Отечественные автомобилестроительные фирмы: Отечественные автомобильные заводы

о чём расскажут автомобильные логотипы. Немецкие марки автомобилей и их логотипы

Хотя Российские автомобильные марки не могут сравниться с Немецкими, Американскими и Японскими автомобильными компаниями, они, тем не менее, являются важными игроками . В Советские годы играли огромную роль для страны и пользовались сверхпопулярность. В наше время популярность России Отечественных автомобильных марок падает, но, тем не менее, согласно статистике продаж новых автомашин, некоторые автомобильные марки Российского происхождения остаются самыми популярными по продажам.

Несмотря на снижение популярности, и наступлению конкуренции, нельзя сбрасывать со счетов Российские автомобили. Многие автомобильные компании после долгих лет упадка медленно, но верно начинают развиваться. Именно поэтому наши отечественные автомобили достойны упоминания. В целом также не нужно сбрасывать со счетов, так как наши автомобили имеют колоссальный потенциал развития. Несмотря на огромный спад продаж новых автомобилей в стране, Российский рынок по-прежнему входит в десятку самых крупных рынков мира.

Примечательно, что это достижение стало возможным за очень короткий срок.

Сегодняшней статьей мы открываем серию публикаций, которые будут посвящены всем автомобильным маркам в мире. В каждой новой статье мы будем рассказывать об автомобильных брендах каждой страны, которая известна во всем мире своими автомобилями. Конечно, первую публикацию мы посвящаем Российским маркам, которые 30-50 лет назад , некоторые из которых до сих пор своими новыми транспортными средствами.

LADA

• Год основания компании: 1966г. — настоящее время
• Штаб-квартира: Тольятти, Самарская область
• ЗАО АвтоВАЗ
• Веб-сайт: http://www.lada.ru/

Эта одна из самых известных отечественных автомобильных марок в мире, которая была основана в 60-х годах и до сих пор производит автомобили. В Советские годы компания Автоваз была крупнейшим производителем автомобилей Лада, большая часть которых поставлялась на экспорт во всю Западную Европу.

Напомним, что первые модели Лада были основаны на Итальянских автомобилях Фиат. Внешне некоторые модели Жигулей были очень похожи на автомобили Итальянской марки.

Тем не менее, несмотря на схожесть, первые автомобили Лада на самом деле не были Итальянскими Фиатами. Это был реально наш Российский автомобиль внешний дизайн, которого и был списан с Фиат.

Да это не и не . Но руководство компании и не рассчитывала делать ставку на изысканность и мощность. Главный расчет это произвести простой и надежный автомобиль, который сможет доставлять людей из пункта А в пункт В, предлагая оптимальную манёвренность на дороге и комфорт.

Не многие мировые автопроизводители могут похвастаться производством моделей, которые впервые были выведены на рынок более 40 лет. К примеру, Автоваз только недавно снял с серийного производства «Ваз-2105» и «Ваз-2107». Старая классика в различных версиях (2101,2102, 2103, 2104) разошлась 20 миллионным тиражом по всему миру. И лишь только в 2012 году руководство компании приняла решение полностью остановить производство старых моделей.

Самой популярной моделью из всех классических Жигулей стала модель «Ваз-2105», которая была основана на 124 модели Fiat 1966 года. Классика Автоваза ценилась за низкую стоимость и за простую конструкцию.

С самого начала была главным партнером компании Автоваз. В наши дни генеральным партнером завода является группа компаний Renault-Nissan. Сегодня автомобильный завод Автоваза обновил модельную линейку своей продукции. В наши дни на заводе выпускается «Лада Гранта», «Лада Калина», «Лада Ларгус», «Лада Приора» и внедорожник «Нива 4х4». Также совсем скоро начнется серийное производство новых моделей «Лада Веста» и «Лада X-Ray».

ВОЛГА

• Год основания компании: 1946г. — настоящее время
• Штаб-квартира: Нижний Новгород, Россия
• Основатель / Компания-учредитель: ГАЗ
• Веб-сайт: http://volga21.com/

Автомобильная марка «Волга» образовалась благодаря альянсу с компанией Газ. Создавая бренд Волга, руководство СССР рассчитывала удовлетворить спрос на роскошные автомобили. Первая модель Волга сошла с конвейера в 1956 году и стала приемником модели ГАЗ-М20 «Победа». Выпуск моделей Волга в первую очередь был рассчитан для экспорта во Францию и Германию, где ощущался огромный спрос на этот класс автомобилей. Правда конкурировать отечественный автомобиль и Немецкими марками не мог. Автомобили Волга произведенные на заводе ГАЗ, отдалённо по своим контурам и стилю напоминали автомобили Форд. В отличие от простых автомобилей Лада, Волга с самого начала стала престижной роскошной маркой. Не удивительно, что в Советские годы автомобили Волга могли себе позволить только политические деятели, профессора, различные начальники ведомств и т.п.

К сожалению, серийное производство Волги было остановлено в 2007 году. Примечательно, что классические старые автомобили Волга в настоящий момент пользуются огромным спросом во всем мире среди коллекционеров. Один из заядлых любителей этой марки является Владимир Путин.

ЗИЛ

• Год основания компании: 1916г. — настоящее время
• Штаб-квартира: Москва, Россия
• Основатель / Компания-учредитель: Игорь Захаров
• Веб-сайт:
  http://www.amo-zil.ru/

Удивительно, но не во всем мире знают, что в Советские годы в нашей стране , которые производились для высших лиц государства. Самой известной моделью, которая производилась на заводе имени Лихачева, была «ЗИЛ-115». Этот бронированный автомобиль использовался строго для перевозок высших лиц государства. Самый известный в мире пассажир этой машины Советский руководитель страны Иосиф Сталин.

В настоящий момент компания называется Амо-Зил и производит автобусы, тракторы и грузовые автомашины.

МОСКВИЧ

• Год основания компании: 1930г. — настоящее время
• Штаб-квартира: Москва, Россия
• Основатель / Компания-учредитель: АЗЛК
• Веб-сайт: http://www. azlk.ru/

Еще одна популярная Российская марка. Внешне автомобиль не отличался какими-то стильными линиями, из-за чего дизайн машины был скучным. Тем не менее, это не повлияло на популярность автомобилей, которые выпускались под этим брендом. Это был воистину страны.

Самыми популярными моделями за всю историю марки стали автомобили следующих серий: «408», «412» и «2142».

Производство Москвичей стартовало в довоенные годы, но машина не пользовалась успехом до 1949 года, когда в серийное производство поступила первая современная модель Москвич 400. После Великой победы во второй Мировой войны наша страна, захватив Германию, получила в свое распоряжение завод , который располагался в Бранденбурге. Именно благодаря технологиям Опель, компания АЗЛК выпустила первую модель Москвич 400, который был основан на Opel Kadett.

Самую большую известность бренд «Москвич» получил в 70-80-е года, когда экономика СССР росла. Но, к сожалению пережив распад Советского союза, марка не дожила до наших дней.

В 2002 году «Москвич» был объявлен банкротом. В 2006 году компания Рено приобрела некоторые производственные линии завода АЗЛК в Москве, где были в последующем произведены некоторые модели Рено.

В 2009 году право на бренд «Москвич» приобрела Немецкая компания Volkswagen. Группа компаний VAG владеет правом пользования названием «Москвич» до 2021 года.

ДРУГИЕ ДЕЙСТВУЮЩИЕ РОССИЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ

ГАЗ Нижний-Новгород

• Год основания компании: 1932г. — настоящее время
• Штаб-квартира: Нижний Новгород, Россия
• Группа ГАЗ
• Веб-сайт: http://azgaz.ru/

Горьковский автомобильный завод, который сокращенно называется ГАЗ, является Российской автомобильной компанией, которая была образована в 1932 году. Сначала компания имела название «Нижний Новгород». Затем название производителя поменяли на «Горький». Но в последующем компания получила сокращенное название «ГАЗ».

Это наш ведущий производитель в стране коммерческого автотранспорта. Компания специализируется на производстве автомобильных компонентов, силовых агрегатов, автомобилей, грузовых транспортных средства большой и средней тяжести, больших автобусов и лёгких коммерческих автомобилей ( и т.п.).

УАЗ

• Год основания компании: 1941г. — настоящее время
• Штаб-квартира: Ульяновск, Россия
• Основатель / Компания-учредитель: Соллерс
• Веб-сайт: http://www.uaz.ru/

Ульяновский автомобильный завод имеет сокращенное название «УАЗ». Является Российским крупным автопроизводителем. Производит грузовые автомашины, автобусы, и спортивные автомобили. Кроме того компания производит военную технику. Наиболее популярной моделью является «УАЗ-469,0020». Другие популярные автомобили, выпускаемые компанией: УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153, УАЗ-3160, УАЗ Бары (УАЗ-3159), УАЗ Simbir и UAZ Hunter.

КАМАЗ

• Год основания компании: 1969г. — настоящее время
• Штаб-квартира: Набережные Челны, Татарстан, Россия
• Основатель / Компания-учредитель: Камаз Группа
• Веб-сайт: http://www.kamaz.ru/en/

Камского автомобильный завод выпускает автотранспорт под маркой «Камаз». Компания специализируется на и другой автотехники. Компания была основана в 1969 году. Впервые серийное производство автомашин началось в 1970 году. Это не только один из лучших производителей грузовых автомобилей в нашей стране, но и один из лучших в мире. Автомобили «Камаз» на протяжении долгого времени остаются бессменными лидерами и победителями в регулярных .

Благодаря этим гонкам «Камаз» завоевал репутацию безопасных, надежных и мощных автомобилей. В настоящий момент завод выпускает 260 грузовых машин в день. В год компания Камаз производит 93,600 автомобилей.

DERWAYS AUTOMOBILE COMPANY

• Год основания компании: 2003г. — настоящее время
• Штаб-квартира: г. Черкесск, Россия
• Основатель / Материнская компания: Mercury Group
• Веб-сайт: http://www.derways.ru/

Derways Automobile Company была основана в 2003 году и является одной из первых в России частных автопроизводителей в нашей стране. Компания специализируется на производстве внедорожников, компактных автомобилей и двухдверных купе. Компания производит 100,000 автомашин в год. Также Derways Automobile Company имеет совместное производство с Китайской компанией Group. Самые популярные автомобили, выпускаемые в партнерстве — «Lifan 320» и «Cowboy».

Spetsteh LLC

• Год основания компании: 1967г. — настоящее время
• Штаб-квартира: Нижний Новгород, Россия
• Основатель / Компания-учредитель: Не доступно
• Веб-сайт: http://www.spetsteh-mir.ru/

Российская компания «Spetsteh» базируется в Нижнем Новгороде. Компания специализируется на производстве колесных и гусеничных вездеходов. Кроме того компания «Spetsteh» является крупным игроком по производству . Также «Spetsteh» является поставщиком компонентов для завода «УАЗ».

Dragon Motors

• Год основания компании: 1983г. — настоящее время
• Штаб-квартира: Ульяновск, Россия
• Основатель / Компания-учредитель: Не доступно
• Веб-сайт: http://www.rcom.ru/dragon-motor/

Производство компании «Dragon Motors» находится в Ульяновске. Компания производит внедорожные автомобили и занимается тюнингом транспортных средств. Впервые компания представила свой автомобиль в 1985 году, который назывался «Лаура». Автомобиль получил множество дипломов и наград. С тех пор автомобильная компания «Dragon Motors» выпустила множество потрясающих автомобилей. Автомобили этой марки отмечаются надежностью, безопасностью и исключительным индивидуальным стилем. Вот некоторые лучшие модели OHTA, Astero, Jump, Proto-LuAZ.

AVTOKAM

• Года деятельности компании: 1989 — 1997гг.
• Штаб-квартира: Набережные Челны, Россия
• Основатель / Компания-учредитель: Григорий Рысин
• Сайт: Не доступно

«Avtokam» являлся Российским производителем автомобилей. Завод компании располагался в Набережных Челнах. Компания была создана несколькими организациями: Химическим заводом им. Л.Я. Карпова, Ивановским заводом тяжёлого станкостроения и Interlap. Компания «Avtokam» была зарегистрирована в 1989 году. Впервые производство автомашин началось в 1991 году. Завод выпускал модели «Autokam Ranger» и «Autokam 2160». Однако по неизвестным причинам компания приняла решение остановить производство, после чего в 1997 году компания прекратила свое существование.

MARUSSIA MOTORS

• Года деятельности компании: 2007 — 2014гг.
• Штаб-квартира: Москва, Россия
• Основатель / Компания-учредитель: Николай Фоменко, Андрей Чеглаков, Ефим Островский
• Сайт: Не доступно

Marussia Motors — это Российский производитель спортивных автомобилей. Штаб-квартира находилась в Москве. была основана в 2007 году. Компания разработала спортивные автомобили «B2» и «B1». Marussia Motors с бывшим гонщиком «Formula Racer» Николаем Фоменко, не раз становилась победителем различных соревнований. Несмотря на некоторые успехи в мире автоспорта, компания в 2014 году в результате банкротства. Первоначально марка рассчитывала решить финансовые проблемы за счет помощи извне, но не найдя поддержки была объявлена банкротом.

Мы постарались собрать в этой статье максимальное количество популярных и известных Российских автомобильных брендов. Надеемся, наша серия публикаций поможет узнать вам историю многих автомобильных марок мира. В следующей статье вы узнаете все про Корейские автомобильные марки.

Каталог автомобилей на Acars — это свой мир каждой марки машины. В обширном авто каталоге представлены все марки автомобилей . Вам нужно только нажать на интересующую Вас марку и откроется страница, где представлена исчерпывающая информация о бренде от ее истории до тест-драйвов, и списка автодилеров.

Сортировать по:
Подсветить:

Каталог автомобилей.

Каталог автомобилей расположен в алфавитном порядке. Все марки машин удобно расположены по центру страницы. Для удобства можно включить сортировку каталога машин по стране или алфавиту. Есть очень удобная функция — подстветка новых или популярных марок авто.

Каталог автомобилей от Acars.

Сайт Acars представляет вам каталог автомобилей, где вы можете найти информацию о любых интересующих вас марках машин. Не имеет значения, интересуют ли вас европейские или российские марки автомобилей, предпочитаете вы японские марки или же американские – в любом случае, вы найдете их в нашем каталоге машин. Пользоваться каталогом очень просто. Для вашего удобства предусмотрено два способа сортировки: по умолчанию в списке марки машин идут по алфавиту, но также возможен выбор марок авто по странам, поэтому вы легко найдете интересующий вас бренд.

Выбрав любую марку автомобиля, вы получите исчерпывающие сведения о ней:

• Истории марок. Узнайте, как появились и как развивались бренды.
• Логотипы машин. Для тех, кому хочется знать, как выглядят или как называются эмблемы автомобилей разных марок.
• Последние события в мире автомобилей. Выпуск новых моделей, появление новых технологий и другие новости из жизни любимых марок.
• Тест-драйвы. Подробные обзоры тест-драйвов содержат информацию о возможностях, достоинствах и недостатках той или иной модели и могут серьезно помочь в выборе, а также будут просто интересны автолюбителям.
• Обзоры отдельных моделей. Открыв страницу любой из них, вы найдете там все, что может вас заинтересовать: рейтинг популярности модели и отзывы потребителей, возможность подробно рассмотреть машину со всех сторон в фотогалерее, сведения как о средней цене, так и о лучших предложениях среди автодилеров, а также места, где можно приобрести этот автомобиль.
• Списки автодилеров. В каталоге представлена довольно обширная база автодилеров и их предложений, причем как новых авто, так и б/у.

• Кроссовер — паркетный внедорожник, вседорожник, SUV (англ.)
• Внедорожник — классический рамный джип
• Минивэн — микроавтобус, семейный автомобиль
• Компактвэн — минивэн, построенный на базе автомобиля компакт-класса
• Купе — 2-х местный автомобиль
• Кабриолет — купе с открытым верхом
• Родстер — спортивное купе
• Пикап — джип с открытым кузовом для перевозки груза
• Фургон — легковой автомобиль с закрытым кузовом для перевозки груза

Сегодня на российском рынке представлено свыше 100 зарубежных и отечественных производителей. Количество моделей — более 1000. А если учесть, что каждая модель имеет несколько модификаций (отличающихся двигателем и коробкой передач), то выбор автомобиля становится непростой задачей. Кроме того — каждая модификация автомобиля имеет различные виды комплектации — кожаный салон, ксеноновые фары, люк и так далее. То есть выбирать приходится из нескольких тысяч вариантов. Цель нашего проекта — упростить эту задачу.

В каталоге содержатся технические характеристики, фото, видео обзоры и отзывы владельцев всех новых автомобилей, официально представленных на российском рынке. Все характеристики автомобилей взяты из официальных каталогов производителей.

Цены автомобилей указаны в рубляx. Также необходимо учесть, что приведенные здесь цены соответствуют цене этого конкретного автомобиля в минимальной комплектации. То есть, если вы хотите купить такой же автомобиль в топовой версии — он будет стоить дороже.

Ежедневно мимо нас проезжают тысячи автомобилей, каждый из которых несет на своей радиаторной решетке фамильное клеймо – эмблему автомобиля. Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, почему создатели автомобильных компаний выбрали именно это сочетание букв, цифр и символов? Если нет, то пришло время узнать об этом побольше. А чтобы никого не обидеть, начнем с автомобильной компании, которая идет первой по алфавиту.

Основные автомобильные эмблемы мира

Acura

Японская компания Acura по автомобильным меркам была образована совсем недавно, поэтому и какой-то древней истории у эмблемы марки нет. Логотип марки стилизован под букву «А» и своим видом напоминает кронциркуль. Стилизация под этот прибор выбрана неспроста. Кронциркуль используется для точнейших измерений, что должно подчеркивать техническое Acura.

Alfa Romeo

А вот у эмблемы итальянской компании Alfa Romeo куда более древняя и занимательная история. Одна часть эмблемы автомобиля представляет собой красный крест на белом фоне. Именно этот элемент издавна был изображен на гербе города Милана, откуда и был позаимствован художником Романо Каттанео, который в свое время получил заказ на разработку логотипа миланской автомобильной компании A.L.F.A. Вторая часть эмблемы, представляющая собой змею, пожирающую человека, является точной копией герба династии Висконти. Со временем эмблема Alfa Romeo незначительно изменялась, но эти два элемента во все времена оставались неизменными.

Aston Martin

Орлиные крылья, которые являются эмблемой британской компании Aston Martin, были выбраны в качестве символа марки в 1927 году. Основатели Aston Martin изначально рассчитывали выпускать , так что стилизованные крылья одной из самых быстрых птиц на нашей планете пришлись как нельзя кстати.

Эмблема Aston Martin

Audi

Знаменитые кольца немецкой компании Audi были представлены миру в 1932 году. Четыре кольца ознаменовали собой тесную связь между компаниями «Ауди», «Хорьх», «ДКВ» и «Вандерер», которые были объединены в автомобильный союз «Ауто Унион». После окончания войны практически все компании, входившие в союз, прекратили свое существование, но о четырех переплетенных кольцах все-таки не забыли. Именно они стали эмблемой автомобилей, выпускаемой компанией Audi, которая была возрождена в 1965 году.

Знаменитая эмблема Audi

Bentley

Крылатый символ характерен не только для компании Aston Martin. Крылья, опоясывающие крупную букву «B», можно увидеть и на эмблеме автомобилей британского производителя роскошных лимузинов Bentley. По замыслу создателей данная автомобильная эмблема должна была подчеркивать скорость, мощь и независимость автомобилей Bentley.

BMW

Эмблема, компании BMW, которая представляет собой окружность, разделенную на четыре равных сектора, имеет авиационное прошлое, поскольку история создания концерна BMW напрямую связана с производством самолетов и авиационных двигателей. Логотип немецкой компании напоминает вращающиеся лопасти пропеллера самолета, а фирменные бело-синие цвета выбраны в честь баварского флага, в котором преобладают именно эти цвета.

BYD

А вот такие же цвета на эмблеме китайской компании BYD к автомобильной истории никакого отношения не имеют. По сути, китайцы попросту скопировали логотип BMW, но разделили его не на четыре, а всего на две равные части. Так что и без плагиата при создании автомобильных эмблем не обходится.

Bugatti

Основатели французской компании Bugatti для эмблемы свой компании выбрали овал в форме жемчуга, который по периметру обрамлен шестьюдесятью маленькими жемчужинами. Внутри овала находятся инициалы Этторе Бугатти, который и основал знаменитую французскую компанию, и слово Bugatti.

Buick

На эмблеме американской компании Buick изначально тоже было лишь название самой компании. Но в 1930 году логотип претерпел существенные изменения и на данный момент он представляет собой три щита, позаимствованные с фамильного герба шотландского автомобилестроителя Дэвида Данбара Буика.

Cadillac

Под герб стилизована и эмблема компании Cadillac. В данном случае американцы отдали должное заслугам француза Антуана да ла Мот Кадилака, который в 1701 году основал Детройт, который и сейчас по праву считается столицей американского автомобилестроения.

Chevrolet

А вот история создания логотипа компании Chevrolet гораздо прозаичнее. По одной из версий, похожий крест на обоях в гостиничном номере увидел Уильям Дюрант, который и основал американскую компанию, названную в честь автомобильного инженера Луи Шевроле. По другой версии, крест-бабочка была нарисована Дюрантом за обедом. Так или иначе, но эта знаменитая автомобильная эмблема используется уже десятки лет и стала узнаваемой по всему миру.

Chery

Эмблема автомобилей Chery пока еще не столь узнаваема, но выглядит она не менее интересно. Две буквы «С» с обеих сторон окружают букву «А», что, по сути, представляет собой аббревиатуру полного названия компании – Chery Automobile Corporation. Но есть и иное мнение на счет происхождения логотипа китайской компании. Если присмотреться, то можно увидеть, что эмблема Chery весьма напоминает эмблему японской компании Infiniti, которая по замыслу создателей должна ассоциироваться у покупателей с дорогой, идущей в бесконечность. Так что не исключено, что и в данном случае китайцы попросту позаимствовали удачную идею.

Chrysler

Эмблемой американской компании Chrysler изначально была пятиконечная звезда, вписанная в пятиугольник. Данный логотип должен был отражать точность и мастерство. Но потом руководству компании показалось, что знаменитый пятиугольник устарел и не раскрывает идеологию марки. Теперь вместо него на автомобилях Chrysler появилась крылатая эмблема, а на смену точности и мастерству пришли динамичность и современность.

Citroen

Знаменитая «елочка» от французской компании Citroen на самом деле является схематическим изображением зубьев шевронного колеса. Именно с их выпуска и начинал свое восхождение к вершинам автомобилестроения основатель французской компании Андре Ситроен.

Daewoo

Корейская компания Daewoo не может похвастать столь богатой историей, поэтому и ее эмблема банально стилизована под морскую раковину.

Dacia

Еще проще поступили в румынской компании Dacia. На щитообразной автомобильной эмблеме синего цвета они попросту написали название компании. А вскоре не стало даже стилизованного щита. Осталась лишь небольшая серебристая эмблема, на которой бесхитростно нанесено название компании.

И это, кстати, далеко не единственный случай, когда автомобильные компании гербам и замысловатым символам предпочитают самую обыкновенную надпись. Так поступили создатели компаний FIAT

Fiat

и Ford. За долгое время существования этих автомобильных марок шрифт, которым написано название компаний, и фон эмблем многократно менялись, но суть логотипов оставалась неизменной.

Ford

Hummer

Эмблема Hummer из себя тоже ничего необычного не представляет. Это просто название, что для армейского внедорожника вполне оправдано.

Honda

А создатель компании Honda Соитиро Хонда и вовсе ограничился заглавной буквой названия компании, что и нашло свое отражение в эмблеме, которая уже много лет красуется на автомобилях марки Honda.

Lexus

Подобным образом поступили и в компании Lexus. Они попросту вписали букву «L» в овал. И покупателям подобное решение пришлось вполне по вкусу. Молодой бренд довольно быстро стал узнаваем практически во всех регионах нашей планеты.

Seat

Есть и европейские компании, логотипы которых выполнены в похожей стилистике. Фирменная эмблема испанского Seat, например, представляет собой стилизованную букву «S». Лишь изредка испанцы меняют фон, на котором изображается заглавная буква названия компании Seat, или ее шрифт.

Suzuki

И ведь не боятся путаницы с логотипом японской компании Suzuki. На нем тоже изображена буква «S», являющаяся заглавной буквой фамилии основателя японской компании Митио Судзуки. Возможно, что путаницы не возникает по той причине, что буква в логотипе японской компании, так считают сами японцы, очень сильно похожа на иероглиф из азбуки кандзи.

Hyundai

Прописанная курсивом буква «H» красуется и на эмблеме корейской компании Hyundai. Но сами корейцы уверяют, что это не только первая буква в названии компании, но и своеобразный символ взявшихся за руки людей, что должно подчеркивать стремление корейской компании к взаимовыгодному сотрудничеству со своими партнерами.

Daihatsu

Компактность и удобство – именно эти качества подчеркивает эмблема автомобилей компании Daihatsu.

Denza

А вот капля воды, бережно поддерживаемая двумя руками, призвана вызвать ассоциации с чистотой и легкостью.
Именно этот логотип выбрала для себя китайская компания Denza.

Geely

А китайцы из Geely предполагают, что эмблема их компании у покупателей будет ассоциироваться с аристократизмом и практичностью.

Great Wall

Что хотели сказать своей эмблемой создатели китайского Great Wall? Их замысел был направлен на то, чтобы показать, что рано или поздно не самая большая китайская компания станет самой настоящей автомобильной стеной – огромной и нерушимой.

Dodge

Еще дальше пошли создатели американской компании Dodge, которые для обозначения своих автомобилей выбрали эмблему с изображением витых рогов горного барана. Напорист, как баран – во все времена автомобили Dodge на все сто процентов соответствовали этому слогану.

ГАЗ

Звериная тема нашла свое отражение и в эмблемах отечественных производителей. Знаменитый олень, изображенный на логотипе ГАЗа, взят с герба Нижнего Новгорода.

Эмблема Газиков

УАЗ

И раз уж зашла речь про отечественные автомобили, то нельзя не упомянуть про внедорожники УАЗ, которые на своей радиаторной решетке несут эмблему в виде стилизованной волжской чайки, и продукцию АвтоВАЗа, которая долгое время несла на себе изображение ладьи, обозначающей связь с рекой Волгой, на берегах которой и был возведен волжский завод.

А это Уазиков

Ferrari
Изображение вставшего на дыбы жеребца изначально красовалось на фюзеляже самолета прославленного летчика Франческо Баракка, который впоследствии подарил этот символ основателю легендарной компании Ferrari Энцо Феррари. С тех пор на эмблеме автомобилей Ferrari появился золотистый фон и национальные цвета Италии, но знаменитый гарцующий жеребец остался неизменным.

Porsche

Вздыбленную лошадь можно увидеть и на эмблеме автомобилей Porsche. Изображение грациозного животного немцами было выбрано по той простой причине, что именно лошадь считается символом города Штутгарта, который является родиной знаменитых немецких автомобилей. А черно-красные полосы, обрамляющие черного жеребца, взяты с герба Вюртембергского королевства, столицей которого Штутгарт как раз и является.

Isuzu

С логотипом компании Isuzu все куда проще. Он представляет собой стилизованную букву «I», но сами японцы в это простое на первый взгляд обозначение вкладывают глубокий смысл. По их мнению, эмблема и ее цвет должны символизировать открытость миру и жар сердец работников компании.

Jaguar

Ну а с тем, что символизирует дикая кошка, являющаяся эмблемой компании Jaguar, все понятно и так. Мощь, грация и красота – все эти качества характерны не только для настоящих ягуаров, но и для автомобилей славной британской марки. Меж тем грациозная кошка далеко не всегда была символом компании Jaguar. В это сложно поверить, но ранее британская компания носила название Swallow Sidecar. С учетом того, что в переводе с английского слово «swallow» означает «ласточка», не трудно догадаться, что изначально символом роскошных британских автомобилей была именно она. Почему изменилось название? Аббревиатура SS в годы второй мировой войны у большинства европейцев стала ассоциироваться не с названием автомобильной компании, а с войсками фашистской Германии. Это и привело к смене исторического названия на более благозвучное, которое и сохранилось до наших времен.

Jeep

А у автомобилей марки Jeep сперва и вовсе не было никакого логотипа. Армейский внедорожник в нем попросту не нуждался. И лишь потом на Jeep стали устанавливать нечто, что можно было принять за фирменную эмблему. На данный момент на ней изображены две окружности и семь вертикальных прямоугольников, которые недвусмысленно напоминают переднюю часть американского автомобиля.

KIA

Эмблема автомобилей KIA представляет собой овал, в который вписано название самой компании. Такая форма логотипа, символизирующая земной шар, говорит о стремлении корейской компании стать одним из лидеров мирового автомобилестроения. Поддерживает это стремление и красный цвет эмблемы, который ассоциируется с солнечным теплом и постоянным движением вперед.

Lamborghini

У итальянской компании Lamborghini задачи совсем иные – производить мелкосерийные и баснословно дорогие суперкары. И бык, красующийся на логотипе Lamborghini, как нельзя кстати подчеркивает силу и мощь автомобилей от итальянской компании. Да и к тракторам, с производства которых и начинал основатель итальянской компании Феручо Ламборджини, выносливое животное подходило самым лучшим образом.

Lancia

Руль с четырьмя спицами, на фоне которого изображен синий флаг с названием компании, – это уже эмблема итальянской Lancia. Но надо отметить, что за годы своего существования фирменная эмблема значительно изменилась. Фирменный синий фон остался, но большинство элементов с эмблемы практически исчезли.

Land Rover

Эмблема автомобилей Land Rover выглядит еще проще. По одной из версий, овальная форма логотипа появилась благодаря отпечатку от банки с консервами. Именно в этот овал и было вписано название компании. А небольшие «птички» на фирменной эмблеме возникли из-за того, что ранее слова в названии британской компании делились символом в форме буквы «Z». И пусть эмблема Land Rover не претендует на особую изысканность, но это не мешает ей быть узнаваемой даже в самых отдаленных уголках нашей планеты.

ЛАЗ

Украинский ЛАЗ менее знаменит, поэтому его эмблему в виде буквы «Л» видеть довелось в основном жителям постсоветского пространства. Фирменный логотип украинской компании, что примечательно, весьма похож на логотип японской Acura. Но в данном случае вряд ли стоит говорить о каких-то заимствованиях. Уж больно разную продукцию выпускают эти компании.

Lifan

Логотип китайской компании Lifan пока тоже встречается не так часто. На нем изображены три паруса. Почему именно они? Все очень просто. Идти на всех парусах – именно так переводится на русский язык название китайской компании.

Lincoln

Эмблема компании Lincoln представляет собой стилизованный компас, указывающий на все стороны света. Раньше, когда американские автомобили пользовались спросом по всему миру, такая эмблема была вполне уместна. А вот сейчас Lincoln теряет позиции даже на родном американском рынке.

Lotus

На эмблемах автомобилей марки Lotus мы можем видеть ярко-желтую окружность, которая своим видом напоминает солнце, и треугольник цвета British Racing Green, вписанный в окружность. В сам же треугольник вписано название компании и буквы A C B C, которые являются ничем иным как инициалами создателя британской компании Anthony Colin Bruce Chapman.

Maserati

Знаменитый трезубец, изображенный на эмблеме Maserati, изображен и на эмблеме города Болоньи. Именно в нем и было начато производство этих замечательных автомобилей.

Maybach

Еще один производитель роскошных автомобилей Maybach для своего логотипа выбрал две разновеликие буквы «M», которые в годы становления марки были аббревиатурой от Maybach Motorenbau, а в настоящее время переродились в аббревиатуру от словосочетания Maybach Manufaktur.

Mercedes Benz

А вот история создания фирменной эмблемы компании Mercedes Benz куда романтичнее. Готлиб Даймлер, один из создателей немецкой компании, нарисовал знаменитую звезду на одной из поздравительных открыток еще будучи ребенком. Уже тогда талантливый ребенок мечтал о том, что такая же звезда, являющаяся символом процветания, будет красоваться над крышей его автомобильного завода. Спустя много лет так и вышло. Но есть и другое мнение. Многие автомобильные эксперты считают, что трехконечная звезда олицетворяет собой тех трех людей, благодаря которым и появилась на свет компания «Мерседес». Это Вильгельм Майбах, Эмиль Еллинек и Мерседес Еллинек.

Mazda

И насчет истории возникновения эмблемы компании Mazda единого мнения тоже нет. Кто-то считает, что японцы позаимствовали изображение буквы «M» с герба города Хиросима, другие же уверены, что логотип представляет собой стилизованный цветок тюльпана, который является олицетворением мягкости и гибкости.

Mercury

Стилизованную букву «М» можно увидеть и на эмблеме автомобилей Mercury. Но на самом деле современный вид фирменный логотип американской компании приобрел сравнительно недавно. Изначально на логотипе Mercury была изображена голова древнеримского бога Меркурия, являющегося символом быстроты и красноречия.

MG

Британские MG и Mini при разработке фирменного логотипа долго не мудрствовали. Основатели MG вписали название своей компании в правильный восьмиугольник.

Mini

Создатели Mini разместили название в центре окружности, которую с двух сторон обрамляют стилизованные крылышки.

Mitsubishi

Эмблема японских автомобилей Mitsubishi представляет собой результат слияния фамильных гербов двух древних японских родов. Три ромба от рода Ивасаки и три дубовых листа от рода Тоса в настоящее время воспринимаются тремя бриллиантами, поскольку именно так переводится название японской компании.

Nissan

На эмблеме Nissan на данный момент бесхитростно написано название японской компании, но изначально это был красный круг, который собой символизировал восходящее солнце, и пересекающий его синий прямоугольник с вписанным в него названием компании, который собой олицетворял небо.

Opel

Фирменный знак компании Opel, представляющий собой окружность со стилизованной молнией, был выбран Адамом Опелем как дань уважения грузовичку Blitz («Молния»), который выпускался на протяжении более тридцати лет. Именно его успешные продажи стали залогом устойчивого развития компании Opel, которая сперва специализировалась на выпуске велосипедов и швейных машинок и лишь потом начала производить привычные нам легковые автомобили.

Peugeot

С производства велосипедов начинала и компания Peugeot. Лев, красующийся на эмблеме французской компании, был позаимствован знаменитым ювелиром Джастином Блазером у флага провинции, где изначально и располагалась небольшая мануфактура Peugeot. За годы своего существования львиная эмблема неоднократно менялась – лев вставал на дыбы, открывал пасть, разворачивался в другую сторону. В одно время на эмблеме и вовсе изображалась лишь львиная голова.

Так рождалась современная эмблема Peugeot

Pontiac

Логотип Pontiac за время своего существования менялся куда меньше. Изначально на эмблеме был изображен индеец в характерном головном уборе, но в пятидесятых годах прошлого столетия фирменный знак Pontiac претерпел серьезные изменения и стал походить на окрашенную в красный цвет стрелу.

Proton

Один раз за время своего существования менялся и фирменный знак компании Proton. И если сейчас логотип компании украшает стилизованная голова тигра и надпись «Proton», то на заре своего становления малазийские автомобили можно было опознать по полумесяцу и звезде с четырнадцатью концами на эмблеме.

Renault

Привычный ромб, напоминающий алмаз и красующийся на автомобилях Renault, кажется, со временем и не менялся вовсе, но на самом деле это не так. В далеком же 1900 году на эмблеме французских автомобилей были изображены инициалы трех братьев Рено, а в 1906 буквы в логотипе были заменены на изображение танка. Да-да, в то время приоритетом для французской компании были не автомобили, а именно танки.

Roewe

У марки Roewe, которая была образована китайцами в 2006 году, своей давней истории попросту нет, так что о метаморфозах, происходящих с ее эмблемой, говорить пока рано. На данный момент на фирменной эмблеме Roewe изображены два льва на фоне красно-черного щита. Данное изображение выбрано вовсе не случайно. Китайское Roewe весьма созвучно с немецким Loewe (лев), что и позволило китайцам изобразить на эмблеме пару статных животных.

Rolls Royce

А у британского Rolls Royce и вовсе две эмблемы. Одна из них – две заходящие друг на друга буквы «R», обрамленные прямоугольной рамкой. До тридцатых годов прошлого столетия данный знак был красного цвета, после чего яркой окраске пришла на смену привычная черно-белая гамма. Вторая эмблема не менее знаменита. «Летящая леди», представляющая собой фигурку женщины с откинутыми назад руками, была разработана еще в 1911 году и с тех пор не претерпела никаких изменений. Менялся лишь материал, из которого изготавливалась фигурка. Сперва «Летящая леди» изготавливалась из баббита, а потом ему на смену пришли бронза и хромированная сталь.

Rover

На фирменном знаке британской компании Rover изображена ладья викингов. Но в таком виде эмблема существовала далеко не всегда. Ладья пришла на смену копью и боевому топору, которые тоже тесно связаны с историей викингов.

Saab

История же шведской компании Saab тесно связана с самолетостроением. Но если компания BMW, которая тоже в свое время была причастна к созданию крылатых машин, в своем логотипе подчеркнула эту связь, то шведы на эмблеме своих автомобилей изобразили мифического грифона. Хотя в данном случае правильнее будет сказать, что компании Saab особо выбирать не пришлось.

Scania

Данную эмблему она получила после слияния с компанией Scania, которая использует изображение льва с крыльями орла уже более ста лет. И в данном случае не трудно догадаться, что мифический грифон изображен не только на автомобилях Saab и грузовиках Scania, но и на геральдическом знаке провинции Скания.

Skoda

А вот история появления современной эмблемы компании Skoda так до сих пор и не ясна. Крылатая стрела, напоминающая голову индейца с тремя перьями, появилась в 1926 году, но ее смысл так до сих пор и не разгадан. А вот с обозначением продукции, что выпускалась в Млада-Болеславе до этого времени, все куда проще. Изначально на логотипах чешской компании красовалось патриотическое слово «Slavia», которое потом было заменено на символ L&K, образованный от тогдашнего названия фирмы Laurin&Klement Co.

Volvo

Стрела, выходящая из круга, изображена на эмблеме компании Volvo. Но в этом случае история возникновения автомобильной эмблемы предельно понятна. Данный символ был известен еще во времена Римской империи. В те времена он считался символом бога войны Марса. Гораздо позднее таким же символом стали обозначать химический элемент железо, что и предопределило его появление на автомобилях Volvo. Шведская сталь в те времена ассоциировалась с высочайшим качеством. С таким же качеством и несгибаемостью должны были ассоциироваться и шведские автомобили.

Smart

Фирменный логотип компании Smart весьма похож на логотип Volvo. Но на самом деле ничего общего между ними нет. Окружность в эмблеме Smart является всего лишь стилизованной первой буквой слова «compact», а стрелка призвана подчеркнуть передовое мышление и высокую технологичность компании. Так что в этом случае о каких-то исторических корнях говорить не приходится. Чистый маркетинг. Он тоже имеет место быть при создании эмблем автомобилей.

Subaru

Шесть звезд в созвездии Тельца, которые мы можем увидеть невооруженным глазом, стали символом японской компании Subaru. На эмблеме Субару 6 звезд из скопления звезд в созвездии Тельца. У нас это скопление звезд называют Плеяды, в Японии Subaru. И это один из редких случаев, когда автомобильная марка названа не в честь создателя или региона, где было основано производство, а подразумевает под собой конкретное значение.

Toyota

Еще более удивительным кажется тот факт, что компания Toyota до восьмидесятых годов прошлого столетия и вовсе не имела собственной эмблемы. Название компании попросту писалось на радиаторной решетке, что никак не способствовало выработке единого корпоративного стиля. И лишь в конце восьмидесятых автолюбители увидели уже привычный фирменный знак, состоящий из большого наружного овала и двух переплетенных внутренних овалов меньшего размера. Большой овал символизирует возможности для воплощения желаний в жизнь, а переплетенные овалы, образующие собой букву «Т», призваны подчеркнуть единство покупателя и продавца.

Volkswagen

Объединенные в монограмму буквы «V» и «W» стало эмблемой компании Volkswagen. И в данном случае интересен тот факт, что во времена фашистской Германии эмблема Volkswagen была стилизована под свастику. После поражения Германии в войне, что вполне естественно, от всяких ассоциаций с фашистским символом решено было отказаться, а еще чуть позже на смену черному фону эмблемы пришел привычный синий фон.

А ведь это далеко не все эмблемы автомобилей мира. Десятки автомобильных марок, каждая из которых имеет свою славную историю, уже прекратили свое существование. И каждая из них является обладателем своего неповторимого логотипа, который призван подчеркнуть особенности и философию марки. А о скольких автомобильных брендах, чаще всего китайских, мы еще не знаем. Эти компании только начинают свое восхождение на автомобильный олимп и без яркой запоминающейся эмблемы им никак не обойтись. Так что все только начинается. Эмблемы автомобилей со всего мира будут появляться, исчезать, изменяться, но из нашей жизни уж точно не исчезнут.

75,305 Просмотры

Правильный подбор названия и эмблемы в автомобильном бизнесе – одна из самых важных задач. За всю историю автомобильной промышленности в мире появилось огромное количество марок машин – их не менее тысячи; при этом на слуху у автолюбителей не больше сотни названий. Без знания эмблем разобраться в таком разнообразии непросто. Каждый производитель старается отразить в своем логотипе уникальные черты продукции, при этом в общей массе символов легко увидеть общие принципы. Как выглядят и что значат эмблемы известных марок авто? Как родились названия распространенных автомобилей?

Эта японская марка появилась совсем недавно – в 1986 году. Подразделение Honda выбрало своим символом изображение кронциркуля в круге. Этот инструмент призван подчеркнуть неизменную японскую точность при создании автомобилей – с первого взгляда должно быть понятно, что у машины нет изъянов. Это можно углядеть и в названии – Acura созвучно с английским словом accuracy – точность, аккуратность.
Кроме того, логотип напоминает первую букву названия марки и несколько видоизмененную первую букву названия материнской компании – H. Рисунок весьма прост, что связано со сложностью подбора уникального изображения в конце XX века, но имеет множество возможных значений.

Alfa Romeo

Итальянская компания взяла часть своего логотипа с герба родного города – Милана. Левая половина круглого значка представляет собой красный крест на белом фоне. Правая половина – зеленая змея, поедающая человека – это герб итальянской династии Висконти, правившей страной в Средневековье.

Aston Martin

Современный логотип Aston Martin появился в 1927 году. Он представляет собой раскрытые орлиные крылья – символ скорости и гордости. Связан такой выбор эмблемы с тем, что фирма собиралась выпускать быстрые спортивные авто. Из-за этого старый значок – сплетенные буквы A и M – были заменены на стилизованное изображение птицы.

Даже человек, далекий от автомобильного мира, с первого взгляда узнает четыре кольца, символ немецкой компании Audi. Сомкнутые круги обозначают слияние компаний-основателей в 1932 году: Ауди, Хорьх, Вандерер и Dampf Kraft Wagen. Последние три исчезли после войны, Audi же восстала из пепла в 1965 году и позаимствовала старый логотип.

Существует три вариации крылатого логотипа Bentley: буква B на зеленом фоне предназначается для спортивных авто, на красном – для элитных, а черный фон является символом мощи. Орлиные крылья же, позаимствованные итальянцами, означают, как и у Aston Martin, скорость и величественность.

Круг с синими и белыми секторами в черном кольце с буквами BMW известен всем не меньше, чем кольца Audi. Значение символа двойственно: с одной стороны, круг напоминает вращающийся пропеллер самолета – это напоминает и о скорости, и об истории компании BMW, связанной с производством авиационных двигателей. С другой стороны, белый и голубой цвета – дань флагу Баварии, в которой расположена фирма. В целом логотип практически не менялся с самого своего появления в 1920 году – только шрифт букв сменился в середине XX века.

Brilliance

Brilliance в переводе с английского означает блеск, яркость. Именно такие машины и выпускает китайская компания, несмотря на их невысокую стоимость. Логотип марки весьма прост – он означает то же самое, только в виде китайских иероглифов.

Красный овал эмблемы окаймлен жемчужинами – сразу становится понятно, что это связано с элитностью выпускаемых компанией автомобилей. Название же фирмы – это фамилия ее основателя, Этторе Бугатти.

Бьюик – это подразделение американской компании General Motors, основанное шотландцами. Как и представители других гордых британских семей, Дэвид Бьюик, основатель компании Buick, имел свой фамильный герб – три щита красного, белого и синего цветов – который и был взят в качестве логотипа марки автомобилей.

В логотипе BYD невооруженным глазом виден чистейший плагиат с BMW. Эмблема заметно упрощена – нет объемности, круг разделен всего на две части. История с этим, конечно, никакая не связана. Искажение популярного бренда никак не сказалось на известности китайской компании – ее машины являются одними из самых распространенных в Европе.

Cadillac

Американские автомобили Cadillac известны по всему миру как транспорт элитного класса. Производятся Кадиллаки в Детройте – промышленной столице США. Основан этот город был в 1701 году французом Антуаном де ля Мот Кадильяком, фамильный герб которого и был взят в качестве эмблемы автомобильной марки.

Chery – это не ошибка в написании слова «вишня» (cherry), как можно подумать; название компании – это китайское слово, означающее «процветание». Логотип опять же двойственнен. Можно усмотреть две буквы С, окружающие букву А – это аббревиатура полного названия корпорации, Chery Automobile Corporation. Если приглядеться, становятся заметны сцепленные руки, символизирующие прочность и силу. Другой вариант – буква А по центру логотипа означает дорогу, уходящую вдаль.

Chevrolet

С названием бренда все просто – она была названа в честь французского гонщика Луи Шевроле, который дал согласие на использование своего имени в названии американской корпорации в 1911 году.
Со значением логотипа подразделения General Motors определиться сложнее. Версий есть несколько. По официальной истории, золотой крест символизирует галстук-бабочку, ассоциирующуюся с богатством, высшим светом. Ходят слухи также, что основатель компании, Уильям Дюрант, увидел похожий крест на обоях в отеле. Еще одно мнение, высказанное его женой – Дюрант адаптировал понравившийся ему чужой логотип, увиденный им в утренней газете.

Chrysler

Chrysler имеет весьма стандартный для элитных автомобилей значок в виде крыльев, символизирующих скорость, динамичность. Название фирмы – это фамилия ее основателя, Уолтера Крайслера, одной из знаковых фигур в автомобильном мире. Он создал компанию, объединившую множество известных марок машин, и стал вице-президентом General Motors. Наибольшей популярность Крайслер пользовался в начале XX века – для компании даже был построен один из известнейших небоскребов в Нью-Йорке – Крайслер-билдинг. Сегодня же фирма несколько сдала позиции и выпускает семейные автомобили, будучи подразделением завода Fiat.

Две перевернутые буквы V – это символы, довольно распространенные в геральдике. Но в данном случае у эмблемы есть особое историческое значение. Основатель компании – Андре Ситроен – начал свою карьеру в мастерской, выпускавшей детали для паровозов. Вскоре он начал производство зубчатых колес, схематическое изображение которых и было использовано в качестве логотипа автомобильной компании, основанной инженером.

Дакия – это одно из самых древних названий в нашем списке. Дакией в древности назвалась территория, на которой сегодня расположена Румыния. Румынский автозавод позаимствовал это название у древних римлян, называвших Дакией земли племен даков. Этот народ поклонялся тотемам животных – волку и дракону, а воины их носили чешуйчатую броню. Чешуйка стала и эмблемой автомобиля, напоминая также перевернутую букву D. Серебристый оттенок был выбран в честь материнской компании – Renault.

По основной версии, корейцы выбрали в качестве логотипа Daewoo морскую раковину. Однако с названием компании, переводящимся с корейского как «великая вселенная», лучше вяжется версия, что значок авто символизирует раскрывшийся цветок лилии. Лилия всегда ассоциировалась с чистотой, величественностью, красотой.

Daihatsu

Значок компании – это вытянутая начальная буква названия марки, напоминающая пулю – символ скорости. Можно также увидеть в этой фигуре крыло самолета. В целом вытянутость ассоциируется с ускорением, а также компактностью.
С названием же разобраться сложнее, так как связано оно с особенностями японского языка. Фирма расположена в Осаке, что и отразилось в названии, состоящем из двух иероглифов – дай и хацу. Первый взят из названия города, а второй – из словосочетания «производство автомобилей». Таким образом, дословно Daihatsu можно адаптировать на русский язык, как банальное «Осакский автозавод».

Dodge известна своими мускул-карами с огромной мощностью. Неудивительно, что в качестве эмблемы марки была выбрана голова горного козла с огромными рогами. Однако в 2010 году логотип сменился – теперь он представляет собой простое название компании, основанной братьями Додж в 1900 году, украшенное красными наклонными линиями. Потому что красный ездит быстрее.

FAW расшифровывается, как «первая автомобильная корпорация». Видно, что китайцы не стали особо заморачиваться не только с названием, но и с логотипом – на нем изображена цифра 1. Представить компанию как лидера призваны и орлиные крылья – как и птица, FAW расправляет свои огромные крылья и показывает свое превосходство.

В случае с Феррари ассоциативный ряд при взгляде на эмблему прост: жеребец – галоп – скорость – гоночные автомобили. Так? А вот и нет. Конь на логотипе означает совсем не это.
Энцо Феррари, основатель компании, был фанатом, если можно так сказать, военного летчика времен Первой мировой, Франческо Барака. Он был асом, и, как у всех профессионалов своего дела, у него был свой опознавательный знак – черный конь, нарисованный на корпусе самолета. Этого коня и изобразил Феррари на логотипе своего автомобиля, взяв в качестве фона желтый цвет, связанный с родным городом Энцо – Моденой. Сверху эмблема украшена полосами итальянского флага.

Название бренда Fiat – это аббревиатура, говорящая о местоположении завода. Итальянская автомобильная фабрика города Турин – так она расшифровывается и переводится на русский язык. Сократить название, чтобы вместить его на эмблему, решили в 1901 году. Форма логотипа менялась постоянно в течение последнего века. Сегодня значок выполнен в духе предыдущих версий – круглая хромированная окантовка с малиновой скругленной трапецией в центре. Гордость за свою историю отличает эту итальянскую компанию.

Эмблема Ford – одна из самых простых в нашем списке. Фамилия отца-основателя компании и законодателя автомобильного производства в целом написана красивым шрифтом и вписана в синий овал. Минималистично, практично, невозможно не узнать – идеальный вариант.

Польский завод легковых автомобилей пошел по простому пути и взял в качестве названия свою аббревиатуру. До 2010 года завод выпускал машины под маркой Daewoo, но в последние годы обзавелся собственной производственной линией.
Эмблема фирмы проста и изящна – в центре белой буквы О на красном фоне слились буквы F и S. Красный цвет – символ мощности, вызова.

Китайская фирма Geely не преминула проассоциировать себя с величественностью. Белый элемент эмблемы можно ассоциировать с крылом птицы, но все же он означает гору (возможно, сам Эверест) на фоне пронзительно-чистого неба. Название компании переводится с китайского языка как «счастье».

И снова аббревиатура. За тремя простыми буквами скрывается не кто-то там, а General Motors – крупнейшая автомобилестроительная корпорация не только на территории США, но и до 2008 года во всем мире. Создана компания амбициозными братьями Грабовски, начавшими с создания одного грузовика, и объединившими мелкие автомобильные заводы целого штата Мичиган под единой эгидой.

Great Wall

«Великая стена» – по названию сразу становится понятно, откуда родом эта марка машин. Логотип представляет собой схематичное изображение зубца той самой великой стены. Используется эмблема с 2007 года и призвана напоминать о патриотизме, совмещенном с величественностью и непоколебимым изяществом.

Название компании – это фамилия ее основателя, японца Соитиро Хонда. Эмблема – прямая буква H. Не путать с наклонной H – это уже Hyundai!

Автомобили Hummer больше не производятся – с 2010 года конвейер прекратил свою работу. Но встретить их можно будет еще долго. Название марки – это адаптированная для лучшего благозвучия аббревиатура HMMWV – многоцелевое колесное транспортное средство повышенной мобильности, модель 998. Сразу видно, что машина имеет армейское происхождение – так и есть, Хаммеры широко используются армией США в наземных операциях. Для гражданских они стали доступны в 1979 году. Эмблема машины – это просто название марки; чего-то более стильного от военных ждать и не приходится.

Хендай, Хёндай, Хьюндай – как только не называют эти машины. На самом деле корейское слово Hyundai читается как «хандэй». Компания олицетворяет собой весь дух Южной Кореи – стремление к современности, высоким технологиям, и название ее переводится именно так – «новое время». Эмблема представляет собой изящную наклонную букву H. На русскую И она похожа потому, что она должна символизировать пожимание рук, которое в представлении корейцев выглядит именно так.

Infiniti

Инфинити – бесконечность, в которую и уходит дорога, изображенная на логотипе марки. От первоначального варианта – привычного всем знака бесконечности в виде перевернутой восьмерки, было решено отказаться. И зря – так эмблема была бы более уникальной; дорога, уходящая за горизонт, встречается еще как минимум у трех марок, как мы уже успели убедиться.

Isuzu – древняя даже по меркам автомобилестроения компания, основанная в 1889 году. К строительству автомобилей же приступили только в 1916 году, когда в машинах началось применение дизельных моторов. Современное название фирма получила в 1934 году – названа она в честь японской реки Исузу. Эмблема напоминает букву I, растущую ввысь, как и безостановочно расширяющаяся компания.

Когда в Британии была основана компания Jaguar Cars, вопросов с выбором логотипа, очевидно, не возникало. Стилизованную дикую кошку, символизирующую грациозность, скорость, изящность, создал художник Гордон Кросби. Шильдик в форме ягуара, впрочем, встречается редко из соображений безопасности, но название марки можно встретить на капоте любого Ягуара.

Эмблема Jeep проста – она представляет собой название компании, выполненное в самом непримечательном стиле. Зато название весьма интересное, хотя бы тем, что стало именем нарицательным. Изначально же это слово просто было созвучно аббревиатуре GP – машина общего назначения (general purpose).

Эмблема KIA – аббревиатура на вишневом фоне в хромированной овальной окантовке. Такая форма – символ земного шара, говорящий о целях компании стать лидером мирового автомобильного рынка. И название говорит об этом – расшифровывается оно в переводе как «выйти в мир из Азии».

Koenigsegg

Вероятно, немногие встречали на российских дорогах шведские автомобили Koenigsegg. Завод производит спорткары в небольших количествах, исключительно под заказ в эксклюзивных вариантах. Фирма молодая, основана в 1994 году Кристианом фон Кёнигсеггом, который использовал в логотипе компании свой фамильный герб – золотые и оранжевые ромбы в синей окантовке.

Lamborghini

Ламборгини – это подразделение Audi AG, входящей в свою очередь в концерн Volkswagen. Занимается предприятие производством элитных суперкаров, о которых все мечтают, но видели в реальной жизни всего пару раз.
Название – фамилия Феруччо Ламборгини, который стал производителем автомобилей, начав с создания тракторов. Бык на эмблеме легко связать с этой историей – трактора как раз пришли на смену этим сильным животным. Кроме того, Телец – это созвездие, под которым родился основатель компании. Страсть Ламборгини к быкам подчеркивается и названиями модельного ряда – Diablo, Murcielago, Gallardo и другие известные суперкары названы в честь быков-участников коррид.

Land Rover

Легендарные внедорожники Land Rover и Range Rover – это детища британского производителя автомобилей, подразделения американской компании Ford. Название говорит само за себя: land – земля и rover – вездеход. Последнее слово ассоциируется также с луноходами, марсоходами и другими «ходами» — становится понятно, что владельцу машины покорятся любые земли.
Логотип марки прост – название на темно-зеленом фоне в серебристой окантовке в форме овала, что тоже вызывает ассоциации с землей, пересеченной местностью, по которой Land Rover без труда пройдет.

Lexus – дочернее предприятие Toyota, выпускающее автомобили премиум-класса. Название выбрано не случайно – оно созвучно с английским luxury – люкс, роскошь. Поистине роскошный автомобиль не нуждается в излишне вычурной эмблеме – она представляет собой сглаженную букву L, вписанную в круг. Изящность в каждой черте – отличительный признак этих автомобилей.

Китайская фирма Lifan выпускает широкий ассортимент транспортных средств – от легких скутеров до огромных автобусов. На наших дорогах, правда, можно встретить только легковушки.
Название фирмы переводится с китайского как «идти на всех парусах». Логично, что и на эмблеме изображены паруса – три штуки синего цвета. Иронично, что на самом деле парусники ходят со скоростью пешего человека.

Автомобили марки Lincoln очень престижны, и целью создателей компании было признание во всем мире. Эмблема марки говорит именно об этом – она представляет собой стилизованный компас со стрелками, указывающими во все 4 стороны. Фирма является частью завода Ford и названа в честь Авраама Линкольна, американского президента, за которого основатель отдал свой первый голос.

Maserati

Компания, выпускающая спортивные автомобили премиум-класса, была основана братьями Мазерати. Логотип основан на гербе их родного города – Болоньи – который имеет красный и синий цвета. Трезубец Нептуна же взят в честь статуи этого бога на центральной площади города.

Анфас летящей птицы с расправленными крыльями – очевидный символ скорости и свободы. В логотипе Мазды можно также углядеть раскрытый цветок. Возможно, плавная и гибкая буква М взята с герба Хиросимы. Однако на самом деле это просто стилизованная первая буква названия японской компании.

Немец Вильгельм Майбах основал компанию, производящую люксовые автомобили, в 1909 году и назвал ее в честь себя. Изначально машины производились под заказ, каждая из них была уникальной, но сегодня без серийного производства не выжить ни одной компании.
Две сплетенные буквы М в логотипе – это и фамилии Вильгельма Майбаха и его сына Карла, и аббревиатура от Майбах-Мануфактура (да, изначально автомобили Maybach собирались вручную).

Mercedes-Benz

Мерседес выпускает практически все виды наземных транспортных средств – грузовики, автобусы, легковые авто премиум класса. Названа компания в честь дочери австрийского промышленного магната, который заказал у ее основателей 10 автомобилей (по тем временам баснословная сумма) с условием, что машины будут носить это имя.
Логотип в виде трехконечной звезды увековечивает трех основателей компании – Готлиба Даймлера, Вильгельма Майбаха и Карла Бенца, чьи производства и были объединены в единую корпорацию. Кроме того, звезда символизирует наличие продукции Мерседес во всех трех сферах – на земле, в небе и в море – поскольку предшественница компании, фирма Даймлера, производила изначально моторы для самолетов и судов. Создана эмблема самим Даймлером.

Mitsubishi

Логотип Mitsubishi создан путем слияния фамильных гербов основателей компании – трех ромбов и трех дубовых листьев. Название компании переводится как «три алмаза», именно драгоценные камни красного цвета и нашли отражение на эмблеме автомобилей, которая не менялась на протяжении истории компании.

Изначально логотип японского автоконцерна был традиционно японским – он представлял собой красное восходящее солнце с синей полоской, на которой красовалось название компании. Сегодня от такой яркости избавились в угоду модерну. Теперь эмблема Ниссан представляет собой серебристое кольцо с хромированной полоской по центру, на которой черным шрифтом написано слово Nissan.

Компания Opel названа в честь ее основателя – Адама Опеля. Чем только эта компания не занималась – начала она с производства швейных машинок, затем перешла на велосипеды. Во время войны с конвейеров сходили военные грузовики. Сегодня под маркой Opel выходят семейные минивэны и легковые автомобили.
Значок Опель – это серебристая молния, вписанная в кольцо. Символику понять не трудно – она означает молниеносность, скорость.

Итальянская корпорация Pagani производит настолько элитные автомобили, что даже слово «суперкар» для них слишком мелкое – с конвейеров сходят исключительно гиперкары. Компания известна тем, что именно она выпускает самый быстрый автомобиль в мире – Zonda F. Назван завод в честь Горацио Пагани, основателя компании.

Французская компания на истоках своего существования тоже не обошла вниманием велосипеды, уже позднее начался выпуск автомобилей Peugeot. Логотип компании менялся много раз, но на нем всегда оставался традиционный лев, взятый с флага французской провинции, в которой располагалась фабрика Пежо. Сегодня лев изображается весьма схематично и с налетом трехмерности.

Логотип марки Porsche с первого взгляда напоминает герб какой-нибудь древней и гордой страны. В целом так и есть – основная часть эмблемы представляет собой герб земли Баден-Вюртемберг, в которой расположен производитель спортивных автомобилей. Конкретно компания находится в Штутгарте, о чем свидетельствует название города в центре логотипа и символ города в виде черной лошади.

Логотип Рено менялся еще чаще, чем у Пежо – за более, чем век истории сменилось 12 вариантов эмблемы. В начале на логотипе были изображены витиеватые инициалы братьев Рено; в один момент компания перешла на производство танков, и грозная военная машина нашла свое место на эмблеме Renault. Сегодня знак представляет собой трехмерную фигуру алмаза серебристого цвета. Легко заметить нереальность его формы – этим дизайнер логотипа намекает на то, что компания Рено готова реализовать невозможные идеи.

Rolls-Royce

Компания названа в честь основателей – Фредерика Ройса и Чарльза Роллса. Эмблема ее минималистична и аскетична – простые буквы R, наложенные друг на друга и обрамленные черным прямоугольником. Не стоит забывать и шильдик, украшающий капоты автомобилей премиум-класса – летящую женщину, откинувшую руки назад. Женщина эта является символом скорости. Обе эмблемы были выкуплены фирмой BMW, под эгидой которой сегодня и производятся Роллс-Ройсы.

Логотип шведской фирмы Saab – это коронованный грифон красного цвета, взятый с фамильного герба местного графа фон Скане, правителя провинции, в которой и была основана компания. Сегодня старая фирма не существует – автомобили под этой маркой производятся шведским концерном, а прав на логотип владельцы названия Saab не имеют.

Что же стало с логотипом Сааба? Мифический крылатый зверь перекочевал на грузовики, марка которых названа в честь все той же провинции Скана.

Seat – испанская марка, логотип которой выполнен в виде разрезанной буквы S квадратной формы. В эмблеме смешаны серебристый и красный цвета, что говорит сразу о статусе машин и вызывает доверие покупателей.

Логотип чешской компании представляет собой зеленую стрелу с огромным птичьим крылом, вписанную в черное кольцо. Разгадать задумку художника трудно, но можно сказать, что стрела символизирует скорость и стремительность полета. Зеленый цвет может означать стремление компании создавать автомобили, дружелюбные по отношению к экологии. Глаз на крыле – символ взгляда в будущее, стремления развиваться и внедрять новые технологии в производство машин.

Субару – это огромный японский концерн, объединивший в себе шесть крупных компаний их области тяжелой промышленности. Название отсылает именно к этому – в переводе с японского оно означает «собирать вместе». Первые автомобили завода собирались на базе Renault.
Логотип – шесть серебряных звезд на синем фоне – это изображение созвездия Плеяды, знакомого всем японцам. Шесть компаний – шесть звезд, все логично.

Suzuki выпускает не только легковые автомобили – гораздо более известна она как производитель мотоциклов и квадроциклов. Названа фирма в честь Митио Судзуки – ее основателя. На логотипе ее – латинская буква S красного цвета, стилизованная под японский иероглиф.

Tesla, названная в честь Николы Теслы, с 2008 года наладила серийный выпуск электромобилей. Эмблема ее имеет вид хромированного щита с нанесенным на него названием, выполненным в несколько футуристичном шрифте. Дополнительный символ – стилизованная буква Т.

Компания Toyota не сразу стала заниматься выпуском автомобилей. Изначально это было производство ткацких станков и швейных машинок, что и нашло отражение в эмблеме фирмы – она символизирует нитку, продеваемую сквозь игольное ушко. Здесь можно увидеть и вторичные смыслы – например, руки водителя, держащиеся за руль.

Volkswagen

Volkswagen – немецкое название, дословно значащее «народный автомобиль». Именно такие машины, доступные широким слоям населения, и выпускает немецкая корпорация, объединившая под своим названием множество менее крупных производителей. Логотип марки – сплетенные буквы V и W в кольце – был создан путем открытого конкурса, который выиграл сотрудник компании Porsche. В период правления Гитлера буквы были переплетены в форме свастики – этот знак был изменен сразу после поражения Германии в войне. Заводы компании тогда отошли Британии.

Стрела и круг символизируют щит и копье. Это знак Марса, римского бога войны, символ железа и эмблема всего мужского рода. Значений много, но именно второе – связь с металлом – обосновало появление этого знака на эмблеме шведской марки автомобилей. Во времена основания компании в Швеции производили самую высококачественную сталь в мире, и именно с этим качеством должны были ассоциироваться автомобили. Хромированный символ пересекается синей полоской с названием компании Volvo.

Горьковский автозавод известен своими микроавтобусами и легкими грузовыми машинами, а также серией легковых авто «Волга». Изначально завод копировал американские авто марки Ford, и даже в эмблеме это было видно – использовался синий овал, а буква Г была копией буквы F. Грациозный олень дополнил символику завода в 1950 году, а форма щита взята с герба Нижнего Новгорода, в котором расположен ГАЗ.

В прошлом на эмблеме Запорожского автозавода была изображена плотина, над которой находилась стилизованная аббревиатура ЗАЗ. Фон был темно-красным, изображение золотое – исполнение в духе флага СССР. Сегодня в качестве логотипа используется хромированный овал с вписанной в него буквой Z с плавными чертами.

Завод имени Лихачева долгое время не имел эмблемы – только в 1944 году конструктор ЗИЛ-114 предложил логотип, использующийся до сих пор. Представляет он собой аббревиатуру ЗИЛ на фоне скругленного прямоугольника.

ИжАвто

Ижевский автозавод не выпускает автомобили под своим логотипом, начиная с 2005 года. Сегодня с его конвейеров сходит Lada Granta. Но встретить эмблему еще можно на старых машинах. Выглядит она весьма своеобразно – буквы И и Ж сформированы узкими овалами, которые вписаны в черную фигуру.

КамАЗ

Грузовики КамАЗ благодаря гонкам Париж-Дакар известны не только в России и странах СНГ, но и на Западе. Узнают и эмблему Камского автомобильного завода – скачущего коня. Конь – символ великой силы и мощи, и именно это ассоциируется у многих с грузовиками КамАЗ.

Лада

Лидер отечественного автопрома – АвтоВАЗ, или Волжский автомобильный завод. Имеет объемный серебристо-синий логотип, на котором изображена плывущая ладья, вписанная в овальное кольцо. Эмблема намекает на расположение завода на берегах Волги, по которой в прошлом ходили торговые корабли. В очертаниях символа ВАЗ можно увидеть и первую букву аббревиатуры.

Про ЛАЗ знают, пожалуй, только жители стран бывшего Советского Союза. Львовские автобусы в прошлом колесили по дорогам каждого советского города. Украинский автомобильный завод выпускал машины под весьма простой эмблемой – жирной буквой Л, вписанной в круглое кольцо.

Москвич

Эмблема этой марки автомобилей, производившихся на одноименном заводе, обанкротившемся в 2010 году, имеет красный цвет и представляет собой стилизованные зубцы стен Кремля. И название, и логотип ассоциируются со столицей России.

Шедевр военного и индустриального стиля – УАЗ-469, был украшен эмблемой, представлявшей собой птицу, вписанную в кольцо. В 1981 году Уральский автомобильный завод обзавелся новым логотипом – изображением живой чайки и пятиугольником вокруг нее. Сегодня капоты УАЗов отмечаются темно-зеленой эмблемой с аббревиатурой завода латинскими буквами.

Таким образом, среди автомобильных логотипов можно выделить несколько основных концепций:
основной элемент чаще всего вписывается в кольцо;
европейские компании используют гербы своих земель;
основной тренд – ассоциация марки со скоростью и роскошью;
в именах компаний чаще всего используются имена их основателей.

Эмблем машин в мире великое множество, все производители стараются отразить в логотипе свою историю, философию и ценности. Символика меняется, старые компании исчезают, на автомобильный Олимп всходят новые производители – о скольких еще интересных эмблемах мы узнаем в будущем?

2016-09-13 (64 Голосов, в среднем: 5,00 из 5)

Названы главные автомобильные события 2020 года — Российская газета

Российская автомобильная отрасль в 2020 году, как и во всем мире, в основном понесла потери. Впрочем, отечественные производители подарили нам и несколько поводов для гордости. Обо всем этом — в нашем обзоре.

От локдауна до дефицита

Безусловно, уходящий год запомнится, прежде всего, разразившейся эпидемией коронавируса, которая изменила привычный ход вещей и на авторынке. В рамках введенного в стране с конца марта режима самоизоляции дилерские центры в большинстве регионов были закрыты на протяжении практически двух месяцев и смогли вновь открыть свои двери только к началу лета. За время локдауна многие дилеры начали осваивать онлайн-продажи машин.

Однако даже с учетом скидок, которые предлагались за покупку автомобиля через интернет, мало кто решался совершить столь дорогую покупку в один клик, без посещения автосалона.

К тому же полностью дистанционно это сделать оказалось и невозможно, поскольку в большинстве случаев покупатели могли только забронировать машину, а забирать ее нужно было в автосалоне лично, то есть уже после прекращения карантинного режима в стране. В результате реализация автомобилей в нашей стране в апреле-мае рухнула более чем в два раза. Впрочем, основные авторынки Европы, которые традиционно превосходят российский, пережили в эти месяцы еще более катастрофический обвал продаж — вплоть до 95%.

Между тем, не успели дилеры возобновить свою работу, как столкнулись с другой проблемой — из-за простоев на российских автозаводах и приостановки поставок импортных иномарок в период локдауна уже летом на рынке возник дефицит машин. Этому способствовал и повышенный спрос со стороны потребителей, которые спешили совершить покупку на фоне нестабильности рубля. Осенью ситуация с наличием автомобилей у дилеров стала понемногу выправляться, однако в условиях продолжающегося ажиотажа полностью эта проблема не решена до сих пор.

«Ажиотажный спрос всегда приводит к спаду в следующем периоде. Сейчас есть вероятность повторения сценария 2015 года, однако надо понимать, что рынок будет сокращаться от куда более низкой базы, чем была тогда. В следующем году авторынок просядет еще примерно на 10% по отношению к текущему году. Среди факторов, которые на это повлияют: рост цен на автомобили, рост курсов доллара и евро по отношению к рублю, ажиотажный спрос 2020 года, возможная новая волна пандемии коронавируса в 2021 году», — говорит генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр» Денис Петрунин.

Московский автосалон отменен: навсегда?

Фото: Сергей Куксин/РГ

Среди событий на авторынке в уходящем году стоит упомянуть одно, которое не состоялось: это Московский автосалон-2020. Он должен был открыться в конце августа, но мероприятие отменили из-за эпидемии коронавируса.

Казалось бы, тут нет ничего знаменательного, учитывая, что так поступили и организаторы многих других мировых мотор-шоу. Однако в случае с Московским автосалоном-2020 особенность заключается в том, что он мог стать последним в истории.

Дело в том, что еще до пандемии автопроизводители все чаще стали отказываться от участия в масштабных автосалонах, предпочитая проводить презентации новинок онлайн или на специальных показах. В последнее время эта практика по понятным причинам получила еще большее распространение. Поэтому вполне возможно, что следующий Московский автосалон, запланированный на 2022 год, может просто не собрать достаточное количество заявок со стороны участников.

Кстати, среди громких премьер, которые ожидались на ММАС-2020, значились кроссовер Aurus Komendant, новый Renault Duster, а также рестайлинговые Lada Largus и Vesta. Публичные презентации этих новинок еще не состоялись, но ждать осталось недолго.

Datsun сказал Do свидания

Очередной потерей для российского авторынка в уходящем году стал уход марки Datsun, возрожденной автоконцерном Nissan в 2012 году для ряда развивающихся стран. В России легендарный бренд появился в сентябре 2014-го с седаном on-Do и хэтчбеком mi-Do, которые стали слегка перелицованными и модернизированными версиями Lada Granta и Kalina.

В частности, в отличие от «доноров» автомобили Datsun получили не только вазовский 1,6-литровый двигатель мощностью 87 л. с., но и его более мощный 106-сильный вариант. А помимо механической коробки передач в пару к ним также предложили хоть и старенький, но неубиваемый «автомат» от японской фирмы Jatco.

В своем позиционировании на рынке Datsun сделал ставку на силу японского бренда, однако в бюджетном сегменте покупатели переплачивать за это оказались не готовы. Кроме того, в отличие от донорского семейства Lada Granta, которое в 2018 году прошло глубокий рестайлинг, модели Datsun все эти годы выпускались без изменений. Стоит ли удивляться, что «Гранты» пользуются куда большим спросом, чем их японские «собратья».

Производство автомобилей Datsun на мощностях АвтоВАЗа было завершено в начале декабря, поэтому их еще можно найти в наличии у дилеров. Как говорят эксперты, проблем с обслуживанием этих машин в дальнейшем опасаться не стоит, ведь «Датсуны» практически ничем не отличаются от моделей Lada Granta.

По мнению управляющего «Объединенной Автомобильной Корпорации — РРТ» Сергея Новосельского, в результате ухода Datsun с российского рынка выиграет, в первую очередь Lada, в меньшей степени — «китайцы». Однако надо понимать, что доля Datsun, которая не превышала 1,3-1,5%, расстановку сил на рынке особо не изменит.

«Нива» ‒ снова «Лада»

АвтоВАЗ, который в конце 2019 года выкупил долю General Motors в совместном предприятии, выпускающем Chevrolet Niva, минувшим летом начал производство и продажи этого внедорожника с ладьей на радиаторной решетке. Напомним, что модель Niva (2123) вообще-то изначально является разработкой АвтоВАЗа и ее производство начиналось в 2000 году под маркой Lada.

Однако спустя два года внедорожник стал выпускаться под брендом Chevrolet на совместном предприятии «GM-АвтоВАЗ». При этом основные узлы — кузов, шасси, силовой агрегат — производились на мощностях АвтоВАЗа, а на партнерской производственной площадке была организована окраска и финальная сборка.

И вот теперь золотую бабочку на решетке радиатора этого внедорожника вновь сменила ладья. Таким образом, Lada Niva представлена на рынке параллельно с вазовской Lada 4×4, что, как считают на АвтоВАЗе, должно укрепить позиции российской марки в перспективном сегменте SUV. А недавно началось производство этого внедорожника с обновленным дизайном в стиле Toyota RAV4 и под новым именем ‒ Lada Niva Travel.

«Целесообразность получения внедорожника Niva в портфель Lada связана с возможностью имиджевого разделения двух моделей ‒ 4х4, как более утилитарного и бескомпромиссного внедорожника, и Niva, как более комфортного автомобиля. С учетом ценового позиционирования последнего, полагаю, АвтоВАЗ сможет более активно конкурировать в сегменте Renault Duster и ему подобных. Именно поэтому перевод внедорожника Niva в бренд Lada нужен АвтоВАЗу для увеличения возможной аудитории и расширения своего модельного ряда», — считает Сергей Новосельский.

Наш ответ «Тесле»

Отличился в уходящем году и еще один отечественный автопроизводитель — КамАЗ. Причем речь идет не об очередных победах в международном ралли-рейде «Дакар-2020», и не о выходе на рынок магистрального тягача нового поколения К5. КамАЗ недавно представил электрический сити-кар «Кама-1», разработанный совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом.

Электромобиль с интеллектуальной системой помощи водителю ADAS уровня 3 представляет собой трехдверный четырехместный компактный кроссовер и ориентирован в первую очередь на использование в каршеринге. Он оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 33 кВт/ч и электродвигателем мощностью 80 кВт, что позволяет развить скорость до 150 км/ч и проехать до 250 км без подзарядки. Скорость полного заряда батареи в обычном режиме — 6 часов, в ускоренном — 20 минут. Разгон до 100 км/ч — за 6,7 секунд.

Сейчас электромобиль находится в статусе промышленного предсерийного образца, который прошел испытания и всю необходимую сертификацию. Серийное производство модели «Кама-1» планируется начать не раньше 2023-2024 годов. Впрочем, перспективы этого проекта кажутся весьма туманными, учитывая, что рынок каршеринга сегодня уже перенасыщен, а спроса на электромобили со стороны рядовых потребителей просто нет. Таким образом, «Кама-1» вполне может повторить судьбу «Ё-мобиля» и «Zetta», которые так и не добрались до конвейера.

Беспилотные перспективы — Калининград «Байкал Сервис»

Использование беспилотных грузовиков в теории должно повысить маржинальность перевозок. Судите сами: не надо платить зарплату дальнобойщику, ждать пока он выспится после 8 часов в пути, выделять ему деньги на питание — а это уже около 40 % себестоимости услуг. Но насколько продвинулись производители техники и разработчики оборудования и, самое главное, насколько перевозчики и страховщики готовы к внедрению беспилотников в автопарки? Об этом поговорим за виртуальным круглым столом с экспертами.

—ЗА ПРЕДЕЛАМИ РОССИИ УЖЕ ИДУТ ИСПЫТАНИЯ БЕСПИЛОТНОГО ТРАНСПОРТА. И НЕ НА ПОЛИГОНАХ, А НА РЕАЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ. КАК ВЫ СЧИТАЕТЕ, КАКОВЫ ПЕРСПЕКТИВЫ БЕСПИЛОТНЫХ ГРУЗОВИКОВ И ДРУГОЙ ТЕХНИКИ В РОССИИ?

СЕРГЕЙ НАЗАРЕНКО,

главный конструктор по инновационным автомобилям ПАО «КАМАЗ»

«Беспилотная техника или, правильнее говорить, автомобили с системами помощи водителю – перспективное направление развития автомобилестроения как в мире, так и в России. На сегодняшний день все отечественные автомобилестроительные компании занимаются созданием таких автомобилей, в том числе, и ПАО «КАМАЗ». В нашем научно-техническом центре активно ведутся разработки собственной системой, уже создано программное обеспечение на основе искусственных нейронных сетей для распознавания дорожной ситуации. На данный момент собраны первые опытные образцы с системами автономного движения, начаты испытания. Также добавлю, что с декабря 2018 года действует Постановление Правительства РФ №1415, позволяющая эксплуатировать автономные автомобили на дорогах общего пользования на территории Москвы и республики Татарстан и ПАО «КАМАЗ» планирует воспользоваться такими возможностями».

ЛЕВ ВОРУШИЛИН,

руководитель департамента маркетинга ООО «ЛОРУС Эс Си Эм»

«Несмотря на настойчиво навязываемый образ отстающей страны, Россия всё ещё способна проводить передовые исследования, в том числе и в области беспилотного коммерческого транспорта. Российская наука всегда славилась своими кадрами, академизмом и методологией. Однако то, в чем мы традиционно отстаём от Запада, — неумение эффективно внедрять результаты изысканий в эксплуатацию. Здесь против прогресса также играют и такие сильные «фигуры», как негибкая нормативная база и неготовность бизнеса долгосрочно инвестировать подобные исследования».

СЕРГЕЙ СКНАРИН,

исполнительный директор ООО «МониторингАвто»

«До массового появления беспилотников на дорогах России ещё очень далеко. К сожалению, большинство российских компаний далеко не всегда могут себе позволить приобрести и просто новый коммерческий транспорт из-за высокой стоимости, а беспилотная техника будет обходиться компаниям намного дороже. Тот же обычный беспроводной интернет (а для беспилотников это сети 5G, которые только проходят тестирование) даже в крупных городах есть не везде, не говоря уже о трассах и отдалённых регионах. Как сказали на одной конференции — «пока рабочий человек будет стоить дешевле дрона,никакой беспилотной техники в России не будет».

АЛЕКСАНДР РАЗИН,

директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК»

«Я считаю, что говорить о перспективе беспилотного коммерческого транспорта на просторах России пока очень рано. Уровень подобной техники подразумевает исключительно качественное дорожное покрытие, стандартизированную разметку, необходимые дорожные знаки, правила проведения ремонтных работ дорожной сети и ограничения в этих зонах, источники питания этого автотранспорта в условиях суровой зимы и широкую сеть автоматических заправочных комплексов, а также всеобъемлющий охват сенсорами и датчиками с высокоскоростной передачей и обменом данными. Картина становится очевидна при выезде практически в любом направлении из Московского региона и, возможно, ещё нескольких крупных региональных центров. Думаю, что мы говорим о, как минимум, перспективе 20-30 лет и то с большой долей оптимизма».(…)

—ЗА ПРЕДЕЛАМИ РОССИИ УЖЕ ИДУТ ИСПЫТАНИЯ БЕСПИЛОТНОГО ТРАНСПОРТА. И НЕ НА ПОЛИГОНАХ, А НА РЕАЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ. КАК ВЫ СЧИТАЕТЕ, КАКОВЫ ПЕРСПЕКТИВЫ БЕСПИЛОТНЫХ ГРУЗОВИКОВ И ДРУГОЙ ТЕХНИКИ В РОССИИ?

ЯРОСЛАВ КАБАКОВ,

директор по стратегии ИК «ФИНАМ»

«Перспективы у беспилотной техники в РФ, конечно же, есть. В первую очередь, в стране уже есть собственные разработки такой техники, причём их несколько, и они на испытаниях несколько лет, там предлагают разные технические решения. Во-вторых, в стране создана нормативная база для создания и эксплуатации беспилотного транспорта, в том числе на дорогах общего пользования, с 2014 года реализуют национальную технологическую инициативу (НТИ) «Автонет» — государственный план до 2035 года по развитию технологий беспилотных автомобилей и электромобилей. В-третьих, в обществе есть устойчивый интерес к такому виду транспорта, есть те, кто могут стать его пассажирами, что увеличивает перспективы беспилотного транспорта в РФ. Вероятно, первыми на дорогах страны широкое распространение могут получить беспилотные легковые автомобили, затем лёгкие коммерческие автомобили и потом грузовые автомобили. Такой порядок можно объяснить тем, что наиболее распространены именно легковые автомобили, кроме того, тем, что для беспилотных грузовых автомобилей нужно больше технических решений, так как они совершают больше действий, чем легковые машины».

СЕРГЕЙ МАЙДЕБУРА,

директор по цифровой трансформации бизнеса ООО «Байкал-Сервис ТК»

«Сам по себе беспилотник сможет использовать даже ребёнок (вызвал со смартфона итпоехал), поэтому можно говорить о большей автомобилизации населения. Но от личного транспорта люди будут отказывать в пользу наёмного, возможно, останется одна машина на семью для поездок, допустим, в лес, где робот пока не научился ездить (там нет инфраструктуры) — и где нужна будет машина, которая сможет переходить из режима автопилота в режим ручного управления. Каршеринг в нынешнем виде — это первые шаги к беспилотному такси. При этом нагрузка на городскую инфраструктуру не возрастёт, а, скорее всего, упадёт. Японцы на одном из экспериментов наглядно показали, что организует пробку: машины двигаются по кругу с одной скоростью, их количество не меняется, просто одна машина начинает притормаживать и в какой-то момент останавливается и эта динамическая гармошка идёт по всему кругу, движение встаёт. А движение у роботов по заданным правилам с оптимальными скоростями будет гораздо эффективнее, поэтому в будущем, массово используя беспилотники, люди быстрее будут добираться из точки А в точку В». (…)

— КАКИЕ СЛОЖНОСТИ НУЖНО ПРЕОДОЛЕТЬ, ЧТОБЫ БЕСПИЛОТНАЯ ТЕХНИКА СТАЛА ТАКОЙ ЖЕ ОБЫДЕННОСТЬЮ НА ДОРОГАХ, КАК ОБЫЧНАЯ?

АЛЕКСАНДР РАЗИН,

директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК»

«Сложностей много, но основная — это необходимый кардинальный перелом в качестве дорожной сети в целом, открытие и внедрение новых источников длительного автономного питания подобной техники, в том числе в суровых климатических условиях. Также необходимо менять всю законодательную базу».

СЕРГЕЙ СКНАРИН,

ООО «МониторингАвто»

«Немаловажное значение при покупке имеет наличие квалифицированного персонала и станций обслуживания такой техники, которых пока в нашей стране нет, а создание сети СТО также потребует немало ресурсов и времени».

МАКСИМ АЛЕКСЕЕВ,

ООО «Точка-Точка»

«Когда мы говорим про массовое внедрение автономных авто в РФ, надо понимать, что реальное использование беспилотной техники будет производиться не только в столице или на частных полигонах. Поэтому тестовые запуски нужно осуществлять по всей стране, чтобы эксперимент стал реализованным проектом».

— MAN, SCANIA, TESLA, MERCEDES-BENZ, КАМАЗ, VOLVO, ГРУППА ГАЗ АКТИВНО ТЕСТИРУЮТ СВОИ РАЗРАБОТКИ. КАКИХ УСПЕХОВ ДОСТИГЛИ ПРЕДПРИЯТИЯ В ПЛАНЕ БЕСПИЛОТНОГО ТРАНСПОРТА?

СЕРГЕЙ НАЗАРЕНКО,

ПАО «КАМАЗ»

«На сегодня в Научно-техническом центре ПАО «КАМАЗ» создана собственная система автономного движения. Также собраны первые опытные образцы, оснащённые данной системой, активно ведутся испытания систем».

АЛЕКСАНДР РАЗИН,

директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК»

«Насколько я знаком с последними успехами, то всё, чего удалось достичь — это добиться полной автономности в неких инкубаторах — полигонах с очень ограниченным ресурсом пробега и исключительно стандартизированными условиями дорожной среды. Так, в Калифорнии приняты определённые поправки в законодательство и на общей дорожной сети тестируют подобный легковой транспорт». (…)

— ПЕРИОДИЧЕСКИ ОБЩЕСТВЕННОСТЬ ПУГАЮТ ФАКТАМИ ДТП С УЧАСТИЕМ БЕСПИЛОТНОГО ТРАНСПОРТА. ВОЗМОЖНО ЛИ, КАК ГОВОРИТСЯ, ПРЕДУСМОТРЕТЬ ВСЁ И НЕ ДОПУСТИТЬ ТАКИХ СЛУЧАЕВ? ИЛИ ЭТО УТОПИЯ?

АЛЕКСАНДР РАЗИН,

директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК»

«Число подобных ДТП ничтожно ввиду уникальности этого транспорта, поэтому говорить о какой-то статистике можно будет только тогда, когда доля беспилотного транспорта начнёт составлять, как минимум, 10 % от общей. В отдалённом будущем, я уверен, что  можно будет свести количество аварий к абсолютному минимуму, но это станет возможно только тогда, когда мы фактически полностью перейдём на подобный автотранспорт».

СЕРГЕЙ МАЙДЕБУРА,

директор по цифровой трансформации бизнеса ООО «Байкал-Сервис ТК»

«Опасения населения насчёт безопасности беспилотного транспорта оправданы. Ещё в 1988 году нам показали, что роботы могут взлетать, летать, садиться, но это были искусственно созданные стерильные условия с заданными математическими алгоритмами. Тогда впервые в мире полетел в космос «Буран» в автоматическом режиме и без экипажа на борту. Это было 100 % автоматическое управление космическим кораблём. Но как только мы сталкиваемся с реальными условиями городской среды, обычным городским движением, там это не работает. Для того, чтобы система управлялась в автоматическом режиме — необходимы правила, которые соблюдают все остальные участники этого движения. Как только в этой системе появляется один непредвиденный фактор — человек, который управляет встречной ли машиной (или бешеная бабка с клюкой из-за куста), система летит в тартарары. То, что в качестве современных прорывных технологий нам предлагают (то же беспилотное такси), на мой взгляд, в транспортную сферу придёт ещё нескоро. В том же беспилотном такси оператор будет контролировать ситуацию, системы (искусственный интеллект как некий набор программ, способных к какому-то псевдообучению) этого пока делать не умеют, а когда научатся — неизвестно. Хотя разработки продвигаются в этом направлении семимильными шагами. Мой прогноз — ещё лет 10-15 пройдёт и такие первые системы появятся. Тогда под них будет готова соответствующая инфраструктура: с датчиками, маяками, автоматическими диспетчерскими службами, которые будут управлять такими потоками. А пока можно говорить только о перспективных наработках. По той же причине говорить о беспилотной доставке грузов теми же квадрокоптерами не приходится, работать это пока не будет. В Москве запрещены полёты квадрокоптеров (приказом Минтранса России № 48 от 9 марта 2016 года), исходя из политики безопасности страны. Да и на полёты коптеров и дронов за пределами МКАД нужно получать разрешение. Но технологии развиваются очень быстро. Уже в мегаполисах появились системы, регулирующие с помощью светофоров плотность потока на дорогах, так что первые удачные попытки регулирования движения существуют».

— В РОССИИ СОТОВЫЕ ОПЕРАТОРЫ УЖЕ ПРОВЕЛИ ИСПЫТАНИЯ СЕТЕЙ 5G. ПРАВДА, ДО МАССОВОГО ВНЕДРЕНИЯ ЕЩЁ ДАЛЕКО, НО НАЧАЛО ПОЛОЖЕНО. НАСКОЛЬКО РАЗВИТИЕ СЕТЕЙ 5G ПОВЛИЯЕТ НА ЭВОЛЮЦИЮ БЕСПИЛОТНОГО ТРАНСПОРТА?

АЛЕКСАНДР РАЗИН,

директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК»

«Повлияет коренным образом, так как внедрение беспилотного транспорта требует колоссального объёма трафика и обмена данными, как между дорожной сетью и отдельно взятым транспортным средством (ТС), так и между ТС на дороге. 7. На первых порах, вероятно, заметно выше из-за внедрения инновационных источников питания и материалов. В дальнейшем при росте охвата и внедрения, считаю, что её можно будет значительно снизить за счёт унификации».

— КАКОВА БУДЕТ СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ БЕСПИЛОТНЫМ ТРАНСПОРТОМ ПО СРАВНЕНИЮ С ТРАДИЦИОННЫМ?

АЛЕКСАНДР РАЗИН,

директор по административно-хозяйственной деятельности ООО «Байкал-Сервис ТК»

«На первых порах, вероятно, заметно выше из-за внедрения инновационных источников питания и материалов. В дальнейшем при росте охвата и внедрения, считаю, что её можно будет значительно снизить за счёт унификации».

Машиностроительный комплекс России | География. Реферат, доклад, сообщение, краткое содержание, конспект, сочинение, ГДЗ, тест, книга

1. Какие районы России выделяются производством авто­мобилей?

Автомобилестроение концентрируется в районах с выгодным географическим по­ложением по отношению к многочислен­ным предприятиям-смежникам — постав­щикам комплектующих изделий.

2. Как вы считаете, почему автомобилестроение не представлено на Европейском Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке?

На Европейском Севере и в восточных районах страны нет условий, необходи­мых для развития машиностроения (они перечислены в ответе на предыдущий вопрос), мало там и потребителей. Поэ­тому в этих районах развиты только ав­тосборочные предприятия, например в Чите.

3. Объясните значение новых терминов.

Главные термины оп­ределяют такую специфику машино­строения, как кооперирование и специ­ализация. В Географическом энцикло­педическом словаре дано следующее толкование.

Кооперирование производства — форма производственных связей между специализированными пред­приятиями, совместно изготавли­вающими определенную продукцию.

Кооперирование обусловлено ростом об­щественного и территориального разделе­ния труда. По территориальному призна­ку оно подразделяется на внутрирайонное и межрайонное; по отраслевому — на внутриотраслевое и межотраслевое. В со­ответствии с существующими видами спе­циализации производства выделяют три вида кооперирования: агрегатное, поде­тальное и технологическое. В зависимос­ти от длительности сроков осуществления кооперирование подразделяется на посто­янное и временное.

Специализация производства — форма общественного разделения труда и организации общественно­го производства. Специализация отра­жает процесс сосредоточения производст­ва отдельных видов продукции или ее частей в самостоятельных отраслях, про­изводствах и на специализированных предприятиях. Специализация способст­вует увеличению производства продукции и повышению ее качества, росту произ­водительности труда.

В различных отраслях хозяйства специ­ализация имеет свои особенности. Напри­мер, в промышленности различают пред­метную специализацию (выпуск однотип­ной продукции), подетальную (изготовле­ние определенных типов узлов, деталей, заготовок), технологическую (выполне­ние определенных операций или стадий производства).

4. Составьте схему основных межотраслевых свя­зей в машиностроении. Как вы думаете, машино­строение больше использует продукцию других отраслей и секторов хозяйства или само в первую оче­редь поставляет им свою продукцию?

Ваша схема должна включать отрасли и комплексы, которым машиностроение поставляет свою продукцию (ТЭК, АПК, комплекс по производству конструкцион­ных материалов — металлургия и хи­мическая промышленность, лесной ком­плекс, инфраструктурный комплекс) и отрасли, поставляющие для машино­строения сырье (химическая и легкая промышленность, металлургия и др. ). В большинстве случаев стрелки на схеме будут показывать их взаимный обмен.

5. Проанализируйте продукцию машиностро­ения у себя дома. Где она произведена? Найдите на карте ее «родину». Оцените качество продукции.Какие из этих предметов не знали ваши родители в юности?

К сожалению, большая часть бытовой техники в наших квартирах имеет иностранное происхождение. В основном она произведена в странах Юго-Восточной Азии, где дешевая рабочая сила сочетается с высокой дисциплиной труда. Многие из привычных для вас сегодня устройств (например, компьютеры, микроволновые печи, кондиционеры, сотовые телефоны) ваши родители не знали в детстве. Часть приборов выглядела совсем иначе (напри­мер, телевизоры, стиральные машины).

6. Сравните Россию с другими странами по про­изводству автомобилей. Какие отечественные и за­рубежные автомобилестроительные фирмы вы знаете?

Россия существенно уступает ведущим странам как по количеству, так и по каче­ству выпускаемых автомобилей. Лидером в автомобилестроении в данное время яв­ляется Япония (фирмы «Хонда», «Нис­сан», «Тоёта», «Мицубиси», «Судзуки»), за ней следуют США (крупнейшая в ми­ре американская автомобильная компа­ния «Дженерал моторс» (General Motors Corporation), «Форд мотор» (Ford Motor Company), и Германия («Мерседес», БМВ, «Ауди», «Фольксваген»). Материал с сайта //iEssay.ru

В 1980 г. Япония обогнала США по про­изводству легковых автомобилей. Фили­алы японских фирм успешно развернули производство своих моделей даже в США и Великобритании.

В США по данным за 2000 г. 28% лег­ковых машин изготавливается на мест­ных дочерних заводах японских фирм. В начале XXI в. заводы, выпускающие легковые автомобили, действовали в 37 странах. Они производили в год 42 млн автомобилей 122 разных марок. Среди российских автомобильных заводов сле­дует выделить ВАЗ, ГАЗ, Камаз.

7. Считаете ли вы, что уровень развития машино­строения определяет уровень развития страны?

Машиностроение создает средства про­изводства, поэтому существенно влияет на развитие других отраслей промышлен­ности, на темпы и направление науч­но-технического прогресса, на рост производительности труда и другие экономиче­ские показатели, определяющие эффек­тивность общественного производства и, следовательно, уровень развития страны в целом.

Правильность этого положения доказывается и тем, что все лидеры машиностроения являются высокоразвитыми стра­нами.

Общие сведения о Торговом доме «КАМА». Шины автомобильные ТД КАМА Россия

ООО «Торговый дом «Кама» — генеральный дистрибьютор продукции шинного бизнеса ПАО «Татнефть» KAMA TYRES, занимающийся закупками, хранением и обеспечением комплекса сырьём, материалами, оборудованием и запасными частями, а также распространением шинной продукции КАМА, KAMA PRO и VIATTI, оптовой реализацией шин и созданием максимально комфортных для клиентов условий их приобретения.

В распоряжении Торгового дома находятся склады хранения и подготовки сырья и товарно-материальных ценностей, в том числе центральный для всей промышленной зоны Нижнекамского района склад временного хранения (СВХ) с отапливаемым складом и зоной таможенного контроля.

Ассортимент шинной продукции формируется на основе глубоких исследований рынка и потребительских предпочтений и в настоящее время насчитывает более 100 моделей легковых, легкогрузовых, грузовых комбинированных, цельнометаллокордных шин, а также специальных и сельскохозяйственных шин, произведённых предприятиями шинного бизнеса ПАО «Татнефть».

Торговый дом «Кама» имеет развитую товаропроводящую сеть из обособленных подразделений и независимых покупателей, осуществляющих как оптовую, так и розничную торговлю на региональных рынках по всей России. Кроме того, ТД «Кама» осуществляет экспорт продукции шинного бизнеса ПАО «Татнефть» в 46 стран мира: ближнее зарубежье (Казахстан и другие), страны Европы, Азии, Африки, Латинской Америки.

Среди партнёров общества – крупнейшие отечественные и зарубежные компании из 15 стран мира, в том числе «Нижнекамскнефтехим», «СИБУР», «СНХЗ-Финанс», «Омский каучук», «Нижнекамсктехуглерод», «ГродноАзот», «КуйбышевАзот», «Нижнекамский механический завод», «Ярполимермаш», «Уралкорд», «Белорусский металлургический завод», «Бекарт», «Тамбовполимермаш», VMI, Buta J.S. Co., Lanxess, Evonik, IGTT, Troester, Bartell Machinery, Herbert Maschinen-Und-Anlagenbau, «КамАЗ», Группа «ГАЗ», «НефАЗ», «УАЗ», «Фольксваген Груп Рус», «Соллерс Форд» и многие другие.

Торговый дом «Кама» выполняет маркетинговую функцию:

• Формирует ассортимент шинной продукции на основе исследований рынка.
• Организует товародвижение от производителя до потребителя.
• Осуществляет рекламную поддержку шин брендов VIATTI, ЦМК шин КАМА.

История

Февраль 1999 года – ОАО «Нижнекамскшина» учредил в своем составе предприятие, которое должно было заниматься исключительно реализацией его продукции. 25 февраля 1999 года была произведена первая отгрузка шин покупателю. Эта дата вошла в историю как день рождения фирмы. Первоначально название звучало как ООО «Торговый дом ОАО «Нижнекамскшина».

Февраль 2001 года — произошла смена собственника – учредителем фирмы стало ПАО «Татнефть» в лице ООО «УК «Татнефть-Нефтехим». Было принято решение о переименовании предприятия в ООО «Торговый дом «Кама». В этом году началась работа по созданию дилерской сети, а в 2003 году на ее основе были организованы первые дочерние предприятия.

Ассортимент

В настоящее время Торговый дом «Кама» предлагает потребителю легковые, легкогрузовые шины торговых марок КАМА, КАМА EURO, VIATTI, грузовые комбинированные, цельнометаллокордные шины марки КАМА, а также специальные и сельскохозяйственные шины. Весь ассортимент насчитывает более 100 моделей шин.

Шины КАМА существуют на рынке с 1967 года и с тех пор зарекомендовали себя как качественные, надёжные и популярные у автовладельцев отечественные шины. В 2004 году ассортимент ТД «Кама» пополнился шинами КАМА EURO, при изготовлении которых шинный бизнес ПАО «Татнефть» взял на вооружение импортные технологии и оборудование ведущих мировых производителей. Дальнейшее развитие и разработки шинного бизнеса ПАО «Татнефть» позволили в 2010 году создать еще более инновационный продукт – шины VIATTI, произведенные по уникальной немецкой технологии и при этом полностью адаптированные к российским дорогам. Продукция шинного бренда VIATTI на сегодняшний день демонстрирует оптимальное сочетание превосходных показателей надёжности, качества и приемлемой цены, что делает ее особенно востребованной среди современных автовладельцев.

Рынок сбыта

Для успешной реализации маркетинговых целей Торговый дом «Кама» создал развитую товаропроводящую сеть из дочерних предприятий и независимых дилеров, которые осуществляют оптовую и розничную торговлю. У каждого предприятия свой региональный рынок, на котором выполняются планы продаж, маркетинговых и рекламных мероприятий.

Дочерние предприятия и независимые дилеры Торгового дома «Кама» находятся во всех регионах России: в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Уфе, Перми, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Красноярске, Хабаровске, Омске и многих других городах страны.

Торговый дом является также экспортером продукции ПАО «НКШ» в 45 стран мира. Приоритет принадлежит ближнему зарубежью (Казахстан и другие), где основная часть автопарков использует автотехнику российского производства.

Продукция поставляется также в страны Европы, Азии, Африки, Латинской Америки.

Шины производства шинного бизнеса ПАО «Татнефть» используют для первичной комплектации такие ведущие производители, как «КАМАЗ», Группа «ГАЗ», «ИВЕКО-АМТ», «НефАЗ», «УАЗ», «Фольксваген Груп Рус», «Соллерс Форд» и другие.

Автокомпонентный сектор

Одной из основных проблем российской автокомпонентной отрасли остается качество выпускаемой продукции. Существенно улучшить ситуацию не смогло даже бурное развитие отечественного автомобильного рынка, сопровождавшееся активным приходом в Россию иностранных автоконцернов. Меры законодательного характера, связанные с регулированием в России деятельности зарубежных автомобильных производств и увеличением степени локализации, также не обеспечили должного развития отечественной автокомпонентной отрасли. Возможно, более существенные изменения произойдут с введением новых норм, регулирующих производственную деятельность зарубежных автоконцернов. Отечественные автокомпоненты должны стать более востребованными. Но смогут ли их производители предложить российским и зарубежным партнерам продукцию, отвечающую современным требованиям?

Текущее состояние и проблемы

Невысокое качество российских автокомпонентов, на которое ссылаются иностранные и даже отечественные автопроизводители, является лишь следствием технической и технологической отсталости отрасли, ставшей еще более очевидной после перехода страны к рынку. В период плановой экономики выпуском многих автокомпонентов занимались непосредственно автозаводы. Все разработки также велись специалистами таких предприятий исходя из специфики собственного автомобильного производства.

В начале перехода страны к рынку отечественные заводы оказались в сложном положении. Они были не способны выпускать такой ассортимент продукции, который смог бы удовлетворять потребности не только их самих, но и сторонних потребителей.

Постепенно эти автокомпонетные производства стали адаптироваться к рыночным условиям, но технологическое отставание от зарубежной автокомпонентной отрасли отечественным производителям комплектующих преодолеть так и не удалось. На протяжении достаточно длительного периода времени оно тормозит развитие всей отрасли. Решение этой проблемы затрудняет дефицит финансовых ресурсов, который еще больше усилился в результате кризиса.

Со временем ситуация в отечественной автокомпонентной отрасли, конечно, должна измениться. Зарубежные компании, имеющие в России автомобильные производства, постепенно станут более активно использовать автокомпоненты, выпущенные на российской территории. Другой вопрос – насколько интенсивным будет данный процесс. При этом увеличение степени использования отечественных автокомпонентов может быть обусловлено не только законодательными инициативами, регулирующими деятельность автопроизводителей, но и сугубо экономическим интересом зарубежных автоконцернов. В частности, такой интерес может быть связан с логистическими факторами: более оперативной, дешевой и удобной – особенно если речь идет о крупных узлах и агрегатах – доставкой российских компонентов.

Созданию более выгодных условий как для российских производителей комплектующих, так и для автозаводов способствует также формирование технопарков и кластеров. Кроме того, иностранные автоконцерны, имеющие в России свои производства, не всегда смогут пользоваться выгодными таможенными условиями по ввозу комплектующих. Поэтому некоторые иностранные автопроизводители, которые рассчитывают остаться на рынке в долгосрочной перспективе, хотя и используют импортные комплектующие, но все больше заинтересованы в существовании в России современной автокомпонентной базы.

Вместе с тем, даже если российским производителям автокомпонентов удастся каким-то образом преодолеть технологическую отсталость и они освоят выпуск комплектующих для иностранных автозаводов, работающих в РФ, это отнюдь не гарантирует таким компаниям успеха. Отечественные производители компонентов не смогут получать приемлемую прибыль из-за невысокого объема заказов. Поэтому потенциальные производители автокомпонентов для иномарок, выпускаемых в РФ, пока не спешат осваивать российский рынок.

Несмотря на высокий потенциал российского авторынка, существующая сегодня структура выпуска автомобилей характеризуется достаточно большим количеством моделей, при этом объемы выпуска каждой из них, как правило, невысоки – в среднем около 25 тыс. ед. в год. Но для нормального развития автокомпонентного производства необходимо, чтобы этот показатель был на порядок выше. Конечно, в зависимости от типа выпускаемых компонентов, сложности и затратности их производства, этот показатель может как увеличиваться, так и уменьшаться. Прогнозируемый объем российского рынка легковых автомобилей – 3 млн. машин в год – явно недостаточен для того, чтобы обеспечить поставщикам автокомпонентов необходимый уровень производства. Более привлекательными условия для производства комплектующих могут стать либо за счет существенного увеличения объемов производства выпускаемых иностранных моделей, либо за счет унификации платформ для выпуска иномарок в России.

Следует отметить еще один фактор, явно не способствующий развитию российской автокомпонентной отрасли. Связан он с мерами таможенно-тарифного регулирования. Действующие в России импортные пошлины на автокомпоненты, за исключение пошлин в рамках промышленной сборки, являются самыми низкими из всех стран БРИК. И это при условии, что Россия еще не вступила в ВТО. Достаточно низкие пошлины, по сравнению с Бразилией, Индией или Китаем, в России действуют, прежде всего, в отношении элементов трансмиссии, системы охлаждения, а также рулевой системы. Такой уровень пошлин практически лишает всякого стимула к организации в России подобных производств.

Возможно, отчасти и по этой причине для российского рынка характерна низкая степень присутствия крупнейших глобальных поставщиков. В частности, из 50 наиболее крупных глобальных поставщиков автокомпонентов в России представлены менее половины. Вместе с тем, по мнению некоторых экспертов в области управления качеством, даже присутствие на рынке большого количества глобальных производителей автокомпонентов, наличие современных технологий и оборудования на локальном, в данном случае российском рынке не гарантирует полного успеха в процессе производства комплектующих.

Особое значение имеет фактор эффективной логистики, причем не только транспортной, но и производственной, за счет чего для производителей может быть обеспечена минимальная себестоимость автокомпонентов, а для автопроизводителей – оптимальная закупочная цена.

Именно стоимость комплектующих является одним из спорных вопросов для зарубежных автомобильных компаний, располагающих в России производственными мощностями. По мнению иностранных автопроизводителей, уровень цен на некоторые позиции российских автокомпонентов даже превышает европейские. Например, по оценкам компании Volkswagen, для нее индекс закупочных цен в России выше, чем в любой другой стране мира.

Рассматривая проблемы отечественной автокомпонентной отрасли, следует также учитывать особенности структуры поставщиков. Среди российских производителей автокомпонентов для конвейерных поставок достаточно много средних и небольших предприятий. Например, на один из крупнейших заводов страны – АВТОВАЗ – непосредственно автокомпоненты поставляют 270 компаний. Всего же автозавод сотрудничает с 850 организациями. При этом более половины – 54%, или 146 поставщиков – представлено небольшими компаниями. Крупными поставщиками являются лишь 50 предприятий, или 18,5%; средними – 74 фирмы, или 27,4%.

Возникает вопрос – если проблемы российской автокомпонентной отрасли, имеющие системный характер, оказываются слишком сложными даже для крупных поставщиков автокомпонентов, то насколько эффективно смогут решать подобные вопросы небольшие предприятия? Какой уровень качества способны обеспечить такие поставщики, если их немногочисленные, по зарубежным меркам, ресурсы, причем не только финансовые, но и кадровые, организационные, во многом направлены на решение вопросов выживания? Таким образом, приходится констатировать, что без решения системных проблем в отечественной автокомпонентной отрасли выход российских производителей автокомпонентов на новый уровень невозможен.

Целый комплекс проблем, тормозящих развитие российской автокомпонентной отрасли, связан с неудовлетворительным состоянием НИОКР, которое во многом обусловлено отсутствием необходимых условий и реальных стимулов для их развития, в особенности финансовых, а также невозможностью широкого практического применения результатов НИОКР и другими факторами.

Если не будут приняты своевременные меры поддержки научно-исследовательской деятельности по автокомпонентному направлению, отрасль рискует утратить остатки прошлого технического потенциала. Стимулирующие меры в этой сфере могут быть связаны не только с прямой поддержкой, государственными заказами, но и с косвенными мерами. Это софинансирование проектов, выделение грантов на исследования в области производства автокомпонентов, создание оптимальных экономических условий для развития, в том числе связанных с минимальной налоговой нагрузкой на любые вложения в НИОКР, и другие мероприятия.

Пользуясь некогда мощной научно-технической базой, сегодня можно было бы направить НИОКР на решение задач по новым способам применения существующих сырья и материалов. Кроме того, по мнению ряда экспертов, благодаря сильной научной базе, у России есть хорошие предпосылки для развития направлений в области математических расчетов и компьютерного моделирования.

Негативно отражается на состоянии автокомпонентной отрасли и недостаток необходимых инженерно-технических кадров, обусловленный как высвобождением прежнего персонала, так и нежеланием молодых сотрудников идти на низкооплачиваемую и непрестижную работу. Во многом именно таким образом сегодня воспринимается должность инженера и технолога на предприятиях автопрома.

Процессы создания в России современных автокомпонентных производств, в том числе с участием зарубежных инвесторов, могли бы происходить и более быстрыми темпами. Но этому препятствует неудовлетворительное состояние компонентно-сырьевой базы.

Далеко не все предприятия российской добывающей и перерабатывающей промышленности готовы развивать производство высокотехнологичного сырья и материалов. В настоящее время в России практически отсутствует высокотехнологичная компонентная база второго-третьего уровня, которую с успехом замещает продукция, импортируемая из стран Юго-Восточной Азии.

Существует и еще одна группа факторов, оказывающая отрицательное влияние как на российских, так и на иностранных производителей автокомпонентов. Это макроэкономические факторы. Особенно чувствительными к их влиянию оказались иностранные производители автокомпонентов, которые привыкли работать на своем локальном рынке или рынках других развитых стран в условиях стабильности.

Спланировать развитие собственной компании в России в долгосрочной перспективе довольно сложно – непредсказуемыми могут оказаться внешние условия. Имеют значение и повышение цен на услуги естественных монополий и, как правило, неприемлемые условия кредитования, в частности, дороговизна заемных средств и небольшие сроки кредитования. Часто эти факторы заставляют иностранные компании отказываться от размещения в России производственных площадок, во всяком случае – до создания более понятных и приемлемых условий для зарубежных инвесторов.

Проблемы, связанные с невысоким качеством продукции российской автокомпонентной отрасли, в определенной степени обусловлены небольшим опытом работы отечественных компаний в сфере управления качеством. С момента становления рыночной экономики в России, по глобальным меркам, прошло не так много времени. Конечно, система работы с качеством продукции существовала и при плановой экономике, но тогда она во многом сводилась лишь к контролю.

Передовой зарубежный опыт в сфере управления качеством российские производители автокомпонентов стали перенимать относительно недавно. Не всегда внедрение этих систем протекает гладко, сказывается отсутствие опыта. К тому же не все представители отечественной автокомпонентной отрасли в ходе внедрения систем менеджмента качества стремятся получить реальный результат. Иногда гораздо большее значение для таких компаний имеет лишь формальная сторона – получение сертификата соответствия. Но это далеко не единственная проблема.

У поставщиков второго уровня процессы управления качеством могут полностью отсутствовать, как, впрочем, может не работать и система управления качеством на уровне одной из главных производственных единиц – в цехе. Так, во всяком случае, считают иностранные автопроизводители, проработавшие на российском рынке не один год и успевшие изучить его особенности на собственном опыте. Как результат – низкий процент одобрения российских поставщиков со стороны иностранных автопроизводителей. Например, компания Volkswagen одобрила всего 22% российских поставщиков, изъявивших желание сотрудничать с иностранным автопроизводителем. Из 191 поставщика компания Volkswagen выбрала только 42.

Для решения проблем, связанных с качеством, специалисты рекомендуют отечественным производителям автокомпонентов, наряду с обновлением основных средств производства, активно внедрять передовые методы менеджмента качества. По мнению экспертов по управлению качеством, это позволит в разы, если не в десятки раз, снизить уровень ppm. Также необходимо реализовывать программы «бережливого производства», которые, по оценкам специалистов по управлению качеством, помогут существенно, на 10-20%, сократить себестоимость выпускаемых автокомпонентов.

Варианты развития

Привлечение на российский рынок иностранных производителей автокомпонентов, обладающих современными технологиями, безусловно, является важной мерой, способной изменить ситуацию в российском автокомпонентом секторе в лучшую сторону. Однако при этом необходимо и создание условий для эффективного развития представителей отечественной автокомпонентной отрасли.

В этой связи можно обозначить несколько путей развития иностранных и российских производителей комплектующих. В частности, можно выделить четыре сценария долгосрочного развития поставщиков, каждый из которых может быть успешно реализован.

Первый вариант сводится к тому, что российский поставщик автокомпонентов владеет контрольным пакетом акций предприятия, развивающегося на основе тесного технологического партнерства с одним из ведущих иностранных поставщиков оборудования. В качестве примера удачной реализации данного сценария развития можно привести НПО «Итеэлма», которое является поставщиком как на крупнейшие отечественные автозаводы АВТОВАЗ и ГАЗ, так и на другие предприятия, в том числе и выпускающие иномарки, – GM-AVTOVAZ и «Автофрамос».

Причем НПО «Итэлма» выпускает не только достаточно простые, с технологической точки зрения, детали, в частности, пластмассовые компоненты и жгуты проводов, но и сложную продукцию – электронные изделия. По направлению электронных изделий приобретена лицензия у фирмы Valeo. Один из основных факторов, позволивших компании «Итэлма» достигнуть высоких результатов, связан с развитием научно-исследовательских и конструкторско-экспериментальных работ. Компания зарегистрировала несколько патентов.

Второй вариант предусматривает создание российским и иностранным производителем автокомпонентов, поставляющим продукцию на конвейеры мировых автоконцернов, совместного предприятия на паритетной основе. При этом усилия данного совместного предприятия должны быть направлены на выпуск только определенных видов продукции. Освоение широкого ассортимента в данном случае не является оптимальным вариантом развития СП, поскольку не позволит получить достаточную прибыль, из-за отсутствия условий для создания «эффекта масштаба».

Кроме того, производство широкой номенклатуры и ассортимента на начальном этапе, скорее всего, будет связано с «распылением» усилий по всем направлениям и снизит эффективность развития более перспективных и необходимых направлений.

В качестве примера такого сотрудничества можно назвать СП «DAYCOFORM», созданное компанией «Металлокабельная продукция» и итальянской корпорацией «Дайтек». Предприятие специализируется на выпуске топливных проводов. Продукция поставляется на АВТОВАЗ и КАМАЗ. Кроме того, недавно совместное предприятие выиграло тендер по проекту Renault-АВТОВАЗ RF90 на изделие трубки гидроусилителя руля.

Третий путь развития связан с созданием предприятия-поставщика на базе существующего отечественного производителя автокомпонентов путем выкупа этих производственных мощностей профильным зарубежным инвестором. Например, компания Continental стала главным владельцем НПП «АВТЭЛ», ей принадлежит 51% акций данного предприятия. Совладельцами АВТЭЛа с российской стороны являются компании «Автоэлектроника» и НПП «Элкар», которым принадлежит по 24,5% акций.

НПП «АВТЭЛ» освоен выпуск блоков управления электронной системы управления двигателем (ЭСУД), топливных рамп, электронных блоков управления, датчиков фаз, а также противоугонных систем. НПП «АВТЭЛ» стал одним из первых интегральных поставщиков ЭСУД на российском рынке автомобильной электроники. Клиентами компании «АВТЭЛ» являются АВТОВАЗ, ГАЗ, УАЗ, «ИжАвто».

Четвертый вариант подразумевает создание поставщика путем строительства нового завода «с нуля» крупным иностранным производителем автокомпонентов, поставляющим свою продукцию на конвейеры глобальных автопроизводителей. В частности, один из признанных лидеров автокомпонентного рынка компания BOSCH решила, что создание собственных заводов в России является наиболее перспективным вариантом.

У иностранных производителей автокомпонентов, открывающих заводы в России, есть хорошая возможность укрепить свое положение на данном рынке. В перспективе такие производители даже могут создать в РФ собственные научные подразделения и центры разработок.

Особенности автокомпонентного бизнеса российских автопроизводителей

Многие российские автопроизводители по-прежнему располагают достаточно значительным по масштабам автокомпонентным бизнесом, который ориентирован на удовлетворение как собственных потребностей в комплектующих, так и потребностей сторонних заказчиков. Однако некоторое время назад в подходах российских автомобильных заводов к автокомпонентному бизнесу произошли изменения. Часть автокомпонентных производств была выведена из непосредственного управления автопроизводителей.

Вместе с тем, многие сегменты автокомпонентов были сохранены в структуре бизнеса российских автопроизводителей. При этом цели и стратегия, а также положение данного направления в структуре бизнеса автопроизводителей стали более четкими. Кроме того, несколько изменилось и отношение автопроизводителей к возможностям собственного автокомпонентного бизнеса.

Данному направлению стало уделяться большее внимание. Этот сегмент все чаще стал восприниматься как возможный источник дополнительного дохода, который может быть получен за счет предоставления продукции и услуг сторонним компаниям. При создании соответствующих условий автокомпонентные производства способны обеспечивать высококачественными комплектующими не только потребности собственного автозавода, но и по отдельным позициям выпускать продукцию для других автомобильных производств.

Подобная схема сотрудничества между представителями российской автомобильной отрасли имеет свои положительные стороны. Для организации производства теперь не нужно строить новые производственные площадки, необходимая заказчикам продукция может быть произведена на существующих производственных мощностях в довольно сжатые сроки.

Один из вариантов развития производства определенных видов автокомпонентов, который может позволить потенциальным инвесторам избежать значительных финансовых затрат, также предполагает сотрудничество с отечественными автозаводами.

При наличии у российских автопроизводителей свободных площадей они могли бы сдавать их в аренду. Некоторые из российских автопроизводителей готовы пойти на этот шаг. Таким образом, независимые производители автокомпонентов могли бы оперативно получить готовую производственную инфраструктуру и начать выпуск необходимой продукции.

В качестве примера рассмотрим производство комплектующих крупнейшего отечественного холдинга «Группа ГАЗ».

Автокомпонентный бизнес Группы ГАЗ (дивизион «Автокомпоненты) представлен следующими основными направлениями: это системы управления; шасси и системы PowerTrain; кузов; заготовительное производство; оснастка и крепеж. При этом по многим из данных направлений Группа ГАЗ не исключает возможности создания совместных производств. В частности, подобный сценарий возможен в отношении рулевых, тормозных и топливных систем, сцеплений, колесных дисков, рессор, кузнечного производства, цветного литья, крепежа и автонормалей.

Кроме того, Группа ГАЗ готова поставлять определенные виды продукции, например, кузнечные и литые заготовки, инструментальную оснастку, другим предприятиям автомобильной промышленности. Наиболее выгоден, с логистической точки зрения, выпуск продукции на производственной площадке Группы ГАЗ для автокомпонентных предприятий, ориентированных на автопроизводителей из ближайших к Нижегородской области регионов, как, впрочем, и из самой области. Степень использования автокомпонентов нижегородских предприятий, в том числе и Группы ГАЗ, при производстве автомобиля может быть достаточно высокой и позволит локализовать до 80% его стоимости. При этом за счет автокомпонентов, произведенных на предприятиях Группы ГАЗ, по оценкам самой Группы, можно будет локализовать до 50% стоимости автомобиля.

 

Автомобиль из компонентов нижегородских производителей

Источник: данные Группы ГАЗ.

Интенсивность взаимодействия с независимыми производителями автокомпонентов, как правило, возрастает при выпуске новых и улучшенных моделей автомобильной техники. Для реализации подобных изменений могут привлекаться новые поставщики и меняться работа с уже существующими.

В последнее время в Группе ГАЗ произошел целый ряд изменений. В 2010 г. были проведены мероприятия, связанные с выполнением экологических норм тяжелого рядного дизельного двигателя ЯМЗ-650. Также проводились работы по колесным дискам, раме, заднему мосту для автомобиля «Газель-Бизнес». На 2011 г. намечен большой комплекс мероприятий, связанных с силовой базой – в частности, дизельными двигателям ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530, бензиновым двигателем, соответствующим нормам «Евро-4» для LCV, а также СВОГ для «Газель-Бизнес».

При этом на развитии силовых агрегатов следует остановиться и рассмотреть эту тему подробнее, тем более что производство автомобильных двигателей в российском автокомпонентном секторе по-прежнему является одним из проблемных сегментов.

Внедрение отечественных разработок в данном сегменте, как правило, связано с необходимостью соответствия силовых агрегатов новым экологическим нормам. Иногда российские моторные заводы, в том числе входящие в состав автомобильных компаний, предпочитают производить продукцию по лицензиям зарубежных двигателестроителей, создавать совместные предприятия.

В частности, на ярославском «Автодизеле» по лицензии Renault Trucks организовано производство тяжелых автомобильных двигателей DCi11. В Республике Татарстан в 2007 г. между КАМАЗом и компанией Cummins Inc создано совместное предприятие «КАММИНЗ КАМА». Во Владимирской области концерном «Тракторные заводы» и AGCO организовано СП «Агко-КТЗ».

Довольно заметным событием на этом фоне стал проект Группы ГАЗ по созданию в России собственного современного производства средних рядных дизельных двигателей ЯМЗ-530, получивший поддержку на государственном уровне.

Двигатель разработан в сотрудничестве с австрийской инжиниринговой фирмой AVL List GmbH. Данные силовые агрегаты могут применяться на грузовых автомобилях и автобусах Группы ГАЗ. Для некоторых моделей коммерческой техники будут предусмотрены также гибридные моторы на базе ЯМЗ-530. Ожидается, что двигатели ЯМЗ-530 смогут заменить продукцию зарубежных производителей, в частности, ММЗ, Cummins, Caterpillar, MAN, Deutz, Daimler.

При производстве данных двигателей используются как российские, так и иностранные автокомпоненты. Однако, как отмечает производитель, существующая отечественная автокомпонентная база по дизельным двигателям позволяет удовлетворить потребность в высококачественных компонентах по выпуску двигателей ЯМЗ-530, а также ЯМЗ-650 лишь на уровне 5% от необходимого.

Вместе с тем, к 2014 г. только эти два проекта Группы ГАЗ предусматривают объем производства двигателей до 100 тыс. ед. в год, что потребует соответствующей высокотехнологичной компонентной базы. При этом по проектам ЯМЗ-530 и ЯМЗ-650 производитель будет активно привлекать как отечественных производителей высокотехнологичных компонентов, так и зарубежных.

Качество многих отечественных автокомпонентов в целом отвечает требованиям Группы ГАЗ в рамках производства двигателей. В России локализованы следующие основные компоненты – это поршневая группа (поставляется фирмой «Федерал Могул»), гильзы цилиндров (Костромской завод «Мотордеталь», «Мотордеталь-Конотоп»), алюминиевое литье корпусных деталей и патрубков («Автодизель» и другие предприятия), литье и механическая обработка серого чугуна (ГАЗ, «Автодизель»), жгуты проводов (Bosch Saratov), водяной насос («Топливные системы»), прокладки и уплотнительные кольца («Фритекс», «Строймаш», ЯПГРТИ), термостат («Электрон»), подшипники качения (ГПЗ), многослойная стальная прокладка головки цилиндра («Фритекс»).

Необходимость в привлечении сторонних компаний отмечается, в частности, по заготовкам отливок из серого чугуна, высокопрочного чугуна, алюминиевого литья под высоким давлением, а также крупногабаритного стального литья.

Таким образом, реализация проектов Группы ГАЗ по двигателям ЯМЗ-530 и ЯМЗ-650 предоставляет большие возможности для развития в России автокомпонентной базы. При этом партнерами Группы ГАЗ могут выступить как отечественные, так и зарубежные производители автокомпонентов для двигателестроения.

Текущие и перспективные направления производства автокомпонентов в России

Освоено	Слабо освоено, не освоено совсем	Недостаточно освоено
Кузнечные и литые заготовки, кузовная штамповка, арматура, инструментальная оснастка	Силовые агрегаты, блоки управления двигателем	Мосты и оси, подвеска, сцепление
Рулевая колонка, КПП, топливная система, тормозная система, тормозные и топливные трубки	Комплексные системы безопасности	Подшипники
		Элементы выхлопной систем
		Тормозная система
Топливные баки, бачок омывателя	Система шасси и ее элементы, оси, мосты, амортизаторы	КПП
		Автомобильные диски
Автомобильные диски	Электронное управление
Сидения, пластиковые детали интерьера, пластиковые панели, бамперы, шины (не всегда), резиновые уплотнительные материалы, напольные коврики, элементы внутренней отделки салона и багажного отделения	CAD-моделирование, дизайн кузова
	Шланги, радиаторы, система охлаждения двигателя, система кондиционирования
	Поперечина приборной панели
	Светотехника
Рычаги управления, комбинация приборов	Стартеры, генераторы
Аккумуляторы, элементы электропроводки
Автомобильное стекло, стеклоподъемники, зеркала
Окрасочные материалы
Обшивка крыши, крышка люка, дверные накладки

Источник: данные компаний, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Локализация – есть к чему стремиться

В рамках развития процесса локализации в России в настоящее время более активно развивается производство относительно простых видов автокомпонентов. Это в основном резинотехнические и пластиковые детали интерьера и экстерьера, а также частично металлические детали.

В качестве примера возьмем модель Renault Logan, при производстве которой используются в основном достаточно простые, с технологической точки зрения, отечественные комплектующие. Так, зеркала поставляются ГК «Автокомпонент», брызговики – фирмой «Эласт-Технологии», детали обивки салона и коврики – компанией «ПХР», сидения – НПП «СОТЕКС», пластиковые панели – фирмой «Изопласт». Металлические части кузова изготовлены на совместном предприятии «Альфа Автомотив Технолоджиз» (ААТ), организованном при участии АМО ЗИЛ и японской компании IHI.

Поставщиком колесных дисков является компания K&K. Шины для этого автомобиля выпущены компанией «Сибур». Топливная система произведена компанией «Ставрово Аутомотив Системс», жгуты проводов – фирмой «ЛИК АВТО». Поставщиком автомобильного стекла стала компания Asahi Glass. Выхлопная система разработана фирмой «Бозал», а отопитель салона – компанией Valeo. Поставщиком бамперов, панелей дверей и панелей приборов стала компания Faurecia.

При этом достигнутый уровень добавленной стоимости в России иностранным производителем оценивается как достаточно высокий. Текущий уровень локализации составляет 53%, компания сотрудничает более чем с 40 российскими поставщиками. В дальнейшем компания намерена увеличивать уровень локализации. В частности, к 2012 г. локализация по всем моделям, включая не только Renault Logan, но и Sandero и Duster, может составить 74%.

Существующие и планируемые показатели локализации по некоторым моделям впечатляют. Вместе с тем, реальные условия, сложившиеся в российской автокомпонентной отрасли, пока не позволяют достигнуть действительно высокого уровня локализации при производстве в России автомобилей иностранных брэндов. Развитие процесса локализации сопровождается рядом сложностей, которые обусловлены не только системными проблемами автокомпонентного сектора, но и особенностями ведения бизнеса в России. Все это приводит к рискам, связанным с увеличением себестоимости производства продукции в рамках процесса локализации.

В России действительно можно воспользоваться более дешевым сырьем, энергоресурсами, рабочей силой – по некоторым позициям заработная плата персонала может быть на 80% ниже, чем в ряде зарубежных стран. Вместе с тем, при небольшой заработной плате низкой остается и производительность труда, что в итоге не позволяет достигнуть высокого уровня производства комплектующих и их низкой себестоимости. Кроме того, при выпуске автокомпонентов в рамках процесса локализации их производители нередко также вынуждены использовать импортное сырье и материалы, что также увеличивает себестоимость конечных автокомпонентов и, в итоге, автомобиля.

Иностранные автопроизводители готовы использовать автокомпоненты российского производства, если они будут отвечать необходимым условиям. В частности, компания Volvo по направлению грузовой техники работает в основном с существующими поставщиками. Но постепенно в России подбираются и другие поставщики. В перспективе в Калуге будет создана новая база поставщиков. Сочетание глобальных и локальных поставщиков соответствует стратегической линии, уверен производитель.

Что касается конкретных позиций локализуемых автокомпонентов, то в рамках первого этапа локализации интерес для шведского производителя представляют, в частности, лонжероны рамы, аккумуляторы, рессоры, колеса в сборе, топливные баки, рессиверы, тяги и штанги, воздуховоды, а также автомобильное стекло. Второй этап локализации подразумевает использование российской электропроводки и электрокомпонентов, рулевых механизмов, глушителей, кронштейнов, каркасных элементов, нормалей и т.д. Также второй этап локализации предусматривает закупку российских деталей для кабины: это, в частности, зеркала, пластиковые детали, обивка, панели, кресла, воздуховоды, а также аудиосистема и другие компоненты.

Система работы с поставщиками у компании General Motors на разных ее предприятиях находится на разной стадии развития. Наиболее сформированная сеть, в которую входит 99 компаний, существует у завода GM-AVTOVAZ. В числе действующих и перспективных поставщиков на новом заводе «Дженерал Моторз Авто» в Санкт-Петербурге насчитывается 65 компаний. При этом значительную долю в структуре поставщиков завода – 52% (34 компании) – составляют именно российские поставщики. Также достаточно весомые позиции в структуре поставщиков нового завода в Санкт-Петербурге занимают иностранные компании – 36% (23 предприятия). Кроме того, для «Дженерал Моторз Авто» производят комплектующие и совместные предприятия, но их доля в структуре поставщиков завода незначительна – 12% (8 предприятий).

В числе локализованных автокомопонентов на заводе в Санкт-Петербурге следует отметить аккумуляторы, алюминиевые диски, элементы топливной системы и ряд других деталей, а также некоторые элементы салона – в частности, сидения, напольные коврики, звукоизоляционные материалы. В ближайшей перспективе планируется локализовать выхлопную систему, элементы электропроводки, ряд пластиковых деталей, элементы внутренней отделки, отделку дверей и ряд других автокомпонентов.

«ПСМА Рус» при производстве моделей «седан» сотрудничает с 16 основными поставщиками в России. При этом значительную долю из этого количества – 78%, или 10 компаний – составляют глобальные производители автокомпонентов; 21%, или 5 компаний – совместные предприятия. Российские поставщики представлены лишь одной компанией (1%).

Компания Nissan также активно развивает локализацию. В начале 2011 г. производитель сообщил о намерении к концу 2012 г. локализовать 24% автокомпонентов. При этом в число локализованных деталей войдут более 20 видов автокомпонентов. В частности, это неокрашенный кузов, автомобильное стекло и стеклоподъемники, дверное зеркало, комбинация приборов, система выхлопа, сидения, напольные коврики, передние и задние бамперы, обшивка крыши, крышка люка, дверные накладки, заглушки уголка двери и дверные ручки, бачок омывателя, отделка стоек, обшивка багажника, тормозные и топливные трубки, дополнительный сигнал торможения и др.

В компании отмечают, что достаточно сложно найти в России поставщиков тормозной системы, мостов, стартеров, генераторов, блоков управления двигателем. Это обусловлено необходимостью значительных вложений, нужных для производства современной качественной продукции, отвечающей требованиям автопроизводителя. Но на масштабные инвестиции готовы сегодня далеко не многие представители автокомпонентного бизнеса. Проблемными, с точки зрения локализации, оказались более 10 видов компонентов ввиду недостаточного технического уровня местных производителей. В число таких компонентов вошли шланги, амортизаторы, поперечина приборной панели, шумоизоляция переднего щитка, освещение, система безопасности, топливный бак, а также система кондиционирования, система охлаждения двигателя, радиаторы.

Значительная часть автокомпонентов, которые готовы использовать иностранные автопроизводители, разместившие заводы в России, связана с продукцией металлопереработки. Однако в этой сфере зарубежные автопроизводители сталкиваются с определенными проблемами, которые сводятся в основном к несоответствию продукции требованиям автомобильных компаний.

Вместе с тем, представители российской металлургической отрасли в последнее время активизировали работу по этому направлению. В частности, что касается штамповки, происходили активные процессы освоения современных технологий за счет создания новых штамповочных производств в Северо-Западном регионе – прежде всего, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Компания «Интеркос-IV», входящая в Магнитогорский металлургический комбинат (ММК), создала сервисный металлоцентр и завод, ориентированный на выпуск штампованных деталей.

В промышленной зоне Шушары на совместном предприятии Cosym выпускаются кузовные детали для ходовой части и металлические элементы систем пассивной безопасности для автопроизводителей Hyundai, General Motors, Nissan и Volkswagen. Во Всеволожске работает завод «Стадко», выпускающий детали для компании Ford. Современные технологии штамповки осваиваются и на новых предприятиях центральной России. В Калужской области, в индустриальном парке «Грабцево» создано штамповочное производство «Гестамп-Северсталь-Калуга» и сервисный металлоцентр «Северсталь-Гонварри-Калуга», ориентированные на потребности компаний Volkswagen, PSA Peugeot Citroën и Renault-Avtoframos.

Производство иностранных автокомпонентов в России по территориальному принципу

Источник: данные компании Ernst&Young.

В настоящее время компания «Север-сталь» продолжает активную работу с иностранными автопроизводителями, открывшими автозаводы в России. Совсем недавно компания заключила краткосрочное полугодовое соглашение на поставки проката для производства штампованных деталей автомобилей Renault Logan и Sandero. Также одобрены тестовые образцы холоднокатаного микролегированного проката повышенной прочности для производства в Санкт-Петербурге автомобилей Hyundai и Kia. Прорабатываются вопросы поставок металлопроката на российский завод Ford.

Что касается передовых разработок продукции для автопрома компании «Северсталь», то в их числе следует отметить холоднокатаный прокат марки 01ЮПД для производства деталей кузовов и кабин сложной конфигурации, горячекатаный травленый прокат 08ЮГП, горячекатаный прокат 18ХГНМФР (для производителей специальной техники) и др.

Кроме того, в последнее время этой же компанией ведутся разработки в сфере наносталей. Данное направление активно развивается и за рубежом, где уже в ближайшем будущем – ориентировочно через два-три года – ожидают появления на рынке новой продукции. Применение нанотехнологий в производстве металлопродукции позволит получать более прочные, легкие и дешевые материалы. Ожидается, что подобными разработками займется исследовательский центр «Северсталь», создаваемый в Сколково.

Позитивные изменения ожидают российские и иностранные автозаводы в связи с запуском производства высококачественного холоднокатаного и оцинкованного проката другого производителя металла – ММК. Продукция рассчитана на выпуск как внешних, так и внутренних деталей автомобиля. Комплекс холодной прокатки ориентирован на производство и обработку низкоуглеродистой, высокоуглеродистой и высокопрочной стали, в основном, для автопрома. Планируется, что благодаря передовым технологиям производства новый автолист будет способен конкурировать с импортным.

В соответствии с современными тенденциями, связанными со снижением массы автомобиля, в России началось более активное освоение производства пластиковых деталей, которые несколько потеснили металл. Но даже в таком относительно простом, с технологической точки зрения направлении, как детали из полимерных материалов, существуют проблемы. Косвенным подтверждением этого является сравнительно небольшое количество заявок от российских производителей на поставку иностранным автозаводам, работающим в России. Зарубежным автопроизводителям сложно выбрать поставщиков качественных пластиковых деталей. В частности, компания Volkswagen из семи российских поставщиков признала только одну компанию способной осуществлять поставки.

Проблемы качества пластиковых деталей в определенной степени обусловлены качеством поставляемого сырья, используемого на всех этапах производственного процесса. Например, при литье под давлением трудности связаны с низким качеством полимеров (гранулята). На это, в частности, ссылаются иностранные производители пластиковых деталей. Еще одна проблема касается поставок материалов для окраски. Производители пластиковых деталей, в том числе иностранные, отмечают невысокий уровень конкуренции среди поставщиков сырья, количество которых в целом невелико.

Весомое положение на этом рынке занимают мировые лидеры – компании BUSF, DuPont и PPG. Продукция таких производителей отличается высоким качеством и соответствующей ценой. Значительная доля дорогих зарубежных, прежде всего, европейских химических компонентов в процессе окраски делает конечные изделия – пластиковые детали – слишком дорогими. Вместе с тем, в процессе окраски пластиковых деталей можно было бы использовать и продукцию местного, российского производства, если бы она отвечала требованиям производителей данной продукции. На это ссылаются некоторые иностранные компании, имеющие в России заводы по выпуску автокомпонентов.

Следует отметить, что при производстве технологически более простых компонентов масштаб проблем, как правило, меньше, чем при выпуске относительно сложных деталей, систем и материалов. Вероятно, в том числе и по этой причине потенциальные инвесторы предпочитают осваивать производство наиболее простых, с технологической точки зрения, компонентов.

Структура иностранных поставщиков на OEM, по регионам, %

Регион	Доля, %
Санкт-Петербург	17,4
Ленинградская обл.	15,2
Калужская обл.	13
Московская обл.	10,9
Нижегородская обл.	10,9
Самарская обл.	8,7
Москва	6,5
Другие	17,4
Итого	100,0

Источник: анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура отечественных поставщиков на OEM, по регионам, %

Регион	Доля, %
Самарская обл.	19,1
Нижегородская обл.	15,4
Санкт-Петербург	9
Москва	6,4
Республика Татарстан	5,1
Рязанская обл.	5,1
Другие	39,9
Итого	100,0

Источник: анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура совместных предприятий-поставщиков на OEM, по регионам, %

Регион	Доля,%
Нижегородская обл.	26,3
Калужская обл.	15,8
Республика Башкортостан	10,5
Республика Татарстан	10,6
Московская обл.	5,4
Ленинградская обл.	5,3
Владимирская обл.	5,3
Вологодская обл.	5,3
Самарская обл.	5,2
Москва	5,2
Другие	5,1
Итого	100,0

Источник: анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура поставщиков на российские предприятия по выпуску иномарок, %

Источник: анализ Russian Automotive Market Research.

Несмотря на определенные негативные тенденции, характерные для российского автокомпонентного сек-тора, ряд иностранных производителей комплектующих не только не отказываются работать на данном рынке, но и расширяют свою деятельность. При этом производители сложных, с технологической точки зрения, компонентов являются, скорее, исключением, чем правилом.

Важную роль в этом расширении сыграло как бурное развитие всего российского автомобильного рынка, так и политика иностранных автоконцернов, активно создающих в России новые производственные мощности. Это позволяет некоторым иностранным производителям автокомпонентов строить далеко идущие планы. Ряд таких производителей начали выходить на российский рынок достаточно давно.

Развивается бизнес компании Magna, вложившей в запуск российских проектов порядка 250 млн. евро. Компания располагает несколькими производственными площадками, расположившимися в центрах автомобильных кластеров. В настоящее время на двух заводах в Санкт-Петербурге выпускаются системы кузова, системы шасси и сварные структурные элементы.

На другой площадке в Санкт-Петербурге производятся бамперы, пороги, решетки радиатора, дверные панели, центральные консоли и панели приборов, накладки стоек, дверные модули и другие элементы внутренней и внешней отделки. Продукция рассчитана на автомобили, выпускаемые заводами Ford, Nissan, Hyundai, Volkswagen, а также GM.

Во многом похожая номенклатура производится и на заводе в Нижнем Новгороде. Продукция компании рассчитана не только на традиционные российские автомобили, в частности, марки ГАЗ, но и на автомобили, выпускаемые такими предприятиями, как GM-AVTOVAZ, а также Ford, Nissan, Volkswagen и Skoda.

На заводе «Магна Технопласт Калуга» выпускаются бамперы, передние модули и радиаторные решетки. Продукция компании поставляется для автомобилей Skoda, Volkswagen, Renault и Peugeot. Еще на одной калужской производственной площадке – небольшом заводе, на котором работает порядка 10 человек, – осуществляется сборка каркаса приборной панели.

Другой пример – компания «Лир», которая в конце 90-х гг. начинала свою работу на одной производственной площадке в Нижнем Новгороде, а к настоящему времени открыла еще три. В 2005 г. было создано производство в Волоколамске. Спустя два года, в 2008 г., стартовал новый проект компании в Санкт-Петербурге, а в 2009 г. – в Калуге. В результате в 2010 г. компания «Лир» освоила выпуск продукции для 11 моделей автомобилей, значительная часть из которых представлена иномарками.

В частности, компания «Лир» производит сидения для автомобилей Ford Mondeo, а также для моделей Skoda Octavia и Fabia; Volkswagen Tiguan и Polo; Renault Logan и Sandero. Для традиционных российских моделей компания «Лир» освоила выпуск сидений для автомобилей «Газель», а также Volga Siber. Также «Лир» производит жгуты проводов для автомобилей Ford Focus.

***

В ближайшей перспективе в России наиболее развитым останется производство относительно простых, с технологической точки зрения, автокомпонентов. Это различные детали интерьера, прежде всего, салона, в том числе отделочные материалы. Продолжит развиваться производство деталей из полимерных материалов, однако это также будут достаточно простые детали.

Направление деталей из высокопрочного пластика как конструкционной основы особого развития в России в ближайшем будущем, скорее всего, не получит. Недостаточным останется технологический уровень по таким направлениям, как силовые агрегаты, комплексные системы безопасности и, отчасти, шасси. Минимальны шансы для освоения в ближайшей перспективе и у современных систем охлаждения двигателя, вентиляции и кондиционирования, а также автомобильной электроники. В сегменте автоэлектроники наиболее развитым по-прежнему будет производство достаточно простых продуктов, но не таких сложных систем, как бортовой компьютер.

Особую роль в производстве качественных компонентов, наряду с современными технологиями, играет сырье. Применительно к отечественному сырью существенных положительных изменения в ближайшем будущем, скорее всего, не произойдет. Значительного увеличения спроса на высококачественное сырье со стороны традиционных российских производителей автокомпонентов не предвидится.

Несмотря на все трудности, с которыми сталкиваются представители отечественной автокомпонентной отрасли, в России существуют в целом, в долгосрочной перспективе, благоприятные предпосылки для развития необходимых производств. Одним из основных факторов для этого является рост потребности в высококачественных компонентах как у традиционных отечественных автозаводов, так и иностранных компаний, разместивших в России автомобильные производства. Потребность в локализации с каждым годом будет возрастать.

Вместе с тем, в ближайшей и даже среднесрочной перспективе самостоятельное освоение производства современных конкурентоспособных компонентов является, скорее всего, невыполнимой задачей для традиционных российских поставщиков. Во всяком случае, при условии, что в российской автомобильной отрасли не произойдет колоссального прорыва или не будут приняты масштабные системные меры по развитию автокомпонентного сектора.

Тест: лучшие аккумуляторные батареи на российском рынке

Чтобы определить лучших, мы провели испытания среди 27 моделей «европейского» типоразмера 242х175х190 мм от различных зарубежных и отечественных производителей.

Критерии

Для оценки качества представленных батарей проводились испытания следующих характеристик:

1. Резервная емкость.
2. Приведенная энергия пуска:
   
   • заявленным током;
   • единым током при -18 градусов Цельсия;
   • единым током при -29 градусов.

Расчет итогов

Лучший в каждом из испытаний получал 5 баллов, худший – 1 балл. Остальным участникам присваивался промежуточный балл, согласно их положению относительно лидера. Итоговая оценка – среднее арифметическое результатов каждого отдельного соревнования.

Итоги

Отметим, что некоторые АКБ остались вовсе без оценки – это продукты марок Black Horse, Eco Start, Big City и Cobat, которые просто вышли из строя при проведении испытаний. Абсолютным победителем теста стала российская батарея TYUMEN BATTERY Лидер, сумевшая заметно оторваться от преследователей почти на целый балл. Второе место ушло в копилку турецкого аккумулятора Mutlu, всегда славившегося надежностью и стабильностью в работе. Третью позицию занимает батарея Royal: ее производят на заводах довольно известной марки Delkor. Продукты многих известных брендов, например Bosch или VARTA, не показали должного уровня качества и остались на сравнительно низких позициях в рейтинге. Стоит отметить, что результаты соревнования характеризуют только отдельно взятые модели и не могут являться обобщающим итогом для всех товаров конкретного производителя.

Как выбрать батарею?

В первую очередь уточните размер ниши под аккумулятор. Затем определите полярность: это проще всего сделать, взглянув на старую батарею в автомобиле. Сила тока и емкость зависят от габаритов. Не волнуйтесь, если аккумулятор будет более высокой емкости, чем родной генератор: чтобы вызвать перегрузку, потребуется некий фантастический АКБ в несколько тысяч ампер-часов! В реальной жизни это, конечно, невозможно, а потому смело покупайте батарею с запасом. В процессе выбора стоит отдавать предпочтение проверенным маркам, которые в течение многих лет собирают положительные отзывы владельцев и гарантируют максимально надежную и стабильную работу. После покупки останется лишь зарядить новую батарею и произвести ее установку.

На рынке все большую популярность получают аккумуляторы нового поколения – AGM (Absorbent Glass Mat). Их отличия: повышенная энергоемкость, долговечность и высокая цена. На данный момент серьезных причин для перехода на новую конструкцию нет: если в вашем автомобиле установлена обычная батарея, то и заменять ее лучше на аналогичную. AGM может потребоваться лишь в том случае, если владелец имеет в автомобиле большое количество разнообразных энергопотребителей, например мощную музыкальную систему, лебедки, спутниковую сигнализацию и т.д.

крупнейших производителей автомобилей в США

Изображение предоставлено: canadianPhotographer56/Shutterstock.com

Американцы были влюблены в свои автомобили с начала 20-го ^-го -го века, когда Генри Форду удалось сделать владение автомобилем доступным для широких масс. По мере увеличения количества и качества дорог в стране, кульминацией которого стало развитие системы автомагистралей между штатами в 1950-х годах, росло и число американцев, которые стремились путешествовать по дорогам на автомобиле.Владение автомобилем стало частью американской мечты, а автомобиль стал символом свободы, а также отражением индивидуальных вкусов и предпочтений.

Автомобильное производство всегда играло и продолжает играть важную роль в экономике США, обеспечивая хорошо оплачиваемую работу для рабочих и предлагая потребителям множество моделей на выбор. Последние 20 лет только добавили к этому выбору. Помимо выбора из основных типов транспортных средств, таких как легковые автомобили, грузовики и внедорожники, новые технологии в конструкции трансмиссии предоставили больше возможностей помимо традиционного двигателя внутреннего сгорания, который был основой автомобильной конструкции более 100 лет.Современные производители автомобилей выпускают модели, предлагающие широкий выбор по цене, характеристикам и возможностям.

В этой статье будут рассмотрены крупнейшие производители автомобилей в США и представлены соответствующие данные об этих компаниях и продуктах, которые они выводят на рынок.

Изменения на американском рынке производства автомобилей

На протяжении большей части 20 ^го века определить американских производителей автомобилей было несложно. Автомобили и комплектующие, из которых они изготавливались, производились и собирались здесь, в США.S., а также крупнейшие компании отрасли, такие как Ford, General Motors и Chrysler, также были основаны и размещены здесь. Было несколько импортных автомобилей, но их было гораздо меньше на дорогах, а получение запчастей и обслуживание было более проблематичным для покупателей, что мешало этим моделям завоевывать долю рынка.

Постепенно все больше иностранных производителей начали увеличивать свое присутствие в США, а продажи автомобилей иностранного производства в США.С. потребительский вырос. Дополнительные факторы способствовали некоторым из этих рыночных сбоев. Экономические кризисы, такие как нехватка топлива в 1970-х годах и высокие процентные ставки, побудили потребителей искать меньшие по размеру, более экономичные и менее дорогие автомобили, что поставило отечественных производителей в трудное положение для конкуренции, поскольку модели, которые они производили, имели тенденцию к снижению. быть больше и менее экономичным. Дальнейшая глобальная конкуренция сократила долю рынка и заставила многих американских производителей автомобилей сократить и переработать свои модели и бизнес.И Chrysler, и General Motors нуждались в поддержке правительства США, чтобы выжить после периодов экономического спада. General Motors приняла ряд решений о прекращении производства некоторых своих брендов, в том числе линейки автомобилей, продаваемых под названиями Pontiac, Oldsmobile и Saturn. Chrysler был куплен Daimler и впоследствии продан итальянскому автопроизводителю Fiat, который недавно объединился с Groupe PSA (материнской компанией бренда Peugeot) в новую компанию, работающую под названием Stellantis.Отечественные производители автомобилей также искали зарубежные площадки для некоторых производственных операций в качестве еще одного шага к сокращению затрат и сохранению конкурентоспособности. Эти изменения также распространились на цепочки поставок, тогда как сегодняшний автомобиль, даже если операции окончательной сборки выполняются внутри страны, на самом деле состоит из компонентов глобальной цепочки поставок.

Помимо экономических проблем, от которых страдает отрасль, ключевую роль сыграли технологические изменения. Стремление решить проблему глобального изменения климата и доступность новых электрических технологий для силовых агрегатов привели к новым изменениям в автомобильном дизайне.Новые участники рынка автомобилестроения, такие как компания Tesla Илона Маска, прокладывают путь к будущему автомобилей в Америке. Этот новый парк автомобилей, полностью основанный на аккумуляторной системе хранения и электродвигателе, начал завоевывать признание потребителей и, следовательно, долю рынка. Другие отечественные и зарубежные производители автомобилей разработали и разрабатывают альтернативные автомобильные технологии, чтобы конкурировать с Tesla, предлагая как гибридные газоэлектрические модели, так и полностью электрические автомобили.Будущее вождения в Соединенных Штатах, без сомнения, будет отражать своего рода революцию, движимую технологиями, которые обеспечивают как повышенную ценность для потребителя, так и повышение безопасности на дорогах.

Ведущие производители автомобилей в США

Автомобильный рынок США в том виде, в каком он существует сегодня, превратился в смесь производителей. Эти компании можно охарактеризовать, сгруппировав их в три сегмента:

1. Устаревшие американские компании, штаб-квартиры которых до сих пор находятся здесь, в США.S. и продавать свои автомобили как внутри страны, так и за рубежом. Это будет включать такие имена, как General Motors и Ford.
2. Новые американские компании, которые в настоящее время являются крупными производителями автомобилей, которые описывают Tesla.
3. Иностранные автомобильные компании, которые продают на рынке США и которые наладили значительные операции в США, но чьи материнские компании расположены за пределами США. Примеры этих компаний включают Toyota, Stellantis и Hyundai.

На рисунке 1 ниже показан объем производства урана.автомобилей S. за 20-летний период времени с 1999 по 2019 год. Падение уровня производства, начавшееся в 2008 году и продолжившееся в 2009 году, соответствует замедлению экономического роста, вызванному великой рецессией, которая длилась несколько лет, начиная с 2008 года.

Изображение предоставлено Statista.com

Рисунок 1. Сводная информация о производстве автомобилей в США с 1999 по 2019 год

 

На основе последних данных о доле рынка на Рисунке 2 ниже показаны ведущие производители автомобилей в США.S., ранжированные по их относительной доле на рынке от самой высокой до самой низкой. Данные о доле рынка для этих компаний отражают продажи за 3 ^rd квартал 2020 года.

 

Изображение предоставлено Statista.com

Рисунок 2. Сводная информация о доле рынка ведущих производителей автомобилей в США

Ключевая информация о компании

В приведенной ниже таблице 1 представлена ​​информация о крупнейших производителях автомобилей в США, включая местонахождение штаб-квартиры компании, расчетный годовой доход (выраженный в долларах США).долларов США), примерное количество сотрудников и примерное количество моделей автомобилей, предлагаемых на рынке США.

Таблица 1 – Данные о крупнейших производителях автомобилей в США, включая иностранных производителей с операциями в США

Тип	Название компании	Головной офис	Предполагаемый годовой доход	Сотрудники	Приблизительное количество моделей, предлагаемых в США.С. Рынок
Устаревший американский производитель	Дженерал Моторс	Детройт, Мичиган, США	122,5 миллиарда долларов	164 000	52
Устаревший американский производитель	Форд Мотор Компани	Дирборн, Мичиган, США	127 долларов.1 миллиард	190 000	23
Иностранный производитель с операциями в США	Тойота Мотор Корп.	Тойота Сити, Япония	279,6 миллиарда долларов	110 000	45
Иностранный производитель с операциями в США	Стеллантис (ранее FCA)	Амстердам, Нидерланды	130 долларов.3 миллиарда	400 000	22
Иностранный производитель с операциями в США	Хонда Мотор Компани	Токио, Япония	142,9 миллиарда долларов	219 722	20
Иностранный производитель с операциями в США	Hyundai Kia Auto Group	Сеул, Южная Корея	224 доллара.1 миллиард	173 819	35
Иностранный производитель с операциями в США	Ниссан Мотор Ко.	Йокогама, Япония	104,4 миллиарда долларов	138 893	17
Иностранный производитель с операциями в США	Корпорация Субару	Токио, Япония	29 долларов.2 миллиарда	35 030	9
Иностранный производитель с операциями в США	Фольксваген Группа	Вольфсбург, Германия	300,9 миллиарда долларов	670 000	10
Иностранный производитель с операциями в США	Даймлер	Штутгарт, Германия	183 доллара.8 миллиардов	298 655	21
Новый производитель в США	Тесла	Пало-Альто, Калифорния, США	31,5 миллиарда долларов	48 016	4
Иностранный производитель с операциями в США	Мазда	Хиросима, Япония	31 доллар.7 миллиардов	31 151	9
Иностранный производитель с операциями в США	БМВ Группа	Мюнхен, Германия	124,1 миллиарда долларов	133 778	24

 

Таблица 2 ниже содержит подробную сводку типов транспортных средств, проданных в США.S. Рынок каждого производителя, организованный по брендам. В таблице показаны названия моделей, предлагаемые каждой компанией в категориях следующих типов:

• Легковые автомобили (седаны и хэтчбеки, работающие на бензине или на смеси бензина и электроэнергии)
• Электромобили (включая автомобили на топливных элементах)
• Внедорожники или внедорожники (включая модели кроссоверов с бензиновым или гибридным двигателем)
• Грузовики/фургоны, включая минивэны (все варианты мощности)
• Коммерческие автомобили (включая грузовые автомобили и фургоны для тяжелых коммерческих условий)

 

Таблица 2 – Обзор основных марок и типов транспортных средств, предлагаемых в США.S. Рынок крупнейших производителей с операциями в США

*Примечание. Информация о Stellantis (ранее FCA) включает только основные американские бренды Chrysler, Dodge, RAM и Jeep. Другие бренды, продаваемые в США, такие как Fiat и Alfa-Romeo, не указаны.

Название компании	Торговая марка или подразделение	Автомобили	Электрика	внедорожники/кроссоверы	Грузовики/фургоны	Коммерческий
Дженерал Моторс
	Шевроле	Искра, Малибу, Камеро, Корвет Стингрей	Болт	Trax, Equinox, Blazer, Trailblazer, Traverse, Tahoe, Suburban	Колорадо, Сильверадо, Сильверадо HD	Colorado, Silverado 1500, Express Cutaway, Express Vans, Silverado HD, Silverado 3500 HD, Low Cab Forward, Silverado 4500/5500/6500
	Кадиллак	CT4, CT4-V, CT4-Черное Крыло, CT5		ХТ4, ХТ5, ХТ6, Эскалейд
	Бьюик			Encore, Encore GX, Envision, Envision Avenir, Enclave, Enclave Avenir
	ГМС			Ландшафт, Акадия, Юкон	Каньон, Sierra 1500, Sierra Heavy Duty	Savana Passenger, Savana Cargo, Savana Cutaway, Sierra 3500 HD Chassis Cab
Форд Мотор Компани	Форд	Fusion, Mustang, подключаемый гибрид Fusion	Мустанг Мах-Е	Ecosport, Escape, Fusion Hybrid, Escape Hybrid, Bronco, Bronco Sport, Edge, Explorer, Explorer Limited, Expedition	Рейнджер, Transit Connect, F-150, Super Duty, Transit
	Линкольн	Континенталь, МКЗ		Навигатор, Авиатор, Наутилус, Корсар
Тойота Мотор Корп	Тойота	Prius, Prius Prime, Corolla, Corolla Hybrid, Corolla Hatchback, Camry, Camry Hybrid, Avalon, Avalon Hybrid, 86, GR Supra	Мирай	CH-R, RAV4, RAV4 Hybrid, RAV4 Prime, Venza, Highlander, Highlander Hybrid, 4Runner, Sequoia, Land Cruiser	Такома, Тундра, Сиена
	Лексус	IS, ES, ES Hybrid, LS, LS Hybrid, RC, RC F, LC, LC Hybrid, LC Convertible		UX, гибридный UX, NX, гибридный NX, RX, гибридный RX, GX, LX
*Stellantis (ранее FCA)
	Крайслер	Крайслер 300		Крайслер Пасифика, Крайслер Пасифика Гибрид, Крайслер Вояджер
	Додж	Зарядное устройство, Челленджер		Дуранго, Путешествие, Большой караван
	ОЗУ				RAM 1500, RAM 1500 TRX, RAM 2500, RAM 3500, RAM Chassis Cab, RAM 1500 Classic	RAM ProMaster, RAM ProMaster City
	Джип			Компас, Renegade, Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler	Гладиатор
Хонда Мотор Компани	Хонда	Civic Sedan, Insight, Accord, Accord Hybrid, Clarity Plug-In Hybrid	Топливный элемент Clarity	HR-V, CR-V, гибрид CR-V, пилот, паспорт	Одиссея, Риджлайн
	Акура	ИЛС, ТЛС, РЛС, НСС		ГДС, МДС
Hyundai Kia Auto Group
	Хендай	Accent, Elantra, Elantra Hybrid, Sonata, Sonata Hybrid, IONIQ, IONIQ Hybrid, Veloster, Veloster N, Elantra GT	Kona Electric, IONIQ Electric, топливный элемент Nexo	Место проведения, Кона, Тусон, Санта-Фе, Палисейд, Кона, Тусон
	Киа	Рио, Форте, К5, Стингер, Каденца, К900	Ниро ЭВ	Soul, Seltos, Sportage, Niro, Sorento, Telluride, Carnival MPV	Седона
Ниссан Мотор Ко		Верса, Сентра, Алтима, Максима, 370Z, ГТР	Ария, Ниссан Лиф	Пинки, Разбойник Спорт, Разбойник, Мурано, Следопыт, Армада	Грузовой NV, Компактный грузовой NV200, Пассажирский NV
Корпорация Субару		БРЗ, ВРС		Imprenza, Legacy, Crosstrek, Crosstrek Hybrid, Forester, Outback, Ascent
Группа Фольксваген		Джетта, Джетта ГЛИ, Пассат, Артеон, Гольф, Гольф ГТИ	ИД.4	Атлас, Атлас Кросс Спорт, Тигуан,
Даймлер
	Мерседес Бенц	A-класс, B-класс, C-класс, CLA, CLS, E-класс, S-класс, SL, SLC, AMG GT, Mercedes Maybach		EQA, EQC, G-класс, GLA, CLB, GLC, GLE, GLS, V-класс
Тесла			Модель S, Модель 3, Модель X, Модель Y
Мазда		Mazda 3 седан, Mazda 3 хэтчбек, Mazda 6, MX-5 Miata, MX-5 Miata РФ		СХ-3, СХ-30, СХ-5, СХ-9
Группа BMW		2, 3, 4, 5, 7, 8, М2, М3, М4, М5, М8, Z4	i3	Х1, Х2, Х3, Х4, Х5, Х6, Х7, Х3М, Х4М, Х5М, Х6М

 

Резюме У.S. Автопроизводители

General Motors со штаб-квартирой в Детройте, штат Мичиган, является устаревшим американским производителем автомобилей и материнской компанией брендов Chevrolet, Buick, Cadillac и GMC. Их бренд Chevy предлагает самый широкий выбор типов автомобилей, в то время как Cadillac больше фокусируется на автомобилях класса люкс, Buick — на внедорожниках, а GMC — на внедорожниках и грузовиках.

Ford Motor Company со штаб-квартирой в Дирборне, штат Мичиган, является устаревшим американским производителем автомобилей, который восходит к Генри Форду и его инновациям в производственной линии, которые помогли сделать производство автомобилей более эффективным, снизить затраты и сделать автомобили доступными. в массы.Ford предлагает полный спектр автомобилей, внедорожников и легких грузовиков, а также новую версию своего культового Mustang, который является полностью электрическим транспортным средством. Они также покупают бренд Lincoln, который известен своей линейкой роскошных автомобилей.

Toyota Motor Corp. со штаб-квартирой в Тойота-Сити, Япония, является производителем целого ряда автомобилей, от седанов до внедорожников и грузовиков. Они хорошо известны своими бензиново-электрическими гибридами, прежде всего Prius. Новое предложение — их полностью электрическая модель Mirai.Компания также продает бренд роскошных автомобилей под шильдиком Lexus.

Stellantis, образованная в результате слияния FCA Fiat Chrysler Automobiles и Groupe PSA, работает под рядом брендов в США, включая бывшие бренды Chrysler Corporation до ее слияния — Chrysler, Dodge и Jeep. Штаб-квартира новой компании находится в Амстердаме, Нидерланды.

Honda Motor Company со штаб-квартирой в Токио, Япония, является иностранным производителем автомобилей, включая седаны, внедорожники, минивэны и грузовики.У них также есть электромобиль на топливных элементах Clarity Fuel Cell. Кроме того, Honda владеет и управляет брендом Acura, чьи предложения состоят из роскошных автомобилей, внедорожников и автомобилей с высокими характеристиками.

Hyundai Kia Auto Group управляет брендами Hyundai и Kia как отдельными подразделениями, которые известны своими доступными малолитражными автомобилями и внедорожниками. Бренд Hyundai предлагает несколько электромобилей, в том числе Kona Electric, IONIQ Electric и Nexo Fuel Cell, а Kia продает свою электрическую модель Niro EV.Штаб-квартира компании находится в Сеуле, Южная Корея.

Nissan Motor Co. — японский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Йокогаме, Япония, который предлагает на рынке США около 18 различных автомобилей. Эти модели включают легковые автомобили, внедорожники, грузовые фургоны, а также два разных электромобиля — Nissan Leaf и Ariya.

Subaru Corporation со штаб-квартирой в Токио, Япония, является японским производителем автомобилей, известным своими спортивными автомобилями с возможностью полного привода.Их предложение продукции состоит в основном из внедорожников и кроссоверов, а также нескольких автомобилей с высокими характеристиками, включая WRX и BRZ. Штаб-квартира компании находится в Токио, Япония.

Volkswagen Group со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Германия, является мировым производителем легковых автомобилей и внедорожников. На рынке США они более или менее поровну распределяются между обоими типами транспортных средств и выпускают свой новейший электромобиль ID.4.

Daimler является материнской компанией известного люксового бренда Mercedes Benz, который имеет большое количество моделей, из которых покупатели могут выбирать.Штаб-квартира компании находится в Штутгарте, Германия, и в основном занимается производством седанов и внедорожников.

Tesla — это недавнее дополнение к автомобильной арене США, известное своей продуктовой линейкой, состоящей из 100% электромобилей. Основанная Илоном Маском, компания в настоящее время предлагает на продажу четыре модели: Model S, Model 3, Model X и Model Y. Кроме того, компания известна своими исследованиями в области аккумуляторных технологий и технологий производства солнечной энергии. Штаб-квартира находится в Пало-Альто, Калифорния.

Mazda, которая работает в США как Mazda USA, является японским производителем автомобилей, который фокусируется на автомобилях, которые доставляют удовольствие от вождения. В настоящее время они продают седаны, хэтчбеки и внедорожники на рынке США и активно участвуют в улучшении характеристик двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащены их автомобили. Они также были известны предыдущими моделями RX-7 и RX-8 с двигателем Ванкеля, в котором традиционные поршни были заменены треугольным эксцентриковым ротором для преобразования сгорания бензина непосредственно во вращательное движение.Штаб-квартира компании находится в Хиросиме, Япония.

BMW Group со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия, является мировым производителем автомобилей и внедорожников. Они предлагают около дюжины моделей автомобилей и одиннадцать моделей внедорожников для продажи в США. Кроме того, они продают свою модель i3, полностью электрическую.

Дополнительные статистические данные по автомобильному рынку США

Рисунки 3–10 ниже содержат дополнительную статистическую информацию, касающуюся автомобильной промышленности и рынка США.Данные включают статистику по:

• Занятость в автомобильной промышленности
• Автомобильное производство легковых и грузовых автомобилей
• Объем продаж автомобилей
• Рынок автомобилей по типам транспортных средств
• Самые продаваемые легкие грузовики
• Самые продаваемые модели электромобилей
• Информация о росте выручки Tesla и доставленных автомобилях

 

Изображение предоставлено Statista.com

Рисунок 3 – Занятость в автомобильной промышленности США.С. с 2010 по 2020 год

 

Изображение предоставлено Statista.com

Рисунок 4. Процент продаж легковых и грузовых автомобилей в США по годам с 1975 по 2019 г.

 

Изображение предоставлено Statista.com

Рисунок 5. История продаж автомобилей в США с 1951 по 2019 год

 

Изображение предоставлено Statista.com

Рисунок 6 – Рынок автомобилей по типам автомобилей с 2011 по 2024 год выпуска

 

Изображение предоставлено Statista.ком

Рисунок 7. Самые продаваемые модели легких грузовиков в США в 2020 г.

 

Изображение предоставлено Statista.com

Рисунок 8. Самые продаваемые модели автомобилей с подключаемым гибридом в США в 2019 г.

 

Изображение предоставлено Statista.com

Рисунок 9. Выручка Tesla по годам с 2008 по 2020 год

 

Изображение предоставлено Statista.ком

Рисунок 10 – Количество автомобилей Tesla, поставленных по годам с 2015 по 2020 год

 

Резюме

В этой статье представлен обзор крупнейших производителей автомобилей в США, а также подборка статистических данных, касающихся автомобильной промышленности и рынка США.

Для получения информации по другим темам обратитесь к нашим дополнительным руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, где вы можете найти потенциальные источники поставок для более чем 70 000 различных категорий продуктов и услуг.

 

Источники:

1. Statista.com
2. Сайты автопроизводителей и годовые отчеты.

 

Другие товары ведущих поставщиков:

Лучшие компании-производители в СШАСледующая история »

брендов, которые мы обслуживаем — Advantage Auto Service

Наши специалисты обучены обслуживанию широкого спектра марок и моделей автомобилей. Независимо от того, был ли ваш автомобиль произведен в Америке или привезен из-за границы, наши механики прошли специальную подготовку, чтобы справиться с конкретными требованиями каждой марки и модели автомобиля.

 

Американские модели:

• Бьюик
• Кадиллак
• Шевроле
• Крайслер
• Додж
• Орел
• Форд
• ГМС
• Гео
• Хаммер
• Джип
• Линкольн
• Меркурий
• Понтиак
• Плимут
• Сатурн

Американские автомобили

известны своей надежностью, долговечностью и производительностью. Наши механики обучены выполнять регламентные работы, диагностику и ремонт большинства отечественных моделей.Наш сервис выходит за рамки стандартной замены масла и замены фильтров. Наша команда проведет тщательный осмотр вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, чтобы обеспечить надлежащее техническое обслуживание и готовность вашего автомобиля к дороге. Независимо от того, требуется ли вашей поездке плановое техническое обслуживание или диагностика проблемного места, наши специалисты специально обучены распознавать и устранять проблемы.

Японские и корейские модели:

• Акура
• Хонда
• Хендай
• Инфинити
• Киа
• Лексус
• Мазда
• Мицубиси
• Ниссан
• Потомок
• Субару
• Сузуки
• Тойота

Автомобили японского производства отличаются классическим стилем, а формы и характеристики лишь незначительно меняются с каждой новой моделью.Эти бренды — лучший выбор для потребителей, которым нравится традиционный внешний вид. Помимо эстетики, автомобили японского производства известны отличным пробегом, исключительным качеством и долговечностью. Наши механики специально обучены выявлению и устранению проблем, которые могут время от времени возникать с этими зарубежными моделями. Наши специалисты знают все нюансы конкретной модели, что позволяет быстро распознать неисправности и при необходимости произвести ремонт. Ознакомьтесь с руководством пользователя и придерживайтесь рекомендованного графика, чтобы ваш японский или корейский автомобиль работал с максимальной производительностью.

Европейские марки:

• Ауди
• БМВ
• Фиат
• Ягуар
• Ленд Ровер
• Мерседес
• Мини
• Порше
• Сааб
• Спринтер
• Фольксваген
• Вольво

Европейские фанаты ценят надежность и производительность автомобилей европейского производства. Эти автомобили часто могут похвастаться гладкими профилями и ультрасовременным дизайном, привлекающим внимание. Но в этих автомобилях есть нечто большее, чем просто их внешний вид.Модели европейского производства обеспечивают исключительную производительность на шоссе. Быстрое ускорение — это ничья, придающая этим моделям спортивный шарм. Большинство европейских автомобилей исключительно хорошо сделаны и рассчитаны на длительную эксплуатацию. Чтобы гарантировать, что ваш автомобиль работает с максимальной эффективностью, наши технические специалисты будут выполнять плановые процедуры технического обслуживания в соответствии с рекомендуемым графиком технического обслуживания. Мы также проводим тщательную диагностику, чтобы точно определить и устранить любые проблемы, которые могут возникнуть в вашем автомобиле. Специализированное обучение означает, что наши специалисты могут быстро и эффективно диагностировать и устранять проблемы с вашим автомобилем.

2018 Сделано в Америке Auto Index

1	ООО «Дженерал Моторс»	Корвет А/Т	Шевроле		67%	1	83,5
2	ООО «Дженерал Моторс»	Вольт	Шевроле		66%	1	83,0
3	Форд Мотор Компани	Ф150-4С2 5.0 л	Форд	15%	65%	1	82.5
3	Форд Мотор Компани	F150-4X4 2,7 л, 5,0 л	Форд	15%	65%	1	82,5
3	Форд Мотор Компани	Континенталь	Линкольн	23%	65%	1	82,5
4	Автомобили Fiat Chrysler	Wrangler JK Sport 4X4	Джип		74%	0.5	81,0
5	Автомобили Fiat Chrysler	Wrangler JK Unlimited Willys Wheeler 4X4	Джип	15%	73%	0,5	80,5
5	Автомобили Fiat Chrysler	Вранглер 3.6	Джип	15%	73%	0,5	80,5
5	Форд Мотор Компани	Телец 3.5	Форд		61%	1	80,5
5	Форд Мотор Компани	МКС	Линкольн	20%	61%	1	80,5
6	Форд Мотор Компани	Исследователь	Форд		57%	1	78,5
6	ООО «Дженерал Моторс»	ATS седан полный привод	Кадиллак	19%	57%	1	78.5
6	ООО «Дженерал Моторс»	АТС	Кадиллак	19%	57%	1	78,5
6	ООО «Дженерал Моторс»	Камаро 1LT 2.0	Шевроле	19%	57%	1	78,5
6	ООО «Дженерал Моторс»	Acadia AWD Денали	ГМС	21%	57%	1	78.5
6	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Риджлайн полный привод/передний привод	Хонда		75%	0	78,5
6	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Одиссея EX-L, Элита	Хонда		75%	0	78,5
7	Форд Мотор Компани	Мустанг А/Т	Форд		56%	1	78.0
7	Форд Мотор Компани	Мустанг 5.0L GT купе (AT)	Форд		56%	1	78,0
8	Тесла	Модель S	Тесла	15%	55%	1	77,5
9	ООО «Дженерал Моторс»	Корвет М/Т	Шевроле		67%	1	76.5
10	Хонда Мотор Ко., Лтд.	MDX (2WD и AWD)	Акура		70%	0	76,0
10	Хонда Мотор Ко., Лтд.	ТЛС Полный привод	Акура		70%	0	76,0
10	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Пилот	Хонда		70%	0	76.0
11	ООО «Дженерал Моторс»	Колорадо (газ и дизель)	Шевроле	30%	51%	1	75,5
12	ООО «Дженерал Моторс»	Лакросс FWD 2.5	Бьюик	25%	50%	1	75,0
12	ООО «Дженерал Моторс»	Лакросс	Бьюик	25%	50%	1	75.0
12	ООО «Дженерал Моторс»	Малибу ООО	Шевроле	25%	50%	1	75,0
12	Тесла	Модель Х	Тесла	25%	50%	1	75,0
12	Тесла	Модель 3 дальнего радиуса действия	Тесла	25%	50%	1	75.0
13	Автомобили Fiat Chrysler	Wrangler JK Рубикон 4X4	Джип		74%	0,5	74,0
14	Автомобили Fiat Chrysler	Wrangler JK Безлимитная Сахара 4X4	Джип	15%	73%	0,5	73,5
14	Хонда Мотор Ко., Лтд.	РДС полный привод/2WD	Акура		65%	0	73.5
14	Хонда Мотор Ко., Лтд.	TLX AWD FWD A-spec	Акура		65%	0	73,5
14	Хонда Мотор Ко., Лтд.	РЛС полный привод передний	Акура		65%	0	73,5
14	Хонда Мотор Ко., Лтд.	CR-V 2WD 4WD (VIN = 1,4,5)	Хонда		65%	0	73.5
14	Хонда Мотор Ко., Лтд.	CR-V 1,5 т полный привод EX	Хонда		65%	0	73,5
14	Тойота	Авалон	Тойота		65%	0	73,5
14	Тойота	Тундра 4X4	Тойота		65%	0	73.5
15	ООО «Дженерал Моторс»	Сьерра	ГМС	44%	46%	1	73,0
16	ООО «Дженерал Моторс»	Cruze 4DR Седан	Шевроле	34%	45%	1	72,5
16	Тесла	Модель 3	Тесла	25%	45%	1	72.5
17	ООО «Дженерал Моторс»	КТС	Кадиллак	19%	57%	1	71,5
17	ООО «Дженерал Моторс»	ХТ5	Кадиллак	21%	57%	1	71,5
17	ООО «Дженерал Моторс»	Траверса FWD 2.0	Шевроле	21%	57%	1	71.5
17	ООО «Дженерал Моторс»	Камаро ЗЛ1 6,2 М/Т	Шевроле	19%	57%	1	71,5
18	Форд Мотор Компани	Мустанг 2,3 л Ecoboost купе М/Т	Форд		56%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Эскалада	Кадиллак	44%	42%	1	71.0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Эскалада ESV 4WD	Кадиллак	44%	42%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Пригородный 4WD 1/2 тонны LT	Шевроле	44%	42%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Тахо, пригород	Шевроле	44%	42%	1	71.0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Тахо Премиум 4WD 5.3	Шевроле	44%	42%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Пригородный 4WD 5.3	Шевроле	44%	42%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Юкон, Юкон EXT	ГМС	44%	42%	1	71.0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Юкон Денали 4 WD	ГМС	44%	42%	1	71,0
18	Хонда Мотор Ко., Лтд.	ИЛС	Акура		60%	0	71,0
18	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Аккорд	Хонда		60%	0	71.0
18	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Аккорд 2.0T EX-L Navi	Хонда		60%	0	71,0
18	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Accord 2.0T Sport Touring	Хонда		60%	0	71,0
18	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Accord 1.5T EX-L, Спорт, TRG	Хонда		60%	0	71.0
18	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Аккорд 1.5T, TRG	Хонда		60%	0	71,0
18	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Аккорд 2.0 TRG	Хонда		60%	0	71,0
18	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Civic 4D (ВИН = 1,4,5)	Хонда		60%	0	71.0
18	hyundai Motor Company	Santa Fe Sport	Hyundai		60%	0	71.0
18	Toyota	Sequoia	Toyota		60%	0	71.0
18	Toyota	Tacoma (VIN=5)	Toyota		60%	0	71.0
18	Тойота	Такома SR5 4X4 (VIN = 5)	Тойота		60%	0	71,0
19	Даймлер	C-класс седан (двигатель США)	Мерседес Бенц		70%	0	69,0
19	Hyundai Motor Company	Санте-Фе Спорт 2.4 AWD/FWD	Хендай	1%	56%	0	69.0
19	Hyundai Motor Company	Элантра SE, SEL Сулев	Хендай		56%	0	69,0
20	Форд Мотор Компани	Ф150-4С4 3,5 л	Форд	15%	65%	1	68,5
20	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Аккорд 1.5T 2.0T EX-L	Хонда		55%	0	68.5
20	Киа Моторс	Соренто (2,0 л, 2,4 л) передний привод	Киа		55%	0	68,5
20	Тойота	Камри	Тойота		55%	0	68,5
21	ООО «Дженерал Моторс»	Малибу 2LZ	Шевроле	25%	50%	1	68.0
22	Автомобили Fiat Chrysler	Гранд Чероки Трекхок	Джип	27%	61%	0,5	67,5
23	Форд Мотор Компани	Экспедиционный XLT 4X4 3,5 л	Форд	15%	62%	1	67,0
24	Хонда Мотор Ко., Лтд.	ТЛС ПЕРЕДНИЙ	Акура		65%	0	66.5
24	Тойота	Тундра	Тойота		65%	0	66,5
25	Форд Мотор Компани	Побег 4WD 1,5 л	Форд	17%	60%	1	66,0
25	Форд Мотор Компани	Аварийный выход FWD 2,5 л	Форд	17%	60%	1	66.0
26	Форд Мотор Компани	Фокус	Форд	25%	45%	1	65,5
26	Форд Мотор Компани	Фокус XEL 2.0	Форд	25%	45%	1	65,5
26	ООО «Дженерал Моторс»	Круз ООО	Шевроле	34%	45%	1	65.5
27	Автомобили Fiat Chrysler	Большой караван SE	Додж		76%	0,5	65,0
28	Форд Мотор Компани	Навигатор	Линкольн	16%	56%	1	64,0
28	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Civic 1.5T 4D EX (VIN = 1)	Хонда		60%	0	64.0
28	Hyundai Motor Company	Elantra Value Edition	Хендай		46%	0	64,0
28	Hyundai Motor Company	Соната ООО	Хендай		46%	0	64,0
28	Hyundai Motor Company	Соната SE	Хендай		46%	0	64.0
28	Hyundai Motor Company	Соната ООО СУЛЕВ	Хендай		46%	0	64,0
28	Тойота	Avalon 4DR Touring	Тойота		60%	0	64,0
28	Тойота	Горец	Тойота		60%	0	64.0
28	Тойота	Горец XLE V6 полный привод	Тойота		60%	0	64,0
28	Тойота	Королла	Тойота		60%	0	64,0
28	Тойота	Сиенна	Тойота		60%	0	64.0
28	Тойота	Сиенна ЛЭ 3,5 л	Тойота		60%	0	64,0
29	Тойота	Камри Гибрид	Тойота		45%	0	63,5
30	Форд Мотор Компани	МКТ	Линкольн	15%	60%	1	63.0
30	Hyundai Motor Company	Соната	Хендай		44%	0	63,0
30	Hyundai Motor Company	Соната СЭЛ СУЛЕВ	Хендай		44%	0	63,0
30	Hyundai Motor Company	Соната SEL	Хендай		44%	0	63.0
31	ООО «Дженерал Моторс»	СТ6	Кадиллак		39%	1	62,5
31	ООО «Дженерал Моторс»	Короткая коробка Colorado 2,8 (дизель)	Шевроле	30%	51%	1	61,5
31	Ниссан Северная Америка, Inc	Альтима 4CYL	Ниссан	15%	55%	0	61.5
31	Ниссан Северная Америка, Inc	Следопыт — 4-цилиндровый и 6-цилиндровый	Ниссан		55%	0	61,5
31	Ниссан Северная Америка, Inc	Pathfinder HEV — 4-цилиндровый и 6-цилиндровый	Ниссан		55%	0	61,5
31	Ниссан Северная Америка, Inc	Мурано	Ниссан		55%	0	61.5
31	Тойота	Камри ЛЭ 4ДР	Тойота		55%	0	61,5
32	Автомобили Fiat Chrysler	Дуранго SXT плюс полный привод	Додж	28%	62%	0,5	61,0
32	Автомобили Fiat Chrysler	Durango SXT Blacktop AWD	Додж	28%	62%	0.5	61,0
32	Автомобили Fiat Chrysler	Дуранго SXT RWD	Додж	28%	62%	0,5	61,0
32	Автомобили Fiat Chrysler	Цитадель Дуранго Полный привод	Додж	28%	62%	0,5	61,0
32	Автомобили Fiat Chrysler	Дуранго ГТ полный привод	Додж	28%	62%	0.5	61,0
32	Автомобили Fiat Chrysler	Durango SRT 392 (США Транс)	Додж	28%	62%	0,5	61,0
32	Форд Мотор Компани	Edge sport AWD 2.7	Форд	20%	56%	1	61,0
32	ООО «Дженерал Моторс»	Малибу Гибрид 1.8	Шевроле	25%	50%	1	61,0
32	ООО «Дженерал Моторс»	Малибу ЛТ 1,5	Шевроле	25%	50%	1	61,0
32	ООО «Дженерал Моторс»	Соник ЛТ 1.8	Шевроле		50%	1	61,0
32	Hyundai Motor Company	Санта-Фе Спорт 2.0T ULT AWD	Хендай	6%	40%	0	61,0
33	Автомобили Fiat Chrysler	Гранд Чероки Лимитед 3,6	Джип	27%	61%	0,5	60,5
33	Автомобили Fiat Chrysler	Гранд Чероки Лимитед 4X4	Джип	27%	61%	0,5	60.5
33	Автомобили Fiat Chrysler	Саммит Гранд Чероки	Джип	27%	61%	0,5	60,5
33	Автомобили Fiat Chrysler	Гранд Чероки Ларедо Е 4X4	Джип	27%	61%	0,5	60,5
33	Автомобили Fiat Chrysler	Гранд Чероки Саммит 4X4 5.7	Джип	27%	61%	0,5	60,5
33	Форд Мотор Компани	МКХ	Линкольн	16%	55%	1	60,5
33	Hyundai Motor Company	Соната Спорт 2.0 Т	Хендай		39%	0	60,5
34	Автомобили Fiat Chrysler	Wrangler безлимитный спорт 4X4	Джип	22%	60%	0.5	60,0
34	ООО «Дженерал Моторс»	ХТС	Кадиллак	21%	54%	1	60,0
34	Hyundai Motor Company	Соната Лимитед 2.0 Т	Хендай		38%	0	60,0
35	Автомобили Fiat Chrysler	300 С	Крайслер	25%	65%	0.5	59,5
35	Автомобили Fiat Chrysler	300 Универсал 3,6	Крайслер	25%	65%	0,5	59,5
35	Автомобили Fiat Chrysler	300 Туринг Л	Крайслер	25%	65%	0,5	59,5
35	Автомобили Fiat Chrysler	300 Touring L AWD	Крайслер	25%	65%	0.5	59,5
36	Форд Мотор Компани	Flex SEL Полный привод 3,5	Форд	15%	52%	1	59,0
36	Hyundai Motor Company	Элантра Эко	Хендай		36%	0	59,0
36	Ниссан Северная Америка, Inc	QX 60 3,5 л полный привод	Инфинити		50%	0	59.0
36	Ниссан Северная Америка, Inc	Максима	Ниссан	15%	50%	0	59,0
36	Ниссан Северная Америка, Inc	Максима Платинум	Ниссан	15%	50%	0	59,0
37	Автомобили Fiat Chrysler	Зарядное устройство GT AWD	Додж	26%	63%	0.5	58,5
37	Автомобили Fiat Chrysler	Зарядное устройство SXT 3,6	Додж	26%	63%	0,5	58,5
37	Автомобили Fiat Chrysler	Зарядное устройство SXT Plus с покрытием Blacktop	Додж	26%	63%	0,5	58,5
37	Автомобили Fiat Chrysler	Ram Rebel/Limited 4X4 5.7	Додж	27%	57%	0,5	58,5
37	Автомобили Fiat Chrysler	Ram 1500 Ltd Кабина экипажа 4X4	Додж	27%	57%	0,5	58,5
37	Тойота	ЭС350	Лексус		35%	0	58,5
38	ООО «Дженерал Моторс»	Полный привод Enclave Premium 3.6	Бьюик	21%	57%	1	57,5 ​​
38	ООО «Дженерал Моторс»	Анклав Авенир Полный привод 3,6	Бьюик	21%	57%	1	57,5 ​​
38	ООО «Дженерал Моторс»	Полный привод Enclave Essence	Бьюик	21%	57%	1	57,5 ​​
38	ООО «Дженерал Моторс»	Траверса полного привода 3.6	Шевроле	21%	57%	1	57,5 ​​
40	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Civic 1.5T 2DR EX (VIN = 2)	Хонда		70%	0	57,0
40	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Civic 2D (VIN = 2)	Хонда		70%	0	57,0
40	Тойота	Tacoma SR 4X2 (Vin = 5)	Тойота		60%	0	57.0
41	Форд Мотор Компани	СМАКС	Форд	15%	40%	1	56,0
41	ООО «Дженерал Моторс»	Сильверадо 1500 Z71 4WD 6.2	Шевроле	44%	46%	1	56,0
42	ООО «Дженерал Моторс»	Равноденствие FWD LS	Шевроле	40%	45%	1	55.5
42	ООО «Дженерал Моторс»	Рельеф	ГМС	40%	45%	1	55,5
43	Хонда Мотор Ко., Лтд.	CR-V (ВИН = 2)	Хонда		65%	0	54,5
43	Хонда Мотор Ко., Лтд.	CR-V 2WD 4WD (VIN = 2)	Хонда		65%	0	54.5
43	Хонда Мотор Ко., Лтд.	CR-V 2,5 л LX	Хонда		65%	0	54,5
43	Хонда Мотор Ко., Лтд.	CR-V 2.4 AWD LX	Хонда		65%	0	54,5
43	Хонда Мотор Ко., Лтд.	CR-V 1.5T полный привод TRG	Хонда		65%	0	54.5
43	Hyundai Motor Company	Оптима	Киа		55%	0	54,5
43	Тойота	Tacoma TRD Sport 4X4 (VIN = 3)	Тойота		65%	0	54,5
43	Тойота	Камри 4ДР Л	Тойота		55%	0	54.5
44	Автомобили Fiat Chrysler	Durango SRT 392 (немецкий транс)	Додж	28%	62%	0,5	54,0
44	Ниссан Северная Америка, Inc	Лист СВ	Ниссан		40%	0	54,0
45	Автомобили Fiat Chrysler	Гранд Чероки SRT	Джип	26%	61%	0.5	53,5
46	Автомобили Fiat Chrysler	Wrangler Безлимитный Рубикон 4X4	Джип	22%	60%	0,5	53,0
46	Автомобили Fiat Chrysler	Wrangler Безлимитная Сахара 4X4	Джип	22%	60%	0,5	53,0
46	Форд Мотор Компани	ГТ	Форд		20%	1	53.0
47	Тойота	Tacoma TRD OFFRD 4X4 (VIN = 3)	Тойота		60%	0	52,0
48	Автомобили Fiat Chrysler	Ram 1500 Express Quad Cab 4X4	Додж	27%	57%	0,5	51,5
48	Автомобили Fiat Chrysler	Ram 1500 Night Edition 4X4	Додж	27%	57%	0.5	51,5
48	Автомобили Fiat Chrysler	Зарядное устройство SRT Hellcat	Додж	26%	63%	0,5	51,5
48	Форд Мотор Компани	Фокус ST	Форд	25%	45%	1	51,5
48	Форд Мотор Компани	Фокус SE 1.0	Форд	25%	45%	1	51.5
49	Даймлер	GLE-купе	Мерседес Бенц		61%	0	50,5
49	Даймлер	ГЛС-внедорожник	Мерседес Бенц		61%	0	50,5
50	Даймлер	GLE-SUV	Мерседес Бенц		60%	0	50.0
50	Даймлер	Внедорожник GLE 350 4Matic	Мерседес Бенц		60%	0	50,0
50	Даймлер	Внедорожник AMG GLE 43	Мерседес Бенц		60%	0	50,0
51	ООО «Дженерал Моторс»	Equinox AWD LT 2.0 T	Шевроле	40%	45%	1	48.5
52	Ниссан Северная Америка, Inc	Альтима 6CYL	Ниссан	15%	55%	0	47,5
53	Форд Мотор Компани	Edge SE FWD 2.0	Форд	20%	56%	1	47,0
54	ООО «Дженерал Моторс»	Импала 2LZ 3,6 л	Шевроле	21%	54%	1	46.0
55	Даймлер	Седан C-класса (немецкий двигатель)	Мерседес Бенц		51%	0	45,5
55	Автомобили Fiat Chrysler	300К	Крайслер	25%	65%	0,5	45,5
56	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Civic 2.0L 4D LX (VIN = 2)	Хонда		60%	0	45.0
56	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Гражданский 2.0L 4D EX	Хонда		60%	0	45,0
56	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Civic СИ 4 ДР М/Т	Хонда		60%	0	45,0
56	Ниссан Северная Америка, Inc	Граница 4CYL, 6CYL	Ниссан		50%	0	45.0
56	Тойота	Королла XLE	Тойота		60%	0	45,0
56	Тойота	Королла ЮВ	Тойота		60%	0	45,0
57	Автомобили Fiat Chrysler	Зарядное устройство R/T	Додж	26%	63%	0.5	44,5
57	Автомобили Fiat Chrysler	Зарядное устройство R/T Scat Pack	Додж	26%	63%	0,5	44,5
57	Автомобили Fiat Chrysler	Зарядное устройство Daytona 392	Додж	26%	63%	0,5	44,5
58	Автомобили Fiat Chrysler	Рам Промастер Сити	Додж		34%	0.5	44,0
58	Ниссан Северная Америка, Inc	Разбойник Полный привод	Ниссан		20%	0	44,0
59	Киа Моторс	Соренто SXL 3,3 л полный привод	Киа		47%	0	43,5
60	Фольксваген	Атлас V6 SEL, SE 4Motion	Фольксваген		46%	0	43.0
61	Автомобили Fiat Chrysler	Челленджер СРТ 392	Додж	29%	59%	0,5	42,5
61	Хонда Мотор Ко., Лтд.	NSX Полный привод	Акура		45%	0	42,5
61	Ниссан Северная Америка, Inc	Титан	Ниссан		45%	0	42.5
61	Субару	Наследие 3.6R Limited	Субару		45%	0	42,5
61	Субару	Необжитая местность	Субару		45%	0	42,5
61	Субару	Аутбэк 3.6R Touring	Субару		45%	0	42.5
61	Субару	Аутбек 2.5 Премиум	Субару		45%	0	42,5
62	Автомобили Fiat Chrysler	Пасифика 3,6	Крайслер	29%	58%	0,5	42,0
62	Автомобили Fiat Chrysler	Пасифика Гибрид Лтд	Крайслер	29%	58%	0.5	42,0
62	Автомобили Fiat Chrysler	Пасифика Лимитед	Крайслер	29%	58%	0,5	42,0
62	Автомобили Fiat Chrysler	Пасифика Туринг L	Крайслер	29%	58%	0,5	42,0
57	Автомобили Fiat Chrysler	500 Х (2.4л)	Фиат		29%	0,5	41,5
63	ООО «Дженерал Моторс»	CT6 PHEV	Кадиллак		44%	1	41,0
64	Субару	Импреза 2,0 л Лимитированная версия	Субару		40%	0	40,0
64	Тойота	Авалон Гибрид	Тойота		40%	0	40.0
64	Тойота	Горец Гибрид	Тойота		40%	0	40,0
65	Тойота	Рав4	Тойота		35%	0	39,5
65	Тойота	Rav4 LE AWD	Тойота		35%	0	39.5
66	ООО «Дженерал Моторс»	Regal Essence FWD 2.0	Бьюик		26%	1	39,0
66	ООО «Дженерал Моторс»	Королевский	Бьюик		26%	1	39,0
66	ООО «Дженерал Моторс»	Болт	Шевроле		20%	1	39.0
67	ООО «Дженерал Моторс»	Видение	Бьюик		11%	1	38,5
68	Автомобили Fiat Chrysler	Ренегат Спорт 4X4	Джип		22%	0,5	38,0
68	Автомобили Fiat Chrysler	Renegade Trail Hawk 4X4	Джип		22%	0.5	38,0
68	Автомобили Fiat Chrysler	Широта Отступника 4X4	Джип		22%	0,5	38,0
68	Форд Мотор Компани	Экоспорт	Форд	0%	10%	1	38,0
69	БМВ АГ	Х4	БМВ		35%	0	37.5
69	БМВ АГ	Х5	БМВ		35%	0	37,5
70	Фольксваген	Пассат 2,0 л	Фольксваген	20%	34%	0	37,0
70	Фольксваген	Пассат 2.0T SE	Фольксваген	20%	34%	0	37.0
71	Автомобили Fiat Chrysler	Компас	Джип	69%	17%	0,5	35,5
71	Автомобили Fiat Chrysler	Компас Лимитед 4X4	Джип	69%	17%	0,5	35,5
71	Автомобили Fiat Chrysler	Компас Спорт 4X4	Джип	69%	17%	0.5	35,5
71	Автомобили Fiat Chrysler	Компас Широта 4X4	Джип	69%	17%	0,5	35,5
72	БМВ АГ	Х6	БМВ		30%	0	35,0
72	Фольксваген	Пассат 3,6 л V6	Фольксваген		30%	0	35.0
73	ООО «Дженерал Моторс»	Cruze LT дизельный ручной люк	Шевроле	34%	45%	1	34,5
73	ООО «Дженерал Моторс»	Круз Хэтчбек	Шевроле	34%	45%	1	34,5
74	Автомобили Fiat Chrysler	Journey SE Blacktop	Додж	64%	28%	0.5	34,0
74	Форд Мотор Компани	Фьюжн 2.0	Форд	60%	30%	1	34,0
74	Форд Мотор Компани	Фьюжн 2.7	Форд	60%	30%	1	34,0
74	Форд Мотор Компани	Fusion ГИБРИД	Форд	60%	30%	1	34.0
76	БМВ АГ	Х3	БМВ		25%	0	32,5
77	Форд Мотор Компани	МКЗ	Линкольн	60%	26%	1	32,0
78	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Civic 4D (VIN = J)	Хонда		60%	0	31.0
78	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Civic 1.5T 4D EX-L Sens (VIN = J)	Хонда		60%	0	31,0
80	Ниссан Северная Америка, Inc	Мошенник HEV	Ниссан		20%	0	30,0
79	Автомобили Fiat Chrysler	500 X (1,4 л)	Фиат		29%	0.5	27,5
81	Тойота	РС350	Лексус		50%	0	26,0
82	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Гражданский тип R	Хонда		15%	0	22,5
82	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Civic 5DR (VIN = SA — SM)	Хонда		15%	0	22.5
83	ООО «Дженерал Моторс»	Сити Экспресс	Шевроле	60%	20%	1	22,0
84	Даймлер	Грузовой фургон Metris	Мерседес Бенц		1%	0	20,5
85	Хонда Мотор Ко., Лтд.	РЛС полный привод	Акура		10%	0	20.0
86	Форд Мотор Компани	Фокус RS	Форд		15%	1	19,5
87	Тойота	РХ450х	Лексус		35%	0	18,5
87	Тойота	Rav4 XLE полный привод	Тойота		35%	0	18.5
88	Форд Мотор Компани	Транзитное соединение	Форд		10%	1	17,0
88	Форд Мотор Компани	Фиеста	Форд	70%	10%	1	17,0
88	ООО «Дженерал Моторс»	Тракс	Шевроле	50%	10%	1	17.0
88	ООО «Дженерал Моторс»	Trax LT, Premier AWD 1.4	Шевроле	50%	10%	1	17,0
89	ООО «Дженерал Моторс»	Каскада	Бьюик		7%		15,5
90	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Электронный темп	Ягуар		14%	0	15.0
92	ООО «Дженерал Моторс»	Полный привод Encore Premium 1.4	Бьюик		4%	1	14,0
92	ООО «Дженерал Моторс»	Encore Sport Touring	Бьюик		4%	1	14,0
92	ООО «Дженерал Моторс»	Тракс (VIN = KL-KR)	Шевроле		4%	1	14.0
93	ООО «Дженерал Моторс»	Полный привод Envision Premium 2.0	Бьюик		2%	1	13,0
94	ООО «Дженерал Моторс»	Искра 1LT 1.4	Шевроле		1%	1	12,5
94	Ягуар Ленд Ровер ООО	Ленд Ровер	Лендровер		9%	0	12.5
94	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Дискавери Спорт	Ленд Ровер		9%	0	12,5
95	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Рендж Ровер Велар	Ленд Ровер		8%	0	12,0
91	Автомобили Fiat Chrysler	500	Фиат	54%	11%	0.5	11,5
96	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Дискавери	Ягуар		7%	0	11,5
96	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Рендж Ровер Спорт	Ленд Ровер		7%	0	11,5
97	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Fit 5 DR LX 2019	Хонда	45%	20%	0	11.0
97	Хонда Мотор Ко., Лтд.	HR-V 4WD (VIN = 3)	Хонда	30%	20%	0	11,0
97	Хонда Мотор Ко., Лтд.	HR-V 2WD (VIN = 3)	Хонда	35%	20%	0	11,0
97	Хонда Мотор Ко., Лтд.	HR-V 5DR Полный привод EX-L NAVI	Хонда	30%	20%	0	11.0
97	Хонда Мотор Ко., Лтд.	HR-V 5DR Полный привод EX	Хонда	30%	20%	0	11,0
97	Хонда Мотор Ко., Лтд.	ХР-В 5DR 4WD	Хонда	30%	20%	0	11,0
97	Хонда Мотор Ко., Лтд.	ХР-В 5DR 2WD	Хонда	35%	20%	0	11.0
97	Хонда Мотор Ко., Лтд.	ХР-В 5ДР 2ВД ЛС	Хонда	35%	20%	0	11,0
97	Ниссан Северная Америка, Inc	Разбойник	Ниссан		20%	0	11,0
97	Ниссан Северная Америка, Inc	Разбойник S FWD	Ниссан		20%	0	11.0
97	Ниссан Северная Америка, Inc	NV200 Грузовой	Ниссан	60%	20%	0	11,0
97	Ниссан Северная Америка, Inc	Сентра	Ниссан	55%	20%	0	11,0
98	Хонда Мотор Ко., Лтд.	РЛС 2WD	Акура		15%	0	8.5
98	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Civic Хэтч Спорт TRG, EX	Хонда		15%	0	8,5
98	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Civic 5DR (VIN = SA — SM)	Хонда		15%	0	8,5
98	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Civic 5DR (VIN = SA — SM)	Хонда		15%	0	8.5
98	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Цивик Хэтч Спорт	Хонда		15%	0	8,5
98	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Fit 5DR Sport Sensing	Хонда	40%	15%	0	8,5
98	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Подходит для 5DR EX-L NAVI	Хонда	40%	15%	0	8.5
98	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Подходит для 2018 года	Хонда	40%	15%	0	8,5
98	Ниссан Северная Америка, Inc	Сентра Турбо	Ниссан	40%	15%	0	8,5
98	Ниссан Северная Америка, Inc	Versa Note	Ниссан	65%	15%	0	8.5
99	Фольксваген	Жук Кабриолет	Фольксваген	47%	14%	0	8,0
100	Фольксваген	Джетта	Фольксваген	44%	13%	0	7,5
100	Фольксваген	Джетта 2.0 Т ГЛИ	Фольксваген	43%	13%	0	7.5
100	Фольксваген	Джетта ГЛИ	Фольксваген	43%	13%	0	7,5
101	Фольксваген	Жук 2.0	Фольксваген	45%	12%	0	7,0
101	Фольксваген	Жук Дюна	Фольксваген	45%	12%	0	7.0
102	Фольксваген	Джетта 1,4 Т SE	Фольксваген	35%	11%	0	6,5
102	Фольксваген	Тигуан 2.0T S 4Motion	Фольксваген	43%	11%	0	6,5
102	Фольксваген	Тигуан	Фольксваген	43%	11%	0	6.5
103	Автомобили Fiat Chrysler	Джулия Тиспорт Полный привод	Альфа Ромео		0%	0,5	6,0
103	Автомобили Fiat Chrysler	Паук 4C	Альфа Ромео		0%	0,5	6,0
103	Автомобили Fiat Chrysler	Стельвио полный привод	Альфа Ромео		0%	0.5	6,0
103	Автомобили Fiat Chrysler	500 л	Фиат		0%	0,5	6,0
103	Автомобили Fiat Chrysler	124 Паук (построен Mazda)	Фиат		0%	0,5	6,0
103	Автомобили Fiat Chrysler	Кватропорт Q4	Масарати		0%	0.5	6,0
103	Автомобили Fiat Chrysler	Леванте	Масарати		0%	0,5	6,0
103	Автомобили Fiat Chrysler	Гибли	Масарати		0%	0,5	6,0
103	Ниссан Северная Америка, Inc	Кикс СВ Вариатор	Ниссан	50%	10%	0	6.0
103	Ниссан Северная Америка, Inc	Верса Седан	Ниссан	60%	10%	0	6,0
103	Фольксваген	Джетта 1.4 Т SE (2019)	Фольксваген	28%	10%	0	6,0
103	Фольксваген	Гольф SportWagen 4Motion	Фольксваген	38%	10%	0	6.0
104	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	КСД Р	Ягуар		9%	0	5,5
104	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Рендж Ровер Эвок	Ленд Ровер		9%	0	5,5
104	Фольксваген	Golf (SW) Alltrack 4Motion	Фольксваген	37%	9%	0	5.5
104	Фольксваген	Гольф (1,8 л)	Фольксваген	44%	9%	0	5,5
104	Фольксваген	Гольф TSI SE	Фольксваген	44%	9%	0	5,5
104	Фольксваген	Golf Alltrack TSI SEL 4Motion	Фольксваген	37%	9%	0	5.5
105	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	F-тип	Ягуар		8%	0	5,0
105	Фольксваген	Гольф ГТИ	Фольксваген	41%	8%	0	5,0
105	Фольксваген	Гольф СпортВаген	Фольксваген	42%	8%	0	5.0
105	Фольксваген	Golf GTI 2.0 T Autobahn, S, SE	Фольксваген	41%	8%	0	5,0
105	Фольксваген	Гольф SportWagen TSI	Фольксваген	42%	8%	0	5,0
106	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Портфель XJ	Ягуар		7%	0	4.5
107	БМВ АГ	Х1	БМВ		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	2-я серия (купе/кабриолет)	БМВ		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	3 серии	БМВ		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	Седан 3 серии	БМВ		5%	0	3.5
107	БМВ АГ	3 серии Гран Туризмо	БМВ		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	Спортивный универсал 3 серии	БМВ		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	Гранд-купе 4 серии	БМВ		5%	0	3.5
107	БМВ АГ	4 серии купе/кабриолет	БМВ		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	Седан 5 серии	БМВ		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	Кабриолет 6 серии	БМВ		5%	0	3.5
107	БМВ АГ	Гран Купе 6 серии	БМВ		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	Гран Туризмо 6 серии	БМВ		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	Седан 7 серии	БМВ		5%	0	3.5
107	БМВ АГ	и3	БМВ		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	и8	БМВ		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	Купер Клубмен	Мини		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	Купер Кабриолет	Мини		5%	0	3.5
107	БМВ АГ	Купер Земляк	Мини		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	Купер Жесткий верх 2 двери	Мини		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	Купер с жестким верхом, 4 двери	Мини		5%	0	3.5
107	БМВ АГ	Призрак	Роллс-Ройс		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	Призрак	Роллс-Ройс		5%	0	3,5
107	БМВ АГ	Фантом	Роллс-Ройс		5%	0	3.5
107	БМВ АГ	Рассвет	Роллс-Ройс		5%	0	3,5
107	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	XF	Ягуар		5%	0	3,5
107	Мазда Мотор Корпорейшн	Мазда 2	Мазда	70%	5%	0	3.5
107	Мазда Мотор Корпорейшн	Мазда 3 5DR Спорт	Мазда	65%	5%	0	3,5
107	Мазда Мотор Корпорейшн	Ярис А/Т	Тойота	70%	5%	0	3,5
107	Мазда Мотор Корпорейшн	Ярис М/Т	Тойота	70%	5%	0	3.5
107	Мазда Мотор Корпорейшн	Ярис IA	Тойота	70%	5%	0	3,5
107	Ниссан Северная Америка, Inc	QX 80	Инфинити		5%	0	3,5
107	Ниссан Северная Америка, Inc	Родстер 370Z	Ниссан		5%	0	3.5
107	Ниссан Северная Америка, Inc	Армада	Ниссан		5%	0	3,5
107	Субару	Кросстрек	Субару		5%	0	3,5
107	Субару	XV Crosstrek 2,0 л, лимитированная версия	Субару		5%	0	3.5
107	Тойота	ES Гибрид	Лексус		5%	0	3,5
107	Тойота	НХ	Лексус		5%	0	3,5
107	Тойота	Ленд Крузер200	Тойота		5%	0	3,5
108	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	ХЕ (20д, 25т, 35т)	Ягуар		4%	0	3.0
108	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	F Темп (20 дней)	Ягуар		4%	0	3,0
109	Hyundai Motor Company	Genesis G80 RWD 3.3 T Sport	Хендай		3%	0	2,5
109	Hyundai Motor Company	Genesis G80 AWD 5.0 ​​ULTIMATE	Хендай		3%	0	2.5
109	Hyundai Motor Company	Акцент	Хендай	47%	3%	0	2,5
109	Hyundai Motor Company	Акцент SEL (VIN = 3)	Хендай	47%	3%	0	2,5
109	Hyundai Motor Company	Акцент М/Т	Хендай	44%	3%	0	2.5
110	Ауди	В5	Ауди	75%	2%	0	2,0
110	Даймлер	АМГ Г63	Мерседес Бенц		2%	0	2,0
110	Даймлер	Внедорожник G-класса	Мерседес Бенц		2%	0	2.0
110	Даймлер	S-Класс	Мерседес Бенц		2%	0	2,0
110	Hyundai Motor Company	Санта-Фе	Хендай		2%	0	2,0
110	Hyundai Motor Company	Санта-Фе SE ULT AWD	Хендай		2%	0	2.0
110	Hyundai Motor Company	Бытие G80	Хендай		2%	0	2,0
110	Hyundai Motor Company	Бытие G90	Хендай		2%	0	2,0
110	Hyundai Motor Company	Genesis G90 RWD 3.3 T премиум	Хендай		2%	0	2.0
110	Hyundai Motor Company	Стингер GT2 Полный привод V6	Киа		2%	0	2,0
110	Киа Моторс	Седона	Киа		2%	0	2,0
110	Киа Моторс	Ниро	Киа		2%	0	2.0
110	Киа Моторс	Форте С	Киа	40%	2%	0	2,0
110	Киа Моторс	Форте	Киа	47%	2%	0	2,0
110	Киа Моторс	Рио	Киа	47%	2%	0	2,0
111	Ауди	Allroad	Ауди		1%	0	1.5
111	Ауди	А3	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	А3 Кабриолет	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	А4	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	A4 Ultra FWS	Ауди		1%	0	1.5
111	Ауди	А5 купе	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	А5 Спортбэк	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	А 5 Кабриолет	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	А6	Ауди		1%	0	1.5
111	Ауди	А7	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	А8 л	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	A8 L Спорт	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	Q3 (передний привод и Quattro)	Ауди		1%	0	1.5
111	Ауди	Q7	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	РС7	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	S5 Спортбэк	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	S5 Кабриолет	Ауди		1%	0	1.5
111	Ауди	S5 купе	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	С6	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	С8	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	SQ5	Ауди	66%	1%	0	1.5
111	Ауди	ТТ купе	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	ТТ Родстер	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	ТТ РС купе	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	ТТС купе	Ауди		1%	0	1.5
111	Ауди	С4	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	С3	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	РС3	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	РС7	Ауди		1%	0	1.5
111	Ауди	Производительность RS7	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	R8 V10 купе	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	R8 V10 Plus купе	Ауди		1%	0	1,5
111	Ауди	Р8 В10 Спайдер	Ауди		1%	0	1.5
111	Даймлер	АМГ ГТ купе	Мерседес Бенц		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Элантра ГТ А/Т	Хендай		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Элантра ООО Сулев	Хендай		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	Элантра ООО	Хендай		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Элантра Спорт	Хендай		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Элантра SEL (VIN = K)	Хендай		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	Соната Гибрид ООО	Хендай		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Tucson Ltd Полный привод	Хендай		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Тусон	Хендай		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	Тусон Значение FWD	Хендай		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Tuscon SEL AWD	Хендай		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Tuscon SEL Plus Полный привод	Хендай		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	Ионик EV	Хендай		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	KONA SEL FWD Контрастная крыша	Хендай		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	KONA SEL AWD	Хендай		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	KONA SE AWD	Hyundai		1%	0	1.5
111	Kia Motors	Optima	Kia		1%	0	1.5
111	Mitsubishi Motors Corporation	Outlander 3.0L GT 4WD	Mitsubishi		1%	0	1.5
111	Фольксваген	Континенталь ГТ	Бентли		1%	0	1,5
111	Фольксваген	Мульсан	Бентли		1%	0	1,5
111	Фольксваген	Гольф Р	Фольксваген		1%	0	1.5
111	Фольксваген	Тигуан Лимитед	Фольксваген		1%	0	1,5
111	Фольксваген	Тигуан Лимитед 4 движения	Фольксваген		1%	0	1,5
111	Вольво	XC90 Совершенство	Вольво		1%	0	1.5
111	Вольво	XC40 T4 Передний импульс (2019)	Вольво		1%	0	1,5
111	Вольво	S60 T5 Полный привод Надпись	Вольво		1%	0	1,5
111	Вольво	S90 T6 Полный импульс	Вольво		1%	0	1.5
111	Вольво	V90 кросс-кантри T6 полный привод	Вольво		1%	0	1,5
111	Вольво	V90 T5 FWD R Дизайн	Вольво		1%	0	1,5
111	Вольво	X60 полный привод	Вольво		1%	0	1.5
111	Вольво	X60 T6 Полный импульс	Вольво		1%	0	1,5
111	Вольво	XC60 T5 Полный импульс (VIN = L)	Вольво		1%	0	1,5
111	Вольво	XC60 T5 Полный импульс (VIN = Y)	Вольво		1%	0	1.5
111	Вольво	XC60 T5 Полный привод Надпись	Вольво		1%	0	1,5
111	Вольво	XC90 T6 Полный импульс	Вольво		1%	0	1,5
111	Вольво	XC90 T5 Полный импульс	Вольво		1%	0	1.5
112	Ауди	С7	Ауди		0%	0	1,0
112	Ауди	A3 Sportback e-Tron	Ауди		0%	0	1,0
112	Даймлер	E — Седан класса	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	E — универсал класса	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	C — Кабриолет класса	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	CLA 250 4Matic	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	ГЛА 250 4Матик	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	Внедорожник GLC	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	C-Класс купе (Германия)	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	CLA-купе	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	CLS-купе	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	Седан E-класса	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	Кабриолет/купе Е-Класса	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	GLC-купе	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	SL-Класс (все)	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	SLC-класс	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	AMG GT Родстер	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	Smart Electric (все)	Смарт		0%	0	1.0
112	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Ясность	Хонда		0%	0	1,0
112	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Топливный элемент Clarity	Хонда		0%	0	1,0
112	Хонда Мотор Ко., Лтд.	Заглушка Clarity	Хонда		0%	0	1.0
112	Киа Моторс	Оптима Гибрид	Киа		0%	0	1,0
112	Киа Моторс	Гибридный разъем Optima	Киа		0%	0	1,0
112	Киа Моторс	Каденция	Киа		0%	0	1.0
112	Киа Моторс	Sportage EX, LX (полный и передний привод)	Киа		0%	0	1,0
112	Киа Моторс	Душа	Киа		0%	0	1,0
112	Киа Моторс	Душа электромобиля	Киа		0%	0	1.0
112	Мазда Мотор Корпорейшн	Мазда 3	Мазда		0%	0	1,0
112	Мазда Мотор Корпорейшн	Мазда 6 универсал	Мазда		0%	0	1,0
112	Мазда Мотор Корпорейшн	МХ-5 Миата	Мазда		0%	0	1.0
112	Мазда Мотор Корпорейшн	СХ-3	Мазда		0%	0	1,0
112	Мазда Мотор Корпорейшн	СХ-5	Мазда		0%	0	1,0
112	Мазда Мотор Корпорейшн	СХ-9	Мазда		0%	0	1.0
112	Mitsubishi Motors Corporation	Eclipse	Mitsubishi		0%	0	1.0
112	Mitsubishi Motors Corporation	Outlander 3.0L	Mitsubishi		0%	0	1.0
112	Mitsubishi Motors Corporation	Outlander 2.4L	Mitsubishi		0%	0	1.0
112	Мицубиси Моторс Корпорейшн	Мираж	Мицубиси		0%	0	1,0
112	Ниссан Северная Америка, Inc	QX 60 4цил	Инфинити		0%	0	1,0
112	Ниссан Северная Америка, Inc	QX 60 6цил	Инфинити		0%	0	1.0
112	Ниссан Северная Америка, Inc	К50 4ЦИЛ	Инфинити		0%	0	1,0
112	Ниссан Северная Америка, Inc	К50 6ЦИЛ	Инфинити		0%	0	1,0
112	Ниссан Северная Америка, Inc	Q70 и Q70 л	Инфинити		0%	0	1.0
112	Ниссан Северная Америка, Inc	QX 30	Инфинити		0%	0	1,0
112	Ниссан Северная Америка, Inc	QX 70 и Q70 L	Инфинити		0%	0	1,0
112	Ниссан Северная Америка, Inc	Разбойник Спорт	Ниссан		0%	0	1.0
112	Ниссан Северная Америка, Inc	370Z купе	Ниссан		0%	0	1,0
112	Ниссан Северная Америка, Inc	370Z Спорт М/Т (2019)	Ниссан		0%	0	1,0
112	Ниссан Северная Америка, Inc	ГТ-Р	Ниссан		0%	0	1.0
112	Порше АГ	Cayenne (все модели)	Порше		0%	0	1,0
112	Порше АГ	911 (все модели)	Порше		0%	0	1,0
112	Порше АГ	911 Carrera (все модели)	Порше		0%	0	1.0
112	Порше АГ	Бокстер (все модели)	Порше		0%	0	1,0
112	Порше АГ	Кайман (все модели)	Порше		0%	0	1,0
112	Порше АГ	Macan (все модели)	Порше		0%	0	1.0
112	Porsche AG	Panamera (all models)	Porsche		0%	0	1.0
112	Subaru	BRZ	Subaru		0%	0	1.0
112	Subaru	Forester	Subaru		0%	0	1.0
112	Субару	ВРС	Субару		0%	0	1,0
112	Субару	WRX Лимитед	Субару		0%	0	1,0
112	Тойота	RX450h L	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	C-HR	Лексус		0%	0	1.0
112	Тойота	РЦ	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	ГС 300	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	ГС 350	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	ГС 450	Лексус		0%	0	1.0
112	Тойота	ГС Ф	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	GX 460	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	ИС300	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	ИС350	Лексус		0%	0	1.0
112	Тойота	Лексус NX Гибрид	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	ЛК 500	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	ЛХ 570	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	ЛС 500	Лексус		0%	0	1.0
112	Тойота	ЛС 600 Н	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	RC F	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	Рав4 Гибрид	Тойота		0%	0	1,0
112	Тойота	Королла IM	Тойота		0%	0	1.0
112	Тойота	Corolla iM 5 DR HB	Тойота		0%	0	1,0
112	Тойота	Приус В	Тойота		0%	0	1,0
112	Тойота	Подключаемый модуль Prius Hybrid	Тойота		0%	0	1.0
112	Toyota	Toyota 86	Toyota		0%	0	1.0
112	Toyota	Prius C	Toyota		0%	0	1.0
112	Toyota	4Runner	Toyota		0%	0	1.0
112	Toyota	Mirai	Toyota		0%	0	1.0
112	Фольксваген	Бентайга W12	Бентли		0%	0	1,0
112	Фольксваген	Летающая шпора	Бентли		0%	0	1,0

Что побуждает местных автопроизводителей Китая выпускать бренды премиум-класса?

Шанхай (Gasgoo)- В ноябре несколько крупных местных автобрендов Китая добились значительных успехов на рынке.

В прошлом месяце SAIC Motor запустила Zhiji Motor, бренд высокотехнологичного интеллектуального электромобиля (EV), который будет разрабатываться совместно с шанхайским Pudong New Area и гигантом электронной коммерции Alibaba Group.

Ожидается, что в проект будет инвестировано 10 миллиардов юаней (1,521 миллиарда долларов). Он будет сосредоточен на инновационных продуктах и ​​технологиях с совершенно новой моделью производства и маркетинга, которая направлена ​​​​на реконструкцию традиционной автомобильной промышленности и разрушение границ между пользователями и предприятиями.

Айон V; Фото предоставлено: GAC NE

GAC Group запустила серию продуктов Aion в качестве отдельного бренда с упором на интеллектуальные электромобили (EV) премиум-класса. Автопроизводитель объявил о выделении Aion из линейки продуктов GAC на выставке Auto Guangzhou 2020, где была представлена ​​четвертая модель бренда, Aion Y.

Changan Auto сотрудничает с Huawei и CATL, ведущими мировыми поставщиками устройств ИКТ (информационно-коммуникационных технологий) и аккумуляторов, над созданием высококлассного бренда смарт-автомобилей, сказал Чжу Хуаронг, председатель Changan Auto.Ранние исследования и разработки их первой совместно разработанной модели завершены, и продукт вот-вот пойдет в серийное производство.

ВОЯХ БЕСПЛАТНО; фото предоставлено: Dongfeng Motor

VOYAH, премиальный бренд электромобилей Dongfeng Motor, запущенный в июле, увидел, как 25 ноября с конвейера сошел предсерийный автомобиль его первой серийной модели. Ожидаемая серийная модель дебютирует в мире 1 декабря.18.

Есть ряд факторов, которые заставляют этих автопроизводителей изо всех сил пытаться запустить бренды автомобилей премиум-класса или продукты высокого класса.

«Движение вверх по шкале» стало обязательным подходом для китайских отечественных брендов, чтобы выжить в условиях все более жесткой конкуренции и увеличить долю рынка.

В 2018 году авторынок Китая отступил впервые за 28 лет. Под влиянием таких факторов, как переход на стандарты выбросов Китая Ⅵ, поэтапный отказ от дочерней компании NEV и пандемия коронавируса, продажи автомобилей продолжали снижаться.По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), розничные продажи фотоэлектрических автомобилей местного производства в Китае (имеются в виду автомобили, внедорожники и минивэны) упали на 7,4% по сравнению с предыдущим годом до 20 702 482 единиц в 2019 году. за первые одиннадцать месяцев 2020 года по-прежнему продемонстрировали снижение на 8,3% в годовом исчислении. Данные CPCA показывают, что розничные продажи роскошных PV подскочили на 12.6% до 2 027 579 единиц в январе-октябре. период года, в то время как китайские местные бренды продемонстрировали годовой спад на 17,3%, всего было поставлено 5 166 683 PV.

С точки зрения доли рынка, роскошные фотоэлектрические бренды составили 13,6% от общего объема с января по октябрь. поставки фотоэлектрических систем по сравнению с 10,7% за весь 2019 год. Совокупная доля китайских брендов упала до 34,6% за первые десять месяцев 2020 года с 37,9% в 2019 году. скидки, предлагаемые автопроизводителями и дилерами, но, что более важно, рост потребления, последовавший за существенным ростом доходов жителей, сделал потребителей более склонными к выбору более дорогих продуктов.

Кроме того, снижение цен, предлагаемое брендами совместного предприятия, сделало местные бренды менее конкурентоспособными с точки зрения цены. В десятке крупнейших автопроизводителей за янв.-окт. Поставки PV, семь совместных предприятий, включая FAW-VW, SAIC VW, SAIC GM, Dongfeng Nissan, Dongfeng Toyota, GAC Honda и FAW-Toyota, заняли в общей сложности 44,7% доли рынка, в то время как доля трех китайских автопроизводителей, а именно Geely Auto, Changan Auto и Great Wall Motor составили всего 16%.

Местные китайские бренды, застрявшие между роскошными и совместными предприятиями, вынуждены идти на более высокий рынок в поисках большего пространства для развития.Кроме того, запуск более высококлассных автомобилей также соответствует покупательской тенденции после повышения потребления.

Компании WEY и Lynk & Co подали хороший пример работы с премиальными брендами.

Порожденные местными китайскими автомобильными брендами, WEY и Lynk & Co выбирают довольно разные пути развития. Торговая марка WEY, впервые представленная в 2017 году, является для Haval тем же, чем Lexus является для Toyota, а Infiniti — для Nissan. Используя маркетинговую сеть, отличную от сети Haval, WEY подчеркивает имидж бренда как роскошь начального уровня.

ВЕЙ ВВ6; Фото предоставлено: WEY

Годовой объем продаж WEY и Lynk & Co, премиальных брендов Great Wall Motor и Geely Auto, в прошлом году достиг 100 043 единиц и 128 066 единиц соответственно. Их высокие продажи указывают на то, что китайские автомобили высокого класса, принадлежащие собственным владельцам, могут быть хорошо приняты, как и некоторые популярные модели совместных предприятий, и больше не считаются дешевыми и некачественными продуктами.

Lynk & Co 06; фото предоставлено: Lynk & Co

Lynk & Co рекламирует свою сущность молодежи и связи.Его автомобили занимают промежуточное положение между автомобилями марки Geely и шведской марки Volvo, которая была приобретена Geely в 2010 году. Продукция Lynk & Co, основанная на той же CMA (компактной модульной архитектуре) и силовых агрегатах, что и некоторые автомобили Volvo, высоко ценится потребителями.

Тем не менее, успех WEY и Lynk & Co не означает, что их бизнес-модели будут одинаково эффективны для других, поскольку автопроизводители находятся на разных стадиях развития и сталкиваются с разными проблемами. «Существуют разные пути, по которым компании могут подняться на более высокий уровень.Некоторые из них, обладающие мощными технологиями и сильным капиталом, могут внедрять совершенно новые бренды премиум-класса, в то время как другие могут использовать передовые мировые технологии, работая с промышленными партнерами с помощью различных средств», — сказал Е Шэнцзи, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автопроизводителей ( ЦАМ).

Новые технологические тенденции открывают исторические возможности для местных автомобильных брендов Китая

Большинство премиальных брендов, выпущенных отечественными автопроизводителями, таких как VOYAH компании Dongfeng Motor и Aion группы GAC, сосредоточены на электромобилях.В области автомобилей, работающих на топливе, глобальные конкуренты, несомненно, значительно опередили местных, в то время как с точки зрения перехода к электрификации китайские бренды, похоже, представляют подходящую возможность не отставать или даже обогнать иностранных конкурентов, поскольку это новая область. всем игрокам.

Как традиционные автопроизводители, так и стартапы быстро осваивают электрифицированный бизнес. Например, такие компании, как BYD, начали раннее наступление на аккумуляторы и другие основные детали, связанные с электромобилями, в попытке выделить электрифицированные автомобили китайского производства среди своих конкурентов по стоимости и ассортименту исследований и разработок.

Фото: Geely Auto перейти на более высокий уровень. Китайские местные бренды легко преуспеют в развертывании электрифицированных продуктов премиум-класса благодаря большим затратам на исследования и разработки, поскольку они работали над электрификацией в течение относительно длительного периода и имеют хорошие финансовые возможности и богатые ресурсы таких компонентов, как батареи и электродвигатели. .

Стоит отметить, что Китай также находится в авангарде развития интернет-индустрии, благодаря чему китайские местные бренды получают преимущество в использовании интеллектуальных технологий, таких как взаимодействие человека с транспортным средством, IoV (Интернет транспортных средств) и интеллектуальные технологии. Операционная система.

Известные примеры включают интеллектуальную экосистему Geely GKUI, интеллектуальную подключенную систему «in-Call», совместно разработанную Changan и Tencent, и интеллектуальную информационно-развлекательную систему Banma с поддержкой AliOS, созданную совместно SAIC Motor и Alibaba Group.Интеллектуальные объекты теперь служат важным аргументом в пользу продажи автомобилей премиум-класса собственной разработки в Китае.

Gasgoo не только предлагает своевременные новости и глубокое понимание автомобильной промышленности Китая, но также помогает установить деловые связи и расширить бизнес для поставщиков и покупателей по различным каналам и методам. Служба поддержки покупателей: [email protected]   Служба продавца: продавец[email protected]

Все права защищены.Не воспроизводить, не копировать и не использовать редакционный контент без разрешения. Свяжитесь с нами: [email protected].

Почему американские автомобили не популярны в Японии?

ТОКИО, Япония. В последний раз, когда Судзиро Урата хотел купить новую машину в Японии, зазвонил его телефон. Звонил местный дилер Тойоты и спрашивал, не думает ли он о покупке новой машины. Когда он ответил утвердительно, дилер и его коллега появились на пороге дома Ураты через час с двумя демонстрационными автомобилями, которые Урата и его жена протестировали по окрестностям.Ураты решили купить машину у дилера. Дилер также занимается страхованием их автомобилей, приезжая к ним домой всякий раз, когда необходимо продлить договор страхования. Каждые несколько недель Ураты привозят свою машину к дилеру на бесплатную мойку, где они тусуются и разговаривают с сотрудниками, которые стали их друзьями, о породах собак и семейных днях рождения.

Взаимопонимание может показаться необычным для американцев, которые так же счастливы добровольно пойти к автодилеру, как и получить зубы, но отношения между покупателем и автодилером являются обычными в Японии.«Это может показаться большим, но японские клиенты привыкли к такого рода услугам», — сказал мне Урата, который также является профессором экономики в Университете Васэда в Токио. «Это своего рода обычай, к которому американские дилеры не привыкли».

Это гостеприимство помогло японским автопроизводителям оставаться доминирующими на японском рынке. По данным Японской ассоциации автомобильных дилеров, на долю японских брендов приходится около 90 процентов внутреннего автомобильного рынка Японии. В Соединенных Штатах, напротив, отечественные бренды занимают гораздо меньшую долю рынка.«Большая тройка» — General Motors, Ford и Fiat Chrysler — занимает 45 процентов рынка, а японские бренды — 39 процентов, согласно данным о продажах автомобилей из The Wall Street Journal . Динамика частично способствует дисбалансу в торговле между Соединенными Штатами и Японией. По данным Министерства торговли США, дефицит торгового баланса США с Японией в прошлом году составил 68,9 млрд долларов, и большая часть этого положительного сальдо — 52,6 млрд долларов — пришлась на автомобили и автомобильные запчасти.

Это давно беспокоит политиков, в том числе президента Трампа, который на этой неделе едет в Японию и другие части Азии, где одной из его целей будет «подчеркнуть важность честных и взаимных экономических связей», согласно Белому дому. Ранее в этом году, когда премьер-министр Японии Синдзо Абэ посетил США, Трамп сказал, что японцы «делают невозможной продажу автомобилей в Японии». Эту линию рекламируют и американские автопроизводители, обвиняющие Японию в протекционистской политике на автомобильном рынке.Американский совет по автомобильной политике заявляет, что историческая практика, такая как требование длительных автомобильных инспекций автомобилей иностранного производства и запрет существующим автомобильным дилерам продавать иностранные автомобили, не позволяла иностранным компаниям получить большую долю рынка.

Но протекционизм не является полным объяснением того, почему японцы не покупают иномарки. Например, нет импортных пошлин на автомобили, в то время как США и Европейский Союз вводят тарифы в размере 2,5% и 10%. И хотя японские автомобили имеют правый руль и требуют производственных модификаций, прежде чем американские автомобили смогут там продаваться, это ничем не отличается от многих других рынков, где преобладают иностранные автомобили.

Вместо этого проблема в значительной степени заключается в том, что американские автомобильные дилеры не решаются вкладывать средства в дилерскую сеть, которую ожидают такие потребители, как Судзиро Урата. «То, как японские потребители покупают автомобили, очень отличается, — сказала мне Дебора Элмс, исполнительный директор Азиатского торгового центра. «Однако американцы не инвестировали в дилерскую сеть, чтобы выйти на рынок». Действительно, в прошлом году Ford ушел из Японии, где ежегодно продавался всего 5000 автомобилей. General Motors имеет всего 28 дилерских центров в Японии и продала там около 1000 автомобилей в 2016 году.

Форд не ответил на просьбу прокомментировать эту историю. Представитель General Motors сообщила мне, что в прошлом году компания продала в Японии около 1000 автомобилей. По ее словам, недавно компания приняла «стратегическое решение» ориентироваться на нишевые сегменты и предлагать японским водителям американские автомобили с левым рулем, включая Cadillac ATS.

Японские клиенты также ожидают получить такие услуги, как бесплатное техническое обслуживание от своих дилеров после покупки автомобиля, сказал Урата. Когда их машинам требуется техосмотр, дилер приходит и забирает их, делает над ними работы, а затем возвращает их.Американские дилеры таких услуг не предлагают. «Разработка этой сети стоит дорого, и ее обслуживание дорого, и это одна из причин, по которой американские автопроизводители решили уйти», — сказал он мне.

Я разговаривал с японцем по имени Хидео Охаши, который покупал Тойоты только в Японии. Он подумывал о покупке «Мерседес-Бенц», сказал он мне, но опасался, что приобретение новых запчастей будет слишком дорогим и длительным, если его машина сломается. По словам Охаси, у друга Охаси есть европейская машина, и на получение запчастей от производителя уходят недели.Более того, у Тойоты широкая сеть техобслуживания, так что легко починить его машину, если возникнут проблемы. По его словам, Охаси знает своего дилера Toyota уже 10 лет, и они связываются с ним не реже одного раза в квартал. «У нас там есть человек, который долгое время заботился о нашей семье», — сказал он.

Американским компаниям стоило бы инвестировать деньги в аналогичную дилерскую сеть в Японии. Японский автомобильный рынок является третьим по величине в мире после американского.С. и Китай. И японская экономика в настоящее время находится на подъеме, а это означает, что у потребителей есть дополнительные деньги на автомобили, особенно на роскошные.

Конечно, есть некоторые исторические причины, из-за которых американским автопроизводителям изначально было трудно продавать автомобили в Японии. Американские компании открыли магазины в Японии в первой половине 20-го века, что позволило японским автопроизводителям изучить свои технологии. Но во время Второй мировой войны американские фирмы были изгнаны из Японии, и им не разрешили вернуться. После Второй мировой войны Япония действительно защищала свой автомобильный рынок, а ее внутренние бренды росли и конкурировали друг с другом, становясь очень эффективными.К тому времени, когда Япония открыла свой рынок в 1970-х годах, японцы привыкли покупать отечественные автомобили.

Но одного этого должно было быть недостаточно для сохранения доминирования Японии на внутреннем автомобильном рынке. Американские компании проникли в такие страны, как Китай, где торговая политика более ограничительна, чем в Японии, за более короткие промежутки времени — General Motors теперь продает в Китае больше автомобилей, чем в США, например, . (Хотя рынок автомобилей в Китае больше, чем в США.S.) Японские компании увеличивали свое присутствие на рынке США в течение десятилетий, даже после того, как США попросили Японию ввести добровольные экспортные ограничения, ограничив экспорт автомобилей в США в 1981 году. (Эти ограничения побудили Японию открыть производственные мощности в Соединенные Штаты.) И иностранные компании начали продавать больше автомобилей в Японии, почти не жалуясь на торговую политику Японии. По данным Урата, количество импортируемых автомобилей из США в Японию сократилось на 15% в период с 2013 по 2016 год, до 19 933, в то время как импорт из Европейского Союза вырос за этот период на 5%, до 251 115.В период с 2012 по 2016 год продажи таких брендов, как Mercedes-Benz и BMW, выросли на 60 и 23 процента соответственно.

Я посетил новый дилерский центр BMW в Токио, чтобы узнать, почему европейские автопроизводители работают в Японии лучше, чем американские. Недавно открывшийся дилерский центр расположен в Токийском заливе, рядом с запланированным Олимпийским парком 2020 года, и занимает площадь 27 000 квадратных метров. Зайдите в дилерский центр, и вы столкнетесь с отдельной кофейней Nescafé, где любой желающий, а не только люди, интересующиеся автомобилями, может сесть за множество столиков и заказать у официантов фирменные кофейные напитки и десерты.В огромном выставочном зале представлены элегантные автомобили и велосипеды, а в другом выставочном зале продаются автомобильные аксессуары и памятные вещи BMW. Бренд проводит мероприятия по выходным, приглашая детей поиграть с радиоуправляемыми машинками на трассе. «В Японии все зависит от гостеприимства», — говорит Питер Кроншнабль, генеральный директор BMW Group Japan и председатель Автомобильного совета Европейского бизнеса. Комитет и Ассоциация импортеров автомобилей Японии, сказал мне. «Если вы не занимаетесь этим, вам будет очень сложно добиться успеха на японском рынке.

Кроншнабль сообщил, что BMW три года назад решила удвоить свои усилия на японском рынке. Компания тратит 580 миллионов евро на обновление своей дилерской сети. Теперь любого, кто войдет в дилерский центр BMW, встретит приветствующий и «гений продукта», который может рассказать им об особенностях автомобилей — продавцы традиционно слишком торопились с рекламой для вкусов японских потребителей, сказал он. По его словам, BMW пытается изменить свои процессы, чтобы у сотрудников было больше отношений с клиентами.Он доставляет автомобили клиентам, которые их покупают, и имеет «зал доставки», где клиенты, покупающие новые автомобили, могут получить их на церемонии вручения новой машины, которую просят некоторые японские клиенты.

Конечно, для японского рынка необходимо изменить некоторые спецификации, сказал он мне. Поскольку Япония представляет собой городское общество, автомобили часто хранятся в гаражах или в компактных местах, где автомобили должны быть легкими и маленькими. Дверные ручки автомобилей BMW 3 серии в Японии сделаны немного уже, чем, например, в других странах.Но это не торговые барьеры, это потребительские предпочтения, к которым бренды могут приспосабливаться или игнорировать. BMW решила адаптироваться к этим спецификациям, потому что Япония по-прежнему остается одним из крупнейших рынков в мире. Несмотря на жалобы на торговые барьеры, американские компании не предприняли таких же усилий.

---

Этот материал является частью серии статей, поддерживаемых стипендией Абэ для журналистов, грантом на репортаж от Совета по исследованиям в области социальных наук и Центра глобального партнерства Японского фонда.

Крупнейшие компании-производители автомобилей в Индии — Блог по страхованию автомобилей Автор: Reliance General Insurance

В первые дни существования на индийском рынке не было большого разнообразия автомобилей, и большинство индийских производителей автомобилей делали ставку на иностранные технологии. Но с годами ситуация изменилась, и в настоящее время индийские производители автомобилей используют свои собственные технологии для производства блестящих шедевров. Индийская автомобильная промышленность выросла, это одна из самых быстрорастущих отраслей в Индии.Однако статистика полностью изменилась. Сегодня на индийском рынке представлен широкий выбор автомобилей: от хэтчбеков, внедорожников, седанов до минивэнов. В Индии работают несколько ведущих компаний-производителей автомобилей. Несколько громких имен: Maruti Suzuki, Tata Motors, Mahindra and Mahindra, Hyundai Motors и т. д. Давайте кратко узнаем о некоторых из крупнейших компаний по производству автомобилей в Индии —

. Maruti Suzuki

Беспрецедентным победителем среди производителей автомобилей в Индии является Maruti Suzuki.Ему принадлежит около 48% доли рынка легковых автомобилей Индии. В течение 2020 года Maruti Suzuki произвела 1 563 297 единиц различных автомобилей как для экспорта, так и для внутреннего рынка. Компания имеет 3 производственных предприятия в Индии. Самыми продаваемыми моделями, предлагаемыми Maruti Suzuki, являются, среди прочих, Swift Dzire, Suzuki Vitara, Suzuki Grand Vitara и Suzuki Alto.

Hyundai India

Hyundai Motor — второй по величине производитель автомобилей в Индии.Это даже экспортер легковых автомобилей Индии номер один в страны Африки и Ближнего Востока. Флагманская модель Hyundai Santro стала хитом и помогла компании сблизиться с сердцами индийских автолюбителей. В течение 2017-2018 годов Hyundai Motors произвела около 521 тысячи автомобилей для внутреннего и внешнего рынков. Hyundai имеет два производственных предприятия в Ченнаи с самыми передовыми производственными, качественными и испытательными возможностями. Самыми продаваемыми моделями, предлагаемыми Hyundai Motor India, являются Eon, Santro, i10 и i10 Grand, Elantra, Xcent, Verna, Creta и Tucson.

Tata Motors

Tata Motors — еще один автогигант Индии. Он входит в четверку ведущих автомобильных брендов Индии. Продукция компании включает в себя автобусы, грузовые автомобили, автобусы, коммерческие автомобили и легковые автомобили. Подразделение легковых автомобилей Tata Motors производит различные типы автомобилей, включая хэтчбеки, седаны, внедорожники и MUV. Самыми продаваемыми моделями, предлагаемыми Tata Motors, являются Sumo, Indica, Tiago, Safari, Zest, Nexon, Hexa, Storme и Bolt.

Mahindra & Mahindra

Если говорить о крупнейших производителях тракторов, Mahindra & Mahindra лидирует как в Индии, так и во всем мире.Кроме того, часть Mahindra Group — M&M является крупнейшим производителем внедорожников в стране. Топовая флагманская модель Mahindra в Индии включает Mahindra Bolero, Mahindra Scorpio, Mahindra XUV500 и Mahindra Thar.

Honda Cars

Honda Cars Ltd является совместным предприятием индийской компании Siel limited и японской компании Honda Motor Co Ltd. Honda вышла на автомобильный рынок Индии в 1995 году. Топовая флагманская модель Honda Cars Ltd.включая Honda City, Honda Jazz, Honda Accord, Honda CR-V и Honda Brio и другие. 4,4 миллиона автомобилей  во всем мире в 2020 году. Автомобили компании также экспортируются в соседние страны.

Вы можете выбрать предпочитаемую марку для покупки нового автомобиля. Вышеупомянутые пункты могут помочь вам сделать то же самое. Однако не забудьте обезопасить свой автомобиль с помощью действующий полис страхования автомобиля.

Вы также можете проверить –

Страхование автомобилей Maruti

Автострахование Hyundai

Автострахование Тата

Махиндра Автострахование

Honda Car Insurance​

Вклад автомобильной промышленности в экономику всех пятидесяти штатов и США

Вклад автомобильной промышленности в экономику всех пятидесяти штатов и США

Скачать сейчас

Полное описание:

Автомобильная промышленность Соединенных Штатов является важнейшим компонентом экономического роста с обширными взаимосвязями в промышленной и культурной ткани США.S. В этом отчете описываются многие известные элементы и выделяются чрезвычайно важные ассоциации за пределами рыночного пространства производства. Он затрагивает следующие элементы, имеющие отношение к автомобильной промышленности: занятость на национальном и региональном уровнях; исследования, разработки и инновации; доходы государства и местного самоуправления; прямые зарубежные инвестиции; образование; здравоохранение; торговля США; и качество жизни.

Документ состоит из двух разделов: в разделе I представлен качественный контекст и текущие рыночные показатели для автомобильной промышленности, оба из которых необходимы, чтобы по-настоящему оценить вклад отрасли в более широкую экономику и определить, куда сектор может двигаться; В разделе II представлен углубленный количественный анализ занятости и личных доходов, связанных с автомобильным сектором.Раздел II подразделяется на четыре основных раздела, чтобы отразить особый вклад поставщиков, сборщиков и дилеров в национальную экономику, а в заключительном сводном разделе описывается занятость на государственном уровне, связанная с автомобильной промышленностью.

Автомобильная промышленность — одна из важнейших отраслей промышленности США. Исторически его вклад в общий валовой внутренний продукт (ВВП) составлял 3–3,5 процента. В отрасли напрямую занято более 1,7 миллиона человек, занимающихся проектированием, проектированием, производством и поставкой деталей и компонентов для сборки, продажи и обслуживания новых автомобилей.Кроме того, отрасль является огромным потребителем товаров и услуг из многих других секторов, включая сырье, строительство, машиностроение, юриспруденцию, компьютеры и полупроводники, финансы, рекламу и здравоохранение. Автомобильная промышленность ежегодно тратит от 16 до 18 миллиардов долларов на исследования и разработку продуктов, 99 процентов из которых финансируются самой отраслью. Из-за того, что отрасль потребляет продукцию многих других производственных секторов, она является основной движущей силой вклада производства в ВВП в размере 11,5%.Без автомобильного сектора трудно представить себе выживание производства в этой стране.

В последнее время для автомобильной промышленности настали тяжелые времена. Однако рынок США по-прежнему остается одним из крупнейших рынков автомобилей в мире; следовательно, многие автопроизводители продают и производят в США. Фактически, многие автопроизводители получают львиную долю своей прибыли в Северной Америке. Три компании, базирующиеся в США, прошли период реструктуризации, чтобы оптимизировать свою деятельность и иметь возможность реагировать на жесткую конкуренцию в США.С. рынок. В ходе последней реструктуризации лопнувший пузырь на рынке жилья и крах финансового сектора привели к нынешнему периоду чрезвычайно жестких условий кредитования, что сделало инвестиции компаний и потребителей практически невозможными. В этот период многие компании-поставщики, дилерские центры и несколько производителей боролись за выживание и обращались к кредитору последней инстанции — федеральному правительству. Это привело к удивительному времени общественного самоанализа относительно ценности для страны U.С. на базе автопрома.

В этой статье авторы касаются многих факторов, поддерживающих важность и положение автомобильной промышленности в национальной экономике, наряду с оценкой занятости и экономического вклада отрасли в национальную экономику и в каждый из 50 штатов и Район Колумбии.

Как упоминалось ранее, в автомобильной промышленности занято более 1,7 миллиона человек. Кроме того, отрасль является крупным потребителем товаров и услуг из многих других секторов и вносит свой вклад в чистое влияние на занятость в США.С. экономика почти 8 млн. рабочих мест. Приблизительно 4,5 процента всех рабочих мест в США поддерживаются сильным присутствием автомобильной промышленности в экономике США. Люди на этих работах в совокупности зарабатывают более 500 миллиардов долларов в год в качестве компенсации и получают более 70 миллиардов долларов налоговых поступлений.

Скачать сейчас .

No related posts.