Мерседес s класс отзывы: S- , , , , 10-20, , 245 .. — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Отзывы владельцев Mercedes S-Class (Мерседес S-Класс)

ГлавнаяОтзывыMercedesS-Class

3.8 (отзывов: 23) *
Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Mercedes S-Class конкретного года.
Сортировка: —по умолчанию—от больших к меньшимот меньших к большимот свежих к старымот старых к свежимот лучших к худшимот худших к лучшим
6
Очень комфортный автомобиль, на дороге ведет себя уверенно. Управляемость автомобиля поражает, динамика разгона зависит от выбранного типа режима (Comfort…
11
Раньше ездил на разных авто, без особых впечатлений, некоторых тихо ненавидел, со временем продавал. Одна тачка, о которой не жалею — Мерс в 124 кузове…
3
Мерседес, он и в Африке Мерседес. У каждого автомобиля свои достоинства и недостатки. Меня Мерседес полностью устраивает по всем техническим характеристикам…
7 Машина очень хорошая, удобная, представительская. С Мерседес мало кто посоревнуется в комфортности и управляемости. Является автомобилем немного выше среднего класса по уровню. Совмещен яркий дизайн с хорошими динамическими и техническими показателями автомобиля. Мощность двигателя за короткий срок позволяет развить до 100 км/ч. Есть выбор между дизелем и бензиновым двигателем. Низкий расход топлива по сравнению со среднем классом корейских автомобилей. Высокая машина, как раз для наших дорог. Автомобиль подходит под категорию ежедневного использования 12
Автомобилем я очень доволен. Он далеко не новый, 2000 г.в., но если за ним следить, то и ездить на нём одно удовольствие, в моей машине практически всё…
Сразу оговорюсь что Мерин родственника, но катаюсь на нем я много. Брали машину с автосалона. Есть практически все опции. Инфракрасная камера. Полный привод. Пневмо подвеска. раздельные…
Я на протяжении последних 10 лет являюсь поклонником фирмы MB… моим первым «Мерсиком» был MB E280 w124 1994 года, который пришел в мои руки в 1998 году в весьма «удовлетворительном» состоянии…..
9 Очень резвый, комфортный и самое главное — надежный. Сколько ездил — была замена только расходников. В обслуживании не дорогой, дорогу держит хорошо, очень маневренный, не смотря на его габариты, я ездил на нем два года и не мог нарадоваться, потому что действительно получаешь кайф от этого автомобиля! Плюсы: Пневма и салон кожа. Минусы: Габариты. Я думаю, что стоит тому, кто ценит комфорт и немецкое качество. 3
Отличная динамика, легкая управляемость, отлично держит дорогу, комфорт на высоте, салон просторный, вместительный багажник, все ТО во время. В этом авто…
Долгое время был любителем БМВ. К Мерсам относился спокойно, но… Увидев S550 в 221 кузове и во внешнем тюнинге Lorinser, не упустил возможность протестировать этот красивый авто… Эксплуатирую…
8 Mercedes S-Class — очень комфортная и удобная машина во всем. Бензина «ест» мало (в сравнении с другими S). Большим плюсом является налог — 16 000р. Хорошая приемистость и маневренность, приятным бонусом является регулировка жесткости стоек. Очень пугало наличие «пневмо», и в процессе эксплуатации понял, что пугает — это цена ремонта, а в моем случае замены всего. Но, поставив оригинал, я забыл об этом. онечно существуют и другие минусы — это ремонт и обслуживание, но за красоту надо платить. 5
Мерседес, как известно большинству автомобилистов, является, пожалуй, лучшим доступным автомобилем. Я езжу с 1993 г. исключительно на Мерседесах и на …
Хочу поделиться с вами впечатлениями, которые меня радуют абсолютно каждый день!C детства хотел себе машину. Да и как вы могли догадаться не просто машину, а Мерседес S-класса!И не может…
В сентября 2009г. стал счастливым обладателем 140-го. 98г. 3.0. До этого авто довелось ездить на самых разных марках и классах, но желание и возможность приобрести именно слона наконец …
Чтобы не опускать хорошую марку в целом, говорю про конкретную модель Мерса: S500 кузов W220 седан – сплошное недоразумение…До 500-го был у меня Мерс в 126 кузове (W126), и, судя по отношению…
Загрузить еще
* Средняя оценка расчитана на основании 23 отзывов владельцев Mercedes S-Class, размещенных на сайте.
Добавить свой отзывДобавить объявление
Сейчас в продаже
Самара
Audi A5
2013 г.в. | 39,900 км1,600,000 р.
Самара
Hyundai Genesis
2016 г.в. | новоеСамарские автомобили Hyundai2,400,000 р.
Самара
BMW 7 Series
2014 г.в. | 500 кмКар Вэй3,150,000 р.
Самара
Opel Astra
2011 г.в. | 70,000 кмКар Вэй470,000 р.
Самара
Ford Focus
2012 г.в. | 70,000 кмКар Вэй485,000 р.
Самара
Ford Focus
2014 г.в. | 50,000 кмКар Вэй595,000 р.
Самара
Nissan Murano
2011 г.в. | 95,000 кмПробег Центр Север800,000 р.
Самара
Opel Astra
2012 г.в. | 127,000 кмПробег Центр Север489,000 р.
Самара
Ford Focus
2011 г.в. | 97,000 кмТойта Центр Самара Мирная380,000 р.
Самара
Nissan Murano
2015 г.в. | 57,000 кмТойта Центр Самара Мирная1,290,000 р.

Отзывы владельцев Mercedes S-class W220
Одноклассники Mercedes S-class W220 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes S-class W220
Mercedes S-class W220, 2003 г
Моя машина в самой «топовой» комплектации, ну вот до самого «топа» только не достаёт столика для задних пассажиров. Везде классная отделка. Произвожу замену масла через каждые 10 тыс. км. Когда нужно менять масло ты узнаешь об этом не по щупу, а об этом сам «бортовик» говорит. О подвеске Mercedes S-class W220 могу сказать, что в режиме «стандарт» она отличается мягкостью при проезде ям, но порой отзывается судорожными спазмами, а вот если ты выехал на ровную дорогу, то подвеска, будто автоматически собирается. На трассе Mercedes S-class W220 идет очень комфортно и собранно.
   Достоинства: комфорт при любой скорости. Шумоизоляция. Простота обслуживания.
   Недостатки: cлишком популярен у воров, без КАСКО тяжело.
  Николай, Санкт-Петербург

Mercedes S-class W220, 2001 г
Авто отличный. Я его брал для работы в офис. Так, что Mercedes S-class W220 у меня «лошадка» рабочая. Как только взял, сразу вложил в него 400 у.е. в ходовую и целый год не знал, что такое ремонт. Потом пришло время передней ходовой — перебрал. Еще через 2 года ДВС перебрал. Приятно, что не тревожат мелочи, потому, что они устраняются в сервисе на большом ремонте. За машиной смотреть надо друзья. Сказали в сервисе, что на замену это, это, это. Заменил и следи только, когда масло надо менять. Меняйте вовремя все фильтра и машина будет Вас только радовать. Я, правда, топливный фильтр 3 года не менял и он «прохудился». Бензин на землю потек. Сам виноват. В сервисе предупреждали, что такое может быть, но я не поверил. Запчасти на Mercedes S-class W220 дешевые. А какой мягкий ход у него. Мягкое сцепление. Мягкие тормоза. Вот, что значит представительский класс. Иногда нахожу листочки под щетками с телефоном людей, которые просят позвонить им, когда соберусь продавать его. А зимой у Mercedes S-class W220 проходимость просто супер. Он тяжелый. На даче по снегу, как трактор идет с гору. Не по снежному полю, конечно. Скажу честно, брал машину для работы, но не знал, что так могу влюбиться в нее.

   Достоинства: когда едешь 150 по трассе, то чувствуешь, что ты не едешь, а плывешь. Отличная изоляция. Огромный багажник.
   Недостатки: один раз в год заезжать в сервис и недостатков не будет.
  Игорь, Екатеринбург
Mercedes S-class W220, 2004 г
После долгих лет езды на джипах ощущения от передвижения на Mercedes S-class W220 конечно непередаваемые. Плывет этот аппарат как корабль. Солярки он расходует удивительно мало, по сравнению с четырехлитровым бензиновым джипом, на котором я ездил до этого. Рост цен на топливо я встречал с улыбкой. Ходовые качества у Mercedes S-class W220 оказались вполне приемлемые, а для дизеля так просто неплохо. В общем, после полутора лет нещадной эксплуатации (более 100 тыс. км пробега) могу сказать уверенно — аппарат достойный. При регулярном техобслуживании эта машина прослужит вам долго. А вот если это дело запустить, можно попасть на серьезные расходы в дальнейшем.

В обслуживании он не дешев, но и не так дорог, как скажем 7-ка BMW. За 100 тыс. пробега были поменяны пружины, амортизаторы, тормозные диски, ремень, отремонтирована турбина и пульт управления отопителем, заменен один датчик АБС — больше никаких особых проблем не всплыло. Из минусов можно отметить только низкую посадку и плохой обзор при движении задним ходом, особенно в темноте, хотя выдвигающиеся сзади рога выручают.
   Достоинства: безопасность. Солидность. Комфорт. Экономичность в эксплуатации (по сравнению с другими авто в своем классе).
   Недостатки: низкая посадка. Плохой обзор при движении задним ходом.
  Степан, Москва

Отзывы, технические характеристики и история Mercedes-Benz S-Class

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Mercedes-Benz S-Class
История нового S-класса уходит корнями в 20-е годы. Вскоре после образования 26 июня 1926 года акционерного общества Daimler-Benz на свет появился внушительных размеров 6-цилиндровый автомобиль, который представлял собой переработанную машину конструкции Фердинанда Порше. Этот громоздкий и неповоротливый автомобиль, получивший заводской индекс W05, фактически стал прародителем нынешних больших Мерседесов. Всего в 1928 году было выпущено 377 таких машин.

Наследниками первого большого Мерседеса стали автомобили Mercedes Mannheim 350/370 (кузов W09 и W10) и Nurburg 460/500 (кузов W08). Замыкал довоенную когорту знаменитый Mercedes Type 770, получивший прозвище «кайзерваген»: один из 117 выпущенных автомобилей возил кайзера Германии Вильгельма II. Этот автомобиль (кузов W07) выпускали в 1930—1938 годы. 770-й имел восьми цилиндровый двигатель 7655 куб.см, 150—220 л.с., максимальая скорость — 120 км/ч.

В послевоенной истории больших Мерседесов — три главные вехи: Mercedes 300 Adenauer (кузов W186), названный в честь первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра, знаменитый большой Mercedes 600 (кузов W100). С модели 300SE (кузов W112) образца 1961 года компания начала использовать литеру «S» в обозначении своих больших седанов. «300SE» отличался хорошей по тем временам пассивной безопасностью. У него была складывающаяся при ударе рулевая колонка, изначально рассчитанные зоны смятия кузова спереди и сзади. Эта модель получила овальные вертикальные фары и первый в семье S-класса мотор V8.
Mercedes 280S/350S/450S (1972—1982 годы) стал официально называться S-классом. Модель оснащалась рядными «шестерками» и моторами V8. По тем временам автомобиль считался эталоном среди представительских моделей.
Mercedes-Benz серии W126 по праву считается звездным часом малоизвестного в то время стилиста, а ныне легенды дизайнерского искусства итальянца Бруно Сакко. Действительно, стайлинг кузова W126 настолько гармонично соединил в себе фамильные черты предшественников и веяния современной автомобильной моды, что тут же был признан образцовым для легковых машин марки Mercedes-Benz.

В конструкции лимузина широкое применение получили прогрессивные легкосплавные материалы. Благодаря чему новый S-класс получился на 50 кг легче предыдущей модели, что положительно сказалось не только на его динамических, а также скоростных характеристиках, но и на экономичности. Mercedes W126 выпускался с кузовами четырехдверный седан и купе, в названии которого неизменно присутствовала аббревиатура SEC (S-классификация модели в мерседесовском «табели о рангах», Е-впрыск топлива, С-qoupe). Кроме того, в 1980 году с конвейера начала сходить удлиненная на 140 мм модификация седана – SEL (L-Lange). Кузова модели изготавливались из высококачественной стали и отличаются превосходной прочностью сохраняющим долгое время свое первоначальное состояние лакокрасочным покрытием.

Силовая гамма автомобиля за все годы его производства насчитывает 16 вариантов 6- и 8-цилиндровых бензиновых моторов, а также один турбодизель, который устанавливался на версии, предназначавшиеся для экспорта в Северную Америку. Двигатели Mercedes имеют отличные рабочие характеристики и демонстрирует хорошую надежность. Но все же предпочтительнее модификации, оснащенные 8-цилиндровыми силовыми агрегатами. Они не только прекрасно сочетаются с почти 2,3-тонной махиной, но и имеют на фоне своих менее мощных собратьев куда больший ресурс, а 5- и 5,6-литровые двигатели вообще относятся к разряду «неубиваемых», если, конечно, придерживаться разумной эксплуатации. Пожалуй, единственным серьезным недостатком моторов V8, блок и головки цилиндров которых отлиты из алюминиевого сплава, является их чувствительность к качеству топлива. Рекомендуемое октановое число используемого в них бензина должно быть не ниже 95. В целом, если рассматривать силовую палитру S-класса по соотношению надежность-экономичность, то здесь оптимальным вариантом представляется двигатель рабочим объемом 5 л. В качестве трансмиссии на модель устанавливался преимущественно 4-ступенчатый «автомат», хотя на версиях, укомплектованных 6-цилиндровыми моторами, также могла монтироваться 5-скоростная механическая КПП. Привод у автомобиля осуществлялся исключительно на задние колеса.

Салон Mercedes W126 отличает прекрасно проработанный интерьер, предлагается максимум удобств – свободного места как на передних, так и на задних сиденьях хоть отбавляй, прекрасно подобранные материалы отделки радуют глаз, а организация рабочего места водителя безупречна. Круговой обзор из машины не так хорош, как хотелось бы, его ограничивают широкие стойки и высокие подголовники. К тому же у машины нет правого наружного зеркала. Про возможное количество взятого на «борт» груза у моделей такого класса, в общем-то, говорить не принято, полезного объема багажника в 505 л вполне хватает, только грузить в него вещи неудобно из-за высокой кромки. Кстати, в «сто сороковом» последний недостаток был устранен. У него крышка багажника практически стыкуется с задним бампером.

Независимая рычажно-пружинная подвеска всех колес прекрасно справляется с «разнокалиберными» дорожными неровностями и к тому же располагает хорошим запасом надежности. С точки зрения ремонтопригодности Mercedes W126 – агрегат довольно сложный и требует квалифицированного обслуживания с обязательным использованием фирменных запчастей. И то, и другое стоит дорого. Утешает лишь одно – в силу своей великолепной надежности данная модель ломается редко. Из основных неисправностей S-класса третьей генерации стоит упомянуть поломки генератора и сервисных датчиков, выход из строя системы зажигания, плохую герметичность кожухов распредвала, неравномерное срабатывание ручного тормоза, сравнительно небольшой срок службы дисков сцепления и задних тормозных механизмов. На модификациях, сошедших с конвейера в 1989 году, встречаются отказы бензонасоса и даже негерметичные топливопроводы.

К началу 1990 годов трехлучевая звезда Mercedes-Benz несколько потускнела. Тогда компания решил удивить мир таким S-класс, какого еще никогда не было. По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов «W140-my» (заводской индекс серии кузова) не должно было быть равных. Дебют новинки состоялся в 1991 году в Женеве. Автомобиль произвел фурор. Гигантский (5115/5215х1885х1485 мм) и тяжелый (2,56-2,72 т полной массы) четырехдверный седан с двумя различными базами 3040 и 3140 мм — L (lange) оснащали 12-цилиндровым V-образным 6,0-литровым 394-сильным двигателем, обеспечивающим прекрасные динамические характеристики. Автомобиль разгоняется до сотни всего за 6,6 с. Силовой агрегат работал в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. За общую основательность конструкции автомобиль в Германии прозвали «канцлером Колем», а в прочих странах — «слоном». В России Mercedes-Benz W140 прозвали в народе «шестисотым», невзирая на конкретную модель.

На Западе же, через год после дебюта седанов, «индивидуалисты» получили возможность приобрести и двухдверное хардтоп-купе S Coupe с тем же набором двигателей, что и у седанов, кроме шестицилиндровых. Модель эта не так уж и спортивна по характеру. Сохранив вальяжность и комфорт базового седана, она, скорее, призвана олицетворять собой состоятельность и независимость владельца. Для поддержания имиджа модели, компания Mercedes довольно часто проводила модернизации «140-го». Так, уже в момент премьеры купе (март 1992 года) было объявлено об установке модернизированных двигателей с четырьмя клапанами на цилиндр: на модели 500 SE/SEL — 320-сильных двигателей V8 (М119), а на 600 SE/SEL — 394-сильных V12 (М120). Еще через месяц менее состоятельные потребители смогли оценить и дешевые версии седанов: 280 S, оснащенный 2,8-литровым 193-сильным «одновальным» бензиновым двигателем М104.942 и 3,5-литровым 150-сильным турбодизелем ОМ606. Средние в гамме модели 320 SE/SEL с 231-сильным М104.992 и 420 SE/SEL с 279-сильным двигателем М117 тогда не модернизировали.

В мае 1993 года Mercedes-Benz сменил привычную индексацию моделей: литера S заняла теперь место перед цифрами. Через год была проведена легкая ретушь кузова W140. В истории автомобилестроения «Сто сороковой» остается одним из самых выдающихся легковых автомобилей высшего класса конца столетия. Им невозможно не восхищаться: величавый, респектабельный от крыши до колес, неподражаемый по насыщенности самыми изощренными технологическими достижениями и средствами безопасности. Просторный салон, задние сиденья с индивидуальными электрорегулировками, отличная шумоизоляция и вместительный 525-литровый багажник. Подвеска с гидрорегулятором дорожного просвета и автоматически изменяющими жесткость амортизаторами изумительно комфортабельна и способна без всякого ущерба для себя проглатывать даже российские ухабы.
К таинству изготовления удлиненных четырех- и шестидверных стретчей и бронированных лимузинов, которые создает сам производитель, Mercedes-Benz подходит с истинно немецкой скрупулезностью и щепетильностью. Откровенно говоря, такие модели ничего общего, кроме внешности, с «гражданским» S-klasse не имеют.
Наиболее приемлемым сочетанием цены, мощности и престижности является восьмицилиндровый 279-сильный S420, хотя неплохим вариантом могут быть и 193-, и 231-сильные S280 и S320 с шестицилиндровыми рядными двигателями. Впрочем, и в этих случаях на заметную экономию рассчитывать не приходится, но таковы издержки эксплуатации моделей такого класса, так что и 20 л «95-го» бензина на 100 км в городе считается для S-klasse нормой.
Производство данной версии остановили во второй половине 1998 года, заменив на S-klasse с кузовом W220. В феврале 2000 года семейство представительских машин S-класса на новой платформе было расширено до 9 базовых вариантов. Две из них оснащены 6- и 8-цилиндровым и экономичными тубонаддувны-ми дизелями мощностью 197 и 250 л.с.

Три модели (S320, S430 и S500) остались неизменными с начала их производства в конце 1998 г. Новинкой явился Mercedes-Benz S600 с 5,3-литровым 36-клапанным двигателем V12 мощностью 367 л.с. Несмотря на меньшую (относительно своего предшественника на платформе типа W140) мощность двигателя (за счет снижения собственной массы и великолепных аэродинамических качеств), динамика нового S600 даже улучшилась, а расход топлива снижен примерно на 20%. Интересно, что новый 12-цилиндровый двигатель, оснащенный шестью каталитическими нейтрализаторами, уже сегодня соответствует европейским нормативам на токсичность отработавших газов Euro-4, вводимых с 2005 г.
На S600 применяют систему контроля положения кузова АВС, в которой параметры демпфирующих элементов в зависимости от условий движения меняются в течение нескольких миллисекунд. Такая система, в значительной степени обладая спортивными характеристиками, по заказу предлагается и на других моделях S-класса, где серийной является пневмоподвеска Airmalic.
В программе обновленного S-класса присутствует спортивный седан S55 AMG с 5,4-литровым двигателем V8 мощностью 360 л.с. Формы и пропорции кузова W220 идеально подходят под определение «спортивного седана», чем и воспользовались специалисты дочерней тюнинговой фирмы AMG. От серийного S500 он отличается специально настроенной подвеской, 18-дюймовыми легкосплавными колесами, более мощными тормозами и рядом других особенностей.
Представительский класс не мыслим без лимузинов. Появились они и на новом шасси — это модели S500 Pullman и S600 Pullman. Новинки отличаются внушительной длиной (около 6,16 м) и удлиненной на 1 м колесной базой, В серийную комплектацию входят: стеклянная стенка (отделяющая задних пассажиров от водителя), шесть боковых подушек безопасности в задних дверях и средней части салона, две ботовые «шторки» безопасности Window-Bag и электроприводы регулировки задних сидений-кресел. По заказу возможны мультимедийные консоли с двумя мониторами, телевизор, ми нив ар-холодильник, рабочие столики, средства связи и др.
Седаны и лимузины S500 и S600 также предлагают в исполнении Guard с заводским бронированием по европейскому классу защиты М4 или В6/7. Элементы спецзащиты выполнены из специальных сталей, пластиков и композитных материалов. Они интегрированы в конструкцию кузова.
S-Klasse 2003 модельного года. Внешне изменился мало. Спереди — новый бампер, нижний воздухозаборник которого делает кузов визуально крупнее. Решетка радиатора стала выше и поменяла угол наклона. Биксеноновые фары теперь прячутся за кристально прозрачными стеклами, что вкупе с новыми отражателями делает оптику S-Klasse сверкающей даже без электричества. Новыми стали и корпуса наружных зеркал, в нижней части которых появились лампочки, освещающие площадку перед дверью, дабы водитель или передний пассажир не вступили во что-нибудь. Задние фонари из красного стекла получили не две, как раньше, а четыре горизонтальные просечки белого цвета.

В интерьере дизайнеры применили четыре десятка новшеств, правда, из скромности оглашать весь список не стали. Прежде всего обращает на себя внимание жидкокристаллический монитор на центральной консоли. Большой 6,5-дюймовый экран — теперь стандартное оборудование для всех модификаций S-Klasse. Исчезла из-под экрана и надпись «Mercedes-Benz» — и без того понятно, что не Hyundai.
Руль, увы, остался прежним. «Увы» потому, что его не всегда удается степенно держать в том месте, где рекомендует фирма: четыре пальца между спицами, большой — над кнопками. Если прихватить руль более «спортивно», то ладони как раз попадают на место, где кожа переходит в дерево, что не слишком приятно и удобно. Зато руль теперь имеет в качестве опции электроподогрев. Еще одно новшество, призванное сохранить ладони владельца в чистоте и комфорте, — распахивание багажника нажатием на кнопку в салоне или на пульте, аналогичная процедура по его «бесконтактному» закрытию — опция.
Наконец, покупателям предлагается эксклюзивный пакет отделки интерьера designo couture, подразумевающий особо ценные сорта древесины, лайковой кожи, алькантары и нубука.
Гамма силовых агрегатов обширна. Самым экономичным стал дизельный V6 объемом 3,2 литра и мощностью 204 л.с., что несколько больше, чем мощность предыдущего дизеля, устанавливавшегося на S320. Средний расход топлива 7,7 л на «сотню». Четырехлитровый дизельный V8 оказался настолько резв, что его максимальную скорость пришлось «душить» электроникой. Мощность — 250 л.с. Разгон до 100 км/ч — 7,8 сек.
Бензиновых двигателей теперь четыре. «Триста двадцатого» больше не будет. Мало того, шестицилиндровый S350 шильдику не соответствует: его рабочий объем составляет 3,7 л, а мощность — 245 л.с. Еще два — это S430 c 280-сильным V8 и «пятисотый», у которого 306 «лошадок».
Шести- и восьмицилиндровые модели могут иметь полный привод, что стало новинкой — S-Klasse 4-matic история пока не знала. Четыре ведущих заказываются как опция, если владелец хочет получить от автомобиля большей плавности хода и безопасности на скользкой дороге. Правда, если полноприводный «пятисотый» не уступает своему классическому собрату в динамике, то S 350 4-matic стартует до сотни на 0,3 сек. медленнее, да и максимальная скорость у него поменьше.
Венчает гамму бензиновых двигателей, конечно же, «шестисотый». Новый V12, оснащенный системой двойного турбонаддува и интеркулером, способен развивать 500 л.с. Мощность по сравнению с моделью-предшественницей выросла больше чем на треть, крутящий момент — вдвое. Полноприводной версии «шестисотого» не будет. Равно как и «короткой» — все двенадцатицилиндровые модели теперь имеют увеличенную на 12 см колесную базу. Все остальные — за исключением S320 CDI — «растянутый» салон могут иметь как опцию.
У «длинного» S500 впереди активные мультиконтурные сиденья. Год назад 61 процент всех проданных S-Klasse имели удлиненную базу — стало быть, большая часть автомобилей покупается для пассажиров, однако большинство телесных радостей почему-то доступно тем, кто сидит впереди. В передние сиденья S-Klasse вмонтированы компьютеры, которые, в зависимости от угла поворота рулевого колеса, поперечного ускорения и скорости, надувают или сдувают в спинках сидений воздушные полости, чтобы обеспечить оптимальную боковую поддержку водителю и переднему пассажиру. Как и на E-Klasse, подобная функция сидений — опция.

Про «шестисотый» надо вообще писать отдельную поэму. Две с лишним тонны, которые в полной тишине выстреливают до «сотни» всего за 4,8 сек., того заслуживают. Интересна новая система защиты пассажиров Pre Safe: если датчики ESP и Brake Assist фиксируют появление критической ситуации, результатом которой может стать авария, электромоторы туго натягивают ремни безопасности; подушки сидений переднего и заднего пассажиров — если у последних они раздельные с электрорегулировкой — сдвигаются назад, спинки их сидений приводятся в вертикальное положение, как в самолете при взлете и посадке, а открытый люк в потолке закрывается. Все это и в самом деле работает. Только почему-то нарисовалась такая картина: после дождичка едет по городу, лавируя в плотном потоке, «шестисотый», а его пассажиров стегает ремнем, выпрямляет, да еще люк над головой клацает. Причем отключить все это хозяйство нельзя. А конструкторы, кстати, уже думают о том, какие следующие элементы добавить в Pre Safe.
Принципиально новое поколение S-класса (кузов имеет обозначение W221) представили в 2005 году. Этот пятиместный седан класса F позиционировался как модель 2006 года. Выпускается как обычная, так и удлиненная версия данного автомобиля. По своим размерам новое поколение превосходит предшественника. Причем, выросла не только длина, но и колесная база, что обеспечило пассажирам еще больше комфорта. Колесная база увеличена на 70 мм (80 мм — для длиннобазной версии), длина выросла на 33 (43), ширина — на 16, высота — на 29 мм. Стандартная версия — 5076х1871х1473 мм, колесная база 3035 мм. Объем багажного отделения увеличился до 560 л. Собирают автомобиль в Германии.
Кардинальных изменений экстерьер не претерпел. S-класс W221 расстался с круглыми и овальными фарами, благодаря чему седан приобрел более строгий и консервативный вид. В профиль автомобиль – сама стремительность и совершенство. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,266. В целом новый S-класс выглядит современно, динамично, роскошно, престижно и фирменно.
В салоне гармоничное сочетание высоких технологий и традиционных элементов. Дугообразная архитектура, отсутствие консоли и прямоугольные стрелочные часы в центре напоминают о далеких предках. В интерьере преобладают плавные линии, широкие деревянные панели и клавиши из металлизированного пластика. В центре панели приборов — дисплей системы Comand (навигация, аудиосистема, управление климат-контролем, встроенным GSM-телефоном и другие функции), управляемой с помощью джойстика на тоннеле пола. В числе опций фирменные мультиконтурные кресла (впервые дебютировавшее еще на Е-классе), которые меняют степень боковой поддержки в зависимости от крутизны поворота. Эти кресла не только обеспечат удобную посадку, но и согреют, помассируют, примут «безопасное» положение в случае аварии. Словом, стиль — техно-ретро, смесь традиций и новаций. Ничего революционного в данном поколении S-класса нет, но то, что имеется, доведено до лучших кондиций.

Автомобиль получил многочисленные системы безопасности. Система Pre-Safe Plus, способна предвидеть риск столкновения. Она автоматически следить за соседними автомобилями и в случае необходимости тормозит или, наоборот, ускоряет автомобиль. Датчиков для оценки степени такого риска — одиннадцать. Благодаря системе Night View Assist видно не только то, что находится в свете фар, но и скрытое далеко впереди и по сторонам. Конструкторы утверждают, что, например, пешехода на обочине можно заметить на 50 метров раньше, чем до него дотянется свет «ксенона». Есть еще 8 подушек и шторок безопасности, ремни с преднатяжителями, стояночный тормоз с электроприводом и система подавления кренов ABC. Среди других новинок — модернизированная пневмоподвеска Airmatic с двумя режимами работы, которая стала пожестче. Кузов, наполовину состоящий из высокопрочных сталей, стал крепче и способен поглотить большую энергию удара.
Изначально было предложено два двигателя: 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 272 л.с. (S350), а также новый восьмицилиндровый двигатель объемом 5,0 л, развивающий мощность 388 л.с. и впечатляющий крутящий момент 530 Нм уже начиная с 2800 об/мин. Он разгоняет S 500 с нуля до 100 км/ч за 5,4 секунды.
С первого квартала 2006 года гамма двигателей была расширена за счёт двигателя V6 CDI с сажевым фильтром в серийной комплектации. Этот двигатель с непосредственным впрыском топлива развивает мощность 231 л.с. и максимальный крутящий момент 540 Нм начиная с 1600 об/мин. Это означает, что новый S 320 CDI превосходит предшественника по мощности на 13 и по крутящему моменту на 8%.
Мощность двенадцатицилиндрового двигателя объемом 5,5 л, которым оснащается флагман S 600 возросла до 517 л.с., крутящий момент увеличился на 4% и составляет внушительные 830 Нм начиная с 1900 об/мин. Двигатели V6 и V8 комплектуются уникальной семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC, включённой в базовую комплектацию. Все моторы соответствуют экологическим стандартам Евро 4.
Через год дебютировал полноприводный S-класс 4Matic. Появление полноприводной версии связано с жесточайшей конкуренцией в сегменте «премиум». В основе полноприводной трансмиссии Mercedes – электронная система, объединяющая в себе противобуксовочную систему, ABS и систему стабилизации. Межосевой и межколесный дифференциалы свободные. Крутящий момент распределяется между осями в пропорции 40:60. Роль блокировок выполняют противобуксовочная система 4ETS и ESP. Всеми системами управляет центральный компьютер, который, отслеживая показания множества датчиков, дает команды системам. Если датчики регистрируют потерю сцепления колеса с дорогой, электроника плавно притормозит «увязшее» колесо и перераспределит усилие на колеса, находящиеся в лучших условиях.

Благодаря полному приводу езда по скользкому дорожному покрытию теперь является таким же несложным делом, как езда по асфальту. Да и с преодолением препятствий стало проще: стоит нажать небольшую клавишу на центральной консоли, и активная подвеска Airmatic приподнимет автомобиль на несколько сантиметров.
С момента запуска в продажу в 2005 году было продано 270 000 экземпляров, что утверждает за автомобилем статус самого успешного в люкс классе. Спустя четыре года после запуска в продажу серии W 221 компания Mercedes-Benz представляет рестайлинговую версию S-класс 2009 года.
Снаружи распознать обновленный S-класс не просто — экстерьер практически не тронут. Модернизированная решетка радиатора с раздвоенными горизонтальными планками делает профиль более стреловидным. Автомобиль получил от дизайнеров другие формы фар головной оптики со светодиодной окантовкой, новые бамперы (задний с интегрированными выхлопными трубами), измененные задние фонари.
Внутри также нет радикальных изменений. Сменилась цветовая гамма, появилось чуть больше лакированного дерева и хрома, ступица руля полностью зашита в кожу, а нижние её спицы расходятся к ободу под более широким углом. С приходом сумерек салон S-класса наполнялся уютным светом, струящимся из-под деревянных панелей, оттенок которого можно менять по настроению — от холодно-синего до янтарно-желтого. Появились новые электронные устройства. Например, монитор SplitView на центральной консоли и система Attention Assist, определяющая степень усталости водителя, оперируя 70 параметрами. В пакете опций рестайлингового седана есть и камера заднего вида, и автономный предпусковой подогреватель/отопитель, и панорамная стеклянная крыша, и многие другие атрибуты, свойственные автомобилю премиум-класса.
Производитель расширил арсенал средств развлечения для задних пассажиров. Они теперь могут самостоятельно менять настройки машины, ставить музыку, видео и подключаться к внешним устройствам. Для прослушивания музыки предусмотрены радио, проигрыватель CD/DVD-дисков с функцией MP3, эквалайзер с регулировкой громкости в зависимости от скорости и система Music Register с жестким диском на 7,2Гб, вмещающим около 2500 цифровых записей в форматах MP3, AAC или WMA.
В ассортимент двигателей входят восемь усовершенствованных бензиновых и дизельных двигателей, из которых два варианта дизельные (S350 CDI — 235 л.с. и S450 CDI — 320 л.с.), а шесть – бензиновые с шестью (S 350/ S 350 4MATIC — 272 л.с.), восьмью (S 450/ S 450 4MATIC — 340 л.с., объемом 4,7 л и S 500/ S 500 4MATIC — 388 л.с., объемом 5,5 л) и двенадцатью (S600 — 517 л.с.) цилиндрами. Дополняют линейку силовых агрегатов версии ателье АМG: S 63 AMG с двигателем V8 (525 л.с., объем 6,2 л) и S65 AMG с шестилитровым V12 (612 л.с.).

Все эти двигатели были модернизированы для повышения топливной экономичности в рамках пакета BlueEFFICIENCY, который включает аэродинамическую оптимизацию, топливные насосы с контролем подачи топлива и рационально расходующую топливо программу переключения передач для стандартной автоматической трансмиссии 7G-TRONIC. Эти меры позволили разработчикам Mercedes-Benz сократить расход топлива и количество выбросов СО2 до 7% по сравнению с предшествующими моделями.
S-класс пополнился версией S400 Hybrid — с гибридной силовой установкой BlueHybrid. Она состоит из 3,5-литрового V6 мощностью 279 л.с., электромотора (15 кВт/20 л.с.) и высоковольтного литийно-ионного аккумулятора. В результате суммарная мощность гибридной установки составляет 299 л.с. и 385 Нм крутящего момента. Примечательно, что гибридный модуль чрезвычайно компактен: он помещается слева под капотом на месте штатного аккумулятора, что делает гибрид всего на 75 кг тяжелее своего донора — Mercedes S350. На 100 км пути в комбинированном цикле автомобилю с такой установкой требуется порядка 8 литров топлива. Выброс углекислого газа составляет всего 186 г/км. Гибридный двигатель также агрегатируется исключительно с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic.
Система безопасности отвечает самым высоким требованиям. Доступны самые современные технологии. Опциональная система адаптивного управления головным светом (Adaptive Highbeam Assist) регулирует световой пучок так, чтобы не слепить встречных водителей. Усовершенствованная система ночного видения (Night View Assist) распознает и помечает на мониторе пешеходов. Изображения, полученные с видеокамеры на лобовом стекле автомобиля, обрабатываются опциональной системой Speed Limit Assist, которая распознает дорожные знаки ограничения скорости во время движения автомобиля и отображает максимально допустимую скорость на центральном дисплее (в стандартной комплектации для Mercedes S 600). Среди других инноваций выделяется система автоматической стабилизация при боковом ветре Active Body Control. С помощью датчиков боковых ускорений, передающих данные системе ESP, седан способен сопротивляться боковым ветрам, отклоняющим автомобиль от прямолинейного курса. Адаптивный круиз-контроль Distronic Plus работает на скоростях до 200 км/ч и автоматически поддерживает необходимую дистанцию до впереди идущего автомобиля, притормаживает до полной остановки и ускоряет до желаемой скорости. Функция Torque Vectoring Brake обеспечивает дополнительную безопасность в критических условиях и еще большую маневренность автомобиля за счет специального замедления внутреннего по отношению к повороту заднего колеса, что позволяет седану точно «вписываться» в повороты без ущерба динамике. Система предупреждения о пересечении линии разметки Lane Keeping Assist в случае непреднамеренного съезда с полосы движения, зафиксированной системой, подает водителю предупреждающий сигнал в виде легкой вибрации рулевого колеса.
Официальная презентация нового поколения седана Mercedes-Benz S-Class с индексом кузова W222 состоялась в мае 2013 года на специальном мероприятии в Гамбурге, мировая премьера пройдет на домашнем мотор-шоу во Франкфурте в сентябре. Базой для автомобиля в кузове W222 послужила совершенно новая платформа, при этом изначально была разработана «длинная» версия шасси, которая в последствие была укорочена и использована в качестве базового. В конструкции активно применен алюминий, что привело к уменьшению «сухого» веса автомобиля на 100 кг, при этом за счет новых технических решений жесткость кузова улучшилась на 50 процентов.
Изменения дизайна носят эволюционный характер, но все они пошли модели на пользу. По сравнению с предшественником W221, это поколение S-класса стало изящнее, лишившись массивных крыльев, но получив более рельефные боковины. Решетка радиатора была увеличена в размерах, головная оптика получила красивые изгибы светодиодов, задние фонари немного уменьшили.
Автомобиль увеличился в габаритах, по сравнению с предшественником, он слал длинее, шире и ниже. Длина кузова теперь составляет 5 116 мм (+20), ширина – 1 899 (+28), высота – 1 496 (-25), а величина колесной базы осталась неизменной (3 035 мм). Длина версии S-Class Long с увеличенной колесной базой выросла до 5 246 миллиметров, а расстояние между осями составляет 3 165 мм.
Во внутреннем убранстве салона произошли значительные изменения, но как и прежде он окружает пассажиров атмосферой роскоши и комфорта. В глаза сразу бросается иная форма рулевого колеса, выполненная в двухспицевом варианте, а также перепланировка приборной панели, прикрытой сверху длинным козырьком, простирающимся до середины передней панели, и объединенной вместе с большим сенсорным дисплеем с диагональю 12,3 дюйма.Центральная консоль обзавелась круглыми воздуховодами в количестве четырех штук, там же разместили дизайнеры и аналоговые часы.
Разработчики предоставили 5 различных вариантов задних кресел. Количество регулировок кресел просто зашкаливают. Складывается впечатление, что кресла способны принять абсолютно любую форму и конфигурацию, лишь бы водителю было удобно. По желанию покупателя в оснащение автомобиля могут быть включены подогрев дверных подлокотников, задние сиденья с функцией массажа, автоматический ароматизатор воздуха в салоне и мощная 1500-ваттная аудиосистема Burmester. В салоне есть всё, что только можно пожелать. Это и холодильник, пульт управления мультимедийной системой, DVD-проигрыватель и беспроводные наушники, подстаканники с функцией охлаждение/подогрев, раскладные столики.
Подвески полностью новые, а двигатели модернизированы для улучшения их топливной эффективности. Первоначально покупателям S-класса 2014 доступны только три типа двигательных установок. Под капотом S 500 разместился 4,7-литровый бензиновый V8 twin-turbo с отдачей в 455 л.с. и 700 Нм (разгон с места до сотни за 4,8 секунды, максимальная скорость ограничена на 250 км/ч). Версия S 350 BlueTEC оснащена 258-сильной (620 Нм) дизельной «шестеркой» рабочим объемом 3,0 литра (с 0 до 100 км/ч за 6,8 сек., максимальная скорость 250 км/час). Третьей версией стал гибридный S400, который получил дизельный двигатель объемом три литра и мощностью 306 л.с., а также электромотор. На данной версии седана можно ездить со скоростью до 238 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 7,2 секунды.
Автомобили марки Mercedes всегда являлись лидерами в вопросах обеспечения безопасности, не исключением стал и S-класс в кузове W222. Седан получил комплекс безопасности Intelligent Drive, включающий в себя множество различных систем. Для предотвращения аварий периметр авто полностью находится под контролем камер и датчиков. В целях сохранности, в ремень безопасности встроена надувная подушка. Она в 3 раза увеличивает соприкосаемость ремня с телом. Этим снижается риск травмирования внутренних органов и грудной клетки. Задние кресла раскладываются и позволяют принять полулежащие положение и в них встроен air-bag. Его задача заключается в том, чтоб при аварии приподнять отдыхающего пассажира и препятствовать его выскальзыванию из под ремня безопасности. Естественно подушка и ремень безопасности будут актуальны только в том случае, если пассажир пристегнулся. И чтобы пассажиры не забыли пристегнуться, то инженеры пошли на небольшую хитрость. Всякий раз, когда вы садитесь на заднее кресло, то замок кремня безопасности выезжает на 70 мм и подсвечивается. Как бы ненавязчиво напоминает о себе. Помимо прочего, автомобиль оснащен светодиодной головной оптикой, не ослепляющей встречных водителей, а яркость задних фонарей автоматически регулируется, в зависимости от времени суток и условий движения.
Через год после дебюта S-класс W222 производитель планирует пополнить линейку заряженной версией от AMG и экономичной S500 Plug-in Hybrid, расходующий в смешанном цикле всего четыре литра топлива на сотню км.
Кроме того, позже S-класс 2014 обзаведется несколькими вариантами кузова. Помимо удлиненной модификации, а также лимузина с традиционной приставкой Pullman в названии, в линейке появится купе, которое заменит модель CL, а затем на его базе ожидается появление большого роскошного кабриолета с мягким верхом.
Все такси Перми — номера телефонов — Пермь — Городское такси
Рейтинг Телефон такси
(342) 274-64-64
г. Пермь
ул. Графтио, д.11 нет сайта
Отзывы: (3)
Rate now: 12345Select
Компания Гайвинское такси – это слаженный коллектив профессиональных водителей и диспетчеров, которые осуществляют перевозки людей и грузов по Перми, а также по территории России. Вызов автомобиля в кратчайшие сроки гарантирует внушительный парк автомобилей отечественных и зарубежных марок. Компания Гайвинское такси принимает вызовы круглосуточно, и работает как по наличному и безналичному расчетам, так и с банковскими картами.

Отличительной особенностью этого перевозчика является широкий спектр услуг, предоставляемый клиентам. Кроме традиционных услуг такси, это – грузоперевозки как по городу, так и по междугородним маршрутам, услуга курьерской доставки, обслуживание праздников и торжеств, услуга «трезвый водитель», предоставление легкового или грузового авто с водителем в аренду, трансфер в аэропорт, на железнодорожный вокзал, на автовокзал и в гостиницу.

Для пассажиров с детьми в автомобилях Гайвинского такси предусмотрено детское кресло соответствующего размера.
Работа с корпоративными клиентами ведется посредством четкого предоставления всех необходимых документов за оказанные услуги. При этом возможен безналичный расчет, который значительно упрощает заказ и позволяет контролировать транспортные расходы предприятия-клиента.
BT-ONE Трансферная Компания Волгоград | Заказать трансфер с повышенным комфортом в Волгограде и обл
Безналичная оплата
По счету / банковской
картой на сайте
Фиксированная стоимость
При поездках в
черте города
Встреча с табличкой
Вас встретят с
персональной табличкой
Помощь с багажом
Водитель поможет Вам
с багажом
Бесплатное ожидание
До одного часа при
встрече в аэропорту
Индивидуальные и групповые трансферы из аэропортов, вокзалов и гостиниц
Встретим пассажиров с соблюдением самых высоких стандартов обслуживания
Фиксированная стоимость каждого трансфера
Максимальный комфорт и безопасность каждой поездки
Ожидание пассажиров в зале прилета, на перроне вокзала или холле отеля с персональной табличкой
Круглосуточный режим приема заявок и поддержки клиентов
Подробнее
Пассажирские перевозки по городу и междугородние трансферы
Подберем для Вас подходящий транспорт по количеству пассажиров и классу авто в любом городе мира
Автопарк не старше пяти лет с профессиональными водителями в штате
При необходимости организуем питание в поездке для групп пассажиров (ланч боксы/вода)‎
Специальная тарификация при междугородних поездках одним днем «туда-обратно»‎
Страхование гражданской ответственности перевозчиков
Подробнее
Аренда автомобилей с личным водителем
Предоставим в аренду чистый автомобиль без опознавательных наклеек бизнес такси в Волгограде и вдругих городах мира для решения ваших бизнес задач в командировке
Автомобили от эконом до представительского класса
Деловой стиль одежды водителей
Подача машины заблаговременно, без опозданий
Исключительное знание города и местных маршрутов
Подробнее
Организация транспортного сопровождения любого мероприятия
Мы полностью организуем транспортное обслуживаниегостей вашего мероприятия с минимальными затратами вашего бюджета и с максимальным комфортом для пассажиров
Выделенный MICE отдел
Услуги гидов и переводчиков
Высокая квалификация сотрудников и менеджеров проектов
Выездной координатор мероприятия
Подробнее
Mercedes-Benz S-Class Характеристики и характеристики
Передние сиденья: сиденья с функцией быстрого обогрева с функцией массажа и поясничной опорой, передние сиденья с электроприводом и памятью на 4 положения
Ковшовые передние сиденья с задним материалом из кожзаменителя и массажером для поясницы
Вентилируемые передние сиденья
14-позиционное сиденье водителя с электроприводом, регулировка угла наклона, регулировка высоты, удлинение подушки, поддержка боковых валиков спинки сиденья, движение вперед / назад, наклон подушки, шарнирно-сочлененная верхняя спинка и массажная поясничная опора
14-позиционное пассажирское сиденье с электроприводом, регулировка высоты, поддержка боковых валиков спинки сиденья, перемещение вперед / назад, удлинение подушки, наклон подушки, шарнирно-сочлененная верхняя спинка и массажная поясничная опора
Скамья переднее переднее заднее сиденье
Рулевая колонка с усилителем наклона / выдвижения
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, мощность / регенерация, одометр и путевой компьютер
Задние окна с электроприводом и жалюзи с электроприводом
Доступ в Интернет через мобильную точку доступа HERMES LTE
Кожаное / черное рулевое колесо с функцией автоматического наклона
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Расчет расстояния с остановками движения
Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами на передней панели с голосовой активацией и инфракрасным портом
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, рециркуляция остаточного тепла, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка: вставка консоли из кожзаменителя / черного цвета рояля, акценты интерьера в цвете «черный рояль» / имитация металла и вставка в потолок консоли черного цвета как фортепьяно.
Полный тканевый хедлайнер
Кожаная вставка дверной отделки
Материал переключателя передач уретановый
Кожаная Обивка
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-подвесной консолью и 1 розеткой переменного тока 120 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади
Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Автоблокировка багажника / люка
Грузовой отсек для скрытого хранения
Огни грузового пространства
Настройки памяти -inc: сиденья водителя и пассажира, дверные зеркала, рулевое колесо, подголовники и система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна и люк / складная крыша
Удаленный запуск двигателя смарт-устройства
Система безопасного отслеживания mbrace
Ящики для водителя / пассажира и задние двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Электропитание с регулировкой угла наклона передних подголовников и Электропитание с регулировкой угла наклона задних подголовников
Передний центральный подлокотник и задний средний подлокотник с сквозным отверстием и местом для хранения
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
1 розетка переменного тока 120 В
Фильтрация воздуха
Mercedes-Benz S-class 2019 Обзор, цены и характеристики

Обзор
Mercedes-Benz S-class 2019 года давно стал синонимом роскоши благодаря элегантной эстетике и непревзойденным характеристикам автомобиля.Независимо от того, выбираете ли вы вместительный седан, спортивное купе или роскошный кабриолет, эти бензиновые автомобили высокого класса оснащены новейшими технологиями и самыми дорогими материалами. Любой, кто есть кто-то, является постоянным пассажиром этого седана мирового класса, и это легкий выбор для покупателей, которые не соглашаются ни на что, кроме самого лучшего. Да, это дорого, но, как говорится, вы получаете то, за что платите, и это никогда не было так справедливо, как когда говорят о S-классе.
Что нового в 2019 году?
Поскольку модельный ряд S-класса был обновлен на 2018 год, он входит в 2019 год без изменений.
Цены и какой купить
Хотя твин-турбо V-6 S450, вероятно, является достаточным двигателем для большинства водителей, трудно устоять перед шелковым V-8 S560, поэтому мы выбрали именно эту модель. Независимо от того, какую версию вы выберете, S-класс стоит дорого, поэтому у нас будет мало вариантов. Однако мы бы рассмотрели пакет помощи водителю, который добавляет полуавтономный режим вождения среди других функций помощи водителю. Мы также выбрали бы пакет Premium, который добавляет массажные передние сиденья с обогревом и вентиляцией; функция самостоятельной парковки с системой внешней камеры с обзором на 360 градусов; солнцезащитные козырьки на задних сиденьях с электроприводом; и вход без ключа с запуском кнопки.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики
Нравится: Бархатистые плавные двигатели, быстрые с V-8, непревзойденное качество езды.
Не любит: Двигатель V-12 с двойным турбонаддувом, зарезервированный для моделей AMG, на дороге кажется большим.
Седан S-класса доступен с одним из двух масляно-плавных и мощных бензиновых силовых агрегатов: 3,0-литровым V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 362 л.с. и 4-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 463 л.с.0-литровый V-8. Первый продается со значками S450, а второй носит S560 на крышке багажника. Задний привод входит в стандартную комплектацию, но полный привод можно заказать с любым двигателем. Мы разогнали S450 с задним приводом за 5,3 секунды в нашем тесте с разгоном до 60 миль в час; S560 сделал это за 4,2 секунды. Двухдверные модели поставляются только с V-8, а купе удалось разогнаться с нуля до 60 миль в час за 4,0 секунды на нашем испытательном треке. Если эти цифры вас не впечатляют, линейка Mercedes-AMG S-классов (рассматривается отдельно) еще быстрее.
Представьте себе, если хотите, идеальную поездку на роскошном автомобиле: комфортную с малейшим намеком на плавучесть, без каких-либо жертв для безопасного управления или контроля над автомобилем. Это подводит итог подвески S-класса, которая является отраслевым стандартом для больших роскошных автомобилей. Каждый S-класс стандартно поставляется с пневматической подвеской и адаптивными амортизаторами с возможностью выбора комфортного или спортивного режима. (Каждый режим имеет свои собственные настройки для рулевого управления, двигателя и трансмиссии.) Огромные размеры Benz не скрывают, но автомобиль отлично поворачивает только с умеренным наклоном и быстро и плавно реагирует на команды рулевого управления.
Экономия топлива и реальная MPG
S-класс относительно эффективен для чего-то весом почти 5000 фунтов, и двигатели V-6 и V-8 опережают многих своих конкурентов в рейтингах EPA. В наших тестах экономия топлива на шоссе S-класса оказалась довольно хорошей: базовый S450 выдал 31 милю на галлон на нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива на шоссе, превзойдя BMW 740i на 1 милю на галлон. Седан S560 показал приличные 26 миль на галлон, но его превзошел 750i с двигателем V-8, который заработал 29 миль на галлон.
Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт
Нравится: Эталонные роскошные функции, непревзойденное качество сборки, высокотехнологичные функции входят в стандартную комплектацию.
Не любит: Спинки задних сидений не складываются, хранение мелких вещей ниже среднего.
Есть очень мало автомобильных интерьеров, в которых мы бы предпочли оказаться, чем салон S-класса. Салон современный и откровенно роскошный. Покупатели могут выбирать из множества видов кожи, дерева и замысловатых вышивок для сидений, дверных панелей и приборной панели, а также с электроприводом для задних сидений и функциями массажа для передних и внешних задних кресел.В салоне даже пахнет декадентским запахом, благодаря встроенной в систему кондиционирования воздуха парфюмерной системе.
За впечатляющим внешним видом и огромной площадью экрана двойных 12,3-дюймовых дисплеев система COMAND S-класса сложна и может ошеломить пользователей. Структуры меню достаточно просты, но они сочетают в себе большое количество функций и опций. Существует пять вариантов управления для навигации по системе, в том числе основная ручка управления, сенсорная панель рядом с этой ручкой, горячие клавиши для клавишных меню на приборной панели, дублированные элементы управления на рулевом колесе и голосовые команды.Стандартный список информационно-развлекательных функций включает навигацию, подключение по USB и Bluetooth, спутниковое радио SiriusXM, Apple CarPlay, Android Auto и беспроводную зарядную панель для смартфона. Встроенный Wi-Fi и аудиосистема премиум-класса Burmester не являются обязательными.
Как и многие его конкуренты, у S-класса багажник меньше, чем вы можете себе представить, и у него нет откидного заднего сиденья, чтобы освободить дополнительное грузовое пространство. Нам удалось вместить пять наших ручных чемоданов в багажник седана и купе.Если вам нужна большая грузоподъемность, мы предлагаем взглянуть на Lincoln Continental, Volvo S90 или Cadillac XTS, каждый из которых вмещает больше ручной клади и может иметь складывающееся заднее сиденье.
Функции безопасности и помощи водителю
Жаль, что многолетний опыт Mercedes-Benz в проведении краш-тестов еще не подтвержден Национальной администрацией безопасности дорожного движения или Страховым институтом безопасности дорожного движения. Поскольку ни одно из агентств не присвоило рейтинг краш-теста, мы не можем комментировать его работу.Тем не менее, доступный набор технологий помощи водителю S-класса является передовым и относительно доступным. Основные функции безопасности включают:
Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
Стандартный ассистент удержания полосы
Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения
Гарантия и техническое обслуживание
четырехлетний срок службы Mercedes-Benz Гарантия на 50 000 миль лучше, чем в среднем по отрасли, но она просто соответствует тому, что предлагают другие люксовые бренды, и не соответствует охвату Genesis G90.
Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Mercedes-Benz S-Class Характеристики и характеристики
Передние сиденья с подогревом — вкл: передние сиденья с электроприводом и памятью
Ковшовые передние сиденья с задним материалом из кожзаменителя и усиленной поясничной опорой для 4-позиционного водителя
Сиденье водителя с электроприводом, 18 направлений: усилитель наклона, регулировка высоты, удлинение подушки, поддержка боковых валиков спинки сиденья, движение вперед / назад, наклон подушки, шарнирно-сочлененная верхняя спинка и 4-позиционная поясничная опора с электроприводом
Пассажирское сиденье с электроприводом, 18-позиционное сиденье: усилитель наклона, регулировка высоты, поддержка боковых валиков спинки сиденья, перемещение вперед / назад, удлинение подушки, наклон подушки, шарнирно-сочлененная верхняя спинка и 4-позиционная поясничная опора с электроприводом
Скамья переднее переднее заднее сиденье
Рулевая колонка с усилителем наклона / выдвижения
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрорегулировка задних стеклоподъемников
Доступ в Интернет через мобильную точку доступа HERMES LTE
Рулевое колесо с отделкой кожей наппа / имитация металла с функцией автоматического откидывания
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Передний и задний прикуриватель (и)
Пепельница
3 розетки постоянного тока 12 В
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access
Передатчик двери гаража Homelink
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Двухзонный передний автоматический кондиционер с передним инфракрасным портом
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, рециркуляция остаточного тепла, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка — цинк: акценты в интерьере под алюминий / металл и панель приборов с обивкой из кожзаменителя MB-Tex
Полный тканевый хедлайнер
Кожаная вставка дверной отделки
Материал переключателя передач уретановый
Кожаная Обивка
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, дополнительное зеркало водителя и пассажира и зеркало заднего козырька с подсветкой
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем, 3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади
Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Автоблокировка багажника / люка
Грузовой отсек для скрытого хранения
Огни грузового пространства
Настройки памяти -inc: сиденья водителя и пассажира, дверные зеркала, рулевое колесо, подголовники и система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна и люк / складная крыша
Удаленный запуск двигателя смарт-устройства
Система безопасного отслеживания mbrace
Интеграция со смартфоном
Apple CarPlay
Android Auto
Крытый ящик приборной панели, ящики для водителя / пассажира и в задней двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой внешний вид
Электропитание с регулировкой угла наклона передних подголовников и Электропитание с регулировкой угла наклона задних подголовников
Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник с местом для хранения
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В
Фильтрация воздуха
Mercedes-Benz S-Class 2021 года войдет в историю как пик ICE
Mercedes-Benz разрабатывает новый S-Class каждые семь лет.Будучи флагманом модельного ряда, каждый новый S-Класс устанавливает стандарты технологий и роскоши для бренда. Mercedes любит думать, что то же самое и со всей автомобильной промышленностью. Учитывая технологии, которые породил автомобиль, и поставленные перед ним цели роскоши и комфорта, с ними трудно спорить.
Новый Mercedes-Benz S-Class 2021 года представляет собой новейшее достижение не только для Mercedes и отрасли, но и для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Он может войти в историю как пик ДВС, когда мы перейдем на электромобили.
Mercedes также вносит свой вклад, разрабатывая новый электрический флагман, EQS, который должен выйти в конце этого года. Это вполне может быть последний S-класс с бензиновым двигателем, с новым EQS 2028 года, несущим роль бренда и, возможно, флагмана отрасли.
Однако до тех пор покупателям предметов роскоши придется наслаждаться самым роскошным и высокотехнологичным полноразмерным седаном, который когда-либо создавал Mercedes.
2021 Mercedes-Benz S-Class
2021 Mercedes-Benz S-Class
2021 Mercedes-Benz S-Class
Я поехал на Восточное побережье, чтобы проехать на Mercedes-Benz S-Class 2021 года из международного аэропорта Ньюарк Либерти до дома Тейлор Свифт в Род-Айленде (хорошо, может быть, не в доме Т-Свиззла, а в красивом отеле рядом с ним) и оценил Достоинства козырька ДВС.
Появившийся этим летом S-Class 2021 года добавит новые мягко-гибридные силовые агрегаты, а также ряд улучшений системы помощи водителю, не говоря уже о множестве сенсорных экранов и цифровых дисплеев с новейшей информационно-развлекательной системой. Но не моргайте, потому что EQS получает информационно-развлекательную систему нового поколения с новым брендом Hyperscreen.
На продажу поступят две модели S-класса, обе со стандартным полным приводом. Базовая модель — S500 4Matic с турбонаддувом 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, развивающий 429 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента. Выше — S580 4Matic, который использует двухцилиндровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 496 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя представляют собой мягкие гибриды со стартер-генераторами, которые в сумме развивают до 21 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента на взлете и при более резком ускорении. Оба также передают свою мощность через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Ожидайте модель S63 в следующем году.
Мой первый диск — S580 4Matic с пакетом AMG-Line. Он получил отделку кузова в стиле AMG, педали из матовой нержавеющей стали, коврики AMG и 19-дюймовые колеса AMG.Однако у этого автомобиля есть дополнительные 21-дюймовые колеса.
Низкопрофильные шины и 21-дюймовые колеса должны бросить вызов разрушающимся автострадам Нью-Джерси и Нью-Йорка, но это не так. Стандартная пневмоподвеска автомобиля работает с адаптивными амортизаторами, чтобы не только бороться с большинством неровностей дороги, но и стереть их фамилии из истории.
Комфортный режим заставляет машину чувствовать себя парящей, и к лучшему, и к худшему. Неровности и выбоины почти не пробиваются, за исключением одной из лучших выбоин Нью-Йорка, которая, должно быть, борется за статус воронки.Тем не менее, поездка также кажется плавной, с некоторым чрезмерным колебанием, опусканием передней части при остановке и общим ощущением, что автомобиль слабо связан с дорогой.
Спортивный режим снижает дорожный просвет на 0,4 дюйма и усиливает амортизаторы. Это добавляет ощущение дороги, усиливает легкое рулевое управление и лучше контролирует движения тела. Sport + еще лучше, с более жесткими амортизаторами и уменьшенным на 0,7 дюйма дорожным просветом. Учитывая мой выбор, я выбираю спортивный режим для большей части вождения, а затем перехожу в индивидуальную настройку, чтобы выбрать спорт для настроек амортизаторов, двигателя и рулевого управления.Меня не слишком беспокоит изменение пороговых значений контроля устойчивости; Я не собираюсь относиться к этому полноразмерному седану за 140 000 долларов, как к спортивному седану, которым он не является.
На протяжении всей поездки мягкий гибридный V-8 едет как долгожданный и надежный друг. Ему не нужно рычать, лаять и толкать меня обратно на сиденье. Когда вы большая собака, вы можете полежать на крыльце, пока не придет время действовать. V-8 говорит только тогда, когда к нему обращаются глубокими ударами моей правой ноги. Затем он издает приглушенное рычание и пропускает вперед транспортное средство, как будто оно изначально не принадлежало ему.Если бы меня поразила прихоть, я мог бы также нажать на педаль газа и разогнаться до 100 км / ч за 4,4 секунды. Но это было бы некрасиво.
2021 Мерседес-Бенц S-класс
Привод скоро переходит от автострад к дорогам с кривыми и поворотами, которые могут подчеркнуть управляемость, обеспечиваемую модернизированным шасси с более широкой колеей — на целых два дюйма — для большей устойчивости. В дополнение к пневматической подвеске и адаптивным амортизаторам S-Класс оснащается стандартной системой рулевого управления задней осью. Он наклоняет задние колеса в направлении, противоположном передним, на 10 градусов, что сокращает радиус поворота на 7 футов до менее 36 футов, примерно так же, как у гораздо меньшего A-класса.Более широкие, расположенные в шахматном порядке шины AMG-Line — 255/35 спереди и 285/35 сзади — ограничивают угол наклона до все еще значительных 4,5 градусов.
Поведение на шоссе выражается в управляемости. Комфортный режим имеет много наклонов, в то время как режимы Sport и Sport + обеспечивают лучший контроль, хотя S-Class никогда не ощущается как спортивный седан. Как и другие модели Mercedes, у S-класса есть прямое рулевое управление, и в этом большом автомобиле он чувствует себя быстро. Рулевое управление задней осью помогает сделать автомобиль меньше, чем на более низких скоростях, но мало влияет на управляемость, так как задние колеса начинают поворачиваться передними колесами на скорости 37 миль в час для большей устойчивости на шоссе.Миссия ясна: высочайший комфорт, а не маневренность.
Возможно, это изменится в 2022 модельном году с добавлением 48-вольтового E-Active Body Control. Он будет использовать пневматическую подвеску и гидравлику, чтобы обеспечить индивидуальное управление колесами для амортизации в поворотах и над препятствиями. Он обещает не только улучшить и без того превосходную езду за счет способности читать дорогу впереди и подготовить подвеску к предстоящим событиям, но и улучшить управляемость за счет борьбы с наклоном. У Audi уже есть эта система, поэтому Mercedes пытается наверстать упущенное, по крайней мере, в одной области.
2021 Mercedes-Benz S-Class
2021 Mercedes-Benz S-Class
2021 Mercedes-Benz S-Class
Комфортная миссия автомобиля становится очевидной сразу после входа в изысканно оборудованный салон. S-Class приветствует пассажиров внутри с формами, которые были выглажены и скруглены, чтобы создать новую среду для водителя и переднего пассажира. Изменения 2021 года сделают отличный интерьер еще лучше. S-Класс прибывает немного растянутым почти во всех направлениях.Его длина — 208,3 дюйма (по сравнению с 206,9 дюйма), высота — 59,2 дюйма (по сравнению с 58,8 дюйма), а колесная база — 126,6 дюйма (против 124,6 дюйма). Это дает на 0,6 дюйма больше места для головы передних сидений, на дюйм больше места для ног на задних сиденьях и больший багажник объемом до 19,0 кубических футов. Все места для сидения просторны.
Сиденья варьируются от плюшевых до роскошных, с многоконтурными массажными сиденьями, доступными в четырех положениях, плюс шиацу, шведский и другие программы массажа, подогрев, охлаждение, откидывание и даже подогрев подлокотников.Это автомобиль, который может заниматься горячей йогой или заезжать на круги во время вождения, при этом заглушая шум внешнего мира и создавая безмятежную атмосферу.
Пакет Executive Line за 15 150 долларов добавляет некоторые функции для переднего сиденья, но больше для заднего. Пассажиры передних сидений получают рулевое колесо с подогревом и подлокотники, а пассажиры задних сидений наслаждаются подогревом подлокотников, четырехзонным автоматическим климат-контролем, регулируемыми сиденьями с подогревом, беспроводной зарядкой для смартфонов и развлекательной системой сзади с двумя 11.6-дюймовые сенсорные экраны и 7-дюймовый планшет между сиденьями. Сенсорные экраны интегрированы с информационно-развлекательной системой MBUX, поэтому пассажиры на задних сиденьях имеют доступ к музыке, навигации и другим информационно-развлекательным функциям.
Однако именно драйвер может задействовать большинство технологий. Система MBUX второго поколения имеет на 50% больше вычислительной мощности и оснащена 12,3-дюймовым кластером цифровых датчиков и 12,8-дюймовым центральным сенсорным экраном портретного формата. Времена двух экранов под одним стеклом, занимающим две трети приборной панели, прошли.Вместо этого центральный экран установлен ниже для облегчения доступа. Это OLED-экран с более насыщенными цветами, лучшей контрастностью и меньшим энергопотреблением благодаря этой технологии.
2021 Mercedes-Benz S-Class
2021 Mercedes-Benz S-Class
2021 Mercedes-Benz S-Class
2021 Mercedes-Benz S-Class
Камера на лобовом стекле проецирует вид вперед на остановках, поэтому водители могут видеть на экране стоп-сигналы, а не вытягивать шею вперед, чтобы видеть их через лобовое стекло.Опционально MBUX также получает оверлеи дополненной реальности со стрелками в виде рыбьей кости для обозначения поворотов при использовании навигации. Накладки также появляются на комбинации приборов при выборе режима навигации и на дополнительном проекционном дисплее. Сканер отпечатков пальцев в основании центрального экрана может определить, кто управляет автомобилем, и переключиться на его профиль (настройки включают положение сиденья, режимы движения, цвета окружающего освещения и настройки экрана).
Новый трюк для вечеринок, однако, оставлен цифровой приборной панели, которая предлагает крутой трехмерный вид, видимый только водителю.Система использует камеры для отслеживания положения глаз водителя и создания эффекта для этого положения. Навигационная карта выглядит так, как будто она отклонена от моих глаз, и в различных стилях экрана — сдержанном, спортивном, эксклюзивном и классическом — есть элементы, которые выступают на переднем плане, а другие, кажется, накладываются друг на друга. Это может быть уловка, но это круто.
С чистой нотой удовольствия новая система объемного звучания 4D Burmester S-Класса способна подавить пробки через 30 динамиков мощностью до 1750 Вт.Четвертое измерение — это импульсы, посылаемые через два резонатора в спинке каждого сиденья. Динамики могут быть настроены под потребности разных пассажиров и профилей; один может шептать навигационные команды на ухо водителю, а другой может усилить глубокие басы для другого через подушки сиденья.
Все это добавляет к лучшему в отрасли комфорту и роскоши, с которыми придется столкнуться любому автомобилю, будь то ДВС или электрический.
Безопасность тоже движется вперед. Набор быстрых новых процессоров позволяет использовать более сложные системы помощи водителю.Диапазон технологий S-класса включает в себя адаптивный круиз-контроль с ограничением скорости в зависимости от маршрута; функция остановки и движения до 35 миль в час; активное управление полосой движения с аварийной остановкой и ассистентом смены полосы движения; активная помощь при торможении, предотвращающая попадание в полосу встречного движения; активные мониторы слепых зон с тормозной поддержкой и поддержкой выхода из транспортного средства; активная помощь в парке; и предупреждения о приближении к знакам остановки и светофору. Также доступна система подушек безопасности для задних сидений.
Mercedes заявляет, что вскоре начнет внедрять автономное вождение 3-го уровня в Германии, и что новый S-Класс поставляется с оборудованием, обеспечивающим автономность 4-го уровня, но вся реализация регулируется местным законодательством.В США, где практически невозможно организовать даже минимально эффективную кампанию в области общественного здравоохранения, автономия уровня 4 находится по крайней мере в одной президентской администрации от того, чтобы стать реальностью.
S-Класс прибывает этим летом со стандартной навигацией, запуском без ключа, светодиодными адаптивными фарами, многоконтурными передними сиденьями, кожаной обивкой, беспроводной зарядкой смартфона, беспроводными Apple CarPlay и Android, ионизатором воздуха с ароматизатором, камерой объемного обзора система с трехмерным изображением для парковки, мягко закрывающиеся двери, шесть портов USB-C, аудиосистема объемного звучания Burmester, панорамный люк на крыше, рулевое управление задними колесами и 19-дюймовые колеса.
Опции включают рулевое колесо с подогревом, подогрев подлокотников, кожу наппа, 20- и 21-дюймовые колеса, проекционный дисплей дополненной реальности, а также уже обсуждавшиеся пакеты AMG-Line и Executive Line.
Mercedes-Benz S-Class 2021 года по цене от 110 850 долларов США, включая пункт назначения, представляет собой образец силы, технологий и роскоши. Он показывает, насколько далеко мы продвинулись после 130 лет существования двигателей внутреннего сгорания, и станет отличным связующим звеном с роскошным электрическим будущим.
Mercedes-Benz оплатил проживание и проезд для Motor Authority , чтобы доставить вам этот отчет из первых рук и раскрыть возможность того, что автор может стать героем песни Тейлор Свифт.
Обзор первого привода Mercedes-Benz S-Class 2021 года: лучшее в бизнесе
Новый S-Класс не сильно отличается, но внутри назревает технологическая революция.
Антуан Гудвин / Roadshow
Давайте не хороним lede: Mercedes-Benz S-Class 2021 года — удивительная машина, технологическое чудо. Как и его предшественники, седан имеет консервативный внешний вид, но этот роскошный флагман может похвастаться смелыми новыми технологиями внутри, такими как 3D-датчики и HUD с дополненной реальностью, а также значительными улучшениями уже доработанной производительности.
MBUX нового поколения
Являясь флагманом Mercedes, S-Класс сочетает в себе лучшие технологии салона, которые бренд может предложить на сегодняшний день.Сядьте на водительское сиденье из кожи наппа, и вас встретит новейшее поколение Mercedes-Benz User Experience. Емкостный OLED-дисплей имеет тактильную обратную связь, которая возвращает тонкий и приятный щелчок для каждого ввода, и он яркий с яркими четкими цветами. Экран почему-то кажется больше, чем предполагает его длина по диагонали 12,8 дюйма, возможно, из-за квадратного соотношения сторон. Даже стандартные интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay кажутся смелее.
Если у меня есть одна придирка к этому поколению MBUX, так это то, что физические сочетания клавиш для навигации, мультимедиа и режимов транспортного средства исчезли: я должен возвращаться на главный экран каждый раз, когда мне нужно перейти, скажем, с карты на радио.Между тем, несколько емкостных кнопок, расположенных вдоль нижнего края дисплея, работают несовместимо. Например, вы скользите, чтобы отрегулировать громкость, но нажимаете, чтобы изменить режимы динамического привода, несмотря на то, что поверхности управления выглядят одинаково.
Под экраном вы также найдете сканер отпечатков пальцев, который позволяет пользователям быстро активировать свои профили пользователей, позволяя сохранять настройки и предпочтения для нескольких драйверов. Распознавание лиц, PIN-код или комбинация методов аутентификации также могут использоваться для защиты профилей.
Моя любимая техническая функция кабины — это дополнительный пакет 3D-технологий, который модернизирует 12,3-дюймовый цифровой дисплей комбинации приборов. Система использует стереоскопические камеры наблюдения за водителем для обнаружения головы водителя, настраивая отображение таким образом, чтобы в каждый глаз отправлялась разная информация для создания 3D-эффекта. Это может быть довольно драматично для некоторых экранов (например, карты), но при просмотре датчиков это не заметно. Я думаю, это выглядит потрясающе, но некоторые из моих коллег жаловались, что это отвлекает.К счастью, 3D-эффект можно отключить одним нажатием кнопки.
Biturbo V8
Базовая спецификация S500 — если вы можете назвать S-класс «базовым» — это 3,0-литровый двигатель I6 с турбонаддувом, обеспечивающий в общей сложности 429 лошадиных сил и 438 фунт-фут крутящего момента. . S580 увеличивает мощность V8 с двойным турбонаддувом, развивая 496 л.с. и 516 фунт-футов при рабочем объеме 4,0 литра. Обе модели оснащены 48-вольтовой мягкой гибридной системой Mercedes-Benz EQ-Boost, которая распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колесами через стандартную девятиступенчатую автоматическую коробку передач и полный привод 4Matic.
Новый S-класс немного больше прежнего — на 1,3 дюйма длиннее в целом, на 208,2 дюйма, с колесной базой, которая увеличилась на 2,0 дюйма до 126,2 дюйма. Обычно это означает более устойчивую езду за счет большего диаметра поворота. Но Бенцу удалось съесть свой пирог и съесть его, соединив длинную колесную базу с опциональным рулевым управлением задними колесами. Таким образом, S-Класс может добавить к задней оси до 4,5 градусов противодействия на низких скоростях, что значительно увеличивает маневренность в городе — и особенно на стоянках с ограниченным пространством.Пакет Executive Line позволяет увеличить угол поворота задней оси до 10 градусов, обеспечивая радиус поворота, который не уступает компактному седану A-класса. На скорости выше 35 миль в час заднее управление переключается в том же направлении, что и передние, что повышает устойчивость при смене полосы движения.
Несмотря на массивные 21-дюймовые колеса, ходовые качества не страдают благодаря хорошо настроенной подвеске Airmatic
Антуан Гудвин / Roadshow
Неровности были сглажены во всех аспектах основного опыта вождения нового S-Класса, от гибкой подвески Airmatic, которая полностью удаляет выбоины, до бархатистой подачи мощности V8 и идеально взвешенного рулевого управления.Даже возгорание происходит мгновенно. Когда вы нажимаете кнопку запуска, не происходит кашля или проворачивания: в один момент двигатель не работает, а в следующий раз он тихо гудит благодаря электростартеру EQ-Boost.
Водители имеют доступ к пяти режимам вождения — Eco, Comfort, Sport, Sport Plus и настраиваемой пользователем индивидуальной настройке. Реакция на газ и рулевое управление S580 становится более динамичной, если вы выбираете более спортивные настройки, но поездка никогда не становится резкой, даже после почти 300 миль в течение двух дней испытаний.Конечно, немало помогает бесчисленное множество удобств.
Energizing Comfort
Темы Mercedes-Benz Energizing Comfort возвращаются с новыми улучшениями для этого последнего поколения S-Класса. Эти предустановки объединяют темы окружающего освещения, климат-контроль, настройки аромата, режимы массажного сиденья, музыку и звук в темы, основанные на настроении, такие как «Жизнеспособность» или «Обновить». Mercedes говорит, что Energizing Comfort может повысить бдительность водителя и даже автоматически предложит вам попробовать один из режимов, если вы ехали особенно долго.Да, это супер уловка, но эти режимы — потрясающая демонстрация удобств салона S-класса.
Доступная аудиосистема Burmester 4D премиум-класса имеет 1750 Вт усиления, два резонатора и 30 динамиков, включая индивидуально регулируемые сабвуферы в спинках каждого сиденья, чтобы вы могли физически ощущать музыку через туловище. Дополнительные массажные сиденья модернизированы с большим количеством зон и более четкими режимами артикуляции, от глубокого точечного давления до более широких волн вибрации.
Новая информационно-развлекательная система MBUX — впечатляющий комплект.
Антуан Гудвин / Roadshow
Моя любимая технология кабины MB, окружающее акцентное освещение, также подверглась капитальному ремонту, и теперь она стала достаточно яркой, чтобы наслаждаться ею даже днем - хотя жаль, что мне не удалось лично увидеть, как она сияет ночью. Освещение даже связано с некоторыми функциями безопасности, подсвечивая приборную панель красным цветом во время экстренной остановки системы помощи при торможении или мигая дверью перед тем, как вы откроете ее для движения.
Техника помощи водителю
S-Класс оснащен адаптивным круиз-контролем Mercedes Distronic последнего поколения с функцией остановки и движения в условиях интенсивного движения, а также системой активного рулевого управления для центрирования по полосе. На шоссе ассистент смены полосы движения может направить седан на соседние полосы после автоматической проверки вашего слепого пятна.
Конечно, вам придется постоянно держать руки на руле. Хотя Mercedes утверждает, что S-класс оснащен достаточным количеством датчиков и камер, чтобы быть готовым к автоматизированному вождению до 3-го уровня, автопроизводитель все еще ищет сертификаты для этих систем в Европейском союзе.Лично я бы не стал задерживать дыхание в связи с принятием в Штатах уровня 3 в ближайшее время, поскольку технологии уровня 2, такие как Super Cruise от GM, только закрепились на этой стороне пруда.
Пожалуй, самая крутая система помощи водителю — это дополнительный хедз-ап дисплей с дополненной реальностью. Являясь частью вышеупомянутого пакета 3D-технологий, этот массивный полноцветный прозрачный AR HUD проецируется на лобовое стекло, создавая вид 77-дюймового дисплея, плавающего прямо перед капотом.Это позволяет HUD накладывать информацию о помощи водителю на дорогу. Например, автомобиль впереди подсвечивается при использовании адаптивного круиз-контроля, в то время как зеленые линии накладываются на маркеры полосы и край дороги, мигая красным, когда вы съезжаете с полосы движения. AR-HUD также может проецировать навигационную информацию с большими плавающими синими стрелками, которые указывают ваш следующий поворот или пункт назначения при приближении.
Неровности были сглажены во всех аспектах основного впечатления от вождения нового S-Класса.
Антуан Гудвин / Roadshow
Смысл большинства технологий помощи водителю заключается в предотвращении столкновений, но в игру вступают несколько новых функций S-класса, если одна из них неизбежна. Если радарные датчики обнаруживают неизбежный боковой удар, система Pre-Safe Impulse Side быстро накачивает боковой валик сиденья, чтобы отклонить водителя или переднего пассажира от двери и оконного стекла примерно на 2,75 дюйма. Между тем, опциональная подвеска E-Active Body Control может мгновенно увеличить дорожный просвет на 3.1 дюйм, чтобы лучше поглощать и перенаправлять удары за счет более жесткой конструкции кузова под дверью. Седан также впервые для бренда предлагает дополнительные подушки безопасности для задних пассажиров. Эти большие подушки безопасности срабатывают на спинках передних сидений, надувая крылья, которые окружают головы пассажиров и поддерживают их во время лобовых или боковых столкновений.
Цены и доступность
Mercedes-Benz S-Class 2021 года поступит в автосалоны этим летом с базовым S500 по цене от 110 850 долларов США, включая сборы в 1050 долларов США.S580 с двигателем V8 поднимает эту начальную точку до 117 350 долларов. Как было протестировано, этот пример наклеек стоит 142 640 долларов, включая такие опции, как модернизация обивки и отделки салона, рулевое управление задними колесами, пакет технологий 3D и многое другое.
S-Класс продолжает воплощать в себе все, что может предложить Mercedes-Benz, предлагая технологии, комфорт и поистине уникальные особенности, которые являются не только лучшими от бренда, но и одними из лучших в своем классе. Но ни одна машина — даже такая хорошая — не идеальна; в то время как технология кабины делает огромные шаги вперед, она также делает несколько функциональных шагов назад с меньшим количеством раздражающих физических элементов управления.
Примечание редакции: Путевые расходы, связанные с этой историей, были покрыты производителем, что является обычным явлением в автомобильной промышленности. Суждения и мнения сотрудников Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платные редакционные материалы.
Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.
Mercedes-Benz S-Class 2021 года Обзор первой поездки
WATCH HILL, Род-Айленд — Mercedes-Benz лидирует с S-классом.Эта модель существует почти 50 лет назад, но некоторые поколения S-класса делают больший шаг вперед, чем другие. Mercedes-Benz S-Class 2021 года под кодовым названием W223 представляет собой самый большой скачок со времен модели W140 начала 1990-х годов. Как и этот автомобиль, последний S-Класс выходит за рамки технологий и функций, а также цены.
Стиль автомобиля более эволюционный. Новый S-Class длиннее на 1,3 дюйма, шире на 2 дюйма и имеет более длинную колесную базу на 2 дюйма. Он также немного выше предыдущей модели, но выглядит ниже.Это благодаря единственной основной складке по бокам кузова, которая проходит по плавной дуге от верхней части фары «Multibeam LED», через двери чуть ниже линии окон и обратно к задним фонарям. Закругленные формы кузова также делают автомобиль меньше.
Спереди, как обычно, есть массивная решетка радиатора, но ее эффект приглушен из-за закругленных углов и из-за того, что некоторые из того, что должно быть сложной металлической работой, — это черные пластиковые панели с нанесенными серебряными линиями. Они защищают различные радарные датчики, которые вместе с камерами за лобовым стеклом обеспечивают расширенные функции помощи при вождении.Возможно, что удивительно, но трехконечная звезда на капоте возвращается, даже несмотря на то, что Mercedes отказался от нее в других своих моделях, включая совсем недавно E-Class. На профиле видны новые дверные ручки заподлицо, которые выдвигаются, когда водитель приближается с брелоком. Сзади — новые задние фонари в виде перевернутого треугольника.
Интерьер и техника
Главный дизайнер Mercedes-Benz Горден Вагенер описывает этот автомобиль как «первый цифровой S-класс», и если заглянуть внутрь, можно понять, почему.Центральным элементом интерьера, в прямом и переносном смысле, является 12,8-дюймовый сенсорный OLED-экран с портретной ориентацией, который перетекает из середины приборной панели на центральную консоль. Отдельная 12,3-дюймовая цифровая приборная панель — это второй главный экран. Это впечатляющая презентация, даже если она не дотягивает до охватывающего тире Hyperscreen, который мы увидим в грядущем EQS.
В версии S-Класса Executive Line размер заднего отделения с двумя пассажирами равен переднему по площади экрана. Двойной 11.6-дюймовые дисплеи крепятся к спинкам передних сидений, а съемный 7-дюймовый планшет находится в центральном подлокотнике. Любой из них может получить доступ к тем же функциям, что и передний дисплей, а такие элементы, как пункт назначения навигации, могут быть совместно использованы с одного экрана на другой.
Оба передних экрана гордятся своим фоном, создавая тему, за которой следует распределительное устройство, которое расположено в поднятых черных блоках. Мы видим это в кнопке зажигания, в элементах управления сиденьем на двери и даже в переключателях электрического стеклоподъемника на подлокотниках.
Окружающее освещение широко используется по всему салону — по верхнему краю приборной панели, вокруг твитеров у основания передних стоек, по бокам центральной консоли, в нескольких местах на дверных панелях и спереди. спинки сидений. Освещение должно иметь более 60 оттенков, но различные схемы в значительной степени опираются на пурпурный, синий и розовый, создавая атмосферу растянутого лимузина. Освещение активно, горит красным или синим светом при настройке климат-контроля или, что более полезно, мигает красным на одной стороне автомобиля как часть системы предупреждения о слепых зонах или светится желтым цветом, чтобы сигнализировать о выходе из полосы движения.
Операционная система MBUX, представленная в 2018 году, уже представлена в версии 7 и играет более важную роль в работе автомобиля, чем когда-либо. Экран OLED яркий и четкий, а процессор достаточно мощный, чтобы не было никаких задержек. И, конечно же, система может получать обновления по беспроводной сети, чтобы поддерживать ее в актуальном состоянии.
Нижняя часть экрана отдана под элементы управления HVAC, а центральный стек лишен физических элементов управления, за исключением полосы тактильных кнопок в основании массивного экрана.Они выбирают режим движения, активируют парковочную камеру, вызывают меню настроек автомобиля и регулируют громкость звука. Последнее осуществляется с помощью сенсорного слайдера, что никогда не является предпочтительным решением.
К счастью, теперь на главном экране отображается восемь значков, тогда как в предыдущих версиях MBUX отображалось только три. Однако досадно, что для перехода из одного меню в другое (например, от карты до радио) по-прежнему требуется остановка на главном экране. Кнопка «Домой» или «Назад» позволяет вам попасть туда, и они находятся как на главном экране, так и на рулевом колесе.Тем не менее, система была бы улучшена, если бы кнопки быстрого доступа к основным функциям были доступны постоянно, а не только на главном экране.
Сенсорная панель прямо перед центральным подлокотником была удалена, так как главный экран находится в пределах досягаемости, но некоторым по-прежнему будет не хватать его для прокрутки и прокрутки (это также помогло сохранить пятна на главном экране). Можно использовать мини-тачпады на спицах рулевого колеса, которые раньше были выпуклыми, но теперь они вставлены, и ими труднее манипулировать; мы часто получали смахивание вверх или вниз при попытке горизонтального смахивания.Наконец, управление жестами в настоящее время не входит в программу, но появится в 2022 модельном году.
Цифровая комбинация приборов имеет разнообразный дизайн: знакомый Classic, Exclusive с белым лицом (показано выше) и минималистский Understated — все они оснащены двумя датчиками. В спортивном режиме датчики вообще не отображаются, или есть режим полной карты, а также режим, в котором отображается автомобиль и окружающие его автомобили. В качестве опции экран может иметь 3D-эффект — который можно включать или выключать — для датчиков и карты в кластере (но не для карты основного экрана), и 3D-эффект более заметен в некоторых дизайнах дисплея, чем другие.У проекционного дисплея также есть новый интересный трюк. Во время навигации по изображению улицы появляются анимированные плавающие стрелки, указывающие направление поворота.
S-Class — это автомобиль, в который вы входите в систему. Сенсорная точка идентификации по отпечатку пальца в нижней части главного экрана идентифицирует сохраненный профиль водителя (до семи), который содержит настройки сиденья, аудиосистемы и внешнего освещения. , среди прочего. В качестве альтернативы водитель может быть идентифицирован с помощью распознавания лица или можно ввести PIN-код.Система распространяется на пассажиров на задних сиденьях в автомобилях с экранами на задних сиденьях.
Первое, что бросается в глаза в сиденьях, — это подушки подголовников. Ранее они были доступны для задних сидений, теперь они добавлены на передние сиденья, а задние подголовники могут иметь обогрев. Регулировка сидений осуществляется с помощью переключателей сидений, которые кажутся обычными. Однако каждый переключатель представляет собой цельную деталь и не движется; вместо этого он сенсорный.
На заднем сиденье достаточно места для ног, а стандартное заднее сиденье регулируется с помощью электропривода по углу наклона спинки, длине подушки и высоте подголовника.В версии с двумя пассажирами правое заднее сиденье имеет выдвижную подставку для ног, которую можно развернуть, когда сиденье переднего пассажира сдвинуто вперед. Тем не менее, чтобы воспользоваться этим режимом, нужно быть коротконогим миллиардером. Более дальновидным хозяевам вселенной придется дождаться грядущей версии Maybach с дополнительной 8-дюймовой колесной базой. Модели с индивидуальными задними сиденьями также оснащены новыми подушками безопасности на спинках передних сидений для пассажиров задних сидений.
Силовые агрегаты
Механика S-Класса не была так радикально переосмыслена, но все же имеет свою долю новых функций.Как и прежде, есть модели с шестицилиндровым двигателем и двигателем V8, S500 и S580. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод входят в стандартную комплектацию обоих. Существует три уровня отделки салона: Luxury Line, AMG Line и Executive Line, эксклюзивная для S580. Обратите внимание, что AMG Line — это просто уровень отделки салона; Mercedes-AMG S-Class с механическими модернизациями Affalterbach еще впереди. То же самое можно сказать и о подключаемом гибриде с батареей на 28 киловатт-часов, который должен быть хорош для электрического пробега до 62 миль.
Мы проехали на S580 AMG Line.Подобно 3,0-литровому рядному шестицилиндровому двигателю S500 с турбонаддувом, 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом S580 дополнен 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Он обеспечивает до 21 дополнительной лошадиной силы, а также способствует рекуперации энергии торможения и позволяет кратковременно работать выбегом при выключенном двигателе — чего вы не замечаете. Система автостоп-старт незаметна.
496 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента S580 с комфортом превосходят 429 лошадиных сил и 384 фунт-фут базового двигателя, обеспечивая достаточно мускулов, чтобы двигать этого большого мальчика.(Мерседес оценивает время 0–60 в 4,4 секунды.) Двигатель V8 издает легкое приглушенное рычание, когда вы его трогаете, но в остальном работает бесшумно и шелковисто. Как и следовало ожидать, на шоссе машина работает исключительно тихо. Мы действительно испытали одно спотыкание при переключении на понижающую передачу из-за девятиступенчатой автоматической коробки передач, когда мы взлетели, а затем нажали на педаль акселератора, но не смогли повторить это. Однако мы были удивлены педалью мягкого тормоза, которая может быть хороша для достижения максимально плавных остановок, но не так успокаивает при движении под ногами в целом.
Ходовые, управляемость и порванные шины
Наш автомобиль не был оборудован дополнительной системой E-Active Body Control, комбинированной пневмоподвеской с гидропневматическим демпфированием. Эта система способна поднять автомобиль и может сделать это, если радарные датчики определят, что авария при боковом ударе неизбежна. Кузов поднимается на высоту до 3 дюймов, чтобы уменьшить тяжесть удара, поскольку силы удара воздействуют на нижнюю часть конструкции кузова, которая по своей природе более сильная.
Типично для Mercedes, можно переключаться между обычными режимами Eco, Comfort, Sport и Sport +. Их вариации едва различимы, особенно это заметно по действию стандартной пневмоподвески Airmatic, чем в чем-либо еще. Даже там, в любой момент трудно угадать, в каком режиме вы находитесь. Комфорт позволяет немного больше кивать движений тела, которые давно характерны для езды S-класса и которых, вероятно, ожидают многие возвращающиеся владельцы. Шасси становится более жестким в Sport и Sport +, но это не сильно снижает качество езды.
Что действительно снижает плавность хода, так это ультракороткие боковины дополнительных 21-дюймовых колес AMG Line с шинами 255/35 спереди и 285/30 сзади. Последние обеспечивают такую слабую амортизацию, что мы сдуваем шину на выбоину. Мы бы списали это на неудачу, за исключением того, что пять других S580 на нашем диске, все с таким же комплектом колес и шин, постигла та же участь. Ясно, что такая установка шины не подходит ни для чего, кроме гладкого, как стекло, и ее следует избегать.Придерживайтесь 19 или 20 лет.
Подвеска допускает небольшой крен кузова, но не более того, а кремообразное рулевое управление приятно утяжеленное и прямое. Новым является то, что управление задними колесами впервые появляется в S-классе. На скорости выше 37 миль в час задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние; ниже этой скорости они поворачиваются в противоположном направлении. Существует две версии системы: одна с углом поворота задних колес на 4,5 градуса (доступна на AMG Line) и одна с 10 градусами (доступна на Executive Line), причем последняя уменьшает радиус поворота до 7 футов.Почему две версии? Потому что со сверхширокими шинами AMG Line внутри колесных арок нет места, чтобы заставить их поворачиваться больше.
Даже меньшая система в автомобиле AMG Line, на котором мы ездили, оказала очевидное влияние. Прежде чем отправиться в путь из Нью-Йорка в Род-Айленд, мы сделали остановку в местном почтовом отделении, у которого есть особенно переполненная парковка. Действительно, большой S-класс был особенно маневренным, плотно обходил повороты, не выезжая на встречную полосу. Стандартная камера с 360-градусным обзором также является ценным помощником на парковке.
Системы помощи водителю
В новом S-классе нет возможности по-настоящему управлять автомобилем без помощи рук, как в Super Cruise Cadillac или в автопилоте Tesla с полным самостоятельным вождением — по крайней мере, пока. Система под названием Drive Pilot, которая обещает, что самоуправление 3-го уровня не будет предлагаться здесь, по крайней мере, до 2022 года, поскольку она ожидает дальнейшего изучения. Нам также нужно дождаться автоматической парковки автомобилей служащим. Это похоже на то, что предлагают Hyundai и BMW, в том, что водитель может стоять за пределами автомобиля и дистанционно маневрировать в пространстве, но дополнительно может быть запрограммирован на запоминание набора координат (например, внутри вашего гаража) и автономное маневрирование. в это место — дистанционное управление не требуется.
На данный момент S-Класс имеет автоматическое рулевое управление для парковки и ассистент рулевого управления при центрировании полосы движения для адаптивного круиз-контроля. Последний действительно требует руки на руле и оказался довольно плавным, поддерживая положение полосы движения на бульварах и межштатных автомагистралях. Хотя рулевое управление было отполировано, на многолюдной I-95 и оживленном бульваре Мерритт в Коннектикуте адаптивный круиз показал некоторое позднее торможение, когда движение внезапно замедлилось, и все же это было довольно вялым ускорением, когда впереди идущие машины снова начали двигаться.В плотных, быстро меняющихся условиях дорожного движения внимательный водитель-человек все еще лучше.
Стоимость
S-Класс также продвигает свою цену. В то время как предыдущая модель была открыта по цене чуть более 95000 долларов, теперь для перехода в S-класс 2021 года потребуется минимум 110850 долларов (включая 1050 долларов США). Это для S500 Luxury. Линия S580 AMG, на которой мы ездили, открывается по цене 117 350 долларов, а S580 Executive с верхним ящиком начинается с 132 500 долларов.
Два варианта, которые исчезнут, — это кузов купе и кабриолет.Существующие двухдверные модели S-класса делают ставку на 2021 год и не увидят следующего поколения. Похоже, они будут последними в своем роде.
Благодаря новым технологичным интерфейсам и вновь обретенным возможностям S-Класс 2021 года поражает нас как крупнейшее достижение этой модели за последние десятилетия. В свое время W140 S-Class подвергался резкой критике как слишком большой, слишком дорогой и слишком сложный. Новый S-Класс, конечно, превосходит его по всем этим параметрам. Но вместо того, чтобы казаться потерянным, S-класс 2021 года, вероятно, имеет именно то, что ему нужно, чтобы удерживать исторический флагман бренда в авангарде — по крайней мере, до тех пор, пока его не затмит еще более футуристический EQS.
Видео по теме:
Первая поездка: Обзор Mercedes S-класса 2021 года
На данный момент в Великобритании доступно всего три силовых агрегата. Дизельные вентиляторы, которые по-прежнему будут большинством покупателей, могут выбирать между S350d и более мощной моделью S400d, обе с 2,9-литровыми рядными шестицилиндровыми двигателями, в то время как 3,0-литровый S500 — единственный выбор с бензиновым двигателем. Первый и последний из них доступен со стандартной колесной базой, все три — с длинной колесной базой, на которую будет приходиться 80% продаж.Полный привод входит в стандартную комплектацию двух более дорогих силовых агрегатов.
В будущем появится подключаемый гибридный S580e, но похоже, что британским клиентам, желающим иметь более шести цилиндров, нужно будет либо дождаться модели S63 AMG, либо пойти на все и получить лимузин Maybach, который также будет доступен с Почтенный 6,0-литровый мотор V12 от Mercedes. Мы ездили на S500 L с длинной колесной базой в спецификации AMG Line, которая с точки зрения цены и мощности в настоящее время является де-факто флагманской моделью в Великобритании.
На бумаге кажется, что очень мало что было потеряно сейчас, когда модель S500 имеет шесть, а не восемь цилиндров. Нет недостатка в мощности, о чем свидетельствует его 435 л.с. (320 кВт), и хотя его крутящий момент 520 Нм (385 фунт-футов) может показаться немного лучше, чем достаточный для такого большого автомобиля, это не включает дополнительные 250 Нм (185 фунт-футов), которые могут быть обеспечивается системой мягкого гибрида 48 В, интегрированной в ее девятиступенчатую коробку передач. В результате получился двухтонный лимузин, который с помощью полного привода разгонит вас с места до 100 км / ч всего за 4.9 секунд.
Реально этот силовой агрегат в основном впечатляющий, но не безупречный. Двигатель достаточно плавный, но лучше всего работает на высоких оборотах, в то время как старый V8 был более счастливым в нижнем и среднем диапазонах, и это, безусловно, больше подходит для этого типа автомобилей. Хотя цифры говорят о незначительной потере производительности или ее отсутствии, это не так легко. Вы также можете видеть, как он часто переключает передачи, и не только потому, что у него много передач, которые можно переключать: есть также малейшее ощущение, что машина всегда ищет золотую середину, хотя, возможно, должно быть в порядке что-то более расслабленное.Тем не менее, оказавшись на автомагистрали, где большинство этих автомобилей будет проводить большую часть своего времени, S-Класс станет безупречно изысканным и спокойным.
И, несомненно, одна из причин этого — часто имитируемое, но никогда не улучшающее качество езды S-класса. Пневматические рессоры входят в стандартную комплектацию всех таких автомобилей, но даже с учетом всех остальных характеристик, включая сверхжесткую конструкцию и амортизаторы с электронным управлением, в науке есть искусство. Повара могут найти лучшие в мире ингредиенты, но, если они не будут правильно собраны, они все равно испортят еду.S-Класс не допускает таких ошибок: его ходовая часть просто восхитительна.
No related posts.

Отзывы владельцев Mercedes S-Class (Мерседес S-Класс)

Сейчас в продаже

Audi A5

Hyundai Genesis

BMW 7 Series

Opel Astra

Ford Focus

Ford Focus

Nissan Murano

Opel Astra

Ford Focus

Nissan Murano

Отзывы владельцев Mercedes S-class W220

Одноклассники Mercedes S-class W220 по цене

Отзывы владельцев Mercedes S-class W220

Отзывы, технические характеристики и история Mercedes-Benz S-Class

Технические характеристики, описание и история Mercedes-Benz S-Class

Все такси Перми — номера телефонов — Пермь — Городское такси

BT-ONE Трансферная Компания Волгоград | Заказать трансфер с повышенным комфортом в Волгограде и обл

Mercedes-Benz S-Class Характеристики и характеристики

Mercedes-Benz S-class 2019 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Что нового в 2019 году?

Цены и какой купить

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Экономия топлива и реальная MPG

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт

Функции безопасности и помощи водителю

Гарантия и техническое обслуживание

Mercedes-Benz S-Class Характеристики и характеристики

Mercedes-Benz S-Class 2021 года войдет в историю как пик ICE

Обзор первого привода Mercedes-Benz S-Class 2021 года: лучшее в бизнесе

MBUX нового поколения

Biturbo V8

Energizing Comfort

Техника помощи водителю

Цены и доступность

Mercedes-Benz S-Class 2021 года Обзор первой поездки

Интерьер и техника

Силовые агрегаты

Ходовые, управляемость и порванные шины

Системы помощи водителю

Стоимость

Первая поездка: Обзор Mercedes S-класса 2021 года

Добавить комментарий Отменить ответ