Тест драйв обновленной модели Тойота Королла 2019 года | Автолюбитель со стажем
Добрый день, дорогие друзья. Концерн Тойота выпустила обновленную модель Короллы в прошлом году. Сегодня хочу предложить вам посмотреть на тест драйв Toyota Corolla в городских условиях. Какие эмоции и впечатления подарит автомобиль своему владельцу на улицах современных российских городов. Оценим шумоизоляцию, комфорт, управляемость и динамику.
Тест драйв обновленной модели Тойота Королла 2019 годаАвтор видео поделиться с вами своими ощущениями от вождения обновленного авто. Давайте сначала глянем, какие изменения претерпел автомобиль перед тем, как поедем кататься по Москве.
Изменения
В глаза бросается обновленная оптика и агрессивная решетка радиатора с массивной нижней губой. Насколько это будет практично, при парковке и не сломается ли она – вопрос остается открытым, так как не везде высота поребрика достаточна для таких бамперов.
Если вы уже являетесь счастливым обладателем Короллы – напишите об этом в комментариях.
Салон
В салоне минимализм. Эргономика на хорошем уровне. В глаза сразу бросается массивный монитор мультимедиа системы. Да, он большой, но выполнен на таком уровне, что водителю удобно им пользоваться в движении, отзывчивость сенсора хорошая, система быстрая.
Тест драйв обновленной модели Тойота Королла 2019 годаПодвеска и управляемость
Посадка достаточно комфортная. Но, так как, клиренс стал немного меньше, чем у предыдущей версии, первую часть тест драйва не покидало ощущений, что сидишь на земле.
Автомобиль вырос в ширину и немного в длину. Он построен на новой платформе. В подвеске используется рычаги Макферсон спереди и многорычажка сзади. Это отлично сказывается на управляемости. Лежачие полицейские проходим без ощутимого удара в «пятую точку».
Динамика
Динамики не хватает Королле. Связка слабого мотора 1,6 литра с вариатором заточена на экономичную езду, поэтому гонки по ночному городу устраивать не получится. Но ее достаточно, чтобы не казаться «гадким утенком» в городском потоке – обогнать при необходимости в рамках ПДД можно легко.
Обзорность хорошая. Линия капота опущена на уровень ниже, чтобы водитель мог видеть нос автомобиля при маневрировании на парковках.
Более подробный видео отчет с городского тест драйва новой Тойоты Королла смотрите на сайте Автоютуб по ссылке выше.
Тест-драйв Toyota Corolla 2019. Новаторство и традиции
Toyota corolla – самая продаваемая модель в истории автопрома. С 1966 года по миру разлетелось более 46 миллионов экземпляров, и эта удивительная история далеко не закончена. На сцену выходит новое поколение, 12-е по счету. Давайте же с ним знакомиться.
Сразу обозначим один важный момент.
Теперь в гамме Corolla присутствует три типа кузова – седан, хэтчбек и универсал. Второй и третий получились весьма гармоничными внешне. Хэтч, к слову, отлично смотрится в двухцветном окрасе, а универсал порадовал вместительностью и привлекательными формами. Их можно будет купить в Украине, но только на заказ. Как ни крути, а седаны пользуются у нас несравнимо большим спросом, поэтому 99% продаж 12-го поколения Corolla в Украине придутся на этот кузов. А коль так, во время первого теста на Майорке мы сосредоточили свое внимание именно на седане. На двух, если быть точным: с бензиновым 1.6 и гибриде на основе 1,8-литрового мотора.
Хэтчбек и универсал можно получить в Украине только на заказ. Под их капотом помимо гибридной силовой установки может работать 1,2-литровый бензиновый турбомотор (116 л.с.)Осторожная эволюция
Дизайнеры Toyota не отважились на столь же смелый эксперимент, какой провернули недавно с новым RAV4. Слоган «Больше никаких скучных автомобилей» все еще актуален, но в случае с Corolla он относится скорее не к внешности, а к внутреннему убранству и «железу». Это не значит, что Corolla выглядит скучно. Нисколько. Просто к ее дизайну хочется применить слово «традиционный». А кто-то добавит и термин «долгоиграющий». Как правило, такие машины хорошо выглядят и в момент покупки, и через 10 лет после нее. А это именно то, что нужно аудитории Corolla. И конечно, нельзя не заметить некоторое сходство с Camry, что тоже многим будет приятно.
Подлокотник между передними сиденьями регулируется по длине. Мелочь, а весьма приятная для водителей не слишком высокого роста. В базовых версиях машины вместо экрана мультимедийки стоит маленький монохромный дисплей аудиосистемы.
Предусмотрено два варианта цветового оформления передней панели и обшивок дверей – строгий черный или элегантный бежевый. В целом материалы отделки салона выглядят прилично, да и на ощупь приятны. О качестве подгонки панелей и говорить не приходится.Несмотря на то что в основе Corolla лежит новая платформа TNGA, в сравнении с прошлым поколением габариты седана изменились не сильно (+10 мм в длину, –30 мм в высоту и +5 мм в ширину). Зато японцы получили больше свободы в работе над компоновкой и оформлением интерьера. Он явно стал чуть просторнее и набрал дополнительные баллы в категории «Эргономика».
Понравилось, например, расположение кнопок обогрева передних сидений. Они в глубине центрального тоннеля, но буквально ложатся под руку, стоит лишь ее вытянуть. Можно даже не смотреть.
Центральный подлокотник регулируется по длине, что будет полезно низкорослым водителям.
Удобно управлять мультимедийной системой и климатической установкой. Обзорность отличная. Да и багажник приличного объема (471 л) и оптимальной геометрической формы.
В общем, придираться к салону новой Corolla бессмысленно. В этом классе он получился одним из лучших. Но это не значит, что седан лишен недостатков. Они скрыты от глаз, но они есть.
Балка, прощай!
Но сначала давайте все же о хорошем. После переезда на новую платформу Corolla распрощалась с балкой в задней подвеске. Теперь там многорычажка. К тому же инженерам удалось увеличить жесткость кузова на 60% и снизить при этом центр тяжести на 10 мм. Переработано рулевое управление – жесткость рулевой колонки увеличена, появился встроенный демпфер, уменьшающий вибрации на руле.
Объем багажника седана – 471 л.
Все это естественным образом отразилось на управляемости. Причем в лучшую сторону. Новая Corolla в отличие от предыдущей вызывает пусть небольшую, но все же эмоцию от вождения. Седан научили ехать точно по траектории, руль стал острее. Одинаково справедливо это и для бензиновой, и для гибридной версии. К тому же Corolla может похвастать отличной плавностью хода в сочетании с энергоемкой и комфортной подвеской. С поправкой на хорошие дороги Майорки, где проходил наш первый тест. Но думается, и в Украине этот автомобиль хорошо себя проявит. Вот только клиренс настораживает. Если у гибридной версии он равен 150 мм, то у бензиновой – всего 130 мм. Речь идет о минимальном клиренсе, но все же.
Центральное место на щитке приборов занимает цветной дисплей высокого разрешения – удобно считывать навигационную и прочую необходимую в дороге информацию.
В базовом варианте диагональ дисплея равна 4,2 дюйма, в топовом – внушительные 7 дюймовЕсть проблема у новой Corolla с шумоизоляцией колесных арок. Пока едешь по гладенькому асфальту – все в порядке, в салоне тихо, но стоит покрытию смениться на крупнозернистое, и шум через арки проникает такой, что приходится повышать голос в разговоре с соседом. Хорошо хоть аудиосистема неплохо звучит, можно сделать погромче и снизить ощущение дискомфорта.
Аккуратнее с педалями
Моторный отсек, напротив, обесшумлен отлично – в три слоя. На малых оборотах двигателя вообще не слышно. И не было бы слышно никогда, если бы не клиноременный вариатор, работающий в паре с 1,6-литровым атмосферником. В спокойном режиме езды он неплохо имитирует переключение передач, но терпеть не может резкого педалирования – зависает «на верхах», и попробуй его от них оттянуть. При этом внушительного ускорения все равно не наблюдается, и активация режима Sport тоже заметного эффекта не дает. Поэтому педалью нужно работать аккуратно, нажимать ее не больше чем на треть, чтобы поездка была комфортной.
То же касается и гибридной версии, которая, несмотря на связку 1,8-литрового бензинового и электромотора, суммарно выдает 122 л.с. мощности, тогда как один-одинешенек мотор 1.6 на 10 «лошадок» мощнее. Как так получилось, никто внятно объяснить не может. А с учетом того, что гибрид на 100 кг тяжелее, разница в динамике ускорения с места до 100 км/ч близка к секунде (10,2 против 11,0 с). Версия с «механикой» еще на полсекунды быстрее.
Светодиодная оптика спереди и сзади – особенность старших комплектаций.Гибрид – это, конечно, очень технологично, современно, и топлива в городе такая машина может потреблять совсем немного, но, по субъективным ощущениям, бензиновая Corolla все-таки лучше. Она живее, отзывчивее. И тоже, кстати, не сильно прожорливая – 7,0 л/100 км в комбинированном цикле получить вполне реально.
2019 гибридный тест-драйв Toyota Corolla Sedan [ВИДЕО]
Тест-драйв 2019 Toyota Corolla Touring Sports [ВИДЕО] Toyota Corolla Touring Sport # 8211; .
Автомобильный рынок постоянно меняется, и, чтобы выйти из этого клише, с которым мы все согласны, это капуста, смесь производителей, которые ведут друг друга в разных направлениях, пытаясь захватить определенный сегмент продаж. . И что вы будете делать, если вам нужна машина, и вы не совсем стадный человек, но вы также прагматичны и практичны? . И перед тем, как вы на меня напрыгнете, дело моей тестовой машины, Toyota Corolla Touring Sport, станет хорошим адвокатом. .
На мой взгляд, в 2018 году благодаря смелым подходам во всем автомобильном ассортименте выделялись три производителя: Peugeot, Mazda и, очевидно, Toyota. . Куда я хочу стучать? . Corolla является идеальным примером для этой философии. Жидкие линии, широкие разрезы, смелая сетка, привлекательные цвета и интерьер, который дополняет его (особенно в спортивном оборудовании, которое мы тестировали) — это лишь некоторые из компонентов нового рецепта Toyota.
. # gallery-1 {margin: self; . gallery-item {float: left; .
заголовок галереи {поле слева: 0; . php * / Дорожный костюм подходит для дальних дорог с редкими зазорами на поворотах, где подвеска, комплект колес, спортивные шины и сиденья достойны вышеперечисленного (из этого оборудования).
Конечно, все не может быть идеально, как у любого автомобиля, у него есть небольшие недостатки. . При загрузке автомобиля людьми и багажом он проигрывает при запуске, что делает его забавным, и, хотя двигатель является самым мощным в этой модели, кажется, что места немного больше. . Тип передачи, то есть вариатор, немного виноват.
# gallery-2 {margin: self; . gallery-item {float: left; . заголовок галереи {поле слева: 0; . php * / Практичность, стоит упомянуть, что она плеонасмическая, автомобиль соответствует ожиданиям, которые вы возлагаете на этот тип кузова, и эргономика не является чем-то новым, особенно для японского производителя. .
Прежде чем разглашать слишком много, я приглашаю вас посмотреть наш обзор, чтобы убедиться в плюсах и минусах нового Corolla Touring Sport # gallery-3 {margin: car; .
gallery-item {float: left; . заголовок галереи {поле слева: 0; . .
Источник: eblogauto.ro
Выбор миллионов. Тест-драйв новой Toyota Corolla
В предпоследнем поколении Короллы периода 2010-2013 годов преобладал «пенсионерский» по современным ощущениям дизайн экстерьера с вяло-плавными чертами. Хотя, надо заметить, ту олдскульно-солидную Короллу публика любила и до сих пор очень уважает на «вторичке». В одиннадцатом крайнем поколении в кузове E160 внешность Короллы одномоментно стала «модно-молодежной», а нынешний рестайлинг выглядит еще более стремительно, спортивно, резко и слегка дерзко. Хотя я и не уверен, что традиционалистам из Toyota самим по душе такое «окореивание».
Нынешняя Королла сочетает в себе традиционность классического седана, за которую ее любит старшее поколение, и при этом имеет немало черт, привлекательных для молодежи: броский плакатный вид «в три четверти», фары и задние фонари, очертаниями слегка напоминающие клинки, агрессивные «жабры» в переднем бампере.
| | |
В отделке деликатно применяется хром, и это опция. К примеру, в недорогих вариантах блестящих металлизированных полосок на дверных ручках не будет. Собственно, металла в экстерьере может быть и побольше – опционально доступны симпатичные хромированные молдинги, украшающие по низу несколько пустоватые без них двери, спойлер-хвостик, окрашенный в цвет кузова, и еще ряд деталей. В антенне «акулий плавник» на крыше скрывается ГЛОНАСС-антенна для системы тревожной кнопки, хотя навигация в России для Corolla по-прежнему не предлагается.
| | |
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Внутри
Официально интерьер Короллы описывается так: «…многослойная архитектура передней панели, высококачественные материалы отделки, акценты глянцевого лака и матового хрома создают гармоничный премиальный стиль.
Контрастная прострочка и экран мультимедийной системы, выполненный в виде современного планшета, подтверждают, что вы за рулём автомобиля премиального уровня…»
C «премиальным уровнем» авторы этого текста, безусловно, погорячились, хотя интересные решения все же присутствуют. Скажу субъективно, конечно, но мне в интерьере Corolla видится какой-то не до конца оформленный «фьюжн», где создатели собрали множество разных стилистических решений, но в итоге не пришли к какому-то единому жанру, а свалили все в кучу. Те же, скажем, дефлекторы обдува боковых стекол – зачем они круглые, с чем перекликается такая форма? А сочетание нескольких слоев эластичных и жестких пластиков в отделке торпедо, да вкупе с прострочкой, смотрится тюнингом, а не оригиналом. Впрочем, не претендую на истину – вопрос вкусовой.
Приборная панель с рестайлом слегка изменилась, но несущественно. Она хорошо читаемая, всегда в зоне видимости благодаря регулируемому по высоте и вылету рулевому колесу. По мне – так в самый раз, но кто-то справедливо отметит, что приборка чересчур простовата и не слишком стыкуется с необычной мультимедийной панелью в салоне.
А мультимедийная панель реализована весьма и весьма любопытно! Она отличается и от банально и скучно врезанного заподлицо в торпедо дисплея дорестайлинговой версии в духе традиционных «магнитол», и от чудаковато торчащих «планшетов», как сейчас модно. Создается ощущение, что дисплей Corolla «наложен» на торпедо некой отдельной, чуть ли не съемной деталью. Его очертания в окантовке «под металл» c двумя вертикальными рядами синих сенсорных кнопок вызывают ассоциации с серьезным домашним хай-фаем. Смотрится здорово! (Кстати, для владельцев неплохих коллекций старых добрых CD есть бонус – привод для дисков)
Кстати, о звучании… Передние мидбасы расположены в дверях, твиттеры – в углах дверей. Вторая пара акустики – коаксиальная, в задней полке. Выносных твиттеров там, разумеется, нет. Несмотря на то, что аудиосистема совершенно заурядная, по принципу «лишь бы было», звучание не вызвало отторжения, как это бывает со звуком бюджетных и граничащих с ними по цене авто.
Нет, оно не отличается особенной шириной полосы частот или мощностью, однако ВЧ-динамики в углах передних дверей удачно сориентированы и, видимо, даже частично работают в СЧ-участке, в результате чего возникает некое ощущение погружения в звук.
| | |
Климатическая панель (двухзонная) тоже обновилась. Теперь она не имеет привычных «крутилок», а управляет оборотами вентилятора, режимами потоков воздуха и температурой клавишами, качающимися вверх-вниз. Такое решение требует привыкания и отвлечения внимания водителя на регулировку в ручном режиме.
Главное же преимущество, которое получает пересевший на Короллу с «Соляриса», «Рио», «Поло» или даже современного ВАЗа, – это пространство для себя и семьи. К примеру, в сравнении с тем же хитом бюджетных продаж от Hyundai, Королла длиннее на 22 сантиметра, шире на 7,5 сантиметров, колесная база японки больше на 10 сантиметров. За рулем Короллы удобно и совершенно свободно размещается человек с ростом под два метра и массой сильно за сотню.
Избыточного запаса по ходу водительского кресла, как, скажем, в Superb или Passat, нет, и ноутбук на коленях за рулем не разложишь. Но, собственно, и класс не тот, это нормально. Пространство впереди солидное, но без излишеств. Хотя «роскошь» в виде электрических регулировок сидений не помешала бы… Но ее отсутствие для Короллы традиционно.
| | |
При этом с полностью отодвинутым назад передним сиденьем за рослым и увесистым водителем достаточно комфортно помещается второй такой же здоровяк. А если надо усадить сзади троих, удобство им создаст не только высокий потолок, но и практически отсутствующий тоннель пола, так что среднему седоку не придется «держать ноги иксом».
Заднее сиденье отодвинуто назад до упора. Видно, что места для ног пассажиров предостаточно. Правда, из элементов дополнительного комфорта седоков дивана — лишь центральный подлокотник да гнездо 12 вольт для зарядки гаджетов…
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Багажник имеет чистый объем 452 литра.
Это не слишком много, у бюджетных седанов часто бывает на 10-50 литров больше. Но в Королле приоритет пространства предоставлен пассажирам заднего сиденья, а не вещам, и это, наверное, правильно. Благодаря раскладываемым независимо друг от друга спинкам заднего дивана грузовой объем при необходимости можно увеличить. Единственное замечание есть к фальшполу багажника, под которым скрывается запаска. Он сделан из тончайшего хлипкого оргалита, близкого по плотности к коробочному гофрокартону. Может, это, конечно, и не слишком критично для пакетов с харчами из супермаркета, но смотрится несолидно.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Специфическое дизайнерское решение – разместить под крышкой пепельницы клавиши включения обогрева передних сидений, USB-слот и разъем 12 вольт…
В «каньон», образованный обшивкой двери и стеклом, так и хочется пристроить телефон: сюда отлично помещается даже крупный гаджет. Но этот сомнительный лайфхак подойдёт лишь тем, кто не терпит пыли и шума и никогда не открывает окна.
Что Corolla предлагает из интересного оснащения? В целом, достаточно ходовой даже для богатых комплектаций бюджетных авто набор. В нашей комплектации имеются кнопочный запуск и бесключевой доступ, датчик дождя, передние и задние парктроники с камерой, регулировка руля в двух положениях, двухзонный климат. Четыре электростекла с опусканием и подъемом одним касанием (функция auto как раз появилась на рестайле), электроскладывающиеся зеркала, автозатемняющийся элемент в салонном зеркале (в наружных – нет).
Из чуть более интересного – светодиодный головной свет (в версиях «Стиль+ и Престиж), переключающийся с дальнего на ближний автоматически, обогрев руля и зоны парковки щеток на лобовом стекле.
Правда, обогрев руля слегка огорчает своей «зональностью»: прогреваются только секторы на «10 и 14 часов», а низ и верх «баранки» нагревателей не имеют. Зато печка хороша! Она достаточно быстро порождает первые признаки теплого воздуха: встроен электрический «сухой фен».
А когда раскочегаривается — дает жару по полной, очень мощно! На Corolla – одна из лучших печек, что мне встречались в последнее время.
Насчёт климата и тепла вот, что еще хотелось отметить… Кнопка подогрева руля – физическая (то есть, имеет фиксированные положения нажато/отжато), такие же и кнопки подогрева сидений. А вот кнопка частичного подогрева лобового стекла по необъяснимой причине не имеет фиксированных положений. Если владелец Corolla установит сигнализацию с дистанционным запуском и будет зимой покидать автомобиль, оставив активным подогрев руля и кресел, то они начнут нагреваться одновременно с запуском мотора, что весьма удобно. А вот подогрев зоны дворников включать придется только лично вручную, когда вы уже спустились к прогретой машине и готовы ехать… В принципе, дополнительным каналом это, вероятно, можно реализовать, но монтаж охранной системы усложнится и станет дороже.
Железо
Стоимость базовой Corolla не переходит психологически важный миллионный передел и начинается с 954 тысяч. Но этот экзотический вариант рассматривать едва ли стоит, поскольку он идет с мотором 1,3 литра и ручной КПП. Такой хилый двигатель на машине, весящей тонну триста, вряд ли можно считать практичным, особенно покупая автомобиль всерьез и надолго (а иначе какой смысл в легендарной тойотовской надежности?) Все последующие варианты оснащены двигателями 1,6 литра в версиях и с ручными, и с автоматическими коробками. С разной «начинкой» опций они стоят от 1 070 000 до 1 330 000. Существует еще и наиболее дорогая модификация с мотором 1,8 литра (140 л.с.). Все двигатели – линейки Dual VVT-i, атмосферные с фазорегуляторами на впуске и выпуске. Оптимальный и самый популярный мотор объёмом 1,6 литра выдает 122 силы при 6 000 оборотов и 157 Нм при 5200 об/мин.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Бояться вариатора едва ли стоит: в случае Короллы он агрегатируется с не слишком мощными моторами, да и масса автомобиля невелика. При своевременной замене масла и без попыток ежеминутно изображать из себя пилота спорткара, тойотовский «варик» в большинстве случаев не доставит проблем первому владельцу в первые три-пять лет, а, скорее всего, и второй отъездит на нем столько же с типичными для большинства 15-20 тысячами пробега в год. Хотя классический гидроавтомат, наверное, был бы для большинства любителей Королл предпочтительнее…
1 / 2
2 / 2
В движении
Мощность
Поначалу Corolla кажется вяло-овощной. Да, собственно, так оно и есть с мотором мощностью 122 л.с. и вариатором… Двигатель взбадривается и дает тягу только после 4-5 тысяч оборотов, но спортрежим, кнопка которого удобно располагается возле селектора КПП для нажатия вслепую, отчасти поправляет ситуацию, так что нажимать эту кнопку быстро привыкаешь. Также можно поуправлять вариатором и вручную традиционным сдвигом рукоятки в мануальный режим. В принципе, на обгонах и стартах это приносит определенный эффект, но быстро надоедает. Но в целом все же придется смириться, что с этим двигателем в плане динамики вы остались на том же уровне, что и с прежним Солярисом, с которого вы планировали перейти на следующую ступень автопрестижа, приобретая Короллу.
Рулевое управление с электроусилителем ощущается несколько размазанным. Обратная связь есть, но хотелось бы чуть большей остроты. Короткого броска в сторону на скорости в попытке миновать небольшую, но глубокую выбоину на дороге, может и не хватить – рывок сильно сглаживается. При этом в движении по прямой машина на широких шинах 205/55 R16 дает водителю отдохнуть: едет сама, будто по ниточке.
Подвеска показала себя одновременно и энергоемкой, и собранной. По грунтовке, выглядящей как пупырчатая упаковочная пленка сплошь из ледяных торосов размером с кулак-полтора, Королла уверенно бежала на 50-60 км/ч, глухо пошлепывая колесами и не беспокоя седоков. Задняя подвеска – простая торсионная балка, что несколько сказывается на комфорте пассажиров: о хорошей кочке осведомляются мягкие места всех, а не только того, на чью сторону она пришлась…
Про тормоза я обычно ничего не говорю: мне, откровенно говоря, давно не встречались машины, где конструкторы ошибались бы с производительностью вакуумника, диаметром суппортов или иными элементами системы, и эффективность торможения не соответствовала массе или динамике автомобиля. Безупречны, разумеется, тормоза и в Королле. Но поначалу пришлось привыкать к непривычной нелинейности хода педали: слишком большая часть тормозного усилия заложена в первой трети ее хода, да и начальный сдвиг педали туговат. Из-за этого возникает (особенно на малых скоростях) эффект избыточного торможения и систематического клевания. Впрочем, через пару дней я приспособился и перестал замечать эту особенность.
— Нормально, привыкнем, — сказал один мудрый человек, разглядывая первые изображения «Короллы» 11 поколения. И правда привыкли, — даром что поначалу отпускали язвительные замечания в адрес японских дизайнеров. До которых, похоже, таки долетело эхо возмущенных голосов, раз уж они решили снова взяться за напильники. Получилось не то, чтобы в сто раз лучше, но уже больше похоже на «Тойоту», какой ее знают в Европе. Во всяком случае, при взгляде анфас — узкий разрез фар, атрофированная радиаторная решетка да обновленные передние бамперы. Вот, по сути, и весь фейслифтинг .
Штрихи к портрету
Самая заметная проблема с внешностью «Короллы» — колесные арки, слишком большие для 16-дюймовых колес. Возможно, к премьере готовится стремительный спортседан на литых катках?
В салоне обновленная машина безошибочно определяется по новому блоку климат-контроля и информационной системе с сенсорными кнопками — впервые мы увидели такую год назад на пикапе нового поколения. В остальном перемены носят точечный характер и экипаж по-прежнему вынужден лицезреть перед собой несколько эклектичный ансамбль торпедо, плод смелого, но не совсем удачного эксперимента. Хотя тоже привыкли ведь.
Еще одна фирменная (но не фамильная) черта 11-й «Короллы» — неожиданно глубокая посадка за рулем, почти как в настоящем спорткаре. Шкалы приборов находятся прямо перед глазами и кажется, что нижняя чакра скользит в сантиметрах от асфальта, так что впечатлительному драйверу совсем недолго почувствовать себя участником чемпионата WTCC . Такие, впрочем, не относятся к целевой аудитории «Короллы», но все равно приятно.
Thinklink: Thinklink 64
Приятен и мягкий пластик, которым облицован козырек торпедо, и полное отсутствие дешевых блестяшек — интерьер «Короллы» строг и технократичен. Синяя подсветка приборов и кнопок на центральной консоли уже не так мила — может она и понравится юным гикам, но в темноте слишком уж агрессивна. И совсем уж не попали японцы с пластмассой на дверных картах (а клиенты, соответственно, попали): она настолько маркая, что можно оставить след просто проведя по ней пальцем. Попытка стереть след от пальца весьма вероятно приведет к разрастанию пятна и тогда появится повод заехать на автомойку.
Информационная система нового поколения Touch 2 подключается к интернету через Bluetooth-соединение со смартфоном и даже позволяет загружать приложения. Twitter тоже в списке, хотя лучше бы добавили хорошее стерео — качество звука из динамиков можно считать достаточным для прослушивания разговорных радиостанций и электроники, но не более того.
Задний диван удобнее, чем кажется со стороны, к тому же места для ног и коленей ну просто в избытке. А это серьезное преимущество для адмиралов корпоративных гаражей
Передние кресла хороши ощутимой боковой поддержкой и богаты свободой регулировок, так что устроиться за рулем с удобством могут и очень высокие люди. При этом сидящему за рослым водителем пассажиру останется достаточный объем жизненного пространства — на втором ряду очень просторно. Не зря новая Corolla так полюбилась таксистам, да и главе большого семейства никто не будет подпирать коленями водительское кресло. Разве что мэр Киева, если вдруг придется подвезти его на работу.
Наш тестовый автомобиль сделан в Турции , но к качеству сборки придраться не получилось. Ровные зазоры панелей салона и кузова, двери и крышка багажника закрываются с небольшим усилием. Ничего не скрипит, хотя на момент теста машина проехала менее тысячи километров и это наблюдение может быть еще не показательно. Тем не менее, первое впечатление таково: качественно собранный автомобиль, который не пытается казаться дороже, чем есть на самом деле, но и не допускающий серьезных поводов для критики — кроме той самой маркой пластмассы. Пора попробовать его в деле.
Делу время
Gallery: Toyota Corolla | 9 фото |
Начнем с плохого. Из плохого в обновленной «Королле» — шумоизоляция ходовой. Иногда кажется, что ее здесь просто нет, хотя это, конечно, не так. Впрочем, в дорестайлинговой модели гул от подвески в равной пропорции разбавлял назойливый звук мотора, теперь же мотор укутали и он больше не досаждает.
1,6-литровый 122-сильный бензиновый атмосферник — вершина предложения в моторной гамме. В нашем тестовом авто он работает в паре с вариатором Multidrive S и надо сказать, что последняя буква в его названии может обозначать что угодно, только не Sport. Ускорение начинается с секундной заминки, хотя это общее слабое место бесступенчатых трансмиссий; затем обороты двигателя выбираются в зависимости от силы нажатия на акселератор. Если вдавить в пол — они подскочат почти до потолка, машина взревет и таки начнет разгоняться. Не слишком интенсивно, но и без тоски в глазах. Настроение водителя вариатор схватывает на лету и, если проехать в бодром темпе хотя бы полкилометра, он и в дальнейшем будет держать обороты выше 3 тысяч, обеспечивая реакцию на нажатие акселератора без задержек, как если выбрать спортивный режим езды.
Если же считать деньги и литры, Corolla позволит уложиться в городе в 7,5 литров, а на трассе в 5,5 л/100 км. Не бог весть какие показатели по нынешним временам, однако стоит учитывать, что простой и незамысловатый атмосферник в перспективе длительной эксплуатации скорее всего обойдется дешевле новомодных турбомоторов. Особенно если ездить на литровом турбомонстре поплевывая на скоростные ограничения.
А теперь о хорошем. Из хорошего у «Короллы», как бы неожиданно это ни звучало, стоит отметить управляемость, а именно удачный баланс между плавностью хода, готовностью к езде по ямам и скоростью в поворотах. Им бы сделать что-нибудь с совершенно пустым рулем, страдающим дефицитом обратной связи, и тогда японскую машину будет уместно ставить в один ряд с лучшими представителями гольф-класса . Corolla отличается острыми, но предсказуемыми реакциями, стабильно держит траекторию даже на неровном асфальте и понятна в пограничных режимах. Пройдите на ней связку поворотов на грани сцепления и вместо сжатых в линию губ камера фотофиксации запечатлеет глуповатую, но искреннюю улыбку. И если бы не простенькие 16-дюймовых шинах (даже в топ-комплектации), запас сцепления с асфальтом удивил бы многих критиков, записавших машину в «ланосы». И боковая поддержка передних кресел придется как нельзя кстати.
452 литра — один из лучших показателей в классе, а также истинная причина любви к седанам
Пассажирам, правда, такие упражнения вряд ли будут в радость, зато страдать на плохой дороге не придется. Подвеска достаточно плотная для отработки средних неровностей, да и попадание в глубокую яму не страшно. Благо, Corolla у «Тойоты» — это «мировой» автомобиль, продающийся на всех континентах, кроме Антарктиды, так что ее с самого рождения готовили к худшему. И снова обратим внимание на любовь к ней наших таксистов — видимо, ремонтировать ходовую приходится нечасто.
Если завтра в салон
Цена «Короллы» — еще один приятный сюрприз. Базовая модификация седана с 99-сильным 1,3-литровым двигателем, механической КПП и аудиосистемой обойдется всего в 414 тыс. грн. Наиболее дорогая комплектация Style с легкосплавными дисками, вариатором, инфотейментом и шестью подушками безопасности стоит 629 тыс. грн. Добавьте сюда багажник объемом 452 литра — и увидите очень выгодное предложение, несмотря на все, не такие уж и многочисленные, недостатки.
А к внешности и правда можно привыкнуть.
Парадоксальная вещь: большинство хэтчбеков гольф-класса покинуло наш рынок по причине непопулярности и иностранной сборки, и народ отдал предпочтение… единственному лифтбеку Skoda Octavia, купив более 25 000 этих автомобилей в прошлом году. Мы решили выяснить, возможно, не стоит зацикливаться на Октавии и лучше выбрать одного из одноклассников-седанов — более дешевый Cerato или дорогую, но столь долгожданную новую Toyota Corolla?
Corolla, сменив поколение, приблизилась к Camry, насколько это вообще возможно. Но теперь с нее и спрос больше. Она соответствует ожиданиям? Не во всем. Мы побывали на ездовой премьере тойотовской новинки, которая появится у российских дилеров в начале марта, и выяснили главные плюсы и минусы Короллы двенадцатой генерации.
Презентация прототипа новой модели Toyota Corolla Hatchback состоялась на автосалоне в Нью-Йорке, а на 26 июня запланирована официальная презентация в Японии. И мне выпала возможность немного заранее попробовать машину на Shot-track (коротком кольце — переводчик) в Фудзи Спидвей.
Казалось бы, жителям Страны восходящего солнца есть из чего выбирать средства передвижения. Однако прогресс здесь в буквальном смысле тесно связан с жизненными условиями, и основные предпочтения сводятся к автомобилям не самым большим и сравнительно недорогим, причем «иномарок» среди них нет. Даже без учета специфичного японского колорита в образе кей-каров (особо малый класс), список из десяти самых популярных моделей «нормальных» габаритов тоже не отличается особым размахом форм. Например, с кроссоверами тут явный провал. Об этом свидетельствуют результаты продаж, скажем, за последние пять лет — с 2012-го по 2016 годы. Правда, за этот период в японский хит-парад неожиданно врывались машины совсем другого потребительского уровня, что не могло не отразиться на нашем итоговом рейтинге. Топ-10 составили как молодые представители японского автопрома, так и «матерые волки», за чьими плечами солидный жизненный опыт.
Сегодня перед нами стоит непростой выбор. Если бы даже в этом тесте было всего две машины — Ford Focus и Toyota Corolla — нам уже было бы нелегко. Бестселлеры, причем не только мировые, но и российские: к июлю этого года по просторам нашей необъятной Родины разошлись 683 тысячи Королл и 680 тысяч Фокусов. Но наш и без того сложный выбор неожиданно усложнил новичок от Hyundai — модель Elantra. В этом тесте он уже отнюдь не выглядит мальчиком для битья, который тушуется матерых противников. Он, напротив, готов оказать им весьма достойное сопротивление и порой даже выиграть — если не войну, то сражение.
Загибайте пальцы. Интерьер — раз, бамперы — два, оптика — три… Плановое обновление седана Toyota Corolla прошло «малой кровью». Силовые агрегаты не трогали вовсе, а шасси лишь немного перенастроили в угоду российским условиям. Подправленную пластику боковин с первого взгляда можно и не заметить, поэтому обновленную Короллу проще всего распознать по секциям дневного света. У прежней машины были короткие блоки в верхних уголках фар, у новой световая колба протянута от края до края. Makeup! Макияж, одним словом.
В этом году Toyota Corolla справит полувековой юбилей. За это время японцы выпустили 11 поколений модели, наладили производство на 17 заводах и вывели ее на полторы сотни рынков. Сегодня мы выясним, насколько неприхотливым получился автомобиль предшествующей генерации, известный под индексом E140-150. Этот седан продавали в России на протяжении шести лет — с 2007 по 2013 год. Поставляли его из Англии, Турции и Японии.
Toyota Corolla. Имя! Бренд! Легенда и икона. Для кого-то серая мышка, но для многих — рабочая лошадка, с начала 90-х годов стоически и лучше большинства одноклассников переносившая все тяготы российской жизни. Увы, на рубеже веков ситуация с надежностью, неприхотливостью и ресурсом сильно изменилась. Хотя и в этих новых инженерно-рыночных условиях Toyota доказывала конкурентам, что ее модель способна в какой-то степени быть олицетворением технической и эксплуатационной непритязательности. Можно ли то же самое сказать о Corolla 11-го поколения?
С ноября 2013-го в автосалонах российских дилеров Mazda оживление — поздравления с дебютом принимает новая Mazda3. Немного раньше, в начале лета, появилась новая Toyota Corolla и рестайлинговый Honda Civic. Ну чем не повод устроить «встречу земляков»? Комплектации достались высокие, все с автоматическими коробками, на Mazda и Toyota даже близкие по параметрам двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра мощностью 120 и 122 л.с., у Honda под капотом цифры побольше, но тут уж выбора нет. В размерах есть расхождения, но в допустимых классом рамках, к тому же у Mazda3 и Corolla колесная база одинаковая. А еще данные версии близки по стоимости — без малого по миллиону! И что не менее важно — все на зимних фрикционных шинах. Правда, почему-то на тестовой Corolla вместо положенного размера 205/55 R16 стояли шины 215/60 R16, что не может не внести погрешности в оценки. У двух других размер шин как предписано.
Новая Тойота Королла 2019 теперь с многорычажкой. На первый тест драйв Corolla приехала финалистом европейского конкурса Autobest, как предсерийный образец, но в целом уже готовый к производству и адаптации в России. (Именно поэтому мы и не даем пока таблицу характеристик — они еще на утверждении).Видео тест — новая Тойота Королла 2019 внизу.
Новая Тойота Королла 2019 (Toyota Corolla) у меня на тесте была в легком камуфляже. Этот предсерийный образец приехал на полигон в Вайрано (Италия) одним из шести финалистов Европейского конкурса Autobest, где я, как член жюри, представляю Россию. В начале весны 2019 в Европе уже без камуфляжа стартует 12- поколение Toyota Corolla в кузовах хэтчбек и комби, а затем седан. Нам обещают Тойоту Короллу почти в те же сроки.
С переходом на новую глобальную платформу Toyota (New-Global-Architecture-Plattform, сокращенно TNGA), которую используют также компактный и гибридный лидер Prius, новая Corolla выглядит намного динамичнее.
Инженеры Toyota подробно рассказали нам о силе и мощи новой Тойота Королла 2019 — напомнили, что Королла — самая продаваемая в мире модель. Toyota продала Corolla более, чем 45 млн. раз Но мало услышать восторги создателей, по правилам Autobest все члены жюри, а это журналисты из 31 европейской страны, должны поездить на автомобилях-соискателях главной премии. Я, конечно же, поездил — и по городу, и по загородным дорожкам, и по автодрому с самыми разными образцами дорог.
Кузов и колесная база новой Corolla на 4 см больше, компакт вырос до 4,37 м в длину. Одновременно кузов стал на 3 см шире и на 4 см ниже по сравнению с моделью 2013 года. Линия окон опустилась.
Узнаваемый под наклейкой логотип Toyota расположен вверху решетки радиатора, слева и справа от него находятся новые адаптивные светодиодные фары. Трапецеидальная нижняя часть решетки заметно больше верхней. На видео я показал, как много разных палочек и камешков могут проскочить в крупные отверстия решетки радиатора. Здесь понадобится защитная сетка.
Для сравнения, так выглядит Королла 11-го поколения. Здесь радиатор защищен лучше.
Заднее стекло дизайнеры наклонили сильнее вперед, задние колесные ниши дополнительно подчеркнуты, а задний свес увеличился на 2 см. Крыша и стойки у хэтчбека окрашены в чёрный цвет.
Новая Тойота Королла 2019 внешне получилась стремительная и динамичная. Это соответствует желанию руководства компании обратиться к более молодой аудитории, о чем нам рассказал недавно глава .
И ее, бедную, на бездорожье!
Бездорожье я, правда, нашел только итальянское, — как у нас дорога на дачу с разбитым асфальтом и местами грунтовка поросшая травой. Покататься здесь, в окрестностях Вайрано, одно удовольствие: вокруг поля, пахнет навозом, сразу представляешь фермера, отработавшего на уборке риса, и в выходные махнувшего на Королле в Милан погулять.
Шасси легко глотает неровности, попадая в глубокие ямки не чувствуешь ударов снизу, езда даже по разбитой дороге может быть комфортной.
Характеристики амортизаторов, акселератора, ABS и рулевого управления имеют несколько ступеней от приглушенных в режиме „Eco“ до активных в „Sport Plus“, которые можно еще и индивидуально калибровать.
Комфортной езде способствует и новая многорычажная подвеска сзади (на фото). Спереди стойки McPherson.
При первой взгляде на новую Короллу опасаешься за ее дорожный просвет. От пола до бампера я намерил 195 мм, и как видно на фото, даже при большом уклоне Королла не упирается бампером в грунт и может проезжать высокие волны. Передний свес стал на 2 см короче.
Для России новая Тойота Королла получит увеличенный на 50 мм дорожный просвет, так меня заверили инженеры Тойоты. Будем надеяться, в этом она не разочарует дачников, но должна еще приобрести новые симпатии динамичных молодых предпринимателей. Для них едем на специальный полигон, где можно проверить и жесткость кузова, и управляемость, и работу систем стабилизации.
Новая Тойота Королла 2019 — драйверский автомобиль.
На тестах в Вайрано Corolla представила два гибридных агрегата: 1,8 л (122 л.с.) и 2 л (180 л.с.), в суммарную мощь включены электрические 80 кВт и 202 Н∙м крутящего момента. Моторы работают в паре с «автоматом» (не называть CVT), у которого довольно успешно устранили эффект «резинового ремня». На мои вопросы о коробке передач, вариатор ли это, инженеры Тойоты ответили, что в этой конструкции уже нет ремня.
Для России готовится негибридная 122-сильная бензиновая версия. Дизельных моторов новая Тойота Королла 2019 не планирует, курс взят на чистый воздух.
Под капотом мотор 1,8 л (122 л.с.), в суммарную мощь агрегата включены электрические 80 кВт и 202 Н∙м. Поскольку 2-литровый гибрид не оставил под капотом места для 12-вольтовой батареи, она размещена под двойным полом багажника, что стоило ему 48 литров полезного объема.
Из двух гибридных агрегатов, что были предоставлены на тест, я бы выбрал новый 2-литровый. Он выдает 153 бензиновых силы и 190 Н∙м крутящего момента, к которым добавляются электрические 80 кВт и 202 Н∙м. Этого хватает на разгон хэтчбека до сотни за 7,9 с., притом, что выбросы СО2 всего лишь 106 г/км в цикле WLTP. На треке в Вайрано 180-сильная Corolla ощущалась досточно резвой. Я, правда, не мог проверить ее максимальную скорость, но по обещаниям — 180 км/ч.
Двухлитровый гибридный агрегат выдает крутящий момент 392 Нм. У четвертого поколения гибридного привода энергия для 80-киловаттного электромотора не только незаметно рекуперируется при торможении и выбеге, но и добывается из избыточной мощности ДВС, запасаясь в литий-ионном аккумуляторе, расположенном под задним сиденьем. На электротяге Corolla может ехать вплоть до 115 км/ч. Сейчас готовлюсь выехать на кольцевую трассу.
Центр тяжести у новой Короллы опущен на 10 мм. Посадка стала ниже и, прежде всего, спортивнее. Мне очень понравилось регулируемое вручную интегральное кресло с удобным подголовником (см. на видео), которое обеспечивает боковую поддержку и подпор поясницы не хуже немецких образцов.
В зависимости от режима езды цифровые приборы анимируются в зеленой, синей или красной цветовой гамме и зрительно приподнимают центральные элементы с помощью 3D-эффекта. Многочисленные подменю управляются с кнопок на трехспицевом руле. На панели 8-дюймовый дисплей Infotainment с хорошей реакцией на движение пальцев. В топовой комплектации сочетание мягкого пластика, рояльного лака, кожи и алькантары. Молодым бизнесменам понравится вернуться сюда после часа занятий фитнесом. Центральный подлокотник снабжен кроме ящичка двумя розетками на 12 В и разъемами USB, выдающими до 2,1 А зарядного тока.
Приношу извинения за коврик под ногами — он немного в глине — мы же были на бездорожье. Я погнал туда Короллу исключительно с желанием показать, что она, как была, так и старается остаться универсальным автомобилем. Но все-таки в новом образе — с бОльшим уклоном в спортивность.
Нас предупредили, что на треке утром может быть скользко, ночью был легкий морозец, кроме того, есть специальный участок, который поливают водой, есть участки, где кузов сильно наклоняется поочередно в обе стороны, есть высокие волны асфальта.
Стартуем в морозное утро, лучше обойтись без резкого маневрирования.
Ну как тут не разогнаться, когда Toyota Corolla сама шепчет о быстрой езде и в поворотах только раззадоривает. Двухлитровый мотор и автоматическая коробка передач работают слаженно, обеспечивая бодрое ускорение, тормоза не навязчивы, но очень эффективны, и, главное, в поворотах Королла послушна, как любимая жена. Я все ждал от нее, каких-нибудь вспышек непослушания. Но их не было, на мокрых участках система стабилизации не вмешивается раньше времени, позволяя играть с педалью «газа», волны асфальта мы проходили собранно без раскачки, большие крены кузова нас не выводили из уверенного горизонтального движения.
Такое поведение обеспечивают наряду со стойками McPherson спереди и новой многорычажкой сзади опциональное адаптивное демпфирование (Adaptive Variable Suspension – AVS). Без излишнего увеличения жёсткости, элементы подвески эффективно уменьшают крены кузова.
Новая Тойота Королла 2019 внутри больше, чем снаружи.
Простор спереди достаточный, сзади у хэтчбека за счет колесной базы в 2,64 м и низкой крыши несколько теснее. Втроем далеко не уедешь.
Если заднее сиденье не используется, его спинка легко складывается в пропорции 60:40, но в этом образце плоского пола не получится. Здесь под полом комплект инструментов, см. на следующем фото.
Под полом пока комплект инструментов, но, вероятно, для России пол поднимут, положив докатку. Тогда багажник уменьшится.
Я, как любитель перевозить доски для виндсерфинга, обратил внимание на разработанную для Европы версию универсала длиной 4,65 м Toyota Corolla Touring Sports. Благодаря увеличенной до 2,70 м колесной базе, для ног сзади ощутимо больше места, чем в хэтчбеке. Правда, пространство над головой в нем съедает панорамная крыша. Задняя дверь открывается электроприводом от взмаха ноги под бампером. В универсале багажник вмещает уже 598 л (581 л в гибридной версии), что вполне себе щедро.
Если в универсале сложить спинки задних сидений в пропорции 60:40, что можно сделать дистанционно, возникает ровная погрузочная площадка длиной 1,9 м и шириной почти метр.
Город — ее атмосфера
Европейские директора автомобильных компаний очень озабочены тем, что азиаты, в частности, Тойота, шагают впереди в разработке литий-ионных батарей и гибридизации. У новой Короллы теперь доминируют гибридные агрегаты, и ей отказано в дизеле, кажется, Тойота пошла в наступление, бросив на прорыв самую популярную свою модель.
Так что в плотном городском потоке Corolla едет не только без труда, но и почти бесшумно, чему скажут спасибо все жители прилегающих домов. Они поблагодарят ее и за чистый выхлоп, и за множество систем безопасности.
Водителю помогают кроме серийных систем распознавания пешеходов, велосипедистов и дорожных знаков, еще и адаптивный темпомат, ассистент удержания на полосе и ассистент движения в пробках. Опциональный Head-up-Display проецирует всю важную информацию на ветровое стекло, электронные помощники следят за мертвыми зонами и автоматически аварийно тормозят при въезде и выезде на дорогу.
Понятно, что решив по доброй воле защищать горожан от автомобиля, Тойота смотрит в недалекое будущее. Насколько оно близко к нам, вопрос спорный, мы не доверяем гибридам и ценим в атомобилях дорожный просвет. Вероятно, сделав шаг вперед для Европейского покупателя, Тойота понимает, что в России так сильно торопиться не надо. Наш покупатель с удовольствием откажется от многих новомодных опций ради доступной цены и возможности иметь надежный универсальный автомобиль.
Новая Тойота Королла в Европе стартует ценой от 17900 евро.
Видео тест — новая Тойота Королла 2019 внизу.
Тест-драйв нового Toyota Corolla — AvtoTachki
Новинка японского автопрома семейства Corolla появилась в начале 2019 года и уже успела полюбиться ценителям надежных автомобилей. Традиционно авто сочетает в себе практичность, долговечность и комфорт. Что делает новую Короллу уникальной в своем роде?
Дизайн авто
По сравнению с предшественниками автомобиль приобрел более элегантную форму кузова. Внешне – это полюбившаяся многим Королла, но с завораживающим акцентом премиум-класса.
Визитной карточкой всего семейства Toyota Corolla остается традиционный компактный седан. Однако обновленная версия получила еще два кузова.
УниверсалХэтчбек| Седан | Хэтчбек | Универсал | |
| Длина (мм.) | 4630 | 4370 | 4495 |
| Ширина (мм.) | 1780 | 1790 | 1745 |
| Высота (мм.) | 1435 | 1450 | 1460 |
| Колесная база (мм.) | 2700 | 2640 | 2640 |
Как едет авто?
Автомобиль неплохо реагирует на разнообразие дорожного покрытия в стране. Смещенный книзу центр тяжести делает транспорт более адекватным на повороте. Система амортизации адаптирована на комфортную езду по дороге разного качества.
Счастливые обладатели обновленного седана заметили ряд улучшений. Ускоренная реакция на поворот руля. Тойота Королла 2019 крепче цепляется за покрытие при прохождении поворота. Единственный дискомфорт в поездке по пористому асфальту, или ямкам – это шум. Вызван он слабой изоляцией арок.
Еще одним отрицательным нюансом является работа вариатора. Монотонный шум на «надрыве» при максимальной скорости немного смазывает комфорт поездки. Но если не давить педаль в пол, такой проблемы не будет.
Первый тест драйв с разными стилями вождения проявил уникальность новинки. Corolla 2019 показала большую динамичность и игривость. На ней можно и полихачить, и провести время в режиме слоу-лайф. При этом автомобиль себя ведет стабильно и адекватно.
Технические характеристики
Европейская версия седана поставляется в стандартной комплектации с бензиновым ДВС 1,6л. Она имеет передний привод. Мотор развивает мощность до 132 лошадиных сил. На 6000 оборотах агрегат тянет на 122 лошадки. А на 5200 об/мин. выдает 153 Н.М. крутящего момента. Базовая модель комплектуется 6-ступенчатой механикой и вариаторной трансмиссией CVT. В первом случае разгон до сотни составит 11 секунд, а во втором – 10,8. Масса авто 1370 кг в случае с механической коробкой и на 15 килограмм тяжелее с вариатором.
В гибридных вариантах появилось две версии. Первая является альтернативой дизельному мотору. Это установка на 1,8 литра с турбонаддувом в совокупности с 72-сильным электромотором. Общая мощность такой комплектации составила 122 лошади.
Более динамичная гибридная модель оснащена двухлитровым мотором на 153 л.с. и 180-сильным электрическим агрегатом . Совокупная мощность такого исполнения – 180 лошадок. Спортивная версия набирает сотню за 7,9 секунд.
За дополнительную плату Короллу 2019 года оснастят дополнительным мотором на задние колеса. Такая опция окажется полезной на скользкой дороге. Хотя стандартной комплектации достаточно для современного скоростного режима в Украине.
| Кузов | Седан |
| КПП | 6-ступенчатая механика / вариатор |
| Разгон до 100 км/ч. | 11 / 10,8 секунды |
| ДВС | рядная четверка, 16-клапанный, 1,6 л., 122 л.с., 153 Н.М. |
| Топливо | Бензин |
| Привод | Передний |
| Масса | 1370 / 1385 кг. |
| Максимальная скорость | 195 / 185 км/ч. |
| Подвеска | передняя – амортизаторы Макферсон со стабилизатором поперечной стойкости задняя – независимая пружинная с двумя поперечными рычагами и стабилизатором |
| Колеса | 195/55 R15, а также 205/55 R16 или 17 |
Дополнительная опция обновленной модели – спортивный режим. Для него производитель комплектует машину подрулевыми лепестками, которые имитируют 10-ступенчатое переключение скоростей. Но не следует ожидать чего-то сверхъестественного от данной системы. Мотор не выдаст больше лошадей. Переход от одной передачи к другой будет точнее. Такой режим обеспечит минимальную потерю скорости на интервалах между передачами.
Салон
В салоне новенькой модели не произошло кардинальных изменений. Дисплей на рабочей консоли увеличился. Он не мешает управлять автомобилем. При этом данные на нем хорошо видны, что не отвлекает водителя во время движения.
Дополнительной деталью стал проекционный экран. Вся важная информация, в том числе предупреждения, дублируется на лобовое стекло.
Торпеда выполнена в двух стилях. Клиент может выбрать между кожаной отделкой и классическим пластиком серебристого цвета.
За счет увеличенной колесной базы для пассажиров на заднем сидении появилось больше места. Передние кресла установлены немного ниже, чем у предшественника.
Расход топлива
В городском режиме бензиновый агрегат потребляет порядка 6,6 литров на 100 километров. Вариаторная модель показала небольшую экономию – 6,3 на сотню. Гибридная Королла в пробках и тянучке переключается на электротягу. ДВС включается при более сильном нажатии на акселератор. В таком режиме агрегат выдает приятный показатель от 3,7 до 4 литра на 100 км. Дизельными двигателями данное поколение не оснащается.
| Двигатели: | Бензиновый | Гибридный | Дизельный |
| По городу/100км. | 6,3-6,6 | 3,7-4,0 | — |
| По трассе/100км. | 5,5-5,7 | 3,3 | — |
Стоимость содержания
Касательно ремонта и обслуживания автомобиль не входит в категорию бюджетного транспорта. Например, за техническое обслуживание гибрида с пробегом от 10 до 60 тысяч километров придется выложить от 2500 до 9000 у официального дилера Toyota.
| Работы по обслуживанию | Ориентировочная стоимость услуги, грн. |
| Техобслуживание (замена масла, свечей, фильтров, диагностика) | 2600-7300 в зависимости от пробега |
| Диагностика амортизаторов и тормозов | от 400 |
| Чистка топливной системы | от 1800 |
| Регулировка развал-схождения | от 950 |
| Чистка кондиционера | от 750 |
Цены на Toyota Corolla
На авторынке украинскому покупателю предоставят 4 типа комплектации. Стандарт имеет подушки безопасности, галогеновые фары, кондиционер, подогрев сидений, электрические стеклоподъемники, функция помощи старта под горку, электрический обогрев салона.
Комплект Классик — мультируль с подогревом, 4-дюймовый монитор, возможность установки вариатора. Оснащение варианта Комфорт – шесть подушек безопасности, климат контроль на две зоны, 7-дюймовый информационный дисплей и мультимедиа с 8-дюймовым сенсором, камера заднего вида. Комплектация Престиж – передний и задний парктроник, подогрев заднего сидения, бесключевой доступ и запуск с кнопки.
| Вариант авто | Цена, грн. от: |
| Бензиновый | 431 943 |
| Гибрид | 616 320 |
| Дизельный | Не производится |
Стандартный бензиновый седан официальный дилер предлагает по цене 431 943 грн. В бюджетной версии отсутствуют боковые подушки безопасности, защитные шторки, климат-контроль, круиз-контроль. Вариаторный аналог реализуется дороже – 468 941грн.
Вывод
Двенадцатое пришествие детища Toyota семейства Corolla побуждает оставить приятный отзыв об эксплуатации авто. Эргономика, дизайн, динамика и комфорт – достоинства модели. Любой владелец по достоинству оценит дополнительные функции Toyota Corolla — датчики контроля полосы и систему слежения за дорожными знаками. Уютный салон, доступные по цене запчасти, наличие специалистов по обслуживанию и ремонту,– позволяют новинке оставаться в топе среди автолюбителей.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Обзор новинки 2019 года Новой Тойота Королла хэтчбек. Первый тест драйв TOYOTA COROLLA 2019
Упомяните Toyota Corolla кому-нибудь, и первые качества, которые они, вероятно, будут называть для описания автомобиля, будут экономичный, доступный по цене, а в случае с автолюбителями — скучным автомобилем.
За исключением заднего привода Corolla GT-S / AE86 (духовного предка Toyota 86) и Corolla XRS 2000-х годов, Corolla никогда не учавствовал в гонках. Toyota нацелена на то, чтобы изменить это с моделью 2019 года, которая имеет привлекательный внешний вид, подчеркнутый сердитой косой передней панелью и красивым профилем. Мы проверили два хэтчбека Corolla 2019 года, чтобы посмотреть, как они смотрятся против остальной части класса.
Новая Toyota Corolla на платформе TNGA, хэтчбек 2019 года улучшил жесткость кузова над своим предшественником. Директор по тестированию Motor Trend и гуру Ким Рейнольдс нашли приятную маневренность хэтчбека Corolla 2019 года. Несмотря на то, что автомобиль немного подталкивает, чтобы пройти через поворот, Рейнольдс отметил, что недостаточная поворачиваемость не является чрезмерной и чувствительна к рулевым входам. Независимая установка подвески обеспечивает уверенность в хэтчбеке Corolla в поворотах. Клиренс кузова минимален, что делает автомобиль хорошо сидящим на дороге.
Хотя хэтчбек Corolla 2019 года имеет лучшую динамику вождения, чем его предшественник, он не идеален. Шасси автомобиля делает хорошую работу, поглощая дорожные дефекты и выбоины; однако большие удары и провалы могут привести к отскоку задней подвески, особенно если вы попадете в яму при повороте на скоростях шоссе. Чувство рулевого управления может быть улучшено, особенно на высоких скоростях, когда вес рулевой обратной связи едва увеличивается. Несмотря на улучшенный опыт вождения, хэтчбек Corolla 2019 года не соответствует стандарту Honda Civic и Mazda3, оба из которых обеспечивают превосходную управляемость и большее вовлечение водителя. Кроме того, компактные Chevrolet Cruze и Volkswagen Golf / Jetta предлагают более плавную езду.
С мощностью 168 л.с. и 151 ньютон метров крутящего момента, Corolla объемом 2,0 литра не является электростанцией, но этого достаточно, чтобы вы заехали на крутой уклон и обогнали медленный трафик. Вам нужно переключить двигатель на спортивный режим, так как он не имеет большого крутящего момента. Стандартное шести ступенчатое ручное управление имеет разумные промежутки, передачи, которые легко найти, и автоматическую систему согласования оборотов, которая работает плавно и может быть отключена нажатием кнопки. Сцепление мягкое и нечеткое, поэтому потребуется время, чтобы найти, где оно сработает. Спортивный режим улучшает реакцию дроссельной заслонки, но это не слишком заметно. CVT обеспечивает превосходную экономию топлива, при EPA, рассчитанной на 7,5 литра на 100 километров по шоссе в комплектации XSE или семь литров на 100 километров в базовой SE. Отказ от ручной коробки увеличивает эти цифры до 8 литров на 100 километров.
На трассе снаряженная Corolla с ручным управлением достигает 100 километров в час в течение 5,5 секунды и проезжает четыреста метров за 16,0 секунды со скоростью 143 километра в час. Тестер, оснащенный CVT, был на 1,0 секунду медленнее до 100 километров в час, но на четыреста метров он отставал всего на 0,5 секунды на уровне 141 километр в час. На испытаниях на обработку тестер с ручной установкой произвел 0,81 г бокового ускорения, а автомобиль, оборудованный CVT, немного больше на 0,83 г. Обе машины закончили круг в 27,6 секунды, составляя в среднем 0,62 г и 0,61 г для руководства и CVT, соответственно. Остановка с 100 километров в час заняла 40 метров на ручном Corolla и 36,5 метра для автомобиля, оборудованного CVT. Уолтон наблюдал прочную тормозную педаль с большим количеством вибраций, но погружение было минимальным, и стабильность была хорошей.
Внутри вы найдете материалы мягкой кожи на приборной панели, верхних дверных панелях, центральной консоли и подлокотниках. Жесткие пластмассы находятся в заднем салоне и вдали от точек касания. Передние сиденья обеспечивают хорошую боковую и бедровую поддержку, удерживая вас на месте на извилистых дорогах, не заставляя чувствовать себя ограниченным ежедневным перемещением. На передних сиденьях чувствуешь себя уютно из-за дизайна тире, который толкает в личное пространство пассажиров. Заднее сиденье подходит только для двух пассажиров даже при коротких поездках из-за отсутствия места для ног. Шинный шум в наших двух тестерах был чрезмерным из-за стандартных 18-дюймовых колес, обутых с универсальными внесезонными шинами Dunlop SP Sport 5000, а большое количество шума ветра и дороги входит в салон на высоких скоростях. Шум двигателя минимален, когда вы путешествуете, но он может получить звук выше при высоком диапазоне оборотов. Если вы обнаружите, что грамотно изготовленный интерьер является приемлемым, то Corolla Hatchback в порядке, но если вы хотите немного больше стиля и изысканности, вы можете сравнить его с Mazda3.
Грузовое пространство проверяется на 500 литров позади задних сидений с откидной крышкой 60/40. Даже когда задние сиденья складываются, хэтчбек Corolla 2019 года не имеет большой грузоподъемности, что означает, что стиль автомобиля достигнут за счет практичности. Hyundai Elantra GT, Kia Forte5 и Subaru Impreza предлагают более полезное пространство с задними сиденьями или вниз благодаря своему квадратным отверстию и отсутствию вторжений в грузовом отсеке. Эти конкуренты предлагают более 1500 литров грузового пространства с задними сиденьями и не менее 500 литров со всеми сиденьями на месте.
Entune 3.0 с 8,0-дюймовым сенсорным экраном является стандартным для всех хэтчбеков Toyota Corolla 2019 года. Теперь он поставляется с Apple CarPlay, но не с Android Auto, то есть пользователи Android должны взаимодействовать с собственной системой. Хотя макет прост, система недостаточно чувствительна, независимо от того, используете ли вы сенсорный экран, физические кнопки или голосовые команды. И приложение Scout GPS Link блокирует вас из функций голосовой команды Bluetooth-телефона, когда у вас есть карта, отображаемая на сенсорном экране (загруженные модели предлагают встроенную навигационную систему). Хотя это новейшая версия информационно-развлекательного программного обеспечения Toyota, Entune 3.0 по-прежнему неуклюж, ее графика слишком похожа на предыдущую, и это не так гладко, интуитивно или быстро реагировать как конкурирующие системы от Chevrolet, Hyundai / Kia, Volkswagen и Honda.
Все хард-брейки Toyota Corolla 2019 стандартно оснащены Toyota Safety Sense 2.0, которые объединяют предупреждение о выезде из полосы движения,предупреждение о выезде из полосы движения, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, предупреждение переднего столкновения, адаптивный круиз-контроль, автоматические балки и дневное обнаружение велосипедистов. Модели, оснащенные CVT, также получают поддержку удержания полосы движения и улучшенную адаптивную систему круиз-контроля, которая работает на всех скоростях и может довести машину до полной остановки. Система адаптивного круиз-контроля работает хорошо, но она оставляет больший разрыв между вами и автомобилем впереди, чем другие адаптивные системы круиз-контроля. Даже если вы используете самую близкую настройку, у нетерпеливых водителей есть место, чтобы влезть в промежуток между вами и автомобилем впереди. И предупреждение о выезде из полосы может ошибаться, если вы находитесь в переулке, которая вот-вот разделится на два направления.
Наши два тестовых автомобиля класса XSE прошли проверку на сумму 23 910 и 26 610 долларов США для версий руководства и CVT соответственно. Это дает вам длинный список стандартных функций, таких как светодиодные фары, кожаная обивка, подогрев передних сидений, 7,0-дюймовый дисплей комбинации приборов и 18-дюймовые легко сплавные диски. Модели базового SE делают с 16-дюймовыми легко сплавными дисками и тканевой обивкой. Варианты отделки XSE включают адаптивные фары, аудиосистему JBL, беспроводную зарядную площадку и встроенную навигацию.
Благодаря спортивному вождению и агрессивному внешнему виду, хэтчбек Toyota Corolla 2019 года является шагом в правильном направлении. Тем не менее от его несвязанного рулевого управления до мультимедийной системы, которая логически выложена, но медленно реагирует, есть возможности для улучшения. Добавьте к этому тесный интерьер, и то, что вы получаете, это компактный хэтчбек, который приносит в жертву практичность — то, что большинство потребителей ассоциируют с хэтчбеками — в пользу внешнего вида. Этот Corolla является улучшением по сравнению с его предшественником, но он достаточно адекватен. Toyota нуждается в более совершенной технологии для пользователей Android и менее отключенном вождении, чтобы привлекать современных покупателей смартфонов.
Toyota Corolla Hatchback XSE Test Drive
2019 г. ? 2019 Тойота Королла Хэтчбек XSE?
Хэтч вернулся с удовольствием
Еще в 2016 году, когда бренду Scion был нанесен смертельный удар, хэтчбек Scion IM был переименован в Toyota Corolla. Теперь, в 2019 модельном году, совершенно новый Toyota Corolla Hatchback, такой как Phoenix, восстал из пепла с огромными улучшениями в технологическом развитии, характеристиках производительности и особенно в его эмоционально волнующем стиле.
Совершенно новый
Эта новейшая итерация Toyota Corolla Hatchback — не просто очередная модификация, она полностью переработана с нуля на основе совершенно нового шасси, новой и более эффективной трансмиссии, а также расширенного меню технологий, ориентированных на безопасность. уровень, который можно было бы ожидать от компактного автомобиля начального уровня.
Новый хэтчбек Toyota Corolla основан на новой глобальной архитектуре платформы Toyota TNGA, и он ниже, шире и длиннее, чем раньше.Кроме того, он на 60 процентов жестче предыдущей модели iM, в результате чего передняя подвеска MacPherson и задняя многорычажная подвеска обладают более надежной ездой. И, несмотря на то, что он больше и поставляется с большим количеством оборудования и функций, более легкие компоненты, используемые в его конструкции, такие как задняя дверь хэтчбека из полимерного композитного материала, способствуют сохранению снаряженной массы моделей 2019 года в 3060 фунтов на уровне то из предыдущего поколения, что также приводит к улучшенным оценкам экономии топлива EPA города на 30 миль на галлон и шоссе на 38 миль на галлон.Он также имеет более широкие передние и задние колеи и более длинную колесную базу.
Динамический стиль
С точки зрения визуальной привлекательности Corolla Hatchback 2019 года демонстрирует неукротимый стиль с характерной, динамичной, мускулистой и утонченной формой дизайна. Это сочетание тщательно продуманных линий, складок и поверхностей, демонстрирующих его спортивные черты спортивного купе. Его капот на два дюйма ниже, чем раньше, что обеспечивает пассажирам отличный обзор вперед.Закругленный нос и нижняя решетка радиатора трапециевидной формы являются продолжением философии дизайна Toyota Under Priority Catamaran и Keen Look, которые подчеркивают увеличенную ширину хэтчбека. Точеные характерные линии профиля стягивают выступающие боковые стороны обоих концов, создавая хорошо посаженный образ, не часто встречающийся среди его сверстников. Размеры колес варьируются от 16 до 18 дюймов с уникальным дизайном.
Новый уход за задней частью подчеркивает спортивное присутствие.Люк, который теперь сделан из TSOP (Toyota Super Olefin Polymer) и ABS (Acronitrile Butadiene Styrene), не только легкий, но и установлен под большим углом (на 14 градусов вперед), что способствует максимальной спортивности. Все светодиодные задние фонари имеют рассеивающую внутреннюю линзу, призванную подчеркнуть широкую позицию Hatch. Есть два уровня отделки салона: SE и XSE, которые обеспечивают четкие визуальные различия.
Haute Hatch
Движущей силой этого нового Corolla Hatch является Toyota Dynamic Force 2.0-литровый DOHC, 16-клапанный 4-цилиндровый, поперечно установленный передний двигатель с электронным впрыском Toyota Direct / Port с Dual VVT-I, который выдает 168 лошадиных сил при 6600 об / мин и развивает крутящий момент 151 фунт-фут при 4800 об / мин для увеличения 31 лошадка и 25 фунт-фут крутящего момента по сравнению с iM, который он заменяет.
Движущая сила достигает передних колес через новый вариатор Dynamic Shift CVT с физической первой пусковой передачей и 10 точками переключения передач с помощью лепестковых переключателей. Также доступна шестиступенчатая механическая коробка передач со встроенным программным обеспечением, которое обеспечивает согласование оборотов при переключении на пониженную передачу, а также более плавное переключение на повышенную передачу, помощь при трогании с места и подавление сваливания.Эти функции активируются при включении режима «iMT». К сожалению, вспомогательное программное обеспечение по умолчанию отключается при выключении зажигания.
Превосходно просто внутри
В салоне чувствуется простое, но манящее тепло. Удобные спортивные сиденья, отдельные передние пассажиры с аккуратной приборной панелью, которая создает ощущение открытой гармонии благодаря более тонкой верхней поверхности на 0,9 дюйма и более широкой центральной консоли на 1,7 дюйма.Стандартный мультимедийный сенсорный экран с диагональю 8 дюймов и высоким разрешением. расположен в центре приборной панели, обеспечивая доступ к настройкам автомобиля, элементам управления аудиосистемой, навигации, смартфону и приложениям Entune 3.0. Климат-контроль, расположенный под мультимедийным порталом, выполнен в яркой, хорошо заметной оцифрованной конфигурации. Возможностей для развлечений и подключения предостаточно. В этом поколении Entune реализованы новые технологии Verizon с подключением к сети 4G LTE, включая удаленный доступ и мониторинг через приложения для телефона и смарт-часов Toyota, а также интеграцию с Alexa Skill.Apple CarPlay является стандартом для нового поколения Entune, но пользователям Android придется довольствоваться интеграцией приложения Scout GPS Link.
Мой тест Тойота Королла 5-местный хэтчбек 2019 года выпуска был в комплектации XSE с трансмиссией CVT. Экстерьер был окрашен в яркий и смелый синий цвет, а внутренняя часть — в черном. Базовая наклейка гласила 24 000 долларов, белая — по результатам тестирования цена составила 25 010 долларов.
Позже, на моем домашнем газоне, я смог провести неделю в хэтче с отделкой XSE, но с металлической внешней отделкой Oxide Bronze и интерьером в угольно-сером цвете.Его базовая наклейка была установлена на уровне 24 090 долларов, в то время как стоимость опций, а также плата за доставку, обработку и обработку подняла итоговую сумму до 27 823 долларов.
РЕЗЮМЕ: Наверняка найдутся те, кто будет жаловаться на то, что Toyota Corolla Hatchback 2019 года не попадает в? Hot Hatch? область. Да, конечно, есть люки, которые обеспечивают более современный уровень производительности, но что с того. Corolla Hatch представляет собой значительное улучшение как характеристик управляемости, так и устойчивости на дороге, чем раньше, и в любом случае это ура, чтобы водить энергично.Он не только УДОВОЛЬСТВИЕ, написано заглавными буквами, но и обладает множеством функций безопасности, включая Toyota Safety Sense 2.0. Это будет первая модель Toyota, которая может похвастаться вторым поколением системы помощи водителю Toyota Safety Sense в стандартной комплектации. Модернизированная система включает усовершенствования автоматического экстренного торможения и теперь способна полностью останавливать автомобиль на скорости ниже примерно 37 миль в час, помогая предотвратить столкновения. Было добавлено обнаружение велосипедистов, а также обнаружение пешеходов при слабом освещении, повышающее безопасность в ночное время.
Техническая смекалка
При оснащении CVT люк Corolla также оснащен стандартным полноскоростным адаптивным круиз-контролем, который может полностью остановить автомобиль, если движение впереди замедлится. С механической коробкой передач все еще есть адаптивный круиз, но его можно активировать только на скорости выше 25 миль в час и отключится, когда скорость автомобиля упадет ниже 15 миль в час, чтобы предотвратить срыв. Модели CVT также имеют стандартную систему отслеживания полосы движения, которая использует камеры для обнаружения лиц, движущихся по полосе.
TSS 2.0 также включает в себя систему помощи дорожным знакам на основе камеры, которая считывает дорожные знаки (например, стоп, выход, ограничение скорости или запрет на въезд), когда они проезжают, и отображает до трех последних знаков на приборной панели.
Также добавлена стандартная камера заднего вида, что позволяет получить много стандартного оборудования для обеспечения безопасности по доступной цене. У водителей также есть возможность добавить мониторинг слепых зон к моделям CVT.
В целом, Toyota Corolla Hatchback 2019 года — это великолепно выглядящий хэтчбек по выгодной цене, учитывая его здоровый набор технологических функций.Если не считать «горячим», примерьте «Haute». из-за отсутствия лучшего термина. Ищите TRD, чтобы предложить вторичный рынок? лакомства, которым просто нужно больше хрюкать из своего люка.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2019 Toyota Corolla Hatchback XSE
Базовая цена: 24 090 долларов.
Цена при тестировании: 25010 долларов США.
Тип и размер двигателя: 2,0-литровый DOHC, 16-клапанный 4-цилиндровый Dynamic Force с электронным впрыском Toyota Direct / Port с двойным VVT-i
Мощность (л.с.): 168 при 6600 об / мин
Крутящий момент (фут./ фунт): 151 при 4800 об / мин
: вариатор Dynamic Shift с физической первой передачей и 10-ступенчатым переключением передач, а также лепестковые переключатели.
Привод: поперечно установленный передний двигатель / FWD.
Подвеска: Передняя — Независимая стойка Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости? диаметр подлежит уточнению.
Задний ? Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости и пружинами? диаметр TBD
Тормоза: четырехколесные диски с усилителем (вентилируемые передние) с ABS, VSC, TRAC, EBD, BA и технологией Smart Stop.
Шины: Dunlop SP Sport 5000? 225/40 R18 A / S блестящая машина облицована 5-ти стилизованными V-образными легкосплавными дисками с темно-серой краской внутри.
Колесная база: 103,9 дюйма
Длина Общая: 169,9 дюйма
Ширина: 69,9 дюйма
Высота: 57,1 дюйма
Снаряженная масса: 3060 фунтов.
Turning Circle: Нет в списке.
Запас топлива: 13,2 галлона
EPA Оценка пробега: 30 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе
Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,33
0-60 миль в час: Не тестировалось
Арв Восс — внештатный автомобильный журналист из Северной Калифорнии, член и бывший сотрудник нескольких известных организаций автомобильных журналистов, регулярно публикующий материалы для ряда национальных и международных средств массовой информации.Он рассматривает не только автомобили, грузовики и внедорожники, но и мотоциклы, а также необычную колесную технику.
Дорожные испытания: Toyota Corolla Hatchback
2019 года Новый компактный хэтчбек ToyotaToyota заявляет, что Corolla Hatchback 2019 года является «самым технологически продвинутым малолитражным автомобилем», и с гордостью заявляет: «Хэтч вернулся!» Итак, что такого особенного в том, что это хэтчбек? Что ж, Toyota всегда избегала слова «H», называя свои предыдущие пятидверные маленькие автомобили «лифтбэком».«Помните, что Scion iM и Corolla iM, которые заменяет совершенно новый Corolla Hatchback 2019 года, могли быть лифтбэками для Toyota (как и большинство членов ее популярного семейства Prius), но для всех нас — хэтчбеками. Хорошо, что они сейчас на борту, так как нечего бояться.
Один двигатель, две трансмиссииПереднеприводный Corolla Hatchback 2019 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 168 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента. Все три из них увеличиваются по сравнению с Corolla 2018 года.На неэтилированном обычном топливе наш тестовый автомобиль имел 10-ступенчатую автоматическую коробку передач Dynamic-Shift CVT с подрулевыми переключателями, спортивный режим и настоящую обычную первую передачу. Шестиступенчатая механическая коробка передач с согласованием оборотов входит в стандартную комплектацию и может добавить немного азарта. Рейтинги экономии топлива EPA в 30 городах / 38 шоссе / 33 вместе взятых — все улучшения по сравнению с прошлогодней Corolla. Если вы выберете уровень отделки салона SE, оценка топлива будет немного выше — 32/42/36, в основном из-за меньших шин, чем у модели XSE, тестируемой Clean Fleet Report .
Другой участник клуба 40 миль на галлонЗа 371 милю 75-процентного шоссе / 25-процентного городского движения мы в среднем набрали 33,4 мили на галлон. Однако на двух 100-мильных трассах с динамическим круиз-контролем, установленным на 65 миль в час, мы достигли 40,1 миль на галлон. Итак, откиньтесь на спинку кресла, включите радио и позвольте топливному баку объемом 13,2 галлона доставить вас более чем на 500 миль по дороге.
Опыт вождения: в дорогеУникальный вариатор с фиксированной первой передачей позволяет более оперативно запускать двигатель с места до того, как 10 предустановленных передаточных чисел вариатора вступят во владение.Toyota пыталась устранить две распространенные жалобы на вариатор: ощущение резинки при переключении передач и гудящий звук. После жесткой, медленной, быстрой езды на Corolla с включением и выключением акселератора я могу сообщить, что инженеры Toyota достигли своих целей. Пока все хорошо, но как с производительностью? От нуля до 60 раз около 8,5 секунды — это немного быстрее, чем у уходящей Corolla, но, конечно, не так быстро. У двигателя есть приятная нота, когда его сильно толкают, но на шоссе все, что вы слышите из двигателя, — это… ничего.
Электроусилитель рулевого управления Toyota Corolla 2019 года не был запрограммирован на то, чтобы быть слишком легким, на самом деле он обеспечивает хорошее самочувствие и общение с водителем. Резкий поворот Corolla в крутой поворот приводит к некоторой управляемой недостаточной поворачиваемости, но шины Yokohama Avid GT 225 / 40R на 18-дюймовых алюминиевых дисках справились с задачей удерживать Corolla на высоте. С учетом сказанного, спортивная подвеска очень помогает, но Corolla выглядит на более спортивным, чем есть на самом деле. Честно говоря, Toyota не позиционирует Corolla как спортивный автомобиль, и они оставят это замечательному 86.
Остановка была прямой, без затухания от передних вентилируемых и задних твердотельных дисковых тормозов с усилителем, которым помогали четырехколесная антиблокировочная тормозная система, система экстренного торможения, электронное распределение тормозного усилия и технология Smart Stop.
Опыт вождения: Экстерьер В наши дни Toyota предпочитает большие грилиВ наши дни Toyota предпочитает большие грили, и совершенно новая Corolla 2019 года получила колоссальные награды. Для этого автомобиля, похоже, он работает, поскольку светодиодные фары ястребиного типа и полная хромированная отделка прекрасно уравновешивают зияющую решетку.Toyota заявляет, что Corolla Hatchback обладает «экстраординарным чутьем» и «эмоциональными линиями, складками и поверхностями». Перед нами остро выглядящий хэтчбек с некоторыми уникальными дизайнерскими элементами. Самая большая из них — высокая стойка хвоста с самым большим спойлером на рынке. Светодиодные задние фонари и двойные хромированные выхлопные патрубки завершают то, что наверняка станет популярным дизайном для Toyota.
Опыт вождения: ИнтерьерToyota явно потратила дополнительное время на обновление интерьера, добавление мягких материалов и декоративную прострочку.В простом, аккуратном интерьере были как матовые, так и глянцевые поверхности, включая акценты черного цвета рояля. Наши передние сиденья Corolla были отделаны кожей черного цвета с очень стильными вставками из серой ткани. Водительское сиденье было восьмипозиционным, регулируемым с помощью поясницы. Впереди было много места, но заднее сиденье тесновато. Размещение трех взрослых, которые, по словам Toyota, могут сидеть сложа руки, может сработать для коротких прогулок. В противном случае, чтобы ваши пассажиры были в дружеских отношениях, ограничьте количество пассажиров сзади двумя.Заднее сиденье действительно сияет, когда раскладывающиеся, наклоняемые и складывающиеся сиденья 60/40 разложены, обеспечивая хорошее место для хранения вещей. Неудивительно, что большинство владельцев Corolla Hatchback сохранят эти задние сиденья в нижнем положении.
В этом году интерьер был обновлен.Дополнительная информационно-развлекательная (информационно-развлекательная) система JBL Premium с восемью динамиками, которая поставлялась с Toyota Entune и их набором приложений, управлялась с помощью 8,0-дюймового сенсорного экрана с высоким разрешением.Развлечения были через SiriusXM / FM / CD / HDAM с возможностью воспроизведения MP3. Есть дополнительный аудиоразъем, порт USB с возможностью подключения iPod, потоковая передача музыки по беспроводной технологии Bluetooth, Siri Eyes Free и Apple CarPlay. Clean Fleet Report был рад увидеть ручки каналов и громкости, а также более крупные колеса управления для двухзонной автоматической климатической системы.
Безопасность и удобствоToyota Corolla 2019 года оснащалась системой Toyota Star Safety Sense, которая включала в себя семь подушек безопасности, систему контроля давления в шинах, систему предупреждения столкновений, предупреждение о выезде с полосы движения, контроль тяги, тормоза с АБС и контроль устойчивости.Corolla Hatchback 2019 года не подвергался краш-тестам Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), но его собрат седан Corolla получил пять звезд — самый высокий рейтинг.
Цены и гарантииБазовая цена хэтчбека Toyota Corolla 2018 года составляет 18850 долларов с шестиступенчатой механической коробкой передач, а с семиступенчатой автоматической коробкой передач CVTi-S — 19 590 долларов. У нашего тестового XSE было дополнительное оборудование на общую сумму 2813 долларов при рекомендованной розничной цене 26 903 доллара.Все цены не включают сбор за транспортировку и обработку в размере 920 долларов США.
На Corolla 2019 года распространяются следующие гарантии:
- Трансмиссия Шесть лет / 60000 миль
- Basic Три года / 36000 миль
- Коррозионная перфорация Пять лет / Неограниченное количество миль
Toyota Corolla Hatchback 2019 года выпускается в четырех комплектациях по базовой цене:
SE Руководство $ 19 990
SE CVT 21 090 долл. США
Руководство XSE $ 22 990
вариатор XSE $ 24 090
Наблюдения: 2019 Toyota Corolla Hatchback XSEЕсли вы управляли какой-либо из моделей Corolla предыдущего поколения с момента ее появления в 1966 году, вы обязаны пройти тест-драйв на совершенно новой Corolla 2019 года.Олдскульные впечатления от Corolla заключались в том, что это был недорогой экономичный бокс. Не нужно волноваться и волноваться. Перенесемся в 2019 год, и отделка и отделка, особенно интерьер, являются шагом вперед по сравнению с предыдущими версиями, что делает Corolla веским аргументом в пользу того, чтобы считаться лучшей ценой в категории компактных автомобилей.
Компактный пятидверный соперникНо не стоит беспокоиться только о цене. Производительность, высокая экономия топлива, комфортная езда, стильный дизайн и стандартная комплектация должны сыграть важную роль при рассмотрении вопроса о покупке.Учитывая это, Toyota Corolla Hatchback 2019 года стоит на высоте. Тогда для поклонников пятидверных автомобилей хэтчбек просто необходим.
Приехав к местному дилеру Toyota, отправляйтесь на длительную тест-драйв Corolla Hatchback. Найдите несколько съездов на шоссе для резкого ускорения и крутых поворотов, чтобы судить сами, достаточно ли у Corolla Hatchback отметки для парковки в вашем гараже.
Ed. примечание: у Corolla также есть гибридная версия, которая будет предлагать еще лучшую экономию топлива, поэтому, если это ваша главная проблема, вы можете проверить, когда у вашего дилера будет это в наличии (это модель 2020 года, так что это может быть позже в этом году. ).
Не забудьте подписаться на информационный бюллетень Clean Fleet Report (вверху справа на странице), чтобы получать уведомления обо всех новых историях и обзорах транспортных средств.
Счастливого вождения, что бы вы ни купили!
Похожие истории, которые могут вам понравиться — Complete Compact CompetitionГазовые скряги
Дорожные испытания: Honda Civic
2018 годаДорожные испытания: Volkswagen Golf R
2018 г.Дорожные испытания: Volkswagen Jetta
2016 г.Дорожные испытания: 2017 Kia Soul Turbo
Дорожные испытания: Hyundai Veloster
2019 годаДорожные испытания: Hyundai Elantra
2018 годаДорожные испытания: Mazda3
2017 г.Дорожные испытания: Chevrolet Cruze Diesel
2018 г.Первая поездка: Nissan Sentra
2016 годаДорожные испытания: Subaru Impreza
2018 г.Гибриды
Новости: Дебют Toyota Corolla Hybrid
2020 годаДорожные испытания: Hyundai Ioniq Hybrid
2017 годаДорожные испытания: Honda Insight
2019 годаНовости: Toyota Prius AWD 2019 дебютирует с
Подключаемые гибриды
Дорожные испытания: Chevrolet Volt
2019 г.Дорожные испытания: Toyota Prius Prime
2018 годаДорожные испытания: 2018 Hyundai Ioniq PHEV
электромобилей
Дорожные испытания: Nissan Leaf
2018 г.Дорожные испытания: 2017 Hyundai Ioniq EV
Дорожные испытания: Volkswagen e-Golf
2018 г.Дорожные испытания: Ford Focus Electric
2016 г.Новости: Kia Soul EV дебютирует в 2020 году
Дорожные испытания: 2017 Chevrolet Bolt
Раскрытие информации:
Отчет о чистом автопарке предоставляет в аренду бесплатные тестовые автомобили от автопроизводителей для оценки, как правило, на неделю.Наши дорожные испытания основаны на этой недельной поездке на новом автомобиле. По этой причине мы не решаем такие вопросы, как долгосрочная надежность или общая стоимость владения. Кроме того, нас часто приглашают на мероприятия производителей, посвященные новым автомобилям или технологиям. В рамках этих мероприятий нам может быть предложен бесплатный транспорт, проживание или питание. Мы делаем все возможное, чтобы представить наши неприкрашенные оценки автомобилей и новости независимо от этих стимулов.
Наше внимание уделяется автомобилям, которые предлагают лучшую экономию топлива в своем классе, что заставляет нас делать упор на электромобили, подключаемые гибриды, гибриды и дизели.Мы также представляем те эффективные автомобили с бензиновым двигателем, которые являются одними из лучших в своем классе. Кроме того, мы стремимся предлагать обзоры и новости о передовых технологиях и рынке транспортных средств на альтернативном топливе. Мы приветствуем любые отзывы владельцев транспортных средств и стремимся предоставить форум для альтернативных точек зрения. Сообщите нам свое мнение по адресу [email protected].
Видеообзор: Экспертный тест-драйв Toyota Corolla Hatchback 2019
Выпустив Corolla Hatchback 2019 года, компания Toyota сделала большой шаг вперед с точки зрения стиля и изысканности маленьких автомобилей.
Toyota сохраняет простоту с Corolla Hatchback, предлагая автомобиль в комплектациях SE и XSE. Базовая цена составляет 19 990 долларов, не включая сбор за место назначения в размере 920 долларов.
Моим тестовым автомобилем была комплектация XSE, которая стоит еще 2000 долларов. Если вы не умеете водить джойстик, вам нужно приобрести вариатор Dynamic Shift CVT за 1200 долларов. Предлагается несколько опций и пакетов, но в моем тестовом автомобиле нет ничего лишнего, кроме набора ковриков.В результате стоимость наклейки на окно составила 25 239 долларов.
Это разумная цена за то, что предлагает Corolla Hatchback XSE. Вы получаете привлекательный дизайн, стильный интерьер, множество технологий, множество функций и дополнительную полезность в качественном автомобиле, который, вероятно, прослужит долго.
Лично я считаю, что Corolla Hatchback несет слишком большую часть своего визуального веса впереди центральной стойки крыши, но это верно для всех хэтчбеков. И обнаруживаю ли я маленькую винтажную Mazda3 в задней части автомобиля или я что-то вижу?
Помимо шаткого визуального баланса, я думаю, что Toyota проделала огромную работу по включению своих текущих дизайнерских тем в этот автомобиль, что не всегда можно сказать о некоторых из ее недавних рестайлов.Например, на Corolla Hatchback злобное лицо Тойоты с разинутой пастью выглядит абсолютно уместно. На Toyota Avalon этого не происходит.
Внутри Corolla Hatchback не менее привлекателен, особенно в двухцветной отделке Moonstone поверх черного на моем тестовом автомобиле. Он выглядит современно и модно, не жертвуя практичностью или удобством использования.
Плюс все выглядит и ощущается качественно. Кабина этого нового хэтчбека, особенно по сравнению с седаном Corolla, представляет собой огромный шаг вперед с точки зрения отделки и оснащения.
С этим измененным дизайном Corolla переходит на новую платформу и архитектуру автомобиля, специально разработанную для большего удовольствия от вождения и повышенной безопасности.
Еще под капотом новый двигатель. Это 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с прямым и левым впрыском топлива. Мощность составляет 168 лошадиных сил при высоких 6600 оборотах в минуту и 151 фунт-фут крутящего момента при 4800 оборотах в минуту.
6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию обоих комплектаций.Если вы не умеете работать с педалью сцепления, вы можете получить действительно сложную бесступенчатую трансмиссию (CVT). Toyota называет его вариатором Dynamic Shift CVT, и он может похвастаться несколькими ключевыми характеристиками.
Это первый в мире вариатор, использующий «стартовую шестерню», которая помогает автомобилю сходить с траектории с некоторой отзывчивостью. Он также имеет десять предварительно запрограммированных передаточных чисел, которые предназначены для того, чтобы вариатор звучал и ощущался как традиционный автоматический. В режимах Eco, Normal и Sport трансмиссия калибруется в соответствии с конкретными потребностями, и если вы действительно ищете спортивную езду, CVT включает режим ручного переключения передач с подрулевыми переключателями.
Помимо трансмиссии, новый Corolla Hatchback имеет спортивно настроенную независимую переднюю и заднюю подвески, а также вентилируемые передние и твердые задние дисковые тормоза. С отделкой XSE вы получаете 18-дюймовые алюминиевые диски с шинами Dunlop SP Maxx 5000 225/40. У него также есть электрическое рулевое управление, которое является самым неприятным механическим элементом автомобиля.
Безжизненный в центре и слишком тяжелый и онемевший вне центра, электрическое рулевое управление — худшее в управлении Corolla Hatchback.А с включенными системами удержания полосы движения и центрирования полосы движения это постоянный источник раздражения.
С другой стороны, в этом нет небрежности. На самом деле, он довольно отзывчивый и точный. Проблема в том, что он кажется на 100% искусственным, лишенным ощущения, резкости и четкости. И чем быстрее ты идешь, тем хуже становится.
Колоритный вид Corolla Hatchback выглядит и звучит многообещающе, и на нем определенно лучше ездить, чем на уходящей Corolla iM или нынешнем седане Corolla.Но по сравнению с лучшими автомобилями в своем классе он кажется мне динамично пресным. Здесь нет ничего, что волновало бы водителя или значимо выделяло бы эту машину.
Несмотря на то, что вариатор делает все возможное, чтобы смягчить высокие пики мощности двигателя, особенно при переключении в спортивный режим, 2,0-литровый двигатель не может сравниться с двигателем с турбонаддувом по яркости и изяществу. И я набрал не лучше, чем 29,2 миль на галлон в моем тестовом цикле, что намного ниже рейтинга EPA в 33 мили на галлон при комбинированном вождении.
С другой стороны, этот вариатор официально один из моих любимых.Почти всегда он работает прозрачно, а при ручном переключении на самом деле несколько удовлетворителен. Особенно при интенсивной езде в спортивном режиме переключение на повышенную передачу сопровождается тем, что я могу описать только как «толчок» дополнительной мощности, когда трансмиссия переходит на следующее передаточное число. Это уникальное ощущение — и довольно приятное.
В ходовой части тоже есть хорошее, хотя подвеска настроена слишком мягко для настоящих спортивных компактных шуток. С другой стороны, Corolla Hatchback XSE обеспечивает плавную езду по автострадам и городским дорогам, которые составляют типичную поездку на работу.
Я сильно ударил по тормозам при высоких температурах, и, тем не менее, они точно выполнили аварийную остановку с полной системой ABS без выцветания и дыма. Было бы неплохо, если бы Toyota перенастроила реакцию педали в дорожных ситуациях, когда она кажется немного липкой в зависимости от условий, но это небольшая жалоба по сравнению с рулевым управлением.
Выберите отделку XSE, и Corolla Hatchback включает в себя сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях, передние сиденья с подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль и комбинацию кожаной и тканевой обивки.
За исключением супертонкой обивки подлокотника центральной консоли, комфорт исключительно хорош, и в автомобиль достаточно легко залезть и выйти, несмотря на то, что у него более низкая точка бедра, чем у старой Corolla iM.
Переднему пассажиру не так повезло. Сиденье в машине установлено низко, но при этом обеспечивает приличный комфорт. Я подозреваю, что вылезть будет легко, если вы будете проводить все свободное время в тренажерном зале, выполняя скручивания.
Помещение на заднем сиденье тесновато. Если вам необходимо регулярно возить пассажиров, приобретайте седан Corolla.К счастью, Toyota плотно накрывает спинки передних сидений, чтобы сделать это место максимально комфортным.
Грузовое пространство тоже ограничено. Если вам необходимо регулярно перевозить много багажа одновременно с пассажирами, приобретите седан Corolla.
Toyota заявляет, что Corolla Hatchback предлагает 18 кубических футов грузового пространства за задним сиденьем. Судя по цифрам, это больше, чем предлагает полноразмерная Toyota Avalon. И все же один полноразмерный чемодан занимает непомерно много свободного места.Как ни странно, по словам Тойоты, складывание задних сидений вниз добавляет только 5,3 кубических фута пространства, максимум 23,3 кубических фута, что не имеет никакого смысла.
Тем не менее, в салоне достаточно места для хранения вещей, хотя корзина на центральной консоли довольно мала. В частности, мне нравится лоток смартфона перед переключателем коробки передач, расположенный рядом с USB-портом.
Мой совет — возьмите любой багаж, вещи или людей, которых вы планируете перевезти, и попробуйте погрузить их в автосалоне, прежде чем покупать этого человечка.
Toyota включает новую информационно-развлекательную систему Entune 3.0 в качестве стандартного оборудования, и она представляет собой столь необходимое изменение направления для Toyota.
В стандартную комплектацию входит 8-дюймовый сенсорный дисплей, расположенный высоко на приборной панели с ручками питания / громкости и настройки для стереосистемы и кнопок быстрого доступа к системному меню по обе стороны экрана. Базовая версия системы включает в себя все необходимое, в том числе… Apple CarPlay! Toyota заявляет, что работает над планом по включению Android Auto, но пока эта технология не актуальна.
Помимо Apple CarPlay, Entune 3.0 оснащает Corolla Hatchback USB-портами с быстрой зарядкой, подключенным навигационным приложением, службой Wi-Fi Connect, службой Safety Connect, Siri Eyes Free, интеграцией с Amazon Alexa и т. Д.
У моего тестового автомобиля была средняя версия Entune 3.0, которая является стандартной для комплектации XSE. Он добавляет спутниковое радио SiriusXM, HD Radio с прогнозами погоды и трафика, а также расширенный список услуг по подписке. Благодаря Apple CarPlay, приложению для навигации Scout GPS и спутниковому радио эта версия дала мне все необходимое.За исключением приличной звуковой системы.
Опционально только для XSE с вариатором. Вы можете получить первоклассную версию с динамической системой навигации, динамическим распознаванием голоса, динамическим поиском точек интереса и аудиосистемой JBL премиум-класса. Возможно, это стоит обновления, потому что шесть динамиков моей тестовой машины звучали довольно грязно. Вы не захотите выключить окна и включить музыку без обновления JBL.
Toyota также выпускает новое поколение Toyota Safety Sense 2.0 стандартный набор систем помощи при вождении и предотвращения столкновений на каждом хэтчбеке Corolla 2019 года. Исключением является то, что если вам нужны максимальные возможности адаптивного круиз-контроля, вам необходимо приобрести вариатор.
По большей части Toyota Safety Sense работает хорошо. Адаптивный круиз довольно доработан, и вы можете включать и выключать системы предупреждения о выезде с полосы движения, помощи при удержании полосы движения и помощи при центрировании полосы движения. Это хорошо, потому что они иногда выдают ложные предупреждения и выполняют действия, которые драйвер должен игнорировать.Кроме того, из-за них рулевое управление в руках становится еще хуже.
Вы также можете получить систему предупреждения о слепых зонах для Corolla Hatchback, но она не включает функцию предупреждения о перекрестном движении сзади. Поэтому обязательно используйте стандартную камеру заднего вида.
Также не забывайте, что бесплатная трехлетняя пробная версия службы Toyota Safety Connect является стандартной, обеспечивая доступ к автоматическому уведомлению о столкновении и функции экстренной помощи SOS.
Учитывая разумную цену моего тестового автомобиля и качество салона, давнюю репутацию Toyota в области надежности и внушительный перечень информационно-развлекательных, подключенных сервисов, систем помощи при вождении и предотвращения столкновений, Corolla Hatchback 2019 года однозначно представляет ценность.Кроме того, он поставляется с бесплатным плановым обслуживанием в течение первых двух лет владения.
Проще говоря, с экономичностью Corolla Hatchback не поспоришь.
С чем можно поспорить, так это с его тесным грузовым пространством, ограниченным пространством на заднем сиденье, безжизненным рулевым управлением, все еще отсутствующей проекцией для смартфона Android Auto и отсутствием регулятора высоты переднего пассажирского сиденья.
Кроме того, если вы смотрите на модный дизайн Corolla Hatchback, большие колеса, агрессивные шины и большой спойлер на крыше и ожидаете подлинного спортивного компактного вождения, эта Toyota может нахмуриться.
Замыкает круг: конкурентоспособен ли Corolla Hatchback в своем сегменте? Все зависит от того, что вы цените. Скажем, в критических областях он находится на одном уровне с такими моделями, как Honda Civic, Hyundai Elantra GT, Mazda3, Subaru Impreza и Volkswagen Golf.
Обзор тест-драйва Toyota Corolla 2019
Текущая Toyota Corolla находится на рынке с 2014 года, что делает ее одним из старейших компактных седанов в своем классе. Тем не менее, Toyota удалось сохранить конкурентоспособность.На 2019 год серьезных обновлений нет.
Единственным двигателем, доступным на Corolla 2019 года, остается 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 132 лошадиных силы и 128 фунт-фут крутящего момента. Он доступен как с механической, так и с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT), которая может имитировать ручную коробку передач с заранее определенными передаточными числами. Оценки экономии топлива достигают 28 городских, 36 шоссе и 32 вместе взятых.
Для Corolla существует пять универсальных комплектаций. Комплектация L начинается с би-светодиодных фар, светодиодных дневных ходовых огней, 15-дюймовых стальных колес и Entune Audio.
В комплектацию LE добавлен автоматический климат-контроль, пыльцевый фильтр, кнопочные органы управления и подогреваемые зеркала заднего вида с цветными клавишами. Пакет LE Premium добавляет Entune Audio Plus, который включает в себя 7-дюймовый сенсорный ЖК-экран, шесть динамиков, возможность подключения по USB, потоковую передачу по Bluetooth, радио XM и Siri EyesFree. Также имеется люк на крыше.
Отделка XLE включает в себя такие тонкости, как 16-дюймовые обработанные легкосплавные диски с темными вставками, кожаное рулевое колесо с дополнительными элементами управления, люк в крыше, а также вход и запуск без ключа.Выберите пакет Entune Premium Audio, и вы получите все из пакета LE Premium, а также навигацию с функциями движения и погоды.
В спортивном плане отделка SE похожа на отделку LE, но приправлена 17-дюймовыми легкосплавными дисками с черными вставками, уникальными передним и задним бамперами, заниженными боковыми юбками, спортивной комбинацией приборов с Цветной ЖК-экран с диагональю 4,2 дюйма и специальная передняя панель с глянцевой решеткой из черной сетки. Пакет SE Premium добавляет то же оборудование, что и пакет LE Premium, плюс люк, нижняя хромированная отделка окон, режим ECO и антенна на крыше.
Комплектация XSE дополняется сиденьями из кожзаменителя, люком в крыше, доступом без ключа и запуском. Аудиопакет Entune Premium из комплекта XLE также доступен в комплектациях XSE.
Камера заднего вида и система Toyota Safety Sense входят в стандартную комплектацию каждой Corolla 2019 года выпуска. Последний включает предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присвоил Corolla звание Top Safety Pick в 2018 году.
Corolla становится трудно скрывать свой возраст, поскольку на рынке появляются более новые, более интересные конкуренты. Компания анонсировала кое-что из того, что мы увидим на следующем седане Corolla с совершенно новым Corolla Hatch. Обратите внимание на эту модель, если вам нужен современный стиль, функции и оснащение. В остальном Corolla 2019 года остается надежным и стоящим выбором.
2019 TOYOTA COROLLA HATCHBACK БЫСТРО ЗАБИРАЕТ
ОБЗОР TESTDRIVENOW: TOYOTA COROLLA HATCHBACK 2019 БЫСТРО ЗАНИМАЕТСЯ
- Совершенно новый многофункциональный динамичный дизайн
- Новый ТНГА 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, шестиступенчатая механическая коробка передач iMT и вариатор с динамическим переключением передач, обеспечивающие большую мощность и MPG
- Новая платформа TNGA со спортивной подвеской
- Стандартный звук Entune 3.0 с 8-дюймовым сенсорным экраном, Wi-Fi Connect, Amazon Alexa и совместимость с Apple CarPlay
- Первое применение стандарта Toyota Safety Sense 2.0 в Северной Америке
Самый новый, стильный и самый технологичный малолитражный автомобиль Toyota, встречайте совершенно новый Corolla Hatchback 2019 года, да, этот хэтчбек вернулся!
Не позволяйте своим миниатюрным размерам вводить вас в заблуждение — хэтчбек, будь то в классе SE или XSE, производит огромное впечатление.Благодаря длинному списку стандартных функций, который включает Entune 3.0 с Apple CarPlay и Amazon Alexa Connectivity; пересмотренная спортивная подвеска и новая платформа Toyota New Global Architecture (TNGA); и первое в Северной Америке приложение Toyota Safety Sense 2.0, Corolla Hatchback находит отклик у водителей, которые ценят аутентичность, практичность, практичность и стиль.
Горячий хэтчбек? Больше похоже на Haute Hatch.
Неукротимый стиль
Corolla Hatchback обладает экстраординарным чутьем.С темой Shooting Robust , наряду с целью дизайна Agile, , влияя на каждое движение пера, дизайнеры создали форму, которая одновременно является отличной, динамичной, мускулистой и сложной. Стрельба отсылает к чертам дизайна спортивного купе, реализованным во всех аспектах.
С учетом этих концепций Corolla Hatchback представляет собой тщательно перемешанный коктейль из эмоциональных линий, складок и поверхностей. Он ниже (на 0,4 дюйма), шире (на 0,9 дюйма).6 дюймов) и короче (на 0,6 дюйма), чем его предшественник Corolla iM. Он также имеет более широкие передние и задние колеи и более длинную колесную базу.
Его капот на два дюйма ниже, чем раньше, что обеспечивает пассажирам отличный обзор вперед. Новый дизайн передней части с закругленным носом и трапециевидной решеткой под решеткой является дальнейшим развитием философии дизайна Toyota Under Priority Catamaran и Keen Look , которые подчеркивают увеличенную ширину Corolla Hatchback.
Тонкие J-образные двухлучевые светодиодные фары глубоко проникают в передние крылья и подчеркивают переднюю часть стильным и точным освещением. Передний свес уменьшен на 0,8 дюйма; сзади он на 0,8 дюйма длиннее. Точеные линии символов в его профиле соединяют выступающие боковые стороны обоих концов, создавая активное, хорошо посаженное выражение лица, что не характерно для его аналогов. Размеры колес варьируются от 16 до 18 дюймов в диаметре.
В новом стиле задней части кузова Corolla Hatchback делается упор на спортивную внешность. Взаимосвязь между дизайном передней и задней части автомобиля тесно связана с более округлой формой задней части, которая включает в себя простые, сжатые, но мощные трехмерные ландшафты. Его люк, который теперь сделан из TSOP (Toyota Super Olefin Polymer) и ABS (акрилонитрил-бутадиен-стирол), не только легкий для повышения топливной экономичности, но и установлен под более крутым углом (сдвинут на 14 градусов вперед) для придания окончательного спортивного вида.Задние полностью светодиодные задние фонари имеют рассеивающую внутреннюю линзу, призванную подчеркнуть крепкий силуэт хэтчбека. А дизайн заднего бампера перекликается с дизайном передней части Under Priority Catamaran с тонкой нижней губой и хромированным диффузором.
Различия между SE и XSE очевидны. Обе модели получили светодиодные фары и задние фонари, хромированный задний диффузор и легкосплавные диски. XSE поднимает ставку с 18-дюймовыми колесами, светодиодными противотуманными фарами, хромированной окантовкой передней решетки и доступной инновационной системой адаптивного переднего освещения (AFS).AFS — доступный только на вариаторе XSE — обеспечивает сфокусированное распределение света в области, которая соответствует скорости и углу поворота автомобиля. Двухлучевые светодиодные блоки перемещаются по вертикали и горизонтали, чтобы обеспечить оптимальный световой поток, анализируя угол поворота рулевого колеса, скорость автомобиля и угол продольных осей автомобиля для регулировки ламп.
Цветовая гаммаCorolla Hatchback включает новый для 2019 года цвет Blue Flame, а также Blizzard Pearl, Silver Metallic, Midnight Black, Galactic Aqua Mica, Scarlet и Oxide Bronze.
Внутренняя эмоциональность
Простой. Тепло. Приглашение. Чувственный.
Подобные дескрипторы вдохновили дизайнеров на усилия по визуализации салона Corolla Hatchback. Чувственный минимализм маринует все вместительное пространство. Сидя на удобных спортивных сиденьях, передние пассажиры сталкиваются с аккуратной приборной панелью, которая создает ощущение открытости и гармонии благодаря своей 0.Верхняя поверхность на 9 дюймов тоньше, а центральная консоль на 1,7 дюйма шире, разделяя пассажиров.
В центре приборной панели находится стандартный 8-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с высоким разрешением. Экран центрального стека обеспечивает доступ к настройкам автомобиля, элементам управления аудиосистемой, навигации, смартфону и приложениям Entune 3.0. Климат-контроль, расположенный под мультимедийным порталом, выполнен в яркой, хорошо заметной оцифрованной конфигурации.
Центральная консоль не только шире, но и длиннее, чтобы соответствовать большему количеству пассажиров и их предпочтениям в плане комфорта.
Он включает в себя центральный лоток перед переключателем передач, на котором можно разместить мелкие предметы, такие как смартфон или кошелек, или, если он оборудован, он служит зоной зарядки беспроводного устройства Qi. Смартфон с диагональю 5,5 дюйма легко поместится в коробке центральной консоли.
Глянцевые материалы в сочетании с матовыми элементами — серебряными вставками с черным рояльным лаком и доступной контрастной строчкой — наилучшим образом подчеркивают превосходный внешний вид. Устранение ненужных надписей на распределительном устройстве, а также унификация формы, цвета, текстуры и блеска всех материалов и элементов, обеспечивают максимальную целостность и эстетическую чистоту. Тактильность тоже требует особого внимания.Внимательный взгляд по достоинству оценит минимизированные зазоры между кнопками и переключателями; опять же, способствуя утонченному характеру Corolla Hatchback.
Точки бедер передних пассажиров ниже (до 10,82 дюйма), а амортизация была пересмотрена, что обеспечивает более естественную осанку и положение тела для идеального доступа к многофункциональному рулевому колесу, педалям и рычагу переключения передач.
Такие оптимизированные сиденья позволяют пассажирам еще лучше наслаждаться захватывающей динамикой Corolla Hatchback.Решения для хранения на передней дверце включают держатели для стаканов, способные вместить бутылки емкостью 24 унции и документы формата A4.
Чтобы не отставать, в задних сиденьях используется обновленная амортизация, повышающая комфорт и снижающая утомляемость. Еще больше их удобства — держатели для стаканов на верхней дверце, в которые помещаются бутылки на 16 унций.
Стандартный перечень удобств впечатляет не меньше, чем эстетика салона.Комплектация SE оснащена однозонным автоматическим климат-контролем, кожаной ручкой переключения передач и подрулевыми переключателями, расположенными за рулем. Также в стандартную комплектацию входят электронный стояночный тормоз, трехдверная система SmartKey, автоматические подъемно-опускные стеклоподъемники и две передние розетки USB.
КлассXSE основан на палитре удобств SE, включая двухзонный климат-контроль, комбинированные кожаные (кожа с меланжевой тканью) сиденья, передние сиденья с подогревом и сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях.Панель приборов и двери XSE имеют уникальную прострочку, а за многофункциональным рулевым колесом находится 7-дюймовый мультиинформационный дисплей TFT (MID), отображающий информацию об автомобиле, пошаговую навигацию и различные настройки автомобиля (в том числе относящиеся к выезду за пределы полосы движения). Оповещение, помощь в отслеживании полосы движения, система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов и мониторинг слепых зон).
Несмотря на то, что Corolla Hatchback поражает своей функциональностью и индивидуальностью, он обеспечивает цивилизованную и тихую езду.Шум от трансмиссии дрона и дорожный шум были устранены благодаря пересмотренной эффективности трансмиссии, а также широкому применению звукопоглощающих материалов, герметиков, пеноматериалов, ребер резонатора и глушителей. В конструкции TNGA используются дополнительные уплотнения в зазорах между панелями кузова, чтобы изолировать проникновение шума и улучшить характеристики герметизации воздуха. Аэро-стабилизирующие ласты Corolla Hatchback, расположенные на задних фонарях, также борются с ветровым дроном.
Многогранные мультимедиа
Внутри Corolla Hatchback нет недостатка в развлечениях и возможностях подключения.Для SE стандартный Entune 3.0 Audio включает 8-дюйм. сенсорный экран; шесть динамиков; Совместимость с Apple CarPlay; Amazon Alexa; Entune 3.0 App Suite Connect; Безопасность подключения; Wi-Fi Connect; Совместимость с Scout GPS Link; Siri Eyes Free; Дополнительный аудиоразъем и порт USB 2.0 с возможностью подключения и управления iPod; AM / FM; Возможность воспроизведения MP3 / WMA; Обучение и учебные пособия по распознаванию голоса; Телефон с громкой связью; распознавание голоса и потоковая передача музыки по Bluetooth; Настраиваемый домашний экран; и информация о погоде / трафике через Entune 3.0 App Suite.
Entune 3.0 Audio Plus, который является стандартным для XSE и опционально для SE CVT, добавляет HD Radio и информацию о погоде / движении; SiriusXM с кэш-радио; Подключенные службы Entune 3.0; Сервис Коннект; Удаленное подключение. Возглавляет диапазон Entune 3.0 Audio Premium, который является необязательным для XSE CVT. Система включает 800-ваттную систему JBL с 8 динамиками и Clari-Fi; Динамическое распознавание голоса; Динамическая навигация; Динамический поиск POI; и Destination Assist Connect.
Аудиосистема JBL с Clari-Fi — с такой полной оркестровкой продвинутой выходной мощности, аппаратного обеспечения, структуры и программного обеспечения — спроектирована так, чтобы произвести впечатление даже на самого проницательного аудиофила.
A Водительский хэтчбек
Corolla Hatchback безупречное сочетание комфорта и спортивной управляемости начинается с платформы TNGA C. В компактной конструкции используется смесь клея, точечной сварки и дополнительных распорок — сверху вниз, из стороны в сторону — для повышения управляемости водителя и низкого расхода топлива. Ощущения на дороге и топливная экономичность еще больше улучшаются за счет широкого использования алюминия, а также стали с высоким и сверхвысоким пределом прочности на легкие шасси и кузов.Фактически, жесткость на кручение увеличена на 60 процентов по сравнению с его предшественником.
К этой мускулатуре добавлены измененные передняя и задняя подвески. Геометрия его передней стойки Макферсон изменена (т.е. обновлен зазор ограничителя; расположение стабилизатора) и включены другие ключевые улучшения, такие как измененная жесткость винтовой пружины и демпфирующая сила, а также уменьшенное трение в скользящих деталях. Все это обеспечивает высокое качество рулевого управления, комфорт при движении и стабильность управления.
В задней многорычажной подвеске Corolla Hatchback со стабилизатором поперечной устойчивости улучшена отзывчивость за счет обновленных амортизаторов и пружин, и, как и передняя, немного изменена геометрия. Положение нижних рычагов было перемещено (для улучшения угла схождения во время маневрирования на более высоких скоростях), как и размещение амортизатора (перемещено вперед для увеличения грузоподъемности и уменьшения продольных низкочастотных сигналов). В целом трение передней и задней подвески уменьшилось на 40 процентов, а ее центр тяжести уменьшился на 0.8 дюймов.
Конечный результат: Corolla Hatchback, обладающий удивительной смесью баланса, хладнокровия и чувствительности, заставляющей водителя тосковать по ветреной дороге — снова и снова.
Сердце удовольствия от вождения
TNGA — это не просто порождение продуманной работы и баланса Corolla Hatchback: полностью новая трансмиссия на базе TNGA — это сердце фирменного стиля Corolla Hatchback Fun-To-Drive .В его 2,0-литровом рядном четырехцилиндровом двигателе Dynamic-Force (M20A-FKS) с прямым впрыском используются новейшие технологии и конструктивные решения Toyota для увеличения мощности, топливной эффективности и снижения выбросов вредных веществ.
Физически двигатель меньше и легче, чем его 1,8-литровый четырехцилиндровый предшественник, что помогает снизить центр тяжести Corolla Hatchback и способствует его общему балансу. 2,0-литровый двигатель стал тише благодаря улучшенной устойчивости к шуму и вибрации (NVH) с такими дополнениями, как более жесткий картер двигателя со встроенным элементом жесткости; крышка ГБЦ из более легкой смолы; и ребристый масляный поддон.
M20A-FKS оснащен новейшей системой впрыска топлива Toyota D-4S, в которой используется прямой впрыск высокого давления и PFI (впрыск топлива в порт) под низким давлением. Установка адаптирует свой метод впрыска в зависимости от условий движения, чтобы обеспечить идеальное сгорание. Двигатель также оснащен Dual VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), с VVT-iE (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения с помощью электродвигателя) на впускной стороне и VVT-i на выпускной.VVT-iE использует один электродвигатель вместо давления масла для управления изменением фаз газораспределения. Вместе системы фаз газораспределения увеличивают выходную мощность и расход топлива, а также сокращают вредные выбросы.
Будь то пригородный или круизный лайнер, водители оценят доступные трансмиссии Corolla Hatchback: совершенно новый вариатор Dynamic-Shift (K120) или шестиступенчатую коробку передач iMT (интеллектуальная механическая коробка передач) (EG60). CVT Dynamic-Shift имитирует 10-скоростные последовательные шаги Shiftmatic, спортивный режим и подрулевые переключатели.Он включает в себя ряд инновационных элементов, в том числе первую в мире пусковую установку вариатора легкового автомобиля.
Наличие пусковой шестерни способствует повышению эффективности трансмиссии при более низких передаточных числах, где эффективность ремня обычно низкая. Система трансмиссии использует зубчатый привод при трогании с места, что приводит к сильному ускорению и в то же время устраняет кратковременное ощущение вялости, которое ранее присутствовало во время работы акселератора.Реализованы как плавный, так и комфортный запуск. При переключении с зубчатой передачи на ременную в трансмиссии используются высокочувствительные технологии управления переключением передач, заимствованные из технологии автоматической трансмиссии.
При установленной пусковой шестерне ремень настроен на более высокие передаточные числа. Эта новая установка не только повышает эффективность работы ремня, но также позволяет использовать более широкий диапазон передач, тем самым реализуя лучший в классе диапазон передаточного числа 7.5 для 2,0-литрового класса.
Еще одно преимущество пускового механизма — уменьшенная входная нагрузка. Это позволяет уменьшить размер как ремня, так и компонентов шкива. Кроме того, угол наклона ремня был сужен, а диаметр шкивов уменьшен, что привело к увеличению скорости переключения передач на 20 процентов. Реализовано мощное и предсказуемое ускорение, а также приятные ощущения от вождения.
Но более активный водитель будет привлечен совершенно новым шестиступенчатым iMT с понижающей передачей и контролем согласования оборотов.По сравнению с существующей механической коробкой передач новая коробка передач легче (на 15 фунтов, общий вес 88 фунтов) и короче (на 0,94 дюйма), что делает ее одной из самых маленьких трансмиссий в мире. Его небольшой размер способствует повышению топливной экономичности.
Коробка передач также обеспечивает лучшую в мире эффективность трансмиссии, а использование элементов управления iMT, которые автоматически регулируют обороты двигателя при переключении передач, обеспечивает плавное переключение передач — без неприятных откатов — для водителя.
Технология повышенной безопасности Toyota
Toyota продолжает лидировать в области безопасности, а совершенно новый Corolla Hatchback предоставляет водителям и пассажирам стандартные технологии безопасности, которые делают еще один шаг ближе к достижению конечной цели — нулевого числа жертв в дорожно-транспортных происшествиях.
Corolla Hatchback стандартно поставляется с TSS 2.0, вторым поколением Toyota Safety Sense (TSS).Обновленный пакет безопасности добавляет новые технологии активной безопасности и возможности, повышающие защиту.
Разбивки по каждой технологии следующие:
Система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов (PCS w / PD):
Способность обнаруживать идущее впереди транспортное средство или пешехода в дневное или ночное время (ночное время — новое) или дневного велосипедиста (новое), а также предупреждать водителя (звуковые и визуальные предупреждения) и / или применять тормоза, чтобы помочь смягчить или избежать столкновения в определенных условиях. случаев (с использованием предупреждения о лобовом столкновении (FCW), системы экстренного торможения (BA) и автоматического экстренного торможения (AEB)).
Полноскоростной динамический радарный круиз-контроль (Full-Speed DRCC):
Только для автомагистралей / автострад. Полный диапазон скоростей DRCC входит в стандартную комплектацию всех моделей Corolla Hatchback, кроме моделей с механической коробкой передач. Те, у кого есть механическая коробка передач, оснащены DRCC. Полный диапазон скоростей DRCC — это адаптивный круиз-контроль, который разработан для работы на скоростях от 0 до 110 миль в час и обеспечивает согласование с низкой скоростью, остановку и ускорение / замедление по сравнению с предыдущим автомобилем, движущимся с меньшей скоростью.Улучшено управление скоростью, врезкой и расстоянием, а также добавлено управление поворотным сигналом для более естественной реакции.
Круиз-контроль с динамическим радаром (DRCC) — только ручное управление
DRCC использует управление расстоянием между транспортными средствами, которое регулирует скорость транспортного средства, чтобы поддерживать заданное расстояние до впереди идущих транспортных средств, которые движутся с меньшей скоростью. DRCC использует радар, установленный на передней решетке, и автомобильную камеру для обнаружения транспортных средств и расстояния до них. Если водитель едет медленнее, чем вы, или в пределах вашего заданного диапазона, DRCC автоматически замедлит ваш автомобиль, не отключая круиз-контроль.Если DRCC определяет, что вашему автомобилю необходимо замедлить больше, вы получаете звуковое и визуальное предупреждение и включаете тормоза. Когда впереди вас больше нет транспортного средства, движущегося со скоростью ниже установленной, DRCC ускоряется и возобновляется обычный круиз-контроль.
Предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления (LDA w / SA):
В LDA w / SA недавно добавлена возможность при некоторых обстоятельствах обнаруживать край дороги в дополнение к уже существующей способности обнаруживать видимые маркеры полосы движения и положение автомобиля на полосе.Если обнаруживается непреднамеренное отклонение от полосы движения, система предупреждает водителя звуковыми и визуальными предупреждениями. Система помощи при рулевом управлении мгновенно обеспечивает небольшие корректирующие воздействия на рулевое управление, чтобы помочь водителю предотвратить непреднамеренный съезд автомобиля с полосы движения.
Автоматический дальний свет (AHB):
Возможность автоматического включения и выключения дальнего света в зависимости от условий движения и огней предшествующего автомобиля.
(НОВИНКА) Система отслеживания полосы движения (LTA):
Только для автомагистралей / автострад и может быть активирован при использовании DRCC — Возможность распознавать белые или желтые полосы движения или путь предыдущего транспортного средства, если маркеры полосы временно недоступны; для определения и активного отслеживания центра полосы за счет помощи водителю в рулевом управлении (практическая помощь, система помощи водителю).Снижает нагрузку на водителя и поддерживает безопасное вождение, особенно в заторах или длительных поездках по шоссе. Систему LTA можно включить / выключить.
(НОВИНКА) Система помощи при указании дорожных знаков (RSA):
Возможность идентифицировать определенные знаки Stop, Yield, Do Not Enter и Speed Limit и отображать предупреждения (визуальные и звуковые). Предупреждения различаются в зависимости от типа знака и отображаются на мультиинформационном дисплее.
Corolla Hatchback 2019 имеет семь стандартных подушек безопасности и систему безопасности Toyota Star Safety, которая включает улучшенный контроль устойчивости автомобиля, контроль тяги, электронное распределение тормозного усилия, систему экстренного торможения, антиблокировочную тормозную систему и технологию Smart Stop.Монитор слепых зон (BSM) является стандартным для XSE и доступен для SE. (Обратите внимание: BSM не включает предупреждение о перекрестном движении сзади.) Corolla Hatchback также оснащена стандартной камерой заднего вида.
5-дверный хэтчбек XSE для TOYOTA COROLLA 2019: рекомендованная цена $ 22 990
КАК ПОКАЗАНО СИНИМ ПЛАМЕМ СО ВСЕМ СТАНДАРТНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ: $ 24 325
Большой тест: Toyota Corolla
Внутри топовый Excel, который мы пробовали, получил частично обтянутый кожей черный салон с аккуратной красной строчкой на приборной панели, которая значительно улучшает внешний вид кабины.Все кажется достаточно приятным, учитывая, что это лучшая модель, хотя это не кабина, усыпанная удобными местами для хранения вещей; Ящики на передней двери маловаты, как и центральное место для хранения вещей, а на задних дверях даже нет места для хранения, только подстаканник.
Центральный экран приборной панели, на котором расположены навигационная и информационно-развлекательная система, имеет приличный размер, но он немного неудобен в использовании, иногда требуя большего количества нажатий, чем необходимо, чтобы перейти к требуемой настройке, например, для ввода почтового индекса навигации.Toyota также хорошо и по-настоящему упустила возможность подключения к смартфону и по-прежнему не может предложить Apple CarPlay или Android Auto, хотя предполагается, что это будет на подходе.
Переход к задней части автомобиля подчеркивает еще один недостаток гибрида; эти батареи, сокращающие выбросы CO2, находятся под полом багажника, что влияет на пространство. Тем не менее, багажник по-прежнему больше, чем у Ford Focus — автомобиля с пресловутой слабостью в переносе груза. Объем 1,8-литрового гибрида в 361 литр близок к объему Vauxhall Astra, но более чем на 100 литров уступает Honda Civic или Peugeot 308, двум из самых практичных автомобилей в этом секторе.Также стоит отметить, что вы потеряете 48 литров багажного отделения, если выберете топовую 2,0-литровую гибридную Corolla.
Существует четыре уровня отделки салона, и не только в автомобильной промышленности Toyota добавила очень мало дополнительных опций. Окраска и легкосплавные диски меняются отдельно, есть только панорамный люк на крыше на двух более высоких уровнях отделки салона, модернизированная звуковая система на 2,0-литровом гибриде и, в отделке входа, датчики парковки или навигация. Любые другие предпочтения можно получить, выбрав обрезки Icon, Icon Tech, Design и Excel.
Похвально, пакет Toyota Safety Sense устанавливается на все автомобили. Он включает в себя автономное экстренное торможение, систему помощи при дальнем свете, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь по дорожным знакам, помощь в отслеживании движения по полосе, чтобы помочь автомобилю удерживать полосу движения и предупреждение о сонливости водителя, а также адаптивный круиз-контроль.
МодельIcon начального уровня оснащена камерой заднего вида, автоматическими фарами, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений и 16-дюймовыми колесами. Переход на Icon Tech добавляет 7,0-дюймовый цветной TFT-дисплей драйвера вместо обычного 4.2-дюймовая версия, а также 8,0-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, системой помощи при парковке, а также передними и задними датчиками парковки. Все это удобно за дополнительные 1050 фунтов стерлингов, если они сопоставимы.
ОтделкаDesign включает автоматические дворники, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, 17-дюймовые легкосплавные диски, складывающиеся наружные зеркала заднего вида и светодиодные передние противотуманные фары, в то время как Excel добавляет вход без ключа, красивый частично кожаный интерьер, 18-дюймовые легкосплавные диски и двухстороннюю подсветку. Светодиодные фары, хотя Corolla начинает выглядеть немного дороже, когда вы поднимаетесь до высшего уровня отделки салона.
Однако новая модель очень впечатляет с точки зрения эксплуатационных расходов. Помимо отличных показателей выбросов, Kee Resources прогнозирует очень высокую остаточную стоимость для автомобиля такого массового сегмента, что более чем компенсирует более высокую прейскурантную цену по сравнению с дизельными конкурентами.
Только две вещи мешают Corolla быть лучшим выбором для экономных автопарков: сравнительно плохой официальный показатель экономии топлива, который означает, что пользователи с большим пробегом по-прежнему гораздо лучше придерживаются дизельного топлива в качестве топлива; и тот факт, что на рынке уже есть еще один очень хороший гибрид, который дешевле покупать и имеет более низкую общую стоимость за милю, чем Corolla.Этот соперник также имеет большую загрузку и лучшую остаточную стоимость. Hyundai Ioniq, который также доступен как подключаемый гибрид или полностью электрический автомобиль, а также как обычный бензиново-электрический гибрид, берет большую часть основных сильных сторон Corolla и, по крайней мере, делает их также хорошо.
Новая Toyota очень хорошо себя зарекомендовала по внешнему виду, выбросам, остаточной стоимости и оснащению. Это не компромисс, который когда-то был на дороге, но он все еще не так приятен в управлении, как Focus или Civic, и страдает от недостатков практичности в задней части и, в частности, в багажнике, особенно с 2.0-литровый гибрид.
Но он конкурентоспособен в том смысле, в котором Auris никогда по-настоящему не справлялся в течение всего жизненного цикла, и это очень разумный экологически безопасный выбор для автопарков, которые ищут разумный автомобиль.
Обзор Toyota Corolla| Auto Express
Corolla — это возвращение компании Toyota в сегмент семейных автомобилей, которая успешно конкурирует с ближайшими конкурентами во всех важных областях. Хэтчбек британского производства предлагает великолепную изысканность, плавность хода, фантастическое качество сборки и управляемость, точность и управляемость, если не последнее слово в индустрии развлечений.
Ничего не нравится — его гибридные силовые агрегаты предлагают хорошее сочетание производительности и экономичности, даже если его коробка передач CVT может показаться немного громоздкой. Бортовая развлекательная система немного отстает от лучших конкурентов, но покупатели Corolla обычно уделяют больше внимания более практичным характеристикам, таким как доступность и беспрецедентный рекорд надежности Toyota.
О Toyota Corolla
Toyota Corolla существует в различных поколениях с 1966 года, и, хотя совсем недавно ее заменили Auris здесь, в Великобритании, этот непрерывный производственный цикл помог сделать ее самым продаваемым автомобилем в мире. .
Но вы не добьетесь успеха в продажах, просто появившись на рынке, и глобальный успех Corolla является свидетельством способности Toyota точно определять потребности поколений водителей и поставлять правильный продукт для их удовлетворения.
Toyota Corolla, которая сегодня здесь продается, является показательным примером, она была разработана в первую очередь для европейского рынка и построена, как и ее предшественник, гибрид Auris, на заводе Toyota в Великобритании недалеко от Дерби.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Последняя Corolla также является гибридом и во многом разделяет свои технологии с более крупными Prius от Toyota и внедорожником C-HR.Действительно, он построен на той же платформе, что и его собратья по конюшне, поэтому вы получаете тот же 1,8-литровый и 2,0-литровый гибридный двигатель и стандартную автоматическую коробку передач CVT. В отличие от Prius, здесь нет подключаемого гибрида Corolla, но Corolla действительно выигрывает от той же легкой и жесткой платформы, которая способствует приятным ходовым характеристикам.
Вы можете выбрать Corolla в трех вариантах кузова: пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан или универсал Touring Sports.