В городе расход увеличивается до 8,7 литра. Mazda CX-5 с мотором 2,5 литра расходует примерно на 1 литр больше бензина.

Subaru Forester

На второй строчке оказалась Toyota RAV4, которая доступна у российских дилеров с 2,0-литровым мотором мощностью 149 л.с. Агрегат работает в паре с бесступенчатым вариатором CVT. Полноприводная версия модели расходует в смешанном цикле 6,7 литра, а в городском — 8,2 литра. Эти цифры кажутся владельцам RAV4 «похожими на правду». В итоге японский кроссовер получил оценку 68,3 балла.

Nissan Qashqai

Следующие две строчки заняли Subaru Forester и Nissan Qashqai с 2,0-литровыми атмосферными моторами. У Subaru 150-сильный бензиновый двигатель сочетается с вариатором, так же как и 4-цилиндровый рядный мотор Nissan мощностью 144 л.с. По паспортным данным Forester расходует 7,2 литра бензина в смешанном цикле и 9 литров — в городском. Qashqai показывает примерно такой же расход топлива (7,3 и 9,6 соответственно). По мнению водителей, в реальности эти данные правдивы только на 67,5%. Оба кроссовера получили 67,5 балла из 100 возможных.

Honda CR-V

Кроме того, в первую пятерку попала Honda CR-V. Эта модель с полным приводом и с 2,0-литровым 150-сильным бензиновым мотором также имеет бесступенчатый вариатор CVT. Кроссовер потребляет 7,5 литра в смешанном цикле и 9,8 литра — в городе. Опрос показал, что реально кроссовер соответствует этим данным только на 65,8%. В итоге CR-V получила оценку в 65,8 балла.

Volkswagen Tiguan

На шестой строчке оказался полноприводный Volkswagen Tiguan c 1,4-литровым турбомотором и 7-ступенчатым «роботом». По паспортным данным автомобиль потребляет 6,8 литра в смешанном цикле и 8,8 литра — в городском. При реальной езде малолитражный мотор требует много энергии, поэтому расходует намного больше топлива. Его владельцы выставили кроссоверу только 65,7 балла.

Lifan X60

На седьмом месте — китайский кроссовер Lifan X60. С 1,8-литровым 128-сильным мотором и передним приводом он расходует 8,2 литра, но эта цифра не кажется владельцам достоверной. В итоге автомобиль получил 64,2 балла из 100 возможных. Восьмую строчку занял популярный в России KIA Sportage с расходом в 8,2 литра в смешанном цикле и 10,9 литра — в городском. Его оценка — 63,1 балла. Кроссовер приводится в движение 2,0-литровым 150-сильным моторов в сочетании с полным приводом.

KIA Sportage

Девятая строчка досталась Nissan X-Trail, который комплектуется таким же 2,0-литровым 150-сильным агрегатом, как и Qashqai. В сочетании с вариатором и олным приводом расход кроссовера заявлен в 7,5 литра в смешанном цикле и 9,4 литра — в городском. Однако его владельцы считают, что автомобиль соответствует этим данным только на 62,8%.

Nissan X-Trail

Замыкает ТОП-10 кроссовер Mitsubishi Outlander, под капотом у которого расположен 2,0-литровый мотор мощностью 146 л.с. в сочетании с бесступенчатым вариатором CVT. В полноприводном исполнении модель расходует 7,7 и 9,8 литра бензина в смешанном и городском ритмах соответственно. Однако опрошенные владельцы не считают такие цифры правдивыми, в итоге Outlander получил оценку только в 57,2 балла.

Mitsubishi Outlander

Реальный расход дизельного Nissan Qashqai

Вот уже несколько лет многие отождествляют марку Nissan преимущественно с «Кашкаем», стабильно входящим в шорт-листы бестселлеров не только России, но и стран Европы. А в Старом Свете, где кроссовер предлагается в том числе с дизельным двигателем, он даже фигурирует в ТОП-5 самых продаваемых новых автомобилей на «тяжёлом топливе». Этого было достаточно, чтобы мы взяли Qashqai на тест с новым 1,7-литровым дизелем и выяснили его реальный расход топлива на стандартном маршруте между Римом и Форли.

Причём наш выбор пал самую мощную из доступных дизельных модификаций — Qashqai 1.7 dCi 150 4WD CVT Tekna+ со 150-сильным мотором, полным приводом и вариатором CVT Xtronic. Продемонстрированный им в испытаниях расход 5,2 л/100 км (19,3 км/л), оказался немного ниже среднего у сопоставимых одноклассников, но отнюдь не рекордным и даже не впечатляющим. Впрочем и при таких значениях потребления владельцев дизельного «Кашкая» не должна беспокоить стоимость 1 км поездки. Например, за время теста для преодоления 360 км пути мы потратили на дизтопливо 27,31 евро.

Некоторые полноприводные SUV оказались лучше

И хотя со средним расходом 5,2 л/100 км модернизированный Qashqai с новым 1,7-литровым дизельным двигателем нельзя назвать прожорливым, всё же в таблице испытанных нами полноприводных кроссоверов и внедорожников есть те, кто добился в вопросах эффективности большего успеха. Например, BMW X2 xDrive 25d с его 4,3 л/100 км (23,2 км/л), следом за которым идут 110-сильная Dacia Duster 4X4 1,5 dCi (4,6 л/100 км — 21,7 км/л), 150-сильный Skoda Karoq 2.0 TDI DSG 4×4 (4,8 л/100 км — 20,8 км/л), а также 136-сильный Kia Sportage 1.6 CRDi DCT7 AWD и Audi Q3 40 TDI quattro S tronic, потребляющие по 5,1 л/100 км (19,6 км/л).

Но были, конечно же, и те, что выпивал на сотню больше дизтоплива, чем Qashqai 1.7 dCi. В частности Volvo XC40 D4 Geartronic AWD (5,25 л/100 км — 19 км/л) и более крупный Audi Q5 3.0 TDI quattro tiptronic (5,5 л/100 км — 18,1 км/л), а также 175-сильная Mazda CX-5 2.2 Diesel 4WD Automatic (5,6 л/100 км — 17,8 км/л).

Tekna+ и её оснащение

Испытуемый Nissan Qashqai 1.7 dCi 150 4WD CVT в комплектации Tekna+ является самым дорогим и лучше всего укомплектованным опциями вариантом кроссовера. В нём есть всё оснащение, доступное для этой модели: от кожаного салона, панорамной крыши и светодиодной оптики до красивых 19-дюймовых легкосплавных дисков, системы автономного управления ProPilot и акустики Bose. А стоит такой паркетник в Европе 42 955 евро.

За эти деньги вы получите компактный кроссовер с налётом роскоши, работающей плавно и тихо бесступенчатой коробкой передач Xtronic, полноприводной трансмиссией, приличным багажником и преимущественно скромным аппетитом. Придраться можно разве что к качеству и мягкости пластмасс в отделке интерьера, которые можно было бы сделать получше.

Приемлемый расход

Как показал тест-драйв, в смешанном цикле наш 150-сильный дизельный Qashqai потребляет 6,8 л/100 км (14,7 км/л), что не так уж и плохо. По пробкам в центре Рима средний расход у него возрастает до 9 л/100 км (11,1 км/л). А на трассе значение падает до 7 л/100 (14,2 км/л).

Несколько хуже выглядят цифры максимального расхода дизельного паркетника при движении в затяжном подъёме — 29,4 л/100 км (3,4 км/л). В то же время в самом бережливом темпе с постоянной невысокой скоростью паркетник в среднем тратит 4,6 л/100 км (21,7 км/л).

Данные

Автомобиль: Nissan Qashqai 1.7 dCi 150 4WD CVT Tekna+
Базовая цена: 42 055 евро
Дата теста: сентябрь 2019 г
Погода: ясно, +39°
Цена топлива: 1,459 евро/л (дизтопливо)
Пробег за время теста: 2099 км
Пробег перед началом теста: 510 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Michelin Pilot Sport 4 — 225/45 ZR19 96W XL (маркировка UE: B, A, 71 dB)

Расход

«Реальный» средний: 5,2 л/100 км (19,23 км/л)
По бортовому компьютеру: 5,3 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 5,1 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 27,31 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 60,69 евро 
Пробег на 20 евро (1425 руб): 264 км
Дальность с полным баком: 1058 км

КАСКО на Nissan Qashqai : стоимость и условия

Nissan Qashqai

Компактный кроссовер Nissan Qashqai появился на российском рынке в 2007 году. Модель стала настоящим бестселлером в России благодаря разумной цене, большому количеству модификаций, доработкам, которые адаптируют кроссовер к российским условиям. В первый же год было продано 15 376 автомобилей. В 2019 году продажи кроссовера выросли на 8,5 % и составили 25 158 штук, благодаря чему модель вошла в топ-25 самых продаваемых автомобилей на российском рынке.

Производство модернизированной версии налажено на заводе Nissan в Санкт-Петербурге, её продажи стартовали в 2019 году. Причём даже в 2020 году Nissan Qashqai не снижает темп продаж. Так, в сегменте кроссоверов и внедорожников сегмента С модель вошла в тройку лидеров, завоевав 8,8 % рынка.

Преимущества КАСКО на Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай)

Автомобиль, как любая инвестиция, требует не только заботы, но и защиты. Возмещение ущерба, причинённого имуществу, гарантирует полис добровольного страхования КАСКО. Его главными преимуществами являются большой перечень возможных рисков, которые можно включить в полис, а также возмещение ущерба в результате ДТП даже в том случае, когда виновным признан страхователь.

Как рассчитать стоимость КАСКО на Nissan Qashqai

Основой для расчёта цены страхового полиса являются тарифы, которые устанавливает страховая компания. Кроме того, обязательно учитывается множество переменных, увеличивающих вероятность наступления страховых случаев. К ним относятся как технические параметры автомобиля, так и данные обо всех водителях, указанных в полисе.

К важнейшим характеристикам автомобиля относятся:

• год выпуска;
• марка и модель;
• тип кузова;
• мощность двигателя;
• реальная рыночная стоимость;
• регион регистрации.

Также принимаются во внимание следующие данные о водителях:

• возраст;
• водительский стаж;
• безаварийный стаж вождения;
• семейное положение;
• количество детей.

Дополнительные опции страхования

В полис КАСКО можно по желанию включить дополнительные условия страхования, которые обеспечивают автомобиль лучшей защитой. Так, например, автолюбители, которые любят путешествовать не только по России, но и за её пределами, могут включить в полис страхование на территории Европы. Оно распространяется на большинство европейских государств, в том числе: Польшу, Румынию, Финляндию, Францию, Турцию, Великобританию, Испанию, Германию, Италию, Хорватию, Литву, Эстонию и другие.

Как снизить цену страхового полиса

Установка дополнительных противоугонных средств, накопление безаварийного стажа, специальные акции страховых компаний позволяют значительно снизить цену на полис КАСКО. Например, сэкономить минимум 5 % стоимости можно, оформив документы онлайн. Аккуратные и добросовестные водители могут рассчитывать на скидку до 15% за безупречную страховую историю. Еще 10-15% скидки можно получить, если воспользоваться услугами СТО, рекомендуемых страховой компанией.

Рассчитываем стоимость КАСКО для Nissan Qashqai

Чтобы узнать ориентировочную стоимость полиса Каско для вашего автомобиля, можно воспользоваться онлайн-калькулятором на нашем сайте. В специальную форму необходимо ввести базовые параметры, в том числе характеристики машины и данные обо всех водителях, которые вписываются в полис.

 

Чьей страны сборку Мазда СХ-5 лучше взять

Мазда сх-5 –распространенный автомобиль в России. У кроссовера привлекательный внешний вид, эргономичный салон, доступная цена и хорошие технические характеристики. Выпуск машины осуществляется на предприятиях, расположенных в разных странах. На отечественных дорогах, как правило, встречаются модели российской сборки. Несмотря на это, автолюбителей интересует вопрос, где осуществляется производство Мазды СХ5 и, какое у них качество.

Где собирают Мазду СХ-5?

Предприятий, на которых выпускают данный японский кроссовер, достаточно много. Для России предназначены автомобили собранные в Хиросиме, Хофу и Владивостоке. Первые два находятся в Японии. Здесь расположены основные производственные линии и ежегодно выпускается огромное количество данных машин. Так, в 2012 году объем составил почти 220 тысяч единиц.

Во Владивостоке находится филиал Mazda Sollers. Несмотря на это, предприятие впечатляет масштабами работы. На нем выпускается более 50 тысяч единиц. Все запчасти поставляются из Японии. На заводе выполняется лишь сборка автомобиля.

Предприятия, где собирается Мазда СХ5, есть и в других странах – США, Китай, Мексика и другие. Благодаря этому, авто можно приобрести в любом уголке мира. При этом стоимость его невысокая, а срок ожидания минимален. Российским автолюбителям доступны только отечественные и японские версии. Ввоз в нашу страну через официального представителя.

Как определить, чья сборка?

Определить, где собран автомобиль, несложно и сделать это можно самостоятельно. Для этого достаточно посмотреть специальный вин код, который указывает на машине завод-изготовитель. По нему устанавливается, как происхождение транспортного средства, так и другая основная информация.

Состоит шифр из цифр и букв. Находится он впереди справа на полу. Расшифровывается слева направо. Первые три символа — международная маркировка производителя:

Перед серийным номером кодовый знак завода:

Пример, вин номера российской сборки -RUMKE1978DV003894.

Какая сборка качественнее?

Традиционно считается, что японская сборка по качеству лучше. Несмотря на это, и у других версий есть свои плюсы. Так, российская сборка обладает такими достоинствами:

• Доступная цена. Достичь такого результата позволяют небольшие расходы на изготовление и доставку;
• Не длинная очередь на покупку. Чтобы приобрести автомобиль японской сборки, потребуется ждать не один месяц;
• Минимальные затраты на обслуживание и запчасти. На СТО автомобили отечественного производства обслуживаются дешевле, чем привезенные из-за границы.

Кроме достоинств, у кроссоверов отечественной сборки, есть и недостатки. Среди основных выделяют:

• Слабую шумоизоляцию. Данный минус сильно ощутим при езде по неровной дороге и на большой скорости;
• Медленно переключаются передачи. Водителю во время поездки лучше не делать резких движений;

Больше серьезных минусов Мазда СХ-5 российской сборки не имеет. Производство осуществляется по тем же технологиям, что и японской. Качество сборки отвечает требованиям и стандартам.

Заключение.

Мазда СХ-5 выпускается на разных заводах, поэтому автомобили отличаются. Как правило, различия минимальны. Категорично говорить о том, какая сборка лучше, сложно. Каждая модель имеет свои плюсы и минусы.

Статистика АЕБ | Топ-25 моделей

Модель		Январь – апрель		%	Апрель		%
		2021	2020		2021	2020
1	Лада Гранта	44 246	32 718	35%	14 050	3 058	359%
2	Лада Веста	35 049	29 698	18%	11 178	2 913	284%
3	Kia Rio	31 634	24 636	28%	6 996	1 737	303%
4	Hyundai Creta	25 768	19 894	30%	6 445	1 079	497%
5	Hyundai Solaris	20 103	12 709	58%	5 163	603	756%
6	Лада 4×4	18 540	12 460	49%	5 346	1 752	205%
7	Volkswagen Polo	17 345	14 192	22%	5 164	1 372	276%
8	Toyota RAV 4	14 189	12 196	16%	2 941	601	389%
9	Skoda Rapid	13 918	—		4 378	—
10	Volkswagen Tiguan	12 252	10 097	21%	3 709	1 332	178%
11	Лада Ларгус пасс.	12 207	10 170	20%	3 474	1 286	170%
12	Renault Logan	11 373	8 566	33%	3 617	760	376%
13	Renault Duster	11 056	8 059	37%	3 696	975	279%
14	Kia Sportage	10 367	8 023	29%	2 952	762	287%
15	Renault Sandero	9 240	7 205	28%	2 683	578	364%
16	Kia K5	8 843	—		2 977	—
17	Лада ИксРэй	8 548	5 785	48%	2 773	615	351%
18	Toyota Camry	8 259	8 179	1%	3 231	649	398%
19	Skoda Kodiaq	7 610	6 553	16%	2 394	810	196%
20	Mazda CX-5	7 158	6 171	16%	1 536	581	164%
21	Skoda Karoq	6 716	2 657	153%	2 327	754	209%
22	Nissan Qashqai	6 627	7 906	-16%	—	—
23	Renault Kaptur	6 605	5 918	12%	1 995	428	366%
24	Nissan X-Trail	5 977	6 839	-13%	—	—
25	Renault Arkana	5 787	4 961	17%	1 882	360	423%

Nissan Qashqai против Mazda CX-5

Рейтинг пользователей

Водители и владельцы оценили эти автомобили по 9 категориям.

Цены на новые автомобили

Сравнение и анализ цен на новые листинги.

Nissan Qashqai 2021 года

S полный привод

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Рекомендуемая производителем розничная цена
: 30 355 долларов США.

Счет-фактура
29 481 долл. США

Средняя уплаченная цена
$ 28 673

Nissan Qashqai 2021 года

S полный привод

Нет данных

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Нет данных

Цены на подержанные автомобили

Сравнение и анализ цен на подержанные автомобили.

Показаны общенациональные цены. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти

Nissan Qashqai 2021 года

S полный привод

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
N / A

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 31 605

Обзоров экспертов

Обзоров экспертов CarGurus.

Nissan Qashqai 2021 года

S полный привод

Нет обзоров экспертов

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Стивен Эдельштейн Обзор тест-драйва:

Mazda CX-5 2021 года — конкурентоспособный компактный внедорожник для покупателей, стремящихся удовлетворить потребности типичной семьи.В модели 2021 года Mazda улучшила технические характеристики и дисконт …

• Смотри и чувствуй 9
• Представление 8
• Форма и функция 7
• Технология 4
• Безопасность 8
• Рентабельность 9

Отзывы пользователей

отзыва от пользователей CarGurus, которые водили или владели автомобилем.

Nissan Qashqai 2021 года

S полный привод

Нет отзывов пользователей

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Не поймите меня неправильно, он проехал по прекрасному пространству, так что по сравнению с селтосами

Технические характеристики

	Nissan Qashqai 2021 года S полный привод	Mazda CX-5 2021 года Carbon Edition AWD
Трансмиссия		6-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия	—	Полный привод
Экономия топлива, Город	—	24 MPG
Экономия топлива, шоссе	—	30 MPG
Объем топливного бака	—	15.3 галлона
Двигатель
Тип топлива	—	Бензин
Мощность	—	187 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент	—	186 фунт-футов при 4000 об / мин
Цилиндры	—	4 цилиндра
Степень сжатия	—	13: 1
Рабочий объем	—	2,500 куб.
Диаметр x ход поршня	—	3.5 дюймов x 3,94 дюйма
Безопасность
Тормоза с АБС	—	Стандарт
Подушка безопасности водителя	—	Стандарт
Подушка безопасности пассажира	—	Стандарт
Передние боковые подушки безопасности	—	Стандарт
Подушки безопасности-занавес	—	Стандарт
Результаты краш-тестов NHTSA
Всего	—	5 звезд
Передний сбой в целом	—	5 звезд
Передний аварийный привод	—	5 звезд
Передний пассажир	—	5 звезд
Боковое столкновение в целом	—	5 звезд
Боковой упор	—	5 звезд
Боковой барьер Пассажирский	—	5 звезд
Боковой полюсный драйвер	—	5 звезд
Ролловер	—	5 звезд
Комфорт и удобство
Кондиционер	—	Стандарт
Радио	—	Стандарт
Электрические окна	—	Стандарт
дверные замки с электроприводом	—	Стандарт
Сиденья водителя	—	Стандарт
Пассажирские сиденья с электроприводом	—	Стандарт
Интерьер
Максимальное количество мест	—	5 мест
Место для ног спереди	—	41 дюйм
Место для ног сзади	—	39.6 дюйм
Полезная нагрузка и буксировка
Объем груза	—	30.9 куб футов
Максимальная буксирная способность	—	2000 фунтов
Внешний вид
Длина	—	179.1 дюйм
Ширина	—	83,3 дюйма
Высота	—	66,1 дюйма
Колесная база	—	106.2 в

Доступные опции

Nissan Qashqai 2021 года

S полный привод

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Цвета экстерьера

Дополнительные пакеты

• Пакет отделки переднего и заднего бампера
• Датчики парковки сзади

Сопутствующие сравнения

Nissan Qashqai 2021 года

S полный привод

Mazda CX-5 2021 года

Carbon Edition AWD

Mazda CX-5: спортивный автомобиль, который думает, что это внедорожник

За последние несколько недель это место в Drive заняло внедорожники разного размера, цены и роскоши, пишет Уильям Скоулз.

Этого следовало ожидать. Как мы подробно объясняли в другом месте, в наши дни мы не можем насытиться внедорожниками и кроссоверами.

Они быстро становятся предпочтительным семейным автомобилем, и легко представить, как скромный семейный хэтчбек может стать анахронизмом в течение десятилетия.

Но какими бы совершенными ни были последние внедорожники, несмотря на их высокий комфорт при вождении, кажущуюся практичность и удобство для детей, они, как правило, оставляют более внимательного водителя в недоумении.

Если вам действительно нравится вождение, большинство внедорожников можно сравнить с моторизованным пожатием плеч; Трудно избавиться от ощущения, что удовольствие от вождения имеет большое значение для производителя.

В некотором смысле это направление движения для большинства автомобилей все больше и больше.

В эпоху цифровых технологий все более сложные электрические системы помощи водителю являются лишь одним из дополнительных уровней, которые служат для изоляции водителя от более аналоговых ощущений того, что его автомобиль на самом деле делает, например, отфильтровывая то, что он пытается сказать им через шины, рулевое управление, сиденье и педали.

По сравнению с седаном или хэтчбеком, внедорожники из-за их более высокого центра тяжести и более короткой грузоподъемности особенно склонны к оцепенению от вождения.

Есть несколько ярких примеров, когда автопроизводители взялись за создание внедорожника, который управлялся бы и ездил с апломбом, а не как сливовый пудинг.

Macan

Porsche и Stelvio от Alfa Romeo — две из самых крупных моделей, которые выделяются, но если вам нужно что-то веселое, но семейное, то Mazda CX-5 — едва ли не единственный заслуживающий доверия вариант.

Mazda уделяет особое внимание водителю, независимо от того, на какой сегмент рынка ориентирована одна из ее машин.

Вы сразу же поражаетесь динамичностью и энергией Mazda; если Sportage или Qashqai обуты в удобную и прочную обувь для ходьбы, то на CX-5 используются шипы для бега

.

Та же ДНК, которая делает родстер компании MX-5 таким увлекательным для вождения и образцом тактильности, ощущается и в других автомобилях Mazda, от маленького хэтчбека 2 до большого универсала 6.

То же самое и с CX-5, предложением компании в секторе, где преобладают автомобили, которые хорошо разбираются в широком спектре областей, но которым не хватает стиля вождения: Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan и т. Д. на…

Первый CX-5 прибыл в 2012 году, провозгласив следующую большую идею Mazda, ее так называемую философию дизайна Skyactiv.

По сути, он направлен на создание благоприятного круга, делая автомобиль — его корпус, двигатель и коробку передач — настолько легким и сильным, насколько это возможно, чтобы повысить эффективность и производительность, и — вот отличительная черта Mazda — сделать управление автомобилем увлекательным.

Я настолько восхищался CX-5, что купил его. Спустя три года и с пробегом более 46 000 миль под шинами я бы купил еще одну.

Mazda представила новый CX-5 в прошлом году. Учитывая, что оригинал был настолько хорош, он мудро оставил лучшее в покое и вместо этого нацелился на наиболее очевидные области для улучшения.

Я ездил на этой машине во время ее выпуска в прошлом году, но недавно провел с ней неделю на дорогах Северной Ирландии, со всеми вытекающими отсюда вариациями и ухабами.

Mazda CX-5

— цена: + 0 руб.

Тестовый автомобиль представлял собой переднеприводную модель Sport Nav, оснащенную 148-сильным 2,2-литровым дизельным двигателем.

Оказавшись за рулем после того, как раз за рулем выступил соперник от другого производителя, вы сразу же поражаетесь энергичностью и энергией Mazda; Если Sportage или Qashqai обуты в удобную и прочную обувь для ходьбы, то на CX-5 надеты шипы для бега.

Эта сила повторяется в способе Mazda сшивать углы и преодолевать сложные дороги; для автомобиля такого размера характерна редкая плавность и сбалансированность его движений. Подвеска — особенно то, как она справляется с гребнями и неровностями — и контроль кузова выделяются.

Все это означает, что при хорошем настроении CX-5 может произвести сносное впечатление хорошо подобранного хот-хэтча.

Новый CX-5 также лучше справляется с более прозаичными повседневными задачами, чем старый автомобиль.

Самым большим улучшением, по крайней мере для этого владельца и его постоянных пассажиров, стал более тихий интерьер.

Своеобразная акустика означала, что те, кто сидел в задней части оригинального CX-5, могли с тем же успехом сидеть в другой машине, так что тем, кто впереди, было их слышать, и наоборот.

Но теперь пассажиры на заднем сиденье и те, кто впереди, могут разговаривать, не прибегая к крикам или словам «Простите?» все время. Те, кто сзади, могут даже нормально слышать радио.

Как и следовало ожидать, в новом автомобиле есть множество более современных технологий, и Mazda также улучшила качество внутренней отделки.

Существуют более крупные и дешевые семейные внедорожники, чем CX-5, но ни один из них не обладает качествами Mazda для удовольствия от вождения.

Это соответствует цене CX-5, которая позиционирует его где-то между более массовыми предложениями от Kia, Ford, Hyundai и так далее и явно «премиальными» предложениями от BMW и Audi.

Снаружи дизайн CX-5 превратился в костюм с более острыми краями, чем у его предшественника. Он остается одним из самых красивых внедорожников любого типа, особенно в металлической окраске торговой марки Mazda «красный душ».

По сравнению с конкурентами, диапазон CX-5 относительно ограничен. Есть один 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 163 л.с., а 2,2-литровый дизель может иметь мощность 148 или 173 л.с.

Самый мощный двигатель может быть только в сочетании с полным приводом; 148-сильный агрегат либо передний, либо полноприводный; в то время как передний привод — ваш единственный выбор с бензиновым двигателем.

Шестиступенчатая механическая коробка передач с плавным переключением является стандартной, а дизельные двигатели также могут быть заказаны с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Mazda

предлагает всего два хорошо оснащенных уровня отделки салона, которые она называет SE-L Nav и Sport Nav.

Цены начинаются с 23 995 фунтов стерлингов за бензиновый SE-L Nav и растягиваются до 33 395 фунтов стерлингов за дизель мощностью 173 л.с. с полным приводом, автоматической коробкой передач и отделкой Sport Nav.

Существуют более крупные и дешевые семейные внедорожники, чем CX-5, но ни один из них не обладает способностями Mazda к удовольствию от вождения.

В этой последней, более совершенной итерации CX-5 теперь также является убедительно премиальным предложением, и, поскольку это Mazda, он построен правильно.

CX-5 можно порекомендовать, даже если драйв от вождения не является для вас приоритетом; и если вы хотите, чтобы ваш семейный внедорожник заставлял вас чувствовать себя хорошо, когда вы катаетесь по любимой дороге, не смотрите дальше.

Mazda CX-5

— цена: + 0 руб.

КРАТКИЙ ОБЗОР

Mazda CX-5 2.2 150PS Sport Nav

Цена: 28 695 фунтов стерлингов.По результатам испытаний 29 255 фунтов стерлингов, с краской «снежно-белый» 560 фунтов стерлингов 9000 7

Двигатель и трансмиссия: 2,2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод; 148 л.с., 280 фунт-фут

Производительность: Максимальная скорость 127 миль в час, 0–62 миль в час за 9,4 секунды

Расход топлива и выбросы CO2: 56,5 миль на галлон (в смешанном цикле ЕС), 42,4 миль на галлон (в реальном мире), 132 г / км

Налог на автомобиль: 200 фунтов стерлингов в первый год, затем 140 фунтов стерлингов ежегодно

Натуральное пособие: 28 процентов

Рейтинг безопасности Euro Ncap: Пять звезд (95/80/78/59), 2017 г.

Mazda CX-5

— цена: + 0 руб.

Jeep Renegade против Nissan Qashqai против Mazda CX-5

Класс кроссоверов достиг точки кипения за последний год или около того, и все больше и больше производителей стремятся нажиться на постоянно растущих продажах.И среди тех, кто присоединился к битве, есть Jeep Renegade. Американский бренд имеет богатую историю внедорожников, поэтому характеристики этого автомобиля не подлежат сомнению, в то время как он имеет множество эффективных механических механизмов от материнской компании Fiat.

Итак, может ли это быть кроссовер, созданный на небесах? Что ж, есть широкий выбор двигателей, множество комплектов и выбор между двумя или четырьмя ведущими колесами. Здесь мы тестируем 2.0 MultiJet Limited 4×4 стоимостью 25 995 фунтов стерлингов.

Стандарт для новичка — пара талантливых соперников в лице Nissan Qashqai и Mazda CX-5.Первый является нашим действующим чемпионом в своем классе, и в облике 1,6 dCi Acenta Premium 4WD стоимостью 26 680 фунтов стерлингов он обещает сочетать стиль, пространство и низкие эксплуатационные расходы с дозой универсальности. CX-5 больше и мощнее конкурентов, хотя модель 2.2D SE-L Nav AWD стоимостью 26 695 фунтов стерлингов близка по цене и комплектации.

Итак, кто из наших соперников достаточно хорош, чтобы выиграть эту схватку полноприводных кроссоверов?

Лицом к лицу

Внедорожник

Ни один из нашего трио не предназначен для того, чтобы быть преданным гонщиком грязи, но именно джип вызывает наибольшее доверие на бездорожье.Его система Selec-Terrain имеет четырехступенчатую антипробуксовочную систему, плюс короткий кузов имеет приличные углы въезда и съезда. Nissan поставляется с блокировкой дифференциала, но Mazda полагается на контроль тяги для сцепления с дорогой.

Персонализация

Renegade — единственный автомобиль, который можно персонализировать с помощью наклеек кузова, двухцветной крыши и контрастных вставок внутренней отделки. Единственный способ запечатлеть свою индивидуальность в Qashqai и CX-5 — это вариант окраски «металлик» и различные конструкции легкосплавных дисков.

Выбросы CO2

Если вы хотите сократить свои налоговые счета, выбирайте Qashqai, так как его 1,5-литровый дизельный двигатель dCi выделяет 99 г / км CO2. Напротив, у полноприводного Renegade 1.6 MultiJet официальная мощность составляет 115 г / км, а у CX-5 2.2D 2WD — 119 г / км.

Вердикт

1. Mazda CX-5

Вы ищете стильный, просторный и веселый кроссовер с внушающим уверенность дополнением полного привода, тогда CX-5 получит некоторое преимущество. Его 2.2-литровый дизельный двигатель легко сочетает высокие характеристики с низкими эксплуатационными расходами, и хотя он не так хорошо оборудован, как его конкуренты, в нем есть все необходимое. Кроме того, твердые остатки означают, что вы можете потратить несколько дополнительных средств.

2. Nissan Qashqai

Qashqai по-прежнему остается весьма желанным кроссовером, который может похвастаться красивой внешностью, элитным салоном и практичностью для всей семьи. Он также хорошо оборудован, удобен и изыскан. Тем не менее, это имеет больше смысла с более сладким дизельным двигателем 1.5 dCi и полным приводом — 1.6-литровый двигатель не так совершенен и стоит дороже в эксплуатации. С другой стороны, отделка Acenta Premium поставляется с большим количеством комплекта.

3. Jeep Renegade

Третье место — не позор для Renegade, который, возможно, является лучшей моделью в нынешнем модельном ряду Jeep. Он оригинально выглядит, легко настраивается, хорош в управлении и отлично справляется с бездорожьем. Тем не менее, в полноприводной версии Limited он выглядит дорого, если учесть, что он меньше и менее эффективен, чем его конкуренты, плюс он затруднен из-за чрезвычайно плохих остатков.

Другие варианты в этой категории

Skoda Yeti 2.0 TDI 150 SE L 4×4 — Цена: 26 620 фунтов стерлингов Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый, 148 л.с. Yeti SE L. Как и у всех моделей, кабина просторная и универсальная, а трансмиссия 4WD обеспечивает эффективную работу на бездорожье. Выбросы соперничают с Jeep Renegade — 134 г / км.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Renault Kadjar 1.6 dCi Dynamique S Nav 4WD — Цена: 25 095 фунтов стерлингов Двигатель: 1,6-литровый 4-цилиндровый, 128 л.с.

Недавно представленный Kadjar удачно сочетает привлекательный дизайн с прочной основой Qashqai. Спецификация Dynamique S загружена стандартным комплектом, но дешевле своего аналогично оборудованного родственного автомобиля Nissan на здоровые 1500 фунтов стерлингов.

Фигуры

Длина / колесная база Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч

	Mazda CX-5 2.2D 150 SE-L Nav AWD	Nissan Qashqai 1.6 dCi Acenta Premium 4×4	Jeep Renegade 2.0 MultiJet Limited 4×4
Цена в пути / всего по результатам испытаний	26995 фунтов стерлингов / 26 695 фунтов стерлингов	26680 фунтов стерлингов / 27 230 фунтов стерлингов	25 995 фунтов стерлингов / 26 755 фунтов стерлингов
после 3 лет / 30 000)	12 985 фунтов стерлингов / 48,1%	12 033 фунтов стерлингов / 45,1%	8 578 фунтов стерлингов / 33,0%
Амортизация	14010 фунтов стерлингов					фунтов стерлингов Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке	1326 фунтов стерлингов / 2651 фунтов стерлингов	1225 фунтов стерлингов / 2450 фунтов стерлингов	1210 фунтов стерлингов / 2420 фунтов стерлингов
Годовые затраты на топливо (12 000/20 000 миль)	1424 фунта стерлингов / 2 374 фунтов стерлингов	1499 фунтов стерлингов / 2498 фунтов стерлингов	1578 фунтов стерлингов / 2630 фунтов стерлингов
Ins.группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость	17/456 фунтов стерлингов / 130 фунтов стерлингов	19/430 фунтов стерлингов / 120 фунтов стерлингов	14/451 фунтов стерлингов / 130 фунтов стерлингов
Стоимость 1-я / 2-я / 3-я услуга	£ 649 (3 года / 37 500)	£ 159 / £ 249 / £ 159	£ 159 / £ 209 / £ 159
4,555 / 2,700 мм	4,377 / 2,646 мм	4,236 / 2,570 мм
Высота / ширина	1,710 / 1,840 мм	1,595 / 1,80106 мм
Двигатель	4-цилиндровый рядный / 2191 куб. См	4-цилиндровый рядный / 1598 куб. См	4-цилиндровый рядный / 1,956 куб.	128/4,000 л.с. / об / мин	138/3,750 л.с. / об / мин
Пиковый крутящий момент	380/1800 Нм / об / мин	320/1,750 Нм / об / мин	350/1,750 Нм / об / мин
Трансмиссия	6-ступенчатая ручная передача / полный привод	6-ступенчатая механическая передача / 4wd	6-ступенчатая механическая коробка передач / 4-ступенчатая коробка передач
Емкость топливного бака / запасное колесо	58 литров / пена	65 литров / пена	48 литров / пена
Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз)	503/1620 литров	430/1585 литров	351/1297 литров
Kerbweight / полезная нагрузка / буксирная масса	1,613 / 497/2000 кг	1518/512/1800 кг	1,502 / N / A / 1500 кг
Диаметр поворота	11.7 метров	10,7 метра	11,1 метра
Базовая гарантия (мили) / восстановление	3 года (60 000) / 3 года	3 года (60 000) / 3 года	3 года (60 000) / 3 10 10 90 90 10	Интервалы обслуживания / дилеры в Великобритании	12500 миль (1 год) / 170	20000 миль (1 год) / 225	12500 миль (1 год) / 73
Driver Power производитель / дилер поз.	9/15	28/29	26/28
Euro NCAP: Взрослые / дети / пед./ звезды	94/87/64/86/5	88/83/69/79/5	87/85/65/74/5
0-60 / 30-70 миль / ч	8,5 / 8,1 секунды	10,4 / 11,0 секунды	10,0 / 10,8 секунды
30-50 миль в час 3/4-й	3,5 / 4,8 секунды	4,0 / 5,3 секунды	3,7 / 5,0 секунды
5-я / 6-я передача, скорость 50-70 миль / ч	6.5 / 8,3 секунды	7,2 / 9,1 секунды	7,3 / 9,0 секунды
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час	122 миль / час / 2000 об / мин	118 миль / час / 2400 об / мин	113 миль / час / 2 000210 об / мин
51,1 / 38,2 / 9,3 м	47,2 / 35,2 / 8,8 м	48,1 / 35,7 / 8,9 м
Уровни шума снаружи / холостой ход / 30 / 70 миль в час	65/42/60/68 дБ	65/45/59/67 дБ	N / A / N / A / 59/68 дБ
Auto Express econ (mpg / mpl) / диапазон	42.2 / 9,3 / 538 миль	40,1 / 8,8 / 573 миль	38,1 / 8,4 / 402 миль
Правительство городское / загородное / комбинированное	47,1 / 60,1 / 54,3 миль на галлон	49,6 / 62,8 / 57,6 миль на галлон	47,1 / 61,4 / 55,4 миль на галлон
Городское / пригородное / комбинированное	10,4 / 13,2 / 11,9 миль на галлон	10,9 / 13,8 / 12,7 миль на галлон	10,4 / 13,5 / 12,2102 10,4 / 13,5
Фактический / заявленный уровень выбросов CO2 / налоговая категория	179/136 г / км / 25%	189/129 г / км / 23%	199/134 г / км / 24%
Подушки безопасности / Isofix / датчик парковки / камера	Шесть / да / да / нет	Шесть / да / да / да	Шесть / да / да / £ 260
Автоматическая коробка передач / стабилизация / круиз-контроль	£ 1,200 / да / да	Нет / да / да	£ 1,800 / да / да
906 91 Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом	Да / нет / нет	Да / нет / нет	Да / да / да
Металлическая краска / ксеноны / keyless go	£ 540 / нет / нет	£ 550 / нет / да	£ 500 / £ 750 / £ 300
Sat-nav / USB / DAB-радио / Bluetooth	Да / да / да / да	Да / да / да / да	Да / да / да / да

Битва кроссоверов, часть 2

Лихорадка кроссоверов продолжает захватывать страну; мы протестировали и рассмотрели три в прошлом месяце, но вариантов много.Вот еще три, проверенных по неделе.

2019 Nissan Rogue

Rogue продолжает пользоваться статусом самой продаваемой модели Nissan; это также один из немногих кроссоверов, доступных в гибридной отделке. С виду он безопасен, ни уродлив, ни особенно не отличим за доли секунды от десятков других ему подобных, хотя его V-образная решетка радиатора и задние фонари в виде бумеранга помогут вам найти его на парковках. Где 24000 долларов (стартовая цена) Rogue выделяется, прежде всего, в комфорте салона, но также и в его пробеге, который, в зависимости от вашей расчистки и вашей правой ноги, может колебаться в районе 27 миль на галлон.

Все модели предлагаются как с передним, так и с полным приводом (опция за 1200 долларов), что упрощает повседневное вождение или навигацию в снежную бурю. Он не раскачивает углы и не взлетает с какой-либо определенной скоростью, но он не предназначен и не предназначен для буксировки вещей. Вы найдете достаточно места сзади для пробега Home Depot или набора барабанов — его дополнительный третий ряд больше не доступен. Также интересной новой разработкой является комбинация Rogue «ProPilot Assist», состоящая из адаптивного круиз-контроля, помощи при удержании полосы движения и монитора бдительности водителя.Нажмите синюю кнопку «силовое поле» на рулевом колесе, установите желаемую скорость, и вы сохраните безопасную дистанцию ​​следования за автомобилем; есть также дополнительное рулевое управление, чтобы помочь разбойнику не слететь с полосы движения. Хотя мы считаем, что водителей следует научить обращать внимание на дорогу, а не добавлять устройство за устройством, чтобы компенсировать невнимательность, все, что снижает дорожную бойню, не может быть плохим.

Поездка Rogue — это то, где он сияет — он кажется большим внутри, но избавляется от этого массового привкуса «Я никогда не собираюсь вписываться в это парковочное место», и его ощущение езды плавное, как вам угодно.В прошлом году его обновили, добавив больше технических средств и функций безопасности. Возможности Apple CarPlay / Android Auto тоже довольно легко понять.

Хотя это и не является нашим личным фаворитом, показатели продаж в прошлом году были замечательными — на 31% выше, чем в 2016 году. Очевидно, Nissan попал в приятное место среди публики, и их Rogue достоин того, чтобы их бросили.

2019 ТОЙОТА РАВ4

Тойота РАВ4

2019 г. Джош Макс

Благодарим RAV4 за начало революции кроссоверов в 1996 году, хотя другие автопроизводители могут законно утверждать, что внесли свой вклад еще в 1940-х годах.Тем не менее, RAV4 продолжает процветать и процветать в 2018 году с хорошими рейтингами надежности и особенно хорошей ценой при перепродаже. Это также относительно недорого, даже если вы выберете самую лучшую комплектацию, гибридную версию, по цене от 29 130 долларов, хотя, если вы выберете самую дорогую комплектацию Platiunum и все варианты, вы получите почти 38 000 долларов. Доступны две трансмиссии — модели с бензиновым двигателем поставляются с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 176 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая разгоняется от 0 до 100 примерно за 10 неспешных секунд.Гибридная версия добавляет технологию цикла Аткинсона в сочетании с двумя электродвигателями на каждой оси. Автоматическая трансмиссия CVT и AWD идут с газоэлектрической отделкой.

Гибридная экономия топлива составляет приблизительно 34 мили на галлон в городе / 30 миль на галлон на шоссе по сравнению с 23–30 милями на 4-цилиндровом бензиновом двигателе. Одним из уникальных штрихов нашего тестера была черная полоса по центру капота; что бы еще ни говорили об этом кроссовере, полоса легко выдергивает переднюю часть за пределы территории папиного автомобиля и превращает его в относительную задиру.

Некоторые головорезы показали себя после тест-драйва, проведенного недавно на прошлой неделе. Не предлагается дополнительный 6-ступенчатый двигатель, который поставил бы RAV4 в категорию свирепых, а не в прохладную, которую он занимает сейчас, и было бы неплохо иметь выбор, особенно для Platinum. Автомобиль также несовместим с Apple CarPlay или Android Auto. Совершенно новая отделка «Adventure», однако, дает модели этого года 18-дюймовые колеса, больший дорожный просвет, розетку на 120 вольт и дополнительный пакет для холодной погоды с антиобледенителями стеклоочистителей, подогревом рулевого колеса и многим другим, так что есть Кивок Toyota водителям 2018 года.В остальном это немного похоже на 2013 год.

Тойота РАВ4

2019 г. Джош Макс

В остальном это вполне способный, хотя и неинтересный кроссовер — больше похоже на автомобиль с несколько большим внутренним пространством, чем у «внедорожника» — и в этом все дело.

Mazda CX-5

2019 г.в.

Несмотря на то, что CX-5 превосходит другие кроссоверы по продажам, он более стильный, быстрый и относительно экономичный, чем многие другие кроссоверы в этом сегменте, от трапециевидной решетки до резко резных линий и узнаваемости — в отличие от обычных — Мазда сзади.Компоненты салона гораздо более высококлассные, с 7-дюймовым сенсорным дисплеем с диском управления и кнопочным пускателем.

Компания предлагает дизельную модель на 2019 год, а также функцию отключения цилиндров, впервые для всех 4-цилиндровых двигателей в Северной Америке. Он также может похвастаться одной из самых четких и впечатляющих аудиосистем Bose, которые мы тестировали в автомобилях такого типа. Это что-то в мире экономичных автомобилей, где аудиосистемы, кажется, являются последним (нет) размышлением. «Спортивная» отделка оснащена функцией предупреждения о слепых зонах и обнаружения перекрестка сзади; «Туринг» получает фирменный пакет Mazda i-ACTIVSENSE (опционально для Sport), который включает в себя множество функций безопасности.

Но драйв! Это замечательно свежо, энергично и, прежде всего, весело. Мощность есть, если она вам нужна, особенно в спортивном режиме, а комбинация акселератора, тормоза и рулевого управления особенно эффективна, хотя двигатель действительно издает немного шума при подъеме на холмы. В стандартную комплектацию входит «G-Vectoring Control», который еще больше увеличивает удовольствие от вождения. К минусам можно отнести то, что «трое взрослых помещаются сзади!» хвастаются пресс-материалами, но на самом деле они означают «два с половиной» или «1 человек и две собаки».«Трое детей» — самый точный. А если говорить о детях, то вы обнаружите, что детские кресла легче устанавливать, так как задние двери автомобиля открываются красиво и широко. В мире одинаковых, вечно зевающих кроссоверов Mazda CX-5 требует тестирования всеми, кто ищет автомобиль этого типа, и цена вполне подходящая, начиная с чуть более 24000 долларов.

Nissan Qashqai 2020 года и Mazda CX-30 2020 года — WHEELS.ca

В постоянно развивающемся мире компактного CUV — или, в случае этих двух, возможно, я должен сказать, компакт / субкомпактный CUV — обозначения между автомобилями становятся все мрачнее и мрачнее.

Возьмем, к примеру, эти два: Nissan явно более крупный автомобиль, очень похожий на Rogue с подрезанной задней частью и CX-3, больше похожий на Mazda3 на ходулях. Внутри он меньше, но готов поспорить, что когда мы приступим к этому тесту, водить на нем будет веселее.

Однако спросите любого производителя, и они укажут другого как одного из конкурентов своей машины, наряду с такими, как Subaru Crosstrek и Mitsubishi Eclipse Cross. Именно тогда вы понимаете, что классифицировать эти вещи больше нет смысла; кроссоверы стали настолько вездесущими, что покупатели ищут другие причины вместо конкретных соображений, помимо соображений размера.Технологии важны, стиль важен, комфорт существа в интерьере важен, и да, даже драйв важен на этом уровне.

Стиль

Хотя еще не так давно это было предрешено — Mazda разрабатывает великолепно выглядящие автомобили, и уже давно сделала это для цитаты. У Nissan, с другой стороны, есть свои моменты, но их массово продаваемые кроссоверы, как правило, немного более ванильные.

Однако в этот раз не так. Qashqai короче, чем Rogue, но имеет более коренастую стойку, которая хорошо отделяет его от своего более крупного собрата.Затем есть такие детали, как великолепные 18-дюймовые двухцветные диски на нашем тестере SL Platinum, а также его краска Caspian Blue, хотя это далеко не самый дикий цвет, доступный для Qashqai, образец, который включает такие вещи, как Monarch Orange, Scarlett Красный и — подождите — нитро-лайм.

Затем есть CX-30, представленный здесь в спецификации GT и отделанный в цвете Polymetal Grey Metallic — и нет, пожалуйста, не спрашивайте нас, что, черт возьми, такое «полиметалл» — но также доступен в цвете металлик Soul Red Crystal. это по-прежнему один из самых красивых оттенков красного, который вы можете найти где угодно на массовом рынке.Проблема в том, что для Mazda на этом все и заканчивается, поскольку остальные доступные цвета более приглушены, чем то, что вы можете получить для Qashqai.

Тем не менее: CX-30 остается привлекательной вещью, хотя то, как вы к нему относитесь, зависит от того, как вы относитесь к последней версии Mazda 3. За исключением CX-30 с немного более высокой линией крыши, более тонкой задней стойкой, немного более выпуклым капотом, более высоким дорожным просветом и пластиковой облицовкой вокруг колес и рокеров, CX-30 действительно является точным копией 3.Это нормально, поскольку 3 остается одним из самых привлекательных компактных автомобилей, доступных сегодня, но если вы хотите, чтобы ваш кроссовер выглядел немного крупнее, Qashqai — лучший выбор.

Внутри Qashqai более загружен из двух, это точно. На более традиционной центральной консоли и спицах рулевого колеса больше кнопок, информационно-развлекательный дисплей более красочный, чем у Mazda, как и TFT-дисплей в приборной панели.

Не поймите меня неправильно — это не значит, что с CX-30 плохо обращаются; это просто немного скромнее и, честно говоря, более классно.Центральная консоль представляет собой сверхнизкопрофильную конструкцию, поскольку в ней расположены элементы управления двухзонной системой климат-контроля, и этим все сказано. Все остальное предоставлено органам управления информационно-развлекательной системой внутри и вокруг главного колеса над туннелем трансмиссии.

Практичность

Здесь действительно сложно выбрать Mazda. Qashqai — более крупный автомобиль (но не , а намного больше, чтобы управлять автомобилем) и, как следствие, по своей сути более практичный. У него больше места спереди и сзади (практически столько же, что и у Rogue) и больше грузоподъемности, чем у CX-30, хотя именно здесь переключение с Rogue на Qashqai ощущается больше всего, так как За задними сиденьями в Qashqai на 40 процентов меньше места для хранения вещей, чем в Rogue.Задние сиденья складываются легче — водительское сиденье почти полностью возвращалось на рельсы, и я все еще мог полностью опустить заднее сиденье, не беспокоясь о его подголовнике — грузовое пространство получило аккуратную модификацию. пол, чтобы лучше держать ваши товары под контролем, и есть лучшее место для хранения в салоне.

Однако я немного обижен тем, что на передней панели вашего мобильного устройства нет большого места для хранения, только что-то вроде квадратной полки у основания центральной стойки, которая не так уж и полезна.Похоже, что виноват переход на электронный ручной тормоз: Rogue, с которым Qashqai делит приборную панель, использовал стояночный тормоз, активируемый ногой. Поскольку Qashqai является электронным, им пришлось найти место для этого рычага, и поэтому половина поверхности лотка для хранения — что было бы идеально для телефона — была заменена на корпус для электронного тормоза и кнопки автоматического удержания.

Со своей стороны, Mazda преуспела с пространством, которое у них есть в CX-30; заднее сиденье сидит хорошо ровно, если убрать подголовники, задний подлокотник все еще можно сложить даже с установленным детским сиденьем, а более высокая крыша действительно добавляет больше грузового пространства в целом.

На передней панели, тем временем, есть подходящее место для вашего мобильного устройства (и возможность добавить беспроводную зарядную панель у дилера), а поскольку на приборной панели в целом так мало кнопок, по ней намного проще ориентироваться. . Это особенно касается органов управления, установленных перед левым коленом водителя; На Qashqai есть восемь кнопок (хотя на самом деле всего шесть), которые трудно увидеть во время вождения и сложно запомнить, потому что их очень много.В Mazda их намного меньше, их легче увидеть, и большинство элементов управления, размещенных там, в любом случае не нужно использовать во время вождения.

Хотя доступ к корзине для хранения Mazda можно получить, просто сдвинув крышку назад, мне не нравится, что вам нужно это делать, чтобы полностью ее перевернуть, поскольку это немного более неудобный способ доступа к мусорному ведру.

Характеристики, оборудование и техника безопасности

Поскольку оба из них находятся наверху своих соответствующих кучек отделки, у них обоих есть функции: помощь при столкновении вперед, помощь в слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль, модная аудиосистема Bose (хотя у Mazda есть 12 динамиков для девятка Nissan), Apple CarPlay и Android Auto, навигация и так далее.

Qashqai действительно оснащен камерой Nissan Around View с обзором на 360 градусов, которая остается одной из лучших в мире с несколькими точками обзора. Mazda получает только один, и он установлен немного низко, поэтому выстроить вашу работу в парке может быть немного сложно.

Как упоминалось ранее: то, что вы думаете об информационно-развлекательных системах этих двух автомобилей, скорее всего, также будет соответствовать тому, как вы относитесь к интерьеру в целом. Как и интерьер в стиле смокинга, родной интерфейс Mazda монохромен.Понятно, но покорно. Nissan же, напротив, ярче и красочнее и представляет собой сенсорную систему, в отличие от Mazda, управляемую центральным колесом. Так получилось, что колесо окружено ручкой регулировки громкости, и это идеальное место для его установки, потому что им намного проще управлять во время вождения. Тем не менее, у Nissan есть несколько традиционных регуляторов громкости и настройки радио (это семь дюймов по сравнению с 8,8-дюймовыми Mazda).

Производительность, плавность хода и управляемость, фактор удовольствия

В начале этого теста я подозревал, что именно здесь CX-30 получит некоторые очки на Qashqai.В конце концов: CX-30 — это, по сути, Mazda3 на ходулях, что означает продолжающееся существование великолепной рулевой рейки, которой славится автомобиль, правильно настроенных амортизаторов и приличного количества бодрости от его четырехклапанного двигателя, тем более что у моего тестера GT был больший из двух доступных двигателей: 2,5-литровый двигатель, используемый совместно с CX-5, мощностью 186 л.с. и крутящим моментом 186 фунт-фут. Все это осуществляется через настоящую шестиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями. Это чертовски много мощности для такой маленькой машины.

Я говорю «правильный автоматический» здесь, потому что Qashqai оснащен бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), которая на самом деле вообще не переключает передачи.Конечно, это способствует более линейному ускорению, но при этом он далеко не такой спортивный и отзывчивый, как традиционный автомобиль. Добавьте к этому тот факт, что Qashqai весит больше, чем CX-30, развивает 141 л.с. и 147 Нм крутящего момента, вы знали, что Mazda уедет.

При открытии дроссельной заслонки можно сказать, что CX-30 более отзывчивый из двух, и то же самое ощущение ощущается снова и снова на скорости. Конечно, сначала вам нужно справиться с понижением скорости трансмиссии, но как только это будет сделано, проезды по шоссе в CX-30 проходят без драматизма, в то время как Qashqai требует немного больше терпения.Это доставит вас туда, но не так быстро и шумно, как это еще одна ссора с вариаторами. CX-30 действительно ощущается как люк с облегченными характеристиками, когда его толкают, в то время как Qashqai ощущается, как люди, движущиеся им.

Значение

На этом уровне цена не сильно зависит от цены, так как обе эти топовые модели стоят около 35000 долларов. Однако в базовой комплектации Qashqai уступает CX-30 примерно на две тысячи. Это понятно, поскольку Mazda является более новым автомобилем, у него больше мощности, хотя базовый автомобиль получает меньше 2.Двигатель 0L, подогрев передних сидений, легкосплавные диски и такой же крупный информационно-развлекательный дисплей, как и у GT. Однако на верхнем уровне пакеты оборудования в значительной степени совпадают между этими двумя, поэтому на самом деле все сводится к тому, жаждете ли вы места, предоставляемого Qashqai, или производительности, предоставляемой Mazda. Обе функции являются важными, но, поскольку мы не говорим здесь о кроссоверах с высокими характеристиками, я думаю, что мне придется передать это Nissan в отдел стоимости, когда я возьму автомобиль с лучшими характеристиками, который мы видим здесь.

Приговор

Но это тот, который у меня был? Я не совсем уверен.

Я думаю, что если бы целью было переезд вашей семьи из четырех человек, то и то, и другое было бы слишком мало; Rogue или CX-5 были бы лучшими вариантами. Эти двое гораздо лучше оборудованы для пар или семей из трех человек, и в этот момент количество места внутри не имеет большого значения, и если это не имеет значения, то для меня это Mazda благодаря ее приводу и характеристикам. Я думаю, что более серьезный вопрос заключается в том, как те, кто рассматривает люк Mazda3, смогут изменить свои трусики с появлением CX-30.В конце концов: канадцы любят свои кроссоверы, даже если они ненамного больше, чем автомобили, на которых они базируются.

Вы действительно должны передать это Nissan, потому что взяли испытанную, проверенную и верную формулу популярного Rogue и сделали его немного менее серьезным и немного более увлекательным при создании Qashqai. Он продается в больших количествах по всему миру, и легко понять, почему. Rogue — крепкий орешек на фронте продаж, но небольшие семьи, которые смотрят на него, должны обязательно попробовать Qashqai.

Mazda CX-3 против Nissan QASHQAI в Нанаймо, Британская Колумбия,

Mazda CX-3 2019 года

Nissan QASHQAI

2019 года

Если вам нужен один автомобиль, который будет править всеми — тот, который до краев наполнен мощностью, переполнен новыми технологиями, чтобы все были на связи, и наполнен развлекательными удобствами — тогда вам нужно изучить новую Mazda CX -3. Mazda CX-3 не только может похвастаться мощной трансмиссией и хорошими характеристиками, но также оснащена новейшими сложными техническими системами.Просто сравните его с конкурентом Nissan QASHQAI, чтобы понять, что мы имеем в виду.

Мощность двигателя

Во-первых, Mazda CX-3 предлагает большую мощность двигателя, чем Nissan QASHQAI.

• Mazda CX-3 2019 года — Оснащенная 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем SKYACTIV-G 2.0L DOHC, Mazda CX-3 может выдавать до 146 л.с.
• Nissan QASHQAI 2019 года — Nissan QASHQAI, с другой стороны, даст вам максимальную мощность только в 141 л.с.

Внешний вид

Точно так же Mazda CX-3 спроектирована так, чтобы впечатлять внешним видом, поэтому вы всегда будете наслаждаться потрясающим входом.

• Mazda CX-3 2019 года — Например, в Mazda CX-3 вы можете выбирать между тремя различными конструкциями колес: 16-дюймовые стальные диски с крышками, 16-дюймовые легкосплавные диски и 18-дюймовые металлические диски. литые диски.
• Nissan QASHQAI 2019 года — Конечно, Nissan также предлагает несколько прилично выглядящих колес, но у вас не будет такого же выбора или такого же внешнего вида, как в Mazda CX-3.

Тест-драйв Mazda CX-3

Слышал? Почему бы не зайти в наш дружелюбный дилерский центр Harris Mazda, чтобы взять новую Mazda CX-3 на тест-драйв? Свяжитесь с нами, используя эту простую онлайн-форму, и обязательно ознакомьтесь с полным спектром предлагаемых нами вариантов. Тогда не теряйте больше времени — посетите Harris Mazda, чтобы увидеть самые лучшие в автомобильной индустрии сегодня с новой Mazda CX-3!

Comparativa Nissan Qashqai против Mazda CX-5

Comportamiento

El carácter de cada coche se muestra en el gráfico correiente, que se obtiene a partir de la puntuación de nuestro equipo editorial en cada apartado.El Mazda CX-5 obtiene su máxima puntuación como coche Práctico , en el que alcanza una puntuación de 8 sobre 10 puntos posibles. Por otro lado, su punto más débil sería un 1, que es la nota que saca el Mazda CX-5 como coche Pequeño y manejable . El Nissan Qashqai destaca especialmente como coche Práctico , en el que consigue un 8 de puntuación. Por otro lado, su puntuación más baja la obtiene como coche Pequeño y manejable , un apartado en el que se queda en un 1 sobre un máximo de 10.

Ло Мейджор

Equipamiento, calidad, comportamiento, motores eficientes

Lo mejorable

Precios algolevados, opciones caras

Ло Мейджор

Relación tamaño / equipamiento / Precio, Equilibrio General

Lo mejorable

Tacto de divercción, Maletero Pequeño Frente a Sus rivales

Двигатель

Вступление в систему сравнения моторов, в частности, по адресу: Mazda CX-5, , с двигателем Gasolina, 2.5 л до максимальной мощности 143 кВт при 6000 об / мин при максимальном значении 258 Нм при 4000 об / мин , без учета Delantero. Nissan Qashqai — это версия с бензиновым двигателем объемом 1,3 л, максимальная мощность кВт при 5500 об / мин. и номинальная мощность 240 Нм при 1650 об / мин.

Tracción	Делантеро	Делантеро
Цилиндрада	2.5 л	1,3 л
Утилизация	En línea	En línea
Цилиндрос	4	4
Велоцидад Максима	195 км / ч	196 км / ч
0-100 км / ч	8.9 с	10,2 с
Максимальная мощность (кВт)	143 кВт при 6000 об / мин	103 кВт при 5500 об / мин
Potencia máxima (CV)	194 л.с. при 6000 об / мин	140 л.с. при 5500 об / мин
Максимальное значение	258 Нм при 4000 об / мин	240 Нм при 1650 об / мин
Камбио	Automático	Руководство по эксплуатации
Número de marchas	6	6
Пуск / останов	De serie	De serie
Sobrealimentación		Турбо

.

No related posts.