Новая мазда сх 9 2019 фото цена: Купить Мазда СХ-9 седан | Mazda CX-9 2021

Официальные дилеры Mazda в Украине

Mazda CX-9 2019 Обзоры | Цена, характеристики, характеристики и фото

Что нового в Mazda CX-9 в 2019 году?

В каждой отделке тоже есть что-то новенькое. Теперь Sport предлагает дополнительный спортивный пакет стоимостью 1290 долларов с подогревом передних сидений, сиденьем водителя с электроприводом, подогревом зеркал, ассистентом удержания полосы движения, адаптивным круиз-контролем и автоматическим экстренным торможением. Переходя к отделке Touring, единственное другое изменение — это безрамное зеркало заднего вида. Комплектация Grand Touring получила новый 7-дюймовый информационный экран на приборной панели, а также новые боковые зеркала заднего вида с электроприводом и систему камеры с обзором на 360 градусов. Отделка Signature высшего уровня получила новые значки, внутреннюю отделку из розового дерева и акцентирующую подсветку на решетке радиатора и вокруг переключателя передач.

Вместе с новыми функциями CX-9 увеличивается в цене. Комплектация Sport стоит всего на 150 долларов больше, комплектации Touring и Grand Touring подорожают на 370 долларов, в то время как Signature подскакивает на 1050 долларов по сравнению с моделью 2018 года.

Как выглядит интерьер CX-9 и автомобильные технологии?

Информационно-развлекательная система довольно проста в использовании, хотя и не так интуитивно понятна, как сенсорные экраны от Subaru и Kia. Вы можете взаимодействовать с ним через сенсорный экран, но только когда он припаркован, то есть система в значительной степени контролируется кнопками и поворотным регулятором на центральном туннеле.Он реагирует хорошо, без задержек и сбоев, как системы Toyota. Если вам нужен более знакомый интерфейс, CX-9 теперь предлагает Apple CarPlay и Android Auto.

Насколько велик CX-9?

Однако это внешнее пространство не дает аналогичного преимущества внутри, где оно наиболее важно. Во-первых, большинство его конкурентов могут быть сконфигурированы для семи или восьми пассажиров. CX-9, как и Explorer ограничен числом 7. Третий ряд также меньше, чем у конкурентов, с меньшим пространством для ног, заметно меньшим пространством для головы и в целом более клаустрофобным пространством.

Аналогичная ситуация по грузовому пространству. Его 14 кубических футов грузового пространства за третьим рядом и максимум 71.2 куб. М. Меньше, чем у большинства конкурентов, в том числе Теллурид (21,0 / 87,0 кубических футов), Explorer (18,2 / 87,8), Пилот (16,5 / 83,8), Восхождение (17,8 / 86,5) и Траверс (23,0 / 98,2).

Каковы характеристики и топливная экономичность CX-9?

Версия с передним приводом получает 22 мили на галлон по городу, 28 по шоссе и 24 вместе взятых, в то время как полноприводная версия получает 20 миль на галлон по городу, 26 по шоссе, 23 вместе взятых. Большая часть соревнований становится похожей экономия топлива, с комбинированными показателями в диапазоне от 20 до 24 миль на галлон, в зависимости от того, как они настроены, но Mazda находится на более экономичной стороне этого диапазона.

Каким CX-9 нравится водить?

Понятно, что Mazda учитывала водителя при создании этого CX-9, так как на самом деле водить его приятно — даже развлечься. В сегменте, который гораздо более утилитарный, чем развлекательный, это больше всего подходит для выбора для энтузиастов. Он хорошо обрабатывается и удовлетворительно реагирует на вводимые данные. Его ходовая часть не обособлена и не похожа на хлюпик, но он по-прежнему достаточно податлив и поэтому удобен даже на плохих дорогах.Тем не менее, это — это большой автомобиль, а это значит, что на тесных парковках довольно сложно ориентироваться. Тем не менее, так будет с любым большим трехрядным кроссовером. И если вы не хотите совершать это вынужденное семейное погружение из меньшего, веселого в управлении автомобиля, CX-9 должен сделать удар немного менее болезненным.

Что еще я могу прочитать о CX-9?

Subaru Ascent 2019 против Mazda CX-9 2018: Ездить бок о бок двух лидеров класса

2020 Hyundai Palisade против Ascent, Pilot, Highlander и CX-9: как они сравниваются на бумаге

Краткое сравнение некоторых из самых популярных автомобилей сегмента с диаграммами, в которых сравниваются характеристики, размер и экономия топлива.

Mazda CX-9 2019 получает Apple CarPlay, Android Auto, немного более высокую цену

Mazda CX-9 2016 года. Первый привод

Какие функции доступны и какова цена CX-9?

Стандартное оснащение Sport включает 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава, светодиодные фары и задние фонари, заднее защитное стекло, три ряда сидений, трехзонный климат-контроль, бесконтактный вход и кнопку запуска, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач. , Информационно-развлекательная система Mazda Connect с 7-дюймовым сенсорным экраном и различными приложениями для потокового интернет-радио.

Чтобы узнать, какие дополнительные функции доступны в комплектациях Touring, Grand Touring и Signature, ознакомьтесь с этим разбивка функций, спецификаций и местных цен здесь, на Autoblog .Вы можете найти их цены ниже.

• Sport FWD: 33 325 долларов США
• Sport AWD: 35 125 долларов США
• Touring FWD: 36 375 долларов США
• Touring AWD: 38 175 долларов США
• Grand Touring FWD: 41885 долларов США
• Grand Touring AWD: 43 505 долларов США
• Signature AWD: 46 410 долларов США

Что такое оборудование безопасности CX-9 и рейтинг аварийности?

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Mazda CX-9 пятизвездочный общий рейтинг безопасности, четырехзвездочный рейтинг при лобовом столкновении и переворачивании и пятизвездочный рейтинг бокового столкновения. Страховой институт дорожной безопасности ставит ему наивысшие оценки в краш-тестов и системы предотвращения столкновения спереди, а легкость использования фар и детских сидений получила оценку «Приемлемо».

Mazda CX-9 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Вердикт: Сильная доза спортивности и роскоши в самом высоком уровне отделки салона повышает впечатления от вождения Mazda CX-9 2019 года, но компромисс — это меньшее грузовое пространство и пассажирское пространство в третьем ряду, чем у большинства конкурентов.

По сравнению с конкурентами: Сдержанная управляемость CX-9 и отзывчивая трансмиссия с турбонаддувом — сильные стороны, которые способствуют одному из лучших впечатлений от вождения в классе трехрядных внедорожников, но такие конкуренты, как Honda Pilot, Volkswagen Atlas и бренд -новый Kia Telluride (см. сравнение характеристик) имеет более просторный интерьер, который лучше подходит для семей с детьми (и всего, что с ними связано).

Последний раз CX-9 модернизировался для модели 2016 года. В 2019 году Touring и более высокие уровни отделки салона получат возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto; остальные изменения перечислены здесь. Мы протестировали топовую комплектацию Signature с полным приводом. Единственным вариантом была краска Machine Grey за 300 долларов, в результате чего тестируемая цена достигла 46 710 долларов, включая 1045 долларов в пункте назначения.

Обычно вы можете рассчитывать на то, что Mazda обеспечит ходовые качества на голову выше норм класса, и CX-9 не является исключением. Это легко лучший трехрядный внедорожник от не роскошного бренда.

Самое главное, что отличает CX-9 от конкурентов, — это плавность хода и управляемость. Точная настройка подвески приводит к хорошо контролируемым движениям кузова, которые придают внедорожнику ощущение устойчивости в поворотах. Большинство трехрядных внедорожников становятся заметными, когда вы бросаете их в повороты, но CX-9 охотно подыгрывает, когда у вас есть желание водить его, как Miata, которым вы владели до того, как у вас появились дети. На неровных дорогах поездка стала немного ухабистой, но наш тестер пришел с большими 20-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами, сочетание которых имеет тенденцию ухудшать комфорт езды.Стандартные 18-дюймовые легкосплавные диски внедорожника с шинами с более высокими боковинами, вероятно, улучшат ходовые качества.

CX-9 — один из немногих трехрядных внедорожников, таких как Atlas и Subaru Ascent, оснащенных стандартным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель CX-9 с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а трансмиссия настроена для удовольствия от вождения; педаль газа и реакция трансмиссии хорошие, а крутящий момент двигателя на низких оборотах — 310 фунт-фут при 2000 об / мин — необходим, когда вам нужна мощность на высоких скоростях.CX-9 включает в себя спортивный режим, который усиливает реакцию трансмиссии, дольше удерживая низкие передачи перед переключением на повышенную и повышая чувствительность педали газа.

Единственная область, в которой ощущения от вождения CX-9 неутешительны, — это рулевое управление; в то время как точность рулевого управления прекрасна, руль онемел.

Еще одна вещь, которая отличает CX-9 от конкурентов, — это высококачественные материалы салона и отделка, которые так же хороши, как и в некоторых роскошных внедорожниках. Однако это наблюдение отмечено важной звездочкой: это верно только для уровня отделки салона Signature.

Нередко можно увидеть разницу в качестве салона между базовым и топовым уровнями отделки салона, но в CX-9 разрыв больше, чем обычно. В отделке Signature отсутствует обивка из кожи наппа, отделка из розового дерева и дополнительная светодиодная подсветка. Эти дополнительные роскошные штрихи обходятся недешево: Signature с полным приводом стоит на 2725 долларов больше, чем модель Grand Touring AWD.

Помимо высококачественной кожи, передние ковшеобразные сиденья в Grand Touring и более высоких комплектациях имеют обогрев и вентиляцию, а подвесные сиденья второго ряда — с подогревом. Комфортность хороша в обоих рядах; передние ковши являются поддерживающими, а во втором ряду достаточно места для ног взрослых, когда сиденье находится в крайнем заднем положении. Диван второго ряда также откидывается (капитанские кресла второго ряда не предлагаются).

Хорошо, что скамейка второго ряда скользит вперед и назад, потому что пассажиры третьего ряда будут кричать о том, чтобы было больше места для ног — их очень мало, когда второй ряд полностью сдвинут назад. Однако пассажиры второго ряда не смогут помочь с высотой над головой третьего ряда, которая сильно ограничена покатой линией крыши CX-9. Видимость сзади также ограничена из-за небольших окон в задней части салона, что приводит к появлению третьего ряда, который некоторым может показаться клаустрофобным. В отличие от сидений третьего ряда в Atlas и Chevrolet Traverse, CX-9 не предназначен для перевозки взрослых.

Наш тестовый автомобиль был наполнен техническими функциями, некоторые из которых выполнены лучше, чем другие.Одна из хорошо выполненных задач — это доступный проекционный дисплей, который включает информацию об ограничении скорости, а также графические индикаторы доступного выезда за пределы полосы движения и стандартные системы предупреждения о слепых зонах. Однако индикаторы предупреждения о слепых зонах труднее увидеть с первого взгляда, чем те, которые Kia и Genesis включают в свои HUD.

Существует также доступная система камеры с обзором 360 градусов, которая дает обзор вашего окружения с высоты птичьего полета, а также виды вперед и назад. Дополнительная обзорность приветствуется, но качество пиксельных передних и задних изображений разочаровывает, учитывая четкие изображения HD-качества других моделей.

Стандартная мультимедийная система Mazda Connect включает в себя 7-дюймовый сенсорный экран и ручку управления консоли. В комплектации Touring и более поздних версиях в дополнение к функциям CarPlay и Android Auto предлагается 8-дюймовый сенсорный экран. Контроллер ручки предназначен для использования в качестве основного интерфейса, так как сенсорный экран отключается, когда CX-9 находится в движении.

Эта блокировка экрана делает использование недавно доступной возможности подключения смартфона CX-9 более трудным, чем должно быть. Знакомый интерфейс CarPlay на основе значков появился на сенсорном экране приборной панели, когда мой iPhone был подключен к CX-9, и он реагировал на прикосновения и смахивания — когда вы неподвижны.Во время движения вы должны использовать регулятор ручки для навигации по системе, что не идеально для интерфейса, оптимизированного для сенсорных экранов, такого как CarPlay. Контроллер ручки относительно прост в использовании, но решение Mazda отключить сенсорный экран разочаровывает.

Grand Touring и более высокие комплектации имеют 7-дюймовый экран приборной панели в центре приборной панели, но это не добавляет многого. Например, спидометр на экране — это просто цифровое представление традиционного аналогового спидометра.Mazda не воспользовалась той свободой дизайна, которую предоставляет экран. Однако мне нравится, как Mazda интегрировала индикатор следующего расстояния в центре экрана, чтобы предупреждать вас, когда вы слишком близко к машине, идущей впереди вас. Предупреждение также отображается на проекционном дисплее.

CX-9 имеет одну из самых маленьких грузовых площадей среди трехрядных внедорожников: 14,4 кубических футов грузового пространства за третьим рядом и максимум 71,2 кубических футов со сложенными вторыми и третьими рядами.Среди полезных функций — подголовники третьего ряда, которые автоматически опускаются при складывании сиденья, и неглубокий скрытый ящик для хранения под грузовым полом.

CX-9 получил наивысший балл во всех краш-тестах Страхового института безопасности дорожного движения, а также наивысший рейтинг IIHS за предотвращение лобового столкновения (при оснащении дополнительным автоматическим экстренным торможением Smart Brake Support). Комплектация Touring показала лучшие фары в тестах IIHS с оценкой «Приемлемо»; фары базовой модели Sport были оценены как маргинальные, а фары дорогих моделей Grand Touring и Signature были оценены как плохие.

Другие доступные функции активной безопасности включают помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, который работает вплоть до остановки.

В последний раз мы сравнивали CX-9 с конкурентами трехрядных внедорожников в 2016 году, когда нынешнее поколение внедорожников было совершенно новым. Он занял четвертое место из восьми внедорожников и был таким же особенным, как и сегодня, с акцентом на ходовые качества и стиль в ущерб пассажирскому и грузовому пространству. Эта область только усилилась с появлением таких моделей, как Atlas и Telluride, обе из которых заслуживают тест-драйва, но если вы можете смириться с недостатками CX-9, в этом классе нет ничего, что могло бы сравниться с ним.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакция не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

Обзор Mazda CX-9 2019 года: терять преимущество?

Когда Mazda CX-9 второго поколения поступила в продажу в 2016 году, критики похвалили ее за относительно маневренность, которая выделяла ее среди других трехрядных кроссоверов-внедорожников. Не повредило и то, что это выглядело действительно хорошо. Несмотря на все это, его продажи не были звездными, но, возможно, изменения Mazda в CX-9 для 2019 модельного года помогут семейному автомобилю завоевать больше поклонников.

Однако это будет непросто. В последние несколько лет в бой вступают многие новички, такие как Subaru Ascent и Volkswagen Atlas. Вдобавок ко всему, ожидаемо интересные модели, такие как Ford Explorer, Hyundai Palisade и Kia Telluride, ждут своего часа.

Mazda CX-9 2019 — супермодель среди трехрядных среднеразмерных кроссоверов

Ездит хорошо, но уже не выдающийся

Mazda CX-9 приводится в движение 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 250 лошадиных сил, если заправить бензобак 93-октановым топливом. Если вы хотите сэкономить часть своих с трудом заработанных денег, заправившись старым добрым 87, у вас будет 227 лошадиных сил для работы. Независимо от октанового числа, которое вы выберете, двигатель CX-9 всегда готов к работе с крутящим моментом в 310 фунт-футов, который передается через плавную шестиступенчатую автоматическую коробку передач.Трехрядный кроссовер стандартно поставляется с передним приводом, но вы можете перейти на полный привод за 1800 долларов, как видно на моем тестере.

Ударьте по дроссельной заслонке, и внедорожник весом 4400 фунтов прыгнет вперед с приятным чувством спешки, в то время как полный привод предотвращает проскальзывание шин. Это означает беззаботное слияние на рампе, даже если там полно детей и беспорядок.На шоссе ускорение остается сильным и дополняется быстрым переключением на пониженную передачу. Точно так же легко снизить скорость CX-9 благодаря хорошо отлаженной педали тормоза, которая способствует общему уверенному поведению кроссовера при остановках и движении.

Выполните набор поворотов, и вы встретите быстрое рулевое управление, которое кажется немного деликатным на ощупь, а также отличается легкой обратной связью.Большой семиместный автомобиль предлагает приятную управляемость и баланс комфорта при движении. В 2019 модельном году Mazda изменила подвеску CX-9, чтобы сделать ее езду более плавной. Движения кузова по-прежнему хорошо контролируются, но по сравнению с тем, что он чувствовал в предыдущие модельные годы, CX-9 уже не кажется намного более спортивным, чем что-то вроде Honda Pilot. Хотя это не обязательно плохо, поскольку Pilot действительно хорошо ездит, но если вы ищете спортивный опыт за рулем, CX-9 больше не дает столько, сколько было раньше.

CX-9, оснащенный передним приводом, оценивается Агентством по охране окружающей среды (EPA): 22 мили на галлон в городе и 28 миль на галлон по шоссе. Полноприводные CX-9, по оценкам, получают 20/26 миль на галлон по городу / шоссе. Это довольно хорошо сочетается с конкурентами, но после недели, когда я проехал много миль по городу, я увидел только 19,8 миль на галлон.

Интерьер Mazda CX-9 так же впечатляет, как и внешний вид.

По-прежнему выглядит великолепно

Несмотря на то, что CX-9 продается в его нынешнем виде с 2016 года, я по-прежнему считаю, что это самый красивый трехрядный кроссовер, который вы можете купить сегодня.Его аккуратные пропорции и изящные линии напоминают мне балерину. Интерьер CX-9 также поражает воображение, со со вкусом выполненными яркими элементами, украшающими кабину, отделанную качественными материалами.

В кабине тоже довольно тихо, хотя мне хотелось большего комфорта. К сожалению, сиденье водителя кажется легким из-за мягкой обивки, но, помимо этого, CX-9 предлагает удобную посадку для водителя, в то же время предлагая достаточно места для семи пассажиров по всей кабине. Третий ряд подходит для пары детей и, возможно, даже пары тощих взрослых на короткие расстояния. Второй ряд сидений выдвигается для облегчения входа в третий ряд, но вам все равно, вероятно, придется переступать через спинки сидений второго ряда во время входа и выхода.

Багажное отделение оставляет желать лучшего. За третьим рядом всего 14,4 кубических фута, за вторым — 38,2 кубических фута и всего 71,2 кубических фута позади водителя и переднего пассажира. Это одни из самых низких показателей в сегменте, они выглядят бледно по сравнению с чем-то вроде Volkswagen Atlas.С 20,6 кубическими футами позади третьего ряда, 55,5 кубических фута за вторым рядом и 96,8 кубических фута за первым рядом, Atlas является одним из наиболее вместительных входов в сегменте.

Если вам нужно использовать CX-9 для буксировки, есть и плохие новости. По сравнению с большинством трехрядных кроссоверов, которые могут буксировать 5000 фунтов или более, лучшее, что может выдержать CX-9, составляет 3500 фунтов.

Новая 360-градусная камера CX-9 нечеткая, и ее сложно читать, поскольку она борется за пространство с размытой резервной камерой.

Новейшие технологии, но не лучшие

Базовый CX-9 Sport по цене 33 325 долларов (включая 1045 долларов для пункта назначения) поставляется с 7-дюймовым сенсорным экраном, HD-радио и стереосистемой с шестью динамиками. Мой тестер Grand Touring за $ 43 985 поставляется с 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay, Android Auto, встроенной навигацией, приятной аудиосистемой премиум-класса Bose с 12 динамиками, спутниковым радио и привлекательным 7-дюймовым TFT-дисплеем комбинации приборов, ярким, четким и четким. и легко читается.

Mazda сделала важный шаг в этом году, предложив Apple CarPlay и Android Auto на более высоких комплектациях CX-9. Это серьезное улучшение, но информационно-развлекательная система Mazda за пределами зеркалирования телефона оставляет желать лучшего. Я считаю, что собственная структура меню отвлекает и слишком сложна, что только усугубляется графикой, которая кажется на поколение позади.

Стандартные функции помощи водителю включают торможение для предотвращения столкновения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. В моем хорошо оборудованном примере также есть адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков, автоматический дальний свет, дворники с датчиком дождя, а также передние и задние датчики парковки. Мой тестер также включает новую для 2019 года 360-градусную камеру, которая в теории является хорошим дополнением, но на практике она не очень универсальна. Сдвиньте CX-9 в обратном направлении, и вы получите слишком маленькое и расплывчатое изображение.Изображение объемного обзора также должно бороться с столь же миниатюрным и нечетким изображением резервной камеры, которое также борется за недвижимость на центральном сенсорном экране.

Это хороший внедорожник, но он становится жертвой действительно хорошей конкуренции.

Больше не «тот самый»

Топовая Mazda CX-9 Signature может приближаться к 47000 долларов, но все, что вам действительно понравится, — это необычное внутреннее и внешнее акцентное освещение, а также более качественная кожа и более приятный интерьер. обрезать по сравнению с более дешевыми вариантами CX-9.

С перфорированной кожаной обивкой уже высокого качества, а также такими функциями, как люк на крыше, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, задние сиденья с подогревом, память водительского места, дверь багажного отделения с электроприводом, адаптивные светодиодные фары и 20-дюймовые колеса мой CX-9 Grand Touring довольно близок к уровню роскоши Signature, примерно на 3 тысячи меньше.

Однако в целом Mazda CX-9 больше не чувствует себя абсолютным победителем в своем конкурентном наборе. Он не так удобен, ему не хватает грузового пространства, он не так много буксирует, и даже Apple CarPlay и Android Auto недостаточно, чтобы замаскировать устаревшие информационно-развлекательные технологии.На данном этапе своего жизненного цикла Mazda CX-9 2019 года начинает полагаться на прекрасный дизайн и приятную динамику вождения, но я уже не думаю, что этого достаточно, чтобы рекомендовать ее большинству покупателей.

Сопоставимые выборки Мануэля

Обзор Mazda CX-9 2019: (Почти) все, что вам нужно в семейном грузовике

Обзор

Самый большой семейный самосвал Mazda в 2019 году получит техническое обновление, но при этом он будет стоить дороже.В ассортименте четыре уровня отделки салона: Sport, Touring, Grand Touring и Signature. Все, кроме топовой Signature, имеют передний привод, в то время как полный привод доступен во всем диапазоне. Вы по-прежнему получаете 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-фут. Более того, вы также получаете ту же шестиступенчатую автоматическую коробку передач, что и модель 2018 года. Стиль, отделка и трансмиссия остались неизменными в Mazda CX-9 2019 года.

Так что же изменилось? Возвращаясь к техническому фронту, Mazda CX-9 наконец-то получает поддержку Apple CarPlay и Android Auto на всех моделях, кроме базовой Sport.Новая модель также получит вентилируемые передние сиденья, а также монитор обзора на 360 градусов (подробнее об этом позже).

Что еще изменилось в Mazda CX-9 2019 года? Схема ценообразования. Цена на все модели выше, чем у модели 2018 года. Спортивные модели не намного дороже, но чем выше вы продвигаетесь по модельному ряду, тем больше разница между ними. Мы протестировали модель Grand Touring — всего на одну ступень ниже комплектаций Signature.

* Включая сбор за место назначения в размере 995 долларов США.

Стиль

Среди всех трехрядных внедорожников я предпочитаю Mazda CX-9 2019 года практически любому другому кроссоверу в своем классе. Покатая линия крыши придает автомобилю более спортивный вид даже для большого семейного автоперевозчика. Гладкая передняя часть делает автомобиль элегантным даже для своего размера, а сужающийся задний край делает автомобиль приятным для просмотра под любым углом. Хромированной отделки немного больше, чем хотелось бы, но Mazda стремится сделать это предложение более премиальным, чем старые кроссоверы и внедорожники бренда.

Тогда есть интерьер. Я уже говорил, что Mazda делает одни из лучших интерьеров в своем классе, и это остается верным в CX-9. Все, к чему вы прикасаетесь, от рулевого колеса до переключателя передач и центральной консоли, похоже на высококлассную роскошную модель. В моделях Signature также добавлены ценные породы дерева и кожа, но даже базовые модели выполнены из высококачественных материалов с приятным ощущением.

Хотя интерьер на выше, он не идеален.Сенсорный дисплей с диагональю 8,0 дюйма (7,0 дюйма в моделях Sport) по-прежнему кажется приклеенным к приборной панели, а не ее неотъемлемой частью. Устройство кажется вставленным на место, в то время как другие производители фактически интегрировали его в дизайн приборной панели. Панельные зазоры в каждой двери, где вентиляционная планка продолжается до дверных ручек и за ее пределами, также кажутся шире, чем следовало бы, учитывая высококлассный характер, который вы видите во всем остальном интерьере.

Комфорт и удобство

Когда вы берете автомобиль и делаете его более спортивным, вам часто приходится идти на компромисс в отношении качества езды и шума.Учитывая это, Mazda CX-9 2019 года намного, , намного тише, чем другие Mazda, на которых я ездил. Это происходит благодаря дополнительной звукоизоляции. Поездка также была перенастроена, и это немного жестко. Я не особо возражаю, так как все еще комфортно. Однако есть более удобные варианты, если это ваша главная цель.

Давайте на мгновение остановимся на комфорте и поговорим о собственном отсеке водителя. Я имею в виду «купе», так как приподнятая центральная консоль действительно закрывает вас.Mazda заявляет, что у CX-9 есть 41,0 дюйма пространства для ног в первом ряду и 56,7 дюйма пространства для бедер, что находится на одном уровне с остальной частью класса.

CX-9 кажется тесным не только на передней панели. Второй ряд предлагает разумные 39,4 дюйма пространства для ног, но третий ряд тесен. Здесь важен каждый дюйм, и 29,7 дюйма в задней части Mazda CX-9 2019 года недостаточно для комфортного размещения взрослых, по крайней мере, не без ущерба для места для ног во втором ряду. Имейте в виду, по крайней мере, вы можете пойти на компромисс с , поскольку второй ряд сдвигается вперед.Однако в большинстве случаев вам нужно убрать эти третьи сиденья для лучшего грузового отсека, если только вы не возите детей.