Сравнение Land Rover Freelander и Nissan Pathfinder. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Клапанов на цилиндр4
Коэффициент сжатия15.8
Коэффициент сжатия11
Ход поршня81.
4 мм
Спереди, поперечно
Расположение двигателяСпереди, продольно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровV-образное
Диаметр цилиндра 85 мм Диаметр цилиндра95.5 мм
Производительность
Мощность двигателя150 л.
с. при 4000 об/мин
284 л.с. при 6400 об/мин
Крутящий момент420 Нм при 1750 об/мин
Крутящий момент351 Нм при 4800 об/мин
2179 см3
Объем двигателя3498 см3
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим)6.
0 л/100 км
10.2 л/100 км
Расход топлива на трассе 5.4 л/100 км Расход топлива на трассе8.7 л/100 км
Расход топлива в городе7.1 л/100 км
Расход топлива в городе11.7 л/100 км
Объем топливного бака68 л
Объем топливного бака74 л
Подача топливаДизель Commonrail
Подача топливаВес и обьемы
Количество мест5
Количество мест7
Другое
Радиус разворота11.
11.7 м
Габариты
Колесная база2660 мм
Колесная база2901 мм
Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail и Land Rover Freelander
Солярка нынче дорогая и не всегда качественная, а возни с топливной аппаратурой — коснись дело ремонта — нервов и
денег не хватит… Сможет ли пробудить интерес к «легким дизелям» новый Nissan X-Trail 2.0 dCi? Ответить на
этот вопрос нам помогут Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi и Land Rover Freelander 2.2 TD4.
Под лежачий камень вода не течет. Чтобы привить
автомобилистам вкус к дизельным машинам (а любить дизельные кроссоверы, как говорится, сам бог велел), производители должны
хотя бы иметь такие версии в модельном ряду. Но предлагают их далеко не все. К примеру, дизельный Nissan X-Trail первого
поколения продавался в Европе с 2001 года: он оснащался турбодизелем серии YD22DTi (2,2 л, 136 л.с., 300 Нм) — этот же
мотор предлагался для седана Almera, а его более мощная версия стояла под капотом Примеры. Но у нас дизельный X-Trail
почему-то официально не продавался.
И лишь теперь, когда бензиновый X-Trail нового поколения прочно закрепился на рынке, украинское
представительство компании решилось на поставки его дизельного собрата. Вынужденный шаг? Отчасти — да. В условиях
стагнации автомобильного рынка расширение модельного ряда позволит хоть немного оживить спрос.
У
нового кроссовера — новый турбодизель. Это двухлитровый мотор 2.0 dCi (150 л.с., 320 Нм) — более мощный, легкий и
экономичный по сравнению с предшественником. Ниссану турбодизель достался «по бартеру», которым активно
промышляют в концерне Renault-Nissan, продвигая идеи Карлоса Гона о широкой унификации и всеобщем сокращении издержек.
Турбодизель родом из Франции: он устанавливается на новый кроссовер Renault Koleos. В благодарность японцы предоставили
французам бензиновый двигатель объемом 2,5 л и вариатор. Для нас эти бартерные взаимоотношения интересны еще и тем, что
Koleos с дизелем на украинском рынке не предлагается. Дилеры Renault считают, что дизельный Koleos окажется слишком дорогим и
не найдет спроса.
А разве дизельный X-Trail дешев? Он дороже бензиновой версии аж на $3300! Шестиступенчатый
«автомат» поднимает цену еще на $1800 — до $32090 (правда, в эту же цену входят «сопутствующие»
опции в виде атермальных стекол, панорамного люка с электроприводом и релингов на крыше с дополнительными фарами дальнего
света).
А у нас побывал топовый дизельный X-Trail в версии LE за $33990 (261723 грн) — с чип-ключом,
электроприводом водительского сиденья в шести направлениях и кожаным салоном.
И все же, в нашем трио X-Trail оказался самым доступным. Ведь времена, когда за «корейцев»
просили сравнительно небольшие деньги, давно прошли. Семиместный Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (155 л.с., 343 Нм) в
«верхней» комплектации — с кожаным салоном, люком, электроприводом кресел и продвинутой
«музыкой» — обойдется в $35334 (272072 грн). Дороговато? Тогда держитесь за стул: Freelander 2.2 TD4 (160
л.с., 400 Нм) в комплектации SE (почти топовая) оценивается в 35780 евро (368534 грн)!
Высокая цена Фрилендера объясняется не только престижностью бренда, но и высоким
уровнем оснащения, самым тяговитым дизелем, самой продвинутой трансмиссией Terrain Response и самой эффектной
внешностью — франт! И если предположить, что дизельные кроссоверы являются сугубо мужскими автомобилями, то Land
Rover — пожалуй, самый мужественный, самый солидный.
Это в полной мере касается и салона. Как идеально расположены
основные органы управления, как выверены усилия на всех кнопках и рычажках, как плотно подогнаны швы и стыки! Посадка по-
лендроверовски высокая, но близка к оптимальной. Отменные кресла с комбинированной кожано-тканевой обивкой держат
«мертво» даже в поворотах. Руль кажется чрезмерно большим, но на поверку он оказался того же диаметра, что и у
конкурентов, а по сечению — самым удобным. Наружные зеркала — самые большие, самые «обзорные».
Подкачала лишь панель приборов (это общее место всех Ленд Роверов): расположенные по окружностям мелкие цифры плохо читаются,
да и подсветка тускловата.
Nissan X-Trail с его «дизайнерскими» релингами на крыше кажется таким же высоким, как и
Freelander. Но посадка в Ниссане самая низкая, почти «легковая». Кресла обтянуты слишком скользкой кожей —
в поворотах соскальзываешь. В местах наиболее вероятного контакта с руками — мягкая отделка. Но жесткого пластика тоже
хватает, и оказывается, что жесткость жесткости — рознь. В Ниссане гулкий, более дешевый пластик. Хотя есть и
приятные вещи — например, охлаждаемые подстаканники на передней панели. А как хороша огромная стеклянная крыша! Это вам
не два крохотных лючка во Фрилендере, один из которых закрыт наглухо, а во второй и ребенку сложно протиснуться.
Santa Fe — без откровений. Невычурный дизайн в стиле «унисекс», вполне добротный
салон — глаз режут лишь псевдодеревянные вставки на передней панели. Руль регулируется по двум направлениям, что
характерно не для всех корейских машин. Климатическая установка позволяет передним ездокам раздельно регулировать
температуру, а вентиляционные сопла расположены даже на средних стойках кузова — для удобства задних пассажиров. И
наружные зеркала хороши. Но все портят передние сиденья. Они совершенно не отвечают современным требованиям по эргономике (ты
сидишь не «в кресле», а «на кресле») и при этом установлены слишком высоко, причем регулировка по
высоте не помогает: даже в самом низком положении сиденья водитель ростом выше среднего едва не подпирает головой
крышу.
После трехсекундной паузы — пока прогреются
свечи накаливания — заводим Santa Fe ключом. «Икс-трейл» возбуждаем пластиковой болванкой (электронный
чип-ключ можно держать в кармане), а Land Rover — «стартовой» кнопкой, причем во Фрилендере процесс
запуска полностью контролирует электроника. И редакционный двор наполняется тракторным рыком трех турбодизелей — тыр-
тыр-тыр-тыр! Самым «тракторным» оказался Freelander — словно часть звукоизоляции осталась на заводе в
Солихалле. И даже прогретый мотор рычит не по-детски — как-то не очень это вяжется с «премиумом». Но
если чуть поднажать…
Неприятная «жесть» выхлопа
волшебным образом превращается в азартный баритон, сопровождающий уверенный, динамичный разгон Фрилендера. Шестиступенчатый
«автомат» работает практически безупречно, поэтому обращаться к спортивному или ручному режиму переключений нет
необходимости. Самый кайф — наслаждаться недюжинной тягой турбодизеля на низких и средних оборотах, потому что
после «середины тахометра» Freelander скисает, и того бодрого ускорения уже нет.
Тормоза отменные, информативные,
но при резком торможении Freelander сначала «приседает» на длинноходной передней подвеске и лишь затем начинает
тормозить.
А как приятно Freelander рулится! На каждое отклонение
баранки автомобиль отвечает быстрой и однозначной реакцией. Чувствительность — в самый раз: от упора до упора руль
делает всего 2,6 оборота. Ощущение полного слияния с машиной! Конечно, крены в поворотах высоки — виновата длинноходная
подвеска, которая лучше других справляется с неровностями дорожного покрытия. Да и рулевое управление хотелось бы наделить
чуть более сочной обратной связью. А при объезде внезапно возникшего препятствия руль нужно крутить очень
активно — при этом Фрилендер норовит оторвать от дороги заднее (внутреннее по отношению к виражу) колесо. И тем не
менее: Freelander в нашем трио — самый драйверский автомобиль. Свою лепту внесли «острые» шоссейные
шины Nokian Hakka Z: они оказались весьма жесткими — и радовавший нас прежде великолепной плавностью хода
Freelander стал заметно жестче на асфальтовых стыках.
Бензиновый X-
Trail, как известно, оснащается вариатором. А дизель агрегатируется с шестиступенчатым «автоматом» японской фирмы
Jatco. Почему? Инженеры объясняют это тем, что вариатор не «тянет» высокий крутящий момент дизеля. А
шестиступенчатый «автомат» — «тянет»! Он великолепно уживается с дизелем: переключения
своевременные, плавные — и «вверх», и «вниз». А легкая задумчивость на старте — когда
Freelander вырывается чуть вперед — компенсируется тем, что X-Trail постепенно догоняет обидчика. Тормоза —
пожиже, чем на Фрилендере (хотя явных неудобств нет). А управляемость — «поспокойнее». X-Trail не
столь резв, не столь остр в своих реакциях, отчего воспринимается более вялым. Зато — все понятно, и ты всегда держишь
машину под контролем. Непонятно только одно — почему X-Trail столь болезненно воспринимает превратности судьбы в виде
наших разбитых дорог? Он оказался самым тряским и самым «звонким».
Более тяжелый и самый слабый в трио Santa Fe — наименее интересный автомобиль с точки
зрения драйва. Он самый медленный. Пятиступенчатый «автомат» не столь расторопен, как хотелось бы. И тормоза не
так точны, как у соперников. Зато — отменная плавность хода и неплохая шумоизоляция моторного отсека.
У всех машин — несущий кузов, независимая подвеска всех колес и полный привод с автоматически
подключаемыми через многодисковую межосевую муфту задними колесами. С той лишь разницей, что селектор управления трансмиссией
Ниссана позволяет вовсе отключить подачу крутящего момента на задние колеса — и превратить X-Trail в сугубо
переднеприводный автомобиль. Возможно, на ровном и сухом асфальте «переднеприводность» Ниссана позволяет
сэкономить чуть-чуть солярки, но на серьезном бездорожье и Nissan, и Hyundai быстро пасуют, уступая место первопроходца
Фрилендеру с его умной трансмиссией Terrain Response.
Да, дизельный Freelander вполне оправдывает свою цену лучшей проходимостью, «вкусной»
управляемостью и отличным качеством отделки.
Одно непонятно: почему столь скромно оснащены задние места — нет даже
дополнительных воздуховодов, коими могут похвастать соперники? Почему в багажнике нет ни сеточки, ни крючочка? Почему за них
нужно доплачивать отдельно? То ли дело Nissan: его «подпольный» органайзер багажника — вещь! А Santa Fe
покорил нас не только простором на среднем ряду, но и на удивление комфортными сиденьями третьего ряда: это полноценный
семиместный автомобиль! А когда третий ряд не востребован, оба кресла легко складываются заподлицо с полом.
Выходит, что Santa Fe со всеми его недостатками — лучший в нашем трио семейный кроссовер: просторный,
семиместный и не запредельно дорогой. Nissan уступает ему лишь тем, что не имеет третьего ряда сидений. А в
остальном — тоже добротный, качественно собранный и очень удобный автомобиль.
Ну а безоговорочным победителем
стал Freelander. Он самый драйверский и при этом весьма комфортный. Он способен справиться с более серьезным бездорожьем. Он
качественнее сделан. Конечно, когда вспоминаешь о цене, настроение немного падает. Но ведь Land Rover покупают не для того,
чтобы сэкономить — а потому что это Land Rover!
Остается лишь один вопрос: есть ли смысл
покупать дорогой дизельный кроссовер, если цена солярки нынче почти сравнялась с ценой «девяносто пятого»
бензина? С Фрилендером яснее ясного: помимо турбодизеля предлагается лишь прожорливый шестицилиндровый бензиновый мотор.
Причем бензиновый Freelander дороже дизельного в той же комплектации в среднем на $10000. Поэтому больше половины всех
купленных украинцами Фрилендеров — дизельные. Дизельный Santa Fe дороже бензинового всего на $900 — поэтому доля
дизельных машин в общем объеме продаж достигает 73%.
C «икс-
трейлом» сложнее. У одного из наших сотрудников есть двухлитровый бензиновый X-Trail с вариатором: средний
эксплуатационный расход топлива — 12 л/100 км.
А на нашем дизельном «икс-трейле» мы ездили в
Крым и привезли средний расход около 10 л/100 км. Выходит, что при нынешних ценах на топливо нужно наездить больше
150 тысяч км, чтобы оправдать разницу в цене. Впрочем, в городских условиях экономия будет солиднее, поэтому и окупится
машина быстрее. К тому же, дизельная машина «дальнобойнее»: на одном баке можно проехать до 900 км.
Ну а самое главное в том, что дизельный «икс-трейл» показался ничуть не менее
«вкусным», чем бензиновый. Не хотите попробовать?
Экспертные оценки Авторевю
комплектацию тестируемого автомобиля
По курсу: $1 = 7,7 грн, 1 евро = 10,3 грн на 12.05.09
*Хромированные ручки дверей
Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Suzuki Grand Vitara, б/у Nissan X-Trail, б/у Land Rover Freelander
Кроссоверы улучшенной проходимости
Кроссоверами, совмещающими умеренную проходимость с управляемостью легковой модели, сегодня никого не удивишь.Такие машины есть в гамме многих брендов. Однако некоторые представители этого клана чувствуют себя на “off-road” увереннее других. Так, что их впору назвать не “асфальтовыми”, а нормальными внедорожниками, только компактными. Из таких, например, “Land Rover Freelander” и “Nissan X-Trail”, выпускавшиеся после модернизации 2003 года до 2007-го, а также последнее поколение “Suzuki Grand Vitara” (производится с 2005 года).
Такие машины есть в гамме многих брендов. Однако некоторые представители этого клана чувствуют себя на “off-road” увереннее других. Так, что их впору назвать не “асфальтовыми”, а нормальными внедорожниками, только компактными. Из таких, например, “Land Rover Freelander” и “Nissan X-Trail”, выпускавшиеся после модернизации 2003 года до 2007-го, а также последнее поколение “Suzuki Grand Vitara” (производится с 2005 года).Эти три модели построены по традиционной схеме – прочный несущий кузов с высоким клиренсом и полностью независимые подвески всех колес. Однако каждый из трех конкурентов может похвастать оригинальной конструкцией полноприводной трансмиссии, способной выручить на достаточно сложном бездорожье. Так, “Freelander” наделен промежуточной понижающей передачей в трансмиссии. У “Nissan” можно принудительно заблокировать межосевой дифференциал. А у “Suzuki” помимо этого есть и возможность воспользоваться демультипликатором.
“Land Rover” выпускался с тремя видами кузовов: трехдверные с откидным мягким либо жестким верхом над задними сиденьями, а также пятидверный “универсал”.
Покупателям “Nissan” предлагалась только пятидверка, а “Suzuki”, кроме того, вдобавок располагает и трехдверной версией с укороченной базой.
АЖИОТАЖНЫЙ спрос на кроссоверы подтолкнул многих автопроизводителей к созданию моделей, сочетающих качества джипа и легковушки. Однако в погоне за достойными ходовыми качествами производители нередко выводили на рынок универсалы с увеличенным клиренсом и простейшей полноприводной трансмиссией, называя их кроссоверами. Для подобных моделей раскисшая грунтовка или рыхлый снег порой становятся непреодолимым препятствием.
Поэтому, когда однажды приятель предложил мне прокатиться по снежной целине на его “Фрилэндере”, я внутренне напрягся, не сомневаясь, что там мы и застрянем. Ничего подобного! Автомобиль спокойно утюжил почти полуметровые сугробы, а его владелец рассказывал:
– Не все кроссоверы пасуют на бездорожье. Есть среди них машины, способные на многое. “Freelander” – ты сам видишь. А еще при случае попробуй “Nissan X-Trail” и “Suzuki Grand Vitara” нового поколения. Или просто посмотри их техническое описание – и все станет понятно..
С тех пор к этим автомобилям отношусь с уважением. Тем более что по надежности они не уступают большим классическим внедорожникам, а стоят значительно дешевле.
САЛОН
“Land Rover Freelander”
САЛОН. В семействе “Land Rover Freelander” три модификации: трехдверный открытый “Softback” с откидным мягким верхом над головами задних пассажиров; “Hardback” со съемным жестким верхом, а также пятидверный “Station Wagon”. Последний – самый востребованный. Все три версии построены на одной базе (256 см) и имеют одни и те же размеры. Независимо от типа кузова интерьер этого “Freelander” может поначалу разочаровать. Жесткий пластик передней панели выглядит непритязательно, если не сказать дешево. Впрочем, это искупается практичностью салона. Например, резиновые поддоны на полочках и ящиках – быстросъемные и легко моющиеся. Пластик торпедо не подвержен царапинам. Да и во время движения пластмасса не издает досаждающих скрипов.
Посадка за рулем “Freelander” по-автобусному высокая. Причем кресло не регулируется в вертикальной плоскости, так что рослым водителям (выше 185 см) придется подпирать головой потолок, особенно если машина оснащена люком в крыше. Людям крупного телосложения может не хватить и продольного перемещения водительского кресла. В передней части салона довольно просторно благодаря приличной ширине автомобиля – больше 180 см. Задний диван обеспечивает приемлемый уровень комфорта для трех седоков. Он состоит из двух кресел, разделенных в соотношении 2:3. Когда требуется перевезти крупную поклажу, скажем, телевизор или горный велосипед, объем багажного пространства (до 1.320 л) можно увеличить, полностью сложив задние сиденья.
В “Land Rover Freelander” немало всевозможных бардачков и полочек. В передних дверях разместились безразмерные “подбутыльники” оригинальной конструкции. А на откидной крышке перчаточного ящика имеются два углубления (они, правда, мелковаты) для стаканов.
“Nissan X-Trail”
В САЛОНЕ “Nissan X-Trail” в первую очередь обращает на себя внимание приборная доска, расположенная по центру передней панели (у нового поколения модели она переехала на привычное место за рулем).
Чтобы было удобнее следить за показаниями, циферблаты слегка повернуты в сторону водителя. Выглядит эффектно, а насколько удобно такое расположение – вопрос спорный. Впрочем, по словам моих знакомых владельцев “X-Trail”, особых неудобств при считывании информации у них не возникает. Дело привычки. А на обычном месте приборной панели здесь оборудован дополнительный бардачок, куда можно пристроить мобильный телефон, дорожную карту или записную книжку. Там же имеется и 12-вольтовая розетка. Вообще различных емкостей в салоне “X-Trail” достаточно. Например, над традиционным перчаточным ящиком (не очень, кстати, вместительным) расположен еще один контейнер, разделенный на две полочки. Там можно держать только мелочевку вроде шариковых ручек или солнцезащитных очков. Зато на центральной консоли замаскированы шторками два подстаканника, которые соединены с системами кондиционирования и отопления, благодаря чему напитки остаются, по вашему желанию, прохладными или теплыми. “Nissan” может похвастать и самым вместительным (в нашем обзоре) багажником – 1. 840 л при сложенных задних сиденьях.
В салоне свободно. У передних кресел (кстати, имеющих очень солидную боковую поддержку) широкий диапазон регулировок во всех направлениях. А вот руль изначально установлен по-автобусному горизонтально, и, даже опустив его в нижнее положение, хочется подать еще на пару сантиметров ниже. На заднем диване трое взрослых как-нибудь поместятся, но по-настоящему комфортно, как водится, там будут чувствовать себя два седока.
“Suzuki Grand Vitara”
САЛОН “Suzuki Grand Vitara” выглядит довольно спортивно благодаря некоторым нюансам оформления. Это, в частности, окантовка центральной консоли пластиком “под алюминий”, удобный трехспицевый руль, отдельные колодцы приборов, обрамленные толстыми хромированными ободками. Причем циферблаты не только стильно смотрятся, но и прекрасно читаются как днем, так и в ночное время. В оформлении интерьера используется не самый дорогой пластик, зато качество исполнения не оставляет желать много лучшего.
Водителям “Grand Vitara” обеспечен достойный комфорт благодаря широкому диапазону регулировок кресла (в том числе по высоте) и рулевой колонки (по углу наклона и вылету).
Кресла с приличной боковой поддержкой оптимальны по профилю и жесткости. Все основные органы управления находятся, что называется, под рукой. В бокс-подлокотник, расположенный между передними креслами, удобно складывать компакт-диски.
Задний диван пятидверного “Suzuki” состоит из двух отдельных сидений, которые складываются в соотношении 2:3. К тому же можно менять угол наклона их спинок. Если сложить кресла целиком, они образуют абсолютно ровную площадку с полом багажника. При этом максимальный объем места для поклажи составляет 1.394 л. Для задних пассажиров предусмотрены подстаканники, карманы в дверях и прочие емкости для хранения мелких предметов. Пятая дверь, как и у “Фрилэндера”, открывается вбок, слева направо. В открытом положении ее удерживает телескопический газовый амортизатор.
Трехдверка по размеру колесной базы и габаритной длине короче пятидверной модификации соответственно на 20 и 44 см, что, естественно, сказалось на ее вместимости – эта версия рассчитана на четверых.
↑ наверх
КОМПЛЕКТАЦИЯ
“Land Rover Freelander”
КОМПЛЕКТАЦИЯ. На нашем вторичном рынке большая часть “Land Rover Freelander” – машины, которые новыми продавались в России. В стандартное оснащение таких экземпляров (с 1,8-литровым мотором) входили АБС, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, антипробуксовочная система, электроприводы стекол и зеркал с подогревом. Все эти “Фрилэндеры” оснащались электронными системами, повышающими проходимость на бездорожье: противобуксовочной ЕТС (Electronic Traction Control), а также устройство контроля скорости при спуске с горы – HDC (Hill Descent Control). Обычно первый владелец дополнительно заказывал литые диски и обогрев сидений. Шестицилиндровая модификация кроме всего прочего оборудовалась литыми дисками, кожаным салоном и “автоматом”. Немало на вторичном рынке и подержанных “Freelander”, привезенных из Америки. У них комплектация еще богаче.
“Nissan X-Trail”
КОМПЛЕКТАЦИЯ. “Nissan X-Trail”, предназначенные для европейского рынка, выпускались в вариантах “Сomfort”, “Sport” и “Elegance”.
Базовая версия “Сomfort” шла с АБС и системой электронного распределения тормозного усилия по осям (EBD), четырьмя подушками безопасности, гидроусилителем руля и аудиосистемой, а также электроприводами стекол и зеркал с подогревом. Исполнение “Sport” дополнительно располагало релингами на крыше, литыми дисками, противотуманками и климат-контролем. Оснащение “Elegance” подразумевало кожаную отделку салона, подогрев передних кресел и люк с электроприводом.
Комплектации “X-Trail”, продававшихся российскими дилерами, были практически аналогичны европейским. За исключением того, что вместо четырех “air bag” у этих внедорожников было только две фронтальные подушки безопасности.
“Suzuki Grand Vitara”
КОМПЛЕКТАЦИЯ. В России “Suzuki Grand Vitara” предлагалась с трех- и пяти-
дверным кузовами. Короткобазная версия оснащалась только 1,6-литровым двигателем, а пятидверка – двухлитровым. В базовое оснащение входили АБС с системой распределения тормозного усилия по осям, две подушки безопасности (на заказ – четыре), климат-контроль, электропривод стекол и зеркал с подогревом и аудиосистема. Для пятидверной версии в качестве опции предлагались “музыка” с дистанционным управлением, шесть подушек безопасности, люк с электроприводом, система запуска двигателя кнопкой, ксеноновые фары и кожаная отделка салона, а также “автомат” с возможностью ручного переключения передач. Причем богато оснащенных машин немало на вторичном рынке.
К нам еще везут “Grand Vitara” канадского производства из Нового Света. Их комплектация не беднее российской.
↑ наверх
НА ХОДУ
“Land Rover Freelander”
НА ХОДУ “Land Rover Freelander” уверенно стоит на прямой и не грешит чрезмерными кренами в виражах. Автомобиль комфортабелен и вместе с тем хорошо управляется благодаря независимой подвеске (спереди и сзади – стойки McPherson).
Для асфальтового внедорожника “Freelander” уверенно справляется с глубоким рыхлым снегом и легким бездорожьем. Залогом тому – трансмиссия с виско-муфтой, автоматически подключающей задние колеса при пробуксовке передних, и промежуточной понижающей передачей. На бездорожье “Land Rover” помогают еще две электронные системы, заслуживающие отдельного упоминания. Это ЕТС (Electronic Traction Control), работающая совместно с АБС и предотвращающая пробуксовку колес, и HDC (Hill Descent Control), контролирующая движение автомобиля на крутом спуске.
“Nissan X-Trail”
НА ХОДУ “Nissan X-Trail” не многим отличается от легкового автомобиля. Полностью независимая подвеска (стойки McPherson спереди и сзади), обеспечивает достойную плавность хода, азартное управление и достаточную стабильность в предельных режимах. Хотя скоростные повороты следует проходить с определенной осторожностью и помнить, что вы едете хоть и на “асфальтовом”, но все же внедорожнике.
Водитель “X-Trail” в зависимости от дорожных условий может по своему усмотрению выбрать один из трех режимов полноприводной трансмиссии “All Mode 4WD”: “2WD” – ведущие колеса передние; “Auto” – задняя ось автоматически подключается при пробуксовке передней; “Lock” – блокировка муфтой межосевого дифференциала в соотношении 57:43 между передними и задними колесами.
“Suzuki Grand Vitara”
НА ХОДУ “Suzuki Grand Vitara” не слишком впечатляет динамическими качествами. В этом отношении кроссовер уступает конкурентам от “Nissan” и “Land Rover”. Поэтому, если скоростные возможности машины для вас важны, то пробная поездка будет отнюдь не лишней. Зато благодаря независимой подвеске (впереди – стойки McPherson, сзади – многорычажная конструкция) “Grand Vitara” отменно держит заданную траекторию, практически мгновенно следует за поворотом руля и не очень сильно кренится в виражах. Особенно это оценят те, кто раньше ездил на “Витаре” предыдущего поколения.
Вне дорог выручают высокий клиренс и трансмиссия “4х4” – постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и понижающей передачей. Кроме того, такая трансмиссия позволяет кроссоверу уверенно двигаться в приличном темпе по заснеженным или скользким дорогам в любую погоду.
↑ наверх
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ
“Land Rover Freelander”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, стальной несущий кузов “Land Rover Freelander” стойко противостоит ржавчине. Англичане в данном случае не стали применять алюминиевые панели (капот, крылья и двери) во избежание их взаимной коррозии со стальными частями кузова.
К электрооборудованию нареканий не много. Из-за дорожных реагентов портился провод, питающий лампы номерного знака. На модификациях с V6 при движении зимой в пробках, когда включены подогревы и отопитель, быстро садился аккумулятор. Несколько таких поездок – и в одно прекрасное утро машина просто не заводилась. Во избежание этого многие владельцы “Freelander V6i” устанавливали батарею большей емкости.
Российские дилеры продавали “Land Rover Freelander” с двумя бензиновыми двигателями: “четверкой” объемом 1,8 л (117 л.с.) и 2,5-литровым V6 отдачей 177 сил. Дизельные версии с мотором BMW привозят из-за границы. 1,8-литрового двигателя не всегда хватает компактному, но довольно тяжелому внедорожнику. Поэтому некоторые водители для лучшей динамики постоянно “крутят” мотор, что обычно приводит к его преждевременному износу и даже перегреву.
Как следствие – прогорает прокладка головки блока. В этом случае надо готовить минимум $1.800 – примерно столько будет стоить ремонт… V6 идеально подходит “Freelander” – он наделяет машину отменной динамикой и высокой максимальной скоростью, а также обеспечивает ломовую тягу на низах, что особенно ценится на сложном бездорожье. Правда, этот мотор отличается прожорливостью: 15-18
л/100 км – это нормальный расход бензина в городском цикле. Зато “шестерка” надежна и почти полностью лишена детских болезней. Даже свечи зажигания порой выдерживают до 50.000 км. Ремень ГРМ на обоих моторах предписано менять вместе с натяжными роликами через 80.000 км пробега.
Трансмиссия достаточно надежна. Коробки передач, как механическая, так и “автомат”, работают без нареканий. Правда, на первых машинах этого поколения недолговечными (не более 30.000 км) были подвесные подшипники ($160) карданного вала. Позже эту проблему решили – деталь подверглась доработке, и срок ее службы значительно увеличился.
Подвеска “Freelander” не разорит владельца чрезмерными тратами. Даже стойки ($45) и втулки ($19) стабилизатора, считающиеся расходным материалом в шасси, гарантированно служат 60.000-70.000 км. Примерно столько же работают наконечники рулевых тяг ($64).
“Nissan X-Trail”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “Nissan X-Trail” надежно защищен от коррозии благодаря двухстороннему гальваническому покрытию. Правда, нередко выходит из строя проводка звукового сигнала. Замена обойдется примерно в $25. На некоторых экземплярах, оснащенных люком, частенько отказывал его электропривод: плохо защищенный от внешних воздействий электромоторчик заливало дождем и водой на мойке. Установка нового моторчика стоит околдо $150. Нередко капризничала и двухдиновая магнитола: то пропадал звук, то она неожиданно вовсе отключалась. Замена производилась в основном по гарантии.
В гамму двигателей “Nissan X-Trail” входили две бензиновые “четверки” объемом 2 и 2,5 л мощностью 140 и 165 сил соответственно, а также 2,2-литровый 136-сильный турбодизель. Со всеми этими моторами “X-Trail” официально продавался в России. Правда, дизельные модификации у нас мало распространены –
такие машины, как правило, заказывают за границей. Одинаковые по конструкции бензиновые двигатели слывут очень надежными. Например, в механизме газораспределения – прочная цепь, а клапаны – без гидрокомпенсаторов. Из-за нашего некачественного бензина выходили из строя катализаторы ($600), а их на моторе два. Затем были внесены изменения в конструкцию, и проблема стала не столь актуальной, как четыре-пять лет назад. Свечи зажигания с платиновыми электродами (в среднем $25) выдерживают на российском топливе не более 30.000 км. В городском трафике, когда машина двигается на малом ходу, часто залипают клапаны, и мотор начинает подтраивать. Но достаточно пару раз в день для профилактики полностью открывать дроссель на 10-15 с, чтобы клапаны самоочищались от нагара. Если двухлитровый мотор плохо заводится, значит, не хватает емкости штатного конденсатора системы зажигания.
Обычно его меняют на деталь большей емкости от 2,5-литрового двигателя.
В целом надежный турбодизель грешит подтеканием масла через подшипники турбокомпрессора и из насоса, подающего солярку в топливную рампу. Замена у “официалов” стоит дорого, так как меняются эти узлы в сборе.
В трансмиссии не очень крепкие подшипники ступиц ($70). В шасси слабыми местами были втулки ($10-14) и стойки ($45) стабилизатора. Но после изменения конструкции ресурс этих деталей увеличился до 40.000-50.000 км.
“Suzuki Grand Vitara”
ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, на кузове “Suzuki Grand Vitara” еще рано искать следы коррозии, поскольку модель совсем недавно перешла в разряд трехлеток. Несущий корпус отличается завидной жесткостью, поскольку в его днище интегрирована прочная рама. Пока не было проблем и с электрооборудованием. Исключение – СD-чейнджер, иногда не желающий возвращать вставленные в него диски.
На “Grand Vitara”, продаваемых российскими дилерами, стоят четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2 л мощностью 106 и 140 сил соответственно. К сожалению, турбодизельная “Витара” к нам не поставлялась. Однако таких машин много в Европе, и вскоре они наверняка наводнят наш вторичный рынок, поскольку дизельные внедорожники у россиян в почете.
Оба бензиновых мотора близки по конструкции и одинаково надежны. Мастера и технические специалисты СТО не припомнят за ними каких-либо характерных неисправностей. Пожалуй, изредка выходил из строя катализатор отработавших газов ($1.450) из-за низкого качества российского бензина. Также по вине топлива преждевременно приходилось менять свечи зажигания ($16) с иридиевым центральным электродом. А вообще при хорошем бензине они спокойно могут прослужить и 40.000-50.000 км. Кстати, автопроизводители не возражают, если вместо достаточно дорогих заводских свечей используются обычные по $4-5 за штуку. В механизме ГРМ применяется металлическая цепь, рассчитанная на солидный срок службы.
Автоматическая коробка передач “Jatco” слывет образцом надежности. Чего, увы, не скажешь о “механике”. В МКПП частенько приходилось менять синхронизаторы и шестерни второй, третьей и четвертой передач. На новых машинах ремонт в большинстве случаев производился по гарантии, но второму владельцу, случись такая поломка, она обойдется в приличную сумму. Поэтому если на подержанной “Suzuki Grand Vitara” при включении передачи почувствуете изрядное сопротивление на рычаге коробки, то смело торгуйтесь с продавцом примерно на $1.500-2.000.
Независимая подвеска на “Grand Vitara”, не в пример трансмиссии, беспроблемна и долговечна. Пожалуй, в шасси есть только один элемент, который в обязательном порядке присутствует на складах дилеров. Это втулки переднего стабилизатора. Их приходилось менять уже через 15.000 км пробега, правда, и стоят они всего $29 за комплект.
↑ наверх
| Примерные цены в тыс. долл. | ||||
| 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | |
| “Land Rover Freelander” | 19-23 | 19,7-24,5 | 20-16 | 20,5-20 |
| “Nissan X-Trail” | 20-24,5 | 20,7-27,5 | 22,5-31 | 27,5-39 |
| “Suzuki Grand Vitara” | 20,2-22,8 | 22,3-15,6 | 20,2-22,8 | 22-25,6 |
| Основные параметры | |||||||
| Модель | Габаритные размеры, см | Клиренс, см | База, см | Снаряж. масса, кг | Запас топлива, л | Объем багажника, л | Размер шин |
| “Land Rover Freelander” | 447х181х171 | 21 | 255,5 | 1.425 | 59 | 545/1.320* (475/1.195)** | 195 R15 |
| “Nissan X-Trail” | 451х176,5х 166,5 | 20 | 262,5 | 1.450 | 60 | 410/1.840 | 215/65 R15 |
| “Suzuki Grand Vitara” | 444,5(400,5) х181х169,5 | 20,5 | 264 (244) | 1.580 (1.445) | 55 | 400/1.394 (185/965) | 215/65 R16 |
| * Объем багажника при сложенных задних сиденьях. | |||||||
| ** В скобках – данные для трехдверной модификации. | |||||||
| “Land Rover Freelander” Краткая техническая характеристика | |||||
| Двигатель | Мощность, л. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср. расход топлива, л/100 км |
| 4-цил., 1,8 л | 117/5.500 | 165/2.750 | 11,9 | 160 | 9,8 |
| V6, 2,5 л | 177/6.250 | 240/4.000 | 11,1 | 182 | 12,9 |
| 4-цил., 2 л, турбодизель | 112/4.000 | 260/1.750 | 13,2 (14,3) | 159 (156) | 7,6 (7,8) |
| В скобках – данные версий с АКПП. | |||||
с.| “Nissan X-Trail” Краткая техническая характеристика | |||||
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср..jpg) расходтоплива, л/100 км |
| 4-цил., 2 л | 140/6.000 | 192/4.000 | 11,3 | 177 | 9,5 |
| 4-цил., 2 л, турбо | 280/6.400 | 309/3.200 | 8,6 | 220 | 10,6 |
| 4-цил., 2,5 л | 165/6.000 | 230/4.000 | 9,9 (11,1) | 187 (176) | 9,4 (9,6) |
| 4-цил., 2,2 л, турбодизель | 114/4.000 | 270/2.000 | 13,7 | 165 | 7,3 |
| 4-цил., 2,2 л, турбодизель | 136/4.000 | 314/2.000 | 11,5 | 180 | 7,5 |
| “Suzuki Grand Vitara” Краткая техническая характеристика | |||||
| Двигатель | Мощность, л.с. при об/мин | Крутящий момент, Нм при об/мин | Разгон 0-100 км/ч, с | Макс. скор., км/ч | Ср. расходтоплива, л/100 км |
| 4-цил., 1,6 л | 106/5.900 | 145/4.100 | 14,4 | 160 | 8,7 |
| 4-цил., 2 л | 140/6.000 | 183/4.000 | 12,5 (13,6) | 175 (170) | 9,1 (9,4) |
| V6, 2,7 л | 185/6.000 | 250/4.500 | 9,8 | 180 | 12,5 |
| 4-цил., 1,9 л, турбодизель | 129/3.750 | 300/2.000 | 13,2 | 170 | 7,7 |
| В скобках – данные для версии с “автоматом”. | |||||
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Land Rover Freelander” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
| 15.000 | Замена моторного масла и фильтра | 100-180 |
20. 000-30.000 | Замена передних тормозных колодок | 256 |
| 20.000-40.000 | Замена свечей зажигания | от 70 |
| 40.000-60.000 | Замена стойки переднего стабилизатора | 124 |
| Замена втулок переднего стабилизатора | 65 | |
| Замена рулевых наконечников | 215 | |
| 50.000-70.000 | Замена тормозных дисков | от 208 |
| 70.000-90.000 | Замена задних барабанных колодок | 380 |
| Замена подвесного подшипника | от 250 | |
| 80.000 | Замена ремня ГРМ с роликами | 780 |
| 80.000-100.000 | Замена шаровых опор | от 324 |
| Замена передних амортизаторов | 420 | |
| 90.000-120.000 | Замена задних амортизаторов | 360 |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Nissan X-Trail” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
10. 000-20.000 | Замена моторного масла и фильтра | 109 |
| 25.000-50.000 | Замена передних тормозных колодок | 220 |
| Замена свечей зажигания | 40-170 | |
| 40.000-50.000 | Замена подшипников ступиц передних колес | 390 |
| Замена стоек заднего стабилизатора | 230 | |
| 50.000-70.000 | Замена стоек переднего стабилизатора | 250 |
| Замена опорных подшипников передних стоек | 360 | |
| Замена подшипников ступиц задних колес | 410 | |
| 80.000-100.000 | Замена передних тормозных дисков | 260 |
| Замена втулок переднего стабилизатора | 85 | |
| 100.000-120.000 | Замена задних тормозных дисков | 240 |
| 120.000-150.000 | Замена передних амортизаторов | 420 |
| Замена задних амортизаторов | 350 | |
| Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Suzuki Grand Vitara” | ||
| Пробег, км | Операция по ремонту и обслуживанию | Стоимость (работа + расходные материалы), $ |
15. 000 | Замена моторного масла и фильтра | от 88 |
| 15.000-20.000 | Замена втулок переднего стабилизатора | 85 |
| 15.000-40.000 | Замена свечей зажигания | 35-75 |
| 20.000-30.000 | Замена передних тормозных колодок | 210 |
| 30.000-50.000 | Чистка форсунок впрыска | 56 |
| 50.000-80.000 | Замена передних тормозных дисков | 330 |
| Замена стоек переднего стабилизатора | 165 | |
| Замена рулевых наконечников | 195 | |
| 70.000-100.000 | Замена задних тормозных барабанных колодок | 380 |
| Замена шаровых опор | 290 | |
| 80.000-120.000 | Замена передних амортизаторов | 360 |
| Замена стоек заднего стабилизатора | 158 | |
| Замена задних амортизаторов | 310 | |
↑ наверх
- Автор
- Сергей ФЕДОРОВ
- Издание
- Клаксон №18 2008 год
Land Rover Freelander — кроссовер премиум сегмента | «Nissan Sentra Клуб»
Land Rover Freelander завоевал широкую популярность в 2006 году, когда вышло второе поколение. Оно продержалось без рестайлинга практически до 2011 года. Но в 2011 прошёл первый, а в 2012 наступил главный — рестайлинг под номером 2 для модели. И именно этот вариант 2012 года кардинально изменился.
По сути автомобиль полностью создали заново. У него была изменена техническая составляющая, салон обновился абсолютно, опции стали по умолчанию внедрены, внешний вид стал актуальным. Визуально модель можно отличить крайне легко, фары стали более агрессивными с прищуром. Несмотря на то, что у них осталась узнаваемая прямоугольная форма, расположены теперь на серебристой подложке и в наличии блоки линз. Переработали решетку радиатора, теперь она состоит из двух больших серебристых рёбер и есть небольшой логотип Land Rover. Литые диски получили также обновленный внешний вид, как и светодиодные стопы, а также крылья над передними колесами более выразительны и заметны. И когда решаете, что куплю диск land rover уже сегодня, с этим никаких сложностей не возникает. В интернете найти и заказать диски на Land Rover не составляет труда.
При этом получаем гарантия от производителя, а также в комплекте крепеж и ступичные колпачки.
Ленд Ровер Фрилендер это кроссовер, входящий в премиум-класс. Расстояние до дорожного полотна от базы равен 220 мм, это солидно для даже внедорожника. Автомобиль отличается независимой подвеской, это действительно удобно. Для обеспечения комфортной езды по пересеченной местности, установленных стабилизаторы, винтовые пружины и телескопические амортизаторы.
При этом, если в кроссовере будет два ряда сидений, багажник свободен для 750 литров груза. Если же необходимо ещё больше, складываем сиденья второго ряда и получаем 1650 литров свободного пространства.
Как всегда, для мощного кроссовера, интереснее прежде всего дизельный силовой агрегат. На выбор их два. В целом это турбированные четверки на 2,2 литра.
Более мощный вариант выдает 190 лошадиных сил при 420 Нм крутящего момента.
На дизельном топливе разгоняется до 100 километров за девять с половиной секунды и способен выжать максималку в 190 км в час. При этом отличается довольно солидной экономичностью. Так как в городе расход не превышает 9 литров на 100 километров, а по загородным трассам и того меньше, в районе 6 литров.
Сравнение Nissan X Trail T31 LE 2.0 dCi 150HP Aut 2010 против Land Rover Freelander II TD4 2.2 SE Stop/Start 150HP 2010
дизельное
дизельное
Топливная система
1995 cm3 / 121.7 cu-in
2179 cm3 / 133 cu-in
84 mm / 3.31 inches
85 mm / 3.35 inches
90 mm / 3.54 inches
96 mm / 3.78 inches
Turbo (TGV) + Intercooler
Turbo (TGV) + Intercooler
Коэффициент сжатия
комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)
комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)
150 PS / 148 bhp / 110 kW
150 PS / 148 bhp / 110 kW
Крутящий момент
320 Nm / 236 lb.
ft
420 Nm / 309 lb.ft
Крутящий момент RPM
Суммарная Электромощность
Суммарная Электро крутящий момент
Number of electric engines
Коробка передач
Размеры, вес и аэродинамика
Количество дверей
Колесная база
263.0 cm / 103.54 inches
266.0 cm / 104.72 inches
463.5 cm / 182.48 inches
450.0 cm / 177.17 inches
170.0 cm / 66.93 inches
174.0 cm / 68.5 inches
Передние тормоза
Задние тормоза
Передние шины
Снаряженная масса
1720 Kg / 3792 Lbs
1860 Kg / 4101 Lbs
Масса буксируемого прицепа
Соотношение веса и выхода
11.47 Kg/hp
12.4 Kg/hp
Kg/hp
Передняя подвеска
Independent. McPherson struts. Coil springs. Anti-roll bar.
Independent. McPherson struts. Coil springs. Anti-roll bar.
Зажняя подвеска
Independent. Coil springs. Anti-roll bar.
Independent. McPherson struts. Coil springs. Anti-roll bar.
производительность
Максимальная скорость
183 Km/h / 114 mph
181 Km/h / 112 mph
Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)
от 0 до 400 метров (1/4 мили)
от 0 до 1000 метров
Потребление, выбросы и автономия
Расход топлива — Кобминированный
7.1 L/100 Km / 33 mpg US / 40 mpg UK
6.2 L/100 Km / 38 mpg US / 46 mpg UK
Расход топлива — пригородный
5.9 L/100 Km / 40 mpg US / 48 mpg UK
5.6 L/100 Km / 42 mpg US / 50 mpg UK
Расход топлива — шоссе
Расход топлива — В городе
9.1 L/100 Km / 26 mpg US / 31 mpg UK
7.4 L/100 Km / 32 mpg US / 38 mpg UK
Расход топлива — низкой WLTP
Расход топлива — средней WLTP
Расход топлива — высокой WLTP
Расход топлива — очень высокой WLTP
Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP
915 Km / 568 miles
1096 Km / 681 miles
Electric Диапозон EPA
Electric Диапозон NEDC
Electric Диапозон WLTP
Средний расход электроэнергии
Средний расход электроэнергии WLTP
время зарядки
время быстрой зарядки
Вместимость бака
65 Litres / 17. 2 US gallons / 14.3 UK gallons
68 Litres / 18 US gallons / 15 UK gallons
188 g/Km (Nissan)
165 g/Km (Land Rover)
Land Rover Freelander — модели, поколения и модификации
Land Rover Freelander — модели, поколения и модификации | Cars.comОткрывает сайт в новой вкладке
2005 г.
- Начиная с 26 830 долл. США
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный миль на галлон —
- Кузов Внедорожник
- 174 л. с., 2.5-литровый V-6
- Стандартный полный привод
- Пятиступенчатая АКПП
- Двух- или четырехдверный кузов
- Компактный размер
с., 2.5-литровый V-62004 г.
- Диапазон рекомендованной цены 25 330–28 330 долл. США
- Рейтинг потребителей
- Комбинированный миль на галлон —
- Кузов Внедорожник
- Полный рабочий день 4WD
- V-6, 174 л. с.,
- Пятиступенчатая АКПП
- Двух- или четырехдверный кузов
- Компактный размер
2003 г.
2002 г.
Все комплектации Land Rover Freelander по годам
Все модели Land Rover
| Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAM GeneralAMCAcuraAlfa RomeoAllardAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBMCBMWBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyDAFDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDeLoreanDeSotoDelahayeDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFIATFacel VegaFargoFerrariFiskerFordFranklinFreightlinerGMCGardnerGenesisGeoGinettaGrahamHSVHillmanHoldenHondaHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLaDarwiLaSalleLadaLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMEVMGMINIMaseratiM axwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMREORamblerReliantRenaultRileyRivianRolls-RoyceRoverSRTSSCSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodaSpykerSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTVRTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerUltimaVPGValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvosmart | Выбрать модель (все модели) DefenderDiscoveryDiscovery SportLR2LR4Range RoverRange Rover EvoqueRange Rover SportRange Rover VelarDiscovery Series IIFreelanderLR3SantanaSeries ISeries IISeries IIASeries III | Выберите год20062005200420032002 |
Freelander | Rover Wiki | Фэндом
Land Rover Freelander — компактный внедорожник (внедорожник), производимый британским производителем Land Rover, как в полноприводной, так и в полноприводной версиях. Текущее поколение продается как LR2 в Северной Америке и как Freelander 2 в Европе. Он использует несущую конструкцию (unibody), как и почти все другие кроссоверы этого класса, но в отличие от традиционных внедорожников, которые строились с конструкцией кузова на раме. Замена Freelander — Discovery Sport, поступление в продажу намечено на 2015 год.
Исследование рынка, проведенное Rover Group в конце 1980-х, показало, что Land Rover может выйти на рынок компактных внедорожников.В начале 1990-х у Rover Group был ограниченный бюджет на разработку продукта, и она искала партнера для разработки проекта под кодовым названием CB40 (после Canley Building 40, где изначально была разработана концепция). Тогдашний партнер Rover, Honda, отказался и решил разработать собственную модель CR-V, выпущенную в 1997 году.
Rover решил сделать это самостоятельно с CB40, используя существующие детали и компоненты, как это было сделано с родстером MGF. Когда в 1994 году компания BMW приняла Rover Group, проект CB40 получил капитал, необходимый для реализации. В декабре 2007 года компания Autocar сообщила, что на ранних этапах разработки и эскизах Freelander использовалась эмблема Hyundai, что наводит на мысль о сотрудничестве между обоими производителями.
Freelander был запущен в производство в конце 1997 года. До 2002 года он оставался самой продаваемой полноприводной моделью в Европе. Последние модели Freelander в Северной Америке продавались как модели 2005 года.
Было множество моделей, основанных на пятидверном универсале и трехдверном мягком переплете (полу-кабриолет), твердом переплете и коммерческом (в стиле фургона).В 2004 году компания Land Rover представила улучшенную и модернизированную версию Mark I; Изменения включали новый интерьер и основные внешние изменения, в том числе новую переднюю и заднюю части.
Трехдверная модель была доступна в комплектациях E, S, SE, Sport и Sport Premium, а пятидверная модель — в E, S, SE, HSE, Sport и Sport Premium.
Выбор двигателя включает:
- 1,8-литровый I4 Rover K-Series с бензиновым двигателем (1997–2006), под маркой «1. 8i» (не продается в Северной Америке)
- 2.0-литровый дизельный двигатель I4 Rover L-серии (1997–2000), маркированный как «Di» или «XDi»
- 2,0-литровый двигатель I4 BMW M47 с дизельным двигателем (2001–2006 гг.), Под маркой «TD4»
- 2,5-литровый двигатель V6 Rover KV6, бензиновый (2001–2006), под маркой «V6»
8i» (не продается в Северной Америке)Механические коробки передач преобладали в ранних моделях, но автоматические коробки передач типа Tiptronic становились все более популярными и были стандартными для V6.
Freelander первого поколения использовался в Camel Trophy 1998 года и участвовал в гонке Land Rover G4 Challenge.Автомобиль представлял собой компромисс, поскольку у него не было переключения передач с низким диапазоном передач и блокировки дифференциала, как на более крупных моделях Land Rover. Это означало, что по сравнению с другими Land Rover внедорожные характеристики были не такими хорошими.
Первое поколение автомобилей Land Rover стало первым автомобилем с системой управления спуском на спуске.
Он использовал систему контроля тяги и ABS для помощи при вождении на бездорожье.
Отсутствие двигателей MG Rover K18 и KV6 после прекращения производства MG Rover побудило Land Rover прекратить выпуск этой модели 31 августа 2005 года в США.С. и Канада.
См. Также: Freelander 2 (Land Rover), Discovery (Land Rover), Defender (Land Rover), Discovery Sport (Land Rover)
История Land Rover Freelander
Идея создания автомобиля для повседневной жизни возникла в конце 1980-х годов, но к моменту анонса, почти десять лет спустя, Land Rover Freelander столкнулся с серьезной проблемой, поставленной японцами.
Несмотря на изрядную переработку деталей, Freelander показал себя действительно способным и способствовал растущему успеху Land Rover
.Новые рубежи
THE Freelander — один из тех автомобилей, которые изменили ход судьбы Land Rover, и тем не менее, большая часть его дизайна и концепции связана с тесными связями LR с Rover Cars .
Без сомнения, если бы не инженеры, дизайнеры и стилисты Rover из Canley and Gaydon, Freelander никогда бы не появился.
Чтобы проследить происхождение Freelander, можно вернуться не в 1994 год, когда проект CB40 был официально назван, а еще в конце 1980-х, когда завершалась программа Discovery, идея создания ему младшего брата была первый выдвинул. Идея была проста: по словам Джеймса Тейлора «Знакомство с предками», руководителям Land Rover понравился способ ведения дел BMW: 3-я серия, чтобы привлечь молодых людей к бренду, 5-я серия, чтобы они стали более состоятельными. и, возможно, получить семью и 7-ю серию, когда они наконец доберутся до вершины дерева.На протяжении всей карьеры (и жизни) клиента BMW будет соответствовать потребностям и желаниям всех клиентов. Не только это, но и такая сильная семейная идентичность во всем диапазоне, было стремление к росту без боли чувствовать себя вторым лучшим из-за владения более низкой моделью в этом диапазоне.
С готовящимся к выпуску Discovery и вечно желанным Range Rover уже в парке, у Land Rover появятся автомобили пятой и седьмой серий; то, что им нужно, если они должны были принять план BMW, было «тройкой».
Первые мысли…
В 1989 году Land Rover и Rover стали ближе, чем были с 1960-х годов; дни компании Rover. Воссоединение последовало за периодом, когда интересы LR, казалось, были совершенно отделены от интересов остальной части автомобильного бизнеса; возможно, так как это считалось нишевым продуктом…
В «Эру Лейланда» Стокса и Райдера Land Rover испытывал нехватку средств, затем Майкл Эдвардс дал ему необходимую автономию, отрезав его от автомобильной части бизнеса.Именно в эти годы Range Rover по-настоящему расцвел, и LR, как Jaguar, успешно проехал курсом вперед. Поскольку автомобильный бизнес превратился в Austin-Rover, LR осталась отдельной, под контролем другого председателя. Несомненно, это должно было облегчить продажу LR любой заинтересованной стороне. Поскольку бизнес был почти автономным (его контролировал Дэвид Эндрюс, который также отвечал за грузовики и автобусы), любые продажи могли производиться без ущерба для Austin-Rover.В 1986 году это почти произошло, когда General Motors подала заявку, но сделка сорвалась в последнюю минуту, когда Маргарет Тэтчер передумала.
После этого фиаско компании были перетасованы под руководством Грэма Дея и попали под всеобъемлющую Rover Group.
Так компания выглядела в 1988 году, когда British Aerospace приобрела ее за 150 миллионов фунтов стерлингов, и благодаря экономии на масштабе и общей структуре управления LR и Rover Cars были фактически одним и тем же.Несомненным преимуществом такого объединения ресурсов было то, что производство «маленького» Land Rover было намного более достижимым, чем могло бы быть.
Итак, в 1989 году было принято решение разработать небольшой Land Rover под кодовым названием «Стиль жизни». Вскоре стало очевидно, что это был важный технический поворотный момент для компании, и для разработки нового автомобиля была собрана команда, состоящая из инженеров Rover и Land Rover. Оглядываясь назад, это было вполне логичное решение, но в то время оно вызвало много споров в обеих компаниях.Технически «Стиль жизни» был настоящей «битой»: согласно инсайдеру проекта, он был «изначально разработан для использования с 2,0-литровым двигателем серии O или дизельным двигателем Maestro Diesel, соединенным с коробкой передач PG1, переработанной для обеспечения полного привода. Коробка отбора мощности была разработана для обеспечения более низкого передаточного числа главной передачи на передней и задней осях и, следовательно, была дорогой и тяжелой. Это было необходимо, поскольку коробка передач PG1 не имела достаточно большого передаточного числа, чтобы справиться с колесами большего размера ». Чтобы дать представление о периоде созревания того, что должно было стать Freelander, он добавил: «Этот автомобиль был запущен до P38A!»
Учитывая, что все Land Rover к тому моменту были внедорожниками старой школы, состоявшими из квадратного кузова на вершине исключительно удобной лестничной рамы, отдельного шасси, «Lifestyle» должен был стать радикальным отходом.Следовательно, потребуется шасси типа монокок — первое у Land Rover.
Оден и Следопыт
«Мул» Pathfinder проходил испытания в 1992 году… (Фото: CAR Magazine)Вскоре колесная база «Lifestyle» была удлинена, и проект был переименован в Pathfinder.
Поскольку разработка нового автомобиля была в значительной степени совместным усилием Rover Cars / LR, новый автомобиль в конечном итоге превратился в две различные формы. Идея, лежащая в основе этого, была проста: компания хотела увидеть, какая марка будет идеально подходить для продажи нового автомобиля, и в результате две версии были достаточно разными, чтобы гарантировать различный стиль и конструкцию одного и того же кузова и платформы.
Pathfinder изначально начинался с множества функций, подобных MPV, таких как поворотные сиденья. Ему придали утилитарный вид, и он был задуман в совершенно разных трех- и пятидверных обличьях. Были опробованы различные стили оформления, и тема Rover была особенно интересной: стиль с «лицом» семейства Rover (проверьте модель Oden на странице «Проекты и прототипы» — спереди она представляет собой нечто среднее между Rover 100 1995 года выпуска. и Ровер 600 1993 года). Построенный Canley прототип испытывался с различными механическими конфигурациями, и, по словам Джеймса Тейлора, они были как с двумя, так и с полным приводом.В более простом автомобиле использовалась задняя подвеска в стиле Maestro / R3.
Согласно инсайдеру проекта, Pathfinder стал объектом разногласий и политических столкновений.
Сотрудники Land Rover чувствовали, что более сложный полноприводный автомобиль является продуктом их компании, и поэтому яростно боролись с версией Rover, которая продвигалась вперед в планах компании. Он также заявил: «Land Rover решил, что им нужен (меньший) автомобиль из-за его расхода топлива (средняя экономия топлива для автопарка в Европе уже была на горизонте, как и CAFE в США), что вынудило провести рестайлинг до Land Rover.”
Поскольку программа продолжалась в Canley, она была представлена руководству для оценки. Учитывая, что годы BAe были отмечены ощущением финансовых ограничений, неудивительно, что решение перейти на Land Rover вместо Rover было отражено правлением, которое считало, что только одна из этих моделей должна быть разработана в серийный автомобиль. . Решение Совета было простым, и, по сути, оно уже было принято: Land Rover. Это была более устоявшаяся марка для нишевых автомобилей, и, поскольку это был полноприводный автомобиль со значком, за него можно было взимать здоровую надбавку.
Это отодвинуло продукт от Rover. У Land Rover Pathfinder всегда было легче подняться до уровня доски (чем у Rover), учитывая более престижную марку, которую он собирался продавать ниже — маржа прибыли была выше … К этому времени Discovery был запущен в широкую продажу. признание и высокая уверенность в том, что трюк с открытием новых рынков может быть повторен и в дальнейшем.
Это оставило Pathfinder Rover высоко и сухо, что очень досадно. Полноприводный универсал с полным приводом, отличающийся трех- и пятидверным кузовом и функциями MPV определенно опередил свое время.Еще в 1989 году это была радикальная концепция: раньше ее опробовали в смутном и далеком прошлом Chrysler с Matra-Rancho, но этот автомобиль стабильно продавался (56,700 единиц за семь лет) и никогда не копировался. любых производителей-конкурентов. Однако, если оглянуться назад и появиться мода на автомобили с более высоким кузовом с конца 1990-х, Oden мог бы найти готовый рынок….
Теперь, когда программа была чисто Land Rover, она была переименована в Oden. Два стиля кузова LR, которые были установлены в начале программы Pathfinder, остались, и отрадно видеть, что они остались в основном неизменными до выпуска последней машины примерно семь лет спустя.
Итак, Rover Pathfinder остался незамеченным, а вместе с ним и еще одно интересное историческое происшествие…
От Pathfinder через Оден до CB40
Cyclone был «взломанным» 4×4 Civic Shuttle, произведенным Rover Special Products: этого было достаточно, чтобы убедить совет директоров в том, что им необходимо конкурировать на этом рынке при первой же возможности…Хотя Совет директоров дал направление для дизайна команде, ей все еще нужно было утвердить его для производства. Стиль и маркетинг, возможно, были в пути, с полноразмерными глиняными моделями и инженерными прототипами, которые произвели большое впечатление, но инженерии нового автомобиля еще предстояло пройти долгий путь.Как и многие другие проекты, разработанные Rover в начале 1990-х годов, Rover Special Products участвовала в эволюции Pathfinder.
До этого момента Pathfinder испытывал некоторые трудности в развитии — использовать ли платформу Maestro или 800 в качестве основы? Сколько инженерных работ нужно перенести? Какие двигатели? Какая трансмиссия? Это был медленный процесс, и он был частью исключительно плодотворного периода в истории Rover. RSP решили, что пора дать совету что-то конкретное, чтобы посмотреть.По словам Джеймса Тейлора, «… в конце концов команда решила создать концептуальный автомобиль, который воплотил бы их взгляды. Поскольку Совет директоров Rover до сих пор официально не дал согласия на выпуск этой новой модели Land Rover, Группа надеялась, что их концепция вызовет отклик… »
Автомобиль получил название Cyclone, и в итоге он сыграл жизненно важную роль в разработке нового автомобиля. Он намеревался сделать немного больше, чем просто разжечь аппетиты Правления; чтобы показать им, что компания должна строить.«Cyclone был переработанной версией одного из инструментов разработки под названием« Cut-and-Shuttle », созданного на базе Honda Civic Shuttle. По словам инсайдера проекта, Cut-and-Shuttle имел повышенный клиренс обработанных блоков из 3-дюймовой стальной прутка и использовался в качестве доказательства концепции ».
Cyclone ощетинился молодежными элементами стиля, такими как фанковый интерьер и боковая графика OTT. Когда его показали Правлению, реакция была в основном положительной, и тут же было решено — автомобиль будет запущен в производство.Дик Элси вспоминал: «У меня остались приятные воспоминания о Cyclone, потому что тогдашний директор по продажам и маркетингу Джон Рассел был очень взволнован и сказал, что хотел бы продавать его сейчас…»
Итак, хотя Pathfinder к этому моменту находился в разработке уже четыре года, только появление Cyclone подтолкнуло руководство к действию. Возможно, это также была ситуация с продуктом, которая помогла им принять решение. Директор проекта LR Дик Элси так резюмировал ситуацию (выступая в 1997 году): «Когда мы отступили и посмотрели на ситуацию, становилось все более и более очевидным, что в плане выпуска продукции Land Rover около трех лет был пробел. предстоящий.Поэтому мы поставили перед собой довольно амбициозную цель — подключить его к автомобилю с полным приводом для отдыха ». Имейте в виду, что это было не так уж и амбициозно, если кто-то пришел к выводу, что за предыдущие четыре года над Pathfinder был проделан большой объем работы.
Эльси была назначена директором проекта после появления Cyclone, а его команде из Кэнли было дано шесть месяцев на то, чтобы доработать спецификацию автомобиля и подготовить его к производству; что-то контрастирует с более неторопливым подходом до сих пор…
Теперь, когда Правление дало машине добро, ей можно было дать новое название: CB40.Это означало начало серьезного толчка к запуску нового автомобиля в производство, и, поскольку за моделью Cyclone стоял Дик Элси, его выбрали возглавить процесс производства. Учитывая, что все модели Rover, находящиеся в разработке в то время, имели коды «R», кажется странным, что Freelander назывался CB40. На самом деле все просто: по словам Дика Элси, он был назван в честь комнаты, в которой он был создан: C anley B uilding 40.
Повторяя производственные договоренности между Mayflower и Rover, у которых кузова MG F производились сторонним подрядчиком, руководство Rover разработало аналогичный план для CB40, но пошло еще дальше.Rover сформировал партнерство 50 на 50 с финской компанией Valmet, и производство кузовов Freelander было бы обязанностью финнов. Готовые снаряды будут отправлены в Солихалл, где будет производиться окончательная сборка. Почему была создана эта договоренность? У Rover было слишком мало денег, чтобы подготовить третью линию в Солихалле, и это казалось элегантным решением проблемы, навязанной BAe.
Макет из стекловолокна CB40 был очень близок к финальному продукту, и ясно видеть, что это была просто разработанная Джерри Макговерн эволюция существующего проекта Pathfinder.БМВ заступает…
Пока все это происходило, BMW и BAe завершали сделку, по которой немцы покупали Rover Group за 800 миллионов фунтов стерлингов. Официально поглощение произошло в январе 1994 года, и многие сотрудники компании впервые узнали об этом, когда увидели его по BBC. На следующий день после поглощения Бернд Пишетсридер и Вольфганг Райтцле совершили молниеносную поездку по британским предприятиям, чтобы увидеть, какова текущая ситуация на Rover и что готовится.Сказать, что они были в восторге от CB40, было бы преуменьшением: единственное, что немцы действительно ценили, это ценность Land Rover, и все, что могло бы увеличить объемы продаж Land Rover без ущерба для его репутации, было находкой. CB40 был одной из таких находок. По словам Дика Элси, Пишетсридер сделал одно предложение относительно дизайна CB40, которое он продемонстрировал с помощью черной ленты … предложение было реализовано.
На деньги, поступавшие из Германии, разработка была быстро ускорена, а благодаря усовершенствованиям в технологии CAD / CAM процесс несколько ускорился.Ситуация несколько осложнилась сделкой с Valmet, и в конце концов BMW нашла выход из нее. Это было бы связано с затратами, но считалось необходимым, чтобы дополнения к фабрике в Солихалле (наконец, полностью использовавшие старую фабрику SD1, законсервированную в 1981 году), которые включали установку третьей гусеницы, были обязательными. Также был открыт новый цех окраски, который был объявлен крупнейшим в Европе на момент запуска Freelander в 1997 году.
К счастью, выбор двигателя к 1994 году стал легкой задачей: идеальным агрегатом была легкая и тяговитая серия K, которая была преобразована в 1.8-литровая версия для будущих моделей MG F и HH-R. В качестве дизельного двигателя было выбрано новое устройство серии L, которое в то время использовалось только в модели Rover 620. Эти агрегаты устанавливались поперечно с помощью упаковки и центра тяжести и сопрягались с широко распространенной коробкой передач PG1.
BMW переименовал его в L20 в рамках обозначения новой модели в компании, но, как ни странно, эта номенклатура не сохранилась, и все, включая прессу, продолжали называть его CB40.
Этот определенный стиль
Джерри Макговерн: «Задача Freelander заключалась в том, чтобы создать образ, напоминающий людям, откуда он появился». (Изображение: журнал AUTOCAR)Джерри Макговерн был приглашен для наблюдения за переходом от Pathfinder к CB40, и после его работы над MG F и различными версиями широко продаваемого R8 он, возможно, не казался идеальным выбором, учитывая его родословная спортивного автомобиля. Однако результаты говорят сами за себя. В интервью журналу AUTOCAR в 1997 году Макговерн ясно дал понять, как развивалась личность Freelander: «Мы очень бережно относимся к нашим изображениям.Задача Freelander заключалась в том, чтобы создать образ, напоминающий людям, откуда он появился ».
«Снаружи мы говорим об общей твердости формы, о мышцах под кожей. Другие признаки — это зубцы на капоте (типа раскладушки, как у Range Rover). Затем есть вертикальная передняя часть, одинаковая глубина стекла и металла в дверях, «командное» положение вождения и характерные линии прямолинейности по бокам. Вы увидите их на других автомобилях Land Rover.В универсале есть даже идея с приподнятой задней крышей, столь типичной для Discovery ».
По словам Макговерна, было также легко определить, что определяет стиль Freelander: «Это угол экрана. И то, как двери въезжают наверху, в каморку. Это еще и округлая форма автомобиля. Прежде всего, это отсутствие уловок. Посмотрите на автомобили, которые мы считаем классикой: пропорции правильные со всех сторон, и они не нуждаются в особом украшении. В этом весь секрет — никаких горгулий ».
Готовая статья: как сказал Макговерн, «без горгулий»Фрилендер ахой…
УRover возникли серьезные проблемы с поиском подходящего названия для своего нового маленького Land Rover. Менеджер проекта Питер Киннард вспоминал: «Это было в длинном списке возможных в течение относительно долгого времени, но выбор был сделан всего за несколько месяцев до его запуска. Думаю, можно сказать, что мы немного мучились из-за этого. Название «Highlander» (также считается Discovery), которое, по мнению многих людей, мы будем использовать, на самом деле принадлежит Volvo.Тогда это был трудный выбор, но он оказался умным.
В конце концов, цель Элси была достигнута, и Freelander был впервые показан прессе на Франкфуртском автосалоне в 1997 году. Прессе он понравился: это был автомобиль, который мог противостоять японским внедорожникам, которые только начинались. наводнить рынок с середины 1990-х и победить их в их собственной игре. Самое главное, что у него было больше наград, чем у остальных.
Покупатели также нашли его хитом благодаря своему стилю и конкурентоспособным ценам.К сожалению, вскоре стало очевидно, что те, кто попадает в руки клиентов, не были так прочно связаны, как могли бы, и истории о надежных гремлинах вскоре стали широко известны. Тем не менее, это не сильно повлияло на продажи, и Freelander оставался самым продаваемым внедорожником в Европе.
Компания Land Rover систематически атаковала эти проблемы надежности (благодаря финансовому вкладу BMW), и с каждым годом все более надежные Freelanders покидали Solihull.К сожалению, BMW так и не отменила решение Rover не омологировать Freelander для американского рынка, а это означало, что ни одна из мастеров компании не могла полностью извлечь выгоду из доброго имени компании на крупнейшем мировом рынке. Возможно, это было хорошо, учитывая ненадежность ранних примеров.
К сожалению, Land Rover стал жертвой ухода BMW из Rover в 2001 году: компания была продана Ford за 1,5 миллиарда долларов, а это означало, что яркая звезда среднего класса Rover теперь принадлежит американцам.Несмотря на это, они не стали кардинально менять Freelander в первые годы своего владения Land Rover, вместо этого они продолжили процесс повышения качества сборки и надежности. Приятно видеть, что Freelander 2003 года по-прежнему завален распределительными устройствами Rover середины 1990-х годов … Тем не менее, благодаря перестановкам дизайнеров Ford, Джерри Макговерн присоединился к Land Rover в качестве главы Advanced Styling Studio в 2004 году … Человек, создавший стиль оригинала, будет нести ответственность за его развитие в будущем.
Итак, Freelander был ответственен за то, что Land Rover стал более крупным игроком, играя с японцами в их собственной игре. Печально, что, хотя это сквозной дизайн Rover, в конечном итоге выиграли именно BMW, а затем Ford. Как печально…
Сноска: Связь с Honda?
Фотография любезно предоставлена Брайаном Ганном.Часто говорят, что Honda CRV и Freelander разделились при рождении. Согласно различным неназванным источникам, дело обстоит не так: Freelander и CRV не разрабатывались, хотя Honda знала об автомобиле на ранних этапах его разработки.Согласно инсайдеру проекта, «до того, как BMW пришла к власти из BAe, Honda владела 20-процентной долей в Rover Group, что позволяло им видеть полный предлагаемый модельный ряд компании вместе с техническими деталями. Высшему руководству Honda показали автомобиль примерно за шесть лет до запуска, и это позволило им выйти на рынок с Rover Group ». К сожалению, поскольку стратегии развития Honda не были ограничены бюджетом (и, следовательно, были более быстрыми), хотя CRV появился позже, он появился на рынке раньше, чем Freelander.
Сайт www.austin-rover.co.uk был создан в 2001 году и превратился в самый главный в мире справочный источник обо всем, что связано с BMC, Leyland и Rover Group, прежде чем в 2007 году он был переименован в AROnline.Является редактором веб-сайта Parkers и цен гид, бывший редактор журнала Classic Car Weekly и редактор / создатель журнала Modern Classics. Участвовал в создании различных автомобильных изданий, включая Octane, Practical Classics, Evo, Honest John, журнал CAR, Autocar, Pistonheads, Diesel Car, Practical Performance Car, Performance French Car, Car Mechanics, Jaguar World Monthly, MG Enthusiast, Modern MINI, Practical Classics. , Веб-сайт Fifth Gear, Radio 4 и Motoring Independent…
Любит «условно сложные» моторы и берет их в невероятные приключения по всей Европе.
Последние сообщения Keith Adams (посмотреть все)Нравится:
Нравится Загрузка …
Связанные2003 Land Rover Freelander SE3: меньше дверей, больше удовольствия
Из апрельского выпуска Car and Driver за 2003 год.
Появление Land Rover Freelander SE3 в этой стране совпало с испытаниями компании в рамках глобального соревнования G4 на открытом воздухе — по сути, это переименование изнурительного испытания по бездорожью Camel Trophy. , который проходил в невозможных местах, таких как Борнео.Таким образом, мы смогли опробовать некоторые секции вождения, созданные в Неваде, чтобы исключить претендентов, ищущих место в команде США.
Одна была узкой трассой для автоперехода с несколькими уступами и холмами, другая была трассой для бездорожья с крутыми холмами и извилистыми извилистыми участками. Помимо отсеивания участников, эти два курса помогли убедить журналистов в том, что Freelander SE3 действительно обладает некоторыми из знаменитых внедорожных способностей, которые обычно считаются наследием Land Rover.Это, возможно, сюрприз в свете монококового кузова Freelander (хотя и с различными коробчатыми конструкциями под полом), постоянного полного привода и отсутствия жестких внедорожных устройств, таких как понижающая передача или блокировка дифференциалов. Вместо этого Freelander довольствуется центральной вязкостной муфтой, пониженной первой передачей и системой контроля на спуске с системой ABS.
Вы можете удивиться, узнав, что после того, как вы отказались от стиля вождения по бездорожью с ограниченным радиусом действия и адаптировались к несколько более быстрой технике подъема, необходимой для Freelander, маленький Лэнди преодолеет некоторые довольно жесткие местность.
Не то чтобы большая часть рынка спортивных внедорожников заботилась. Отсюда произошла метаморфоза того, что мы привыкли ожидать от Land Rover — грязевика с твердыми мостами, раздаточной коробкой и полным приводом на малые колеса — в то, что мы получаем с Freelander; то есть то же самое базовое механическое оборудование, что и в тщательно обученных в домашних условиях Toyota RAV4, Honda CR-V или Ford Escape, все упаковано в такой же симпатичный компактный внедорожник.
И теперь, чтобы еще больше снизить полезность и без того довольно маленького автомобиля, SE3 является двухдверным, несмотря на то, что он имеет почти те же размеры, что и оригинальный пятидверный Freelander.Посмотрим, где еще работала эта формула? Но послушайте, SE3 предлагает что-то, на что люди в пригороде, заботящиеся о статусе, купятся, особенно если они живут в солнечной, предпочтительно прибрежной среде: съемные панели люка и задняя часть крыши для работы с открытым верхом во время серфинга, катания на лодке или просто позирования.
Чтобы сохранить внешний вид, вы просто выдвигаете панели люка, снимаете рейлинги на крыше и снимаете задний фонарь. Это дома, конечно, перед отъездом. В этой маленькой машине негде возить вещи.Но есть вариант с мягким верхом, который можно взять с собой в случае дождя.
Может быть, маленький, но не спартанский. Электроэнергия заднего стекла. Стандартное оборудование включает стереосистему Harman / Kardon с девятью динамиками и встроенный в приборную панель проигрыватель компакт-дисков. Также доступен чейнджер на шесть дисков.
Стандартные сиденья в SE3 сделаны из черного винила (Land Rover называет его Technical Fabric), который чем-то похож на кожу мутанта из фильма X-Men . Они также выглядят моющимися из шланга, но водонепроницаемые чехлы на сиденья перечислены среди вариантов, так что, вероятно, это не так.Помимо этих нескольких элементов, список оборудования SE3 очень похож на список его пятидверного брата. Неизменными остаются 2,5-литровый двигатель V-6, пятиступенчатая автоматическая коробка передач Jatco с ручным управлением, система полного привода с центральной вискомуфтой, контроль тяги на всех четырех колесах, контроль на спуске, вездеходные антиблокировочные тормоза, и рулевое управление с реечной передачей.
Пятидверный Freelander 2003 года, унаследованный SE3, претерпел некоторые изменения. Система вентиляции была заменена на блок, который перемещает больше воздуха с меньшим шумом, а бензобак увеличен до 16.9 галлонов.
Естественно, мы ожидаем, что характеристики и управляемость кабриолета Freelander будут такими же, как и у его пятидверного собрата. Его снаряженная масса соответствует пятидверному, а передача идентична. Что ж, никто не будет обвинять его в том, что он подавлен. Несмотря на то, что 174-сильный V-6 нужно подстегнуть, чтобы продержаться прилично, шум, который он издает, приятный, а ускорение достаточно быстрое.
Это не имеет большого значения. SE3 предлагает потенциальным владельцам Freelander альтернативу под открытым небом наряду с обычными высококлассными атрибутами Land Rover.Этого должно быть достаточно, тебе не кажется?
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: переднеприводный, полноприводный, 5-местный, 2-дверный грузовик
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 26 995 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем Siemens MS43 с распределенным впрыском топлива
Рабочий объем: 152 куб.дюйма, 2497 куб.см
Мощность: 174 л.с. при 6250 об / мин
Крутящий момент: 177 фунт-футов при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 101.0 дюймов
Длина: 177,7 дюймов
Ширина: 71,1 дюймов Высота: 69,2 дюймов
Снаряженная масса: 3600 фунтов
C / D РАСЧЕТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА:
От нуля до 60 миль / ч: 10,2 с
От нуля до 100 миль / ч: 40,3 с
Стоя на 1/4 мили: 17,8 сек @ 79 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 109 миль / ч
ПРОЕКТНАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
Городское вождение EPA:
17 миль на галлон
Езда по шоссе EPA:
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2002 Ленд Ровер Фрилендер
Наши пищеварительные центры едва успели успокоиться после скачкообразного приключения, устроенного Jeep для своего нового легкого внедорожника Liberty, как Land Rover — другой выдающийся мировой лидер в области квадроциклов — пригласил нас попробовать свой въезд в все тот же усиливающийся сегмент малых и легких внедорожников.
Контраст был поразительным.Полностью американский Jeep сохранил свою надежную заднюю / полноприводную систему с низким диапазоном и ведущую заднюю ось, немного пожертвовав внедорожными характеристиками для дополнительной изысканности и мало выиграв в экономии топлива и производительности. Однако для того, чтобы продавать свои автомобили в Европе, Land Rover должен был проявить более легкий подход к своему Freelander. Таким образом, он отказался от отдельного шасси — ведущих мостов, раздаточной коробки и всего остального — в пользу аккуратной цельной конструкции с удлиненными стойками по всем четырем углам (предлагая семь дюймов хода передних колес и восемь дюймов сзади).Комбинация трекшн-контроля, Hill Descent Control и цепких шин помогает поддерживать движение сквозь кусты, но без малого диапазона некоторые трассы недоступны для Freelander.
Конечный результат? Два грузовика имеют размеры в пределах полдюйма в длину и ширину (Jeep на 1,5 дюйма выше), но Freelander весит почти на 500 фунтов меньше, чем сопоставимый полноприводный двигатель V-6 Liberty.
ПодходLand Rover окупается в виде изысканности на дороге. Конструктивная жесткость впечатляет, превосходя даже указанные показатели жесткости на кручение надежной Liberty (13 000 фунт-футов на градус против 8 900 Jeep).Передний и задний подрамники изолируют подвеску и двигатель от кузова, так что небольшой шум ветра становится доминирующим препятствием на скоростях шоссе. Ходовые качества неплохие. Рулевое управление кажется немного толстым и деревянным, но управляемость лучше, чем ожидалось — кузов катится, как и у любого другого внедорожника, но шины держатся в стойкой тишине при довольно высоких нагрузках на поворотах.
Проницательные читатели знают, что Freelander не новость. Он поступил в продажу в Европе в 1997 году как в трех-, так и в пятидверной комплектации с пятиступенчатой механической коробкой передач и возможностью выбора между бензиновым или дизельным четырехцилиндровым двигателем.Эти варианты здесь не продавались, но они сделали Freelander самым продаваемым спортивным автомобилем в Европе. Теперь, 175-сильный 2,5-литровый двигатель Rover V-6 в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач Jatco с квазимануматическим переключением передач BMW Steptronic делает самый маленький Landie готовым к прайм-тайм. Пятидверный автомобиль появится в США этой осенью.
Но подождите, воскликнете вы, зачем все эти Rover и BMW теперь, когда бразды правления взял на себя Ford? К сожалению, разработка приложения для трансмиссии занимает больше времени, чем 18 месяцев от покупки до внедрения.Часть соглашения о покупке с BMW включает контракты на торговлю двигателями и другими деталями, включая текущую трансмиссию, как минимум на два года. После этого мы искренне надеемся, что Ford установит под капот Freelander 3,0-литровый двигатель Duratec, возможно, даже с некоторыми быстродействующими частями Jaguar.
Мотор Rover немного напрягается и требует частого переключения на пониженную передачу для поддержания быстрого движения. Это дает Freelander примерно такое же соотношение мощности и веса, что и RAV4, и его ускорение не кажется более важным.Заводские спецификации предполагают разгон до 100 км / ч за 10,1 секунды, что согласуется с нашими утверждениями. Дроссельная заслонка с большим ходом делает автомобиль еще медленнее, хотя это лучше для бездорожья. Ранние предположения об экономии топлива позволили Freelander проехать 17 миль на галлон по городу и 22 шоссе — немного впереди джипа.
Хорошо, это довольно изысканный, маневренный и эффективный грузовик, но как далеко в вельд он унесет современные Дактари? Мы полагаем, что достаточно далеко. Мощность передается на корму через вискомуфту.Небольшая разница в общих передаточных числах передних и задних колес поддерживает небольшой дифференциал скоростей на этой муфте, что приводит к постоянному распределению крутящего момента между передними и задними колесами на 95/5 процентов, которое может быстро меняться до 50/50 или больше с пробуксовкой передних колес. Противобуксовочная система предотвращает поперечное проскальзывание каждой оси.
Под ним — 7,1 дюйма дорожного просвета (с водителем на борту; дополнительная нагрузка снижает его) и довольно прочная алюминиевая защитная пластина для защиты масляного поддона.После этого пластиковый щит не позволяет грязи и грязи скапливаться вокруг трансмиссии. Крутые углы въезда и съезда (31 и 34 градуса) не позволяют слишком сильно тянуть подбородок и хвост. А осторожные водители могут медленно двигаться по воде, которая почти покрывает шины, не рискуя загрязнения заднего дифференциала, трансмиссии, двигателя или салона. Hill Descent Control использует оборудование ABS для поддержания максимальной скорости 5,6 миль в час при спуске по крутым холмам с переключателем передач в обратном или низком положении.Мы проехали через глубокие ручьи и невероятно крутые грунтовые холмы по трассам, по которым Land Rover разработал Freelander, и (большой сюрприз!) Мы не застряли.
Прошел бы ли Jeep Liberty такие же трассы? Ага. Как насчет более просторного и мощного Ford Escape? Может быть. Но владелец Ford, возможно, никогда не попробует ездить по бездорожью, тогда как владельца Land Rover будут приглашать (не реже четырех раз в год) на экскурсии по бездорожью, организованные местными дилерами. Также будут приходить приглашения для приключенческих поездок в такие места, как Намибия и Борнео.Понимаете, владеть Land Rover — это все равно, что находиться в клубе, и Freelander снижает вступительный взнос до чуть менее 30 000 долларов.
Остающийся джокер — это качество, которое на сегодняшний день не было самой сильной стороной Freelander. Но новое руководство Ford с энтузиазмом тратит большие деньги на модернизацию завода в Солихалле, Англия. Они также отправляют каждого заводского рабочего пройти обучение в школе внедорожного вождения Land Rover Experience, чтобы укрепить чувство гордости за бренд, что может принести еще большие дивиденды, чем модернизация предприятия.Этой осенью мы узнаем наверняка.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Land Rover Freelander — MSN Autos
Land Rover Freelander — MSN AutosДругие автомобили
Исследуйте больше автомобилейНовые и бывшие в употреблении
Сделайте (e.грамм. Кадиллак)
Модель (например, Escalade)
2005 Ленд Ровер Фрилендер
Land Rover Freelander SE 2005 года выпуска.
2005 Ленд Ровер Фрилендер
Land Rover Freelander SE 2005 года выпуска.
2005 Ленд Ровер Фрилендер
2005 land rover freelander se внедорожник вид спереди
2005 Ленд Ровер Фрилендер
2005 land rover freelander se внедорожник вид сзади
2005 Ленд Ровер Фрилендер
2005 land rover freelander se двери внедорожника
2004 Ленд Ровер Фрилендер
Land Rover Freelander HSE 2004 года выпуска
2004 Ленд Ровер Фрилендер
2004 land rover freelander hse suv угловой задний
2004 Ленд Ровер Фрилендер
2004 land rover freelander hse внедорожник вид спереди
2004 Ленд Ровер Фрилендер
2004 land rover freelander hse внедорожник вид сзади
2004 Ленд Ровер Фрилендер
2004 land rover freelander hse двери внедорожника
10 из 10 СЛАЙДОВ
Обзоры и новости в MSN Autos
Отправить отзыв по MSN
Пожалуйста, дайте общий рейтинг сайта:
Открывается в новом окне Открывает внешний сайт Открывает внешний сайт в новом окне
.