Mercedes W114: цена Мерседес W114, технические характеристики Мерседес W114, фото, отзывы, видео
Одноклассники Mercedes W114 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes W114
Mercedes W114, 1972 г
Для начала опишем сам автомобиль, чтобы все понимали, о чем речь, ибо машина редкая и не все знают о ее существовании. Mercedes-Benz W114: двигатель 2.3 литра 120 л.с. карбюраторный. Рядная шестерка, по карбюратору на каждые 3 цилиндра. Коробка – автомат. Салон – красная кожа. Привезли мы ее из Германии сами, когда наши войска оттуда выводили, там папаня служил офицером, напоследок захватил пару машин с собой. Прямиком из Германии погнали ее в Рязань к родственникам и забыли о ней на добрый десяток лет. Причем забыли очень плотно, десять лет ее никто не трогал вообще. В 2002 году, когда я вырос и получил права, решил пригнать ее в Питер, машины то никакой не было.
С рязанской области до Питера 1150 км пути. В один из дней сел в машину и поехал домой. Расстояние в 1 150 км преодолел за один день легко и непринужденно..jpg)
Достоинства: надежность. Внешний вид. Комфорт. Подвеска. Огромный кожаный салон. Вместительный багажник.
Недостатки: расход топлива. Отсутствие разного рода электроники, кондиционера, подушек безопасности. Возраст.
Андрей, Санкт-Петербург
Mercedes-Benz W114 / W115 (1968 — 1976)
В 1968 году немецкая компания вывела на рынок Mercedes-Benz W114/W115, который получил обозначение W114/8, W115/8 или Stroke-8 (в честь начального года выпуска). Mercedes-Benz W114 / W115 — первая, по-настоящему массовая серия легковых автомобилей знаменитой марки Mercedes-Benz. Автомобиль был впервые представлен общественности в 1968 году на Международной Автомобильной Выставке. Как такового названия у модели не было — в рекламе ее просто называли «моделью нового поколения».
Новинка вышла из-под пера известного французского дизайнера того времени Поля Брака, который практически десятилетие оставался правой рукой президента компании.
Новые, более квадратные формы были очень радушно восприняты окружающими. Также было максимально расширено заднее стекло, а при создании купе на базе седана W114 отказались от центральной стойки кузова. Этот штрих в дизайне стал классикой для всех купе Мерседес, начиная с этой модели. А чтобы крыша не выглядела пустой, Поль Брак добавил два хромированных рейлинга, имеющие не только декоративную функцию, но и практическую — на них можно было закрепить багажник. Чистый и ясный дизайн модели до сих пор не кажется архаичным.
Компания в очередной раз определила передовые тенденции — машина стремительно вышла в автомобильные лидеры того времени. Семейство W114/W115 отличалось классическим элегантным обликом, а также высоким для своего времени уровнем комфорта и безопасности.
Серия W114/W115 заменила на конвейере устаревший к тому времени W110 Fintail (нем. Kleine Heckflosse — «Хвостовой плавник»). В будущем, на смену W114/W115 придет W123 – то есть W114/W115 можно считать прародителем нынешнего Е-класса.
Серия W114/W115 в своё время считалась одной из самых престижных моделей сегмента, ныне именуемого бизнес-классом, хотя она имела заметно меньшие габариты кузова, чем современный E-класс.
Модель по своей сути стала эпохальной. Вместе с ней мир увидел серию новшеств, причем, глобальных для всего автопрома в целом. Mercedes на много лет опередил свою эпоху. Так, именно на W114/W115 была применена довольно неожиданная технология, касающаяся дизельного двигателя. Это первый в мире 5-цилиндровый дизель с прямым впрыском топлива. Кроме того, полностью независимая подвеска всех колес надолго лишила конкурентов спокойного сна, а покупателям подарила симбиоз комфорта и управляемости.
Американская модификация Mercedes-Benz 300D W115 отличалась от европейской версии светотехникой, бамперами, а также некоторыми элементами дизайна кузова и салона. Моторы, устанавливаемые на американские версии незначительно отличались мощностью.Модели, обозначаемые W115, выпускались с 4-цилиндровыми бензиновыми и 5-цилиндровыми дизельными двигателями, и являлись бюджетной серией, в отличие от W114.
На машины серии W114 (седаны и купе) устанавливались исключительно 6-цилиндровые бензиновые двигатели.
На выбор покупателю автомобили серии W114/W115 предлагались с широкой линейкой двигателей: начиная от «200» с дизельным 4-цилиндровым двигателем мощностью 55 л.с. и заканчивая «280E» — с инжекторным рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 185 л.с.
Отличаясь моторами и комплектацией, серия предлагала покупателям огромнейший выбор модификаций – каждый мог выбрать себе Мерседес, исходя из размера своего кошелька.
Mercedes-Benz серии W115
Модели серии W115 обозначались индексами «200», «200D», «220», «220D», «230», «240D», «240D 3.0», «300D» соответствуя рабочему объему 4- и 5-цилиндровых двигателей.
В базовой версии 1968 года автомобили Mercedes-Benz серии W115 (модификация «200») оснащались 4-цилиндровым 2.0-литровым карбюраторным двигателем мощностью в 95 л.с. Далее следовала модель «220» с мотором 2.2 литра (105 л.с.), также оснащенным карбюратором.
Дизельные модификации серии W115 сразу полюбились не только таксистам, но и фермерам, прозвавшим автомобиль «Schweine-Daimler» («Свиной Даймлер»). Это же прозвище потом закрепилось за дизельными W123. Максимальная скорость «200D» составляла 130 км/ч, а сотню он набирал за 28 с., что было сопоставимо с аналогичными характеристиками «VW Жука».
В 1973 году на смену бензиновой модификации W115 «220» приходит более мощная – «230» с увеличенным объемом 4-цилиндрового мотора до 2.3 литра (110 л.с.). Также в линейку дизельных двигателей была добавлена версия «240D» — с 2.4 литровым 65-сильным двигателем «ОМ616».
В июле 1974 года серия W115 пополнилась модификацией 240D 3.0 c первым в мире 5-цилиндровым дизельным двигателем рабочим объемом 3005 куб.см (OM617). Данный двигатель был разработан на основе 4-цилиндрового «ОМ616» (2404 куб.
Все модификации, как дизельные, так и бензиновые оснащались 4- и 5-скоростными механическими или автоматическими коробками передач.
Шасси W114/W115 было спроектировано с некоторыми новыми техническими решениями: конструкция задней независимой пружинной подвески имела дополнительную, так называемую, диагональную колеблющуюся полуось, что обеспечивало безопасное управление. В передней подвеске были применены двойные вильчатые рычаги. Все эти конструктивные особенности придавали тяжелым машинам превосходную плавность хода и достойную управляемость.
Салон этого небольшого «Мерседеса» был относительно прост и не имел излишеств, но имел несколько новшеств и атрибутов для приятного вождения, как, например, центральная консоль (до этого нигде не встречалась).
Несмотря на простоту, предлагалось много опций, что могло сильно поднять базовую цену автомобиля. Базовые версии седанов W114/W115 отличались довольно скромным интерьером, но это компенсировалось множеством опций. По заказу устанавливались электрические стеклоподъемники на передних и задних дверях, металлический люк в крыше (как опция с электроприводом), подголовники, подлокотник, кондиционер, радиоприемник «Becker», стеклоомыватель фар, легкосплавные диски колес, центральный замок, предлагалась окраска типа «металлик», омыватели фар (с 1972), дополнительные звуковые сигналы и т. д.,
Самый скромный седан серии W115 оценивали в 13 000 дойчмарок, а некоторые модификации W114 «280E» со всеми «наворотами» могли дотянуть и до 40 000.
Двигатели Mercedes-Benz серии W115
| Заводское обозначение | Модель | Обозначение мотора | Цилиндры / объем, л. | Система питания | Годы выпуска | Кол-во выпущенных экземпляров |
W115. 015 | 200 | M121 | 4 / 2.0 | карб. | 1968-1976 | 288 785 |
| W115.115 | 200D | OM615 | 4 / 2.0 | дизель | 1968-1976 | 339 927 |
| W115.010 | 220 | M115 | 4 / 2.2 | карб. | 1968-1973 | 128 732 |
| W115.110 | 220D | OM615 | 4 / 2.2 | дизель | 1968-1976 | 420 270 |
| W115.017 | 230.4 | М115 | 4 / 2.3 | карб. | 1973-1976 | 87 765 |
| W115.117 | 240D | OM616 | 4 / 2.4 | дизель | 1973-1976 | 131 319 |
| W115.114 | 240D 3.0 (300D) | OM617 | 5 / 3.0 | дизель | 1974-1976 | 53 690 |
Mercedes-Benz топовой серии W114
Автомобили Mercedes топовой люкс-серии W114 оснащались более мощными, исключительно 6-цилиндровыми, двигателями и имели индексы «230», «250», «250 2.
8», «280», «280E». Отличия W114 от W115 имелись не только в двигателях, но и внешне – хоть и едва заметные. Например, ставились двойные передние бамперы, также некоторые изменения касались декоративных частей салона и кузова. В интерьере Mercedes W114 использовались высококачественные материалы отделки. В дешевых версиях отделка была проще: вместо светлого пластика применялся — темный, на «торпедо» не было накладки под дерево, обивка сидений – обычная виниловая, а не комбинированная, без вставок из «шотландской» ткани.
В 1968 году, когда автомобили пошли в серийное производство, W114 предлагали покупателям в двух версиях: «230» и «250», с двумя карбюраторными 6-цилиндровыми моторами объемом 2.3 л. (мощностью – 120 сил) и 2.5 литра (мощностью – 130 сил) соответственно. Максимальная скорость 130-сильной модификации составляла 180 км/ч, а разгон до «сотни» занимал менее 13 секунд.
В 1969 году было представлено купе на основе седана W114. Это была версия с 5-местным 2-дверным кузовом купе-хардтоп (без центральной стойки).
Также, в 1969 году (впервые в истории Mercedes-Benz) на новом купе была применена электронная система впрыска топлива «Bosch D-Jetronic» — версия 250CE, где литера «Е» указывала на наличие инжектора (нем. «Einspritzung» — впрыск), а литера «C» обозначала кузов купе. Применение инновационной системы питания незамедлительно сказалось на цене. Так, в конце 1969 года, инжекторные версии купе — «250CE» стоили около 19 500 немецких марок, что было дороже карбюраторных модификаций «250C» на 900 — 1000 марок.
В период с 1969 по 1976 год было произведено только 67 048 купе против 1 852 008 седанов. Из них 24 669 купе топ-моделей «280C» и «280CE» и 42 379 купе «250C» и «250CE».
В 1972 году в производственной линейке Mercedes-Benz серии W114 появляется модификация «250 2.8» (позже индекс изменили на «280») с мотором «M130» увеличенного объема. Базой для нового силового агрегата послужил 2.5-литровый двигатель «M114», которому он и пришел на смену. Новый мотор объемом 2.8 литра в карбюраторной версии имел обозначение «M130» и развивал мощность 160 л.
с., что в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач обеспечивало скорость 190 км/ч.
Инжекторные версии 2.8-литрового агрегата носили обозначение «M110» и в самом мощном исполнении выдавали 185 л.с.
Двигатели Mercedes-Benz серии W114
| Заводское обозначение | Модель | Обозначение мотора | Цилиндры / объем, л. | Система питания | Годы выпуска | Кол-во выпущенных экземпляров |
| W114.015 | 230.6 | M180 | ряд. 6 / 2.3 | карб. | 1968-1976 | 221 783 |
| W115.010 | 250 | M114 | ряд. 6 / 2.5 | карб. | 1968-1972 | 78 303 |
| W115.011 | 250 2.8 | M130 | ряд. 6 / 2.8 | карб. | 1972-1976 | 34 061 |
| W115.121/022 | 250C/CE | M130 | ряд. 6 / 2.5 | карб./инж. | 1969-1976 | 42 379 |
W114. 060/062 | 280/E | М110 | ряд. 6 / 2.8 | карб./инж. | 1972-1976 | 67 373 |
| W114.073/072 | 280C/CE | M110 | ряд. 6 / 2.8 | карб./инж. | 1972-1976 | 24 669 |
Рестайлинг серии W114/W115
В 1972 — 1974 годах модель претерпела некоторые внешние и внутренние изменения. Изменения вносились как с целью увеличения безопасности, так и для повышения уровня практичности и эргономики. Автомобили стали выпускаться с новыми зеркалами с возможностью регулировки непосредственно из салона, лобовое стекло было уменьшено по высоте, и для защиты боковых от грязи на боковых передних стойках появились защитные отливы. С марта 1973 машины стали оснащаться новыми инерционными ремнями безопасности.
Задние фонари рестайлинговой версии 1974 года. На рисунках слева.А в 1974 появились новые фонари с ребристой поверхностью, что защищало от загрязнения.
На машины с 1972 года устанавливались омыватели фар, с середины 1972 года появились передние подголовники.
Таким образом, на протяжении всего производства модели было выпущено много модификаций.
Модификации кузовов автомобилей Mercedes-Benz серии W114/W115
Выпускались версии седанов с удлиненной колёсной базой. Серия стала первой, получившей серийную удлинённую версию кузова седан со страпонтенами, но без внутренней перегородки. Модель предназначалась для перевозки делегаций и групп постояльцев дорогих отелей, но была популярна и в такси, став фактически предшественником современных минивэнов. Большие партии таких удлинённых такси были проданы в начале 70-х на Ближний Восток, например, в Ливан, где многие экземпляры, благодаря мягкому климату, эксплуатируются до сих пор.
Автомобиль Скорой помощи на базе W115. Черный катафалк на базе W115.Версии с кузовами типа универсал, серийно на базе семейства W114/W115 не производились, но, «скорые помощи» и «катафалки» мелкосерийно строили многие кузовные фирмы.
В 70-х в Аргентине на шасси Mercedes-Benz 220 DW115 был построен единичный экземпляр пикапа.
Надежность и безопасность
W114/W115 были одними из самых безопасных автомобилей на момент их производства, также они отличались необычайной надежностью, поэтому пользовались популярностью у таксистов. И пробег в 1-1.5 млн. км не был для данных автомобилей испытанием.
С начала 2000-х годов компания Mercedes-Benz возобновила в США практику выдачи «Наград Больших Пробегов» (High Mileage Award).
Автомобиль-такси Mercedes-Benz 240D 1976 года греческого таксиста Сачидиниса. Общий пробег авто составил 4,6 млн км.Эта награда впервые выдается автолюбителю, чей «Мерседес» проехал не менее 155 000 миль. Следующие эмблемы и сертификаты выдаются при достижении 500 000-, 750 000-, 1 000 000-километровых отметок и рубежа в миллион миль (более 1 600 000 км).
Так таксист из Греции Грегориос Сачидинис решил передать по просьбе производителя свой Mercedes 240D в музей компании в немецком Штуттгарте.
За время своей службы, с 1981 года, «рабочая лошадка» наездила почти 4 600 000 км, что эквивалентно 6 расстояниям до Луны и обратно и 82 земным экваторам. На момент сдачи в музей это был автомобиль с самым большим пробегом в мире.
Грегориос Сачинидис купил данный Мерседес-Бенц 1976 года в 1981 году с пробегом в 220 000 километров, затем автомобиль был в эксплуатации в такси в городе Салоники до июля 2004 года. Господин Сачинидис направил письмо в Штуттгарт Юргену Хабберту, председателю совета директоров Mercedes-Benz, поблагодарив за прекрасное обслуживание. Получив приглашение главного музея Mercedes-Benz, Сачинидис решил передать музею сей автомобиль взамен на новенький «Mercedes-Benz C200CDI».
Окончание производства серии
Автомобили Mercedes-Benzсерии W114/W115 долгое время пользовались огромной популярностью во многих странах не только Европы и Северной Америки, но и в странах Латинской Америки и Азии. Особенно они полюбились таксистам, которые ценили эти машины за их просто фантастическую надежность, выносливость и долговечность.
Но, несмотря на все свои достоинства, автомобили серии W114/W115 в 1976 году были сняты с производства. На смену устаревшей серии пришло новое поколение – W123, которое продолжило традиции, заложенные ранее в конструкцию автомобилей марки Mercedes-Benz.
Технические характеристики Mercedes-Benz серии W115/W114
| Модификация | W115 | W114 |
| Тип кузова | 4-дверный седан | 4-дверный седан |
| Число мест | 5 | 5 |
| Тип двигателя | бензиновый | бензиновый |
| Система питания | карбюратор | карб / инжектор |
| Число цилиндров | 4 — 5 (рядный) | 6 (рядный) |
| Рабочий объем, л | 2.0 — 3.0 | 2.3 — 2.8 |
| Макс. мощность, л.с. | 55 — 110 | 120 — 185 |
| Привод | задний | задний |
| Трансмиссия | 4/5-ст. мех. или автомат. | 4/5-ст. мех. или автомат. |
| Передняя подвеска | независимая | независимая |
| Задняя подвеска | независимая | независимая |
| Длина, мм | 4680 — 4685 | 4680-4685 |
| Ширина, мм | 1770 | 1770-1790 |
| Высота, мм | 1440 | 1395-1440 |
| Колесная база, мм | 2750 | 2750 |
| Снаряженная масса, кг | 1300-1380 | 1360-1460 |
| Макс. скорость, км/час | 130 — 170 | 165-200 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 28,0 -13,0 | 15,0-9,8 |
Читайте также
Культовые «Мерседесы» 70-х: detroit_diesel8 — LiveJournal
Mercedes-Benz 280E (1968-73 гг.) W114 из проспекта для СССР
«Мерседесы» трех культовых серий W114-115, W116 и W123 сразу же стали звездами первой волны «иномарок» конца 80-х, начала 90-х.
Стоили они не так, чтобы очень дорого, в сравнении с W124, например. По сравнению с «Волгой» демонстрировали небывалый уровень комфорта. Да и надежность, долговечность, защита от коррозии и ходовые качества были на высоте. Плюс дизели с рядными ТНВД могли «переваривать» тепловозную солярку, что сулило большие выгоды ушлым владельцам. Жаль, праздник продлился недолго, и уже в во второй половине 90-х Mercedes-Benz постепенно стал превращаться в проблемное ведро с претензиями на гламур и пафос. А заодно вернулся к любимой в Германии суперсложной конструкции, при этом забыв про надежность, и долговечность. Кузов, правда, по-прежнему не гнил. Но вот все остальное… В общем в наше время подержанный «Мерс» — это сомнительное приобретение. А вот модели 70-х ездят по-прежнему!
Mercedes-Benz 240 D 3.0 W 115 (1973-76 гг.)
Мало кто знает, что машины с трехлучевой звездой заехали к нам еще в 70-е. Закупали их для милиции, КГБ и т.д. Если сравнивать с другими «классиками» 70-х, то их сохранилось довольно много.
В первую очередь за счет прочности конструкции и хорошей защиты от коррозии.
Серия W114 и W115
Интерьер Mercedes-Benz 220 с рулем старого образца (до 1973 года) W115. Переключалка ручной КПП на руле.
Годы жизни 1968-76. Рестайлинг в 1973-м году. Основное визуальное отличие – отсутствие форточки на двери. W114 – это всегда бензиновый рядный шестицилиндровый мотор под капотом. Мощность 120-130 л.с. Топовые модели 280 и 280E (здесь и далее цифры – рабочий объем, поделенный на 10) развивали мощность 160 и 185 л.с. Последний оснащался электронным впрыском Bosch D-Jetronic, починить который в Украине будет не просто. КПП – ручные на 4-5 передач или «автомат» на 4 ступени. До 1973 года не редкость было переключение на руле.
Скорая помощь на удлиненном шасси Mercedes-Benz 220D W115
W115 — это четырехцилиндровые двигатели: 95 л.с. — 105 л.с., топовая модель 230.4 (110 л.с.). А еще были дизели, которые отличались миллионными пробегами. Мощность 55-80 л.с. (последний 240D 3,0). Обычно встречаются седаны. Купе – большая редкость. Встречаются 2 основные модели 250C и 280C. Еще реже встречаются удлиненные версии для такси на 8 мест. Универсалы, «скорые помощи» и прочие – изготовлялись только кузовными фирмами.
Подвеска полностью независимая, рычажно-пружинная спереди, а сзади на треугольных рычагах. Интересно, что W114/115 оснащены телескопическими травмобезопасными рулевыми колонками, дисковыми тормозами «по кругу» (двухконтурными). А модернизированные версии одни из первых в Европе получили инерционные ремни безопасности.
Mercedes-Benz 280CE W114
Серия W123
Почти все семейство W123 в сборе. На переднем плане 280CE с новыми плоскими фарами
Американская версия W123 модель 280CE с противоударным бампером и другими фарами
Выпускался в 1976-86 годах. Представляет собой эволюционное развитие серии W114-115. Конструкция похожа, что сильно упрощает реставрацию как W123, так и его предшественников при наличие доноров. Главные нововведения: универсал стал серийным, передняя подвеска стала «растянутой» двухрычажной, а позже в 1981-м появился резвый турбодизель на модели 300D мощностью 125 л.с. Остальные моторы: 4 цил. 110-136 л.с. 6 цил. 140-156 л.с. Топ модель 280E 185 л.с. с впрыском Bosch K-Jetronic. КПП 4-х или 5-ступенчатые «ручные». Автоматическая — на 4 скорости.
Консоль раннего W123 до 1980 года с магнитолой Becker Mexico
Основные модернизации – в 1980-81 годах сняли с производства карбюраторы. В 1982 году модель 280 получила оригинальные прямоугольные фары. Конструктивно это почти современная машины. Встречаются модификации с подушкой безопасности и АБС (с 1980 года), обогрев салона с дистанционным управлением, климат контроль. Как и с предшественником, наиболее редкая и интересная – это модель купе, в топовой версии 280CE
Особенность конструкции – полностью независимая пружинная подвеска. Спереди пружина и амортизатор разнесены в пространстве
Обычный седан и удлиненный для работы в такси
Серия W116
Американская версия 300SD
Престижний S-класс, выпускался в 1972-80 годах. Модели: 280, 350 и 450. Основные модификации длинная с базой 2965 мм и короткая с базой 2865 мм. Отличался высочайшим уровнем комфорта. Правда, не факт, что сервоприводы будут работать. Ибо у нас их часто эксплуатируют «на убой», пользуясь повышенной прочностью и стойкостью к коррозии. Двигатели рядные шестерки мощностью 160-185 л.с. (последний с впрыском). V8 205-225 л.с. Топовая версия 450SEL 6,9 с огромным V8 6,9 литра с механическим впрыском Bosch KE-Jetronic. Мощность 285 л.с. КПП только «автомат» на 3 ступени (с 1975 года). В стандарте шла гидропневматическая подвеска с регулировкой дорожного просвета.
Кроме того выпускались и дизельные версии, самой мощной из которых был 300SD с таким же мотором, как и W123.
Европейская «длинная» версия Mercedes-Benz 450SEL 6.9 с огромным мотором 6,9 литра. В основном этот суперМерс отправлялся в США, где его мотор был очень даже к месту.
Подвеска – похожа на ту (тоже полностью независимая пружинная), что затем установили на W123. КПП встречается с переключением на руле. Механическая – 4-5 ступеней, «автомат» -4. С 1978 года в качестве опции в первые в мире устанавливалась АБС.
«Восьмерка» 6,9 литра занимает все пространство под капотом.
На серии W116 часто встречается климат контроль.
Более дешевые версии оснащались традиционными «крутилками» ручного управления климатом.
Восьмицилиндровые W116 не редко оснащались задней гидропневмоподвеской
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz Vito 114 CDI Tourer compact (W447)
Технические характеристики Mercedes-Benz Vito 114 CDI Tourer compact
Mercedes-Benz Vito 114 CDI Tourer compact
-
Фотографии Mercedes-Benz Vito 114 CDI Tourer compact из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 6
-
Фотографии Mercedes-Benz Vito 114 CDI Tourer compact из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 6
-
Фотографии Mercedes-Benz Vito 114 CDI Tourer compact из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 6
-
Фотографии Mercedes-Benz Vito 114 CDI Tourer compact из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 6
-
Фотографии Mercedes-Benz Vito 114 CDI Tourer compact из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 6
-
Фотографии Mercedes-Benz Vito 114 CDI Tourer compact из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 6
Новый Vito Tourer всегда готов к эксплуатации, обладает гибкими возможностями использования, отличается комфортом и надежным качеством «Мерседес-Бенц». С расходом топлива до 5,7 л на 100 км1 он экономичнее всех своих предшественников и каждый пройденный им километр упорно ведет Вас к успеху. А для того чтобы путь к Вашим целям был безопасным, он оборудован многочисленными инновационными вспомогательными системами и системами безопасности, такими как, например, ATTENTION ASSIST и система противодействия боковому ветру – самыми эффективными в отношении безопасности системами в базовой комплектации. Vito Tourer BASE, PRO или SELECT предлагается с передним, задним или полным приводом. Выберите себе модификацию, максимально подходящую для Ваших целей. Новый Vito Tourer в любой из модификаций не боится ни трудных условий, ни трудных задач.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz Vito 114 CDI Tourer compact.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz Vito
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz
-
25.10.2007
Магнит_25102007
Оценка автора
Объективность
Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.
подробнее -
17.09.2007
estonec_17092007
Оценка автора
Объективность
даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …
подробнее -
14.09.2007
samuels masha
Оценка автора
Объективность
moj otziv — otziv tipichnoj «lady on the road». SL55 AMG Mercedes. dlya znatokov mashina — mechta. dlya obivatelej vrode menya — lish krasivo i bezopasno. esli otkinut vse ponti (Vario roof za 16 sec, boss sound etc)i posmotret pravde v glaza — eto mashina, kotoraya kak minimum doljna bit 3-2-oj v garazhe. no nikak ne pervoj. lichno ya lublyu lish disign i to pod nastroenie. slishkom doroga v obslushivanii dazhe dlya Londona. prishlos prodat. a muzh v vostorge. i tolko s novim S class 320 CDI 2006 goda vse ostalis dovolni.
подробнее
JTC1614 Головка для разборки ступицы задней (MERCEDES 107, 114, 115, 116, 126) JTC — JTC-1614
JTC1614 Головка для разборки ступицы задней (MERCEDES 107, 114, 115, 116, 126) JTC — JTC-1614 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru РаспечататьАртикул: JTC-1614
Код для заказа: 666748
Только самовывозДанные обновлены: 24.07.2021 в 05:30
Код для заказа 666748 Артикулы JTC-1614 Производитель JTC TOOLS CO., LTD Каталожная группа: ..Инструмент шоферский и принадлежностиПринадлежности Ширина, м: 0.07 Высота, м: 0.1 Длина, м: 0.14 Вес, кг: 0.742 Материал: сталь
Описание
- Применяется с ключом 1/2″
- Специальная головка для демонтажа задней ступицы автомобиля Мерседес (Mercedes-Benz).
- Подходит для моделей: 107, 114, 115, 116, 126.
- Количество в оптовой упаковке: 5 шт. и 20 шт.
- Габаритные размеры: 140/70/100 мм. (Д/Ш/В)
- Вес: 742 гр.
Сертификаты
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
e0cf21403b7905065ae63377fc1cb8c4
Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
ДобавитьОтменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказФургон Mercedes Vito 114 CDI 136 pk L2 Aut. 2xSchuifdeur/Climate/Cruise/SideBars 4×2 Дизельное топливо б/у
🇬🇧 Information in English:More options and accessories
- 12 volt socket
- Adjustable steering wheel
- Climate control
- Climate control
- Electrically operated front windows
- Electronic brakeforce distribution
- Hatchback
- Height adjustable steering wheel
- Immobiliser
- Loading floor
- Paddle shifters
- Panelling
- Partition
- Remote central locking
- Sliding door
- Sliding side door right
- Tyre pressure control
More information
General information
Type of body: Bestelbus
Model range: Jun 2016 — Aug 2019
Registration number: V-831-KZ
Technical information
Torque: 330 Nm
Number of cylinders: 4
length/height: L2h2
Acceleration (0-100 kph): 12,8 s
Top speed: 184 km/h
Consumption
Urban fuel consumption: 6,7 l/100km (42 MPG)
Extra urban fuel consumption: 5,6 l/100km (50 MPG)
Condition
Number of keys: 2
🇩🇪 Informationen auf Deutsch:
Weitere Optionen und Zubehör
- 12-Volt-Steckdose
- Elektrische Fensterheber vorn
- Elektronische Bremskraftverteilung
- Fernbediente Zentralverriegelung
- Holzverkleidung
- Höhenverstellbares Lenkrad
- Klimaanlage
- Klimaanlage
- Kofferraumdeckel
- Ladefläche
- Reifendruckkontrolle
- Schaltwippen
- Schiebetür
- Seitenschiebetür rechts
- Startunterbrecher
- Verstellbares Lenkrad
- Zwischenabtrennung
Weitere Informationen
Allgemeine Informationen
Karosserieform: Bestelbus
Modellbereich: Jun 2016 — Aug 2019
Kennzeichen: V-831-KZ
Technische Informationen
Drehmoment: 330 Nm
Zylinderzahl: 4
Länge/Höhe: L2h2
Beschleunigung (0–100): 12,8 s
Höchstgeschwindigkeit: 184 km/h
Verbrauch
Kraftstoffverbrauch innerorts: 6,7 l/100km
Kraftstoffverbrauch außerorts: 5,6 l/100km
Zustand
Anzahl der Schlüssel: 2
🇳🇱 Informatie in het Nederlands:
Aanvullende opties en accessoires
Exterieur
- Achterklep
- Centrale deurvergrendeling met afstandsbediening
- Elektronische remkrachtverdeling
- Schuifdeur
- Zijschuifdeur rechts
Infotainment
- Boordcomputer met stuurwielbediening
Interieur
- 2 zitplaatsen rechtsvoor
- 12Volt aansluiting
- 12Volt aansluiting
- Airco (automatisch)
- Airco met elektronische regeling
- Comfort stoel
- Elektrische ramen voor
- Laadruimte betimmering
- Laadvloer
- Stuur verstelbaar
- Tussenschot volledig
- Verstelbaar stuur
Veiligheid
- Alarm klasse 1(startblokkering)
- Bandenspanningscontrolesysteem
Overige
- Aanhanger assistent
- Achterwielaandrijving
- Schakelmogelijkheid aan stuurwiel
- Zijwind assistent
Bijzonderheden
Overcomplete Mercedes Benz Vito met sterke en betrouwbare 136 pk motor in combinatie met degelijke automaat.
Het betreft de lengte 2 uitvoering.
Voorzien van;
— Lederen stuurwiel
— Climate control
— Bankje voor
— Betimmering
— Houten laadvloer
— licht en regen sensor
— Cruise control
— bluetooth
— Enz. Enz.
Kortom een betrouwbaar werkpaard voorzien van alle luxe en comfort!
.
Meer informatie
Algemene informatie
Carrosserievorm: Bestelbus
Modelreeks: jun 2016 — aug 2019
Kenteken: V-831-KZ
Technische informatie
Koppel: 330 Nm
Aantal cilinders: 4
Lengte/hoogte: L2h2
Acceleratie (0-100): 12,8 s
Topsnelheid: 184 km/u
Verbruik
Brandstofverbruik in de stad: 6,7 l/100km (1 op 14,9)
Brandstofverbruik op de snelweg: 5,6 l/100km (1 op 17,9)
Staat
Aantal sleutels: 2
Bedrijfsinformatie
Voor meer foto’s van deze wagen en ons complete assortiment kijkt u op vdhurk.nl.
LET OP: Alle prijzen zijn exclusief BTW, tenzij anders vermeld.
Aan eventuele fouten in advertenties of prijzen kunnen geen rechten worden ontleend.
Langs komen voor bezichtiging? Bel even om zeker te weten of de wagen nog op voorraad is, onze voorraad van meer dan 400 voertuigen wisselt snel.
Van den Hurk is sinds 1965 gespecialiseerd in bedrijfswagens en ons enthousiaste team staat klaar om u volledig te ontzorgen op het gebied van aankoop advies, financial lease, accessoires, belettering, verzekering en onderhoud.
Wij verkopen gebruikte bedrijfswagens van alle merken maar ook nieuw, u kunt bij ons terecht voor echt onafhankelijk advies over de merken Mercedes, Volkswagen, Ford en Iveco.
Gebruikte wagens leveren wij tegen scherpe meeneemprijzen of naar keuze volledig klaargemaakt inclusief garantie.
Van den Hurk bedrijfswagens
Kanaaldijk Zuid West 7-B 5706 LD Helmond The Netherlands
tel: +31 492 536 652 e-mail:
Dimensions : 514 x 193 x 198 cm,
Référence parc : 14268813-AWD,
Année de construction : 2018,
Dernière immatriculation : ,
Cylindrée : 2143cm³,
Rejets de CO2 : 158.0g/km,
Nombre de roues motrices : 2,
Nombre d’essieux : 2,
Longueur totale : 5m,
Largeur hors-tout : 2m,
Suspension d’essieu,
Nombre de places : 3,
Capacité : 1tonnes,
Capacité maximum : 1tonnes,
Capacité du réservoir : 72litres,
Essieu : Double,
Essieu : Double,
Nombre de ranchets : 3,
Consomation au quintal : 6litres,
Airbag : Airbags frontaux,
Bluetooth,
Lecteur mp3,
Charge utile : 0.83tonnes,
Nombre de portes : 6,
Encombrement en hauteur : 1.98m,
Type de transmission : Automaat,
Poids : 1.97kg,
Anti démarrage,
Vitres électriques,
Volant muli-fonctions,
Entrée USB,
Capacité de chargement : 830kg,
Start / stop automatique,
Tempomat,
Allumage des feux automatique,
Volant ajustable,
Cruise control,
Détecteur de pluie,
Anti-patinage,
Type d’intérieur : Tissu,
Type de pneus : Simples,
Couleur : Blanc,
Fourgon long,
Puissance du moteur : 100kW
Mercedes-Benz Sprinter адаптировал дизель 2.0 ко всем версиям — ДРАЙВ
Производитель внедрил на Спринтере связку дизеля 2.0 и девятиступенчатого «автомата» 9G-Tronic на заднеприводных вариантах. Ранее такая коробка полагалась только переднеприводным модификациям, заднеприводные же довольствовались семидиапазонной. Шестиступенчатая «механика» сохранилась.
Модель Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения стартовала в 2018 году с дизелем 2.1 OM 651 в нескольких версиях форсировки (114–177 сил). Однако в конце 2020-го был запущен постепенный переход вэна на более современный дизель 2.0 OM 654 (как уже было проделано с Vito год назад). Только этот агрегат можно было получить в версиях Sprinter Panel Van и Chassis Cab с задним приводом. Небогатый выбор. Теперь компания заявила: с осени 2021 года OM 654 появится на всех Спринтерах, грузовых и пассажирских, вариантах Tourer и Traction Head (кабина для последующей перекройки), при этом как с передним, так и с задним, и с полным приводом.
Мотор 2.0, адаптированный к нормам Euro VI-E и Euro 6d, принесёт всему семейству Спринтеров экономию топлива, плюс сокращение уровня шумов и вибраций в сравнении с машинами, оснащёнными дизелем 2.1.
Двухлитровый дизель на Спринтере будет доступен в четырёх форсировках: 114, 150, 170 и 190 «лошадок». Также компания напомнила, что с 2020-го в гамме имеется полностью электрическая версия вэна — Mercedes-Benz eSprinter (85 кВт, 116 л.с., 295 Н•м, полная ёмкость батареи 41 или 55 кВт•ч, запас хода 120 или 168 км). Она в 2023 году сменит поколение на новой платформе Electric Versatility Platform.
| Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxw ellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo | Выберите модель (все модели) 300-ClassA-ClassAMG GTC-ClassCL-ClassCLA-ClassCLK-ClassCLS-ClassE-ClassE-Class All-TerrainG-ClassGL-ClassGLA-ClassGLB-ClassGLC-ClassGLE-ClassGLK-ClassGLS-ClassM-ClassMetrisMetris CargoR-ClassS -ClassS-Class CoupeSL-ClassSLC-ClassSLK-ClassSprinterSprinter Cab ChassisSprinter Cargo170180-Class190-Class220230230E230S230SL240250260-Class280280CE280GE2-Class380-Class400-Class420-Class450-Class380-Class400-Class420-Class450 | Выберите год2021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220001999199619951992199119 5 |
50 лет первому купе Mercedes-Benz E-Class
Mercedes-Benzпредлагает своим поклонникам восхитительную картинную галерею, особенно понравившуюся тем, кто любит его классические купе.
Пятьдесят лет назад Mercedes-Benz представил купе 114-й серии.Двухдверный дальнобойщик завершил топовую часть модельного ряда «Stroke Eight». Это было начало пятидесятилетия элегантных роскошных купе, которые мгновенно стали классикой. Начиная с 1993 года, они будут известны под прозвищем E-class, но Mercedes-Benz опубликовал историю, в которой рассказывает о не столь скромных началах своего среднего купе.
Дизайн купе отличал новый автомобиль от четырехдверной модели: передние и задние стекла были более плоскими, чем у седана, и вместе с более низкой линией крыши на 45 мм создавали динамичный силуэт.Были также безрамные и полностью убирающиеся боковые окна спереди и сзади, а отсутствие средней стойки создавало яркий, дышащий интерьер.
В купе использовался только шестицилиндровый карбюраторный двигатель, позаимствованный у топового седана мощностью 250 (96 кВт / 130 л.с.). Вариант двигателя M 114 с электронным впрыском топлива Bosch D-Jetronic в 250 CE (110 кВт / 150 л.с.) был зарезервирован для купе. Этот более мощный вариант быстро стал звездой новых купе.
На тестах машина почти достигла волшебной отметки 200 км / ч, которая была еще выдающейся для легковых автомобилей в то время.Начиная с 1969 года, Mercedes-Benz 250 C с 2,8-литровым двигателем M 130 (96 кВт / 130 л.с.) с уменьшенной мощностью достиг Северной Америки. С 1972 года этот двигатель стал стандартом для 250 C, когда Mercedes-Benz представил новые модели купе 280 C (118 кВт / 160 л.с.) и 280 CE (136 кВт / 185 л.с.).
В 1973 году Mercedes-Benz представил обновленные купе верхней средней серии. Бренд из Штутгарта сохранил двигатели 250 C, 280 C и 280 CE. Теперь основное внимание было уделено безопасности, что нашло свое отражение в подвижных наружных зеркалах, которые можно было регулировать изнутри, грязеотталкивающей отделке передних стоек и грязеотталкивающих задних фонарях.
Еще в 1973 году купе 114-й серии оснащались четырехспицевым безопасным рулевым колесом S-класса, подголовниками и автоматическими ремнями безопасности для передних сидений в качестве стандартного оборудования. Одновременно измененный дизайн включал элементы модельной серии S-Class 116, представленной в 1972 году, такие как низкая и широкая решетка радиатора и измененный передний фартук.
Аналогово-электрическая антиблокировочная тормозная система Mercedes-Benz Teldix первого поколения также испытывалась на моделях серии 114 в 1970 году.Mercedes-Benz разработал эту технологию в полноценную систему ABS вместе с Bosch, предложив ее на рынке в 1978 году.
Это было только начало пяти десятилетий автомобильной магии.
ПОДРОБНЕЕ: Тест-драйв Mercedes-Benz E-Class E400 4Matic 2017 года: Больше значит больше
Этот концепт Mercedes-Benz Icon E — современный W114, о котором вы не знали.
Нынешний Mercedes-Benz E-Class, возможно, слишком анонимен, вписываясь в постоянно расширяющийся модельный ряд, где все седаны в значительной степени выглядит также.Так было не всегда, и этот любимый проект дизайнера показывает нам, что мы могли бы получить, добавив немного ретро-элементов.
Mercedes-Benz Icon E Concept, к сожалению, далек от официального. Вместо этого он разработан Дэвидом Обендорфером, парнем, имеющим привычку в свободное время создавать супер крутые концептуальные автомобили в стиле ретро, о которых мы писали ранее. Такие вещи, как концепт Fiat 600 Abarth, концепт BMW CS Vintage и этот супер крутой ретро-фургон Citroen H, который фактически пошел в производство в виде комплекта.
По словам Обендорфера через Autocar, Icon E Concept — это не просто компьютерная модель. Судя по всему, он должен быть построен на нынешнем шасси E-класса и почти соответствует габаритам этого автомобиля.
G / O Media может получить комиссию
Но что совершенно иначе, так это внешний и внутренний дизайн, в значительной степени зависящий от дизайна Mercedes прошлого, как указывает Autocar:
Интерьер также изыскан, с Обендорфер заявляет о желании включить в дизайн «как можно меньше декоративных элементов».Рулевое колесо с металлической вставкой является прямой отсылкой к классическому стилю Mercedes, а приборная панель выглядит максимально минималистичной, с большим цифровым дисплеем, на котором также находится спидометр.
Icon E Concept — это также дань уважения главным дизайнерам из истории Mercedes: Полю Браку, создавшему оригинальный W115, и Бруно Сакко, руководившему дизайном в период с 1975 по 1999 год.
Обендорфер не делает этого. По словам Autocar, я не хочу называть его дизайн термином «ретро».
«Это интерпретации, полученные в результате творческого процесса, как и любые новые модели. С точки зрения дизайнера легко увидеть, что «ретро» как такового даже не существует ».
Как бы вы это ни называли, машина не настоящая. Я не уверен, что будет слишком много людей, желающих переоборудовать свой E-Class 2019 года.
Хотя мне и нравится его нынешний язык дизайна, немного жаль, что нынешний дизайн Mercedes не выглядит немного более авантюрным.Что мне нужно сделать, чтобы вернуть диски подходящего цвета на большой седан Merc?
Редкий лимузин Mercedes 230 отправляется на аукцион
Классические лимузины Mercedes-Benz, как правило, вызывают образы королевской семьи середины века или глав государств, часто машущих перед обожающей толпой. Но на каждые 600 Pullman, вышедших с завода Mercedes в 1960-х и 1970-х, приходились десятки и десятки чуть менее гламурных лимузинов, таких высококлассных отелей, которые покупались для переправки гостей в аэропорт или для поездок по магазинам в бутики европейских городов. районы.И такие, у которых не было двигателей V8. Эти задачи выполняли лимузины W114. Они были предшественниками E-Класса, как его сегодня называют, и моделей, предшествовавших более известному семейству W123.
Но через несколько недель Historics Auctions в Великобритании предложит один уже редкий лимузин Mercedes-Benz 230 1974 года выпуска с пробегом менее 63000 миль.
США, безусловно, получили версии седана поколения W114 / W115, но не лимузин, поскольку спрос на эти виды транспортных средств был невысоким.И в основном, будучи лимузином в отеле, многие из них были просто израсходованы и выброшены. Лимузин рассчитан на восемь человек и имеет средний ряд складывающихся сидений 2 + 1, которые можно складывать вертикально или использовать в качестве подножек для пассажиров заднего ряда.
Лимузин W114 отличался квадратными задними дверями и переработанным задним пассажирским салоном с дополнительным рядом складных сидений.Исторические аукционисты
Как видите, это не простая «растяжка» седана W114 со вставленной средней частью.Скорее, задние двери квадратные, а все, что находится после средней стойки, выполнено из нового листового металла. Таким образом, производитель кузовов не смог бы дешево или легко повторить этот дизайн, потому что он требует новых дверей и оконных рам. Тем не менее, эта компоновка также использовалась на нескольких более поздних (и гораздо более дорогих) лимузинах Binz GmbH и Carat Duchatelet, среди прочих, на всем протяжении поколения W140 S-класса 1990-х годов. Таким образом, основной рецепт добавления квадратных задних дверей и новой стойки D жил в других эксклюзивных лимузинах Mercedes в течение некоторого времени, пока не появился W220.
Аукционный дом сообщает, что этот экземпляр 1974 года, заказанный с правым рулем для Великобритании, был впервые зарегистрирован 1 мая того же года. Лимузин был приобретен с белым экстерьером поверх коричневого кожаного салона, возможно, оригинального для этого автомобиля. Но где он провел свои первые дни, остается загадкой. Модель 230 оснащена шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 2292 куб. См, в то время являвшимся средним предложением в линейке W114, находящимся между рядными четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями и более мощными шестицилиндровыми двигателями с большим рабочим объемом.
Лимузин W114 был популярен среди роскошных отелей Европы.Исторические аукционисты
Historics Auctions сообщает, что этот лимузин находился в частной коллекции, хранился в сухом состоянии и постоянно поддерживался, а в какой-то момент был перестроен двигатель. На фотографиях виден умеренный износ сидений и салона, который, вероятно, можно было бы улучшить после профессиональной чистки и детализации, но без серьезных поломок. На фотографиях также видно много пыли внутри, так что, возможно, некоторые работы по вводу в эксплуатацию также могут быть в порядке.
По оценкам аукционного дома, за этот лимузин 230 можно выручить от 6000 до 11000 фунтов стерлингов в день аукциона, что примерно составляет от 8 200 до 15 100 долларов. У лимузинов этого типа есть ниша, хотя они не совсем в категории Pullman, а больше в категории Volvo 264TE. Мы ожидаем, что коллекционер Mercedes, заинтересованный в реставрации, может использовать его как проектный автомобиль, в то время как расположение с правым рулем в значительной степени гарантирует, что этот образец останется в Великобритании.
Этот лимузин не имеет относительно небольшого пробега для своего возраста, что позволяет предположить, что он использовался всего несколько лет, а затем хранился.Исторические аукционисты
Широкий диапазон оценки указывает на более узкую привлекательность автомобилей этого типа, но если он попадет где-то рядом с нижней оценкой, победитель торгов может получить сделку, по которой можно будет немного отполировать и, возможно, перекрасить в более привлекательный цвет. Оригинальность, возможно, не имеет большого значения, учитывая стоимость автомобиля, но было бы неплохо, если бы этот пример поднял несколько ступеней, когда дело доходит до косметического внешнего вида.
Посетите сайт аукциона, чтобы просмотреть полный список лотов предстоящей распродажи.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Affinez votre recherche:
|
Подробные фотографии Mercedes-AMG CLA45 4Matic 2020 года выпуска +
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Редизайн компактного седана AMG CLA45 второго поколения не сильно повлиял на его гоночные характеристики и динамичный характер.Но его более крупная, более совершенная платформа класса CLA действительно приносит значительный скачок в технологиях и усовершенствованиях, которые лучше соответствуют его запрашиваемой цене более 55 тысяч долларов.
Прочитать обзор полностью
Просмотр галереи 39 Фото1 из 39
В CLA45 2020 года используется более совершенная платформа Mercedes-Benz второго поколения класса CLA, которая на два дюйма шире, чем раньше, и на дюйм длиннее как в целом, так и по колесной базе.
2 из 39
Собранный вручную 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель AMG с турбонаддувомпод кодовым названием M133 продолжает работать на CLA45. Обновления включают в себя новый турбонагнетатель с двойной прокруткой с большим наддувом, переработанные внутренние компоненты, а также двойной впрыск и прямой впрыск топлива.
3 из 39
AMG еще не подтвердил, поступит ли новая модель CLA45 S мощностью 416 л.с. в США. Стандартный автомобиль, который мы получаем, имеет мощность 382 лошадиных силы и 354 фунт-фут крутящего момента, что на 7 лошадиных сил и 4 фунт-фут по сравнению с предыдущей моделью.
4 из 39
CLA45 передает свою мощность через стандартную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и восьмью скоростями вместо семи предыдущих. Его обновленная система полного привода 4Matic + получила задний дифференциал с вектором крутящего момента, который помогает автомобилю вращаться на поворотах.
5 из 39
При весе 3743 фунта наш тестовый автомобиль CLA45 был на 180 фунтов тяжелее, чем последняя модель CLA45, которую мы тестировали.
6 из 39
Время 60 миль в час нашего тестового автомобиля за 3,7 секунды и 12,2 секунды прохождения четверти мили на скорости 114 миль в час примерно такие же, как у предыдущей модели. Однако наблюдаемая нами экономия топлива подскочила с 20 миль на галлон до 24, а отдача от нашего теста на шоссе на 75 миль в час улучшилась с 31 миль на галлон до 34 — на твердые 5 миль на галлон больше, чем оценка EPA CLA45.
7 из 39
При оснащении опциональным пакетом Dynamic Plus за 4300 долларов CLA45 получает отключение передней оси и режим Drift для выходов на гоночную трассу.
8 из 39
Усовершенствования, внесенные в новейшую платформу CLA, привели к заметно лучшему ходу CLA45 и большей изоляции от агрессивного четырехцилиндрового двигателя под его капотом. Прочные сиденья AMG с сильной опорой стоят 2690 долларов, но они того стоят за комфорт и поддержку.
9 из 39
Информационно-развлекательная система MBUXMercedes может быть не самой простой в использовании системой, но она действительно высокотехнологична и помогает придать салону CLA45 высококлассную атмосферу.
10 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
11 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
12 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
13 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
14 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
15 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
16 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
17 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
18 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
19 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
20 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
21 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
22 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
23 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
24 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
25 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
26 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
27 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
28 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
29 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
30 из 39
2020 Mercedes-AMG CLA45 4Matic +
Реклама — продолжить чтение ниже
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2016 Mercedes-Benz Vito 114 LWB Обзор
После нашего недавнего обзора запуска мы проведем неделю за рулем последнего фургона из парка Mercedes-Benz — модели Vito 114LWB.
Плюсы и минусы
Плюсы
- Достаточно маневренный в городе, несмотря на вместительное грузовое пространство
- Множество опций по невысокой цене
- Улучшенная атмосфера в салоне
Минусы
- Спутниковая навигационная система не кажется достаточно высокотехнологичной
- «Море черного» интерьер немного тусклый
- Грузовое пространство требует лучшей нескользящей поверхности
Стремясь дать фанатам то, что они хотят, в последнее время мы изучаем множество коммерческих автомобилей, и фургон Mercedes-Benz Vito 114 LWB 2016 года стал последним, кто провел некоторое время в гараже CarAdvice .
Сектор коммерческих фургонов, возможно, сейчас более конкурентоспособен, чем когда-либо, и появление доступных европейских альтернатив повлияло на нескончаемое море фургонов Toyota Hiace, которые мы привыкли видеть на пригородных улицах Австралии. Владельцу / водителям, очевидно, нужна начальная цена, но им также нужна надежная рабочая лошадка, которая не будет проводить дни напролет в дороге.
Выпущенная в конце 2015 года, новая линейка Mercedes-Benz Vito 2016 года призвана извлечь выгоду из этой новой волны евро-ориентированного интереса, в то же время используя качество и надежность, присущие любому автомобилю с желанным значком Benz.
Прочтите наш рассказ о ценах и технических характеристиках Mercedes-Benz Vito.
Прочтите наш обзор запуска Mercedes-Benz Vito.
Что касается доступности, то наш тестовый Vito не относится к более дешевому сегменту спектра, но он имеет некоторые достойные внимания стандартные комплекты, а также некоторые варианты стоимости. «Арктический белый» экстерьер гарантирует, что он прекрасно впишется в группу «белых фургонов-холодильников», а цены на эту модель начинаются от 46 400 долларов в стандартной комплектации, плюс обычные дорожные расходы.Цена нашего Vito составляет 57 345 долларов США с добавленными опциями и дорожными расходами.
Стандартные технические характеристикивключают 2,2-литровый турбодизельный двигатель с технологией BlueTEC, соответствующий стандарту Euro 6. Двигатель вырабатывает 100 кВт и 330 Нм, что по крайней мере теоретически должно быть более чем достаточно для эффективной перевозки Vito и некоторого груза по городу. Остановка / запуск является стандартной для этой модели, и система раздражает не больше и не меньше, чем любая другая, которую мы тестировали.Я все еще отключаю его, потому что он мне не нравится, но если оставить его активным, он никогда не будет слишком навязчивым.
Возможно, вам понравится
ПодробнееVito RWD, в отличие от некоторых конкурентов, оснащен технологией BlueEFFICIENCY, хромированной внутренней отделкой, функцией Crosswind Assist, Attention Assist, аудиосистемой Audio 15 с 5,8-дюймовым цветным дисплеем, телефоном Bluetooth и аудиосвязью, а также камерой заднего вида. Камера заднего вида — это надежная стандартная комплектация, которую мы ожидаем от фургона такого размера, и она абсолютно безопасна в повседневной жизни.
Дополнительные опции включают спутниковую навигационную систему Becker Map Pilot, полную переборку, Active Park Assist, семиступенчатую автоматическую коробку передач 7G-TRONIC, комфортные сиденья с поясничной опорой, подушки безопасности для грудной клетки для водителя и пассажира, левое фиксированное окно в раздвижной двери, Пакет помощи водителю (система предотвращения столкновений, система помощи при слепых зонах, система удержания полосы движения), рулевое колесо с кожаной отделкой и дворники с датчиком дождя. В сумме, варианты требуют, чтобы покупатели потратили дополнительно 10 945 долларов сверх покупной цены.
Вы могли бы жить без кожаного рулевого колеса и стеклоочистителей с датчиком дождя, и понятно, что фиксированное заднее стекло и автоматическая трансмиссия являются платными вариантами, но можно предположить, что комплект безопасности будет входить в стандартную комплектацию базового Vito. Это особенно касается двух дополнительных подушек безопасности для грудной клетки, а также технологии помощи водителю. Однако до тех пор, пока Vito обеспечивает впечатления от вождения, соответствующие цене, покупатели могут не возражать.
Тогда кабина удобная, но не впечатляющая.Он кажется прочным и хорошо изолированным, но сохраняет базовую ауру благодаря огромному морю черного пластика. Это тоже жесткий пластик, поэтому в отделке салона нет ничего слишком роскошного. Во всяком случае, когда вы ведете машину, нет неприятных краев, которые ушибают локти, так что это положительный момент.
Сиденья удобные, независимо от того, сколько часов вы в них проводите, а в салоне чувствуется простор и простор. Здесь много места для хранения, элементы управления расположены разумно, и не требуется времени, чтобы делать простые вещи, например, подключать телефон к системе Bluetooth.Соединение Bluetooth ни разу не прервалось, и звонящие всегда сообщали, что оно чистое.
Что нам не понравилось, так это низкая арендная плата за спутниковую навигационную систему. Карты были хороши с точки зрения точности и направления, но экран и сам дисплей чувствуют себя хорошо, истек срок годности. То же самое и с элементами управления информационно-развлекательной системой, которые вместо функциональности сенсорного экрана требуют, чтобы вы работали с помощью поворотного переключателя и кнопок, которые недостаточно интуитивно понятны, чтобы работать с ними легко.Важно отметить, что система работает, и в ней нет сбоев, но по сравнению с Citroen Berlingo, который мы недавно тестировали (с Apple CarPlay), Vito выглядит как последнее поколение.
Общий обзор отличный, чему способствует дополнительная неподвижная стеклянная панель в левой раздвижной двери. По нашему мнению, это необходимо, поскольку с его помощью съезжать с проезжей части намного проще и безопаснее. Вам понравится, если вы будете проводить время в плотно загруженных доках или в переполненных жилых районах.Видимость вперед с места водителя также отличная, а камера заднего вида четкая. Это еще одно стандартное дополнение за наши деньги, которое не подлежит обсуждению, и в сочетании с датчиками делает городскую парковку проще простого.
Атмосфера в кабине остается спокойной и безмятежной примерно до 80 км / ч, где мы начали замечать барабан, который проникал в кабину, возможно, из пустого грузового отсека. Это далеко не так заметно — или раздражает — как некоторые другие фургоны, которые мы тестировали, но оно есть. Если вы часто используете Vito с большой нагрузкой, вы почти наверняка заметите исчезновение шума.
Мы стреляем прямо в Сиднейский пик движения на Вито, и, помимо того, что это длинный фургон физически, он все еще довольно маневренный. Двигатель впечатляющий, а семиступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно, но быстро переключает передачи. Нам понравилось, как переключение передач было почти незаметным даже при резком ускорении, что позволяло Vito эффективно набирать скорость. У вас также не возникнет проблем с откатом от низкой скорости до 110 км / ч по автостраде, что является бонусом для владельцев, которым регулярно приходится преодолевать неровности городских автомагистралей.
Вокруг города Vito определенно достаточно быстр, он способен преодолевать пробелы и максимально использовать любые небольшие отверстия, к которым вам нужно добраться во время бега через перегруженные пределы города. Дизельный двигатель никогда не бывает шумным или навязчивым, привнося уровень совершенства легковых автомобилей в сферу коммерческих автомобилей, сегмент, который еще не так давно был относительно неотесанным.
Рулевое управление точное и острое, что делает маневрирование Vito приятным.Вы можете быстро выполнять крутые развороты, а сама система рулевого управления также имеет отличный вес. Вы обнаружите, что носитесь по городу с большей энергией, чем вы ожидаете, если вы новичок в этом сегменте — рулевое управление играет свою роль в этом опыте.
Несмотря на предлагаемую полезную мощность и тот факт, что Vito способен демонстрировать более впечатляющие характеристики, чем вы могли ожидать, он действительно эффективен. За неделю за рулем мы проехали более 500 км, и Vito показал впечатляющие 7.2 л / 100 км — это то, на что вы никогда не поверили, даже пять лет назад на это способен коммерческий автомобиль. Это впечатляюще близко к заявленным ADR 6,1 л / 100 км с автоматической коробкой передач.
Vito комфортно ездит даже без нагрузки и быстро справляется с плохим дорожным покрытием. Он не скачет и не подпрыгивает даже по острым, приподнятым транспортным платформам, и вы никогда не почувствуете, что вас бросает по кабине грубая система подвески. С несколькими сотнями килограммов сзади поездка остается такой же спокойной, и нет никаких сомнений в том, что Vito будет приятно жить дольше.Это, пожалуй, самая сильная сторона Vito, что делает его комфортным для жизни, что является важным фактором для владельцев, которые проводят долгие часы за рулем.
Обладая грузоподъемностью 1130 кг, Vito представляет собой полезный рабочий инструмент с пространством для перевозки более длинных и широких опций, если это может потребоваться владельцу. Мы хотели бы видеть в стандартной комплектации улучшенную нескользящую поверхность на полу фургона, но есть множество вариантов настройки грузового пространства в соответствии с вашими потребностями, чтобы владельцы не остались без выбора.
На Mercedes-Benz Vito распространяется гарантия 36 месяцев / 200 000 км, а обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 25 000 км, то есть более длительные интервалы, чем у некоторых близких конкурентов.
В то время как некоторые из вас могут оценить дополнительную мощность вариантов 116 или 119, протестированный нами 114 максимально близок к выбору из диапазона, насколько это возможно. Добавьте к этому превосходную семиступенчатую автоматическую коробку передач, и вы получите экономичную рабочую лошадку, которой также приятно управлять.
Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть больше изображений Mercedes-Benz Vito 114 LWB 2016 года, созданных Кристианом Барбейтосом.
Наши рейтинги
7,0
Производительность
и Экономия
6,5
Пространство салона
и Комфорт
7,0
Технологии
и возможности подключения