Пассат б 8: Купить б/у Volkswagen Passat B8, продажа автомобилей Фольксваген Пассат B8 с пробегом на сайте

Обзор комплектации Volkswagen Passat B8 Highline, отличия и особенности

Восьмое поколение Volkswagen Passat стало победителем конкурса «Автомобиль 2015 года в Европе». С его помощью немецкий концерн намерен занять лидирующее место в мире. А что в этом поможет лучше, чем топовая модификация лучшего автомобиля 2017 года? Давайте узнаем, чем она отличается от других и в чём её преимущества.

Отличия от других комплектаций

Топовая комплектация Volkswagen Passat B8 получила навигационную систему Discover Pro, в которую входит 8-дюймовый сенсорный экран с возможностью отображения карты в 3D и 2.5D и функция голосового управления. Стоит отметить, мультимедийная система с 8-ю динамиками, интерфейсом для мобильного телефона, iPhone и iPod и системой MirrorLink интегрирована в Discover Pro.

Кузов Passat B8 Highline отличается бамперами с хромированными молдингами, накладками на пороги из нержавеющей стали и хромированной отделкой боковых стекол. В интерьере седана стоит отметить передние сиденья top-comfort, неделимую подушку заднего сиденья с ассиметрично складывающейся спинкой и центральным подлокотником.

Отдельного внимания заслуживают светильники с задержкой выключения и режимом приглушенного света. Оснащение топовой комплектации выигрывает перед другими также благодаря 3-зонной системе климат-контроля с элементами дополнительного управления с заднего ряда сидений.

Преимущества

Благодаря системе Keyless Access можно открыть двери и запустить двигатель без ключа, всего лишь одним нажатием кнопки. Также седан оснащён электроприводом открытия и закрытия багажника. Внешний вид Volkswagen Passat B8 Highline выглядит гораздо солиднее:

• хромированные молдинги на бамперах, боковых стёклах и бортах седана;
• сиденья обиты кожей Vienna и комбинированной алькантарой.

Легкосплавные колёсные диски London 7Jx17 обуты в устойчивые к проколам шины 215/55 R17. Топовая модификация получила 180-сильный двигатель объёмом 1,8 литра и передний привод.

Он работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG.

Дополнительные опции

Стандартное оснащение седана можно расширить дополнительными опциями. Компания Volkswagen предлагает:

• акустическую систему DYNAUDIO с 10 динамиками, цифровым 16-канальным усилителем и сабвуфером;
• систему кругового обзора с камерой заднего вида.

Вместо легкосплавных дисков London 7Jx17 можно заказать 18-дюймовые диски Marseille или Dartford. Также существует возможность выбрать 17-дюймовые диски других компаний: Salvador, Soho, Singapore или Nivelles. При необходимости можно сменить внешний вид седана с помощью дизайн-пакетов интерьера и экстерьера R-Line (для интерьера также доступен пакет Vienna). В случае заказа последнего вы также получите отделку передних сидений кожей.

Для путешественников компания предлагает навигационную систему Discover Pro, омыватели фар, головной ближний и дальний LED свет с динамическим корректором фар и поворотом света.

Отличительными чертами модификации Highline восьмого поколения седана Volkswagen Passat являются:

• 180-сильный двигатель с 7-ступенчатой DSG;
• интерьер из кожи и алькантары со вставками из шлифованного алюминия;
• 17-дюймовые легкосплавные диски с устойчивыми к проколам шинами.

При необходимости седан можно улучшить с помощью дополнительных опций.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Volkswagen Passat – фото, цены и комплектации.

Обзор нового седана Фольксваген Пассат Б8

АВТОСОЮЗ

Официальный дилер Volkswagen

Серебристый «Tungsten», металлик Коричневый «Black Oak», металлик Синий «Harvard», металлик Серый «Indium», металлик Красный «Crimson», металлик

Независимый, как и Вы

Независимость – результат внутренней силы и свободы и способность демонстрировать их окружающим. Превосходство Volkswagen Passat сразу бросается в глаза. Наиболее выразительные элементы новой модели – эффектные светодиодные фары и задние фонари, а также динамичные боковые обводы. Удлинённая база и более короткие свесы придают облику новой модели энергичную элегантность. Passat выглядит просто замечательно.

Специальные версии

Запишитесь на тест-драйв Volkswagen Passat!

Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре. Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт.

Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре. Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт.

Кредитный калькулятор

Не откладывайте перемены к лучшему!

Особенности

Дизайн

Вам есть из чего выбирать

Комфорт

Не отвлекайтесь от главного

Технологии и инновации

Безопасность превыше всего

Информационные системы

Все под рукой

Двигатель

Передовые технологии и инновационные решения

Аксессуары

Исключительно высококачественные материалы

Индивидуальное предложение на Volkswagen Passat

Оставьте свой номер телефона — и мы перезвоним с уникальным предложением!

Оставьте свой номер телефона — и мы перезвоним с уникальным предложением!

Технические характеристики

Прайс-лист Passat

Passat.

Готовы заказать?

Уже выбрали автомобиль? Заполните форму, и наш менеджер поможет вам довести покупку до конца без лишних хлопот.

Уже выбрали автомобиль? Заполните форму, и наш менеджер поможет вам довести покупку до конца без лишних хлопот.

Любая  информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно  справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть  расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий  по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте,  а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время.  Технические характеристики и оборудование автомобилей,  условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Volkswagen Passat B8 в наличии

Купить Фольксваген Пассат у официального дилера

Популярнейший среднеразмерный автомобиль Фольксваген Пассат представлен в автосалоне официального дилера в трех различных по оборудованию и цене комплектациях – Comfortline, Trendline или Highline. Это идеальный бизнес-партнер, воплощающий качества современного менеджера – будь то деловая встреча или глобальный шопинг в супермаркете, ваш автомобиль обеспечит качественную организацию любого мероприятия.

Немецкий седан можно опробовать на тест-драйве, купить в кредит или рассрочку, а также снизить цену любой комплектации за счет обмена вашей старой машины на новую по программе Trade In.

Дизайн нового Фольксваген Пассат

Внешний вид автомобиля в высшей степени прогрессивный. Обращают на себя внимание характерно оформленные светодиодные передние фары, задние фонари и динамичная боковая линия кузова. Еще большей элегантности новой версии способствует удлиненная колесная база на фоне коротких свесов.

Изменения в салоне также заслуживают упоминания – эргономичные сидения с качественной боковой поддержкой серийно устанавливаются во всех комплектациях, они уменьшают нагрузку на позвоночник. Благодаря большому количеству настроек, можно установить положение, наилучшим образом подходящее для вашей спины в короткой или дальней поездке. Многофункциональный руль в кожаной оплетке позволяет управлять информационным дисплеем, а также аудиосистемой и телефоном, а подрулевые лепестки обеспечивают удобство и легкость управления.

Технические характеристики Volkswagen Passat

Для продажи в российском сегменте среднеразмерный автомобиль комплектуется тремя видами силовых агрегатов:

• 150-сильный TSI, потребляющий на 100 км смешанного цикла 5,2 литра бензина и обеспечивающий разгон до «сотни» за 8,6 секунд;
• 180-сильный, расходующий 5,8 литра топлива, и разгоняющийся до отметки в 100 км/ч за 8,3 секунды;
• 150-сильный дизельный агрегат с невероятно экономичным для своего сегмента расходом 4,8 литра и отличной динамикой – разгон до 100 км/ч – менее, чем за 9 секунд.

Бензиновые моторы агрегатируются семиступенчатой автоматической коробкой, а дизельный – шестиступенчатым «автоматом».

Европейский уровень заботы о безопасности ваших поездок подтверждается множеством современных систем. В наличии:

• Система кругового обзора Area View;
• Большой комплект подушек;
• Система аварийного торможения;
• Контроль состояния водителя и распознавания усталости;
• Индикатор давления воздуха в шинах.

Volkswagen Passat B8 – восьмое поколение прославленной модели

Новый Volkswagen Passat B8 2014-2015 модельного года рассекречен в сети задолго до официальной мировой премьере на Парижском автосалон осенью 2014 года, но всего лишь за неделю до начала приема заказов на новое поколение успешной модели. Уже начиная с 10 июля текущего года в Германии можно заказать новый седан Фольксваген Пассат Б8 по цене от 25875 евро, а стоимость нового универсала Volkswagen Passat B8 Variant стартует с 25950 евро. Возможно автолюбители Москвы и гости столицы смогут лицезреть новинку на подиуме ММАС 2014 в конце лета начале осени, ну а купить новое поколение немецкого представителя бизнес-класса в России получится в начале будущего 2015 года. Разумеется ближе к весне 2015 года состоится премьера и вседорожной версии Volkswagen Passat Alltrack нового поколения.

VW Passat легендарная и прославленная модель, за время своего существования в модельной линейке немецкого производителя с 1973 года разошлась по странам и континентам тиражом в 22 с лишним миллиона экземпляров, только за прошлый 2013 год продано 1,1 млн. машин седьмого поколения. Так что дабы поддержать столь высокую планку новому Volkswagen Passat B 8 необходимо быть на голову выше конкурентов. Постараемся выяснить, что и как у нового Пассата с дизайном экстерьера и интерьера, электронными помощниками, технической начинкой и уровнем оснащения.

Седан и универсал Фольксваген Пассат Б 8 2014-2015 года опираются на новую универсальную модульную платформу MQB, применяемую на многих моделях мега-концерна Volkswagen Group – начиная с хэтчбеков Audi A3, Volkswagen Golf 7, Seat Leon 3, Skoda Octavia 3, спортивного купе Audi TT Coupe и заканчивая концептуальными кроссоверами Volkswagen Cross Blue и Volkswagen CrossBlue Coupe. Кузов авто новинки производится с более широким, чем у предшественника применением стали высокой прочности (27%), сверх прочной стали (17%) и стали прошедшей горячую формовку, обычной стали в общей структуре всего 55%, элементы подвески из легких сплавов и алюминия. Жесткость кузова седана Volkswagen Passat B8 на кручение составляет 30000 Нм/градус, у универсала Volkswagen Passat B8 Variant — 25000 Нм/градус. В зависимости от устанавливаемого двигателя новый Пассат В8 стал легче Пассат В7 на 40-85 кг.

Интересно, что размеры нового Пассата 8-ого поколения в длину и высоту стали меньше по сравнению с Пассатом 7-ого поколения, а вот ширина увеличилась на 12 мм и размеры базы получили прибавку в целых 79 мм.

Внешние габаритные размеры кузова седана Volkswagen Passat B8 (универсала Фольксваген Пассат Б8 Вариант) 2014-2015 года: 4767 мм в длину, 1832 мм в ширину, 2083 мм ширина с учетом наружных зеркал, 1456 (1477) мм в высоту, с размерами колесной базы в 2791 мм. Колея передних колес — 1584 мм, колея задних колес — 1568 мм, дорожный просвет — 145 мм, для России клиренс увеличат на 20 мм до 165 мм.

Официальные фото и видео материалы с изображениями 8-го поколения Фольксваген Пассат позволяют насладиться новым дизайном кузова немецкого бизнес-класса. Автомобиль возмужал, стал выглядеть солидней, респектабельнее и дороже своего предшественника. При этом немецкие дизайнеры постарались максимально точно сохранить строгость образа и лаконичность линий присущих Пассатам разных поколений.

На передней части кузова господство прямых горизонтальных линий: строгие зауженные фары головного света внутренними краями вливаются в фальшрадиаторную решетку с тремя хромированными лучами, прямолинейный и одновременно спортивный бампер с прорезями воздухозаборников, прямоугольниками противотуманок и ярким аэродинамическим обвесом. Идеально ровную гладь поверхности капота нарушают лишь две волны с гребнями, их воды стекают с боковин крышки моторного отсека на мужественные арки колес.

Хотим вернуться к фарам головного света нового Volkswagen Passat B8. Стандартно устанавливаются традиционные фары с галогенными лампами, в насыщенных комплектациях или в качестве опции предлагаются полностью светодиодные фары, что интересно в трех вариантах исполнения. Самый доступный вариант статичные LED-фары ближнего и дальнего света, 12 отдельно установленных светодиодов для указателей поворотов (желтый свет) и дневных ходовых огней (белый свет).

Второй более продвинутый вариант проекционные светодиодные фары с адаптивным управлением и динамическим освещением поворота, за дневной свет отвечают 32 светодиода в нагрузку 12 диодов для поворотников.
Третий и самый продвинутый вариант именуется LED level 2 plus Dynamic Light Assist, данный вариант адаптивных светодиодных фар регулирует и направляет свет по команде электроники с глазами в виде камеры отслеживающей обстановку перед автомобилем.

В профиль новые седан и универсал Пассат Б 8 выглядят словно рожденные для длительных и стремительных бросков по автобанам: покатый нос капота, спортивный купол крыши с сильным наклоном передних и задних стоек, солидные размеры колесной базы, высокий подоконник с боковыми стеклами малого размера, крупные дверные проемы, мужественно раздутый профиль колесных арок способных вместить резину 235/40 R18, приталенная корма седана или увесистая задняя часть универсала с плавно стекающей линией крыши.

Оформление кормы Фольксваген Пассат 8 продолжает строгость линий передней и боковой части кузова. Прямолинейность прослеживается от крышки багажного отделения до перевернутых трапеций насадок выхлопных труб, интегрированных в плоскость бампера. Все настолько правильно и под линейку, что даже скучно. Освежить унылый образ могут только габаритные фонари по аналогии с фарами головного света со светодиодным наполнением. Вариантов исполнения два — в базе обычные светодиодные с графическим эффектом, а в дорогих версиях с визуализацией (горизонтальные линии габаритов при торможении превращаются в вертикальные линии).

Строгость и аккуратность, изобилие прямых линий, выверенное до миллиметра размещение кнопок, переключателей и рычажков, высокое качество материалов и высочайший уровень детализации — это интерьер Volkswagen Passat B8. Салон шикарный, с заявкой на принадлежность к более дорогому классу. Благодаря размерам колесной базы в 2791 мм места стало больше для пятерых пассажиров по сравнению с предыдущим поколением Пассата. Прибавка по длине салона насчитывает 33 мм, ширина салона в первом и втором ряду 1506 мм, да и размеры багажника увеличились у седана на 21 литр до 586 литров, а у универсала на 47 литров до 650 литров (при сложенных сиденьях второго ряда загрузить можно 1780 литров).

• Длина багажника до спинок второго ряда в седане Passat B8 составляет 1194 мм, до спинок кресел первого ряда — 2052 мм.
• Багажник универсала Passat B8 Variant в длину до спинок задних сидений — 1172 мм, да спинок кресел первого ряда — 2018 мм.

С места водителя нового поколения Пассата открывается замечательная картина — в качестве опции доступна цветная графическая приборная панель с диагональю 12,3 дюйма, способная по желанию владельца менять режим работы и выводимую картинку, новое мультифункциональное рулевое колесо с подрезанными с низу ободом, стильная центральная консоль с цветным экраном мультимедийной системы размерностью от 5-ти до 8-ми дюймов, упорядоченное размещение кнопок управления дополнительными функциями, да и в целом эталонная эргономика.

В качестве основного и дополнительного оборудования новый Volkswagen Passat B8 2014-2015 года порадует и поразит разнообразием предлагаемого оборудования: проекционный Head-Up дисплей, бесключевой доступ Keyless Access, светодиодная фоновая подсветка салона (три варианта цвета — белый, янтарный или голубой), система обнаружения пешеходов с функцией экстренного торможения (Front Assist plus), система помощи при движении с прицепом (Trailer Assist), ассистент парковки (Park Assist), ассистент движения в пробках (Traffic Assist), системы следящие за рядностью движения, пересечением линии разметки, дорожными знаками и физическим состоянием водителя, навигация, различные аудиосистемы, раздельный климат-контроль, полный электропакет, четыре камеры обеспечивающие 360 градусный обзор, фишка Easy Close для открытия и закрытия пятой двери универсала.

Технические характеристики нового 8-го поколения Фольксваген Пассат Б8 2014-2015 модельного года говорят о наличии полностью независимой подвески со стойками McPherson спереди и многорычажной схемой сзади (в качестве опции можно заказать спортивную подвеску или шасси с адаптивными амортизаторами DCC). Усилитель руля электрический с изменяемыми характеристиками (в базе 2,75 оборотов с адаптивной подвеской 2,1 оборота от упора до упора), тормоза дисковые всех колес с полным комплексом электронных систем безопасности, привод на передние колеса или же возможность заказать полный привод 4Motion с муфтой Haldex 5-ого поколения подключающей задние колеса.

Под капотом нового седан Volkswagen Passat B8 и универсала Volkswagen Passat B8 Variant возможна установка бензиновых и дизельных моторов и даже гибридной силовой установки.
Всего десять различных двигателей мощностью от 110 до 280 сил.
Самый интересный, разумеется, гибридный Пассат 8, в состав установки которого входит четырехцилиндровый бензиновый 1,4-литровый TSI (156 лс) и электромотор с отдачей 80 кВт, суммарная мощность около 211 сил. Аккумуляторные батареи гибридного Пассата можно заряжать от розетке, запаса электрического топлива хватает на 50 км пути.
Бензиновые двигатели для нового поколения Фольксваген Пассат:

• 1,4-литровый TSI (125 лс), 1,4 -литровый TSI (150 лс), 1,8-литровый TSI (180 лс), 2,0-литровый TSI (220 лс) и 2,0-литровый TSI (280 лс).

Дизельные моторы для 8-го поколения Volkswagen Passat:

• 1,6-литровый дизель TDI (110 лс), 2,0-литровый TDI (150 лс и 190 лс) и самый интересный 2,0-литровый TDI bi-turbo (240 лс 500 Нм), устанавливаемый на версии авто с полным приводом и в комплекте с 7-ми ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG. Самый мощный дизель обеспечивает динамику разгона до 100 кмч за 6,1 секунд, максимальную скорость в 240 кмч и довольствуется всего 5,3 литрами топлива в комбинированном режиме движения.

Коробки передач — 6 МКПП, роботы 6 DSG и 7 DSG. В течении ближайших пару лет новый
Volkswagen Passat B8 получит роботизированную коробку передач DSG, оснащаемую двумя дисками сцепления аж с 10!!! передачами.

Седан Volkswagen Passat B8 оказался короче и просторнее «седьмого» — ДРАЙВ

Passat во всех своих вариациях с 1973 года разошёлся по свету в количестве 22 миллиона штук. Это самый продаваемый автомобиль группы Volkswagen — 1,1 млн Пассатов реализовано в 2013-м.

Компания Volkswagen рассекретила седан и универсал Passat. Оба построены на универсальной модульной платформе MQB. Оба абсолютно новые, хотя преемственность дизайна соблюдена. На модели восьмого поколения многое появится впервые: гибридная версия с зарядкой от сети, адаптивная цифровая комбинация приборов, система мониторинга пешеходов, проектор на лобовое стекло и длинный-длинный список электронных помощников — от движения в трафике до контроля за прицепом при манёврах, от системы окружающего видения с четырьмя камерами до эволюционировавшего самопарковщика. Добавьте сюда инфотэймент для задних пассажиров с подсоединением планшетников к мультимедийке по сети WLAN.

Задние фонари на всех Пассатах теперь полностью светодиодные. Но тут есть две версии (зависит от комплектации). В старшей появляются визуальные эффекты: горизонтальные светящиеся линии для большей заметности превращаются в несколько вертикальных при торможении. Объём багажника седана вырос на 21 л (до 586), а универсала — на 47 л (до 650).

По сравнению с предшественником седан Passat стал короче на два миллиметра (4767), но колёсная база выросла на 79 мм (до 2791), из них 33 мм ушло на длину салона. Ширина увеличилась на 12 мм (до 1832), а высота уменьшилась на 14 мм (1456). Свесы стали короче на 67 мм спереди и 13 мм сзади. Больший, чем раньше, процент сверхвысокопрочных сталей и сталей горячей формовки, использование лёгких сплавов в шасси, новые моторы и «климат» помогли суммарно сбросить до 85 кг со снаряжённой массы (точное значение зависит от модификации). Жёсткость кузова на кручение выросла на 2000 Н•м/градус: до 25 000 у универсала и 30 000 у седана.

В комбинации приборов появился дисплей с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1440 х 540 точек. Как и на новом купе Audi TT, он может переключаться между несколькими режимами и зумировать карту. Однако такая система (Active Info Display) является опцией, а по умолчанию в Пассате будет стоять классическая приборка с аналоговыми тахометром и спидометром. Дисплей на центральной консоли в зависимости от комплектации может быть на 5, 6,5 и 8 дюймов.

Для Пассата B8 приготовлено десять бензиновых и дизельных моторов мощностью от 120 до 280 л.с. (среди них есть вариант для метана). Из силовых установок особого внимания заслуживают две новинки. Первая — дизель 2.0 TDI bi-turbo (240 л.с., 500 Н•м), с которым идут полный привод и семиступенчатый «робот» DSG. С таким двигателем седан может разгоняться до 240 км/ч, набирать первую сотню за 6,1 с, средний расход топлива у него равен 5,3 л/100 км, что даёт внушительный пробег при 66-литровом баке. Вторая — гибридная установка, состоящая из 156-сильного мотора 1.4 TSI и электродвигателя мощностью 80 кВт. Общая отдача системы — 211 л.с. Заряжаемая от розетки батарея позволяет на одном электричестве проезжать 50 км. Это означает средний расход в 1,5 л/100 км в комбинированном цикле. Впрочем, и без гибридной системы новичок умеет быть экономичным: с младшим из бензиновых двигателей он тратит в среднем 4,9 л/100 км, а с младшим дизелем — 4,1 л/100 км.

На начальных версиях Пассата будет установлен обычный галогенный головной свет, но в виде опции или в качестве стандарта в старшей комплектации будет полностью светодиодный. Причём у него есть ещё три варианта. Наиболее дорогой из трёх (он называется LED level 2 plus Dynamic Light Assist) означает адаптацию светового пучка к контролируемой камерой обстановке перед машиной.

Про новации немцы готовы рассказывать часами. Скажем, вместе с опциональным спортивным шасси или адаптивным шасси DCC Пассату положен рулевой механизм с прогрессивной характеристикой, который сокращает число оборотов баранки от упора до упора с 2,75 на базовой версии до 2,1. На универсале появилась новая функция Easy Close. Электропривод пятой двери не только открывает её после движения ногой около бампера, но и позволяет закрывать её, а также запирать машину с небольшой задержкой. Водитель нажимает кнопку на двери, и лишь когда он отходит на пару шагов, автомобиль закрывается и блокируется.

По силуэту новинка приблизилась к седану Volkswagen CC и от этого выиграла, стала эффектнее и дороже. Любопытно, какой нам тогда ждать СС в следующем поколении?

Заказы на новинку в Европе начнут принимать уже с 10 июля, хотя публичная премьера Пассата состоится только осенью на Парижском автосалоне и лишь после этого «живые» машины поступят к дилерам. Цены начинаются от 25 875 евро (седан) и 25 950 евро (универсал). В России восьмой Passat появится в продаже в 2015 году. Как рассказали Драйву в московском представительстве компании, точные сроки, а также российские комплектации и прайс-лист будут обнародованы позже.

Консерватизм Фольксвагена в дизайне часто служит поводом для критики, но то, что Passat B8 — действительно новый с головы до пят, хорошо заметно по деталям.

История (Леонид Попов, Роберт Есенов)

«Первый» Volkswagen Passat на платформе B1 (спереди — стойки McPherson, сзади — неразрезной мост с пружинами) появился в 1973-м и по сути повторял модель Audi 80 1972 года. Нарисованный Джорджетто Джуджаро автомобиль предлагался как седан-фастбек и хэтчбек с двумя или четырьмя боковыми створками, что давало четыре варианта кузова. Через год к ним добавился универсал Variant.

Тягу на переднюю ось продольно расположенные моторы 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (75 л.с.) передавали через четырёхступенчатую «механику» или трёхступенчатый «автомат». Позже гамма двигателей расширилась за счёт дизеля (1,5 л, 50 л.с.) и бензинового агрегата 1.6 (78 и 100 л.с.). Оформление передней части с двумя или четырьмя круглыми или прямоугольными фарами (можно было встретить все четыре возможные комбинации) зависело от модификации и года выпуска.

В 1981-м стартовали продажи «второго» Пассата, который был основан на «тележке» B2. Она представляла собой эволюцию B1 — в частности, базу растянули с 2470 до 2550 мм, а сзади появилась полузависимая подвеска. Модель предлагалась в пяти кузовах, в том числе в виде уже вполне классического трёхобъёмного седана. Он получил собственное имя Santana и с чередой рестайлингов прожил в Южной Америке до начала 2000-х, а в Китае — до 2013 года. На ряде рынков Passat продавался как Quantum, Corsar и Carat.

Гамма двигателей Пассата II состояла из десяти бензиновых и трёх дизельных агрегатов объёмом от 1,3 до 2,2 л. Новое приобретение модели — пятицилиндровые моторы Audi на старших версиях. Самая мощная бензиновая «пятёрка» (2.2) развивала 174 л.с. Другая важная новация в семействе — полноприводный универсал Passat Variant Syncro с трансмиссией от Audi 80 quattro (в этом поколении Passat ещё оставался очень близким родственником «восьмидесятки» B2, хотя кузова универсал у той не было).

«Третий» Passat появился в 1988 году. Он первый в «семействе» «развёлся» с Audi 80. Для него была создана новая платформа B3 с поперечным расположением двигателя. Она была родственницей платформе A2 от «второго» Гольфа, только крупнее по всем направлениям. Интересно, что в те же годы новая Audi 80 тоже несла индекс B3 и располагала «тележкой» с таким же формальным обозначением, но эти две платформы были совершенно разными (модель Audi осталась верна продольному расположению мотора). Визуально Passat сильно изменился, став более округлым. Характерная черта — отсутствие решётки радиатора.

В гамме кузовов Пассата отныне остались только седан и универсал. Колёсная база составляла уже 2625 мм, а длина седана, к примеру, выросла с 4545 до 4575 мм. Бензиновые моторы (всего их было девять) обрели систему впрыска топлива. Самым скромным был агрегат 1.6 на 72 л.с., а топовым стал новый мотор VR6 2.8 (174 л.с.). Кроме того, предлагалось три дизеля (от 1,6 до 1,9 л). Из экзотичных по тем временам опций стоит назвать пневматическую заднюю подвеску с регулировкой уровня и управляемый электроникой «климат». Полный привод предлагался как для универсала, так и для седана (в зависимости от рынков).

Жизненный цикл «третьего» Пассата был разбит на две части радикальным рестайлингом 1993 года. Причём обновлённой машине присвоили самостоятельный индекс B4. Она «изменилась в лице», получила новые кузовные панели и отличные от прежних задние фонари. Немцы переделали интерьер и улучшили оснащение (Passat первым из машин класса D получил АБС, ремни с преднатяжителями и две фронтальные подушки безопасности). Но силовую структуру кузова, а равно и ходовую часть оставили как есть. Прежним двигателям чуть подняли мощность, а мотору VR6 увеличили рабочий объём до 2,9 л. Отдача возросла до 184 «лошадей». Лояльным клиентам было не очень важно, новый это Passat или обновлённый, но машины расходились не так бойко: за три года было выпущено 690 тысяч «бэ-четвёртых».

Очередной технологический рывок Passat совершил в 1996 году с переходом на «тележку» PL45 и с возвращением к продольной компоновке силового агрегата. Заново разработанный кузов изрядно прибавил в жёсткости, стойки McPherson спереди уступили место двухрычажке, а задняя скручивающаяся балка — многорычажной конструкции. Под недюжинные способности шасси подтянули и двигатели 1.6–2.8 мощностью 105–193 силы. «Автомат» стал пятидиапазонным, добавилась шестиступенчатая «механика».

В 2001 году «бэ-пятый» подвергся рестайлингу (машина получила заводской индекс Typ 3BG). Новая оптика, бамперы, фальшрадиаторная решётка, иная приборная панель и обновлённая центральная консоль — легко заметна разница с дореформенной машиной. Но главной новостью стало появление версии с двигателем W8 — первого восьмицилиндрового Фольксвагена. Нацеленный на Америку четырёхлитровый Passat развивал 275 л.с. и 370 Н•м. Благодаря полному приводу он разгонялся с места до 100 км/ч за 7,8 с (медленнее нынешнего двухлитрового), а максимальную скорость пришлось искусственно ограничивать на уровне 250 км/ч. Стоил такой автомобиль чуть меньше $50 тысяч: за эти деньги можно было купить Audi A6 3.0 quattro. Поэтому план выпуска топ-моделей не превышал десяти тысяч машин в год. Зато всего почти за девять лет было выпущено 3 331 000 Пассатов B5.

Первый официальный показ седана Volkswagen Passat B6 состоялся в Гамбурге 15 февраля 2005-го, а уже в марте того же года машину увидели посетители Женевского мотор-шоу. К тому времени Volkswagen представил свой флагман Phaeton, и Passat больше не тяготился имиджем народного автомобиля. Дорогие материалы, светодиодные фонари, биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз, встроенный телефон, богатейший список опций. .. В основу модели легла платформа PQ46 — модифицированная «тележка» PQ35, на которой были построены автомобили гольф-класса концерна Volkswagen. В линейке моторов нашлось место и «пожилому» двигателю 1.6 (102 л.с.), и современным «турбочетвёркам» 1.4 TSI (122 л.с.), 1.8 TSI (152–160) и 2.0 TSI (200 сил) с непосредственным впрыском. От восьмицилиндровых двигателей отказались (мотор снова располагался поперечно). «Заряженные» версии оснащались «шестёрками» 3.2 (250 л.с.) и 3.6 (300). «Непосредственные» атмосферные моторы 1.6 FSI и 2.0 FSI выдавали 115 и 150 сил, а пара турбодизелей (1.9 TDI и 2.0 TDI) — 105 и от 110 до 170 «лошадей» соответственно. Работал Passat и на природном газе. Компанию шестиступенчатым механическим и автоматическим коробкам передач составили «роботы» DSG с двумя сцеплениями. Цены были достаточно высоки, но машина пользовалась спросом: заводы в Эмдене, Цвиккау и Аурангабаде успели выпустить 2 035 500 экземпляров.

«Седьмой» Passat появился с 2010 году. Фактически это был глубокий рестайлинг «шестого», проведённый под руководством Клаусса Бишофа и Вальтера де Сильвы. Но по традиции машине присвоили очередной индекс B7. Из-за этого даже возникают споры, сколько поколений у Пассата, но сама компания считает, что новый — это именно «восьмой». Не только оптика или пластмасса, но и часть внешних панелей кузова были заменены. Размеры практически не поменялись (только длина выросла на 4 мм). А вот агрегатная база осталась прежней. Зато появились новые опции, в частности, система автоматического торможения на городских скоростях и мониторинг усталости водителя. В том же году гамму версий пополнил универсал повышенной проходимости Passat Alltrack с увеличенным с 135 до 165 мм клиренсом и полным приводом.

Андроид магнитола Volkswagen Passat B8 с навигацией (Фольцваген Пассат Б8)

Навигаторы сейчас не просто выполняют свою прямую функцию, но и становятся многофункциональным устройством. У нас доступны две Андроид магнитолы для B8.

Особенности Android магнитолы Volkswagen Passat B8 (Фольксваген Пассат Б8)

Андроид магнитола работает на штатном мониторе, при этом являясь самостоятельным устройством. Блок навигации работает на операционной системе Android 6.0, 7.0 или 7.1.2, поэтому для загрузки доступны все приложения из Play Market. На магнитоле можно полноценно пользоваться браузером для поиска информации. При помощи встроенного медиаплеера можно слушать музыку и просматривать видео.

С помощью адаптера MirrorLink можно подключить смартфон и взаимодействовать с ним посредством магнитолы. Видеорегистратор Vicovation оборудован по последним технологиям и поддерживает чёткую картинку при любом освещении. А системы предупреждения LDWS и FCWS делают вождение более безопасным благодаря системам оповещения о смене полосы и возможном лобовом столкновении.

Преимущества Андроид магнитолы Volkswagen Passat B8:

• современный видеорегистратор;
• взаимодействие со смартфоном;
• встроенный медиаплеер;
• режим «Вторая зона».

Режим «Второй зоны» создаёт комфортные условия в дороге для пассажиров на заднем сиденье. На потолке, подголовнике или центральном подлокотнике устанавливается дополнительный монитор, на котором воспроизводится изображение вне зависимости от штатного головного устройства.

Штатные камеры переднего и заднего вида можно подключить к навигатору. В этом случае вы получите возможность пользоваться системой кругового обзора Bird View, чтобы видеть обстановку со всех сторон вокруг автомобиля.

Бортовой компьютер OBD 2 показывает всю важную для водителя информацию о работе автомобиля: скорость, число оборотов, расход топлива, пробег и другие. Адаптер подключается к штатному главному устройству по USB или Bluetooth. А возможность управления системой при помощи голоса даёт водителю взаимодействовать с ней, не отвлекаясь от дороги.

Особенности Android магнитолы Volkswagen Passat B8 Carsys (Пассат Б8 2015-2018)

Головное устройство на Андроид VW Passat отличается процессором ARM Cortex A8. 4 ядра по 1,6 Ггц и 1 Гб оперативной памяти позволяют быстро обрабатывать большое количество информации. Экран 10,1 дюймов имеет высокое разрешение 1024х600 пикселей, возможность мультитача и морозостойкий дисплей. Изначально установлен Яндекс.Навигатор, но можно установить любой другой при помощи Play Market.

Магнитола с навигацией VW Passat может подключаться к скоростному 4G интернету. Вы получите возможность пользоваться браузером, общаться в мессенджерах и загружать приложения.

Андроид магнитола Volkswagen Passat B8 обладает следующими достоинствами:

• управление голосом;
• возможность установки карты памяти до 32 Гб;
• можно подключить ТВ-тюнер и камеры заднего вида;
• установка любых приложений из Play Market.

На Android магнитоле 2018 доступен просмотр фотографий и даже можно запустить игры.

Навигатор Volkswagen Passat стильно выглядит и органично впишется в дизайн салона. У нас вы можете не только приобрести магнитолу, но и заказать установку и подключение в ваш автомобиль. Звоните по телефону или оставляйте заявку онлайн.

 

Volkswagen Passat 2015 — 2019

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Volkswagen Passat

Все поколения Volkswagen Passat

Volkswagen Passat в кузове B8 2015 модельного года, это уже 6 поколение немецкого автомобиля, берущего свои корни аж с 1973 года. Увидеть новинку можно было на презентации в июле 2014 года, а мировой дебют произошел на осеннем международном Парижском автосалоне того же года. Примечательна пара вещей: кузов седан и универсал были анонсированы одновременно, модели для Китая, соединенных штатов Америки и Европы получили меньше существенных отличий, чем раньше. Volkswagen Passat B8 отличить от предшественника довольно просто, его выдает новый дизайн передка, обновленная оптика головного освещения стала уже и смотрится агрессивнее, также у нее есть окаймление из светодиодных огней. Дизайн бампера тоже освежили, он выглядит элегантнее, в нем много выразительных тонких линий, острых углов, над фарами, по кромке капота, расположилась хромированная накладка, а решетка радиатора выполнена из горизонтальных хромированных ребер. В общем и целом, автомобиль выглядит стильно и современно, но в его облике легко угадывается предшественник.

Размеры Volkswagen Passat

Volkswagen Passat- автомобиль класса D, он незначительно подрос в размерах: длина 4767 мм, ширина 1832 мм, высота 1456 мм, колесная база 2791 мм, а дорожный просвет составляет 160 миллиметров. Размер багажного отделения также подрос, в кузове седан он составляет 586 литров, а в версии универсал 650 литров при поднятых спинках второго ряда сидений и поразительные 1780 при сложенных.

Много места будет не только в багажнике Volkswagen Passat, но и в салоне, у автомобиля довольно большая колесная база, этого удалось достичь, благодаря применению модульной платформы MQB, которая также сделала его легче, автомобиль весит 1367 килограмм.

Двигатель и трансмиссия Volkswagen Passat

Volkswagen Passat обладает широкой линейкой силовых агрегатов и двумя трансмиссиями. Каждый найдет себе что-то по душе и кошельку, как любитель спокойной и экономичной езды, так и фанат скорости.

• Базовым двигателем Volkswagen Passat является рядная бензиновая турбированная четверка объемом 1395 кубических сантиметров. Она выдает 125 лошадиных сил и способна разогнать автомобиль до скорости в сто километров в час за 9,7 секунд, а максимальная скорость составит 208 километров в час. Автомобиль, оборудованной данным силовым агрегатом и механической коробкой передач будет потреблять 6,9 литров бензина на сто километров пути по городу, 4,6 по трассе и 5,4 в смешанном цикле. Такой мотор может работать в паре как с механической шестиступенчатой коробкой передач, так и с семиступенчатым роботом.
• Топовым двигателем Volkswagen Passat является бензиновая четверка на 1798 литров. В пике он выдает 180 лошадиных сил и способен разогнать автомобиль до ста километров в час за 7,9 секунд. Расход у мотора умеренный: 7,1 литр бензина на сто километров пути в городском ритме с частыми разгонами и торможением, 5 литров по загородной трассе и 5,8 литров в смешанном цикле езды. Данный мотор оборудуется исключительно семиступенчатой роботизированной коробкой передач.

Оснащение

Volkswagen Passat имеет богатое техническое оснащение, инженеры оснастили автомобиль всем необходимым, чтобы сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так автомобиль оборудуется: 6 подушками безопасности, климат контролем, датчиками света и дождя, полным электропакетом, подогревом сидений, зеркал и стекол, мультимедийной системой с пятидюймовым экраном, панорамной крыша, системой кругового видеообзора и даже адаптивной подвеской.

Итог

Немецкие инженеры из года в год поднимают планку, демонстрируя нам всевозможные технические новшества и чудеса надежности, новый Volkswagen Passat B8- не исключение из правил. У автомобиля современный внешний облик, передок выглядит агрессивно и динамично благодаря новой вытянутой оптики. Силуэт машины стремительный и легкий благодаря тонким выразительным линиям и небольшим ребрам на боках, но в то же время автомобиль выглядит стильно и элегантно. Внешний вид оправдывает содержание, под капотом поместилась семья мощных и надежных двигателей, которые подарят автомобилю прекрасную динамику, а вам- уверенность на дороге.

Видео

---

Технические характеристики Volkswagen Passat поколения B8

седан

Средний авто

• ширина

  1 832мм

• длина

  4 767мм

• высота

  1 456мм

• клиренс

  160мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.4 6MT (125 л.с.)	Trendline	АИ-95	Передний	4,6 / 6,9	9,7 с	125 км/ч
1.4 DSG 125 (125 л.с.)	Trendline	АИ-95	Передний	4,4 / 6,1	9,7 с	208 км/ч
1.4 DSG (150 л.с.)	Trendline	АИ-95	Передний	4,5 / 6,3	8,4 с	220 км/ч
1.4 DSG (150 л.с.)	Comfortline	АИ-95	Передний	4,5 / 6,3	8,4 с	220 км/ч
1.4 DSG (150 л.с.)	Highline	АИ-95	Передний	4,5 / 6,3	8,4 с	220 км/ч
1.8 DSG (180 л.с.)	Comfortline	АИ-95	Передний	5 / 7,1	7,9 с	232 км/ч
1.8 DSG (180 л.с.)	Highline	АИ-95	Передний	5 / 7,1	7,9 с	232 км/ч

универсал 5-дв.

Средний авто

• ширина

  1 832мм

• длина

  4 767мм

• высота

  1 516мм

• клиренс

  160мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.4 DSG (150 л.с.)	Trendline	АИ-95	Передний	4,5 / 6,4	8,9 с	218 км/ч
1.4 DSG (150 л.с.)	Comfortline	АИ-95	Передний	4,5 / 6,4	8,6 с	218 км/ч
1.8 DSG (180 л.с.)	Comfortline	АИ-95	Передний	5 / 7,1	8,1 с	230 км/ч

---

---

Ищите отзывы о Volkswagen Passat?

Посмотреть отзывы о Volkswagen Passat

Сделано тест-драйвов:

2 7 4 5

Какие бывают пассаты?

Charles W. Morgan — последний из американского китобойного флота, который когда-то насчитывал более 2700 судов. Такие корабли, как Morgan , часто использовали маршруты, определяемые пассатом, для навигации по океану.

Известный морякам всего мира пассат и связанные с ним океанские течения помогли первым парусным судам из европейских и африканских портов отправиться в Америку.Точно так же пассаты также гонят парусные суда из Америки в Азию. Даже сейчас торговые суда используют «промыслы» и течения, порождаемые ветрами, для ускорения своих океанических путешествий.

Как образуются эти благоприятные для торговли ветры? Примерно между 30 градусами северной широты и 30 градусами южнее экватора, в области, называемой конскими широтами, вращение Земли заставляет воздух наклоняться к экватору в юго-западном направлении в северном полушарии и в северо-западном направлении в южном полушарии.Это называется эффектом Кориолиса.

Эффект Кориолиса в сочетании с зоной высокого давления заставляет преобладающие ветры — пассаты — перемещаться с востока на запад по обе стороны экватора через этот 60-градусный «пояс».

Когда ветер дует примерно до пяти градусов к северу и югу от экватора, воздушные и океанские течения останавливаются в полосе горячего и сухого воздуха. Этот 10-градусный пояс вокруг средней части Земли называется зоной межтропической конвергенции, более известной как депрессия.

Интенсивное солнечное тепло в депрессии согревает и увлажняет пассаты, поднимая воздух вверх в атмосферу, как воздушный шар. По мере того, как воздух поднимается, он охлаждается, вызывая постоянные ливни и штормы в тропиках и тропических лесах. Поднимающиеся воздушные массы движутся к полюсам, а затем опускаются обратно к поверхности Земли вблизи конских широт. Опускающийся воздух вызывает спокойный пассат и небольшое количество осадков, завершая цикл.

Искать Наши факты

Получить

Социальный

Больше

Информация

Знаете ли вы?

Вращение Земли отклоняет атмосферу, что приводит к искривленным ветрам.Это отклонение, называемое эффектом Кориолиса, устанавливает сложные глобальные схемы ветра, которые управляют поверхностными океанскими течениями. Он назван в честь французского математика Гаспара Гюстава де Кориолиса (1792-1843), который изучал водяные колеса, чтобы понять передачу энергии во вращающихся системах.

Последнее обновление: 12.05.21
Автор: NOAA
Как цитировать эту статью

Свяжитесь с нами

Роль тихоокеанских пассатов в повышении температуры океана во время недавнего замедления и прогнозов при изменении тенденции ветра

Balsamo G et al (2012) Era-interim / land: глобальный повторный анализ поверхности суши на основе эпохи -временное метеорологическое воздействие.Шинфилд Парк, Ридинг, стр.25

Google Scholar

Chen X, Tung K-K (2014) Изменение планетарного радиатора привело к замедлению и ускорению глобального потепления. Science 345: 897–903

Статья Google Scholar

Чикамото Ю., Мочизуки Т., Тиммерманн А., Кимото М., Ватанабе М. (2016) Потенциальное влияние тропической Атлантики на климатические тенденции в Тихоокеанском экадале. Geophys Res Lett 43: 7143–7151

Статья Google Scholar

Dai A, Fyfe JC, Xie S-P, Dai X (2015) Десятилетняя модуляция глобальной приземной температуры из-за внутренней изменчивости климата.Nat Clim Change 5: 555–559

Статья Google Scholar

Delworth TL et al (2012) Моделирование климата и изменения климата в связанной климатической модели высокого разрешения GFDL CM2.5. J Clim 25: 2755–2781

Статья Google Scholar

Англия М. Х., Хуанг Ф. (2005) О межгодовой изменчивости потока в Индонезии и его связи с ЭНСО. J Clim 18: 1435–1444

Статья Google Scholar

Англия MH et al (2014) Усиление ветровой циркуляции Тихого океана во время продолжающегося перерыва в потеплении.Nat Clim Change 4: 222–227

Статья Google Scholar

Фарнети Р., Двиведи С., Кухарски Ф., Молтени Ф., Гриффис С. М. (2014a) О субтропической изменчивости клеток Тихого океана во второй половине двадцатого века. J Clim 27: 7102–7112

Статья Google Scholar

Фарнети Р., Молтени Ф., Кучарски Ф. (2014b) Тихоокеанская междекадная изменчивость, обусловленная тропическими и внетропическими взаимодействиями.Clim Dyn 42: 3337–3355

Статья Google Scholar

Folland CK, Parker DE, Colman A (1999) Крупномасштабные режимы температуры поверхности океана с конца девятнадцатого века. В: Navarra A (ed) Beyond El Nino: декада 1 и междекадная изменчивость климата 1. Springer, Berlin, pp. 73–102

Google Scholar

Fox-Kemper B et al (2011) Параметризация смешанных слоёв вихрей.III: Внедрение и влияние на моделирование климата глобального океана. Ocean Model 39: 61–78

Статья Google Scholar

Гордон А. и др. (2010) Объем стока в Индонезии в 2004–2006 гг. По данным программы INSTANT. Dyn Atmos Oceans 50 (2): 115–128

Статья Google Scholar

Griffies SM, Hallberg RW (2000) Бигармоническое трение с вязкостью, подобной Смагоринскому, для использования в крупномасштабных моделях океана, допускающих завихрения.Mon Weather Rev 128: 2935–2946

Артикул Google Scholar

Griffies SM et al (2009) Скоординированные эталонные эксперименты со льдом (CORE). Модель океана 26: 1–46

Статья Google Scholar

Hamlington B, Strassburg M, Leben R, Han W, Nerem R, Kim K (2014) Обнаружение антропогенного сигнала повышения уровня моря в Тихом океане. Nat Clim Change 4: 782–785

Статья Google Scholar

Хан В., Мил Дж., Ху А. (2006) Интерпретация охлаждения тропического термоклина в Индийском и Тихом океанах в течение последних десятилетий.Geophys Res Lett. DOI: 10.1029 / 2006GL027 982

Google Scholar

Han W et al (2014) Интенсификация десятилетней и многолетней изменчивости уровня моря в западной тропической части Тихого океана в последние десятилетия. Clim Dyn 43: 1357–1379

Статья Google Scholar

Kajtar J, Santoso A, McGregor S, England MH, Baillie Z (2017) Недостаточное представление модели десятилетних тенденций тихоокеанского пассата и его связи с уклоном в тропическую Атлантику.Clim Dyn 48: 2173–2190

Kociuba G, Power S (2015) Неспособность моделей CMIP5 имитировать недавнее усиление циркуляции Уокера: последствия для прогнозов. J Clim 28: 20–35

Статья Google Scholar

Kosaka Y, Xie S-P (2013) Недавний перерыв в глобальном потеплении, связанный с охлаждением экваториальной поверхности Тихого океана. Nature 501 (7467): 403–407

Артикул Google Scholar

Kosaka Y, Xie S-P (2016) Тропический регион Тихого океана как ключевой фактор, влияющий на переменные темпы глобального потепления.Nat Geosci 9: 669–674

Статья Google Scholar

Кухарский Ф. и др. (2016) Атлантическое воздействие на десятилетнюю изменчивость Тихого океана. Clim Dyn 46: 2337–2351

Статья Google Scholar

Large WG, McWilliams JC, Doney SC (1994) Вертикальное перемешивание океана: обзор и модель с нелокальной параметризацией пограничного слоя. Rev Geophys 32: 363–403

Статья Google Scholar

Large WG, Yeager SG (2004) Глобальное воздействие от суточного до десятилетнего для моделей океана и морского льда: наборы данных и климатология потоков.Техническая нота NCAR NCAR / TN-460 + STR. DOI: 10.5065 / D6KK98Q6

Ли Х. К., Розати А., Спелман М. Дж. (2006) Эффекты баротропного приливного перемешивания в связанной климатической модели: океанические условия в Северной Атлантике. Модель океана 11: 467–477

Статья Google Scholar

Lee S-K, Park W., Baringer MO, Gordon AL, Huber B, Liu Y (2015) Тихоокеанское происхождение резкого увеличения содержания тепла в Индийском океане во время перерыва в потеплении.Nat Geosci 8: 445–450

Статья Google Scholar

Levitus S et al (2012) Теплосодержание Мирового океана и термостерическое изменение уровня моря (0–2000 м), 1955–2010 гг. Geophys Res Lett. DOI: 10.1029 / 2012GL051106

Google Scholar

L’Heureux ML, Lee S, Lyon B (2013) Недавнее многолетнее усиление циркуляции Уокера в тропической части Тихого океана.Nat Clim Change 3: 571–576

Статья Google Scholar

Li X, Xie S-P, Gille S, Yoo C (2016) Пантропическое изменение климата, вызванное Атлантикой, за последние три десятилетия. Nat Clim Change 6: 275–279

Статья Google Scholar

Лю З. (1994) Простая модель массообмена между субтропическим и тропическим океанами. J Phys Oceanogr 24: 1153–1165

Статья Google Scholar

Луо Дж., Сасаки В., Масумото Ю. (2012) Потепление в Индийском океане модулирует изменение климата Тихого океана.В: Proceedings of the National Academy of Sciences, vol 109, no. 46, pp 18,701–18,706

Maher N, Gupta AS, England MH (2014) Движущие силы периодов десятилетнего перерыва в 20-м и 21-м веках. Geophys Res Lett 41: 5978–5986

Статья Google Scholar

Мантуя, штат Нью-Джерси, Hare SR, Zhang Y, Wallace JM, Francis RC (1997) Тихоокеанские меж десятилетние колебания климата, влияющие на производство лосося. Bull Am Meteorol Soc 78: 1069–1079

Статья Google Scholar

McCreary JP, Lu P (1994) Взаимодействие между субтропической и экваториальной циркуляцией океана: субтропическая ячейка.J Phys Oceanogr 24: 466–497

Статья Google Scholar

МакГрегор С., Тиммерманн А., Стюкер М., Англия М., Меррифилд М., Джин Ф. Ф., Чикамото Ю. (2014) Недавнее усиление циркуляции Уокера и охлаждение Тихого океана, усиленное потеплением Атлантики. Nat Clim Change 4: 888–892

Статья Google Scholar

McPhaden MJ, Zhang D (2002) Замедление меридиональной опрокидывающей циркуляции в верхней части Тихого океана.Nature 415: 603–608

Статья Google Scholar

McPhaden MJ, Zhang D (2004) Циркуляция Тихого океана восстанавливается. Geophys Res Lett. DOI: 10.1029 / 2004GL020 727

Google Scholar

Meehl G, Hu A, Arblaster J, Fasullo J, Trenberth KE (2013) Внешне обусловленная и внутренне генерируемая десятилетняя изменчивость климата, связанная с междекадной тихоокеанской осцилляцией.J Clim 26: 7298–7310

Статья Google Scholar

Meehl G, Hu A, Teng H (2016a) Инициализированный декадный прогноз перехода к положительной фазе Междесятилетнего Тихоокеанского колебания. Nat Commun. DOI: 10.1038 / ncomms11718

Google Scholar

Миль Г.А., Ху А., Сантер Б.Д. (2009) Сдвиг климата середины 1970-х годов в Тихом океане и относительная роль вынужденной и присущей десятилетней изменчивости.J Clim 22: 780–792

Статья Google Scholar

Meehl GA, Hu A, Santer BD, Xie S-P (2016b) Вклад междекадной тихоокеанской осцилляции в тенденции глобальной приземной температуры в двадцатом веке. Nat Clim Change. DOI: 10.1038 / NCLIMATE3107

Google Scholar

Миддлмас Э., Клемент А. (2016) Пространственные закономерности и частота невынужденных десятилетних изменений глобальной средней приземной температуры в климатических моделях.J Clim 29: 6245–6257

Статья Google Scholar

Мотидзуки Т., Кимото М., Ватанабе М., Чикамото Ю., Исии М. (2016) Межбассейновые эффекты Индийского океана на изменение климата Тихого океана на десятилетие. Geophys Res Lett 43: 7168–7175

Статья Google Scholar

Moum J, Perlin A, Nash J, McPhaden MJ (2013) Сезонное похолодание морской поверхности на экваториальном тихоокеанском холодном языке, контролируемое перемешиванием океана.Nature 500: 64–67

Артикул Google Scholar

Nieves V, Willis JK, Patzert WC (2015) Недавний перерыв, вызванный десятилетним сдвигом в отоплении Индо-Тихоокеанского региона. Science 349 (6247): 532–535

Статья Google Scholar

NOAA (2017a) Месячные показатели атмосферы и ТПМ. http://www.cpc.ncep.noaa.gov/data/indicies/

NOAA (2017b) Тихоокеанская декадная осцилляция (PDO).http://www.ncdc.noaa.gov/teleconnections/pdo/

Nonaka M, Xie S-P, McCreary J (2002) Десятилетние вариации субтропических ячеек и экваториально-тихоокеанских ТПМ. Geophys Res Lett 29 (7): 1116–1120

Статья Google Scholar

Power S, Casey T, Folland C, Colman A, Mehta V (1999) Междесятилетняя модуляция воздействия ENSO на Австралию. Clim Dyn 15: 319–324

Статья Google Scholar

Rayner NA, Parker DE, Horton EB, Folland CK, Alexander LV, Rowell DP, Kent EC, Kaplan A (2003) Глобальный анализ температуры поверхности моря, морского льда и ночной температуры морского воздуха с конца девятнадцатого века .J Geophys Res. DOI: 10.1029 / 2002JD002670

Google Scholar

Робертс К., Палмер М., Макнили Д., Коллинз М. (2015) Количественная оценка вероятности продолжающегося перерыва в глобальном потеплении. Nat Clim Change. DOI: 10,1038 / nclimate2531

Google Scholar

Саенко О.А., Сварт, Северная Каролина, Англия MH (2016) Влияние тропического ветра на глобальную температуру от месяцев до десятилетий.Clim Dyn 47: 2193–2203

Статья Google Scholar

Sen Gupta A, Jourdain NC, Brown JN, Monselesan D (2013) Дрейф климата в моделях CMIP5. J Clim 26 (21): 8597–8615

Статья Google Scholar

Сен Гупта А., МакГрегор С., ван Себилл Э, Ганачауд А., Браун Дж. Н., Сантосо А. (2016) Будущие изменения в Индонезийском сквозном потоке и тихоокеанской циркуляции: различная роль ветра и изменения глубокой циркуляции.Geophys Res Lett. DOI: 10.1002 / 2016GL067 757

Google Scholar

Simmons HL, Jayne SR, Laurent LCS, Weaver AJ (2004) Приливное перемешивание в численной модели общей циркуляции океана. Модель океана 6: 245–263

Статья Google Scholar

Song Y, Yu Y, Lin P (2014) Перерыв и ускоренные десятилетия потепления в симуляциях CMIP5.Adv Atmos Sci 31: 1316–1330

Статья Google Scholar

Спенс П., Гриффис С. М., Англия М. Х., Хогг А. М., Саенко О. А., Джорден Северная Каролина (2014) Быстрое подповерхностное потепление и изменения циркуляции прибрежных вод Антарктики из-за ветров, смещающихся к полюсу. Geophys Res Lett 41: 4601–4610

Статья Google Scholar

Sprintall J, Wijffels S, Molcard R, Jaya I (2009) Прямая оценка Индонезийского перетока, входящего в Индийский океан: 2004–2006 гг.J Geophys Res. DOI: 10.1029 / 2008JC005 257

Google Scholar

Steinman BA, Mann ME, Miller SK (2015) Многодекадные колебания Атлантического и Тихого океана и температуры Северного полушария. Science 347 (6225): 988–991

Статья Google Scholar

Susanto R, Song Y (2015) Индонезийский прокси-сервер для измерения скорости потока со спутниковых высотомеров и гравиметров.Geophys Res Lett 120: 2844–2855

Статья Google Scholar

Trenberth KE, Fasullo JT (2013) Явный перерыв в глобальном потеплении? Будущее Земли 1 (1): 19–32

Статья Google Scholar

van Sebille E, Sprintall J, Schwarzkopf FU, Sen Gupta A, Santoso A, England M, Biastoch A, Boning C (2014) Связь Тихого океана с Индийским океаном: утечка тасмана, индонезийский сквозной поток и роль ЭНСО.J Geophys Res Oceans 119 (2): 1365–1382

Статья Google Scholar

Вранес К., Гордон А.Л., Поле A (2002) Тепловой перенос индонезийского сквозного потока и его последствия для теплового баланса Индийского океана. Deep Sea Res 49B: 1391–1410

Статья Google Scholar

Яо С.Л., Хуанф Г., Ву Р.Г., Цюй X (2016) Перерыв в глобальном потеплении — естественный продукт взаимодействия вековой тенденции потепления и многодесятилетних колебаний.Теоретическое применение Climatol 123: 349–360

Статья Google Scholar

Tradewind — обзор | Темы ScienceDirect

3.1 Физико-химические процессы

Морфологические особенности, такие как размер, форма и глубина шельфа, несут ответственность за управление физическими явлениями, такими как энергия волн, характер осадков, температура воды и характер течений на большей части Карибского побережья Никарагуа (Roberts and Мюррей 1983).Шельф имеет примерно треугольную форму, простирается в сторону моря до 250 км на севере и сужается примерно до 20 км около границы с Коста-Рикой (рис. 2). Глубина воды быстро падает в пределах первых нескольких километров от береговой линии, а затем в среднем составляет около 30 метров (Робертс и Мюррей, 1983), пока не достигнет края шельфа, где континентальный склон почти вертикально погружается в глубокие Карибские районы.

Пассаты, которые являются доминирующими силами, ответственными за поверхностные волны на шельфе большую часть года (рис.2), становятся наиболее интенсивными в период с декабря по март. Данные по Кукурузным островам показывают, что ветры постоянно дуют с восточно-восточного востока на 7–10 м с ^–1 с коэффициентом устойчивости 90% (Робертс и Сухайда, 1983) в течение большей части года. Как и в большинстве стран Карибского бассейна, самые сильные ветра наблюдаются в период с декабря по конец февраля (более 30 м с ⁻¹ ), а самые спокойные месяцы — с марта по май, когда средняя скорость ветра менее 1 м с ⁻¹ .

Течения, циркулирующие на шельфе, делятся на три категории — сильное Карибское течение, направленное к побережью, несколько местных течений и прибрежный пограничный слой (CBL), протекающий параллельно берегу.Местные течения и CBL в значительной степени зависят от ветров, но более глубокие течения являются частью общей циркуляции в Карибском бассейне (Робертс и Мюррей, 1983).

Карибское течение берет начало в более глубоких частях Карибского моря и течет на запад к прибрежному шельфу. Встречаясь с неглубокими теплыми водами шельфа, он также нагревается, когда распространяется по шельфу. Местные течения были измерены на мелководье над континентальным шельфом, и они сезонно меняются как по направлению, так и по скорости (Робинсон, 1999; Райан, 1999).В целом, местные течения на шельфе идут с севера на юг или юго-восток со скоростью примерно 1-2 узла (CIP 1980; Roberts 1997).

Прибрежный пограничный слой (CBL) — одно из самых заметных течений в прибрежной зоне, и сегодня он кажется важным фактором в контроле роста рифов в пределах 25 км от побережья. Визуально это выглядит как резкая граница, разделяющая мутные прибрежные воды и голубое Карибское море. CBL устанавливается каждый год в сезон дождей (см. Ryan 1992a), когда тринадцать крупных рек сбрасывают свои взвешенные наносы на шельф в разных местах.Робертс и Мюррей (1983) сообщили, что совокупный годовой расход воды (260 × 10 ⁹ м ³ y ⁻¹ ) основных рек, протекающих через прибрежные низменности Карибского бассейна, составляет 90% всего стока пресной воды в Никарагуа. . Сюда входят три из пяти крупнейших рек на перешейке. Мюррей и Янг (1985) сообщили, что годовая нагрузка наносов из пяти из этих рек составляла приблизительно 25 × 10 ⁶ метрических тонн. В сезон дождей, когда эти реки несут большие объемы воды и взвешенных отложений к прибрежному шельфу, они сталкиваются с сопротивлением объединенных сил пассатов и Карибского течения.Эти противодействующие силы толкают вытекающую речную воду к берегу. В результате образуется мутный, солоноватый водоем с различиями в плотности воды (например, солености и мутности) по сравнению с морской водой, что приводит к установлению слабого (0,5-1,0 м / с) прибрежного пограничного течения, идущего на юг и параллельно берегу в течение большей части сезона дождей (Краут и Мюррей 1978; Мюррей и др. 1982; Мюррей и Янг 1985; Робертс и Мюррей 1983; видеодокументация Райана).

Направление течения CBL является переменным (север-юг во влажный сезон и юг-север в сухой сезон), как и другие течения на шельфе (Ryan, pers.обс .; Робинсон 1991, 1999). Сезонная изменчивость направления течений на шельфе Никарагуа противоречит широким обобщениям, сделанным другими (CIP 1980; Roberts 1997), которые предположили, что текущие потоки на шельфе идут к югу. Другая анекдотическая информация рыбаков и наблюдения авторов предполагают, что течения также текут на север в течение весны, неся мутные воды из Рио-Сан-Хуана на Кукурузные острова (Ryan per. Obs.)

Непрерывные данные о прозрачности воды для шельфа Никарагуа отсутствуют, но горизонтальные измерения диска Секки, сделанные на Кукурузных островах во время съемок CARICOMP в период с 1993 по 1997 год (Ryan unpubl.данные) показали, что прозрачность воды постоянно колеблется от 3 м (июль и ноябрь) до 25 м (март и апрель). В то время как долгосрочные непрерывные данные о солености также отсутствуют на шельфе, непрерывные измерения на близлежащем острове Сан-Андрес показали, что средние концентрации там, по сообщениям, составляют от 34 до 36 psu (Díaz and Garzón-Ferreira 1993). Райан и др. (1998) сообщил об аналогичных значениях солености на Кукурузных островах в период с июля по август по март.

Данные о концентрациях питательных веществ также отсутствуют для никарагуанского шельфа, хотя Диас и Гарсон Феррейра (1993) отметили, что морская вода в западной части Карибского бассейна характеризуется низкой биологической продуктивностью (<100 миллиграммов углерода м ⁻² d ⁻¹ ) относительно континентального побережья Южной Америки (> 500 мг С · м ⁻² d ⁻¹ ).Hine et al. (1988) и Hallock et al. (1988) предполагают, что питательные вещества в западной части Карибского бассейна распределены неоднородно и что питательные вещества обнаруживаются в районах апвеллинга и в шлейфах крупных рек, протекающих в Карибском бассейне на большие расстояния.

Несмотря на то, что на шельфе нет данных о постоянной температуре воздуха, количестве осадков или температуре морской воды, некоторые ограниченные данные о температуре были собраны для Кукурузных островов с использованием измерений зонда Hobo-Temp в период с 1994 по 1995 год (Ryan et al. 1998). Однако непрерывные измерения были невозможны, поскольку подводные зонды Hobo-Temp неоднократно похищались дайверами-омарами. Согласно имеющимся данным, температура находилась в диапазоне от 26 ° до 29,5 ° C, что согласуется с данными Triffelman et al. (1992) и долгосрочные данные, собранные в период с 1959 по 1981 год для близлежащего острова Сан-Андрес, представленные Диасом и Гарсоном Феррейрой (1993). Последние авторы также сообщили, что среднегодовая температура воздуха на Сан-Андресе составляла 27.4 ° C и относительная влажность 81% (Диас и Гарсон-Феррейра, 1993). Температура воды в самые прохладные месяцы на побережье Карибского моря была с декабря по март, в среднем 26 ° C или ниже, тогда как средняя температура воды 28 ° C наблюдается в самые теплые месяцы с мая по сентябрь (Ryan et al. 1998). Среднемесячное количество осадков составляет 50 мм, хотя количество осадков сильно различается между северной и южной частью шельфа, а наибольшая интенсивность осадков приходится на период с июля по ноябрь (Ryan 1992a, 1994a).

Ячейки Хэдли

Атмосфера очень хорошо переносит тепло по всему земному шару, но современные атмосферные характеристики не позволяют переносить тепло напрямую от экватор к полюсам. В настоящее время существует три различных ветровых ячейки — клетки Хэдли, клетки Ферреля. Клетки и полярные клетки — которые делят тропосферу на области практически закрытого ветра. тиражи. При таком расположении тепло от экватора обычно опускается примерно на 30 °. широта, где заканчиваются клетки Хэдли.В результате самый теплый воздух не достигает полюсов. Однако, если бы динамика атмосферы была иной, вполне вероятно, что одно большое опрокидывание циркуляция в полушарии может существовать, и ветер из низких широт может переносить тепло в высокие широты. В качестве объяснения равномерного климата Брайан Фаррелл представил эта идея в 1990 году и выступала за то, что в условиях равномерного климата клетки Хэдли простирались от экватора к полюсам (Фаррелл, 1990).

Ячейки Хэдли, Ячейки Ферреля (средние широты) и Полярные ячейки характеризуют ток атмосферная динамика.

Ячейки Хэдли — это низкоширотные опрокидывающиеся системы циркуляции, в которых воздух поднимается вверх. на экваторе и опускается в воздухе примерно на 30 ° широты. Они несут ответственность за торговлю ветры в тропиках и контроль погодных условий в низких широтах. Held and Hou (1980) обрисовал в общих чертах динамику этой циркуляции с помощью упрощенной модели ячейки Хэдли. Для модели, есть три основных предположения. Во-первых, циркуляция клеток Хэдли постоянна. Во-вторых, воздух, движущийся к полюсам в верхних слоях атмосферы, сохраняет свою осевую угловую форму. импульс, в то время как приземный воздух, движущийся к экватору, замедляется трением.В-третьих тепловой ветровой баланс сохраняется для циркуляции (Vallis, 2006). Для простоты модель также симметрично относительно экватора. Эти исходные предположения делают объяснение клетки Хэдли. динамика намного проще.

Угловой момент определяется как произведение расстояния до частицы. от оси вращения r и импульса частицы p. В ячейке Хэдли как частица воздуха движется в сторону высоких широт, она становится ближе к оси вращения Земли, поэтому r становится меньше.Если угловой момент сохраняется в ячейке Хэдли как Held и Hou (1980) предполагает, что p должно стать больше, чтобы уравновесить уменьшение r. P равно массе умножить на скорость. Поскольку масса частицы воздуха не может измениться, скорость частицы должен увеличиваться. В случае ячейки Хэдли рассматриваемая скорость является зональной (восток-запад). скорость, так как частица движется к полюсу, скорость должна увеличиваться в восточном направлении. направление. В конце концов, зональная скорость настолько велика, что частица перестает двигаться к полюсу. и едет только на восток.На этой широте воздух опускается, а затем, чтобы замкнуть петлю, возвращается к экватору по поверхности. Следовательно, из-за сохранения угловой импульса, клетки Хэдли существуют только от экватора до средних широт.

Для сохранения углового момента скорость должна увеличиваться пропорционально радиусу уменьшается. (Изображение любезно предоставлено Государственным колледжем Линдона по атмосферным наукам)

Этот сценарий сохраняется до тех пор, пока действительны исходные предположения. Брайан Фаррелл, однако, утверждает, что предположения не верны для равномерного климата и что во время равномерного климата угловой момент не сохраняется при движении к полюсу частицы (1990).Он утверждает, что угловой момент падает, по сути, это источники трения, мог быть сильнее в эоцене и меловом периоде. Фаррелл считает, что член трения в его модели увеличится в восемь раз при равных климатических условиях. Это изменение предотвратит сохранение углового момента. В этой ситуации зональная скорость не станет достаточно сильной, чтобы остановить движение воздуха к полюсу. Вместо, воздух с экватора сможет пройти весь путь к полюсам в расширенном Хэдли Ячейки.

Основываясь на поведении атмосферы Венеры, Фаррелл утверждает, что другой способ расширение клеток Хэдли означало бы увеличение высоты тропопаузы. Это изменение увеличило бы число Россби движущегося к полюсу воздуха. Число Россби описывает важность силы Кориолиса в динамике атмосферы. Более высокое число Россби означает, что сила Кориолиса оказывает меньшее влияние на частицу, поэтому, если высота тропопаузы увеличится достаточно, число Россби станет достаточно большим, чтобы заставить силу Кориолиса незначительный.В результате частицы не отклонялись бы от своего пути при движении к полюсу, и клетки Хэдли достигнут полюсов. Чтобы объяснить, как высота тропопаузы могла увеличивается, Фаррелл утверждает, что высота коррелирует с температурой поверхности и что 1 ° C повышение температуры поверхности моря вызывает повышение потенциальной температуры тропопаузы на примерно 7,5 ° C. Повышение средней экваториальной температуры поверхности моря до 32 ° C. от его нынешних 27 ° C повысит потенциальную температуру тропопаузы на 37 ° С.Повышение температуры почти вдвое увеличило бы статическую стабильность на тропопауза. Чтобы высота увеличилась, стратосфера также должна стать меньше. стабильный. Если концентрации CO ₂ увеличились и если стратосферный озон концентрации уменьшились, стратосфера существенно остыла бы, и это изменение дестабилизируют стратосферу. В результате изменений в тропосфере и стратосфере стабильности, высота тропопаузы увеличилась бы. Фаррелл оценивает рост удвоился в условиях мелового периода, и в результате число Россби было бы вдвое.Это изменение позволило бы ячейкам Хэдли распространиться на полюса и сделал бы более равномерный климат.

Ячейки Хэдли могут доходить до полюсов. (Изображение любезно предоставлено Линдонский государственный колледж атмосферных наук).

В то время как каждое из этих изменений атмосферы продлит Хэдли Cells, Фаррелл обнаружил, что комбинация этих двух эффектов была необходима для того, чтобы сделать его модель идеальной. результаты согласуются с косвенными данными из равномерного климата.Он изобразил потенциал атмосферы температура в зависимости от широты при различных значениях высоты тропопаузы и трения. Результаты показывают, что по мере увеличения высоты тропопаузы и трения EPTD уменьшается. Удвоение высота тропопаузы в сочетании с восьмикратным увеличением члена трения приводит к ЭПТД 16 ° С. Это значение согласуется с реконструкциями климата мелового периода. Как результат, Теория Фаррелла кажется разумным объяснением равномерного климата.

Результаты Фаррелла показывают, что как член трения (Γ) и высота тропопаузы увеличивается, ЭПТД уменьшается.(Фаррелл, 1990)

Основная проблема заключается в том, что Фаррелл не дает никаких объяснений, почему Спад углового момента усилился бы в меловом и эоценовом периодах. Он приводит несколько примеров потенциальных поглотителей импульса: «мелкомасштабная диффузия …, кучевые облака. поток импульса …, гравитационное волновое сопротивление … и суммарная западная сила, возникающая из-за потенциала смешение завихренности крупномасштабными волнами »(Farrell, 1990). Однако он не объясняет, почему этих стоков в эоцене усилились бы и, таким образом, имели бы предотвращает сохранение углового момента.Этот недостаток информации в аргументе усложняет принятие теории, и пока эта часть аргумента не будет исследована более подробно глубины, теория Фаррелла не может быть принята как правильное объяснение равномерного климата.

Это качественное объяснение дает фундаментальные идеи Фаррелла. теории, но чтобы полностью ее понять, необходим количественный подход. Чтобы увидеть математический подход, лежащий в основе этой теории, кликните сюда.

О нас | Рынки Tradewind

Tradewind был создан, чтобы предоставить лучший в своем классе институциональный рынок золота и сделать инвестирование напрямую в физическое золото простым, безопасным и недорогим.Tradewind предоставляет производителям прямой доступ к конечному спросу с полной прозрачностью ценообразования и позволяет повысить качество информации в цепочке поставок.

В 2018 году Tradewind запустила цифровые записи правового титула, расчетов и хранения физического золота в государственном учреждении (Королевский монетный двор Канады). Первый блокчейн институционального уровня (VaultChain ™) в разработке на R3 Corda.Предоставляются цифровые записи о праве собственности, расчетах и ​​хранении физического золота в суверенном учреждении (Королевский монетный двор Канады, Gold Corp, Kitco, NABX).

Tradewind привлек 12 институциональных клиентов — многосегментную сеть товаропроизводителей, банков, нефтепереработчиков, оптовиков и дилеров.

Завершился третий раунд финансирования серии A (на общую сумму 21 доллар.4 миллиона долларов США) от участников IEX и индустрии драгоценных металлов.

VaultChain ™ Silver представляет собой простую, безопасную и недорогую альтернативу традиционным вариантам инвестирования в серебро. VaultChain ™ Silver использует неизменность и безопасность блокчейна Tradewind.

Sumitomo и FC Stone были первыми регулируемыми дилерами, которые успешно подключились к платформе Tradewind для обеспечения безопасной доставки драгоценного металла потребителям, находящимся ниже по цепочке.

30 апреля 2019 года Tradewind назначил исполнительного директора J.P. Morgan Майкла Албанезе генеральным директором. Обладая более чем 20-летним опытом работы в банковской сфере и на рынках ценных бумаг, Майкл сразу же приступает к повседневному руководству Tradewind.

Tradewind насчитывает 25 сотрудников, обладающих опытом в различных сферах, включая биржевые технологии, блокчейн, торговлю, рыночную инфраструктуру, хранение и управление обеспечением.

Tradewind ORIGINS — это решение для отслеживания цепочки поставок, которое связывает подробную информацию о происхождении драгоценных металлов и других альтернативных активов с цифровыми записями о праве собственности, хранящимися на платформе Tradewind. Участники рынка могут использовать платформу Tradewind для покупки и продажи драгоценных металлов в соответствии с передовыми социальными и экологическими практиками из проверенных источников и переработчиков, а также для подтверждения происхождения материала через цепочку поставок.Это включает в себя видимость основных производителей и других поставщиков за счет соблюдения широкого спектра отраслевых стандартов.

Tradewind объявила о первой сделке с использованием Tradewind ORIGINS, своего решения для управления происхождением. Эта сделка между Agnico Eagle Mines и Bank of Montreal (BMO), подтвержденная Королевским монетным двором Канады (BMO), знаменует собой первое экономическое разделение — обычно используемое с углеродными кредитами — и Технология блокчейн использовалась для управления цепочкой поставок драгоценных металлов.Это позволяет покупателям продуктов Tradewind VaultChain ™ выбирать поставщиков, которые соответствуют их уникальным требованиям, при этом удовлетворяя потребность рынка в прозрачности.

92-8678- / 8 Blvd Trade Wind, Ocean View, HI 96737 | MLS # 639079

• Приборы: газовый гриль
• Внутренняя площадь (общая): 380

• Забор / стена: полный, проволочный
• Бассейн: N
• Дороги: частные, асфальтированные

• Пологий склон
• Зона лавы: 2
• Владение землей: Простая плата
• Площадь земли: 87164
• Зона затопления: X
• Низкая отметка: 3400

• Фасад: Дорога / улица
• Фасад: Нет
• Описание участка — Земля: Внутри
• Размеры участка (длина): 650
• Размеры участка (ширина): 180
• Номер лота: 17
• Участок на берегу океана: N
• Зонирование: A-1A

• Тип недвижимости: Жилая
• Безопасность: Нет
• Подразделение: HOVE
• Сокращенное название подразделения: HOVE
• Вид: Береговая линия, Лес, Горы, Океан, Океанский горизонт, Закат
• Минимум года постройки: 2019
• Максимум года постройки: 2019 9 0053
• Конструкция: Одностенная

• Описание квартиры: Дом на одну семью
• Количество ванных комнат (всего): 0.01
• Количество ванных комнат (1/2): 1
• Дизайн: Одностенная
• Внутренняя площадь: 380
• Водонагреватель: Нет
• Отопление / охлаждение: Нет
• Внешняя отделка: Дерево
• Фундамент: Столб и Причал
• Конструкция крыши: Дерево
• Возраст: 1
• Подъездная дорога: Гравий
• Год постройки: 2019

• Доступность Интернета: Спутниковая
• Доступность ТВ: Спутниковая
• Доступность телефона: Мобильный
• Сточные воды: Отстойник
• Вода: водосборный бассейн

• Оценочная стоимость: 6600 долларов США
• Год оценки: 2019

• Налоги (годовые): 200 долларов США
• Налоговый год: 2019

Информация об объекте недвижимости предоставлена ​​HI Information Service при последнем включении в список в 2020 году.Эти данные могут не совпадать с общедоступными записями. Учить больше.

Объявление предоставлено: South Island Realty (808-929-8100)

Агент по объявлению: Беверли Браун (808-936-8969)

Информация предоставлена ​​Гавайской информационной службой. Информация считается надежной, но не гарантированной. Информация предоставляется для личного некоммерческого использования потребителями и не может использоваться для каких-либо целей, кроме идентификации потенциальной собственности для покупки. Авторские права 2021 MLS Hawaii, Inc.Все права защищены.

Алан Фрейс (R)
Redfin
500 Ala Moana Blvd
Suite 3A
Honolulu HI 96813
808-397-9621
[email protected]

Последнее обновление: 17 мая 2021 г. 17:34

Штраф -масштабная структура кучевых пассатов над Барбадосом — введение в проект CARRIBA

Исследовательская статья 11 октября 2013 г.

Исследовательская статья | 11 октября 2013 г.

ЧАС.Зиберт ^2,1 , м. Билс ⁸ , Дж. Bethke ¹ , E. Бирвирт ³ , Т. Конрат ¹ , К. Дикманн ¹ , Ф. Дитас ¹ , А. Эрлиха ³ , Д. Фаррелл ⁴ , С. Хартманн ¹ , М. A. Izaguirre ⁵ , J. Кацвинкель ¹ , Л. Nuijens ² , G. Робертс ^6,7 , м. Шефер ³ , Р. А. Шоу ⁸ , т. Schmeissner ¹ , I. Серикова ² , Б. Стивенс ² , Ф.Стратманн ¹ , Б. Венер ¹ , м. Вендиш ³ , Ф. Вернер ³ и Х. Wex ¹ H. Siebert et al. Х. Зиберт ^2,1 , М. Билс ⁸ , Дж. Bethke ¹ , E. Бирвирт ³ , Т. Конрат ¹ , К. Дикманн ¹ , Ф. Дитас ¹ , А. Эрлиха ³ , Д. Фаррелл ⁴ , С. Хартманн ¹ , М. A. Izaguirre ⁵ , J. Кацвинкель ¹ , Л.Nuijens ² , G. Робертс ^6,7 , м. Шефер ³ , Р. А. Шоу ⁸ , т. Schmeissner ¹ , I. Серикова ² , Б. Стивенс ² , Ф. Стратманн ¹ , Б. Венер ¹ , м. Вендиш ³ , Ф. Вернер ³ и Х. Wex ¹

• ¹ Институт тропосферы Лейбница, Лейпциг, Германия
• ² Институт метеорологии Макса Планка, Гамбург, Германия
• ³ Лейпцигский институт метеорологии, Университет Лейпцига, Германия
• ⁴ Карибский институт для метеорологии и гидрологии, Барбадос, Вест-Индия
• ⁵ Школа морских и атмосферных наук им. Розенстила при Университете Майами, Мет.и Phys. Океанография, Майами, Флорида, США
• ⁶ Meteo-France, Тулуза, Франция
• ⁷ Институт океанографии Скриппса, Центр атмосферных наук, Ла-Хойя, Калифорния, США
• ⁸ Программа атмосферных наук, Мичиган Технологический университет, Хоутон, Мичиган, США

• ¹ Институт тропосферы им. Лейбница, Лейпциг, Германия
• ² Институт метеорологии Макса Планка, Гамбург, Германия
• ³ Лейпцигский институт метеорологии, Университет Лейпцига, Германия
• ⁴ Карибский институт для метеорологии и гидрологии, Барбадос, Вест-Индия
• ⁵ Школа морских и атмосферных наук им. Розенстила при Университете Майами, Мет.и Phys. Океанография, Майами, Флорида, США
• ⁶ Meteo-France, Тулуза, Франция
• ⁷ Институт океанографии Скриппса, Центр атмосферных наук, Ла-Хойя, Калифорния, США
• ⁸ Программа атмосферных наук, Мичиган Technological University, Houghton, MI, USA

Скрыть данные автора Получено: 28 сентября 2012 г. — Начало обсуждения: 31 октября 2012 г. — Исправлено: 1 августа 2013 г. — Принято: 22 августа 2013 г. — Опубликовано: 11 октября 2013 г.

Представлен проект CARRIBA (Облака, аэрозоль, радиация и турбулентность в режиме торговой ветры над Барбадосом), ориентированный на одновременное измерение термодинамических, турбулентных, микрофизических и радиационных свойств кумулей пассата над Барбадосом с высоким разрешением.Проект основан на двух месячных полевых кампаниях в ноябре 2010 г. (влажный климатический сезон) и апреле 2011 г. (засушливый климатический сезон). Наблюдения основаны на измерениях с вертолета и земли в районе 100 км ² у побережья Барбадоса. CARRIBA сопровождается долгосрочными наблюдениями в Барбадосской облачной обсерватории, расположенной на восточном побережье Барбадоса с начала 2010 года, что обеспечивает более долгосрочный контекст для измерений CARRIBA. Развернутые приборы и стратегия отбора проб представлены вместе с классификацией метеорологических условий.На эти две кампании повлияли различные воздушные массы, пришедшие из Карибского бассейна, Атлантического океана и африканского континента, что привело к различным аэрозольным условиям. Нетронутые условия с низкой числовой концентрацией аэрозольных частиц ~ 100 см ³ чередовались с периодами воздействия сахарской пыли или аэрозоля от сжигания биомассы, что приводило к сравнительно высоким числовым концентрациям ~ 500 см ³ . Аэрозоль от сжигания биомассы происходил как из Карибского бассейна, так и из Африки.Мелкие кучевые облака реагировали на различные аэрозольные условия широким диапазоном средних размеров капель и числовых концентраций. Подробно проанализированы два дня с разными микрофизическими свойствами аэрозоля и облаков, но почти идентичными метеорологическими условиями. Различия в количестве и размерах капель, по-видимому, не показывают каких-либо значительных изменений для турбулентного перемешивания облаков, но относительные роли инерции и седиментации капель в инициировании коалесценции, а также отражательная способность облака существенно меняются.

.