Модельный ряд saab: Модельный ряд SAAB.

Модельный ряд SAAB.

SAABы наших любимых клиентов.

Первыми публикуем фотографии любимых авто наших драгоценных клиентов. Если у Вас есть интересные фотографии, соответствующие теме автомобилей SAAB, присылайте, мы с удовольствием разместим их на нашем сайте.

Первый среднеразмерный полноприводный внедорожник Saab 9-7X, созданный General Motors на платформе GMT360, выехал с завода в 2004 году. Это был первый Saab, созданный на территории Соединенных Штатов. Да и первый внедорожник в истории шведской компании вообще. В отличие от ранее произведенных машин 9-7X выпускался для американского рынка, но реализовывалась также в странах Европы, Ближнего Востока и Азии.

Подробнее>>

Среднеразмерный автомобиль Saab 9-3 пришел на смену снятой с конвейера в 1998 году модели 900. Платформа авто первого поколения базировалась на Opel Vectra A и комплектовалась мощными бензиновыми двигателями от 131 до 230 л.с. в зависимости от модели.

Внешне кузов напоминал предшественника 900, а самые разительные изменения были сделаны таким образом, что перед машины напоминал 9-5.

Подробнее>>

Saab 9-5 — машина, пришедшая на смену Saab 9000 в 1997 году и сразу занявшая конкурирующую позицию с прочими представителями машинного бизнес-класса: Volvo S80, Audi A6, Mercedes E-class W210 и W211, BMW 5-series E39 и E60. Ведь в этой машине все презентабельно и качественно: строгий, лаконичный внешний вид кузова, комфортабельный салон, буквально напичканный умными технологиями, и удивительное техническое оснащение под капотом.

Подробнее>>

Saab 900 — настоящая классика шведского концерна, выпускавшаяся в 1979-1998 годах. Первые экземпляры комплектовались одним из трех двигателей — GL 99 л.с., GLS 106 л.с., Turbo 143 л.с. — и базировались на шасси своего предшественника — Saab 99. Было несколько вариантов кузова: 2-, 4-дверный седан, 3-, 5-дверный хэтчбэк и, с 1986 года, кабриолет.

Подробнее>>

Первый автомобиль Saab бизнес-класса мир увидел в 1984 году, под названием 9000. В основу машины легло дизайнерское решение Джорджетто Джуджаро (именитый итальянский дизайнер, работавший над некоторыми моделями Lamborghini, Audi, BMW, Bugatti, Ferrari, Maserati и др.), построенное на базе шасси Type Four. Новая модель Saab имела большую колесную базу, просторный комфортный салон, оборудована борткомпьютером, который информировал водителя о расходе топлива, остатке хода, напряжении аккумуляторной батареи, об открытии дверей и включении фар и предупреждал о вероятном обледенении дороги.

Подробнее>>

Автор: Механик

страна-производитель, описание, модельный ряд, характеристики, фото

Страной производителем автомобилей «Сааб» является Швеция, так как их выпуском изначально занималась компания Saab Automobile AB. Среди моделей можно найти разные типы кузовов. Филиалы до 2012 года находились в разных странах мира. В частности, производство расположилось в Мексике. Его открыли вместе с «Дженерал Моторс». После признания «Сааб» банкротом в 2012 году правительство Швеции отозвало лицензию на использование марки.

Бренд «Сааб» возник в далеком 1937 году. Тогда открыли маленькое предприятие в Тролльхеттане. Ближе к шестидесятым годам компания стала одной из самых крупных в Швеции. А в 1968 году она влилась в промышленную группу Saab-Scania AB. С 1979 года она начала работу вместе с итальянским Fiat.

В 1989 году «Дженерал Моторс» стала обладателем контрольного пакета акций, а в 2000-м полностью выкупила предприятие. Во время кризиса 2008 года «Дженерал Моторс» решается на продажу компании, и в 2010 году голландская «Спикер» берет ее под свое «крыло». Однако после тщетных попыток поправить финансовое положение осенью 2011 года все-таки была запущена процедура банкротства.

Бренд «Сааб»

Насколько известно, страна производитель «Сааб» выпускала самолеты до апреля 1937 года. Малочисленная команда авиаконструкторов в конце 1946-го создала первое авто – Saab 92.001. Руководил этим процессом Gunnar Ljungstrom. Опытные инженеры создали машину «Сааб» шведского производства с прекрасными аэродинамическими качествами. Машину снабдили двухпоршневым двигателем DKW.

В 1949 году шведский производитель «Сааб» приступил к созданию крупных спорткаров Saab Standart 92 и Saab 92 DeLuxe. Модель Saab 93 выпустили в 1955-м. Специалисты установили на нее покрышки без камер и трехцилиндровый двигатель. «Сааб Сонет» шведского производства выпустили в 1956-м. Внешнюю оболочку двухместной машины собрали из стеклопластика. Однако наибольшую популярность имела машина с кузовом универсал «Сааб 95». Поклонники бренда впервые увидели ее в 1959-м. Новинка «Сааб 96» стала фаворитом продаж 1960-х. Благодаря этому «железному коню», автогонщик Эрик Карлсон получил несколько призов в 1960-1962-х во время ЧМ по ралли в Англии.

Марка «Сааб», чья страна производитель Швеция, получила ремни безопасности первой, обойдя своих конкурентов. Кроме того, компания внедрила в двери балки, которые могут выдержать любой удар. Также в тормозных системах установили продуваемые диски. В 99-й модели впервые появились очистители фар и самовосстанавливающийся бампер.

После продажи контрольного пакета акций «Дженерал Моторс» в 1997-м, в Детройте продемонстрировали модель «Сааб» 9-3. Речь идет об усовершенствованной версии «Сааб 9000». Тогда же на рынок поступил «Сааб 9-5». Его разработка стартовала еще в 1993-м. После этого машина «Сааб», страной производителем которой является Швеция, стала по счету трехмиллионной.

Шведский «Сааб 9-4X»

Перед этим событием организация многое перенесла. Кроссовер среднего размера ждали долго. При этом шведская компания старалась не отставать от своих конкурентов – Porsche и BMW. Находясь под руководством «Дженерал Моторс», «Сааб» официально презентовал готовую к выпуску модель в 2008 году. Но мировой финансовый кризис привел к тому, что «Сааб 9-4X» должен был удовлетворить потребности нового хозяина «Спикер Карс». Тем не менее «Сааб», страной производителем которой является Швеция, до сих пор основывается на Cadillac SRX и его выпускают на заводе «Дженерал Моторс» в Мексике.

По признанию разработчиков, динамичный внешний вид автомобиля акцентирует внимание на авиационном духе. Выполненная в стиле крыльев самолета решетка радиатора, расположенные под углом задние стойки и корма с маленьким панорамным окном под крупным спойлером создают чувство реактивности. Помимо этого, машину снабдили светодиодной оптикой, адаптивными биксеноновыми фарами, 18-20-дюймовыми легкомплавными дисками и двумя сдвоенными выхлопными трубами.

«Сааб 9-3 Спорт Комби» и «Спорт Седан»

Эти две модели обладают свойством и отработкой на уровне строения самолетов и активным внешним видом. «Сааб 9-3 Спорт Седан» подойдет любителям классики. В его купе есть намек на спорт. Слегка зауженные фары и резкие окна указывают на скорость и мощь, присущую самолетам. Салон приковывает отдельное внимание. Он стал просторнее. Производитель заявляет, что автомобиль способен разогнаться до 250 км/ч. «Сааб 9-3» представлен с разными двигателями – от 122 лошадиных сил объемом 1,8 до 255 сил объемом 2,8 литра.

Его исключительность заключается в том, что здесь можно установить двигатель нового поколения – BioPower, который работает на смеси этанола и бензина.

Спортивный универсал «Сааб 9-3 Спорт Комби» остается на равных со своим «собратом». Отличное багажное отделение делает эту модель настоящим другом для поездки за город и активного отдыха.

Внедорожник «Сааб 9-7X»

Речь идет о первенце в классе внедорожников «Сааб». Шведские инженеры и дизайнеры со всей ответственностью подошли к его созданию. Сзади и сбоку новинка напоминает Chevrolet, однако задняя часть кажется более легкой благодаря выгнутой линии окна. Немного выделяющаяся решетка радиатора, суженные фары и выступ над бампером придают авто своеобразный вид.

Создатели «Сааб 9-7X» предлагают авто с шестицилиндровым мотором 4,2 литра мощностью 275 «лошадок» и восьмицилиндровым движком объемом 5,3 литра и 304 лошадиных силы. У всех разновидностей есть четырехступенчатая АКПП. «Сааб 9-7X» снабжен задним приводом, но если становится скользко, то передние колеса включаются самостоятельно.

Существует и минус данной модели – это большой расход топлива. Как показали тесты, преодолев 100 километров внедорожник израсходовал около 16 литров бензина.

Седан «Сааб 9-5» и универсал

Новенький автомобиль увидел свет в сентябре 2009 года. Его презентация прошла во Франкфурте. Страна производитель «Сааб 9-5» выпустила его с тонкими чертами и в сочетании с эффективностью и безопасностью. Его представили в двух типах кузовов.

Экстерьер авто довольно прост. Необычной формы стекла в очередной раз намекают на «авиационное» наследие «Сааб». Перед 9-5 выполнен в стилистике Aero X. Автомобиль своей внешностью словно излучает звериную агрессию и целеустроемленность. Спускающаяся к переду крыша подчеркивает решительный характер. Сзади расположены два фонаря вытянутой формы. Они соединяются между собой хромированной линией.

«Сааб 9-5» выпустили с разными двигателями объемом 2.0 и два по 2.3 литра, мощностью 150, 185 и 260 лошадиных сил.

Страна производитель «Сааб 9-3» Convertible Vector Viggen

Viggen – это первый выпущенный самолет-истребитель «Сааб». Наличие этого слова в названии модели означает скоростную вариацию в линейке. Convertible значит, что ему разрешается нежиться на солнце.

На 100 километров расходуется 20 литров топлива. А если разогнаться до 80 км/ч и более, то в салон начинает задувать ветер.

Рукоятка стояночного тормоза является весьма любопытной. Производители замаскировали ее под недвижимую область авто. А на трехспицевом руле разместили кнопки переключения передач.

«Сааб 9000»

Какая страна производитель «Сааб» и выпускала ли она авто А класса? «Сааб 9000» — это первая модель бизнес-класса в истории производителя. Она относится к классу E. Инженеры разработали этот автомобиль совместно с итальянским «Фиатом». Новинка появилась на рынке в двух кузовах.

В мае 1984 года прошла презентация машины. Через год началось ее серийное производство. В 1987 году в свет вышел трехобъемник. Конец эпохи «Сааб 9000» наступил весной 1998-го.

Внешность автомобиля довольно пропорциональная, несмотря на возраст. «Сааб 9000» представляет собой лифтбек с 5 дверями и седан. Стоит отметить, что вес автомобиля колеблется от 1410 до 1475 кг. Все зависит от самой модели. Салон выполнен в стиле ретро. При этом его хорошо продумали и сделали просторным. Багажник способен вместить 556 литров, а лифтбек – от 488 до 883 литров.

Технические характеристики Saab 9-3

Описание автомобиля Saab 9-3

Запуск в серийное производство автомобиля Saab 9-3 состоялся в 1998 году, это ТС заменила собой 900-ю модель, собиралась в кузове купе, кабриолет и хэтчбек. При разработке машины автопроизводитель уделил много вниманию оформлению места водителя. В результате оборудование получило оригинальную, удобную компоновку, при которой массивный блок приборного щитка и консоль как бы охватывают кресло водителя. Часть клавиш управления бортовыми системами, автомагнитола установлены с правой стороны приборного щитка, сам щиток расположился в глубокой нише, поэтому шкалы на нем хорошо читаются при любом уровне освещения.

Носовая часть машины имеет клиновидный дизайн, радиаторная решетка отделана декоративными серебристого оттенка панелями, бампер скошен под хорошо различимым отрицательным углом, что положительно сказывается на аэродинамике кузова. В состав начальных опций вошел климат-контроль, штатное аудиооборудование, комплекс средств активной безопасности, включающий в свой состав обширный перечень устройств переданных под управление бортовым компьютером.

Экстерьер

Боковые плоскости Saab 9-3оформлены узкими декоративными накладками из неокрашенного полимера, они находят свое продолжение на верхних кромках бамперов. Радиус закругления образованный на капоте увеличивается по мере приближения к носовой части. Узким блокам основного света придана форма прямоугольников, к которым примыкают габариты и сигналы поворотов. Компактная радиаторная решетка по бокам отделана декоративными вставками светлых оттенков, на сетку решетки нанесен логотип автопроизводителя. Нижняя часть бампера скошена под отрицательным углом и слегка вогнута внутрь корпуса, на этом сформированы секции воздухозаборников, в боковые ниши встроены прямоугольники противотуманных огней. Задние стойки сливаются с дверями багажника, стоп-сигналы имеют форму усеченного овала состоящего из нескольких элементов объединенных в монолитный блок.

 

Габариты кузова – 4629/1711/1428 мм, размер задней колеи – 1440 мм, передней – 1450 мм. Над дорогой машина поднята на 140 мм, полная/снаряженная масса – 1860/1240 кг, величина колесной базы – 2605 мм.

Интерьер

Отделка внутреннего интерьера Saab 9-3 выполнена в темных оттенках, все посадочные места обтянуты кожаными чехлами, регулировка положений передних кресел осуществляется посредством сервопривода, выбранные параметры положений заносятся в память бортового компа. На внутренних поверхностях дверей образована широкая каплевидная ниша, в ее контуры вписаны подлокотники, массивные ручки и неглубокая ниша. Между передними креслами оставлен широкий проем, используемый под компоновку площадку с изогнутой спортивной рукояткой ручника, перед ним смонтирован джойстик трансмиссии. Левая часть передней панели трансформирована в большой овальный блок, он включает в свой состав нишу приборного щитка со стандартным комплектом шкал. Справа от ниши разместились средства управления бортовыми системами и функциями компьютера.

Ниже указанных элементов выполнена консоль с многочисленными кнопками активации бортовых систем и с регуляторами кондиционера. 

Технические характеристики

Дизельный вариант Сааб 9-3 комплектуется турбированным двигателем на 115 л. сил. Его рабочий объем составляет 2171 см3, время разгона – 10,9 секунды, средний уровень потребления солярки – 6,6 литров, предельный крутящий момент – 260 Нм. Линейка бензиновых силовых установок начинается со 130-сильного мотора объемом 1985 см3. Он развивает 177 Нм крутящего момента, имеет динамику ускорения – 11 секунд. В предельной комплектации под капотом устанавливается 225-сильный мотор объемом 2290 см3, крутящий момент – 342 Нм, время разгона – 6,8 секунды, средний расход топлива – 10,8 литров.  

Обзоры моделей автомобилей Saab (Сааб)

«Сааб» (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведская компания, специализирующаяся на выпуске легковых и грузовых автомобилей. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане. Принадлежит концерну «Дженерал Моторс».

Компания основана в апреле 1937 для производства военных самолетов. Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений «Сааба». Концепция Г. Линстрема легла в основу первого опытного образца автомобиля (Saab 92.001), выпущенного к концу 1946 и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки «Саабов» — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были двухпоршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.

Спустя три года запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных «Саабов», состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe.

В 1955 у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель.

Со следующего, 1956 года, в гамме «Сааба» появляется спортивный автомобиль Saab Sonett, который проектировался как открытый двухместный автомобиль высшего класса. Кузов его был выполнен из стеклопластика.

Удачный универсал Saab 95 1959 года положил начало громким коммерческим успехам фирмы, а Saab 96 1960 года хорошо продавался все 60-е годы. Известность компании в это время принесли и победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон (Carlsson) три года подряд — в 1960, 1961 и 1962 — побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло.

Компания явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля: здесь появились ремни безопасности (1962), вентилируемые тормозные диски, ударопрочные дверные балки. Первоочередным делом компании является и забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель «99» оборудована стеклоочистителями для фар, сиденьями с подогревом и самовосстанавливающимися бамперами.

С 1968 «Сааб» объединился с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania—Vabis («Скания—Вабис»).

После 1971, когда Стиг Бломквист (Blomqvist) победил на двух этапах мирового первенства в ралли на той же модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас и за исключением Saab Sonett II, двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка, компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании 99-й модели, которая, начиная с модели 900, представленной в 1978, ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей. С 1979 годa «Сааб» сотрудничает с дизайнерами компании «Ланча»(Lancia).

Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех.

В 1989 году «Дженерал Моторс» приобретает контрольный (50%) пакет акций компании «Сааб», дающий корпорации еще один выход на европейский рынок.

В 1997 на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте была представлена новая версия модели Saab 9000 — Saab 9-3. В том же 1997 компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993. Современные автомобили «Сааба» представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми в современной «толпе». Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления.

Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.

С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации «Дженерал Моторс».

Интернет сайт: www.saab.com

Представительство в России: generalmotors.ru

История фирмы и модельный ряд «Сааб» реферат по транспорту

Содержание Содержание 1 Сайты 2 История логотипа 3 История марки 6 Модельный ряд 16 Кое-что о SAAB 22 Литература 30 Интернет сайт: www.saab.com Представительство в России: www.generalmotors.ru История логотипа Saab Многие автомобильные дизайнеры любят пошутить на тему компании «Saab» («Сааб»): мол, стилистика продукции фирмы настолько консервативна и неизменчива, что шведским дизайнерам просто нечего делать. Как говорится, «все уже придумано до нас». То же самое можно сказать и в адрес логотипа фирмы – как таковых, глобальных изменений на протяжении истории практически не происходило, стилисты баловали приверженцев марки лишь легким периодичным рестайлингом. Чтобы расшифровать эмблему любой компании, необходимо обратиться к ее истории. История «Сааб» началась в далеком 1937 году, и не с автомобильного производства, как это обычно бывает у марок, родившихся до Второй мировой войны. Молодая компания «Svenska Aeroplan AktieBolaget» («SAAB») специализировалась на выпуске истребителей и бомбардировщиков для ВВС Швеции. «Крылатое прошлое» фирмы сыграло решающую роль в формировании логотипа, однако мало кто знает, что самая первая эмблема «Сааб» – «Тре крунор» (Три короны), которые сегодня можно увидеть на форме нынешних чемпионов мира по хоккею. За наземный транспорт скандинавы взялись после войны, когда команда выдающихся авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к одному из подразделений «Сааба» – лаборатории технического дизайна «Sixten Sason». Первый опытный образец автомобиля появился в конце 1946-го – то был прототип 2 2 История марки SAAB Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе. Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей. После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома. Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001. 2 2 Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20000 автомобилей. В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года. Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett. Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93. Молодая и динамично развивающаяся компания пытается 2 2 охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4- цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co. 1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V- образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели. Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью- Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели. Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, 2 2 Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero. Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем». В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции. С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании. В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System). 2 2 Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций. С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов. В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально- поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире. Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни. 2 2 В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR. На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9- 3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем. В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле. 2 2 Модельный ряд Saab Saab 9-3 Sport Sedan Седан среднего класса Saab 9-3 Sport Combi Универсал среднего класса Saab 9-3 Convertible Кабриолет среднего класса Saab 9-5 Sedan Седан бизнес-класса Saab 9-5 Sport Combi Универсал бизнес-класса Цены Модель Стоимость Saab 9-3 Sport Sedan 24750—40410 Saab 9-3 Sport Combi 26650—42410 Saab 9-3 Convertible 43110—51210 Saab 9-5 Sedan 32310—46350 Saab 9-5 Sport Combi 34110—48600 1) Цены указаны в долларах США на новые растаможенные автомобили в автосалонах официальных дилеров Saab. 2) В таблице указаны цены на базовые комплектации (без учёта возможного дополнительного оборудования). 3) Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от цен в автосалонах. Saab 9-3 Sport Sedan Седан среднего класса Коротко о главном седан класса D Количество мест 5 Гамма двигателей бензиновый объём от 1,8 л до 2,8 л Типы трансмиссий автоматическая 6-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая ручная 5-ступенчатая 2 2 ручная 6-ступенчатая Привод передний Начало производства 2003 г. Рейтинг безопасности EuroNCAP (33 из 37 баллов) Ориентировочная цена от $24750 до $40410 Мощность от 122 до 250 л.с. Сайт производителя www.saab.com. Сердце спортивного автомобиля — его двигатель. Широкая линейка знаменитых моторов Saab Turbo объёмами от 1,8 до 2,8 л способна развивать мощность до 250 л.с. и обладает высоким крутящим моментом. Этот спортивный автомобиль создан в лучших традициях Saab. Эффектный дизайн, турбированные двигатели, задняя подруливающая подвеска ReAxs, «пять звёзд» в рейтинге EuroNCAP, высокий интеллект и салон, стилизованный под кабину самолета, — выбор водителей, мечтающих о настоящем спортивном болиде 2 2 Saab 9-3 Sport Combi Универсал среднего класса Коротко о главном Класс универсал класса D Количество мест 5 Гамма двигателей бензиновый объём от 1,8 л до 2,8 л Типы трансмиссий автоматическая 6-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая ручная 5-ступенчатая ручная 6-ступенчатая Привод передний Начало производства 2005 г. Рейтинг безопасности EuroNCAP (33 из 37 баллов) Ориентировочная цена от $26650 до $42410 Мощность от 122 до 250 л.с. Сайт производителя www.saab.com. Если вы предпочитаете скорость и активный образ жизни, значит, Saab 9—3 Sport Combi с его мощным турбированным двигателем, уникальным шасси и умными системами безопасности просто создан для вас. Его спортивный характер ни в чём не уступит брату-седану, а большое багажное отделение с «умными» устройствами для размещения различных предметов поможет вам всегда быть готовым к приключениям. Оцените его невероятную скорость, безопасность, комфорт и управляемость Универсал бизнес-класса Коротко о главном Класс универсал класса E Количество мест 5 Гамма двигателей Бензиновый объём от 2,0 л до 2,3 л Типы трансмиссий автоматическая 5-ступенчатая ручная 5-ступенчатая Привод передний Начало производства 1998 г. Рейтинг безопасности EuroNCAP (33 из 37 баллов) Ориентировочная цена от $34110 до $48600 Мощность от 150 до 260 л.с. Сайт производителя www.saab. com. Мощные двигатели и низкое «спортивное» шасси — для мятежных духом. Солидная классическая внешность и внутренний комфорт — для солидных и практичных. Кто сказал, что солидность не может быть мятежной, а скорость исключает практичность? Тот, кто не знает, что такое новый Saab 9—5 Sport Combi. Легендарные двигатели способны развивать мощность до 260 л.с. и скорость до 245 км/ч. А масса полезных приспособлений для перевозки багажа позволит вам с легкостью переключаться с напряжённой работы на активный отдых Кое-что о SAAB “Пять звезд” за безопасность. Отлично дополняют “пятизвездные” характеристики. Несколько месяцев назад мы представили журналистам из всех стран мира новый Saab 9-3 Sport Sedan. Вынесенный ими вердикт был просто ошеломляющим. Они высоко оценили его великолепную способность “держать дорогу” и отзывчивость на действия водителя, благодаря которой управлять автомобилем можно почти на интуитивном уровне. Кроме того, журналистов привело в восхищение необыкновенное “удовольствие от вождения” Saab 9-3 Sport Sedan. И вот теперь независимая организация Euro NCAP, проводящая испытания новых автомобилей на безопасность, подвергла Saab 9-3 Sport Sedan серии краш-тестов. Каковы результаты? Максимально высокий рейтинг – “пять звезд”. Это убедительно доказывает, что один и тот же автомобиль может и должен обеспечивать владельцу как вождение, от которого “захватывает дух”, так и совершенную безопасность. Полную информацию о тестировании Вы можете найти на Web-сайте Euro NCAP в Интернете по адресу: www.euroncap.com Мы не проектируем автомобили в расчете на краш-тесты в лабораторных условиях. Возможно, именно поэтому при испытаниях они получают столь высокие оценки. Создавая автомобили, мы строим их “вокруг сиденья водителя”. Такой же подход используется и в обеспечении безопасности. Никто не знает заранее, с чем мы можем столкнуться на жизненном пути. Поэтому Saab всегда придерживается концепции “безопасности в реальной жизни”. При этом в центре внимания находятся реальные жизненные ситуации, а не теоретические сценарии возможных событий. Чтобы добиться этого, наши специалисты анализируют тысячи дорожно- транспортных происшествий, которые происходят на дорогах разных стран мира. На основе полученной информации мы выявляем “слабые места” автомобилей и ищем способы решения проблем. Часто эти проблемы не учитываются при проведении стандартных краш-тестов, а обеспечение соответствующих параметров автомобиля не требуется законодательством. Примером могут служить активные подголовники (SAHR), которые были созданы Saab, чтобы снизить риск повреждения шейных позвонков пассажиров при ударе автомобиля сзади. Благодаря такому подходу не удивительно, что Saab 9-3 Sport Sedan был удостоен высоких оценок по результатам различных тестов на безопасность, проведенных Euro NCAP. Характеристика Saab 9-3 Sport Sedan по результатам тестирования Euro NCAP. Более безопасный, лучше защищенный при лобовом ударе. Такая характеристика Saab 9-3 Sport Sedan еще раз подтверждена великолепными результатами теста на фронтальное столкновение. Особые зоны программируемой деформации кузова частично поглощают энергию удара, а частично отражают ее, тем самым дополнительно защищая высокопрочный каркас безопасности, окружающий пассажирский салон. Фронтальные подушки безопасности могут наполняться до двух различных объемов в зависимости от силы удара, а также от массы тела пассажира и его положения на сиденье. Кроме того, все детали интерьера спроектированы таким образом, чтобы предотвращать травмы пассажиров при аварии. Saab 9-3 Sport Sedan также получил наивысший рейтинг по результатам теста на боковой удар. Новая конструкция каркаса безопасности позволяет перераспределять силы, возникающие при ударе, направляя их от наиболее травмоопасной зоны, где находятся головы и для широкой публики. Здесь также работает магазин, в котором можно приобрести книги, модели автомобилей и сувениры. Часы работы Обычно музей открыт с 11 до 16 часов со вторника по воскресенье включительно. Выходной день – понедельник. Но летом (с 8 июня до 18 августа) музей открыт ежедневно с 10 до 18 часов (за исключением праздничного дня – 21 июня). Плата за посещение музея Для взрослых входной билет стоит 30 шведских крон, для детей и пенсионеров – 20 крон, для семьи – 70 крон. Для работников компании Saab вход в музей бесплатный (по предъявлению удостоверения). Музей Saab Car Museum расположен в Акерсйоваген (Åkersjövägen), в районе Инноватум (Innovatum). Поворот к музею с главной дороги (Rv 45) обозначен указателем «Saab Bilmuseum». В музее Saab Car Museum вы сможете проследить эволюцию автомобилей марки Saab, начиная с самых первых моделей и заканчивая эксклюзивными моделями наших дней. Коллекция насчитывает более 100 автомобилей, из которых примерно 60 экземпляров доступны для осмотра. Посетить завод в Тролльхеттане (Trollhättan) можно в рабочие дни. Экскурсия начинается в 12:30 у главных ворот. Экскурсии организуются только по предварительной записи и доступны не в любой день (завод может не работать или экскурсионная группа уже сформирована). General Motors увеличивает срок гарантии на свои автомобили до 5 лет Вот только касается это пока лишь автомобилей 2007 модельного года и только американских потребителей. Увеличение срока гарантийного обслуживания до 5 лет или до 100 тысяч миль (160 тысяч километров) пробега призвано привлечь внимание потенциальных покупателей к продукции компании General Motors (в США под её эгидой продаются автомобили Chevrolet, Pontiac, Buick, GMC, Cadillac, Saturn, SAAB и Hummer). По мнению руководства GM, покупатели считают срок гарантии более важным фактором, чем всевозможные скидки. Тем более что в Северной Америке уже работают компании, которым удалось таким образом привлечь внимание к своему бренду — например, Hyundai, предоставляющая 10 лет гарантии на свои автомобили. Saab готовит атаку на сегмент компактных хэтчбэков Официально от Saab уже давно ничего не слышно, но это не значит, что работа компании остановлена. Сейчас в недрах шведского автопроизводителя разрабатывается сразу несколько новых моделей, и одна из них — новый хэтчбэк гольф-класса, который получит название 9-1. О том, что такая модель разрабатывается, ещё в прошлом году сообщил управляющий директор компании Жан-Эйк Джонссон (Jan-Ake Jonsson) в интервью шведской газете TT. Кроме того, известно, что новый автомобиль будет построен на базе Opel Astra будущего поколения, и унаследует часть её моторов. В частности, наверняка он получит 1,6-литровый турбомотор мощностью 180 л.с., а также 240-сильный двухлитровый двигатель от Astra OPC. Основной конкурент нового Saab 9-1 — ещё один выходец из Швеции, хэтчбэк Volvo C30. Который, в свою очередь, претендует на «территорию» Audi A3 и Volkswagen Golf. Saab 9-3 вскоре станет гораздо агрессивнее Модель 9-3 саабовцы называют гордым именем Sport Sedan. Конечно, мощные двигатели и неплохие ходовые качества — достаточно веские основания для такого титула. Но как быть с внешностью? Довольно скучная «морда» и слова «спорт» и «седан» как-то не вяжутся друг с другом. И в Saab готовы решить эту проблему, добавив 9-3 столь необходимой ему агрессивности. Судя по полученным шпионским фотографиям, грядущий рестайлинг привнесёт в облик Saab 9-3 черты концепт-кара Aero-X: новые фары, решётка радиатора и передний бампер с крупным воздухозаборником очень гармонично вписываются в дизайн Sport Sedan. Слегка изменится и задняя часть автомобиля. Сбоку можно заметить разве что другие дверные ручки, а задние фонари теперь «соединяет» декоративная накладка. Но куда более важна другая новость: Saab 9-3 получит полноприводную версию с муфтой Haldex 4-го поколения! И это действительно актуально: ведь мощность версии Saab 9-3 Aero с новым двигателем 2,8 V6 выросла до 250 «лошадок». А такой «табун» гораздо лучше выпустить на 4 пастби… пардон, колеса. Заодно перенастроят подвеску и драйверскую электронику. Но и это ещё не всё. Активно ходят слухи, что появится и версия с форсированным до 350 лошадиных сил 2,8-литровым мотором. Естественно, она будет полноприводной. А вот когда Saab поразит активных драйверов своими мощными новинками — пока загадка. Но самые оптимистичные источники обещают, что ждать больше нескольких месяцев не придётся. Новые модели Saab будут производить за пределами Швеции Saab, похоже, долетался. Начиная с 2008 года производство новых моделей этой славной (когда-то) шведской (когда-то) марки будет вестись в Германии на заводе в Рюссельхайме (Russelheim), бок о бок с Opel Vectra следующего поколения. Пристегните ремни, самолёт начал снижение. Решение это было принято руководством концерна General Motors не случайно. Ведь новые модели Saab, как и раньше, будут делить свою

история и особенности моделей. Типовые неисправности.

Многие автомобильные бренды начали свой путь с производства самолетов, после чего перешли к выпуску машин. Шведский автопроизводитель Сааб сделал все наоборот: с 1937 года компания производила автомобили, а после окончания Второй мировой войны приступила к выпуску нового вида продукции.

Как все начиналось?

Автомобильное производство открылось по инициативе группы инженеров-техников. Первой моделью стал автомобиль 92.001. Кузов авто обладал отличными аэродинамическими свойства, была установлена независимая подвеска. Этот автомобиль имел свой недостаток — слабый двухцилиндровый двигатель. В дальнейшем его заменили на более мощный.

В 40-е годы автопроизводитель отметился выпуском двух новых моделей: Standart 92 и 92 Deluxe. Основные акценты разработчики сделали на спортивный стиль. Дальнейшие автомобили получили бескамерные шины, что стало настоящим прорывом. Уже в 1956 году компания представила Сааб Сонетт — кабриолет с кузовом из стеклопластика.

Стремление к совершенству

Шведский автопроизводитель тщательно подходил к любым разработкам и устройствам систем безопасности. Многие решения повлияли на мировое автомобилестроение. Среди таких нововведений — ремни безопасности и вентилируемые тормозные диски. Эти технические открытия сделали инженеры в начале 60-х годов. Компания изначально ориентировала производство на выпуск комфортных и удобных автомобилей. Причем роскошь не имела определяющего значения.

В 1968 году Saab объединяется с компанией Scania, выпускающей грузовые автомобили. После этого был выпущен спорткар 99 и второе поколение Sonett. Марка завоевала ряд побед в различных гоночных соревнованиях, однако продажи в 70-е годы заметно уменьшились. Но автомобильный концерн не собирался останавливаться на достигнутом, выпуская все новые модели. Одной из значимых стала модель 9000 — принципиально новый автомобиль в плане технического оснащения и дизайна.

Перемены к лучшему

Конец 80-х ознаменовался переходом контрольного пакета акций Сааб к компании General Motors. До 1997 г. модельный ряд оставался таким же. Наконец, свет увидела модель Saab 9. 3, ставшая модифицированной версией 9000 автомобиля. И сразу же компания выпускает оригинальный Сааб 9.5, который разрабатывался с 1993 года. Последняя новинка стала воплощением высокого уровня безопасности и комфорта, практичности и функциональности.

Типовые неисправности Сааб

Основные поломки автомобилей марки Saab связаны с двигателем, ведь именно эта часть авто испытывает наибольшие нагрузки. Как правило, для бензиновых и дизельных моторов можно типы проблем отличаются.

На бензиновых моторах часто выходит из строя иммобилизатор и выключатель топливного насоса. Это приводит к повышенному расходу топлива. Причиной может стать низкое давление компрессии, разрыв в цепи и неисправности других компонентов.

Неисправности дизеля:

• сбивается регулировка начала подачи топлива;
• неисправность форсунок;
• неисправность ТНВД;
• выход из строя запорного клапана;
• повреждения в линии подачи топлива или воздух в линиях.

У автомобилей Сааб 93 и 95 иногда проявляются проблемы с электронной дроссельной заслонкой Hella. Горящая лампа Check Engine, сложность первого запуска, неустойчивый холостой ход — очевидные признаки. На некоторых моделях встречаются неисправности блока АБС. Это происходит из-за обрывов полупроводников датчиков скорости внутри блока управления.

 

В настоящее время автоконцерн Сааб претерпевает существенные изменения. Инвестиции от компании China Youndman Automobile Group возобновили производство после банкротства. И сейчас Saab уверенно выходит из кризиса, а продажи автомобилей компании растут.

Динамичная внешность, отражающая передовые технологии — ДРАЙВ

• Современный скандинавский дизайн, вдохновленный обликом концепт-кара Aero X
• Система полного привода Saab XWD открывает новое измерение удовольствия от вождения Повышенная мощность двигателя 2.8V6 с турбонаддувом в сочетании с системой полного привода Saab XWD(в ближайшем будущем)

Автомобили из нового модельного ряда Saab 9-3 приобрели еще более смелый и целеустремленный облик, отражающий усовершенствования, которым подверглись двигатели и трансмиссия. В частности, в ближайшем будущем для 9-3 будет предлагаться система полного привода и более мощные бензиновые двигатели.

Оригинальный дизайн передней части кузова, вдохновленный отмеченным наградами концепт-каром Saab Aero X, подчеркивает спортивный облик моделей 9-3. Броский стиль призван отражать новую линейку двигателей. В частности, для 9-3 предлагается модернизированный бензиновый двигатель 2.8V6 с турбонаддувом увеличенной мощности. В начале продаж нового Saab 9-3 в России, осенью 2007 года будет предлагаться 2.8V6 мощностью 255 л.с./188 кВт. (сейчас 250 л.с.) Этим двигателем будут оснащаться переднеприводные автомобили. Позднее, в апреле-мае 2008 года будет предложена версия этого двигателя с увеличенной мощностью — 280 л.с./206 кВт. Также для моделей 9-3 Aero Sport Sedan и SportCombi предлагается эксклюзивная система полного привода Saab XWD, которая в России будет доступна также весной 2008 года. В нее входят инновационные устройства, позволяющие контролировать пробуксовку колес, и задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением. Система полного привода предназначена только для автомобилей с двигателем 2.8V6 мощностью 280л.с./206 кВт.

Прогрессивный дизайн

• Динамичный и гармоничный стиль: новые элементы передней, боковой и задней проекции автомобиля
• Облик передней части 9-3 вдохновлен дизайном концепт-кара Aero X
• Капот в форме раковины, четкие плоскости кузова и дымчато-белые рассеиватели задних фонарей

Внешне автомобили из последнего модельного ряда 9-3 можно отличить по оригинальной передней части кузова (перед стойками «А»), по новым накладкам бампера и блокам передних и задних фар/фонарей, а также по модернизированной форме дверей и дверных рукояток (для SportSedan и SportCombi). Расширяющиеся накладки дверных порогов теперь входят в базовую комплектацию всех Saab 9-3. Сочетание всех этих элементов придает автомобилю безошибочно узнаваемую «фамильную» внешность Saab, а также более смелый и целеустремленный облик. Например, для Sport Sedan 70% наружных кузовных панелей и деталей были разработаны заново.

При работе над новым рядом 9-3 стилисты использовали стратегию объединения авангардных и классических дизайнерских приемов Saab, поэтому модели 9-3 стали прогрессивным, современным отражением неповторимой индивидуальности этой марки.

Эволюция радиаторной решетки Saab (которая стала более глубокой и броской) продолжает стилистическую тему, которую впервые можно было увидеть на концепт-каре Aero  X. Дизайн решетки дополняют новые рассеиватели и блоки фар/фонарей, которые теперь объединены в узкую «световую зону», призванную служить визитной карточкой новых моделей 9-3. Блоки фар/фонарей, огибающие углы кузова, достигают кульминации на изгибе задней кромки — этот дизайнерский прием использовался на моделях 9-5 и классическом Saab 900. И, конечно же, сохранена форма центральной части радиаторной решетки, напоминающая крылья и намекающая на авиационное наследие бренда Saab.

В новом дизайне нашлось место и другой фирменной черте Saab: капоту в форме раковины, закрывающему верхнюю часть передних крыльев. Капот украшает закругленная U-образная линия, которая впервые появилась на Aero X — она повторяет форму изогнутого ветрового стекла.

Загибающиеся назад линии передней части кузова дополнены передним бампером и накладкой с глубоким воздухозаборником в форме трапеции (на версии 9-3 Aero эта черта дизайна акцентирована еще сильнее). По обеим сторонам расположены глубокие черные отверстия, которые, подобно радиаторной решетке, окружены матовой хромированной окантовкой. Как и на концепт-каре Aero X, они метафорически изображают воздухозаборники реактивного двигателя.

Заднюю часть кузова Sport Sedan и Convertible теперь украшают дымчатые блоки фонарей. Новые накладки бампера стали глубже и приобрели плавные изогнутые формы. Крышки багажника на моделях Sport Sedan и Convertible также были изменены, чтобы на них можно было установить новую рукоятку с матовой хромированной отделкой и эмблемой (подобно тому, как это имеет место на SportCombi).

С наружных поверхностей бамперов и дверей были удалены все защитные полосы (которые на Convertible были окрашены в цвет кузова). Благодаря этому внешний облик моделей 9-3 стал более чистым и гармоничным. Новые дверные панели приобрели простую и лаконичную форму, их украшают оригинальные рукоятки, окрашенные в цвет кузова. Накладки порогов визуально объединяют переднюю и заднюю части кузова с зубчатыми углами новых накладок бамперов.

К прочим усовершенствованиям экстерьера можно отнести: плоские щетки стеклоочистителей, уменьшающие шум ветра во время движения; и новые колеса из легкого сплава (колеса диаметром 18″ предлагаются в качестве опции для Saab 9-3 в версиях Vector и Aero). Появились также два новых варианта цвета кузова, в частности, серебристый металлик «Snow Silver» — в такой цвет был окрашен кузов Aero  X.

В центре внимания — вождение в спортивном стиле

• Интеллектуальная система Saab XWD предлагает большую степень вовлечения водителя в процесс управления
• Система активного перераспределения крутящего момента обеспечивает характеристики, лучшие для этого класса автомобилей: до 100% крутящего момента двигателя может передаваться на задний мост
• Современные конструктивные решения: первоочередное подключение заднего моста при начале движения и активный задний дифференциал повышенного трения (LSD)
• Новый задний подрамник и модернизированная геометрия подвески

Новая активная система полного привода (Saab XWD) разработана, чтобы оптимизировать управляемость и устойчивость автомобиля при любых условиях движения. Эта система предлагается для модификации Aero моделей 9-3 Sport Sedan и SportCombi в сочетании с модернизированным двигателем 2.8V6 с турбонаддувом, развивающим максимальную мощность 280 л.с./206 кВт. Теперь этот двигатель вырабатывает почти на 15% больший максимальный крутящий момент (400 Н?м), что повышает тяговые характеристики автомобиля. По выбору покупателя, двигатель 2.8V6 может агрегатироваться с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач.

Современная система полного привода имеет две инновационные особенности: первостепенное подключение заднего моста, когда автомобиль трогается с места (для достижения оптимального тягового усилия), и активный задний дифференциал повышенного трения (eLSD), позволяющий перераспределять крутящий момент двигателя между задними колесами.

Система Saab XWD работает полностью автоматически, включаясь тогда, когда в этом возникает необходимость. Она способна направлять до 100% крутящего момента двигателя к передним или задним колесам. Это улучшает управляемость нового Saab 9-3 Aero при движении по поверхности с плохими сцепными свойствами. Кроме того, утонченная работа системы открывает перед водителем новое измерение вождения в спортивном стиле — независимо от дорожных условий. Безупречно сбалансированное распределение крутящего момента между колесами переднего и заднего мостов повышает пороговые значения, при которых срабатывает система ESP, вмешиваясь в процесс торможения. Это позволяет еще глубже вовлечь водителя в процесс управления автомобилем.

Система управляется собственным электронным блоком, который взаимодействует с компьютерами, управляющими двигателем, коробкой передач и системами ABS/ESP. Что касается механики, то к системе XWD относится также раздаточная коробка (PTU) в главной передаче переднего моста, которая передает крутящий момент двигателя через карданный вал к модулю привода задних колес (RDM). В этот модуль входят межосевой дифференциал (TTD) и опциональный межколесный дифференциал повышенного трения с электронным управлением (eLSD). Оба агрегата представляют собой муфты с многодисковым мокрым сцеплением, изготовленные компанией Haldex.

При начале движения автомобиля прежде всего активируется TTD (когда диски муфты прижимаются друг к другу под воздействием гидравлического давления), таким образом, подключается модуль RDM. Эта функция первоочередного подключения привода задних колес является важным усовершенствованием существующей конструкции, в которой требуется обнаружить пробуксовку ведущих колес перед тем, как будет включен межосевой дифференциал TTD. Для водителя такое расширение функций системы полного привода означает немедленное достижение максимального тягового усилия — для плавного и эффективного ускорения автомобиля, трогающегося с места, без какой-либо первоначальной «запинки».

Во время движения по дороге крутящий момент двигателя плавно и постоянно перераспределяется между мостами под управлением контрольного клапана, входящего в TTD. Клапан увеличивает или уменьшает силу прижатия дисков TTD (предоставляющего собой муфту с многодисковым мокрым сцеплением). При поворотах Saab 9-3, оснащенный XWD, порадует водителя, демонстрируя усовершенствованную, лучше сбалансированную динамику шасси. Данные, полученные от датчиков систем ABS/ESP (определяющих скорость вращения колес, степень рыскания и угол поворота рулевого колеса), используются компьютером системы Saab XWD. Тщательно разработанные программы позволяют задействовать привод задних колес, чтобы устранять как избыточную, так и недостаточную поворачиваемость автомобиля, повышая его устойчивость и способность «держать дорогу».

Если автомобиль движется по автомагистрали с относительно высокой постоянной скоростью, когда сила тяги и оптимальное сцепление колес с опорной поверхностью достигаются без проблем, то, как правило, на задний мост передается всего 5—10% крутящего момента двигателя. Это обеспечивает водителю ощущение высокой устойчивости автомобиля, а также помогает экономить топливо.

И, наконец, самой сладкой «изюминкой» в системе полного привода Saab XWD можно назвать опциональный дифференциал eLSD. Впервые дифференциал повышенного трения с электронным управлением используется на автомобиле, принадлежащем к данному рыночному сегменту. Он также входит в модуль RDM и действует благодаря силе сжатия дисков муфты, то есть, по тому же принципу, что и более крупный агрегат — TTD. При движении по обледенелой или скользкой дороге (когда колеса имеют различную степень сцепления с поверхностью) дифференциал eLSD на основе информации от датчиков скорости вращения задних колес может перераспределять до 40% крутящего момента между полуосями, направляя его к колесу, сохранившему лучшее сцепление с дорогой.

Кроме того, eLSD улучшает контроль водителя над автомобилем на крутом повороте или маневрировании на высокой скорости (например, при смене ряда движения). С этой целью eLSD очень быстро увеличивает или уменьшает крутящий момент, поступающий к каждому колесу, что позволяет задней части автомобиля точнее следовать в направлении, заданном траекторией передних колес. Такой эффект уменьшения рыскания помогает поддерживать равновесие автомобиля и повышает его управляемость. При этом не требуется «постороннего» вмешательства системы динамической стабилизации в действия водителя.

Оснащение Saab 9-3 системой полного привода XWD потребовало также установки нового заднего подрамника, на котором крепится модуль RDM, задняя подвеска (с модернизированной геометрией) и новые ступицы колес. Карданный вал, состоящий из трех частей, опирается на две промежуточные опоры с шарнирами равных угловых скоростей — для плавной работы с минимальным биением. Колесная база и колея задних колес 9-3 остались неизменными. Saab 9-3 с системой полного привода XWD и двигателем 2.8V6 мощностью 280л.с./206 кВт.

Прочие усовершенствования, повышающие качество вождения:

Спортивный режим (Sport Mode) в базовом варианте для автоматических коробок передач. Этот режим можно выбрать, нажав на кнопку, расположенную на панели управления, чтобы автоматический выбор передач точнее соответствовал намерениям водителя. Если водитель быстро отпускает педаль акселератора, то в трансмиссии останется включенной текущая передача — для более эффективного торможения двигателем или, при необходимости, для более быстрого разгона автомобиля. В процессе торможения последовательное включение низших передач также будет происходить быстрее, чтобы лучше соответствовать степени замедления автомобиля.

Опциональные фары «bi-xenon» с функцией освещения поворотов улучшают видимость. В соответствии с поворотом рулевого колеса лампы фар могут проворачиваться на угол до 15 градусов, облегчая движение на поворотах или перекрестках (на скорости до 15 км/ч). При движении по автомагистрали со скоростью свыше 110 км/ч световые пучки фар ближнего света также автоматически слегка поднимаются, чтобы улучшить освещенность.

Мощные и приемистые двигатели

Модернизированный двигатель 2.8V6 Turbo
Для нового 9-3 Aero XWD используемый до настоящего времени 2,8-литровый24-клапанный двигатель V6 Turbo будет изменен таким образом, что его мощность возросла до 280 л.с./206 кВт, а крутящий момент — до 400 Н?м. Это стало возможным благодаря повышению давления турбонаддува от 0,5 до 0,8 бар. Как ожидается, это позволит Sport Sedan разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,3 с, а от 80 до 120 км/ч (на пятой передаче) за 7,9 с.

В обновленную спецификацию двигателя входят: корпусные детали из алюминиевого сплава, имеющие малую массу; механизм регулировки фаз газораспределения впускных клапанов; турбокомпрессор с двойной улиткой; выпускной коллектор с трубами, изготовленными по технологии гидроформовки, с вкладышами из нержавеющей стали; и система подачи воздуха для облегчения «холодных стартов».

Двигатели мощностью 255 л.с. будут доступны с момента начала продаж автомобилей в России, осенью 2007 года. Эти двигатели будут использоваться только на автомобилях с передним приводом. Двигатели с увеличенной мощностью до 280 л.с. — будут доступны весной 2008-го года для автомобилей, оснащенных системой полного привода XWD.

Прочие усовершенствования автомобилей из модельного ряда 9-3:

Система контроля давления воздуха в шинах (TPM). Эта система предупреждает водителя, если давление в какой-либо шине опускается ниже заданного уровня. Датчики, встроенные в колесные вентили, подают радиосигналы, и на дисплей на панели управления выводится соответствующее сообщение, указывающее, в шине какого колеса (колес) опасно снизилось давление. Система TPM предлагается в качестве опции для моделей Saab Aero и входит в базовую комплектацию автомобилей с колесами 18″.

Аудиосистема Bose Centerpoint с панорамным звуком. Доступная в качестве опции для всех версий Sport Sedan и SportCombi, эта система обеспечивает исключительное качество воспроизведения звука через пять каналов (с дисков CD, MP3 или XM-цифровых источников радиосигналов). Панорамное звучание поддерживается автоматически, даже если CD-диск не закодирован соответствующим образом. Акустические колонки (11 для седана или 10 для SportCombi) оптимизируют акустические параметры для любой конфигурации пассажирского салона.

10 автомобилей Supreme Saab, которые доказывают, что мы вправе их любить

Ранее на этой неделе мы представили вам вторую часть нашей новой функции Readers’ Rides. В нем читатель CT Кайл рассказал нам о своем NG900 и классическом 900 Cabriolet, оба с турбонаддувом и , оба действительно фантастические . Он также проговорился, что он большой энтузиаст Saab — неудивительно, если учесть, что его старик проработал на Saab 20 лет и привез домой каждую модель Saab под солнцем.И знаешь, что? Мы можем полностью понять, почему. Шведский автопроизводитель за свою долгую историю выпустил несколько крутых моделей. От радужных двухтактных двигателей до потрясающих Eros и бодрящих Viggens, Saab всегда шел своим собственным путем, создавая семейные автомобили и представительские седаны, которые демонстрировали производительность в особенно шведском стиле . Итак, мы собрали 10 наших фаворитов; автомобили, которые сделали Saab тем, чем он является (до того, как все пошло не так).

10. 9-3 Вигген

Saab хотел бы, чтобы вы поверили, что 9-3 Viggen является конкурентом BMW 330i.И хотя он не обладал такой же точностью и привлекательностью для водителя, как BMW — для этого было слишком много крутящего момента и крена кузова — управлять им, безусловно, было увлекательно. 230 л.с. позволили ему разогнаться до 60 миль в час всего за 6,5 секунды , и мощность была представлена ​​огромным, стремительным средним крутящим моментом с турбонаддувом. Он также выглядел довольно хорошо, с обвесом, который, наконец, привнес долгожданную дозу агрессии в слегка стерилизованную форму NG900.

9.900 Кабриолет (классический)

Кайл влюбился в свой FrankenSaab, и кто может его винить? Есть несколько мягких крыш, которые так же круты, как классический 900. Не верите? Что ж, Jay-Z казался достаточно счастливым, чтобы сыграть одну из них в своем видео «Song Cry»: Мистеру Картеру посчастливилось оказаться за рулем Turbo, но любой классический 900 с откидным верхом источает шик конца 80-х. Стильный, но бесклассовый кабриолет 900 предлагает незабываемые впечатления от вождения на свежем воздухе. Дело было не в скорости; скорее, речь шла о том, чтобы насладиться путешествием — крыша с опущенной крышей, круиз на побережье на выходные, принятие солнечных лучей и наслаждение надежностью и комфортом, которые может принести только Saab. К тому же, он делал вас утонченным и изысканным, а ни один дерзкий BMW или Merc не мог бы выглядеть .

Равный 7-й. 9000 Аэро/9000 Карлссон

Трудно выбрать фаворита между этими двумя, поэтому мы дадим обоим равные позиции на седьмом месте в нашей таблице лиги.Первоначальный Carlsson до фейслифтинга был немного менее мощным, с 204 л.с., но с именем самого известного раллийного гонщика Saab на его заднице и с глубоко ретро-обвесом , это, вероятно, самый желанный 9000 сегодня. Тем не менее, более поздний Aero работает на втором месте — с 225 л.с. от его 2,3-литрового турбо, он разгоняется до 100 км/ч всего за 6,7 секунды, поразительный показатель для такого большого квадратного автомобиля. И, как и во всех 9000-х, безумно просторный салон , обтянутый кожей и оснащенный всевозможными игрушками, делал обе модели чрезвычайно приятными для преодоления больших расстояний.Если когда-либо Saab был построен для быстрого пересечения континента, то это был он.

6. Сонет III

Источник: mad4wheels.com Sonett находится под номером , а не в этом списке из-за его производительности. Давайте просто проясним это с самого начала. В течение первых двух лет он работал с 1,5-литровым двигателем V4 от Ford, который позже был заменен 1,7-литровой версией — однако оба выдавали всего 65 л. около 13 секунд.Но… ну, вы только посмотрите на это. Насколько круто это выглядит? Низкий нос, выдвижные фары (поднимаемые вручную с помощью рычага внутри салона!), округлая линия талии и укороченный хвост означали, что Sonett выглядел как ничто другое на дороге , и то же самое можно сказать и сегодня. Он также легкий и шустрый, и, как следствие, доставляет огромное удовольствие от вождения. Как и оригинальный Mini, Sonett — это автомобиль, которому не нужна мощность, чтобы быть крутым, и, кроме того, он отлично выглядит.

5. Сааб 92

«Подожди», — подумаете вы прямо сейчас, если никогда раньше не слышали о 92-м.«Почему этот бедный родственник VW Beetle в этом списке?» Что ж, если вы так думаете, читайте дальше и учитесь. Модель 92 была первой серийной моделью Saab и была разработана с использованием всего авиационного потенциала Saab. Эта каплевидная форма давала ему замечательный коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,35 — примерно такой же, как у Honda Insight первого поколения — и он отличался поперечным расположением двухтактного двигателя с водяным охлаждением, который был прочным и надежным. Сочетание того и другого означало, что 92-й был экономичным, дешевым в ремонте и удивительно шустрым, и, как следствие, чрезвычайно популярным на внутреннем рынке. Он задал тренд на нестандартное мышление и инновации. — две черты, которые стали синонимами Saab в его жизни.

4. 9-5 Аэро

9-5 Aero действительно был чем-то вроде звездного часа для Saab. Как и 9-3 Viggen, он не был таким динамичным, как BMW и Audi, которые он имел в виду, но 9-5 Aero был известен своей интерпретацией в стиле Saab современного спортивного седана. Более поздние варианты обеспечивали колоссальные 260 л. более приятное и менее внушительное место, чем его немецкие соперники.Иными словами, Aero был спортивным седаном с дружелюбным, успокаивающим лицом. На проселочной дороге не было ничего странного, но глубокой ночью, когда лил дождь и нужно было проехать много миль по автомагистралям за очень короткое время, больше нечего было делать. скорее быть внутри.

3. 99 Турбо

Легенда среди легенд, 99 Turbo был одним из самых важных автомобилей в истории компании. Почему? Что ж, это был первый серийный Saab с турбонаддувом, и как таковой он создал учреждение, которое станет такой неотъемлемой частью наследия Saab, что к моменту прихода компании к власти в 2011 году почти все его диапазон будет иметь турбо.В 1979 году, когда был выпущен 99 Turbo, , он мог похвастаться 145 л. О, и у него были сиденья, которые выглядели немного как оранжевые вельветовые трусы . Просто заткнись и возьми наши деньги…

2. Сааб 96

Да, это еще один классический Saab странной формы, но что он делает так высоко в этом списке? Ну, на самом деле все просто — это был первый Saab, официально прибывший в Великобританию .Более того, это был автомобиль, с которым Saab добился огромных успехов в ралли благодаря простоте и надежности двигателя, не говоря уже о дополнительной тяге , которую он получил благодаря своей переднеприводной компоновке с передним расположением двигателя. Некоторые из лучших раллийных гонщиков Скандинавии, в том числе Эрик Карлссон, Стиг Бломквист и Пер Эклунд, сделали себе имя в 96-х годах, выиграв ралли RAC три года на рыси и дважды ралли Монте-Карло. Внезапно Saab стали известны своей прочностью и маневренностью , и это был трамплин, необходимый компании для достижения международного успеха.96-й был автомобилем, который позволил всему этому произойти.

1. 900 Турбо (классический)

Вот и все: автомобиль, о котором все думают, когда слышат слова «Saab» и «Turbo» вместе. В то время как 99 Turbo был первым Saab, именно 900 Turbo действительно популяризировал концепцию Saab с турбонаддувом, и как модель производительности он зажег огонь как дорожных тестеров, так и покупателей. По сути, сильно обновленная 99-я сгладила многие острые углы этой модели, уменьшив отставание и увеличив мощность — в частности, 16-клапанная модель мощностью 175 л. с. была настоящим ураганом.И в то время как его главный конкурент, BMW 325i, был доволен хвостом и любил обороты, 900 Turbo давал самый большой удар в среднем диапазоне и восхитительно нейтрально поворачивал. Это было нестандартное мышление Saab в лучшем виде — и сегодня 900 Turbo заслуженно становится востребованной классикой. И если вы нам не верите, вот Квентин Уилсон, который расскажет вам, почему вам следовало купить 900 Turbo еще в конце 90-х — и, скажем прямо, почему вы все еще хотите его сегодня.

Итак, мы дали вам наш любимый Saab из всех. Вопрос в том, какой из них ваш?

Модели Saab 9-3, поколения и модификации

Модели Saab 9-3, поколения и модификации | Машины.ком

Открывает сайт в новой вкладке

2011

9-3 – 13 Годы выпуска

• 2011
• 2010
• 2009 г.
• 2008 г.
• 2007 г.
• 2006 г.
• 2005 г.
• 2004 г.
• 2003 г.
• 2002 г.
• 2001 г.
• 2000 г.
• 1999 г.

• 2011
• 2010
• 2009 г.
• 2008 г.
• 2007 г.
• 2006 г.
• 2005 г.
• 2004 г.
• 2003 г.
• 2002 г.
• 2001 г.
• 2000 г.
• 1999 г.

2011

• Диапазон рекомендованной розничной цены 28 900–45 080 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле 20–24
• Варианты кузова Кабриолет, седан, универсал

• Четырехцилиндровый двигатель мощностью 210 л. с. с турбонаддувом для всех моделей
• Кузов седан, кабриолет и универсал
• Передний или доступный полный привод
• OnStar с технологией Bluetooth

2010

• Диапазон рекомендованной розничной цены 28 900–45 080 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле 22–24
• Варианты кузова Кабриолет, седан, универсал

2009 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 30 360–51 330 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле 18–23
• Варианты кузова Кабриолет, седан, универсал

• В наличии турбированный V-6 мощностью 280 л.с.
• Кузов седан, кабриолет и универсал
• Доступен полный привод
• Онстар 8.0 с технологией Bluetooth

2008 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 28 445–45 640 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова Кабриолет, седан, универсал

• Доступен турбированный V-6 мощностью 255 л.с.
• Кузов седан, кабриолет и универсал
• Обновленный внешний вид
• Новые цвета кузова

2007 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 26 250–43 100 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова Кабриолет, седан, универсал

• Доступен турбированный V-6 мощностью 250 л.с.
• Кузов седан, кабриолет и универсал
• Обновленная комбинация приборов
• Новые цвета кузова
• Переднеприводная компоновка

2006 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 25 900–41 900 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова Кабриолет, седан, универсал

• Доступен турбированный V-6 мощностью 250 л.с.
• Кузов седан, кабриолет и универсал
• Ручной или автоматический
• Переднеприводная компоновка

2005 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 26 850–42 600 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова Кабриолет, седан

• Два двигателя с турбонаддувом на выбор
• Новый 9-3 Linear с откидным верхом
• Ручной или автоматический
• Переднеприводная компоновка

2004 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 26 425–42 500 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова Кабриолет, седан

• Двигатель мощностью 175 или 210 л.с. с турбонаддувом
• Доступен новый кабриолет 9-3
• Механическая или автоматическая коробка передач
• Переднеприводная компоновка
• Шесть стандартных подушек безопасности

2003 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 25 995–39 995 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова Кабриолет, седан

2002 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 27 995–44 995 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова Кабриолет, хэтчбек

2001 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 26 495–44 995 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова Кабриолет, хэтчбек

2000 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 26 100–44 995 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова Кабриолет, хэтчбек

1999 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 25 900–43 995 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова Кабриолет, хэтчбек

Все комплектации Saab 9-3 по годам

Все модели Сааб

Десять выдающихся моделей Saab из истории — список AutoWeek

Технические характеристики предоставлены Saab media

15 декабря 1989 года General Motors объявила о своем намерении купить 50 процентов автомобильного бизнеса Saab Scania и создать новую компанию Saab Automobile AB.

Двадцать лет спустя GM подтвердила, что у нее есть предварительное соглашение о продаже Saab группе, возглавляемой шведским производителем суперкаров Koenigsegg Automotive.

Вот взгляд на 10 известных Saab:

1986 Saab 900 Кабриолет

1. Saab 900 Convertible 1986 года

История: Первые кабриолеты Saab были выпущены ограниченным тиражом в 400 16-клапанных турбодвигателей весной 1986 года исключительно для U.С. рынок. Автомобили продавались так быстро, что большинство потенциальных покупателей не знали, что машина доступна для продажи.

2. 1984 Saab 9000

История: Только третья полностью новая модель в истории Saab. Изначально он планировался как большой пятидверный роскошный автомобиль с профилем седана и практичностью и гибкостью хэтчбека. Огромное внутреннее пространство получает рейтинг EPA как «большой автомобиль» в Штатах, наряду с Cadillac и Lincoln. Saab 9000 1990 года был признан самым безопасным автомобилем Швеции компанией Folksam Insurance Co. Эта награда присуждается раз в два года, и Saab снова получал ее в 1992 и 1994 годах. Открытый двухместный автомобиль с кузовом из стеклопластика, установленным на легком металлическом кузове, изначально разработанный для трековых гонок. Было изготовлено шесть единиц, все они все еще существуют; два из них находятся в автомобильном музее Saab.

4.1967 Saab 99

История: Это была первая полностью новая модель со времен Saab 92-96. Среди новшеств были двухшарнирная рулевая колонка предохранительного типа, кузов безопасности с зонами деформации спереди и сзади, а также выключатель зажигания на полу между передними сиденьями. Мощность исходила от рядного 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя. Saab 99 был назван автомобилем года 1972 года в Швеции.

1984 Сааб 900 Турбо Аэро 16

5. 1984 Saab 900 Turbo 16 Aero

История: Поступил в продажу с новым 16-клапанным турбодвигателем. Заявленная мощность составляла 175 л.с. с крутящим моментом 206 фунт-фут.

2002 Saab 9-3 Спорт Седан

6. Saab 9-3 Sport Sedan 2002 г.

История: Первый компактный седан премиум-класса Saab, ориентированный на получение спортивного удовольствия от вождения, оснащен исключительно усовершенствованной, совершенно новой трансмиссией, в том числе алюминий, 2.0-литровые двигатели с турбонаддувом; характеристика пассивного управления задними колесами Saab «ReAxs» для отзывчивого управления и мощная электроника с лучшим в отрасли использованием оптоволокна для передовых «информационно-развлекательных» систем.

2003 Saab 9-3 Кабриолет

7. 2003 Saab 9-3 Convertible

История: Кабриолет разрабатывался параллельно со спортивным седаном 9-3, сочетая в себе приятную динамику шасси и почти в три раза более жесткую конструкцию кузова. своего предшественника.Специальные функции включают в себя усовершенствованный автоматический складной верх, систему расширения багажника CargoSET, выдвижные дуги безопасности и универсальный задний спойлер CargoWing, обеспечивающий размещение лыж/сноуборда.

8. 2008 Saab Turbo X

История: Полностью черная модель на базе 9-3 начиналась со всего необходимого оборудования, включая первый 2,8-литровый V6 Saab с турбонаддувом, мощностью 280 л.с. футов крутящего момента и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Но вместо того, чтобы направить всю эту мощность на передние колеса, как того требует традиция Saab безжалостного управления крутящим моментом, инженеры выбрали новый путь: систему полного привода.

9. Saab 95 1959 года выпуска, универсал

История: Откидное третье сиденье, обращенное назад, сделало его семиместным.

10. Saab 37 Viggen

История: Saab любит трубить о своем наследии, «рожденном от самолетов», и это правда. Saab 37 Viggen (английский перевод: «Тандерболт») — одноместный одномоторный истребитель и штурмовик малой и средней дальности, выпускавшийся в период с 1970 по 1990 год.Для ВВС Швеции было построено более 300 самолетов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

История Saab — специальное изображение

К марту 2009 года Saab находился в администрации главы 11. Два месяца спустя Koenigsegg вместе с норвежскими спонсорами и китайским производителем BAIC были готовы купить компанию, но сделка сорвалась в ноябре следующего года — месяц производства недавно представленного 9-5 должен был начаться.

Однако 18 декабря GM объявила о ликвидации Saab. BAIC снова появился и купил права на двигатели 9-3 второго поколения, 9-5 первого поколения и двигатели Saab slant-four. Общий объем производства Saab в 2008 году составил всего 90 000 автомобилей, а убытки составили около 215 миллионов фунтов стерлингов.

В следующем месяце GM объявила, что Spyker достигла соглашения о покупке Saab, и в феврале сделка была подписана. Bosses рассчитывали продать около 50 000 автомобилей в 2010 году, но им не удалось продать около 20 000 единиц.

Босс Saab Виктор Мюллер провел ряд переговоров с китайскими покупателями, начиная с китайского дистрибьютора и дилера Pang Da.Однако инвестиций Пан Да было недостаточно для возобновления производства, и в июне заработная плата не выплачивалась. Европейский инвестиционный банк также наложил вето на попытки российского бизнесмена Владимира Антонова стать совладельцем Saab.

7 сентября компания Saab получила защиту от банкротства. До конца года руководство Saab боролось за заключение сделки с китайским автопроизводителем Youngman Lotus и Pang Da. GM сорвала сделку по продаже Saab двум китайским компаниям, настаивая на том, что она не позволит новым владельцам производить внедорожники 9-3, 9-5 и 9-4x на базе GM.

Спустя двадцать два года и четыре дня после того, как GM купила 50% акций бренда, настойчивость американского автопроизводителя в том, что он не позволит китайским автомобильным компаниям приблизиться к своим технологиям, окончательно убила Saab. Saab подала заявление о банкротстве всего через два года и через день после того, как GM впервые объявила о ликвидации бренда.

Но история еще не закончилась. В июне 2012 года недавно созданная холдинговая компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS) объявила о покупке обанкротившейся фирмы.Инвестиции на короткое время вызвали возобновление производства, небольшое количество автомобилей было выпущено под маркой Saab, и боссы заявили, что будет выпущен ряд полностью электрических 9-3. Но решение NEVS не использовать имя Saab означало конец известного имени.

Saab: автомобили, история и что пошло не так

19 декабря 2011: Черный день в автомобильной истории. Так всегда бывает, когда производитель угасает, и эта дата чуть более пяти лет назад была днем, когда руководители Тролльхеттана, холодного промышленного города к северу от Гетеборга в Швеции, наконец сдались и объявили Saab банкротом.

Три года до рокового дня были для Saab борьбой за промышленное выживание, поскольку производитель автомобилей переходил от одного владельца к другому, отчаянно ища поддержки у инвесторов по всему миру, когда финансовый кризис сильно ударил. В то время он принадлежал General Motors, а Saab находился на «стратегическом рассмотрении». Затем, после того как сделка с производителем суперкаров Koenigsegg сорвалась, голландская компания Spyker подписала контракт с помощью кредита в размере 400 миллионов евро от Европейского инвестиционного банка в январе 2010 года.

Виктор Мюллер, основатель Spyker, затем приступил к трудной задаче по изменению состояния Saab. Концепт с метким названием Phoenix дебютировал на автосалоне в Женеве в 2011 году, чтобы дать представление о будущем направлении бренда, но низкие продажи и слухи о нехватке денег вскоре привели поставщиков в панику.

Мюллер искал больше финансирования со всего мира, и жизненно важная сделка с китайским консорциумом была заключена, но GM, которая все еще поставляла двигатели и компоненты для Saab, заблокировала этот шаг. После многих лет падения продаж, невыполненных обещаний о возрождении и отсутствия финансовой поддержки, реальность вскоре стала реальностью. Заводские линии в Тролльхеттане, наконец, остановились в апреле 2011 года.

Но история Saab, возможно, еще не закончилась. В 2012 году шведско-китайский предприниматель Кай Йохан Цзян купил основные активы компании и с тех пор потихоньку формулирует план по возрождению части утраченного волшебства в рамках новой компании: National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Спустя пять лет после того, как будущее Saab казалось почти потерянным, Auto Express догнал NEVS, чтобы посмотреть, как наследие культового бренда может жить в будущем.

Эксперты раскритиковали неспособность адаптироваться как одну из причин кончины Saab, но вряд ли это будет проблемой для NEVS, у которой есть планы на будущее, полностью работающее от аккумуляторов. «В центре внимания находятся только электромобили, поскольку мы видим, что это ключевой рынок роста», — пояснила Ульрика Халтгрен, официальный представитель NEVS.

По словам Халтгрена, первоочередной задачей NEVS является «создание чистого электромобиля для китайского рынка на базе Saab 9-3». В прошлом году компания начала строительство нового завода в Тяньцзине, Китай, с годовым объемом производства 200 000 автомобилей, а также инвестирует в еще один завод в провинции Фуцзянь в Китае.

И книги заказов NEVS уже заполнены: китайская технологическая компания Panda New Energy разместила заказ на 150 000 электромобилей на базе 9-3 и 100 000 электрических MPV со сроком поставки к 2020 году. 

только после Китая мы переедем в другое место», — сказал Халтгрен. Другие страны будут включать Европу и Великобританию, при этом Халтгрен подтвердил, что электромобили, произведенные для Европы, будут производиться в Тролльхеттане.

И хотя в настоящее время NEVS занята подготовкой электромобиля 9-3 для Китая, она также работает над другими моделями.«У нас есть инженеры, которые хотят построить электрическую версию концептуального автомобиля Phoenix для будущего», — сказал Халтгрен Auto Express.

Чтобы идти в ногу со временем, NEVS также изучает возможность совместного использования автомобилей и автономных технологий для своего парка моделей премиум-класса. Халтгрен сказал: «Возможно, в будущем вы увидите, что покупаете услугу вместо автомобиля».

Таким образом, NEVS выглядит так, что компания находится на правильном пути с точки зрения рынков и технологий, но будет ли ее продукт предлагать ощущение, которое сделало Saab особенным и отличным от других?

«Мы NEVS; мы китайская компания, которая в настоящее время ориентируется на китайский рынок», — пояснил Халтгрен.«Тем не менее, одной из наших ключевых сильных сторон является наше наследие от Saab — ноу-хау и традиции».

Чтобы помочь с этим, многие бывшие работники Saab были наняты, и Халтгрен добавил: «У нас есть отличное сочетание бывших сотрудников Saab с многолетним опытом и молодых инженеров, привносящих что-то новое».

Что-то новое — это именно то, что было нужно Saab пять лет назад, и хотя грустно, что мы не увидим новый автомобиль с культовыми четырьмя буквами или знаменитым красным Gripen на значке, отрадно видеть, что наследие будет жить. это намного больше, чем можно сказать о многих других автопроизводителях, которые в прошлом отошли на второй план.

В связи со строительством нового завода и планами по возобновлению производства в Тролльхеттане мы вскоре сможем увидеть электромобили знакомой формы Saab в выставочных залах.

Почему Saab потерпел неудачу 

Объяснить, почему любая компания терпит неудачу, трудно, и крах Saab ничем не отличается. В течение многих лет под управлением General Motors компания боролась с падением продаж и уменьшением доли рынка, сражаясь с такими компаниями, как BMW и Audi. Хотя сделка со Spyker давала ей надежду, она всегда проигрывала битву.

Одной из проблем было сохранение за GM права вето на продажу любой будущей технологии Saab и продолжение поставок двигателей и компонентов. Это означало, что когда сделка между Saab, китайским партнерством Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co и Pang Da Automobile Trade Co, казалась возможной, GM заблокировала ее, опасаясь передачи ключевых технологий и ноу-хау новому конкуренту.

В конце концов, это был последний шанс, и вскоре последовало закрытие. Но, возможно, GM не следует винить. В то время как американская компания заставила Saab использовать свою платформу с другими дочерними компаниями GM, тем самым потеряв часть своей уникальности, эксперты считают, что это не совсем точно объясняет, почему она потерпела неудачу.

Исследование Кембриджского университета, проведенное Маттиасом Холвегом и профессором Ником Оливером, показало: «К чести GM, она поддерживала Saab, несмотря на то, что почти каждый год за два десятилетия владения несла убытки. Но конфигурация GM-Europe как крупносерийного производителя автомобилей эконом-класса и автомобилей среднего класса неудобно сочеталась с индивидуализмом и технологической изощренностью Saab. И Saab сопротивлялся попыткам GM стандартизировать».

Холвег и Оливер сообщили, что Saab слишком мал, чтобы конкурировать с ним, производя всего 150 000 единиц в год.При таком уровне цен в конечном счете у компании не было достаточно возможностей для роста.

Они пришли к выводу, что реальной проблемой было нежелание Saab диверсифицироваться в новые прибыльные сектора, такие как маленькие автомобили и небольшие внедорожники. Делать одно и то же снова и снова и ожидать другого результата вряд ли получится в долгосрочной перспективе.

Наш любимый Saab

Saab 92

В продаже: 1949-1956 Двигатель: 764 см3, 2 цилиндра, 25 л.с.Он глубоко погрузился в авиационное наследие производителя, уделяя особое внимание аэродинамическому дизайну. Каплевидная форма кузова разрезала воздух с помощью частичных накладок колесных арок. Он имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32, а двухтактный двигатель объемом 764 куб.см развивал мощность 25 л.с.

Saab 99

В продаже: 1968-1984  Двигатель: 1,7-литровый 4-цилиндровый, 86 л.с.Созданный легендарным дизайнером Saab Сикстеном Сасоном, автомобиль отличался уникальной «задней стойкой в ​​виде хоккейной шайбы» — дизайнерским штрихом, который будет использован в будущих моделях. У него также было закругленное лобовое стекло, как у истребителей Saab, а портал для ключей находился на центральной консоли, чтобы ключ не попал в вас в случае аварии. 99 Turbo был одной из первых серийных моделей, оснащенных турбокомпрессором, и завоевал верных поклонников.

Saab Sonnet III 

В продаже: 1970–1974  Двигатель: 1.5-литровый V4, 65 л.с.

Оригинальный Sonnet I от Saab задумывался как автомобиль для омологации и так и не увидел свет в качестве серийной модели, но Sonnet III стал самой серьезной попыткой компании создать двухместный спортивный автомобиль. Со стильным дизайном и грубым двигателем V4 Sonnet III выглядел и звучал великолепно. Спортивный автомобиль мощностью 65 л.с. разгоняется до сотни за 13 секунд, а максимальная скорость достигает 103 миль в час.

Saab 900  

В продаже: 1978-1994  Двигатель: 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 99 л.с.

Придя на смену модели 99, оригинальный 900 стал автомобилем, который действительно сделал Saab популярным. Прочный и безопасный, с подвеской на двойных поперечных рычагах для улучшения управляемости, 900-й стал ответом шведского бренда таким автомобилям, как BMW и Audi. Примерно в это же время Saab также заработал репутацию производителя надежных автомобилей — один владелец проехал на своей машине 1989 года более миллиона миль. Этот образец пережил 17 лет использования, восемь столкновений с оленями и теперь покоится в музее в Хартфорде, штат Висконсин.

Saab 9-3

В продаже: 1998-2014  Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый, 130 л.с. последний получает статус классического. Каждый из них на протяжении всей своей жизни демонстрировал причудливые инновации, такие как «Ночная панель», вдохновленная истребителем, которая приглушала все огни в кабине за приборной панелью. 9-3 также был первым доступным дизельным Saab.

Хотели бы вы, чтобы Saab вернулся? Дайте нам знать почему ниже…

Модели Saab 9-5, поколения и модификации

Модели Saab 9-5, поколения и модификации | Машины.ком

Открывает сайт в новой вкладке

2011

9-5 – 13 Годы выпуска

• 2011
• 2010
• 2009 г.
• 2008 г.
• 2007 г.
• 2006 г.
• 2005 г.
• 2004 г.
• 2003 г.
• 2002 г.
• 2001 г.
• 2000 г.
• 1999 г.

• 2011
• 2010
• 2009 г.
• 2008 г.
• 2007 г.
• 2006 г.
• 2005 г.
• 2004 г.
• 2003 г.
• 2002 г.
• 2001 г.
• 2000 г.
• 1999 г.

2011

• Диапазон рекомендованной розничной цены 38 525–43 435 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле 20
• Тип кузова Седан

• 3 новые комплектации 2011 года
• Передний или полный привод
• Выбор двигателей с турбонаддувом
• Доступный проекционный дисплей

2010

• Начиная с 47 565 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле 20
• Тип кузова Седан

• Новый дизайн для 2010 г.
• Доступен полный привод
• Выбор двигателей с турбонаддувом
• Доступный проекционный дисплей

2009 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 40 405–43 270 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле 21
• Варианты кузова седан, универсал

• 260-сильный четырехцилиндровый
• Ручной или автоматический
• Стандартная электронная система стабилизации
• Стандартные боковые подушки безопасности
• Стандартные дворники с датчиком дождя

2008 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 37 685–40 070 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова седан, универсал

• 260-сильный четырехцилиндровый
• Ручной или автоматический
• Стандартная система стабилизации
• Стандартные боковые подушки безопасности
• Стандартные дворники с датчиком дождя

2007 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 34 370–36 465 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова седан, универсал

• 260-сильный четырехцилиндровый
• Ручной или автоматический
• Стандартная система стабилизации
• Стандартные боковые подушки безопасности

2006 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 34 100–36 195 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова седан, универсал

• 260-сильный четырехцилиндровый
• Ручной или автоматический
• Стандартная система стабилизации
• Стандартные боковые подушки безопасности

2005 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 32 550–40 750 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова седан, универсал

• Три четырехцилиндровых двигателя с турбонаддувом на выбор
• Ручной или автоматический
• ПЕРЕДНИЙ
• Стандартный контроль устойчивости
• Стандартные боковые подушки безопасности
• Новая навигационная система

2004 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 32 525–40 570 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова седан, универсал

• Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом на выбор
• Ручной и автоматический доступ
• Переднеприводная компоновка
• Электронная программа стабилизации
• Боковые подушки безопасности

2003 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 34 335–39 745 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова седан, универсал

2002 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 33 995–40 875 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова седан, универсал

2001 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 33 995–40 875 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова седан, универсал

2000 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 33 120–40 195 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова седан, универсал

1999 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 31 025–37 450 долларов США
• Потребительский рейтинг
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Варианты кузова седан, универсал

Все комплектации Saab 9-5 по годам

Все модели Сааб

Модели и история SAAB, фотогалереи, характеристики

Шведы в Saab строили самолеты задолго до того, как они начали строить автомобили, так что вы знаете, что их стандарты были довольно высокими, потому что в авиационной промышленности нет места для ошибки, если вы хотите безопасно вернуться на прежнее место. земля.

В 1937 году Svenska Aeroplan Aktiebolaget или шведская компания Aeorplane начали свой бизнес, но к концу Второй мировой войны у хороших людей возникли проблемы с размещением своей продукции на рынке. Нужен был новый рынок, а для нового рынка нужен новый продукт. А поскольку потребность в быстрой и безопасной доставке людей из одного места в другое росла, что может быть лучше, чем рынок автомобилей. Итак, в 1944 году начался проект 92, или изготовление первого автомобиля Saab.

У Saab 92 была очень интересная особенность, но это было понятно, если учесть, что человек, который рисовал автомобиль, использовал его для проектирования самолетов: у него был очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0.31, которого многие современные автомобили до сих пор не достигли.

После Saab 92 в 1955 году появился Saab  с улучшенным двигателем, модернизированным до трех цилиндров, и трапециевидной решеткой радиатора, которая в последующие годы станет торговой маркой бренда. Универсальная версия автомобиля, 95, появилась в 1959 году.

В 60-е общее направление для Saab было более широким, что и доказала модель 99. Это также увеличило мощность, поскольку 99-й был с турбонаддувом, что было характерно и для более поздних автомобилей, что с тех пор стало традицией для шведского автопроизводителя.В конце десятилетия Saab достиг отметки в 1 миллион автомобилей.

К концу 70-х понадобилась новая платформа для стареющих Saab, поэтому компания подписала контракт с Fiat, который позже породил Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Therma и Saab 9000. Все эти автомобили ездили на Шасси Type Four, результат совместного предприятия.

Десять лет спустя, в 1987 году, Saab столкнулась с финансовыми трудностями и была вынуждена закрыть завод в Арлове, чтобы сократить расходы.Тот факт, что GM купил 50% акций в 1990 году, помог немного смягчить проблемы, но компания по-прежнему теряла деньги, поэтому завод в Мальмё должен был еще больше сократить расходы.

Восстановление должно было произойти в виде Saab 900, разработанного с помощью GM в 1993 году, автомобиля, который принес компании первый прибыльный год с 80-х годов.

No related posts.