Мицубиси эклипс кросс 2018 цена и комплектация: Mitsubishi Eclipse Cross 2018 скоро в России! Цены и комплектации

Содержание

Mitsubishi Eclipse Cross: не откровение, но большой шаг вперед

Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross открывает новую страницу для марки в Украине: это самый технологичный и современный автомобиль в гамме Mitsubishi, этакий «маячок» для привлечения внимания клиентов в 2018-м году. Но что еще предлагает новинка: дизайн, простор, комфорт, динамику? Разберемся вместе в данной статье.

Позиционирование

У модели Mitsubishi Eclipse Cross нет прямого предшественника: с одной стороны – наследие купе Eclipse, с другой стороны – это кроссовер в стиле ASX и Outlander, между которыми он позиционируется. Попутно Mitsubishi Eclipse Cross делает ставку на современные технологии, яркий дизайн, оригинальный салон, хорошее оснащение…

Имя обязывает: Mitsubishi Eclipse Cross достает из памяти купе Eclipse, но слово Cross явно указывает на принадлежность к актуальной SUV-моде.

Хотя прямых предшественников найти можно – это концепт-кары XRPHEV и XRPHEV II последней пятилетки: т.е. компания Mitsubishi уже давно искала облик подобного кроссовера для молодых, активных, «продвинутых» людей.

В статье представлен автомобиль в максимальной версии, также кратко будут представлены автомобили в базовой и средней версии – отдельно отмечу по тексту.

Как едет?

Комфортно, мягко, тихо, уверенно. Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross едет очень хорошо для уровня «автомобиль на каждый день». Но ему не хватает страсти в движении, если водитель постоянно держит в голове слово «Eclipse».

Мотор выделяется скорее ровной тягой, чем взрывным характером. Да и «вариатор» аналогичен: плавное изменение передаточного числа и тяга к тому, чтобы поскорее опустить обороты мотора к 1,5-2 тысячам. Если стартовать в режиме «газ в пол», то автомобиль разгоняется на одной бесшовной линии ускорения, хотя для любителей «контроля в руках» есть режим Sport Mode – имитация 8-ст.

АКПП и подрулевые лепестки. И, откровенно говоря, разгон идет примерно на уровне 150-сильного 2-литрового Mitsubishi ASX: все-таки мощность на предельных оборотах идентична. Однако в ускорениях на ходу, при езде в «полпедали» кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross однозначно лучше – вот здесь чувствуется хороший подхват от крутящего момента в 250 Нм на средних оборотах (2-3,5 тыс.), которыми как раз пользуешься каждый день. Схожая ситуация и с управляемостью. При повороте руля нет явного нарастания усилия от угла виража, руль всегда нейтрально-средний по усилию, есть небольшая пауза на крен кузова (все-таки нелегкий кроссовер)… Но в целом-то все нормально: автомобиль поворачивает уверенно и в один заход, при колеях на дороге практически нет дергания и правок. Зато есть ощущение цельности автомобиля и его действий в повороте.

Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross – это отличное воплощение фирменного дизайна Mitsubishi: ярко и смело, но без лишних деталей. Узкие фары скрывают в себе светодиоды, колесные арки и боковины подчеркнуты дополнительными выштамповками. Спойлер на крышке багажника на удивление, но не слишком уж обрезает обзор назад: как раз видно верхнюю и нижнюю часть автомобиля, но не его фары (а вот это плохо ночью). Верхнее стекло – с дворником. Мотор и АКПП-вариатор больше тяготеют к уверенной тяге на средних оборотах и плавной езде, нежели динамичному «драйву на пределе». Для имени «Eclipse» страсти мало. Но назови этот автомобиль Mitsubishi ASX Premium

или Mitsubishi Outlander GTi – и все было бы хорошо…

Потому что Mitsubishi Eclipse Cross обеспечивает отличный комфорт езды на различных неровных дорогах и даже с учетом больших колес. Лишь иногда заметна продольная раскачка кузова, но лишь в случае, когда сойдется череда волн на дороге и определенная скорость. А еще в салоне царит тишина – звукоизоляция хороша для данного класса. Да и в целом: если подходить к Mitsubishi Eclipse Cross с подобными запросами, то и ровный характер мотора, и плавность АКПП-вариатора, и легкий нейтральный руль будут «в масть» – просто современный кроссовер «на каждый день».

А еще в данную картину отлично вписывается салон. Спереди запоминается двухэтажная центральная консоль, отдельно-стоящий сенсорный дисплей, тачпад около рычага «автомата». Хотя в деталях – блок «климата», панель приборов, руль – узнаются прошлые модели Mitsubishi. Передние сиденья с развитыми валиками боковой поддержки и «ушками» под плечи дают глубокую и мягкую посадку. А сзади и вовсе благодать: впечатляющий запас места для коленей, есть двухступенчатый подогрев, плюс широкие возможности трансформации – можно раздельно сдвинуть диван вперед/назад и выбрать угол наклона спинки. Единственное замечание касается багажника: здесь и полезный объем небольшой, и крышка тяжелая (просится электропривод), и дополнительных полочек/ниш мало.

Спереди – оригинальная передняя панель плюс пару знакомых деталей. Приборы простые, но читаются отлично, да и цветной дисплей дает всю необходимую информацию. Сиденья хороши: удобная и глубокая посадка, мягкий наполнитель. А вот кожа (скорее здесь правильно использовать термин «эко-кожа») могла быть и лучше. Зато на передней панели не экономили – огромный массив мягкого (и тихого на плохих дорогах) пластика.

Задняя часть удивляет простором для ног и регулируемым диваном. Добавьте к этому подогрев сидений и подлокотник – так и вовсе благодать, лишь дефлекторов вентиляции не хватает. А вот багажник подкачал: лишь 341 л в обычном варианте (5-местный салон с полностью задвинутым сиденьем второго ряда) и тяжелая крышка, высокий уровень пола требует уж слишком поднимать сумки.

Есть ли инновации?

Автомобиль Mitsubishi Eclipse Cross создан на платформе GS, которая также лежит в основе моделей ASX и Outlander: база 2,67 м и независимые подвески «по кругу», полный привод на основе фрикционной муфты с электромагнитным управлением, CVT-вариатор в роли АКПП. Вместе с тем, одинаковая платформа еще не означает одинаковое поведение на дороге: как видите, новинка Mitsubishi Eclipse Cross сохранила комфорт ASX даже с учетом больших колес, при этом не страдает от колеи на дороге, что было характерно для тестового Outlander также на 18-дюймовых колесных дисках. Словом, из тройки моделей на платформе GS именно поведение Mitsubishi Eclipse Cross самое цельное и сбалансированное, пусть и без «перчинки». Здесь заслуга и множества перемен «по мелочи», которые дали такую общую картину: кузов изготовлен с широким использованием высокопрочный сталей (более 55%), под капотом установлена распорка для жесткости передней части, появился новый электромотор усилителя руля, да и в целом рулевое управление стало более острым относительно модели Outlander.

Что изменилось больше всего – так это мотор. Если родственники обходились атмосферными двигателями объемом 1,6-2,0-2,4 л, то новинка получила 1,5-литровый бензиновый мотор 4В40: здесь объединилась низко-инерционная турбина, непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения MIVEC.

Все эти решения позволяют снизить расход топлива и увеличить мощность: двигатель развивает 250 Нм и 163 л.с. (на рынке ЕС) – это показатели 2,4-литрового «атмосферника». Однако у нас данный мотор дефорсирован до 150 л.с., что ставит его на один уровень с 2-литровым двигателем, хотя крутящий момент по-прежнему равен 250 Нм.

Кардинальное изменение – новый мотор объемом 1,5 л с турбиной и непосредственным впрыском. Плюс фирменная система MIVEC для регулировки фаз газораспределения (управляет впускными/выпускными клапанами), а также интегрированный в ГБЦ выхлопной коллектор. Последнее решение позволяет снизить общий вес двигателя на 20% (за счет отсутствия отдельной детали-коллектора), а также снизить температуру выхлопных газов на входе в турбину, одновременно с ускорением прогрева двигателя после холодного пуска. Под капотом внимание привлекает распорка, повышающая жесткость кузова. Плюс изменилось рулевое управление, увеличена доля высокопрочных сталей, и т.

д.

Также в новинке использован полный привод S-AWC Super (Super All Wheel Control), который отсылает нас к легендарному седану Mitsubishi Lancer Evolution X. Что такое S-AWC? Это попытка управлять вектором тяги. В случае «Эво» данная задача была реализована с помощью активных дифференциалов, которые перераспределяли крутящий момент между осями и правым/левым задними колесами. Но в случае Mitsubishi Eclipse Cross вся система построена на привычной фрикционной электронно-управляемой муфте, которая распределяет тягу между передними и задними колесами, плюс тормозные механизмы на правых/левых колесах, которые позволяют немного «доворачивать» автомобиль.

В тоже время, если в моделях ASX и Outlander (равно, как и в подавляющем большинстве кроссоверов других марок) кнопка управления полного привода дает три режима работы «2WD/AUTO/LOCK», здесь можно подстраивать полный привод под определенные условия езды и тип покрытия – есть режимы «AUTO/GRAVEL/SNOW». В первом случае крутящий момент по умолчанию делится между передней/задней осью в пропорции 80/20 (в процентах), однако при необходимости система может отправить на заднюю ось больше тяги, доводя деления крутящего момента до пропорции 55/45 (перед/зад).

В режиме «SNOW» ситуация похожая: изначально 80/20, но в случае необходимости можно добавить тяги назад – вплоть до пропорции 45/55, т.е. на заднюю ось пойдет более половины. Однако в режиме «GRAVEL» все становится еще интереснее: изначально деление момента составляет 70/30, но оно может меняться до отметки 40/60 – в таком режиме и под газом автомобиль даже пытается «мести хвостом», получается интересно и увлекательно на грунтовке. Но лишь «пытается»: потому что для 1,6-тонного кроссовера мотора на 150 л.с. и 250 Нм, которые предварительно «перемолоты» CVT-вариатором, все-таки маловато – здесь просятся 180-200 л.с.

Полный привод SAWC уходит от банального «2WD/4WD/LOCK» в сторону более интеллектуального управления крутящим моментом. В режиме «GRAVEL» автомобиль пытается быть более «заднеприводным» на грунтовке. Интересно, но хочется чуть больше мощности.

Наконец, отмечу несколько современных систем в комплектации.

Во-первых, это мультимедиа Mitsubishi Connect: сенсорный дисплей и тачпад, интеграция смартфона (технологии Apple CarPlay и Android Auto), красивая графика, нормальный перевод. Словом, Mitsubishi идет вперед – в сторону систем Lexus, Audi, BMW, Mercedes с их джойстиками-тачпадами. Это интересно и похвально, но не уверен в том, что удобно. Похоже, что ориентируясь на управление тачпадом, инженеры Mitsubishi сознательно сделали виртуальные «рисованные» кнопки на дисплее слишком маленькими: например, кнопки выбора радиостанции – попасть в них пальцем во время езды непросто. В тоже время тачпад также подразумевает аккуратные перемещения пальца по поверхности. Причем первое касание означает выбор меню, затем следует нажать тачпад для входа в меню (нажимается вся пластина), затем следующее перемещение пальцем – это уже движение внутри выбранной зоны меню… К бонусам такой логики управления запишу выделенные кнопки для аудиосистемы и приложений, а также разную реакцию тачпада на разное количество пальцев: один палец – просто перемещение и управление курсором, два пальца – изменение громкости. Кроме того, есть выделенные кнопки на руле для контроля аудиосистемы и телефона. В итоге для меня эта система была сложной и не совсем понятной. Хотя для потенциального владельца, который будет долго использовать автомобиль и привыкнет к нему, возможно, такая логика управления окажется удобной.

Система Mitsubishi Connect радует отличным дисплеем и хорошей картинкой, новым меню с возможность изменения очередности пунктов, нормальным переводом. Но логика управления тачпадом осталась для меня непонятной, хотя я ездил на автомобиле почти неделю. Но потенциальный владелец, который будет ездить на автомобиле долго, возможно найдет с тачпадом общий язык.

Во-вторых, здесь масса систем помощи водителю: адаптивный круиз-контроль на основе радара (поддерживает скорость и дистанцию до автомобиля впереди), контроль рядности движения и авто-переключение света «ближний/дальний» на основе камеры в верхней части лобового стекла, система мониторинга слепых зон зеркал заднего вида, проекционный дисплей, система кругового обзора. Здесь все работает отлично, замечаний нет, бонусы есть. Например, контроль рядности распознает стертую разметку, иногда за край полосы логично принимает обочину или отбойник на дороге. Еще пример – адаптивный круиз-контроль можно использовать в городе при езде в пробках, автомобиль умеет сам тормозить до полной остановки. Наконец, круговой обзор дает общую картинку «вид сверху» плюс предлагает дополнительные виды через определенную камеру (сзади/спереди/справа).

Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross в вопросах оснащения различными системами и функциями является одним из лидеров не только в гамме Mitsubishi, но и в своем классе в целом: активный «круиз», контроль рядности, выдвижной проекционный дисплей, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, камеры кругового обзора…

Цены и конкуренты

Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross доступен в Украине всегда с бензиновым турбо-мотором 1,5 л мощностью 150 л.с., однако оснащение, тип привода, КПП отличаются в каждой из трех версий, которую предлагают продавцы.

Базовая версия – это передний привод, 6-ст. МКПП, комплектация INVITE: система стабилизации, две подушки безопасности, подогрев передних сидений, тканевая отделка салона, четыре электрических стеклоподъемника, 16-дюймовые стальные колесные диски, датчики света и дождя, однозонный климат-контроль. Цена – от 681 тыс. грн. или около $26 тыс.

Средняя версия автомобиля – также передний привод, но уже «автомат» (CVT-вариатор) и комплектация INTENSE: 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, лобовое стекло и руль с обогревом, светодиодные фары, больше глянцевых и хромированных элементов во внешности, двухзонный «климат», круиз-контроль, боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, подушка для защиты коленей водителя, камера заднего вида, обогрев заднего ряда сидений, система Mitsubishi Connect (тачпад, сенсорный дисплей, Bluetooth, управление на руле, Apple CarPlay и Android Auto). Цена – от 813 тыс. грн. или около $31 тыс.

Наконец, максимальная версия (как тестовый автомобиль) – полный привод S-AWС, АКПП-вариатор, комплектация ULTIMATE: панорамная крыша и люк спереди, автоматическое переключения света «ближний/дальний», кожаная отделка салона, электропривод настроек сиденья водителя, аудиосистема Rockford Fosgate (восемь динамиков и сабвуфер), электропривод ручного тормоза, система кругового обзора на четыре камеры, проекционный дисплей панели приборов, контроль рядности движения, адаптивный круиз-контроль с радаром, система предупреждения фронтального столкновения, контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, система предупреждения о перекрестном движении сзади. Цена – от 971 тыс. грн. или около $37 тыс. Тестовый автомобиль с учетом доплаты за красный цвет металлик оценен в 984 тыс. грн или около $37,5 тыс.

Серебристый автомобиль на улице – сама «база»: стальные 16-дюймовые колеса, нет глянца спереди, обычная магнитола в салоне, зато изначально есть «климат», подогрев сидений, система стабилизации. Белый автомобиль на улице – средняя версия с передним приводом и АКПП: светодиодные фары, 18-дюймовые колеса, хром и глянец по кузову, сенсорный дисплей и тачпад в салоне, сиденья с контрастной строчкой, руль «в коже» и с кнопками. Словом, средняя версия – потенциальный фаворит продаж внутри гаммы модели Eclipse Cross. Максимальная версия – это тестовый автомобиль, который проходит по статье.

Теперь о конкурентах. Самые яркие – пожалуй, SEAT Ateca, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Subaru XV. Почему так? Потому что здесь сделан акцент не на размере кузова «в абсолюте», а на высоких технологиях и современном оснащении. С этой точки зрения – позиции Nissan Qashqai выглядят слабее Mitsubishi Eclipse Cross (да и других конкурентов): нет активного «круиза», нет Android Auto или Apple CarPlay, и пр. В тоже время Nissan Qashqai предлагает очень широкий выбор версий и моторов, он «силен» в диапазоне 600-700 тыс. грн., где Mitsubishi может противопоставить только базовую версию «на механике». Ситуация с Peugeot 3008 и Subaru XV противоположна – автомобили в добротных средних версиях оцениваются в 800-900 тыс. грн., что сравнимо с Mitsubishi Eclipse Cross. «Француз» делает ставку на дизели, оригинальный дизайн и салон, отличные манеры на дороге, однако лишен полного привода, да и по простору в салоне сравним с Mitsubishi, при этом, не предлагая его универсальности.  Subaru в вопросе простора салона выглядит еще более слабым, зато всегда есть полный привод, да и оснащение вполне современное. Наконец, SEAT Ateca: этот автомобиль явно отказывает от комфорта в сторону динамичного драйва (и жестковатой подвески), здесь нет регулируемых сидений сзади, зато багажник больше. Средние версии «испанца» доступны примерно по 800 тыс. грн., но если собрать комплектацию, сравнимую с тестовым Mitsubishi Eclipse Cross, то подобные максимальные версии легко уходят к 1 млн. грн.

Однако при цене от 800 тыс. до 1 млн. грн. можно присмотреться уже и к автомобилям более высокого класса: Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, SKODA Kodiaq. Если кратко, то в этом классе Mitsubishi Eclipse Cross вряд ли выигрывает простором или трансформацией салона, но интересен высокотехнологичным оснащением. Потенциально в конкуренты также можно записать «корейцев» Hyundai Tucson и KIA Sportage, но эти модели сейчас находятся в процессе обновления, поэтому загадывать с ними (их ценой в Украине) пока рано.

Прямые конкуренты Mitsubishi Eclipse Cross – это самые современные и технологичные кроссоверы класса С-SUV. На их фоне «японец» недешевый, но предлагает продуманный салон – пожалуй, самый удобный и трансформируемый в данном классе. Однако с ценой 681-971 тыс. грн. заходит на территорию моделей DSUV, где салоном уже никого не удивить. Здесь сила Mitsubishi Eclipse Cross состоит в его отличном оснащении.

Стоимость содержания

В городе автомобиль постоянно потреблял 9,5-10 л топлива, что отвечает паспортному расходу. Однако в пробках или при динамичном стиле езды расход возрастает до 11,5-12 л на 100 км, при спокойной езде и пустых дорогах удавалось получить около 9 л на 100 км. На трассе при скорости 80-90 км/ч средний расход равнялся 5-5,5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 6,5-7 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – 3 года или 100 тыс. км в зависимости от того, что наступит ранее. Проведение ТО требуется каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость ТО составляет 2,2 тыс. грн., расширенные ТО оцениваются в 2,9-6,5 тыс. грн. в зависимости от пробега и объема работ. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июль, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross вызывает смешанные чувства. Если ждать от его имени динамичного драйва – то этого нет. Но если ждать современный и комфортный автомобиль – то вот это есть. Модель Mitsubishi Eclipse Cross предназначена для молодых покупателей, кто любит яркий и оригинальный стиль, нуждается в удобном многофункциональном салоне, требует самые современные технологии. И если раньше позиции Mitsubishi были здесь слабы (вспомните ASX), то с появлением Eclipse Cross все стало значительно лучше. Даже если продажи Mitsubishi Eclipse Cross изначально будут невелики из-за цены, эта модель отлично выступает в роли авто, которое привлекает в салоны Mitsubishi потенциальных покупателей на другие автомобили компании. Поэтому Mitsubishi Eclipse Cross вряд ли можно назвать откровением для рынка, но это однозначно большой шаг вперед для компании и фанатов марки.

Плюсы:

+ Яркий и оригинальный дизайн, причем удалось обойтись без стиля «вырви глаз»

+ Хороший салон: удобство посадки и регулировка сидений, панорамная крыша, подогрев сзади

+ Современное оснащение: мультимедиа в салоне, активный «круиз», круговой обзор…

Минусы:

— Хочется более динамичный характер: больше мощности, меньше веса, плотнее подвеску

— Хочется больше выбор версий: дизель или гибрид, среднюю версию с МКПП

Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 CVT 4WD Ultimate

Кузов – кроссовер; 5 мест

Габариты – 4,405 х 1,805 х 1,685 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 183 мм

Багажник – от 341 до 448 л (5 мест) в зависимости от положения заднего сиденья

Грузоподъемность – 540 кг

Снаряженная масса – 1 560 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4; 1,5 л

Мощность – 150 л. с. при 5 500 об/мин

Крутящий момент – 250 Нм при 2 000-3 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 96 л.с. на 1 т; 160 Нм на 1 т

Привод – полный привод (режимы работы «AUTO», «SNOW», «GRAVEL»)

Трансмиссия – АКПП CVT (бесступенчатый вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 11,4 с

Максимальная скорость – 195 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Alenza 001 225/55R18

Минимальная цена автомобиля – 681 тыс. грн (около $26 тыс.)

Цена тестового автомобиля с учетом опций – 984 тыс. грн. (около $37,5 тыс.)

Автомобиль предоставлен – ММС Украина

Технические характеристики

краткий обзор Автомобили статья на JcNews.ru

Эту модель можно было бы назвать среднестатистической: она стала оперативным ответом японской компании на растущую популярность кроссоверов. Больше авто данного типа в линейке автопроизводителя – больше охват аудитории и, как следствие, большая доля рынка. Eclipse не назвать ярчайшим представителем своего класса, но у него немало положительных черт, которые разработчики пытаются подчеркнуть.

Уже из имени Eclipse Cross становится понятно, что этот продукт выпущен при активном участии маркетологов, тщательно поработавших над позиционированием модели. По своим техническим данными и внешности изначально она претендовала на роль выше, чем «уверенного середняка», однако виртуальное родство с известной в свое время спортивной моделью, должно было сразу привлечь к кроссоверу интерес. При этом ровным счетом ничего, кроме имени, не связывает Eclipse Cross и купе Eclipse.

Можно подумать, что Mitsubishi Eclipse Cross сделали второпях, желая быстро занять место в сегменте. Вовсе нет. Выходу новинки в продажу в Японии в марте 2018 предшествовал показ как минимум двух концептов – XR-PHEV и XR-PHEV II в 2013 и 2015 гг. Созданный на их основе авто получил несколько довольно запоминающихся черт, наиболее выразительной из которых можно считать перекладину между фонарями, одновременно играющую роль спойлера и третьего стоп-сигнала. Вообще внешность кроссовера оказалась довольно удачной: она не вызвала восторгов, но и критики было минимум. Как итог – даже в версии 2020 модельного года авто точно такой же, как и в 2018, при этом никто не говорит о необходимости косметических правок.

В интерьере не все так однозначно: салон одновременно можно считать главным плюсом модели и одним из наиболее спорных элементов. Сначала о минусах. Это материалы и эргономика. В линейке Mitsubishi этот кроссовер позиционируется между ASX/RVR и Outlander, но материалы отделки едва ли не хуже, чем у младшей модели. Пластик жесткий, царапающийся и не слишком приятный на ощупь. Ткань обивки сидений в начальных комплектациях недорогая, но не вызывающая неприязни, а вот искусственная кожа в более дорогих версиях хороша, пожалуй, лишь на фото.

Откровенный промах – мультимедийная система. В погоне за высокотехнологичными решениями растеряли удобство. Управлять функциями системы можно двумя способами: непосредственно на сенсорном экране или при помощи тачпада. Система очень напоминает аналогичную у Lexus и здесь она так же неудобна. В движении она часто вызывает откровенное раздражение, когда для того, чтобы изменить элементарные настройки, приходится совершить массу операций, причем не на ощупь.

В остальном салон Eclipse Cross вызывает положительные эмоции. С места водителя отличный обзор, в т.ч. и назад. Передние стойки широкие, но размещены удачно и не закрывают вид при повороте. Сиденье установлено высоко, но головой в потолок водитель ростом 180 см не упирается: запас достаточный даже в версии со сдвижной стеклянной крышей. Задний диван не слишком комфортный: плоский и с достаточно короткой подушкой, однако запас в коленях внушительный, в плечах и над головой тоже. Задний диван поделен в пропорции 60:40 и каждая из его частей имеет собственную продольную регулировку, что весьма удобно.

По объему салона Eclipse Cross один из лидеров сегмента. По ощущениям к нему близок Subaru Crosstrek (XV), но с отставанием. Багажник не рекордный, но вместительный: 640 л в базовой комплектации (в SEL с штатным сабвуфером – 625 л). Для сравнения, например, у хэтчбека Honda Civic 727 л. Если сложить задние сиденья, то объем отсека для багажа вырастет до 1 385 л.

На большинстве рынков, где представлен Eclipse Cross, предлагают только бензиновую версию, оснащенную 1,5-литровым турбодвигателем. Варианты с 2,2-литровым турбодизелем доступны в некоторых регионах Азии. Бензиновый 1,5-литровый двигатель развивает 152 л.с. мощности и 250 Нм крутящего момента. У конкурентов в лице Hyundai Kona или Kia Soul есть и более мощные двигатели, но версии с ними стоят заметно дороже. Бодрый характер, что особенно заметно под нагрузкой, не подкреплен острой или хотя бы интересной управляемостью: на ходу Eclipse Cross ведет себя очень стандартно и н особо интересно. Выделить можно заметную недостаточную поворачиваемость и ощутимый снос задней оси при резком повороте на плохой дороге. В остальном Eclipse Cross предсказуем и удобен, хотя автомобилем для водителя назвать его не получится.

Трансмиссия – вариатор (на некоторых рынках, в т.ч. российском базовая переднеприводная версия предлагается с 6-ступенчатой «механикой»). По последней моде бесступенчатая трансмиссия настроена вести себя так, как будто она является классическим «автоматом». Это ей удается, претензий к работе нет. Отметить можно лишь практическую бесполезность подрулевых лепестков для переключений диапазонов в ручном режиме: никакой реальной пользы от этого не получить, разве что занять себя чем-то в дороге.

Еще одна слабая сторона – экономичность. По этому показателю Eclipse Cross уступает практически всем конкурентам, даже в версии с передним приводом. Здесь можно отметить, что передний привод есть у Eclipse Cross лишь в базовой комплектации, а все прочие по умолчанию оснащены полным, однако это слабое утешение. В верхней комплектации SEL расход составляет 9,4 л/100 км в городе и 9,1 л/100 км на шоссе. Чуть лучше в ES с полным приводом – в городе потребление такое же, но на трассе ниже – 8,4 л. Наконец, базовая ES с передним приводом сертифицирована на уровне 9,0 в городе и 8,1 л/100 км в загородном цикле.

Что касается цены, то она, пожалуй, главный минус Eclipse Cross – кроссовер откровенно дорог.  Самый доступный вариант ES c передним приводом стоит на американском рынке 24 975 долларов. Subaru Crosstrek, Toyota C-HR, Kia Soul, Hyundai Kona – все они стартуют с отметки ниже 23 тысяч. Да, у них за эту цену будут чуть менее мощные двигатели, но разница в стоимости все равно слишком высока. Возможно, именно поэтому Eclipse Cross покупают неохотно. Неплохой по своим потребительским качествам и весьма симпатичный кроссовер стоит дороже конкурентов, что сложно оправдать, учитывая и худшую, на фоне одноклассников, экономичность.

Порекомендовать Eclipse Cross можно тем, кому нужен просторный салон, при этом расход топлива не является критическим критерием выбора, а чуть большую роль играет не примелькавшаяся внешность: в этом случае Eclipse Cross оправданный выбор.

за месяц проехали 10 тысяч км, делаем выводы

В мартовском номере «5 колеса» была опубликована статья «“Черный ящик” красного цвета» – первое знакомство с новым Mitsubishi Eclipse Cross. Дело было зимой в Норвегии, тест краткий, ознакомительный, да и версия «Эклипса» была еще не адаптированная к России. На этот раз все «по-взрослому»: и автомобиль товарный под наш рынок, и месячный тестовый пробег – более 10 тысяч километров.

Олег Богданов

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 4WD CVT. Цена 2 163 000 р. В продаже: с весны 2018 г.

Нет необходимости подробно описывать комплектацию – она оказалась практически максимальной, включая большую панорамную крышу, оборудованную сдвижным люком. Не было навигации, но при подключении смартфона «Эклипс» тут же «всасывал» недостающий элемент и начинал эксплуатировать его как свой собственный. Не буду останавливаться на всякого рода игрушках-прибамбасах, потому как для этого не хватит места в журнале, да и, откровенно говоря, не считаю их первостепенным показателем в автомобиле. Кроме, пожалуй, одного: мне не хватало проекционного дисплея. Но, как я понимаю, без штатной навигации его не устанавливают. Хотя, с моей точки зрения, вещь нужная и важная.

А теперь о главном. Тестируемый автомобиль был полноприводным, с бензиновым турбомотором 1,5 литра, дефорсированным с 163 до 150 л. с. (якобы специально под наш бензин АИ-92). Прокомментирую это сразу: дефорсаж двигателя, как вы догадываетесь, связан вовсе не с заботой о российском владельце, а с налогом на ввозимые автомобили, который сверх полуторалитрового объема двигателя существенно возрастает.

Во время теста наш «Эклипс» заправляли в основном АИ-95 (расход меньше и двигателю приятно). Но при переходе на АИ-92 существенной разницы как в динамике, так и в аппетите подопытного я не ощутил. Конечно, нет сомнения, с секундомером и расходометром разница будет (особенно в расходе), но кто ездит с приборами в кармане?! Тем не менее в процессе теста мы замерили эту разницу.

Средний расход на шоссейных трассах, л/100 км

Скорость, км/чРсход АИ-92Рсход АИ-95
80–907,0–7,56,0–7,0
1008,67,4
13010,09,4

Но сразу уточню: для города (особенно Москвы и Петербурга) расход непредсказуем. Простояв часа два в пробках с работающим на пределе кондиционером, о каком расходе можно говорить! Если же брать некий усредненный диапазон, то это 10–12 л/100 км.

После нескольких тысяч километров тестового пробега, многократно попробовав принудительное переключение передач с помощью подрулевых лепестков, пришел к выводу, что в этом нет особого смысла. Электроника лучше и быстрее определяет, какую из восьми условных передач вариатора лучше включить. Режим «Гравий» при спокойной езде показался мне наиболее приемлемым. Он и «гонщиков» не унижает, и адекватным водителям в помощь.

Много времени уделил управляемости-устойчивости. Конечно, у меня не было возможности еще раз проверить автомобиль в экстремальных условиях, но в этом не было необходимости: зимой в Норвегии я это уже проделал и остался доволен поведением «Эклипса» во всех режимах. На этот раз меня больше интересовало, как скоро водитель и пассажиры начинают испытывать дискомфорт и усталость. Если оценивать по пятибалльной шкале, то для первого ряда (водитель и пассажир) твердая «пятерка». 10–12 часов за рулем водитель со стажем (даже не профессионал) выдерживает совершенно спокойно. Даже моя спина (идеальный измеритель эргономичности) ни разу не намекнула на дискомфорт. Другое дело задний ряд: сидящему там надо иметь молодой, эластичный позвоночник или ограничиться короткими, не более часа, поездками по дорогам с хорошим покрытием.

Теперь об очень важном – управляемости и устойчивости. «Эклипс» от рождения наделен уравновешенным характером. Благодаря этому он способен не только прощать ошибки и промахи в управлении, но и самостоятельно исправлять их, своевременно корректируя траекторию. Не буду углубляться в физику этого достоинства, скажу только, что конструкторы поработали на славу. Даже в экстремальных ситуациях «Эклипс» ведет себя адекватно, используя все возможности. Конечно, законы физики остаются незыблемыми, но автомобиль использует их до последнего, никогда не взбрыкивает и не бросает тебя, как бы говоря: «А теперь, “мастер”, выкручивайся сам!»

И еще об одной особенности автомобиля. В ситуациях, когда после равномерного установившегося движения в экономичном режиме надо резко увеличить скорость (обгон) или крутящий момент (крутой подъем), «Эскейп» демонстрирует неожиданно замедленную реакцию. Этакая «задумчивость», провал крутящего момента. Я понимаю, что происходит это из-за характеристики мотора, которая заострена на экономичности. И тем не менее «провала» можно было избежать исключительно программированием. Я выходил из дискомфортной ситуации тремя способами. Либо, зная о «провале», если позволяла ситуация, просто не обращал на него внимания. Либо заранее давал полный газ, что взбадривало двигатель, и он становился адекватным. Либо принудительно подрулевыми лепестками подключал низшие передачи. Признаюсь, два последних приема использовал крайне редко, но рефлекторно о них всегда помнил.

СТРАТЕГИЯ И ТАКТИКА ЕЗДЫ НА АКТИВНОМ «АВТОПИЛОТЕ»

Езда на автопилоте особенно удобна в режиме «за лидером». То есть ставишь завышенную скорость (150 при 110), цепляешься к лидеру, и он тебя тащит.

ИТОГИ

Быстрая адаптация к эргономике. В виражах контроль траектории точен, а поведение «Эклипса» адекватно ситуации. Для водителя и пассажира справа пространство организовано отлично, но задний ряд не под любую спину. Наличие камер кругового обзора далеко не роскошь. Голосовое управление сносно выполняет команды (даже советы дает – «говорите тише», например). С педалью газа лучше особо не деликатничать, а то компьютер может вас не понять. Предупреждение о низком уровне топлива идет по трем направлениям (моргает сам символ «топливо»; загорается знак «!»; срабатывает звуковой сигнал). Багажное отделение откровенно мало даже при максимальном сдвиге вперед кресел заднего ряда. Но утешительным бонусом служат довольно вместительный двухэтажный бардачок (в верхнее отделение помещается папка формата А4) и большие, удобно расположенные передние дверные карманы.

В сумме автомобиль весьма удачен по всем основным параметрам. Но места для багажа катастрофически мало, для дальних путешествий необходимо будет обзавестись багажником на крышу.

Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 4WD CVT

Габариты4405х1805х1685 мм
База2670 мм
Колея1545 мм
Снаряженная масса1520–1550 кг
Клиренс183 мм
Объем багажника341/448 л
Объем топливного бака63 л
Двигательбензин, 4-цилиндр. , битурбо, 1499 см3, 150 л. с. при 5500 мин-1, 250 Нм при 1800–4500 мин-1
Трансмиссиявариатор (8-ступ.), привод полный
Размер шин215/70R16
Расход топлива7,0 л на 100 км в смеш. режиме
КонкурентыMazda CX-5, Kia Sportage, Peugeot 5008

  • Полностью соответствует изначально заданной функции: автомобиль для молодых, активных, продвинутых в современных трендах.
  • Для дальних путешествий необходим дополнительный багажник на крышу.

Вердикт

Автомобиль, не потерявший спортивную закваску, которая до недавнего времени была основой для Mitsubishi. Модель довольно точно ориентирована на молодежную аудиторию во всем многообразии потребителей.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

2018 Mitsubishi Eclipse Cross AWD

Реальность часто не оправдывает ожиданий. Герои на экране становятся реальными злодеями, свидания в Tinder редко похожи на их аватарки, а Mitsubishi Eclipse Cross 2018 так же близок по духу спортивному купе Mitsubishi Eclipse, как Библия близка к Камасутре.

Те, кто ожидает неофициального преемника купе и кабриолета Eclipse, будут сильно разочарованы Eclipse Cross, который по сути представляет собой клиновидный вариант внедорожника Mitsubishi Outlander.При стартовой цене 24 290 долларов Eclipse Cross находится между Outlander Sport за 21 390 долларов и Outlander за 24 940 долларов.

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

Как и его коллеги по платформе под маркой Outlander, Eclipse Cross отдает предпочтение комфорту на дороге, а не отзывчивому управлению. Мягкие пружины и нечеткое управление делают этот Eclipse не самым лучшим партнером для танцев на извилистом асфальте, а кузов неприятно кренится и кренится с каждым поворотом руля или нажатием на педаль тормоза.

Тем не менее, преодолевая первоначальный наклон кузова, система полного привода — стандартная для всех комплектаций, кроме базовой комплектации ES (там, где это опция за 600 долларов) — будет использовать систему вектора крутящего момента на основе тормозов задней оси для максимально использовать ограниченное сцепление, обеспечиваемое шасси, склонным к недостаточной поворачиваемости. Наш Eclipse Cross SE AWD оснащён комплектом 18-дюймовых колёс и шин, обтянутых резиной Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus с низким сопротивлением качению (стандартно для всех моделей, кроме модели начального уровня, которая довольствуется 16-дюймовыми колесами). тестовая машина объехала нашу заносную площадку с ничем не примечательным 0.76 г, но сумел остановиться со скорости 70 миль в час на соревновательных 178 футах.

Power Hour

За красивым лицом Eclipse Cross скрывается новый 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Внутренне именуемый 4B40, двигатель с портом и непосредственным впрыском отличается плавностью работы, что легко отражает таланты Mitsubishi в области турбонаддува. Фактически, малолитражный двигатель демонстрировал настолько малую турбояму, что его можно было сойти за безнаддувную силовую установку.

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

Имея 152 лошадиных силы, 4B40 не является наследником турбочетверки Mitsubishi 4G63, известной как Lancer Evolution и Eclipse GSX, однако он изо всех сил пытался сдвинуть с места 3496-фунтовый Eclipse Cross в более агрессивных дорожных ситуациях. Для разгона до 60 миль в час требовалось 8,6 секунды, а для разгона с 50 до 70 миль в час — 6,3 секунды. Это на 0,5 и 0,8 секунды больше, чем у 182-фунтовой Mazda CX-5, но Mitsubishi быстрее, чем Jeep Compass, Nissan Rogue Sport и Subaru Crosstrek. Как и это трио, Eclipse Cross отбрасывает тень длиннее, чем у типичных субкомпактных кроссоверов, но короче, чем компактные модели.

ВЫСОКОЕ: Турбодвигатель без задержек, удобное заднее сиденье, лучшая сборка Mitsubishi за всю историю.

На более низких скоростях Eclipse Cross уверенно движется благодаря здоровому крутящему моменту в 184 фунт-фута, доступному между 2000 и 3500 об/мин. Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) входит в стандартную комплектацию, и она достаточно хорошо настроена, чтобы быть ненавязчивой в своей работе. Имитация переключения предотвращает длительные периоды гула двигателя, а восемь имитируемых передач можно выбрать вручную, нажав на рычаг переключения передач или, в моделях SEL, нажав на пару подрулевых переключателей.

Несмотря на малолитражный двигатель и экономичный вариатор, Eclipse Cross оказался довольно прожорливым.Наш тестовый автомобиль Eclipse Cross SE потреблял галлон неэтилированного бензина каждые 26 миль на нашем цикле экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час; это соответствует его оценке шоссе EPA, но не соответствует нашим результатам в Compass (28 миль на галлон), Rogue Sport (31 миль на галлон), Crosstrek (32 мили на галлон) и CX-5 (32 мили на галлон) в том же тесте.

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

Пространство между

Кроме того, Eclipse Cross не особенно универсален, а его скошенная задняя часть в стиле Pontiac Aztek и короткий задний свес обеспечивают всего 23 кубических фута пространства в грузовом отсеке с поднятыми задними сиденьями.Это соответствует пространству, предоставленному Rogue Sport, но меньше, чем у более квадратного Compass (27 кубических футов) и более крупного CX-5 (31 кубический фут). Тем не менее, Mitsubishi максимально использует свое ограниченное пространство, и мы смогли поместить в общей сложности шесть сумок размером с ручную кладь под его наклонным люком — сумма, равная Nissan и Jeep, но больше, чем у Mazda. который содержал девять.

Возможно, Eclipse Cross больше подходит для перевозки людей, чем вещей, а его стандартное многоместное заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, представляет собой удобное место, где можно скоротать километры благодаря скользящему дну сиденья и откидывающейся спинке.Между тем, водитель и передний пассажир получают ковшеобразные сиденья с достаточной поддержкой и жесткой, но щадящей амортизацией.

Приборная панель современного дизайна с 7,0-дюймовым сенсорным экраном в центре консоли. Комплектация ES начального уровня довольствуется старым устройством с одним USB-портом, в то время как модели LE, SE и SEL имеют более новую настройку, включающую второй USB-порт, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto и сенсорную панель, подобную Lexus. контроллер на центральной консоли.Хотя тачпад достаточно интуитивно понятен в использовании и легко реагирует на ввод, ему не хватает простоты управления, которая достигается простым касанием экрана. В салоне в значительной степени используется твердый пластик, но Eclipse Cross имеет прочную посадку и отделку с небольшими и постоянными зазорами на приборной панели и дверных панелях. Это один из лучших интерьеров Mitsubishi за последнее время.

Крис Доан AutomotiveCar and Driver

Money for Somethin’

У Eclipse Cross есть некоторые недостатки, но это достойный вариант в своем переполненном классе.Это особенно верно для моделей более низкого уровня ES S-AWC за 25 025 долларов (24 425 долларов с передним приводом) и моделей LE S-AWC за 26 215 долларов. Тем не менее, поднимитесь по лестнице уровня отделки салона, и Eclipse Cross станет менее привлекательным, поскольку его характерный внешний вид не может преодолеть ограниченный набор функций более дорогих комплектаций SE и SEL за 29 215 долларов, которые стандартно поставляются с полным приводом. . Хотя SE добавляет такие тонкости, как мониторинг слепых зон, чувствительные к дождю дворники, подогрев передних сидений и бесконтактный ключ с кнопочным запуском, он обходится без элементов активной безопасности и удобства, таких как переднее автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль. .

МИНУСЫ: Небольшой грузовой отсек, разочаровывающая динамика, посредственная информационно-развлекательная система.

Оснащение Eclipse Cross этими элементами требует перехода на отделку SEL с кожаной подкладкой и добавления пакета Touring за 2500 долларов, в результате чего общая стоимость составит 31 390 долларов, что всего на 550 долларов меньше, чем у Mazda CX-5 Grand Touring, и на 1875 долларов больше, чем у Nissan. Разбойник Спорт СЛ. Первоклассные кроссоверы Mazda и Nissan стандартно поставляются с автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем и навигацией, последняя из которых недоступна ни на одной модели Eclipse Cross.

Однако у Eclipse Cross есть козырь в рукаве в виде 10-летней гарантии на трансмиссию или 100 000 миль пробега. Для некоторых покупателей длительная гарантия может быть решающим фактором. Лишенный каких-либо ожиданий, присущих его названию, Eclipse Cross представляет собой компетентный небольшой кроссовер и, возможно, лучший продукт Mitsubishi.

Технические характеристики

Технические характеристики

2018 Mitsubishi Eclipse Cross AWD
Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ:
28 310 долл. США (базовая цена: 25 025 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный 4, алюминиевый блок и головка, порт и непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 91 дюйм 3 , 1499 см 3
Мощность: 152 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент: 184 фунт-фут при 2000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (П/П): стойки/многорычажные
Тормоза (П/П): 11.6-дюймовый вентилируемый диск/11,9-дюймовый диск
Шины: Bridgestone Ecopia H/L 422 Plus, P225/55R-18 97H M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,1 в
Длина: 173,4 дюйма
Ширина: 71,1 дюйма
Высота: 66,5 дюйма
Объем пассажиров: 95 футов 3
Объем груза: 23 фута 3
Снаряженная масса: 3496 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 8,6 с
От нуля до 100 миль в час: 30. 2 сек
От нуля до 110 миль в час: 46,3 с
Старт с места, 5–60 миль/ч: 9,2 с 90 060 Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,6 с 90 060 Высшая передача, 50–70 миль в час: 6,3 с 90 060 ¼ мили стоя: 16,7 с при скорости 83 мили в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 118 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 178 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,76 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 22 мили на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 26 миль на галлон
Диапазон шоссе: 410 миль

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/город/шоссе: 25/25/26 миль на галлон

c/d объяснения по тестированию

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2018 Mitsubishi Eclipse Cross Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото

Mitsubishi Eclipse Cross — это все равно, что есть глазурь из миски. Он сочетает в себе некоторые впечатляющие функции, особенно для своей цены, но им не хватает содержания.

Хорошо подходит для наших сладкоежек, но не подходит для характеристик. Начиная со среднего 5, мы даем баллы за хорошие базовые функции и впечатляющий сенсорный экран на всех моделях.К сожалению, Mitsubishi оснастила Eclipse Cross программным обеспечением, которое разочаровывает в использовании, и тачпадом, который разочаровывает еще больше. Мы даем ему 6 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Eclipse Cross предлагается в комплектациях ES, LE, SE и SEL с повышенным уровнем комфорта. Уровень отделки салона ES является базовым и оснащен светодиодными ходовыми огнями и задними фонарями, 16-дюймовыми колесами, тканевой обивкой, возможностью подключения Bluetooth, портом USB, автоматическим климат-контролем, камерой заднего вида и 7. 0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы за 24 290 долларов США, включая пункт назначения, для начала. Полный привод не является обязательным только для версий ES и стоит 600 долларов.

Переход на LE добавляет 18-дюймовые колеса, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, сенсорную панель (об этом мы расскажем ниже) и два порта USB.

Комплектация SE, вероятно, будет наиболее распространена среди покупателей и включает в себя больше хрома снаружи, лучшую ткань внутри, подогрев передних сидений, телематические услуги Mitsubishi, улучшенную аудиосистему, электронный стояночный тормоз и мониторы слепых зон.

Уровень отделки салона SEL на данный момент является вершиной кучи и может похвастаться регулируемым сиденьем водителя с электроприводом, подрулевыми переключателями, светодиодными фарами, системой камер кругового обзора, проекционным дисплеем и другими доступными функциями комфорта и безопасности. пакет, который включает в себя стереосистему премиум-класса от Rockford Fosgate, люк с двойным остеклением, подогрев задних сидений и рулевого колеса, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выходе из полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

Подобно запутанному упражнению информационно-развлекательной системы с сенсорным резервированием, в салоне Eclipse Cross есть такие же сомнительные полезные функции. Сенсорный экран предлагает возможности Apple CarPlay и Android Auto, но не имеет встроенной навигации для тех, кому не хватает надежного покрытия мобильного телефона, чтобы заставить работать оба. Проекционный дисплей проецирует информацию, такую ​​как скорость, на небольшую панель рядом с комбинацией приборов, но ему не хватает контраста при ярком дневном свете, чтобы в некоторых случаях его можно было прочитать.Самое примечательное: доступный люк с двойным остеклением глубоко врезается в имеющееся пространство над головой для пассажиров на задних сиденьях, а задняя солнцезащитная шторка управляется отдельным переключателем, расположенным в середине крыши, пассажирам на передних сиденьях трудно управлять, когда дети находятся в тылу.

Аудиосистема и информационно-развлекательная система

Mitsubishi Eclipse Cross предлагает новый взгляд на информационно-развлекательную систему Mitsubishi, хотя и несколько знакомый с программным обеспечением, доступным в Outlander.Система на основе меню не так интуитивно понятна, как другие на рынке, но предлагает высокий уровень настраиваемости для знакомых пользователей. 7,0-дюймовый сенсорный экран Eclipse Cross наклонен от водителя, что затрудняет его использование для водителей.

К сожалению, контроллер тачпада не спасает от этого. Как и система Lexus, в которой используется аналогичный подход, сенсорная панель Mitsubishi не является интуитивно понятной и простой; это, вероятно, отвлечет взгляд от дороги, чтобы перемещаться по запутанным меню.Существуют жесты с несколькими касаниями, которые делают обычные задачи более управляемыми, например, два пальца вверх или вниз для регулировки громкости, но эти системы сложны в освоении и привередливы. Мы бы предпочли, чтобы Mitsubishi наклонил сенсорный экран к водителю, а затем оставил его в покое.

Напротив, сенсорный экран и система меню в недавно обновленном Outlander, по нашему опыту, намного лучше. Мы готовы дать им пересдачу.

Обзор продолжается ниже

2018 Mitsubishi Eclipse Cross Требования ВНИМАНИЕ

Первый привод: 2018 Mitsubishi Eclipse Cross

Первый диск: 2018 Mitsubishi Eclipse Cross

Mark Phelan, Детройт Бесплатный пресс

Лос-Анджелес — Mitsubishi вот-вот снова войдет в список покупок многих американцев.

Если бы вы спросили меня 18 месяцев назад, я бы дал большие шансы на то, что этого никогда не произойдет. Mitsubishi была на грани роспуска, оправившись от скандала, связанного с ложью об экономии топлива автомобилей, которые она продавала на внутреннем рынке Японии.

Затем Карлос Гон… остановите меня, если вы уже слышали это раньше… вошел в комнату, и все изменилось.

Для тех из вас, кто не следил за трудностями Mitsubishi, версия Cliff’s Notes:

  • Марка была популярна в США.С. пару десятков лет назад, а потом потерял актуальность. Большинство наблюдателей полагали, что он последует примеру Isuzu и Suzuki и перестанет продавать автомобили здесь.
  • Затем японские власти обнаружили, что Mitsu обманывает свои рейтинги экономии топлива. Руководители с позором ушли в отставку. Его стоимость акций резко упала.
  • Гон, который создал могущественный альянс Renault-Nissan, приобретая проблемных автопроизводителей за копейки и возвращая им здоровье, вмешался и купил контрольный пакет акций.
  • Амбициозное новое руководство рассматривало Mitsubishi как недостающую часть альянса, чтобы сделать его крупнейшим автопроизводителем в мире, опередив Toyota, Volkswagen и General Motors. В первой половине этого года Renault-Nissan-Mitsubishi была №1 с 5,27 млн ​​продаж.
  • Новый актуальный бренд запускает Eclipse Cross, что является важным шагом в его плане по возобновлению значимых продаж в США.

Вуаля, как мог бы сказать Гон из штаб-квартиры Альянса в Париже.

Подробнее: 

Итак, вот я, управляя привлекательным компактным внедорожником по холмам к северу от Лос-Анджелеса, впервые за несколько десятилетий убедился, что Mitsubishi имеет значение.

Но толку ли от этого?

Ещё бы. Eclipse Cross должен привлечь множество молодых покупателей, которые, возможно, даже не знали, что Mitsubishi год назад выпускала автомобили.

Он конкурирует с такими компактными внедорожниками, как Chevy Equinox, Ford Escape и Mazda CX-5, но немного меньше — 175,5 дюйма. длинный с 106,4-дюймовым. колесная база.

Цены начинаются от 23 995 долларов США за базовую переднеприводную модель. Полный привод поднимает цену на 600 долларов и входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базовой. Я тестировал загруженный SEL Touring с системой полного привода с вектором крутящего момента, большим двойным люком на крыше — переднее стекло открывается, задняя часть неподвижна — подогрев передних и задних сидений, кожаная обивка, предупреждение о слепых зонах, адаптивный круиз-контроль и многое другое. Он будет стоить 30 995 долларов, когда продажи Eclipse начнутся в марте.

 

В салоне много места: пять сидячих мест и 22,6 кубических фута грузового пространства за задним сиденьем. Заднее сиденье имеет 8-дюймовый ход вперед / назад для пространства для ног.

Мощность обеспечивает совершенно новый двигатель Mitsubishi, который раньше не использовался: 1,5-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель с непосредственным впрыском топлива, мощностью 152 л.с. и крутящим моментом 184 фунт-фут. Бесступенчатая трансмиссия входит в стандартную комплектацию.

Двигатель невелик для автомобиля весом до 3516 фунтов, но он был более чем способен при послеобеденной поездке вверх и вниз по извилистым горным дорогам вглубь страны от Малибу.

 

Трансмиссия немного потрудилась на шоссе, переключаясь автоматически, несмотря на подрулевые лепестки, которые утверждают, что позволяют водителям управлять вариатором для максимального ускорения.

Eclipse Cross был на удивление тихим на высокой скорости и на неровных горных дорогах. Рулевое управление точное и приятно взвешенное, а подвеска держит автомобиль стабильным и ровным.

Сидя за рулем, это было больше похоже на управление компетентным компактным хэтчбеком, чем на 67,3-дюймовом автомобиле. высокий внедорожник.

Это сочетание отзывчивого управления и доступности с внешним видом и высокой посадкой небольшого внедорожника должно привлечь молодых покупателей.

 

Интерьер выглядит лучше, чем у многих компактных внедорожников начального уровня. Материалы не дорогие, но смотрятся хорошо. Сенсорный экран большой и четкий, но он возвышается над приборной панелью и выглядит менее интегрированным, чем автомобили, в которых экран встроен в центральную консоль с аудиосистемой и климат-контролем.

Mitsubishi не предлагает навигационную систему, предполагая, что владельцы будут использовать стандартные Apple CarPlay или Android Auto и получать указания со своих телефонов.

На центральной консоли есть небольшая сенсорная панель, функция, которую я никогда не находил полезной в движущихся транспортных средствах.

Цветной проекционный дисплей проецируется на откидное стекло над приборной панелью. Я считаю, что это лучше, чем у большинства HUD, которые не проецируются на само лобовое стекло, но водители невысокого роста могут столкнуться с тем, что дополнительный экран мешает их прямой видимости.

Внешний вид Eclipse Cross привлекательный и спортивный. Решетка украшена большой блестящей версией значка Mitsubishi с тремя бриллиантами.Крыша спускается вниз к задней части, создавая спортивный вид с быстрым хэтчбеком и светодиодными задними фонарями.

Eclipse Cross обещает стать грозным конкурентом для небольших внедорожников, стремящихся привлечь молодых покупателей.

Свяжитесь с Марком Феланом: [email protected] Подпишитесь на него в Твиттере @mark_phelan.

2018 Mitsubishi Eclipse Cross на первый взгляд

Тип автомобиля: Compact SUV

База Price: $ 23,995

Цена как проверено: $ 30,995 для AWD Eclipse Cross Sel Touring

Ключевых конкурентов: Chevrolet Equinox, Ford Escape , Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan Rogue Sport, Toyota RAV4

Проверка двигателя: 1. 5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом

Мощность: 152 л.с., крутящий момент 184 фунт-фут

Трансмиссия: Бесступенчатая автоматическая коробка передач

Рейтинг экономии топлива EPA: уточняется

Колесная база: 106,4 дюйма : 71,9 дюйма

Высота: 67,3 дюйма

Снаряженная масса: 3516 фунтов.

Место сборки: Япония. КОНТАКТ ПРОСМОТРЕНО Падение цен

Хорошее значение iSeeCars дает автомобилям беспристрастную оценку стоимости, которая подчеркивает лучшие предложения. Наша технология анализирует миллионы списков, данных и дилеров на ежедневно, чтобы найти отличные предложения. Затем мы показываем автомобили с наивысшим рейтингом. первым в наших результатах поиска. 1386 долларов ниже

2018 Митсубиси Эклипс Кросс SE

37 085 миль

  • Фрипорт, Нью-Йорк
  • Добавлено 40 дней назад
  • Оценка дилера iSC Рейтинги дилеров iSeeCars основаны на непредвзятом анализе и сравнение их ценовой конкурентоспособности, прозрачности и оперативности.
  • Низкие годовые мили

2018 Mitsubishi Eclipse Cross SE

20 426 долларов США 37 085 миль блютуз, безопасность детей, камера заднего вида, интернет-радио, литые диски

Категория: Подержанные автомобили
Цена 20 426 долларов США
Для продажи: Дилер
Оценка дилера ISC:
Двигатель 4-цилиндровый
Тип топлива Бензин
Сиденья 5 мест
ВИН JA4AT5AAXJZ044787
Местоположение Фрипорт, Нью-Йорк 11520
Пробег 37 085 миль
Трансмиссия вариатор
Внешний цвет Меркурий серый металлик
Цвет салона Чернить
миль на галлон 25
Трансмиссия полный привод

Дорожные испытания: Mitsubishi Eclipse Cross 2018

Совершенно новый компактный кроссовер со знакомым названием

Подобно восходящему Фениксу, Mitsubishi возродила имя Eclipse в 2018 году. В своей предыдущей итерации, с 1990 по 2012 год, Eclipse был очень компетентным и популярным купе или кабриолетом, который мог быть довольно спортивным с правильным оборудованием. Теперь это совершенно новый компактный кроссовер, официально известный как Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года.

Новый кроссовер Mitsubishi, средний ребенок

Занимая место между Outlander Sport и Outlander, Eclipse Cross входит в самый популярный сегмент автомобильного рынка, поэтому ожидания высоки. Но будет ли достаточно красивого дизайна и очень привлекательной стартовой цены, чтобы покупатели попробовали его?

Трансмиссия

Super-All Wheel Control , не All Wheel Drive , 2018 Mitsubishi Eclipse Cross оснащен двигателем 1.5-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель, работающий на бензине с октановым числом 87. 152 лошадиных силы и 184 фунт-фута крутящего момента были переданы через вариаторную трансмиссию (CVT) с восьмиступенчатым спортивным режимом и подрулевыми переключателями. Super-All Wheel Control — это терминология и философия Mitsubishi для собственной системы полного привода.

Агентство по охране окружающей среды оценивает экономию топлива в 25 миль на галлон по городу / 26 миль на галлон / 25 миль на галлон в смешанном цикле, что является средним или низким показателем для этой категории. Рейтинги ключевых конкурентов Eclipse Cross включают Subaru Outback с 25 баллами по городу / 32 шоссе / 28 баллами вместе взятыми; Джип Компас 23/32/26; и Honda CR-V 27/33/29.

Более 480 миль (75 процентов по шоссе и 25 процентов по городу), отчет Clean Fleet Report составил в среднем 27,4 мили на галлон. При пробеге по шоссе в 204 мили с адаптивным круиз-контролем, установленным на 65 миль в час, и в выбираемом водителем эко-режиме мы набрали в среднем приличные 31,1 мили на галлон. Таким образом, в длительной поездке 15,8-галлонный топливный бак может проехать около 470 миль по дороге.

Экономия топлива — это не то, что вы ожидаете от современного кроссовера

Экономия топлива, указанная в отчете Clean Fleet Report , не является научной и отражает опыт вождения обозревателя. Если вы живете в холодную погоду, высоко в горах или проводите время в городе или застряли в пробке в час пик, то ваши цифры могут отличаться.

Комбинация двигателя и трансмиссии была хороша в городе, но напрягала при резком ускорении или проезде по трассе. 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом — это двигатель Clean Fleet Report с наименьшим рабочим объемом, который недавно тестировался. Мы считаем, что он усердно работал в наиболее критических ситуациях ускорения. Подрулевые лепестки немного помогли, удерживая вариатор в диапазоне мощности для большей тяги, но за несколько раз 0–60 мы никогда не поворачивались лучше, чем 9.0 секунд. Мы также ощущали при определенных оборотах и ​​скоростях дрожание между 2-й и 3-й передачами.

Опыт вождения: на дороге

Eclipse Cross чувствует все свои 4830 фунтов, когда пытается проходить повороты быстрее заявленной скорости. Худощавое тело и легкое ощущение руля заставили нас нажать на педаль акселератора и немного помедленнее. Даже 18-дюймовые, окрашенные в черный цвет колеса, обутые в шины Bridgestone Ecopia размером 225/55, не сильно помогали при быстром прохождении поворотов.

А вот и солнце

Управляемость не стала лучше на автострадах Южной Калифорнии, где бетонные поверхности имеют канавки для рассеивания воды.На скорости 65+ миль в час Eclipse Cross хорошо поглощал небольшие неровности, но была еще одна проблема, которую можно было решить только снижением скорости. Eclipse Cross на скоростях автострады двигался взад и вперед до такой степени, что создавалось очевидное ощущение раскачивания. Друг, сопровождавший меня, сравнил это со стоянием в маленькой алюминиевой рыбацкой лодке на спокойном озере, когда небольшую волну начинает раскачивать вашу лодку. Это очень описательное ощущение было точным, и мы впервые испытали его в компактном кроссовере.

Как упоминалось ранее, рулевое управление с электроусилителем было легким на дороге, но идеально подходило для парковки и маневрирования в городе на малых скоростях. Торможение было четким и точным, без затухания четырехколесного диска, системы ABS с электронным распределением тормозных усилий, помощи при торможении, активной устойчивости и контроля тяги.

Опыт вождения: внешний вид

Mitsubishi заявляет, что Eclipse Cross имеет «яркий и дерзкий дизайн» с «купеобразным стилем в пакете CUV (Crossover Utility Vehicle)». Mitsubishi настолько уверена в дизайне Eclipse Cross, что они «воодушевлены тем, что его отличительный стиль сделает его очень конкурентоспособным в своем сегменте.

Доклад о чистом флоте?

Eclipse Cross, безусловно, отличается от других кроссоверов Mitsubishi — подходящим термином для него может быть слово «экстраверт». Капот имеет наклон вниз с дополнительным хромом на концепции дизайна «динамического щита» передней решетки. Светодиодные фары плавно обрамляют крыло, а светодиодные противотуманные фары располагаются на внешних краях нижней части передней панели.

Поучительная история дизайна — Pontiac Aztec

При виде сбоку купеобразный стиль, о котором упоминала Mitsubishi, не так очевиден, но тянущаяся вверх линия пояса спереди назад действительно создает приятную плавность. Наклонная назад крыша включает в себя панорамный люк с двумя стеклами, рейлинги, антенну в виде акульего плавника и заканчивается встроенным спойлером над задним окном люка. Задние светодиодные комбинированные задние фонари расположены над хромированной полосой, хромированным значком Mitsubishi с тремя ромбами и еще большим количеством хрома на нижней части заднего бампера. Что действительно привлекло внимание Eclipse Cross, так это дополнительная (595 долларов) краска Red Diamond. Поскольку вы, вероятно, будете владеть своим Eclipse Cross в течение многих лет,

Eclipse Cross имеет функциональную заднюю часть.

Теперь о задней части. Неужели дизайнеры Mitsubishi никогда не видели Pontiac Aztek, который имел бесславный пробег с 2001 по 2005 год? Среди самых выносимых за последнее время дизайнов автомобилей странная передняя часть Aztek и раздвоенное заднее стекло вызывали насмешки. Mitsubishi с удовольствием разработала Eclipse Cross с красивым носом, но задний люк на удивление близок к таковому у Aztek. Разделенные задние окна не уникальны для Eclipse Cross, но это не делает его более приемлемым, особенно если это влияет на задний обзор.

Опыт вождения: салон

Интерьер нашего тестового Eclipse Cross SEL был полностью опциональным, включая очень удобный и полезный проекционный дисплей или HUD. Жесткий пластик и желательные мягкие на ощупь материалы были примерно равномерно распределены на дверях и приборной панели. Компоновка приборной панели проста, удобна и понятна, с удобными элементами управления. Простота расположения приборной панели упростила считывание показаний приборов (с черными циферблатами и белыми цифрами). Такие функции, как кнопка включения/выключения пуска, было удобно находить и использовать.Черные и серебряные акцентные детали рояля были высококлассным штрихом.

Eclipse Cross SEL с пакетом Touring Package (опция за 2500 долларов) поставляется с 7,0-дюймовым сенсорным экраном, подключенным к смартфону, в котором находится аудиосистема премиум-класса Rockford-Fosgate мощностью 710 Вт с девятью динамиками, 10-дюймовым сабвуфером и встроенным эквалайзер. Система поставлялась с SiriusXM (пробная трехмесячная подписка), цифровым HD AM / FM / CD-радио, MP3, портом USB с возможностью подключения iPod, разъемами Aux-in, потоковым аудио через Bluetooth и телефоном с громкой связью.Система совместима с Apple CarPlay и Android Auto. Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением было оснащено Homelink.

Отчет о чистоте автопарка — большой поклонник ручек и колесиков. Mitsubishi получает пятерку за колеса климат-контроля, большие и простые в управлении. К сожалению, они не получили проходной балл за радио, так как у него не было ручек громкости и выбора каналов. Они также не впечатлили нас странным дизайном, неудобным для пользователя способом управления этой великолепной звуковой системой.Варианты управления включают элементы управления на рулевом колесе, сенсорную панель на центральной консоли и сенсорный экран. Сенсорный экран маленький, и для перехода от одной настройки к другой требуется несколько шагов; использование сенсорного экрана или сенсорной панели требует от водителей отвлечься от дороги. Несмотря на все попытки Mitsubishi быть современным и дальновидным, управление звуковой системой не интуитивно понятно и совсем не просто. Clean Fleet Report настоятельно рекомендует, чтобы, когда Mitsubishi через несколько лет выпустит обновленный Eclipse Cross, информационно-развлекательная система имела ручки регулировки громкости и каналов.

Внутри сочетается старое и новое.

В Eclipse Cross заявлено, что он может вместить трех взрослых на кожаном заднем сиденье, разделенном в пропорции 60/40, но для более длительных поездок вдвоем будет удобнее. Места над головой сзади было мало для самых высоких пассажиров. Заднее сиденье сдвигается и откидывается, а в пакете отделки SEL боковые сиденья имеют подогрев. Но сиденьям не хватает набивки, а спинки не вылеплены, поэтому сиденье слишком прямое. Хранение было хорошим, когда заднее сиденье было поднято, и намного лучше, когда оно было сложено.

Впереди водитель получает регулируемое в восьми направлениях кожаное сиденье с подогревом, но, как ни странно, здесь не было регулировки поясничной опоры. Кожаное сиденье переднего пассажира с подогревом регулируется в четырех направлениях вручную, но опять же без поясничной опоры и, что любопытно, без регулировки по высоте. Подпорки для передних сидений могут быть улучшены. Обтянутое кожей рулевое колесо с подогревом, регулируемым наклоном и телескопическим управлением имеет кнопки управления аудиосистемой и телефоном.

Другие приятные элементы интерьера: откидной подлокотник заднего сиденья с подстаканниками, воздуховоды заднего обогревателя в полу, автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники и дверные замки, наружные зеркала с подогревом и электроприводом с указателями поворота, центральная консоль с регулируемым подлокотником, выдвижная подсветка солнцезащитные козырьки и 12-вольтовые розетки для аксессуаров, по одной спереди и сзади.Рулевое колесо, рычаг переключения передач и ручка аварийного тормоза были обтянуты черной кожей.

Комфорт

Eclipse Cross 2018 года поставлялся с удобными функциями, включая адаптивный круиз-контроль, дворники с датчиком дождя, дворник заднего стекла, дистанционный и пассивный вход без ключа, задние крюки для крепления груза, теплоотводы заднего пола, систему контроля давления в шинах и временную запаску. помощь при запуске, дистанционный запуск двигателя, противоугонная сигнализация и противоугонный иммобилайзер.

На заднем сиденье не место для троих

Безопасность

В качестве стандартного или дополнительного оборудования для Eclipse Cross доступны функции активной и пассивной безопасности. К ним относятся передние, боковые, занавесочные и коленные подушки безопасности, помощь при смене полосы движения, предотвращение столкновений вперед, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади и датчики помощи при парковке.

В рамках двухлетней пробной подписки Mitsubishi Connect предоставляет владельцам телематическую систему, которая соединяет их с колл-центром для экстренных случаев, а о некоторых чрезвычайных ситуациях автоматически сообщается через модем 4G LTE в подвале и GPS.Перейдите на сайт Mitsubishi Connect для получения дополнительной информации.

Цены и гарантии

  Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года выпускается в четырех моделях и шести комплектациях.

ES, 2WD               23 295 долл. США

ES, S-AWC            23 895 долларов США

LE, S-AWC             24 895 долларов США

SE, S-AWC            26 395 долл. США

SEL, S-AWC           $27 895

SEL Touring           30 395 долларов США

Модель Eclipse Cross SEL от Clean Fleet Report с дополнительным оборудованием стоила 31 315 долларов США.Все указанные цены не включают стоимость назначения и обработки в размере 995 долларов США.

Mitsubishi Eclipse Cross 2018 года поставляется со следующими гарантиями:

  • Силовой агрегат                  10 лет/100 000 миль
  • Новый автомобиль                Пять лет/60 000 миль (полностью передаваемый)
  • Антикоррозийное покрытие             Семь лет/100 000 миль
  • Помощь на дороге    Пять лет/неограниченное количество миль

Наблюдения: 2018 Mitsubishi Eclipse Cross SEL 1.5T S-АВК

Mitsubishi во многом опирается на Eclipse Cross 2018 года, поскольку сегмент компактных кроссоверов становится все более популярным. Многие признанные игроки в этой области уже имеют за плечами несколько лет выпуска моделей с улучшениями, происходящими с каждой ревизией. С этой точки зрения, Mitsubishi отстает на несколько гонок до того, как будет сделана первая подача. Так что делать?

Работа, которую нужно проделать, чтобы попасть в список

Первое, что нужно сделать Mitsubishi, — взять все самое лучшее от Eclipse Cross 2018 года, а их много, поскольку они выпустили хорошо оснащенный небольшой кроссовер менее чем за 24 000 долларов.Mitsubishi может гордиться функциями, дизайном, гарантией, полезностью и низкой стартовой ценой, чтобы рассказать убедительную историю. Некоторым обновлениям и настройкам не нужно ждать следующего пятилетнего цикла редизайна, их можно сделать, начиная со следующего модельного года.

Приоритетом будет решение вопросов обработки и приостановки. Далее будет регулировка поясничного подпора для водителя, а также регулировки высоты и поясничного подпора для переднего пассажирского сиденья. Конечно, они должны обратить внимание на то, чтобы сделать информационно-развлекательную систему более удобной для водителя и безопасной.Они также могут добавить некоторую поддержку сиденьям, что заставит людей хотеть взять Eclipse Cross в долгую поездку.

Отчет о чистом автопарке ранее был впечатлен Outlander PHEV; мы обнаружили, что Outlander Sport немного длинноват, но в целом это хороший кроссовер. Таким образом, Mitsubishi близка к тому, чтобы играть с лидерами сегмента с глазу на глаз, и мы надеемся, что они добьются этого раньше, чем позже.

Что бы вы ни купили, счастливого вождения!

Истории по теме, которые могут вам понравиться — The Compact Crossover Crowd

Дорожные испытания: 2018 Subaru Outback

Дорожные испытания: Honda CR-V 2018

Дорожный тест: 2018 Volkswagen Tiguan

Дорожные испытания: 2017 Ford Escape

Дорожные испытания: 2018 Chevrolet Equinox Diesel

Дорожные испытания: Toyota RAV4 Hybrid 2018

Дорожные испытания: 2017 Nissan Rogue Hybrid

Дорожные испытания: 2017 Hyundai Tucson Fuel Cell

Флешка: Mazda CX-5 2017

Дорожный тест: 2017 Kia Sportage

Раскрытие информации:

Отчет о чистоте автопарка   предоставляется автопроизводителями для оценки бесплатно для тестирования, как правило, на неделю. Наши дорожные тесты основаны на недельной поездке нового автомобиля. По этой причине мы не решаем такие вопросы, как долгосрочная надежность или общая стоимость владения. Кроме того, нас часто приглашают на мероприятия производителей, посвященные новым транспортным средствам или технологиям. В рамках этих мероприятий нам может быть предложен бесплатный транспорт, проживание или питание. Мы делаем все возможное, чтобы представить наши оценки автомобилей и новостей без прикрас, независимо от этих стимулов.

Мы уделяем особое внимание автомобилям с наилучшей топливной экономичностью в своем классе, поэтому мы уделяем особое внимание электромобилям, подключаемым гибридам, гибридам и дизелям.Мы также показываем те эффективные автомобили с газовым двигателем, которые являются одними из лучших автомобилей на галлон в своем классе. Кроме того, мы стремимся предлагать обзоры и новости о передовых технологиях и рынке автомобилей на альтернативном топливе. Мы приветствуем любые отзывы владельцев транспортных средств и стремимся предоставить форум для альтернативных точек зрения. Сообщите нам свое мнение по адресу [email protected]

Mitsubishi Eclipse Cross 4WD 2018 Авто первая поездка: Не совсем Qashqai

Вот! Среднеразмерный внедорожник среднего размера, который обещает быть доступным как при покупке, так и в эксплуатации, с ним будет удобно жить, и он способен преодолевать лежачих полицейских, не вспотев, и при этом выглядит очень модно на автостоянке Tesco.

Вот ответ Mitsubishi на Nissan Qashqai, Seat Ateca, Skoda Karoq, Renault Kadjar и практически любой другой семейный внедорожник. В настоящее время он предлагается только с небольшим бодрым 1,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, но вы можете получить его с приводом на два или четыре колеса.

Первые впечатления

Самая отличительная черта Mitsubishi Eclipse Cross — его задняя часть. Это заднее стекло из двух частей с выступающей световой полосой безошибочно японское и, безусловно, отличительное, если возможно, это один из тех дизайнерских приемов, которые вы либо полюбите, либо возненавидите. В наши дни все дело в том, чтобы выделиться, и дерзкая задняя часть, накачанные колесные арки и сужающаяся оконная линия помогают Mitsubishi в этом.

Интерьер — это большое улучшение для Mitsubishi, с кнопками, которые приятно демпфируются, и материалами, которые не уступают материалам конкурентов от Renault и Nissan. Обзорность, безусловно, могла бы быть лучше, особенно сзади и сзади на три четверти, но водительское место легко устроиться поудобнее. оснащены DAB, USB, Bluetooth и Apple Carplay и Android Auto в стандартной комплектации во всем диапазоне, но на самом деле вы не можете добавить спутниковую навигацию ни к одному Eclipse Cross — это Карты Google прямо с вашего телефона через соответствующее приложение или без навигации вообще.

Дополнительным новшеством является контроллер сенсорной панели чуть ниже локтя водителя, который вы можете использовать для прокрутки экрана, если простое нажатие на экран слишком неудобно. На самом деле это не так уж сложно использовать, если вы просто выбираете функцию из плиток на домашней странице, но это может стать довольно сложно, если вы пытаетесь сделать что-то более сложное, например, ввести пункт назначения, когда вы намного лучше просто с помощью экрана.

В остальном оборудование очень хорошее. Даже самая дешевая комплектация «2» получает вышеупомянутые экран и мультимедийные элементы, камеру заднего вида, автоматические фары и дворники, круиз-контроль и кондиционер, но большинство покупателей выберут «3», так как в нем есть подогрев сидений и наружных зеркал. , передние и задние датчики парковки, вход без ключа и даже проекционный дисплей, а также несколько дополнительных обновлений стиля и 18-дюймовые легкосплавные диски.

В задней части Eclipse Cross много места для ног, в котором есть сиденья, которые выдвигаются и откидываются, но места над головой немного меньше, чем в Qashqai, Karoq или Ateca.

Багажник тоже приличный, но далеко не лучший в своем классе. Погрузочная кромка и пол багажника высокие, а грузовой отсек довольно узкий по сравнению с лучшими конкурентами, так что, хотя вы сможете относительно легко засунуть в багажник пару багги или лабрадора, если вам нужна надлежащая универсальность и нагрузка. -по грузоподъемности смотрим на Skoda Karoq или даже на Peugeot 3008.

Как он едет?

Этот 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 161 л. У него достаточно сообразительности, чтобы перемещать Eclipse Cross, поэтому вы можете относительно легко прыгать в пробки или совершать хорошо спланированный обгон. Он тихий на низких оборотах, но если вы будете усердно работать, то он станет грубым и гудящим, и вы будете довольно часто сбиваться в эту резко звучащую зону, если вы выберете автоматическую вариаторную трансмиссию. Эта автоматическая коробка передач — обязательна, если вы хотите полный привод — удобна при спокойном использовании, и у нее есть подрулевые лепестки, которые облегчают управление торможением двигателем, когда вы спускаетесь с холма, но, будучи вариатором, она требует умеренного усилия. правой ногой, чтобы двигатель скулил довольно бесполезно.

Комфорт при езде, на наш взгляд, слишком жесткий. Он не слишком навязчив на низких скоростях, но на более высоких скоростях он кажется хрупким из-за компенсаторов, а шероховатые или неровные поверхности заставят вас немного дрожать.

Тем не менее, такая устойчивая езда означает, что кузов не слишком кренится в поворотах, а полноприводный автомобиль имеет приличное сцепление с дорогой, что означает, что вы можете уверенно ехать по проселочной дороге. Автомобиль с передним приводом немного менее идеален, поскольку он склонен к недостаточной поворачиваемости — даже при умеренно быстром движении по кругу передняя часть Mitsubishi может размыться довольно быстро, так что вам придется поднять дроссельную заслонку, чтобы удержать ее на линии, которую вы хотите.

Вождение не сложное и даже отдаленно небезопасное при любом напряжении воображения, заметьте. Фактически, он получил звездный пятизвездочный результат Euro NCAP и полный набор средств безопасности, включая автономное экстренное торможение и семь подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя. Но это определенно не та машина, в которой вы будете получать удовольствие от быстрой езды.  

Стоит ли мне ее покупать?

Сделать это очень просто. Mitsubishi предлагает серьезные финансовые предложения: депозит в размере 5000 фунтов стерлингов на Eclipse Cross 2 может принести вам ежемесячные платежи в размере менее 200 фунтов стерлингов, и вы даже можете получить нулевой депозит и финансовые настройки с нулевой процентной ставкой, если предпочитаете более высокие ежемесячные платежи.Eclipse Cross также является одним из немногих бензиновых, автоматических полноприводных автомобилей в этом классе, и его прейскурантная цена конкурентоспособна с учетом оборудования, если вы планируете покупать автомобиль сразу.

Тем не менее, средний класс семейных внедорожников в наши дни вне конкуренции, а Mitsubishi отстает от лидеров класса по комфорту и практичности. Отсутствие дизельного варианта или даже особенно экономичного бензина (дизель может присоединиться к ассортименту позже в этом году, но это еще не решено) также делает этот выбор очень маловероятным для тех, кто ищет чемпиона по экономичности или дешевый служебный автомобиль.

Он может быть хорошо оборудован и иметь хорошую цену, но есть много вариантов получше, чем Mitsubishi Eclipse Cross.

Читайте также:

 

Mitsubishi Eclipse Cross 2020 Обзор, цена и характеристики

Что выделяется?

Mitsubishi Eclipse Cross заполняет пробел между ASX и Outlander. У него стильный просторный салон и достойный список стандартного оборудования, включая автоматическое экстренное торможение. Все версии оснащены новейшим информационно-развлекательным пакетом Mitsubishi и 1.5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в сочетании с автоматической коробкой передач CVT, с возможностью выбора переднего и полного привода.

Что может меня беспокоить?

Хотелось бы, чтобы камера заднего вида оставалась включенной все время из-за ограниченного заднего обзора из-за спойлера, пересекающего окно задней двери.

Синяки на лбу от удара о низкий косяк задней двери при привязывании детей к Eclipse Cross.

Ехать со скоростью 80 км/ч на компактной запаске, пока не починишь полноразмерную спущенную шину.

Какие стили кузова существуют?

Только пятидверный универсал типа SUV.

Существуют передне- и полноприводные версии Eclipse Cross, который классифицируется как небольшой внедорожник по более низкой цене.

Какие функции есть во всех версиях Eclipse Cross?

Круиз-контроль, камера заднего вида, кожаный рычаг переключения передач и рулевое колесо с кнопками для управления круиз-контролем, аудиосистемой и телефоном.

Аудиосистема с шестью динамиками, AM/FM и цифровыми (DAB+) радиоприемниками, входом USB, Bluetooth для телефонных звонков и потокового аудио (с голосовым управлением) и не менее чем четырьмя динамиками, управляемыми с помощью 7.0-дюймовый сенсорный экран.

Поддержка Apple CarPlay и Android Auto (через дисплей связи смартфона Mitsubishi). Подключите совместимый смартфон, и вы сможете использовать некоторые приложения с центрального сенсорного экрана автомобиля, в том числе навигационные приложения.

Автономное экстренное торможение.

Регулировка высоты сиденья водителя.

Наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания.

Восемнадцатидюймовые диски из алюминиевого сплава (которые хорошо смотрятся без пластиковой отделки). Компактное запасное колесо.

Дневные ходовые огни с очень долговечными светодиодами и фары с датчиком сумерек и автоматическим дальним светом. Рейлинги на крыше, облегчающие установку багажных систем на крыше.

Система помощи при трогании на подъеме, которая автоматически управляет тормозами, чтобы помочь вам взлететь с места на подъеме.

Семь подушек безопасности. Антиблокировочная система тормозов и электронная система контроля устойчивости помогут справиться с заносом автомобиля. (Чтобы узнать о размещении подушек безопасности и узнать больше о функциях безопасности Mitsubishi Eclipse Cross, откройте раздел «Безопасность» ниже.)

На Eclipse Cross распространяется пятилетняя гарантия на 100 000 км пробега.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива?

Все версии Mitsubishi Eclipse Cross оснащены 1,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом (прямой впрыск), мощностью 100 кВт и крутящим моментом 250 Нм.

На выбор передне- или полноприводная тяга. В переднеприводных автомобилях расход топлива составляет 7,3 л/100 км в официальных тестах (город и страна вместе взятые), а в полноприводных автомобилях этот показатель увеличивается до 7,7 л/100 км.

Двигатель поставляется с автоматической бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), которая обеспечивает лучшую производительность и экономию топлива, чем большинство обычных автомобилей.

(Выходная мощность и все другие характеристики Mitsubishi Eclipse Cross доступны в меню Cars Covered под основным изображением на этой странице.)

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Eclipse Cross выпускается в трех комплектациях: ES, LS и Exceed, причем доступны две более дорогие версии с передним (FWD) и полным приводом (AWD).ES FWD — самый дешевый Eclipse Cross.

ES FWD имеет все функции, доступные во всех версиях Eclipse Cross, со стандартным круиз-контролем и сиденьями с тканевой обивкой.

Если вы потратите больше на LS FWD, вы получите вход без ключа, запуск с кнопки, электрический стояночный тормоз, который освобождает место для центрального подстаканника, передние и задние датчики парковки, стеклоочиститель и омыватель заднего стекла, предупреждение о выходе из полосы движения, фары с датчиком сумерек, датчик дождя датчики стеклоочистителей и более обтекаемый панорамный 7.0-дюймовый сенсорный экран.

Переход на Exceed FWD от LS включает в себя частичную кожаную отделку, подогрев передних сидений и регулировку сиденья водителя с электроприводом.

Адаптивный круиз-контроль, автоматически поддерживающий безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля.

Светодиодные фары с функцией автоматического выравнивания и двухзонный климат-контроль, который позволяет водителю и переднему пассажиру самостоятельно устанавливать предпочитаемую температуру.

Электрохроматическое зеркало заднего вида, которое автоматически затемняется, чтобы уменьшить блики, вызванные фарами автомобилей позади вас.

Автономное экстренное торможение также имеет «Ультразвуковую систему предотвращения ошибочного ускорения», которая предотвращает столкновение Eclipse Cross с чем-либо в радиусе четырех метров впереди, если вы случайно нажмете на акселератор; например, столб или другой автомобиль перед парковкой.

Другие дополнительные функции активной безопасности включают предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о слепых зонах и помощь при смене полосы движения, которая подает звуковой сигнал, когда вы указываете, есть ли автомобиль сбоку или непосредственно позади намеченного пути.

Полноприводные версии LS и Exceed оснащены приводом на все четыре колеса для дополнительного сцепления с дорогой и функцией «Super All Wheel Control», которая помогает улучшить устойчивость в поворотах при ускорении, торможении и устойчивом вождении.

Есть ли у любого обновления недостатки?

Если не считать дополнительных расходов, то нет. Самый дорогой Eclipse Cross, Exceed AWD, потребляет немного больше топлива, чем версии с передним приводом; 7,7 л/100 км по сравнению с 7,3/100 км.

Белый – единственный стандартный цвет; все остальные цвета оплачиваются дополнительно.

Насколько удобен Eclipse Cross?

Впереди удобные сиденья, удобные места для хранения вещей, а инструменты чистые и привлекательные. Мы не уверены в трекпаде для управления мультимедиа и отсутствии ручки громкости, но сенсорный экран компенсирует это, а в остальном макет в основном логичен и интуитивно понятен.

Настройка шасси способствует комфорту при езде по городу, что приветствуется, но недостатком является значительный крен на кольцевых развязках. Это менее заметно в полноприводной версии, которая оснащена «Super All Wheel Control», которая помогает улучшить устойчивость в поворотах.

Шум от ветра и шин хорошо изолирован для небольшого внедорожника.

Спойлер на заднем стекле никак не влияет на задний обзор, особенно если у вас есть пассажиры на заднем сиденье.

Что насчет безопасности?

Каждый Eclipse Cross имеет автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, антиблокировочную систему тормозов, систему контроля устойчивости, камеру заднего вида, передний и задний датчики парковки, а также светодиодные дневные ходовые огни (чтобы другие водители могли вас лучше видеть) и семь подушек безопасности. Кроме того, все версии Eclipse Cross оснащены автоматическими фарами с датчиками сумерек и стеклоочистителями с датчиками дождя.

Автомобили LS и Exceed также имеют систему предупреждения о выходе из полосы движения, которая предупреждает вас, если вы отклоняетесь от линии (признак усталости водителя).

Две подушки безопасности перед водителем и передним пассажиром; по одному снаружи каждого переднего сиденья для защиты на уровне груди от боковых ударов; подушки безопасности-занавески, простирающиеся по бокам автомобиля на уровне головы, чтобы защитить передних и задних пассажиров от боковых ударов; и, наконец, подушка безопасности для защиты коленей водителя.

Eclipse Cross Exceed добавляет предупреждение о перекрестном движении сзади (которое предупреждает о любом транспорте или пешеходах, приближающихся к вам или позади вас при движении задним ходом), предупреждение о слепых зонах и помощь при смене полосы движения, которая подает звуковой сигнал, если вы собираетесь подрезать другой автомобиль, когда вы указываете перестроиться.

Австралазийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) в декабре 2017 года оценила безопасность Eclipse Cross на максимальные пять звезд.

Мне нравится водить машину. Понравится ли мне Eclipse Cross?

Крест Затмения 1.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом обеспечивает респектабельную производительность, но не вызывает восторга. Он хорошо разгоняется, а вариатор максимально увеличивает доступную тягу. Подрулевые переключатели на рулевом колесе позволяют вам вручную управлять «передачей».

Шасси и подвеска настроены для городских дорог. Eclipse Cross предсказуем на поворотах, но значительно кренится при быстром прохождении поворотов, что настраивает на более резкое движение кузова, если вы сразу сталкиваетесь с поворотом в противоположную сторону.

Рулевое управление немного хромает, рулевое колесо слегка качается. На грунтовых дорогах он гремит и чувствует себя немного оторванным от передних колес.

В целом, Eclipse Cross внушает доверие на проселочных дорогах и автострадах, а также имеет удобную приподнятую посадку.

Как жизнь на заднем сиденье?

Небольшие внедорожники не предназначены для перевозки большого количества детей, но в Eclipse Cross трое подростков на заднем сиденье могут разместиться с относительным комфортом.Профиль в стиле купе и покатая линия крыши не слишком ограничивают пространство над головой сзади. Низкая дверная линия, однако, может затруднить привязку детей к автомобильным креслам, а наклонная вверх оконная линия препятствует боковому обзору маленьких детей.

Заднее сиденье сдвигается вперед и назад на 200 мм и обеспечивает удобную регулировку наклона спинки, а специальные вентиляционные отверстия обеспечивают охлаждение или обогрев задних пассажиров.

Как Eclipse Cross подходит для перевозки вещей?

341-литровый багажник относительно неглубокий, но его можно увеличить до 448 литров, сдвинув задние сиденья вперед на 200 мм.Он имеет широкий проем, который находится высоко над землей, а более высокие грузы ограничены скошенной вперед задней дверью. Спинка заднего сиденья, складывающаяся в пропорции 60:40, увеличивает гибкость загрузки.

Карманы в передних дверях подойдут для большой бутылки и других мелочей. Но главное открытое хранилище центральной консоли находится в двойных подстаканниках. Под центральным подлокотником находится крытый нактоуз.

Eclipse Cross имеет тяговое усилие 1600 кг, что хорошо для небольшого внедорожника.

Где изготавливается Крест Затмения?

Все модели Mitsubishi Eclipse Cross производятся в Японии.

Есть ли соперники, о которых мне следует подумать?

Как ни странно, одним из главных соперников Eclipse Cross является Mitsubishi ASX. Eclipse Cross новее, немного больше и имеет гораздо больше стандартных функций, чем ASX, и будет интересно посмотреть, как он себя покажет по сравнению со своим старшим братом, чья начальная цена примерно на 5000 долларов меньше.

Другие соперники включают Mazda CX-3, Toyota C-HR, Hyundai Kona, Ford EcoSport, Suzuki Vitara, Suzuki-S Cross, Honda HR-V, Nissan Qashqai и Kia Seltos.

Mitsubishi также позиционирует Eclipse Cross на фоне небольших средних внедорожников, таких как Mazda CX-5 и Kia Sportage.

Мне нравится эта машина, но я не могу выбрать версию. Вы можете помочь?

Нет веских причин выходить за рамки Eclipse Cross среднего класса, LS. Помимо выбора переднего или полного привода, у него есть несколько дополнительных функций по сравнению с ES за небольшую дополнительную плату, и все важные стандартные функции, которые есть в Exceed, плюс такая же трансмиссия и производительность.

Планируется ли обновление этой модели в ближайшее время?

Eclipse Cross появился как совершенно новая модель в декабре 2017 года.

Mitsubishi представила Eclipse Cross ES в сентябре 2018 года в качестве новой версии начального уровня. вход без ключа, запуск с кнопки, электрический стояночный тормоз, передние и задние датчики парковки и предупреждение о выходе из полосы движения.

LS AWD был добавлен в модельный ряд в сентябре 2019 года для модели 2020 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.