Новая бмв м3: комплектации и цены BMW M3 2020-2021 года у официального дилера Авилон

Основанный на недавно модернизированном седане 3-й серии, новый BMW M3 2021 года успешно воскрешает легендарное отношение водителя к водителю. BMW демонстрирует свою приверженность этому настроению, продолжая предлагать механическую коробку передач, по крайней мере, на обычных моделях.Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обязательна на более мощном M3 Competition. За их выдающейся, хотя и поляризационной решеткой скрывается знакомая 3,0-литровая рядная шестерка с двумя турбинами, развивающая мощность от 473 до 503 лошадиных сил. Последний зарезервирован для вышеупомянутого варианта Competition, который будет предлагаться с полным приводом впервые, но не раньше 2022 модельного года. Тем не менее, M3 Competition 2021 года дополнительно подчеркивает потенциал спортивного седана с готовым к работе оборудованием, которое должно напугать конкурентов, таких как Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Mercedes-AMG C63.Новый M3 произвел на нас такое впечатление, что мы вручили ему награду «Выбор редакции» на 2021 год.

В 2021 году M3 — вместе с двухдверным купе M4, которое мы рассмотрим отдельно — будет совершенно новым и представляет шестое поколение культового спортивного седана.

BMW M3 Generations Guide

Жаль, что более мощный M3 Competition предлагается только с автоматической коробкой передач, потому что шестиступенчатая механическая коробка передач на обычной версии чрезвычайно удовлетворяет.Мы понимаем, почему некоторые люди будут привлечены к M3 Comp — его дополнительной мощности и крутящему моменту (и будущей доступности полного привода) для начала, — но мы предпочитаем единственный вариант с руководством. Помимо субъективного выбора внешнего и внутреннего стиля, мы рекомендуем выбрать пакет M Drive Professional (встроенный анализатор дрейфа и таймер круга) и пакет M Driver (открывает более высокую максимальную скорость и включает в себя высокопроизводительный класс вождения).

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Как и в случае с новым купе M4, седан M3 2021 года оснащен системой Twin-Turbo 3.0-литровая рядная шестерка. Обычная версия передает на задние колеса 473 лошадиных силы и 406 Нм крутящего момента. Единственная предлагаемая коробка передач — шестиступенчатая механическая коробка передач. Двигатель M3 Competition еще более мощный — 503 лошадиных силы и 479 фунт-футов, но он предлагается только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Задний привод входит в стандартную комплектацию, но Competition в конечном итоге будет предлагать и с полным приводом. Каждый M3 также оснащен адаптивными амортизаторами и регулируемой педалью тормоза. Седан может быть оснащен еще более мощными карбоново-керамическими тормозами с круто окрашенными в золотой цвет суппортами.Наша первая поездка на обычном M3 и варианте Competition продемонстрировала их способность справляться с мрачными заносами, чему способствовал дополнительный анализатор M Drift Analyzer (часть профессионального пакета M Drive). Мы также влюбились в приятное переключение передач механической коробки передач, и мы были не менее довольны цепким ускорением двигателя. В конечном счете, по сравнению с хриплой Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, более сдержанный M3 не совсем подходит.


Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

По оценкам EPA, седан M3 2021 года будет зарабатывать 16 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе.Однако мы не запускали Bimmer на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима тестирования, поэтому мы не можем оценить его реальный расход на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

За исключением уникального значка «M» и отличных деталей отделки, интерьер M3 в основном такой же, как и у обычной 3-й серии. Это означает, что у M3 такой же дизайн, пассажирское пространство и внешний вид, что и у его более пешеходного аналога. Хотя автомобили M известны своими более высокими характеристиками, они также соответствуют или превосходят материалы и качество сборки первоклассной 3-й серии.Конечно, M3 имеет больше акцентов из углеродного волокна и микрозамши для более пикантной эстетики. Перед водителем стоит 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток, который переключится на M View в более спортивных режимах вождения; они активируются с помощью заметных красных кнопок на массивном рулевом колесе M3. При переключении на M View добавляется индикатор переключения и заменяется обычный тахометр на более удобный для чтения. Доступен набор легких передних сидений с сильными опорами (стандартная комплектация для Competition), обеспечивающих невероятную поддержку без ущерба для комфорта, хотя это может не соответствовать действительности в длительных поездках.


Энди Хедрик Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Информационно-развлекательная система M3 работает через 12,3-дюймовый сенсорный экран, которым в основном управляют с помощью поворотной ручки и кнопок на центральной консоли. Система имеет несколько портов для зарядки, а также набор стандартных и дополнительных функций. К счастью, BMW больше не требует платной подписки на Apple CarPlay и наконец-то перешла на Android Auto.Оба являются стандартными, вместе с аудиосистемой Harman / Kardon и годовой подпиской на спутниковое радио SiriusXM. Система может быть оснащена средствами управления жестами, точкой доступа Wi-Fi на основе подписки и площадкой для беспроводной зарядки.

Функции безопасности и помощи водителю

В то время как участие водителя является основным приоритетом BMW с его автомобилями M, седан имеет ряд стандартных и дополнительных технологий помощи водителю. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов M3 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:

• Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
• Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и обслуживание

BMW включает ограниченную гарантию на трансмиссию, которая соответствует условиям таких конкурентов, как Audi и Mercedes-AMG. Он также обеспечивает более длительное бесплатное плановое обслуживание, чем эти альтернативы, однако он все же короче, чем то, что предлагает Jaguar.

• Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50 000 миль
• Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50 000 миль
• Бесплатное обслуживание покрывается на три года или 36 000 миль

Технические характеристики

2021 BMW M3 Конкурс
Тип автомобиля: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА
Базовая цена / Тестирование: 73795 долл. США / 93 495 долл. США
Комплектация: карбон-керамические тормоза M, 8150 $; Представительский пакет, 3000 долларов США; полная кожа сильверстоун / черный меринос, 2550 долларов; Пакет M Driver, 2500 долларов, краска Tanzanite Blue II Metallic, 1950 долларов; M Drive Professional, 900 долларов, передние вентилируемые сиденья, 350 долларов; индивидуальные светильники Shadowline, $ 300

ДВИГАТЕЛЬ
Двойной турбонаддув и промежуточное охлаждение, DOHC, 24 клапана, рядный, 6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 183 дюйма ³ , 2993 см ³
Мощность: 503 при 6250 об / мин
Крутящий момент: 479 @ 2750 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП

ШАССИ
Подвеска, перед / зад: многоканальный / многоканальный
Тормоза, передние / задние: 15.Диск из углеродистой керамики, 7 дюймов, вентилируемый, перфорированный, перфорированный, перфорированный, 15,0 дюймов
Покрышки: Michelin Pilot Sport 4S
Факс: 275 / 35R-19 (100-летние) ★
R: 285 / 30R-20 (99Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,5 дюйма
Длина: 189,1 дюйма
Ширина: 74,3 дюйма
Высота: 56,4 дюйма
Пассажировместимость: 96 футов ³
Объем багажника: 13 футов ³
Снаряженная масса: 3820 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 3.5 секунд
100 миль / ч: 7,6 сек
1/4 мили: 11,6 сек @ 124 миль / ч
130 миль / ч: 12,8 сек
150 миль / ч: 18,3 секунды
В приведенных выше результатах не учитывается откат на 1 фут за 0,2 секунды.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 4,5 сек.
Top Gear, 30–50 миль / ч: 2,4 секунды
Top Gear, 50–70 миль / ч: 2,7 с
Максимальная скорость (заявка производителя): 180 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 150 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 297 футов
Сопротивление дороги, 300-футовая Skidpad: 1,03 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 22 миль на галлон
Скорость движения по шоссе со скоростью 75 миль в час: 32 мили на галлон
Диапазон шоссе: 490 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / Городской / Шоссе: 19/16/23 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

BMW M3 2021 года смотрит в будущее, оглядываясь назад

BMW может захотеть перенастроить зарядное устройство для беспроводного телефона в 2021 M3.У него есть застежка, которая удерживает телефон сбоку от консоли, и прижимая туда мой iPhone, я одновременно нажимал кнопки регулировки громкости и питания, пока я был на мокрой трелевке в BMW Performance Center в Грире, Южная Каролина. В этом нет ничего страшного, кроме того, что нажатие этих кнопок в конечном итоге приводит к тому, что iPhone набирает 911. Что у меня срочно? Я не могу заставить анализатор дрейфа M M3 дать мне пять звезд, но я не уверен, что это можно считать чрезвычайной ситуацией.

Как и новая решетка радиатора, которая не очень хороша, но выглядит лучше на M3, чем на базовой 4-й серии, прежде всего потому, что она затемнена, а не блестит серебром.Вы знаете, как некоторые художники намеренно включают в свои работы изъян, чтобы напомнить себе, что совершенен только Бог? Может быть, BMW тоже пошла по этому пути. Если вы действительно не переносите решетку, но все же у вас есть M3, есть простое решение: откажитесь от хороших цветов — Isle of Man Green, Toronto Red, Frozen Portimao Blue — и купите его в черном.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Хорошая новость в том, что когда вы садитесь за руль, вы забываете о двухпозиционном механизме XXL спереди.Это связано с тем, что к брандмауэру прижалась неповторимая рядная шестерка: двигатель BMW S58 — это 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 473 лошадиных сил и 406 фунт-футов крутящего момента в базовой модели M3 и 503 лошадиных силы и 479 лошадиных сил. фунт-фут в соревновании M3. Но последний доступен только с восьмиступенчатой ​​коробкой передач, и это обычная автоматическая планетарная передача; пропало двойное сцепление из списка опций. Мы с радостью отдадим 30 лошадей и выберем базовую машину, поскольку она идет исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Для модели 2022 года, которая должна выйти в конце этого года, Competition будет доступен с полным приводом. И так же, как и в M5, он будет включать режим заднего привода, позволяющий выполнять задымленные махинации с боковым дрейфом.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мануал M3 не требует специального режима для зловещих выходок хвоста. Фактически, если вы определите пакет M Drive Professional, он даже поощряет такое поведение с помощью встроенного M Drift Analyzer. Компьютер подсчитывает длину вашего дрейфа (как время, так и расстояние) и угол поворота колес, чтобы выставить оценку по пятизвездочной шкале.Учитывая, что вам нужно сделать, чтобы заработать пять звезд, эту функцию можно также назвать генератором автомобиля-донора S58. К счастью, дополнительные углеродно-керамические тормоза настолько сильны, что импульсы ABS устанавливают код Морзе Michelin в зонах торможения. Осторожно: резкие остановки при движении на восток могут немного ускорить вращение Земли и тем самым сократить ваш трек-день.

Имея в вашем распоряжении такое хорошее сцепление с дорогой, сломать шины M3 на сухом асфальте требует умышленной глупости. Обычно нет причин отключать контроль устойчивости, учитывая, что с пакетом M Drive Professional у него есть 10 настроек, самая разрешающая из которых похожа на прыжок с тарзанки, который уносит ваш нос на три дюйма от дна оврага.На базовом автомобиле шестиступенчатая коробка передач предлагает согласование оборотов при переключении на пониженную передачу, если хотите, а ее ходы — классические BMW. Сдвиги с севера на юг относительно короткие, но для 2-3 требуется трансфер на автобусе до следующих ворот. Это по-прежнему отличное развлечение, и вы должны его получить.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Можно подумать, что двигатель мощностью 158,0 лошадиных сил на литр (или 168,1 в M3 Competition) будет иметь мощность ручной гранаты, но S58 гладкий и гибкий, с радостью давит плечами в сиденье практически на любых оборотах. .В базовой модели пиковый крутящий момент достигается при 2650 об / мин и не снижается до 6130 об / мин, что переводится как резкое ускорение в любой момент, когда вы этого хотите. Мы ожидаем, что M3 Comp разгонится до 100 км / ч за 3,6 секунды, а базовый автомобиль сделает эту работу примерно за четыре.

Размерная инфляция — это то, что есть, новый M3 больше, чем предыдущий, особенно по длине, где он прибавляет 4,6 дюйма. Если вы пытаетесь представить, как он выглядит в размерах, M3 2021 года немного длиннее и шире, чем 21-летний E39 M5.Он по-прежнему кажется компактным, подтверждая, что это идеальный размер для спортивного седана, будь то 3-я или 5-я серия. Возможно, G80 — код модели BMW для этого поколения M3 — когда-нибудь будет иметь такую ​​же значимость, как E39. А может, это просто запутает владельцев Genesis.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Начальная цена M3 — 70 895 долларов, это не дешево, но, тем не менее, представляет собой хорошее соотношение цены и качества для автомобиля, способного справиться с домашними делами семейного автоперевозчика с понедельника по пятницу и преследовать Феррари на треках по выходным.

Что касается передней части, возможно, это будет похоже на решетку радиатора Audi Singleframe, к которой мы привыкли, или на решетку радиатора Acura, где мы этого не делаем. В любом случае, будем радоваться появлению нового BMW M3 с механической коробкой передач. Потому что, вероятно, нам не удастся еще много раз так сказать.

---

2021 BMW M3 Competition

Вы понимаете, что дополнительные 30 лошадиных сил M3 Competition — всего 503 — являются утешительным призом, который поставляется со стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Таким образом, вы можете сказать, что вам пришлось приобрести автомат, потому что вам нужно было больше мощности, а не потому, что вы слишком ленивы, чтобы иметь дело с педалью сцепления. Вы также можете сказать, что вам нужен полный привод, который будет доступен только на более дорогой модели Competition стоимостью 2900 долларов, начиная с лета 2021 года. Фактически, новая система полного привода — которая по сути такая же, как и та. найденный в версиях Competition внедорожников X3 M и X4 M — это причина, по которой BMW предлагает M3 отказаться от своей предыдущей коробки передач с двойным сцеплением в пользу обычного автоматического гидротрансформатора.И восьмиступенчатая ZF сама по себе довольно хороша. Он не так хорошо переключает передачу на пониженную передачу, как старая коробка с двойным сцеплением, но это близко.

Если владельцы M3 с механической коробкой передач стремятся к мощности соревновательного уровня, похоже, что для этого обновления не потребуется ничего, кроме программного обеспечения. Когда мы спросили BMW о разнице между двумя двигателями, ответ был форсированный: стандартный M3 работает с максимальным давлением 18,9 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с 24,7 фунтов на квадратный дюйм в Competition.

Помимо трансмиссии, наиболее заметной разницей между двумя M3, на которых мы ездили, было то, что у Competition были опциональные ковшеобразные сиденья M Carbon за 3800 долларов, хотя эти сиденья доступны и на базовом M3 по этой цене.Эти сверхподдерживающие троны включают в себя регулируемые с помощью мощности боковые валики, но они по-прежнему узкие, скелетные, например, сидящие на коленях Тимоти Шаламе. На каждой боковой подушке есть вырезы и еще четыре огромных отверстия в спинке сиденья, что наводит на мысль, что эти сиденья намного легче стандартных — фактически на 21 фунт легче. И почему-то им комфортно. Возможно, они не лучший выбор для езды по пересеченной местности, но они хорошо работают в городе, и их дополнительная боковая поддержка приветствуется в автомобиле, который поворачивает так же круто, как M3.- ЭД


Технические характеристики

Технические характеристики

2021 БМВ М3

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

БАЗОВАЯ ЦЕНА
70 895 долларов США; Конкурс, $ 73 795

ДВИГАТЕЛИ
Двойной турбонаддув и промежуточное охлаждение DOHC 24-клапанный 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, 473 или 503 л.с., 406 или 479 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ
6-МКПП, 8-АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112.5 в
Длина: 189,1 дюйма
Ширина: 74,3 дюйма
Высота: 56,4 дюйма
Объем пассажира: 98 футов ³
Объем багажника: 13 футов ³
Снаряженная масса ( C / D est): 3850–3900 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 3,6–4,0 с
100 миль / ч: 8,9–9,2 с
1/4 мили: 11,3–11,7 с
Максимальная скорость: 155–180 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 19/16/23 миль на галлон

2021 BMW M3 и M4: первая поездка Reivew

автомобилей BMW M должны воплощать определенную двойственность.Помимо того, что они являются отличными дорожными автомобилями, они также должны хорошо владеть трассой. Самые лучшие автомобили M могут проехать сотни миль по шоссе, прыгнуть прямо на гоночную трассу, блестяще выступить, даже не проверяя давление в шинах, а затем вернуться на шоссе, чтобы спокойно ехать домой. M3 и M4 , новейшие модели BMW в линейке автомобилей M, безусловно, кажутся подходящими для этой задачи, с множеством улучшений шасси и 503-сильным двойным турбонаддувом под капотом. Но из того, что быстро двигаться по рельсам, не получается автомобиль, как выяснили сотрудники Road & Track во время недавней прогулки в Лайм-Рок-парк.

Сценаристы и редакторы, которые несколько раз участвовали в M3 Competition и M4, ушли со смешанными чувствами. Некоторые повторили пренебрежение в Интернете к странной решетке радиатора в виде двойного гроба. Другие хвалили автомобили за впечатляющее сцепление с дорогой и рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Но по-настоящему никто не влюбился.

Неудивительно, что в разговоре преобладала внешность. Новейшая вариация радиаторной решетки BMW, дебютировавшая на дорогах с , модель 2021 4-Series , — это дело любви или ненависти.Помощник редактора Мак Хоган попадает в последний лагерь.

«Хотя у меня не возникло бы проблем порекомендовать такую ​​машину как универсальную, — сказал он, — я лично не могу понять, насколько они отвратительны».

Решетка была не единственным предметом разговора. Если заглянуть за пределы передней части, то взгляды тестеров на стиль M3 и M4 разделились. Победил M3 с расширенными крыльями и дополнительной стойкой.

«Я думаю, вы были бы дураком, если бы поставили M4 вместо M3», — сказал Хоган. «M3 не только практичнее, но и красивее.И даже если бы это было не так, разница не настолько велика, чтобы преодолеть то, насколько отвратительно они оба выглядят ».

«Пропорции у M3 лучше», — добавил старший писатель Крис Перкинс.

DW Burnett / ЩЕНКИ

Заместитель редактора Боб Сороканич был одним из немногих, кто предпочел двухдверный стиль привлекательности четырехдверного.

«В нашем четырехдверном автомобиле есть что-то душераздирающе глупое, с передними сиденьями типа« посмотри на меня, я гоночный автомобиль »в кузове, который почти идентичен седану, который ездит мой бухгалтер», — сказал он.

Это правда; M3, который у нас был под рукой, был моделью Competition с карбоновыми ковшеобразными сиденьями M за 3800 долларов, которые, по мнению некоторых людей, имели слишком сильную поддержку в области бедер, что делало их неудобными для входа и выхода по сравнению с нашим базовым тестером M4. .

Perkins считает, что преимущества перевешивают недостатки. «Опциональные карбоновые ковшеобразные сиденья позволяют сидеть очень низко, что дает хорошее представление о том, что происходит под вами», — сказал он.

«Ковшеобразные сиденья отличные, удобные и удобные, — сказал главный редактор Трэвис Окульски.«Но валики агрессивны и затрудняют вход или выход. Центральная часть ужасна и должна быть изгнана; он всегда трет тебе ноги «.

Команда похвалила машины еще больше после того, как проехала некоторое время на 1,53-мильной трассе Лайм-Рок. Всего с шестью поворотами направо и налево, это кажется простым следом на бумаге. Но с высокими бордюрами и резкими перепадами высот это было идеальное место, чтобы вытащить двоих на пределе.

DW Burnett / ЩЕНКИ

DW Burnett / ЩЕНКИ

Хоган, Перкинс и цифровой редактор Аарон Браун дополнили невероятное сцепление с передней частью автомобиля.«Я чувствовал, что мои внутренности бьют на каждом углу, между их хитроумными электрическими адаптивными амортизаторами M, шинами Michelin Pilot Sport 4S и всем остальным», — сказал Браун.

«Я вошел в тот день, полностью ожидая, что буду их ненавидеть», — сказал Хоган. «Но M3 быстро произвел на меня впечатление. Диапазон мощности простирается до горизонта, тормоза могут остановить целую планету, а машина так рвется ».

Он был не единственным. Многие быстро обнаружили баланс M3 и M4, их готовность заставить водителя улыбнуться.«Стремится к скольжению и управляемости», — говорит Окульски. «Отличное сцепление с задней частью при движении с усилителем и предсказуемость, когда он уходит».

Типичное для BMW рулевое управление лишено каких-либо реальных ощущений. Однако это одна из самых точных и точных стоек, установленных в автомобилях M за последнее время. «Невероятно быстро и невероятно точно, — говорит Хоган. «Рулевое управление точное, но абсолютно бессмысленное», — добавил Перкинс.

В наших тестовых автомобилях использовался один и тот же двигатель S58 в разных состояниях. M3, будучи моделью Competition с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, выдавал 503 лошадиных силы и 479 фунт-фут крутящего момента.M4, базовый автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, развивал 473 лошадиных силы и 406 Нм крутящего момента. Двигатель был бешеным в обоих комплектациях, обеспечивая жирную, мясистую кривую крутящего момента во всем диапазоне оборотов; ни один водитель не остался желать большего.

«Двигатель — это монстр, но он похож на любой другой современный BMW с турбонаддувом 6, хотя и с большей мощностью и небольшим крутящим моментом», — сказал Перкинс.

DW Burnett / ЩЕНКИ

Мы были очень рады услышать, что BMW будет делать стандартную коробку передач шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя та, которую мы использовали в M4, была менее привлекательной, чем ожидалось, по-видимому, специально.

«Здесь очень много крутящего момента в низком и среднем диапазоне, педаль сцепления очень легкая, и по умолчанию автомобиль автоматически подстраивается под ваши понижающие передачи», — говорит Сороканич. «В конечном итоге вы действительно не чувствуете, что вам нужно работать с машиной. Он счастлив практически на любом оборудовании. Это разочарование, хотя и очень, очень ; вся причина, по которой вы заказываете руководство, состоит в том, чтобы больше заниматься автомобилем ».

Он был не единственным, кто не влюбился в пугающе легкую педаль сцепления M4 и явно не особенный рычаг переключения передач.Перкинс, Браун и Хоган отметили свое относительное безразличие к палке. «Это по-прежнему современный компьютеризированный автомобиль, и три педали не меняют его сущности», — говорит Хоган.

При этом большинство сотрудников заявили, что они все равно выбрали бы руководство, если бы у них был выбор. «Это немного интереснее, и мне больше нравится соотношение сторон», — говорит Перкинс о клюшке. «На треке восемь близко расположенных шестерен, с которыми сложно справиться». Другие, как Окульский, ничего хорошего не сказали по этому поводу.«Ручная коробка передач — разочарование, — говорит он. «Он эластичный, сложно быстро переключиться».

Еще один удар M3 и M4: Цена. У наших тестеров было множество вариантов; Цена M3 Competition — 99 595 долларов, а M4 — 97 545 долларов. «Они возглавляют список автомобилей, которые заставляют ваш мозг автоматически переходить в режим« за эти деньги », — отмечает редактор Джон Крюсон. Большинство сотрудников согласились, недоумевая, оправдывает ли цена такой опыт. Другие отметили, насколько близки можно было бы получить ежемесячные платежи к сумме нового Porsche 911 .Избегание карбоново-керамических тормозов за 8150 долларов и пакета экстерьера из карбона за 4700 долларов, которые есть на обоих наших тестовых автомобилях, — хороший способ упростить жизнь. Хотя, если вы все же планируете использовать машину для регулярных трековых работ, вам могут понадобиться эти тормоза; «У них фантастический начальный прикус, и их легко изменить», — говорит Окульски.

DW Burnett / ЩЕНКИ

Если смотреть в сторону, M3 и M4 — машины впечатляющих возможностей. Двойственность, которая делает автомобили M великолепными, здесь жива и здорова, о чем свидетельствует наша многочасовая гоночная сессия, которая заставила их просить большего с заходом солнца.Но как бы быстро они ни были на трассе, к концу дня никто не собирался делать больше кругов.

«В целом я люблю их обоих, но не люблю ни одного», — говорит Хоган. «Это дурацкие быстрые машины с очень хорошими характеристиками», — добавляет Браун. «Но после того, как первоначальное волнение от новой машины утихает, они чувствуют себя бесплодными».

Он был прав. Обе машины без труда продемонстрировали мега-характеристики для каждого водителя. Пределы легкие и достижимые, в то время как время круга было впечатляюще низким.Но того лишнего самородка нематериального удовлетворения, которое вы получаете от самого лучшего M, все еще не хватает.

«Быстро водить легко. И это очень быстро », — говорит Окульски. «Но я не уверен, что это весело. Кажется, это слишком большая машина, чтобы быть действительно маневренной и игривой ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

BMW M3 Competition 2022 года и BMW M4 2021 года: баварские напитки, слаще, чем когда-либо

M3 Competition 2022 года — самый мощный M3 в истории, с невероятными 503 лошадиными силами от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом. Обычные M3 и M4 используют близкую версию одного и того же двигателя и развивают мощность 473 лошадиных сил. BMW

Новые седан BMW M3 и купе M4 настолько причудливо дерзки и мощны, что, вероятно, должны иметь предупреждающую табличку.«Обращаться с осторожностью» или «Не превышайте максимальную дозировку». Но не «Slippery When Wet», по крайней мере, для топовых моделей «Competition», которые впервые в истории шильдиков добавят дополнительный полный привод (AWD), когда они появятся как модели 2022 года в конце этого года.

В крутом техническом изюминке эти версии xDrive на 503 лошадиных силы позволяют уверенным водителям выбирать режим заднего привода, чтобы отказаться от любой помощи передних колес, и подчеркивают свои собственные навыки прохождения поворотов или курения шин. Этот уровень индивидуальной настройки водителя похож на два автомобиля в одном, причем оба с безупречной динамикой вождения.

Практически не за что критиковать элитную мощь и атлетизм, недоброжелатели жестоко сосредоточились на лице: M3 и M4 берут классическую решетку радиатора с двумя почечками BMW и переворачивают ее в вертикальное положение в масштабе, который заставил многих автописателей и фанатов перевернуть из. Решетка радиатора XXL поначалу производит впечатление переутомленной, но быстро становится частью дерзкой индивидуальности автомобиля. Когда водители окажутся на борту, им будет слишком весело беспокоиться об этих расширяющихся ноздрях.

Эти автомобили M разгоняются до 100 км / ч всего за 3 секунды.4 секунды и взлететь до 180 миль в час, причем для последнего требуется дополнительный пакет M Driver за 2500 долларов. (Этот пакет включает бесплатный класс профессионального вождения от BMW; любителям настоятельно рекомендуется зарегистрироваться).

Модели Competition поступят в продажу в августе как модели 2022 года, но уже поступившие в продажу обычные заднеприводные M3 и M4 не сильно изменится к 22 году. Чтобы опробовать каждый, мы протестировали M3 Competition 2022 года параллельно с M4 2021 года.

Широкая вертикальная решетка радиатора BMW вызвала споры, но нельзя отрицать производительность.Разгон с нуля до 60 всего за 3,4 секунды не оставляет много времени для размышлений о решетках. BMW
Классический BMW M-Car Formula

Тем не менее, в соответствии с традицией, которая началась в 1986 году, с первым «E30» M3, эти биммеры стали больше, чем игрушками для выходных. Седан M3, особенно — на 4,6 дюйма длиннее и на 0,7 дюйма шире, чем раньше, с более длинной колесной базой на 1,8 дюйма — уравновешивает достойные трассы характеристики с практичностью и комфортом, как некоторые роскошные автомобили. Заднее сиденье взрослого размера, поездка тугая, но пригодная для жизни, а также включена настройка комфорта, чтобы облегчить удары по городу.Багажник объемом 13,0 кубических футов (который на практике кажется больше) готов к любым летним каникулам.

Отличный BMW начинается с отличного двигателя. Последний рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом от автопроизводителя представляет собой техническую мощь, включая дизайн с закрытой декой в ​​гоночном стиле, обеспечивающий невероятную мощность и внушающую уверенность надежность. В версиях Competition двигатель развивает ошеломляющие 503 лошадиные силы и 479 фунт-фут крутящего момента всего за 3,0 литра рабочего объема, что является рекордным соотношением размера и мощности для любого компактного BMW.

Другие улучшения Competition включают в себя расположенные в шахматном порядке 19-дюймовые колеса спереди и 20-дюймовые сзади; оба на 1 дюйм больше, чем в стандартных моделях.

Один большой компромисс сохранит перспективу в ночное время: седан или купе, модели Competition можно получить только с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевым переключением. Стандартный седан M3, который мы тестировали, имел шестиступенчатую ручную коробку передач, которая показала невероятную ценность развлечений; он также доступен с автоматической коробкой передач, которая менее интересна, но может переключаться быстрее, чем человек, что является важным соображением для любителей бега на треке.

Обычный седан M3 стоит от 70 895 долларов или 72 795 долларов за M4 Coupe. Добавление 2900 долларов дает более мощные версии Competition, которые добавляют xDrive AWD еще за 4100 долларов. Эти полноприводные модели поступят в продажу в августе. BMW
Сколько стоят 2022 M3 и M4?

Стоимость M3 Competition начинается с 73 795 долларов, или 75 695 долларов за M4 Competition. Вышеупомянутый xDrive AWD добавляет 4100 долларов, что помогает использовать чудовищную мощь этих автомобилей и расширять их всесезонность.Наш M3 Competition стоил 99 595 долларов, включая комплект углеродно-керамических тормозов за 8 100 долларов.

Стоимость стандартного M3 начинается от 70 895 долларов, или 72 795 долларов за M4. (Все цены включают сбор за место назначения в размере 995 долларов США). Эти модели с задним приводом по-прежнему развивают 473 лошадиные силы и разгоняются до 100 км / ч за 4,1 секунды. Наш стандартный заднеприводный M4, не предназначенный для соревнований, по-прежнему стоил 99 545 долларов, хотя опять же с некоторыми лишними опциями, включая карбоновые тормоза и пакет экстерьера M из углеродного волокна M за 4700 долларов, от которых мы отказались, чтобы ослабить ударную вязкость. .

Мы вышли на холмистую извилистую местность в долине реки Гудзон в Нью-Йорке, чтобы пробежаться по марафону с этими баварскими зверями. Более, чем ожидалось, M3 Competition на 503 лошадиных силы ощущался заметно быстрее, чем обычный 473-сильный M4, особенно на более высоких скоростях. Он настолько силен, что мы подозреваем, что BMW пытается понять, сколько мощности Competition фактически передает своим четырем колесам. Сама BMW сообщает о разгоне за 3,4 секунды до 60 миль в час, чему способствовала тяга с четырьмя колесами.

И M3, и M4 демонстрируют визуальную агрессию по сравнению со стандартными моделями 3-й и 4-й серий, включая стандартную крышу из углеродного волокна, мощные колеса и шины и угрожающий задний диффузор. БМВ

Вне зависимости от версии эти BMW завораживают. Двигатель плетет сказочный шелк и никогда не испытывает никаких стрессов. Полный крутящий момент доступен в диапазоне от 2750 до 5500 об / мин, а двигатель практически достигает своей красной черты 7200 об / мин. Управляемость — липкое удовольствие: M3 Competition съедал горные повороты со скоростью 120 миль в час и более, чувствуя себя спортсменом, который только разогревается.

Новые M управляются еще более чувствительно, чем раньше, что полезно для фанатов, которые настаивают на том, что последние модели BMW были холодными и синтетическими.Для некоторых приверженцев BMW шестиступенчатая коробка передач с ручным переключением будет легкой задачей. Это не самый лучший рычаг переключения передач на земле, с немного резиновым рыхлым движением. Тем не менее, управлять автомобилем с такими современными характеристиками с помощью старой ручки и сцепления становится все реже. В руководстве добавлена ​​возможность выбора функции согласования оборотов для более легкого переключения передач.

Что касается автоматической коробки передач, она быстрая и легкая, хотя и не такая резкая, как автомат с двойным сцеплением моделей M3 и M4 предыдущего поколения.

M3 и M4 предлагают более яркие цвета окраски и внутреннюю отделку, чем большинство BMW, здесь в Kyalami Orange и черной коже Merino. BMW

Салон также подчеркивает индивидуальность по сравнению с зачастую уравновешенным интерьером BMW. Список опций Competition включает удивительно яркие варианты отделки салона, кожи и цветов. В нашем M4 была шикарная двухцветная комбинация из Сильверстоуна (ледяной серый оттенок) и полностью черной кожи Мериноса за 2550 долларов. Толстая пластина руля обтянута кожей и прошита фирменной красно-синей нитью М.

Объединенные двойные дисплеи BMW выглядят четкими и эффективно работают с помощью поворотной ручки управления iDrive. Они включают показания M Performance, которые прошли бы проверку в боевиках Майкла Бэя.

Легкая крыша из углеродного волокна входит в стандартную комплектацию всех версий. В качестве опции предлагаются ковшеобразные сиденья M Carbon с эффектной рамой из углеродного волокна, подсвеченными логотипами M и направляющими для установки многоточечных гоночных ремней. Они идеально подходят для трек-дней, но крайне непрактичны в повседневной жизни, с высокими боковыми валиками и разделителем бедер на подушке, который делает вход и выход из гимнастического упражнения подходящим для Симоны Байлз.Мы бы пропустили эту дополнительную плату в размере 3800 долларов на обычные M3 или M4, особенно когда покупатели могут перейти на более горячие версии Competition всего за 2900 долларов.

Как и их яркий интерьер, эти автомобили M также предлагают более яркую цветовую палитру, чем многие BMW, включая такие оттенки, как Brooklyn Grey Metallic нашего M4 (красивый), зеленый с острова Мэн и Frozen Portimao Blue.

Сиденья M Carbon выглядят потрясающе и надежно удерживают водителя на месте, особенно на трассе. Но большинство водителей могут с радостью отказаться от дополнительной платы в размере 3800 долларов: сверхагрессивные валики и разделитель бедер затрудняют вход и выход. BMW
Головокружительный набор режимов вождения

Наибольшее неудобство участников соревнований вызывает демонстрация ярких настраиваемых параметров вождения. Есть целый ряд вариантов для двигателя, трансмиссии, системы контроля устойчивости, полного привода, рулевого управления, а теперь даже тормозов. К счастью, пара красных программируемых переключателей на рулевом колесе с маркировкой M1 и M2 позволяет водителям сохранять любимые комбинации. Но мало кто из владельцев будет жаловаться, если BMW отредактирует и упростит опции.

Положительным моментом является то, что дополнительный анализатор дрейфа приносит редкую долю дерзости от обычно смертельно серьезного BMW. Система, входящая в опциональный пакет Drive Professional за 900 млн долларов, практически заставляет водителей разрушать шины, скользя по тротуару. Этот экранный ведомый отслеживает длину, время и угол поворота умышленных заносов — как в Forza Horizon или в фильмах Fast and Furious — и оценивает их, как кинокритик, до пяти звезд. Он также включает в себя таймер гоночного круга и соответствующее приложение для смартфонов и устройств Apple.

Эти BMW предлагают обширный перечень электронных систем помощи при вождении, хотя большинство из них не являются обязательными. Дополнительная плата Driver Assistance Professional включает в себя активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, активное удержание полосы движения, обнаружение слепых зон, помощь при уклонении и помощник при экстренной остановке, который позволяет BMW подтянуться к плечу и набрать номер помощи, если водитель окажется недееспособным. .

M3 Competition отлично справляется с заносами, а его многочисленные электронные режимы вождения включают дополнительный анализатор дрейфа в стиле Forza-Horizon, который оценивает навыки водителя вбок и добавляет таймер круга для хорошей оценки. BMW

Дополнительная система самостоятельной парковки добавляет камеры объемного обзора и записывающее устройство Drive Recorder, которое может захватывать или экспортировать до 40 секунд видео с передней и задней камеры; срабатывает водитель или автоматически при столкновении. Новейший опциональный проекционный дисплей BMW — еще одно преимущество, с увеличенной на 70 процентов областью обзора и крутыми дисплеями, такими как многоцветные тахометры и световые индикаторы переключения передач.

BMW пытается обогнать голодных конкурентов на фоне падающих продаж седанов и купе.Последние модели M3 и M4 определенно выглядят готовыми обогнать любого соперника. Этот богатый дуэт привносит вишенку — должным образом разукрашенную — в 35-летнюю эволюцию M-car в BMW.

Обзор первого привода BMW M3-M4 Competition AWD 2022 года

THERMAL, Калифорния. BMW M3 и M4 никогда не были доступны с полным приводом, то есть до сих пор. Если бы коллективный автомобильный мир не надул прокладку на решетку радиатора во время первого открытия M3 и M4, большая часть паники наверняка была бы направлена ​​на добавление дополнительных двух ведомых колес.Это вызвало переполох, когда M5 перешел на полный привод, но исполнение было настолько эффективным, что жалобы быстро исчезли.

Конечно, одна из причин не расстраиваться по поводу существования моделей M3 и M4 xDrive заключается в том, что M3 и M4 с задним приводом никуда не денутся. Еще одна особенность, которую BMW бросил в горшок, — это возможность полностью заблокировать мощность только на задних колесах, как это происходит с M5. В этом полноприводном режиме вы вынуждены обойтись без системы контроля устойчивости, но лучше иметь ее, чем вообще никакой.Последняя важная информация заключается в том, что система полного привода xDrive доступна только на более мощных моделях Competition, оснащенных 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 503 лошадиных силы и 479 фунт-фут крутящего момента. Это означает, что он также работает исключительно в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Полноприводных M3 или M4 с ручным управлением не будет.

Система смещена назад, и в нормальных условиях мощность будет передаваться только на задние колеса. BMW заявляет, что мощность будет передаваться вперед, когда потребуется дополнительное тяговое усилие, и, учитывая наши первые приводы скольжения и скольжения M3 и M4, мы знали, что система будет «требовать» частую передачу крутящего момента впереди.

Мощность передается между передней и задней осями с помощью многодисковой муфты с электронным управлением, а на задней оси используется дифференциал BMW Active M для переключения крутящего момента между двумя задними колесами. Что касается управления передними колесами, BMW использует раздаточную коробку со встроенным блоком контроля тяги, который может в реальном времени реагировать на разницу в скорости вращения передних и задних колес. BMW заявляет, что эта стратегия превосходит все, что проходит через центральный компьютер контроля устойчивости, и позволяет автомобилю быть более предсказуемым и стабильным при выполнении высокоскоростных маневров на гоночной трассе.

Вы можете выбрать один из трех режимов xDrive: 4WD, 4WD Sport и 2WD. Мы уже объясняли режим 2WD, но режим 4WD — это ваша настройка по умолчанию, в которой все системы контроля тяги и устойчивости установлены в их наиболее строгие и консервативные настройки. Между тем, 4WD Sport по умолчанию направляет больше мощности назад и допускает больший угол скольжения, но при этом сохраняет переднюю ось в рабочем состоянии — BMW говорит, что это лучший режим для трека, и мы с этим согласны.

После езды на заднеприводных M3 и M4 стало ясно, что время разгона этих автомобилей сильно ограничено тяговым усилием сзади.После запуска M3 Competition бежал как настоящая банши, но только после устранения начального пробуксовки колес. Неудивительно, что модели xDrive M3 и M4, согласно заявлению, разгоняются до 0-60 миль в час на 0,4 секунды быстрее, чем их заднеприводные аналоги, в результате чего официальное время сокращается до 3,4 секунды для обоих автомобилей — это меньшее время потребовалось BMW для изменения своей системы смазки. справляться с повышенными ускоряющими силами вне линии. Это более быстрое время пришло, несмотря на дополнительные 100 фунтов снаряженной массы, добавленные к обоим автомобилям из-за полноприводной передачи, что также заставило BMW изменить геометрию передней оси, что привело к изменению передаточного числа рулевого управления с 15.От 0: 1 до 14,6: 1, чтобы сохранить такое же ощущение управляемости, как у автомобилей с задним приводом. Для тех, кто считает, это означает, что M3 Competition xDrive весит 3990 фунтов, а M4 Competition xDrive — 3979 фунтов.

Вы не чувствуете лишнего веса при прохождении поворотов, но наличие полного привода очевидно с первого подъема и далее. На гоночной трассе South Palms от Thermal Club полноприводный M3 намного безопаснее и удобнее в управлении — мы проводили параллельные сессии в версиях RWD и AWD, чтобы почувствовать различия.Даже при всех включенных противобуксовочных системах автомобиль xDrive отказывался от ускорения. Уровень нюансов и сдержанности, которые вы должны продемонстрировать при нажатии педали газа в модели xDrive, значительно ниже, чем в коварном и веселом обычном M3. Вместо того, чтобы работать с дроссельной заслонкой на протяжении всего длинного поворота, чтобы держать переднюю часть прямо, вы можете немного опрометчиво использовать дроссельную заслонку и просто позволить машине разобраться с этим лучше всего. Для тех, кто не является профессионалом, это означает, что вы в конечном итоге будете получать рогатку с поворотов намного сложнее и быстрее, чем вы могли бы сделать с моделями RWD.

Тем не менее, в автомобилях M3 и M4 xDrive можно найти удовольствие даже для профессиональных водителей. Заводской гонщик BMW, Джон Эдвардс, поделился с нами, что он предпочитает версию автомобиля с полным приводом из-за ее способности одновременно быть веселым, боковое дымовое шоу и смертельно точной. Как? Вы можете запрограммировать режим 4WD для кнопки предустановки BMW «M1» на рулевом колесе и режим 2WD для предустановки «M2» и переключаться между ними в середине круга простым нажатием любой кнопки.Таким образом, по словам Эдвардса, он может переключиться в режим 2WD при торможении, чтобы подготовить машину к большим заносам за поворотом, а затем быстро переключиться обратно в режим 4WD, чтобы получить максимальное ускорение после заноса и перейти к следующему повороту. У нас есть ощущение, что энтузиасты трек-дня не воспользуются этой возможностью, но сила существует.

За пределами трассы M3 и M4 xDrive продолжают демонстрировать гораздо более стабильное и безопасное вождение, чем автомобиль с задним приводом. Вам нужно на самом деле просить об этом правой ногой, если вы хотите скольжения сзади в поворотах, так как даже режим 4WD Sport направлен на удержание автомобиля на прямом, похожем на ракету пути.Он требует меньше размышлений и маневрирования колесом, и в этом смысле управлять автомобилем менее увлекательно и увлекательно, чем в версии с задним приводом. Это типичный компромисс, когда дело доходит до добавления полного привода к спортивным автомобилям, и тенденция не отличается от M3 и M4.

Помимо управляемости и ускорения, добавление полного привода к M3 и M4 способствует выполнению миссии автомобиля как идеального водителя для повседневного использования для энтузиастов. Зимние шины сделают M3 идеальным для езды по снегу, но добавление тяги полного привода сделает его бобслеем с ракетным двигателем.Дорожный просвет все еще остается относительно низким — 4,8 дюйма, но никто не сказал, что этот автомобиль можно использовать как снегоочиститель. Поскольку наша поездка проходила в солнечной Калифорнии, мы еще не можем вынести окончательного вердикта по характеристикам на снегу, но мы надеемся, что это может измениться, когда мы получим этой зимой M3 или M4 xDrive.

Что касается того, сколько вам это будет стоить, то модели xDrive предсказуемо дороже, чем их аналоги с задним приводом. Доплата за модели M3 и M4 xDrive одинакова и составляет 4100 долларов, при этом окончательная цена на M3 Competition xDrive составляет 77 895 долларов, а M4 Competition xDrive — 79 795 долларов.Это огромная сумма денег, но она соответствует его единственному полноприводному конкуренту, Audi RS 5. Между этими двумя M3 или M4 легко перебивают, считая их лучшими для вождения. Что касается дизайна … мы дадим вам возможность принять собственное решение.

В своих лучших проявлениях полноприводные M3 и M4 делают энергичный автомобиль M более доступным и дружелюбным транспортным средством. Если бы вы могли переключиться в режим заднего привода и держать контроль устойчивости в игре, это был бы идеальный мир, потому что отказ от электронных помощников превращает M3 и M4 в значительно менее доступные рабочие характеристики.Этот недостаток и немалое повышение цены на 4100 долларов заставляет нас отдавать предпочтение заднеприводным моделям M3 и M4. Если, конечно, вы не планируете использовать машину в качестве ежедневного водителя в заснеженном состоянии или не хотите, чтобы на гоночной трассе было добавлено защитное одеяло полного привода. Независимо от того, какой вариант вы выберете, выбор полноприводного автомобиля или — это не повод для беспокойства.

Видео по теме:

Обзор

: стоит ли покупать BMW M3 или M4? Мы протестировали оба.

Вот уже несколько десятилетий верхушкой высокопроизводительного копья BMW является M3, самая популярная версия ее самого продаваемого спортивного седана.Дополненные купе M4 (которое присоединилось к компании в середине 2010-х годов, поглотив двухдверный M3 в свои ряды), эти два автомобиля представляют собой лучшее сочетание скорости, престижа и практичности в модельном ряду автопроизводителя и долгое время служили в качестве ступенька к более дорогим блюдам фабрики в Биммерхавене.

В 2021 году BMW переработала каждую модель и добавила несколько изменений в соответствующие формулы M. Теперь есть два конкретных уровня M3 / M4: те, которые оснащены механической коробкой передач (базовая), и те, которые идут исключительно с новой автоматической коробкой передач (Competition).Подход — и механические детали конкурса — представляют собой явный разрыв с прошлыми и настоящими давними фанатами и новыми покупателями, с выбором, который будет иметь большое значение для определения того, каков их опыт за рулем этих машин. .

Какая версия BMW M3 2021 года и BMW M4 2021 года подходит вам? После двух недель, проведенных вместе с шестиступенчатым M3 и только с автоматическим M4 Competition, становится ясно, что решение автопроизводителя разделить свои ранги M было вдохновляющим, что напрямую говорит об изменении предпочтений высоких -выступление элитных покупателей.

BMW M4 Competition Coupe 2021 года.

BMW

Как вам ваша мощность?


И BMW M3, и M4 начинаются с одного и того же 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, обеспечивающего мощность 473 лошадиных сил и 406 фунт-фут крутящего момента. Внимательный взгляд заметит выпуклость почти на 50 пони по сравнению с автомобилями M предыдущего поколения, но это не единственное повышение мощности, доступное на 2021 год; Пакет Competition добавляет дополнительные 30 лошадиных сил и 73 фунт-фут крутящего момента, что в сумме составляет 503 и 479 соответственно.

Что, объективно, дает вам это дополнительное ворчание? Если вы решите заплатить премию Competition примерно в 3000 долларов по сравнению с базовым M3 (69 900 долларов) или M4 (71 800 долларов), он сократит 0,3 секунды от спринта до 60 миль в час, опуская меру ниже четырехсекундной отметки благодаря более легкому в использовании запустить обслуживание его восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Однако было бы неправильно сосредоточиваться только на цифрах при сравнении двух трансмиссий. Решение BMW заменить прошлогоднюю суетливую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением на настоящую конструкцию с гидротрансформатором серьезно цивилизовало обе модели M.В то время как раньше приходилось терпеть резкие переключения и неуверенный выбор передач на более низких скоростях, M4 Competition, который я пробовал, был удивительно плавным независимо от того, насколько мало или сколько я давал ему урожай. Добавьте к этому плато с дополнительным покрытием крутящего момента для любого предполагаемого скольжения в передаточных числах от разработанного ZF автобокса, и общий привод значительно улучшится.

Сравните это со стандартной шестиступенчатой ​​настройкой M3 с возможностью самостоятельного переключения, и разница в плавности будет намного больше, чем любой указанный на бумаге разрыв мощности.Хотя объективно нет ничего плохого в ручной настройке BMW, она не совсем справляется с утомительной работой по дороге на работу и регулярно напоминает вам об этом факте. Переключение с одной передачи на другую несколько расплывчато, а педаль сцепления нелегко освоить при соскальзывании с траектории или стремлении к плавному переходу с 2 на 3.

Тем не менее, это единственная ручка переключения передач, доступная в розыгрыше роскошных седанов (или купе, если на то пошло), по крайней мере, до тех пор, пока конкуренты Cadillac Blackwing не прибудут в 2022 году.Поклонники механических коробок должны быть благодарны BMW за то, что BMW представила им последний раз, прежде чем автоматика также станет единственным заказом дня в Баварии. Это будущее, которое быстро приближается, особенно с учетом того, что опция «Авто» позволяет M3 и M4 2022 года впервые предлагать полный привод.

Седан BMW M3 Competiton 2021 года.

зеленый

Больше денег, больше проблем


Если не считать трансмиссий и силовых агрегатов, ничто не отличает Competition от базового автомобиля M.На M4 Competition, на котором я ездил, были установлены ступенчатые колеса, которые были на один дюйм больше спереди и сзади по сравнению с M3, но не было заметной разницы ни в комфорте, ни в управляемости. Хотя рулевое управление не такое точное, как хотелось бы у высокопроизводительного автомобиля, контроль над телом отличный, а быстрые повороты остаются предсказуемыми и убедительными.

И седан, и купе — это компетентные, скомпонованные впечатления от скорости, которые мало чего требуют от водителей, кроме того, что они указывают, стреляют и держатся изо всех сил, когда двойные турбокомпрессоры набирают обороты.Каждый автомобиль демонстрировал фантастическое количество механического сцепления с дорогой, которому способствовал обширный набор электронных элементов управления и вспомогательных средств, которые можно было запрограммировать на две кнопки быстрого доступа M на рулевом колесе для легкой активации.

Вы быстро оцените эту возможность, поскольку в противном случае просмотр различных настроек подвески, выхлопа и трансмиссии на сенсорном экране центральной консоли может быть непосильным. Остальные информационно-развлекательные функции намного проще проанализировать, а iDrive от BMW продолжает оставаться одним из лучших интерфейсов среди высококлассных брендов.

Что касается комфорта в автомобиле, само собой разумеется, что если вам нужно удобное заднее сиденье, вам нужно избежать тесноты задней части купе M4 в пользу гораздо более приятного заднего сиденья M3. Фактически, M3 дает взрослым почти любого размера изрядное удовольствие с точки зрения места для ног и головы и является одним из лидеров класса, когда дело доходит до седанов своего размера.

Вы также, вероятно, захотите передать доступный M Carbon Package, которым был оснащен мой тестер M4.В дополнение к внешней отделке, обернутой в модную легкую ткань, он отличался парой ковшей, оснащенных не только высокими валиками, но и неудобно размещенным рогом из углеродного волокна прямо между ногами водителя и переднего пассажира. Конечный результат? Ушибы бедер из-за скольжения по твердому материалу при каждом входе и выходе, не говоря уже о меньшей поддержке и комфорте по сравнению с гораздо лучшими стандартными спортивными сиденьями M3.

Сиденья M3 Competition (слева) и M4 Competition (справа), причем последний отличается неудачным размещением углеродного волокна.

BMW

Нет конкурентов


M3 и M4 представляют собой две самые важные модели BMW. Их разумно доступные цены (для роскошного автомобиля), отличные характеристики и простой в жизни характер привели к стабильным продажам и сильной лояльности со стороны клиентов, влюбленных в их бескомпромиссный подход к спортивному вождению. Добавьте к этому их способность выступать в качестве скакунов на треке, и универсальность сочетания седана и купе безупречна.

Редизайн 2021 года знаменует собой возвращение к форме автомобилей M после нескольких лет блужданий по пустыне с двойным сцеплением, в то время как BMW решила, насколько хардкорную персону она хочет представить состоятельным покупателям. Более приятным, чем когда-либо, становится ясно, что руководящий комитет компании использовал традиционный автоматический подход конкурса как лучший путь к будущей прибыли, и после того, как оба они пройдут один за другим, это будет сложно для всех, кроме самых стойких поклонников механической трансмиссии. не соглашаться.

Более быстрый, плавный и более выгодный, более мощный Competition — это всесторонний выбор для подавляющего большинства водителей, будь то двухдверный или четырехдверный вариант. Шестиступенчатый автомобиль, с другой стороны, лучше всего ценится как последний поклон от формата, который больше не кажется лучшим вариантом для автомобильной формулы, переросшей свои оригинальные корни автоспорта.

No related posts.