Nissan rb: RB Nissan, , » — , , , Nissan. Nissan: TEANA, CEFIRO, MAXIMA, CEDRIC, GLORIA, CIMA, FUGA, PRESIDENT, LAUREL, LEOPARD

Содержание

Двигатель RB26DETT | Характеристики, тюнинг, турбины


Характеристики двигателя Ниссан RB26DETT

ПроизводствоYokohama plant
Марка двигателяRB26DETT
Годы выпуска1989-2002
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм73.7
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.5
Объем двигателя, куб.см2568
Мощность двигателя, л.с./об.мин280/6800
280/6800
280/6800
Крутящий момент, Нм/об.мин353/4400
368/4400
392/4400
Топливо98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг~260
Расход  топлива, л/100 км (для Skyline GT-R)
 — город
 — трасса
 — смешан.



12.3
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе4.6
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике


200+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

700+
 —
Двигатель устанавливалсяNissan Skyline GT-R
Nissan Stagea

Неисправности и ремонт двигателя RB26DETT

Легендарнейший японский двигатель RB26DETT, извечный конкурент 2JZ-GTE, был выпущен в 1989 году, специально для нового, на то время, автомобиля Nissan Skyline GT-R R32, основной целью которого была победа в JTC (Group A). Мотор RB26DETT немного напоминает младшего RB25DET, но от него отличается блоком цилиндров без масляного канала, коленвалом с ходом поршня 73.

7 мм, своими шатунами (использовались на RB25DET NEO), новыми поршнями (ниже на 1 мм), степенью сжатия 8.5. Блок накрыт алюминиевой ГБЦ с 24-я клапанами, системы изменения фаз газораспределения на RB26DETT нет, распредвалы используются следующие: фаза 240/236, подъем 8.58/8.28 мм. Гидрокомпенсаторов на этом двигателе нет, вместо них жесткие толкатели. Диаметр впускных клапанов 34.5 мм, выпускных 30 мм. На впуске установлены 6 дроссельных заслонок, диаметром 45 мм. Турбонаддув реализован с помощью двух турбокомпрессоров Garrett M24 с керамической крыльчаткой, работающих на давлении 0.7 бар. Форсунки использованы производительностью 444 сс.
Все эти изменения позволили снять 280 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 353 Нм при 4400 об/мин. Такие моторы на GTR R32 и GTR R33, обычно их называют RB26DETT Black top.

На автомобиле Nissan Skyline GT-R R34 использовались шарикоподшипниковые турбокомпрессоры Garrett M24. Эти двигатели называют RB26DETT Red top.
Привод ГРМ на RB26 ременной, замена ремня ГРМ требуется каждые 80-100 тыс. км.

Двигатель RB26DETT сняли с производства в 2002 года, его преемник вышел в 2007 году на автомобиле Nissan GTR R35 и назывался VR38DETT.

Также производилась спортивная версия RB26DETT N1, с улучшенным блоком цилиндров (доработана система охлаждения) с маркировкой 24U. Такие движки отличались усиленными шатунами, поршнями, турбокомпрессорами Garrett M24 со стальной крыльчаткой, турбо коллектором. Здесь была решена проблема с масляным насосом, использована новая помпа. Использовался этот мотор на автомобилях Skyline GTR R34 Nur spec и называют его RB26DETT Gold top.

В 2002 году двигатель RB26DETT N1 был заменен на другой чисто спортивный двигатель VQ30DETT.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB26

Как и RB20/RB25, самый мощный представитель серии достаточно надежен и долговечен. На первых RB26DETT, от Nissan Skyline GT-R R32, используется масляный насос производительность которого недостаточна и на высоких оборотах начинается масляное голодание. Оптимальный маслонасос применен на RB26DETT N1. Также как на других RB, на 26-том периодически выходят из строя катушки зажигания, после чего мотор начинает троить.

Регулярное обслуживание, использование только качественного масла и бензина, отсутствие тюнинга, ведет к долгой и беспроблемной эксплуатации, в таком случае ресурс может быть немалым. Разумеется, RB26 покупают для тюнинга и быстрой езды, поэтому вопрос ресурс здесь не стоит.

Тюнинг двигателя Nissan RB26DETT

RB26DETT Буст ап

Для увеличения мощности RB26 на сток турбинах вам нужно купить масляный насос Tomei, масляный кулер, 3-х слойный радиатор, впуск Apexi power intake (или другой), свечи NGK 9, помпу N1, топливный регулятор, насос Bosch 044, топливную рейку, форсунки 550 сс, буст контроллер, выхлопную систему на 76 мм трубе, Apexi Power FC. После настройки, на 1 баре наддува вы получите около 330 л.с. на колесах, этого достаточно, чтобы ехать средние 12 секунд на квотере.

Сток турбины плохо держат давление выше 0. 9 бар, поэтому стоит их заменить на турбокомпрессоры от GTR N1 R34, а также добавить к конфигурации большой интеркулер и металлическую прокладку ГБЦ. После этого можно надуть 1.1-1.2 бара и получить около 400 л.с. на колесах.

Снять 450 л.с. с колес на 1 баре наддува можно купив вкладыши ACL, турбины HKS GT2530, распредвалы 264/264, разрезные шестерни, мафы Z32, катушки Splitfire, свечи NGK 10, форсунки 750 сс, тюнинговый блоуофф, ремень ГРМ HKS, выхлопную систему 90 мм. Увеличив давление, можно получить 500-550-600 л.с. с колес.

Cток поршневая надежно держит 600-650 л.с. (временами и 750-900 л.с.), после чего нужно купить кованые поршни, шатуны, шкив ATI, увеличенный масляный поддон, шпильки ARP, делать портинг ГБЦ, покупать большие клапаны, с пружинами, направляющими, менять впускной коллектор, покупать турбины HKS 3037, распредвалы 282/282, разрезные шестерни, большие форсунки, два Bosch 044 и т.д. По пути можно купить строкер кит 2.8 литра, задуть туда 2 бара на спорт топливе и получить 800+ л. с. на колесах.
Используя блок цилиндров от 3-х литрового RB30E и ГБЦ от RB26DETT можно построить турбированный RB26/30 (RB30DETT). Но такие моторы более низовые. Для достижения высоких результатов достаточно либо кованых поршней 87 мм, либо строкер кита на 2.8 литра.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ:

5

<<НАЗАД

Двигатель RB25DET (RB25DE) | Характеристики, тюнинг, буст ап


Характеристики двигателя Ниссан RB25DET/DE

ПроизводствоYokohama plant
Марка двигателяRB25
Годы выпуска1991-2001
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм71.7
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8. 5 (RB25DET)
9.0 (RB25DET)
10.0 (RB25DE)
Объем двигателя, куб.см2498
Мощность двигателя, л.с./об.мин180/6000
190/6400
200/6400
235/6400
245/6400
250/6400
280/6400
280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин226/5200
231/4800
231/4800
275/4800
275/4800
294/4800
334/3200
363/3200
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг230 (RB25DE)
Расход  топлива, л/100 км (для Cedric)
 — город
 — трасса
 — смешан.



11.5
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе4.2
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

500+
 —
Двигатель устанавливалсяNissan Skyline
Nissan Stagea
Nissan Cedric
Nissan Cefiro
Nissan Gloria
Nissan Laurel
Nissan Leopard

Неисправности и ремонт двигателя RB25DET/RB25DE

Известнейший и очень популярный представитель серии RB с рабочим объемом 2.5 литра появился в 1991 году, в качестве замены RB20DET. На то время новый RB25DE использовал блок цилиндров похожий на RB20, но с увеличенным диаметром цилиндров до 86 мм, коленвалом, с ходом поршня 71.7 мм, применены другие шатуны и поршни. Головка блока цилиндров двухвальная, 24-х клапанная. Первые модели (до 1993 года) не оснащались системой изменения фаз газораспределения NVCS. Характеристики распредвалов на этих движках: фаза 240/232, подъем 7. 8/7.3 мм. Такие RB25DE S1 (Series 1) развивали 180 л.с. при 6000 об/мин. Позже, в 1993 году (с выходом Skyline R33), появилась система NVCS на впускном валу, а выпускной распредвал заменили на 240, подъем 7.8 мм. Мощность таких автомобилей с RB25DE увеличилась до 190 л.с. при 6400 об/мин. С 1995 года была изменена система зажигания, маф, датчик положения распредвала, блок управления двигателем.

В 1998 году, на автомобиле Nissan Skyline R34, появилась новая генерация RB25DE NEO. Этот мотор отвечал высоким экологическим стандартам, а также оснащался новым впускным коллектором с тонкими раннерами, доработанной ГБЦ с измененными камерами сгорания, без гидрокомпенсаторов, с новыми распредвалами (фаза 236/232, подъем 8.4/6.9 мм), другим выпускным коллектором. Мощность двигателя RB25DE NEO увеличилась до 200 л.с. при 6400, крутящий момент 231 Нм при 4800 об/мин.

Вместе с атмосферным двигателем производилась и самая известная турбо модификация RB25DET. Первая версия (RB25DET S1) появилась в 1993 году, на автомобиле Nissan Skyline R33 и от обычного RB25DE S1 отличалась шатунами, поршнями под степень сжатия 8.

5, наличием турбокомпрессора 45V1 (большего размера, чем на RB20DET), работающего на давлении 0.5 бар. Данная версия оснащалась системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу NVCS, форсунками 370 cc/min, а в блоке цилиндров установлены масляные форсунки. Мощность такого двигателя равна 245-250 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 272 Нм при 4800 об/мин.
По аналогии с RB25DE, в 1995 году был проведен рестайлинг, в ходе которого изменилась система зажигания, маф, датчик положения распредвала, блок управления. Турбина заменена на 45V2, где вместо стальной крыльчатки используется пластиковая. Такие двигатели называют RB25DET S2.

В 1998 году, мотор модифицировали и назвали RB25DET NEO. Такие двигатели отвечали повышенным экологическим стандартам и отличались коленвалом, шатунами от RB26DETT, поршнями, увеличенной до 9 степенью сжатия, блоком цилиндров с маслофорсунками и без масляного канала. Еще отличия: впускной коллектор (раздвоенный), доработанная ГБЦ с модифицированными впускными каналами и камерами сгорания, жесткими толкателями вместо гидрокомпенсаторов. На двигателях RB25DET NEO используются распредвалы с фазой 236/232, подъем 8.4/8.7 мм и форсунки 340 cc. На нео моторах используется турбокомпрессор 45V3 с увеличенной горячей частью и пластиковой крыльчаткой, давление наддува увеличено до 0.7 бар. Все эти модификации дали возможность снять 280 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 334 Нм при 3200 об/мин. Позже, с 2001 года, ставилась турбина 45V4, со стальной крыльчаткой.

Регулировать клапаны на RB25DE/DET не требуется, данные силовые установки оснащаются гидрокомпенсаторами, кроме версий NEO. На RB25DET/DE используется ремень ГРМ, ресурс ремня ГРМ 80-100 тыс. км.

Вместе с RB25DE/DET, в серию RB входили RB20E/ET/DE/DET, RB24S, RB26DETT и RB30S/E/ET.

После снятия RB25 с производства в 2002 году, вместо него стали устанавливать V6 VQ25DE/DET.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан RB25DET/DE

Как и многие легендарные моторы 90-х, серия RB очень надежна, недаром же она одна из самых известных в мире. Эти двигатели не имеют конструкционных просчетов и серьезных проблем. Из более мелких неприятностей можно отметить периодический выход из строя катушек зажигания, что приводит к троению. Меняйте их через 100 тыс. км и все будет в порядке. Также моторы Nissan RB отличаются высоким расходом топлива.

В остальном двигатели RB достаточно надежны и долговечны, если не делать буст ап, регулярно обслуживать и использовать качественное масло и бензин.

Сравнивая RB25DET с 1JZ-GTE, ближайшим конкурентом ниссановского мотора, можно сказать, что конструкция 1JZ немного удачней, да и в целом мотор несколько надежней и больше приспособлен к тюнингу. 

Тюнинг двигателя Nissan RB25DET

RB25DET Буст ап

Стоит сразу выкинуть из головы тюнинг RB25DE или турбирование RB25DE, куда проще, быстрее, надежней и дешевле купить контрактный RB25DET и получить высокую мощность сразу.

Предел сток турбин на RB25DET 0.8-0.9 бар, дальше идти нет смысла. На 0.9 бар, с 76 мм выхлопом, передним интеркулером от GTR, Apexi power intake, MAF Z32, буст контроллером, новыми свечами, помпой и маслонасосом от GTR N1, масляным кулером, насосом Walbro 255 lph, Apexi Power FC (или с другим мозгом), вы получите около 300 л. с. на колесах. Это позволит ехать 1/4 мили за средние 13 сек. Этого всем мало, поэтому идем дальше.

А дальше нужно заменить сток турбо на HKS GT2835, купить форсунки 550 cc, топливный регулятор, катушки Splitfire, 3-х слойный радиатор. Затем дуете 1 бар и снимаете около 340 л.с. на колесах, на 1.5 бар получите около 400 л.с.
Больше мощности можно получить на турбине GT3540, с распредвалами 256/256 и форсунками 750 сс, это даст шанс получить мощность на колесах около 400 л.с. на 1 баре наддува. С такой турбиной можно ехать четверть мили за высокие 11 сек.
В сток поршневую можно надуть и 500 л.с., а с метанолом и больше, но лучше купить шатуны GTR, кованые поршни, стальную прокладку ГБЦ, ARP шпильки, сделать портинг и тогда уже дуть 500+ л.с.

Помимо буст апа и установки турбин на RB25DET периодически практикуется установка ГБЦ RB26DETT. Также имеются варианты со строкер китом (поршни большего диаметра с длинноходным коленвалом) до 2.8-2.9 литров либо до 2.6, путем установки коленвала и поршней RB26DETT плюс 1. 2 мм прокладки ГБЦ. Все это уже дорого, сложно и не нужно. В таких случаях продайте свой RB25DET и купите двигатель RB26DETT.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

модель, краткая характеристика, особенности работы, преимущества и недостатки эксплуатации

6-цилиндровые двигатели весьма распространены. При этом большинство производителей использует для них V-образную компоновку ввиду, прежде всего, очень компактных размеров. Рядные моторы сейчас встречаются редко из-за переднеприводной схемы и более плотной компоновки подавляющего большинства современных автомобилей. Наиболее широко в настоящее время такие двигатели применяет BMW (некоторые N и B). В прошлом они были весьма распространены.

Далее рассмотрены двигатели RB.

Общие особенности

Эти моторы созданы на основе L20. Данная серия объединяет бензиновые 6-цилиндровые двигатели рядной компоновки. Их выпускали с 1985 по 2004 г. Существовали версии SOCH и DOCH. Первые имеют один распредвал и два клапана на цилиндр, вторые отличаются двумя распредвалами и 24-клапанной ГБЦ, а каждый кулачок приводит один клапан. Двигатели RB имеют чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. В серию входят турбированные моторы, большинство из которых оснащены интеркуллером и байпассом (клапаном сброса избыточного давления), кроме установленных на Cefiro и Laurel. Все RB производили в Йокогаме. На их основе создана серия дизельных моторов RD.

Обозначение

У Nissan принята следующая система наименования двигателей. Цифровой индекс после буквенного обозначает объем. Стоящие после него буквы отражают конструктивные особенности: S – наличие карбюратора, один распредвал в ГБЦ, E – электронный впрыск, D – два распредвала в ГБЦ, P – работа на сжиженном газе, T – наличие турбины, TT – система твин-турбо.

RB20

Это 2-л двигатель с диаметром цилиндра 78 мм и ходом поршня 69,7 мм. Он представлен в нескольких модификациях:

  • RB20E. Имеет один распредвал (фаза – 232/240°, подъем – 7,3/7,8 мм). Его производительность составляет 129-148 л. с. мощности при 5600 об/мин и 167-181 Нм крутящего момента при 4400 об/мин.
  • RB20ET. Турбированная версия мощностью 168 л. с. и крутящим моментом 206 Нм при 6000 и 3200 об/мин соответственно.
  • RB20DE. Имеет два распредвала (фаза – 232/240°, подъем – 7,3/7,8 мм). Мощность составляет 148-153 л. с., крутящий момент – 181-186 Нм при 6400 и 5600 об/мин. Степень сжатия равна 10.
  • RB20DET. Это турбированный вариант RB20DE (фаза – 240/240°, подъем – 7,3/7,8 (248/240°, 7,8/7,8 мм на Red Top)). Развивает 212 л. с. при 6400 об/мин и 264 Нм при 3200 об/мин.
  • RB20DET-R. Развивает 210 л. с. при 6400 об/мин и 245 Нм при 4800 об/мин. Был установлен на HR31 Skyline 2000GTS-R, выпущен в количестве 800 единиц.
  • RB20DE NEO. Относится к DOCH. Отличается улучшенными экологическими показателями, что достигнуто за счет измененной камеры сгорания и ГРМ, дополнительного датчика коленвала и другого БУД. Мощность составляет 153 л. с.
  • RB20P. 12-клапанный мотор системы SOCH, работающий на сжиженном газе. Его мощность равна 93 л. с. при 5600 об/мин, крутящий момент – 142 Нм при 2400 об/мин.

Ранние двигатели (с 1984 г.) DOCH оснащены системой впрыска NICS.

На второй серии 1989-1993 г., известной как Silver Top, NICS заменили на ECCS. Также на новых моторах улучшили конструкцию ГБЦ: 12 маленьких впускных каналов заменили на 6 больших, однако на ГБЦ осталось 12 отверстий, поэтому использовали разделительную пластину.

Первые двигатели RB 20 E устанавливали на C32 Laurel с 1984 г. Также производитель оснащал этим мотором Skyline R31. Версии ET, DE, DET применялись на HR31 Skyline, C32 Laurel и Z31 Fairlady 200ZR с 1985 г. Silver Top устанавливали на R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Данный двигатель считается очень надежным. Лишь к 100 тыс. км пробега выходят из строя катушки (кроме RB20E). Из недостатков отмечают большой расход топлива (11-16 л в городе) при невысокой производительности.

RB24S

Этот карбюраторный двигатель устанавливали только на экспортный A31 Cefiro (Altima). Его собирали путем совмещения блока цилиндров RB25DE/DET, ГБЦ RB30E с одним распредвалом и коленвала RB20DE/DET с поршнями высотой 34 мм. 2,4-л мотор имеет диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 69,7 мм. Он способен крутиться выше, чем RB25DE/DET, при том же объеме, так как имеет ход поршня, как у RB20DE/DET. Производительность составляет 141 л. с. при 5000 об/мин и 197 Нм при 3000 об/мин. Нередко данный двигатель оснащают ГБЦ с двумя распредвалами от прочих моторов серии при сохранении настройки карбюратора.

На местном авторынке он почти не встречается.

RB25

Данный мотор системы DOCH представлен в четырех версиях:

  • RB25DE. Развивает 180-200 л. с. и 255 Нм при 6000 и 4000 об/мин соответственно. Фаза распредвала – 240/232°, подъем – 7,8/7,3 мм на R32 и 240/240° и 7,8/7,8 мм на R33.
  • RB25DET. Оснащен турбиной T3. Его производительность составляет 245-250 л. с. и 319 Нм. Фаза распредвала – 240/240°, подъем – 7,8/7,8 мм.
  • RB25DE NEO. Развивает 200 л. с. при 6000 об/мин и 255 Нм при 4000 об/мин. Фаза распредвала – 236/232°, подъем – 8,4/6,9 мм.
  • RB25DET NEO. Мощность равна 280 л. с., крутящий момент – 362 Нм при 6400 об/мин и 3200 об/мин соответственно. Фаза распредвала та же, подъем – 8,4/8,7 мм.

Впервые эти моторы установили на R32 Skyline GTS-25.

С 1993 г. двигатели RB 25 стали оснащать NVCS, что повысило производительность на низких оборотах.

В 1995 г. переработали электронику. Основное изменение состояло в установке катушек зажигания со встроенными воспламенителями. Помимо этого, заменили ДМРВ, БУД, датчики положения распредвала и дроссельной заслонки. Тем не менее серии 1 и 2 механически очень похожи. Единственное отличие состоит в том, что вал датчика положения распредвала входит в выпускную камеру по-разному. Ранние моторы второй серии имели традиционный датчик положения распредвала Mitsubishi, который позже заменили на деталь Black из-за обламывающегося позиционирующего зуба. RB25DET второй серии получил керамическое компрессорное колесо турбины вместо алюминиевого.

В 1998 г. появились двигатели RB с ГБЦ NEO, обеспечивающей лучшие экологические показатели. Она отличалась толкателями клапанов вместо гидрокомпенсаторов, другими распредвалами с соленоидом Variable VCT, более высокотемпературным термостатом (82 °С), специфическими комплектами катушек и измененным впускным коллектором. Так, RB25 NEO получил два входа во впускной коллектор, а диаметр канала сокращен с 50 до 45 мм, чтобы увеличить скорость воздуха и снизить крутящий момент. Так как камера сгорания ГБЦ меньше, для компенсации применили шатуны GT-R spec и особые поршни. RB25DET NEO получил большую турбину OP6 со стальным компрессорным и турбинным колесами вместо нейлоно-пластикового и керамического соответственно. Некоторые из них имеют масляный насос типа N1 и его измененный приводной вал от коленвала во избежание поломок при высоких оборотах. Таким образом, двигатели NEO значительно отличаются от обычных RB25.

RB25DE без VCT использовали для R32 Skyline. RB25DE и RB25DET с VCT устанавливали на R33 и WNC34 Stagea. Первые R34 имели обычные RB25, а более поздние Skyline и WGNC34 получили моторы NEO.

RB25 по расходу топлива близок к RB20, но обеспечивает лучшую динамику, поэтому многие предпочитают его. По надежности двигатели также схожи.

RB26DETT

Данный 2,6-л двигатель был разработан для BNR32 вместо изначально запланированного RB24DETT вследствие возросшей массы после установки полного привода. Он использовался на всех Skyline GTR с 1989 по 2002 г. Имеет алюминиевую ГБЦ DOCH. Фаза распредвалов – 240/236°, подъем – 8,58/8,28 мм. Отличается особой конструкцией впуска от прочих двигателей RB с шестью дроссельными заслонками вместо одной (3 комплекта по 2 совмещенных заслонки). RB26DETT оснащен параллельной системой наддува твин-турбо, основанной на двух керамических турбинах T25. Для ограничения давления на 0,69 бара используются вестгейты, хотя GT-R имеют встроенный ограничитель, настроенный на 0,97 бара.

Далее приведены некоторые конструктивные особенности RB26DETT: 6-дроссельный впуск, приведение клапанов толкателями, прокладки под стаканами, ременной привод ГРМ, датчик положения коленвала вытесняет выпускной кулачок и сообщает БУД положение коленвала и распредвала, турбины с водяным охлаждением и масляной смазкой, литые поршни OEM имеют каналы дополнительного охлаждения маслом под коронками, масляные форсунки, наполненные натрием выпускные клапаны, 8-противовесный коленвал, I-образные шатуны.

Производительность ранних моторов, по заводским данным, составляет примерно 276 л. с. мощности при 6800 об/мин и 353 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. На последних RB26DETT крутящий момент возрос до 392 Нм, а мощность осталась на прежнем уровне. Данное значение мощности объясняется «джентльменским соглашением» японских автопроизводителей (Jishu-kisei) 1989-2004 гг., в соответствии с которым оглашаемое значение этого показателя не должно превышать 276 л. с.

Для двигателей BNR32 до 1992 г. характерна проблема масляного голодания, вызванная малой поверхностью взаимодействия коленвала и масляного насоса. Это приводит к поломке последнего на высоких оборотах. На более поздних RB26DETT этот недостаток устранили путем установки более широкого привода масляного насоса. К тому же на рынке запчастей предлагаются удлинители его привода. Позже еще одно решение было найдено Supertec Racing. Вместо системы плоского привода OEM были использованы рейки для управления шестернями топливного насоса, как на Toyota 1JZ-GTE. Этот комплект доступен для большинства высокопроизводительных масляных насосов RB26, включая детали OEM, N1, Nismo.

На моторе BNR34 перенастроили БУД, сделали некоторые небольшие косметические обновления и использовали шарикоподшипниковую T28 вместо турбин на подшипниках качения. При этом колесо турбины осталось керамическим (стальные детали имели двигатели R32 Nismo, R32 — R34 N1, R34 V-Spec II Nur). От моторов BNR32 и BCNR33 RB26 последнего Skyline GT-R отличается следующими особенностями: красной крышкой ГБЦ, другой эмблемой на крышке катушек, пластиковой крышкой шестерней ГРМ, неокрашенной впускной камерой (вероятно, более легкой отливки), датчиком положения коленвала Hitachi с другим приводом, встроенными в катушки воспламенителями вместо комплекта воспламенителей на задней стороне крышки катушек, даунпайпами из нержавеющей стали, различным диаметром труб охлаждающей жидкости и нагревателя со стороны впуска на блоке цилиндров, двухмассовым маховиком.

Помимо Skyline GT-R RB26DETT использовался на ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS на шасси RS4 и концепте Tommykaira ZZII.

RB26DETT стал одним из наиболее известных двигателей благодаря показателям производительности и потенциалу для тюнинга, а также как мотор Skyline GT-R. Он также весьма надежен. К проблемам относят лишь отмеченное выше масляное голодание на ранних моторах и характерный для серии RB выход из строя катушек примерно раз в 100 тыс. км.

RB30

Данный двигатель производили с 1985 по 1991 г. в трех вариантах:

  • RB30S. Карбюраторный мотор с одним распредвалом. Развивает 136 л. с. при 4800 об/мин и 224 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на GQ Patrol и некоторые ближневосточные R31 Skyline.
  • RB30E. Двигатель системы SOCH. Его мощность – 157 (153) л. с., крутящий момент — 252 (247) Нм при 5200 и 3600 об/мин соответственно. Использовался на R31 Skyline (на южноафриканских машинах развивает 171 л. с. при 5000 об/мин и 260 Нм при 3500 об/мин) и VL Holden Commodore соответственно.
  • RB30ET. Турбированный вариант RB30E. Развивает 201 л. с. при 5600 об/мин и 296 Нм при 3200 Нм. Его также устанавливали на VL Commodore.

Данный двигатель разрабатывался для Skyline и Patrol. Права на него приобрел Holden, чтобы использовать в качестве замены 3,3-л мотора 202 для Commodore, не соответствующего ужесточенным экологическим требованиям, так как он потреблял неэтилированный бензин. Причем Holden установил радиатор ниже, чем на Skyline, вследствие чего нередко происходил перегрев, ведущий к деформации, что было вызвано воздушными пробками в ГБЦ. В остальном мотор очень надежен.

Турбированный вариант с Garrett T3 отличается блоком цилиндров с пониженной компрессией, более мощным масляным насосом, 250-см3 форсунками и другим впускным коллектором.

Двигатель RB 30 по сей день популярен в Австралии и Новой Зеландии в гонках и драге, а также используется для свапа. На местном авторынке он почти не встречается.

Особые версии

Фирмой REINIK на основе R33 RB25DET было сделано более 20 двигателей RB 28 DET для специальной версии R33 GT25t под названием 280 Type-MR. Этот мотор был настроен на высокий крутящий момент и развивал 300 л. с. и 354 Нм.

N1 – модифицированная NISMO версия RB26DETT. Доработка была направлена на сокращение обслуживания мотора при использовании в гонках. Для этого был лучше уравновешен коленчатый вал с учетом вибраций при 7000-8000 об/мин. К тому же улучшили каналы подачи воды и масла в блоке цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца увеличили до 1,2 мм. Наконец, модифицировали распредвалы и турбины.

На N1 установлены турбины Garrett со стальными турбинными колесами вместо керамических. Это обусловлено ненадежностью последних на высоких скоростях вращения, вызывающих большие центробежные силы (например, при повышенном давлении наддува). При этом моторы BNR32 и BCNR33 имеют турбины T25, а двигатель BNR34 – GT25. Теоретически N1 с повышенным давлением наддува и модифицированной топливной системой способен выдержать 800 л. с. со стандартными блоком цилиндров и ШПГ.

Диаметр цилиндра составляет 86 мм. Его можно расточить на 1-2 мм. Блок N1 маркирован 24U (стандартный блок RB26DETT – 05U). Он совместим со всеми вариантами данного двигателя.

RB28DETT построен на основе RB26DETT для NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Он имеет более мощный блок RB26 GT500, модифицированный Nich. Производительность составляет 510 л. с. и 540 Нм.

Также на базе RB26DETT REINIK (GT500 и Z-tune спроектированы там же) был создан RB-X GT2 для R33 NISMO 400R. Он отличается расточенными цилиндрами и увеличенным ходом поршня, в результате чего объем возрос почти до 2,8 л. К тому же данный мотор имеет усиленный блок цилиндров и ГБЦ, металлическую прокладку ГБЦ, кованые шатуны и коленвал, поршни с охлаждающими каналами, турбины N1 с усиленными актуаторами, высокопроизводительный воздушный фильтр, даунпайпы из нержавеющей стали, спортивный катализатор низкого сопротивления. Он развивает 443 л. с. при 6800 об/мин и 469 Нм при 4400 об/мин. RB-X GT2 применяли в Pikes Peak, 24 ч Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia выпустил две ограниченных версии R31 с RB30E, отличающимся более продолжительным открытием кулачков и выпускной системой с лучшей пропускной способностью. Установленный на GTS1 этот мотор развивает 174 л. с. при 5500 об/мин и 255 Нм при 3500 об/мин. Двигатель GTS2, помимо этого, имеет особый профиль кулачков, другой выхлоп, портированную ГБЦ, дополнительный компьютер, поэтому он чуть мощнее: 188 л. с. и 270 Нм при 5600 и 4400 об/мин соответственно.

Для Tommy Kaira M30 на базе R31 GTS-R был построен особый мотор RB30DE. Он представляет собой комбинацию блока RB30E и модифицированной ГБЦ RB20DE. Его производительность составляет 236 л. с. и 294 Нм при 7000 и 4800 об/мин соответственно.

Аналогичным образом появились двигатели RB30DET. Они представлены комбинациями короткого блока RB30E, двухраспредвальной ГБЦ от какого-нибудь другого мотора Nissan RB и турбины. Так, существуют варианты RB25/30 (низ RB30E с верхом RB25DE/DET) и RB26/30 (с верхом от RB26DETT). ГБЦ от RB20DE/DET не применяются из-за разного диаметра отверстий (86 мм на RB30 и 78 мм на RB20). На Tommy Kaira пришлось использовать такой верх в измененном виде, потому что RB25 тогда еще не выпускали.

Нужно учитывать, что при использовании ГБЦ RB25 с VCT (R33, C34, WNC34) придется изменять внешнюю подачу масла и смещать масляные галереи. Поэтому проще использовать верх от моторов R32, C33, A31. VCT можно и отключить. Иногда требуется уменьшить масляные ограничители в блоке и модифицировать масляный насос во избежание его разрушения на высоких оборотах.

Совмещение двухраспредвальной ГБЦ со стандартным низом RB30E дает степень сжатия около 8,2:1, подходящую для легко модифицированных уличных моторов. Поэтому данный вариант стал популярной в Австралии и Новой Зеландии альтернативой превращению RB30E в RB30ET с использованием оригинального навесного оборудования последнего.

Несмотря на больший объем, данные гибриды уступают по мощности RB26DETT, так как не имеют внутреннего крепления блока, вследствие чего не способны крутиться так высоко из-за вибраций около 7500 об/мин. В компенсацию RB30DET характеризуются большим крутящим моментом на низких оборотах ввиду большего хода поршня. Однако при расширенной балансировке и проработке они способны достигать 11000 об/мин.

Строкер-киты

Существует множество строкер-комплектов для двигателей «Ниссан» RB: 2.2, 2.4 для RB20, 2.6, 2.7, 2.8 для RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 для RB26, 3.2, 3.3, 3.4 для RB30. Некоторые из них представлены как тюнинг-киты, другие получают путем использования деталей от других двигателей (например, оснащение RB25DET поршнями, шатунами, коленвалом от GT-R повысит его объем до 2,6 л при том же диаметре цилиндра, что у RB26DETT). Нужно отметить, что модифицированные с применением строкер-китов моторы обозначают индексами, аналогичными заводским.

Линейка двигателей RB Nissan — Автомобили и двигатели

Обе версии двигателя с одним распредвалом (SOHC) и двумя распредвалами (DOHC) выпускались с алюминиевой головкой блока цилиндров. У версий SOHC 2 клапана на цилиндр, у версий DOHC 4 клапана на цилиндр; все контуры кулачка перемещают только один клапан. Все двигатели RB с ременным приводом распредвалов и чугунным блоком цилиндров. У большинства турбо-моделей есть интеркуллер (исключениями являются одновальный RB20ET и двигатель RB30ET), и большинство оборудованы клапаном сброса избыточного давления (bypass)(исключения Laurel и Cefiro), используемом для сброса избыточного давления, образующегося вследствие понижения передачи, при сбросе газа (когда дроссель закрыт). Некоторые источники указывают, что «RB» означает (‘Race breed’), хотя это оспаривается. Двигатели Nissan RB являются производным от шестицилиндрового Nissan L20E, имеющего тот же диаметр и ход, как и RB20. Японские каталоги расшифровывают серию RB как Response&Balance.

 RB 25 эксплуатация автомобилей, обзор автомобилей, диагностика автомобилей, OBD, обзоры автомобилей, авто новости

Все двигатели RB производились в Иокогаме, Япония, где теперь производятся двигатели VR38DETT для Nissan GT-R.

RB25 двигатель был произведен в четырех модификациях:

RB25DE – без турбонаддува Twin-CAM 140 kW/190 л.с. (180 – 200л.с.) при 6000 об / мин, 255 Н · м (26,0 кгс · м) при 4000 об / мин).
RB25DET – Twin-CAM ТУРБО (T3 Turbo) (245 до 250 л.с. и 319 Н · м).
NEO RB25DE – без турбонаддува Twin-CAM 147 кВт/200 л.с. при 6000 об / мин, 255 Н · м (26,0 кгс · м) при 4000 об / мин).
NEO RB25DET – Twin-CAM TURBO (206 кВт (280 л.с.) при 6400 об / мин, 362 Н · м (37,0  кгс · м) при 3200 об / мин).
RB25DE и двигатели DET, произведенные с августа 1993 также, имели NVCS (Nissan Variable Cam System) для кулачка впуска. Это дало новому RB25DE больше мощности и крутящего момента при более низких оборотах чем предыдущая модель. С 1995 у и RB25DE и RB25DET была пересмотренная электрическая система, и у турбонаддува на RB25DET стало пластмассовое колесо компрессора, а не алюминий. Вообще эти двигатели упоминаются как Серия 2 двигателя. Самое очевидное изменение системы было введением катушек зажигания RB 25 эксплуатация автомобилей, обзор автомобилей, диагностика автомобилей, OBD, обзоры автомобилей, авто новости                                                                        со встроенным коммутатором, поэтому внешний коммутатор распологавшийся на крышке катушек зажигания, который был на предыдущих моделях, больше не использовался. 
Другие изменения: различные расходомер воздуха, ECU двигатель , датчика угла камеры и датчик положения дроссельной заслонки. Механически серия 1 и серия 2 одинаковы. В мае 1998 была приспособлена голова NEO, которая позволила двигателю быть классифицированным как автомобиль с низким уровнем выбросов (LEV) двигатель из-за их более низкого расхода топлива и выхода эмиссии. NEO возглавляют показанные твердые подъемные приспособления, а не гидравлические, пересмотренные распредвалы и пересмотренный выпускной коллектор, в особенности RB25DE NEO, у которого было 2 входных отверстия, входящие в выпускной коллектор. НЕО возглавляют показанные твердые подъемные приспособления, а не гидравлические, пересмотренs распредвалы и выпускной коллектор, в особенности RB25DE NEO, у которого было 2 входных отверстия, входящие в выпускной коллектор. Камера сгорания головы меньшего размера, таким образом, используются шатуны спецификации GT-R, чтобы дать компенсацию по степени сжатия. Турбина получила более крупную горячюю часть OP6.

Nissan Rb — OLX.ua

Одесса, Киевский 25 сент.

Одесса, Малиновский 21 сент.

5 потрясающих автомобилей с легендарным двигателем Nissan RB

Nissan RB зарекомендовал себя как на дорогах, так и на гоночных трассах по всему миру и до сих пор остается популярным двигателем для замены. Чтобы отметить эти мощные силовые агрегаты, давайте взглянем на капоты, которые им удалось скрыть под

.

Легендарный рядный шестицилиндровый двигатель Nissan, произведенный в период с 1985 по 2004 год, сумел достичь статуса величайшего автомобиля на все времена.Эти недонагруженные, сбалансированные силовые агрегаты, особенно в секторах JDM и модификаций в автомобильном мире, использовались на протяжении многих лет в некоторых настоящих гигантах производительности, а также были втиснуты в самые невероятные шасси. Из послушного однокамерного начала, RB превратился в двигатель, который покорил мир гонок спортивных автомобилей и полностью доминировал на таких мероприятиях, как Bathurst 1000.

Прочные чугунные блоки RB сделали их популярными (особенно RB26) среди тех, кто любит неаккуратные настройки, хотя сам Nissan никогда не приближался к возможным пределам.С двигателями RB, которые безопасно доводят до более 500 л.с. с некоторой доработкой, а затем значительно превышают 1000 л.с. с тяжелой модификацией, можно с уверенностью сказать, что эти силовые установки являются одними из самых универсальных двигателей, когда-либо производимых. Вот посмотрите на разные версии этих гоночных трансмиссий и на разные автомобили, которым посчастливилось их использовать.

Nissan Cefiro A31

Выпущенный в 1988 году, Cefiro A31 разделял двигатель, трансмиссию и заднюю подвеску с R32 Skyline.В японском седане с задним и полным приводом использовался самый мощный на тот момент двигатель RB — 2,5-литровый RB25DE. Это был рядный шестицилиндровый двигатель Twincam без турбонаддува, способный развивать приличные 187 л.с., хотя Cefiro также использовал RB20DET с турбонаддувом.

Как ни странно, Nissan также использовал свой слегка сельскохозяйственный двигатель RB24, в частности, на экспортируемых из Латинской Америки автомобилях, которые были переименованы в Nissan Laurel. Этих двигателей, как вы уже догадались, было 2.4 литра и имел головку блока цилиндров от RB30E, блок цилиндров RB25DE / DET и коленчатый вал от RB20DE / DET. Эти двигатели были карбюраторными и развивали 139 л.с. и крутящий момент 145 Нм.

Nissan Skyline R31 GTS-R

Двигатель Nissan RB впервые появился в седьмом поколении Skyline, R31.Этот 2,0-литровый двигатель, известный как RB20, в зависимости от области применения можно найти как в н / д, так и с турбонаддувом. Эта трансмиссия достигла своего апогея в 1987 году благодаря модели RB20DET-R, в которой использовался единственный турбонагнетатель, больший, чем турбина, используемая на менее мощном RB20DET, установленном в Fairlady 200ZR.

GTS-R был построен для омологации автомобиля и двигателя для гонок Группы А и управлял 207 л.с. в отделке дорожного автомобиля и 424 л.с. для гонок. GTS-R с двигателем RB20 завоевал титул чемпиона Австралии среди гоночных автомобилей 1990 года, прежде чем уклониться от предстоящего R32 Skyline, который продолжил успех Nissan в автоспорте в 90-х годах.

Калсоник R32 Skyline GTR

Достигнув бессмертия отчасти благодаря игре Gran Turismo PlayStation, Calsonic GTR стал одним из самых успешных гоночных автомобилей Японии.После абсолютного безумия гонок Группы B, Группа A властвовала над ситуацией и сделала упор на использование серийных дорожных автомобилей в качестве основы.

Технологии, представленные в R32 GTR (особенно его электронное разделение крутящего момента и система рулевого управления всеми четырьмя колесами), позволили ему уничтожить подготовленные к гонкам E30 M3 и Ford Sierra RS500 Cosworth. Соревнуясь с многочисленными гонками на выносливость, австралийская пресса дала GTR легендарное прозвище «Годзилла», и с тех пор лейбл закрепился за каждым поколением Skyline GTR.

В Calsonic R32 использовалась потенциально самая известная трансмиссия RB — RB26DETT. Этот последний бит обозначает электронную систему управления концентрацией двойного верхнего распредвала Twin Turbo, если вам интересно. Этот двигатель был настроен на мощность 550-650 л.с. в автомобиле Calsonic в зависимости от гонки и года, что в сочетании с массой 1260 кг было более чем достаточно, чтобы Skyline установил новый стандарт производительности.

Nissan R33 Skyline GTS-T

Являясь дублером полноценного GT-R, GTS-T часто упускается из виду в качестве опции в автомобилях JDM, отчасти из-за того, что люди часто шлепают по ним бамперами GTR.

GTS-T использовал RB25DET мощностью 246 л.с. с рабочим объемом 2,5 литра и одним турбонагнетателем. Заимствованный у RB20DET, этот продырявленный двигатель производился с 1993 года и содержал новую систему впускных кулачков с регулируемым впуском, которая увеличивала мощность и крутящий момент при низких оборотах.

Несмотря на отсутствие второго турбонагнетателя по сравнению с GT-R, R33 GTS-T все еще был способен разогнаться до 100 км / ч за 6,2 секунды, что на 0,2 секунды меньше по времени по сравнению с эквивалентом R32.Эти Skylines по сниженной цене часто несут на себе основную тяжесть самых тяжелых модификаций из-за отсутствия доверия к GT-R, поэтому найти чистый пример может быть непросто. Тем не менее, найдите автомобиль, которому никто не мешает, и, возможно, у вас в руках будет ценимая классика.

Nissan Skyline Nismo 400R

Потенциально вершина семейства дорожных автомобилей Skyline, этот ограниченный выпуск GT-R полностью переработал R33, вдохновившись GT-R LM, который участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана в 1994 и 1995 годах.После замены RB26DETT на RB-X GT2, производимый тюнинговой компанией Reinik, рабочий объем двигателя был увеличен до 2,8 литра за счет расточки и поглаживания.

Это сделано для 395 л.с. и 347 Нм крутящего момента, что в сочетании с карбоновыми карданными валами и задним антикрылом из углеродного волокна делает Skyline самым экстремальным на дороге. Учитывая, что двигатель RB-X зарекомендовал себя в Ле-Мане и Пайкс-Пик, 400R имеет солидную ДНК автоспорта, и, поскольку когда-либо было выпущено всего 44 экземпляра, вам будет сложно найти такой за гораздо меньшую сумму, чем 85000 долларов (68000 фунтов стерлингов).

Независимо от того, предвидел ли Nissan это в то время, двигатель RB стал вневременной трансмиссией, у которой есть долгое будущее в модификациях автомобилей.В диапазоне от 2,0 до 3,0 литров, эти двигатели можно найти огромными рядами у специалистов JDM, готовых к установке в следующее ничего не подозревающее шасси.

Имея стандартные внутренние детали вроде RB26, способные развивать мощность до 600 л.с., Nissan удалось создать двигатель, который не уступает по мощности силовым агрегатам Toyota JZ. Какой из них лучше — это еще один аргумент, но можно с уверенностью сказать, что конец 20-го века был периодом расцвета для Nissan и высокопроизводительных двигателей.

Какое ваше любимое применение движка RB?

Восемь автомобилей с мощным двигателем Nissan RB

Nissan Skyline R31

Серия R31 Skyline была первым поколением автомобилей, в которых использовались двигатели серии RB.Nissan GTS-R R31 был последней версией автомобиля и оснащался двигателем RB20DET-R. Было произведено чуть более 800 единиц, чтобы можно было пройти омологацию в серии автомобилей Touring группы A. GTS-R был выпущен в 1987 году и имел переработанную версию двигателя RB20DET с гораздо большим турбонагнетателем, а также ряд других изменений. Он производил около 210 л.с., а гоночные версии разгонялись до более 400 л.с. в гоночной комплектации.

Nissan Skyline R32

R32 Skyline был оснащен несколькими версиями двигателей серии RB, самой последней из которых был R32 GT-R с двигателем RB26DETT.Nissan производил R32 с 1989 по 1994 год, и он был либо с задним, либо с полным приводом. Представленный в 1989 году, R32 GT-R был разработан, чтобы доминировать в гонках Группы А и конкурировать с Porsche 959. Как свидетельство производительности GT-R, он был запрещен в гоночной серии Австралийской группы А за то, что он «слишком быстр». ‘.

Nissan Skyline R33

Представленный в 1993 году R33 Skyline производился до 1998 года. Было произведено более 200 000 автомобилей R33, и для их привода использовался двигатель RB.Опять же, GT-R был последней моделью R33 и имел тот же двигатель RB26DETT с некоторыми улучшениями. Модель Nismo 400R, выпущенная ограниченным тиражом, была создана в 1996 году. Nismo 400R представлял собой дорожную версию двигателя Nissan для Ле-Мана, который производил 400 л.с.

Nissan Skyline R34

Следующий за R33, R34, появился в 1999 году и продолжил тенденцию использования невероятной серии двигателей RB. Производство закончилось в 2002 году, когда было продано чуть менее 65 000 единиц.GT-R снова появился в 1999 году в форме R34 GT-R и снова использовал двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом. Как и предыдущие GT-R, R34 GT-R производил больше мощности, чем рекламировал Nissan. Nissan рекламировал GT-R как производящий только 276 л.с., в то время как на самом деле он составлял около 330. Был разработан 2,8-литровый Z-Tune R34 GT-R, который развивал около 500 л.с. Было создано всего 20 Z-Tunes.

Nissan Stagea Series 1

Один из самых интересных автомобилей Nissan, Stagea Series 1, оснащенный всеми двигателями RB, включая 2.6-литровый двигатель RB установлен на R33 GT-R. Он предлагался либо с задним приводом, либо с полным приводом, а топ-модель производила 276 л.с. в своем 2,6-литровом твин-турбо. Система полного привода была такой же, как и в GT-R, что делало Stagea одним из самых захватывающих универсалов в мире.

Nissan Patrol / Safari четвертого поколения

Да, верно, двигатель RB использовался не только в седанах и универсалах Nissan, но и в могучем Patrol (или Safari, как его называли как в Японии).Patrol четвертого поколения поставлялся с опцией 3,0-литрового двигателя RB30S. Patrol — это прочный автомобиль Nissan с колесной формулой 4×4, который разработан, чтобы противостоять подобным Toyota Land Cruiser и Range Rover. Nissan производил четвертое поколение с 1987 по 1997 год.

Nissan Cefiro A31

Четырехдверный седан Cefiro был еще одним автомобилем с легендарным двигателем RB. Выпущенный на рынок в 1988 году, Cefiro использовал трансмиссию, двигатель и заднюю подвеску от R32 Skyline.Задний привод был наиболее распространенной формой автомобиля, но был и вариант с полным приводом. Cefiro был разработан, чтобы противостоять сериям автомобилей Toyota Cresta и Chaser. Кроме того, он был немного дороже, чем аналогичный Skyline, и имел множество современных функций, которых в то время не было в других моделях Nissan.

Holden Commodore VL

Подождите, что? Холден? Да, верно, двигатель RB даже попал в Holden Commodore. Holden решил отказаться от капитального ремонта своего двигателя vk black в пользу импорта двигателей серии RB.Первоначально автомобиль поставлялся с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем RB30E, но версия с турбонаддувом мощностью 201 л.с. была выпущена через шесть месяцев после выпуска автомобилей. 2,0-литровый двигатель RB20E также был установлен на Commodore для рынка Новой Зеландии. Единственным другим вариантом двигателя для VL был 5,0-литровый двигатель V8 мощностью всего 164 л.с.

А теперь посмотрите видео Car Throttle « 6 потрясающих автомобилей с легендарным двигателем Nissan RB »

Двигатель

RB: вневременной силовой агрегат

ПРОСМОТРЕТЬ НИЗКИЕ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ RB

Двигатель RB — это двигатель автомобилей Nissan.Это 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2,0–3,0 л, выпускавшийся с 1985 по 2004 год, и после 15-летнего перерыва производство продолжилось в 2019 году. Версии с одинарным верхним распредвалом (SOHC) и двойным верхним распределительным валом (DOHC) имеют алюминиевая головка.

Версии DOHC имеют 4 клапана на цилиндр, а версии SOHC имеют 2 клапана на цилиндр, и каждый кулачок перемещает только один клапан. Все версии двигателей RB имеют чугунный блок и кулачки с ременным приводом. Большинство версий с турбонаддувом имеют турбонаддув с промежуточным охладителем (за исключением двигателей RB30ET и RB20ET с одним кулачком), а большинство двигателей RB имеют заводской рециркуляционный клапан BOV (продувочный клапан), чтобы уменьшить помпаж компрессора при быстром закрытии дроссельной заслонки.Двигатель RB является производным от 6-цилиндрового двигателя Nissan L20A, который имеет такой же ход и диаметр цилиндра, что и RB20. Все двигатели RB производились в Иокогаме, Япония, где сейчас производится новый двигатель VR38DETT. Некоторые варианты двигателей RB были также перестроены подразделением Nissan NISMO на заводе Омори в Токио.


Версии двигателя RB

Существует пять версий двигателей RB со следующими деталями стандартных габаритов для двигателя Nissan RB:

  • RB20 — 1998 куб. См 2.0 л
  • RB24 — 2428 куб. См 2,4 л
  • RB25 — 2498 куб. См 2,5 л
  • RB26 — 2,568 куб. См 2,6 л
  • RB30 -2,962 куб. См 3,0 л

Двигатель RB20 объемом 2,0 л 1998 куб. ) Система впрыска, в то время как более поздние двигатели с двумя распредвалами использовали электронную концентрированную систему управления (ECCS).В более поздних версиях использовалась электронная система управления двигателем (ECCS), вместо двенадцати крошечных бегунов вместо шести гораздо более крупных. Он также устанавливался на C32, A31 Cefiro и C33 Laurel. Fairlady 200ZR был оснащен промежуточным охладителем Nissan Induction Control System (NICS) типа RB20DET.

Ранний двигатель RB20E использовался в C32 Nissan Laurel, выпускавшемся с октября 1984 года. Laurel — вторая (1989–1993) серия RB20E / DE / DET, использовавшаяся в R32 Skyline & Cefiros. Вторая серия имела улучшенную конструкцию головки и использовала систему впрыска Electronic Concentrated Control System (ECCS).Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31) использовал этот RB20DET-R и был выпущен ограниченным тиражом в 800 единиц.

Существуют разновидности двигателей 2,0 л RB20, такие как:

RB20E: Это однокамерный, мощность: от 96 до 110 кВт при 5600 об / мин, крутящий момент: от 167 до 181 Н · м при 4400 об / мин с продолжительностью работы распределительного вала при впуске 232 °; Выпуск 240 ° и подъем распределительного вала: впуск 7,3 мм, выпуск 7,8 мм.

RB20ET: A с одним кулачком, с турбонаддувом, Мощность: 125 кВт при 6000 об / мин и крутящий момент: 206 Нм при 3200 об / мин.

RB20DE: Twin-cam, мощность: от 110 до 114 кВт при 6400 об / мин и крутящий момент: от 181 до 186 Нм при 5600 об / мин.

RB20DET: Twin-cam, с турбонаддувом, мощность: 212 л.с., 215 л.с. при 6400 об / мин, крутящий момент: 264 Н · м при 3200 об / мин.

RB20P: Одноклапанный двигатель, 12 клапанов, сжиженный газ, мощность: 94 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент: 142 Н · м при 2400 об / мин.

RB20DET-R: Twin-cam, с турбонаддувом, Мощность: 210 л.с. 207 л.с. при 6400 об / мин и крутящий момент: 245 Нм при 4800 об / мин.

RB20DE NEO: Twin-cam, Мощность: 153 л.с.

В GTS-25 R32 Nissan Skyline серия RB25 оснащалась двигателями RB25DE, а двигатели DET, произведенные с августа 1993 года, также имели систему Nissan Variable Cam System (NVCS) для впускного кулачка. Это давало RB25DE крутящий момент на более низких оборотах и ​​большую мощность, чем у предыдущей модели. С 1995 года RB25DE и RB25DET имели измененную электрическую систему (ES), а турбокомпрессор на RB25DET имел керамическое колесо турбины, а не алюминиевое.Изменения коснулись катушек зажигания со встроенными воспламенителями, поэтому катушечный воспламенитель на предыдущих моделях не использовался. Другими изменениями были ЭБУ двигателя, другой расходомер, датчик угла распредвала и датчик положения дроссельной заслонки.

ПРИМЕНЕНИЕ

Всего восемь автомобилей оснащены двигателем Nissan RB:

Серия R31 Skyline была первым поколением автомобилей, в которых использовались двигатели серии RB.

  • Ниссан Скайлайн Р31
  • Автомобиль
  • Nissan Skyline R32
  • Автомобиль
  • Nissan Skyline R33
  • Автомобиль
  • Nissan Skyline R34
  • Nissan Stagea серии 1
  • Nissan Patrol / Safari четвертого поколения
  • Автомобиль
  • Nissan Cefiro A31
  • Holden Commodore VL

Ищете двигатель RB20, RB24, RB25, RB26 и RB30? Посетите наши продукты по телефону BE FORWARD .

ПРОДАЖА Б / У АВТОМОБИЛЕЙ ЛУЧШЕЙ ЦЕННОСТИ

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАГРАДЫ

RB25DET — Все, что вам нужно знать

Мы большие поклонники двигателя Nissan RB, а модель RB25DET наиболее известна тем, что была установлена ​​на различных Skylines или заменена на ваше любимое шасси S-типа. Сегодня мы более подробно рассмотрим плюсы и минусы этой легенды JDM.

Здесь вы можете щелкнуть конкретный раздел в этой статье, в противном случае прокрутите вниз, когда мы рассмотрим двигатель Nissan RB25DET.

Введение

Двигатель Nissan RB25DET является обычным представителем их печально известной серии RB, которая впервые появилась в 1991 году после замены своего предшественника — RB20DET.

Наиболее широко известный тем, что нашел свое место под капотом R33 и R34 GTS-T Nissan Skylines, эта впечатляющая силовая установка объемом 2498 куб. строится по всему миру.

Думаете об импорте Skyline в США? Прочтите это в первую очередь.

Первый двигатель серии 1 (S1) RB25DET появился в Nissan Skyline R33 GTST 1993 года. Усовершенствования по сравнению с RB20 включали усиленные шатуны, улучшенные поршни и более крупный турбокомпрессор 45V1.

Модель 25 также оснащена системой Nissan NVCS VVT на стороне впуска, а новые большие форсунки обеспечивают двигатель мощностью от 370 куб.см / мин до 250 л.с. и крутящим моментом 235 фунт / фут, который двигатель мог выдавать, когда он покидал завод.

В 1995 году Nissan пересмотрел свой RB25DET, выпустив на рынок двигатель Series 2 (S2). Это отличалось пересмотренной электрической системой и усиленным турбонаддувом, в котором использовалось керамическое турбинное колесо, а не алюминиевое колесо, как в S1.

Самым существенным изменением в электрической системе стало введение катушек зажигания со встроенными воспламенителями. Другие изменения включали новый расходомер воздуха, ЭБУ, датчик угла поворота кулачка и датчик положения дроссельной заслонки.

Единственные реальные механические различия между S1 и S2 — это распредвалы, при этом вал датчика угла кулачка S2, который входит в выпускной кулачок, немного отличается.

В мае 1998 года компания Nissan добавила головку NEO к своему недавно выпущенному RB25DET R34, в основном для целей снижения выбросов. Это позволило классифицировать R34 как автомобиль с низким уровнем выбросов из-за улучшенного расхода топлива и выбросов.

В двигателе NEO было внесено немало изменений, таких как цельнолитые подъемники вместо гидравлики, пересмотренные распредвалы, в которых был включен / выключен соленоид Variable VCT.Был добавлен более горячий термостат на 82 ° C вместе с блоками змеевиков для конкретной модели.

Был также представлен переработанный впускной коллектор, который намеренно уменьшил диаметр рабочего колеса с 50 до 45 мм, тем самым увеличив скорость воздуха, что обеспечило автомобилю более низкий крутящий момент.

Камера сгорания головки NEO меньше, а шатуны GTR компенсируют это вместе с поршнями, характерными для конкретной модели, и увеличенной степенью сжатия 9,0: 1.

На этом изменения не закончились: более крупный турбокомпрессор OP6 обеспечивает повышенную мощность, на этот раз с использованием стального компрессора и колеса турбины, в отличие от предыдущего колеса компрессора из нейлонового пластика и керамического колеса турбины.

Несмотря на то, что основное внимание уделялось экономичности и соответствию критериям выбросов LEV, двигатель NEO также смог продемонстрировать самые высокие показатели мощности среди всех двигателей RB25DET, достигнув 276 л.с. и 267 фунт / фут крутящего момента в стандартной комплектации.

RB25DET оставался предпочтительным двигателем до тех пор, пока в 2002 году с завода не сошли последние модели, а его преемником стал VQ25DET.

Краткая история Nissan серии RB

РБ20

Первоначально выпущенные в 1985 году двигатели серии RB20ET / DE / DET устанавливались на HR31 Skylines и Nissan Fairlady 200ZR (Z31), и новый двигатель мгновенно стал хитом.Когда RB20DET в конечном итоге выдал 212 л.с., это был не только революционный двигатель для своего времени, но и вскоре тюнеры начали раскрывать его истинный потенциал.

Затем Nissan произвел несколько вариантов 2.0L RB:

  • RB20E
  • РБ20ЭТ
  • РБ20ДЭ
  • РБ20ДЕТ
  • РБ20П
  • RB20DET-R
  • RB20DE NEO

РБ24С

Мало что известно о RB24S с одним кулачком, в основном потому, что он был чрезвычайно редким и никогда не производился для рынка JDM, поскольку двигатель устанавливался только на небольшое количество экспортируемых LHD Cefiro.

Этот двигатель сочетал в себе головку RB30, блок RB25DE / DET и кривошип RB20DE / DET. В нем также использовались карбюраторы вместо системы впрыска топлива Nissan ECCS, что позволяло развивать скорость выше, чем у RB25DE / DET, поскольку у него такой же ход, как у RB20DE / DET, но смещение RB25DE / DET.

Несмотря на свои возможности увеличения оборотов, безнаддувный RB24S смог развить всего 139 л.с. при крутящем моменте 145 фунт / фут, это определенно не убийца RB20DET!

РБ25

С 1993 года после появления RB25 компания Nissan в конечном итоге представила на рынке три модификации:

  • RB25DE
  • РБ25ДЕТ
  • RB25DET NEO

RB26DETT

Обычно устанавливаемый на GTR, этот старший брат RB25 определенно не нуждается в представлении и, возможно, является одним из лучших двигателей, когда-либо созданных, но его цена постоянно растет.

RB26DETT можно встретить в следующих автомобилях:

Автомобиль
  • Nissan Skyline GT-R BNR32
  • Автомобиль
  • Nissan Skyline GT-R BCNR33
  • Автомобиль
  • Nissan Skyline GT-R BNR34
  • Автомобиль
  • Nissan Stagea 260RS WGNC34
  • Tommykaira ZZII

RB26DETT N1

Этот двигатель был разработан Nismo для автоспорта Группы A и Группы N после того, как Nismo осознала, что типичный RB26DETT требует слишком большого технического обслуживания для запланированных автомобилей, которые впервые были использованы в гонках Bathurst в Австралии.

Было выполнено несколько модернизаций, включая балансировку коленчатого вала из-за вибрации RB26DETT при 7-8000 об / мин. Они также модернизировали масляные и водяные каналы внутри самого блока и модернизировали поршни и кольца.

Наряду с этим были также модернизированы распредвалы и три различных варианта турбокомпрессоров Garrett T25 между поколениями R32, R33 и R34. Двигатели R34 получили более совершенные турбины на шарикоподшипниках GT25.

RB28DETT

Это был еще один редкий двигатель, построенный Nismo, на этот раз для единорога Nissan Skyline R34 GT-R Z-Tune.Несмотря на использование блока RB26 GT500, он увеличен до 2,8 л, что обеспечивает впечатляющие 510 л.с. и 398 фунт / фут крутящего момента прямо с завода.

Nissan изначально надеялся создать колоссальные 630 л.с. в стандартной комплектации, но из-за требований к выбросам, это было отложено. С тех пор эти цифры стали легко достижимыми при послепродажной поддержке.

РБ30

Этот двигатель был предметом множества споров в Интернете относительно того, кто его изготовил, из-за того, что он использовался как в автомобилях Nissan, так и в автомобилях Holden.

RB30 был первоначально разработан Nissan для использования в R31 Skyline до того, как Холден приобрел права из-за того, что их 3.3-литровый Holden 202 не соответствовал требованиям по выбросам, и они были вынуждены принять быстрое и решительное решение о замене.

Изготовленных RB30:

  • RB30S (GQ Патруль)
  • RB30E (R31 Nissan Skyline)
  • RB30E (VL Commodore)
  • RB30ET (ВЛ Коммодор)
  • GTS1 RB30E (R31 Skyline)
  • GTS2 RB30E (R31 Skyline)
  • RB30DE (Томмикаира М30)

RB30E, установленный в R31 Skyline, развивал всего 153 л.с. и крутящий момент 186 фунт / фут.Однако более редкий GTS2 RB30E, разработанный Nisan Special Vehicles Division Australia, обладал мощностью 188 л.с. и крутящим моментом 199 фунт / фут.

Самой мощной заводской моделью был RB30ET производства Holden, который использовался в VL Commodore, который был способен развивать мощность 201 л.с., используя нижнюю часть RB30E с более низким уровнем сжатия, а также улучшенный масляный насос, турбокомпрессор Garrett T3 и инжекторы объемом 250 куб.

Это гораздо более распространенные двигатели в регионах Австралии, и они являются еще одним прекрасным примером идеального двигателя для дрифт-кара большой мощности.

Один из самых редких автомобилей RB — это RB30DE, установленный в Tommykaira M30, который был основан на R31 Skyline GTS-R. Используя усиленную головку RB20DE на блоке RB30E, он достиг 237 л.с. и крутящего момента 217 фунт / фут. Тем не менее, мы желаем вам удачи, если вы собираетесь попробовать и найти его!

Возможно, вы слышали о RB30DET, но это никогда не был двигатель производства Nissan. Это просто относится к RB30E с турбонаддувом и двухкамерной головкой от другого RB. Есть несколько вариантов, которые можно использовать для этого, поскольку детали серии RB настолько взаимозаменяемы.

Это дает возможность достичь большего смещения, чем у RB26DETT, однако у RB30 отсутствует внутренняя распорка RB26, что делает его нестабильным при скорости вращения выше 7500 об / мин. Вместо этого энтузиасты использовали потенциал крутящего момента RB30 для более длинного хода.

В Интернете есть статьи, которые показывают, что владельцы достигли 11000 об / мин от RB30DET с помощью комплексных обновлений и балансировки.

OS Giken действительно производит стандартный комплект RB30DETT для вторичного рынка, однако вы можете ожидать, что он обойдется вам в потрясающие 1500000 иен, что составляет около 13 500 долларов США!

Настройка и модификации RB25DET производительности

Это чрезвычайно популярная тема, когда речь идет обо всех двигателях RB, и владельцы стремятся раскрыть свой истинный потенциал.

Как и во всех наших руководствах, когда дело доходит до настройки, ваша первая задача — убедиться, что ваш двигатель с самого начала исправен. Нет ничего хуже, чем потратить огромные деньги на двигатель, который не справляется с той мощностью, которую вы планируете на него направить. Это быстро станет ОЧЕНЬ дорогостоящей ошибкой, если только у вас не окажется запасной RB25DET.

Мы хотели бы упомянуть, что мы не рекомендуем настраивать RB25DE без наддува или проходить процесс привязки турбо к вашему N / A, есть вероятность, что это в конечном итоге будет намного труднее и дороже.

При исправном RB25DET типичные безопасные показатели для штатных внутренних компонентов составляют около 400 л.с., а некоторые более рискованные владельцы надежно выдвинули их на 450 л.с. Некоторые даже скажут вам, что они способны даже на 500, но мы никогда не рекомендуем гнаться за цифрами, если вам не нравится покупать новые двигатели. 450 л.с. будет более чем достаточно для большинства целей.

При использовании стандартного турбокомпрессора мы не рекомендуем выходить за пределы 0,8-0,9 бар (11.5-13psi.) Если вы планируете довести его до 13psi, вам нужно убедиться, что вы используете правильные поддерживающие моды, такие как модернизированная выхлопная система, передний интеркулер, впуск, Z32 MAF и вы » Также понадобится регулятор наддува. Вдобавок ко всему, другие рекомендуемые модификации — это усиленный топливный насос, масляный насос и масляный радиатор. Вам также понадобится послепродажный блок управления двигателем. Это должно дать вам около 300 л.с.

После этого вам нужно будет подумать о модернизации турбонагнетателя, форсунок, регулятора давления топлива, радиатора, катушек и т. Д.

Это должен быть грубый пакет для достижения 400 л.с.

Если вы рассчитываете на 500 л.с., рассчитывайте модернизировать распредвалы, пружины клапанов и топливные форсунки. Помимо этого, в вашу повестку дня должны быть включены стержни GTR, кованые поршни, прокладка головки с повышенным номиналом, шпильки ARP и отверстия для головки.

Если вы планируете полностью замедлить ход, вы можете приобрести головку RB26DETT и один из готовых комплектов строкера для достижения рабочего объема около 2,8–2,9 л.

Как видите, настройка никогда не бывает дешевой, и всегда лучше перестраховаться, чем потом сожалеть, устанавливая проверенные детали, чтобы обеспечить максимальную надежность и минимизировать возможные проблемы.

Если ваша цель — ОГРОМНЫЕ показатели мощности, мы настоятельно рекомендуем рассмотреть возможность замены RB26DETT как более безопасную.

Какие автомобили поставлялись с RB25DET?

  • Nissan Skyline R33 / R34 GTST
  • Автомобиль
  • Nissan Stagea WC34
  • Автомобиль
  • Nissan Cedric Y34
  • Nissan Gloria Y33 и Y34
  • Nissan Laurel C34 и C35

RB25DET против SR20DET

Если вы посмотрите на смещение, это может показаться нечестным сравнением, однако есть преимущества и недостатки в использовании обоих этих двигателей, которые обычно используются для свопов.

Во-первых, одно из преимуществ SR20DET перед RB25DET, когда дело доходит до замены s-шасси, возможно, для вашего 240SX, заключается в том, что SR20 с 4 горшками легче примерно на 80 кг, что отлично подходит для распределения веса и управляемости.

Если вы стремитесь к большой мощности, возможно, для дрэг-рейсинга и даже, возможно, для дрифта, то RB25DET, скорее всего, будет лучшим выбором из-за его мощных возможностей.

Для дрифта распределение веса SR, скорее всего, будет намного проще работать в вашу пользу, в зависимости от того, на что вы его замените.

С учетом сказанного, если вы собираетесь развивать мощность выше 350 л.с., то RB вполне может оказаться более эффективным выбором. SR способны достигать более высоких показателей мощности, чем этот, но он быстро начинает становиться очень дорогим, тогда как RB может достичь 500 л.с. намного легче.

Если у вас уже есть SR и вы рассматриваете возможность его замены на RB25DET, есть вероятность, что к тому времени, когда вы потратите деньги на замену, у вас останется двигатель мощностью 260 л.с., тогда как у вас может быть SR 350 л.с. гораздо больше крутящего момента за те же деньги.

У обоих есть свои преимущества, и на самом деле все сводится к личным предпочтениям и наличию запасного двигателя в гараже!

RB25DET и 1JZ-GTE

Думайте об этом как о младших братьях в нашей дискуссии о RB26DETT и 2JZ-GTE. Это битва между двумя самыми популярными 2,5-литровыми 6-цилиндровыми двигателями.

Оба двигателя очень похожи по размеру, примерно одинаковы диаметр цилиндра и ход поршня, а также примерно одинаковая толщина шпильки и подшипника.

Это видео, показывающее тестирование двух блоков, выбранных случайным образом, было полезно для этой темы, что может немного повлиять на ваше мнение:

Мы будем предельно честны и скажем, что, учитывая обстоятельства, мы, скорее всего, выберем 1JZ в этом случае.

RB25DET потребует значительных денежных затрат, прежде чем он сможет достичь тех же показателей, на которые способен 1JZ, если вы смотрите на большую мощность, поскольку 1JZ часто можно было увидеть надежно работающим на 600 л.с. + на заводских внутренних компонентах.

Например, 1JZ, судя по нашему опыту, также выиграл бы аргумент в пользу надежности в целом.

С учетом сказанного, оба являются фантастическими двигателями, и если у вас есть шанс заполучить любой из них, вы, конечно же, не будете разочарованы!

О, и оба двигателя тоже чертовски сексуальны!

240SX RB25DET Своп

За последние годы это стало чрезвычайно распространенным свопом, особенно для владельцев KA. Учитывая его популярность, было выпущено много готовых деталей, чтобы сделать замену проще, чем когда-либо.

Вот несколько основных вещей, которые помогут вам освоить новую мощную систему!

Подушки двигателя

«Сменные опоры ISR Performance RB предназначены для использования в качестве универсального решения для всех двигателей Nissan серии RB с задним приводом, в которых используется передача RB20 или RB25 RWD, которые подходят как для шасси S13, так и S14».

Приобретите сменные крепления ISR Performance RB для Nissan 240sx в Enjuku Racing.

Приводной вал

«Это полный алюминиевый вал 6061-T6, который составляет примерно половину веса заводских двух частей.Вал оснащен более крупными заменяемыми и смазываемыми кардановыми шарнирами и может выдерживать около 650 л.с. Если снять заводской двухсекционный вал и установить один вал, автомобиль будет чувствовать себя более отзывчивым, так как подвесной подшипник не перемещается вверх и вниз во время ускорения. Доступно для наиболее популярных комбинаций двигателя и трансмиссии. Если вы не видите свой в списке, также доступны нестандартные валы ».

Купите алюминиевый приводной вал ISR в Enjuku Racing.

Жгуты проводов

«Если вы хотите серьезно сэкономить время и деньги, заменив двигатель и жгуты трансмиссии, не ищите дальше.Этот plug-and-play предназначен для RB25DET, установленного в S13 240SX, и не требует дополнительной проводки. Удобный готовый комплект для замены ремней безопасности RB25 S13 делает замену обоих ремней быстрой, простой и доступной ».

Купите жгут проводов 240SX, не относящийся к NEO, в Enjuku Racing.

Купите жгут проводов 240SX NEO в Enjuku Racing.

Распространенные проблемы RB25DET

RB

широко известны своей надежностью и долговечностью. Однако со временем у всех автомобилей есть проблемы, и, учитывая возраст этих двигателей сейчас, это не должно вызывать особого удивления.

При правильном обращении с использованием правильных интервалов обслуживания и высококачественных смазочных материалов высока вероятность, что они будут служить вам очень хорошо, и нет сообщений о каких-либо серьезных конструктивных недостатках, которые, несомненно, всплыли бы к настоящему времени!

Одна из наиболее серьезных проблем связана с кольцевыми, тормозными или дрейфующими RB25, которые обычно подталкиваются к своим пределам или выходят за их пределы в течение длительных периодов времени. В этом случае владельцы обнаруживают излишки масла в головке блока цилиндров и улавливают таз, но не хватает масла в поддоне.

Есть несколько возможных решений, которые включают установку внешнего возврата масла из задней части головки блока цилиндров в поддон. Однако, если вы столкнулись с этими проблемами, стоит изучить все рекомендации, чтобы узнать, какие из них применимы к вашему конкретному случаю.

Выброс масла может вызвать отказ подшипника, если люди переполнят его. Это часто случается во время использования гусеницы, когда владельцы залили масло до отметки «H» на щупе, которая находится примерно на 10 мм над линией «полной».

Работа наддува более 0,9 бар на стандартном турбонагнетателе, несомненно, вызовет преждевременный отказ турбонагнетателя, поэтому мы настоятельно не рекомендуем этого делать.

Рекомендуется установить масляный радиатор, особенно в жарких регионах или тем, кто любит толкать машину. В любом случае рекомендуется внимательно следить за температурой масла во время интенсивной езды.

Небольшие проблемы включают выход из строя катушек зажигания, что может вызвать пропуски зажигания, но замена катушек — достаточно простое решение, и в любом случае рекомендуется делать это каждые 60 000 миль.

Кроме того, датчики угла кулачка имеют привычку время от времени вызывать проблемы. В Интернете есть множество решений проблемы, но, как правило, лучше всего заменить его.

Кроме этого, мы слышали о различных сообщениях об электронных проблемах, как и во всех автомобилях! Однако, учитывая возраст и отношение к некоторым из них, это вряд ли станет сюрпризом и может сводиться к чему угодно.

В целом, RB обычно являются чрезвычайно надежными двигателями, и здоровая силовая установка, безусловно, будет более чем счастлива предоставить вам долговечность вплоть до 400 л.с. на заводских внутренних компонентах.

Заключение

Есть много веских причин, по которым серия двигателей RB является одной из самых высоко оцененных не только в сфере тюнинга, но и во всем автомобильном мире.

Если вы рассматриваете RB, не обязательно RB25DET, то мы не сомневаемся, что каждый из них будет вам хорошо служить.

Если вес является аспектом вашего решения, то, возможно, стоит изучить RB20DET, а не полностью исключать его.Это легкие, дешевые, пуленепробиваемые двигатели с большим потенциалом настройки, и им нравится получать больше оборотов, чем у RB25 — отлично подходит для дрифта!

Если ваша цель — ОГРОМНЫЕ цифры мощности, RB26DETT требует серьезного внимания. Конечно, RB25DET способен на большие числа, но RB26DETT действительно лучший выбор, если вы начинаете с нуля, если только вам не вручают бесплатный RB25DET!

Если деньги не проблема, то вы можете даже подумать о том, чтобы приобрести маршрут RB28DETT для дополнительного фактора редкости!

На рынке всегда будут превосходные двигатели, но RB25DET, безусловно, занял достойное место в учебниках истории.

Несмотря на то, что любители Toyota будут продолжать высказывать свое мнение о 1JZ (или 2JZ), мы не сомневаемся, что RB25DET будет более чем способен вызывать у вас широкую улыбку на долгие годы вперед!

Дополнительный контент, связанный с RB25DET

Мы выбрали некоторые из наших любимых видео RB25DET на YouTube для вашего удовольствия от просмотра!

Этот 280Z с 535-сильным RB25 — идеальный выбор!

Нам никогда не надоест звуковое сопровождение видео!

Оцените это удивительное и информативное преобразование 700 л.с. + 240SX.

Самый быстрый в мире безводный RB25 направляется к драг-полосе, чтобы проехать 1/4 мили за 9,9 секунды (позже превзойдя его на 9,7 секунды).

Патруль? Проверять. Вилли? Проверять!

RB25 Хакосука. Это то, из чего сделаны мечты!

Кевин Лоуренс объясняет все, что нужно знать о RB, в этом подробном видео:

Фото

Drifted хотели бы выразить благодарность следующим источникам за использование своих изображений:

Узнайте все, что вам нужно знать о двигателе Nissan RB20DET здесь!

Автор Джо Террелл Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Десять лучших движков для создания …

Они не зря называют это Годзиллой…

В 1989 году Nissan выпустил свой Skyline GT-R впервые с 1973 года с моделью BNR32.Инженеры Nissan оснастили Skyline самой большой и мощной версией двигателей серии RB — RB26DETT. Рядный шестицилиндровый двигатель основан на железном блоке и алюминиевой головке блока цилиндров. RB26DETT отличался относительно коротким ходом 73,7 мм, что позволяло двигать на высоких оборотах. Прочный блок RB26 также был доступен в варианте N1 для соревнований на выносливость N1, который отличался дополнительными ребрами жесткости.Третьей и наиболее ценной версией был блок GT. Изготовленные для гоночных команд, было отлито всего 1000 блоков GT, и они имели наибольшее усиление из всех когда-либо доступных RB26. Три выпуклых буквы «R» сбоку блока — единственное указание на блок GT. Алюминиевая головка блока цилиндров с двойным верхним кулачком и регулировочной шайбой под клапаном прямого действия ковша для повышения надежности при высоких оборотах. Двигатель RB был построен с мощностью более 1400 лошадиных сил и доминировал в соревновательных областях от трассы до тормозной полосы.При объеме менее 3 литров он предлагает потрясающую удельную мощность. Рынок запасных частей принял RB26, разработав комплекты строкера, настилы и решения для перфорации, которые могут довести RB до более 3 литров. К сожалению, все это величие было скрыто от Америки, которая опустила ее на четвертое место в списке.

Мнение

Что нового:
• Прочный железный блок • ITB способствует повышению чувствительности дроссельной заслонки • Блок N1 предлагает дополнительное усиление для высокопроизводительных приложений. • Редкий блок GT (произведено 500 единиц) с еще большим усилением, самый прочный блок RB из когда-либо произведенных • Сильная поддержка послепродажного обслуживания • Прокладка под клапанным механизмом ковша обеспечивает почти безграничные обороты двигателя. • Короткий ход позволяет использовать двигатель на высоких оборотах. • Головка блока цилиндров с высокой текучестью. • Заводской блок поддерживает 800+ л.с. • Катушка зажигания на свече • Двойные верхние распредвалы
Чего нет:
• Стандартный масляный насос, склонный к выходу из строя; Решено с заводским масляным насосом N1 (хорошо) и послепродажными решениями (лучше) • Тяжелый чугунный блок • Малому рабочему объему не хватает крутящего момента двигателей большего рабочего объема. • Отсутствие заводских настроек фаз газораспределения. • Заводские турбокомпрессоры развивают максимальную мощность 400 л.с. • Дорогое обновление

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ДВИГАТЕЛЬ
Производитель: Nissan
Годы производства: 1989-2002 гг.
Код двигателя: RB26DETT
Рабочий объем (куб.см): 2,569 куб. См
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм): 86 мм x 73.7 мм
Пиковая мощность (при об / мин): 276 л.с. при 6800 об / мин
Пиковый крутящий момент (при об / мин): 260 фунт-фут при 4400 об / мин
Материал блока: Утюг
Материал головки: Алюминий
Степень сжатия: 8,5: 1
Распредвалы: 240 градусов (IN), 236 градусов (EX)
Клапаны / пружины / фиксаторы: 24 клапана, двухклапанные пружины, регулировочная шайба под ковшом
Корпус дроссельной заслонки: Алюминий, шесть отдельных дроссельных заслонок
Топливные форсунки: Верхняя подача, низкое сопротивление, 440 куб. См / мин (x6)
Система зажигания: Катушка на штекере
Приложения: 1989-1994 Nissan Skyline GT-R (BNR32)
1995-1998 Nissan Skyline GT-R (BCNR33)
1999-2002 Nissan Skyline GT-R (BNR34)

Nissan RB26: все, что вам нужно знать

GTR впервые были представлены Nissan 2.6-литровый двухцилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом, ставший модным в 1989 году. На нем было установлено три поколения Skyline GT-R, но он предназначался в первую очередь для легендарного R33. Тем не менее, это очень уважаемый в отрасли двигатель с высокой мощностью, превышающей его вес. Это создало культ, что даже владельцы различных автомобилей, таких как 300ZX, 350Z, Infiniti G35, Ford Mustang и многих других, хотят использовать этот двигатель для своих автомобилей.

Производство двигателей

RB26, к сожалению, было остановлено в 2004 году, но не волнуйтесь, потому что Nissan после 13 лет бессрочного отпуска, объявленного Nismo, уже начал полное производство двигателей в 2019 году.Он начался в 2017 году с некоторых деталей, таких как выхлопная система, впуск и т. Д., Но они согласились производить больше этого двигателя из-за его растущего спроса.

Этот двигатель является частью рядных четырехтактных бензиновых двигателей RB серии RB.

Итак, давайте поговорим о мощности двигателя RB26, конструкции двигателя, применениях, проблемах, обновлениях, настройке, общем влиянии на автомобильную промышленность и его основном вкладе в автомобильную промышленность.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

  • Производственный цикл: 1989-2002
  • Материал блока цилиндров: чугун
  • Материал головки блока цилиндров: алюминиевый сплав
  • Конфигурация: Inline-6 ​​
  • Диаметр отверстия: 86 мм
  • Ход: 73.7 мм
  • Клапанный механизм: DOHC 4 клапана на цилиндр
  • Объем: 2,6 л
  • Степень сжатия: 8,5
  • Вес: 570 фунтов.
  • Макс. HP: 316 л.с. при 6800 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 289 фунт-футов при 4400 об / мин

RB26, наиболее широко известный как RB26DETT, представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 л производства Nissan Motors и машину, в которой использовались легендарные модели Nissan Skyline GT-R 1989–2002 годов.

Блок цилиндров RB26DETT, в отличие от RB25DET, сделан из чугуна без масляного порта.Коленчатый вал с ходом поршня 73,7 мм, поршни новой конструкции на 1 мм ниже; Также установлены шатуны RB25DET NEO и степень сжатия 8,5. Блок цилиндров покрыт 24-клапанной головкой из алюминиевого сплава DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и не имеет системы регулируемых клапанов.

Система впуска RB26DETT использует шесть отдельных дроссельных заслонок вместо одного дросселя; каждый корпус дроссельной заслонки имеет диаметр 45 мм, при этом три комплекта из двух дроссельных заслонок соединены вместе.Этот вид впуска отличается от других двигателей серии RB, поскольку в других моделях используется единый корпус дроссельной заслонки. Диаметр впускных клапанов — 34,5 мм, выпускных — 30 мм.

В двигателе

RB26 используется параллельная система двойного турбонаддува. Воздух поступает во впускной коллектор с помощью пары керамических турбонагнетателей Garrett M24, установленных на перепускных клапанах, чтобы ограничить максимальное давление наддува до 10 фунтов на квадратный дюйм. Однако Skyline GT-R имеет встроенный ограничитель наддува, чтобы удерживать наддува ниже критического уровня в 13 фунтов на квадратный дюйм.

Раннее производство 2.Произведенный 6-литровый RB26DETT имел мощность 280 л.с. при 6800 об / мин и крутящий момент 260 фунт-фут при 4400 об / мин. Однако на этапе производства выходная мощность была увеличена и достигла 316 л.с. при 6800 об / мин и 289 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин. Это стало возможным благодаря доработкам и развитию двигателя, а также «джентльменскому соглашению» Nissan, согласно которому японские автомобили не должны превышать 276 л.с. Хотя на бумаге он кажется менее 280 л.с., многие энтузиасты утверждают, что этот двигатель может выдавать около 316 л.с. прямо с завода.

RB26 признан во всем мире и известен своей мощностью и неограниченным потенциалом мощности благодаря своей конструкции, особенно железному блоку и кованым внутренним элементам. В результате это делает его одной из самых популярных платформ для тюнеров и модификаций послепродажного обслуживания в целом.

Такие двигатели можно встретить на Skyline GT-R 32 и Skyline GT-R R33.

Стандартные характеристики RB26DETT включают:

  • Срабатывание клапана Solid Lifter, регулировочная шайба под ковшом
  • 6 Впускной патрубок дроссельной заслонки
  • Кулачки с ременным приводом
  • Турбины со смазкой под давлением масла и водяным охлаждением
  • Датчик угла поворота коленчатого вала, выведенный из выпускного кулачка, сообщает ЭБУ о положении кривошипа и кулачка
  • OEM литые поршни имеют каналы охлаждения под головками (дополнительное охлаждение масла для регулирования температуры поршней)
  • Поршневые масляные сквиртеры
  • Клапаны выпускные, заполненные натрием
  • 8 Коленчатые валы с противовесом
  • Шатуны двутавровые

Помимо обновлений внешнего вида и доработки ЭБУ, заметным изменением R34 является использование турбокомпрессоров Garrett M24 T28 с шарикоподшипниками в отличие от турбин с подшипниками скольжения, и в этих турбинах по-прежнему использовалось керамическое колесо турбины с выхлопными газами.Некоторые модели Nissan, которые используют стальные выхлопные турбины, — это модели R32 Nismo, R32-R33-R34 N1 и R34 Nür Spec Skyline GT-R.

R34 GT-R RB26 против R32-R33 RB26:

  • Двухмассовый маховик
  • Пластиковая крышка редуктора CAM
  • Эмблема крышки разной катушки
  • Крышки для катушек Candy Red
  • Зажигалка Впускная камера
  • Датчик угла поворота коленчатого вала Hitachi
  • Устройство зажигания, встроенное в пакеты катушек
  • Отводные трубы из нержавеющей стали
  • Турбина на шарикоподшипниках с керамическими выхлопными колесами турбины
  • 3:55 Коэффициент откачки
  • Исправлен диаметр трубы охлаждающей жидкости / нагревателя на впускной стороне блока

RB26DETT N1 2.6 л

Изначально планировалось, что R32 GT-R будет иметь рабочий объем 2,4 л вместо 2,6 л и оснащаться двигателем RB24DETT, который разработан Nismo (Nissan Motorsports) для групп A и N. Тем не менее, компания Nissan обнаружила, что эти двигатели требуют слишком больших усилий для использования в таких соревнованиях, поэтому была представлена ​​спортивная версия блока RB26DETT N1. Этот двигатель отличается улучшенным распределительным валом, усиленными шатунами и поршнями, улучшенными водяными и масляными каналами в блоке, более высокими характеристиками коленчатого вала, использованием турбонагнетателей Garrett M24 с шарикоподшипниками T25 и модернизированным турбонагнетателем.

Наиболее существенное различие между турбонагнетателями в двигателе N1 и стандартном двигателе RB26DETT — это их турбинные колеса. В первом вместо стали используется керамика. К сожалению, керамические турбинные колеса совершенно ненадежны по характеру своих характеристик, особенно при использовании на высоких скоростях вращения, включая центробежные силы.

Nismo RB26DETT N1 имеет диаметр отверстия 86 мм и его можно растачивать до 88 мм; его блок отлит с опознавательным знаком 24U, который в стандартном RB26DETT имеет маркировку 05U.N1 совместимы со всеми отсеками двигателя GT-R.

Есть еще один двигатель под названием RB26DETT Z2, который используется в Nissan Skyline GT-R-Z-Tune, который также производит Nismo. Он имеет более прочный блок двигателя GT500 и развивает мощность 495 л.с. и крутящий момент 400 фунт-фут.

А в 2001 году RB26DETT N1 был заменен чисто спортивным двигателем VQ30DETT, а в 2007 году — двигателем VR38DETT, который можно найти в Nissan GTR R35.

Тюнинг, обновления и модификации двигателя

Увеличить RB26 несложно, так как на выбор доступно множество апгрейдов послепродажного обслуживания.Итак, чтобы увеличить мощность двигателя с помощью штатных турбонагнетателей, вам необходимо купить масляный насос N1, маслоохладители, водяной насос N1, регулятор давления топлива. Вам также понадобятся топливный насос Bosch 044, топливная рампа, топливные форсунки 550 куб. Установите все эти обновления и настройте ЭБУ. Это может дать вам 330 л.с. и повышение давления на 15 фунтов на квадратный дюйм.

Но если вы хотите добавить больше и достичь 400 л.с., вам нужно заменить турбокомпрессоры OEM на турбокомпрессоры GTR RB26DETT N1, купить большой интеркулер и головку с прокладкой MLS.Вы получите не менее 400 л.с. и увеличение давления наддува до 17 фунтов на квадратный дюйм.

Следующий шаг — довести его до 550 л.с. Здесь лучше всего купить подшипники ACL, турбокомпрессоры HKS GT2530, кулачковые шестерни, Z32 MAF, свечи зажигания NGK 10, топливные форсунки 750 см3 / мин, катушки зажигания с раздельным зажиганием, продувочный клапан, ремень ГРМ HKS и 3,5-дюймовый производительность выхлопной системы. Хорошо, что у RB26DETT отличное штатное внутреннее устройство, поскольку они могут выдерживать высокую выходную мощность, достигающую 650 л.с. Но некоторые владельцы действительно хотят продвинуть 900 л.с., да, это возможно на складе, но это всего лишь совет; не подвергайте их слишком большой нагрузке, поэтому вам лучше купить кованые поршни, шатуны с двутавровой балкой, увеличенный масляный поддон, амортизаторы кривошипа ATI, шпильки головки ARP, огромный клапан с пружинами, впускной коллектор производительности, турбокомпрессоры HKS 3037, 1000 куб. мин топливные форсунки, и сделать портирование головы.

Общие проблемы

Несмотря на то, что RB26 — это спортивный и ориентированный на производительность двигатель, является ли он надежным и долговечным, поскольку может доказать, что их внутренние компоненты могут выдерживать такую ​​выходную мощность. Однако до своего правления двигатели R32 RB26 до 1992 года имели проблемы с смазкой, когда коленчатый вал, который соединяется с масляным насосом, был спроектирован слишком маленьким, что приводило к отказу масляного насоса в диапазоне высоких оборотов. Компания Nissan смогла решить эту проблему, оснастив более широкий привод масляного насоса и водяной насос.

На рынке запасных частей есть производители запчастей, которые также производят такой продукт, как муфты привода удлинителя, чтобы облегчить эту проблему. Компания послепродажного обслуживания разработала решение для шлицевого привода, которое по своей конструкции противоречит традиционной системе плоского привода и использует шлицы для привода шестерен масляного насоса. Этот комплект доступен для большинства двигателей RB26, включая N1 и Nismos.

Есть также сообщения о раннем RB26DETT, который можно найти в Nissan Skyline GT-R R32, который имеет высокоскоростное масляное голодание.Обычно это происходит во время поворотов и крутых поворотов.

Кроме того, необходимо использовать качественное моторное масло; и меняйте ремень привода ГРМ каждые 60 000 миль, чтобы предотвратить поломку.

Сводка

Двигатели Nissan RB26 уже зарекомендовали себя на различных платформах и даже на международных аренах. Это знаковая, легендарная и определенно «ага» машина, когда она проезжает мимо; этот двигатель не разочаровывает и выполняет свою работу. Он был популярен на уличных выступлениях, автомобильных выставках, автоспорте и даже среди любителей, потому что они настолько хороши, что их легко достать.Его мощность, управляемость, прохождение поворотов и большой пробег не имеют себе равных по сравнению с двигателем того времени. Он хранит уникальные голубиные дыры в наших сердцах и всегда будет ими. Просто позаботьтесь об этом и всегда проводите периодическую замену моторного масла, используйте качественный бензин и общее техническое обслуживание; они могут прослужить всю жизнь, поскольку они очень надежны и долговечны.

Я надеюсь, что с помощью этого небольшого руководства вы лучше разобрались с двигателями RB26. Если вы углубитесь в чудо Nissan Skyline GTR, это может помочь вам сориентироваться в том, что есть в двигателях RB26.

Nissan возобновляет производство RB26

Nissan Skyline GT-R, несомненно, является одним из самых любимых спортивных автомобилей Японии. Сочетание мощности, гусеницы и географических ограничений Skyline сделало его легендой JDM. Все это в основном означает, что Skyline GT-R по-прежнему желателен и по сей день и требует хороших денег за маломощные и не вызывающие беспокойства образцы.

Судя по всему, это привлекло внимание компании Nissan, которая начинает воспроизводить RB26 2 Skyline GT-R.6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель … минимум, блок, ГБЦ и жгут проводов. Не похоже, что Nissan берет на себя тяжелую работу, и вам придется собирать новые детали самостоятельно, но новая поставка блоков и головок может стать долгожданным дополнением для владельцев и импортеров GT-R. здесь, в Штатах.

Nissan Performance Arm, NISMO, также воспроизводит глушитель выхлопа для Skyline GT-R 1989–1994 годов, часто обозначаемый по номеру шасси R32.Цены на все эти и другие части можно найти на веб-сайте NISMO, но мы проведем математические расчеты, чтобы сэкономить ваше время.

Глушитель в сборе стоит 250 тысяч иен, что составляет около 2248 долларов — неплохая цена. Список блоков двигателя RB26 за 170 тысяч иен ​​или 1528 долларов. Головка блока цилиндров немного дороже блока и стоит 187 тысяч иен. Это означает, что новая головка блока цилиндров для вашего RB26 обойдется вам в 1681 доллар. Nissan производит запчасти для более поздних поколений Skyline GT-R, но нам еще осталось несколько лет до того, чтобы увидеть их в массовом порядке на U.С. дороги.

Хорошо, все это звучит здорово: но есть одна загвоздка. Получить все эти детали — это так же просто, как отправиться к дилеру Nissan и разместить заказ, если вы живете в Японии и / или на одном из нескольких других зарубежных рынков, согласно Autoblog. Это небольшое препятствие, и мы уверены, что у преданных поклонников Nissan Skyline GT-R не возникнет проблем с приобретением некоторых из этих новинок в США

.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.