Nissan qashqai и mazda cx 5 сравнение: Надо грязи. Nissan Qashqai против Mazda CX-5 :: Autonews

Надо грязи. Nissan Qashqai против Mazda CX-5 :: Autonews

«Пока тут прошлой весной ваши внедорожники сидели, я на «Гранте» тут пролетел». Знакомо? Чтобы окончательно развеять миф о том, что городские кроссоверы вроде Nissan Qashqai и Mazda CX-5 ни на что не способны, мы окунули их в грязь по самые зеркала. Размытый дачный проселок в конце октября, глубокая колея, резкие перепады высот и глина — сложная полоса препятствий, где даже Toyota Land Cruiser Prado, который мы прихватили в качестве «технички», периодически напрягал все блокировки.

Белоснежный Nissan Qashqai замер перед огромной лужей, как парашютист перед первым прыжком. Еще шаг – и назад пути уже не будет. Но сталкивать кроссовер в бездну не пришлось – он сам медленно погрузился в воду: шоссейный протектор в самом начале маршрута безнадежно забился грязью. И это, как выяснилось позже, стало главной проблемой для автомобиля.

Для того, чтобы штурмовать бездорожье, мы выбрали самый дорогой Qashqai – с 2,0-литровым мотором (144 л.с. и 200 Нм), вариатором и полным приводом. У топовых версий Nissan, в отличие от большинства кроссоверов на рынке, есть система управления трансмиссией -All Mode 4×4-i. Всего предусмотрено три режима: 2WD, Auto и Lock. В первом случае Qashqai вне зависимости от дорожных условий всегда остается переднеприводный, во втором – автоматически подключает заднюю ось при пробуксовке передних колес. И, наконец, в случае с Lock электроника принудительно распределяет крутящий момент поровну между передними и задними колесами на скорости до 80 км/ч, после чего активируется «автоматический» режим.

С технической точки зрения полноприводная трансмиссия Mazda CX-5 кажется проще. Здесь, например, нельзя принудительно заблокировать электромагнитную муфту: система сама решает, когда и как подключать задние колеса.

Другое дело, что топовый CX-5 комплектуется более мощной, чем у Qashqai, 2,5-литровой «четверкой» мощностью 192 л.с. и 256 Нм крутящего момента.

Поначалу Mazda выныривала из глубоких луж уж слишком легко: чуть больше «газа» — и шоссейные шины не протектором, так частотой вращения цепляются за скользкий грунт. Вдоволь нахлебавшись болотной жижи решеткой радиатора и нацепив килограммы мокрой травы на рычаги задней подвески, CX-5 зачем-то свернул в сторону заброшенного коровника и провалился в преисподнюю.

Фото:: Полина Лаптева

«Отсюда машины достают обычно вертолетом», — то ли пошутил, то ли посочувствовал местный «джипер», который «оторвал здесь не одну буксировочную проушину». Тем временем Nissan Qashqai отстал от «Мазды» на несколько десятков метров: кроссовер никак не мог преодолеть колею, заросшую скользкой травой. Система полного привода работает почти без ошибок, перекидывая момент на нужное колесо, и, кажется, Qashqai вот-вот выедет на сушу, но рычагами подвески убирается в грунт.

Клиренс Nissan российской сборки по сравнению с английским вариантом был увеличен ровно на один сантиметр – этого удалось добиться за счет более жестких пружин и амортизаторов. В результате дорожный просвет Qashqai оказался очень даже приличным для своего класса – 200 миллиметров. Так что на геометрическую проходимость японского кроссовера жаловаться нельзя – если Nissan где-то откровенно не вывозит, то это точно не проблема низких бамперов.

Mazda CX-5 рисковала остаться в болотной жиже навсегда – кузов медленно погружался все глубже, из-за чего пришлось даже выключить мотор. Land Cruiser Prado казался верным спасителем, но проблемы начались с увязжей в грязи буксировочной проушины кроссовера. После того, как «Мазду» кое-как удалось зацепить за динамическую стропу, проблемы начались уже у Prado.

На очень вязком покрытии даже подготовленный к трудностям Land Cruiser Prado оказался беспомощен – у него просто нет режима «коровник». Японский внедорожник оснащен очень умной системой Multi-terrain Select, которая тонко настраивает режимы работы двигателя, трансмиссии и подвески под текущие дорожные условия. Для большинства дорожных условий достаточно этих пакетов, где электроника сама решает, какую пробуксовку допускать, нужно ли подтормаживать отдельные колеса и какое предельное тяговое условие обеспечить, чтобы преодолеть крутой подъем. Вдобавок у Land Cruiser Prado есть «классические» блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Можно, конечно, еще включить и понижающий ряд и приподнять корму благодаря задним пневмостойкам.

Prado, в отличие от конкурентов, в бездну не проваливался – в какой-то момент он просто завис на месте, закапывая себя еще глубже. То, что было под колесами у внедорожника, и землей назвать сложно. Впрочем, когда Land Cruiser не может сдвинуться с места, ему на помощь приезжает еще один Land Cruiser – в нашем случае это был турбодизельный вариант предыдущего поколения. Фаркоп, динамическая стропа, блокировки – и подготовленный внедорожник вытащил разом два автомобиля.

Куски глины, монотонные звуки мотора и жуткий грохот – это не военные действия, а всего лишь Nissan Qashqai, у которого напрочь забился шоссейный протектор. Он на грани фола преодолел очередной сложный участок и уже было приготовился разворачиваться, как отказался ехать по нужной трактерии и увяз в самой глубокой луже на маршруте. Но Qashqai от услуг Land Cruiser Prado неожиданно отказался: несколько минут раскачек – и кроссовер самостоятельно выбрался на асфальт без намека на перегрев вариатора.
Mazda CX-5 прошла по пути «Кашкая» грациозно, почти без ошибок. Там, где откровенно не хватало сцепления со скользкой поверхностью, выручал 192-сильный мотор. На геометрическую проходимость жаловаться не приходилось: дорожный просвет от низшей точки днища до земли – 215 миллиметров. Это уже вполне внедорожные показатели, но общий потенциал вне асфальта слегка портили громоздкие свесы. «Клац-клац-бах», — это CX-5 скачет по ухабам, всякий раз цепляясь задним бампером о землю. Лучше осторожничать со скоростью, чем искать в глине клипсы от бампера. Но ошибок кроссовер не прощает: один раз поскромничали с «газом» — бежим за Land Cruiser.

Сравнение Mazda CX-5 и Nissan Qashqai по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

	Нет в продаже
Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
	На эту модель пока нет отзывов
Характеристики
Основные
Объем двигателя 2. 5 л	1.3 л
Тип двигателя Бензин	Бензин
Мощность двигателя 194 л.с.	158 л.с.
Коробка передач Автоматическая	Вариатор
Количество передач 6
Привод Полный	Передний
Разгон до 100 км/ч 9.0 с	9.2 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 7.4 л	5.5 л
Минимальный объем багажника 506 л	479 л
Максимальный объем багажника 1620 л	1447 л
Дорожный просвет 192 мм
Снаряженная масса 1598 кг	1393 кг
Тип кузова Внедорожник 5 дв.	Внедорожник 5 дв.
Класс автомобиля J	J
Страна марки Япония	Япония
Размеры
Длина 4550 мм	4425 мм
Ширина 1840 мм	1835 мм
Высота 1680 мм	1625 мм
Колесная база 2700 мм	2665 мм
Передняя колея 1595 мм	1580 мм
Задняя колея 1595 мм	1580 мм
Объем и масса
Снаряженная масса 1598 кг	1393 кг
Полная масса	1985 кг
Минимальный объем багажника 506 л	479 л
Максимальный объем багажника 1620 л	1447 л
Объем топливного бака 56 л	55 л
Двигатель
Объем двигателя 2488 куб. см	1332 куб.см
Тип двигателя Бензин	Бензин
Расположение двигателя переднее, поперечное	переднее, поперечное
Тип наддува нет	турбонаддув
Мощность двигателя 194 л.с.	158 л.с.
Максимальный крутящий момент 257 Н*м	270 Н*м
Расположение цилиндров рядное	рядное
Количество цилиндров 4	4
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя непосредственный впрыск (прямой)	непосредственный впрыск (прямой)
Степень сжатия 13.0	10.5
Диаметр цилиндра и ход поршня 89.0×100.0	72.2×81.35
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески независимая, пружинная	полунезависимая, торсионная
Тип передней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задние тормоза дисковые	дисковые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 5	5
Количество мест 5	5
Максимальная скорость 195 км/ч	199 км/ч
Пробег на полном баке 784 км	1000 км
Марка топлива АИ-95	АИ-95
Расположение руля левый	левый
Экологический класс	Euro 6
Выбросы CO2	125 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс. Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

Сравнение Mazda CX-5 и Nissan Qashqai+2 по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
Характеристики
Основные
Объем двигателя 2.5 л	2.0 л
Тип двигателя Бензин	Бензин
Мощность двигателя 194 л.с.	141 л.с.
Коробка передач Автоматическая	Вариатор
Количество передач 6
Привод Полный	Полный
Разгон до 100 км/ч 9. 0 с	11.7 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км 7.4 л	8.2 л
Минимальный объем багажника 506 л	352 л
Максимальный объем багажника 1620 л	1520 л
Дорожный просвет 192 мм	200 мм
Снаряженная масса 1598 кг	1583 кг
Тип кузова Внедорожник 5 дв.	Внедорожник 5 дв.
Класс автомобиля J	J
Страна марки Япония	Япония
Размеры
Длина 4550 мм	4541 мм
Ширина 1840 мм	1780 мм
Высота 1680 мм	1645 мм
Колесная база 2700 мм	2765 мм
Передняя колея 1595 мм	1540 мм
Задняя колея 1595 мм	1550 мм
Объем и масса
Снаряженная масса 1598 кг	1583 кг
Полная масса	2215 кг
Минимальный объем багажника 506 л	352 л
Максимальный объем багажника 1620 л	1520 л
Объем топливного бака 56 л	65 л
Двигатель
Объем двигателя 2488 куб. см	1997 куб.см
Тип двигателя Бензин	Бензин
Расположение двигателя переднее, поперечное	переднее, поперечное
Тип наддува нет	нет
Мощность двигателя 194 л.с.	141 л.с.
Максимальный крутящий момент 257 Н*м	196 Н*м
Расположение цилиндров рядное	рядное
Количество цилиндров 4	4
Количество клапанов на цилиндр 4	4
Система питания двигателя непосредственный впрыск (прямой)	распределенный впрыск (многоточечный)
Степень сжатия 13.0	10.2
Диаметр цилиндра и ход поршня 89.0×100.0	84.0×90.1
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип передней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Задние тормоза дисковые	дисковые
Передние тормоза дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Прочее
Количество дверей 5	5
Количество мест 5	7
Максимальная скорость 195 км/ч	180 км/ч
Пробег на полном баке 784 км	793 км
Марка топлива АИ-95	АИ-95
Расположение руля левый	левый
Экологический класс
Выбросы CO2	184 г/км
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс. Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

AUTO.RIA – Nissan Qashqai или Mazda CX-3? Что лучше?

Мощность, л.с./об.мин.

110/6000

150/6000

Макс. крутящий момент, Нм/об.мин.

153/4400

206/2800

Объем, см3

1598

1998

Количество клапанов

16

—

Выброс CO2, г/км

162

—

Количество цилиндров

4

4

Расход топлива (загородный цикл)

5. 7

6.1

Расход топлива (смешанный цикл)

6.7

6.7

Расход топлива (городской цикл) л/100км

8.4

7.7

Запас хода, км

970

—

Нормы токсичности EURO

IV

VI

Топливо

Бензин

Бензин

Расположение цилиндров

Рядное

Рядное

Расположение

Спереди (поперечно)

Спереди (поперечно)

Сравнение Nissan Qashqai (J10) Tekna Premium 2.

0 G (140HP) 4×2 2010 против Nissan Qashqai (J10) Tekna Premium 2.0 G (140HP) 4×2 2010 против Mazda CX-5 (KF) 2.0 SkyActiv-G 165 2020

Бензин

Бензин

Бензин

Топливная система

Transverse

Transverse

Transverse

1997 cm3 / 121.9 cu-in

1997 cm3 / 121.9 cu-in

1998 cm3 / 121.9 cu-in

84 mm / 3.31 inches

84 mm / 3.31 inches

83.5 mm / 3.27 inches

90.1 mm / 3.54 inches

90.1 mm / 3.54 inches

91.2 mm / 3.58 inches

Коэффициент сжатия

комбинированная мощность (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

165 PS / 163 bhp / 121 kW

комбинированная Крутящий момент (Электродвигатель + Двигатель внутреннего сгорания)

141 PS / 139 bhp / 104 kW

141 PS / 139 bhp / 104 kW

165 PS / 163 bhp / 121 kW

Крутящий момент

196 Nm / 144 lb.ft

196 Nm / 144 lb.ft

213 Nm / 157 lb.ft

Крутящий момент RPM

Суммарная Электромощность

Суммарная Электро крутящий момент

Number of electric engines

Коробка передач

Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей

Колесная база

263. 0 cm / 103.54 inches

263.0 cm / 103.54 inches

270.0 cm / 106.3 inches

433.0 cm / 170.47 inches

433.0 cm / 170.47 inches

455.0 cm / 179.13 inches

161.5 cm / 63.58 inches

161.5 cm / 63.58 inches

167.5 cm / 65.94 inches

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины

215/60 R17

215/60 R17

225/55 R19

215/60 R17

215/60 R17

225/55 R19

Снаряженная масса

1431 Kg / 3155 Lbs

1431 Kg / 3155 Lbs

1438 Kg / 3170 Lbs

Масса буксируемого прицепа

Соотношение веса и выхода

10.15 Kg/hp

10.15 Kg/hp

8.72 Kg/hp

Передняя подвеска

Independent. McPherson struts. Coil springs. Anti-roll bar.

Independent. McPherson struts. Coil springs. Anti-roll bar.

Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.

Зажняя подвеска

Independent. Coil springs. Anti-roll bar.

Independent. Coil springs. Anti-roll bar.

Multilink. Coil Springs. Anti-roll bar.

производительность

Максимальная скорость

195 Km/h / 121 mph

195 Km/h / 121 mph

201 Km/h / 125 mph

Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h)

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

от 0 до 400 метров (1/4 мили)

от 0 до 1000 метров

Потребление, выбросы и автономия

Расход топлива — Кобминированный

7.8 L/100 Km / 30 mpg US / 36 mpg UK

7.8 L/100 Km / 30 mpg US / 36 mpg UK

5.8 L/100 Km / 41 mpg US / 49 mpg UK

Расход топлива — пригородный

6.3 L/100 Km / 37 mpg US / 45 mpg UK

6.3 L/100 Km / 37 mpg US / 45 mpg UK

Расход топлива — шоссе

Расход топлива — В городе

10.4 L/100 Km / 23 mpg US / 27 mpg UK

10.4 L/100 Km / 23 mpg US / 27 mpg UK

Расход топлива — низкой WLTP

Расход топлива — средней WLTP

Расход топлива — высокой WLTP

Расход топлива — очень высокой WLTP

Расход топлива — Расход топлива в смешанном цикле WLTP

6. 8 L/100 Km / 35 mpg US / 42 mpg UK

833 Km / 517 miles

833 Km / 517 miles

965 Km / 600 miles

Electric Диапозон EPA

Electric Диапозон NEDC

Electric Диапозон WLTP

Средний расход электроэнергии

Средний расход электроэнергии WLTP

время зарядки

время быстрой зарядки

Вместимость бака

65 Litres / 17.2 US gallons / 14.3 UK gallons

65 Litres / 17.2 US gallons / 14.3 UK gallons

56 Litres / 14.8 US gallons / 12.3 UK gallons

184 g/Km (Nissan)

184 g/Km (Nissan)

133 g/Km (Mazda)

Должно быть грязи. Nissan Qashqai vs Mazda CX-5 | АвтоНовости

2016-11-23T08:00:52.000 Z

Должно быть грязи. Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

«В то время как здесь прошлой весной себе джипы сидели, я на «Гранте» без проблем летать». Знакомо? Наконец, чтобы развеять миф о том, что городские кроссоверы, как Nissan Qashqai и Mazda CX-5, ни на что не способны, мы окунули их в грязи по самые зеркала. Размытый дачный проселок, в конце октября, глубокий след, резкие перепады высоты и глины сложные препятствия, где даже Toyota Land Cruiser Prado, который мы прихватили в качестве «технички», как он напрягал все блокировки.

Белый Nissan Qashqai замер перед огромной лужей, как парашютист перед первым прыгать. Еще шаг – и назад уже не будет. Но сталкивать кроссовер в бездну не понадобиться, – он медленно опустился в воду: шоссейный протектор в начале маршрута безнадежно забился грязью. И это, как оказалось позже, стал серьезной проблемой для автомобиля.

Для того, чтобы штурмовать бездорожье, мы выбрали самый дорогой Qashqai – 2.0-литровый мотор (144 с. л. и 200 Нм), вариатором и полным приводом. В топовых версиях Nissan, в отличие от большинства кроссоверов на рынке, есть система управления трансмиссией -All Mode 4×4-i. Всего предусмотрено четыре режима: 2WD, Auto и Lock. В первом случае, Qashqai, независимо от условий на дороге всегда остается переднеприводный, во втором – автоматически подключается задняя ось при пробуксовке передних колес. И, наконец, в случае с Lock электроника принудительно распределяет крутящий момент поровну между передними и задними колесами при скорости до 80 км/ч, то активируется «автоматическом» режиме.

С технической точки зрения полноприводная трансмиссия Mazda CX-5 выглядит более легко. Вот, например, не может принудительно блокировать электромагнитной трубки: система сама решает, когда и как подключить задние колеса. Другое дело, что голову на CX-5 комплектуется более мощной, чем у Qashqai, 2,5-литровая «четверка» мощностью 192 л. с. и 256 Нм крутящего момента.

Первоначально Mazda выныривала из глубоких луж слишком легко: чуть больше «газа» — и шоссейные шины не толстая, так частота вращения цепляться за скользкий грунт. Очень нахлебавшись болотной жижи радиатора и нацепив килограммы мокрой травы на рычаги заднего моста, CX-5, почему-то свернул в сторону заброшенного коровника и провалились в преисподнюю.

«Эта машина, как правило, на вертолете», — то ли пошутил, то ли посочувствовал местным «джипер», который «потянул его здесь не одну буксировочную проушину». Между тем, Nissan Qashqai отстал от «Mazda» на несколько десятков метров кроссовер не мог преодолеть колею, заросшую скользкой травы. Система полного привода работает практически без ошибок, перекидывая момент на нужное колесо, и, кажется, Qashqai вот-вот выедет на суше, но рычагами подвески спрятанное в земле.

Высота Nissan российской сборки по сравнению с английским вариантом был увеличен ровно на один сантиметр – этого удалось добиться за счет более жестких пружин и амортизаторов. В результате дорожный просвет Qashqai оказался очень приличный для своего класса – 200 мм. Так что в геометрической проходимости японского кроссовера жалуются на не может быть – если Коробка где-то откровенный не вывозит, так что это точно не проблема-низкие бамперы.

Mazda CX-5 рисковала остаться в болотной жиже навсегда – машина медленно погружается все глубже и глубже, из-за того, что пришлось даже выключить мотор. Land Cruiser Prado казалось верным спасителю, но начались проблемы с увязжей в грязи буксировочной проушины кроссовер. После того, как «Мазду» кое-как удалось на крючок динамическую стропу, проблемы начались при Prado.

На очень вязком покрытии, даже готовы к трудностям Land Cruiser Prado оказался беспомощным – он просто не находится в режиме «стойло». Японский внедорожник оснащен очень умная система Multi-terrain Select, которая тонко регулирует режим работы двигателя, трансмиссии и подвески под текущие дорожные условия. Для большинства дорожных условий достаточно, чтобы эти пакеты, где электроника сама решает, какой пробуксовку допускать, нужно ли подтормаживать отдельные колеса, а что допустимой тяги в состоянии обеспечить, чтобы преодолеть крутой подъем. Кроме того, В Land Cruiser Prado имеет «классический» блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Может, конечно, еще включить и шаг вниз на одну строку и поднял питание благодаря задним пневмостойкам.

Prado, в отличие от конкурентов, в бездну не проваливался – в один момент он просто задерживается на месте, закапывая себя еще глубже. То, что было под колес во внедорожник, и землей назвать трудно. Тем не менее, когда Land Cruiser не может отступить, ему на помощь приходит еще один Land Cruiser – в нашем случае это был турбодизельный вариант предыдущего поколения. Фаркопа, динамическая стропа, замок и подготовленный внедорожник, достал сразу два автомобиля.

Куски глины, однообразные звуки двигателя и жуткий грохот – это не военные действия, а только Nissan Qashqai, который полностью заправленные шоссейный протектор. Он находится на грани фола преодолела очередной сложный участок, и уже был готов разворачиваться, как отказался ездить в нужную трактерии и застрять в глубокой луже на дороге. Но Qashqai услуг Land Cruiser Prado неожиданно отказался: на несколько минут раскачек – и кроссовер самостоятельно вышел на асфальт, без намека на перегрев вариатора.

Mazda CX-5 прошла по пути «Кашкая», изящно, почти без ошибок. Там, где, честно говоря, не хватает сцепления с скользкой поверхности, спасены 192-сильный мотор. На геометрическую проходимость жаловаться не приходилось: дорожный просвет от нижней точки шасси до поверхности земли – 215 мм. Это уже совсем внедорожных показателей, но общая вместимость всех асфальт слегка портят громоздкие выступы. «Клац-клац-бах», — это CX-5 скачет по ухабам, каждый раз, цепляясь за задний бампер, на земле. Лучше с безопасной скоростью, чем искать в организации клипсы от бампера. Но ошибки кроссовер не прощает: один раз поскромничали с «газ» — бегите для Land Cruiser.

Модель CX-5 хорошо защищены от пыли: массивные двери полностью прикрывают пороги, благодаря чему, дверь всегда остается чистым. В нижней части переднего бампера расположен широкий черный сегмент из усиленного пластика. Задний бампер практически полностью защищен от пыли и ударов матовым покрытием. При Qashqai также имеет внедорожный обвес, но он, скорее, выполняет декоративную функцию: грязь из-под передних колес летит на боковые стекла и зеркала, а также передний защитный фартук защищает бампер по большей части высокие бордюры.

После бездорожья при пересечении начал новую жизнь. Просто так взять и изменить свой имидж с центром деревни, в городе не работает: нужно дорогие мойки, лучше воспользоваться услугами химчистки и очистки днища. Колесные диски следует дополнительное полоскание шланга высокого давления: тормозные механизмы у Qashqai и CX-5, не защищены.

Большинство пользователей почему-то считают, что после того, кроссовер был построен на общие звенья с седаном или хэтчбеком С-класса, за мкад на ней лучше не ездить. Но позже появились модели из сегмента В, и ощущение «старших» suv резко изменилось. Созрели и сами кроссоверы: теперь такие модели, как Mazda CX-5 и Nissan Qashqai могут и, самое главное, любят ездить по сложной пересеченной местности. Первый ВНЕДОРОЖНИК в мире были созданы для американской деревне, но у современных автомобилей все наоборот. Выгнать кроссовер от города может быть город, но кроссовер – никогда.

Роман Фарботко
Фото: Полина Лаптева

Nnissan Qashqai 2014–2018 — какой выбрать — журнал За рулем

Автомобиль очень популярен в России и пользуется хорошим спросом на вторичке. Однако вариатор подержанного Кашкая — кот в мешке: неизвестно, в каком режиме прежний владелец гонял трансмиссию и хорошо ли за ней ухаживал.

Qashqai второго поколения (J11) ­продается в России с 2014 года. До осени 2015-го это были машины, собранные в Англии, затем — в Санкт-Петербурге. Доступен с передним или полным приводом. Рестайлинг в 2017 году: обновлены бампер, решетка радиатора, оптика, интерьер.

Материалы по теме

Для России разработана адаптированная подвеска: подрамники от Икс-Трейла крепятся к кузову через сайлент-блоки, сзади упругая балка заменена многорычажкой. Итог: плавность хода лучше, чем у машины британской сборки.

ДОСТОИНСТВА

• Достаточный дорожный просвет — 195 мм (по замерам ЗР). 
• Умеренный для такой машины расход топлива у всех модификаций. 
• Просторный салон и объемный (в сравнении с одноклассниками) багажник.

НЕДОСТАТКИ

• В России не продавали машины с классическим автоматом.
• Нельзя заливать бензин АИ‑92 — только АИ‑95.
• Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое, быстро появляются царапины и сколы.
• Полноприводные версии с вариатором — не вариант для бездорожья.

Материалы по теме

МОТОРЫ. Qashqai второго поколения получил модернизированный атмосферник 2.0 (MR20DD взамен MR20DE) с непосредственным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске. Мощность подняли до 144 л.с.

В линейке есть бензиновый турбо­мотор 1.2 (115 л.с.) и турбодизель 1.6 (130 л.с.). Все агрегаты заточены на экономичность, на всех применен цепной привод ГРМ, рассчитанный на весь срок службы мотора. Серьезные просчеты и недостатки не выявлены. Самым долговечным считается 2-литровый, на его долю и пришлась львиная часть продаж.

Среди деталей, требующих регулярных проверок на подержанных Кашкаях, — пыльники ШРУСов.

Среди деталей, требующих регулярных проверок на подержанных Кашкаях, — пыльники ШРУСов.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Для дизельной и полноприводной версий альтернативы нет — только вариатор. На переднеприводные машины 2WD (1.2 и 2.0) ставят 6-ступенчатую механику или вариатор.

Материалы по теме

Для разных моторов предусмотрены разные версии вариатора — Jatco JF015e (1.2), JF016e (2.0) и JF017e (1.6). У JF015e более подвержены износу ремень и конусы, у JF016e/JF017e чаще всего выходит из строя гидроблок. Jatco рекомендует замену масла каждые 60 000 км, а мы рекомендуем менять еще чаще.

Все вариаторы не любят активной и быстрой езды. Ремонт их недешев, а порой невозможен. Многие владельцы Кашкаев при этом заверяют, что при бережной эксплуатации вариаторы без проблем ходят по 150 000 км. И это, видимо, их предел.

Вариатор подержанного Кашкая — кот в мешке. Неизвестно, в каком режиме прежний владелец гонял трансмиссию и хорошо ли за ней ухаживал.

Механическая коробка в целом беспроблемна и ходит долго.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

• Много жалоб на преждевременный износ вариаторов.
• Большой список узлов со скромным ресурсом: подшипники ступиц (часто не доживают до 100 000 км), рулевая рейка и наконечники (40 000–60 000 км), задние опоры двигателя, дверные петли, печка (к тому же не очень эффективная), задние амортизаторы.
• «Вечные» цепи ГРМ всё же могут растягиваться — при пробегах за сотню тысяч километров.
• Обязательно проверьте шланги тормозной системы. На многих машинах наблюдались вздутия и грыжи.

Euro NCAP: 5 звезд. Ребенок — 83%, водитель/пассажир — 88%, системы безопасности — 79%, пешеход — 69% (Qashqai был признан лучшим в классе в 2014 году).

Самое массовое предложение на вторичке: версия 2.0 CVT 4WD.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Переднеприводный Qashqai 1.2 или 2.0 с механической коробкой.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Mitsubishi ASX, Mazda CX-5, Subaru XV, Kia Sportage, Hyundai Tucson.

• Широкий ассортимент аксессуаров для Nissan Qashqai представлен в нашем интернет-магазине. Стабильной популярностью пользуются коврики, упоры капота и защита радиатора.
• Все, что нужно знать о покупке и продаже автомобилей с пробегом, вы найдете в тематической подборке публикаций «За рулем» (доступна по ссылке).

Фото: Nissan

Nissan Qashqai против Mazda CX-5 — сравнение в Великобритании

Кроссоверы

или компактные внедорожники становятся все более популярным выбором среди тех, кто хочет воспользоваться дополнительным внутренним пространством полноприводного автомобиля, а также высокой посадкой водителя и преимуществами безопасной и предсказуемой дороги, подобной автомобилю. умение обращаться.

Nissan Qashqai — ветеран кроссоверов; он был запущен в 2007 году и с тех пор было продано более двух миллионов единиц, а новейшая версия, выпущенная в 2014 году, была очень хорошо встречена как покупателями, так и критиками.

Запущенная в 2012 году, Mazda CX-5 с опозданием прибыла на рынок, который к тому моменту был довольно завален выбором, но также оказался популярным — настолько, что компания использовала производственные линии Mazda 2, чтобы не отставать от спроса.

Мы внимательно изучили факты и статистику нового Qashqai и сравнили их с CX-5, чтобы определить, какой из них окажется лучшим, и, надеюсь, поможем тем из вас, кто сомневается в том, какой из них купить, сделать осознанный выбор.

Стайлинг

Наверное, сложно проектировать кроссовер.Согласно критериям, автомобиль должен выглядеть солидным, крепким, способным преодолевать пересеченную местность и выдерживать тяжелое семейное использование, но при этом он должен выглядеть стильно и выделяться на автостоянке, которая, вероятно, будет заполнена множеством других кроссоверов. слишком!

Оригинальный Qashqai выглядел немного уныло, но новый дает понять, что Nissan хочет, чтобы его новая модель имела немного присутствия на дороге. Легкие выпуклости на капоте и вокруг колесных арок, безусловно, создают впечатление, что автомобиль может ехать куда угодно, и люди легко узнают светодиоды в виде шеврона на внутренней стороне фар в своих зеркалах заднего вида.Что еще более впечатляет, он не выглядит впечатляюще, как Range Rover или BMW X5.

CX-5 здесь не так хорошо — вообще говоря, любой автомобиль, который называют «вызывающим разногласия», будет иметь больше негативных отзывов, чем положительных.

CX-5 определенно выглядит так, как будто он может покорять бездорожье, немного больше, чем Qashqai, но в основном это благодаря большей решетке радиатора и более внушительной передней части. Линии вдоль автомобиля более тонкие, а задняя часть автомобиля немного загромождена, но, честно говоря, ему удается иметь такой же премиальный вид, что и Qashqai, и иногда этого достаточно, чтобы убедить покупателей.

Интерьер и практичность

Кроссоверы

должны быть удобными для семьи с точки зрения практичности и долговечности, особенно потому, что их часто покупают родители с маленькими детьми. Будут случаи, когда они также используются для езды по бездорожью, поэтому внутренняя часть должна быть в состоянии справиться с приходом извне!

Рецензенты отмечают, что новый Qashqai имеет немного меньше места на задних сиденьях по сравнению с конкурентами, но, несмотря на это, объем доступного пространства по-прежнему достаточен, а уровень комфорта всех пассажиров высок благодаря невероятно хорошо построенной кабине.

В указанной кабине достаточно места для головы и много мест для хранения всякой всячины, а объем багажного отделения немного увеличен до 430 литров, а откидывающаяся кромка багажника облегчает скольжение предметов. В новом Qashqai складываются плоские сиденья, которые значительно увеличивают доступное пространство по сравнению со старой моделью — в вашем распоряжении 1585 литров при опущенных задних сиденьях.

CX-5 по-прежнему превосходит Qashqai по объему багажного отделения — 503 литра с опущенными сиденьями, а одно нажатие кнопки для опускания задних сидений увеличивает его до чуть более 1600 литров.Сам интерьер такой же просторный, с отличным местом для людей спереди и сзади благодаря самой длинной колесной базе в своем классе, но критики отметили, что среднее заднее сиденье настолько узкое, что оно может оказаться немного неудобным даже для ребенка.

В конечном итоге Mazda немного отстает от Nissan по качеству материалов — Qashqai действительно прекрасное место для сидения благодаря отличной приборной панели и высококачественным материалам, в то время как Mazda, которую хвалят за тактильное управление, достойную посадку и В отделке использованы материалы невысокого качества там, где нет мягкого пластика, а приборная панель была названа экспертами немного лишенной воображения.

Mazda CX-5

За рулем

Все отзывы говорят, что лучшее в новом Qashqai — это отличные ходовые качества и улучшенная отделка салона. Умная система управления ходовой частью даже сглаживает неровности дороги, если вы выбрали более крупные легкосплавные диски, и эта опция, как правило, ухудшает качество езды при выборе на других автомобилях.

Критики отметили, что новый Qashqai немного потерял участие в управлении автомобилем по сравнению со старым, но эту потерю заметят только самые заядлые водители.По сравнению со средним семейным автомобилем, Qashqai такой же отзывчивый, удобный и изысканный, он всегда чувствует себя безопасным и устойчивым, даже если на поворотах есть небольшой крен кузова.

Те, кто знаком с брендом Mazda, могут ожидать, что CX-5 вернет здесь некоторые утраченные позиции, и вы будете правы — хотя вы не должны надеяться на уровень удовольствия от MX-5!

Тестеры

были очень довольны резкостью управления — впечатляющие уровни сцепления, как и контроль тела. Один рецензент даже сказал, что он обеспечивает наилучшие впечатления от вождения среди кроссоверов и компактных внедорожников.

И когда автомобиль был доставлен в населенные пункты, он продолжал работать хорошо, оставаясь легким в управлении и управлении, и, что более важно, парковке. Это один из самых больших автомобилей в своем классе, но он имеет хороший круговой обзор, что делает поиск подходящего места на парковке в центре города на удивление легким.

К сожалению, качество езды и изысканность CX-5 не совсем на том же уровне, что и у Qashqai — некоторые тестеры сочли езду слишком устойчивой — и все критики отметили значительное количество ветра и шума дороги на более высоких скоростях.

Nissan Qashqai

Двигатели

Nissan модернизировал доступные двигатели с Qashqai после довольно запутанного выбора, доступного для старой модели. У Mazda, с другой стороны, есть всего три варианта: бензиновый и дизельный, а дизельный можно выбрать с двумя выходами мощности.

Самым маленьким агрегатом, доступным для Qashqai, является бензиновый агрегат — 1,2-литровый двигатель с турбонаддувом, развивающий довольно внушительные 113 л.с. По общему признанию, он больше подходит для бега по городу или другим городским районам, и если в дороге вы едете по автомагистрали или выезжаете на более крупные дороги, то 1.6-литровый вариант с турбонаддувом и мощностью 148 л.с. может быть лучшим выбором. Этот агрегат только что появился в продаже и обеспечивает хорошее ускорение на передаче.

Дизельные варианты включают модернизированный 1,5-литровый дизельный агрегат, не облагаемый налогами и способный развивать скорость более 60 миль на галлон, что не очень быстро, но кажется сильным благодаря приличному крутящему моменту. 1,6-литровый дизель — единственный Qashqai, который вы получите с полным приводом, со 128 л.с., немного мощнее и способен развивать скорость выше 60 миль на галлон.

Mazda имеет немного больше габаритов и компенсируется более мощными двигателями. Единственный 2,0-литровый бензиновый агрегат развивает мощность 163 л.с. и очень эффективен для мощного бензинового двигателя — Mazda требует 47 миль на галлон.

Но для обеспечения надлежащих характеристик при включенной передаче и экономичности следует выбирать 2,2-литровые дизельные двигатели с двумя турбинами. Вы можете выбрать либо 150 л.с., либо 175 л.с. — оба обеспечивают отличный крутящий момент от нижней границы диапазона оборотов вплоть до красной линии, а 54-61 миль на галлон превосходны, учитывая более громоздкий корпус CX-5 по сравнению с Qashqai.

Соотношение цена / качество и эксплуатационные расходы

Кроссоверы

призваны обеспечить безопасность и практичность полноприводного автомобиля по ценам, которые не намного превосходят цены на семейные хэтчбеки. CX-5 дороже, чем Qashqai, и вполне вероятно, что Nissan сохранит свою стоимость немного лучше, чем Mazda, даже несмотря на то, что некоторые могут утверждать, что с CX-5 вы получите больше автомобиля за свои деньги.

CX-5 явно проигрывает при сравнении базовых моделей. При цене 21 895 фунтов стерлингов 2.0-литровый бензин в спецификации SE-L стоит более чем на 3000 фунтов стерлингов дороже, чем Qashqai начального уровня, 1,2-литровый DiG-T Visia. Этот разрыв сохраняется, если учесть дизельные двигатели начального уровня — возможно, более желательные варианты в этой линейке — где CX-5 с 2,2-литровым дизелем мощностью 150 л.с. стоит 23 695 фунтов стерлингов в спецификации SE-L и 1,5-литровый DCi Qashqai. в спецификации Visia стоит всего 20 015 фунтов стерлингов.

Однако, когда вы рассматриваете игрушки, которые вы получаете с CX-5, разница в цене не так уж и велика. Стандартный CX-5 имеет климат-контроль, парктроник, связь Bluetooth, стоп / старт, круиз-контроль и 5.8-дюймовый дисплей — поднимаясь на уровень выше, Sport добавляет передние сиденья с электроприводом и электроприводом регулировки поясницы, кожаную обивку, мульти-чейнджер компакт-дисков и камеру заднего вида, прежде чем вы перейдете к дополнительным опциям.

Это делает запрашиваемую цену в 26000 фунтов стерлингов за 2,2-литровый дизель более разумной, особенно если учесть более мощный двигатель и дополнительное пространство, которое вы получаете за свои деньги, а также тот факт, что Qashqai той же спецификации с лучшим двигателем входит в 25 950 фунтов стерлингов.

Вердикт

По результатам wowscores здесь явным победителем оказался Qashqai — 8.9 из 15 отзывов по сравнению с 7,6 из 13 отзывов.

Это свидетельствует о том, что Qashqai является более совершенным универсалом — по мнению критиков, он делает все на очень высоком уровне, тогда как Mazda превосходит себя в некоторых областях, но заметно падает в других.

Если вы рассматриваете какой-либо из этих автомобилей, вряд ли это будет знак, который поворачивает его для вас — ни один из них не считается столь же привлекательным, как предложения от Audi или Volkswagen — так что все действительно сводится к более тонким требованиям. в вашем списке «обязательных» и «желаемых».

CX-5 — прекрасный выбор для тех, кому нужны ходовые качества и управляемость, или если вам просто нужно больше места, доступного на этом рынке, тогда как Qashqai — лучшее место, если вы делаете это. долгие поездки.

Qashqai — это тот, который мы бы рекомендовали по сравнению с CX-5 — на самом деле в нем не так много, потому что превосходные двигатели и уровень комплекта в Mazda делают его очень заманчивым, но в целом Nissan является более совершенным универсальным пакетом. при рассмотрении качества интерьера, изысканности, управляемости и доступности с точки зрения покупки и эксплуатации.

Mazda CX5 или Nissan Qashqai? Моторы и коробки передач

При выборе кроссовера возникает масса вопросов и сомнений, какой марке и модели лучше отдать предпочтение. Ассортимент действительно огромный, что значительно усложняет жизнь покупателю.

Чтобы остановиться на одном из вариантов, логично будет сравнить автомобили-конкуренты, потенциально привлекающие и удовлетворяющие покупателя по основным критериям. Сравнив две машины, можно сделать соответствующие выводы и окончательно принять окончательное решение.

Нельзя отрицать, что на рынке есть внедорожники, которые не менее привлекательно выглядят, имеют достойные технические характеристики и богатое оснащение. Определить между ними фаворита сложно, так как каждый человек преследует определенные цели, имеет личные предпочтения и свой вкус.

В данном случае будут рассматриваться два японских кроссовера. Это модель CX-5 от Mazda, а также Qashqai производства Nissan.

Общая информация

Nissan Qashqai нового поколения официально дебютировал в 2014 году.Это второе поколение модели, которая является бестселлером в Европе и России. В марте 2017 года была представлена ​​модернизированная версия, в рамках которой был немного изменен дизайн, улучшен интерьер, модернизирована система рулевого управления и внесен ряд других более мелких корректировок.

Еще одно обновление, но уже техническое, появилось осенью 2018 года. Увы, российским потребителям это никак не повлияло. Более того, после рестайлинга дизельный двигатель больше не предлагается в России.В линейке ДВС остались только бензиновые моторы.

Основой для создания Qashqai нового поколения является модульная платформа CMF. Более того, Qashqai был первой моделью, которая была собрана на этой тележке.

Второе поколение Mazda CX-5 было представлено в ноябре 2016 года. Более того, специалисты отмечают, что смена поколения больше похожа на глубокий рестайлинг. Судите сами, ведь новый кроссовер построен просто на слегка модернизированной платформе. Автомобиль получил более современное оборудование, но существенных визуальных изменений не претерпел.

Mazda базируется на платформе первого поколения, но с некоторыми модификациями. Кузов выполнен на основе высокопрочной стали, что позволило повысить жесткость на кручение.

Оба кроссовера относятся к категории компактных внедорожников. При этом представитель Mazda оказался несколько крупнее своего оппонента. Это подтверждают соответствующие габариты.

Ниссан Кашкай имеет следующие габариты:

• длина 4377 мм.;
• высота 1590 мм .;
• ширина 1806 мм .;
• , колесная база 2646 мм .;
• клиренс (клиренс) 200 мм.

Mazda

со своим кроссовером CX-5 соответствует следующим параметрам:

• длина 4555 мм .;
• ширина 1840 мм .;
• высота 1670 мм .;
• колесная база 2700 мм .;
• клиренс (дорожный просвет) 215 мм.

Если вы сомневаетесь, что лучше остановить свой выбор, выбирая между Mazda CX 5 или Nissan Qashqai, рекомендуем изучить автомобили по разным параметрам и сделать соответствующие выводы.

Экстерьер

При сравнении Nissan Qashqai нового поколения после рестайлинга со многими конкурентами, у последнего не было шансов, потому что Qashqai выглядит действительно круто, современно и по-европейски.

Но сравнивать такие автомобили, как Nissan Qashqai и Mazda СХ5, оказалось намного сложнее. Выделить явного фаворита практически невозможно.

Mazda выглядит брутальнее, имеет мускулистые формы. Это скорее среднеразмерный внедорожник, чем компактный кроссовер. Такое впечатление создается при взгляде на эту машину.

Новый глобальный дизайн KODO сделал новые автомобили Mazda одними из самых ярких и узнаваемых на международной арене. Такую машину сложно не заметить в потоке. Хотя есть и те, кто считает такой дизайн экстерьера неудачным и некрасивым.

Объективно судить о внешнем виде крайне сложно и практически невозможно. Qashqai встречает Mazda не менее мускулистыми формами, стильными решениями, аккуратными линиями, оригинальной передней и задней оптикой.Действительно современная и моложавая машина.

Здесь каждый должен полагаться на свой вкус и личные дизайнерские предпочтения. Но нельзя отрицать, что дизайн Qashqai и CX-5 самобытный, красивый и непохожий на многих других конкурентов в своем классе. Дизайнеры постарались, и здесь мы поставили уверенный знак равенства.

Салон и багажное отделение

Внутри Qashqai выглядит по-европейски. Местами сдержанный, местами солидный и яркий. Баланс между качеством используемых материалов и эргономикой находится на высоком уровне.За счет использования в интерьере крупных элементов автомобиль выглядит богаче.

Владельцев привлекает удобное многофункциональное рулевое колесо, продуманная центральная консоль и продуманная панель приборов. Иногда кажется, что кнопок и элементов управления слишком много. Причем каждый из них занимает свое место, не мешая управлению другими узлами и системами.

Салон пятиместный, сзади могут разместиться трое взрослых, правда, не с огромным запасом места для ног.Многое зависит от габаритов самого пассажира. Задний диван имеет 3 подголовника и 3 специальных сиденья. Сами подушки хоть и плоские, но довольно жесткие. Тут Ниссан ошибся, и задний диван надо переделывать после очередного обновления.

К передним сиденьям Кашкай претензий нет абсолютно. Широкий диапазон регулировок, оптимальная жесткость, выраженная боковая поддержка. Сидеть на таких стульях — одно удовольствие.

Mazda CX-5 отвечает не менее выгодными решениями в салоне.Панель приборов выполнена в стиле минимализма, что обусловлено наличием большого мультимедийного сенсорного экрана по центру на 7 дюймов. Перед водителем стильный трехспицевый многофункциональный руль, а за ним — комбинация приборов, дополненная экраном бортового компьютера диагональю 4,6 дюйма. Гармонично смотрится и центральный тоннель, разделяющий водителя и переднего пассажира.

Уровень сборки очень приличный, в интерьере использованы высококачественные материалы. При своих габаритах и ​​позиционировании как 5-местный кроссовер задний диван почему-то имеет ярко выраженное разделение на 2 места, хоть и с 3 подголовниками.То есть сидеть посередине не очень выгодно.

Передние и задние сиденья имеют хорошую боковую поддержку, нужную жесткость и широкий диапазон регулировок. Запас места для ног солидный. Вместе на заднем диване вы можете почувствовать себя максимально импозантно. Но даже трое взрослых здесь без проблем разместятся.

Багажный отсек Mazda CX5 второго поколения в походном положении вмещает до 403 литров груза по линии талии. Задний ряд можно опустить, чтобы получился ровный пол.В результате объем багажного отделения увеличивается до 1560 литров. В метро есть ниша с полноразмерной запаской. Сама дверь багажника за доплату получает электропривод и дистанционное управление.

Несмотря на несколько большие габариты Mazda, багажник в Qashqai был больше. В норме у него 430 литров, а при сложении заднего ряда сидений получается 1585 литров. Пол идеально ровный, а под ним ниша с полноразмерной запаской.

В обоих случаях интерьер продуман правильно, органично и имеет высокий уровень практичности. Внешне все выглядит великолепно, в соответствии с европейскими трендами и традиционным японским качеством.

Несмотря на немного большее пространство в багажнике Qashqai, Mazda в ответ предоставляет больше места на задних сиденьях. При этом задний диван Mazda рассчитан на 2-х пассажиров, а у Nissan — три сиденья. Есть и обратная сторона — излишне жесткий наполнитель Qashqai, в то время как у CX-5 оптимальная жесткость и боковая поддержка.

А если подвести итоги по интерьеру и багажникам, то перевес можно отдать Mazda. Все-таки уровень комфорта выше, а разница в 27 литров в багажном отделении не так значительна, как повышенная жесткость заднего дивана. Впереди в обоих случаях все отлично.

Моторы и коробки передач

В противостоянии Mazda CX 5 VS Nissan Qashqai невозможно определить лидера только по интерьеру и экстерьеру.Поэтому логическим продолжением сравнения будет анализ предложенных силовых агрегатов и.

После рестайлинга российских покупателей Nissan Qashqai лишили возможности брать дизель … Это, естественно, многих расстроило, так как двигатель имел неплохую динамику и при этом очень мало потреблял топлива.

В итоге на выбор оставалось всего 2 бензиновых двигателя.

• В основе Qashqai лежит 1,2-литровый двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и 4 цилиндрами.Он выдает 115 лошадиных сил и 190 Нм. Для такого мотора шестиступенчатая механическая коробка или бесступенчатый вариатор.
• Старый двигатель атмосферный. Рабочих цилиндра тоже 4, но объем уже 2,0 литра. Из них выдавлены 144 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента. Такой двигатель внутреннего сгорания может комплектоваться шестиступенчатой ​​механикой и таким же вариатором. Но вариатор позволяет брать и полноприводную модификацию.

Сравнение Nissan Qashqai и Mazda CX-5 будет некорректным, если вы изначально ищете кроссовер с максимальной мощностью.Здесь Mazda лидирует, предлагая также только 2 бензиновых двигателя. Оба атмосферные и принадлежат к семейству Skyactive G.

1. Базовым двигателем является 2,0-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель. Он выдает 150 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента. То есть базовый двигатель Mazda превосходит топовый двигатель от Qashqai. На выбор шестиступенчатая механическая коробка передач и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Также машина может идти с полным или только передним приводом вне зависимости от коробки.
2. Топовый двигатель для России — 2.5-литровый 4-цилиндровый атмосферник с отдачей 194 лошадиных силы и 256 Нм крутящего момента. Здесь по редукторам и приводам выбирать не приходится. Альтернативы такому двигателю в сочетании только с автоматом и полным приводом нет.

С точки зрения мощности Mazda выглядит очевидным фаворитом. Но мощность не всегда является ключом к потребителю. Многие готовы жертвовать лошадиные силы для снижения расхода топлива.

Расход топлива и динамика

Начнем с Nissan Qashqai, посмотрим на его динамику и расход топлива:

• Младший мотор с механикой и вариатором разгоняется с места до сотни за 10.9 и 12,9 секунды соответственно. При этом расход топлива составляет 5,6 и 6,2 литра на 100 км для МКПП и вариатора в смешанном цикле.
• Старший мотор на механике разгоняется до 100 км / ч за 9,9 секунды, расходуя в среднем 7,7 литра топлива на 100 км. С вариатором разгон занимает 10,1 и 10,5 секунды как с передним, так и с полным приводом, а расход колеблется в пределах 6,9-7,3 литра на 100 км пути.

Максимальная скорость Nissan Qashqai зависит от двигателя, коробки передач и привода.Самая медленная версия разгоняется до 173 км / ч. Это младший мотор с вариатором. А максимум дает 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания с механикой, развивающий 194 км / ч.

Динамика у Mazda СХ5 естественно лучше. Хотя превосходство оказалось не таким значительным, как некоторые ожидали увидеть. Младший двигатель разгоняется с 0 до 100 километров в час примерно за 9,4 секунды. Топовый двигатель может разгоняться за 7,9 секунды. Максимальная скорость от 187 до 197 километров в час.

В смешанном цикле автомобиль потребляет от 6,2 до 7,3 литра бензина на 100 километров дороги.

В итоге получается, что CX-5 едет быстрее, имеет превосходство по максимальной скорости и динамике. Но что больше всего удивляет, так это то, что расход бензина Mazda по паспортным данным был ниже, чем у Qashqai с изначально более мощными двигателями.

Многие справедливо отмечают, что Qashqai не хватает мощности для своего веса. Если добавить еще хотя бы 20-30 лс.в базовом двигателе ситуация значительно улучшится. Но у нас есть то, что есть.

По динамике и расходу топлива фаворитом стала машина Mazda. CX-5 отличается хорошей динамикой, оптимальной мощностью для своего размера и экономичным расходом топлива. В этом огромная заслуга современных двигателей Skyactive G, которые без применения турбонаддува, по обычной атмосферной технологии, демонстрируют образцовые характеристики.

Проходимость и управляемость

Mazda СХ5 ведет себя и чувствует превосходство на любой скорости, в том числе превышающей допустимые пределы.Подвеску можно назвать упругой и достаточно сбитой. Срабатывание на серьезных препятствиях не совсем плавное, но водитель вместе с пассажирами это может почувствовать.

За рулем одинаково хорошо себя чувствуют люди впереди и сзади. Благодаря большому клиренсу Mazda хорошо проезжает небольшие бордюры и ямы.

Рулевое управление достаточно резкое и послушное, вовремя реагирует на малейшие изменения положения руля. Благодаря многочисленной электронике Mazda проста в управлении, надежна и спокойна.

Подвеска конкурента, если сравнивать возможности автомобилей Mazda СХ5 и Nissan Qashqai, имеет недостатки и претензии. Настройка шасси явно направлена ​​на создание максимального комфорта в городских условиях, и в этом сравнении Nissan лишь немного опережает Mazda. В результате Qashqai мягкий и тихий при прохождении небольших неровностей. Но если машина окажется в глубоких ямах, сразу появляются неприятные удары. Резкий маневр сопровождается заметным креном, что негативно сказывается на резкости рулевого управления.Дорожный просвет хоть и имеет солидные 200 мм, но для условий бездорожья маловато. Форсированный Nissan может проехать сложный участок, но сознательно туда ехать не стоит.

Опции безопасности

Оба кроссовера от японских автопроизводителей получили обширный список систем и опций, отвечающих за активную и пассивную безопасность. К ним относятся:

• подушки безопасности;
• Ассистент разрыва и многое другое.

Даже в базовой комплектации обе машины имеют по 6 подушек безопасности.

Естественно, обе машины получили 5 звезд от лаборатории EuroNCAP. Следовательно, с точки зрения безопасности, между двумя рассматриваемыми кроссоверами существует справедливое равенство.

Стоимость и комплектация

Nissan Qashqai изначально позиционировался как более доступный автомобиль, чем Mazda CX5. Это связано с тем, что сама марка Mazda дороже, если судить по всему модельному ряду. Плюс CX-5 больше, у него более мощные моторы и другие причины для повышения стартовой цены.

Для России Qashqai доступен в 10 комплектациях. Самый простой вариант будет стоить не менее 1,3 миллиона рублей. Минимальный комплект оборудования (комплектация XE) с полным приводом будет стоить от 1,6 млн рублей.

Топовые версии с 2,0-литровым двигателем, вариатором и передним приводом начинаются от 1,9 млн руб. Купить полноприводную версию менее чем за 2 миллиона рублей не получится.

В случае Mazda СХ5 российским потребителям предлагается 3 варианта комплектации.Это комплектации Drive, Active и Supreme. В начальной версии машина стоит от 1,6 млн рублей, то есть примерно на уровне среднего уровня комплектации конкурента.

Топовые версии кроссовера от Mazda стоят от 2,2 миллиона рублей. Действительно богатую и практически полностью укомплектованную версию внедорожника можно принять за 2,5 миллиона рублей.

Кому отдать предпочтение

В конце этого сравнения вам нужно ответить на вопрос, что лучше, когда перед вами Nissan Qashqai и Mazda CX5.

Обе машины выглядят достойно и определенно подходят для вашего гаража. Но фаворитом назвать крайне сложно. Каждый кроссовер показывал определенное превосходство над конкурентом, а где-то проигрывал ему. Подводя итог, больше побед было на стороне Mazda.

CX-5 имеет поразительный дизайн, как и Qashqai. При этом салон Мазды хоть и немного, но получше оказался. Mazda также предлагает более современные двигатели с отличной выходной мощностью, достойной динамикой и образцовой экономичностью.Мощность двигателя у Qashqai меньше, динамика хуже, но по расходу топлива все равно нет превосходства.

Плюс кроссовер Mazda обладает большей проходимостью, увереннее справляется с трудными участками дороги, хорошо себя чувствует в условиях бездорожья, хотя и позиционируется как городской внедорожник. Сознательно попадать в такие условия на Qashqai не рекомендуется. Машина везде не поедет.

Да, стоимость CX-5 выше. Но этому есть ряд объективных причин.Что касается уровня отделки салона, Nissan добился большего успеха, предложив больше оборудования в стандартной комплектации. Но это не повод отдавать пальму первенства кроссоверу Nissan. При всех достоинствах и недостатках Mazda CX-5 является победителем в этом сравнении. Nissan Qashqai хоть и проиграл, но это достойный и очень красивый автомобиль, который демонстрируют во всем мире, в том числе и на российском рынке.

«Обычно автомобили здесь доставляют на вертолете», — пошутил или посочувствовал местному «джипу», который «оторвал здесь не одну буксирную петлю».Темы Nissan Time Qashqai отставал от Mazda на несколько десятков метров: кроссовер не смог преодолеть трассу, заросшую скользкой травой. Система полного привода работает практически без ошибок, смещая момент на правое колесо, и кажется, что Qashqai вот-вот сойдет на берег, но рычаги подвески втянуты в землю.

Дорожный просвет Nissan российской сборки по сравнению с английской версией увеличился ровно на сантиметр — это было достигнуто за счет более жестких пружин и амортизаторов.В итоге клиренс у Qashqai оказался очень приличным для своего класса — 200 миллиметров. Так что на геометрическую проходимость японского кроссовера пожаловаться нельзя — если Ниссан его куда-то откровенно не экспортирует, то с низкими бамперами это точно не проблема.

Mazda CX-5 рискнула остаться в болотистой жиже навсегда — кузов медленно погружался все глубже и глубже, из-за чего даже пришлось заглушить двигатель. Land Cruiser Prado казался верным спасителем, но проблемы начались с того, что буксирная проушина кроссовера увязла в грязи.После того, как «Мазде» каким-то образом удалось зацепить динамическую линию, проблемы начались уже с Прадо.

На очень вязких поверхностях, даже подготовленных к трудностям Land Cruiser Prado оказался беспомощным — у него просто нет режима «коровник». Японский внедорожник оснащен высокоинтеллектуальной системой Multi-Terrain Select, которая настраивает двигатель, трансмиссию и режимы подвески в соответствии с текущими дорожными условиями. Для большинства дорожных условий этих пакетов достаточно, когда электроника сама решает, насколько допустить скольжение, нужно ли тормозить отдельные колеса и какой предел тяги должен быть обеспечен для преодоления крутого холма.Кроме того, у Land Cruiser Prado есть «классические» блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Вы, конечно же, можете включить понижающий ряд и поднять корму благодаря задним пневмостойкам.

Prado, в отличие от конкурентов, не провалился в пропасть — в какой-то момент просто завис на месте, зарывшись еще глубже. То, что было под колесами внедорожника, и землей назвать сложно. Однако, когда Land Cruiser не может двигаться, ему на помощь приходит другой Land Cruiser — в нашем случае это была турбодизельная версия.предыдущее поколение … Фаркоп, динамическая подвеска, блокировка — и подготовленный внедорожник тянул сразу две машины.

Глыбы глины, монотонные звуки двигателя и жуткий грохот — это не военные действия, а всего лишь Nissan Qashqai, у которого дорожный протектор полностью забит. Он на грани фола преодолел очередной сложный участок и уже готовился к развороту, когда отказался ехать на нужном тракторе и застрял в самой глубокой луже на трассе. Но Qashqai неожиданно отказался от услуг Land Cruiser Prado: несколько минут гонок — и кроссовер самостоятельно вылез на асфальт без намека на перегрев вариатора.Mazda CX-5
пошла по пути «Кашкой» изящно, почти без ошибок. Там, где не хватало сцепления на скользкой поверхности, на помощь пришел 192-сильный двигатель. На геометрическую проходимость жаловаться не приходилось: клиренс от самой нижней точки днища до земли составляет 215 миллиметров. Это уже вполне внедорожные характеристики, но общий потенциал вне асфальта слегка подпортил громоздкие свесы. «Клац-клац-бах» — этот CX-5 перепрыгивает неровности, каждый раз задний бампер цепляется за землю.Лучше быть осторожнее со скоростью, чем искать зажимы для бампера в глине. Но кроссовер ошибок не прощает: когда-то мы скромничали с «газом» — бежим за Land Cruiser.

Кроссовер Nissan Qashqai зарекомендовал себя как достаточно бюджетный вариант, если такое определение подходит для автомобилей ценой более миллиона рублей. Но окупается ли эта экономия? Чтобы ответить на этот вопрос, попробуем сравнить CX 5

Внедорожник

Nissan Qashqai vs Mazda CX 5 — что лучше? Все относительно! Многие знают, что у Qashqai общая база с хэтчбеками Nissan, поэтому они считают, что автомобиль имеет форму внедорожника, но утонет в первой луже. Это так?

Действительно, самый мощный двигатель линейки Кашкаева — это двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 144 л.с. Очень скромно на фоне 150 л.с., которые выдает двигатель Mazda такого же объема. Но крутящий момент у силовой установки Кашкай не так уж и плох 200 Н * м, но иногда именно крутящий момент оказывается решающим при штурме бездорожья.

Но крутящий момент — не единственный способ компенсировать недостаток мощности Qashqai. Его главная особенность — система полного привода 4 × 4-i, которой механики Nissan уделили особое внимание.У водителя есть три режима движения:

1. 2WD — как нетрудно догадаться, в этом режиме будут ведущими только два колеса (передние) вне зависимости от условий движения;
2. Авто — бортовой компьютер решает, когда активировать полный привод … По умолчанию машина остается переднеприводной, автоматика подключает задний мост при входе в поворот, пробуксовке, опасности заноса. Аналог режима.
3. Lock — машина превращается в полноценную 4х. При этом умная автоматика сама распределяет крутящий момент между колесами в зависимости от сцепления с дорогой.На скорости 80 км / ч и более система автоматически переключается с блокировки на автоматический режим.

А что ответят Mazda vs Qashqai? По замыслу дизайнеров Mazda, дело водителя — наслаждаться скоростной ездой, не отвлекаясь на трансмиссию. Единственный по умолчанию режим работы заднего привода — аналог Nissan Auto. Принудительная блокировка доступна как опция.

Маздовцы явно сделали акцент на мощности и скорости: бензиновый агрегат объемом 2,5 литра выдает 196 л.с. при крутящем моменте 256 Н * м.Явно лучше, чем Ниссан. Отличные ходовые качества на трассе в грязи не проявляют себя в должной мере — автомат постоянно пытается поднять обороты, вызывая наступательное буксование.

Несмотря на очень хороший для кроссовера дорожный просвет (210 мм), Mazda старается вычерпывать грязь своей выдающейся решеткой радиатора. Дорожный просвет Nissan Qashqai составляет 190 мм, но на автомобилях российской сборки он дальновидно увеличен до 200 — учтены особенности места эксплуатации. Правда, на особо досадной неровности легко оставить грязезащитный фартук бампера.

Если сравнивать решетку радиатора, то в целом Мазда хорошо защищена от грязи. Массивные пороги практически полностью закрывают двери и борта машины от грязи и брызг. Задняя дверь защищена от брызг широкой матовой накладкой на бампер.

По городу и по трассе

Несмотря на широкий «джип», CX 5 отлично управляется, моментально слушается руля и легко входит в поворот.Точное управление позволяет совершать довольно рискованные маневры, чему также способствует отличный обзор, открывающийся с места водителя.

Очень хорошая (в своем классе) динамика Mazda способствует и маневрам на обгонах — машина «прыгает» с места за 9,4 секунды, а также режим SPORT, в котором двигатель «выжимает» более высокие обороты.

В поворотах клиренс тоже дает о себе знать — крены на поворотах достаточно чувствительны.Недостаточно ожидать переворота, но к нему все же нужно привыкнуть.

Что ж, если вам не удалось объехать пробку, несмотря ни на что, система i-STOP поможет избежать лишнего расхода топлива, выключив двигатель при длительной остановке.

Nissan Qashqai явно не создан для установления рекордов скорости. Динамика разгона до сотни очень скромные 11,1 с. Руль свободный, количество оборотов от края до края — три с четвертью, относительно хороший показатель городского автомобиля без претензий на спортивный характер.

Спортивный режим — да. И это единственное, что можно сказать о нем, как и о режиме «эко». Но вариатор ведет себя отлично, точно выдерживая заданную скорость. При желании можно перейти в ручной режим.

Экстерьер и интерьер

Внешний вид — дело вкуса. Если Mazda CX-5 даже с учетом экстремального рестайлинга 2015 года уже успела «размыть» глаз, то Qashqai 2016 года достаточно свеж и привлекает внимание.Но понятно, что это временное явление, тем более что маздовцы не дремлют — на подходе новый вариант появления CX-5.

Если посмотреть на объективные данные, картина такая:

Хотя Ниссан шире, но это место «съедает» трансмиссионный туннель, поэтому в салоне Мазды больше места. И багажный отсек побольше — 443 литра против 400 у Кашкая ровно.

Оба сравниваемых автомобиля — Nissan Qashqai и Mazda CX 5 — в равной степени соответствуют классу автомобилей, и награда за победу в этой категории полностью зависит от конкретных вкусов.

Что касается аппаратного обеспечения, то Mazda выделяется отличными парктрониками, которые приятно удивляют точностью своей работы. Это особенно важно с учетом того, что автомобиль является одним из самых длинных в своем классе.

А вот Qashqai берет свое с системой кругового обзора и контроля «мертвых зон». Лампочка в салоне справа или слева обратит внимание водителя на то, что с соответствующей стороны кто-то «привык».Мы никогда не узнаем, сколько мотоциклистов обязаны своей жизнью такому полезному устройству.

В салоне топового Nissan Qashqai первое, что обращает на себя внимание, — это панорамная стеклянная крыша.

Сколько стоит выпуск? «Дефолтная» Mazda CX 5 с двухлитровым двигателем стоит около 1 300 000 рублей, Nissan Qashqai российской сборки на 200 000 дешевле. Стоит ли поддерживать отечественного производителя, пусть и под эгидой японского бренда, решать вам.

Mazda CX-3 против Nissan Qashqai

Mazda CX-3 против Nissan Qashqai | Ото

Сравнение отзывов пользователей

Mazda CX-3

— цена: + 0 руб.

Элегантный и современный дизайн

Премиум подгонка и отделка

Nissan Qashqai

Привлекательный дизайн

Просторные салоны

Mazda CX-3

— цена: + 0 руб.

Место сзади

Не слишком внедорожный экземпляр

Nissan Qashqai

Ограниченная проходимость по бездорожью

Слишком сильно похож на Nissan X-Trail

Заинтересованы в написании собственного сравнения? Скажи нам что ты думаешь.

Сравнить сейчас

Сравните Mazda CX-3 с аналогичными автомобилями

• Mazda CX-3

  109 888–119 888 долл. США

  VS

• Mazda CX-3

  109 888–119 888 долл. США

  VS

• Mazda CX-3

  109 888–119 888 долл. США

  VS

• Mazda CX-3

  109 888–119 888 долл. США

  VS

• Mazda CX-3

  109 888–119 888 долл. США

  VS

. Сравните Nissan Qashqai с аналогичными автомобилями

• Nissan Qashqai

  99 888–101888

  VS

• Nissan Qashqai

  99 888–101888

  VS

• Nissan Qashqai

  99 888–101888

  VS

• Nissan Qashqai

  99 888–101888

  VS

Печенье на Oto

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться нашим сайтом. Продолжая просматривать этот сайт, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности

. Я согласен Сравнение

Nissan Qashqai и Mazda CX-5 — dixonarchive.com — Motorblog

Nissan Qashqai

VS

Mazda CX-5

Вот наше быстрое сравнение Nissan Qashqai и Mazda CX-5. Нам нравится Qashqai, его цена и упаковка конкурентоспособны для новой модели, и даже самый дешевый вариант выглядит достойно, что желательно и лучше, чем любой другой небольшой внедорожник, который сейчас продается.Mazda CX-5 тоже наполнена нужными вещами, но выглядит она не так желательно, как новейший Qashqai. Да, мы думаем, что Qashqai — один из лучших внедорожников на рынке на момент написания этой статьи, и он может только улучшиться…

Nissan Qashqai против Mazda CX-5 Внешний вид: И Qashqai, и CX-5 по сути консервативны, но мы должны признать, что у Nissan гораздо больше характера и приятных линий. Пытаться придумать разные слова, чтобы описать внешний вид CX-5 «красивым» способом, для нас сложно, поэтому мы скажем очевидное: CX-5 вопит о бедности!

Nissan Qashqai против Mazda CX-5 Интерьер: Интерьер CX-5 — хорошее место, но он не такой красивый, как Nissan.Качество материалов в обоих автомобилях сопоставимо, но дизайн Qashqai приятнее на вид и в нем. CX-5 также примерно того же размера, что и Qashqai, что означает, что при покупке размера Mazda будет завышена.

Nissan Qashqai против Mazda CX-5 Двигатель и технологии: Mazda CX-5 имеет все необходимое оборудование под незабываемым дизайном экстерьера и интерьера. CX-5 также имеет опции для новейших бензиновых и дизельных двигателей и приличную коробку передач, это одна из лучших доступных.Однако в CX-5 отсутствуют некоторые из новейших средств безопасности на Qashqai, но те же функции не так уж и далеко. У Qashqai нормальный бензиновый двигатель и дизель, но ему не хватает новейших технологий экономии топлива, которые есть у CX-5. Коробка передач CVT Qashqai в порядке, но не обеспечивает то, что обещает концепция, а именно лучшую экономию топлива с технической точки зрения.

Nissan Qashqai против Mazda CX-5: нет данных

Хороший внешний вид, презентация и разумные механические технологии в Qashqai. По сравнению со средним внешним видом, хороший внешний вид интерьера, но отличные механические технологии — это, по сути, разница между двумя небольшими внедорожниками.Мы думаем, что цена будет решающим фактором, и если бы это были наши деньги, мы, вероятно, выбрали бы Nissan с небольшим отрывом.

Nissan Qashqai	Mazda CX-5
Nissan Qashqai интерьер	Mazda CX-5 интерьер
Двигатели
4-цилиндровый бензиновый MR20 2 литра (1997 куб.	SKYACTIV-G Цилиндр IL4 Бензиновый DOHC с прямым впрыском VVTi EFI 2.0 литров (1977 куб.см) Заявленное 114 кВт при 6000 об / мин Заявленное 200 Нм при 4000 об / мин
4-цилиндровый дизельный R9M 1,6 литра (1598 куб. См) DI Turbo Diesel Заявлено 96 кВт при 4000 об / мин Заявлено 320 Нм при 1750 об / мин	SKYACTIV-G 2 цилиндр IL4 Бензиновый (октановое число 91) DOHC с прямым впрыском VVTi EFI 2,5 литра (2488 куб. См) Заявлено 138 кВт при 5700 об / мин Заявлено 250 Нм при 4000 об / мин
Вес	SKYACTIV-D Цилиндр IL4 Дизель 2.2 литра (2191 куб. См) с турбонаддувом — прямой впрыск — Common Rail Заявленное 129 кВт при 4500 об / мин Заявленное 420 Нм при 2000 об / мин
Снаряженная масса ОТ 1371кг Буксирная нагрузка до 1400кг	Снаряженная масса ОТ 1475 кг Буксировка до 1500 кг
Запас и расход топлива
До 65 литров IL4 2,0 ​​литра Бензин 7,7 литра на 100 км IL4 1. 6 литровый дизель 4,9 литра на 100 км	56 литров — Дизель или неэтилированный бензин с октановым числом 91 SKYACTIV-G Бензин 6,4 литра на 100 км (заявлено) SKYACTIV-G 2 Бензин 7,4 литра на 100 км (заявлено) SKYACTIV-D Дизель 5,7 литра на 100 км (заявлено)
Другие характеристики
6-ступенчатая механическая коробка передач или CVT Auto Общая высота / ширина 1595/1806 Общая длина / колесная база 4377/2646 Система полного привода: Нет Безопасность ANCAP: 5/5 Размер шин: 215-60-17 225-45- 19	6-ступенчатая автоматическая или 6-ступенчатая механическая коробка передач Общая высота / ширина 1710/1840 Общая длина / колесная база 4540/2700 Система с полным приводом: по запросу AWD или 2WD Класс безопасности ANCAP 5/5 Размер шин: 225-65-17 или 225-55-19
Возможность
Угол: (градусы) Подход 19 Отъезд 28. 5 Отбойник xx Дорожный просвет (без нагрузки) 188 мм Вода Глубина преодолеваемого брода xx мм Макс	Угол: (градусы) Подъезд xx Отъезд xx Отрыв от земли xx Дорожный просвет (без нагрузки) xxx мм Глубина преодолеваемого брода xxx мм Макс
Производительность
Стоимость
2014 ОТ 25 990 долл. США — 37 990 австралийских долларов	2012 $ 27 990 — 49 420 AUD * Всегда уточняйте у дилера актуальные цены, технические характеристики, дорожные расходы, аксессуары, специальные предложения и т. Д.. все как обычно может быть изменено!

Сравнение Mazda CX-5 2020 года и Nissan Qashqai 2020 в Carson Automotive Group в Виктории, Ванкувере, Бернаби и окрестностях.

Сравнение Mazda CX-5 2020 года и Nissan Qashqai 2020 в Carson Automotive Group в Виктории, Ванкувере, Бернаби и окрестностях.

Детали автомобиля Все указанные цены не включают сбор за документацию в размере 695 долларов США.Указанная цена включает вычеты из действующих стимулов производителя, дополнительные скидки дилера (если применимо) и применимые сборы за фрахт, налог на AC, зеленый сбор (если применимо), дополнительные опции и аксессуары, PDI дилера и административные сборы; но не включает применимые налоги, Привилегию кражи, 495 долларов США (необязательно), сборы PPSA и 475 долларов США за размещение финансовых средств (если финансирование или лизинг), а также лицензирование. Несмотря на то, что мы делаем все возможное, чтобы обеспечить точность приведенных выше данных, из-за возможности человеческой ошибки мы не можем гарантировать точность отображаемой информации, доступность этого транспортного средства или точность его фотографии или стоковой фотографии.Такая информация может не отражать точный цвет автомобиля, отделку, опции, цену или другие характеристики. Пожалуйста, свяжитесь с дилером для проверки или если вам нужна дополнительная информация об этом автомобиле.

Рекомендуемая производителем розничная цена, начиная с: 30 000 долл. США Лизинг от: $ 0 • 0,00% при аренде на 0 месяцев, первоначальный взнос $ 0 GX Авто FWD

2020 Ниссан Кашкай Рекомендуемая производителем розничная цена, начиная с: $ 23 648 Лизинг от: $ 0 • 0. 00% при аренде на 0 месяцев, первоначальный взнос $ 0 FWD S Руководство

* Округлые платежи, только для информации, без налогов, регистраций, опций и аксессуаров

Механический
ABS	Стандартный	Стандартный
Дисковые тормоза на 4 колеса	Стандартный	Стандартный
Передний привод	Стандартный	Стандартный
4-цилиндровый двигатель	Стандартный	Стандартный
Бензин Топливо	Стандартный	Стандартный
Усилитель руля	Стандартный	Стандартный
6-ступенчатая АКП	Стандартный	НЕТ
алюминиевые диски	Стандартный	НЕТ
АКПП	Стандартный	НЕТ
Коробка передач с режимом двойного переключения	Стандартный	НЕТ
Датчик давления в шинах	Стандартный	Стандартный
6-ступенчатая МКПП	НЕТ	Стандартный
М / Т	НЕТ	Стандартный
Колпаки колес	НЕТ	Стандартный
Стальные диски	НЕТ	Стандартный
Дифференциал повышенного трения с тормозом	НЕТ	Стандартный

Внешний вид
Шины — передние всесезонные	Стандартный	Стандартный
Шины — задние всесезонные	Стандартный	Стандартный
Временная запасная шина	Стандартный	Стандартный

Интерьер
Кондиционер	Стандартный	Стандартный
AM / FM стерео	Стандартный	Стандартный
Круиз-контроль	Стандартный	НЕТ
Заднее оттаивание	Стандартный	Стандартный
Коврики	Стандартный	Стандартный
Вход без ключа	Стандартный	Стандартный
дверные замки с электроприводом	Стандартный	Стандартный
Зеркала с подогревом	Стандартный	Стандартный
Зеркало (а) с электроприводом	Стандартный	Стандартный
Проходное заднее сиденье	Стандартный	Стандартный
Матерчатые сиденья (опция)	Стандартный	Стандартный
тканевые сиденья	Стандартный	Стандартный
Ковшовые сиденья	Стандартный	Стандартный
Регулируемое рулевое колесо	Стандартный	Стандартный
Электрические окна	Стандартный	Стандартный
Прерывистые дворники	Стандартный	Стандартный
MP3-плеер	Стандартный	Стандартный
Переднее сиденье с подогревом	Стандартный	Стандартный
Стеклоочистители с прерывистым регулированием скорости вращения	Стандартный	Стандартный
Дворники с датчиком дождя	Стандартный	НЕТ
Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе	Стандартный	Стандартный
Иммобилайзер двигателя	Стандартный	Стандартный
Косметическое зеркало водителя	Стандартный	Стандартный
Косметическое зеркало переднего пассажира	Стандартный	Стандартный
Дистанционное освобождение багажника	Стандартный	Стандартный
Бортовой компьютер	Стандартный	Стандартный
Соединение Bluetooth	Стандартный	Стандартный
Телематика	Стандартный	НЕТ
Камера заднего вида	Стандартный	Стандартный
Запуск без ключа	Стандартный	НЕТ
Дополнительный аудиовход	Стандартный	Стандартный
HD Радио	Стандартный	НЕТ
Заднее сиденье	Стандартный	Стандартный
Интеграция смарт-устройств	Стандартный	Стандартный
Светодиодные фары	Стандартный	НЕТ
Требуется подписка	Стандартный	Стандартный
CD-плеер	НЕТ	Стандартный
Спутниковое радио	НЕТ	Стандартный
Задний датчик парковки	НЕТ	Стандартный
Грузовая тень	НЕТ	Стандартный

Безопасность
Подушка безопасности водителя	Стандартный	Стандартный
Подушка безопасности пассажира	Стандартный	Стандартный
Передняя боковая подушка безопасности	Стандартный	Стандартный
Передняя подушка безопасности	Стандартный	Стандартный
Задняя подушка безопасности	Стандартный	Стандартный
Замки для безопасности детей	Стандартный	Стандартный
Дневные ходовые огни	Стандартный	Стандартный
Противобуксовочная система	Стандартный	Стандартный
Автомат фар	Стандартный	Стандартный
Зеркала со встроенными поворотниками	Стандартный	Стандартный
Система стабилизации	Стандартный	Стандартный
Ассистент торможения	Стандартный	Стандартный
Датчик подушки безопасности пассажира	Стандартный	Стандартный
Монитор слепых зон	Стандартный	Стандартный
Предупреждение о перекрестном движении	Стандартный	НЕТ
Система предотвращения лобового столкновения	Стандартный	Стандартный
Задняя боковая подушка безопасности	НЕТ	Стандартный
Предупреждение о выезде с полосы движения	НЕТ	Стандартный
Коленная подушка безопасности	НЕТ	Стандартный
Ассистент удержания полосы движения	НЕТ	Стандартный
Автоматический дальний свет	НЕТ	Стандартный
Система смягчения последствий заднего столкновения	НЕТ	Стандартный

Ваш запрос был успешно отправлен!

Ваш запрос успешно отправлен. Представитель свяжется с Вами в ближайшее время.

Произошла ошибка при отправке вашего сообщения

Нам не удалось отправить ваше сообщение. Обновите и попробуйте еще раз

Похоже, вы используете устаревший браузер, в котором могут возникнуть проблемы с правильным отображением этого сайта. Для наилучшего просмотра рекомендуется перейти на Google Chrome.

×

Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 против Nissan Qashqai 1.6 DIG-T

Несмотря на то, что Mazda CX-5 и Nissan Qashqai были разработаны с использованием разных технических подходов, в итоге они получили очень равномерный результат как по ощущениям, так и по динамике. Подробнее … Что правильно? Продолжайте читать

He CX-5 Нам всегда для удовольствия казался четким эталоном в сегменте компактных внедорожников . Следовательно, они выбрали в качестве пробного камня для встречи с новичком Nissan Qashqai , который, как и его предшественник, готов стать целым успехом продаж .

Выбранные для проведения этого бескровного противостояния версии оснащаются двигателем SKYACTIV-G 2.0 мощностью 165 л.с. у Mazda и 1.6 DIG-T 163 л.с. у Nissan . Оба предлагают более совершенную работу с дизельным двигателем, а также более экологически чистые с точки зрения выбросов. Таким образом,

поднял ситуацию, и при обеих выбранных мощностях, весе этих двух моделей — 1426 кг в случае Nissan и 1455 кг в Mazda — должны быть заметны равные преимущества.

Два взгляда на вещи

Реальность, однако, дает нам не очень ровный результат.И это ложь, что наш динамометрический стенд. Mazda осталась немного ниже заявленной мощности, Nissan, с 187,4 л.с., намного превышает . Будут ли такие блестящие устройства продаваться в розницу . ..? Но прежде чем перейти к показателям производительности, мы объясним технический путь, которым следует каждый партнер, чтобы понять, где и почему возникают эти различия в производительности. В этом смысле оба производителя используют современные с прямым впрыском топлива Power в вашей системе, но в то время как Mazda использует больший рабочий объем и воздухозаборник , Nissan выбирает один с двигателем почти на 400 см3 меньшего размера, но с турбонаддувом. очень компактное и быстрое действие .

Принимая во внимание результаты, Nissan опережает своего соперника с двигателем, который обладает превосходной способностью выдерживать обороты. Итак, разгоняется откровенно лучше , за 2 секунды Mazda измеряет от 0 до 100 км / ч, как при старте километра с места. И еще одно свидетельство того, что если то, о чем мы говорим, касается восстановлений и обгонов, им нужно гораздо меньше секунд и метров. В свою очередь, Mazda пользуется достигнутым, когда дело доходит до того, что нужно знать, какое моторное топливо требуется тому или иному типу. И катятся в законных ритмах, CX-5 по нашим замерам формируется с 6,8 л / 100 км, а необходимый Qashqai 7,5 . Эта разница станет еще более очевидной для Mazda, если мы решим угодить акселератору, потому что в спортивном вождении Nissan требовал от соперника более 2,5 литров.

Друзья дороги

Лицом к дороге необходимо несколько километров, чтобы убедиться, что обе модели из-за своей мягкой подвески стремятся более неспешно катить спортивный .Если мы уважаем это руководство и снимаем по тарифам туристических круизных маршрутов первого уровня, наши главные герои являются образцовыми с точки зрения комфорта езды, который они предлагают, а также с точки зрения уравновешенности и благородства реакции, которая делает их торжественными.

Эти ритмы передачи, и вибрации, и шум двигателя совершенно незаметны для пассажиров , они словно едут по облаку. Как жаль, что эта приятная обстановка во время путешествия нарушается шумом, доносящимся в салон от катания, более громким, чем хотелось бы. Верно и то, что при включенном радио этот «маленький дефект» устраняется.

После выступления, самые большие различия, которые мы находим между CX-5 и Qashqai, станут очевидны только тогда, когда живые ритмы позволят кататься по извилистым дорогам. И в этой среде мы чувствовали себя более комфортно за рулем Nissan, который настроен более нейтрально и эффективно, чем Mazda . Хотя CX-5 очень прогрессивен и благороден в своих реакциях, он демонстрирует более четкую тенденцию уходить по касательной к кривой, чем больше мы повышаем маршевый ритм.Даже тормоза были менее мощными, чем у Nissan. Положительным моментом для Mazda является его автономность. , благодаря уже упомянутому превосходному расходу топлива, позволяет нам проехать без дозаправки почти на 100 км больше, чем Nissan.

Технологии или пространство, решать вам

Если мы предположим, что и визуальное ощущение используемых материалов, таких как настройки качества, и даже дизайн, заслуживают очень хороших результатов на обеих моделях, в эстетической части следует распределить медали. И в выбранной отделке, и если мы говорим об оборудовании, это Nissan, который выигрывает у своего соперника. И это о многом говорит, ведь серийная Mazda уже обладает замечательной щедростью. Но дело в том, что Qashqai является общим, а также добавляет многочисленные технологические элементы: Камера 360 Vision Очень полезна при непреднамеренной смене полосы движения автомобиля, сигнализирует о непреднамеренной смене полосы движения, Знаки активного круиз-контроля, браузер — в Mazda есть опция — автоматическая коробка передач фар ближнего / дальнего света …

Если вместо этого мы говорим о пространстве, зарезервированном для пассажиров и багажа, выигрывает CX-5. Мало того, что у него более просторная жилая площадь и по ширине, и по пространству для ног пассажиров на задних сиденьях, но и его багажник также значительно более вместительный, так как фактические 530 кубических литров по сравнению с 455 кубическими литрами у Qashqai .

Сравнение Nissan Qashqai 2021 года и Mazda CX-30 2021 года на выставке Go Nissan North в Эдмонтоне.

Сравнение Nissan Qashqai 2021 года и Mazda CX-30 2021 года на выставке Go Nissan North в Эдмонтоне.## ССЫЛКИ ##

Детали автомобиля Цена включает все сборы и сборы, кроме GST и сборов, связанных с финансированием. Модели и изображения показаны только для иллюстрации.Опции и аксессуары могут отличаться в зависимости от отделки салона.

Рекомендуемая производителем розничная цена, начиная с: $ 24 248 Аренда на 64 месяца 62 $ @ 2,50% * + tx / wk $ 0 наличными Финансирование от: 62 долл. США • 2,50% при аренде на 64 месяца, первоначальный взнос $ 0 FWD S Руководство

Mazda CX-30 2021 Рекомендуемая производителем розничная цена, начиная с: $ 26 900 Лизинг от: $ 0 • 0.00% при аренде на 0 месяцев, первоначальный взнос $ 0 GX ПЕРЕДНИЙ

* Округлые платежи, только для информации, без налогов, регистраций, опций и аксессуаров

Механический
ABS	Стандартный	Стандартный
Дисковые тормоза на 4 колеса	Стандартный	Стандартный
Передний привод	Стандартный	Стандартный
4-цилиндровый двигатель	Стандартный	Стандартный
Бензин Топливо	Стандартный	Стандартный
Усилитель руля	Стандартный	Стандартный
6-ступенчатая МКПП	Стандартный	НЕТ
М / Т	Стандартный	НЕТ
Датчик давления в шинах	Стандартный	Стандартный
Колпаки колес	Стандартный	НЕТ
Стальные диски	Стандартный	НЕТ
Дифференциал повышенного трения с тормозом	Стандартный	Стандартный
6-ступенчатая АКП	НЕТ	Стандартный
алюминиевые диски	НЕТ	Стандартный
АКПП	НЕТ	Стандартный
Коробка передач с режимом двойного переключения	НЕТ	Стандартный

Внешний вид
Шины — передние всесезонные	Стандартный	Стандартный
Шины — задние всесезонные	Стандартный	Стандартный
Временная запасная шина	Стандартный	Стандартный

Интерьер
Кондиционер	Стандартный	Стандартный
Система безопасности	Стандартный	НЕТ
AM / FM стерео	Стандартный	Стандартный
CD-плеер	Стандартный	НЕТ
Заднее оттаивание	Стандартный	Стандартный
Коврики	Стандартный	Стандартный
Вход без ключа	Стандартный	Стандартный
дверные замки с электроприводом	Стандартный	Стандартный
Зеркала с подогревом	Стандартный	НЕТ
Зеркало (а) с электроприводом	Стандартный	Стандартный
Проходное заднее сиденье	Стандартный	Стандартный
Матерчатые сиденья (опция)	Стандартный	Стандартный
тканевые сиденья	Стандартный	Стандартный
Ковшовые сиденья	Стандартный	Стандартный
Регулируемое рулевое колесо	Стандартный	Стандартный
Электрические окна	Стандартный	Стандартный
Прерывистые дворники	Стандартный	Стандартный
Спутниковое радио	Стандартный	НЕТ
MP3-плеер	Стандартный	Стандартный
Переднее сиденье с подогревом	Стандартный	Стандартный
Стеклоочистители с прерывистым регулированием скорости вращения	Стандартный	Стандартный
Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе	Стандартный	Стандартный
Иммобилайзер двигателя	Стандартный	Стандартный
Косметическое зеркало водителя	Стандартный	Стандартный
Косметическое зеркало переднего пассажира	Стандартный	Стандартный
Задний датчик парковки	Стандартный	НЕТ
Дистанционное освобождение багажника	Стандартный	НЕТ
Бортовой компьютер	Стандартный	Стандартный
Соединение Bluetooth	Стандартный	Стандартный
Камера заднего вида	Стандартный	Стандартный
Дополнительный аудиовход	Стандартный	Стандартный
Грузовая тень	Стандартный	Стандартный
Заднее сиденье	Стандартный	Стандартный
Интеграция смарт-устройств	Стандартный	Стандартный
Требуется подписка	Стандартный	НЕТ
Круиз-контроль	НЕТ	Стандартный
Дворники с датчиком дождя	НЕТ	Стандартный
Запуск без ключа	НЕТ	Стандартный
HD Радио	НЕТ	Стандартный
Светодиодные фары	НЕТ	Стандартный

Безопасность
Подушка безопасности водителя	Стандартный	Стандартный
Подушка безопасности пассажира	Стандартный	Стандартный
Передняя боковая подушка безопасности	Стандартный	Стандартный
Задняя боковая подушка безопасности	Стандартный	НЕТ
Передняя подушка безопасности	Стандартный	Стандартный
Задняя подушка безопасности	Стандартный	Стандартный
Замки для безопасности детей	Стандартный	Стандартный
Дневные ходовые огни	Стандартный	Стандартный
Противобуксовочная система	Стандартный	Стандартный
Автомат фар	Стандартный	Стандартный
Зеркала со встроенными поворотниками	Стандартный	Стандартный
Система стабилизации	Стандартный	Стандартный
Ассистент торможения	Стандартный	Стандартный
Датчик подушки безопасности пассажира	Стандартный	Стандартный
Монитор слепых зон	Стандартный	Стандартный
Предупреждение о выезде с полосы движения	Стандартный	НЕТ
Коленная подушка безопасности	Стандартный	Стандартный
Ассистент удержания полосы движения	Стандартный	НЕТ
Система предотвращения лобового столкновения	Стандартный	НЕТ
Автоматический дальний свет	Стандартный	НЕТ
Система смягчения последствий заднего столкновения	Стандартный	НЕТ
Предупреждение о перекрестном движении	НЕТ	Стандартный

Ваш запрос был успешно отправлен!

Ваш запрос успешно отправлен. Представитель свяжется с Вами в ближайшее время.

Произошла ошибка при отправке вашего сообщения

Нам не удалось отправить ваше сообщение. Обновите и попробуйте еще раз

Похоже, вы используете устаревший браузер, в котором могут возникнуть проблемы с правильным отображением этого сайта. Для наилучшего просмотра рекомендуется перейти на Google Chrome.

×

.

No related posts.