Nissan gtr расход топлива на 100 км: Nissan GT-R ( -) — , , , : 10

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

HKS теперь может обновить RB26 R32 Skyline GT-R с современными технологиями, мощностью 600 л.с. и 5 л / 100 км?

Ариф · 23 янв.2021 13:15

HKS представила новую линейку продуктов для энтузиастов JDM, «HKS Advanced Heritage».В связи с высоким спросом покупателей они представили пакет модернизации для двигателя R32 Nissan Skyline GT-R RB26, «RB26 Advanced Heritage».

Под «модернизацией» мы подразумеваем обеспечение огромной мощности, при этом соблюдая последние правила Японии по выбросам и сохраняя некоторую топливную экономичность. Утверждается, что с пакетом Advanced Heritage 600 PS можно извлечь из классического рядного 6-цилиндрового двигателя.

HKS утверждает, что расход топлива 5 л / 100 км вполне возможен, но, скорее всего, в идеальных условиях.RB26 не будет экономичным.

Хотя в основном демонстрируется с R32, RB26 Advanced Heritage доступен для всех автомобилей Nissan, совместимых с двигателем RB26.

Оригинальный RB26DETT имел максимальную выходную мощность 280 л.с. при 6800 об / мин. Чтобы получить дополнительные 320 л.с., сохранив при этом машину «уличной» и надежной, потребовалось проделать огромную работу.

Некоторые работы, отмеченные в RB26 Advanced Heritage:

• Предкамерная камера сгорания
• Вертикальные турбокомпрессоры
• Двойной воздухозаборник
• Двойной впрыск

Форкамера сгорания обеспечивает более быстрое зажигание, в то время как вертикальные турбокомпрессоры обеспечивают оптимальный поток выхлопных газов для снижения потерь давления.

Двойная камера впуска обеспечивает равный поток воздуха в каждый цилиндр, а двойной впрыск улучшает распыление топлива.

RB26 Advanced Heritage от HKS идеально подходит для тех, кто любит классику JDM. Кто знает, если спрос на другие классические двигатели JDM будет хорошим, у HKS может быть еще один двигатель «Advanced Heritage».

2015 Nissan GT-R Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Nissan GT-R имеет на вид жестокий характер, который скрывает удивительный уровень возможностей и доступную производительность — производительность, которая с каждым годом становится все лучше. это в значительной степени в классе одного. Он легко входит в число самых эффективных серийных автомобилей в мире.

В своем базовом облике GT-R в 2015 году станет чуть более пригодным для жизни и усовершенствованным. Между тем, с новым топовым Nissan GT-R Nismo 2015 года выходная мощность достигает отметки в 600 л.с.Кроме того, Nismo включает в себя улучшения аэродинамики и подвески, унаследованные от гонок GT3, которые должны дать ему лучшие характеристики, чем когда-либо прежде, не делая поездку более резкой.

Что наверняка будет иметь значение для энтузиастов, которые хотят похвастаться первоклассной сборкой, так это то, что Nissan GT-R Nismo 2015 года получит турбокомпрессоры большего диаметра, улучшенное дыхание и новую выхлопную систему, что в целом повысит мощность до 600 л.с. и 480 фунт-футов. крутящий момент. Специальные пружины и специально разработанные передние амортизаторы Bilstein DampTronic помогают улучшить управляемость и плавность хода, в то время как геометрия подвески была улучшена для управляемости и устойчивости, а сзади был добавлен полый стабилизатор поперечной устойчивости большего размера.Кроме того, Nissan улучшил жесткость конструкции кузова.

Проверка продолжается ниже

Все изменения в рулевом управлении и подвеске сводятся к тому, что GT-R 2015 кажется более тихим и зрелым, не теряя при этом своей резкости.

Объективно ничто не может сравниться с разгоном GT-R до 100 км / ч менее 3,0 секунд или его блестящей управляемостью с полным приводом. Его неровные очертания, пожалуй, единственное несоответствие; он больше читается тюнером автомобиля, больше обвеса, чем мгновенной классики.Компоненты образуют интересные очертания его роскошного купе: томагавк, прорезанный по линии крыши, врезается в заднюю часть, а отделка из углеродного волокна придает простому интерьеру легкую интригу

Внешний вид GT-R действительно всегда был противоречивым — отчасти с резкими динамическими характеристиками, отчасти с экзотикой, отчасти под влиянием гонок — и хотя внешний вид GT-R Nismo 2015 года, возможно, идет немного дальше в этой последней категории. Он оснащен черными шестоспицевыми колесами GT500, вдохновленными гонками, а Nismo предлагается в новом оттенке Dark Matte Grey, который, по словам Nissan, «подчеркивает внушительную внешнюю мускулистость автомобиля.«Благодаря новому заднему спойлеру, сужающемуся заднему бамперу и различным улучшениям передней части, Nismo имеет уменьшенный коэффициент лобового сопротивления и дополнительную прижимную силу для устойчивости на высоких скоростях.

Четырехместный Nissan GT-R делает две редкие уступки практичности. Почти невозможно назвать другой суперкар с парой задних сидений, кроме Porsche 911 Turbo, а в GT-R действительно есть настоящее пространство для ног. На передних сиденьях GT-R есть большое удобное пространство, сзади немного места для маленьких людей, а также полезный багажник.Имейте в виду, что с гоночными версиями вы отказываетесь от задних сидений GT-R; и хотя инженеры теперь немного отрегулировали дорожный шум и «механическое очарование» кабины GT-R, это все еще не оптимально для дальних перевозок.

Внутри GT-R Nismo 2015 получил ряд улучшений, в том числе Recaros с углеродным волокном, новое трехспицевое рулевое колесо с отделкой из алькантары и отделку из алькантары. скачайте и посмотрите, как они работают.

В нынешнем виде GT-R пользуется уважением у ряда автомобилей, прямо из экзотической части — таких автомобилей, как 911 Turbo, Corvette Stingray, практически всех модельных рядов AMG и M. Ключ к жизни, и ваше внимание должно быть сфокусировано на лазере, даже несмотря на то, что это один из самых предсказуемых суперкаров всех времен. Вы наберете трехзначную скорость — даже в крутых поворотах — прежде чем сможете перевести дух.

В модельном ряду GT-R вы получаете отличную систему 3D-навигации, аудиосистему Bose и Bluetooth.Возьмите пакет Premium Interior — он имеет большое значение для исправления недорогой кабины, которая является наиболее заметным недостатком GT-R, — и вы получите роскошь уровня Infiniti в автомобиле с ускорением уровня NASA.

Стоимость — еще одна довольно удивительная сторона привлекательности GT-R. Вам придется потратить на лот на больше, чем базовая цена Nissan GT-R в размере 103 365 долларов, чтобы разогнаться до 100 км / ч быстрее на четырех колесах. Следующий шаг? Bugatti Veyron, за крутой миллион с плюсом, если вы вообще подходите для рассмотрения.Даже модели Premium, Black Edition и Track Edition должны продолжать развивать мощность 545 л.с. и 463 фунт-фут крутящего момента для стремительного ускорения, которое почти так же впечатляет, идеально сочетающегося с впечатляющей тягой от умного полного колеса GT-R. система привода.

Nissan GT-R 2018 — КОЛЕСА.ca

Nissan GT-R — это анахронизм.

Задуманный незадолго до массовой гибридизации, построенный на конвейере, заполненный повседневными седанами, и спроектированный с учетом (некоторой) утилитарности, GT-R — своего рода странный суперкар, особенно в 2018 году.

Другими словами, это редкий автомобиль, как с точки зрения продаж, так и в качестве члена линейки основных производителей.

То, что GT-R встречается редко, не вызывает удивления (в 2018 году до конца мая в Канаде было продано всего 30 автомобилей), так как многие автомобили со стартовой рекомендованной ценой в 125 600 долларов, как правило, продаются медленно.

А когда у этих машин всего две двери и они работают только на высшем (93+) газе?

Что ж, это еще одна причина рассмотреть более практичные альтернативы, которые объясняют, почему у GT-R так мало конкурентов, особенно среди его японских конкурентов.Единственное, что действительно сравнивает, — это Acura NSX, хотя можно утверждать, что шестизначная цена — это все, что у него действительно общего с GT-R.

GT-R — это возврат, по крайней мере по духу, к тем временам, когда суперкары не должны были соответствовать тем же правилам, что и другие автомобили с таким же семейным значком. С другой стороны, нынешний NSX — полная противоположность. Обеспечение его защиты будущего с помощью гибридной технологии было важным фактором, позволившим ему получить зеленый свет для производства — иначе его бы просто не существовало.

GT-R — это не та машина. Это не для того, чтобы успокоить ваш разум, заботящийся об окружающей среде.

Нет. Это невероятно быстрая и мощная машина, созданная для того, чтобы превратить вас в гоночного наркомана, которого нужно лечить каждые выходные.

Текущий GT-R, известный внутри компании как R35, существует с 2007 года и является потомком Skyline GT-R, который породил четыре поколения между 1969 и 2002 годами, ни один из которых никогда не продавался в Северной Америке, хотя много серого. -маркетные японские модели завозились сюда на протяжении многих лет.

R35 построен на собственной уникальной платформе — миделе премиум-класса, на которой трансмиссия, раздаточная коробка и дифференциал размещены в задней части автомобиля, чтобы улучшить распределение веса и снизить центр тяжести. Два карданных вала, один соединяет двигатель с независимой задней трансмиссией, а другой — от раздаточной коробки до переднего дифференциала, передают мощность на передние колеса.

Задняя трансмиссия соединена с системой полного привода ATTESA R-TS с задним смещением и имеет регулируемое распределение крутящего момента, которое варьируется от 50/50 до 100 процентов сзади в зависимости от скорости, угла поворота, дорожного покрытия и других переменных.Крутящий момент также по-разному распределяется влево-вправо как на передние, так и на задние колеса, чтобы уменьшить пробуксовку колес и улучшить сцепление с дорогой.

Power основана на Nissan VR38DETT, полностью алюминиевом 3,8-литровом двигателе V6 с двумя турбинами, который является самым мощным двигателем, который когда-либо производила компания. Как и в случае с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением GT-R, VR38DETT собирается вручную мастерами, известными как Такуми. На каждом двигателе GT-R есть значок с именем члена команды Такуми, который его построил.

Как можно догадаться для двигателя GT-R, VR38DETT (DETT означает двойной верхний распредвал, электронный впрыск топлива, твин-турбо) не является обычным двигателем V6.Помимо ручной сборки, в нем также используются отверстия с плазменным напылением для снижения трения, снижения веса, повышения выходной мощности и повышения топливной экономичности. Также присутствует симметричная независимая система впускного и выпускного коллектора и два высокопроизводительных турбокомпрессора IHI.

В результате выходная мощность потрясающая: 565 лошадиных сил / 467 фунт-футов. крутящего момента. Последний скачок мощности произошел весной 2016 года, когда обновленный GT-R 2017 года был представлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке.

Модель 17-го года принесла множество других изменений, большинство из которых являются косметическими, такими как переработанная решетка с V-образным движением, новый капот, передний спойлер и передний бампер, последние из которых предназначены для создания большей прижимной силы спереди.

Другие аэродинамические улучшения включают боковые пороги, которые были выдвинуты, чтобы улучшить движение воздуха вокруг автомобиля для лучшей устойчивости на высоких скоростях, и переработанный задний кузов, который также включает в себя функциональные боковые вентиляционные отверстия, расположенные по обе стороны от четырех выхлопных патрубков GT-R.

Интерьер также претерпел значительные изменения: новая приборная панель и приборная панель обтянуты цельным куском кожи наппа. Компоновка центральной консоли также была переработана с упором на то, чтобы убрать беспорядок в ранее загруженном интерьере GT-R.

Nissan добился этого, объединив элементы управления навигацией и звуком, в результате чего количество переключателей уменьшилось с 27 до 11. Сенсорный экран информационно-развлекательной / навигационной системы увеличился с семи до восьми дюймов и имеет новые, более крупные значки.Ручка управления дисплеем на центральной консоли также новая.

Рискуя слишком сильно уклониться от клише, вождение GT-R — это уникальное событие.

От откидных дверных ручек до кнопки запуска на консоли и булькающего звука, который издает двигатель при запуске, Nissan мастерски сделал GT-R своим собственным автомобилем.

Когда я садился за руль, мои глаза метались повсюду, я потратил время, чтобы рассмотреть детали, хотя раньше я ездил на GT-R.

Провести пальцами по открытой строчке на кожухе приборной панели, по карбоновому волокну на центральной консоли и даже по значку GT-R на ступице рулевого колеса — это то, что я чувствовал себя обязанным сделать в честь этого события.

Запуск VR38DETT также является напоминанием об особом характере GT-R. Булькающий звук, который начинается медленно, а затем переходит в устойчивый звук при полном зажигании, является характерным, и даже если владелец наверняка привыкнет к нему, это, тем не менее, приятное прикосновение.

Двигаясь вперед, GT-R разгоняется до крейсерской скорости, прежде чем свист двойного турбонаддува за несколько ударов сердца переведет автомобиль в трехзначное число. Опубликованные данные показывают, что GT-R разгоняется от 0 до 100 км / ч за три секунды, что ставит его в элитную компанию с Audi R8 и Porsche 911 Turbo, несмотря на то, что он стоит примерно на 60 000 долларов меньше.

Если говорить о скорости, GT-R — одна из самых устойчивых машин, на которых я ездил на скоростях шоссе. Инженеры Nissan потратили много времени на доводку аэродинамики GT-R в аэродинамических трубах и на тестовых трассах, и это действительно видно.Эта машина легкая и быстрая, но на скорости она не дикая и неуклюжая — она ​​кажется точной и сдержанной. Богатый звук выхлопа, который он издает, когда он занимается своим делом, также улучшает впечатления от вождения.

Хотя у меня было мало времени — менее 72 часов — я обнаружил, что GT-R также приятен для езды на более низких скоростях. Он имеет достаточно комфортную езду, но при этом имеет жесткую амортизацию, и предлагает высокую степень полезности для суперкара (удобное заднее сиденье и багажник, стандартный полный привод).

Не поймите меня неправильно, это не основные причины, чтобы отказаться от более чем 125 000 долларов на GT-R, но, тем не менее, это приятные дополнительные преимущества.

В общем, GT-R находится в шатком положении. Каким бы увлекательным ни было вождение, это также пережиток уходящей эпохи, когда суперкары играли по своим правилам, и эти дни, несомненно, рано или поздно закончатся.

Надеюсь, этого не случится надолго, но это еще одна причина порадоваться, что у нас все еще есть GT-R.По крайней мере, на сегодня.

ВИД КУЗОВА: 2 двери, 2 + 2 высокопроизводительного спортивного купе
СПОСОБ ПРИВОДА: Передний двигатель, полный привод
ДВИГАТЕЛЬ: 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом Мощность: 565 л.с. при 6800 об / мин; Крутящий момент: 467 фунт-футов. @ 3300 — 5800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ : 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
ОБЪЕМ ГРУЗА: 249 л
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: (высший 93+) 14,5 / 10,7 / 12,8 л / 100 км город / шоссе / комбинированный
СОБЛЮДАЕМЫЕ ЭКОНОМИКИ ТОПЛИВА : 13.8 л / 100 км
ЦЕНА: 125 600 долларов США (базовая стоимость) 131 900 долларов США
ВЕБ-САЙТ: nissan.