Отзывы о ауди 80: Audi 80 1990, 1.6., , , , 102 ..,

В правилах группы B указывалось, что должно быть произведено не более 200 уличных автомобилей, хотя Audi продала клиентам 164 таких автомобиля из общего количества выпущенных 214 Sport Quattros. Почему не полные 200 трамваев? Напомним, что в 1985 году группа B была закрыта. Поэтому правил омологации не оставалось.Поскольку один из 164 не является достаточно редким, этот автомобиль, принадлежащий известному коллекционеру автомобилей из Лос-Анджелеса Полу Цукерману (полное раскрытие, Цукерман и я являемся участниками подкаста Спайка Ферестена, Spike’s Car Radio ), является одним из них. из 10 когда-либо проданных в США. Пол был достаточно добр / наивен, чтобы позволить мне попробовать. Для удобства мы взяли с собой нынешний аналог Sport Quattro, современную Audi TT RS, но на самом деле современный автомобиль дополнял фотографии.

Просто бледный взгляд

Впервые я увидел именно этот Sport Quattro во плоти в зеркале заднего вида.Я ехал к дому Цукермана и чуть не огорчился, когда увидел прямоугольные фары и все отверстия в решетке радиатора 10 . Sport Quattro не мог бродить по Лос-Анджелесу. Но потом я понял, что если кто-то и получит эту машину, то это будет Пол. Он встал передо мной, и я последовал за ним до его подъездной дорожки, где мы потратили около 45 минут, просматривая каждый дюйм ее. Так много всего, что нужно любить. Например, асимметричность капюшона. Он отводит тепло там, где находится большой турбонаддув, со стороны пассажира.Откройте капот, и вы увидите тепловую защиту, но только слева над турбонаддувом. Когда все сделано правильно, асимметрия бьет баланс каждый раз в моей книге. Взгляните направо от двигателя — там, где массивным шрифтом выбито слово «Turbo» — и вы увидите композитный кожух вентилятора, сделанный из того же стекловолокна, что и вентилятор двигателя на Porsche 917. За гранью крутизны.

А белые колеса! Трудно поверить, что они вообще настоящие. Они настолько хороши, насколько это возможно, и обуты в убийственную резину Pirelli P700-Z.Размер в наши дни почти комичный: 235 / 45R-15. Помните, что, в отличие от первого и последнего чисел, среднее число на размере шины не является прямым измерением. Это соотношение сторон. Вот почему так много боковин. Еще лучше, чем четыре колеса, которые вы видите, пятое колесо, установленное в багажнике. Я рекомендую вам прекратить читать прямо сейчас и просмотреть галерею изображений прямо сейчас. Фактически, просто посмотрите на все фотографии. Выполнено? Хороший.

Я спросил Цукермана, что ему нравится в Audi Sport Quattro.Он сказал: «Я люблю эту машину за ее смелость как в концепции, так и в исполнении. Использование полного привода в раллийной машине и победа было свежей концепцией. Сегодня это кажется очевидным, но в те дни это не было. стекловолокно, алюминий и кевлар? О чем они думали? Кроме того, мне нравится внешний вид машины. Она такая странно драчливая, квадратная, квадратная. Что еще похоже на эту чертову штуку? » Хорошая точка зрения. Цукерман считает, что его автомобиль был одним из трех автомобилей Sport Quattros, привезенных в Штаты для попытки Рёрля на Пайкс-Пик в 1986 году.Этот Sport Quattro был первоначально зарегистрирован в Вермонте как модель 1986 года по ошибке, вероятно, потому, что это был год, когда он появился в стране. О, а цена? Я не спрашивал, сколько заплатил Пол, но классные полмиллиона — нормальная ставка.

Каково водить Sport Quattro?

Мое первое впечатление — Sport Quattro ездит как Subaru WRX STI 2006 года выпуска. Это не осуждающая слабая похвала. Помните, 15 лет назад STI был мощным автомобилем, который изменил правила игры.Как сказал наш технический редактор Фрэнк Маркус после оживленной гонки на Пайкс-Пик, «[] все гонки Subaru WRC хорошо окупаются в гражданских STI». Удивительно то, что Audi удалось достичь такого уровня производительности двумя десятилетиями ранее. Потрясающе звучащий 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом Sport Quattro силен, но с большим отставанием. Вам нужно управлять им, как любым маленьким мотором с турбонаддувом. Держите обороты выше 4000 об / мин, и все будет хорошо. Прямо как старые ИППП. Собственно, нынешние ИППП тоже. Audi выигрывает по соотношению мощности к весу — 9.3 фунта на л.с. против 11,2. Тем не менее, Subaru с радостью превосходит Sport Quattro по крутящему моменту, 290 фунт-фут против 258. Я хочу сказать, что было что-то знакомое в впечатлениях от вождения. Утверждают, что Sport Quattro может разогнаться до 100 км / ч за 4,5 секунды. Я не вижу причин сомневаться в этом, поскольку более тяжелому STI на 500 фунтов потребовалось 4,8 секунды.

Что касается управляемости, то короткая колесная база делает его буйным. Похоже, он короче меня (у меня пять футов одиннадцать дюймов), хотя это клещ выше семи футов. Тем не менее, это крошечный.В мой первый час езды по Лос-Анджелесу по дороге к шоссе Анхелес-Крест, Sport Quattro чувствовал себя автомобилем, выпущенным 30 с лишним лет назад. Исключительно ухоженный старый автомобиль, но тем не менее старый. Однако начните толкать его, и волшебство произойдет. Широкая стойка, широкие колеса, атака полного привода — я могу вспомнить несколько совершенно новых мощных автомобилей, которые эта Audi смутила бы. Мне также нравится, что вы можете выключить ABS, щелкнув выключателем. Кому это нужно? А как насчет трекшн-контроля? Нет! Как и в любом WRX или STI, я никогда не чувствовал, что мне нужен контроль тяги, так как Audi так мастерски посажена.Есть рычаг для блокировки дифференциалов, но, поскольку я ехал на сухом тротуаре в Лос-Анджелесе, мне не удалось это попробовать.

Это рулевое управление больше всего напомнило мне Субару. Немного небрежно, немного расплывчато, но достаточно точности и исправляемости, когда вы находитесь в середине угла. Вы можете сказать, что машина была спроектирована с учетом грязи и гравия. Вы знаете, как некоторые современные автомобили с 48-вольтовой системой, приводящей в действие активные стабилизаторы поперечной устойчивости, могут оставаться идеально ровными на поворотах? Не этот! Я не испытывал такого наклона со времен DJ Screw.Это истерика. Я давно уже официально заявлял, что предпочитаю автомобили, которые «берут набор», причудливый способ сказать, что мне нравятся автомобили, которые наклоняются в поворотах (менее кратко, автомобили, которые наклоняются ровно на нужную величину), но Sport Quattro немного драматично даже на мой вкус. Дверная ручка-полировка с завода? Трудно сказать, хотя этот образец действительно прошел серьезную шестизначную реставрацию от Canepa, поэтому я полагаю, что да, именно такими были амортизаторы ралли 80-х годов. Плохой? Нет, супер весело! Кроме того, Sport Quattro быстрее, чем я ожидал.Я несколько раз посмотрел вниз и увидел тройные цифры. Я был на четвертой передаче примерно на 5000 об / мин. Эта штука, вероятно, могла бы без проблем разогнаться до 160 или 165 миль в час.

Последние мысли

Sport Quattro чертовски очарователен. Вы задаетесь вопросом, почему Audi не строит что-то подобное сейчас. Конечно, TT RS или даже RS3 вроде бы близко подошли к этому. Но я уже давно описал первый как «Мой первый суперкар». В этом есть что-то вроде езды на велосипеде с тренировочными колесами. Видите ли, я говорю о массивной, широкофюзеляжной раллийной машине с превосходной мощностью и блокируемыми дифференциалами.Вырежьте из RS7 две двери и две фута и приподнимите его на несколько дюймов. С таким же успехом можно сделать 800 лошадиных сил — понимаете, о чем я? Ты знаешь, о чем я говорю. Возможно, когда придет время навсегда отказаться от своего 5-цилиндрового двигателя (винить электромобили / человеческое желание оставить землю пригодной для жизни для наших внуков) Audi снова получит новый Sport Quattro. В конце концов, огромную мощность легко извлечь из электродвигателей, а e-tron GT выглядел бы круто, как двухдверный. Опять же, возможно, нет.В конце концов, в мире было всего 166 дорожных автомобилей Sport Quattro. Не то чтобы им нужно становиться более ценными.

Обзор автомобиля | 207947 | Ауди-80-

БЕЗ СТОИМОСТИ

ОТ ДЖОНАТАНА КРОУЧА

Введение

«Так действительно ли стоит доплачивать за Audi, BMW или Mercedes?» Это общий вопрос, на который у меня есть общий ответ; «да — но вы не поймете почему, на тест-драйве вокруг квартала.«Реальные преимущества начинают проявляться в течение более длительного периода владения. И, конечно же, на рынке подержанных автомобилей. Вот почему даже сегодня подержанный Audi 80 по-прежнему имеет смысл.

Модели

Охватываемые модели: Третье поколение 80 — 1991-1995 гг. 1,6 седан и универсал [базовый, SE] / 2,0 седан и универсал [базовый, E, E SE, спорт, спорт SE, 16v] / 2,2 турбо универсал [S2] / 2,3 5-цилиндровый седан [E] / 2,6 6-цилиндровый седан, универсал [ базовый, SE, quattro] / 2,8 6-цилиндровый седан / 1,9 турбодизельный седан и универсал [TD, TDI, TDI SE]

История

Модель 80 была первой моделью Audi так называемой «скользкой формы», первоначально выпущенной в 1986 года с гладкой гладкой формой, сильно отличающейся от своего предшественника.В 1992 году модельный ряд был существенно обновлен — и мы сконцентрируемся именно на этих моделях. Это был первый серийный автомобиль, в котором использовался полностью оцинкованный стальной кузов, что делало его полностью устойчивым к ржавчине. Настолько, что Audi предложила всем новым покупателям 10-летнюю гарантию на кузов. Хотя сегодня это не принесет особой пользы покупателям подержанных автомобилей, но это хороший показатель веры Audi в их продукт. Когда в конце 1991 года модельный ряд был пересмотрен, элитная Audi 90 (более классная модель 80 с 2.0, 2,2 и 2,3 литра) был отпущен. Первоначально большинство 80-х 1992 года имели 2,0-литровый четырехцилиндровый, 2.3-литровый пятицилиндровый и 2,8-литровый шестицилиндровый двигатели, а в более поздних версиях — дорогостоящий вариант полного привода Quattro. Год спустя, когда отказались от 2,3-литрового агрегата, появился 2,6-литровый двигатель V6 и, что более важно, 1,9-литровый турбодизельный агрегат. Это стало очень популярным. В то же время прибыла линейка универсалов с рядом вариантов отделки салона и двигателей, примерно отражающих диапазон седанов. В 1993 году были внесены улучшения как в нижнюю, так и в верхнюю часть линейки.В январе дебютировал 2.2-литровый полноприводный S2 Estate с турбонаддувом, а осенью 100-сильный 1,6-литровый двигатель был доступен в обоих вариантах кузова. В марте 1995 года линейка была заменена на Audi A4.

Что вы получите

Многие считают, что Audi 80-х годов построена лучше, чем эквивалентные модели BMW 3-й серии — и, вероятно, они правы. Нужно ли говорить больше?

На что обратить внимание

Будет стоить доплатить, чтобы купить через дилера Audi, но вокруг будет мало моделей, которые достаточно молоды и находятся в достаточно хорошем состоянии, чтобы гарантировать место на франчайзинговой АЗС.Возможно, вам повезет найти замененную модель, но в остальном это будут партии подержанных автомобилей и небольшая реклама. Покупайте с уверенностью, 80-е — надежный автомобиль. Просто убедитесь, что вы принимаете обычные меры предосторожности при осмотре транспортного средства этого возраста. Не стоит чрезмерно откладывать большие пробеги, цифра 80 должна легко стать шестизначной.

Запасные части

(приблизительно на основе 2,0-литрового двигателя 1990 г.) Как и следовало ожидать, запчасти не дешевы, хотя и не такие дорогие, как можно было бы ожидать.Однако они продолжаются. Сборка сцепления будет стоить около 117 фунтов стерлингов, а полная выхлопная система — около 220 фунтов стерлингов. Генератор должен стоить около 120 фунтов стерлингов, а радиатор — около 100 фунтов стерлингов. Стартер стоит около 145 фунтов стерлингов, а замена фары — около 100 фунтов стерлингов.

В дороге

Если все, что вам нужно, это оборудование и мощность, есть множество более дешевых альтернатив. Однако, прежде чем рассматривать их, найдите момент, чтобы выйти за рамки списка спецификаций и подумать, как вы будете относиться к своей машине через десять недель или десять месяцев.Я часто думал, что в следующий раз, когда пойду за машиной, выберу грязный, влажный зимний вечер, чтобы попробовать ее. Плохие условия вождения, как правило, раскрывают все самое лучшее — и худшее — в любом автомобиле. Элегантные салоны, которые прекрасно себя чувствуют в сухую погоду, внезапно обретают более хрупкие качества, когда начинаются шквалы, садится солнце и наступает вечер пятницы, когда мы едем домой по автомагистрали. Возможно, только когда вы доберетесь до конца путешествия, ваш выбор автомобиля окажется под вопросом. Тот оконный столб, который иногда заслонял вам обзор на три четверти сзади; яркое освещение приборов, от которого у вас заболели глаза.То, как вам приходилось постоянно отводить взгляд от дороги, чтобы управлять второстепенным распределительным устройством. В этом отличие качественного автомобиля от серийного. Тем не менее, предполагаемая безопасность — это больше, чем просто незначительные раздражения. Все дело в активных ингредиентах, таких как управляемость, ускорение и торможение — элементы, которые в первую очередь позволяют избежать аварии. Во всем этом Audi 80 превосходит всех.

Общее

Отличный подержанный вариант для частных покупателей.Если вы найдете хороший по подходящей цене, не сомневайтесь.

Audi 80 (1991-1995) отзыв от JONATHAN CROUCH

— обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

Audi 80 «Ауди-80» дебютировала в 1972 году и вскоре завоевала престижный титул «Автомобиль года». В августе 1986 года с конвейера в Ингольштадте сошло третье поколение (серия кузовов — 89). В то же время они также начали производить полноприводную версию (серия 89Q) под названием Audi Quattro с теми же двигателями, что и Audi 80, за исключением дизельных двигателей.Audi этого поколения за характерную «полную» форму кузова в России получила прозвище «бочка». Прочность и коррозионная стойкость полностью оцинкованного кузова, а также обшивка и сиденье водителя, разработанные с учетом всех требований к эргономике, заслуживают высоких оценок.

Высокий комфорт обеспечивает работа подвески, уверенная на скоростных и грунтовых дорогах (хорошо, естественно) и умеренно чувствительная, но в то же время точная управляемость. Вот только не все версии имеют гидроусилитель руля и довольно маленький (425 л) багажник.Да и посадить пассажиров сзади довольно неудобно из-за слишком вертикальной спинки сиденья, а также ограниченного пространства над головой. В передней части салона практически все идеально, кроме …

нет освещения. Помимо четырехцилиндровых экономичных 75-сильных карбюраторных двигателей рабочим объемом 1,6 л и 1,8 л мощностью 90 л.с. с центральным впрыском и нейтрализатором, а также 1,8-, 1,9-литрового 112-113-сильного с система впрыска (мощность стандартизирована в связи с особенностями налоговой системы Германии), четырехцилиндровый 54-сильный 1.На автомобили устанавливался 6-литровый дизель, который долгое время оставался самым экономичным среди подобных агрегатов. С июля 1988 года на Audi 80 начали устанавливать 113 80-сильную 1964-кубовую «четверку». Тогда же было налажено производство 1,6-литрового турбодизеля мощностью 80 л.с.

(75 л.с. с каталитическим нейтрализатором), а с 1989 года добавили 68-сильный 1,9-литровый дизель. В сентябре 1987 года начались продажи седанов Audi 90, которые по оснащению и комплектации были немного выше «80-го», но оснащались более мощными силовыми агрегатами: четырехцилиндровым бензиновым с центральной системой впрыска 2.0 литров (115 л.с.), вытеснившие из производственной программы устаревшие 1,9-литровые «четверки»; пятицилиндровый — 2,0-литровый (115 л.с.) и 2-х литровый 136-сильный (который с февраля 1987 года стал основным экспортным для американского рынка Audi 80).

Gamma также была дополнена новейшими 20-клапанными 160-сильными экономичными двигателями объемом 2,0 и 2,3 литра, которые также использовались для версии Quattro. Все модели, выпускаемые с февраля 1987 года, адаптированы к европейским и американским стандартам в отношении токсичности выхлопных газов.В 1991 году прошел рестайлинг Audi 80 (кузовная серия — B4). Изменился дизайн его передней и задней части. Решетка выполнена вместе с капотом (а-ля «Мерседес»). Бамперы другой формы стали красить под цвет кузова. 15-дюймовые колеса стали штатными; доступ к багажнику более удобный; его стало возможно увеличить с 430 до 710 литров за счет откидывания спинки заднего сиденья.

Модель Audi 90 снята с производства. Для любителей экономить с августа 1991 года освоили сверхэкономичный (8.0 л / 100 км в городском цикле) 90-сильный турбодизель с непосредственным впрыском топлива. Универсал Audi 80 Avant появился позже.

Первая пятидверная Audi была представлена ​​в июне 1992 года на гребне растущей популярности семейных автомобилей. Их багажник можно последовательно увеличивать с 370 до 650 литров и максимум до 1200 литров (при частично или полностью разложенном втором ряду сидений), что дает возможность перевозить если не громоздкий спортивный инвентарь, то крупную собаку. — определенно.Но как средство активного отдыха Avant имел успех в основном за счет встроенной трансмиссии и недавно появившейся V-образной 2,6-литровой 150-сильной инжекторной «шестерки».

Годом позже прибыла ее 2,8-литровая 174-сильная версия, с которой расход топлива в городских условиях составляет всего 13 литров на 100 км пути, а максимальная скорость — 220 км / ч. Но настоящие спортивные версии универсалов и хэтчбеков появились на улицах в январе 1993 года — это был S2 Avant с 230-сильным 2.2-литровый рядный пятицилиндровый двигатель и более жесткая спортивная подвеска. Чтобы уложиться в паспортные 14 литров на 100 км пробега в городском цикле, переключение передач пятиступенчатая, механическая коробка передач не требуется. Форсированный двигатель отлично реализует свой циклопический крутящий момент 380 Нм в широком диапазоне (2100-4000 об / мин).

Внешние отличия этой версии сводились к бамперам с большими воздухозаборниками, тормозам типа Porsche (с ярко-красными суппортами) и шильдикам «S2».Интерьер сильно изменился: пестрая тканевая отделка, другая панель приборов, спортивный руль и т. Д. С этого периода все модели (серия В4) начинают комплектоваться люками в крыше (в стандартной комплектации). В мае 1994 года публике был представлен пятиместный RS2 Avant с 2,2-литровым 315-сильным инжекторным турбомотором. Его возможности маркировки были близки к настоящим спортивным суперкарам.

— 400 Нм (на 22% больше, чем у Ferrari 348!), Тем не менее может быть реализован в широком диапазоне оборотов 2800-4900 об / мин, но и аппетит у него, как у внедорожника, составляет 15 литров! Однако это только в городе, а при постоянной скорости 90 и 120 км / ч расход топлива равен 8.2 и 9,7 литра соответственно. Внимание! Октановое число бензина должно быть не ниже 98, но не выше 102. При покупке автомобиля Ауди внимательно изучите сервисную книжку. Чем круче и заряженнее версия, тем тщательнее нужно проверять двигатель, коробку передач, тем более автомат, и состояние подвески, особенно передней.

Пятицилиндровые двигатели Audi очень чувствительны к уровню охлаждающей жидкости и недоливу масла. Особо ценными качественными машинами для бытовых условий эксплуатации следует считать отличный оцинкованный кузов, устойчивый к коррозии, который не ржавеет нашей соленой зимой даже в тех местах, где слетела краска.Четырехдверные седаны Audi 80 (серия B4) в ноябре 1994 года сменила модель нового поколения A4. В конце 1995 года снимался и «Авант».

Особо ценными качественными машинами для бытовых условий эксплуатации следует считать отличный оцинкованный кузов, устойчивый к коррозии, который не ржавеет нашей соленой зимой даже в тех местах, где слетела краска. Четырехдверные седаны Audi 80 (серия B4) в ноябре 1994 года сменила модель нового поколения A4. В конце 1995 года снимался и «Авант».Особо ценными качественными машинами для бытовых условий эксплуатации следует считать отличный оцинкованный кузов, устойчивый к коррозии, который не ржавеет нашей соленой зимой даже в тех местах, где слетела краска.

Четырехдверный седан Audi 80 (серия B4) в ноябре 1994 года был заменен моделью нового поколения A4.

Другие автомобили категории Audi

Объем багажника audi 80 b3

Модификации Audi 80 B3

Ауди 80 В3 1.6 D MT

Audi 80 B3 1.6 D AT

Audi 80 B3 1,6 МТ

Audi 80 B3 1.6 TD MT

Audi 80 B3 1.8 MT

Audi 80 B3 1.8 на

Audi 80 B3 1.8 MT 90 л.с.

Audi 80 B3 1.8 AT 90 л.с.

Audi 80 B3 2.0 MT

Audi 80 B3 2.0 AT

Audi 80 B3 2.0 MT Quattro

Одноклассники Audi 80 B3 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.

Audi 80 B3 Отзывы владельцев

Audi 80 B3, 1988

Я владею Audi 80 B3 6 лет. Для меня это долго. А все потому, что машина хорошая. Несмотря на то, что вариантов замены были сотни. Я ничего не хотел, кроме нее. На отметке 310 тысяч я перебрал и «капитализировал» двигатель своими руками (моторист только просил зарядить поршни и замкнуть их, остальное он сделал), работает отлично, правда бывает, мелкие капризы проявляет, но они ничто по сравнению с тем, что она всегда выручает.Мелочи в прихотях машины, из-за некачественных запчастей и не более того. Не знаю, как некоторые люди пишут, что не выдерживаешь даже часа, и у тебя начинает болеть спина. Бред. На Audi 80 B3 3500 намотал Дальняк в Алматы, Омске, Кургане. Без проблем. Это мини-танк. Дорожный просвет высокий, проходимость для легковой машины шикарная. Почти как кроссовер. Я сразу срезал снег. Главное, помните, что покупая Audi 80 на платформе B3 — этот автомобиль простит вам множество серьезных ошибок в эксплуатации.Например, влететь в яму на незнакомой трассе, шина лопнет на 150 км, как я и многое другое. Потянет как мул в любое время года, в любых условиях. Масло от замены до замены, жидкости не плачут (никуда не текут и никогда). Возраст дает о себе знать, но и тогда, пока просто редко напоминает, и не кричит каждый месяц.

Достоинство : надежность. Оформление. Тяга.

Недостатки : возраст.

Игорь, Щучинск

Audi 80 B3, 1990

Работал на Audi 80 B3 в такси 4 месяца. И сразу попал в ряд ремонтов: повесил трубку и покрутил бендикс при выключенном зажигании. Перебрали стартер, поменяли почти изношенные кольца. Заменил втягивающий, контактную группу — причиной ремонта считаю годы машины. По ходу заменил все подшипники, сайлентблоки, подушки балки, наконечники, стойки стабилизатора, пыльники (может, забыл).Заменил колодки, так как предыдущие, не выполняя комплекта, начали отслаиваться от утюга и скрипеть, возможно, суппорт был плохо покручен. В остальном Audi 80 B3 мне досталась в хорошем состоянии- не смотря на пробег в 300 тысяч. Работает на 95-м. Лить 92-ю не рекомендую, чтобы не курили свечи, но, в целом, на 92-й работает. Заменил масло сразу после покупки и после 7000, как и все фильтры. Беспокоит, что бензонасос громко работает, но все равно работает.Двери Audi 80 B3 тяжелые и громко закрываются, но этот недостаток затмевает бесшумность при движении — все резинки, вся шумоизоляция отлично сохранены. Машина легкая — и как следствие неустойчивая как на трассе, так и на гравии. В качестве выхода поставил летнюю низкопрофильную резину. Набрал 180, больше не рисковал. В городе Audi 80 B3 очень маневренный и благодаря небольшим размерам можно компактно припарковаться. Сниму на зиму летнюю резину, поставлю шип узкий и высокий.На снегу еще не тестировал. В целом по всем параметрам машина не уступает ни одной «рабочей лошадке» вроде Passat B2, B3, Vectram и различных фордов в модельном ряду того же года. Но выглядит намного эффектнее.

Достоинство : внешний вид машине 20 лет. Относительная дешевизна запчастей. Высокая, красивая торпеда. Оцинкованный корпус. Живучий мотор. Электроника неприхотливая. Шустрая, разброс небольшой.

Недостатки : багажник маленький (высокий и неудобный).В салоне тесновато. Нет климат-контроля. Жесткая подвеска. В пути капитальный ремонт. Люк подтекает. Велюр боковых дверей ненадежный.

Владимир, Москва

Audi 80 B3, 1986

Итак, Audi 80 B3, 1986, карбюратор, 1.8. Что ж, я думаю, что нет смысла писать об этих характеристиках — и так все давно написано, сказано и обсуждено. Что хотелось бы сказать об этом экземпляре. Несмотря на возраст, машина выглядит бодрой.Audi 80 B3 покупалась у соседа. Он занимается машинами и предлагал мне сам — сказал, что я не могу найти на рынке лучше за имеющиеся наличные деньги. Я поверил этому и пока не пожалел. Серьезных поломок не было. Заменил только помпу (при сборке отдал 900 рублей), поменял сам. Сразу поменяли масло, плюс замена тосола и тормозной жидкости. Снова поменял антифриз на антифриз. В системе охлаждения протечек не было.При очередном осмотре в гараже на яме (примерно раз в три месяца) решил залить свежей смазкой ШРУСы и увидел, что шланги раздуты в двух местах тормозной системы … Неровности небольшие, но следующие день поменяли шланги на новые (450 руб за пару), плюс опять заменили тормозную жидкость … За все время езды на Ауди 80 В3 даже 86-летнему не перестаю удивляться чему Качество сборки этого автомобиля и качество материалов отделки тоже на высоте.Единственное, что хотелось бы добавить в комплектацию автомобиля, это климат-контроль. Люк есть, но по трассе с ним хорошо, а в городе как-то не совсем, особенно если рядом какой-то КАМАЗ бензин. На данный момент Audi 80 B3 меня полностью устраивает: едет, не ломается.

Достоинство : авто еще не подвело. Я знаю, что доберусь до пункта А.

Недостатки : возраст.

Иван, Курск

Audi 80 B3, 1991

Продал свою 99 в силу обстоятельств.Долго думал, какую машину искать. Выбор был либо свежий ВАЗ 2114, либо старая Ауди 80 Б3. И вот мой выбор пал на Audi 80. На сегодняшний день очень сложно найти такую ​​машину в отличном состоянии. Пересмотрел много вариантов, и все же нашел. Кузов оцинкованный, моно впрыск, люк в принципе та комплектация, которую я искал. Поменял с 99 на ауди, это было небо и земля. Машиной очень доволен. пока не подводил. И вообще, мне кажется, эта модель даже этого года выпуска на порядок превосходит новые автомобили нашего производства (мнение из личного опыта).Audi 80 B3, двигатель 1.8, 90 л.с., гидроусилитель руля, механические зеркала заднего вида, оцинковка очень радует. Вот в основном это. По ходовым качествам автомобиль просто идеален для езды по городу, для дальних поездок … Моя Audi 80 B3 — переходная модель из 80-х в 90-е. В связи с этим на панели присутствуют деревянные вставки, которые очень радуют глаз. Короче машина в полном стоке, хотя есть небольшие планы. Что ж, не будем гадать, время покажет.

Достоинство : Красивый вид… Цена.

Недостатки : годы разные.

Дмитрий, Мценск

Audi 80 B3, 1989

Всем привет. Владею им 5 лет, никому ничего навязывать не собираюсь. Читая ваши отзывы, я понял, что лучше машины не придумать. Как и у любой машины, у этой машины есть свои плюсы и минусы. Я работал на СТО и расскажу со своей стороны. Автомобиль на самом деле неплохой. Но раньше у них дела шли лучше, чем сейчас, и это факт.На машине. В Audi 80 B3 я поменял все сам и практически все от предохранителей до ремонта ДВС. Все элементарно и доступно, отремонтировать в гараже, не обладая специальными навыками, можно, если руки находятся там, где это нужно. Двигатель работает и коробка передач тоже при штатной эксплуатации, можно сказать, не убитая. Не боится перегрева, а точнее прощает. Голова не трескается как на наших ВАЗах — это плюс. Ремонт ДВС и запчасти стоили 30 000 тыс. Руб.Надежность автомобиля после любого ремонта будет зависеть от качества запчастей. Лучше, конечно, оригинал, но вот цену понимаешь и сам. Ходовая часть на Ауди 80 В3 «дохлая», особенно задние сайлентблоки. Переоборудовал на ВАЗ 2109 задние стойки … Они теперь бегают дольше. Галстуки тоже быстро выходят из строя. В целом легенда этого автомобиля заключается в его двигателе и оцинкованном кузове и коробке передач, которая устанавливается до сих пор. Глупо сравнивать Audi 80 B3 с нашими автомобилями, кроме наличия запчастей.А вот с другими иномарками этой ценовой категории можно.

Достоинство : кузов оцинкованный. Хороший мощный двигатель … Отличная КПП. Салон просторный … Прост в обслуживании. Недорогая стоимость запчастей. Хорошая управляемость.

Недостатки : резкий на гравийных дорогах. Низкий.

Максим, Ставрополь

Audi 80 B3, 1989

Машине 25 лет. В России этот Audi 80 B3 эксплуатируется в Ямало-Ненецком автономном округе с 1998 года.Я стал вторым владельцем, купил за 105 тысяч рублей. при честном пробеге 332 тыс. км. Салон в среднем состоянии, передних стоек нет, а также много резинометаллических элементов подвески. Честно говоря, сразу начал ремонтировать, но не сразу все сделал. Помимо всевозможных сайлентблоков и ступичных подшипников, колодок и тормозных шлангов ремонтировали и коробку передач — конический подшипник вала оказался в «хлам». Изменены наружные ШРУСы. Печь протекала.Масляный насос изношен. Не работали указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Постепенно все сделал, машинка ожила. Все эти проблемы с вождением я описываю к тому, что любая машина в возрасте потребует внимания. Это надежная машина … Несмотря на болячки и возраст, моя Audi 80 B3 за год проехала почти 30 тысяч км и ни разу не встала. Моя ласточка с родным карбюратором Keihin заводилась как при -25, так и при -33. Снизил расход по трассе до 6 литров, а на скорости 100-110 км / ч.Двигатель достаточно мощный и тяговитый, жив по сей день. Интерьер Audi 80, дорогие мои, и это мое глубокое убеждение, — один из лучших, созданных дизайнерами за всю историю автомобилестроения. Что за панель. Лучше только в старшей Audi C4 100 / A6. Есть, скорее, особенности, а не недостатки: сидишь низко, но удобно. Подвеска жесткая, но управлять машиной интересно и надежно. У нее четкая инженерная мысль, вдумчивость и руки, растущие там, где это необходимо.Внешний вид — Я влюбился в Audi 80 B3 92 года, когда впервые увидел 80 с открытым ртом. Сейчас он эпохальный, это дизайн из прошлого, но очень интересный, брендовый, запоминающийся и неповторимый. Я горжусь тем, что познакомился с этой машиной.

Достоинство : надежность. Ремонтопригодность. Низкая стоимость обслуживания. Сильный.

Недостатки : жесткая подвеска. Есть какие-то «детские болезни». Возраст требует внимания.

Павел, Пенза

Audi 80 B3, 1988

Да, ребята, Audi 80 B3 — легенда, сам проверил.У меня была 1.8i 1988 года в кузове B3. Пять лет ее «изнасиловали». Взял 270 тыс км, а накатал еще 250 тыс км, даже ремень ГРМ не менял. Впечатления — слов просто нет. Не машина, а танк. В бак засыпали сахар, поставили на газ (рекомендую), перегрелись, ехали почти без масла — 40 морозов, эти двигатели без разницы. Это лучший вариант, когда вам нужна простенькая машина для повседневной работы, а не для «понтов». Все ремонты делал своими силами.Благо руки, откуда надо расти. А когда читаешь отзывы — мол, льется, не идет и тд и тп, ну за 20 лет уже отошли верой и правдой, хочется чего то. Все неисправности появлялись только тогда, когда деталь была изношена до предела. После Audi 80 B3 был VW B5, теперь взял BMW 528 E39. Ну это, конечно, вообще другие устройства. По сравнению с этими машинами «Аудюх» 80 как велосипед, сел и поехал. Все просто, без проблем.Печально одно — сейчас такую ​​машину в хорошем состоянии найти уже невозможно, все экземпляры совсем мертвые, живого места не найдешь. В целом впечатления остались очень хорошие. Никогда не подведу.

Достоинство : легенда.

Недостатки : годы берут свое.

Станислав, Ярославль

Вы выбрали модель Audi 80 B3 (Ауди 80 B3) 1986-1991 гг. Ниже вы можете увидеть фото автомобиля с угла, сбоку, спереди, сзади, а также фото салона и двигателя.Под фотографиями находится описание автомобиля и таблица «Технические характеристики», в которой можно найти такие элементы, как: марка и модель, тип кузова автомобиля, тип привода автомобиля, собственная масса, водоизмещение, расход топлива, время разгона до 100 км / ч, максимальная скорость, максимальная мощность, колесная база и габаритные размеры (длина, ширина, высота).

Фото автомобиля

Описание автомобиля

Audi в сентябре 1986 года представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке, а в 1988 году модель была представлена ​​на других рынках.Новая модель построена на платформе B3. Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный кузов. Это был первый автомобиль среднего размера с полностью оцинкованным кузовом, который дольше сопротивлялся коррозии.

Оцинкованный кузов стал настолько эффективной защитой, что Audi продлила гарантию от коррозии. Срок, который на стадии подготовки производства должен был быть на уровне 8 лет, увеличен до 12 лет. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей.Пятицилиндровый двигатель Audi 90 был представлен как более дорогой вариант стандартной модели.

Система безопасности Procon-ten теперь доступна для всех версий, которая предлагается в качестве альтернативы подушке безопасности. Для Audi 80 и Audi 90 эта система была доступна впервые и предлагалась в качестве опции. Audi 90 визуально отличался более широкой панелью задних фонарей, окружающей номерной знак, а также фарами. Передняя решетка тоже немного изменилась.

В отличие от Audi 80 в Audi 90 поворотники были интегрированы в бампер и располагались рядом с противотуманными фарами, а сами бамперы были окрашены в цвет кузова. Audi 90 также был оснащен первым 20-клапанным двигателем от Audi после двигателя с турбонаддувом, который использовался в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. с участием. У Audi 80/90 quattro был межцентровый дифференциал повышенного трения Torsen, а задний дифференциал блокировался на скорости ниже 25 км / ч, и это контролировалось электроникой.

С 1988 года новое двухдверное купе Audi Coupe, представленное в Европе, базировалось на кузове седан B3 с укороченной колесной базой и измененной задней частью. Модель поставлялась с двигателями объемом 2,0 л. вместимостью 115 л. с участием. и два двигателя объемом 2,3 л. разная мощность. Позже эта модель послужила основой для Audi B4 Coupe и Cabriolet. Из-за сильной структурной модернизации кабриолета эта модель продолжала существовать до 2000 года, в то время как модели B3 уже давно были заменены версиями с платформой B4.

В 1989 году автомобиль получил новый кузов, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации. Новый корпус имел более узкие резиновые молдинги по бокам. Наиболее заметные изменения произошли в передней подвеске, где были переработаны стойки стабилизатора. Последние Audi 80 B3 и Audi 90 B3 продавались в Северной Америке как модели 1992 года.

В Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 года и заменены серией B4. После 1991 года название Audi 90 было упразднено, и все автомобили, продаваемые в Европе, продавались под торговой маркой Audi 80.

Технические характеристики стола

В конце 1986 года миру был представлен автомобиль Audi 80 B3 4-го поколения, а через год его начали продавать на европейском рынке.В новом поколении использовалась новая платформа, поэтому от Volkswagen практически ничего не осталось. Автомобиль имел два названия: Audi 80, базовая модель, и Audi 90, более дорогая версия, предназначенная для рынка дорогих автомобилей. Поколение B3 предлагало бензиновые силовые агрегаты объемом от 1,4 до 2,0 л. Также устанавливались дизельные двигатели объемом 1,6-2,3 л. Стандартным рабочим объемом считается бензиновый двигатель 1.8 мощностью 90 л.с. Его максимальная скорость составляет 182 км / ч, а расход топлива — 9.3 литра по городу и 6,4 литра по трассе.

Технические характеристики Audi 80 B3

Как относительно недорого увеличить мощность мотора?

1. Поменять ГБЦ. Доступна с:

• Гольф 2 КР;
• Гольф 2 9А;
• Гольф 3 ABF.

Последний вариант предпочтительнее, но найти его сложно.

2. Переключите карбюраторный мотор на инжекторный, и ЭБУ запустит «Январь».

Все детали, которые идут к впрыску, плюс ЭБУ обойдутся вам примерно в 20 тысяч рублей.На работу уйдет около 30 тысяч.

При желании можно запустить баллоны так, чтобы объем был 2 литра.

После таких регулировок увеличить мощность (если она была 90 л.с.) до 150 л.с.

3. Обязательно поменять впускную и выпускную системы. Сложно что-либо посоветовать. Лучше всего практиковаться с мастерами.

4. По мере увеличения мощности заводские тормоза могут не работать с ней. Если нет времени и средств, можно не злиться.Главное заменить задний тормоз на дисковые. Это просто и недорого.

Как настроить сетку, если заводская ее использовали?

1. Вырезаем всю внутреннюю часть старой сетки, оставляя только рамку. Обрежьте ножи тканью по металлу.

2. На дрель надеть специальный наконечник и подобрать неточности. Кпакки тоже нужно убрать на пластик.

3. Пропитать тюнинговую сетку, обезжиривающие салфетки, шпатлевку и черную пластиковую краску.

4. Опустошите раму и нанесите шпателем, чтобы выровнять всю поверхность.

5. После удаления шпатлевки каркас необходимо отшлифовать.

6. В верхней части рамы, по остальным ребрам, за которые держалась средняя часть, делаем пилы. В эти разрезы мы вставим новую сетку.

7. Kpacim pamy. Красим два-три слоя краски.

8. Подгоним решетку под размер рамы.

9. Вставляем в пропилы и опускаем проволокой.По бокам просто загибаем и отрезаем лишнее.

Решетка для нашего Айди готова, ставим ее на место.

Отзывы владельцев о Audi 80 B3

Отзыв о Audi 80 1.8 S (Ауди 80) 1988 г.

Я владею «Бочкой» год, а не два, и даже не три-четыре года. И целых 6 лет. Для меня это ох, как долго. А все потому, что машина супер. Несмотря на то, что вариантов замены были сотни. Я ничего не хотел, кроме нее.

На отметке 310 тысяч перебрал и откиталил двигло своими руками (моторист только просил зарядить поршни и закрутить их, остальное я сделал сам), работают отлично, хотя иногда и проявляются мелкие капризы, с ними не с чем сравнивать к тому, что она настоящая помощь.Мелочи в прихотях машины, из-за некачественных запчастей и не более того.

Не знаю, как некоторые пишут, что через час не садишься за руль, у тебя начинает болеть спина. Бред. Использовал за 3500 на дальняке в Алматы, в Омске, в Кургане. Без проблем. Она даже ни разу не «чихнула».

Буду активно описывать все подробности работы этой тачки.

Достоинство

Мини танк! Дорожный просвет высокий, проходимость для легковой машины шикарная.Почти как кроссовер. Я сразу прорубил снег!

Самое главное, помните, покупая ауди 80 именно на плоттере b3, ДАННЫЙ АВТО ПРОБИТ ВАМ ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОШИБКИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ! Например, влететь в яму на незнакомой трассе, шина лопнет на 150 км. как у меня было и многое другое!

Потянет как мул в любое время года, в любых условиях!

Масло от замены до замены, жидкости не плачут (НЕ ЛЕТАТЬ, НИГДЕ и НИКОГДА).

Недостатки

Возраст дает о себе знать, но и тогда, пока просто вспоминает редко, и не кричит каждый месяц.

Вспомните Audi 80 1.8 S (Audi 80) 1988 Часть 2

У меня уже почти год, пишу небольшой сиквел.

Поменял пластиковую трубу печки — 120 руб, менял сам на даче. Больше ничего не сломалось.

Единственное, что при покупке гудел бензонасос.С такой гудящей бензоколонкой уехал на год. И только сейчас я решил его заменить. Помпа была куплена фирмой Pierburg — 3700 руб.

Поменял сальники клапана, сальник распредвала, прокладку клапанной крышки. Запчасти вышли по 300 руб. Работа — 1000 руб.

Поставил сиг с автозапуском, сиг уже почти год валялся дома, решил внедрить на даче))) Сейчас сажусь в тёплую машину.

Протянул усилие на нормальный мафон, накинул акустику на колонки, в передние двери пришлось скользить подиумы, немного несовместимо с выдержанным немецким стилем, но музыка играет) В багажнике саб и ВКЛ .

Перестали включаться первая и вторая скорости на переключателе вентилятора печки. Разобрал сей девайс, почистил контакты, теперь работает.

Ну и писать особо не о чем … Впечатления такие же, как и в первом обзоре. Совершенно другие впечатления от автомобилей по сравнению с отечественными брендами … Наших машин никогда не было и не будет. Может, к сожалению, а может, и нет. Ведь существует международное разделение труда …

П.С. И по поводу комментариев к моему предыдущему обзору.