Тест драйв freelander: Тест-драйвы Land Rover Freelander — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Land Rover Freelander — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Land-Rover Freelander 2011: первый тест-драйв

Не прошло и четырех лет с момента представления Freelander II, как к 2011 модельному году модель обновили. Об этом – из Испании первый репортаж нашего корреспондента.

Самая главная новость: он стал переднеприводным! На этом месте можно рвать волосы и жечь рукописи английских инженеров, но факт остается фактом: Freelander можно заказать с клеймом “2WD”. Это, пожалуй, главная новость обновления модели. Печалиться не стоит: всем нужно выживать, всем нужно продавать. И Land Rover не исключение: 23% проданных SUV в Европе – с передним приводом. Кстати, Freelander пользуется неплохим спросом: за три квартала этого года было продано 41 315 автомобилей. Это на 22% больше, чем за тот же период прошлого. И самое интересное: в Китае было продано 7000 Freelander! Китайцы полюбили стильные вещи и полюбили на них кататься.

Что внешне? Отличий минимум: новый бампер, новые задние фонари, зеркала, эмблема и еще кое-какие мелочи.

Поэтому нужно быть очень большим специалистом, чтобы сразу узнать во “фрилике” обновленную версию. Упор был сделан на технику: снижение расхода топлива, за это боролись инженеры. Вместо трех версий в продаже сейчас пять. И все они – экономичны! Об этом на презентации повторяли по 10 раз. В среднем расход снизился на 8-13%. Система “старт-стоп”, уже знакомая по другим новым автомобилям. Генератор, который заряжает аккумулятор во время торможений: путь в борьбе за экономичность не нов, известен по другим автомобилям. Самая мощная версия, SD4, теперь развивает 190 л.с. Итог? 9,5 секунды с 0 до 100 км/ч и 190 км/ч максимальной скорости с “автоматом”. Его, кстати, тоже доработали.

Freelander был “отшлифован”, революции не произошло. Поэтому во время езды Freelander все тот же: Discovery light, полная иллюзия управления автомобилем классом выше. Плюс знаменитая “командирская” посадка: эта фирменная “фишка” Land Rover. Высоко сидишь, далеко глядишь. И делаешь музыку погромче: все-таки шумоизоляцию 2,2-литрового турбодизеля не дотянули.

Хочется, чтобы он был чуть тише. Зато резвее стал.

О том, как ездит обновленная версия Freelander – читайте в продолжении нашего тест-драйва в ближайшее время. Наш корреспондент уже возвращается домой с массой впечатлений.

Технические характеристики, цены и комплектации нового автомобиля Land Rover Freelander – в нашем каталоге.

Внешность изменилась минимально: Freelander остался собой

Поведение на асфальте, как всегда у Land Rover, оставило двоякое впечатление: есть вопросы. О них – в следующей части

Freelander по-прежнему “внедорожный король” “паркета”. Ему бы “понижайку” – цены бы не было автомобилю

Дизельный двигатель стал мощнее. Но тише, увы, не стал: шумноват

Будьте в курсе всех событий на рынке новых автомобилей от официальных дилеров в Беларуси! Следите за акциями, скидками и специальными предложениями на каналах автопортала Domkrat.by – и делайте правильный выбор своего будущего автомобиля!

Давным давно, ~~кажется в прошлую пятницу ((с)Винни Пух)~~ где-то месяц назад компания JaguarLandRover дала мне обновленный Фрилендер на тест драйв. И именно на этом автомобиле мы поехали исследовать весенние поля и леса в окрестностях Тарусы.
Итак, сначала пара общих слов. Автомобиль достался мне в комплектации 2.2 SD4 190Ps Dynamic, с турбодизелем мощностью 190 лошадиных сил. И, надо сказать, он действительно Dynamic — разгоняется и едет очень шустро. Производитель утверждает, что до 100км\ч он разгоняется за 8 секунд и это похоже на правду. При этом автомобиль рулится абсолютно по легковому — очень легко, предсказуемо и динамично.

Высокая посадка, большие окна, удачно расположенные передние стойки — и отличный обзор и чувство габаритов обеспечены
Есть встроенная система навигации, которая умеет подтягивать пробки и по моим впечатлениям довольно адекватная, но склонная прокладывать маршрут узкими улочками и тропами по которым я ни разу в жизни не ездила.
Ну а первостепенной задачей перед поездкой стало размещение очень-нужных-просто-необходимых вещей. И то, что без проблем умещалось в багажник нашего Капитана Улитко и еще оставалось место для велосипеда и пары самокатов, с трудом удалось запихнуть а багажник и салон Фрилендера.
Ну тут либо мы возим слишком много шмоток с собой, либо багажник маленький 🙂

Дабы не возникало вопросов в нужности всех этих вещей — там казан и печка для плова, палатка, надувные матрасы, стулья складные, ящик со всякими походными приспособлениями типа горелки, котелка, ложек\вилок\чашек\тарелок и два пакета с едой, спальники, резиновые сапоги на четверых
При этом в салон, между двух детских кресел, отправился рюкзак с фототехникой и сумка с детской и теплой одеждой
А вот так выглядит багажник в пустом состоянии
А вот еще один вариант компановки багажника

Слева казан с пловом. Ага-ага 🙂
Можно еще вот так
Ну или так

А вы когда-нибудь возили барана в багажнике ЛендРовера? А он туда помещается!
А вот как выглядят два детских кресла на iso-fix

Между креслами места для взрослого человека не осталось никак — втиснутся туда, конечно, можно, но сидеть дольше 10-ти минут нереально.

Двухцветный салон — очень стильно. Места для задних пассажиров вполне достаточно, хоть для нас это и не очень актуально.
Руль, кстати, мне показался узковатым — как-то не совсем удобно и уютно было плечам.
Еще к вопросу о руле — кнопки для подачи звукового сигнала здесь не по центру как обычно, а на отдельных кнопках сбоку. С непривычки я пару раз промахивалась.
Подлокотники у кресел тоже не однозначное, для меня, решение. Они удобны в движении, но очень мешают переключать передачи. Приходится поднимать подлокотник-переключать передачи — опускать подлокотник. Или я что-то делаю не так?!!!
Еще я никак не могла привыкнуть к тому, что машина заводится, открывается и закрывается без ключа.
Ну, ключ должен быть, но его можно даже не доставать из сумки или кармана. У меня каждый раз при выходе из машины начиналась паника, что я не знаю где ключ и сейчас запру его в автомобиле. Но, вообще, это действительно удобно — просто подходишь к автомобилю, дергаешь за ручку и дверь открывается, затем садишься, нажимаешь на кнопку и можно ехать.

У меня сразу же возникла мысль, что можно чип с ключа вживить под кожу чтобы не потерялся :))
Всякие разные кнопочки. Все пиктограммы понятные и не вызывают никаких вопросов и нареканий
Традиционные часики
Приборная панель — все информативно, просто и понятно, ничего лишнего. Очень удобно что во время движения на центральный дисплейчик передается информация с системы навигации о том, куда и когда надо будет повернуть. Не приходится крутить головой и скашивать глаза на большой монитор в центре салона.
Центральная консоль целиком — все довольно классически и интуитивно понятно
В салоне ничего поражающего воображени нет- все стильно, аккуратно, красиво и удобно, люк и небо над головой. Но вот то как этот автомобиль способен передвигаться в пространстве меня поразило и очень сильно удивило. При движении по городу это очень шустрый, быстрый и маневренный автомобиль, на котором не составит особого труда припарковаться в каком-нибудь узком месте.
Да и при этом выглядит достаточно статусно и солидно — вполне себе «представительский кроссовер». Но абсолютно неожиданно оказалось, что отлично способен передвигаться проселочным дорогам, полям, а иногда и болотам.
Машину мы почти сразу же испачкали в какой-то луже в поле. поэтому кадров чистого автомобиля не будет 🙂
Подвеска и клиренс позволяют без проблем и с комфортом передвигаться по проселочным дорогам разной степени колейности и ровности
Внешне автомобиль выглядит очень стильно, я рада что дизайнерам из LandRover удалось сохранить фамильные угловатые черты и среди всех этих Порше похожих на Хюндаи, и одинаковых обмылков, которые отличаются только шилдиком на кузове, LandRover остается узнаваемым и верным традициям.

Хороши брызги!
Фары и задние фонари прекрасны!
Небольшой подъем в горку

Внезапно диагональное вывешивание

Фрилендер справился с ним без каких-либо проблем. Просто взял и поехал. Что с учетом того что резина низкопрофильная и шоссейная было очень внезапно и неожиданно.
А благодаря тому что передний и задний свесы очень маленькие он обладает отличной геометрической проходимостью
вот для наглядности сравнение с «большими братьями». И там где собратья убираются бампером в грунт Фрилендер не испытвает никаких трудностей.
Просто смешная картинка
Ну а самое удивительное началось когда мы решили проверить проходимость Фрилендера в болотце. Вспоминаем, что дело было в начале мая, а значит снег только что растаял и земля очень влажная, довольно долго шли дожди, а автомобиль у нас на шоссейной резине.
Так вот. Он едет. Просто и без напрягов, едет по грязи, лужам и колее.
Перед заездом, чтобы повысить шансы проехать мы приспустили колеса, но у меня есть стойкое ощущение, что и на не спущенной резине он отлично проехал бы.
Тут мало сказать, что он проехал. Он сделал это абсолютно легко и без напрягов. Практически, как по асфальту.
Сначала я недоверием относилась к системе выбора типа бездорожья по которому надо ехать, думая, что маркетологи такие маркетологи, а это просто красивые кнопочки, но на деле оказалось, что оно действительно работает. Там существуют варианты: «грязь, колея», «песок», «гравий» и что-то еще. Так вот, они реально работают 🙂

Нажимаешь на кнопку «грязь, колея» и Фрилендер прет просто как танк не обращаю внимания на эту самую грязь.
Ну а потом, всю ночь и утро шел дождь. И мы решили проверить проходимость Фрилендера еще раз. На этот раз колеса спускать нам было лень.
Мы благополучно проехали через весеннее размякшее поле в одну сторону, развернулись в грязюке, но по дороге назад что-то явно пошло не так 🙂

Сели глубоко и капитально. Но, повторю, это был уже обратный путь, практически по этому месту мы только что проехали на шоссейной низкопрофильной резине и не испытали никаких особых затруднений.
Поле по весне, это вовсе не поле, а болотце с глиной и дерном
попытки откапаться
Хорошо сидим.

Приехавший на выручку знакомый тракторист рассказал, что примерно в этом месте пару дней назад он завяз так что пришлось откапываться ковшом 🙂
Резюме из всего понаписанного такое — Фрилендер отличный автомобиль, который позволяет с комфортом передвигаться и в городе и в лесу в по бездорожью. Удивительно, но он позволяет чувствовать себя комфортно и в городском потоке и пробке и на бедорожье. Он без проблем и вопросов доставит в намеченную точку и при грамотном подходе позволит проехать даже по достаточно серьезному бездорожью. Эдакий городской мачо с характером танка 🙂 И приятной неожиданностью стало то, что он реально едет по гязи и бездорожью.
Вот только для 4-х путешественников оказался маловат — придется хорошенько подумать что действительно нужно взять, а без чего можно обойтись… потому что вся желаемое в багажник не лезет, а захламлять салон не хочется абсолютно. Ну или мы просто очень много вещей с собой таскаем…

[Все отчеты о путешествиях и фотографии на карте]
Я в других социальных сетях: [Google+ ][ Facebook ] [500px] [Instagram]
Купить мои фотографии: [Lori] [Shutterstock] [Dreamstime] [Istockphoto]
наблюдаем, как Freelander превращается в премиум-кроссовер
Хорошим был Land Rover Freelander. Не буду скрывать, это была моя любимая модель британского производителя. Да и продавался автомобиль неплохо — ниша выгодная. Его любили как семьянины-дачники, так и охотники-рыболовы. Простой, проходимый, недорогой. Тем не менее куда более выигрышный сегмент рынка SUV, на котором представлены компактные премиум-кроссоверы а-ля BMW X3 / Audi Q5, у Land Rover оставался пустым. И вот на рынок выходит новенький Discovery Sport, который сразится с упомянутыми «немцами». Еще в Париже на мировой презентации все поняли, что это преемник Freelander. Но производитель уверял, что это не так. Тест-драйв должен расставить все точки над i! На первое испытание «Спорта» мы отправились в заснеженную Исландию.
Более экстремальные условия для тест-драйва сложно придумать. Разве что отправиться в Антарктиду. За несколько дней мы исколесили сотни километров по заснеженным дорогам с порывами ветра до 120 км/ч (журналистов в прямом смысле слова сбивало с ног!) и иногда с нулевой видимостью, когда и остановиться нельзя, и непонятно, куда ехать. Из-за перекрытия дорог мы даже умудрились на четыре часа застрять в одной деревне. При этом тест-драйв проходил в то время, когда в Исландии самый короткий в году световой день. Солнце встает (если можно так сказать) буквально на обеденный перерыв.
Что ж, оставим самую заснеженную страну Европы для отдельного материала и перейдем к новинке. Автомобиль Discovery Sport стал первым представителем нового семейства LR. Называется оно, как ни странно, Discovery. Нынешний «Диско» к нему, кстати, не относят. Несколько десятков новеньких «Спортов» ждали журналистов на парковке аэропорта в Рейкьявике. Внешность Discovery Sport — что-то среднее между Freelander и Range Rover Evoque. Подтянутый, с расставленными широко по углам колесами, минимальными свесами и «прищуренной» оптикой, Sport не затеряется в толпе других SUV.
В эпоху глобальных автомобильных «диет» и погони за снижением расхода и выбросов СО2, британцы очень тщательно подошли к подбору материалов для кузова и каркаса машины. Не обошлось без уже традиционного для LR алюминия. Из данного металла выполнены капот (весит 8,2 кг), крыша (8,7 кг) и дверь багажника (7 кг). Поперечная балка между передними стойками (расположена за центральной панелью) сделана не из стали, а из магния, что позволило скинуть 6,5 кг без потери жесткости кузова. Около 20% массы кузова приходится на высокопрочную, борсодержащую сталь. Данный сплав впервые применяется Land Rover в таком количестве.
Габаритная длина Sport — 4590 мм. Это меньше, чем у любого конкурента. Но британцы умудрились сделать машину 7-местной! И третий ряд сидений не такой, как у ушедшего в мир иной Nissan Qashqai+2, где ногами уши закрываешь. В Discovery Sport два подростка сядут на «скамейке запасных» с достойным комфортом. При этом получат еще по отдельному USB для зарядки девайсов. Ближайший по размерам кроссовер, который предлагает сегодня 7 мест, — Hyundai Santa Fe (на 10 см длиннее нашего героя).
Как британцам удалось внедрить формулу 5+2 в такие скромные габариты? Все дело в абсолютно новой многорычажной задней подвеске. Благодаря облегченным компонентам из алюминия и тщательно откалиброванным амортизаторам, она помогла минимизировать размеры выступающих в багажное отделение элементов. При этом оптимальное расположение двух первых рядов позволило выиграть место для ног. Задумаете сделать из своей однокомнатной квартиры «двушку», советую обратиться к инженерам Land Rover!
Британцы уделили очень много внимания салону Land Rover Discovery Sport. Когда работа над интерьером только начиналась, инженеры приглашали британские семьи в центр разработок. Создатели салона анализировали, какие трудности возникают у людей при посадке в автомобиль, в особенности на третий ряд, как люди подключают мобильные устройства, устанавливают детские кресла при помощи креплений Isofix, помещают напитки в специальные подстаканники и так далее. Благодаря большой колесной базе (2741 мм) салон «Спорта» действительно просторный.
Конечно, Discovery Sport стал комфортнее, тише и практичнее, чем Freelander. Но в последнем подкупала простота и «ламповость». Пропала россыпь больших (и удобных!) клавиш на центральной консоли, уступив место 8-дюймовому ЖК-дисплею. А где эта строго прямоугольная вставка в центре рулевой колонки, напоминающая, что ты за рулем брутальной машины с серьезными амбициями? Британцы даже убрали привычный рычаг КПП, заменив его «шайбой» в стиле других моделей. Кроме того, машина лишилась отдельных откидных подлокотников (как в бусах) для водителя и переднего пассажира. Отныне локти будут «отдыхать» на вместительном боксе с кожаной «крышей», как у любого другого SUV. Все же правы создатели. Это не преемник Freelander. Это новый компактный SUV c новой философией и новой целевой аудиторией.
Управление системой Terrain Response (куда ж без нее) осуществляется не «шайбой», как в Range Rover, а клавишами под климат-контролем. Доступны несколько режимов: «Стандартный», «Трава/Гравий/Снег», «Грязь — колея» и «Песок», а также опциональный динамический режим, который улучшает поведение машины на дороге и делает ее более отзывчивой. Стоит ли говорить, что мы не переключались со «Снега»? В первый день журналисты получили Discovery Sport c 2-литровым бензиновым мотором Si4 (240 л. с.). Испытать его динамику не представлялось возможным из-за погодных условий, но по заснеженному асфальту с ледяной коркой при скорости 90 км/ч автомобиль едет уверенно и (спасибо шипованной резине) спокойно входит в виражи.
Инженеров Land Rover уволили бы, если бы они не сделали из Discovery Sport настоящий внедорожник, который оставит позади всех «одноклассников». Кроме безупречной геометрической проходимости, в распоряжении водителя есть еще куча электронных «миньонов»: система контролируемого движения под уклон, система плавного старта на наклонной поверхности, система помощи при преодолении бродов, система предотвращения переворачивания, система динамического контроля устойчивости и мн. др. Выучить все аббревиатуры, означающие данные опции, сложнее, чем овладеть испанским языком. На Discovery Sport можно смело заезжать в лужи глубиной 60 см — потопов на Немиге хозяин бояться не будет. «Дорожные» навороты здесь тоже на месте: «Спорт» и затормозит сам, и разметку увидит, и машину в слепой зоне заметит, и знаки дорожные распознает, и дальний свет включит, если нужно.
Кроссовер получил 9-АКП ZF, которая всего на 6 мм длиннее 6-ступенчатого «автомата» предшественника. При этом новая коробка на 7,5 кг легче. Есть у Discovery Sport и подрулевые рычажки, пользоваться которыми, кстати, весьма удобно. Бензиновый мотор неактивно переходил на пониженные передачи, поэтому частенько приходилось «подкидывать дров». В режиме «Снег» задержка между нажатием клавиши кикдауна и ускорением порой доходила до 2 секунд. 190-дизельный SD4 объемом 2,2 литра оказался более отзывчивым. Тяги в 420 Н•м хватает «Спорту» для уверенной езды по любым сугробам.
Во всех комплектациях модель оснащается полным приводом Efficient Driveline с межосевой муфтой Haldex последнего поколения. Система AWD получила электронное управление, что позволяет ей реагировать на проскальзывание колес быстрее по сравнению с аналогичными механическими системами. Пятиместные версии Discovery Sport с дизельными моторами будут оснащаться технологией Active Driveline. Интеллектуальная система подключает и отключает полный привод в зависимости от условий, сочетая таким образом экономичность монопривода с широтой возможностей полного привода. Все колеса «гребут» тогда, когда это действительно нужно, например при троганье. Как только машина начинает ехать быстрее 35 км/ч, межосевая муфта полностью отключает компоненты заднего привода — карданный вал, валы привода задних колес, задний редуктор и колесные муфты. Таким образом уменьшаются потери на трение и снижается расход топлива. При малейшем проскальзывании колес или более динамичном движении задние колеса могут «вступить в бой» всего за 350 миллисекунд.
Две муфты с электронным управлением, расположенные с каждой стороны дифференциала, при необходимости подводят крутящий момент к колесу, имеющему наибольшее сцепление с дорогой. При этом колеса заднего моста могут быть полностью заблокированы для получения максимальной тяги при движении по очень скользкому покрытию. Переключение системы Active Driveline из режима переднего в режим полного привода происходит незаметно для водителя. Хотя при желании ее работу можно вывести на экран мультимедийной системы.
Тест-драйв Land Rover Discovery Sport был действительно экстремальным. И хотя мы не испробовали никакого бездорожья кроме мягкого снега, где проедет и переднеприводной Sportage, сомневаться во вседорожных качествах новинки нет оснований. Это ее конек. При всем этом «Спорт» не менее комфортный, чем его немецкие конкуренты. Объективно, никто еще не научился так сочетать роскошь с проходимостью, как Land Rover. Я не думаю, что целевой аудиторией Discovery Sport являются владельцы Freelander 2. Там, где у «Фрила» цена в прайс-листе заканчивалась, у новинки она только начинается — в районе $50 тыс. Покупатели «Спорта» — это скорее нынешние владельцы обычного Discovery либо те, кому нужен Audi Q5 c улучшенной проходимостью и/или 7-местным салоном.
Новинка Land Rover — это действительно новая модель, не имеющая прямого предшественника. Автомобиль несомненно найдет свою аудиторию в Европе и США. У нас же рынок компактных SUV в плачевном состоянии (Audi Q5 популярен в РБ только из-за цены), поэтому вряд ли «Спорт» станет в Минске популярнее, чем Range Rover или имиджевый кроссовер Evoque. Хотя поживем — увидим. Премьеры Land Rover Discovery Sport осталось ждать недолго: продажи стартуют в начале следующего года.
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Гламурный фермер. Тест-драйв Land Rover Freelander 2
Фото: Машина для теста предоставлена компанией Виннер Импортс Украина
Расход тяжелого топлива у Freelander 2 щадящий: 8 л на 100 км при движении по трассе
В знаменитом советском фильме Место встречи изменить нельзя один из уголовников описывал своего коллегу по цеху так: “По замашкам вроде бы фраер. Но не фраер, это точно”. О модернизированном в прошлом году Land Rover Freelander 2 можно сказать нечто подобное, — пишет журнал Корреспондент в рубрике Стиль жизни.
Ведь, получив светодиоды в оптике, новую центральную консоль, пошаговый переключатель режимов системы адаптации к дорожным условиям Terrain Response, электрический стояночный тормоз, запуск двигателя кнопкой, качественную аудиосистему Meridian и камеру заднего вида, Фрил Второй приблизился к своему гламурному брату — Range Rover Evoque. Но подобные трансформации не убили в нем крепкий крестьянский дух внедорожника, и поэтому автомобиль остался “точно не фраером”.
Корреспондент “ходил на дело” с Freelander 2, вооруженным наиболее мощным из доступных 2,2-литровым дизелем (190 л. с., 420 Нм) и шестиступенчатой адаптивной АКПП. Комплектация автомобиля включала двухцветную кожу в салоне (перфорированную на креслах с электрорегулировками), аудиосистему Meridian c 11 динамиками и многое прочее. Чтобы заполучить все это в одной машине, надо отдать дилеру 47,2 тыс. евро.
Ходить, вернее, ездить “на дело” с нынешним Freelander 2 приятно. Оснащение и салон делают ощущение от внутреннего мира автомобиля дорогим, под стать цене. Двухзонный климат управляется обрезиненными крутилками, тактильные ощущения от мягкого обода рулевого колеса приятны, водительские подлокотники удобны, сама посадка - традиционно высокая, “автобусная” — дарит уверенность.
Стоимость базовой комплектации: ? 31.200
Видео с камеры заднего вида очень качественное, как и звук. Сиденья удобны, но во втором ряду рослый пассажир за высоким водителем будет стеснен по длине и по высоте. Да и вход через высокий порог (благодаря накладкам на дверях он всегда чист) не самое приятное занятие для дам. Багажник приличный — 755 л объема при разложенном заднем диване, в его подполье — полноценная запаска на литом диске.
С учетом цены, большая дверь багажного отделения могла бы быть оборудована электроприводом. Из других небольших несоответствий оснащения со стоимостью, имеющихся у Freelander 2, — неудобные дверные ручки, сами двери, требующие определенного усилия при закрывании, и карманы в них, в которых можно было бы прикрыть голый пластик.
Но в любом “хождении на дело” приятность второстепенна, главное — умения и навыки партнера. В этом смысле Freelander 2 более чем хорош.
Постоянный полный привод хоть и не имеет блокировок, зато оснащен мозгами в виде системы Terrain Response, которая думает за водителя, как хорошая мать за непутевого сына: выбрав на глаз наиболее подходящий из четырех предустановленных режимов - “дорожный”, “трава / гравий / снег”, “грязь / колея” и “песок”, — водитель может расслабиться и перекурить, потому что дальше Фрил начнет все делать сам. Например, включит пониженную передачу или систему удержания на склоне, подстроит работу двигателя и трансмиссии и даже подскажет, в какую сторону повернуты колеса. Благодаря Terrain Response, а также мощному дизелю, минимальному дорожному просвету в 210 мм, увеличенным ходам подвески и небольшим свесам спереди и сзади автомобиль демонстрирует впечатляющую проходимость.
На асфальтированной дороге Freelander 2 тоже ведет себя прилично — мощно ускоряется, очень неплохо, особенно учитывая колеса 18-го радиуса, переваривает независимой (и энергоемкой) подвеской неровности полотна, уверенно проходит виражи. Шестиступенчатая коробка работает быстро, хотя небольшие “ступеньки” при переключении на повышенные передачи при резком разгоне случаются.
Расход тяжелого топлива у Freelander 2 щадящий: 8 л на 100 км при движении по трассе и 9,8-10,2 л в городском режиме.
Land Rover Freelander 2
Стоимость минимальной комплектации с АКПП: 38.800 евро
Объем двигателя: 2.179 см3
Мощность: 190 л. с.
Крутящий момент: 420 Нм
Разгон до 100 км/ч: 9,5 с
Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 8,7/5,7/7,0 л
Длина: 4,500 м
Ширина: 2,195 м
Высота: 1,740 м
Размер используемых покрышек —
Стоимость ТО (ориентировочно) 12 тыс. км — от 1.960 грн. 36 тыс. км — от 1.960 грн.
Данные Land Rover и компании Виннер Импортс Украина
***
Этот материал опубликован в №22 журнала Корреспондент от 7 июня 2013 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.
Тест драйв Тест драйв Land Rover Freelander и Volvo XC 60: Братья разных кровей
Да, это правда. Крутой парень Ровер Фрилендер и элегантный Volvo XC 60 — братья по платформе. Обе модели недавно были модернизированы и теперь оснащены самыми мощными дизельными двигателями, что показывает, что даже такие близкие родственники могут быть совершенно разными.
Наверное, о таком никому и не снилось — тогда при бурном старте Premier Auto Group (PAG). Модели внедорожников, разработка которых началась вовремя под эгидой Ford, сегодня сошли с конвейеров заводов, принадлежащих индийской группе Tata (Land Rover) и китайскому концерну Geely (Volvo).
Тем не менее, Freelander и Volvo XC 60 остаются братьями, потому что даже после обновления они используют одну и ту же платформу, так называемый Ford C1. Другие родственники в обширном семействе C1 включают Focus и C-Max, а также Volvo V40 и Ford Transit Connect. Необязательно знать все эти вещи; Что более интересно, наряду с платформой, общей для двух моделей внедорожников, является система двойной трансмиссии, которая включает в себя сцепление Haldex, но приобрела совершенно другой характер.
Volvo XC 60 имеет более низкую стоимость
Значительно больший из двух братьев, Volvo XC 60, имеет колесную базу более одиннадцати сантиметров и длину почти 13 сантиметров — разница почти такая же, как между двумя разными классами. Рядом с ним Freelander выглядит почти гладким, хотя он немного выше и шире, чем Volvo XC 60. И тяжелее — потому что каждый из потомков C1 весит почти две тонны, тем более что две модели представлены в так хорошо моторизованные и оборудованные версии. При весе 1866 кг Volvo XC 60 ровно на 69 кг легче своего конкурента.
После модернизации прошлой зимой у Freelander появились новые линейки оборудования; экземпляр в этом сравнении — SE Dynamic. Его стандартное оснащение настолько богато, что трудно придумать что-либо, что можно было бы упомянуть в списке дополнительных предложений, кроме разве что навигации жесткого диска за 3511 лв. Затем цена версии с 2,2-литровым дизелем и 190 л.с. .s. становится 88 011 левов и включает шестиступенчатую автоматическую коробку передач, 19-дюймовые колеса и двухцветную кожаную обивку. Volvo XC 81 стоит гораздо меньше, а точнее 970 левов, когда это пятицилиндровый 60-литровый дизельный агрегат мощностью 2,4 л.с. Также сочетается сдвоенная трансмиссия и автомат в не столь богатой комплектации Momentum.
Тестовый Volvo XC 60 оснащен 18-дюймовыми колесами (17 дюймов установлены в стандартной комплектации) и адаптивным шасси на общую сумму 4331 лев, которые во имя правильности учтены при оценке. Более дорогой, но более слабый Volvo уступает 27 л.с. опережает мощность четырехцилиндрового двигателя Freelander с мощностью 190 л.с., но пятицилиндровый двигатель XC 60 делает эту разницу незаметной — и блестяще. С сочувственным, но всегда отчетливым рычанием, он почти так же решительно тянет шведскую машину — по крайней мере, согласно субъективным представлениям. Обнаружение секундомера на несколько десятых выше, но они не оказывают заметного влияния на повседневную езду.
Гораздо важнее то, что трансмиссия XC 60 ведет себя безудержно. В то время как при ускорении автоматическая коробка передач Land Rover иногда торопливо ищет нужную передачу, а затем мчится вперед с удвоенной силой, Volvo XC 60 экономит переключение на пониженную передачу и полагается на ранее доступный максимальный крутящий момент 500 об / мин (420 Нм при 1500 об / мин). Вы можете легко сэкономить на ручном вмешательстве с помощью пластин переключателей за рулевым колесом; Доплата 341 лев для них — совершенно необязательный расход.
Несколько удивительно больший пятицилиндровый двигатель показывает меньший расход топлива, чем четырехцилиндровый. Во всех дисциплинах, таких как стандартные, минимальные и средние для теста, он регистрирует лучшие значения на несколько десятых долей литра, что приводит к преимуществу в рейтингах Volvo XC 60.
В дороге XC 60 демонстрирует чуть лучшую динамику.
При оценке поведения на дороге Volvo XC 60 снова показывает лучшие результаты. Оба внедорожника не являются чудом динамичной управляемости, но в целом Volvo XC 60 поворачивает более охотно и предсказуемо, чем Land Rover, который часто не может выбирать между неуклюжестью и торопливой гиперактивностью. Отчасти это связано с системой рулевого управления, которая плохо реагирует на дорогу и негармонично реагирует на среднее положение рулевого колеса. Кроме того, движения корпуса Landy более выражены из-за более мягких настроек.
Оба автомобиля чрезвычайно безопасны на дороге, потому что их электронные системы стабилизации бдительны и настойчивы в сохранении самоконтроля. Во Freelander они срабатывают чуть быстрее и резче, что не является ошибкой, учитывая ярко выраженную склонность к раскачиванию.
Обе модели имеют приличные, хотя и не очень хорошие тормоза, и Freelander допускает одну слабость: с подогревом тормозов автомобилю требуется 42 метра, чтобы остановиться на скорости 100 км / ч — несмотря на 19-дюймовые шины.
Кроме того, указанные шины становятся большим препятствием, когда Land Rover должен продемонстрировать свои внедорожные таланты. Это действительно досадно, потому что в этой дисциплине он значительно превосходит своего шведского родственника. Стандартная система Terrain Response System с ее различными режимами движения позволяет совершать такие подвиги на пересеченной местности, что вряд ли решит большинство клиентов Freelander.
Как и положено этой категории автомобилей, обе модели SUV — хорошие тракторы. Поэтому еще более непонятно, что для обоих буксирное устройство доступно только в качестве аксессуара, установленного соответствующим дилером. Таким образом, мобильный буксирный крюк Volvo XC 60 стоит в Германии 675 евро без затрат на установку и регистрацию.
Volvo XC 60 наделен большим талантом
В целом Volvo XC 60 немного практичнее двух автомобилей, хотя в нем меньше места для багажа. Его задние спинки можно сложить, образуя плоскую, удобную для использования поверхность, а особенно полезный чехол отделяет багажник, когда необходимо перевозить небольшие грузы. Также, хотя за дополнительную плату (962 лв.), Вы можете заказать электропривод для задней крышки — все, что недоступно для Freelander.
К тому же британец не очень приветливо относится к своим пассажирам. Это правда, что он принимает довольно длинные неровности на дороге, но короткие неровности постоянно вызывают беспокойные движения тела, что, особенно на шоссе, оказывается довольно раздражающим и может быть следствием больших и широких колес. Volvo XC60 справляется со всем этим лучше, по крайней мере, если оставить адаптивную подвеску в режиме Comfort. Тогда даже при полной загрузке автомобиль не теряет благонамеренных манер; при этом и передние, и задние сиденья качественнее и комфортнее.
Это также способствует твердому лидерству, с которым Volvo XC 60 выигрывает этот поединок между братьями.
Текст: Генрих Лингнер
Заключение
1.Volvo XC 60 D4 AWD
493 баллов
XC 60 — более сбалансированный из двух автомобилей. Он выигрывает в сравнении с более экономичным двигателем, более богатым оборудованием для обеспечения безопасности и лучшими динамическими дорожными качествами. Однако в модели меньше места.
2.Land Rover Freelander SD4
458 баллов
В этом классе моделей внедорожников Freelander занимает исключительное положение благодаря своему большому внутреннему пространству и подчеркнутому таланту к вождению по бездорожью. Поэтому его сторонники явно готовы простить его слабости в области динамики.
технические данные
Модель Volvo XC 60 D4 AWD Land Rover Freelander SD4 SE Динамический
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров / тип двигателя: 5-цилиндровые ряды 4-цилиндровые ряды
Рабочий объем: 2400 см³ 2179 см³
Принудительное наполнение: турбокомпрессор турбокомпрессор
Мощность:: 163 к. с. (120 кВт) при 4000 об./мин 190 к.с. (140 кВт) при 3500 об./мин
Макс. върт. момент: 420 Нм при 1500 об./мин 420 Нм при 2000 об./мин
Передача инфекции: двойной с включением двойной с включением
Передача инфекции: 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая
Стандарт выбросов: Евро 5 Евро 5
Показывает CO₂: 169 г / км 185 г / км
Топливо: дизель дизель
Цена
Базовая цена: 81 970 лв. 88 011 лв.
Размеры и вес
Колесная база: 2774 мм 2660 мм
Передняя / задняя колея: 1632 мм / 1586 мм 1611 мм / 1624 мм
Внешние размеры 4627 × 1891 × 1713 мм 4500 × 1910 × 1740 мм
(Длина × Ширина × Высота):
Вес нетто (измеренный): 1866 кг 1935 кг
Полезен товар: 639 кг 570 кг
Допустимая общая масса: 2505 кг 2505 кг
Диам. поворота: 12,10 м 11,30 м
Прицепной (с тормозами): 2000 кг 2000 кг
Тело
Вид: Внедорожник Внедорожник
Двери / места: 4/5 4/5
Шины тестовой машины
Шины (передние / задние): 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V
Колеса (перед / зад): 7,5 Дж x 17/7,5 Дж x 17 7,5 Дж x 17/7,5 Дж x 17
Ускорение
0-80 км / ч: 7,7 с 6,6 с
0-100 км / ч: 11,1 с 10,1 с
0-120 км / ч: 16,1 с 15,3 с
0-130 км / ч: 19 с 18,6 с
0-160 км / ч: 32,5 с 33,7 с
0-180 км / ч: 49,9 с
0-100 км / ч (производственные данные): 10,9 с 8,7 с
Максимум. скорость (измеренная): 190 км/ч 190 км/ч
Максимум. скорость (производственные данные): 190 км/ч 190 км/ч
Тормозной путь
100 км / ч холодные тормоза пустые: 38,6 м 39,8 м
100 км / ч холодные тормоза с нагрузкой: 38,9 м 40,9 м
Расход топлива
Расход в тесте л / 100 км: 8,7 9,6
мин. (тестов маршрут на ams): 6,5 7,2
максимум: 10,9 11,7
Расход (л / 100 км ECE) производственные данные: 6,4 7
Тест-драйв нового автомобиля Land Rover Freelander 2003 года
Следующий обзор относится к модели 2002 года выпуска. В текущей модели, которую вы просматриваете, могут быть незначительные изменения.
Введение
Если бы в наличии был только Land Rover Freelander, герои романа Жюля Верна «Путешествие к центру Земли» могли бы сэкономить себе дни тяжелого труда в суровых условиях. Фрилендер быстро перевез бы профессора Хардвигга, его упрямого племянника, и провел бы Ганса к вулкану, что позволило бы им пойти по стопам исследователя подземелий Арне Сакнуссемма.
На самом деле никто, включая Ленд Ровер, никогда не был в центре Земли. По крайней мере, насколько нам известно. Но Ленд Роверы преодолели большую часть земной коры. Со своей стороны, мы проехали на новом высокопроизводительном Freelander вверх по склону вулкана и частично по огромному леднику.
Технически новый Land Rover Freelander не соответствует внедорожным возможностям более крупного Discovery или дорогого Range Rover. На самом деле, однако, он зайдет гораздо дальше в отдаленные районы, чем большинство людей захочет.Оснащенный постоянным полным приводом, системой контроля тяги, системой контроля спуска на спуске и удивительно надежной подвеской, Freelander легко превосходит возможности Ford Escape, Toyota RAV4, Honda CR-V и других так называемых милашек. С практической точки зрения Freelander не уступает по внедорожным качествам впечатляющему Jeep Liberty.
На дороге Freelander ведет себя превосходно, намного лучше, чем LIberty, и доставляет больше удовольствия, чем другие милашки. Четкое рулевое управление с реечной передачей, маневренная подвеска, подходящая для движения по дорогам, и чрезвычайно жесткое шасси обеспечивают отличные манеры поведения на дороге даже при агрессивном вождении.Freelander устойчив на высоких скоростях как на асфальте, так и на гравии. У него отличные тормоза. Едет плавно и комфортно. Спортивный переключатель, управляющий автоматической коробкой передач, делает езду по извилистому асфальту увлекательной, позволяя водителю поддерживать обороты двигателя V6 в диапазоне мощности. Короче говоря, Land Rover Freelander обеспечивает прекрасный баланс между маневренностью на асфальте и внедорожными качествами.
По городу спокойно и тихо. Такое ощущение, что это машина премиум-класса. Freelander — это, по словам Land Rover, первый компактный внедорожник премиум-класса.
Модельный ряд
Все модели Freelander оснащены 2,5-литровым двигателем V6 с двойным верхним расположением распредвала, автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения передач, постоянным полным приводом, ABS и системой контроля тяги. Другие стандартные функции включают кондиционер, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники с автоматическим опусканием водителем, вход без ключа, задние противотуманные фары и другие функции, присущие премиальному бренду.
Доступны три уровня отделки салона:
S (24 975 долл. США) обит черной тканью.Модель S поставляется с шинами 215/65HR16 на 16-дюймовых легкосплавных дисках. Около трети покупателей Freelander выбирают S.
SE (27 775 долларов США) с кожаной обивкой на выбор черного или серого цвета. SE также получает 17-дюймовые колеса, зеркала заднего вида с подсветкой, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе и рейлинги на крыше. Это самая популярная модель.
HSE (31 575 долларов США) обтянут кожей Alpaca Beige с немного более широкими и глубокими сиденьями и соответствующими дверными панелями и коврами. Аудиосистема Harman/Kardon с компакт-диском в приборной панели и навигационной системой, а также CD-чейнджер на шесть дисков обеспечивает информацию и развлечения. Люк с электроприводом пропускает больше света и воздуха. Уникальные 17-дюймовые колеса отличают HSE от других.
Люк на крыше (875 долларов) и аудиосистема Harman/Kardon с шестью дисками CD премиум-класса (750 долларов) доступны в качестве опций для моделей S и SE. Сиденья с подогревом ($300) доступны для всех моделей.
2004 Land Rover Freelander характеристики, цена, расход и отзывы
Вердикт:
По сравнению с конкурентами:
Королевский и все еще прочный
Land Rover Freelander 2004 года
Land Rover Freelander 2002 года разочаровал.Модель 2003 года была не лучше.
Сочувствую людям, купившим эти автомобили, которые из-за невзрачного внешнего вида и комфорта эконом-грузовика оказались не на высоте.
Потребителям лучше было бы дождаться Freelander 2004 года, компактного внедорожника, который во всех отношениях превосходит свои предшественники.
Это включает превосходство в цене.
Например, новый Freelander HSE, вершина линейки Freelander, стоит 28 995 долларов по сравнению с 32 200 долларов за модель 2003 года.Базовый Freelander SE 2004 года стоит 25 995 долларов по сравнению с 28 400 долларов за прошлогоднюю версию. Эти цены включают транспортные расходы от завода до дилера.
При цене 25 995 долларов новый, хорошо оборудованный Freelander SE имеет цену, близкую к базовой цене Freelander S 2003 года, которая была исключена из модельного ряда Freelander.
Это трудная сторона розничной торговли. Более высокие ценники часто сопровождают недавно представленные продукты, за которыми часто следуют более новые и лучшие продукты, которые стоят меньше.
Именно это произошло с Freelander, который был представлен как модель 1997 года в Европе, а затем в 2001 году привезен в США.
Этот первый Фрилендер был в моде за границей; но он бомбил США, потому что Land Rover серьезно недооценил американский рынок компактных внедорожников, особенно сегмент роскошных небольших внедорожников начального уровня.
В Европе и Африке Land Rover считают выносливыми, целеустремленными воинами бездорожья.Потребители на этих рынках покупают Land Rover больше из-за функциональности, чем из-за престижа.
В Америке все наоборот: покупателям нравится идея, что Land Rover может ездить по неровностям, но они предпочитают содержать свои автомобили в чистоте и блеске, ограничиваясь борьбой с городскими пробками и парковками торговых центров.
Люди здесь покупают Land Rover больше из-за престижа, чем из-за функциональности, поэтому они в основном пренебрежительно относились к грубоватым, жестким управляемым и мягко спроектированным Land Rover Freelander, привезенным в Америку два года назад.
В результате компания Land Rover, которая теперь принадлежит Ford Motor Co., внесла 700 изменений в модель Freelander 2004 года — самую маленькую модель Land Rover, которая в настоящее время продается.
Внося исправления, компания уделяла пристальное внимание престижным элементам, таким как внешний вид и стиль интерьера. Например, Freelander 2004 года получил совершенно новую переднюю часть, которая больше напоминает внешний вид Range Rover, флагмана автопарка Land Rover. Есть двойные карманные фары, вдохновленные Range Rover, которые также обеспечивают на 70 процентов более яркий свет, чем передние фары на предыдущей модели.
Интерьер нового Freelander был полностью переработан. Он удобнее, лучше оснащен и эргономичнее, чем у старого Freelander. Новые материалы отделки салона, такие как сиденья из алькантары замшевого типа, превосходят те, которые использовались в предыдущем автомобиле. Черт, даже подстаканники больше.
Покупатели, решившие проехать на своих Freelander 2004 года по бездорожью, как это сделал я во время недавнего тест-драйва Freelander HSE в Западной Вирджинии, не будут разочарованы.Утонченность и комфорт не были достигнуты за счет легендарной прочности Land Rover.
Новый Freelander, оснащенный системой постоянного полного привода, может взбираться на грязные холмы, преодолевать броды и преодолевать обратные тропы лучше, чем большинство компактных внедорожников. В этом помогает аккуратный рычаг «спуска с холма», который буквально позволяет Freelander ползти по крутым склонам без торможения. Это помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, движущимся под уклон — на передних или задних передачах.
Изменения — это одновременно и благословение, и сожаление. Они продвигают Freelander в ряды роскошных компактных внедорожников. Но очень жаль, что владельцы старых моделей остались в этой поездке.
Гайки и болты
Недостаток: Полноприводные автомобили с постоянным приводом часто плохо справляются с дорожным покрытием, потому что управляемые колеса также вынуждены двигаться — делать две вещи одновременно. В результате на быстрых поворотах наблюдается некоторое царапание шин, и это происходит в новом Freelander HSE.
Плавность хода, ускорение и управляемость: отличные следы от дорожного покрытия. Превосходная управляемость на бездорожье, особенно если учесть, что она должна быть достаточно комфортной для американских вкусов езды по асфальту.
Двигатель/трансмиссия: Freelander 2004 года оснащен 2,5-литровым 24-клапанным двигателем V-6 мощностью 174 л.с. Он связан с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которой также можно управлять вручную.
Вместимость: Есть места для пяти человек. В протестированном Freelander HSE грузоподъемность составляет 19,3 кубических фута со сложенными задними сиденьями и 46,6 кубических футов со сложенными сиденьями. Минимальный дорожный просвет под передней подвеской составляет 7,3 дюйма. Максимальная полезная нагрузка составляет 972 фунта. Максимальный буксируемый вес составляет 2500 фунтов.
Топливо: Запас топлива составляет 16,9 галлона. Рекомендуется обычный неэтилированный бензин.
Пробег: я проехал в среднем 18 миль на галлон в протестированном Freelander HSE.
Цена: Базовая цена на Freelander HSE 2004 года составляет 28 330 долларов США. Счет дилера на базовую модель составляет 26 064 доллара США. Тестовая цена составляет 29 995 долларов США, включая 665 долларов США за пункт назначения и 1000 долларов США в качестве опций.
Финансовая заметка: добросовестный претендент на роскошный компактный внедорожник. Сравните с Lexus RX 330, Lincoln Aviator, Jeep Liberty и BMW X3.
Тест-драйв Тест-драйв Land Rover Freelander и Volvo XC 60: Братья разных кровей
Да, это правда.Крутой парень Rover Freelander и элегантный Volvo XC 60 — братья по платформе. Обе модели недавно прошли рестайлинг и теперь оснащены мощнейшими дизельными двигателями, что показывает, что даже такие близкие родственники могут быть совершенно разными.
Наверное, о таком никто и не мечтал — тогда, с бурного старта, Premier Auto Group (PAG). Модели внедорожников, разработка которых началась в свое время под эгидой Ford, сегодня сошли с конвейеров заводов, принадлежащих индийской группе Tata (Land Rover) и китайскому концерну Geely (Volvo).
Однако Freelander и Volvo XC 60 остаются братьями и сестрами, потому что даже после обновления они используют одну и ту же платформу, так называемый Ford C1. Другие братья и сестры в обширном семействе C1 включают Focus и C-Max, а также Volvo V40 и Ford Transit Connect. Вам не нужно знать все эти вещи; Что еще интереснее, наряду с общей для двух моделей внедорожников платформой, так это двухтрансмиссионная система, включающая муфту Haldex, но имеющая совершенно другой характер.
Volvo XC 60 дешевле
Значительно более крупный из двух братьев и сестер, Volvo XC 60, имеет колесную базу более одиннадцати сантиметров и длину почти 13 сантиметров — разница почти такая же, как между два разных класса. Рядом с ним Freelander выглядит почти холеным, хотя чуть выше и шире Volvo XC 60. И тяжелее — ведь каждый из потомков С1 весит почти две тонны, тем более что две модели представлены в таком хорошо моторизованном и оборудованные версии.При весе 1866 кг Volvo XC 60 ровно на 69 кг легче своего конкурента.
После модернизации прошлой зимой Freelander получил новые линейки оборудования; экземпляр в этом сравнении — SE Dynamic. Его стандартное оснащение настолько богато, что трудно придумать что-либо, что можно было бы упомянуть в списке дополнительных предложений, кроме разве что навигации жесткого диска за 3511 лв. Тогда цена версии с 2,2-литровым дизелем и мощностью 190 л.с. .с. становится 88 левов и включает в себя шестиступенчатую автоматическую коробку передач, 011-дюймовые колеса и двухцветную кожаную обивку.Volvo XC 19 стоит гораздо меньше, а точнее 81 лев, когда это пятицилиндровый 970-литровый дизельный агрегат мощностью 60 л.с. Он также сочетает в себе двойную трансмиссию и автомат в не столь богатом пакете Momentum.
Тестовый Volvo XC 60 оснащен 18-дюймовыми колесами (17-дюймовые входят в стандартную комплектацию) и адаптивным шасси общей стоимостью 4331 лв., которые были включены в оценку для корректности. Более дорогой, но более слабый Volvo выдает 27 л.с. превосходит по мощности четырехцилиндровый Freelander мощностью 190 л.с., но пятицилиндровый XC 60 делает разницу тонкой и блестящей. С сочувствующим, но всегда отчетливым рычанием он тянет шведскую машину почти так же решительно — по крайней мере, по его субъективным ощущениям. Обнаружение секундомером на несколько десятых выше, но они не оказывают заметного влияния на ежедневное вождение.
Что еще более важно, трансмиссия XC 60 ничем не ограничена. В то время как автоматическая коробка передач Land Rover иногда торопится на нужную передачу, а затем с удвоенной силой устремляется вперед при разгоне, Volvo XC 60 экономит на пониженных передачах и полагается на ранее доступный максимальный крутящий момент в 500 об/мин (420 Нм при 1500 об/мин).Вы можете легко сэкономить на ручном вмешательстве с помощью пластин переключателей за рулевым колесом; Доплата в 341 лев для них — совершенно необязательный расход.
Удивительно большой пятицилиндровый двигатель потребляет меньше топлива, чем четырехцилиндровый. Во всех дисциплинах, таких как стандартный, минимальный и средний по тесту, он регистрирует лучшие значения на несколько десятых литра, что приводит к преимуществу Volvo XC 60 в рейтингах.
На дороге XC 60 демонстрирует чуть лучшую динамику.
При оценке поведения на дороге Volvo XC 60 снова показывает лучшие результаты. Оба внедорожника не являются чудесами динамичной управляемости, но в целом Volvo XC 60 поворачивает более охотно и предсказуемо, чем Land Rover, у которого зачастую нет выбора между неуклюжестью и торопливой гиперактивностью. Отчасти это связано с системой рулевого управления, которая плохо реагирует на дорогу и негармонично реагирует на среднее положение руля. Кроме того, движения тела Landy более выражены из-за более мягких настроек.
Оба автомобиля чрезвычайно безопасны на дороге, потому что их электронные системы стабилизации всегда настороже и постоянно поддерживают самоконтроль. У Freelander они немного быстрее и острее, что не является ошибкой, учитывая ярко выраженную склонность к вилянию.
Обе модели имеют неплохие, хотя и не очень хорошие тормоза, и Freelander допускает одну слабость: с подогревом тормозов машина останавливается на скорости 100 км/ч за 42 метра — несмотря на 19-дюймовые шины.
Кроме того, эти шины представляют собой серьезное препятствие, когда Land Rover должен продемонстрировать свой внедорожный талант.Это действительно досадно, потому что в этой дисциплине он значительно превосходит своего шведского родственника. Стандартная система Terrain Response с ее различными режимами вождения позволяет совершать подвиги на пересеченной местности, на которые большинство клиентов Freelander вряд ли решится.
Как и положено автомобилям данной категории, оба внедорожника являются хорошими тягачами. Поэтому еще более непонятно, что для обоих тягово-сцепное устройство доступно только в качестве аксессуара, устанавливаемого соответствующим дилером. Так, мобильный фаркоп Volvo XC 60 стоит в Германии 675 евро без учета затрат на установку и регистрацию.
В Volvo XC 60 много талантов
В целом Volvo XC 60 немного более практичен, чем два автомобиля, хотя в нем меньше места для багажа. Его задние спинки можно сложить, чтобы создать плоскую, удобную в использовании поверхность, а особенно удобная крышка отделяет багажник при перевозке небольших грузов. Также, хотя и за дополнительную плату (962 лв.), можно заказать электропривод задней крышки — все то, чего нет у Freelander.
Кроме того, британец не очень дружелюбно относится к своим пассажирам.Правда, на дороге он преодолевает довольно длинные неровности, но короткие неровности постоянно вызывают беспокойные движения тела, что, особенно на трассе, оказывается весьма раздражающим и может быть следствием больших и широких колес. Volvo XC60 справляется со всем этим лучше, по крайней мере, с адаптивной подвеской в режиме «Комфорт». Тогда даже при полной загрузке машина не теряет своих благонамеренных манер; при этом и передние, и задние сиденья качественнее и удобнее.
Это также способствует твердому лидерству, с которым Volvo XC 60 побеждает в этой дуэли между братьями.
Текст: Генрих Лингнер
Заключение
1.Volvo XC 60 D4 AWD
493 балла
XC 60 является более сбалансированным из двух. Он превосходит более экономичный двигатель, более богатое оборудование для обеспечения безопасности и лучшие динамические характеристики на дороге. Однако в модели меньше места.
2.Land Rover Freelander SD4
458 баллов
Freelander занимает исключительное положение в этом классе моделей внедорожников благодаря большому внутреннему пространству и явным способностям к вождению по бездорожью.Поэтому его сторонники явно готовы простить ему слабости в области динамики.
Технические подробности
Технические детали
9 0170 9,2 9
модель Volvo XC 60 D4 AWD Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров / Тип двигателя: 5-цилиндровые ряды 4-цилиндровые ряды
Рабочий объем: 2400 см³ 2179 см³
Принудительная наливка: Турбонагнетатель Турбокомпрессор
Power :: 163 к. с. (120 кВт) при 4000 об/мин 190 к.с. (140 кВт) при 3500 об/мин
Макс. вращаться. Момент: 420 нм на 1500 об / мин 420 нм на 2000 об / мин
Передача инфекции: Двухместный с включением Двухместный с включением
Передача инфекции: 6 скоростей автоматический 6-ступенчатая автоматическая
Эмиссия Стандарт: EURO 5 EURO 5
Выставки CO ₂: 169 г / км 185 г / км
Топливо: Дизель дизель
Цена
Базовая цена: 81 970 лв 88 011 BGN
Размеры и вес
Колесная база: 2774 мм 2660 мм
Передняя/задняя направляющая: 1632 мм/1586 мм 1611 мм/1624 мм
Внешние размеры 4627 × 1891 × 1713 мм 4500 × 1910 × 1740 мм
(длина × ширина × Высота):
Вес нетто (измеряется): 1866 кг 1935 кг
полезный товар: 639 кг 570 кг 570 кг
Допустимый общий вес: 2505 кг 2505 кг 2505 кг
Diame. Поворота: 12,10 м 11,30 м 11,30 м 11,30 м
Trailed (с тормозами): 2000 кг 2000 кг 2000 кг
Body
Обзор: SUV SUV
Двери / сидения: 4/5 4/5 9/5
Тестовые машины шины
Шины (спереди / сзади): 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V
Колеса (передние/задние): 7,5 J x 17/7,5 J x 17 7,5 j x 17 / 7,5 j x 170172
Ускорение
0-80 км / час 7,7 с 6,6 с
0-100 км/ч: 11,1 с 10,1 с
0-120 км/ч: 16,1 с 15,3 с
0-130 км / час 9: 19 с 18,6 с
0-160 Km / H: 32,5 с 33,7 с
0- 180 км/ч: 49,9 с
0-100 км/ч (заводские данные): 10,9 с 8,7 с
0 Максимальная. скорость (измеренная): 190 км/ч 190 км/ч
Макс. Скорость (производственные данные): 190 км / ч 190 км / ч

100 км / ч Холодные тормоза Пустые: 38,6 м 39, 8 м
100 км / ч Холодные тормоза с грузом: 38,9 м 40,9 м
Расход топлива
Потребление в тесте L / 100 км: 8,7 9,6
мин.(Тестовый маршрут на AMS): 6,5 7,2 7,2
Максимальный: 10,9 11,7
Потребление (L / 100 км ECE) Изготовление продуктов: 6,4 7 7 7
2013 Land Rover Freelander 2 Test Drive Rever
2013 Land Rover Freelander 2 — Нажмите выше для высокого разрешения Picture Freelander
Land Rover Freelander 2 Review
Автомобиль проверены: 2013 Rover Freelander 2 TD4 SE
Цена OTR Мумбаи: рупий. 53,31,886/-
Freelander 2 продолжает предлагать опыт Land Rover с еще большей привлекательностью.
Модель начального уровня Jaguar Land Rover в Индии — Freelander 2, которая стала первым продуктом британской компании, собираемым в нашей стране. Freelander 2 немного больше, чем аналогичные по цене аналоги из Германии. Однако то, что немцы не могут предложить в этой ценовой категории, — это настоящие внедорожные способности, область, в которой Freelander выставляет напоказ свои гены Land Rover и превосходит их.В 2013 модельном году Land Rover обновил Freelander 2, внеся в него ряд изменений, повышающих привлекательность этого внедорожника. Мы делаем быстрый спин, чтобы узнать, что нового.
Снаружи Land Rover Freelander 2 не так много изменений, и автомобиль имеет те же размеры, что и раньше. Однако фары и задние фонари получили светодиодную обработку, которая выглядит очень привлекательно. Новые дневные ходовые огни очень привлекательны, а противотуманные фары теперь имеют хромированную окантовку. Передняя решетка также претерпела незначительные изменения с добавлением хромированной линии вокруг нее. В целом изменения не радикальны, и автомобиль по-прежнему широко представлен на дорогах благодаря своим внушительным размерам и мускулистому кузову.
[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9100321650/[/flickr]
Войдите внутрь, и вы увидите ту же приборную панель, что и в пре- модель с фейслифтингом, потому что интерьеры тоже очень похожи. Однако Land Rover предоставил Freelander 2 2013 года совершенно новую центральную консоль с аналоговыми часами, расположенными в центре.Вентиляционные отверстия такие же, как и раньше, но аудиосистема представляет собой совершенно новый блок, который не такой загроможденный, как старая модель. Также предлагается функция навигации с камерой заднего вида. Органы управления удобно расположены, а новая консоль поднимает приборную панель Freelander 2 на более современный уровень. Ручной тормоз был заменен электронным блоком, который экономит место. Органы управления Terrarin Response System перенесены с передней части рычага переключения передач на заднюю (разъем питания перемещается на старое место).
В области под самым правым вентиляционным отверстием кондиционера больше нет переключателей управления фарами, а на этом месте теперь есть держатель для монет (однако переключатель корректора фар остается на том же месте). Рулевое колесо также претерпело изменения (нам нравятся металлические кнопки звукового сигнала), а новый блок имеет симметричное расположение кнопок, что упрощает его использование. Приборная панель представляет собой совершенно новый блок, и ее гораздо легче читать на ходу благодаря многофункциональному информационному дисплею, управляемому с помощью правого рычага.Новая консоль отображает дату, время, текущую передачу, одометр, расстояние до пустого и один счетчик пройденного пути со средними и мгновенными показателями эффективности использования топлива. Тахометр и спидометр меняются местами, а датчики температуры и топлива становятся цифровыми. Также есть цифровой спидометр, а новый кластер заимствован у более крупных Land Rover. В целом, эти незначительные изменения в интерьере Freelander сделали автомобиль более эргономичным.
[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9098085205/[/flickr]
Остальная часть интерьера осталась прежней, а это означает, что вы получаете хорошо изолированную кабину с фантастическим уровнем NVH. Сиденья очень удобны и обеспечивают хорошую поддержку со всех сторон, но поддержка под бедрами может быть лучше для высоких людей. Долгие поездки в автомобиле кажутся легким делом, так как вы редко устаете. Качество сборки на высшем уровне, как и во всех предложениях Land Rover. Багажник просторный и может вместить довольно много багажа. Этот внедорожник поставляется с запасным колесом стандартного размера (аккумулятор находится в багажнике), здесь нет места для экономии места, хороший ход компании.
[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr. com/photos/motorbeam/9098085905/[/flickr]
Наша последняя поездка на Freelander 2 (ЗДЕСЬ) была в Вариант SD4 мощностью 190 л.с. Модель с фейслифтингом, которую мы тестировали здесь, представляет собой вариант TD4 мощностью 150 л.с. Оба варианта используют один и тот же 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель и развивают крутящий момент 420 Нм при 1750 об/мин в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Когда в прошлом году мы управляли вариантом SD4 мощностью 190 л.с., мы были довольны его характеристиками, хорошей мощностью и быстрым ускорением.Вариант мощностью 150 л.с. не сильно отстает, когда дело доходит до производительности. Хотя ему немного не хватает высокой производительности, двигатель очень управляемый и выдает мощность линейным образом, быстро достигая трехзначных скоростей. У вас есть возможность вручную управлять вещами, используя функцию типтроник (лепестковые переключения передач не предлагаются). Этот двигатель довольно экономичен и в городских условиях отдаст 9 км/л.
[flickr size=»center» float=»medium»]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/9098086915/[/flickr]
Land Rover Freelander 2 имеет серьезное бездорожье мастерство и большой дорожный просвет вместе с системой Terrain Response гарантируют, что вы почти никогда не застрянете.Подвеска имеет мягкую пружину, а ходовые качества просто фантастические, но на высоких скоростях и плохих дорогах проявляется некоторая упругость. Езда на низкой скорости превосходна, и Freelander довольно спокойно проходит повороты, хотя крены кузова очевидны при энергичном вождении. Рулевое управление обеспечивает достойную обратную связь, но ему не хватает отклика на высоких скоростях, а большое колесо затрудняет прохождение этого внедорожника через повороты. Однако, если вы покупаете Land Rover, комфорт будет вашим главным приоритетом, и Freelander хорошо справляется с этой задачей.Эффективность торможения превосходна, а педаль обеспечивает хорошее ощущение.
[flickr size=»center» float=»medium»]http://www. flickr.com/photos/motorbeam/9098086879/[/flickr]
Freelander 2 стал самым продаваемым внедорожником Land Rover в Индия, и с этими обновлениями она становится еще более привлекательной. В то время как механически Freelander 2 остается нетронутым, незначительные изменения экстерьера и интерьера в некоторой степени повышают привлекательность. Поскольку ни один другой автомобиль не предлагает такой же уровень внедорожных характеристик в этой ценовой категории, Freelander 2 по-прежнему предлагает настоящий внедорожник.
Whats Cool
* Производительность и пробег
* Характеристики
* Внедорожные способности
Whats Not So Cool
* Нет 8-ступенчатой автоматической коробки передач
0
Freelander Road Test For Vehicle
Опубликовано: 1 июня 2016 г.
Клиент : Business to Business
По стечению обстоятельств, я недавно размышлял о бренде Land Rover до того, как забрал Freelander 2 TD4 в магазине Marshalls в Бедфорде. Вооружившись подборкой автомобильных журналов, чтобы развлечься во время недавнего праздничного полета, я нашел статью с разворотным изображением сэра Уинстона Черчилля, получающего подарок на свой 80-й день рождения в 1954 году от Land Rover. Лэнди Series1, как их ласково называют.
Прочный и надежный бренд олицетворяет приключения. 50 лет на Land Rover остается автомобилем выбора для серьезного «внедорожника». Они не сидят на лаврах: развивают бренд, удовлетворяя высокие потребности своих клиентов 5 десятилетий спустя.Опираясь на тот же генофонд, что и Series 1, Range Rover и Discovery зарекомендовали себя как эталонные автомобили в сочетании «внедорожных» возможностей и роскошных автомобилей.
Так чем же отличается последняя версия Freelander от всей этой истории и наследия? Строгий внешний вид, спортивная осанка и 19-дюймовые легкосплавные диски придают агрессивный целеустремленный вид. Хотя это не такая высокая высота, как у его сверстников, у меня все же создается впечатление, что я взбираюсь наверх и поднимаюсь на борт, когда вхожу. Интерьер HSE отличается черной кожей и красивыми алюминиевыми деталями.
Элементы управления аудиосистемой выглядят немного перегруженными, элементы управления климатом отделаны приятным на ощупь мягким материалом, предлагают двойное управление и более чем достаточно регулировок, чтобы все пассажиры чувствовали себя комфортно. Несмотря на то, что салон не самый просторный в своем классе, он предлагает достаточно места для четырех взрослых, а также несколько мест для хранения вещей, включая большой перчаточный ящик (если вы сидите немного вперед, следите за коленями при открывании).
Маленький круглый аккуратно обработанный циферблат, расположенный перед селектором передач, намекает на возможность того, что этот автомобиль сможет отвезти меня домой любым маршрутом, который я выберу: либо по А421, либо по полям. Уникальная система Terrain Response от Land Rover обеспечивает максимальное сцепление с дорогой на различных поверхностях, от асфальта до песка, и даже поможет вам безопасно подниматься и спускаться с холмов. Если климат продолжит становиться все более влажным, вам, возможно, придется воспользоваться 500-миллиметровой способностью преодолевать брод — это лишь одна из технических характеристик, подтверждающих намерения инженеров-конструкторов Land Rover.
5-цилиндровый 2,2 л. Дизельный двигатель с турбонаддувом хорошо изолирован от салона, когда я еду в Кембридж по шоссе с двусторонним движением со скоростью 70 миль в час. Положительное, прогрессивное распределение мощности и крутящего момента, резкий отклик дроссельной заслонки дает ощущение, что силовая установка готова и способна. Мне нравится более высокая посадка водителя и видимость, которую она обеспечивает. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно и без суеты. У Freelander есть фактор хорошего самочувствия.
Во время моего путешествия шасси казалось сбалансированным и управляемым.Изменения направления и старые дорожные покрытия потребляются без суеты, и только самые шероховатые поверхности вызывают тонкую вибрацию через шины и кончики пальцев водителя. Рулевое колесо как раз нужного диаметра, точное в обратной связи и работе. Я освоился в своем окружении и, несмотря на сильный дождь, наслаждаюсь собой и машиной.
Как бы я подытожил свой опыт? Правда для бренда это было похоже на приключение. Значок Land Rover вызывает в воображении ожидание еще до того, как вы повернете ключ.Вездеходность добавляет в путешествие ощущение, что ты можешь идти куда угодно и делать что угодно. А для любителей спорта вы можете быть в безопасности, зная, что если ваши занятия уводят вас с проторенной дорожки, у вас всегда есть что-то в запасе, чтобы добраться домой.
Обзор автомобиля / Land Rover / Фрилансер
Ленд Ровер Фрилендер
Фрилендер — детище распавшегося брака. Сначала с Rover, затем с BMW, а теперь и с Ford, маленький 4×4, тем не менее, хорошо пережил свои тяжелые ранние годы, несмотря на то, что поначалу немного отклонился от нормы в плане надежности.
Этот продукт не только отражал разнообразную историю Land Rover на протяжении многих лет, но и меняющуюся моду и стили в автомобильной промышленности. Land Rover считался королем всего, что он исследовал; мнение иногда оправдано, иногда менее.
Потом прибыли японцы. Сначала они взяли Land Rover в его рабочей роли, а затем перешли на более удобный рынок.Несомненно, Land Rover сохранил свои позиции благодаря некоторым очень сильным продуктам, в том числе своему старому надежному Defender.
Однако японцы проявили больше изобретательности, когда дело дошло до выявления новых рыночных тенденций. Введите Toyota с ее RAV4, гораздо меньшим «внедорожником» и чем-то вроде семейного хэтчбека с колесной формулой 4×4. Должно было появиться поколение полноприводных автомобилей, которое, казалось, уменьшилось в стирке. Как только это произошло, появляется Honda со своим CR-V.
Леди и джентльмены из Land Rover, должно быть, были озадачены. В конце концов, «японские автомобили были хороши для шушеры, ищущей мобильную стиральную машину, но для внедорожников и лошадок действительно была только одна марка: Land Rover».
Разве такой престижный бренд не должен играть с этими выскочками вслед за лидером? Боже мой, это была марка настоящего помещика с поместьем в 500 акров, а не какой-то хрюшка с оконной коробкой.
Тем не менее, в 1997 году они укусили пулю и выпустили самый эффектный внедорожник в своем модельном ряду, красивый и прочный Freelander, предназначенный для тех все более сбитых с толку горожан, которые жаждут немного загородной жизни. С середины 1990-х все заметили потенциал бездорожья и того, что сейчас называется «мягкой дорогой» — вежливый способ описать тех, кто выбирает высокие полноприводные автомобили для передвижения по городу.
На самом деле репутация «мягкой дороги» немного несправедлива по отношению к Freelander, учитывая его родословную в сочетании с системой постоянного полного привода и короткими свесами, которые способствуют его внедорожным возможностям.
В нем есть все необходимое, и теперь в стандартную комплектацию входит гораздо больше. Превосходная система спуска по склону дополняется системой контроля тяги, работающей через систему ABS. Hill Descent имитирует скорость понижающей передачи, ограничивая скорость на крутых спусках до восьми километров в час и работает как на первой, так и на задней передаче.Это намного больше, чем у многих его конкурентов, особенно у бензиновых моделей.
Тем не менее, это не то, что нужно фанатам Freelander. Им нужен мощный внедорожник, которым легко управлять на узких парковках и который ведет себя более спортивно на дороге, какой бы оксюморонной такая идея ни казалась автолюбителю. И это именно то, что Land Rover предлагает им сейчас, со своими спортивными вариантами, опцией в новом модельном ряду.
Чтобы получить правильную смесь, пружины и амортизаторы сделаны жестче, кузов сидит 1.На 2 дюйма ниже, и колеса становятся здоровенными 18-дюймовыми с широкими низкопрофильными шинами. Мы протестировали эту модель и ожидали резкой езды, особенно на проселочных дорогах. Тем не менее, мы обнаружили, что он предлагает нам энергичную езду, очень похожую на спортивный семейный хэтчбек на дорогах.
Конечно, самым значительным изменением в новом модельном ряду является не только включение спортивных опций, но и новая носовая часть. Взяв пример с остального рынка, установлена проволочная решетка, похожая на гримасу.Гораздо более агрессивная решетка радиатора в цвет кузова вместе с фарами Range Rover придает Freelander более характерный и семейный вид.
Учитывая, что передние панели остались прежними, удивительно, как сильно изменился их внешний вид при столь незначительных изменениях. Не помешает и то, что новые двойные карманные фары обеспечивают на 70% более яркое освещение.
Тем не менее, в сердце Фрилендера можно увидеть явные признаки его разрушенного дома.Несмотря на самое последнее поглощение — Фордом — еще в 2000 году, американцы решили пока оставить компанию в покое. Выбор двигателей отражает тот факт, что Land Rover раньше был частью Rover Group, которую BMW купила у British Aerospace. Затем BMW избавилась от Rover и продала часть Land Rover отдельно Ford, чтобы стать частью Premier Automotive Group.
Таким образом, выбор двигателя отражает суматоху: два бензиновых двигателя поставляются компанией UK Powertrain, теперь отдельной от MG Rover, но принадлежащей владельцам MG Rover, а двухлитровый турбодизель, на котором мы ездили, произведен BMW.Похоже, что Ford решил дождаться выхода совершенно новой версии через пару лет, прежде чем представить собственную линейку двигателей.
Из трех предлагаемых двигателей — 1,8- и 2,5-литрового бензинового и 2-литрового турбодизеля — дизель является лучшим вариантом благодаря своей универсальности, и он кажется более удобным с общим пакетом Freelander, особенно с точки зрения трансмиссии. .
Во время наших коротких поездок на двух бензиновых версиях коробка передач оказалась довольно неудобной, в отличие от дизельной модели, где она работала хорошо.Он также превосходно работал во время движения по автомагистралям, и мы смогли снимать мимо слоняющихся машин, включив передачу.
Шум двигателя значительный, особенно в холодном состоянии, но чего ожидать от такого автомобиля. Был также некоторый дорожный шум от 18-дюймовых колес. Управляемость была хорошей, руль отзывчивым. Хотя он может не конкурировать по мощности с некоторыми из своих бензиновых конкурентов, у него более чем достаточно крутящего момента, чтобы хорошо двигаться.
Внутри, и мы были рады увидеть переработку салона Freelander. Самая большая жалоба от потенциальных покупателей заключалась в том, что интерьер предыдущей модели быстро старел. Последняя версия была значительно обновлена за счет новой приборной панели и совершенно новой центральной консоли. Переключатели стеклоподъемников были перенесены с центральной консоли на дверь, где им и место, и есть даже два больших подстаканника.Самым большим разочарованием в нашей спортивной модели стала новая прорезиненная ткань сиденья, которая кажется совершенно неуместной и слишком индустриальной. Маленькие углубления означают, что вы сидите на комковатом коврике.
На данный момент Freelander является единственным мягким внедорожником, действительно работающим под флагом Европы на рынке мягких дорожных автомобилей. Тем не менее, европейские производители стремятся покончить с монополией Японии, и BMW вступает в бой со своим X3 в начале следующего года, а Volvo со своим XC30 через пару лет.
Ниша, созданная Toyota Rav4 и Honda CRV в середине 1990-х годов, является высокорентабельной. На компактные внедорожники приходится половина всех продаж полноприводных автомобилей на международном уровне.
Но этот ребенок из распавшейся семьи в Британии хорошо подготовился к следующей схватке и будет держать себя в руках до тех пор, пока на нашем пути не появится совершенно новая замена в качестве полноценного проекта Ford.
Land Rover Freelander 2 (2008 — 2010) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля
Скидка 50 % на распродажу аварийных чехлов
Воспользуйтесь нашей распродажей аварийных чехлов за полцены всего за 5 фунтов стерлингов.75 в месяц.* Присоединяйтесь к лучшему поставщику аварийно-спасательных работ в Великобритании по результатам голосования водителей Auto Express.
Автор Джонатан Крауч
Введение
Freelander 2 — это компактный полноприводный автомобиль, который, как мы все знали, у Land Rover есть возможности для создания. В то время как таланты его предшественника были явно неравномерными, Freelander 2 предлагал превосходное качество сборки, более элегантный стиль и еще больший внедорожный потенциал. Это также был автомобиль, который значительно улучшился в течение своей жизни, и модели, которые мы здесь рассматриваем, — это модели, выпущенные с 2008 по 2011 модельный год, которые поступили в дилерские центры в конце 2010 года.
Модели
5dr Compact 4×4 (2,2-литровый дизель [S, GS, XS, HSE])
История
К 2008 году Land Rover Freelander 2 уже заслужил репутацию самого классного компактного автомобиля 4×4. около. Теперь, вместо того, чтобы жить за счет бренда Land Rover, Freelander, тем не менее, обнаружил, что смотрит вниз по стволу кредитного кризиса: покупатели хранят свои деньги под замком, в то время как нервные банки отказываются предоставлять кредитные линии кому-либо без безупречного кредита. кредитный рейтинг и серьезный залог для его поддержки.Другими словами, рынок умных полноприводных автомобилей практически испарился за одну ночь.
Требовались меры по исправлению положения. Первое и наиболее очевидное изменение заключалось в том, чтобы запретить медленно продаваемые, прожорливые и дорогие автомобили с 3,2-литровым бензиновым двигателем. Экологичность и меры жесткой экономии нельзя было воспринимать всерьез, когда в линейке был слаггер мощностью 232 л.с., расходующий 25 миль на галлон и выбрасывающий 265 г/км углекислого газа. Компания Land Rover решила, что линейка полностью дизельных двигателей — это путь вперед, и подкрепила эту идею, представив TD4_e — модель, в которой выбросы CO2 дизельного двигателя снижены со 194 до 179 г/км, и которая оснащена системой «стоп/старт», которая выключает двигатель, когда автомобиль стационарный — первый в секторе внедорожников.В 2009 году эта технология «стоп-старт» была реализована на всех моделях с механической коробкой передач.
Что вы получаете
Если вы думаете о переходе на этот Freelander 2 с оригинального Freelander, вас ждет настоящее удовольствие. Он стал на 50 мм длиннее, на 109 мм шире и на 32 мм выше, а колеса были смещены ближе к каждому углу, освободив еще 105 мм в колесной базе автомобиля, значительно улучшив размещение на заднем сиденье и улучшив внедорожные качества. При этом снаряженная масса увеличилась до более чем 1900 кг, но параллельное улучшение безопасности и изысканности — это сделка, на которую согласится большинство клиентов.С точки зрения качества интерьер представляет собой несколько необычную смесь очень качественных материалов с удивительно дешевым пластиком. Это лучше, чем можно было бы ожидать от обычного компактного полноприводного автомобиля, но, возможно, это не совсем тот стандарт, который вы найдете у немецких конкурентов Freelander премиум-класса.
Предлагается четыре уровня отделки салона: S, GS, XS и HSE. Модель S сильно упускает из виду, поскольку не оснащена удивительной системой Terrain Response, поэтому у меня возникло бы искушение пройти мимо.
Freelander кажется более классным и сложным, чем компактные полноприводные автомобили, такие как Nissan X-Trail, Toyota RAV4 и Honda CR-V.К тому же, его подлинное внедорожное мастерство и значок Land Rover означают, что вы, скорее всего, увидите забрызганный грязью Freelander, чем компактный внедорожник премиум-класса, такой как BMW X1 или Audi Q5 с грязными сплавами. Freelander отличается сочетанием качества и честной практичности, а новейшие автомобили добавляют еще большую эффективность в это редкое сочетание. Вам понадобится модель TD4_e с механической коробкой передач, чтобы воспользоваться преимуществами низкого уровня выбросов и превосходной экономии топлива. Напротив, автоматическая модель выглядит все более устаревшей.
What You Pay
Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.
На что обратить внимание
Раньше Freelander имел явно второсортные показатели надежности, но Freelander 2 значительно улучшил ситуацию. Проверьте, установлено ли тягово-сцепное устройство, а также проверьте шины на предмет необычного износа. Несмотря на то, что Freelander 2 отлично справляется с бездорожьем, его дорожный просвет ограничен, поэтому осмотрите днище на наличие признаков повреждения подвески, выхлопной системы и передней обшивки.Дизельный двигатель — выносливый агрегат, и если вы тестируете автомобиль в холодный день, не бойтесь, если система «Стоп/Старт» не сработает. Двигатель запрограммирован на работу при температуре ниже трех градусов Цельсия. . Нижний пластик приборной панели может легко поцарапаться, и убедитесь, что петли перчаточного ящика все еще находятся в необходимом порядке.
Запасные части
(На базе Freelander TD4 2009 г. — приблизительно без НДС). Зеркальное стекло продается по цене 20 фунтов стерлингов за плоское стекло и 25 фунтов стерлингов за выпуклое стекло.Лампы задних фонарей стоят всего 29 пенсов за штуку, а лампа в сборе для заднего номерного знака стоит 10 фунтов стерлингов. Вспомогательный приводной ремень стоит 15 фунтов стерлингов, а элементы масляного и воздушного фильтров — 7 и 6 фунтов стерлингов соответственно.
В дороге
Этот Freelander 2 — это история о двух коробках передач. Модель с ручным управлением оснащена системой Start/Stop и обеспечивает превосходную экономичность и меньший выброс углерода. Автоматическая версия, ну, это не так. В этом случае решение о покупке должно быть достаточно обдуманным, и хотя мы по-прежнему советуем вам выбрать модель с механической коробкой передач, остается неизбежный факт, что автоматом просто приятнее управлять.Решения, решения.
Предполагая, что вы выбрали автомобиль с механической коробкой передач, вы разгонитесь с нуля до 60 миль в час за средние 10,7 секунды и достигнете максимальной скорости 112 миль в час, так что сомнительно, что вы выиграете какие-либо дрэг-гонки. Тем не менее, управление телом в поворотах намного лучше, чем в старом Freelander, а этот Freelander 2 — автомобиль, от которого вы можете получить удовольствие на сложном участке дороги.
Волшебство раскрывается на бездорожье, и только после того, как вы поедете на своем Freelander 2 по бездорожью (в идеале под руководством людей, которые знают, что они делают), вы удивитесь тому, насколько хорошо Land Rover интегрировали эту способность и позволили ей работать с часто противоречивыми требованиями дорожного движения. Система Terrain Response позволяет водителю выбирать, с какими внедорожными условиями должен справляться автомобиль, с помощью поворотной ручки на приборной панели, а электроника автомобиля определяет, как лучше распределить мощность и максимально увеличить тягу. По-прежнему нет раздаточной коробки с пониженным диапазоном, но вы получаете сложную систему управления градиентом, которая предлагает логическое расширение широко имитируемой системы управления спуском на спуске для спуска с очень крутых склонов.
Комбинезон
Если вы ищете компактный полноприводный автомобиль, способный преодолеть бездорожье и при этом предлагающий цивилизованные ходовые качества, остановитесь прямо здесь.В вашем списке должен быть только этот Land Rover Freelander 2. Могут быть и другие соперники, которые немного лучше управляются с черным верхом, но для действительно универсального автомобиля ничто не может превзойти этот Freelander 2. Рынок подержанных автомобилей в настоящее время довольно оживлен.
No related posts.

Модель	Volvo XC 60 D4 AWD	Land Rover Freelander SD4 SE Динамический
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров / тип двигателя:	5-цилиндровые ряды	4-цилиндровые ряды
Рабочий объем:	2400 см³	2179 см³
Принудительное наполнение:	турбокомпрессор	турбокомпрессор
Мощность::	163 к. с. (120 кВт) при 4000 об./мин	190 к.с. (140 кВт) при 3500 об./мин
Макс. върт. момент:	420 Нм при 1500 об./мин	420 Нм при 2000 об./мин
Передача инфекции:	двойной с включением	двойной с включением
Передача инфекции:	6-ступенчатая автоматическая	6-ступенчатая автоматическая
Стандарт выбросов:	Евро 5	Евро 5
Показывает CO₂:	169 г / км	185 г / км
Топливо:	дизель	дизель
Цена
Базовая цена:	81 970 лв.	88 011 лв.
Размеры и вес
Колесная база:	2774 мм	2660 мм
Передняя / задняя колея:	1632 мм / 1586 мм	1611 мм / 1624 мм
Внешние размеры	4627 × 1891 × 1713 мм	4500 × 1910 × 1740 мм
(Длина × Ширина × Высота):
Вес нетто (измеренный):	1866 кг	1935 кг
Полезен товар:	639 кг	570 кг
Допустимая общая масса:	2505 кг	2505 кг
Диам. поворота:	12,10 м	11,30 м
Прицепной (с тормозами):	2000 кг	2000 кг
Тело
Вид:	Внедорожник	Внедорожник
Двери / места:	4/5	4/5
Шины тестовой машины
Шины (передние / задние):	235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V	235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V
Колеса (перед / зад):	7,5 Дж x 17/7,5 Дж x 17	7,5 Дж x 17/7,5 Дж x 17
Ускорение
0-80 км / ч:	7,7 с	6,6 с
0-100 км / ч:	11,1 с	10,1 с
0-120 км / ч:	16,1 с	15,3 с
0-130 км / ч:	19 с	18,6 с
0-160 км / ч:	32,5 с	33,7 с
0-180 км / ч:	49,9 с
0-100 км / ч (производственные данные):	10,9 с	8,7 с
Максимум. скорость (измеренная):	190 км/ч	190 км/ч
Максимум. скорость (производственные данные):	190 км/ч	190 км/ч
Тормозной путь
100 км / ч холодные тормоза пустые:	38,6 м	39,8 м
100 км / ч холодные тормоза с нагрузкой:	38,9 м	40,9 м
Расход топлива
Расход в тесте л / 100 км:	8,7	9,6
мин. (тестов маршрут на ams):	6,5	7,2
максимум:	10,9	11,7
Расход (л / 100 км ECE) производственные данные:	6,4	7

модель	Volvo XC 60 D4 AWD	Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров / Тип двигателя:	5-цилиндровые ряды	4-цилиндровые ряды
Рабочий объем:	2400 см³	2179 см³
Принудительная наливка:	Турбонагнетатель	Турбокомпрессор
Power ::	163 к. с. (120 кВт) при 4000 об/мин	190 к.с. (140 кВт) при 3500 об/мин
Макс. вращаться. Момент:	420 нм на 1500 об / мин	420 нм на 2000 об / мин
Передача инфекции:	Двухместный с включением	Двухместный с включением
Передача инфекции:	6 скоростей автоматический	6-ступенчатая автоматическая
Эмиссия Стандарт:	EURO 5	EURO 5
Выставки CO ₂:	169 г / км	185 г / км
Топливо:	Дизель	дизель
Цена
Базовая цена:	81 970 лв	88 011 BGN
Размеры и вес
Колесная база:	2774 мм	2660 мм
Передняя/задняя направляющая:	1632 мм/1586 мм	1611 мм/1624 мм
Внешние размеры	4627 × 1891 × 1713 мм	4500 × 1910 × 1740 мм
(длина × ширина × Высота):
Вес нетто (измеряется):	1866 кг	1935 кг
полезный товар:	639 кг	570 кг	570 кг
Допустимый общий вес:	2505 кг	2505 кг	2505 кг
Diame. Поворота:	12,10 м	11,30 м	11,30 м	11,30 м
Trailed (с тормозами):	2000 кг	2000 кг	2000 кг
Body
Обзор:	SUV	SUV
Двери / сидения:	4/5	4/5	9/5
Тестовые машины шины
Шины (спереди / сзади):	235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V	235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V
Колеса (передние/задние):	7,5 J x 17/7,5 J x 17	7,5 j x 17 / 7,5 j x 170172
Ускорение
0-80 км / час	7,7 с	6,6 с
0-100 км/ч:	11,1 с	10,1 с
0-120 км/ч:	16,1 с	15,3 с
0-130 км / час 9:	19 с	18,6 с
0-160 Km / H:	32,5 с	33,7 с
0- 180 км/ч:	49,9 с
0-100 км/ч (заводские данные):	10,9 с	8,7 с
0	Максимальная. скорость (измеренная):	190 км/ч	190 км/ч
Макс. Скорость (производственные данные):	190 км / ч	190 км / ч




100 км / ч Холодные тормоза Пустые:	38,6 м	39, 8 м
100 км / ч Холодные тормоза с грузом:	38,9 м	40,9 м
Расход топлива

Потребление в тесте L / 100 км:	8,7	9,6
мин.(Тестовый маршрут на AMS):	6,5	7,2	7,2
Максимальный:	10,9	11,7
Потребление (L / 100 км ECE) Изготовление продуктов:	6,4	7	7	7

Land-Rover Freelander 2011: первый тест-драйв

LandRover Freelander 2 – весенний тест-драйв: liseykina — LiveJournal

Добавить комментарий Отменить ответ