Мицубиси паджеро второго поколения: Купить б/у Mitsubishi Pajero II, продажа автомобилей Митсубиси Паджеро II с пробегом на сайте

Содержание

Mitsubishi Pajero 2 – наследие самураев — Ozon Клуб

История выпуска модели 

Мицубиси Паджеро 2 запущен в производство с 1991 года, выпускался по 1999 год, за три года до финала поколения были внесены крупные модернизации. Автомобиль не раз брал гран-при в гонках Париж-Дакар, чем может похвастаться не каждая модель внедорожников. Япония была не единственной страной, где запущенно производство: Филиппины и Индия также осуществляли сборку. В Саудовской Аравии машина выпускается до сих пор.

В странах Южной Америки модель прозвали Mitsubishi Montero из-за специфичного звучания Pajero на испанском языке. Британцы сыграли на ассоциациях и дали модели название Shogun.

Брутальный внешний вид

Новое поколение внедорожника отличалось от старого тем, что в нем доведены до идеала основные положительные моменты серии, проведена углубленная модернизация. Pajero приобрел современный, более эргономичный вид, набрал массу и стал больше по вместимости. Не отходя от традиции, машина получила разное дверное исполнение: трехдверная версия чаще всего могла быть оснащена брезентовым верхом Canvas Top. Основным новаторским решением стала установка «раздатки» Super Select 4WD, доступной в 2 вариантах исполнения под требования коробки передач. Минус нового железа в его стоимости: если машина сломалась – придется выложить крупную сумму на восстановление.

Не имеет смысла описывать каждую деталь отдельно: 2-ка и сейчас выглядит современно, несмотря на «преклонный возраст» в 30 лет.

При выборе машины будьте внимательны. Не нужно волноваться и отворачиваться, если продавец показывает ее в потертом виде – это хороший знак. А вот присмотреться получше стоит в случае, если авто блестит как с конвейера. Это может быть признаком недавней перекраски, за которой могли спрятать серьезные проблемы двойки.

Характеристики

Техособенности различаются в зависимости от модификации. Нетронутыми остаются лишь внешние параметры: 

  • длина – 4.03–4.75м
  • ширина – 1.695м
  • высота – 1.85–1.875м
  • клиренс – 210
  • колесная база – 2420

Предельное оснащение увеличивает вес до 2170 кг, что тоже зависит от комплектации.

Мицубиси Паджеро 2 комплектовался бензиновым двигателем 6G72 или дизельным 4D56T. Позднее, в 1997 году, мотор поменяли с переходного 6G74 на DOHC GDI. К 1998 году конструкция была упрощена. Рабочий объем бензинового движка колеблется от 2.4 до 3.5 литров при мощности в 105–280 лошадиных сил. С дизельным все гораздо скромнее: 2.5 и 2.8 л объем и от 103 до 125 лошадей. При наличии одного из видов двигателя средняя максимальная скорость доходит до 170 км/ч, позволяя разгоняться до максимума за 13 секунд.

Если брать во внимание современные кроссоверы, то ходовая часть 2 поколения уникальна. Спереди стоит пружинная подвеска, а сзади установлена независимая торсионная. Плавно передвигаясь по бездорожью, этот автомобиль чувствует себя королем битой дороги.

Установлена 2-контурная система с вакуумным усилителем. Большинство версий имеют АБС и передние дисковые вентилируемые тормоза.

Как было упомянуто ранее, на Pajero стоит четырех приводная Super Select раздаточная коробка. С выпуском Паджеры второй версии появилась возможность переключения передачи во время движения, что приводит к быстрому износу шестеренок. Главный плюс поставленного Суперселект в том, что на 4х4 можно ездить на постоянной основе, не опасаясь причинить ущерб автомобилю. Раздатка оснащена 4 режимами:

  • 2H – задний привод
  • 4H – полный привод
  • понижающая передача
  • полный привод с блокировкой дифференциалов.

Инновацию того времени заслужили только дорогие комплектации, дешевые варианты довольствовались простым вариантом – Part Time 4WD без возможности перехода на межосевой дифференциал. Включение полного привода могло нанести большой урон внутренностям машины.

Сравнение с Mitsubishi Pagero Sport 

Mitsubishi Pagero Sport – ближайший родственник Pagero II, переходный этап между поколениями в серии. Дебют состоялся в 1996 году, автомобиль выполнен на базе пикапа L200. Пользовался спросом до 2009 года.

Основные достоинства и недостатки

Когда речь заходит о втором Паджеро, представляется полностью исправный и настроенный автомобиль. Чтобы найти неисправности, нужно постараться – модель с честью носит звание неубиваемого транспортного средства. Даже после обнаружения и устранения проблем машина не скоро побеспокоит хозяина.

Подвеска защищает от ям, кочек и камней, гарантируя водителю комфортную езду. Расход топлива при передвижении по бездорожью не будет резко возрастать, что позволит сэкономить. После разгона до скорости больше 120 км/ч падает управляемость. Большие скорости вредны для любого внедорожника, а в случае с Pagero можно лихо улететь в кювет, если у водителя небольшой опыт вождения. На низких скоростях проблем не возникает: плавное вхождение в повороты, минимизированный шанс заноса, благодаря раме, при нарастании скорости вес рулевого колеса увеличивается. С полным приводом не нужно бояться застрять в колее – механический монстр выйдет из местности любой сложности.

А что с недостатками? Несмотря на хорошо построенную конструкцию, гарантирующую долгую эксплуатацию, есть у машины и свои минусы. Начнем с плохой шумоизоляции – первое время присутствует некоторый дискомфорт из-за посторонних звуков. Следующей проблемой считают расход топлива – 11–14 литров в зависимости от двигателя.

При сложных обстоятельствах можно сжечь и 18 литров за 100 км езды, что ударит по карману, делая второй Паджеро не самым экономичным.

Отличительная негативная особенность – кузов быстро гниет, если за ним не ухаживать. Авто этой версии подвержены быстрой коррозии и могут часто ломаться. Кузов требуется часто обновлять, по возможности перекрашивать и бороться с жучками. Нередко на стоящих в городах Mitsubishi можно увидеть дырявые пороги.

Хрупкой деталью в определенном смысле можно назвать и движок. Иногда он создает большие проблемы и может заглохнуть в самый неподходящий момент.

Рекомендации покупателям

Даже сейчас желающих приобрести Паджеро 2 не убавляется. Ценители внедорожников хотят видеть в гараже зарекомендовавший себя автомобиль. Если вы решились на приобретение модификации второго поколения, важно помнить следующие моменты: 

  • Машина давно не выпускается. Гарантийный срок исчерпал свое, поэтому проверяйте состояние авто перед сделкой – это убережет от лишних трат и поисков запчастей.
  • Помните, что выбор модификации должен исходить от типа дороги, по которой придется чаще ездить. Так, например, АКПП хороша лишь в городах с большим количеством пробок и высоким трафиком.
  • Не забывайте проверять, что у машины под рамой и капотом – уделите внимание фильтрам, которые могут часто давать протечки.

Учитывая эти советы, можно с минимальными потерями приобрести автомобиль, достойный настоящего самурая. Мицубиси Паджеро 2 – выбор людей, для которых проходимость играет большую роль и которым нужен постоянный спутник в путешествиях по бездорожью. 

Mitsubishi Pajero II: цена Мицубиси Паджеро II, технические характеристики Мицубиси Паджеро II, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mitsubishi Pajero II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero II

Mitsubishi Pajero II, 1993 г

Хочу рассказать о своем Mitsubishi Pajero II (коротыш, «чистый японец»). Приобрел его четыре года назад, осуществив свою давнюю мечту. Дело в том, что я занимаюсь рыбалкой. Думаю, каждому понятно, в каких условиях приходится эксплуатировать авто. Пересеченная местность, грязь и песок, снег и лед, для моего любимца не помеха. Проходимость Mitsubishi Pajero II фантастична, при наличии опыта управления внедорожником. Двигатель V 6 мощностью 150 л. с. вполне достаточен и для асфальта, и для бездорожья. Система полного привода «суперселект» позволяет выбрать вариант управления трансмиссией в любой ситуации. Так же присутствует регулируемая жесткость амортизаторов для любого дорожного покрытия. Автомобиль рамный, 3-дверный, корпус обладает отличной жесткостью, что очень важно при экстремальной эксплуатации. У Mitsubishi Pajero II удобные регулируемые сиденья, подгоняемые по любую анатомию, передние с подогревом.

Раздельный климат контроль, прекрасная японская аудио система, верхний люк и многое другое, могу отнести к комфорту. Зимой приходилось ездить при -35 – в салоне тепло и уютно.

   Достоинства: качество, надежность, комфорт.

   Недостатки: неустойчивость на «гребенке».

  Василий, Москва


Mitsubishi Pajero II, 1994 г

Проходимый удобный «монстрик» с полным приводом. Немного не хватает вместительности, потому что у меня 3-дверная версия, в остальном нравится абсолютно все. Первой зимой после покупки много снега не было, поэтому толком не проверил проходимость. Зато потом от души поездил по сопкам и горам. На многих внедорожниках раньше катался, у всех были дизельные двигатели, но мой Mitsubishi Pajero II бензиновый не разочаровал. Сочетание короткой колесной базы, моста, хороших шин обеспечивают проходимость там, где нет никаких дорог в принципе. Маленький радиус разворота позволяет без проблем маневрировать где-нибудь в лесу или горах.

Заводится Mitsubishi Pajero II всегда без проблем, с первого раза. Летом приходилось тащить из песка другие авто, тоже без напряга справлялись с этой задачей. Правда рассказам о безукоризненном качестве японских машин верить не надо — на четырнадцатом году езды начала скрипеть задняя дверь. Печально. Не то, что соседский УАЗ Патриот — прям бока себе отполировал в постоянных дорогах на сервис.

   Достоинства: надежность. Проходимость.

   Недостатки: устойчивость на скорости.

  Виктор, Смоленск


Mitsubishi Pajero II, 1996 г

Машина динамичная и шустрая. В плане подвески, то она жесткая и её просто невозможно «убить». Автомобиль с более крутой проходимостью даже вообразить трудно. Рядом с моим Mitsubishi Pajero II всякие там «Крузеры» даже рядом не стояли. В салоне настоящий простор, большое багажное отделение. Машина неприхотливая, агрегат надёжен и ходовая часть хороша. Нравится полный привод, известная система SuperSelect — как по мне, то она просто незаменима на внедорожниках. Мне кажется, что Mitsubishi Pajero II идеален в качестве второй машины в гараже, чтоб жена могла на такой покататься, на рыбалку, на охоту и для всяких других работ, перевозок грузов.

   Достоинства: экономичность дизеля. Просторный салон. Надежность.

   Недостатки: особых не вижу.

  Валентин, Саратов

 

Обзор Mitsubishi Pajero 2 (1991-1999) плюсы и минусы

Mitsubishi Pajero 2 (1991-1999) — данный автомобиль можно назвать одним из родоначальников современных внедорожников.

Второе поколение этого знаменитого авто появилось в 1991 году. Обладая устаревшей внешностью и интерьером, Pajero все еще пользуется устойчивым спросом на рынке подержанных автомобилей благодаря высокой надежности и потрясающим внедорожным способностям. Pajero 2 доступен с 3 и 5-дверным кузовом. Салон модели очень просторен, материалы отделки приличного качества. Внедорожник обладает неплохими ходовыми характеристиками — он прилично управляется и достаточно надежно ведет себя на высокой скорости. Но важнейшие качества этого автомобиля раскрываются на разбитых дорогах: все неровности преодолеваются шутя, с небольшой раскачкой. Машина снабжена постоянным полным приводом и раздаточной коробкой. Стоимость некоторых запчастей для авто следующая: амортизатор — $ 55, тормозные колодки — $ 30 — $ 40, помпа — $ 50, термостат — $ 20, диск сцепления — $ 120, шаровая опора — $ 25.

Mitsubishi Pajero 2 — изрядно устаревший, однако не теряющий популярности рамный автомобиль. Достойно проявляет себя вне дорог и неплохо подходит для городской езды. Модель очень распространена на рынке и потому подобрать конкретное авто под себя не составляет труда.

Кузов — хорошо защищён от коррозии.

Ходовая часть — обычно в этой части проблем нет.

Трансмиссия — механика (5-ступенчатая) и «автомат» (4-ступенчатая) — узлы качественные и проблем владельцу авто обычно не доставляют.

Двигатель — силовые агрегаты (бензиновый 6-цил. 3.5 л., дизель 4-цил. 2. 5 л., турбо-дизель 4-цил. 2.8 л.) в целом надёжны. При большом пробеге иногда возникают течи масла и пробои электрики.

+ Достойная проходимость, высокая надёжность узлов и агрегатов, неплохая отделка салона.
— Дорогие запчасти, недостаточно мощные двигатели.

Наш рейтинг:

Надежность: 9/10

Комфорт: 8/10

Соотношение цены и качества: 8/10

Цена: $ 8 000 — $ 25 000

Отзыв владельца о Mitsubishi Pajero II 2.5 TD MT 1995 автомат внедорожник 239500 км — достоинства и недостатки автомобиля

См выше, все написано

Общее впечатление

Помню, когда-то давно (в 90-х), когда я был еще относительно молод, один мой приятель сказал другому после удачной коммерческой сделки: «Ну, можешь присматривать себе Паджерика». Я тогда еще не совсем представлял себе, что такое Паджерик, и тем более не задумывался, что у меня будет именно такой зверь – ведь в те годы внедорожник был показателем крутизны, а вовсе не склонности к рыбалкам или офф-роуду. Прошло чуть более 10-ти лет, всё поменялось, и джипы стали использоваться по назначению ))) Я стал присматриваться. Претендентами на место в гараже были TLC-80, TLC Prado, Nissan Pathfinder, Nissan Terrano и Pajero – просто именно эти машины присутствовали на рынке в доступном ценовом сегменте. Долго объяснять, почему я в конце концов к выбору Pajero пришел, но так или иначе выбор был сделан, и начался теперь уже целенаправленный поиск вариантов. И вот я стал паджероводом, приобретя себе Pajero II, 1995 г, правый руль, дизель 2,5 литра (двигатель 4D56T). Радости и восторгу не было предела! Еще бы! Во-первых, я вошел в касту джиповодов ))) А еще – ну, теперь же на любимые рыбалки я буду выезжать, не боясь порвать днище автомобилю, не поджимая полупопицы при проезде камней, и не нагребая передним спойлером перед собой то грязь, то снег. Автомобили у нас в семье с некоторых пор (впрочем, как и у многих), имеют имена собственные. Вот и Паджерик практически сразу получил прозвище Трактор Пашка, и под этим именем был известен не только в кругу нашей семьи, но и всем родственникам и знакомым. Состояние авто было прям на пять с плюсом (конечно, учитывая 10-летний возраст). Салон – вообще без замечаний, снаружи – мелкие царапины на бамперах и расширителях арок, которые я вообще во внимание не 6рал – ведь машина куплена для бездора. Техническое состояние – тоже очень даже ничего, бодрый двигатель, не вызывающая вопросов и подозрений трансмиссия, в общем – всё очень достойно. Комплектация у автомобиля была, наверное, одна из самых простых (не знаю, как именно она называется). Один аккумулятор, одна печка, на панели нет «горба» с кренометром и чем-то там еще. Но присутствуют электростеклоподъемники, автоматическая антенна и некоторые другие приятные мелочи. Это если говорить про комфорт. А вот если говорить о более серьезных вещах – хоть трансмиссия и SuperSelect, как и положено Паджерику, но зимнего/спортивного режимов нет, и – самое главное – нет принудительной блокировки заднего дифференциала, которая присутствует на некоторых модификациях. Впрочем, на момент покупки я на это мало внимания обратил, да и во весь период пользования только один раз пожалел об отсутствии этой блокировки, а вообще-то машине хватает ее проходимости даже без включения межосевой блокировки. Не буду сейчас сравнивать Pajero II с автомобилями следующих поколений (имеются в виду следующие Pajero) по проходимости, но просто отмечу, что когда у меня встал вопрос о замене Пашки чем-то (кем-то???))) другим – рассматривались опять-таки Паджерики второго поколения, как наиболее отвечающие (на мой взгляд) идеологии рыбака/охотника. Все-таки в следующих поколениях суровый проходимец надел такой наряд, который по кустам драть не хочется ))) О двигателе. У меня был 4D56T – старый, простой, туповатый и тяговитый. С ним, конечно, не погоняешь. Как сказал мой брат, он ревет сильнее, чем едет )))) Но и не надо от него требовать гоночной динамики – он в принципе создан совсем для другого. Его стихия – это раскисшая грязь, песок или снежная каша, когда он практически на холостых с характерным тракторным тарахтением вытягивает машину в гору, и остается только изумляться – что может этот зверь )) Он работал себе и работал, и проработал бы без всякого вмешательства, наверное, еще столько же, если б не недобросовестность ремонтников. А дело было так: потекла помпа. Надо сказать, меня это не расстроило, я даже в некоторой степени обрадовался: ну вот, сразу заменим ремень ГРМ (первая замена была «на всякий случай» сразу после покупки), ролики и вообще все что положено. Сделали. Я расплатился и уехал довольный. А через некоторое время двигателю пришел конец – враз всё застучало, заскрежетало и… всё…. Разборка показала: не была затянута гайка шкива коленвала. Она ослабла, потихоньку сносилась шпонка, соответственно проскочил ремень ГРМ – ну и далее кто знает, тот поймет – клапана встретились с поршнями, первые загнулись, а вторые треснули – в общем, все печально…. Плюс еще и на носке коленвала, в месте шпоночного паза, появилась выработка почти на 1,5 миллиметра. В общем, восстанавливали двигатель долго и мучительно, отыскивая в нашей провинции необходимые железки, выписывая их из Алматы и с просторов Интернета. Восстановили, еще полтора года Пашка отбегал без нареканий, и потом был всё-таки заменен на другого проходимца, но лишь по причине правого руля. Топливная аппаратура. Вот этот узел потребовал к себе внимания на вторую зиму, когда двигатель перестал тянуть, в малейшую горку въезжал только на 1-й передаче, а то и вовсе глох. Причиной оказался износ насоса низкого давления – еще его лепестковым называют. А износ, в свою очередь, оказался порожден грязью в топливе. Когда сняли и промыли бак, в нем оказалось примерно 3-4 стакана всяких частиц мусора. Ремонт обошелся недешево – около 60 тыс тг, и во избежание повторения таких случаев в топливную магистраль был установлен дополнительный фильтр тонкой очистки. Он сыграл-таки свою героическую роль, когда как-то пришлось от безысходности заправиться старой солярой из бочки – там тоже грязи было полно, хоть и пытался я ее фильтровать, надев на воронку старый капроновый чулок. Все равно мелкие частицы проскочили, и потом намертво забили фильтр, машина встала. Но поскольку новый фильтр был в запасе, все вылечилось в 10 минут. Еще одной болячкой аппаратуры было засорение форсунок. Лечили в гаражных условиях при помощи приспособления, сделанного моим другом-умельцем: гидравлический домкрат, в который закачана соляра, через манометр – трубки, в которые вворачиваются форсунки. Продавливаем до тех пор, пока не получим нормальное распыление. Трансмиссия. За все время эксплуатации пришлось однажды подрегулировать тросик, чтоб улучшить переключение передач. Больше никаких хлопот, только похвалы в адрес Super Select. Как я уже упоминал, на Пашке не было зимнего/спортивного режимов и блокировки заднего дифференциала, только межосевая. И этого хватало всегда. Пассажиры/зрители (да и сам я тоже) бывали временами поражены, что может эта машина. Довелось как-то ехать по раскисшему проселку по ступицу в жидкой глине. Впереди шел знакомый ГАЗ-66, и на особо сложных участках он останавливался и поджидал – придется вытягивать, или сам вылезет? Вылез, обошлось без веревочки. Было всего 2 случая, когда Пашка засел: однажды я умудрился посадить его на днище в снежной каше прям посреди города, в собственном дворе, а другой раз – вывесил диагонально на каменистой лесной дороге. Но опять же, обошлись без посторонней помощи. В первом случае помогла лопата, во втором – просто столкнули машину назад и проехали по другой траектории. Может, сейчас кто-то скажет – типа, ты в серьезных ситуациях не бывал… Не бывал, потому что специально на соревнования не ездил. Но вообще-то мой принцип – машина должна меня везти там и тогда, где и когда мне это нужно. А учитывая мою склонность к рыбалкам, можете предположить, что все-таки иногда мы кое-что видели ))) Ходовая часть. На машине стоят амортизаторы с регулируемой жесткостью. Честно говоря, я никогда не мог почувствовать разницы в поведении машины на разных режимах, и поэтому решил, что амортизаторы надо менять. Купил новые (а они ох как недешевы по сравнению с обычными), снял старые… Обнаружил, что старые вполне пристойно работают – без провалов, и с нормальным усилием. Но все-таки поставил новые (зря покупал, что ли!) – и опять не понял разницы… Только однажды, на гребенке, переключая режимы прямо на ходу, сумел все-таки уловить нюансы поведения – но именно нюансы, а не кардинальные различия. Расходным материалом в моих условиях оказались шаровые опоры. Мне приходилось менять их не реже раза в 2 года, а то и чаще – несмотря на то, что при первой же замене я поставил шаровые с пресс-масленками и регулярно их шприцевал. Наверное, все-таки виной всему качество деталей+довольно жесткие условия эксплуатации. На 5-м году пришлось поменять сайлентблоки и все возможные резинки. При этом мастера на СТО, равно как продавцы в магазинах, убеждали меня, что нижние резиновые втулки амортизаторов в запчастях отдельно не бывают, и менять нужно снова амортизаторы комплектом. Ну, уж нет… Упорные поиски + овладение технологией покупок в Интернете привели меня к успеху, и с тех пор я забыл о том, что такое покупать запчасти в местных магазинах. За 7 лет эксплуатации я сменил 4 комплекта резины ( на одном – лысом — купил, второй – зимний – добавил, 3-й и 4-й износил до выстрела). Не буду сейчас описывать и оценивать испробованные мной бренды, скажу только, что основным принципом было: на камнях дорогая резина рвется так же, как дешевая. И поэтому и зимняя, и летняя резина у меня всегда была российская, легкодоступная по цене. И всегда Пашка стаптывал свои калоши неравномерно – то на одну сторону, то пятнами. Поскольку мой автомобильный опыт начинался еще в советское время с Запорожца, я имею представление, от чего образуется неравномерный износ, и поэтому старался отследить и устранить все причины – всегда регулировались развал/схождение, поддерживалось давление, но все равно – колеса выглядели печально, и дважды еще нормальная на вид шина выстреливала. Хорошо, что Пашка при этом не метался по дороге, как заяц, а солидно так припадал на «больную ногу» и позволял себя спокойно остановить. Случайность, происшедшая дважды, похожа на закономерность. Осознав это, я безжалостно отправил эти колеса в утиль (они прекрасно сыграли роль основы для альпийских горок на даче), и купил Maxxis Bighorn MT762 32х11,5х15. Вот это было классно! Несмотря на довольно крупный протектор, эта резина на асфальте шумит не больше, чем та, что стояла у меня раньше, а на грязи позволяла чувствовать себя еще более уверенно, чем раньше. Кузов и салон. Машинка была в очень хорошем состоянии для своего возраста, и я старался по мере возможности это состояние поддерживать. Хотя, конечно, это трудновато с учетом специфических условий эксплуатации. Но, скажем так, если относиться к автомобилю заботливо, но без излишнего фанатизма – получается как раз то, что надо. Мелкие царапины не в счет, а от крупных повреждений судьба отвела. Только раз посадил небольшую вмятинку на переднее крыло – это когда, выезжая со стоянки задним ходом, задел передвижное ограждение – а его, это ограждение, охранник поставил аккурат в тот момент, когда я тронулся с места. В общем, такая вот глупая ситуация – он не подумал, что ставит ограду как раз на моей траектории, а я даже не смотрел в ту сторону, потому что там ничего не было. Да еще один раз наткнулся углом заднего бампера (этот уголок – пластиковый) на столбик, которого тоже не видел. В первом случае всё было быстро сделано на СТО, во втором – самостоятельно при помощи строительного фена – благо, уголок не сломался, а только вогнулся вовнутрь. Салон (сиденья и потолок) за все время дважды тщательно чистил щеткой обычными китайскими средствами, и когда отдавал машину покупателю, он мои старания по сохранению салона оценил. Вот говорят, в дизельных машинах зимой холодно. Мол, не прогревается дизель на морозе. Я могу сказать обратное: мой трактор Пашка – очень теплый и комфортный автомобиль зимой. Дизель ведь практически не ест горючее на холостых, а поэтому при поездках по городу с частыми остановками (например, во время субботнего шопинга) я просто не глушил двигатель (так позволяла сигналка СОБР – там есть режим «короткая остановка» до 30 минут). В салоне всегда тепло, стекла чистые – красота ))) Оставлял двигатель работающим на всю ночь несколько раз в сильные морозы (за -40) в условиях вне города – чтоб не заморозить. В первый раз все боялся – а ну как сожгу весь бак соляры? Нет, стрелочка только сдвинулась, так что потом уже делал это без всякой опаски. Вообще, зимняя эксплуатация дизеля не так страшна, как об этом иногда говорят. Два раза за все время я замораживал машину, после чего приходилось тащить ее на мойку и отогревать водой. Оба раза были по моей собственной вине. В первый раз я просто не залил в топливо присадку-антигель, надеясь, что сильного мороза не будет – а стукнуло -22. Во второй раз после лета своевременно не подключил зимнюю систему подогрева топлива – и замерз, что называется, на ходу – благо, в городе, а не на трассе. Вот об этой системе – чуть более подробно. В просторечии она называется «самовар» и представляет собой бачок, врезанный в систему охлаждения двигателя. Правда, в данном случае он служит для нагрева соляры, которая по трубке, изогнутой в несколько колен, проходит внутри этого бачка. Греется и подача, и обратка, т.е. в бак сбрасывается тоже горячая соляра и все время бак собой подогревает. Система была установлена перед второй зимой и показала свою эффективность в -47С. (Где-то в интернете прочитал, что горячим топливом питать двигатель летом вредно, поэтому пару лет на лето отключал – сорри за каламбур. Потом полузнакомый тепловозник меня высмеял – говорит, мол, на тепловозах круглый год соляра греется. Я перестал отключать. Разницы в поведении двигателя не заметил) НО: для того, чтоб эта система заработала, нужно завести двигатель. А как завести, если топливо все же прихватило? Если оно еще не замерзло полностью, а пока еще как кисель по консистенции – помогала другая система – подогреватели «Номаком» (Белоруссия) на топливозаборнике и на топливном фильтре. (Правда, тут надо быть осторожным, чтоб не высадить аккумулятор, а то подогреть-то подогреешь, а завести не сможешь). Еще был заготовлен топливопровод с подогревом, но до его установки за 7 лет так руки и не дошли – собственно, не было необходимости, все вышеперечисленные «примочки» обеспечивали уверенное поведение на морозе. Есть еще пара советов, как вести себя с дизелем зимой – я эти советы где-то услышал или прочел, и их придерживался. Старайтесь держать бак как можно более полным, НО не доверху, оставляя место литров этак для 10-20-ти (в случае с Паджеро это – 3/4 бака). Чем больше топлива в баке – там медленнее оно замерзает. Но если все же это случилось – можно влить в бак канистру соляры, разогретой до горячего состояния (только не паяльной лампой!) — например, на водяной бане. В багажнике у меня всегда зимой были 2 пластиковые бутылочки с солярой: одна обычная, другая — с антигелем. Посмотрел – и видишь, надо ли устраивать танцы с бубном (ну, в смысле – включать ли подогревы, рискуя посадить аккумулятор). Еще надо сказать, что сигналка у меня стояла с автозаводом, так что в особо морозные ночи я просто устанавливал завод, например, каждый час – и всё, проблем не было. В общем, всё было хорошо. Напрягала меня, по большому счету, одна-единственная деталь: Пашка был с правым рулем. И всё-таки, что ни говори, вопрос видимости при правом руле – значительный вопрос. Для решения этого вопроса я вначале купил зеркальную систему. Не понравилось. Дизель – это вибрации. Джип – это тряска. Зеркала на присосках дрожат, ничего не поймешь. Врезал в «очки» над левой фарой камеру и вывел изображение на 7” навигатор. Стало хорошо ))) Но после запрета ввоза праворульных машин и предупреждения, что со следующего года праворульки не пройдут техосмотр по свету, я решил, что, как это ни грустно, с Пашкой надо расставаться, иначе завтра, например, окажется, что у него протектор не в ту сторону, или, например, левое зеркало пешеходов на тротуаре слепит… Долго еще не мог с ним расстаться, время от времени вешал и снимал объявления. Надо сказать, что отдавать его совсем задешево я не хотел, а платить мою цену тоже никто не спешил. Должен был найтись именно тот покупатель, которому бы этот автомобиль, как и мне в свое время, понравился с первого взгляда. И он нашелся. Забрал машину, практически не глядя, и уже почти вслед ему я выкрикивал какие-то советы типа «там под панелью еще кнопочка есть, доводчик стекол отключать» )))) В качестве послесловия. Продав Пашку, я начал искать снова Паджерик, снова второго поколения, но с левым рулем, и… Не нашел… Состояние всех тех автомобилей, которые я смотрел, было гораздо хуже, чем моего Пашки. А парочка сносных экземпляров продавались за такие деньги, которые я предпочел отдать в конце концов за совсем другой автомобиль… Но это – другая история, и будет другой отзыв )))

Mitsubishi Pajero Sport 2008 — 2013

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Mitsubishi Pajero Sport

Все поколения Mitsubishi Pajero Sport

Внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2010 это модель второго поколения среднеразмерных автомобилей японского производителя, построенная на платформе пикапа L200. Впервые авто представлено на Московском автосалоне в 2008 году. Спортивный настрой машины задан не только в ее названии, но и в запоминающейся динамичной внешности, существенно отличающейся от облика ранних моделей. Еще больше солидности машине добавляет хромированная радиаторная решетка. Автомобиль комплектуется 3,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 177 л. с., 2,5-литровым дизельным мотором или же дизельным силовым агрегатом объемом 3,2 литра. Несомненными преимуществами Mitsubishi Pajero Sport являются: система постоянного полного привода, прочное рамное шасси и независимая торсионная передняя подвеска. Все это в совокупности с низким центром тяжести и клиренсом 215 мм обеспечивает машине неплохую проходимость. Машина играючи преодолевает подъемы в 36 градусов даже при наклоне в 45, а также броды глубиной до 60 сантиметров. Емкость багажника внедорожника составляет от 500 до 1720 л в зависимости от положения задних сидений. Базовая комплектация машины не способна удивить: кондиционер, электростеклоподъемники, подогрев кресел, обогрев и электропривод зеркал, CD-магнитола с четырьмя колонками более чем скромно, но по-прежнему престижно.

В модельном ряду Mitsubishi внедорожник Pajero Sport занимает место между Outlander и Pajero. Слово «Спорт» было добавлено к названию машины потому, что в ее конструкции использованы системы и элементы, которые компания применяла для оснащения своих именитых раллийных авто. Главные преимущества автомобиля — это мощные моторы; полный привод на базе системы Easy Select 4WD, позволяющей подключать передние колеса на скорости вплоть до 100 км/ч; прочное рамное шасси; независимая передняя подвеска и самоблокирующийся задний межколесный дифференциал. Модель Mitsubishi Pajero Sport разрабатывалась для эксплуатации в суровых условиях, в связи с чем двигатель получил дополнительный воздушный фильтр, а кузов был подвержен специальной антикоррозийной обработке для северного климата. Хорошая управляемость обеспечивается многоканальной системой ABS и электронной системой распределения тормозных усилий. При боковом столкновении значительную часть удара на себя принимают стальные брусья безопасности, установленные во всех дверях.


Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport поколения II

универсал

Внедорожник

  • ширина
    1 815мм
  • длина
    4 695мм
  • высота
    1 800мм
  • клиренс
    215мм
  • мест
    5
ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
2.5 DI-D MT
(178 л.с.)
intenseДТПолный11,7 с179 км/ч
2.5 DI-D AT
(178 л.с.)
instyleДТПолный12,4 с176 км/ч
2.5 DI-D AT
(178 л.с.)
ultimateДТПолный12,4 с176 км/ч
2.5 DI-D AT
(178 л.с.)
intenseДТПолный12,4 с176 км/ч
3. 0 AT
(220 л.с.)
instyleАИ-95Полный11,3 с179 км/ч
3.0 AT
(220 л.с.)
ultimateАИ-95Полный11,3 с179 км/ч
3.0 AT
(220 л.с.)
intenseАИ-95Полный11,3 с179 км/ч


Ищите отзывы о Mitsubishi Pajero Sport?

Посмотреть отзывы о Mitsubishi Pajero Sport

Сделано тест-драйвов:
2 8 0 5

Четыре поколения Mitsubishi Pajero — Ведомости

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И. о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti. ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Один из лучших внедорожников, когда-либо произведенных

Проданный с 1995 по 2008 год здесь, на Филиппинах, Mitsubishi Pajero 2-го поколения определенно был одним из самых культовых внедорожников из когда-либо созданных. Если вы пережили 1990-е, почти все хотели его. Однако по сей день, несмотря на наличие более новой версии, многие по-прежнему предпочитают поддерживать свои старые V20 Pajeros в рабочем состоянии. Итак, почему это так? Что сделало старый Pajero «Fieldmaster» таким замечательным?

Mitsubishi Pajero Fieldmaster: он поместил Mitsubishi на карту внедорожников

В 1990-е годы Mitsubishi Motors была абсолютным гигантом.Японский производитель автомобилей продавал Lancer, который доминировал на рынке экономичных автомобилей. А еще есть Lancer Evolution, который по сей день пускает слюни автолюбители. В то время, однако, ни один другой автомобиль не пользовался такой популярностью здесь, на Филиппинах, как Mitsubishi Pajero Fieldmaster . ты хочешь знать почему? Что ж, когда дело доходит до покупки автомобиля, это просто поразило оба конца спектра. Это было круто и способно, но при этом роскошно.

2-е поколение лишилось острых углов версий 1-го поколения

Pajero Fieldmaster и Pajero 2-го поколения в целом были утилитарными и бескомпромиссно жесткими. Его рамное шасси позволяло это. Для внедорожной части Pajero 2-го поколения также получил систему полного привода Super Select (SS4). Теперь этот компонент был чрезвычайно важен для Pajero, потому что это была первая система полного привода, сочетающая в себе характеристики постоянного и неполного полного привода. Если вы хотите покататься по бездорожью, просто переключитесь на постоянный 4WD.

Без суеты, без суеты. Помните, что на старых полноприводных автомобилях вам приходилось выходить из автомобиля, чтобы вручную переключаться между режимами движения.Конечно, Jeep представил Quadra Trac в 1973 году, но это была постоянная поездка.

Некоторые варианты Pajero 2-го поколения даже получили в качестве заводских опций электронные амортизаторы и дифференциал повышенного трения. Добавьте к этому пуленепробиваемые двигатели Pajero объемом 2,5 и 2,8 литра, и вы получите автомобиль, который может ехать куда угодно. 2,8-литровая версия особенно выделялась тем, что могла выдавать 298 Нм крутящего момента при очень низких 2000 об / мин, что для того времени было впечатляющим показателем.

Взгляните на роскошный интерьер 1990-х годов Pajero 2-го поколения

С другой стороны, Mitsubishi Pajero Fieldmaster также был роскошным автомобилем. Таким образом, он стал автомобилем, который позволил миру узнать, что вы сделали это в жизни. Конечно, он был дороже обычного седана или даже других внедорожников, но у Pajero Fieldmaster просто было больше возможностей. У него были задние вентиляционные отверстия для кондиционера, панели из искусственного дерева, множество подстаканников, CD-чейнджер на шесть дисков, кожаные сиденья и антиблокировочная система тормозов.Прежде всего, он обеспечивал королевскую позицию вождения, которая превосходила большинство моделей автомобилей того времени. В ней также могли разместиться 10 человек, так что это была также разумная семейная колесница.

>>> Связано: Обзор Mitsubishi Pajero 2020, Филиппины: Прогноз на основе австралийской версии

Mitsubishi Pajero Fieldmaster: доминирование на ралли Дакар

Если вы знаете историю ралли «Дакар», то знаете, что Pajero выигрывал его 12 раз за 22 года, то есть с 1985 по 2004 год. Ни один другой автомобиль или производитель не сделал этого, и, вероятно, никто другой не сделает этого в обозримом будущем.

Кен Шинозука-победитель на своем «Дакарском Паджеро» на ралли «Дакар 1997»

Mitsubishi, конечно, знала, что делает, когда входила в Pajero в Дакаре. В конце концов, это был способ продвижения того, что компания назвала «совершенным внедорожником». Угадайте что, это сработало.

Митсубиси Паджеро: Эволюция Паджеро

Хотя мы в основном говорим о Pajero Fieldmaster, мы действительно должны упомянуть Pajero Evolution.Это потому, что эта модель, омологированная ралли Дакар, была лучшим вариантом, когда дело дошло до Pajero 2-го поколения. Он был маленьким, но, как и его старшие братья, 2-дверный Pajero Evolution шел с SS4. Однако, в отличие от обычного Pajero 2-го поколения, эта версия поставлялась с двухрычажной передней подвеской и многорычажной задней подвеской, ковшом на капоте, спойлерами на крыше, а также передним и задним дифференциалами Torsen. Помимо этих уникальных характеристик, его 3,5-литровый двигатель DOHC V6 был невероятным. Он составлял 260 лошадиных сил и 324 Нм крутящего момента.

Митсубиси Паджеро Эволюшн

Таким образом, Pajero Evolution проложил путь к еще большим победам в Дакаре. В 2001 году Pajero Evolution помогла Ютте Кляйншмидт стать единственной женщиной, выигравшей ралли «Дакар».

Будущее Pajero

Как и многие другие хорошие вещи, в августе 2020 года компания Mitsubishi объявила, что производство нынешнего Pajero будет прекращено в 2021 году. Японская автомобильная компания также подтвердила, что специальный завод по производству Pajero будет закрыт в 2023 году.Согласно Mitsubishi , это связано со снижением объемов производства.

Паджеро 4-го поколения по-прежнему пинает задницу

Если говорить более оптимистично, многие Pajeros 2-го поколения все еще можно увидеть бегающими по Филиппинам. На рынке подержанных автомобилей продается даже приличное количество, многие из которых все еще находятся в приличном состоянии. Кроме того, текущая версия четвертого поколения по-прежнему доступна в Mitsubishi Philippines.

Вы скучаете по Mitsubishi Pajero Fieldmaster? Хотели бы вы водить один или иметь собственный? Чтобы узнать больше о подобных ностальгических статьях, продолжайте читать здесь, на Philkotse.com .

MITSUBISHI PAJERO: Какая версия вам нравится для подержанного автомобиля?

Модель первого поколения (1982-1991)

Первое поколение PAJERO поступило в продажу в мае 1982 года. В то время тип кузова состоял всего из двух типов — с металлическим верхом или верхом для кампуса — и оба были четырехместными автомобилями. Что касается конструкции корпуса, то это была не конструкция монокока, а рама руля направления с установленной верхней частью корпуса. Двигатель был трех типов: дизельный объемом 2300 куб. См, дизельный двигатель с турбонаддувом 2300 куб. См и бензиновый двигатель объемом 2000 куб.

В марте следующего, 1983 года, была добавлена ​​5-ти местная пассажирская модель (фургон с металлическим верхом) — первая в классе. В это время к модельному ряду была добавлена ​​модель с бензиновым турбомотором, мощность которой значительно увеличилась до 145 л.с. В 1985 году в дополнение к 5-ступенчатой ​​механической коробке передач, которая была доступна до этого момента, была установлена ​​4-ступенчатая автоматическая также был добавлен в модельный ряд. В 1986 году рабочий объем дизельного двигателя был увеличен до 2500 куб. См. Более того, в 1987 году была добавлена ​​модель с бензиновым двигателем V6 объемом 3 000 куб. См, что сделало ее первой, которая привнесла внедорожники в сферу роскошных автомобилей.Кроме того, на двигатель с турбонаддувом были установлены промежуточные охладители, что ознаменовало ряд улучшений в двигателях.

Что касается типа кузова, была добавлена ​​средняя крыша, а также широкий кузов, что привело к последовательному расширению модельного ряда.

Модель второго поколения (1991-1999)

В 1991 году PAJERO претерпел модернизацию до модели второго поколения. Был подготовлен широкий спектр вариантов кузова — длинный кузов со средней крышей и верхней крышей, короткий кузов с металлическим верхом и J-образным верхом, и, кроме того, вариант со средней крышей или металлическим верхом был доступен для широкое тело.

Что касается двигателя, модельный ряд начинался с бензинового двигателя V6 объемом 3 000 куб. См и мощностью 155 л.с. и дизельного двигателя с турбонаддувом объемом 2,5 тыс. Куб. Впоследствии к дизельному двигателю был добавлен промежуточный охладитель, что еще больше увеличило выходную мощность. Кроме того, бензиновый двигатель был заменен на двигатель V6 3500 куб. В 1997 году были снова внесены незначительные изменения, когда двигатель V6 объемом 3400 куб. См был преобразован в двигатель GDI, что еще больше улучшило выходную мощность и расход топлива.

Коробка передач, которую можно было комбинировать с этими двигателями, была, как и в модели первого поколения, с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Система привода также была улучшена: в модельный ряд был добавлен полный привод super select, а также многорежимная АБС, что позволило улучшить управляемость в плохих дорожных условиях.

Модель третьего поколения (1999-2006)

Спустя восемь лет после очередной модернизации в сентябре 1999 года была представлена ​​модель третьего поколения.Ширина кузова была увеличена на 1875 мм, что привело к увеличению ширины салона и расширению крыла для установки более широких шин. Конструкция кузова также изменена на полумонококовую конструкцию со встроенным каркасом.

Кроме того, реорганизован модельный ряд двигателей; в то время в модельном ряду входили бензиновый двигатель V6 объемом 3500 куб. см и мощностью 220 лошадиных сил и дизельный турбодизель с непосредственным впрыском объемом 3200 куб. Позже, в 2000 году, был добавлен бензиновый двигатель V6 объемом 3 000 куб. См и мощностью 180 лошадиных сил; кроме того, с небольшими изменениями, внесенными в 2005 году, были внесены изменения в бензиновый двигатель V6 объемом 3 800 куб. см и 219 лошадиных сил.

Что касается трансмиссии, хотя она начиналась с 5-ступенчатой ​​механической коробки передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, с небольшими изменениями, внесенными в 2005 году, была недавно установлена ​​5-ступенчатая автоматическая коробка со спортивным режимом INVECS-II.

Что касается системы привода, то она осталась 4WD, но эволюционировала до super select 4WD II, которая включала автоматическое изменение распределения крутящего момента с 33 на 50 спереди и с 67 на 50 сзади, и это было сделал возможным переключение на прямой 4WD и задний 2WD.

Модель четвертого поколения (2006 -)

В октябре 2006 года родилась текущая модель, модель четвертого поколения.В дальнейшем были модернизированы как интерьер, так и экстерьер, в том числе был реализован дизайн поверхности вспышки на экстерьере.

В модельном ряду были добавлены бензиновый двигатель V6 объемом 3 800 куб. См и мощностью 252 л.с. и бензиновый двигатель V6 объемом 3 000 куб. См. Мощностью 178 л.с.

Коробки передач, которые можно было комбинировать с этими двигателями, были, как и в предыдущем поколении, 5-ступенчатой ​​автоматической, 5-ступенчатой ​​механической и 4-ступенчатой ​​автоматической.

Что касается системы привода, была продолжена разработка super select 4WD II, и в то же время для улучшения управляемости на плохих дорогах, например, была недавно установлена ​​система активного контроля устойчивости и тяги.

В 2009 году, чтобы соответствовать новым долгосрочным правилам, к модельному ряду был добавлен дизельный двигатель объемом 3200 куб. См и мощностью 170 лошадиных сил.

В 2010 году после внесения незначительных изменений были внесены улучшения в экологические показатели. В результате повысилась эффективность использования бензина и дизельного топлива.

В 2012 году был внесен очередной раунд незначительных изменений, в результате которых была проведена реорганизация модельного ряда для опций трансмиссии; 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач были прекращены, и все стало универсальным с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

MITSUBISHI PAJERO МОДЕЛЬ Рабочий объем Система привода Топливо Год модельного ряда
1989 / 06-1991 / 01 E-L141GW 2,972 Неполный рабочий день 4WD Бензин 1989
Q-L144GWG 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1989
S-L044GV 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1989
Q-L144GW 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1989
Q-L149GW 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1989
T-L141G 2,972 Неполный рабочий день 4WD Бензин 1989
S-L144G 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1989
S-L049GV 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1990-1991
Q-L149GWG 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1990-1991
E-L146GW 2,972 Неполный рабочий день 4WD Бензин 1990-1991
1991 / 01-1999 / 09 S-V14V 2,476 Неполный 4WD Дизель 1991-1992
Q-V44WG 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1991-1992
Q-V24WG 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1991-1992
Q-V44W 2,476 Неполный 4WD Дизель 1991-1992
Q-V24W 2,476 Неполный 4WD Дизель 1991-1992
S-V34V 2,476 Неполный 4WD Дизель 1991-1992
Q-V24C 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1991-1992
S-V24V 2,476 Неполный 4WD Дизель 1991-1992
Y-V24WG 2,476 Неполный рабочий день 4WD Дизель 1993
Y-V26W 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1993
Y-V24C 2,476 Постоянный 4WD Дизель 1993-1994
Y-V46W 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1993-1994
U-V46V 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1993-1994
Y-V24W 2,476 Постоянный 4WD Дизель 1993-1994
Y-V46WG 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1993-1995
Y-V26WG 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1993-1995
KD-V47WG 2,476 Постоянный 4WD Дизель 1995
E-V43W 2,972 Постоянный 4WD Бензин 1991-1996
E-V23W 2,972 Постоянный 4WD Бензин 1991-1996
KD-V24W 2,476 Постоянный 4WD Дизель 1995-1996
KD-V24C 2,476 Постоянный 4WD Дизель 1995-1996
E-V25C 3,496 Постоянный 4WD Бензин 1994-1996
KD-V46W 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1995-1997
E-V55W 3,496 Постоянный 4WD Бензин 1997
E-V21W 2350 Постоянный 4WD Бензин 1996-1998
KC-V46V 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1995-1998
E-V25W 3,496 Постоянный 4WD Бензин 1993-1998
E-V23C 2,972 Постоянный 4WD Бензин 1991-1998
KD-V26C 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1997-1998
KD-V26WG 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1995-1998
E-V45W 3,496 Постоянный 4WD Бензин 1993-1999
KD-V46WG 2,835 Постоянный 4WD Дизель 1995-1999
1999 / 09-2006 / 10 GH-V75W 3,496 Постоянный 4WD Дизель 1999-2000
GH-V65W 3,496 Постоянный 4WD Бензин 1999-2000
KH-V68W 3200 Постоянный 4WD Бензин 1999-2004
KH-V78W 3200 Постоянный 4WD Дизель 1999-2004
TA-V75W 3,496 Постоянный 4WD Дизель 2000-2005
TA-V65W 3,496 Постоянный 4WD Бензин 2000-2005
LA-V73W 2,972 Постоянный 4WD Бензин 2000-2005
LA-V63W 2,972 Постоянный 4WD Бензин 2000-2005
ABA-V77W 3,827 Постоянный 4WD Бензин 2005
CBA-V93W 2,972 Постоянный 4WD Бензин 2006-2008
CBA-V83W 2,972 Постоянный 4WD Бензин 2006-2008
2006 / 10- ADC-V88W 3200 Постоянный 4WD Бензин 2009
ADC-V98W 3200 Постоянный 4WD Бензин 2008-2009
CBA-V87W 3,827 Постоянный 4WD Бензин 2006-2010
CBA-V97W 3,827 Постоянный 4WD Бензин 2006-2011
DBA-V83W 2972 ​​ Постоянный 4WD Бензин 2009-2014
LDA-V88W 3200 Постоянный 4WD Дизель 2010-2014
LDA-V98W 3200 Постоянный 4WD Дизель 2010-2014
DBA-V93W 2972 ​​ Постоянный 4WD Бензин 2009-2014
Нажмите для поиска MITSUBISHI PAJERO на складе

Вот почему Mitsubishi Montero — лучшая покупка среди классических внедорожников прямо сейчас

Фото: Эндрю П.Collins

По мере того как классический Ford Broncos становится столь же ценным, как Porsche, а Toyota Land Cruiser с пробегом в 200 000 миль удается поддерживать смехотворные цены, становится все труднее найти крутой и функциональный внедорожник за разумные деньги. Если вы тоже жалуетесь, то пора узнать о Mitsubishi Montero.

Montero имеет настоящую гоночную родословную, отличные внедорожные возможности, множество уникальных и интересных особенностей, и прямо сейчас вы можете купить его практически за бесценок.

Фото: Mitsubishi

Допустим, у вас есть 5000 долларов, которые вы можете потратить на веселый и интересный внедорожник, который доставит вас в крутые места и при этом будет хорошо выглядеть.О, и вы же не хотите тереть четки для безопасного возвращения.

Люди постоянно подсказывают мне такой сценарий. Есть несколько обычных подозреваемых, которые большинство любителей приключений на Craigslist будут регулярно предлагать:

  • Toyota 4Runner третьего поколения, но их может быть трудно найти с правильными опциями и менее чем 200 000 миль.
  • Прочная рама и подвеска с двумя поперечными балками Ford Bronco в стиле OJ-Simpson делают его фаворитом для жителей пустыни, но они обеспечивают ужасную экономию топлива, а их интерьер почти такой же красивый, как занавеска для душа в спортзале Gold’s. .
  • Jeep Cherokee XJ, благодаря сочетанию двух неразрезных мостов и знаменитого неутомимого 4,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. Но они довольно маленькие. Взятие двух пар и их снаряжения в извилистое приключение по национальным паркам или на длинную прогулку по Бахе на выходных было бы непросто.
  • Land Rover Discovery — слишком большая работа, чтобы сохранить жизнь, а Nissan Xterra, ну ладно, это может быть история для другого раза.

G / O Media может получить комиссию

Фото: Mitsubishi

Войдите в Montero.Мощно, надежно, доступно. Необязательная трехрядная посадка, обязательная крутизна. Загвоздка в том, что хорошие нечасто попадают в продажу. Но когда они это делают, они предлагают огромное количество крутости и функций по ценам, которые люди просят.

Вы могли заметить, что я еще не указал конкретный год модели Montero, потому что все они довольно хороши по-своему. И, как ни странно, на момент написания статьи все они, кажется, имеют примерно одинаковые цены на бывших в употреблении рынках.

Неплохие, но жизнеспособные — 2000 долларов и чуть меньше, красивые — 6000 долларов и чуть больше.

Я только что нашел один, который в значительной степени прямо посередине, который вы бы знали, если бы входили в группу Ялопника для крутых детей в Facebook. Но об этом позже.

Montero, также широко известный как Pajero (или Colt Shogun, или Dodge Raider, или Hyundai Galloper, или Palath Sabha) на других рынках, продавался в США в течение трех поколений с начала 1980-х годов до 2006 модельного года.

Ранние Monteros были эстетически упрощенными, но удивительно утонченными. Кабина загружена крутыми игрушками, такими как датчик угла наклона и сиденья с подвеской, а под квадратным кузовом находится система подвески с винтовой пружиной.

Фото: Mitsubishi

Сегодня первое поколение Montero привлекает во многом его простотой. Как и у большинства полноприводных автомобилей 80-х годов, здесь нет ничего плохого. Версии с короткой колесной базой отлично подходят для бега по бездорожью, полные четырехдверные — хорошие дальнобойщики.Самым большим недостатком будет отсутствие доработки и мощности. Если вы выходите из современного автомобиля, может быть трудно найти терпение для поездки в одном из них. Но вы найдете еще несколько советов о том, почему они так хороши, на форуме Adventure Driven Design Forum.

Mitsubishi также выступила на переднем крае автоспорта. Через шесть месяцев после того, как эти автомобили попали в автосалоны, они выступили против ралли Дакар. Еще в 1982 году Дакар был Дакаром. Отдаленные места, более примитивные технологии, чрезвычайно серьезная опасность.

Фото: Mitsubishi

Митсубиси не только соревновалась на высшем уровне в гонках по бездорожью, японская автомобильная компания сокрушила его, одержав 12 побед в период с 1982 по 2009 год. (2009 год был первой гонкой, проведенной в Южной Америке. , после того, как мероприятие в 2008 году было отменено.) Вы можете прочитать об этом на крутом веб-сайте Исторического музея Паджеро / Монтеро Мицубиси.

Montero второго поколения, выпускавшийся примерно с 1992 по 2000 год, — мой личный фаворит с его фантастической внедорожной архитектурой и проходимыми манерами на шоссе, которые делают его подходящим как для перехода на трассу , так и для преодоления трассы . горные породы.

Фото: Mitsubishi

Как и его предшественник, Gen 2 Montero представляет собой традиционный внедорожник на раме со спиральной подвеской сзади и торсионами спереди. !) , в отличие от жестких и неаккуратных рессор, как у некоторых других грузовиков-тягачей (черт возьми, Jeep) в то время.

Вдобавок ко всему, Monty середины 90-х поставлялся с дисковыми тормозами на четыре колеса (ну да ладно, Toyota) и может быть заказан с АБС, которая действительно работала с полным приводом, чего не так уж много у других полноприводных автомобилей. в ту эпоху могли требовать.

Система полного привода Montero также представляет собой гибрид 4WD / AWD с центральным дифференциалом. Это означает, что им можно управлять как полноприводным автомобилем (до 60 миль в час) по асфальту, что отлично подходит для плохой погоды, или блокировать переднюю и заднюю оси вместе как полноприводное транспортное средство, чтобы преодолевать более грубые вещи.

Monteros первого и второго поколения имели на борту множество забавных внедорожных игрушек. Скриншот: MotorWeek

Когда этого недостаточно, Montero имеет малый запас хода. И когда вы действительно, действительно застряли, есть дополнительный заводской воздушный шкаф в заднем дифференциале.

Однако вам придется поискать грузовик с отделкой «SR» или «Зимний пакет», если вы этого хотите. Gen 2 Monteros имел 3,0-литровый V6, 3,5 DOHC и 3,5 SOHC в течение последних трех модельных лет. Любое поколение 2 прилично, но последняя серия, с 1998 по 2000 год, известная в просторечии как «Gen 2.5», является наиболее желательной. В частности, 98-е и 99-е годы, так как именно они могли быть оснащены задним шкафчиком.

Знаменитый Pajero Evolution также был создан на основе второго поколения автомобиля, но, к сожалению, этот автомобиль никогда не продавался в США.

Дизайн внутри и снаружи однозначно выдержан в духе 90-х. Я неравнодушен к большим покрытым пузырями крыльям, которые пришли с фейслифтингом 1998 модельного года, но если вам действительно нравится, что ваш внедорожник украшен стремительными линиями кузова, вам захочется взглянуть на Montero третьего поколения.

Фото: Mitsubishi

Большинство Monteros, которые вы видите в США, особенно в штатах, где дешевые автомобили 80-х и 90-х годов, как правило, почти все подвержены коррозии, относятся к третьему и последнему поколению.

Ну вот и «финал». Montero покинул Америку в 2006 году, но он вошел в четвертое поколение почти везде.

’01 Montero представлял собой огромный отход от уходящего в прошлое грузовика — третье поколение является цельным, с гораздо более похожим на автомобиль интерьером. Я слышал, что их называют «тучными раллийными автомобилями», хотя 2001 год был также годом, когда Consumer Reports назвал Montero «небезопасным» и способным отрывать колеса от земли в экстренном маневре.

Компания Mitsubishi категорически отрицает это, но, как и в случае с любым высоким внедорожником, вы, вероятно, захотите быть осторожными при поворотах.

Фото: Mitsubishi

В остальном Montero третьего поколения должен быть отличным дальнобойным крейсером. Независимая подвеска с четырьмя колесами должна обеспечивать плавность хода, а пятиступенчатая автоматическая коробка передач, представленная в 2003 году, должна обеспечить более высокий уровень экономии топлива. Также есть антипробуксовочная система, которая, несмотря на то, что некоторые говорят, обычно помогает при нормальном вождении.

Более поздние модели с этой пятиступенчатой ​​коробкой передач являются наиболее востребованными, хотя, к сожалению, довольно многие из них имеют ( дрожь, ) циферблатов белого цвета.

С третьим поколением игрушек для бездорожья не так много. Классный центральный блок с тройным манометром исчез, а задний дифференциал является дополнительным ограниченным скольжением вместо настоящего рундука, но вы все равно получаете низкий диапазон. Люк на крыше огромен и фактически расположен над передними сиденьями (в отличие от Gen 2, который странным образом находится в центре грузовика).

Фото: Mitsubishi

Итак, остается единственный вопрос, какой Montero выбрать, не так ли? Это зависит от того, для чего вы хотите его использовать.Ранние будут лучше для бездорожья, более поздние будут лучше для повседневных водителей, а второе поколение находится где-то посередине.

Montero Sport, также известный как Mitsubishi Challenger, — это совершенно другой автомобиль, о котором нам, возможно, придется поговорить в другой раз. Это не так сложно, встречается гораздо чаще, но выглядит довольно круто.

Что касается будущего классического статуса, грузовики с зимним пакетом 1998 и 1999 годов обладают лучшим сочетанием серьезных возможностей и уникальности, чтобы войти в историю как чертовски хорошие грузовики и сохранить ценность в следующем десятилетии.По крайней мере, поэтому я купил одну.

Я не думаю, что Mitsubishi Monteros когда-либо достигнет таких высоких цен, как ранние Ford Broncos или Shorty Forty Land Cruisers, но я абсолютно уверен, что сейчас они недооценены и недооценены.

История Pajero

В то время как наследие Toyota и Nissan с полным приводом восходит к 1950-м годам, Mitsubishi является относительно новым игроком на австралийском рынке внедорожников для отдыха. Тем не менее, с момента своего прибытия сюда чуть более 30 лет назад в 1983 году, Pajero не только не уступил своим основным японским конкурентам в «способности кустарника», но и собрал легион преданных последователей на протяжении четырех поколений моделей.Давайте посмотрим …

PAJERO ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ: 1982–1990

• Выбор бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей
• Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах
• Множество доработок, необычных для утилитарного полноприводного автомобиля, включая сиденья с подвеской и гидроусилитель руля

Первое поколение Pajero дебютировало на Токийском автосалоне в октябре 1981 года. Он был запущен на внутренний рынок Японии в мае 1982 года и прибыл в Австралию в начале 1983 года. Изначально это был трехдверный короткий автомобиль. — модель с колесной базой доступна с металлической или брезентовой крышей и возможностью выбора двигателей, от
до 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с 2,3-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, а затем и с 2,5-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Его расширенные стандартные функции включали переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с торсионными пружинами, гидроусилитель руля и сиденья с подвеской.


В феврале 1983 года модельный ряд Pajero был расширен за счет пятидверной модели с длинной колесной базой, и покупателям предлагались варианты кузова со стандартной, полувысокой и высокой крышей.

Pajero был доработан в июне 1984 года с введением более мощных дизельных двигателей, в то время как модели с длинной колесной базой получили дисковые тормоза на четыре колеса и регулируемые амортизаторы в качестве стандартного оборудования.

Новая флагманская модель была представлена ​​в начале 1987 года с двухцветной краской, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, обогревателями передних сидений, подголовниками из натуральной кожи, трехспицевым рулевым колесом и аудиосистемой с радио / кассетой.

PAJERO ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ: 1991–1999

• Комплексная модернизация
• 3,0-литровый бензиновый и 2,5-литровый двигатели
• Новый Super Select 4WD и блокировка заднего дифференциала
• Трехрежимные регулируемые амортизаторы
• Контроль дорожного просвета

Практически все было новым или усовершенствованным в Pajero второго поколения, представленном в январе 1991 года.

Его новый, более крупный кузов был доступен в трех различных версиях в Австралии: металлический верх (SWB), универсал с полувысокой крышей и универсал с длинной колесной базой и высокой крышей, причем модели с короткой колесной базой растягивались на 70 мм, а модели с длинной -колесная база на 30мм. Доступные двигатели включали 3,0-литровый 12-клапанный SOHC с электронным впрыском топлива ECI-Multi и 2,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом.

Во втором поколении также была представлена ​​система Super Select 4WD (SS4) и многомодовая ABS (которая новаторски работала во всех диапазонах высоких и низких частот), обе из которых были первыми на японских полноприводных автомобилях, в то время как многомодовая ABS была первый в мире.SS4 был новаторским в том смысле, что он сочетал в себе преимущества неполного и постоянного 4WD с четырьмя доступными опциями, охватывающими как высокий, так и низкий диапазон, давая водителю возможность переключаться между 2WD и постоянным 4WD на высоких скоростях. до 100км / ч.

В 1996 году двигатель 3.0 V6 был переработан, оставив SOHC, но изменив его на 24-клапанный, с включением твердотельного зажигания. В результате рестайлинга в 1998 году в рамках редизайна были добавлены новые брызговики, фары, решетка радиатора, бампер, противотуманные фары и подножки.Подушки безопасности водителя и переднего пассажира стали стандартными на моделях, оснащенных 3,5-литровым двигателем DOHC V6. Модернизированный интерьер с деревянной отделкой и кожаным рулевым колесом, а также модернизированная подвеска и рулевое управление последовали в последние годы поколения II.

PAJERO ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ: 1999–2006

• Новый монококовый кузов
• Новый 3,5-литровый бензиновый и 3,2-литровый дизельный двигатель DiD
• Новый четырехканальный 4WD Super Select II ABS
• Третий ряд сидений с несколькими сиденьями

Разработанный собственными силами, Pajero третьего поколения появился на внутреннем японском рынке в 1999 году и прибыл в Австралию в конце 2000 года как модель 2001 года.

Автомобиль был полностью изменен внутри и снаружи и получил на
более низкую и широкую стойку. Его более низкий центр тяжести означал, что Pajero
лучше управлялся на дороге, а новый полноразмерный универсальный кузов без шасси был более чем на 300 процентов более жестким на кручение, чем предыдущий кузов на раме (средний -размер) модели Gen I и II.

Новый кузов позволил увеличить ход подвески, а топливный бак также был перемещен между осями для большей безопасности. Система SS4 также была доработана, поскольку конические шестерни были заменены планетарными.Это означало, что установка крутящего момента между передними и задними колесами составляла от 33 до 67 процентов с возможностью регулировки до 50/50 в зависимости от состояния поверхности. Система также была сделана полностью электронной, что означало, что транспортному средству не нужно было включать передачу для переключения между режимами движения.
Реечное рулевое управление заменило систему с рециркуляцией шаров предыдущих поколений, в то время как Pajero также предлагал на выбор три коробки передач, пятиступенчатую механическую коробку передач, четырехступенчатую автоматическую INVECS-II и пятиступенчатую INVECS-II Tiptronic.Совершенно новый 3,8-литровый 24-клапанный бензиновый двигатель V6 SOHC с электронным дроссельным клапаном (ETV) также присоединился к семейству двигателей этой модели.

Чтобы позволить Pajero конкурировать с Land Rover Discovery 2 и новым Discovery 3 и противостоять росту Toyota LandCruiser, новый 16-клапанный 3,2-литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском мощностью 120 кВт заменил предыдущую 2,8-литровую масленку.

PAJERO ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ: с 2006 г. по настоящее время

• Новые 3,8-литровый бензиновый и 3,2-литровый двигатели DI-DI
• Новый алюминиевый капот
• Дисковые вентилируемые тормоза со всех сторон — четырехпоршневые спереди

Pajero четвертого поколения был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 2006 года и отличался обновленным дизайном интерьера и экстерьера, а также множеством улучшений безопасности, включая двухступенчатые передние подушки безопасности SRS, а также новые подушки безопасности для бокового удара и шторки безопасности.Система Super-Select 4WD II была сохранена, но теперь ее модель
была дополнена улучшенной системой активной стабилизации и контроля тяги (ASTC) и электронным модулем распределения тормозного усилия. Двигатели были модернизированы: 3,2-литровый дизель получил технологию Common Rail для увеличения мощности до 125 кВт, а 3,8-литровый V6 получил MIVEC для увеличения мощности до 184 кВт и крутящего момента до 329 Нм.
Усовершенствования 3,2-литрового турбодизеля в модели 2009 года привели к увеличению мощности и крутящего момента до 147 кВт и 441 Нм соответственно.В 2012 году последовали дальнейшие усовершенствования стиля и усовершенствования несущего кузова и подвески Pajero.

Производство Mitsubishi Pajero прекращается в Японии, продолжается на небольшом количестве других рынков

После более чем трех десятилетий работы на линии, охватывающей четыре поколения, Mitsubishi сокращает производство своего внедорожника Pajero, который продавался как Montero — и Dodge Raider — в США во время своего пребывания здесь. Известен на большинстве мировых рынков как Pajero, а в США — как Shogun.К., модель с кузовом на раме была ответом Mitsubishi на Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol.

Но последняя модель четвертого поколения, дебютировавшая в 2006 году и производившаяся только в Сакахоги, Япония, больше не будет предлагаться в Японии или Великобритании, поскольку в последние несколько лет продажи на внутреннем рынке сократились до минимума. . Ранее этой весной компания Mitsubishi заявила, что выпустит последние 700 экземпляров для японского рынка в облике Final Edition.

Построенный с 1982 года в различных вариантах кузова, включая модели с двухдверным жестким верхом, модели с мягким верхом и четырехдверный, Pajero сочетал в себе относительно узкий и высокий кузов с подлинными внедорожными качествами и очень прочной архитектурой.Модель первого поколения оставалась в производстве почти десять лет, но Pajero второго поколения, дебютировавший в 1991 году, так и не исчез: он производился по лицензии в других странах мира, в основном в Китае.

Dodge

Пик популярности Montero здесь, в Штатах, вероятно, пришелся на 1990-е годы, когда семейные внедорожники все еще были прочными автомобилями с рамной конструкцией, а не внедорожными моноблоками, которые они развили в 2000-е годы.Но для американского рынка Montero предлагался в США только до 2006 года.

Это еще не конец Pajero — Mitsubishi продолжит выпускать их для ряда рынков, таких как Австралия. Но это развитие не затмевает того факта, что Pajero скоро выйдет и, по прогнозам, будет производиться всего пару лет.

Но будет ли заменен Pajero, когда производство действительно закончится еще через два-три года?

После дебюта модели четвертого поколения в 2006 году у Mitsubishi никогда не было желания (и, что более важно, средств) на разработку модели пятого поколения, поскольку продажи Outlander и Outlander Sport стали доминировать в модельном ряду на различных рынках. .Теперь компания оказалась в шатком положении после того, как Nissan два года назад приобрел контрольный пакет акций на волне кризиса, связанного с тестированием экономии топлива: слухи о новом Pajero в паре с Nissan Patrol следующего поколения ходили в течение последних двух лет. , но собственный модельный ряд Nissan сейчас находится в состоянии изменения, поскольку автопроизводитель стремится значительно сократить свой модельный ряд после десятилетия расширения.

Если вообще появится новая модель Pajero, она почти наверняка будет разрабатываться в партнерстве с Nissan.Но сама Mitsubishi, похоже, больше ориентирована на создание небольших кроссоверов, помимо разработки гибридных технологий.

Митсубиси

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

MITSUBISHI PAJERO ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ НАИБОЛЕЕ ИЗВЕСТНОЕ ПОКОЛЕНИЕ | 1991 Pajo

MITSUBISHI PAJERO ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ — одна из самых известных моделей своего времени с рекордными успехами в ралли и множеством характеристик, которые делают ее лучше своего времени.

Второе поколение Mitsubishi Pajero определенно считалось одним из самых культовых внедорожников из когда-либо созданных. В эпоху 1990 года все хотели приобрести Паджеро второго поколения. На тот момент это был самый популярный внедорожник. До сих пор, несмотря на наличие нового поколения и многих других внедорожников, люди любят покупать Pajero второго поколения. Но сейчас в хорошем состоянии осталось лишь несколько вторых поколений.

Pajero заслужил уважаемое наследие в ралли и особенно известен тем, что он выигрывал Ралли Дакар 12 раз, имел наибольшее количество побед на этапах Ралли Дакар (почти вдвое больше, чем у ближайшего конкурента) и захватил 80% на подиуме ралли Дакар с 2001 по 2005 годы.Рекорды, по которым Mitsubishi заняли место в Книге рекордов Гиннеса и на данный момент не побиты.

Компания Mitsubishi модернизировала Pajero для второго поколения, которое дебютировало в января 1991 года .

Новый, более крупный кузов был доступен в четырех различных версиях; Металлический верх, кабриолет с тентованным верхом (короткая колесная база), полувагон с высокой крышей и универсал с высокой крышей (длинная колесная база).

Еще одно преимущество этой системы второго поколения состоит в том, что она позволяла водителю переключаться с двухколесного привода на постоянный полный привод.Mitsubishi Pajero 2-го поколения также получил электронные амортизаторы и опцию дифференциала повышенного трения, которая была уникальной особенностью для внедорожников того времени.

Поскольку он считался семейным внедорожником, Mitsubishi также поставила задние вентиляционные отверстия, кондиционер, специально разработанные деревянные панели, подстаканники, мультимедийный проигрыватель, все сиденья были кожаными, а также антиблокировочную тормозную систему.

В нем легко поместятся более семи взрослых человек.

СРЕДНЕЕ ТОПЛИВО

Это ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ MITSUBISHI PAJERO дало вам среднее значение расхода топлива около 4-8 километров на литр, в основном в зависимости от двигателя.если двигатель работает нормально, среднее значение может немного увеличиться. Но людей, которые покупают этого зверя, наплевать на средний расход топлива.

МЕСТО ДЛЯ БАГАЖНИКА

В 3-дверной версии Mitsubishi Pajero 3-4 большая сумка может легко поместиться, например, чемодан, а если у вас 5-дверная версия Mitsubishi Pajero, вы можете даже управлять 5+ сумками и Если вы водитель ралли или отправляетесь в поездку с большим количеством оборудования, вы также можете установить багажник на крыше для большего количества багажа.

Стоимость при перепродаже

Стоимость при перепродаже этих старых моделей внедорожников становится проблемой, потому что на рынке доступно лишь несколько покупателей или люди склонны покупать новейшие внедорожники.Поскольку мы живем в стране, где стоимость любого транспортного средства при перепродаже увеличивается и уменьшается со временем, мы должны учитывать стоимость перепродажи перед покупкой любого автомобиля. Большинство людей, которым нравится этот автомобиль, покупают его.

Техническое обслуживание

Все части этого внедорожника легко доступны на рынке, но если вам нужны редкие запчасти, вы можете легко импортировать их из Дубая

Стоимость технического обслуживания этого автомобиля также очень низкая, так как вы можете легко поменять моторное масло воздушный фильтр масляный фильтр менее чем за 10к.

Компания по запасным частям, предлагаемая в автомобиле

Компания предложила много запчастей, включая запасное колесо на задней двери автомобильного домкрата / руководство по эксплуатации / некоторые основные инструменты.

Другие функции:

  • Усилитель руля
  • Блокировка дверей с электроприводом
  • A Аудиосистема со стереодинамиком
  • Кондиционер
  • A Тахометр

На более высоком уровне XS имеются противотуманные фары

  • Электрические стеклоподъемники
  • Передние фары
  • Кассетный вход стереофонической аудиосистемы.

Модель ZS более высокого уровня включает
  • Люк на крыше
  • Электропривод дверного замка
  • Бесключевой доступ
  • Кожаная обивка
  • Климат-контроль
  • Спутниковая навигация
  • Электрическое сиденье 909 92900 909 35 лет Mitsubishi Pajero

    То, что начиналось как развлекательный джип, в конечном итоге превратилось в культовый внедорожник. Проверенный на Дакар и готовый к бездорожью, Mitsubishi Pajero — лишь одна из многих икон бренда Diamond Star, и в этом году он отмечает 35 годовщину годовщины.Несмотря на рост числа кроссоверов, имя Pajero по-прежнему звучит среди многих филиппинцев и с тех пор приобрело сильных поклонников.

    Так что же делает Pajero таким любимым именем? Мы с любовью оглядываемся на поколения большого внедорожника Mitsubishi и прослеживаем его корни, и какой лучший способ сделать это, проведя день с энтузиастами.

    Скромное начало

    Прежде чем мы перейдем к модели первого поколения, выпущенной в 1982 году, история Pajero выходит далеко за рамки этого.Еще до того, как был придуман термин «внедорожник», компания Mitsubishi задумалась о создании транспортного средства для отдыха, которое будет конкурировать с подобными Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser. В 1973 году компания Mitsubishi представила свой вход в сегмент автомобильной промышленности, который в конечном итоге стал горячо оспариваемым.

    Показанный на Токийском автосалоне того же года, трудно представить, что сначала он начинался как довольно простой джип без дверей и без крыши. Названный Pajero Concept, это была, по сути, модифицированная версия Mitsubishi Jeep J-Series.

    Знакомая форма, которую мы узнали, появилась в 1979 году с концепцией Pajero II. У него был капюшон-раскладушка, квадратный вид и открытый верх. Мало что изменилось к его переходу на серийную модель. Излишне говорить, что с тех пор Pajero прошел долгий путь.

    Первое поколение (1982–1991, серия NA-NG)

    Как упоминалось выше, для Pajero это был плавный переход от концепции к производству. Он лишился капота-раскладушки и квадратных фар, а на его месте появились круглые блоки с загнутым вверх изгибом, в которых размещались габаритные огни и поворотники.Это будет подпись Паджеро с того момента.

    Изначально выпущенная как 3-дверная модель была довольно спартанской, но все же оснащалась инклинометром, высотомером и даже компасом. Позже в 1983 году появилась 5-дверная модель, которая еще больше повысила полезность и привлекательность Pajero. Внутри мы также видим фирменные детали, такие как высотомер, компас и инклинометр, ключевые функции, которые станут частью будущих Pajeros. Он может быть спартанским по сегодняшним меркам, но он кричит утилитарно, что для меня и его поклонников добавляет шарма внедорожнику.

    На Филиппинах мы получили версию 5-дверной модели с высокой крышей, которая с гордостью производилась в Каинте, Ризал. У нас есть одна из машин, которая покинула эту линию 26 лет назад, и этот первозданный образец принадлежит Джеки Сарао. Джеки признается, что не сразу разогрел машину. Однако после столь долгой работы над этим «ошибка укусила меня», — говорит он. Излишне говорить, что утилитарный первопроходец проложил себе путь к сердцу Джеки.

    Второе поколение (1991-2008, серия NJ-NH)

    После успеха серии NA-NG, Mitsubishi разработала Pajero второго поколения.Обладая более мягкими линиями и изгибами, Pajero теперь может похвастаться большим комфортом, а первая модель выглядит явно простой. Это не означало, что Mitsubishi смягчила этот внедорожник.

    Все еще производимый на Филиппинах, NJ Pajero открыл систему Super Select 4WD, а также интерьер, который был значительным обновлением по сравнению с первым поколением. Он по-прежнему сохранил утилитарный вид первого поколения, но с более мягкими изгибами. Владелец Марк Магбануа описывает Pajero второго поколения как внедорожник, который выглядел одновременно прочным и стильным.«Я думал, что это самый красивый внедорожник, который я когда-либо видел. Я помню, как в 1993 году читал статью в американском журнале «Motor Trend», в которой они сравнивали разные внедорожники. Размер американского Montero был ничем по сравнению с его американскими аналогами, но я подумал, что он выглядит лучше всего. Более того, я подумал, что у него лучшая черта, с его фирменным трехгранным прибором в центре кабины », — сказал Марк.

    Паджеро второго поколения привел к цивилизации этого внедорожника с лестничной рамой.Более изысканный (в стиле 90-х) и менее сельскохозяйственный, Pajero серии NJ зарекомендовал себя как один из самых популярных автомобилей и символов статуса в стране. У него было преимущество и в плане проходимости по бездорожью.

    Затем, в 1999 году, серия NJ была преобразована в серию NH. Мы лучше знаем этот Pajero как «Fieldmaster». Более выраженные линии, пара измененных фар и модернизированный двигатель — вот некоторые из основных моментов серии NH. Он также был лучше обставлен с большим количеством предметов роскоши, чем старая серия NL.

    Нам посчастливилось иметь в этой группе двух полевых мастеров, представляющих как нетронутые, так и ежедневно управляемые образцы. Серебряные часы Fieldmaster принадлежат Джерсону Ледесма и сравнивают их с дорогими часами, которые можно принести куда угодно и когда угодно. Он добавляет, что он прочный, прочный и универсальный.

    Белый Fieldmaster тем временем принадлежит нашему собственному Хосе Альтоверосу. На нем может быть изрядное количество боевых шрамов, но он прочный, надежный и надежный; именно то, что люди ожидают от этого внедорожника.Также стоит отметить, что полевой мастер Хосе — довольно редкий, поскольку он оснащен полным приводом, механической коробкой передач и всеми силовыми характеристиками.

    Третье поколение (2000-2007, серия СК)

    К этому времени внедорожник был не только средством передвижения для сложных условий, но и удобным семейным шаттлом. Согласно заявлению Mitsubishi, цель заключалась в том, чтобы улучшить качество езды и динамику движения и в то же время сохранить его внедорожные качества.Он может быть эволюционным с точки зрения дизайна, но изменения были довольно радикальными, чтобы сделать Pajero более похожим на автомобиль.

    Внутренне известный как CK, он перешел на цельную платформу и перешел на независимую подвеску по всем четырем углам. В то время как непоколебимые внедорожники сетуют на потерю ведущей оси сзади, Mitsubishi говорит, что эта независимая установка дала ему больше шарнирности на неровной дороге, сохранив его внедорожное мастерство.

    Владелец этого уникального СК — Джон-Би Капай.Именно эти изменения в Pajero и привлекли его к этому поколению, а также дополнительные функции безопасности и оборудование. Для него это Pajero, который продвинул его на более высокий уровень.

    Во многих отношениях третье поколение оторвалось от традиций со всеми этими изменениями. Несмотря на это, он остается верным своим корням, и мы любим его за это.

    Четвертое поколение (2007 — настоящее время, серия BK)

    К сожалению, мы подошли к последнему поколению Pajero, BK.Его легко списать со счетов как переделанный CK, но здесь также есть некоторые технические особенности. Во-первых, кузов стал более жестким, и доработка подверглась дальнейшему усилению. Он скорее эволюционный, чем революционный, но это нисколько не уменьшило его привлекательности.

    Это классические реплики Pajero от бампера до бампера. Поднятые вверх фары, вертикальный дизайн и запасное колесо, установленное на задней двери, — все это за милю можно сказать, что это Pajero. Расширяющиеся колесные арки — еще одна отличительная черта дизайна, передаваемая из поколения в поколение.Если бы я описал это двумя словами, это было бы целенаправленно.

    Протестировав на себе, понял привлекательность Паджеро. Когда вы ведете машину по дороге, создается впечатление присутствия. Кроме того, на нем удивительно легко водить машину, и она удобна для грязевика. Если говорить о грязевой пробке, то он сохраняет и внедорожные качества. Это тип автомобиля, который вы можете взять с собой на мероприятие black tie сразу после знакомства с природой.

    Владелец

    BK Pajero Габ Мендоза резюмировал всю родословную.«Это швейцарский армейский нож для автомобилей», — сказал он.

    Во время съемок я тоже кое-что подобрал у энтузиастов. Оказывается, линейка Pajero также имеет немало прозвищ. Вы знаете, что машина хорошо и по-настоящему зарекомендовала себя здесь, когда люди начинают называть ее другими именами. Возможно, неудивительно, что модель первого поколения называется Box Pajero. С наклейкой «INTERCOOLER TURBO» на четвертной панели предварительно модернизированная модель второго поколения называется Intercooler, за которой следует Fieldmaster.И затем у нас есть CK, получивший название palaka или лягушка из-за его крыльев Bulbuos.

    Прочие модели

    За 35 лет своего существования Pajero также имел широкий (и запутанный) набор стилей кузова, и нам посчастливилось включить два. Перед нами трехдверный Pajero (внутренне известный как NJ) и необычный Pajero iO.

    В то время как в стране существует множество трехдверных Pajeros, нет, благодаря притоку импорта Subic, представленная здесь модель довольно особенная.Он может проиграть этим определяющим расширителям крыльев и легкосплавным дискам, это оригинальная модель с левым рулем. Это так же просто, как и есть, но в то же время подчеркивает серьезный подход и привлекательность Pajero, которые привлекли множество поклонников в последующие годы.

    Pajero iO может быть чем-то вроде новинки. Он выглядит как Pajero, хотя и уменьшился в размерах, и это больше кроссовер, чем тотальный внедорожник. Тем не менее, это один из немногих автомобилей 90-х, который создал прецедент для кроссоверов B-сегмента, которые мы наблюдаем сейчас.Его прямым преемником является Mitsubishi ASX.

    Затем у нас есть различные планировки крыши от Pajeros первого и второго поколения. Была длинная крыша с более низким и плоским верхом. Наиболее распространенной моделью будет версия с высокой крышей, как показано на примере первого поколения Джеки. А еще есть интересная откидная крыша, напоминающая Land Rover Discovery. Кроме того, трехдверные модели также были доступны с брезентовым верхом, что эффективно превращало его в внедорожник с откидным верхом.

    Автоспорт

    Возможно, это наследие закрепилось в нашем сознании благодаря гоночному наследию Pajero.Впервые приняв участие в ралли Париж-Дакар в 1983 году, это было просто упражнение, чтобы доказать свою механическую прочность и долговечность.

    Затем, в 1985 году, он выиграл изнурительное ралли, одну из первых из многих побед, которые одержал Pajero. За ним последуют четыре победы в 1990-х и семь побед подряд в 2000-х. Mitsubishi Pajero одержал одиннадцать побед и стал самым успешным на сегодняшний день участником ралли «Дакар». Среди известных гонщиков — победительница 2001 года Ютта Кляйншмитт, первая женщина, выигравшая ралли, и, конечно же, Хироши Масуока.

    Еще в 2015 году генеральный директор Mitsubishi Motors Corporation Осаму Масуко сказал, что разработка Pajero тем временем приостановлена. Конечно, нынешняя модель — не весенний цыпленок, и ее настигла волна кроссоверов и PPV. Тем не менее, если есть что-то, за что Pajero может удержать, так это его культовый статус как в местных, так и в международных автомобильных кругах. Как показали эти фанатики, наследие автомобиля будет продолжаться, даже если в ближайшее время мы не увидим совершенно новую модель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.