Характеристики болида «Формулы-1». Масса, высота (меньше метра) и резиновый топливный бак — Окей Гугл: «Формула-1» — Блоги
- Главная
- Футбол
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Трансферы
- РПЛ
- Лига чемпионов
- Лига Европы
- Евро-2021
- АПЛ
- Ла Лига
- Серия А
- Бундеслига
- Лига 1
- Сборная России
- Олимп-ФНЛ
- Казахстан
- Ливерпуль
- Тоттенхэм
- Челси
- Арсенал
- Зенит
- Барселона
- Реал Мадрид
- Спартак
- Сборная России
- Манчестер Юнайтед
- Салах
- Сон Хын Мин
- Азар
- Месси
- Роналду
- Головин
- Мбаппе
- Суарес
- Дзюба
- Неймар
- Хоккей
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- КХЛ
- НХЛ
- Кубок Гагарина
- Кубок Стэнли
- Казахстан
- Молодёжный Чемпионат Мира 2021
- Кубок Первого Канала 2020
- Вашингтон
- СКА
- ЦСКА
- Авангард
- Тампа-Бэй
- Питтсбург
- Спартак
- Динамо Москва
- Рейнджерс
- Нью-Джерси
- Александр Овечкин
- Артемий Панарин
- Никита Кучеров
- Андрей Свечников
- Евгений Малкин
- Евгений Кузнецов
- Сергей Бобровский
- Андрей Василевский
- Александр Радулов
- Семен Варламов
- Баскетбол
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- НБА
- Turkish Airlines EuroLeague
- Единая лига ВТБ
- НБА плей-офф
- Зарплаты НБА
- Лейкерс
- ЦСКА
- Бостон
- Голден Стэйт
- Милуоки
- Торонто
- Чикаго
- Сан-Антонио
- Оклахома-Сити
- Зенит
- Сборная России
- Сборная США
- Леброн Джеймс
- Стефен Карри
- Лука Дончич
- Джеймс Харден
- Кайри Ирвинг
- Кевин Дюрэнт
- Кавай Ленард
- Расселл Уэстбрук
- Алексей Швед
- Яннис Адетокумбо
- Зайон Уильямсон
- Дэмиан Лиллард
- Авто
- Гонки
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Формула 1
- MotoGP
- Формула 2
- Формула E
- Ралли Дакар
- Феррари
- Макларен
- Ред Булл
- Мерседес
- Уильямс
- Хаас
- Альфа Таури
- Рейсинг Пойнт
- Рено
- Альфа Ромео
- Льюис Хэмилтон
- Себастьян Феттель
- Даниил Квят
- Ландо Норрис
- Кими Райкконен
- Никита Мазепин
- Шарль Леклер
- Роберт Шварцман
- Даниэль Риккардо
- Макс Ферстаппен
- Теннис
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Ролан Гаррос
- Уимблдон
- US Open
- Australian Open
- Мужчины
- Женщины
- Кубок Дэвиса
- Новак Джокович
- Роджер Федерер
- Рафаэль Надаль
- Наоми Осака
- Андрей Рублев
- Мария Шарапова
- Серена Уильямс
- Карен Хачанов
- Даниил Медведев
- Александр Зверев
- Эшли Барти
- Бокс/MMA/UFC
- Новости
- Блоги
- Статусы
- UFC
- MMA
- Бокс
- Конор — Порье 2
- Тайсон — Рой Джонс
- Поветкин — Уайт
- Фергюсон — Оливейра
- UFC 256
- UFC 257
- UFC Fight Night
- Казахстан
- Хабиб Нурмагомедов
- Конор Макгрегор
- Федор Емельяненко
- Александр Усик
- Василий Ломаченко
- Энтони Джошуа
- Петр Ян
- Сауль Альварес
- Тони Фергюсон
- Александр Емельяненко
- Хамзат Чимаев
- Ставки
- Фигурное катание
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Чат
- Гран-при
- Чемпионат мира
- Кубок России
- Ледниковый период
- Сборная России
- Сборная Японии
- Сборная США
- Сборная Канады
- Сборная Франции
- Алена Косторная
- Алина Загитова
- Евгения Медведева
- Александра Трусова
- Анна Щербакова
- Дмитрий Алиев
- Елизавета Туктамышева
- Этери Тутберидзе
- Татьяна Тарасова
- Евгений Плющенко
- Биатлон
- Гонки
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Кубок мира
- Кубок IBU
- Чемпионат России
- Сборная России
- Сборная России жен
- Сборная Германии
- Сборная Германии жен
- Сборная Норвегии
- Сборная Норвегии жен
- Александр Логинов
- Йоханнес Бо
- Доротея Вирер
- Дмитрий Губерниев
- Лиза Виттоцци
- Светлана Миронова
- Екатерина Юрлова
- Дмитрий Малышко
- Александр Тихонов
- Лариса Куклина
- Лыжи
- Здоровье
- Стиль
- Легкая атлетика
- Волейбол
- Регби
- Олимпиада-2020
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстремальные виды
- Экзотические виды
- Промокоды
- Прочие
- Главная
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Авто
- Теннис
- Бокс/MMA/UFC
- Ставки
- Фигурное катание
- Биатлон
- Лыжи
- Здоровье
- Стиль
- Легкая атлетика
- Волейбол
- Регби
- Олимпиада-2020
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстремальные виды
- Экзотические виды
- Промокоды
- Матч-центр
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Авто
- Биатлон
- Новости
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Теннис
- Авто
- Бокс/MMA/UFC
- Биатлон
- Фигурное катание
- Прочие
- Видео
- Блоги
- Блоги
- Форумы
- Статусы
- Комментарии
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Биатлон
- Теннис
- Авто
- Бокс/MMA/UFC
- Фигурное катание
- Подкасты
- Статусы
- Популярные
- Новые
- Букмекеры
- Бонусы букмекеров
- Легальные
- Зарубежные
- Киберспортивные
- С кэшбеком
- Fantasy
- Лига бомбардиров
- Fantasy
- Прогнозы
- Редакционные игры
- Киберспорт
- Прогнозы на спорт
Сколько лошадиных сил в болиде «Формулы-1»? А бывают машины мощнее? — Окей Гугл: «Формула-1» — Блоги
- Главная
- Футбол
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Трансферы
- РПЛ
- Лига чемпионов
- Лига Европы
- Евро-2021
- АПЛ
- Ла Лига
- Серия А
- Бундеслига
- Лига 1
- Сборная России
- Олимп-ФНЛ
- Казахстан
- Ливерпуль
- Тоттенхэм
- Челси
- Арсенал
- Зенит
- Барселона
- Реал Мадрид
- Спартак
- Сборная России
- Манчестер Юнайтед
- Салах
- Сон Хын Мин
- Азар
- Месси
- Роналду
- Головин
- Мбаппе
- Суарес
- Дзюба
- Неймар
- Хоккей
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- КХЛ
- НХЛ
- Кубок Гагарина
- Кубок Стэнли
- Казахстан
- Молодёжный Чемпионат Мира 2021
- Кубок Первого Канала 2020
- Вашингтон
- СКА
- ЦСКА
- Авангард
- Тампа-Бэй
- Питтсбург
- Спартак
- Динамо Москва
- Рейнджерс
- Нью-Джерси
- Александр Овечкин
- Артемий Панарин
- Никита Кучеров
- Андрей Свечников
- Евгений Малкин
- Евгений Кузнецов
- Сергей Бобровский
- Андрей Василевский
- Александр Радулов
- Семен Варламов
- Баскетбол
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- НБА
- Turkish Airlines EuroLeague
- Единая лига ВТБ
- НБА плей-офф
- Зарплаты НБА
- Лейкерс
- ЦСКА
- Бостон
- Голден Стэйт
- Милуоки
- Торонто
- Чикаго
- Сан-Антонио
- Оклахома-Сити
- Зенит
- Сборная России
- Сборная США
- Леброн Джеймс
- Стефен Карри
- Лука Дончич
- Джеймс Харден
- Кайри Ирвинг
- Кевин Дюрэнт
- Кавай Ленард
- Расселл Уэстбрук
- Алексей Швед
- Яннис Адетокумбо
- Зайон Уильямсон
- Дэмиан Лиллард
- Авто
- Гонки
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Формула 1
- MotoGP
- Формула 2
- Формула E
- Ралли Дакар
- Феррари
- Макларен
- Ред Булл
- Мерседес
- Уильямс
- Хаас
- Альфа Таури
- Рейсинг Пойнт
- Рено
- Альфа Ромео
- Льюис Хэмилтон
- Себастьян Феттель
- Даниил Квят
- Ландо Норрис
- Кими Райкконен
- Никита Мазепин
- Шарль Леклер
- Роберт Шварцман
- Даниэль Риккардо
- Макс Ферстаппен
- Теннис
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Ролан Гаррос
- Уимблдон
- US Open
- Australian Open
- Мужчины
- Женщины
- Кубок Дэвиса
- Новак Джокович
- Роджер Федерер
- Рафаэль Надаль
- Наоми Осака
- Андрей Рублев
- Мария Шарапова
- Серена Уильямс
- Карен Хачанов
- Даниил Медведев
- Александр Зверев
- Эшли Барти
- Бокс/MMA/UFC
- Новости
- Блоги
- Статусы
- UFC
- MMA
- Бокс
- Конор — Порье 2
- Тайсон — Рой Джонс
- Поветкин — Уайт
- Фергюсон — Оливейра
- UFC 256
- UFC 257
- UFC Fight Night
- Казахстан
- Хабиб Нурмагомедов
- Конор Макгрегор
- Федор Емельяненко
- Александр Усик
- Василий Ломаченко
- Энтони Джошуа
- Петр Ян
- Сауль Альварес
- Тони Фергюсон
- Александр Емельяненко
- Хамзат Чимаев
- Ставки
- Фигурное катание
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Чат
- Гран-при
- Чемпионат мира
- Кубок России
- Ледниковый период
- Сборная России
- Сборная Японии
- Сборная США
- Сборная Канады
- Сборная Франции
- Алена Косторная
- Алина Загитова
- Евгения Медведева
- Александра Трусова
- Анна Щербакова
- Дмитрий Алиев
- Елизавета Туктамышева
- Этери Тутберидзе
- Татьяна Тарасова
- Евгений Плющенко
- Биатлон
- Гонки
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Кубок мира
- Кубок IBU
- Чемпионат России
- Сборная России
- Сборная России жен
- Сборная Германии
- Сборная Германии жен
- Сборная Норвегии
- Сборная Норвегии жен
- Александр Логинов
- Йоханнес Бо
- Доротея Вирер
- Дмитрий Губерниев
- Лиза Виттоцци
- Светлана Миронова
- Екатерина Юрлова
- Дмитрий Малышко
- Александр Тихонов
- Лариса Куклина
- Лыжи
- Здоровье
- Стиль
- Легкая атлетика
- Волейбол
- Регби
- Олимпиада-2020
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстремальные виды
- Экзотические виды
- Промокоды
- Прочие
- Главная
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Авто
- Теннис
- Бокс/MMA/UFC
- Ставки
- Фигурное катание
- Биатлон
- Лыжи
- Здоровье
- Стиль
- Легкая атлетика
- Волейбол
- Регби
- Олимпиада-2020
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстремальные виды
- Экзотические виды
- Промокоды
- Матч-центр
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Авто
- Биатлон
- Новости
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Теннис
- Авто
- Бокс/MMA/UFC
- Биатлон
- Фигурное катание
- Прочие
- Видео
- Блоги
- Блоги
- Форумы
- Статусы
- Комментарии
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Биатлон
- Теннис
- Авто
- Бокс/MMA/UFC
- Фигурное катание
- Подкасты
- Статусы
- Популярные
- Новые
- Букмекеры
- Бонусы букмекеров
- Легальные
- Зарубежные
- Киберспортивные
- С кэшбеком
- Fantasy
- Лига бомбардиров
- Fantasy
- Прогнозы
- Редакционные игры
- Киберспорт
- Прогнозы на спорт
Двигатели в Формуле-1: эволюция — Simply Formula
Источник фото: Twitter-аккаунт tecnicaF1 — двигатели в Формуле-1 и их эволюция
Сразу договоримся: все двигатели в Формуле-1 — мощные, но разные, если можно так выразиться. Разобьем условно эволюцию двигателей (вместе с ней — эволюцию Формулы-1 и технического регламента), и по годам проследим, как развивались формульные «сердца».
1950 — 1953
В «суровые» пятидесятые команды Формулы-1 использовали или атмосферные двигатели, объемом 4.5 л, либо двигатели с нагнетателем объёмом до 1.5 литров. Мощность достигала 425 л.с. (317 кВт). Умножаем на минимальные требования к безопасности и получаем «монстров», которые несли машины без аэродинамики на огромной скорости.
Примеры:
— Alfa-Romeo Р8 1.5 л (с механическим нагнетателем)
— Talbot-Lago Р6 4.5 л
— ERA Р6 1.5 л (с турбонагнетателем)
— Bristol Р6 2.0 л
1954 — 1960
Объём двигателей был понижен до 2.5 л для атмосферных и до 750 «кубиков» для компрессорных. Но ни одна из команд не стала использовать двигатели с нагнетателем, потом что в Формуле-2 тогда использовались двигатели объемом в два литра. Это давало возможность не проектировать новые двигатели, а просто увеличить объём старых моторов. Таким образом команда получали возможность сэкономить средства на проектировании, чем, собственно, все успешно и пользовались.
Примеры:
— Alta Р4 2.5 л
— Offenhauser Р4 1.7 л
1961- 1965
В 1961 вновь изменились требования к двигателям. Теперь можно было использовать только атмосферные двигатели объёмом 1.5 литра. Мощность колебалась от 150 до 225 л.с, мы увидели новые технические решения от «Феррари» и «Хонда».
Примеры:
— Porsche H8 1.5 л (воздушное охлаждение)
— BRM V8 1.5 л
— Honda V12 1.5 л
— Ferrari V6 1.5 л
1966 — 1986
В 1966 вступили в силу новые правила. Объём двигателей увеличили до 3.0 Л для атмосферных и 1.5 Л для двигателей с нагнетателем. Как следствие, многие команды остались недовольны подобной политикой руководства чемпионата. Например, команда Coventry Climax в 1966 году была выкуплена компанией «Ягуар». Их 1.5 Л двигатели тогда использовали большинство команд в пелотоне, и изменение правил больнее всего ударило именно по ним. Многие команды вынуждены были искать новых поставщиков, расходы на двигатели постепенно стали расти.
Регламент 1966 года допускал роторно-поршневые и газотурбинные двигатели, с любыми параметрами, однако роторно-поршневые конструкции так и не увидели свет по причине своей неконкурентоспособности. Что касается газотурбинные агрегатов — на «Лотус» 56B стоял турбо-вальный двигатель, однако сильно страдал из-за высокого расхода топлива, а также так называемого «турболага». Что это? Объясняем.
Реле турбины работает от потока выхлопных газов, который проходит через кожух узла двигателя. По мере увеличения оборотов двигателя, увеличивается скорость вращения крыльчатых механизмов, что приводит к ускорению. Задержка между открытием заслонки, вращением «крыльчаток» и непосредственно производством самого ускорения, для которого и работает турбодвигатель, известна как турболаг.
В 1967 появился серийно выпускаемый Cosworth DFV, что позволило принять участие в чемпионате мира небольшим производителям. Правила надолго «застыли» в форме одного технического регламента, и мы успели увидеть чемпионаты, где боролись Джим Кларк, Йохен Риндт, Джеки Стюарт, Эмерсон Фиттипальди, Ники Лауда, Джеймс Хант и многие другие.
В 1977 появился турбированный двигатель Renault-Gordini V6 Turbo. Мощность двигателей была от 390 до 500 л.с., а для турбированных от 500 до 900 л.с. в гонке и до 1000 л.с. во время квалификации. Настоящий «монстр» своего времени, который значительно повлиял на развитие турбодвигателей, и последующий их запрет через десять лет, когда мощность возросла до опасных величин.
Примеры:
— TAG-Porsche V6 1.5 л Turbo
— Coventry Climax V8 3.0 л
— Maserati V12 3.0 л
— Matra V12 3.0 л
— Renault Gordini V8
— Ferrari V6 1.5 л Turbo
1987 — 1988
Мощности турбомоторов постоянно росли, снижая безопасность гонок. В конце концов, «ФИА» приняли решение ограничить давление наддува до 4 атмосфер в квалификации, увеличить максимальный объём атмосферных двигателей до 3.5 литров, чтобы замедлить, а затем и вовсе остановить рост мощности. Такие команды, как March, Lola, Tyrrell, AGF и Coloni использовали атмосферный двигатель Ford Cosworth DFZ 3.5 л V8 мощностью 575 л.с. В 1988 году давление наддува снизили до 2.5 атмосфер, но доминирование турбомоторов продолжилось, поэтому Формула-1, наконец, снова вспомнила об атмосферных двигателях.
Примеры:
— Honda RA 167 E V6 1.5 л Turbo 1000 л.с.
— Alfa-Romeo 890T V8 1.5 л Turbo 700 л.с
— BMW M12/13 Р4 Turbo 1.5 л 850 л.с.
— Zakspeed Р4 Turbo 1.5 л 800 л.с.
1989 — 1994
В 1989 турбированные двигатели полностью запретили. Конец турбоэры позволил прийти в Формулу-1 новым поставщикам двигателей таким, как Yamaha и Lamborghini. После двухлетнего отсутствия вернулись Renault. Конкуренция в начале девяностых между производителями двигателей просто зашкаливала.
Примеры:
— Ilmor 72 V10 765 л.с.
— Peugeot V10 A4 700 л.с
— Renault RS V10 790 л.с.
— Lamborghini L3512 80 V12 700 л.с.
— Mugen-Honda MF V10
— Honda RA 710 л.с.
1995 — 2004
С 1995 по 1997 моторы Renault трижды выиграли кубок конструкторов и чемпионат мира. «Бенеттон», и затем «Уильямс» использовали двигатели французской компании.
В 1995 максимальный объём двигателя сократили с 3,5 литров до 3. В 1998 и 1999 чемпионом мира стал Мика Хаккинен, и доминирование французских мотористов сменили «Мерседес» вместе с «Макларен».
С 1999 по 2004 Кубок Конструкторов доставался лишь «Феррари», соответственно, на двигателе итальянского производителя. Однако отметим, что с 2000 года «Уильямс» перешли на двигатели «БМВ», и многие специалисты отмечали, что немецкие силовые агрегаты даже превосходят итальянские, о чем можно судить по эпизодическим победам британской команды.
После 2000 года в регламенте появился пункт, разрешающий использовать только моторы конфигурации V10, из-за чего на год отложился дебют команды Тойота, о которой мы недавно писали, планировавших дебютировать с двигателем V12. Именно в новом тысячелетии мы увидели, как последовательно уменьшается количество цилиндров.
Примеры:
— Petronas V10 870 л.с.
— BMW V10 900 л.с.
— Acer 90 V10 800 л.с. при 16200 об/мин
— Playlife V10 780 л.с.
— Mercedes FO 110 870 л.с.
— BMW V10 900 л.с.
2005
В 2005 году команды должны были использовать двигатели V10 объёмом 3 литра, имеющие не более 5 клапанов на цилиндр. На победный путь вернулась команда «Рено».
Примеры:
— BMW P84-5 950 л.с.
— Cosworth TJ 2005 900 л.с. при 18300 об/мин
— Ferrari Tipo 053 880 л.с.
— Toyota RVX-05 900 л.с. при 19000 об/мин
2006
В 2006 объём двигателя снизили до 2.4 литра, а количество цилиндров до 8.
Диаметр цилиндра должен был быть не более 98 мм, а ход поршня не менее 37 мм. Системы предварительного охлаждения воздуха были запрещены.
Также было запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего. Впуск и выпуск изменяемой геометрии также запретили. Каждый цилиндр мог иметь только одну форсунку для впрыска топлива и только одну свечу зажигания.
Естественно, двигатель должен был быть атмосферным. Вес — не менее 95 кг.
Также для команд разрешили на 2006 и 2007 год использовать старые двигатели V10 с ограничением числа оборотов.
Блок цилиндров и картер двигателя были выполнены из сплавов алюминия. Коленвал и распредвалы делали из стали или чугуна. Толкатели клапанов по регламенту создавались из сплавов алюминия, а сами клапаны — из сплавов на основе железа, никеля, кобальта или титана. Использование карбона и композитных материалов при производстве блока цилиндров, головки блока и клапанов также запретили.
Все это привело к снижению мощности по сравнению с 3-литровыми двигателями на 20%. В результате мы увидели борьбу мотористов «Феррари» и «Мерседес» несколько лет подряд, когда титулы по очереди выиграли Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон.
Примеры:
— BMW P86 760 л.с.
— Honda RA 806 E 760 л.с. при 19000 об/мин
— Renault RS26 735 л.с.
2007 — 2008
То же самое, что в 2006, с одной небольшой оговоркой: введено ограничение числа оборотов до 19000.
Примеры: аналогичны 2006.
2009-2013
То же самое, что в 2008, с двумя небольшими оговорками: число оборотов ограничили до 18000, и внедрили KERS. С 2010 по 2013 год Cosworth вернулись в F1 (ушли в 2014 году с началом новой турбоэры гибридов).
Примеры:
— Cosworth CA2011 V8
— Ferrari 056 2.4 V8
— Mercedes FO 108F 2.4 V320
— Renault RS27 V8
2014 — настоящее время
Собственно, наши дни. 1.6-литровые турбированные hybrid-двигатели V6 с максимумом 15000 оборотов в минуту.
Мощность снижена до 600 л.с.
Как мы помним, на старте турбоэры доминировали «Мерседес» (что продолжается по сей день), за ними находились «Феррари» и «Рено», а с 2015 года к «Макларен» присоединились «Хонда». Чем это закончилось, мы все знаем — японские производители в итоге приняли решение перейти к «Ред Булл».
С 2022 года ждем новый регламент на двигатели, пока все утверждено лишь предварительно.
Предварительно:
1,6-литровый двигатель внутреннего сгорания V6 с одной турбиной.
Увеличение оборотов на 3000 (до 18000 оборотов в минуту).
Отказ от MGU-H.
Появление более мощного модуля MGU-K с определяемой гонщиком активацией системы в гонке, позволяющей использовать накопленную энергию в тактических соображениях.
Возможности использования решений ‘Plug-And-Play’ при замене мотора — трансмиссии — шасси.
Пандемия коронавируса продолжается, и если мы ожидали увидеть утвержденный технический регламент и готовые решения уже в 2021 году непосредственно на трассе, то теперь все возможные изменения отложены на 2022 год, причем «Ред Булл» и вовсе настаивают на том, чтобы внедрить правила на год позже — на 2023 год, исходя из финансового положения и последствий пандемии коронавируса.
Возможно, двигатели Формулы-1 уже никогда не будут оглушать нас так же, как еще 7 лет назад, до перехода на V6. Но никогда не шутите с этими «монстрами», ведь именно в них заключена вся мощь и ярость Королевы автоспорта. И уже на днях мы вам напишем о худшем двигателе в истории Формулы-1.
Источник: simplyformula.ru
Моторы Ф1 сравнили по мощности. У Mercedes и Ferrari оказалось по 990 л.с.
Два технических института использовали в Сахире свои новейшие разработки, в которых задействован принцип фонометрии – анализа работы устройства, исходя из звуковых данных.
После расшифровки информации, собранной в субботу, были сделаны несколько очень интересных выводов. Во-первых, современные моторы Ф1 вплотную приблизились к отметке в 1000 лошадиных сил, но все же не смогли преодолеть ее.
Мощность Ferrari 064 и Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power +, исходя из результатов анализа, оказалась равной – по 990 л.с. Это значит, что двигатели 2019 года уступают тем, что использовались в прошлом сезоне. Главная причина снижения мощности – более строгие ограничения на сжигание масла.
По сути, действующие ограничения лишили команды возможности использовать эту практику, повышая мощность мотора. Тем не менее, отдача силовых установок все равно увеличивается с каждым следующим сегментом, достигая максимума к третьему. Это реализовано средствами картографии.
Можно ожидать, что с переходом на вторую и третью спецификацию двигателя мощность вырастет еще больше. Резерв скрыт и в топливе, способном без детонации выдерживать более высокое давление в камере сгорания.
Двигатель 064 на Ferrari SF90
Фото: Мау Саттон / Sutton Images
Анализ данных позволяет заключить, что при равной суммарной мощности в Ferrari и Mercedes по-разному добиваются этой величины. У Скудерии чуть лучше работает тепловой мотор-генератор MGU-H, тогда как чемпионская команда смогла построить более эффективный блок внутреннего сгорания.
В точке замера скорости Ferrari превосходила Mercedes, но это объясняется лишь настройками аэродинамики – инженеры итальянской команды выбрали не такие большие углы атаки антикрыльев.
При этом в гонке соперники понизили мощность своих силовых установок, и картина выровнялась: 331,1 км/ч у Себастьяна Феттеля, 330,3 км/ч у Льюиса Хэмилтона и 329,2 км/ч у Шарля Леклера.
Двигатель Mercedes F1 W10
Фото: Джорджо Пиола
Что же два других производителя? Результат анализа наверняка вас удивит. По опыту последних лет у Honda сложилась не самая лучшая репутация – многочисленные поломки во время сотрудничества с McLaren и не самая высокая скорость Toro Rosso в 2018-м не могли не сказаться на таком восприятии японских моторов.
Между тем, данные анализа показывают, что в Honda смогли серьезно прибавить. Сначала это стало понятно после подиума Макса Ферстаппена в Мельбурне, а данные анализа показывают, что пиковая мощность мотора RA618H составляет 952 л.с.
Самое примечательное, что это даже больше, чем есть у Renault, хотя отставание французов составляет всего семь «лошадей».
Двигатель Honda RA618H
Фото: Honda
Даже если данные, полученные в Бахрейне, не являются полностью верными, они позволяют сделать выводы о расстановке сил в нынешнем сезоне. Red Bull останется третьей силой в чемпионате, но бороться с двумя другими топ-командами ей будет сложно.
Льюис Хэмилтон по ходу уик-энда в Сахире оценил отставание Honda в десять лошадиных сил – но это, по всей видимости, просто был комплимент соперникам, которые не представляют серьезной угрозы.
Если вспомнить, что в гонке Карлос Сайнс на McLaren атаковал Макса Ферстаппена на Red Bull, оценка экспертов выглядит гораздо более близкой к реальности. Кстати, и в квалификации между двумя гонщиками была всего одна десятая.
Двигатель Renault RS19
Фото: Джорджо Пиола
Для Renault ситуация осложняется еще и хроническими проблемами с мотор-генератором MGU-K. Это началось не вчера – отказы продолжаются уже пятый год, и именно этот компонент силовой установки не позволяет повышать мощность.
И хотя команда так и не раскрыла причины двойного схода в самом конце гонки в Бахрейне, как минимум у Даниэля Риккардо он точно был связан с системой повторного использования энергии.
Мощность силовых установок Ф1 в 2019 году
| Производитель | Мощность, л.с. |
| Mercedes | 990 |
| Ferrari | 990 |
| Honda | 952 |
| Renault | 945 |
Чем отличаются двигатели Формулы 1 Mercedes и Honda
На гонке в Австрии пиковая мощность моторов Формулы 1 достигла тысячи лошадиных сил. Этого рубежа силовые установки достигли на первых кругах. Рекордсменом стал агрегат Mercedes F1 M11 EQ Performance на машине Льюиса Хэмилтона: британцу потребовалась полная мощность. Чтобы создать отрыв от соперников в начале дистанции.
Впрочем, пиковые значения – это одно, а усредненная разница в темпе – совсем другое. Нам удалось измерить, насколько двигатели Mercedes на болидах действующих чемпионов Формулы 1 превосходят моторы Honda, которыми пользуется Red Bull Racing. Результаты: 20 лошадиных сил.
Отставание кажется не слишком большим. Экс-пилот Формулы 1 Герхард Бергер оценил разницу в темпе между Mercedes AMG и Red Bull Racing в три десятых секунды. «Двигатель Mercedes чрезвычайно силен, – заявил Бергер в эфире австрийского телеканала Servus TV. – Они добились впечатляющего прогресса за зиму. Honda тоже улучшила мотор, но они отстают в плане топлива».
Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB16
Фото: Чарльз Коутс / Motorsport Images
Бергер имеет в виду расход бензина – крайне важный параметр, если вспомнить, что в Ф1 нельзя бесконтрольно транжирить горючее. Предельный уровень расхода во время гонки регламентируется правилами: а значит, чем экономичнее окажется мотор, тем проще будет пилоту преодолеть дистанцию Гран При без лишней массы на борту.
На финише второго этапа-2020 выяснилось: Макс Ферстаппен полностью иссушил бензобак своего Red Bull, пытаясь угнаться за лидерами. Тем временем у победителя Гран При Штирии Льюиса Хэмилтона после финиша в баке осталось 10 кг неиспользованного топлива. При желании британец мог бы перевести свой мотор в более прожорливый режим – и тем самым получить более высокую скорость. Это не потребовалось: Mercedes выиграл без всяких ухищрений.
Сейчас об этом не вспоминают, но с этого сезона в Формуле 1 действуют более жесткие ограничения на расходование масла: норматив уменьшили до 0,3 литра на 100 км дистанции. В прошлом году ходили разговоры, что из-за этой меры пострадать может Mercedes. Практика показала: все случилось наоборот.
Машины с двигателями Mercedes стали еще сильнее, чем были – прогресс можно увидеть не только у заводской команды, но и клиентов из Racing Point и Williams. Последние вообще умудрились пройти во второй сегмент квалификации: неслыханное достижение по меркам чемпионатов-2018 и 2019.
«Самое трагичное для чемпионата в том, что Хэмилтону даже не надо напрягаться, чтобы быть быстрейшим, – оценил ситуацию Герхард Бергер. – На первом этапе сезона преимущество автомобилей Mercedes достигало четырех десятых секунды.
Я считаю, что сейчас отрыв упал до 0,3, но у них все равно есть запас. Вспомните хотя бы, что в Австрии Mercedes не атаковал поребрики. Соперникам стоит задуматься, каким окажется преимущество, когда Mercedes снова сможет заезжать на бордюры».
Читайте также:
Оценить форму двигателей Ferrari в Шпильберге не представлялось возможным: слишком быстро гонщики Скудерии выбыли из борьбы. Если же говорить о четвертом мотористе, представленном в Ф1 – Renault – то французы привезли на стартовые этапы сезона ту же самую модификацию силовой установки. что закончила прошлый год. Это проверенный агрегат с достаточным уровнем надежности, отстающий от Mercedes на 35 лошадиных сил. Не так и далеко от Honda – но все же позади в 15 л.с.
Сход Эстебана Окона в Гран При Штирии
Фото: Гленн Данбар / Motorsport Images
Главной проблемой Renault в этом сезоне, похоже, стала неработающая система охлаждения. На Гран При Штирии команда сняла с гонки Эстебана Окона из-за вскипания воды в радиаторе без каких-то видимых причин. Существуют подозрения, что та же неисправность могла выбить из борьбы Даниэля Риккардо на Гран При Австрии.
Формула один — Formula One
Чемпионат мира по автоспорту
Формула-1 (также известная как Формула 1 или F1 ) — это высший класс международных автогонок для одноместных гоночных автомобилей , одобренный Международной автомобильной федерацией (FIA). Сериал принадлежит Liberty Media , американской медиа-компании, контролируемой ее основателем и председателем Джоном К. Мэлоун через ее дочернюю компанию Formula One Group . Чемпионат мира среди водителей, который в 1981 году стал чемпионатом мира Формулы-1 FIA, был одним из ведущих видов гонок во всем мире с момента его открытия в 1950 году . Слово « формула» в названии относится к набору правил, которым должны соответствовать автомобили всех участников. Сезон Формулы-1 состоит из серии гонок, известных как Гран-при (по- французски «гранд-при» или «большие призы»), которые проходят по всему миру на специально построенных трассах и на закрытых дорогах общего пользования.
Результаты каждой гонки оцениваются с использованием системы очков для определения двух ежегодных чемпионатов мира: один для пилотов , другой для конструкторов . Каждый гонщик должен иметь действующую суперлицензию — гоночную лицензию высшего класса, выданную FIA. Гонки должны проходить на трассах с оценкой «1» (ранее «А»), высшей оценкой, присвоенной FIA. Большинство событий происходит в сельской местности на специально построенных трассах, но некоторые события происходят на городских улицах.
Автомобили Формулы-1 являются самыми быстрыми в мире гоночными автомобилями с регулируемым дорожным движением благодаря очень высокой скорости прохождения поворотов, достигаемой за счет создания большого количества аэродинамической прижимной силы . В 2017 году автомобили претерпели серьезные изменения, позволившие сделать более широкие передние и задние крылья и более широкие шины , что привело к максимальным усилиям на поворотах около 6,5 поперечного g и максимальной скорости примерно до 350 км / ч (215 миль в час). По состоянию на 2019 год производительность гибридных двигателей ограничена максимальной скоростью 15 000 об / мин ; автомобили очень зависимы от электроники и аэродинамики , подвески и шин . Противобуксовочная система и другие средства помощи при вождении запрещены с 2008 года.
Хотя Европа является традиционной базой этого вида спорта, чемпионат проводится по всему миру: 11 из 21 гонок сезона 2019 года пройдут за пределами Европы. Поскольку ежегодные затраты на содержание команды среднего звена — проектирование, строительство и обслуживание автомобилей, оплата, транспорт — составляют 120 миллионов долларов США, ее финансовые и политические баталии широко освещаются. Его высокий авторитет и популярность создали серьезную торговую среду, которая привела к крупным инвестициям со стороны спонсоров и бюджетов (сотни миллионов для строителей). 23 января 2017 года Liberty Media подтвердила завершение приобретения Delta Topco, компании, контролирующей Формулу-1, у частной инвестиционной компании CVC Capital Partners за 8 миллиардов долларов.
В августе 2020 года все десять команд Формулы 1 подписали новое Соглашение о Соглашении, обязывающее их заниматься спортом до 2025 года, включая ограничение бюджета в размере 145 миллионов долларов на разработку автомобилей для поддержки равной конкуренции и устойчивого развития в будущем.
История
Серия «Формула-1» берет свое начало с чемпионата Европы по автоспорту Гран-при ( см. Историю до 1947 года) в 1920-х и 1930-х годах. Формула состоит из набора правил , что автомобили всех участников должны соответствовать. Формула-1 была новой формулой, согласованной в 1946 году после Второй мировой войны , и в этом году прошли первые гонки вне чемпионата. Первой гонкой Формулы 1 стало Гран-при Турина 1946 года . Ряд организаций, занимающихся гонками Гран-при, разработали правила проведения чемпионата мира до войны, но из-за приостановки гонок во время конфликта чемпионат мира среди водителей не был официально оформлен до 1947 года. Первая гонка чемпионата мира проходила в Сильверстоун в Соединенном Королевстве в 1950 году. В 1958 году последовал чемпионат конструкторов. Национальные чемпионаты существовали в Южной Африке и Великобритании в 1960-х и 1970-х годах. Мероприятия Формулы-1, не относящиеся к чемпионату, проводились в течение многих лет, но из-за роста стоимости соревнований последнее из них произошло в 1983 году. 26 ноября 2017 года Формула-1 представила свой новый логотип после финала сезона 2017 года в Абу-Даби во время чемпионата. Гран-при Абу-Даби на трассе Яс-Марина . Новый логотип заменил знаковый «летающий» F1, который был торговой маркой этого вида спорта с 1993 года.
Возвращение гонок после Второй мировой войны
После перерыва в европейских автогонках, вызванного началом Второй мировой войны в Европе в 1939 году, итальянец Джузеппе Фарина на своей Alfa Romeo выиграл первый чемпионат мира среди водителей в 1950 году , едва победив своего аргентинского товарища по команде Хуана Мануэля Фанхио . Однако Фанхио выигрывал титул в 1951 , 1954 , 1955 , 1956 и 1957 годах (его рекорд из пяти титулов чемпиона мира продержался 45 лет, пока немецкий гонщик Михаэль Шумахер не завоевал свой шестой титул в 2003 году). Полоса Фанхио была прервана (после травмы) , двукратный чемпион Альберто Аскари из Ferrari . Хотя Великобритания «s Стирлинг Мосс был в состоянии регулярно конкурировать, он никогда не был в состоянии выиграть чемпионат мира и в настоящее время широко считается статистически самым большим водитель , никогда не выиграл титул. За семилетний период между 1955 и 1961 годами Мосс четыре раза занимал второе место в чемпионате и трижды занимал третье место. Однако Фанхио имеет репутацию лидера Формулы-1 в первое десятилетие и долгое время считался «Великим мастером» Формулы-1.
В этот период участвовали команды производителей дорожных автомобилей Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz и Maserati ; все они соревновались до войны. В первых сезонах были представлены довоенные автомобили, такие как Alfa 158 . Они были с передним расположением двигателя , с узкими шинами и 1,5-литровыми двигателями с наддувом или 4,5-литровыми безнаддувными двигателями. Чемпионаты мира 1952 и 1953 годов проводились в соответствии с правилами Формулы-2 для меньших и менее мощных автомобилей из-за нехватки автомобилей Формулы-1. Когда новая формула Формулы-1 для двигателей ограниченным объемом 2,5 литра была восстановлена на чемпионате мира в 1954 году, Mercedes-Benz представил усовершенствованный W196 , который отличался такими инновациями, как десмодромные клапаны и впрыск топлива, а также закрытый обтекаемый кузов. Пилоты Mercedes выиграли чемпионат в течение двух лет, прежде чем команда отказалась от автоспорта после катастрофы в Ле-Мане 1955 года .
Британское господство
Эра британского господства была открыта победой Майка Хоторна и Вэнуолла в чемпионате в 1958 году , хотя Стирлинг Мосс был в авангарде этого вида спорта, так и не завоевав титул чемпиона мира. Между Хоторном, Джимом Кларком , Джеки Стюартом , Джоном Сёртизом и Грэмом Хиллом британские гонщики выиграли девять чемпионатов среди пилотов, а британские команды выиграли четырнадцать титулов в чемпионате конструкторов в период с 1958 по 1974 год. Легендарный британский гоночный Green Lotus с революционным монококом из алюминиевого листа. шасси вместо традиционной пространственно-рамной конструкции было доминирующим автомобилем, и в 1968 году команда сломала новые границы, когда они первыми разместили рекламу на своих автомобилях.
Технологические разработки
Первая крупная технологическая разработка, повторное внедрение Bugatti автомобилей со средним расположением двигателя (вслед за новаторским Auto Unions Фердинанда Порше в 1930-х годах), произошла с Type 251 , но безуспешно. Австралийский Джек Брэбэм , чемпион мира 1959 , 1960 и 1966 годов , вскоре доказал превосходство среднемоторной конструкции. К 1961 году все постоянные участники перешли на автомобили со средним расположением двигателя. Ferguson P99 , дизайн привод на четыре колеса, был последним с передним расположением двигателя F1 автомобиль , чтобы войти в гонке чемпионата мира. Он участвовал в Гран-при Великобритании 1961 года, став единственным автомобилем с передним расположением двигателя, который участвовал в соревнованиях в этом году.
В 1962 году Lotus представила автомобиль с монококовым шасси из алюминиевого листа вместо традиционной пространственной конструкции. Это оказалось величайшим технологическим прорывом с момента появления автомобилей со средним расположением двигателя. В 1968 году родезийский дуэт Джон Лав и Сэм Тингл были первыми, кто спонсировал сигареты на своих автомобилях, которые были окрашены в оранжевый, коричневый и золотой цвета Team Gunston на Гран-при Южной Африки 1 января 1968 года, за пять месяцев до того, как Lotus нарисовал имперский автомобиль. Табачная ливрея на их автомобилях, тем самым вводя спонсорство в спорт.
Аэродинамическая прижимная сила постепенно приобрела значение в дизайне автомобилей с появлением крыльев в конце 1960-х годов. В конце 1970 — х годов, Lotus представил граунд-эффект аэродинамики (ранее использовались на Jim Hall «s Chaparral 2J в течение 1970) , которые обеспечили огромную прижимную силу и существенно возросшие поворотах скорость. Аэродинамические силы, прижимающие автомобили к гусенице, были настолько велики (в пять раз превышали вес автомобиля), требовались чрезвычайно жесткие пружины для поддержания постоянной высоты дорожного просвета , в результате чего подвеска оставалась практически твердой, полностью зависящей от шин для любого небольшого количества движения. демпфирование автомобиля и водителя от неровностей дорожного покрытия.
Большой бизнес
Начиная с 1970-х годов Берни Экклстоун реорганизовал управление коммерческими правами Formula One; ему широко приписывают превращение этого спорта в многомиллиардный бизнес, которым он является сейчас. Когда Экклстоун купил команду Brabham в 1971 году, он получил место в Ассоциации конструкторов Формулы-1 и в 1978 году стал ее президентом. Ранее владельцы трасс контролировали доходы команд и вели переговоры с каждым индивидуально; однако Экклстоун убедил команды «охотиться стаей» через FOCA. Он предложил Формулу-1 владельцам трасс в качестве пакета, который они могли взять или оставить. В обмен на посылку почти все, что требовалось, — это отказаться от путевой рекламы.
Образование Международной автомобильной федерации (FISA) в 1979 году вызвало разногласия между FISA и FOCA , в ходе которых FISA и ее президент Жан-Мари Балестр неоднократно спорили с FOCA по поводу доходов от телевидения и технических правил. The Guardian сообщила о FOCA, что Экклстоун и Макс Мосли «использовали его для ведения партизанской войны с очень долгосрочной целью». FOCA пригрозила организовать соревновательную серию, бойкотировала Гран-при, а FISA сняла санкции с гонок. Результатом стало Соглашение о Соглашении 1981 года , которое гарантировало техническую стабильность, поскольку команды должны были получать разумное уведомление о новых правилах. Хотя FISA заявило о своем праве на доходы от телевидения, оно передало управление этими правами FOCA.
FISA наложило запрет на аэродинамику приземления в 1983 году . К тому времени, однако, двигатели с турбонаддувом , которые Renault впервые представила в 1977 году , вырабатывали более 520 кВт (700 л.с.) и были необходимы для обеспечения конкурентоспособности. К 1986 году двигатель BMW с турбонаддувом достиг мгновенного давления в 5,5 бар (80 фунтов на кв. Дюйм), что, по оценкам, в квалификации к Гран-при Италии составляло более 970 кВт (1300 л.с.) . В следующем году мощность в гоночной комплектации достигла около 820 кВт (1100 л.с.) с ограничением давления наддува до 4,0 бар. Эти автомобили были самыми мощными гоночными автомобилями с открытыми колесами . Чтобы снизить выходную мощность двигателя и, следовательно, скорость, FIA ограничила емкость топливного бака в 1984 году и повысила давление в 1988 году , а в 1989 году полностью запретила двигатели с турбонаддувом .
Разработка электронных систем помощи водителю началась в 1980-х годах. Компания Lotus начала разрабатывать систему активной подвески , которая впервые появилась в 1982 году на Lotus 91 . К 1987 году эта система была усовершенствована и был доведен до победы на Айртона Сенны в Гран -при Монако в этом году. В начале 1990-х другие команды последовали их примеру, и полуавтоматические коробки передач и антипробуксовочная система были естественным прогрессом. FIA из-за жалоб на то, что технологии определяют результат гонок больше, чем навыки водителя, запретила многие такие средства на 1994 год . Это привело к тому, что автомобили, которые раньше зависели от электронных вспомогательных средств, стали очень «нервными» и трудными в управлении (особенно Williams FW16 ). Многие наблюдатели посчитали, что запрет на вспомогательные средства для водителя носит чисто номинальный характер, поскольку «оказалось сложно эффективно контролировать».
Команды подписали второе Соглашение о Соглашении в 1992 году и третье в 1997 году, срок действия которого истек в последний день 2007 года.
На трассе команды McLaren и Williams доминировали в 1980-х и 1990-х годах, при этом Брэбэм также был конкурентоспособным в начале 1980-х, выиграв два чемпионата пилотов с Нельсоном Пике . Работая на автомобилях Porsche , Honda и Mercedes-Benz, McLaren выиграл шестнадцать чемпионатов (семь конструкторов и девять пилотов) за этот период, в то время как Williams использовала двигатели Ford , Honda и Renault, чтобы также выиграть шестнадцать титулов (девять чемпионов конструкторов и семь чемпионов). водителей). Соперничество между гонщиками Айртоном Сенной и Аленом Простом стало в центре внимания F1 в 1988 году и продолжалось до тех пор, пока Прост не ушел в отставку в конце 1993 года . Сенна умер на Гран-при Сан-Марино 1994 года после того, как врезался в стену на выходе из печально известного поворота Тамбурелло , взяв на себя лидерство Проста в Williams в том же году. FIA работала над повышением стандартов безопасности в этом виде спорта с того уик-энда, во время которого Роланд Ратценбергер также погиб в аварии во время субботней квалификации. Ни один водитель не умер от травм, полученных на трассе за рулем автомобиля Формулы-1 в течение 20 лет до Гран-при Японии 2014 года , когда Жюль Бьянки столкнулся с эвакуационной машиной после аквапланирования за пределами трассы. С 1994 года три маршала на трассе погибли: один на Гран-при Италии 2000 года , второй на Гран-при Австралии 2001 года и третий на Гран-при Канады 2013 года .
После смерти Сенны и Ратценбергера FIA использовала безопасность как причину для внесения изменений в правила, которые в противном случае, согласно Соглашению о Соглашении , должны были быть согласованы всеми командами — особенно изменения, внесенные в 1998 году . Эта так называемая эпоха «узкой колеи» привела к появлению автомобилей с меньшими задними шинами, более узкой колеей в целом и появлением шин с канавками для уменьшения механического сцепления. На передней части шины должно было быть четыре канавки (три в первый год) и задняя, которые проходили по всей окружности шины. Цель заключалась в том, чтобы снизить скорость прохождения поворотов и добиться гонок, похожих на дождливые, за счет уменьшения пятна контакта между шиной и гусеницей. Это, по мнению FIA, должно было снизить скорость прохождения поворотов в интересах безопасности.
Результаты были неоднозначными, так как отсутствие механического сцепления привело к тому, что более изобретательные дизайнеры восполнили этот недостаток аэродинамическим сцеплением — приложили больше усилий к шинам через крылья и аэродинамические устройства, что, в свою очередь, привело к меньшему обгону, поскольку эти устройства, как правило, заставляли позади машины «грязный» (турбулентный), препятствующий приближению других машин из-за их зависимости от «чистого» воздуха, заставляющего машину прилипать к трассе. Рифленые шины также имели неприятный побочный эффект: изначально они были из более жесткого компаунда, чтобы удерживать рифленые блоки протектора, что приводило к впечатляющим авариям во время нарушения аэродинамического сцепления, поскольку более твердая резина не могла также удерживать гусеницу.
Пилоты McLaren, Williams, Renault (ранее Benetton) и Ferrari, получившие прозвище «Большая четверка», выигрывали все чемпионаты мира с 1984 по 2008 год . Команды выиграли все чемпионаты конструкторов с 1979 по 2008 год, а также заняли первые четыре места в чемпионатах конструкторов в каждом сезоне с 1989 по 1997 годы и выиграли все гонки, кроме одной ( Гран-при Монако 1996 года ) в период с 1988 по 1997 год. 1997. Из-за технологических достижений 1990-х стоимость участия в Формуле-1 резко возросла. Это увеличившееся финансовое бремя в сочетании с доминированием четырех команд (в значительной степени финансируемых крупными производителями автомобилей, такими как Mercedes-Benz) заставило более бедные независимые команды бороться не только за то, чтобы оставаться конкурентоспособными, но и за то, чтобы остаться в бизнесе, и вынудило несколько команд изымать. С 1990 года двадцать восемь команд покинули Формулу-1. Это побудило бывшего владельца Jordan Эдди Джордана сказать, что времена конкурентоспособных частных лиц прошли .
Возврат производителей
Михаэль Шумахер и Ferrari выиграли пять подряд чемпионатов пилотов (2000–2004) и шесть подряд чемпионатов конструкторов (1999–2004). Шумахер установил много новых рекордов, в том числе по победам на Гран-при (91, с тех пор как побит Льюис Хэмилтон), побед в сезоне (тринадцать из восемнадцати) и большинстве чемпионатов среди пилотов (семь, сравнялось с Льюисом Хэмилтоном на 2020 год). Чемпионская серия Шумахера завершилась 25 сентября 2005 года, когда пилот Renault Фернандо Алонсо стал самым молодым чемпионом Формулы-1 на тот момент (до Льюиса Хэмилтона в 2008 году, а затем Себастьяна Феттеля в 2010 году ). В 2006 году Рено и Алонсо снова выиграли оба титула. Шумахер ушел в отставку в конце 2006 года после шестнадцати лет в Формуле-1, но вышел на пенсию в сезоне 2010 года, выступая за недавно сформированную заводскую команду Mercedes после ребрендинга Brawn GP .
В течение этого периода FIA часто меняла правила чемпионата с целью улучшить гоночные трассы и сократить расходы. Командные приказы , законные с момента начала чемпионата в 1950 году, были запрещены в 2002 году после нескольких инцидентов, когда команды открыто манипулировали результатами гонок, создавая негативную огласку, наиболее известной из которых была Ferrari на Гран-при Австрии 2002 года . Другие изменения включали формат квалификации, систему начисления очков, технический регламент и правила, определяющие, как долго должны работать двигатели и шины. «Шинная война» между поставщиками Michelin и Bridgestone привела к сокращению времени круга, хотя на Гран-при США 2005 года в Индианаполисе семь из десяти команд не участвовали в гонках, когда их шины Michelin были признаны небезопасными для использования, что привело к тому, что Bridgestone стала единственный поставщик шин для Формулы-1 в сезоне 2007 года. В 2006 году Макс Мосли обозначил «зеленое» будущее Формулы-1, в котором эффективное использование энергии станет важным фактором.
С 1983 года в Формуле-1 доминировали специализированные гоночные команды, такие как Williams, McLaren и Benetton, использующие двигатели, поставляемые крупными производителями автомобилей, такими как Mercedes-Benz, Honda, Renault и Ford. Начиная с 2000 года, когда компания Ford приобрела Stewart Grand Prix, чтобы сформировать команду Jaguar Racing , новые команды, принадлежащие производителю, вошли в Формулу-1 впервые после ухода Alfa Romeo и Renault в конце 1985 года. К 2006 году команды производителей — Renault, BMW , Toyota , Honda и Ferrari — доминировали в чемпионате, заняв пять из первых шести мест в Кубке конструкторов. Единственным исключением был McLaren, который в то время частично принадлежал Mercedes-Benz . Через Ассоциацию производителей Гран-при (GPMA) производители договорились о большей доле коммерческой прибыли Формулы-1 и о большей роли в управлении спортом.
Упадок производителей и возвращение каперов
В 2008 и 2009 годах Honda , BMW и Toyota отказались от участия в гонках Формулы-1 в течение года, обвинив в экономическом спаде . Это привело к концу доминирования производителей в спорте. Команда Honda F1 прошла через выкуп менеджментом и стала Brawn GP с Россом Брауном и Ником Фраем, которые управляли и владели большей частью организации. Brawn GP пережили болезненное сокращение штата, уволив сотни сотрудников, но в итоге выиграли чемпионат мира с Дженсоном Баттоном и Рубенсом Баррикелло . BMW F1 был выкуплен первоначальным основателем команды Питером Заубером . F1 Team Lotus был другой, ранее производитель принадлежащей команды , которая вернулась к «каперу» собственности, вместе с выкупом из Renault команды по Genii Capital инвесторов. Однако связь с их предыдущими владельцами все еще сохранилась, и их автомобиль продолжал приводиться в действие силовым агрегатом Renault до 2014 года.
McLaren также объявил, что он должен выкупить доли в своей команде у Mercedes-Benz (сообщалось, что партнерство McLaren с Mercedes начало ухудшаться с проектом дорожного автомобиля McLaren Mercedes SLR и жесткими чемпионатами F1, в которых McLaren был признан виновным в шпионаже Феррари ). Таким образом, в течение сезона 2010 года Mercedes-Benz снова вошел в спорт в качестве производителя после покупки Brawn GP и расстался с McLaren после 15 сезонов в команде. В результате Mercedes-Benz, Renault, McLaren и Ferrari остались единственными производителями автомобилей в спорте, хотя и McLaren, и Ferrari начинали как гоночные команды, а не как производители.
Три команды, дебютировавшие в 2010 году (Hispania Racing F1 Team / HRT Formula 1 Team, Lotus Racing / Team Lotus / Caterham F1 Team и Virgin Racing / Marussia Virgin Racing / Marussia F1 Team / Manor Marussia F1 Team / Manor Racing MRT), все исчезли в течение семи лет после их дебюта
Чтобы компенсировать потерю команд производителей, четыре новые команды были допущены к участию в сезоне 2010 года перед долгожданным «потолком затрат» (см. Ниже). Среди участников были возрожденная Team Lotus, которую возглавлял малазийский консорциум, в который входил Тони Фернандес , босс Air Asia ; Hispania Racing — первая испанская команда Формулы-1; а также Virgin Racing — выход Ричарда Брэнсона в серию после успешного партнерства с Брауном годом ранее. К ним также присоединилась команда США F1 , которая планировала бежать из Соединенных Штатов как единственная неевропейская команда в этом виде спорта. Финансовые проблемы постигли команду еще до того, как они попали в сетку. Несмотря на появление этих новых команд, предложенный предел затрат был отменен, и эти команды — у которых не было бюджета полузащиты и команд высшего звена — бегали в конце поля до тех пор, пока они неизбежно не рухнули; HRT в 2012 году, Caterham (ранее Lotus) в 2014 году и Manor (ранее Virgin, затем Marussia), пережив попадание в администрацию в 2014 году, разорились в конце 2016 года.
В 2014 году произошла серьезная перестановка правил: безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 литра были заменены на 1,6-литровые гибридные силовые агрегаты с турбонаддувом. Это побудило Honda вернуться в спорт в 2015 году в качестве четвертого производителя двигателей чемпионата. Mercedes стал доминирующей силой после перетряски правил: Льюис Хэмилтон выиграл чемпионат, за ним последовал его главный соперник и товарищ по команде Нико Росберг , команда выиграла 16 гонок из 19 в том сезоне (все остальные победы достались Даниэлю. Риккардо из Red Bull). В 2014 году также произошел финансовый кризис, который привел к тому, что бэкмаркерные команды Marussia и Caterham были переданы в управление , наряду с неопределенным будущим Force India и Sauber. Marussia вернулась под названием Manor в 2015 году , когда Ferrari была единственным соперником Mercedes, а Феттель одержал победу в трех Гран-при. Mercedes не выиграл.
В сезоне 2016 года в сетку вошел Хаас . Сезон начался в моде для Нико Росберга, выиграв первые четыре Гран-при. Его атаку остановил Макс Ферстаппен , одержавший свою первую победу в Испании в своей дебютной гонке за Red Bull. После этого действующий чемпион Льюис Хэмилтон сократил разрыв в очках между ним и Росбергом до всего лишь одного очка, прежде чем выйти в лидеры чемпионата перед летним перерывом. После перерыва позиция 1–2 оставалась неизменной до тех пор, пока из-за отказа двигателя Хэмилтона в Малайзии Росберг стал лидером, который он не уступил в 5 оставшихся гонках. Выиграв титул всего с 5 очками, Росберг ушел из Формулы-1 в конце сезона, став первым гонщиком после Алена Проста в 1993 году, который ушел в отставку после победы в чемпионате пилотов. Последняя команда, оставшаяся от процесса новых заявок 2010 года, Manor Racing , вышла из спорта после сезона 2016 года, проиграв 10-е место в чемпионате конструкторов Sauber с одной оставшейся гонкой, оставив стартовую решетку на 20 машин, поскольку Liberty Media взяла под контроль сериал в межсезонье.
В последние годы увеличилось присутствие производителей автомобилей в спорте. После возвращения Honda в качестве производителя двигателей в 2015 году Renault вернулась в качестве команды в 2016 году, выкупив команду Lotus F1 . В 2018 году титульными спонсорами Red Bull и Sauber стали Aston Martin и Alfa Romeo соответственно. Sauber был переименован в Alfa Romeo Racing в сезоне 2019 года, а совладелец Racing Point Лоуренс Стролл купил долю в Aston Martin, чтобы переименовать команду Racing Point в Aston Martin на 2021 год.
Политические споры
Война между FISA и FOCA
Битва за контроль над Формулой-1 велась между Международной федерацией спортивных автомобилей (FISA), в то время автономным подкомитетом FIA , и FOCA (Ассоциация конструкторов Формулы-1).
Истоки спора многочисленны, и многие из основных причин могут быть потеряны в истории. Команды (за исключением Ferrari и других крупных производителей, в частности Renault и Alfa Romeo ) придерживались мнения, что на их права и способность конкурировать с более крупными и лучше финансируемыми командами негативно влияет предполагаемая предвзятость со стороны контролирующего органа. организация (FISA) по отношению к крупным производителям.
Кроме того, битва развернулась вокруг коммерческих аспектов спорта (команды FOCA были недовольны выплатой доходов от гонок) и технических регламентов, которые, по мнению FOCA, имели тенденцию быть гибкими в зависимости от характера нарушителя. чем природа проступка.
Кульминацией войны стал бойкот FOCA Гран-при Сан-Марино 1982 года спустя несколько месяцев. Теоретически все команды FOCA должны были бойкотировать Гран-при в знак солидарности и жалобы на соблюдение правил и финансовой компенсации (и крайнее противодействие вступлению Балестре на пост президента FISA: оба Колина Чепмена из Lotus и Фрэнк Уильямс из Williams ясно заявил, что они не будут продолжать участие в Формуле-1 с Балестром в качестве ее губернатора). На практике несколько команд FOCA отказались от бойкота, сославшись на «спонсорские обязательства». Среди них особо выделялись команды Тиррелла и Толемана.
Спор FIA – FOTA
В сезоне 2009 года в Формуле-1 этот вид спорта пережил кризис управления. Президент FIA Макс Мосли предложил многочисленные меры по сокращению расходов на следующий сезон, включая необязательное ограничение бюджета для команд; Командам, решившим ограничить бюджет, будет предоставлена большая техническая свобода, регулируемые передние и задние крылья, а также двигатель, на который не распространяется ограничение числа оборотов . Формулы Команда ассоциация (FOTA) считают , что позволило некоторым командам иметь такую техническую свободу создало бы чемпионат «два эшелона», и , таким образом , просили срочные переговоры с FIA. Однако переговоры прервались, и команды FOTA объявили, за исключением Williams и Force India , что «у них не было другого выбора», кроме как сформировать серию отрывных чемпионатов .
24 июня между руководящим органом Формулы-1 и командами было достигнуто соглашение о предотвращении отрывной серии. Было решено, что команды должны сократить расходы до уровня начала 1990-х годов в течение двух лет; точные цифры не были указаны, и Макс Мосли согласился, что не будет баллотироваться на переизбрание на пост президента FIA в октябре. После дальнейших разногласий, после того как Макс Мосли предложил, чтобы он баллотировался на переизбрание, FOTA дала понять, что планы отделения все еще реализуются. 8 июля FOTA выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что они не были заявлены на сезон 2010 года, а в пресс-релизе FIA говорилось, что представители FOTA покинули встречу. 1 августа было объявлено, что FIA и FOTA подписали новое Соглашение о Соглашении, положившее конец кризису и обеспечившее будущее спорта до 2012 года.
Вне чемпионата мира
Термины «гонка Формулы-1» и «гонка чемпионата мира» теперь фактически синонимичны; С 1984 года каждая гонка Формулы-1 засчитывалась как официальный чемпионат мира FIA, и каждая гонка чемпионата мира проводилась в соответствии с правилами Формулы-1. В более ранней истории Формулы-1 многие гонки проходили вне чемпионата мира, и местные чемпионаты также проводились в соответствии с правилами Формулы-1. Эти соревнования часто проводились на трассах, которые не всегда подходили для чемпионата мира, и в них участвовали местные автомобили и водители, а также участники чемпионата.
Европейские гонки вне чемпионата
В первые годы Формулы-1, до того, как был учрежден чемпионат мира, в Европе с конца весны до начала осени проводилось около двадцати гонок, хотя не все из них считались значительными. Самые конкурентоспособные автомобили приехали из Италии, особенно Alfa Romeo. После старта чемпионата мира эти гонки за пределами чемпионата продолжились. В 1950-х и 1960-х годах было много гонок Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира; в 1950 году было проведено двадцать две гонки Формулы-1, из которых только шесть засчитывались в чемпионат мира. В 1952 и 1953 годах, когда чемпионат мира проводился в соответствии с правилами Формулы-2, соревнования, не связанные с чемпионатом, были единственными гонками Формулы-1.
В некоторых гонках, особенно в Великобритании, включая « Гонку чемпионов» , « Международный золотой кубок Оултон-Парк» и « Международный трофей» , присутствовало большинство претендентов на звание чемпиона мира. Другие более мелкие соревнования регулярно проводились в местах, не являющихся частью чемпионата, например, в Сиракузах и Гран-при Дании , хотя они привлекали лишь небольшое количество команд чемпионата и полагались на частные заявки и более низкие автомобили Формулы, чтобы составить сетку. Они стали менее распространенными в 1970-х, а в 1983 году была последняя гонка Формулы-1, не относящаяся к чемпионату; 1983 Гонка чемпионов в Brands Hatch, выиграл действующий чемпион мира Кеке Росберг в Williams-Cosworth в ближнем бою с американцем Дэнни Салливан .
Южноафриканский чемпионат Формулы-1
Процветающий внутренний чемпионат Южной Африки в Формуле-1 длился с 1960 по 1975 год. Лидирующие в этой серии автомобили недавно сошли с дистанции с чемпионата мира, хотя был также хороший выбор местных или модифицированных машин. Фронтальные гонщики этой серии обычно участвовали в своих местных Гран-при чемпионатов мира, а также время от времени участвовали в европейских соревнованиях, хотя на этом уровне успеха у них не было.
Британский чемпионат Формулы-1
DFV помог сделать Великобританию внутреннего чемпионат Формулы возможного в период с 1978 по 1980 году Как и в Южной Африке десять лет назад, второй подержанных автомобили от производителей , как Лотос и Фиттипальди Automotive был в порядке дня, хотя некоторые из них , например, марта 781, были построены специально для сериала. В 1980 году в сериале южноафриканка Дезире Уилсон стала единственной женщиной, выигравшей гонку Формулы-1, когда она победила в Brands Hatch на автомобиле Wolf WR3 .
Гонки и стратегия
Гран-при Формулы-1 длится уик-энд. Он начинается с двух свободных тренировок в пятницу (кроме Монако, где пятничные тренировки перенесены на четверг) и одной свободной тренировки в субботу. Дополнительным гонщикам (обычно известным как третьи гонщики ) разрешается участвовать в гонках по пятницам, но в каждой команде можно использовать только две машины, поэтому гонщик должен уступить свое место. Квалификационная сессия проводится после последней произвольной тренировки. Эта сессия определяет порядок старта гонки в воскресенье.
Правила шин
Новое правило для шин F1, введенное в 2016 году, заключалось в том, что Pirelli могла выбирать три разные шины для каждой гонки, и каждая команда могла выбирать шину из этих трех в зависимости от стратегии. Эта концепция также продолжалась в 2017 и 2018 годах, но с более толстыми и широкими шинами Pirelli, которые широко тестировались в прошлом году.
Выбор шин объявляется за месяц до каждого соревнования, а правила гласят, что Pirelli должна объявить составы за девять недель до европейского этапа и за 15 недель до соревнований на дальние расстояния. Обычно гонщики выбирают 10 из 13 комплектов, доступных для гоночного уик-энда, хотя новые шины Pirelli означают, что итальянская компания заставит каждого гонщика придерживаться тех же распределений в течение первых пяти гонок, когда он узнает о новой шине.
Это означает, что в первых пяти гонках у гонщиков будет семь из самых мягких соединений, четыре из средних и два из самых твердых. У Pirelli есть запасные составы, которые можно будет внедрить в конце сезона, если их первоначальная партия окажется слишком консервативной с точки зрения производительности или приведет к более сильному ухудшению качества, чем ожидалось.
Квалификационный
На протяжении большей части истории этого вида спорта квалификационные сессии мало отличались от тренировочных; У гонщиков будет одна или несколько сессий, в которых они смогут установить свое самое быстрое время, с порядком сетки, определяемым лучшим отдельным кругом каждого гонщика, с самым быстрым на поул-позиции . Сетка обычно ограничивалась 26 автомобилями — если в гонке было больше участников, квалификация также решала, какие гонщики будут стартовать. В начале 1990-х годов количество участников было настолько велико, что команды с худшими результатами должны были участвовать в предквалификационной сессии, а самые быстрые машины прошли в основную квалификационную сессию. Квалификационный формат начал меняться в начале 2000-х, когда FIA экспериментировала с ограничением количества кругов, определением общего времени за две сессии и предоставлением каждому гонщику только одного квалификационного круга.
Текущая квалификационная система была принята в сезоне 2006 года. Эта квалификация, известная как «плей-офф», разделена на три периода: Q1, Q2 и Q3. В каждом периоде гонщики пробегают квалификационные круги, чтобы попытаться перейти в следующий период, при этом самые медленные гонщики «выбывают» из квалификации (но не обязательно из гонки) в конце периода, а их позиции в стартовой решетке устанавливаются в пределах пяти последних. на основе их лучшего времени прохождения круга. Водителям разрешается делать столько кругов, сколько они пожелают в течение каждого периода. После каждого периода все время сбрасывается, и засчитывается только самый быстрый круг водителя за этот период (без учета нарушений). Любой измеренный круг, начатый до конца этого периода, может быть завершен и будет засчитан для места этого водителя. Количество исключенных автомобилей в каждом периоде зависит от общего количества автомобилей, участвующих в чемпионате. В настоящее время с 20 автомобилями Q1 длится 18 минут и устраняет пять самых медленных водителей. В течение этого периода любой гонщик, чей лучший круг занимает больше 107% самого быстрого времени в первом квартале, не будет допущен к старту гонки без разрешения стюардов. В противном случае все гонщики продолжают гонку, хотя и занимают худшие стартовые позиции. Это правило не распространяется на водителей в Q2 или Q3. Во втором квартале у 15 оставшихся пилотов есть 15 минут, чтобы установить одно из десяти самых быстрых результатов и перейти к следующему периоду. Наконец, третий квартал длится 12 минут, и оставшиеся десять водителей определяют первые десять позиций в сетке. В начале сезона Формулы-1 2016 года FIA представила новый формат квалификации, согласно которому гонщики выбывают каждые 90 секунд по прошествии определенного времени в каждой сессии. Цель состояла в том, чтобы перемешать позиции на стартовой решетке в гонке, но из-за непопулярности FIA вернулась к вышеуказанному квалификационному формату для Гран-при Китая после использования этого формата только для двух гонок.
Каждому автомобилю выделяется один комплект самых мягких шин для использования в третьем квартале. Автомобили, прошедшие квалификацию Q3, должны вернуть их после Q3; автомобили, не прошедшие квалификацию Q3, могут использовать их во время гонки. Первые десять пилотов, то есть пилоты до 3-го квартала, должны начать гонку на шинах, которые установили лучшее время во 2-м квартале, если только погода не требует использования шин для влажной погоды, и в этом случае все правила о шинах выиграли ». т следовать. Все пилоты, не участвовавшие в третьем квартале, имеют свободный выбор шин для старта гонки. Любые штрафы, влияющие на положение на сетке, применяются в конце квалификации. Штрафы могут применяться за нарушение правил вождения на предыдущем или текущем Гран-при, а также за замену коробки передач или компонента двигателя. Если автомобиль не прошел тщательную проверку, гонщик будет исключен из квалификации, но ему будет разрешено начать гонку с задней стороны решетки по усмотрению стюарда гонки.
раса
Гонка начинается с разминки, после чего машины собираются на стартовой решетке в том порядке, в котором они прошли квалификацию. Этот круг часто называют групповым, поскольку машины идут в строю без обгона (хотя водитель, допустивший ошибку, может вернуть утраченное место, если он упал на задний план). Прогревочный круг позволяет водителям проверить состояние трассы и своего автомобиля, дает шинам возможность прогреться для увеличения тяги, а также дает время экипажам пит-стопа, чтобы убрать себя и свое оборудование с сетки.
После того, как все машины выстроились на стартовой решетке, после того, как медицинский автомобиль расположился позади стаи, световая система над трассой указывает на начало гонки: пять красных огней загораются с интервалом в одну секунду; затем все они гаснут одновременно через неустановленное время (обычно менее 3 секунд), чтобы сигнализировать о начале гонки. Процедура старта может быть отменена, если водитель останавливается на стартовой решетке, о чем сигнализирует поднятием руки. В этом случае процедура возобновляется: начинается новый групповой круг с удалением машины-нарушителя с сетки. Гонка также может быть возобновлена в случае серьезной аварии или опасных условий, при этом первоначальный старт аннулируется. Гонка может быть начата из-за машины безопасности, если официальные лица считают старт гонки чрезмерно опасным, например, очень сильным дождем. Начиная с сезона 2019 года всегда будет постоянный рестарт. Если из-за сильного дождя необходим старт позади машины безопасности, то после того, как трасса достаточно высохнет, гонщики выстраиваются для старта с места. Когда гонка начинается позади машины безопасности, групповой круг не считается.
В нормальных условиях победителем гонки становится гонщик, который первым пересекает финишную черту, проехав определенное количество кругов. Официальные лица гонки могут закончить гонку досрочно (выставив красный флаг) из-за небезопасных условий, таких как сильный дождь, и она должна закончиться в течение двух часов, хотя гонки, скорее всего, продлятся так долго только в случае экстремальной погоды или если безопасность машина развернута во время гонки. Когда ситуация оправдывает приостановку гонки без ее прекращения, разворачивается красный флаг ; с 2005 г. перед возобновлением гонки за машиной безопасности, которая ведет поле на круг перед тем, как вернуться на пит-лейн, дается десятиминутное предупреждение (до этого гонка возобновлялась в порядке гонки с предпоследнего круга до красного был показан флаг.
В 1950-х годах гоночные дистанции варьировались от 300 км (190 миль) до 600 км (370 миль). Максимальная длина гонки была сокращена до 400 км (250 миль) в 1966 году и до 325 км (202 мили) в 1971 году. Длина гонки была стандартизирована до нынешних 305 км (190 миль) в 1989 году. Однако уличные гонки, такие как Монако, были короче. расстояния, не превышающие двухчасового лимита.
Гонщики могут обгонять друг друга за позицию в ходе гонки. Если лидер встречает задний маркер (более медленную машину), который проехал меньшее количество кругов, ему показывается синий флаг, указывающий на то, что он обязан позволить лидеру обогнать его. Говорят, что более медленная машина «притиралась» и, когда лидер финиширует в гонке, классифицируется как финиширующая «на один круг позади». Водителя можно притирать много раз на любой идущей впереди машине. Пилот, который не смог финишировать в гонке из-за механических проблем, аварии или по любой другой причине, считается сошедшим с гонки и не попадает в классификацию результатов. Однако, если гонщик проехал более 90% дистанции гонки, он / она будет классифицирован.
На протяжении всей гонки водители могут делать пит-стопы для замены шин и ремонта повреждений (с 1994 по 2009 год включительно они также могли заправляться). Разные команды и водители используют разные стратегии пит-стопов, чтобы максимально раскрыть потенциал своей машины. Водителям доступны три состава для сухих покрышек, с разными характеристиками прочности и сцепления. В ходе гонки гонщики должны использовать два из трех доступных составов. Различные составы имеют разные уровни эффективности, и выбор того, когда использовать какой состав, является ключевым тактическим решением. Разные шины имеют разный цвет боковин ; это позволяет зрителям понять стратегии. Во влажных условиях водители могут переключиться на одну из двух специализированных шин для влажной погоды с дополнительными канавками (одна «промежуточная» для мягких влажных условий, например, после недавнего дождя, другая «полная влажная» для гонок во время дождя или сразу после него). Для использования двух составов шин водитель должен сделать хотя бы одну остановку; обычно делается до трех остановок, хотя могут потребоваться дополнительные остановки для устранения повреждений или в случае изменения погодных условий. Если используются дождевые шины, водители больше не обязаны использовать оба типа сухих шин.
- Директор гонки
- Эта роль включает в себя общее управление логистикой каждого Гран-при F1, осмотр машин в парке перед гонкой, соблюдение правил FIA и контроль огней, которые запускают каждую гонку. Как глава официальных лиц гонки, директор гонки также играет большую роль в разрешении споров между командами и гонщиками. Штрафы, такие как штрафы за проезд (и штрафы за частые остановки), понижение в стартовой таблице перед гонкой, дисквалификация гонки и штрафы, могут быть назначены, если стороны нарушают правила. До 2019 года директором гонок в Формуле-1 был Чарли Уайтинг , который умер в марте 2019 года, и его заменил Майкл Маси .
- Автомобиль безопасности
- В случае инцидента, который ставит под угрозу безопасность участников или маршалов гонки на треке , официальные лица гонки могут выбрать использование автомобиля безопасности . Это фактически приостанавливает гонку, и гонщики следуют за машиной безопасности по трассе на ее скорости в порядке гонки, при этом обгон не разрешается. Автомобиль безопасности движется по кругу, пока опасность не будет устранена; после того, как он входит, гонка возобновляется с «скользящего старта». Пит-стопы разрешены под машиной безопасности. Mercedes-Benz поставляет модели Mercedes-AMG Формуле-1 для использования в качестве автомобилей безопасности. С 2000 года главным водителем машины безопасности был немецкий бывший гонщик Бернд Майлендер . На круге, на котором машина безопасности возвращается в боксы, ведущая машина берет на себя роль машины безопасности до линии времени. После пересечения этой линии водителям разрешается снова начать гонку за позицию на треке.
Флаги
| Флаг | Имея в виду |
|---|---|
| Совет SC (Автомобиль безопасности) | Отображается вместе с желтым флагом, чтобы указать, что машина безопасности находится на правильном пути. Применяется желтый флаг полного курса. Водители должны оставаться на месте и снижать скорость. |
| Совет VSC (Виртуальная машина безопасности) | Отображается вместе с желтым флагом, чтобы указать, что виртуальная машина безопасности используется. В это время водителям дается минимальное время сектора, над которым они должны оставаться. Применяется двойной желтый флаг полного курса. Время автомобиля относительно этого установленного времени измеряется на каждом сортировочном посту (примерно каждые 50 м), и разница упоминается как «дельта-время» автомобиля. Это дельта-время сообщается водителю и должно оставаться положительным в течение периода VSC, иначе водитель будет наказан. |
| Зеленый | Применяются нормальные гоночные условия. Обычно это отображается после желтого флажка, чтобы указать, что опасность миновала. Зеленый флаг отображается на всех станциях для круга, следующего за концом желтого (или автомобиля безопасности) полного курса. Зеленый флаг также отображается в начале сеанса. |
| Желтый | Указывает на опасность на трассе или рядом с ней (волнистые желтые цвета указывают на опасность на трассе , замороженные желтые цвета указывают на опасность рядом с трассой ). Желтые двойные волны информируют водителей о том, что они должны снизить скорость, поскольку маршалы работают на трассе или рядом с ней, и водители должны быть готовы остановиться. |
| Желто-красная полоса | Скользкая дорожка из-за масла, воды или рыхлого мусора. Его можно увидеть «раскачивающимся» из стороны в сторону (не махающим движением), чтобы указать на маленькое животное на пути. |
| Синий | Синий флаг указывает на то, что водитель впереди должен пропустить более быстрые машины позади себя, потому что он проходит круг. Если флаг пропущен 3 раза, водитель может быть оштрафован. |
| Белый | Указывает на то, что впереди едет медленная машина. Часто машет рукой в конце пит-лейна, когда машина собирается выехать из боксов. |
| Черно-оранжевый круг | Автомобиль поврежден или имеет механическую проблему, необходимо немедленно вернуться на пит-лейн. Будет сопровождаться номер водителя |
| Половина черная половина белая | Предупреждает водителя о плохом спортивном мастерстве или опасном поведении. При дальнейшем нарушении может быть установлен черный флаг. Сопровождается номером водителя. |
| Черный | Водитель дисквалифицирован. Будет сопровождаться номер водителя. Это может быть выпущено после флага Half Black Half White. |
| Красный | Красный флаг немедленно прекращает гонку или сессию , когда условия становятся слишком опасными , чтобы продолжить. |
| Клетчатый флаг | Конец тренировочной, квалификационной или гоночной сессии. |
Формат гонки мало изменился за всю историю Формулы-1 . Основные изменения коснулись того, что разрешено на пит-стопах. В первые дни гонок Гран-при гонщику разрешалось продолжить гонку на машине своего товарища по команде, если у него возникнет проблема — в современную эпоху автомобили настолько тщательно приспособлены к пилотам, что это стало невозможным. В последние годы основное внимание уделяется изменению правил заправки топливом и замены шин. С сезона 2010 года дозаправка, которая была вновь введена в 1994 году, запрещена, чтобы стимулировать снижение тактических гонок по соображениям безопасности. Правило, требующее использования обоих составов шин во время гонки, было введено в 2007 году, снова для поощрения гонок на треке. Автомобиль безопасности — еще одно относительно недавнее нововведение, которое уменьшило потребность в развертывании красного флага, позволяя завершать гонки вовремя для растущей международной аудитории в прямом эфире.
Система очков
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | Шестой | 7-е | 8-е | 9-е | 10-е | * |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
* Гонщик должен финишировать в первой десятке, чтобы получить очко за установление самого быстрого круга в гонке. В случае, если гонщик, который установил самый быстрый круг, финиширует за пределами первой десятки, то очко за самый быстрый круг в этой гонке не присуждается.
С 1950 года использовались различные системы для начисления чемпионских очков. Текущая система, действующая с 2010 года, присуждает десять лучших автомобилей очков в чемпионатах водителей и конструкторов, причем победитель получает 25 очков. Если обе машины команды финишируют в очках, они обе получают очки Кубка конструкторов. Все очки, набранные в каждой гонке, суммируются, а гонщик и конструктор, набравшие наибольшее количество очков в конце сезона, становятся чемпионами мира. Независимо от того, остается ли гонщик в одной команде на протяжении сезона или меняет команду, все заработанные им очки учитываются в Чемпионате водителей.
Чтобы получить баллы, водитель должен быть классифицирован. Чтобы быть классифицированным, гонщик не должен финишировать в гонке, но должен пройти не менее 90% дистанции гонки победителя. Таким образом, гонщик может получить очки, даже если он сошел с дистанции до окончания гонки.
В случае, если менее 75% кругов гонки пройдено победителем, только половина очков, перечисленных в таблице, присуждается гонщикам и конструкторам. Это происходило всего пять раз за всю историю чемпионата и оказало заметное влияние на итоговый результат сезона 1984 года. Последний случай произошел на Гран-при Малайзии 2009 года, когда гонка была отменена после 31 круга из-за проливного дождя.
Конструкторы
Конструктор Формулы-1 — это лицо, которому приписывают разработку шасси и двигателя. Если оба они спроектированы одной и той же компанией, эта компания получает исключительный статус конструктора (например, Ferrari ). Если они разработаны разными компаниями, они оба указываются, а имя разработчика шасси ставится перед именем разработчика двигателя (например, McLaren — Mercedes ). Все конструкторы оцениваются индивидуально, даже если они совместно используют компонент с другим конструктором.
С 1981 года от команд Формулы-1 требовалось создавать шасси, на котором они соревнуются, и, следовательно, термины «команда» и «конструктор» стали более или менее взаимозаменяемыми. Это требование отличает спорткар от серий, таких как IndyCar Series, которая позволяет командам покупать шасси, и « серии спецификаций », такой как GP2 , которая требует, чтобы все автомобили имели идентичные спецификации. Это также эффективно запрещает каперов , которые были обычным явлением даже в Формуле-1 еще в 1970-х годах.
В дебютном сезоне этого вида спорта, 1950 г. , соревновались восемнадцать команд, но из-за высоких затрат многие быстро выбыли. Фактически, в течение большей части первого десятилетия Формулы-1 конкурентоспособных автомобилей было так мало, что автомобили Формулы-2 были допущены к тому, чтобы заполнить сетку. Ferrari — старейшая команда Формулы-1, единственная все еще действующая команда, которая выступала в 1950 году.
Раннее участие производителя пришло в виде «заводская команды» или « работы команды » (то есть, одна принадлежит и укомплектован крупной автомобильной компании), таким , как у Alfa Romeo, Ferrari или Renault. Практически исчезнув к началу 1980-х годов, заводские команды вернулись в 1990-х и 2000-х годах и сформировали до половины стартовой решетки: Ferrari, Jaguar, BMW, Renault, Toyota и Honda либо создали свои собственные команды, либо выкупили уже существующие. . Mercedes-Benz владел 40% команды McLaren и производил двигатели для команды. Заводские команды составляют лучшие конкурентоспособные команды; в 2008 году полностью находящиеся в собственности заводские команды заняли четыре из пяти ведущих позиций в чемпионате конструкторов, а McLaren — второе. Ferrari является рекордсменом по количеству выигранных Кубков конструкторов (шестнадцать). Однако к концу 2000-х заводские команды снова пошли на спад, и только Ferrari, Mercedes-Benz и Renault подали заявки на участие в чемпионате 2010 года.
Такие компании, как Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd и Supertec , не имевшие прямого отношения к команде, часто продавали двигатели командам, которые не могли позволить себе их производство. В первые годы независимые команды Формулы-1 иногда также создавали свои двигатели, хотя это стало менее распространенным явлением из-за возросшего участия крупных производителей автомобилей, таких как BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault и Toyota, чьи большие бюджеты обеспечивали частные двигатели менее конкурентоспособны. Cosworth был последним независимым поставщиком двигателей. Начиная с 2007 года, сильные карманы производителей и инженерные способности взяли верх, устранив последних независимых производителей двигателей. По оценкам, основные команды тратят от 100 до 200 миллионов евро (125–225 миллионов долларов) в год на одного производителя только на двигатели.
В сезоне 2007 года, впервые после правила 1981 года, две команды использовали шасси, построенные другими командами. Super Aguri начал сезон на модифицированном шасси Honda Racing RA106 (использовавшемся Honda в прошлом году), а Scuderia Toro Rosso использовала то же шасси, что и родительская команда Red Bull Racing , которое формально было разработано отдельной дочерней компанией. Использование этих лазеек было прекращено в 2010 году с публикацией нового технического регламента, который требует, чтобы каждый конструктор обладал правами интеллектуальной собственности на свое шасси, что не позволяет команде использовать шасси, принадлежащее другому конструктору Формулы-1. Правила по-прежнему позволяют команде передавать на субподряд проектирование и строительство шасси третьей стороне — вариант, используемый командой HRT в 2010 году и Haas в настоящее время.
Хотя команды редко раскрывают информацию о своих бюджетах, по оценкам, они варьируются от 66 до 400 миллионов долларов США каждая.
Для участия в чемпионате мира Формулы-1 новой командой требуется авансовый платеж в размере 25 миллионов фунтов стерлингов (около 32 миллионов долларов США) в адрес FIA, который затем возвращается команде в течение сезона. Как следствие, конструкторы, желающие участвовать в Формуле-1, часто предпочитают покупать существующую команду: покупка Тиррелла BAR и покупка Jordan Midland позволили обеим этим командам обойти большой депозит и обеспечить преимущества, которые команда уже имела. например, доход от телевидения.
Драйверы
Каждая команда в Формуле-1 должна использовать две машины в каждой сессии выходных Гран-при, и каждая команда может использовать до четырех гонщиков за сезон. Команда также может запускать двух дополнительных гонщиков в сессиях свободной практики, которые часто используются для тестирования потенциальных новых водителей для карьеры гонщика Формулы-1 или для получения опытных водителей для оценки машины. Большинство современных водителей заключают контракт, по крайней мере, на продолжительность сезона, причем смена пилотов происходит между сезонами, по сравнению с ранними годами, когда пилоты часто соревновались на разовой основе от гонки к гонке. Каждый участник должен иметь суперлицензию FIA для участия в Гран-при, которая выдается водителям, которые соответствуют критериям успеха в юниорских категориях автоспорта и пробежали 300 километров (190 миль) в Формуле-1. автомобиль. Водители также могут получить Суперлицензию от Всемирного совета автоспорта, если они не соответствуют критериям. Хотя большинство водителей зарабатывают на своих способностях, коммерческие соображения также вступают в игру, когда командам приходится удовлетворять требования спонсоров и финансовые требования.
Команды также нанимают тестовых и резервных пилотов, которые при необходимости заменяют обычных пилотов и развивают машину команды; хотя с сокращением тестирования роль резервных водителей в основном реализуется на симуляторе , таком как rFactor Pro , который используется большинством команд F1.
Каждый гонщик выбирает неназначенный номер от 2 до 99 (за исключением 17, который был отправлен в отставку после смерти Жюля Бьянки ) при входе в Формулу-1 и сохраняет этот номер в течение своего времени в серии. Номер один зарезервирован для действующего чемпиона водителей, который сохраняет свой предыдущий номер и может выбрать (но не обязательно) использовать его вместо номера один. В начале чемпионата номера были распределены организаторами гонок на специальной основе от гонки к гонке, и у участников не было постоянных номеров в течение всего сезона. Постоянные номера были введены в 1973 году, чтобы вступить в силу в 1974 году , когда командам были присвоены номера в порядке возрастания на основе результатов чемпионата конструкторов в конце сезона 1973 года. Команды будут держать эти номера от сезона к сезону, за исключением команды с чемпионом мира по водителям, которая поменялась бы своими номерами с номером один и два из команды предыдущего чемпиона. Новым участникам были выделены запасные номера, за исключением номера 13, который не использовался с 1976 года . Поскольку команды сохраняли свои номера в течение длительного времени, номера машин стали ассоциироваться с командами, например , 27 и 28 у Ferrari. С 1996 по 2013 год использовалась другая система : в начале каждого сезона назначали действующего чемпиона пилотов. номер один, его товарищ по команде номер два и остальные команды присвоили номера по возрастанию в соответствии с порядком проведения чемпионата конструкторов предыдущего сезона.
В общей сложности 33 отдельных гонщика выиграли чемпионат мира среди пилотов, причем Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон установили рекорд по количеству чемпионатов с семью. Льюис Хэмилтон также одержал наибольшее количество побед в гонках в 2020 году. Йохен Риндт является единственным посмертным чемпионом мира, после того, как его общее количество очков не было превышено, несмотря на его смертельную аварию на Гран-при Италии 1970 года , а в сезоне осталось 4 гонки. Пилоты из Соединенного Королевства были самыми успешными в этом виде спорта: 18 чемпионатов среди 10 гонщиков и 278 побед среди 19 гонщиков.
Питатель серии
Большинство гонщиков Формулы-1 стартуют с соревнований по картингу , а затем проходят через традиционные европейские серии одноместных автомобилей, такие как Формула Форд и Формула Рено, в Формулу 3 и, наконец, серию GP2 . GP2 стартовала в 2005 году, заменив Формулу 3000 , которая сама пришла на смену Формуле 2 как последний важный этап в Формуле -1. В 2017 году GP2 был переименован в чемпионат FIA Formula 2 Championship . Большинство чемпионов этого уровня переходят в F1, но чемпион GP2 2006 года Льюис Хэмилтон стал первым чемпионом F2, F3000 или GP2, завоевавшим титул пилота Формулы-1 в 2008 году. Пилоты не требуются. соревноваться на этом уровне перед тем, как попасть в Формулу-1. Британская F3 поставила многих пилотов Формулы-1, причем чемпионы, в том числе Найджел Мэнселл , Айртон Сенна и Мика Хаккинен , сразу перешли из этой серии в Формулу-1. Реже гонщика можно выбрать из еще более низкого уровня, как в случае с чемпионом мира 2007 года Кими Райкконеном , который сразу перешел из Формулы Renault в Формулу-1, а также с Максом Ферстаппеном , дебютировавшим после единственного сезона в европейской F3. .
Американские автогонки с открытыми колесами также внесли свой вклад в сетку Формулы-1 со смешанными результатами. Чемпионы CART Марио Андретти и Жак Вильнев стали чемпионами мира F1, а Хуан Пабло Монтойя выиграл семь гонок в F1. Другие чемпионы CART (также известные как ChampCar), такие как Майкл Андретти и Алессандро Занарди, не выиграли гонок в F1. Другие водители пошли разными путями к F1; Дэймон Хилл участвовал в гонках на мотоциклах, а Михаэль Шумахер участвовал в гонках на спортивных автомобилях , хотя и после того, как поднялся в младших классах одноместных гонок. Бывший гонщик Формулы 1 Пол ди Реста участвовал в гонках DTM до тех пор, пока не подписал контракт с Force India в 2011 году. Однако для участия в гонках гонщик должен иметь суперлицензию FIA, гарантирующую, что гонщик обладает необходимыми навыками и не будет представлять опасности для окружающих. . Некоторые водители не имели лицензии, когда впервые присоединились к команде Формулы 1: например, Райкконен получил лицензию, несмотря на то, что на его счету всего 23 гонки.
За пределами F1
Большинство пилотов Формулы 1 уходят на пенсию в возрасте от 30 до 30 лет. Некоторые пилоты Формулы 1 уехали участвовать в гонках в США — Найджел Мэнселл и Эмерсон Фиттипальди сражались за титул CART в 1993 году , Рубенс Баррикелло перешел в IndyCar в 2012 году, а Жак Вильнев , Хуан Пабло Монтойя , Нельсон Пике-младший и Скотт Спид перешли в NASCAR. .
Некоторые гонщики перешли из Формулы 1 в гонки в дисциплинах с меньшим количеством гонок в течение сезона. Чемпионат Германии по гоночным автомобилям, DTM , является популярной категорией, в которой участвуют бывшие гонщики, такие как двукратный чемпион Мика Хаккинен и победители гонок F1 Жан Алези , Давид Култхард и Ральф Шумахер . В последние годы бывшие водители Формулы-1 стали обычным явлением занимать заводские места за рулем автомобилей LMP1 на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA с такими известными гонщиками, как Марк Уэббер , Аллан Макниш , Энтони Дэвидсон , Александр Вурц , Казуки Накаджима , Себастьян Буэми и Фернандо. Алонсо . Серия для бывших гонщиков Формулы-1, называемая Grand Prix Masters , недолго проводилась в 2005 и 2006 годах. В Формулу E перешли другие гонщики, такие как Нельсон Пике-младший, Себастьен Буэми, Бруно Сенна , Хайме Альгерсуари , Ник Хайдфельд , Ярно Трулли , Жан. -Эрик Вернь , Фелипе Масса , Стоффель Вандурн и другие. Некоторые гонщики, такие как Витантонио Лиуцци , Нараин Картикеян и Йос Ферстаппен, продолжили гонку в серии Гран-при A1 . За время своего существования с 2008 по 2011 год Суперлига Формулы привлекала бывших гонщиков Формулы-1, таких как Себастьян Бурдэ , Антонио Пиццония и Джорджио Пантано .
Другие бывшие гонщики Формулы 1, такие как Джеки Стюарт , Герхард Бергер , Ален Прост и Ники Лауда, вернулись в Формулу-1 в качестве владельцев или менеджеров команд, в то время как их бывшие конкуренты стали цветными комментаторами для телевизионных репортажей, например Джеймс Хант ( BBC ), Мартин Брандл (BBC, ITV). и Sky ), Дэвид Хоббс (NBC), Алан Джонс (BBC, Nine Network и Ten Network ), Дэвид Култхард (BBC и Channel 4 ), Лучано Бурти для Globo (Бразилия) и Жан Алези для итальянской национальной сети RAI . Другие, такие как Дэймон Хилл и Джеки Стюарт , принимают активное участие в автоспорте в своих странах. Карлос Ройтеманн стал политиком и занимал пост губернатора своего родного штата в Аргентине.
Гран-при
Карта мира, показывающая расположение Гран-при Формулы-1: страны, отмеченные зеленым цветом, находятся в текущем расписании гонок, страны, отмеченные темно-серым цветом, ранее принимали гонку Формулы-1 ( показан де-факто статус территорий)Количество Гран-при, проводимых за сезон, менялось с годами. Первый сезон чемпионата мира 1950 года включал всего семь гонок, а сезон 2019 года — двадцать одну гонку. Хотя на протяжении первых десятилетий чемпионата мира за сезон проводилось не более одиннадцати Гран-при, большое количество мероприятий Формулы-1, не относящихся к чемпионату, также имело место. К концу 1970-х годов количество Гран-при увеличилось в среднем до шестнадцати / семнадцати; одновременно мероприятия вне чемпионата закончились к 1983 году. Больше Гран-при стали проводиться в 2000-х, а в последние сезоны в среднем проводилось 19 гонок. В 2016 году в календаре было двадцать одно событие, это наибольшее количество гонок чемпионатов мира за один сезон.
Шесть из семи первоначальных гонок проходили в Европе; единственной неевропейской гонкой, которая учитывалась в чемпионате мира в 1950 году, была гонка « Индианаполис-500» , которая проводилась по другим правилам и позже была заменена Гран-при США . Чемпионат F1 постепенно распространился на другие неевропейские страны. Аргентина принимала первый Гран-при Южной Америки в 1953 году , а Марокко принимало первую гонку чемпионата мира в Африке в 1958 году . Затем последовали Азия (Япония в 1976 году ) и Океания (Австралия в 1985 году ), а первая гонка на Ближнем Востоке состоялась в 2004 году . Девятнадцать гонок сезона 2014 года проходили на всех густонаселенных континентах, кроме Африки, а десять Гран-при проводились за пределами Европы.
Некоторые из Гран-при, такие как старейшее признанное событие Гран-при Франции , предшествовали формированию чемпионата мира и были включены в чемпионат как гонки Формулы-1 в 1950 году. Гран-при Великобритании и Италии — единственные соревнования, на которых проводились соревнования. проводятся каждый сезон Формулы-1; Среди других длительных гонок — Гран-при Бельгии, Германии и Франции. Гран — при Монако , первый состоялся в 1929 году и работает непрерывно с 1955 года, широко считается одним из самых важных и престижных автомобильных гонок в мире.
Традиционно каждая нация принимала одиночный Гран-при, который носит название страны. Если одна страна принимает несколько Гран-при в год, они получают разные названия. В европейских странах второе мероприятие часто называют Гран-при Европы или в честь соседнего государства без гонки. Соединенные Штаты провели шесть отдельных Гран-при, включая Индианаполис 500, с дополнительными мероприятиями, названными в честь города-организатора. Гран-при не всегда проводится на одной и той же трассе каждый год и может меняться местами из-за пригодности трассы или финансового состояния организаторов гонки. Гран-при Германии раньше чередовалось между трассами Нюрбургринг и Хоккенхаймринг , а другие гонки, такие как американская и французская, меняли места проведения на протяжении всей своей истории.
Все Гран-при традиционно проводились в течение дня, пока на первом Гран-при Сингапура не состоялась первая ночная гонка Формулы-1, за которой в 2009 году последовали Гран-при Абу-Даби день-ночь, а затем Гран-при Бахрейна, который превратился в ночную. гонки в 2014 году. Помимо проведения ночных гонок, время старта других Гран-при в Азии было скорректировано в интересах европейской телеаудитории.
Возвращение дополнений (2008 – настоящее время)
Инициатива новых локаций (2008 – настоящее время)
Жирным шрифтом выделена Гран-при, запланированная на сезон 2020 года.
С 2008 года Formula One Group нацелена на новые «города назначения», чтобы расширить свое глобальное присутствие, с целью проведения гонок из стран, которые ранее не участвовали в этом виде спорта. Эта инициатива началась с Гран-при Сингапура 2008 года .
Guc ünitesi (двигатель) ве ERS
Aracın İleri gitmesini sağlayan tamamen Энтегра турбо beslemeli 1,6 litrelik турбо V6 мотор Кадар, Guc ünitesinde Ер аланы ве подол egzozdan подол де frenlerden çıkan ISI enerjisini kullanıp dönüştürerek Guc ünitesinin Генель olarak verimliliğini ciddi ölçüde arttıran Enerji Джери Dönüşüm Sistemi (ERS) bulunuyor.
İçten yanmalı motor, araç içerisinde yer alan çok önemli bir bileşendir. Nispeten küçük olan boyutuna ве 15000 оборотов в минуту Devir limitine rağmen, direct yakıt enjeksiyon sistemi, tek turbo ve olağanüstü mühendislik bu motorların 600 beygir civarında güç üretmelerini sağlıyor.
ERS ise motora ek olarak 160 beygir civarında güç üretiyor. Böylece modern güç ünitesi ile% 35 daha az yakıt kullanarak 2,4 литра V8 motorlarla elde edilen güç seviyesine ulaşılıyor. Ancak şunu hatırlamamız lazım ки бу rakamlar bu motorların ilk tanıtıldığı 2014 senesine ait. Sürekli olarak gelişen motorların artık 1000 beygir güce ulaştıkları düşünülüyor. Buna rağmen yakıt akışı konusundaki limitler, motorların maksimum gücünde kullanılmasının önüne geçiyor. Максимум güç gerçek manada sıralama turlarında kullanılıyor.
Yeni güç üniteleri, 1950’li yıllarda Formula 1’de kullanılan motorlardan çok farklı pozisyondalar. О dönemlerde Formula 1 araçlarında 100 beygir civarında güç üreten motorlar vardı. Bu rakamı günümüzde normal yol araçlarında görüyoruz … Bu rakam 1970’lere kadar sürekli olarak arttı. 1977’de başlayan ilk turbo motor döneminde motorların gücü 750 beygire kadar ulaştı.
1989’da tekrar atmosferik motorlara dönüldü ve üretilen beygirde azalma oldu. Ancak bu rakamlar gittikçe yine arttı.V10 motorların сын кез kullanıldığı 2005 senesinde üretilen güçler 1000 beygir civarına tekrar ulaşmıştı. Bu motorların ilk dönemine göre yaklaşık 300 beygir civarında ilerleme kaydedilmişti.
2006 ile 2013 yılları arasında 2.4 litrelik V8 motorlar kullanıldı. Bu motorlar 18.000 devirle sınırlıydı ve güç çıkışı% 20 civarında düşüyordu. Ancak 2009’da Kinetik Enerji Geri Dönüşüm Sistemi’nin (KERS) gelmesiyle motorlara ekstra 80 beygir civarında güç eklenmiş oldu.
Günümüzde KERS’in yerini çok daha gelişmiş konsept olan ERS aldı.ERS ile KERS’e göre iki kat daha fazla güç üretiliyor ve ERS yaklaşık 10 kat daha fazla kullanılabiliyor. ERS içerisinde iki motor jeneratör ünitesi (MGU-K ve MGU-H), Enerji Deposu (хранилище энергии) и контроль электрониклери bulunuyor. Motor jeneratör ünitesi mekanik ve ısı enerjisini elektrik enerjisine çevirir.
MGU-K (K, kinetik kelimesinin kısaltması için kullanılıyor ve KERS’in güncellenmiş versiyonu olarak görev yapıyor), frenlemede üretilen enerjiyi elektriğe çeviriyor. Aynı zamanda hızlanma esnasında devreye giriyor ве Enerji Deposu’ndan 160 beygirlik gücün sürüşe dahil olmasını sağlıyor.
MGU-H (H, тепло (sıcaklık) kelimesi yerine kullanılıyor), turboya bağlı olan enerji dönüşüm sistemidir ve egzoz gazlarından çıkan ısı enerjisini elektriçev enejisine. Бу enerji, MGU-K için kullanılabilir ya da daha sonra kullanılması için Enerji Deposu’nda saklanabilir. MGU-K’nın бир тур boyunca kullanımı 2MJ ile sınırlıyken, MGU-H’nin kullanımı sınırsız. MGU-H, aynı zamanda turbonun hızını kontrol eder, turbo gecikmesini engeller ya da westgate (atık) çıkışını yavaşlatır.
Bir turda MGU-K’ya maksimum 4MJ enerji dönüyor ve oradan güce aktarılıyor.Ancak ERS, 2014’te yerine geçtiği KERS’e göre bir turda 10 kat daha fazla kullanılabiliyor. Бу да пилотун бир турда yaklaşık 33 сн boyunca yaklaşık olarak ekstra 160 beygir güç kullanabildiği manasına geliyor.
Kurallara göre her sezon pilotların kullanabilecekleri belli sayıda güç ünitesi parçası bulunuyor. Güç ünitesi toplam 6 bileşenden oluşuyor ve geçen sene bir pilotun sezon içerisinde toplam 4 parça kullanma hakkı vardı. Daha fazla parça kullanan pilotlar, kullandıkları parça miktarına ve çeşidine göre 5 ya da 10 grid cezası almaya başlıyor.Bu sene bu rakam 3’e düşecek …
Yarış içerisinde pilotlar, direksiyon üzerinden güç ünitesi ayarlarıyla oynayabiliyor ya da ERS enerji üretim değerini değiştirebiliyor. Bu değişikliklere, standart elektronik kontrol ünitesi (SECU) izin veriliyor. Tüm araçlarda aynı sistemin kullanılması zorunlu. Pilotun araç içerisinden yapamayacağı tek şey: aracı çalıştırmak. Yol araçlarının aksine Formula 1 araçlarının içten marş sistemi bulunmuyor. Bu yüzden Formula 1 motorları, dışarıdan kontrolle çalıştırılıyorlar.
Güvenlik gerekçesiyle her araçta ERS durumunu gösteren ışıklar var. Арач пит я да порш üstünde durduğunda, aracın elektrik güvenliğini яма görevlilerine я да порш hakemlerine бу ışıklar gösteriyor. Araç güvenliyse, aracın takla barı kısmında ve arkasında yer alan ışıklar yeşil oluyor. Güvenli değilse, bu ışıklar kırmızı oluyor. Бу ışıklar, güç ünitesi kapatıldıktan sonra 15 dakika boyunca yanmaya devam ediyor.
© Formula1.com
2014 Renault Energy F1 V6 motoru
1/19
Фото: Renault F1
2014 Renault Energy F1 V6 motoru
2/19
Фото: Renault F1
2014 Renault Energy F1 V6 motoru
3/19
Фото: Renault F1
2014 Renault Energy F1 V6 motoru
4/19
Фото: Renault F1
2014 Renault Energy F1 V6 motoru
5/19
Фото: Renault F1
2014 Renault Energy F1 V6 motoru
6/19
Фото: Renault F1
2014 Renault Energy F1 V6 motoru
7/19
Фото: Renault F1
Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
8/19
Фотография: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
9 / 19
Фотография: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
10/19
Фотография: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
11/19
Фотография: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
12/19
Фотография: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
13/19
Фотография: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
14/19
Фотография: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
15/19
Фотография: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
16/19
Фото: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
90 002 17/19Фотография: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
18/19
Фотография: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W06 Mercedes PU106-Type Hybrid
19/19
Фото: Mercedes AMG
Формула смещения| Формула для нахождения смещения и деривации
Мы находим смещение, определяя начальное и конечное положение объекта.Формула смещения имеет следующий вид:
Δx = xf — xi… ..eq (1)
Где
xf — конечное положение, а
xi — начальное положение
Δx — изменение положения объект
Допустим, я держал мяч для гольфа в начале координат или в точке 0, как показано на диаграмме A:
[Изображение будет загружено в ближайшее время]
Теперь я перемещаю мяч на 3 точки вправо, как показано на диаграмме B. Поскольку мяч переместился, что означает, что он совершил смещение, как мы видим, его начальное положение было 0 в точке A, а конечное — 3 метра в точке B, поэтому его смещение можно рассчитать с помощью уравнения 1, что составляет:
Δx = xf — xi = 3-0 = + 3 m, т.е.е., вправо
Итак, мяч сместился на 3 метра от точки A к точке B.
Теперь мяч перемещается на -4 или -4 метра в точку C, поэтому конечная позиция теперь становится начальный и конечный, xi = — 4 м. Итак, мы можем найти смещение AC, используя уравнение (1) как:
Δx = xf — xi = — 4 — (+ 3) = — 7 м, т.е. влево
Однако мы должны помнить, что смещение не зависит от положения начала координат, как мы видели на схеме, это зависит только от разницы между двумя положениями.
[Изображение будет загружено в ближайшее время]
Здесь
x1 = x-координата точки A, т. Е. Начальное положение объекта по оси x
x2 = x-координата точки B, т.е. конечная положение объекта по оси x
Горизонтальное расстояние, т. е. по оси x = (x2 — x1)
y1 = y-координата точки A, т.е. начальное положение объекта по оси y- ось
y2 = y-координата точки B, т. е. конечное положение объекта по оси y
Вертикальное расстояние, т.е.{2}} {2a} \]
Если v = конечная скорость,
u = Начальная скорость
s = смещение
a = ускорение
Решенные примеры по формуле смещения
Вопрос 1: Найдите смещение, охватываемое Объект, который ускоряется из состояния покоя до 60 м / с за 3 секунды.
Ответ:
Начальная скорость = 0 и конечная скорость = 60 м / с
Затраченное время = 3 секунды.
Следовательно, ускорение = 60/3 = 20 м / с²
Смещение (S) = ut + ½ at²
= 90 м
Вопрос 2: Найдите смещение объекта, если он движется с ускорением 4 м / с² в течение 5 с, при начальной скорости 2 м / с.{2}} \] = \ [\ sqrt {41} \] м ~ 6.44 м
Вопрос 4: Митхила бросает мяч для крикета на 30 футов восточнее своего питомца. Ее питомец ловит мяч и уносит его мимо вас, а вы стоите в 38 футах к западу от того места, где находится Митхила. Что такое смещение мяча для крикета?
Решение: Исходное положение = 0 км, а окончательное положение рассчитывается по формуле 38-30 = — 8 км
Теперь, используя формулу, Δx = xf — xi = — 8-0 = — 8 м
D = 8 м от исходного положения Митхилы.
ГлоссарийF1 — Список основных терминов Формулы 1 от А до Я
Как и в любом специализированном виде спорта, гонки Формулы 1 имеют свой собственный уникальный жаргон.Но если вы новичок в Формуле 1, не паникуйте. Его очень легко выучить, особенно если воспользоваться нашим обширным глоссарием F1. От DRS до G-force, от избыточной поворачиваемости до скольжения, от нагревателя шин до турбулентности — он предоставляет вам простое для понимания объяснение всех наиболее часто используемых терминов и терминов F1. Так что читайте, и скоро вы заговорите о Формуле 1, как опытный телекомментатор…
107% правило
Во время первого этапа квалификации любой гонщик, который не сможет проехать круг в пределах 107 процентов от самого быстрого времени Q1, не будет допущен к старту гонки.Однако в исключительных обстоятельствах, которые могут включать в себя установку водителем подходящего времени во время тренировки, стюарды могут разрешить машине заводиться.
Аэродинамика
Исследование воздушного потока над и вокруг объекта, являющееся неотъемлемой частью конструкции автомобилей Формулы-1.
Воздушный ящик
Воздухозаборник двигателя над головой водителя, который одновременно выполняет роль бугеля автомобиля.
Апекс
Средняя точка внутренней линии за углом, на которую водители направляют свои машины.
Апелляция
Действия, которые команда предпринимает от имени своих гонщиков, если считает, что они были несправедливо наказаны официальными лицами гонки.
Автоклав
Устройство, которое использует тепло и давление для «лечения» углеродного волокна, основного материала, из которого сделаны автомобили Формулы-1.
Backmarker
Термин, используемый для описания гонщика, находящегося в задней части поля, часто когда с ним сталкиваются лидеры гонки. Синие флажки используются для того, чтобы сообщить бэкмаркеру, когда он должен пропустить более быструю машину.
Балласт
Грузы, закрепленные вокруг автомобиля, чтобы максимизировать его баланс и довести его до минимального предела веса.
Баржевый борт
Элемент кузова, установленный вертикально между передними колесами и началом боковых опор, чтобы помочь сгладить воздушный поток по бокам автомобиля.
Волдыри
Последствия перегрева шины или ее части. Избыточное тепло может привести к размягчению резины и ее частичному отрыву от корпуса шины.Образование пузырей может быть вызвано выбором неподходящего состава шин (например, слишком мягкого для условий трассы), слишком высокого давления в шинах или неправильно настроенного автомобиля.
Кузов
Секции из углеродного волокна, устанавливаемые на монокок перед выездом из ямы, такие как крышка двигателя, верх кабины и носовая часть.
Снизу
Когда шасси автомобиля ударяется о поверхность гусеницы, когда оно проходит через резкое сжатие и достигает нижней точки хода подвески.
Баланс тормозов
Переключатель в кабине для изменения распределения тормозной мощности автомобиля между передними и задними колесами в соответствии с пожеланиями водителя.
канадских долларовСокращение от «Компьютерный дизайн», метод, используемый для проектирования автомобилей Формулы-1.
Развал
Угол, под которым шина наклоняется в автомобиль или от него относительно вертикальной оси. Инженеры будут изменять развал, чтобы улучшить управляемость автомобиля.
CFD
Сокращение от «Вычислительная гидродинамика», инструмент, используемый разработчиками F1, который использует сложную математику и моделирование для прогнозирования аэродинамического потока воздуха.Обычно используется в сочетании с традиционными исследованиями в аэродинамической трубе.
Шасси
Основная часть гоночного автомобиля, к которой крепятся двигатель и подвеска, называется шасси.
Chicane
Тесная последовательность поворотов в разных направлениях. Обычно включается в схему, чтобы замедлить автомобили, часто незадолго до того, что было скоростным поворотом.
Чистый воздух
Воздух, который не является турбулентным и, таким образом, обеспечивает оптимальные аэродинамические условия, которые испытывает автомобиль во главе поля.
Эффект Коанда
Тенденция струи жидкости, например воздушного потока, притягиваться к ближайшей поверхности. Аэродинамики F1 используют этот эффект, чтобы направить воздушный поток в определенные области автомобиля, например, от выхода выхлопных газов к заднему диффузору.
Кабина экипажа
Часть шасси, в которой сидит водитель.
Соединение
Состав протектора является составной частью любой шины, контактирующей с дорогой, и, следовательно, одним из основных факторов, определяющих рабочие характеристики шины.Идеальный компаунд — это тот, который обеспечивает максимальное сцепление, но при этом сохраняет прочность и термостойкость. Типичное соединение гонки формулы 1 будет иметь более десяти ингредиентов, таких как каучуки, полимеры, сера, технический углерод, масло и другие отвердители. Каждый из них включает огромное количество производных, любую из которых можно использовать в большей или меньшей степени. Очень небольшие изменения в смеси могут изменить характеристики смеси.
Подведение итогов
Встреча пилотов и инженеров команды после тренировки на трассе, на которой обсуждаются настройка машины, ее характеристики и стратегия.
Деградация
Термин, используемый для описания процесса, в результате которого шина теряет характеристики или сцепление. В отличие от износа шин, который касается процесса износа протектора.
Дельта-время
Термин, используемый для описания разницы во времени между двумя разными кругами или двумя разными автомобилями. Например, обычно существует отрицательная разница между наилучшим временем прохождения круга гонщиком и его лучшим квалификационным временем круга, потому что он использует низкую топливную нагрузку и новые шины.
Диффузор
Задняя часть пола или поддона автомобиля, через которую выходит воздух, проходящий под автомобилем. Дизайн диффузора имеет решающее значение, поскольку он контролирует скорость выхода воздуха. Чем быстрее он выходит, тем ниже давление воздуха под автомобилем и, следовательно, тем большую прижимную силу создает автомобиль.
Прижимная сила
Аэродинамическая сила, прикладываемая вниз, когда автомобиль движется вперед. Это используется для улучшения тяги автомобиля и его управляемости на поворотах.
Перетащите
Аэродинамическое сопротивление, испытываемое автомобилем при движении вперед.
Штраф за проезд
Одно из двух наказаний, которые могут быть назначены по усмотрению Стюардов во время проведения гонки. Водители должны выехать на пит-лейн, проехать по нему, соблюдая ограничение скорости, и снова присоединиться к гонке без остановки.
Инструктаж водителей
Встреча всех гонщиков и директора гонки FIA для обсуждения вопросов, касающихся конкретного Гран-при и трассы.Также могут быть обсуждены другие темы, такие как стандарты вождения и безопасность.
DRS
Также известные как регулируемые задние крылья, задние крылья DRS (Drag Reduction System) позволяют водителю регулировать крыло между двумя предварительно заданными настройками из кабины. Доступность системы регулируется электроникой — ее можно использовать в любое время на тренировке и в квалификации (если только водитель не на шинах для влажной погоды), но во время гонки ее можно активировать только в том случае, если водитель отстает от другого автомобиля менее чем на одну секунду заранее определенные точки на трассе.Затем система отключается, когда водитель тормозит. В сочетании с KERS он разработан для ускорения обгонов. Как и KERS, это не обязательно.
ЭБУ
Сокращение от электронного блока управления, стандартного блока, который управляет электрическими системами на всех автомобилях F1, включая двигатель и коробку передач.
Концевая пластина
Вертикальные панели, образующие внешние края передних и задних крыльев автомобиля и к которым крепятся основные элементы крыла.
Энергетический магазин
Energy Store (иногда сокращенно ES) является неотъемлемой частью трансмиссии автомобиля F1 и ERS.Расположенный в топливном элементе и весом от 20 до 25 кг накопитель энергии обычно состоит из литий-ионных батарей. Накопитель энергии может хранить (или возвращать в трансмиссию) 4 МДж энергии за круг, хотя MGU-K (см. ERS) может заряжать накопитель энергии только 2 МДж за круг.
ERS
Системы рекуперации энергии, или сокращенно ERS, состоят из мотор-генераторов, которые используют отработанную тепловую энергию (от турбонагнетателя) и отработанную кинетическую энергию (от тормозной системы). Эта энергия затем сохраняется и впоследствии используется для приведения в движение автомобиля.Автомобиль F1 имеет два ERS: MGU-K (что означает Motor Generator Unit — Kinetic) и MGU-H (что означает Motor Generator Unit — Heat). Эти системы дополняются накопителем энергии (ES) и управляющей электроникой. ERS способен обеспечить мощность 120 кВт (примерно 160 л.с.) в течение примерно 33 секунд на круг.
Плоское пятно
Термин, используемый для области шины, которая сильно изношена на одном месте после момента резкого торможения или во время вращения. Это ухудшает управляемость, часто вызывает сильную вибрацию и может вынудить водителя искать сменный комплект шин.
Формирование круг
Круг перед началом гонки, когда автомобили объезжают от стартовой решетки, чтобы снова выстроиться на стартовой решетке для старта гонки. Иногда его называют разминкой или парадом.
G-сила
Физическая сила, эквивалентная одной единице силы тяжести, которая умножается во время быстрых изменений направления или скорости. Водители испытывают серьезные перегрузки при поворотах, ускорении и торможении.
Зернистость
Когда автомобиль скользит, маленькие кусочки или резина («крупинки») могут вырываться из канавок шины.Затем они прилипают к протектору шины, очень незначительно отделяя шину от поверхности гусеницы. Для водителя эффект похож на езду на шарикоподшипниках. Осторожное вождение может устранить зернистость за несколько кругов, но, очевидно, повлияет на темп водителя. Стиль вождения, состояние трассы, настройка автомобиля, топливная нагрузка и сама шина — все это играет роль в зернистости. По сути, чем больше шина движется по поверхности гусеницы (т. Е. Скользит), тем больше вероятность образования зернистости.
Уловитель гравия
Гравийный слой на внешней стороне углов, предназначенный для остановки машин, которые падают с трассы.
Ручка
Сила сцепления автомобиля в любой заданной точке, влияющая на то, насколько легко водителю удерживать контроль на поворотах.
Обработка
Термин, используемый для описания реакции автомобиля на действия водителя и его способности эффективно преодолевать повороты. Автомобиль с хорошей управляемостью, как правило, хорошо сбалансирован и не имеет недостаточной или избыточной поворачиваемости в какой-либо степени.
Устройство HANS
Сокращение от устройства поддержки головы и шеи, обязательного устройства безопасности, которое надевается на плечи водителя и подключается к задней части шлема, чтобы предотвратить чрезмерное движение головы и шеи в случае аварии.
Подголовник
Съемный энергопоглощающий пеноматериал, окружающий шлем водителя в кабине. В зависимости от температуры окружающей среды используются три разных сорта пены.
Тепловой цикл
Термин, используемый для описания процесса, при котором шина нагревается в процессе эксплуатации, а затем охлаждается. Это немного изменяет свойства состава и может улучшить долговечность.
Монтажный круг
Круг, пройденный по прибытии на трассу, с проверкой таких функций, как дроссельная заслонка, тормоза и рулевое управление, перед возвращением к боксу без пересечения финишной черты.
Перейти к началу страницы
Когда водитель выезжает за пределы своей стартовой решетки до того, как погаснут пять красных огней, сигнализирующие о старте. Датчики обнаруживают преждевременное движение, и за запуск от внешнего источника водитель получает штраф.
Кевлар
Синтетическое волокно в сочетании с эпоксидной смолой для создания прочного и легкого композитного материала, используемого в конструкции автомобилей F1.
Торможение левой ногой
Стиль торможения, ставший популярным в 1990-х годах после появления ручных сцеплений, позволяющих водителям держать правую ногу на дроссельной заслонке, а левую посвящать торможению.
Блокировка
Термин, используемый для описания водителя, резко тормозящего и «блокирующего» одну или несколько шин, в то время как другие продолжают вращаться. Дым на шинах и плоские пятна — частые побочные эффекты.
Леденец
Знак на палке, которую держат перед автомобилем во время пит-стопа, чтобы сообщить водителю, чтобы он нажал на тормоз, а затем включил первую передачу до того, как автомобиль будет спущен с домкратов.
Мрамора
Небольшие кусочки резины покрышки, которые скапливаются сбоку от трассы за пределами гоночной трассы.Обычно они очень скользкие при движении.
Маршал
Официальный представитель дистанции, который следит за безопасным ходом гонки. Маршалы должны выполнять несколько ролей, включая наблюдение за зрителями, чтобы убедиться, что они не подвергают опасности себя или участников, выполнение функций пожарных, помощь в удалении застрявших автомобилей / водителей с трассы и использование развевающихся флагов для сигнализации состояния трассы водителям. .
Монокок
Цельный бак, в котором находится кабина, с двигателем, установленным за ней, и передней подвеской с обеих сторон спереди.
Номекс ®
Искусственное огнестойкое волокно, используемое для изготовления гоночных комбинезонов, нижнего белья, перчаток и обуви для гонщиков.
Вариант шины
Второй — и обычно более мягкий — из двух составов шин, номинированных официальным поставщиком шин для использования на каждом Гран-при. Теоретически не ожидается, что они будут так же хорошо подходить, как основная шина для характеристик этой конкретной трассы, но могут дать определенные преимущества с точки зрения скорости или долговечности.
Выходной тормоз
Термин, используемый для описания водителя, тормозящего слишком поздно или слишком мягко, а затем выезжающего за поворот.Распространенная ошибка при обгоне.
Избыточная поворачиваемость
Когда задняя часть автомобиля не хочет заходить за угол и пытается обогнать переднюю часть, когда водитель поворачивает к вершине. Для исправления этого часто требуется противоположная блокировка, когда водитель поворачивает передние колеса в занос.
Весла
Рычаги по обе стороны от задней части рулевого колеса, с помощью которых водитель переключает коробку передач вверх и вниз.
Загон
Огороженная территория за ямами, на которой команды держат свои транспортеры и дома на колесах.Нет доступа к публике.
Parc ferme
Огороженная зона, в которую въезжают автомобили после квалификации и гонки, где членам команды не разрешается касаться их, кроме как под строгим контролем стюардов гонки.
Питборд
Доска, установленная на пит-уолл, для информирования водителя о его позиции в гонке, временном интервале до машины впереди или сзади, а также о количестве оставшихся кругов гонки.
Стенка приямка
Где владелец команды, менеджеры и инженеры проводят гонку, обычно под навесом, чтобы солнце и дождь не падали на мониторы.
Ямы
Зона трассы, отделенная от прямой старта / финиша стеной, куда машины привозят для новых шин и топлива во время гонки или для практических изменений настройки, каждая из которых останавливается в своих соответствующих гаражах.
доска
Твердая деревянная полоса (также известная как блок скольжения), которая устанавливается спереди назад по середине днища всех автомобилей, чтобы убедиться, что они не движутся слишком близко к поверхности трассы, что очевидно, если дерево чрезмерно изношено.
Полюс
Первое место в стартовой решетке присуждено гонщику, который показал лучшее время круга в квалификации.
Трансмиссия
Термин, используемый для описания всей системы, обеспечивающей мощность автомобиля F1. Трансмиссия (или силовая установка, как ее иногда называют) состоит из двигателя, двух систем рекуперации энергии (ERS) и накопителя энергии.
Практика
Периоды в пятницу и в субботу утром на встрече Гран-при, когда пилоты выходят на трассу и работают над настройкой своих автомобилей в рамках подготовки к квалификации и гонке.
Шина Prime
Из двух составов шин, номинированных официальным поставщиком шин для использования на каждом Гран-при, основной является состав, который теоретически лучше всего подходит для характеристик данной конкретной трассы. Обычно тверже, чем вариант с шиной.
Протест
Иск, предъявленный командой, если она считает, что другая команда или участник нарушили правила.
Квалификация
Гонка на выбывание в субботу, в которой гонщики соревнуются, чтобы установить лучшее время, которое они могут, чтобы определить стартовую решетку гонки.
НИОКР
Сокращенно от «Исследования и разработки», термин описывает действия, предпринимаемые командой для разработки или улучшения системы или компонента.
Разведывательный круг
Круг завершен, когда гонщики покидают боксы, чтобы собраться на стартовой решетке. Если водитель решает сделать несколько, он должен отклониться от пит-лейн, поскольку решетка будет заполнена персоналом команды.
Выход на пенсию
Когда автомобиль должен выйти из гонки из-за аварии или механической неисправности.
Клиренс
Высота между поверхностью пути и полом вагона.
Rumblestrip
Неровная, часто зубчатая полоса бордюров, обычно обнаруживаемая на выходе из поворота, чтобы предупредить водителя о краю дороги.
Автомобиль безопасности
Курсовая машина, вызываемая из боксов для движения впереди ведущей машины в гонке в случае проблемы, требующей замедления машин.
Техническая экспертиза
Технический осмотр автомобилей официальными лицами на предмет отсутствия нарушений правил.
Секторов
Для хронометража круг разделен на три части, каждая из которых составляет примерно треть круга. Эти участки официально известны как Сектор 1, Сектор 2 и Сектор 3.
Вытеснение
Краткий тест, когда команда впервые пробует другую деталь автомобиля перед тем, как снова выйти, чтобы проехать на 100 процентов, чтобы установить быстрое время.
Подставка на бок
Часть автомобиля, которая образует боковые стороны монокока рядом с водителем и возвращается к заднему крылу, в котором находятся радиаторы.
Скользящий поток
Тактика вождения, когда водитель может поймать впереди идущую машину и нырнуть за ее заднее крыло, чтобы извлечь выгоду из снижения сопротивления его телу и, надеюсь, сможет достичь превосходной максимальной скорости, чтобы проехать мимо рогатки перед следующим поворотом.
Стюард
Один из трех высокопоставленных чиновников на каждом Гран-при, назначенных для принятия решений.
Штраф за остановку
Наказание, при котором водитель заезжает на свою яму и останавливается на 10 секунд — без дозаправки или замены шин.
Отрывные ленты
Прозрачные пластиковые полоски, которые водители надевают на забрало шлема перед началом гонки, а затем удаляют по мере загрязнения.
Телеметрия
Система, которая передает данные, связанные с двигателем и шасси, на компьютеры в гараже, чтобы инженеры могли отслеживать поведение этой машины.
Крутящий момент
Буквально, крутящий момент или крутящий момент двигателя обычно используются как мера гибкости двигателя.Двигатель может быть очень мощным, но если у него небольшой крутящий момент, эта мощность может быть доступна только в ограниченном диапазоне оборотов, что делает его использование водителем ограниченно. Двигатель с большим крутящим моментом — даже если он имеет меньшую мощность — может действительно работать быстрее на многих гусеницах, поскольку мощность доступна в гораздо более широком диапазоне оборотов и, следовательно, более доступна. Хороший крутящий момент особенно важен на трассах с рядом поворотов со средней и низкой скоростью, где ускорение на выходе из поворотов необходимо для хорошего времени круга.
Тяга
Степень, в которой автомобиль может передавать свою мощность на поверхность гусеницы для движения вперед.
Противобуксовочная система
Компьютеризированная система, которая определяет, теряет ли какое-либо из ведущих (задних) колес автомобиля сцепление с дорогой, то есть пробуксовывает, и передает больший крутящий момент на колесо с большей тягой, таким образом, более эффективно используя его мощность. Запрещен с сезона 2008 года.
Ванна
Другое название шасси или монокока, названного так из-за формы.
Турбулентность
Результат нарушения воздушного потока, вызванного прерыванием его прохождения, например, когда он ударяется о заднее крыло, и его горизонтальный поток нарушается.
Турбокомпрессор
Присоединенный к двигателю турбонагнетатель использует турбину с приводом от выхлопа для приведения в действие компрессора для увеличения плотности всасываемого воздуха, потребляемого двигателем. Более плотный воздух помогает двигателю создавать больше мощности для его размера. Остаточная тепловая энергия, содержащаяся в выхлопных газах после расширения в цилиндрах двигателя, преобразуется выхлопной турбиной в механическую мощность на валу.Механическая мощность от турбины используется для привода не только компрессора, но и MGU-H (см. ERS).
Состав шины
Тип резиновой смеси, используемой в конструкции шины, от мягкой до средней и жесткой, каждая из которых обладает различными характеристиками и характеристиками износа.
Обогреватель шин
Электрическое одеяло, которое оборачивают вокруг шин перед их установкой на автомобиль, чтобы их температура начала приближаться к оптимальной рабочей температуре.
Низкая поворачиваемость
Когда передняя часть автомобиля не хочет поворачивать в поворот и скользит пошире, когда водитель пытается повернуть к вершине.
Поддон
Отдельный пол для автомобиля, который прикручен к нижней части монокока.
Козырек
Полоса из армированного углеродным волокном Zylon, прикрепляемая к верхнему краю шлема водителя для дополнительной защиты.
Колесная база
Расстояние между центральными точками передних и задних колес.Колесная база автомобиля F1 влияет на управляемость.
Рыскание
Термин, используемый для описания движения автомобиля F1 вокруг воображаемой вертикальной оси через центр автомобиля. Часто говорят о тангаже (движении вокруг воображаемой горизонтальной оси через центр автомобиля) и крене (движении через воображаемую продольную ось вдоль центральной линии автомобиля).
Зилон
Синтетический материал, который часто используется в пуленепробиваемых жилетах, обладает сильными противовоспалительными свойствами и используется для усиления шлемов водителей и боковин кабины.
Основные формулы мощности жидкости / Гидравлика / Пневматика | ||
Переменная | Словесная формула с единицами | Упрощенная формула |
| Давление жидкости — P | (PSI) = сила (фунты) / площадь (кв. Дюйм) | P = F / A |
| Расход жидкости — Q | галлонов в минуту = расход (галлоны) / единица времени (минуты) | Q = V / T |
| Мощность жидкости в лошадиных силах — л.с. | л.с. = давление (фунт / кв. Дюйм) x расход (галлонов в минуту) / 1714 | л.с. = PQ / 1714 |
Формулы привода | ||
Переменная | Словесная формула с единицами | Упрощенная формула |
| Цилиндр r Площадь — A | ( S кв.Дюймы) = pi x радиус (дюйм) 2 | A = pi x R 2 |
| (кв. Дюйм) = pi x диаметр (дюйм) 2 /4 | A = pi x D 2 /4 | |
| Сила цилиндра — F | (Фунты) = Давление (psi) x Площадь (кв. Дюйм) | F = P x A |
| Скорость цилиндра — v | (футов / сек) = (231 x расход (галлонов в минуту)) / (12 x 60 x площадь) | v = (0.3208 x галлонов в минуту) / A |
| Объем цилиндра — V | Объем = pi x радиус 2 x ход (дюймы) / 231 | V = pi x R 2 x L / 231 (L = длина хода) |
| Расход цилиндра — Q | Объем = 12 x 60 x скорость (футы / сек) x полезная площадь (дюймы) 2 /231 | Q = 3,11688 x v x A |
| Крутящий момент гидравлического двигателя — T | Момент затяжки (дюйм.фунты) = Давление (фунт / кв. дюйм) x дисп. (дюймы 3 / об.) / 6,2822 | T = P x d / 6,2822 |
| Крутящий момент = HP x 63025 / об / мин | T = HP x 63025 / n | |
| Крутящий момент = расход (галлонов в минуту) x давление x 36,77 / об / мин | T = 36,77 x Q x P / n | |
| Скорость двигателя жидкости — n | Скорость (об / мин) = (231 x GPM) / дисп. (дюймы) 3 | n = (231 x GPM) / d |
| Мощность гидромотора, л.с. | HP = крутящий момент (дюйм.фунтов) x об / мин / 63025 | HP = T x n / 63025 |
Формулы для насосов | ||
Переменная | Словесная формула с единицами | Упрощенная формула |
| Выходной расход насоса — галлонов в минуту | галлонов в минуту = (Скорость (об / мин) x расход (куб. Дюйм)) / 231 | галлонов в минуту = (n x d) / 231 |
| Входная мощность насоса, л.с. | л.с. = галлонов в минуту x давление (фунт / кв. Дюйм) / 1714 x эффективность | л.с. = (Q x P) / 1714 x E |
| КПД насоса — E | Общий КПД = Выходная мощность / Входная мощность | E Общий = HP Out / HP In X 100 |
| Общий КПД = Объемный КПД.x Механический эффект. | E Общий = Eff Vol. x Eff мех. | |
| Объемный КПД насоса — E | Объемный КПД = Фактический выходной расход (галлонов в минуту) / теоретический выходной расход (галлонов в минуту) x 100 | Eff Vol. = Q Закон. / Q Theo. x 100 |
| Механический КПД насоса — E | Механический КПД = теоретический крутящий момент / фактический крутящий момент x 100 | Eff Mech = T Theo. / T Закон. x 100 |
| Объем насоса — CIPR | Рабочий объем (дюймы 3 / оборот) = расход (галлонов в минуту) x 231 / частота вращения насоса | CIPR = GPM x 231 / об / мин |
| Крутящий момент насоса — T | Крутящий момент = мощность x 63025 / об / мин | T = 63025 x л.с. / об / мин |
| Крутящий момент = давление (PSIG) x рабочий объем насоса (CIPR) / 2 pi | Т = P x CIPR / 6.28 | |
Аэродинамика Формулы-1 | Symscape
Один из самых ярких примеров аэродинамического устройства — гоночный автомобиль Формулы 1. Так было не всегда, на самом деле в автомобилях F1 до 1967 года очень мало использовалась аэродинамика. В то время идея заключалась в том, чтобы оптимизировать автомобили для движения по прямой, то есть минимизировать сопротивление.
1967 Honda Formula 1 Car, до крыла
Доступный по цене аэродинамический анализ уже доступен
Готовы ли вы к 30-дневной бесплатной пробной версии Caedium Professional?
Прижимная сила
В другом месте революционеры думали иначе — что, если бы мы оптимизировали автомобили для более высоких скоростей прохождения поворотов? Как бы неинтуитивно это ни звучало, скорость прохождения поворотов важнее для сокращения времени прохождения круга, чем скорость движения по прямой.Это привело к тому, что к задней части автомобиля было прикреплено перевернутое крыло самолета для улучшения прижимной силы. Прижимная сила означает дополнительный «вес» на шинах, позволяющий быстрее проходить повороты. Увеличивая лобовое сопротивление и жертвуя скоростью на прямой, революция привела к неуклонному улучшению времени прохождения круга. Автоспорт уже никогда не будет прежним.
2007 Honda Formula 1 Автомобиль
Сегодняшние автомобили Формулы-1 представляют собой образец аэродинамического дизайна, оптимизированного для создания прижимной силы.В то время как автомобили F1, по-видимому, руководствуются соображениями аэродинамического дизайна, что более важно, они также регулируются правилами, которые пытаются удерживать скорость, особенно скорость на поворотах, в безопасных пределах. В этих рамках давайте совершим экскурсию по современной аэродинамике автомобиля F1.
Колеса
Колесо автомобиля Формулы-1
Определяющей аэродинамической особенностью автомобиля F1 являются открытые колеса. Открытые колеса — это антитезис об оптимальной аэродинамике, поскольку они вносят существенный вклад в сопротивление и подъемную силу (противоположность прижимной силы).Они также выбрасывают за собой сильно турбулентный воздух, который по существу бесполезен в качестве питателя для других аэродинамических устройств автомобиля. Характерная форма бутылки Coca-Cola большинства автомобилей с открытыми колесами помогает (частично) избежать бурного следа от передних колес, нарушающего поток над и под остальной частью автомобиля.
Крылья
На передние и задние крылья приходится большая часть общей прижимной силы (примерно 66%) автомобиля F1. Обычно многоэлементные аэродинамические секции, оптимизированные для относительно низкоскоростного воздушного потока (по крайней мере, по аэрокосмическим стандартам), используются с концевыми пластинами для минимизации индуцированного сопротивления.
Переднее крыло
Переднее крыло автомобиля Формулы-1
На переднее крыло приходится примерно 33% всей прижимной силы автомобиля. Концевые пластины переднего крыла уменьшают сопротивление, а также направляют воздух на передние колеса, пытаясь уменьшить сопротивление. Переднее крыло имеет такую форму, чтобы направлять воздух к днищу автомобиля и, в конечном итоге, питать поддон (описано ниже). Формование также используется для охлаждения тормозов и радиаторов воздухом. Переднее крыло — это компромисс между созданием прижимной силы и направлением воздуха в другие части автомобиля.
Заднее крыло
Заднее крыло автомобиля Формулы 1
Верхняя часть заднего крыла представляет собой традиционный многоэлементный аэродинамический профиль (аналогичный тем, которые используются на самолетах во время посадки) с концевыми пластинами, и создает приблизительно 33% общей прижимной силы автомобиля. Нижняя часть заднего крыла, обычно представляющая собой одиночный аэродинамический профиль, «вытягивает» или вытесняет воздух из поддона.
Поддон
Задняя часть болида Формулы-1 Драгоценная деталь скрытого диффузора
ПравилаF1 запрещают придание формы автомобилю или вентури, и предписывают минимальную высоту дорожного просвета, обеспечиваемую относительно нетехнологичной износостойкой накладкой, прикрепленной под автомобилем.Тем не менее, все еще есть возможность придать форму области непосредственно под линией заднего моста и за ней. Таким образом, задний диффузор в сочетании с аэродинамическим профилем в нижней части заднего крыла используется для создания значительной прижимной силы, примерно 25% от общей прижимной силы автомобиля.
Кузовные работы
Крышка двигателя автомобиля Формулы 1
Форма задней крышки двигателя определяется задними колесами и, таким образом, сужается, чтобы избежать их, а также чтобы поток, прилегающий к крышке, оставался прикрепленным (минимальное сопротивление).Область непосредственно перед задними колесами откидывается вверх, чтобы лучше выровнять воздух с колесом и тем самым уменьшить сопротивление. Рядом, а иногда и встроенные в «флип-ап», находятся крылышки (маленькие аэродинамические профили с концевыми пластинами) для создания дополнительной прижимной силы. Рядом с передней частью задней шины расположены разделительные пластины, которые создают прижимную силу, создавая точку застоя (высокое давление) на верхней поверхности разделителя рядом с колесом. Та же техника разделительной пластины используется в передней части изнашиваемой планки.Обратите внимание на «дымоход» в форме аэродинамического профиля, через который выходит горячий воздух после прохождения через радиаторы.
Вход системы охлаждения радиатора
Впуск радиатора
Каналы охлаждения радиатора расположены по обе стороны от кабины с целью обеспечения относительно высокого давления, невозмущенного потока на их входе. Их положение и размер имеют решающее значение для обеспечения подачи воздуха в радиаторы и, таким образом, охлаждения двигателя. Форма переднего крыла позволяет относительно невозмущенному воздуху попадать в каналы радиатора и, таким образом, компенсирует прижимную силу.
Воздухозаборник двигателя
Впускное отверстие двигателя
Воздухозаборник двигателя расположен позади и над головой водителя и предназначен для улавливания относительно невозмущенного воздуха под высоким давлением. Внутри воздухозаборника находится расширительная камера (диффузор), которая замедляет воздух и, таким образом, увеличивает его давление, готовое к прохождению во впускной коллектор двигателя. Воздухозаборник расположен вдали от источников тепла, таких как направляющие и радиаторы, чтобы минимизировать температуру воздуха.Воздухозаборник обращен в направлении движения, чтобы воспользоваться небольшим ударным эффектом, который автомобиль вызывает при движении вперед по воздуху.
Борта баржи
Доска баржи
Доска для баржи когда-то была основной функцией, защищающей каналы радиатора от турбулентного следа передних колес, по крайней мере, мы так думали. В недавних конструкциях баржные доски были заменены генераторами вихрей, которые направляют ядра вихрей под автомобиль с целью подачи большого потока энергии в задний диффузор, тем самым повышая эффективность диффузора.Похоже, что традиционные доски для барж могли вызвать аналогичный эффект, но менее эффективно.
Подвеска
Передняя подвеска
Элементы подвески в передней части автомобиля используют аэродинамический профиль, а не круглое поперечное сечение, чтобы минимизировать сопротивление. Аэродинамический профиль правильной формы может иметь сопротивление почти в 10 раз меньше, чем эквивалентный цилиндр.
Вот и все — краткий аэродинамический тур по автомобилю F1. Если вы хотите узнать больше, есть пара отличных книг по этой теме.
Наряду с традиционными аэродинамическими трубами, вычислительная гидродинамика (CFD) играет все более важную роль в оценке аэродинамического дизайна. Прочтите об истории Advantage CFD, ведущего консалтингового агентства по CFD на автоспорт.
Формулы двигателей постоянного тока— типы двигателей
Противоэлектродвижущая сила (cemf)
Двигатели постоянного тока устроены так же, как и генераторы;
следовательно, машина постоянного тока может работать либо как двигатель, либо как
генератор. Для иллюстрации рассмотрим генератор постоянного тока, в котором якорь,
первоначально в состоянии покоя подключается к источнику постоянного тока E s с помощью переключателя.Якорь имеет сопротивление R, , а магнитное поле создается набором постоянных магнитов.Как только выключатель замыкается, в якоре течет большой ток потому что его сопротивление очень низкое. Отдельные жилы якоря немедленно подвергаются силе, потому что они погружены в магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами. Эти силы складываются в создают мощный крутящий момент, заставляя якорь вращаться.
Запуск двигателя постоянного тока через линию.
С другой стороны, как только якорь начинает вращаться, секунда имеет место явление: эффект генератора. Мы знаем, что напряжение E o индуцируется в проводниках якоря, как только они разрезают магнитное поле. Это всегда верно, независимо от того, что вызывает вращение. Значение и полярность наведенного напряжения такие же, как у получается, когда машина работает как генератор. Индуцированное напряжение E o , таким образом, пропорционально скорости вращения n двигателя и потоку F на полюс, как ранее определялось уравнением.4.1:
E o = Zn F / 60 (4.1)
Как и в случае генератора, Z — константа, которая зависит от количество витков на якоре и тип обмотки. Для круга обмоток Z равно количеству проводников якоря.
В случае двигателя индуцированное напряжение E o называется противоэлектродвижущей силой (cemf), потому что его полярность всегда действует против напряжения источника E s .Он действует против напряжения в том смысле, что сетевое напряжение, действующее в последовательной цепи на рис. 5.2, равно ( E s — Eo ) вольт, а не ( E s + E o ) вольт .
Противоэлектродвижущая сила (cemf) в двигателе постоянного тока.
Разгон мотора
Сетевое напряжение, действующее в цепи якоря на рис. 5.2, составляет (E s — E o ) вольт.Результирующий ток якоря / ограничивается только сопротивлением якоря R, и, следовательно,I = (E s — E o ) IR (5.1)
Когда двигатель находится в состоянии покоя, индуцированное напряжение E o = 0, поэтому пусковой ток составляет
I = E с / R
Пусковой ток может быть в 20-30 раз больше номинального. ток полной нагрузки двигателя.На практике это может привести к тому, что предохранители сработать или сработать автоматические выключатели. Однако, если они отсутствуют, большие силы, действующие на проводники якоря, производят мощный пусковой момент и, как следствие, быстрое ускорение якоря.
По мере увеличения скорости увеличивается противо-ЭДС E o , в результате чего значение ( E s — E o ) уменьшается.