Skyactiv отзывы: двигатели SkyActiv и вопросы к электрике — Российская газета — Автомастерская "DIAG38" в Иркутске

Содержание

Двигатель SkyActiv-G 2.0 л | Отзывы, ресурс, расход, масло

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.0

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91.2
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	208/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н. д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.1 4.8 6.0
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.2
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~165
Двигатель устанавливался	Mazda 3 Mazda 6 Mazda CX-5

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.0

Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на Мазду под именем MZR LF. Скайактив 2.0 имеет неплохие мощностные показатели — 165 л.с., на некоторых рынках задушен до 150 л.с., по причине оптимизации налоговых платежей, вместе с мощностью, двигатель стал на порядок экономичней.

Мотор оснащен всеми современными системами, тут и непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на двух валах «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, чтоб не регулировать зазоры клапанов, естественно, чтоб движок работал на такой высокой степени сжатия (14) применена облегченная ШПГ с поршнями имеющими формы для улучшения процесса сгорания, на выпуске стоит паук 4-2-1 с катализатором, длина паука расчитана так, чтоб обеспечивалась продувка цилиндров и весь этот набор дает возможность двигателю Скайактив 2.0 работать на СЖ 14 на 95-м бензине и не детонировать.

По отзывам владельцев Скайактивы немного шумят на холостых, присутствуют вибрации, но с прогревом все пропадает.

Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее WikiMotors постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми.
В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1.5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.

Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л.с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый.

Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Надежность и проблемы двигателей Mazda Skyactiv

«Хотелось бы услышать ваше мнение о надежности моторов по технологии Mazda Skyactiv. Наверняка уже есть достаточная статистика по данному двигателю. Впечатляют заявленные характеристики атмосферных бензиновых моторов, а как с ресурсом обстоит дело?»

Первые пять лет после дебюта двигателей Skyactiv, разработанных компанией Mazda, прошли без серьезных неприятных сюрпризов. Правда, в России начало продаж моделей, оснащенных бензиновыми Skyactiv (есть еще и дизельные), чуть не обернулось скандалом в связи с неоднократно имевшими место случаями, когда мотор запускался, но через несколько секунд глох и начинал нормально работать лишь после второго, реже — третьего, еще реже — четвертого и так далее запусков.

До сих пор остается загадкой, что было точной причиной этой проблемы. Озвученная японцами версия — виноват низкокачественный бензин. Но если в нее поверить, то придется признать, что через два года после начала продаж Skyactiv на всех заправках России, как сговорившись, начали продавать бензин высшей пробы, после чего проблема как бы «рассосалась» сама собой. Между тем известно, что помимо анализа топлива инженеры Mazda изучили также показания диагностических приборов, в реальных условиях зафиксировавших, как проявлялась неисправность.

Если учесть, что в Беларуси подобная проблема не отмечалась, а, по словам наших специалистов, первоначально автомобили с двигателями Skyactiv, продававшиеся на белорусском рынке, шли с европейской прошивкой блока управления, можно предположить, что в российском программном обеспечении имелся какой-то «косяк», который при определенных условиях не позволял исправному двигателю продолжать устойчиво работать после первого запуска. Возможно, ко времени, когда машины с российской прошивкой начали поступать к нам, ошибка в программе была устранена.

Тем не менее существует только официальная версия о некачественном бензине, остальное — догадки. Остается добавить, что наблюдалась проблема лишь в холодное время года.

В общем, дело это прошлое, и подтверждает оно, что начало серийного производства новых автомобилей или узлов и агрегатов редко обходится без сучка без задоринки. Главное, что в случае с двигателями Skyactiv этот «сучок» оказался единственным, а все другие неисправности, относящиеся непосредственно к данным моторам, массового характера не имеют и выглядят случайностями, которые нередко могут быть списаны на отношение отдельных владельцев к правилам эксплуатации.

В частности, двигатели Skyactiv более требовательны к величине октанового числа бензина, чем другие моторы. Причина — нетипично высокая для бензиновых двигателей степень сжатия. В зависимости от исполнения двигателя она составляет 13-14 единиц, в то время как в прочих бензиновых моторах обычно не превышает 11 единиц. Впрочем, из-за способности двигателей Skyactiv в зависимости от нагрузочного режима работать то по циклу Миллера, то по циклу Отто вопрос о том, какая у них реальная, а не геометрическая степень сжатия, — тема для дискуссий, но важно не это. Важно, что в отличие от других моторов со степенью сжатия до 11, которые при заявленной производителем октановой потребности в 95 единиц могут без особого ущерба надежности и долговечности работать на 92-м бензине, для Skyactiv необходим бензин не ниже 95-го.

Опять же бензиновые Skyactiv — двигатели с непосредственным впрыском топлива. Наличие в их системе питания топливного насоса, создающего в системе давление до 200 бар, и шестиструйных форсунок не только делает их похожими на дизели, но и увеличивает привередливость к наличию в бензине посторонних примесей и воды по сравнению с моторами с распределенным впрыском.

В сравнении с предшественниками в силовой гамме Mazda двигатели Skyactiv более требовательны также к качеству смазки, что подтверждается наличием в них гидрокомпенсаторов тепловых зазоров в клапанах и подводов масла к кулачкам распредвалов, которых не было раньше.

Что касается срока службы до того, как узлы моторов Skyactiv начнут создавать ресурсные проблемы, то говорить о нем преждевременно.

Далеко не все двигатели даже первых лет выпуска преодолели свыше 100 тыс. км. К тому же из сказанного выше должно быть понятно, что ресурс не является некой фиксированной величиной, а может быть «откорректирован», причем необязательно отношением владельцев к правилам эксплуатации и обслуживания, но и условиями, в которых используется тот или иной автомобиль.

Именно последнее повинно в единственной характерной для моделей с двигателями Skyactiv проблеме, однако самих моторов она касается опосредованно, связана в первую очередь с системой энергоснабжения и затрагивает только машины, эксплуатирующиеся в городских условиях по маршруту «дом — работа — дом» с расстоянием в одну сторону до 8-10 км. При использовании в таком режиме генератор не успевает восполнить энергию, затраченную аккумулятором на запуск двигателя.

В результате аккумулятор постепенно разряжается, пока система самодиагностики не определит, что уровень зарядки батареи слишком низкий, после чего на приборном дисплее появляется требование о необходимости зарядки аккумулятора.

Если меры предприняты не будут, не исключено, что на работу придется добираться на общественном транспорте.

Проблема, как некогда в России, опять-таки наблюдается только в холодный период года, но российские случаи обычно не сопровождались предупреждением о разрядке аккумулятора. Специалисты по Mazda, знающие об этой особенности машин со Skyactiv, рекомендуют владельцам, которые пользуются автомобилем исключительно для коротких городских поездок, периодически нарушать установленный распорядок для более продолжительных и желательно загородных поездок, а при невозможности это делать — следить за батареей и при необходимости подзаряжать ее на стационарном зарядном устройстве.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Двигатели Скайактив: ресурс, особенности, проблемы

Японская компания Mazda на фоне конкурентов всегда отличалась стремлением к внедрению в массовое производство обособленных решений. Достаточно вспомнить роторные ДВС на моделях серии RX, которые даже с учетом определенных недостатков все равно завоевали массу поклонников по всему миру.

Результатом стало появление агрегатов Mazda Skyactiv. При этом удалось не только вписать эти моторы в современные экологические нормы, но также значительно повысить мощность и экономичность двигателей нового поколения. Далее мы поговорим об особенностях конструкции указанных силовых агрегатов, а также постараемся ответить на вопрос, какой ресурс двигателя и надежность Skyactiv.

Содержание статьи

Двигатели Skyactiv: особенности конструкции и принцип работы

Итак, моторы Скайактив впервые появились под капотом популярного кроссовера Mazda СХ‑5. Бензиновая версия получила рабочий объем 2.0 литра, дизель Skyactiv с турбонаддувом имеет объем 2.2 литра.

Примечательно то, что степень сжатия как в бензиновой, так и в дизельной версии находится на одинаковой отметке 14. Если просто, для бензинового мотора это очень высокий показатель (обычной нормой является 10-12), тогда как для дизеля достаточно низкий. При этом инженеры Мазда в обоих случаях успешно решили целый ряд сложностей и проблем.

Начнем с бензинового Скайактив. Как известно, чем больше степень сжатия, тем выше будет температура и давление в цилиндре ближе к окончанию такта сжатия. Результат-смесь лучше сгорает, двигатель становится более мощным, повышается его КПД.

Но не все так просто. Увеличение степени сжатия также приводит к тому, что бензиновый мотор в этом случае получает склонность к возникновению детонации. Если говорить о спортивных авто, детонации можно избежать посредством использования высокооктанового бензина, однако для массовых ДВС это решение никак не подходит.

По этой причине бензиновый Skyactiv-G получил целый ряд серьезных доработок, что позволило данному мотору с высокой степенью сжатия нормально работать на простом 95‑ом бензине, при этом оставаться мощным, экологичным и экономичным.

Проблему детонации позволил решить комплексный подход. Прежде всего, была изменена форма поршня, который теперь не плоский, а больше похож на трапецию. Также в середине появилось углубление, чтобы возле свечи смесь воспламенялась равномерно, тем самым уменьшая риски детонационного сгорания.
Также в конструкции этого мотора применены особые ионные датчики на каждом отдельном цилиндре. Такие датчики высокочувствительны и встроены в катушки зажигания. В основу работы датчика положена фиксация колебаний ионного тока в зазоре свечи зажигания после воспламенения топливно-воздушной рабочей смеси. После сгорания заряда образуются ионы, что позволяет образовавшейся среде проводить ток. Датчик формирует электроимпульсы, посылает их на электроды свечи и далее производит замеры. Если просто, как только возникает риск детонации, датчики немедленно это фиксируют, после чего ЭБУ немедленно корректирует зажигание и другие параметры работы систем двигателя.
Изменения коснулись и системы питания. Моторы Skyactiv имеют прямой (непосредственный) впрыск, ТНВД приводится от выпускного распределительного вала. При этом каждая форсунка получила вместо привычной одной целых 6 точек впрыска. Такое решение позволило не только улучшить распыл горючего и добиться полноценного сгорания топливного заряда, но и дополнительно охладить камеру сгорания впрыснутым бензином. Также давление в системе было повышено до 200 бар, что обеспечило улучшенное смесеобразование.
Еще следует отметить доработки выпускной системы. Система выпуска имеет «спортивный» коллектор 4-2-1. Такая схема позволяет снизить сопротивление во время выпуска отработавших газов. При этом следует отметить, что если в рамках тюнинга такой коллектор не предполагает наличия каталитического нейтрализатора, для серийного автомобиля инженеры Мазда использовали трубы увеличенной длины, расположив катализатор за ними.
Дополнительным новшеством для моторов Скайактив стали особые электронные фазовращатели. Раньше компания использовала гидравлический фазовращатель, теперь в ДВС стала использоваться электронная муфта. Решение позволило гибко регулировать газораспределение и открывать клапана в строго заданный момент.
Также выделяется возможность двигателя Skyactiv работать как по циклу Аткинсона, так и по циклу Отто. Что касается циклов Аткинсона и Отто, данная схема позволяет заметно понизить насосные потери, которые выражаются в сопротивлении поршня при сжатии смеси топлива и воздуха. По циклу Отто открытие клапанов на впуске и выпуске происходит по строгой последовательности. На моторе Скайактив этот режим задействован на средних и максимальных оборотах, то есть когда двигатель работает под нагрузкой.
По циклу Аткинсона мотор начинает работать на низких оборотах или в режиме ХХ, то есть когда не нужен высокий крутящий момент. Во время работы по такому циклу впускные клапана закрываются позже, то есть уже тогда, когда начинается такт сжатия, что позволяет часть воздуха сбросить назад во впуск.
В результате поршень часть пути проходит, не встречая сопротивления, так как не нужно сжимать смесь. Получается, снижена степень сжатия мотора и двигатель не тратит энергию, работая максимально экономично.
Система смазки в двигателе Скайактив получила масляный насос, который способен изменять давление в 2 диапазонах с учетом режимов работы силовой установки. Такое устройство позволяет снизить механические потери на трение и гидравлические потери.
Нужно добавить, что конструкторы стремились облегчить двигатель, для чего был изготовлен особый алюминиевый блок цилиндров, который не является цельным, а выполнен в виде двух составных частей. Также значительно облегчили и детали ЦПГ и КШМ. Общая масса двигателя по сравнению с предыдущими аналогами, которые использовались в качестве основы для Скайактив, уменьшилась на 10%, потери на трение снизились практически на треть. Прибавка в моментной характеристике составила около 15%, при этом значительно упала токсичность выхлопа.

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

За основу инженеры Мазда взяли хорошо зарекомендовавший себя турбодизельный агрегат MZR-CD. При этом понижение степени сжатия позволило заметно понизить температуру в цилиндре, а также показатель давления. В результате мотор стал отличаться более высоким КПД, однако возникли проблемы со смесеобразованием и воспламенением смеси «на холодную».

Для решения задачи были установлены специальные керамические свечи накала. Благодаря такому решению температура в камере сгорания за пару секунд повышается до 1 тыс. градусов, что значительно облегчает холодный пуск дизельного двигателя. Также дизель Скайактив получил систему изменения фаз газораспределения, что является довольно редким решением для агрегатов данного типа.

Еще инженеры доработали систему питания, оснастив топливную систему дизелного мотора особым блоком клапанов. Этот блок позволяет постоянно поддерживать высокое давление посредством управления подачей дизтоплива в ТНВД, также через него проходят топливные магистрали, по которым излишки топлива поступают обратно в бак.

Что касается наддува, двигатель имеет две турбины (большую и малую), которые размещены в едином корпусе. Установка турбин реализована последовательно, что позволяет получить быстрый отклик и уверенный подхват на низких оборотах благодаря малой турбине, после чего на средних и высоких оборотах подключается большой турбокомпрессор.

Еще отметим, что уменьшение степени сжатия дизельного мотора также снизила ударные нагрузки на ДВС, параллельно были уменьшены и насосные потери. Снижение нагрузок позволило облегчить дизель. В результате (аналогично бензиновой версии) блок цилиндров стал алюминиевым. Выпускной коллектор интегрирован прямо в ГБЦ, что также облегчило конструкцию, а еще позволило быстрее прогреть каталитический нейтрализатор.

Ресурс моторов Mazda Skyactiv и проблемы

Инженеры компании Мазда создали экономичные и одновременно производительные силовые агрегаты, при этом моторы соответствуют стандарту ЕВРО-6. Также особенностью бензиновой версии Скайактив можно считать то, что двигатель остался атмосферным.

На практике это означает, что в рамках эксплуатации не должно возникнуть типичных проблем, которые обычно свойственны бензиновым моторам с наддувом. Однако для достижения таких выдающихся показателей атмосферный двигатель от Мазда все равно получился сложным по конструкции.

Высокая степень сжатия означает, что значительно возрастают нагрузки на все детали, которые при этом были еще и облегчены для снижения веса. Если просто, облегченный тонкостенный алюминиевый блок сам по себе уже нельзя назвать самым надежным, а благодаря высокой степени сжатия металл фактически нагружен максимально.

Что касается дизельной версии, понижение степени сжатия до 14, напротив, указывает на снижение нагрузок на дизельный мотор. В этом случае двигатель также стал сложнее, однако вполне можно рассчитывать на достаточно большой ресурс основных элементов ЦПГ и КШМ.

Вернемся к статистике и практической эксплуатации. Бензиновые моторы Skyactiv появились на территории СНГ около 5 лет назад. Если рассматривать двигатели Скайактив, проблемы с ними возникают, при этом пока учет неполадок по этим ДВС не выявил массовых и глобальных поломок.

Другими словами, если рассматривать двигатели Mazda Skyactiv, неисправности таких агрегатов, которые зафиксированы, представляют собой следующие:

встречались случаи, когда необходимо было менять масляный насос, который давал сбой и не выходил на максимум производительности, в результате чего начинала давать сбои гидравлическая муфта для изменения фаз, установленная на на выпускном распределительном вале.
также была отмечена ситуация, когда двигатель Скайактив после запуска с первого раза через небольшой промежуток времени глох. Для нормальной работы агрегат приходилось перезапускать 2-3 раза, после чего мотор работал стабильно. Вероятно, проблема была не «механической», а связана с прошивкой ЭБУ, так как европейские версии с этим двигателем работали без подобных сбоев.
еще следует отметить, что на некоторых двигателях Скайактив встречается выработка кулачков впускного распределительного вала, в результате чего двигатель работает более шумно.

Как видно, на данном этапе еще можно говорить, что моторы Skyactiv вполне надежны. При этом все же не стоит забывать, что большинство из этих ДВС еще не прошли условной отметки в 100 тыс. км. Также важно учитывать, что такие агрегаты являются высокотехнологичными.

Хотя сам производитель озвучивает цифру ресурса около 300 тыс. км., при этом такой расчет предполагает идеальные условия эксплуатации, качественное топливо и моторное масло. Это значит, что до 100-150 тыс. км. проблем с двигателем может и не возникать, однако далее сложный агрегат вполне может оказаться крайне дорогим в ремонте или даже неремонтопригодным. Также отмечено, что ближе к 100 тыс. выходят из строя катушки и ионные датчики. На экземплярах, где использовалось топливо не самого лучшего качества, внимания может потребовать ТНВД, а также сами форсунки.

Советы и рекомендации

Важно понимать, что бензиновый двигатель SKYACTIV-G имеет высокую степень сжатия. Это значит, что такой мотор склонен к детонации и крайне требователен к качеству топлива. В данный силовой агрегат лучше заливать бензин с октановым числом АИ-95 только в крайних случаях.

Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие особенности имеет новый двигатель Поло Седан. Из этой статьи вы узнаете о доработках и конструктивных изменениях нового двигателя Polo Sedan, а также как это повлияло на расход, экономичность и надежность силового агрегата.

Также очень важно следить за состоянием, уровнем и качеством моторного масла. Опять-таки, высокая степень сжатия означает увеличение нагрузок на детали, рост температуры и т.д.
Свечи зажигания должны быть качественными и меняться своевременно. Дело в том, что наличие ионных датчиков в катушках зажигания означает, что датчики выполняют замеры по электродам свечей. Если свечи будут загрязнены или с ними возникнут другие характерные проблемы, тогда значительно возрастает риск возникновения разрушительной детонации двигателя.

Что в итоге

Если учесть, что на территорию РФ и СНГ дизели поставляются совсем недавно, особой статистики по ним еще нет. Если же затронуть бензиновые версии Skyactiv, прежде всего, это двигатель с прямым впрыском топлива и высокой степенью сжатия.

Следует понимать, что в устройстве топливной системы присутствует топливный насос высокого давления, а также сложные по конструкции форсунки. В результате бензиновый мотор похож на дизельный со всеми вытекающими последствиями, а также сильно склонен к детонации. Бензин для такого ДВС должен быть высокооктановым, качественным, без примесей и воды.

Получается, хотя мотор остался атмосферным и лишен ряда проблем, которые свойственны агрегатам с наддувом, все равно технологически такой двигатель очень сложный. Не трудно догадаться, что фактически серьезные поломки сделают такой мотор неремонтопригодным, так как мало кто в СНГ будет пытаться отремонтировать агрегат.

В этом случае проще обойтись узловой заменой, то есть поменять БЦ, коленчатый и распределительные валы, элементы ЦПГ и другие детали. При этом сумма таких замен будет весьма внушительной.

Напоследок отметим, что если планируется приобретение подержанного автомобиля Мазда с двигателем Скайактив, тогда рассматривать можно варианты, которые прошли не более 100-120 тыс. км. При этом очень важно, чтобы владелец заливал только качественный бензин и масло, следил за состоянием системы питания и т.д. Если этого не делать, двигатель может оказаться «убитым» даже на малых пробегах, так как детонация, которая вполне может возникнуть, значительно сокращает ресурс ДВС.

Если же пробег больше 200 тыс. км., автомобиль с мотором Skyactiv лучше не приобретать, так как на нашем топливе его ресурс уже может подходить к концу. При этом силовой агрегат сложный, так что неизбежны сложности и проблемы с его ремонтом. В худшем случае потребуется прибегнуть к «свапу» двигателя, учитывая, что контрактные Скайактив стоят достаточно дорого.

Двигатели Mazda Skyactiv — надежность, плюсы и минусы

НУ что друзья сегодня у нас очередная интересная статейка (конечно же будет видео в конце), будем разбирать новые двигатели от компании MAZDA, а именно SKYACTIV. Вы скажите — так это уже «баян» только ленивый про них не писал! Не совсем так, я постараюсь не только рассказать какие они революционные, но и обозначить их проблемы, надежность, а также примерно на какой ресурс они заточены. НУ и наверное самый главный вопрос, стоит ли покупать подержанную МАЗДУ, с такими агрегатами. НУ что поехали …

У меня такого автомобиля НЕТ (все же я купил себе KIA OPTIMA)! Я не владею ни «шестеркой», ни «CX-5», однако так сложилось, что у меня есть два хороших знакомых, у которых как раз есть эти машины, причем у одного 2,0 литра у другого 2,5 литра. Однако сразу хочу оговориться, рассказывать буду именно о бензиновой версии, про дизель ничего сказать не могу, просто у нас их нет в большом количестве (да мне кажется, вообще нет). СТАТЬЯ БУДЕТ БОЛЬШОЙ, НО ОЧЕНЬ ПОДРОБНОЙ, ТАКИХ СЕЙЧАС В ИНЕТЕ ПРОСТО НЕТ.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 1085
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

История создания

Компания MAZDA базирует свой силовой агрегат на старом моторе MZR 2,0 литра. Но это не просто переделка, здесь целая работа над новым принципом работы. Просто язык не поворачивается назвать их даже похожими

ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО НУЖНО? Собственно для норм «ЕВРО6», например вот немцы и прочие подвластные им бренды переходят на малообъемные моторы, но обязательно с турбиной. Но Японцы всегда отвергали эту идеологию, потому что турбированные агрегаты, всегда уступали атмосферным в надежности. Они за проверенные решения.

Однако компания MAZDA из японских брендов, всегда была передовой в экспериментах, наверное, все помнят роторные моторы на RX-7 и RX-8. Только они сделали это массово. Широкого распространения они не получили, в первую очередь из-за низкой ремонтопригодности и стоимости самого ремонта в целом, но прецедент был.

Поэтому решили пойти по другому пути и создали моторы SKYACTIV, причем сразу два – дизель и бензин, трансмиссии для них, а также кучу сопутствующих систем.

Именно про SKYACTIV я вам хочу рассказать – причем ОЧЕНЬ подробно!!! Чтобы в голове отложилось, а вот затем уже поговорим о проблемах

Ну что же начнем с самого основного.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 1175
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.0

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	SkyActiv-G
Годы выпуска	2011-н. в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм	91.2
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Степень сжатия	13(14)
Объем двигателя, куб.см	1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин	165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	208/4000
Топливо
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.1 4.8 6.0
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv	0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4. 2
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км	15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. н.д.
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	н.д. ~165
Двигатель устанавливался	Mazda 3 Mazda 6 Mazda CX-5

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1007
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/

Дизельный мотор Skyactiv-D: конструктивные особенности

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1844
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.0

Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее WikiMotors постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми.
В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1. 5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1614
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/

Степень сжатия и поршни

Самая основная переделка касается увеличения степени сжатия, в Skyactiv-G она «14» — это реально много! Потому как в обычных бензиновых моторах она всего «10, максимум 12 единиц» (для сравнения в MZR2.0 – «10»).

Что же дает такая высокая степень сжатия? Да все просто – в цилиндрах повышается температура и давление (в конце такта сжатия), за счет чего вырастает КПД, подрастает мощность, падает расход топлива.

Как заверяет производитель — эти моторы имеют больший на 15% крутящий момент, а также на 30% экономичнее старых агрегатов

Однако при таком огромном (для бензина) сжатии, есть БОЛЬШОЙ негативный момент – детонация. Это взрывное воспламенение топливной смеси, при котором страдают кольца, а также вся поршневая группа в целом.

Как же от этого уберечься? Здесь была произведена (как я считаю) огромная работа.

Первое это изменили форму самого поршня – он напоминает трапецию (выдается вверх, зачастую обычные поршни просто плоские), а вот в середине есть небольшое углубление. Оно сделано для формирования около свечи равномерного зажигания смеси, при таком поршне происходит равномерное зажигание, что уменьшает детонацию.

НО это еще не все.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1183
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л

Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л. с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый. Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.

<<НАЗАД

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 761
Источник: http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/

Советы и рекомендации

Чтобы мотор работал нормально и сохранялся его ресурс, топливо должно быть не ниже АИ-98. Многие владельцы Скайактив в СНГ утверждают, что агрегат лучше всего работает на 100 бензине. Вполне очевидно, что попытки экономить на горючем, заливая в такой мотор 92-й бензин или случайные заправки некачественным топливом на непроверенных АЗС приведут к значительному сокращению ресурса агрегата и к его скорым поломкам.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 714
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/

Что в итоге

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 2008
Источник: http://KrutiMotor.ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/

Выпускной коллектор, он же ПАУК 4-2-1

НО не все так просто, здесь этот «ПАУК» очень сложный и немного замороченный. Все дело в том когда «тюнингуется» обычная машина, тюнеры срезают катализатор, и делают такой выхлоп, то есть у потока который вырывается из мотора почти нет преград.

У SKYACTIV такого быть не может по умолчанию (никто не даст убирать катализатор – ЭКОЛОГИЯ!!!) поэтому производителю пришлось делать трубы длиннее, и уже за ними ставить каталитический нейтрализатор. В итоге получилась очень сложная конструкция, однако эффективная.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 552
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Блок цилиндров, вес и трение

Блок цилиндров здесь облегчили, причем значительно. Еще одна новинка сейчас он состоит из двух частей – его разделили по оси коленчатого вала (верхнюю часть и нижнюю). Нужно отметить — что такая конструкция встречалась у некоторых дизелей, однако там корпуса из чугуна, у SKYACTIV же он сделан из алюминия.

Поработали над парами трения, а именно над вкладышами коленвала, шатунами и прочим. Сделав их тоньше! Таким образом, снизили нагрузку на трение.

ИТОГ – мотор легче на 10%, трение ниже аж на 30%

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 532
Источник: http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 12629
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

http://avto-blogger.ru/dv/dvigatel-skyactiv.html: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 4527 (36%)
http://KrutiMotor. ru/dvigateli-mazda-skyactiv-ustrojstvo-resurs-nadezhnost/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 4566 (36%)
http://avto-all.com/news/mazda-sozdast-ochen-ekonomichnyie-motoryi-skyactiv-vtorogo-pokoleniya: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 154 (1%)
http://wikimotors.ru/skyactiv-2-0/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3382 (27%)

необычный кроссовер с необычным мотором

Разбираемся, как на самом деле работает новый «дизельно» — бензиновый двигатель Skyactiv-X кроссовера Mazda CX-30 и чем ещё интересна эта новинка

Александр Усачев

Япония продолжает борьбу за мировое лидерство в высоких технологиях. В 2019 Mazda запустила в серию кроссовер с революционным двигателем Skyactive-X. Корреспондент журнала отправился в Испанию для того, чтобы протестировать чудо японских инженеров.

У Mazda исторически свой путь в деле моторостроения. Стоит вспомнить легендарные RX-7 и RX-8, в которых был установлен компактный, мощный и не слишком экономный роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Легенды канули в лету, зато японцы задумались использовать ультра-компактные роторные двигатели в качестве дополнительной подзарядки электромобилей: маленький ДВС помогает в работе электромотору при разгоне и заряжает батарею в дороге, увеличивая автономный пробег.

В данном обзоре речь пойдет о новейшем двухлитровом бензиновом двигателе Mazda Skyactiv-X, который установлен на компактный кроссовер Mazda CX-30. В нём используется дизельный принцип компрессионного зажигания топливной смеси: возгорание происходит не от искры, а от сжатия. Технология, обозначаемая технарями буквами SPCCI, обеспечивает мгновенное сгорание топлива с эффективным отведением тепла и нулевым трением. Но это в теории. В реальном мире у технологии есть серьезная проблема, и эта проблема – человек в роли водителя. Компрессионное возгорание бензина возможно в узком диапазоне средних оборотов. Но следить за «зеленым диапазоном» на тахометре – это не про владельцев Mazda. Это вам не Zoom-zoom. Владельцу Мазда нужен драйв: динамичный разгон, скорость и визг резины. Вот и получается, что реализовать преимущества новой технологии возможно лишь на трассе, но никак не в пробочно-светофорном режиме мегаполиса.

Mazda рассчитывает, что у двигателей SkyActiv-X экономичность улучшится на 30 %, если сравнивать с обычными бензиновыми двигателями. Расход топлива может, опять же в теории, временами снижаться до 3,3 литра на 100 км.

Но не торопитесь думать, что инженеры Mazda установили «овощной» мотор! Если водителю Mazda CX-30 надоест экономить и захочется пошалить, то машина моментально ответит на нажатие педали газа «в пол» перестройкой алгоритмов мотора. В режиме разгона SkyActiv–X изменит поведение, перестроившись на работу по принципу бензинового двигателя с циклом Аткинсона – как во многих «гибридах». В этот момент в процесс сжигания топлива включатся привычные свечи зажигания, позволяя водителю получить больше тяги. В итоге имеем 180 л. с. с двух литров объёма. Неплохо.

Так насколько Skyactiv-X эффективен в реальных условиях эксплуатации? Во время тестового заезда расход топлива составил 6,6 л/100 км. Достойно, но не рекорд. Зато мотор работает ровно, почти без вибраций, не становится слишком громким при разгоне и в диапазоне 2000-3000 об/мин радует приемистостью. Этих результатов удалось добиться во многом благодаря гибридной установке Mild Hybrid. X-двигатель Mazda работает в связке с компактным электромотором, питающимся от 24-вольтовой бортовой электросети. Электродвигатель помогает на разгоне, а при торможении рекуперирует динамическую силу в электроэнергию, подзаряжая литиевый аккумулятор и еще больше повышая общую энергоэффективность системы.

Но давайте отойдем от инженерных подробностей и посмотрим на Мазда СХ-30 с точки зрения пользователя.

Mazda CX-30 существует как с передним, так и с полным приводом, с автоматической или механической коробками передач. Кроссовер разработан на базе Mazda3. Как следует поработали над шумоизоляцией, и это чувствуется. Прогрессивной электроники тоже хватает, как у лучших, даже более дорогих конкурентов: ассистент подъема в гору, режим движения в пробках, система экстренного торможения с распознаванием пешеходов и велосипедистов, автоматический выезд с парковки, поддержание полосы и распознавание дорожных знаков, распознавание усталости водителя – это даже не все «плюшки», доступные в «базе»!

Система Mazda Connect поддерживает Android Auto или Apple CarPlay. Так что можно не подглядывать в телефон в пути. Самое приятное — ощущение современного спортивного автомобиля, о котором много говорили на презентации, тоже есть, и оно не может не радовать.

Цены на Mazda CX-30 в России пока не известны, как и дата начала официальных продаж. В Европе кроссовер с бензиновым X-мотором стоит от 26 790 евро.

MAZDA CX-30 SKYACTIV-X M HYBRID

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры длина/ширина/высота/база	4400/1800/1540/2660 мм
Объем багажника	430 л
Время разгона 0-100 км/ч	8,5 с
Максимальная скорость	204 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл)	5,9 л/100 км
Выбросы СО₂	133 г/км
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16
Рабочий объем	1998 см³
Степень сжатия	16,0
Мощность	132 кВт/180 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	224 Нм при 3000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная
Коробка передач	М6

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Обзоры и отзывы автомобиля Mazda CX-5 2020-2021

История Mazda CX-5

Первый кроссовер компактного класса японский производитель создал в 2011 году. Модель Mazda CX-5 была представлена в Женеве и сразу привлекла внимание активных городских жителей. В 2015 г. вседорожник пережил рестайлинг. В 2017 году вышло второе поколение компактного SUV, сборка которого производится на фирменном заводе во Владивостоке. Актуальные комплектации и цены Мазда СХ-5 удовлетворяют запросы широкой аудитории. Новый SUV получил несколько модификаций, уровней оснащения, вариантов отделки, большое количество опций и аксессуаров.

Кроссовер обладает стремительным обликом с выразительной передней частью и элегантной линией крыши. Решетка радиатора имеет ячеистую структуру и хромированную подводку, заходящую под фары. Салон Мазда СХ-5 оснащен 5 посадочными местами с удобным профилем и разнообразным функционалом. Под капотом авто устанавливаются бензиновые двигатели SkyActiv на 110 и 143 л.с. Для Мазда СХ-5 2020-2021 предлагаются два типа 6-ступенчатой трансмиссии (АКПП, МКПП) и два варианта привода (передний, полный).

Кредит и страхование

Чтобы цена на Мазда СХ-5 не стала поводом для откладывания покупки, мы разработали специальную финансовую программу. Она позволит вам получить кредит сроком до 60 месяцев со ставкой от 6,9% при предъявлении двух документов и внесении аванса от 30%. Также MAZDA NEXT включает выгодные тарифы страхования КАСКО от компании-партнера СПАО «Ингосстрах».

Трейд Ин

В наших салонах вы можете приобрести Mazda CX-5 2020-2021 года с одновременной продажей старого авто. Обмен по Trade-in проводится в течение 1 дня с выкупом подержанной машины и зачетом ее стоимости в счет оплаты нового кроссовера. Мы выкупаем любые модели марки Мазда возрастом до 6 лет, имеющими отличное техническое состояние и пробег менее 135 000 км.

Послегарантийная сервисная поддержка

Ваша новая Мазда СХ-5 будет обеспечена качественным обслуживанием даже после истечения срока гарантии. Вы сможете выгодно приобретать запчасти, проходит ТО и проводить ремонт в официальном сервисе. Программа MAZDA NEXT предлагает базовый и расширенный пакет услуг, которые будут предоставляться в течение 1 года (или 30 000 км).

Если вы хотите пройти тест-драйв и приобрести новый Mazda CX-5 в Москве на индивидуальных условиях, обращайтесь в автосалоны РОЛЬФ по телефону или с помощью онлайн-сервисов

Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Mazda 3

Моторные масла для Мазда 3

Mazda 3 была представлена в 2004 году, как серия, пришедшая на смену Mazda Familia (Mazda 323 или Protegé — экспортные названия). В 2009 году было представлено второе поколение Mazda 3. Автомобили второго поколения оснащали тремя вариантами бензиновых двигателей серии MZR: 1,6 л (105 л. с.), 2 л (150 л. с.) и 2.3 MZR-DISI Turbo 260 л.с. (191 кВт). Эти силовые агрегаты работают в паре с модернизированной механической пятиступенчатой коробкой передач и 4-скоростным «автоматом» Actievematic. Третье поколение дебютировало в 2013 году с инновационными, экономичными двигателями Skyactiv — 1.5 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 118 л. с., 2.0 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 155 л. с., 2.5 литра SkyActiv-G I4 бензиновый 184 л. с. и 2.2 L SkyActiv-D I4 турбо дизель 150 л. с., которые работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Мазда, как и все японские производители, не имеет собственных допусков на моторные масла и предлагает использовать в подборе масел международные классификации, а также ориентироваться на рекомендации Ford. Рекомендованные Фордом масла, наиболее оптимальны для современных автомобилей Мазда, ввиду родственности используемых конструкций. Основные требования к маслу – обеспечение топливной экономии и длительных интервалов замены. Дополнительно для дизельных двигателей – совместимость с дизельными катализаторами и сажевыми фильтрами. Поэтому масла для бензиновых двигателей, рекомендуемые для Mazda имеют низкую вязкость и высокое щелочное число. Оптимальны масла Liqui Moly Special Tec F 5W-30 под стандартные условия эксплуатации и Synthoil Longtime 0W-30 под спортивные режимы. Synthoil Longtime 0W-30 – полностью синтетическое моторное масло, обеспечивающее непревзойденную защиту двигателя и высокие интервалы замены, отличный запуск при низких температурах, минимальный угар масла даже при жестких условиях эксплуатации.

Дизельные двигатели Mazda, оснащенные сажевыми фильтрами предъявляют очень жесткие требования к антиизносному пакету присадок используемого масла. В присадочном пакете нормируется содержание агрессивных компонентов, таких как соединения серы, фосфора и цинка. Liqui Moly рекомендует использовать Top Tec 4600 5W-30. Это НС-синтетическое масло, соответствующее классу Low SAPS, имеет ограниченную зольность и рекомендуется для мощных турбированных дизельных двигателей, прежде всего SkyActiv-G.

Механические коробки передач Mazda 3 второго и третьего поколений требуют энергосберегающее трансмиссионное масло, класса вязкости SAE 75W-80. Оптимальный продукт Liqui Moly для таких коробок передач — Top Tec MTF 5200 75W-80 – энергосберегающее НС- синтетическое трансмиссионное масло с хорошими низкотемпературными свойствами. Облегчает работу синхронизаторов, обеспечивает низкий износ и быстроту включения передач.

Масло для автоматических коробок передач второго и третьего поколения Mazda 3 различаются, для второго поколения используется спецификация M-V, чему соответствует Liqui Moly Top Tec ATF 1200. Для Mazda 3 SkyActiv-G используется маловязкое Liqui Moly Top Tec ATF 1800, соответствующее требованиям Mazda ATF FZ.

Обзор долгосрочных испытаний Mazda 3 Skyactiv-X (2021)

► Автомобиль живет с люком Mazda 3
► В комплекте с технологией Skyactiv-X
► Самый красивый семейный люк в продаже?

Попытайтесь суммировать Mazda — всю компанию — в одном автомобиле, и вы легко можете получить 3. Так много из того, что представляет собой бренд в настоящее время — почти все это хорошо — воплощено в этом умном, взрослом хэтчбеке. что после 9000 миль, которые я проехал, мне грустно уезжать.Это великолепный элемент внешнего дизайна и довольно умный внутри, за исключением подстаканников, демпфирующих голени, и легко закрывающейся камеры заднего вида.

Да, я ругал двигатель за его вялую подачу мощности, но после некоторых изменений в стиле вождения я увидел показатели экономичности, близкие к официальным рейтингам за последние несколько месяцев. И, похоже, Mazda услышала мои крики избалованного мальчишки, прося их еще раз подтолкнуть — в двигатель были внесены некоторые изменения, и он получил новое имя: e-Skyactiv X, чтобы лучше подчеркнуть его мягко-гибридную технологию.Мощность увеличена на 6 л.с., а крутящий момент — на 12 фунт-фут за счет изменений, включая более высокую степень сжатия и обновленное программное обеспечение для системы с умеренным гибридом. Ничего страшного, но мне любопытно попробовать один за другим на моей машине, прежде чем она уедет.

Обновленная модель, которую я езжу, находится в той же отделке GT Sport, что и моя машина для долгосрочных испытаний. В дороге я прежде всего обращаю внимание на то, насколько тихий двигатель. Я уже похвалил свой 3 за его впечатляющую плавность хода, но в обновленной модели двигатель работает тише, поэтому на низких оборотах меньше полоскания, а на высоких — резкость.Увеличение крутящего момента не очень заметно, но между 2000 и 3000 об / мин определенно есть небольшой толчок на передаче — отлично подходит для увеличения скорости на автомагистрали без переключения передач.

Также были внесены некоторые изменения в спецификации. Mazda удалила проигрыватель компакт-дисков (я никогда им не пользовался, но некоторым это будет неприятно) и бесплатно представила люк на крыше. Однако я не уверен, что приветствую изменения в других местах. Mazda смягчила некоторые элементы управления, особенно педали — сцепление намного легче, а педаль тормоза кажется немного мягче. Рулевое управление также немного легче по весу. Это по-прежнему фантастическая машина для вождения, но она немного … шероховатее.

«Жизнь с тройкой» поднял его в рейтинге рекомендаций моего семейного хэтчбека. К черту свой Golf, он слишком умен, и вы не получите столько за свои деньги. У A-класса может быть блеск, но Mazda доказывает, что в этом нет необходимости. Фокус? Да, это может быть еще острее, чем 3, с лучшими двигателями, но можно ли жить с интерьером от Transit? Не тогда, когда вы сидите в Mazda.

Это просто отличная машина. Если вы никуда не торопитесь, хотите что-то с отличной управляемостью, великолепным внешним видом, с нужным количеством технологий и премиум-класса, я умоляю вас хотя бы попробовать тройку. Вы можете быть удивлены, насколько вам это нравится.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Цена 26675 фунтов стерлингов (27465 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1998cc с четырьмя цилиндрами, 178 л. с., 8,2 с 0-62 миль в час, 134 миль в час
Efficiency 48.7 миль на галлон (официально), 39,7 миль на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 15,1 пенсов за милю
Мили в этом месяце 1521
Всего миль 12814

9 месяц жизни с Mazda 3: охота за красной выдержкой

Что вы делаете после того, как в предыдущем отчете жаловались на грязную машину? Мыть его. По мере того, как погода высыхает и становится теплее, пора спуститься и испачкаться большой желтой губкой и тряпками из микрофибры.

Хорошая смывка — это именно то, что доктор прописал для получения великолепного лакокрасочного покрытия Soul Red.Он действительно демонстрирует гладкие поверхности 3. Но перед стиркой было интересно отметить узоры, в которых поток воздуха вытеснил всю эту гадость. Края задних дверей, казалось, были центром внимания, и вся задняя часть поднималась очень быстро — поэтому даже при регулярном протирании задняя камера продолжает регулярно ослепляться.

До блокировки, я часто экономил время, заставляя тестовые машины мыть парковщиками, или использовал мойки высокого давления на заправочных станциях. Возвращение к освященному веками ведру и губке для очистки от зимней грязи с Mazda оказалось довольно терапевтическим, хотя и отнимающим много времени.Я решил стремиться к лучшему из обоих миров, заказав портативную моечную машину, которую я смогу использовать дома — где она должна быть быстрее и эффективнее, чем ведро, — и во время фотосессий.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport

Цена 26675 фунтов стерлингов (27465 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1998cc с четырьмя цилиндрами, 178 л.с., 8,2 с 0-62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 48,7 миль на галлон (официальная), 48.8 миль на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 14,4 пенса за милю
Мили в этом месяце 1920
Всего миль 11293

8-й месяц жизни с Mazda 3: запрашиваем резервную копию

В тот момент, когда моя Mazda съезжает с машины, она покрывается дорожным мусором, как любая машина в сырую зиму. Это подчеркивает не очень удачное размещение камеры заднего вида. В то время как VW и Mercedes прячут свои камеры за значком — ожидая, пока вы включите задний ход, который заставит его выскочить, — Mazda прикреплена к заднему бамперу, прямо над номерным знаком.

Это быстро покрывает его грязью зимой, даже при коротких поездках до супермаркета, и делает его практически бесполезным при парковке в холодные и влажные месяцы. Мне не нужна камера для парковки, но если бы мне ее дали, было бы удобно, если бы я мог видеть из нее, не так ли?

Джейк Гровс

Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Performance с четырьмя цилиндрами 1998 куб. См, 178 л.с., 8.2 секунды 0-62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 48,7 миль на галлон (официально), 33,4 миль на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 16,7 пенсов за милю
Миль в этом месяце 1742
Всего миль 9373

Седьмой месяц жизни с Mazda 3: сердце не в ней

Ключевым отличием Mazda 3 от всех других компактных семейных люков является двигатель. Технология Skyactiv-X использует искровое зажигание от сжатия, позволяя двигателю выбирать между бензиновым искровым зажиганием или дизельным зажиганием от сжатия, чтобы получить максимальную экономию в любой конкретной ситуации.Хорошая теория, но давайте разделим ее эффективность на три ключевые категории.

Мощность
Отсутствие крутящего момента по сравнению со многими конкурентами связано с плоской подачей мощности и длинной передачей, чтобы набрать скорость на автомагистралях, заставляя музыку часов обратного отсчета в моей голове. Делай, делай, каракули-и-до, 70!

Эконом
Я не вижу никаких преимуществ. Отчасти это могло быть связано с моей тяжелой правой ногой и моим энтузиазмом по использованию прекрасного шасси.Но я проехал много важных километров по автомагистралям, работая с постоянной скоростью 3000-3500 об / мин, что на самом деле не должно быть слишком утомительным, и все же мой средний показатель отказывается даже приближаться к официальной цифре.

Тем не менее, когда я езжу по местному движению, 3-я счастлива мчаться со скоростью чуть более 1000 об / мин на 30 милях в час на пятом или 40 миль в час на шестом, что, безусловно, должно помочь обуздать потребление. Мягко-гибридный элемент помогает здесь, давая при необходимости активный старт / стоп, но, учитывая, что трафик менее плотный, чем в «До времен», он используется не так уж много.

Refinement
Skyactiv-X включает в себя набор нечетных шумов. В холодном состоянии он может звучать как дизельное топливо, а на низких оборотах полоскать горло, как будто жидкость для полоскания рта выходит из моды. Также слышен странный звук икания, когда двигатель переключается между искрой и сжатием.

Что касается более положительных моментов, я недавно протестировал подключаемый гибрид Audi A3 и понял, насколько тихо движется Mazda по сравнению с ним. В частности, в Mazda шум от шин намного тише, а чистый дизайн прорезает ветер, как звезда ниндзя.Жаль, что двигатель не имеет такого же преимущества.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport

Цена 26675 фунтов стерлингов (27465 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1998 куб.
Стоимость энергии 13,8 пенса за милю
Миль в этом месяце 1467
Всего миль 7380

6 месяцев жизни с Mazda 3: вход в матрицу

Mazda

говорит, что если ваша 3 модель Sport Lux или выше (включая мой GT Sport), то у нее есть «адаптивные светодиодные фары».Это одна из тех модных фраз, которые в настоящее время использует почти каждый производитель, но они не всегда означают одно и то же. Это может означать фары, которые поворачиваются при повороте рулевого колеса, или автоматический дальний свет. Или матричные светодиодные фонари, которые изменяют форму луча для максимального освещения, не ослепляя других участников дорожного движения.

После серии длинных поездок по автомагистралям глубокой ночью Mazda вскоре обнаружила, что ее фары выполняют все вышеперечисленное. Он блокирует световые потоки, чтобы не ослеплять, но также немного смещает луч влево и вправо на поворотах.Это очень Mazda — не кричать о своих технологиях или о том, насколько они хороши на самом деле.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport

Цена 26675 фунтов стерлингов (27465 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 1998 куб.
Стоимость энергии 13,8 пенса за милю
Миль в этом месяце 1235
Всего миль 5913

Месяц 5 жизни с Mazda 3: генеральная уборка

У него есть вид
Не думаю, что я когда-либо был в не-горячем люке, на который люди так пристально смотрят.Когда мы едем в местный лес подышать свежим воздухом, то вижу, как велосипедисты и молодые семьи смотрят в мою сторону, приподняв брови. Моя единственная критика — это массивные задние стойки, отделанные задними стойками, видимость; там функционируют козыри формы.

Зима не наступает
За несколько попыток сесть в машину во время невероятно жаркого лета я похвалил кондиционер. А с моей спецификацией GT Sport с подогревом сидений и рулевого колеса зимы практически не существует.Сиденья не нагреваются ядерным расплавом, но обогреватель действует быстро — больше 22 градусов, и здесь за секунды превращается в печь, в то время как колесо нагревает только части, которые вы регулярно держите, а не весь обод.

Лес!
Никогда не думал, что буду жаловаться на слишком большие подстаканники, но вот я здесь. Я люблю кофеин разными способами, поэтому они удобны и могут быть спрятаны, когда чашки пусты (а я нервничаю, как отбойный молоток), но они неглубокие, поэтому большие кофейные чашки или высокие банки качаются от из стороны в сторону при повороте.Нужна тряпка на случай пролития.

Разбудите его
Я вырос на турбонагнетателях малой мощности, поэтому этот двигатель Skyactiv-X все еще кажется недостаточно мощным из-за линейной мощности и недостатка крутящего момента. Похищение бездорожья требует обильного использования действительно милого ручного переключателя передач; четвертый и пятый находятся на странном расстоянии друг от друга, разница между ними составляет всего несколько сотен оборотов в минуту. Шестой должен быть длиннее, чтобы на автомагистрали обороты были ниже.

Все, и кухонная раковина
Немного аварийного водопровода означало шанс избавиться от моей ужасной старой пластиковой сливной раковины на местной насадке.Забросить его в заднюю часть тройки, вероятно, было самым сложным из тех, что я когда-либо работал с ботинком. По объему аналогичен Гольфу, Фокусу и Леону.

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1998 куб.
Стоимость энергии 14,3 пенса за милю
Миль в этом месяце 963
Всего миль 4678

Месяц 4 жизни с Mazda 3: эпизоды кроссовера

Теоретически CX-30 — кроссовер на базе Mazda 3.Но, как вы можете видеть на фото пары вместе, на самом деле там очень мало с точки зрения размера или стиля.

Даже за рулем CX-30 не видно истинных различий. Как и у «3», интерьер CX-30 очень элегантен и хорошо сделан. Как и у 3-х, бензиновый двигатель CX-30 слабоват.

Итак, что еще есть? Увеличенный клиренс дает немного лучший обзор других автомобилей, но это не имеет большого значения. Есть багажник чуть большего размера.Но на самом деле ничего существенного. Еще одна тысяча или 10 фунтов в месяц дополнительно по договору аренды — это ничтожно мало, если только вы действительно не предпочитаете внешний вид кроссовера. Я останусь на 3 и забронирую себе отпуск … или получу новую подписку на потоковую передачу.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Цена 26675 фунтов стерлингов (27465 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1998cc с четырьмя цилиндрами, 178 л.с., 8,2 с 0-62 миль в час, 134 миль в час
Efficiency 48.7 миль на галлон (официально), 36,4 миль на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 14,3 пенсов за милю
Мили в этом месяце 0
Всего миль 3715

Третий месяц жизни с Mazda 3: это мобильный ночной клуб!

Если вы регулярно читаете, то знаете, что мне нравится громкая и громкая музыка, и я не могу говорить о долгосрочной тестовой машине, не упомянув хотя бы раз о ее звуковой системе. Система Mazda Bose, входящая в стандартную комплектацию GT Sport, — одна из лучших.

Еще до того, как понять, как это звучит, вам просто нужно полюбоваться вставками динамиков из матового алюминия в дверях, которые улучшают и без того красивый интерьер. Также есть усилитель, который помещается под полом багажника, где находится запасное колесо для экономии места, но Mazda подтвердила мне, что вы все еще можете выбрать запасное даже с системой Bose, поскольку блок прикручивается сверху.

В этой системе используются две фирменные технологии Bose: Audiopilot — это базовый уровень активного шумоподавления, когда вы едете по особенно грубым дорогам, а Centrepoint полностью меняет качество звука на нечто очень похожее на объемный звук.Моя любимая хаус-музыка с тяжелыми басами оживает с четкостью, когда технология активна, но мне приходится ее выключать, если я слушаю подкасты.

Мне просто нужно немного освещения Mercedes-spec, липкие ковры и крепкий парень в черной куртке, проверяющий удостоверения личности у дверей, и все будет как в старые добрые времена в моих студенческих клубах.

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Performance с четырьмя цилиндрами 1998 куб. См, 178 л.с., 8.2 секунды 0-62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 48,7 миль на галлон (официально), 36,4 миль на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 14,3 пенсов за милю
Мили в этом месяце 204
Всего миль 3715

Месяц 2 жизни с Mazda 3: смешанные сообщения

Ой ой! Неисправность системы автомобиля! Это не сообщение об ошибке, которое вы хотели бы видеть на приборной панели во время долгой поездки. Как ни странно, в то время 3 чувствовал себя нормально, хорошо водил и звучал нормально.Не помогало и отсутствие деталей — автомобиль не раскрыл конкретно, что было не так, просто попросил, чтобы он встретился с «опытным мастером по ремонту» без промедления через центральный информационно-развлекательный экран. Хорошо, тогда сохраняй свои секреты.

Поездка в «Мазду Дональда» в Питерборо. Я ожидал худшего, но потом мне позвонили и сказали, что сообщение об ошибке появилось … по ошибке. Все, что требовалось машине, — это обновление программного обеспечения по гарантии — и сообщение пропало. Реквизит за быстрое обслуживание от команды Donald’s; мою троицу доставили, исследовали, починили, почистили и даже продезинфицировали в соответствии с протоколами пандемии менее чем за три часа.Очень просто.

И эта короткая вспышка нисколько не умаляет радости, которую я получаю всякий раз, когда прыгаю в 3. Я получаю одобрительные кивки от семьи и друзей по поводу стиля машины и качества интерьера. Чистая компоновка, удобная посадка и простые, хорошо продуманные элементы управления.

Джейк Гровс

Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport: бортжурнал

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Performance с четырьмя цилиндрами 1998 куб. См, 178 л.с., 8.2 секунды 0-62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 48,7 миль на галлон (официально), 42,1 миль на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 14,6 пенсов за милю
Мили в этом месяце 506
Всего миль 3511

Месяц 1 жизни с Mazda 3: привет и добро пожаловать

Какой потрясающий, амирит? Припаркуйте мою новую Mazda рядом с Golf, Focus или … (вздрагивает) 1-й серией, а 3-я находится в другой лиге по дизайну. Я выполнил первоначальный запуск модели 3, и в то время менеджер проекта Кота Беппу сказал, что дизайн вдохновлен концепцией RX-Vision 2015 года и Vision Coupe 2017 года.Чистая поверхность, простые детали и плавный силуэт — все указывает на вдохновение концепт-кара. И действительно, эта тройка была признана лучшим автомобильным дизайном 2020 года в мире.

Поднимитесь, и аккуратная простота не исчезнет. Я бы сказал, что кабина 3 состоит из материалов лучшего качества, чем Mercedes A-Class, и некоторые автомобили классов выше. Здесь есть большое рулевое колесо с тонким ободом, чистая приборная панель и яркий и глянцевый экран информационно-развлекательной системы, расположенный на гладкой приборной панели, управляемый только колесом управления — здесь нет обидчивости.

Наш 3 — это GT Sport, полностью загруженный: проекционный дисплей, стереосистема Bose с 12 динамиками, подогрев сидений и руля, адаптивный круиз и более полуавтономные системы безопасности, чем я знаю, что делать. Единственный вариант по цене — это классическая краска Mazda Soul Red Crystal за дополнительные 790 фунтов стерлингов. В трехслойном цвете используются светопоглощающие металлические элементы и суперотражающие алюминиевые чешуйки, которые отражают свет от гладкой поверхности 3. Честно говоря, это один из лучших цветов, его 26.5% продаж в Великобритании.

Под капотом находится технология Mazda Skyactiv-X, в которой в процессе сгорания используется как искровое, так и компрессионное зажигание. Между тем, мягкогибридная система на 24 В обеспечивает плавное увеличение крутящего момента на низких оборотах и помогает поддерживать бесперебойную работу системы старт / стоп. На бумаге двигатель X выделяет меньше CO2 и дает на 20 процентов лучшую экономию топлива, чем двигатель Skyactiv-G мощностью 120 л.с. Но в ходе проведенных на сегодняшний день тестов мы не были полностью уверены. Больше времени, за которое я могу проехать несколько постоянных миль и привыкнуть к недостаточному крутящему моменту двигателя, странному переключению передач и странному звуку, может изменить мое мнение.

Тем не менее, это, возможно, говорит о том, что Mazda подтвердила, что 2,5-литровая Mazda 3 с турбонаддувом поступит в продажу в США. Теперь, если бы мы могли просто достать это здесь …

Посмотреть предложения по аренде Mazda 3

Джейк Гровс

Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport: бортжурнал

Цена 26675 фунтов стерлингов (27465 фунтов стерлингов при тестировании)
Performance 1998cc с четырьмя цилиндрами, 178 л.с., 8,2 с 0-62 миль в час, 134 миль в час
Efficiency 48.7 миль на галлон (официально), 37,3 миль на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 12,2 пенсов за милю
Мили в этом месяце 498
Всего миль 3005

Mazda 3 Skyactiv-X: долгосрочный тестовый обзор

Вердикт

Mazda 3 является лидером в своем классе, когда дело доходит до дизайна, даже если все еще есть некоторые недостатки в общей комплектации. Нам понравилось, как он ездит и выглядит, а это половина успеха в этом многолюдном классе. Но нужно больше практичности и утонченности, чтобы он превзошел самые лучшие.

Пробег: 10 231
Экономия: 36,4 миль на галлон

Когда Mazda выпустила эту новую Mazda 3, для меня она сразу заняла вершину дерева, когда дело доходит до дизайна; Я считаю, что это один из самых стильных семейных автомобилей на свете. Это означало, что пока я управлял автомобилем в автопарке Auto Express, я просто не мог перестать его фотографировать — вплоть до того момента, когда мне пришлось попрощаться с японской машиной.

Конечно, снимать машины — это моя работа, но на каждой съемке, которую мне удавалось снимать заранее, с несколькими свободными минутами я всегда протирал красивый, красивый кузов машины, чтобы сделать снимок.В лучах рассвета или в угасающих углях летнего вечернего солнца дизайн Mazda просто сиял для меня.

Меня не особо волнуют разговоры о «языке дизайна Kodo», все, что я знаю, это то, что когда солнце и мои вспышки отражают изгибы автомобиля, окрашенного в трехслойный металлик Soul Red Crystal (790 фунтов стерлингов), он действительно приходит. живой, как вы можете видеть на картинке выше.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Я помню, когда было представлено это четвертое поколение семейного хэтчбека Mazda.Я думал, что он выглядит эффектно, как внутри, так и снаружи, и два года, прошедшие с момента его открытия, на мой взгляд, не повлияли на его привлекательный дизайн — это по-прежнему великолепно выглядящий автомобиль.

Интерьер тоже очень порадовал — в основном. Модернизированная информационно-развлекательная система достаточно проста в использовании и, опять же, имеет хороший дизайн. Тем не менее, глянцевая черная пластиковая панель вокруг рычага переключения передач моей машины очень легко поцарапалась, в то время как переключатель окна водителя также треснул. Вдобавок к этому Mazda время от времени зажигала сигнальную лампу, которая снова гасла после нескольких перезапусков, что было необычно.

Однако была одна сигнальная лампа, которая горела довольно долго: служебная лампа. Это произошло потому, что, хотя я заказал его дилеру для проведения планового осмотра и технического обслуживания, у франшизы не было подходящего масла для двигателя SkyActiv-X. В конце концов, замена масла была завершена, но для меня этот день у дилера был потрачен впустую.

После обслуживания машина казалась такой же свежей, как и при первой доставке, я имею в виду, что она была такой же резкой в управлении, как и всегда.

И все же я не совсем уверен в этом двигателе SkyActiv-X — даже при 178 л.с. крутящий момент всего 224 Нм, так что ему все еще нужно много работать и набирать обороты, чтобы не отставать от уменьшенных семейных хэтчбеков с турбонаддувом, как я обнаружил во время съемки с новый SEAT Leon, VW Golf и обновленный Ford Focus.

Хотя двигатель шумит, когда вы его набираете, одной из радостей работы с трансмиссией является взаимодействие с прекрасной шестиступенчатой механической коробкой передач Mazda. Это тот момент, от которого я никогда не уставал.

Рулевое управление такое же привлекательное, с прекрасным весом и большой точностью. Тот факт, что шасси предлагает хороший уровень сцепления и большой контроль, но не в ущерб комфорту, означает, что это весело, когда вы хотите, чтобы оно было таким, а также его можно использовать в качестве повседневного водителя.

Путешествуя по всем четырем углам Великобритании, чтобы сделать фотографии для журнала и веб-сайта, я провел много времени за рулем Mazda, и в целом мне нравится японский хэтчбек. Однако, когда дело доходит до работ по фейслифтингу автомобиля, немного больше гибкости и доработки двигателя определенно должны быть в верхней части списка.

Я также обнаружил, что 358-литровый багажник был относительно маленьким. Он не мог вместить все мое фотооборудование, и даже задняя часть кабины, как обнаружили две мои растущие дочери, немного тесновата. Эта поднимающаяся линия заднего стекла также не способствует ощущению внутреннего пространства, но я думаю, это цена, которую вы платите за яркий дизайн.

Итак, хотя 3 явно не идеальная модель, каждый раз, когда я отходил от Mazda, я видел еще один ракурс, с которого можно было сфотографировать машину, или еще одну деталь дизайна, которая, как я думал, могла бы сделать отличный снимок.

Mazda 3: четвертый отчет

Больше возможностей для вождения дает Mazda 3 шанс проявить себя

Пробег: 8912
Экономия: 37.9 миль на галлон

Я делаю много миль в моем автомобиле Mazda 3, путешествующем вдоль и поперек Великобритании, чтобы сделать снимки для журнала Auto Express и веб-сайта. По крайней мере, раньше.

Как и большинство читателей, кажется, почти столько, сколько я себя помню, самое большое, что я ехал, — это до магазинов, которые в моем случае находятся в центре города Челмсфорд, всего в нескольких милях вниз по дороге от моего дома. дом.Тем не менее, недавнее незначительное ослабление правительством ограничений, разрешающих более длительные поездки, позволило мне насладиться сильной стороной Mazda: насколько хороша эта машина для вождения.

Раньше моя повседневная жизнь с 3 в основном заключалась в том, чтобы смешивать его с движением по автомагистрали во время тащения по M25, а не с тихими взрывами на дороге B. Но пока светофор еще светлый, я ехал по живописному маршруту к пляжу, где делаю зарядку и выгуливаю собаку.

Я думаю, что Mazda 3 — одна из самых ездовых моделей в продаже по любой цене, точка.Начнем с рулевого управления, потому что для семейного люка оно реагирует с такой приятной точностью, которой некоторые спортивные автомобили даже не могут предложить. Вы действительно можете почувствовать инженерную связь с родстером Mazda MX-5 — и это также исходит из шасси.

Моя машина очень хорошо демпфирована, предлагая хороший уровень комфорта. Подвеска не совсем мягкая, но хорошо поглощает и отфильтровывает неровности. Он также обеспечивает хорошую поддержку, чтобы автомобиль оставался ровным и устойчивым в поворотах, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой.Он отзывчивый и веселый на нормальной скорости на обычных дорогах, а когда дело доходит до инженерии, вы можете почувствовать, что философия легкости Mazda Skyactiv принесла здесь свои плоды.

Та же технология распространяется и на двигатель, потому что для новой Mazda 3 была добавлена силовая установка Skyactiv-X, а также несколько более резких изменений стиля и супер-умный ремонт интерьера.

Я избавлю вас от подробностей, но в двигателе используется хитроумная технология, которая частично имитирует работу дизельного двигателя, но в основном работу бензинового агрегата для обеспечения небольшого дополнительного крутящего момента.Однако он вращается так, как хотелось бы на бензине, и он более совершенный, чем дизель.

Значит, он дает лучшее из обоих миров или это своего рода компромисс? Честно говоря, это все время похоже на обычный бензиновый двигатель, но приятно, что Mazda продвигает вперед такие технологии, как эта, придерживаясь безнаддувных бензиновых двигателей и не переходя на турбины.

2,0-литровый двигатель может похвастаться 178 л.с., что более чем достаточно для этого автомобиля, даже если ему нужно набрать обороты немного сильнее, чем я ожидал.Это не составляет большого труда, потому что работа с ним становится еще более приятной из-за прекрасной шестиступенчатой механической коробки, с которой работает двигатель. Каждый раз, когда наш главный обозреватель Шон Карсон водил Mazda, используя ее в качестве автомобиля для фотографирования (тогда, когда нам это было разрешено), он упоминал положительные ощущения от трансмиссии.

До недавнего времени я не сидел за рулем более пяти минут подряд, и мой мозг еще не привык к тому, где все выложено на приборной панели Mazda.По этой причине четкость аналоговых циферблатов была долгожданным облегчением, когда я прыгнул обратно в машину для более длительного путешествия. У них простой черный фон, четкие белые отметины и аккуратная тонкая игла. Их простота делает их прекрасными деталями дизайна.

Впрочем, с интерьером не все хорошо. Поскольку школы в настоящее время закрыты, мои дети часто приезжают сюда на прогулку, и их растущие размеры начинают проверять пределы практичности Mazda. Мое фотооборудование часто перетаскивалось на задние сиденья, но сейчас, когда в этом не было необходимости, его заменили вещами моих девочек или собакой на семейных поездках.

Все-таки держусь за плюсы. До сих пор я никогда по-настоящему не ощущал, насколько хороша Mazda для вождения, поэтому в некотором смысле я рад, что эта ужасная ситуация дала положительные результаты для меня и Mazda 3.

Mazda 3: третий отчет

Mazda 3 — это просто семейный автомобиль после двух более крупных моделей для нашего Snapper Pete

Пробег: 8,403
Экономия: 40,3 миль на галлон

Mazda 3 принадлежит к классу семейных хэтчбеков — ее главными конкурентами являются такие автомобили, как Volkswagen Golf и Ford Focus.Таким образом, одной из наших целей, когда мы добавили Mazda в наш автопарк, было посмотреть, сможет ли она соответствовать этим требованиям — с помощью моей семьи.

Поскольку страна находится в изоляции, я провожу с ними больше времени, чем когда-либо, и смог выбраться с моей дочерью Изабеллой на Mazda, чтобы выгуливать нашу собаку, Бенсон.

Мои последние две машины в парке были внедорожником VW Touareg и универсалом Audi A6 Avant: две огромные элитные модели. Поэтому, когда появилась Mazda, я не был уверен, что это семейный автомобиль. Я подумал, что уж точно он был слишком маленьким, чтобы удовлетворить мои потребности как семейного человека?

Однако за последние несколько месяцев тройка доказала, что я ошибался.Легко водить какое-то время на большой машине и думать, что это важно, но что-то размером с Mazda — это нормально.

Хорошо, в багажнике не так много места для всего моего фотоаппарата, но я справился. Мне просто нужно было быть умным в том, как я собираю свой комплект, а не просто бросать все это в багажник большого внедорожника или универсала, как я делал раньше.

Багажник вмещает 358 литров, и хотя это не лучший показатель в классе, это приличная форма. Поскольку он довольно глубокий, я могу быть удовлетворен тем, что сзади все в безопасности.

Плюс внутри еще достаточно места для моей семьи. Мои дочери легко помещаются на задние сиденья, у них много места для ног и головы. Я тоже не слышал жалоб от собаки по поводу места в Mazda, хотя это могло быть больше связано с биологией, чем с самой тройкой, и Бенсон какое-то время мог позволить себе роскошь этих больших автомобилей.

Одна вещь, о которой я слышал во время стонов, — это то, что сзади пассажирам невысокого роста видна видимость. Окна машины расположены высоко и довольно маленькие, поэтому дети плохо видят их.

Мы и раньше жаловались, что сзади темно, но это пример долгосрочной поездки, подтверждающий то, что мы могли бы просто отметить во время дорожных испытаний. Мы бы не думали об этом так много, но с учетом того, что Изабелла также прокомментировала, что сзади темно, это действительно привлекает внимание к проблеме.

Еще одна вещь, которую я заметил, что мы не могли уловить во время дорожных испытаний, — это то, что двигатель SkyActiv-X очень хорошо изнашивается. Когда мы впервые получили доставку, все было нормально, но по мере того, как я нарастал больше миль, двигатель стал значительно лучше во всех отношениях.В круизе он тише, лучше звучит на высоких оборотах, и даже производительность кажется улучшенной.

Двигатель становится для меня большой частью привлекательности автомобиля: мне приятно работать с коробкой передач, чтобы выжать максимум из двигателя. По мере того, как это происходит, создается ощущение, что у нас возникает некоторая связь, как бы странно это ни звучало.

К сожалению, я заметил несколько внешних проблем. Мне нравится внешний вид Mazda, поэтому мне всегда грустно, когда я смотрю на лючок топливного бака.Он не совсем прилегает к кузову, что немного портит плавные линии.

Отвалилась и обшивка на крыше. Я не знаю, как это произошло, потому что я редко касаюсь этой части автомобиля, но пластиковые защелки в нижней части обивки сломались, поэтому она не отломится. На самом деле это не заметно, если вы не пощупываете его пальцами, но я знаю, что он там, и не могу не смотреть на него каждый раз, когда я рядом.

Mazda 3: второй отчет

Наша Mazda 3 сильно ушла в руки нашего фотографа, потому что ее часто используют в качестве автомобиля с фотоаппаратом.Доказано, что он справляется с поставленной задачей, а также является более практичным, чем мы ожидали.

Пробег: 5 864
Экономия: 41,9 миль на галлон

Наша Mazda 3 прекрасно вошла в состав нашего автопарка. Но поскольку я управляю им, новый семейный хэтчбек проходит более суровое испытание на прочность, чем большинство других.

Видите ли, я фотограф, поэтому моя машина — это не только способ добраться до работы; это также один из инструментов, который я использую каждый день для выполнения этой работы.Mazda начинает использоваться, когда мы подъезжаем к нашему испытательному треку, когда я запрыгиваю в багажник и делаю снимки от машины к машине, которые вы видите каждую неделю в журнале Auto Express и в Интернете.

Должен признаться, я не думал, что он будет особенно подходить для этой задачи, когда впервые сел в Mazda 3 в декабре прошлого года. Для начала, он был намного меньше, чем мой предыдущий автомобиль из парка Volkswagen Touareg. Затем была форма ботинка, которая также стала намного более закрытой благодаря изогнутому корпусу Mazda.

И все же мне стало очень комфортно в задней части семейной машины. Форма ботинка кажется почти такой, будто я был разработан для меня; здесь приятно и уютно сидеть, и он поддерживает меня, когда я отрываюсь. Плавность хода Mazda также помогает, потому что меня не трясет в клочья.

Я признаю, что это невероятно нишевое использование ботинка, но хорошая новость заключается в том, что, когда я не нахожусь в нем, есть достаточно места для моей камеры и даже портативной мойки высокого давления, которую мы используем, чтобы сохранить машины чистые.

Однако багажник — не самая сильная сторона машины; на самом деле его размер немного разочаровывает. Например, VW Golf лучше использует свое пространство. Я просто стараюсь как можно лучше из того, что у меня есть, и с облегчением обнаружил, что это работает для меня, несмотря на ограничения.

В чем Mazda действительно превосходит всех, так это в том, как она ездит. Прошло много времени с тех пор, как у меня в парке была такая же веселая машина. Это первая машина с ручным управлением, на которой я ездил за последнее время, и это напомнило мне о том, как весело управлять переключением передач.Да, автомобиль хорош в движении, но про ручное управление часто забывают. У Mazda отличное переключение передач, так что пользоваться им никогда не составит труда.

Автомобиль также имеет хорошее сцепление с дорогой и небольшой крен кузова в поворотах, что я стараюсь максимально использовать в поездках. Я не хожу в одно и то же место каждый день, поэтому всегда есть одна или две отличные дороги, которые можно исследовать по дороге на работу или с работы, и 3 — прекрасный способ насладиться ими.

Однако у нас не было самого гладкого начала нашего времени вместе; в первые недели я подобрал огромную каменную сколу, сильно треснувшую лобовое стекло.Мне пришлось заменить его, поэтому я оказался на полноприводном 3 на две недели, пока моя машина ремонтировалась. Мне понравилась эта версия, но я чувствовал, что более легкая полноприводная модель была более разумным выбором.

Затем, когда моя машина вернулась, на приборной панели было предупреждение, но, к счастью, это исчезло само по себе.

Mazda 3: первый отчет

Кабина, комплект и коробка передач производят большое впечатление, поскольку люк Mazda 3 присоединяется к нашему автопарку

Пробег: 3,269
Экономия: 48.7 миль на галлон

На этой неделе я поздоровался с моим новым грузовым автомобилем, хэтчбеком Mazda 3. Это довольно большое изменение по сравнению с тем, что я использовал ранее — Volkswagen Touareg, — поэтому моя автомобильная жизнь скоро изменится.

В некотором смысле, 3-я не могла быть дальше от моей старой машины: это скорее семейный хэтчбек, чем внедорожник, он бензиновый, а не дизельный, и он ручной, а не автоматический. Но в этом и заключается прелесть управления автопарком для Auto Express: я могу пробовать всевозможные модели.

Моя новая Mazda 3, которую я забрал в головном офисе Mazda в Дартфорде, Кент, также является одним из самых интересных новых автомобилей в продаже. Это потому, что он оснащен новым бензиновым двигателем Skyactiv-X, который представляет собой действительно умную эволюцию двигателя внутреннего сгорания. В большинстве случаев он работает с компрессией, как в дизельном двигателе, но при необходимости может легко переключиться на нормальное искровое зажигание. Идея состоит в том, что он должен принести эффективность дизельного двигателя с управляемостью и утонченностью бензинового.

Это также мягкий гибрид — в нем есть система, которая восстанавливает энергию и преобразует ее в электрический заряд, чтобы немного повысить эффективность. Мы более подробно рассмотрим движок в одном из будущих отчетов, когда разберемся с ним. В конце концов, из-за небольшой задержки доставки машины я пока очень мало времени провел за рулем.

За то время, что я поделился с Mazda, я в основном восхищался ее интерьером, который сразу впечатляет — мне совсем не потребовалось времени, чтобы понять, что он мне действительно нравится.

Материалы внутри выглядят действительно престижно, и качество сборки тоже превосходное. Я вышел из машины с огромным информационно-развлекательным экраном, поэтому 8,8-дюймовый блок в Mazda меньше, чем я привык, но он выглядит действительно стильно с его черно-белым интерфейсом. Как фотограф я, безусловно, неравнодушен к монохромному образу. Мне также очень нравится обод рулевого колеса — он подходящей толщины и отлично лежит в моих руках — и подушки сиденья тоже на высоте.

Я также большой поклонник внешнего вида новейшей Mazda 3.Его гладкие фары, яркое лакокрасочное покрытие и внушительная передняя решетка означают, что я с нетерпением жду возможности сфотографировать его в 2020 году.

Моя новая машина находится в отделке GT Sport, что означает, что она получает много оборудования в стандартной комплектации. Единственный вариант, который можно установить на него, — это металлическая краска Soul Red Crystal, которая стоит 790 фунтов стерлингов, и я думаю, что она выглядит великолепно, с чем вы, без сомнения, согласитесь.

Моя машина оснащена 18-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами, кожаными сиденьями с подогревом, рулевым колесом с подогревом, двухзонным кондиционером, функцией «бесключевого доступа», адаптивным круиз-контролем, системой контроля слепых зон и AEB в стандартной комплектации.Это означает, что даже несмотря на то, что я приехал в Mazda на гораздо более дорогом Touareg, у меня нет недостатка в каком-либо оборудовании — все, что мне нужно, здесь.

Но это не значит, что у меня нет вопросов и опасений по поводу моей новой машины. Я ношу с собой много фотооборудования, комплекта для мойки автомобилей и членов семьи каждый день, поэтому мне нужно много внутреннего пространства.

Mazda 3 — одна из самых маленьких машин, на которых я ездил в последнее время, хватит ли ее 358-литрового багажника? Даже если сложить сиденья, их всего 1019 литров, что на бумаге выглядит мизерно.Однако часть долгосрочного теста заключается в том, чтобы выйти за рамки цифр и выяснить, что это на самом деле; некоторые автомобили кажутся меньше, чем предполагают их цифры, в то время как другие кажутся больше. Я надеюсь, что Mazda принадлежит ко второму лагерю.

Мне также интересно, сможет ли Mazda обеспечить ту экономию топлива, к которой я привык, потому что я в основном управляю дизельными автомобилями. Я проезжаю много миль по автомагистралям, поэтому мне интересно узнать, действительно ли умный двигатель Skyactiv-X может принести эксплуатационные расходы, сопоставимые с расходами на дизельное топливо. На скорости также нужно работать тихо, чтобы я расслаблялся.

Наконец, у него нет турбонаддува, поэтому я очень хочу узнать, достаточно ли у него крутящего момента. С 178 л.с. он достаточно мощный, но для меня значение крутящего момента в 224 Нм кажется довольно низким. Проведя немного времени за рулем, ему, кажется, нужно очень много работать, чтобы поддерживать скорость — например, мне нужно переключиться на четвертую, чтобы обгонять на автомагистрали. Я должен сказать, что мне уже нравится механическая коробка передач Mazda.

Мне не терпится узнать больше о 3; Я уже люблю просто сидеть в салоне и устраиваться в своей новой машине.

Двигатель литр 4-цилиндровый, 178 л.с.

Модель:	Mazda 3 2.0 SkyActiv-X GT Sport
В парке с:	Декабрь 2019
Цена нового:	£ 28662

CO2 / налог:	131 г / км / 150 фунтов стерлингов
Опции:	Металлическая краска (790 фунтов стерлингов)
Страхование *:	Группа: 1 23 фунта стерлингов
Пробег / миль на галлон:	10 231/36.4mpg
Есть проблемы?	Нет

* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Обзор новой Mazda 3 e-SkyActiv X 2021

Вердикт

Помогли тонкие улучшения трансмиссии Mazda 3 с помощью этого нового устройства e-SkyActiv X. У двигателя все еще есть некоторые недостатки, но, по крайней мере, Mazda максимально использовала пакет с его технологическими нововведениями.Хэтчбек 3 по-прежнему ездит и управляется так же приятно, как и прежде, а интерьер — одна из самых роскошных кабин в этом классе. Жаль, что это не так практично.

Mazda — убедительный пример компании, улучшающей свои предложения посредством постоянной эволюции, и в последнем раунде обновлений основное внимание уделяется линейке хэтчбеков марки 3.

Автомобиль был выпущен в 2019 году и обладал сверхострым дизайном, дополненным продуманной технологией двигателя Mazda SkyActiv X, в которой используется процесс искрового зажигания с контролем сжатия.Эта технология в основном сочетает в себе некоторые характеристики дизельного двигателя для дополнительного крутящего момента с чистотой и энергией бензинового агрегата.

Теперь, с умеренно-гибридной мощностью и дополнительными обновлениями, двигатель получил название «e-SkyActiv X», чтобы отразить изменения. К ним относятся дополнительные 6 л.с. и 16 Нм крутящего момента, вплоть до 183 л.с. и 240 Нм соответственно от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя без наддува. Частично это связано с изменением фаз газораспределения впускных клапанов, что также повышает эффективность.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Мягкая гибридная система Mazda была откалибрована с помощью нового программного обеспечения, чтобы помочь улучшить реакцию и плавность при ускорении, а также сократить выбросы CO2 выбросы от 5-11г / км в зависимости от спец.

Таким образом, это полезный раунд доработок, которые позволяют получить немного больше от того, что на первый взгляд кажется довольно обычной трансмиссией. Несмотря на продуманный процесс зажигания и умеренно-гибридную технологию, это похоже на то, что вы находитесь в движении, но это комплимент.

Как заявляет Mazda, ускорение во всем диапазоне оборотов плавное, даже если 2,0-литровый агрегат звучит немного громче, чем современный турбомотор уменьшенных размеров. Он также нуждается в увеличении оборотов, потому что его максимальный крутящий момент создается при 4000 об / мин, поэтому, несмотря на небольшой электрический наддув (который вы не заметите), он по-прежнему нуждается в работе, а это означает, что недостатки все те же. Можно было бы сделать больше толчка на средней дистанции, чтобы улучшить маневренность машины.

Это весело, когда вы работаете с ним, с резким откликом на педаль газа и свободным ощущением, но в семейном хэтчбеке случаев, когда вы хотите управлять таким автомобилем, немного и очень редко.

Тем не менее, вы всегда можете оценить отличную шестиступенчатую механическую коробку передач с легким и точным переключением, что делает ее действительно приятной в использовании. На самом деле это даже не тормозящий поток, потому что сцепление легкое.

Рулевое управление 3 также имеет большой вес и достаточную обратную связь, чтобы сделать его по-настоящему привлекательным. Это то, что делает Mazda так хорошо, и это связано с шасси, которое предлагает хороший уровень комфорта, но хорошее сцепление с дорогой и ощущение удовольствия от вождения. Немногие семейные люки сочетают такое сильное чувство равновесия с таким уровнем комфорта.

Во многих отношениях это хорошая работа, потому что двигатель не совсем соответствует лучшим в своем классе, а внутри все немного тесновато. Этому не способствует поразительный внешний вид тройки; в задней части ощущается легкая клаустрофобия из-за массивной задней стойки, даже если место для ног в порядке — но не более того.

Объем багажного отделения составляет 334 литра, поэтому даже Volkswagen Golf предлагает примерно на 15 процентов больше пространства для багажного отделения. Спереди все гораздо более впечатляюще. Дизайн интерьера 3 был так же важен, как и внешний вид, когда он прибыл, с ощущением высокого качества и значительно улучшенной информационно-развлекательной системой.

Оба элемента пакета выдержали испытание временем; Качество кабины кажется таким же высоким, как и несколько лет назад, и по сравнению с последним Golf, который теперь упакован из более твердого пластика, это предложение более премиум-класса.

8,8-дюймовая информационно-развлекательная система является центром внимания и управляется интуитивно понятным колесом. Система в порядке, но Android Auto и Apple CarPlay установлены и их лучше использовать.

GT Sport по цене от 28 005 фунтов стерлингов, но включает в себя кожаные сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом, круглые датчики парковки с камерой заднего вида, стереосистему Bose с 12 динамиками, адаптивные светодиодные фонари, двухзонный климат-контроль, управление без ключа , 18-дюймовые легкосплавные диски и множество технических средств безопасности.Это включает в себя автономное торможение, помощь при удержании полосы движения, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении и предупреждением о выезде с полосы движения.

Компромисс — Почти

Внутри новой Mazda 3 есть кнопка. Эта кнопка активирует и деактивирует набор технологий безопасности i-Activsense, и я сижу на сиденье водителя и гадаю, где все пошло не так.

Я не разбился, но осознание рушится: это намного лучше машина с отключенными системами безопасности. Я только что проехал недельный километраж, часто переезжая с городских улиц на дороги с двусторонним движением, на автострады и обратно, прежде чем отправиться на проселочную дорогу позже на неделе. В целом за семь дней я преодолел около 600 миль.

Первая пара планетарных вращений была омрачена постоянной суетой автомобиля, будь то предупреждение о рулевом управлении с красной подсветкой на приборной панели, когда я отклонился примерно в шести милях от края моей полосы движения, ассортимент «нет-ты-не» t ‘звуковые сигналы и нежелательные толчки рулевого управления, если машина ошибочно принимает избыточную полосу или старые белые линии за настоящую, или даже принудительное отключение электроэнергии, когда вы выезжаете на выезд на автомагистрали рядом с автомобилем, который только что обогнал вас, беспомощно ускоряя вас к приближающемуся автомобилю позади вместо того, чтобы позволить вам наращивать скорость и контролировать промежутки между носом и кормой.

Чувак, после того, как я все это выключил, облегчение было ощутимым. Я расслабился и почувствовал, что наконец могу наслаждаться машиной. Чистый стильный интерьер стоит на первом месте. Простая приборная панель уверенной формы и соответствующая — но в то же время умная — цифровая приборная панель с самого начала производят впечатление превосходного. Кнопок достаточно, но не слишком много, а интерфейс поворотного набора в стиле iDrive / MMI — это просто мечта. Что важно, здесь нет миллиона подменю, как в немецких автомобилях.В этом действительно легко разобраться. Mazda, возможно, была самой удобной системой управления, которую я когда-либо встречал.

Включите искровый двигатель с воспламенением от сжатия 2,0-литровый бензиновый двигатель SkyActiv-X — настоящая причина, по которой мы тестируем этот автомобиль — и вы увидите резкий дизельный отклик, когда он перейдет в режим тикания. Отодвинься, и будет то же самое; Если бы я не был так уверен, что езжу на бензиновом двигателе нового типа, мне пришлось бы проверить, что это не дизель, отметив красную черту тахометра, а затем понюхав топливную заливную горловину.

Я обратил внимание на этот момент и заметил, как рано появляется индикатор переключения на повышенную передачу. Иногда вы даже не добираетесь до 1500 об / мин, прежде чем загорится свет и скажет вам взять еще один или два винтика — 3 все о блочном переключении, где это возможно, и с радостью отправит двигатель обратно на 1100 об / мин, чтобы сделать это. . Удивительно, но двигатель действительно тянет с такого низкого числа, хотя и с ворчанием.

Mazda заявляла о крутящем моменте, близком к дизельному, для агрегата SkyActiv-X (мы также рассматривали Mazda 3 с более обычным бензиновым двигателем).Это не так из-за задействованной передачи — второй проход со скоростью 60 миль в час — но я должен сказать, что считаю это верным хвастовством. Если бы второй разгонялся только до 45 миль в час, как на большинстве дизелей, двигатель был бы таким же крутящим, как скромный четырехцилиндровый дизель. Как бы то ни было, для бензинового двигателя без турбонагнетателя он все еще довольно впечатляюще крутит свои шестерни. Просто жаль, что на приборной панели, дверях и центральных стойках есть дребезжания, которые напрямую зависят от оборотов двигателя, на которых автомобиль хочет, чтобы вы оставались.

Up в верхней части диапазона оборотов — это надлежащий топовый бензиновый двигатель N / A. Он начинает набирать обороты до 5000 об / мин, но действительно начинает работать после этого момента, обнаруживая глубокий колодец мощности, напоминающий VTEC, вплоть до красной черты 6300 об / мин. К сожалению, переключение передач — особенно со второй на третью — не позволяет оставаться в силе, и во время восстановления оборотов наблюдается затишье, но выше 5000 об / мин Mazda — быстрый, увлекательный автомобиль. Он не издает волнующего шума, но дает возможность двигаться дальше.

Вы не будете разочарованы гибкостью и стабильностью в управлении, если наденете более качественные шины.Стремительное и точное рулевое управление превосходит удивительно тусклые обручи Toyo Proxes R51A, которые слишком быстро выталкивают из при недостаточной поворачиваемости во влажных и сырых условиях. Набор Michelin Pilot Sport 4s преобразит его; аналогично Continental PremiumContact 6 или лучшее от Goodyear и Bridgestone.

Какая бы резина ни была установлена, у автомобиля отличная настройка подвески, которая блестяще поглощает неровности и неровности дороги B, сохраняя при этом устойчивость кузова, внушая уверенность в том, на что он способен.Нажмите на дроссель после апекса, и он будет напрягаться и аккуратно тянуть себя, не разбиваясь о дальнейшие неровности. А спортивной кнопки нет! Это просто восхитительно хорошо подобранная машина для водителя, которая не только ездит на работу, но и ездит по неспокойным проселочным дорогам. В эпоху, когда автопроизводители хотят заставить вас платить больше за регулируемую и адаптивную подвеску, что никогда не кажется совершенно правильным в любом режиме, Mazda лидирует в том, как следует делать .

В качестве инженерного примера двигатель SkyActiv-X — настоящее чудо.Во время одной поездки без движения в течение недели, двигаясь не выше 63 миль в час или около того, я проехал указанные 64 мили на галлон на расстояние более 35 миль. Это потрясающе. Тщательное управление пробками на дорогах означало, что мне удавалось удерживать низкие 50 баллов даже в самых загруженных поездках. Потенциал эффективности, несомненно, есть.

Мне тоже нравится полная интеграция стоп-старт. Остановитесь, переключитесь на нейтраль раньше времени и выключите сцепление; двигатель режет благодаря мягкой гибридной системе. Затем эта же технология перезапускает двигатель с такой плавностью и скоростью, что он может позволить себе оставить перезапуск до самого последнего момента: либо когда вы начинаете поднимать сцепление до точки фиксации, либо, если ваша нога все еще находится на тормозе, когда вы включите первым, только когда вы отпустите тормоз.Это чудесно.

Еще одна вещь: 3 может быть совершенно новым автомобилем, но в нем есть проигрыватель компакт-дисков. Это хорошие новости , не только для меня, потому что я старый, сварливый и до сих пор не умею слушать потоковую музыку (только два из них — факт), но и для всех стримеров, которые внезапно обнаруживают, сколько более полные и насыщенные мелодии звучат с компакт-дисков. Добро пожаловать и т. Д.

Когда я сажусь и подытоживаю свои дни в тройке, я отдаю ему должное за достижение такого могущественного подвига.Насколько мне известно, такая впечатляющая экономичность сочетается с таким хорошим шасси и максимальной мощностью 6000 об / мин, за которой стоит гоняться. Огромное уважение к Mazda, единственный серьезный недостаток которой здесь — чрезмерно рьяное применение приспособлений безопасности. Мне нужно проехать еще несколько миль, и эта волшебная кнопка может оставаться в положении «выключено».

Mazda 3 Skyactiv-X 2.0 GT Sport 2020, долгосрочный обзор — полгода с инновационным японским хэтчбеком

Не то, чтобы Mazda не хватало передней части комплекта.Наша отделка GT Sport на одну ступень ниже топовых спецификаций, и она напичкана такими функциями, как кожаные сиденья с подогревом (электрический на стороне водителя), рулевое колесо с подогревом, аудиосистема Bose с 12 динамиками, дисплей на лобовом стекле — список можно продолжить. на. Тем не менее, вам не нужно вдаваться в подробности наших спецификаций: даже базовые модели оснащены светодиодными фарами, функцией распознавания дорожных знаков и, что удивительно, радарным круиз-контролем. Вход без ключа в Mazda тоже великолепен: вы можете запереть автомобиль одним движением дверной ручки — это полезно, так как ключ — не самая приятная вещь.

Жалобы на данный момент? Мы должны придираться. Сиденье водителя недостаточно низко для по-настоящему спортивного ощущения, хотя я уже вижу, что от тех, кто сидит сзади, будут некоторые жалобы из-за нехватки места для головы. Если это все, о чем мы можем ныть, тогда это отличное начало. Время, хорошо проведенное с автомобилем, будет определять, будут ли продолжаться потоки хлынувших отчетов.

Второе заключение

Мне не терпелось опробовать новую Mazda 3, я был поражен ее фантастическим дизайном.Оказалось, что интерьер — настоящая звезда: он выглядит великолепно, приятно ощущается и безупречно работает. Должен признаться, двигатель Skyactiv-X меня немного подвел, потому что я ожидал дизельного крутящего момента, но он оказался экономным.

Крис Калмер

Вернуться к началу

Mazda 3 2.0 Skyactiv-X GT Sport, технические характеристики

Цены: прейскурантная цена новый 26 675 фунтов стерлингов Старая цена сейчас 27 440 фунтов стерлингов Цена протестированная 27 545 фунтов стерлингов Стоимость дилера 22 178 фунтов стерлингов Частная стоимость сейчас 19714 фунтов стерлингов Торговая стоимость сейчас 18 500 фунтов стерлингов (частичный обмен)

Опции: Цвет Machine Grey металлик 670 фунтов стерлингов, кожаная отделка бордового цвета 200 фунтов стерлингов

Расход топлива и запас хода: Заявленная экономичность 48.7 миль на галлон Топливный бак 51 литр Среднее значение теста 43,1 миль на галлон Лучшее значение теста 43,8 мили на галлон Худшее испытание 41,9 миль на галлон Реальный диапазон 482 мили

Технические особенности: 0-62 миль в час 8,2 сек Максимальная скорость 134 миль в час Двигатель 4-цилиндровый, 1998 куб. См, бензин Максимальная мощность 178 л.с. при 6000 об / мин Макс. 358/1138 литров Колеса 18 дюймов, легкосплавные Шины 215/45 R18 Снаряженная масса 1411 кг

Обзор: что в реальных условиях предлагает высокотехнологичный двигатель Mazda SkyActiv-X? — отзывов

Двигатель Mazda SkyActiv-X
— это удивительно сложное инженерное достижение, дающее дополнительные реальные преимущества.Так что легко быть циничным.
Мы подробно обсуждали SkyActiv-X так много раз, что я опасаюсь, что моя голова будет вращаться по принципу 13B, если мы сделаем это снова. Если вы хотите увидеть подробности, посмотрите видео ниже или нажмите на ссылку «Подробнее» ниже.

Но, по сути, это первый в мире двигатель, работающий на бензине, который большую часть времени работает как дизель, а это означает, что теоретически вы получаете лучшее из обоих миров. Отсюда «Х»: это кроссовер двух технологий.
Это ощутимое свидетельство уверенного (некоторые могут сказать кровавого) утверждения Mazda о том, что двигатель внутреннего сгорания может дать гораздо больше перед лицом нынешней одержимости автомобильной промышленностью электромобилями.
Но вот и все, снова возвращаясь к теории. Настоящее лицо X — это хэтчбек Mazda3, который вы видите здесь, который является одной из первых серийных моделей с новым двигателем 2,0 л (есть также внедорожник CX-30 с двигателем X).
Mazda по-прежнему предлагает версии SkyActiv-G 3: a 2.0л и 2,5л. Таким образом, чтобы уточнить основные показатели, X выдает 132 кВт / 224 Нм по сравнению с 114 кВт / 200 Нм (G 2,0 л) и 139 кВт / 252 Нм (G 2,5 л). Общая экономия топлива на 10 процентов лучше, чем у G такой же емкости, или примерно на 15 процентов больше, чем у версии 2,5 л.
Итак… Mazda3 X — более грубая альтернатива 2,0 л G, которая сохраняет топливную экономичность, или это более экономная альтернатива топовой 2,5 л G, которая сохраняет большую часть мощности? Строго говоря, ни то, ни другое, но и то и другое.
Потенциально отрицательным моментом является то, что нет большой разницы в мощности и особенно в показателях экономии топлива между новой Mazda3 X и любой из моделей G. Так какой же смысл в дополнительных 3200 долларов, которые вы должны потратить на новый двигатель?
Что ж, само собой разумеется, что новые технологии стоят дорого — особенно первые в мире технологии, которые создавались многие годы. Я знаю, что это не поможет, когда финансовое соглашение стремительно набирает обороты.
Но Mazda частично решает эту проблему, предлагая X-двигатель только в топовой модели Mazda3 Takami, которая также добавляет более качественную кожаную обивку, глянцево-черные сплавы, безрамное зеркало заднего вида, подогрев рулевого колеса и парковку на 360 градусов. камеры.Не исключено, что вы заплатили бы такую премию даже без умного движка.
SkyActiv-X, конечно же, является частью более широкой и долгосрочной картины, поэтому, если вас сейчас беспокоят его скромные бумажные достижения, вы можете быть уверены, что эта технология может принести гораздо больше, во многих других моделях. .
Для «здесь и сейчас» это по-прежнему лучший хэтчбек Mazda3, который вы можете купить. После одновременного вождения Mazda3 / CX-30 X и G, а затем более продолжительного периода испытаний с Mazda3 Takami, я убежден, что эта технология делает Mazda более производительной и эффективной.
Двигатель X может работать либо в режиме искрового зажигания от сжатия (SCCI), что является умным дополнением, либо в стандартном искровом зажигании, когда это необходимо. Есть график, который может показать вам, что происходит на экране информационно-развлекательной системы, и из нашего времени тестирования ясно, что большую часть времени он выполняет функцию SCCI. Оно работает.
Теория X заключается в том, что вы получаете низкий крутящий момент и эффективность дизеля с такими же высокими оборотами, как у бензина. И это доказывает практика: заметно более мускулистый характер вождения по городу и много энтузиазма в верхних слоях, хотя он по-прежнему не может сравниться с максимальной мощностью, крутящим моментом и маневренностью G 2.5л.
Низкоскоростным характеристикам способствует тот факт, что X — это мягкий гибрид, система аккумуляторов делает все возможное, чтобы снизить нагрузку на двигатель. Также есть дежурный нагнетатель, работающий неполный рабочий день, для принудительной подачи воздуха, когда это необходимо.
Калибровка 6-ступенчатой автоматической коробки передач, которую я иногда обнаруживал в Mazdas с двигателем G, также кажется намного лучше решенной в X.
Если есть альтернативные издержки, то они могут быть в среднем диапазоне, и иногда может показаться, что X-engine немного не в порядке.Трудно сказать, присуще ли это технологии X или просто отступлению гибридной системы.
Не повредит, что X-engine упакован в, безусловно, самый крутой малолитражный автомобиль. Хэтчбек Mazda3 по-прежнему выглядит сенсационно, рулевое управление и управляемость приятные, но при этом не агрессивные, а качество интерьера соперничает с некоторыми моделями премиум-класса.
Опция SkyActiv-X, несомненно, понравится техническим специалистам, которые ценят, насколько это невероятное инженерное достижение — и насколько важным оно может стать в будущих моделях.Но есть чем порадовать покупателей, ищущих более осязаемые таланты.
MAZDA3 TAKAMI
ДВИГАТЕЛЬ: 2,0-литровая бензиновая четверка с мягкой гибридной системой
МОЩНОСТЬ: 132 кВт / 224 Нм
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
ЭКОНОМИЧНОСТЬ: 5,5 л / 100 км ЦЕНА $ 51 995
Mazda SKYACTIV-X, революционный двигатель, прошедший испытания | Обзоры автомобилей
Ирвин, Калифорния— Еще в 2007 году Mazda представила свою программу SKYACTIV-G и поставила цель сократить потребление топлива своими двигателями на 20% к 2015 году.Это также включало разработку новых технологий, касающихся платформ транспортных средств, управления дорогами и безопасности. Все цели компании были достигнуты.
Mazda продолжила этот успех, приступив к разработке новой программы, на этот раз с целью завершения к 2030 году.
Что такое «Устойчивый Zoom Zoom 2030»?
Стоит отметить, что японская компания не делает акцент исключительно на механике своих автомобилей. Мозговое доверие Mazda уже давно демонстрирует социальную сознательность и работает над улучшением окружающей среды на планете, а также повседневной жизни людей, которые на ней живут.Например, он всегда признавал, что электрификация мировых автопарков не произойдет в одночасье, и указывал на старение этих автопарков на всех континентах, чтобы предупредить, что уровни загрязнения, скорее всего, вырастут, прежде чем они уменьшатся. По их мнению, часть решения, безусловно, заключается в производстве автомобилей, которые создают наименьшее количество загрязнения, и с этой целью Mazda действительно намеревается к 2019 году вывести на рынок гибридные и частично электрические автомобили. Однако большинство ее автомобилей будет по-прежнему оснащаться что покупает большинство потребителей: традиционный двигатель внутреннего сгорания.Цель инженеров Mazda — сделать так, чтобы эти двигатели загрязняли и потребляли как можно меньше, а конечная цель — способствовать снижению общего уровня загрязнения.
Компания намеревается сократить выбросы загрязняющих веществ от автомобилей Mazda на 50% к 2030 году и на 90% к 2050 году. Первым шагом на этом амбициозном пути была разработка двигателя с уникальной технологией, а именно системы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. официально называется «искровое зажигание от сжатия».
SKYACTIV-X technology
Было бы легко похоронить вас под занудными данными в надежде произвести на вас впечатление. Однако важно сохранить то, что новая технология двигателей вводит новшества во многих отношениях. Во время технической презентации инженеры Mazda пофилософствовали о различных способах снижения расхода топлива двигателем внутреннего сгорания. По их мнению, лучший способ снизить выбросы CO2 и расход топлива — это использовать смесь с очень низким содержанием топлива и очень высоким содержанием кислорода.
Что, конечно, легко сказать, но сложно закрепить на практике. Разработка эффективного двигателя с помощью этой технологии требует использования высокой степени сжатия, равной соотношению 16: 1, достаточной для воспламенения топлива при сжатии. Короче говоря, эта технология аналогична дизельному двигателю, в котором топливовоздушная смесь воспламеняется простым давлением на поршень в камере сгорания.
Но работая с бензиновым двигателем и имея необходимость избежать неконтролируемого сгорания при создании двигателя, который работает плавно и хорошо работает, инженеры Mazda решили внедрить небольшую свечу зажигания, которая может воспламенить топливовоздушную смесь по мере ее поступления в цилиндр. посредством прямого впрыска путем создания начальных искр.Таким образом, система, в зависимости от условий использования, большую часть времени полагается на воспламенение от горения.
В данной технологии используется система клапанов Миллера, которая позволяет на мгновение перекрывать впускные и выпускные клапаны для оптимизации воздушно-топливного отношения. Вариантом этой системы является цикл Аткинсона, используемый в большинстве автомобилей с гибридным двигателем. Mazda действительно успешно продала автомобиль, оснащенный этой системой, и его надежность была безупречной.
Эта конфигурация позволяет создавать более высокий крутящий момент, чем это возможно с обычным двигателем, что также обеспечивает более быстрое начальное ускорение.Более того (и не вдаваясь в подробности), этот двигатель способен развивать обороты выше среднего, которые могут достигаться бесконечно в зависимости от стиля вождения пилота.
Для того, чтобы сделать работу двигателя более однородной, инженеры Mazda использовали компрессор с низким расходом для оптимизации соотношения воздух-топливо без неконтролируемого сгорания.
Доказательства в дороге
Слушать, как инженеры рассказывают об их любовном труде, — это одно, а делать заметки — совсем другое; но лакмусовая бумажка эффективности такой механической установки — отправиться в путь за рулем автомобилей, оснащенных этим революционным двигателем.Выйдя из технического центра Mazda, расположенного в Ирвине, Калифорния, мы смогли провести некоторые дорожные испытания в городских условиях и на шоссе, чтобы оценить систему. Половина испытаний проводилась за рулем Mazda3 с автоматической коробкой передач, другая половина — за рулем той же модели, но с механической коробкой передач; оба были 6-ступенчатыми.
Следует отметить, что эти автомобили были своего рода прототипами и не отличались роскошью и комфортом обычной Mazda3. Тем не менее, нам понравился высокий уровень комфорта, обеспечиваемый новыми сиденьями, которые будут использоваться в будущей модели; они обеспечивают отличную поддержку поясницы.Задняя скамья тоже новая, и в ней мы тоже отметили улучшения.
Звук двигателя на холостом ходу практически незаметен, но заявления инженеров автопроизводителя оказываются верными на дороге. С двигателем с более высоким крутящим моментом начальное ускорение более впечатляющее, к тому же двигатель продолжает обеспечивать сильное ускорение и прием на всех оборотах. Более того, переключение передач практически незаметно, по крайней мере, с автоматической коробкой передач. Это перспективный двигатель, который должен потреблять на 25-30% меньше топлива, чем 2.Двигатель 0L используется в нынешней Mazda3.
Автомобили, на которых мы ездили, опирались на улучшенную новую платформу и подвеску Mazda, что привело к довольно убедительной управляемости на дороге, а также к значительному повышению комфорта.
SKYACTIV-X вкратце
Это многообещающее начало для этого нового этапа в процессе разработки будущих автомобилей Mazda на всех уровнях, но особенно с точки зрения снижения выбросов CO2 и расхода топлива при одновременном улучшении качества вождения. .
Программа Sustainable Zoom Zoom 2030 выключена и работает!
[ Ред. Примечание ] Знаете ли вы, что Mazda пятый год подряд является самым экономичным автопроизводителем в Америке согласно EPA? Также не пропустите наши последние обзоры Mazda, от Mazda3 Sport до CX-9.
No related posts.
Оставить комментарий на Skyactiv отзывы: двигатели SkyActiv и вопросы к электрике — Российская газета
Навигация по записям
Предыдущая записьНиссан лиф 2018 года: Nissan Leaf б/у 2018 года: купить Ниссан лиф 2018 года с пробегом в Москве
Следующая записьМицубиси эво 10: Купить б/у Mitsubishi Lancer Evolution X, продажа автомобилей Митсубиси Лансер Эволюшн X с пробегом на сайте
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Найти:
Рубрики
Audi
Ford
Land rover
Mercedes
Автолюбителям
Тест-драйв
Тюнинг
Разное
Copyright © 2016-2019 Автомастерская DIAG38, ☎ 96-19-84 Иркутск, ул. Рабочая, 2

Карта сайта

Модель:	Mazda 3 2.0 e-SkyActiv X GT Sport
Цена:	£ 28 005
Двигатель:	2,0-литровый 4-цилиндровый бензин MHEV Мощность
183 л.с. / 240 Нм
Трансмиссия:	Шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод
0-62 миль / ч:	8.1 секунда
Максимальная скорость:	134 миль в час
Экономия:	53,3 миль на галлон
CO2:	121 г / км
	Сейчас в продаже: