Мерседес 111: Доступ ограничен: проблема с IP

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

Mercedes-Benz W 111/112 — секретная классика

В нашей новой серии репортажей мы оглядываемся назад на историю Mercedes-Benz S-Класса. Начиная с серии W 111, мы рассмотрим в общей сложности пять поколений послевоенной эпохи, которые по-своему продвинули развитие легковых автомобилей. Под лозунгом бренда «Лучшее или ничего», который актуален и сегодня, инженеры Daimler неоднократно разрабатывали новаторские инновации для этой топ-модели. Спустя годы от этого выиграли и меньшие модельные ряды, и другие производители.Например, модели W 111 и W 112 положили начало новаторской роли в области безопасности пассажиров. Но этот S-класс, который в то время еще так не назывался, также пользовался спортивным успехом.

Предшественник S-Класса

Только «внуки» этого поколения моделей медленно придумали термин «S-класс». Однако, оглядываясь назад, даже сотрудники отдела маркетинга Mercedes-Benz включили W 111 в это обозначение. В то время буква «S» в типах моделей все еще означала «Super», и ее также можно было найти в небольших сериях.В случае модели начального уровня W 111, Mercedes-Benz 220b, буква «S» была даже полностью исключена. Маленькая буква «b» предназначалась для того, чтобы отличить автомобиль от одноименной модели-предшественника.

Модель W 111 стала средней из трех серий, оснащенных так называемым стандартным кузовом. Он заменил стареющий понтонный корпус предыдущих моделей. Он был разработан в слегка американском стиле с небольшими хвостовыми плавниками над задними фонарями. Модель W 110 с укороченной на 14,5 см передней частью присоединилась к ней снизу, а с 1961 года модель W 112 с пневматической подвеской вместо винтовых пружин стала верхней границей модельного ряда.Он был оптически идентичен W 111.

Прямые и вертикальные линии

За дизайн W 111 отвечал собственный дизайнерский отдел под руководством Карла Вильферта. Они создали простой седан с большим остеклением, включая панорамное заднее стекло. Спереди была известная хромированная решетка радиатора со звездой на ней. Фары также имели вертикальную форму. Это заняло расположение приборной панели с центральной вертикальной шкалой спидометра в салоне.Кроме того, были установлены индикаторы емкости бака, давления масла и температуры воды. Удобные передние и задние сиденья по-прежнему были без подголовников.

Различные шестицилиндровые модели

С августа 1959 года были доступны модели 220b мощностью 70 кВт/95 л.с., 220 Sb мощностью 77 кВт/105 л.с. (позже 81 кВт/110 л.с.) и 220 SEb мощностью 88 кВт/120 л.с., каждый с рядным шестицилиндровым двигателем. двигатели. 220 SEb уже имел механический ТНВД от Bosch вместо карбюраторов. В 1965 году двигатель 230 S мощностью 88 кВт/120 л.с. заменил предыдущие варианты двигателя.Кроме того, W 112 оценивался как 300 SE с первоначальной мощностью 118 кВт/160 л.с. С 1964 года мощность возросла до 125 кВт/170 л.с. Топовую модель можно было узнать снаружи по хромированной рамке с надписью модели на крышке багажника. Он также был доступен с двумя разными колесными базами. У более короткого была еще одна надпись 300 SEL на задних стойках.

Безопасность пассажиров в центре внимания

Как уже упоминалось в начале, W 111 и W 112 в Mercedes-Benz уделяли особое внимание вопросу безопасности пассажиров.При базовой разработке автомобиля использовались различные находки инженера Белы Барени. Впервые был создан интегрированный защитный кузов с зонами деформации спереди и сзади. После того, как это уже было несколько раз проверено на безопасность на стадии прототипа, Daimler Group начала крупномасштабные краш-тесты в 1959 году. Первоначально для ускорения автомобилей использовалась ракета с горячей водой. Благодаря давлению водяного пара он разогнал транспортное средство до нужной скорости, а затем остановился на рельсах.Были смоделированы аварии с другими автомобилями, автобусами, грузовиками и стенами, а также опрокидывание через пандусы. Таким образом, помимо зон деформации, были созданы клиновые дверные замки, которые можно легко открыть даже после аварии. В то же время они повышают устойчивость пассажирского отсека, так как предотвращают открытие дверей в случае аварии и, таким образом, предотвращают выбрасывание пассажиров.

Другие варианты кузова

В дополнение к классическому седану Mercedes-Benz также предлагал купе и кабриолеты с начала 1961 года.Хотя они были основаны на неразрезанной платформе седана, они не имели с ней ни одной детали из листового металла. В задней части хвостовые плавники были значительно меньше. По сравнению с четырехдверной моделью для купе и кабриолета пришлось изготовить вручную в четыре раза больше деталей. Это сделало производственный процесс и, следовательно, автомобили почти в два раза дороже. Обозначение модели 220 SEb/C для двигателя начального уровня оставалось уникальным. Впервые в истории марки на передней оси были установлены дисковые тормоза, которые год спустя были установлены и на седан.От него отказались в 1965 году, когда на рынок был выпущен более крупный 250 SE мощностью 110 кВт/150 л. с. в версиях купе и кабриолет. Модель 230 никогда не была двухдверной. Но с 1967 года была добавлена ​​модель 280 SE мощностью 118 кВт/160 л.с., а два года спустя топ-модель 280 SE 3.5 с двигателем V8 мощностью 147 кВт/200 л.с. Почему топ-модель должна была иметь меньший номер, чем W 112 в виде купе и кабриолета (300 SE), уже невозможно однозначно доказать.

Универсалы по заводским стандартам

На заводе по производству кузовов IMA в Мехелене, Бельгия, универсалы W 111 были построены как 230 S в соответствии с заводскими спецификациями.Они были указаны в официальных прайс-листах как «универсальные». Вместе с универсалами «малого хвостового плавника» W 110 было выпущено 2754 единицы. Другие универсалы, а также машины скорой помощи, катафалки и другие специальные кузова производились компаниями Binz, Coune, Hägele, Jauernig, Marbach, Miesen, Movauto, Pollmann, Rappold, Pilato, Stolle, Welsch и другими.

Также успешен в автоспорте

Более удивительным, чем различные варианты кузова и первый безопасный кузов, для некоторых читателей может быть то, что W 111 и W 112 использовались заводом в автоспорте. Большой седан участвовал в различных ралли, таких как Монте-Карло 1960, Акрополь в Греции или Польше, а также в 6-часовой гонке на Нюрбургринге. Кроме того, Mercedes-Benz отправлял делегации в Аргентину в 1961 и 1962 годах для участия в Гран-при туристических автомобилей. Там они проехали более 4600 километров по стране. Вальтер Шок выиграл с первой попытки, шведская женская команда Эви Росквист и Урсула Вирт – со второй. Сегодня участвовать в гонках на Mercedes-Benz S-класса практически невозможно.И это несмотря на то, что последние модели до сих пор регулярно проходят испытания на Северной петле Нюрбургринга.

Изображения: Mercedes-Benz

Mercedes W111 с двигателем AMG V8 может стать вашим за 465 000 долларов

Такие компании, как Singer и Icon, возродили нашу страсть к классическим автомобилям, таким как Porsche 911 и Toyota FJ, но с современными элементами, которые делают их легкими здесь и сейчас в 2017 году. Еще одна такая компания — Mechatronik Engineering, базирующаяся в Пляйдельсхайме, Германия. Но вместо спортивных автомобилей, таких как Porsche 911, или внедорожников, таких как Toyota FJ, Mechatronik решил сотворить свое волшебство на роскошном двухдверном Benz.

Купе W11, первоначально построенное между 1961 и 1971 годами, является последним предметом переработки немецкого цеха. Этот конкретный экземпляр поставляется с 5,5-литровым двигателем V8 от Mercedes-AMG SLK 55 и ходовой частью, втиснутой под капот, что соответствует респектабельным 360 лошадиным силам (268 киловатт). Компания просит 464 000 долларов (400 000) за автомобиль на своем веб-сайте.

Помимо нового мощного двигателя, мастерская также установила модернизированную тормозную систему с АБС, современное шасси и ряд удобств, включая трехточечные ремни безопасности в салоне.Со стороны вы бы никогда не узнали, что под капотом скрывается V8 производства AMG, и в этом-то и смысл. Если вы чувствуете себя так склонным, магазин даже вернет все обратно к спецификациям OEM без особых проблем.

Внешний вид окрашен в красивый черный как смоль, а безупречный кожаный салон отделан кожей коньячного цвета карамельного цвета. Помимо двигателя и модернизированных тормозов, почти все в автомобиле оригинальное, от руля до циферблата магнитолы.На одометре всего 7 020 миль (11 299 километров), хотя неясно, являются ли они исходными милями или милями, пройденными после установки нового двигателя.

11 Фото

Как бы то ни было, это потрясающий рестомод. С учетом того, что Porsche 911, переосмысленный Зингером, стоит около 350 000 долларов, а Icon FJ чуть меньше 200 000 долларов, этот красивый Benz немного дороже — 464 000 долларов, но, по нашему мнению, он того стоит.

Источник: Mechatronik Engineering

Читайте также:

50 лет назад на этой неделе в Женеве дебютировал Mercedes C 111-II • Petrolicious

Полвека назад, 22 марта 1970 года, -II был представлен автомобильному миру на 40-м ^{-м Женевском автосалоне.Но в то время как многие — читай сотни — концепции отошли на второй план после того, как они были в центре внимания, C 111 каким-то образом выдержал испытание временем. Как?}

То, что C 111 не был обычным Mercedes, было, безусловно, хорошим началом. Дизайнеры под руководством Бруно Сакко, прежде чем он перешел к S-классу поколения W126, решили отказаться от привычных изгибов Merc и фар, установленных на крыльях, в пользу более низкого и значительно более гладкого подхода, еще одного похожего на . клиновидные модели Alfa Romeo Carabo и Holden Hurricane , а позже такие модели, как Stratos Zero, Ferrari Modulo и DeLorean DMC-12.

Но в C 111 было нечто большее, чем просто кузов, от которого трепетало сердце. «Испытательная лаборатория на колесах» — то есть не «концепт» в традиционном смысле — была разработана специально как экспериментальная модель, с которой Mercedes продемонстрирует кузов из армированного стекловолокном пластика, измененные компоненты подвески для использования. с более широкими шинами и, прежде всего, в контрольном списке бренда, эффективность двигателей Ванкеля. По иронии судьбы, от последнего вообще отказались всего через несколько лет, и после почти шестилетнего перерыва C 111, теперь оснащенный дизельным двигателем Mercedes и продвигающий его, был заново изобретен как претендент на «правильный» рекорд скорости.

50 лет спустя после дебюта в Женеве, это целая история.

Еще в 1963 году разговоры в Mercedes зашли о возможности использования роторных двигателей, учитывая простоту устройства по сравнению с традиционным возвратно-поступательным поршнем, его компактный размер, более плавный ход и, по крайней мере теоретически, более высокую мощность. — соотношение веса к весу. Здравое рассуждение. В конце концов, Mazda представила первый в мире серийный автомобиль с двухроторным роторным двигателем Cosmo Sport в мае 1967 года и все еще продвигала инновационный дизайн Феликса Ванкеля, когда более трех десятилетий спустя появился RX-8.К тому времени, конечно же, начались работы по разработке того, что внутри Mercedes называлось экспериментальным автомобилем «C 101».

Разработанный специально с учетом футуристической формы, C 111 всегда вызывал ажиотаж. Прототип имел высоту едва 1120 мм (менее 3,5 футов) и был построен на колесной базе длиной чуть более восьми футов (2620 мм). Кроме того, как утверждает Mercedes, это был первый в мире автомобиль, который был полностью спроектирован на компьютере, изобретательная техника, которая позволила инженерам бренда рассчитать динамические нагрузки и сократить период разработки на целых четыре месяца.Затем кузов из стеклопластика был привинчен непосредственно к раме днища из листовой стали для дополнительной устойчивости.

Знаменитый оранжевый металлик Weissherbst? Попытайтесь контролировать себя, но он также дебютировал только в Женеве в 1970 году, прототип C 111 до этого был окрашен в более простой перламутровый белый цвет с оранжевыми акцентами. Очень Порше 917 !

Первоначальные испытания C 111 тоже говорили об объемах роторного двигателя. Во время расширенной текстовой программы, охватывающей апрель и май 1969 года в Унтертюркхайме, Хоккенхаймринге и (естественно) Нюрбургринге, трехроторный двигатель Ванкеля выдал невероятную мощность в 280 л.с. и доказал свою способность развивать скорость до 260 км/ч. Также тестировались новые элементы управления подвеской, препятствующие приседанию и нырянию, а также совершенно новая передняя ось, каждая из которых позже будет включена в производственную линейку Mercedes. После успешного завершения программы испытаний супергладкий C 111 наконец-то дебютировал во всем мире на автосалоне во Франкфурте в 1969 году в сентябре того же года. Журнал Autocar в то время даже называл C 111 «непревзойденным автомобилем мечты целого поколения».Похвала от Цезаря действительно.

Вскоре после этого прототип C 111 участвовал в автосалонах в Париже и Лондоне (октябрь 1969 г.), Турине (октябрь/ноябрь), Вене (ноябрь), Эссене (декабрь), Брюсселе (январь 1970 г.) и Чикаго (февраль). интерес к очевидному «духовному преемнику Mercedes 300 SL» по понятным причинам зашкаливает. Однако, несмотря на интерес как со стороны средств массовой информации, так и со стороны широкой публики (по слухам, один немецкий предприниматель предложил полмиллиона немецких марок за модель, выставленную в Лондоне), Mercedes был непреклонен в том, что ни одна из моделей не будет продаваться. После этого компания лишь коснулась поверхности потенциала C 111.

Представление C 111 версии 2.0 в Женеве в 1970 г. Окрашено в оранжевый металлик Weissherbst .

Несмотря на внешнее сходство, недавно обновленный и переименованный «C 111-II» был далек от своего концептуального предшественника, поскольку он отличался модифицированной крышкой багажника и крышей для улучшения поля зрения водителя. Дальнейшая оптимизация аэродинамики (даже брызговики были изменены) означала версию 2.0 теперь производил на восемь процентов меньше аэродинамического сопротивления, чем оригинальный прототип 69-го года, а внутри теперь была упрощенная приборная панель и контурные тканевые сиденья. По особому указанию Рудольфа Уленхаута, руководителя отдела Mercedes-Benz по разработке легковых автомобилей, на крышке багажника было даже место для двух предметов багажа и, как ни странно, точка крепления комплекта лыж. Должны ли неклиенты внезапно оказаться в центре фильма о Бонде?

также ушел в прошлое с трехроторным двигателем Ванкеля в пользу более смелого примера с четырехроторным двигателем, который выдавал более мощные 350 л. 8 секунд. Немалый подвиг, учитывая, что Ford GT40 Mk.III потребовалось всего на три десятых больше, чтобы преодолеть такое же расстояние.

было недостаточно, чтобы спасти двигатель Ванкеля в штабе Mercedes. Постоянно ужесточение законодательства о выбросах в Соединенных Штатах и ​​сомнительная долговечность означали, что к декабрю 1970 года прожорливый Ванкель уже был заменен на готовый к производству 3,5-литровый V8, комплект для разработки Mercedes, который теперь предназначался для других целей.

Даже этого было недостаточно, чтобы спасти C 111-II от плахи, сильное давление на производителей с целью повышения пассивной безопасности во всех их дорожных автомобилях фактически провело линию через кузов автомобиля из армированного стекловолокном пластика.Выйдя из блоков, C 111-II, похоже, в конце концов станет «просто еще одним» женевским концептом.

То есть до июня 1976 года.

После нефтяного кризиса 1973 года, во время которого цена на нефть выросла на 400% за баррель, экономичные дизельные двигатели быстро стали нормой в автомобильной промышленности. И это несмотря на небезосновательную репутацию двигателя вялой тряпки, когда дело доходит до производительности. Mercedes, уже разрабатывающий и продвигающий свой парк дизельных двигателей, хотел изменить это, и что может быть лучше, чем аэродинамическая испытательная лаборатория, которую компания могла бы легко извлечь из хранилища?

Так получилось, что 12 июня 1976 года C 111-II в гневе впервые за почти шесть лет повернул колесо на недавно построенном высокоскоростном кольце Нардо в Италии, войдя в историю.

Практически не изменившийся с момента последнего появления на публике, наиболее существенным отличием стала серия OM617 LA, 3-литровый пятицилиндровый дизельный двигатель, который теперь обеспечивает движение, один из серийных седанов Mercedes 300D в паре с турбонагнетателем Garret и промежуточным охладителем. Конечно, сравнительно низкая мощность в 190 л.с. была значительным снижением по сравнению с его головокружительными 350-сильными днями, хотя это все же означало значительный скачок по сравнению с готовыми к серийному производству 80-сильными двигателями.

Не то чтобы это имело значение.В течение 60 часов с четырьмя водителями-испытателями, работающими посменно по 2,5 часа, недавно переименованный «C 111-IID» — как в «дизеле» — промчался по 12,5-километровому кольцу Нардо со средней скоростью 252 км/ч, побив 13 мировых рекордов. записи в процессе для дизельных автомобилей и еще три вчистую. Руководство Мерседеса было в восторге. Маркетинговая команда Mercedes едва сдерживала себя.

Merc, как и в 1969 году, все еще были недовольны. Они были убеждены, что при правильном обращении с «гоночным автомобилем» C 111 все еще может развивать скорость до 300 км/ч даже с дизельным двигателем.Руководство согласилось с тем, что перед его глазами предстояло еще больше продвижения бренда, и к середине 1977 года началась разработка самой радикальной модернизации, которую когда-либо претерпевал C 111. Действительно, помимо номенклатуры, было мало общего между концептуальным предшественником и новым C 111-III, чистокровным гоночным автомобилем со всеми соответствующими аэродинамическими характеристиками.

Внизу и без того немалая колесная база стала еще длиннее, колея сузилась, а очень низкий передок еще более агрессивно изогнут.Гладкий кузов остался, как и двери типа «крыло чайки», теперь с сужающейся задней частью сзади. Для уменьшения лобового сопротивления алюминиевые колеса были почти полностью закрыты. Когда-то выдвижные фары теперь были утоплены, а над задней осью был установлен огромный центральный плавник, обеспечивающий устойчивость на прямой в условиях бокового ветра. В соответствии с истинной традицией серебряных стрел, металлическая оранжевая окраска также исчезла.

Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом остался нетронутым, хотя благодаря изменениям мощность дизельного агрегата увеличилась до 230 л.с.Внутри «современная эстетика» уже была забыта, салон теперь мог похвастаться только одноместным сиденьем, поскольку пассажирское пространство и пространство для ног были заняты телеметрией, радиооборудованием и пыхтящей большой трубой, направляющей воздух в интеркулер. Багажное отделение? Не будь глупым.

Разработка завершена, 30 апреля 1978 года и снова в Нардо новый C 111-III проехал на высокой скорости около 12 часов, преодолевая священный барьер в 300 км/ч. Единственное препятствие было в виде незрячего ежа, который, к сожалению, выбрал неудачное время для осмотра овальной колеи, снеся при этом передний спойлер автомобиля.

Несмотря на задержку (по иронии судьбы запасной автомобиль команды проехал на пять кругов дольше между дозаправками), экспериментальный автомобиль Mercedes снова вписал себя в книгу рекордов, установив невероятные ДЕВЯТЬ абсолютных мировых рекордов в конце апреля 1978 года в Нардо. Самый заметный? Средняя скорость 314,463 км/ч за 12 часов. Миссия выполнена.

Это было бы самое подходящее место, чтобы закончить эту историю, но удивительно, что у C 111 был последний трюк в своих пластиковых рукавах.

9 августа 1975 года бывший чемпион Can-Am Марк Донохью разогнал свой Porsche 917-30 мощностью более 1000 л. С его гоночной спецификацией C 111 теперь доказано, что он способен развивать скорость более 300 км/ч, и рекорд Донохью, несмотря на то, что он официально не признан FIA, теперь был целью в прицеле серебряных стрел.

Для этого хватило бы еще 100 л.5-литровый V8, снятый непосредственно с конвейера, один из которых был форсирован до 4,8 литров и соединен с двумя турбонагнетателями от Kuhle, Kopp & Kausch. Результатом стали кричащие 500 л.с. и крутящий момент, превышающий 600 Нм (443 фунт-фута).

После некоторых дополнительных аэродинамических доработок, в том числе усиленного переднего сплиттера, дополнительных задних спойлеров, двух центральных плавников сзади, а не одного, и полного удаления фар, недавно обновленный C 111-IV скользнул к новому и официальному, Мировой рекорд на кольцевой скорости 403,978 км/ч, установленный 5 мая 1979 года.Пробежка, побившая рекорд Донохью на 48,124 км/ч.

Испытательная лаборатория. Значок дизайна. Эксперимент с роторным двигателем. Дизельный чемпион. Разрушитель мировых рекордов. Спустя 50 лет после дебюта на Женевском автосалоне Mercedes C 111 нельзя было назвать «просто» каким-либо старым концептом.

*Изображения предоставлены Mercedes

Руководство по покупке Mercedes-Drive-My Blogs

Покупка Fintail На что обращать внимание при выборе самого большого серийного Mercedes 1960-х годов

Модель W111 «Heckflosse» или «Fintail» была выпущена в 1959 году как первый этап замены популярной линейки «Ponton».Новая модель представляла собой тщательное обновление существующей платформы, но главному инженеру Фрицу Наллингеру было поручено придать автомобилю модный стиль, отражающий тенденции, исходящие от итальянских дизайнерских студий. В типичной форме Mercedes плавники, которые дали автомобилю свое прозвище, были тонкими, а также имели аспект безопасности, поскольку они позволяли водителю видеть задний угол автомобиля либо в зеркало заднего вида, либо через заднее стекло. W111 по-прежнему имел традиционную большую решетку радиатора Mercedes с трехконечной звездой наверху, но передняя часть также могла похвастаться характерными световыми элементами.Впервые увиденные на фейслифтинге 300SL в 1957 году, эти «Lichteinheiten» объединили передние, боковые и контрольные лампы за одной линзой. Также была совершенно новая панель салона с приборной панелью с защитной подкладкой и противоречивой приборной панелью «все в одном» со спидометром с вертикальной полосой.

Было предложено три модели, каждая с 2,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем в более высоком состоянии — 220,220S и 220SE. Несмотря на то, что они были очень дорогими (220SE стоил на 20 процентов дороже, чем Jaguar Mark X), Fintails отличались просторными салонами, превосходной отделкой и очень высоким уровнем инженерии.Mercedes продавал около 26 000 экземпляров 220S каждый год, а 220 и 220SE продавали около 10 000 штук каждый.

Добавление базовой четырехцилиндровой версии W110 и роскошной версии W112 дало Mercedes значительную экономию за счет масштаба за счет повторного использования той же базовой платформы и ходовой части.

К 1965 году стиль уже устарел, и было сочтено, что текущий модельный ряд нуждается в серьезном обновлении, чтобы оставаться конкурентоспособным. На смену моделям 220SE и W112 пришла новая высококлассная линейка W108.Увеличенный двигатель создал обновленную модель среднего класса 230S. Была также базовая модель 230, но на платформе W110 с более короткой колесной базой, в результате чего 230S оставался единственным седаном W111.

Это служило временной мерой, пока в 1968 году не появилась новая модель Mercedes среднего размера W114 «Stroke Eight». Всего было построено 337 803 автомобиля W111.

КУЗОВ

Хотя поставки механических деталей для W111 превосходны, это не относится к кузовным панелям и конструктивным элементам.Структура также довольно сложна, поэтому ремонт может быть чрезвычайно дорогим, поэтому состояние конструкции, безусловно, является самой важной задачей для проверки. Несмотря на отличные материалы и качество сборки, даже самому молодому Fintail сейчас 50 лет, и он может подвергнуться серьезной коррозии.

Нижние секции склонны к гниению из-за того, что вода скапливается за заблокированными стоками кузова, а грязь задерживается в различных закоулках. Пороги должны быть проверены по всей их длине, но особенно вокруг точек подъема на каждом конце.Нижняя часть дверей также чувствительна, а новые обшивки дверей редки и дороги (от 300 фунтов стерлингов!). К счастью, дверцы на всех моделях W110/111/112 взаимозаменяемы, но приобретение хорошей дверцы и покраска в нужный цвет по-прежнему требует больших затрат.

То же самое касается передних и задних крыльев — передние имеют тенденцию подниматься внутрь, где они соединяются с переборкой, а задние гниют в районе колесных арок и за задними фонарями. Проверьте область под задним сиденьем, нишу для запасного колеса в багажнике и состояние направляющих «шасси», приваренных под панелью пола, поскольку их ремонт может быть чрезмерно дорогим.Негерметичные дверные уплотнители вызовут ржавчину передних пространств для ног, поскольку ковры задерживают влагу.

В то время как большинство крупных деталей отделки салона, таких как бамперы, можно повторно хромировать по цене, более мелкие элементы, такие как значки, отделка фонарей и декоративные планки, чрезвычайно трудно найти.

ДВИГАТЕЛИ

Первоначальная линейка W111 использовала тот же шестицилиндровый двигатель M180 с верхним расположением распредвала объемом 2195 куб.У моделей 220 и 220S были сдвоенные карбюраторы Solex, а у 220SE был механический впрыск топлива Bosch, обеспечивающий мощность 120 лошадиных сил. В 230S двигатель (и без того довольно квадратный, что было одной из причин плавности и надежности агрегата на высоких крейсерских скоростях) был расточен до 2306 куб. см и оснащен двумя карбюраторами Zenith. Все двигатели долговечны и лишены каких-либо присущих им недостатков. Наличие запчастей отличное. Учитывая возраст и пробег большинства уцелевших W111, цепи привода ГРМ следует проверить на чрезмерный шум.Давление масла должно составлять от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм при крейсерской скорости. Двигатели требуют регулярной замены охлаждающей жидкости из-за головки из алюминиевого сплава, поэтому следите за горячим ходом, вызванным заблокированными каналами охлаждающей жидкости. Учитывая, что также стоит проверить наличие признаков выхода из строя прокладки ГБЦ. Крепления двигателя — еще один скоропортящийся элемент в автомобилях этого возраста. И автомобили с карбюратором, и автомобили с впрыском топлива могут страдать от проблем с работой, вызванных негерметичными уплотнениями и валами, а утечки на стороне вакуума также могут нарушить работу автоматической коробки передач.

ТРАНСМИССИЯ И ПОДВЕСКА

При минимальном уходе за свежим маслом механическая коробка передач, устанавливаемая на большинство автомобилей W111, практически не поддается разрушению. На всех четырех передачах есть синхронизаторы, но даже когда он был новым, он оценил медленную и неторопливую руку на рычаге на стойке. Все переключения передач должны быть чистыми и без неприятных лязгающих или скрежещущих звуков. Износ втулок в рычаге переключения передач является источником большинства проблем. Вы можете найти W111 с дополнительным напольным рычагом, прикрепленным к той же трансмиссии.

Оригинальные полуавтоматы Hydrak, выпущенные до 1962 года, сейчас крайне редко можно найти. Его заменила четырехступенчатая автоматическая коробка собственной разработки Mercedes, которая превосходна. Проверьте уровень и состояние жидкости, а также убедитесь, что переключение передач происходит без рывков и рывков. Коробка передач трогается на второй передаче, если не включена блокировка.

Модель W111 унаследовала продуманную независимую заднюю подвеску Ponton с одноточечной качающейся осью, а также третью пружину, расположенную горизонтально между рычагами.Задняя подвеска установлена ​​на гибких резиновых монтажных втулках, состояние которых необходимо тщательно проверять, поскольку они могут не только испортить поездку, но и вызвать опасную управляемость, когда намокнут. Если задние колеса имеют отрицательный развал, пружины необходимо заменить. Передняя часть опирается на более традиционные поперечные рычаги с винтовой пружиной. Шкворни необходимо смазывать каждые 3000 миль или около того, и даже в этом случае они рассматриваются как элементы обслуживания. Оторвите переднюю часть от земли и проверьте наличие чрезмерного износа, покачивая колеса вперед и назад.Тугое рулевое управление также может указывать на частичное заклинивание шкворней.

ИНТЕРЬЕР

С относительно небольшим количеством мягкой мебели внутренняя часть W111 хорошо держится. Стандартная тканевая отделка часто изнашивается и изнашивается после всех этих лет, но большинство продаваемых автомобилей имели опциональную виниловую отделку MB-Tex, которая гораздо более износостойкая, в то время как более дорогая кожа редко встречается на оригинальном автомобиле. Все материалы, необходимые для обновления провисших или порванных сидений, доступны, но навыки перетяжки сидений недешевы.

Распространенная проблема старых Fintails — материал рулевого колеса (стандартно черный, в качестве опции — цвет слоновой кости) обесцвечивается, а затем трескается. Это может восстановить специалист или сделать дома при наличии достаточного количества наждачной бумаги, эпоксидной смолы, краски и терпения. Потолок кабины обычно хорошо сохраняется, но если он поврежден разрывами или попаданием воды, его замена может быть очень дорогой.

При всем своем необычном внешнем виде приборная панель представляет собой просто набор обычных инструментов, поэтому любые проблемные циферблаты могут быть отремонтированы или восстановлены подходящим специалистом по нормальной цене.

ЗНАЧЕНИЯ

Широко доступный в Европе и Северной Америке, W111 всегда был фаворитом среди энтузиастов, но в последние годы привлек более широкое внимание, и его стоимость соответственно выросла. Пятизначная сумма, как правило, является минимальной суммой, необходимой для получения приличного и ухоженного 220S или 230S, а более редкие версии 220 и 220SE в том же состоянии стоят около 15 000 фунтов стерлингов. Оригинальные автомобили, часто импортируемые из стран с засушливым климатом в Америке, на Ближнем Востоке или в Южной Африке, могут стоить около 15 000 фунтов стерлингов за модель «S» и 20 000 фунтов стерлингов или более за более редкие экземпляры.

Отреставрированные автомобили с хорошей историей могут стоить 25 000 фунтов стерлингов и более. Напротив, автомобили с левым рулем здесь, в Великобритании, стоят немного меньше, поэтому не совсем идеальный, но прочный и пригодный для использования 230S с континента может просто проскочить ниже отметки в 10 000 фунтов стерлингов.

Вердикт – что купить

W111 теперь входит на территорию коллекционеров, и цены будут идти только в одну сторону. Это позор, потому что эти превосходно спроектированные автомобили представляют собой отличную классику для регулярного (или даже повседневного) использования, в то же время наполненные всей надежностью и вниманием к деталям, которые сопровождают их значок.220S и SE останутся самыми желанными и, вероятно, принесут наибольшую денежную отдачу на протяжении многих лет, но 230S лучше управляется и менее привлекателен для коллекционеров из-за его немного более низкой арендной платы. Это то, что нужно покупать энтузиастам, а не инвесторам.

Вверху: стиль был гораздо более современным, чем у предыдущей линейки Ponton.

Вверху справа: Задние крылья могут гнить вокруг арок и задних фонарей, поэтому тщательно проверьте.

Вверху: некоторые элементы хрома можно перекрасить, другие будет трудно найти.

Вверху: Посмотрите внимательно, и вы можете купить его за 10000 фунтов стерлингов.

Техническая информация

220

Двигатель 2195 см3/6-цил/SOHC

Мощность 95 л.с. при 4800 об/мин / DIN

Крутящий момент 119 при 3400 об/мин / DIN

Коробка передач 4-ступенчатая ручная/4-ступенчатая автоматическая

0–60 16,3 с

Максимальная скорость 99 миль в час

миль на галлон 24,8

220С

Двигатель 2195 см3/6-цил/SOHC

Мощность 110 л.с. при 4800 об/мин / DIN

Крутящий момент 134 при 3400 об/мин / DIN

Коробка передач 4-ступенчатая ручная/4-ступенчатая автоматическая

0-60 15.5сек

Максимальная скорость 103 мили в час

миль на галлон 23,6

220SE

Двигатель 2195 см3/6-цил/SOHC

Мощность 120 л. с. при 4850 об/мин / DIN

Крутящий момент 155 при 3250 об/мин / DIN

Коробка передач 4-ступенчатая ручная/4-ступенчатая автоматическая

0–60 14,0 с

Максимальная скорость 105 миль в час

миль на галлон 23,1

230С

Двигатель 2195 см3/6-цил/SOHC

Мощность 120 л.с. при 4800 об/мин / DIN

Крутящий момент 146 при 3400 об/мин / DIN

Коробка передач 4-ступенчатая ручная/4-ступенчатая автоматическая

0-60 13.8сек

Максимальная скорость 107 миль в час

миль на галлон 24,2

1961-71 Mercedes-Benz 220SEB, 250SE, 280SE и 300SE (шасси 111) Кабриолет и детали складного верха

• Качество: Изготовлено по оригинальным спецификациям, 100% гарантия соответствия.
• Исходная конфигурация: Верх с пластиковым задним окном. Окно обтянуто тканью в тон потолку; указать коричневый или серый. Сделано с скрученным вручную переплетом.
• Оригинальный заводской материал: German A5 Canvas Sonnenland
• Альтернативные материалы: Sonnendeck (Twillfast) Canvas; Холст Haartz Stayfast
• Информация о тканях: Sonnenland — это оригинальный холст, обладающий наивысшим рейтингом качества и износостойкости. Твиллфаст близко. Haartz Stayfast имеет простую внутреннюю подкладку (в отличие от тканой подкладки Sonnenland и Twillfast), что обеспечивает немного более низкий рейтинг износа.Все ткани очень похожи внешне.
• Все швы дважды сварены электронным способом и прошиты для дополнительного усиления. Ткани для складных верхов устойчивы к плесени и плесени, а также обработаны УФ-излучением для стойкости цвета.
• Деревянные дуги для верхней части: Скрепление скобами или прихватками для установки этой верхней части выполняется на деревянных формах, называемых «дужками». Мы предлагаем деревянные луки для этих автомобилей.
• Установка: Рекомендуется профессиональная установка. Чтобы найти профессионального установщика, введите «магазины автомобильной обивки рядом со мной» в строке поиска браузера.
• Гарантия: Топы имеют 6-летнюю заводскую гарантию.

Кабриолеты и пакеты

Кабриолеты и пакеты

А.) Mercedes-Benz 111 Шасси Кабриолет Топ
в Haartz Stayfast Canvas с пластиковым окном
Выберите серую или коричневую виниловую пленку для внутренней отделки в соответствии с обшивкой потолка цвет.
(Новый потолок не поставляется с верхом и может быть приобретен отдельно.)

Верхний цвет

Облицовка окна

Б. ) Mercedes-Benz 111 Шасси Кабриолет Верхняя часть
из Twillfast Canvas с пластиковым окошком
Выберите серый или коричневый винил для внутренней отделки в тон обивке потолка цвет.
(Новый потолок не поставляется с верхом и может быть приобретен отдельно.)
 

Цвет верха

Top Color

Select OneWolth Window

3 : Серый — #GI62Шерсть Сукно: Желтовато-коричневый — #GI63 Посмотреть цвет

Mercedes-Benz 220SEB, 250SE, 280SE и 300SE (шасси 111) с откидным верхом и детали этой категории подходят для годов выпуска: 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 и 1971

Расходные материалы для установки

Расходные материалы для установки

Минипак!

Э. ) Мерседес 220СЕБ Установка Пакет

Основы для простой установки своими руками. Добавить к любая покупка Мерседес топ.

Комплектация:

 

Британская застежка Tenax, американская женщина, хром с опорной пластиной.10 требуется для верхней установки Пластиковый инструмент, отлично подходит для снятия крепежных деталей и уплотнений, толкания уплотнения в фиксаторах, ослабление ткани и т. д. Застежка Tenax-немецкая шпилька с машинной резьбой, черная.10 Требуется для верхней установки Застежка Tenax-немецкая шпилька с резьбой, черная, каждая. 10 Требуется для верхней установки Скобы Arrow T-50 из нержавеющей стали, 1/4 дюйма, 300 штук

 

Скобы Arrow T-50 из нержавеющей стали, 3/8 дюйма, 300 штук

 

Скобы Arrow T-50 из нержавеющей стали, 3/8″, 1000 Количество

 

Скобы Arrow T-50 из нержавеющей стали, 1/4″, 1000 Количество Контактный цемент триммера: 4 унции. Кисть Верхняя Банка. Прочный, водонепроницаемый, Гибкая связка для тканей с виниловым покрытием и ламинированных винилом тканей. Контактный цемент триммера: 8 унций. Кисть Верхняя Банка. Прочный, водонепроницаемый, Гибкая связка для тканей с виниловым покрытием и ламинированных винилом тканей. Набор пластиковых инструментов, 7 предметов

Отлично подходит для снятия креплений и уплотнений, вдавливания уплотнений в фиксаторы, разрыхлитель ткани и т. д.

Важная информация

Оригинальные заводские цвета: Черный, синий, коричневый и желтовато-коричневый Специализированный производитель:
Эти топы производятся немецкими специалистами по топам и интерьерам.

Ткани:
Оригинальная ткань — немецкий холст Sonnenland. Другие брезентовые накладки очень трудно отличить от Sonnenland, но степень износостойкости современной Sonnenland является самой высокой из всех начинок.

Заднее стекло:
Заднее стекло такое же пластиковое, как и оригинальное, и будет изготовлено из высококачественного оконного пластика Regalite. Укажите, предпочитаете ли вы коричневую или серую оконную обивку. Это должен быть цвет вашего существующего или нового хедлайнера.

Деревянные дуги:
Для установки столешницы необходимо прикрепить скобами к деревянным формам, которые крепятся болтами к раме складной столешницы. Правильная реставрация должна начинаться с тщательного осмотра деревянных верхних дуг, которые в настоящее время находятся на автомобиле. Аккуратно изготовленные сменные деревянные луки перечислены в разделе «Аксессуары».

Ботинки:
Мы можем изготовить кожаные бахилы на заказ. Или вы можете выбрать эластичный кожаный винил в качестве замены ботинка.

ТКАНЬ ДЛЯ ВЕРХА
Почти все производители используют ткани Haartz.Они могут указать «самый тяжелый вес» или «первоначальную замену» способами, которые кажутся обнадеживающий. Но на самом деле они не рассказывают всей истории. Пожалуйста, имейте в виду, что в вопросе качества доминируют две вещи: (а) производственный контроль качества на заводе, производящем столешницу, и (б) тщательность и тщательность установки. Существует компромисс в весе: чем тяжелее, тем лучше сопротивление разрыву, а легче, тем лучше гибкость и истирание. изнутри, что может возникнуть в результате движения.Почти все наши топы изготовлены из гибкой ткани средней плотности (36 унций). В большинстве случаев тяжелее не значит лучше. Где это, из-за верхней конструкции, мы так и скажем, и верхняя часть будет сделана из более тяжелый винил.

Запчасти этой категории (Mercedes-Benz 220SEB, 250SE, 280SE и 300SE (шасси 111)) подходят для автомобилей 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970 и 1971 годов выпуска.

Инструкции по установке для Mercedes-Benz W111 Coupe, Cabriolet Обшивки дверных панелей/накладки от World Upholstery & Trim

Терминология: На протяжении многих лет для одних и тех же деталей использовались разные термины. Чтобы свести к минимуму путаница, мы собрали много разных имен, чтобы дать клиентам некоторая отсылка к разным Альфа Ромео, Мерседес-Бенц, БМВ, Порше, Детали отделки салона Ferrari, Fiat и Jaguar, терминология которых различается по всему миру. Складной верх = мягкий верх, тряпичный верх, голова, капюшон, капюшон, мягкое окно Targa top, убирающийся верх, виниловый верх, верхний багажник, кабриолеты arriba, converteerbare boven Ковер = ковер, коврики, комплект ковров, комплект ковров, формованный ковер, вырезанный и связанный ковер. Сиденье = комплект сиденья, комплект обивки, кожаная обивка, спортивное сиденье, сиденье Recaro, виниловое сиденье, тканевое сиденье, sitzkissen, перфорированное, perforiert, тиснение, sitzpolsterung, imbottitura sedile, asiento tapizado Уплотнение = резиновые уплотнители, уплотнители, уплотнители дверей, окон уплотнения, прокладки, dichtungsrahmen Панели = дверные панели, облицовка, отделка, покрытия, солнцезащитный козырек, солнцезащитный козырек, sonnenblenden, хедлайнер, himmel bespannung, encabezando Багажник = багажник Материалы: Кожа = шкура, сторона, кожа, воловья кожа, ледер, cuero, Connolly, Roser, Bridge Weir, cuoio, раскол Ковер = Abetone, Dorsett, FTV, feintuft, петля, обрезанный ворс, Wilton, перлон, тафтинговый, autoto de alfombras, теппич, тапийт, тапис Винил = Spradling, China General, Freudenberg, MB Tex, амбла, кожаная ткань, рексин, хардура, ICI, винил, наугаид Топпинг = Happich, Stafast, STF, Aresma, Sonnendeck, Sunfast, добби, лиенцо, лейнванд Подушка сиденья = подушка из резинового волокна, подушка из пеноматериала, гуммихаарауфляж, альмохадилья Солнцезащитный козырек = sonnenblend, pare soleil, domenica visiera, zonneklep

Клуб 111 на стадионе «Мерседес-Бенц»

Клуб «Мерседес-Бенц»

—

Клубные места — проверить, уровень поля — проверить, боковую линию «Фэлконс» — проверить. Самые желанные места на новом стадионе «Мерседес-Бенц» — те, которые расположены в одноименном клубе в секциях 108–112. Болельщики, сидящие здесь, будут наслаждаться великолепным видом на боковую линию с 35 рядов поля, удобными сиденьями на стадионе и эксклюзивными клубными удобствами и преимуществами. Клубная гостиная Mercedes-Benz  Одним из наиболее явных преимуществ этих сидений является доступ в клубную гостиную, расположенную прямо под этими секциями. Открытый для игр Falcons, матчей ATL United и других мероприятий, клуб представляет собой 30 000 футов удобных сидений, телевизоров высокой четкости, обеденных столов, частных туалетов и отделки премиум-класса.У болельщиков будет возможность отдохнуть до, во время или после игры. Помимо внутреннего пространства, вы можете выйти за пределы клуба прямо на поле. Патио на поле / на поле дает владельцам билетов возможность увидеть игру так же, как и игроки. Дополнительные преимущества Беспрепятственный обзор боковой линии Во время футбольных матчей игроки могут немного мешать обзору в ближайших рядах Большие мягкие кресла на стадионе с дополнительным пространством для ног Гости, сидящие в секции C110, получают доступ в лаундж AMG LoungeВо время матчей Falcons, ATL United и других избранных игр  На противоположной стороне Места Delta Sky360 Club предлагают аналогичный опыт.

No related posts.