Митсубиси аутлендер гибрид цена: Цена на гибрид Mitsubishi Outlander PHEV оказалась вменяемой — ДРАЙВ

Готовимся к пришествию гибрида Mitsubishi Outlander PHEV

Пока в павильонах выставочного комплекса Tokyo Big Sight шли финальные приготовления к открытию Токийского автосалона, небольшая группа российских журналистов знакомилась на заводском полигоне Mitsubishi с новинкой для нашего рынка — кроссовером Outlander PHEV. В общем-то, автомобиль уже не очень новый — во многих странах продажи идут полным ходом. В этом и причина столь позднего появления в отечественных шоу-румах. Сейчас все мощности завода работают на Западную Европу. Но ждать осталось недолго — кроссовер уже сертифицирован, и продажи стартуют в следующем году. Так что же мы с вами получим?

Краеугольным камнем при создании гибридного Аутлендера была идея — автомобиль должен минимально отличаться от обычного, в первую очередь в плане практичности. В итоге из реально заметных отличий — уменьшившийся на 15 мм клиренс (стало 190 мм) и подросшая на 170 кг масса. Всё это с лихвой оправдывается по-прежнему просторным салоном, вместительным багажником и крошечным расходом топлива — 5,4 л на 100 км в смешанном цикле.

Теоретически, будучи заправленным под завязку бензином и электричеством, Outlander PHEV может пройти без подпитки почти 900 км. Жаль, что у нас не так много времени — лишь несколько кругов по испытательному треку.

 

От стандартного Аутлендера гибридные автомобили отличаются иными фонарями — здесь они светодиодные, с полностью прозрачными рассеивателями.

 

Внедорожные навыки гибридного Аутлендера остались за рамками теста, однако почти серийный PHEV — лишь с установленным шноркелем и более жёсткими амортизаторами — недавно участвовал в Asian Crosscountry Rally. Автомобиль в целости и сохранности преодолел маршрут длиной 2000 км.

Для начала давайте разберёмся, как же устроена гибридная трансмиссия Аутлендера. Её основа и главный движитель — пара электромоторов, по одному на ось. Каждый из них выдаёт по 60 кВт. Механической связи между осями нет, соответственно, нет и межосевого дифференциала. Зато постоянный полный привод работает во всём диапазоне скоростей ввиду отсутствия муфты, которая может перегреться.

Под капотом до поры молчит двухлитровая «четвёрка», призванная в первую очередь подзаряжать батареи, размещённые в полу под креслами. При необходимости резкого ускорения или на высоких скоростях она подключается к передней оси через бесступенчатый редуктор и помогает электродвигателям.

 

Резонный вопрос: зачем кроссоверу Outlander PHEV подрулевые лепестки, коль у него нет коробки передач? Ответ удивляет: ими водитель может на ходу переключать интенсивность торможения двигателем и, соответственно, рекуперации энергии. И если в режиме B1 машина с отпущенной педалью газа продолжает ехать накатом, то в самом жёстком B6 тут же клюёт носом. И экономично, и ощущения спорткаровские.

Схема простая, но действенная и имеет свои преимущества. Благодаря высокой отдаче электромоторов и ёмкой батарее (12 кВт•ч) Outlander PHEV может разгоняться на одной лишь электротяге до 120 км/ч и преодолевать в таком режиме до 60 км. Таким образом, японцы сулят среднестатистическому горожанину передвижение по городу в течение дня вообще без расхода углеводородного топлива. При этом по динамике гибридный Аутлендер (суммарная пиковая мощность силовой установки составляет 220 л.с.) примерно соответствует версии с мотором 2.4 — 11 с в разгоне до 100 км/ч и 170 км/ч максимальной скорости.

 

Объём багажника, несмотря на появление дополнительного электрического оборудования, довольно просторный — 463 л (у бензинового автомобиля — 541 л). Отчасти пространство сохранили благодаря тому, что батарея размещена под полом в ущерб клиренсу, отчасти благодаря уменьшению объёма бензобака на 10 л.

Не так много, как могло быть, но у двоякодвижимого Аута есть козырь в рукаве — отзывчивость электромобиля. Если обычно после нажатия на газ, к огромному сожалению, приходится ждать вечность, пока задушенная электроникой машина переварит команду правой ноги, пока двигатель выйдет на обороты максимального момента и автомат замкнёт гидротрансформатор, то в случае с изначально «зелёным» электромобилем ускорение начинается незамедлительно. Прямо как это было раньше, до изобретения многочисленных «Евро-Х». И всё это происходит практически бесшумно — мало того что бензиновый двигатель почти всегда спит, шумоизоляция у Аутлендера PHEV заметно более продвинутая, чем у исходника.

 

У Аутлендера PHEV есть пара кнопок, нажатием на которые можно заставить его работать в режиме гибрида — либо для сбережения заряда батареи, либо для ее принудительного пополнения. Вместо клавиши блокировки центра — принудительное подключение обоих электромоторов. Вместо тахометра — указатель режима работы силовой установки. В остальном салон совершенно привычен. Те же кресла, тот же объём жизненного пространства в салоне и грузового в багажнике.

Конструкция Аутлендера позволяет ему работать как в качестве чистого электромобиля, так и быть либо параллельным, либо последовательным гибридом в зависимости от условий движения. Двигаюсь равномерно, заряд батареи постепенно уменьшается, и под капотом начинает гудеть бензиновый мотор — сейчас он не связан с колёсами, а лишь заряжает батареи. Выезжая на скоростной овал, прожимаю педаль газа до пола — ДВС перестаёт снабжать батареи электричеством и подключается к процессу разгона.

То же самое происходит на скорости более 120 км/ч.

 

У гибридного Аутлендера два заправочных лючка — слева для бензина (бак объёмом 45 л против 55 у бензиновой машины), а справа — для зарядки батареи. В нём два разъёма: один для быстрой зарядки на специальной станции, другой для обычной бытовой сети. Зарядное устройство прячется в подполе багажника. Контролировать зарядку можно с помощью фирменного приложения для смартфонов. Оно же позволяет дистанционно задавать микроклимат в салоне — печка электрическая, поэтому двигатель заводить не надо.

Есть некоторые нарекания к рулевому управлению — на высокой скорости приходится подруливать в поисках траектории, а в околонулевом положении руль заметно пустеет. Разгон с педалью в пол примерно на отметке 100 км/ч прерывается небольшой паузой — между тем, как электромоторы скисают, и включением в работу бензинового двигателя есть хоть и небольшая, но заметная заминка.

 

Подвеска у гибридного Аутлендера настроена чуть жёстче из-за возросшей массы, но это не должно сказаться на плавности хода. Так как довольно тяжёлые батареи расположены под полом, центр масс у гибрида на 30 мм ниже, чем у бензиновых машин.

Конечно, считанных минут за рулём недостаточно для составления полного впечатления от машины. Асфальт на полигоне Mitsubishi, к примеру, почти лишён значительных изъянов, так что работа перенастроенной подвески осталась под завесой тайны. Но это и к лучшему. Незадолго до запуска российской спецификации Аутлендера PHEV нас ждёт полноценный тест-драйв машин, сделанных специально для России, и это будет заметно более показательное мероприятие. Однако главное о машине понятно уже сейчас.

 

Неизвестно, как скажется российская зима на производительности батарей, а значит, на запасе хода машины, — тестовые замеры проходили при стабильной температуре окружающей среды +20 °С.

Гибридный Outlander по совокупности качеств не лучше и не хуже своих бензиновых «родственников». Это совершенно нормальный автомобиль со своими преимуществами и недостатками. И в этом главная его фишка. Обычно гибриды делаются нестандартными и небанальными — многих покупателей со сложившимися стереотипами о том, каким должен быть автомобиль, это отпугивает. А Аутлендер PHEV простой, понятный и насквозь знакомый. Просто тихий, экономный, и его можно воткнуть в розетку. Абсолютно правильный подход, коли есть желание сделать машину массовой.

 

Паспортные данные

 

Модель	Mitaubishi Outlander PHEV
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4655
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1680
Колёсная база, мм	2760
Колея передняя/задняя, мм	1540/1540
Снаряжённая масса, кг	1810
Полная масса, кг	2310
Объём багажника, л	463–900
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	2000
Макс. мощность, л.с./об/мин	118/4500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	186/4500
Электромоторы
Тип	синхронные с постоянными магнитами
Макс. мощность, кВт, пер./зад.	60/60
Макс. крутящий момент, Н•м, пер./зад.	137/195
Трансмиссия
Привод	двухмоторный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	225/55 R18
Дорожный просвет, мм	190
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	170 (120*)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11
Расход топлива, л/100 км
— гибридный режим	5,4
— комбинированный режим	1,9
Ёмкость топливного бака, л	45
Топливо	АИ-92–95
* В скобках указана максимальная скорость в режиме электромобиля.

 

Техника

 

В основе модели Outlander PHEV лежат разработки от электрохэтчбека i-MiEV. Моторы, вращающие оси, немного отличаются — тот, что спереди, выдаёт те же 60 кВт, но несколько меньший момент, чем задний (137 Н•м против 195 Н•м). Атмосферный четырёхцилиндровый мотор объёмом 2,0 л, работающий по циклу Аткинсона, выдаёт 121 л.с. и 190 «ньютонов». Напрямую суммировать можно только мощность электромоторов. Суммарная мощность силовой установки, таким образом, равняется 221 лошадиной силе. К вращению передней оси ДВС подключается через бесступенчатый редуктор, передаточное число которого соответствует приблизительно пятой-шестой передаче стандартных коробок. Именно поэтому в работу он вступает лишь на высокой скорости. В полу автомобиля расположена тяговая батарея ёмкостью 12 кВт•ч. Состоит она из 90 индивидуальных ячеек. Полный заряд от сети с напряжением 220 В и силой тока 10 ампер занимает примерно пять часов. Возможна более быстрая подзарядка от специального 16-амперного зарядного устройства, в таком случае процесс займёт около трёх часов. На специальных 300-вольтовых станциях можно заполнить батарею на 80% за 30 минут.

 

За кадром

 

На заводе Mitsubishi в Нагое нам удалось не только прокатиться на Аутлендере PHEV и его «прародителе» — хэтче i-MiEV. Нас провели по самому заводу, показали, как работает аэродинамическая лаборатория: здесь есть и полноразмерная труба, и её младшая «сестра», предназначенная для масштабных макетов. А ещё тут есть небольшой музей, в котором хранятся исторические машины, раллийные болиды прошлых лет, а также полученные компанией награды. Ну а то, что на завод и обратно нас доставил легендарный Синкансен, за окном которого то и дело мелькал символ Японии — гора Фудзи, добавило в поездку особого колорита.

Автор: Борис Ульзибат
Фото Драйва и компании Mitsubishi Motors

Mitsubishi Outlander PHEV — обзор, цены, видео, технические характеристики Мицубиши Аутлэндер ПХЕВ

Серийная версия Mitsubishi Outlander PHEV предстала перед международной публикой на международном осеннем парижском автосалоне в 2012 году, а уже в 2014 появилась в шоу-румах отечественных дилерских центров. Аббревиатура в приставке расшифровывается как Mitsubishi Outlander PHEV, а сама модель позиционируется в роли электрического автомобиля с повышенным запасом хода. Она построена на базе обычного бензинового Аутлендера третьего поколения и практически полностью его копирует. В глаза бросаются спокойные форменные фары головного освещения с вытянутыми кончиками и небольшими фокусирующими линзами. Они примыкают к решетке радиатора и визуально образуют с ней единый элемент. Последняя представляет из себя вытянутую щель, прикрытую хромированной накладкой с логотипом производителя. Под ней, около усилителя бампера, расположилась парочка воздухозаборников и два больших круглых блока противотуманных фар. Также хочется отметить небольшие серебристые рейлинги на крыше, литые легкосплавные диски уникального дизайна и соединенные хромированной накладкой стоп-сигналы.

Размеры

Мицубиши Аутлендер- это среднеразмерный пятиместный гибридный кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4655 мм, ширина 1800 мм, высота 1680 мм, а колесная база- 2670 мм. Из-за дополнительного блока аккумуляторных батарей, дорожный просвет немного сократился и составляет 190 миллиметров. Более того, дополнительные электромоторы и оборудование сделало автомобиль заметно тяжелее. Разница, по сравнению с базовой моделью, составляет около 400 килограмм. Снаряженная масса новинки- 1885 кг. Сама платформа полностью досталась от стандартной модели с незначительными доработками. На передней оси расположились независимые стойки McPherson, а сзади- многорычажка. По кругу применяются телескопические амортизаторы двустороннего действия, стабилизаторы поперечной устойчивости и винтовые пружины.

Из-за батарей пришлось уменьшить объем топливного бака и багажника. Отныне, последний, может предоставить 463 литра в стандартном положении, при загрузке под полку и поднятых спинках сидений второго ряда.

технические характеристики

Под капотом Mitsubishi Outlander PHEV расположилась сложная силовая установка, работающая как в параллельном, так и последовательном цикле. В ее основе лежит рядная двухлитровая атмосферная бензиновая четверка. Из соображений экономии топлива, ее мощность была уменьшена до 121 лошадиной силы, а крутящий момент до 189 Нм. Более того, на передней и задней оси расположились два синхронных электромотора на 82 лошадиные силы каждый. Под днищем находится батарея литий-ионных аккумуляторов на 12кВт*ч. Полная зарядка от бытовой сети займет около 5 часов, а при использовании специальной станции, можно набрать 80% всего за 30 минут. Такой автомобиль сможет разогнаться с места до первой сотни за 11 секунд и максимально набрать 170 километров в час. Расход топлива поразительно мал- всего 1,9 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения. При полностью заряженном аккумуляторе и полном баке, автомобиль способен покрыть до 875 километров без дозаправки.

оснащение

Аутлендер имеет полный набор современных опций: передние и боковые подушки безопасности, климатическую установку, многофункциональный бортовой компьютер, подогрев сидений, электрические стеклоподъемники в каждой двери, датчики света и дождя, парковочный ассистент, кожаная отделка салона, а также продвинутая мультимедийная установка с навигацией и камерой заднего вида.

Видео

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV/ с аукциона Японии, стоимость и фото.

	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 315 000 ¥ КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 349 050 ₽ Пробег: 50 000 км. Оценка: — Конструктор: 400 086 ₽ Лот: 10138 (JU Aichi) Дата: 2021-07-08 Полная пошлина 1 153 703 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 315 000 ¥ Распил: 349 050 ₽ Конструктор: 400 086 ₽ Полная пошлина: 1 153 703 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV G Premium 4WD Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 360 000 ¥ КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 379 197 ₽ Пробег: 285 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 430 233 ₽ Лот: 71162 (JU Aichi) Дата: 2021-06-10 Полная пошлина 1 189 879 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 360 000 ¥ Распил: 379 197 ₽ Конструктор: 430 233 ₽ Полная пошлина: 1 189 879 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 4WD PHEV G Safety Package Год: 2015 Объем: 2000 Цена продажи: 415 000 ¥ КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 416 043 ₽ Пробег: 172 000 км. Оценка: *** Конструктор: 467 079 ₽ Лот: 70143 (JU Gifu) Дата: 2021-07-03 Полная пошлина 867 406 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 415 000 ¥ Распил: 416 043 ₽ Конструктор: 467 079 ₽ Полная пошлина: 867 406 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV G Safety Package 4WD Год: 2016 Объем: 2000 Цена продажи: 426 000 ¥ КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 423 412 ₽ Пробег: 53 000 км. Оценка: — Конструктор: 474 448 ₽ Лот: 6005 (JU Aichi) Дата: 2021-07-29 Полная пошлина 876 250 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 426 000 ¥ Распил: 423 412 ₽ Конструктор: 474 448 ₽ Полная пошлина: 876 250 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 4WD PHEV Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 501 000 ¥ КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 473 656 ₽ Пробег: 177 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 524 692 ₽ Лот: 1 (JU Akita) Дата: 2021-08-18 Полная пошлина 1 295 586 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 501 000 ¥ Распил: 473 656 ₽ Конструктор: 524 692 ₽ Полная пошлина: 1 295 586 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 4WD PHEV G Safety Package Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 536 000 ¥ КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 497 103 ₽ Пробег: 208 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 548 140 ₽ Лот: 6586 (JU Fukuoka) Дата: 2021-07-09 Полная пошлина 1 319 033 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 536 000 ¥ Распил: 497 103 ₽ Конструктор: 548 140 ₽ Полная пошлина: 1 319 033 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 4WD PHEV G Navi Package Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 539 000 ¥ КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 499 113 ₽ Пробег: 247 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 550 149 ₽ Лот: 6007 (JU Fukuoka) Дата: 2021-07-09 Полная пошлина 1 321 043 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 539 000 ¥ Распил: 499 113 ₽ Конструктор: 550 149 ₽ Полная пошлина: 1 321 043 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV G Premium Package 4WD Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 560 000 ¥ КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 513 182 ₽ Пробег: 180 000 км. Оценка: R Конструктор: 564 218 ₽ Лот: 30206 (MIRIVE Osaka) Дата: 2021-07-15 Полная пошлина 1 335 111 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 560 000 ¥ Распил: 513 182 ₽ Конструктор: 564 218 ₽ Полная пошлина: 1 335 111 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV G Navi Package 4WD Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 567 000 ¥ КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 517 871 ₽ Пробег: 136 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 568 907 ₽ Лот: 71215 (JU Aichi) Дата: 2021-06-10 Полная пошлина 1 339 801 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 567 000 ¥ Распил: 517 871 ₽ Конструктор: 568 907 ₽ Полная пошлина: 1 339 801 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV G Safety Package 4WD Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 569 000 ¥ КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 519 211 ₽ Пробег: 224 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 570 247 ₽ Лот: 157 (TAA Hokkaido) Дата: 2021-08-26 Полная пошлина 1 341 141 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 569 000 ¥ Распил: 519 211 ₽ Конструктор: 570 247 ₽ Полная пошлина: 1 341 141 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV G Premium Package Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 571 000 ¥ КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 520 551 ₽ Пробег: 205 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 571 587 ₽ Лот: 20059 (MIRIVE Saitama) Дата: 2021-06-02 Полная пошлина 1 342 481 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 571 000 ¥ Распил: 520 551 ₽ Конструктор: 571 587 ₽ Полная пошлина: 1 342 481 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV G Navi Package Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 576 000 ¥ КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 523 900 ₽ Пробег: 165 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 574 937 ₽ Лот: 75254 (MIRIVE Saitama) Дата: 2021-08-18 Полная пошлина 1 345 830 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 576 000 ¥ Распил: 523 900 ₽ Конструктор: 574 937 ₽ Полная пошлина: 1 345 830 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV G 4WD Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 579 000 ¥ КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 525 910 ₽ Пробег: 101 000 км. Оценка: R Конструктор: 576 946 ₽ Лот: 30079 (MIRIVE Osaka) Дата: 2021-08-19 Полная пошлина 1 347 840 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 579 000 ¥ Распил: 525 910 ₽ Конструктор: 576 946 ₽ Полная пошлина: 1 347 840 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 4WD G Navi Package Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 583 000 ¥ КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 528 590 ₽ Пробег: 220 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 579 626 ₽ Лот: 76124 (BAYAUC) Дата: 2021-07-07 Полная пошлина 1 350 520 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 583 000 ¥ Распил: 528 590 ₽ Конструктор: 579 626 ₽ Полная пошлина: 1 350 520 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV G Safety Package Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 595 000 ¥ КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 536 629 ₽ Пробег: 76 000 км. Оценка: 0 Конструктор: 587 665 ₽ Лот: 45033 (BAYAUC) Дата: 2021-06-30 Полная пошлина 1 358 559 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 595 000 ¥ Распил: 536 629 ₽ Конструктор: 587 665 ₽ Полная пошлина: 1 358 559 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV G Navi Package 4WD Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 599 000 ¥ КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 539 309 ₽ Пробег: 139 000 км. Оценка: 0 Конструктор: 590 345 ₽ Лот: 45008 (BAYAUC) Дата: 2021-06-09 Полная пошлина 1 361 238 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 599 000 ¥ Распил: 539 309 ₽ Конструктор: 590 345 ₽ Полная пошлина: 1 361 238 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 4WD PHEV G Navi Package Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 610 000 ¥ КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 546 678 ₽ Пробег: 128 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 597 714 ₽ Лот: 1051 (JU Hokkaido) Дата: 2021-07-30 Полная пошлина 1 368 608 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 610 000 ¥ Распил: 546 678 ₽ Конструктор: 597 714 ₽ Полная пошлина: 1 368 608 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV G Safety Package 4WD Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 611 000 ¥ КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 547 348 ₽ Пробег: 173 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 598 384 ₽ Лот: 455 (TAA Yokohama) Дата: 2021-06-26 Полная пошлина 1 369 278 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 611 000 ¥ Распил: 547 348 ₽ Конструктор: 598 384 ₽ Полная пошлина: 1 369 278 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 4WD PHEV G Safety Package Год: 2013 Объем: 2000 Цена продажи: 612 000 ¥ КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 548 018 ₽ Пробег: 58 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 599 054 ₽ Лот: 7012 (JU Miyagi) Дата: 2021-07-16 Полная пошлина 1 369 947 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 612 000 ¥ Распил: 548 018 ₽ Конструктор: 599 054 ₽ Полная пошлина: 1 369 947 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
	MITSUBISHI OUTLANDER PHEV G Navi Package Год: 2014 Объем: 2000 Цена продажи: 623 000 ¥ КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: GG2W Распил: 555 387 ₽ Пробег: 86 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 606 423 ₽ Лот: 85193 (MIRIVE Saitama) Дата: 2021-06-09 Полная пошлина 1 043 115 ₽ Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.
Цена продажи: 623 000 ¥ Распил: 555 387 ₽ Конструктор: 606 423 ₽ Полная пошлина: 1 043 115 ₽ ? Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Тест-драйв Mitsubishi Outlander PHEV: дорогой техно-флагман

Да, это он! Подзаряжаемый гибрид-электромобиль Mitsubishi Outlander PHEV, да еще и в самой свежей версии 2019 модельного года – уже с увеличенным аккумулятором, более мощным ДВС, измененным электромотором и логикой управления полным приводом. И с ценой в 1,57 млн. гривен. Похоже, нам предстоит непростой разговор. Но 100% будет интересно.

Позиционирование

Я неслучайно выше написал слово «электромобиль», поскольку компания Mitsubishi изначально проектировала модель Outlander PHEV не только, как подзаряжаемый гибрид, но также и как электромобиль: с довольно большим аккумулятором и двумя электромоторами, которые выступали в качестве основных двигателей для большинства условий движения. Первое воплощение Mitsubishi Outlander PHEV датируется осенью 2012 года, спустя три года базовая модель Outlander сменила поколение и дизайн, версия PHEV дополнительно получила новый руль и кнопки на центральной консоли, однако техника внутри осталась прежней. Наконец, в 2018-м году был представлен Mitsubishi Outlander 2019 МГ – вот тогда PHEV кардинально изменился в своей технике: больше АКБ и ДВС, мощнее задний электромотор, пр.

Автомобиль Mitsubishi Outlander PHEV насчитывает уже два поколения по кузову/внешности и два поколения по технике, только менялись они в разное время. Первенец PHEV дебютировал осенью 2012 года (как версия 2013 МГ), в 2015 автомобиль получил новую внешность и салон, но техника осталась прежней. Начало 2018 подарило нам небольшие изменения во внешности Mitsubishi Outlander PHEV, но существенные перемены в его технике: фактически обновились все ключевые компоненты. Именно такая версия подзаряжаемого гибрида Mitsubishi Outlander PHEV и представлена в данной статье.

Как едет?

Так, как вы того захотите. Кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV дает настолько широкие возможности управления гибридным приводом, что внутри него уживается два разных автомобиля. Обычная ежедневная езда – это позиция селектора «D» (рычаг «автомата», которого здесь нет) и неспешное мягкое движение. Слово «мягкое» в данном случае описывает и работу гибридного привода, и хороший комфорт подвески, которая допускает жесткие тычки лишь на больших выбоинах. Автомобиль всегда стартует на электротяге, разгоняется в нормальном темпе, а при изрядном запасе в батарее – еще и под тихое гудение электромоторов, фактически, как электромобиль, даже кнопку EV жать не надо. Если «топнуть» на акселератор сильнее, то в дело может вступить бензиновый ДВС, после приятной тишины в салоне, звук его работы ощутим, да и легкие вибрации заметны. При этом во время интенсивного разгона бензиновый ДВС крутится на постоянно-высоких оборотах: выходит, скорость меняется, а обороты и звук остаются постоянными – все похоже на вариатор, правда? В этом характере Mitsubishi Outlander PHEV органично уживается ECO-режим.

Но есть и другая сторона Mitsubishi Outlander PHEV: SPORT-режим. Поначалу я едва не смеялся с этой кнопки: ну какой «спорт» в кроссовере, что изначально делал ставку на комфорт, а теперь еще и порядком потяжелел относительно обычной ДВС-версии? Однако поведение электромоторов и логика полного привода заставили несколько изменить впечатление. Потому, что Mitsubishi Outlander PHEV великолепно послушен в поворотах: ввалившись на высокой скорости в вираж и допуская скольжение передних колес, гибрид быстро отдает максимум мощности на задний электромотор – и начинает доворачивать задом в манере «олд-скульных полноприводников». Плюс в SPORT-режиме обостряются реакции на нажатие педали акселератора – и оба электромотора, не сдерживаясь никакими эко-нормами, вмиг «насыпают» мощности и момента столько, сколько могут: реакции на действие педалью похвально быстры. Жаль, никуда не деваются «длинный» руль и заметные крены в поворотах. Наверное, со стороны это выглядит дико: довольно большой кроссовер, увешанный по кругу логотипами «какой я весь такой зеленый-эко-френдли», вдруг шпарит в ходовом повороте с креном кузова и под писк шин, явно подрабатывая задними колесами… Но факт: по увлекательности и одновременной простоте быстрой езды я возьму, да и поставлю Mitsubishi Outlander PHEV в один ряд с такими электромобилями, как Detroit Electric SP01 и Audi e-tron.

Гибрид Mitsubishi Outlander PHEV «вырос» из обычного Outlander-а, но имеет ряд характерных отличный: логотипы на кузове, дополнительный лючок для зарядных портов (J1772 и CHAdeMO), прямоугольные накладки на противотуманных фарах, роскошные многоспицевые колесные диски – он явно метит на звание ТОП-версии в модельном ряду. И вполне соответствует этому по классу своей езды: чуть жестче на ходу (хотя комфорт и мягкость подвески по-прежнему хороши), но зато тише и увлекательнее при быстрой езде. Под капотом расположен бензиновый мотор и силовые блоки гибридного привода, электромоторы установлены на уровне передней/задней оси. Аккумулятор расположен по центру в нижней части кузова, из-за чего пришлось сместить выхлопную систему к порогу. С учетом уменьшенного клиренса (185-190 мм против 215 мм у обычного Outlander), на бездорожье придется осторожничать. Зато уменьшение клиренса и тяжелый аккумулятор способствовали снижению центра масс на 30 мм: в поворотах автомобиль кренится, но остается устойчивым и понятным в управлении. При заявленной динамике разгона 0-100 км/ч на уровне 10,5 секунды (как Outlander 2,4) реально PHEV набирает сотню быстрее: за 9,6-10 секунд в зависимости от зарядки тяговой АКБ и выбранного режима езды.

Статус ТОП-версии гибрид Mitsubishi Outlander PHEV подтверждает не только внешностью и классом езды, но также отделкой салона. Даже раньше PHEV-версия выделялась оригинальным рулем от Mitsubishi Pajero Sport, собственными приборами и селектором «P-R-N-D-B», кнопками гибридного привода. Но в ходе последнего обновления автомобиль получил еще больше. Во-первых, особую обивку сидений и дверных карт – из высококачественной кожи и с ромбовидным рисунком: здорово повышает ощущение «дороговизны» салона. Во-вторых, пересмотрена графика приборов, конкретно – указателя расхода и рекуперации энергии, который разделен на четыре зоны: «зеленая» (мощность до 60 кВт и езда на электромоторе), «белая» (60-70 кВт и возможно включение ДВС), «синяя» (ДВС включен и работает с отдачей до 100 кВт), и еще одна «синяя-Charge» (рекуперация энергии). Появились новые селекторы-кнопки на центральной консоли, которые отлично уживаются с «вечными» кнопками подогревов сидений, что так любят наши комментаторы. Сзади добавились дефлекторы вентиляции и USB-порт: особенность всех Outlander 2019 МГ, не обязательно PHEV.

Да и в целом: по простору салона и диапазонам регулировок кресел PHEV и обычный Outlander равнозначны – и это прекрасно. Здесь просторно спереди и сзади, много места для коленей, по ширине салона, над головой. Если вникать в детали, что кажется для задних пассажиров чуть выше уровень пола (ввиду АКБ), но запас места для ног все равно громадный. И даже если этот пункт записать в «минус», то вот вам «плюс» – посадка водителя стала удобнее: в прошлом Outlander недоставало диапазона регулировки руля, но в PHEV я сразу сел как влитой. Единственным пунктом, где гибридная составляющая себя заметно проявила, является багажник. Полезный объем уменьшился не слишком заметно – до 453 л против 477 л в обычной ДВС-версии – но обидна потеря большого органайзера и «запаски». Осталось лишь 2-секционное подполье объемом 35 л (одну секцию занимает зарядный кабель), да ремонтный комплект для шин. Кстати, в багажник также перенесен обычный 12-вольтный аккумулятор.

Салон великолепен в своей отделке (особенность PHEV) и хорош простором (это уже для всех Outlander). Красивый руль и сиденья с ромбовидной обивкой выделяют подзаряжаемый гибрид и обеспечивают удобство посадки. На центральной консоли – масса кнопок-селекторов-переключателей, да жаль недостает ниши под крупный смартфон. На приборной доске вместо привычного тахометра установлен измеритель мощности и рекуперации энергии. На центральном дисплее в комбинации приборов появилась вкладка со схемой работы гибрида, счетчик запаса хода (общего и на электротяге), индикатор уровня заряда АКБ и степени рекуперации. Сзади просторно, спинка регулируется по углу наклона, есть дефлекторы вентиляции и USB-порт для зарядки смартфонов. Багажник стал чуть меньше в объеме, но все равно «достаточный». В его подполье – органайзер, кабель для зарядки, ремонтный комплект для шин, лючок доступа к обычному 12-вольтному аккумулятору.

Есть ли инновации?

Конечно, да. Автомобиль Mitsubishi Outlander PHEV стал одним из первых серийных подзаряжаемый гибридов в мире, при этом сама компания-производитель описывает PHEV словами «изначально электромобиль»: мол, архитектура и конструкция выстроены по логике электрокара. Так, первое воплощение Mitsubishi Outlander PHEV датируется осенью 2012 года: тогда автомобиль получил аккумулятор на 12 кВтч и пару электромоторов по 82 л.с. (60 кВтч) каждый, а 2-литровый бензиновый мотор чаще всего выступал в роли ДВС-генератора для подзарядки тягового аккумулятора. Но, в тоже время, существует и возможность подключения бензинового мотора напрямую к колесам – при движении по трассе на высокой скорости. В итоге Mitsubishi Outlander PHEV может быть и «последовательным гибридом» (силовая цепочка элементов «ДВС-генератор-АКБ-электромоторы-колеса» связаны последовательно), и параллельным гибридом (существует две силовые цепочки «ДВС-колеса» и «ДВС-генератор-АКБ-электромотор-колеса»). Вот эта логика работы системы сохраняется и до сегодня.

Однако если в 2015 году Outlander PHEV сменил дизайн и салон, но не технику, то обновление 2019 модельного года принесло массу именно технических перемен. Во-первых, существенно изменился аккумулятор: он по-прежнему расположен в нижней части кузова в пределах базы, но теперь предлагает емкость 13,8 кВтч, максимально допустимую мощность «на отдачу» 80 кВт, работает с напряжением 300 вольт. Привод передних колес возможен или от электромотора (60 кВт, 82 л.с., 137 Нм) или от ДВС, привод задних колес реализован только на основе электромотора, который стал чуть мощнее прежнего – теперь 70 кВт, 95 л.с., 195 Нм. Во-вторых, под капотом установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который также стал больше прежнего: 2,4 л, 99 кВт, 135 л.с., 211 Нм. Двигатель работает по циклу Аткинсона-Мюллера, отличается высокой степенью сжатия (12:1), наличием двух балансировочных валов и системы изменения фаз газораспределения MIVEC. В паре с мотором работает генератор, который может подзаряжать тяговый аккумулятор или отправлять энергию напрямую к электромоторам. Традиционной механической трансмиссии нет, ее роль выполняет связка «ДВС-генератор-электромотор», излишки энергии отправляются в тяговый аккумулятор. Предусмотрена лишь одна фиксированная механическая связь между ДВС и колесами, которая по своему передаточному числу отвечает четвертой передаче в традиционной «коробке»: на трассе при движении со скоростью более 100 км/ч бензиновый мотор подключается к колесам (при полном заряде АКБ электромоторов хватает до 135 км/ч).

Глобально конструкция Mitsubishi Outlander PHEV не менялась с первого поколения модели: АКБ по центру в нижней части кузова, пара электромоторов (спереди/сзади), бензиновый ДВС под капотом, который может работать в связке с генератором или подключатся к передним колесам напрямую при езде с высокой скоростью. Однако в ходе последнего обновления Outlander версия PHEV существенно обновилась технически – фактически новые все ключевые компоненты: мотор 2,4 л под капотом, больше тяговый аккумулятор, задний электромотор стал мощнее. Для каждого электромотора и ДВС двигателя используются свои редукторы с оригинальными передаточными числами: «передний электромотор на колеса» – 9,663; «ДВС на генератор/стартер» – 2,736; «ДВС на колеса» – 3,425; «задний электромотор на колеса» – 7,065. В итоге каждый из двигателей оказывается эффективнее в определенном диапазоне скоростей: они как бы «перекрывают» друг друга. Кстати, используются 3-фазные синхронные моторы переменного тока. Суммарную мощность высчитать невозможно, но если судить по динамике – то Mitsubishi Outlander PHEV находится посредине между версиями 2,4 л (167 л.с.) и 3,0 л (230 л.с.): выходит около 200 л.с.

В-третьих, кроме изменений «по железу» актуальная версия Mitsubishi Outlander PHEV получила и массу доработок по логике управления системой. Так, к кнопкам «Save» (поддержание заряда АКБ на текущем уровне), «Charge» (принудительная зарядка тягового аккумулятора от ДВС-генератора до уровня 80%), «ECO MODE» (максимально экономичный режим движения и работы «климата»), теперь добавлена отдельная кнопка «SPORT»: обостряет реакции на нажатие педали акселератора, переводит систему рекуперации в режим В5, постоянко держит ДВС-генератор включенным. Напротив, кнопка «EV» превращает гибрид в электромобиль: запас хода составляет 45 км (примерно так реально и выходит), максимальная мощность ограниченна до уровня 70 кВт, скорость – до 135 км/ч, тяговый аккумулятор можно разрядить почти в «ноль» (но это согласно показаниям приборов, поскольку реально разряд АКБ не опускается ниже 30%). Плюс появилась система S-AWC – новая логика управления для трансмиссии, которая позволяет подстраивать полный привод и силовой агрегат под конкретные условия езды: селектор дает выбор из трех базовых режимов, а вместе с кнопками дополнительных режимов «ECO» и «SPORT» всего получается пять. Плюс многоступенчатая регулировка рекуперации (положения В0-В5) при помощи подрулевых лепестков или рычага-селектора «автомата». Ну что, еще не запутались?…

Салон Mitsubishi Outlander PHEV усеян кнопками и переключателями, который влияют на работу гибридного силового агрегата и полного привода: первые 2-3 дня уходят на то, чтобы во всем разобраться. Но затем приходит понимание огромных возможностей Mitsubishi Outlander PHEV: можно ехать на электротяге или на бензине, можно «зажигать» в SPORT-е или тихо-неспешно катить по дворам в EV-режиме (хотя начало движения и так всегда происходит на электротяге, аналогично и задний ход). Система мультимедиа идентична обычному Mitsubishi Outlander 2019 МГ, но получила отдельные пункты меню с информацией по гибридному приводу, плюс функции планирования времени зарядки и предварительного охлаждения/прогрева салона.

Цены и конкуренты

Подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV предлагается в Украине лишь в одной, но самой максимальной комплектации – причем, она лучше, чем самый ТОП-овый вариант обычного Outlander. Изначально здесь есть все, чего вы ждете: фронтальные и боковые подушки безопасности, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, подогрев руля, подогрев лобового стекла, электрические стеклоподъемники на всех дверях и электрический привод открывания крышки багажника, система мультимедиа с поддержкой интеграции смартфонов, светодиодные фары. Круиз-контроль? Да, есть – даже адаптивный, которого лишены обычные версии Outlander. Камера заднего вида? Да, есть – даже круговой обзор на четыре камеры. Кожаная обивка сидений? Да, есть – даже эксклюзивная обивка, что описывал выше. Хотя парочки пунктов недостает: к примеру, вентиляции кресел, сенсорного открытия крышки багажника, системы подруливания в рамках полосы (есть лишь предупреждение в выходе за пределы полосы). Но все-таки признаю: Mitsubishi Outlander PHEV, даже без учета сложной гибридной техники – это один из самых технологически-продвинутых автомобилей в своем классе и в рамках модельной гаммы марки. Попутно и самый дорогой: цена Mitsubishi Outlander PHEV – 1,573 млн. грн. или около $63 тыс.

С конкурентами все непросто, поскольку в Европе главным соперником Mitsubishi Outlander PHEV считается Volvo XC60 в гибридной версии T8. Данный автомобиль продается и в Украине, но он намного дороже (примерно на 200 тыс. грн.), правда намного мощнее и плюс статус премиум-марки. Также подзаряжаемый гибрид заявлен для модели Volvo XC40: такой автомобиль дешевле Outlander PHEV, но также и существенно меньше в размерах. Соперниками Mitsubishi Outlander PHEV могут выступать подзаряжаемые гибриды Peugeot 3008, DS 7 Crossback, Opel Grandland X. Однако эти автомобили только заявлены и стартуют с продажами в Европе, украинским покупателям придется подождать до 2020-2021 года, плюс еще не ясно ценообразование. Также обязательно стоит рассмотреть и косвенных конкурентов, главным из которых является Toyota RAV4 Hybrid: идентичный класс и простор салона, даже реализация полного привода через задний электромотор. Однако RAV4 является обычным гибридом и не может обеспечить расход 1,5-3 л на 100 км в городе. Но ведь и цена заметно ниже: 1-1,1 млн. грн. за максимальные комплектации гибридного RAV4 с полным приводом. И второй вариант косвенных конкурентов – за 1,5-1,6 млн. грн. можно купить даже два автомобиля: к примеру, Mitsubishi Outlander 2.4 для путешествий всей семьей (появилась даже 7-местные версии) и электромобиль для города, вроде Hyundai Ioniq или JAC iEV7S.

Пока с ценником 1,57 млн. грн. гибрид Mitsubishi Outlander PHEV является больше шоу-каром, который может рассчитывать лишь на штучные продажи в Украине (не учитываем полицию, для которой автомобили закупаются за финансирование по Киотскому протоколу): за такие деньги можно взять Outlander и еще на небольшой электрокар останется. Но если ценник снизится до 1,25-1,3 млн. грн., то автомобиль Mitsubishi Outlander PHEV сможет рассчитывать на какой-то объем продаж. Отчасти – перетянув клиентов ТОП-версий Outlander (дороже, но лучше техника и комплектация), отчасти – перетянув клиентов гибрида RAV4 (в городе можно ездить с «нулевым» расходом) или подзаряжаемых гибридов Volvo (XC40 меньше, XC60 дороже).

Стоимость содержания

Мой минимальный суточный пробег составляет как раз те самые 43-45-48 км, который подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV может проезжать только на электротяге – в итоге городской расход топлива может составить 0 л на 100 км пути. Но для достижения этого нужно постоянно подзаряжать аккумулятор: примерно 10-12 кВтч каждый день или около 20-25 кВтч за два дня и примерно 100 км пробега в городе. При цене 1,68 грн. за 1 кВтч это дает нам стоимость 100 км пробега в городе около 34-42 грн. – или эквивалент цены 1,5 л топлива. И пусть мой расход по данным бортового компьютера, оказывался не 0 л на 100 км, а 1,5-2 л на 100 км (даже с учетом зарядки аккумулятора иногда ДВС включался при динамичных разгонах), но все равно выходит, что полноценный семейный кроссовер умудряется передвигаться по городу с суммарными расходами на уровне цены 2-3 л топлива.

Однако если забывать про розетку, то подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV превратится в обычный гибрид – будет часто чередовать езду на электромоторе и ДВС – в итоге «привозя» в городе расход около 7,5 л на 100 км пути. На трассе также изначально работает электродвигатель (запаса мощности хватает на скорость до 135 км/ч) – и, к примеру, отрезок Борисполь-Киев можно без проблем проезжать только на электротяге, без расхода бензина. Поэтому если речь идет о ежедневных пригородных поездках, то их также можно совершать вовсе без расхода топлива, только на электротяге. Но когда электричество заканчивается, то в дело вступает обычный бензиновый мотор и получаем обычный расход для кроссовера подобного типа и размеров: на скорости 80-90 км/ч – около 6,5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – расход 8 л на 100 км пути. Объем топливного бака составляет 45 л.

Обсуждая расход топлива, обязательно следует держать в голове мысль о необходимости постоянной подзарядки АКБ: в таком случае реально можно ездить с расходом 0 л на 100 км. Неприятный нюанс – зарядная вилка J1772 не блокируется в гнезде при запирании центрального замка. Приятный нюанс – при помощи CHAdeMO (это редкость для подзаряжаемого гибрида) я смог зарядит 50% АКБ всего за 17 минут. В жизни это выглядит так: успел сходить взять мороженное и вот только его съел. Еще одна особенность PHEV: наличие технологии V2Х (возврат электроэнергии от автомобиля в дом или общую сеть).

Наконец, еще пара интересных нюансов. Во-первых, включение режима «Charge» приводит к повышению расхода топлива в 1,5-1,7 раза: что в городе, что на трассе выходит около 10-12-15 л на 100 км – правда, затем вы получаете «бесплатные» километры езды на электротяге. Но все равно это невыгодно: электроэнергия из розетки выходит дешевле. Во-вторых, даже если постоянно ездить на электротяге, все равно система управления гибридом PHEV будет запускать бензиновый мотор как минимум один раз каждые 90 дней – для того, чтобы избежать «застоя» топливной системы, перекачивать масло и антифриз по деталям двигателя, пр.

Общая гарантия составляет три года или 100 тыс. км пробега, гарантия на аккумулятор составляет 8 лет (гарантия сохранения емкости на уровне не ниже 70% от первоначальной). Периодичность ТО – раз в год или 15 тыс. км, базовое ТО оценивается в 3,3 тыс. грн. (для Киева, в других городах может быть дешевле ввиду меньшей стоимости нормо-часа). Кстати, ввиду большого количества полицейских Outlander PHEV у представителей Mitsubishi уже есть огромный опыт по обслуживанию и ремонту данной техники, налажены быстрые поставки всех специфических деталей из Европы, более 90% дилеров марки готовы работать с PHEV.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на сентябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Краш-тесты Euro NCAP проводились давно – фактически для прошлого кузова Outlander. С другой стороны: платформа GS глобально не изменилась, в новом поколении кузов должен был стать только прочнее (усилители-косынки и дополнительные клеевые соединения), в испытаниях принимала участи версия PHEV – т.е. могли проявиться все особенности потяжелевшего автомобиля и жесткого бокса-аккумулятора в днище. Итого: гибрид Mitsubishi Outlander PHEV получил максимальную «5-звездочную» оценку. Хотя пару зон (часть ноги и грудь) имеют «коричневый» окрас (повышенная опасность), но все остальные части тела водителя и пассажира при любых ударах имеют «зеленый» или «желтый» окрас (хороший или достаточный уровень защиты).

В итоге

Итоги в данном случае следует разделить на две части. Во-первых – техника: она великолепна в своих возможностях и настройке. Подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV – это ракета Space X, только на колесах. Собрать и настроить столь сложную конструкцию, которая позволяет передвигаться в городе с нулевым расходом и выхлопом, без проблем отправляться в дальнее путешествие всей семье, ездить в повороте с классическим скольжением полного привода, перевезти шкаф и выкопаться из песка – это, знаете ли, сильно. Это впечатляет и запоминается, сегодня Mitsubishi Outlander PHEV является настоящим «лицом компании». Подобных автомобилей в истории Mitsubishi было немало: помимо легендарного Lancer Evolution, можно вспомнить 3000 GT, Pajero Evolution, Galant VR-4, i-MiEV – каждый экземпляр стал знаковым для своей эпохи и Outlander PHEV точно займет своей место в этом списке.

Во-вторых – то, о чем я уже сказал выше: положение на рынке. Пока сохраняется ценник на уровне 1,57 млн. грн. или $63 тыс., данная модель в Украине являет собой шоу-кар: гибрид-электромобиль PHEV сильно впечатляет, но будет продаваться единицами энтузиастам. Однако при существенном снижении цены (для себя вижу горизонт 1,25-1,3 млн. грн.) уже можно рассчитывать на сколько-нибудь массовые продажи PHEV. Будем надеяться, что так и произойдет.

Плюсы:

+ Универсальность: в городе – нет расхода и выхлопа, на трассе – нет боязни дальних поездок, в салоне – есть простор и комфорт для всей семьи

+ Много разных режимов езды – в итоге: максимальная гибкость характера в езде

+ Версия PHEV дает не только технику, но также лучше отделку и комплектацию

Минусы:

— Высокая цена (надеюсь, что только «пока»)

Технические характеристики Mitsubishi Outlander PHEV

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,695 х 1,8 х 1,71 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – от 453 л (5 мест) до 1584 л (2 места)

Грузоподъемность – 495 кг

Минимальная снаряженная масса – 1880 кг

Мотор – гибридный силовой агрегат, бензиновый мотор 2,4 л и два электромотора

Мощность – ДВС 135 л.с. или 99 кВт, передний электромотор 82 л.с. или 60 кВт, задний электромотор 95 л.с. или 70 кВт

Крутящий момент – ДВС 211 Нм, передний электромотор 137 Нм, задний электромотор 195 Нм

Привод – полный привод, реализацией через два электромотора – передний/задний

Трансмиссия – редукторы для электромоторов, возможность подключения ДВС к передним колесам через механическую передачу

Динамика 0-100 км/ч – 10,5 с

Максимальная скорость – 170 км/ч

Аккумулятор – Литий-Ион, 13,8 кВтч

Время заряда аккумулятора – 3,5-7 часов (розетка), 30 минут (быстрая зарядка)

Запас хода в электрическом режиме – 45 км (WLTP) или 54 км (NEDC)

Расход топлива (паспортный) – 1,8-2 л на 100 км (WLTP)

Объем топливного бака – 45 л

Шины тестового автомобиля – Yokohama BluEarth E70 225/55R18

Минимальная цена автомобиля – 1,573 млн. грн. или около $63 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,573 млн. грн. или около $63 тыс.

Страна производства – Япония

Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine

Анонсирован гибридный Mitsubishi Outlander нового поколения — Авторевю

Фото: компания Mitsubishi

Outlander нового поколения дебютировал в начале этого года, но пока в производственной программе есть только бензиновая версия для американского рынка. А для родной Японии компания Mitsubishi готовит гибрид Outlander PHEV: его дебют состоится грядущей зимой. Пока опубликованы только два тизера с фрагментами кроссовера и базовая информация.

Заявлено, что версия PHEV будет иметь гибридную систему нового поколения — с более мощными электромоторами и увеличенной емкостью тяговой батареи. Соответственно, ожидается прогресс в динамике и дальности хода на одной зарядке. А новая платформа с оптимизированной компоновкой узлов и элементов впервые позволит сделать гибридный Outlander семиместным (сейчас версия PHEV имеет только два ряда сидений).

Других подробностей пока нет. Но стоит вспомнить, что новый Outlander построен на одной платформе с кроссовером Nissan X-Trail/Rogue. А минувшей весной был анонсирован гибридный X-Trail, оснащенный силовой установкой e-Power. Это чисто ниссановская разработка, которая уже несколько лет предлагается для других моделей компании. Система e-Power работает только в последовательном режиме: колеса вращает электромотор, а бензиновый двигатель (это трехцилиндровый турбомотор 1.5 VC-Turbo) работает исключительно в режиме генератора для подзарядки тяговой батареи.

Логично предположить, что эту гибридную систему адаптируют и для Аутлендера. Хотя у версии PHEV уходящего поколения силовая установка была сложнее и могла работать как в последовательном, так и в параллельном режиме, подключая бензиновый мотор напрямую к ведущим колесам. Однако нынешняя стратегия альянса Renault-Nissan-Mitsubishi предполагает максимальную унификацию узлов и компонентов, поэтому о существовании двух разных гибридных систем для одной платформы можно не думать.

Официальный дилер Mitsubishi в Калуге

Мы используем файлы cookie, чтобы сделать наш веб-сайт максимально удобным и полезным для Вас. Узнать больше Закрыть

Куки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных, которые веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie серверу в составе http запроса.

Куки используются с целью:

1. Ведения статистики посещений
2. Аутентификации пользователя
3. Хранения настроек контента
4. Изучения и улучшения пользовательского опыта

и т.д

Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию быстрее и в наиболее полном виде.

Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных рассылок.

 

Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:

1. «Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
2. «Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция автоматического логина в личном кабинете.
3. «Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта. Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
4. «Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте.

 

Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.

Официальный дилер Mitsubishi в Ростове-на-Дону ААА Моторс

 

 

ААА Моторс — официальный дилер Mitsubishi в Ростове-на-Дону

 

Концерн Mitsubishi давно завоевал мировую популярность благодаря высокому качеству сборки, последовательному внедрению самых современных технологий, а также особенному, запоминающемуся дизайну, который просто не может оставить равнодушным.

Высокие стандарты японского бренда задают строгие требования к дилерским сетям, поэтому статус официального дилера Mitsubishi — это то, чем мы гордимся и стремимся соответствовать уже не первый год.

Что дает статус официального дилера потребителю?

• Уверенность в том, что персонал обладает нужными знаниями и опытом работы с машинами бренда благодаря специальной подготовке под руководством представителей Mitsubishi;
• Соответствие цены на продукцию политике официального представительства Митсубиши в России;
• Официальное обслуживание на специализированном оборудовании с исключительно оригинальными комплектующими Мицубиси;
• Надежную гарантию качества продукции и услуг;
• Прозрачность и достоверность истории автомобилей Mitsubishi, приобретаемых вторично.

Преимущества не ограничиваются перечисленными, ведь ААА Моторс это также:

Всегда актуальный модельный ряд

Mitsubishi постоянно обновляет и совершенствует свою продукцию, новинки появляются практически каждый год.

У нас вы можете приобрести новые автомобили Mitsubishi в первую очередь, как только они будут доступны на российском рынке, в комплектациях, специально адаптированных к нашим условиям.

В нашем автосалоне вы сможете купить машину сразу в требуемой комплектации, при наличии на складе, либо заказать авто с нужными опциями — и получить его в кратчайшие сроки.

Текущая модельная линейка Митсубиси представлена кроссоверами на любой вкус — от тяжелых рамных внедорожников, рассчитанных на постоянное покорение бездорожья, до более легких и компактных SUV, которые подойдут как для города, так и для выездов за его пределы.

Специальные предложения на покупку и обслуживание новых автомобилей Mitsubishi

В автосалоне ААА Моторс вы сможете купить авто удобным способом, с использованием наличного или безналичного расчета, по привлекательной цене.

Благодаря нашим банкам-партнерам в Ростове-на-Дону вам доступны выгодные программы кредитования для физических лиц. Для юридических лиц также доступны лизинговые программы.

Помимо этого, вы можете воспользоваться нашей программой trade-in, и приобрести автомобиль Митсубиси со скидкой.

После покупки вы получите полное обслуживание согласно регламенту ТО, рекомендациям Mitsubishi, а также при наступлении гарантийных случаев. Для наших покупателей действуют скидки и дополнительные предложения на ремонт и обслуживание в постгарантийный период.

Услуги автосалона в Ростове-на-Дону

Наши менеджеры окажут вам необходимую помощь в выборе: расскажут о доступных комплектациях, действующих предложениях, технических характеристиках интересующей модели Mitsubishi, сопроводят вас во время тест-драйва и помогут разобраться в управлении системами авто.

Если вы хотите быстро и безопасно продать вашу старую машину, воспользуйтесь действующей в нашем салоне программой выкупа. Мы готовы купить ваше авто по рыночной цене, с оформлением всех необходимых документов.

Обращайтесь в наш автосалон, и мы сделаем процесс покупки нового автомобиля простым, комфортным и быстрым.

 Охрана труда.pdf

  

 

2022 Outlander PHEV Технические характеристики, аккумулятор, крутящий момент и другое 4-цилиндровый

100000 миль 9057 лет 10 лет / 100000 миль 964100

13.8 кВтч Литий-ионный (Li-ion)

300-вольт

STD

14,5 часов

S46B24L (S)

80 кВт

Одинарный скорость, переключаемый режим движения редуктор

Односкоростной, фиксированный редуктор

Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости

Многорычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости

9001032″> Электроусилитель рулевого управления

9002033″> 14.7: 1

9003034″> 2,9

9004035″> 3,48 фута / 35,6 фута (от бордюра до бордюра)

Диск с вентиляцией, роторы 11,6 дюйма

Сплошной диск, 11,9 дюйма

4-колесный, 4-канальный, 4 датчика с электронным тормозом- Распределение усилия (EBD) и система экстренного торможения

Алюминиевый сплав 18 x 7J

P225 / 55 R18

105,1

184,8

70,9

67,3

60,6

60,6

7,3

40,6

10 38,3 40.9

37,9

56,4

56,0

52,6

51,9

102,1 кубических футов

66,6 кубических футов

30,4 кубических футов

5

11,3 кубических футов

5

11,3 кв. 150

4244

5,269

54/46%

TBD

TBD

TBD

TBD

TBD

5 лет / 60 000 миль

10 лет /

миль

10 лет /

миль

10 лет / 100000 миль

7 лет / 100000 миль

5 лет / неограниченное количество миль

—

STD

STD

STD

—

STD

STD

STD

STD

STD

STD

STD

STD

STD

STD

—

STD

—

STD

STD

STD

STD

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

—

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

—

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

—

СТАНДАРТ

—

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТД

53″> —

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

— 90 004

СТАНДАРТ

—

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

—

—

СТАНДАРТ

СТД

STD4 —

STD

STD

STD

STD

STD

STD

STD

STD

STD

STD

STD

—

STD

—

9

27″> STD

28″> STD

29″> STD

30″> STD

STD

STD

STD

STD

STD

—

STD

STD

STD

STD

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНД

STD

STD

STD

Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами

S61

60 кВт

137 Нм

Y61

70 кВт

195 Нм

2.4L MIVEC DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый

4B12

88,0 мм x 97,0 мм

12,0: 1

2,4 л / 2360 куб. См

126 л.с. при 4500 об / мин

147 фунт-фут при 4500 об / мин

Tier 3 Bin 30 / LEV III SULEV30

0W-20

Обычный неэтилированный

13,8 кВтч литий-ионный (литий-ионный)

300-вольт

STD

14,5 часов

9471 4,0 часа

25 минут

STD

S46B24L (S)

80 кВт

Односкоростной, понижающий редуктор с переключаемым режимом движения

Односкоростной, фиксированный редуктор

Стойка Макферсона со стабилизатором поперечной устойчивости

Многорычажная подвеска с стабилизатор поперечной устойчивости

Электроусилитель руля

14.7: 1

2,9

3,48 фута / 35,6 фута (от бордюра до бордюра)

Диск с вентиляцией, роторы 11,6 дюйма

Сплошной диск, 11,9 дюйма

4-колесный, 4-канальный, 4 датчика с электронным тормозом- Распределение усилия (EBD) и система экстренного торможения

Алюминиевый сплав 18 x 7J

P225 / 55 R18

105,1

184,8

70,9

67,3

60,6

60,6

7,33 905 38.1)

40.9

37,9

56,4

56,0

52,6

51,9

(101,0 кубических футов)

(62,8 кубических футов)

30,4 кубических футов

5

5

11,3

1,500

150

4244

5,269

54/46%

TBD

TBD

TBD

TBD

TBD

5 лет / 60 0003 миль

10 лет / 100000 миль

7 лет / 100000 миль

5 лет / неограниченное количество миль

—

STD

STD

STD

—

STD

STD

STD

STD

STD

STD

—

STD

—

STD

STD

—

STD

ST D

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

—

СТАНДАРТ

—

СТАНДАРТ

—

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

СТАНДАРТ

—

4 — 4 907 9874 — 909 СТАНДАРТ 11,3 галлона 9104410994109990000000 9124 9114 937 STD 9114 937 STD СТАНДАРТ СТАНДАРТ 9124 СТАНДАРТ 9124 943 9124 СТД СТАНДАРТ — СТАНДАРТ СТАНДАРТ — СТАНДАРТ СТАНДАРТ — — — СТАНДАРТ СТД СТАНДАРТ СТД СТАНДАРТ СТАНД — СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ — СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ — — СТАНДАРТ СТАНДАРТ — STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ — СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ 9000 4 STD STD STD Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами S61 60 кВт 137 Нм Y61 70 кВт 195 Нм 2.4L MIVEC DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый 4B12 88,0 мм x 97,0 мм 12,0: 1 2,4 л / 2360 куб. См 126 л.с. при 4500 об / мин 147 фунт-фут при 4500 об / мин Tier 3 Bin 30 / LEV III SULEV30 0W-20 Обычный неэтилированный Литий-ионный (литий-ионный) 13,8 кВтч 300-вольт STD 14,5 часов 9,095 часов 25 минут STD S46B24L (S) 80 кВт Односкоростной, понижающий редуктор с переключаемым режимом движения Односкоростной, фиксированный редуктор Стойка Макферсона со стабилизатором поперечной устойчивости Многорычажная подвеска с стабилизатор поперечной устойчивости Электроусилитель руля 14.7: 1 2,9 3,48 фута / 35,6 фута (от бордюра до бордюра) Диск с вентиляцией, роторы 11,6 дюйма Сплошной диск, 11,9 дюйма 4-колесный, 4-канальный, 4 датчика с электронным тормозом- Распределение усилия (EBD) и система экстренного торможения Алюминиевый сплав 18 x 7J P225 / 55 R18 105,1 184,8 70,9 67,3 60,6 60,6 7,3 40,6, (39,9) , 2 ряд (дюймы), 38.3, (38,1) 40,9 37,9 56,4 56,0 52,6 51,9 (101,0 куб. Футов) (62,8 куб. Футов) 30,4 30,4 4,5 кварты 1,500 150 4244 5,269 54/46% TBD TBD 100004 TBD год -год / 100000 миль 10 лет / 100000 миль 10 лет / 100000 миль 7 лет / 100000 миль 5 лет / неограниченное количество миль STD — STD — STD STD STD STD STD STD STD STD — STD — STD STD STD — STD STD STD STD STD STD STD STD СТАНДАРТ СТАНДАРТ — СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТ STD STD STD STD STD STD STD STD — STD — STD СТАНДАРТ СТАНДАРТ — — СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ 90 004 СТАНДАРТ СТАНДАРТ — СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ — СТАНДАРТ СТАНДАРТ 4 — СТАНД СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТД — СТАНД СТАНД СТАНД СТАНД СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНДАРТ СТАНД STD STD STD STD STD 2021 Mitsubishi Outlander PHEV получает более мощный двигатель и аккумулятор Обновленный подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander 2021 года поставляется с более мощным 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель плюс большая емкость аккумулятора по той же базовой цене 37 490 долларов. Обновленный кроссовер PHEV не основан на Outlander на базе Nissan Rogue, который появится этой весной в качестве модели 2022 года. Mitsubishi Outlander PHEV 2021 года уже доступен в автосалонах США. Обновленный Outlander PHEV 2021 года может выглядеть так же снаружи, но, как говорили наши мамы, «важно то, что внутри.«Обновленный PHEV получил хороший прирост трансмиссии благодаря большему 2,4-литровому цилиндровому двигателю по сравнению с предыдущим 2,0-литровым двигателем и более мощному заднему электродвигателю мощностью 70 кВт. Обновленная трансмиссия увеличила мощность внедорожника на 31 л.с. до 221 лошадиных сил. Mitsubishi добавила дополнительную мощность, не увеличивая начальную цену, которая не изменилась и составила 37 490 долларов. Что касается аккумуляторной батареи, то емкость подскочила с 12,0 кВтч до 13,8 кВтч, что привело к увеличению запаса хода с полностью электрическим приводом с 22 до 24 миль. по оценкам EPA 74 MPGe и 26 миль на галлон.Зарядка осуществляется через один из двух портов, доступных на автомобиле: порт CHAdeMO для быстрой зарядки постоянного тока (стандарт, который чаще встречается в Японии) или порт зарядки уровня 2. Для тех, кто любит тягу зимой, Outlander PHEV 2021 года стандартно оснащен системой полного привода Mitsubishi S-AWC и двумя новыми режимами: Snow и Sport. Mitsubishi также анонсировала новую отделку LE по цене от 39 190 долларов США, которая включает люк на крыше, затемненную решетку радиатора, аудиосистему Mitsubishi Power и 18-дюймовые колесные диски с темными хромированными двойными спицами. Обновленный Outlander PHEV имеет жесткую гибридную конкуренцию. Потенциальные покупатели, вероятно, будут сравнивать его с впечатляющим Toyota RAV4 Prime PHEV 2021 года по цене от 39 275 долларов и Honda CR-V Hybrid 2021 года без подключаемого модуля по цене от 31 735 долларов. Важно отметить, что этот автомобиль не является гибридной версией нового Outlander 2022 года (доступен в апреле 2021 года), который был переработан внутри и снаружи и использует платформу Nissan-Mitsubishi, которая также лежит в основе Nissan Rogue. Гибридная версия нового 2022 Outlander ожидается в будущем, хотя сроки ее выхода на рынок неизвестны. Но пока что Mitsubishi Outlander PHEV 2021 года доступен в автосалонах США. Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io. 2021 Mitsubishi Outlander PHEV GT Первый тест: все в порядке Это произошло.Наконец, мы протестировали Mitsubishi Outlander PHEV — модель, которая вышла на рынок США в конце 2017 года и стала самым продаваемым в мире гибридным внедорожником с подключаемым модулем благодаря сильным европейским поклонникам. В то время как мы упустили возможность протестировать предварительную обновленную версию, Mitsubishi Outlander 2021 модельного года принесет несколько обновлений и новую отделку салона, и мы недавно оседлали недельную работу на модели GT. Стоит отметить, что плагин Outlander — единственный, который можно купить прямо сейчас; модель, работающая только на бензине, находится на годичном перерыве на 2021 год — версия, основанная на Nissan Rogue, прибудет в 2022 году — оставив PHEV, чтобы держать линию.Базовый Outlander PHEV стоит от 37 490 долларов, а недавно добавленный средний LE — от 39 190 долларов, а топовые модели GT, такие как тот, который мы тестировали, стоят 43 805 долларов. Все модели имеют стандартный полный привод и потенциально имеют право на федеральные, государственные и местные налоговые льготы. Некоторые обновления приветствуются, некоторые все еще необходимы Наиболее заметными обновлениями Mitsubishi Outlander PHEV 2021 года являются слегка увеличенный запас хода только для электромобилей, который теперь составляет 24 мили (по сравнению с 22), и дополнительная 31 лошадиная сила.Последнее стало возможным благодаря замене четырехцилиндрового двигателя со старого 2,0-литрового на более эффективный 2,4-литровый агрегат, который способен выдавать 126 лошадиных сил и 148 фунт-фут крутящего момента. Будучи серийным гибридом, два электродвигателя Outlander PHEV большую часть времени приводят в движение колеса, причем двигатель обычно приводит в действие только генератор. Передний двигатель развивает мощность 80 л.с. и 101 фунт-фут, а задний двигатель — 94 лошадиных силы и 144 фунт-фут. При определенных обстоятельствах на средних и высоких оборотах двигатель будет напрямую приводить в действие передние колеса, что позволяет Mitsubishi заявлять общую мощность системы в 221 л.с.Однако в большинстве условий вождения вы ограничены 174 лошадьми в сочетании с электромоторами. Кроме того, Outlander PHEV оснащен аккумулятором большего размера, чем раньше: 13,8 кВтч против 12,0, отсюда и увеличенный запас хода на электроприводе. Преимущество более крупного пакета также заключается в увеличении доступной федеральной налоговой скидки на 751 доллар до 6 587 долларов. Outlander предлагает режимы движения Eco, Save, Charge, Normal и Sport. Когда включен режим зарядки, двигатель вырабатывает больше мощности, чем необходимо для движения автомобиля, восполняя заряд батареи за счет расхода топлива.Сохранение сохраняет уровень заряда батареи на тот случай, когда вам может потребоваться войти в зоны, предназначенные только для электричества, которые становятся все более распространенными во всем мире. В других режимах батарея разряжается с разной скоростью. Вы можете просматривать поток энергии в реальном времени на сенсорном экране на информационном дисплее Energy Flow, который также показывает уровень заряда. Посмотреть все 46 фотографий Быстрая зарядка — его секретное оружие Одним из преимуществ этого подключаемого гибрида перед конкурентами является возможность быстрой зарядки.Это один из немногих PHEV, способных использовать быстрые зарядные устройства, и единственный в своем сегменте. Outlander PHEV может заряжаться от пустого до 80 процентов с помощью быстрой зарядки CHAdeMO 3-го уровня всего за 25 минут. Зарядному устройству уровня 2 на 240 В потребуется четыре часа, чтобы полностью зарядить аккумулятор; используйте стандартную бытовую вилку на 120 вольт, и полная зарядка займет девять или 14,5 часов (в зависимости от того, какая у вас схема на 12 или 8 ампер). Во время нашего теста мы заряжали плагин Mitsubishi в продуктовом магазине, пока мы делали покупки; 80-процентная зарядка розетки CHAdeMO заняла 27 минут и стоила 3 ​​доллара.01. В зависимости от вашего еженедельного распорядка или ежедневных поручений, такие станции CHAdeMO являются наиболее удобным способом зарядки — при условии, что они так же легко доступны рядом с вами, как и здесь, в районе Лос-Анджелеса. (Однако CHAdeMO быстро проигрывает глобальную войну форматов в пользу более быстрого зарядного устройства CCS уровня 3.) См. Все 46 фото Ye Olde Interior Несмотря на то, что трансмиссия является современной, большая часть интерьера Mitsubishi Outlander PHEV 2021 года остается от: Повсюду дешевый пластик, массивные кнопки, вышедшие из автомобильной моды много лет назад, выглядящие как олдскульные (хотя с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto) 8.0-дюймовый сенсорный экран и центральная консоль с крошечным отсеком для хранения вещей. С другой стороны, ромбовидный стеганый узор на черной кожаной обивке выглядит великолепно, в то время как контрастная строчка, глянцевая черная отделка на приборной панели и дверных панелях, а также черная обивка потолка — приятные штрихи. Сиденья жесткие, но не настолько, чтобы долгие поездки становились невыносимыми. Просмотреть все 46 фото Стандартное оборудование Mitsubishi Outlander GT 2021 года включает подогрев передних сидений, кожаное многофункциональное рулевое колесо, двухзонный автоматический климат-контроль и две розетки переменного тока.Камера на 360 градусов, система предотвращения лобового столкновения, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, электронный стояночный тормоз с автоматическим удержанием и автоматический дальний свет входят в список мер безопасности. Mitsubishi также предлагает отличную обзорность со всех сторон, а задние боковые окна и стойки C разумного размера не сильно затрудняют обзор при смене полосы движения, при выезде с парковки или при сканировании окружающего пространства. Отключитесь, мы отправляемся в путь На крейсерских скоростях Mitsubishi Outlander PHEV 2021 года работает так же тихо, как и полный электромобиль, но при нажатии на педаль акселератора в поисках максимальной мощности двигатель оживает, а его шумность быстро избавляется от атмосферы полного электромобиля.Но когда речь заходит о доступном электрическом запасе хода, у водителя есть много возможностей для контроля, как мы обнаружили во время пробежки по каньону Декер в Малибу. После заправки 11,3-галлонного топливного бака и зарядки аккумулятора на 22 мили мы наметили маршрут от Роллинг-Хиллз до Малибу, Вестлейк-Виллидж и обратно до Лонг-Бич. Взлетая с нашей отправной точки в вышеупомянутом продуктовом магазине, мы смогли проехать исключительно на электричестве (с выбранным режимом Eco) в окрестностях пляжа Эрмоса, прежде чем у нас закончился сок.Вся поездка составила 74,7 мили. Причине электромобиля помогают пять уровней рекуперативного торможения. Что касается плавности хода и управляемости, Outlander PHEV может чувствовать себя неуклюже на неровных дорожных покрытиях, что вызывает дрожь во всей конструкции. Он также довольно немного катится в поворотах, но рулевое управление точное; в то время как любое количество других небольших внедорожников ездит лучше, управляемость Outlander с подключаемым модулем в целом достаточно безобидна. Inoffensive также описывает ускорение: мы измерили спринт Mitsubishi 0-60 на 8.5 секунд. Калибровка дроссельной заслонки и крутящий момент электромотора помогают ему чувствовать себя более энергичным в реальном вождении, чем предполагает время, которое мы записали. Посмотреть все 46 фотографий Расставания Для тех, кто думает об электромобиле или гибриде, Mitsubishi Outlander PHEV GT 2021 года станет отличным входом в этот мир, а его цены конкурентоспособны с некоторыми другими автомобилями в этом сегменте. Но Toyota RAV4 Prime может идти дальше только на электронах, на 42 мили, и она лучше выглядит, быстрее и оснащена множеством более современных функций безопасности и удобства.Хотя Mitsubishi Outlander PHEV 2021 года достаточно приличный, мы рекомендуем проверить Toyota или, возможно, подождать, чтобы увидеть, что Mitsubishi приготовит для своего популярного плагина, когда появится Outlander следующего поколения. Автомобиль Mitsubishi Outlander GT PHEV S-AWC

2021
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 43 190
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 43 805
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний / задний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	2.4 л / 126 л.с. / 148 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4 (газ), плюс электродвигатели мощностью 80 л.с. / 148 фунт-фут (спереди) / 94 л.с. / 144 фунт-фут (сзади) ; 221 л.с. (комб.)
ТРАНСМИССИИ	1-ступенчатая автоматическая
ВЕС ОСНОВАНИЯ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	4306 фунтов (53/47%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	105,1 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	184,8 x 70,9 x 67,3 дюйма
0-60 миль в час	8,5 сек
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	16.7 сек @ 83,9 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	125 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,76 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	28,0 сек при 0,59 г (средн.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	26/26/26 миль на галлон (газ), 77/71/74 миль на галлон * (газ + электричество)
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	130/130 (газ), 44/47 (газ + электричество) * кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБ	0.75 (газ), 0,26 (газ + электричество) * фунт / милю
* Тестирование в режиме смешанного PHEV (расход заряда) EPA с транспортными средствами, настроенными на режимы движения и регенерации тормозов по умолчанию.

Показать все

2019 Mitsubishi Outlander PHEV Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Что такое Mitsubishi Outlander 2019 года? Семиместный внедорожник Mitsubishi Outlander

доступен с 2,4-литровым четырехцилиндровым или 3,0-литровым двигателем V-6. Четырехцилиндровые пары с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как V-6 работает с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Доступны переднеприводные и полноприводные версии. Не путать с меньшим Outlander Sport, Outlander конкурирует с такими кроссоверами, как Hyundai Santa Fe, Toyota Highlander и Kia Sorento. По данным EPA, у Outlander PHEV не так много конкурентов, поскольку он имеет всего пять мест и может проехать до 22 миль только на электроэнергии.

Что нового в Mitsubishi Outlander 2019 года?

Outlander получил новую переднюю часть, нижнюю защитную пластину и 18-дюймовые легкосплавные диски.Другие изменения, в том числе более мягкие передние сиденья и изменения в подвеске и рулевом управлении, призваны повысить комфорт, сообщает Mitsubishi. Ремкомплект заменяет запасное колесо, а задняя часть сиденья получает вентиляционные отверстия. К аналогичным обновлениям PHEV добавился новый порт USB на задней панели.

Какие особенности Mitsubishi Outlander 2019 года являются наиболее важными?

Стоимость. При базовой цене чуть более 27000 долларов с полным приводом Outlander является выгодной покупкой в ​​многолюдном трехрядном внедорожнике.Стандартно он поставляется с 7-дюймовым стереосистемой с сенсорным экраном, двухзонным автоматическим кондиционером и вариатором. Верхний уровень отделки салона GT по-прежнему хорошо сочетается со стандартным полным приводом, хотя добавление дополнительных функций активной безопасности, которые предлагает Mitsubishi, обойдется вам дороже. Ценностное предложение размывается пятиместным PHEV, который стоит примерно на 8000 долларов больше, чем V-6 Outlander. Но других PHEV в этом классе не так много.

Стоит ли покупать Mitsubishi Outlander 2019 года?

Outlander компенсирует недостаток изысканности в цене.Наши редакторы чувствовали, что интерьер загруженной комплектации GT был «автомобилем пятилетней давности, а не чем-то современным». Более низкая отделка может быть привлекательным ценным предложением для покупателей, которым не нужны новейшие элементы отделки и гаджеты. Лучшая комплектация — это комплектация SE с Android Auto, Apple CarPlay и подогревом передних сидений.

Гибридный подключаемый модуль Mitsubishi Outlander 2021 года получил больше мощности по той же цене $ 37 490

Плагин-гибрид Mitsubishi Outlander 2021 года получит больший аккумулятор, больший двигатель и цену, которая стоит меньше, чем модель 2020 года, с учетом имеющихся федеральных налоговых льгот.Автопроизводитель объявил в среду, что пятиместный кроссовер имеет запас хода 24 мили, а не 22 мили, а рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра заменяет 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель.

В отличие от модернизированного внедорожника Mitsubishi Outlander 2022 года, который работает только на бензине, Outlander PHEV 2021 года представляет собой скорее обновление в середине цикла. Запущенный в 2018 году как единственный доступный подключаемый гибридный внедорожник, Outlander PHEV с тех пор уступил подключаемому гибриду Toyota RAV4 Prime 2021 года своим запасом хода в 42 мили и потрясающей мощностью.Mitsubishi будет стремиться соответствовать этому с редизайном Outlander PHEV, ожидаемым в 2023 году.

На данный момент усиленный двигатель выдает 126 л.с. и 148 фунт-фут крутящего момента, а пара электродвигателей во главе с большим задним двигателем мощностью 70 кВт (по сравнению с 60 кВт) увеличивает общую мощность системы до 221 л.с., или 31 л.с. больше, чем у исходящей модели. Аккумуляторная батарея увеличивается с 12,0 кВтч до 13,8 кВтч, что увеличивает запас хода на 2 мили. Модель 2021 года также более экономична, с рейтингом EPA в сумме 26 миль на галлон, что на 1 милю на галлон больше, чем в прошлом году.Его комбинированная эффективность составляет 74 MPGe.

Mitsubishi заявила, что обновление программного обеспечения улучшает связь между аккумулятором и двигателем, что приводит к снижению шума в салоне. Outlander PHEV стандартно поставляется с полным приводом.

Базовая комплектация SEL стоит 37 490 долларов (включая пункт назначения), а новая комплектация LE среднего класса стоит 39 190 долларов. Он добавляет люк и затемненные элементы на решетке радиатора, бамперах и 18-дюймовых легкосплавных дисках. Комплектация GT возглавляет линейку с ценой 43 190 долларов.

Toyota RAV4 Prime 2021 года стоит от 39 275 долларов, но высокий спрос привел к ограниченному предложению.

Mitsubishi также отметила, что больший аккумуляторный блок дает для Outlander PHEV 2021 года более крупный федеральный налоговый кредит на электромобиль в зависимости от уровня дохода владельца. Соответствующий кредит составляет 6 587 долларов, что на 751 доллар больше, чем в прошлом году.

Mitsubishi Outlander PHEV 2021 года поступил в продажу.

Следующий подключаемый модуль Mitsubishi Outlander будет иметь больший запас хода, три ряда сидений

В четверг компания Mitsubishi подтвердила, что скоро появится его версия подключаемого модуля Outlander следующего поколения — на внутренний рынок Японии конец первого квартала 2022 года и направился в США.S. во второй половине 2022 года. Когда он появится, у него будет по крайней мере одно существенное преимущество перед Toyota RAV4 Prime: размещение в третьем ряду.

Тизер нового поколения Mitsubishi Outlander PHEV

Если в текущем модельном ряду Mitsubishi есть наибольший мировой успех, то это Outlander Plug-In Hybrid. В течение нескольких лет прошлого десятилетия пятиместный автомобиль был самым продаваемым внедорожником с подключаемым модулем в мире, а в 2020 году он оставался самым продаваемым PHEV в Европе. По состоянию на начало этого года японский автопроизводитель продал в общей сложности 270 000 подключаемых гибридов Outlander по всему миру; он прибыл в Европу в 2013 году и впервые поступил в продажу в США.S. для модели 2017 года, после долгой серии отсрочек, в основном из-за высокой популярности этой модели в других странах.

Mitsubishi обещает улучшенную мощность двигателя и увеличенную емкость аккумулятора по сравнению с текущей моделью, что приведет к «более мощным ходовым характеристикам» и большему запасу хода. Новый Outlander, включая модель PHEV, построен на той же платформе, что и Nissan Rogue.

2021 Mitsubishi Outlander Plug-In гибридный

Текущий Mitsubishi Outlander PHEV имеет рейтинг EPA с запасом хода 24 мили на электротяге и 26 миль на галлон в качестве гибрида после этого.В 2021 году его модернизировали до более высокой мощности гибридной системы — 221 л.с. — на 31 л.с. больше, чем раньше. Это включает в себя более мощный двигатель мощностью 70 кВт (94 л.с.) на задних колесах, двигатель мощностью 60 кВт, перенесенный на передние колеса, и более крупный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 126 л.с. Большую часть времени двигатель работает от генератора мощностью 80 кВт, но его также можно включить, чтобы приводить в движение передние колеса.

2021 Mitsubishi Outlander Plug-In гибридный

Его аккумулятор емкостью 13,8 кВт / ч можно зарядить всего за 4,0 часа при напряжении 240 вольт.По сравнению с другими подключаемыми гибридными моделями Outlander PHEV намного опередил свое время и в настоящее время сохраняет два других основных преимущества: благодаря быстрой зарядке CHAdeMO DC его можно зарядить до 80% всего за 25 минут. И, несмотря на довольно древнюю родословную на данный момент, PHEV и его зарядный порт CHAdeMO предлагают возможность двунаправленной зарядки, которую материнская компания использовала с самого начала. Будем надеяться, что такое мышление останется отправной точкой для новой модели.

2022 Mitsubishi Outlander PHEV Цены — Новый Mitsubishi Outlander PHEV SEL S-AWC

Другие стили Mitsubishi Outlander PHEV 2022 года

Mitsubishi Outlander 2022 года PHEV GT S-AWC
2022 Mitsubishi Outlander PHEV LE S-AWC

---

Аналогичный

Toyota 4Runner TRD Pro 4WD
2022 года 2022 Subaru Ascent 8-пассажирский
Nissan Pathfinder SL 4WD
2022 года Honda Pilot Special Edition 2022 года 2WD
Kia Telluride LX AWD
2022 года 2022 Hyundai Kona EV Limited FWD

---

Свободный выбор

(Выберите марку) AcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFiatFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPorscheRamScionSmartSubaruToyotaVolkswagenVolvo (выберите модель) (выбрать стиль)
(выберите марку) AcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFiatFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPorscheRamScionSmartSubaruToyotaVolkswagenVolvo (выберите модель) (выбрать стиль)

Об этих ценах

Как известно, ценообразование на автомобили особенно сложно.Одна из наших обязанностей на CarQuotes.com — помочь нашим клиентам лучше понять этот процесс.

Три важных цены, которые мы можем показать на конкретный автомобиль

CarQuotes.com Ориентировочная целевая цена используется только для исследовательских целей. Он отражает типичную согласованную цену (до вычета налогов и других обычных сборов и сборов, таких как сборы за документацию дилера, сборы за утилизацию шин и аккумуляторов, лицензию и регистрацию, а также, где применимо, финансовые сборы), обычно встречающуюся для выбранного вами автомобиля.Ориентировочная целевая цена НЕ является ценовым предложением CarQuotes.com или любого другого дилера. Если вы запрашиваете ценовое предложение у дилера через CarQuotes.com с указанием ориентировочной целевой цены, ваша цена может отличаться.

Счет-фактура обычно известна как опубликованная сумма, которую дилер заплатил производителю за автомобиль. Это может или не может представлять собой близкую связь с фактическими затратами дилера, но может быть полезным в качестве ориентира. Эта цифра доступна на многих других веб-сайтах, однако CarQuotes.com добавляет к этой цене оценку местных и региональных сборов, взимаемых производителем с дилеров, что делает ее очень близкой к фактической сумме счета за автомобили у вашего местного дилера.

MSRP — рекомендованная розничная цена производителя. Это только предлагаемая цена. Для большинства автомобилей цена CarQuotes.com ниже этой суммы. Стоимость некоторых автомобилей с высоким спросом может превышать эту сумму.

Ориентировочная целевая цена

Целевая цена CarQuotes.com должна использоваться в качестве общего ориентира, отражающего типичную рыночную цену (до вычета налогов и других обычных сборов и сборов), обычно обнаруживаемую для выбранного вами автомобиля.Эта цена основана на наших исследованиях и оценках спроса и предложения на рынке. На окончательную цену конкретного автомобиля влияет множество факторов, в том числе спрос и предложение на местном уровне. Ваша окончательная цена может отличаться.

CarQuotes.com Ориентировочные целевые цены включают

Базовая цена автомобиля
Все варианты, которые вы выбираете
Базовые сборы пункта назначения — это плата, которая добавляется к базовой цене за каждое транспортное средство
Любое связанное предполагаемое производство с потребительскими денежными скидками.Примечание: скидки могут быть изменены в любое время. Обязательно подтвердите любые скидки потребителя наличными у представителя вашего дилера во время покупки.

CarQuotes.com Ориентировочная цена (-ы) НЕ включает следующее:

Местные налоги, лицензионные сборы и другие местные сборы, такие как сборы за документацию дилера, сборы за утилизацию шин и аккумуляторов, а также, где применимо, финансовые сборы — эти сборы также исключаются из счета-фактуры дилера и рекомендованной розничной цены и будут исключены из большинства рекламных объявлений, которые вы можете увидеть.
Случайные скидки за «особую квалификацию», т. Е. Только для новых выпускников колледжей; для клиентов, торгующих автомобилем определенного типа. Обратитесь к представителю вашего дилера для получения дополнительной информации о скидках на «особую квалификацию».

CarQuotes Ориентировочная дилерская цена

Предполагаемая дилерская цена CarQuotes — это приблизительная цена, представленная участникам CarQuotes официальными дилерами CarQuotes в вашем регионе, и рассчитывается путем вычитания предполагаемой суммы экономии из рекомендованной розничной цены производителя («MSRP»), а также стоимость, относящаяся к счету за сконфигурированный вами «идеальный автомобиль».Документация дилера, административные или аналогичные сборы за обработку не включены в смету цены. Любой автомобиль, настроенный на веб-сайте CarQuotes, является «идеальным автомобилем» и может отсутствовать у официального дилера CarQuotes или любого другого дилера-партнера. Каждый дилер пытается сопоставить предпочтения участников с автомобилями с наилучшим выбором из имеющихся на складе.

Предполагаемая экономия

Предполагаемая экономия представляет собой приблизительную сумму экономии от рекомендованной производителем розничной цены, доступной вам от дилеров CarQuotes для автомобиля в соответствии с вашими настроенными предпочтениями, а также любые льготы для клиентов, доступные в настоящее время.Это также верно, когда речь идет о предполагаемых целевых ценах CarQuotes. Ваша фактическая экономия будет зависеть от нескольких факторов, включая рыночные условия, стиль выбранного вами автомобиля, установленные опции, охват дилеров и применимые стимулы производителя. Каждый дилер устанавливает свою цену.

Рекламируемые скидки, специальные программы финансирования производителей или лизинговые программы

В большинстве случаев вы должны выбрать между этими программами ИЛИ скидкой для клиента или специальным поощрением от производителя к дилеру, которые могут быть включены или не включены в ваши CarQuotes.com Целевая цена. Таким образом, ваша окончательная цена может вырасти, если вы воспользуетесь специальным финансированием производителя. Члены кредитного союза должны связаться со своим кредитным отделом кредитного союза, чтобы определить, какой тип кредита и варианты финансирования подходят вам.

Обратите внимание, что CarQuotes.com стремится включить определенные стимулы производителя в целевую цену CarQuotes.com. CarQuotes.com не администрирует эти программы, которые могут быть изменены без предварительного уведомления.Право на участие в этих программах подлежит проверке у лицензированного автомобильного дилера.

Спросите у представителя вашего дилера полную информацию о программе производителя для вашего региона и о том, как участие в этих программах повлияет на вашу цену.

Базовая машина

Базовый автомобиль — это автомобиль до добавления любого дополнительного оборудования или сборов за пункт назначения. Все стандартные функции включены в базовый автомобиль.

Опции

Это общая стоимость всего дополнительного оборудования, включенного в конфигурацию вашего виртуального автомобиля.Плата за опции варьируется в зависимости от того, рассчитывается она на основе заводского счета или рекомендованной розничной цены. Опции не входят в базовую стоимость автомобиля и не считаются стандартными функциями.

Региональные сборы

Региональный сбор — это сбор, который производитель взимает с дилера за рекламу и продвижение автомобиля на дилерском рынке. CarQuotes также включает в себя расчетные расходы на подготовку производителя (производитель взимает с дилера для покрытия любой работы, выполненной с автомобилем до его доставки в автосалон) и расходы на топливо (плата за топливо в баке при покупке автомобиля покупателем). общий.CarQuotes пытается включить региональные рекламные сборы в свои расчеты заводских счетов; другие сайты порой этого не делают.

Целевой сбор

Это суммы, которые производители взимают за доставку автомобиля с завода до дилерского центра.

Поощрение клиентов

Стимулы для клиентов также широко известны как денежные или бонусные поощрения клиентов. Эти стимулы предлагаются производителями как способ побудить покупателей приобрести автомобиль.

Примечание. Сумма счета-фактуры дилера может не совпадать с суммой, которую дилер заплатил производителю.

Цена, выставленная дилером, может или не может быть тесно связана с фактической стоимостью транспортного средства дилером. В некоторых случаях стоимость транспортного средства может быть значительно меньше, чем первоначально оплаченная цена в счете. Любая разница между ценой в счете и окончательной стоимостью дилера может быть вызвана многими факторами, включая заводские возмещения, скидки, надбавки или льготы, которые производитель или дистрибьютор может предоставить дилеру.

.