Мицубиси эво 10: Купить б/у Mitsubishi Lancer Evolution X, продажа автомобилей Митсубиси Лансер Эволюшн X с пробегом на сайте

Седан Mitsubishi Lancer Evo X на прощанье получил 480 сил — ДРАЙВ

Из внешних отличий можно выделить матово-чёрный окрас, хромированные украшения и 19-дюймовые шины Yokohama Advan Neova с коваными дисками RAYS.

Финальная партия седанов Mitsubishi Lancer Evolution X для России взмахнула платком ещё летом. До того модель попрощалась с британцами в виде особого издания FQ-440 MR. Теперь пришло время последних проводов: с 9 по 11 января 2015 года на Токийском автосалоне будет показан шоу-кар Mitsubishi Lancer Evolution X Final Concept — самая мощная Эволюция в истории. Отдача её двигателя — 480 л.с.

Вариант FQ-440 MR (на фото) тоже был наимощнейшим, но развивал «всего лишь» 446 л.

с. Британская юбилейная партия предлагалась исключительно в белом. Final Concept, напротив, представлен только в траурном обличье.

Полноприводный концепт построен на базе модификации GRS и приготовлен по тому же рецепту, что и версия FQ-440 MR. Блок управления двухлитровым мотором, агрегатированным с пятиступенчатой «механикой», был перепрограммирован, добавлен турбокомпрессор HKS, установлены новые системы впуска и выпуска, настраиваемая спортивная подвеска. Официальной информации о будущем шоу-кара пока нет. По слухам, финальный Evo X выйдет тиражом около 2000 экземпляров, после чего появится на японском и американском рынках.

История (Роберт Есенов)

Первый виток Эволюции датирован 1992 годом, когда японцы вывели на раллийные трассы седан Lancer вместо Галанта. Омологационная версия Lancer Evolution с увеличенной на 10 мм колёсной базой унаследовала от модели Galant VR-4 двухлитровый турбомотор 4G63 (244 силы, 310 Н•м), использовавшийся на Эволюциях вплоть до 2007 года, пятиступенчатую «механику» и полный привод с блокировкой вискомуфты.

Масса составляла 1170–1240 кг — в зависимости от модификации (гражданскую назвали GSR, раллийный полуфабрикат — RS). Быстрый и практичный автомобиль пришёлся людям по вкусу — до декабря 1993 года было выпущено 5000 машин. И это притом что первое поколение Lancer Evo официально продавалось лишь в Японии.

Машины второго (1994–1995 гг.) и третьего (1995–1996 гг.) поколений отличались друг от друга не сильно. Так, длина (4310 мм) и база (2510 мм) не изменились, зато появилась интересная внешность, перенастроенная подвеска с расширенной на 10 мм колеёй. Двигатель инженеры раскочегарили сначала до 256 л.с., а позже и до 270. Пятиступенчатую «механику» не трогали.

Эволюции четвёртого, пятого и шестого поколений выпускались с 1996 по 2001 год. На этих машинах дебютировал турбокомпрессор с новой «улиткой» twin-scroll, поднявший отдачу мотора до 280 л.с. и 353 Н•м (позже 373 Н•м). Но важнее то, что на Evo начали устанавливать (с четвёртой генерации) задний редуктор AYC, распределяющий крутящий момент между задними колёсами. Особо стоит отметить спецверсию Evo VI Tommy Makinen Edition, выпущенную в честь четырёх побед Томми Мякинена в мировом чемпионате по ралли. Это была последняя версия с блокировкой центра вискомуфтой. Многие раллисты до сих пор скучают по ней. C пятого поколения «Эвики» начали официально продавать в Великобритании. Всего с августа 1996 по март 2001 года было продано больше 25 тысяч Эволюций.

Следующий знаменательный этап — переселение духа Эволюции в более крупное и тяжёлое тело седанчика Mitsubishi Cedia — модели, предназначенной для японского и североамериканского рынков. В результате появившиеся в 2001 году машины седьмой генерации увеличились на 105 мм в длину (до 4455 мм) и прибавили 115 мм к колёсной базе (она составила 2625 мм), а масса достигла 1490 кг. «Турбочетвёрка» 4G63 выдавала 280 л.с. и 392 Н•м. Крутящий момент по осям теперь делил электронно-управляемый центральный дифференциал ACD с механизмом блокировки при помощи пакета фрикционов.

Чуть позже появились версии GSR с шестиступенчатой «механикой» и GT-A с пятиступенчатым «автоматом» и дефорсированным до 272 «лошадей» двигателем. В 2003-м начались официальные продажи в США. Правда, в Штаты поставлялись машины с механическим самоблоком вместо заднего редуктора AYC. Английское отделение Mitsubishi стало выпускать собственные «заряженные» спецверсии FQ.

Mitsubishi Lancer EVO X против EVO IX – TuningEvo.Club

Mitsublshi Lancer Evolution — имя, которое вызывает трепет у любого человека, когда-либо интересовавшегося ралли. Уж таков имидж этого автомобиля. Да и создавался он исключительно для соперничества на раллийных трассах, и в серийное производство был отправлен только для того, чтобы получить спортивное одобрение (омологацию) от Международной автомобильной федерации — таковы правила.

С 1992 года, когда на мировых трассах появился Lancer Evo 1, выпущено десять поколений этого легендарного автомобиля. Самым популярным среди модификаций (и вполне заслуженно) стало шестое поколение, благодаря финскому гонщику Томми Мякинену, четырежды выигрывавшему мировой титул на Evo VI. История Mitsubishi Lancer Evolution знала и взлеты, и падения, но этот автомобиль всегда оставался исключительно популярен у спортменов-раллистов, особенно в России, где во все времена существовало лишь две раллийные легенды — Mitsubishi и Subaru. К появлению десятого поколения Lancer Evo гонщики отнеслись с плохо скрываемым недоверием, уж очень кардинально отличался автомобиль оттого, что привыкли видеть на гоночных трассах. К тому же в памяти еще не зажили «раны» от попыток заставить поехать быстро Lancer седьмой эволюции. К слову он так и не поехал. Поэтому «десятка» была встречена без энтузиазма. Но большая часть сомнений отпала с первыми шагами нового, неизвестного науке зверя. Mitsubishi Lancer Evolution Х поехал быстрее своего предшественника,  несмотря на то что это совсем другой автомобиль.

Геннадий Брославский (мастер спорта, Чемпион России по ралли): «С первой же моей встречи с Mitsubishi  Lancer Evo (это была «шестерка») и по сей день я уверен, что это шаманский автомобиль, он умеет читать мысли пилота.

Машина похожа на меч самурая. Умеешь пользоваться — покараешь соперников, не умеешь — покарают тебя. Когда я в первый раз сел в боевую «десятку», первое ощущение  — как будто я из почти гражданской машины попал в такой спортивный, злой, железный автомобиль. При этом в «десятку» я просто сел и поехал. То есть на дорожном участке, на котором проходили тесты, сразу, вот с первого же прохождения, показал такое же время, как перед этим на привычной и знакомой Evo IX. Но при этом от «десятки» совершенно другие ощущения. Во-первых, задняя ось больше загружена и кузов тяжелее. Поэтому необходимо больше корректировок в рулении, чтобы задняя ось не выходила в боковое скольжение. «Десятка» требует более активных действий со стороны пилота, поскольку она немного тяжелее. Но за счет высокого крутящего момента, обуздать этот автомобиль не составляет какого -то особого или — в отличие от «девятки!»- нестандартного труда.

Однако в гражданской жизни я езжу на самой идеальной, на мой взгляд, эволюции «лансера» — девятой. В городском варианте «девятка» выгодно отличается от «десятки» остротой и норовистостью. «Десятка» ближе к народу, мягче. «Девятка» — автомобиль уже отработанный, и, скажем, приобретение ЗИПа на нее будет на 25-30% дешевле. Что касается первых шагов в спорте, то, наверное, лучше начинать с Evo IX: она многому учит, и не позволяет много скользить — у нее крутящий момент поменьше. А с другой стороны, на «девятке» ехать в какой — то мере сложнее, потому что нужно четко отслеживать и экономить ее возможности. «Десятка» в этом плане немножко развязывает руки. Поэтому надо ориентироваться на стиль пилотирования. Я на сегодняшний день для себя выбрал бы наверно уже «десятку».

Сергей Тамбовцев (призер этапов Кубка России по ралли): «Мне было гораздо интереснее в прошедшем сезоне понять отличия восьмой эволюции от девятой. Ох, это такие тонкие нюансы, Evo VIII или Evo IX … Я половину сезона проехал на переднеприводном Ford Fiesta — вот это разница, а тут такие полутона .

.. Я лишь прошедшей о сенью пересел с EVO VIII на EVO IX и это для меня пока просто машина, при сравнении мне не та к просто отвлечься о т эмоций, полученных на гонках при управлении предыдущим автомобилем. А уж на «восьмерке» у меня этих ярких впечатлений было куда как больше. Тем не менее, «девятка» требует значительно большей четкости и собранности. Ошибок она не прощает — причем не в том смысле, что куда -то вылетишь, а просто потеряешь время. Для того, чтобы этой машиной грамотно управлять, надо учиться и учиться. А вот гражданский автомобиль у меня- Evo Х. На мой взгляд, это один из лучших автомобилей современности, я получаю громадное удовольствие от езды на нем. Мою точку зрения, кстати, разделяет целый ряд спортсменов, они попробовали на моей машине прокатиться, после чего пошли и купили такую же. Предыдущий гражданский автомобиль у меня был Evo IX. На мой взгляд, «десятка» более приспособлена для московской езды. Она достаточно плавная и приемистая, хотя если надавить, то она поедет быстро, а «девятка», в отличие от нее, более нервная, острая, требующая специфического обращения, и , например, для езды в пробке она не очень годится. .. То есть, подождите, конечно, в пробке-то можно ехать на чем угодно, но вопрос в том , не начинаешь ли ты уставать. Вот на «девятке» я начинал , а на «десятке» — нет. И на дальние расстояния она хороша, я на Урал на ней съездил, в Ростов -на-Дону, и еще бы столько же проехал, она очень комфортна».

Андрус Лаур (Чемпион Европы, Эстония, Чемпион Европы по ралли): «Evo х по управляемости чуть лучше, чем «девятка»: хоть она и тяжелее, но и мотор, и турбина побольше, и это дает больше возможностей. Мне понравилось, для моего стиля пилотирования «десятка» однозначно лучше. Мотор более эластичен и работает, в том числе и на более низких оборотах, что позволяет ехать некоторые специфические повороты на одну передачу выше, меньше переключаться. Но я бы хотел подчеркнуть, что на «девятке» тоже можно быстро и очень быстро ехать!» По всему выходит, что спортсмены душой любят предыдущие поколения Lancer EVO, но в угоду скорости отдают предпочтение десятой эволюции. И это уж е на уровне эмоций — многие раллисты и сейчас с удовольствием ездили бы н а EVO VI ТМЕ, да только правилам они уже не очень соответствуют, скорость уже не та, да и остаётся их все меньше и меньше .

А для того, чтобы показать достойный результат, одних эмоций маловато будет…

Тюнинг автомобилей №2 2012

 

 

Mitsubishi lancer evolution 10 — востребованная спортивная модель.

Mitsubishi lancer evolution 10

Mitsubishi lancer evolution 10 — спортивная модификация автомобиля японского производителя mitsubishi lancer в кузове седан. Он является крайней моделью семейства. Прототип автомобиля первоначально был презентован под названием Concept-X в 2005 году. Еще через 2 года в Северной Америке представили Prototype-X, и уже через несколько месяцев митсубиси лансер эволюшн 10 официально поступил в продажу. Предшественник модели Mitsubishi lancer evolution 9 (обзор).

Mitsubishi evo x стал десятым представителем своего модельного ряда. В 2007 году он был назван самым ожидаемым автомобилем года. Его по праву считают современным эталоном технологичности и функциональности.

Одновременно с появлением мицубиси эволюшн 10 стал собирать престижные награды по всему миру. Одной из первых разработчикам была вручена премия за «Лучший дизайн» в Японии. Что интересно, мастерам все же удалось в новом резком стиле воплотить дух предшествующих моделей. Mitsubishi lancer evo 10 стала первой моделью концерна, в которой использовалась радиаторная решетка Jet Fighter, известная своим отрицательным наклоном. Кроме того, передний бампер потерпел изменений, в хорошем смысле слова. Туда были установлены абсолютно новые воздухозаборники, и обновился дизайн противотуманных фар.

Митсубиси лансер эволюшн 10

Внутри салона мицубиси эво 10 использовался цвета и материалы, призванные создать ощущение простора и комфортабельности. Здесь, также, дизайнеры постарались максимально привить водителю и пассажирам ощущение, что они находится внутри технологического совершенства.

Специально под митсубиси лансер эво 10 была переработана аудиосистема Rockford-Fosgate, которая до этого встречалась в Outlander XL. Автомобиль в стандартной комплектации оборудован функциями Bluetooth и FAST Key.

Одной из главных особенностей mitsubishi lancer evolution x стал его алюминиевый двигатель 4B11T 2.0 с турбонаддувом. Мощность мотора колеблется от 276 л.с. до целых 370 л.с. и более, в зависимости от рынка сбыта. Автомобиль может оборудоваться несколькими видами трансмиссии. Самая простая – 5-ступенчая механическая. При этом самая известная коробка передач mitsubishi evo 10 – роботизированная Twin Clutch SST. Авто разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды с механической коробкой передач и за 6,3 с автоматической.

В новой модели производитель попытался использовать подвеску, аналогичную 9 серии. При этом ей добавили жесткости и немного откалибровали под европейский стиль. Кроме того, более жестким стал сам кузов машины, что позволило ей отлично чувствовать себя при езде, как по шоссе, так и по умеренному бездорожью.

Mitsubishi lancer evolution x

В конструкции mitsubishi evolution 10 были использованы дисковые тормоза с увеличенными дисками. Центр тяжести конструкторы попытались сместить ниже по вертикали, для улучшения сцепления с дорогой. Для этого большинство частей кузова, а также, антикрыло были изготовлены из алюминиевых сплавов.

Электронная часть mitsubishi lancer evo x, как уже отмечалось ранее, выше всяких похвал. Тут уж производители использовали самые новые и самые продвинутые автомобильные системы. Особого внимания заслуживает ETACS – электронная система полного контроля машины, которая распознает большое число голосовых команд.

Разработчики mitsubishi evolution x сделали его не только быстрым, но и безопасным. Для этого в автомобиль внедрили суперсовременную технологическую новинку систему RISE. Она заключается в том, что вокруг водителя и пассажиров формируется специальная конструкция из высокопрочных балок. При ударе автомобиля о заграждение или о другое транспортное средство, эти балки деформируются особым способом, превращая одновременно большую часть кинетической энергии в потенциальную.

Несмотря на всю спортивность, технологичность и узнаваемость модели, для mitsubishi lancer evolution 10 тюнинг остается очень популярным. Конечно, он менее направлен на улучшение технической части авто или обновление дизайна салона, а больше касается использования на машине уникальных аэродинамических элементов. Таким образом, владельцы мицубиси лансер эволюшн 10 пытаются придать автомобилю гоночных характеристик. Кроме того, из-за популярности модельного ряда, их часто оборудуют подсветкой днища и мощной аудиосистемой.

Мицубиси лансер эволюшн 10

На mitsubishi lancer evolution x цена стартует примерно с 45000 долларов. В зависимости от комплектации и с 5-ступенчатой механикой у разных дилеров можно найти и дешевле, хотя сложно. А вот митсубиси эволюшн 10 с Twin Clutch SST вряд ли будет стоить меньше 50000. Ну и за дополнительные деньги вы вправе требовать расширение комплектации, увеличение мощности двигателя, внедрений технологий обеспечения безопасности и даже можете рассчитывать на небольшой тюнинг.

Видео Mitsubishi lancer evolution 10

Двигатели Lancer Evolution I-X | Обзор, тюнинг, проблемы

Описание Эво

Mitsubishi Lancer Evolution — известный во всем мире полноприводный спортивный автомобиль, построенный на базе массового Mitsubishi Lancer и выпускавшийся с 1992 по 2015 год. Среди конкурентов Эволюшена значатся такие автомобили, как Subaru Impreza, Volkswagen Golf R, переднеприводные Mercedes-Benz A45 AMG/CLA45 AMG, Ford Focus RS, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Renault Megane RS и другие похожие горячие хетчбэки и седаны.

Двигатель Лансер Эволюшн, с первой по девятую модель, это легендарный 4G63 с турбонаддувом. Но этот знаменитый двухлитровый мотор имеет далеко не единственную версию. На протяжении всей своей конвейерной жизни, 4G63 постоянно модифицировался, дорабатывался и совершенствовался.
В десятой редакции Evolution X, 4G63T был заменен на новый турбированный двухлитровый 4B11T.

Кликнув по нужной модели Эволюшна, вы найдете обзор его двигателя, список главных технических характеристик, узнаете, какие варианты тюнинга имеются для этого мотора, его проблемы и их причины. А также, какой его ресурс на практике, какое масло заливать и прочее.

Модель Mitsubishi Lancer Evolution:

1 поколение (1992 — 1994)
Mitsubishi Lancer Evolution I (250 л. с.) — 2.0 л.

2 поколение (1994 — 1995)
Mitsubishi Lancer Evolution II (260 л.с.) — 2.0 л.

3 поколение (1995 — 1996)
Mitsubishi Lancer Evolution III (270 л.с.) — 2.0 л.

4 поколение (1996 — 1998)
Mitsubishi Lancer Evolution IV (280 л.с.) — 2.0 л.

5 поколение (1998 — 1999)
Mitsubishi Lancer Evolution V (280 л.с.) — 2.0 л.

6 поколение (1999 — 2001)
Mitsubishi Lancer Evolution VI (280 л.с.) — 2.0 л.

7 поколение (2001 — 2003)
Mitsubishi Lancer Evolution VII (272 л.с.) — 2.0 л. 

8 поколение (2003 — 2005)
Mitsubishi Lancer Evolution VIII (265 л.с.) — 2.0 л.

9 поколение (2005 — 2008)
Mitsubishi Lancer Evolution IX (280 л.с.) — 2.0 л. 

10 поколение (2007 — 2015)
Mitsubishi Lancer Evolution X (295 л.с.) — 2.0 л.

 

<<НАЗАД

Mitsubishi Lancer | Масло, ремонт, характеристики

Mitsubishi Lancer — популярный и всем известный автомобиль гольф-класса, который выпускается с 1973 года. В настоящее время продажи автомобиля во всем мире прекращены, кроме Китая и Тайваня, где продают сильно измененный Lancer X под названием Lancer EX.
Эта модель занимает промежуточное положение между Mitsubishi Colt/Mirage и Mitsubishi Galant (до 2012 года)/Proudia (до 2016 года). До начала 2000-х годов, Лансер находился в компактном классе В и занимал положение под Mitsubishi Carisma.
На автомобильном рынке Lancer конкурирует с такими автомобилями, как Toyota Corolla, Opel Astra, Subaru Impreza, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Nissan Almera/Pulsar,  Mazda 3, Kia Cerato/Cee’d, VW Jetta и с другими автомобилями класса С.

Мы рассматриваем более-менее современные автомобили, поэтому здесь будут моторы только последних кузовов.
Двигатели Митсубиси Лансер 8 (или Мираж) такие же компактные, как и сам автомобиль: здесь стояли рядные четверки 4G13, 4G15, 4A91, 4G92 и 4G93. Наиболее мощные и интересные версии комплектовались турбированным 4G93 и 1.8-литровым V6 6A11. Был и 2-х литровый дизель 4D68.
В 2000 году началось производство нового поколения этого автомобиля. Посмотрим, какие двигатели Митсубиси Лансер 9 были доступны покупателям: это 1.3 л. 4G13, 1.5 л. 4G15, 1.6 л. 4G18, 2-х литровый 4G63 и такого же объема 4G94, 1.8 л. 4G93, а также его турбо версия. Самым объемным был 2.4-литровый 4G69, который ставили на Lancer Ralliart.
С 2007 до 2017 года выпускали следующее поколение модели. Двигатели Лансер 10 полностью обновились и начинаются с 1.5-литровых 4A91 и 1.6-литровых 4А92, а для тех, кому надо побольше, выпускались версии на 1.8 л., 2.0 л. и 2.4 литра рабочего объема, с моторами 4B10, 4B11 и 4В12 соответственно. Десятый Лансер продавали и с дизельными моторами от VW и Митсубиси 4N13.
Кроме атмосферных версий существуют мощные 2-х литровые турбо четверки 4G63 и 4B11T. Данными моторами комплектовались полноприводные Lancer Evolution и упрощенная версия Lancer Ralliart X. Здесь же собрана основная информация по простым версиям двигателей Мицубиси Лансера: их технические характеристики, моторное масло, проблемы и ремонт, ресурс, тюнинг и прочее.

Модели Mitsubishi Lancer

:

<<НАЗАД

Mitsubishi evo – преимущества и недостатки автомобиля Мицубиси Лансер Эволюшн 10

Обзор и основные отличия нового Mitsubishi Evo десятого поколения

Автомобиль Mitsubishi Lancer Evolution 10 характеризуется максимальной спортивностью во всем, что нужно водителям для быстрой езды, но в остальных ситуациях он проявляет себя далеко не с лучшей стороны. Установленный мощный турбодизельный силовой агрегат по-прежнему имеет заметную «турбояму», установленная полноприводная трансмиссия вообще никакого отношения к улучшению проходимости и повышению безопасности на зимней дороге не имеет, ну а подвеска точно не повышает плавность хода.

Кузов новый Mitsubishi Evo получил больше, а оснащение более дорогое и даже его подвеску можно назвать более мягкой, но все же, более комфортным данное транспортное средство не стало, да и его плавность хода, как уже отмечалось, далека от идеала. Производители оснастили салон новыми и эффективными «ковшами» от Recaro, но они как и раньше не дают седокам свободы. Что же касается отделки салона, то она очень дешевая и, конечно же, не радует глаз. Но зато в багажнике Мицубиси Лансер Эволюшн 10 начали устанавливать сабвуфер, хотя с другой стороны это сократило его объем до неприличия. Даже устанавливаемый новый силовой агрегат не можно похвалить, он получил увеличенную до 295 л.с. мощность, но это не улучшило управление турботягой из-за слишком вялой педали газа.

Технические характеристики новый Mitsubishi Lancer Evolution X получил следующие: двухлитровый бензиновый двигатель  мощностью 295 л.с., работающий на 98-м бензине, он агрегатируется с пятискоростной механической КПП, имеет систему полного привода. Что же касается эксплуатационных показателей, то Мицубиси Эво  с «механикой» разгоняется с места до 100 км/ч за 5,4 секунд, а с автоматической коробкой передач – за 6,2 секунд, максимальный разгон в первом случае составляет 242 км/ч, а с «автоматом» — 240 км/ч. Расход топлива версии с «механикой» составляет 8,2 литра по трассе, 13,6 литров в городе, а в смешанном режиме езды – 10,6 литров. С автоматической КПП расход топлива на трассе увеличивается до 8,5 литров, в городе – до 13,9 литров, а в смешанном цикле наоборот снижается до 10,5 литров.

Автомобиль Mitsubishi Evolution X получил переднюю независимую подвеску с однотрубными амортизаторами и со стабилизатором поперечной устойчивости. Колеса передней оси получили дисковые вентилируемые тормозные механизмы, а колеса задней оси были оборудованы дисковыми вентилируемыми тормозами. Рулевое управление представлено шестерней-рейкой и дополняется гидроусилителем. Автомобиль имеет диаметр разворота в 11 метров.

22.04.2015

Радиоуправляемая машина MST MS-01D Mitsubishi Evo X 1:10 4WD MST-531004R

Научитесь дрифту безо всяких проблем!

MST MS-01D RTR (Ready to run) Brushless — это то, что нужно для погружения в увлекательнейший мир дрифта! Купите любой комплект MST MS-01D Brushless и начинайте кататься сразу после распаковки.

Каждая MS-01D Brushless оснащается мощной бесколлекторной системой 70A/3300Kv и всей необходимой электроникой (мотор, сервопривод, регулятор, приемник и пульт 2,4 ГГц).

MST MS-01D RTR Brushless это единственная RTR модель, оборудованная бесколлекторной системой, которая уже в стоке имеет CS 1.54 плюс хороший комплект тюнинга, и все это — на шасси начального уровня.

В комплекте обгонная муфта спереди, карбоновая верхняя дека, алюминиевые амортизаторы, стальные привода, которые обеспечивают угол поворота колес до 50 градусов и уже готовый CS. Ни одна другая RTR модель не имеет такого уровеня тюнинга, который включен в базовую комплектацию MST MS-01D RTR. И не забывайте о наличии широчайшего ассортимента тюнинга!

Особенности:

• подвеска: двухрычажная, без C-hub
• подшипники: полный комплект шариковых подшипников
• кастор: регулируемый 4, 7, 10, 14 градусов
• среднемоторная компоновка для оптимального баланса (шасси, компоненты)
• полный ременной привод: 2 ремня, 3 пули, CS — 1. 54

Комплектация:

• собранная и настроенная модель
• окрашенный кузов
• аппаратура управления
• инструкция

Комплект требует:

• аккумулятор 7.2В или 7.4В
• зарядное устройство
• батарейки АА

Подержанный Mitsubishi Lancer Evolution на продажу рядом со мной (с фотографиями)

Очень высокая цена для раллийного гоночного автомобиля. Вы заплатите налог Evo (около 10 тысяч за функции, которых вы не получаете). Он просто создан для быстрой езды, а не для роскоши. Интерьер оставляет желать лучшего, а лучшая часть — гоночные сиденья Recaro (если они есть) и, возможно, люк в крыше, в зависимости от отделки салона. На приборной панели есть простой тахометр и спидометр, а на моделях GSR, на которые я смотрел, нет экрана / камеры заднего вида.Если вы хотите довольствоваться автоматической коробкой передач, отделка MR предлагает красивый экран на приборной панели, но вы жертвуете сущностью гоночного автомобиля, что, вероятно, является единственной причиной, по которой вы покупаете эту машину. Я лично сравнивал Evo X и WRX STI, у Subaru гораздо больше внутренних функций, включая заводской цифровой датчик наддува, экран и резервную камеру, а также 6-ступенчатую коробку передач и стандартную люк в крыше. В целом, я даю Evo 7 из 10 за полноценную и быструю машину, в которую вы в конечном итоге потратите больше денег, чтобы получить функции вторичного рынка, которые не установлены на заводе, и это после того, как вы потратите 25000-35000 долларов на это б / у ценник.

В настоящее время у меня есть Evolution FE 2015 года выпуска, и мне все в нем нравится. В салоне удивительно просторно. В Evo X так же удобно высаживать детей в школу или за рулем на работу, как и на драг-стрипе или гонках. Это, безусловно, одна из самых универсальных машин, на которых я когда-либо ездил. Эту машину очень легко модернизировать, и очень легко получить от нее дополнительную мощность. Мои единственные претензии заключаются в том, что интерьер немного скучноват, трансмиссия должна была иметь шестую передачу для круизов по автостраде, задние сиденья не складываются, а багажник действительно маленький.

Обожаю свой evo, владею им уже почти 4 года. Я искренне думаю, что этот автомобиль может стать следующим суперкаром, сохранившим свою ценность. Будет интересно посмотреть, так как mitsu их больше не производит. Действительно здорово ехать. Просто желаю, чтобы сиденья сложились и была 6-ступенчатая!

Varis 2013 Mitsubishi Evo X Turbo

Этот Mitsubishi Evo X 2013 года является одним из последних в своем роде. В конце 2015 года все, что осталось от поклонников Mitsubishi, начало уменьшаться.Почему? Потому что власти приняли исполнительное решение прекратить производство своего культового, раллийного, полноприводного высокопроизводительного седана, известного как Lancer Evolution или того, что мы обычно называем «Evo». Компания Mitsubishi сделала большой провал, и с тех пор энтузиасты, которые так высоко ценят эмблему с тремя бриллиантами, либо покинули корабль, либо цеплялись за каждый последний проданный Evo. Альберт Эбундис из Южной Калифорнии — лишь один из немногих верных владельцев.

EVO X: УДИВИТЕЛЬНЫЙ ИЗ КОРОБКИ, ЕСЛИ ТЫ ПАРЕНЬ СПОРТИВНОГО АВТОМОБИЛЯ

Сначала запачкав руки с Nissan S14 и двумя автомобилями проекта Infiniti G35, Альберт приобрел эту новую модель GSR в декабре. 2013 г.«Я искал семейный автомобиль — четырехдверный, с турбонаддувом и что-нибудь интересное в управлении. Это был либо STI, либо Evo X. Я выбрал Evo, потому что он более агрессивно смотрится на улицах». По ориентировочной цене около 35 тысяч долларов в то время Evo X поставлялся с усовершенствованным полноприводным, полностью алюминиевым 2,0-литровым (1998 куб.см) рядным четырехцилиндровым двигателем 4B11T с турбонаддувом мощностью 291 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента. . Топовая модель MR получила шестиступенчатую механическую коробку передач, колеса BBS и подвеску Eibach / Bilstein; однако для GSR стандартным выпуском была достойная пятиступенчатая коробка передач, наряду с 18-дюймовыми колесами Enkei, тормозами Brembo, сиденьями Recaro и ярко выраженным задним спойлером.Это был спортивный седан, который большинство автомобильных журналистов рекламировали как нестандартного героя на трассе и извилистых дорогах, управляемый и зажатый в лоб стекла, но слишком громкий и жесткий для повседневной езды, не говоря уже о интерьер был не самым красивым. Конечно, для Альберта все, что ему было нужно, — это хорошая основа для того, что он готовил дальше: агрессивный уличный проектный автомобиль с оттенком стиля JDM и более чем достаточной полезной мощностью, чтобы поддержать его.

Просмотреть все 31 фото

VARIS EVERYTHING

«Есть много Evos, которые меня вдохновили.Я заходил на YouTube и смотрел видео Varis Evo Xs, и оттуда меня зацепило. Я бы посмотрел Bulletproof Automotive и увидел все запчасти Varis на их сайте. «Однажды у меня будет такая машина. «И действительно, именно это и произошло. Альберт заказал практически весь каталог, который включал бамперы, передние крылья V2 (на 8 мм шире, чем у стокового), боковые юбки, диффузоры, задние фонари, карбоновый капот, багажник, заднее крыло и даже маленькие титановые кронштейны номерного знака

УНИКАЛЬНАЯ ЦВЕТОВАЯ СХЕМА

Итак, если вы достаточно долго следили за автомобильной сценой, то вы знаете, что большинство владельцев Evo используют запчасти Varis или Voltex на своих автомобилях.Чтобы выделить свой Evo, Альберт выбрал цветовую схему, которая, по его словам, является первым Evo X, сделавшим это. На седан была нанесена производная от Audi виниловая пленка Nardo Grey под названием Battleship Grey. Затем он установил комплект 18×10,5-дюймовых колес TE37RT цвета Mag Blue. На наш взгляд, синие колеса не подходят для большинства автомобилей, но в случае с Альбертом все течет (эти массивные синие тормоза Endless тоже выглядят мило!).

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ НАСТРОЙКА ТУРБО БЛОКА С ПОМОЩЬЮ ПРИНУДИТЕЛЬНЫХ АВТОСПОРТОВ

Мы видели Mitsubishi 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель 4B11T развивает тонну мощности с самого начала — иногда 400-500 л.с., даже не касаясь нижней части. Мы также видели на треке экземпляры мощностью более 1000 л.с. Альберт слишком хорошо это знал и рассуждал о чем-то между 600-700 л.с. — достаточном, чтобы смутить каждого владельца Evo и STI с помощью болтов, и достаточно надежным, чтобы выдержать регулярные пытки по выходным.

Посмотреть все 31 фотографию.

После того, как местная компания JRP Performance построила двигатель и надели на него гильзы, Enticed Motorsports занялись разработкой коллектора с боковым ветром, изготовили открытый отвал, восстановили жгут двигателя и многое другое.Новый коллектор перемещает турбонагнетатель на сторону водителя, а не позади него, что теоретически уводит турбонагнетатель из области, которая становится очень горячей, что приводит к более высоким температурам и меньшей мощности. Мы поговорили с Джонатаном Орегоном из Enticed о его конструкции: «За несколько лет до этого я разработал дизайн коллектора на автомобиле другого клиента и в основном взял концепцию из моего опыта работы с двигателями Honda K-Series. Двигатель Evo X очень похож. к K20, и оба коллектора имеют проблемы с нагревом из-за их размещения.Первые несколько турбо-коллекторов, которые мы сделали, были верхнего и нижнего монтажа; однако в обоих местах турбонагнетатель по-прежнему находился за двигателем рядом с брандмауэром. Хотя они увеличили мощность, мы заметили значительную потерю после нескольких проходов на динамометрическом стенде и более высоких темпах. Таким образом, установка была эффективной только для нескольких проходов — комплект больше подходит для дрэг-каров, не говоря уже о том, что мы начали замечать, что у некоторых других людей возникли проблемы с возгоранием ».

После нескольких месяцев под ножом, Enticed также переработали установка промежуточного охладителя, его водопровод, добавленные фитинги AN, модернизация топлива и перемещение блока управления двигателем и силового узла. Результат оказался больше, чем то, о чем Альберт мог когда-либо просить — 624 л.с. и 513 фунтов.-фут крутящего момента. «Я все время езжу на своей машине по E85, — продолжил Альберт. «Автомобиль потрясающе едет, а мощность очень отзывчива, особенно с турбонаддувом с тройным шарикоподшипником, готовым к раскрутке. Установка бокового ветра придает машине другой звук, более глубокий тон, и когда вы ударите его, открытый отвал кричит! »

Посмотреть все 31 фото

FORTUNE AUTO SUSPENSION: COILOVER MEETS AIR

И последнее, что мы коснемся машины Альберта, — это подвеска. Это не воздушная прогулка и не ваша традиционная система койловера.Он состоит из усовершенствованных 24-позиционных регулируемых амортизаторов Fortune Auto, которые управляются изнутри автомобиля и основаны на правильной жесткости пружин и пневматической поршневой системы. «Fortune Autos — одна из лучших частей, которые я получил на машину. Я очень доволен ими, потому что они едут так плавно. Система EDC делает его еще лучше, поскольку я могу переключаться с жесткого на мягкое за секунды. Другой Причина, по которой мне нравится эта система, заключается в том, что когда я еду на низкой машине и попадаю на подъездную дорожку, мне пригодятся воздушные поршни.Одним нажатием кнопки мой передок поднимается, и я могу подниматься или спускаться по подъездной дорожке, не повреждая переднюю губу или бампер. Я всегда был статичным парнем со всеми моими машинами и никогда не был поклонником систем подушек безопасности. С этой системой все стало лучше, и я получаю лучшее из обоих миров ».

САМАЯ РЕДКАЯ ЧАСТЬ

В заключение мы спросили Альберта, какая самая редкая деталь в машине. Масляная крышка HKS, потому что она снята с производства ». Это могло быть правдой для Альберта, но это заставило нас подумать, что хорошо выполненные проекты Evo становятся редкостью, поскольку мы вступаем в сезон шоу / треков 2020 года.Mitsubishi оставила нас в подвешенном состоянии на пять лет. Вернутся ли они когда-нибудь? Слухи об Evo XI возникли в прошлом году в Европе, но пока нет уверенности. На данный момент мы должны будем ценить энтузиастов Evo, которые все еще сохраняют его реальность, таких как Альберт и его 624-сильный Evo X, одетый в Varis.

Модель Пятиступенчатая МКПП Койловеры

Меню настройки
Автомобиль:	2013 Mitsubishi Lancer Evolution GSR
Владелец:	Альберт Абундис
Родной город:	Whittier, CA
Род занятий:	Техник BMW
Instagram	@ al_evox87
Мощность:	624 л.с., 513 фунт-фут крутящего момента на тюне E85
Двигатель:	2.0-литровый 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель DOCH 4B11T, построенный и закрытый мотором от JRP Performance; Выхлопной коллектор Enticed Motorsports sidewinder, полированная сантехника интеркулера, проводка, водосточная труба, открытая сливная труба; Комп. Полированный тройной шарикоподшипник 6462 турбо; Перепускной клапан TiAL, вестгейт; Уловитель Driven Fabrication / резервуар для охлаждающей жидкости; Сдвоенные маслоохладители Mishimoto; 4-дюймовый интеркулер Sheepey Race; двойной выхлоп MXP с титановыми наконечниками; топливные форсунки 2150 куб. блок предохранителей из углеродного волокна; охлаждающая пластина из углеродного волокна Varis; титановые болты Chasing JS
Трансмиссия:	; Сверхмощный маховик ACT, уличное сцепление; Прокладка трансмиссии AMS Performance
Подножки и шасси:	Fortune Auto DSG Special Edition серии 500 с пневмопоршневой системой подъема и контроллером демпфера; Передние и задние распорки пола Cusco; Задняя распорка стойки GT Spec; Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости Whiteline; Карбоновая титановая передняя распорка
Тормоза:	Бесконечные шестипоршневые передние, четырехпоршневые задние большие тормозные комплекты, нержавеющие трубопроводы
Колеса и шины:	18×10.5-дюймовые диски Volk Racing TE37RT цвета Mag Blue; шины Falken Azenis 275 / 35R18
Внешний вид:	Varis 09 ‘Ver. передний бампер, крылья V2 и задний бампер, расширители крыльев, боковые юбки, передние и задние диффузоры, задние фонари, накладки на среднюю стойку, вер. 1 капот из углеродного волокна, заднее крыло GT Euro 1600 мм из углеродного волокна, багажник из углеродного волокна, третий стоп-сигнал, амортизаторы капота, титановые кронштейны номерного знака; Карбоновые зеркала JUN; Задние дефлекторы Cusco; кастомные четырехъядерные фары; Погоня титановых крыльчатых болтов JS; Виниловая пленка Battleship Grey
Интерьер:	Bride Low Max Gias 2 места; Шлейки таката; Шеститочечный каркас безопасности Cusco и карбоновые дуги; Датчик наддува Defi; Датчик воздуха / топлива AEM; Измерительная установка Ortiz Custom; WC Lathe Werks титановый переключатель, кнопка электронного тормоза, ручки климат-контроля; Работает быстросъемный и втулочный Bell Rapfix GTC-R; Руль Key! S Racing 330 мм; Короткий переключатель TMW; Переключатель AMS под втулками капота; Удлинитель поворотников Vertex; Зеркало Colt Speed ​​и крышка из карбона; крышка багажника переключения передач из углеродного волокна
Поблагодарили:	JRP Performance; Frsh Media; Церковный тюнинг автомобилей; Команда DDR; Увлеченный автоспорт; Falken Tire; Prominence Auto Spa; Comp Turbo; Выхлоп на максимальной скорости; 9K Racing; Смазочные материалы PurÖl; CarLock; мой мальчик Чарли Ким

Показать всеПосмотреть все 31 фото

Обзор Mitsubishi Evo X (2008-2016)

Каждой марке нужен автомобиль, чтобы увлечь энтузиастов, и Mitusbishi Lancer Evolution X — именно такая модель.Он чем-то похож на седан Lancer, но это самый быстрый и экстремальный автомобиль, который продает Mitsubishi. Топовая модель FQ-360 имеет мощность 359 л.с. и 492 Нм, а благодаря сложной системе полного привода может разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 4,1 секунды. Четырехдверный кузов и багажник приличного размера означают, что Evo X намного практичнее, чем другие автомобили с такими же высокими характеристиками, но чрезвычайно жесткая подвеска означает, что Evo X может быть довольно утомительным, когда вы не используете весь его потенциал. .

Наш выбор: Mitsubishi Evo X FQ-360

Ключ к его привлекательности — это способ вождения Evo X, а 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — сердце пакета. В характере не так уж много деталей, так как он становится напряженным на высоких оборотах, но это компенсирует это чистой производительностью. Огромное сцепление с дорогой, предлагаемое сложной системой полного привода, означает, что он может разогнаться от 0 до 100 км / ч менее чем за пять секунд. Это можно было бы сделать с более длинной высшей передачей, так как на скоростях автострады становится раздражающе шумным.Тем не менее, выезжайте на извилистую проселочную дорогу, и Evo X вступает в свои права, поскольку резкое рулевое управление, жесткая подвеска и избыточное сцепление с дорогой позволяют водителям действительно получить максимальную отдачу от разрушительных характеристик.

Почти все в Mitsubishi Evo X делает его дорогим автомобилем для удовольствия. Обслуживание должно выполняться каждые 10 000 миль, хотя первые три года можно покрыть пакетом обновления за 650 фунтов стерлингов. Официальный заявленный комбинированный показатель экономии для более мощного Evo X FQ-360 составляет менее 20 миль на галлон, и даже Evo X FQ-330 изо всех сил пытается улучшить показатели на 26 миль на галлон.Показатели выбросов CO2 одинаково удручающие, и обе модели входят в верхнюю налоговую категорию, требуя от владельцев ежегодно тратить 460 фунтов стерлингов на свой налоговый диск. Страховка высока, а остаточная стоимость не так хороша, как у некоторых ее конкурентов. Фактически, единственное, что на стороне Mitsubishi, — это список относительно высокого стандарта оборудования.

Evo всегда выглядел агрессивно, и Evo X не исключение. Агрессивный нос, огромный спойлер, выпуклые колесные арки и различные зияющие вентиляционные отверстия делают его на каждый дюйм похожим на гоночного гонщика.Однако посмотрите под спортивные штрихи, и вы все равно сможете увидеть сияющую ДНК седана Lancer. Тем не менее, это более острый инструмент, чем более раздутый Subaru WRX STi. Интерьер не такой драматичный, с дешевым и скучным пластиком и дизайном, хотя он не хуже, чем в WRX STi. Тем не менее, стандартные уровни комплекта щедры, и Evo X поставляется с спутниковой навигацией, климат-контролем и жестким диском для загрузки музыки.

Учитывая предлагаемые характеристики, практичность, предлагаемая Mitsubishi Evo X, ошеломляет.Четыре двери, просторная кабина и 400-литровый багажник. По общему признанию, задние сиденья не складываются, чтобы улучшить жесткость, а багажник на самом деле довольно неглубокий. Небольшой 55-литровый топливный бак и низкая экономичность мешают поездкам на дальние расстояния, требуя частых остановок заправки. Тем не менее, система полного привода должна гарантировать, что даже в плохую погоду у тех, кто путешествует на Mitsubishi Evo X, будет приличный шанс добраться до места назначения.

Хотя модель Evo X не тестировалась напрямую, Lancer, на котором она основана, получил пять звезд по программе Euro NCAP.Все Evo Xs поставляются с полным приводом, системой стабилизации, семью подушками безопасности (в том числе одна для коленей водителя) и точками крепления детских сидений Isofix. Исследование Driver Power никогда не было сильной стороной бренда, занимая нижнюю половину таблицы, хотя у дилеров дела шли лучше.

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation

MMC представляет Lancer Evolution X — высокопроизводительный полноприводный седан нового поколения — Передовые технологии обеспечивают превосходные ходовые качества: удовольствие от вождения плюс безопасность — Токио, 1 октября 2007 г. — Корпорация Mitsubishi Motors объявила сегодня, что 1 октября в дилерских центрах по всей Японии представит высокопроизводительный полноприводный седан Lancer Evolution X , новейший из легендарных автомобилей компании.Полностью переработанная 2,0-литровая модель с новой платформой, двигателем, а также внешним и внутренним дизайном будет иметь цену с учетом налогов в диапазоне от 2 997 750 до 3 750 600 иен. Модели, оснащенные трансмиссией TC-SST, должны быть выпущены в конце ноября. Целью разработки нового Lancer Evolution X было сделать автомобиль максимально быстрым, а также сделать его максимально безопасным для вождения. С этой целью Lancer Evolution X оснащен новейшими технологиями автомобильной инженерии, включая систему управления динамикой автомобиля Super All Wheel Control (S-AWC) и недавно разработанную энергоэффективную трансмиссию Sport Shift с двойным сцеплением (TC- SST). Lancer Evolution X — это высокопроизводительный полноприводный седан нового поколения, который позволяет водителю новой категории получить доступ к динамичным ощущениям от вождения Mitsubishi, подкрепляя скорость контролем, безопасностью и безопасностью. Красивый и агрессивный функциональный дизайн Lancer Evolution X представляет устрашающий и захватывающий аэродинамический экстерьер, наводящий на мысль о его превосходных ходовых качествах. Это дополняется функциональным интерьером, который побуждает водителя полностью сосредоточиться на управлении своей машиной. Lancer Evolution X использует дизайн передней части, характерный для всех новых седанов Mitsubishi Motors (перевернутая носовая часть с трапециевидной решеткой радиатора), впервые представленный на новом Galant Fortis *. Передняя панель не только демонстрирует агрессивные качества, которые присущи высокопроизводительному спортивному седану, но и обеспечивает оптимальные аэродинамические характеристики. Lancer Evolution X обеспечивает очень высокую динамику и ходовые качества благодаря своему новому высокопроизводительному и легкому 2.0-литровый двигатель DOHC MIVEC с турбонаддувом, алюминиевым блоком, полностью новым кузовом и более жесткой подвеской. Несмотря на свою родословную с турбонаддувом, новая модель получила 3 ​​звезды за выбросы, которые на 50% ниже требований японских стандартов 2005 года. А в дополнение к его мощным и чистым дорожным характеристикам — это своего рода спецификация безопасности, которую можно ожидать от высокопроизводительной модели нового поколения: двухступенчатые подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира, коленная подушка безопасности SRS для водителя и адаптивная система переднего освещения ( AFS) являются стандартным оборудованием на уровне отделки салона GSR. TC-SST — это 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач, включающая двойную автоматизированную систему сцепления, обеспечивающую молниеносное плавное переключение передач для приятного ускорения; Кроме того, он обеспечивает высокоэффективную передачу мощности для исключительной экономии топлива. В соответствии с более высокой мощностью и крутящим моментом, развиваемыми новым двигателем, Lancer Evolution X предлагается с новой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая обеспечивает более плавное переключение и улучшенное ощущение переключения для тех, кто предпочитает радости и более прямой контроль ручного переключения. . Все модели Lancer Evolution X GSR оснащены системой управления динамикой S-AWC. Система интеллектуально управляет несколькими системами компонентов для регулирования крутящего момента и тормозного усилия на каждом колесе, считывая и отражая намерения водителя в реальном времени в широком диапазоне ситуаций. Это позволяет водителям с любым уровнем подготовки спокойно наслаждаться спортивным вождением. * Lancer / Lancer EX на зарубежных рынках. I. Lancer Evolution X walkaround 1. Модельный ряд Sport, оснащенный S-AWC и TC-SST и другими передовыми автомобильными технологиями, а также более полной функциональной и удобной спецификацией оборудования, уровень отделки салона GSR (также доступный с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач) лидирует в новом Lancer Evolution. Модельный ряд X . Линейка также продолжает предлагать базовую модель RS для соревнований с менее полной и упрощенной спецификацией оборудования для снижения веса до минимума. Чтобы удовлетворить самые разнообразные ожидания клиентов в отношении высокопроизводительного спортивного седана, уровень отделки салона GSR доступен со следующими пакетами опций: Высокопроизводительный пакет : Еще больше поднимает планку ходовых качеств. Пакет стильных экстерьеров : Добавляет стильные элементы наряда в экстерьер. Кожаная комбинация салона : Для более загородного и комфортного интерьера. Также доступен пакет Premium Package, который сочетает в себе все эти пакеты и добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски BBS, объединяющие максимальную производительность с классным и качественным внешним видом. 2. Внешний вид Экстерьер выполнен в изысканном и агрессивном стиле, чтобы придать низко-широкому приземистому кузову аэродинамически чистый профиль, который плавно перетекает от перевернутой носовой части над крышей к хвостовой части с использованием проверенных в аэродинамической трубе аэродинамических деталей. Формованная вокруг перевернутой носовой части и трапециевидной решетки радиатора, агрессивная и мощная передняя панель имеет большие воздухозаборники и новые воздуховоды для превосходного охлаждения двигателя и аэродинамики и не оставляет сомнений в высокой производительности Lancer Evolution X . Воздуховыпускные отверстия в капоте и крыльях эффективно отводят тепло из моторного отсека. Вместе с воздухозаборником капота двигателя, который подает охлаждающий воздух к турбонагнетателю, эти элементы придают яркий вид внешнему виду Evolution X . В большом заднем спойлере — стандартном для GSR — используется панель крыла изогнутого профиля с разными углами атаки на концах и в центральной части, чтобы соответствовать воздушному потоку над поверхностью кузова. Большой нижний кожух выпрямляет поток воздуха под кузовом для улучшения аэродинамики, а также улучшает охлаждение трансмиссии. В нижней части заднего бампера используется диффузор, который помогает более эффективно отводить поток воздуха под днищем кузова, а также добавляет отличительный штрих к виду сзади. В варианте стильного экстерьера используется хромированная отделка решетки радиатора и молдинга поясной линии, вентиляционные отверстия на крыльях, окрашенные в цвет кузова, и добавлены противотуманные фары, чтобы придать экстерьеру элегантный вид. Уровень отделки салона GSR предлагается в линейке пяти цветов кузова, разработанных для создания функционально эстетичного образа, включая ярко спортивный красный металлик и новый стильный и глубокий оттенок Phantom Black Pearl. RS предлагается в двух цветах кузова, включая White Solid, эксклюзивный для этого уровня отделки салона. 3. Интерьер В дизайне интерьера особое внимание уделяется функциональным и эксплуатационным элементам, которые поощряют и позволяют водителю сосредоточиться на управлении своей машиной, в то же время обеспечивая уровень комфорта и качества, ожидаемые от спортивного седана нового поколения. Сиденья производятся компанией Recaro, которая хорошо известна тем, что обеспечивает отличное расположение, фиксацию и снижает усталость при длительных поездках, с новой конструкцией передних сидений с ковшом. Новые сиденья предлагают дополнительную безопасность, вмещая устанавливаемую на заводе дополнительную боковую подушку безопасности SRS; и комфорт, с улучшенным ощущением сидения, более легким выходом и входом и меньшим ощущением «стеснения».Задние сиденья оснащены центральным подлокотником с удобными подстаканниками. Lancer Evolution X использует рулевое колесо малого диаметра, предназначенное для плавной работы; Обруч из натуральной кожи обеспечивает удобную и удобную посадку в руке. Для оптимальной работоспособности переключатель режимов S-AWC расположен на левой спице. (Селектор расположен на панели рычага переключения передач на моделях с установленной на заводе опцией системы навигации MMCS HDD, и в этом случае спицы рулевого колеса используются для расположения пультов дистанционного управления аудиосистемой.) Lancer Evolution X использует высококонтрастный приборный блок, обеспечивающий отличную видимость. Мульти-информационный дисплей предоставляет водителю оперативную информацию о состоянии автомобиля, в том числе: остаток топлива, режим TC-SST и режим работы S-AWC. В приборной панели используется изогнутый дизайн со смещением центральной панели в сторону водителя, что обеспечивает больше места для коленей и создает функциональную и удобную кабину для водителя. В черной цветовой гамме салона использованы серебряные акценты на спицах рулевого колеса, панели рычага переключения передач и других элементах управления, чтобы придать автомобилю спортивный вид и создать ощущение точного инструмента. В комбинированном кожаном пакете салона используется комбинированная кожаная обивка сидений (натуральная кожа с Glanluxe * 1 ), двери и крышка напольной консоли, отделанные мягкой синтетической кожей, и алюминиевые передние накладки на пороги. Пакет также улучшает звукоизоляцию, делая интерьер более классным и комфортным. * 1: Искусственная замшевая кожа производства Seiren Co., Ltd. . 4. Силовой агрегат Двигатель Lancer Evolution X оснащен новым двигателем с турбонаддувом, который добавляет высокопроизводительный турбонагнетатель к 4B11-type 2.0-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат DOHC MIVEC, используемый в Galant Fortis . Развивая большую мощность во всем диапазоне оборотов, этот двигатель развивает больший крутящий момент при 422 Нм (43,0 кг-м) / 3500 об / мин и имеет лучший отклик, чем его предшественник 4G63. Новый двигатель также легче и обеспечивает лучшие экологические характеристики. Применение технологии бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения (MIVEC) как для впускных, так и для выпускных распределительных валов позволяет добиться оптимального согласования фаз газораспределения с частотой вращения двигателя и нагрузкой, чтобы стабилизировать характеристики сгорания и позволить двигателю развивать большую мощность во всем диапазоне оборотов.Это также улучшает показатели выбросов. Lancer Evolution X получил 3 звезды за выбросы, которые на 50% ниже уровня выбросов японских стандартов 2005 года. Новый двигатель без вспомогательного оборудования на 12 кг легче, чем 4G63, благодаря использованию блока цилиндров из литого под давлением алюминия, крышки головки блока цилиндров и кожуха цепи. Турбина с колесом из титано-алюминиевого сплава и крыльчаткой компрессора из алюминиевого сплава оснащена крыльчаткой компрессора оптимизированной формы, которая улучшает реакцию наддува и увеличивает крутящий момент на низких и средних частотах. Принятие расположения выпускного коллектора, обращенного назад, позволило не только повысить эффективность выхлопа, но и установить двигатель ниже, что снизило центр тяжести. Другие инновации позволили снизить потери в системе впуска / выпуска и трение в клапанном механизме, что способствовало повышению производительности двигателя. Коробки передач GSR доступен с новой 6-ступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач TC-SST, которая устраняет необходимость в педали сцепления и обеспечивает плавное переключение передач.TC-SST устанавливает нечетные (1-я, 3-я, 5-я) и четные (2-я, 4-я и 6-я) передачи на отдельные входные валы, каждый со своей собственной муфтой, и, благодаря тесному совместному управлению с двигателем, переключает эти муфты между этими муфтами, обеспечивая плавное и мгновенное переключение. -быстрое переключение для комфортного ускорения. Поскольку для передачи мощности в нем используются сцепления, а не преобразователь крутящего момента, TC-SST обеспечивает превосходную эффективность передачи мощности с небольшой потерей движущей силы и обеспечивает отличную экономию топлива. TC-SST позволяет водителю выбирать между полностью автоматическим переключением передач Autoshift и ручным переключением, при котором водитель может переключать передачи, как в случае с механической коробкой передач.Тумблер, расположенный в основании селектора переключения передач, позволяет водителю выбирать между режимами Normal, Sport и Super Sport для оптимального планирования переключения передач для самых разных ситуаций — от езды по городу до движения по узкой линии на извилистой дороге. Модели TC-SST в стандартной комплектации оснащены легкими магниевыми подрулевыми переключателями на рулевой колонке, которые позволяют водителю переключать передачи вручную, не снимая руки с рулевого колеса. Для водителей, которым нравится более прямой контроль над своей машиной, GSR доступен с новой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.(Модель RS доступна только с этой механической коробкой передач.) Благодаря ноу-хау, накопленному Mitsubishi Motors на арене автоспорта, новая механическая коробка передач отличается более высоким крутящим моментом, что позволяет справляться с более высоким крутящим моментом, создаваемым новым двигателем с турбонаддувом, без увеличения размеров . Передачи с первой по четвертую используют близкие передаточные числа. На 1-й передаче используется более низкое передаточное число, чем раньше, для лучшего ускорения стоя, а на 5-й передаче используется более высокое передаточное число для более комфортного движения на высоких скоростях. В новой трансмиссии используются кольца синхронизатора с несколькими конусами на всех передачах для более плавного переключения и более положительного ощущения переключения, а также для повышения долговечности. 5. Шасси Кузов Новая платформа Lancer Evolution X обеспечивает значительное увеличение жесткости кузова с увеличением жесткости на кручение и изгиб на 40% и 60% соответственно по сравнению с Lancer Evolution IX MR . Это приводит к лучшей управляемости и устойчивости к ударам, а также к улучшенной плавности хода, снижению вибрации и шума, чтобы достичь уровня качества и комфорта, который соответствует спортивному седану нового поколения. Lancer Evolution X Более широкая колея и более длинная колесная база не только создают более просторное жилое пространство, но также улучшают устойчивость и плавность хода. К другим факторам, способствующим улучшенной управляемости новой модели, относятся ее более низкий центр тяжести, обусловленный более низкой трансмиссией, и лучшее распределение веса спереди / сзади, обусловленное меньшим весом двигателя, передний свес на 20 мм короче, чем у Lancer . Evolution IX MR и перенос АКБ в багажник. Чтобы уменьшить вес и снизить центр тяжести, алюминий используется в панели крыши, передних крыльях и раме заднего спойлера. Подвеска и шины Основанный на передней стойке МакФерсон и многорычажной задней подвеске, использовавшейся на предыдущих моделях серии, Lancer Evolution X отличается обновленной компоновкой подвески с более широкими гусеницами и 18-дюймовыми шинами. Оптимизация геометрии и большая жесткость опор максимизируют пятно контакта и позволяют S-AWC полностью раскрыть свой потенциал, а также обеспечивают улучшенную стабильность на прямой, поворотах и ​​плавность хода. GSR стандартно поставляется с широкими шинами 245 / 40R18 и малым удлинением на 18-дюймовые литые легкосплавные диски Enkei с 12 спицами и высокой жесткостью. 18-дюймовые легкосплавные диски BBS также доступны в качестве заводской опции для GSR и добавляют характерный индивидуальный штрих с блестящей отделкой. GSR стандартно поставляется с дисковыми вентилируемыми тормозами brembo 18 дюймов спереди и 17 дюймов сзади. Увеличенный размер диска улучшает тормозную способность и сопротивление выцветанию, а также улучшает ощущение педали тормоза. Заводской комплект High Performance Package включает однотрубные амортизаторы Bilstein и винтовые пружины Eibach, используемые на Lancer Evolution IX MR .Он также включает в себя двухкомпонентные дисковые тормоза Brembo, которые позволяют сэкономить 1,3 кг на каждом колесе, и высокопроизводительные шины с более жесткими стенками и лучшим сцеплением. Этот пакет обеспечивает дальнейшие улучшения сцепления, реакции на рулевое управление, устойчивости и прохождения поворотов. Система полного привода (S-AWC) Уровень отделки салона GSR поставляется со стандартной системой управления динамикой автомобиля 4WD Super All Wheel Control (S-AWC) от Mitsubishi Motors. Для Lancer Evolution X , система активного контроля устойчивости (ASC) была добавлена ​​в ACD * 2 , AYC * 3 и Sport ABS * 4 системы компонентов, представленные в предыдущей модели Lancer Evolution .S-AWC использует интегрированное управление этими системами для высокоточного управления крутящим моментом и тормозным усилием на каждом колесе, чтобы улучшить прохождение поворотов и стабильность в любых условиях, от повседневного вождения до уклонения от аварий; тем самым создавая поведение автомобиля, которое точно отражает намерения водителя. S-AWC предлагает три режима работы — TARMAC для сухих мощеных поверхностей; ГРАВИЙ для влажных или немощеных поверхностей и СНЕГ для покрытых снегом поверхностей — позволяет водителю выбрать режим, наиболее подходящий для текущих условий дорожного покрытия и добиться большей устойчивости. * 2: Активный центральный дифференциал (ACD) Активный центральный дифференциал использует гидравлическую многодисковую муфту с электронным управлением для оптимизации разделения крутящего момента передних и задних колес и, таким образом, обеспечения наилучшего баланса между тяговым усилием и реакцией на рулевое управление. * 3: Active Yaw Control (AYC) AYC использует механизм передачи крутящего момента в заднем дифференциале для управления дифференциалом крутящего момента задних колес для различных условий движения и, таким образом, ограничения момента рыскания, который действует на кузов автомобиля, и, таким образом, улучшения характеристик при прохождении поворотов.AYC теперь имеет функцию обратной связи по скорости рыскания с помощью датчика скорости рыскания для более точного определения динамики поворота в реальном времени. А добавление контроля тормозного усилия позволяет системе реализовать поведение автомобиля, которое более точно отражает намерения водителя. * 4: Спортивная антиблокировочная тормозная система (Sport ABS) ABS позволяет водителю сохранять управляемость и устойчивость автомобиля, предотвращая блокировку колес при резком торможении или при торможении на скользкой поверхности.Добавление датчиков скорости рыскания и датчиков тормозного давления к системе Sport ABS улучшило характеристики торможения на поворотах. * 5: Активный контроль устойчивости (ASC) Система ASC стабилизирует положение автомобиля, сохраняя при этом оптимальное сцепление с дорогой, регулируя мощность двигателя и тормозное усилие на каждом колесе. ASC повышает устойчивость автомобиля, подавляя занос при экстренном маневре уклонения или в результате других внезапных действий рулевого управления.Он также улучшает сцепление с дорогой при ускорении, предотвращая пробуксовку ведущих колес на скользкой поверхности. 6. Душевное спокойствие / Характеристики безопасности В стандартной комплектации GSR входят двухступенчатые подушки безопасности SRS водителя и переднего пассажира (стандартная двухступенчатая подушка безопасности водителя в RS), давление в которых регулируется в соответствии с силой удара, а также коленная подушка безопасности SRS водителя, используемая на автомобиле. Delica D: 5 и Galant Fortis . Боковые подушки безопасности SRS и подушки безопасности-занавески доступны как опции, устанавливаемые на заводе. GSR стандартно поставляется с газоразрядными фарами и адаптивной системой переднего освещения (AFS), в которой дополнительные фары поворачиваются в том же направлении, что и рулевое колесо, чтобы увеличить площадь освещенной дороги и улучшить видимость для водителя в ночное время. Чувствительные к дождю автоматические дворники, которые регулируют скорость и интервал очистки в зависимости от интенсивности дождя, и автоматическое управление освещением, которое отслеживает интенсивность периферийного света, включая или выключая соответственно фары, устанавливаются на GSR на заводе-изготовителе. Все модели стандартно поставляются с иммобилайзером двигателя и охранной сигнализацией для предотвращения кражи. (Охранная сигнализация входит в стандартную комплектацию только GSR.) 7. Аудио / служебные программы Уровень отделки салона GSR доступен с системой связи Mitsubishi Motors (MMCS) в качестве заводской опции, которая включает в себя аудиосистему / навигационную систему с жестким диском емкостью 30 ГБ и 7-дюймовым ЖК-экраном. Доступная в качестве заводской опции на GSR — аудиосистема премиум-класса Rockford Fosgate, хорошо принятая на Outlander и других моделях.В системе используется 650-ваттный усилитель и девять динамиков для обеспечения потрясающего высококачественного звука, чему способствует использование акустических и демпфирующих материалов, которые закрывают отверстия внутри дверей и превращают их в коробки для динамиков. Доступная в качестве заводской опции на GSR — это операционная система без ключа, которая позволяет водителю запирать или отпирать двери, а также запускать или останавливать двигатель, не вынимая пульт дистанционного управления из кармана или сумочки. Стандартным для всех моделей является система Mitsubishi Motors ETACS (электрическая система контроля времени и сигнализации).Система контролирует операционную среду для Comfort Flasher — прикосновение к переключателю мигалки заставляет указатель поворота мигать три раза; очень удобно при смене полосы движения — и функция автоматического выключения фар, которая предотвращает случайный разряд аккумулятора, и другие электронные системы, установленные на Lancer Evolution X . II. Информация о продаже 1. Цель продаж : 4000 единиц (всего за 2007 финансовый год) 2.Доступно по цене : Представительства Mitsubishi по всей Японии 3. Рекомендуемая розничная цена производителя (MMRP) Уровень отделки Двигатель Трансмиссия Трансмиссия MMRP GSR * 4-цил. 2,0-литровый 16-клапанный DOHC MIVEC с интеркулером-турбонагнетателем 5 м / т Постоянный 4WD (S-AWC) ¥ 3 495 450 TC-SST ¥ 3 750 600 RS 5 м / т Постоянная 4WD ¥ 2,997,750 Н.Б. Цены без надбавки за переработку, страховки, налогов (но с учетом налога на потребление) и регистрационных расходов. * Версия TC-SST должна быть запущена в конце ноября

Вот модификация Mitsubishi Evo X

Последний Lancer Evolution X недавно был продан на аукционе в Америке, что напомнило нам, какая это классная машина и как сильно мы будем по ней скучать.У Mitsubishi в настоящее время нет планов по выпуску нового Lancer Evolution 11, по крайней мере, об этом официально известно отрасли. Это означает, что Evolution X Final Edition 2016 действительно может стать последним выпуском раллийного суперседана. Мы подумали, что попрощаемся с ним, перечислив 10 вещей, по которым нам больше всего будет не хватать в машине, в произвольном порядке.

10. Практическая

Созданный на базе Mitsubishi Lancer, Evolution X — практичный и удобный небольшой седан.Единственная реальная жертва внутри — это большие ковшеобразные сиденья Recaro спереди. Но даже с таким пространством для ног сзади вполне приемлемо для автомобиля такого размера, не говоря уже о мощном автомобиле такого калибра. У Evo также есть нормальный багажник на 323 литра.

Пассажирам предоставляются подстаканники в передней части и держатели для бутылок во всех дверях, а также приличное и полезное пространство вокруг центральной консоли с удобным ящиком для хранения посередине. Другими словами, вы можете буквально использовать этот автомобиль в качестве повседневного автомобиля, делать покупки и все такое, если хотите.

9. Надежный

Mitsubishi уже имеет довольно хорошую репутацию, когда речь идет о надежности, с добавлением пятилетней гарантии на 100 000 км пробега. Но мы не об этом говорим. В частности, мы имеем в виду надежность Evo. Они были разработаны, чтобы противостоять серьезным злоупотреблениям на трассе и на этапах ралли, прямо из коробки. Они также очень хорошо поддаются модификации: японские тюнеры, как известно, извлекают до 800 л.с. (600 кВт) из 2.0-литровый двигатель.

Интересно, что полноприводная ходовая часть также известна своей способностью выдерживать огромную мощность даже на цепкой тормозной полосе, при этом карданные валы и коробки передач выдерживают очень хорошо даже при некоторой настройке двигателя и залипающих шинах. Другими словами, в стандартной форме вам придется делать что-то чертовски глупое, чтобы его сломать.

8. Развитие

Хорошо, это название машины. Однако в этом есть смысл. Инженеры Mitsubishi буквально развивали этот рецепт на протяжении 10 поколений, выстраивая и адаптируя ту же философию, одновременно внедряя новейшие и лучшие технологии, которые она разработала.Мы считаем, что это лучший метод инженерной мысли. Достаточно взглянуть на любой высококачественный продукт, чтобы увидеть, что только история и наследие могут сбросить контрольные показатели и достичь высочайшего уровня.

С каждым поколением Mitsubishi извлекала больше мощности из четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, улучшая при этом полноприводную трансмиссию, чтобы обеспечить передачу дополнительной мощности наиболее оптимальным образом. Трансмиссия не тратит впустую мощность. Более того, остальная часть автомобиля разработана с таким же фанатичным вниманием к деталям, включая тормоза, подвеску, управляемость и рулевое управление, что обеспечивает отличный баланс.

7. Технологии

Evo X существует уже почти 10 лет, с момента дебюта в 2008 году. Тем не менее, он демонстрирует некоторые довольно крутые технологии. Контроль рыскания — один из самых интересных и продвинутых. Используя умную систему привода, водитель может участвовать в так называемом заносе с нулевым встречным поворотом. По сути, это означает, что вам не нужно использовать противоположную блокировку даже во время дрейфа. Бортовые компьютеры могут непрерывно вычислять, каким отдельным колесам требуется наибольшая мощность двигателя, чтобы обеспечить абсолютную точность и скорость прохождения поворотов в любых данных обстоятельствах.

Полноприводный — это не только полный привод. Водители могут выбирать между различными режимами привода, которые обеспечивают небольшое изменение смещения спереди назад для подачи мощности. В настоящее время режимы вождения довольно распространены, но когда был представлен Evo X, он был довольно продвинутым, тем более что каждый режим вождения очень сложен. Вы получаете снег, гравий и грязь, каждый из которых запрограммирован на работу в этих условиях. Вы также можете наблюдать за действием подачи мощности в режиме реального времени через специальный индикатор на панели приборов.

6. Захват и обращение

Благодаря упомянутой выше технологии у Evo X уже есть исключительное сцепление с дорогой. Однако то, как шасси было усилено и как настроена отремонтированная подвеска, означает, что его практически невозможно остановить на поворотах. На жирном мокром асфальте, на сухой дороге или в грязи Evo X обеспечивает исключительное сцепление с землей. Это означает, что вы можете столкнуться с серьезными перегрузками, а тело останется полностью плоским. Быстрое рулевое управление также обеспечивает предельную точность с множеством обратной связи, чтобы вы могли чувствовать дорогу и сразу понимать, что делают шины.

Чтобы испытать это, вам действительно нужно приложить усилия. Жесткий. Простое движение по круговым перекресткам не оправдывает ожиданий. Спуститесь по горной дороге или, что еще лучше, выезжайте на трассу, и вы быстро поймете, почему эти вещи были так успешны в автоспорте. Даже по сегодняшним меркам в этом ценовом диапазоне не так много автомобилей, которые могли бы сравниться с Evo X на сложном участке дороги, трассе или грунтовой дороге.

5. Заниженная

Хорошо, у него массивное заднее антикрыло и потрясающий интеркулер спереди.Помимо этого, Lancer Evolution всегда был немного заниженным; Ради всего святого, он основан на одном из самых консервативных автомобилей на рынке. Существует также проблема с владельцами, не принадлежащими к Evo, которые модифицируют свои обычные Lancers, чтобы они выглядели как Evo, что, казалось, смягчило первоначальное удивление и волнение от просмотра настоящего Evo.

Конечно, еще один заниженный элемент — это цена. В Австралии цены начинались примерно с 50 тысяч долларов, что является отличным соотношением цены и качества, если учесть все вышеперечисленное и нижеприведенное.По сравнению с другими транспортными средствами, которые предлагают аналогичные характеристики, вы будете искать более 60 тысяч долларов, а для такого уровня надлежащих характеристик и долговечности на гусенице вы будете искать более 100 тысяч долларов.

4. Компоненты известных брендов

Evo поставляется с набором сногсшибательных многопоршневых тормозов Brembo, с некоторыми вариантами, поставляемыми с амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach. Также доступны распорки стоек в стиле вторичного рынка и легкие колеса BBS.Внутри вы получаете пару ковшеобразных сидений Recaro. Некоторые модели поставляются с уникальными датчиками в салоне, а также с прохладным силиконовым трубопроводом промежуточного охладителя.

Все эти детали и детали, спроектированные Mitsubishi, вместе обеспечивают исключительные характеристики. И мы имеем в виду не только 0–100 км / ч. Мы имеем в виду правильную, стабильную и надежную работу гусеницы. Японское издание под названием Best Motoring использовало для проведения испытаний на выносливость серийных спортивных автомобилей на трассе, и через пару лет Evo оставался самым быстрым автомобилем.В жаркую погоду тоже.

3. Удельная мощность и энергоэффективность

Какова удельная выходная мощность? Этот простой расчет разбивает мощность двигателя на мощность на литр объема сгорания. Теоретически это дает вам правильное представление о мощности и эффективности двигателя с точки зрения того, сколько энергии он получает на каждый кубический дюйм сгорания.

Evolution X в форме Final Edition предлагает одну из самых высоких характеристик производительности на рынке.227 кВт разделить на 2,0 литра, и получится 113 кВт: литр. По сравнению с Ford Falcon XR8 (67 кВт: литр), Lamborghini Huracan LP 610 (86 кВт: литр) и, что более важно, Subaru WRX STI (88 кВт: литр), вы можете увидеть Lancer Evo X в форме Final Edition по ссылке по крайней мере, это очень мощный и очень нервный механизм. В этом сравнении его превосходят только такие автомобили, как Mercedes-AMG A 45 (140 кВт: литр) и Peugeot 308 GTi 270 (125 кВт: литр).

2. Гусеница готова

Покупателям, которые собираются заняться автоспортом, особенно ралли, обязательно стоит рассмотреть один из них.Когда вы принимаете во внимание большую часть упомянутого выше и добавляете тот факт, что автомобиль на самом деле разработан с учетом гонок, это становится очевидным. В Австралии MR поставлялся с некоторыми предметами роскоши и так далее, но версия со стандартной спецификацией была заправлена ​​и готова к гонкам, даже оборудована ковшеобразными сиденьями Recaro с портами для ремня безопасности.

Конечно, приборная панель и центральная консоль довольно простые, а дверные накладки кажутся и выглядят так, как будто они пришли из конца 1990-х годов, но в этом весь смысл; он готов к тому, чтобы его сняли, если потребуется.Аккумулятор уже установлен в багажнике автомобиля, что обычно является правилом, применяемым на многих аренах автоспорта. Этот автомобиль создан для одной цели; чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б как можно быстрее и с наименьшей суетой.

1. Возможность настройки

Наконец, тюнинговый потенциал. Это хорошо согласуется с вышеизложенным. Нет предела тому, что вы можете сделать с этими вещами в гараже. Будь то легкая настройка ускорения и вспышка блока управления двигателем, или турбо-апгрейд, больше ускорения и более свободный выхлоп, легко найти желаемый уровень настройки.

Конечно, обновления не ограничиваются двигателем. Есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы заставить его работать и останавливаться даже лучше, чем при заводской настройке. И что еще лучше, запчасти легко доступны. А поскольку так много специалистов по запчастям ждут ваших денег, цены, как правило, разумные из-за конкуренции, особенно если вы ходите по магазинам.

Думаете ли вы о клубных гонках, настоящем автоспорте или ралли, или даже если вам просто нужен быстрый уличный автомобиль, Lancer Evolution X, на наш взгляд, всегда останется одним из лучших.Нам будет очень не хватать этого. Пока, Lancer Evolution X. Мы можем только держать пальцы скрещенными в надежде, что в конце концов появится преемник.

Перейдите к нашему сравнению Mitsubishi Evo X и WRX STI, чтобы получить полный обзор и видео о производительности.

Бретт Дэвис

Бретт — редактор и основатель PerformanceDrive.Он одержим вождением, так как играл с машинками из спичечных коробок, пока не стал достаточно высоким, чтобы водить настоящую. Поначалу работая механиком, Бретт получил степень в области журналистики и начал работать в СМИ в качестве помощника редактора журнала Top Gear Australia. Затем он работал в CarAdvice. Его мечта — жить по соседству с Нюрбургрингом в Германии.

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Что такое Mitsubishi Lancer Evolution 2015 года?

Mitsubishi Lancer Evolution 2015 года — это полноприводный пятиместный спортивный седан, который конкурирует с Subaru WRX STI и BMW 135i.Уровни отделки салона включают MR, GSR и Final Edition. Обычный седан Lancer, на котором он основан, описывается отдельно [4].

Что нового в Mitsubishi Lancer Evolution 2015 года?

Самым заметным обновлением для Mitsubishi Lancer Evolution 2015 года являются стандартные боковые зеркала с подогревом и указателями поворота. Акустическая система с девятью динамиками, система входа FAST-key, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и дворники с датчиком дождя становятся стандартными для модели MR.

Чем отличается Mitsubishi Lancer Evolution от других спортивных седанов?

Evo превосходит более благородные Impreza WRX STI и BMW 135i по точности поворота, но это хулиган спортивного седана, которого не волнует, что у вас болит спина.Он не сильно изменился за восемь модельных лет, и это видно, за исключением относительно высокой цены.

Какие особенности Mitsubishi Lancer Evolution являются наиболее важными?

Mitsubishi Lancer Evolution оснащен стандартным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 291 л.с., работающим с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в GSR или шестиступенчатой ​​автоматической механической коробкой передач с двойным сцеплением и лепестковыми переключателями в триммировании MR. уровень. В комплектацию Final Edition входит 303-сильный турбированный 2.0-литровый четырехцилиндровый в паре с пятиступенчатой ​​механикой. Все модели Lancer Evolution — полноприводные. Важные стандартные функции включают передние ковшеобразные сиденья марки Recaro, систему FUSE Hands-Free Link, 6,1-дюймовую стереосистему с сенсорным экраном, управление аудиосистемой на рулевом колесе, наклон рулевого колеса, автоматический климат-контроль, противотуманные фары, стереосистему для компакт-дисков с портом USB и потоковую передачу по Bluetooth. аудио, круиз-контроль и спутниковое радио Sirius. Как и требуется во всех новых автомобилях, Lancers оснащены передними подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов и электронной системой стабилизации.

Основные доступные функции включают датчики помощи при парковке сзади, кожаные сиденья с подогревом, аудиосистему с девятью динамиками, навигационную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном, дворники с датчиком дождя, аудиосистему премиум-класса Rockford Fosgate и ксеноновые фары с высокой интенсивностью разряда.

Стоит ли покупать Mitsubishi Lancer Evolution?

Lancer Evo предназначен для покупателей, которые ценят спортивный стиль и производительность, мощные тормоза и множество функций безопасности. Если вы ищете стиль, который значительно отличается от оригинального Lancer — или механическую коробку передач с 6-й передачей — вы можете быть разочарованы.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Mitsubishi Lancer Evolution X | Air Lift Performance

Последнее и последнее поколение Mitsubishi Evolution по-прежнему может похвастаться силой сглаживания глазных яблок, но немного выросло, когда дело доходит до комфорта животных и общего стиля по сравнению с более ранними версиями.Утонченная кабина, полный привод и мощная турбина, где мне подписаться?

Однако тот факт, что у вас полный привод, не означает, что вам нужна позиция полного привода. Койловеры и заниженные пружины — заманчивые варианты, но резкая езда и царапание быстро устаревают. Что, если бы существовала подвеска, которая позволила бы вам опуститься на сверхнизкую высоту, обеспечила бы отличную езду и превосходную управляемость? Инженеры Air Lift Performance разработали такую ​​подвеску. Более того, все это регулируется одним нажатием кнопки и поворотом ручки!

Начиная с передней подвески, мы заменяем переднюю стойку нашим собственным резьбовым корпусом, однотрубной, регулируемой в 30 направлениях стойки, которая завершается плавной пневматической рессорой с двойным сильфоном.Нет необходимости покупать набор пластин изгиба для облегчения погрузочно-разгрузочных работ; мы включаем потрясающий набор красных анодированных пластин T-6061 в сочетании с высококачественными сферическими подшипниками для точного рулевого управления и быстрой реакции. Все это оборудование дает поразительное падение на 4 дюйма с заводской высоты дорожного просвета.

В задней части мы используем пневматическую рессору в виде втулки с прогрессивной скоростью, установленную на однотрубном регулируемом амортизаторе с 30-позиционным демпфированием, чтобы соответствовать передней части. Также, как и спереди, мы используем верхние алюминиевые крепления T-6061, на этот раз с резиновыми изоляторами.Когда все сказано и сделано, вы получите падение на 4,6 дюйма с высоты приклада 4 × 4.

Но дело не только в модных деталях и эффектной позе. Эта подвеска была разработана для максимальной управляемости и зарекомендовала себя на гоночных трассах. Пневматические рессоры не только обеспечат плавную, прогрессивную жесткость пружины при жестком вождении, но и 30 уровней регулировки демпфирования действительно позволят вам точно настроить ходовую часть и обеспечат необходимую управляемость. Переходите от плавной и комфортной езды к жесткой управляемости гоночного автомобиля одним поворотом ручки.Что именно это означает? Это означает, что вы можете комфортно ездить на трассе, изменить несколько настроек и прорезать повороты с лучшими из них. Это также означает, что крутые подъездные пути и лежачие полицейские больше не заставят вас съежиться. Одним нажатием кнопки вы можете поднять автомобиль на заводскую высоту и преодолеть практически любое препятствие.

Подробные инструкции помогут вам разогнать Evo X за несколько часов. Если у вас есть возможность подключить стереосистему и поменять детали подвески, у вас не должно возникнуть проблем с установкой этой пневматической подвески.Если вы столкнетесь с трудностями при установке, команда технической поддержки Air Lift Performance первоклассная и ответит на любые ваши вопросы.

Чтобы вывести на рынок максимально прочную пневматическую подвеску, компания Air Lift Performance провела испытания компонентов этого комплекта до 1 миллиона циклов (что эквивалентно примерно 100 000 миль) на нашем гидравлическом испытательном стенде при температурах от -30 до 150 градусов по Фаренгейту.