Обзор гольф 7: Обзор бу фольксваген гольф 7 — цены и характеристики

Итак, в исполнении с 110-сильным дизелем TDI, большой «сарай» разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд, а с бензиновым мотором TSI мощностью 122 л. с. он делает это за 9,7-секунды. В обоих случаях авто имеет приемлемую динамику и экономичность. По ощущениям напрашивается первый вывод — достаточно хорошая динамика. Но здесь, как всегда, есть свои нюансы. С такими движками динамичное вождение гарантируется лишь на трёх- или пятидверном хэтчбеке Golf VII, но не на загруженном универсале. На хорошую динамику с этими движками в универсале Variant можно рассчитывать только в случае с пустым багажником и с одним-двумя пассажирами не тяжеловесами. Golf Variant и без того тяжелее хэтча в среднем на 100 кг.

Стоит вам немного набрать лишнего, и тут уже сразу поймёшь — нужен более тяговитый мотор. Если загрузить «Вариант» и ехать на упомянутых движках, то динамика разгона до 80 — 100 км/ч будет ещё вполне терпимой. Но с дальнейшим набором скорости возникнут большие проблемы. А если добавить на рейлинги на крыше велосипед и дополнительный багажник? Ухудшение аэродинамики в паре с дополнительным весом сделали бы своё злое дело.

С объёмом багажника у седьмого Golf Variant всё в порядке. Он хоть и не стал рекордсменом в классе, но и не пасёт задних. Так, со сложенными спинками объём равен 605 литрам, а с разложенными спинками объём грузового отсека увеличивается до 1 620 литров. Для сравнения, самый маленький багажник среди одноклассников у Chevrolet Cruze — всего 500 / 1 478 литров. Самыми большими, до недавних пор, были корейцы KIA cee’d SW и Hyundai i30 Wagon со своими 528 / 1 642 литрами. Но после дебюта четвёртого поколения Skoda Octavia Combi они сместились на вторую строчку (610 / 1 740 литров).

Проблема даже не в наших драйверских амбициях, не в нашем стремлении самоутвердиться или получить удовольствие от вождения. Элементарные обгоны и вливания в поток сильно затягиваются, а это уже чревато последствиями. Такие автомобили не покупают для поездок впустую. Мощные двигатели тут не для драйва, а для того, чтобы оказавшись на встречной полосе, вовремя завершить свой манёвр с забитым «под завязку» багажным отсеком и сократить все риски. Мощный мотор в гамме Volkswagen Golf 7 Variant жизненно необходим! Что касается повадок машины, то чудо не ожидалось и оно не произошло.

Тело универсала заметно потяжелело и основной прирост массы здесь пришёлся на корму, что привело к более флегматичной реакции на поворот руля. И каждый раз, когда делаешь манёвр, корма то и дело норовит раз-другой вильнуть. Что же касается комфорта, то здесь он на высоте. Внутри тихо, хоть и немного шумнее, чем в хэтчбеке (во всём виноваты дополнительные задние окна). Подвеска плотная, но это не мешает ей замечательно переваривать все неровности.

Для спинок задних сидений предусмотрена интересная функция: отныне они «умеют» дистанционно складываться. Всё что требуется от водителя — это дернуть ручку на бортах. Весь багажник заполнен различными крючочками и проушинами. Для удобства расположения длинномеров в спинке заднего кресла есть специальный люк. Хотите подзарядить телефон в дороге? Нет проблем, в вашем распоряжении 12-вольтная розетка на стенке.

Есть некоторые опасения, что как только этот универсал придёт на наш рынок, от его комфорта и вышколенности не останется и следа. Дело в том, что для наших дорог все уважающие себя автопроизводители предлагают автомобили с пакетом для плохих дорог. Зачастую это связано с установкой более жёстких амортизаторов и пружин, а также увеличением дорожного просвета. С таким списком доработок Volkswagen Golf Variant 7 рискует стать тряским, в особенности, если речь идёт о версии с полунезависимой подвеской и мощностью менее 122 л.с.

В багажник европейской версии немцы положили «докатку». Не исключено, что в багажнике отечественных «Вариантов» появится полноразмерная запаска. Независимо от этого, при установке топовой акустики Dynaudio, сабфуверу место останется только в колёсном диске. Порадовала также возможность разбивать пространство на разные пропорции, в чём вам поможет «пол-гармошка».

Детальнее о багажнике. В сравнении с шестым поколением «Варианта», объём багажного отсека в седьмом поколении увеличился на 100 литров с разложенными спинками сидений и на 125 литров со сложенными. Прибавка в объёме, это конечно хорошо, но на этом новости не заканчиваются. В подполье «Варианта» инженеры Volkswagen поместили съёмный органайзер, где хорошо помещается скручивающаяся шторка и сетка, отделяющая салон от багажника.

Со стоимостью для украинского рынка в Volkswagen ещё не определились. В Германии на универсал Golf Variant установили ценник на 7-10% дороже, чем на пятидверный хэтчбек. Но даже в самом дешёвом варианте покупатель получает семь подушек безопасности и систему динамической стабилизации ESP.

С аналогичными благами цивилизации у Volkswagen Golf 7 Variant много соперников, и все они по-своему очень привлекательны. Например, за предполагаемые $27 000 можно запросто взять Opel Astra Sports Tourer с турбированным двигателем мощностью 140 л.с. в исполнении Cosmo. Тут даже будет бонус в виде автоматической коробки передач. Также в такой ценник укладывается соплатформенный Chevrolet Cruze SW, под капотом которого уже трудится 141-сильный мотор и шестиступенчатый «автомат». За сопоставимые деньги можно взять Ford Focus Wagon с двухлитровым 150-сильным бензиновым двигателем или двухлитровым 140-сильным дизелем с любой коробкой! Чуть дороже обойд`тся покупка KIA cee’d SW с «овощным» мотором мощностью 129 л.с. Аналогичный расклад и с Hyundai i30 Wagon.

Но главным соперником для Volkswagen Golf Varian стала новая Skoda Octavia Combi. Вот здесь у «Варианта» действительно большие проблемы. При прочих равных чешский «сарайчик» явно дешевле. В нём больше багажник и функционал поприличнее. Чтобы понять всю серьёзность положения седьмого поколения Volkswagen Golf Variant, скоро мы сделаем тест-драйв четвертого поколения Skoda Octavia Combi.

Интересные новости Фольксваген:

Фольксваген Гольф 7.

Фольксваген Гольф – как много в этом названии. Машина, создавшая целый класс мирового автопрома обновилась после почти шестилетней паузы. Публике представили седьмое поколение автомобильного бестселлера — VW Golf – 7.

Надо отдать должное дизайнерам Volkswagen – они не стали гнаться за модными футуристическими формами и при создании нового Гольфа использовали достаточно традиционный для модели, узнаваемый дизайн.

Чисто внешне, отличить новую модель от старой будет не так просто. Хотя общих деталей с предшественником ни у кузова, ни у платформы нет. Да и запчасти Фольксваген Гольф – 6 к семерке вряд ли подойдут. В соответствии с последним курсом на интеграцию, глобализацию и удешевление производства, для строительства нового Гольфика использовали модульную платформу MQB. Так что, теперь можно будет купить практически аналогичные машины разных марок. Хотите попрестижней, пожалуйста – на машине будет написано Audi A3, хотите подешевле — Seat Leon. А седьмой Гольф останется «золотой серединой» этого списка. Говорят, что в дальнейшем, на этой платформе будут собирать, чуть ли не внедорожники.

В новом поколении машинка подросла, стала шире на 1,3 сантиметра и на 5,6 сантиметров длиннее. А колесная база растянулась почти на 6 сантиметров, что должно положительно сказаться на плавности хода. А вот высота машины стала меньше, в угоду аэродинамике и дизайну Гольф 7 стал ниже почти на три сантиметра.

Не забыли и салон, который у предыдущего поколения откровенно навевал тоску. Улучшились материалы, новая торпеда с мультимедийной системой выглядит намного веселее и богаче.

Любопытно, что для седьмого Гольфа предусмотрено два варианта подвески в зависимости от мощности мотора. Иметь заднюю многорычажку смогут только покупатели, заказывающие двигатели мощность более 125 лошадиных сил. Для вариантов послабее используется полузависимая балка.

Что касается моторов, то известно, что в базе будет идти TSI объемом 1,2 литра и мощностью в 85 сил. Кроме того, уже сейчас европейским покупателям Фольксваген доступны для заказа моторы TSI 1,4 – 135 л.с и 145-сильный дизель. А российским покупателям придется подождать. В нашу страну поставки начнутся не ранее 2013 года.

Реклама от Google

Обзор Volkswagen Golf 7 | InterAuto

Volkswagen Golf 7 — автомобиль, пришедший на смену Volkswagen Golf 6. Общие черты и комплектация у них достаточно схожи, однако есть и заметные перемены в лучшую сторону.

В отличии от Golf 6, Golf 7 оснащен «лупой»- адаптивным круиз контролем. Так же на машину устанавливают камеру переднего вида, встроенную в зеркало заднего вида. Такие камеры уже используются и другими компаниями, в частности Volvo, и способны отследить как рядность движения, так и дистанцию до впереди идущего автомобиля, срабатывая, как и система City Safety, автоматически тормозит машину, стремительно приближающийся к заду предыдущего автомобиля.

По кузову, автомобиль на 5 см длиннее и на 2 см ниже своего предшественника, Golf 6, линии кузова так же стали более «сложной штамповкой», появилось больше острых линий, углов и агрессивности.

Багажник, на 30 литров объемнее, и обладает удобной системой трансформации. Сгибается, как задний диван, так и передние сидения можно сложить вперед, тем самым создав достаточно большую площадь для транспортировки грузов (холодильник средних размеров, уж точно получится перевезти).

Эксперты отметили, что Golf 7 оснащен отличной шумоизоляцией и при этом прекрасно управляется при езде.

Что же у него под капотом?

На новые Golf 7, больше не устанавливают атмосферные двигатели, и мало того, на авто рынок, официально поставляют только турбированные автомобили.

Бензиновые двигатели выпускаются в вариантах объема 1,2 и 1,4 литра, которые выдают начиная с 85 и заканчивая 140 л.с., что в принципе впечатляет. Средний расход таких двигателей составляет около 6 литров на 100 км. А так же, конечно есть и GTI двигатель- 2.0 TSI выдающий 220 л.с. Разгон до 100 км/ч у такой машины— всего 6,5 секунды, максимальная скорость — 246 км/ч и расход топлива в среднем 5,1 л/100 км.

Дизельные двигатели в четырех вариантах — 2.0TDI DSG 150 л.сил и 2.0TDI 6 МТ 150 л. сил.

1.6TDI 105 DSG л.сил и 1.6TDI 6 МТ 105 л. сил — порадуют покупателей своим крутящим моментом, расходом и мощностью. Турбодизель выдающий мощность в 105 лошадей, потребляет всего 3.8 литра на 100 километров.

Хвалим Volkswagen Golf GTI за стремление быть всем и сразу — ДРАЙВ

Уже потираете руки? Но к нам будут поставлять только 220-сильные версии (с «механикой» или «роботом»), а заказы российские дилеры Фольксвагена начнут принимать только с середины лета 2013 года. Цены озвучат примерно в эти же дни. А вот в Германии продажи начались ещё в начале марта. За базовую машину просят 28 350 евро.

Коллеги, снисходительно улыбаясь, один за другим вылезали из-за руля. «У него руль делает больше четырёх оборотов от упора до упора, быстро ехать на серпантине невозможно!» — делится впечатлениями один. «Да! А ещё руль тугой, наматываешься на него, словно в “восьмёрке”», — вторит ему второй. Но в одном все были единогласны: 110-сильный «атмосферник» великолепен! Вот так родоначальник класса хот-хэтчей «первый» Volkswagen Golf GTI выглядит в глазах современных людей. А как смотрится в наших глазах его преемник в седьмом поколении? Новый GTI, как и 37 лет назад, готов предложить особый взгляд на некоторые, казалось бы, устоявшиеся вещи.

Суть не меняется десятилетиями: Golf GTI никогда не привлекал внимание какими-то яркими внешними деталями. Всё скромно, но со вкусом. И, наконец, разница в мощности между «первым» и последним Гольфом GTI достигла двукратной величины — 110 сил против 220.

Каким должен быть «заряженный» хэтчбек гольф-класса? Каждый отвечает на этот вопрос по-своему. На наш взгляд, в Renault видят свой Megane RS королём треков, а в Форде с моделью Focus ST продолжают придерживаться политики баланса между динамикой и возможностью каждодневной эксплуатации. Есть ещё взгляд фирмы Opel с Астрой OPC — побольше гламура во внешности и побольше «лошадей» под капотом. Фольксвагеновцы же избрали для себя иной путь. Никакой гонки вооружений, никаких «ездовых» жертв со стороны владельцев — именно сейчас Golf GTI как никогда насыщенно заполнил смыслом расшифровку своей аббревиатуры Grand Turismo Injection. Лучшего автомобиля для больших путешествий в рамках этого класса не придумаешь!

Несмотря на скромный облик, GTI легко вычислить по фирменным меткам вроде красной полоски на решётке радиатора. Невзрачные тормозные механизмы положены стандартной версии, а увеличенные с надписью GTI — версии Performance. В первом случае диаметр тормозных дисков составляет 314 мм спереди (вентилируемые) и 300 мм сзади, а во втором — 340 и 310 мм соответственно (вентилируемые на обеих осях).

А путешествовать мы будем по окрестностям Ниццы и Сент-Тропе. Будут и широкие автомагистрали, и узкие асфальтовые ленты серпантина, будто бы вьющиеся в руках двукратной олимпийской чемпионки Евгении Канаевой. Но сначала нужно определиться с выбором модификации. Есть версии с 220-сильной наддувной «четвёркой» 2.0 TSI или её 230-сильной версией (таких у нас не будет). Можно подобрать машину с шестиступенчатой «механикой», а можно — с шестидиапазонным «роботом» DSG. Пока я разглядывал на парковке аэропорта Ниццы внешние различия между хэтчбеками с пакетом Performance и без него, коллеги расхватали все двухпедальные машины. Нашему экипажу досталась наиболее мощная модификация Performance с «механикой».

Более качественного и продуманного интерьера в классе не найти, если не брать в расчёт модели премиум-сегмента. А олдскульный руль с рельефным ободом и обивка сидений в клетку лишь добавляют добротному интерьеру шарма. Но радуются не только глаза — ушам угодили 400-ваттной аудиосистемой Dynaudio, которая отлично справляется и с высокими, и с низкими частотами.

Традиционная приборная панель читается на ура, но вот мультимедийному комплексу с высококачественным дисплеем не хватает производительности — на действие пальцем реагирует система с запаздываниями и рывками. То же самое касается и навигации — она слишком долго думает в процессе ведения по маршруту. Зато климат-контроль в автоматическом режиме трудится оптимально. Кнопки слева от рычага коробки передач отвечают за настройку мехатронного шасси, включение и выключение системы start/stop и выбор режима системы стабилизации (обычный, спортивный или полностью деактивированный).

Кнопками на левой спице руля управляется адекватно работающий адаптивный круиз-контроль, а левым подрулевым рычажком можно включить/выключить системы слежения за дорожной разметкой и удержания автомобиля в пределах полосы. Последняя технология самостоятельно ведёт хэтчбек по дороге с помощью рулевого управления, но делает это на протяжении секунд 10–12, а потом, не чувствуя усилия на ободе, отключается с громким писком. Педальный узел удобен в пользовании, но прежняя напольная педаль газа вызывала больше приятных эмоций. «Робот» DSG избавился от неприятных вибраций на небольших скоростях, не проявляет маниакальной склонности к экономии топлива, но при агрессивной езде немного запаздывает с переходом на низшие ступени.

Турбомотор 2.0 TSI серии EA888 оснащён комбинированным впрыском топлива и фазовращателями на впуске и выпуске. В его распоряжении аж 350 Н•м против прежних 280. При этом новый GTI легче предшественника на 42 кг (1351 против 1393 кг). А ещё инженеры оснастили спортивный Golf более острым рулевым управлением с прогрессивной характеристикой — чуть больше двух оборотов руля от упора до упора. Кто-то из коллег, приняв эту информацию слишком близко к сердцу, отправился на поиски легендарного перевала Коль-де-Турини. Мы же доверились организаторам и поехали по маршруту. И не прогадали!

Длина салона выросла на 14 мм (до 1750). У передних седоков ширина интерьера в плечах прибавила 31 мм (итого — 1420), а в локтях — 22 мм (1469). Задним пассажирам тоже не придётся жаловаться: ширина в плечах и локтях увеличилась на 31 и 20 мм, а к пространству перед коленями прибавили ещё 15 мм. Личные ощущения вторят паспортным данным — внутри довольно просторно по всем направлениям. А передние сиденья и вовсе великолепны — плотные, страстно обнимающие, выверенные по геометрии посадки. Ей-богу, забрал бы одно такое кресло домой, чтобы перед компьютером сидеть.

Объём багажника прибавил 30 л — до 380. Регулируемый фальшпол можно опустить на 100 мм. В ширину багажное отделение после смены поколений увеличилось на 228 мм (1272 мм), а ширина дверного проёма — на 47 мм (1023). Погрузочная высота, по словам немцев, наименьшая в классе — 655 мм. Задний диван складывается в соотношении 60:40.

Почти сразу стало очевидно: инженеры наградили двигатель турбоямой. Паспортные данные обещают золотые горы: мол, уже с 1500 об/мин агрегат выдаёт 350 Н•м. Но реальность такова, что до 2500–2700 об/мин хэтчбек едет как-то натужно, нехотя. А после этой отметки происходит лёгкий взрыв с импульсом до 4600 об/мин, и GTI устремляется к очередному изгибу дороги. В медленных поворотах, которых в здешних местах немало, турбояма особенно ощущается — моментально выстрелить на выходе не получается. Зато если виражи ходовые, то Golf поразительно хорош! За педалью газа следует как на жёсткой сцепке, быстро откликаясь даже на малую подачу топлива.

На дорогах Французской Ривьеры Golf GTI показал себя азартным хэтчбеком, которому по плечу любой вираж. И это ощущение передаётся водителю. Главное — не потерять голову Хотя, кто знает, чем обернётся для Гольфа GTI установка пакета для плохих дорог, с которым он будет продаваться в России. Перенастройка ходовой части и увеличенный клиренс могут сгубить всё то, чему мы тут радуемся.

Мы забираемся всё выше в горы. Работать рулём и пользоваться отменными тормозами приходится всё чаще. И Golf GTI преображается. Диву даёшься — как немцы смогли выдержать такой баланс подвески! Она вполне комфортабельна на неровностях, микропрофиль считывает не самым внимательным образом, а седоков откровенно потряхивает лишь на участках с резким перепадом высот, когда амортизаторы работают на сжатие. И это в режиме Sport мехатронного шасси. При этом управляется GTI так, что забываешь обо всём на свете! О перехватах руля можно забыть даже в самых «затычных» поворотах, а его информативность такова, что можно безошибочно чертить дуги, словно циркулем, вдоль кромки асфальтового полотна на серпантине.

Мехатронное шасси имеет несколько предустановленных режимов и режим индивидуальной настройки каждого параметра. Только так можно добиться идеальной настройки. Например, мы с коллегой сошлись во мнении, что активные амортизаторы DCC нужно выставить в спортивный режим (в комфортном появляется раскачка и какая-то расхлябанность), но руль оставить в автоматическом (в спортивном на нём слишком много искусственного усилия).

Заниженное на 15 мм шасси (по сравнению с обычным Гольфом), перенастроенные пружины и активные амортизаторы превращены в отточенный механизм по получению удовольствия. Едем с коллегой быстро, напористо, а Golf искусно подыгрывает нам. Он не испугает сносом, ибо в омут виража ныряет с головой без малейшего упрямства, а занос можно вызвать лишь варварской манерой езды. С электронноуправляемой блокировкой (входит в пакет Performance) GTI делает скорость доступной не только на прямике. Давишь акселератор в повороте и ощущаешь, как блокировка буквально засасывает хэтчбек внутрь виража. А на руле в этот момент появляются едва заметные рывки, которые носят больше информативный, а не вредоносный характер. «Джи-ти-аю» всё равно на ваш водительский уровень мастерства — он сделает из вас супермена и ничего не попросит взамен.

В реальной жизни расход топлива у тестовых машин вне зависимости от коробки передач варьировался от 7 л/100 км при езде по шоссе и до 15,6 л при езде по серпантину. А вот цифры из другой оперы: с 80 до 120 км/ч на четвёртой передаче «механики» GTI разгоняется за пять секунд, а на пятой — за шесть.

Как выяснилось позже, точно такая же машина, но с «роботом» DSG, отличается по ездовому характеру. Двухпедальный Golf GTI на прямой воспринимается чуть более быстрым, но подвеска сделана менее жёсткой. Это хорошо заметно при проезде «лежачих полицейских» или на крупных ямах. Видимо, те, кто выбирает Golf GTI с DSG, априори ждут повышенного комфорта. Но ещё больше нежности обеспечивает стандартный GTI без пакета Performance. Такой Volkswagen едет так, будто и не хот-хэтч это вовсе. Обычный европейский автомобиль гольф-класса, отрабатывающий неровности упруго, плотно, но не жёстко. Но и улыбаться за рулём водитель будет реже — Golf GTI с базовой подвеской и имитацией «самоблока» не так точен в управлении, чуть менее отзывчив и не столь быстр.

По сравнению с «джи-ти-аем» прошлого поколения новый увеличился в длину на 55 мм (до 4268), а в ширину — на 13 мм (до 1799). Колёсная база прибавила 53 мм (итого 2631). И лишь высота уменьшилась — на 27 мм (до 1442).

Как же порой иронична бывает история. В 1976 году «первый» Volkswagen Golf GTI стал первопроходцем в классе «горячих» хэтчбеков гольф-класса, но современный преемник на звание «горячего» уже не тянет. Он быстр, но это, если судить по классификации ветров по силе, скорее шторм, нежели ураган. Управляемость, настройка подвески и тормозов — всё это заслуживает похвалы и эпитета «спортивная», но бури эмоций в тебе не рождает. Для этих целей у Гольфа в запасе есть R-версия. Пусть это ляжет на её плечи. А Golf GTI седьмой генерации сейчас находится на своём месте, в своей нише. И пока в гордом одиночестве. Как и 37 лет назад.

Паспортные данные

Volkswagen Golf GTI	2.0 TSI	2.0 TSI Performance
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	3/5–5/5	3/5–5/5
Длина, мм	4268	4268
Ширина, мм	1799	1799
Высота, мм	1442	1442
Колёсная база, мм	2631	2631
Колея передняя/задняя, мм	1538/1517	1538/1517
Снаряжённая масса, кг	1351 (1370)	1382 (1402)
Полная масса, кг	1820 (1840)	1850 (1870)
Объём багажника, л	380–1270	380–1270
Двигатель
Тип	бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1984	1984
Макс. мощность, л.с./об/мин	220/4500–6200	230/4700–6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	350/1500–4400	350/1500–4400
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая)	механическая шестиступенчатая (роботизированная шестиступенчатая)
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые вентилируемые
Шины	225/45 R17	225/45 R17
Дорожный просвет, мм	133	133
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	246 (244)	250 (248)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,5	6,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,5 (8,1)	7,5 (8,1)
— загородный цикл	6,0 (6,4)	6,0 (6,4)
— смешанный цикл	5,1 (5,3)	5,1 (5,4)
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	50	50
Топливо	АИ-95–98	АИ-95–98

Техника

Хэтчбек Volkswagen Golf GTI построен на модульной платформе MQB. Благодаря оптимизации конструкции «тележки» и кузова и применению более лёгких материалов снаряжённую массу по сравнению с предшественником удалось снизить на 42 кг. К примеру, облегчённые рычаги и цапфы передней подвески McPherson позволили сэкономить 1,6 и 2,8 кг, а задняя многорычажка похудела на 4 кг. У «джи-ти-ая» в сравнении с обычными Гольфами седьмой генерации шасси занижено на 15 мм, подобраны оригинальные калибровки пружин и амортизаторов, установлены более крупные в диаметре стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевое управление в базе — электромеханическое, с прогрессивной характеристикой (от упора до упора — 2,1 оборота). За доплату — активные стойки DCC с независимой регулировкой на сжатие и отбой в зависимости от дорожной ситуации. Скорее всего, россияне этой опции не получат. Ещё хуже другое — российским Гольфам GTI установят так называемый пакет для плохих дорог. Это означает больший клиренс, но управляемость от этого пострадает. Осталось узнать, как сильно.

Нынешний мотор — это серьёзно модернизированный прежний серии EA888. Здесь по-прежнему четыре цилиндра, 16 клапанов, рабочий объём 1984 см³ и турбокомпрессор, функционирующий под тем же давлением. Но головка блока цилиндров новая, а выпускной коллектор интегрирован в блок. Вместо непосредственного впрыска появился комбинированный (рабочее давление прямого — 200 бар), фазовращатели установлены на обоих распредвалах, а двухступенчатая система регулировки поднятия клапанов — лишь на выпуске. В итоге мотор выдаёт 220 сил (или 230 с пакетом Performance) и 350 Н•м вместо 210 и 280 соответственно. В паре с «механикой» агрегат 2.0 TSI стал экономичней на 18%, а в паре с DSG — на 14%.

Изначально Golf GTI комплектуется системой стабилизации с функцией XDS+, с помощью которой имитируется блокировка дифференциала, которая способна улучшить манёвренность с помощью тормозных импульсов на всех четырёх колёсах. Кто в эти штучки верит слабо, может заказать пакет Performance, куда входит блокировка дифференциала с электронным управлением. Многодисковая муфта расположена между правым приводным валом и корпусом дифференциала, а необходимое для сжатия фрикционов давление в гидросистеме создаёт поршневой электронасос, который регулирует и степень блокировки. Вся информация от датчиков скорости движения автомобиля, скорости вращения колёс и поперечных ускорений идёт на центральный модуль, который и вычисляет оптимальный уровень блокировки дифференциала. На одно колесо может идти до 100% тяги. Максимальный крутящий момент, способный переварить блокировка, достигает 1600 Н•м.

Дизайн

На дизайнерскую революцию в экстерьере нового Гольфа GTI можно было не рассчитывать. Как и предшественники, машина седьмого поколения отличается от своих менее дорогих «собратьев» лёгкими штрихами вроде крупных колёс и фирменной красной линии на решётке радиатора. Узнаваемый стиль выдержала команда дизайнеров Клауса Бишофа.

История

Основатель класса хот-хэтчей — оригинальный Golf GTI. Под капотом — 110-сильная «четвёрка» 1.6 с системой механического впрыска, разработанная инженерами Audi под началом Фердинанда Пиха для модели Audi 80 GTE. По тем временам 182 км/ч максимальной скорости и 9,1 с до сотни были отменными показателями. Первоначально планировалось выпустить ограниченную серию всего из пяти тысяч экземпляров, но реальные продажи исчислялись другими порядками!

Второе поколение вышло на рынок в 1984-м. Новый двигатель объёмом 1,8 л развивал 112 л.с. Выросшая масса ухудшила разгонную динамику: 0–100 км/ч — за 9,7 с. Хотя потолок вырос до 186 км/ч. Через три года хэтчбек получил новый 139-сильный мотор и АБС. А в 1989-м на базе GTI вышла модификация G60 со 160-сильным «компрессорным» мотором. Последний год производства ознаменовался выпуском миллионной версии GTI.

«Третий» Golf GTI (1991–1998) вначале не мог похвастать выдающимися показателями. C мотора 2.0 были сняты скромные 115 л. с. Но спустя пару лет переход на 16-клапанную схему позволил увеличить отдачу до 150 сил. С таким «сердцем» машина развивала 215 км/ч и преодолевала отметку 100 км/ч за 8,7 с.

В четвёртом поколении (1998–2004) понятие GTI выродилось в обозначение комплектации, которую отличали литые диски BBS и кресла Recaro. Golf GTI оснащался «атмосферником» V5 2.3 (150 или 170 л.с.), турбомотором 1.8T (150-180 сил) и наддувным дизелем 1.9 TDI (115). Среднеарифметический 150-сильный GTI тратил на разгон до сотни восемь секунд и развивал 216 км/ч.

Знакомый нам не понаслышке Golf GTI образца 2004 года должен был вернуть понятие GTI к истокам — и машину встретили на ура. Такой прессы не удостаивался ни один Volkswagen последних лет: журналисты расхваливали машину пятого поколения на все лады. Новое шасси с задней многорычажкой отлично подошло двухлитровой «турбочетвёрке» семейства EA113, развивающей 200 л.с. и 280 Н•м. На выбор предлагались шестиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. В первом случае хэтчбек достигал 100 км/ч за 7,2 с и развивал 235 км/ч, а во втором — за 6,9 с при потолке 233 км/ч.

«Шестой» GTI дебютировал на Парижском мотор-шоу в сентябре 2008 года. Исторический круг замкнулся: GTI снова получил мотор, разработанный Audi: 210-сильную «четвёрку» 2.0 серии EA888 (280 Н•м) с турбокомпрессором BorgWarner K03 и непосредственным впрыском топлива. Версия с шестиступенчатой «механикой» разгоняется до 100 км/ч за 7,2 с, а с «роботом» DSG — за 6,9. Максималка — 238 км/ч. На закате производства покупателям предложили кабриолет. Выпуск «шестого» Гольфа GTI на заводе в Вольфсбурге закончился в 2012 году. За 37 лет было сделано 1,9 млн Гольфов с литерами GTI.

За кадром

Забавное совпадение — презентация «шестого» и «седьмого» Гольфа GTI проходила не только в том же городе, но и в том же отеле. Не беда. Хуже другое: за те два дня, что мы катались в окрестностях Ниццы, основные дороги увязли в пробках, и многие местные водители ринулись объезжать их по серпантинам. По серпантинам, на которые мы возлагали большие надежды.

Обзоры полей для гольфа, рейтинги, Finder

Фото месяца от нашего сообщества отзывов

Одно из лучших полей в районе Индианаполиса. Очень сложный курс, который имеет много ситуаций вознаграждения за риск.

На протяжении поля вы будете видеть разноцветные деревья и ландшафт, особенно на лунках 1, 9, 10 и 18.Одна из лучших атмосфер, которые я когда-либо испытывал на курсе.

— лкбгольф

Местный советник по гольфу в штате Миссури

Этот курс не перестает меня удивлять. С того момента, как вы входите в отель, и до момента, когда вы покидаете его, вы чувствуете себя королем! Все в идеальном состоянии, и поле очень веселое, особенно на южной стороне.

Отличный клуб, огромный профессиональный магазин, хороший ассортимент и чертовски крутой курс. У них много очень приятных отверстий, на которые приятно смотреть, и играть в них — настоящий вызов.

— IEnjoyGolfing75, местный консультант по гольфу

Просто красивое поле и всегда приятно играть.Был в лучшей форме, которую я когда-либо видел, и невероятно пышных и чистых фервеях. Не слишком многолюдно и просто красота на холмах.

Будьте уверены и найдите момент, когда вы дойдете до 14-й площадки-ти и пройдите весь путь до ее задней части. Оттуда открывается один из лучших видов на слияние дыр, которые я могу вспомнить в своих путешествиях.Вы можете увидеть 16-ю, 12-ю, 2-ю и 7-ю зелень. Это фантастически.

— BrandonWebb, местный консультант по гольфу

Понравилось расположение и дизайн каждого отверстия. Ухоженный курс создан для веселого дня. Мы с нетерпением ждем, чтобы вернуться, чтобы играть снова в ближайшее время!

Лучше не становится.Это великолепный курс с впечатляющей планировкой. Он был в превосходном состоянии, и только Аркадия Блафс может конкурировать с видами.

Обзор поля для гольфа в Чикаго — Seven Bridges

Обзор поля для гольфа в Чикаго

Seven Bridges в округе Дю Пейдж, всего в 25 милях от центра Чикаго, представляет собой красивое поле, спроектированное Диком Ньюджентом, которое было признано одним из 5 лучших полей для игры. Чикаголенд.Этот план площадью 7111 ярдов отличается прекрасным сочетанием лунок — некоторые из них окружены взрослыми деревьями, а другие граничат с прудами, озерами и каналами с восточной ветви реки Ду. страница Река. Вода в той или иной форме вступает в игру на всех лунках, кроме 5, хотя лишь некоторые из них имеют принудительную переноску.

Игроки оценят превосходное обслуживание и замечательные клубные удобства, в том числе профессиональный магазин с одеждой и аксессуарами для гольфа, хорошо оборудованные раздевалки. с душевыми, и гриль-бар Dock, который открыт с 10:00 до закрытия в сезон, с большим выбором блюд на обед и ужин в меню, а также блюдами дня.Банкетные залы могут вместить до 230 человек, а виды на поле с террасы клуба создают прекрасную атмосферу для любого мероприятия.

На территории гольфисты найдут две тренировочные лужайки, и хотя стрельбища нет, есть бесплатные станции для разминки с сеткой для ударов. Некоторые спринклерные головки измеряется до центра грина, но все игроки в гольф должны будут выбрать свою клюшку, предусмотренную на каждой тележке в виде GPS-навигатора Visage, который указывает точную ярдов до булавки, а также схемы отверстий и советы. Эта традиционная планировка была очень хорошо подготовлена ​​от мишени до зелени во время нашего визита в начале мая, со скульптурными мишенями и ухоженными изогнутые травяные фервеи.Несмотря на то, что местность довольно холмистая, площадки для приземления у большинства площадок-ти обычно обеспечивают ровное покрытие, что делает это поле пригодным для игры для игроков всех уровней. Зелень большие и наклонные, с легкой волнистостью и верным и быстрым ударом. Точность является ключом к хорошему результату, так как многочисленные водные преграды также дополняются некоторыми сложные бункерные комплексы.Игроки в скрэтч-гольф столкнутся с серьезной проблемой на кончиках, длина которых составляет 7111 ярдов, а рейтинг наклона — 144. Альтернативные наборы играют до 6696 ярдов/139 склонов, 6306 ярдов со 135 уклонами для мужчин и 141 склонами для женщин, 5828 ярдов/130 уклонов для мужчин и 135 уклонов для женщин и 5262 ярдов/128 уклонов.

Две открытые лунки окаймлены водными преградами, которые вступают в игру с обеих сторон — почти от ти до грина. Первый обеспечивает просторную посадочную площадку с узким подход к наклонной, волнистой поверхности для игры в гольф. Второй представляет собой небольшое отверстие с правой стороны, но за ним стоит еще одна опасность, которая ждет выстрелов, проходящих слишком далеко. мимо зелени. На третьем игроку придется поставить мяч над водной преградой, а затем столкнуться с фервеем, разделяющим ручей, пересекающий его по диагонали.Левая сторона безопасна только справа от 150-метрового кола, и правая сторона требует переноса внутрь 100-ярдового маркера — красивая дыра, но также и гандикап № 1. Река снова пересекается на паритете три 4-го, на этот раз примерно в 20 ярдах перед комплексом для гольфа, хорошо укрытым с левой стороны. Удар с ти, направленный чуть ниже ставки 150, оставит хорошую позицию для приближения к кольцу. насыпной зеленый комплекс на пять, со вторым выстрелом, требующим короткого переноса через реку. Ручей петляет по дорожке к 6-му пару три, что представляет собой достаточно места. возле зелени. Обратите внимание на размещение кеглей здесь, так как важно, чтобы они находились на правильной части этой наклонной поверхности для паттинга.Номер семь требует точного выстрела, чтобы узкий фарватер с водой снова с обеих сторон. Подход осуществляется над водой к лужайке, ограниченной каменной подпорной стенкой. У тройника на 8 есть богатая площадка для приземления, но вверх и вниз от насыпей и мест сбора может быть сложно, если вы пропустите грин на втором выстреле. Завершающее отверстие в передней части идет вниз по склону от тройника к дереву. выровненный фарватер, который сужается в районе 150, с ручьем, пересекающим примерно 80 ярдов. Долго тут беда.

Задняя сторона начинается с извилистой пар-5 с бункерами слева и деревьями справа. При приближении в три выстрела эта дыра забивается. Одиннадцать представляет открытый фервей с 150-ярдовой вехой, представляющей желаемую зону приземления. Избегайте огромного комплекса бункеров слева и не забудьте взять достаточно дубинки на подходе в гору. бункеры, насыпи и коварные области сбора — это все, что находится на пути к номиналу или лучшему номеру 12, который предшествует сразу четырем номиналам, которые также могут быть оценены.Остерегайтесь пруда который находится посередине примерно в 100 ярдах от грина. Удар с ти над озером необходим на 14-м, который изгибается вправо вокруг препятствия. Ивы и вода делают это тяжелое отверстие для вырезания. Ставка в 150 — хорошая цель, оставляя подход над водой перед пляжной песчаной ловушкой, оставляя место для спасения.Справа от реки мало воды. хорошо бункерованный грин на 15. Обратите внимание на расположение кеглей на длинной узкой поверхности для паттинга. На изгибе справа, пар 4, 16-м достаточно места, что составляет 469 ярдов. самая длинная часть четыре на курсе. Seventeen представляет собой обсаженный деревьями фервей и изгибается влево, что делает игру 449 пар четыре еще длиннее.Игроки в гольф смогут транслировать его на 16 из 16 каналов. и 17 — но необходимо обращать внимание на рельеф местности, чтобы не оказаться не на той стороне линии деревьев при подходе. С приподнятого ти игроки должны иметь возможность захватить его сверху и разорвать. на закрывающемся отверстии. Спуск по склону выравнивается прямо перед рекой, которая пересекает ее примерно в 110 ярдах.На подходе много места.

Seven Bridges — очень красивое поле, которое бросает вызов игрокам любого уровня подготовки. Частые водные преграды, которые проверят навыки опытных игроков, гораздо более управляемым с двух передних тройников. Великолепное обслуживание и еда сделают отдых еще более приятным. Настоятельно рекомендуется! Для получения дополнительной информации о курсе и удобства — посетите нашу информационную страницу Seven Bridges со ссылкой на их веб-сайт, нажав здесь.

National Golf Links of America Обзор поля для гольфа и фотографии | Курсы

7. Национальные гольф-клубы Америки

Здесь начал свою карьеру архитектор гольфа Сет Рейнор. Инженер-строитель по образованию, он обследовал лунки для архитектора С. Б. Макдональда, который с научной точки зрения спроектировал National Golf Links как сплав своих любимых особенностей больших старых британских лунок для гольфа. National Golf Links — это настоящие ссылки, содержащие чудесную коллекцию лунок. Как напомнил нам Кубок Уокера 2013 года, версии Macdonald’s на самом деле превосходят оригиналы по стратегии, поэтому дизайн National до сих пор изучается архитекторами гольфа, а его отверстия теперь воспроизводятся в других местах.Трудно представить, что National Golf Links of America не входила в сотню величайших игроков с 1969 по 1985 год.

100 Величайшая история: рейтинг с 1967 по 1968 год и с 1985 года. Высший рейтинг: текущий. Предыдущий рейтинг: 8.

Посмотрите последние видеоролики гольф-дайджеста «Every Hole At» ниже:

Комментарии экспертов, National Golf Links of America:

«Настоящие американские связи, которыми мы должны гордиться. Если и есть лучшее место на планете, то я его еще не нашел! Изучение классической архитектуры столь же относительно сейчас, как и прежде».

«Потрясающий дизайн C.B. McDonald, обеспечивающий разнообразие дизайна для каждой лунки — реданская лунка, альпийская дыра, чаша для пунша. По сути, это родина дизайна в Америке, поскольку Си Би Макдональд создал удивительный набор шаблонных отверстий, основанных на всем, что он любил в Шотландии».

«Возможно, самая большая коллекция лунок для гольфа за один маршрут.Существует огромное разнообразие коротких и длинных лунок с несколькими слепыми ударами. Зеленые комплексы могут быть хитрыми в зависимости от булавок, но даже если вы промахнетесь, трудно не восхищаться архитектурным значением этого места. Трудно превзойти виды на 17-й и 18-й лунках».

«Используя соответствующие площадки-ти, игроки всех уровней получат возможность испытать одни из самых захватывающих ракурсов и возможностей «пойти напролом», может быть, больше, чем на любом другом поле, на котором я играл.

«Разнообразие зеленых площадок не имеет себе равных, а маршрутизация — по сути, модифицированная петля туда и обратно — создала дыры, которые различаются по компасу ровно настолько, чтобы создать ассортимент придирчивых направлений ветра. Это потрясающе.»

Описание лунок — Гольф-клуб Ridge Stone

Отверстие 1

Первая лунка представляет собой отличное открытие пар 5, играющее от 420 до 560 ярдов. Хотя фарватер открыт, остерегайтесь ручья, бегущего по левому рафу, и бункеров по обеим сторонам фервея.Только самые дальние удары могут попасть домой за два, поэтому большинство игроков пытаются настроить свои третьи удары на большой грин, который наклонен справа налево. Пар — хороший стартовый счет!

Отверстие 2

Вторая лунка — изгиб влево, пар 4, в диапазоне от 380 до 480 ярдов. Лучшие игроки попытаются срезать изгиб, чтобы настроить короткий второй удар железа, который может работать до тех пор, пока их мяч не приземлится на овсяницу вдоль левого фервея. Этот грин — один из самых открытых на поле, много раз дует слева направо.Кроме того, большой грин наклонен сзади вперед, и может быть сложно, если кегля находится с левой стороны грина.

Отверстие 3

Третья лунка сложная, длинная, пар 3, от 140 до 220 ярдов. Для этой лунки большинству игроков требуется твердый длинный айрон или даже вуд для фервея. Ветер также может испортить удары, которые не особенно удачны. Большой грин может быть сложным для двух ударов, если вы не нанесете удар близко. Будьте очень счастливы, если у вас получится пар 3 на этом!

Отверстие 4

Четвертая дыра — одна из самых уникальных дыр на всем Среднем Западе.Это короткий пар четыре, но фарватер проходит прямо между руинами старого Шеффилдского кирпично-плиточного завода. Точный удар с ти вознаграждается открытым подходом к грину. Но если вы попали в руины, вам, возможно, придется ударить вбок или даже назад, чтобы получить четкий выстрел в сторону поля. Избегайте дальних ударов по этой лунке, потому что бункер и обрыв затрудняют восстановительные удары из-за грина.

Отверстие 5

Пятая лунка — одна из самых сложных в Ридж Стоун.Это длинный пар четыре, размером от 375 до 450 ярдов. Твердый драйв требуется, чтобы настроить подход к зелени в регулировании. Если вы попали в плохой драйв, вы можете не дотянуться до ручья и песчаной ловушки, которая проходит перед грином. Большой грин сложный и в основном проходит слева направо и сзади наперед. Пар 4 здесь отличный результат.

Отверстие 6

Шестое отверстие сложнее, чем кажется. Этот пар 3 играет от 100 до 185 ярдов. Остерегайтесь ручья и песчаной ловушки слева от грина.Удачный удар может достичь большого грина за один раз, но самое интересное только начинается, так как этот очень большой грин имеет наибольший наклон из всех гринов на поле. В основном он наклонен сзади наперед. Пар 3 – это солидный счет на этой лунке.

Отверстие 7

Пожалуй, самая сложная лунка на нашем линковом поле с девятью лунками. Лунка 7 является фирменной лункой гольф-клуба Ridge Stone. Этот Par 5 играет на дистанциях от 390 до 500 ярдов и предоставляет отличную возможность вознаграждения за риск. С проблемами как слева, так и справа, эта лунка требует точности как для ти, так и для второго удара.Bailey’s Creek следует за фарватером по левой стороне, а пруд находится справа. Игроки в гольф, которые выйдут на поле вдвоем, могут быть вознаграждены орлом или птичкой, но они также рискуют приземлиться в ручье перед полем или в одном из трех песчаных бункеров, окружающих лунку.

Отверстие 8

Восьмая лунка средней длины, пар 4. Остерегайтесь пруда справа от фервея. Хороший драйв на фервее может настроить айрон от короткого до среднего на грин в гору. Старайтесь держаться подальше от песчаной ловушки справа на подходе.Двухуровневый зеленый цвет разрывается сзади вперед. Это еще один сложный грин, на котором вам нужно будет правильно подойти к игре, чтобы вы могли быть агрессивными при подходе к удару.

Отверстие 9

Девятая лунка – короткая финишная лунка пар 4. Многие игроки будут использовать вуд на фервее или даже длинный айрон, чтобы держаться подальше от пруда, который проходит перед грином. Остерегайтесь «вечнозеленого треугольника судьбы», который поглощает диски, которые тянут влево. Если вы попали в твердый драйв, не доходя до пруда, вы должны настроиться с короткого на средний айрон на грин.Не заходите долго в песчаные ловушки над грином. Девятый грин — один из самых больших на поле с двумя ярусами, а также с уклоном сзади вперед.

После приятного дня, проведенного за игрой на 9-луночном поле 2008 PGA Iowa PGA, мы приглашаем вас присоединиться к нам в клубе, чтобы выпить холодный напиток, пообедать или поужинать.

Seven Oaks в Колгейтском университете

Назван в честь прародины Колгейта. семья, Seven Oaks уютно устроился в кампусе Университета Колгейт в Гамильтоне Нью-Йорк (назван в честь Александра Гамильтона). Это постоянно оценивается как лучший общедоступный курс в Штат Нью-Йорк, журнал Golfweek and Golf Magazine, и как Топ-10 «Самых впечатляющих» NCAA поле для гольфа в кампусе.

Разработано Робертом Трентом Джонсом-старшим.в 1934 г. Идея курса принадлежит Видение Джина Саразена по созданию «Августы север». Seven Oaks принимал множество элитные мероприятия, включая NCAA 1977 г. Чемпионат выиграл Кертис Стрэндж и Первое мероприятие Ben Hogan Tour: The Central Нью-Йорк Классик, 1990 год.

Он принимал множество отборочных турниров US Open, Отборочные соревнования среди любителей в США и любители штата Нью-Йорк Чемпионаты. Схема на 7000 ярдов, пар 72, это требует четкого исполнения и точного размещение мяча.Зелень крупная, быстро и восприимчиво. Однако если ваш подход углы не правильные, штифты могут легко становится невозможно атаковать.

Вырос, регулярно играя на поле, и выиграв события на этом курсе, это веселая задача, требующая стратегии и думать о соревновательном шахматном матче. Нет никаких «легких» дыр, которые можно заделать земля, и фактически по сей день конкурентная рекорд трассы составляет (-7 меньше) 65, а число хорошо поддерживается его 74.6 курс рейтинг и наклон 143. Это должно сказать достаточно тут же учитывая высокий уровень таланта Который ходил по фервеям Семи Дубов за свои 80 лет.

Лучше всего, это очень близко к Сиракузам, всего в 25 минутах езды, а то и ближе к Курорт Turning Stone в центре Нью-Йорка. С тройником время, доступное для публики, и ставки на 18 лунок С понедельника по четверг 35 долларов (85 долларов в выходные), мне еще предстоит пройти курс, который предлагает больше за деньги, и я был бы тверд заставляют поверить, что он вообще существует.

Курс №2 — Овраги

С момента открытия в 1929 году курс № 2 стал называться курсом «РАВИНЫ».

Спортивная, чемпионская трасса проходит через лесистую холмистую местность и бросает вызов игрокам в гольф с оврагами почти на половине лунок. Уникальной особенностью поля RAVINES является закрывающая «19-я лунка». Сложный пар-3 предлагает испытанную поверхность для игры в гольф и незабываемое завершение дневного матча по гольфу.

Благодаря ошеломляющему успеху первого поля Cog Hill братья Когхилл приобрели 160 акров земли на восточной стороне Паркер-роуд у семьи Рид. Дэвид Макинтош и Берт Когхилл работали вместе, чтобы спроектировать и построить первоначальную трассу № 2, которая открылась осенью 1929 года, как раз к краху фондового рынка в Черный четверг (24 октября 1929 года) и Великой депрессии.

В рамках подготовки к чемпионату США среди любителей 1997 года были построены три новые лунки, пар 3, пар 4 и пар 5, чтобы создать современную схему «Любительский турнир США». Поле RAVINES является фаворитом постоянных игроков Cog Hill в гольф.

Тур по лунке за лункой

Курс архитекторов

Дэвид Макинтош и Берт Когхилл — 1929
Джо Ли и Рокки Рокмор — 1995

Почести

10 лучших комбинаций из двух полей в мире  — Links Magazine
Лучшие курсы Америки до 100 долл. — Встреча в Иллинойсе + журнал событий

Рейтинг поля/уклон (M&W)

Черный — М 72.7/127
Синий — M 71,3/124, Ш 77,5/135
Белый — M 70,0/121, Ш 75,9/131
Вперед — M 67,0/113, Ш 72,3/123

Поле № 2 — Схема оврагов

лучших в мире полей для диск-гольфа: #7 Diavolo

Вы можете найти полный список 10 лучших в мире полей для диск-гольфа 2021 года и ссылки на их тематические статьи внизу этого поста.

Корзина Дьяволо лунка 15 прекрасным туманным утром в Каролине.Фотография загружена на курсы UDisc Дауни

Рейтинги лучших в мире полей для диск-гольфа основаны на более чем двух миллионах оценок более чем 11 000 полей для диск-гольфа по всей планете, сделанных игроками в диск-гольф, использующими UDisc. Тем не менее, мы проделали работу, чтобы учесть, как регионы и культуры имеют тенденцию по-разному оценивать курсы, помогая гарантировать, что курсы, которые попали в этот список и не попали в него, не сделали это в результате региональной шумихи или чрезмерной критики. Тем не менее, курсы в этом списке заработали свои места исключительно благодаря своей статистике, а не благодаря мнению сотрудников UDisc.Честно говоря, мы были так же удивлены и заинтересованы результатами, как и наши читатели.

Оценки за курс зависят от того, насколько каждый курс был близок к идеальному пятизвездочному рейтингу. Ни один курс в списке не набрал 100 баллов.

В конечном итоге будет три постоянных площадки-ти для всех 22 лунок Diavolo, и их цель состоит в том, чтобы создавать совершенно разные впечатления для игроков, а не просто увеличивать или уменьшать расстояние. Фотография загружена на Курсы UDisc пользователем Boringcandle

В течение года мы в UDisc проверяем, какие курсы в каталоге приближаются к вершине рейтинга или удаляются от нее.Когда Diavolo был добавлен в каталог в октябре, он сразу же привлек наше внимание. Оно взлетело в рейтинге, как ракета, собрав огромное количество высоких оценок от игроков в диск-гольф на UDisc, и, что удивительно, попало в десятку лучших полей для диск-гольфа в мире после того, как было открыто всего за несколько месяцев до того, как мы подтянули статистику к составить список этого года.

Но этот стремительный взлет — единственное, что случилось с Дьяволо быстро. Когда мы спросили со-разработчика курса Майка Синка, управляющего операциями и программами города Кэри по спорту и мероприятиям, каковы сроки создания курса, он кратко описал длинный набор процессов.

«Быстрый ответ — 10 лет на мечты, пять лет на планирование, два года на копание», — сказал Синк.

Но Синк, давний игрок в диск-гольф и ответственный за диск-гольф в парках Кэри, не был одинок в мечтах, планировании и копании. Его коллега-соавтор Джей Понтье — представитель компании Innova, занимающейся оборудованием для диск-гольфа, президент Capital Area Disc League (CADL и ранее Cary Area Disc League) и опытный дизайнер полей для диск-гольфа — был с ним на каждом этапе пути.

Первым проектом, над которым они когда-либо сотрудничали, был Downtown Urban Open (DUO), который начался в 2012 году. Этот турнир представляет собой неортодоксальное мероприятие по диск-гольфу, которое предлагает игрокам новый опыт городского диск-гольфа, который включает в себя такие вещи, как игра вокруг офисных зданий. или через и внутри парковочных площадок. DUO — это сбор средств, совместно организованный Town of Cary и CADL, и вырученные средства помогают программе Cary, которая предлагает жителям программы парков, отдыха и культурных ресурсов по сниженным ценам или бесплатно.

Понтье сказал, что после турнира они всегда проводят церемонию, на которой вручают чек директору парков Кэри Дугу МакРейни. И после первого события Понтье решил посеять семена в мозгу Макрейни.

«В первый год после того, как мы передали чек, я сказал: «Даг, ты знаешь, почему мы это делаем?», — вспоминает Понтье. «Он посмотрел на меня и сказал: «Пожалуйста, Джей, скажи мне, почему ты это делаешь». И я сказал ему, что мы изголодались по новым курсам в этом районе – мы так долго стояли на месте.»

Увидев успех первого DUO, МакРейни был открыт для Кэри, увеличивая свои постоянные предложения для диск-гольфа, и когда в том же году город получил облигацию для инвестиций в сообщество, он выделил часть ее для финансирования развития диск-гольфа. Вскоре Синк начал тесно сотрудничать с Понтье, чтобы определить идеальное место для нового поля, но он не знал, что Понтье уже провел множество независимых разведок.

«Джей на самом деле брал меня на экскурсии по нашим паркам, чтобы показать мне, где может быть следующее поле для диск-гольфа», — с иронией сказал Синк, чья профессия связана с парками Кэри.

Но дело было не только в том, чтобы найти городскую недвижимость, которую можно было бы превратить в отличное поле для диск-гольфа. Эти двое должны были определить землю, которую им не нужно будет сильно менять в погоне за величием. Если бы им пришлось внести слишком много изменений, заявки на получение разрешений и другие процессы съели бы слишком много их средств, чтобы позволить им пройти курс мирового класса, которого они оба жаждали.

В конце концов, они остановились на участке на западной окраине города, где были водные объекты, перепады высот, несколько открытых площадок и множество лесов, через которые они могли преодолевать сложные фервеи. После того, как город дал им разрешение использовать землю для диск-гольфа, началось планирование поля.

В совокупности поиск и захват земли и последующее планирование курса заняли пять лет. Тем не менее Синк и Понтье были полны решимости не допустить, чтобы нетерпение по поводу нового курса привело к срезанию углов. Например, вместо того, чтобы создавать некачественный дизайн, который они могли позволить себе заплатить подрядчикам за очень быстрое выполнение, они создали дизайн Cadillac, который подрядчики создавали только грубый набросок, а преданные члены CADL и другие игроки в диск-гольф добровольно тратили свое время на доработку.

«Другие парки, когда у них будет возможность, заплатят кому-нибудь за все это», — объяснил Синк. «Но Capital Area Disc League смогла обеспечить большую часть этой работы… что позволило нам сделать гораздо больше, но также заняло немного больше времени. , вместо того, чтобы сказать: «Хорошо, мы добавим их через месяц и будем просто настраивать, пока люди будут играть в течение следующих пяти лет».

Вода справа, густой кустарник слева.Лучше держите его на фервее, бросая эту красавицу Дьяволо. Фотография загружена на курсы UDisc пользователем adipped

Часть этой тонкой настройки включала в себя то, что Понтье привел других игроков в диск-гольф на недостроенное поле, чтобы они сыграли лунки и посмотрели, какие настройки им нужны.

«Я бы привел некоторых своих друзей, которые являются профессионалами, продвинутыми и любителями, чтобы они бросили и посмотрели группы и посмотрели, чувствовали ли я и они, что они были качественными дырами», — сказал Понтье.

И если что-то нужно было изменить, то решение о том, как это изменить, не принималось легкомысленно.

«Мы не гуляли слишком поздно, слишком много ночей спрашивали: «Как ты думаешь? Это дерево здесь или это дерево там?», — сказал Синк. «Я не могу сказать вам, сколько у нас было разговоров об одном дереве».

Все это привело к тому, что на создание курса ушло два года. Тем не менее, это также означало, что опыт игроков был намного лучше, чем на большинстве недавно открытых полей, которые все еще устраняют серьезные проблемы. Очевидное внимание к деталям и отполированное ощущение сложных и продуманно построенных лунок Diavolo, вероятно, являются причиной того, что поле так быстро попало в десятку лучших в мире полей для диск-гольфа.

Также впечатляет то, что Diavolo заработал такие высокие рейтинги, в то время как игроки были в полном восторге. Синк закупил счетчики пешеходов для трассы и сказал, что в первый месяц они зарегистрировали на трассе более 6000 игроков. Если говорить о масштабах, то годом ранее на другом популярном локальном поле в среднем было всего около 1500 игроков в месяц.

Этот безоговорочный успех привлек внимание других департаментов парков, и Понтье и Синк очень рады, что радушный прием Дьяволо может помочь привлечь больше инвестиций в диск-гольф Северной Каролины со стороны других местных органов власти в центральных и восточных регионах штата.

«Создание Diavolo позволило нам показать многим другим муниципалитетам, чем может быть диск-гольф», — сказал Синк. «Я не могу сказать вам, сколько экскурсий мы провели с тех пор, как курс был онлайн для других директоров парков и зон отдыха. Надеюсь, мы смогли стать катализатором для других местных парков».

Во многих обзорах упоминается качество, точность и обилие вывесок в Diavolo.

Diavolo, возможно, с самого начала был довольно хорошо отполированным камнем, но это не значит, что нет планов сделать его еще лучше.

В настоящее время на поле установлено два комплекта тройников: синий и белый. Вы увидите красные футболки на вывесках, но они все еще в разработке. И Понтье, и Синк подчеркнули, что размещение красных площадок-ти было тщательно продумано при построении фервеев, и они предоставят игрокам такое же качественное впечатление, которое они могут ожидать от сине-белых раскладок.

Кроме того, планируется создать петлю с девятью отверстиями, предназначенную для начинающих игроков.

У Дьяволо большое разнообразие лунок, но играть в Северной Каролине без нескольких таких фервеев просто нереально.Фотография загружена на курсы UDisc пользователем adipped.

Diavolo состоит из двух петель с одиннадцатью отверстиями. Вы начинаете и заканчиваете каждую петлю рядом с парковкой, что позволяет легко совершать круговые поездки, чтобы взять или оставить что-то в машине, или просто сыграть половину раунда, если это позволяет время.

Что касается того, что вы можете ожидать найти на этих двух петлях, ответ таков: всего понемногу. Хотя у собственности нет большой высоты, Понтье и Синк использовали ее, где могли.Пруд на участке играет на двух лунках, а фервей представляет собой смесь открытых и лесистых фервеев.

В обзорах постоянно упоминается то, что поле требует от игроков точного броска с самых разных расстояний и форм.

Что касается сложности, Понтье сказал, что он смотрит на дизайн очень математически и старается строго придерживаться рекомендаций по дизайну поля Профессиональной ассоциации диск-гольфа. Вот почему разные футболки поля — синяя, белая и предстоящая красная.Это те же самые цвета, которые вы найдете в рекомендациях PDGA, где синий цвет используется для обозначения лунок и полей, подходящих для игроков с продвинутыми навыками, белый — для тех, кто находится на среднем уровне, а красный — для новичков и игроков любительского уровня.

Есть также три «отверстия для слияния», где игроки могут играть два пар 3 как один пар 4. Они отмечены на знаках-ти поля и могут быть найдены на лунках 10/11, 13/14 и 17/18.

Независимо от того, какой набор лунок вы выберете, знайте, что было приложено немало усилий, чтобы планировка была веселой и разнообразной.Понтье и Синк хотели, чтобы каждая конфигурация обеспечивала уникальный и высококачественный опыт, а не просто предлагала более короткие или более длинные версии одних и тех же отверстий.

Наконец, 45 акров земли Diavolo предназначены для диск-гольфа, так что вам не придется беспокоиться о посетителях парка, жарящихся на фервеях или ожидающих, пока длинные очереди пешеходов не уберутся из вашей зоны для игры в гольф. Иногда на Американской табачной тропе, которая проходит через землю, встречаются велосипедисты, но влияние этого на игру крайне минимально.

Один из разработчиков поля Понтье сказал, что лунка 9 — это явная подпись Дьяволо. Позиция синего мишени видна справа. Обе фотографии загружены на UDisc Courses автором ryanhgolf

Когда мы спросили Понтье, какое отверстие, по его мнению, является визитной карточкой поля, его ответ был недвусмысленным.

— Обычно я не даю таких ответов, — сказал Понтье. «Обычно я говорю, что это не мне говорить, а обществу. Но это явно 9-я лунка».

С синей площадки-ти лунка 9 заставляет игроков смотреть вниз на пруд поля.Большинству игроков потребуется дополнительная дистанция для бросков вниз по склону, чтобы после их драйва оказаться в положении, когда они могут надеяться добраться до кегли для птички. Этот пар 4 может быть чуть больше или меньше 800 футов/244 метра в зависимости от расположения кеглей.

И если расстояние не было достаточно сложным, есть также кусты и небольшие деревья, которые были стратегически оставлены рядом с типичными зонами приземления, чтобы заставить игроков нацеливать свои двигатели, а не просто бить изо всех сил.

«Это прекрасный вид, борьба за то, чтобы попасть в нужное место на своем драйве. …это путешествие», — сказал Понтье, далее объясняя, почему лунка 9 была выдающейся лункой на поле, полном выдающихся лунок.

Наряду с неизменно отличными указателями и множеством площадок-ти на лунку, посетители также могут рассчитывать на следующие дополнительные возможности при игре в Diavolo:

• Общественные туалеты
• Питьевой фонтанчик
• Навес для пикника
• Выделенная парковка для трассы
• Доступ к American Tobacco Trail

Diavolo открылся совсем недавно, а пандемия — не лучшее время для организации регулярных лиг и мероприятий.

«Город Кэри приостановил все личные программы, но надеется провести начальные лиги и специальные мероприятия, как только мы вернемся к нормальной жизни», — сказал нам Синк.

Мы будем обновлять этот раздел по мере необходимости.

Если вы находитесь в этом районе и тем временем ищете местного гида, лучшее место, чтобы отправить запрос, — это страница CADL в Facebook.

Три настоящих пятизвездочных отзыва о Diavolo от игроков в диск-гольф на UDisc.

Возьмите с собой водителей и обувь для ходьбы.Огромный курс, который проверит всю вашу сумку, но с потрясающим дизайном и определенно есть птички. Вы можете сказать, когда поле было разработано кем-то, кто действительно знает игру в диск-гольф, и это, безусловно, соответствует этим требованиям.

боливар2382

Удивительная треугольная трасса. Три комплекта тройников, гладкие, возвышения, деревянные отверстия, открытые отверстия, левый изгиб, правый изгиб, длина. Супер весело!

usmcm8

Курс калибра

PDGA Worlds. Фантастический дизайн, разнообразная компоновка и идеально подходит для разных уровней квалификации.Если у вас есть возможность поиграть здесь, не упустите ее. А +.

Уиллдэвис

1. Maple Hill в Лестере, штат Массачусетс: читайте лучшие в мире поля для диск-гольфа: Maple Hill №1

2. Ферма Хиллкрест в Боншоу, остров Принца Эдуарда, Канада: Читать лучшие курсы мира: #2 Ферма Хиллкрест

3. Крохол в Сиггеруде, Норвегия: Читать Лучшие в мире поля для диск-гольфа: №3 Крохол

4. Blue Ribbon Pines в Восточном Вефиле, Миннесота: читайте лучшие в мире поля для диск-гольфа: № 4 Blue Ribbon Pines

5.Поле для диск-гольфа Brewster Ridge на курорте Smugglers’ Notch Resort, Вермонт: Читать Лучшие поля для диск-гольфа в мире: # 5 Brewster Ridge

6. Парк для диск-гольфа Flip City в Шелби, штат Мичиган: Читать Лучшие в мире поля для диск-гольфа: #6 Flip City

7. Поле для диск-гольфа Diavolo в парке Нью-Хоуп в Кэри, Северная Каролина: вы только что прочитали это!

8. Каньоны в Деллвуд-парке в Локпорте, штат Иллинойс: Читать Лучшие в мире поля для диск-гольфа: # 8 Каньоны в Деллвуд-парке

9.

No related posts.