Отзывы об автомобилях на Autospot: все отзывы автовладельцев 2021
Hyundai Palisade
Автомобиль за свою цену. Внушительный и мощный. На сегодняшний день пробег почти 11000 км (модель 2019 года выпуска, передний привод, бензин, 295 л.с). Не стоит, однако, рассматривать его как внедорожник. Это хо…
Hyundai Palisade — Достойная альтернатива Highlander https://autospot.ru/brands/hyundai/palisade/suv/review/3784/ Автомобиль за свою цену. Внушительный и мощный. На сегодняшний день пробег почти 11000 км (модель 2019 года выпуска, передний привод, бензин, 295 л.с). Не стоит, однако, рассматривать его как внедорожник.
Илья Сорокин
Hyundai
Palisade 2021 Hyundai Palisade 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/hyundai/palisade/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Audi A5 Sportback
До Ауди А5 Спортбэк я ездил на старом добром Опеле, но так как лет ему уже было прилично, вопрос о покупке нового автомобиля даже не обсуждался. Проколесив полдня по городу в поисках более выгодного предложения.
Егор Клименко
Audi
A5 Sportback 2021 Audi A5 Sportback 2021 2019 – н.в., II (F5) Рестайлинг https://autospot.ru/brands/audi/a5_f5/sportback/spec/ Mitsubishi Outlander 2.
4 CVT
Кожаный салон- летом ездишь с мокрой спиной , на 50000 пришлось менять втулки стабилизаторов по кругу поскольку выработались и скрипели на каждой кочке. Уплотнитель передней пассажирской двери сорвался с сопливы…
Mitsubishi Outlander — Недостатки… https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/review/4177/ Кожаный салон- летом ездишь с мокрой спиной , на 50000 пришлось менять втулки стабилизаторов по кругу поскольку выработались и скрипели на каждой кочке. Уплотнитель передней пассажирской двери сорвался с сопливы… karen kosinovMitsubishi
Outlander 2021 Mitsubishi Outlander 2021 2018 – н.
в., III Рестайлинг 3
https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/spec/5.0 0.1 3.7
Приобрел Аркану в максималке, с 1.3 л. (турбо) 4х4 и вариком, едет отлично! В предыдущем отзыве читал недовольство 1.6 л. атмосферником, головой нужно думать до покупки, а не после, полторы тонны тачка все таки…
Renault Arkana — Машиной полностью доволен, а дилером не очень. https://autospot.ru/brands/renault/arkana/suv/review/4176/ Приобрел Аркану в максималке, с 1.
3 л. (турбо) 4х4 и вариком, едет отлично! В предыдущем отзыве читал недовольство 1.6 л. атмосферником, головой нужно думать до покупки, а не после, полторы тонны тачка все таки… Станислав Андреев Renault
Arkana 2021 Renault Arkana 2021 2019 – н.в., I https://autospot.ru/brands/renault/arkana/suv/spec/5.0 0.1 5
Hyundai Santa Fe
Чудовищно недоделанный автомобиль!
Стойкой отвращение.
..и вроде по мелочам но тем не менее: 1.Про отсутствие обогрева лобовухи сказано не мной но подтверждаю что это большой минус.Учитывая что срок службы щеток…
Владимир Коваленко
Hyundai
Santa Fe 2021 Hyundai Santa Fe 2021 IV, 2018-нв https://autospot.
ru/brands/hyundai/santa_fe/2018/iv/suv/spec/5.0 0.1 2.7
Opel Grandland X 1.6 AT
Доброго времени суток всем! Решил поделиться впечатлениями о покупке новой машины. Всегда приятно купить новую вещь и получать удовольствие. А со временем, когда эмоции немного поутихли, начинаешь более детально…
Opel Grandland X — Хороший и недорогой кроссовер. https://autospot.ru/brands/opel/grandlandx/suv/review/4173/ Доброго времени суток всем! Решил поделиться впечатлениями о покупке новой машины.
Константин Кожевников
Opel
Grandland X 2021 Opel Grandland X 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/opel/grandlandx/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Toyota Land Cruiser Prado День добрый любителям настоящих рамных внедорожников!
В мае 2021 года приобретен новый Прадо 150 в комплектации Элеганс (ранее были Прадо 120 бензин 4,0 л.
2008 года и ТЛК 200 дизель 235 л.с. 2011 года).
Надо ср…
Toyota
Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.8
Skoda Rapid 1.6 MT
Покупал машину в августе 2020 не новую, с пробегом 7т.км за 814 т.р. Двигатель 90 л. механика. Мне повезло машина в отличном состоянии. Проездил больше года на спидометре 21т.км. (на ноябрь 2021г). Машиной довол…
Skoda Rapid — ШКОДА https://autospot.ru/brands/skoda/rapid_ii/liftback/review/4171/ Покупал машину в августе 2020 не новую, с пробегом 7т.км за 814 т.р. Двигатель 90 л. механика. Мне повезло машина в отличном состоянии. Проездил больше года на спидометре 21т.км. (на ноябрь 2021г).
Машиной довол…Александр Низов
Skoda
Rapid 2021 Skoda Rapid 2021 2019 – н.в., II https://autospot.ru/brands/skoda/rapid_ii/liftback/spec/5.0 0.1 4.8
BMW X7 3 AT xDrive30d
Колеса 22″ смотрятся идеально. Меньший размер выглядит как четыре докатки. Лазерные фары — маст хэв! Светят шикарно, выгодно отличаются от «обычных» на более постых комплектациях Х7.
Внешний дизайн: сложно прид…
Николай Бородкин
BMW
X7 2021 BMW X7 2021 2018 – н.в., I (G07) https://autospot.ru/brands/bmw/x7/suv/spec/5.0 0.1 5
Mazda 6 2 AT
Приветствую всех! Хочется прежде всего обратиться к числу читателей данного ресурса, которые только лишь задумываются о покупке данного авто, о тех, кто пытается взвесить все «за» и «против» в пользу покупки это.
..
Охота и Рыбалка 29 / 47
Mazda
6 2021 Mazda 6 2021 2018 – н.в., III (GJ) Рестайлинг 2 https://autospot.ru/brands/mazda/6/sedan/spec/5.0 0.1 3.5
Brilliance V3
Всем привет! Ну вот и я оказался активным пользователем китайского автопрома, когда приобрел внедорожник Brilliance V3.
Брал в салоне официального дилера в комплектации «комфорт». Двигатель 1,5, мощность 107 л.с…
Илья Наумов
Brilliance
V3 2021 Brilliance V3 2021 2017 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/brilliance/v3/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.8
Mitsubishi Outlander 2 CVT
Купил аутлендер в сентябре 2020 года, за 1 год с небольшим проехал 22 000 км. В прошлые выходные ездил в Павлодар, на обратном пути машина заглохла недоехав 100 км. до Астаны. Эвакуатором доставил машину в центр…
Mitsubishi Outlander — Разочарован https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/review/4161/ Купил аутлендер в сентябре 2020 года, за 1 год с небольшим проехал 22 000 км. В прошлые выходные ездил в Павлодар, на обратном пути машина заглохла недоехав 100 км.
до Астаны. Эвакуатором доставил машину в центр…Нургуль Ахметова
Mitsubishi
Outlander 2021 Mitsubishi Outlander 2021 2018 – н.в., III Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/spec/5.0 0.1 1
Opel Zafira Life 2 AT Cosmo
Приветствую! После долгих месяцев раздумий и поисков нового авто на смену устаревшей как морально, так и технически, крете я все-таки определился и взял для себя совершенно неожиданный авто.
Благо крета ушла за…
Денис Данилин
Opel
Zafira Life 2021 Opel Zafira Life 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/opel/zafiralife/microbus/spec/ 5.0
0.1
4.
7
UAZ Patriot
Присматривался я к разным внедорожникам в 2017 году. Крутые бывают варианты, некоторые и за пять лимонов зашкаливают. Да если бы и были у меня на машину такие деньги, все равно никогда бы не купил такую дорогую….
UAZ Patriot — Выбрал Патриот и не пожалел. https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/2016/i3/suv/review/4159/ Присматривался я к разным внедорожникам в 2017 году. Крутые бывают варианты, некоторые и за пять лимонов зашкаливают. Да если бы и были у меня на машину такие деньги, все равно никогда бы не купил такую дорогую. …Павел Выселин
UAZ
Patriot 2021 UAZ Patriot 2021 I Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/uaz/patriot/2016/i3/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Haval F7 1.5 RT Elite
Купил машину, пользуюсь около года, из всех проблем — жёсткая подвеска, едешь по трассе и чувствуешь все неровности дороги, небольшой багажник, содержимое которого при поездках более 5 человек пересекает в салон.
..
Yarikov Sergey
Haval
F7 2021 Haval F7 2021 2019 – н.в., I https://autospot.ru/brands/haval/f7/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Nissan Murano
Купил в июне 2021 года, когда по всему рынку уже в разгаре была жесть с ростом цен.
Сразу скажу: выбирал больше сердцем. Цена была 3.7 вместе с наценками/допами за ТОП комплектацию. Расход. Минимальный — 7.2, ма…
Anders Krievu
Nissan
Murano 2021 Nissan Murano 2021 2014 – н.в., III (Z52) https://autospot.ru/brands/nissan/murano/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.5
Geely Atlas
1. В первые полгода и до сих пор периодически горит датчик тормозной системы. Регулярно приезжаю снять чек. Оставляю машину, остаюсь на несколько дней без руля. Подменной машины в сервисе нет, не работают по вых…
Geely Atlas — «Ждите пока совсем не сломается» опыт сервиса Geely https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/4156/ 1. В первые полгода и до сих пор периодически горит датчик тормозной системы. Регулярно приезжаю снять чек. Оставляю машину, остаюсь на несколько дней без руля.
Подменной машины в сервисе нет, не работают по вых…Дарья Минина
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 2.5
Opel Combo Life
Появилась необходимость в новом, вместительном автомобиле. Выбирал довольно таки долго, изучал рынок и предложения дилеров, видимо они меня знают уже в лицо! 🙂 Первым авто, на который пал выбор, был ларгус.
Жал…
Паша Родин
Opel
Combo 2021 Opel Combo Life 2021 2021 – н.в., I https://autospot.ru/brands/opel/combo_life/minivan/spec/5.0 0.1 4.8
BMW X4 3 AT
Всю свою жизнь ездил и езжу на японском автопроме — от TOYOTA RAV-4, PRADO 120, LC 200, LEXSUS RX, GX-460, LX-570 и был непродолжительное время мерседес W211 4х4 особая серия для России. К японцам замечаний и на…
Владимир Горчаков
BMW
X4 2021 BMW X4 2021 2018 – н.в., II (G02) https://autospot.ru/brands/bmw/x4/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Mitsubishi Outlander 2 CVT
Аут взял в декабре 2020. Был вариант по кодиаку, но 1.4 и дсг меня смутили.
В целом авто норм, с учётом того что мне в подарок в салоне налили 12 шумки для меня она тише киасид, на которой гонял до нее).
Хотел п…
артем богдзевич
Mitsubishi
Outlander 2021 Mitsubishi Outlander 2021 2018 – н.
в., III Рестайлинг 3
https://autospot.ru/brands/mitsubishi/outlander/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Локо-Авто в Новосибирске на Никитина, 174 — отзывы, адрес, телефон, фото — Фламп
Вся история произошла в сентябре 2021. пытался оставить тут отзыв — но не смог. система отписал: замечена подозрительная активность в части написания отзывов по данной компании и их написание заблокировано до 14.10. дождался. захожу 14.10. нет такой компании в перечне!!!!
Ну да «ребрендинга» прошла? Видимо. Адрес тот же, люди те же.. значит…
Показать целиком
Вся история произошла в сентябре 2021. пытался оставить тут отзыв — но не смог. система отписал: замечена подозрительная активность в части написания отзывов по данной компании и их написание заблокировано до 14.
10. дождался. захожу 14.10. нет такой компании в перечне!!!!
Ну да «ребрендинга» прошла? Видимо. Адрес тот же, люди те же.. значит ЛОКО-ЭКСПЕРТ и Локо-авто это одна и та же не вполне адекватная контора.
ИТАК
Проживаю в городе соседнего региона.
А нашел я их так. При поиске интересующего авто через поисковик — самый яркий баннер — практически на любом бесплатном ресурсе сети. И даже в майл.ру баннер есь…В общем зашел на сайт.
Выбрал авто из списка представленного на сайте салона. Цена интересная показалась
но там такая приписочка — цена действительна при оформлении в кредит. типа оставьте заявку.
оставил заявку.
Спрашиваю — а если мне не дадут кредит? — отвечают — подавайте заявку.
ну сообщил имя, фамилию, отчество. дату и место рождения.. по телефону…
с меня не взяли ни соглашение об обработке персональных данных, ни данных паспорта…
сказали ожидайте.
для достоверности, видимо, подождали часа полтора — звонят мне.
Вам одобрено. приезжайте оформлять.
Я говорю -подтверждение есть?
ответ — ну какое подтверждение вам нужно?
-ну смс хотяб от банка.
ответ: ну если вас не интересует автомобиль…
-с такой подачей -говорю- нет. вы предлагаете ехать мне порядка 300 км просто так вдруг повезет… До свидания в общем. жду официального подтверждения.
Через минуту приходит СМС…»Ваша кредитная заявка аннулирована анкета внесена в стоп-лист. Кредитный рейтинг снижен. повторное рассмотрение анкеты доступно через 6 месяцев.»
причем даже в отчестве — ОШИБКА.
вот такие у нас в рф банки, выходит. одобряют займы , по словам «лохоэкспертов», да же по неполным, ошибочным и недостоверным данным…
О Господи. Я так расстроен, что ни в сказке сказать….
Ну и как жить без локо/лохотрона??
Одно расстраивает. Вся сеть их баннерами забита. Даже В век информационной шняги — это просто перебор.
Отзывы о машинах, плюсы и минусы авто
Новый автомобиль Порше Кайен с мотором 3. 0 л. бензин. Безупречное качество. Автомобиль немецкой сборки в богатой комплектации, с проекцией на лобовое стекло, доводчиками, панорамной крышей, матричными светодиодными фарами. Отличная динамика и управляемость.…
Если Вам нужна надёжная машина для города, а также для поездок по комфортной дороге, то это именно shuttle. Приятный салон, отличный внешний вид. На дороге ведёт себя уверенно и надёжно. Экономичный расход и не дорогое обслуживание — будет приятным…
Mazda CX-5 – это еще один важный шаг к совершенству, и огромный скачок к абсолютно новому опыту вождения для его владельца. Комплекс интеллектуальных электронных ассистентов водителя, включая систему помощи при движении по бездорожью. Умные светодиодные…
Доволен как танк автомобилем хундай санта фе корейцы проделали большую работу по надежности и качеству материалов.
Ничего не сломалось заводилось в любой мороз. То обходилось дешево и быстро. По коже нареканий ни каких за 40000 пробега ни протертостей…
Патрол как круизный лайнер, с прицепом груженным пилорамой ехал по трассе даже не замечая что что-то везу, как на пример на мурано было очень страшно, постоянно его дергало и водило в разные стороны. по обслуге, ездил только к официалам, проблем и чтобы…
Автомобиль Kyron очень мне нравиться, дизель экономичный — по трассе 7 л на 100 км, а в городе до 12 л, тяговитый, задняя ось ведущая, включаемый полный привод, самоблок заднего моста, понижайка — грязь месит хорошо. Ездил по лесу, проходимость хорошая,…
Машина «летает».
Проблем при вождении нет! От вождения получаешь только удовольствие. Не устаешь на дальних расстояниях, экономичный расход топлива. Резину зимнюю не меняли, летняя стоит в гараже абсолютно новая. Сборка авто-США.Не перегружает второстепенной…
Из плюсов -Отличный автомобиль для города, с парковкой проблем не будет, можно припарковать где угодно!!! -Мало кушает бензина!!! летом 5-6 литров на 100км это тоже большой плюс , можно смело ехать в путешествие но только максимум 2 человека -бензин…
Отличный автомобиль для перемещения по городу и бездорожью, есть несколько режимов, которыми можно управлять для комфортной езды. Порадовал эко режим и полный привод, ни разу не подвёл! Проезжает там, где 150 Ленд крузер прадо и 200 Ленд крузер проехать…
Очень надежная машина . Тойота есть Тойота. Понимаю что не новая машина, но очень качественная машина мне нравиться. Отличный автомобиль, японская сборка. Хороший дизайн кузова, объемный багажник и просторный салон, управление легкое и комфортное, экономная…
Автомобиль в своем классе и цене, наверное, наилучший. Управляемость отличная, удобный, вместительный багажник. Дизайн на 5 баллов. По всем параметрам идеальный выбор для экономичного использования по расходу на бензин и обслуживание. Технически совершенная…
«На вкус и цвет и все фломастеры разные». Но для меня это классный автомобиль!!! Никогда бы не расстался не будь жилищных проблем 🙂 Просторный салон. Если разложить заднее сидение, вообще сказка. По трассе идет отлично. По городу так же не испытываю…
Минусы
— Шумоизоляция.
Для бюджетного авто вполне себе, но зимнюю резину, прочие шумы слышно неплохо. Если хотите абстрагироваться от всех, покупайте Камри — Рапид вам не поможет.
— Подвеска. Почитал на форумах, да и сам столкнулся с тем, что передние…
Автомобиль надежный и комфортный! Неплохие внедорожные качества для городского паркетника. Из минусов могу отметить высокий расход топлива 14-15 л/100 км. Слабыми местами считается подвеска у этого авто, но за мой период эксплуатации, подвеска ни разу…
Ну что сказать об автомобиле….? Замечательный аппарат, брали для поездок до деревни, по лесу и непосредственного проезда до дома по, ну очень конченному, бездорожью, трактора вязли. Соседи на нас намолиться не могли, бежали к нам, что бы выдернули…
За все время эксплуатации машина не подвела ни зимой ни летом. Отличная управляемость для данного класса авто. Вполне надежный автомобиль за такие деньги. Хороший клиренс для небольшой машинки. Очень вместительный багажник, хотя особо не пользовались.…
В процессе эксплуатации была приятно удивлена динамикой и расходом, а также проходимостью. Один минус-нельзя оставлять на скорости. Расход топлива в городе: 5.5 л/100км, по трассе: 3.9 л/100км, средний: 4.6 л/100км Отличный, динамичный, экономичный…
Недостатки: на данный автомобиль очень дорогие запчасти Достоинства: Легок в управлении полностью оправдывает средства Плюс комплектация дизельного варианта не предусматривает третьего ряда сидений. Салон: салон в полне комфортный, широкий,…
Владею данным автомобилем 1,& года! Очень доволен эксплуатацией данного авто, машина на столько проста и не прихотлива! Радует наличие богатой комплектации! Автосвет по трассе вещь вообще не заменимая.
Расход топлива приятно удивляет для ее то размеров!…
Автомобиль для поездок на природу или для жителей сельской местности. Прекрасно ходит по бездорожью. Правда не любит глубокие колеи. Но зато машина лёгкая и при помощи домкрата или ручной лебёдки легко выбирается из любой грязи. Прост в эксплуатации…
Машина безупречна! Расход бензина соответствует заявленному! Не ломается! Высокая проходимость! Прочный кузов,при минимальном уходе прослужит очень долго! Комфортный и большой салон! Крепкий и надежный автомобиль! Надёжный японский…
Очень надежный и экономичный авто
Расходники не дорогие
Расход город-8 трасса-6
Автомат отличный 6-скоростей
Подвеска не шумная при работе
В спортивном режиме достаточно резвая
Проехал 4.
300 км за рулём — Спина в порядке
Посадка удобная
Хорошая обзорность
Всё…
Машина экономичная 6,5 литров по городу 5,5,литров по трассе,лёгкая в управление,очень тёплая зимой, контер дуюет на ура.Отличная машина для девушек и для начинающих очень бодрая в движение.!!! кузов оцинкoвка.Aвто в пoлной кoмплeктации, aкустичеcкая…
Продаю надежный автомобиль, все работает, есть повреждения ЛКП.Очень экономичный автомобиль, расход по трассе 6,7л на 100 километров,.Запчасти стоят не дорого. Вместительный багажник на 550.Коробка передач механическая очень надежная, масло в ней менялось…
Машина очень достойная, берите, я думаю, что не пожалеете, цена — качество соответствует 100%, если не все 200%.
Но нужно понимать что вы берёте. Мне допустим он нужен для комфортного ежедневного передвижения по городу и по трассе, максимум на пикник…
Отзывы о подборе автомобилей премиум сегмента
Хочу поделиться своей историей знакомства с Лабораторией Диагностики и последующей покупки машины.
Идея покупки авто жила во мне долго и готовился я к этому событию примерно год. Было просмотрено много видео в интернете и изучено огромное количество материала на эту тему. Здесь мне и попались статьи с сайта «Лаборатории». На тот момент желание было приобрести Туарег второго поколения с дизельным мотором. Начал читать статьи и прочёл их все, а не только об интересующем автомобиле, так как написано все очень грамотно и с множеством технической информации, что в целом интересно человеку, интересующемуся автомобильной тематикой. Далее был поиск отзывов об этой компании, что в итоге внесли некоторые сомнения, так как их основное количество было на сайте, а другие ресурсы располагали лишь парой-тройкой рецензий.
Где-то за пару месяцев до обращения желание немного изменилось и приоритет перешёл на технически похожую машину — Порше Кайен с тем же дизельным двигателем.
И вот, деньги готовы, изучено миллион объявлений со всем известных площадок, и тут появляется объявление о продаже Туарега, чистого, как слеза, в очень хорошей комплектации, в общем то, что душе угодно. Авто находился в Москве (сам живу в 350км от неё). Созвонились с продавцом, который так же убеждал в том, что авто шикарный. И уже почти готов был выехать, но решил таки позвонить Александру и договориться о разовом осмотре. Александр сразу же попросил скинуть объявление и что вы думаете — моментально был вынесен вердикт, что поездка излишняя и, что это перекуп. В это конечно не хотелось верить, но всё-таки решил переждать и в итоге не напрасно, так как выяснилось, что вин был на сайте от другой, очень похожей машины и в итоге та, которая продавалась была и скручена и бита и тд — весь набор.
После этого было решено больше не полагаться на удачу и везение и заказать подбор под ключ.
Оговорены критерии, которые были достаточно обширны и жестки, но это не остановило ребят, хотя и было оговорено, что в данном бюджете, на данный момент (осень 2020) шансы не велики — уже начал рости рынок.
Связь всегда была через ватс ап, а все варианты, с комментариями и отчетами были представлены в таблице. Через два дня после заключения договора был составлен список машин к обработке. Далее начались уточнения, осмотры и прочее. В итоге чуть больше, чем через неделю
Осмотрев, порядка 4 машин, происходит очередной осмотр и вот ОНО, вот та машина, на которую кстати, не делалось никаких ставок. Все устраивает, но был нюанс в плане сделки, так как продавал не собственник, а его доверенное лицо (не перекуп). В итоге со стороны Александра и Артура был разъяснен правильный вариант заключения сделки во избежание гипотетически возможной потери денег.
На машине езжу по сей день и получаю положительные эмоции. Тех. состояние именно такое, как и было выяснено в процессе осмотра.
Ничего в течении года кроме замены жидкостей и фильтров не делалось, за отсутствием необходимости.
Резюмируя роботу компании отмечу следующее:
— Обширная база знаний автомобилей, которые берутся в работу, кстати, ребята не берутся за то, чего не знают и за заведомо нереальные критерии;
— Достаточно оперативная работа. Каждый день проходил осмотр машины. Не стройте себе иллюзий, что Вы один — есть и другие заказчики, поэтому рассчитывать, что заниматься будут не только Вами;
— Хладнокровный взгляд, что не маловажно, при покупке чего-то дорого и желанного;
— Опыт в Москве: ребята знают и места обитания перекуров и недобропорядочность салонов с машинами из трейдина/комиссии;
— Работа только в Москве и МО: это не плюс и не минус, это факт. Поэтому выбор будет ограничен, если решите работать с ними. Но я считаю, что оно того стоит.
— Плюс, что в компании всего два человека (может уже больше), соответственно с кем Вы общаетесь, кого видите на Ютубе, или чьи статьи читаете, тот и будет подбирать Вам авто, в отличии от многих других подборщиков, которых все знают с экрана.
Вот пожалуй и все. Может конечно что-то забыл, но в целом, думаю понятно. Обязательно обращусь к ним для покупки следующего авто, если все останется, как есть на данный момент.
Большое спасибо за Ваш отзыв, всегда приятно почитать что конкретно понравились услуги и результат, а не просто «все ок»Человеков в компании у нас уже более 4х лет больше двух, но работа так построена, что одни занимаются осмотрами, а другие общением с клиентами, поэтому может создаться впечатление, что нас только двое. К счастью это не так, иначе бы мы давно сгорели на работе.
Отзывы о подобранных авто и о нашей работе
Оставьте свой отзыв, нам это важно!
Тарас Петрович:
Спасибо огромное Константину за его усердие и профессионализм по подбору авто! Убеждаюсь еще раз в том, что правильно сделал обратившись именно в эту компанию. Результат превзошел все мои ожидания! Chevrolet Lacetti универсал 2012 года в прекрасном состоянии, с хорошей комплектацией! Это та самая машина, которая необходима для моей работы. Однозначно буду рекомендовать эту компанию и конкретно работу такого ответственного и честного человека как Константин своим друзьям! Спасибо еще раз и успеха вам ребята!!!!
Сергей:
Большое спасибо Константин, за качественный подбор автомобиля!!!! Сегодня благодаря вашей помощи, а вернее работе, мы приобрели авто Митсубиси асх 2012 года и пробегом 56 000. Очень очень довольны!!!!
Благодарны за тщательный выбор авто. Специалист своего дела!!!! Нашёл авто которое, я считаю, превзошло все наши ожидания и по тех. состоянию и по комплектации. До сих пор не верю,что он у нас есть за такие деньги и в таком отличном состоянии. И ещё спасибо, что помогли переоформить и проверить все документы и состояние авто. СПАСИБО!!!!
Екатерина:
Спасибо, Константин. Мастер своей работы.
Мы с мужем захотели приобрести автомобиль, но живем мы в ЛО, поэтому решили обратиться в компанию по подбору «авто под ключ». Выбор пал на много раскрученных компаний, но с нашим запросом откликнулась работать только данная компания.
Наш запрос был: Автомобиль Лада Ларгус 105 л/с год выпуска от 2013 и стоимость до 430 000. В процессе работы эксперта, мы сами еще просили его осматривать варианты авто какие находили сами, так было осмотрено несколько авто и обзвонили более 10 объявлений, сами два раза ездили в Питер смотреть на различные авто (по личной инициативе). Когда на осмотр приезжал эксперт показывал сразу все скрытые дефекты (которые нас полностью не устраивали) и мы решили, что если суждено эксперт нам найдет авто для нас. Спустя неделю эксперт подобрал нам авто, которое полностью удовлетворяет нашим требованиям, сторговал стоимость, присутствовал на сделке, несколько раз выезжал на осмотр авто и для перепроверки документов. Все проверил, организовал, мы приехали в Питер и за два часа оформили полностью сделку. Выражаю огромную благодарность Вам Константин за Вашу работу. Желаю Вам много клиентов и поменьше таких вредных (клиентов) как мы. Это профессионал в области подбора автомобилей.
Дмитрий:
Огромная благодарность Константину за проделанную работу.
Авто оказалось в отличном состоянии, полгода — полет нормальный (Lacetti 2010 г.). За это время я уже проехал столько, сколько предыдущий владелец за 3 года из 6. Без нареканий. Найти автомобиль в таком отличном состоянии и сторговать приличную сумму — это профессионализм. Обязательно порекомендую знакомым, при поиске авто обратиться к Константину. Успехов тебе в твоем деле!
Алексей:
Хочу поблагодарить Константина за проделанную работу по поиску автомобиля! Во-первых, сразу скажу, Константин — добросовестный и порядочный человек! Это в наше время редкость. Я очень рад, что подбором авто занимался именно он! Ну и конечно же он настоящий профи, без преувеличений.
Так как я начинающий водитель и это моя первая машина, нужна была надежная и недорогая иномарка, плюс мой бюджет был ограничен. Константин сумел найти прекрасный вариант, который меня полностью устроил, даже лучше, чем я ожидал!!! Я в восторге!!! К тому же Косте удалось сторговать очень приличную сумму.
А ведь из бюджетных иномарок найти что то действительно стоящее не так то и просто. Вообщем я остался полностью доволен и теперь буду рекомендовать Константина своим друзьям!
Костя, еще раз большое спасибо!!!
Юрий:
Работой очень доволен! Столкнулись с массой проблем, но они были грамотно решены ,сам бы не справился ,рынок забит «хламом». Получил существенную скидку с помощью Константина.
Спасибо!!!!!
Илья Смирнов:
Хочу выразить огромную благодарность Константину за его работу. Благодаря его усердию и профессионализму, я смог купить автомобиль-мечту! Была поставлена сложная задача — подобрать внедорожник до 3х лет, с пробегом до 40 т. км., с полным приводом, с коробкой автомат до 950 т. р. Меня сразу предупредили, что работа может занять до 3 недель и более, но лучше подождать и купить машину в отличном состоянии, чем потом постоянно зависать в сервисах. И вот по истечению 2,5 недель и просмотренных десятки авто, мы смогли найти отличный автомобиль, с небольшим пробегом! Да и ещё на полном «фарше»! Кожаный салон, автомат, датчики дождя, датчик света, камера заднего вида и ещё много, много всего.
А самое главное всего за 840 т. р., т.е. я сэкономил 110 т.р.!!!!! Автомобиль был полностью проверен на лакокрасочное покрытие, проведена полная диагностика ходовой, двигателя и коробки, машину пробили по всем базам — гаи, кредиты и т.д. Заключение — автомобиль в идеальном состоянии! Хочу заметить, что Константин очень тщательно проводит проверку и участвует во всех процессах, от поиска до заключения договора и передачи ключей! Мошенники не пройдут! Я ни сколько не жалею, что обратился сюда и хочу сказать, что это работа стоит своих денег. Если вы хотите купить себе подержанный автомобиль, в отличном состоянии, чтобы потом ездить и радоваться своей покупке, вам сюда. Всем очень рекомендую!!!
Никита:
Спасибо Константину за помощь в выборе авто. Отличный специалист, знает толк в машинах. Было очень приятно иметь с ним дело. Помог найти автомобиль, тщательно проверил его технические характеристики, выбить скидку и оформить куплю/продажу автомобиля. Вообщем ни разу не пожалел, что обратился к нему.
Буду советовать знакомым обращаться именно к нему.
Кирилл:
Заказывал Форд Фокус-2, нашли за неделю. Состояние просто отличное, за мою заявленную сумму! Ребята очень вежливые и судя по всему, знают такие тонкости в подборе авто, о которых я даже не догадывался. Вывод: сэкономил кучу денег, практически ничего не делая. Уверен, что лучшего варианта я в жизни бы не нашел. Спасибо 🙂
Еще отзывы⇒
Отзывы клиентов компании «Спутник-авто»
Анатолий 31.08.2016
Тахографы стояли у меня давно, обслуживался в одной компании, но с ней пришлось попрощаться после ряда инцидентов. Обратился сюда. Мне сделали скидку на обслуживание, предоставили более широкие возможности в плане проверки оборудования, диагностируют буквально каждую мелочь. Добавил к стандартному набору датчики слежения за состоянием работы двигателя — выручали уже несколько раз, так как машины в автопарке старые. Очень сложно понять, когда они собираются сломаться в следующий раз. Советую всем обращаться в эту компанию — здесь работают профессионалы, которые заботятся о своей репутации, поэтому делают свою работу качественно и быстро.
Сергей 20.08.2016
Обратился в эту компанию по совету знакомых, когда срочно понадобилось установить тахограф. Свою работу ребята знают — сами приехали в автопарк, оборудовали машины и откалибровали устройства за 1 день. Так как техники у меня достаточно много, даже задержались, работали сверхурочно, за что им отдельная благодарность. Через 10 дней забрал карточки водителей. К тахографам и качеству их установки нет никаких претензий. Очень нравится программное обеспечение, идущее в комплекте — удобно получать отчеты по всем интересующим параметрам, что облегчает работу логистики и позволяет более детально анализировать весь бизнес-процесс.
Кирилл Ярославович 11.08.2016
Владею небольшой компанией по вывозу ТБО. Установил системы контроля. Мастера сами приехали в парк и смонтировали все на месте. Карточки водителей сделали за 8 дней, хотя говорили, что сделают за 10. Сначала заказал установку датчиков топлива и слежение маршрута передвижения. Благодаря ПО удалось оптимизировать работу, правильно сменить маршруты, чтобы успевать везде вовремя, что очень важно при обслуживании частного сектора. Сейчас собираюсь дооборудовать машины системами контроля работы двигателя и силовых установок. Уверен, что они помогут сделать мой бизнес ещё прибыльнее. Выражаю благодарность за качественный сервис и профессиональный подход к работе.
Антон Дугин 30.07.2016
Владею несколькими строительными машинами, сдаю их в аренду. Лично мне предложенные системы мониторинга очень помогли: всегда знаю, какую машину пора отдавать в сервисный центр, поэтому прекратились проблемы с клиентами (раньше техника часто ломалась во время работы), знаю, сколько точно топлива потрачено, и могу определить, если его сливали, стало легче вести бухгалтерию. Прекратились сливы топлива, большую часть сэкономленного пустил на денежную мотивацию водителей, теперь работа у меня стала более востребованной и можно нанимать профессионалов с опытом.
И все это благодаря системам контроля!
Дмитрий 19.07.2016
Хочу поблагодарить вашу компанию за высокое качество услуг. Прошлая фирма, с которой я работал, показала себя не с лучшей стороны — изначально оборудование установили неправильно, потом были проблемы с обслуживанием. В общем, сэкономить не удалось ничего. Обратился сюда — получил скидку, устройства работают безотказно, приток денег произошел в первый месяц, так как удалось поймать пару нечестных водителей на сливе соляры. Советую обращаться за установкой и обслуживанием систем мониторинга именно сюда — здесь работают настоящие профессионалы.
Последние новости
Опрос
Сортировка Пионерский ЖБИ Уралмаш Другой | Если Вам нагрубили, случилась конфликтная ситуация воспользуйтесь формой Пожаловаться директору Всего комментариев: 106
Страницы: 1|2|3|4|5|6|7|8 Оставить отзыв Ваше имя Отзыв, предложение Введите цифры с картинки: Нажимая на кнопку «Отправить», вы соглашаетесь на обработку персональных данных в соответствии с Условиями |
Спасибо за его терпение и наставничество. Хорошо все объясняет и на вопросы даст ответ. Побольше таких инструкторов. СПАСИБО!!!
Почему мой комментарий не выкладываете ?! Станислав Игоревич — первый преподаватель теории , нифига не объясняет и рассказыааеи всякую фигню , ничего не рассказывает по теории, СП. Инструктор Слава Антайкин — полный Д*****б , все время матерится , со своей любовницей базарит во время вождения , не объясняет как надо водить. В общем , к этому шизаному не записывайтесь, а так хорошая автошкола . Мое мнение.
Спасибо за его терпение, он готов каждый день сидеть с курсантами, лишь бы они всё поняли, очень опытный и грамотный преподаватель. Огромную благодарность выражаю своему инструктору по вождению на Volkswagen Polo
Антайкину Вячеславу Викторовичу за поддержку и полезные советы, необходимые в дальнейшем. Он умеет найти подход к каждому ученику, доступно все объясняет, при чем если не ясно, может несколько раз повторить и даже нарисовать. Сам по себе очень хороший человек. Очень довольна, что попала именно к этому инструктору. РЕКОМЕНДУЮ!
Вот решила написать. На самом деле школа не плохая,обучаться можно,но большая просьба Директору провести с инструкторами
политинформацию.занималась у Феликса,но не в какие рамки он не только общается по теме обучения еще и преподносит себя как ценитель большой любви,намекает на личные отношения. было желание на другое авто уйти,вроде машины такие же так они выставляют нас как на аукционе(нужно еще понравиться).Поведение у инструкторов крайне не позволительное. И про других не сказать,что хороши на Поло просто хам на китайце грубиян-ворчун все чем то не доволен.А где же преподавательская этика? Мы будем в дальнейшем наблюдать за этим всем.
сдача была 18 июль, за рулем каждый день и не одного штрафа и все спасибо моим учителям: Ивану Станиславовичу(теорию так разжевал что 4 раза пытались мне ДПС выписать штраф, но благодаря знанием теории -штраф мне выписан не был!! и Роману Евгеньевичу благодаря вам катаюсь с удовольствием и без происшествий!!!
новым ученикам хочу сказать идите и даже не задумывайтесь- это хорошая авто школа, а если вам что-то не понятно в учебном процессе спрашивайте Вам ответят обязательно!!!
Наталья Александровна.
Рейтинг автомобилей | Рейтинги новых и подержанных автомобилей по марке
Машины по маркам
Выберите производителя автомобиля Acura Альфа-Ромео Aston Martin Audi Bentley БМВ Бьюик Кадиллак Шевроле Крайслер Daewoo уклоняться Феррари FIAT Фискер Форд Freightliner Бытие GMC Хонда Хаммер Hyundai INFINITI Isuzu Ягуар Джип Карма Kia Ламборджини Land Rover Лексус Линкольн Лотос Maserati Maybach Mazda Макларен Мерседес Бенц Меркурий МИНИ Mitsubishi Nissan Oldsmobile Panoz Плимут Понтиак Порше ОЗУ Rolls-Royce Saab Сатурн Отпрыск умная Subaru Сузуки Тесла Тойота Фольксваген Вольво
Безопасность | Стеклянная дверь
Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.
Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce message, contactez-nous à l’adresse pour nous faire part du problème.
Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ihr Вдохните вирд в Kürze angezeigt.Венн Си weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте и .
Даже geduld a.u.b. Terwijl, мы проверяем, что вы склонны. Uw content wordt binnenkort weergegeven. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een e-mail naar om ons te информирует о новых проблемах.
Espera mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, infórmanos del проблема enviando un correo electrónico a .
Espera mientras verificamos que eres una persona real.
Tu contenido aparecerá en
бреве. Si Continúas viendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos que tienes issues.
Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу конеудо será exibido em breve. Caso continuerecebendo esta mensagem, envie um e-mail para para nos informar sobre o проблема.
Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale.Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini a visualizzare questo messaggio, invia un’email all’indirizzo per informarci del проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 6c376969c91b1642.
Тачки 2 (2011) — Тачки 2 (2011) — Обзоры пользователей
Я действительно надеялся, что Тачки 2 будут такими же популярными, как и первый фильм.Первый фильм — мой любимый фильм Pixar, что для некоторых может показаться странным. Он получил самый низкий кассовый сбор из всех фильмов, а на «Тухлых помидорах» он получил только 74%. Автомобили — это настоящая красота в каждой категории. Потрясающие цвета, очень задушевный сюжет, ностальгия по пятидесятым, удивительные персонажи и саундтрек, за который можно умереть. Несмотря на то, что в глазах Pixar это считалось провалом, Cars все же выручила более 8 миллиардов долларов товаров. Будучи молодым, когда вышел первый фильм, я пошел в Target и купил всех главных героев из первого фильма.Маленькие второстепенные персонажи или пародийные персонажи «Истории игрушек» не для меня. Я купил главных / второстепенных персонажей, таких как Маккуин, Матер, Рамон, Фло, Гвидо, Луиджи, Салли, Филлмор, Сардж и т. Д. Было очень весело получить эти маленькие машинки. Собери их всех! У них было множество гоночных трасс, которые мне не нравились, подушки, футболки, плакаты и другие варианты товаров, которые два полных острова в Target были отключены от машин все лето 2006 года. Потому что из автомобилей можно сделать очень много разные вещи.Гоночные трассы, разного дизайна, цвета, размера и т. Д. Могут быть сделаны из одного контура. У Молния МакКуина было как минимум восемь других версий самого себя. У Матера было два, если я могу вспомнить, если вы включите его очень светло-голубую картину и его традиционный грузовик ржавого цвета. Было глупо, как много вариантов было.
Теперь у нас есть продолжение фильма, который, вероятно, Джон Лассетер хотел снять после смерти своего друга Джо Ранфта, который помогал в создании первого фильма и озвучивал Рэда, застенчивого пожарного.Его персонаж появляется, но, к сожалению, молчит весь фильм, не произнося ни строчки, ни фразы. Это почти расстраивает, когда видишь его персонажа.
Лассетер сделал сиквелы «Истории игрушек», потому что они приносили огромные деньги и с ними можно было сделать больше.
Ненавижу это говорить, но я думаю, что оригинальные Cars могли бы выжить сами по себе. Это совсем не плохо, но это просто средний показатель по стандартам Pixar. Большая часть удовольствия от оригинального фильма здесь отсутствует. Прыгающая слезами мелодия «Ваш город» отсутствует, банальное веселье в Радиатор-Спрингс ушло, воспоминания о пятидесятых годах, когда города состояли из близких друзей, исчезли, а ностальгии, кроме персонажей, нет.
Cars 2, однако, не полностью проваливается. Pixar удается немного повеселиться над сценарием и получить из него очень яркие моменты. Финальная сцена погони очень захватывающая, и мне нравится, как все персонажи выходят из нее без единой царапины. Эта часть до сих пор меня впечатляет. Попробуйте сделать это с дедушкиным старым Кадиллак Эльдорадо 1972 года выпуска.
В центре сюжета — Молния МакКуин (озвучивает Оуэн Уилсон), возвращающийся «домой» в Радиатор-Спрингс каждое лето после сезона гонок, чтобы навестить своих друзей.Мэтр (Ларри Кабельщик) по-прежнему сам буксирует себя, теперь он работает в модном ресторане, оформленном на автомобильную тематику, куда Маккуин и его подруга Салли (Хант) идут поесть в первую ночь Маккуина.
Матер, который смотрит телевизор в ожидании подачи напитков, замечает, что «сексуальный» итальянский гоночный автомобиль Франческо Бернулли (Туртурро) — это Маккуин, говорящий о мусоре. Мэтр, ласковый автомобиль, которым он является, ставит мотор туда, где находится рот Бернулли, и подписывает Маккуина на участие в гонке против него в Гран-при.
Затем Мэтр участвует в очень тщательно разработанном плане, проводимом Финном Макмиссилом (Кейн), секретным агентом гоночной машины.Я бы не стал портить подробности, потому что мне кажется, что читать о красочном волнении не так весело, как испытывать его на большом экране.
Другая проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что некоторые персонажи не появлялись, или их было недостаточно. Луиджи и Гвидо, два мастера по ремонту Радиатор-Спрингс, были веселыми в первом фильме, но их в нем слишком мало. Рамон и Фло, муж и жена, управляющие автомастерской и закусочной, почти не снимаются в фильме. Док Хадсон, озвученный покойным Полом Ньюманом, мертв, согласно Mater.
А голос Филлмора, когда-то озвученный Джорджем Карлином, теперь озвучивает Ллойд Шерр, который использует стереотипное «эй, мужик» и «распространяет любовь», являясь мотивом для всего фильма.
Огни в «Тачках 2» выглядят экстравагантно, особенно в Токио. Рекламные щиты красивы, а пейзажи поистине потрясающие. Анимированные функции CGI хороши, если используются в полной мере. Глянцевая продукция не всегда нравится людям. По мне, нужен хороший сюжет. У Тачки 2 есть довольно приличный, но не такой, который выдерживает фильм.
Короткие гавайские каникулы на тему «История игрушек» на самом деле очень увлекательны и юмористичны, как и все короткометражки из них. Я считаю, что это первая короткометражка Pixar, в которой используются уже знакомые персонажи. Cars 2 не терпит неудач, но добивается успеха только благодаря анимации и динамичному движению. После одиннадцати фильмов и двадцати пяти лет создания фильмов компания Pixar неожиданно потерпела неудачу. Я уверен, что это всего лишь незначительное исправление, и они должны быть запущены в мгновение ока, но можно молиться, чтобы это не пошло вниз по направлению Dreamworks или нынешнего Disney.
Возможно, нам придется отправить его на свалку.
Озвучивают: Оуэн Уилсон, Ларри Кабельщик, Майкл Кейн, Эмили Мортимер, Бонни Хант, Джейсон Айзекс и Томас Кречманн. Режиссеры: Джон Ласстер и Брайан Льюис.
Причуды и особенности обзоров автомобилей на YouTube с Дугом ДеМуро
Сегодня я разговариваю с Дугом ДеМуро, одним из моих самых любимых пользователей YouTube. Канал Дуга очень прост: он делает обзоры автомобилей. Новые машины, старые машины, странные машины: он водит их, нажимает на все кнопки и рассказывает вам об их особенностях и особенностях — фраза, которая теперь неразрывно связана с Дугом в автомобильном сообществе.
А в прошлом году Дуг расширил рамки YouTube и запустил веб-сайт автомобильных аукционов под названием Cars and Bids, который сосредоточен исключительно на продаже автомобилей, произведенных после 1981 года, и Дуг сказал мне, что никогда не изменит этого. Многие из моих знакомых ютуберов пытаются застраховаться от YouTube, поэтому я действительно хотел узнать о бизнесе Дуга — как он снимает свои видео? Насколько велика его команда и как он управляет своими расходами? Это вопросы, с которыми сталкивается каждый автор, и я думаю, что стоит задавать им вопросы почаще.
Что вас удивит, так это то, сколько данных с YouTube на самом деле отслеживает Дуг, и как он использует эти данные, чтобы принимать решения о том, какие видео делать. Дуг также является обозревателем продуктов, поэтому мы поговорили о том, для чего нужны обзоры, кому они служат и как Дугу удается сохранять независимость перед лицом радостных настроений автомобильной промышленности. Дуг довольно прямо сказал, что считает себя журналистом, и прямо рассказал о том, как различные автомобильные компании пытаются получить положительные отзывы.
Конечно, я также хотел узнать о машинах и предложениях — как дела почти год спустя? Сколько человек там работает? Это стратегия выхода из рутины YouTube? И если да, то как он собирается заставить людей использовать это, не вызывая его в каждом видео? Думаю, ответы на все это вас удивят.
Эта стенограмма была слегка отредактирована для ясности.
Дуг ДеМуро, вы — ведущий очень популярного канала YouTube с обзорами автомобилей. И вы запускаете Cars and Bids, сайт автомобильного аукциона. Добро пожаловать в Decoder .
Спасибо, что приняли меня, я ценю это.
Мне кажется, я смотрел так много видео, что мне приходится говорить «Машины и ставки» так, как вы говорите, или идти своим путем.
Верно, верно.«Автомобили и предложения».
Меня очень интересует динамика между тем, как вы запускаете свой канал на YouTube и используете этот канал для запуска веб-сайта автомобильного аукциона. Но начнем с канала YouTube, это очень интересно. Мы разговариваем со многими создателями сериала. В области творчества много всего происходит. Когда вы запустили канал и когда он стал постоянным?
Я запустил канал осенью 2013 года. Было одно видео, с которым я запустил.Других видео у меня не было. Это был только один. И в то время я писал для Jalopnik , который, по сути, был чем-то вроде технического блога The Verge , посвященного автомобильным блогам.
Это было похоже на то большое, на которое пошли все. И я получил записку от читателя, который сказал: «Эй, чувак, тебе стоит снимать видео». И это было в 2013 году. Я имею в виду, что это было в некотором роде. И я подумал: «Ага, это идея». Конечно, теперь все так и начинают. Видео стало более подходящим способом.
Итак, я запустил канал в конце 2013 года, а потом он стал популярным. И в какой-то момент в 2015 году я понял, что на самом деле получаю больше просмотров видео, чем написанного. И я подумал: «Ну, может, мне просто нужно перейти». Технически это никогда не было работой на полный рабочий день, я всегда занимался чем-то еще на стороне, но это был своего рода мой основной источник дохода с конца 2016 или начала 2017 года. Так что прошло пять лет. — на самом деле безумно думать.
Эти пять лет кажутся очень короткими, но за время Интернета вы пережили 50 различных версий YouTube.
Право.
Я вернулся и посмотрел некоторые из ваших первых видео, и они поразительно похожи на видео, которые вы сейчас выкладываете.
Формат примерно такой же. Как вы относились к давлению YouTube как платформы, меняющейся по сравнению с тем, что ваша аудитория говорит вам, по сравнению с тем, что вы хотите сделать?
Я скажу, что делая обзоры автомобилей, вы в некотором роде изолированы от давления YouTube.На протяжении всего этого процесса было интересно. Я наблюдал со стороны за всем, Логаном Полом и «лесом самоубийц». И я наблюдал в сторонке, всю демонетизацию из-за проклятий, а затем я смотрел удобные для детей рекламные ролики, детские видео. И ко мне все это не относилось, потому что я делаю обзоры автомобилей. На самом деле это не так уж важно с точки зрения того, как я структурирую свой контент, чтобы иметь дело с YouTube и их меняющейся политикой.
Но YouTuber оказывает давление на создание контента и тому подобное.И это всегда было для меня самым сложным. Что касается изменения формата, это интересно. Когда я только начинал, я не знал, что делать. Я думал, что буду снимать вещи в стиле Top Gear , например, смешные видео, тупые автомобильные ролики и тому подобное.
И с годами я немного изменился, чтобы делать обзоры автомобилей, которые делаю сейчас. Честно говоря, я предпочитаю. Так что все сложилось к лучшему.
Но сначала я снял видео о том, как забирать женщин в Ferrari, что было так глупо, и там было много глупостей.Но обзоры там, где я предпочитаю быть. И похоже, что здесь большая часть публики. Все больше и больше людей используют YouTube, чтобы купить машину; «Это то, что меня интересует?» «Как это работает?» «Чем это лучше?» Что бы ни. И автопроизводители еще не совсем поняли это, но люди есть. Так что эти видео очень хороши.
Первый журнал, который мне понравился, это соревнование между Wired и Автомобиль и водитель .И я чувствую, что потребление моего автомобильного журнала сократилось в прямой зависимости от того, сколько автомобилей YouTube я смотрю. Принимая во внимание все другие виды вещей, которые охватывает Wired , я читаю больше во всех этих других местах.
Но когда дело касается автомобилей, я хочу это увидеть.
Вы очень сосредоточены на том, что «я просто нажму на эту кнопку, посмотрю, что произойдет, и покажу вам, что происходит», что невозможно в любой письменной журналистике.Но такой вид фокусировки и дистилляции позволяет вам иметь формат и товарный знак — зарегистрировали ли вы товарный знак «Причуды и особенности»?
Нет, но я думаю, что если бы вы попытались это использовать, аудитория YouTube разорвала бы вас на части. Так что это может быть товарный знак.
Отлично. У вас есть вторичный механизм принуждения. Как будто вам не нужно заполнять документы. Стэн-армия вас поддержит.
Считаете ли вы, что этот формат ограничивает? Потому что это обратная сторона медали.Теперь вы, как известно, поставляете X-вещи, и вам нужно как бы все уместить в X-формат. Считаете ли вы это ограничением?
Да, конечно. И долгое время у меня был второй канал, на котором я как бы экспериментировал еще немного, а теперь я взял видео, которые я использовал для размещения на своем втором канале, и выкладываю их по выходным на нашем основном канале, потому что я Думаю, что произошел сдвиг в алгоритме, который позволил мне это сделать.
Но да, это точно ограничение. Было бы весело время от времени заниматься чем-нибудь другим, но я должен сказать, что на самом деле мне это нравится больше всего.Из всего контента, который я когда-либо создавал, писал, видео, что угодно, мне нравится проверять новые автомобили, нажимать все кнопки и смотреть, как все это работает. Судя по взглядам, людям это тоже нравится. Так что я не знаю. Это немного ограничивает, но мне это нравится.
Мне нравится проверять новые автомобили, нажимать на все кнопки и смотреть, как все это работает … Это немного ограничивает, но мне это нравится.
И я занимаюсь этим форматом, наверное, около пяти с половиной лет.И я даже немножко от этого не устала. Я бы сделал это до конца. Каждый раз, по сей день, я сажаю в новую машину, и это чувство возбуждения и удивления. … Теперь о машинах, я только что сделал новый Mercedes, потом сделал другой, многие технологии остались прежними, и это меня не так волнует. Но я только что сделал этот пикап Hyundai, это маленький грузовик Hyundai на базе легкового автомобиля, это действительно странно.
И я был так взволнован, когда они это представили. Я подумал: «Боже мой, не могу дождаться, чтобы увидеть, о чем, черт возьми, будет эта штука.«Это все еще там, хотите верьте, хотите нет.
Это Санта-Фе?
Это Санта-Крус.
Санта-Крус, верно.
На мой взгляд, это ужасное решение по именованию. У вас есть две машины, которые называются Санта-Клаусом.
Для слушателя, если вы не видели фотографию этого грузовика, он действительно выглядит невероятно безумным.
Вы только что упомянули об изменении алгоритма, которое позволило вам начать размещать больше видео.Вот о чем мы здесь говорим. Как будто ты получил электронное письмо? Нил Мохан, директор по продуктам YouTube , сообщил вам об этом? Вы это почувствовали? Как вы это отслеживаете?
Это вопрос, о котором меня мало кто спрашивает. Когда люди приходят ко мне на улице, они хотят поговорить только об автомобилях.
На самом деле они не спрашивают о бизнесе YouTube, а это половина того, чем я занимаюсь, верно? Как будто половина из них — автомобили, а половина — YouTube.И я могу обсуждать это только с моими коллегами-создателями, поэтому мне всегда интересно вести такие разговоры. Я очень одержим создателями YouTube. Я не знаю никого, кто был бы так одержим отслеживанием показателей, как я. И я уверен, что есть и другие, но с точки зрения автомобильных ютуберов, конечно, ни один из них. И поэтому я могу точно определить, что я считаю моментами времени, когда происходят сдвиги в алгоритмах.
«Я всегда находил это немного странным.Если бы [YouTube] рассказал нам немного больше об алгоритме, мы, вероятно, смогли бы создать контент, который лучше его обслуживает, но они этого не делают ».
YouTube не публикует это. Они не хотят, чтобы вы знали. Есть несколько причин. Это запатентованный алгоритм, они не хотят, чтобы вы знали, что это такое. Но мне всегда это казалось немного странным.
Если бы они рассказали нам немного больше об алгоритме, мы, вероятно, смогли бы создать контент, который лучше его обслуживает, но они этого не делают.Так или иначе, дело в том, что я заметил эти сдвиги и заметил их вместе с другими авторами. Я уделяю много внимания тому, что делают другие люди, какие мнения они получают. Итак, для того, о котором мы говорим, я запустил второй канал, чтобы делать больше креативного контента, потому что мне стало ясно, что менее просматриваемые видео будут отбрасывать ваши более просматриваемые видео.
И то, что я узнал из того, что я считаю недавним изменением алгоритма, было неверным.И, возможно, алгоритм стал немного более продвинутым, и он может обнаруживать эти видео меньшего размера и отличать их от более крупных. Хотя я должен отметить, что я все еще работаю над этим и не уверен, что это правда. Мне все еще нужно посмотреть еще несколько данных, чтобы прийти к такому выводу, но мне это показалось именно таким. Так что, я не знаю, просто нужно уделять пристальное внимание и надеяться на лучшее.
Вы говорите, что помешаны на отслеживании.Какие показатели вы отслеживаете? Это количество просмотров? Это высадки? Это минуты смотрят?
Это много разных вещей. С течением времени алгоритм изменился. Пару лет назад первые пять часов были всем. В течение первых пяти часов я мог сказать вам, насколько популярным будет видео. Это полностью изменилось. Алгоритм больше не награждает мгновенный успех. Это вроде нарастает со временем. И поэтому я отслеживал это долгое время. Первые пять часов были всем, и процент потерь между первым и вторым, третьим и четвертым часами был все.Теперь я понял, что количество просмотров за одну неделю — действительно хороший показатель. И разница между следующим утром и неделей — действительно хороший показатель. Насколько сильно оно выросло за это время, сейчас это своего рода показатель для меня, что это будет более успешное видео.
Но я также отслеживаю много других вещей, доход и время просмотра. Одна вещь, которая меня недавно заинтересовала, — это то, что YouTube предоставил новую метрику, которая заключается в том, что вы можете видеть, где в вашем видео люди уходят, например, в какой именно момент.
И я нашел это чрезвычайно интересным. «О, вот что люди не хотят видеть». «Вот что они хотят видеть больше». Иногда вы даже увидите, что видео действительно увеличивается в середине видео, предположительно потому, что люди были связаны или что-то в этом роде, и это типа: «О, ну, может быть, это должно было быть раньше, чтобы зацепить больше людей или что-то в этом роде». И это действительно интересно. Они предоставляют вам так много данных, что вы можете их просмотреть.
Что действительно интересно в этом, так это то, что, правда, вы кажетесь наиболее осведомленным о данных ютубером, с которым я разговаривал … но для человека, который создает что-то в формате, который вы только что охарактеризовали как жесткий, где увидели бы вы, как зрители канала, какие-то из этих знаний извлекали выгоду из этого?
Самый лучший способ увидеть это — автомобили, которые я выбираю для обзора.Для меня совершенно очевидно, что одни типы транспортных средств работают намного лучше, чем другие, и даже страны происхождения некоторых транспортных средств.
И это сильно влияет на решения, которые я принимаю, о том, какие автомобили проверять. Я всегда говорил людям и глубоко верю, что если бы это зависело от меня, весь мой канал был бы о странных автомобилях 80-х и 90-х, которые были слишком высокотехнологичными для своего времени. Я только что сделал обзор Nissan Maxima 1986 года, в котором говорилось с вами, например, когда дверь была открыта, он говорил: «Дверь открыта». Смешной.И я бы хотел пересмотреть больше таких машин, но мои показатели говорят мне, что на самом деле люди действительно не хотят этого так сильно, они хотят новые машины.
На вашем канале много внедорожников и семейных автомобилей. Это связь между показателями и тем, что люди покупают?
Да, конечно. И, очевидно, там тоже есть привязка к скорости рекламы. Как бы я ни любил снимать видео со странными европейскими автомобилями, именно обычные американские автомобили, такие как Cadillac Escalade или Chevy Tahoe, приносят все деньги.Вы можете получить половину просмотров и заработать те же деньги с таким видео, потому что реклама может быть нацелена на покупателей автомобилей, неравнодушных к рынку, на американцев, которые ищут эти автомобили, и на канадцев.
Вот что приносит больше всего.
Показываются ли ваши объявления через партнерскую программу YouTube или вы продаете их напрямую? Как работает этот доход?
Да, через рекламу на YouTube. Это то, что я использую лучше всего.
Ваш канал пользуется огромным успехом. Вы смогли использовать это для запуска совершенно другого вида бизнеса — и я хочу поговорить об этом, — но о реальной механике того, как работает канал YouTube, откуда берутся деньги, кто получает сплиты и насколько это предсказуемо .Они просто черный ящик для всех, кто участвует во всех сторонах уравнения. И мне всегда любопытно, например, насколько велика ваша команда, которая делает канал вместе с вами?
Я составляю расписание, пишу сценарий, снимаю видео, а затем у меня есть редактор по имени Ник, он лучший, и он их редактирует. Еще год назад я редактировал свои собственные видео, и это отняло слишком много времени на Cars и Bids. Я действительно люблю редактировать видео.
Сложить все вместе и заставить все заработать — это своего рода забавная головоломка.Но на редактирование видео уходит около четырех часов, а у меня просто нет времени. Но это все, а затем я публикую это, и я тот, кто как бы единолично анализирует все данные — и мой лучший друг также отвечает на мои электронные письма. И это все. Это вся команда.
У вас нет бизнес-менеджера или специалиста по развитию?
Нет. Ничего из этого. Я рано узнал, что один из ключевых способов добиться успеха на YouTube, особенно в финансовом отношении, — это снизить накладные расходы, и людям не обязательно нужен сверхвысококачественный материал с семью ракурсами камеры.Я думаю, что часть привлекательности моего канала заключается в том, что я парень, который садится в множество машин и рассказывает вам об автомобилях. Я не обязательно похож на сумасшедшего профессионала, который заставляет задуматься: «Это так здорово, могу ли я ему доверять?» Я всего лишь парень, и я чувствую себя таким на самом деле.
Я просто прихожу и начинаю нажимать кнопки.
Я это чувствую. Я задал вам вопросы к нашей видео-команде, и многие из них касались создания видео. Типа ты снимаешь все на айфоны? GoPros? На что это похоже?
Каждый раз, когда вы видите меня в кадре, у меня есть видеокамера Sony 4K, которую я использую.Каждый раз, когда вы видите нажатие кнопки или скатывающееся окно, это все снято на моем iPhone. И что в этом смешного, так это то, что люди расстраиваются. Иногда видят это на видео — я ловлю отражение. Я стараюсь не мешать этому, но иногда это невозможно. Если вы снимаете зеркало, вы должны увидеть iPhone. И я злю людей в комментариях: «Как вы можете сделать это, у вас столько зрителей на iPhone? Вам нужно обновить камеру ». И я хочу сказать: «Привет, чувак, ты смотрел три года и просто замечал.«Это не имеет значения, правда? Так что это просто отличное качество, это отличное качество. Очевидно, теперь все могло быть лучше, но не могло быть в миллион раз лучше.
Как будто он достаточно хорош, чтобы его могли смотреть практически все.
Когда Apple представит новые функции камеры iPhone, это разрушит ваш рабочий процесс? Когда они говорят: «Теперь у него HDR», вы думаете: «Дерьмо, что это значит для меня?»
Я технический человек в том смысле, что мне нравятся определенные гаджеты, но я не большой технический человек.Я покупаю новые iPhone сразу, потому что обычно теперь обновления телефона связаны с камерой. Стабилизатор был настолько большим, что все изменил. Это то, что на самом деле позволило мне использовать iPhone для множества снимков, потому что вы действительно не можете сказать. Она более стабильна, чем моя дурацкая видеокамера, которая стоит на тонну дороже. И качество очень хорошее. Обновления камеры iPhone имеют большое значение в мире Дуга.
Итак, мне честно любопытно. Когда в прошлом году вышел iPhone 12 , он добавил HDR-видео .Я помню, что у нас был разговор с нашей видео-командой: «Что это значит для нас? Как изменится наш рабочий процесс? » А потом у нас был какой-то побочный разговор: «Ой, что Дуг собирается делать?» Например: «Все ли видео Дуга теперь будут в HDR?» Так ты выключишь это? Вы изобретаете свой рабочий процесс заново? Вы думаете об этом заранее или просто смотрите, как все пойдет?
Нет, не совсем.
И это поразит вас, но я в значительной степени использую настройки по умолчанию, которые поставляются прямо из коробки.
Я имею в виду, что все это очень интересно мне, потому что один из наших тезисов по Decoder заключается в том, что ваша платформа распространения действительно влияет на то, что вы делаете. И в этом случае это также означает, что ваша платформа захвата меняет то, что вы делаете. Таким образом, стабилизация в телефоне позволяет снимать видео другого типа.
Право.
Вы подключаете это к раздаче? Думаете ли вы: «О боже, много людей будут смотреть это на том же телефоне, на котором я снимаю.»Или« Статистика YouTube говорит мне, что сейчас гораздо больше людей смотрят YouTube по телевизору, я должен сделать что-то, что будет работать на телевизоре »?
Это интересный вопрос. И я перешел на 4K. Я был одним из первых YouTubers, которые переключились на 4K частично по этой причине, но в основном потому, что я понял, что сейчас люди смотрят на больших экранах, и это может сойти с рук.
И на самом деле, одна из вещей, в которой я действительно немного разочарована, — это качество некоторых из моих более ранних видео.Это было до того, как кто-либо стал делать 4K, до того, как был период, когда вы даже не могли этого сделать на YouTube. Я сделал несколько отличных автомобилей, и они выглядят паршиво — качество камеры оставляет желать лучшего. И я мало что мог с этим поделать. Даже тогда я мало что могла сделать. Но сейчас я оглядываюсь назад и думаю: «Черт, я бы хотел, чтобы F-40 был в 4K». Сегодня люди смотрят это по телевизору, экраны огромные, люди хотят видеть супер-качество. Но знаете, что поделаешь?
Когда я что-то рецензирую, я хочу провести с этим неделю.И я редко это понимаю, особенно когда речь идет о видео. Я беру вещь в руку, а в моем заднем кармане сидит член видео-команды и спрашивает: «Вы готовы? Вы закончили? Что вы думаете?» Я такой: «Я только что понял». Как долго ты тратишь на машину?
Когда я только начинал, я категорически не хотел брать машины для прессы, потому что думал, что в этой индустрии есть своего рода услуга за услугу.
Я до сих пор так считаю. Но вы понимаете, что когда приходят машины для прессы и они у вас есть на неделю, вместо того, чтобы пойти к парню домой и осмотреть машину днем, вы таким образом узнаете гораздо больше о продукте.И приятно получать материал как можно дольше.
«Люди злятся на меня из-за того, что я не пишу обзоры на гоночной трассе … Но люди на самом деле не используют машину таким образом. Они думают, что им нужна эта информация, но на самом деле нет ».
В среднем, когда это машина для прессы, я обычно работаю с ней неделю. Когда я просто снимаю машину у дилера или что-то в этом роде, я снимаю ее за день. Я снял около 600 видео. Так что я довольно хорошо понимаю, что искать, и знаю, что будет хорошо, а что плохо.И я могу водить машину в течение короткого промежутка времени и решить: «Хорошо, это часть опыта вождения, хорошая или плохая, да что угодно».
Люди злятся на меня из-за того, что я не пишу обзоры на ипподроме. И было бы неплохо испытать машину на пределе возможностей и действительно узнать, лучше ли M3, чем 911, я не знаю.
Но люди на самом деле не используют машину таким образом. Они думают, что им нужна эта информация, но на самом деле нет. Они хотят знать: «Будет ли мне хорошо в поездках на работу?» И я могу понять это довольно быстро, но да, чем больше времени, тем лучше.Всегда.
Одна из вещей, о которых я думаю как рецензент — по сравнению с другими вещами, которые вы можете делать с новыми продуктами — это то, что моя цель — помочь людям принять решение о покупке. Я в основном говорю: «Стоит это денег или нет?» И есть много разных способов это оценить. Есть много разных способов доказать, что что-то стоит или не стоит денег. Есть много разных способов связать такие вещи, как антимонопольная политика или нехватка микросхем.
Вы можете связать множество вещей, например: «Стоит ли это ваших денег?» Так вы подходите к своим отзывам? Или это: «Эй, мне нужно просто создать партитуру Дуга в конце этого видео», и вы можете подумать обо всем этом самостоятельно.
Нет, это все. По крайней мере, когда я рассматриваю новые или почти новые автомобили, это моя цель. И это вообще довольно странно. Это немного сложно, потому что мой канал смотрят как раз два типа людей. Есть энтузиасты, которые смотрят каждое видео. А есть люди, которые просто натыкаются на видео то тут, то там, потому что ищут машину. И пытаться угодить обеим зрителям в одном видео действительно сложно.
Люди не понимают, насколько это сложно.Люди будут писать мне по электронной почте: «Это уже третий раз, когда вы упоминаете об этом на BMW за последний год». И это похоже на: «Ну, некоторые люди, они не смотрели видео M4, а смотрят видео X5 только потому, что им неинтересно M4». Это действительно сложная задача быть одновременно и обозревателем продукта, и артистом.
Когда вы пишете сценарий, сколько времени у вас уходит на написание сценария для одного из этих видео?
Сценарий — это только часть, которую вы видите, когда я стою рядом с машиной.Для всего остального я составляю список снимков на своем телефоне, когда прохожу через машину и нажимаю все кнопки.
Итак, сценарий — это всего лишь несколько строк фона. «Это что-то вроде того, и он идет с этим двигателем, и он вышел в этом году» и тому подобное. И это не займет много времени, просто проведите небольшое исследование.
Итак, от начала до конца, вы сказали, четыре часа на монтаж и день на съемку? Это два дня? Я имею ввиду, это невероятно.
Я могу снять видео за четыре или пять часов.Плюс сценарий, вероятно, еще на час, просто для исследования, фона, это час или два. А потом на редактирование уходит около четырех часов. Вот и все. Плюс время в пути, чтобы добраться до мест, где стоят машины.
Вы видите такой раскол в вашей аудитории? У вас, вероятно, большая, длиннохвостая аудитория, состоящая из одного и того же, или поиск находит вас. А еще есть люди, которые звонят в звонок, выражаясь языком YouTube, и смотрят каждое видео.
Видео, которые являются настоящими хоум-ранами, — это те, в которых вы получаете и то, и другое.
Итак, сегодня я выставил Tesla Model S Plaid, и он получит и то, и другое. Это наверняка привлечет людей, которые интересуются Plaid или любым другим электромобилем. А также мои давние подписчики, которые хотят видеть каждое видео. И это те, которые они действительно взрывают. Но да, в остальном это странно. Я выложу видео об одной причудливой причудливой машине, и это будут только сторонники подписчиков Дуга.
А на следующий день я выложу видео на RAV4, что люди заинтересованы в покупке, а все люди с предыдущего дня ушли.А ролик RAV4 не сразу наберет. Но со временем, когда люди ищут машину и гуглит, это видео становится все популярнее и, вероятно, в конечном итоге превосходит причудливое автомобильное видео Дуга из-за большого количества покупателей. Это аудитория больше, чем у причудливых людей Дуга. Но да, это точно странно.
Как соотнести это с доходом? Вы сказали, что этот канал — ваш самый большой источник дохода. Вы когда-нибудь думали: «Чувак, я надеюсь, что автомобильная промышленность выпускает больше внедорожников среднего класса в этом месяце.
”
Нет, мне не о чем беспокоиться. В автомобильной промышленности все в порядке. По правде говоря, если бы я хотел, я мог бы изменить канал так, чтобы это были только обзоры новых автомобилей, которые люди собираются покупать. И, возможно, я бы заработал больше денег и, возможно, получил бы немного больше просмотров — но это скучно. Так что мне не нужно делать обзор Volkswagen Tiguan после того, как я уже рассмотрел CX5 и Ford Escape. И это утомительно. Но нет, я искренне верю, что в автомобильной промышленности появилось так много новых моделей, что я мог бы просто просмотреть новые автомобили и быть полностью на 100% в порядке.Но мне нравится делать странные вещи, и люди будут жаловаться, если я тоже буду делать что-то новое. Так что мне нравится, когда они возвращаются.
Мне очень понравился обзор Oldsmobile Silhouette , который был у моего дяди. И когда я смотрел его, я подумал: «Я знал, что это была ошибка, когда мне было 13 лет, я на 100 процентов уверен, что это ошибка сейчас».
У него была раздвижная дверь с электроприводом?
Да. Он возил его по всем нашим домам, чтобы мы могли видеть.
Тогда это была самая настоящая роскошь, которую мы когда-либо видели в семейном автомобиле. Помните? Играл небольшой шум, звук.
Помню шум. Еще я вспомнил, как выглядела эта машина. И, увидев его снова в 4K, потому что я думаю, что видео в 4K, я подумал: «Ага, все равно выглядит плохо».
Что ж, вот немного закулисного видео. Эта машина буквально на последнем издыхании. И действительно, если вы внимательно посмотрите на некоторые из кадров, вы увидите, что я снимал это на свалке.Если вы посмотрите достаточно внимательно на некоторые из снимков, вы сможете это увидеть. И я уверен, что в конце этого видео чувак бросил его. И это была его последняя лебединая песня.
Это потрясающе. Вы говорили о том, что выходит много машин. Вы упомянули Tiguan, у Volkswagen 9000 внедорожников, которые выглядят одинаково, но немного разных размеров — это похоже на то, что они просто увеличивают масштаб одного и того же дизайна.
Кажется, что во многих автомобилях используется одна и та же операционная система, и у них одинаковое расположение кнопок.Как обозреватель, видите ли вы, что программы просто поедают машину так, как поедают все остальное, а машины становятся похожими?
Ага. Но это все еще действительно зависит от производителя. Так что для меня это еще не было большой проблемой. Некоторые из Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini — все они сейчас находятся под одной крышей — они в значительной степени используют очень похожее программное обеспечение. Их немного сложнее отличить, но в интересах бренда следить за тем, чтобы автомобили выделялись среди них.
Таким образом, у каждой машины, как правило, достаточно различий, и они имеют тенденцию выходить с достаточным разрывом, так что если бы я рассмотрел Audi A8, а затем A6 выходит с аналогичной технологией, обычно разница между ними составляет 18 месяцев или что-то в этом роде. тогда в любом случае пришло время освежиться, чтобы я мог сделать все это снова.
Я беспокоился об этом, когда экраны стали популярным явлением, и да, программное обеспечение стало применяться, но я не заметил падения просмотров, даже на машинах, где я дважды в том же году проверял что-то похожее. .Прошлый год был большим годом, когда Audi выпустила RS7, RS6, RS5 и RSQ8. Были все эти новые Ауди, и я их все пересмотрел. И у них у всех было примерно одно и то же внутри, но все они хорошо справлялись. Я думаю, людям интересно посмотреть видео о том, что они хотят купить.
Ага. Я спросил, потому что думаю о Verge вещах, которые часто звучат так: «Вот компьютер в машине. Он медленно разводит щупальца повсюду.«Я смотрю всевозможные обзоры автомобилей. Я много смотрю твои. Многие люди просто жестикулируют по центру экрана и говорят: «В нем есть CarPlay и Android Auto», а затем переходят к следующему, потому что, честно говоря, это то, что люди используют.
Но как вы думаете, как человек, который видит все эти автомобили, хорошо ли справляется отрасль, избавляясь от менталитета «положите телефон на экран»? Потому что им нужно уйти от этого.
Руководители автомобильных компаний приезжают на эту выставку и признают, что им нужно уйти от этого.Но все, кто рассматривает автомобили, все равно говорят: «В нем есть CarPlay и Android Auto. Мы переходим к тому, что действительно круто «.
Да, знаю. Думаю, это интересно. Это не совсем прямой ответ, но вы натолкнулись на очень интересный момент, о котором я много думаю. Автомобильные обозреватели не являются хорошими техническими обозревателями. И, честно говоря, я тоже думаю наоборот, но это уже другой разговор.
Произведены выстрелы, чувак.
Не всегда, не всегда. Но я уверен, что вы со мной согласны.Вы видели, как некоторые технические обозреватели рассматривают некоторые автомобили. Но автомобильные обозреватели, как мне кажется, на самом деле хуже технических обозревателей, отчасти из-за автомобильной промышленности. Эти люди увлечены этим из-за звука, который они издают, или чего-то еще.
И часто они просто плохо разбираются в технологиях. Во все большем количестве этих автомобилей технологии становятся огромным компонентом, как и его абсолютно массивным компонентом. И автомобильные обозреватели любят замалчивать этот материал.
«Автомобильные обозреватели — не лучшие технические обозреватели.”
И да, им стало очень легко сказать: «О, в нем есть Android Auto и Apple CarPlay», и они двинулись дальше. Что ж, у автомобилей это гораздо больше, чем их информационно-развлекательная система. И проблема в том, что пользователи используют их гораздо больше, и для этого требуется более подробная информация, которую они не получают. И на самом деле, я думаю, в этом смысле технические обозреватели намного лучше обозреватели автомобилей, чем обозреватели автомобилей, которые обозначают автомобили. И я думаю, что многим автомобильным обозревателям нужно быть начеку, потому что это будет становиться все больше и больше автомобилей, а технические обозреватели будут получать все более и более высокий уровень преимущества.
… Автомобильные обозреватели должны понимать, что технологии — главная причина, по которой люди сейчас покупают машину, — это программное обеспечение, технологии, информационно-развлекательные системы.
Ага. Я думаю, что большая часть маркетинга, связанного с самоуправлением, заключается в том, что вы собираетесь использовать эту машину, и она пойдет туда, куда вы хотите, и вы окажетесь в мире экранов.
Право. И вы сможете делать что угодно на этих экранах. И поэтому экраны действительно важны.
В то время как я не думаю, что мы и близко к этому подошли, но сейчас некоторые из них выражаются так: новый Jeep Grand Wagoneer запускает Fire OS на заднем сиденье. .И вы должны кое-что знать о телевизионной стратегии Amazon, чтобы рассказать людям, хорош ли экран в задней части джипа.
Это колоссальное столкновение. Были приняты важные бизнес-решения. Они стали партнерами Amazon, а не Google, чтобы запустить Chromecast или что-то еще. И это мне кажется уровнем сложности, добавленным к обзору автомобиля, который может отвратить вас от причуд и таких функций, как: «Вот световой дизайн. Вот где находятся все логотипы »,« Теперь я провожу вас через интерфейс Fire TV в задней части внедорожника.”
Я действительно получаю жалобы, когда слишком много занимаюсь информационно-развлекательной системой, потому что мне это очень нравится. Когда я сажусь в машину с полностью новой информационно-развлекательной технологией — на днях я только что сделал новый Mercedes S-Class — мне это очень нравится, но мне нужно немного вернуться назад, потому что люди расстраиваются, если вы проезжаете мимо. перебор.
Мне всегда казалось, что по мере того, как автомобили становятся более ориентированными на экран, это действительно помогает мне, потому что я больше сосредотачиваюсь на особенностях и особенностях, а не на впечатлениях от вождения.Эти экраны теперь предлагают некоторые дикие причуды. У Tesla есть видеоигры в чертовых машинах.
Это безумно. Мне кажется, я был в Chrysler Pacifica, где YouTube был встроен. У Baby Shark есть собственное приложение для DVD-развлечений на задних сиденьях. Есть все эти безумные вещи в машинах, в автомобильной технике и в экранах. И я здесь ради этого. Приносите странные вещи, потому что это просто еще больше причуд, о которых можно поговорить. И это то, что люди действительно любят. Я люблю это.
Вы говорите о том, чтобы помочь людям принять решение о покупке.Смотрю на все экраны. Я смотрю на электромобили. Я такой: «Вот дерьмо. Это смартфоны на колесах. Я никогда не должен снова покупать машину. Я должен только арендовать машину и обменивать ее каждые три года, так же, как я торгую своим iPhone ». Вы видите это по зрителям? Отражается ли это на вашей оценке решения о покупке?
Я все больше и больше отношусь к новым автомобилям, но не все. И особенно потому, что большинство людей еще даже близко не подошли к тому, чтобы перейти на электромобили, но есть много экранов и прочего.
Но владение некоторыми из этих автомобилей без гарантии — это не тот мир, в котором я хочу жить. Я не знаю о своих зрителях. Не знаю, будет ли это так важно для моего канала, потому что, берете ли вы машину в лизинг, а затем бросаете или покупаете ее, вы все равно хотите узнавать что-то новое, что круто, что интересно. Так что я не знаю, будет ли это иметь такое большое значение для моего канала, но я думаю, что больше людей идут в том направлении, о котором вы говорите, когда речь идет о лизинге. И улучшения происходят так быстро и так резко, что я понимаю, кто хочет купить машину? При аренде можно получить ненадолго.И некоторые из этих договоров аренды настолько сильно субсидируются налоговыми льготами и тому подобным, особенно для электромобилей, что вы не можете не сдавать их в аренду.
Думаете об обновлениях ПО? У Tesla есть полная бета-версия автономного вождения. Это загруженный термин, о котором мы должны говорить, но когда происходит обновление программного обеспечения, вы думаете: «Дерьмо.
Мне нужно снова осмотреть машину? »
Нет, я обычно не буду пересматривать, потому что обычно есть другая машина от этого автопроизводителя, идущая по очереди, которую я могу проверить.Но я действительно думаю о том, что видео, которые я снимаю, не так долго актуальны, если серьезно об этом подумать. Может ты получишь три хороших года. Но обычно в этот момент автопроизводитель делает что-то еще, что заставляет меня все равно пересматривать автомобиль, например, полный редизайн, или большой фейслифтинг, или выпускается модель производительности. И я могу как бы скрыть кое-что из нового в обзоре этой машины.
Мы проводим много времени в шоу, говоря о больших технологиях; Apple, Google, Facebook.В каком-то смысле они в автомобилях с Android Auto и CarPlay. Очевидно, вы построили свой бизнес на платформе Google. Как вы видели все это столкновение? Как большие технологии повлияли на эту отрасль? Кажется, что это во многом сформировало ее, и никто никогда не делал шаг назад и не говорил: «Так выглядит отрасль сейчас».
Ага. Это интересный момент. Что касается шага назад, я не думаю об этом целостно. Технологии сформировали эту отрасль. Думаю, лет 10 назад в моем Ford GT не было экрана.Теоретически вы можете включить режим полета на телефоне, сесть в машину, и никто не узнает, где вы находитесь. Правильно? Теперь это безумие. Я записываю видео на Apple iPhone. Я зарабатываю все деньги на платформе Google. Крупные технологии владеют огромным количеством всех пространств, но также и автомобильного пространства.
И я думаю, что он будет только расти. А Apple CarPlay или Android Auto абсолютно необходимы большинству людей в автомобилях. Это безумие. И, как мы говорили ранее, я думаю, что многие люди, занимающиеся традиционными автомобилями, не готовы к этому или не были готовы к этому.И теперь они либо скупердяи плывут по течению, либо новые машины оставляют их позади. Но, если честно, это довольно безумие, как мир технологий захватил множество миров.
Итак, теперь вам нужно ответить.
Какой производитель автомобилей делает лучше, а какой хуже?
С точки зрения техники?
Ага.
Не популярный ответ, но я искренне верю, что у Mercedes-Benz лучшие автомобильные технологии. Система MBUX потрясающая. Это действительно невероятно хорошо работает.Это фантастика. Что касается помощи водителю, Mercedes там тоже молодец. Крайслер тоже хорош, хотите верьте, хотите нет. На днях я был в джипе, у которого была потрясающе хорошая система помощи водителю. И у Tesla, по правде говоря, у Tesla есть отличная технология помощи водителю. Я не думаю, что информационно-развлекательные технологии Tesla сейчас на вершине, но я бы поставил их прямо там, за MBUX, в лучшем случае. Но на рынке много отличных систем.
Это забавно. Все говорят, что плохих машин больше нет, и это отчасти правда.Все машины очень хорошие. У них хороший пробег, они в безопасности, но в машинах плохие технологии, и это новый рубеж. Вы можете сесть в некоторые машины, вы касаетесь экранов, и вам нужно подождать после нажатия кнопки. Это миллисекунда, но не десятая часть миллисекунды, так что вы расстроены. Но в целом я считаю, что люксовые бренды действительно хорошо справляются со своей задачей, но я считаю, что именно Mercedes-Benz великолепен. У Tesla есть отличные вещи. Некоторые машины не такие сильные. Честно говоря, экзотические автомобили — это плохо, новые технологии Ferrari — это своего рода катастрофа.Но да, я бы сказал, что эти двое, вероятно, лучшие.
Вы осторожно назвали это помощником водителя. Я знаю, что в вашем мире есть небольшие противоречия.
Меня вызвали по этому поводу, да.
За каждого обозревателя идет борьба между маркетингом, реальностью технологий и маркетингом того, как работают технологии, и они часто расходятся. А еще есть то, что люди называют просто вещами. И это для каждого продукта, для каждого маркетингового решения.Как вы к этому пришли?
Я предпочитаю говорить об автономном вождении, как в примере «Cadillac CT6 обладает этой замечательной функцией автономного вождения», потому что, честно говоря, если вы разговариваете с людьми, любым нетехническим человеком или рецензентом, не имеющим отношения к автомобилям, они это знают именно так. . И я думаю, что в конце концов лексикон, вероятно, победит. Это, вероятно, превзойдет это движение, если называть это помощником водителя, но меня вызвали за это. И поэтому в наши дни я очень осторожен.
Я называю это помощником водителя. Это не самоуправление.Сейчас я буду использовать эти термины, потому что должен, но я действительно думаю, что в мире есть много вещей, которые не совсем так, как мы их называем, но это то, что они есть. И я думаю, что люди так думают об этом, если честно. Вы садитесь в машину, рулевое колесо само поворачивается, и она едет, останавливается и трогается с места. Для большинства людей это все. Это самоуправление. Это все, что вам нужно.
Это забавно, потому что предыдущий эпизод — это мое интервью с , генеральным директором компании по производству беспилотных автомобилей .Он такой: «Мы еще не добрались до этого».
Ага.
Прав. И я думаю, что этот пробел интересен.
Это хороший момент. Они не совсем того уровня, на котором они бы считали самостоятельное вождение, но поговорите со своим племянником, поговорите со своим другом, верно? Вы садитесь в машину, и рулевое колесо начинает поворачиваться по кривой, и они такие: «Черт возьми, эта штука едет сама». Вот что они говорят.
У моей мамы есть Мерседес, на котором можно кое-что из этого сделать.И она такая: «Черт возьми. Я никогда не поверю этому ». А у моей сестры есть Tesla Model 3, которая может кое-что из этого сделать. А она такая: «Это все, что я хочу в мире».
Это все, что я хочу на свете. Это очень весело. Автолюбители остались позади. Я езжу в Лос-Анджелес дважды в неделю, чтобы снимать фильм. А в Южной Калифорнии ехать из Лос-Анджелеса в Сан-Диего — это кошмар. Без пробок полтора часа. С учетом пробок это может быть четыре часа. Вождение автомобиля с хорошей технологией помощи водителю имеет решающее значение.Моя конечная цель — просто отвечать на электронные письма. Я люблю свой Ford GT, езжу на нем по выходным, и мне так весело — я просто взял его перед этим, это было здорово, но в пробке я хочу отвечать на электронные письма и прокручивать Instagram. Вот что я хочу делать. Поэтому я думаю, автолюбители говорят, что никогда не купят беспилотный автомобиль. Но они ошибаются. У него есть цель.
Ага. Я думаю, что в ту секунду, когда они действительно смогут это сделать и руль уйдет, вся отрасль изменится драматическим и катастрофическим образом.
У вашей мамы проблемы с этим, вы думаете, она слишком стара, чтобы это понимать, или боится этого?
Она ему не доверяет. И я думаю, что существует просто доверие поколений к компьютерам, принимающим решения. И я даже не знаю, соответствует ли это доверие поколений возрасту.
Ага. Ага. Истинный.
У меня есть друзья, которые даже не пользуются круиз-контролем. Они говорят: «Я хочу водить машину», и они моего возраста.
Это похоже на то, что бумер — это менталитет, а не эпоха. Правильно. Это то же самое. Ага. Наверное, это правда. Это интересно.
Я чувствую, что вы подняли Tesla, так что теперь мы должны поговорить о Tesla. Tesla — это революционная сила в автомобильной промышленности. У вас есть станки Tesla? Всякий раз, когда мы рассматриваем автомобиль на Verge , как Mustang Mach-E , и мы называем хорошие и плохие детали — все наши комментарии принадлежат только Tesla. люди.
Люди в Tesla безумны. Я никогда не видел ничего подобного. В Твиттере они такие безумные. Я имею в виду, я просто схожу с ума — ну, это не угрозы смертью, это не тот уровень — но они просто обвиняют меня в том, что я ошибаюсь в том, что еще не вышло или это произойдет через годы, основываясь на обещаниях генерального директора, которые Я нахожу это таким странным. … И это еще забавно. Их гнев основан исключительно на том, что я недавно сказал о Tesla.
Я назвал Model 3 Performance своим автомобилем года в 2019 году.И я был лучшим другом каждого человека в Tesla.
Но потом я сказал, что считаю Cybertruck уродливым и глупым, и его не собираются продавать так, и он будет плохим по сравнению с другими грузовиками. Люди его потеряли. Тогда я был худшим. Что ж, только что я выложил видео о модели Y, которое было очень лестным и вернуло мне их расположение. И это довольно забавно.
Они так одержимы историей дня. И я думаю, что это отчасти потому, что многие из этих одержимых людей имеют большой финансовый стимул.Я думаю, что многие люди владеют акциями и обращают очень пристальное внимание на ажиотаж, который помогает продвигать акции. Я не живу в этом мире. Обзор машин. Я стараюсь быть максимально объективным. Plaid был великолепен, но у него есть недостатки, и я стараюсь рассказать обо всех них.
На самом деле, прямо перед тем, как мы начали, вы сказали, что считаете себя журналистом. На YouTube есть диаграмма Венна, на которой можно быть журналистом, пользователем YouTube, влиятельным лицом или предпринимателем.
Скажите, почему вы называете себя журналистом.
Я считаю себя больше журналистом, чем артистом. Я делаю обзоры продуктов. Многие покупатели автомобилей на рынке принимают решения или, по крайней мере, частично основывают свои решения на том, что я делаю.
Итак, я считаю себя в основном журналистом. В этом вопросе больше всего интересны автопроизводители. Они различаются по тому, как они нас считают. Некоторые из них называют меня журналистом и хотят как можно скорее передать мне продукт для обзора, как и журналы.Некоторые из них не хотят работать с ютуберами. Им все равно. Они по-прежнему видят в нас влиятельных лиц. А я говорю: «Послушайте, огромная часть ваших покупателей использует подобные видео для покупки автомобилей». А они еще не добрались. Это интересная смесь о легитимности этой карьеры.
Когда я говорю «Я журналист», я обычно имею в виду, что на каждой Verge есть крошечная ссылка, в которой написано «заявление об этике», , и вы можете щелкнуть по ней.
И это покажет вам, что у нас нет акций Tesla — мне не разрешено владеть ими. Мы не можем брать вещи бесплатно. И если мы все же возьмем образцы для анализа, мы должны будем возвращать их, и так далее, и так далее. Это то, что вы пытаетесь передать? Это из вашего времени в Jalopnik , как это для вас?
Я воинственно настроен по поводу подобных вещей. Так что в течение многих лет я не брал машины для прессы. Когда разразился COVID, мы с женой пытались забеременеть, и я просто не мог пойти в автосалон, потому что мы чувствовали, что рискуем немного выше.Так что я начал брать больше машин для прессы, и это продолжалось. Я бы сказал, что сейчас треть автомобилей, которые рассматриваются, доставляются мне домой, и я снимаю их, и они от автопроизводителя. Но кроме этого, да, у меня никогда не было акций какого-либо автопроизводителя в каком-либо качестве.
Я очень осторожно отношусь к поездкам с прессой. Все мои соотечественники-журналисты ездят в бесплатные пресс-поездки.
Это то, о чем не все знают, но я уверен, что вы знаете. Автопроизводитель платит за доставку журналиста, часто бизнес-классом, в любой город, в котором проводится мероприятие.Они поселили их в красивом отеле и подарили им этот удивительный опыт. Часто они проводят один день как день вождения автомобиля, но второй день похож на приключение в тематическом парке или частную экскурсию по чему-то. Затем вы должны пойти домой и написать объективный обзор этого продукта. Я считаю это дерьмом безумием. Не знаю, можно ли так говорить.
Вы определенно можете так сказать. Мы сохраняем это.
Я считаю, что это безумие.Когда я езжу в пресс-поездки, я плачу по собственному усмотрению и думаю, что сейчас я единственный автомобильный журналист, который этим занимается. Нью-Йорк Таймс тоже делала это, но они перестали анализировать автомобили, вероятно, потому, что делать все это было слишком дорого. Но я поселюсь в отеле Days Inn в паре миль отсюда. Я не хочу участвовать ни в чем из этого.
Я хорошо зарабатываю на YouTube, и я не хочу, чтобы меня когда-либо обвиняли: «О, вы прилетели на самолет за 400 долларов, вы предвзяты». Типа: нет, я могу все делать сам, просто чтобы быть полностью свободным от подобных вещей.Но будьте осторожны, когда смотрите обзоры автомобилей или, откровенно говоря, обзоры любых продуктов, но особенно автомобилей, потому что вы должны довести человека до предмета, это очень отличается от того, когда компания может просто отправить вам продукт. И лично я считаю, что это очень проблемно с этической точки зрения.
Да, это тоже наша политика, можете пойти и прочитать. Что забавно, так это две отрасли, где она хуже всего: автомобильная промышленность и промышленность фотоаппаратов.
Да правда?
Если вы рассмотрите фотоаппараты, компания, производящая фотоаппараты, спросит: «Вы бы хотели приехать в Исландию и использовать камеру, чтобы сделать снимки айсберга?»
Я этого не знал.
И это типа: «Нет, чувак, дай нам фотоаппарат.
Он небольшой, вы можете просто отправить его нам ».
Это то, что я всегда говорю автопроизводителям об автомобилях. Я только что получил приглашение прокатиться на новом Ford Maverick в Нэшвилле. И у них, вероятно, есть что-то на тему кантри, на которое ты можешь пойти — просто принеси машину в мой чертов дом. Я проеду на нем по району, где обычно езжу, а потом осмотрю машину. Я не хочу особого отношения, потому что может быть день, когда вы сделаете что-то, что я хочу отрицательно отозвать.И когда наступит этот день, я не хочу сидеть и говорить: «Боже, если я перейду на это негативно, мне не удастся отправиться в следующую поездку. Они собираются отрезать мне дорогу от следующей машины «.
И поэтому я всегда поддерживал очень тесные отношения с автосалонами. У меня только что произошел инцидент на этой неделе, когда автопроизводитель сказал мне «нет», они не позволили бы мне проверить определенную машину, и я позвонил дилеру, и я все равно проверяю его завтра.
И меня это устраивает, поэтому, если автопроизводитель считает, что я сказал слишком много отрицательного, хорошо, у меня есть другие источники, я разберусь.Но другие парни не всегда так поступают.
Да, я чувствую, что отчасти это происходит из-за того, что вы начали с Jalopnik , который тоже был воинственно настроен по этому поводу. Как вы думаете, откуда это взялось, и, может быть, поэтому другие автомобильные ютуберы не поступают так?
Да, но еще потому, что в то же время я работал в Jalopnik , я работал в другом издании, куда мы отправлялись в поездки.И мы все думали, что это глупо. Но я воочию убедился в глупости, когда парень с Schenectady Eagle вылетал в Палм-Спрингс, чтобы посмотреть какой-нибудь новый суперкар. И я спрашиваю: «Как это происходит? Не могу поверить, что это так мерзко. Я просто больше не доверяю этим вещам ». И вы упомянули индустрию фотоаппаратов, разве вы не думаете, что индустрия туризма, вероятно, такая же? Нравится отели?
Да, я чувствую, как только ты окунешься в реальный образ жизни, такой как отели, туризм и все такое.
Я смотрю только обзоры Google по этому поводу. Я не покупаю профессиональные обзоры. Все они мне лгут.
Роскошные дамские сумки, всегда в наличии. Но мне кажется, что это освещение имеет оттенок абсурда. Я знаю некоторых из этих писателей, и они знают, что, по сути, весь этот цикл смехотворен. И роскошная сумочка, она не могла убить тебя, как машина.
Это правда. Это правда. И когда вы его читаете, это действительно видно в плюсах.Это что-то вроде: «Да, это смешно, но неважно».
Важным элементом пересечения с YouTube являются сделки с брендами. Есть партнерская программа YouTube , на которой вы зарабатываете кучу денег, но есть и сделки с брендами. Люди хотят заниматься интеграцией. Я видел некоторые из тех объявлений, которые вы сделали.
Вы управляете собственным бизнесом. Одно из направлений для нас — у нас есть команда продаж. Я знаю, что они часто меня раздражают, но они не делают свое дело, и между нашим отделом новостей и отделом продаж есть стена.
У тебя нет этой стены. Вы чувствуете там давление?
Да, я почти никогда этим не занимаюсь. Так что за все время, что я делал это, я сделал только четыре. И на то есть причина. И главная причина в том, что я чувствую себя журналистом, рецензирующим эти продукты, и для того, чтобы у меня был объективный, непредвзятый стандарт, я думаю, что для видео плохо иметь глупую рекламу в начале, особенно потому, что вы можете просто скажите, что некоторые из этих парней настолько глупы, как они это представляют: «Вам стоит проверить эти часы» или что-то в этом роде.И как будто они явно не верят в это, они просто читают сценарий.
Так что я не участвую, я не люблю сниматься в большом количестве из них, но в то же время я смотрю, как все остальные снимают их в каждом видео. И я такой: «Ну, здесь и там, я должен сделать один». И поэтому, если это продукт, которым я пользовался, или продукт, который мне нравится, я иногда буду их использовать. Но да, я не люблю это делать. А также, я думаю, что реальный ключ, реальная важная причина, по которой я не делаю таких вещей, и мне нравится верить, что это правда, заключается в том, что я всегда чувствовал, что если я сделаю это, я получу больше денег заранее.
, но я думаю, что в долгосрочной перспективе людей раздражает содержание, и я думаю, что люди сомневаются в вашей объективности.
Я думаю, что одна из причин, по которой я смог оставаться на вершине продаж автомобилей, заключается в том, что я не участвую в сделках с брендами. И люди верят тому, что я им рассказываю, и не думают, что мне расплачиваются. И я думаю, что это действительно очень важный стандарт, который нужно поддерживать. Итак, да, я знаю, что мои коллеги получают больше от этой рекламы, чем от всего видео, независимо от того, как долго оно показывается, а я этого не понимаю. Но я занимаюсь этим уже восемь лет и думаю, что такое долгожительство на YouTube — редкость, и эта мысль отчасти доказала.
Это ведет к устойчивости. Очевидно, у вас довольно низкие накладные расходы. Ты хорошо справляешься. Является ли ваш доход на YouTube стабильным, сможете ли вы продолжать делать это в течение длительного времени?
Да, и я думаю, что с новыми автомобилями это интересно.
Я даже не задумывался о разнице между ютубером, который занимается контентом, посвященным образу жизни, и обзорами продуктов, пока я не зашел на подкаст MKBHD, и Маркес не упомянул об этом. Это было то, о чем я даже не думал. Некоторые влиятельные лица в образе жизни падают с лица земли, потому что люди устают от них.Люди наверняка устанут от меня, но в конце концов я делаю обзоры продуктов. Продукт — это новая вещь, а не образ жизни, та странная новинка, которую вы решили сделать в тот день для просмотра. И поэтому я думаю, что пока я могу делать обзоры продуктов, я думаю, что это будет продолжаться. Я надеюсь на это надолго, это мечта.
Да, у нас был MKBHD на Decoder , и у нас была версия того же разговора, и он такой: «Послушайте, мне довольно сложно попасть в беду, как некоторым другим пользователям YouTube.Я просто говорю: «Вот новый телефон». Я не ругаюсь. И этого достаточно, чтобы держать меня в кармане ».
Я думаю, это довольно увлекательно.
Это завораживает. И всякий раз, когда я смотрю на некоторых из этих людей, я думаю про себя: «О, черт возьми, это могло случиться со мной». Моя личность до некоторой степени проявляется в видео, но в конце концов, да, я делаю обзор автомобиля. Я думаю, что в каком-то смысле это проще сделать обзор продукта, потому что я много слышу о давлении, которое заставляют предлагать контент от моих товарищей по YouTube, и у меня противоположная проблема.У меня слишком много контента. Я вынужден все составлять по графику и фактически снимать все на видео и тому подобное. И я определенно лучше буду на своем месте, чем пытаться придумывать что-то новое каждый день или каждую неделю.
Вы беспокоитесь о выгорании? Потому что я все время слышу об этом от авторов.
Да, я беспокоюсь об этом, но этого не произошло. Как я уже говорил вам раньше, каждый раз, когда я иду снимать машину, я так взволнован. Я боюсь, что однажды появлюсь и скажу: «Это отстой.-2011/1600px/exteriores.jpg)
Я не хочу этого делать ». Но этого никогда не было, и я занимаюсь этим уже давно. Так что я не знаю. Да, может быть, когда-нибудь я перегорю. Я действительно волнуюсь по этому поводу, потому что слышал, что другие создатели это чувствуют, и я также думаю, что для многих авторов вы можете сказать, когда им нужно выпустить контент, но им это не нравится. И мне очень повезло, что со мной этого еще не произошло.
То, как это выражается, состоит в том, что алгоритм меняется, и все гонятся за новым форматом, а затем они сжигают его, и алгоритм снова меняется, но с вами вы говорите: «Вот мой формат.И я собираюсь использовать эти данные для проверки различных типов автомобилей, но структура есть ».
Что действительно интересно в этом, так это то, что у меня есть целая серия вопросов о том, почему вы запустили Cars and Bids, и в них встроено предположение, что вам нужно уйти от YouTube на случай, если произойдет выгорание или алгоритм вас убьет, но это, похоже, совсем не так.
Что ж, есть кое-что, что я заметил с алгоритмом и с YouTube.Количество просмотров сокращается, и это в целом верно для автомобильных ютуберов. Сейчас нас стало больше, и мне кажется, что мы больше в этом участвуем. Когда я только начал это, мнения были определенно сильнее. Что интересно, дохода почти достаточно, чтобы компенсировать это, так что на самом деле это не было проблемой, но я мог видеть в этом проблему. Самая большая проблема, с которой я сталкиваюсь с YouTube, в конечном счете, заключается в том, что я не контролирую все это. Так что, в конце концов, они могли выключить его завтра.
«Самая большая проблема, с которой я сталкиваюсь с YouTube, в конечном счете, заключается в том, что я не контролирую все это».
Это явно не в их интересах, но я все равно волнуюсь. Так что да, Cars and Bids родилась из желания диверсифицироваться. Это была не просто мысль, что я потеряю YouTube, потеряю доход или потеряю просмотры, это также было похоже на то, что у меня есть эта платформа, я был бы глуп, если бы каким-то образом не воспользовался ею.
И поэтому я просто почувствовал, что должен.В каком-то смысле это диверсификация, но это также было похоже на «Тебе повезло. Ни у кого больше нет этой платформы. Тебе следует что-то с этим сделать, иначе ты потратишь зря этот удивительный подарок ».
Когда я говорю с другими создателями о диверсификации, обычно речь идет о TikTok или о другой платформе иным способом. Вы построили бизнес с нуля. В этой сфере есть серьезные конкуренты. Каков был процесс принятия решений, который привел вас к автомобильным аукционам?
Что ж, мне было ясно, что есть место и для большего.Я думаю, что крупнейшие конкуренты оставляли немного места для большего. И еще я не знаю, если бы я знал, насколько это будет сложно, я не знаю, сделал бы я это. Мне нужно было просто зайти на Тик Ток. Я часто говорю своему деловому партнеру: «Мне надо было просто запустить чертов подкаст». Было бы намного проще. Но преимущество этого в том, что теперь, когда прошел год, я не чувствую, что мы в безопасности в этом бизнесе ни при каких обстоятельствах, но мы доказали эту концепцию, она работает, мы прибыльны, мы Проводим 20 автомобильных аукционов в день.
Это работает, и теперь выгода в том, что у меня есть кое-что, что я могу продать или на что я могу перейти, а канал на самом деле не совсем такой.
Да, когда у нас был Маркес в шоу, он сильно намекал, что собирается запустить другой канал, на котором были другие люди. Они запустили этот канал . У вас нет команды Б. Вы не собираетесь представить дополнительный канал с другими автомобильными телезрителями, верно?
Верно, нет, я не думаю, что это действительно законная стратегия, если вы пытаетесь диверсифицироваться и уходить от YouTube, вы должны посмотреть на это и подумать: «Как это умный ход?» .Мне показалось, что разумным ходом было создание чего-то подобного. Я не осознавал, что не так много создателей сделали это, пока я не поговорил с большим количеством людей в пространстве для авторов, и первое, что они хотят знать, — это то, как я смог привлечь свою аудиторию и переместить их в другое место. Мне это показалось логичным ходом.
Но в то же время я могу посмотреть на это и сказать: «Это было и остается огромным делом, огромным объемом работы».
У меня есть свой канал, у меня очень низкие накладные расходы; ну, Cars and Bids, у нас десяток сотрудников, это совсем другая игра.И все это было очень, очень и очень сложно.
Итак, вы запустили это в середине 2020 года, очевидно, самого простого года для запуска бизнеса с десятком сотрудников.
О чем мы думали?
Давай, мужик. Вы наняли всех удаленно? У тебя есть офис? Как это работает?
Нет, все удаленно. Большинство из нас случайно оказались в Сан-Диего. Здесь мой партнер, а потом еще пара человек. А потом мы перевели сюда одного парня, думая, что у нас будет офис, но мы все согласились, что офис — не лучший вариант.Теперь у нас есть люди по всей стране. И пара наших писателей находится в Европе. Но да, о чем мы думали, запуская этот бизнес в условиях COVID? Но вы знаете, что забавно: очевидно, вы видели, что произошло в автомобильном мире, и цены на жилье, потребительские товары и любые потребительские товары выросли.
Нам повезло. Когда мы запускали бизнес, мы потратили так много наших первоначальных затрат на выплату заработной платы и его развитие, что нам нужно было запустить веб-сайт, потому что нам нужно было начать получать некоторый доход.И мы как бы думали, что он потерпит неудачу, потому что запустили его в июне 2020 года. Это было худшее время в мире, чтобы что-либо делать. Но очевидно, что на самом деле это было идеальное время, и все прошло хорошо.
Были ли у вас инвесторы? Вы все это профинансировали?
Нет, я не финансировал все это дело. Я начал это с компанией здесь, в Сан-Диего, которая финансирует несколько стартапов, и мы были в некотором роде первыми, а затем у меня есть партнер, который является моим соучредителем, и это была его компания.Итак, они поддержали нас финансово, и теперь, когда мы прибыльны, это большая нагрузка. Когда вы берете на себя инвесторов, это очень важная вещь, о которой вы думаете. Это большое давление.
Теперь мы в самом сердце Decoder вопросов. Вы упомянули о его продаже, это цель — продать и выйти, или управлять им, или просто получить прибыль?
Честно говоря, не знаю. Я не из мира стартапов. За всю свою жизнь я лично не знаю никого, кто когда-либо основал бы стартап.Так что я не живу в этом мире. Так что я даже не об этом думал, когда мы начинали, что сейчас кажется смешным. Ответ в том, что это просто зависит от того, что происходит. Я был бы счастлив запустить его вечно и зарабатывать хорошие деньги или продать, если появится подходящее предложение. Я правда и честно не знаю.
Когда я говорю о сути вопроса Decoder , мы уже в нем.
Вперед, не стесняйтесь.
Как выглядит ваша организационная структура? У вас есть куча управленческих обязанностей и людей помимо создания видео? Сколько дополнительной работы вы на самом деле взяли на себя здесь?
Нет, много.Одна из самых глупых вещей, которые я когда-либо сделал, было решение, что я должен писать свое мнение о каждой машине на каждом аукционе.
И теперь я пишу по 20 таких в день. Это действительно самая глупая вещь, которую я когда-либо делал. Это вообще не масштабируется. И я не знаю, что мы собираемся делать, но да, это намного больше работы.
И для меня важно выпустить продукт действительно супер высокого качества, что довольно забавно, если вы посмотрите мои видео, потому что они в некотором роде любительские, но для меня это действительно важно.Я хотел запустить это и сделать чертовски хорошим. И поэтому я очень стараюсь убедиться, что когда что-то написано с ошибками, я как бы вхожу в свою команду, говоря: «Этого не может быть». Когда интервал неправильный или слова неправильные, это меня раздражает. И я бываю там каждый божий день. Большая часть того, что я делаю сейчас, — это автомобили и ставки.
Форма отправки довольно сложная. Вы должны отправить как 100 фото . У вас есть большой опыт покупки и продажи автомобилей на аукционах? Или это чистый лист — так оно и должно быть?
Имею большой опыт покупки и продажи авто.
Аукционная часть сложна, потому что у этих людей есть семь дней, чтобы принять решение. Но я вам кое-что скажу — некоторые из этих людей отправляют 300 фотографий и видео и описание, и они проводят неделю, отвечая на вопросы, и вы получили Carfax. В конце концов, из всего этого вы вряд ли что-то еще раскроете. У вас есть история обслуживания некоторых из этих автомобилей. Проведение аукционов в течение недели дает вам возможность при желании провести проверку заранее.Вы можете организовать это, когда машина будет выставлена на продажу перед продажей. Я не знаю, это сложно для людей, но да, мы обобщаем то, что вам абсолютно необходимо знать об автомобиле. И мы надеемся, что это предоставит вам информацию, которая поможет вам принять рациональное решение, решение о покупке.
И, честно говоря, мало кто возвращается к нам и говорит, что машина была изображена неправильно. Очень и очень мало. Я очень боялся этого, что это запятнает мою репутацию. Такого почти никогда не бывает.В этих списках так много информации.
Когда вы его запускаете, машина продается в разных штатах, в разных законах, в разных правилах. Было ли это проблемой, которую вам нужно было преодолеть, или вы просто ее ели?
Да, это был вызов. Мы проконсультировались со многими юристами. Хорошая новость заключается в том, что юридические детали не столь существенны для пересечения границ штата. Даже в Канаду. Это было не так уж и сложно. Более сложная часть состоит в том, что многие наши зрители и фанаты спрашивают нас, потому что большая часть моей аудитории — иностранцы: «Эй, почему бы вам не расшириться до Австралии, почему бы вам не расшириться до Европы? ” А это немного сложнее.Там сложнее регулировать. Я уверен, что это можно сделать не так уж и сложно, но с нашей стороны нужно много поработать, чтобы все обдумать. И мы не уверены, сработает ли это вообще. Но нет, что касается штатов, мы действительно потратили много времени, пытаясь разобраться в этом. И были некоторые штаты, где это немного сложнее, и нам приходилось настраивать определенные политики или что-то еще, но мы это сделали.
Хорошо. Вы ориентируетесь на более молодую аудиторию. 80-е, 90-е, современные классические автомобили.В этом есть большой интерес. На какую следующую аудиторию вы ориентируетесь? Собираетесь ли вы попробовать себя в роли бумеров и выпустить какие-нибудь корветы 50-х годов? Собираетесь ли вы быть похожими на поколение Z, которое хочет Acuras 2002 года, и это то, что мы будем делать дальше?
Люди все время спрашивают нас об этом. Что, если кто-то представит Ferrari 1960-х годов стоимостью в миллион долларов? Вы бы отказались? да. Мы не собираемся стареть. По крайней мере, прямо сейчас. У нас нет планов. Это даже не пришло в голову. Мы видим, что эта тенденция будет продолжаться.Молодежь интересует автомобили, которыми они интересовались в молодости. У некоторых молодых людей есть деньги. Некоторых пожилых людей также интересуют автомобили, которые нравятся молодежи. И я думаю, что эта тенденция будет продолжаться. И что хорошо в нашем бизнесе, с каждым годом он увеличивается еще на один год.
В том-то и дело.
Подождите, вы не двигаете окно? Окно только становится больше?
Только вперед. Он перейдет только на новые машины.Он не будет старше 1981 года. И люди думают, что это безумие. И это казалось безумием, когда мы запустились. Теперь это кажется немного менее безумным. На этом можно построить устойчивый бизнес. На этот тип автомобилей существует большой рынок, и, честно говоря, это были автомобили, которые меня больше всего интересовали. И, честно говоря, гораздо сложнее продавать вещи 50-х и 60-х годов. Вещи менее поддаются проверке, записи менее поддаются проверке. И, честно говоря, владельцам этих автомобилей зачастую сложнее понять процесс онлайн-аукциона.А погоня за молодыми людьми позволила нам быть немного более рациональными, чем наши конкуренты.
Я должен сказать, что вы взвинтили цены на Мустанги с кузовом Fox, и никто не должен платить эти деньги за Мустанги с кузовом Fox.
Все автомобили.
Некоторые из цен … Я просто потрясен, и я вам скажу, я не могу взять на себя ответственность ни за что из этого. Святое дерьмо. Текущий автомобильный рынок дикий.
У вас более низкая комиссия, чем у некоторых конкурентов.Вы сказали, что прибыльны. Какой там баланс? У вас есть такие деловые разговоры, когда: «Если мы хотим нанять больше людей, мы должны зарабатывать больше денег?»
Ага, конечно. И я уверен, что у всех стартапов есть такие разговоры. «О, было бы хорошо, если бы кто-то этим занимался. Что ж, выручку нужно увеличивать. Может, нам стоит сделать то или это, чтобы увеличить доход ». Но я не знаю, бизнес масштабируется, растет. Так что для нас это важнее всего.Если мы сможем получить больше машин, больше пользователей, все проблемы в основном решатся сами собой.
И вы — вершина воронки для пользователей, верно? Это фраза: «У вас большая платформа, вы собираетесь переместить ее на другой продукт». Вы по-прежнему являетесь лучшей частью маркетинговой воронки продаж автомобилей и ставок?
Да, в этом нет никаких сомнений, отчасти потому, что каким-то образом я стал вездесущим в онлайн-автомобильном пространстве, и поэтому было легко направлять людей к подобному продукту.
И я вам скажу, доказательство того, что я все еще в некотором роде водитель — с тех пор, как мы запустили, появились и другие сайты. До нашего запуска было не так много других, но с тех пор, как мы запустили, появилось много других, и почти все они потерпели неудачу. И я думаю, что люди видят: «О, глупый Дуг в своей дурацкой футболке и шортах запускает этот сайт, это должно быть легко». Это непросто.
А привлечь к этому людей особенно сложно. Достаточно сложно создать веб-сайт, который бы работал таким образом.Это было сложно, но на самом деле привести туда людей — совсем другое дело. И особенно, когда есть опытные игроки, с которыми вы соревнуетесь. Как вы конкурируете с людьми, продавцы которых знают, что получат максимальную прибыль на веб-сайте XYZ? Как вы соревнуетесь? У вас должна быть огромная аудитория. И я думаю, что вы действительно можете сделать это, только если у вас уже есть огромная аудитория.
Есть ли у вас официальная связь между Дугом, каналом на YouTube, и Дугом, владельцем Cars and Bids? Что, если вы рассердитесь на себя и перестанете рекламировать Cars and Bids в начале видео? Как это на самом деле работает? Вы знаете, что собираетесь привлечь аудиторию? Вы зависите от этого?
Честно говоря, я не знаю ответа на этот вопрос.
Мы очень боимся это узнать. Мы боимся прекратить рекламу видео, потому что что, если люди не придут? Я не знаю, но, надеюсь, так и будет. Я подумал об этом: «Что, если я ненавижу это? Я ненавижу этих людей, я хочу уйти. Я с этим покончил «. Я не знаю. Но этого не произошло, и мы скрестим пальцы, что этого не произошло.
Что будет, если продать? Если вы устали от YouTube и думаете: «Автомобили и ставки — это моя работа», а ваша маркетинговая воронка прекращается, это один из рисков.Если вы продаете автомобили и ставки, они будут типа: «Ну, теперь нам нужно 50 видео в месяц, чтобы увеличить воронку».
Верно. И мы всегда об этом думали. И мы до сих пор часто думаем об этом, если когда-нибудь это продадим. Да, они захотят Дуга, потому что он их часть. Я скажу, что если вы зайдете на сайт, то заметите, что на нем не так много Дуга. И это было сделано намеренно по той же причине.
Мы хотели иметь возможность сломать его, если сможем.Либо на распродаже, либо, честно говоря, если она когда-либо станет больше и отличаться от Дуга, они захотят пойти в разных направлениях, мы сможем это сделать.
И поэтому, помимо той мелочи, которую я пишу о каждом листинге, он может стоять отдельно. И цель, я думаю, состоит в том, чтобы довести его до такой степени, чтобы он оставался автономным, и Дуг вам на самом деле не понадобился. Но да, я в ужасе. Если какой-то покупатель захочет прийти и сказать: «Хорошо, нам нужен сайт, но мы также хотим Дуга». И я просто говорю: «Я не хочу больше иметь дело с этим дерьмом.Вытащи меня отсюда.»
Я думаю, что это как бы связано с общим вопросом для каждого создателя, который выражается по-разному и в разных зонах, о которых мы говорили. Но если бизнес — это вы, вам либо нечего продать, и вам придется уйти. Есть только ты. А когда вы закончите, стабильного дохода не будет. Вы просто говорите: «Я закончил зарабатывать деньги и надеюсь, что мои вложения в биткойны окупятся» или что-то еще, чем занимаются люди — я не знаю. Мне не разрешено ничего из этого делать.Здесь настоящая катастрофа.
Вы один из немногих ютуберов, которые создали полностью независимый бизнес, который, когда он стал самодостаточным, может стать просто бизнесом. Как вы думаете, как выглядит ваш выход в целом? Или вы все еще в самом деле?
Что ж, отчасти YouTube состоит в том, что многим людям просто повезло с ним. Они начали снимать видео тут и там, и это просто произошло. И поэтому многие люди не обладают такой квалификацией ни с финансовой точки зрения, ни с точки зрения образования, они просто не знают, что, черт возьми, они делают.И я редкость еще и в том смысле, что я получил степень по экономике в приличном колледже и намеревался всю жизнь работать на офисной работе, а YouTube как бы просто случился. И поэтому я прошу других моих коллег по YouTube, которые творит сумасшедшие вещи со своими деньгами. Я говорю: пожалуйста, инвестируйте, экономьте, покупайте недвижимость, покупайте все, что только возможно, потому что это не будет длиться вечно. Я был осторожен несколько лет и буду оставаться осторожным столько лет, сколько смогу.
«Самый большой совет, который я могу дать любому ютуберу на планете или всем, кто пытается делать что-либо в сфере развлечений, — это просто быть очень, очень осторожным.”
”И это самый главный совет, который я могу дать любому ютуберу на планете или всем, кто пытается что-то делать в сфере развлечений, — просто будьте очень, очень осторожны. Если я когда-нибудь устану от меня, и они покинут меня на YouTube, я вполне уверен, что смогу выжить в течение долгого времени, прежде чем мне придется искать какую-то дополнительную работу. Я стараюсь жить относительно не по средствам и тому подобное.
Говорит мужчина с Ford GT.
Эй, вот что интересно.Это очень весело. Иногда на канале я говорю: «Эй, я не могу позволить себе эту новую машину». И люди такие: «Что ты имеешь в виду? У тебя Ford GT ». Что ж, этот Ford GT вырос в цене на 15 процентов с тех пор, как я его купил. Все остальные ютуберы покупают новые Ламборджини. Эти автомобили теряют в цене 100 000 долларов в течение первого года. Я смотрю на это и думаю: «Это ужасное решение. Как ты можешь это сделать? » Я стараюсь быть уверенным, что любые крупные покупки, которые я совершаю, по крайней мере, в какой-то мере сохраняют свою ценность.
Я скажу, я купил Ford Raptor в прошлом году и показал жене ваше видео: «Вам стоит купить Ford Raptor. И ее ответ был, это заставит вас перестать говорить об этом?
И это получилось?
И это была лучшая инвестиция. Нет, определенно нет. Сейчас я просто говорю о том, как это круто.
Теперь вы хотите модифицировать Ford Raptor, и вот вам.
Возможно, это уже началось. Вы доверяете YouTube? Между прочим, Дуг улыбается.
Это интересный вопрос. В некотором смысле да. И в некотором смысле я не то чтобы я этому не доверял.Просто … не знаю. Я не ожидал, что они занимаются секретностью или пытаются меня обмануть или что-то в этом роде. По правде говоря, они подарили нам прекрасную жизнь, мне и моей жене, так что да. Но в то же время, я думаю, вы всегда немного нервничаете, вот и ответ.
У вас есть живые изгороди? У вас есть канал на Twitch, о котором вы никому не рассказывали? Вы сделали Instagram Reels?
Нет.
Cars and Bids — это почти все. А также довольно заинтересованных подписчиков, которых, я думаю, я мог бы привлечь в другое место, если бы мне пришлось, например, сайт, но я не знаю.Я верю в YouTube. Я верю в продукт. Я верю в то, что они предлагают.
«Доверять немного сложнее, когда не видишь всех аспектов [YouTube]. Но я доверяю ему настолько, насколько могу ».
Самая большая вещь, которую YouTube когда-либо дал нам, — это демократизация материалов. Вы можете получить обучающие видеоролики, не просматривая книгу в библиотеке, не покупая книгу или не покупая информацию. Вы можете получить отзывы об автомобилях. Я могу делать обзоры автомобилей, не работая в журнале, где я все еще готовлю кофе для людей в этом возрасте.Это так здорово иметь это. Я знаю, что у YouTube есть недостатки, и они, вероятно, тоже это признают, но с чистой точки зрения того, что он сделал для мира и что он сделал для меня лично, я люблю YouTube. Я искренне люблю YouTube. Доверие становится немного сложнее, когда ты не можешь увидеть все его грани. Но я доверяю ему настолько, насколько могу.
Ну, я спрашиваю, потому что пару недель назад у нас был , главный директор по продукту YouTube, на шоу .Я изо всех сил старался задавать ему самые сложные вопросы, какие мог. И, если быть совершенно откровенным, мне показалось, что я врезался в кучу кирпичных стен. И вот что это такое. Его работа заключалась в том, чтобы приехать и продвигать что-то, и он хорошо с этим справлялся. Но я спросил его; деньги людей, их средства к существованию зависят от вас. Разве вам не нужно быть более прозрачным? И он был вроде как, я думаю, что мы.
И это напряжение для меня — это то, что — поскольку каждая платформа пытается стать убежищем для создателей и проводить NFT, а Facebook собирается заплатить создателям миллиард долларов в течение следующих пяти лет или того, что они обещают сделать — уход от YouTube на самом деле может быть большей прозрачностью по сравнению с большими деньгами.
Ага. Это интересный момент. YouTube как бы нарисовал эту черту на песке. Вот какими прозрачными они хотят быть. И да, возможно, люди захотят большей прозрачности, но это так сложно, потому что приходят разрушители. На данный момент не похоже, что это действительно жизнеспособный разрушитель YouTube, но я бы не стал так говорить о многом три года назад, и вы никогда не узнаете этого.
Создатели в целом немного разочарованы платформой. Я на страницах YouTuber в Facebook и в закрытых автомобильных группах YouTuber, и вы получаете жалобы, и я их понимаю.В некоторые дни, в некоторые месяцы ставки вашей рекламы сильно падают, а вы думаете, что в этом нет никакого смысла. Но ты просто должен смириться с плохим с хорошим … Я просто смотрю на предоставленную мне возможность и на эту удивительную жизнь, и понимаю, что даже если завтра она и исчезнет, это были довольно крутые несколько лет.
Некоторые другие авторы, с которыми я разговариваю, особенно те, кто больше занимается созданием образа жизни, пытаются использовать себя в телешоу, в сделках с Netflix, в сделках с Hulu и т.
Д. Я предполагаю, что многие люди обращались к вам с просьбой сделать Дуга для Peacock или одного из потоковых сервисов.Вас это интересует?
Да, ко мне обращались. Но сделки никогда не бывают такими хорошими. Это проблема. У меня дикая гибкость. Это просто следующий уровень безумия. Я могу снять видео за день, тогда как пару месяцев назад я снял рекламный ролик с Audi, а съемка пары сцен в четырехминутном рекламном ролике заняла целый день. На съемку примерно 30 секунд материала, который они используют, ушел день. Я могу снять 34-минутное видео утром и быть дома. И поехать в Лос-Анджелес и делать все это с телевизором, или даже если он приезжал сюда, делать все консервы, это никогда не бывает хорошо.Если бы кто-нибудь подошел ко мне и подумал: «Ты мог бы сделать эту классную вещь для Netflix или чего-то еще, и это действительно повлияло бы на мою жизнь, я бы сделал это, но я не знаю». Сейчас просто трудно не заметить преимущества, которые дает гибкость расписания на YouTube.
У моей жены через пару недель будет ребенок.
Поздравляю.
Спасибо. И я могу заранее снять контент за 12-18 недель. А потом я могу взять отпуск по уходу за ребенком. На других платформах это не всегда так просто.Я не знаю. Просто сложнее. YouTube — это хороший способ жить, если можно.
Я думаю, вам особенно повезло с форматом и категорией, которые позволяют это. Я разговаривал с другими пользователями YouTube. Идея отпуска по уходу за ребенком их просто пугает.
В том-то и дело, что если бы я зависел, помимо прозрачности, за пределами дохода, за пределами рекламных ставок, то YouTube должен был бы взять на себя большую задачу — невозможность сделать перерыв.Алгоритм, вероятно, накажет вас, если вы это сделаете. И это не очень хорошо для здоровья людей.
«Помимо прозрачности, помимо дохода, помимо рекламных ставок, YouTube должен решать больше задач, а именно невозможность сделать перерыв».
Теперь проблема в том, что никто не хочет защищать ютуберов. Они живут такой прекрасной жизнью, зарабатывают много денег, и у них есть камеры. Они вроде как раздражают. Так что создателям никто не помогает.Но я действительно думаю, что это единственное, что я хотел бы сделать на YouTube. Дайте две недели перерыва в году и просто среднее из ваших последних двух недель просмотров или чего-то еще. И вас пока не накажут или что-то в этом роде. Это было бы чудесно. Но я думаю, вы начинаете попадать в ситуации, связанные с трудовым законодательством, с которыми они не хотят иметь дело.
Хорошо. Вы дали нам больше времени, чем я ожидал. Спасибо, .
Нет, я рад это сделать.
Что будет дальше с каналом Дуга? Что дальше с машинами и ставками?
И, кстати, я рад ответить на эти вопросы отчасти потому, что мне никогда не удается говорить о бизнесе.В каждом подкасте все хотят поговорить об автомобилях, и это здорово, но так интересно обсуждать такие вещи.
По крайней мере, для меня.
Что дальше для Дуга на канале? Я не знаю. Думаю, больше обзоров машин, больше новых машин. Я делаю большой декабрь каждый год. Так что я начал об этом думать. Это сложно. Давление очень велико, но в декабре расценки на рекламу всегда выше. Так что я пытаюсь этим воспользоваться.
Следующее, что нужно сделать для Cars and Bids — это еще больший рост и больше новых функций.Это то, на что мы смотрим. Еще больше новых интересных вещей, которые мы можем сделать, чтобы выделиться еще больше и сделать это еще лучше. Так что всегда много чего происходит. Это много работы.
Что ж, здорово, дружище. Я люблю разговаривать с тобой. Я мог бы говорить с тобой часами, но я знаю, что тебе нужно идти. Большое спасибо за то, что вы используете Decoder .
Спасибо. Я ценю это. Спасибо, что пригласили меня.
Обзортест-драйва за год: лучшие автомобили и грузовики 2021
Проблемы с цепочкой поставок доминировали в автомобильной дискуссии в 2021 году — пройдите через дилерский центр в этом месяце, и вы, вероятно, заметите кучу пустых мест.
Это все из-за нехватки полупроводников, которая сохранится до 2022 года. Нельзя сказать, что в автомобильном мире все мрачно. Взгляните на лучшие легковые и грузовые автомобили 2021 года.
Как показывают наши любимые тест-драйвы года, отличных автомобилей предостаточно, будь то последние вершины механизмов внутреннего сгорания в стиле Porsche 911 GT3 Touring или заявления, указывающие на более экологичное будущее, такие как электрический Ford Mustang Mach-E.
Тебе просто нужно подождать их в очереди — по крайней мере, пока.Читайте дальше, чтобы узнать, какие автомобили отметились в этом году.
Обзор тест-драйва за год: самые популярные автомобили и грузовики, на которых мы ездили в 2021 году
Любезное изображение1. Mustang Mach-E
Лучший внедорожник года? На наш взгляд, это Ford Mustang Mach-E, электрический пятиместный автомобиль, который более изыскан, быстр и увлекателен, чем вы думаете. Мы проехали на полноприводной модели премиум-класса со скоростью 270 миль на подзарядке по Остину, принятому родному городу Илона Маска.
Мы не понаслышке почувствовали, что у руководителя Tesla грозная конкуренция, особенно с учетом его цены — наша относительно загруженная модель стоила 55 800 долларов.Мы не одиноки в своем уважении. Mach-E оказался большим хитом, чем ожидал Форд. Компания планирует выпускать до 200 000 таких автомобилей в год к 2023 году. Мы надеемся, что в этом же году автомобильные парни наконец-то перестанут жаловаться на то, что Ford использует табличку с названием своего автомобиля-пони на внедорожнике.
2. Chrysler Pacifica Pinnacle AWD
Минивэн попал в список? Черт, да, это так. Если вы фанат фургонов, вы уже знакомы с величием Тихого океана. Pinnacle — по цене середины 50-х годов — прибыл как минивэн Chrysler Alpha, уморительно роскошная мужская пещера на колесах с такими акцентами, как кожа и замшевые подушки для поясницы.Конечно, этот зверь предлагает более реальную «полезность», чем то, что люди на самом деле используют в обычном спортивном автомобиле, включая сиденья, которые исчезают в полу.
Наш недельный тест-драйв в Pacifica Pinnacle заставил нас бросить учебу и погрузиться в # vanlife … или, скорее, #minivanlife.
3. BMW M2 CS
Является ли M2 CS доказательством того, что он все еще есть у BMW? Или величие этого компактного купе — всего лишь напоминание о том, как далеко его бренд забрел в пустыню внедорожников? Куда бы вы ни упали, нет никаких сомнений в том, что M2 CS — это почти идеальный автомобиль для водителя, подходящего размера и с достаточной мощностью (через 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 444 л.с.) для энергичного вождения в реальных условиях.Немногие автомобили могут быть такими предсказуемыми, прозрачными, яркими и веселыми на извилистой дороге. Даже золотые ретро-колеса на нашей тестовой модели Misano blue за 96 545 долларов казались подходящими.
Выучить больше Любезное изображение4. Cadillac CT5 V-Series Blackwing
Редко можно встретить седан мощностью около 700 лошадиных сил, способный без лишних нареканий (со стороны водителя или автомобиля) наклониться к повседневной езде.
Но Blackwing серии V отлично справляется с этой задачей благодаря подвеске Caddy с магнитореологическим демпфированием, которая убирает неровный тротуар, не проливая кофе.После нескольких дней езды по городу мы, наконец, вышли на открытую пустую платную дорогу на тестовой модели за 99 635 долларов… и эта трансмиссия V8 с наддувом перенесла нас в другой самолет. Если это действительно последний автомобиль Кэдди с двигателем V8, то Blackwing CT5 серии V станет достойным прощанием.
5. Jeep Grand Wagoneer
По мере того, как пандемия продолжалась, большие автомобили, предлагающие большой комфорт семьям, отправляющимся на большие автомагистрали, приобрели новый блеск. Показательный пример: Grand Wagoneer, новая модель Jeep, созданная для того, чтобы ваша семья могла с комфортом выйти далеко за пределы Dodge.Во время путешествия по Texas Hill Country, гигант с двигателем V-8 и производным от RAM оказался достойным соперником таким конкурентам, как Escalade, обладая достаточной мощностью, огромным пространством и освежающей технологией без головной боли. Если хочешь стать большим — заблудись — взгляни.
6. Porsche 911 GT3 Touring
911 GT3 Touring — это вымирающая порода, высококлассный спортивный автомобиль с безнаддувным двигателем — четырехлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 502 лошадиных силы.Проехав по шоссе Анхелес-Крест, мы обнаружили, что GT3 — это автомобиль, который заставляет вас чувствовать. При движении на скорости в повороты кажется, что машина почти наклоняется (это жутко) — результат работы подвески, полученной от одного из гоночных автомобилей марки Ле-Ман. Модель Touring лишена массивного заднего антикрыла GT3, что делает ее идеальной для парня, который любит водить один из самых эксклюзивных вариантов 911, но не нуждается в рекламе.
Возьми Любезное изображение7. Ford Bronco
Буквально через несколько миль от нашей поездки на опциональной модели «Внешних банков» за 48 450 долларов стало ясно, что Форд не промедлил с Bronco.
Это полностью реализованная машина с динамикой движения, более плавной на дороге, чем Wrangler, и умным, лаконичным интерьером с широкими, но ненавязчивыми технологиями, более похожими на престижный Land Rover Defender. Вы также найдете что-то, что может понравиться Bronco с высокотехнологичным оборудованием для бездорожья, будь вы новичок или профессионал, например, дифференциалы, которые легко заблокировать или разблокировать мгновенно, в любое время; режим привода с одной педалью и ассистент поворота.
8.Mercedes-AMG GT черный серии
Самая резкая и отлаженная итерация GT поразила нас во время езды в Майами. В собранном вручную 4-литровом двигателе V8 с двойным турбонаддувом используется плоский кривошип для увеличения крутящего момента и более быстрого открытия дроссельной заслонки, а его кузов сильно (но невероятно легко) переработан для трека. Наряду с необходимыми заменами из углеродного волокна — капот, крыша, крылья, пороги, задний люк — есть множество аэродинамических улучшений, главное из которых — массивный двухсекционный спойлер из углеродного волокна, выходящий на крышку багажника.
Чем быстрее вы загоните машину в поворот, тем чище будет выезд. Это результат упомянутой выше аэродинамической работы: все это сделано для уменьшения лобового сопротивления и создания прижимной силы. На высоких скоростях это огромное двойное крыло втягивает машину ближе к дороге. Вместо того, чтобы терять хватку, вы, кажется, обретаете ее. Это кажется почти нелогичным.
9. Jeep Wrangler Rubicon 392
В этом году Jeep представил подключаемый гибрид Unlimited Rubicon 4XE, более экологически чистый — но все еще жесткий — подключаемый Wrangler.Компания также выпустила свою противоположность: Wrangler Rubicon 392 2021 года, оснащенный 6,4-литровым двигателем HEMI V-8, который выдает 470 лошадиных сил, 470 фунт-фут крутящего момента и около 470 децибел, плюс-минус (мы малыш. но эта машина за 75 тысяч долларов действительно громкая). Это средство передвижения крайностей: до смешного быстро, до смешного весело, до невероятной жажды. Будущее, несомненно, принадлежит таким джипам, как 4XE, но 392, несомненно, сейчас доставляет удовольствие.
10. Honda Civic Type R Limited Edition
Когда вы прижмете ухо к стойке, некоторые редукторы будут оплакивать смерть руководства до посинения.Это не мы, обещай. За исключением тех случаев, когда мы говорим о Civic Type R, на котором мы ездили несколько месяцев назад и о котором мы не можем перестать болтать. Type R Limited Edition — это немного более легкая версия самого популярного хэтчбека Honda, окрашенная в уникальный желтый цвет; у него та же трансмиссия, что и у «обычного» Type R: его 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом, подвеска, тормоза Brembo и дифференциал повышенного трения. Самое главное, что у него блестящая, плавная шестиступенчатая механическая коробка передач Type R, которая делает бросание на мотоцикл незабываемым.Это самая интересная переднеприводная машина, которую вы можете купить. (Или мог. Лимитированная серия распродана).
Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!
Оценки и отзывы оCashforcars | Все отзывы покупателей Cash For Cars
Все отзывы Денежные средства за автомобили Антилопа Денежные средства за автомобили Эпплтон Денежные средства для автомобилей Балтимор Восток Денежные средства за автомобили Буффало Денежные средства для автомобилей Casper Денежные средства для автомобилей Цицеро Денежные средства для автомобилей Дотан Денежные средства для автомобилей Эксетер Денежные средства для автомобилей Флинт Денежные средства для автомобилей Фредериксбург Денежные средства для автомобилей Гонолулу Денежные средства для автомобилей Лонг-Бич Денежные средства за автомобили Ламбертон Денежные средства за автомобили Милуоки Норт Денежные средства за машины Моксвилл Денежные средства за автомобили Северный Чарльстон Денежные средства за автомобили Огден Денежные средства за автомобили Питтсбург Запад Денежные средства за автомобили Реддинг Денежные средства для автомобилей Ричмонд Восток Денежные средства для автомобилей Южный Иллинойс Денежные средства для автомобилей Спартанбург Денежные средства для автомобилей ABILENE Cash For Cars ALBANY Cash For Cars ALBUQUERQUE Cash For Cars ALTOONA Cash For Cars AUSTIN Cash Для автомобилей BAKERSFIELD Cash For Cars BALTIMORE Ca sh For Cars BATON ROUGE Cash For Cars BIRMINGHAM Cash For Cars BOISE Cash For Cars CANDIA Cash For Cars CARTERSVILLE Cash For Cars CHAMBERSBURG Cash For Cars CHICAGO NORTH Cash For Cars CHICAGO SOUTH Cash For Cars CHINA GROVE Cash for Cars CLEVELAND EAST Cash For Cars CLEVELAND WEST Cash For Cars CLEVELAND EAST Cash For Cars CLEVELAND WEST Денежные средства для автомобилей COLORADO SPRINGS Денежные средства для автомобилей COLUMBIA Денежные средства для автомобилей COLUMBIA SC Денежные средства для автомобилей COLUMBUS Денежные средства для автомобилей Concord Денежные средства для автомобилей CORPUS CHRISTI Денежные средства для автомобилей DALLAS Денежные средства для автомобилей DALLAS SOUTH Денежные средства для автомобилей DANVILLE Наличные деньги для автомобилей DAYTON Денежные средства для автомобилей DENVER Наличные деньги для Автомобили DENVER CENTRAL Наличные деньги для автомобилей DENVER SOUTH Наличные деньги для автомобилей DES MOINES Наличные деньги для автомобилей DETROIT Наличные деньги для автомобилей EL PASO Наличные деньги для автомобилей ELDRIDGE Наличные деньги для автомобилей EUGENE Наличные деньги для автомобилей FAYETTEVILLE Наличные деньги для автомобилей FRESNO Наличные деньги для автомобилей FT.ПИЕРС Денежные средства для автомобилей FT. СТОИМОСТЬ Денежные средства для автомобилей Glassboro West Cash For Cars GRAHAM Cash For Cars HAMMOND Cash For Cars HAMPTON Cash For Cars HARRISBURG Cash For Cars HARTFORD Cash For Cars Hartford Springfield Cash For Cars HAYWARD Cash for Cars INDIANAPOLIS Cash For Cars IONIA Cash for Cars JACKSON Cash For Cars JACKSONVILLE EAST Cash For Cars JACKSONVILLE WEST Cash For Cars KANSAS CITY Cash For Cars KINCHELOE Cash For Cars KNOXVILLE Cash For Cars LANSING Cash For Cars LAS VEGAS Cash For Cars LEXINGTON EAST Cash For Cars LEXINGTON WEST Cash for Cars LINCOLN R Cash For Cars For Cars LITTLE Cash For Cars Автомобили LONG ISLAND Cash For Cars LONGVIEW Cash For Cars LOS ANGELES Cash For Cars LOUISVILLE Cash For Cars LUFKIN Cash For Cars LYMAN Cash For Cars Macon Cash For Cars MADISON Cash For Cars MARTINEZ Cash For Cars MCALLEN Cash For Cars MEBANE Cash For Cars MEMPHIS Cash For Автомобили MIAMI CENTRAL Cash For Cars MIAMI NORTH Cash For Cars MILWAUKEE Cash For Cars МИННЕАПОЛИС Денежные средства для автомобилей МИННЕАПОЛИС НОРД Денежные средства для автомобилей МОБИЛЬНЫЕ Денежные средства для автомобилей MONTGOMERY Денежные средства для автомобилей NASHVILLE Денежные средства для автомобилей НОВЫЙ ОРЛЕАН Денежные средства для автомобилей NORTH BOSTON Денежные средства для автомобилей NORTH SEATTLE Денежные средства для автомобилей OCALA Денежные средства для автомобилей OKLAHOMA CITY Денежные средства для автомобилей ORLANDO SOUTH Денежные средства для автомобилей ORLANDO SOUTH Денежные средства для автомобилей ORLANDO SOUTH PASCO Cash For Cars PEORIA Cash For Cars PHILADELPHIA Cash For Cars PHILADELPHIA EAST Cash For Cars PHOENIX Cash For Cars PITTSBURGH EAST Cash For Cars PITTSBURG NORTH Cash For Cars PITTSBURGH SOUTH Cash for Cars Cash PORTLAND NORTH Cash For Cars For Cars For Kids Cash For Cars For Aut Автомобили RALEIGH Cash For Cars RANCHO CUCAMONGA Cash For Cars RENO Cash For Cars RICHMOND Cash For Cars ROCHESTER Cash For Cars SACRAMENTO Cash For Cars SALT LAKE CITY Cash For Cars SAN ANTONIO Cash For Cars SAN BERNARDINO Cash For Cars SAN DIEGO Cash For Cars Наличные SAN JOSE Для автомобилей SAVANNAH Cash For Cars SCRANTON Cash For Cars SEAFORD Cash For Cars ШРЕВЕПОРТ Денежные средства для автомобилей SIKESTON Денежные средства для автомобилей ЮГ БОСТОН Денежные средства для автомобилей SPOKANE Денежные средства для автомобилей SPRINGFIELD Денежные средства для автомобилей ST.ОБЛАЧНЫЕ ДЕНЬГИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ СТ. LOUIS Cash For Cars SUN VALLEY Cash For Cars SYRACUSE Cash For Cars TALLAHASSEE Cash For Cars TAMPA SOUTH Cash For Cars TANNER Cash For Cars TEMPLE Cash For Cars TIFTON Cash For Cars TRENTON Cash For Cars TUCSON Cash For Cars TULSA Cash For Cars VALLEJO Cash For Cars VAN NUYS Денежные средства для автомобилей WALTON Денежные средства для автомобилей ВАШИНГТОН Денежные средства для автомобилей WEST PALM BEACH Денежные средства для автомобилей WEST WARREN Денежные средства для автомобилей WHEELING Денежные средства для автомобилей WICHITA Cash For Cars YORK HAVEN
подержанных и новых автомобилей на продажу, дилеры, отзывы и многое другое
A. Предварительный квалификационный отбор на автофинансирование:
Перед посещением участвующего дилера отправка запроса на предварительный квалификационный отбор на автофинансирование позволит проверить, соответствуете ли вы требованиям. Но не волнуйтесь, это не повлияет на ваш кредитный рейтинг. Если вы пройдете предварительную квалификацию, вы сможете увидеть свои ежемесячные платежи, годовую процентную ставку и предложения по автомобилям, которые вы, возможно, рассматриваете.
B. Поиск автомобиля:
Auto Navigator предоставляет рекламируемый инвентарь участвующих дилеров, чтобы помочь вам найти и сохранить избранное, чтобы найти автомобиль, который лучше всего подходит для вашего бюджета и образа жизни.И хотя мы не можем гарантировать, что участвующие дилеры покажут все автомобили, которые они имеют в наличии для продажи, вы все равно можете использовать предварительную квалификацию у любых участвующих дилеров. Не забывайте, что ваша предварительная квалификация может быть использована только для покупки одного автомобиля для личного пользования. Доступность инвентаря может быть изменена без предварительного уведомления.
C. Персонализация вашего предложения:
Измените такие параметры, как первоначальный взнос, продолжительность срока и т. Д., Чтобы заключить сделку, которая подходит именно вам. Помните, что вы можете использовать свой мобильный телефон, чтобы настроить предварительное финансирование для автомобилей, которые вы рассматриваете, и сравнить свои варианты у дилера.
D. Покупка у участвующего дилера:
Когда вы посетите участвующего дилера, покажите ему свое предварительное квалификационное предложение Auto Navigator для автомобиля, который вы хотите профинансировать. Если возможно, перед визитом к дилеру вы можете предоставить дилеру самую свежую информацию о себе, контактах, месте жительства, доходе и занятости, а также предлагаемые вами условия финансирования, предварительный квалификационный статус и информацию об автомобиле. вы можете быть заинтересованы в финансировании и сохранении автомобилей у этого дилера с помощью кнопки «Проверить доступность» (эта функция доступна не для всех дилеров и не является обязательным шагом).Если вы решите сделать это, вы также сообщите дилеру предпочитаемый вами способ связи, чтобы он мог связаться с вами для обсуждения следующих шагов. По прибытии в дилерский центр вы можете протестировать автомобиль, заполнить заявку на кредит и предоставить любую информацию, необходимую для проверки, чтобы завершить ваше финансирование. После подачи заявки на кредит у дилера в ваш кредитный файл будет отправлено одно или несколько запросов. После обсуждения условий покупки и получения одобрения от дилера вы подпишете договор с дилером, в котором будут отражены как ваши условия покупки, так и условия финансирования.В результате вашей покупки будет заключен договор розничной рассрочки с дилером в качестве первоначального кредитора.
II. Ограничения и важная информация Capital One Auto Finance
A. Ограничения по возрасту, штату и доходу клиента:
Для предварительного отбора вам должно быть не менее 18 лет и у вас должен быть действующий почтовый адрес на территории США. Действительный адрес APO / FPO также работает. Автонавигатор недоступен для жителей Аляски или Гавайев, и адреса почтовых ящиков не могут использоваться в качестве адреса в вашем предварительном квалификационном запросе.Требуемый минимальный ежемесячный доход составляет 1500 или 1800 долларов в зависимости от вашей кредитной квалификации. Кроме того, любые существующие счета Capital One должны иметь хорошую репутацию (то есть не превышать лимит, просрочку или просрочку).
B. Предквалификационные предложения:
Предварительная квалификация не гарантирует, что вы получите финансирование или какие-либо конкретные условия финансирования, которые могут быть изменены на основе оценки Capital One вашей кредитной заявки, поданной дилеру, и любых необходимых документы и могут отличаться в зависимости от дилерского центра, продающего автомобиль (а), финансирование которого вы заинтересованы.Срок действия вашей предварительной квалификации Capital One истекает через 30 дней с даты получения вашего запроса на предварительную квалификацию. Если вы недавно подали заявку и профинансировали другой заем в Capital One Auto Finance, возможно, вы больше не имеете права на получение нового кредита с предварительной квалификацией Capital One Auto Finance. Любые другие предложения финансирования регулируются условиями предлагающей стороны.
C. Годовая процентная ставка
1 :Годовая процентная ставка. Предварительно квалифицированные условия финансирования зависят от кредитоспособности человека и основных финансовых характеристик, включая, помимо прочего, финансируемую сумму, срок, соотношение кредита к стоимости (LTV), сумму первоначального взноса и характеристики транспортного средства, и могут варьироваться в зависимости от дилерский центр по продаже автомобилей, в финансировании которых вы можете быть заинтересованы.Вот типичный пример условий платежа: авансовый платеж в размере 1000 долларов США, финансируемая сумма в размере 27 000 долларов США с годовой процентной ставкой 10,00% и срок на 72 месяца будут иметь ежемесячный платеж в размере 500,20 доллара США. Указанные объявленные годовые процентные ставки действительны по состоянию на 3 марта 2020 г. Кроме того, в некоторых случаях для завершения покупки требуется предоплата, скидка или обмен. Рекламируемые и предварительно отобранные ставки и условия финансирования могут быть изменены без предварительного уведомления. Фактическая годовая процентная ставка будет зависеть от вашей конкретной ситуации.
Д.Ограничения по типу транспортных средств
2 :Ваша предварительная квалификация Capital One может быть использована только у участвующих дилеров, но не волнуйтесь, есть из чего выбрать. Вот что требуется для финансирования транспортного средства:
- Новый или подержанный автомобиль, легкий грузовик, минивэн или внедорожник для личного пользования
- Автомобиль должен иметь пробег менее 120 000 миль, а его модельный год не должен превышать 10 лет.
В некоторых случаях право на участие может иметь автомобиль с более старым модельным годом или более высоким пробегом (до 150 000 миль).
Мы хотим, чтобы вы нашли автомобиль, который вам действительно нравится, но Capital One Auto Finance не финансирует определенные марки автомобилей, включая, помимо прочего, Oldsmobile, Daewoo, Saab, Suzuki или Isuzu. Мы не предлагаем финансирование коммерческих автомобилей, мотоциклов, транспортных средств для отдыха (RV), квадроциклов, лодок, автофургонов, домов на колесах, транспортных средств с историей хронических неисправностей и / или обратного выкупа производителем или дилером (также называемого лимоном ), титульные автомобили с маркой или транспортные средства без идентификационного номера (VIN) или титула.Мы можем определить транспортное средство как коммерческое или иным образом непригодное для использования на основе модели и / или предоставленной нам информации.
E. Ограничения по финансированию:
Для новых и подержанных автомобилей минимальная финансируемая сумма составляет 4000 долларов. Сумма, на которую вы предварительно претендуете, зависит от вашего дохода, ключевых кредитных характеристик, автомобиля, который вы покупаете, конкретного дилерского центра, у которого вы покупаете автомобиль, и / или деталей финансовой сделки, например того, вы торгуете транспортным средством.Эта сумма также подлежит проверке личного дохода, указанного вами в запросе на предварительный квалификационный отбор. Финансируемая сумма может включать объявленную дилером цену, налоги, титул, лицензионные сборы, дилерские сборы и любые дополнительные продукты, такие как контракт на обслуживание и / или расширенную гарантию, которые вы решите приобрести у дилера. Capital One Auto Finance может не предоставлять финансирование для всех дополнительных продуктов, предлагаемых участвующим дилером.
F. Требования к участвующим дилерам:
Capital One Auto Finance предоставляет финансирование для новых и подержанных автомобилей, приобретенных у участвующих дилеров, перечисленных на Auto Navigator.Дилеры-участники могут быть изменены. Кроме того, мы не предлагаем финансирование для автомобилей, приобретенных у неучаствующих дилеров, автоброкеров или частных продавцов.
III. Ограничения для участвующих кредиторов
A. Право для участвующих кредиторов:
Право на предварительный квалификационный отбор на автофинансирование от участвующих кредиторов определяется информацией, которую вы предоставили, а также личным кредитным профилем от агентств кредитной отчетности, которые были получены Capital One через ваши Запрос на предварительную квалификацию Auto Navigator.
Возможно, вы не имеете права подавать запрос на предварительный квалификационный отбор участвующим кредиторам; поэтому, если вы не соответствуете критериям, у вас не будет возможности сделать это.
Участвующие кредиторы могут иметь свои собственные ограничения приемлемости, такие как требование, чтобы вы были не моложе 18 лет, проживали на территории Соединенных Штатов, соответствовали минимальным требованиям к доходу и приобрели автомобиль для личного использования, соответствующий указанному году, , модель и / или ограничения по пробегу.
Б.Предквалификационные предложения:
Предварительная квалификация не гарантирует, что вы получите финансирование или какие-либо конкретные условия финансирования, которые могут быть изменены в зависимости от оценки участвующим кредитором вашей кредитной заявки, представленной дилеру, и любых необходимых документов, и может варьироваться в зависимости от дилерского центра, продающего автомобиль (а), финансирование которого вы заинтересованы. Истечение срока вашей предварительной квалификации зависит от условий кредитора и может отличаться от условий Capital One.Если вы прошли предварительный квалификационный отбор на автоматическое финансирование у участвующего кредитора и не видите эту предварительную квалификацию при входе в свою учетную запись Auto Navigator, вы можете получить доступ к своей предварительной квалификации на веб-сайте, на котором вы отправили этот предварительный квалификационный запрос.
У некоторых участвующих кредиторов могут быть требования к членству, а некоторые могут платить Capital One, если вы финансируете с их помощью.
C. Требования к участвующим дилерам:
Участвующие кредиторы предоставляют финансирование для новых и подержанных автомобилей, приобретаемых у участвующих дилеров, и эти дилеры могут меняться, и могут отличаться в зависимости от участвующего кредитора.
A.
* Предварительно квалифицированные условия автоматического финансирования:Ваши предварительно квалифицированные условия автоматического финансирования, включая ежемесячный платеж и годовую процентную ставку (APR), не являются окончательными до тех пор, пока ваше финансирование не будет завершено у участвующего дилера с кредитором, предлагающим автофинансирование. Эти предварительно квалифицированные условия автоматического финансирования основаны на информации, которую вы предоставляете, и могут измениться, если вы обновите какую-либо информацию на веб-сайте Auto Navigator, у участвующего кредитора или у дилера.Capital One и участвующие кредиторы не гарантируют, что дилер предоставит вам все условия, изложенные в вашем предквалификационном предложении. Условия онлайн предоставляются на основе обычных ежемесячных приращений, но другие условия могут быть доступны в представительстве при покупке автомобиля. Однако не все подходят для каждого из этих сроков.
B. Рейтинги и отзывы:
Нам нравится слышать, что наши клиенты говорят об Auto Navigator. И все отзывы наших клиентов предоставлены подтвержденными клиентами Capital One, которые приобрели автомобили с помощью Auto Navigator.Некоторые оценки и обзоры продуктов могут быть получены от клиентов с разными версиями продукта, указанными выше.
C. Информация о третьих лицах:
Capital One использует информацию третьих лиц, если они доступны в других случаях, чтобы помочь вам улучшить качество вашего автофинансирования. Информация третьих лиц включает, помимо прочего, стоимость обмена, изображения автомобилей, информацию о пробеге, указанную дилером, экономию топлива, объявленную дилером цену и сведения об автомобиле, а также отчеты об истории автомобиля. Помните, что эту информацию предоставляют третьи стороны, включая дилера, и Capital One не продает автомобили, не продает какие-либо дополнительные продукты и не делает никаких явных или подразумеваемых заявлений или гарантий в отношении точности данных третьей стороны. Информация.Вам следует самостоятельно проверить точность любой информации третьих лиц. Все торговые марки являются собственностью их соответствующих владельцев.
Изображения автомобиля могут не соответствовать рекламируемому дилером автомобилю. Автомобили подлежат предварительной продаже, поэтому существует вероятность, что некоторые автомобили уже были проданы. Наличие необходимо уточнять у дилера. Объявленные дилером цены могут быть изменены без предварительного уведомления.
Цены, рекламируемые дилером, могут быть предметом переговоров и могут не включать налоги, право собственности, лицензию и другие сборы, взимаемые дилером.Другие сборы также могут включать, помимо прочего, сборы за оформление документов, сборы за подготовку дилеров и сборы за доставку. Вам следует уточнить у дилера, что входит в объявленную дилером цену. Мы также предоставляем историческую оценку налогов, титульных и лицензионных сборов, чтобы показать вам, как они влияют на ваши условия финансирования.
Любые доступные отчеты об истории автомобилей предоставляются CarFax®. Вы можете посетить веб-сайт CarFax® для получения дополнительной информации об их услугах. Оценки по обмену основаны на данных Kelley Blue Book®, чтобы дать оценку того, что вы можете получить от дилера, продавая свой автомобиль.Советник по ценам Kelley Blue Book® также использует данные Kelley Blue Book®, чтобы предоставить вам информацию о том, что другие клиенты заплатили за похожие автомобили в вашем районе. Методы оценки Kelley Blue Book® не определяются и не поддерживаются Capital One. Вы можете посетить веб-сайт Kelley Blue Book® для получения дополнительной информации об их услугах. Сторонние веб-сайты, такие как Kelley Blue Book® и CarFax®, Capital One не обслуживаются.
Карты, маршруты и обзоры предназначены только для информационных целей.Не делается никаких заявлений и не дается никаких гарантий относительно их содержания, дорожных условий, удобства использования или скорости маршрута. Пользователь принимает на себя весь риск использования. Google ™, Capital One и их поставщики не несут ответственности за любые убытки или задержки, возникшие в результате такого использования. Все обзоры предоставлены Google и регулируются условиями обслуживания Google. Capital One не отслеживает контент, предоставляемый Google.
© Google LLC, 2018 г., используется с разрешения. Google и логотип Google являются зарегистрированными товарными знаками Google LLC.Google Play и логотип Google Play являются товарными знаками Google LLC.