Mitsubishi lancer evo 8: Mitsubishi Lancer Evolution 8 , .

mitsubishi lancer evo 8

Мощность 740whp

Крутящий момент 900nm

Топливо C16

 

Двигатель:

Блок 4G63, объем 2л.

Поршни HKS 85,0 мм

Шатуны Carrillo

Болты ARP L19

Шпильки постели ARP L19 

Вкладыши оригинал MMC

Удаление баланс-валов с модификацией

одного из них (Real Performance)

ГБЦ, доработка седел и клапанов (Real Performance)

Тарелки, двойные пружины Ferrea

Распределительные валы: 

Выпускной Cosworth M2 274/11.7

Впускной Tomei ProСamp 270/11.5

Разрезная шестерня АЕМ

Ремень ГРМ HKS 

Зажигание OKADO Plasma Direct.

Свечи NGK R10

Топливная рейка Tomei (доработка Real Performance)

Топливный регулятор Aeromotiv

Форсунки ID2000cc 

Топливные насосы 2хBosch 044

Топливная станция на основе бака ATL, противоотлив собственного производства (Real Performance)

Выпускной коллектор JS FAB

Вестгейт TIAL 44 мм 

Турбина Garret GTX3582R + tial a/r 0. 63

Выпуск от турбины титан 90 мм (Real Performance) 

Фронтальный интеркулер HKS spec-r

Пайпинг фронтального интеркулера (Real Performance)

Впускной коллектор Magnus

Впускная система (Real Performance)

Фильтр воздушный AEM

Маслосборник с доработкой клапанной крышки (Real Performance)

Радиатор ОЖ KOYO Type-R с доработками (Real Performance)

Клапанная крышка (Real Performance)

 

ЭЛЕКТРОНИКА

ЭБУ MOTEC M800 Gold

PDM MOTEC

Приборная панель MOTEC SDL3

Проводка (Real Performance)

 

ТРАНСМИССИЯ

Hewland 5-ст 

Сцепление OS-Giken 3х дисковый 

Трансмиссионный мозг MOTEC

Армированный шланг цилиндра сцепления

Goodridge

Доработка рабочего цилиндра сцепления и корпуса МКПП

 

ПОДВЕСКА

Стойки Ohlins Flag-L 

Распорка стоек Cusco

Стабилизатор задний Cusco 

 

ТОРМОЗА

Суппорта передние AP-racing 5555

Передние тормозные диски Perfomance Friction-362mm 

Передние колодки Endless CCR-G

Суппорта зад. AP-racing

Тормозные диски DBA 4000-300mm

Задние тормозные колодки Endless CCR-G

Тормозные армированные шланги Goodridge 

 

КУЗОВ

Full-light weight 

Капот, багажник, двери carbon Seibon

Bode-kit carbon (Real Performance)

Каркас безопасности FIA

 

Интерьер

Водительское сидение Recaro Pole Position carbon 

 

ДИСКИ И ШИНЫ

Диски TE37SL 18/11 ET+12 

Michelin слики 280/610/18 

Mitsubishi Lancer Evolution VIII — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution VIII

в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (2)

МодельКонфигурацияМакс. скоростьРазгон 0-100 км/ч
Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2.0 MT (280 л.с.) 4WD, 383 Н*м /3500 об.
(2003 — 2006)
253 км/ч5.7 сек.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII2.0 MT (265 л.с.) 4WD, 355 Н*м /3500 об.
(2003 — 2006)
245 км/ч6.1 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (1498) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (18875)

Теория Эволюции — Авторевю

Дьявольская устойчивость на асфальте, необыкновенная легкость контроля за скольжениями на гравии, снегу и льду.

.. Магия, которой нас чаруют Mitsubishi Lancer Evolution VII и Evolution VIII, — во многом тайна алгоритмов работы полноприводной трансмиссии AWC, All Wheel Control. Наверное, это лучшая в мире система полного привода. Как она работает? Действительно ли активный задний дифференциал Super AYC на Evo VIII лучше, чем «просто AYC» на предыдущих Эволюциях? И почему гонщики предпочитают заменять AYC обычным механическим самоблокирующимся дифференциалом? 

Хотим все знать. Орешек знанья тверд, но расколоть его поможет тест: три Эволюции в трех вариантах

Задний дифференциал с системой перераспределения крутящего момента AYC (на переднем плане) устанавливается на Эволюции с 1996 года. Но до сих пор спортсмены предпочитают более простой механический самоблокирующийся дифференциал (на заднем плане)

Желтый Evo VIII — это стандартная машина, которая уже побывала на нашей «примерке» и которую официально продают дилеры Mitsubishi. Тут — дефорсированный до 265 л.

с. двигатель и умнейшая трансмиссия AWC в ее последней ипостаси с системой Super AYC.

Красный Evo SX500 — это тюнинговый автомобиль, построенный мастерами столичной фирмы Спортмобиль на основе машины предыдущего, седьмого поколения. Доработанный двигатель развивает 340 л.с. и установлен на жестких опорах, но трансмиссия оставлена без переделок — сзади тут «просто AYC».

Lancer Evo SX500 с AYC предыдущего поколения показался нам самым покладистым благодаря минимальному вмешательству электроники

А белый Evo VIII MR RS — это автомобиль-полуфабрикат. Он изначально предназначен для переделки в гоночный раллийный аппарат группы N. Здесь простенькие сиденья и облегченная шумоизоляция, здесь нет АБС и кондиционера… Но самое главное — вместо AYC сзади здесь стоит обычная дисковая «самоблокировка», как того требуют спортсмены.

Оснащенный механической самоблокировкой Evolution VIII MR RS — это бескомпромиссный спортивный снаряд, не склонный прощать ошибки

По-хорошему, для серьезных испытаний такой техники нужен суперполигон вроде финского комплекса Test World в Ивало. Увы… Но в распоряжении Российской автомобильной федерации в Москве теперь есть целый комплекс зиних трасс, и мы выпросили у РАФ в свое распоряжение настоящий ипподром: полуторакилометровый ледяной овал на территории столичного тушинского аэродрома на два дня нашей работы был закрыт для широкой публики, желающей «прохватить по-гоночному». Мы сами тут прохватим!

И ипподром превратился в снежно-ледяную карусель, работающую на 98-м бензине. Вот по дальней дуге несется снежное облако. Выкатываясь на стартовую прямую, оно кристаллизуется в желтые плоскости кузова с черными прорезями воздухозаборников. Еще несколько мгновений — и, фыркнув перепускным клапаном, желтый Evo VIII под сброс газа заглядывает в вираж, потом некоторое время проскальзывает наружу поворота и наконец закручивается вокруг вертикальной оси. Угол заноса нарастает довольно быстро, но стабилизируется без видимых усилий, и Эволюция в поперечном скольжении уносится по дуге, разметая снег от внешней обочины. Со стороны это кажется непреодолимо сложным.
Смотришь, как Диваков «ломает» Evo на входе в вираж и «тащит» его с неестественно вывернутыми колесами до самого выхода, и думаешь, что сам так ни за что не сможешь.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Расход 1000 литров на «сотню» — Автокадабра

Это самый быстрый Lancer Evolution VIII в мире, правда, и самый прожорливый. В боевом режиме расход топлива составляет 1 л на 100 метров, то есть, тысячу литров на сотню!! Правда, сто километров этот аппарат Чемпиона России и обладателя Кубка России по дрэг-рейсингу Дмитрия Плешакова проехать не сможет – бак примет всего лишь 20 литров…

В 2005 году Дмитрий Плешаков участвовал в знаменитой дрэг-битве в Красноярске, установив рекордное для переднего привода и класса FSA время прохождения четверти мили в 11,1 с – тогда наш герой довольствовался вазовской «восьмеркой», которую называл Дракошей. Когда соревноваться в переднеприводном классе наскучило, Дима и его команда решили перейти на полный привод, выбрав для этого Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Сначала «эвик» был полугражданским автомобилем, который мог передвигаться по дорогам общего пользования, но был уже доработан турбо-китом с маленькой крыльчаткой Greddy TD06 25G, а так же – строкер-китом. Четверть мили Lancer проезжал за 10,4 с. В 2007 году в Бердянске на дрэге в рамках Drive City Дмитрий занял на нем первое место в своем классе.

Когда Дракошу продали, «эвик» подвергся дальнейшим эволюциям. Первым делом его снабдили каркасом, что требовал регламент Кубка России. Под капотом появился новый Garrett, пристыкованный к полностью перебранному мотору. Запчасти, которые предлагали производители, возросшую мощность уже не выдерживали, поэтому Дима и механики перешли на кастомные комплектующие. Частично их сделали на заказ в Краснодаре на оборонном заводе «Каскад», но в основном – в США и Новой Зеландии (в этих странах охотно выполняют любой каприз заказчика, хотя порой это занимает очень много времени).

Из полученных агрегатов машину собрали примерно за полгода, после чего последовало множество побед на заездах в России, Греции и Украине. На Чемпионат Греции 2013 года Дмитрий отправился для того, чтобы потягаться с местными участниками – ходили слухи, что у тамошних парней есть Lancer Evo мощностью под 3000 л.с.! Но оказалось, что чудес не бывает, и большинство участников ехали квотер примерно за 10,5 с. Дима занял там второе место, показав время 8,8 с. Абсолютный же рекорд этого Evo – 8,654 с. В 2010 году Дмитрий вдобавок установил рекорд на Unlim500+, преодолев на «эвике» милю за 23,1 с – результат, который никто не мог превзойти почти три года.

За все это время силовой агрегат машины практически не менялся. Под капотом на 2-литровом моторе стоит турбина Garrett 4508 со 108-миллиметровым насосным колесом, расположенным фронтально непосредственно в переднем бампере, что при большой скорости облегчает забор воздуха. Обычно такими компрессорами оснащаются американские грузовики с 15-литровыми движками… в свою очередь, большой диаметр (и, как следствие, момент инерции) турбинного колеса приводит к тому, что на полную мощностью турбина как следует раскручивается только после 6000 об/мин. Но в данном случае, это не проблема. Что там машина DTM с ее холостыми 4000 оборотами – Дима стартует с 9000 об/мин!!

Выхлоп выведен рядом с турбиной, тоже в переднем бампере – незачем тянуть тракт через всю машину, длина трубы составляет всего 35 мм. Для регулировки наддува установлен вейст-гейт Tial 60 мм; насосное колесо развивает избыточное давление в диапазоне 2–3,5 бара.

Для двигателя изготовлены на заказ кованные коленвал (Manley), шатуны (Pankl), распредвалы (Kelford) и поршни (HKS). Прочие элементы получены от российских оборонных предприятий – отечественные специалисты строго по чертежам выполнили впускной и выпускной коллекторы, механические толкатели и другое «железо».

Система охлаждения тоже уникальная. Интеркулер собственного изготовления работает на льду: перед стартом в соответствующую емкость кладут 22 кг замороженной воды, которых хватает примерно на четыре заезда. Если нужно резко снизить температуру, добавляют сухой лед (–70°С), но обычно на гонки ребята возят с собой холодильник и замораживают в нем самую обычную воду из-под крана.

Как пришли к такому решению? Дрэговые заезды проводятся обычно в теплое время года, в основном летом, так что на соревнованиях во всех смыслах жарко. Когда использовался воздушный интеркулер, по логам определили, что на старте температура воздуха, поступающего в двигатель, составляет 30°С, а на финише – все 80. Из-за этого к концу заезда терялось порядка 200 л.с.! Вот и изобрели эту хитрую конструкцию. Теперь температура воздуха на старте и на финише разнится максимум на один–два градуса, и машине не страшна жара даже в плюс 50.

В системе топливоподачи установлен бензонасос Weldoon производительностью 1700 л/ч, транспортные магистрали большего диаметра и регулятор топлива Aeromotive. Омологированный пластиковый спортивный бензобак ATL на 20 л расположен в багажнике. Внутри у него – авиационный поролон, предотвращающий отливы топлива. Расход «горючки» в боевом режиме – 1 л на 100 метров, то есть 1000 литров на 100 км!!!

Коробка передач – кулачковая, сцепление – карбоновое с тремя ведомыми дисками, изготовлено на заказ в компании Tilton. Кардан – DSS, приводные валы – DSS Stage 5 (самые мощные из тех, что производят для этой модели). Для увеличения максимальной скорости в компании Samsonas Motorsport (Литва) сделали на заказ главную пару с уменьшенным передаточным числом, то есть «длинную», позволившую разгоняться до 400 км/ч. Пока, правда, Дмитрий не рискует ездить больше 380 км/ч – страшно!

Mitsubishi Lancer Evolution VIII – официально самый быстрый в мире по максимальной скорости, но, конечно, не из всех машин, а только из «эволюшенов». Это зафиксировали специалисты всемирного Evo-сообщества по данным хронометража и телеметрии. Предыдущий рекорд принадлежал американцу и составлял 354 км/ч.

Как остановить такой болид? Передние тормоза в машине – стандартные Brembo от Evo X, задние – гравийные, тоже от Evo. Дело в том, что при установке специальных дрэговых колес в них умещаются только обычные маленькие тормоза. При этом тормозной путь на всех дрэг-стрипах, как правило, составляет столько же, сколько и разгонная прямая, то есть около 400 м. Разумеется, тормозов не хватает. Поэтому в дрэг-рейсинге используется парашют. В данном случае это Simрson 12*. Еще одно назначение парашюта – стабилизировать автомобиль. Поскольку дрэговые шины очень «мягкие», то после того, как отпускаешь газ, автомобиль начинает рыскать. Парашют тянет машину за корму, и она стабилизируется.

Дима считает, что его Evo недостаточно быстр на четверти мили – время можно было бы здорово улучшить, но на старте его машина сильно буксует. Чтобы решить эту проблему, команда экспериментирует с шинами, но гонки проходят относительно редко и поиск оптимального варианта затягивается. Сейчас на машине стоят покрышки шириной 10 дюймов от Hoosier (раньше ездили на 8-дюймовых).

Правильный старт во многом зависит и от подвески. Раньше на Evo стояли японские амортизаторы A’PEXi, которые имели восемь регулировок. На них добиться эффективного старта не получалось. Сейчас в автомобиле профессиональная подвеска Proflex с выносными бачками, имеющая 250 регулировок – именно на ней Evo и показал в Греции лучшее время. Имеется и лаунч-контроль, завязанный на анти-лаг (уменьшение турбо-ямы) через единый блок управления Motec. За настройку всего этого хозяйства отвечает Алиус Анусевичус из компании EAMV Motorsport, Литва. Без такой электроники не обойтись, ведь мощность этого Evolution при давлении наддува 3,3 бара составляет 1392 л.с.!!! Закись азота, опять же…

В салоне – минимум, необходимый для спорта: ковш Sparco, 4-точечные ремни безопасности Schroth, спортивный руль. ПДМ-модуль заменяет все предохранители и реле. Установлен специальный спортивный гелиевый аккумулятор, система пожаротушения. По кузову кардинальных доработок немного. Установлен карбоновый капот – для пущей привлекательности, алюминиевый был бы легче. Карбоновый багажник – тоже элемент стиля. А вот карбоновая крыша функциональна: она весит 1,5 кг вместо «стальных» заводских 8 кг.

Спойлер специальной формы, который вы видите на фото, изготовлен не для дрэг-рейсинга, а для заездов на милю. Фара у машины одна – справа. Слева проходит пайп системы охлаждения – фару установить здесь технически невозможно. Вместо нее – карбоновая накладка. Все стекла заменены на специальный пластик, который не трескается и не ломается. Все прочие элементы кузова – стоковые.

Несколько вопросов к владельцу

AUTO.RU: Как давно ты увлекаешься автоспортом?

Дмитрий Плешаков: С детства меня тянуло к технике, но образование я получил юридическое. Это не помешало мне «перестроиться» и начать крутить гайки. Затем пошли любительские соревнования по дрэгу, год спустя попробовал себя в ралли. Почти четыре года я участвовал в ралли, но потом вернулся в дрэг-рейсинг, правда, уже в профессиональный.

AUTO.RU: В ралли у тебя имеются достижения?

Дмитрий Плешаков: Да, я кандидат в мастера спорта по ралли. Призер Кубка Южного Федерального округа. Это было в 2006 году. А моя команда ARS в 2008 году стала Чемпионом России по ралли и обладателем Кубка России.

AUTO. RU: А как дела обстоят в дрэговой плоскости?

Дмитрий Плешаков: На Дракоше я стал Чемпионом России по дрэг-рейсингу 2008 года, на Evo VIII я завоевал Кубок России 2009 года.

AUTO.RU: Что самое сложное в дрэг-рейсинге? Старт? Переключение передач? Финиш?

Дмитрий Плешаков: Важно абсолютно все. В отличие от других дисциплин автоспорта в дрэг-рейсинге заезд очень короткий. Разница между временем участников порой составляет тысячные доли секунды, поэтому важно все: и старт, и переключение, и финиш. А в парных заездах и время реакции. Потому что можно хорошо проехать по чистому времени, но простоять секунду на старте и проиграть из-за этого. Победа считается по грязному времени: кто первый пересечет линию финиша. Так что машина может быть сильной, и ты можешь хорошо проехать, но если проспал старт, то получил проигрыш. Такие случаи – самое обидное в дрэг-рейсинге.

AUTO.RU: Какая у тебя скорость реакции?

Дмитрий Плешаков: В среднем от десяти тысячных до пятнадцати. Бывало, что даже когда чистое время было хуже, чем у соперника, я выигрывал по грязному времени за счет скорости реакции. А бывало, конечно, что и я раньше стартовал, и соперник подольше «поспал». Самая минимальная задержка у меня была четыре тысячных секунды.

Источник (там есть ещё несколько фото)

P.S. пост годовой давности.

Mitsubishi Lancer Evolution ARS (1/4 mile 9.734 sec.; 1 mile 23.911 sec.) на Unlim500

Обзоры б/у авто Mitsubishi Lancer Evolution (Митсубиси Лансер Эволюшн) с пробегом. Машина времени

Mitsubishi Lancer Evolution — любимая «игрушка» нескольких поколений     

Несмотря на то что речь идет о довольно небольших седанах компании «Mitsubishi», цены даже на Evo VI сейчас немалые — $20 000—25 000 за машину в более-менее хорошем состоянии. Для сравнения: обычный Lancer можно без проблем приобрести в автосалоне за $14 500. И не пятилетней давности, а совершенно новый!

Но Lancer Evo отличается от массовых Lancer как небо и земля. Это фактически гоночная «боевая» машина, адаптированная для эксплуатации на обычных дорогах.

Совсем недавно «Mitsubishi» представила уже девятое по счету поколение Lancer Evo, или Evolution, однако не надо думать, что этот автомобиль выпускается с 50—60-х годов. На самом деле первый Lancer Evo был показан лишь в 1992 году. И с тех пор новые «Эволюции» появлялись каждый год, максимум через два. На российском рынке Lancer Evo образца начала 90-х годов почти не встречаются. Желающие приобрести подержанные Lancer Evo должны ориентироваться на автомобили шестого и седьмого поколения, выпускавшиеся в период с 1999 по 2000 год в первом случае и с 2001 по 2003 год — во втором. Кроме того, начали попадаться в продаже и Lancer Evo VIII (2003—2005 годов), хотя пока таких машин совсем немного, да и стоят они прилично — «восьмых» «Эволюций» на вторичном рынке станет значительно больше примерно через год-полтора, когда фанаты этой модели купят себе Lancer Evo IX.

Подержанные Mitsubishi Lancer Evo попадают в Россию разными путями. Многие из них (особенно если речь идет о машинах седьмого и восьмого поколения) были изначально приобретены в России. Некоторые завозились к нам из Европы, хотя нужно сразу предупредить, что в Старом Свете «Эволюций» совсем немного, да к тому же цены на эти суперкары там приличные. Поступают к нам автомобили и из США, но многие фанаты Lancer Evo недостатком таких автомобилей считают простую трансмиссию (а она как раз одна из самых «вкусных» особенностей этой модели). Наиболее же выгодным приобретением станут машины из Японии, где их продано немало.

Чаще всего, покупая Lancer Evo VI или VII, придется выбирать между двумя версиями: RS или RS-II. Если автомобиль планируется использовать для эксплуатации в городе, рекомендуем остановить свой выбор на RS-II. Такая модель имеет необходимые для повседневной эксплуатации «навороты» типа электроприводов стекол, кондиционера, АБС и подушек безопасности (последняя вещь для такой мощной машины, как Lancer Evo, просто необходима). А вот комплектация RS создана уже для специалистов, которые будут переделывать автомобиль для участия в настоящих гонках. Lancer Evo RS не имели электроприводов, «кондея» и даже подушек! То есть владельцу такого «болида» достаточно поставить каркас безопасности, четырехточечные ремни и систему пожаротушения для того, чтобы участвовать в ралли. Mitsubishi Lancer Evo VIII имеет уже большее количество комплектаций. Так, «гражданские» машины выпускались в двух версиях: Sport (велюровый салон и большое антикрыло) и Elegance (кожаная отделка салона, низкое и не слишком заметное антикрыло).

Дорогая кузовщина

Сложно говорить про такой автомобиль, как Mitsubishi Lancer Evo, с чисто практической точки зрения, но постараемся это сделать, ведь если новая машина навряд ли будет иметь какие-то проблемы, то с подержанной они вполне реальны. По словам мастеров, специализирующихся на Lancer Evo, даже на 5—7-летних моделях к салону практически не возникает претензий. Установленные на заводе электроприводы и кондиционер (если он вообще есть) работают без проблем долгое время. Да если что-то и сломается, ремонт будет стоить столько же, сколько и обычных Lancer. А вот чего действительно стоит опасаться при приобретении подержанных «Эволюций», так это битого кузова. Вернее, бояться надо не самих аварий (из-за особенностей автомобиля они происходят очень часто), а того, как автомобиль ремонтировался. Ведь если при восстановлении Lancer Evo будут допущены даже малейшие ошибки, то в будущем машина будет ехать уже не так, как положено. А это сразу же делает покупку Lancer Evo просто бессмысленной. Вообще нужно помнить, что кузовные детали для Evo вне зависимости от поколения стоят очень дорого. Например, передняя фара для Lancer Evo VII обойдется в $500, капот — в $400, а бампер — в $700. Причем покупать придется новые детали, так как найти подержанные практически нереально. Хотя иногда выгоднее заказывать не фирменные элементы, а тюнинговые, которые стоят примерно столько же, но при этом еще способны преобразить внешний вид машины.

Расплата за скорость

В принципе все поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались одним и тем же 2-литровым двигателем с турбонаддувом под индексом 4G63, выдающим обычно 280 л. с. (автомобили, выпускавшиеся с 1992 по 1996 год, имели иное количество «лошадок», но меньше 250 л.с. мощность никогда не опускалась). Однако силовой агрегат Evo VIII, предназначенного для Европы, развивал 265 л.с. Японцы решили дефорсировать свой двигатель в первую очередь для выполнения экологических норм «Евро-4» (это сделали путем установки второго нейтрализатора).

О ресурсе 2-литрового турбированного мотора не могут ничего точно сказать даже самые опытные мастера. По их словам, все зависит от того, как с машиной обращались ранее. Например, если представить себе такую фантастическую ситуацию, что покупатель Lancer Evo использовал свой автомобиль как обычное средство передвижения, то двигатель способен, видимо, прослужить гораздо больше 500 тыс. км. Но ведь всем понятно, что любой подержанный Lancer Evo (пусть даже и с небольшим пробегом) не находился раньше на курорте — скорее он работал на всю катушку, давая понять водителю, что тот не зря потратил свои деньги. Поэтому нередки случаи, когда капитальный ремонт мотора требуется уже после 100 тыс. км. Причем восстановление 280-сильного силового агрегата стоит ой как недешево (приготовьтесь к исчезновению из кошелька $2000—3000). И иногда лучше всего при выполнении «капиталки» потратить чуть больше, чем положено, но установить усиленные поршни, распредвалы, шатуны и пр. Это может поднять стоимость ремонта до $5000—7000 и даже более, однако при этом надежность мотора значительно повысится.

В общем, понятно, что состояние двигателя необходимо проверять очень внимательно, причем для этого обязательно нужно привлечь специалиста, работающего с эндоскопом (полная диагностика мотора обойдется примерно в $30—50). Особый интерес должна вызвать система турбонаддува, которую дилетанты способны «убить» всего за пару поездок. Для этого достаточно просто сразу же после остановки выключить двигатель, не дав турбине остыть (настоятельно рекомендуется поставить турботаймер примерно за $200, автоматически предотвращающий эту ошибку).

Нужно отметить, что почти все продающиеся на вторичном рынке Mitsubishi Lancer Evo имеют двигатели с теми или иными доработками. И тут нужно очень внимательно смотреть, что же сделано. Если бывший владелец просто поставил фильтр нулевого сопротивления или новый глушитель, все в порядке. Но когда, скажем, значительно увеличена степень наддува без серьезного вмешательства во «внутренности» двигателя, ситуация осложняется. Ведь простое увеличение мощности до 330 л.с. или даже 400 л.с. не проходит даром — ресурс мотора при этом резко сокращается.

«Умный» дифференциал

2-литровый мотор Lancer Evo работает в паре с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Сами по себе трансмиссии достаточно надежны. Гораздо больше проблем доставляет сцепление — как показывает опыт, его при агрессивной езде может хватить всего на 10—15 тыс. км! Причем стоит узел очень много (более $500). Поэтому при необходимости установки нового сцепления можно купить тюнинговое металлокерамическое с просто огромным ресурсом, хотя его цена доходит до $1500 за комплект. Однако в этом случае сцепление становится довольно жестким, что при езде по городу доставляет массу неудобств.

Рассматриваемые нами поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались не только полным приводом (его имели все «Эволюции»), но и системой AYC (Active Yaw Control) — «умным» межколесным дифференциалом. Он делает заднюю ось как бы подруливающей (электроника позволяет задним колесам крутиться в повороте с разной скоростью в зависимости от нагрузки и сцепления с дорогой). А еще, начиная с Evo VII, появилась фрикционная муфта ACD, заменившая привычный межосевой дифференциал, который настроен на спортивную езду и также помогает проходить повороты. Пока нареканий к работе столь «навороченной» трансмиссии нет, но нужно помнить — если там что-то сломается, ремонт в любом случае будет стоить больше $1000—2000.

Ходовая часть Lancer Evo отличается повышенной жесткостью. Однако при этом она способна «переваривать» почти любые неровности — пробить подвеску этого автомобиля просто невозможно. Кроме того, большое преимущество Lancer Evo перед многими другими спорткарами — ходовая здесь очень надежная! Конечно, если ежедневно ездить по нескольку часов на высокой скорости по разбитой гравийной дороге, то менять те или иные детали придется постоянно. В щадящем же режиме эксплуатации подвеска будет требовать ремонта довольно редко. Еще большой плюс этого «заряженного» автомобиля — основные элементы подвески здесь стоят примерно лишь на треть дороже, чем для самых обыкновенных Lancer.

ЭКСКУРС

Изначально компания «Mitsubishi» не планировала выпускать на базе скромной модели Lancer «заряженную» версию, ставшую поистине культовой у любителей спортивных автомобилей. Все началось в 1987 году, когда Международная федерация автоспорта запретила использовать спортпрототипы, сделанные практически в единственном экземпляре, в чемпионате мира по ралли. Она обязала участников, чтобы все новые модели спортивных машин были выпущены в количестве 2,5 тыс. штук для продажи всем желающим. Так появился первый Mitsubishi Lancer Evolution, представленный в 1992 году.

Первая «Эволюция» оснащалась 2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и постоянным полным приводом. Уже тогда эта машина произвела неизгладимое впечатление на специалистов. И поэтому нет ничего удивительного, что желающих купить Lancer Evolution оказалось намного больше, чем выпущенных автомобилей.

Уже в 1993 году появился Lancer Evo II, в 1995 году состоялся дебют Evo III, а в 1996 году настал черед Evo IV. Именно на последней модели впервые в полноприводной трансмиссии стала применяться система AYC, а мощность двигателя выросла до максимально разрешенных в Японии 280 л.с. (для серийных легковушек).

В 1998 году настал черед пятого поколения «Эволюций», а спустя всего год появился Evo VI. Эти машины уже продавались через сеть официальных дилеров в России, причем большинство реализованных автомобилей имели комплектацию Tommy Makinen Edition (TME), отличающуюся от обычных Evo VI иным аэродинамическим обвесом.

Дебют Lancer Evo VII состоялся в 2001 году. Этот автомобиль уже построен на новой колесной базе, однако под капотом остался 280-сильный мотор. Также присутствовала полноприводная трансмиссия, которая оснащалась не только AYC, но и фрикционной муфтой ACD (межосевой дифференциал).

В 2003 году «Mitsubishi» создала Lancer Evo VIII. Предназначенный для японского рынка автомобиль имел двигатель в 280 «лошадок», а вот для Европы из соображений экологии его мощность снизили до 265 л.с. Кроме того, можно отметить, что «Mitsubishi» впервые в своей истории сделала Lancer Evo VIII не только в виде седана, но и как универсал! А в этом году появился Lancer Evo IX, не сильно отличающийся от восьмой модели.

И еще. На нынешнем автосалоне в Токио «Mitsubishi» представила концепт-кар под названием Concept X Lancer Evo. Этот 5-дверный хэтчбек — прототип настоящего Lancer Evo X, чей дебют состоится в 2006 году.

Эксплуатация Mitsubishi Lancer Evo стоит немалых средств, особенно если использовать эту машину по прямому назначению — для очень быстрой и агрессивной езды. А спокойно передвигаться на этом «болиде» очень сложно, да и, прямо скажем, не слишком комфортно. Поэтому стоит сто раз подумать, прежде чем покупать Lancer Evo.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Если в любой мужской тусовке становится известно, что один из присутствующих использует в качестве средства передвижения Mitsubishi Lancer Evolution, реакция компании может быть только уважительной. Этот автомобиль для тех, кто читает «Playboy» и мечтает быть похожим на героя рекламы сигарет «Camel». Здесь и не пахнет рациональным подходом к транспортному средству, поскольку это авто — вроде стимулятора адреналина и при езде, и при ремонте. Машина явно не рассчитана на людей, у которых на первом месте вопрос: а сколько это стоит? Цены на подержанный автомобиль держатся на уровне $35 000—40 000. Правда, к нам иногда обращаются странные люди с просьбой подобрать Mitsubishi Evo за $10 000. Им можно порекомендовать только одно: обратить внимание на рекламу пива «Толстяк».

Возможно, лет через пять ситуация с Evolution изменится. Ведь начиная с прошлого года компания «Mitsubishi» стала не только официально продавать в России Evolution ($50 000), но и предоставлять годовую гарантию на автомобиль. Соответствующий уход за машиной позволит сохранить ее в хорошем состоянии хотя бы на начальной стадии эксплуатации, а значит, на вторичном рынке появится больше ухоженных Mitsubishi Evo.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор кредитной компании «Кредитмэн», к. э.н.:
— Mitsubishi Lancer Evolution III 1995 года выпуска имеет несколько характеристик, делающих этот автомобиль «некредитоспособным». Во-первых, у Evo III — нулевая ликвидность, поскольку он считается эксклюзивным автомобилем, цена и срок его продажи остаются неопределенными. Во-вторых, для любого спортивного автомобиля высока вероятность значительного износа двигателя, ходовой части и кузова, что также влияет на оценку стоимости машины, а от будущего покупателя она может потребовать дополнительных расходов на обслуживание. В-третьих, Evo III не может быть застрахован по программе КАСКО от рисков угона и ущерба (как автомобиль, достигший 10-летнего возраста), а соответственно не может быть принят в качестве залога в обеспечение кредита.

Таким образом, покупка Mitsubishi Evolution III по программе автокредитования не представляется возможной. Остается лишь вариант приобретения этого автомобиля с использованием потребительского кредита. Для большинства российских граждан его размер не превысит $3000, чего для покупки Evo III явно недостаточно. И стоит ли занимать эту сумму на автомобиль со столь противоречивыми стоимостными характеристиками?

Настройка кпп для Mitsubishi Lancer Evo VIII MR 2.0 — 30 Марта 2013

Об автомобиле

Автомобиль доступен на 12 уровне игры, его можно приобрести за 75 000 $  или 9 зм. На данный момент Lancer Evo VIII MR 2.0 является одним из очень не плохих авто в классе FSB (быстрый уличный В). Второй лансер в игре стритрейссеры является прямым конкурентом субару, который также расположился на 12 уровне. EVO VIII открывает серию машин, которая без вкладывания золотых монет, выезжает из 8 секунд на 402 метрах. А если не жаль голосов, то можно выехать и из 7.5 секунд. Но, как показывает опыт, на данной модели можно не плохо заработать и с прокачкой до 2** (890.5 лс, 8.5 сек. на 402 м.)

 

ПРИМЕЧАНИЕ***

Информация по данному авто перезалита в связи с недавним обновлением игры.

 

 

Изначальная цена авто составляет 75000$ или 9 золотых монет.

Ниже расположены все кпп для эво 8

 

Кпп на 402 метра 290 лс с азотом *NOS* и без него

 

 

 

Кпп на 804 метра 290 лс с азотом *NOS* и без него

 

 

 

Кпп на 402 метра 690.2 лс (первый уровень прокачки) 

 

 

Кпп на 804 метра 690.2 лс (первый уровень прокачки) 

 

 

 

 

 

Кпп на 402 метра 890. 9  лс (второй уровень прокачки) 

 

 

 

Кпп на 804 метра 890.9  лс (второй уровень прокачки) 

 

 

 

Кпп на 402 метра 1062.6 (максимальная прокачка за баксы) 

 

 

Кпп на 804 метра 1062.6 (максимальная прокачка за баксы) 

 

 

 

Кпп на 402 метра 1234.2 л.с. – макс. уровень прокачки за монеты

 

 

 

 

Кпп на 402 метра 1234.2 л.с. – макс. уровень прокачки за монеты с азотом *NOS*

 

 

 

Кпп на 804 метра 1234. 2 л.с. – макс. уровень прокачки за монеты

 

 

 

Кпп на 804 метра 1234.2 л.с. – макс. уровень прокачки за монеты с азотом *NOS*

 

Всем удачных гонок Стритрейсеры 🙂

Если вы не нашли нужные настройки кпп, заходите на наш ФОРУМ и пишите туда все, что хотите узнать, ответим всем, не стесняйтесь!!!! 

Будем весьма признательны, если Вы поделитесь ссылкой на данную статью. Спасибо 🙂 🙂

 

Mitsubishi Lancer Evolution VIII Sedan 4D 2005 года выпуска. Цены

Рекомендованная розничная цена. Рекомендованная розничная цена представляет запрашиваемые цены дилеров. Он предполагает, что автомобиль был полностью отремонтирован, и учитывает прибыль дилеров и затраты на рекламу. Окончательная цена продажи, вероятно, будет меньше, в зависимости от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Kelley Blue Book® Справедливая цена покупки (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с типичным пробегом в хорошем или лучшем состоянии.Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливая рыночная стоимость (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с типичным пробегом в хорошем или лучшем состоянии. Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом и с выбранными вами опциями, за исключением налогов, права собственности и сборов при покупке. от дилера.Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Kelley Blue Book® Certified Pre-Owned (CPO) Price — это запрашиваемая дилерами цена автомобиля, соответствующего программе CPO производителя, которая включает дополнительную гарантию помимо первоначальной заводской гарантии. Сюда входят расходы на программу сертификации, прибыль дилеров и розничные расходы. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Справедливый рыночный диапазон (CPO) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за этот год, марку и модель сертифицированного подержанного автомобиля с типичным пробегом, настроенным с выбранными вами опциями, за исключением налоги, право собственности и сборы.Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Цена частной вечеринки Kelley Blue Book® — это отправная точка для переговоров о продаже подержанного автомобиля между частным покупателем и продавцом. Это значение «как есть», которое не включает никаких гарантий. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля и факторов местного рынка.

Диапазон частных вечеринок. Диапазон частных вечеринок — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом в выбранном состоянии и в конфигурации с выбранными вами опциями, без учета налогов, права собственности и сборов при покупке. с частной вечеринки.

Отличное состояние — 3% от всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль выглядит новым и находится в отличном техническом состоянии. У него никогда не было краски или кузова, а его интерьер и кузов не имеют следов износа и видимых дефектов. Автомобиль не ржавый и не требует ремонта. В чистом моторном отсеке нет утечек жидкости. Он также имеет чистую историю титула, имеет полные и поддающиеся проверке записи об обслуживании и пройдет проверку безопасности и смога.

Очень хорошее состояние — 23% всех автомобилей, которые мы оцениваем.Этот автомобиль имеет незначительный износ или видимые дефекты кузова и салона, но находится в отличном техническом состоянии и требует лишь минимального ремонта. У него практически нет краски и кузова, и он не имеет ржавчины. В чистом моторном отсеке нет утечек жидкости. Шины совпадают и имеют 75% или более протектора. Он также имеет чистую историю титулов, с большинством доступных сервисных записей и пройдет проверку безопасности и смога.

Хорошее состояние — 54% всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль свободен от серьезных механических проблем, но может нуждаться в некотором ремонте.Его краска и кузов могут потребовать незначительной доработки, с ремонтируемыми косметическими дефектами, а в моторном отсеке могут быть незначительные утечки. Есть небольшие царапины по кузову или вмятины и небольшие дефекты салона, но без ржавчины. Шины совпадают и имеют 50% или более протектора. Он также имеет чистую историю прав собственности, с некоторыми доступными записями об обслуживании и пройдет проверку безопасности и смога.<

Удовлетворительное состояние — 18% всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль имеет некоторые механические или косметические дефекты и нуждается в обслуживании, но все еще находится в безопасном рабочем состоянии и имеет чистую историю владения. Краске, кузову и/или салону может потребоваться профессиональное обслуживание. Шины могут нуждаться в замене, и могут быть некоторые ремонтопригодные повреждения от ржавчины.

Б/у Mitsubishi Lancer Evolution VIII Sedan 4D 2004 года. Цены

Рекомендованная розничная цена. Рекомендованная розничная цена представляет запрашиваемые цены дилеров. Он предполагает, что автомобиль был полностью отремонтирован, и учитывает прибыль дилеров и затраты на рекламу. Окончательная цена продажи, вероятно, будет меньше, в зависимости от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Kelley Blue Book® Справедливая цена покупки (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с типичным пробегом в хорошем или лучшем состоянии. Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливая рыночная стоимость (подержанный автомобиль) — это цена, которую люди обычно платят дилеру за подержанный автомобиль с типичным пробегом в хорошем или лучшем состоянии. Эта цена основана на фактических сделках с подержанными автомобилями и регулярно корректируется по мере изменения рыночных условий.

Справедливый рыночный диапазон (подержанный автомобиль) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом и с выбранными вами опциями, за исключением налогов, права собственности и сборов при покупке. от дилера. Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Kelley Blue Book® Certified Pre-Owned (CPO) Price — это запрашиваемая дилерами цена автомобиля, соответствующего программе CPO производителя, которая включает дополнительную гарантию помимо первоначальной заводской гарантии.Сюда входят расходы на программу сертификации, прибыль дилеров и розничные расходы. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля, популярности, гарантии и факторов местного рынка.

Справедливый рыночный диапазон (CPO) — Справедливый рыночный диапазон — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за этот год, марку и модель сертифицированного подержанного автомобиля с типичным пробегом, настроенным с выбранными вами опциями, за исключением налоги, право собственности и сборы. Каждый дилер устанавливает и контролирует свои цены.

Цена частной вечеринки Kelley Blue Book® — это отправная точка для переговоров о продаже подержанного автомобиля между частным покупателем и продавцом. Это значение «как есть», которое не включает никаких гарантий. Окончательная цена зависит от фактического состояния автомобиля и факторов местного рынка.

Диапазон частных вечеринок. Диапазон частных вечеринок — это оценка Kelley Blue Book того, что вы можете разумно ожидать заплатить на этой неделе за автомобиль с типичным пробегом в выбранном состоянии и в конфигурации с выбранными вами опциями, без учета налогов, права собственности и сборов при покупке. с частной вечеринки.

Отличное состояние — 3% от всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль выглядит новым и находится в отличном техническом состоянии. У него никогда не было краски или кузова, а его интерьер и кузов не имеют следов износа и видимых дефектов. Автомобиль не ржавый и не требует ремонта. В чистом моторном отсеке нет утечек жидкости. Он также имеет чистую историю титула, имеет полные и поддающиеся проверке записи об обслуживании и пройдет проверку безопасности и смога.

Очень хорошее состояние — 23% всех автомобилей, которые мы оцениваем.Этот автомобиль имеет незначительный износ или видимые дефекты кузова и салона, но находится в отличном техническом состоянии и требует лишь минимального ремонта. У него практически нет краски и кузова, и он не имеет ржавчины. В чистом моторном отсеке нет утечек жидкости. Шины совпадают и имеют 75% или более протектора. Он также имеет чистую историю титулов, с большинством доступных сервисных записей и пройдет проверку безопасности и смога.

Хорошее состояние — 54% всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль свободен от серьезных механических проблем, но может нуждаться в некотором ремонте.Его краска и кузов могут потребовать незначительной доработки, с ремонтируемыми косметическими дефектами, а в моторном отсеке могут быть незначительные утечки. Есть небольшие царапины по кузову или вмятины и небольшие дефекты салона, но без ржавчины. Шины совпадают и имеют 50% или более протектора. Он также имеет чистую историю прав собственности, с некоторыми доступными записями об обслуживании и пройдет проверку безопасности и смога.<

Удовлетворительное состояние — 18% всех автомобилей, которые мы оцениваем. Этот автомобиль имеет некоторые механические или косметические дефекты и нуждается в обслуживании, но все еще находится в безопасном рабочем состоянии и имеет чистую историю владения.Краске, кузову и/или салону может потребоваться профессиональное обслуживание. Шины могут нуждаться в замене, и могут быть некоторые ремонтопригодные повреждения от ржавчины.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII Длительный тест

Когда в марте 2003 года компания Mitsubishi прислала нам Lancer Evolution для долгосрочных испытаний, автопроизводитель еще не впал в подражание человеку Ty-D-Bol, которым компания занималась большую часть 2004 года. хороший год для Mitsubishi, но Evo по-прежнему остается обязательным продуктом в тусклой линейке.Автомобили, выпущенные непосредственно перед и после Evo (Endeavour и новый Galant), не поддерживали бренд; вместо этого они потянули продажи в туалет и в сторону фарфора.

Продажи Evo нельзя винить в текущих проблемах Mitsubishi. Автомобиль может не продаваться в больших количествах, но его производительность и чистота дают нам и другим повод надеяться, что Mitsu сможет найти выход из своих проблем. Мы по-прежнему относимся к машине так же, даже спустя почти два года и 40 000 миль, но наш Rally Red Stormer не только развлекал нас, но и озадачивал (и, как вы увидите, оскорблял) нас, но уж точно никогда не надоедал нам.

Первые 600 миль мы относились к Evo как к милому ягненку. Это потому, что Mitsubishi говорит нам, что обкатка — это решающий момент в жизни Evo. Если вы будете добры к этим первым милям, вы будете вознаграждены более быстрым ускорением, и он никогда не будет сжигать масло, утверждает Mitsubishi.

Менее чем через месяц мы протестировали Evo, и наше самообладание было вознаграждено разгоном до 60 км/ч за 5,0 секунд. Сорок тысяч миль спустя повторение заняло 5,1 секунды. Кроме того, нам ни разу не пришлось доливать ни литра масла за все эти мили.Мы слышали от владельцев, которые не могли удержаться от поворота тахометра в крайнее правое положение, когда выезжали из выставочного зала, и теперь им приходится регулярно доливать масло.

К началу лета бортовой журнал Evo начал наполняться любовными письмами. Онлайн-редактор Kiino наслаждался отсутствием турбо-задержки, отличной коробкой передач, идеальным положением педали и поддерживающими гоночными сиденьями Recaro. Когда Evo был молодым, комментарии Киино вызывали бурные аллилуйи и аминь от остальной стаи C/D .Но позже мы найдем много поводов для недовольства.

Первые жалобы были направлены на быстрое (2,1 оборота от упора до упора) рулевое управление, которое хвалили за ощущение и точность, но так же часто высмеивали из-за уровня нервозности, обычно присущего любителям амфетамина. Не помогала делу и неуступчивая подвеска, которая не знала, как расслабиться. Как выразился один редактор, «у Evo создается впечатление, что оси приварены к кузову». Мы проверили. Они не. Версия Evo MR 2005 года значительно улучшила подвеску, но у нашей модели 2003 года не было волшебных амортизаторов Bilstein, так что мы немного обиделись.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

От такой жесткой подвески у многих появилось ощущение, что они примкнули к культу жгутиков. Так что неудивительно, что Evo редко отваживался выходить за пределы нашего государства, похожего на варежку. Имея запас более роскошных автомобилей в долгосрочном парке, Mitsu остался дома, припарковавшись на диване в нижнем белье. Для самых предприимчивых среди нас, кто отважился на поездку и не возражал против отсутствия круиз-контроля, Evo оказался желанным компаньоном на выходных.Долгие поездки показали превосходство сидений Recaro, блестящую проходимость автомобиля и яркие ксеноновые фары, которые делают его отличным охотником за горизонтом. Единственной проблемой был вид из заднего окна. Безвкусный опциональный спойлер из углеродного волокна (480 долларов), прикрепленный к багажнику, установлен точно на линии обзора зеркала заднего вида. Важно проверять свою шестерку на наличие дыма, особенно если у вас нет круиз-контроля. Крыло эффектно скрывает личность стоящих за ним машин подобно черной полосе на глазах.Неужели никто не видел эту проблему на стадии прототипа? Мы были ошеломлены.

Еще одна проблема заключается в том, что Evo делает любого, кто едет на нем, похожим на тех, кто стоит первым в очереди в торговом центре на эти горячие автограф-сессии Вин Дизеля, парней, чьи стены спальни обклеены плакатами «Форсаж ». Внешний вид этого мальчика-гонщика даже смутил одного из наших 20-летних сотрудников. Это в значительной степени объясняет, почему здешняя толпа старше 35 лет не спешила расписываться.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

График обслуживания Mitsubishi предусматривает замену синтетического масла и перестановку шин каждые 5000 миль. Хотя цена варьировалась, обычно они стоили около 100 долларов (25 долларов за ротацию и 75 долларов за замену масла). В дополнение к замене масла Evo требует нескольких проверок на 15 000 миль. Эта остановка составила 200 долларов. При пробеге в 30 000 миль почти каждую жидкость, используемую в автомобиле, пришлось заменить, что обошлось нам в 564 доллара.Тормозные колодки были съедены на 30 000 миль, и их замена стоила 907 долларов. Вы могли бы подумать, что за такой хлеб вы получите приглашение от сервис-менеджера на рыбалку на выходных на его окуне. Нет такой удачи.

Наша Митсу провела три месяца в больнице после того, как попала под удар плохо управляемого Nissan Altima. Водитель «Альтимы» заявил о своей невиновности, но рядом припарковался полицейский, наблюдавший за движением на перекрестке, и случайно заснял всю аварию на пленку.

Почти летом 2004 года наш реконструированный Эво вышел из реанимации. Почти сразу же мы заметили скрежет при переключении на пятую передачу. При пробеге в 25 000 миль мастера из Moran Mitsubishi в Саутфилде, штат Мичиган, не смогли воспроизвести скрежет и отправили нас дальше — хруст! — путь. Бортовой журнал начал заполняться записями с жалобами на усталость и изношенность Evo. Этот хруст продолжался еще 15 000 миль, до конца теста, когда синхронизаторы второй и пятой передач (переключение на вторую стало затруднительным) были наконец заменены по гарантии.Пока трансмиссию восстанавливали, мы решили заменить сцепление, потому что оно ускользнуло в эфир. Хотя новое сцепление обычно стоит около 1500 долларов за запчасти и работу, в этом случае нам пришлось заплатить за запчасти всего 741 доллар. И к концу своего пребывания здесь передние тормозные диски Evo покоробились и тоже были заменены по гарантии. Видите, что мы имеем в виду под усталостью? Общая стоимость обслуживания и ремонта в размере 40 тысяч обошлась нам в 829 долларов. Ходили слухи, что сервис-менеджер обменял свой окунь на новую яхту.Можно было подумать, что он пригласит нас на вечеринку. Он этого не сделал.

Итак, после 17 месяцев работы над этим хот-родом, чему мы научились? Мы узнали, что наш Evo часто бывает таким нервным, как кажется. Некоторых из нас отталкивал его неутонченный грубый темперамент, но те, кто любил Evo, склонны рассматривать грубость как чистоту. Наши 40 000 миль показали, что цена замены готовых к треку деталей Evo недешева, но пока существует седан за 30 000 долларов с таким уровнем производительности, мир будет лучше.И эй, не бери спойлер. Наконец, мы надеемся, что Mitsubishi найдет способ передать часть поляризующей страсти Evo остальной части модельного ряда, пока не стало слишком поздно.

AARON ROBINSON
Моя жена говорит, что он слишком прыгучий, и попросила меня больше не приносить его домой.

PATTI MAKI
Мне нравится плавный турбонагнетатель, но я никогда не мог владеть этим — слишком уж юношеский в его привлекательном стиле.

РОБИН УОРНЕР
Быстрое прямое рулевое управление отлично подходит для поворотов и смены полосы движения, но не очень хорошо для случайного чихания на автостраде.

ДЖОН ФИЛЛИПС
Этот автомобиль работает отлично, если вы проводите 50 с лишним дней в году на гоночной трассе. Проблема в том, что иногда вам придется использовать его для поездок на работу, для которой Evo подходит так же, как, скажем, Lotus Elise. Дайте мне Импрезу WRX.

ДЕРЕК ГАРСО (БЫВШИЙ СОТРУДНИК)
Владея этой машиной, я потеряю права в течение недели. Но я бы все время улыбался!

ЛАРРИ ВЕБСТЕР
Забавный автомобиль, который устаревает примерно через час реального вождения.

ДЕЙВ ВАНДЕРВЕРП
Выехав из кинотеатра на Evo, во время которого выпало несколько дюймов снега, мне удалось держать эту штуку боком, казалось, целую вечность, но, вероятно, это было ближе к десятой миле. Какой взрыв!

ЗИМНИЕ ШИНЫ: Evo поставляется с завода, обутым в липкие, мягкие шины Yokohama Advan A046 (218 долл. США за штуку в Tire Rack: 888-541-1777; если вы рискнете отправиться в снег с этими фрикадельками, полный привод Evo, антиблокировочная система тормозов и надежная управляемость не смогут вас спасти. Чтобы не попасть в канаву, мы купили комплект зимних шин Yokohama AVS (167 долларов за штуку). После того, как эти зимние шины были установлены, Evo внезапно стал автомобилем, который можно было иметь, когда дороги были белыми. Каждая поездка на работу вдруг стала этапом Ралли Финляндии. Комплименты по поводу предсказуемой управляемости и потрясающей тяги на снегу заполнили бортовой журнал. Единственным недостатком, характерным для зимних шин, было увеличение шума от резины.

Летние шины Yokohama Advan A046 обладали цепким сцеплением, но с рейтингом износа протектора всего 140 потребовалось менее 20 000 миль, чтобы износ штатной резины.Advans стали заметно чувствительны к неровностям дороги и стали более шумными с возрастом, поэтому мы заменили их комплектом шин Goodyear Eagle F1 GS-D3 с максимальными характеристиками (165 долларов каждая). Чрезмерный гул шин, преследовавший Evo, исчез, но езда стала еще более резкой, чем раньше. Кроме того, тестовая сессия показала, что шины Goodyear не могут сравниться по сцеплению с оригинальными шинами Advans (0,95 г против 0,92 г), и субъективно Eagles чувствуют себя менее предсказуемо на мокрых поворотах. В конце испытаний у Eagles было около 15 000 миль, и казалось, что они выдержат не менее 30 000 миль.Несмотря на увеличенный срок службы, мы будем искать замену шин в другом месте.

ОПАСНОСТЬ БЫТЬ СУМАСШЕДШИМ ОТ ВЛАСТИ: После того, как наш многолетний Evo преодолел отметку в 40 000 миль, мы подумали, что было бы забавно сделать нашего «быстрого и яростного» подражателя немного более быстрым и яростным. Конечно, Evo был достаточно усилен, чтобы разогнаться до 60 миль в час за 5,1 секунды после 40 000 миль, но мы не были довольны, чтобы оставить его в покое. Мы хотели выжать из него как можно больше производительности.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Мы позвонили Шиву Патхаку, генеральному директору и основателю Vishnu Performance Systems в Данвилле, Калифорния.Один из автомобилей Pathak Evos с минимумом модификаций занял четвертое место в нашем конкурсе тюнеров с четырьмя цилиндрами в 2003 г. [«Superfour Challenge», C/D, , сентябрь 2003 г. ], а другой занял второе место в прошлогоднем «Supercar Challenge» []. C/D, , ноябрь 2004 г.], ближе к вершине, чем Lingenfelter 427 CTS-V и RENNtech CL55. В испытании с четырьмя цилиндрами Vishnu Evo был образцом вежливости, предлагая лучшую подачу мощности, чем серийный автомобиль, пуленепробиваемую надежность на протяжении всего теста и показатели производительности, достаточно впечатляющие, чтобы владельцы Corvette встали и заметили.Поэтому мы попросили Патхака прислать нам моды.

Он прислал нам свой комплект Stage One Plus (2995 долларов), который включает в себя новую выхлопную систему, новый корпус турбонагнетателя, новые распределительные валы и шестерни, а также перепрограммированный компьютер двигателя. Выхлоп начинается чуть южнее корпуса новой турбины и включает в себя новый каталитический нейтрализатор и глушитель со свободным потоком. Выхлоп значительно снижает противодавление, что позволяет турбонагнетателю быстрее набирать наддув. Новые распределительные валы позволяют лучше дышать при более высоких оборотах двигателя, а переназначение компьютера увеличивает турбонаддув и соответствующим образом регулирует подачу топлива в двигатель.

Для установки деталей мы пригласили Тома Пейна и Девина Пирса из Payn Technologies в Трое, штат Мичиган. Мы выбрали эту мастерскую из-за ее репутации в сообществе импортных тюнеров, а также потому, что система полного привода Evo сделала фирменный полноприводный динамометр обязательной вещью для тонкой настройки, необходимой для того, чтобы все послепродажные компоненты работают в гармонии. Пару дней ушло на установку распредвалов и распредвалов, всей выхлопной системы, промывку мозгов компьютером двигателя.Время работы и динамометрии для установки составило 1731 доллар. Базовый динамометрический тест показал стандартную мощность 202 лошадиных силы на колесах, а Evo с Вишну теперь увеличил мощность до 284 лошадей (381 чистая SAE, по сравнению с 271 стандартной).

На трассе новообретенная мощь сразу же стала заметна, как и более громкий, но все еще терпимый звук выхлопа. Но во время испытаний на ускорение у Evo появился ужасный стук, из-за которого двигатель перешел в хромой режим. Этот режим сильно снижает наддув, чтобы ваш двигатель не превратился в тесто для торта.Мы отправили Evo обратно в Пейн на диагностику. Пирс увеличил количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, и немного уменьшил наддув, чтобы сгорание было прохладным и без детонации.

Но всего через пару дней разгона на полном газу у машины появилась гортанная утечка выхлопных газов. Это было по-прежнему быстро, но звучало ужасно, поэтому он вернулся к Пейну, где было обнаружено, что кислородный датчик вылетел из водосточной трубы. Так что он был прикручен обратно. Мы подняли машину и сразу же заметили, что когда обороты превышают 4000 об/мин, Evo ведет себя так, как будто дроссельная заслонка заедает, и двигатель мчится до отсечки 7700 об/мин.Пирс не мог понять, что вызывает обороты, поэтому мы позвонили Патаку, который возложил вину на залипший выпускной клапан вторичного рынка. Прошло две недели, прежде чем проблема со штатным клапаном была решена.

После решения проблемы с превышением оборотов мы были готовы к повторному тестированию Evo. Но не успели мы выбраться на трассу, как снова открутился кислородный датчик. Пирс снова вкрутил датчик, и мы рванули к трассе так быстро, как только могли, прежде чем наш карточный домик снова рухнул. Evo вознаградил нас 4.1-секундный пробег от 0 до 60 и 12,7-секундный четверть мили на скорости 109 миль в час. Однако уже через три пробега сцепление превратилось в дорогую кучу пыли, а переключение раз-два стало заметно труднее. Новое сцепление обошлось нам в 1600 долларов, и мы были готовы де-Вишну-изовать наш Evo.

Проблемы и ненадежность сделали Evo еще менее желанной машиной на вывеске C/D . Кроме того, если бы Evo был нашей единственной поездкой, мы бы шли пешком целыми днями. Конечно, это было смехотворно быстро, но с таким количеством проблем за такой короткий промежуток времени, даже когда он работал правильно, вы всегда чувствовали, что едете в долг.Если вы решите модифицировать свой автомобиль, убедитесь, что у вас есть терпеливый и готовый механик, такой как Девин Пирс из Payn, и будьте готовы ко всему, что пойдет не так. После того, как Evo вернули на склад, он показался чертовски быстрым, и мы задались вопросом, почему мы попробовали эти моды. Очевидно, мы сделали это для вас, дорогой читатель. -TQ

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII с VIISHNU Stage One Plus Kit

Цена Как проверено: $ 34,788 (база Price *: $ 34,308)

Power (SAE NET): 381 BHP @ 6000 об/мин
Крутящий момент (нетто по SAE): 368 фунт-фут при 4000 об/мин
От нуля до 60 миль/ч: 4.1 сек
От нуля до 100 миль/ч: 10,8 сек
От нуля до 130 миль/ч: 20,6 сек
Уличный старт, 5-60 миль/ч: 5,5 сек
Стоя 1/4-мили: 20,6 сек

Максимальная скорость (ограниченная красная черта): 157 миль в час
C/D -наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон

*Базовая цена включает все опции, повышающие производительность.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

MITSUBISHI LANCER EVO VIII 2003 года выпуска

КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ

  • Этот Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 года выпуска представляет собой тщательно задокументированный и хорошо представленный образец популярного спортивного седана.
  • Полноприводная система Mitsubishi S-AWC приводится в движение 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем 4G63T с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.
  • Имея очень хорошую историю обслуживания в Японии и приобретенный как сертифицированный подержанный автомобиль у японского дилера Mitsubishi, это новый импортный автомобиль, впервые зарегистрированный в Австралии в мае 2021 года. Evo был оснащен системой впуска воздуха HKS, вторичной выхлопной системой, увеличенным промежуточным охладителем и турбонаддувом Blitz с двигателем, настроенным на большую мощность, и турбокомпрессором, рассчитанным на 1,4 бара.
  • Были установлены педали Razo и ручка переключения передач, а также двойной турботаймер, неоригинальные колеса и головное устройство Kenwood с CD, радио и Bluetooth.
  • Он продается с отличной японской историей обслуживания с 2003 года и оригинальными заводскими руководствами и инструментами.

СОСТОЯНИЕ

  • Кузов выглядит хорошо, также как и колеса и другие незначительные элементы внешней отделки. Крыло из углеродного волокна начинает демонстрировать незначительные повреждения лака от солнца.
  • Лакокрасочное покрытие считается оригинальным и сохранилось в целом в хорошем состоянии. Незначительные сколы можно найти на задней двери со стороны водителя и вдоль боковых юбок, а также есть некоторые дефекты на задней стороне багажника и в углу переднего бампера со стороны водителя.
  • Интерьер поддерживается в идеальном состоянии. Вставки отделки салона покрыты наклейками, имитирующими углеродное волокно, и состояние под ними неизвестно. Есть потертости на водительском сидении, на внешней боковой подушке, а также царапины на спинке сидения.
  • Недавно прошел техническое обслуживание, нет никаких известных механических или электрических проблем, а также проблем с органами управления или датчиками, о которых нужно сообщить.
  • Последний тест на пригодность к эксплуатации был проведен 28 мая 2021 года, и автомобиль прошел без проблем.Было отмечено, что тормозные колодки необходимо будет заменить при следующем обслуживании.

ИСТОРИЯ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

  • Компания JNK Whitehorse Automotive провела последнее техническое обслуживание автомобиля в мае 2021 года с пробегом 127 000 км. Это было обычное обслуживание, включая моторное масло, охлаждающую жидкость и масляный фильтр.
  • Предыдущее обслуживание проводилось в Японии и задокументировано в истории обслуживания, прилагаемой к автомобилю.

ОБЗОР

Mitsubushi Lancer Evo VIII — популярный импортный японский автомобиль, который славится своим впечатляющим сочетанием практичности и скорости. Это хороший пример модели и отличная возможность для любого коллекционера моделей JDM, тем более что Evo VIII изначально был ограничен всего 100 единицами, импортированными Ralliart в Австралию в свое время.

Описание этого аукционного лота, насколько известно продавцу, является точным и не вводит в заблуждение. Компания Collecting Cars запрашивает у продавца ряд подробностей о лоте и проводит комплексную проверку. Тем не менее, участники торгов должны убедиться в точности описания и провести любое исследование, которое они считают необходимым, прежде чем принимать участие в торгах.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими Условиями для получения полной информации.

Номер VIN этого автомобиля был сверен с Австралийским реестром ценных бумаг личного имущества, и серийный номер не зарегистрирован в качестве обеспечительного права или другого вида регистрации. Данное транспортное средство проверено через систему Austroads NEVDIS, и по базам списанных или угнанных отсутствуют отметки.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII Market

24 500 долларов США

ПРОДАЛ

11 января 2022 г. 3 дня назад

НЕ ПРОДАНО

16 декабря 2021 г. 29 дней назад

32 150 австралийских долларов

ПРОДАЛ

15 декабря 2021 г. 1 месяц назад

21 750 долларов США

ПРОДАЛ

08 дек. 2021 г. 1 месяц назад

17 861 фунт стерлингов

ПРОДАЛ

25 нояб. 2021 г. 1 месяц назад

НЕ ПРОДАНО

12 нояб. 2021 г. 2 месяца назад

НЕ ПРОДАНО

10 нояб. 2021 г. 2 месяца назад

33 800 долларов США

ВЫСОКАЯ СТАВКА

31 окт. 2021 г. 2 месяца назад

31 000 долларов США

ПРОДАЛ

27 окт. 2021 г. 2 месяца назад

34 000 долларов

ПРОДАЛ

24 окт. 2021 г. 2 месяца назад

16000 долларов

ПРОДАЛ

20 окт. 2021 г. 2 месяца назад

40 500 долларов США

ВЫСОКАЯ СТАВКА

07 окт. 2021 г. 3 месяца назад

НЕ ПРОДАНО

10 сент. 2021 г. 4 месяца назад

16000 долларов

ПРОДАЛ

04 авг. 2021 г. 5 месяцев назад

23 750 фунтов стерлингов

ПРОДАЛ

11 июля 2021 г. 6 месяцев назад

НЕ ПРОДАНО

26 июня 2021 г. 6 месяцев назад

25 000 долларов

ВЫСОКАЯ СТАВКА

08 июня 2021 г. 7 месяцев назад

19 100 долларов США

ПРОДАЛ

31 мая 2021 г. 7 месяцев назад

29 750 фунтов стерлингов

ПРОДАЛ

30 мая 2021 г. 7 месяцев назад

30 250 долларов США

ПРОДАЛ

11 марта 2021 г. 10 месяцев назад

19 800 долларов США

ПРОДАЛ

25 января 2021 г. 11 месяцев назад

15 500 долларов США

ПРОДАЛ

06 окт 2020 г. 1 год назад

33 000 долларов США

ПРОДАЛ

08 сент. 2020 г. 1 год назад

24000 долларов

ПРОДАЛ

30 июня 2020 г. 1 год назад

НЕ ПРОДАНО

13 апр. 2020 г. 1 год назад

Mitubishi Lancer Evolution VIII — первые диски


В свете прискорбных новостей о том, что Mitsubishi решила прекратить выпуск Lancer Evolution, мы подумали, что было бы уместно оглянуться назад на наш тест первого USDM Evo.Эта статья впервые появилась в нашем выпуске за март 2003 года.

«Ребята, вы с ума сошли?» Я прямо спросил людей из Mitsubishi Motor Company четыре года назад после того, как покатался на Lancer Evolution VI. «Почему , а не продают эту машину в США?» Инженеры скривились и покачали головами, отвечая на малоизвестном языке под названием деловой японский
(разновидность японского, где стараются быть максимально вежливыми и расплывчатыми). «Возможно, передний бампер придется переделать, чтобы он соответствовал требованиям США.»

«Продавать его в Америке — заманчивая идея, но, к сожалению, инвестиции в какой-либо вид редизайна не оправдывают наши
операционные процедуры прямо сейчас.» Перевод: «Мы не думаем, что американцы могут оценить вдохновленный ралли четырехдверный седан с высокими характеристиками, такой как Evo. И даже если мы решим проблемы
с изменением передней части, это будет означать ненужный финансовый риск и у нас сейчас немного не хватает наличных».

Конечно, в то время компания переживала крайние финансовые трудности, к которым прибавилось несколько скандалов для придания пикантности; тем не менее, казалось, что продажа спортивного седана мирового класса
с богатым раллийным наследием может только принести пользу имиджу компании и оказаться выгодной в долгосрочной перспективе. Очевидно, Subaru
думал о том же.

С появлением и успехом Subaru Impreza WRX здесь, Mitsubishi была вынуждена переоценить возможность Lancer Evolution для США. Тем не менее,
компания колебалась. Но когда появились слухи о том, что в 2003 году конкурент Subaru собирается вывести на рынок США мощный WRX STi — и, возможно,
— сегмент компактных спортивных седанов, — Mitsubishi, не теряя времени, изменила дизайн переднего бампера Lancer Evolution и объявила, что автомобиль поступит в продажу в
США.

ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО: Mitsubishi прекращает производство Lancer Evo, никаких планов по преемнику

Теперь, когда в этом месяце автомобиль поступил к дилерам, нам удалось заполучить американский Lancer Evolution для эксклюзивных дорожных испытаний. Но сначала
, немного предыстории по машине.

Lancer Evolution начал свою жизнь в 1992 году как высокопроизводительная версия седана Lancer. Evolution, который продавался только в Японии, мгновенно стал хитом
года и приобрел огромное количество поклонников по всему миру. Вскоре появились Evo II, Evo III и так далее. Lancer Evolution под знаменем подразделения Motorsports
компании Ralliart начал участвовать в чемпионате мира по ралли (WRC) в 1993 году. Месяц назад в Японии представили Evolution VIII (немного отличающуюся от нашего Lancer Evolution).

Наша версия в основном идентична Lancer Evolution для Японии и Европы, представленной в нашем выпуске за июнь 2002 года.Хотя его общий стиль
в значительной степени основан на Lancer, различия между ними значительны. Во-первых, Evo выглядит более спортивно и агрессивно, чем его компактный кузен
, с расклешенными крыльями и меньшим дорожным просветом. Вентиляционное отверстие в форме полумесяца на капоте и заднем крыле также отличает его от серийного автомобиля
.

ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО: Evo X FQ-440 — это 440-сильный подарок Mitsubishi Англии

Mitsubishi не справилась ни с чем, когда дело дошло до производительности нового Evo.Мощность поступает от 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который выдает 271 л. с.
при 6500 об/мин и 273 фунт-фут крутящего момента при 3500 об/мин.
мощнее, чем у стокового WRX. Эта силовая установка имеет различные технологические особенности, присущие гоночному автомобилю WRC, в том числе полые распределительные валы и специально разработанное сопло турбины
, которое придает двигателю хорошую мощность на низких и средних оборотах. И, как вы можете себе представить, с такой большой мощностью ускорение 3265-фунтового Evo
впечатляет.Отпустите сцепление примерно на 6000 об/мин, и, когда все четыре колеса кусаются, Evo срывается с места и разгоняется до 60 миль в час за 5,1 секунды.
И не останавливается, пока вы не достигнете красной отметки в 7000 об/мин на каждой передаче. Рычажный механизм пятиступенчатой ​​механической коробки передач имеет прочное ощущение с относительно короткими ходами
, что идеально подходит для быстрых переключений.

Тормозная способность автомобиля также заслуживает внимания благодаря суппортам Brembo на всех четырех углах. Потребовалось всего 117 футов дорожного покрытия, чтобы остановить автомобиль с
60 миль в час, и 199 футов со скорости 80 миль в час, оба показателя входят в первые 3 процента всех автомобилей, которые мы тестировали за последние пять лет.

Компоненты подвески Evo аналогичны тем, что установлены на Evo VII, что означает, что это один из самых управляемых автомобилей. К сожалению, наша Evolution
не оснащена активным центральным дифференциалом (ACD) Mitsubishi, системой полного привода, которая регулирует крутящий момент между передними и задними колесами с помощью многодисковой муфты с гидравлическим управлением
. Вместо этого в нашем Evo используется блок вязкостной муфты, который не обеспечивает такой резкий характер поворота, как ACD,
, но точно так же помогает обеспечить быстрое прохождение поворотов.На испытательном треке Evo продемонстрировал впечатляющее ускорение 0,97 g вокруг опоры и проехал слалом со скоростью
68,7 миль в час, что было достигнуто только лучшими из лучших, когда дело доходит до мастерства управления.

ФОТО: История Lancer

У Evo немного недостаточная поворачиваемость из-за тугих шпилек; однако на всех других типах поворотов он демонстрирует почти нейтральный баланс. Независимая передняя и задняя подвески
отлично справляются с сдерживанием кренов кузова, а прочная конструкция автомобиля обеспечивает превосходную устойчивость на поворотах.Также
помогают липкие шины Yokohama Advan A-046 235/45R-17, обутые в 17-дюймовые колеса Enkei. Рулевое управление с реечной цапфой требует легкого усилия, но оно быстрое и демонстрирует бритвенно-острую точность.

На узкой гоночной трассе ускорение, торможение и управляемость автомобиля гармонично сочетаются, а водитель играет роль дирижера. Чувствуете, как
автомобиль врезается в шпильку? Слегка приподнимите газ, и вы обнаружите, что машина аккуратно заправляет нос обратно.Выезжая из поворота,
давите на газ — благодаря высокому уровню сцепления Evo нет ни малейшего намека на избыточную поворачиваемость. Чтобы получить максимальную отдачу от Lancer Evolution, всегда держите стрелку тахометра
в верхней части циферблата, потому что двигатель немного глохнет ниже 3000 об / мин, когда турбокомпрессор не работает.

Новый Mitsubishi на удивление хорошо ведет себя на открытой дороге. Качество езды хорошее, хотя на пересеченной местности он немного дергается. Неисправность
отделки колесной базы автомобиля (103.3 дюйма), не говоря уже о жестко настроенных амортизаторах и пружинах. В салоне тихо во время движения по городу,
, хотя дорожный шум мешает на скорости. В Evo могут с комфортом разместиться четверо взрослых, а в багажнике достаточно места для четырех сумок
или пары больших чемоданов.

ФОТОГРАФИИ: Mitsubishi Lancer Evo UK Special Edition

Цена нового Lancer Evolution составляет около 30 000 долларов. Это может показаться завышенным для спортивных японских автомобилей, но это вполне разумно, если учесть его производительность. Дополнительное оборудование минимально — яркое заднее антикрыло и пакет люка (автоматическая коробка передач
пока не предлагается). Mitsubishi планирует построить только 6000 автомобилей в первый год. По словам Хироши Фудзи, главного инженера Evo, компания не собирается бить рекорды продаж. «Мы хотим утвердиться в этом сегменте и придать нашей компании спортивный имидж», — сказал он. «Поэтому мы не пытались слишком агрессивно предлагать
сверхнизкую цену. Тем не менее, мы считаем, что это одно из лучших предложений по соотношению цены и качества на сегодняшний день.»

В конце нашего тестового сеанса Фудзи спросил меня, что я думаю об этой машине. Я ответил как ни в чем не бывало: «Да, вы проделали похвальную работу по
, сохранив в неприкосновенности высокопроизводительный характер этого автомобиля. Приятно узнать, что этот автомобиль наконец-то продается в США».

Перевод: «Почему вы раньше не привезли эту машину, которая летит как пуля и проходит повороты, как будто она приклеена к тротуару, в США,
выше моего понимания. Пора бы вам, ребята, опомниться и привезти его в страну.»

Он скрестил руки на груди, улыбнулся и пожал плечами. Я сразу понял, что он меня полностью понял.

ПОСМОТРИТЕ ЭТО: Этот Mitsubishi Evo VIII для подъема в гору лучше кофе

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Привод: Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR 2004 года — мечта автолюбителя

Я впервые увидел Mitsubishi Lancer Evolution VIII, когда мне было лет девять или десять.

Пораженный дизайном суперседана из Японии, я принял участие в конкурсе дизайнеров, организованном Mitsubishi на автосалоне в Мельбурне в том же году. Задача, насколько я помню, заключалась в разработке чего-то, что отражало бы будущее бренда. Через несколько недель я выложил нарисованный от руки дизайн и стал ждать.

Через несколько недель получил на почте посылку от Mitsubishi. В нем было письмо от компании, мой первоначальный чертеж и бутылка с напитком. В письме мне сообщили, что мой эскиз был хорошей попыткой, но недостаточной для победы. У меня до сих пор хранится этот рисунок. На нем изображен логотип Mitsubishi, несколько звезд на заднем плане и фраза «Zoom-Zoom» на заднем плане. К сожалению, я думал, что «Zoom-Zoom» — это фраза, используемая Mitsubishi, когда вместо этого ее использовала Mazda.Честная ошибка, но… черт!

Детская мечта сбылась

Перенесемся на десять лет вперед, и один из моих хороших друзей купил Lancer Evolution VIII MR 2004 года и вручил мне ключи. Говорят, что никогда не следует встречаться со своими героями, но я встретился.

Lancer Evolution выпущен в момент, который я считаю концом золотого века японских спортивных автомобилей. С начала 1990-х до середины 2000-х годов большинство крупных автомобильных компаний Страны восходящего солнца создавали высокопроизводительные спортивные автомобили, подобных которым мир еще не видел.

У вас был Nissan с Silvia, а незабываемые поколения R32, R33 и R34 Skyline Toyota строили MKIV Supra и MR2. Роторный RX-7 от Mazda зажигал сердца. Honda производила автомобили для хардкорных водителей, такие как S2000 и Integra Type R. А затем Subaru и Mitsubishi создавали дорожные раллийные автомобили в форме WRX STi и Lancer Evolution. Имейте в виду, что мы должны благодарить за это FIA, поскольку ее правила для гонщиков группы A предписывают, что серийная версия должна быть построена в определенном количестве, чтобы иметь право на участие в серии.

Mitsubishi во всей красе

Производство первого поколения Lancer Evolution началось в конце 1992 года, и в течение следующих 15 лет было запущено не менее девяти поколений, кульминацией которых стал X. Однако для приверженцев Evo десятое поколение стало чем-то вроде разочарования из-за к тому, что он явно мягче, чем его предшественники, и отказался от двигателя 4G63, который приводил в действие все предыдущие версии.

Evo VIII моего друга — желанный вариант MR, который не продавался новым в Австралии, а был импортирован из Японии в 2015 году.Ключевые различия между MR и «обычным» Evo включают новые стандартные амортизаторы Bilstein, колеса BBS, задний вихревой генератор, алюминиевую крышу, активный межосевой дифференциал, новые распредвалы, шестиступенчатую механическую коробку передач (вместо пятиступенчатой). one) и несколько других частей, ориентированных на производительность. Обычный Evo VIII сам по себе исключительный автомобиль. МР еще лучше.

Технология, скрытая под кожей, действительно заслуживает внимания. Он включает в себя активный межосевой дифференциал со своим собственным ECU, который регулирует гидравлическое давление, направляемое на муфты для затягивания или ослабления дифференциала, что значительно улучшает управляемость в зависимости от сценария вождения и дорожного покрытия.

Evo также впервые применил векторизацию крутящего момента с помощью своей системы активного контроля рыскания, которая была в шестой итерации, когда был выпущен VIII. Эта хитроумная технология управляет задним дифференциалом, управляемым компьютером, который активно распределяет крутящий момент между колесами благодаря акселерометрам, которые измеряют все, от рулевого управления и торможения до входов дроссельной заслонки и перегрузок.

Технология намного опережает свое время

Двигатель Evo VIII MR — двигатель Mitsubishi 4G63 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, выдающий заявленные 280 л.с. (206 кВт) при 6500 об/мин с завода и 295 фунт-фут (400 Нм) крутящего момента при 3500 об/мин. Однако считается, что Evo, как и многие другие высокопроизводительные автомобили из Японии в 1990-х и 2000-х годах, немного мощнее, чем заявлено заводом, но японские правила в то время означали, что ни один отечественный автомобиль не мог иметь выходную мощность, превышающую эту. число (или скорость, указывающая более 180 км/ч, если уж на то пошло).

Этот конкретный образец имеет немного большую мощность, чем стандартный. Он был оснащен (улучшенным) турбокомпрессором от Evo IX, впуском HKS, дампом Tomei с изготовленной на заказ водосточной трубой, выхлопом Fujitsubo Legalis R, новыми койловерами Bilstein PSS9, катушками зажигания Toyota Yaris (да, Yaris — и они хорошо), специальное ПЗУ в ЭБУ, позволяющее использовать различные карты мощности, и электронные дифференциалы с пользовательским отображением.

Автомобиль, созданный для тех, кто любит водить машину

Вождение Evo VIII MR — это незабываемые ощущения.Ковшеобразные сиденья Recaro плотно обнимают вас, и в машине легко найти удобную посадку за рулем. Выжмите сцепление, поверните ключ, и эти знаменитые четыре огня оживут, производя звук, от которого по спине пробегает мурашки.

Инженеры Mitsubishi идеально откалибровали вес и точку прикуса сцепления, поэтому очень легко сойти с траектории. Подъезжая к повороту впервые на машине, я сразу же ошеломлен тем, насколько легкое рулевое управление. На самом деле, он больше похож на рулевое управление современного спортивного автомобиля, чем на более тяжелые, которые вы найдете на большинстве других автомобилей этого типа середины 2000-х годов.

Легкое рулевое управление иногда приводит к нечеткости и отсутствию связи между водителем и тем, что делают передние колеса. В Эво такого нет. Почему? Потому что, хотя он легкий, он также очень прямой, и даже небольшие входы позволяют вам идеально позиционировать автомобиль при входе в поворот, а именно в поворотах Evo чувствует себя как дома.

Все усилия Mitsubishi по разработке, пожалуй, самой передовой системы полного привода того времени привели к созданию автомобиля, который вгрызается в асфальт и никогда не отпускает.Джереми Кларксон классно показал, как всепобеждающий Evo VIII FQ-400 может не отставать от Lamborghini Murcielago на тестовой трассе Top Gear, и я не сомневаюсь, что на извилистой горной дороге даже меньший Evos оставил бы Murcielago ради мертвых. Шикарные шины Bridgestone RE003 способствуют исключительному уровню сцепления. На выбор также доступны режимы Tarmac, Gravel и Snow, поэтому все эти умные системы отлично ведут себя на каждой поверхности.

Активные дифференциалы автомобиля работают таким образом, что никогда не удивишься какому-то внезапному вмешательству, если ты его переварил в повороте.Нет ничего, кроме плавной тяги и плавного переключения мощности между колесами.

Также смотрите: 2001 Lancer Evo VII заставит вас задуматься, что, черт возьми, случилось с Mitsubishi

А вот и двигатель. Тюнинговые компании десятилетиями работали с 4G63, устанавливая массивные турбонагнетатели и получая чудовищные уровни надежной мощности. Это показывает.

Даже чуть-чуть нажмите на педаль газа, и вас встретит опьяняющая катушка турбонагнетателя, превращающая горячие выхлопные газы в мощность.Прижмите его к полу, и автомобиль мчится сквозь время и пространство гораздо быстрее, чем можно предположить по мощности и крутящему моменту. Запустить Evos с конвейера, как известно, сложно, не разрушив раздаточную коробку (если вы делаете это слишком много раз), но этот может разогнаться до 100 км/ч (62 мили в час) за волосок за 4 секунды благодаря отчасти двухступенчатому ‘управление запуском’

Что, возможно, еще более поразительно, чем откровенное ворчание, так это то, насколько яростно оно толкает вас вперед, когда вы достигаете пикового ускорения. Всплеск мощности продолжается на всех передачах и никогда не показывает никаких признаков ослабления.

Взгляд на тахометр показывает, что автомобиль красной чертой достигает 7000 об/мин, но даже когда вы достигаете этой цифры, кажется, что двигатель может дать гораздо больше. Нередки случаи, когда некоторые производители двигателей модифицируют турбочетвёрку до 9000 об/мин и выше, но для уличного использования заводская настройка вполне подходит. Весь пакет удивительно плавный во время обычного вождения и, конечно, не чувствует себя 15-летним.Это особенно заметно, когда вы отпускаете газ после полного нажатия на газ, поскольку практически нет рывков газа, отчасти благодаря катушкам Yaris и текущему настроению автомобиля. Койловеры Bilstein также почти идеально поглощают неровности.

Автомобиль, который будут помнить долгие десятилетия

Покупатели подержанных автомобилей начали понимать, насколько хорош Evo VIII MR. В последние годы цены на хорошие образцы подскочили как минимум на 25 процентов, поскольку энтузиасты стремятся приобрести кусочек автомобильного величия.

Трудно не думать о том, во что превратилась Mitsubishi за последние годы, управляя одним из своих лучших автомобилей с последними характеристиками. Автопроизводитель отказался от всех своих захватывающих моделей, стремясь заработать на спросе на внедорожники и гибриды. В результате у него теперь один из наименее захватывающих составов в отрасли.

К счастью, Lancer Evos по-прежнему находится в хорошем состоянии и принадлежит настоящим энтузиастам, которые гарантируют, что бренд Mitsubishi прочно закрепится в умах и сердцах любителей вождения.Может быть, только может быть, когда повальное увлечение внедорожниками закончится, они вспомнят дни своей славы и воскресят Evo в той или иной форме. Он может быть гибридизирован, но важно сохранить его дух нетронутым. Или, может быть, они просто продолжат работу над электромобилями и автономными транспортными средствами. Конечно, это новый мир, но иногда старые способы оказываются лучшими.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.