Nissan murano 2019 отзывы: 2019, 3.5 , , , , , , 10.5

Противопоставляем Nissan Murano кроссоверу Kia Sorento Prime — ДРАЙВ

Против кого играет новый Nissan Murano? Время, когда его конкурентами на российском рынке были кроссоверы Mazda СX-7 и Subaru Tribeca, прошло. Сегодня из сопоставимых по моторам и цене пятиместных машин — только «премиум», например, BMW X3 или Lexus RX 200t. Из равных по рангу — все с тремя рядами сидений. Причём первым на ум приходит Pathfinder: одна с Murano платформа, оба теперь кроссоверы. Но поскольку Pathfinder и Pilot мы испытывали совсем недавно, в пару к Murano взяли Kia Sorento Prime. В плане классификации этот — хоть куда. Наша версия так вообще Prime Premium. С такой справится только Murano Top. Или не справится?

В Америке Murano серии Z52 продаётся уже два года, а сборка по полному циклу в Санкт-Петербурге началась только этим летом.

Вся оптика Murano, кроме противотуманных фар, — светодиодная вне зависимости от комплектации.

Дизайн Murano вызывает в памяти Resonance. В отличие от обоих предшественников, характерных в основном выражением «лица», кроссовер третьего поколения в своих причудливых формах проработан глубже. Нравится не нравится, но запоминается. Так называемое воспринимаемое качество присутствует, хотя и в меньшей дозировке, чем могло бы. В переднем бампере обращает на себя внимание крупная заглушка буксировочной проушины, между пластиковыми окантовками задних колёсных арок и порогами — зазоры, в которых видна краска, а на оконных молдингах уже высыпали мелкие жёлтые точки.

Дизайн новый, платформа — модернизирована. При прежней колёсной базе (2825 мм) кроссовер длиннее и шире предшественника. Колея расширена на 30 мм. Точки крепления подрамников не изменились. У модели для России свои настройки шасси, она жёстче американской.

Тяну холодную хромированную ручку двери — и плюхаюсь в космо-стул: говорят, к нему приложило руку агентство NASA. Мне от этого ни горячо, ни холодно — по крошкам-рукояткам на центральном тоннеле не поймёшь, что включено: подогрев сидений или вентиляция. Кресло водителя и впрямь кажется классным, даже если находиться в нём часами, хотя боковая поддержка едва заметна, а поясничный подпор не регулируется по высоте. Руль с громко жужжащим электроприводом хочется опустить ниже возможного, а локтям рослых водителей мешает центральный бокс. Включаю обогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей — и явно слышу щелчок реле.

Интерьер гораздо спокойнее экстерьера, неплохо собран, но грубоват в деталях. Глянцевая вставка центральной консоли быстро покрывается отпечатками пальцев. На потолке — кнопка вызова системы ЭРА-ГЛОНАСС: у Kia такая появится в январе.

Приборы Ниссана — сама ясность. Восьмидюймовый (на дюйм больше базового) центральный дисплей — сенсорный. Качество картинки с камер кругового обзора низкое. В темноте светятся не окружающие экран кнопки, а надписи над ними — это неудобно.

Авторежим стеклоподъёмника есть только у водителя. Когда он пользуется клавишами, видно, как гуляет дверная панель. После этого уже наивно придираться к «пластиковой» коже руля и её неровной натяжке. Включаю подогрев баранки, и тот едва не превращает мои пальцы в хот-доги. Обзорность в Ниссане не очень. Перед глазами — высокая кромка капота с задранными краями и массивные передние стойки. Вдобавок мал сектор очистки лобового стекла дворниками. В центральном зеркале — нескладываемые задние подголовники.

Передние кресла Ниссана сильны профилем, хотя боковой поддержки могло бы быть побольше. Сзади очень просторно, вдобавок регулируется угол наклона частей спинки.

Блок климат-контроля Murano нагляден, чего не скажешь о мелких рукоятках подогрева и вентиляции передних сидений. Они лишены внятной индикации и прячутся за селектором вариатора.

Новый Murano прекрасен вторым рядом — удобный вход-выход и простор, который превосходит ожидания: при росте 176 см плотно разве что в ступнях, а в коленях и над головой места с большим запасом. Напольный тоннель едва заметен, так что втроём усесться тоже не проблема. Из минусов тут разве что неудобные петли-хлястики, с помощью которых изменяется наклон частей спинки, зато в подголовниках передних кресел — пара экранов, а в руках пульт, позволяющий поочередно управлять обоими.

Sorento Prime, как и Murano, — третье поколение модели. Премиум-добавка к имени призвана развести кроссовер со «вторым» Sorento, который до сих пор выпускается по полному циклу в Калининграде. Prime делают там же, но крупноузловым методом.

Фары Sorento не бывают светодиодными — только ходовые огни и задние фонари с центральным стоп-сигналом. Зато «ксенон» топ-версии — адаптивный.

Кроссоверу Kia Sorento Prime платформа, как и в случае с Murano, досталась от предшественника, но переделана она сильнее — в частности, на 80 мм выросла колёсная база. Детальный осмотр кузова показывает: качество штамповки металла во всяких проёмах-стыках у Kia лучше ниссановского. Однако за 24 000 км пробега у автомобиля запотели все фары, включая противотуманные.

Интерьер Kia приятен на вид и на ощупь. Разрешение картинки с камер кругового обзора выше. В нашей топ-версии — аудиосистема Infinity с усилителем и девятью динамиками.

Приборы Kia ясные, но порядка в них меньше, чем у Ниссана. Восьмидюймовый центральный экран хочется либо сильнее наклонить, либо чуть повернуть к водителю, но кнопки вокруг него расположены образцово: не ошибёшься даже в темноте.

Доступ к месту водителя Sorento не хуже, чем в Murano. Рулевая колонка тут без электропривода, но перемещается в более широком диапазоне. Поясничный подпор кресла двигается по высоте, но само сиденье более плоское — в дальней дороге ниссановское предпочтительнее. Руль Kia, если не считать непрогреваемых глянцевых вставок, приятнее, чем у Murano, а кнопки на нём удобнее — не надо снимать руку с обода, чтобы изменить громкость радио. Авторежим и подсветка клавиш в отличие от Ниссана — у всех стеклоподъёмников. Лучше у Sorento и обзорность: стойки лобового стекла тоньше, сектор очистки, как и зеркала, шире, а подголовники — утапливаемые.

Sorento Prime длиннее машины второго поколения на 95 мм, а его колёсная база больше на 80 мм. В задней подвеске — новый подрамник с увеличенными сайлент-блоками.

Кресло водителя в Kia — с памятью регулировок. Части второго ряда сдвигаются на 270 мм вперёд. На задних боковых окнах во всех версиях, кроме начальной, — выдвижные шторки.

Геометрия посадки на втором ряду Kia удобна и схожа с ниссановской, но запас места в коленях и над головой тут меньше. Центральный тоннель среднему пассажиру здесь тоже не мешает, но сам диван отформован для двоих — втроём тут не так комфортно, как в Murano. Сиденье имеет продольную регулировку, но вся она — в пользу третьего ряда: на втором место в ногах можно только уменьшить. Лаз на галёрку узкий, залезть туда проще, чем выбраться обратно. Сижу враспор, но к недалёкому вояжу готов.

Проход к третьему ряду затруднён, но при необходимости там поместится пара взрослых среднего роста, в распоряжении которых свой кондиционер: под обшивкой за упрощённым пультом управления спрятан блок с испарителем и вентилятором.

Климатический блок Sorento примечателен собранными, как на ладони, клавишами подогрева и вентиляции кресел. Заданная в салоне температура отображается на центральном дисплее. Рядом с селектором «автомата» — кнопки выбора ездовых режимов и блокировки муфты.

У Ниссана — великолепнейший двигатель V6 3.5 (249 л.с.) уходящей серии VQ и клиноцепной вариатор с гидротрансформатором вместо прежнего клиноремённого, а у Kia — 250-сильная «шестёрка» 3.3 с традиционным шестиступенчатым «автоматом». Паспортный разгон до сотни одинаков — 8,2 с. На слух тоже паритет: оба мотора рычат спортивно, но оба же сдерживаются при добавлении газа после сброса — набор скорости начинается через паузу. Плавный во всех остальных режимах «автомат» Kia при таких знакопеременных нагрузках допускает рывки, и в целом Sorento Prime воспринимается чуть менее динамичным.

Трогается Murano живо, но при плавном педалировании реакции на газ то нет, то она слишком резкая. Выручает — в кои веки! — режим Eco, который включается кнопкой слева от руля.

Встроенные в подголовники экраны для задних пассажиров — только в версии Top. Общий пульт хранится в кармане переднего бокса-подлокотника.

Тормоза больше понравились у Ниссана: чуткие, с немного высоковатым усилием в пределе, но в основном ясные и однозначные. У Kia ход левой педали невелик, замедление дозируется больше усилием, но оно чрезмерно даже в штатных режимах. А в экстренной ситуации Sorento допускает растормаживание колёс на волнистом асфальте и слишком размашисто скользит задней осью при объезде препятствия — со включённой системой стабилизации, пустым багажником и без пассажиров. Даже если списать всё на усталость шасси за 24 000 км пробега, которой не чувствуется, это непорядок.

У Sorento многообещающий начальный отклик на газ, но при ускорении в пол за ним следует пауза на раздумья «автомата», размывающая ощущение от ускорения. В режиме Sport Mode акселератор обостряется, руль тяжелеет, но это не добавляет ни скорости, ни эмоций.

Под задними воздуховодами Kia — USB-разъём и 12-вольтовая розетка. Стеклянная крыша с люком — особенность богатых комплектаций Premium и GT Line.

На выезде с парковки в Murano чувствуется Pathfinder — «гидравлический» руль тут такой же тугой. С ростом скорости баранка становится легче, лишая водителя какой-либо информации, кроме ударов на неровностях в повороте. Все дуги — на ощупь. Отклики на отклонение руля мягкие и отложенные во времени: сначала Nissan опирается на переднее колесо — в пределе вплоть до скольжения, сразу пресекаемого системой стабилизации, — а уже после доворачивается задней осью. Ездить так — ни проблем, ни удовольствия от процесса. Единственная водительская радость — безразличие Murano к продавленным в асфальте колеям.

Атаковать повороты на высокой скорости на Murano можно разве что по ошибке или под съёмку — никакого удовлетворения такие манёвры водителю не приносят.

В торце переднего бокса Ниссана — воздуховоды для задних пассажиров, HDMI-разъём, пара USB-розеток и кнопки двухуровневого подогрева задних сидений. Панорамная крыша с люком бывает исключительно в комплектации Top.

С Sorento связь устанавливается с первых же метров: руль лёгок и понятен — в комплектации Premium электроусилитель расположен не на валу, а на рейке. В совсем уж быстрых поворотах привод, похоже, недорабатывает: баранка излишне тяжелеет. Крены меньше ниссановских, реакции живее, а передняя ось явно лучше цепляется в виражах. Система стабилизации Kia просыпается позже, чем у Ниссана, и при переборе в скорости на дуге Sorento Prime безо всяких провокаций скользит задней осью. Неожиданно азартно — и не факт, что уместно.

Чтобы Sorento Prime заскользил задней осью, в быстром повороте даже не обязательно бросать газ. Система стабилизации очень толерантна, поэтому, если перебрал со скоростью, будь начеку.

Зато Nissan комфортнее. Мелких и средних неровностей тут ощущается много, но уровень возмущений некритичен, а энергоёмкости подвески хватает всегда. Sorento тоже не допускает пробоев и раскачки, но пружины, похоже, слишком жёсткие — тряски на ямах-стыках здесь явно больше. На просёлочной дороге — до дискомфорта. По шумоизоляции та же расстановка. Nissan расстраивает разве что перестуком песка в колёсных арках, да едва заметным подвыванием вариатора на малом ходу. В Kia мотор чуть тише, но куда больше дорожного шума. Ветер в обоих случаях привлекает внимание после 110−120 км/ч.

Со сложенными сиденьями третьего ряда багажник Kia крупнее ниссановского — 605 против 454 л — при меньшей погрузочной высоте. Подполье легко доступно даже при частичной загрузке отсека. Спинки задних сидений у обоих кроссоверов можно сложить из багажника.

Дорожный просвет нашей пары — 184−185 мм, меньше, чем у иной легковушки, поэтому серьёзных внедорожных испытаний мы не проводили. Диагональное вывешивание, с которым проезжий сельчанин с ходу справился даже на Жигулях, легче далось Ниссану. Электронике Murano требуется меньше времени, чтобы эффективно подтормозить колёса. С учётом низко висящих глушителя и заднего стабилизатора вряд ли стоит сожалеть об отсутствии в Ниссане кнопки принудительной блокировки муфты заднего привода. В Kia такая кнопка есть, но муфта возвращается в автоматический режим после 40 км/ч.

Даже на этой асфальтовой фотографии видно, как низко висит ниссановская система выпуска. Внедорожный ареал обитания этих машин ограничен более или менее ровными грунтовками.

Если семиместность не принципиальна, можно выбрать любой из подопытных автомобилей в представленных комплектациях — ни один не имеет явных провалов. Ключевые отличия — Nissan покомфортнее, а кроссовером Kia приятнее управлять, он лучше продуман в деталях и дешевле. Однако если смотреть на варианты модели в целом, то Sorento Prime обладает качеством, отсутствующим как у Murano, так и у любого конкурирующего «японца» на нашем рынке, будь то Pathfinder или Pilot. Корейский кроссовер может быть не только семиместным, но и дизельным, с 200-сильной четвёркой 2.2.

Паспортные данные

Модель	Nissan Murano	Kia Sorento Prime
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/7
Длина, мм	4898	4780
Ширина, мм	1915	1890
Высота, мм	1691	1690
Колёсная база, мм	2825	2780
Колея передняя/задняя, мм	1640/1630	1628/1639
Снаряжённая масса, кг	1833	1792
Полная масса, кг	2400	2510
Объём багажника, л	454–1603	142–1662
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	6, V-образно
Число клапанов	24	24
Рабочий объём, см³	3498	3342
Макс. мощность, л.с./об/мин	249/6400	250/6400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	325/4400	318/5300
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	235/55 R20	235/55 R19
Дорожный просвет, мм	184	185
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,2	8,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	13,8	14,4
— загородный цикл	8,0	8,3
— смешанный цикл	10,2	10,5
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	72	71
Топливо	АИ-95	АИ-95

Комплектации

Базовое оборудование	Nissan Murano 3. 5 Top	Kia Sorento Prime 3.3 Premium
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+
Надувные «занавески»	+	+
Крепление детского кресла Isofix	+	+
Коленная подушка безопасности водителя	+	–
Система динамической стабилизации	+	+
Биксеноновые фары	–	+
Адаптивные фары	–	+
Светодиодные фары	+	–
Противотуманные фары	+	+
Контроль давления в шинах	+	–
Датчик дождя	+	+
Датчик света	+	+
Датчики парковки передние и задние	+	+
Круиз-контроль	+	+
Двухзонный климат-контроль	+	+
Кондиционер для третьего ряда сидений	–	+
Система доступа в салон без ключа	+	+
Дистанционный запуск двигателя	+	–
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Подогрев рулевого колеса	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	+
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету	+	–
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом	+	+
Электрорегулировка передних сидений	+	+
Память положений кресла водителя	+	+
Подогрев передних и задних сидений	+	+
Вентиляция передних сидений	+	+
Электропривод подъёма спинок задних сидений	+	–
Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стеклах	–	+
Навигационная система	+	+
Мониторы для задних пассажиров, HDMI-разъём	+	–
Интегрированная Bluetooth-система hands free	+	+
Система камер кругового обзора	+	+
Панорамная крыша с люком	+	+
Сервопривод крышки багажника	+	+
Отделка салона кожей	+	+
Цвет «металлик»/«перламутр»	+	+
Цена начальной комплектации модели, рубли	2 460 000	2 249 900
Цена испытанного автомобиля, рубли	2 890 000	2 609 900

Техника Murano Роберт Есенов

Как и предшественник, новый Murano базируется на той же платформе Nissan D, что и Teana (на иллюстрации), Maxima, Pathfinder, Quest, а также Elgrand: McPherson спереди, многорычажка сзади. С прежним Murano новинку роднит размер колёсной базы, точки крепления подрамников к кузову, панель пола. Осталась неизменной трансмиссия с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе задней оси. Отличия — в настройках пружин и амортизаторов, в более жёстких стабилизаторах поперечной устойчивости (на 5% спереди и на 23% сзади). У машин для российского рынка при нетронутом рулевом управлении ещё более жёсткая калибровка демпфирующих элементов — во избежание валкости.

Алюминиевая атмосферная «шестёрка» серии VQ35DE рабочим объёмом 3498 см³ дебютировала в 2000 году на автомобиле Nissan Elgrand. Диапазон мощности его многочисленных вариаций составлял от 231 до 304 сил. Под капотом нашего Murano — 249-сильная версия (325 Н•м) с изменяемыми фазами газораспределения, регулируемым впускным коллектором, коваными стальными шатунами и коленвалом, поршнями, покрытыми специальным молибденовым составом для снижения трения. В паре с «атмосферником» — безальтернативный клиноцепной вариатор с семью виртуальными ступенями и парой режимов работы.

Техника Sorento Prime Роберт Есенов

Платформу Sorento корейцы называют новой, хотя на самом деле она модернизированная: спереди, как и прежде, McPherson, сзади многорычажка, но колёсная база на 80 мм больше (2780 мм), передний свес короче, задний длиннее. Сзади новый подрамник с более крупными сайлент-блоками, двойные нижние рычаги взамен одинарных и вертикально расположенные амортизаторы (прежде они были наклонены на 23 градуса вперёд). Кузов на 53% (против 24% ранее) из высокопрочных сталей, а доля ультравысокопрочной стали горячей штамповки выросла с 4,1% до 10,1. Как итог — плюс 14% к жёсткости на кручение.

Вообще, атмосферный мотор V6 3.3 семейства Lambda на Sorento выдаёт 290 л.с. и 342 Н•м (такой вариант — на фото), но для нашего рынка непосредственный впрыск заменён распределённым, а отдача снижена до налоговыгодных 250 сил и 318 Н•м. Впускной тракт тут — с изменяемой геометрией, фазовращатели на впуске и выпуске, маслонасос — с переменной производительностью. Средний заявленный расход топлива — 10,5 л/100 км против 7,8 у 200-сильного дизеля 2.2 CRDi.

За кадром

В ходе этого сравнения мы сунулись и даже высунулись из населённого пункта Суйск, были посрамлены Жигулями, когда раскорячились в поле для «диагоналки», а человек объехал нас по более крутой траектории, проведали зимующих пчёлок (улей можно аккуратно открыть — не тронут) и потеряли флешку со всем отснятым материалом. Благо, вовремя спохватились — нашли в свете фар.

Благодарим администрацию посёлка Park Avenue за помощь в организации съёмок.

Ошибка P0335 ниссан, причины.

Ошибка P0335 не редкость на автомобилях марки ниссан, причины бывают у неё разные, это выход из строя датчиков коленвала, распредвала и ещё одна достаточно часто встречающаяся причина это растяжение цепи ГРМ, особенно часто к нам раньше приезжали с такой проблемой праворульные ниссаны примерно 2000 годов. На форумах автодиагностов помню много споров было о причинах этой ошибки и какая должна быть осциллограмма синхронизации коленвала и распредвала. И вот, завалялся у меня блок управления двигателя от праворульного Nissan Sunny с QG15 и решил я подключить его на столе, подать импульсы коленвала и распредвала чтобы проверить границы появления ошибки Р0335.

В роли подопытного будет использоваться блок управления A56-001 который в своей жизни уже пережил два пожара из-за замыкания клапана холостого хода, восстанавливать его смысла нет, хотя и возможно, раньше мы такие блоки чинили. Также он уже стал почётным донором для другого более живого блока, отдав ему драйвер катушек зажигания.

И чтобы не заканчивать свою карьеру на свалке, теперь он побудет стендом так как его процессор, управление форсунками и вся входная периферия живы.

Для имитации сигналов коленвала и распредвала на скорую руку, на макетке был собран эмулятор ДПКВ-ДПРВ который умеет делать сигнал который нужен этому блоку . Мигающие светодиоды это как бы форсунки.

Также сигнал распредвала можно двигать влево и вправо, имитируя неправильную установку, или растяжение цепи грм.

Здесь ошибка Р0335 из-за слишком раннего сигнала распредвала, такое может быть при неправильной установке цепи грм. На другие ошибки внимания не обращайте, они от того что к блоку ничего не подключено.

Здесь ошибки нет, грм в норме.

Двигаю сигнал распредвала дальше и снова появилась ошибка Р0335 из-за слишком позднего сигнала ДПРВ, так бывает при растянутой цепи. Также при этом скачет тахометр у кого он есть.

ᐉ Пригон авто в Украину с растаможкой под ключ на VARTA.UA

Автопригон под ключ в Украину

Покупка нового авто требует немалых затрат. А если говорить об иномарках, то они вообще недоступны многим украинцам. Замечательным решением в таком случае становится пригон б/у авто из-за рубежа. Они не только стоят значительно дешевле, но и находятся в значительно лучшим техническом состоянии.

Тем более будущий автовладелец получает авто с современной комплектацией. В зависимости от модели автомобиль может быть оснащен климат-контролем, усилителем руля, стеклоподъемниками и т. д. Такие детали делают транспорт комфортным и высокопроизводительным. Исполнителей для пригона различных моделей можно найти на сайте VARTA.UA.

Преимущества пригона транспорта из-за границы в Украину

Главное достоинство заграничных машин заключается в первую очередь в их сборке. Особым качеством славится транспорт, который собирается в Германии и Америке. Такие модели выдерживают высокие эксплуатационные нагрузки в течение долгих лет. Также среди плюсов приобретения авто б/у стоит отметить такие:

• Доступная стоимость – пожалуй, одна из главных особенностей машин, которые завозятся из-за границы. Даже если делать растаможку, оплатить пригон, потратиться на ремонт, все равно такое авто будет дешевле, нежели аналогичное, представленное на авторынке Украины.
• Автовладельцы, проживающие на территории развитых стран, достаточно часто меняют транспортные средства, поэтому в ассортименте всегда много хороших моделей. Для европейца проще продать немного поврежденное авто, нежели его ремонтировать, так как услуги автосервисов стоят не так дешево, как в Украине.
• Ходовая часть машины всегда в хорошем состоянии, так как европейские дороги не сравнимы с украинскими. К тому же, там выше качество топлива, что положительно сказывается на работе агрегатов.
• Лучше и общее состояние транспорта, ведь европейцы, американцы и другие достаточно строго относятся к техническому обслуживанию, всегда вовремя посещают автотехсервисы. Это позволяет содержать авто в исправном состоянии, не доводя его до сильного износа.

Еще один плюс пригона автомобиля в Украину – честный пробег, во многих странах «скручивание» пробега грозит уголовной ответственностью.

Из каких стран можно пригнать авто в Украину?

На сайте биржи VARTA.UA представлено несколько направлений, которые позволяют воспользоваться услугой пригона авто из разных стран. Наиболее популярны:

1. Авто из Европы. Направление, которое пользуется самым высоким спросом. Машину можно пригнать из Польши, Германии, Литвы, Франции и других стран ЕС. Здесь транспорт может за год пройти пробег около 40-70 тыс. км, но ввиду хороших дорог это практически не отражается на его состоянии. Страны расположены недалеко от Украины, поэтому туда можно поехать самостоятельно, но для безопасности и помощи в покупке рекомендуем воспользоваться услугами опытного исполнителя. Стоимость такой машины будет составлять от 5-6 тыс. долларов. Пригон займет всего 1-2 недели.
2. Авто из США. Стоимость автомобилей из Америки на 30-40% ниже, чем аналогичных, представленных на украинском авторынке, но пригон будет осуществлен за 3-4 месяца. Транспорт закупается в основном на аукционах, где представлены авто после страховых случаев, но с небольшим пробегом (есть варианты с пробегом всего 5-10 тыс. км). Они тщательно восстанавливаются и полностью исправны. Стартовая цена – от 10 тыс. долларов. Процедура покупки происходит по следующей схеме: выкуп на аукционе, доставка до порта, погрузка в контейнер, транспортировка на судне (около 2 месяцев) в Одессу или Литву, Польшу. Затем выполняется доставка до таможни, проводятся растаможка, ремонт, сертификация, оформление документов на покупателя. Самостоятельно разобраться во всех этих вопросах достаточно сложно, поэтому их решение лучше доверить опытному исполнителю.
3. Авто из Грузии. На авторынке этой страны представлены такие же авто, как и из Америки. Они ремонтируются, поэтому в хорошем состоянии, но при этом еще и дешевле на 20%. Пригон длится всего 2-3 недели. Доставка выполняется паромом.

Авто, купленное за границей, в любом случае дешевле, даже с учетом дополнительных затрат на его пригон и оформление документов. К тому же, на авторынке Украины большая часть машин реализуется по доверенности. Это создает множество рисков: продавец может расторгнуть сделку на следующий же день, при том, что покупка транспорта уже оплачена, машина может быть отдана в качестве залога под кредит и т. д. Также присутствует риск покупки авто с сильными повреждениями, которые хорошо замаскированы. 

Почему лучше воспользоваться услугами исполнителей биржи VARTA.

UA?

Процедура пригона авто из-за границы достаточно сложная, если ею заниматься самостоятельно. Исполнитель, который имеет достаточный опыт в подобном направлении, справится со всеми вопросами намного быстрее и безопасней. Пользуясь услугами посредника, покупатель минимизирует любые риски. Если вашего исполнителя нет среди зарегистрированных, то требуйте оформления договора, используя проект VARTA.UA. Таким образом, вы будете защищены и не останетесь с ним один на один. 

VARTA.UA – ресурс, где собраны данные о физических лицах и компаниях, которые занимаются пригоном авто в Украину. На сайте представлено множество интересных предложений – автомобили разных марок и моделей, разного года выпуска и комплектации. Заказчику не нужно тратить дополнительное время на поиски выгодного варианта, все они уже доступны на одном ресурсе. 

Все, что нужно покупателю, – зарегистрироваться на сайте и оформить заявку с соответствующими параметрами поиска нужного транспорта. После этого открывается большой список исполнителей, которые готовы предложить выгодные сделки. Все они надежны, прошли верификацию и имеют соответствующее документальное подтверждение своей деятельности. 

Сам ресурс следит за добропорядочностью обеих сторон. После реализации проекта покупатели и продавцы могут оставлять отзывы, что позволяет им контролировать друг друга. Также отзывы влияют на рейтинг исполнителей, что дает возможность заказчикам быстрее сделать выбор в пользу того или иного предложения. 

С биржей VARTA.UA поиск и покупка автомобиля становятся быстрыми, простыми и безопасными! 

Компьютерная диагностика автомобилей в Ярославле. Диагностика двигателя.

№ п/п	Модель	Марка
1	AUDI	А3, А4, А5, А6, A7, А8, Q3,Q5,Q7
2	BMW	1, 3, 5, 6, 7, X5 X6серий
3	CHEVROLET	Spark, Lanos, Aveo, Lacetti, Rezzo, Cruze, Captiva, Cobalt
4	Citroen	C2, C3, C4, C5, C6, Xara, Xantia, Berlingo, Jamper
5	DAEWOO	Nexia, Lanos, Matiz, Takuma, Nubira, Leganza, Kalos
6	Ford	Focus, Fusion, S-MAX, C-MAX, Fiesta, Explorer, Maveric, Mondeo, Galaxy, Kuga, ECOSport
7	Mazda	2, 3, 5, 6, MPV, BT50, CX-5, CX-7, CX-9
8	Mercedes Benz	Е-класс, С-класс, S- класс и др.
9	OPEL	Corsa , Astra , Vectra , Zafira , Meriva, Antara
10	Peugeot	106, 206, 207, 406, 407, 307, 308, 408, 4007, 4008, Partner, Boxer
11	Renault	Clio, Simbol, Logan, Megan, Scenic, Laguna, Espace, Twingo, Duster, Fluence
12	SEAT	Узнавайте у менеджера
13	SKODA	Yeti, Fabia, Oktavia, SuperB, Roomster,
14	Toyota	Corolla, Avensis, Camry, Yaris, Auris, Rav 4, Landcruser, Prado
15	VW	Passat, Polo, Jetta, Golf, Tiguan, Tuareg
16	ВАЗ	Классика инжекторная, 2108, 2109, 2110, Калина, Priora
17	ГАЗ	Волга, Газель, Баргузин, Соболь
18	Chery	QQ, Amulet, Fora, Tiggo, Jagra, Kimo, M11, Indis, Very, Bonus
19	HYUNDAI	Accent, Getz, Elantra, Verna, Solaris, Sonata, IX35, IX55, I10, I20, I30, I40, Matrix, Tucson, Santa Fe,
20	KIA	Picanto, Spektra, Rio, Shuma, Carens, Sorento, Sportage, Cerato, Ceed, Optima, Soul, Magentis, Mohave
21	Mitsubishi	Lancer, Outlander, Pajero, Colt, ASX, L200
22	Nissan	Almera, Note, Micra, Murano, Pathfinder, X-Trail, Navara, Patrol,
23	Volvo	S40, S60, S80, XC90, XC70, XC60, V50

причины, последствия, способы устранения проблемы

Конденсат в выхлопной системе автомобиля возникает при смешивании холодного и горячего воздуха. Капающая вода из глушителя всегда пугает начинающего автовладельца. Так ли это страшно и какие негативные последствия могут быть?

Откуда берётся вода в выхлопной?

Водяной пар имеет свойство превращаться в конденсат. В машине конденсат собирается во многих местах — в системах выхлопа и охлаждения, в магистралях топлива и хладагента. Также скапливается влага в салоне и труднодоступных нишах кузова.

После остановки двигателя конденсат начинает образовываться в системе выхлопа. Это происходит даже на новых авто, полностью рабочих. Объясняется тем, что снаружи система охлаждается значительно быстрее, чем внутри. Поэтому с глушителя брызгают капли воды. Они могут быстро затвердеть, покрыв внутренние части глушителя ледяной корочкой. Большого ущерба не будет, хотя многие водители уверены в обратном.

Естественное образование влаги в системе выхлопа неизбежно. Наиболее интенсивным оно является:

• после активной эксплуатации автомобиля;
• на машинах с автозапуском;
• после резкого нажатия на педаль акселератора.

Если конденсат появляется при температуре ниже 0 и его немного, ничего страшного.

Вода из глушителя: причины

Есть 2 причины, почему из глушителя капает вода. Конденсат может появляться извне — когда снег и дождь проникают внутрь автомобильных систем. Во втором случае влага формируется прямо в выхлопе, так как любой двигатель работает на топливно-воздушной смеси.

На горячем моторе образуется пар, количество которого увеличивается из-за резких перепадов температур.

Конденсат может скапливаться и в других системах автомобиля:

• В самом двигателе. Белый налёт у горловины — следы конденсата.
• Возле клапанов (из-за повреждения прокладки).
• В системе смазки (из-за хладагента).
• В топливном баке (из-за использования низкосортного горючего).

Старайтесь держать бак заполненным до краёв, а машину ставить в закрытое помещение. Тогда риск возникновения влаги в баке будет минимальным.

Влага внутри автомобиля — большая проблема, ведь она может не доходить до глушителя, оставаясь незаметной.

Жидкость значительно ускорит износ элементов. Поэтому стоит регулярно проверять подкапотное пространство, своевременно проходить ТО.

Наличие конденсата в топливном баке можно определить по трудному запуску двигателя или по его перебоям. Попадает влага внутрь резервуара вместе с низкокачественным топливом.

При заправке смотрите на цену бензина или солярки. Если она значительно ниже рыночной, насторожитесь, не спешите радоваться. Октановое число легко повышается синтетически, с помощью добавок. Поэтому лучше заезжать на проверенные, брендовые автозаправки.

Опытные автомобилисты стараются всегда держать топливный бак полным. Это не прихоть, а возможность избежать появления конденсата даже с низкосортным топливом. Для влаги внутри резервуара просто не остаётся места. И наоборот, регулярные частичные заправки способствуют задержанию влаги в бензобаке и других системах авто.

Не меньше хлопот с конденсатом в двигателе. Сюда он попадает из топливного резервуара. Признак проблемы — чрезмерный нагрев мотора. Нужно осмотреть машину на предмет наличия прохудившихся прокладок или клапанов. Если влага на самом ДВС, это можно определить по пятнам смазки на корпусе двигателя. Масло смешивается с горячим воздухом, испаряется, оседает в виде конденсата.

Избавиться от влаги в баке и двигателе удастся, применив химию — особые ферменты растворяются в воде. Формируются соединения, которые легко сгорают в процессе работы двигателя, не нанося ущерба моторной установке.

Вода чаще образуется в автомобилях с современной системой очистки отработанных газов. Конденсат может вытекать из глушителя прямо во время езды. Он возникает в катализаторе, окисляющем платину, палладий и другие вредные соединения, поступающие из двигателя. В результате реакции образуются углекислый газ и водяной пар, который остаётся на стенках трубы.

Чем грозит вода в глушителе

Естественный прозрачный конденсат проблемы из себя не представляет, если его мало. Это просто вода — её скопление, даже напротив, говорит об исправности всех систем. Хуже обстоят дела, если цвет у влаги необычный, возникает густой чёрный дым.

Опасность №1 — конденсат может превратиться в лёд. Это грозит разрывом глушителя или резонатора. Кроме того, при замерзании воды закупориваются важные каналы, соединяющие мотор с другими системами. Поэтому машину очень трудно, почти невозможно завести.

Опасность №2 — коррозия. Внутренние полости выхлопной системы быстро ржавеют. Например, на первых автомобилях ВАЗ резонаторы и штаны сгнивали практически за 3 года, хотя и были изготовлены из прочной стали. С нержавеющим глушителем иномарок дела обстоят несколько лучше, но конденсат может войти в реакцию с сернистым ангидридом (присутствует в выхлопе любого ДВС), образовать кислоту и разъесть металл за 1-2 года.

Особенно опасна влага для дизельного агрегата. Здесь легко замерзают топливные магистрали, фильтр тонкой очистки, возникают перебои в работе свечей накала даже летом.

Важен цвет конденсата, выходящего из глушителя. Жёлтый (или красный) цвет указывает на течь антифриза или масла. Чёрный конденсат — использование некачественного топлива с присадками. Также черный цвет говорит об оседании нагара. Зелёный оттенок — следствие высокого содержания серы в бензине.

Как избавиться от воды в глушителе

Влага не должна активно скапливаться внутри глушителя. Избежать её образования можно, придерживаясь таких рекомендаций:

1. Увеличить время прогрева мотора, если на двигателе автопрогрев. Можно использовать отдельный жидкий подогреватель, если глушитель не успевает нагреться.
2. Не оставлять автомобиль под открытым небом зимой.
3. Использовать качественное топливо. В низкосортном сплошь вода.
4. Ставить машину под наклоном передком вниз, после запуска мотора. Такой метод позволит снизить интенсивность распространения коррозии на металлических стенках.
5. Утеплить глушитель (особенно актуально для холодных районов). Можно использовать любой негорючий теплоизолятор.

Хотя бы раз в 30 дней (желательно — зимой или осенью) стоит совершать длинные поездки. Это даст возможность хорошо прогреть машину и её выхлопную систему. Часовая поездка по трассе на высоких оборотах — лучший способ удалить лишнюю влагу из глушака. Кратковременные поездки по городу такого эффекта не дают. Это, напротив, губительный фактор — конденсат успеет лишь оттаять и превратиться в воду.

Можно ли сверлить глушитель?

Сверлить нужно резонатор, а не сам глушитель. На дрель ставят тонкое 3-мм сверло по металлу. Из банок выхлопной может вытечь до 250 мл воды. Способ несовершенный, но вполне безопасный. Некоторые водители применяют его даже на новых машинах.

Производитель не рекомендует дырявить резонатор. Металл глушителя быстро приходит в негодность после этого, ведь даже незначительное отверстие — потенциальный очаг коррозии. Из-за высоких температур и грязи процесс распространения ржавчины становится более интенсивным. Кроме того, дырявый глушитель сильно шумит, в салон попадают отработанные газы.

Ресурс элементов выхлопа — 4-5 лет. При регулярной эксплуатации авто — и того меньше. Приобретая новый глушак, отдавайте предпочтение моделям с антикором.

Каждый второй водитель в РФ вынужден решать проблему с конденсатом. Влажный российский климат — тому причина. Будьте внимательны, следите за количеством влаги. Небольшое количество воды — не беда. Если же её чересчур много, лучше обратиться в автосервис, выполнить диагностику и точно найти источник проблемы.

Вариаторная коробка передач CVT и CVT XTRONIC: фотообзор и отзывы

Развитие автомобильных технологий никогда не стояло на месте. На протяжении всего автомобилестроения машины оснащались механическими коробками передач и автоматическими КПП. Однако последние годы всё чаще производители авто разрабатывают модификации с вариаторной CVT коробкой передач.

Очевидно, первым делом назревает вопрос: «вариаторная CVT коробка передач — что это такое?» CVT – Continuously Variable Transmission или бесступенчатая коробка. Бесступенчатая она, потому что при работе такой тип трансмиссии плавно и беспрерывно изменяет передаточное число.

Можно предположить, что коробка передач вариатор CVT изобретен совсем недавно. Однако это изобретение далеко не новое. Своё начало принцип работы такой трансмиссии берёт в конце пятнадцатого века от самого Леонардо да Винчи. В те времена его идея не придавалась особому вниманию. Впервые трансмиссия CVT была установлена в автомобиль в середине двадцатого века. А основную популярность у разработчиков авто получила только в 90-е годы минувшего столетия.

Селектора CVT коробки

В настоящее время всё больше компаний разрабатывают, усовершенствуют вариатор CVT и внедряют его в свою продукцию. Лидирующими компаниями по производству автоматических и бесступенчатых коробок переключения передач являются:

• Aisin Seiki Co – японская компания, тесно сотрудничающая с Toyota;
• Jatco (Japanese Automatic Transmission Co) – дочерняя фирма Nissan;
• ZF Friedrichshafen AG – немецкая компания, занимающаяся подвесочными и приводными технологиями.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Обзор КПП CVT

Вариатор CVT в какой-то степени можно считать эволюционной версией классической механической коробки передач. Если в «механике» передачи переключаются за счёт шестерёнок и сцепления, то CVT коробка изменяет придаточное число без помощи узлов зацепления. В то же время вариатор CVT, как и автоматическая коробка переключения передач обладает полностью автоматизированным механизмом. Однако работа вариатора и «автомата» принципиально отличается.

В автомобилестроении чаще всего используют два вида бесступенчатых КПП. Это тороидальный и клиноременный вариаторы CVT. Особую распространённость заслужил клиноременный принцип, но и у него имеются свои плюсы и минусы.

Рассмотри оба типа бесступенчатой коробки переключения передач.

Тороидальный

Фрагмент тороидального вариатора

Тороидальный тип трансмиссий имеет меньшую распространённость в современных автомобилях, чем клиноременный. Такое приспособление устанавливается только в заднеприводных и полноприводных автомобилях с продольно расположенным двигателем. Такой тип вариатора имеет весьма простой и интересный принцип работы.

В систему тороидального вариатора входит два диска: ведущий и ведомый. Между ними располагаются ролики. В процессе работы ролики вращаются относительно одной — горизонтальной оси и одновременно перемещаются относительно другой — вертикальной оси. Такие манипуляции позволяют роликам перенаправлять работу, касаясь различных областей дисков.

Схема обозначений механизма работы тороидального вариатора

По мере перемещения роликов относительно оси вертикальной, происходит изменение придаточного числа, а за счёт сил трения роликов между дисками осуществляется передача крутящего момента.
Если ролики с ведущим диском контактируют около обода, то производится увеличение скорости и уменьшается крутящий момент – это наивысшая передача. Если ролики контактируют с ведомым диском с краю обода, происходит снижение скорости и увеличение крутящего момента, что является самой низкой передачей. Благодаря этому возможно почти бесконечное количество «передач».

Схема работы тороидального вариатора

В надёжности тороидальный вариатор CVT за счёт своей конструкции берёт верх над клиноременным. Зато полностью не подлежит ремонту. Детали для замены найти почти невозможно. Если происходят какие-либо серьёзные поломки, в сервисном центре, скорее всего, посоветуют замену вариатора.

Клиноременный

Клиноременный вариатор в разрезе

Клиноременный тип вариаторов устанавливается преимущественно в переднеприводных автомобилях. В основу работы системы входит две пары конически дисков и металлический ремень, который изготавливается из пары пакетов металлических лент (количество лент в пакете варьируется от 9 до 12 штук). Ленты скрепляются между собой элементами в виде бабочки.

Составные элементы передаточного ремня Иллюстрация элементов крепления ремня

Каждая пара дисков состоит из стационарного и движущегося диска — это значит, что они являются шкивами. Каждый шкив имеет связь с соответствующим валом. Как это все работает описано ниже:

1. Первичный вал передаёт ведущему шкиву крутящий момент от двигателя посредством гидротрансформатора.
2. Усилие в гидротрансформаторе передаётся, когда приводное насосное колесо подаёт гидравлическое масло на связанное с первичным валом турбинное колесо.
3. Через металлический ремень передаётся усилие с ведущего шкива на ведомый, который связан со вторичным валом.
4. Передача момента на вторичный вал для движения автомобиля вперёд осуществляется при помощи планетарного редуктора с дисковым сцеплением.
5. Для движения назад, активизируется дисковый тормоз, он же является реверсивным механизмом (механизм задней передачи).
6. Далее, промежуточный вал передаёт крутящий момент дифференциалу, который равномерно распределяет приводные усилия на каждую из полуосей.

Такое взаимодействие процессов в последующем приводят колёса в движение.

Схема с обозначениями элементов клиноременного вариатора: 1 — первичный узловой вал; 2 — вторичный узловой вал; 3 — приводной масляной насос; 4 — гидротрансформатор; 5 — реверсивный механизм; 6 — дифференциал КПП; 7 — передаточный ремень.

Скорость движения осуществляется за счёт изменения диаметров обоих шкивов. Диаметр ведущего шкива в самом начале движения и наборе скорости минимален. Изменение диаметра происходит за счёт движения дисков шкива. При минимальном диаметре диски сжаты до предела. Когда диски максимально допустимо разжаты шкив приобретает наибольший диаметр.

Иными словами, при минимальной скорости диаметр ведущего шкива минимален, а ведомого максимален. А при движении на максимальной скорости ведущий шкив имеет максимальный диаметр, а ведомый наименьший диаметр.

Иллюстрация изменения диаметра шкивов

Регулировка скорости движения обеспечивается согласованным изменением диаметров обоих шкивов. Благодаря всем доступным вариантам диаметров, количество «передач» может быть неограниченным.
Принцип работы каждого типа этих бесступенчатых коробок передач имеет как плюсы, так и минусы.

Плюсы

• Непревзойдённая динамика движения. У оснащённого коробкой CVT автомобиля скорость набирается плавно, при этом скачки и рывки не наблюдаются. Такое движение подобно движению электромобиля.
• Автомобиль не глохнет при остановках, в том числе и длительных, чем экономит топливо.
• Не требует переключения скоростей при движении.
• Автомобилем с вариатором значительнее проще управлять, так как имеется всего две педали. Педаль сцепления отсутствует из-за ненадобности.
• При разгоне современные вариаторы не создают излишнего шума.
• Помимо экономии топлива, при работе трансмиссии снижается количество вредных веществ, выпускаемых в атмосферу.
• В плане разгона, автомобиль с вариатором CVT выигрывает у авто с другими трансмиссиями.

Минусы

• Небрежная эксплуатация вызывает скорый выход из строя вариатора CVT.
• Имеет склонность к разрушению при длительных поездках на полной мощности и максимально высоких оборотах.
• Пригоден для установки в автомобили с малолитражными двигателями.
• При обслуживании вариатора обязательно заливать только оригинальную рабочую жидкость, которую достаточно сложно приобрести. Также она имеет высокую цену.
• Ремонт такого агрегата довольно дорогостоящий. А замена деталей неосуществима из-за их отсутствия в продаже. При значительных повреждениях КПП приходится производить его полную замену.
• Относительный низкий ресурс бесперебойной работы трансмиссии.

Обзор CVT XTRONIC

Разработка компании «Nissan», которой оснащается множество моделей собственного производства. Является более усовершенствованным клиноременным вариатором. Конструкция этого вариатора претерпела изменения в устройстве шкивов и передаточного ремня. Шкивы стали заметно тоньше, а передаточный ремень приобрёл алюминиевую основу, что снизило гибкость.

Повышенной надёжности вариатор CVT Xtronic обязан новому, более компактному масляному насосу. Такое решение снижает возникающее давление между ремнем и шкивами. Внедрённая система Adaptive Shift Control позволяет настраивать бесступенчатую трансмиссию множеством вариантов, приспосабливая управление автомобилем в каких угодно дорожных условиях.

CVT Xtronic от Ниссан в разрезе

Относительно своего предшественника вариатор CVT Xtronic стал на 10% меньше в размерах и на 13% легче. При этом снизились потери на внутреннее трение аж на 30%. Xtronic получил дополнительную планетарную передачу. Такое решение было первым в своём роде и позволило повысить коробке передаточное число до 7.3 к 1 в сравнении с вариаторами традиционной конструкции.

Важной особенностью вариатора CVT Xtronic стала адаптация под двигатели повышенной мощности. Исходя из тенденции развития и нововведений, эта бесступенчатая трансмиссия имеет большие перспективы в будущем.

Плюсы

• ещё большее снижение затрат топлива;
• значительно снижен уровень шума, даже на малых оборотах;
• благодаря новой конструкции долговечность агрегата заметно выросла;
• плавная работа и хорошая динамика.

Минусы

• непригодность в ремонте, в сервисных центрах Ниссан замена производится только блоками;
• пробуксовка на снегу и на скользких поверхностях.

Отзывы об CVT и CVT XTRONIC

В целом, владельцы автомобилей с вариатором CVT и CVT Xtronic оставляют отзывы имеющие одинаковый характер. По мнению пользователей, наблюдаются схожие как недостатки, так и положительные качества у обоих типов трансмиссий.

Положительные	Отрицательные
Трансмиссия – класс. Переключает всегда вовремя и к месту	При пробеге 30000 км, селектор вариатора отказался переключаться из положения «P» в любое другое
Вариатор – это то, чего мне всегда не хватало. С ним просто забываешь, что у автомобиля вообще есть коробка передач	CVT скрадывает динамику — разгон как на троллейбусе
CVT приятно удивил — плавный разгон, никаких рывков и переключений	Вариатор странно хрюкает. Может еще обкатка, а может просто кажется. Проездил мало, пока рано судить
Коробку передач слышно, но по-доброму, но все плавно, абсолютно не вызывает дискомфорта	Была проблема, после 3–5 км. При старте с места машина разгоняется с натяжкой, при езде накатом со скорости 40 и меньше машинка начинает притормаживать, а после 20 км в час торможение пропадает и автомобиль едет легко
Стиль вождения смешанный, так как по настроению и в пробках. Каждый день езжу по Симферопольскому шоссе со скоростью 130-160 км в час., но все равно пытаюсь машину не рвать. Нареканий по работе никаких нет, я доволен! Разгон довольно плавный
Варик мне понравился, приятно разгоняется, на мой взгляд, даже лучше автомата
Сейчас вариатор как родной — все проблемы надуманы

Видео «Обоз CVT Xtronic Nissan»

В данном видео, вы можете посмотреть как работает CVT Xtronic и в чем его преимущества.

В этой статье было исчерпывающе описано о бесступенчатой трансмиссии и CVT Xtronic, а также их плюсы и минусы. Если же чего-то не хватает или у вас есть замечания, оставляйте своё мнение в комментариях.

Nissan Murano SL AWD 2019 — Обзор дорожных испытаний + видео

Nissan хорошо поработал над тем, чтобы их внедорожник выглядел более классным, чем раньше.

Ниссан часто называют бюджетными Тойотами, очень надежными, но очень простыми. Однако в последние несколько лет Nissan перешел на роскошные интерьеры с удобными сиденьями и множеством стандартных функций безопасности. В то время как базовые модели по-прежнему доступны для покупателей, заботящихся о цене, именно средняя и верхняя отделка салона Nissan действительно подчеркивают комфорт и удобство.

Нашей тестовой моделью была отделка AWD SL с окраской премиум-класса Sunset Drift. Это красивый темно-желтый апельсин с нужным количеством блеска и отражения. Внешний вид Murano не обновлялся с 2015 года и представляет собой смесь плавных изгибов и жестких складок. С бокового профиля это хорошо сочетается, но при взгляде спереди выглядит немного неуклюже.

Внутри и снаружи есть множество удобных функций, включая активируемую движением заднюю дверь, которая является хорошей функцией, когда у вас нет свободной руки, чтобы открыть или закрыть задний люк.

Модель SL имеет светодиодные дневные ходовые огни, фары, задние фонари, противотуманные фары и указатели поворота на зеркалах. По сути, единственные лампы снаружи, которые не являются светодиодными, — это обычные указатели поворота. Хромированные планки окружают решетку радиатора в нижней части переднего бампера, вдоль дверных порогов и в нижней части заднего бампера. Все это, наряду с серебристыми рейлингами на крыше, хорошо подчеркивает форму кузова и придает автомобилю дополнительный объем.В некоторых цветах всего этого хрома слишком много, но нам нравится краска Sunset Drift.

В последнее время Nissan ставит опциональные великолепные колесные диски на все свои автомобили, и 20-дюймовые алюминиевые диски на Murano с механической обработкой соответствуют этому. У них есть десять спиц, которые выстроены не по центру, что придает им вид, будто они находятся в постоянном движении.

Интерьер Murano очень красивый, даже на грани роскоши. Конечно, у вас всегда есть вариант Infiniti QX50, если вы хотите настоящий роскошный Murano.Материалы в основном мягкие и качественные. Наша тестовая модель была оснащена опциональными черными кожаными сиденьями с подогревом как спереди, так и сзади. Все сиденья удобные, с большим пространством для ног. Заднее среднее сиденье все еще немного тесновато, но все же удобно для заднего среднего сиденья.

Комплект SL поставляется с аудиосистемой премиум-класса с динамиками BOSE 11 и Nissan Connect с навигацией, Apple CarPlay и Android Auto. Это представлено на 8-дюймовом сенсорном экране.Конечно, есть Bluetooth-соединение и радио Sirius XM. Есть два порта USB для переднего водителя и пассажира и два порта USB для задних пассажиров. Также есть три розетки на 12 В: одна спереди, одна посередине и одна сзади.

Наклонная линия крыши и затемненные стойки D придают Murano спортивный вид, но ограничивают практичность за счет уменьшения грузового объема и вида сзади. Компенсировать эту недостаточную видимость можно с помощью интеллектуального монитора кругового обзора и систем предупреждения о слепых зонах.Что касается грузового отсека, то для Murano нет опции 3 ^ряд , а это значит, что там довольно много места. У нового Honda Passport больше, но Murano находится на одном уровне с другими автомобилями своего класса, такими как Jeep Grand Cherokee.

Murano, как и все протестированные нами модели Nissans, не прошел испытание противотуманными фарами. Для включения противотуманных фар необходимо включить фары. Это исключает их использование в качестве противотуманных фар и делает их дополнительными фарами дальнего света.

Вождение Murano напоминает Crown Victoria.Он очень гладкий и удобный, как круизер по шоссе, и скользит по неровностям и деформациям дорожного покрытия. Обратной стороной этого является то, что прохождение поворотов на скорости не внушает уверенности.

Murano имеет один вариант двигателя — 3,5-литровый V6 мощностью 260 л.с. Этот двигатель используется в различных формах во многих автомобилях Nissan, включая Maxima, поскольку единственный доступный двигатель хорошо работает для Murano. При поддержке Nissan XTRONIC CVT, есть много мощности для выезда на автострады или обгона, и все же он возвращает рейтинги EPA на галлон для 20 городов и 28 шоссе.Вариатор все еще притворяется, что у него есть шестерни, которых у него нет. Вариаторные трансмиссии не используются достаточно давно, поэтому нет необходимости иметь ложные точки переключения передач, которые только ухудшают производительность и экономичность.

Дополнительная система AWD вполне подходит для среднего водителя. Когда мы провели тест на сочленение и лазание, он смог довольно легко поднять колесо на небольшом подъеме. Однако поднять колесо при подъеме на более крутой холм было трудно для CVT, и мы прекратили наши попытки уберечь CVT от перегрева.Неудивительно, что система идеальна для всепогодного автомобиля, но не для серьезного внедорожника.

SL AWD имеет базовую цену 40 830 долларов, и наша тестовая модель была оснащена премиальной краской за 395 долларов, ковровым покрытием на полу и грузовыми ковриками за 245 долларов, технологическим пакетом SL, который включает панорамный люк на крыше, автоматическое экстренное торможение (среди других функций безопасности) за 1970 долларов), и, конечно, плата за место назначения, которая составляет 1045 долларов. Таким образом, общая цена составляет 44 485 долларов. Эта цена соответствует характеристикам безопасности и роскоши, которыми обладает Murano по сравнению с его конкурентами.

Murano предназначен для небольших семей или отдельных лиц, которым нужен удобный и экономичный круизер по шоссе. Для тех, кто любит системы помощи водителю, есть множество стандартных и дополнительных функций безопасности. В форме полного привода Murano — отличный всепогодный автомобиль, способный передавать мощность туда, где это необходимо. Здесь достаточно грузового места для семьи из четырех человек, которое можно использовать в отпуске, а расход топлива на шоссе отличный.

Мэтью Барнс — опытный специалист по буксировке.Он работает инженером-механиком, и его повседневная работа включает в себя тестирование различных транспортных средств, буксируя прицепы всех типов и размеров. Мэтт делится своими знаниями, работая по вечерам в автомобильных новостях. Когда он не работает, он может проводить время на свежем воздухе со своей семьей. Он любит кемпинг, пешие прогулки, каньонинг и пешие прогулки. По возможности он проводит время, катаясь на любом силовом спортивном транспортном средстве, которое он может найти, и утверждает, что может управлять чем угодно с помощью двигателя, что, вероятно, неверно.

Мэтт живет в горах Юты и часто выкладывает крутые внедорожные видео в свой Instagram и канал на YouTube.

Связанные

Обзор Nissan Murano 2019 года: семейный кроссовер против большой игры

Nissan Murano 2019 года [Фото: Nissan]

Nissan Murano 2019 года очень похож на модель 2018 года. Он по-прежнему имеет 3,5-литровый V6 мощностью 260 лошадиных сил, который развивает крутящий момент 240 фунт-фут. Да, действительно, это все еще связано с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT).И, да, он по-прежнему выглядит одинаково внутренне и внешне, с доминирующей эстетикой V-Motion.

Я аплодирую Nissan за их стремление выглядеть по-другому, по крайней мере, внешне.

[Фото: Nissan]

Интерьер остался прежним, то есть не был таким захватывающим, как внешний вид. У него по-прежнему есть большие слепые зоны на задних углах, но эргономика по-прежнему неплохая. Сиденья необычайно удобны.

Защитный щиток Nissan 360 теперь входит в стандартную комплектацию и включает
Предупреждение о перекрестном движении сзади, Предупреждение о слепых зонах, Предупреждение о выезде с полосы движения, Ассистент включения дальнего света, а также (переднее и заднее) автоматическое экстренное торможение.Это, в дополнение к передним и задним светодиодным фарам, представляет собой наиболее важные обновления модели 2019 года.

Nissan Murano SL 2019 года по цене около 44000 долларов — хорошее предложение для загруженного полноприводного кроссовера этого класса.

Впечатления от вождения

Хотелось бы, чтобы Nissan Murano 2019 года ездил так быстро, как кажется. Тем не менее, система полного привода превосходна на мокрой дороге. Я знаю это, потому что во время одного из самых медленных Суперкубков в новейшей истории я использовал Мурано, чтобы срочно доставить к себе огромный заказ крыльев буйвола и пиццы.

Лед и снег от недавнего шторма все еще покрывались налетом на улицах моего района. Мой район расположен рядом с шоссе на съезде, добраться до которого нужно с некоторыми усилиями, когда дорожное покрытие хорошее. Также, когда водитель никуда не торопится.

Приходили гости и были разложены только закуски. Ни пиццы, ни крыльев. Я совершенно забыл о заказе и уставился на «Она, которую надо подчинить», ожидающую, пока она принесет товар. Потом меня осенило, что я был идиотом и теперь должен бороться с натиском на Суперкубок, чтобы добраться до еды.

Хорошее зрелище, немного?

В то время как со льдом и снегом справиться было достаточно легко, тяжелое движение сводило с ума. Я решил поехать проселочными дорогами и сильно толкнул Мурано. Он преуспел, за одним исключением: он был медленным.

Ага, за те несколько дней, которые я использовал для тестирования Nissan Murano 2019 года, я был разочарован только отсутствием у него удовольствия. У него отличная езда, управляемость как у высокого универсала, отличная стереосистема и удобство. Мои попытки обгонять людей в условиях медленного движения были недостаточными.

К счастью, погрузочная поверхность была очень плоской, и 32,1 кубических футов грузового пространства за вторым рядом было достаточно. Сложите задние сиденья, и вы получите 67 кубических футов грузового пространства. Это не так уж плохо; однако крыша и загрузочный люк находятся на плотной стороне.

[Фото: Nissan]

В целом, все прошло достаточно хорошо, и я сделал это до того, как были набраны дополнительные баллы. Оказывается, в этой игре я мог пройти , пройти и успеть.Тем не менее, по крайней мере, мелодия была потрясающей, поездка была плавной, и я ни во что не скользил.

В этом видео Майкл и Натан тестируют Nissan Murano 2019 года в сравнении с Ford Edge 2019 года и Honda Passport 2019 года!

Выдающийся кроссовер: Тест-драйв Nissan Murano Platinum AWD 2019 года

Если честно, я не могу сказать вам, когда в последний раз ездил на Nissan Murano и что, если это произвело впечатление, я забыл, что это было. Именно так я отношусь к большинству кроссоверов в наши дни, поэтому я так рад сообщить, что Murano Platinum AWD 2019 года стал для меня таким сюрпризом.Он был не только мощным со всеми необходимыми функциями комфорта, но и для внедорожника, который весит около 4000 фунтов, он также имел большой пробег, как я обнаружил, когда взял его в недавнюю поездку на 800 миль.

Nissan Murano Platinum AWD Внешний вид

Посмотрим правде в глаза, когда дело доходит до создания красивых автомобилей для рынка кроссоверов, у производителей связаны руки. Потому что вы можете сделать так много всего, что представляет собой прямоугольник с несколькими встроенными в него кривыми. Однако с Murano компания Nissan применила очень упрощенный подход и вместо того, чтобы пытаться заново изобрести колесо, используя излишние надстройки и яркую облицовку кузова, они вместо этого сделали ставку на чистую органическую форму, которая не кажется чрезмерной.

По своей сути Murano — красивый автомобиль с мягкими линиями кузова, которые немного склоняются к спортивной стороне вещей, но не бросаются в глаза.

Смелая передняя часть с большой решеткой в ​​виде сот (Nissan называет ее «V-Motion») с хромированными вставками по бокам и большими стилизованными фарами со светодиодной отделкой.В нижней части передней панели расположены утопленные выноски дополнительных фар, которые отлично смотрятся и помогают придать Murano аэродинамический вид. Колесные арки заполнены большими 20-дюймовыми дисками Platinum Edition, на которых износилась всесезонная резина 235/55 серии. Затем сзади, автоматические задние подъемные ворота со встроенным спойлером на крыше и затемненный бампер с полированными двойными насадками на выхлопную систему, дополняют красиво оформленный пакет.

Использование хромированной отделки и полированных черных акцентов также является приятным штрихом и придает Murano высококлассный и изысканный вид, что делает его одним из самых привлекательных автомобилей в своем сегменте.

Nissan Murano Platinum AWD Интерьер

Прежде чем покупать то, что вы собираетесь купить, вам следует сначала взглянуть на эту хижину. У нас есть деревянная отделка, обогреваемые и вентилируемые кожаные поверхности со вставками из ромбовидной стеганой ткани, прекрасное сочетание аналоговых и цифровых датчиков, а также рулевое колесо с толстым ободом и подогревом, которое очень удобно держать.

Серьезно, Nissan заслуживает похвалы за то, что он довел свою внутреннюю игру до такой степени, что сможет конкурировать с тем, что вы найдете в автомобилях, которые стоят на тысячи больше.Разумеется, это шикарное Platinum Edition по цене 46 420 долларов, хотя и недешево, но за эти деньги у него есть одна хорошая кабина. Как упоминалось ранее, я пробежал большую часть 800 миль на этом ребенке за три дня, и не только кабина была невероятно изолирована на шоссе, но и сами сиденья были одними из самых удобных, которые я когда-либо испытывал. В целом кабина эргономична, а аудиосистема BOSE с 11 динамиками звучит великолепно.

С технологической точки зрения Murano обеспечивает бесшовную интеграцию с мобильными устройствами благодаря восьмидюймовому многоцветному экрану, расположенному в центре приборной панели, а также нескольким портам для зарядки. Здесь у вас есть доступ к настройкам транспортных средств, навигации, элементам управления HVAC, Apple CarPlay и Android Auto, функциям Bluetooth, мультимедиа и многому другому. Что еще лучше, так это то, что система интуитивно понятна и проста в использовании. С точки зрения размера, складывающиеся задние сиденья с разделением 60/40 обеспечивают 32,1 кубических футов позади задних сидений, с 67 кубическими футами свободного пространства при сложенных сиденьях, а автоматическая задняя дверь, активируемая движением, также обеспечивает легкий доступ .

Как пятиместный кроссовер, Murano Platinum не только обеспечивает повышенный комфорт для пассажиров, но и превосходит своих конкурентов.

Nissan Murano Platinum AWD Performance 2019 года выпуска

Спасибо, Nissan, за то, что вы не выбрали двигатель с турбонаддувом небольшого рабочего объема, а вместо этого остановились на проверенном и надежном атмосферном двигателе V6. Не поймите меня неправильно, у этих маленьких заводов есть свое место, просто они не под капотом четырехтысячного внедорожника.Вместо этого 3,5-литровый V6, который живет под капотом, выдает солидные 260 лошадиных сил и 240 фунт-фут крутящего момента. Это ни в коем случае не пиковый двигатель, а тот, который предлагает линейную мощность благодаря хорошо откалиброванной бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan с имитированными точками переключения передач.

Вождение Murano на скоростях по шоссе было абсолютным удовольствием, поскольку мягкая и грамотная подвеска с легкостью поглощает неровности дороги.

Во время той поездки я также обнаружил, что Murano обеспечивает 28 миль на галлон по шоссе, 20 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон в целом *. И хотя я сомневаюсь, что кто-то сочтет Murano спортивным, он с легкостью справился с большими поворотами. Тормозные характеристики также были довольно хорошими, педаль обеспечивала приятную обратную связь с водителем. Незаметная система полного привода означала, что сцепление никогда не было проблемой, и я был приятно удивлен ходовыми качествами и ходовыми качествами. В целом они оказались намного лучше, чем я ожидал.

2019 Nissan Murano Platinum AWD Безопасность

В 2019 году Murano оснащен технологическим пакетом Nissan Safety Shield 360, который отслеживает практически все, что происходит вокруг вас.Есть автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, автоматическое торможение сзади, мониторинг слепых зон, предупреждение о поперечном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, а также помощь при дальнем свете, антиблокировочная система тормозов, полный привод и многое, многое другое. Чтобы узнать больше о функциях безопасности Nissan Murano Platinum AWD 2019 года, посетите сайт NissanUSA. com.

2019 Nissan Murano Platinum AWD Общий

Единственная претензия к Nissan Murano Platinum AWD 2019 года, которая у меня есть, заключается в том, что у меня не было возможности сесть за руль раньше.Что вам нужно понять, так это то, что это не ориентированный на производительность CUV, и не монстр бездорожья или тот, который рекламируется как роскошная машина с каждым звонком и свистком.

Вместо этого Murano Platinum — это просто хорошо оборудованный семейный самосвал с пятью пассажирами, который предлагает хорошее соотношение цены и качества, отличную топливную экономичность, а также комфорт и технологии, которые обязательно понравятся.

Загляните к местному дилеру AutoNation Nissan сегодня, чтобы увидеть его!

* Значения экономии топлива (миль на галлон) являются оценками EPA.Фактический пробег может быть разным и зависит от нескольких факторов, включая стиль вождения и состояние автомобиля. ** Рекомендуемая производителем розничная цена автомобиля в размере 46 420,00 долларов США не включает налоги, право собственности, транспортировку, опции и комиссионные сборы дилера.

Обзор Nissan Murano 2019 года: более стильный, но требует большего обновления

Nissan Murano был одним из первых стильных кроссоверов, когда он дебютировал в 2002 году — время, когда внедорожники с кузовом на раме все еще господствовали на дорогах. Теперь Murano столкнулся с более жесткой конкуренцией благодаря возрожденным Chevy Blazer и Honda Passport.Nissan немного обновил Murano 2019 года, но достаточно ли этого, чтобы сдержать конкурентов?

Нынешний Murano дебютировал как модель 2015 года, поэтому в 2019 модельном году Nissan решил обновить лицо Murano новыми фарами и более смелой версией фирменной решетки Vmotion. Задние фонари также были изменены. Наконец, Murano 2019 года оснащен новыми 18- или 20-дюймовыми легкосплавными дисками, и есть четыре новых цвета на выбор.

Внутри обновленного Murano 2019 года по заказу появятся новые опциональные кожаные сиденья с полукруглыми сиденьями и добавлена ​​система оповещения задней двери Nissan.Murano теперь также поставляется с комплектом безопасности Nissan Safety Shield 360, который включает в себя автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и аварийное автоматическое торможение сзади. К сожалению, Nissan не стал больше обновлять внутреннюю часть, поскольку интерьер Murano действительно выглядит немного устаревшим. Есть такие функции, как Apple CarPlay и Android Auto, но 8-дюймовый сенсорный экран выглядит несколько лет назад.

Вот и все, а это значит, что Murano по-прежнему оснащен той же мощностью 260 л.с. 3.5L V6 в паре с трансмиссией CVT. V6 Murano действительно обладает достаточной мощностью, но если вы сравните его характеристики с новыми Blazer и Passport, Murano окажется немного короче. Passport обладает мощностью 280 л.с., а Blazer превосходит их обоих своим 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 305 л.с.

Murano рассчитан на 20 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе, независимо от того, выбираете ли вы передний или полный привод.

На дороге 3,5-литровый двигатель V6 от Murano отлично справляется с тем, чтобы разогнать среднеразмерный внедорожник до скорости без особых драматизма.240 фунт-футов V6. крутящего момента появляется рано, и вариатор всегда удается поддерживать V6 в идеальном диапазоне оборотов. Как и у Maxima, у Murano немного тяжелое рулевое управление, что определенно заметно, когда вы находитесь на парковке.

Стильный внешний вид Murano может заставить вас предположить, что его опыт вождения будет немного более спортивным, чем у некоторых других внедорожников среднего размера, но его ходовая часть и управляемость больше ориентированы на комфорт, чем на спорт. Нельзя сказать, что Murano скучно водить, но он не так выделяется, как Ford Edge ST.

Если вам нравится буксировка, то рейтинг буксировки Murano в 1500 фунтов может вас разочаровать. Passport может выдержать до 3500 фунтов, а Blazer — 4500 фунтов.

Хотя интерьер может показаться немного отстающим от времени, кабина Murano по-прежнему удобна и просторна. В салоне легко поместятся пять человек, и он хорошо справляется с тем, чтобы шум снаружи не попадал внутрь. У Murano есть 32,1 кубических фута за задними сиденьями, которые можно увеличить до 67 кубических футов при сложенных сиденьях второго ряда.Если вам нужно больше места, Passport и Edge предлагают больше.

Nissan Murano 2019 предлагается в уровнях отделки салона S, SV, SL и Platinum с базовым S по цене от 32 415 долларов.

Nissan Murano 2019 года остается одним из самых стильных кроссоверов в среднеразмерном сегменте, но теперь его затмевают более новые модели, такие как Blazer и Passport.

Nissan Murano 2019 Цены, обзоры и обзор автомобиля

Все дело в стиле. Nissan Murano 2019 года не пытается изобразить себя авантюристом по бездорожью и не пытается быть спортивным.Вместо этого Murano предлагает броский внешний вид с новыми фарами и задними фонарями. Крыша также сдвигается назад, придавая ей гладкий вид, а добавление черной отделки сзади делает ее парящей.

Внутри Murano не так выделяется. Многие переключатели взяты из корзины запчастей Nissan, но есть кожаные сиденья с ромбовидной прострочкой и причудливого вида.

Комфорт важнее производительности. В то время как Murano оснащен 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 260 лошадиных сил, он соединен с бесступенчатой ​​трансмиссией, которая подчеркивает расход топлива по сравнению с ускорением.Тем не менее, это позволяет Murano оставаться относительно тихим, когда он находится на дроссельной заслонке, что делает ускорение менее резким.

Подвеска Murano также пытается изолировать привод, сглаживая дорогу, вместо того, чтобы обеспечивать ровный поворот и сохранять максимальную скорость во время динамичного вождения. Доступен полный привод, но многие другие автопроизводители делают его лучше; снег и лед, вероятно, потребуют некоторых зимних шин для тех, кто живет в северном климате.

Много техники безопасности. Murano теперь включает в себя несколько аккуратных функций безопасности в качестве стандартного оборудования, в том числе систему предупреждения о задних дверях, которая контролирует задние двери и сообщает вам, возможно, вы забыли что-то важное, например, ваш ребенок на заднем сиденье. Учитывая количество трагических заголовков, которые мы видим в жаркие месяцы, эта функция могла бы спасти жизнь. В стандартной комплектации должно быть больше автомобилей с системой контроля задних сидений.

Кроме того, новые стандартные светодиодные фары позволяют водителям Murano видеть ночью дальше, чем раньше, а все модели Murano имеют автоматическое экстренное торможение вперед.Более высокие комплектации получают более продвинутое оборудование безопасности, такое как предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и заднее автоматическое экстренное торможение, но Nissan сделал эти функции доступными в качестве опций и для более низких отделок.

Меньше места, чем вы думаете. Murano может быть кроссовером среднего размера, но его внутренние размеры не уступают хэтчбекам. С поднятыми задними сиденьями Murano предлагает 31 кубический фут места и 65 кубических футов со сложенными задними сиденьями.

Это улучшение по сравнению с чем-то вроде Maxima, но гораздо меньший и менее дорогой Nissan Rogue предлагает почти 40 кубических футов в задней части грузового пространства и 70 кубических футов при сложенных задних сиденьях. Конкуренты Murano аналогичного размера, Honda Passport и Jeep Grand Cherokee, также значительно опережают его.

Отчасти виновата стильная линия крыши, и хотя панорамный люк — это хорошо, это тоже не помогает ситуации. Выбор открытой крыши сократит высоту над головой на два дюйма по сравнению с Murano, поэтому вы можете пропустить этот вариант, если вы высокий.

Заключительные мысли. Nissan Murano 2019 года — отличный вариант для тех, кто не заботится о характеристиках и не хочет притвориться, что может ездить по бездорожью. Он великолепно выглядит, имеет удобную езду и оснащен замечательными опциями, которые делают его более роскошным, чем у многих конкурентов.

Тем не менее, он приносит некоторые жертвы, чтобы быть стильным, особенно в области внутреннего пространства кабины. Мы также хотели бы, чтобы модели более низкого уровня имели больше функций, а информационно-развлекательная система иногда могла быть утомительной.

Те, кто хочет получить больше удовольствия от вождения внедорожника среднего размера, найдут Ford Edge более подходящим для них, особенно модель ST. Mazda CX-9 также предлагает отличную езду, убираемый третий ряд и значительно больше грузового пространства примерно по той же цене.

Проверить цены на Nissan Murano 2019 »

Обзор Nissan Murano 2019 Индианаполис IN

Внедорожник обретает новую форму в Murano 2019 года. Nissan сделал все возможное, превратив этот автомобиль в роскошную мечту.Неудивительно, почему этот автомобиль стал предметом разговоров на улицах в Эйвоне, Плейнфилде и Данвилле, благодаря улучшениям сверху вниз.

Чтобы рассказать вам об этом впечатляющем автомобиле, Энди Мор создал наш обзор Nissan Murano 2019 года. Чтобы увидеть, как ваши впечатления от вождения могут полностью измениться после прыжка за руль, продолжайте читать ниже.

Инвентарь Nissan Murano 2019 года

Краткая информация

Размеры (длина / ширина / высота)	192.4 дюйма / 75,4 дюйма / 67,8 дюйма
Оценка EPA MPG 1	Город, 20 / шоссе, 28 миль на галлон
Мощность	260
Двигатель	3,5 л V6

Идеальная производительность Nissan Murano

Под капотом Murano вас встретит продвинутый 3.5-литровый двигатель V6. Этот V6 генерирует 260 лошадиных сил и 240 фунт-фут крутящего момента, что идеально подходит для езды по дорогам с высокой мощностью. Этот двигатель также обладает сопротивлением, аналогичным сопротивлению спортивных автомобилей, что делает его захватывающим.

Конфигурации Murano 2019 года также доступны с интеллектуальным полным приводом. Приспосабливаясь к различиям в дорожных условиях и рельефе, он помогает получить необходимое сцепление с дорогой, будь то снег, мокрый или неровный. Благодаря стандартной системе помощи при трогании с холма вы можете завести автомобиль, не скатываясь назад по крутому склону.

Подробнее о расходе бензина Мурано.

Внутренний комфорт для всех

Luxury — это второй шаг в новый Murano. Роскошные сиденья предоставляют каждому, кто находится спереди и сзади, удобное место для отдыха на открытой дороге впереди, а водительское сиденье оснащено инновационной системой памяти.

Простым нажатием кнопки на двери со стороны водителя вы можете отрегулировать боковые зеркала заднего вида и сиденье в идеальное положение.Поскольку каждая настройка памяти синхронизируется с каждым Nissan Intelligent Key®, для каждого водителя будут сохранены свои собственные настройки.

Холодное утро становится еще уютнее благодаря двухзонному автоматическому контролю температуры, передним сиденьям с климат-контролем и доступному рулевому колесу с подогревом.

Cargo Многофункциональность

Перемещаете ли вы кучу пассажиров или вещи на заднем сиденье, Murano позаботится о вас. Хотя этот внедорожник может вместить до пяти человек, пространство сзади остается просторным для сумок, продуктов и многого другого.

Кроме того, с раздельными сиденьями второго ряда в экземпляре можно добавить больше места. Однако, чтобы получить как можно больше места, сложите задний ряд и увеличьте грузовое пространство почти до 70 кубических футов.

Лучше всего то, что доступная задняя дверь, активируемая движением, упрощает погрузку и разгрузку. Все, что вам нужно сделать, это помахать ногой под задним бампером, и задняя дверь автоматически откроется.

Технологии для лучших

Nissan Murano позволяет легко оставаться на связи благодаря достижениям высоких технологий, которые трудно превзойти.От двери до двери на 8-дюймовом дисплее до функций громкой связи Bluetooth®, вы никогда не пропустите ни одной детали в дороге.

Некоторые другие доступные технические функции, одобренные заказчиками, включают:

• USB-порты для зарядки и потоковой передачи музыки
• Android Auto ™ и Apple CarPlay ™
• Amazon Alexa и Google Ассистент

Nissan Murano 2019 варианты цвета

• Блестящий серебристый металлик

• Красный металлик Cayenne

• Темно-синий жемчуг

• Пистолет Металлик

• Магнитный черный жемчуг

• Мокко Миндальный жемчуг

• Жемчужно-белый трикотаж (Доп. Стоимость)

• Хрома-чутье Sunset Drift (Доп. Стоимость)

Тест-драйв этого внедорожника сегодня на Энди Море Nissan

Теперь, когда вы узнали больше из нашего обзора Nissan Murano 2019 года, пора самому сесть за руль.Чтобы запланировать тест-драйв в районах Эйвона, Плейнфилда и Данвилла, свяжитесь с нашим дилерским центром сегодня же!

¹ Оценки экономии топлива Агентства по охране окружающей среды на 2019 год: 20 городов / 28 шоссе / 23 вместе взятых. Фактический пробег может отличаться в зависимости от условий движения — используйте только для сравнения.

Nissan Murano 2019 дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе 2018

Многие внедорожники на дороге сегодня выглядят квадратными и похожими на грузовики, но на самом деле большинство из них представляют собой кроссоверы на базе легковых автомобилей. Nissan Murano никогда не стеснялся своей автомобильной ДНК.Пятиместный среднеразмерный кроссовер Nissan продолжает выставлять напоказ свои пышные формы в слегка обновленной форме на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году.

Nissan Murano 2019 года внешне не сильно отличается от прошлогодней версии. Nissan утверждает, что изменил решетку радиатора, фары и задние фонари, но различия очень тонкие. Конечно, у Murano текущего поколения уже изначально был очень экстравертный дизайн. Nissan всегда использовал Murano как платформу для экспериментов с дизайном экстерьера.В какой-то момент он даже выпустил конвертируемую версию.

Как и седан Nissan Maxima 2019 года, который также был представлен в Лос-Анджелесе, Murano получает комплект средств для водителя Safety Shield 360 от Nissan. Safety Shield 360 входит в стандартную комплектацию верхнего уровня отделки Murano Platinum и входит в пакет опций Murano SL и включает в себя автономное экстренное торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет. В стандартную комплектацию Murano входит система оповещения задней двери Nissan, которая не позволяет водителям оставлять детей или домашних животных на заднем сиденье без присмотра.

Nissan добавил обивку из полуанилиновой кожи в Murano Platinum и добавил различные варианты отделки для других уровней отделки салона, но общий дизайн интерьера остался прежним. Nissan предлагает 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto, а также аудиосистему Bose с 11 динамиками.

Никаких механических изменений не производилось, поэтому Murano 2019 года по-прежнему использует 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 260 лошадиных сил и 240 фунт-фут крутящего момента. V6 соединяется с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) со стандартным передним приводом или опциональным полным приводом.

Nissan Murano 2019 года поступит в продажу в декабре 2018 года. Цены еще не объявлены, но мы не ожидаем серьезных изменений по сравнению с моделью 2018 года, которая начинается с 31000 долларов за базовый переднеприводный S и поднимается до 44 030 долларов. для первоклассного полноприводного Platinum.

Текущие конкуренты Murano включают Ford Edge и Hyundai Santa Fe, но у Nissan скоро появится много новых конкурентов, в том числе Honda Passport 2019 года (который также был представлен в Лос-Анджелесе), Chevrolet Blazer 2019 года и пятиместная версия.

No related posts.